7(495)968-26-38
Проектируемый проезд №4062,
дом 6

Весь спектр услуг
по техническому осмотру
Наполнение
вторая строка
Ред. блок
Тестовое наполнение
 
 
  •  
  •  
  •  
  •  

Подвеска субару форестер


Подвеска Субару

Для своевременного обнаружения проблем с подвеской, автовладельцу необходимо проводить плановое ТО своего автомобиля, а если автомобиль был подвержен воздействию каких-либо дополнительных негативных дорожных факторов, таких как попадание в ямы, открытые сливные люки и прочее, проводить диагностику подвески и между плановыми ТО.

Внеплановая проверка ходовой понадобится в следующих случаях:

- Автомобиль стало уводить в сторону от прямолинейного движения;

- При проезде через лежачие полицейские, ямы, дорожные неровности стал возникать стук в подвеске;

- Возникли посторонние шумы – гул, стук, скрежет при движении автомобиля;

- Появилась вибрация по кузову автомобиля;

- Вы заметили неравномерный износ покрышек.

На автомобилях марки Субару, подвеска различается своей конструктивной особенностью в зависимости от годов выпуска. Спереди устанавливается подвеска типа МакФерсон (McPherson), используется только один рычаг и амортизирующая стойка в комплекте с пружиной. Задняя подвеска может быть двухрычажной, имеющей аналогичный передней подвеске принцип действия, или многорычажной. Отличительной особенностью Subaru является то, что обе подвески крепятся к подрамнику.

Такая конструкция позволяет менять детали подвески как целом узлом, так и по отдельности отдельный рычаг, или выполнить замену определенного сайлентблока рычага.  

Среди деталей подвески подверженных наибольшему износу можно выделить следующие:

1. Сайлентблоки рычагов. Они выдерживают огромные нагрузки, которые возникают при движении автомобиля по дорожному полотну. От состояния сайлентблоков напрямую зависит устойчивость автомобиля на дороге, поэтому не рекомендуется откладывать их замену. Диагностировать вне сервисных условий повреждения сайлентблоков можно путем наблюдения за поведением автомобиля на дороге, реакция руля при повороте наступает с большой задержкой, появилась вибрация и стуки.

2. Втулки стабилизатора. При износе втулок стабилизатора появляется люфт в работе стабилизатора, что оказывает негативное влияние на способность стабилизатора противостоять крену автомобиля.

3. Стойки стабилизатора. Каждый стабилизатор поперечной устойчивости включает в себя 2 стойки (тяги), которые соединяют стабилизатор с рычагом подвески. Данная деталь не разборная и меняется целиком, хотя и содержит отдельные шарниры. Есть конечно разновидности стоек стабилизатора Субару в которых запресованы сайлентблоки, но цена их замены будет сопоставима с новой стойкой. О неисправности стоек стабилизатора автомобиль обычно оповещает автовладельца громким постукиванием при проезде неровностей.

4. Стойка амортизатора. Стойки амортизатора предназначены для гашения колебаний кузова при движении автомобиля по дороге. Их неисправность грозит не только снижением комфортности передвижения на автомобиле, но и высокой вероятности аварии в результате плохого сцепления с дорожным покрытием, так как при движении автомобиля возникают ситуации, когда колесо автомобиля при так называемой отработке неровности дорожного покрытия как бы зависает в воздухе, или продолжает свои колебания после проезда неровности, вследствие чего отсутствует сцепление колеса с дорогой. Амортизаторы Субару, практически, не ремонтируются, за исключением модифицированных и спортивных амортизаторов. Признаками выхода из строя амортизатора являются вытекшее масло на корпусе стойки, появление глухих стуков в подвеске при наборе скорости или преодолении дорожных неровностей, автомобиль продолжает раскачиваться после прохождения через выбоины, кочки, рельсы, «лежачие полицейские», увеличился крен при поворотах и торможении).

5. Ступичный подшипник. На автомобилях Субару разных годов выпуска устанавливались ступицы как разборные, так и не разборные, в которых конструктивно нельзя поменять отдельно подшипник. Ступичный подшипник первым принимает на себя все негативные факторы дорожных условий. Сигналом выхода ступичного подшипника из строя может являться люфт колеса, либо низкочастотный гул со стороны колеса где неисправен подшипник, данный гул становится выше и интенсивнее с ростом скорости движения автомобиля, а также с прогрессированием неисправности подшипника. Худшим исходом неисправности подшипника может стать его полное разрушение и заклинивание колеса.

В заключении хотелось бы сказать, что от состояния подвески автомобиля зависит не только ваш комфорт на дороге, но и безопасность, как ваша, так и окружающих вас людей. Поэтому обслуживайте подвеску автомобиля своевременно, уделяя внимание каждым «сигналам», которые вам дает автомобиль.

В нашем техцентре мы всегда используем оригинальные детали, либо качественные заменители деталей от сертифицированных производителей, что обеспечивает комфорт и безопасность использования автомобиля.

Подвеска Субару Форестер 2019 года

Subaru Forester давно на российском рынке. Уже успело смениться несколько поколений, а кроссовер «вырос» во всех отношениях, включая цену. Теперь это уже не простой паркетник, выполняющий роль «рабочей лошадки», а вполне себе презентабельная машина.

А так как модель 2019 года несет в себе немало изменений, в том числе и в ходовой части, необходимо всесторонне рассмотреть подвеску Субару Форестер.

Техника

Forester из нового семейства SK отныне базируется на новой модульной платформе – Subaru Global Platform (SGP). Примечательно, но шасси при этом существенных изменений не претерпело. Все осталось как прежде:

Отличительной чертой подвески Субару Форестер стало изменение опоры заднего стабилизатора. Если раньше он опирался на подрамник, то теперь непосредственно на кузов.

Все версии Forester располагают полным приводом. Подключение привода на заднюю ось происходит за счет многодисковой муфты. В компании уверяют, что передача тяги осуществляется и на высокой скорости. Кроме того, было уменьшено передаточное число рулевого привода, который укомплектован электрическим усилителем.

Также был полностью переработан кузов модели. Инженеры в 2 раза увеличили его жесткость на изгиб, и еще на 40% жесткость на кручение.

Ощущения

Тут стоит понимать, что основная доля продаж придется на авто с 2-литровым мотором с 17-ми колесами. А потому подвеску Субару Форестер именно в такой комплектации и стоит оценить.

Кроссовер едет без заметного огонька, налицо незначительные задержки на повороты руля, однако курс автомобиль держит отлично, а в поворотах при заносе подключается система стабилизации. Что касается тормозов, то к ним нужно привыкать – они резкие и короткоходные.

За счет 17-х дисков ход достаточно мягкий и комфортный, на небольших волнах седоков не трясет. Впрочем, это справедливо именно для шоссе, тогда как на поселковой дороге все не так радужно. Езда становится достаточно тряской, а вот энергоемкости хватает не всегда.

С дисками на 18 дюймов подвеска Субару Форестер жестче и острее, но тут все зависит от предпочтений покупателя.

назад Подвеска Тойота Королла Е210 Вперед Три новых технологии выпуска покрышек от Continental

Ремонт подвески Субару | Сервисный центр Субару на Лихоборке

Диагностика подвески

для всех моделей Subaru

  • *100% бесплатно!

0 ₽

записаться

Звоните нам по телефону +7 (925) 041 97 17

Сегодня речь пойдет о такой существенной составляющей ходовой Субару, как подвеска. Любой владелец машины этой марки уверенно скажет, что подвеска Субару очень надежна и остается на ходу значительно дольше, чем у конкурентов, даже при эксплуатации в условиях бездорожья и сурового климата. Но все подвергается старению и износу, который, порой, даже не заметен, поэтому тема остается актуальной.

Прежде всего, важно понимать: в основном, компоненты подвески – это одноразовые детали, которые не подлежат ремонту в привычном смысле слова. Как правило, под ремонтом подразумевается своевременная замена вышедших из строя деталей.

Когда пора ремонтировать

На вопрос о периодичности обслуживания не даст точного ответа даже самый опытный мастер. Сроки зависят от разных факторов, в частности, от качества дорожного покрытия и интенсивности эксплуатации транспортного средства. Профессионалы рекомендуют обновлять отдельные детали подвески постепенно, по мере износа. Это предотвратит серьезные проблемы с ходовой частью и сопряженными узлами и позволит оптимизировать расходы.

Как же в таком случае не упустить оптимальный момент для профилактики и текущего ремонта подвески? Прежде всего, нельзя игнорировать плановое техническое облуживание, в идеале – необходимо проводить периодическую диагностику между ТО. В некоторых автосервисах, в том числе, в нашем, диагностика бесплатна. И, конечно же, каждый автовладелец должен принимать меры при обнаружении первых признаков неисправности.

Признаки неисправности подвески

Серьезной причиной незамедлительно обратиться в автосервис является любой из перечисленных ниже признаков:

  • Машину ведет в сторону при движении по прямой, возникает необходимость «подруливания»
  • Во время езды по неровному покрытию и на поворотах возникают чересчур сильные, медленно затухающие колебательные движения
  • Появляются посторонние шумы – гул, стук, скрежет
  • Появляется вибрация, усиливающаяся со временем
  • Замечается неравномерный износ покрышек

Чтобы картина стала более ясной, рассмотрим компоненты подвески, которые чаще всего приводят к поломке ходовой части автомобиля и, как следствие, к неприятным для автомобилиста последствиям. Заметим, что, несмотря на то, что имеются определенные нюансы при ремонте подвески Импреза, Форестер, Аутбэк и других моделей Субару, принципиальных различий нет.

Особенности подвески Субару

В Субару, которые в настоящее время присутствуют на автомобильном рынке, используются независимые подвески. Передняя известна как подвеска McPherson (по имени инженера компании Ford Эрла МакФерсона, который разработал и внедрил ее в серийное производство). Она устанавливается независимо на каждое колесо, при этом используется только один рычаг и амортизирующая стойка, как правило, в комплекте с пружиной. Задняя подвеска может быть двухрычажной, имеющей аналогичный передней подвеске принцип действия, или многорычажной. Отличительной особенностью Subaru является то, что обе подвески крепятся к подрамнику.

Такая конструкция влияет и на принцип ремонтных работ – приятным бонусом является то, что детали можно заменять не только агрегатом в целом (балку или рычаг в сборе), а по отдельности, например, задние сайлентблоки передних рычагов и передние сайлентблоки передних рычагов и большинство из сайлентблоков задней подвески. Рассмотрим детали, подвергающиеся наибольшему износу и, следовательно, требующие постоянного контроля и обновления.

Замена сайлентблоков подвески Субару

Итак, что такое сайлентблоки, и для чего они нужны. Это резинометаллические шарниры, которые гасят колебания, возникающие во время движения между деталями и узлами передней и задней подвески (используются также в коробке передач, двигателе и т.д.). Сайлентблоки призваны выдерживать огромные нагрузки, поэтому не рекомендуется откладывать их замену. Если упустить нужный момент, может произойти повреждение посадочных мест крепления шарниров, а вслед за этим более серьезная поломка. Иногда из-за несвоевременного обслуживания приходится менять целиком рычаг. Износ сайлентблоков опасен тем, что автомобиль на скорости может вести из стороны в сторону, появляется неравномерный износ покрышек, нарушается сход-развал.

Понять, что подошло время менять сайлентблоки подвески, можно, наблюдая за поведением машины: если реакция руля при повороте наступает с большой задержкой, если появилась вибрация и стуки, то желательно проверить резинометаллический шарнир. А так как при замене старых сайлентблоков на новые важно качественно выполнить их запрессовку и выпрессовку, то целесообразно обратиться в автосервис и обязательно уточнить, имеется ли там специальный инструмент.

Замена втулок стабилизатора Субару

Сайлентблоки стабилизатора иначе называют втулками. К сожалению, некоторые водители недооценивают значение втулки, ведь в случае ее неисправности автомобиль не перестанет работать, но такой подход в корне неверный. Стабилизатор служит для сохранения параллельности положения автомобиля относительно дорожного полотна, он включается при повороте и торможении, предотвращая избыточный крен и переворот автомобиля. Если же втулки стабилизатора износились (а это со временем неизбежно), то появляется люфт, и стабилизатор теряет свою способность противостоять крену автомобиля.

Замена втулок в хорошем сервисном центре не займет много времени, для этого понадобится подъемник, набор соответствующих инструментов и опытный мастер, который выполнит работы, не повредив при этом расположенных рядом топливных шлангов и других деталей.

Замена стоек стабилизатора Субару

Помимо креплений (втулок), каждый стабилизатор поперечной устойчивости Субару включает в себя 2 стойки (тяги), которые соединяют собственно стабилизатор с рычагом подвески. На концах стойки расположены шарниры, которые обеспечивают подвижное соединение с другими деталями подвески, и пыльники, служащие барьером для частиц пыли и грязи. Но постепенно пыльники начинают пропускать грязь, которая смешивается со смазкой, приводит к разрушению шарниров. Кроме того, из-за дефектов дорожного покрытия или при столкновении с препятствиями могут пострадать сами стойки – согнуться или сломаться. О возникших проблемах вы узнаете по характерному громкому звуку.

Увы, ремонтировать тут просто нечего, и понадобится замена стоек стабилизатора. Работы можно провести самостоятельно, но целесообразнее обратиться в автосервис, потому что во время диагностики и демонтажа опытный мастер может обнаружить скрытые неисправности.

Замена амортизаторов Субару

Амортизатор – этот исключительно важный агрегат, предназначенный для того, чтобы гасить колебания кузова и смягчать толчки при движении автомобиля. Его неисправность чревата не только снижением комфортности, но и повышением вероятности аварий в результате плохого сцепления с дорожным покрытием и увеличением тормозного пути.

К сожалению, амортизаторы Субару, практически, не ремонтируются. Объясняется это довольно просто: производителям современных марок автомобилей невыгодно, чтобы отдельные детали можно было восстанавливать, потому их изначально производят неразборными или трудно разборными, заваривают или завальцовывают. Вдобавок, в последнее время ремкомплекты для них найти, практически, невозможно.

Чтобы продлить срок службы амортизатора, важно принимать превентивные меры, в частности, своевременно заменять резинотехнические элементы подвески (сайлентблоки, втулки, уплотнительные кольца, пыльники), которые в процессе эксплуатации теряют эластичность и рвутся, а также тягу стабилизатора, поперечные, продольные тяги и балки и т.д.

Но если уже появились признаки износа самого амортизатора (вытекает масло, появились непривычные шумы при наборе скорости или преодолении дорожных неровностей, автомобиль продолжает долго подпрыгивать после прохождения через выбоины, кочки, рельсы, «лежачие полицейские», увеличился крен при поворотах и торможении), выход один – амортизатор нужно менять.

Замена ступичного подшипника Субару

Сложно недооценивать роль ступицы в конструкции транспортного средства, так как этот элемент подвески отвечает за крепление колес и их вращательные движения, а кроме того, имеет тесное взаимодействие с тормозной системой. Наиболее уязвимой составляющей здесь является ступичный подшипник, обеспечивающий ровное и плавное вращение колеса вокруг оси. Опытные автолюбители знают, что эта деталь не подлежит ремонту, а в случае поломки требует замены. В сложных случаях, например, когда подшипник извлечь не удается, придется произвести и замену ступицы.

О том, что подшипник ступицы Субару вышел из строя, можно понять по появившемуся люфту колеса и перегреву ступицы, но самым очевидным признаком является низкочастотный гул в ступичном подшипнике. Поначалу вы можете даже не обратить внимания на легкое гудение, но постепенно шум может усилиться настолько, что начнет доставлять дискомфорт и вам, и вашим пассажирам. Если не предпринять мер вовремя, то помимо громкого треска и скрежета, возникнет сильная вибрация. А это значит, что разрушение подшипника достигло критического уровня. В результате может заклинить ступицу колеса, следствием чего станет повреждение шаровой опоры и деформация полуоси. Худший исход – подшипник полностью раскалывается, колесо клинит, машина теряет управляемость.

Для качественной диагностики ступичного подшипника Субару понадобится подъемник, а для его замены – опытный мастер и соответствующий инструмент – выпрессовки, так как использование подручных средств типа молотка опасно деформацией посадочных мест.

Заключение

Нельзя забывать, что состояние подвески напрямую влияет на эффективность работы всех устройств автомобиля, в том числе, систем безопасности. Вот почему для ее ремонта рекомендуются запчасти высокого качества – оригинальные детали или  детали от сертифицированных производителей. В нашем автосервисе подберут необходимые комплектующие для ремонта, а о вашем автомобиле позаботятся мастера самой высокой квалификации.

Записаться на диагностику и ремонт вы можете по тел. +7 (925) 041-97-17 или электронной почте [email protected]

Комплексная замена масла

для Forester SJ 2013-2017 гг.

4900 ₽

записаться

Subaru Forester | Подвеска и рулевое управление

Подвеска и рулевое управление

Общая информация

Передняя подвеска

Конструкция передней подвески


Основу конструкции передней подвески составляют пропущенные сквозь винтовые пружины стойки Мак Ферсона. Верхними концами стойки входят в опорные подшипники, закрепляемые на выступах брызговиков в двигательном отсеке автомобиля. Нижние концы стоек крепятся к поворотным кулакам. Помимо стоек переднюю подвеску формируют нижние управляющие рычаги, наружные концы которых посредством шаровых опор закреплены в сборках поворотных кулаков, внутренние крепятся осевыми болтом к балке подвески (передние концы) и приболченным к днищу автомобиля осевым втулкам (задние концы). Кроме того, в состав передней подвески входит стабилизатор поперечной устойчивости.

Задняя подвеска

Конструкция задней подвески


Задняя подвеска полностью независимая, двухрычажного типа, состоит из двух параллельно установленных поперечных рычагов, продольного рычага и стоечных сборок. В стандартную комплектацию входит также задний стабилизатор поперечной устойчивости. Стойки сформированы продетыми сквозь винтовые пружины двухходовыми телескопическими амортизаторами цилиндрической формы. Поперечная балка задней подвески крепится к днищу автомобиля посредством резиновых подушек.

Рулевой привод

Конструкция рулевого привода


Все модели оборудованы гидроусиленной рулевой передачей реечного типа, соединенной с поворотными кулаками посредством двух рулевых тяг. Конструкция рулевого привода представлена на сопроводительной иллюстрации.
Часто в процессе обслуживания компонентов подвески и рулевого привода приходится сталкиваться с неподдающимся отдаванию крепежом. “Прикипание” элементов крепежа связано с тем, что они постоянно подвержены внешним воздействиям, находятся в контакте с водой, грязью, копотью и прочими способствующими развитию коррозии субстанциями.

С целью облегчения процедуры отдавания такого “прикипевшего” крепежа его следует заблаговременно пропитать обильным количеством проникающего масла. Зачистка открытых резьбовых частей крепежа жесткой проволочной щеткой также способствует облегчению отдавания приржавевших гаек. Иногда, в особо тяжелых случаях, для отпускания “прикипевшего” болта/гайки можно воспользоваться выколоткой.

Выколотка упирается в край шлица гайки/головки болта, затем по ее противоположному концу наносятся резкие удары молотком. Следите за тем, чтобы выколотка не сорвалась, старайтесь не повредить неточными ударами резьбу. Довольно эффективным способом является также прогревание неподдающегося отдаванию крепежа и окружающей его поверхности компонента факелом паяльной лампы или газовой горелки, хотя составители данного Руководства и не рекомендуют без крайней нужды прибегать к такой технологии ввиду ее потенциальной опасности, связанной с возможностью возгорания и риском получения ожогов.

Для увеличения крутящего момента при отпускании крепежа предназначены различного рода удлинители, вороты и трубные насадки на них. Однако, помните, что не следует использовать такого рода усилительные приспособления в комплекте с оборудованным “трещоткой” приводом - слишком велик риск выхода из строя храпового механизма. Иногда “прикипевший” крепеж начинает поддаваться после того как будет предварительно слегка подтянут по часовой стрелке. Весь крепеж, отпускание которого потребовало применения неординарных мер при сборке подлежит замене!

После отдавания внимательно проверяйте состояние крепежа и в случае необходимости производите его замену элементами того же типоразмера. При сборке затягивайте элементы крепежа компонентов подвески и рулевого управления строго с требуемым усилием.

Ни в коем случае не предпринимайте попыток рихтовки деформированных компонентов подвески и рулевого управления - заменяйте дефектные детали новыми!

Так как процедуры обслуживания компонентов подвески выполняются под автомобилем, следует заранее позаботиться о возможностях подъема транспортного средства и фиксации его в поднятом положении (приготовьте надежные домкрат и подпорки).

Ни в коем случае не выполняйте никакие работы под автомобилем, закрепленном в поднятом положении лишь посредством домкрата!

90 000 Audi Q5, BMW X3 и Subaru Forester - 90 001 сильно сжатых внедорожников

Типичная для большинства других моделей своих марок Audi и BMW имеет относительно жесткую подвеску. Немецкие внедорожники воспринимают это как основную меру предотвращения крена кузова, даже не пытаясь делать вид, что управляемость на асфальте является абсолютным приоритетом. И действительно, в углах они демонстрируют возможности. Даже по прошествии стольких лет BMW с его острым рулевым управлением по-прежнему показывает, насколько проворным и цепким может быть внедорожник.Крен кузова минимален даже при резком торможении. Очень хорошая развесовка (51 процент спереди / 49 процентов сзади) делает X3 идеально сбалансированным и, например, он оказывается почти нечувствительным к убавлением газа в повороте, реагируя лишь на легкое движение кузова на резкий изменение нагрузки на колесо. С другой стороны, BMW не любит атаковать на крутых поворотах, когда становится навязчиво недостаточная поворачиваемость. Тогда для динамичной езды требуется прохождение поворотов с максимально маленьким рулем.

Какие бы уловки он не использовал, водитель Х3 постоянно смотрит в зеркала на огромную пасть Ауди.В углах Q5 отбивает каждый мяч, брошенный соперником сзади. Не с первого прикосновения к кожаному рулю Q5 производит такое резкое впечатление, более лениво реагируя на движения руля вокруг среднего положения (хорошо), а при ощущении бокового усилия - руль выворачивает наизнанку. быть «быстрым» и точным. Крен кузова такой же низкий, как и в случае с BMW, контакт колес с дорогой такой же хороший, а система стабилизации мало что делает даже при резких маневрах — что всегда является лучшим показателем ходовой части.Учитывая значительно более высокий уровень комфорта, Q5 просто лучше ведет себя на дороге, чем X3 — пожалуй, мы впервые говорим нечто подобное в отношении Audi и BMW.

Однако жесткая подвеска влияет на комфорт. Оба немецких внедорожника «чувствуют» больше неровностей, чем должны, что на наших дорогах ощущается на каждом шагу. Любое изменение покрытия, каждая трещина в асфальте, каждый недостающий кубик — все моментально чувствуется, и это не обязательно во внедорожнике.Эта проблема не известна Subaru, шасси которой происходит из старой американской школы. Подрессоренный Forester не собирается притворяться хэтчбеком на несколько дюймов ниже, пытаясь быть просто внедорожником. В результате с точки зрения комфорта подвески Subaru оказывается значительно лучше, чем X3 и Q5, преодолевая выбоины на дорогах без быстрых, рывковых движений кузова и не информируя водителя о встречающихся неровностях.

Это, конечно, означает, что Forester никогда не будет таким же быстрым в слаломе, как немецкий дуэт, что является плохой новостью для тех, кто каждый день вовремя гоняет слалом между домом и офисом.Они должны держаться подальше. Другие будут в восторге от комфорта подвески Forester и согласятся с менее точным рулевым управлением и гораздо большим креном кузова при динамичном прохождении поворотов.

Одним из больших преимуществ Forester всегда был относительно низкий собственный вес, и это не изменилось. Subaru на 120 кг легче Audi Q5 и на целых 230 кг легче BMW X3. Помимо очевидного влияния на производительность и расход топлива, это также дает колесам преимущество, когда дело доходит до намокания колес.У всех троих свой увеличенный клиренс и соответственно колеса большего размера плюс постоянный привод на четвереньки, но почему-то именно Форестер дает ощущение, что он больше всех подходит для бездорожья. Возможно, "попроще" салон с позавчерашней приборной панелью имеет какое-то значение, но создается впечатление, что для того, чтобы его навести порядок, достаточно его протереть, в то время как, например, салон Audi так пестрит в качество, что пылить жалко. Можно подумать, что Subaru создан для работы, а Audi — для поездок.

Это, конечно, не недостаток Q5. В Субару должны внимательно осмотреть и разобрать салон Ауди, ведь пластиковый салон Форестера скоро будет сложно принять. Кроме того, часы 10-летней давности требуют корректировки. Кабина BMW находится где-то посередине, с хорошим качеством, хотя и с дизайном прямо из 90. В BMW также можно было увидеть сиденья Audi - широкие, хорошо очерченные и очень удобные. Они вносят большой вклад в общий уровень комфорта Q5.

Если по какой-то причине кто-то решит, что внешний вид салона не имеет значения, и предпочтет Форестер БМВ - мы трижды услышим да. Он выберет машину, не столь резкую на асфальте, но более комфортную и универсальную. Но для многих самым большим препятствием будет внешний вид салона — а жаль, ведь Forester достоин большего.

Обоим тяжело конкурировать с Audi. Q5 знает ответы на все вопросы, а две слабости, посредственная динамика на низких передачах и жесткая подвеска, как раз то, что они есть - скорее слабости, чем недостатки.Ауди просто лучше.

Текст: Роман Попкевич
Фото: Павел Лапот

.

Б/у: Subaru Forester III (2008 - 2012) - особенно следите за… дизельным двигателем!

Полный привод, оппозитный двигатель и характерная аскетичная атмосфера внедорожника? Должен использоваться Subaru Forester III. Какие неудачи терпит неудачу японский лесник?

Автомобильный мир впервые мог официально увидеть Subaru Forester третьего поколения на Рождество 2007 года.Вскоре машина предстала перед широкой публикой. Он стал одним из важнейших экспонатов Детройтского автосалона 2008 года. Японец был уникален на всем автомобильном рынке в одном отношении – он стал единственным в мире компактным внедорожником, который предлагался исключительно с оппозитными двигателями!

Версия с обозначением SH получила длину кузова почти 4,6 метра. И в то время как предшественник выбрал квадратную и мускулистую фигуру, третье поколение сосредоточилось на кривых.Конечно, стилистические изменения не означают, что японцы стали делать акцент на дизайнерских деталях или изысканности. Нет, кузов автомобиля по-прежнему обожает строгость. Специфический климат, конечно, может нравиться и подходит даже для центров современных городов.

Б/у: Subaru Forester III - просторный салон… без пафоса

Салон подержанного Subaru Forester III поначалу удивительно просторный. И на первом, и на втором ряду сидений у пассажиров достаточно места для ног.Багажник тоже довольно большой. Его стандартная вместимость составляет 450 литров. Однако, сложив заднее сиденье, его можно увеличить до 1660 литров. Как и в случае с экстерьером, интерьеру Форестера не хватает стилистической изысканности. Все элементы простые, скучные и… очень эргономичные. Бронирование? В основном это касается качества. Пластик неприятный на ощупь и может потрескивать при езде.

Субару Форестер III (2008 - 2012)

Поддон двигателя подержанного Subaru Forester III состоит из четырех частей.Целых 70 процентов. В большинстве случаев японские подержанные внедорожники оснащены дизельным двигателем. Я говорю о собственной конструкции Subaru, которая имеет объем 2 литра, 4 цилиндра и оппозитный дизайн! Оппозитный двигатель предлагает 147 лошадиных сил и целых 350 Нм крутящего момента. Он разгоняет автомобиль до первой сотни всего за 10,4 секунды и может потреблять чуть более 6 литров дизельного топлива в смешанном цикле. Японский дизель хорошая конструкция? К сожалению, ответ не может быть положительным. У конструкции действительно серьезные проблемы.

Список неисправностей двигателя 2.0 D Subaru открывает двухмассовый маховик и сцепление. Элементы не выдерживают мощного крутящего момента двигателя и требуют достаточно быстрой замены. Что значит быстро? Сегодня, благодаря модификации программы управления, они могут проехать до 100 000 километров (что по-прежнему является довольно символическим курсом). Однако в начале производства сцепление могло изнашиваться через 30-40 тысяч километров. В настоящее время комплект сцепления и двойной массы стоит около 2300 злотых.Несколько лет назад запчасти были доступны только в ASO и стоили более 6000 злотых!

Б/у: Subaru Forester III - 2.0 D дизель двухмассовый маховик - это начало!

Вторая крупная неисправность подержанного Subaru Forester III 2.0 D - недолговечный коленвал. Тот во время движения может просто лопнуть. Такие случаи встречаются в основном в агрегатах, выпущенных в период с 2008 по 2010 год, и практически в стопроцентном порядке заканчиваются заменой силового агрегата. Что еще ломается в дизеле? Сажевый фильтр забивается при городской эксплуатации.Новый поселенец на АСО стоит денег - внимание! - 12 000 злотых. Клапан EGR не отличается слишком высокой долговечностью. Стоимость оригинального элемента в автомобильном магазине составит около 1200 злотых.

Субару Форестер III (2008 - 2012)

В качестве альтернативы Subaru Forester III может быть оснащен одним из двух бензиновых двигателей без наддува. Мотор объемом 2 литра выдает 150 лошадиных сил. 2,5-литровый 4-цилиндровый двигатель имеет мощность 170 лошадиных сил. Второй блок намного динамичнее.Разгоняет Subaru до 100 км/ч за 9,2 секунды. А как насчет долговечности двигателей? Этот остается высоким. Если есть какая-то неисправность, то это будет в основном с натяжителем цепи ГРМ, возможно, с катушками зажигания.

Бензиновые двигатели Subaru

не очень экономичны. По городу жрут 11-12 литров. Это, несомненно, плохие новости. Однако хорошо то, что их можно дооснастить газовой установкой. И это определенно снизит эксплуатационные расходы. Если вы выбираете ГБО, то лучше купить модель без установки и установить самостоятельно.Новая система стоит около 3 – 4 тысяч и регулярно обслуживаемая не должна быть источником поломки. При эксплуатации Subaru Forester III на сжиженном газе не забудьте сократить интервал регулировки клапанов. Процедуру лучше всего повторять каждые 40 тысяч километров.

Подержанный: Subaru Forester III - 2.5 Turbo быстр, но опасен!

Подержанный Subaru Forester III иногда доступен с 2,5-литровым бензиновым двигателем с наддувом. 224 лошадиные силы и 320 Нм крутящего момента — неплохой показатель.Внедорожник достигает первой сотни за 7,1 секунды. К сожалению, расход топлива в городе может достигать 14,4 литра! Агрегат создан путем расточки 2-х литрового мотора и это собственно его самый большой минус. Стенки блока тонковаты, в результате очень быстро и систематически ломается родная прокладка под головкой. Ремонт стоит несколько тысяч злотых. Как остановить черную серию? Поклонники Subaru уверяют, что достаточно сменить высокие каблуки на спортивные.

Субару Форестер III (2008 - 2012)

Японцы никогда не были мастерами дизайна.Однако есть один момент, в котором они всегда были лучше, чем в остальном мире. Я говорю о ходовых качествах! Передний мост подержанного Subaru Forester III имеет стойки McPherson. Задний работает благодаря набору независимых поперечных рычагов. Это, в сочетании с постоянным полным приводом в версиях с механической коробкой передач и идеально настроенным рулевым управлением, заставляет внедорожник буквально прилипать к асфальту. Его непросто вывести из равновесия на мокрой или скользкой дороге, что делает его безопасным средством передвижения для семьи.

Недостатки японского шасси? Задняя подвеска самовыравнивающаяся. К сожалению, амортизаторы не служат слишком долго, и их замена может стоить до 3500 злотых. Кроме того, металлорезиновые втулки не слишком долговечны. Также лучше избегать моделей, оснащенных автоматической коробкой передач. Он работает крайне медленно и взаимодействует не с постоянным полным приводом, а с системой, оснащенной дисковой муфтой.

Б/у: Subaru Forester III - типичные поломки форестера

Помимо проблем с силовыми агрегатами, подержанный Subaru не должен быть источником чрезмерной поломки.Имеются течи в районе масляного поддона или системы кондиционирования. Кроме того, коррозия может довольно быстро поразить выхлопную систему, водитель должен проверить состояние крышек шарниров, и известны случаи электрических неисправностей. Владельцы подержанных Forester рассказывают, например, о ситуациях, при которых внезапно перестает работать подогрев сидений. Когда дело доходит до цен на запчасти, типичные расходные материалы дешевы. Хуже в случае нестандартных элементов, посвященных двигателю или модели.Затем идет ASO, возможно, модификация.

Субару Форестер III (2008 - 2012)

Подержанный Subaru Forester III можно приобрести за 17 000 злотых. Однако цены на вторичном рынке очень быстро подскакивают до 23-24 тысяч злотых. В нижней части ценового диапазона дизель является основным транспортным средством. За ухоженный экземпляр с бензиновым двигателем придется заплатить почти 30 000 злотых. Самые дорогие Foresters оцениваются более чем в 50 000 злотых. Это версии с безнаддувными двигателями.2,5-литровый бензиновый двигатель с наддувом — настоящая редкость в рекламе.

Б/у: Subaru Forester III Резюме

Forester из Японии кажется действительно интересным предложением. У него просторный салон, отличная управляемость и круто звучащие бензиновые двигатели. К сожалению, подержанный Subaru Forester III не всегда является хорошим выбором. В частности, следует избегать дизельного двигателя. Из-за уродства своей структуры, а теперь еще и из-за возраста, она может быть источником постоянных и дорогостоящих проблем.Какую версию тогда выбрать? Лучше купить бензиновый двигатель и оснастить его установкой ГБО.

Б/у: Subaru Forester III - Характеристики производителя:

Мощность Крутящий момент Ускорение 0 - 100 км/ч Максимальная скорость Расход топлива город/средний/трасса в литрах на 100 км
2,0 150 км 196 Н·м 11,0 с. 184 км/ч 11,1/8,6/7,1
2,5 170 км 235 Н·м 9,2 с 198 км/ч 12,9/9,3/7,2
2,5 турбо 224 км 320 Н·м 7,1 стр. 214 км/ч 14,4/10,5/8,2
2,0 Д 147 км 350 Н·м 10,4 стр. 186 км/ч 7,6/6,3/5,6

Subaru Forester III б/у - цены запчастей:

  • масляный фильтр - от 11 злотых
  • воздушный фильтр - от 21 PLN
  • топливный фильтр - от 19 PLN
  • салонный фильтр - от 20 злотых
  • поликлиновой ремень - от 79 злотых
  • передний тормозной диск - от 92 злотых
  • задний тормозной диск - от 95 злотых
  • тормозные колодки (комплект осей) - от 61 PLN
  • разъем стабилизатора - от 38 зл.
  • наконечник рулевой тяги - от 34 зл.
  • амортизатор - от 389 злотых
  • комплект сцепления - от 629 злотых
  • двухмассовое колесо - от 1712 злотых
  • Клапан EGR - от 489 злотых

Если вы хотите узнать больше, загляните »

Код водителя.Изменения в 2022 году. Мандаты. Штрафные очки. Дорожные знаки

.

сравнение и что лучше взять. Опыт вождения

Технологии не стоят на месте, обеспечивая людям комфортную и комфортную жизнь. До сих пор существует множество средств транспортного сообщения. Тогда были рассмотрены два популярных кроссовера японского происхождения. В чем их отличия, и какую машину лучше выбрать? Субару Форестер. Мицубиси Аутлендер против!

Subaru Forester был выпущен в 1997 году и завоевал почетное звание родоначальника кроссовера . Взяв за основу модель Impreza, автомобиль прекрасно сочетает в себе характеристики внедорожника и седана, и продолжает радовать поклонников надежным и качественным оснащением, о чем свидетельствуют цифры продаж.

Subaru Forester

очень популярен в Соединенных Штатах Америки: за последние пять лет он продавался там 5 лет. более полумиллиона автомобилей . За время своего существования было создано 5 поколений. Subaru Forester почти не меняется из года в год. Улучшен дизайн, внутреннее железо, но никаких "лютых фишек" введено не было. В этом плане производители очень консервативны.

Как упоминалось ранее, Ranger — практичный автомобиль. .Вместительность салона порадует даже владельцев большой семьи, которая живет не только городскими функциями, но и ими. Благодаря знаменитому полному приводу (AWD) и полному приводу автомобиль обладает высокой устойчивостью и проходимостью, простотой в управлении и хорошей разгонной динамикой. Симметричный полный привод SUBARU дает водителю надежное сцепление с дорогой в любых погодных условиях. Легкая управляемость также предусматривает использование оппозитных бензиновых двигателей, которые напрямую влияют на центр тяжести, уменьшая его.

По сравнению с первым поколением последующие модели стали иметь менее агрессивный вид за счет плавных линий кузова.

Если ориентироваться на последнее поколение Subaru Forester Crossover, то можно не увидеть внешних изменений: новый стиль фар, бампера и других деталей. Но технически изменения внесены: теперь этот автомобиль ставится на платформу SGP (Subaru Global Platform), которую компания создает для всех новых моделей.

Несмотря на то, что габариты автомобиля остались такими же, как у четвертого поколения, за счет увеличения осевой тележки задних пассажиров стало больше.Клиренс тоже 220 км. Производители уделили много внимания двигателю, работая над его экономичностью и вибрацией, которая отвечает за шум и тряску.

Впервые появился на рынке в 2001 году под вторым названием — «Митсубиси Эйртрек», которое выражало основную идею японского кроссовера — удовольствие и легкость вождения. Основой первого поколения этой модели является Mitsubishi ASX.. Смена названия модели послужила сменой предыдущей платформы GS.

Теперь у модели было несколько силовых агрегатов не только от Mitsubishi, но и от Volkswagen и Citroen.Теперь главная цель, которая шла под новым названием, заключалась в том, чтобы предоставить покупателю удобства дальнего путешествия в неизведанные земли. Что означает в переводе с английского - Чужой. Итак, Митсубиси Аутлендер второго поколения появился на рынке в 2005 году.

Интересен тот факт, что несмотря на продолжение производства первого поколения под старым названием, начался выпуск второго поколения. Однако покупателей это не смутило, и модель активно пользовалась спросом. Мицубиси. Outlander третьего поколения появился на рынке в 2016 году.Доработана задняя часть кузова, светодиодные фары., циферблаты, оформление руля, а так же декоративные элементы салона.

Все основные модификации Outlander оснащены системой. полная езда За исключением двух переднеприводных версий в информационной комплектации и приглашении с 2-х литровым двигателем . В ходе очередного обновления Outlander получил ряд конструктивных улучшений: повышенная жесткость конструкции кузова, обновленная подвеска, электроусилитель руля, шумоизолирующие стекла.

Также по всему автомобилю установлена ​​дополнительная шумоизоляция. Благодаря трехопорному варианту спортивной версии Кроссовер оснащен системой S-AWC S-AWC (Super Wheel), которая благодаря хорошей сцепке с дорогой позволяет водителю удерживать автомобиль на выбранная траектория.

Сходства

Для сравнения скачаны автомобили последнего поколения:

  • Subaru Forester и Mitsubishi Outlander — кроссоверы из одной ценовой категории.
  • Иметь постоянный полный привод.
  • Разгонятся до 200 км в час, имея такую ​​же динамику разгона.
  • Тип топлива - бензин.
  • Трансмиссия - Вариатор.
  • Есть примерно такие же габариты, вместимость 5 человек, количество дверей (5).

Различия

  1. Субару Форестер Объем. топливный бак 48 литров, Mitsubishi Outlander - 60
  2. Вес лесника 1640 кг, а у Outlander 1490 кг.
  3. У них разная компоновка: Mitsubishi Outlander - Поперечная сила, Subaru Forester - Продольная сила.
  4. У
  5. Forester оппозитный двигатель, у Outlander — рядный.
  6. Багажное отделение Subaru Subaru Forester больше, чем Mitsubishi Outlander.

Типы задней подвески: Субару Форестер - двойной клик, Мицубиси Аутлендер - многомерная.

Что лучше?

Сопоставимые модели японских тевтонских рыцарей имеют схожие и разные характеристики.Выбор автомобиля будет зависеть от предпочтений водителя к дорогам и вождению. Если выбор пал на бездорожье и пересеченную местность, то предпочтение стоит отдать Forestra за его трансмиссию вниз.

Outlander

также сочетает в себе легкость управления и плавность хода, что станет приятным бонусом на городских дорожках в любую погоду. Также у лесника есть противоположные энергетические устройства, воздействующие на центр тяжести и обеспечивающие его снижение. Автомобиль обладает высокой устойчивостью и проходимостью, обеспечивая безопасное вождение водителя и пассажиров.

Outlander, в свою очередь, подходит для городской езды : Идеально подходит для прохождения поворотов и рыхлого городского асфальта, точно по той же траектории. Такая смесь внедорожника с легковым автомобилем обеспечит водителю комфортную и экономичную поездку по городу. Кроме того, двигатель автомобиля работает тихо и ровно.

Compact Southeale дебютировал в Европе в начале 2003 года. А весной появился и в России. Пятидверка принадлежит к тому же сегменту, что и «Хонда Cr-V», «Тойота-Рав4»; "Субару Форестер".В России продается только бензин (2.0л, 100кВт/136л) Версия машины - механическая нива. Трансляции в комфорте и спорте. Двигатель «Автомат» и двигатель 2,4 л, 105 кВт/142 л будут запущены в ноябре. с. Несколько позже возможен и экстремальный «Аутлендер», 178 кВт/240 л. с.(2,0 л с турбонаддувом). В зависимости от комплектации автомобиля цена автомобиля в автосалонах, у официальных дилеров колеблется от 27 990 до 29 790,

Субару Форестер.

Появился в 1998, 2000 гг.Пережил реставрацию, а летом 2002 года сильно обновился. В пятидверке широко используются универсальные агрегаты от «Субару-Импреза». Поэтому он служит потребителю не только с точки зрения универсальности, но и отличных ходовых качеств. Для российского рынка представлены бензиновые двигатели Forester Subaru.: Атмосферный - 2,0 л, 92 кВт/125 л. с., а с турбонаддувом – 130 кВт/177 л. з. Агрегатируется с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач или четырехподрессорным «автоматом».Комплектации очень обширны, как и ценовой диапазон: от 27 380 до 36 040,

.

Внешне они такие же разные, как и на противоположных концах Земли. Один - подчеркнуто энергичный и грубоватый, откровенно до новизны, спортивность. Второй, наоборот, спокойный и дружелюбный, имеет округлость форм и простоту стиля. Сравнивать и проводить аналогии с такими полярными дизайнерскими подходами, казалось бы, негде. Тем не менее, одноклассники сопоставимы по цене и потребительской направленности. К тому же их выпускали в одной стране конкуренты, активный соперник не только в регионе с высокими технологиями., но и на трассах чемпионата Ralone. И все же героям этого испытания далеко до профессионального спорта, сумасшедших скоростей и перегрузок. К черту полный привод, солидный дорожный просвет и энергоемкие подвески, обзавелись просторными альтернативными кузовами, призванными обеспечить комфорт, особенно семейный отдых и путешествия. Итак, новинка сезона Mitsubishi-Outlander и проверенный временем «Subaru-Forester». Автомобили, поставленные не только как универсальные, но и не лишенные водительской привлекательности.Что ж, тем интереснее будет сравнение.

Конкуренция или оптимальный поиск?

Прежде чем мы начнем создавать интерьеры и оценивать ходовые качества, давайте заглянем под автомобили, так как их составные части — это не только дороги с твердым покрытием. Как ни странно, «идейных» параллелей гораздо больше, чем эмерджентности. Почти такой же клиренс, очень близкая подвеска, схемы полного привода с липкими ходами в виде блокировок межосевых дифференциалов, аналогичные решения компоновки отдельных узлов и агрегатов.Тем не менее, визуально «Форестер» защищен. Здесь двигатель закрыт мощным листом, выхлопная система «прикручена» к тоннелю кузова, а самым чувствительным местом является элемент смотровой рамы — он особо не боится контакта с грунтом.

Все это MITSUBISHI OUTLANDER контролирует только стальной «лыжный» подрамник, немного перекрывающий двигатель, и длинная система градуировки: ограничивает геометрическую управляемость автомобиля. Несложно предположить, что последствия его контакта с землей будут очень болезненными.

В салонах заметна некоторая общность. Аналогичные регулируемые по высоте четыре бобины, ручки регулировки сидений, управление фарами и стеклоочистителями, обогревом и вентиляцией, стеклоподъемники, все сделано на тех же заводах, только с другими порядковыми номерами и с небольшими отклонениями в пользу разработчиков. Не скрываю, поэтому чтить японские традиции поначалу обескураживающе, но разумное зерно определенно присутствует. Так что при сборке с машины на машину можно жаловаться на непривычные безрамочные боковые стёкла на Субару, например, или обратить внимание на комбинацию приборов Митсубиси Алаепан, но то, что все приводные причины будут гарантированно в известных местах.

"Стандарт" и место для задних пассажиров. Удобные размеры отверстий, «правильные» подушки и спинка, простор и продуманность. Здесь нет ничего лишнего, но в то же время чувствуется, что сиденья предназначены для полноценного использования в дальних поездках. Тем не менее наши оппоненты не забыли о функциях семьи.

Mitsubishi Outlander

— это прежде всего стиль и использование невысыхающих материалов. Можно не обращать внимания на оформление передних панелей, обрамление комбинаций приборов, кожу руля.Здесь не будет незамеченных и рельефных передних сидений профиля, пропорции которых и ярко выраженное боковое крепление не заслуживают ничего, кроме похвалы. Чуть коснулся досягаемости продольной регулировки — рослые люди показали свою ограниченность. В остальном удобно и водителю, и пассажирам.

Subaru Forester

выглядит демократично и даже традиционно. Спокойствие, никаких запасов передней панели, "синтетика" из овчины, церемонная "резиновая" обивка. Но не торопитесь с выводами.В неполной простоте салона присутствует почти полный набор электрооборудования, а также круиз-контроль и огромный люк на крыше. Не грех обратить внимание на рычаг демультиплятора, который находится рядом со стояночным тормозом. Это фирменное блюдо механических трансмиссий «SUBARU» расширяет возможности самых активных автомобилей. Сиденья здесь хоть и не столь изысканны по профилю и конфигурации, но дают неоспоримое преимущество – большой диапазон продольных регулировок.

День на свежем воздухе 90 100

" МИЦУБИСИ ОЦЕНЕР. "Наше знакомство начинается с несложного тестового маршрута - непростой командировки в город. Прекрасное время, когда все идут навстречу, толкаемые пробки, а в нашей перспективе свежий воздух, зеленые газоны и... конечно ,конечно работа .

"Outlander" удобен и дружелюбен. На это стоит слегка указать казавшийся первым скучный двигатель, и машина легко летит по трассе на скорости 140-160 км/ч.Несмотря на то, что стрелка тахометра уже перевалила за 4000 об/мин, это тихо, комфортно и совершенно не чувственно.Расслабляясь, я даже на торможении несколько раз промахивался, а потом напортачил - нет, конечно, не я, а яркое солнце и будущее на такой денек поработать.

В целом машина своеобразная, начиная с характера двигателя и заканчивая плавностью прыжка. Первая, позаимствованная у Лансера, резко заглушает ширину оборотов. Начиная «Go» с 1000-1200 об/мин, при этом легко доводя стрелку тахометра до семи тысяч знаков и продолжая «крутиться». Но в то же время двигатель не кажется вам спортивным: напротив, его характер удивительно плавный.Да и машина наша, как вы понимаете, не маленькая, чтобы «сжечь» около 136 литров. с.

Замечательный Mitsubishi Outlander и не только: Могучая Линия Капота перед глазами, а плотные энергоемкие подвески довольно подробно повторяют профиль дороги. Есть в этом что-то от старшего брата - "Паджеро", вдохновляющая просьба. ПРАВДА: Стоит более серьезной неисправности произойти, как жижа начинает глотать килограммы и простуды, а с виду мускулистая машина вдруг словно борется с препятствиями.Конечно, всему есть предел, но даже на довольно разбитых дорогах Outlander держится лучше, чем ограничители когтей шин и импульсивные дерганья.

Управление понятное и надежное. Конечно, это не весёлая легковушка, готовая оттенять от многих подряд, здесь, наоборот, чувствуется тяжесть каждой переделки, но в то же время реакция машины приятно удивляет своей логичностью. . Теперь это немного усложняет задачу, задавая темп.

На прямой линии Митсубиси Аутлендер пока ведет себя хорошо, но в повороте не усложняется передним мостом при заправке руля в разы и задним ходом.Конечно, такой стиль вождения не подходит семейству Осперкорнов, но все же имейте в виду, что в некоторых ситуациях «месть хвоста» может длиться долго. Полный привод явно помогает ловить машину, но все же недолюбливает палитру.

" Subaru Forester. " Подчеркнутый оввостраем "Outlander", Subaru Forester воспринимается как обычный универсал: сидишь внизу, а вокруг все просто. Зато есть характерный звук напротив двигателя, потом еле слышно гул полноприводной трансмиссии, и машина преображается - черты характера в ней как будто есть.«Лесника» точно больше нет: помимо двигателя хорошо слышна аэродинамическая усталость. И пока они не слишком давят на барабанщиков, пожалуй, самая серьезная потеря для «Чужестранки». Все остальное очень сбалансировано, и это защищает позицию уверенности в себе в Плане Движения Форестера.

Конечно, его двигатель не имеет такого широкого диапазона оборотов, но он удобен и ловок, а ближняя трансмиссия придает автомобилю приятную превосходную ценность. Конечно, эта машина тяжеловата для двухрежимного 125-сильного мотора, но благодаря выверенной навеске она только при очень интенсивной скорости движения.

Subaru Forester

всегда славился своим плавным ходом. Так что теперь, в отличие от толстого, податливого «Аутлендера», он на удивление деликатно увлажняется мелочью и крохотными мягкими волнами. Тем не менее в этом комфорте больше, чем в обычных легковых автомобилях. С ростом скорости "Субару" заметна рутина тела, большая амплитуда вертикальных движений.. Получается, что один больше похож на классическую осцицерию, трудную, но непробиваемую, другой унаследовал комфорт легкового автомобиля, а вместе с ним и некоторые свобода движения вверх.

Forestra под рукой с точки зрения управления. Мало того, что он маневренный парень, так еще и водит по-другому. Здесь более тесная связь, меньше лагов, и с этой поездкой как-то привычнее и проще. На высокой скорости машина ведет себя гораздо активнее: чутко реагирует на действия руля и педаль газа. При подъезде к поливу мы также столкнулись с заносом передней оси, но машина справляется с ними настолько грамотно, что не позволяет ни секунды сомневаться в правильности своих действий, а главное, в успешном результате эксперимент.Между тем, асфальт заменяет гравийное покрытие, а затем альтернативно. Но оба «паркетника» не «сложные», пытаясь показать весь свой технический потенциал.

Честно говоря, на плохих дорогах маловато, хотя оба способны уверенно ехать даже на дачном риске. Однако стоит напасть на что-то с рыхлостью (в нашем случае фотограф на столько фотограф), так быстро встречаются на диагональном вывешивании; Сцепление начинает гореть, и машины сдаются. К сожалению, это не входит в их число.Даже «форестер» с его пониженной передачей, рано заехав, скоро уйдет на пенсию: не хватает мощности, дорожных просветов и стихийной независимости, присущей настоящему «проезду». Похоже, день активного отдыха подходит к концу.

ВОПРОС ВКУСА

Ох уж эти японцы - позировать умеют! На первый взгляд все казалось простым и логичным. Один новый и рвущийся в бою, другой - уже заложенный, выпущенный продукт. Казалось бы, результат схватки очевиден.Ничего особенного! Возможно, если ставить оценку педантично, то внимательно суммировать небольшую разницу и это сработает. Чья выгода? Ответ также спорный, как и результаты наших замеров, где динамика лучше, чем у «Аутлендера», а «максималка» выше, чем у «Форестера», или тормозной путь, отличающийся лишь на половину колеи — при том, что у новинки все тормоза дисковые, а сзади "форестер" барабанные. Даже цены сопоставимы: «Митсубиси-Аутлендер» в комплектации «Спорт» стоит 29 790 долларов, а Субару-Форестер 31 280 долларов чуть дороже, то за счет люка в крыше и круиз-контроля.

Mitsubishi Outlander Плюсы и минусы:

  • Багажник маловат - виноват развитый выход и полноразмерные запчасти;
  • Двухсторонний 136-сильный мотор — базовая комплектация;
  • Для комплектации «Спорт» характерны дорогие материалы обивки и обивка руля кожей;
  • Белые прокрутки на приборной панели оживляют темный фон, но выглядят аляповато;
  • Все продумано для комфорта в дальних поездках;
  • Передние сиденья с развитым рельефом, в подлокотнике - ящик для мелочей.

Subaru Forester Плюсы и минусы:

  • Багажник вместительный и удобный и двигатель не плохой но капкан.
  • Интерьер не поражает стилистической проработкой - сколько ни меси, организуешься без замечаний и найдешь все необходимое для долгого и комфортного существования.
  • "Правильные" подушки и спинка, простор и продуманность - вполне семейный интерьер.
  • Дисультипликатор
  • (его рычаг рядом с ручным тормозом) повышает уверенность в Калаесе.
  • Ищет разницу в движениях навозной жижи - на самом деле они почти одинаковы.

Так что выбирайте, похоже, вам придется "по сердцу", хотя один из наших резюмировал: "Если вам нужна машина, чтобы с комфортом возить себя, выбирайте Mitsubishi Outlander" Ну а я хочу погонять - присмотритесь к Subaru Forester .

Что будет, если отправить простых деревенских парней в большой город и посадить их в компанию интеллигенции? Просто через какое-то время они встретятся и приобретут манеры джентльмена — так бывает не только в человеческом, но и в автомобильном мире.Если рассматривать оба Субару Форестер первых поколений, то видно, что эти машины способны преодолевать очень сложный рельеф местности. Однако, увидев Mitsubishi Outlander второго поколения, изначально выпускавшегося с приставкой «XL», стало ясно, что сегмент компактных внедорожников постепенно исчезает, а сами автомобили все ближе к среднеразмерным кроссоверам. То ли костюм с галстуком пора надевать, сидя в Subaru Forester, то ли автомобиль по-прежнему остается удобным утилитарным транспортом – узнаем по ходу дела, сравнив его с чисто легковым Mitsubishi Outlander.

Mitsubishi Outlander и Subaru Forester - Какой автомобиль сохранил больше внедорожных характеристик

Рейтинг в Динамике.

Не к месту - в районе

Будет интереснее, кто покажет лучший результат в Crossed Terrain - Forester или Outlander, поэтому начнем сравнительный обзор именно в этом районе. Как упоминалось выше, в прошлых поколениях Mitsubishi Outlander стал поворотным пунктом, предназначенным исключительно для мобильности. Однако инженеры Mitsubishi немного модифицировали автомобиль нового поколения, снабдив его другими бамперами, увеличив дорожный просвет и убрав с него огромное запасное колесо, что значительно снизило удобство обслуживания.К сожалению, чуда не произошло – все портит очень короткая подвеска, заставляющая вешать круги на неровностях средних размеров. Кроме того, у MITSUBISHI OUTLANDER нет даже имитации блокировки разности кругов, из-за чего автомобиль беспомощно подпрыгивает, врезается в большую лагуну на грунтовой дороге или бережно ухаживает за особо крупным камнем.

В целом работа нового Вариатора с MITSUBISHI - узел неплохо работает на умеренных режимах, но перегревается даже раньше, чем многоступенчатая муфта, подающая крутящий момент на заднюю ось.Наконец, не очень лестно будет ответить о больших модных бамперах Mitsubishi Outsnder — хотя стоит сказать, что он имеет те же элементы внешнего дизайна. Подвеска Outlander гарантирует, что при движении по ровной поверхности она очень мягкая благодаря своей мягкости и оптимальным настройкам. Однако стоит ехать только на Mitsubishi Outlander, чтобы покорять просторы отечественного бездорожья и загородных дорог, как мягкость тут же превращается в сильную ссору, заставляющую водителя притормаживать, а пассажиров — судорожно хвататься за все выступающие предметы.

Если сравнивать Mitsubishi Outlander и Subaru Forester, то на первый взгляд больших различий не наблюдается. Подобная многоприводная муфта фрикционного типа используется в системе полной трансмиссии, хотя для версии с механической коробкой передач доступен конический дифференциал, обеспечивающий постоянную подачу крутящего момента. Однако настройки у него самые лучшие — в отличие от Mitsubishi, Subaru Forester имеет гораздо меньше времени на сброс грязи до подключения привода, а также позволяет активно передвигаться по местности, не опасаясь перегрева трансмиссии.Даже вариатор Subaru сдается гораздо позже — и даже предупреждает водителя, а не входит в аварийный режим With load limit. Кроме того, блокировка дифференциальных интерполяций в Subaru Forester имитирует специальную электронную систему, в большинстве случаев облегчающую ее преодоление.

Технические характеристики 90 200 90 200 90 200 90 200 90 200 90 200 90 200 90 200 90 200 90 200 90 200 90 200 90 200 90 200 90 200 90 200 90 200
Модель автомобиля: Mitsubishi Outlander. Субару Форестер.
Страна производства: Япония (сборка - Россия, Калуга) Япония
Тип кузова: Кроссовер Кроссовер
Количество мест: 5 5
Количество дверей: 5 5
Объем двигателя, куб.см: 90 195 90 194 2360 2457
Мощность, кол-во ходов Мин.: 166/6000 171/5800
Максимальная скорость, км/ч: 90 195 90 194 195 196
Разгон до 100 км/ч, z: 10,5 9,9
Тип диска: Полный Полный
PPC: Переменная скорость хода Переменная скорость хода
Тип топлива: 90 195 Бензин АИ-92 90 195 Бензин АИ-95 90 195 90 200 90 193 90 194 Расход на 100 км: 90 195 90 194 В городе 10,6 / за городом 6.9 90 195 90 194 В городе 10,9 / за его пределами 7,2 90 195 90 200
Длина, мм: 4655 4595
Ширина, мм: 1800 1795
Высота, мм: 1680 1735
Брифинг, мм: 90 195 90 194 215 220
Размер шин: 215/70 R16. 90 195 90 194 225/60 R17.
Снаряженная масса, кг: 1495 1508
Полная масса, кг: 2210 2245
Объем топливного бака: 63 60

Впрочем, остальные минусы те же - только короткая подвеска и негабаритные бампера, которые ограничивают размеры въезда и съезда по углам.Стоит отметить, что Subaru Forester даже не поставляется с защитой поддонов двигателя, хотя она является основным компонентом MITSUBISHI OUTLANDER. Если речь идет о подвеске Форестера, то она может показаться жестковатой на многих режимах. Но, поехав не туда, понимаешь, что инженеры Subaru не зря, что эти настройки шасси были не напрасны - машина словно не замечает ямы, надежно защищая своих пассажиров от тряски за счет невероятной энергоемкости. Кроме того, автомобиль в таких условиях не теряет управляемость – дорожные неровности не передаются на руль.

А если в городе?

Если сделать основной тестируемый полигон, сравнение комфорта или удобства Outlander, Mitsubishi Crossover, несомненно, является победителем. Его вариатор работает более легко, позволяя практически незаметно трогать его с места без лишних инструментов и сои для мягкой жижи. Точно так же и шасси. Причем не дает о себе знать ни в коем случае, кроме очень крупных неровностей — например, трамвая или «лежачих полицейских», на которых Mitsubishi Outlander прыгает, как испуганная лошадь, заставляя пассажиров переживать неприятные моменты.Он используется только зимой или в очень неподходящих условиях. Кстати, при подъезде к таким городским препятствиям, как высокие бордюры, Mitsubishi Outlander дает водителю преимущество в возможности передачи до 100% поворота как на переднюю, так и на заднюю ось.

Тест-драйв Subaru Forester:

Двигатель Mitsubishi объемом 2,4 литра придает автомобилю хорошую динамику, хотя и не делает его спортивным автомобилем. Активный, в котором фиксированное количество передач Вариатора можно менять с помощью переключателей управления, кажется достаточно избыточным — Аутлендер достаточно уверенно и с помощью автоматики.Составляющие автомобиля – размеренная и робкая городская езда, в которой нет места ликкасам и показательному старту с дальним светом – для большого семейного кроссовера, которым является Mitsubishi Outlander, это весомое преимущество.

Если Mitsubishi Outlander и Subaru Forester, то второй автомобиль показывает совсем с другой стороны. Автомобиль как будто активно укатывает, оставляя позади достаточно мощные машины. Очевидно, от невероятного потока мощности, который был характерен для прошлых поколений Subaru Forester в сочетании с непрерывными двигателями механической трансмиссии. Впрочем, и в помине, впрочем, автомобиль по-прежнему принадлежит к числу самых динамичных городских поворотов.И здесь хочется использовать «виртуальные» фиксированные передачи, которых в леснике сколь угодно много, достаточно просто выбрать режим АКПП SUBARU Forester и постараться не слишком сильно нажимать на педаль газа.

Тест-драйв автомобиля Mitsubishi. Outlander:

Подвеска Subaru в городе иногда кажется неуместной жесткой - она ​​заставляет пассажиров чувствовать не только крупные неровности, но и мелкие дорожные дефекты, вроде трещин на асфальте и стыках покрытия.Глядя на него, ненароком тянешь скорость перед трамвайными путями — и совершенно напрасно! Ведь энергия подвески Субару Форестер полностью раскрывается на средней скорости, что позволяет практически не трогать тормоза даже на улицах с очень плохим покрытием. Однако лесник все же утомляет — если дорога не идеальна, к постоянной мелкой тряске придется привыкать.

Возьмешь?

Еще одно важное качество современного кроссовера – практичность, которая выражается во вместительности багажника и заднего дивана.И тут лесник и Outlander Compare будет уместнее. Открывая задние двери, сначала задаешься вопросом – откуда в Mitsubishi Outlander такие огромные для габаритов кроссовера Cious? Полезный объем багажника в Мицубиси составляет 480 литров, что далеко не так. Кроме того, дуги окружности обращены к центру такого «диванного» квадрата, что значительно ухудшает грузоподъемность крупногабаритных предметов. Однако MITSUBISHI OUTLANDER может нас порадовать при конвертации салона – при опускании заднего сиденья на пол объем камеры увеличивается почти до 1,7 кубометра при ровном полу.

Теперь немного продвинемся вперед - сразу становится понятно, почему багажник Митсубиси Аутлендер с полностью выставленным диваном не дает нам вместимости. Здесь достаточно места для трех пассажиров, которые не будут чувствовать себя уничтоженными, даже если каждый из них будет профессиональным грузом. В Outlander достаточно места как между двумя рядами сидений, так и между головками седла. Кроме того, посадка близка к идеальной – невозможно найти ни одной явной эргономической ошибки, хотя некоторым может показаться коротковатой подушкой.

Если определить, что лучше - Рейнджер или Аутлендер, то смотреть через пятую дверь кажется удобнее и практичнее. Колесные арки в багажнике не столь велики и имеют округлую форму, что позволяет потратить небольшое пространство для погрузки приспособлений, которые используются в дальней дороге. Однако с трансформацией салона багажник Subaru Forester увеличивается с 500 литров до 1,55 кубометра, что значительно меньше, чем у Mitsubishi Outlander. Кроме того, раздражение вызывает образование ступеньки на полу, что препятствует отправке внутрь больших плоских предметов.

Ага, а вот с пространством заднего ряда все не так хорошо - пассажиры свободно размещаются в Subaru precester по ширине, но ощущают нехватку места в длину и высоту. Зато к их услугам — шикарный подлокотник, на нижнем уровне, с большими ручками с чашками, куда можно ставить не только 0,5-литровые бутылки и кофейные чашки, но и посуду покрупнее, например, из Макдональдса. У Subaru Forester тоже нет проблем с удобством посадки на заднее сиденье, хотя ближний немного портит ощущения.

Competition

Салон

Mitsubishi Стилисты применили оригинальное решение, боковую консоль, торпедо и левый дефлектор обрамляют хромированной рамкой, а свободное пространство внутри заполняют лакированным пластиком. Однако в целом, если сравнивать Форестер и Аутлендер, то последний устоит перед своим конкурентом от компании Subaru. .Кроме того, не вызывает восторга ни руль с крупными спицами, декорированный таким же дешевым пластиком, ни пространство под центральной консолью Outlander, в котором выделяется лишь селектор режимов КПП.

Он, однако, в простоте и в своих преимуществах - и загрязнения не так хорошо видны на сером фоне. Кроме того, приборы Mitsubishi Outlander прекрасно прочитают во многом досконально из-за своей простоты – глядя на них, не тратишь ни доли секунды своего драгоценного времени, столь важного при быстрой смене дорожной ситуации.Кресла находятся в оптимальной форме, хотя некоторые снова ощущаются как короткая подушка, а другие жалуются на перегруженную боковую поддержку Outlander. Большой особенностью Mitsubishi Outlander является использование глубокой емкости в переднем подлокотнике — туда можно положить не только мелочевку, например, карту памяти для мультимедийной системы, но и термос и сухой напиток ко всему компания едет на пикник.

Автосалон Subaru Forester выглядит гораздо лучше, хотя и весьма неоднозначно.Используемые материалы очень хороши, но появление передней панели навевает мысли о конце 90-х — разве что позволяет отвлечься на большой экран мультимедийной системы и под накладку, хотя они здесь выглядят как инопланетяне. Вот что сразу привлекает внимание к Subaru Forester — так это красивое устройство, где каждый из двух циферблатов граничит с хромированной рамкой. Интересно смотрится руль лесника с относительно тонкими спицами.

Дизайн

После последнего рестайлинга Mitsubishi.Outlander стал выглядеть более грузовым — во многом благодаря очень узкой решетке радиатора и фирменному логотипу. Ситуацию усугубил и сильно выдающийся бампер Outlander с большим сиденьем в нем. Однако перед передней частью есть одна оригинальная деталь, которая визуально ее облегчает, создавая внешний вид Митсубиси. Аутлендер вообще более гармоничен и сбалансирован – это большая изогнутая подводная лодка, возвышающаяся снизу бампера. Дизайнеры Mitsubishi использовали крупную штампованную линию по всей длине бортов – она придает внешнему виду кроссовера более динамичный вид.Сзади тоже неплохо смотрится — у просто светлые фары, которые слишком сильно контрастируют с кузовом Mitsubishi Outlander при выборе темного цвета.

Если сравнивать Outlander перед Ludest, то Subaru будет намного гармоничнее, несмотря на некоторую диспропорцию из-за большей высоты и увеличенного клиренса. Передняя часть Subaru Forester выглядит очень агрессивно за счет большого подрезанного бампера, а также двух прорезей по центру, разделенных мощным пластиковым стыком.Рефлекторы, сужающиеся к центру небольшой «ступенькой», придают еще большей агрессивности леснику. Сбоку Subaru Forester кажется немного тяжеловатым из-за раздутых колесных арок и прямой линии лобового стекла. Зато вид сзади очень гармоничен – у него привлекательные фары и сильно выступающий бампер.

Джентльмен, Мэнис?

Конечно, по мере смены поколений и Subaru Forester, и Mitsubishi Outlander становились комфортнее — но не обошлось без жертвы.Конечно, Subaru позволяет более уверенно передвигаться по пересеченной местности, но рано или поздно сдалась. Но Mitsubishi Outlander выигрывает по возможностям, хотя и уступает конкуренту, по динамике и стилю оформления салона.

Субару Форестер.

2,5 л, 171 км, вариатор, Sport Trend

1 590 000 руб.

Мицубиси Аутлендер.

2,0 л, 145 км, Вариатор, Интайл

1 269 990 руб.

Тульская обл. Русский чернозем.

"Всю ночь падал на стену, выпал почти месячный осадок", - сообщило в этот момент ведущее местное радио, когда мы свернули с асфальта в сторону "усадьбы" одного из наших коллег. Проголодался сразу: знал, чем все может кончиться», но мы не сказали ни слова. Видимо боялись, что мы, испугавшись трудностей, развернемся.

восхищаться просторами.Вновь квалифицированные поля омрачены огромными лужами. Все знают: пройдоха на Черноземье верхом на авесоме. Солнце смеси - глядишь, к вечеру все высохнет. Но у нас нет времени ждать!

Коллега подает сигнал - отключив систему стабилизации, сворачиваем в просторную колею. Глубокий! Чужестранка часто прокручивается по земле, но Форестера не видно. Машины чиркают из стороны в сторону, поливают грязью радость, но продолжают идти. Колеса оба начали буксовать — редукторная резина пойдет на пользу.И эти чисто дорожные машины тут же закрываются, и вот Митсубиси стала пленницей черноземного болота. Мы носим обувь, сидя. Да, он сел на живот. От трансмиссии 4×4 до постоянного режима полного привода во всех смыслах. Дрожать в режиме "Назад-назад" смысла нет. Мы были пьяны - и столкнулись. Даже помощь «субару» не понадобилась.

Снова в путь. Киела чувствует: вариатор «Аутлендера» работает на пределе. Быстрый, нажми на акселератор, и обороты двигателя почти не увеличиваются, этого недостаточно, чтобы снова просушить.В итоге застрял: "Нужно было скрестить ногу через движение, но Митсубиси не успела набрать достаточную скорость. Самостоятельно в этот раз не получилось - пришлось лесника вытаскивать. Один раз и готово!

Такое ощущение, что "субару" вообще надо - прет вперед как трактор! Едет легко с запасом, как несколько просторное спальное место под колесами. Самое интересное, что его разнобой в глубокой грязи не пройдет - это правильно переходит на колеса и позволяет линейно, без задержек разгоняться.Даже через сорок минут такая езда ему не надоела, он продолжал действовать с прежней эффективностью. Идеальный агрегат! Объясняется его удивительная работоспособность, видимо, отказом от клиновой передачи (у Митсубиси есть такая) в пользу клиновой цапфы, которая лучше несет груз. Поверьте, на свободной территории именно так.

Ободрил с коллегой: вот, мол, в горку поднимется, а там перед дачей служит. Легко сказать, потому что он на рейнджере, а мой "Аутлендер" посреди склона то вырос, то отказывался уходить.Рок вернулся. После приличной настройки подача все же взлетела — и я вижу, как Subaru тянется вниз. Хорошо ему: есть электронный ассистент спуска. у «Мицубиси» такого нет; Однако мы также можем тормозить себя.

Но главное препятствие впереди. Река, обычно шириной метра полтора и глубиной по щиколотку, с ночевкой, - придется форсировать. Первый «Лесник». Он подхватил волну перед бампером, и она легко сорвала номер. Ну время заметил. Со следующим «Чужестранкой» это происходит! - Точно такое же тело было точно на том же месте.

Пока обыскивали комнаты, в салон просочилась вода и она приехала быстро. Миг дошел до берега, а тут длинный дом. Смело! Нос «Лесника» мы разместили так, чтобы все осталось для сливных отверстий в корпусе. Ну и сами ускорили процесс обучения. Хоть и тянули, но машина тарахтела и рассыпалась всеми сучками и крошками, как недовольную собаку выведут на прогулку в непогоду. Через три минуты чужие звуки зашуршали, эфир наполнился куда более приятным птичьим щебетанием.Это стоило укуса за это.

Пять часов назад. Дмитровский полигон.

Кроссоверы большую часть времени проводят на суше, так что пусть веют на асфальтовом полигоне. С первых метров за рулем чувствуется Форестер: он заточен под активную езду. Грубая подвеска регулярно оставляет в салоне каждую трещину. При этом энергоемкость шасси впечатляет: довести корпус до аварии кажется невозможным. На большой скорости машина становится комфортнее, словно просыпается над асфальтовыми переплетениями.Ничто не мешает - Монолит! Достаточно, когда больше движений - меньше дырок. Настройки руля тоже порадовали: чувствительный, информативный, с немедленными откликами. Даже при разгонах за сотню «Субару» остается под полным контролем. И двигателя хватает. Весь автомобиль.

«Чужестранка» показала совсем другие повадки. Его подвеска отлично изолирует салон от дорожных переездов, но на неровностях он крупнее лесника. Обувь отправляется в связку.Руль очень легкий, отсутствует обратная связь и нет «нулевой» оценки. В настоящее время «Мицубиси» не такие тесные, как «Субару», поэтому они переезжают на руль. Лучше не торопиться - с "робкой ездой Аутлендер" тем более, чем с активными. Кроме того, что дуэт шумный на высоких оборотах 2-х литрового мотора и вариатор не надо вязнуть. Машину кидал, постоянно протирал облупившиеся лепестки.думаю через месяц-другой использовать полироли для блеска

Накануне дня.МОСКВА

Так получилось с новым "Аутлендером" мне никогда не приходилось иметь дело, поэтому я считаю его салонным пристрастием. Ведь сакральный интерьер предшественника выглядит интереснее, есть на что мельком взглянуть. Он отлично смотрится в виде центральной консоли, подвешенной в воздухе, с небольшим пространством для водителя. Хорошие аппараты с цветным дисплеем внутри. Хвалебная обзорность. Качество пластика неплохое, но кожа на дверных панелях выглядит уж слишком дешево. Не хватает внимания мелочам: Нижние лотки и ниши не прорезинены, кнопки кнопок грубые, ручник со стороны пассажира, футляра для очков нет.Зато порадовало место во втором ряду - на ногу можно попрыгать! И туннель в полу маленький. Жаль дверь распакована Нешироко - сидеть неудобно.

Сев на Аутлендер, сразу понимаешь, что он дешевле Форестера: Отделка недорогая. Да и в других нюансах он чувствует экономию.

В новом "Форестере" тоже раньше не ездил, но на салон смотрю без особого интереса. Ведь он точно такой же, как всем известный кроссовер «Субару-XV».Все знакомо: классные места, руль, эффектные приборы, стрелки из которых при включении зажигания, как в спортивных автомобилях, доводятся до крайнего положения и поворачиваются назад. Обзор, право, хуже, чем Аутлендер.

И то же в автосалоне "Лесник" Терновый, комфортнее - по ощущениям более дорогая машина. У него лучше материалы отделки, "музыка" звучит насыщеннее (кстати, "Harman Cardon"). Не остался незамеченным и такой элемент роскоши, как электропривод двери багажника.Сам багажник, впрочем, такой же вместительный, как и у Митсубиси. И меньше на заднем сиденье. Но вы не можете наслаждаться герметичностью и речью.

После тестирования. Редакция

Продлив оценку после теста, поймал себя на мысли о Митсубиси и вспомнил что-то особо ничего. Он не оставил следа «Чужестранки» в моей душе, моей личной машине. Просторный, удобный, но не более того. А вот «Форестер» вызвал гораздо больше эмоций: яркий, динамичный, с хорошей проходимостью. Поездка надолго не забывается (тем более в грязную Тулу!).Но возиться с фьюжнами даром не обошлось - сгорел, спрятав воду, усилитель звука, спрятанный под передним креслом. "Музыка" была хорошая - жаль, играл недолго. Но даже этот момент не испортил общего впечатления. С одним "Лесником" воспоминаний будет больше!

Готовы грести?

Измерение дорожного просвета "SUBARU":

Очень удивило - 225 мм! Не у каждой жертвы он есть, не говоря уже о крестах. А сзади у Форестера намерили еще больше — 235 мм.Учитывая нерелигиозные рампы и серьезный угол рампы, геометрическую страсть Лесник следует признать отличной. Жаль, что японцы этим ограничились и не защитили моторный отсек металлической пластиной. Но в целом дно гладкое, без выступающих частей.

Производитель должен быть удобен и для передних буксирных проушин: слишком узкие, чтобы до них достать, они неудобные:

W Mitsubishi, буксирные проушины понравились и по форме, и по расположению:

Дорожный просвет "Аутлендера" намного меньше, но все равно 200мм хороший результат для кроссовера.Тем более, что на металлической защите моторного отсека производителем не было написано:

Передний и задний ковш больше, чем у лесника. Геометрическая проходимость портит запас под днищем - его гора все время торчала в земле, его трава там торчала.

Такие разные вариаторы.

Прочность вариантов проверена на быстром кольце полигона, которое съело на максимальной скорости. Через 10 км от MITSUBISHI начались проблемы: трансмиссия нарекания, обороты двигателя снизились, в панели приборов высветилось предложение (фото 1).

Эффект поражает: при движении впереди легковушки от ремня казалось, что дунул ветер. Впрочем, если вы посмотрите фильм «Александр Невский» и вспомните «мимику» немецкого рыцаря в шлеме 13 века, то быстро поймете, о чем идет речь. Представьте, если бы вы увидели в зеркало заднего вида примерно такие же, но только размеры всех задних стекол...

Тевтоник, извините, "Физиогномика" Митсубиси Аутлендер, потому что невозможно перейти на русский перевод его имени - инопланетяне.И если под капотом такой любимый в этом секторе 2-х литровый бензиновый двигатель (ну как не вспомнить CR-V!), то "Форестер" (то есть Субару Форестер) с МКПП не будет быть почти совершенным аналогом сравнения с «инопланетянами». Не только посещаемость, габариты, объем мотора, базовая комплектация и его цена, но и схема привода одинакова: оба прочные на все колеса с симметричным межосевым расстоянием, блокируются виконтами. В отличие от большинства конкурентов, у которых есть точное волшебное устройство, подключающее задние колеса при движении вперед.

Обе машины пришли к нам с довольно богатым оснащением. Outlander - B. Спортивная установка за $29 790, что означает в дополнение к двум другим две боковые подушки безопасности, климат-контроль, рейлинги на крыше, множество дополнительного небольшого декора внутри и снаружи, а также литые 16-дюймовые диски с шинами 215/65 R 16. Subaru Forester — примерно то же самое, но тоже плюс магнитола, круиз-контроль и огромный люк в крыше, да и колеса не 16-, а 15-дюймовые. Но он тоже справляется с шинами 205/70 R 15.Если бы у него было больше дополнительных фар в бампере, то получалось «максимальное» снаряжение VR стоимостью 31 490 долларов.

А теперь - важный момент. Когда мы приехали забирать Outlander, то обнаружили не комплектные, а очень красивые 17-дюймовые диски Duemil с вседорожными шинами Pirelli. P6000 225/50 ZR 17. И нельзя не признать, что тогда эти колеса оказали некоторое влияние на наши оценки.

Внутренние мысли
Вряд ли кто-то усомнится в том, что внешность Forester не так выразительна, как у Outlander.С другой стороны, не все признают выразительность «инопланетянина» соответствующей его образу. Впрочем, если вы думали, что главная особенность внешности машины Статус-Кво — это одна из мыслей в потоке, то при покупке Аутлендера вы точно не в проигрыше.

С интерьером сложнее - он в нем есть и есть над чем подумать. Вам нравится модный минимализм «Чужого» или вы предпочитаете классический стиль дизайна «Лесника»? Как вы думаете, сплошная черная накладка "под дерево" на жесткой пластиковой панели Митсубиси или дороже, чтобы больше походила на мягкую накладку и консоль "под Субару Титан"? Есть вполне объективные вещи.Например, следует отметить, что Forester позволяет легко устроиться с длинными ногами, а Outlander дает больше места для ног, чтобы сидеть сзади. А также некоторые «салонные» и «багажные» наблюдения, которые вы найдете в подписях к соответствующим иллюстрациям.
Москва Московская дорога Outlander встречал бурные реакции на округлые колеи, ехал на шипованной резине по асфальту крайней левой полосы. Впрочем, это нормальное поведение автомобиля, вредит широкой низкопрофильной «резине» и особых выводов мы не сделали.Если она срочно хотела написать статью о целесообразности использования шипов в городе.

Мицубиси Митсубиси, похоже, наступило новое время. Отсутствие традиционного "подхвата" в районе 3500-4000 об/мин не обнаружишь - "проявленная" характеристика вызывает удивление. Двигатель уверенно «тянет» с малых оборотов, результат абсолютно равномерного разгона во всем диапазоне, до самых «верхов». А то, что «чужой» двигатель сохраняет способность разгонять огромный кузов и при 6000 об/мин./мин, сильно обрезанный заранее.

Блокировка четкости движений рычага переключения передач способствует интенсивному ускорению, но и оно того не стоит: рычаг будет «упираться». С помощью древнего автомобильного мира легко убедиться, что эта неисторичность на совести синхронизаторов, а значит форсировать переключение скоростей явно нельзя. Избегайте…

Subaru Forester гораздо охотнее «берет» разгон в среднем — чтобы ускорение ощущалось всем телом.Но хуже на максимальных (после 5500 об/мин) и явно проигрывает на меньших: Ваше желание "ползать на холостом ходу" (в пробке, например) приводит его в необыкновенную дрожь, принадлежащую только прибавлению оборотов или включению сцепления педаль. Однако вы можете использовать еще один.

Рычаг КПП после Митсубиси кажется запутанным, но только на этом первом впечатлении не делают выводов. За возможность быстрого переключения эта коробка вполне достойна известных трехбуквенных сочетаний, чаще всего используемых в связке с маркой Subaru (имеется в виду WRC, WRX, STI.- ред.).

На самых высоких скоростях заметно, что двигатель «Чужого» мощнее — выше 160 км/ч «Лесник» не так рвется. Впрочем, это не самое практичное наблюдение — на трассах MultiBone часто тормозят, а по другим дорогам нормальные люди так быстро не ездят.

Но суть автомобиля в руле
Хотя эти автомобили можно и без особого напряга.Отдать должное: Сопротивление движению у обоих отличное, вне зависимости от качества полотна дороги. Если, конечно, не учитывать описанные реакции по поводу широких покрышек на притупленных колеях и прочих болтах нашего дорожного профиля. Однако после 120 км/ч их и вовсе перестаешь замечать. Различные типы неровностей и Outlander, и Forester «Ласточка» совершенно равнодушны — и не только на большой скорости. А изгибы "пишущие" - как круг на бумаге.

.

Подержанный Subaru Legacy IV: Лимузин ESC

Subaru — это не только Impreza. Поклонники бренда также хорошо знают модель Legacy – комфортабельный лимузин со спортивным колоритом. Как ведет себя подержанный Subaru Legacy IV?

Subaru Legacy

с самого начала был моделью, которая была адресована старшим энтузиастам марки, ценившим ее высокую тягу и надежную управляемость. Постоянный полный привод и оппозитные двигатели, обеспечивающие более низкое расположение центра тяжести автомобиля, обеспечили узнаваемость и неповторимый характер автомобиля.Четвертое поколение Легаси, которое многие считают самой красивой версией этой модели, выпускалось в 2003-2009 годах. В 2006 году автомобиль прошел модернизацию. Его преемник не вызвал восторженных отзывов (особенно с точки зрения дизайна), поэтому многие водители ищут его предшественника вместо последней версии Legacy.

Subaru Legacy IV кузов

Subaru Legacy IV был доступен в двух вариантах кузова. Каждый из них отличается динамичной и очень элегантной линией кузова.Седан предлагает багажник объемом 433 л, а универсал — 459 л. Кузов хорошо защищен от коррозии, а возможные пятна ржавчины следует искать в районе колесных арок и заднего бампера, а также на обшивке между ними. заднее крыло и крыло.

Интерьер Subaru Legacy IV

Внешние размеры Subaru Legacy IV позволяют предположить, что его интерьер напоминает пещеру. К сожалению, посидев в салоне, оказывается, что это всего лишь иллюзия. Места достаточно для четырех взрослых.С точки зрения оснащения Subaru немного удивляет, особенно если мы хотим сравнить его с такими автомобилями, как Honda Accord или BMW серии 3. С одной стороны, многие модели имеют двухзонный кондиционер, GPS-навигацию, панорамную крышу или 6 подушек безопасности, а с другой стороны удивляет архаичный бортовой компьютер (нет минимальной внутренней температуры, информации об очередном техосмотре, теоретического пробега), негармонично работающий кондиционер (то слишком интенсивно, то слишком щадяще) или отсутствие поддержки Bluetooth технология связи с мобильным телефоном.Вы также должны знать, что салон Legacy намного громче, чем можно предположить по цене или сегменту автомобиля. Больше всего беспокоит отчетливо слышимый шум воздуха, появляющийся уже на скорости около 140 км/ч (вина, в том числе, дверей без оконных рам). Кроме того, стандартные сиденья не всем нравятся с точки зрения комфорта. Вам может понравиться дизайн приборной панели и ее четкая компоновка. Материалы для его отделки качественные, но лак, используемый для покраски, имеет свойство стираться.

Двигатели Subaru Legacy IV

Все бензиновые двигатели, используемые в Subaru Legacy IV, представляют собой оппозитные двигатели с поршнями, движущимися в противоположном направлении. Самый маленький двигатель имеет объем 2 литра и доступен в трех вариантах мощности: 136 л.с., 165 л.с. и 150 л.с. Все они могли иметь редуктор (передаточное число 1,4). 2-литровый двигатель был доступен в трех вариантах мощности:

- 2.0 SOHC 16V 136KM в автомобилях 2003-2005 гг.,

- 2.0 DOHC 16V 165KM с изменяемыми фазами газораспределения AVCS предлагался в период 2005-2008 гг.;

- 2.0 DOHC 16V 150KM также с изменяемыми фазами газораспределения AVCS — это «задушенная» версия предыдущего двигателя 165KM, выпускавшегося в период с 2008 по 2009 год.

Наиболее интересна версия мощностью 165 л.с., поскольку крутящий момент в этом двигателе доступен с 3200 об/мин./ мин. что делает его гораздо более гибким, чем другие разновидности. У этого двигателя иногда бывают проблемы с развитием мощности в пределах 2-3 тысяч. об/мин Это помогает загрузить новое программное обеспечение компьютера, которое контролирует его работу. Людей, интересующихся эксплуатацией автомобиля с использованием ГБО, должен заинтересовать двигатель мощностью 136 л.с., в котором проще регулировать зазоры клапанов (с помощью так называемых винтов).

Помимо 2-литрового двигателя, выпускался также агрегат 2.5 SOHC 16V 165 л.с. выпуска 2003-2005 гг. и его модернизированная 173-сильная версия, оснащенная системой изменения фаз газораспределения, доступная с 2008 г.У этого двигателя есть проблема с перегревом, поэтому не забывайте контролировать его температуру и уровень масла при очень динамичной езде.

На вершине линейки бензиновых двигателей Subaru находится агрегат 3.0 DOHC 24V 245KM, единственный, который сочетается с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Он обеспечивает автомобилю большую производительность (0-100 км/ч за 6,9 секунды, V-Max 243 км/ч), но потребляет в среднем 15 литров бензина на 100 км.

Все бензиновые двигатели относительно расходуют топливо, что обусловлено:в передача мощности через постоянный полный привод. Двигатели особых проблем не доставляют, но установка в них систем ГБО затруднена (кроме двигателя 2.0 SOHC). Двигатель 2.0 SOHC мощностью 136 л.с. имеет колесо с двумя массами, которое, однако, можно заменить на колесо с одной массой.

Дизель

Subaru была первой маркой в ​​мире, представившей в 2008 году легковой автомобиль с дизельным двигателем оппозитного типа - 2.0 DOHC 16В 150км. Этот двигатель, оснащенный турбокомпрессором с изменяемой геометрией лопаток и системой впрыска Common Rail второго поколения, стал самым большим яблоком раздора среди энтузиастов марки, ведь одни его очень хвалят, другие даже ругают. Однако нельзя отрицать, что Legacy с этим силовым агрегатом страдает дорогостоящей проблемой нестабильного сцепления и двухмассового колеса. Бывает, что машина преодолевает расстояние в 40 тысяч. км, после чего выясняется, что оба эти элемента нуждаются в замене. Работа самого сцепления, работающего тяжело и с немалым сопротивлением, уж точно не помогает.Интересно, что дизель намного тише 2-литрового бензинового мотора.

Слабым местом 2.0D Subaru Legacy является неустойчивое двухмассовое колесо и сцепление. Замена обоих компонентов стоит дорого, а комфорт вождения значительно ниже, чем в бензиновых версиях (так называемое жесткое сцепление). Можно снять двухмассовое колесо и вставить «одинарные массы».

ГБО в Subaru Legacy IV

Двигатели Субару, вопреки распространенному мнению, хорошо работают с ГБО. Важно, чтобы этот был как минимум 4-го поколения.Наименее выгодным видится установка ГБО в версии 3.0 Н6 245КМ, т.к. ее обслуживание очень дорогое. Подробнее о заправке двигателей Subaru Legacy IV сжиженным газом можно прочитать здесь.

Подвеска Subaru Legacy IV

Legacy не является импрезой, поэтому предлагает больший комфорт в движении и лучше выбирает дорожные неровности. Недостатком Легаси являются втулки передних поперечных рычагов, которые быстро изнашиваются на польских дорогах. Кроме того, задние рессоры относительно мягкие, а это означает, что автомобиль значительно опускается, когда мы накладываем на него дополнительную нагрузку.Идеально настроенная подвеска в сочетании с постоянным полным приводом позволяет очень динамично и быстро проходить повороты, не опасаясь внезапной потери сцепления с дорогой. Даже на мокрой дороге машина управляема и предсказуемо реагирует на любые контратаки с нашей стороны.

Цены запчастей на Subaru Legacy IV

Доступ к выбранным запчастям может быть проблематичным. Плохо развитая сервисная сеть означает, что некоторые комплектующие часто приходится ждать даже несколько дней.Замены дешевы, но они сосредоточены только на самых популярных частях автомобиля.

Аналоги:

- передний / задний амортизатор: 478 зл / 407 злотых

- сцепление в сборе: 1400 злотых

- тормозные диски передние / задние: 350 зл / 280 злотых

- детали подвески 60 60 в виде втулок коромысел труднодоступны в качестве замены. Аналогично с другими компонентами. Большинство запчастей можно приобрести только у дилера.

Резюме

Subaru Legacy 4-го поколения — уникальный автомобиль.Однако его нестандартность обусловлена ​​не использованием инновационных электронных гаджетов или систем безопасности. Это квинтэссенция того, что было лучшим в марке Subaru на протяжении многих лет – надежная управляемость даже на скользком покрытии, прочная конструкция, отличная производительность и прекрасный звук оппозитных двигателей. Более того, Legacy предлагает комфортные условия путешествия для четырех человек, обширное оснащение и очень небольшую потерю в стоимости, что доказывает высокое качество автомобиля.Однако этот автомобиль недешев в обслуживании, ведь рынок запчастей ограничен, а большая часть комплектующих пока доступна только на официальных СТО Subaru. Кроме того, водителям, которые до сих пор пользовались автомобилями таких марок, как BMW или Audi, перед покупкой следует прокатиться на Subaru, ведь помимо цены автомобили этих марок явно отличаются по характеру от японского лимузина.

Конкуренты:

- Alfa Romeo 159

- BMW 3 серии

- Honda Accord

.

Цены, характеристики, тестовые диски, отзывы, фото, видео

Все о Subaru: тесты, обзоры, видео тест-драйвы, краш-тесты, характеристики, данные учета.

Технические характеристики

4,2 л / 100 км Трейл

Самый низкий расход топлива R1 с 2005 г.

Фото всех моделей Subaru

Видео

Субару Отзывы.

Цены Субару (обновлено 22.04.2016)

руб. АКПП 90 038 348 90 039 90 038 77 90 039
Модели Субару. Всего автомобилей на продажу (в РФ) Средняя цена, 90 024 руб. 90 020 Средняя цена с.
АКПП,
Total продается с Средняя цена С.
МКПП, руб.
Total продается с механической коробкой передач
Форестер. 738 753 758 770 096 534 704 761 193
Вечеринка. 590 511 306 488 701 545 226 228
Импреза WRX СТИ. 122 927 124 950 988 20 925 871 101
Юсти. 20 317 835 301 499 6 315 321 20
Наследие 641 513 811 552 755 483 388 189 161
Захолустье. 507 821 608 836 676 433 722 355 72
Р1. 7 463 568 463 568 7 - 6
Р2. 49 301 499 301 499 48 326 631 6
Свкс. 7 355 525 267 584 6 1 057 773 6
Трибека. 262 1 056 527 1 054 010 251 1 001 254 7
Вивио. 8 170 851 497 484 6 135 674 7
Брз. 9 1 651 992 1 581 655 6 1 664 565 8
XV. 1 158 282 1 151 998 63 1 182 154 10

Субару.

Коммерческая марка Subaru

принадлежит Fuji и сегодня считается очень успешной. Основателем марки стал глава Fuji Kenji China, лично участвовавший в разработке первого прототипа легкового автомобиля в 1954 году, основой для которого послужили автомобили Renault. Это были те модели, которые производились японским брендом по лицензии до разработки полностью оригинальных версий автомобиля. Название бренда отражено в логотипе звездного скопления плеяд.Все современные модели марки оснащены по последнему слову техники. Так, в 2010 году инженеры компании представили новый уникальный бензиновый двигатель - экономичный, легкий, более экологичный, чем аналог

. .График технического обслуживания

Subaru Forester SJ. Когда менять масло в вариаторе

Так уж сложилось, что многие рамные внедорожники с каждым новым поколением потихоньку становятся приевшимися кроссоверами с несущим кузовом и остатками былой славы настоящих «проходимцев». Другое дело - Субару форестер... Ни разу не снискал лавры вездехода и не пытался наехать на грязь Ниссан Патрол или наш УАЗик. С самого начала (т.е. с 1997 года) Forester лишь дал понять, что это может быть чуть больше, чем одноприводная «пузотерка».

Увеличенный клиренс, постоянный 4WD, кузов чуть больше универсала - это все. Но если к этому добавить еще и двигатели с минимальным объемом в два литра, то получается довольно интересно. Первый Forester был построен на базе Impreza и больше походил на средний универсал, чем на полноценный внедорожник. В то время маркетологи еще не придумали слова «кроссовер», поэтому Forester называли скромно: семейный внедорожник.

Прошло

года, первое поколение сменилось вторым (в 2002г.), третье (в 2007 г.), а в 2012 г. появилось последнее поколение. Правда, с 2012 года он претерпел некоторые изменения, но концептуально Forester остался прежним: отличный универсал с внедорожными манерами.

То, что на машине можно ездить не только за городом, заметно даже снаружи. Форестер не выглядит слишком высоким, но дорожный просвет приличный — 22 см, да и короткие свесы без свисающей до земли модной передней «губы» тоже сделаны не просто так. Однако за длинным кузовом (почти 4,6 м) скрывается высота, и профиль Форестера даже немного грациозен.И уж точно не агрессивный: этот железный Винни-Пух так и просится, чтобы его погладили и уложили спать с ним в теплую кроватку.

Перед тем, как посмотреть салон автомобиля (который, кстати, гораздо интереснее), отметим важную деталь: тесты показали автомобиль практически в самой простой комплектации, с «прибамбасами» - только кожаный интерьер. Однако эта простота оказалась запутанной.

Какие богатые...

После того, как я получил ключ от машины в пресс-парке, я долго смотрел на него.Он похож на кроссовер и стоит почти 1 940 000. И ключ почти такой же, как тогда, когда я ездил на «классическом» ВАЗе. О, мы привыкли переключать ключи и получать доступ без этого ключа! Но здесь все проще. Может быть, это и есть Великая Тайная Истина этого кроссовера?


Сидя в салоне, обратите внимание на удобство посадки. Это тривиальная вещь, но вы не можете прыгать в каждый кроссовер, не испачкавшись. А вот в Форестере можно: порог как-то очень качественно сделан, не слишком широкий, а главное, всегда чистый, даже после проезда по слякоти под снегом и дождем.Итак, садимся на стул.


Кажется, проще не бывает. И у него минимум регулировок, даже поясничного подпора нет. Зато как удобно сидеть! И даже в пути из Москвы в Питер и обратно все мое бренное тело наслаждалось дорогой и не жаловалось на посадку. А еще у этого кресла есть подогрев, что очень хорошо для "почти деревянной" конфигурации. Кроме того, все сиденья, даже задние, имеют подогрев.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Кстати, есть еще и подогрев руля.Включается неожиданным образом: лепесток под рулем. Первая мысль: зачем ты это сделал? Вторая мысль: это весело! Это удобно и к этому быстро привыкаешь. А сколько удовольствия от того, что в твоей машине все немного не так, как у остальных...


Первый экран находится на приборной панели и частично дублирует то, что показывает бортовой компьютер. Но основной его экран находится вверху, над дефлекторами топки. Честно говоря, не удобно смотреть на него, не привыкнув.Наверное, если пересесть на Forester с какого-нибудь Citroen C3 Picasso, ничего не покажется из ряда вон выходящим. Но в первые часы незнакомому человеку будет непросто. Особо шарил в меню, нажимая его кнопку, расположенную чуть ниже кнопки аварийки между дефлекторами.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Самый большой экран информационно-развлекательной системы Subaru Starlink с диагональю 6,2 дюйма.Не могу сказать, что оно такое большое и безупречное, как филе Ким Кардашьян. Реакция не совсем правильная, иногда немного подтормаживает, но нельзя сказать, что эти недостатки отталкивали. В целом все работает нормально, но особого внимания заслуживает звук радио. Сегодня шестью динамиками уже никого не удивишь (хотя для дешевой конфигурации это хорошо), а вот графический эквалайзер, а главное звук, который можно снять, — настоящая радость. Попутно во мне проснулся немного злой меломан, который даже заставлял то и дело останавливаться и подстраивать звук под каждую звучащую композицию.По сути, если вы не потеряли способность рыдать под парижские рассказы Гэри Мура 1949 года и старое Божоле, то Forester можно купить только из-за звука.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Еще в нашей комплектации есть мультируль. Более того, он также отделан кожей. Его приятно держать в руках, также приятно знать, что у нас есть и его двухсторонняя регулировка, и круиз-контроль. Пустой пакет больше не кажется пустым.


Попробуем запустить двигатель и проехать на этой машине по трассе и городу. Заодно узнаем, что еще есть, а чего может не хватать.

Главное не спешить!

Двигатель

2,0 л, 150 л.с.

Запускаем двигатель поворотом ключа - кнопки здесь нет. Тот, кто впервые запускает двигатель Subaru, получит незабываемые впечатления. Начало работы двухлитрового горизонтально-оппозитного газового двигателя — волнующий момент, как удар в челюсть, от которого он сначала откидывает голову в сторону, затем появляется легкое помутнение.Несмотря на то, что Форестер — чисто семейный автомобиль, его породность скрыть невозможно. Как только двигатель входит в режим Run (то есть практически сразу), никаких признаков этого не ощущается. Вибрации, шумы - ничего в кабине. Правда, нельзя сказать, что под капотом находится что-то совершенно особенное. Нет, мощность двигателя 150 л.с., он атмосферный и вообще не указывает на спорт, агрессию или что-то в этом роде.


Еще более тихий климат в салоне создает вариатор L ineartronic.Но у Forester есть запатентованная система полного привода Active All-Wheel Drive (ACT) даже в нашей простой комплектации. И это работает нормально, как мы сейчас увидим.


Разгон до 100 км/ч, сек

Отъезжая от места подачи автомобиля, я, конечно же, от души нажал на педаль газа. Перед выездом на главную дорогу я успел подумать: все, ребята, теперь я король. Твоя работа - глотать пыль из-под моих колес и нюхать выхлопные газы.Это ощущение закончилось, как только я разогнался до 60 км/ч. Здесь я перестал быть королем, хотя и сохранил часть королевской семьи. Причем разгон не такой активный, но достаточный, чтобы разогнаться и перестроиться как хочется, а не как получается.

Нельзя недооценивать отзывы в городе. У Форестера нет контроля слепых зон, но при очень большой площади остекления и красивых зеркалах он и не нужен. Что еще можно заметить в первые минуты движения?


Из неприятных моментов отмечу только неприлично долгий разогрев.Можно спорить до предела, подбирать аргументы из разных мест и кидать их в оппонентов, но нельзя гонять на холодный двигатель. Еще хуже ездить с замерзшим стеклом. Частично помогает подогрев руля и сидений - не замерзнет. Но не стоит ждать в зоне разминки, лучше немного подождать и отправиться в путь.

Subaru Forester SJ
Заявленный расход топлива на 100 км

Сразу начинаем осваивать несколько кнопок, которые не очень интересовали при парковке.Например, стеклоподъемник и водитель зеркала заднего вида. Мне трудно сказать, что за ужином ел гений, который был в то время настолько подавлен, что разместил их в столь неудобном месте, загорожен ручкой подлокотника на двери. Пользоваться неудобно, но опять же - только первые километры. Потом привыкнешь, и эта эргономическая оплошность больше не будет раздражать.

1 / 2

2 / 2

Вообще, проектировщики и строители многое смогли сделать, чтобы сначала от него отказались, но потом он начинает ему нравиться.В дополнение к вышесказанному, я также расскажу вам о кнопках на руле. Наверное, если бы я был выдающимся скрипачом или гениальным пианистом с потрясающей растяжкой пальцев, мне было бы легче быстро освоиться в этих элементах многокруга. И все же со временем я привык к этим маленьким кнопочкам с неудобным расположением. И они мне тоже начали нравиться.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

На трассе есть смутное подозрение, что вариатор - дитя разврата, рожденное в разврате и нелюбимое даже родителями.При попытке резко разогнаться для обгона двигатель начинает гудеть, а потом даже дергаться, но машина еще не торопится выполнять нужный маневр.


Максимальная скорость

А ведь с Lineartronic можно подружиться! Главное не сильно давить на газ. Если нажать на педаль чуть раньше времени, Forester обладает неожиданной прытью. На словах это сложно объяснить, но смысл такой: не надо торопиться, просто немного подправить.И полетит. В любом случае получить 140 км/ч для быстрого обгона достаточно просто. И обгон станет удовольствием.

Для еще большего удовольствия от обгонов, особенно на снегу, симметричный полный привод Ssymmetric AWD. Лесник, похоже, действительно может сам контролировать ситуацию и думать наперед. Кстати, это тоже очень большая заслуга. хорошая резина Hakkapeliitta 8, в которую обута наша машина. В любом случае, чувство уверенности Forester неоспоримо.

Стоимость ремонта кузова автомобиля, связанного с устранением вмятин или царапин даже на одной части кузова, зачастую составляет десятки тысяч рублей. Поэтому владельцы Субару Форестер 2014 стараются сразу же после покупки установить на автомобиль защитный тюнинг и аксессуары, так как это позволяет значительно снизить вероятность повреждения автомобиля в случае мелких столкновений. Даже умелый и опытный водитель, если управлять автомобилем в сложных условиях, может совершить ошибку, которая приведет к мелким царапинам и вмятинам.

Если в Forester SJ установлены тюнинг и аксессуары, они примут на себя удар и спасут автомобиль от повреждений. Еще одним преимуществом тюнинга и аксессуаров для Subaru Forester SG, которые вы можете купить в нашем магазине, является то, что они гармонично сочетаются с экстерьером автомобиля и придают ему новые функции. Благодаря тому, что все аксессуары полностью совместимы с кузовом, их установка не составляет труда. Для установки обвеса на автомобиль не нужны сложные профессиональные инструменты, достаточно обычного ключа.

Улучшение инвентаря Транспортные средства можно разделить на два основных направления: тюнинг и декоративный стайлинг. На нашем рынке ОбвесМаг вы можете купить аксессуары для Subaru Forester 2013-2016, которые сделают ваш автомобиль более стильным и современным. Всем водителям будет очень приятно не только выделиться среди остальных, но и поставить удобные в повседневном использовании устройства. Приобретайте тюнинг от крупных российских и зарубежных компаний, и ваш глаз сможет каждый день наслаждаться красивым и свежим внешним видом этого автомобиля.

Сборка обвеса в Москве

В современном мире существует впечатляющее разнообразие тюнинговой продукции Forester SJ, и люди постоянно задаются вопросом: с чего начать? Мы готовы посоветовать, в первую очередь, покупку того, без чего эксплуатация автомобиля будет не такой приятной и легкой. Вам необходимо купить автомобильные коврики на пол вашего автомобиля, это поможет предотвратить проникновение влаги и сырости. В вашем автомобиле есть не только риск коррозии, но и риск повредить электросистему, что гораздо хуже.

Еще один вид полезных изменений - покупка спойлеров на окна и капот. Такой тюнинг защитит Subaru Forester SJ 2015 от сквозняков и камней. В нашем магазине представлено большое количество дефлекторов любых форм и размеров. Например, дефлекторы с ламелями из нержавеющей стали: такие аксессуары имеют отличный внешний вид.

Основное направление тюнинга Forester SJ, которое осуществляет наш магазин, это выполнение стального обвеса и алюминиевых порогов.Наши подножки помогут вам сесть в машину и сделают ее более увлекательной. Без подножек маленьким детям и инвалидам будет сложно не испачкать одежду и обувь, без них неудобно убирать снег с крыши или ремонтировать велосипедные стойки.

Надежный обвес из железа защитит бамперы и крылья вашего автомобиля от столкновений с соседями по трафику и других повреждений. Благодаря прочной конструкции и толстому металлу вы избежите различных столкновений среднего размера.Такой тюнинг Subaru Forester SJ крайне важен при езде по плохим дорогам или в стесненных условиях современного мегаполиса с огромным автомобильным трафиком.

Так же продаем огромное количество аксессуаров для тюнинга салона и экстерьера автомобиля. Различные крышки фар и ограничители капота. Каждый такой аксессуар сделает ваш автомобиль более респектабельным и динамичным. Вы можете сделать весь тюнинг самостоятельно или в нашем автосервисе каждый день.Мы доставим наш товар по Москве собственным курьером или в любой город России логистическими компаниями: это краткосрочно, удобно и недорого.

Цена: от 1 719 000 руб.

90 140

В 2015 году компания Subaru представила публике на Токийском автосалоне новое поколение популярного кроссовера Subaru Forester 2016-2017 годов. Если быть точнее, то это рестайлинг, в котором не так много изменений, но они есть, так что давайте рассмотрим их подробнее.

90 145

пр.

Внешний вид практически такой же, но есть некоторые изменения. Морда имеет небольшой рельефный капот, который сводится к небольшой решетке радиатора с хромированной окантовкой. Фары здесь немного узковаты, с заполненными линзами. Достаточно массивный прессованный бампер оснащен хромированными вставками и круглыми и противотуманными фарами.


Профиль порадует достаточно раздутыми арками, что делает его мускулистым.В нижней части корпуса имеется тиснение, в верхней части, возле ручек, мелкая строчка. На крыше имеются рейлинги, которые, как и большинство из них, не носят декоративного характера и могут использоваться по прямому назначению. На ножку установили зеркала заднего вида для спортивного вида.

Сзади изменений практически нет - те же фары головного света с галогеновым наполнением и по сути все точно так же. Сверху есть небольшой спойлер, на котором продублирован усилитель стоп-сигнала.Крышка багажника по своей сути проста, задний бампер имеет пластиковую накладку и небольшие светоотражатели.


Размеры автомобиля:

  • длина - 4610 мм;
  • ширина - 1795 мм;
  • высота - 1735 мм;
  • колесная база
  • — 2640 мм;
  • Дорожный просвет
  • – 220 мм.

Салон Subaru Forester


Салон кроссовера серьезно изменился, он стал более современным и привлекательным. Спереди кожаные сиденья с легкой боковой поддержкой и электрорегулировкой.Места достаточно, и с комфортом может разместиться человек практически любого роста. Задний ряд рассчитан на троих пассажиров, есть подогрев и в принципе места тоже достаточно. Багажник тут просто идеальный, его вместимость 488 литров, а если нужно перевезти большой груз, можно сложить задний ряд и получить 1548 литров.

Рулевое колесо 3-спицевое, имеет кожаную обивку и большое количество кнопок управления мультимедиа.Рулевое колесо естественно регулируется по высоте и вылету. Приборная панель выполнена довольно стильно, на ней два больших аналоговых датчика, размещенных в люках, и большой бортовой компьютер с большим количеством информации об автомобиле.


На центральной консоли Subaru Forester 2016-2017 вверху есть небольшой экран, на котором отображается ваш расход топлива и сколько еще вы можете проехать. Внизу расположены обтекатели, а уже под ними небольшой тачскрин мультимедиа и навигационная система... По бокам есть несколько кнопок управления аудиосистемой. Ниже представлен классический кондиционер. Зажигалка и пепельница чуть ниже.


Тоннель автомобиля начинается с кнопок обогрева сидений, кнопки X-Mode, затем большого селектора передач. Тогда есть только подстаканники. В общем салон для вас, ценовая категория просто отличная.

Технические характеристики

В настоящее время производитель предлагает покупателю 3 типа оппозитных двигателей.Все агрегаты бензиновые. Давайте обсудим каждый более подробно.

  1. Первый агрегат Subaru Forester 4-цилиндровый, атмосферный, объемом 2 литра, выдающий 150 лошадиных сил и 198 Н*м крутящего момента. Он позволяет разогнаться до сотни за 10,6 секунды, а максимальная скорость составляет 190 км/ч. В обычном городском режиме он потратит 10 литров, а по трассе проедет 7 литров. Агрегат предлагается в паре с механической 6-ступенчатой ​​коробкой передач или с вариатором.
  2. Второй двигатель имеет увеличенный объем до 2,5 литров, также без наддува, а его мощность увеличена до 171 лошадиных сил. В связи с этим разгон до сотни сократился до 9,8 секунды, а максимальная скорость увеличилась до 197 км/ч. В городе расходуется на 1 литр больше, а вот на трассе этот показатель не изменился. Вариатор предлагается в паре.
  3. Последним и одновременно самым мощным двигателем является 2-литровый турбодвигатель, выдающий 241 лошадиную силу и 350 Н*м крутящего момента.Кроссовер с этим двигателем разгоняется до сотни за 7,5 секунды, а максимальная скорость составляет 221 км/ч. Расход точно такой же, как и у предыдущего двигателя... ДВС тоже работает в паре с вариаторной коробкой.

Полностью независимая подвеска Субару Форестер 2016-2017 была немного переработана, что позволило увеличить ее энергоемкость. Автомобиль останавливается с Тормозными дисками, только передние оснащены вентиляцией.

Цена


Этот автомобиль в основном недорогой.Комплектаций много, а базовая стоит 90 087 1 719 000 рублей 90 088 и будет иметь следующие характеристики:

  • чехол из ткани;
  • климат-контроль;
  • Задняя камера;
  • Круиз-контроль;
  • 90 163 сиденья с электрорегулировкой;
  • подогрев передних и задних сидений;
  • система громкой связи;
  • противотуманная оптика;
  • система помощи при трогании на подъеме;
  • 8 подушек безопасности;

Самая дорогая техника будет стоить намного дороже, а именно 2 599 000 рублей и пополняться будет так:

  • навигационная система;
  • обшивка кожей;
  • руль с подогревом;
  • память для электрических регулировок;
  • панорамный люк;
  • другая, более совершенная аудиосистема;
  • бесключевой доступ;
  • запуск с кнопки;
  • датчик света и дождя;
  • адаптивное освещение.

Из вышеизложенного логично сделать вывод, что модель является одной из лидирующих машин в своем классе и обладает всеми необходимыми характеристиками для удовлетворения требований покупателя. Если среди всех вариантов вы выбрали Subaru Forester, то вас можно поздравить с приобретением отличного автомобиля.

Видео

Комфорт в каждой детали: широкая дверь, угол открытия двери ~ 90, электрорегулировка сиденья водителя по 8 параметрам, поясничная опора и функция памяти, большой панорамный люк, просторный салон.

  • Вместительный багажный отсек с задней дверью с электроприводом (с функцией автоматического запирания)

    Увеличенный грузовой отсек, простая в использовании задняя дверь с электроприводом и автоматическим замком, а также освещение грузового отсека — вот некоторые из вещей, которые делают новый Forester по-настоящему универсальным и комфортным. Forester готов поддержать даже самый активный образ жизни своего владельца, помогая заниматься любимым делом и наполняя каждое путешествие новыми подробностями.

  • Отличная видимость

    Инженеры Subaru

    спроектировали кузов таким образом, чтобы минимизировать слепые зоны водителя при взгляде вперед и в стороны: теперь препятствия, пешеходы и автомобили на дороге не будут вас удивлять во время вождения - дизайн интерьера и боковые зеркала, перенесенные на дверь, позволят вам полностью контролировать пространство вокруг вас, когда вы двигаетесь и маневрируете.

  • Камера заднего и переднего бокового вида

    Комфортное и легкое маневрирование Forester на тесных городских улицах.При включении заднего хода камера показывает цветное изображение на дисплее приборной панели, чтобы помочь водителю при парковке.

    Передняя/боковая камера*, чтобы сделать парковку еще удобнее. Он расположен с правой стороны бокового зеркала заднего вида... Захватывает изображение со стороны переднего пассажира спереди, которое передается на многофункциональный цветной дисплей.

  • Мультимедиа с голосовым управлением, Apple CarPlay и Android Auto, Bluetooth, навигационной системой и 8-дюймовым цветным сенсорным экраном *

    Используйте самые популярные приложения с Apple CarPlay® и Android® Auto *.Функции распознавания голоса позволяют использовать громкую связь для дополнительной безопасности, не отвлекая внимание от дороги. Навигационная система обновляется бесплатно в течение трех лет.

    * Доступно в определенных конфигурациях.

  • Аудиосистема премиум-класса с 8 динамиками Harman/Kardon.*

    Мультимедийная система с дисплеем 8.0”, качественная аудиосистема Harman Kardon с усилителем мощности, сабвуфером и 8 динамиками.*

    * Зависит от оборудования.

  • Бесключевая система открытия и запуска двигателя кнопкой Start/Stop*

    Когда брелок находится в непосредственной близости, например, в кармане одежды, система открывания без ключа позволяет открыть как переднюю дверь, так и дверь багажника, просто взявшись за ручку двери. Двигатель запускается кнопкой.

    * Доступно в определенных конфигурациях.

  • Среднеразмерный Subaru Forester всегда считался одним из самых надежных и проходимых кроссоверов в мире.Но у него всегда был один большой недостаток – неоправданно высокая цена. У «Форестера» четвертого поколения, к сожалению, этот недостаток остался. Однако машина избавилась от другого – неприхотливости.

    Внешний вид для многих играет ведущую роль, но есть еще более важные особенности, на которые стоит обратить внимание. Начнем с дизайна интерьера — японцы верны своему лаконичному стилю. В салоне автомобиля не пахнет ни чистой экономией, ни претенциозной дороговизной — все выглядит достаточно просто, а вот к отделке вопросов нет! На вид и на ощупь материал качественный и мягкий.А в местах, где еще сложно, нет ощущения "дешевки".
    К сборке претензий нет - все панели идеально подогнаны друг к другу, в них нет сверчков, дребезжания и лишнего шума. Только руль, обшитый не слишком приятной для руки кожей, немного отличается от общей картины, да и управление магнитолой слишком простое. Последнее обидно вдвойне, ведь аудиосистема имеет отличный звук.

    Эргономика Subaru Forester четвертого поколения находится на высоком уровне.Все на своих местах, размещено просто и логично. Очень хорошо организован блок управления кондиционером: большие вращающиеся ручки с проверенными силами и ключи внутри - разберется даже ребенок!

    Приборная панель проста и читабельна, на ней размещена только самая необходимая информация... Удобным дополнением является монохромный ЖК-дисплей, расположенный в верхней части центральной консоли. Куча отображает действительно полезную информацию — от давления в шинах до нагрузки, температуры окружающей среды, расхода топлива и многого другого.Управлять бортовым компьютером в Subaru очень удобно – кнопка всегда находится в поле зрения водителя на руле.

    Передние сиденья на «четвертом» Subaru Forester довольно неплохи: их можно регулировать в восьми направлениях, набивка не жесткая, но плотная. Боковая поддержка есть, но иногда поворотов бывает недостаточно, так что хочется, чтобы кресло держалось крепче. Простора с запасом даже для высоких и плотных людей.

    В целом салон Форестера действительно радует простором всех его обитателей.На втором ряду сидений с комфортом разместятся трое взрослых, при этом места в ногах, руках и над головой предостаточно. Спинка также регулируется по наклону, что позволяет выбрать наиболее удобное положение.

    «Четвертый» Subaru Forester имеет вместительный багажник со стандартным полезным объемом 505 литров. Длина перевозимого багажа может достигать 940 мм при разложенной спинке, а после ее складывания грузоподъемность автомобиля можно значительно увеличить. Объем багажного отделения увеличен до 1584 литров, а пол стал абсолютно ровным.

    Благодаря достаточно широкому проему (в районе колесных арок — 1073 мм) и небольшой погрузочной высоте на кроссовере можно перевозить крупногабаритные предметы. Этому способствует почти правильная форма – лишь колесные арки немного выступают в гостиную.

    А вот явным недостатком «Форестера» можно назвать отсутствие полноразмерной запаски – есть только докатка под полом (правда, чуть меньше установленных колес).

    Пожалуй, одним из существенных эргономических проколов является расположение наружных зеркал заднего вида — они установлены слишком близко к водителю.Следовательно, судить об обстановке за автомобилем, просто переводя взгляд справа налево, очень сложно — нужно активно поворачивать голову. Однако сами зеркала большие, обеспечивают широкий угол обзора и практически не искажают изображение. В остальном с обзорностью все в порядке: большие оконные проемы и большая площадь остекления дают водителю округлый обзор.

    Subaru Forester

    Crossover четвертого поколения предлагается с двумя атмосферными и одним турбированным двигателями.Базовый 2,0-литровый агрегат мощностью 150 лошадиных сил работает в паре с 6-ступенчатой ​​«механикой» или вариатором, а 2,5-литровый агрегат мощностью 171 лошадиная сила работает в паре только с бесступенчатой ​​трансмиссией Lineartronic. Сразу отмечу, что доля продаж Форестера с МКПП на российском рынке незначительна, поэтому особого интереса такие автомобили не вызывают.

    Оба двигателя работают без неожиданностей. По городу хорошо ездить на «Форестере» с двухлитровым мотором, а по трассе — с 2,5-литровым.У них одинаковая схема разгона: после небольшой заминки в коробке передач машина начинает плавно и размеренно разгоняться. Ощутимая разница заметна только на трассе, где на более мощном кроссовере можно позволить себе практически любой обгон, а в базовой версии каждое действие лучше просчитывать заранее. В общем, в большинстве ситуаций возможностей 150-сильного агрегата будет достаточно, но в некоторых ситуациях — с огромной натяжкой.

    На Subaru Forester с каждым из этих двигателей можно уверенно ездить в городском потоке и резко перестраиваться из ряда в ряд.Правда, расход топлива немного выходит за рамки цифр – базовому кроссоверу требуется в среднем около 10 литров бензина на 100 км пробега, а 171-сильному – около 11-12 литров.

    А вот модификация с турбодвигателем 2,0 л FA20 DIT мощностью 241 л.с. и вариатором - это гораздо интереснее! Пиковый крутящий момент уже доступен между 2400 и 3600 об/мин. Разгон от 0 до 100 км/ч занимает 7,5 секунд и вроде бы.Несмотря на свое обычное название, этот двигатель опирается на собственную трансмиссию. Он крупнее и к тому же усилен, чтобы переваривать до 400Нм максимального крутящего момента, а система управления двигателем Si-Drive имеет не два, а три режима работы: помимо Intelligent (I) и Sport (S), еще и Sport Charp (S #) . Вместо шести «виртуальных» ступеней у этого вариатора восемь, а при активации ручного режима коробка перестает реагировать на кикдаун. Зато машина начинает быстрее и острее реагировать на нажатие педали газа.

    В целом, 2,0-литровый турбо Subaru Forester придает уверенности практически в любой дорожной ситуации, будь то обгон с низким дорожным просветом на встречной полосе или резкая смена полосы движения в плотном городском потоке. Разгон машины быстрый, интенсивный, но кровь все равно не волнует.

    Сильной стороной Subaru Forester четвертого поколения является высокий уровень комфорта. Машине все равно, что находится под колесами: разбитый асфальт, грунтовая дорога или ровное шоссе.Подвеска действительно комфортная, энергоемкая, пробиться практически невозможно, любые неровности на дороге она переварит. Стоит отметить, что турбоверсия Forester XT имеет немного другие настройки шасси и более жесткие амортизаторы, но комфорт здесь ничуть не падает. «Лесник» не требует руля и предсказуемо ведет себя на дороге. Да и благодаря шумоизоляции полный порядок – лишний шум не раздражает обитателей кроссовера.

    «Японец»

    оснащен электроусилителем с переменным усилием, который радует дорожными качествами и информативностью.«Лесник» не боится заносов, а объезжая внезапные препятствия на высокой скорости, вероятность потери управления автомобилем практически исключена.

    Комфортная подвеска и высокий дорожный просвет позволяют быстро и уверенно двигаться по каменистым и грунтовым дорогам. С дорожным просветом 220 мм и 26-градусной рампой и 25-градусным углом рампы Subaru Forester с легкостью преодолевает канавы и глубокие колеи.

    Forester — настоящий внедорожник, интеллектуальная система Off-Road или Hill Descent / Hill Assist — X-Mode, которая работает на скорости до 40 км/ч и поддерживает скорость движения от 0 до 20 км/ч. ч на крутых спусках.При этом японская система работает с каждым колесом отдельно, а не «по оси».

    Кроссовер Subaru Forester

    можно назвать комфортным семейным автомобилем, который подойдет как для городских поездок, так и для выездов на природу и активного образа жизни. Автомобиль сочетает в себе просторный салон, вместительный багажник и комфортную подвеску.

    .

    Сравнение Subaru Forester или Mitsubishi Outlander и что лучше брать (Авто и Мото)

    Технологии не стоят на месте, обеспечивая комфортную и удобную жизнь людей. Сегодня существует множество видов транспорта. Далее будут рассмотрены два популярных японских кроссовера. Чем похожи, в чем их отличия и какой автомобиль лучше выбрать? Субару Форестер против Мицубиси Аутлендер!

    Subaru Forester

    Subaru Forester вышла на рынок в 1997 году и завоевала почетное звание основатель кроссоверов .Созданный на базе модели Impreza автомобиль прекрасно сочетает в себе черты внедорожника и седана и продолжает радовать поклонников надежным и качественным оснащением, о чем свидетельствуют цифры продаж.

    Subaru Forester очень популярен в США: он продается там последние 5 лет. более полумиллиона автомобилей . За время своего существования было создано 5 поколений. Subaru Forester практически не меняется из года в год. Внутренний дизайн и технологии совершенствуются, но никаких «новых функций» введено не было.В этом отношении производители очень консервативны.

    Как упоминалось ранее, Forester — это практичный автомобиль . Вместительность салона порадует даже владельцев большой семьи, проживающей не только в городе, но и за его пределами. Благодаря знаменитой фирменной системе полного привода (AWD) и полного привода автомобиль обладает высокой устойчивостью и проходимостью, легким управлением и хорошей динамикой разгона. Симметричный полный привод Subaru обеспечивает водителю надежную тягу в любых погодных условиях.Удобство эксплуатации также обеспечивают бензиновые оппозитные двигатели, которые напрямую воздействуют на центр тяжести, уменьшая его.

    По сравнению с первым поколением, следующие модели стали иметь менее агрессивный вид за счет плавных линий кузова.

    Если ваше внимание сосредоточено на кроссовере Subaru Forester последнего поколения, вы не увидите внешних изменений: новый дизайн фар, бамперов и других деталей. Но технически изменения внесены: теперь этот автомобиль базируется на платформе SGP (Subaru Global Platform), которая создавалась компанией для всех новых моделей.

    Несмотря на то, что габариты автомобиля остались такими же, как и в четвертом поколении, у задних пассажиров стало больше места за счет более длинной колесной базы. Дорожный просвет также составляет 220 км. Производители уделили много внимания двигателю, работая над его производительностью и вибрационной нагрузкой, которая отвечает за шум и вибрацию.

    Mitsubishi Outlander

    Впервые появился на рынке в 2001 году под другим названием - "Mitsubishi Airtrek", который выражает главную идею японского кроссовера - весело и легко управлять.Первое поколение этой модели создано на базе Mitsubishi ASX. Переименование модели послужило переходом с предыдущей платформы на GS.

    Теперь модель имела несколько силовых агрегатов, причем не только Mitsubishi, но и Volkswagen и Citroen. Теперь главная цель, которая была выведена из нового названия, заключалась в том, чтобы предоставить покупателю удобства для долгого путешествия в неизведанные земли. Что означает в переводе с английского - незнакомец. Итак, Митсубиси Аутлендер второго поколения появился на рынке в 2005 году.

    Интересен тот факт, что несмотря на продолжение производства первого поколения под старым названием, началось производство второго поколения. Однако покупателей это не смущало, и модель активно пользовалась спросом. Mitsubishi Outlander третьего поколения вышел на рынок в 2016 году. Были изменены задняя часть кузова, светодиодные фары, колеса, внешний вид руля, а также внутреннее убранство.

    Все основные модификации Outlander оснащены системой полного привода, за исключением двух переднеприводных версий, оснащенных Inform и Invite с двигателем 2 л .В ходе очередного обновления Outlander получил ряд конструктивных улучшений: повышенная жесткость конструкции кузова, обновленная подвеска, электроусилитель руля, шумоизолирующие стекла.

    Кроме того, по всему автомобилю установлено дополнительное шумоизоляционное оборудование. С трехлитровым двигателем в версии Sport кроссовер оснащен системой полного привода S-AWC (Super All Wheel Control), которая благодаря хорошей тяге позволяет водителю удерживать автомобиль на выбранной дороге. .

    Аналоги

    Для сравнения автомобилей скачаны последние поколения:

    • Subaru Forester и Mitsubishi Outlander - кроссоверы из одной ценовой категории.
    • Полный привод.
    • Разогнаться до 200 км в час, сохранив прежнюю динамику разгона.
    • Тип топлива - бензин.
    • Коробка передач - вариатор.
    • Имеют примерно одинаковые габариты, вместимость 5 человек, количество дверей (5).

    Отличия

    1. У Subaru Forester топливный бак 48 литров, у Mitsubishi Outlander 60
    2. Вес Forester 1640 кг, а Outlander 1490 кг.
    3. Имеют разную компоновку: Mitsubishi Outlander - поперечный силовой агрегат, Subaru Forester - продольный силовой агрегат.
    4. У Forester оппозитный двигатель, у Outlander рядный двигатель.
    5. Багажник Subaru Forester больше, чем у Mitsubishi Outlander.

    Типы задних подвесок: Субару Форестер - двухрычажная, Мицубиси Аутлендер - многорычажная.

    Что лучше?

    Сравниваемые японские кроссоверы имеют как схожие, так и разные характеристики.Выбор автомобиля будет зависеть от предпочтений водителя к дорогам и вождению. Если выбор пал на бездорожье и природные экскурсии, стоит отдать приоритет Форестеру, чтобы его уменьшить.

    Outlander сочетает в себе легкость в управлении и плавность хода, что станет приятным дополнением при езде по городским дорогам в любую погоду. Forester также имеет противоположные приводы, которые влияют на центр тяжести и уменьшают его. Автомобиль обладает высокой устойчивостью и проходимостью по бездорожью, обеспечивая безопасную езду для водителя и пассажиров.

    Outlander, с другой стороны, подходит для езды по городу : хорошо справляется с поворотами и рыхлым асфальтом, точно следуя траектории. Такая смесь внедорожника с легковым автомобилем обеспечит водителю комфортную и экономичную езду по городу. К тому же двигатель автомобиля работает тихо и ровно..

    .

    Смотрите также