7(495)968-26-38
Проектируемый проезд №4062,
дом 6

Весь спектр услуг
по техническому осмотру
Наполнение
вторая строка
Ред. блок
Тестовое наполнение
 
 
  •  
  •  
  •  
  •  

Полный привод рено дастер устройство


Как работает полный привод в Дастере

Содержание

  • 1 Как работает полный привод
  • 2 Отзывы владельцев
  • 3 Итоги

На рынке внедорожных автомобилей в частности в Российской Федерации, французское авто Рено Дастер занимает довольно хорошую позицию. Машина, которая имеет полный привод, способна довольно легко преодолеть бездорожье. При этом автовладелец спокойно едет, а не думает о том, что при малейшем съезде с дороги автомобиль погрязнет. Как устроен полный привод на этой модели, и какие у него имеются особенности, и, конечно же, какой его принцип работы? Постараемся в этом сейчас разобраться.

Как работает полный привод

Схема полного привода на «французе» Рено Дастер в себя включает несколько элементов – это задний дифференциал, трансмиссия, электромагнитная автоматическая муфта и раздаточная коробка. Каким образом они между собой взаимодействуют и как включить полный привод?

Подключаемый или же постоянный полный привод устанавливается на обозначенную нами модель, как включается полный привод? Ответ на такой вопрос будет неоднозначным. Итак, раздаточная коробка встроена как бы в трансмиссию, а управление уже дифференциалом осуществляется в автоматическом режиме через микроконтроллер муфты.

В этой машине управление происходит с помощью электронного селектора, который находится на центральной консоли. Как включается полный привод? В себя селектор включает только 3-и режима – блокировка муфты, систему монопривода и автомат муфты.

Когда вы переключаете передний привод, то управление муфтой отключается. Кстати говоря, поэтому и в разы понижается расход горючего, ведь генератору в таком случае не надо снабжать автомат и электронику заднего редуктора, а также его всех механизмов.

Итак, в автоматическом режиме самостоятельно активизируется автоматическая муфта, управление которой зависит не от водителя, а происходит за счет специальных датчиков пробуксовки колес, которые располагаются у Рено Дастер в ЭБУ. Все это значит, что когда передние колеса вашей модели начинают пробуксовывать, тогда моментально крутящий момент начинает передаваться на задние колеса и отключает ее в нужный момент. Таким вот образом и выглядит устройство полного привода.

При этом компания производитель настоятельно рекомендует использовать не систему полного привода постоянно, а режим автомат, при наличии гололеда на дороге, благодаря этому в несколько раз повысит вашу безопасность во время движения.

Во время режима блокирования работы муфты автоматической, ее работа осуществляется на постоянном уровне. Так, моментально отключаются все датчики, которые способны повлиять как-то на ее работу, в свою очередь карданный вал подсоединится к редуктору, и будет обеспечивать его вращение.

При этом производитель еще рекомендует, чтобы в таком режиме водитель не превышал скорость в 80км/час, плюс к этому не рекомендуется использовать его продолжительное время.

Считается, согласно многочисленным отзывам со стороны владельцев автомобилей Renault Duster, при продолжительном использовании режима блокировки, может выйти из строя и перегнуться муфта.

Отзывы владельцев

Многие владельцы автомобилей Renault Duster отзываются о системе полного привода по-разному, многие рассказывают детально, как устроен полный привод, и как грамотно пользоваться этой функцией в своем авто. Другие помогают своими советами, когда и как включить полный привод, и так далее. Это позволяет потенциальным покупателям сделать собственные выводы по поводу Дастера. Причем зачастую, положительных отзывов намного больше, чем негативных. Приведем вам несколько примеров.

Алексей, водительский стаж 9 лет: «Свой Renault Duster я купил еще в 2014 году, за все прошедшее время, накатал 58 тысяч километров. Частенько езжу на рыбалку, охоту, на дачу, то есть туда, где обычная легковушка не доберется. Могу сказать точно, машина со своими заявленными функциями справляется на отлично. Конечно, работает не все идеально, но того, что есть, хватает с головой. Поломок никаких не было, но говорят, что функция блокировки не должна постоянно работать, иначе не избежать поломки».

Павел, водительский стаж 4 года: «Меня система полного привода вообще не устраивает. На 60-и тысячах пробега полетела муфта. Машина была на гарантии, дилер быстренько все поменял, а если бы не гарантия, то влетело бы мне это в круглую сумму. Еще расход топлива на 3 литра больше, чем у авто с передним приводом, но с такой же силовой установкой. Я считаю, что все дело в том, как именно работает муфта. Я прочитал много отзывов, понял, что это нормально. Хочу свою машину продать и купить вариант с передним приводом».

Итоги

Делая вывод по многочисленным отзывам владельцев «француза» полноприводная версия предоставляет большое количество возможностей, которые не доступны владельцу моноприводной версии. Если вы хорошо знаете режимы и принцип работы муфты, то можно с легкостью прийти к комфортабельному вождению по пересеченной местности, при этом не стоит беспокоиться о большом расходе горючего и необходимости частого ремонта трансмиссии.

Источник:www.zamenarenault.ru


Категории товаров, которые вам могут быть интересны на основании статьи "Как работает полный привод в Дастере":








  • Товары, из ассортимента Дастершоп77, которые могут быть вам интересны:

    Добавить комментарий



    Рено дастер подключаемый полный привод. Обойдемся без грязи. Нужен ли Renault Duster полный привод? Как включить полный привод на Рено Дастер

    Когда речь заходит о кроссовере (модная тема!), непременно говорят, что он обязательно должен быть не только универсальным и с большим (на фоне обычных автомобилей) дорожным просветом, но и полноприводным. Пусть даже автомобиль самый что ни на есть городской, а его владелец никогда не съезжает с асфальта. Моноприводные версии обычно поставляют только в самых недорогих комплектациях, а в пресс-парках их держат редко. Может, зря? Ведь, если отбросить бесспорные «за» четырех ведущих колес - проходимость (в основном на рыхлом снегу) и разгонные способности (в тех же условиях), что еще записать в преимущества? Более того, возможно, на асфальте разница в массе и потерях на трение позволит ездить экономичнее? А может, и безопаснее?

    ЗАНИМАТЕЛЬНАЯ МАТЕМАТИКА

    Мы взяли «Мазду СХ-5» и «Рено-Дастер», самые горячие новинки класса. У полноприводного «Дастера» даже задняя подвеска иная, нежели у его моноприводного собрата, - независимая. Коробки передач у машин с двигателем 2 л также привязаны к количеству ведущих колес: автомат (и только он) - у версии 4×2, в то время как 4×4 поставляется исключительно с шестискоростной механикой. У «Мазды СХ-5», напротив, тип привода почти не влияет на все остальное. Даже на уровень оснащения - благодаря пакетам опций к комплектациям Touring и Sport. Наибольшие различия - в шинах и колесах. Машина 4×4 обута в 19-дюймовые покрышки, модификация 4×2 довольствуется 17-дюймовыми.

    Начинаем измерения. Загнав машины на весы, обнаруживаем: полный привод добавляет «Дастеру» 70 кг, а «Мазде» - более сотни. Хотя на фоне общей снаряженной массы в 1400–1500 кг это мелочь. Не велика разница и в геометрической проходимости, у переднеприводного «Дастера» последняя даже немного лучше.

    Из двух «рено» быстрее разгоняется полноприводный, но это в основном заслуга механической коробки. С «маздами» ситуация интереснее. Монопривод в разгоне напористее, что чувствуется и без измерительной аппаратуры. У переднего привода лишь небольшой проигрыш в максималке, но он обусловлен подбором передаточных чисел и большими колесами версии 4×4. Обе машины достигли предельной скорости на четвертой передаче, однако 4×2 на 17-дюймовых шинах раньше уперся в ограничитель оборотов, не пожелав ускоряться на следующей, пятой скорости.

    Кстати, тормозной путь у обеих чисто переднеприводных машин оказался заметно короче.

    ЧУВСТВО РАЗНИЦЫ

    Ну как тут не вспомнить о стереотипах, касающихся управляемости! На переставке (имитация объезда препятствия) выясняется, что «Дастер 2WD» быстрее и, главное, проще в управлении. Он, в отличие от 4×4, совсем не стремится выполнить маневр резко. Наоборот: поначалу монопривод удивляет большими кренами и слишком спокойными реакциями на поворот руля. Полноприводник с его более активной - независимой задней подвеской ведет себя напористее, а временами даже норовисто, словно подстегивая водителя к ответным действиям. Едет такая машина очень уверенно, особенно если учесть отсутствие системы стабилизации. Однако на ней легко допустить ошибку, а в пределе занос задней оси заставит выскользнуть за пределы коридора. «Рено» же с передним приводом требует от души покрутить баранку в борьбе с запаздываниями и недостаточной поворачиваемостью, но, в отличие от собрата, в скольжение уходит мягче.

    Обе «мазды» - с чуткой системой стабилизации, вмешивающейся в процесс управления довольно рано. Но передний привод вновь оказывается понятнее. Так что и здесь преимущество в скорости переставки - за передним приводом и 17-дюймовыми колесами.

    Дороги общего пользования помогли окончательно расставить приоритеты. На них проявился лучший комфорт моноприводной «Мазды» и ее более правильное поведение в поворотах. Полноприводник на 19-дюймовых шинах совсем не любит неровностей: появляется вертикальная раскачка и даже небольшие рыскания. Это не критично, но насколько же комфортнее и проще переднеприводная машина. Причем такой кроссовер куда лучше слушается педали газа. Никакой задумчивости, томных пауз даже при переходе автомата к высшим передачам. Версия же 4×4 нередко грешит провалами, особенно при резком нажатии на акселератор.

    А что «дастеры»? Здесь машина с передним приводом тоже оказалась комфортнее. Причем даже более заметно, чем в случае с «маздами». С неровностями дорожного полотна отменно борются оба «рено», этого фамильного достоинства у них не отнять. Но если полноприводный «Рено» все же дает почувствовать глубину и размер колдобин, иногда довольно резко, то под колесами переднеприводного автомобиля большинство из них словно растворяется, вызывая лишь незначительные покачивания кузова. Самое интересное, что колеса на «дастерах» одинаковые, различия коренятся именно в подвесках.

    ФАКТЫ И АРГУМЕНТЫ

    Так что же, полный привод на асфальте - ненужный довесок? Не стоит делать однозначных выводов. Речь о другом: что при выборе автомобиля ставить во главу угла? В России кроссоверы законно популярны: универсальный кузов, большой дорожный просвет и возможности подвесок лучше. Словом, их востребованность не только дань моде. Поэтому так важно отделить «нужное» от «не очень». Наш тест - попытка в этом разобраться. Особенно стоит задуматься тем, кто, меняя обычный автомобиль на «паркетник», все же не планирует изменять асфальту.

    Не стоит также забывать и о повышенном расходе топлива у полноприводных версий при прочих равных. Кроме того, в дополнение к полному приводу часто навязывают дорогие комплектации: вспомним хотя бы 19-дюймовые шины «Мазды СХ-5». Подозреваю, что доводили этот кроссовер на покрышках куда более скромной размерности. «Но ведь красиво!» - возразят маркетологи. И по-своему будут правы.

    Переднеприводный «Дастер» демонстрирует отменный дорожный просвет, отличную плавность хода, надежное поведение на дороге, да и багажник у него на целых 70 л объемнее, чем у полноприводного собрата. Поэтому в поисках оптимума совсем не обязательно делать упор на количество ведущих осей, иногда найдутся аргументы и поважнее.

    КАК РАБОТАЕТ МУФТА (Геннадий Емелькин)

    Конструктивно схемы работы подключаемого полного привода «Рено-Дастер» и «Мазды СХ-5» близки. У обоих автомобилей есть электронная муфта, расположенная в корпусе редуктора задней оси. Она, руководствуясь информацией о разности скоростей вращения передних (основных ведущих) и задних колес, приходящей через датчики антиблокировочной системы на блок управления, при необходимости блокируется, подключая вторую ось. Алгоритм управления муфтой довольно сложный и зависит от ряда внешних факторов.

    Схема открывается в полный размер по клику мышки.

    Схема работы полного привода «Мазды СХ-5» такова. При равномерном движении, когда скорости колес одинаковые, крутящий момент подается на корпус муфты (4) . Диски (5) управляющей муфты разомкнуты. Ведомый (1) и ведущий (7) диски неподвижны друг относительно друга и вращаются вместе с ведомым валом муфты (9) , соединенным с валом главной передачи задних колес. Крутящий момент на задние колеса не передается.

    Как только колеса передней оси начинают проскальзывать (угловая разница 15–20 градусов), блок управления полным приводом подает сигнал на электромагнитную катушку (2) . Под действием магнитного поля якорь (8) притягивается к ней и сжимает диски управляющей муфты (5) , которые соединяют ведущий диск с корпусом муфты (6) . Из-за разности их скоростей ведущий диск проворачивается, шарики (3) смещаются по наклонной направляющей канавке и сдвигают ведомый диск, который сжимает диски главной муфты, - муфта включена.

    Для отключения муфты блок управления снимает сигнал с катушки, диски управляющей муфты размыкаются, ведущий диск проворачивается, шарики возвращаются в исходное положение - диски главной муфты размыкаются. Это произойдет не только при установившемся равномерном движении, но и при срабатывании антиблокировочной системы и системы динамической стабилизации.

    Чтобы сберечь муфту от повреждений в тяжелых условиях, предусмотрена защита. При нагреве масла в редукторе до 100 градусов блок управления отключает муфту и не включит ее до тех пор, пока температура не понизится до 60 градусов.

    16.01.15


    Общая информация

    В целом система работы привода у данной модели автомобиля достаточно проста и её не сложно понять даже не профессионалу. Распределение крутящего момента между колесами ведется из коробки передач. На внешних концах валов установлены ШРУСы, которые получают равную угловую скорость, а на внутренних расположены триподы. Такой механизм работы не представляет ничего нового в плане разработок, схема позаимствована у известного Nissan Quashkai.


    Режимы работы

    Самый базовый режим имеет название 2WD, который включает в себя работу только передних колес и рекомендуется для езды по качественному и сухому дорожному покрытию. Данный режим предусматривает экономную в плане расхода топлива езду и комфортную скорость передвижения.

    Автоматический режим работы определяет наилучшее сцепление с полотном. Преимущественно его используют на трассах и городских дорогах. При неблагоприятных погодных условиях, например во время дождя, муфта самостоятельно определяет в какой момент необходимо подключить привод задних колес.


    В режиме под названием LOCK происходит блокировка муфты и подача крутящего момента на задние колеса, таким образом, автомобиль становится полно приводным и готовым к преодолению бездорожья. Но такая функция рекомендуется для работы с пониженными скоростями движения до 80 километров в час.

    Итог

    Владельцы автомобиля Renault Duster должны самостоятельно в зависимости от ситуации выбирать оптимальный режим работы привода и помнить, что наиболее экономичная езда получается в режиме 2WD, а в режиме LOCK желательно не находится слишком долгое время, чтобы не перегреть муфту, что может привести к поломке механизма, тем более что ремонт при нынешней цене Рено Дастер 2014 может быть весьма дорогостоящи!

    Все записи

    Рено Дастер 4х4 сразу после появления на рынке вызвал большой интерес на российском рынке. Довольно интересные характеристики кроссовера тут же оценили тысячи россиян. Сегодня мы подробно разберем устройство полного привода Renault Duster и режимы работы трансмиссии.

    Принцип работы Рено Дастер 4х4 не новый, что то подобное используют на других небольших кроссоверах. Например полноприводная трансмиссия Ниссан Кашкая и Джука работает точно так же. На фотографии в начале статьи схема работы полного привода Renault Duster.

    Коробка передач Дастер 4х4 выполнена в едином корпусе с дополнительным раздаточным редуктором. При вращении передних колес постоянно вращается хвостовик раздаточного агрегата, к которому крепится карданный вал. А уже карданный вал переносит крутящий момент к заднему редуктору. Но перед задним редуктором стоит электромагнитная муфта, задача которой либо передавать крутящий момент дальше, либо давать вращаться кардану вхолостую. Именно эта муфта и является основным элементом подключаемого заднего привода, без которой трансмиссии 4х4 на Duster не было бы вообще. Как этот элемент трансмиссии выглядит сзади, под днищем кроссовера? Смотрим фото далее.

    Работой всего полного привода можно из салона кроссовера с помощью небольшой шайбы, которая как раз и блокирует или разблокирует электромагнитную муфту. Тем самым превращая моноприводный компактный кроссовер в полноприводный внедорожник. Всего режима работы три.

    Первый режим работы 2WD – вращаются передние колеса и кардан, но электромагнитная муфта не передает крутящий момент на задний редуктор.

    Полноприводный режим “Lock” – электромагнитная муфта блокируется и крутящий момоент идет на задний редуктор, далее на задние колеса.

    Автоматический режим “Auto” – В этом режиме при проскальзывании передних колес, например на льду или других скользких поверхностях электромагнитная муфта включается сама и заставляет вращаться еще и задние колеса.

    Стоит отметить, что постоянно ездить в режиме “Lock” нельзя, поскольку это приведет к перегреву электромагнитной муфты и её поломке. Естественно в режиме полного привода расход топлива на Дастер 4х4 возрастает особенно на бездорожье.

    Оценить возможности переднего привода мы решили на примере Renault Duster с 1,6-литровым мотором. Полноприводные версии оснащаются 6-ступенчатой механикой с «коротенькой» первой ступенью, играющей роль понижайки. Когда нужно пробраться по камням и топям к лесному озеру или речке, то без первой передачи с передаточным отношением 4.45 не обойтись.

    Фото: Renault

    Если раскрутить мотор Duster под красную зону и вывести его на режим максимальной мощности, то скорость кроссовера на первой ступени не будет превышать 15 км/ч. Это удобно, так как можно проходить брод и грязевые ванны, не опасаясь дефицита тяги.

    Кроме того, полноприводный Duster, благодаря внедорожному передаточному отношению, может стартовать с места на холостом ходу и даже карабкаться на россыпи больших валунов. Настройки мотора позволяют почти не касаться педали газа, если нужно аккуратно проползти по размытым горным дорогам.

    Фото: Renault

    Однако в городе первая передача шестиступки неинтересна. Она лишь подталкивает машину вперед и сразу приходится переключаться на вторую. Поэтому многие водители ради экономии времени стартуют сразу о второй ступени, считая ее вполне приспособленной для этого. Так думать не совсем правильно, потому что передаточное отношение в 2,59 не всегда подходит для полноценного старта. Приходится дольше держать сцепление полуразомкнутым, отчего наблюдается его повышенной износ. Поэтому для жителей больших городов, для которых проблемы оффроуда неочевидны, передний привод и 5-ступенчатая трансмиссия кажутся предпочтительными.

    Фото: Renault

    Универсальный трудяга

    В переднеприводном варианте первая передача Duster работает, как у подавляющего большинства автомобилей с механической коробкой. Ее передаточное отношение поменьше (3,73), отчего машина разгоняется быстрее. Чуть продавил педаль, а кроссовер уже метнулся вперед. На пике тяги 115-сильного 1,6-литрового мотора такой Duster на первой передаче едет со скоростью в 40-45 км/ч. Поэтому пятиступка удобнее в городе, но она пасует на офф-роуде.

    Фото: Renault

    Как городской автомобиль переднеприводный Duster невероятно хорош. Он интереснее отзывается на пришпоривания. Из-за большого проема двери на водительское место не садишься, а входишь, как в личный кабинет. Дверь распахивается широко, отчего не боишься задеть крышу лбом или глазом. При этом «калитка» очень легкая.

    Назад тоже доступ упрощен. Если усаживаешь ребенка в детское кресло, то не надо тянуться и изгибаться, как башенный кран. Все получается легко и незаметно.

    Испытания для переднего привода начинаются под конец зимы, когда февральские и мартовские снегопады окончательно побеждают коммунальные службы и дворы превращаются в непроходимые сугробы. Проехать к дому трудно. Но у переднеприводного Duster есть высокий клиренс. И эти проблемы оказываются для кроссовера не так страшны, как для подавляющего большинства «пузотерок».

    Фото: Renault

    Центр тяжести у него смещен немного вперед. Заднего моста нет, как и карданного вала, отчего автомобиль больше наваливается на передние колеса. Поэтому зацеп неплохой. По кручам Duster ползает намного лучше хэтчбеков и седанов на родственной платформе В0.

    Но вот трамбовать сугробы, как Defender, он не может. Стоит уткнуться передком в снежную целину, как начинаются пробуксовки.

    Фото: Renault

    Зато летом переднеприводный Duster пролезет почти там же, где и полноприводный. Грунтовая дорога с лужицами или гравийка с ямами ему нипочем. Разница в проходимости заметна лишь на горных кручах, где при проезде, вывешиваются ведущие колеса. Даже при поездках на рыбалку или в глухую деревню можно обойтись только передним приводом.

    Вообще возможности полного привода у нас мифологизированы. Доходит до смешного. Порой специально ищешь трудные места, которые под силу только «настоящим внедорожникам». Карабкаешься по тропам куда-нибудь к «святому роднику», теша самомнение, что кроме танка и тебя здесь не проедет никакой другой автомобиль. А на финише застаешь переднеприводные «Лады» и старую тольяттинскую «классику».

    Трудности межсезонья

    Однако весной или осенью все же попадаются места, где без полного привода не обойтись. К примеру, нужно проехать пару километров до дачи. А после схода снега дорогу убил грузовик, который углубил колею, и она стала непроходимой для легковушек. Все лезут в объезд по целине. Размокшие суглинки, поросшие травой, легко наматываются на колеса, и машина вязнет. Конечно, электроника переднеприводного Duster помогает кое-как выбираться. Но с законами физики не поспоришь, и если зацепа нет, то кроссовер тонет на ровном месте.

    Фото: Renault

    Полноприводный Duster ездит по таким местам заметно лучше. Заблокировал муфту в расчете 50/50. Тяга отправляется на заднюю ось, и даже с тремя буксующими колесами можно выползти из ловушки.

    В общем, полный привод это большая дилемма. Потребность в нем у простых автомобилистов возникает лишь пару раз за все время эксплуатации машины. А стоит полноприводный Duster почти на 120 тысяч дороже. Со многими городскими проблемами справится и переднеприводный автомобиль с 1,6-литровым мотором.

    Однако, если хобби и жизненные увлечения тянут на приключения, связанные с частыми посещениями глубинки, то здесь переплата за полный привод кажется обоснованной. Экономить тут нельзя. Рыбаки, грибники и охотники не откажут себе в удовольствии заблокировать муфту и проползти по лужам по оси глубиной. Полноприводный Duster обладает феноменальной проходимостью даже с 1,6-литровым агрегатом под капотом.

    Технические характеристики Renault Duster

    Renault Duster 1.6 2WD MT5

    Renault 1.6 4WD MT6

    Габариты (длина / ширина / высота), мм

    4315/ 1822 / 1625

    4315/ 1822 / 1625

    Колёсная база, мм

    Снаряжённая масса, кг

    Объём багажника, л

    Тип кузова

    Универсал

    Универсал

    Количество дверей / посадочных мест

    Двигатель

    4-цилиндровый, рядный

    4-цилиндровый, рядный

    Рабочий объём, см³

    Максимальная мощность, л. с. / об./мин.

    Макс. крутящий момент, Нм / об./мин.

    Трансмиссия

    5-ст. механическая

    6-ст. механическая

    Передний

    Дорожный просвет (мм)

    Объем топливного бака, л

    Разгон до 100 км/ч, с

    Макс. скорость, км/ч

    Расход топлива (смешанный), л/100 км

    Цена тестового автомобиля

    От 689 000 руб

    От 809 990 руб

    С попаданием на отечественный рынок автомобилей Рено Дастер получил весьма широкую популярность. Связано это с тем, что за относительно невысокие деньги потребитель получает качественный кроссовер с полным приводом. Для многих автолюбителей функция 4х4 является необходимостью, поскольку приходится ездить по бездорожью довольно часто. Особенно это касается фермерских и лесных угодий. Но, какой же принцип работы полного привода на Рено Дастер?

    Включение полного привода

    Сначала рассмотрим не техническую сторону вопроса, а функциональную. Поскольку современные автомобильные тенденция стремятся к уменьшению расхода горючего, то на автомобилях зачастую устанавливают переключатели с полного привода на обычный.

    Этой полезной функциональности не лишился и Рено Дастер. Так, в салоне автомобиля размещена шайба-переключатель, которая позволяет включать разные режимы. Рассмотрим вопрос более детально:

    1. Функция Lock. Это как раз и является полным приводом. Она блокирует распределительную муфту и идет принудительная нагрузка на все оси автомобиля. При использовании режима Lock, не рекомендуется ездить быстрее чем 70-80 км/час, чтобы не вызвать поломку муфты-блокиратора.
    2. Функция 2WD. Само название говорит за себя. В этом режиме включается только передний привод, и он оптимально подходит для езды по трассе.
    3. Кнопка электромуфты в режиме «2WD»
    4. Кнопка электромуфты в режиме «AUTO»

    Таким образом, видно, что как и блок управления, так и сам водитель может выбирать на каком режиме ездить.

    Принцип работы полного привода на Рено Дастер

    Если говорить о принципе работы заднего привода, необходимо понимать некоторые технические и конструктивные особенности Рено Дастер. В случае переднего привода, все крутящие моменты уходят через шрусы на передние колеса. А как же работает задний?

    В этом случае, на автомобиле установлена раздаточная коробка, которая перенаправляет крутящий момент и на задние колеса. Система была придумана достаточно давно, еще в далекие 50-е, но принцип остался по наши дни, хотя эти устройства все время совершенствуются.

    Классическая схема подключаемого полного привода

    В заднем редукторе Рено Дастер установлена муфта, и в случае ее блокировки задний привод не работает. Она может включаться как принудительно водителем, так и с помощью ЭБУ. Рассмотрим все более просто и наглядно: двигатель подает крутящий момент на КПП, а с нее он попадает на распределительную коробку.

    Через карданный вал он попадает на задний редуктор, в котором стоит муфта-регулятор включения заднего привода. Если она включена, то работает полный привод, если выключена, то только передний. В заднем редукторе есть своё масло, которое требует замены.

    Еще раз напомним, что принудительно использовать муфту-переключатель не стоит в течении длительного срока, поскольку она может выйти со строя под силовой нагрузкой. Поэтому, режим АВТО считается самым оптимальным в использовании.

    Там, где необходимо, стоит кратковременно включить ручной режим, а когда он станет не нужным обратно переключить на режим AUTO.

    Устройство работы полного привода оказалось простым и понятным. Конечно, если муфта выйдет из строя, то придется заменить узел полностью, что дорого, поэтому стоит соблюдать правила использования режима 4х4.

    Посмотрите интересное видео по этой теме:

    Сделать постоянный полный привод рено дастер. Строение и принцип работы полного привода рено дастер

    Рено Дастер – автомобиль, который пользуется широкой популярностью в России. Объясняется такая популярность несколькими факторами:

    • относительно невысокая цена. В классе, пожалуй, нет других авто, которые могли бы составить конкуренцию этому номинальному французу;
    • надежность. Конечно же, Дастер – не устанавливает планку надежности, но, судя по отзывам владельцев, машина довольно неплоха;
    • комфортность передвижения. Опять же, исходя из стоимости и класса, машина является очень вместительной и удобной. В салоне места много, в багажном отделении – предостаточно.
    • наличие полного привода.

    Наличие возможности активно задействовать все четыре колеса является несомненным преимуществом транспортного средства, особенно на отечественных дорогах, а вернее, в условиях отечественного бездорожья. Съездить на дачу, по проселку, размытому дождями, вывезти семью на пикник в лесу – все это Дастеру, безусловно, под силу.

    Как включить полный привод на Рено Дастер

    Не вдаваясь пока в особенности полного привода Дастера, ведь большинство автолюбителей, как раз и не вникает в техническую сторону вопроса, исследуем то, как включить полный привод на Рено Дастер.

    Для активации функции в салоне автомобиля имеется удобная шайба, выполненная довольно аккуратно и, можно сказать, стильно. Он может устанавливаться в одно из трех положений:

    • Lock. В этом режиме машина работает на полном приводе. Все же, наверное, придется затронуть техническую сторону, сказав хотя бы, что в режиме Lock муфта, находящаяся в редукторе, блокируется. А мощность равномерно распределяется между осями автомобиля. Данный режим рекомендуется использовать в условиях бездорожья, а также на обледенелой или заснеженной дороге. В режиме Lock, дабы поберечь системы автомобиля, нужно передвигаться на низких скоростях. Максимум – 80 километров в час. На форумах владельцев данной марки автомобиля можно найти некоторую информацию о проведенных испытаниях режима. Нужно отметить, что езда с высокой скоростью в данном режиме может привести к выходу из строя муфты, да и самого редуктора. Последствия, честно говоря, не очень приятные, так как запчасти на Дастер все же стоят недешево;
    • 2WD – переднеприводный режим. Шайба в положение 2WD устанавливается, как правило, в условиях города или на трассах, где качество дорожного покрытия, как минимум, удовлетворительное. Езда в данном режиме способствует существенной экономии топлива и оптимизации скорости транспортного средства. Это базовый режим. Только им, наверняка, пользуется большое количество дастероводов;
    • AUTO – режим, который обеспечивает максимально качественное сцепление с дорогой. Собственно, название режима подсказывает, что все регулировки, связанные с распределением мощности на оси автомобиля, выполняются компьютером самостоятельно. По умолчанию, на хорошей дороге, работает передний привод. В случае если качество дорожного покрытия ухудшается, система передает часть мощности и на заднюю ось. Все той же электромагнитной муфтой, о которой шла речь выше, может быть передано на заднюю ось до 50% мощности. То есть, автомобиль может двигаться на полном подключаемом приводе. Вопрос о необходимости подключения полного привода только решает не человек, а компьютер.

    То, какой из режимов выбирать в конкретной ситуации, должен определять владелец автомобиля. Представляется, что базовым должен стать режим 2WD. Что касается полного привода, то здесь опытные автомобилисты, бесспорно, предпочтут ручной режим. А новичкам рекомендуется довериться автоматике, которая на этой машине вполне добротная и не должна подвести.

    Как работает полный привод на Дастере

    Когда все режимы автомобиля описаны, указано, как их включать, можно более подробно остановиться на том, как устроен и как работает полный привод на Дастере.

    Устройство автомобилей марки Дастер с передним приводом довольно простое. Крутящий момент уходит в коробку передач и распределяется между ведущими колесами. На концах которых установлены ШРУСы. Если говорить точнее, ШРУСы там только внешние. Внутренние шарниры имеют триподы, в результате чего оси перемещаются с некоторым зазором.

    Таким образом, можно говорить, что конструкция Дастера с передними ведущими колесами проста и типичная для большинства переднеприводных машин. И это является несомненным плюсам. Рено Дастер – машина бюджетная. Чем проще устроена, тем проще и быстрее ремонтировать. Переднеприводный Дастер, увы, не сможет уверенно проехать там, где пройдет Дастер с подключаемым полным приводом.

    Устройство автомобилей Дастер, которые имеют возможность подключать к работе заднюю ось, схоже с устройством таких машин как Икс-Трейл и Кашкай от компании Ниссан. Тоже, все достаточно просто, но определенные особенности имеются.

    Особенностью коробки передач полноприводной модели является то, что она имеет раздатку, благодаря которой крутящий момент направляется на редуктор, находящийся сзади. В редукторе, как уже было отмечено, находится электромагнитная муфта. Движением шайбы можно блокировать муфту. Блокировка муфты, также, может осуществляться при помощи автоматики в режиме AUTO.

    Если муфта заблокирована, то крутящий момент не может быть направлен на заднюю ось. При незаблокированной муфте крутящий момент передается на ось. Таким образом, собственно говоря, и осуществляется запуск и работа полного привода на Дастере.

    Стоит повториться, что использовать ручной полный привод длительное время не рекомендуется. Если муфта будет испытывать на себе регулярные сильные нагрузки, то она быстро выйдет из строя. Как правило, в такой ситуации требуется не ремонт, а замена муфты. А она, увы, стоит недешево.

    Таким образом, передний привод на автомобиле Рено Дастер имеет простое устройство, легко включается, причем можно устанавливать один из двух режимов. Можно отметить, что, учитывая класс автомобиля и его стоимость, полный привод реализован добротно. Может быть, можно было бы и лучше. Но лучшее – враг хорошего.

    С попаданием на отечественный рынок автомобилей Рено Дастер получил весьма широкую популярность. Связано это с тем, что за относительно невысокие деньги потребитель получает качественный кроссовер с полным приводом. Для многих автолюбителей функция 4х4 является необходимостью, поскольку приходится ездить по бездорожью довольно часто. Особенно это касается фермерских и лесных угодий. Но, какой же принцип работы полного привода на Рено Дастер?

    Как работает полный привод Рено Дастер рассказано на видео:

    Сначала рассмотрим не техническую сторону вопроса, а функциональную. Поскольку современные автомобильные тенденция стремятся к уменьшению расхода горючего, то на автомобилях зачастую устанавливают переключатели с полного привода на обычный. Этой полезной функциональности не лишился и Рено Дастер. Так, в салоне автомобиля размещена шайба-переключатель, которая позволяет включать разные режимы. Рассмотрим вопрос более детально:

    Таким образом, видно, что как и блок управления, так и сам водитель может выбирать на каком режиме ездить.

    Принцип работы полного привода на Рено Дастер


    Если говорить о принципе работы заднего привода, необходимо понимать некоторые технические и конструктивные особенности Рено Дастер. В случае переднего привода, все крутящие моменты уходят через шрусы на передние колеса. А как же работает задний?

    В этом случае, на автомобиле установлена раздаточная коробка, которая перенаправляет крутящий момент и на задние колеса. Система была придумана достаточно давно, еще в далекие 50-е, но принцип остался по наши дни, хотя эти устройства все время совершенствуются.


    Классическая схема подключаемого полного привода

    В заднем редукторе Рено Дастер установлена муфта, и в случае ее блокировки задний привод не работает.

    Она может включаться как принудительно водителем, так и с помощью ЭБУ. Рассмотрим все более просто и наглядно: двигатель подает крутящий момент на КПП, а с нее он попадает на распределительную коробку.

    Подробная схема полного привода на Дастере

    Через карданный вал он попадает на задний редуктор, в котором стоит муфта-регулятор включения заднего привода. Если она включена, то работает полный привод, если выключена, то только передний. В .

    Еще раз напомним, что принудительно использовать муфту-переключатель не стоит в течении длительного срока, поскольку она может выйти со строя под силовой нагрузкой. Поэтому, режим АВТО считается самым оптимальным в использовании.

    Там, где необходимо, стоит кратковременно включить ручной режим, а когда он станет не нужным обратно переключить на режим AUTO.

    Выводы

    Устройство работы полного привода оказалось простым и понятным. Конечно, если муфта выйдет из строя, то придется заменить узел полностью, что дорого, поэтому стоит соблюдать правила использования режима 4х4.

    На рынке внедорожных автомобилей в частности в Российской Федерации, французское авто Рено Дастер занимает довольно хорошую позицию. Машина, которая имеет полный привод, способна довольно легко преодолеть бездорожье. При этом автовладелец спокойно едет, а не думает о том, что при малейшем съезде с дороги автомобиль погрязнет. Как устроен полный привод на этой модели, и какие у него имеются особенности, и, конечно же, какой его принцип работы? Постараемся в этом сейчас разобраться.


    Как работает полный привод

    Схема полного привода на «французе» Рено Дастер в себя включает несколько элементов – это задний дифференциал, трансмиссия, электромагнитная автоматическая муфта и раздаточная коробка. Каким образом они между собой взаимодействуют и как включить полный привод?

    Подключаемый или же постоянный полный привод устанавливается на обозначенную нами модель, как включается полный привод? Ответ на такой вопрос будет неоднозначным. Итак, раздаточная коробка встроена как бы в трансмиссию, а управление уже дифференциалом осуществляется в автоматическом режиме через микроконтроллер муфты.

    В этой машине управление происходит с помощью электронного селектора, который находится на центральной консоли. Как включается полный привод? В себя селектор включает только 3-и режима – блокировка муфты, систему монопривода и автомат муфты.

    Когда вы переключаете передний привод, то управление муфтой отключается. Кстати говоря, поэтому и в разы понижается , ведь генератору в таком случае не надо снабжать автомат и электронику заднего редуктора, а также его всех механизмов.


    Итак, в автоматическом режиме самостоятельно активизируется автоматическая муфта, управление которой зависит не от водителя, а происходит за счет специальных датчиков пробуксовки колес, которые располагаются у Рено Дастер в ЭБУ. Все это значит, что когда передние вашей модели начинают пробуксовывать, тогда моментально крутящий момент начинает передаваться на задние колеса и отключает ее в нужный момент. Таким вот образом и выглядит устройство полного привода.

    При этом компания производитель настоятельно рекомендует использовать не систему полного привода постоянно, а режим автомат, при наличии гололеда на дороге, благодаря этому в несколько раз повысит вашу безопасность во время движения.

    Во время режима блокирования работы муфты автоматической, ее работа осуществляется на постоянном уровне. Так, моментально отключаются все датчики, которые способны повлиять как-то на ее работу, в свою очередь карданный вал подсоединится к редуктору, и будет обеспечивать его вращение.

    Считается, согласно многочисленным отзывам со стороны владельцев автомобилей Renault Duster, при продолжительном использовании режима блокировки, может выйти из строя и перегнуться муфта.


    Отзывы владельцев

    Многие владельцы автомобилей Renault Duster отзываются о системе полного привода по-разному, многие рассказывают детально, как устроен полный привод, и как грамотно пользоваться этой функцией в своем авто. Другие помогают своими советами, когда и как включить полный привод, и так далее. Это позволяет потенциальным покупателям сделать собственные выводы по поводу Дастера. Причем зачастую, положительных отзывов намного больше, чем негативных. Приведем вам несколько примеров.

    Алексей, водительский стаж 9 лет: «Свой Renault Duster я купил еще в 2014 году, за все прошедшее время, накатал 58 тысяч километров. Частенько езжу на рыбалку, охоту, на дачу, то есть туда, где обычная легковушка не доберется. Могу сказать точно, машина со своими заявленными функциями справляется на отлично. Конечно, работает не все идеально, но того, что есть, хватает с головой. Поломок никаких не было, но говорят, что функция блокировки не должна постоянно работать, иначе не избежать поломки».

    Павел, водительский стаж 4 года: «Меня система полного привода вообще не устраивает. На 60-и тысячах пробега полетела муфта. Машина была на гарантии, дилер быстренько все поменял, а если бы не гарантия, то влетело бы мне это в круглую сумму. Еще расход топлива на 3 литра больше, чем у авто с передним приводом, но с такой же силовой установкой. Я считаю, что все дело в том, как именно работает муфта. Я прочитал много отзывов, понял, что это нормально. Хочу свою машину продать и купить вариант с передним приводом».


    Итоги

    Делая вывод по многочисленным отзывам владельцев «француза» полноприводная версия предоставляет большое количество возможностей, которые не доступны владельцу моноприводной версии. Если вы хорошо знаете режимы и принцип работы муфты, то можно с легкостью прийти к комфортабельному вождению по пересеченной местности, при этом не стоит беспокоиться о большом и необходимости частого ремонта трансмиссии.

    На рынке внедорожников Рено Дастер занимает далеко не последнюю позицию. Рено Дастер 4х4 позволяет с легкостью преодолевать бездорожье, освобождая водителя от мыслей, что автомобиль может завязнуть при малейшем съезде с дороги. Как устроена система полного привода на данном автомобиле и в чем ее особенности? Эта статья подробно ответит на поставленные вопросы.

    Принцип работы

    Схема системы полного привода на Рено Дастер включает в себя трансмиссию, электромагнитную муфту-автомат и задний дифференицал. Как они взаимодействуют между собой? Давайте разберемся.

    Постоянный или подключаемый полный привод устанавливается на Рено Дастер? Ответ на этот вопрос неоднозначен. В нашем случае раздаточная коробка встроена в трансмиссию, а управление дифференциалом происходит в режиме-автомат посредством микроконтроллера муфты.

    На данном автомобиле управление осуществляется при помощи электронного селектора, который расположен на центральной консоли. Он включает в себя всего три режима: монопривод, автомат и блокировка муфты.

    При переключении в моноприводный режим управление муфтой полностью отключается. К слову, именно поэтому значительно понижается расход топлива: генератору нет необходимости снабжать электронику и автомат заднего редуктора и его механизмов.

    В авто-режиме активируется муфта-автомат, управление которой на этот раз производится не со стороны водителя, а при помощи датчиков пробуксовки колес, которые расположены в ЭБУ Рено Дастер. Это означает, что, когда передние колеса начнут пробуксовывать, крутящий момент мгновенно начнет передаваться на заднюю ось и отключит ее в необходимый момент. Производитель рекомендует использовать режим-автомат в условиях гололеда, поскольку он многократно повышает безопасность при движении.

    При режиме блокировки фрикционной муфты-автомата ее работа производится беспрерывно. Таким образом, отключаются все датчики, которые могут повлиять на ее работу, а карданный вал жестко подсоединяется к редуктору и обеспечивает его вращение.

    В этом режиме производитель рекомендует не превышать скорость в 80 км/ч и не использовать его чрезмерно долгое время. Исходя из отзывов и опыта владельцев, при долговременном использовании режима блокировки муфта может перегреться и выйти из строя.

    Что говорят владельцы?

    На тему работы систем полного привода на Рено Дастер в сети есть немало отзывов владельцев данного автомобиля. Это позволяет сделать определенные выводы об эксплуатации данных версий Duster.

    Чаще всего, отзывы достаточно положительные: «Свою машину приобретал в 2014 году, за это время накатал уже 58000 километров. Часто приходится выбраться на охоту, рыбалку, на дачу и в другие уголки, где предыдущей легковушки категорически не хватало. Могу сказать одно: свои функции машинка выполняет на ура! Не то, что бы все работало идеально, но того, что предоставляет этот кросс, хватает с головой. Поломок еще не было, но поговаривают, что блокировкой пренебрегать не стоит - может и полететь.»

    Однако есть и немало скептиков, отзывы которых позиционируют полноприводные версии как не самый удачный вариант для приобретения: «Полный привод меня категорически не устраивает. Прежде всего тем, что на 60000 пробега сломалась муфта! Слава богу, что авто был на гарантии: дилер оперативно заменил масляный насос и щетки его двигателя - иначе бы это влетело в копеечку. В добавок расход бензина на три литра выше, чем у знакомого с передним приводом и точно таким же мотором: думаю, дело именно в том, как работает муфта. Начитавшись отзывов, выяснил, что это нормально. Подумываю продать и взять переднеприводный вариант».


    Инфа из мауала для сервисменов.

    ETC: Обеспечивает устойчивость автомобиля в соответствии с условиями движения.
    Переключатель ETC:
    Переключатель ETC служит для взаимодействия водителя с системой распределения крутящего момента. С его помощью можно выбрать режимы ETC: ПЕРЕДНИЙ ПРИВОД, АВТОМАТИЧЕСКИЙ ПОЛНЫЙ ПРИВОД, БЛОКИРУЕМЫЙ ПОЛНЫЙ ПРИВОД.
    Тут все понятно.

    Выключатель стоп-сигнала:
    Этот датчик сообщает системе ETC, что водитель выполняет торможение таким образом, что системе ETC необходимо уменьшить крутящий момент для улучшения устойчивости автомобиля при торможении.
    Датчики частоты вращения колеса:
    Передает частоту вращения каждого из колес автомобиля. Скорость автомобиля определяется, как средняя скорость передних колес.
    Исполнительный механизм (то бишь - муфта):
    Распределяет мощность между передними и задними колесами.
    Тут тоже ясно.

    Режим 4X2 (2WD):
    Режим переднего привода (2WD) включается, если водитель переводит переключатель в 2WD. После перехода системы ETC в режим переднего привода на щитке приборов загорается сигнальная лампа 2WD.
    В случае возникновения внутренней неисправности или механической неисправности ЭБУ системы впрыска, а также серьезных межсистемных неисправностей, система ETC переходит в режим переднего привода (безопасный режим), при этом загораются сигнальные лампы 2WD и неисправности (пила).
    При слишком большом повышении температуры муфты ETC (если PR009 Температура муфты > 220 °C) система ETC
    переходит в режим переднего привода, при этом мигает сигнальная лампа переднего привода.
    То есть, если плохо то: сигнальные лампы 2WD и пила горят. А если совсем плохо то мигает сигнальная лампа 2WD.

    Режим АВТОМАТИЧЕСКОГО ПОЛНОГО ПРИВОДА (AUTO):
    Режим AUTO включен, если переключатель ETC находится в положении
    AUTO и выключен режим БЛОКИРУЕМОГО ПОЛНОГО ПРИВОДА (4WD LOCK). После перехода системы ETC в режим AUTO на щитке приборов гаснут сигнальные лампы 2WD и 4WD LOCK. После выбора данного режима ETC устанавливает заданный крутящий момент в соответствии с разницей частоты вращения передних и задних колес. Для выполнения этой регулировки крутящего момента необходимо проверить несколько условий:
    работающем двигателе,
    Водитель выполняет ускорение (PR021 Положение педали акселератора > 20),
    Если оценочная температура муфты слишком высокая, то режим АВТОМАТИЧЕСКОГО ПОЛНОГО ПРИВОДА становится недоступным и система ETC переходит:
    – либо в режим 4WD LOCK (для снижения трения между дисками, если значение PR009 Температура муфты равно 160 °C – или в режим 2WD (опасность повреждения исполнительного механизма при PR009 > 220 °C), в этом случае мигает сигнальная лампа ПЕРЕДНЕГО ПРИВОДА.
    Система ETC возвращается в режим AUTO, как только температура ETC становится ниже 142 °C.
    Делаем вывод: температура муфты определяется по частоте вращения колес! Оригинально. И, сначала переходим в LOCK, а при превышении оценочной температуры выше 220°C отключается задний привод. Это надо понимать, что при значительной разнице в частоте вращения колес, муфта блокируется максимально, и если частота не выравнивается, то отключаемся на фиг! Ехал по гомну и утонул…

    Режим БЛОКИРУЕМОГО ПОЛНОГО ПРИВОДА (4WD LOCK):
    Режим 4WD LOCK включается, если при нахождении системы ETC в режиме
    AUTO водитель переводит переключатель ETC в положение 4WD LOCK, а затем позволяет переключателю вернуться в положение AUTO . После перехода системы ETC в режим 4WD LOCK, на щитке приборов загорается сигнальная лампа 4WD LOCK.
    После выбора данного режима система ETC обеспечивает максимальный крутящий момент при скорости ниже 30 км/ч.
    Требуемый крутящий момент постепенно снижается при скорости от 30 км/ч до 100 км/ч. При скорости выше 100 км/ч
    режим 4WD LOCK отключается, и система ETC переходит в режим AUTO.
    Для выполнения этой регулировки крутящего момента необходимо проверить несколько условий:
    работающем двигателе,
    Водитель выполняет ускорение (PR021 > 20),
    Водитель не выполняет торможение,
    скорость автомобиля выше порогового значения 30 км/ч.
    При отклонении от нормы режим 4WD LOCK становится недоступным.

    "Тут фигурирует цифра "100 км/ч", не знаю к чему она. Лично проверял - лампа "4WD LOCK" гаснет при 83км/ч. Плюс ко всему повторение алгоритма из режима AUTO: перегрелась - отключилась"

    А вот что есть на просторах интернета…

    КАК РАБОТАЕТ МУФТА (Геннадий Емелькин)
    Конструктивно схемы работы подключаемого полного привода «Рено-Дастер» и «Мазды СХ-5» близки. У обоих автомобилей есть электронная муфта, расположенная в корпусе редуктора задней оси. Она, руководствуясь информацией о разности скоростей вращения передних (основных ведущих) и задних колес, приходящей через датчики антиблокировочной системы на блок управления, при необходимости блокируется, подключая вторую ось. Алгоритм управления муфтой довольно сложный и зависит от ряда внешних факторов.

    Схема работы полного привода «Мазды СХ-5» такова. При равномерном движении, когда скорости колес одинаковые, крутящий момент подается на корпус муфты (4). Диски (5) управляющей муфты разомкнуты. Ведомый (1) и ведущий (7) диски неподвижны друг относительно друга и вращаются вместе с ведомым валом муфты (9), соединенным с валом главной передачи задних колес. Крутящий момент на задние колеса не передается.
    Как только колеса передней оси начинают проскальзывать (угловая разница 15–20 градусов), блок управления полным приводом подает сигнал на электромагнитную катушку (2). Под действием магнитного поля якорь (8) притягивается к ней и сжимает диски управляющей муфты (5), которые соединяют ведущий диск с корпусом муфты (6). Из-за разности их скоростей ведущий диск проворачивается, шарики (3) смещаются по наклонной направляющей канавке и сдвигают ведомый диск, который сжимает диски главной муфты, – муфта включена.
    Для отключения муфты блок управления снимает сигнал с катушки, диски управляющей муфты размыкаются, ведущий диск проворачивается, шарики возвращаются в исходное положение – диски главной муфты размыкаются. Это произойдет не только при установившемся равномерном движении, но и при срабатывании антиблокировочной системы и системы динамической стабилизации.
    Чтобы сберечь муфту от повреждений в тяжелых условиях, предусмотрена защита. При нагреве масла в редукторе до 100 градусов блок управления отключает муфту и не включит ее до тех пор, пока температура не понизится до 60 градусов.

    Рено дастер как включить полный привод видео. Как включить полный привод на дастере Как правильно пользоваться полным приводом рено дастер

    На рынке внедорожных автомобилей в частности в Российской Федерации, французское авто Рено Дастер занимает довольно хорошую позицию. Машина, которая имеет полный привод, способна довольно легко преодолеть бездорожье. При этом автовладелец спокойно едет, а не думает о том, что при малейшем съезде с дороги автомобиль погрязнет. Как устроен полный привод на этой модели, и какие у него имеются особенности, и, конечно же, какой его принцип работы? Постараемся в этом сейчас разобраться.

    Как работает полный привод

    Схема полного привода на «французе» Рено Дастер в себя включает несколько элементов – это задний дифференциал, трансмиссия, электромагнитная автоматическая муфта и раздаточная коробка. Каким образом они между собой взаимодействуют и как включить полный привод?

    Подключаемый или же постоянный полный привод устанавливается на обозначенную нами модель, как включается полный привод? Ответ на такой вопрос будет неоднозначным. Итак, раздаточная коробка встроена как бы в трансмиссию, а управление уже дифференциалом осуществляется в автоматическом режиме через микроконтроллер муфты.

    В этой машине управление происходит с помощью электронного селектора, который находится на центральной консоли. Как включается полный привод? В себя селектор включает только 3-и режима – блокировка муфты, систему монопривода и автомат муфты.

    Когда вы переключаете передний привод, то управление муфтой отключается. Кстати говоря, поэтому и в разы понижается , ведь генератору в таком случае не надо снабжать автомат и электронику заднего редуктора, а также его всех механизмов.

    Итак, в автоматическом режиме самостоятельно активизируется автоматическая муфта, управление которой зависит не от водителя, а происходит за счет специальных датчиков пробуксовки колес, которые располагаются у Рено Дастер в ЭБУ. Все это значит, что когда передние вашей модели начинают пробуксовывать, тогда моментально крутящий момент начинает передаваться на задние колеса и отключает ее в нужный момент. Таким вот образом и выглядит устройство полного привода.

    При этом компания производитель настоятельно рекомендует использовать не систему полного привода постоянно, а режим автомат, при наличии гололеда на дороге, благодаря этому в несколько раз повысит вашу безопасность во время движения.

    Во время режима блокирования работы муфты автоматической, ее работа осуществляется на постоянном уровне. Так, моментально отключаются все датчики, которые способны повлиять как-то на ее работу, в свою очередь карданный вал подсоединится к редуктору, и будет обеспечивать его вращение.

    Считается, согласно многочисленным отзывам со стороны владельцев автомобилей Renault Duster, при продолжительном использовании режима блокировки, может выйти из строя и перегнуться муфта.

    Отзывы владельцев

    Многие владельцы автомобилей Renault Duster отзываются о системе полного привода по-разному, многие рассказывают детально, как устроен полный привод, и как грамотно пользоваться этой функцией в своем авто. Другие помогают своими советами, когда и как включить полный привод, и так далее. Это позволяет потенциальным покупателям сделать собственные выводы по поводу Дастера. Причем зачастую, положительных отзывов намного больше, чем негативных. Приведем вам несколько примеров.

    Алексей, водительский стаж 9 лет: «Свой Renault Duster я купил еще в 2014 году, за все прошедшее время, накатал 58 тысяч километров. Частенько езжу на рыбалку, охоту, на дачу, то есть туда, где обычная легковушка не доберется. Могу сказать точно, машина со своими заявленными функциями справляется на отлично. Конечно, работает не все идеально, но того, что есть, хватает с головой. Поломок никаких не было, но говорят, что функция блокировки не должна постоянно работать, иначе не избежать поломки».

    Павел, водительский стаж 4 года: «Меня система полного привода вообще не устраивает. На 60-и тысячах пробега полетела муфта. Машина была на гарантии, дилер быстренько все поменял, а если бы не гарантия, то влетело бы мне это в круглую сумму. Еще расход топлива на 3 литра больше, чем у авто с передним приводом, но с такой же силовой установкой. Я считаю, что все дело в том, как именно работает муфта. Я прочитал много отзывов, понял, что это нормально. Хочу свою машину продать и купить вариант с передним приводом».

    Итоги

    Делая вывод по многочисленным отзывам владельцев «француза» полноприводная версия предоставляет большое количество возможностей, которые не доступны владельцу моноприводной версии. Если вы хорошо знаете режимы и принцип работы муфты, то можно с легкостью прийти к комфортабельному вождению по пересеченной местности, при этом не стоит беспокоиться о большом и необходимости частого ремонта трансмиссии.

    С попаданием на отечественный рынок автомобилей Рено Дастер получил весьма широкую популярность. Связано это с тем, что за относительно невысокие деньги потребитель получает качественный кроссовер с полным приводом. Для многих автолюбителей функция 4х4 является необходимостью, поскольку приходится ездить по бездорожью довольно часто. Особенно это касается фермерских и лесных угодий. Но, какой же принцип работы полного привода на Рено Дастер?

    Включение полного привода

    Сначала рассмотрим не техническую сторону вопроса, а функциональную. Поскольку современные автомобильные тенденция стремятся к уменьшению расхода горючего, то на автомобилях зачастую устанавливают переключатели с полного привода на обычный.

    Этой полезной функциональности не лишился и Рено Дастер. Так, в салоне автомобиля размещена шайба-переключатель, которая позволяет включать разные режимы. Рассмотрим вопрос более детально:

    1. Функция Lock. Это как раз и является полным приводом. Она блокирует распределительную муфту и идет принудительная нагрузка на все оси автомобиля. При использовании режима Lock, не рекомендуется ездить быстрее чем 70-80 км/час, чтобы не вызвать поломку муфты-блокиратора.
    2. Функция 2WD. Само название говорит за себя. В этом режиме включается только передний привод, и он оптимально подходит для езды по трассе.
    3. Кнопка электромуфты в режиме «2WD»
    4. Кнопка электромуфты в режиме «AUTO»

    Таким образом, видно, что как и блок управления, так и сам водитель может выбирать на каком режиме ездить.

    Принцип работы полного привода на Рено Дастер

    Если говорить о принципе работы заднего привода, необходимо понимать некоторые технические и конструктивные особенности Рено Дастер. В случае переднего привода, все крутящие моменты уходят через шрусы на передние колеса. А как же работает задний?

    В этом случае, на автомобиле установлена раздаточная коробка, которая перенаправляет крутящий момент и на задние колеса. Система была придумана достаточно давно, еще в далекие 50-е, но принцип остался по наши дни, хотя эти устройства все время совершенствуются.

    Классическая схема подключаемого полного привода

    В заднем редукторе Рено Дастер установлена муфта, и в случае ее блокировки задний привод не работает. Она может включаться как принудительно водителем, так и с помощью ЭБУ. Рассмотрим все более просто и наглядно: двигатель подает крутящий момент на КПП, а с нее он попадает на распределительную коробку.

    Через карданный вал он попадает на задний редуктор, в котором стоит муфта-регулятор включения заднего привода. Если она включена, то работает полный привод, если выключена, то только передний. В заднем редукторе есть своё масло, которое требует замены.

    Еще раз напомним, что принудительно использовать муфту-переключатель не стоит в течении длительного срока, поскольку она может выйти со строя под силовой нагрузкой. Поэтому, режим АВТО считается самым оптимальным в использовании.

    Там, где необходимо, стоит кратковременно включить ручной режим, а когда он станет не нужным обратно переключить на режим AUTO.

    Устройство работы полного привода оказалось простым и понятным. Конечно, если муфта выйдет из строя, то придется заменить узел полностью, что дорого, поэтому стоит соблюдать правила использования режима 4х4.

    Посмотрите интересное видео по этой теме:

    Сегодня полноприводные автомобили получили особенную популярность, поскольку проходимость у них лучше, а наши дороги располагают к использованию именно таких транспортных средств. Но какую модель выбрать? Рено Дастер сегодня уверенно штурмует не только автомобильные подмостки, но и дороги нашей необъятной родины.

    Почему именно он?

    Сейчас Дастер, полный привод которого уже обсуждался неоднократно многими популярными автомобильными журналами, может иметь три режима движения:

    В первом случае привод осуществляется исключительно на переднюю ось. Второй режим автоматически подключает полный привод. Это означает, что постоянно транспортное средство не использует эту систему, она подключается только тогда, когда в этом появляется реальная необходимость, к примеру, в моменты пробуксовки и так далее. Третий режим – это непосредственно состояние полного привода. Правда, при этом нельзя двигаться со скоростью свыше 80 км/ч. Если этот лимит будет превышен, муфта автоматически перестает блокироваться.

    Дастер полный привод и его особенности

    Примечательно, что у данной модели полностью отсутствуют понижающие передачи. В некоторых случаях их удачно заменяет применение первой передачи. Что касается непосредственно управляемости, то здесь равным указанному транспортному средству просто нет.

    Дастер, полный привод которого разработан на основе последний научных достижений, является одним из наиболее мощных представителей своего класса на сегодняшний день. По мнению огромного количества автомобилистов, которые тестировали указанное транспортное средство, это резвый и мощный аппарат, который превосходно держит дорогу, уверенно прокладывает себе путь там, где и дороги-то по сути нет.

    Отличная колесная база, уверенный двигатель, превосходный разгон – вот чем может похвастаться современный Рено Дастер. Примечательно, что некоторые специалисты считают полный привод ненужным довеском на ровном асфальте. Тем не менее, современный автомобиль Рено Дастер является образцом того, насколько внедорожник отлично справляется с городскими условиями.

    Основные выводы

    Таким образом, указанный автомобиль является превосходным транспортным средством, оснащенным полным приводом. При этом данная система здесь реализована действительно на высшем уровне, благодаря чему само транспортное средство является обладателем огромного количества различных международных программ. Кроме этого, автомобиль пользуется огромной популярностью среди как заядлых автомобилистов, так и среди тех, кто является только новичком. В авто не только удобно ехать, им чрезвычайно просто управлять, поскольку полный привод превосходно регулируется в автоматическом режиме, благодаря чему указанное транспортное средство можно по праву назвать умной машиной.

    Полноприводные версии авто сегодня являются наиболее популярными в силу того, что это по-настоящему удобный автомобиль, который подходит для абсолютно любых дорог и бездорожья. При этом Renault Duster на сегодняшний день считается наиболее выгодным приобретением среди одноклассников со схожими техническими характеристиками. То есть при покупке удастся не только обзавестись качественным транспортным средством, но и действительно сэкономить денежные средства.

    Еще статьи про Рено Дастер:

    Полный привод и 190 лошадок. Скоро в Россию приедет GAC GS8
    Как правильно снять сиденья на Рено Дастер

    Рено Дастер характеристики: эксплуатационные и технические Полный комплекс услуг по тонированию и замене автостекол в компании Dark Glass
    Новый Рено Дастер: цены и комплектации 2016 – 2017 года
    Объем бака у Рено Дастер 50 литров

    В настоящее время наиболее востребованным классом авто является кроссовер. Данный автомобиль совмещает в себе прелести легковушки и внедорожника, а потому, очень практичен и универсален. Рено Дастер полный привод является одним из самых популярных кроссоверов не только на российском, но и на мировом рынке. Машине удалось получить огромный спрос благодаря неприхотливости и выгодной стоимости.

    Кроме того, Дастер полный привод отличается отличной проходимостью, которая всегда была более чем актуальной для российских автомобилистов, ведь наши проблемы с дорогами известны каждому. Дастер далеко не сразу стал полноприводным авто, да и устройство машины весьма специфическое. Попробуем разобраться в нём вместе с вами, а заодно и станет понятно, почему машина так популярна и практична.

    В ответ на вопрос, какой привод у Рено Дастер в современном варианте, можно смело говорить, что вариативный. Ведь схема полного привода Рено Дастер не совсем стандартная. Так, автомобиль имеет опциональный привод: либо полный, либо только передний. Как правило, при езде по не лучшим дорогам, рекомендуется пользоваться первым вариантом, а если вы хотите сэкономить топливо, или просто нет нужды в том, чтобы пользоваться режимом 4х4, можно отключить задний привод и спокойно ехать, например, по городской дороге.

    Потому ответом на вопрос, какой у Рено Дастер полный привод: постоянный или подключаемый, можно смело выбирать второй вариант. Данное решение нельзя назвать новым, ведь на некоторых других компактных кроссоверах задействован тот же принцип. Но Рено полный привод отличается, прежде всего, в цене, ведь машина существенно дешевле конкурентов с аналогичными возможностями.

    Секрет 4х4

    Чтобы разобраться в работе полного привода на Дастере, расскажем о конструкции машины. Так, на передний привод крутящий момент поступает стандартным образом: через шрусы. А вот с задним схема более сложная. На него крутящий момент передаёт раздаточная коробка, которая оснащена вариатором. Она может либо включать, либо отключать муфту, отвечающую за заднюю пару колёс.

    При выключенной муфте Рено Дастер получает полный привод, а если её включить, то машина станет переднеприводной. Всё просто и удобно! Весь секрет таит в себе трансмиссия и электромагнитная муфта Рено Дастер 4х4, устройство которой имеет такую вариативную систему. Так что вы сможете легко превратить свой автомобиль в полноприводный, это также может происходить автоматически при помощи ЭБУ.

    Управление муфтой

    Благодаря подобной системе, Рено Дастер полный привод имеет сразу несколько режимов, которые отвечают за работу муфты-переключателя и, соответственно, за подачу крутящего момента к задним колёсам машины:

    Режим Lock. Этот вариант позволяет включить полноприводный режим машины, ведь блокирует распределительную муфту. Это включает принудительное распределение крутящего момента на все оси, так что машина переходит в режим 4х4. Стоит учитывать, что при активированном Lock не стоит ездить быстрее, чем со скоростью 80 км/ч, что может привести к выходу из строя муфты. Дело в том, что при её поломке придётся заменять целый узел, а это выйдет ой как не дёшево!

    Auto режим. При его активации за включение и отключение полного привода на Рено Дастер отвечает ЭБУ. Если поверхность, по которой едет автомобиль, ухабистая, то машина переходит в режим 4х4, а вот при езде по хорошей дороге хватает и полноприводного варианта. Как правило, автомобилисты использует режим Auto постоянно, ведь только единицы управляют муфтой распределения вручную;

    Режим 2WD. Эту функцию используют в тех случаях, когда хотят перевести Рено Дастер на переднеприводный формат, который оптимален для передвижения по нормальным дорогам. Он активирует работу муфты, а потому крутящий момент на задние колёса перестаёт подаваться.

    Как видите, управлять приводами на Рено Дастер более чем просто, особенно, если использовать автоматический режим. В остальном же машина не отличается невариативных кроссоверов, поэтому особой специфики при управлении данным кросовером нет. Подвеска Рено Дастер полный привод является независимой, что значительно способствует улучшению проходимости, комфорту в салоне при езде по ухабам.

    Так, с автомобилем Рено Дастер вы всегда будете иметь возможность управлять приводами, превращая свой автомобиль то во внедорожник, то в аналог легковой машины. Делать это просто при помощи шайбы с перечисленными режимами, которые отвечают за работу распределительной муфты. Чтобы проехать по бездорожью вы используете вариант Дастера 4х4, а вот на трассе его гораздо лучше превратить в вариант 4х2, так как это значительно сэкономит топливо, да и риск поломки существенно уменьшается.

    При правильном управлении Дастером, машина сможет идеально проходить по любым дорогам, а эксплуатация не вызовет никаких проблем. Данный вариативный кроссовер от Рено является лучшим вариантом в своём ценовом диапазоне и, несомненно, достоин внимания российских автомобилистов.

    Как работает привод Рено Дастер , какие режимы работы есть у полноприводной трансмиссии данного кроссовера? Постараемся на все эти вопросы сейчас ответить.

    Схема работы привода Renault Duster довольно незатейлива. Крутящий момент передается в коробку передач, а оттуда распределяется между передними колесами посредством валов, на концах которых находятся шарниры равных угловых скоростей. Точнее на внешних стоят обычные ШРУСы, а на внутренних “гранатах” конструкция немного другая, там внутри стоят триподы. Это позволяет осям перемещаться с некоторым зазором. Если с передним приводом Рено Дастер понятно, схема его работы мало отличается от принципов работы любого переднеприводного автомобиля с поперечным расположением двигателя. Простота конструкции является большим плюсом для такого бюджетного автомобиля.

    А вот полный привод на Renault Duster 4х4 устроен чуть сложнее. Коробка передач содержит в себе компактную раздатку (на фото обозначено стрелкой), откуда крутящий момент посредством карданного вала в постоянном режиме передается в задний редуктор. Но в передней части редуктора стоит электромагнитная муфта (месторасположение муфты так же указано стрелкой), которая передает крутящий момент дальше, либо не передает его, то есть карданный вал просто вращается в холостую. А уже от редуктора по тем же осям со ШРУСами на концах крутящий момент передается на задние колеса. Смотрим фото задней части трансмиссии Рено Дастер 4х4.

    Такая конструкция трансмиссии Renault Duster позволяет управлять приводом легко и непринужденно. Для управления режимами работы привода в салоне кроссовера есть шайба переключатель, вот она на фото. Одним легким движением можно сделать из переднеприводного кроссовера, полноприводный внедорожник или доверить все автоматике.

    • В режиме “Lock” срабатывает электромагнитная муфта и крутящий момент идет через редуктор на задние колеса.
    • В режиме “2WD” у Дастера ведущими становятся передние колеса, карданный вал, который должен передавать крутящий момент на задний редуктор вращается в холостую.
    • В режиме “Auto” кроссовер сам определяет, когда ему подключать задний привод. Обычно электромагнитная муфта срабатывает при проскальзывании передних ведущих колес.

    Стоит отметить, что самый динамичный и в тоже время экономичный, это “2WD”, при частичном или полном задействовании всех 4 колес расход топлива растет. А в режиме полной блокировки электромагнитной муфты “Lock” скорость кроссовера не должна превышать 80 км/ч. Внедорожный режим 4х4 может перегреть муфту, что приведет к поломке трансмиссии. Вот так и работает полный привод Рено Дастер.

    Как поменять воздушный фильтр Дастер 2.0. Воздушный фильтр Рено Дастер: выбор и замена

    Дастер Рено. - Автомобиль достаточно специфический: собирая самый бюджетный внедорожник на платформе В0, инженеры компании постарались максимально согласовать с уже выпущенными автомобилями, поэтому не меняли конструкцию впускного тракта. Но если на городских автомобилях компактные фильтры сохраняли запас по замене без существенного засорения, то часто используемые на Дастере накидки, активно поднимая пыль в районе воздухозаборника, быстро забивали воздушный фильтр.

    Это особенно критично для Турбодизеля К9К: повышенное сопротивление на впуске создает повышенный риск течи из-под уплотнений «холодной» части турбокомпрессора. Кроме того, если европейские дизеля оснащены специальным индикатором засорения фильтров, то на «пылях» российской сборки они не установлены.

    Как часто нужно заменять?

    Обычно при замене воздушного фильтра RENAULT Duster, часто ездя по пыльным шпалам, это делается максимум на 10-12 тысячах.Километры - нет времени на стандартные 15000 фильтр "Натюрморт". Особо отметим, что речь идет о фильтрах Renault Original: Плотность может отличаться от неооригинальных фильтров, а именно от этого зависит ресурс - чем быстрее шторка, тем быстрее она забивается.

    Изменить время и частое посещение Акции: Например, рядом с литейными цехами воздушный фильтр активно собирает микрочастицы, которые разные трудно увидеть.

    Выбор воздушного фильтра

    Бензиновые и дизельные двигатели, которыми комплектуется «Дастер», имеют абсолютно разную конструкцию впускного тракта и также отличаются от них: Двигатели F4R/K4M (бензиновые) Используйте фильтр с заводским артикулом (референс) 8200431051, Дизельные К9К - 8200985420.

    Продаются неправильные распространенные заменители, можно порекомендовать:

    • В бензиновом двигателе: Mann C1858/2, Finwhale AF798, MAPCO 60311, KNECHT LX773, Champion CAF100724P.
    • Дизель: Mahle (Knecht) LX1953, Mann C27010.

    Цена на эти фильтры гораздо привлекательнее оригинала (особенно если брать сравнение цен у официальных дилеров). Это сокращает время на замену фильтра и накладные расходы по финансам.

    Замена воздушного фильтра Дастер Рено

    Конструкция впускного коллектора на 16-клапанном Renault Gasoline не менялась более 20 лет, хотя вряд ли это можно назвать успехом.По этой причине замена воздушного фильтра своими руками на машинах с двигателями F4R (2,0) и K4M (1,6) поначалу вызовет некоторые трудности и стоит заранее достаточно времени.

    Основным инструментом предстоящего ремонта является отвертка Torx 20, которая есть у владельца Рено. Необходимо: Почти все саморезы здесь имеют именно такую ​​головку. В начале работы снимается впускной патрубок и впускной резонатор за ним. Их держит один резиновый хомут, закрывающий сопло, главное не сдохнуть хомут при снятии его с ушек металлической скобы.

    В процессе работы очень большой будет жесткая труба, которая идет от впускного коллектора к вакуумному усилителю тормозов. Чтобы его снять, нужно нажать на пластиковые замки и потянуть на себя. Следует помнить, что пластик здесь хрупкий, сделать что-то легкое невозможно — есть риск треснуть под краем.

    Вакуумная трубка остается справа, чтобы не мешать вашей работе, затем закручивается монтажная крышка Filter T20. Крышка извлекается вместе с фильтром без проблем, но если ее герметик подается на коллектор, то придется аккуратно действовать плоской отверткой, что ли.

    Принимая новый фильтр, вставьте его в отверстие впускного коллектора, затем наденьте крышку (убедитесь, что она плотно встала на место!) и заверните винты. Установите воздухозаборник и воздушный резонатор на место. Здесь главное точно вставить резиновую прокладку, стоя на крышке воздушного фильтра, насадку легко сбить и продать внутрь крышки, если насадку вставить в шпажки. Заменив самостоятельно воздушный фильтр на Дастер Рено один раз, в дальнейшем вы быстро справитесь с установкой воздухозаборника.

    На дизельном двигателе часть воздушного канала, которую необходимо снять для доступа к фильтру, очень похожа на декоративную крышку. Сначала снимаем датчик давления впускного коллектора, он находится в правом верхнем углу и крепится на одном болте. Следует отметить, что носик датчика хрупкий, этот предмет нельзя вздувать, пытаясь сдвинуть точное резиновое кольцо. Затем ослабив хомут, сняв насадку, вставьте.

    Осталось открутить винты, которые держат "крышку" по периметру.Когда вы поднимаете его перед двигателем, вы можете увидеть отверстие воздушного фильтра. Аккуратно снимите, чтобы грязь не попала в коллектор, а затем установите новый. Если двигатель оснащен датчиком загрязнения, перед установкой воздуховода храните пружину датчика в датчике, расположенном по часовой стрелке.

    Видео Замена воздушного фильтра на Дастер Рено

    Замена сменного элемента воздушного фильтра Дастер Рено

    Renault Duster Замена сменного элемента воздушного фильтра

    Сменный элемент воздушного фильтра необходимо заменять каждые 15 000 км.
    При эксплуатации автомобиля в запыленной местности пробег между заменами элемента следует сократить вдвое.
    Деформированный или поврежденный элемент подлежит замене вне зависимости от пробега.

    Поврежденный или сильно загрязненный элемент воздушного фильтра может привести к сильному износу и снижению мощности двигателя.

    Рабочий шоу-кар с двигателем 2.0; Для автомобиля объемом 1,6 литра замена меняется аналогично.

    Отсоедините резинку, удерживающую резонатор воздуховода.

    Снимите сопло резонатора с крышки патрубка корпуса воздушного фильтра.

    Сжав два замка на клеммах трубки, отсоедините трубку вакуумного усилителя от ресивера в сборе.

    Ключ Torx T-25 показывает два крепежных винта к корпусу воздушного фильтра.
    Проведение в сторону резонатора воздушной системы ... 9000 3

    ... Снимите крышку корпуса воздушного фильтра со сменной частью.

    Удалите предмет для обмена с крышки.

    Очистите углубление крышки воздухоочистителя и установите новый элемент в обратном порядке.

    Любой автовладелец, ответственно относящийся к обслуживанию своего автомобиля, знает, как важно вовремя менять фильтры. Он в полной мере использует воздушные фильтры, которых в автомобиле Duster Renault Two установлено два.

    В то же время, если он меняется относительно легко, то о замене фильтра двигателя следует рассказать отдельно, так как процесс немного сложнее.Вам понадобится набор инструментов, который включает в себя отвертки и ключ Torx T25.

    Замена воздушного фильтра

    Этот элемент служит препятствием, препятствующим попаданию загрязненного воздуха и дорожной пыли во внутренние механизмы двигателя. Если его не менять регулярно, поверхность цилиндров двигателя загрязняется. Негативные последствия следующие:

    • Во-первых, загрязнение приведет к снижению мощности двигателя, так как поступающего воздуха недостаточно для создания оптимальной топливной смеси.
    • Во-вторых, в результате увеличится расход топлива.

    Производители автомобилей Рено указывают в инструкции по эксплуатации, что замену воздушного фильтра на Рено Дастер необходимо выполнять всем:

    • 10 тыс. км пробега для дизельных двигателей;
    • 15 тысяч километров для бензиновых двигателей.

    Однако это только рекомендации - исключать особенности конкретной среды нельзя. Например, если вы обычно передвигаетесь в небольшом городке, хорошие дороги.находится в экологически чистом районе, то необходимости в частой замене деталей не будет. Однако менять его придется чаще, если вы житель мегаполиса с вашим повышенным уровнем загрязнения воздуха. Или если вы часто выезжаете за город и передвигаетесь по пыльным пыльным дорогам.

    Опытные автовладельцы производят замену два раза в год - в конце зимнего и в конце летнего сезонов. После этого двигатель автомобиля надежно защищен и работает на полную мощность.К тому же цены на этот товар не высокие, а его покупка не создает дополнительных финансовых затруднений.

    Замена бензинового двигателя

    При замене воздушного фильтра на Рено Дастер потребуется подробная инструкция. При этом при замене - как в бензиновых, так и в дизельных двигателях - в целях безопасности рекомендуется отключать аккумуляторную батарею. Можно сделать ключ «на 10», которым нужно отключить «минусовую» клемму.

    Для замены элемента бензиновый двигатель:

    • Первым делом отсоединяем впускной резонатор от корпуса фильтрующего элемента.Для этого нужно снять зажим с языка и извлечь трубку, присосавшись к телу.
    • Затем отсоедините вакуумную трубку - отожмите замки и снимите трубку с разъема.
    • После этого необходимо снять крышку фильтра. Для этого ключом Torx T25 открутите крепежные винты.
    • Затем крышка легко снимается, старый фильтр заменяется новым, далее сборка конструкции.

    Замена дизельного фильтра

    При замене детали автомобиля с дизельным двигателем действуйте следующим образом:

    1. Снимите патрубок патрубка.На горловине насадки вы найдете специальное гнездо с фиксатором.
    2. После этого с помощью отвертки открутите прижимной винт. Винт расположен на корпусе фильтра и удерживает датчик.
    3. Далее нужно отключить электроблок и ослабить болт крепления на хомуте, который держит форсунку. Затем насадка вынимается из корпуса фильтра.
    4. Далее проверьте, легко ли видно корпус элемента - он не должен его удерживать.
    5. Удалите винты с помощью ключа Torx T25.
    6. Перечислите детали нового, затем поверните указатель против часовой стрелки до «белой шкалы».
    7. Собрать проект.

    Выбрать фильтр

    Перед заменой воздушного фильтра на Рено Дастер необходимо подобрать новую деталь. И желательно купить фильтр «хорошего» качества, не переплачивая за него.

    Автовладельцам советую:

    Если хотите купить качественную деталь Выбирайте из Bosch, Champion, Mann, Mahle и Knecht.

    Кроме того, избегайте продукции Alco, Delphi, Meyle, Fram, SCT - она ​​"низкого" качества.

    Другие компании производят детали "среднего качества".

    Аналоги бензиновые

    В каталогах RENAULT указаны следующие артикулы Рекомендуемых деталей для бензиновых двигателей:

    Однако успешно могут использоваться следующие детали данные аналоги:

    • Ad 101200108.
    • АМС NA-2642
    • GB9719 Большой фильтр.
    • ОШИБКА QAR475PMS.
    • Бош 1 457 433 529

    Дизельные аналоги

    Однако также подходят:

    • Alco MD-8628
    • Брекнер bk10104.
    • АСАМ 30882.
    • Мфильтр к 7016.
    • Фрама ca11232.
    • ПУРФЛЮКС A1471.

    Оценка загрязняющих веществ.

    Чтобы решить, как часто необходимо менять продувочный воздух, необходимо оценить уровень загрязнения среды. Только делайте это опытным путем: через полгода использования замените на новый и оцените степень загрязнения фильтрующих элементов. Затем проверьте, сколько тысяч километров проходит новый обмен.

    Кроме того, опытные автовладельцы, выполняющие замену масла каждые 10 000 км, одновременно открывают воздушный фильтр, производя визуальный контроль степени загрязнения, и только после этого принимают решение о замене.

    Заявка

    Итак, мы подробно рассмотрели, как самостоятельно заменить воздушный фильтр на Рено Дастер, и какие интервалы следует производить.

    Многие считают, что воздушный фильтр не такая уж важная деталь и регулярно его заменять - рекомендуется, но не обязательно.Если вы придерживаетесь того же мнения, просто откройте коробку с фильтрующим элементом и оцените загрязнение. Находясь в двигателе, уличная пыль препятствует нормальной работе, увеличивает расход топлива, а также служит причиной поломок и неисправностей.

    К счастью, заменить его довольно просто: в первый раз у вас не возникнет никаких трудностей. И при невысокой стоимости, новая деталь - Около 500 рублей - эта процедура не дает вам счета. Но зато вы обеспечите полную мощность двигателя и не будете тратить лишние деньги на лишнее топливо.

    Видео

    Чистый воздушный фильтр является ключом к экономичному расходу топлива и эффективному обслуживанию двигателя. Однако оставаться чистым он все время по понятным причинам не может, фильтр не может, поэтому периодически его нужно менять – каждые 30 тысяч. км пути или чаще, все зависит от того, какие условия используются.

    Сама процедура замены Воздушного Фильтра Рено Дастер не сложна, так что сделать это все равно можно, главное знать где искать и как снять самый фильтр.И в этом вам поможет информация ниже.

    Пошаговая инструкция по замене воздушного фильтра на Renault Duster Diesel.

    Откройте капот. Напротив пассажирского кресла вы увидите большую пластиковую коробку, в передней части, и будет размещен воздушный фильтр, просто его нужно хорошо и аккуратно достать, значит дальше дело за дело.

    1. Ослабьте фиксирующий винт датчика и возьмите последний сбоку.

    2.Свет, нажатый на защелку, отсоединяет насадку.

    3. Снимите блок и выньте хомут воздуховодов, предварительно ослабив его.

    4. Поднимите всю большую пластиковую крышку, спереди будет нужный вам пластиковый прямоугольный корпус фильтра, вкрученный в него 4 винтами. Отвинтите их.

    5. Выньте старый картридж из их корпуса, очистите его от грязи и пыли, вставьте новый фильтрующий элемент.

    6.Собираем все в обратном порядке.

    7. Установите датчик засорения в исходное положение, просто прокрутите его рукоятку до упора в противоположном направлении вправо.

    8. Ремонтные работы завершены, можно закрывать капот.

    Пошаговая инструкция для владельцев бензиновых автомобилей.

    Бензиновый аэродромный салон Renault Duster Air Вы найдете корпус, слегка смещенный влево от центра.открытое пространство ближе к лобовому стеклу, а не к носу машины. По форме он напоминает прямоугольник.

    Замена воздушного фильтра RENAULT Duster строго регламентирована руководством по эксплуатации. Для установленного бензинового двигателя очищающий элемент необходим каждые 15 тыс. км пробега, на автомобилях дизельный двигатель Замена воздушного фильтра производится через каждые 10 тыс. км. Некоторые владельцы Рено Дастер пренебрегают этой процедурой, продолжая ездить на автомобиле, двигатель которого не способен выжать полную мощность.

    Неблагоприятная экологическая обстановка и городская среда способствуют загрязнению поверхностей цилиндров грязью и пылью. При этом двигатель теряет мощность, увеличивается расход топлива. От нас требуется создать качественную топливную смесь и затем вывести двигатель на оптимальную мощность.

    Пошаговая процедура работы

    Упрощенная процедура замены подходит для всех бензиновых двигателей. Дастер Рено. Перед началом работы рекомендуется первым вынуть ключ к 10-контактной аккумуляторной батарее.После этого снимается воздушный ресивер, без которого чистящее средство будет заменено гораздо быстрее. Зажим устройства крепится специальным язычком, который легко отсоединяется, а затем снимается и сам ресивер.

    Операционная процедура:

    1. Необходимо отсоединить вакуумную трубку (фото 1), на которой отмечена риск. Трубка выдвигается из коннектора нажатием на боковые замки.
    2. Два одинаковых пресса (фото 2,3) крепления корпуса фильтра легко откручиваются с помощью Torx T25.Нижняя часть корпуса крепится благодаря двум пазам. Достаточно его немного приподнять и кожух легко освобождается.
    3. Затем снимается старый фильтр Фюзеляж продувается и отмывается от пыли и прочего мусора. Установлен очередной воздухоочиститель (Фото 4).
    4. Далее сборка выполняется в обратном порядке. Важно правильно установить корпус в пазы и закрутить два винта (фото 5).
    5. Обязательно подключите вакуумную трубку, иначе пропадут тормоза (фото 6).

    1 2 3 4
    5 6 7

    Автономный выставочный зал фильтров

    Фильтрующий элемент находится под отсеком для хранения. При нажатии на защелку салонный фильтр освобождается из пазов, после чего элемент вынимается из стыка. Отверстие желательно почистить от пыли пистолетом. Или включает обдув салона на полную мощность. Так же рекомендуется проводить эту процедуру каждые 10 000 км.

    Салонный фильтр (Фото 7) Перед покупкой нужно немного погнуть по бокам, чтобы убедиться в его качестве и пригодности.Технологический зазор под элементом Рено Дастер меньше размера самого салонного фильтра. Сжимая по бокам, в стык и защелку устанавливается очиститель. После этого надстройку желательно снова включить и убедиться в отсутствии прорыва воздуха.

    Поменять воздушный фильтр на Дастер Рено не составит труда даже новичку. На всю работу в первый раз уходит около 15 минут. В следующий раз, когда вы замените его, вы можете потратить 5 минут, чтобы завершить замену.

    .

    Почему кондиционер не охлаждает? Не ведитесь на «убийство кондиционера»

    Многие водители используют кондиционер круглый год, и им проще всего обнаружить неисправности. Хотя его использование летом очевидно для большинства людей, некоторые водители перестают его использовать зимой. Это ошибка. Эффективность кондиционера в борьбе с запотеванием окон неоценима. Осушенный воздух способствует выходу пара из окон.

    Отсутствие кондиционера в автомобиле, который им оборудован, является проблемой не только летом, но и зимой.В любое время года хорошо использовать кондиционер. Итак, давайте посмотрим на его неудачи и их причины.

    Как работает кондиционер и щетка для волос - Учебное пособие

    Изменяющиеся погодные условия превращают использование кондиционера в автомобиле в повседневную рутину. Большинство из нас не…

    Самые частые поломки автокондиционера

    Кондиционер это, вопреки видимости, довольно простая замкнутая система, которая если и не работает, то по банальным причинам.Вот некоторые из наиболее важных.

    Нет хладагента & волос - & волосы естественной потери

    Хладагент подобен крови системы кондиционирования воздуха и без него нет охлаждения. Примерно 10-15% от общего объема естественно теряется при нормальной работе. коэффициент, и от его количества зависит эффективность работы кондиционера.

    Теоретически через 4–5 лет кондиционер может перестать быть эффективным, даже если он полностью исправен. В самую сильную жару недостаточно обеспечить приятную прохладу, а зимой, вопреки видимому, вы еще и почувствуете ее худшую эффективность.

    Хладагент смешивается с маслом, которое смазывает компрессор, обеспечивая его надлежащие условия работы. Следовательно, слишком мало хладагента неблагоприятно для компрессора, но, к счастью, в некоторых конструкциях он не включится, когда хладагента слишком мало.

    (фото: Марцин Лободзинский)

    Хладагент и некоторые масла для систем кондиционирования воздуха являются гигроскопичными , поэтому они впитывают влагу и естественным образом вода попадает в систему, несмотря на наличие осушителя.Влага в системе не только ухудшает работу кондиционера и смазки компрессора. Также существует риск замерзания расширительного клапана, что может привести к более серьезной поломке.

    Отсутствие хладагента из-за утечки

    Каждая утечка приводит к потере хладагента. Поэтому, если обслуживание кондиционера производилось достаточно регулярно, а хладагент все равно отсутствует, доливать его не имеет смысла – это ненужные расходы.
    Следовательно, необходимо установить причину.

    Систему чаще всего проверяют на герметичность, заполняя ее азотом до давления 25 бар. Более крупные утечки будут слышны, и их будет легко обнаружить. В поисках мелких помогает краситель, который необходимо заливать в систему вместе с охлаждающей жидкостью. Однако введение красителя должно быть обосновано, так как он является нежелательным фактором в системе и многократное его использование может привести к более быстрому износу компрессора.

    Следует помнить, что, несмотря на большой вес и размер, это относительно хрупкое устройство, чувствительное к неподходящим условиям работы.После нанесения красителя (или контраста) найти утечку из системы можно с помощью УФ-лампы.

    Поврежденный или грязный радиатор кондиционера

    Расположенный спереди, охлаждаемый потоком воздуха и вентилятором, он является теплообменником всей системы. Радиатор кондиционера также называют конденсатором. Часто в неисправности кондиционера виноват именно он, так как это хрупкий компонент, особенно в последних автомобилях.

    Часто конденсатор незащищен и незащищен от дорожных ударов и грязи.Поэтому обычно вызывает механические повреждения, коррозию или просто загрязнения. Радиатор забивается насекомыми или грязью, что значительно ухудшает его эффективность. Плохо охлажденный хладагент в конденсаторе вызывает слишком высокое давление в системе, что может даже помешать запуску компрессора. Это, в свою очередь, может привести к его повреждению, так как работающий компрессор будет неоднократно пытаться запуститься.

    Некоторые автомобили не имеют сеток для защиты радиаторов от грязи и повреждений

    (фото.Мариуш Змысловский) 9000 3

    Стоит проверять чистоту радиатора кондиционера и время от времени промывать его. Мнения о мойке мойкой высокого давления разделились. Согласно технике, этого делать не следует, и производители кулеров настоятельно не рекомендуют такую ​​обработку, но есть сервисы, которые успешно чистят конденсаторы таким способом. Если форсунка омывателя не слишком близко, а давление не слишком высокое, проблем с ней быть не должно.

    Безопаснее использовать подходящие моющие средства, растворяющие грязь, и удалять остатки струей воды под низким давлением.Я советую не использовать кисть. Лучшее, что вы можете сделать, это использовать мягкую кисть.

    Испаритель также нуждается в очистке

    Второй теплообменник представляет собой испаритель, в котором хладагент расширяется, так что температура падает до очень низкого уровня, и поток воздуха поступает в кабину. Из-за низкой температуры на испарителе оседают капли воды, которые через дренажную систему уходят наружу, под автомобиль. Поэтому иногда летом под машиной появляются небольшие разводы воды – не о чем беспокоиться, это естественный процесс.

    Благодаря влаге испаритель создает прекрасную среду для роста грибков и бактерий. Как правило, именно загрязнения на испарителе являются причиной проникновения неприятных запахов в салон. Хотя доступ к испарителю довольно затруднен, его следует регулярно очищать  - не только т.н. фумигации, но и удалять грязь механическим способом. Только помните, что это крайне хрупкое устройство, которое легко можно повредить.

    Более серьезные неисправности системы кондиционирования воздуха

    Наиболее серьезной неисправностью системы кондиционирования воздуха является отказ компрессора. Мало того, что компрессор - дорогое устройство (несколько сотен злотых, а то и больше 1000 злотых), его замена предполагает вскрытие системы, замену хладагента и конденсатора, так что в основном комплексный ремонт. Иногда выходят из строя и расширительные клапаны, отвечающие за процесс расширения хладагента и заполнение испарителя теплоносителем. Часто именно этот клапан становится причиной неэффективного охлаждения.

    Почему следует заменить конденсатор при замене компрессора? Потому что внутрь него могли попасть мелкие опилки и грязь и выдуть их оттуда невозможно.Ситуация такая же, как с интеркулером и турбокомпрессором. При замене турбины также нужен интеркулер, но не у всех. С заменой компрессора кондиционера и конденсатора есть еще больший риск повторной поломки, когда вы начинаете искать экономию на ремонте.

    (фото: Марцин Лободзинский)

    Еще одной причиной неисправности кондиционера является выход из строя вентилятора радиатора кондиционера. Это может проявляться периодическими рывками двигателя при парковке.Это компрессор, который включается, выключается и автоматически прекращает работу при слишком высоком давлении в системе, вызванном высокой температурой хладагента, не охлаждаемого вентилятором.

    Для локализации большинства неисправностей достаточно подходящего диагностического тестера , а для обслуживания системы  -  необходимы специальные приспособления. Фактически, без них невозможно выполнить обслуживание кондиционера. Это устройства, которые есть во многих мастерских, но не все механики способны выполнить профессиональное обслуживание системы, несмотря на наличие навыков работы на машине.

    Не поддавайтесь обману на «убийство кондиционера»!

    Как должно выглядеть обслуживание кондиционеров? Без проверки макета услуги нет. Если мастерская предлагает т.н. убив кондиционер или согласившись на такую ​​услугу, лучше всего сказать спасибо и найти другого.

    (фото Мариуша Змысловского)

    Охлаждающую жидкость нельзя доливать, так как ее нельзя взвесить в системе и неизвестно, сколько не хватает. Для сравнения  -  можно ли доливать масло в двигатель не проверяя его уровень? Именно так обстоит дело с обслуживанием кондиционера.Возможна только полная замена хладагента.

    Обслуживание кондиционеров должно начинаться с собеседования с заказчиком и проверки системы и подключения контрольного устройства. Механик должен выяснить, когда выполнялось последнее обслуживание, и было бы хорошо сообщить ему, в каком объеме. Конечно, это не всегда возможно.

    Далее механик должен проверить работу кондиционера, техническое состояние компонентов системы и вспомогательных устройств, таких как вентилятор радиатора.После подключения диагностического тестера он обнаружит все ошибки, хранящиеся в контроллере кондиционера. Иногда виноват водитель.

    Запись на замену хладагента без предварительных действий не очень хорошо сказывается на мастерской . Это также может привести к ненужным затратам для клиента, например, к заполнению негерметичной системы. Аналогично может быть, когда в кондиционере не хватает хладагента, а сервисник не проводит проверку на герметичность и не находит причину его нехватки.На практике естественного полного вакуумирования системы не происходит.

    После обслуживания стоит обратить внимание на наличие сервисных заглушек клапанов , т.к. при попадании в них пыли она повреждает клапаны. Если до визита в сервис заглушки долгое время отсутствовали, стоит потребовать замены вентилей с заглушками. На нем нет смысла экономить, как и на салонном фильтре.

    Также стоит заменить осушитель кондиционера . Как часто? В идеале раз в 2-3 года и обязательно каждый раз при вмешательстве в систему кондиционирования (вскрытие системы).

    Комплексное обслуживание кондиционера должно занять около часа или более . Сама вакуумная фаза, во время которой система осушается и очищается от остатков газа, должна длиться около 20 минут. Поэтому 20- или 30-минутное обслуживание кондиционера не является профессиональной услугой. Помните об этом.

    Следуйте за нами в Новостях Google:

    .

    Что лучше Ниссан Кашкай или Рено Дастер. Дастер или Кашкайш сравнивайте и выбирайте что надежнее. Кто бы мог подумать

    Renault Duster — это обновленная машина с новыми параметрами от французского тренера.

    NISSAN QASHQAI - новый автомобиль с улучшенными характеристиками за счет концерна из Японии.

    Внешне француз 2017 такой же уверенный, но более модный и современный. Остаются - броские контуры, массивные колесные арки, обновлена ​​светотехника, необычная решетка радиатора, новые бампера и другие багажные двери.Большое количество хромированных элементов в целом этот автомобиль однозначно обновляет.

    Что касается японца, то сразу видно, что машина теперь без округлостей и плавных переходов. Бампер имеет фактурные детали, воздухозаборник теперь сетчатый с огромными отверстиями. Сбоку увидел 2 ребра сверху и снизу двери. Это эстетически привлекательно. Видны задние фонари и бампер, 5 дверей остались прежней формы, но немного скруглены. В целом, ваша новая картина обязательно привлечет внимание покупателей.

    Интерьер Дастер Рено и Ниссан Каска

    В салоне француза все не плохо для своей стоимости. Пластиковые детали качественные, на панели приборов вырезанный глазок – под ним изящные приборы, а углубление на передней панели предназначено для мелочевки. Гостиную оформляет строгий темно-серый фон. Расположение клавиш не очень удобное, но привыкнуть можно, а водителю, больше 1 м 75 см, к посадке привыкать долго.А вот сзади места достаточно. Высоким людям легко готовить, и ногам удобно, и места на голове достаточно.

    Внутренняя отделка NISSAN CASCA выглядит ярко, модно и солидно. Расположение любой клавиши продумано и находится на своих местах. А вот водителю, с высоким ростом, как в Renault Duster, будет неудобно. Но и на заднем ряду тоже, как и на французских креслах. Вообще, внутри японца больше места, этот потолок чуть ниже, но это практически незаметно.

    Видео

    Старт продаж в России

    Французский автомобиль продается с октября прошлого года и новая модель японца 2017 г. Продаем с начала следующей весны следующего года.

    Пакет

    Renault Duster:

    • Authentique - DVIG. 1,6 л., 114 "Лошадей", бензин, КПП - МТ, переднеприводный внедорожник, разгон за 10,9 сек, скорость - 168 км/ч, расход: 9,4/6,4/7,4
    • Выражение - DAG.1,6 л., 114 "Лошадей", бензин, КПП - МТ, переднеприводный внедорожник, разгон за 10,9 сек, скорость - 168 км/ч, расход: 9,4/6,4/7,4
    • Давик. 1,6 л., 114 "Лошадей", бензин, КПП - МТ, внедорожник полный привод, разгон 12,4 сек, скорость - 167 км/ч, расход: 9,1/6,9/7,7
    • ПРИВИЛЕГИЯ - ДАГИГ. 1,6 "Коня", бензин, КПП - МТ, внедорожник полный привод, время разгона 12,4 сек, скорость - 167 км/ч, расход: 9.1/6,9/7,7
    • Давик. 2,0 л., 143 «Лошади», бензин, коробка передач — МТ, вкл, полноприводный внедорожник, время разгона до 10,4/11,6, скорость — 180/174 км/ч, расход: 10,2/6,6/7,8 и 11,3/7,3/ 8.8
    • Давик. 1,5 л., 109 "Лошадей", Дизель, КПП - МТ, Внедорожник полный привод, разгон 13,2 сек, скорость - 167 км/ч, расход: 5,9/5,1/5,3
    • Dakar Edition, Lukse Priviledge - те же двигатели, что и в вышеуказанных наборах.

    NISSAN QASHQAI:

    • Хе - ДВИГ.1,2 литра. 115 "Лошадей", бензин, КПП - МТ, вариатор, переднеприводный внедорожник, разгон за 10,9/12,9 сек, скорость - 185/173 км/ч, расход: 7,9/5,4/6,3 и 6,7/5,2/5,7
    • SE - ДАГИГ. 1,2 литра. 115 "Лошадей", бензин, КПП - МТ, вариатор, переднеприводный внедорожник, разгон за 10,9/12,9 сек, скорость - 185/173 км/ч, расход: 7,9/5,4/6,3 и 6,7/5,2/5,7
    • Давик. 2,0 л., 144 "Лошади", бензин, КПП - МКПП, вариатор, переднеприводный внедорожник, разгон 9,9/10,2 сек, скорость - 184/194 км/ч, расход: 10.8/6,1/7,8 и 9,3/5,6/7,0
    • Давик. 1,6 л., 130 "Лошадей", Дизель, Вариатор, переднеприводный внедорожник, разгон за 11,2 сек, скорость - 183 км/ч, расход: 5,7/4,6/5,0
    • Давик. 2,0 л., 144 "Лошади", бензин, КПП - вариатор, полноприводный внедорожник, разгон за 10,5 сек, скорость - 182 км/ч, расход: 9,6/6,1/7,4
    • SE+, City, City 360, Le, Le, Dach, Le + Le Sport модификации - двигатели такие же, как и в вышеперечисленных модификациях.

    Размеры.

    • Д - Рено - 4 М 31,5 п. Ниссан - 4 м 33 п.
    • Ш - Renault - 1 м 82,2 с.Nissan - 1 м 78 стр.
    • V - RENAULT - 1 М 62,5 стр. NISSAN - 1 М 61,5 стр.
    • Б-К - RENAULT - 2 м 67,3 стр. Nissan - 2 м 63 стр.
    • Дорожный просвет - Renault - 20,5 с Nissan - 20 с

    Цена всех комплектаций

    Цена французского автомобиля начинается от 631 000 рублей, стоимость борта - 10 00010 рублей.Цена японской модели от 1 130 000 до 1 720 000 рублей.

    Renault Duster и Nissan Qashiqi

    Француз имеет 3 двигателя - 1,5 литра. 1,6 л и 2,0 л; 109, 114 и 143 «Лошади». Работает как на бензине, так и на дизеле. Предельная скорость - 180 км/ч.Ката как на механике, так и на автомате. Разгон 10,4-13,2 с.1,6 л бензин.Работает с 6 с.МКПП, 2 л работает с 6 куб.см. Механическая коробка передач или 4 ск. автоматический.

    Японцы комплектуются тремя двигателями - 1,2 л, 1,6 л и 2,0 л.115, 130 и 144 «лошадки». Кошка — и «механика», и вариатор. Разгон 9,9-12,9 балла Скорость - 183-194 км/ч

    Renault Duster и Nissan Casca

    Багажное отделение француза вмещает - 1636 литров, японца - 1513 литров.

    Оценка

    Обе машины по-своему хороши, выбирать только себе.

    Введение - на 2 года 65 000 На каждые 100 км - 15% пробега по страшному свету и бездорожью, по хорошей трассе скорость 130-150 км/ч, городской режим 30% пробега.Средний расход 9,8.
    Максимальная скорость имеет все необходимые опции, минимальная цена среди конкурентов.
    Радует Круиз контроль, Антикор и как машина "держит" дорогу (ну и резина не на последнем месте)
    Куплена, ни разу не выезжала. Хотя есть где (лес, поле 2 раза выехать, снег и душ в ассортименте). Да, не Нива и не Чевинива (есть опыт "Гавна" на пост), надо иногда смотреть в дороге и правильно оценивать ситуацию.
    Прежние отзывы О. плохо греется, жопа греет быстро и жарко, печка быстро притягивает тепло в жилое помещение, 1 скорость поддержки температуры. Компондес не любит категорически, но при необходимости работает нормально, особенно в городе в Жире.
    Машина утилитарна и полностью справляется с поставленными задачами полуприродного жителя. Миниатюрный простой и понятный комфортабельный мини-грузовик.
    Скажу Hulad Duster - купи себе ферарри (хоть в 5 кочек найди) и езжай по нашим дорогам с людьми и колай.Или подумайте, прежде чем покупать, что это для вас.

    Практически не пользуюсь функцией "свободные руки". Я прекрасно слышал, но меня практически нет. Плохой микрофон.
    - Плохой обзор в зеркало заднего вида. Особенно, если пассажир сидит так, что его голова почти полностью перекрывает заднее правое «окошко». Хотя у меня "лыжи" и обзор слева от стойки справа. Боковые зеркала облегчают задачу. Они хорошие, не надо перенастраивать при парковке.
    - Может и не "-" снизил скорость 4 км/ч
    - на приборной панели нет справки о температуре двигателя, бывает зимой
    - Ехал по луже после сильного дождя - загорелась проверка.Рука уже махнула на поправку.
    - Зимой необходимо осмотреть крышку бензобака, после мойки не открывать, не закрывать
    - Отсутствие уплотнительных резинок в нужных местах. Вся пыль "в себе". Особенно когда открываешь заднюю дверь, Все арки пыльные, тряпкой протираешь. В случае денег установили уплотнительную резинку на капот, двигатель и лобовое пространство стали чистыми.
    - для коротких тиражей - Прочитайте "Учебник" (мануал). Первая для бездорожья и загруженная машина (+ прицеп).Прикоснись к другому. Пятый и шестой большой диапазон, для него не нужны дополнительные телевизоры.

    Почти каждые 15000 наклонов стабилизаторов спереди или сзади. Наверное, светлая дорога чувствовалась.
    - гарантия замены датчика остаточного кислорода (лямбда-зонда) на 30тыс.
    - В рамках гарантии фрагментарный сток кузова (трещины в стоках ЛПК с обеих сторон, сколы гравия на задних арках и крыльях) за 45тыс. Бронепленка на носовой части была наклеена.
    - 4 раза менял залитые центральные лампы.Тем более геморроя права менять.
    - Плановая замена масла и фильтров.

    Учитывая отечественные дорожные условия, крики появились в начале 90-х годов, они стали настоящим спасением для российских автолюбителей. Конечно, не каждый мог позволить им получить разрешение, но со временем сегмент развивался, боролся с конкуренцией, что положительно сказалось на цене. До сих пор можно приобрести паркет хорошего качества за относительно небольшую сумму.

    Лидерами класса являются азиатские и европейские концерны, в частности NISSAN и RENAULT.Именно поэтому сегодня мы попытаемся сравнить Рено Дастер и Ниссан Кашкай и нам удалось заявить о себе на мировом рынке.

    Начнем с CasCaj (в Японии он называется Dualis), концепт которого был представлен публике в 2004 году на Женевском автосалоне. Официальная презентация состоялась в столице Франции осенью 2006 года. Cascai считается первым автомобилем японского концерна, разработкой которого занимались исключительно европейские специалисты. В первый год продаж в странах Европы было реализовано около 100 000 кросс-копий.После того, как автомобиль начал поставляться в США, продажи выросли еще больше. С 2008 года существовала 7-местная модификация Cascai, отколовшаяся в 2014 году от модели X-Trail.

    В 2009 году разработчиками была проведена масштабная реставрация, в результате которой в дебютной версии была существенно доработана и существенно улучшена система безопасности. В конце 2013 года свет увидела Casca 2, продажа которой началась через 3 месяца. С 2015 года Cascais производится на российском филиале в городе на Неве.В 2014 году Cascai был признан самым безопасным в сегменте.

    В декабре 2009 года французский концерн Renault представил свой очередной кроссовер – Renault Duster, разработкой которого занимались специалисты Техноцентра в Гуйкуре. Автолюбителей слегка удивили разработчики модульной платформы, которую использовали жуки «Малыши» NISSAN. Главное преимущество этого модуля в том, что он поддерживает как передний привод, так и систему полного привода.Консалтинг в 2014 году. Концерн выпустил более миллиона кроссвордов, приличная часть из которых была продана российским водителям.

    В 2013 году Дастер пережил реставрацию, после которой список оборудования был значительно расширен. Кстати, для стран СНГ паркетник на столичном "автофрамосе". В 2013 году Duster признали лучшим автомобилем года на российском рынке. В это же время была запущена сборка брата-близнеца — Nissan Terrano, основным рынком сбыта для которого стали развивающиеся страны.

    Что лучше? Судя по отзывам отечественных водителей, японский кроссовер пользуется все большей популярностью в России, поэтому мы тоже даем ему преимущество на данном этапе.

    Технические характеристики

    «Must have» — первое, на что обращают внимание покупатели при выборе автомобиля. Поэтому мы решили сосредоточиться на этом аспекте. Конечно, объективно сравнивать характеристики двух разных автомобилей непросто, но, к счастью, в 2017 году концернами были выпущены обновленные версии автомобилей, двухлитровые модификации, против чего сегодня и мы.

    Если говорить о габаритных размерах, то кузов Casca длиннее Дастера на 62мм, но при этом меньше на 30мм.Колесная база на 27 мм больше, чем у французского автомобиля — 2673 мм/2646 мм. Дорожный просвет у насадки тоже выше — 210 мм/200 мм. Учитывая сравнительную компактность Дастера, неудивительно, что он легче ее соперника — 1370 кг/1436 кг. Однако причиной такой разницы в весе является установка на «японском» кузове дополнительных креплений, делающих его надежным. Вместимость багажника на 22 л больше, у Кашкайша — 430 л/408 л. Что касается размера колес, то обе модели оснащены 16-дюймовыми легкосплавными деталями.

    Назад Теперь вернемся к теме двигателей. Итак, силовые агрегаты.Оба автомобиля 2 литра и работают на бензине. Среди прочих общих моментов хотелось бы выделить однотипную с ними трансмиссию – шестиступенчатую «механику». По мощности Дастер и Кашкай тоже примерно на одном уровне – 144/143 лошадиные силы, с небольшим преимуществом японского паркера.

    Однако из-за того, что двигатель Casca может обеспечить большой максимальный крутящий момент, именно «японец» обладает лучшими динамическими показателями.Об этом можно судить даже по временному показателю разгона с места до сотни — 9,9 с/10,3 с.Относительно, опять же, Кашкайш отличился положительно — 7,7 л/7,8 л.

    Внешний вид

    Несмотря на то, что оба автомобиля относятся к одной весовой категории», внешне они стилизованы совершенно по-разному. Экстерьер каждого имеет свои преимущества, и если вы задаетесь вопросом, что выбрать, в первую очередь вам предстоит определиться с предназначением Кроссовера. , а динамичная внешняя поверхность NISSAN CASCAI идеально подходит деловому человеку, который ставит в жизни только серьезные цели и движется к ним по жизни.Рено Дастер, наоборот, имеет очень практичный и простой дизайн и больше подходит на роль автомобиля в сельской местности. Также хочу отметить удивительную эволюцию дизайна французского паркетника, который раньше, прямо скажем, выглядел немного забитым и совсем позорным.

    Передняя часть Cascais оснащена широким ветровым стеклом, резко переходящим в очень стильный рельефный капот, создающий фантастические плавные формы. Duster может сочетаться с лоном «лоболухи» и строго гладким капотом, что придает внешнему виду автомобиля еще большей агрессивности.

    Носовая часть японского кроссовера выглядит очень ярко и технологично. Здесь можно наблюдать фирменную решетку радиатора с хромированным оформлением и концепт-фары головной оптики со светодиодным наполнением. Дастер «Фронт» оснащен очень необычной фальшрадиаторной решеткой, плавно переходящей в трехзонную оптику. Кстати, визуально решетка радиатора и фары выглядят как единое целое.

    Отличается трапециевидным воздухозаборником и аккуратной овальной противотуманкой на нижней части кузова.У Даттера тут тоже без сюрпризов — строгий воздухозаборник с мощными пластиковыми накладками и очень похожие противотуманки.

    Боковые вагоны

    тоже очень разные. Об этом можно судить даже по контрасту заднего и переднего клиренса Cascai, из-за чего создается впечатление, что кузов Паркелора обрушился сверху. Дастер стал в этом плане все более традиционным. Кроме того, вся боковая поверхность «японца» была покрыта ребрами и подъемами, а у Дастера вся часть профиля была совершенно гладкой.

    Что касается кормы, то здесь отличий еще больше. В первую очередь замечаем наличие забрала каскаизма, близкого к дастеру. Французский кроссовер может похвастаться увеличенной крышкой багажника.

    Что бы это ни было, учитывая разные направления на машине, мы будем прямо сейчас.

    Салон

    В салоне автомобиля тоже так безошибочно. Внутреннее убранство каждой модели яркое и красивое.Например, в оформлении салона Duster разработчики отдали предпочтение строгим цветам и геометрии. Салон Casca выполнен более постепенно, но здесь преобладает минимализм, а в технологическом плане он кажется проще оппонента.

    Дастер

    Daster Dashboard кажется более информативным и читабельным, вот только расположение у него не самое удачное. В Кашкайше, наоборот, раскладка панели получается лучше всех, но ее расположение идеальное.Руль Несомненно лучше на японском кроссовере.

    Когда дело доходит до вместимости, тряпка для выставочных залов является бесспорным фаворитом в этом отношении. А вот качество материалов отделки у японского кроссовера явно лучше, и это неудивительно, ведь простота отделки – это именно то, чего ожидали поклонники французской модели.

    Цена

    фунтов стерлингов

    Анализ российского рынка показал, что двухсторонняя модификация стоит 890 тысяч рублей, а за аналогичную версию соперника придется выложить 1 250 000 рублей.Разница бешеная, а окончательный вывод, какую машину лучше купить, пусть все сделают после теста Duster Duster и Casca. Кроме того, отметим, что базовый комплект оборудования «француза» не уступает Visavi.

    Часто люди сталкиваются с выбором автомобиля, думают: какая машина будет лучше? Обычно это очень сложный вопрос, так как иногда бывает необходимо сравнить автомобили из одной ценовой группы, а иногда из разных. Сегодня мы поговорим о том, какая машина лучше: Ниссан Кашкай или Дастер Рено.Давайте начнем!

    Сравнить Duster Renault и Nissan Cascais довольно сложно, но мы попробуем. Начнем с внешнего вида и дизайна обеих машин.

    1) Внешний вид.

    Кроссовер Nissan Cascai завоевал миллионы поклонников по всему миру не только своим комфортом и надежностью, но и отличным внешним видом.

    Агрессивный, стильный и мощный — вот как это выглядит. Его элегантный дизайн не только создает красоту, но и выполняет ряд важных задач. Склонность к обтекаемости и динамика всего кузова снижают аэродинамическое сопротивление, уменьшая выбросы углекислого газа и расход топлива.Салон автомобиля довольно хорош. Просторно, аккуратно и подведено. Очень приятно наличие различной электроники, что значительно упрощает обслуживание автомобиля, а каждую поездку делает комфортной. Однако есть и минусы у такого салона. Говорят, что человек, ростом более 175 сантиметров, будет сконфигурирован так, чтобы поместиться на водительском месте.

    Дизайн Рено Дастер. Отличается динамичным и современным характером. Высокий клиренс, защита обеспечивают водителю круглосуточное и комфортное вождение даже по самым разбитым дорогам.Салон в Дастере очень просторный и наверное пассажиру в нем будет комфортнее чем в деревне, это связано с большим расстоянием между сиденьями, что делает его просторным. Однако внутреннее убранство Renault остается достаточно известным, оно проигрывает Nissan.

    Вывод по внешнему виду:

    Оснащение Даттера будет намного лучше, чем Ниссан Каска, т.к. максимальная цена Дастера остается на уровне модели Каска начального уровня, поэтому оснащение и комфорт в этой ценовой группе остаются явно позади французский.

    2) двигатель.

    Большим объемом двигателя NISSAN похвастаться не может. 1, 2 литра - у многих потрясающая улыбка, примерно такая была. Однако такой двигатель «Уан-2-СО-Турбо» намного лучше многих других и даже более старых атмосферных 1,6 л. Низкий расход топлива, высокая тяга, более сильное вращение. Однако хорошие аргументы. Если вы все еще очень консервативны, Nissan оставил выбор двигателя за вами. Двигатель еще в наличии, 0 л

    Объем двигателя: от 1,2 л до 2,0 л.

    Мощность двигателя: от 114 до 144 лошадиных сил.

    Разгон от 0 до 100 км/ч: 10,9 секунды.

    Привод: Передний.

    Максимальная скорость: 185 км/ч

    Renault Duster имеет три типа двигателей. Это два бензиновых объемом 1,6 и 2,0 литра, которые генерируют мощность 101 и 134 лошадиные силы. Третий дизель (DCI) объемом 1,5 литра достигает 90 лошадиных сил, но гораздо экономичнее. В нашей стране наибольшую популярность сделали именно бензиновые двигатели.. Но если мощность для вас не самое главное, то самым оптимальным выбором станет дизельный двигатель Дастер, который позволит существенно сэкономить на топливе.

    Объем двигателя: 1,6 л; 2,0 л; 1,5 л (дизель).

    Мощность двигателя: 101; 134; 90 (дизель) лошадиных сил.

    Разгон от 0 до 100 км/ч: около 12 секунд (в зависимости от двигателя)

    Максимальная скорость: 158-172 км/ч (в зависимости от двигателя)

    Привод: Передний; полный.

    Итак, что касается результатов в сравнении с моторами, однозначного ответа дать нельзя.Напомним, Cascai — это все-таки городской кроссовер, а Duster — серьезная штука для различных бездорожий. Поэтому выбор только за вами.

    3) Трансмиссия.

    Вариаторная коробка передач устанавливается на NISSAN CASCA. Сегодня в такой трансмиссии используются современные материалы и технологии, что позволяет значительно сэкономить массу и габариты. Ресурс, обеспечивающий 200 000 километров пробега. Однако практика показывает, что эта трансмиссия срабатывает не очень редко (если следить за ней и не забывать о трансмиссионном масле на каждые 60 тыс. км).Есть проблемы: на некоторых машинах после пробега 50 тысяч километров экстренные действия, но простая замена последних проблему не уменьшает. Судя по отзывам владельцев, большинство из них довольны трансмиссиями своих вариантов, но также предупреждаем, что нельзя забывать о базовых потребностях вариатора (прозорливый маслобак, управление).

    Трансмиссия Рено Дастер проще и понятнее, чем у автомобиля выше. Эта простота является определенным плюсом для автомобиля.Конструкция трансмиссии Renault позволяет легко и просто управлять приводом. Повернув одну кнопку, можно с переднего привода перейти на полный и наоборот. Есть конечно недостатки. Так, в режиме полной блокировки электромагнитной муфты скорость автомобиля не должна быть более 80 км/ч. Такой режим 4х4 может привести к перегрузке сцепления, а это, в свою очередь, приведет к выходу из строя трансмиссии. Так работает полный привод RENAULT Duster.

    Невозможно получить лучшую пропускную способность.У каждого есть свои плюсы и минусы, поэтому приходится выбирать снова.

    4) Полный комплект и цены.

    Nissan Cascai имеет девять различных комплектов. Стоимость самого дешевого составляет около миллиона рублей. Самый дорогой оценивается в полтора миллиона. Между ними есть разница. Но когда дело доходит до безопасности и комфорта, каждая модель сочетает в себе эти две важные основы. Электроника, производство и комфорт в дороге – вот что предлагает каждая модель Кашка.

    Дастер имеет всего 4 вида обвесов, которые в свою очередь делятся на тип подкласса (в зависимости от компоновки салона).Самая дешевая модель – переднеприводная. Цены начинаются от шести тысяч рублей. Машина 4х4 стоит не меньше пятидесяти тысяч. Есть модели, цена которых начинается и от 1 миллиона рублей. Все зависит от внутренней компоновки машины, поэтому вам придется выбирать степень комфорта, с которым вы хотите передвигаться по миру.

    Автомобиль: Дастер Рено.
    Спрашивает: Александр Кикилинов.
    Суть вопроса: Что лучше NISSAN CASCAI или RENAULT Duster?

    Стою перед выбором авто - это или Рено Дастер почти в максимальной комплектации С полноприводным мотором 2.0 литра или шлем с 1 двигателем.6 на переднем приводе. Кто что посоветует.

    Nissan Cascai или Duster Renault - сложный вопрос

    Задний Свет Renault Duster (редакционное фото)

    Это сложный вопрос, потому что кроссоверы предназначены для выполнения совсем других функций. Дастер это бюджетная приспособа где пытались удержать и полный привод и мощный мотор Но салон еще НПЗ а каскайр уже комплектация выше но мотор 1.6 и только Утрата Дастера передний привод к вождению характеристики.

    Следующие две карты изменяют содержимое ниже.

    Эксперт Renault Cars.

    У меня есть Рено Меган 2 до того, как я нашел Ситроен и Пежо....

    0 0


    Два года, которые "Дастер" провел в пути в Россию, не сняли галочки с покупательской пыли на этом автомобиле. Так что коммерческий успех нового российского «Рено» кажется решенным вопросом. Однако теперь зададимся другим вопросом: есть ли смысл переплачивать за более дорогое оборудование?

    По многочисленным просьбам

    Классические пропорции, мускулистые круглые арки, хромированная «решетка», растянутая на все формы, - ценителям внедорожного жанра «Дастер» обязательно придется по вкусу.И не страшно, что в суровую погоду выбраться из машины, не залезая в штаны с декоративными «ступеньками», довольно проблематично. Толку от них никакого: работают только на стиль. Но с этими серебристыми обшивками и рейлингами Рено выглядит на крыше дороже и солиднее. Что еще нужно для русского покупателя? Нечувствительная, всеядная суспензия; Неприхотливые, проверенные временем двигатели и просторный салон – все это есть у кроссовера, созданного на базе ...

    0 0

    По просьбе нашего форумчанина пишу свои впечатления от тест-драйва длиной 14 тысяч. км по сравнению с моим предыдущим уездом.
    Оговорюсь сразу, это мое субъективное мнение.
    Начнем с того, для чего нужна машина и где она будет обслуживаться.
    Живу в Туле, будни 5. Неделю активен в городе по разным вопросам. Наши дороги, хотя и намного лучше последних лет, тем не менее, все еще много неровностей асфальта, выбоин, трещин и ям.Большинство трамвайных путей заложено дорожной плиткой, по которой организовано движение вагонов, но они раздавлены, со стыками и выбоинами. Издалека путники раз в квартал подбираем родственников в мес, переселяем из Москвы квартиру в коттедж под Истро. Да, зимой мы иногда ездим в Калугу покататься с горки в Цюань. Зимой у нас в городе чисто не во время сильного снегопада и даже не на следующий день, а через несколько дней. А дворы неделю не могут быть чистыми.Такой вялый...

    0 0

    Две машины Renault - забота Nissan. У них обоих высокий клиренс, система полного привода и абсолютно разная цена. Попробуем разобраться - есть ли смысл сравнивать...

    Особенности Nissan Cascai

    Новый Qashqai построен на модульной платформе Nissan. CMF (Common Module Family), общий для многих моделей Renault-Nissan Alliance. Теперь Qashqai стал длиннее 4377 мм; ширина 1837 мм; и высотой 1 595 при колесной базе 2 646 мм.

    Extended Motor Row Qashqai предлагается в России. Теперь автомобиль комплектуется одним из трех двигателей на выбор: 1,2-литровый двигатель Turbo DIG-T 115 (115 л.с.), двухсторонний атмосферный агрегат, известный по кроссоверу предыдущего поколения (140 л.с.) и 1,6-литровый Diesel Diesel DCI (130 л.с. ). В трансмиссии от нового Qashqai сохранен выбор между передним приводом и версией All-Mode 4x4i, а также между «механикой» и новым вариатором Xtronic CVT.

    Подвеска Ниссан Кашкай...

    0 0

    0 0

    Еще одно сравнение. Дастер или Кашкай В этой статье попробуем сравнить Дастер и Кашкай, хотя они конечно отличаются ценой и классом. Самый дешевый Nissan Casca с двигателем 1.6, АКПП и вариатором стоит 835 000 рублей. В то время как стоимость Рено Дастер самой дорогой комплектации составляет 681 000 рублей. Рено Дастер в салоне очень твердый на ощупь и хороший пластик.

    Резной козырек на торпеде скрывает очень красивые приборы, бачок на передней панели практичный и удобный для хранения разных мелочей.Лакированная черная маска вокруг кондиционера и магнитолы украшает и оживляет интерьер в темно-серых тонах. Но по сравнению с автосалоном Renault Duster Nissan Cascai выглядит богаче. К тому же расположение кнопок очень удобное. Но высоким водителям Nissan Casca придется хмуриться. Расстояние от земли до нижней кромки багажника у Дастера такое же, как у Кашки и составляет 76 см.

    Но за счет большей раздаточной базы Рено Дастер длиннее грузового отделения - на 9 см.По объему...

    0 0

    Кроссоверы Renault Duster и Nissan-Casca Downtown с аналогичными размерами. Но их цена существенно отличается. Вопрос в том, есть ли смысл переплачивать за престиж бренда?

    Внешний вид Дастера очень подходит для внедорожника. Рейлинги на крыше, мускулистые арки, защита порогов с металлическими накладками, выглядят солидно. Вариантов комплектаций несколько: на выбор три двигателя (даже дизельный среди них), механическая и автоматическая коробка передач. Безусловно, самым большим преимуществом Duster Renault является его цена.В максимальной комплектации «Дастер» стоит как «Каска» в базовой.

    Салон "Дастер" удобен и практичен. Пластик жесткий, но выглядит недешево, панели в идеальном состоянии. Кресла без видимой боковой поддержки, но позволяют устроиться достаточно хорошо. Единственный минус - эргономика. Многие элементы управления расположены так, что найти их непросто, нужно время, чтобы привыкнуть к такой функции. В связи с этим салон Nissan...

    0 0

    Всем привет!

    Сегодня я хотел бы сравнить Renault Duster или Nissan Qashai.Хотя эти две машины различаются по классу и цене, мы все же сравним их.

    Самый дешевый Nissan Qashqai с двигателем 1.6 и коробкой-вариатором автомат. Шестерня стоит от 835 000 тысяч и самая дорогая комплектация Рено. Дастер 671 000 тысяч

    О салоне:

    Салон Рено Дастер очень хорош и солиден на фоне тактильного пластика. На сумке резной балдахин, в котором спрятаны очень красивые приборы, а созданная ванночка для разных мелочей практична и удобна.Черная маска, нарисованная вокруг радио и кондиционера, оживляет и украшает темно-серый интерьер.

    Если вы впервые сели в Дастер Рено, вам придется привыкнуть к расположению кнопок. Найти кнопки обогрева на базе и включить их - сложно. В комплекте с очень неудобным водителем ростом более 175 см посадка будет сложнее.

    После Рено Дастер салон Ниссан Кашкай выглядит намного богаче....

    0 0

    10

    Renault Duster (Рено Дастер) - автомобиль имеет широкий дорожный просвет, что позволит свободно ездить по дорогам России.- Почти 20 сантиметров! Имеет три типа двигателей: 1,5, 1,6 и 2,0 литра. Последний двигатель устанавливается исключительно для российских покупателей. Автомобиль оснащен ABS, подогревом сидений, кондиционером, парктроником, центральным замком и кожаным замком. Можно поставить большую композицию конфигурации.

    Chevrolet Niva (Шевроле Нива.) - Автомобиль производства Российского концерна. Сразу возникают сомнения по поводу приобретения этого транспорта. А вот к автомобилям отечественного производства относятся не так строго.Этот Chevrolet был разработан в сотрудничестве с итальянской компанией Bertone. Компания создала новый интерьер А снаружи автомобиля, но техническая часть осталась неизменной. Автомобиль справляется со всеми «мелочей» грязи, глубокого снега и слякоти. Спасибо полный пробег. автомобиль...

    0 0

    11

    Сравнить НИССАН. TERRANO И RENAULT DUSTER

    Мы одной крови! Да-да, именно так сказал бы Nissan Terrano. И Рено Дастер, если бы вы умели говорить.Однако, несмотря на кровное родство, оба кроссовера имеют разные характеристики, и перед покупателями стоит действительно нелегкий выбор, что же лучше – Renault Duster или Nissan Terrano? И это не преувеличение. На первый взгляд, каждый претендент по-своему уникален. И если кого-то заманивает громкое имя и красота, то второй склоняется друг к другу за меньшую цену, больше обслуживания и не меньше света о тех счастливчиках, которые уже приобрели этот аппарат и пользуются им.

    Nissan Terrano и Renault Duster — кроссоверы, имеющие много общего

    Мы долго стояли между двумя кроссоверами, пытаясь увидеть отличия Nissan Terrano от Renault Duster, и у нас это получилось.Итак, добро пожаловать на битву кроссоверов Renault Duster и Nissan Terrano! Что ж, результаты этой дуэли помогут вам раз и...

    0 0

    12

    Чтобы помочь узнать об этой компании мы пригласили самую популярную замечательную Casca Casca. Классические пропорции, мускулистые круглые арки, хромированная решетка на всех физиономиях, ценителям Duster Duster Road Duster обязательно придется по вкусу. И не страшно, что в суровую погоду выйти из машины, не залезая в штаны с декоративными ступеньками, довольно проблематично.Толку от них никакого: работают только на стиль.

    А вот с этими серебристыми обшивками и рейлингами на крыше Renault выглядит дороже и солиднее. Что еще нужно для русского покупателя? Нечувствительная, всеядная суспензия; Неприхотливые, проверенные временем двигатели и просторный салон, все на стыке, который спроектирован на базе Логана, присутствует в полном объеме. И даже больше: Машина подкупает разнообразием модификаций, понимаем возможность заказа дизельного двигателя и полноприводной трансмиссии.Однако самым привлекательным украшением Дастера на сегодняшний день является крайне низкая цена...

    0 0

    .

    Масляный, топливный, воздушный фильтры - когда и как менять? Направляющая

    Пока с заменой масляного фильтра проблем нет - потому что мы его заменяем вместе с моторным маслом и обычно делаем это регулярно, в случае с топливным или воздушным фильтром мы обычно вспоминаем о них, когда что-то происходит с автомобилем.

    Мы спросили Дариуша Налевайко, сервисного менеджера Renault в Белостоке, принадлежащего Motozbyt, когда и зачем необходимо менять фильтры в автомобиле.

    Масляный фильтр двигателя

    Этот фильтр предназначен для уменьшения количества загрязняющих веществ, попадающих в двигатель с всасываемым воздухом, и для очистки масла. Стоит добавить, что воздушный фильтр не улавливает все загрязнения из атмосферы на 100 процентов. Таким образом, они попадают в двигатель, и масляный фильтр должен их останавливать. Он просто более чувствителен, чем воздушный фильтр.

    Выбор масляного фильтра для данного двигателя его производителем зависит, среди прочего, от.в от конструкции силового агрегата. Производители фильтров указывают в своих каталогах, к каким двигателям они подходят. Следует помнить, что только оригинальные фильтры или проверенные фирмы гарантируют безопасность использования.

    Масляный фильтр обычно заменяется вместе с маслом и заменяется прокладка сливной пробки. Периодичность замены определяется стандартами производителя. Это также зависит от способа и условий эксплуатации автомобиля. Обычно с маслом меняем каждый год или после пробега 10-20тыс.км.

    Этот элемент стоит от десятка до нескольких десятков злотых, а замена - например - на авторизованном СТО, в малолитражке - расход 300 злотых вместе с маслом.

    Топливный фильтр

    Предназначен для очистки топлива. Стоит знать, что загрязнение топлива обычно более опасно для дизельных двигателей, чем для бензиновых. Это обусловлено конструктивными решениями - в основном за счет использования в установках высокого давления аппаратуры впрыска высокого давления.

    Чаще всего в системах питания двигателей с искровым зажиганием используются только сетчатые предохранительные фильтры и мелкие бумажные линейные фильтры.

    Сетевой фильтр обычно устанавливается в двигателе между подкачивающим насосом и форсунками. Характеризуется относительно высокой износостойкостью. Заменяем через 15 тысяч пробега. км до 50 тыс. км - в зависимости от производителя. Точность очистки топлива зависит от типа используемой бумаги.

    Стоимость покупки топливного фильтра колеблется от нескольких до нескольких десятков злотых.Его замена обычно не представляет сложности, поэтому мы можем сделать это сами. Обратите особое внимание на направление потока топлива, которое отмечено на фильтрах стрелками.

    Замена фильтров в автомобиле - фото

    Замена моторного масла в автомобиле - руководство

    См. также

    ГРМ - замена, ременной и цепной привод. Направляющая

    Подготовка автомобиля к зиме: что проверить, что заменить (ФОТО)

    Воздушный фильтр

    Воздушный фильтр защищает двигатель от попадания грязи в двигатель.

    - Современные воздушные фильтры в мощных приводах очень требовательны, - говорит Дариуш Налевайко. - Тщательная очистка воздуха перед подачей его в камеры сгорания является условием исправной работы двигателя и высокой долговечности рабочих органов.

    Воздух является важным фактором при сгорании топлива в двигателе. Интересный факт: Четырехтактный двигатель объемом 1000 куб. см за одну минуту — при 7000 об/мин. - всасывает почти две с половиной тысячи литров воздуха.За час непрерывной работы это стоит почти пятнадцать тысяч литров!

    Это много, но эти числа приобретают особое значение, когда мы начинаем интересоваться самим воздухом. Даже в так называемом чистом воздухе содержится в среднем около 1 мг пыли на 1 кубический метр.

    Предполагается, что двигатель всасывает в среднем около 20 г пыли на 1000 пройденных километров. Не допускайте попадания пыли внутрь узла привода, так как она может повредить поверхности цилиндров, поршней и поршневых колец, что сократит срок службы двигателя.

    Читайте также: Турбо в машине - больше мощности, но и больше хлопот. Рекомендации

    Будьте осторожны и точны при замене воздушного фильтра. Вы должны быть осторожны, чтобы его содержимое, даже самая маленькая часть, не попала внутрь двигателя. Стоимость воздушного фильтра с заменой на авторизованной станции технического обслуживания обычно составляет около 100 злотых. Воздушный фильтр теоретически должен выдерживать от осмотра до осмотра, т.е. 15-20 тысяч. км пробега. На практике стоит проверить, как это выглядит, проехав несколько тысяч.

    См. также: Спортивные воздушные фильтры — когда стоит инвестировать?

    Салонный фильтр

    Основной задачей этого фильтра является очистка воздуха, нагнетаемого в салон автомобиля. Он задерживает большую часть пыльцы, спор грибков, пыли, дыма, частиц асфальта, частиц резины от абразивных шин, кварца и других загрязняющих веществ, витающих в воздухе, собираемых над дорогой.

    Фильтры салона следует заменять не реже одного раза в год или после пробега 15 000 км.километров. К сожалению, многие автовладельцы об этом забывают, а загрязнения, попадая внутрь автомобиля, могут негативно сказаться на водителе и пассажирах.

    Конечными сигналами для замены фильтра являются:
    - запотевание стекол,
    - заметное уменьшение количества воздуха, продуваемого вентилятором,
    - неприятный запах в салоне, который исходит от бактерий, размножающихся в фильтре.

    Салонные фильтры

    помогают не только людям, страдающим аллергией, аллергией или астмой.Благодаря им улучшается самочувствие водителя и пассажиров, а поездка становится не только более безопасной, но и менее напряженной. Ведь стоя в пробках, мы подвергаемся вдыханию вредных веществ, концентрация которых в салоне автомобиля до шести раз выше, чем на обочине.

    Эффективность и долговечность воздушного фильтра салона зависят от качества используемых материалов и точности изготовления. Бумажные картриджи не следует использовать в салонных фильтрах, так как при намокании они гораздо менее эффективно поглощают загрязняющие вещества и менее тщательно фильтруют.

    См. также: Кондиционер требует обслуживания также осенью и зимой. Направляющая

    Салонный фильтр с активированным углем

    В целях защиты собственного здоровья стоит использовать салонный фильтр с активированным углем. Он имеет тот же размер, что и стандартный фильтр, и дополнительно задерживает вредные газы. Чтобы салонный фильтр с активированным углем задержал 100 процентов вредных газообразных веществ, таких как озон, соединения серы и азота из выхлопных газов, он должен содержать активированный уголь хорошего качества.

    Эффективный фильтр помогает снизить риск аллергических реакций слизистых оболочек носа и глаз, насморка или раздражения дыхательной системы - заболеваний, которые все чаще поражают людей, проводящих много времени за рулем.

    Определить время полного засорения фильтра практически невозможно. Срок службы зависит от количества загрязняющих веществ в воздухе.

    - Следует подчеркнуть, что эффективно очистить этот фильтр невозможно, - объясняет Дариуш Налевайко.- Поэтому фильтр салона надо менять каждые 15 тысяч. км пробега, при плановом осмотре или не реже одного раза в год.

    Цены на салонные фильтры варьируются от 70-80 злотых. Обмен можно произвести самостоятельно.

    См. также: Автомобиль с газом – зимнее использование

    Сажевый фильтр

    Дизельный сажевый фильтр (сокращенно DPF или FAP) устанавливается в выхлопных системах дизельных двигателей. Удаляет частицы сажи из выхлопных газов.Внедрение фильтров DPF позволило устранить выброс черного дыма, характерного для старых автомобилей с дизельными двигателями.

    Эффективность исправно работающего фильтра составляет от 85 до 100 процентов, что означает, что в атмосферу уходит не более 15 процентов его количества. загрязнение.

    См. также: Современный дизель - можно ли и как снять с него фильтр DPF. Направляющая

    Частицы сажи накапливаются в фильтре и вызывают его постепенное засорение и потерю эффективности.В некоторых транспортных средствах используются одноразовые фильтры, которые необходимо заменять по мере заполнения фильтра. Более продвинутым решением является самоочистка фильтра, заключающаяся в каталитическом сжигании сажи после достижения фильтром достаточно высокой температуры.

    Существуют также активные системы выжигания скопившейся в фильтре сажи — например, периодическое изменение режима работы двигателя. Еще одним способом активной регенерации фильтра является его периодический прогрев дополнительным пламенем впрыскиваемой в фильтр смеси, в результате чего происходит сжигание сажи.

    Средний срок службы фильтра около 160 тысяч. километров пробега. Стоимость регенерации на месте 300-500 злотых.

    Замена фильтров и цены - ASO / независимый сервис:

    * масляный фильтр - 30-45 злотых, работа - 36/30 злотых (включая замену масла), замена - каждые 10-20 тысяч км или каждый год;
    * топливный фильтр (автомобиль с бензиновым двигателем) - 50-120 злотых, работа - 36/30 злотых, замена - каждые 15-50 тыс. км;
    * салонный фильтр - 70-80 злотых, работа - 36/30 злотых, замена - каждый год или каждые 15 тысяч.км;
    * воздушный фильтр - 60-70 злотых, работа - 24/15 злотых, замена - максимум каждые 20 тысяч. км;
    * сажевый фильтр - 4000 злотых, работа 500 злотых, замена - в среднем каждые 160 тысяч. км (в случае с этим фильтром цены могут достигать 14 000 злотых).

    Добавим, что заменой фильтров: топливного, салонного и воздушного должен заниматься водитель, имеющий некоторые познания в механике, без помощи механика.

    Текст и фотографии: Петр Вальчак

    .

    Аккумуляторная воздушная тряпка Воздуходувка Сжатый воздух Электрический компьютер Клавиатура Стиральная машина Камера Очистка Мелкая бытовая техника

    Особенности:

    【Тщательная очистка и широкое использование】

    Этот пневмобаллон является лидером на рынке по способности производить мощную подачу воздуха со скоростью почти 70 м/с для тщательной очистки от микроскопической пыли, начиная от электронных компонентов и заканчивая компьютерами, электронными устройствами, медицинскими приборами и многими другими подобными областями, которые можно очищать. в том числе мини-охранник, который не может очистить ваш традиционный дворник или охранник.

    【Быстрая зарядка и быстрый функционал】

    Этот пневмобаллон специально разработан для более быстрой зарядки с помощью адаптера 2 А (не входит в комплект) Его двигатель обеспечивает максимальную скорость вращения до 45 000 об/мин.

    【Удобный дизайн и простота в эксплуатации】

    Машина отличается усовершенствованной конструкцией захвата всей руки и выдвижной насадкой для тропического душа, удерживая ручку в чистоте, чтобы пользователи могли сжимать ее с комфортом.

    【Экологичность и энергосбережение】

    Экономия газа и воды теперь стала нашей основной обязанностью.И чтобы поддержать это дело, устройство должно быть очень экологически чистым, когда его можно использовать более 5000 раз, что приводит к значительной экономии энергии.Этот мини-экран это научный инструмент, который поддерживает чистоту рука об руку с экологией.

    【Светодизайн】

    Откажитесь от темноты, вы также можете использовать ночью, сердце освещает теплый дизайн, скрашивает темноту ночи, пусть пыль никуда не спрячется.

    Спецификация:

    Материал: АБС + ПП

    Номинальное напряжение: 5 В постоянного тока

    Зарядный ток: 5В/2А

    Мощность: 60 Вт

    Частота вращения двигателя: 45 000 об/мин / мин

    Скорость ветра: 70м/с

    Емкость аккумулятора: 15000 мАч

    Интерфейс зарядки: интерфейс Type-C

    Время зарядки: 4 часа / 7 часов 9000 3

    Время использования 1 передачи: 0,5 ч / 1 ч

    Время использования 2-шестерни: 0,35 ч / 0.8 ч

    дБ: < 80 дБ

    Размер: 18,9*7,9*13,1 см

    Цвет: как показано

    Упаковка в комплекте:

    1 х Аккумуляторная воздушная тряпка

    1 х щетка для длинных волос

    1 х длинный рот

    1 х USB-кабель для зарядки

    Примечание:

    1. Пожалуйста, учитывайте разницу в 1-3 см (0,4-1,18 дюйма) из-за ручного измерения и небольшого изменения цвета для разных настроек экрана.

    2.Из-за различий в освещении и экране цвет товара может немного отличаться от изображения.Пожалуйста, поймите.

    .

    Санкционная политика — наши внутренние правила

    Эта политика является частью наших Условий использования. Используя любой из наших Сервисов, вы соглашаетесь с этой политикой и нашими Условиями использования.

    Как глобальная компания, базирующаяся в США и осуществляющая деятельность в других странах, Etsy должна соблюдать экономические санкции и торговые ограничения, включая, помимо прочего, те, которые введены Управлением по контролю за иностранными активами («OFAC») Департамента США. казначейства. Это означает, что Etsy или кто-либо, использующий наши Услуги, не может принимать участие в транзакциях, в которых участвуют определенные люди, места или предметы, происходящие из определенных мест, как это определено такими агентствами, как OFAC, в дополнение к торговым ограничениям, налагаемым соответствующими законами и правилами.

    Эта политика распространяется на всех, кто пользуется нашими Услугами, независимо от их местонахождения. Ознакомление с этими ограничениями зависит от вас.

    Например, эти ограничения обычно запрещают, но не ограничиваются транзакциями, включающими:

    1. Определенные географические области, такие как Крым, Куба, Иран, Северная Корея, Сирия, Россия, Беларусь, Донецкая Народная Республика («ДНР») и Луганская Народная Республика («ЛНР») области Украины, или любое физическое или юридическое лицо, работающее или проживающее в этих местах;
    2. Физические или юридические лица, указанные в санкционных списках, таких как Список особо обозначенных граждан («SDN») OFAC или Список иностранных лиц, уклоняющихся от санкций («FSE»);
    3. Граждане Кубы, независимо от местонахождения, если не установлено гражданство или постоянное место жительства за пределами Кубы; и
    4. Предметы, происходящие из регионов, включая Кубу, Северную Корею, Иран или Крым, за исключением информационных материалов, таких как публикации, фильмы, плакаты, грампластинки, фотографии, кассеты, компакт-диски и некоторые произведения искусства.
    5. Любые товары, услуги или технологии из ДНР и ЛНР, за исключением подходящих информационных материалов и сельскохозяйственных товаров, таких как продукты питания для людей, семена продовольственных культур или удобрения.
    6. Ввоз в США следующих продуктов российского происхождения: рыба, морепродукты, непромышленные алмазы и любой другой продукт, который может время от времени определяться США. Министр торговли.
    7. Экспорт из США или гражданином США лица, предметов роскоши и других предметов, которые могут быть определены U.S. Министр торговли, любому лицу, находящемуся в России или Беларуси. Перечень и описание «предметов роскоши» можно найти в Приложении No. 5 к части 746 Федерального реестра.
    8. Товары, происходящие из-за пределов США. которые подчиняются США Закон о тарифах или связанные с ним законы, запрещающие использование принудительного труда.

    Чтобы защитить наше сообщество и рынок, Etsy принимает меры для обеспечения соблюдения программ санкций. Например, Etsy запрещает участникам использовать свои учетные записи в определенных географических точках.Если у нас есть основания полагать, что вы используете свою учетную запись из санкционированного места, такого как любое из мест, перечисленных выше, или иным образом нарушаете какие-либо экономические санкции или торговые ограничения, мы можем приостановить или прекратить использование вами наших Услуг. Участникам, как правило, не разрешается размещать, покупать или продавать товары, происходящие из санкционированных районов. Сюда входят предметы, которые были выпущены до введения санкций, поскольку у нас нет возможности проверить, когда они были действительно удалены из места с ограниченным доступом. Etsy оставляет за собой право запросить у продавцов дополнительную информацию, раскрыть страну происхождения товара в списке или предпринять другие шаги для выполнения обязательств по соблюдению.Мы можем отключить списки или отменить транзакции, которые представляют риск нарушения этой политики.

    В дополнение к соблюдению OFAC и применимых местных законов, члены Etsy должны знать, что в других странах могут быть свои собственные торговые ограничения и что некоторые товары могут быть запрещены к экспорту или импорту в соответствии с международными законами. Вам следует ознакомиться с законами любой юрисдикции, когда в сделке участвуют международные стороны.

    Наконец, члены Etsy должны знать, что сторонние платежные системы, такие как PayPal, могут независимо контролировать транзакции на предмет соблюдения санкций и могут блокировать транзакции в рамках своих собственных программ соответствия.Etsy не имеет полномочий или контроля над независимым принятием решений этими поставщиками.

    Экономические санкции и торговые ограничения, применимые к использованию вами Услуг, могут быть изменены, поэтому участники должны регулярно проверять ресурсы по санкциям. Для получения юридической консультации обратитесь к квалифицированному специалисту.

    Ресурсы: Министерство финансов США; Бюро промышленности и безопасности Министерства торговли США; Государственный департамент США; Европейская комиссия

    Последнее обновление: 18 марта 2022 г.

    .

    Распродажа Антистатическое страусиное перо, меховые изделия, тряпичная щетка, инструмент для удаления пыли, деревянная ручка

    body {размер шрифта: 75%; цвет: #000; семейство шрифтов: "Open Sans, Arial, Helvetica, sans-senif, SimSun, "宋体"; высота строки: 1,3;} dl {поле: 0px; ширина: 480px; float: left;} dt {width: 100px; высота: 15px; float: left;} dd {width: 240px; height: 15px; float: left;} dl dt {margin: 0px; line-height: 22px; color: # 474747; font-size: 14px; font- family: Tahoma;} # product-desc {width: 100%; height: 209px;} #description {width: 100%; height: 50%;} #details {width: 100%; height: 50%;}.UI-Box-название {высота: 30px; размер шрифта: 15px; семейство шрифтов: тахома; вес шрифта: полужирный; цвет фона: #DDD; текст-якорь: наследовать; отступы сверху: 8px; поле: 0px; } .UI-box-body {маржа: 0px; } #Tbspecifics {border-right: 1px сплошной черный; нижняя граница: 1px сплошной черный; } #tbspecifics tr {высота: 30 пикселей; } #tbspecifics td {width: 100px; граница слева: 1px сплошной черный; граница сверху: 1px сплошной черный; } Антистатическая щетка из страусиного пера, инструмент для удаления пыли, деревянная ручка из настоящего пера, прочная тряпка с мягким прессом.Он не поцарапает вашу мебель.

    Тряпкой можно очистить почти все, что она обнимает, а легкое и нежное нажатие соберет пыль или более крупные частицы.

    Благодаря небольшому весу и длинной ручке очень легко чистить высокие и труднодоступные места.

    Подходит для уборки комнаты, кухни, автомобиля, офиса и так далее.

    цвет: серый

    Материал: необработанная древесина + страусиные перья

    Размер: около 32*25*5 см

    Комплектация: 1 * тряпка из страусиных перьев с инструментом для чистки деревянной ручки

    Содержимое пакета только выше, другие продукты не включены.

    Примечание: Съемка света и различные дисплеи могут привести к тому, что цвет предмета на картинке немного отличается от реального.Допустимая основная погрешность измерения составляет +/- 1-3 см

    Теги: рено дастер, двигатель логан, антистатик, чистая пыль, пыльник, багажник рено логан, ауди сальник, dacia logan коврик, Пыль, бампер dacia logan.

    .

    Смотрите также