7(495)968-26-38
Проектируемый проезд №4062,
дом 6

Весь спектр услуг
по техническому осмотру
Наполнение
вторая строка
Ред. блок
Тестовое наполнение
 
 
  •  
  •  
  •  
  •  

Порше история создания


Porsche Жизнь его —фирма - Porsche Россия

В начале 1990-х годов на карту было поставлено существование компании. Семья продемонстрировала лояльность и нашла энергичного кризисного менеджера в лице Венделина Видекинга, чьи шаги по модернизации по японскому пути шокировали в Цуффенхаузене многих. От старинного завода камня на камне не осталось.

Похожие революционные изменения претерпела и модельная стратегия: концепция одинаковых комплектующих для модификаций 911 и нового двухместного PorscheBoxster с центральным расположением двигателя, жидкостное охлаждение для всех двигателей. Позже внедорожник Cayenne, а после него — четырехдверный Gran Turismo. Правление разработало смелую концепцию видения будущего. Наблюдательный совет в лице Вольфганга Порше согласился.

В марте 1998 года в Цуффенхаузене был выпущен последний двигатель Porsche с воздушным охлаждением. Когда-то Ферри Порше позаимствовал его у Volkswagen и использовал до 1998 года в Porsche 911 Turbo S с двигателем 450 л.с. Позже это стало невозможным из-за шумовых и экологических норм. 911-й также получил жидкостное охлаждение. Многие фанаты Porsche 911 пришли в ужас. Тем не менее, новое поколение автомобилей заложило фундамент для будущего и продолжает оставаться классикой.

27 марта 1998 года в Целль-ам-Зее умер Ферри Порше. Основатель компании создал автомобильную легенду и консервативную культуру компании, сочетающую в себе прогресс и эмоции. Когда Вольфганг Порше, младший из третьего поколения, был избран официальным представителем семьи Порше, это стало четким сигналом достижения согласия и уверенности в будущем.

Вольфганг Порше, поддерживая теснейшую связь с компанией, обладает чувством традиции и значения своей семьи. Поэтому логичным шагом стало приобретение у родни усадьбы Шютгут. Сегодня поместье вновь является семейным гнездом и одновременно местом упокоения предков. В тени гор Гросглокнер, Кицштайнхорн и Шмиттенхёэ совладелец и член наблюдательного совета концерна Volkswagen Вольфганг Порше сохраняет баланс между ответственностью за самую большую промышленную компанию Германии и своими увлечениями. Изредка, когда есть свободное время, он рисует маслом натюрморты, любит охотиться, иногда и по пояс в снегу. Он коллекционирует автомобили, преимущественно Porsche. Среди прочего, в его личном автопарке есть трактор Porsche, а также Austro-Daimler Bergmeister, жемчужина выставок раритетных автомобилей Concours d’Élégance. Прекрасно и то, что Вольфганг Порше регулярно и непринужденно ездит на своих сокровищах, как и его сыновья. Пострадать от простоя спорткарам Вольфганга Порше определенно не грозит.

Вернемся к бизнесмену Вольфгангу Порше. Постоянный рост компании нуждался в промышленных гарантиях. Как следствие этого, сотрудничество с концерном Volkswagen выглядит логичным. Сегодня Вольфганг Порше является членом разных наблюдательных советов. Он бывает обаятельным, любезным, но, если необходимо, жестким. Он не может оставаться на одном месте более трех дней. Он постоянно курсирует между Зальцбургом, Целль-ам-Зее, Вольфсбургом, Ингольштадтом и Цуффенхаузеном.

Концерн начал инвестировать миллиарды евро в электромобили и цифровые технологии. Вольфганг Порше объединяет следующее поколение своей семьи, уже четвертое по счету, и настраивает молодежь на решение задач будущего. Он гордится дочерью, тремя сыновьями и четырьмя внуками. В Зальцбурге и Целль-ам-Зее он чувствует себя дома. Он работает в кабинете своего отца, обстановка которого никогда не менялась. У него развито особое чувство контроля. Он руководитель и страстный меценат. Вольфганг Порше заботится об истории и одновременно движет прогресс.

Текст Герберт Фёлькер
Фото Porsche

История автомобилей Porsche (Порше)

«ПОРШЕ» (Dr.Ing. h. c. Ferry Porsche AG), немецкая автомобильная компания. Штаб-квартира находится в Штутгарте.

Компания основана известнейшим конструктором Фердинандом Порше-старшим как дизайн-бюро в 1931 в Германии. Для компании «Авто-Унион» в 1936 году был разработан гоночный автомобиль Type 22. После успешного гоночного “Ауто-Юниона” на свет появились первые варианты будущего “народного автомобиля” на все времена — знаменитого “Жука” «Фольксваген», имевшего и другое название —Type 60.

В 1937 году “Третьему рейху” понадобился гоночный автомобиль для участия и, конечно же, победы в марафоне Берлин — Рим, запланированном на сентябрь 1939-го. Тогда-то проект Порше и получил поддержку Национального спортивного комитета. Работа закипела.

Именно к этому событию на все той же базе “Жука”, а точнее “KdF” (наименование до 1945 года), были построены три прототипа “Порше” “Тип-60К-10” с форсированным в 50 “лошадок” “движком” (вместо стандартного в 24 л.с.). Но выйти в свет этой модели помешала война.

Военные годы были отданы выполнению государственных заказов — изготовлению штабных автомобилей, амфибий, танков и самоходных орудий.

В послевоенной Германии в 1948 компания запускает первый автомобиль под именем «Порше» — небольшой спортивный «Порше 356» с форсированным фольксвагеновским двигателем и купе обтекаемой формы. Не успев проделать свои первые шаги, машина смогла одержать победу в гонке уже через неделю после “рождения”. Серийные машины “Порше-356” были уже заднемоторными. «356» выпускалась до 1965 и послужила базой для модели Carrera («Каррера»).

Учитывая достоинства и неплохие результаты, показанные в 1951 году моделью “356”, Ферри пробует построить чисто спортивный автомобиль. Им стал в 1953 году “Порше-550 Спайдер”. Именно этот автомобиль неоднократно одерживал одну победу за другой. Благодаря его участию (и победе) на автогонке “Каррера Панамерикана” в Мексике в 1953-м и пошел обычай именовать этим именем самые скоростные модели компании.

К 1954-му появился первый “Спайдер” с прямым лобовым стеклом и мягким верхом.

Самый первый “Порше-Каррера” увидел свет в 1955 году. К тому же эта модификация получила силовую установку, полностью разработанную силами специалистов фирмы “Порше”. Это же “сердце” пересадили и модели “550”. После чего лавры так и посыпались на создателей машины.

Наступивший 1956 год принес сразу два события: появилась обновленная версия “356-й” — модель “356А” ; в спортивном ряду появилась более “спокойная” модификация “550А”.

Двумя годами позже родилась совсем новая, как внешне, так и внутри, гоночная модель “Порше-718”. В конце 1958-го пришел конец так полюбившемуся всем “Спайдеру”. Его место заняла более мощная модель “356D”.

В 1960 году увидела свет последняя версия династии “550-х” — модель “718/RS”. Параллельно существовала и закрытая версия совместной разработки фирм “Порше” и итальянской “Абарт”.

Что касается серийных машин, то самым важным шагом в развитии гаммы моделей стал “Порше-356В”, который был легко узнаваем по высоким бамперам с большими вертикальными “быками”. Автомобиль имел три модификации. Самая мощная — “Супер 90”.

В 1961 году модель “356 GS Каррера” успешно выступала в гонках класса “Гран Туризмо”. Весной появилась последняя и самая быстрая машина из семейства “Каррера” - “Каррера-2”.

В 1963 году было сделано еще несколько изменений, и получилась модель “356С”.

На протяжении около 15 лет “Порше-356” был одним из самых престижных спортивных автомобилей в мире. Однако и он со временем стал все меньше соответствовать современным требованиям. Нужно было нечто совершенно новое, под стать времени. Этой машиной оказался очередной шедевр Фердинанда Порше — всемирно известный “Порше-911”. В создании этого автомобиля принимал участие уже сын Ферри — Фердинанд Александр. Новый автомобиль впервые был показан публике на Франкфуртском автосалоне в 1963 году.

В мире спорта тоже произошла достойная замена. Преемником моделей “RS Спайдер” и “356 GS Каррера” стал “904 GTS”, имевший черты гоночного автомобиля. Эти черты нашли свое продолжение в следующей модели — “906”, созданной в 1966 году. В свою очередь, именно она стала родоначальницей большой серии автомобилей, добившихся в конце 60-х многих успехов в соревнованиях прототипов (модели “907”, “908” и “917”) и отличавшихся исключительной надежностью и хорошим стилем.

В 1965 года была выпущена более дешевая модификация “Порше-912” с 4-цилиндровым двигателем “Супер-90”.

В 1967-м в продажу наконец-то поступил “Порше-911 Тарга”. Покупателям теперь предлагали купе, модель “Тарга” (индекс “Т” в наименовании модели), модель люкс, имевшую маркировку “Е” и модификацию “S” - специально для США, куда компания вновь возвращалась после годичного отсутствия.

В 1975 г. вышла модель “Порше-924”, которая считалась самой экономичной в мире среди спортивных машин.

В марте 1977 года была выпущена модель “928” (уже с “8-цилиндровиком” в 240 л.с.), которая умудрилась стать еще и “Автомобилем 1978 года” в Европе.

В 1979 году появилась более мощная модель “928S” с двигателем мощностью 300 л.с. Скорость машины достигала 250 км/ч, что на 20 км/ч превышало максимальный показатель “924-й” модели.

В 1981 году дальнейшим развитием 924 модели стал “Порше-944”. 220 л.с. повлияли и на скорость — 250 км/ч.

Спустя три года на Франкфуртском автосалоне был представлен прототип очередного шедевра умов — модель “959”. Собрав в себе все возможное и невозможное, она олицетворяла собой самый современный спортивный автомобиль от “Порше”.

На протяжении всего десятилетия класс прототипов пополнили новые удачные модели: “936”, “956” и “962”, которые неоднократно собирали лавры в гонках “24 часа Ле-Мана”, “959-я” царствовала в марафоне “Париж — Дакар”.

Для внесения разнообразия и, в еще большей степени, для роста популярности в 1988 году автообщественности был представлен “Порше-944 S2 Кабриолет”.

В конце 80-х годов появилась модель “911 Спайдер”. Прошло три десятилетия, прежде чем наименование “спайдер” было реанимировано. Что касается турбоверсии, то она увидела свет уже в новом десятилетии, а точнее — в 1991 году.

В 1992 году семейство “Порше” пополнилось еще одной моделью с двигателем впереди — “968”. Она заменила собой всю гамму 944, которые к этому времени перестали выпускаться.

Очередным подарком конструкторов “Порше” стал дебют в 1993 году на Франкфуртском автосалоне нового поколения модели “911” — тип 993. Спустя два года появился “Порше” с 408-сильным оппозитным турбодвигателем. В этом же году завершили свой путь так и не оправдавшие надежд модели “928” и “968”.

В 1995 году модельный ряд “Порше” пополнился необычным на первый взгляд “Порше-911 Тарга” со стеклянной крышей, убирающейся с помощью электропривода под заднее стекло.

Дабы закрепить свое послекризисное положение на рынке спортивных автомобилей и в классе “недорогих” машин, “Порше” в 1996 году представляет совершенно новый тип автомобиля — модель “Бокстер”. Модель имеет мягкий (автоматически складывающийся) верх. По желанию можно получить вариант и с жестким верхом. Наконец-то появился “дешевый” конкурент великой “911-ки”.

15 июля 1996 года стало знаменательным днем в истории фирмы: был произведен миллионный “Порше”. Им стал “911 Каррера” в полицейском исполнении.

Что касается области экспериментальных разработок компании, ее концепт-каров, их было очень мало. Во-первых, это “Порше-Панамерикана” (1989 г.) с совершенно новым кузовом “а-ля “Тарга”, нашедшим свое применение в современной модели “911-й” с этим же кузовом, потом “Порше-Бокстер” (1993 г.), впоследствии повлиявший на рождение серийной версии, и проект “С88” (1994 г.), олицетворявший собой очередную идею “народного автомобиля” для КНР.

“Гвоздем” 1999 года становится GT3 (в кузове 996), пришедший на смену спартанской RS. Теперь во всех гонках дорожных машин и клубных гонках модель GT3 занимает лидирующее положение. По динамике эта модель вплотную приближается к великому “turbo” — 4.8с.

Следующий год — триумф нового turbo на базе 996 модели. Со скромными 420 л.с. он достигает “сотни” за 4.2 с. И подтверждает свое непосредственное отношение к рангу суперавтомобилей.

Последняя новинка — Carrera GT. Это скорее прототип такой, как 959. Десятицилиндровый V-образный двигатель из легкого сплава разгоняет до сотни быстрее четырех секунд, а до 200 км/ч — за десять секунд. Вдумайтесь на секундочку в эти цифры!

Интернет сайт:

Представительство в России: www.porsche.ru



История создания Porsche

История создания и эволюции Porsche

Знаменитый конструктор Фердинанд Порше (Porsche), ранее работавший на фирмах «Лонер» (Lohner), «Аустро-Даймлер» (Austro-Daimler), «Даймлер-Бенц» (Daimler-Benz), «Штейр» (Steur), в 30-х гг. в собственном конструкторском бюро создал ряд двигателей и автомобилей для компаний «Вандерер» (Wanderer), «Ауто-Унион» (Auto-Union) и других. Самой известной предвоенной работой Порше стал проект небольшого заднемоторного автомобиля KDF, который после второй мировой войны получил официальное имя «Фольксваген» (Volkswagen). Тогда же на базе этой машины Порше создал прототипы спортивного заднемоторного автомобиля с обтекаемым кузовом.

После войны конструктор два года провел в лагере для военнопленных во Франции, а его сын Фердинанд (Ферри) и сотрудник Карл Рабе продолжали работу над легким спортивным автомобилем в Австрии.

«Порше-356» с кузовом из алюминиевого сплава появился в 1948 г. Оппозитный 4-цилиндровый двигатель воздушного охлаждения (1130 см3, 40 л.с.) был модернизированным силовым агрегатом «Фольксвагена». Легкий автомобиль длиной всего 3870 мм развивал максимальную скорость 140 км/ч. На машине были такие же, как у «Фольксвагена» торсионные подвески. В Австрии изготовили первые 50 автомобилей, после чего фирма переехала в Штуттгарт, где помимо родстера стали выпускать купе. Кузова поставляла фирма «Ройттер» (Reutter).

Первые машины критиковали за не слишком выразительный дизайн и недостаточную мощность. Однако фирма неустанно улучшала конструкцию и завоевывала все больший авторитет. В 1951 г. на «Порше» появился мотор мощностью 46 л.с. объемом 1,3 л. С этим агрегатом «Порше-356 » (Porsche 356) развивал 145 км/ч. Уже в следующем году параллельно с 1,1- и 1,3-литровой версиями стали выпускать модификацию «1,5 литра» с мотором рабочим объемом 1488 см3 мощностью 55 л.с. Модель «Супер» (Super) 1,3 л (1952-53 гг.) оснащали 60-сильным двигателем. Легкие, с хорошей аэродинамикой машины успешно участвовали в различных соревнованиях.

В 1954 г. появился «Порше-550» (1500RS) - гоночный автомобиль, построенный на основе серийной модели. Увеличив степень сжатия и применив головки блока с двумя распредвалами в каждой, двигатель объемом 1,5 л форсировали до 110 л.с. Автомобиль достигал 220 км/ч. Удачную машину, прославившуюся на многих гоночных трассах, постоянно совершенствовали. На версии «550А» (1956-58 гг.) двигатель развивал 135 л.с. Появилась 5-ступенчатая коробка передач. Эта машина достигала скорости 240 км/ч. Мотор варианта «Порше-1500RSK» развивал при 8000 об/мин 148 л.с., максимальная скорость возросла до 250 км/ч. Машины серии «550» строили в основном с открытыми кузовами, однако несколько автомобилей оснастили колпаком-крышей.

В 1955 г. серийные модели обновили: кузова стали более выразительными, версию с двигателем в 1,1 л сняли с производства. Модель «356А/1300» выпускали с моторами мощностью 44 и 60 л.с. На «Порше-356А/1600» появились силовые агрегаты рабочим объемом 1582 см3 мощностью 60 и 75 л.с. (последним оборудовали версию «1600S»). «Порше-1500GS Каррера» (Carrera) оснастили агрегатом рабочим объемом 1,5 л с четырьмя распредвалами (по два в каждой головке). Мотор развивал при 6200 об/мин 100 л.с. и позволял достигать 200 км/ч. С 1957 г. «Карреру» выпускали и с 1,5-литровым двигателем в 110 л.с. (с 1958 г. -105 л.с).

На автосалоне во Франкфурте в 1959 г. представили модель «356B». Кузов стал более приземистым, обтекаемым. Но в целом автомобили сохранили прежнюю фирменную стилистику. В гамме остался лишь один мотор - рабочим объемом 1,6 л, который выпускали в версиях мощностью 60; 75; 90 и 115 л.с. Самый мощный двигатель ставили на модификацию «Каррера Де Люкс» (De Luxe).

В 1961 г., когда фирма выпустила уже около 40 тыс. автомобилей, началось производство модели «Порше-356 2000GS» с мотором объемом 1966 см3 мощностью 130 л.с. при 6200 об/мин. Машина достигала 200 км/ч. Всего построили 195 мощных, скоростных и, естественно, дорогих автомобилей.

В 1963-65 гг. выпускали гоночную модификацию «Каррера-GTS», заводской индекс «904». На машине стояла спортивная версия 2,0-литрового мотора с четырьмя распредвалами. Агрегат развивал 180 л.с. при 7000 об/мин. На поздний вариант «Порше-904» устанавливали мотор от модели «911» мощностью 211 л.с. Машина с новой 5-ступенчатой коробкой передач достигала скорости 280 км/ч.

Последнее поколение «Порше-356» с индексами «C/1600C» и «C/1600SC» производили в 1963-65 гг. с 75- и 95-сильными моторами. Машины оснастили дисковыми тормозами на всех колесах.

В 1963 г. фирма представила прототип «Порше-901». Конструкторы давно поняли, что ресурсы модернизации двигателя «Фольксваген» исчерпаны. Машину оснастили первым в истории компании 6-цилиндровым мотором, сохранившим, однако, оппозитную конструкцию и воздушное охлаждение. При двигателе рабочим объемом 2,0 л мощностью 130 л.с. при 6200 об/мин и 5-ступенчатой коробке передач автомобиль достигал скорости 210 км/ч. Он поступил в продажу в 1964 г. под названием «Порше-911». Многие считали эту быструю, и изящную машину эталоном спортивного автомобиля своего времени.

В течение 60-х гг. появилось множество модификаций модели «911». Самой мощной была версия «911R» с мотором в 210, а с 1968 г. - 230 л.с. Одновременно с 1968 г. выпускали модификацию «911E» со 140-сильным двигателем, оснащенным системой впрыска топлива. В 1969 г. появились «Порше-911» версий «T», «E» и «S» с моторами мощностью 125-180 л.с.

С 1965 г. параллельно с основной моделью выпускали более дешевый «Порше-912». По отделке машина почти не отличалась от «911», но автомобиль оснащали 4-цилиндровым оппозитным двигателем (1,6 л, 90 л.с.). Эту модель, как и модификацию «911T» со 125-сильным мотором, предлагали и с 4-, и с 5-ступенчатыми коробками передач. «Порше-912» строили до 1969 г. Всего было изготовлено 30745 машин.

Для соревнований класса Гран Туризмо с 1964 г. собирали «Порше-904», Машину оснащали 2,0-литровым мотором мощностью 155 и 180 л.с. Автомобиль проявил себя не только в кольцевых гонках. На «Порше-904» немецкий гонщик Ойген Борингер в 1965 г. занял второе место в престижном ралли «Монте-Карло». Позднее машины комплектовали 6- и даже 8-цилиндровыми моторами. Всего построили 116 «Порше-904».

В 1969 г. на автосалоне во Франкфурте представили модель «914» с двигателем в пределах колесной базы, разработанную совместно с «Фольксвагеном». На автомобили ставили 4-цилиндровый мотор объемом 1,8 л мощностью 80 л.с. и 125-сильную «шестерку». Небольшую часть машин - «Порше-914/8» - укомплектовали даже 3,0-литровым V-образным 8-цилиндровым мотором от гоночного «Порше-908» выпуска 1968 г. С этим двигателем в 335 л.с. легкий автомобиль достигал 250 км/ч и с места разгонялся до 100 км/ч за 6 с. Однако «Порше-914» имел не лучшую репутацию, в основном из-за необычного для фирмы, несколько грубоватого дизайна.

В начале 70-х гг. «Порше-911» версий «T», «E» и «S» оснащали двигателями рабочим объемом 2,4 л мощностью 130; 165 и 190 л.с. соответственно. Уже в 1971 г. появилась версия «Порше-911» с двигателем объемом 2,7л. В стандартном исполнении мотор развивал 150 л.с., а на версиях «Каррера SC» и «RS» - 175-210 л.с. Через два года объем увеличили до 3,0 л, мощность возросла до 204 л.с. Автомобиль с мощным мотором еще больше поднял престиж модели «911», несмотря на то что для грамотного управления скоростным заднемоторным автомобилем водителям требовалась особая подготовка.

В 1974 г. дебютировал «Порше-911 турбо» (заводское обозначение «930»). Конструкторы использовали опыт создания знаменитого «Порше-917» с 520-сильным мотором с двумя компрессорами, предназначенного для гонок Can-Am. Модель «Порше-911 турбо» была оснащена 3,0-литровым агрегатом мощностью 260 л.с. и достигала скорости 250 км/ч. Разгон с места до 100 км/ч занимал всего 5 с. Изготовив 2873 автомобиля с 3,0-литровым мотором, фирма в 1978 г. выпустила на рынок модель с двигателем объемом 3,3 л мощностью 300 л.с. С ним автомобиль достигал скорости 260 км/ч. «Порше-911 турбо» стал первым автомобилем компании с оцинкованным кузовом. Версия с безнаддувным мотором в 3,3 л мощностью 231 л.с. появилась в 1977 г. «Порше-911» с кузовом кабриолет появились в 1982 г. До этого в 70-е гг. строили версии тарга - со съемной средней частью крыши.

Высокой репутации «Порше» способствовали постоянные спортивные успехи. Так, в середине 70-х гг. на гоночных трассах блистали модели «934» (3,0л, 485 л.с.), «935» (2,9л, 590 л.с.) и «936» (2,1 л, 600 л.с.). Для фирмы гоночные машины служили и полигоном для отработки будущих серийных конструкций.

В 1975-76 гг. вновь выпускали «Порше-912», предназначенные в основном для американского рынка. Их оснащали 4-цилиндровым двигателем объемом 1971 см3 мощностью 90 л.с. Машина достигала скорости 185 км/ч. Выпустили 2099 «Порше-912» второго поколения. Место этой модели на рынке должна была занять машина, ставшая для компании «Порше» революционной.

Первый в истории фирмы автомобиль с расположенным спереди двигателем жидкостного охлаждения - «Порше-924» - представили в ноябре 1975 г. На машине стоял 4-цилиндровый 125-сильный двигатель - аналог мотора «Ауди». Для снижения цены автомобиля использовали и другие узлы производства «Фольксвагена» и «Ауди». Коробка передач (предлагали 4- и 5-ступенчатые агрегаты) была сблокирована с главной передачей. Из-за нетрадиционной компоновки и недостаточной мощности двигателя автомобиль был принят покупателями довольно прохладно. Однако машину, неоднократно модернизируя, выпускали до 1988 г. С 1978 г. строили 170-сильную версию с турбонаддувом. В 1982 г., когда были выпущены последние «Порше-924 турбо», мощность мотора составляла 177 л.с.

Спрос на модель подогревался также выпуском ограниченных партий особо мощных автомобилей. В 1980 г. построили 406 машин «Порше Каррера GT» с мотором мощностью 210 л.с. Двумя годами позже изготовили 59 «Порше-924GTS» с 245-сильными двигателями. Версия «924S», появившаяся в 1985 г., была оснащена 2,5-литровым мотором мощностью 150 л.с. - дефорсированной версией агрегата от нового «Порше-944». В 1987 г. мощность двигателя базовой версии подняли до 160 л.с., а через год «Порше-924» сняли с производства.

В 1977 г. появился «Порше-928» с передним расположением двигателя и коробкой передач, совмещенной с главной передачей. Большой, комфортабельный и просторный автомобиль с дизайном, близким к стилистике модели «924», показался поклонникам марки слишком медленным. Действительно, его V-образный 8-цилиндровый двигатель объемом 4474 см3 развивал всего 240 л.с. Максимальная скорость составляла 229 км/ч и разгон с места до 100 км/ч -7,6 с. Для автомобиля такого класса эти показатели не являлись выдающимися.

Уже в 1979 г. выпустили версию «928S» с 300-сильным мотором. Этот автомобиль достигал скорости 245 км/ч. Двигатель для модификации «S2» 1983 модельного года с новой системой впрыска «Bosch Jetronic» развивал 310 л.с. На эту версию по заказу стали устанавливать более совершенную автоматическую коробку передач - аналог агрегата «Мерседес-Бенц».

Для американского рынка в 1985-87 гг. производили «Порше-928S3» с 292-сильным 4,7-литровым двигателем, а с 1986 по 1991 г. выпускали модификацию «S4». Литраж ее мотора вырос до 4957 см3, мощность - до 320 л.с. С ним «Порше-928» достигал скорости 257 км/ч. «Порше-928GT» представлял собой версию «S4» с форсированным до 330 л.с. двигателем и механической коробкой передач. Наконец, самым мощным автомобилем семейства был «Порше-928GTS» (1992 г.). Его V-образный 8-цилиндровый мотор объемом 5397 см3 развивал 340 л.с. Продержавшись на производстве 12 лет, «Порше-928» сошел со сцены в 1995 г.

Концептуально «Порше-944», дебютировавший в 1981 г., был близок моделям «924» и «928». Двигатель (2479 см3,160 л.с.) представлял собой половину от мотора автомобиля «928». Машину оснащали механической 5-ступенчатой коробкой передач или 3-ступенчатым «автоматом». С1984 г. часть машин получила усилитель рулевого механизма, который со следующего года стал стандартным оборудованием. С1987 г. по заказу монтировали АБС. Но эта система вошла в список стандартного оборудования только в 1991 г.

С1987 г. на «Порше-944» устанавливали моторы объемом 2681 см3 мощностью 165 л.с. Годом раньше появилась версия «944S». Двигатель в 3,0 л с двумя распредвалами развивал мощность 190 л.с. Такую модификацию, позднее получившую обозначение «S2», только в сочетании с механической коробкой передач можно было купить вплоть до 1990 г.

С 1985 г. выпускали «Порше-944 турбо». На него устанавливали 2,5-литровый мотор, развивавший 220 л.с., а с 1988г. - 250 л.с. Последняя версия мотора развивала скорость 250 км/ч. С 1989 г., в первую очередь в расчете на американский рынок, начали производство «Порше-944» с кузовом кабриолет.

Развитием модели «944» стал «Порше-968», внешне очень похожий на «Порше-928». Автомобиль выпускали в 1991-95 гг. с 3,0-литровым 240-сильным двигателем и новыми коробками передач - механической 6-ступенчатой и 4-ступенчатым «автоматом».

В1986-88 гг. построили 200 экземпляров «Порше-959». Это количество было необходимо для омологации автомобиля для гонок в группе «B». Машина внешне была похожа на «Порше-911», однако общих кузовных деталей было немного, да и конструктивно она заметно отличалась от серийных автомобилей. Мотор в 2,9 л мощностью 450 л.с., 6-ступенчатая коробка передач. Подвески с пружинами, а не традиционными для «Порше» торсионами, получили новые треугольные рычаги. Автомобиль достигал скорости 306 км/ч. На базе «Порше-959» построили несколько машин под названием «Evolution» , заводское обозначение «961». Этот автомобиль был на 300 кг легче, а двигатель развивал 650-700 л.с.

Новое поколение «Порше-911» (заводское обозначение «964») стартовало в 1988 г. моделями «Каррера 2» и «Каррера 4». Первая из них имела привод на задние, вторая - на все колеса. Автомобиль получил новую платформу, иной каркас значительно модернизированного, но, разумеется сохранившего фирменные черты, кузова с прекрасной аэродинамикой. Торсионные подвески уступили место пружинным. Двигатель рабочим объемом 3,6л в 250 л.с. Облегченную версию «RS» оборудовали 260-сильным мотором. Автомобили развивали скорость 254~259 км/ч.

Вслед за «Каррерой» в 1991 г. появился новый «Порше-911 турбо» (заводской индекс «933»). Автомобиль получил 3,3-литровый мотор мощностью 320 л.с.

С 1996 г. в программе фирмы появился несколько более демократичный, чем модель «911», среднемоторный «Порше-Бокстер» (Boxter). Изящный родстер оснащали 204-сильным 6-цилиндровым двигателем объемом 2,5 л. С1999 г. на «Бокстер» ставят моторы в 220 л.с. (2,7л) и 252 л.с. (3,2 л). В 2000 г. машина получила электронную противобуксовочную систему.

В сентябре 1997 г. во Франкфурте представили новый «Порше-911 Каррера». Полноприводный ее вариант появился в 1998 г. Автомобили оборудуют электронными системами - АБС, поддержания курсовой устойчивости, противобуксовочной. Подрамники и рычаги подвески изготовлены из алюминия. Также полностью алюминиевый мотор рабочим объемом 3,6 л развивает 320 л.с. Автомобили выпускают с кузовами купе, кабриолет, а с 2001 г. - и «тарга» с автоматически убирающейся крышей. «Порше-911 Каррера» в разных модификациях достигают скорости 280-285 км/ч, разгон с места до 100 км/ч занимает 5,1-5,2 с.

На версии «Турбо» устанавливают 3,6-литровый агрегат мощностью 420 л.с. Мотор такого же объема, форсированный до 462 л.с., монтируют на «Порше-911GT2», представленном в январе 2001 г. Мелкосерийный автомобиль достигает 315 км/ч и разгоняется до 100 км/ч за 4,1 с.

Флагман нынешней гаммы «Порше-Каррера GT» по сути - дорожная версия гоночного автомобиля. Родстер оснащают V-образным 10-цилиндровым двигателем (5,5л, 557 л.с.). Максимальная скорость автомобиля - более 330 км/ч, разгон с места до 100 км/ч - менее 4 с.

В 2002 г. году компания представила первый в своей истории четырехдверный автомобиль с полноценным задним сидением. Вседорожник «Порше-Кайенна» (Cayenne) - аналог «Фольксвагена-Туарег» (Taureg) - выпускают на новом заводе в Лейпциге, специально построенном для производства этой модели. Автомобиль оснащают V-образным 8-цилиндровым двигателем мощностью 340 л.с. Версия «Кайена турбо» имеет мотор в 450 л.с. Машина оснащена всеми современными электронными системами, полноприводная трансмиссия имеет автоматическое распределение крутящего момента на передние и задние колеса. Дебют новой модели покупатели приняли с энтузиазмом. Новый завод еще до открытия был обеспечен заказами на два года вперед.

Кратко о Porsche
Модельный ряд Porsche
Фото Porsche (обои)

Porsche: история бренда и интересные факты

Porsche – немецкая автомобильная марка, известная по всему миру. Штаб-квартира находится в Штутгарте. Известность автомобилей Porsche – заслуга талантливого конструктора Фердинанда Порше-старшего, основателя компании. Уже в 23 года молодой человек изобретает мотор-колесо для электромобиля. Это приносит ему славу, что через несколько лет в 1906 г. служит поводом для перевода в компанию Austro-Daimler. Финансовая поддержка компании позволяет Фердинанду спроектировать автомобиль.

Volkswagen: начало

В 1923 г. Порше становится техническим руководителем производства автомобилей. Многие годы безупречной работы на других, и вот 25 апреля 1931 г. Фердинанд Порше открывает свое дело. Первые годы в компанию приходят много заказов, но конструктор продолжает заниматься проектированием и ремонтом автомобилей. В 1935 г. появляются первые «народные автомобили» - Volkswagen.

Спустя год в Штутгарте организовывают завод по производству авто новой марки, и Фердинанд Порше переселяется туда. В военное время деятельность завода была переформирована на выпуск армейских машин и проектирование военной техники. Конструктор работал над знаменитыми танками «Тигр» и «Пантера». После войны Порше отправляют на отработку в качестве простого конструктора.

Воплощение мечты

В 1947 г. Фердинанд возвращается вместе с сыном в Австрию, чтобы продолжить свое дело и создавать гоночные автомобили. В 1948 г. создается Porsche-356, презентованный позже в улучшенном виде. Через десять лет на производстве начинается работа над проектом 901. После судебных разбирательств с Peugeot модель переименовывают в 911. Так в 1964 г. перед публикой предстает Porsche 911 Carrera с двигателем водяного охлаждения.

Конец 60-х годов – триумф компании на скоростных ралли. В 1968 г. Porsche S-2.2 занимает первые места на ралли Монте-Карло, а позже побеждает в общем зачете первенства Европы. На следующий год выходит VW Porsche 914, получивший титул чемпиона среди производителей. Три года подряд эта модель побеждает с триумфом на ралли в Монте-Карло и Сафари.

В 90-е годы Porsche выпускает миллионный автомобиль. В то же время начинается производство Boxter, доступной модели для широкого круга потребителей. В 1997 г. меняется самая известная модель авто компании – 911 Carrera. Модификация получила номер 996. В начале нового тысячелетия 911 снова меняется и становится одним из самых желанных авто в мире.

До 2003 г. в линейке Porsche не было внедорожников. Но появление Porsche Cayenne произвело настоящий фурор! Роскошная внешность, известность бренда и отличное исполнение стало решающим фактором для автолюбителей. Десятки тысяч водителей по всему миру предпочитают Каен остальным внедорожным авто.

Интересные факты

Известные автомобили Porsche не могли не оставить свой след в истории.

Кинематограф

В фильме «Рискованный бизнес» герой Тома Круза везде колесил на своем Porsche 928. Не все знают, что во время съемок использовались 4 автомобиля разных годов выпуска и отличной комплектации. Они даже отличались цветом кузова! Создателям фильма пришлось потратить немало времени, чтобы сохранить образ одного авто.

Porsche и США

Первый автомобиль Порше появился в США в 1954 г. Он был назван «скоростным родстером Porsche». Привез его в страну Макс Хоффман.

Первую гонку американцы выиграли за рулем Porsche, благодаря Дэну Герни. В 1961 г. он стал победителем, усовершенствовав автомобиль под себя самостоятельно.

Двигатель Порше для самолета

В 1950 г. компания разработала самолетный двигатель объемом 1,6 л и мощностью 356 л.с. Мотор с воздушным охлаждением был снабжен 6 цилиндрами. В вертикальном положении он способен приводить в движение вертолет. Ремонт двигателя и обслуживание обеспечивала компания.

Логотип Porsche

Создание логотипа компании имеет отсылку к гербу Штутгарта. Лошадь на значке – символика конного завода, на месте которого основали город. Идея такого дизайна пришла в голову Фердинанду Порше во время обеда в одном из ресторанов Нью-Йорка в 1952 г. Первое изображение он нарисовал на салфетке.

Реклама бренда

Первый рекламный плакат выпустили в 1950 г. На нем изображена женская рука в перчатке на рычаге коробки передач Porsche. Слоган «Ключи для многих миль удовольствия» до сих пор цепляет любителей прокатиться с ветерком.

 

В настоящее время компания стабильно развивается. Стадия роста и процветания обеспечивает технический прогресс и, разумеется, гениальность инженерной мысли. Porsche производит безупречные по внешним характеристикам и внутренним данным автомобили для настоящих ценителей.

История Porsche 911 Targa

Классические автомобили имели индивидуальность, а современные, как правило, похожи друг на друга. Porsche 911 Targa 1970 года выпуска — автомобиль «на все времена». Это, вероятно, один из самых красивых автомобилей, когда-либо построенных, и сейчас он представляет ультрасовременный дизайн Porsche.

1970-е годы стали определяющими для Porsche. Компания завершила выстраивание бренда и одержала много побед в автомобильных гонках, что способствовало созданию прочной репутации. Середина 60-х годов принесла немало успехов в автогонках с различными моделями, включая 550 Spyder, а поскольку 356-й отчаянно нуждался в редизайне, компания выпустила Porsche 911.

Новую модель представили в сентябре 1964 года компанией Porsche AG из Штутгарта. Она была оснащена установленным сзади плоским шестицилиндровым двигателем и всесторонней независимой подвеской. Автомобиль непрерывно развивали, но основная концепция осталась неизменной. Оригинальным дизайном руководил старший сын Фердинанда Порше, Фердинанд Александр Порше.

911 был модифицирован частными командами и самим заводом для гонок, ралли и других автомобильных соревнований. Это один из самых успешных конкурсных автомобилей. В середине 1970-х годов безнаддувный 911 Carrera RSR выиграл крупные мировые гонки спортивных автомобилей, такие как Targa Florio и 24 Hours of Daytona. Турбины 911-го 935-го поколения также выиграли 24-часовую гонку Ле-Мана в 1979 году, а Porsche выиграл чемпионат мира по маркам в 1976, 1977, 1978 и 1979 годах с моделями 911-го поколения.

На протяжении десятилетий Porsche стал успешным производителем автомобилей, выпустив множество различных моделей, но 911 остается сердцем бренда, его вечной подписью.

Porsche представила 911 Targa на международном автосалоне во Франкфурте в сентябре 1965 года. Targa — это не кабриолет и не купе, не жесткий верх и не седан, а нечто совершенно новое: первый в мире безопасный кабриолет с фиксированным предохранителем или перекладиной. Чтобы понять, как Porsche пришел к концепту Targa — нужно понять контекст того времени. Для автомобилей с открытым верхом существовали строгие требования безопасности, чтобы избежать серьезных аварий, особенно на американском рынке. Многие даже хотели полностью запретить кабриолеты на своих рынках. Концепция Targa была способом доказать, что автомобили с открытым верхом могут быть такими же безопасными, как и обычные автомобили.

Targa оставалась неотъемлемой частью линейки продуктов второго поколения 911, моделей серии G, созданных в конце лета 1973 года. Кузов 911 был впервые переработан, теперь в соответствии с новым законодательством Соединенных Штатов появились новые коробчатые бамперы с черными сильфонами сзади. Они были способны выдерживать удары без каких-либо повреждений корпуса, вплоть до скорости 8 км/ч. Техническая архитектура крыши модели не изменяли.

Осенью 1993 года было выпущено четвертое поколение 911 — Model 993 — в сочетании с новым дизайном кузова, а в ноябре 1995 года был выпущен новый концепт Targa. Крыша теперь была заключена в продольную защитную конструкцию из тонированного теплоизоляционного стекла, простирающуюся от передней оконной рамы до задней. Основные преимущества нового решения заключались в снижении шума ветра при закрытой крыше и залитом солнцем интерьере. Новая концепция Targa серии 993 впервые объединила удовольствие от вождения с открытым верхом с 911-м, не изменив классическую линию крыши купе.

Осенью 1993 года было выпущено четвертое поколение 911 Model 993 в сочетании с новым дизайном кузова, а в ноябре 1995 года был выпущен новый концепт Targa. Поколение 993, без рулонного стержня Targa, приняло дизайн Targa в совершенно другом направлении. Крыша теперь была заключена в продольную защитную конструкцию из тонированного теплоизоляционного стекла, простирающуюся от передней оконной рамы до задней. Первым 911-м, у которого было заднее стекло, которое можно было закатать, была новая Targa. Это сделало задний отсек для хранения с объемом до 230 литров легко доступным для упаковки чемоданов, сумок или другого багажа.

В сентябре 2006 года был выпущен 911 Targa, который теперь относится к шестому поколению 911, тип 997. Теоретически он имел тот же стиль крыши Targa, что и предшественник, но с дополнительной функциональной задней крышкой. С помощью специального стекла удалось снизить вес на 1,9 кг, а две глянцевые полированные алюминиевые полосы по краям крыши стали особенно привлекательны. Более того, 911 Targa стал доступен только в двух полноприводных моделях 911 T Targa.

Porsche запустила седьмое и полностью обновленное поколение 911 в сентябре 2011 года. 911 Targa, отлитый как современная классика с революционной крышей, был представлен в январе 2014 года вслед за моделями купе и кабриолет. Новая модель имеет характерную перекладину вместо в-образных стоек, вращающуюся часть крыши над передними сиденьями и обтекаемое заднее стекло без с-образной стойки, очень похожее на знаменитую оригинальную Targa.

Автомобиль, ставший иконой дизайна и элегантности во всем мире. Непрерывная доработка крыши и кузова делает концепт Targa таким же захватывающим сегодня, как и тогда, в 1970 году.

90 000 Porsche - история марки

Название марки происходит от имени ее основателя - Фердинанда Порше. Немецкий инженер приобрел опыт проектирования автомобилей, работая на марку Daimler. Он построил, среди прочего Mercedes Compressor Sports, который в 1923 году выиграл престижную тогда гонку Targa Florio.

В 1947 году сын Фердинанда, Ферри, начинает управлять компанией, но за ее развитие по-прежнему отвечает его отец. Важной датой начального периода эксплуатации является 1948 год, когда представлена ​​первая серийная машина.Это Porsche 356, у которого общие детали с Volkswagen Beetle. Он имел те же компоненты подвески и приводился в движение 4-цилиндровым оппозитным двигателем с воздушным охлаждением. Он имел объем 1,1 литра и мощность 40 л.с. Стоит отметить, что в дальнейшем автомобиль много раз модернизировался, а его последние версии имели двигатели Porsche. Автомобиль производился до 1965 года, а его название связано с тем, что это был 356-й проект Фердинанда Порше. Когда в 1951 году умирает основатель марки, обновленная модель 356 занимает первое место в гонке «24 часа Ле-Мана» в своем классе.

После смерти Фердинанда Порше компания все еще пытается создавать спортивные автомобили в соответствии с его философией и изложенными им предположениями. В 1953 году состоялась премьера Porsche 550 Spyder. Модель оснащалась мощным четырехцилиндровым двигателем мощностью от 100 до 135 л.с. и успешно участвовала во многих международных гонках. Через несколько лет появилась модифицированная версия 356 — 356 Carrera 1600, с объемом двигателя 1,6 л.

К 25-летию существования компании из сборочного цеха покинет 10-тысячный Porsche 356.Стоит также отметить, что на данный момент автомобили Porsche одержали 400 побед в гонках.

Важным годом в истории марки стал 1963 год. Именно тогда дебютировал Porsche 911 — флагманская модель немецкой компании, разработанная Ферри Порше. Он приводился в движение 6-цилиндровым двигателем с воздушным охлаждением собственной разработки мощностью 130 л.с. и сочетался с 4- или 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Стоит отметить, что изначально автомобиль выпускался под обозначением 901, а название было изменено на 911 после протестов Peugeot.Автомобиль постоянно модернизируется и имеет множество успехов в ралли и гонках. С ростом мощности двигателей появилось название Carrera, чтобы подчеркнуть, что эта версия 911 уже имела двигатель большего размера. В 1974 году дебютировала модель 911 Turbo 3.0. Двигатель с наддувом развивал 260 л.с. при 5500 об/мин. Три года спустя дебютирует 911 Super Carrera с трехлитровым двигателем мощностью 180 л.с.

Модель 904 Carrera GTS, также представленная в 1963 году, также отличалась очень хорошими характеристиками и привлекала внимание своим дизайном.Затем появляются модели 912 и 914. Последняя была разработана в сотрудничестве с Volkswagen и многими не считалась настоящим автомобилем Porsche. По этой причине его часто называли Фолькс-Порше. Следует также добавить, что лишь немногие экземпляры имели оригинальный двухлитровый шестицилиндровый двигатель производства Porsche.

В 1970-х годах было принято решение разделить модели на малые четырехцилиндровые, средние шестицилиндровые и большие модели с восьмицилиндровым двигателем. В 1975 году дебютирует Porsche 924, за которым следует более крупный 928.У первого автомобиля был передний двигатель и задняя коробка передач, и он быстро стал хитом на рынке. Такая система получила название transaxle. За 10 лет производства было выпущено около 120 000 автомобилей. Второй из вышеупомянутых автомобилей выпускался до 1995 года и был удостоен звания «Автомобиль года».

Полноприводный Porsche 959 дебютирует в 1986 году и побеждает в ралли Париж-Дакар. В 1996 году состоялась премьера первого поколения Porsche Boxster.Это родстер с 2,5-литровым центрально расположенным шестицилиндровым двигателем, название которого представляет собой сочетание слов «боксер» для двигателя с оппозитным расположением цилиндров и «родстер» для типа кузова.

Стоит отметить, что с 1991 года на автомобили стандартно стали устанавливаться подушки безопасности для водителя и пассажира.

В 1997 году компания Porsche представила первый горизонтально расположенный 6-цилиндровый двигатель с водяным охлаждением для модели 911. В конце века началась работа над внедорожным Cayenne.Среднеразмерный внедорожник дебютирует в 2002 году, а его близнецом является Volkswagen Touareg. В настоящее время на рынке доступно второе поколение автомобиля.

В 2004 году появилась модель Carrera GT, которая выпускалась до 2006 года. Под его капотом работал двигатель V10 мощностью 612 л.с. Затем компания представляет Panamera. Обозначение происходит от названия легендарной гонки La Carrera Panamericana. Самая мощная версия Turbo S оснащена двигателем 4.8 V8 мощностью 570 л.с. Автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 3,8 секунды, а максимальная скорость достигает 310 км/ч.

Одним из новейших автомобилей немецкой марки является модель Macan. Его название в переводе с индонезийского означает «тигр», и автомобиль был представлен в 2013 году на автосалоне в Лос-Анджелесе. Macan S имеет 3,0-литровый битурбированный двигатель V6 мощностью 340 л.с., благодаря которому автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 5,4 секунды. Второй вариант — Macan S Diesel, у которого мотор мощностью 258 л.с. позволяет ему разгоняться до максимальных 230 км/ч. Macan Turbo обладает высочайшей мощностью. 3,6-литровый битурбированный двигатель V6 выдает 400 л.с., разгон до 100 км/ч занимает 4,8 секунды.

Первый Porsche Center был открыт в Польше в 2006 году в Варшаве.

Самые важные избранные даты из истории бренда

1931 - Фердинанд Порше основывает собственную компанию

1948 - Порше 356

1953 - Порше 550 Спайдер

1963 - Порше 911

1963 - Порше Каррера ГТС

1965 - Порше 912

1969 - Порше 914

1974 - первые автомобили с турбонаддувом

1976 - Порше 924

1977 - Порше 928

1977 - Порше 911 Супер Каррера

1986 - Порше 959

1996 - Порше Бокстер

2002 - Порше Кайен

2004 - Порше Каррера ГТ

2009 - Порше Панамера

2013 - Порше Макан

.

История компании Porsche - Classic

История Порше

История Порше началась задолго до рождения первого автомобиля, носящего это имя. Феномен компании можно легко отнести к ее уникальному основателю Фердинанду Порше, чей авторитет распространялся на коллектив, сотрудничавший с ним долгие годы. Он нашел преемника в лице своего сына Ферри, который, как и его отец, смог собрать вокруг себя людей с общей целью.В понимании истории Porsche чрезвычайно важно визуализировать единство сотрудников в общей страсти к успеху компании. Важным фактом является то, что в каком-то смысле это был семейный бизнес — в прямом и переносном смысле. С одной стороны, она наняла многих членов семьи Порше и Пиех, с другой стороны, многие сотрудники были связаны с ней почти на протяжении всей ее профессиональной жизни, рассматривая ее работу в этой компании как второй дом.

Истоки

Фердинанд Порше был сыном мастера по обработке листового металла Антона Порше, но с раннего возраста он демонстрировал понимание технологии далеко за пределами

стандартов 19-го века.Дом юного Фердинанда в деревне Мафферсдорф (нынешний район Чешского Либерца) первым в округе был оснащен электроустановкой, полностью спроектированной и изготовленной гениальным конструктором. Жажда знаний подтолкнула будущего профессора в Венский технологический университет, где он исследовал секреты эклектики и двигателей внутреннего сгорания. В возрасте 23 лет он нашел работу у Якоба Лонера — именно там он создал свой первый автомобиль с электродвигателями, установленными в ступицах колес по его собственному патенту — Lohner-Porsche.Автомобиль был официально представлен на Всемирной выставке в Париже в 1900 году.

Вскоре после этого был создан «гибридный» автомобиль, электродвигатели которого приводились в действие небольшим двигателем внутреннего сгорания, что позволило значительно увеличить мощность автомобиля. диапазон. Уже тогда Фердинанд Порше осознал важность спорта как средства проверки применяемых технических решений и эффективного способа привлечь внимание к своим разработкам. На своем гибридном автомобиле он успешно выступал в тогдашних спортивных соревнованиях.Достижения молодого инженера не остались незамеченными зарождающимися крупными автопроизводителями. В 1905 году он работал на австрийском филиале завода Даймлер в качестве технического директора. Четыре года спустя на свет появился гений Профессора Ферри Порше. У него была сестра Луиза, на пять лет старше, которая позже вышла замуж за венского юриста Антона Пиеха. Фердинанд последовательно создавал новые успешные проекты, завоевывая все большее признание в инженерных кругах, в результате чего ему была присуждена докторская степень в Венском технологическом университете.Еще одним важным шагом в его карьере стал пост управляющего директора Austro-Daimler в 1916 году. За время своего пребывания в должности он разработал идеальный маленький автомобиль Sascha, который выиграл в своем классе гонку Targa Florio (1922 г.) и выиграл множество других соревнований. Сицилийская классика, являвшаяся старейшей автомобильной гонкой на длинные дистанции, в дальнейшем еще не раз прославила имя Порше. После Austro-Daimler пришло время работать на заводе Stuttgart-Untertürkheim у одного из крупнейших производителей — Daimler.В этот период Daimler объединился со своим бывшим крупнейшим конкурентом в Мангейме — заводом Benz. Говоря о достижениях Porsche того времени, следует обязательно упомянуть одно особенно важное. На чертежной доске Фердинанда родился дизайн Mercedes S, который со временем эволюционировал в разные варианты — SS, SSK, SSKL. Широко известные как «Белые слоны», они прославили Daimler-Benz, выиграв множество гонок, в том числе в руках Рудольфа Караччиолы, который привел их к победе в Mille Miglia и Tourist Trophy.Однако концепции и идеи Фердинанда Порше не всегда были понятны руководству. Одним из проектов, который всегда хотел реализовать Профессор, был небольшой автомобиль, доступный для широкой публики. Однако это был не тот проект, который мог бы заинтересовать Daimler-Benz. Компания хорошо себя чувствовала как производитель роскошных автомобилей. Разногласия с руководством в конечном итоге привели к тому, что Порше ушел в 1929 году и вернулся в Австрию, где начал работать на Штайера. Это были времена перед самой большой волной кризиса в Европе.

Рождение компании

Экономическая ситуация на континенте начала планомерно ухудшаться. Результатом стала покупка завода Steyer компанией Daimler-Benz. Чтобы избежать необходимости работать на людей, с которыми он только что расстался, Фердинанд Порше решил основать собственную компанию в Штутгарте. Так на рубеже 1930/31 годов компания 'Dr. Ing. HCF Porsche GmbH, Construktion und Beratung fur Motoren- und Fahrzeugbau '.

В недавно созданном проектно-консультационном бюро работала превосходная команда инженеров из сотрудников Фердинанда Порше, которые вместе работали на бывших заводах.Эти люди ценили своего начальника и больше всего верили в него. Большинство из них навсегда стали связаны с компанией, судьба которой не всегда была усыпана розами. Фердинанд Порше основал компанию в сотрудничестве со своим зятем Антоном Пиехом и Адольфом Розенбергером, при этом Розенбергер отвечал за финансовую сторону предприятия. Профессор Порше также нанял семейного шофера Джозефа Голдингера, который занимал эту должность несколько лет. Это иллюстрирует важность, которую Фердинанд придавал своим доверенным сотрудникам.Как уже упоминалось, команда инженеров состояла в основном из давних сотрудников Porsche. В качестве любопытства можно отметить, что все они были австрийцами. Это были: Карл Рабе, главный инженер, господа Фрёлих, Заградник, Калес и сын Ферри. Комменда, Микл и Раймсписс также присоединились к команде вскоре после основания компании. Первым крупным контрактом, над которым им пришлось работать в офисе на Кроненштрассе, 14, стала разработка совершенно нового автомобиля для Wanderer. В то время в компании был принят принцип нумерации каждого последующего проекта.Однако, чтобы выглядеть более серьезно в глазах потенциальных подрядчиков, первому проекту был присвоен номер «7». Со временем последовали новые контракты, в т.ч. для NSU или для разработки гоночной модели для Auto Union, в которой использовалось революционное по тем временам решение в виде среднемоторной компоновки. В то время — когда в Германии, как и везде, был экономический кризис — к власти уже пришел Гитлер (1933 год). Диктатор высоко оценил личность Фердинанда Порше, которая помогла получить контракт на проект, ставший одним из величайших достижений профессора и его команды в истории компании.Это должен был быть автомобиль для людей, стоимость покупки которого не превышала бы 1000 марок (что было практически невозможно в то время), вмещающий четырех человек и сжигающий до 10 литров бензина на 100 км. Первые прототипы будущего «Жука» были построены в середине 1930-х годов в домашнем гараже семьи Порше в Штутгарте. В этот период Фердинанд и Ферри отправились в Соединенные Штаты, чтобы узнать о методах и технологиях массового производства. Во время этой поездки они посетили многие производственные предприятия.Они также хотели побудить американских инженеров немецкого происхождения приехать в страну и помочь организовать заводы. Во время поездки Фердинанд и Ферри познакомились, среди прочего с Генри Фордом, с которым они говорили о форме автомобиля будущего в Европе. Порше даже приглашал Форда в гости, но Форд отказался из-за нестабильной политической ситуации. Форд был реалистом и предчувствовал начало войны, Фердинанд Порше, в свою очередь, несмотря на свою несомненную инженерную гениальность, был детской забавой, когда дело касалось политических вопросов.Аргументом для Фердинанда был тот факт, что экономика Германии набирала обороты во второй половине 1930-х годов и выходила невредимой из недавнего кризиса, поэтому война в глазах профессора просто не имела логического обоснования. Однако судьба сложилась совсем иначе: во время Второй мировой войны Фердинанд Порше при поддержке своей команды инженеров возглавил танковую комиссию — учреждение, занимавшееся проектированием и строительством танков для немецкой армии.Немецкий аналог Jeep — Kubelwagen — был создан на базе спроектированного «Жука». Также проектировались танки, в т.ч. автомобиль-амфибия. Большую часть войны штаб конструкторского бюро находился в Штутгарте, но в связи с усилением воздушных налетов и бомбардировок союзников было принято решение перевести предприятие в Гмюнд – австрийский городок, находящийся вне досягаемости бомбардировщиков. После окончания боевых действий весь экипаж команды «Порше» оказался в плену у союзников.проф. Порше и Антон Пиех, входившие в правление заводов Volkswagen, были обвинены, особенно французами, в использовании принудительного труда. Пока Фердинанд и Антон находились в заключении во Франции, Ферри вместе со своей командой начал в Гмюнде создавать легенду, носящую имя Порше.

Первые модели

Компания должна была как-то функционировать в динамично меняющейся реальности послевоенной Европы. Именно тогда было принято решение разработать спортивный автомобиль с использованием компонентов, которые так или иначе были доступны.Так были созданы первые модели 356. Ферри Порше описал в своих мемуарах момент, когда проф. Порше посмотрел на готовый прототип 356 и обнаружил, что... в нем ничего не изменится. Стоит напомнить, что еще до войны был создан проект спортивного автомобиля на базе деталей Жука, который предназначался для дальней гонки Берлин – Рим. Эта гонка так и не состоялась, однако Type 64 были построены, и один из них дожил до наших дней. Альпийский городок Гмюнд, однако, не подходил для массового производства автомобилей — он был удален от железнодорожной магистрали, а поблизости не было крупных промышленных предприятий.В Гмюнде было построено около 50 экземпляров модели 356. Отличительной чертой купе был алюминиевый кузов. Эта модель часто использовалась как заводские автомобили, выставлявшиеся в гонках, в т.ч. в первом Ле-Мане в 1951 году, где 356 выиграли в своем классе. Вернувшись к производству, из-за невозможности расширения завода в Гмюнде Ферри Порше принял решение о переносе завода обратно в Штутгарт. Аргументов в пользу этого было много – в Штутгарте, несмотря на разрушения, была гораздо лучшая инфраструктура, развитая сеть железных дорог и многочисленные заводы, ориентированные на производство автокомпонентов.Не менее важным аргументом было и то, что у семьи Порше был дом в Штутгарте, который не пострадал во время войны. После того, как завод был перенесен в Штутгарт, его не сразу вернули на оккупированную до войны территорию, потому что первоначальные заводы Порше были оккупированы американскими войсками. Однако удалось сдать в аренду часть автокузовных заводов Reutter и возобновить производство 356. Послевоенная Европа боролась в то время со многими проблемами, еще более сложным стоял вопрос о будущем самой Германии.Спор о господстве между коммунистическим Востоком и капиталистической Западной Европой набирал обороты. Чтобы улучшить экономическое положение последних, Соединенные Штаты выступили с инициативой финансовой поддержки стран, находящихся в процессе восстановления, известной как план Маршалла. Предположение было основано на притоке твердой валюты, благодаря которому экономика западноевропейских стран вышла на путь планомерного развития. Так начался экономический расцвет, который должен был продолжаться практически непрерывно до начала 70-х годов.В 1948 году в План Маршалла были включены районы Германии, районы будущей Германии, входящие в оккупационные зоны Америки, Великобритании и Франции.

Рубеж 1940-х и 1950-х годов был полон событий исключительной важности для будущего компании. Помимо переезда в Штутгарт и самого факта запуска производства автомобилей под собственной маркой, был подписан крайне важный контракт с Volkswagen. Его положения, в частности, Создание Porsche в качестве консультанта по ставкам из Вольфсбурга и оплата лицензионного сбора за каждого проданного Жука.Не менее важным было получение постоянного запаса деталей, необходимых для производства модели 356. Еще одним знаменательным событием на рубеже десятилетий стал тот факт, что компания Porsche наладила сотрудничество с известным и значительным автомобильным дилером в США - Максом Хофманном. , который представил бренд на этом чрезвычайно поглощающем рынке. Еще до конца 1950-х годов более половины продукции Porsche нашло своих счастливых покупателей в США. 1950-е годы в Соединенных Штатах были золотым веком любительских гонок на спортивных автомобилях, организованных такими организациями, как SCCA.Эти гонки проходили в основном на трассах, размеченных в аэропортах, где в них соревновались в основном европейские автомобили. В этих гонках он участвовал и добился успеха, среди прочего. Джеймс Дин на своем личном Porsche 550. В то время продажи 356 неуклонно росли из-за улучшения мировой экономики и благоприятных экономических условий как в Европе, так и за рубежом.Отчасти это было связано с бароном Хушке фон Ханштайном, который также работал в начале 1950-х гг.- опытный водитель, имевший многочисленные связи как в мире автоспорта, так и среди европейской аристократии.Однако затем произошло нечто, последствия которого оказали существенное влияние на дальнейшее развитие компании. Многочисленные решения, которые пришлось принимать, внезапно легли на плечи Ферри Порше, уверенность которого была подорвана смертью его отца - проф. Фердинанд Порше 31 января 1951 года.

Ферри справился с этой огромной ответственностью - модель 356 нашла покупателей по обе стороны океана, она также смело выступала на трассах многочисленных гонок. Чтобы укрепить имидж бренда как создателя машины-победителя, было принято решение построить автомобиль, который оказался бы аналогом библейского Давида.Маневренный, легкий, с центрально расположенным сенсационным двигателем, разработанным Dr. Ernst Fuhrmann, Porsche 550 был дополнительно отмечен по настоянию Макса Хоффмана прозвищем «Spyder». Этот 1,5-литровый нарушитель спокойствия оказался проклятием для 3-литровых противников. Он прекрасно выступил в 1953 и 1954 годах в убийственной гонке Carrera Panamericana. В ознаменование этих подвигов все модели двигателей Fuhrmann стали называться Carrera. Еще одной гонкой, с которой была тесно связана судьба марки, стала уже упомянутая сицилийская классика — Targa Florio.. Одна из самых ярких побед в истории марки произошла в гонке 1956 года. Хотя участие в этой гонке команды из Штутгарта было не совсем уверенным, где белый Porsche 550 с Умберто Маджоли за рулем наконец-то встал на стартовую линию, после преодоления 720 км в команде Porsche произошел взрыв радости - 1,5-литровый 550 победил не только в своем классе, но и в общем зачете, создав себе статус гигантского истребителя. В том же году компания отпраздновала свое 25-летие, и с конвейера сошло 10 000 автомобилей Porsche 356A.Продолжающаяся глобальная экономика отражалась в растущем количестве продаж Porsche. В дополнение к флагманской модели 356, которая планомерно развивалась, чтобы перенять достижения, достигнутые на гоночных трассах, на продажу были проданы спортивные автомобили - 550 и модели, которые произошли от нее. В начале 1960-х, в связи с изменением регламента Ф1, ограничившего объем двигателя до 1,5 литров, Порше тоже решил попробовать свои силы в королевской, самой престижной гоночной серии мира.В 1961-62 годах Джо Боннье и Дэн Гурни соревновались в цветах Porsche, в 1962 году американец выиграл Гран-при Франции. Однако от дальнейшего участия в F1 отказались, поскольку в то же время были начаты значительные инвестиции. 16 октября 1961 года был заложен краеугольный камень экспериментального и опытно-конструкторского завода в Вайссахе, а в 1964 году кузовной завод Reutter, на котором когда-то размещался небольшой производитель автомобилей, был включен в состав компании. Расширение заводов было необходимо, так как спрос на автомобили из Цуффенхаузена неуклонно рос.Уже в 1962 году с конвейера сошло 50 000 автомобилей Porsche.

Преемник легенды

С ростом продаж и вступлением в новое десятилетие было принято решение разработать преемника великого 356. Меняющаяся культура с раскрепощенной молодежью, громкой музыкой и мини-юбками повлияла на автомобильный дизайн. В этом отношении это был, пожалуй, величайший период в его истории. Прекрасным примером тому может служить автомобиль, идеально вписавшийся в те каноны моды и по сей день остающийся одним из самых красивых Porsche за всю историю компании – модель 904 GTS.Этот среднемоторный автомобиль с кузовом из стекловолокна был спроектирован старшим сыном Ферри, Фердинандом Александром «Бутци» Порше.

Дизайнерские способности Бутци вошли в историю с моделью, оказавшейся достойным преемником 356. Хотя первые разработки были выполнены другим великим дизайнером — Элом Герцем, вошедшим в историю как создатель уникального BMW 507-й линии, его дизайн посчитали слишком американским и сильно ломающим навязанную линию и таким же узнаваемым, как и в 356-й модели.Возглавляя отдел дизайна Butzi с 1961 года, он и его команда исследовали четырехместное купе, пока его дизайн не превратился в классическую концепцию Porsche 2 + 2. В сочетании с новым шестицилиндровым оппозитным двигателем, разработанным командой под руководством Леопольда Шмида, в которую входил Ханс Мецгер, родилась новая легенда - первоначально отмеченная номером 901. Проблема, однако, появилась на французском рынке, что немаловажно. для Porsche, где трехзначная маркировка с 0 посередине была зарезервирована за Peugeot и окончательно принята нумерация — 911.

В 1960-е годы компания Porsche также активно участвовала в чемпионатах по спортивным автомобилям. Конечно, автомобили этой марки присутствовали в ней и раньше, но с развитием компании и благоприятным финансовым положением ее присутствие все больше сказывалось на основных игроках. С развитием модельного ряда, начатого вышеупомянутой моделью 904, за которой последовали модели 906, 907, 908, 909 и 910, Porsche начал успешно конкурировать не только в своем классе, но и в общем зачете.Давид, как мы называли модель 550, постепенно превратился в Голиафа, чтобы окончательно принять облик монстра – легендарной 917. В 1968 году произошла смена караула на должности спортивного директора. Место барона Хушке фон Ханштайна занял племянник Ферри Порше — Фердинанд Пиех, который с середины 1965 года возглавлял отдел исследований и разработок.

Porsche завоевал самые высокие лавры как на гоночных трассах, так и в ралли. Вик Элфорд привел свой 911 к победе в ралли Монте-Карло в 1968 году. В прошлом году автоматическая коробка передач 911 доказала свою надежность в 84-часовой гонке Marathon de la Route, которая изначально проводилась по маршруту Льеж-Рим-Льеж, а в 1960-х был перенесен на трассу Нюрбургринг.

Рубеж 1960-х и 1970-х годов был отмечен сотрудничеством между командой Porsche и блестящим спортивным менеджером Джоном Уайером, с характерной оранжево-синей ливреей. Модель 917 провела множество сражений со своим главным конкурентом Ferrari 512, в основном выходя из этих сражений победителями. Эта борьба увековечена, пожалуй, лучшим фильмом о гонках на спортивных автомобилях фаната Porsche Стива МакКуина - LeMans. МакКуин сам был активным гонщиком, его самым большим успехом стало второе место в 12-часовой гонке Себринг в 1970 году на частном Porsche 908.

Вскоре дела в компании стали немного сложнее. Из-за риска трений внутри компании, вызванных расхождением взглядов членов семьи, было созвано собрание совладельцев. С 1937 года компания имела организационный статус нашего аналога товарищества с ограниченной ответственностью (Porsche KG). После смерти проф. Порше был разделен пополам Ферри и его сестрой Луизой Пиех. Когда их дети выросли, произошло еще одно разделение доли. В связи с тем, что у обоих братьев и сестер было четверо детей, было принято решение разделить доли на десять равных частей.Вернувшись к собранию в 1971 году, акционеры и члены семьи решили по вышеупомянутым причинам, что отныне ни один член семьи не должен занимать руководящие должности на благо компании.

Через год (1972) компания была преобразована из KG в AG, т.е. акционерное общество. Наблюдательный совет состоял в основном из членов семьи, которые, как было согласовано ранее, не могли быть членами Правления компании. Первым Председателем Правления был д-р Эрнст Фурманн, который также отвечал за технический отдел, Хайнц Браницки стал главой финансового отдела, Ларс Шмидт отвечал за продажи, а Раймер Пилигрим представлял сотрудников в Правлении.В то время сотрудничество с VW было ужесточено выпуском первой из моделей, созданных в сотрудничестве между этими двумя компаниями - 914. Во времена Эрнста Фурмана были также разработаны и запущены в производство такие модели, как Porsche 924, положив начало долгому приключению. с трансмиссионными моделями - с двигателем водяного охлаждения спереди, коробкой передач сзади, или модель 928 с двигателем V8 с той же системой привода.

В начале 1970-х годов мировую экономику обрушил первый нефтяной кризис 1973 года, вызванный ограничением поставок нефти арабскими странами в условиях напряженной ситуации на Ближнем Востоке.В 1971 году были завершены работы в центре разработки в Вайссахе, оснащенном рядом самых современных технологий. Заводы планомерно расширялись, несмотря на экономический спад, рядом со зданиями даже был построен испытательный полигон, где опробовались новые решения.

Тяжелые времена

Компания Porsche вступила в новое десятилетие с новым генеральным директором. В 1981 году должность, которую ранее занимал Эрнст Фурманн, занял Петер В. Шутц. Он эмигрировал в Соединенные Штаты до того, как разразилась война, а по другую сторону океана получил образование и опыт, которые использовал, чтобы возглавить Porsche AG.Он руководил компанией до 1987 года, но ближе к концу, правда, сотрудничество не заладилось — к тому же вскоре фирме предстоял самый большой кризис в ее истории. Эта ситуация еще раз тесно связана с мировой экономической ситуацией. В 1987 году фондовый рынок Уолл-стрит рухнул, что резко снизило продажи Porsche в США, которые, как уже упоминалось, были крайне важным рынком сбыта для производителя из Цуффенхаузена. Обвал рынка вызвал изменения в составе Правления.Питер В. Шутц был уволен, и его заменил нынешний финансовый директор Хайнц Браницки. За короткое время рабочие места сократились примерно на 1/3. Ситуация в начале 90-х была не пестрой, можно было завладеть независимым производителем одним из гигантов.

Еще до краха Нью-Йоркской фондовой биржи стоит отметить несколько авантюр. Однако Porsche вернулся в Ф1 не как производитель всего автомобиля, а только как поставщик двигателей. Мотор Tag-Porsche Turbo дважды доставлял Ники Лауду и Алена Проста на чемпионаты мира в 1984 и 1985-1986 годах соответственно.В это же время появился на свет и замечательный Porsche 959, который на момент своей премьеры носил титул самого быстрого серийного автомобиля в мире. Автомобиль одержал крупную двойную победу в ралли Париж-Дакар 1986 г.

Вернуться к началу

В 1990 году произошло еще одно изменение в должности генерального директора - новым начальником стал Арно Бон, но он не задержался на нем надолго. потому что уже в 1993 году его место занял Dr. Венделин Видекинг, сумевший вывести компанию из сложной ситуации.

Др. Видекинг возглавлял компанию до 2009 года, когда были представлены новые модели Boxster, Cayman и Cayenne, идеально подходящие для рынка, что позволило компании снова процветать. В июне 1996 года было отпраздновано производство 1 000 000 автомобилей Porsche. Модельный ряд постоянно расширялся, успешно атакуя последующие сегменты. Вышеупомянутый внедорожник Cayenne оказался хитом на рынке, скоро будет представлен его меньший брат Macan. Четырехдверное купе Porsche Panamera было одинаково хорошо принято рынком, предлагая комфорт задних сидений, сохраняя при этом спортивный дух марки.Стоит обратить внимание на то, что четырехместная модель Порше планировалась еще в середине 1980-х годов, но кризис заставил отказаться от работы над прототипом.

Компания, основанная великим инженером, увлеченным выходом за рамки существующих рамок, продолжает эту философию. На протяжении многих лет самым большим испытанием для серийных автомобилей были гонки, в которых эти автомобили доказали свою ценность, как никакие другие. У Porsche наибольшее количество побед в таких классических гонках, как 24 часа Ле-Мана (16 побед в генеральной классификации), Тарга Флорио (11 побед в генеральной классификации) или 12 часов Себринга (18 побед в генеральной классификации и 67 побед в классе). , 1000 км Нюрбургринг (11 побед в общем зачете, 24 часа Дайтоны (18 побед в общем зачете).Кроме того, есть сотни побед в классе и множество других доказательств того, что автомобили Porsche являются самыми успешными в категории спортивных автомобилей.

Не меньше успехов они показали и в ралли, выиграв такие классические соревнования, как ралли Монте-Карло. Эти традиции продолжаются, и хотя последняя победа в Ле-Мане (в общем зачете) была на Porsche 911 GT1 в 1998 году, команда из Цуффенхасуэна намерена бороться за свою 17-ю победу в легендарной гонке 2014 года.Это еще одно неопровержимое доказательство того, что приверженность традициям и последовательное воплощение идеи производства лучших спортивных автомобилей все еще живы на заводах Porsche.

автор: Виктор Слуп-Остравски

исправление и исправления: Михал Чаховски

.90 000 История Порше. Кем был Фердинанд Порше?

Порше. Звук этого слова заставляет автолюбителей всего мира размягчать ноги и заставлять сердца биться быстрее. Управлять одним из этих роскошных спортивных автомобилей — мечта каждого водителя. Какова история Порше? Какое отношение имеет Porsche к танку Tiger и VW Beetle? Как автомобили Porsche справились с гонками? Откройте для себя необыкновенную историю самого известного производителя спортивных автомобилей в мире!

Фердинанд Порше.Кто был основателем марки Порше?

Основатель марки Фердинанд Порше родился 3 сентября 1875 года во Вроцлавицах-над-Нисоу в Австро-Венгрии, на территории современной Чехии. До 1935 года имел чехословацкое гражданство, но большую часть жизни провел в Вене и Германии. Он происходил из немецкоязычной семьи, и его отец держал механическую мастерскую, где молодой Фердинанд помогал отцу после школы. Именно там он получил свои первые технические навыки.

История Porsche - развитие карьеры Фердинанда Порше

Lohner-Porsche

Фердинанд Порше начал свою карьеру в качестве автомобильного дизайнера, работая в компании Jakob Lohner & Co . Его первыми разработками были прототипы электромобилей — первый был представлен на Всемирной выставке в Париже в 1900 году. Вторым автомобилем стал четырехмоторный автомобиль Lohner-Porsche , первый в мире полноприводный автомобиль.Максимальная скорость автомобиля составляла около 60 км/ч, и автомобиль был заказан состоятельным англичанином Э.В. Харт.

Во время своего пребывания в Германии Фердинанд Порше в течение пяти лет был членом правления Daimler Benz , где он построил гоночную версию Mercedes SSK . В начале 1930-х годов, 25 апреля 1931 года, в Штутгарте им было создано конструкторское бюро, где, в частности, первые наброски народного автомобиля, основы более позднего VW Beetle.В 1933 году Адольф Гитлер поручил Фердинанду Порше разработать легковой автомобиль для немецкого народа. Автомобиль должен был перевозить двоих взрослых и троих детей, развивать максимальную скорость 100 км/ч и быть доступным жителям тогдашнего Третьего рейха по цене 990 ринггитов. Порше разработал Volkswagen Beetle вместе со своим сыном Ферри и Эрвином Комендой. Пробное производство нескольких десятков штук для пропаганды Рейха началось в 1939 году.

Фердинанд Порше был признан одним из величайших дизайнеров 20 века в автомобильной промышленности.За свою блестящую карьеру конструктора он также проявил себя как конструктор военной техники. Во время Второй мировой войны компания Porsche разрабатывала автомобили для военных, в том числе танк Тигр . По этой причине в 1945 году французские власти арестовали его как военного преступника и продержали в одиночной камере 20 месяцев без приговора.

Заводские истоки и достижения

Однако история Porsche, какой мы ее знаем сейчас, началась несколько позже.Только в 1948 году, за три года до смерти конструктора, его сын Ферри основал завод под названием Porsche. Два года спустя, в 1950 году, модель стала первой моделью спортивного автомобиля под названием Porsche . Автомобили этой марки на протяжении многих лет побеждали в многочисленных автомобильных гонках. Всего за свою жизнь Фердинанд Порше построил более 300 автомобилей и зарегистрировал почти 1000 патентов. Умер 30 января 1951 года в Штутгарте. Он был выдающимся конструктором, имел звание почетного доктора в нескольких университетах.В 1999 году жюри из 33 автомобильных журналистов посмертно присвоило ему звание «Автомобильный инженер ХХ века ».

История Порше. Успехов в гонках и ралли

В истории Porsche есть и многочисленные спортивные достижения. Porsche — один из самых успешных брендов спортивных автомобилей серии . Только до 2000 года автомобили Porsche выиграли более 24 000 ралли и гонок. Porsche участвовал в ралли и Формуле-1, но наиболее успешен в гонках на длинные дистанции.Благодаря таким моделям, как 917, 935, 936, 956 или 911 GT1, компания Porsche одержала наибольшее количество побед в знаменитой 24-часовой гонке Ле-Мана , а именно  17. Porsche также добился больших успехов в ралли. Porsche 911 был первым автомобилем, выигравшим ралли Париж-Дакар , и не был внедорожником. Этот успех пришел в 1984 году. Модель Porsche 959 повторила тот же подвиг в 1986 году. В том же году модель также выиграла гонку Ле-Ман в классе GTX.

Порше в Формуле 1

Время от времени Porsche также участвовал в гонках Формулы 1 .Компания решила выставить первую машину на соревнования в 1960 году. Через два года была представлена ​​модель 804, которая принесла Porsche единственную победу в гонках Формулы 1. В конце сезона Porsche вышла из Формулы 1 из-за высоких затрат, но автомобили компании продолжали эксплуатироваться до 1964 года. возвращение со своим опытом в области турбодвигателей в Формулу-1 в 1983 году в качестве поставщика команды McLaren . Эти двигатели были известны как TAG, а McLaren, на котором они работали, сумел выиграть два чемпионата конструкторов (в 1984 и 1985 годах) и трех гонщиков (в 1984–1986 годах).

Какие автомобили производит Порше?

Porsche в первую очередь ассоциируется со спортивными автомобилями. И правильно! Однако автомобили Porsche предлагают гораздо больше, чем просто отличные характеристики. Марка Stuttgart соответствует всем критериям, предъявляемым к автомобилям класса люкс. Автомобили Porsche привлекают внимание своим дизайном, впечатляют качеством салона и использованием новейших технологий.

Самая популярная модель марки, несомненно, Porsche 911 .Автомобиль был построен в 1963 году и имел 6-цилиндровый оппозитный двигатель собственной разработки, расположенный сзади. Porsche 911 быстро стал мировым хитом и добился успеха как в продажах, так и в спорте. Культовый 911 стал первым автомобилем, выигравшим знаменитое ралли Париж-Дакар, не будучи внедорожником. В настоящее время Porsche 911 по-прежнему остается одним из самых узнаваемых автомобилей марки и мечтой водителей всего мира.

Со временем бренд Porsche начал создавать модели, отличные от типично спортивных автомобилей.Одним из таких примеров является Porsche Cayenne , выпускаемый с 2002 года, очень хорошо принятый на рынке — легковой автомобиль SUV более высокого класса, который является просто «внедорожным» спортивным автомобилем. В 2009 году концерн вывел на рынок модель Panamera . Это роскошное четырехдверное четырехместное купе стало первым серийным автомобилем такого типа в линейке Porsche. В 2014 году бренд Porsche впервые вошел в сегмент компактных внедорожников.Это все благодаря Porsche Macan .

Porsche доступен каждому. Ваучеры на трассу

Автомобили Porsche сочетают в себе традиции и современность, исключительную производительность и повседневную пригодность, дизайн и функциональность. Культовый Porsche 911 по-прежнему является синонимом спортивных характеристик высочайшего уровня. Эксклюзивный характер марки, высокое качество изготовления и использование новейших технологий также влекут за собой высокие цены на автомобили.В случае самой узнаваемой модели 911 они могут достигать даже 1 млн злотых. Для многих водителей это непреодолимый барьер. Однако это не означает, что мечты о поездке на культовом Porsche должны оставаться несбыточными.

На Go-Racing.pl вы найдете ваучеров на поездку на Porsche , которые вы можете использовать на гоночных трассах по всей Польше, и их цены начинаются с от 249 злотых. На выбор предлагается несколько моделей, включая Porsche 911 GT3 991, Porsche 911 GT3 996, Porsche 911 GT3 997, Porsche 911 Carrera, Porsche 911 Carrera RS 3.0 или Porsche 911 GT2 993. В зависимости от ваших предпочтений и выбранного варианта вы можете управлять автомобилем или на пассажирском сиденье вместе с профессиональным водителем, который продемонстрирует вам весь потенциал тестируемой модели. Рев двигателя, головокружительная скорость и ускорение, вжимающее в сиденье, несомненно, сделают ощущения от вождения Porsche незабываемыми.

.

Porsche 911 - завод, история, безаварийность, производство

МАТЕУШ ЖУХОВСКИЙ • картинки: Порше АГ • давно • 16 комментариев

Хотя первые экземпляры легендарного Porsche нового поколения поступят в Польшу только через несколько месяцев, их производство на центральном заводе в Цуффенхаузене уже началось. Я сопровождал строительство первых агрегатов, проверяя, как создается исключительное качество, которым славится эта модель.

Porsche 911 Carrera на тестах качества (ФотоПорше)

Есть одна классификация, в которой Porsche 911 бесспорно лидирует на протяжении многих лет. Дело не в результатах кругов на любой трассе и не в мощности двигателя, а в... безотказных . В последнем отчете о провалах TÜV от сентября этого года эта модель оказалась непревзойденной в масштабах не бренда, не сегмента, а всего рынка. Впервые наименее ломаемой оказалась одна машина во всех возрастных группах (от двух- и трехлетних до 10- и 11-летних).Такое качество конструкции 911 зародилось не вчера — по оценке самого производителя, из всех моделей этой модели, построенных за последние 55 лет, целых 70% находятся в подвижном состоянии. Чтобы объяснить, как ему удалось добиться такого уникального для отрасли результата, я собрал следующие факты.

Завод Porsche в Цуффенхаузене (фото Porsche)

Факт 1: у Porsche есть огромный отдел обеспечения качества, где происходят самые странные вещи

Когда мой гид по Porsche привел меня на исторический завод бренда в Цуффенхаузене, и прежде чем ступить на производственную линию, мы сначала ушли в подполье.В тени современного музея Порше, расположенного по другую сторону Поршеплац и примыкающего к нему заводского шоу-рума марки, полного драгоценных суперкаров, всего в нескольких десятках метров от этих мест я иду по сырому, прохладно освещенному коридору, ведущему к очередному испытанию. номера. Там с помощью современного оборудования постоянно проводятся проверки качества , .

Завод Porsche в Цуффенхаузене (фото Porsche)

Среди станций, к которым подключаются целые автомобили или отдельные элементы (экраны, динамики, приборная панель), мое внимание привлекает так называемый шейкер, т.е. станция, проверяющая устойчивость автомобиля к ударам.Он может отображать определенные (очень неровные) дороги, отдельные типы поверхностей и выбранные гоночные трассы. Таким образом проверяется работоспособность подвески или целостность всей конструкции . Здесь также устраняются все стуки, грохот и свист, которые могут раздражать клиентов в производственных единицах.

Завод Porsche в Цуффенхаузене (фото Porsche)

Для таких тестов используются мощные компьютеры с большими экранами, показывающими различные продвинутые графики, но что интересно, проверяется и качество … в районе .В соседней комнате при специальном освещении находится предсерийный экземпляр со множеством стрелок, указывающих на места, где нужно что-то изменить. Я понятия не имею, на что они указывают. Мне отвечает только инженер, который их отметил. Ему мы можем быть обязаны тем, что из нового 911 исчезли несколько малопривлекательных световых бликов, неровные зазоры кузова и множество других, казалось бы, совсем неважных деталей. В Цуффенхаузене уровень внимания к деталям нездоровый.

Факт 2: Самая простая конструкция имеет меньше всего отказов? Не для Porsche

Компания Porsche пытается показать мне, что качество можно измерить, спланировать и разработать.Иногда требуется просто много усилий, но здесь не боятся принять этот вызов. Каждый новый 911 несет целых , два километра кабелей , которые соединяют 400 устройств, постоянно контролирующих и семнадцать тысяч функций автомобиля .

Шасси нового 911 изготовлено из шести различных материалов (фото: Porsche)

Так же трудно понять уровень развития производства, который я вижу на следующих этажах.Производство шасси и кузова разделено на три уровня относительно небольшого цеха. Прессы с нагрузкой более 1200 тонн падают на необработанные листы различных металлов, и конечный эффект создается с точностью до двухсотых долей миллиметра . Само производство автоматизировано везде, где это приводит к более высокому качеству и эффективности. Двести восемьдесят роботов автоматически доставляют детали и перемещают автомобили по линии. Ингредиенты, составляющие новый 911, соединяются ровно в 4154 местах, для чего используются шестнадцать различных методов соединения, включая менее 21 метра сварных швов и 181 метр склеенных поверхностей .Производство 911 происходит трехминутными циклами, а на изготовление одного автомобиля из листового металла до готового автомобиля уходит четыре дня.

Завод Porsche в Цуффенхаузене (фото Porsche)

Факт 3: Энтузиасты работают на заводе Porsche

Завод в Цуффенхаузене прошел долгий путь с 1937 года, когда первые спортивные автомобили, подписанные Фердинандом Порше, собирались вручную в небольшой мастерской. Если в 1953 году 320 рабочих предоставили здесь 1601 автомобиль, то с каждым годом это число постоянно увеличивалось, достигнув 5237 сотрудников и 51 878 автомобилей, произведенных в 2017 году. В настоящее время здесь производится 250 автомобилей и более 550 двигателей ежедневно.

Между толстыми кирпичными стенами и стальными воротами богатая история бренда ощутима на каждом шагу. В сочетании с современными технологиями, с другой стороны, это создает настолько экстраординарный эффект, насколько фабрика может быть захватывающей.

Завод Porsche в Цуффенхаузене (фото Porsche)

Этот дух несомненно передается и тем, кто здесь работает.Все, с кем я общаюсь, - от директора всего завода до человека, управляющего упомянутым шейкером (кстати, он поляк , как и многие на заводе ), - люди с неподдельной страстью и чувством подлинной ответственности перед легендой. этого бренда. Как видите, они тоже люди с чувством юмора: конвейерная лента, проходящая через весь завод, составляет ровно 911 метров. Его даже изогнули, чтобы удлинить до такой длины.

Факт 4: На производственной линии все под контролем, даже если она кажущаяся хаотичной

», то есть на историческом заводе в Цуффенхаузене.Германия также может похвастаться тем, что каждый вариант модели, от Carrera начального уровня до суперспортивного GT3 RS, производится на одной и той же производственной линии.

Завод Porsche в Цуффенхаузене (фото Porsche)

Реальность, однако, еще более удивительна: та же производственная линия также поддерживает модели Cayman и Boxster, которые технологически тесно связаны с 911 (у них общие, например, двери, ручки или некоторые дизайнерские решения).Полностью электрический Taycan больше не будет доступен на этой промежуточной линии. Сам Porsche называет эту производственную стратегию «дикой смесью» , но благодаря очень высокой гибкости всего оборудования и сотрудников производство эффективно и постоянно поддерживается на таком высоком уровне.

На данный момент новый 911 предлагается только в версиях S и 4S, но нужно помнить, что на пике предыдущего поколения здесь выпускалось целых двадцать четыре различных варианта 911.Если в 2015 году из ворот Цуффенхаузена выезжало по двести автомобилей в день, то к 2020 году их будет уже 440,9011 – 90 010. В течение трех лет количество сотрудников также должно увеличиться на 70% до восьми тысяч человек. В связи с возросшими потребностями уже построен новый кузовной пресс и расширен обивочный цех. Все это означает, что завод в Цуффенхаузене, хотя и является важной частью истории Porsche, также занимает ключевое место в ее будущем.

завода Porsche в Цуффенхаузене (фото.Порше)

.

Болезненное рождение марки Porsche • AutoCentrum.pl

Бренд Porsche стал неотъемлемой частью истории мирового автомобилестроения. Их 911 — это икона спортивного автомобиля, которую ассоциируют даже непрофессионалы. Однако история компании из Цуффенхаузена началась намного раньше.

Отцом марки, безусловно, является хорошо известный автолюбителям Фердинанд Порше – конструктор родом из Австро-Венгрии, связавший свою жизнь с немецкой промышленностью. Изначально автомобильная, а позже и военная.

Первое творение Porsche было представлено в 1900 году – это был электромобиль Lohner-Porsche. Позже дизайнер работал в Daimler, готовя гоночные автомобили, в том числе удивительный Mercedes SSK. Однако в начале 1930-х годов он решил отказаться от прибыльной должности директора в пользу собственной компании, расположенной в Штутгарте. Так создается компания «Порше», которая пока представляет собой лишь конструкторское бюро, выполняющее разного рода заказы.Одним из таких проектов был автомобиль для народа — «Жук», который был подготовлен компанией «Порше» по заказу Третьего рейха. Внедрение Volkswagen в серийное производство было прервано Второй мировой войной. В течение шести лет, потрясших мир, Фердинанд Порше отнюдь не бездельничал — на базе «Жука» он подготовил военный вездеход — «Кюбельваген», производство которого началось в 1940 году. Порше был довольно близок к самому Гитлеру, что привело к участию в многочисленных военных проектах.

Конструктор принимал участие в проектировании танков Tiger, Tiger II и истребителя танков Elefant. Он же приложил руку к строительству памятника гитлеровской мании величия - танка PzKpfw VIII Maus, который с военной точки зрения не имел почти никакой полезности, но впечатлял - весил более 180 тонн (например - PzKpfw VI Tiger II - 69 тонн).

Богатые военные достижения Фердинанда Порше заинтересовали союзников, которые хотели использовать опыт талантливого конструктора.Однако они ничего не сделали, поэтому Порше разрешили покинуть тюремную камеру (август 1947 г.), но его жизнь оборвалась в 1951 г. В конце жизни конструктор был болен.

Тем временем, несмотря на огромные экономические проблемы, сын Порше, названный в честь отца (названный Ферри ради уменьшительного отличия), основал новую автомобильную компанию.Как и народный автомобиль, модель 356 имела четырехцилиндровый двигатель среднего расположения мощностью 35 или 40 л.с. Первыми автомобилями были родстеры, но благодаря наступлению швейцарских автолюбителей на четыре купе был начат проект автомобиля с закрытым кузовом.

С самого начала работы компании основной проблемой была экономика - послевоенная Германия была невероятно бедна, ей не хватало основного сырья. К счастью, заказы на Porsche 356 поступали как из Европы, так и из США.На него повлияли спортивные успехи (Ле-Ман, Милле Милья, 1000 км Буэнос-Айреса), благодаря которым о Порше заговорили больше.

В 1949 году были представлены технологические возможности компании Porsche – на автосалоне в Турине появился спортивный автомобиль Cisitalia, который имел высокооборотный 1,5-литровый двигатель, генерирующий головокружительные 385 л.с. В серийное производство автомобиль, конечно же, не пошел (его делали на заказ), но Porsche 356 продавался настолько хорошо, что развитие компании продолжилось.Они вернулись в Штутгарт, а именно в Цуффенхаузен, и началось расширение заводов.

В оригинальной версии 356 выпускалась до 1955 года, выпустив на рынок более семи тысяч экземпляров. К базовому двигателю 1100 присоединились более мощные агрегаты: 1300 и 1500 идущий; 44 и 55 л.с. Также были подготовлены еще более спортивные версии двух самых мощных агрегатов, отмеченных символом S. Они имели мощность 55 и 70 л.с. соответственно. Благодаря небольшому весу как купе, так и кабриолета, 356 в своей самой мощной версии развил ошеломляющие 170 км/ч.Базовая модель была намного медленнее и позволяла разогнаться до 140 км/ч.

В 1953 году был представлен автомобиль с исключительно высокими характеристиками, основанный на решениях предыдущей модели. Это был Porsche 550 Spyder (1,5 л, 117 л.с. при 7800 об/мин), развивающий скорость 220 км/ч. Легкий кузов (пустой вес 550 кг!) и мощный двигатель обеспечили отличные характеристики, которые вылились в спортивные успехи. В поп-культуре Porsche 550 также запомнился трагической аварией американского актера Джеймса Дина, который разбился на своем Spyder во время поездки на гонку.На смену Porsche 550 Spyder в гонках пришел 718 RS 60 Spyder (1959 г.), который благодаря 1,6-литровому двигателю развивал 160 л.с.

Модифицированная модель 356A производилась с 1955 года, на рынок было выпущено более 20 000 единиц в четырех версиях: 1600, 1600 S, 1600 GS Carrera, 1500 GS Carrera. Автомобиль достигал 60 - 110 км, что переводилось в производительность от 160 до 198 км/ч. В 1959 году началось производство модели 356B, главной новинкой которой стал двухлитровый двигатель DOHC мощностью 110 л.с.Именно благодаря ему 356 впервые разогнался до волшебных 200 км/ч. Позже появилась 356 Carrera 2 мощностью 130 л.с.

Машина по-прежнему отлично продавалась, но с 1961 года продолжалась работа над более быстрой, комфортной и крупной преемницей — моделью 911. Несмотря на это, третья модификация, отмеченная буквой С, была успешно внедрена. продается в трех версиях (1600 C, 1600 SC, Carrera 2) С 1963 по 1966 год

С развитием гражданских автомобилей компания Porsche добилась успехов в области автоспорта.В 1962 году дебютировал Type 804, восьмицилиндровый автомобиль F1 мощностью 180 л.с., способный развивать скорость до 270 км/ч. Успехов долго ждать не пришлось – Дан Гурне сразу выиграл Гран-при Франции и Германии. После этих успехов Porsche отказался от участия в Формуле-1 по экономическим причинам.

После производства модели 911 (изначально 901) модель 356 некоторое время продавалась, но она была слишком слабой, устаревшей и менее удобной, чем новая модель. Неизбежно первая машина завода в Цуффенхаузене уступила место новой.И этот вскоре стал живой легендой.

, фото: Порше

.90 000 70 лет Porsche. История спортивных автомобилей Porsche - Automotive

Но успех пришел, когда Порше вернулся в Австрию. В сотрудничестве с Jakob Lohner & Co он разработал прототип электромобиля, который был достаточно инновационным, чтобы быть представленным на Всемирной выставке в Париже в 1900 году.В этот же период конструктор построил и четырехмоторную модель Lohner-Porsche, которая считается первым в мире полноприводным автомобилем. Довольно много достижений для двадцатилетнего парня.

Гибрид со столетней родословной

В последующие годы Фердинанд продолжил свою удачную серию — с его чертежной доски на заводские ленты отправлялись новые модели автомобилей с гибридным приводом, в которых электродвигатели дополнялись двигателями внутреннего сгорания.По оценкам историков, к 1906 году было создано более 300 автомобилей этого типа, а сама компания Porsche за свою карьеру запатентовала почти тысячу (!) фирменных технологических решений.

После прихода к власти нацистов строитель стал активно участвовать в политике режима, работая, например, вв. на проекте «автомобиль для народа», т.е. на популярном позже VW Beetle. Одобрение фюрера дало ему шанс иметь собственное конструкторское бюро и автомобильный завод. Опытное производство (несколько десятков для пропаганды Рейха) началось в 1939 году, но после начала войны завод быстро преобразовали в оружейный завод. Будучи танкостроителем, работавшим на нацистов, в 1945 году Порше попал в плен к Франции.

«Вы много ездите на машине? Вам обязательно понадобится навигация.Ознакомьтесь с лучшими предложениями по покупке данного вида техники »

Паром за рулем компании

В то время компанию перешел к его сыну Ферри Порше, который начал работать над еще одним ультрасовременным автомобилем на заброшенной небольшой лесопилке в австрийской деревне.Не обязательно «для людей», а скорее для удовольствия от вождения. Так, в Гмюнде, несмотря на послевоенную нищету и нехватку поставок, производится полностью ручная сборка модели 356. Автомобиль, официально допущенный к эксплуатации в июне 1948 года, представлял собой небольшой родстер с модернизированным четырехцилиндровым двигателем Volkswagen и алюминиевым тело. Сила? Всего 35 лошадиных сил. Но самое главное, что 356 был первым автомобилем Porsche в истории.

Фото: Пресс-материал

Еще в Австрии машина принимает участие в первых гонках, а конструкторы создают вторую версию – купе.Тем не менее, производство автомобиля окончательно началось только в 1950 году, когда завод переехал в Штутгарт. Быстро выясняется, что модель 356 была всего лишь упражнением перед чем-то большим. Потому что настоящая икона, прославившая Porsche на весь мир, «родилась» спустя 13 лет. Я говорю о 911, конечно.

Ноль зарезервирован французами

Автомобиль был впервые официально представлен в 1963 году во Франкфурте.Мало кто знает, что изначально эта модель должна была обозначаться как 901, но оказалось, что Peugeot ранее сохранял за собой эксклюзивные права на трехзначный номер с нулем посередине. Протесты французов возымели действие, и через дюжину или около того недель Порше изменил название модели на 911, хотя со штутгартского завода уже сошло 80 автомобилей с исходной нумерацией.

Первое поколение этой модели оснащалось шестицилиндровым двухлитровым двигателем мощностью 130 лошадиных сил.Уже в 1966 году была представлена ​​версия S, мотор которой выдает 160 лошадей. Обе версии попадают на американский рынок, где набирают огромную популярность, и Porsche начинает играть все более важную роль в гонках и ралли. В 1970-е годы 911 Carrera RSR выиграл множество важных соревнований, в т.ч. Тарга Флорио, Дайтона или Себринг. В свою очередь, 935 turbo на базе этой модели выиграл культовую 24-часовую гонку Ле-Мана.

Фото: Пресс-материал

Porsche продолжает свою серию и по сей день.Есть признаки того, что в этом году в Штутгарте пробки из-под шампанского выйдут как минимум дважды — не только в честь 70-летия компании, но и в связи с историческим показателем продаж. Уже известно, что первое полугодие стало для компании рекордным — по всему миру было поставлено более 130 000 автомобилей. автомобилей, что является самым большим показателем за всю историю концерна. Как видите, Porsche не сбавляет обороты даже в этом плане.

.90 000 мотоистория. Спортивный Porsche с австрийской лесопилки

Производство модели 356 началось в арендованном сарае в деревне Гмюнд в Каринтии. Стальная плита пола была сварена вручную, алюминиевые детали кузова прикованы к деревянным копытам.

Фотография сделана 26 мая 1938 года в окрестностях деревни Фаллерслебен, которая со временем станет городом Вольфсбург. Скоро начнется церемония закладки краеугольного камня строительства завода KdF-Wagen. Между рядами восторженной молодежи в униформе Гитлерюгенда и мужчин в черной форме СС проезжает прототип с откидным верхом .Рядом с шофером гордо восседает Адольф Гитлер, вождь Третьего рейха, а за его спиной можно увидеть сияющего Роберта Лея, главу Германского трудового фронта, которому предстоит курировать новый завод. Место рядом с Леем занимает создатель KdF-Wagen доктор Фердинанд Порше. Машиной управляет его сын Ферри.

Оба джентльмена Порше выглядят хмурыми. Это просто забота о ходе церемонии или намёк на ощущение, что они ввязались в спор с катастрофическими последствиями?

В конце 1945 г.Солдаты американских оккупационных войск задержали Фердинанда Порше, его зятя Антона Пьеха и Ферри, которым были предъявлены обвинения в участии в деятельности немецкой военной промышленности во время войны. Пиех, откровенный нацист, руководил заводами в Фаллерслебен-Вольфсбурге. Ответственный за эксплуатацию подневольных рабочих из Восточной Европы; несколько сотен из них не пережили войну. Все трое были освобождены, но французы почти сразу же заключили в тюрьму Фердинанда Порше и Пиеха. Обвинения были серьезные: участие в принудительных депортациях для работы в промышленности Третьего рейха и в депортации руководящего состава заводов «Пежо» в концлагеря, захват машин и заводского оборудования, которые передавались в Вольфсбург.Судя по всему, во французской тюрьме Порше заставили работать на национализированный концерн Renault.

Ферри, или Ф. Порше младший, вместе со своей сестрой Луизой, женой Пиеха, переехал в деревню Гмюнд в Каринтии, Австрия, где у семьи Порше был летний дом. Братья и сестры организовали там компанию, которая занималась ремонтом автомобилей, в основном Kübelwagen, вездеходов на базе KdF-Wagen, произведенных во время войны в Вольфсбурге. Но это был просто способ выжить.Ферри Порше думал о том, что выглядело как фантасмагория сразу после войны: о производстве спортивных автомобилей. Случай, подаренный ему судьбой, стал лицом Пьера Дузио, итальянского предпринимателя, владельца автомобильной компании Cisitalia и автогонщика одновременно. В 1946 году он обратился к Ферри Порше с предложением построить гоночную машину, которая только что возродила Формулу-1. И такая машина была сделана! При его строительстве Ферри вдохновлялся нереализованным проектом своего отца 1939 года. В Cisitalia 360 были гоночные автомобили Auto Union конца 1930-х годов.двигатель с компрессором, двенадцатью цилиндрами и объемом 1,5 литра, расположенный сразу за спиной водителя, перед задней осью. Он развивал 385 л.с. Все колеса были приводными. Машина разгонялась до 300 км/ч. Прежде чем знаменитый Тацио Нуволари смог испытать его на трассе, Дусио обанкротился. Однако перед этим он заплатил Ферри Порше миллион франков. Этой суммы хватило, чтобы его отец и зять почти через два года были освобождены из французской тюрьмы. Операцию якобы провел знаменитый гонщик Луи Широн...

Гоночная Cisitalia 360 - символический мост между довоенными разработками Фердинанда Порше и компанией Porsche, созданной его сыном.PORSCHE AG

Кузов Cisitalia 360 был разработан Erwin Komenda , специалистом с опытом работы в Steyr и Daimler-Benz, близким партнером Porsche с 1931 года. Их совместная работа была, в частности, гоночные «серебряные стрелы» Auto Union, а также KdF-Wagen, позже названный нами Жуком. Никто лучше не подходил для создания экстерьера спортивного автомобиля, задуманного Ферри Порше.

Предполагалось изготовить с максимальным использованием деталей Volkswagen, производство которых было запущено в марте 1946 года.Британский комендант завода в Вольфсбурге майор Айвен Херст. Работа над первыми двумя прототипами продолжалась в Гмюнде с осени 1947 года до весны следующего года. Оба имели маркировку 356, потому что модели Porsche нумеровались последовательно, начиная с 007. Один представлял собой округлый родстер с просторной трубчатой ​​рамой и двигателем, расположенным перед задней осью, другой — заднемоторное купе, чьи линии напоминали 60K-10, специальная модификация KdF-Wagen, построенная в 1938 году для шоссейных гонок Берлин - Рим. Этот прототип, получивший обозначение 356/2, был допущен к дальнейшим доводочным работам.Тогда отвергнутый 356/1 стал предшественником нескольких моделей Porsche: Spyder 550 1950-х годов, 914 1969 года и современного Cayman. Ферри Порше и Штаб проверили воздушный поток вокруг кузова прототипа 356/2 в «аэродинамической трубе для бедняков»: приклеили к кузову пряди шерсти и наблюдали за их поведением на дороге. Метод оказался очень эффективным.

1947 год. Прототип 356/1 стоит перед летней виллой в Гмюнд. Рядом с ним (справа): Фердинанд Порше, Ферри Порше и Эрвин Коменда.После того, как производство 356 было перенесено в Цуффенхаузен, ручная работа по-прежнему преобладала. PORSCHE AG

Вскоре в сарае бывшей лесопилки в Гмюнде началось производство модели Porsche 356 . Доминировала ручная работа: с минимальными инструментами была сварена стальная пластина пола, алюминиевые панели кузова были отлиты на деревянные копыта. Первые экземпляры имели несинхронизированные коробки передач, механические тормоза и рычажные амортизаторы. Их двигатели, настроенные на 46 л.с., ехали налегке (ок.700 кг) для автомобилей до свыше 140 км/ч. , что было отличным результатом в то время. Из-за внесенных на ходу модификаций отдельные экземпляры отличались многими деталями. Качество изготовления было на удивление высоким, ведь штат из 200 человек состоял в основном из людей, сотрудничавших с Porsche еще в 1930-х годах

В середине 1948 года в западных секторах Германии была проведена денежная реформа. Европа начала ощущать благотворное влияние плана Маршалла. Свободный рынок заменил послевоенные ограничения.Теперь Porsche официально может заказывать компоненты для своих автомобилей в Вольфсбурге. Кроме того, Volkswagen признал авторские права Ф. Порше и стал платить ему по пять марок за каждую машину. Производство в Гмюнде стало бессмысленным и в 1950 году его перенесли в Цуффенхаузен под Штутгартом. Porsche 356, уже с кузовом из листовой стали, выпускался до 1965 года. Было построено более 76 000 экземпляров. копии. Годом ранее началось производство модели 911. Его кузов точно повторял формы, созданные сразу после войны Эрвином Комендой...

видео

.

Смотрите также