7(495)968-26-38
Проектируемый проезд №4062,
дом 6

Весь спектр услуг
по техническому осмотру
Наполнение
вторая строка
Ред. блок
Тестовое наполнение
 
 
  •  
  •  
  •  
  •  

Порше какая страна


страна производитель и история бренда

Учитывая особенность названия этой автомобильной марки, многие относят ее историю к Франции, делая ударение на последний слог. На самом деле, компания Порше - исторически немецкая фирма, которая всегда работала в Штутгарте. Ее основными акционерами и по сей день является род Порше - потомки основателя и идеологического лидера компании, доктора Фердинанда Порше.

Сегодня контрольный пакет акций и право на управление коммерческой деятельностью фирмы принадлежит концерну Audi-Volkswagen AG. Компания Porsche известна тем, что является самым прибыльным в мире брендом в расчете из доходов компании на один проданный автомобиль. Марка имеет увлекательную историю и стремительное развитие в окружении европейских лидеров рынка.

История и основные события в жизни бренда Порше

История компании начинается в 1931 году, а создатель на то время уже успел принять участие в разработке одного из наиболее успешных автомобилей в истории - Volkswagen Käfer. Первой моделью корпорации стал автомобиль с единичным выпуском - Porsche 64. Модель была произведена в нескольких экземплярах, но имела огромное значение для будущего развития компании.

В послевоенные годы корпорация возобновила работу над легковыми авто, реализовав первый серийный проект - Porsche 356. С 1951 года ход истории марки меняется, ведь основатель фирмы уходит из жизни. Только в начале 60-х годов компания пришла в себя и продолжила работу, а за последующие десять лет произошло немало важных моментов:

  • в 1963 году миру был представлен легендарный Porsche 911 с его спортивными характеристиками и дизайном, который читается и в сегодняшних авто;
  • модель VW-Porsche 914 также была выпущена в это десятилетие, но ожиданий не оправдала;
  • началась кооперация Порше с Фольксваген, тесное сотрудничество продолжалось много лет до поглощения;
  • был основан класс кабриолетов - первый автомобиль, Targa, имел стеклянную крышу.

Развитие марки продолжалось с попеременным успехом до 1990-х годов, когда компания начинает тесное сотрудничество с Volkswagen и направляет свою деятельность исключительно на сферу спортивных автомобилей с отличным дизайном и интересными характеристиками. Это и стало основой сегодняшнего имиджа компании.

В последние годы корпорация радует своих поклонников невероятной техникой, которая стала одним из важных моментов развития технической части корпорации. В истории фирмы Порше были светлые и темные периоды, но к сегодняшнему успеху компанию привел именно первый выпущенный Фердинандом Порше автомобиль.

Современная деятельность корпорации Порше

Учитывая тот факт, что основой деятельности фирмы является производство спортивных автомобилей, сегодня Порше ведет активную работу по созданию различных спортивных клубов и закрытых собраний любителей мощных и невероятных по своим функциям авто. Компания участвует во всевозможных ралли и спортивных заездах.

Порше является разработчиков массы производительных технологий, турбин, коробок передач автоматического и механического типа, систем полного привода. Фирме принадлежат сотни патентов, каждый из которых продолжает применяться в конструкции авто. Модельный ряд сегодня представлен такими классами:

  • серийные спорткары - Boxster, Cayman и легендарный Порше 911;
  • спортивные авто с V-образным мотором - Porsche Panamera в трехдверном исполнении;
  • представительский класс - мощный четырехдверный седан Porsche Panamera;
  • кроссоверы и внедорожники - Porsche Cayenne и Porsche Macan.

С таким модельным рядом можно смело покорять любые рынки, что успешно сегодня делает корпорация. Также в модельном предложении часто появляются автомобили, которые имеют ограниченную серию и стоят невероятных денег. Это спортивные авто, основанные на разработках для автоспорта. Их продажа имеет часто аукционный характер и связана с участием компании в различных ралли.

Интересно, что до сегодняшнего дня стиль и дизайн моделей корпорации не изменился от самых первых разработок. Он обновляется, становится более современным, но концепция остается прежней. Именно поэтому бренд Porsche настолько известен во всем мире.

Отношение к автомобилям Порше и будущее бренда

С 2009 года корпорация Порше перешла под крыло Volkswagen. Нелады в семействах Порше и Пиех, которым официально принадлежит 50.1 процентов акций компании, делают немецкую автомобильную корпорацию фактически решающим акционером, которые строит политику продвижения бренда и принимает все важные решения в жизни компании.

Переход под протекцию немецкой компании положительно повлиял на продажи Порше во всем мире, значительно обновились технологии, появились новые модели. Но имидж фирмы несколько пострадал. Раньше каждая машина Порше была уникальной, произведенной фактически вручную мастерами из Штутгарта. Сегодня это серийные авто со следующими особенностями:

  • производство крупной серией с помощью роботизированного изготовления;
  • внедрение передовых технологий вместо традиционных спортивных решений;
  • кооперация разработок с другими концернами - передача части технологий спортивным машинам Audi;
  • потеря технологической уникальности и неповторимости машинами бренда.

Пусть Volkswagen и вдохнул новую жизнь в корпорацию Porsche, но отобрал аутентичность, за которую этот концерн уважали все покупатели. Сегодня бренд набрал новые обороты, нашел новую аудиторию и активно продвигается во всех странах мира. Но автомобили Porsche уже не выигрывают ралли «24 часов Ле-Мана» и не удивляют ручной сборкой своих моделей.

Но есть и другая сторона медали: возможно, если бы не участие «народного концерна», компания Порше уже прекратила бы свое существование. Предлагаем посмотреть подробный обзор последней разработки компании - новой модели Porsche Macan:

Подводим итоги

Невероятная история корпорации Porsche оказалась удивительной и необычной, как и каждый автомобиль, выпущенный этой фирмой за все время существования. Несмотря на 80 лет самых разных событий в жизни корпорации, компания сумела сохранить все прелести своих автомобилей, свой шарм и уникальность.

Стиль, оформленный Porsche, навсегда останется в истории автомобилей. Многие модели компании на десятки лет опередили свое время, поразив мировое сообщество современностью и уникальностью технологий, неповторимостью дизайнов. Какое отношение к предложениям корпорации Порше сегодня у вас?

Порше: кто производитель, история бренда

"Порше" - это тот бренд, который не нуждается в представлении. Этот фамильный бизнес продолжает набирать обороты до сих пор, хоть и зародился много лет назад. Множество поколений наблюдает за изменениями этого производителя. Их история полна интересных фактов, о которых мало кто знает. В этой статье можно будет узнать, кто основатель компании "Порше"? Кто производит эту марку, какая страна-производитель? Какое отношение имеют к марке "Фольксваген", и кто управляет этой огромной корпорацией? На все эти и подобные вопросы постараемся ответить в статье.

Страна производитель марки "Порше"

За время существования компания меняла локацию, но часто производство возвращалось на свою родину, название, кстати, которой, можно увидеть на эмблеме автомобиля "Порше". Немецкий производитель этих автомобилей занимает самые высокие рейтинги среди внедорожников, седанов и, конечно же, спортивных автомобилей. Германия стала родиной "Порше". Страна-производитель, чей бренд сам по себе уже является синонимом высокого уровня автомобилей.

Фердинанд Порше основал автомобильную компанию Porsche в 1931 году. До этого он руководил разработкой компрессорного автомобиля Mercedes, а позже спроектировал и сконструировал первые модели автомобиля Volkswagen совместно со своим сыном Ферри Порше. Но начнем по порядку с увлекательной истории жизни Фердинанда Порше.

С чего началась многолетняя история

Фердинанд Порше родился в небольшом городе Австрии - Мафферсдорфе (сейчас город называется Вратиславица), 3 сентября 1875 года. Семья была небольшая, отец Антон Порше владел мастерской, был профессионалом своего дела, даже некоторое время пробыл мэром Мафферсдорфа. Фердинанд с детства был знаком с ремеслом отца, даже думал, что продолжит его бизнес, но активно углубился в изучение электричества и взгляды на работу поменялись.

Уже в восемнадцатилетнем возрасте, Фердинанд Порше был принят на работу в австрийскую конструкторскую компанию "Лоннер". В этот период работы у Порше возникла мысль о создании и разработке автомобиля. Целью было конструирование такого автомобиля, который будет компактный, быстро передвигаться, а самое главное, работающий на электрической тяге.

От идеи к делу - автомобиль был создан, ехал с рекордной скоростью для того времени - 40 км/ч. Был один недостаток - тяжелый вес свинцовых аккумуляторов, из-за этого машина могла ездить не больше часа. Это был успешный стартап того времени, и Фердинанду предложили должность главного инженера компании.

Первый автомобиль - гибрид

Автомобиль настолько понравился Лоннеру, что он представил его на выставке мирового уровня в Париже в 1900 году. Авто "Порше", производителем которого была компания Лоннера, признано лучшей разработкой на выставке. Неудивительно, ведь это был первый в мире автомобиль "Фаэтон", известный также под названием "Р1", который:

  1. Имел объем двигателя 2,5 лошадиные силы.
  2. Развивал скорость 40 км/ч.
  3. Был переднеприводным, в нем отсутствовала механическая коробка передач.
  4. Имел 2 электромотора, расположенных на передних колесах авто.
  5. При этом автомобиль оставался не только на электрическом ходу, но еще имел третий - бензиновый двигатель, который вращал генератор.

Утром после Парижской выставки Порше Фердинанд стал знаменитым. Позже в 1900 году он предоставил свой двигатель для участия в гонке на трассе Земмеринг и выиграл. Хоть и создатель считал автомобиль не доработанным, Лоннер очень любил авто и часто на нем ездил.

В 1906 году Фердинанд Порше начал работу с "Австро-Даимлер", прибыв к ним, техническим менеджером. В 1923 году он был приглашен в Штутгартскую компанию "Даимлер", в качестве технического менеджера и члена правления. В Штутгарте его идеи были сосредоточены над созданием компрессорного гоночного автомобиля Mercedes S и SS класса.

Основание компании Фердинанда Порше

За период работы в "Даимлер" Фердинанд Порше работал не только над автомобильной, но и специализировался на танковой и авиационной промышленности. При посещении СССР 1930 году ему предложили работу конструктора тяжелой промышленности, великий инженер отказался, но добавил загадочности к своей персоне. Забегая вперед, хочется сказать, что позже в период второй мировой войны, Фердинанда часто допрашивали о причинах поездки в СССР.

В 1931 году, закончив работать с "Даймлер", Фердинанд подумал о создании собственной компании по изготовлению и проектированию авто. И 1934 году был приглашен участвовать в проекте Адольфа Гитлера "Фольксваген". Название Volks-wagen" в переводе означает "Народная машина", впоследствии Гитлер переименовывает его в Kraft durch Freude-Wagen (перевод с немецкого - сила радости).

Год был достаточно насыщенный, и Фердинанд Порше вместе с сыном Ферри разработали модель автомобиля "Фольксваген Жук". С этого проекта отец и его сын постоянно работали вместе.

В связи с тем, что "Порше" уже ранее принимал участие в разработке одного из любимых автомобилей Гитлера - Mercedes-Benz, его выбрали как главного конструктора и проектировщика автомобилей "Фольксваген". Так начались загадочные и темные времена в истории этого концерна. Немецкие чиновники все чаще вмешивались в работу создателя авто. Сначала они требовали внести изменения в оригинальный дизайн 1931 года, чтобы сделать его более подходящим для рабочего человека, затем принимали участие в разработке работы двигателя и даже хотели прикрепить свастику на эмблему WV.

Первый спортивный автомобиль

Весной 1933 года Фердинанду Порше было дано задание от Auto Union в Саксонии разработать 16-цилиндровый гоночный автомобиль массой в 750 кг. Сразу же после заключения контракта команда Порше (кто производитель и генератор идей, мы выяснили) во главе со старшим инженером Карлом Рабе начала работу над гоночным автомобилем Auto Union P («P» означает Porsche). В дальнейшем этот проект зародит эпоху концерна "Ауди".

Проект продвигался стремительно и первые тестовые заезды Auto Union P были уже в январе 1934 года, а в первом гоночном сезоне новый автомобиль не только создал три мировых рекорда, но также выиграл три международных гонки Гран-при. С такими водителями, как Бернд Роземейер, Ханс Штук и Тацио Нуволари гоночный автомобиль Auto Union, со временем улучшенный, стал одним из самых успешных гоночных автомобилей в довоенную эпоху. Концепция работы среднего двигателя вскоре установила тенденцию всем гоночным автомобилям и по-прежнему применяется в Формуле 1.

Влияние войны на концерн "Порше"

Несмотря на то, что отношения Гитлера с семейством Порше казались взаимными и дружественными, на самом деле ситуация была другой. Семья австрийца Фердинанда Порше была пацифисткой и часто не соглашалась с нацистскими идеалами. Гитлер принимал во внимание тот факт, что Фердинанд во время войны помог еврейскому сотруднику компании бежать из Германии.

Автомобиль "Фольксваген" получил свою отличительную круглую форму и воздушно-охлаждаемый, плоский, четырехтактный двигатель. Перед началом войны Порше, кто производителем являлся популярной и сегодня марки, изобрел технологию Wind-tunnel, использовав ее в разработке ультратонкой модели "Фольксваген Аэрокупе". Но с наступлением военных действий интерес к легковым автомобилям понизился, и Гитлер потребовал переоборудовать завод на время военного положения в стране.

Война началась, и Гитлер призвал Фердинанда Порше создать военные транспортные средства для использования на поле боя. Вместе с сыном они начали разработку моделей как для автомобильной, так и для танковой промышленности. Был разработан тяжелый танк для программы "Тигр", прототип с усовершенствованной системой привода. Правда, на бумаге это казалось отличной идеей, а при военных действиях танк так и не показал хороших результатов. Поломки и недостатки в разработке привели к тому, что контракт на производство танкового оборудования получил конкурент (Henschel und Sohn) компании "Порше". Кто производителем был во время войны дополнительных танков "Фердинанд" и "Мышь"? Все та же компания "Хеншель".

Рождение "Порше 356"

После войны Фердинанд Порше был арестован французскими солдатами (за его нацистскую принадлежность) и был вынужден отбыть 22-месячный тюремный срок. В этот период производитель автомобилей "Порше" принял решение перенести свою деятельность в другое место. Был выбран город Каринтия, Австрия. Именно в Каринтии его сыном Фердинандом была разработана новая машина "Порше". Страной-производителем ее уже значилась Австрия.

Модель Cisitalia была оснащена 4 цилиндровым двигателем и имела объем 35 л.с. Это авто с именем Porsche было зарегистрировано 8 июня 1948 года - модель 356 No.1 "Родстер". Это день рождения бренда Porsche.

Эта модель классифицировалась как спортивный автомобиль, была очень популярна среди богатых клиентов. Изготавливалась вплоть до 1965 года, и количество проданных автомобилей приблизилось к 78 000 ед.

Для быстрой скорости и аэродинамики Порше начал экспериментировать с облегчением своих автомобилей. Решив сохранить несколько унций, они отказались от покраски автомобиля. Поскольку автомобили были сделаны из алюминия, они все были серебристого цвета. При появлении на автомобильном рынке конкурентов появилась тенденция выделения автомобиля цветом своей страны. Так например, немецкий гоночный цвет - это серебристый, британский - зеленый, итальянский - красный, а французский и американский - синий.

За этой спортивной моделью последовала целая серия автомобилей такого типа. По словам Фердинанда Порше младшего, при знакомстве с этой моделью основатель "Порше" сказал: "Я бы построил его точно так же, вплоть до последнего винта". Команда отца и сына продолжала заниматься автомобильной историей вплоть до 1950 года.

Porsche был уже отдельной автомобильной корпорацией и как дилер, и как производитель, но все еще очень сильно был связан с "Фольксвагеном". Сейчас эти две марки считаются как отдельные компании, но очень тесно связанные.

Легенда концерна - модель" Порше-911"

Сын Фердинанда младшего создал стиль самой известной модели Porsche 911. Это был первый в мире спортивный автомобиль с турбонаддувом, был разработан как более усовершенствованная замена 356-ой, первой спортивной модели компании. Изначально 911 модель была обозначен как Porsche 901 (901 - внутренний номер проекта), но концерн Peugeot протестовал на том основании, что они владели товарным знаком для всех автомобильных названий с использованием трех цифр и нулем посередине. Итак, до начала производства было принято решение изменить название нового Porsche с 901 на 911. В 1964 году стартовали продажи этой машины "Порше". Страной-производителем ее уже считается Германия.

«Несмотря на то, что за прошедшие десятилетия "Порше 911" был обновлен и многократно увеличивался благодаря современным технологиям, ни один другой автомобиль не смог сохранить свою первоначальное создание так же, как и эта модель», - говорит директор концерна Porsche Оливер Блум. «Модели, которые разрабатываются в данный момент и планируются в будущем, основаны именно на этом спортивном автомобиле. 911 стал спорткаром мечты, покорив сердце поклонников во всем мире».

Футуристический "Порше", или что нас ожидает в недалеком будущем

"Миссия E" - новая модель электромобиля концерна "Порше", чей производитель уже подходит к стартовой линии. Этот концептуальный автомобиль по технологиям из Цуффенхаузена сочетает в себе отличительный дизайн Porsche, прекрасную управляемость и перспективную функциональность.

Четырехдверная модель обеспечивает производительность системы более 600 л.с. с диапазоном поездки более, чем в 500 км. Ускоряется "Миссия Е" до 100 км/ч меньше, чем за 3,5 секунды, а время зарядки будет занимать всего 15 минут. Концерн Porsche вложил в этот проект более миллиарда евро. Было создано около 1100 добавочных рабочих мест в штаб-квартире в Штутгарте (Германия), где будет построена "Миссия E". Часто задаваемый вопрос, "Порше" чья марка, страна, производитель? Ответ будет всегда один - Германия!

Разумеется, быстрый переход с бензинового двигателя на электрический не произойдет, хотя к 2020 году прогнозируют, что каждый десятый автомобиль будет гибридным или на электрическом питании. Последний свой дизельный автомобиль Porsche планирует выпустить в 2030 году.

Интересные факты, о которых вы не знали

  1. Известный конструктор Фердинанд Порше работал личным водителем принца Венгрии и Богемии.
  2. Немецкая компания разрабатывает и производит машины "Порше", мотоциклы, а также двигатели всех типов.
  3. Первый легковой автомобиль "Порше" 1939 года называлась Porsche 64. Эта модель стала основой для всех будущих, несмотря на то, что только три автомобиля были выпущены с завода.
  4. Всего было произведено более 76 000 Porsche 356. Ошеломляющим является тот факт, что более половины из них сохранилось до наших дней, и они продолжают функционировать.
  5. Интересно, что компания "Порше" (чья машина, страна-производитель, мы разобрали в статье) начала активно использовать свой официальный логотип только в 1952 году после того, как бренд вышел на американский рынок. До этого компания просто использовала штамп надписи Porsche на вытяжках своих автомобилей.
  6. В течение 50 лет автомобили Porsche достигли более 28 000 побед в разных категориях скоростных гонок! Остальные производители автомобилей могут только мечтать о таком потрясающем успехе в автоспорте.
  7. Porsche Panamera получила свое название благодаря успешным выступлениям команды Porsche в гонке Carrera Panamericana.
  8. Porsche 904 Carrera GTS 1964 года выпуска - легендарный автомобиль, что видно из его спецификаций. Он имеет высоту всего 1067 мм, весит 640 кг, а его мощность 155 л\с. Porsche 904 - поистине выдающийся автомобиль, даже по сегодняшним меркам. Он может легко конкурировать с современными суперкарами.
  9. Самая коммерчески успешная модель - "Порше Кайен". Производитель назвал эту модель в честь города Кайенна, столицы Французской Гвианы. Кроме того, кайен - это вид красного перца (специя Гвинеи, перец коровы и красный перец чили). Некоторых автомобилей нового поколения "Порше Кайен" производителем стала Северная Америка.
  10. Porsche 911 имеет один из самых узнаваемых дизайнов в мире суперкаров. За годы существования у него были непрерывные обновления, хотя базовая концепция практически не изменилась. Его отличительный визуальный стиль и технологическое превосходство оставались постоянными в течение 48 лет. Кроме того, в мире эта модель суперкара является самой массовой в серийном производстве.
  11. Основатель Porsche сделал первый гибридный автомобиль в мире еще в 1899 году. "Семпер Вивус" являлся электромобилем, а генератор был создан с использованием двигателя внутреннего сгорания. Более того, у "Семпер Вивус" были установлены тормоза на всех четырех колесах.
  12. Фердинанд Порше также был дизайнером автомобилей Auto Union. Коллекция также показала Auto Union P, в которой был установлен 16-цилиндровый двигатель среднего уровня.
  13. Лошади на значках Porsche и Ferrari действительно похожи. Однако, для Porsche это имеет гораздо больший смысл, поскольку лошадь - это символ Штутгарта. Это значимый нюанс в логотипе "Порше", чья страна производитель изображена на гербе.
  14. Porsche 365 использовался в работе голландской полиции.
  15. Porsche 917 может превзойти любой гоночный автомобиль, который доступен сегодня, с мощностью 1100 л.с. и скоростью 386 км\ч.
  16. Концерн также занимался проектированием тракторов для сельского хозяйства. История показала, что "Порше" не просто изготавливает качественные тракторы для земледелия, но даже разработал специальные уборочные машины для кофейного хозяйства. Они были оснащены бензиновым двигателем, следовательно, дизельные пары не влияли на вкус кофе.
  17. Кабина Airbus A300 была построена Porsche! Наряду с несколькими достижениями они также добавили цифровые экраны в кабину пилотов, а не аналоговые.
  18. Porsche продемонстрировал свои особые усилия и преданность технологическому прогрессу и производительности. Porsche 959 был еще одним продуктом компании, который можно по праву классифицировать как самый технически продвинутый спортивный автомобиль, разгоняющийся до 320 км\ч. Эта модель не только выиграла в Ле-Мане, но была чемпионом на ралли Париж-Дакар, который из-за сложного маршрута в этой местности, считается самой жестокой автогонкой.
  19. 944 модель была разработана как первый мировой автомобиль "Порше", чей производитель добавил пассажирские подушки безопасности, а первая страна, которая купила такую функция, - Америка. До этого внедрения подушки безопасности были только на рулевом колесе.
  20. "Порше" и "Харли Дэвидсон" - удивительный союз, верно? Некоторые из мотоциклов Harley Davidson используют двигатель Porsche.
  21. Еще один увлекательный факт - Порше разработал гриль!

За свои достижения в машиностроении и разработках Фердинанд Порше удостоен почетной степени доктора в Императорском техническом университете в возрасте 37 лет. В 62 года Фердинанд Порше был награжден Национальной премией Германии за вклад в искусство и науку.

Мы выяснили, кто производит "Порше", страну-производителя.

Автомобиль Порше: страна-производитель, история

Когда в 1931 году Фердинанд Порше основал свою компанию, не многие могли предположить, что она будет процветать, а автомобили этой марки будут считаться элитарными. Основными акционерами компании являются потомки Фердинанда Порше, возможно, именно поэтому и цена, и качество выпускаемой продукции остаются на высоте. Германия, как страна-производитель "Порше", получает немалую прибыль за счет налогов, взимаемых с компании. Более того, именно Porshe - самая высокодоходная автомобильная компания во всем мире. Восемь лет назад автомобили этой марки были названы самыми надежными.

На заре

Страна-производитель "Порше" - Германия, и основатель компании на момент открытия своего дела уже получил немалый опыт по производству автомобилей в родной стране, что и позволило ему практически сразу взять довольно высокую планку. До "Порше" он основал в 1931 году другое предприятие, которое называлось Dr. Ing. h.c. F. Porsche GmbH. Под этим названием он работал над такими проектами, как Auto Union - гоночный автомобиль с шестью цилиндрами, и Volkswagen Kafer, который в будущем получил "звание" самого продаваемого авто в истории. После восьми лет практики Фердинандом был разработан первый автомобиль компании - "Порше 64", который и стал предшественником всех будущих "Порше".

Однако производство застопорилось из-за начала Второй мировой войны. Для своей страны производитель "Порше" стал выпускать различную военную продукцию - штабные автомобили и амфибии. Также Фердинанд Порше принял участие в проектах по разработке сверхтяжелого танка "маус" и тяжелого танка "Тигр Р".

Династия Порше

В декабре 1945 года Фердинанда Порше заключили в тюрьму на двадцать месяцев, он был обвинен в военных преступлениях. Его сын Фердинанд (Ферри) взял дело отца в свои руки и решил выпускать собственные автомобили, а также изменил географическое положение компании. Страна-производитель автомобилей "Порше" осталась той же, только собирать их стали не в Штутгарте, герб которого использован в логотипе компании, а в Гмюнде. Именно Ферри Порше, собрав знакомых инженеров, создал прототип "Порше 365" с открытым алюминиевым кузовом, а затем стал готовить его к постановке на поток. В 1948 авто успешно прошло сертификацию для дорог общего пользования. Вновь, как и в случае с предыдущим автомобилем, были Порше-младшим были использованы узлы от Volkswagen Kafer, включая коробку передач, подвеску и четырехцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением. Однако первые серийные машины имели принципиальное различие: двигатель был перенесен на заднюю ось, что не только удешевляло производство, но и освобождало место, так что хватало пространства еще на два пассажирских места. Спроектированный инженерами кузов отличался высокими показателями аэродинамики.

Снова в Штутгарт

Когда производство вновь вернулось в Штутгарт, изменения не заставили себя ждать. От алюминия в производстве отказались, вернувшись к производству из стали. Завод стал выпускать купе, кабриолеты и моторы объемом 1100 "кубиков" и мощностью 40 л. с. Расширение ассортимента последовало довольно быстро: уже в 1954 году продавалось шесть моделей автомобилей. Инженеры постоянно работали над улучшением конструкции автомобилей, увеличивали мощность и объем двигателей, добавляли различные узлы, такие как синхронизированную коробку передач и дисковые тормоза для всех колес.

Автогонки

Основателя компании "Порше", видимо, немало интересовал гоночный спорт, ведь компания стала принимать активное участие в автогонках с самого своего появления. Едва был собран прототип первой модели, как ее тут же решили "проверить" на гоночной трассе. Уже спустя несколько недель эта машина завоевала победу на гонках в Инсбруке, принося славу не только самой компании, но и стране-производителю "Порше". В 1951 году была еще одна значимая победа на гонках в Ле Мане, в которых участвовала уже другая машина - немного переработанный серийный "Порше 356" с кузовом из алюминия. На "Порше 911" победу завоевывали на "Тарга Флорио", "Каррера Панамерикана", "Милле Милья" и многих других. Также были и победы на ралли, например, знаменитый марафон "Париж - Дакар" машины выигрывали дважды. В целом на счету марки "Порше" около двадцати восьми тысяч побед!

Наше время

Большой путь был преодолен компанией "Порше". Какая страна-производитель, кроме Германии, может похвастаться тем, что в их городе небольшая семейная фирма превратилась в самую доходную автомобильную компанию мира?

Один из самых необычных авто, сходивших с конвейера "Порше" - это "Кайен". История его создания началась еще в 1998 году, когда инженеры "Порше" работали вместе с коллегами из "Фольксвагена". Мир увидел "Кайен" в 2002 году.

Несмотря на множество моделей, которые выпускала в прошлом и выпускает сейчас компания "Порше", самым продаваемым автомобилем является "Порше Кайен". Страна-производитель его, как и остальных автомобилей этой марки, конечно же, Германия. Это спортивный внедорожник, во многом похожий на "Фольксваген Туарег". Для выпуска внедорожника построили отдельный новый завод в Лейпциге. Вряд ли кто-то ожидал, что экспериментальная машина станет самым востребованным автомобилем марки, хотя реакция на этот внедорожник с весьма неоднозначным дизайном была спорной.

"Дизельный скандал"

Не так давно страна-производитель "Порше" потребовала компанию отозвать около двадцати двух тысяч проданных автомобилей из-за так называемого "дизельного скандала". Оказалось, что настоящие показатели вредных выбросов в атмосферу у дизельных двигателей марки оказались гораздо выше, чем было заявлено. Сами инженеры "Порше" утверждают, что это произошло вследствие неполадок программного обеспечения, использовавшегося для замера выбросов на тестах. Такая проблема, видимо, возникла еще у трех марок: "БМВ", "Ауди" и "Мерседес-Бенц". Правда, только у "Порше" страна-производитель потребовала отозвать автомобили, остальные компании сделали это сами.

"Дизельный скандал", вероятно, повлиял на то, что новый "Кайен" инженеры выпустили только в варианте с бензиновым двигателем, тогда как два предыдущих поколения имели и дизель, который приходился по вкусу многим. Именно на дизельный вариант этого автомобиля самый большой спрос в нашей стране. Производитель "Порше" уверяет: дизельный двигатель будет, но когда и какой - пока загадка.

Вместо заключения

Подведем итоги.

  • Кто выпускает "Порше"? Страна-производитель - Германия, а выпуск идет на заводах одноименной автомобильной компании. Огромная ныне, она выросла из небольшой семейной фирмы.
  • Авто этой марки предназначены не только для "дефиле" по идеальному асфальту. Многие из них регулярно приносят победы на гонках, в том числе и в марафонах, таких как "Париж - Дакар".
  • Самый продаваемый автомобиль марки - "Порше Кайен". Страна-производитель этого автомобиля - так же Германия. Это внедорожник с оригинальным дизайном, "кузен" автомобиля "Фольксваген Туарег".
  • "Порше" - самая доходная автомобильная компания в мире.

Porsche - все модели Порше 2022: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры

Все модели Porsche 2022 года: модельный ряд автомобилей Порше, цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев Porsche, история марки Порше, обзор моделей Porsche, архив моделей Порше. Также здесь вы можете найти "горячие" предложения от дилеров марки Porsche.

В нашем каталоге указаны ориентировочные цены на автомобили Porsche. Если Вы хотите приобрести определенную модель Порше из числа представленных на сайте - обращайтесь к официальным дилерам Porsche в вашем городе или регионе.



От 5 609 000 ₽

Родстер

Германия

Год: 2016

От 5 680 000 ₽

Купе

Германия

Год: 2016

От 7 226 000 ₽

Купе

Германия

Год: 2018

От 8 050 000 ₽

Кабриолет

Германия

Год: 2018

От 19 245 000 ₽

Купе

Германия

Год: 2017

От 13 331 000 ₽

Купе

Германия

Год: 2017

От 4 999 000 ₽

Кроссовер

Германия

Год: 2017

От 5 877 000 ₽

Кроссовер

Германия

Год: 2019

От 4 128 000 ₽

Кроссовер

Германия

Год: 2018

От 6 651 000 ₽

Хэтчбек

Германия

Год: 2016

От 7 121 000 ₽

Универсал

Германия

Год: 2017

От 10 643 000 ₽

Седан

Германия

Год: 2019


Архив моделей марки Porsche


История марки Porsche / Порше

Porsche AG – немецкий производитель автомобилей люкс класса, штаб-квартира расположена в г. Штутгарт. История Porsche начинается в 1931-м году, когда гениальный инженер Фердинанд Порше (1875-1951) основывает свое автомобильную фирму в Германии. До этого события знаменитому конструктору удалось накопить немалый опыт в производстве авто. Так, например, Порше принимал участие в разработке спортивной модели Auto Union и легендарного «Жука» Volkswagen Kafer/Beetle. Первым автомобилем Porsche в 1948 году стало заднемоторное гоночное купе с индексом 64, выпущенное в 1939 году всего в 3-х экземплярах. Следующая модель Porsche 356 появилась лишь в 1948-м. Этот автомобиль использовал многие узлы от Volkswagen Kafer, включая двигатель, подвеску и КПП. Производство Porsche 356 продолжалось до 1965 года, на его базе разрабатывалась модель Carrera. В 1953 году выпускается автомобиль Порше-550 Спайдер, который одержал ряд побед в гоночных соревнованиях.

В 1955 году сходит с конвейера легендарный автомобиль Порше 356 Каррера, названный в честь гонки «La Carrera Panamericana». В 1961 году автомобиль 356 GS Каррера успешно показал себя в соревнованиях класса «Гран Туризмо». В этом же году создается модель Каррера 2, которая была самой скоростной в семействе Carrera. В 1963-м во Франкфурте дебютировал Porsche 911 – наиболее успешный автомобиль марки, одержавший немало побед в различных гонках. В 1967 году поступает в продажу модель Порше 911 «Тарга», ее спортивная модификация S поставлялась в Соединенные Штаты. В 1984 году на Франкфуртском автосалоне появляется Порше 959, который был в свое время олицетворением всех лучших технических достижений для спортивных автомобилей. В 1988 году фирма расширяет свой модельный ряд, выпуская Porsche 944 S2 Кабриолет. В 1993 году разрабатывается автомобиль Porsche 993.

15 июля 1996 года выпускается автомобиль 911 Каррера, который стал миллионным Porsche. Одним из самых значимых событий на Женевском моторшоу 2000 стал дебют спорткара Porsche Carrera GT, который показал рекордные результаты на коварной трассе в Нюрбургринге. Свой первый кроссовер Cayenne, созданный при тесном сотрудничестве с концерном Volkswagen, компания выпустила в 2002 году. Отличное качество автомобилей компании Porsche позволило ей в 2006 году, выпустив 98500 автомобилей, получить прибыль в 2.1 миллиарда евро. В 2009-м немецкая компания запустила производство 5-дверного спорткупе Panamera. В 2014 году появляется субкомпактный спортивный кроссовер Macan с купеобразным силуэтом. В настоящее время Porsche динамично развивается, постоянно внедряя инновационные технологии в свои автомобили. Кроме того, немецкая компания является наиболее успешной в автоспорте, сумев одержать в общем счете более 28 тыс. побед в различных соревнованиях, включая сложнейшие гонки «24 часа Ле-Мана».


Новый Porsche Cayenne больше изменился внутри, чем снаружи — ДРАЙВ

Спереди или сбоку новый Porsche Cayenne легко принять за продукт рестайлинга. Однако взгляните на кроссовер сзади, и сомнений не останется: перед нами — третье поколение, а машина образца 2010 года отправляется на покой. Публичный дебют Кайена состоится на сентябрьском автосалоне во Франкфурте. Со сменой поколений Cayenne совсем немного изменился в габаритах: прибавил в длину 63 мм (до 4918) и 44 мм в ширину, уменьшился в холке на девять миллиметров (до 1696). Но тем для обсуждения гораздо больше, чем фары с более чёткими углами, расчерченная по линейке решётка радиатора, рельефный капот или удлинённые задние двери.

На бездорожье водителю помогут пневмоподвеска с регулировкой клиренса и полноприводная трансмиссия с четырьмя внедорожными режимами ― Mud (грязь), Gravel (гравий), Sand (песок) и Rocks (камни).

Как мы и предсказывали, «третий» Cayenne построен на короткобазной версии платформы MLB Evo (двухрычажка спереди и многорычажка сзади), а не на длиннобазной, как Audi Q7 и Bentley Bentayga. Расстояние между осями не изменилось со сменой поколений — 2895 мм. Адаптивные амортизаторы, трёхкамерная пневмоподвеска, активные стабилизаторы поперечной устойчивости, работающие в 48-вольтовой сети ― всё это знакомо нам по Панамере. Вслед за ней Cayenne стал и полноуправляемым. Ещё немцы уверяют, что Cayenne — первый автомобиль в мире, который оснащается чугунными тормозными дисками с вольфрам-карбидным покрытием, улучшающим фрикционные свойства и уменьшающим количество пыли от колодок.

Интерьер ― сочетание традиционных элементов, вроде вертикальных боковых дефлекторов и модных решений. Огромный дисплей диагональю 12,3" и сенсорные клавиши на центральном тоннеле перекочевали с Панамеры. Но глянца тут меньше и центральные жалюзи регулируются по старинке.

Конструкция кузова у Кайена по-прежнему гибридная ― она состоит из различных сортов стали, включая высокопрочные горячей формовки, и алюминия. Его доля увеличилась: из «крылатого металла» выполнены не только капот, пять дверей, крылья да крыша, но и фронтальная силовая структура, панель пола, а также компоненты подвески. Кроме того, кроссовер получил литий-ионный аккумулятор, который легче традиционного на десять килограммов. В итоге Cayenne перешёл в другой вес: если раньше в базовой версии было 2040 кг, то теперь 1985. В зависимости от модификации экономия достигает 65 кг.

На немецкий паркетник устанавливают легкосплавные колёса диаметром от 19 до 21 дюйма. Впервые на Кайене задние шины могут быть шире передних. Базовые тормоза ― чугунные с шестипоршневыми суппортами спереди, а за доплату доступны углеродокерамические.

Двигателями поделилась Panamera. Сначала клиентам предложат исключительно бензиновые агрегаты из нового модульного семейства, разработанные инженерами Porsche для всего концерна Volkswagen. Стандартная версия получила трёхлитровый наддувный V6, с которого сняли 340 л.с. и 450 Н•м (вместо прежних 300 и 400 соответственно). Разгон до сотни отныне занимает 6,2 с (было 7,7 с). Рангом повыше идёт модификация S с битурбомотором V6 2.9, развивающим 440 сил и 550 Н•м (было 420 л.с. и 550 Н•м). Такой Cayenne достигает за 5,2 с, что на 0,3 с быстрее предшественника. Позже в продаже появятся гибридные варианты и Turbo, предположительно, с «битурбовосьмёркой» 4.0 (на Панамере такая выдаёт 550 сил и 770 Н•м).

Неспроста задний свес увеличился ― у нового Кайена объём багажника прибавил 100 л, достигнув отметки в 770 л. Этот же показатель у BMW X5 равен 650 л, а у Мерседеса GLE ― 690.

Скорость переключений восьмиступенчатого «автомата» увеличена. Пересмотрен ряд: высшая передача стала длинее, ради большей экономии топлива при движении по шоссе. Полный привод ― с электронноуправляемой многодисковой муфтой в приводе передней оси. В обычных условиях большая часть крутящего момента идёт на задние колёса. Степень блокировки муфты и опционального заднего дифференциала с электронным управлением зависит не только от выбранного ездового режима. Компьютер учитывает скорость перемещения акселератора, угол поворота руля и вертикальные перемещения колёс.

Светодиодные фары входят в базовое оснащение, а за отдельную плату можно получить поворотную LED-оптику или матричный свет с 84 активными диодными элементами.

Изначально у нового Кайена восемь подушек безопасности, двухзонный климат-контроль, передние кресла с подогревом и электрорегулировками, светодиодная оптика, виртуальная панель приборов (стрелочным остался только тахометр), мультимедийный комплекс с навигацией, поддержкой Apple CarPlay и выходом в Интернет. Опции ― ночное видение и активный круиз-контроль InnoDrive, использующий данные от радаров, видеокамер и навигации. Заказы в Германии уже принимают. Базовый Cayenne стоит 74 828 евро, а S-версия ― 91 964. Для сравнения, Audi Q7 оценивается в 60 300 евро, BMW X5 и X6 ― 59 800 и 71 500 евро, а Mercedes GLE и GLE Coupe ― 54 561 и 67 770.

История Михаил Петровский, Леонид Попов

Cayenne — узелок нескольких исторических ниточек. Он полноприводный, он гибридный, он внедорожный. Некоторые из этих черт были свойственны автомобилям Porsche ещё на заре автомобилизации. Например, гоночный электрокар Lohner Porsche 1900 года под названием La Toujours Contente («Всегда счастливый») — первый в мире полноприводный самодвижущийся экипаж, коли мы не можем назвать его автомобилем.

Слева от водителя на фото — 25-летний Фердинанд Порше. Цена его детища — 15 тысяч австрийских крон — даже при прямом «золотом» переводе на нынешние деньги составляет внушительные 105 тысяч евро.

Четыре мотор-колеса мощностью по 14 л.с. при напряжении 148 В выдавали в сумме 56 «лошадей» и питались от трёх блоков свинцово-кислотных батарей массой 1,8 т и ёмкостью 270 А•ч. Аккумуляторные блоки были смонтированы на собственной пружинной подвеске. Ахиллесовой пятой махины, в которой было почти четыре тонны, стали шины, работавшие с запредельной нагрузкой. В своей первой гонке электромобиль Porsche не прошёл и половины дистанции, прежде чем они разрушились.

При разработке Кайена фирме Porsche нужен был партнёр. Начали с Мерседеса, но союза не получилось. В итоге произошла смычка с концерном Volkswagen и в этом виден знак. Ведь Porsche принадлежит не только авторство народного автомобиля KdF-Wagen, ставшего после войны «Жуком»: Фердинанд Порше разработал все фольксвагеновские внедорожники времён войны.

Это и Kübelwagen (VW Typ 82, вверху слева), и Kommandeurwagen (VW Typ 87 — кузов «Жука» на шасси полноприводного Кюбельвагена, справа), и Schwimmwagen (VW Typ 166, внизу слева). После Второй мировой наследником этих машин стал первый гражданский внедорожник Фольксвагена Type 181 (внизу справа).

Ещё раз в Porsche возвращались к теме военных внедорожников в начале 1950-х. Для участия в тендере для министерства обороны ФРГ в 1953 году был создан прототип лёгкого армейского вездехода Porsche 597 Jagdwagen («Охотничий автомобиль») заднемоторной компоновки с 50-сильной оппозитной «четвёркой» 1.5 и подключаемым приводом на передние колёса.

Несмотря на то что 990-килограммовую машину, способную развить 100 км/ч, так и не приняли на вооружение, с 1955 по 1957 год был выпущен 71 автомобиль, из которых полсотни — гражданские версии.

После этого автомобили Porsche покидали асфальт только по спортивной необходимости. Купе 911 вполне успешно гонялось в ралли. А в начале 1980-х в Цуффенхаузене начали работать над машиной для выступлений в новой группе B, отличавшейся либеральными техтребованиями и требующей для омологации выпуска всего 200 дорожных машин.

По идее, 450-сильный полноприводный суперкар Porsche 959 (1986 год, вверху) с кузовными панелями из кевлара и алюминия изначально создавался как основа для кольцевого монстра Porsche 961, выигравшего Ле-Ман 1986-го в своём классе (внизу слева). Однако прототипы 959 (внизу справа) дважды заявлялись на марафон «Париж — Дакар» и в 1986 году даже привезли победный дубль. Причём для полноприводной трансмиссии «девятьсот пятьдесят девятого» это было уже второе золото: в 1984-м Дакар покорил Porsche 911 SC на экспериментальной «тележке».

О Porsche 959 с оппозитной «шестёркой» 2.85 с последовательным наддувом обязательно нужно вспомнить, говоря о Кайене, поскольку именно на «девятьсот пятьдесят девятом» дебютировала полноприводная трансмиссия PSK (Porsche-Steuer Kupplung), которую можно назвать прямым предком системы PTM. В отличие от других подобных систем того времени блокировка центра не изменялась по факту пробуксовки, а рассчитывалась супердорогим блоком управления на основании показаний различных датчиков. Определялись положение педали акселератора, угол поворота руля, давление наддува и данные акселерометров. Умнейшая система позволяла разгоняться до 100 км/ч за 3,7 с. Но и цена была соответствующей — 420 тысяч марок (около $225 тысяч).

Момент на передние колёса передавался через многодисковую муфту, активируемую гидравликой по команде компьютера. Задний дифференциал тоже оснащался блокировкой. По умолчанию крутящий момент делился между осями в соотношении 40:60, однако до 80% тяги могло подводиться к задним колёсам.

Идея серийного внедорожника поселилась в головах менеджмента Porsche ещё в 70-е. Однако когда во второй половине 90-х в Штутгарте всё же решились на запуск такого проекта, никто не мог твёрдо сказать, что же именно нужно покупателю. Поэтому решили, что машина должна уметь всё: классно ездить по асфальту и быть настоящим оффроудером. Работа над Porsche 955 (или Typ 9PA), как именуется Cayenne по заводской классификации, началась в 1998 году.

Машина первого поколения дебютировала на Парижском мотор-шоу осенью 2002 года после PR-артподготовки, растянувшейся на полгода. Несущий кузов, независимые подвески, пятиместный кузов, большой багажник и продвинутая полноприводная трансмиссия — у Кайена было всё. Дабы развести новинку с показанным там же, в Париже, Туарегом, немцы акцентировали внимание на асфальтовых повадках Кайена, противопоставляя его в основном BMW X5. Продажи начались в декабре 2007-го, и с тех пор Cayenne оставался самым продаваемым автомобилем Porsche, пока это звание у него не отнял более доступный младший паркетник Macan.

Первоначально предлагались только две восьмицилиндровые версии: Cayenne S c 340-сильным «атмосферником» 4.5 (420 Н•м) и Cayenne Turbo с тем же двигателем, но оснащённым турбонаддувом — 450 л.с., 457 Н•м. Самая мощная модификация разгонялась до 100 км/ч за 5,6 с. Позже появился просто Cayenne с фольксвагеновским двигателем VR6 3.2 (250 л.с., 310 Н•м), который можно было заказать с шестиступенчатой «механикой» вместо шестидиапазонного «автомата». Для версии Turbo предлагалась заводская программа увеличения мощности до 500 л.с. А со временем на вершине модельной гаммы обосновался 521-сильный Cayenne Turbo S, сокративший время разгона до сотни до 5,2 с при максималке в 270 км/ч.

Покупатели встретили Cayenne тепло: на второй год производства пришлось наращивать выпуск с первоначальных 25 тысяч машин до 40 тысяч. Всего было выпущено свыше 150 тысяч Кайенов первого поколения. Но пресса, нахваливая технические особенности машины, неустанно критиковала дизайнера Стива Муркетта за не слишком удачную попытку натянуть фамильное лицо на внедорожник, а руководителей проекта — за невысокое по стандартам марки качество интерьера. Присутствовали и эргономические недочёты, например низко расположенный блок климат-контроля с невнятной индикацией.

Обновлённую машину c индексом 957представили зимой 2007 года в Детройте. Внешне она не сильно похорошела, зато коэффициент аэродинамического сопротивления (Сх) снизился с 0,39 до 0,35, что было хорошо и для топливной экономичности, и для акустического комфорта, вызывавшего нарекания ранее. Шасси дополнилось активными стабилизаторами PDCC, а все двигатели — системой непосредственного впрыска топлива.

Отдача V6 выросла до 290 л.с. Двигатели V8 к тому же чуть подросли в объёме — до 4,8 л. Атмосферная «восьмёрка» выдавала уже 385 «лошадей», наддувные — 500 (Cayenne Turbo) и 550 (Turbo S).

Осенью того же года во Франкфурте публике продемонстрировали прототип гибридного внедорожника Cayenne Hybrid — для начала с бензиновым двигателем V6 3.6. Потом его заменили «компрессорной» трёхлитровой «шестёркой». Но в серию вместо гибрида в 2009 году пошёл Cayenne Diesel, первый дизельный Porsche, с трёхлитровым двигателем V6 TDI фирмы Audi, развивавшим 240 л.с. и 550 Н•м.

Особняком в линейке рестайлингового Кайена стоит версия GTS (вверху) с форсированным до 405 л.с. «атмосферником» V8 и заниженной подвеской. Машина, рассчитанная на энтузиастов, в «базе» оснащалась шестиступенчатой «механикой». Однако в России фишка пропала: наши заказывали только Кайены с «автоматом».

Когда в асфальтовых способностях Кайена уже никто не сомневался, маркетологи Porsche стали больше внимания уделять незаурядным внедорожным способностям машины. При участии Porsche в 2007 году был организован ралли-рейд Transsyberia 2007, для которого было построено 26 боевых Кайенов. В гонке приняли участие спортсмены и журналисты из разных стран, и помимо неплохого пиара фирма Porsche получила возможность вывести на рынок памятную дорожную версию Cayenne Transsyberia (в коллаже выше, левое нижнее фото). В 2009 году в преддверии смены поколений покупателям была предложена ограниченная партия из тысячи автомобилей GTS Design Edition 3 (правый кадр), подготовленных отделением Porsche Design.

Второе поколение Кайена появилось в 2010 году. Взяв за основу платформу предшественника, инженеры переработали её, сделав ещё больший акцент на асфальтовых повадках. Дифференциальный полный привод на обычных бензиновых версиях был заменён на подключаемую с помощью многодисковой муфты переднюю ось. Благодаря грамотно подобранным передаточным числам в «автомате», тяговая проходимость от этого сильно не пострадала, да и геометрическая если и ухудшилась, то немного.

Машина стала комфортнее на ходу, легче, её кузов — жёстче, а центр тяжести — ниже. Межосевой самоблокирующийся дифференциал Torsen сохранился лишь на дизельном и гибридном вариантах.

Да, в виде опыта гибридный Cayenne был создан ещё в первом поколении модели, но в серию он пошёл только во втором. Это была версия S Hybrid на основе компрессорной трёхлитровой бензиновой «шестёрки» на 333 силы, дополненной 47-сильным электромотором. Вообще же, линейка агрегатов Кайена состояла из бензиновых моторов V6 3.6 и V8 4.8 («восьмёрка» была как атмосферной, так и наддувной). Мощность бензинового Кайена составляла от 300 до 550 л.с. (Turbo S), а ещё был дизель V6 3.0 на 240 «лошадок».

Все версии Кайена, кроме базовой бензиновой, во время рестайлинга прибавили по 20 «лошадок».

В 2014 году модель пережила обновление, в ходе которого были скорректированы не только облик и интерьер (в салоне появились новые руль и задние сиденья), но и техническая начинка. При этом модификации Cayenne S (420 л.с.) и GTS (440 л.с.) сменили свой «атмосферник» V8 4.8 на «твинтурбошестёрку» 3.6. Вместо простого гибрида появился подключаемый к сети S E-Hybrid, чья комбинированная мощность составила 416 л.с. против 380 у предшественника. А ещё в гамму был добавлен S Diesel с мотором V8 4.2 на 385 сил.

90 000 Porsche - история марки

Название марки происходит от имени ее основателя - Фердинанда Порше. Немецкий инженер приобрел опыт проектирования автомобилей, работая на марку Daimler. Он построил, среди прочего Mercedes Compressor Sports, который в 1923 году выиграл престижную тогда гонку Targa Florio.

В 1947 году сын Фердинанда, Ферри, начинает управлять компанией, но за ее развитие по-прежнему отвечает его отец. Важной датой начального периода деятельности является 1948 год, когда представлена ​​первая серийная машина.Это Porsche 356, у которого общие детали с Volkswagen Beetle. Он имел те же компоненты подвески и приводился в движение 4-цилиндровым оппозитным двигателем с воздушным охлаждением. Он имел объем 1,1 литра и мощность 40 л.с. Стоит отметить, что в дальнейшем автомобиль много раз модернизировался, а его последние версии имели двигатели Porsche. Автомобиль производился до 1965 года, а его название связано с тем, что это был 356-й проект Фердинанда Порше. Когда в 1951 году умирает основатель марки, обновленная модель 356 занимает первое место в гонке «24 часа Ле-Мана» в своем классе.

После смерти Фердинанда Порше компания все еще пытается создавать спортивные автомобили в соответствии с его философией и изложенными им предположениями. В 1953 году состоялась премьера Porsche 550 Spyder. Модель оснащалась мощным четырехцилиндровым двигателем мощностью от 100 до 135 л.с. и успешно участвовала во многих международных гонках. Через несколько лет появилась модифицированная версия 356 — 356 Carrera 1600, с объемом двигателя 1,6 л.

К 25-летию существования компании из сборочного цеха покинет 10-тысячный Porsche 356.Стоит также отметить, что на данный момент автомобили Porsche одержали 400 побед в гонках.

Важным годом в истории марки стал 1963 год. Именно тогда дебютировал Porsche 911 — флагманская модель немецкой компании, разработанная Ферри Порше. Он приводился в движение 6-цилиндровым двигателем с воздушным охлаждением собственной разработки мощностью 130 л.с. и сочетался с 4- или 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Стоит добавить, что изначально автомобиль выпускался под обозначением 901, а название было изменено на 911 после протестов Peugeot.Автомобиль постоянно модернизируется и имеет множество успехов в ралли и гонках. С ростом мощности двигателей появилось название Carrera, чтобы подчеркнуть, что эта версия 911 уже имела двигатель большего размера. В 1974 году дебютировала модель 911 Turbo 3.0. Двигатель с наддувом развивал 260 л.с. при 5500 об/мин. Спустя три года дебютирует 911 Super Carrera с двигателем объемом три литра и мощностью 180 л.с.

Модель 904 Carrera GTS, также представленная в 1963 году, также отличалась очень хорошими характеристиками и привлекала внимание своим дизайном.Затем появляются модели 912 и 914. Последняя была разработана в сотрудничестве с Volkswagen и многими не считалась настоящим автомобилем Porsche. По этой причине его часто называли Фолькс-Порше. Следует также добавить, что лишь немногие экземпляры имели оригинальный двухлитровый шестицилиндровый двигатель производства Porsche.

В 1970-х годах было принято решение разделить модели на малые четырехцилиндровые, средние шестицилиндровые и большие модели с восьмицилиндровым двигателем. В 1975 году дебютирует Porsche 924, за которым следует более крупный 928.У первого автомобиля был передний двигатель и задняя коробка передач, и он быстро стал хитом на рынке. Такая система получила название transaxle. За 10 лет производства было выпущено около 120 000 автомобилей. Второй из вышеупомянутых автомобилей выпускался до 1995 года и был удостоен звания «Автомобиль года».

В 1986 году полноприводный Porsche 959 дебютирует и побеждает в ралли Париж-Дакар. В 1996 году состоялась премьера первого поколения Porsche Boxster.Это родстер с 2,5-литровым центрально расположенным шестицилиндровым двигателем, название которого представляет собой сочетание слов «боксер» для двигателя с оппозитным расположением цилиндров и «родстер» для типа кузова.

Стоит отметить, что с 1991 года на автомобили стандартно стали устанавливаться подушки безопасности для водителя и пассажира.

В 1997 году компания Porsche представила первый горизонтально расположенный 6-цилиндровый двигатель с водяным охлаждением для модели 911. В конце века началась работа над внедорожным Cayenne.Среднеразмерный внедорожник дебютирует в 2002 году, а его близнецом является Volkswagen Touareg. В настоящее время на рынке доступно второе поколение автомобиля.

В 2004 году появилась модель Carrera GT, которая выпускалась до 2006 года. Под его капотом работал двигатель V10 мощностью 612 л.с. Затем компания представляет Panamera. Обозначение происходит от названия легендарной гонки La Carrera Panamericana. Самая мощная версия Turbo S оснащена двигателем 4.8 V8 мощностью 570 л.с. Автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 3,8 секунды, а максимальная скорость достигает 310 км/ч.

Одним из новейших автомобилей немецкой марки является модель Macan. Его название в переводе с индонезийского означает «тигр», и автомобиль был представлен в 2013 году на автосалоне в Лос-Анджелесе. Macan S имеет 3,0-литровый битурбированный двигатель V6 мощностью 340 л.с., благодаря которому автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 5,4 секунды. Второй вариант — Macan S Diesel, у которого мотор мощностью 258 л.с. позволяет ему разгоняться до максимальных 230 км/ч. Macan Turbo обладает высочайшей мощностью. 3,6-литровый битурбированный двигатель V6 выдает 400 л.с. и разгоняется до 100 км/ч за 4,8 секунды.

Первый Porsche Center был открыт в Польше в 2006 году в Варшаве.

Самые важные избранные даты из истории бренда

1931 - Фердинанд Порше основывает собственную компанию

1948 - Порше 356

1953 - Порше 550 Спайдер

1963 - Порше 911

1963 - Порше Каррера ГТС

1965 - Порше 912

1969 - Порше 914

1974 - первые автомобили с турбонаддувом

1976 - Порше 924

1977 - Порше 928

1977 - Порше 911 Супер Каррера

1986 - Порше 959

1996 - Порше Бокстер

2002 - Порше Кайен

2004 - Порше Каррера ГТ

2009 - Порше Панамера

2013 - Порше Макан

.

История компании Porsche - Classic

История Порше

История Порше началась задолго до рождения первого автомобиля, носящего это имя. Феномен компании можно легко отнести к ее уникальному основателю Фердинанду Порше, чей авторитет распространялся на коллектив, сотрудничавший с ним долгие годы. Он нашел преемника в лице своего сына Ферри, который, как и его отец, смог собрать вокруг себя людей с общей целью.В понимании истории Porsche чрезвычайно важно визуализировать единство сотрудников в общей страсти к успеху компании. Важным фактом является то, что в каком-то смысле это был семейный бизнес — в прямом и переносном смысле. С одной стороны, она наняла многих членов семьи Порше и Пиех, с другой стороны, многие сотрудники были связаны с ней почти на протяжении всей ее профессиональной жизни, рассматривая ее работу в этой компании как второй дом.

Происхождение

Фердинанд Порше был сыном мастера по обработке листового металла Антона Порше, но с раннего возраста он демонстрировал понимание технологий далеко за пределами

стандартов 19-го века.Дом юного Фердинанда в деревне Мафферсдорф (нынешний район Чешского Либерца) первым в округе был оснащен электроустановкой, полностью спроектированной и изготовленной гениальным конструктором. Жажда знаний подтолкнула будущего профессора в Венский технологический университет, где он исследовал секреты эклектики и двигателей внутреннего сгорания. В возрасте 23 лет он нашел работу у Якоба Лонера — именно там он создал свой первый автомобиль с электродвигателями, установленными в ступицах колес по его собственному патенту — Lohner-Porsche.Автомобиль был официально представлен на Всемирной выставке в Париже в 1900 году.

Вскоре после этого был создан «гибридный» автомобиль, электродвигатели которого приводились в действие небольшим двигателем внутреннего сгорания, что позволило значительно увеличить мощность автомобиля. диапазон. Уже тогда Фердинанд Порше осознал важность спорта как средства проверки применяемых технических решений и эффективного способа привлечь внимание к своим разработкам. На своем гибридном автомобиле он успешно выступал в тогдашних спортивных соревнованиях.Достижения молодого инженера не остались незамеченными зарождающимися крупными автопроизводителями. В 1905 году он работал на австрийском филиале завода Даймлер в качестве технического директора. Четыре года спустя на свет появился гений Профессора Ферри Порше. У него была сестра Луиза, на пять лет старше, которая позже вышла замуж за венского юриста Антона Пиеха. Фердинанд последовательно создавал новые успешные проекты, завоевывая все большее признание в инженерных кругах, в результате чего ему была присуждена докторская степень в Венском технологическом университете.Еще одним важным шагом в его карьере стал пост управляющего директора Austro-Daimler в 1916 году. За время своего пребывания в должности он разработал идеальный маленький автомобиль Sascha, который выиграл в своем классе гонку Targa Florio (1922 г.) и выиграл множество других соревнований. Сицилийская классика, являвшаяся старейшей автомобильной гонкой на длинные дистанции, в дальнейшем еще не раз прославила имя Порше. После Austro-Daimler пришло время работать на заводе Stuttgart-Untertürkheim у одного из крупнейших производителей — Daimler.В этот период Daimler объединился со своим бывшим крупнейшим конкурентом в Мангейме — заводом Benz. Говоря о достижениях Porsche того времени, следует обязательно упомянуть одно особенно важное. На чертежной доске Фердинанда родился дизайн Mercedes S, который со временем эволюционировал в различные варианты — SS, SSK, SSKL. Широко известные как «Белые слоны», они прославили Daimler-Benz, выиграв множество гонок, в том числе в руках Рудольфа Караччиолы, который привел их к победе в Mille Miglia и Tourist Trophy.Однако концепции и идеи Фердинанда Порше не всегда были понятны руководству. Одним из проектов, который всегда хотел реализовать Профессор, был небольшой автомобиль, доступный для широкой публики. Однако это был не тот проект, который мог бы заинтересовать Daimler-Benz. Компания хорошо себя чувствовала как производитель роскошных автомобилей. Разногласия с руководством в конечном итоге привели к тому, что Порше ушел в 1929 году и вернулся в Австрию, где начал работать на Штайера. Это были времена перед самой большой волной кризиса в Европе.

Рождение компании

Экономическая ситуация на континенте начала планомерно ухудшаться. Результатом стала покупка завода Steyer компанией Daimler-Benz. Чтобы избежать необходимости работать на людей, с которыми он только что расстался, Фердинанд Порше решил основать собственную компанию в Штутгарте. Так на рубеже 1930/31 годов компания 'Dr. Ing. HCF Porsche GmbH, Construktion und Beratung fur Motoren- und Fahrzeugbau '.

В недавно созданном проектно-консультационном бюро работала превосходная команда инженеров из сотрудников Фердинанда Порше, которые вместе работали на бывших заводах.Эти люди ценили своего начальника и больше всего верили в него. Большинство из них навсегда стали связаны с компанией, судьба которой не всегда была усыпана розами. Фердинанд Порше основал компанию в сотрудничестве со своим зятем Антоном Пиехом и Адольфом Розенбергером, при этом Розенбергер отвечал за финансовую сторону предприятия. Профессор Порше также нанял семейного шофера Джозефа Голдингера, который занимал эту должность несколько лет. Это иллюстрирует важность, которую Фердинанд придавал своим доверенным сотрудникам.Как уже упоминалось, команда инженеров состояла в основном из давних сотрудников Porsche. В качестве любопытства можно отметить, что все они были австрийцами. Это были: Карл Рабе, главный инженер, господа Фрёлих, Заградник, Калес и сын Ферри. Комменда, Микл и Раймсписс также присоединились к команде вскоре после основания компании. Первым крупным контрактом, над которым им пришлось работать в офисе на Кроненштрассе, 14, стала разработка совершенно нового автомобиля для Wanderer. В то время в компании был принят принцип нумерации каждого последующего проекта.Однако, чтобы выглядеть более серьезно в глазах потенциальных подрядчиков, первому проекту был присвоен номер «7». Со временем последовали новые контракты, в т.ч. для NSU или для разработки гоночной модели для Auto Union, в которой использовалось революционное по тем временам решение в виде среднемоторной компоновки. В то время — когда в Германии, как и везде, был экономический кризис — к власти уже пришел Гитлер (1933 год). Диктатор высоко оценил личность Фердинанда Порше, которая помогла получить контракт на проект, ставший одним из величайших достижений профессора и его команды в истории компании.Это должен был быть автомобиль для людей, стоимость покупки которого не превышала бы 1000 марок (что было практически невозможно в то время), вмещающий четырех человек и сжигающий до 10 литров бензина на 100 км. Первые прототипы будущего «Жука» были построены в середине 1930-х годов в домашнем гараже семьи Порше в Штутгарте. В этот период Фердинанд и Ферри отправились в Соединенные Штаты, чтобы узнать о методах и технологиях массового производства. Во время этой поездки они посетили многие производственные предприятия.Они также хотели побудить американских инженеров немецкого происхождения приехать в страну и помочь организовать заводы. Во время поездки Фердинанд и Ферри познакомились, среди прочего с Генри Фордом, с которым они говорили о форме автомобиля будущего в Европе. Порше даже приглашал Форда в гости, но Форд отказался из-за нестабильной политической ситуации. Форд был реалистом и предчувствовал начало войны, Фердинанд Порше, в свою очередь, несмотря на свою несомненную инженерную гениальность, был детской забавой, когда дело касалось политических вопросов.Аргументом для Фердинанда был тот факт, что экономика Германии набирала обороты во второй половине 1930-х годов и выходила невредимой из недавнего кризиса, поэтому война в глазах профессора просто не имела логического обоснования. Однако судьба сложилась совсем иначе: во время Второй мировой войны Фердинанд Порше при поддержке своей команды инженеров возглавил танковую комиссию — учреждение, занимавшееся проектированием и строительством танков для немецкой армии.Немецкий аналог Jeep — Kubelwagen — был создан на базе спроектированного «Жука». Также проектировались танки, в т.ч. автомобиль-амфибия. Большую часть войны штаб конструкторского бюро находился в Штутгарте, но в связи с усилением воздушных налетов и бомбардировок союзников было принято решение перевести предприятие в Гмюнд – австрийский городок, находящийся вне досягаемости бомбардировщиков. После окончания боевых действий весь экипаж команды «Порше» оказался в плену у союзников.проф. Порше и Антон Пиех, входившие в правление заводов Volkswagen, были обвинены, особенно французами, в использовании принудительного труда. Пока Фердинанд и Антон находились в заключении во Франции, Ферри вместе со своей командой начал в Гмюнде создавать легенду, носящую имя Порше.

Первые модели

Компания должна была как-то функционировать в динамично меняющейся реальности послевоенной Европы. Именно тогда было принято решение разработать спортивный автомобиль с использованием компонентов, которые так или иначе были доступны.Так были созданы первые модели 356. Ферри Порше описал в своих мемуарах момент, когда проф. Порше посмотрел на готовый прототип 356 и обнаружил, что... в нем ничего не изменится. Стоит напомнить, что еще до войны был создан проект спортивного автомобиля на базе деталей Жука, который предназначался для дальней гонки Берлин – Рим. Эта гонка так и не состоялась, однако Type 64 были построены, и один из них дожил до наших дней. Альпийский городок Гмюнд, однако, не подходил для массового производства автомобилей — он был удален от железнодорожной магистрали, а поблизости не было крупных промышленных предприятий.В Гмюнде было построено около 50 экземпляров модели 356. Характерной чертой моделей купе был алюминиевый кузов. Эта модель часто использовалась как заводские автомобили, выставлявшиеся в гонках, в т.ч. в первом Ле-Мане в 1951 году, где 356 выиграли в своем классе. Вернувшись к производству, из-за невозможности расширения завода в Гмюнде Ферри Порше принял решение о переносе завода обратно в Штутгарт. Аргументов в пользу этого было много – в Штутгарте, несмотря на разрушения, была гораздо лучшая инфраструктура, развитая сеть железных дорог и многочисленные заводы, ориентированные на производство автокомпонентов.Не менее важным аргументом было и то, что у семьи Порше был дом в Штутгарте, который не пострадал во время войны. После того, как завод был перенесен в Штутгарт, его не сразу вернули на оккупированную до войны территорию, потому что первоначальные заводы Порше были оккупированы американскими войсками. Однако удалось сдать в аренду часть автокузовных заводов Ройттера и возобновить выпуск 356. Послевоенная Европа в то время боролась со многими проблемами, еще более сложным стоял вопрос о будущем самой Германии.Спор о господстве между коммунистическим Востоком и капиталистической Западной Европой набирал обороты. Чтобы улучшить экономическое положение последних, Соединенные Штаты выступили с инициативой финансовой поддержки стран, находящихся в процессе восстановления, известной как план Маршалла. Предположение было основано на притоке твердой валюты, благодаря которому экономика западноевропейских стран вышла на путь планомерного развития. Так начался экономический расцвет, который должен был продолжаться практически непрерывно до начала 70-х годов.В 1948 году в План Маршалла были включены районы Германии, районы будущей Германии, входящие в оккупационные зоны Америки, Великобритании и Франции.

Рубеж 1940-х и 1950-х годов был полон событий исключительной важности для будущего компании. Помимо переезда в Штутгарт и самого факта запуска производства автомобилей под собственной маркой, был подписан крайне важный контракт с Volkswagen. Его положения, в частности, Создание Porsche в качестве консультанта по ставкам из Вольфсбурга и оплата лицензионного сбора за каждого проданного Жука.Не менее важным было получение постоянного запаса деталей, необходимых для производства модели 356. Еще одним знаменательным событием на рубеже десятилетий стал тот факт, что компания Porsche наладила сотрудничество с известным и значительным автомобильным дилером в США - Максом Хофманном. , который представил бренд на этом чрезвычайно поглощающем рынке. Еще до конца 1950-х годов более половины продукции Porsche нашло своих счастливых покупателей в США. 1950-е годы в Соединенных Штатах были золотым веком любительских гонок на спортивных автомобилях, организованных такими организациями, как SCCA.Эти гонки проходили в основном на трассах, размеченных в аэропортах, где в них соревновались в основном европейские автомобили. В этих гонках он участвовал и добился успеха, среди прочего. Джеймс Дин на своем личном Porsche 550. В то время продажи 356 неуклонно росли из-за улучшения мировой экономики и благоприятных экономических условий как в Европе, так и за рубежом.Отчасти это было связано с бароном Хушке фон Ханштайном, который также работал в начале 1950-х гг.- опытный водитель, имевший многочисленные связи как в мире автоспорта, так и среди европейской аристократии.Однако затем произошло нечто, последствия которого оказали существенное влияние на дальнейшее развитие компании. Многочисленные решения, которые пришлось принимать, внезапно легли на плечи Ферри Порше, уверенность которого была подорвана смертью его отца - проф. Фердинанд Порше 31 января 1951 года.

Ферри справился с этой огромной ответственностью - модель 356 нашла покупателей по обе стороны океана, она также смело выступала на трассах многочисленных гонок. Чтобы укрепить имидж марки как машины-победителя, было принято решение построить автомобиль, который оказался бы аналогом библейского Давида.Маневренный, легкий, с центрально расположенным сенсационным двигателем, разработанным Dr. Ernst Fuhrmann, Porsche 550 был дополнительно отмечен по настоянию Макса Хоффмана прозвищем «Spyder». Этот 1,5-литровый нарушитель спокойствия оказался проклятием для 3-литровых противников. Он прекрасно выступил в 1953 и 1954 годах в убийственной гонке Carrera Panamericana. В ознаменование этих подвигов все модели двигателей Fuhrmann стали называться Carrera. Еще одной гонкой, с которой была тесно связана судьба марки, стала уже упомянутая сицилийская классика — Targa Florio.. Одна из самых ярких побед в истории марки произошла в гонке 1956 года. Хотя участие в этой гонке команды из Штутгарта было не совсем уверенным, где белый Porsche 550 с Умберто Маджоли за рулем наконец-то встал на стартовую линию, после преодоления 720 км в команде Porsche произошел взрыв радости - 1,5-литровый 550 победил не только в своем классе, но и в общем зачете, создав себе статус гигантского истребителя. В том же году компания отпраздновала свое 25-летие, и с конвейера сошло 10 000 автомобилей Porsche 356A.Продолжающаяся глобальная экономика отражалась в растущем количестве продаж Porsche. В дополнение к флагманской модели 356, которая планомерно развивалась, чтобы перенять достижения, достигнутые на гоночных трассах, на продажу были проданы спортивные автомобили - 550 и модели, которые произошли от нее. В начале 1960-х, в связи с изменением регламента Ф1, ограничившего объем двигателя до 1,5 литров, Порше тоже решил попробовать свои силы в королевской, самой престижной гоночной серии мира.В 1961-62 годах Джо Боннье и Дэн Гурни соревновались в цветах Porsche, в 1962 году американец выиграл Гран-при Франции. Однако от дальнейшего участия в F1 отказались, поскольку в то же время были начаты значительные инвестиции. 16 октября 1961 года был заложен краеугольный камень экспериментального и опытно-конструкторского завода в Вайссахе, а в 1964 году к компании присоединился кузовной завод Reutter, на котором когда-то размещался небольшой производитель автомобилей. Расширение заводов было необходимо, так как спрос на автомобили из Цуффенхаузена неуклонно рос.Уже в 1962 году с конвейера сошло 50 000 автомобилей Porsche.

Преемник легенды

С ростом продаж и вступлением в новое десятилетие было принято решение разработать преемника великого 356. Меняющаяся культура с раскрепощенной молодежью, громкой музыкой и мини-юбками повлияла на автомобильный дизайн. В этом отношении это был, пожалуй, величайший период в его истории. Прекрасным примером тому может служить автомобиль, идеально вписавшийся в те каноны моды и по сей день остающийся одним из самых красивых Porsche за всю историю компании – модель 904 GTS.Этот среднемоторный автомобиль с кузовом из стекловолокна был спроектирован старшим сыном Ферри, Фердинандом Александром «Бутци» Порше.

Дизайнерские способности Бутци вошли в историю с моделью, которая оказалась достойным преемником 356. Хотя первые разработки были выполнены другим великим дизайнером - Элом Герцем, вошедшим в историю как создатель уникального BMW 507-й линии, его дизайн посчитали слишком американским и сильно ломающим навязанную линию и таким же узнаваемым, как и в 356-й модели.Возглавляя отдел дизайна Butzi с 1961 года, он и его команда исследовали четырехместное купе, пока его дизайн не превратился в классическую концепцию Porsche 2 + 2. В сочетании с новым шестицилиндровым оппозитным двигателем, разработанным командой под руководством Леопольда Шмида, в которую входил Ханс Мецгер, родилась новая легенда - первоначально отмеченная номером 901. Проблема, однако, появилась на французском рынке, что немаловажно. для Porsche, где трехзначная маркировка с 0 посередине была зарезервирована за Peugeot и окончательно принята нумерация — 911.

В 1960-е годы компания Porsche также активно участвовала в чемпионатах по спортивным автомобилям. Конечно, автомобили этой марки присутствовали в ней и раньше, но с развитием компании и благоприятным финансовым положением ее присутствие все больше сказывалось на основных игроках. С развитием модельного ряда, начатого вышеупомянутой моделью 904, за которой последовали модели 906, 907, 908, 909 и 910, Porsche начал успешно конкурировать не только в своем классе, но и в общем зачете.Давид, как мы называли модель 550, постепенно превратился в Голиафа, чтобы окончательно принять облик монстра – легендарной 917. В 1968 году произошла смена караула на должности спортивного директора. Место барона Хушке фон Ханштайна занял племянник Ферри Порше — Фердинанд Пиех, который с середины 1965 года возглавлял отдел исследований и разработок.

Porsche завоевал самые высокие лавры как на гоночных трассах, так и в ралли. Вик Элфорд привел свой 911 к победе в ралли Монте-Карло в 1968 году. В прошлом году автоматическая коробка передач 911 доказала свою надежность в 84-часовой гонке Marathon de la Route, которая изначально проводилась по маршруту Льеж-Рим-Льеж, а в 1960-х был перенесен на трассу Нюрбургринг.

Рубеж 1960-х и 1970-х годов был отмечен сотрудничеством между командой Porsche и блестящим спортивным менеджером Джоном Уайером, с характерной оранжево-синей ливреей. Модель 917 провела множество сражений со своим главным конкурентом Ferrari 512, в основном выходя из этих сражений победителями. Эта борьба увековечена, пожалуй, лучшим фильмом о гонках на спортивных автомобилях фаната Porsche Стива МакКуина - LeMans. МакКуин сам был активным гонщиком, его самым большим успехом стало второе место в 12-часовой гонке Себринг в 1970 году на частном Porsche 908.

Вскоре дела в компании стали немного сложнее. Из-за риска трений внутри компании, вызванных расхождением взглядов членов семьи, было созвано собрание совладельцев. С 1937 года компания имела организационный статус нашего аналога товарищества с ограниченной ответственностью (Porsche KG). После смерти проф. Порше был разделен пополам Ферри и его сестрой Луизой Пиех. Когда их дети выросли, произошло еще одно разделение доли. В связи с тем, что у обоих братьев и сестер было четверо детей, было принято решение разделить доли на десять равных частей.Вернувшись к собранию в 1971 году, акционеры и члены семьи решили по вышеупомянутым причинам, что отныне ни один член семьи не должен занимать руководящие должности на благо компании.

Через год (1972) компания была преобразована из KG в AG, т.е. акционерное общество. Наблюдательный совет состоял в основном из членов семьи, которые, как было согласовано ранее, не могли быть членами Правления компании. Первым Председателем Правления был д-р Эрнст Фурманн, который также отвечал за технический отдел, Хайнц Браницки стал главой финансового отдела, Ларс Шмидт отвечал за продажи, а Раймер Пилигрим представлял сотрудников в Правлении.В то время сотрудничество с VW было ужесточено выпуском первой из моделей, созданных в сотрудничестве между этими двумя компаниями - 914. Во времена Эрнста Фурмана были также разработаны и запущены в производство такие модели, как Porsche 924, положив начало долгому приключению. с трансмиссионными моделями - с двигателем водяного охлаждения спереди, коробкой передач сзади или модель 928 с двигателем V8 с той же системой привода.

В начале 1970-х годов мировую экономику обрушил первый нефтяной кризис 1973 года, вызванный ограничением поставок нефти арабскими странами в условиях напряженной ситуации на Ближнем Востоке.В 1971 году были завершены работы в центре разработки в Вайссахе, оснащенном рядом самых современных технологий. Заводы планомерно расширялись, несмотря на экономический спад, рядом со зданиями даже был построен испытательный полигон, где опробовались новые решения.

Тяжелые времена

Компания Porsche вступила в новое десятилетие с новым генеральным директором. В 1981 году должность, которую ранее занимал Эрнст Фурманн, занял Петер В. Шутц. Он эмигрировал в Соединенные Штаты до того, как разразилась война, а по другую сторону океана получил образование и опыт, которые использовал, чтобы возглавить Porsche AG.Он руководил компанией до 1987 года, но ближе к концу, правда, сотрудничество не заладилось — к тому же вскоре фирме предстоял самый большой кризис в ее истории. Эта ситуация еще раз тесно связана с мировой экономической ситуацией. В 1987 году фондовый рынок Уолл-стрит рухнул, что резко снизило продажи Porsche в США, которые, как уже было сказано, были крайне важным рынком сбыта для производителя из Цуффенхаузена. Обвал рынка вызвал изменения в составе Правления.Питер В. Шутц был уволен, и его заменил нынешний финансовый директор Хайнц Браницки. За короткое время рабочие места сократились примерно на 1/3. Ситуация в начале 90-х была не пестрой, можно было завладеть независимым производителем одним из гигантов.

Еще до краха Нью-Йоркской фондовой биржи стоит отметить несколько авантюр. Однако Porsche вернулся в Ф1 не как производитель всего автомобиля, а только как поставщик двигателей. Мотор Tag-Porsche Turbo дважды доставлял Ники Лауду и Алена Проста на чемпионаты мира в 1984 и 1985-1986 годах соответственно.В это же время появился на свет и замечательный Porsche 959, который на момент своей премьеры носил титул самого быстрого серийного автомобиля в мире. Автомобиль одержал крупную двойную победу в ралли Париж-Дакар 1986 г.

Вернуться к началу

В 1990 году произошло еще одно изменение в должности генерального директора - новым начальником стал Арно Бон, но и он не задержался. долго, потому что уже в 1993 году его место занял Dr. Венделин Видекинг, сумевший вывести компанию из сложной ситуации.

Др. Видекинг возглавлял компанию до 2009 года, когда были представлены новые модели Boxster, Cayman и Cayenne, идеально подходящие для рынка, что позволило компании снова процветать. В июне 1996 года был отпразднован выпуск 1 000 000 автомобилей Porsche. Модельный ряд постоянно расширялся, успешно атакуя последующие сегменты. Вышеупомянутый внедорожник Cayenne оказался хитом на рынке, скоро будет представлен его меньший брат Macan. Четырехдверное купе Porsche Panamera было одинаково хорошо принято рынком, предлагая комфорт задних сидений, сохраняя при этом спортивный дух марки.Стоит обратить внимание на то, что четырехместная модель Порше планировалась еще в середине 1980-х годов, но кризис заставил отказаться от работы над прототипом.

Компания, основанная великим инженером, увлеченным выходом за рамки существующих рамок, продолжает эту философию. На протяжении многих лет самым большим испытанием для серийных автомобилей были гонки, в которых эти автомобили доказали свою ценность, как никакие другие. У Porsche наибольшее количество побед в таких классических гонках, как 24 часа Ле-Мана (16 побед в генеральной классификации), Тарга Флорио (11 побед в генеральной классификации) или 12 часов Себринга (18 побед в генеральной классификации и 67 побед в классе). , 1000 км Нюрбургринг (11 побед в общем зачете, 24 часа Дайтоны (18 побед в общем зачете).Кроме того, есть сотни побед в классе и множество других доказательств того, что автомобили Porsche являются самыми успешными в категории спортивных автомобилей.

Не меньше успехов они показали и в ралли, выиграв такие классические соревнования, как ралли Монте-Карло. Эти традиции продолжаются, и хотя последняя победа в Ле-Мане (в общем зачете) была на Porsche 911 GT1 в 1998 году, команда из Цуффенхасуэна намерена бороться за свою 17-ю победу в легендарной гонке 2014 года.Это еще одно неопровержимое доказательство того, что приверженность традициям и последовательное воплощение идеи производства лучших спортивных автомобилей все еще живы на заводах Porsche.

автор: Виктор Слуп-Остравски

исправление и исправления: Михал Чаховски

.90 000 истории Порше. Кем был Фердинанд Порше?

Порше. Звук этого слова заставляет автолюбителей всего мира размягчать ноги и заставлять сердца биться быстрее. Управлять одним из этих роскошных спортивных автомобилей — мечта каждого водителя. Какова история Порше? Какое отношение имеет Porsche к танку Tiger и VW Beetle? Как автомобили Porsche справились с гонками? Откройте для себя необыкновенную историю самого известного производителя спортивных автомобилей в мире!

Фердинанд Порше.Кто был основателем марки Порше?

Основатель марки Фердинанд Порше родился 3 сентября 1875 года во Вроцлавицах-над-Нисоу в Австро-Венгрии, на территории современной Чехии. До 1935 года имел чехословацкое гражданство, но большую часть жизни провел в Вене и Германии. Он происходил из немецкоязычной семьи, и его отец держал механическую мастерскую, где молодой Фердинанд помогал отцу после школы. Именно там он получил свои первые технические навыки.

История Porsche - развитие карьеры Фердинанда Порше

Lohner-Porsche

Фердинанд Порше начал свою карьеру в качестве автомобильного дизайнера, работая в компании Jakob Lohner & Co . Его первыми разработками были прототипы электромобилей — первый был представлен на Всемирной выставке в Париже в 1900 году. Вторым автомобилем стал четырехмоторный автомобиль Lohner-Porsche , первый в мире полноприводный автомобиль.Максимальная скорость автомобиля составляла около 60 км/ч, и автомобиль был заказан состоятельным англичанином Э.В. Харт.

Во время своего пребывания в Германии Фердинанд Порше в течение пяти лет был членом правления Daimler Benz , где он построил гоночную версию Mercedes SSK . В начале 1930-х годов, 25 апреля 1931 года в Штутгарте, он учредил конструкторское бюро, где, в числе прочего, первые наброски народного автомобиля, основы более позднего VW Beetle.В 1933 году Адольф Гитлер поручил Фердинанду Порше разработать легковой автомобиль для немецкого народа. Автомобиль должен был перевозить двух взрослых и троих детей, развивать максимальную скорость 100 км/ч и быть доступным для жителей тогдашнего Третьего рейха по цене 990 ринггитов. Порше разработал Volkswagen Beetle вместе со своим сыном Ферри и Эрвином Комендой. Пробное производство нескольких десятков штук для пропаганды Рейха началось в 1939 году.

Фердинанд Порше был признан одним из величайших дизайнеров 20 века в автомобильной промышленности.За свою блестящую карьеру конструктора он также проявил себя как конструктор военной техники. Во время Второй мировой войны компания Porsche разрабатывала автомобили для военных, в том числе танк Тигр . По этой причине в 1945 году французские власти арестовали его как военного преступника и продержали в одиночной камере 20 месяцев без приговора.

Заводские истоки и достижения

Однако история Porsche, какой мы ее знаем сейчас, началась несколько позже.Только в 1948 году, за три года до смерти конструктора, его сын Ферри основал завод под названием Porsche. Два года спустя, в 1950 году, модель стала первой моделью спортивного автомобиля под названием Porsche . Автомобили этой марки на протяжении многих лет побеждали в многочисленных автомобильных гонках. Всего за свою жизнь Фердинанд Порше построил более 300 автомобилей и зарегистрировал почти 1000 патентов. Умер 30 января 1951 года в Штутгарте. Он был выдающимся конструктором, имел звание почетного доктора в нескольких университетах.В 1999 году жюри из 33 автомобильных журналистов посмертно присвоило ему звание автомобильного инженера ХХ века .

История Порше. Успехов в гонках и ралли

В истории Porsche есть и многочисленные спортивные достижения. Porsche — один из самых успешных брендов спортивных автомобилей серии . Только до 2000 года автомобили Porsche выиграли более 24 000 ралли и гонок. Porsche участвовал в ралли и Формуле-1, но наиболее успешен в гонках на длинные дистанции.Благодаря таким моделям, как 917, 935, 936, 956 или 911 GT1, компания Porsche одержала наибольшее количество побед в знаменитой 24-часовой гонке Ле-Мана , а именно  17. Porsche также добился больших успехов в ралли. Porsche 911 был первым автомобилем, выигравшим ралли Париж-Дакар , и не был внедорожником. Этот успех пришел в 1984 году. Модель Porsche 959 повторила тот же подвиг в 1986 году. В том же году модель также выиграла гонку Ле-Ман в классе GTX.

Порше в Формуле 1

Время от времени Porsche также участвовал в гонках Формулы 1 .Компания решила выставить первую машину на соревнования в 1960 году. Через два года была представлена ​​модель 804, которая принесла Порше единственную победу в гонках Формулы 1. В конце сезона Порше вышла из Формулы 1 из-за высоких затрат, но автомобили компании продолжали эксплуатироваться до 1964 года. В области турбодвигателей компания Porsche вернулась в Формулу-1 в 1983 году в качестве поставщика для команды McLaren . Эти двигатели были известны как TAG, а McLaren, на котором они работали, сумел выиграть два чемпионата конструкторов (в 1984 и 1985 годах) и трех гонщиков (в 1984–1986 годах).

Какие автомобили производит Порше?

Porsche в первую очередь ассоциируется со спортивными автомобилями. И правильно! Однако автомобили Porsche предлагают гораздо больше, чем просто отличные характеристики. Марка Stuttgart соответствует всем критериям, предъявляемым к автомобилям класса люкс. Автомобили Porsche привлекают внимание своим дизайном, впечатляют качеством салона и использованием новейших технологий.

Самая популярная модель марки, несомненно, Porsche 911 .Автомобиль был построен в 1963 году и имел 6-цилиндровый оппозитный двигатель собственной разработки, расположенный сзади. Porsche 911 быстро стал мировым хитом и добился успеха как в продажах, так и в спорте. Культовый 911 стал первым автомобилем, выигравшим знаменитое ралли Париж-Дакар, не будучи внедорожником. В настоящее время Porsche 911 по-прежнему остается одним из самых узнаваемых автомобилей марки и мечтой водителей всего мира.

Со временем бренд Porsche начал создавать модели, отличные от типично спортивных автомобилей.Одним из таких примеров является Porsche Cayenne , выпускаемый с 2002 года, очень хорошо принятый на рынке — легковой автомобиль SUV более высокого класса, который является просто «внедорожным» спортивным автомобилем. В 2009 году концерн вывел на рынок модель Panamera . Это роскошное четырехдверное четырехместное купе стало первым серийным автомобилем такого типа в линейке Porsche. В 2014 году бренд Porsche впервые вошел в сегмент компактных внедорожников.Это все благодаря Porsche Macan .

Porsche доступен каждому. Ваучеры на трассу

Автомобили Porsche сочетают в себе традиции и современность, исключительную производительность и повседневную пригодность, дизайн и функциональность. Культовый Porsche 911 по-прежнему является синонимом спортивных характеристик высочайшего уровня. Эксклюзивный характер марки, высокое качество изготовления и использование новейших технологий также влекут за собой высокие цены на автомобили.В случае самой узнаваемой модели 911 они могут достигать даже 1 млн злотых. Для многих водителей это непреодолимый барьер. Однако это не означает, что мечты о поездке на культовом Porsche должны оставаться несбыточными.

На Go-Racing.pl вы найдете ваучеров на поездку на Porsche , которые вы можете использовать на гоночных трассах по всей Польше, и их цены начинаются с от 249 злотых. На выбор предлагается несколько моделей, включая Porsche 911 GT3 991, Porsche 911 GT3 996, Porsche 911 GT3 997, Porsche 911 Carrera, Porsche 911 Carrera RS 3.0 или Porsche 911 GT2 993. В зависимости от ваших предпочтений и выбранного варианта, вы можете управлять автомобилем или на пассажирском сиденье вместе с профессиональным водителем, который продемонстрирует вам весь потенциал тестируемой модели. Рев двигателя, головокружительная скорость и ускорение, вжимающее в сиденье, несомненно, сделают ощущения от вождения Porsche незабываемыми.

.

Porsche 911 - завод, история, безаварийность, производство

МАТЕУШ ЖУХОВСКИЙ • картинки: Порше АГ • давно • 16 комментариев

Хотя первые экземпляры легендарного Porsche нового поколения поступят в Польшу только через несколько месяцев, их производство на центральном заводе в Цуффенхаузене уже началось. Я сопровождал строительство первых агрегатов, проверяя, как создается исключительное качество, которым славится эта модель.

Porsche 911 Carrera на тестах качества (ФотоПорше)

Есть одна классификация, в которой Porsche 911 бесспорно лидирует на протяжении многих лет. Дело не в результатах кругов на любой трассе и не в мощности двигателя, а в... безотказных . В последнем отчете о провалах TÜV от сентября этого года эта модель оказалась непревзойденной в масштабах не бренда, не сегмента, а всего рынка. Впервые наименее ломаемой оказалась одна машина во всех возрастных группах (от двух- и трехлетних до 10- и 11-летних).Такое качество конструкции 911 зародилось не вчера — по оценке самого производителя, из всех моделей этой модели, построенных за последние 55 лет, целых 70% находятся в подвижном состоянии. Чтобы объяснить, как ему удалось добиться такого уникального для отрасли результата, я собрал следующие факты.

Завод Porsche в Цуффенхаузене (фото Porsche)

Факт 1: у Porsche есть огромный отдел обеспечения качества, где происходят самые странные вещи

Когда мой гид по Porsche привел меня на исторический завод бренда в Цуффенхаузене, и прежде чем ступить на производственную линию, мы сначала ушли в подполье.В тени современного музея Порше, расположенного по другую сторону Поршеплац и примыкающего к нему заводского шоу-рума марки, полного драгоценных суперкаров, всего в нескольких десятках метров от этих мест я иду по сырому, прохладно освещенному коридору, ведущему к очередному испытанию. номера. Там с помощью современного оборудования постоянно проводятся проверки качества , .

Завод Porsche в Цуффенхаузене (фото Porsche)

Среди станций, к которым подключаются целые автомобили или отдельные элементы (экраны, динамики, приборная панель), мое внимание привлекает так называемый шейкер, т.е. станция, проверяющая устойчивость автомобиля к ударам.Он может отображать определенные (очень неровные) дороги, отдельные типы поверхностей и выбранные гоночные трассы. Таким образом проверяется работа подвески и проверяется целостность всей конструкции . Здесь также устраняются все стуки, грохот и свист, которые могут раздражать клиентов в производственных единицах.

Завод Porsche в Цуффенхаузене (фото Porsche)

Для таких тестов используются мощные компьютеры с большими экранами, показывающими различные продвинутые графики, но что интересно, проверяется и качество … в районе .В соседней комнате при специальном освещении находится предсерийный экземпляр со множеством стрелок, указывающих на места, где нужно что-то изменить. Я понятия не имею, на что они указывают. Мне отвечает только инженер, который их отметил. Ему мы можем быть обязаны тем, что из нового 911 исчезли несколько малопривлекательных световых бликов, неровные зазоры кузова и множество других, казалось бы, совсем неважных деталей. В Цуффенхаузене уровень внимания к деталям нездоровый.

Факт 2: Самая простая конструкция имеет меньше всего отказов? Не для Porsche

Компания Porsche пытается показать мне, что качество можно измерить, спланировать и разработать.Иногда требуется просто много усилий, но здесь не боятся принять этот вызов. Каждый новый 911 несет целых , два километра кабелей , которые соединяют 400 устройств, постоянно контролирующих и семнадцать тысяч функций автомобиля .

Шасси нового 911 изготовлено из шести различных материалов (фото: Porsche)

Так же трудно понять уровень развития производства, который я вижу на следующих этажах.Производство шасси и кузова разделено на три уровня относительно небольшого цеха. Прессы с нагрузкой более 1200 тонн падают на необработанные листы различных металлов, и конечный эффект создается с точностью до двухсотых долей миллиметра . Само производство автоматизировано везде, где это приводит к более высокому качеству и эффективности. Двести восемьдесят роботов автоматически доставляют детали и перемещают автомобили по линии. Ингредиенты, составляющие новый 911, соединяются ровно в 4154 местах, для чего используются шестнадцать различных методов соединения, включая менее 21 метра сварных швов и 181 метр склеенных поверхностей .Производство 911 происходит трехминутными циклами, а на изготовление одного автомобиля из листового металла до готового автомобиля уходит четыре дня.

Завод Porsche в Цуффенхаузене (фото Porsche)

Факт 3: Энтузиасты работают на заводе Porsche

Завод в Цуффенхаузене прошел долгий путь с 1937 года, когда первые спортивные автомобили, подписанные Фердинандом Порше, собирались вручную в небольшой мастерской. Если в 1953 году 320 рабочих сдали здесь 1601 автомобиль, то с каждым годом это число постоянно увеличивалось, достигнув 5237 сотрудников и 51 878 автомобилей, произведенных в 2017 году. В настоящее время здесь производится 250 автомобилей и более 550 двигателей ежедневно.

Между толстыми кирпичными стенами и стальными воротами богатая история бренда ощутима на каждом шагу. В сочетании с современными технологиями, с другой стороны, это создает настолько экстраординарный эффект, насколько завод может быть захватывающим.

Завод Porsche в Цуффенхаузене (фото Porsche)

Этот дух несомненно передается и тем, кто здесь работает.Все, с кем я общаюсь, - от директора всего завода до человека, управляющего упомянутым шейкером (кстати, он поляк , как и многие на заводе ) - люди с неподдельной страстью и чувством подлинной ответственности перед легендой. этого бренда. Как видите, они тоже люди с чувством юмора: конвейерная лента, проходящая через весь завод, составляет ровно 911 метров. Его даже изогнули, чтобы удлинить до такой длины.

Факт 4: На производственной линии все под контролем, даже если она кажущаяся хаотичной

», то есть на историческом заводе в Цуффенхаузене.Германия также может похвастаться тем, что каждый вариант модели, от Carrera начального уровня до суперспортивного GT3 RS, производится на одной и той же производственной линии.

Завод Porsche в Цуффенхаузене (фото Porsche)

Реальность, однако, еще более удивительна: та же производственная линия также поддерживает модели Cayman и Boxster, которые технологически тесно связаны с 911 (у них общие, например, двери, ручки или некоторые дизайнерские решения).Полностью электрический Taycan больше не будет доступен на этой промежуточной линии. Сам Porsche называет эту производственную стратегию «дикой смесью» , но благодаря очень высокой гибкости всего оборудования и сотрудников производство эффективно и постоянно поддерживается на таком высоком уровне.

На данный момент новый 911 предлагается только в версиях S и 4S, но нужно помнить, что на пике предыдущего поколения здесь выпускалось целых двадцать четыре различных варианта 911.Если в 2015 году из ворот Цуффенхаузена выезжало по двести автомобилей в день, то к 2020 году их будет уже 440,9011 – 90 010. В течение трех лет количество сотрудников также должно увеличиться на 70% до восьми тысяч человек. В связи с возросшими потребностями уже построен новый кузовной пресс и расширен обивочный цех. Все это означает, что завод в Цуффенхаузене, хотя и является важной частью истории Porsche, также занимает ключевое место в ее будущем.

завода Porsche в Цуффенхаузене (фото.Порше)

.90 000 подержанных Porsche Cayenne (с 2002 по 2010 год) • AutoCentrum.pl

Подержанный Porsche Cayenne не боится высоких цен. Первую копию можно купить менее чем за 60 000 злотых. Возможность? Только до первой сводки эксплуатационных расходов. Они огромные.

В 2002 году компания Porsche произвела революцию в своем модельном ряду, представив мощный внедорожник длиной 4,8 метра. Несмотря на то, что Cayenne вызвал много споров, он поставил марку на ноги. Porsche Cayenne особенно понравился жителям США.Почти половина продукции была отправлена ​​за границу. Хотя соотношение злотого к евро и доллару оставалось благоприятным, большое количество автомобилей вернулось в Европу.

Кузов Porsche Cayenne произведен в Братиславе. Оттуда его отправили в Лейпциг, где он был вооружен механическими компонентами и двигателями, поставленными из штаб-квартиры Porsche в Цуффенхаузене. Издержки производства или аспекты, связанные с оптимизацией логистической цепочки и экологией, не играли большой роли — заказчик должен был осознавать, что получает полноценный Porsche.

В начале 2007 года Кайен прошел омолаживающую процедуру. Дизайнеры акцентировали внимание на передней части кузова. Круглые, невыразительные фары были убраны. Их место заняли гораздо более приятные фонари, а оптимизированные изгибы бампера снизили коэффициент аэродинамического сопротивления. Задние фонари заменены на светодиоды. После модернизации Cayenne получил двигатели с непосредственным впрыском топлива, что несколько снизило их тягу. Разумеется, такое решение практически исключает возможность оснащения автомобиля «газом», что на удивление часто встречается в дорестайлинговых Cayenne.

Необычно выглядящий автомобиль спрятал под своим кузовом огромное количество ДНК Porsche. Сцепление на поворотах было идеальным, звание самого быстрого внедорожника в мире облагораживалось, а интерьер был оформлен в типичном для Porsche стиле – с левой стороны руля располагался замок зажигания, характерная приборная панель и хорошо профилированные места.

Самые старые Cayenne не впечатляют качеством своей сборки. Компания Porsche систематически поднимала планку. Фейслифтинг принес много изменений в лучшую сторону.В классе Cayenne такие аксессуары, как кожаный салон, электроника помощи водителю, набор подушек безопасности и кондиционер (изначально ручной в самой слабой версии) входят в стандартную комплектацию. Механические 6-ступенчатые коробки передач доступны для Cayenne и Cayenne S. За дополнительную плату могли получить Tiptronic S с шестью передачами — стандартно для более мощных версий. Стоит добавить, что найти два одинаково настроенных экземпляра будет сложно. Каталог вариантов был богат. Он включает в себя, среди прочего.в подогрев сидений и руля, спортивные сиденья, несколько видов кожи, навигация и внедорожный пакет. Цены на дополнительные услуги были солеными - увеличить сумму счета на несколько десятков тысяч злотых вообще не проблема.

Салон Cayenne просторный. Сиденья удобные и правильной формы, и взрослым не на что жаловаться как в первом, так и во втором ряду. В-третьих, в отличие от многих внедорожников, Cayenne не получил даже доплаты.У внедорожного Порше вместительный багажник – 540 литров. После складывания заднего сиденья он вырастает до 1770 л.Функциональность багажного отделения увеличивается за счет правильной формы и люка с открывающимся окном.

Подвеска, как и положено Porsche, жестко настроена. Чем больше диаметр обода, тем проще метод выбора большей неровности. Стандартной была классическая подвеска с масляными амортизаторами и винтовыми пружинами. Амортизаторы с пневмобаллонами являются опцией для многих Cayenne.Их наличие позволяет регулировать дорожный просвет и жесткость шасси. К сожалению, решение не вечное, и стоимость замены комплекта достигает... 10 000 злотых.

Перед фейслифтингом Cayenne получил двигатели 3.2 VR6 (250 л.с.) и 4.5 V8 (340, 450, 500 и 521 л.с.). Модернизация 2007 года увеличила диапазон и мощность двигателей. Покупатель Cayenne мог выбирать между 3.6 VR6 (290 л.с.), 4.8 V8 (385, 405, 500 и 550 л.с.). Долгожданный турбодизель — 3.0 V6 (240 л.с.) — появился только в 2009 году.Дизельный двигатель, а также базовые бензиновые двигатели, то есть узкоугольные V-образные двигатели (VR), поставлялись компанией Volkswagen.

Сколько сжигает Porsche Cayenne — проверьте отчеты о расходе топлива

Характеристики Porsche Cayenne превосходны. Двигатели VR6 позволяют развивать скорость свыше 200 км/ч и разгоняются до «сотни» примерно за 9 секунд. Безнаддувные двигатели V8 могут разогнать более чем двухтонный внедорожник с 0 до 100 км/ч примерно за 6 секунд и гарантируют максимальную скорость около 250 км/ч.Turbo и флагманский Turbo S — настоящие спортсмены. Turbo S разгоняется до «сотни» за 4,8 секунды и достигает 280 км/ч! Конечно, потенциал Cayenne связан с высокой топливной экономичностью. На меньше 90 021 14 л/100 км лучше не рассчитывать - конечно, речь идет о самом слабом бензиновом двигателе. Почти 90 021 20 л/100 км может пройти через цилиндры моторов V8.

Автомобилисты, которым надоели соленые счета за топливо, начали устанавливать газовые установки. Пока все работает, жаловаться не на что.Езда на Cayenne становится относительно дешевой, а потеря мощности незаметна.

Porsche Cayenne отлично подходит в качестве прицепа-тягача - он способен буксировать 3,5 тонны. Внедорожник из Цуффенхаузена подходит и для езды по бездорожью. Это не ошибка. При необходимости пружины пневматической подвески могут увеличить дорожный просвет до более чем 27 сантиметров, а тягу обеспечивает постоянный полный привод со стандартной блокировкой межосевого дифференциала и дополнительным задним диффузором.Конечно, поведение на бездорожье во многом зависит от шин. Более сильные версии S, GTS, Turbo и Turbo S получили спортивные «резины», не способные гарантировать хорошее сцепление с рыхлым покрытием.

Подержанный Porsche Cayenne хорошо показал себя в отчетах о неисправностях. Внедорожник черного коня можно найти в верхних частях таблиц TUV и Dekra. В случае с Cayenne действует правило — чем он старше, тем выше становится.То же самое относится и к другим моделям Porsche. Положение дел, безусловно, связано с прочной конструкцией и точным качеством изготовления. Надежное обслуживание также в значительной степени способствует низкой частоте отказов Cayenne. Кто мог позволить себе купить автомобиль за несколько сотен тысяч злотых, не должен был экономить на посещении авторизованного СТО.

Список типичных неисправностей невелик. У Cayenne проблемы с электроникой двигателя и ручником, который «берет» неравномерно или слишком слабо.На многих экземплярах отказала слушаться система регулировки угла наклона фар. Причиной попадания воды внутрь могут быть забитые дренажные отверстия. Подшипники приводного вала не слишком долговечны. У Cayenne также были неисправности топливной системы. Рывки, сопровождающие переключение передач при динамичной езде, могут быть результатом повреждения блока управления Tiptronic. Тяжелая и мощная машина быстро «съедает» шины, диски и колодки. Перед покупкой стоит проверить состояние отдельных элементов – стоимость их замены исчисляется тысячами злотых.

Базовый мотор VR6 считается наименее проблемным. В V8 есть царапины на цилиндрах, прогоревшие клапана, проблемы с турбокомпрессором, ГРМ и системами охлаждения и смазки. В дизеле 3.0 V6 при пробеге свыше 200 000 километров возникают проблемы с форсунками. «Масляная» небрежность может привести к провороту втулок. Пробег неисправности сильно различается. Некоторые пользователи Cayenne говорят, что дефекты возникают не из-за производственного брака, а из-за небрежного отношения к обслуживанию и к тому, как эксплуатируется Cayenne.

Вне зависимости от цены, внешнего вида или приложенной сервисной книжки, состояние автомобиля перед покупкой необходимо обязательно проверить – на авторизованном СТО или в специализированном сервисе. Потратив несколько сотен злотых, мы можем уберечь себя от покупки чрезмерно изношенного или разбитого Porsche Cayenne. Стоимость автомобиля высока, поэтому окупается восстановление в эксплуатацию даже сильно поврежденных автомобилей.

Запас б/у экземпляров приличный.Среди них можно подобрать как Cayenne из польских автосалонов, так и автомобили, приехавшие из США или Германии. Хорошей новостью является умеренный пробег. Можно найти Cayenne, проехавший 160-180 000 километров, не тратя кучу денег. Пробег редко превышает 250 000. км. Водители умеют считать — если планировали преодолевать дальние расстояния, то часто выбирали твин Audi Q7 или Volkswagen Touareg с дизельными двигателями. В обоих случаях пробег до 300 000.км не уникальны.

Преимущества и недостатки Porsche Cayenne – мнения водителей

Подержанный Porsche Cayenne остается развлечением, предназначенным для состоятельных людей. Цены на подержанные автомобили, рассматриваемые через призму марки и возраста автомобиля, могут показаться выгодными. Если вы планируете потратить большую часть своих сбережений на покупку Cayenne, вам следует… отказаться от этой инвестиции. Porsche Cayenne очень дорог в обслуживании. Достаточно сказать, что стоимость полной заправки превышает 500 злотых, а заправки обычно приходится посещать два раза в месяц...

Рекомендуемые двигатели

Бензиновые 3.2 VR6 / 3.6 VR6: Прочный, достаточно мощный (0-100 км/ч за 9,1 с; 8,3 с в версии 3,6 VR6), относительно экономичный (13-14 л /100км в смешанном цикле), и не слишком дорогая в обслуживании. Базовые двигатели Cayenne часто покидали завод с меньшим количеством дорогостоящих опций, повышающих комфорт и производительность автомобиля, но также дорогих в ремонте. Стандартом была механическая коробка передач. Более сильные варианты получили трансмиссию Tiptronic — повышенный комфорт, но дорогой в ремонте.Если Cayenne должен управляться как Porsche, вам нужно выбрать V8, а затем наслаждаться его производительностью, принимая на себя высокие эксплуатационные расходы. Поставки Cayenne Diesel ограничены, а доступные цены непомерны.

Преимущества:
+ Отличная производительность и управляемость
+ Обширное оборудование
+ Низкая неисправность

Недостатки:
- Высокий расход топлива
- Стоимость услуги
- Внешний вид перед фейслифтингом

Цены на отдельные запчасти - замена:
Рычаг управления (передний, нижний): 300-1400 зл.
Диски и колодки (передние): 700-1500 зл.
Сцепление (комплект): 900-1200 PLN

Примерная цена предложения:
4.5 V8, 2004, 190 000 км, 52 тыс.
зл. 4.5 V8 Turbo, 2004, 206 000 км, 59 тыс.
зл. 3.2 V6, 2005, 194 000 км, 65 тыс.
зл. 4.5 V8, 2005, 132 000 км, 80 тыс. злотый

.90 000 автомобилей Porsche не будут производить автомобили в Китае. На этикетке «Сделано в Германии» по-прежнему .

Производство в Китае раньше было признаком экономии и низкого качества. Сейчас для производителей это все чаще проявление здравого смысла. Поднебесная для многих является крупнейшим рынком сбыта и основным источником дохода. Однако глава Porsche считает, что именно поэтому производство автомобилей его марки не должно покидать Германию.

Мы привыкли видеть надпись «Сделано в Китае» на пластиковых игрушках и одежде.Со временем он также стал появляться на электронике и других, все более сложных бытовых предметах. В конце концов наступило неизбежное: появились автомобили китайского производства.

Они в основном постоянно курсируют по китайским дорогам, но некоторые из них уже доходят до Европы. Бренд MG хорошо себя чувствует на некогда родном британском рынке (сегодня у него четыре завода, все в Китае). Четыре года назад первые автомобили Volvo S90 производства Daqing прибыли в Польшу, и сегодня это единственная производственная площадка для этой модели.

С развитием электромобилей таких случаев будет все больше и больше. Уже все больше и больше. С нового Gigafactory недалеко от Шанхая часть производства Tesla Model 3 отправляется в Европу, а новый электрический BMW iX3 также поступает из Китая. Именно в Тиекси, а не в Мюнхене, компания в настоящее время имеет крупнейший завод и центр разработки.

BMW не является исключением среди премиальных немецких марок . В прошлом году генеральный директор Daimler Ола Келлениус объявил о приостановке развития заводов Mercedes в Германии и сосредоточился на инвестициях в другие части мира, в основном в Китай.В 2020 году концерн продал половину акций бренда Smart китайской Geely, в рамках которой производство микроавтомобилей было перенесено из Франции в залив Ханчжоу.

Почему Porsche не хочет заводов в Китае?

У немецких автопроизводителей непростые отношения с Китаем. Даже если они не хотят, они очень зависят от этого. Пандемия коронавируса только усилила эту зависимость , поскольку китайский рынок начал восстанавливаться быстрее, чем остальной мир.

Это привело к тому, что в 2020 году на этом крупнейшем автомобильном рынке мира продавался каждый третий автомобиль немецких производителей. В случае с Volkswagen это было даже 40 процентов. все производство. Такая зависимость от одной страны опасна, но с другой стороны , даже в одной только Германии есть комментарии, что именно китайский спрос спас немецкую экономику в последние месяцы.

Несмотря на такой экономический климат, некоторые автопроизводители не думают постоянно о производстве в Китае.Один из них Порше. «Для нас сегодня нет смысла переносить производство из Европы в Китай», — сказал Оливер Блюм, глава компании, в интервью Financial Times в феврале 2021 года.

С одной стороны, это утверждение может показаться противоречивым. Данные ясно показывают, что такой шаг имеет смысл. Китай, безусловно, является крупнейшим получателем этого бренда. Десять лет назад Porsche производил 100 000 автомобилей в год. авт. В 2020 году только в Китай выехало почти 90 тысяч человек.автомобилей этой марки.

Спрос был еще больше, но немецкая компания не могла с ним справиться из-за трудностей с подвозом сырья из-за введенных санитарных ограничений. Принципиально речь шла о транспорте из Китая, который также является мировым гигантом в производстве стальных или литий-ионных аккумуляторов, основного компонента электромобилей.

Порше

с производством в Китае этим уже много раз совмещали. Подобные слухи в 2011 году опроверг тогдашний босс компании Маттиас Мюллер.Подобные заявления Блюм делал и раньше. У него есть причина придерживаться своего решения. Китайские покупатели любят Porsche за то, что он разработан и построен в Германии, сказал он на пресс-конференции в Шанхае в 2019 году.

Это предложение является ключом к пониманию не только Porsche, но и рынка предметов роскоши в целом. Это видно по увлечению китайцев не только немецкими автомобилями, но и французскими сумками Louis Vuitton или итальянской одеждой Gucci.Стоимость этих товаров во многом определяется страной происхождения, указанной на бирке. Ни один из них не Китай.

Вот почему Porsche продолжает инвестировать в заводы в Германии. Недавно было потрачено 6 миллиардов евро на адаптацию центрального завода в Цуффенхаузене к производству электрического Taycan.

Однако есть одна модель Porsche, которая может производиться за пределами Германии, что более слабо связано с традицией бренда Cayenne SUV.Он производится в Словакии на одной производственной линии с Lamborghini Urus и Bentley Bentayga. Примечательно, что эти две модели перемещаются из Братиславы в Италию и Великобританию, соответственно, на решающем этапе сборки только для того, чтобы иметь возможность устанавливать пластины из более престижного места происхождения.

Нас завалят машинами из Китая?

Стоит отметить, что стереотипное представление о стране производства сейчас устарело . Доказательство тому — Volvo S90, китайская копия которого практически неотличима от шведской.Более того, по поводу полемики, связанной с переносом производства этой модели, ведущий дизайнер Volvo Робин Пейдж, которого вытащили из Bentley именно для улучшения качества продукции, сам признал, что уже китайских заводов могут даже превзойти европейские .

Это связано с большими человеческими ресурсами на китайских заводах и большим трудолюбием тех, кто там работает. В то время как на заводах в Германии или даже в Польше все больше и больше производства автоматизированы, автомобили в Китае по-прежнему в значительной степени свариваются, скрепляются скобами или собираются вручную .

На данный момент, возможно, некоторые из вас даже начали хотеть, чтобы автомобили из Китая поступали в Европу. Однако не похоже. Однако дело не в опасениях производителей по поводу реакции европейских покупателей на такое происхождение. Огромный спрос китайского рынка несравненно важнее.

Наконец, снова можно привести пример с Porsche. Я писал, что в 2020 году немецкая компания продала почти 90 000 только в Китае. авт. В то же время по Европе было продано чуть более 80 000 экземпляров.Поэтому, если различные известные автопроизводители в конечном итоге решат производить автомобили в Китае, это будет сделано только с одной целью. Удовлетворение постоянно расширяющегося внутреннего рынка.

.90 000 Porsche 911 GT3 против Porsche 911 Turbo S — сравнение

Бывший ведущий Top Gear сравнил две версии Porsche 911 — GT3 и Turbo S. Проверьте, какая из этих машин оказалась лучше.

Последняя версия Porsche 911 GT3 дебютировала на рынке в этом году. Сердцем этого автомобиля является 4-литровый атмосферный оппозитный двигатель , который выдает 510 л.с. и 470 Нм . В тестируемом агрегате силовой агрегат агрегатируется с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач, а мощность целиком уходит на задние колеса.GT3 с ручным ускорением от 0 до 100 км/ч занимает 3,9 с , а его максимальная скорость составляет 320 км/ч .

НАШ МАГАЗИН

Нынешний Porsche 911 Turbo S имеет несколько более длительный опыт работы на рынке – он был представлен в прошлом году. За задней осью стоит двигатель твин-турбо оппозитник рабочим объемом 3,7 л, который выдает мощностью 650 л.с. и 800 Нм крутящего момента. Передача мощности на все колеса осуществляется через 8-ступенчатую коробку передач PDK. Разгон от 0 до 100 км/ч занимает всего 2,7 секунды , а максимальная скорость составляет 330 км/ч .

Если вы хотите узнать больше о версиях Porsche 911 GT3 и Turbo S, рекомендуем вам посмотреть обзор, подготовленный Рори Ридом, автомобильным журналистом, известным благодаря Top Gear :

Проверить текущий польский прайс-лист Porsche 911:

Porsche 911 (992) - описание версии и прайс-лист

.

Смотрите также