7(495)968-26-38
Проектируемый проезд №4062,
дом 6

Весь спектр услуг
по техническому осмотру
Наполнение
вторая строка
Ред. блок
Тестовое наполнение
 
 
  •  
  •  
  •  
  •  

Порядок зажигания шевроле ланос


Порядок подключения высоковольтных проводов Daewoo Chevrolet — A116.RU — Казань

Схемы подключения высоковольтных бронепроводов на Нексия, Матиз, Ланос, Спарк, Шанс, Chance и прочие авто концерна GM.

Подключение к 3-цилиндровому двигателю с трамблером Матиз

Порядок подключения свечных проводов к Дэу Матиз с модулем зажигания не представляет особой трудности — там все понятно.

 

Порядок подключения бронепроводов к 8-клапанным моторам 1.5 литра с трамблером

На фото: Первый провод самый верхний на трамблере. Третий провод спереди трамблера. Второй провод сзади трамблера. Четвертый провод снизу и его не видно на фото. Центральный контакт как всегда с катушки зажигания.

 

Подключение высоковольтных проводов на 8-клапанных моторах 1.6 Дэу Нексия, Шевроле Ланос, ЗАЗ Сенс и подобные с модулем зажигания.

Модуль зажигания расположен справа от мотора вертикально. Порядок проводов хорошо виден на фото. В целях оптимизации трассы проводов допустимо менять местами между собой провода в пределах своей пары 1-4 или 2-3.

Пример:  1 провод можно поменять местами с 4, но нельзя  менять местами со 2 или 3.

Верхняя пара контактов на модуле зажигания — 1 и 4. Нижняя пара контактов — 2-3. Менять местами пары контактов нельзя!

 

Порядок подключения свечных высоковольтных проводов на 16 клапанных моторах Нексия, Ланос

Принцип тот же, что и в 8-клапанных моторах. Можно менять между собой 1-4 и 2-3 провода, но нельзя менять на модуле пары 1-4 и 2-3. Пара 2-3 всегда в передней половине модуля зажигания, пара 1-4 всегда в задней половине.

Порядок работы цилиндров дэу нексия 8 клапанов

Главная » Блог » Порядок работы цилиндров дэу нексия 8 клапанов

Порядок подключения высоковольтных проводов Daewoo Lanos, Daewoo Nexia (Дэу Ланос, Дэу Нексия)?

Уважаемые автомобилисты сегодня мы с вами рассмотрим, как правильно подключить высоковольтные провода на автомобили Дэу. В данном случае мы рассмотрим устройство и подключение высоковольтных проводов на автомобиле Daewoo Nexia с 1.5 литровым восьми клапанным двигателем. Конечно те, кто будут проводить эту операцию на сто эта статья не сильно понадобиться, но если вы решили сэкономить и провести замену высоковольтных проводов своими руками, то вы зашли куда надо.

Итак, какой порядок подключения высоковольтных проводов Daewoo Lanos, Daewoo Nexia (Дэу Ланос, Дэу Нексия)?

Опытные автомобилисты во время замены высоковольтных проводов запомнят их расположение, но если случилось так, что вы сняли высоковольтные провода, но не помните как их подключить, тогда следует просто воспользоваться поисковыми системами интернета, а именно найти порядок подключения высоковольтных проводов на вашем автомобиле и в каком порядке подключаются высоковольтные провода.

Если вы не хотите и не любите читать, то вам вполне подойдет схема подключения высоковольтных проводов на автомобиле Daewoo Lanos, Daewoo Nexia (Дэу Ланос, Дэу Нексия).

Если в просторах интернета нет такой информации, вы всегда можете обратиться за помощью к сайту autoezda.com, где вы найдете правила установки высоковольтных проводов на автомобиль.

Порядок подключения высоковольтных проводов Дэу

Если мы рассматриваем 8 клапанный двигатель Дэу Нексия с распределителем зажигания 1-3-4-2, то следует помнить, что отсчет, как правило, ведется, начиная с контакта первого цилиндра в направлении против часовой стрелки. Если вы нашли его, то теперь вам следует определить нужный контакт на крышке трамблера. Для этого проверните в руках корпус трамблера и найдите метку в виде стрелки. Именно эта стрелка и указывает на контакт крышки трамблера для провода 1-го цилиндра.

Схема подключения высоковольтных проводов Daewoo Lanos, Daewoo Nexia (Дэу Ланос, Дэу Нексия)

Посередине крышки распределителя имеется контакт, к которому подключаем центральный провод, который идет от катушки зажигания.

Так, что главное не забывать главное правило по установке высоковольтных проводов на Дэу, Daewoo Lanos, Daewoo Nexia (Дэу Ланос, Дэу Нексия) – отсчет цилиндров ведется от ремня ГРМ слева направо.

Думаю подключить высоковольтные провода своими руками не проблема, главное соблюдать все вышеперечисленные рекомендации. Если у вас другой автомобиль следует найти порядок работы цилиндров в руководстве по эксплуатации автомобиля или в интернете на крайний случай и произвести замену высоковольтных проводов по тому же принципу. Для того, чтобы впредь не встречаться со сложностями поиска информации по поводу замены высоковольтных проводов, можно сделать небольшие метки маркером на крышке трамблера.

Еще раз напомню:

Порядок подключения высоковольтных проводов Daewoo Nexia(Дэу Нексия) 1-3-4-2

Порядок подключения высоковольтных проводов Daewoo Lanos(Дэу Ланос) 1-3-4-2.

Для удобства владельцев автомобилей Daewoo Lanos мы собрали все электросхемы Дэу Ланос:

Схемы электрооборудования Дэу Ланос

1. Электросхема генераторной установки и системы пуска двигателя Дэу Ланос.

2. Электросхема системы управления двигателем Дэу Ланос.

3. Электросхема соединения приборов освещения Дэу Ланос.

4. Электросхема габаритного фонаря (правостороннего), лампы подсветки номера, заднего фонаря капота багажника Дэу Ланос.

5. Электросхема лампы сигнала поворота и аварийной сигнализации автомобиля Дэу Ланос.

6. Электросхема лампы сигнала Дэу Ланос Хэтчбек.

7. Электросхема лампы багажника, салона, сигнального света открытой двери Дэу Ланос Хетчбек.

8. Электросхема фонаря заднего хода и лампочки бардачка автомобиля Дэу Ланос.

9. Электросхема звукового сигнала Дэу Ланос.

Порядок подключения высоковольтных проводов Daewoo Chevrolet

Схемы подключения высоковольтных бронепроводов на Нексия, Матиз, Ланос, Спарк, Шанс, Chance и прочие авто концерна GM.

Подключение к 3-цилиндровому двигателю с трамблером Матиз

Порядок подключения свечных проводов к Дэу Матиз с модулем зажигания не представляет особой трудности — там все понятно.

Порядок подключения бронепроводов к 8-клапанным моторам 1.5 литра с трамблером

На фото: Первый провод самый верхний на трамблере. Третий провод спереди трамблера. Второй провод сзади трамблера. Четвертый провод снизу и его не видно на фото. Центральный контакт как всегда с катушки зажигания.

Подключение высоковольтных проводов на 8-клапанных моторах 1.6 Дэу Нексия, Шевроле Ланос, ЗАЗ Сенс и подобные с модулем зажигания.

Модуль зажигания расположен справа от мотора вертикально. Порядок проводов хорошо виден на фото. В целях оптимизации трассы проводов допустимо менять местами между собой провода в пределах своей пары 1-4 или 2-3.

Пример:  1 провод можно поменять местами с 4, но нельзя  менять местами со 2 или 3.

Верхняя пара контактов на модуле зажигания — 1 и 4. Нижняя пара контактов — 2-3. Менять местами пары контактов нельзя!

Порядок подключения свечных высоковольтных проводов на 16 клапанных моторах Нексия, Ланос

Принцип тот же, что и в 8-клапанных моторах. Можно менять между собой 1-4 и 2-3 провода, но нельзя менять на модуле пары 1-4 и 2-3. Пара 2-3 всегда в передней половине модуля зажигания, пара 1-4 всегда в задней половине.

Двигатель Дэу Нексия 8 клапанов устройство ГРМ, технические характеристики Daewoo Nexia 1.5 л.

Двигатель Daewoo Nexia 8 клапанов объемом 1.5 литра стал одним из самых популярных на Дэу Нексия последних лет выпуска. Сегодня с этим мотором довольно много машин на вторичном рынке. Агрегат мощностью 80 л.с. (A15 SMS, тот же мотор стоит на Шевроле Ланос), это бензиновый атмосферник с распределенным многоточечным впрыском топлива с катушкой зажигания, который заменил двигатель серии G15 MF объемом 1.5 литра развивающий 75 л.с. с ненадежным трамблером.

Устройство двигателя Дэу Нексия 8 клапанов

Двигатель Nexia 1.5 л. бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, восьмиклапанный, с верхним расположением распределительного вала. Расположение в моторном отсеке поперечное. Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2, отсчет — от шкива привода вспомогательных агрегатов. Система питания — фазированный распределенный впрыск топлива (нормы токсичности Евро-3). Мотор имеет чугунный блок цилиндров.

Двигатель с коробкой передач и сцеплением образуют силовой агрегат — единый блок, закрепленный в моторном отсеке на трех эластичных резинометаллических опорах. Правая опора крепится к кронштейну, расположенному на передней стенке блока цилиндров, а левая и задняя — к картеру коробки передач.

Головка блока цилиндров двигателя Daewoo Nexia 8 кл.

Головка блока цилиндров Nexia 8 клапанов отлита из алюминиевого сплава, общая для всех четырех цилиндров. Головка центрируется на блоке двумя втулками и крепится десятью болтами. Между блоком и головкой блока цилиндров установлена уплотнительная прокладка.

На противоположных сторонах головки блока цилиндров расположены окна впускных и выпускных каналов. В головку блока цилиндров запрессованы седла и направляющие втулки клапанов. Клапан закрывается под действием одной пружины. Нижним концом она опирается на шайбу, а верхним — на тарелку, удерживаемую двумя сухарями. Сложенные вместе сухари имеют форму усеченного конуса, а на их внутренней поверхности выполнены буртики, входящие в проточки на стержне клапана. Приводит клапаны в движение распределительный вал. Распределительный вал — чугунный, вращается на пяти опорах (подшипниках) в алюминиевом корпусе подшипников, который крепится к верхней части головки блока цилиндров.

Привод ГРМ двигателя Nexia 1.5 л.

Привод распределительного вала 8-клапанного движка Нексии осуществляется зубчатым ремнем от коленчатого вала. Клапаны приводятся в действие кулачками распределительного вала через нажимные рычаги, которые одним плечом опираются на гидрокомпенсаторы зазора, а другим плечом через направляющие шайбы — на стержни клапанов. Двигатель имеет гидрокомпенсаторы, которые представляют собой саморегулирующиеся опоры нажимных рычагов. Под действием масла, заполняющего под давлением внутреннюю полость компенсатора, плунжер компенсатора выбирает зазор в приводе клапана. Применение гидрокомпенсаторов в приводе клапанов уменьшает шум газораспределительного механизма, а также исключает его обслуживание.

В случае обрыва ремня клапана гнет! Кроме прочих особенностей можно отметить, что ремень ГРМ вращает помпу (водяной насос). Замена ремня осуществляется раз в 60 тысяч километров, помпу необходимо менять раз в 120 тысяч километров пробега. Обратите внимание, что на старом 8-клапанном моторе мощностью 75 л.с. ремень ГРМ вообще меняется раз в 40 тысяч километров.

Характеристики двигателя Нексия 8 клапанов 80 л.с.
  • Рабочий объем – 1498 см3
  • Количество цилиндров – 4
  • Количество клапанов – 8
  • Диаметр цилиндра – 76,5 мм
  • Ход поршня – 81.5 мм
  • Привод ГРМ – ремень
  • Мощность л.с. – 80 при 5600 об. в мин.
  • Крутящий момент – 123 Нм при 3200 об. в мин.
  • Максимальная скорость – 175 км/ч
  • Разгон до первой сотни – 12.5 секунд
  • Тип топлива – бензин АИ-92
  • Расход топлива по городу – 8.5 литров
  • Расход топлива в смешанном цикле – 8 литров
  • Расход топлива по трассе – 7.7 литра

Довольно надежный и неприхотливый мотор, главное вовремя менять масло, ремень ГРМ, помпу. Вполне ремонтнопригодный силовой агрегат. Для бюджетного автомобиля оптимальный вариант.

Daewoo Nexia | Перебои в работе двигателя | Дэу Нексия

При перебоях двигатель неровно работает на холостом ходу, не развивает достаточной мощности, повышенно расходует бензин. Перебои, как правило, объясняются неисправностью форсунок или электробензонасоса, подробнее см. «Электронная система управления двигателем (система впрыска топлива)», неисправностью свечи зажигания одного из цилиндров, подсосом воздуха в один из цилиндров. Нужно найти неисправность и по возможности ее устранить.

1. Пустите двигатель и оставьте его работать на холостом ходу. Подойдите к выхлопной трубе и прислушайтесь к звуку выхлопа. Звук должен быть ровным, «мягким», одного тона. Хлопки из выхлопной трубы через регулярные промежутки времени свидетельствуют о том, что один цилиндр не работает из-за выхода из строя свечи, отсутствия искры на ней, об отказе форсунки, о сильном подсосе воздуха в один цилиндр или значительном снижении компрессии в нем. Хлопки через нерегулярные промежутки времени возникают по причине загрязнения распылителей форсунок, сильного износа или загрязнения свечей зажигания. Если хлопки происходят через неравные промежутки времени, можно попробовать самостоятельно заменить весь комплект свечей независимо от пробега и внешнего вида, однако лучше это делать после обращения на автосервис для диагностики и ремонта системы управления двигателем.

2. Если хлопки регулярны, остановите двигатель и откройте капот. Проверьте состояние проводов системы зажигания. Изоляция высоковольтных проводов не должна быть повреждена, а наконечники проводов не должны быть окислены. Если обнаружены повреждения, замените неисправный провод.

3. Снимите наконечники высоковольтных проводов и выверните свечи свечным ключом.

4. Внимательно осмотрите свечи и сравните их внешний вид с приведенными ниже фотографиями (см. «Диагностика состояния двигателя по внешнему виду свечей зажигания»). Зазор между электродами свечи должен быть 0,70–0,85 мм. Если свеча черная и влажная, ее можно выбросить.

5. Если все свечи выглядят исправными, установите их на место и подсоедините высоковольтные провода. Порядок работы цилиндров 1–3–4–2, нумерация цилиндров (1, 2, 3, 4-й) ведется от шкива коленчатого вала двигателя.

6. Возьмите запасную свечу. Любым способом зафиксируйте ее на двигателе.

Предупреждение

Не фиксируйте свечу на маслоналивной горловине, маслоизмерительном щупе, топливных шлангах.

Надежный контакт корпуса или резьбовой части свечи с «массой» необязателен, но желателен. Подсоедините высоковольтный провод с 1-го цилиндра к запасной свече. Пустите двигатель. Если перебои двигателя не усилились, замените свечу в 1-м цилиндре заведомо исправной. Наденьте высоковольтный провод и пустите двигатель. Если перебои усилились, последовательно повторяйте эту процедуру со всеми цилиндрами, чтобы выявить неисправную свечу.

7. Если в результате принятых мер перебои двигателя не устранены, обратитесь на автосервис для диагностики системы зажигания на стенде или для диагностики двигателя — замера компрессии. Нормальная компрессия — более 1,1 МПа (11 кгс/см2), отличие более 0,1 МПа (1 кгс/см2) в одном цилиндре свидетельствует о необходимости ремонта двигателя.

8. Для устранения подсоса воздуха подтяните все гайки крепления впускной трубы и выпускного коллектора или замените прокладки. Если эта мера не дает результата, снимите шланг, соединяющий вакуумный усилитель тормозов с двигателем, надежно заглушите его и пустите двигатель.

Если перебои в работе двигателя прекратились, требуется диагностика и замена вакуумного усилителя тормозов (см. разд. 9 «Тормозная система»).

Если перебои в работе двигателя продолжаются, попробуйте жидкостью типа WD-40 облить шланг снаружи. Если перебои в работе двигателя хотя бы на короткий промежуток времени прекратились, попробуйте заменить шланг — возможно, в нем есть разрыв.

Замена прокладки гбц Chevrolet Lanos (Шевроле Ланос)

Момент затяжки гбц ланос — Ремонт и обслуживание автомобилей

Головку можно установить на блок цилиндров.

Шевроле Ланос: момент затяжки ГБЦ

Готовим гидрокомпесаторы к установке, для этого разбираем их и моем. Устанавливаем их на прежние места вместе с новым комплектом рокеров. На рабочие части рокеров наносим моторное масло. Наносим на корпус распредвала, анаэробный герметик. Готовим головочные болты к установке, чистим, смазываем.

Даем им полежать часок, это нужно что бы стекла лишняя смазка. Устанавливаем корпус распредвала, обтягиваем головочные болты с усилием 25Нм, в определенном порядке.

Схема протяжки гбц Шевроле Ланос

Порядок затяжки болтов гбц шевроле ланос требуется обтяжка в три этапа, с углом поворота в 60 градусов, для этого требуется специальный ключ угломер, которого у меня не было, поэтому пришлось немного упростить процесс.

Я обтянул головку в два этапа, по 90 градусов. Да простят меня инженеры, которые все это придумали Сделав обтяжку головки блока, и установив все снятые разъемы, трубки, шланги, начинаю заниматься установкой ремня ГРМ.

Устанавливаю шестерню распредвала, затягиваю динамометром, с усилием 45Нм.

Устанавливаю ролик ремня ГРМ, и затягиваю с усилием 25Нм.

Совмещаю установочные метки на валах, устанавливаю ремень ГРМ, соблюдая направление вращения. Специальным ключом натягиваю ремень до совмещения меток на ролике, затягиваю болты помпы с усилием 10 Нм. Делаю два оборота коленвала, смотрю установочные метки на валах, и метки на ролике. Собрав все по порядок затяжки болтов гбц шевроле ланос, осталось только установить клапанную крышку и свечи зажигания.

Установка клапанной крышки и свечи зажигания 1. Затяжка проводится в пять этапов, которые известны большинству владельцев Ланоса: Болты затягиваются с силой 25 Нм.

Поворачиваем болты на 60 градусов, при этом приложив силу Нм. Еще раз поворачиваем каждый болт на 60 градусов.

Какой момент затяжки у болтов ГБЦ на Шевроле Ланос

В данном случае сила затяжки будет равна Нм. Третий раз каждый из болтов стоит повернуть еще на 60 градусов. При этом момент затяжки будет Нм.

Головка блоков цилиндра, которая отлита из алюминиевого сплава, крепится к блоку цилиндров десятью болтами. Производителем в специальной схеме, размещенной в руководстве к модели, детально прописан момент затяжки порядок затяжки болтов гбц шевроле ланос ГБЦ Шевроле Ланос 1,5.

Источник: https://avtomotiv-tomix.ru/chevrolet/moment-zatyazhki-gbts-lanos.html

  1. Момент затяжки гбц ваз 2107
  2. Как заменить прокладку головки блока цилиндров
  3. Момент затяжки гбц ваз 2106
  4. В бачке омывателя замерзла вода что делать
  5. Затяжка гбц ваз 2109
  6. Сколько заряжать аккумулятор 60 ампер
  7. Как снять аккумулятор шкода рапид
  8. Ваз 2109 замена прокладки гбц
  9. Дэу нексия замена прокладки гбц

Замена прокладки головки блока цилиндров Chevrolet Lanos — | Ремонт авто — заказ запчастей

Процесс демонтажа неплохо описан на этом видео, а основные этапы и тонкости мы все же проговорим. Как поменять прокладку на шевроле ланос минусовую клемму с аккумулятора, сливаем антифриз, можно поддомкратить передок справа, чтобы слилось максимум жидкости. В зависимости от наших планов на механизм привода ГРМ, ремень можно снимать полностью, а можно и вовсе не снимать, снять только шкив распредвала, но обязательно пометить его расположение относительно ремня.

Выставляем механизм привода ГРМ по меткам, откручиваем и сдергиваем шкив распредвала.

Откручиваем выпускной коллектор, аккуратно отсоединяем его от головки. Любуемся состоянием прокладки, желательно ее поменять независимо от состояния. Снимается головка вместе с прокладкой. Далее следует почистить поверхности, которые находятся между блоком цилиндров и его головкой. На очищенную и обезжиренную опору нужно нанести герметик.

Нанесение герметика на опору головки блока цилиндров Ориентируясь на направляющие втулки, нужно установить новую прокладку. Желательно заменить болты крепления новыми или проверить резьбу на старых.

Затягивание болтов с помощью динамометрического ключа Далее все комплектующие устанавливаются в обратной последовательности. После окончания монтажа заливаем охлаждающую жидкость.

Подключаем аккумуляторную батарею. Далее выкручиваем выпускной коллектор.

Меняем прокладку головки блока цилиндров Шевроле Ланос своими руками

Также рекомендуем снять вентилятор слева, дабы он не мешал при дальнейших действиях. Открученный выпускной коллектор Теперь перед нами стоит задача отсоединить все то, что подсоединено к нашему впускному коллектору и самой головке цилиндров.

Сюда относятся шланги охлаждения, соединители с топливным форсунками, шланг подачи топлива Вроде все перечислили, но вы все равно проверьте все ли отсоединили. Отсоединяем все от впускного коллектора Теперь откручиваем болты крепления головки блока цилиндров.

Это легко объяснить. Для производства прокладок используется материал, который по свойствам уступает металлу. При этом ему приходится наравне с металлическими частями силового узла испытывать колоссальные нагрузки и перепады температур. Как определить неисправность? Выявить наличие проблем с прокладкой ГБЦ проще всего визуальным осмотром.

На стыке головки с остальной частью двигателя будут видны потеки масла. При этом помните, что такая проблема может быть вызвана не только прогоранием самой прокладки, но и недостаточной протяжкой крепежных болтов. В такой ситуации первое, что нужно сделать — проверить качество протяжки с помощью динамометрического ключа.

Если же это не помогло, то единственный выход — замена прокладки блока цилиндров. Бывают ситуации, когда прокладка прогорела не с как поменять прокладку на шевроле ланос, а изнутри. В этом случае охлаждающая жидкость будет вытекать не из двигателя, а смешиваться с маслом и попадать внутрь силового узла. При этом масло также будет проникать в систему охлаждения.

Наш Ланос: замена прокладки ГБЦ. Тянуть, или менять и другие дилеммы

Определить такую проблему можно пятью способами: При этом не забывайте, что подобный эффект может наблюдаться не только при неисправности прокладки, но и в холодную как поменять прокладку на шевроле ланос влажную погоду; — в-третьих, открутите крышку радиатора бачка с ОЖ и посмотрите на поверхность антифриза тосола.

Так вот недавно одну течь обнаружил и устранил, но как оказалось это не всё потекла прокладка ГБЦ. Для начала снимаем минусовую клему.

Далее сливаем антифриз, для более полного слива я поддомкратил переднюю правую часть, кстати очень плохо что на ланосах нет сливной пробки на блоке.

Источник: https://inter-foto-press.ru/chevrolet/lanos/zamena-prokladki-golovki-bloka-cilindrov-chevrolet.html

Далее нужно отсоединить шланг вентиляционной системы картера от входного коллектора.

Замена прокладки головки блока цилиндров Chevrolet Lanos 2005 — 2009

Сняв с патрубка дроссельного узла, отсоединяем подводящий шланг для воздуха от воздушного фильтра и клапанной крышки головки блока цилиндров. Открутив болты крепления нужно демонтировать воздушный фильтр.

Ослабляем хомуты крепления Далее отсоединяем датчик, определяющий давление во впускном коллекторе управления силовым агрегатом.

Чтобы отсоединить трубу вакуумного усилителя тормозной системы, нужно сжать усики удерживающего хомута с помощью пассатижей и переместить хомут вниз по шлангу, не разжимая пассатижей. Если автомобиль оборудован газовой системой, то следует ослабить хомуты, удерживающие шланги подводки газа к газовым форсункам, и отсоединить подводящий газовый шланг.

Затем следует отключить питание от катушки зажигания. Свечи зажигания нужно отключить от высоковольтных проводов, вынув их из катушки. Открутив крепежные болты установочного кронштейна, нужно отсоединить впускную трубу от выпускного коллектора. Когда все шланги, провода и датчики отключены, нужно выкрутить крепежные болты ГБЦ за три раза, каждый раз выкручивая все болты на пол-оборота.

Таким образом, уменьшается напряжение. Перед откручиванием болтов, нужно очистить их от масляного налета, иначе ключ может соскользнуть со шлица.

Открутив полностью болты, их нужно извлечь. Затем, поддев отверткой, снимаем корпус распредвала, следом за ним снимаем нажимные рычаги привода клапанов, опорные сухари, извлекаем гидравлические компрессоры клапанного механизма. Затем открутил выпускной коллектор, для удобства снял левый вентилятор до этого у меня гремели вентиляторы, для устранения на омеченное место приклеил двусторонний скотч.

Недавно менял прокладку выпускного коллектора, а она уже немного прогорела.

Затем отсоединил всё что подходит к впускному коллектору и головке шланги охлаждения, фишки с топливных форсунок в моём сдучае бензиновых и как снять головку блока на шевроле ланостопливопровод и тд. Потом открутил болты головки.

Крышку клапанов снимать не стал, скинули сначала верхнюю часть головки, на всякий случай поснимал рокера в том порядке, в каком они стояли, Затем сняли оставшуюся часть головки вместе с впускным коллектором.

Нашему взору предстала потекшая прокладка гбц.

Снимать крышку клапанов не обязательно. Рокера советуем снимать и складывать в том порядке, в котором они установлены на автомобиле, иначе запутаетесь.

Прокладка головки блока цилиндров — замена

И вот, теперь мы видим ту саму потекшую прокладку головки блока цилиндров, которую нужно заменить. Старая, протекающая прокладка Кстати, головка держится еще на двух болтах. Ниже на фотографии ниже его будет.

Источник: https://adska.ru/chevrolet/lanos/%D1%81%D0%BD%D1%8F%D1%82%D0%B8%D0%B5-%D0%B3%D0%B1%D1%86-%D0%BB%D0%B0%D0%BD%D0%BE%D1%81.html

Момент затяжки болтов ГБЦ Дэу Ланос: описание, причины

  • Причины перетяжки болтов ГБЦ
  • Процесс затяжки и момент
  • Вывод

Автомобиль по праву получил статус народного, поскольку имел низкую стоимость и пользовался особой популярностью, особенно на территории Украины. В ремонте, транспортное средство Ланос достаточно простое, поэтому многие автолюбители ремонтировали силовой агрегат собственными руками.

Причины перетяжки болтов ГБЦ

Прежде чем приступить к рассмотрению непосредственно момента затяжки головки блока цилиндров необходимо понимать, по каким причинам может сниматься ГБЦ. Итак, рассмотрим основные из них:

Затяжка головки блока.

  • Ремонт двигателя, как капитальный, так и «подкидывание» маслосъемных колец. Для этого требуется снять головку блока, а после сделать правильно затяжку болтов.
  • Одной из болезней Ланосов можно назвать пробой прокладки головки блока. При этом, для ее замены необходимо снимать саму ГБЦ. Стоит отметить, что новая прокладка должна плотно держать герметизацию, поэтому момент затяжки играет большую роль.
  • Прогорание клапанов — веский повод для снятия «головы», поэтому после ремонта потребуется затяжка болтовых соединений.
  • Замена связующих элементов, которая требует демонтажа головки блока.

Процесс затяжки и момент

Причины установлены, по которым необходимо снять головку блока цилиндров и дальше стоит рассмотреть, непосредственно сам процесс и момент затяжки ГБЦ. После установки новой прокладки между головкой и блоком начинаем накручивать болты. Затягивать болты необходимо в определенной последовательности, чтобы ГБЦ плотно прижалась к блоку через прокладку. Затяжка проводится в пять этапов, которые известны большинству владельцев Ланоса:

Последовательность затяжки болтов ГБЦ.

  1. Болты затягиваются с силой 25 Нм.
  2. Поворачиваем болты на 60 градусов, при этом приложив силу 45-50 Нм.
  3. Еще раз поворачиваем каждый болт на 60 градусов. В данном случае сила затяжки будет равна 60-65 Нм.
  4. Третий раз каждый из болтов стоит повернуть еще на 60 градусов. При этом момент затяжки будет 70-80 Нм.
  5. На последнем этапе необходимо сделать доводку и повернуть болты еще на 10 градусов. В последней затяжке момент будет составлять — 85-90 Нм.

Вывод

Провести затяжку болтов ГРБ Дэу Ланос достаточно просто своими руками. Стоит помнить, что болты затягиваются в строгой последовательности и нарушение данного правила может привести к пробою прокладки.

Adblockdetector

Источник: https://koreanautoreview.com/daewoo/lanos/moment-zatyazhki-boltov-gbc-lanos.html

Момент затяжки ГБЦ на Шевроле Ланос

Модель Ланос, до 2007 года выпускалась под брендом корейской фирмы Daewoo. Автомобиль по праву получил статус народного, поскольку имел низкую стоимость и пользовался особой популярностью, особенно на территории Украины. В ремонте, транспортное средство Ланос достаточно простое, поэтому многие автолюбители ремонтировали силовой агрегат собственными руками.

Процесс затяжки и момент затяжки на Шевроле Ланос

Последовательность затяжки болтов головки блока цилиндров.

Причины установлены, по которым необходимо снять головку блока цилиндров и дальше стоит рассмотреть, непосредственно сам процесс и момент затяжки ГБЦ. После установки новой прокладки между головкой и блоком начинаем накручивать болты. Затягивать болты необходимо в определенной последовательности, чтобы ГБЦ плотно прижалась к блоку через прокладку.

Пять этапов затяжки

В процессе затяжки ГБЦ на Ланосе.

Затяжка проводится в пять этапов, которые известны большинству владельцев Ланоса:

  1. Болты затягиваются с силой 25 Нм.
  2. Поворачиваем болты на 60 градусов, при этом приложив силу 45-50 Нм.
  3. Еще раз поворачиваем каждый болт на 60 градусов. В данном случае сила затяжки будет равна 60-65 Нм.
  4. Третий раз каждый из болтов стоит повернуть еще на 60 градусов. При этом момент затяжки будет 70-80 Нм.
  5. На последнем этапе необходимо сделать доводку и повернуть болты еще на 10 градусов. В последней затяжке момент будет составлять – 85-90 Нм.

Обязательное применение динамометрического ключа!

Выводы

Провести затяжку болтов ГБЦ на Шевроле Ланос достаточно просто своими руками. Стоит помнить, что болты затягиваются в строгой последовательности и нарушение данного правила может привести к пробою прокладки.

Источник: https://carfrance.ru/moment-zatyazhki-boltov-gbc-chevrolet-lanos/

Замена прокладки гбц шевроле ланос — Авто-ремонт

Часто причиной появления масла на двигателе является прогоревшая прокладка головки блока цилиндров. В этом случае необходима ее замена. На Шевроле Ланос замена прокладки ГБЦ, как и на всех автомобилях, трудоемкое занятие, поэтому многие пользуются в этом случае услугами автосервиса. Но замену можно выполнить своими руками. Помочь правильно осуществить процедуру замены сможет статья с подробной инструкцией и соответствующим видео.

Назначение прокладки головки блока цилиндров – герметизировать соединение между головкой и самим блоком цилиндров. Она обслуживает сразу три системы: газораспределительную, систему охлаждения и масляную. Поэтому к ней предъявляются повышенные требования и менять ее необходимо при каждой разборке головки блока цилиндров.

Существует три вида прокладок ГБЦ:

  • Асбестовые, идущие в ремкомплекте. Основные преимущества: упругость, устойчивость к высоким температурам, эластичность.
  • Безасбестовые быстро восстанавливаются, имеют минимальную усадку материала.
  • Металлические считаются самыми качественными и эффективными. При их использовании давление, оказываемое на блок, распределяется по всей поверхности блока.

Замена прокладки выполняется не только при демонтаже ГБЦ, причины могут быть следующие:

  • появившиеся протечки охлаждающей жидкости (ОЖ) или масла в месте соприкосновения блока цилиндров с головкой;
  • при попадании ОЖ в один из цилиндров, в выхлопных газах появляется белый дым;
  • на щупе наблюдается эмульсия белого цвета, что также говорит о попадании ОЖ в цилиндры;
  • если испорчена прокладка, пятна масла можно увидеть в расширительном бачке или на поверхности охлаждающей жидкости;
  • при попадании выхлопных газов из-за испорченного материала появляются пузырьки в радиаторе или расширительном бачке;
  • прогоревшее изделие.

Чтобы избежать проблем с прокладкой, следует не допускать ее прогорания от перегрева и покупать качественные расходные материалы.

Процесс замены

Процедура замены прокладки ГБЦ удобнее проводить на смотровой канаве или эстакаде. К процедуре следует подготовиться заранее, приготовив новые расходные материалы и необходимые инструменты:

  • набор головок;
  • набор ключей;
  • динамометрический ключ;
  • пассатижи;
  • чистые тряпки;
  • герметик;
  • отвертку;
  • тару для слива ОЖ.

Покупая новые расходные материалы, не стоит экономить, поэтому лучше приобретать оригиналы у официальных дилеров или у проверенных поставщиков.

Новый расходный материал

Для выполнения работ лучше привлечь помощника. Демонтировать головку блока цилиндров одному будет затруднительно, так как она довольно тяжелая.

Этапы

  1. Если автомобиль после поездки, то нужно перед заменой сбросить давление в системе питания и подождать, пока двигатель остынет.
  2. Далее необходимо обесточить машину, отсоединив отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.
  3. Открутив пробку на сливном отверстии радиатора системы охлаждения и крышку на расширительном бачке, нужно слить охлаждающую жидкость в приготовленную емкость.

    Затем крышку бачка и сливную следует закрутить обратно.

  4. Далее необходимо отсоединить подводящий шланг радиатора отопления, путем ослабления удерживающего хомута, сжав ушки и опустив хомут по шлангу.
  5. Затем нужно снять ремешок с шестерни генератора и насоса ГУРа, ослабив крепежные болты.
  6. Освободив от болтов установочную планку генератора, нужно отвести его в сторону от двигателя.
  7. Далее нужно отсоединить датчики температуры ОЖ и отсоединить от кронштейна держатель жгута проводов. Перерезав ножом хомут, удерживающий шланг, следует отвести жгут в сторону, чтобы он не мешал.
  8. Затем отсоединяются провода от датчика концентрации кислорода.
  9. Ослабив гайку крепления натяжного ролика и сам ролик, нужно снять ремень механизма газораспределения.
  10. Удерживая распределительный вал вставленной отверткой и пассатижами так, чтобы он не прокручивался, следует выкрутить крепежный болт зубчатого шкива и снять шкив с распредвала.
  11. Ослабив крепежный хомут, с помощью которого патрубок радиатора крепится к крышке термостата, нужно снять шланг с крышки.
  12. Далее нужно демонтировать задний защитный кожух ГРМ.
  13. Теперь отсоединяем от питания проводов регулятор холостого хода, а также форсунки.
  14. Затем отключаем датчик дроссельной заслонки и все соединения, связанные с ней.
  15. Далее нужно отсоединить шланг вентиляционной системы картера от входного коллектора.
  16. Сняв с патрубка дроссельного узла, отсоединяем подводящий шланг для воздуха от воздушного фильтра и клапанной крышки головки блока цилиндров.
  17. Открутив болты крепления нужно демонтировать воздушный фильтр.

    Ослабляем хомуты крепления

  18. Далее отсоединяем датчик, определяющий давление во впускном коллекторе управления силовым агрегатом.
  19. Чтобы отсоединить трубу вакуумного усилителя тормозной системы, нужно сжать усики удерживающего хомута с помощью пассатижей и переместить хомут вниз по шлангу, не разжимая пассатижей.
  20. Далее нужно отсоединить трос управления заслонкой от сектора управления и отвести его в сторону.
  21. Если автомобиль оборудован газовой системой, то следует ослабить хомуты, удерживающие шланги подводки газа к газовым форсункам, и отсоединить подводящий газовый шланг.
  22. Затем следует отключить питание от катушки зажигания. Свечи зажигания нужно отключить от высоковольтных проводов, вынув их из катушки.
  23. Открутив крепежные болты установочного кронштейна, нужно отсоединить впускную трубу от выпускного коллектора.
  24. Когда все шланги, провода и датчики отключены, нужно выкрутить крепежные болты ГБЦ за три раза, каждый раз выкручивая все болты на пол-оборота. Таким образом, уменьшается напряжение.
  25. Перед откручиванием болтов, нужно очистить их от масляного налета, иначе ключ может соскользнуть со шлица.
  26. Открутив полностью болты, их нужно извлечь.
  27. Затем, поддев отверткой, снимаем корпус распредвала, следом за ним снимаем нажимные рычаги привода клапанов, опорные сухари, извлекаем гидравлические компрессоры клапанного механизма.
  28. Далее снимаем головку блока цилиндров. Она снимается в сборе с выпускным коллектором и впускной трубой. Клапаны головки следует очистить от копоти и нагара.
  29. Снимается головка вместе с прокладкой. Далее следует почистить поверхности, которые находятся между блоком цилиндров и его головкой. Плоскости нужно вытереть сухой тряпкой, чтобы убрать загрязнения и остатки старой прокладки. Также следует очистить отверстия для крепежных болтов головки от следов масла.
  30. На очищенную и обезжиренную опору нужно нанести герметик.

    Нанесение герметика на опору головки блока цилиндров

  31. Ориентируясь на направляющие втулки, нужно установить новую прокладку.
  32. Желательно заменить болты крепления новыми или проверить резьбу на старых.
  33. Установив ГБЦ на блок цилиндров, нужно прикрутить болты крепления согласно схеме с моментом, указанным в руководстве по эксплуатации Шевроле Ланос.

    Затягивание болтов с помощью динамометрического ключа

  34. Далее все комплектующие устанавливаются в обратной последовательности.
  35. После установки на штатное место комплектующих следует с помощью натяжителей и регулировочных гаек отрегулировать натяжение ремней приводов ГРМ, генератора, насоса гидроусилителя руля, компрессора кондиционера.
  36. Теперь необходимо выполнить регулировку тросика привода дроссельной заслонки.
  37. После окончания монтажа заливаем охлаждающую жидкость.
  38. Подключаем аккумуляторную батарею.

Работы должны проходить на остывшем двигателе.

После окончательной сборки, следует завести двигатель и проверить его работу, а также наличие потеков в месте соединения головки и блока цилиндров. Самостоятельная замена прокладки — продолжительный и трудоемкий процесс, но дает возможность сэкономить на оплате работы мастеров автосервиса. Кроме того, можно получить неоценимый опыт ремонтных работ.

  «Признаки прогорания прокладки ГБЦ»

В этом видео рассказывается о признаках прогорания прокладки головки блока цилиндров.

Статья была полезнаПожалуйста, поделитесь информацией с друзьями

Источник: https://555-shop.ru/remont/zamena-prokladki-gbts-shevrole-lanos.html

Этапы работы: замена прокладки гбц на шевроле ланос

Для выполнения данной работы необходимо приготовить прокладку ГБЦ, прокладку клапанной крышки, маслосъемные колпачки, прокладки впускного и выпускного коллекторов, сальник распредвала, свежее масло, антифриз и масляный фильтр.

Снятие

Поднимаем автомобиль на подъемнике. Снимаем защиту картера. Сливаем антифриз и масло. Начинаем подготовку к снятию ГБЦ. Откручиваем корпус воздушного фильтра, отсоединяем датчики, катушку зажигания, все патрубки и шланги, подсоединенные к головке блока. Откручиваем выпускной коллектор и клапанную крышку.

Снимаем постель распредвала. Раскладываем коромысла в порядке расположения цилиндров. Откручиваем болты ГБЦ и вынимаем головку вместе с впускным коллектором. Кладем ГБЦ на стол и откручиваем впускной коллектор. Вынимаем гидрокомпенсаторы. Рассухариваем клапана. ГБЦ отдаем на проверку по плоскости и опрессовку.

Осмотр

Осмотр выявил место прогара прокладки ГБЦ. Между третьим и четвертым цилиндрами она пробита. Видно, что на  последнем много нагара от масла. К  сожалению, у снятой ГБЦ обнаружен серьезный дефект. В свечных колодцах 2-го и 4-го цилиндров стояли футорки или по-другому ввертыши восстановления резьбы. Значит, до нас она была нарушена в связи с чем их и поставили. В итоге нами было рекомендовано установить новую ГБЦ или бывшую в использовании, но в хорошем состоянии.

     Нагар на 4-ом цилиндре                                                По сравнению с другими цилиндрами  на 4-ом больше нагара

Нарушенная резьба 2-го цилиндра ГБЦ под замену

Клиент привез б/у ГБЦ в хорошем состоянии. Отдаем на мойку и шлифовку по плоскости.

Замена маслосъемных колпачков

ГБЦ получили после мойки и шлифовки. Продуваем головку воздухом. Вынимаем старые маслосъемные колпачки. Места прилегания клапанов притираем специальной пастой. Вставляем новые колпачки и засухариваем клапана. Прикручиваем впускной коллектор. ГБЦ готова к установке.

Установка

Посадочное место прокладки ГБЦ на блоке зачищаем наждачной бумагой. Проверяем наличие направляющих. Ставим новую прокладку. ГБЦ устанавливаем осторожно, стараясь не повредить прокладку. После установки ставим постель распредвала и вставляем болты крепления. Притягиваем головку в соответствии с рекомендованным усилием и в определенном порядке.

Окончательная сборка и проверка

Устанавливаем ремень ГРМ, соединяем все датчики и патрубки. Заливаем масло и антифриз. Заводим двигатель. Прогреваем до рабочей температуры до включения вентилятора охлаждения. Он включился. Выключаем двигатель и проверяем уровень антифриза, по необходимости доливаем. Работа закончена.

Пробило прокладку ГБЦ

Замена прокладки ГБЦ работа нечастая. Но, к сожалению встречается.

Пробита прокладка. Признаки

Если пробита прокладка ГБЦ, то это может быть вызвано следующими причинами.

  1. Белый дым из глушителя. Охлаждающая жидкость (антифриз) быстро заканчивается. Это признак того, что пробило прокладку возле канала охлаждения и антифриз попадает в камеру сгорания. А так как в его основе вода, из глушителя начинает выходить белый дым, то есть пар. Антифриз начинает резко уходить из системы охлаждения, температура повышается и может дойти до красной зоны. Если это произошло в дороге, необходимо как можно скорее остановиться и заглушить двигатель. Старайтесь не доводить стрелку на панели приборов до красной зоны, так как это может привести к перегреву головки блока. Остановитесь, дайте двигателю остыть. К сожалению, дальнейшая эксплуатация не рекомендуется. Дело в том, что антифриз, попадая в камеру сгорания, не сгорает и не поддается сжатию. Двигатель начинает детонировать и может даже заглохнуть. Если вы попытаетесь двигаться дальше, то может произойти гидроудар, что повлечет за собой очень серьезную поломку деталей поршневой группы. Ремонт может обойтись в серьезную сумму или даже может потребоваться замена двигателя. Поэтому, мы советуем, если вы заметили такие признаки, срочно запишитесь в сервис и только на эвакуаторе.
  2. Второй причиной может быть повышенный уровень масла и его смесь с антифризом в расширительном бачке. Это происходит, когда пробивает масляный канал и антифриз попадает в масляную систему. Смешиваясь с ним, масло разжижается и становится желто-бурого цвета. К сожалению, эта смесь забивает всю систему охлаждения и радиатор отопителя. Промыть ее очень трудно. Возможно, потребуется замена радиатора охлаждения и отопителя. При такой неисправности тоже не рекомендуется эксплуатировать машину.

Перегрев двигателя. Последствия

Перегрев может вызвать трещину в головке блока. Обнаружить ее можно только методом опрессовки. Через нее картерные газы попадают в систему охлаждения, антифриз начинает выдавливать через расширительный бачок. Температура двигателя держится высокой. Трещина возникает если долго ехать с низким уровнем антифриза.

В связи с тем, что головка блока сделана из алюминия, при его недостатке ГБЦ перегревается и внутри головки происходит разрыв. Так появляется микротрещина, которая при нагреве расширяется. При ее обнаружении ГБЦ подлежит только замене. Восстановить такую головку невозможно. Чтобы избежать такого дорогостоящего ремонта не допускайте длительного перегрева. При нем могут «залечь» поршневые кольца.

Иными словами они прикипают к поршню, перестают двигаться в его канавках и не снимают масло со стенок цилиндров, которое начинает быстро угарать. Расход его сильно увеличивается. Появляется сизый дым из глушителя. Отметим, что рост расхода масла может наступить не сразу. По мере эксплуатации накапливается нагар и кольца теряют подвижность.

Наступает момент, когда они перестают снимать масло со стенок цилиндра, что влечет за собой резкое повышение его расхода. А это значит, что предстоит капитальный ремонт двигателя.

Во избежание таких последствий, следите за уровнем антифриза и не допускайте перегрева двигателя.

Узнайте стоимость работ своего авто:

Источник: https://www.bers-auto.ru/zamena_prokladki_gbcz_na_shevrole_lanos.htm

Меняем прокладку головки блока цилиндров Шевроле Ланос своими руками

Часто причиной появления масла на двигателе является прогоревшая прокладка головки блока цилиндров. В этом случае необходима ее замена. На Шевроле Ланос замена прокладки ГБЦ, как и на всех автомобилях, трудоемкое занятие, поэтому многие пользуются в этом случае услугами автосервиса. Но замену можно выполнить своими руками. Помочь правильно осуществить процедуру замены сможет статья с подробной инструкцией и соответствующим видео.

Назначение прокладки головки блока цилиндров – герметизировать соединение между головкой и самим блоком цилиндров. Она обслуживает сразу три системы: газораспределительную, систему охлаждения и масляную. Поэтому к ней предъявляются повышенные требования и менять ее необходимо при каждой разборке головки блока цилиндров.

Существует три вида прокладок ГБЦ:

  • Асбестовые, идущие в ремкомплекте. Основные преимущества: упругость, устойчивость к высоким температурам, эластичность.
  • Безасбестовые быстро восстанавливаются, имеют минимальную усадку материала.
  • Металлические считаются самыми качественными и эффективными. При их использовании давление, оказываемое на блок, распределяется по всей поверхности блока.

Замена прокладки выполняется не только при демонтаже ГБЦ, причины могут быть следующие:

  • появившиеся протечки охлаждающей жидкости (ОЖ) или масла в месте соприкосновения блока цилиндров с головкой;
  • при попадании ОЖ в один из цилиндров, в выхлопных газах появляется белый дым;
  • на щупе наблюдается эмульсия белого цвета, что также говорит о попадании ОЖ в цилиндры;
  • если испорчена прокладка, пятна масла можно увидеть в расширительном бачке или на поверхности охлаждающей жидкости;
  • при попадании выхлопных газов из-за испорченного материала появляются пузырьки в радиаторе или расширительном бачке;
  • прогоревшее изделие.

Чтобы избежать проблем с прокладкой, следует не допускать ее прогорания от перегрева и покупать качественные расходные материалы.

Гбц на дэу ланос, как снять головку блока цилиндров

Демонтаж головки блока цилиндров (ГБЦ) Daewoo Lanos сопряжен с широким рядом технических сложностей. Чтобы добраться до ГБЦ, мастеру нужно разобрать половину силового агрегата. Качественно и безопасно снять ГБЦ сможет только специалист с большим опытом техобслуживания Дэу Ланос.

Демонтаж ГБЦ проводится для:

Ни один капремонт двигателя Daewoo Lanos не может обойтись без съема ГБЦ.

Данную работу лучше выполнять с напарником.

Процесс демонтажа ГБЦ Дэу Ланос

  • Останавливаем машину на смотровой яме и ставим авто на ручник.
  • Открываем капот и снимаем с аккумулятора клеммы, вначале откидывается кламма «-«, а затем «+».

  • Демонтируем аккумуляторный блок, чтобы он не мешался.

  • Вывешиваем передние колеса на домкратах и подкладываем страхующие упоры.

  • Ждем, пока силовой агрегат полностью остынет. Это нужно для безопасного слива охлаждающей жидкости.
  • Откручиваем крышку на расширительном бачке охлаждающей жидкости Daewoo Lanos.

  • Ставим под радиатор емкость для слива отработки.
  • Откручиваем краник слива на радиаторе и спускаем ОЖ.

  • Демонтируем корпус воздушного фильтра и воздухоподводящий рукав. Для этого нужно ослабить хомуты на гофре (подвод к корпусу фильтра и подвод к дросселю), а также ослабить хомут на патрубке вентиляции картера. Дополнительно извлекаем проводную колодку датчика температуры и выкручиваем крепеж корпуса фильтра.
  • Снимаем провода высокого напряжения со свечей зажигания.

  • Отсоединяем проводную колодку от регулятора холостого хода.

  • Отсоединяем проводную колодку от датчика положения дроссельной заслонки.

  • Извлекаем трубку датчика давления. Она находится во впускном коллекторе системы управления двигателем Дэу Ланос.

  • Вынимаем шланг вакуумного усилителя тормоза. Он сидит на штуцере впускного коллектора. Шланг зафиксирован хомутом.

  • Извлекаем трос дроссельной заслонки из селектора управления. Для этого нужно предварительно переместить селектор в сторону открытия дросселя.

  • Полностью вынимаем трос дросселя в оплетке из кронштейна.

  • Снимаем шланг подвода топливной смеси к форсункам. Держится на хомуте.

  • Извлекаем проводные колодки топливных форсунок.

  • Отсоединяем проводную колодку от датчика температуры охлаждающей жидкости.

  • Вынимаем шланг из регулятора давления топлива.

  • Извлекаем шланг сброса топлива из топливной рампы Daewoo Lanos.

  • Снимаем шланг подачи топлива, предварительно сжав фиксаторы.

  • Откручиваем крепеж топливной рампы.

  • Демонтируем топливную рампу в сборе.​
  • Снимаем клемму с системы управления двигателем.

  • Отсоединяем проводную колодку от модуля системы зажигания.

  • Вынимаем провода высокого напряжения из модуля системы зажигания.

  • Демонтируем модуль системы зажигания, предварительно открутив крепеж.

  • Снимаем патрубок вентиляции картера.

  • Вынимаем патрубок охлаждения двигателя.

  • Отделяем выпускной коллектор от двигателя. За 10-15 минут до выкручивания крепежа гайки и шпильки коллектора необходимо щедро обработать WD-40.

Обратите внимание, между коллектором и двигателем Дэу Ланос есть прокладка. Изношенный уплотнитель повторно использовать не рекомендуется. То есть при сборке нужно будет использовать новую резинку.

  • Снимаем верхнюю часть защитной крышки узла ГРМ.

  • Ослабляем крепление генератора.

  • Снимаем ремень привода вспомогательных агрегатов.

  • Совмещаем метку на шкиве ГРМ с меткой на корпусе. Для этого прокручиваем зубчатое колесо при помощи ключа по часовой стрелке.

  • Ослабляем крепеж на шкиве ГРМ. Для этого нужно застопорить зубчатое колесо ударной отверткой или монтировкой через технологическое отверстие и ослабляем центральный болт. Полностью выкручивать болт пока не нужно.

  • Демонтируем шкив рулевого гидроусиления. Держится на 3 болтах.

  • За шкивом есть крышка, которая зафиксирована 4 болтами. Откручиваем крепеж.

  • Снимаем патрубок системы охлаждения. Держится хомутом.

  • Откручиваем болты ГБЦ. Болты головки блока цилиндров следует откручивать по специальной схеме.

  • Демонтируем картер распределительного вала Daewoo Lanos.

  • Извлекаем нажимные рычаги и опорные сухари клапанов.

​​

​​

  • Достаем гидрокомпенсаторы.

  • Теперь можно снять головку блока цилиндров.

Стоит обратить внимание, открутив болты ГБЦ, можно считать, что прокладка ГБЦ утратила свою целостность и требует замены, даже если с виду уплотнитель нормальный.

Что было использовано при демонтаже ГБЦ Дэу Ланос?

  1. Набор ключей
  2. Набор отверток
  3. Плоскогубцы
  4. Домкрат и страхующие упоры
  5. Емкость для слива отработки ОЖ

Дополнительная информация

Работа по демонтажу ГБЦ Daewoo Lanos является объемной, основательной и достаточно сложной. Новичкам лучше за эту работу не браться. По крайней мере самостоятельно, если рядом нет более опытного мастера, который подскажет и покажет порядок демонтажа, в случае чего.

Источник: https://zaz-shop.com.ua/remont/282_gbts-na-deu-lanos-kak-snyaty-golovku-bloka-tsilindrov/

Момент затяжки гбц ланос — Авто-мастерская онлайн

Небольшая хитрость, перед установкой сухарика, окунаем его в масло, тогда не придется тратить нервы и время, из за того что они будут выпадать из своего посадочного места: Головка засухарена, готовим впускной коллектор к установке, чистим привалочную поверхность к головке блока, моем узел дроссельной заслонки.

Устанавливаем новую прокладку впускного коллектора, предварительно нанеся слой герметика на канал системы охлаждения.

Устанавливаем коллектор и затягиваем гайки с усилием 25 Нм. Теперь головка выглядит более законченной.

Технические данные DAEWOO LANOS седан (KLAT) 1.5

Установите поршень 1-го цилиндра в положение ВМТ такта сжатия 9. Отсоедините колодку жгута проводов от датчика 1 указателя температуры охлаждающей жидкости и отсоедините держатель 2 моторного жгута от кронштейна.

Перекусите бокорезами или разрежьте ножом хомут крепления провода к шлангу, отведите моторный жгут в сторону, чтобы он не мешал работе Хомут одноразового использования.

При сборке не забудьте заменить его новым хомутом, чтобы провод был обязательно закреплен. Снимите воздушный фильтр Как заменить масло и масляный фильтр на двигателе Chevrolet Cobalt После указанных манипуляций можно приступать к установке остальных деталей и узлов.

Источник: https://autogearspb.ru/shevrole/moment-zatyazhki-gbts-lanos.html

Замена прокладки ГБЦ Шевроле Ланос

Замена прокладки гбц шевроле ланос — дело не простое, и если не уверены в своих силах и не имеете всех необходимых для этого инструментов — советуем довериться профессионалам. В интернете есть масса инструкций, но мы решили предоставить вам нашу. Надеемся данная информация будет полезной для вас.

Меняем прокладку ГБЦ на Ланосе

Сначала нам нужно снять с аккумулятора минусовую клемму. Рекомендуем делать это при каждом ремонте автомобиля, чтобы вы не чинили. Следующий шаг — слитие антифриза. Следующий шаг — снятия ремня ГРМ, но в данной инструкции мы делать этого не будем. Получилось избежать снятия ремню, сняли только шкив распределительного вала. Далее выкручиваем выпускной коллектор. Также рекомендуем снять вентилятор слева, дабы он не мешал при дальнейших действиях.

Открученный выпускной коллектор

Теперь перед нами стоит задача отсоединить все то, что подсоединено к нашему впускному коллектору и самой головке цилиндров. Сюда относятся шланги охлаждения, соединители с топливным форсунками, шланг подачи топлива Вроде все перечислили, но вы все равно проверьте все ли отсоединили.

Отсоединяем все от впускного коллектора

Теперь откручиваем болты крепления головки блока цилиндров. Снимать крышку клапанов не обязательно. Рокера советуем снимать и складывать в том порядке, в котором они установлены на автомобиле, иначе запутаетесь. Как уже говорилось выше, на шевроле ланос замена прокладки гбц своими руками — сложное задание, и таких нюансов, на самом деле, много. Так что внимательно запоминайте где какой болтик и как все было. А еще лучше фотографируйте процесс.

Рокера расположены в том порядке, что и снимались

После этого откроется возможность снять головку и впускной коллектор. И вот, теперь мы видим ту саму потекшую прокладку головки блока цилиндров, которую нужно заменить.

Старая, протекающая прокладка

Кстати, головка держится еще на двух болтах. Ниже на фотографии ниже его будет видно.

Два скрытых болта

Прежде чем наносить герметик и устанавливать новую прокладку, в обязательном порядке очистите блок цилиндра от масла и антифриза.

Положили новую прокладку

Обязательно смажьте крышку головки блока цилиндров качественным герметиком, дабы новые течи подольше не появлялись.

Смазываем крышку герметиком

Собирать нужно точно в обратном порядке. Советуем во время этих процедур поменять ремень ГРМ (если давно не меняли).

После замены прокладки гбц троит шевроле ланос

Если двигатель после замены прокладки начал троить — съездите на СТО и проверьте компрессию во всех цилиндрах. Обычно проблема в этом. Тут уже советуем доверить ремонт мастерам на проверенном СТО.

Источник: https://chancecar.ru/zamena-prokladki-gbc-shevrole-lanos.html

Замена прокладки ГБЦ Chevrolet Lanos в Нижнем Новгороде, список автосервисов

  • Нижний Новгород
  • Замена прокладки ГБЦ
  • Chevrolet
  • Lanos

в Нижнем Новгороде зарегистрированы 44 автосервиса по замене прокладки ГБЦ с отзывами, рейтингом и фотографиями.

Россия, Нижний Новгород, Прямая улица, 9

Слесарные работы.Мотористы.Электрика.Кузовные работы и многое другое.

Россия, Нижний Новгород, Прямая улица, 9

Ремонт авто.Авторазбор,автозапчасти

Россия, Нижний Новгород, Сормовское шоссе, 20Ак2

Автосервис. Авторазборка. Автомойка. Страхование авто

Россия, Нижний Новгород, улица Зайцева, 29к3

Россия, Нижний Новгород, улица Переходникова, 31В

Автозапчасти для иномарок. Расходники. Доставка до двери. Новые и б\у запчасти для всех марок автомобилей. Оригинальные и аналоги. Автосвет — фары, фо

Россия, Нижний Новгород, Деловая улица, 1В

Компания «АйБолид» специализируется на профессиональном ремонте автомобилей в Нижнем Новгороде. Мы ремонтируем автомобили, и это наша профессия.

Россия, Нижний Новгород, Салганская улица, 9Б

«Кольчуга» – это производитель бронированных автомобилей и современный автотехцентр в Нижнем Новгороде, который предоставляет своим клиентам широкий с

Россия, Нижний Новгород, улица Бринского, 8

Россия, Нижний Новгород, Чонгарская улица, 28А

Автосервисы БестВей – первая сеть автосервисов дискаунтеров в Нижнем Новгороде и в России в целом. Мы эксперты в обслуживании и ремонте иномарок.

Россия, Нижний Новгород, улица Федосеенко, 49Б

Автосервисы БестВей – первая сеть автосервисов дискаунтеров в Нижнем Новгороде и в России в целом. Мы эксперты в обслуживании и ремонте иномарок.

Не нашли нужную компанию? Вы можете добавить ее.

Россия, Нижний Новгород, улица Академика Сахарова, 3

Проверьте свой автомобиль бесплатно! Ремонтируйтесь сейчас! Быстрый, доступный и профессиональный ремонт любой сложности с гарантией!

Россия, Нижний Новгород, улица Куйбышева, 30Б

Автосервис Интерпласт Сервис предлагает услуги по устранению неисправностей автомобилей. Специалисты автосервиса помогут быстро и своевременно выявить

Россия, Нижний Новгород, проспект Ленина, 84В

Автокомплекс «Восточный» предлагает весь комплекс услуг по техническому обслуживанию, диагностике и ремонту любых легковых и коммерческих автомобилей

Россия, Нижний Новгород, улица Станиславского, 7А

AvtoZone — это автосервис, чьи сотрудники всегда с радостью вам помогут! Здесь позаботятся о вашей любимой машине — будь то заранее запланированный ви

Россия, Нижний Новгород, улица Родионова, 23А литер К

Автосервис Эл Авто — это авторизованная гарантийная станция BOSCH SERVICE. Наша основная специализация — техническое обслуживание и ремонт легковых ав

Россия, Нижний Новгород, улица Коминтерна, 29Ак1

Предлагаем услуги автосервиса для широкого модельного ряда авто, срочные и сезонные виды работ, ремонт автомобилей в Нижнем Новгороде на современном о

Россия, Нижний Новгород, Донбасская улица, 52

Мы занимаемся ремонтом и техническим обслуживанием автомобилей уже давно и дорожим своей репутацией качественного автосервиса. Современное оборудовани

Россия, Нижний Новгород, микрорайон Соцгород-I, Комсомольская улица, 38А

Россия, Нижний Новгород, улица Тимирязева, 27

Наш Девиз!!!! – ЧЕСТНОСТЬ, ВЕЖЛИВОСТЬ, КАЧЕСТВО и БЫСТРОТА!!! Звоните и получите дисконтную карту-10%.

Россия, Нижний Новгород, Воротынская улица, 2

Предоставляем услуги ремонта и диагностики автомобилей практически любых марок. Мы обслуживаем отечественные автомобили и иномарки на высшем уровне, у

Лучшие автосервисы Chevrolet Lanos по оценкам пользователей

Источник: https://razborka.org/avtoservis/nizhnij-novgorod/zamena-prokladki-gbc/chevrolet/lanos

Замена прокладки гбц шевроле ланос

› Ремонт и обслуживание

статьи

Часто причиной появления масла на двигателе является прогоревшая прокладка головки блока цилиндров. В этом случае необходима ее замена. На Шевроле Ланос замена прокладки ГБЦ, как и на всех автомобилях, трудоемкое занятие, поэтому многие пользуются в этом случае услугами автосервиса. Но замену можно выполнить своими руками. Помочь правильно осуществить процедуру замены сможет статья с подробной инструкцией и соответствующим видео.

Когда пора менять?

Назначение прокладки головки блока цилиндров – герметизировать соединение между головкой и самим блоком цилиндров. Она обслуживает сразу три системы: газораспределительную, систему охлаждения и масляную. Поэтому к ней предъявляются повышенные требования и менять ее необходимо при каждой разборке головки блока цилиндров.

Существует три вида прокладок ГБЦ:

  • Асбестовые, идущие в ремкомплекте. Основные преимущества: упругость, устойчивость к высоким температурам, эластичность.
  • Безасбестовые быстро восстанавливаются, имеют минимальную усадку материала.
  • Металлические считаются самыми качественными и эффективными. При их использовании давление, оказываемое на блок, распределяется по всей поверхности блока.

Замена прокладки выполняется не только при демонтаже ГБЦ, причины могут быть следующие:

  • появившиеся протечки охлаждающей жидкости (ОЖ) или масла в месте соприкосновения блока цилиндров с головкой;
  • при попадании ОЖ в один из цилиндров, в выхлопных газах появляется белый дым;
  • на щупе наблюдается эмульсия белого цвета, что также говорит о попадании ОЖ в цилиндры;
  • если испорчена прокладка, пятна масла можно увидеть в расширительном бачке или на поверхности охлаждающей жидкости;
  • при попадании выхлопных газов из-за испорченного материала появляются пузырьки в радиаторе или расширительном бачке;
  • прогоревшее изделие.

Чтобы избежать проблем с прокладкой, следует не допускать ее прогорания от перегрева и покупать качественные расходные материалы.

Chevrolet Lanos › Logbook › Замена прокладки ГБЦ (окончание)

Продолжение темы. Начало ТУТ

Прокладку головки брал в Экзисте. Взял испанскую «GLASER». Код H50080-00.

У неё есть очень нужная «весчь» — медное уплотняющее кольцо вокруг масляного канала:

Приложил прокладку к блоку :

Что-бы не повредить её при установке я одел прокладку на головку (центрирующие трубки находятся именно на головке) и придерживая её пальцами установил головку на блок.

Корпус распредвала намазал черным «ABRO» (можно мазать меньше раза в 2, в гараже было не жарко и он загустел, тоньше намазать не получилось):

Установил его и наживил новые болты (шайбы старые):

Код болтов 94501001.

Затем протянул болты так, как написано в «мурзилке», используя для первоначальной протяжки самодельный динамометрический ключ.

ДОПОЛНЕНИЕ: Когда я снял головку, то для удобства чистки снял рокера, шайбы и гидрокомпенсаторы. Иначе при наклонах и переворачивании головки всё это хозяйство само повысыпается. Все что снял, разложил на чистой тряпке в том-же порядке, как оно стояло на движке. Устанавливал обратно когда головка с прокладкой уже были на двигателе. Намазал корпус распредвала и пока герметик подсыхал – установил.

Поставил новую прокладку выпускного коллектора:

Вытер как смог двигатель.

Выпускной коллектор прикрутил новыми омедненными гайками:

Термоэкран прикрутил латунными гайками (после повторной протяжки при нагреве-остывании):

Подключил все провода, трубки, поставил ремни, аккумулятор, залил антифриз:

Сел за руль, перекрестился и повернул ключ

Движок запустился сразу. После прогрева на ХХ (включились вентиляторы) заглушил и ушел домой.На следующее утро дотянул болты головки, протянул коллектор и катализатор.

Источник: https://akord-auto.ru/remont-i-obsluzhivanie/zamena-prokladki-gbts-shevrole-lanos.html

Источник

Рено логан порядок подключения высоковольтных проводов

Схемы подключения высоковольтных бронепроводов на Нексия, Матиз, Ланос, Спарк, Шанс, Chance и прочие авто концерна GM.

Подключение к 3-цилиндровому двигателю с трамблером Матиз

Порядок подключения свечных проводов к Дэу Матиз с модулем зажигания не представляет особой трудности — там все понятно.

Порядок подключения бронепроводов к 8-клапанным моторам 1.5 литра с трамблером

На фото: Первый провод самый верхний на трамблере. Третий провод спереди трамблера. Второй провод сзади трамблера. Четвертый провод снизу и его не видно на фото. Центральный контакт как всегда с катушки зажигания.

Подключение высоковольтных проводов на 8-клапанных моторах 1.6 Дэу Нексия, Шевроле Ланос, ЗАЗ Сенс и подобные с модулем зажигания.

Модуль зажигания расположен справа от мотора вертикально. Порядок проводов хорошо виден на фото. В целях оптимизации трассы проводов допустимо менять местами между собой провода в пределах своей пары 1-4 или 2-3.

Пример: 1 провод можно поменять местами с 4, но нельзя менять местами со 2 или 3.

Верхняя пара контактов на модуле зажигания — 1 и 4. Нижняя пара контактов — 2-3. Менять местами пары контактов нельзя!

Порядок подключения свечных высоковольтных проводов на 16 клапанных моторах Нексия, Ланос

Принцип тот же, что и в 8-клапанных моторах. Можно менять между собой 1-4 и 2-3 провода, но нельзя менять на модуле пары 1-4 и 2-3. Пара 2-3 всегда в передней половине модуля зажигания, пара 1-4 всегда в задней половине.

Ошибка P0302 - Цилиндр 2

Определение кода ошибки P0302

Ошибка P0302 указывает на то, что PCM автомобиля обнаружил пропуски зажигания в цилиндре 2.

Что означает ошибка P0302

В большинстве автомобилей двигатель имеет 4-6 цилиндров. В каждом цилиндре последовательно срабатывает свеча зажигания. Свечи зажигания расположены в верхней части каждого цилиндра. Свеча зажигания воспламеняет топливовоздушную смесь, высвобождая энергию.

Энергия, высвобождаемая при сгорании топлива, приводит в движение коленчатый вал, который должен плавно вращаться при движении автомобиля. Все цилиндры работают вместе, чтобы обеспечить непрерывное вращение коленчатого вала.

Если в цилиндре возникнут пропуски зажигания, это приведет к увеличению или уменьшению числа оборотов (об/мин) коленчатого вала. Если обороты коленчатого вала увеличатся или уменьшатся на 2 процента или более, в памяти PCM (модуля управления АКПП) сохранится ошибка P0302.

Если обороты увеличатся или уменьшатся на 2-10 процентов, на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine. Если процент отклонения превысит 10 процентов, индикатор Check Engine будет мигать, указывая на наличие более серьезной неисправности. Ошибка P0302 указывает на то, что в цилиндре 2 возникли пропуски зажигания.

Причины возникновения ошибки P0302

  • Повреждение свечи зажигания цилиндра 2
  • Отсутствие компрессии в цилиндре 2
  • Износ или повреждение проводов свечей зажигания и/или катушек зажигания
  • Износ или повреждение крышки распределителя (при наличии)
  • Износ или повреждение бегунка распределителя зажигания (при наличии)
  • Повреждение топливной форсунки
  • Засорение трубок или клапана системы рециркуляции отработавших газов
  • Обгорание клапанов
  • Неправильная установка момента зажигания
  • Утечка вакуума
  • Низкий уровень или низкое давление топлива
  • Повреждение прокладки головки блока цилиндров
  • Износ крышки распределителя
  • Неисправность датчика положения распределительного вала
  • Неисправность датчика положения коленчатого вала
  • Неисправность датчика расхода воздуха
  • Неисправность датчика кислорода
  • Неисправность датчика положения дроссельной заслонки
  • Неисправность каталитического нейтрализатора
  • Неисправность PCM

Каковы симптомы ошибки P0302?

  • Загорание или мигание индикатора Check Engine
  • Проблемы с запуском двигателя автомобиля (автомобиль может заводиться долго или вовсе не заводиться)
  • Неустойчивая работа двигателя при ускорении автомобиля
  • Неровный холостой ход двигателя
  • Падение мощности двигателя
  • Глохнущий двигатель во время остановки автомобиля
  • Увеличение расхода топлива

Как механик диагностирует ошибку P0302?

При диагностировании данного кода ошибки механик выполнит следующее:

  • Считает все данные и коды ошибок, сохраненные в памяти PCM, с помощью сканера OBD-II
  • Очистит коды ошибок с памяти PCM и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P0302 снова
  • Проверит провод свечи зажигания цилиндра 2 на предмет износа и наличия повреждений
  • Проверит свечу зажигания цилиндра 2 на предмет износа и наличия повреждений
  • Проверит провод катушки зажигания на предмет износа и наличия повреждений
  • Проверит катушку зажигания на предмет износа и наличия повреждений
  • При необходимости, заменит свечи зажигания, катушки зажигания, а также соответствующие провода
  • Если после замены вышеуказанных компонентов ошибка P0302 появится снова, проверит топливную форсунку и соответствующие провода на наличие повреждений
  • Проверит крышку и бегунок распределителя зажигания (при наличии) на наличие коррозии и повреждений
  • Если вместе с ошибкой P0302 в памяти PCM сохранились другие коды ошибок, устранит все присутствующие ошибки. Затем проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P0302 снова
  • Если P0302 появится снова, проверит компрессию в цилиндре 2
  • Если ошибка P0302 не исчезнет, проблема может заключаться в неисправности PCM. В этом случае может потребоваться замена или перепрограммирование модуля

Общие ошибки при диагностировании кода P0302

Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании кода P0302 является замена свечей зажигания, катушек зажигания, а также соответствующих проводов, в то время как проблема заключается в повреждении проводов топливной форсунки. Еще одной ошибкой является исключение возможности выхода из строя самой топливной форсунки, цилиндра или PCM. Перед заменой каких-либо компонентов необходимо выполнить тщательное диагностирование и рассмотреть все возможные причины возникновения ошибки.

Также механики часто не рассматривают другие коды ошибок, которые появились вместе с кодом P0302. Если не устранить все присутствующие ошибки, это может привести к тому, что ошибка P0302 появится снова.

Насколько серьезной является ошибка P0302?

Ошибка P0302 считается довольно серьезной, так как при ее появлении могут возникнуть проблемы с управляемостью автомобиля. Также двигатель автомобиля может внезапно заглохнуть, что в некоторых случаях может быть опасным. Во избежание повреждения других компонентов автомобиля при обнаружении данного кода рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.

Какой ремонт может исправить ошибку P0302?

  • Замена изношенных или поврежденных свечей зажигания
  • Замена изношенных или поврежденных проводов свечей зажигания
  • Замена изношенных или поврежденных проводов катушек зажигания
  • Ремонт или замена засоренных трубок и/или клапана системы рециркуляции отработавших газов
  • Замена сгоревших клапанов
  • Устранение утечки вакуума
  • Ремонт или замена поврежденной прокладки головки блока цилиндров
  • Замена неисправного датчика положения распределительного вала
  • Замена неисправного датчика положения коленчатого вала
  • Замена неисправного датчика расхода воздуха
  • Замена неисправного датчика кислорода
  • Замена неисправного датчика положения дроссельной заслонки
  • Замена неисправной топливной форсунки
  • Замена неисправного каталитического нейтрализатора
  • Устранение всех присутствующих ошибок
  • Замена крышки и бегунка распределителя зажигания (при наличии)
  • Ремонт неисправных внутренних компонентов двигателя
  • Замена двигателя (при повреждении цилиндра)
  • В редких случаях, замена или перепрограммирование PCM

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0302

Если в ходе диагностирования возникла необходимость заменить одну из свечей зажигания, рекомендуется заменить сразу все свечи зажигания. Однако если потребуется заменить одну из катушек зажигания, другие катушки зажигания менять не нужно. Следует отметить, замена только одной из свечей зажигания не решит проблему и приведет к тому, что код ошибки появится снова.

Для того чтобы быстро определить, заключается ли проблема в неисправности провода и/или катушки зажигания, необходимо переставить провод и/или катушку зажигания на другой цилиндр. Если код ошибки появится снова, это является признаком того, что износ или повреждение провода и/или катушки зажигания является причиной пропусков зажигания в цилиндре. При наличии других ошибок, связанных с пропусками зажигания в цилиндрах, их необходимо также рассмотреть и устранить.

Также необходимо обязательно убедиться в том, что у свечи зажигания выставлен правильный зазор, используя щуп для замера зазоров. Если у свечи выставлен неправильный зазор, это может привести к пропускам зажигания в цилиндре. Обычно производители автомобилей предоставляют технические характеристики свечей зажигания. Данные характеристики можно найти на этикетке под капотом автомобиля или получить в любом магазине автозапчастей для вашего автомобиля.

Нужна помощь с кодом ошибки P0302?

Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на выездную компьютерную диагностику или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89.

Как выставить метки грм на шевроле ланос


Выставляем метки ГРМ на Шевроле Ланос: фото и видео

Многие автомобилисты сталкивались с понятием – метки газораспределительного механизма. Только вот, не все понимают, зачем они нужны и на какие процессы влияют. Ответ кроется в самом названии.

Зачем нужны метки газораспределительного механизма?

Схема расположения меток ГРМ.

Метки газораспределительного механизма – это отметки, по которым проводится регулировка ГРМ, а также замена приводного ремня. Этот элемент достаточно важный, поскольку он непосредственно влияет на работу силового агрегата.

А что если выставить не правильно?

Что же будет, если при замене ремня неправильно выставить метки или вообще их не выставлять? В таком случае, можно сбить механизм газораспределения, который повлечет за собой много проблем. А именно:

  • Поскольку газораспределение было сбито, то впрыск и выпуск отработанных газов будет проводиться неверно. Впоследствии, двигатель может начать троить, глохнуть, не запускаться или повысится расход. В свою очередь, это может повлечь последствия, такие как – повышенный износ, прогорание клапанного механизма и поршневой группы, прочие.
  • Все помнят, что бывает при обрыве ремня ГРМ – гнет клапана. Это происходит потому, что нарушается процесс газораспределения и поршни ударяют о клапаны, которые впоследствии деформирует. Точно такой же принцип работает и в данном случае. Сбитый механизм ГРМ приведет к бою поршневой группы о клапаны, чем попросту деформирует их.
  • Сдвиг метки ГРМ при замене ремня или регулировки приведет к тому, что топливо будет впрыскиваться слишком рано или слишком поздно. Последствием этого может стать заливание свечей зажигания или подсос отработанных газов в камеру сгорания.

Кроме наведенных последствий, могут возникать и другие, которые также могут привести детали силового агрегата к повышенному износу или другим проблемам.

Как выставить метки на Шевроле Ланос

Метка коленвала.

Метка распредвала.на Шевроле Ланос

Выставляются метки газораспределительного механизма достаточно просто. Рассмотрим последовательность действий:

  1. Для начала необходимо демонтировать защитную крышку ГРМ. Чтобы это сделать стоит открутить крепежные болты. Конечно, проще всего, это делается на снятом двигателе, но если нужно заменить только ремень и ролик, то нецелесообразно демонтировать весь силовой агрегат.

    Двигатель снятый с автомобиля.

    Демонтаж кожуха ГРМ.

  2. При помощи головки на 17, крутим болт шкива коленчатого вала до тех пор, пока метка шкива распределительного вала не станет напротив метки на крышке газораспределительного механизма. В этом случае, значит, что первый поршень достиг ВТМ.

    Вороток и шкив коленчатого вала, который нужно крутить по часовой стрелке.

  3. Метка на шкиве привода вспомогательных узлов, также должна совпадать с меткой на блоке цилиндров. Шкив распредвала фиксируется от проворачивания, и выполняются последующие операции.

    Совпадение меток ГРМ на шкиве привода дополнительных агрегатов.

    Совпадение меток ГРМ на шкиве распредвала и крышке ГРМ.

Вот так, легко и просто выставляются метки ГРМ.

Выводы

Выставить метки ГРМ достаточно просто. Необходимо только следовать инструкциям. Если обнаружилось, что газораспределительный механизм сбит, необходимо обратиться в автосервис, для проведения диагностики и ремонта.

Как установить синхронизацию на автомобилях Chevrolet

Автор, представивший сообщениеUpdated 12 июня 2017 г.

Установка правильных параметров синхронизации поможет обеспечить максимальную производительность и расход топлива от вашего компактного автомобиля Chevrolet. «Задержка» времени приводит к тому, что свечи зажигания срабатывают позже, чем должны, что приводит к снижению производительности и расходу топлива. Слишком большое "опережение" по времени приводит к преждевременному срабатыванию свечей зажигания, что может привести к свисту при ускорении и может повредить автомобиль Chevrolet.Независимо от того, какой у вас малоблочный автомобиль Chevrolet, порядок выбора времени будет одинаковым.

Под капотом:

Как установить синхронизацию на грузовике Chevrolet

Снимите провод свечи зажигания номер один и свечу зажигания с головки блока цилиндров. Используйте трещотку и свечу зажигания. Вы сможете найти порядок стрельбы в верхней части блока двигателя. Большинство приказов на запуск двигателя Шевроле - «18436572».

Вставьте отвертку с плоской головкой внутрь отверстия, из которого выходит свеча зажигания.

Установите головку и трещотку на гайку шкива коленчатого вала и начните вращать коленчатый вал.

Продолжайте поворачивать шкив коленчатого вала, пока не почувствуете, что поршень толкает отвертку вверх. Когда поршень достигнет верхней части цилиндра, двигатель окажется в верхней мертвой точке. Вставьте свечу зажигания обратно и снова подсоедините провод свечи зажигания к свече зажигания.

Снимите крышку распределителя и убедитесь, что ротор внутри распределителя направлен в сторону свечи зажигания номер один.Если да, то двигатель правильно рассчитан. В противном случае поршень не дошел до конца или слишком далеко опущен.

Поднимите подъемно-транспортное средство и дайте двигателю поработать, пока он не прогреется до нормальной рабочей температуры.

Снимите вакуумный шланг, идущий к распределителю. Заглушите двигатель.

Ослабьте гайку главного распределителя, которая удерживает распределитель в блоке.

Подсоедините один конец таймерной лампы к проводу вилки номер один, а другой конец - к батарее.

Отметьте шкив коленчатого вала прямо напротив установочных меток куском белого мела. Снова запустите двигатель, придерживая распределитель, чтобы он не двигался.

Направьте индикатор времени на шкив коленчатого вала. Шкив коленчатого вала имеет установочные метки за шкивом для регулировки времени. Если индикатор синхронизации не попадает на метки синхронизации каждый раз, когда шкив коленчатого вала вращается, вам нужно будет повернуть распределитель до совпадения меток.

Поверните распределитель по часовой стрелке примерно на 1/4 оборота, а затем снова проверьте метки синхронизации с помощью индикатора синхронизации. Если время установлено точно, снова затяните гайку распределителя и снова подсоедините вакуумный шланг. Если синхронизация все еще отключена, продолжайте вращать распределитель по часовой стрелке, пока индикатор синхронизации не совпадет с метками синхронизации на шкиве коленчатого вала.

Предметы, которые вам понадобятся
  • Набор головок

  • Трещотка

  • Головка свечи зажигания

  • Отвертка с плоской головкой

  • Индикатор времени

  • Белый мел Как

  • 02 Белый мел Установка времени на двигателе Chevy 350

    Закрепите автомобиль, чтобы он не мог двигаться во время движения.Включите стояночный тормоз или установите противооткатные упоры перед колесом и за ним, чтобы предотвратить случайное движение автомобиля. Довести машину до рабочей температуры. Когда автомобиль припаркован (или находится на нейтрали), снимите узел воздушного фильтра в сборе. Отсоедините все вакуумные линии, к которым может быть присоединен узел, и при необходимости заглушите их. Отсоедините вакуумный шланг, прикрепленный к распределителю опережения вакуума, и заглушите его. Заглушите машину.

    Подсоедините провода питания таймера к аккумуляторной батарее. Красный провод прикрепляется к положительной клемме аккумулятора, а черный зажим - к отрицательной клемме.Третий кабель лампы газораспределения - индуктивный датчик - крепится вокруг вывода свечи зажигания (провода) цилиндра номер один (передняя сторона свечи зажигания со стороны водителя). Убедитесь, что на кабелях световых индикаторов нет движущихся частей, и перезапустите двигатель.

    Направьте индикатор синхронизации на маркер (указатель синхронизации) на крышке синхронизации рядом с гармоническим балансиром и активируйте стробоскоп (обычно с помощью триггера). Гармонический балансир представляет собой диск диаметром от 6 до 8 дюймов, прикрепленный к переднему концу коленчатого вала.Мигающий стробоскоп осветит временные метки на балансировщике, чтобы указать на начальное продвижение, на которое в настоящее время установлен распределитель. Если показания неправильные, ослабьте зажимной болт распределителя с помощью рожкового ключа 9/16 дюйма или распределительного ключа ровно настолько, чтобы распределитель можно было повернуть без усилия. Держа одну руку за лампочку на индикаторе времени, а другой - для поворота распределителя, найдите правильное положение распределителя по времени. Отсоедините и аккуратно отложите индикатор газораспределения в сторону и затяните прижимной болт распределителя так, чтобы распределитель был надежно закреплен.Если обороты холостого хода двигателя изменились из-за регулировки времени, используйте отвертку, чтобы отрегулировать винт регулировки холостого хода на обочине, чтобы получить надлежащий холостой ход. Подсоедините все шланги к воздушному фильтру и установите их на место.

    Как настроить синхронизацию на двигателе Chevy 400

    Припаркуйте автомобиль на ровной асфальтированной поверхности и включите стояночный тормоз. Запустите двигатель и дайте ему прогреться до нормальной рабочей температуры. При достижении рабочей температуры заглушите двигатель.

    Снимите резиновый вакуумный шланг с механизма подачи на распределителе. Вставьте кончик карандаша в конец шланга, чтобы заглушить его.

    Найдите маркер ГРМ, прикрепленный к крышке ГРМ на стороне водителя двигателя. Он расположен чуть выше гармонического балансира в позиции 1 часа и отмечен по часовой стрелке числами, представляющими градусы до и после верхней мертвой точки. Обычные отметки: «До 18-12-8-4-0-4-8 После». Распылите на маркер средство для чистки деталей и вытрите его тряпкой, чтобы числа легче читались.Общие настройки синхронизации для small-block 400: 4 градуса перед верхней мертвой точкой для автоматических коробок передач и 8 градусов перед верхней мертвой точкой для механических коробок передач.

    Найдите метку синхронизации на гармоническом балансировщике, чтобы знать, на что обращать внимание при использовании светового индикатора. Это выемка на поверхности балансира. Если вы его не видите, поверните болт в центре коленчатого вала с помощью трещотки и головки по часовой стрелке.

    С помощью гаечного ключа ослабьте прижимной болт распределителя ровно настолько, чтобы можно было повернуть распределитель, но это потребует некоторых усилий.

    Подсоедините указатель поворота. Большой провод звукоснимателя с пластиковым зажимом прикреплен к проводу свечи зажигания номер один, который является первым проводом на стороне водителя двигателя. Красный провод питания подсоединяется к положительной клемме аккумулятора, а черный - к отрицательной клемме аккумулятора.

    Запустите двигатель и направьте световой индикатор на указатель синхронизации. Вы увидите выемку на балансировщике рядом с номером на маркере. При необходимости поверните распределитель, чтобы выемка сместилась на соответствующее число.

    Выключите двигатель, снимите индикатор времени и снова подсоедините шланг подачи вакуума.

    Предметы, которые вам понадобятся
    • Карандаш

    • Очиститель деталей

    • Магазинные тряпки

    • Набор гаечных ключей

    • Индикатор времени

    Как установить время на Chevy 454

    Установите выключатель дистанционного стартера, чтобы вы могли провернуть двигатель, подключив один из выводов дистанционного стартера к положительной клемме на аккумуляторной батарее.Подсоедините оставшийся провод к маленькой клемме S на реле стартера. Мгновенно нажмите кнопку дистанционного стартера, чтобы «заглушить» двигатель, и в то же время посмотрите на гармонический балансир для отметки времени. Временная метка представляет собой прямую линию, пересекающую балансир. Ударьте двигателем до тех пор, пока метка синхронизации не окажется в положении «1 час», когда вы стоите перед автомобилем и смотрите на двигатель. Используйте белый маркер, чтобы выделить линию временной метки, чтобы ее можно было легко увидеть с помощью светового индикатора.

    Снимите свечу зажигания № 1 с помощью свечной головки. Поместите палец через отверстие для свечи зажигания и короткими нажатиями коснитесь кнопки дистанционного стартера, пока вы чувствуете, что поршень номер 1 поднимается на такте сжатия. Это можно определить по воздуху под высоким давлением, который пытается ускользнуть мимо вашего пальца. Как только почувствуете это, перестаньте грохотать двигатель.

    Установите головку на болт гармонического балансира и медленно вращайте двигатель по часовой стрелке, пока белая линия на гармоническом балансире не переместится в положение 1 часа.Посмотрите на пластину ГРМ, прикрепленную к крышке ГРМ. Обратите внимание, что верхние числа - это BTDC (перед верхней мертвой точкой), за которыми при движении по часовой стрелке следует V-образная выемка на пластине синхронизации. Это верхняя мертвая точка. Следующие числа в последовательности - это ATDC (после верхней мертвой точки), используемый для замедления искры. Переместите коленчатый вал с головкой так, чтобы белая линия оказалась в центре V.

    Установите свечу зажигания в цилиндр номер 1 и затяните ее с помощью гнезда свечи зажигания. Снимите розетку с гармонического балансира и снимите дистанционный выключатель стартера.Снимите крышку распределителя с помощью отвертки Phillips.

    Установите распределитель так, чтобы конец ротора был направлен прямо на цилиндр номер 1, который был бы положением 5 часов, если распределитель не установлен. Если он не упадет до конца с ротором в этом положении, вытащите его и используйте длинную обычную отвертку, чтобы повернуть шток привода масляного насоса на несколько градусов, и попробуйте снова установить распределитель. Шток виден в отверстии для распределителя.Когда распределитель вставлен, установите прижимной зажим распределителя и слегка затяните гайку.

    Установите крышку распределителя на распределитель, но не затягивайте ее. Медленно поднимите его, чтобы увидеть, на какой вывод на крышке направлен ротор. Это провод плунжера цилиндра номер 1, и при установке остальных проводов последовательность будет вращаться по часовой стрелке. Порядок стрельбы для 454 - 1-8-4-3-6-5-7-2. Помните, что все цилиндры с нечетными номерами находятся на стороне водителя, а четные числа - на стороне пассажира.

    Установите крышку распределителя и таким образом установите провода разъема. Затяните крышку распределителя с помощью отвертки Phillips. Подсоедините разъем жгута проводов к распределителю. Когда ротор распределителя направлен прямо на вывод свечи зажигания номер 1 на крышке, поверните распределитель на 6 градусов против часовой стрелки и затяните гайку прижимного зажима с помощью гаечного ключа.

    Вставьте винт в вакуумный шланг к распределителю, чтобы временно заблокировать вакуум.Установите индикатор времени, поместив красный провод на положительную клемму аккумулятора, а черный - на отрицательную. Поместите конец провода свечи с зажимом на провод свечи зажигания номер 1.

    Запустите двигатель и направьте свет на пластину привода ГРМ на крышке цепи привода ГРМ. Обратите внимание, где метка синхронизации расположена на пластине. Вам нужна белая отметка времени на 4 градуса до ВМТ. Ослабьте прижимной зажим на распределителе и немного поверните распределитель, пока белая отметка времени не окажется на отметке 4-градусной ВМТ.Затяните гайку прижимного зажима гаечным ключом, вытащите винт из вакуумного шланга и вставьте шланг в распределитель.

    Вещи, которые вам понадобятся
    • Трещотка

    • Набор розеток

    • Свеча зажигания

    • Белый маркер

    • Набор гаечных ключей

    • Дистанционный выключатель стартера

    • Синхронизация light
    • Отвертка Phillips

    • Длинная обычная отвертка

    .

    Как установить время зажигания без меток времени

    Мишель Шефер

    Изображение классического автомобиля itsallgood с Fotolia.com

    Время зажигания - это когда дистрибьютор посылает в двигатель электрическую искру для воспламенения топлива. Это воспламенение топлива - вот что приводит в движение автомобиль. Последовательность, в которой это происходит, очень точно сбалансирована или «настроена», чтобы обеспечить максимальную мощность и экономичность. Если время не установлено должным образом, автомобиль может испытывать затруднения при запуске, низкую мощность или плохой расход топлива.Установка хронометража обычно является простой задачей, но иногда метки времени производителя отсутствуют или повреждены. Установить время без каких-либо отметок несложно при наличии правильной информации и нескольких общих инструментов.

    Шаг 1

    Отметьте провода свечи зажигания для номера цилиндра, используя короткий кусок малярной ленты на каждом проводе. Снимите все свечи зажигания с помощью свечного ключа. Двигатель будет легче провернуть вручную со снятыми свечами зажигания, и пора заменить их, если потребуется.Снимите клапанную крышку с цилиндра номер один. На двигателе с V-образным блоком это обычно крышка клапана со стороны водителя. В рядных двигателях цилиндр номер один - ближайший к передней части автомобиля. Проверьте технические характеристики вашего автомобиля, чтобы убедиться, какой цилиндр номер один.

    Шаг 2

    Проверните двигатель по часовой стрелке и посмотрите на клапаны на цилиндре номер один. Когда оба клапана находятся в верхнем положении, вставьте отвертку в цилиндр номер один через отверстие для свечи зажигания.Очень медленно вращайте двигатель вперед и назад, пока отвертка не окажется на максимальной высоте. Это указывает на то, что цилиндр номер один находится в верхней мертвой точке или «ВМТ» на такте сжатия.

    Шаг 3

    Найдите провод свечи зажигания номер один на крышке распределителя и отметьте это положение маркером на корпусе распределителя. Снимите крышку распределителя и наблюдайте за положением ротора.

    Шаг 4

    Ослабьте прижимной болт распределителя и поворачивайте распределитель до тех пор, пока ротор не совпадет с отметкой, сделанной на шаге 3.Теперь ваше время установлено на ноль градусов механического отсчета времени.

    Шаг 5

    Замените крышку клапана, используя новую прокладку. Замените свечи зажигания и провода свечи зажигания, используя метки из шага 1. Вы можете пометить гармонический балансир нулевой точкой, привязанной к фиксированной точке на двигателе. Фиксированной точкой может быть головка болта или вспомогательный кронштейн, который не перемещается при работающем двигателе. Позже эту отметку можно будет использовать как индикатор стробоскопической синхронизации.

    Шаг 6

    Подключите вакуумметр к источнику вакуума коллектора.Большинство двигателей имеют порт в основании карбюратора или корпуса дроссельной заслонки, куда можно подключить манометр. Запустите двигатель и посмотрите на показания вакуумметра.

    Шаг 7

    Поворачивайте распределитель до тех пор, пока не будет зафиксировано максимальное показание вакуумметра. Отключите один дюйм вакуума от максимального значения. Затяните прижимной болт распределителя. Нормальные показания в среднем составляют от 14 до 21 дюйма вакуума в зависимости от состояния двигателя.

    Выполните пробную поездку на автомобиле и прислушайтесь к звукам гудения.Повторите шаги 5 и 6, если слышен чрезмерный пинг или если имеется значительная потеря мощности. Время правильное, когда автомобиль работает на максимальной мощности без резкого запуска двигателя, обратного зажигания или шума при ускорении.

    Наконечник
    • Крыло или старое одеяло защитят отделку вашего автомобиля при работе под капотом.
    Предупреждения
    • Держите части тела, инструменты и свободную одежду вдали от движущихся частей двигателя.
    • Выхлопные газы автомобилей токсичны, работают только в хорошо вентилируемом помещении.
    Предметы, которые вам понадобятся
    • Свечной ключ
    • Набор торцевых головок
    • Маркер
    • 1/2 дюйма малярная лента
    • Вакуумметр
    • Отвертка
    • Прокладка крышки клапана
    Другие статьи
    .

    Как установить время на 2.2

    (Пожалуйста, обратите внимание, что все номера цилиндров указаны в порядке зажигания)

    код двигателя на 2,2 л: PO300. Мы проверили все провода вилки, они новые и правильно установлены. Мы вытащили пробки и дважды проверили зазор, и все в порядке. №4 кажется намоченным в топливе, поэтому мы собираемся его заменить. Но на этом примечании, когда индикатор времени используется для проверки электрического потока через провод №4, он показывает его срабатывание. Мы также отметили, что когда двигатель останавливается, через корпус дроссельной заслонки выходит короткое быстрое пламя.Невозможно выставить тайминг на 180 градусов. Если бы у него был дистрибьютор, я бы попробовал, но, разумеется, нет.

    Обновление:

    мы взяли мокрую свечу из цилиндра №4 и переместили в цилиндр №2, и он горит нормально. Заглушка от №2 была помещена в №4, и она мокрая, поэтому мы думаем, что это может быть либо провод, либо модуль зажигания. Мы планируем заменить провод №3 на провод №4, чтобы увидеть, переместится ли проблема в цилиндр №3. Если это так, значит, у нас проблема с проводом. Если проблема остается в №4 после замены, значит, у нас проблема с модулем.Но забавно то, что по проводу проходит ток. Есть какие-нибудь мысли по этому поводу?

    Обновление:

    Мы обнаружили, что после замены нескольких вещей, таких как свечи и провода, проблема все еще остается в цилиндре №4 (порядок зажигания), который ставит нас на модуль зажигания. Мы проверяем надежность соединения разъема с модулем и тестируем скачок заземления искрового разрядника. Тест на индуктивность не измеряет силу тока.

    Пятница, 13 июня 2008 г., 11:12

    .

Двигатель A15SMS Chevrolet: описание и технические особенности

Технические характеристики A15SMS 1,5 л/80-86 л. с.

Изначально ДВС разрабатывался под Chevrolet Lanos. Маркировка A15SMS в двигателе полностью информативна:

  • A – рядная схема двигателя;
  • 15 – объемы камер сгорания 1,5 л;
  • S – схема механизма газораспределения SOHC с одним верхним распредвалом;
  • M – система питания типа MPI;
  • S – степень сжатия в диапазоне 9,5 – 10 единиц.


Конструкция A15SMS

На Daewoo Nexia силовой привод A15SMS попал лишь в 2008 году после рестайлинга, когда экологичность предыдущих моторов G15MF/A15MF перестала удовлетворять требованиям производителя, то есть не дотягивала до стандарта Евро-3.

Технические характеристики A15SMS собраны в специальную таблицу:

ИзготовительChevrolet
Марка ДВСA15SMS
Годы производства1997 – 2015
Объем1498 см3 (1,5 л)
Мощность59-63 кВт (80-86 л. с.)
Момент крутящий123 Нм (на 3200 об/мин)
130 Нм (на 3400 об/мин)
Вес117 кг
Степень сжатия9,5
Питаниеинжектор
Тип моторарядный бензиновый
Зажиганиектрамблер
Число цилиндров4, расточены внутри блока без гильз
Местонахождение первого цилиндраТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре2
Материал ГБЦсплав алюминиевый
Впускной коллектордюралевый
Выпускной коллекторлитой чугунный
Распредвал5 опор, литье, чугун
Материал блока цилиндровчугун
Диаметр цилиндра76,5 мм
Поршнидюралевые, отверстие пальца смещено на 0,7 мм к задней стенке
Коленваллитой чугунный, 8 противовесов, 5 опор
Ход поршня81,5 мм
ГорючееАИ-92
Нормативы экологииЕвро-3
Расход топливатрасса – 5,4 л/100 км
смешанный цикл 7,6 л/100 км

город – 9,8 л/100 км

Расход масламаксимум 0,6 л/1000 км
Какое масло лить в двигатель по вязкости5W30, 5W40, 0W30, 0W40
Какое масло лучше для двигателя по производителюLiqui Moly, ЛукОйл, Роснефть
Масло для A15SMS по составусинтетика, полусинтетика
Объем масла моторного4,5 л
Температура рабочая95°
Ресурс ДВСзаявленный 250000 км
реальный 350000 км
Регулировка клапановгидрокомпенсаторы
Система охлажденияпринудительная, антифриз
Объем ОЖ10,7 л
Помпас пластиковой крыльчаткой
Свечи на A15SMSBCPR6ES от NGK или отечественные АУ17ДВРМ
Зазор свечи1,1 мм
Ремень ГРМGates, ширина 22 мм, ресурс 200000 км пробега
Порядок работы цилиндров1-3-4-2
Воздушный фильтрNitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst
Масляный фильтрс обратным клапаном
Маховикс посадочным диаметром сцепления 200 мм либо 215 мм
Болты крепления маховикаМ12х1,25 мм, длина 26 мм
Маслосъемные колпачкипроизводитель Goetze
Компрессияот 13 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар
Обороты ХХ750 – 800 мин-1
Усилие затягивания резьбовых соединенийсвеча – 31 – 39 Нм
маховик – 62 – 87 Нм

болт сцепления – 19 – 30 Нм

крышка подшипника – 68 – 84 Нм (коренной) и 43 – 53 (шатунный)

головка цилиндров – три стадии 20 Нм, 69 – 85 Нм + 90° + 90°

Детальное описание параметров содержит мануал производителя, так как для Ланоса, Нексии и Нубиры крутящий момент и мощность могут отличаться. С другой стороны, на «заглушенных» в угоду Евро-3/4 движках пользователь всегда увеличить мощность собственными силами за счет переустановки версии ПО для бортового компьютера.


На каких автомобилях гнет клапаны при обрыве ремня ГРМ?

Это происходит при обрыве ремня привода ГРМ.

После обрыва клапаны полностью выходят из строя.

На старых моделях двигателей производились специальные проточки в поршнях под клапаны.

На двигателях нового поколения также встречаются похожие выемки, но предназначаются они лишь для того, чтобы избежать в процессе работы двигателя деформации клапанов и при возникновении обрыва ремня они абсолютно не спасают.

Причиной разрыва может стать:

Во избежание данной проблемы необходимо постоянно держать под контролем состояние и натяжение ремня ГРМ!

При появлении малейшего постороннего шума при работе, необходимо выяснить причину его возникновения и наблюдать за состоянием натяжных роликов и водяного насоса.

Если же вы приобретаете подержанный автомобиль, обязательно произведите замену ремня ГРМ!

На каких автомобилях гнет клапаны?

Ниже мы приводим информационную таблицу по некоторым моделям автомобилей и последствиям обрыва ремня газораспределительного механизма:

ДвигательГнетДвигательНе гнет
гнетCamry V10 2.2GLне гнет
гнет3VZне гнет
2Eгнет1Sне гнет
3S-GEгнет2Sне гнет
3S-GTEгнет3S-FEне гнет
3S-FSEгнет4S-FEне гнет
4A-GEгнет (на холостых не гнет)5S-FEне гнет
1G-FE VVT-iгнет4A-FHEне гнет
G-FE Beamsгнет1G-EUне гнет
1JZ-FSEгнет3Aне гнет
2JZ-FSEгнет1JZ-GEне гнет
1MZ-FE VVT-iгнет2JZ-GEне гнет
2MZ-FE VVT-iгнет5A-FEне гнет
3MZ-FE VVT-iгнет4A-FEне гнет
1VZ-FEгнет4A-FE LBне гнет (работающие на обедненной смеси (lean burn))
2VZ-FEгнет7A-FE
3VZ-FEгнет7A-FE LBне гнет (работающие на обедненной смеси (lean burn))
4VZ-FEгнет4E-FEне гнет
5VZ-FEгнет4E-FTEне гнет
1SZ-FEгнет5E-FEне гнет
2SZ-FEгнет5E-FHEне гнет
1G-FEне гнет
1G-GZEне гнет
1JZ-GEне гнет (на практике возможно)
1JZ-GTEне гнет
2JZ-GEне гнет (на практике возможно)
2JZ-GTEне гнет
1MZ-FE тип’95не гнет
3VZ-Eне гнет
ДвигательНе гнет
G16A (1.6л 8 клап)не гнет
G16B (1.6 л 16 кл.)не гнет
ДвигательГнетДвигательНе гнет
Ланос 1.5гнетЛанос, Sens 1.3не гнет
Ланос 1.6гнетНексия 1.6. 16 Узбек.не гнет
Матиз 0.8гнет и еще направляющую под заменНексия 1.5. 8 (Евро-2 G15MF авто до 2008 г.)не гнет
Нексия A15SMS (Евро-3, после 2008г.)гнет
Nubira 1,6л. DOHCгнет
ДвигательГнет
Aveo 1.4 F14S3, 8 кл.гнет
Aveo 1.4 F14D3 16кл.гнет
Aveo 1.6гнет
Aveo 1.4 F14S3гнет
Lacetti 1,6л. и 1,4л.гнет
Captiva LT 2,4 л.гнет
ДвигательГнет
Ситроен Ксантия (Citroen Xantia) XU10J4R 2.0 16клгнет
Citroen ZX 1.9 и 2.0 (дизель)гнет
Citroen C5 2.0 136 л.с.гнет
Citroen C4 1.6i 16Vгнет
Citroen jumper 2.8 НDIгнет
Citroen Berlingo 1.4 и 1.6гнет
Citroen Xsara 1.4 TU3JPгнет
ДвигательГнет
Getz 1.3 12клгнет
Getz 1.4 16клгнет
Accent SOHC 1.5 12V и DOHC 1.5 16vгнет
Н 200, D4BFгнет
Elantra, G4FCгнет
Sonata, 2.4лгнет
ДвигательГнетДвигательНе гнет
2111 1.5 16кл.гнет2111 1.5 8кл.не гнет
2103гнет21083 1.5не гнет
2106гнет21093, 2111, 1.5не гнет
21091 1.1гнет21124, 1.6не гнет
20124 1.5 16vгнет2113, 2005 г.в. 1.5 инж., 8 кл.не гнет
2112, 16 клапанов, 1.5гнёт (при стоковых поршнях)11183 1.6 л 8 кл. «Стандарт» (Лада Гранта)не гнет
21126, 1.6гнет2114 1.5, 1.6 8 кл.не гнет
21128, 1.8гнет21124 1.6 16 кл.не гнет
Лада Калина Спорт 1.6 72кВтгнет
21116 16 кл. «Норма» (Лада Гранта)гнет
2114 1.3 8 кл. и 1.5 16 клгнет
Лада Ларгус K7M 710 1,6л. 8кл. и K4M 697 1.6 16 кл.гнет
Нива 1,7л.гнет
ДвигательГнет
Logan, Clio, Clio 2, Laguna 1, Megane Classic, Kangu, Symbolгнет (в большинстве случаев)
K7J 1.4 8клгнет
K4J 1.4 16 кл.гнет
F8Q 622 1.9Dгнет
1.6 16V K4Mгнет
2.0 F3Rгнет
1.4 RXE и все двиг рено как 8-ми так и 16-ти кл.гнет
Master g9u720 2,8 (диз.)гнет
ДвигательГнет
S40 1.6 (ремень)гнет
740 2.4Dгнет (ломает распредвал и толкатели)
ДвигательГнетДвигательНе гнет
Spectra 1.6гнетD4EAне гнет
Rio А3Е 1343см3 8кл. A5D 1,4 л., 1,5л. 1.6кл.гнет
Magentis(Маджестик) G4JP 2л.гнет
Serato, Spektra 1.6 16vгнет
Seed (Сид) 1.4 16кл.гнет
ДвигательГнет
Brava 1600 см3 16 кл.гнет
Tipo и Tempra 1.4, 8-клап. и 1.6 лгнет (в редких случаях не гнутся)
Tipo и Tempra 1.7 дизельгнет
Ducato 8140гнет (ломает рокера)
Ducato F1Aгнет
ДвигательГнет
271 моторогнет
W123 615,616 (бенз., дизель)гнет
ДвигательГнетДвигательНе гнет
307 TU5JP4 1.6гнет607 2.2 hdi 133 л.с.не гнет (но ломает рокера, авто глохнет без какого либо шума)
206 TU3 1.4гнетBoxer 4HV, 4HYне гнет (но ломает рокера)
405 1,9л. бензгнет
407 PSA6FZ 1,8л.гнет
ДвигательГнетДвигательНе гнет
AccordгнетCivic В15Z6не гнет
D15Bгнет
ДвигательГнетДвигательНе гнет
zetek 1.8 лгнетzetek 2.0 лне гнет
Focus II 1.6л. 16vгнетSierra 2.0 CL OHC 8 кл.не гнет
Mondeo 1.8 GLX 16 кл.гнет + гидрокомпенсаторы заклинивает
ДвигательГнетДвигательНе гнет
Geely Emgrand EC7 1.5 JL4G15 и 1.8 JL4G18 CVVTгнетGeely CK/MK 1.5 5A-FEне гнет
Geely MK 1.6 4A-FEне гнет
Geely FC 1.8 7A-FEне гнет
Geely LC 1.3 8A-FEне гнет
ДвигательГнетДвигательНе гнет
6g73 2.5 GDIгнет (на малых оборотах не гнет)Паджеро 2 3.0 л 12 кл.не гнет
4G18, 16 клапанов, 1600см2гнет
Airtrek 4G63 2.0 л турбогнет
Carisma 1.6гнет
ДвигательГнетДвигательНе гнет
Nissan Cefiro А32 VQ20DEгнетRB \ VG \ VE \ CAне гнет
Nissan Primera 2.0D 8 кл.гнет
Nissan Skyline RB25DET NEOгнет, а RB20E ломает рокера
Nissan Sunny QG18DD NEOгнет
ДвигательГнетДвигательНе гнет
ADP 1.6гнет1,8 RPне гнет
Polo 2005 1.4гнет1,8 ААМне гнет
Транспортер T4 ABL 1.9 лгнет1,8 PFне гнет
GOLF 4 1.4/16V AHWгнет1,6 ЕZне гнет
PASSAT 1.8 л. 20Vгнет2,0 2Ене гнет
Passat B6 BVY 2,0FSIгнет + ломает направляющие клапана1,8 PLне гнет
1,4 ВСАгнет1,8 АGUне гнет
1,4 BUDгнет1,8 EVне гнет
2,8 АААгнет1,8 ABSне гнет
2,0 9Агнет2,0 JSне гнет
1,9 1Zгнет
1,8 KRгнет
1,4 BBZгнет
1,4 ABDгнет
1,4 ВСАгнет
1,3 МНгнет
1,3 HKгнет
1,4 AKQгнет
1,6 ABUгнет
1,3 NZгнет
1,6 BFQгнет
1,6 CSгнет
1,6 АЕЕгнет
1,6 AKLгнет
1,6 AFTгнет
1.8 AWTгнет
2,0 BPYгнет

Особенности конструкции

После доработок предыдущих версий A15MF/G15MF двигатель A15SMS получил нюансы конструкции:

  • цилиндры расточены внутри чугунного блока без гильз, зеркало обработано методом хонингования;
  • каналы смазки и антифриза отлиты внутри блока;
  • головка блока цилиндров крепится 10 болтами, имеет две направляющие втулки;
  • впрыск распределен по фазам, впускной коллектор имеет изменяемую геометрию;
  • три подушки распределяют центр масс, гасят вибрации;
  • одним клиновым ремнем вращается навесное оборудование – компрессор кондиционера, другим поликлиновым — ГУР и генератор;
  • верхний распредвал ГРМ и помпа приводятся в действие зубчатым ремнем;
  • выпускной коллектор, маслофильтр и свечи расположены на передней поверхности движка;
  • впускной коллектор, генератор и продувочный клапан скомпонованы на задней части ДВС;
  • модернизация мотора обеспечила саморегулирование опор гидрокомпенсаторами, для работы которых необходимо высокое качество масла;
  • особенностью ГБЦ является пластиковая крышка с резиновым уплотнителем сложной конфигурации;
  • благодаря несложной конструкции мотора своими руками возможна и форсировка, и капремонт ГБЦ или блока.


Компоновка навесного оборудования


Ременный привод навесного

Входящее в комплект документации на транспортное средство Деу/Шевроле руководство пользователя содержит иллюстрации, облегчающие самостоятельный капитальный ремонт силового привода.

Замена ремня ГРМ на Дэу Нексия 8 клапанной пошагово

Дэу Нексия 8-ми клапанная представляет собой усовершенствованный Опель Кадет. Машина пользуется большой популярностью во многих регионах РФ, других стран СНГ. В период с 1996 года по 2002 год комплектовалась силовым агрегатом G15MF. Привод механизма газораспределения приводится в движение зубчатым ремнём, который требует тщательного, своевременного обслуживания.

Замена ГРМ на этом автомобиле большинством владельцев производится специалистами СТО, но некоторые из них выполняют эту операцию самостоятельно. Нексия, у которой в головке блока 8 клапанов, машина надёжная, неприхотливая в обслуживании.

О двигателе

Первоначально на машину устанавливали двигатель G15MF, работающий на бензине. Система питания представляет собой распределённый впрыск топлива. Рабочий объём двигателя 1500 см 3, распредвал расположен в головке блока цилиндров, обеспечивает работу 8 клапанам механизма газораспределения. Привод механизма ГРМ осуществляется зубчатым ремнём. Мотор способен развить мощность 75 лошадок. К недостаткам относят плохую работу распределителя в системе зажигания.

В дальнейшем его заменили модификацией A15SMS, который при том же рабочем объёме развивает уже 80 лошадиных сил. Система питание имеет распределённый многоточечный впрыск, ненадёжный распределитель зажигания уже не используется. В головке установлены 8 клапанов, распредвал приводится в работу зубчатым ремнём. Такой вид привода нуждается в тщательном обслуживании и уходе. Специалисты рекомендуют при каждом проведении очередного технического обслуживания проверять состояние деталей механизма привода ГРМ.

Гнёт ли клапана

Такая проблема волнует всех владельцев автомобилей, привод механизма ГРМ которых, осуществляется посредством зубчатого ремня. Выход его из строя может привести к значительным поломкам деталей двигателя, что потребует значительных финансовых затрат. Конструкторы пытаются найти пути решения этой проблемы. Наиболее часто такой проблеме подвержены моторы, у которых четыре клапана на каждый цилиндр. Для двигателей G15MF, A15MS, опасности загибания клапанов, повреждения поршней, шатунов нет.

Процедура замены

Замена ремня ГРМ на Дэу Нексия 8 клапанов процедура обязательная. Многие владельцы предпочитают выполнять эту операцию в специализированных центрах, но её можно выполнить самостоятельно. Если имеется даже небольшой опыт ремонта или обслуживания машины, можно браться за работу. Эта операция не предполагает использования специального оборудования, уникального инструмента. Местом проведения может служить гараж со смотровой ямой.

При выборе запасных частей для замены изношенных деталей привода ГРМ, следует обратить внимание на качество их изготовления. В торговых сетях можно встретить довольно качественные подделки, которые внешне не отличаются от брендов, но служат значительно меньше.

Кроме этого, в работе понадобятся:

Перед началом работ по замене ремня ГРМ автомобиль следует установить на выбранной площадке, затянуть ручной тормоз, включить пятую передачу. Работу начинают в моторном отсеке, где отключают клеммы АКБ. Следующим шагом будет демонтаж кожуха воздушного фильтра, всех патрубков, которые прикреплены к нему.

Ослабляем натяжение хомута 1, отворачиваем саморез 3 и снимаем камеру

Чтобы продолжить работу, следует снять ремень привода генератора. Для этого опускают колёсные болты на правом переднем колесе, под задние колёса устанавливают противооткатные башмаки. Автомобиль поднимают автомобильным домкратом, кузов опускают на подставку, правое переднее колесо снимают.

Далее алгоритм выполнения работ будет следующим:

Снятие шкива вспомогательных агрегатов

Проворачиваем коленвал до совпадения меток

Снятие и установка нового ролика

Установочные метки

Эффективная работа силового агрегата возможна только при правильной установке фаз газораспределения. Для этого следует выставить метки в приводе ГРМ Дэу Нексия. Они имеются на шкивах распредвала, коленвала.

В верхней части защитной крышки привода ГРМ имеется выемка.

Она должна совпадать с риской на шкиве распредвала.

В нижней части защитной крышки также сделана выемка, которая должна совпадать с риской на шкиве коленвала. Если они совпадают, работу можно продолжить.

Метка на шкиве вспомогательных агрегатов

Правильное натяжение

После установки нового ремня на своё место, следует вынуть фиксатор натяжного ролика, он натянет ремень. Метки на корпусе ролика должны совпадать. Если ремень «недотянут», можно поправить положение сдвигом насоса охлаждающей жидкости. Прольётся немного антифриза, который потом доливают.

Для правильного натяжения указатель 1 должен быть совмещен с выемкой 2

Сроки замены

Производители рекомендуют производить замену изношенных деталей привода механизма ГРМ при пробеге не более 50 тысяч километров. Большинство владельцев следуют этой рекомендации, но бывают исключения.

Срок службы ремня зависит не только от производителя запасной части, но и от условий эксплуатации транспортного средства, технического состояния двигателя. Пагубное воздействие на состояние ремня оказывают технические жидкости, которые могут попасть в зону его работы. Если замечены даже малейшие протечки моторного масла, их немедленно устраняют, ремень меняют новым изделием.

Перечень модификаций ДВС

Существует разновидность 1,5 л движка с двумя распредвалами и 16 клапанами A15DMS мощностью 107 л. с.:

  • A – цилиндры расположены в ряд;
  • 15 – 1,5 л объем ДВС;
  • D – схема механизма газораспределения DOHC 16V с двумя верхними распредвалами;
  • M – система питания MPI;
  • S – степень сжатия между 9,5 и 10 единиц.


Модификация A15DMS

Здесь установлено другое навесное оборудование, но некоторые запчасти взаимозаменяемые (ШПГ, коленвал, блок).

Двигатель а15смс 8 клапанный

1.5-литровый 8-клапанный двигатель Дэу A15SMS производился компанией c 1997 по 2021 год и устанавливался на популярные модели Ланос, Нексия и Шевроле Авео под индексом F15S3. Этот силовой агрегат по сути является модернизированной версией известного мотора G15MF.

К серии MS также относят двс: A16DMS.

Технические характеристики мотора Daewoo A15SMS 1.5 литра

Точный объем1498 см³
Система питанияинжектор
Мощность двс80 — 85 л.с.
Крутящий момент125 — 130 Нм
Блок цилиндровчугунный R4
Головка блокаалюминиевая 8v
Диаметр цилиндра76.5 мм
Ход поршня81.5 мм
Степень сжатия9.

5

Особенности двснет
Гидрокомпенсаторыда
Привод ГРМременной
Фазорегуляторнет
Турбонаддувнет
Какое масло лить3.
75 литра 5W-30
Тип топливаАИ-92
Экологический классЕВРО 3/4
Примерный ресурс300 000 км

Хорошее руководство по обслуживанию и ремонту мотора вы сможете найти здесь

Большинство проблем этого силового агрегата описано в статье журнала За Рулем

Расход топлива Дэу A15SMS

На примере Daewoo Lanos 2001 года с механической коробкой передач:

Город10.6 литра
Трасса5.7 литра
Смешанный7.5 литра

Аналогичные двигатели других производителей:

На какие автомобили ставили двигатель A15SMS 1.5 l 8v

Lanos T1001997 — 2002
Nexia N1502008 — 2016

Chevrolet

Aveo T2502008 — 2011
Lanos T1502002 — 2009

Плюсы и минусы

Основными преимуществами атмосферного рядного 4 цилиндрового мотора являются:

  • упрощенное устройство ДВС без сложных механизмов/узлов;
  • высокий эксплуатационный ресурс от 300 тысяч пробега;
  • гидрокомпенсаторы избавляют автовладельца от регулировки тепловых зазоров через 30 тысяч км;
  • движок компактный и легкий, его можно вытащить и установить без тельфера руками.


Штатный впускной коллектор

Основным минусом остается конструкция ГБЦ – поршень не имеет цековки, гнет клапана при обрыве приводного ремня.

Список моделей авто, в которых устанавливался

Поскольку создан мотор A15SMS конструкторами Chevrolet, вначале им комплектовали модель Lanos. Затем характеристики двигателя заинтересовали производителя Daewoo, которому срочно требовался движок с гарантированным соблюдением норм Евро-3. Атмосферную рядную четверку A15SMS поставили на три машины Daewoo:

  • Lanos – седан, преемник Шевроле одноименной марки;
  • Nexia – самый популярный хетчбэк и седан компании;
  • Nubira – переднеприводной автомобиль С-класса во всех вариантах кузова.


Daewoo Nubira

Позднее двигатель использовали в Opel Kadett E, который для разных рынков носил разные названия.

Регламент обслуживания A15SMS 1,5 л/80-86 л. с.

Заменять входящие в двигатель A15SMS расходные детали и элементы, рабочие жидкости необходимо в следующем порядке:

  • ремни навесного оборудования/ГРМ полежат замене через 50000 км;
  • тепловые зазоры клапанов нужно регулировать на рубеже 30 тысяч пробега;
  • изготовителем предусмотрена продувка/промывка вентиляции картера каждые 20 тысяч км;
  • производитель Daewoo рекомендует замену моторного масла/фильтра через 7 500 км;
  • топливный фильтр рекомендовано обновить после 40 тысяч пробега;
  • согласно данным производителя, меняют воздушный фильтр ежегодно;
  • после упаковки ОЖ с завода антифриз теряет эффективность после 40 тысяч км;
  • ресурс свечей движков составляет 20 тысяч пробега;
  • впускной коллектор через 60000 км начинает прогорать.


Замена выпускного коллектора

Ремень и масло являются здесь основными расходниками, от качества которых зависит работоспособность силового привода.

Регламент обслуживания A15MF

Santik1988 Blog Танковый двигатель 5ТДФ
Двигатель A15MF является одни из надежнейших моторов в линейке бюджетных силовых установок. Для того, чтобы сохранить его ресурс, нужно своевременно производить техническое обслуживание, а также использовать только качественные запчасти и расходники. При соблюдении этих условий можно увеличить заявленный заводом производителем ресурс.

Производитель рекомендует обслуживать двигатель A15MF по следующему графику:

  • Состояние приводных ремней рекомендуется проверять каждые 20 тысяч километров. Ремни требуется заменить после 4 лет эксплуатации автомобиля, так как за это время резина просто «задубеет». Обрыв ремня приведет к тому, что вы останетесь без гидроусилителя или генератора;
  • Ремень ГРМ рекомендуется также осматривать во время ТО, его замену требуется произвести после 100 тыс.км. пробега, но для собственного спокойствия лучше установить новый на пробеге в 60 тысяч километров. Стоит отметить, что A15MF гнет клапана, и если допустить обрыв ремня ГРМ, то потом потребуется дорогостоящий капремонт двигателя;

Схема привода ГРМ двигателя A15MF.

  • Охлаждающую жидкость рекомендуется менять каждые 4 года, также следует следить за состоянием патрубков системы охлаждения. Ресурс помпы — в среднем 60000 км, в ходе плановых ТО желательно проверить помпу на люфты и осмотреть на наличие подтеков;
  • Свечи зажигания рекомендуется менять каждые 50 тысяч километров, учитывая качество российского топлива, лучше контролировать состояние свечей раз в полгода. Если пренебречь заменой свечей, могут возникнуть пробои зажигания, также будет обеспечен плохой запуск в холодное время года. Увеличенный зазор на свечах может привести в негодность катушки зажигания;
  • Все фильтрующие элементы рекомендуется менять раз в год. Данное правило позволит сохранить чистоту топливной системы. Если не заменить воздушный фильтр вовремя, то он начнет пропускать пыль, это приведет к повышенному износу ЦПГ;
  • Замену масла стоит производить каждые 10000 километров. Пренебрежение данным правилом вызовет образование масляного налета на стенках двигателя. Еще нарушение интервалов замены масла может привести к закупорке маслоканалов, а это в свою очередь приведет к моментальному износу двигателя.

Гидрокомпенсаторы позволяют забыть про регулировку клапанов, главное — поддерживать их в исправном состоянии.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

Атмосферный рядный мотор A15SMS с одновальной головкой имеет несколько «болезней»:

«Зависание» высоких оборотов при отпущенном акселератореполомка регулятора холостого ходазамена РХХ
«Масложор»1) маслосъемные кольца «залегли»
2) выработка маслосъемных колпачков
1) раскоксовка или замена колец
2) замена колпачков
Высокий расход топлива1) износ свечей
2) засор топливной системы

3) засор заслонки

1) замена свечей
2) прочистка форсунок, шлангов, замена насоса

3) очистка дросселя


Ремонт A15SMS

Движок сложно назвать экономичным, зато он легко чинится собственными силами, проблем владельцу не доставляет.

Варианты тюнинга мотора


Впускной коллектор Borman Reciver Intake

Классический атмосферный тюнинг для движков Ланос/Нексиа обычно заключается в улучшении входного тракта. Существует готовое решение – впускной коллектор спортивного типа Borman Reciver Intake стоимостью около $ 400. Этот ресивер может использоваться отдельно для улучшения динамики на низах, уверенного маневрирования при обгонах и добавления мощности на высоких оборотах. При турбировании силового агрегата в комплектацию ресивера добавляется увеличенная топливная рампа стоимостью $ 100.

Таким образом, мотор A15SMS изначально соответствует регламенту Евро-3. Движок развивает момент 130 Нм и мощность 86 л. с. при объеме камер сгорания 1,5 л. Восьмиклапанная головка уступает в экономичности 16 клапанному аналогу, зато компактнее, надежнее и проще в конструкции.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Износ катушки зажигания - как диагностировать износ?

В автомобилях, которые теперь называются Youngtimers , катушки зажигания были постоянной проблемой. Они очень быстро изнашиваются и вызывают проблемы с системой зажигания. После внедрения электронных схем эта проблема утихла, но вернулась с новыми одноискровыми катушками. Если эти катушки начинают проявлять признаки износа, единственным решением является их замена.

Общие признаки износа катушки зажигания

Говоря о наиболее частых признаках износа катушек зажигания, в первую очередь следует упомянуть так называемоепропуски зажигания и полное отсутствие искры на одном из цилиндров. Если этот симптом — отсутствие искры, нам не нужно беспокоиться о том, чтобы не заметить его. Бортовая система диагностики сразу подхватит его и сообщит о проблеме с check engine . Однако если причиной пропусков зажигания становится износ катушки зажигания, то этот симптом может долгое время оставаться незамеченным нами. Почему? Потому что эта проблема может ускользнуть от внимания софта, отвечающего за работу движка, и мы никаким образом не будем проинформированы об этом.В привилегированном положении находятся владельцы последних моделей автомобилей, у которых системы контроля состава выхлопных газов чрезвычайно чувствительны и имеют очень хорошие шансы обнаружить описываемую проблему.

Каковы последствия изношенной катушки?

Однако, если система выходит из строя или автомобиль не оснащен ею, нам всегда остается старый добрый диагноз, который нам придется сделать на основе последствий износа катушки зажигания. Проблема в том, что этих эффектов может быть очень много и они довольно нечеткие.

Прежде всего, мы должны обратить внимание на поведение двигателя. Очень возможно, что изношенная катушка зажигания приведет к ее неравномерной работе, особенно при разгоне или на стоянке. Часто нам приходится сталкиваться с такой неравномерной работой двигателя только тогда, когда наш привод прогревается должным образом.

Кроме неравномерной работы агрегата, изношенная катушка зажигания может иметь такие симптомы, как проблемы с запуском, волнообразные обороты двигателя, рывки и периодические перепады мощности, и - пожалуй, самое сложное сразу заметить - расход топлива.

Решение проблем с катушкой

Если мы замечаем первые признаки износа катушки зажигания (или это делает за нас бортовая система), надо помнить, что замены катушки на новую недостаточно. Очень важно тщательно проверить все взаимодействующие с катушкой элементы, ведь может оказаться, что реальная причина проблемы не сама катушка, а, например, свеча зажигания, трамблер или провода. В такой ситуации замена изношенной катушки будет лишь временным решением и следует ожидать быстрого восстановления неисправности системы зажигания.

Даже если окажется, что компоненты, работающие с изношенной катушкой зажигания, исправны, стоит заменить их все вместе. Особенно это относится к свечам зажигания и кабелям зажигания, а в случае автомобилей, оборудованных распределителем зажигания, необходимо также заменить крышку распределителя и палец.

Кристиан Мончиньски

Меня с детства интересовала автомобилизация. Эта страсть в сочетании с моим образованием сделали меня тем, кем я являюсь сегодня. Это дает мне возможность развиваться и делиться своими знаниями с широким кругом пользователей.

.

Контакты системы зажигания УАЗ, состав и общее устройство, контакты системы зажигания. Порядок установки зажигания автомобиля УАЗ электронная схема зажигания на УЗ

Шаг 1. Подготовьте

Общий вид комплекта ATE2:

Еще необходимый, помимо самой системы, шоферский инструментарий. Как минимум нужны: рожковые ключи на 8, 10, крестовые отвертки и "кривой" стартер (если производится боди-лифт или нет возможности использовать "кривой" стартер - нужно что-то, что может крутить двигатель включен).

Шаг 2. Снятие родного датчика трамблера (далее травер) и катушки зажигания

Перед снятием резины провернуть двигатель так, чтобы метка "5O на NTC первого цилиндра" соединилась со штифтом на блоке. Вращаем мотор по часовой стрелке, соединяем метки, затем снимаем крышку травера. Если бегунок смотрит в сторону блока цилиндров, можно разобрать родную резину. Если нет, ползунок направлен в противоположную сторону блока, нужно включить двигатель еще на один оборот.Теперь ползунок смотрит на двигатель.

Для разборки резины снимите высоковольтные провода и шланг вакуумного регулятора, а также ключ на 10, поверните винт крепления пластин октан-корректора к корпусу привода и встряхните резину, сняв ее. В том случае, если формы рук не хватает, достаем шлицевой отверткой снизу пластины октан-корректора и, опираясь на привод, сдвигаем резинку вверх.

Затем снимите штатную катушку зажигания. Откручиваем 2 гайки и снимаем провода с выводов.Сама катушка прикручена 2 винтами к крышке двигателя.

Шаг 3. Установка нового трамблера и катушки зажигания.

Октановая табличка должна быть установлена ​​на новую резину перед ее установкой. Эта доска не имеет фиксированного положения на корпусе травера. Место установки основания находится немного левее корпуса вакуумного регулятора, если смотреть на резинку сверху. Поместив пластину на корпус и отметив примерное место, 10 затяните на ней гайку.Таким образом, пластина питает корпус как струбцина.

Внимание (!) - Не прилагайте чрезмерных усилий, этот материал очень хрупкий!

Наконец, положение таблички уже выбрано во время выставки двигателя на двигателе.

Теперь резина готова к установке на двигатель. Независимо от поднявшейся на привод резины необходимо добиться сближения выступов на муфте снизу травера с посадочными местами на приводном ролике. Поместите резину рядом с приводом и, поворачивая муфту вручную, добейтесь примерного выступа гнезда на ролике.

Примечание (!) - Выступы на муфте совпадают с гнездом только в том же положении, потому что выступы смещены от центральной линии.

Вставляем резинку в привод и, вставляя сбоку, со стороны схождения муфты с приводным валом. На установленной резине не должно быть зазора между октановой пластиной и самим корпусом движителя.

Снимите крышку новой траверсы. Для этого откручиваем крестовой отверткой 2 винта. Бегунок должен смотреть на кожух двигателя.

Дело в том, что на траверсе АТЭ-2 нумерация первого цилиндра не совпадает с нумерацией штатной траверсы. Первый запрос цилиндра на новый травер над крышей датчика холла (на крышке цифра "1" - это означает 1 концентрацию). Это объясняется тем, что сцепление Trzever ATE-2 развернуто на 180°.

Далее, поворачивая корпус травера, обнаруживаем, что разъем первого цилиндра на крышке совпал с контактом бегунка.Другими словами, момент воспламеняет смесь в первом цилиндре. Это будет начальный WOZ. Ездить на нем, естественно, нельзя, но запустить двигатель для регулировки уже можно. С руки заворачиваем болт крепления пластины октан-корректора к картеру привода.

Теперь установите новую катушку зажигания. Создать обычное место без изменений.

Шаг 4. Подсоедините проводку и установите выключатель

Ничего сложного нет. Если использовать комплект с Ваз-21074, колодок нет, 3 контакта не будет.Поэтому на разных схемах эти провода разного цвета, напишу их номер. Считаю слева направо по количеству контактов переключателя (местоположение переключателя на 1 фото).

Провод от контакта №3 (цвета чаще синий или синий с красной полосой) подключается к плюсовому разъему катушки зажигания. В катушке Джек чаще обозначается знаком «+», «В» или «Ват». К этому же разъему нужно подключить «+» от штатной катушки.

Провод от контакта №5 (чаще коричневый или черный, это самый короткий «хвост») подключается к любой «массе»

Провод от последнего контакта №6 (чаще коричневый к красному или коричневый к синему) подключается ко второму разъему на катушке зажигания.Может обозначаться как «К», «ВК» или «РУП». В это же место соединения катушки подключается провод от блока управления ЭПХХ (если есть).

2 Соединительные шайбы подключаются к выключателю и выходу датчика холла на мусор.

Вставьте шланги в резину. Порядок подключения 1-2-4-3, от выхода первого цилиндра. Должно работать:

Осталось найти место для выключателя, так как длина проводов не позволяет поставить его на штатное место.Если машина не участвует в соревнованиях, можно поставить выключатель рядом с блоком предохранителей. Довольно надежное и недорогое место. Проложил провода и закрепил выключатель приборной панели в ногах переднего пассажира.

Также стоит отметить, что не все цифровые тахометры, работавшие по штатной схеме транзистор-скруббер, могут работать с датчиком холла.

Осталось только отрегулировать УЗ и затянуть винт крепления пластины октан-корректора.

ПЕРЕПЯТКА. Схема зажигания Ваз-21089

25 - Катушка зажигания

23 - Блок управления ЭПХХ

27 - Переключатель.

Любой автомобиль возможен из-за воспламенения горючей смеси в цилиндрах силового агрегата. Правильная настройка (SZ) необходима для обеспечения нормальной работы двигателя. Кроме того, все комплектующие включая катушку, машину УЗ автомобиля и другие комплектующие всегда должны быть в рабочем состоянии.

[Скрыть]

Описание СЗ на УЗ

Как установить, настроить и отрегулировать цепь зажигания на АУЗ 417 или любой другой? Об этом мы расскажем ниже. Но для начала разберемся в основном с узловой работой, а также с разновидностями СЗ.

Принцип работы СЗ. Схема

Щ и обозначение ее элементов старых двигателей УЗ

Как уже было сказано, зажигание на УЗ является одной из основных функций при запуске устройства. Благодаря этой системе процедура воспламенения топливно-воздушной смеси в цилиндрах осуществляется путем подачи искры.Свеча собрана напрямую, каждый цилиндр устанавливается на одну и ту же свечу зажигания. Все эти функции СЯО в режиме приказа, он взрывает горючую смесь в течение требуемого промежутка времени. Также необходимо учитывать, что система зажигания в автомобилях обеспечивает не только подачу искры, но и определяет ее силу.

Транспортная батарея не способна генерировать необходимое напряжение и ток для воспламенения смеси, поскольку устройство вырабатывает только определенный ток. Он открывает систему зажигания, предназначенную для увеличения заряда аккумулятора машины.В результате применения СЗ АКБ позволяет подать на свечу достаточное напряжение для воспламенения смеси.

Типы систем зажигания


Схема бесконтактной С с выключателем для УЗ

В настоящее время существует три основных типа систем зажигания, которые могут быть установлены на автомобиль:

  1. Контактная СЗ. Он считается морально устаревшим, но до сих пор успешно применяется на автомобилях отечественного производства. Принцип работы заключается в том, что система дает необходимый импульс, возникающий за счет работы распределительной составляющей.Само устройство простое, и это плюс, ведь в случае поломки водитель всегда сможет провести диагностику и ремонт самостоятельно. Стоимость сменных компонентов не высока. Основными элементами контактной системы являются аккумулятор, аббревиатура, привод, свечи зажигания, конденсатор, а также автоматический выключатель с распределителем.
  2. Система, называемая транзистором. Этот тип оснащен несколькими транспортами. По сравнению с представленным выше видом система имеет ряд преимуществ. Во-первых, вырабатываемая искра имеет большую мощность, повышенный уровень напряжения во вторичной обмотке катушки зажигания.Во-вторых, конвергентная система оснащена электромагнитным устройством, позволяющим обеспечить стабильную работу, а также передачу энергии на все узлы. В результате правильная настройка ДВС позволяет не только повысить эффективность работы, но и сэкономить топливо. В-третьих, это удобство с точки зрения сервисного узла. Для долговременной работы его необходимо время от времени смазывать после настройки и установки привода TRERAVER. Для обеспечения нормальной работы элемент смазывают через каждые десять тысяч километров пробега.Что касается недостатков, то это сложность ремонта. Отремонтировать сам прибор нереально, для этого требуется специальное диагностическое оборудование, которых всего сто.
  3. Еще один вариант СЗ - электронный, который на сегодняшний день является самым технологичным и дорогим, поэтому им оснащают новые транспорты. В отличие от двух вышеописанных систем, для электронной системы зажигания характерно сложное устройство, обеспечивающее работоспособность не только по крутящему моменту, но и по другим параметрам. В настоящее время электронные системы.Утилита современных автомобилей. Ключевое преимущество. Перед нами более упрощенная процедура регулировки, а также отсутствие необходимости периодически проверять окисление контактов. На практике топливная смесь в электронных двигателях ZZ практически всегда сгорает полностью.
    Этот тип также имеет свои недостатки, особенно в плане ремонта. Своими руками произвести его нереально, так как в этом нуждается оборудование. Подробная инструкция После регулировки зажигания лампочкой представлена ​​на видео ниже.

Как это поставить?

Как подключить, сделана ли система зажигания для корректной работы двигателя?

В каком порядке правильно выставить настройку узла, читайте ниже:

  1. В начале транспорт нужно отремонтировать на месте, включить ручник. Поршень первого цилиндра необходимо установить в верхнюю точку, учитывать отверстие для шкива коленчатого вала. Оно должно совпадать с меткой, которая находится на крышке распределительной шестерни.
  2. Необходимо снять крышку с распределительного щита. Когда закончите, вы увидите ползунок напротив входа 1 внутри крышки. Если нет, то необходимо провернуть коленчатый вал на 180 градусов и вставить октан-корректор на 0. С помощью ключа подтянуть указатель к корпусу контроллера дозатора так, чтобы он прикрепился к средней метке в октан-корректоре. Пластик крепления распредвала к распредвалу.
  3. Осторожно поверните корпус, удерживая бегунок пальцем, чтобы он не вращался. Таким образом, он может устранить пробелы в диске.Корпус вращается до тех пор, пока острые части выступа на статоре не совместятся с красной риской на роторе. Закрепите пластину винтом на корпусе контроллера.
  4. Следующий шаг - установка крышки драйвера на место и диагностика. Их необходимо устанавливать согласно порядку работы цилиндров, то есть первый, второй, четвертый, третий. Когда угол опережения зажигания установлен, необходимо провести диагностику правильности во время движения.
  5. Запустите силовое устройство и прогрейте его около десяти минут, пока температура не станет около 80 градусов.Двигаясь по ровной и прямой дороге со скоростью около 40 км/ч, резко нажмите на педаль газа. Если вы чувствуете или слышите детонацию при наборе скорости до 60 км/ч, она должна быть кратковременной, значит все сделано правильно. Если детонация очень сильная, распределительный регулятор необходимо повернуть наполовину или на одно деление против часовой стрелки. При отсутствии детонации фиксированный угол опережения следует увеличивать, то есть крутить регулятор по часовой стрелке.

Крышка. Ползунок должен быть помещен на вход «1» внутри него. Если нет, проверьте коленвал на 180 градусов. Установить Octan-на "0". Подтянуть индикатор корпуса датчика зажигания так, чтобы он совпал со средней риской октан-корректора. Слегка ослабьте винт, которым пластина крепится к корпусу датчика дозатора.

Осторожно вращайте корпус, удерживая бегунок пальцем во время его вращения, чтобы устранить любые зазоры в приводе, пока кожа не выровняется на статоре, а красная метка на роторе не совместится.Отремонтируйте пластину октанового числа с помощью болта на корпусе датчика дозатора.

Поместите крышку датчика на место датчика. Проверить установку причины зажигания в порядке работы цилиндров 1-2-4-3, считая по часовой стрелке. После установки момента зажигания проверьте правильность этого в движении.

Завести двигатель, прогреть до рабочей температуры (80 градусов). На прямом участке дороги, двигаясь со скоростью 40 км/ч, резко нажмите на акселератор.Если на 55-60 км/ч чувствуется кратковременная детонация, значит, конвергентный угол опережения зажигания выставлен правильно. При сильной детонации датчик трамблера следует повернуть на 0,5-1 деление шкалы октан-корректора влево. Если детонация полностью отсутствует, то увеличьте угол опережения поворотом распределителя датчика по часовой стрелке. Деление шкалы соответствует углу коленчатого вала двигателя в 4 градуса.

Каталожные номера:

  • Как установить резину на УЗ 417
  • Схема регулировки бесконтактного зажигания

Регулировка системы совместного зажигания на автомобилях УЗ должна выполняться с высокой точностью.Допускаемые ошибки при установке зажигания приводят к увеличению расхода топлива и снижению мощности двигателя.

Руководство

Установите автомобиль на ровную горизонтальную платформу и стояночный тормоз Barrix. Поршень 1-го цилиндра установите в верхнее положение точки. При этом отверстия М3 должны совпасть (5 градусов по НТТ) на шкиве коленчатого вала и штифте на крышке шестерни распредвала.

Снимите пластиковую крышку с корпуса датчика дозатора. Убедитесь, что рабочий электрод расположен близко к выходу на крышке.Этот вывод помечен цифрой 1 и предназначен для штекерного провода первого цилиндра.

Винт с вставленным в него индикатором, прижать пластину октан-корректора к корпусу привода. При этом показатель должен совпадать с центральным делением шкалы октан-корректора.

Ослабьте винт, которым пластина выравнивателя октанового числа крепится к датчику дозатора. Удерживая бегунок для устранения зазоров в приводе, плавно поворачивайте корпус до тех пор, пока красная линия метки на роторе и кончики лепестков на статоре не будут находиться на одной линии.Затяните болт крепления пластины выравнивателя октанового числа к датчику дозатора.

Порядок розжига на УЗ зависит от схемы, которая характерна для каждого типа системы зажигания.

Как выставить зажигание

Чтобы правильно отрегулировать и выставить зажигание на УЗ, необходимо соблюдать последовательность действий, которая предусмотрена в руководстве по ремонту.

Перед началом регулировки системы зажигания необходимо установить автомобиль на смотровую или специальную площадку для ремонтных работ и включить ручник.Колесные механизмы автомобиля должны быть установлены фирмой KOLKTER ИЛИ FOCUSE. Блок питания должен быть отключен.

90 110

Затем можно перейти к установке зажигания. Для этого необходимо зафиксировать поршень первого цилиндрического элемента в положении верхней мертвой точки. При этом необходимо проверить, чтобы отверстие на ремне коленчатого вала совпадало со штифтом на крышке шестерни распредвала. Слегка опустите крепежный винт, расположенный на пластине, в корпус датчика распределительного оборудования.

Затем снимите крышку с распределительного устройства и поверните коленчатый вал на 180°. Октан-корректор должен быть в нулевом положении. После этого необходимо подтянуть индикатор корпуса датчика распределительного механизма так, чтобы его положение совпало с меткой октан-корректора.

90 110

После этого настроим ползунок, повернув его против часовой стрелки. Это поможет устранить зазоры в накопителе. Когда точка на статоре совпадет с красной меткой, можно закрепить пластину винтом.

Далее необходимо установить крышку датчика КРУ и проверить правильность установки линий зажигания согласно методике работы цилиндрических механизмов (1-2-4-3). Считать надо против часовой стрелки. Установка зажигания на UZ завершена.

Если при увеличении скорости до 50-60 км/ч водитель чувствует кратковременную детонацию, значит, процедура была выполнена правильно.

В случае отсутствия детонации необходимо увеличить угол опережения, повернув датчик по часовой стрелке.

Как проверить катушку зажигания

Проверка требуется в следующих случаях:

  • Механизм не останавливается при выключении зажигания.
  • Произошло короткое замыкание.
  • Появились свечи зажигания системы зажигания.
  • Теплообменник нагревается, поэтому система перегружена.


Для проверки катушки зажигания необходимо отключить питание устройства и открыть капот. Затем нужно найти катушку. Для этого рекомендуется пройти по проводам, которые ведут от распределительного механизма на обратную сторону.После этого нужно отсоединить 1 высоковольтный провод от свечи зажигания. Перед процедурой необходимо дождаться полного остывания двигателя. Для этого может потребоваться 15-25 минут.

Затем следует разобрать свечу с помощью специальной насадки. Нужно аккуратно и следить, чтобы в отверстие не попал мусор, так как это приведет к выходу из строя силового агрегата. Вам нужно воткнуть провод обратно в свечу. Для выполнения этой операции рекомендуется использовать плоскогубцы с изолированными ручками.

После этого нужно прикоснуться резьбовой стороной свечи к голому металлу.При зажигании начнут работать все компоненты электрооборудования автомобиля, это свидетельствует о исправности катушки. Действия водителя. ремонтные работы Должен видеть искру синего цвета. Если нет, то система повреждена. Если появляется искра оранжевого цвета, напряжение недостаточное. Это может быть связано с плохим контактом, слабым током или дефектом корпуса катушки.

90 110 90 225

Другой способ проверки подключения катушек зажигания:

  1. Снимите катушку с автомобиля.Для этого нужно отсоединить провода распределительного оборудования, с помощью ключа снять штуцеры с корпуса катушки.
  2. Определить состояние механизма омметром. Нужно прикоснуться первичкой к первичной обмотке, прикасаясь одновременно к 2-м контактам. После этого нужно измерить состояние вторичной обмотки и сравнить полученные показатели с заводскими, что есть в руководстве по ремонту.

Перед началом работы необходимо установить транспорт на ровную поверхность и зафиксировать его специальными стопорными устройствами.При проверке прибора рекомендуется надевать защитную одежду (маску и очки, а также перчатки).

Как подключить замок зажигания

Замена замка зажигания предполагает снятие старого и установку нового механизма с последующим его подключением. Чтобы снять старый замок, вам понадобится крестовая отвертка и плоская отвертка.

90 110

Процедура снятия старого замка транспортной системы:

  1. Снимите крепления с нижней части рулевой колонки.
  2. Вставьте ключ в замок и установите его в нулевое положение, при котором блокируется механизм управления.
  3. Снимите рулевую колонку.
  4. Выверните болты крепления замка зажигания.
  5. Вставьте плоскую отвертку в маленькое технологическое отверстие и нажмите на фиксирующую кнопку, удерживающую замок.
  6. Оттолкните замок от места назначения.
  7. Отсоедините все системные кабели.
  8. Установите новый замок, подсоедините тросы и соберите механизм в обратном порядке.

Все провода подключаются по часовой стрелке.

К выходу №50 необходимо подключить провод красного цвета, отвечающий за стабильную работу пускового устройства.

Вам необходимо подключить провод синего цвета к номеру 15. С черной полосой, отвечающей за обогрев салона автомобиля.

К выходу № 30 подключен розовый провод, к 30/1 - коричневый.

Разъем Int должен быть подключен к черному рабочему кабелю. общее освещение и прожекторы.

После подключения всех кабелей подключите клемму аккумуляторной батареи. В верхней части терминала должен быть подключен черный провод. Затем нужно запустить двигатель и проверить исправность и работоспособность всей системы зажигания. Сначала рекомендуется проверить работу электроприборов, а затем исправность пускового механизма.

90 110

Если все провода подключены правильно, то при нулевом положении системы зажигания все компоненты электрооборудования будут отключены.После поворота ключа в первое положение активируется работа системы, управляющей двигателем внутреннего сгорания, установкой генератора, фар и сигналов блокировки, а также омывателей стекол и пылесосов. После перевода ключа во второе положение срабатывает стартер, шток противоугонной системы перемещается и вынимается после смены положения.

Если нет, провода подключены неправильно. Необходимо разобрать механизм и повторить процедуру подключения.

Схема зажигания

Схема зависит от типа системы зажигания IAS-3151. Чтобы правильно настроить контактное, бесконтактное, электронное или подводное зажигание своими руками, воспользуйтесь руководством по ремонту.

Связаться с

Схема подключения контактной системы включает следующее:

  • Замок. Расположен на корпусе рулевой колонки, необходим для контроля протекания тока между транспортным и запальным аккумулятором.
  • Аккумулятор.При выключенном двигателе все электрооборудование питается от аккумуляторной батареи. Восполняет уровень электроэнергии, вырабатываемой генераторной установкой, если она выдает менее 12 вольт.
  • Распределительное устройство. Он направляет ток высокого напряжения от катушки через ручку распределительного механизма по очереди на каждую из свечей системы.
  • Конденсатор. Он расположен на корпусе распределительного вала и предупреждает появление искры между разомкнутыми контактами системы, предохраняя их от возгорания.
  • Свеча. Ток высокого напряжения проходит по центральному электроду этих механизмов. Между центральным и боковыми электродами между центральным и боковыми электродами возникает искра, которая выравнивает топливную жидкость в цилиндрическом устройстве.
  • Привод. Распределительный механизм оснащен прямым приводом типа Вала распределитель.. Скорость вращения такого оборудования составляет 50% от скорости вращения коленчатого вала.
  • Центробежный регулятор. Необходимо установить нужный угол оглушения в зависимости от ротора двигателя.Этот механизм включает в себя заряды, которые вращаются, воздействуя на пластину с контактами прерывателя.
  • Катушка. Его конструкция включает в себя 2 одинарных провода обмотки, которые намотаны на сердечник из мягкой стали. Процесс сжатия магнитных полей вокруг первичной обмотки создает во вторичной обмотке ток высокого напряжения, проходящий через распределитель к свечам микросхем.


Когда водитель меняет ключ зажигания, ток низкого напряжения аккумулятора поступает на первичную обмотку катушки.После этого он начинает создавать магнитное поле. Из-за вращения силового агрегата от пускателя, разомкнуты ли контакты прерывистого устройства. В этот момент магнитное поле начинает исчезать, а силовые линии и обмотки поворачиваются, создавая ток высокого напряжения. На крышке корпуса распределителя появился импульс, и в цилиндрическом устройстве двигателя вспыхнули искры топливно-воздушной смеси.

Бесконтактный

Для установления момента выбега воспламенения на УЗ необходимо подготовить следующие инструменты:

  • набор ключей;
  • Крестовая отвертка;
  • стробоскоп;
  • защитная одежда в виде очков и масок;
  • фиксаторы для колес.

Перед тем, как приступить к подключению, необходимо надеть защитную одежду, установить автомобиль на ровную поверхность и зафиксировать колеса специальными коронками.

90 110

Сначала придется рискнуть клапанной крышкой и соединить все метки. Затем выбейте свечу зажигания первого цилиндрического механизма двигателя и снимите крышку с главного распределителя. Если вытащить пробку первого цилиндра, то можно проследить ход поршневых частей двигателя.

Тогда надо поставить застежку.Длинной отверткой поверните коленчатый вал с храповым механизмом по часовой стрелке до его верхней мертвой точки. Это поможет вытолкнуть отвертку из колодца. Метка на шкиве должна располагаться напротив длинной риски на корпусе силового агрегата.

Далее нужно ослабить контактную гайку, которая прижимает рупер к блоку цилиндров. Вращая корпус, необходимо установить одну из розеток в разрыв датчика холла. За это время подвижный контакт бегункового типа должен полностью совпасть с боковым контактом в цифре 1 на крышке травера, от чего корпус необходимо повернуть в фиксированное положение и зафиксировать монтажной гайкой.

Затем затяните крепежную гайку и установите крышку свечи зажигания на место.

Когда все работы выполнены, нужно запустить двигатель, прогреть его до температуры +50...+60°С и отрегулировать бесконтактное зажигание с помощью стробоскопа.

Строб должен быть подключен к траверу. Он обеспечит одновременное возгорание для создания искры в цилиндрах. Водя лампой на шкиве, можно хорошо увидеть положение маркера шкива и его изменение при увеличении числа оборотов двигателя.

При нахождении поршня механизма первого цилиндра в высшей мертвой точке вырез шкива коленчатого вала рекомендуется совместить с первой длинной риской. Эта риск находится на крышке узла газораспределительного механизма. Это поможет обеспечить нужный угол движения топливной жидкости во втором риске 5°.

Электронный

Отсутствует механическое движение компонентов в электронной системе зажигания. Работу этой системы обеспечивают специальные датчики и блок управления.Это позволяет повысить показатели транспортного силового агрегата и снизить средний расход топливной жидкости.

90 110

Для того чтобы установить зажигание электронного типа, необходимо перевести в положение высшей точки 4 цилиндра двигательной части. Для этого необходимо проверить собачку коленвала до отметки Marks Match.

Далее необходимо разобрать резину, свечи и катушку, проложить новую проводку и установить высоковольтную катушку.Затем можно прикрепить переключатель к щитку моторного отсека и вкрутить новые свечи зажигания.

Подключение высоковольтных кабелей должно осуществляться в соответствии с порядком работы цилиндрических механизмов (1-3-4-2).

Коричневый провод необходимо подключить к разъему №1. К разъему №2 – черный. Разъем под номером 3 соединяет белый провод, а под номером 4 — синий.

90 110 90 373

Для правильной установки зажигания необходимо подготовить контрольную лампу, ключ на 13 и специальный ключ для коленвала.Перед началом работы выключите двигатель и дайте ему остыть. После этого необходимо выключить двигатель минус.

Затем необходимо установить первый цилиндр в положение зажигания. Совместите метку на шкиве с меткой на приводе газораспределения.

УАЗ-469Б Автомобильная система зажигания в комплекте: катушка зажигания, прерыватель, свечи зажигания, провод и выключатель зажигания. Первичная цепь системы зажигания питается от аккумулятора или генератора.

Система зажигания УАЗ-469Б, устройство устройства и принципы работы.
Схема системы зажигания УАЗ-469Б.

Трансформатор низкого напряжения Первичная цепь для вторичной цепи высокого напряжения. При работающем двигателе ток в первичной обмотке катушки проходит через добавочный резистор, расположенный в изоляторе между ножками кронштейнов крепления катушки. При запуске стартера резистор автоматически отключается и ток поступает на первичную обмотку, минуя ее, что достигается за счет усиления искры и облегчения запуска двигателя.

Имеет центробежный и вакуумный регуляторы, автоматически изменяющие угол опережения зажигания, и октан-корректор для ручной регулировки угла зажигания в зависимости от октанового числа.Используемый бензин. Центробежный регулятор изменяет угол зажигания в зависимости от частоты вращения коленвала или вала распределителя.

Характеристики центробежного регулятора.

Частота вращения ролика распределителя, Угол поворота/Угол отработки видеорегистратора, град: 200/0-3, 500/3-6, 1000/8-11, 1900-2200/17,5-20.

Вакуумный регулятор изменяет угол зажигания в зависимости от нагрузки двигателя, нагнетания в смесительной камере.

Характеристики регулятора вакуума.

Отклонение смесительной камеры карбюратора, мм рт. Кусок. /Угол опережения зажигания, град: 60/0, 100/0-2,5, 200/5,5-8,5, 280/10-13.

Октан-корректор предназначен для изменения угла опережения зажигания в зависимости от октанового числа используемого бензина. С помощью октан-корректора можно изменить угол опережения зажигания в пределах +-10 градусов по углу поворота коленчатого вала.

Замок зажигания и стартер типа VK330.

Включает и выключает ток в первичной цепи зажигания и включает стартер. Выводы АМ (амперметр), КЗ (катушка зажигания), Ст (стартер) и др. (приемник) размещены в пластмассовой изоляции выключателя. Клемма AM находится под постоянным напряжением.

.

Замена свечей зажигания, цена • DobryMechanik.pl

Свечи зажигания являются очень важным элементом для правильной работы двигателя, поскольку они создают искру, необходимую для зажигания. Так что не забудьте заменить их. Теоретически это простая операция, которую мы можем сделать сами. Тем не менее, вы должны иметь правильные инструменты. В противном случае мы легко можем его повредить, сломать или даже повредить приводной блок.Так что давайте доверим эту задачу специалисту.

Заменить свечи самостоятельно? Не обязательно. Для этого требуется много знаний – их отсутствие может привести к повреждению двигателя. Если неправильно выкрутить свечу зажигания, можно сломать керамический изолятор, что довольно проблематично. Повернуть его в такой ситуации может быть очень сложно. Также важна соответствующая сила затяжки – слишком маленькая повредит головку, а слишком большая сломает конус свечи.К тому же есть риск повредить резьбу, что повлечет за собой разборку всей головки в мастерской и немалые затраты. И самое главное - мир всегда должен быть новым. Никогда не пытайтесь чистить старые! Тем более, что стоят они действительно недорого…

Чем заменить свечи? Двигатель должен быть холодным, а зажигание выключено. Если под капотом есть высоковольтные кабели, заменяйте свечи зажигания по одной - так вы избежите ошибки. Однако в новых автомобилях есть катушки, которые необходимо удалить.

Сначала очистите держатели свечей зажигания от грязи, например, с помощью пылесоса. Подготовьте свечи и проверьте по инструкции зазор между электродами. Теперь можно специальным ключом выкрутить свечу и проверить, не загрязнился ли патрон (в этом случае аккуратно прочистить его). Смажьте резьбу новой свечи зажигания небольшим количеством моторного масла и начните закручивать ее вручную. Затем затяните гаечным ключом, пока не почувствуете сопротивление. Вместо этого вы можете использовать динамометрический ключ с правильным крутящим моментом.После установки свечей все, что вам нужно сделать, это подключить кабели согласно порядку, указанному в инструкции.

Раньше замена свечей приравнивалась к замене масла - это было очевидно и делалось при каждой периодической проверке. Однако времена изменились, ведь сегодня они намного прочнее и на них можно кататься до 100 000. км! И это заставляет нас забыть о них полностью.
Как понять, что пришло время замены? Первый признак – ухудшение работы и повышенный расход топлива, а также проблемы с запуском и неравномерная работа двигателя.Полный отказ свечи в работе случается крайне редко, но мы его точно не пропустим, потому что это непременно приведет к выходу из строя двигателя. Предполагалось, что в случае со штатными свечами замена должна производиться каждые 30 тысяч. пройдено километров. Так что нужно просто смотреть пробег. Помните также, что свечи нельзя выбирать свободно – они должны соответствовать рекомендациям производителя. Только в этом случае автомобиль будет функционировать должным образом.

.

Размеры технологической заглушки A15SMS. Способы тюнинга Део Нексия своими руками. Обзор ошибок и как исправить

Двигатель

CHEVROLET 1.5 A15SMS предназначен для автомобилей Chevrolet Lanos (Daewoo Lanos).
Функции. Двигатель A15SMS является доработкой двигателя G15MF, который устанавливался на Daewoo Nexia до укорочения. Двигатель приобрел некоторые доработки, такие как: Клапанная крышка из специальных пластиков, появились дополнительные датчики системы управления двигателем, появился электронный модуль зажигания.На двигатель установили два каталитических выхлопных газа и два датчика концентрации кислорода. Это позволило соответствовать экологическим нормам Евро 3. Дополнительно на блоке питания установили датчик положения распредвала и датчик детонации.
Двигатель мотора аналогичен моторам, которые устанавливались на KADETT E и ASCONA C, так что трудно ждать от этого мотора уникальных характеристик. Поэтому двигатель не одобряет низкий расход топлива.
GRM - Ременная передача. При разрезании ленточных клапанов.В головках установки гидрометров регулировка люков не нужна.
Стоит отметить, что данный двигатель имеет достаточно хороший ресурс. Ресурс двигателя 1.5 A15SMS около 200-250 тысяч. км. Без ремонта не бывает разлуки более 300 000 км.

Chevrolet 1.5 A15SMS LANOS

двигатель характеристики 90 020 63 кВт - (86 л.с.) / 5800 об/мин 90 021
Параметр Значение
Конфигурация Л.
Количество цилиндров 4
Объем, л. 1,498
Диаметр отверстия, мм 76,5
Ход поршня, мм 81,5
Степень сжатия 9,5
Количество клапанов на цилиндре 2 (1 вход; 1-е издание)
Газораспределительный механизм. SOHC.
Последовательность цилиндров 1-3-4-2
Номинальная мощность двигателя/частота вращения коленчатого вала
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала 130 Н·м / 3400 об./ мин
Система снабжения Диффузный впрыск с электронным управлением
Рекомендуемое минимальное октановое число бензина 92
Экологические стандарты. Евро 3.
Вес (кг -

пр.

Четырехцилиндровый бензиновый четырехцилиндровый двигатель с электронной системой управления впрыском топлива и зажиганием, с рядным расположением цилиндров и поршней, вращающихся одним общим коленчатым валом, с верхнерасположенным расположением одного распределительного вала.Двигатель имеет жидкостную систему охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Система смазки - подключена.
Блок цилиндров изготовлен из чугуна, цилиндры расточены непосредственно в корпусе кузова. Чугунный коленчатый вал с восемью противовесами. Стальные стержни, кованые. Алюминиевые поршни со смещенными на 0,7 мм отверстиями под поршневой палец по оси симметрии в сторону задней стенки блока цилиндров. GBC Алюминий, Восьми-Гловеная. Клапаны снабжены одной пружиной и приводятся в действие нажимными рычагами.

Сервис

Замена моторного масла A15 SMS 1.5. Замена масла в Chevrolet Lanos с 1,5-литровым двигателем A15SMS производится каждые 10 тыс. км (некоторые автовладельцы производят замену масла каждые 7-8 тыс. км). Объем моторного масла 3,75 литра. При замене масла с фильтром остается 3,3-3,5 литра масла, если не менять фильтр, то чуть меньше. Масло подходит по SAE — 5W30 и 5W40.
Заменить ремень ГРМ. Согласно регламенту технического обслуживания проверку состояния ремня ГРМ следует проводить через 50 тыс.км. Ремень заменяется через 60 тысяч. км пробега. При замене ремня ГРМ необходимо заменить натяжной ролик.

59 60 ..

Daewoo Nexia 2008. Из крышки расширительного бачка идет дым (белый дым)

Грузовое уплотнение GBC.

Самый частый ответ на такую ​​проблему - выхлопная прокладка цилиндра (ГБЦ), если не трудно разобрать двигатель, то наверное первая идея поменять эту прокладку. Но представьте, если есть еще две причины, по которым он смещает антифриз.

1- Это высота пробки в системе ОЖ, так как по этой причине может не работать не только печка в салоне, но это уже метка пробки в ОЖ при условии нормального уровня жидкости, Но так же не правильно работает термостат. Что может привести к повышению давления в системе охлаждения. Ну и выдавливание антифриза.

2 это проблема расширительного бачка, ну и толковая крышка этого бачка.

Для улучшения циркуляции охлаждающей жидкости по двигателю при запуске двигателя создается низкое давление насоса, что повышает эффективность системы охлаждения.При недостаточном давлении в системе охлаждения двигатель быстро нагревается. Что может привести к закипанию или разложению антифриза. При разложении антитеррористической пары ищите слабые места. Такие как деревянные уплотнительные резиновые кольца системы охлаждения, плохие форсунки, неплотно закрывающие расширительный бачок или радиатор.

GBC конечно тоже мелкая проблема, но тоже вполне диагностируемая и как оказалось очень простая.

Заводим двигатель, открываем крышку расширительного бачка, если на холостых видны пузыри которые идут из основного шланга, то это один из двух или повреждена воздушная пробка или проблема с прокладкой ЦНС.

Если это воздушная пробка, то радость и ожидание можно доставить, самая эффективная процедура очень сложная в описании, потому что нужно выполнять много последовательных действий и их лучше показать камера.

Если нет проблем с пробками и ГБЦ то у вас будет постоянное или слабое сверление в расширительном бочке или уровень тосола будет постепенно уходить.
Если у вас где-то есть охлаждающая жидкость и ее следов на двигателе нет, возможно охлаждающая жидкость находится либо в цилиндре, либо в демпфере, что бывает часто. Это говорит о проблеме с GBC.

Дефекты расширительного бачка

В первую очередь надо смотреть течи антифриза по бочке, проблем три:

1- Крышка расширительного бачка (крышка крышка накрылась) проход воздуха, деформация крышки РБ - расширительный бачок только замена оригиналу.

2-х резьбовая порвалась крышка расширительного бачка, в этом случае новая крышка не поможет надолго!

3-расширяющиеся стволы имеют течь или лопаются по шву, что от повышения давления в системе двигателя проявляется, бывают такие случаи что по мере остывания хозяйства разрыв соединяется и охлаждающая жидкость перестает продавливать.

4- ДРОУ (бывает, но редко)

Самое главное визуально осмотреть место и место протечки, и проверить шланг на наличие повреждений.

Обратите внимание на резьбу, на которой закручена крышка бака.

Бывает, что если закрутить крышку, она поднимается криво, и жидкость легко уходит из бачка. Если посмотреть на уток бака не ясно, но нет, а если вы нашли его высоко с одной стороны, то это все морщины.

Другие причины

1. Белая эмульсия (пена) на чеках датчика уровня масла или на горловине бака сырой нефти указывает на то, что охлаждающая жидкость попала в систему смазки, скорее всего, через отверстие в системе головки блока цилиндров.Однако иногда прокладка редко бывает целой и безотходной, а течь происходит из-за трещин в самом блоке. Но в любом случае при наличии белой эмульсии в системе смазки необходимо побороть тревогу, а еще лучше сделать ручной инструмент и устранить неисправность.

2. Белый дым из выхлопной трубы при работающем двигателе свидетельствует о попадании охлаждающей жидкости в цилиндр(ы) двигателя. При этом его уровень снижается, так как он частично «залетает в трубу». Выхлоп автомобиля может быть белым при работе двигателя, большое количество конденсата и повышенная влажность воздуха - это не поломка, но если всегда много "дыма" - стоит задуматься.

3. Масляные пятна на поверхности охлаждающей жидкости в расширительном бачке или отопителе свидетельствуют о том, что масло проникло туда, где его не ожидают.

Причина - неисправность головки блока цилиндров. Хотя бы проверьте, что он стоит.

4. Пузырьки, выглядывающие из расширительного бачка или отопителя, свидетельствуют о проникновении выхлопных газов в охлаждающую жидкость. Где-то дырки, и скорее всего в блоке укладки блока. Некоторое количество пузырьков может появиться при замене охлаждающей жидкости - это нормально, но если TOOSOL постоянно "пузырится" - значит что-то нахально.

пять. Масляная горловина закрытая

6. Тосол уходит от шпилек крепления выпускного коллектора

8. Вода из радиатора капает в блок цилиндров - необходимо заменить ТЭН

Chevrolet LANOS двигатель 1.5 литров 86 лошадиных сил в основном разрабатывали инженеры Opel. Это атмосферный бензин серии А15СМС, который стоит на Деу Нексия. Простой и надежный 8 клапанный двигатель имеет массу конструктивных особенностей, о которых мы еще поговорим.

Устройство двигателя Шевроле Ланос 1.5

Lanos 1.5 Двигатель бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, восьмикл., с верхним расположением распредвала в сборе. Расположение в поперечном моторном отсеке. Порядок цилиндров: 1-3-4-2, считая - от вспомогательных силовых агрегатов. Система питания — фазированный распределенный впрыск топлива (нормы токсичности евро-3). Двигатель имеет чугунный блок цилиндров.

Двигатель с коробкой передач и сцеплением образует силовой агрегат - единый блок, установленный в моторном отсеке на трех гибких резиновых опорах.Правая опора крепится к кронштейну, расположенному на передней стенке блока цилиндров, а левая и задняя — к редуктору.

Головка замка двигателя CHEVROLET 1.5

CHEVROLET LANOS 8 клапанов Головка блока цилиндров из литого алюминия, всего для всех четырех цилиндров. Головка ориентирована на блок двумя втулками и крепится десятью винтами. Между блоком и головкой блока цилиндров установлена ​​уплотнительная прокладка.

На противоположных сторонах ГБЦ находятся окна для впускного и выпускного каналов.Направляющие и втулки клапанов запрессованы в головку блока цилиндров. Клапан закрывается под действием одной пружины. Он опирается нижним концом на шайбу, а верхним концом на тарелку, которую держат две крошки. Колапшедральные карреки имеют форму усеченного конуса, а на их внутренней поверхности пазлы выполнены в виде стержней-клапанов. Обратные клапаны в движении синхронизируют движение. Распределительный вал чугунный, он вращается на пяти опорах (подшипниках) в алюминиевом корпусе подшипника, который крепится к верхней части головки блока цилиндров.

ГРМ драйвер двигателя Шевроле Ланос 1.5

Диск распредвала LANOS 8 клапанов приводится ремнем от редуктора коленвала. Клапаны приводятся в действие распределительным валом при помощи нажимных рычагов, которые одним плечом направляются на шлицевые УВ, а другим плечом - направляющими шайбами, расположенными на штоках клапанов.
Двигатель имеет гидрокомпенсаторов, представляющих собой саморегулирующиеся трубные опоры. Под действием масла, заполняющего внутреннюю полость компенсатора, поршень компенсатора выбирает паз в приводе клапана.Применение гидрокомпенсаторов в приводе клапанов снижает шумность газораспределительного механизма, а также исключает его обслуживание.

Для обрыва ремня клапана компрессия точно есть! Помимо других функций, вы заметите, что ремень ГРМ вращает насос (водяной насос). Ремень меняют каждые 60 000 км пробега, помпу приходится менять каждые 120 000 км пробега. Километры пробега.

Данные двигателя LANOS 1.5 8 клапанов

  • Рабочий объем - 1498 см3 90 230
  • Количество цилиндров - 4 90 230 90 229 Количество клапанов - 8 90 230
  • Отверстие - 76,5 мм 90 230
  • Ход поршня - 81,5 мм 90 230
  • Деревянный привод — ремень
  • Мощность л.с.- 86 на 5800 об. в мин.
  • Крутящий момент - 130 Нм при 3400 об. в мин.
  • Максимальная скорость - 172 км/ч
  • Разгон до первой сотни - 12,5 секунд
  • Тип топлива - Бензин АИ-92 90 230
  • Расход топлива по городу - 10,4 литра
  • Комбинированный расход топлива - 6,7 литра
  • Расход топлива по трассе - 5,2 литра

Шевроле Ланос, он производил Дэу Ланос в огромном количестве в Корее, Китае, Индии, Польше, Украине... часто модели могут иметь разные названия, но конструктивно это один и тот же недорогой автомобиль.

Сложность

Инструменты не требуются

Не указано

Система управления двигателем состоит из электронного блока управления (ЭБУ), датчиков двигателя и автомобиля и исполнительных механизмов.

Компоненты электронной системы управления двигателем F16d3 :

1 * - датчик фаз;

2

3 *

4 * - Обувь диагностическая;

5 *

6 * - Датчик детонации;

7

8 * - датчик скорости;

9 *

10 *

11 - Аккумуляторная батарея;

12

13 *

14 - катушки зажигания;

15 *

16 *

17 * - свеча;

18 * - Диагностический датчик концентрации кислорода.

Примечание:

* 90 350

Принципиальная схема электронной системы управления двигателем F16d3 :

1 - Аккумуляторная батарея;

2 - замок зажигания;

3 - реле зажигания;

4 - ЭБУ;

5 - Обувь диагностическая;

6 - комбинация инструментов;

7 - выключатель кондиционера;

8

9 - Компрессор кондиционера;

10 - Датчик скорости вращения колеса;

11

12 - Датчик давления хладагента кондиционера;

13

14 - датчик концентрации кислорода;

15 - Датчик положения коленчатого вала;

16 - катушки зажигания;

17

18 - насадка;

19 - датчик фаз;

20 - датчик абсолютного давления воздуха на впуске;

21

22 - Датчик детонации;

23 - Клапан системы изменения длины впускного тракта;

24 - Клапан продувки адсорбера;

25 - датчик температуры охлаждения;

26 - Датчик положения дроссельной заслонки;

27 - регулятор холостого хода;

28

29

30

31 - Реле топливного насоса;

32 - Узел топливного насоса.

Компоненты электронной системы управления двигателем A15 SMS :

1 * - Датчик положения коленчатого вала;

2 - датчик температуры воздуха на входе в двигатель;

3 - датчик фаз;

4 * - Датчик положения дроссельной заслонки;

5 * - Обувь диагностическая;

6 * - электронный блок управления;

7 - датчик абсолютного давления воздуха на впуске;

8 * - диагностический датчик концентрации кислорода;

9 * - Датчик детонации;

10 * - Контрольная лампа системы управления;

11 * - блок установки предохранителей и реле;

12 - датчик неровной дороги;

13 * - датчик скорости;

14 - Аккумуляторная батарея;

15 - катушка зажигания;

16 * - датчик температуры охлаждения;

17 * - датчик концентрации кислорода;

18 * - свеча.

Примечание:

* - Товар на фото не виден. 90 350

Схема электронной системы управления двигателем А15 SMS :

1 - Аккумуляторная батарея;

2 - замок зажигания;

3 - ЭБУ;

4 - Обувь диагностическая;

5а, 5б. - датчик абсолютного давления воздуха на впуске;

6 - датчик температуры воздуха на впуске;

7 - датчик температуры охлаждения;

8 - высокая скорость вращения вентилятора системы охлаждения;

9 - Реле малой скорости вентилятора системы охлаждения;

10 - Вентилятор системы охлаждения;

11 - Датчик детонации;

12 - Датчик скорости автомобиля;

13 - комбинация инструментов;

14 - датчик фаз;

15 - Управление и диагностика датчиков концентрации кислорода;

16 - датчик неровной дороги;

17 - выключатель кондиционера;

18 - реле компрессора кондиционера;

19 - Компрессор кондиционера;

20 - Реле топливного насоса;

21 - Узел топливного насоса;

22а, 22б. - Клапан продувки адсорбера;

23 - катушка зажигания;

24 - Рециркуляция клапана выхлопных газов;

25 - регулятор холостого хода;

26 - Датчик положения дроссельной заслонки;

27 - форсунки;

28 - Датчик положения коленчатого вала.

ECU (Контроллер) Мини-компьютер специального назначения. Он включает в себя оперативное запоминающее устройство (ОЗУ) и программируемое постоянное запоминающее устройство (ППЗ).Оперативная память используется микропроцессором для временного хранения текущей информации о работе двигателя (измеренные параметры) и расчетных данных. Из оперативной памяти блок управления двигателем берет программу и исходные данные для обработки. Она также отметила коды ошибок в оперативной памяти. Эта память является энергозависимой, т.е. при прекращении подачи электроэнергии (отключите аккумулятор или отсоедините ручку жгута проводов) ее содержимое стирается. ППЗА хранит программу управления двигателем, которая содержит последовательность рабочих команд (алгоритмов) и калибровочные данные - Настройки.РПН работает нестабильно, т.е. содержимое памяти не меняется при отключении питания. Компьютер получает информацию от датчиков системы и управляет исполнительными механизмами, такими как топливный насос и форсунки, катушка зажигания, регулятор зажигания, нагревательный элемент кислородного датчика, клапан рециркуляции отработавших газов, клапан клапана впускного тракта (на двигателе F16D3), муфта компрессора кондиционера, система вентиляторное охлаждение.

ЭБУ (контроллер) двигателя F16d3 90 350

ЭБУ (контроллер) двигателя A15SMS

Электронный блок управления в а/м с двигателем F16D3 расположен в пространстве ротора перед аккумулятором, а в а/м с двигателем A15SMS - в кабине автомобиля под панелью приборов справа (под боковым днищем).

Расположение ЭБУ двигателя (контроллер) F16D3 90 350

Ночной ЭБУ (контроллер) двигателя A15SMS

Помимо подачи питания на датчики и управление исполнительным механизмом, ЭБУ выполняет диагностику системы управления двигателем (СИСТЕМНАЯ ДИАГНОСТИКА): определяет наличие неисправностей компонентов в системе, включает контрольную лампу неисправности в Комбинации приборов и сохраняет коды неисправностей в Память.При обнаружении неисправности, во избежание негативных последствий (прогиб поршня из-за детонации, повреждение каталитического нейтрализатора в случае игнорирования воспламенения топливной смеси, превышение предельных значений по токсичности выхлопных газов и т.д. .), компьютер переводит систему на аварийные режимы работы. Суть их заключается в том, что при выходе из строя датчика или его цепи блок управления двигателем применяет суррогатные данные, хранящиеся в памяти.

Контрольная лампа системы управления двигателем Встречается в комбинациях приборов.

Размещение контрольной лампы системы управления двигателем в комбинации приборов

Если система исправна, контрольная лампа должна изменить направление движения при включенном зажигании. Таким образом ЭБУ проверяет работу лампы и цепи управления. После запуска двигателя контрольная лампа должна погаснуть, если в памяти ЭБУ нет условий для ее включения. Включение лампы при работающем двигателе информирует водителя о том, что бортовая система диагностики выявила неисправность, и дальнейшее движение автомобиля находится в аварийном режиме.При этом некоторые параметры работы двигателя (мощность, прием, экономичность) могут ухудшиться, но движение с такими ошибками возможно, и машина легко может дойти до сотни.
Если ошибка была временной, ЭБУ трижды выключает лампу без сбоев.
Коды ошибок (даже если лампа погасла) остаются в памяти устройства и могут быть считаны с помощью специального диагностического прибора - сканера, подключаемого к диагностическим колодкам.

Диагностическая колодка (диагностический разъем) Находится в салоне автомобиля под панелью приборов с правой стороны (под боковой обшивкой).

Установите диагностический разъем

Чтобы получить доступ к диагностическим чехлам, снимите обивку.

Доступ к диагностическому разъему

При удалении кодов ошибок из памяти электронного устройства с помощью диагностического прибора гаснет лампа проверки ошибок на комбинациях приборов.
Датчики системы управления выдают информацию о параметрах работы двигателя и автомобиля, на основании которой рассчитывает момент, продолжительность и порядок открытия топливных форсунок, момент и порядок искрообразования.

Датчик положения коленчатого вала На двигателе F16d3 он расположен на передней грани блока цилиндров под масляным фильтром, а на двигателе A15SMS он расположен на корпусе масляного насоса.

Фирменный датчик положения коленчатого вала F16d3 90 350

Датчик положения коленчатого вала A15SMS

Датчик выводит на блок управления информацию о частоте вращения и угловом положении коленчатого вала. Датчик индуктивного типа, реагирует на прохождение вблизи его сердечника зуба специфического диска, прикрепленного к щеке коленчатого вала четвертого цилиндра - на двигателе F16d3 или совместно с приводом вспомогательных агрегатов - на двигателе A15SMS.Зубья расположены на диске с шагом 6°. Для определения положения коленчатого вала два зуба с 60 насечками образуют широкую канавку. Когда эта канавка проходит через датчик, генерируется так называемый «опорный» синхроимпульс.
Установочный зазор между сердцевиной датчика и кончиками зубьев составляет примерно 1,3 мм. При вращении определяющего диска магнитный поток в чувствительном магнитопроводе - в обмотке подаются импульсы напряжения переменного тока. По количеству и частоте этих импульсов ЭБУ рассчитывает фазу и длительность импульсов управления форсунками и катушками зажигания.

Расположение датчика положения коленчатого вала на двигателе F16d3 :

1 - Картерный поддон;

2 - блок цилиндров;

3 - Гнездо датчика;

4 - Диск датчика датчика.

Датчик фаз (положения распредвала) На двигателе F16d3 крепится к правому концу головки блока цилиндров рядом со шкивом выпускного распредвала.Датчик фаз на двигателе A15SMS установлен на задней стенке опоры опор распредвала рядом с распредвалом распредвала.
ЭБУ использует сигнал датчика для координации процессов впрыска топлива в соответствии с последовательностью цилиндров. Принцип датчика основан на эффекте Холла. Для определения положения поршня первого цилиндра в течение рабочего часа на двигателе F16D3 датчик фаз реагирует на переход клапана на конце шкива распределительного вала.

F16d3 Датчик фазы двигателя

Взаимное положение датчика фаз и клапана шкива распредвала на двигателе F16d3 (для наглядности показано на демонтированных деталях):

1 - шкив распределительного вала;

2 - производительность;

3 - датчик;

4 - Монтажная пластина датчика.

В двигателе А15SMS датчик реагирует на прохождение поплавка на распределительном валу.

Датчик двигателя A15SMS. 90 350

В зависимости от углового положения вала датчик выводит на блок управления прямоугольные импульсы напряжения разного уровня. На основании выходных сигналов датчиков положения коленчатого вала и распределительных валов блок управления устанавливает угол опережения зажигания и определяет, в какой цилиндр подавать топливо.При выходе из строя датчика фаз ЭБУ переходит в режим впрыска топлива.

Датчик температуры охлаждающей жидкости На двигателе F16D3, крепится болтами к резьбовому отверстию задней стенки ГБЦ, между каналами подачи воздуха первого и второго цилиндров. На двигателе A15SMS датчик установлен в левом торце головки блока цилиндров. Стержень датчика омывается охлаждающей жидкостью, циркулирующей через рубашку охлаждения головки блока цилиндров.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя F16d3 и A15SMS

Датчик представляет собой термистор отрицательной температуры, т.е.Его сопротивление уменьшается с повышением температуры. ЭБУ подается на датчик через стабилизированный по напряжению резистор +5,0 В, а по падению напряжения на датчике рассчитывается температура охлаждающей жидкости, значения которой используются для регулировки подачи топлива и угла опережения зажигания.

Датчик положения дроссельной заслонки Устанавливается на вал дроссельной заслонки и представляет собой резистор потенциометрического типа.
Один конец его резистивного элемента от ЭБУ подается на стабилизированное напряжение +5,0 В, а другой конец подключается к «земле» электронного блока.С третьего выхода потенциометра (ползунка), который подключен к оси дроссельной заслонки, снимается сигнал для блока управления. Периодически измеряя выходное напряжение сигнала датчика, ЭБУ определяет текущее положение дроссельной заслонки для расчета угла опережения зажигания и длительности импульсов впрыска топлива, а также управляет регулятором холостого хода.

Датчик положения дроссельной заслонки двигателя F16d3 и A15SMS

Датчик абсолютного давления (расхода воздуха) оценивает изменения давления воздуха в ресивере впускных патрубков, которое зависит от нагрузки двигателя и частоты вращения коленчатого вала и преобразует их в сигналы выходного напряжения.По этим сигналам ЭБУ определяет количество воздуха, поступившего в двигатель, и рассчитывает необходимое количество топлива. Чтобы подавать больше топлива с большим углом открытия дроссельной заслонки (что позволяет использовать второстепенные впускные патрубки), ЭБУ увеличивает время работы топливных форсунок. При уменьшении угла открытия дроссельной заслонки разрежение во впускном трубопроводе одновременно увеличивает ЭБУ, обработку сигналов, сокращает время работы форсунок. Датчик абсолютного давления воздуха во впускных трубопроводах позволяет ЭБУ подстраиваться под работу двигателя при изменении атмосферного давления с высотой над уровнем моря.
В автомобиле с двигателем F16d3 датчик абсолютного давления воздуха крепится к корпусу впускного трубопровода и трубопроводом соединяется с ресивером.

Датчик абсолютного давления воздуха на впуске для двигателей F16D3 и A15SMS

На автомобиле с двигателем А15СМС используются два варианта датчиков абсолютного давления воздуха, которые крепятся к передней панели и подключаются к ресиверу впускной трубы.При первой версии датчик точно такой же, как и в машине с двигателем F16d3 (см. фото выше). Со второй версией второй датчик.

Датчик абсолютного давления воздуха на впуске для подержанных автомобилей с двигателем 15SMS

Датчик температуры воздуха на впуске Автомобиль с двигателем F16D3 монтируется в гофрированную втулку подачи воздуха к дроссельному узлу. На автомобилях с двигателем A15SMS датчик установлен в крышке воздушного фильтра.Датчик представляет собой термистор (с теми же электрическими свойствами, что и датчик температуры охлаждающей жидкости), который меняет свое сопротивление в зависимости от температуры воздуха. ЭБУ подает стабилизированное напряжение через резистор на датчик +5,0 В и измеряет изменение уровня сигнала для определения температуры всасываемого воздуха. Уровень сигнала высокий, когда воздух в трубе холодный, и низкий, когда воздух горячий. Информация, полученная от датчика, учитывается ЭБУ при расчете расхода воздуха для коррекции подачи топлива и угла опережения зажигания.

Расположение датчика температуры воздуха F16d3 90 350

Датчик температуры воздуха двигателя A15SMS

Датчик На обоих двигателях Крепится к задней поверхности блока цилиндров в зоне 3-го цилиндра.

Датчик детонации двигателя F16d3 и A15SMS

Чувствительный элемент датчика детонации формирует сигнал напряжения напряжения, амплитуда и частота которого соответствуют параметрам вибрации блока цилиндров двигателя.В случае детонации амплитуда колебаний определенной частоты увеличивается. При этом ЭБУ управляет зажиганием впереди нас в сторону более позднего зажигания для подавления детонации.
В системе управления обоих двигателей используются два датчика концентрации кислорода - Контроль и Диагностика.
Датчик контроля кислорода На обоих двигателях установлен в выпускном коллекторе.

Датчики кислорода F16d3 и A15SMS :

1 - менеджер;

2 - Диагностика.

Датчик представляет собой источник гальванического тока, выходное напряжение которого зависит от концентрации кислорода в среде датчика. По сигналу датчика наличия кислорода в отработавших газах ЭБУ корректирует подачу топлива через форсунки таким образом, чтобы состав рабочей смеси был оптимальным для эффективной каталитической нейтрализации отработавших газов. Кислород, содержащийся в отработавших газах, при вступлении в химическую реакцию с электродами датчика создает на выходе датчика разность потенциалов, изменяющуюся примерно от 0,1 до 0,9 В.
Низкий уровень сигнала — слабый (отсутствие кислорода), а высокий уровень — богатый (отсутствие кислорода). Когда датчик находится в холодном состоянии, выход датчика отсутствует, т.к. его внутреннее сопротивление в этом состоянии очень велико - у нас их несколько (система управления двигателем работает на разомкнутую цепь). Для нормальной работы температура датчика концентрации кислорода должна быть не ниже 300°С. Для быстрого нагрева датчика после запуска двигателя в датчик встроен нагревательный элемент, который управляется ЭБУ.Когда сопротивление датчика нагревается, датчик падает и начинает генерировать выходной сигнал. Затем ЭБУ начинает учитывать сигнал датчика концентрации кислорода для управления подачей топлива в замкнутом контуре.
Датчик концентрации кислорода может быть "отравлен" использованием этилового бензина или использованием герметика, содержащего большое количество сильно изменяющегося кремния (кремниевых соединений) в сборке двигателя. Испарения силикона могут проходить через систему вентиляции картера в камеру сгорания двигателя.Присутствие соединений свинца или кремния в выхлопных газах может привести к выходным сигналам датчика. В случае выхода из строя датчика или его цепей ЭБУ проверяет топливный канал на обрыв.

Диагностический датчик концентрации кислорода Автомобиль с двигателем F16D3, установленным после катализатора нейтрализации в промежуточной трубе системы отвода отработавших газов. На автомобиле с двигателем A15SMS датчик устанавливается в трубу дополнительного глушителя после катализатора дополнительной нейтрализации.Основной функцией датчика является оценка эффективности каталитического обезвреживания выхлопных газов. Сигнал датчика указывает на наличие кислорода в выхлопных газах после каталитической нейтрализации. Если каталитический нейтрализатор работает нормально, показания диагностического датчика значительно отличаются от показаний контрольного датчика. Принцип работы диагностического датчика такой же, как и контрольного датчика датчика концентрации кислорода.

Датчик скорости автомобиля. Устанавливается на кассету сцепления коробки передач, рядом с механизмом переключения передач.

Датчик скорости автомобиля. 90 350

Принцип работы датчика скорости основан на эффекте Холла. Шестерня привода датчика включается аппаратурой, установленной в поле дифференциала. Датчик подает прямоугольные импульсы напряжения на ЭБУ с частотой, пропорциональной частоте вращения ведущих колес. Количество импульсов датчика пропорционально пути, пройденному автомобилем. ЭБУ определяет скорость автомобиля по частоте импульсов.

Система управления двигателем использует F16d3 датчик частоты вращения колеса , который передает электронную информацию блоку управления.

Датчик скорости вращения колеса

Датчик установлен на поворотном кулаке левого переднего колеса. Датчик индуктивный, реагирует на прохождение вблизи его сердечника зубьев диска, выполненных на корпусе внешнего шарнира привода левого колеса.

Датчик частоты вращения колеса для автомобилей F16d3 90 350

В системе управления двигателем A15SMS используется датчик неровной дороги Устанавливается в моторном отсеке на левой чашке крыла.

Датчик неровной дороги

Датчик неровностей дороги предназначен для измерения амплитуды колебаний кузова. Переменная нагрузка трансмиссии, возникающая при движении по неровной дороге, влияет на угловую скорость вращения коленчатого вала двигателя. В то же время колебания частоты вращения коленчатого вала аналогичны колебаниям, возникающим при зажигании воспламенения топливно-воздушной смеси в цилиндрах двигателя. В этом случае, для предотвращения ложного определения наличия зажигания в цилиндрах ЭБУ отключает данную функцию бортовой системы диагностики при превышении сигнала датчика определенного порога.

Система зажигания Входит в систему управления двигателем и состоит из катушки зажигания (на двигателе F16d3 - 2 шт), высоковольтных проводов и свечи зажигания. В процессе эксплуатации система не требует обслуживания и настройки, кроме замены свечей. Управление током в первичных обмотках катушек осуществляется ЭБУ в зависимости от режима работы двигателя. По вторичным (высоковольтным) выводам обмотки катушек подключаются к свечным проводам: к одной катушке -1 и 4 цилиндра, к другой - 2 и 3Rд.Таким образом, искра одновременно поступает в два цилиндра (1-4 или 2-3) - в один в конце такта сжатия (профессиональная искра), а в другой - в конце такта выпуска (джадлинг). Катушка зажигания пугается, когда ее не заменяют.

Катушка сборки двигателя F16d3 90 350

Катушка зажигания A15SMS

В двигателе F16d3 используются свечи зажигания NGK BKR6E-11 или их аналоги других производителей. Зазор между электродами свечи зажигания 1.0-1,1 мм. Скорость шестигранника свечи под ключ - 16 мм.

Свеча зажигания двигателя F16d3 90 350

В двигателе A15SMS используются свечи зажигания RN9YC Master, NGK BPR6ES или аналоги других производителей. Зазор между электродами свечи 0,7-0,8 мм. Размер шестигранника под ключ - 21 мм.

Свеча зажигания A15SMS

Зажигание включено, ECU 2 C подает питание на реле топливного насоса, чтобы создать требуемое давление топливной рампы.Если в это время запустить вращение коленчатого вала, ЭБУ выключает реле и снова включает его после начала вращения.
Если двигатель только что пущен и обороты двигателя выше 400 мин-1, система управления работает в разомкнутом контуре без учета сигнала датчика контроля концентрации кислорода. При этом ЭБУ рассчитывает состав топливной смеси на основании поступающего сигнала от датчика температуры охлаждающей жидкости и датчика абсолютного давления воздуха на входе в двигатель.После прогрева контрольного датчика система концентрации кислорода начинает работать по замкнутому контуру с учетом сигнала датчика. Если при попытке запустить двигатель он не завелся и есть подозрение, что цилиндры залиты лишним топливом, их можно убрать, полностью выжав педаль газа и включив рукоятку. При этом при положении дроссельной заслонки и оборотах коленвала ниже 400 мин-1 ЭБУ отключит форсунки. При отпускании педали «акселератора», когда дроссельная заслонка открыта менее чем на 80%, ЭБУ включит форсунку.При работающем двигателе в зависимости от поступающей на прием информации состав смеси регулируется длительностью управляющего импульса, подаваемого на форсунки (чем длиннее импульс, тем больше подача топлива).
При торможении двигателем (включая трансмиссию и сцепление), когда дроссельная заслонка полностью закрыта и обороты двигателя высокие, впрыск топлива не производится для снижения токсичности отработавших газов.
При попадании напряжения в бортовую сеть автомобиля ЭБУ увеличивает время запасания энергии в катушках зажигания (для надежного воспламенения горючей смеси) и длительность импульса впрыска (для компенсации увеличения открытия форсунок ).По мере повышения напряжения в бортовой сети время накопления энергии в катушках зажигания и длительность импульса, подаваемого на форсунку, сокращаются. При выключении зажигания отключается подача топлива, что предотвращает самовоспламенение смеси в цилиндрах двигателя.

Примечание:

При техническом обслуживании и ремонте системы управления двигателем всегда выключайте зажигание (в некоторых случаях необходимо отсоединить клемму провода от «минуса» аккумуляторной батареи).Отсоедините жгут проводов системы управления двигателем от ЭБУ во время сварочных работ на автомобиле. Перед сушкой автомобиля в сушильной камере (после покраски) выньте компьютер. На работающем двигателе не отсоединяет и не фиксирует шайбы проводов системы управления двигателем, а также клеммы проводов на выводах аккумулятора. Не давайте двигателю работать, если клеммы проводов на выводах аккумуляторной батареи и клеммы проводки «массы» к двигателю не затянуты и не загрязнены. 90 350

Двигатель A15SMS Daewoo Nexia, Chevrolet Lanos Автомобили Бензиновые, Четырехтактный, Четырехцилиндровый, Рядный, Восьмиблоковый, Верхний Распредвал в сборе.

Двигатель A15SMS расположен поперек моторного отсека. Порядок цилиндров: 1-3-4-2, считая - от вспомогательных силовых агрегатов.

DAEWOO NEXIA Система питания двигателя автомобиля, Шевроле Ланос - фазированный впрыск топлива (нормы токсичности евро-3).

Двигатель А15СМС автомобилей Дэу Нексия, Шевроле Ланос с коробкой передач и клеем образуют силовое устройство - единый блок, закрепленный в моторном отсеке на трех гибких металлоконструкциях.

Правильный ремонт крепится к кронштейну, расположенному на передней поверхности блока цилиндров и слева и сзади к монтажным кронштейнам коробки передач.

Рис. 1. Двигатель А15SMS Daewoo Nexia, Chevrolet Lanos (вид сзади)

1 - пробка отверстия для слива масла; 2 - Картерная палитра; 3 - маховик; 4 - блок цилиндров; 5 - датчик детонации; 6 - Картер вентиляционной трубы; 7 - использование патрубка насоса охлаждающей жидкости; 8 - блок ГБЦ; 9 - регулятор давления топлива; 10 — Катушка зажигания; 11 - крышка маслоперерабатывающей горловины; 12 - Впускной коллектор двигателя А15СМС Дэу Нексия, Шевроле Ланос; 13 - регулятор холостого хода; 14 - датчик положения дроссельной заслонки; 15 - задняя крышка привода ТРМ; 16 - датчик фаз; 17 - генератор; 18 — ремень привода генератора; 19 - Кронштейн генератора; 20 - датчик положения коленчатого вала; 21 — Датчик недостаточного давления масла; 22 - Клапан продувки адсорбера

На правой стороне А15SMS Двигатель автомобиля Daews Nexia, Chevrolet Lanos расположены: Привод ГРМ газораспределительного механизма и насоса охлаждающей жидкости (зубчатый ремень), привод генератора и гидронасос насоса (поликлиновый ремень) , привод компрессора кондиционера (клиновой ремень)), масляный насос, термостат, датчик положения коленвала.

Левая сторона: катушка зажигания и датчик температуры охлаждающей жидкости.

Рис. 2. Двигатель A15SMS автомобилей Daewoo Nexia, Chevrolet Lanos (вид слева)

1 - маховик; 2 - блок цилиндров; 3 - каталитический нейтрализатор; 4 - выпускной коллектор; 5 - указатель уровня масла; 6 - Управляющий блоком цилиндров; 7 - Датчик температуры охлаждающей жидкости; 8 — катушка зажигания; 9 - крышка маслоперерабатывающей горловины; 10 - Клапан рециркуляции отработавших газов Шевроле Ланос A15SMS; 11 — впускной коллектор; 12 - регулятор давления топлива; 13 - топливная рампа; 14 - Форсунка; 15 - Клапан продувки адсорбера; 16 - Трубка жидкостного насоса

Рис.3. Двигатель A15SMS A15SMS Автомобили Daewoo Nexia, Chevrolet Lanos (вид справа)

1 - поддон картера; 2 — шкив привода вспомогательных агрегатов; 3 - патрубок слива масла; 4 - ремень привода генератора; 5 - нижняя крышка времени ГД; 6 - Кронштейн генератора; 7 - генератор; 8-звенный приводной ремень генератора; 9 - демпфер в сборе; 10 — Клапан рециркуляции; 11 – датчик указателя температуры охлаждающей жидкости; 12 - крышка масляной горловины; 13 цилиндровый замок головки; 14 - Крышка ГРМ автомобиля Daewoo Nexia A15SMS Daewoo Nexia, Chevrolet Lanos; 15 - гидроусилитель шкива насоса; 16 — Кронштейн для правильной работы силового агрегата; 17 - Каталитический нейтрализатор; 18 — Кронштейн компрессора кондиционера; 19 - Кондиционер ремня привода натяжного ролика

Спереди на двигателе A15SMS установлены: выпускной коллектор, масляный фильтр, указатель уровня масла, свечи зажигания, компрессор кондиционера (чуть ниже).

Зад: впускной коллектор с дроссельным соединением, топливная рампа с форсунками, клапан рециркуляции отработавших газов, генератор, стартер, недостаточный датчик давления масла, клапан продувки адсорбера, датчик фаз, датчик детонации, трубка подачи насоса ОЖ, датчик температуры ОЖ.

Технические характеристики двигателя A15SMS.

Модель - A15SMS.

Тип двигателя - бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, восьмицилиндровый (SOHC)

Расположение - переднее поперечное

Энергосистема - распределенный впрыск топлива

Диаметр цилиндра/ход поршня, мм - 76,5х81.5

Линейка двигателей Chevrolet Lanos, CM3 - 1498

Степень сжатия - 9,5

Номинальная мощность кВт (л.с.) при частоте вращения коленчатого вала, Мин-1 - 63 (86) / 5 800

Максимальный крутящий момент, Нм при частоте вращения коленчатого вала , мин-1 - 130/3 400

Топливо - негазированный бензин с октановым числом не ниже 92

Система зажигания - электронная, входит в состав системы управления двигателем

Нормы токсичности - Евро-3

Блок цилиндров А15СМС Автомобили Daewoo Nexia, Chevrolet Lanos утрачены из чугуна, цилиндры заварены прямо в блоке.Рубашка охлаждения и масляные каналы выполнены в теле блока цилиндров.

В нижней части блока цилиндров расположены пять опор ступичных подшипников коленчатого вала со сменными крышками, которые крепятся к блоку специальными болтами.

Отверстия в блоке цилиндров А15СМС Дэу Нексия Цилиндры, Шевроле Ланос под подшипники обрабатываются с установленными крышками, поэтому крышки не взаимозаменяемы и промаркированы на наружной поверхности номерами (счет от ведущего шкива МРМ).

Вал коленчатый А15СМС автомобилей Дэу Нексия, Шевроле Ланос - из высокопрочного чугуна, с пятью коренными и четырьмя коромыслами. Вал оснащен восемью противовесами, управляющими одновременно им.

Коренные и соединительные вкладыши подшипников коленчатого вала стальные, тонкостенные, с антифрикционным покрытием. Коренные и соединительные кривошипные шейки соединяют каналы, расположенные в теле вала. Осевое перемещение коленчатого вала ограничено двумя накладками с упорной окраской третьего коренного подшипника.

На передок (носок) установлен кривошип автомобиля А15СМС Ланос ШЕВРОЛЕ ЛАНОС: подводящий шкив газораспределительного механизма (ГРМ) и шкив вспомогательных агрегатов.

Маховик крепится к фланцу коленчатого вала шестью болтами. Он отлит из чугуна и имеет запрессованную стальную шестерню для запуска стартера двигателя.

Катки А15СМС Автомобили Дэу Нексия, Шевроле Ланос - Кованая сталь и зарубежный разрез. Шатуны соединены своими нижними головками вкладышами с шатунными кривошипами коленчатого вала, а верхними головками поршневыми пальцами с поршнями.

Поршни - алюминиевый сплав. Отверстие под поршневой палец смещено относительно оси симметрии поршня на 0,7 мм к задней стенке блока цилиндров. Три канавки под поршневыми кольцами проходят по верхней части поршня. Два верхних поршневых кольца компрессионные, а нижнее масляное.

Стальные поршневые пальцы, трубные секции. В поршневых отверстиях пальцы установлены с зазором, а в верхних головках шатунов - натяжными (запрессованными).

A15SMS Nexia Automotive Головка блока цилиндров Головка блока цилиндров, Купленная алюминиевая CHEVROLET LANOS Алюминиевый сплав, всего для всех четырех цилиндров.Головка ориентирована на блок двумя втулками и крепится десятью винтами.

Рис. 4. Головка блока цилиндров A15SMS Автомобили Daewoo Nexia, Chevrolet Lanos (Поднятая крышка головки блока)

1 - Распределительный вал; 2 - Корпус подшипника распределительного вала

Между блоком и головкой блока цилиндров Шевроле устанавливается прокладка. На передней части головки блока цилиндров имеются окна выпускных каналов, а на задней стороне - впускные каналы.Свечи зажигания ввернуты в резьбовые отверстия головки блока цилиндров.

В ГБЦ автомобилей A15SMS, Daewoo Nexia, CHEVROLET LANSOPALTED SIRDED SEREVES клапана. Клапан закрывается под действием одной пружины. Он опирается нижним концом на шайбу, а верхним концом на тарелку, которую держат две крошки.

Колапшедраль Курреки имеют форму усеченного конуса, а на их внутренней поверхности пазлы выполнены в стержнях клапанов. Обратные клапаны в движении синхронизируют движение.

A15SMS Распредвал автомобилей Daew Nexia, Chevrolet Lanos Castoon, вращается на пяти опорах (подшипниках) в алюминиевом корпусе подшипника, который крепится к верхней части головки блока цилиндров.

Диск CHEVROLET LANOS Распредвал - ремень от редуктора коленвала. Питание клапанов осуществляется от газораспределительных механизмов, опирающихся одним плечом на гидрозамки люка, а другим через штоки клапанов.

Рис. 5. Механизм газораспределения дизеля А15СМС автомобили Daewoo Nexia, Chevrolet Lanos

1 - Наклейка на заднюю крышку часов; 2 — Метка на шкиве коленчатого вала; 3 - шкив шестерни коленчатого вала; 4 — натяжной ролик; 5 - шкив насоса охлаждающей жидкости; 6 - Ремень; 7 - крышка заднего привода; 8 - Этикетка на задней крышке пуговицы времени; 9 - Наклейка на зашивку ковша распредвала CHEVROLET LANOS; 10 - Шкив распредвала

Применение гидрокомпенсаторов в приводе клапанов снижает шумность газораспределительного механизма, а также исключает его обслуживание.

Смазка моторная А15SMS автомобилей Daewoo Nexia, Chevrolet Lanos - комбинированная. Под давлением масло подается к родиевым подшипникам коленчатого вала и соединительным парам «кронштейн - шейка распредвала» и гидрокомпенсаторам.

Напорная система состоит из масляного насоса с шестернями внутреннего зацепления и редукционного клапана. Масляный насос крепится к блоку цилиндров с правой стороны. Ведущая шестерня насоса установлена ​​на двух носках носков коленчатого вала.

Насос масляный ДВС A15SMS Автомобиль Daewoo Nexia Car, Chevrolet Lanos нефтяником забирает масло из картера, и через масляный фильтр подает его к основному ряду блока цилиндров, от которого масляные каналы входят в коренные подшипники коленчатого вала и Канал подачи масла к головке цилиндра.

Фильтр масляный - полнопоточный, непреднамеренный, оснащенный перепускным и вековым клапанами. Разбрызгивание масла подается на поршни, стенки цилиндров и распределительный вал. Излишки масла по каналам ГБЦ стекают на поддон картера.

Шевроле Ланос Картер Шевроле Картер Система вентиляции - принудительная, закрытого типа. Система предназначена для снижения выброса вредных веществ в атмосферу из картера двигателя.

В связи с разрешением в картере двигателя коллектор впуска газов по ходу вентиляционного шланга закрыт крышкой ГБЦ.

Проходя через маслоотделитель, расположенный в крышке головки блока, кривошипные газы очищаются от частиц масла и попадают во впускной тракт двигателя по шлангам двух контуров: основного и контура холостого хода , а затем в цилиндрах.

Благодаря шлангу главного контура разгрузка картера на режимах частичной и полной нагрузки ДВК А15СМС Автомобиль Дэу Нексия, Шевроле Ланос осуществляется перед дроссельной заслонкой.

По шлангу контур на холостом ходу отводится в пространство за дроссельной заслонкой как в режимах частичной и полной нагрузки, так и в режиме холостого хода.

____________________________________________________________________________

.

Как заменить свечи зажигания? [руководство]

Свеча зажигания создает искру, необходимую для воспламенения воздушно-топливной смеси. Признаком износа свечей является, например, увеличение потребности в топливе, а также неравномерная работа двигателя. Заправка топливом хорошего качества играет важную роль в продлении срока их службы.

Свеча зажигания и шпилька - и шпилька нормальный вид

Производители устанавливают разные интервалы замены свечей.Многое также зависит от их типа и качества. Самые прочные – из иридия и платины. Пробег составляет от 30 000 до более 100 000 км.

Состояние свечей желательно проверять во время ежегодных осмотров. Если изоляторы свечей имеют серый или коричневый налет, это признак того, что они исправны. Механические повреждения, черный цвет, замасливание или напыление – признак того, что пора покупать новую , а также проверить состояние самого велосипеда. Кстати, стоит также обратить внимание на провода зажигания.

Карбоновая свеча зажигания

Свечи не универсальны. Не забудьте выбрать детали, которые подходят к конкретному двигателю. Полный комплект следует заменить немедленно.

Как заменить свечи зажигания? В первую очередь при холодном двигателе и выключенном зажигании. Затем снимите пластиковую крышку с блока, если она есть на моторе.

Свеча зажигания с сильными отложениями

При наличии высоковольтных проводов под крышкой двигателя (установка с разветвителем) отмечаем какой провод подключается к свече зажигания .Во избежание путаницы лучше просто заменять свечи по одной.

В более новых автомобилях вместо проводов, вероятно, будем иметь дело с катушками. Одна катушка не всегда поддерживает одну свечу. Мы можем встретить блочные катушки в двух мирах или системы катушек, которые выглядят как полоса. Последние устанавливаются целиком на комплект свечей зажигания. Перед снятием катушек не забудьте отсоединить от них штекеры.

Рекомендуется очищать свечные колодки перед их снятием.Грязь следует продуть сжатым воздухом или собрать пылесосом, чтобы она не попала внутрь мотора.

Динамометрический ключ

Прежде чем мы наберем старый мир, давайте подготовим новый. В инструкции проверим, насколько большим должен быть зазор между электродами. Вы можете обнаружить, что его нужно согнуть или согнуть. Нам понадобится т.н. щуп , который стоит около 30 злотых.

Возьмем также световой ключ (ок.10 злотых) и динамометрический ключ (цены варьируются от 70 до 120 злотых). Откручиваем вилку и проверяем, не загрязнено ли ее гнездо. Если это так, тщательно их очистите, следя за тем, чтобы ничего не попало в силовой агрегат.

Щуп

Будьте осторожны, чтобы не сломать керамический изолятор при его снятии. Это может помешать извлечению свечи зажигания.

Нанесите немного моторного масла на резьбу новой свечи зажигания.Затем приступаем к завинчиванию. Сначала делаем это вручную, потом используем ключ. В случае стандартного инструмента мы даже не делаем полный оборот и не используем много силы. Мы должны чувствовать сопротивление.

Динамометрический ключ, на котором мы должны установить соответствующий момент затяжки, даст большую уверенность в правильной посадке. Зависит от диаметра резьбы.

(фото ngk.de)

При слишком слабой затяжке свечи можно повредить головку, при чрезмерной затяжке лопнет конус свечи.

После установки свечей подсоедините тросы согласно порядку в руководстве по эксплуатации автомобиля.

.

Лямбда-зонд - как работает и как узнать неисправен ли он?

Лямбда-зонд незаметна. Многие водители не подозревают о его существовании, пока он не сломается. И этот провал может сильно ощущаться, потому что очень сильно увеличивается расход топлива. Для чего используются лямбда-зонды? Как работает лямбда-зонд? Каковы симптомы неисправности лямбда-зонда? Как ремонтируют лямбда-зонды? Зачем и как удаляют лямбда-зонды?

В следующей статье вы можете прочитать:

  1. Для чего нужен лямбда-зонд? Для чего используется лямбда-зонд?
  2. Что означает название «лямбда-зонд»?
  3. Что делает лямбда-зонд? Какую роль это играет?
  4. Каково правильное содержание кислорода в выхлопных газах? Как сигналы лямбда-зонда влияют на топливно-воздушную смесь?
  5. При какой температуре работает лямбда-зонд? Для чего нужен нагреватель лямбда-зонда?
  6. Для чего нужен второй лямбда-зонд? Почему установлено больше зондов?
  7. С каких пор используются лямбда-зонды?
  8. Какие бывают типы лямбда-зондов? В чем разница между переменным напряжением, переменным сопротивлением и широкополосным лямбда-зондом?
  9. Как ухаживать за лямбда-зондом? Что может вывести из строя лямбда-зонд?
  10. Каков срок службы лямбда-зонда? Как пробег?
  11. Каковы типичные симптомы неисправности лямбда-зонда?
  12. Как проверить лямбда-зонд? Как проверить состояние лямбда-зонда?
  13. Неисправности лямбда-зонда – каковы общие проблемы и причины?
  14. Замена лямбда-зонда – как заменить? Где опрос?
  15. Замена лямбда-зонда - сколько стоит и стоит ли?
  16. Сколько стоит лямбда-зонд? Цены на хорошие и брендовые лямбда-зонды
  17. Как выбрать лямбда-зонд?
  18. Проблемы с узлом лямбда-зонда - ржавчина, инструмент, смазка?
  19. Можно ли снять лямбда-зонд? Как снять зонд?

Лямбда-зонд чаще всего напоминает свечу зажигания с подсоединенным к ней проводом.Он работает в очень тяжелых условиях — его датчик постоянно погружен в чрезвычайно горячий поток выхлопных газов (часто 600 градусов Цельсия при динамичной езде), подвергается постоянным вибрациям, влаге и высокой температуре. Неудивительно, что лямбда-зонд может сломаться. Причины поломки разные, иногда это износ, иногда механические повреждения, иногда грязь, вызванная проблемами с двигателем.

Для чего нужен лямбда-зонд? Для чего используется лямбда-зонд?

Лямбда-зонд выполняет важную задачу - позволяет максимально эффективно использовать катализатор, что снижает выброс вредных соединений.В автомобилях без лямбда-зонда коэффициент конверсии катализатора был даже ниже на 35%.

Зачем в автомобилях лямбда-зонд?
Это необходимо для наиболее эффективного использования каталитического нейтрализатора в выхлопной системе. Чем лучше работает катализатор, тем меньше вредных соединений выбрасывает выхлопная система. Каталитические реакции происходят в катализаторе. Наиболее важными из них являются снижение содержания оксидов азота, снижение содержания окиси углерода и снижение содержания углеводородов. Каталитические реакции протекают быстрее в одних условиях и медленнее в других.

Производительность катализатора или способность его катализировать определяется с помощью показателя, известного как скорость превращения катализатора. А теперь самое главное. В старых автомобилях, в которых лямбда-зонд не устанавливался, коэффициент конверсии катализатора составлял максимум 60 процентов. Между тем, в автомобилях с лямбда-зондом степень конверсии катализатора достигает 95 процентов. Так становится понятно, для чего используется щуп.

Найдите мастерскую, предоставляющую услуги по замене лямбда-зонда в вашем регионе:

Что означает название «лямбда-зонд»?

Название «лямбда-зонд» не случайно. Символ «лямбда» определяет отношение топлива к количеству всасываемого воздуха . Это один из ключевых параметров, определяющих и проверяющих работу двигателя.

Что делает лямбда-зонд? Какую роль это играет?

Лямбда-зонд (первый и самый важный) расположен сразу после выпускного коллектора, прямо перед каталитическим нейтрализатором. Старый тип передает процентное содержание кислорода в выхлопных газах, а новая система лямбда-зонда определяет точный состав выхлопных газов.

Состав топливной смеси подбирается ЭБУ, управляющим работой двигателя. Точный состав топливной смеси согласуется с текущими условиями эксплуатации автомобиля – скоростью, температурой двигателя (температурой охлаждающей жидкости) и многими другими данными.

Для правильного подбора топливовоздушной смеси ЭБУ двигателя собирает информацию с таких датчиков, как:

  • датчик температуры охлаждающей жидкости
  • датчик частоты вращения двигателя
  • датчик скорости
  • датчик положения дроссельной заслонки (в бензиновых двигателях)
  • воздух расходомер
  • ...i лямбда-зонд

Лямбда-зонд (первый и самый главный) устанавливается сразу за выпускным коллектором, и прямо перед катализатором (каталитическим нейтрализатором).

Лямбда-зонд предоставляет компьютеру управления двигателем информацию о процентном содержании кислорода в потоке отработавших газов. Подходящее процентное содержание кислорода в выхлопных газах соответствует соответствующему напряжению электрического тока, протекающего от датчика к компьютеру управления двигателем.

Например: чем выше содержание кислорода в выхлопных газах (например, 4–5%), тем ниже текущее напряжение. Наоборот. Чем ниже содержание кислорода в выхлопных газах (до 0,5%), тем больше напряжение.

Каково правильное содержание кислорода в выхлопных газах? Как сигналы лямбда-зонда влияют на топливно-воздушную смесь?

Сигналы с лямбда-зонда передаются на ЭБУ, и он соответствующим образом управляет работой двигателя, т.е. изменяет соотношение топливо-воздух .

  • Процентное содержание кислорода в выхлопных газах соответствует норме, датчик посылает сигнал Лямбда = 1, ЭБУ двигателя не вносит изменений в состав смеси
  • Процентное содержание кислорода в выхлопных газах высокое ( например 4 - 5 процентов). Ток, подаваемый на компьютер управления двигателем, падает. По сигналу ЭБУ считывает, что топливно-воздушная смесь слишком бедная. Следовательно, это увеличивает время впрыска топлива.
  • Процентное содержание кислорода в выхлопных газах низкое (до 0.5 процентов). Напряжение тока, подаваемого на ЭБУ, увеличивается, ЭБУ по сигналу считывает, что смесь слишком богатая. Следовательно, это сокращает время впрыска топлива.

Изменение состава смеси приводит к тому, что в катализаторе протекают чередующиеся восстановительные и окислительные процессы с участием кислорода, что очень полезно для его работы:

  • оксиды азота восстанавливаются
  • оксиды углерода окисляются (до углекислый газ) и углеводороды (для углекислого газа и пара)

В результате снижается количество вредных соединений в выхлопных газах.Машина менее ядовита.

При какой температуре работает лямбда-зонд? Для чего нужен нагреватель лямбда-зонда?

Лямбда-зонд работает примерно от 300 градусов Цельсия. Именно поэтому в более новых автомобилях стоит подогреватель лямбда-зонда, чтобы работа двигателя и чистота выхлопа были оптимальными уже через 30 секунд после запуска двигателя даже на коротком маршруте на малой скорости.

В старых автомобилях лямбда-зонд начинал работать только при достижении температуры выхлопных газов значения 300 градусов Цельсия.Цельсия (это связано с конструкцией зонда). Этого значения может быть трудно достичь, когда автомобиль движется с малой скоростью и по короткому маршруту (т. е. в основном по городу). Поэтому в современные конструкции включают лямбда-зонды со встроенными электронагревателями. Это позволяет датчику начать работу уже через 30 секунд после запуска приводного устройства.

Для чего нужен второй лямбда-зонд? Почему установлено больше зондов?

Большинство автомобилей (от Евро 3 и новее) также имеют второй лямбда-зонд после каталитического нейтрализатора.Этот зонд контролирует работу катализатора и предоставляет дополнительные данные о процессе сгорания.

Ранее мы писали о щупе, установленном между коллектором и катализатором, что это первый и самый важный щуп. Да, потому что в большинстве конструкций (соответствующих стандартам Евро 3 и более новым стандартам выхлопных газов) также используется второй лямбда-зонд. В новейших автомобилях их может быть больше.

Почему установлен еще один лямбда-зонд? Второй датчик установлен после каталитического нейтрализатора.Его задача – контролировать работу катализатора. Более того, он влияет на определение и сохранение контрольных значений в памяти компьютера управления двигателем.

Второй лямбда-зонд также определяет повреждения катализатора и информирует о них загоранием лампочки "check engine" (например, ошибка PO302 - низкая эффективность катализатора).

С каких пор используются лямбда-зонды?

Это не новое решение. Зондам больше 40 лет. Первым автомобилем, на котором был установлен лямбда-зонд, стал Volvo 240 коробчатой ​​формы, предназначенный для американского рынка, выпускавшийся с 1974 года.

Как выросла популярность лямбда-зондов? Лучше всего об этом свидетельствует объем производства одного из крупнейших производителей этих компонентов. В 1976 - 2008 годах было произведено 500 миллионов единиц, в 2008 - 2016 годах - один миллиард единиц.

Первые двухпозиционные лямбда-зонды, применявшиеся в 1970-х годах, изготовленные с применением диоксида циркония, работали только после нагрева их отработавшими газами до температуры ок.300 градусов Цельсия. К ним подключался один электрический провод (плюс), минусом была сама выхлопная система. Они были нестабильны, перегревались, работали только через несколько минут после запуска двигателя, а главное, были нестабильны.

Какие существуют типы лямбда-зондов? В чем разница между переменным напряжением, переменным сопротивлением и широкополосным лямбда-зондом?

Лямбда-зонд переменного напряжения имеет нагреватель, быстро работает и измеряет количество ионов кислорода в керамической гильзе.Лямбда-зонд с переменным сопротивлением изготовлен из титана и платины и измеряет электропроводность. Широкополосный лямбда-зонд представляет собой систему из двух датчиков переменного напряжения, исследующих точный состав выхлопных газов.

Лямбда-зонд переменного напряжения

Зонд закрыт в защитную керамическую гильзу, дополнительно используется внешняя защитная гильза. Датчики переменного напряжения имеют встроенный нагревательный элемент с электрическим питанием, благодаря чему они могут работать уже через 20-30 секунд после запуска двигателя.Внешняя поверхность зонда отрицательная, а внутренняя положительная. Внутренний воздух соединен с источником электроэнергии и с атмосферным воздухом посредством соответствующего воздуховода. Для соединения используются платиновые покрытия. Электропроводящее керамическое покрытие погружено в поток дымовых газов. При температуре выше 300 градусов С он становится проницаемым для ионов кислорода. Разница между количеством ионов кислорода в воздушной камере и количеством ионов кислорода в камере выхлопных газов вызывает разность потенциалов.

Лямбда-зонд переменного сопротивления

Зонд этого типа также заключен в защитный металлический корпус. Сердцем зонда является керамический корпус из диоксида титана, покрытый платиновым покрытием. Титан и платина образуют электрод зонда. Работа зонда основана на изменении электропроводности тела. Диоксид титана имеет более высокую проводимость тока, когда в выхлопных газах больше кислорода, и меньше, когда в выхлопных газах меньше кислорода.

Широкополосный лямбда-зонд

Самый лучший и имеет самую сложную конструкцию.Он также подогревается, чтобы он мог начать работать как можно быстрее после запуска двигателя. Он состоит из двух датчиков переменного напряжения, изготовленных из диоксида циркония. Один зонд выполняет роль измерительной ячейки, другой — ячейки накачки (при определенной температуре движется поток ионов кислорода, который можно направить соответствующей поляризацией — плюс/минус). Между клетками имеется диффузионный зазор до 50 мкм. Выхлопные газы через канал попадают в диффузионный зазор.С другой стороны, в измерительной ячейке имеется второй канал, в который поступает чистый воздух из окружающей среды.

Измерительная ячейка работает как обычный датчик с переменным напряжением и показывает количество кислорода в выхлопных газах. Ток, подаваемый на насосную ячейку, пропорционален количеству кислорода в выхлопных газах, измеренному измерительной ячейкой. Ток накачки - это величина, по которой ЭБУ, управляя работой двигателя, подбирает соответствующий состав топливно-воздушной смеси (по показаниям, хранящимся в карте памяти).

Старые типы датчиков только информировали компьютер управления двигателем о том, была ли смесь слишком богатой или слишком обедненной. Новейшие широкополосные датчики позволяют компьютеру постоянно получать информацию о фактическом составе выхлопных газов, благодаря чему компьютер может более быстро и точно регулировать количество впрыскиваемого топлива. Это связано не только с выбросами выхлопных газов, но и с экономией топлива. Этот тип датчика используется в бензиновых и дизельных двигателях.

Как ухаживать за лямбда-зондом? Что может вывести из строя лямбда-зонд?

Лямбда-зонд может быть поврежден в результате удара выхлопа о препятствие, обрыва проводов, а также неподходящих присадок к топливу или крайне плохой работы двигателя.Во избежание поломок следует регулярно проверять состояние двигателя и выхлопной системы.

Лямбда-зонд — сложное и дорогое устройство. Как только мы узнаем, какие материалы используются в его производстве, нас не должна удивлять высокая цена зонда.

Датчики требуют регулярной проверки. Многие автопроизводители рекомендуют проверять состояние щупа (и других элементов выхлопной системы) каждые 30 000. км пробега. На Motointegrator.com вы можете быстро и легко договориться о встрече с выбранным сервисным центром.

Почему стоит поставить такую ​​диагностику? Не только из-за самого зонда. Также из-за того, что отложения на щупе указывают на различные возможные неисправности и проблемы с двигателем (об этом позже).

Каков срок службы лямбда-зонда? Как пробег?

К сожалению, зонды изнашиваются или выходят из строя. Теоретически щуп должен выдержать до 150 000. км пробега. Хорошие датчики могут выдержать гораздо больше в оптимальных условиях.

Каковы типичные симптомы неисправности лямбда-зонда?

90 098 90 010 значительное увеличение расхода топлива - в среднем 50%
  • самопроизвольное изменение частоты вращения двигателя
  • черный дым из выхлопной трубы
  • повышенное количество оксидов углерода и углеводородов в выхлопных газах
  • снижение мощности двигателя
  • загорание контрольной лампы двигателя (в случае титановых и широкополосных датчики, подключенные к системе EOBD)
  • Как проверить лямбда-зонд? Как проверить состояние лямбда-зонда?

    Механики используют несколько методов для проверки технического состояния лямбда-зондов:

    • Проверка датчика на наличие механических повреждений
    • Проверка состояния штекера и его контактов
    • Проверка состояния проводов и их расположение зонд с контроллером (может потребоваться разборка частей салонного оборудования в районе центрального тоннеля)
    • Проверка состояния самого зонда, с помощью специализированных приборов - проверка работы контура обогрева зонда, проверка изменения напряжения генерируемого зондом с помощью осциллографа и/или тестера диодного лямбда-зонда, проверка состояния зонда с помощью компьютерной диагностики и системы EOBD (для титановых и широкополосных зондов).

    Неисправности лямбда-зонда – каковы общие проблемы и причины?

    • Внутреннее КЗ в щупе - изношен щуп
    • Внешнее КЗ - причиной может быть повреждение электропроводки (перегиб, трещина, перегорание). Кабели также могут быть повреждены в результате механического воздействия, например, защемления во время движения в поле
    • Нет напряжения - кабель или вилка могли расплавиться из-за прикосновения к горячим элементам выхлопной системы, кабель мог оплавиться сломан
    • Нет веса - возможна коррозия выхлопной системы
    • Перегрев датчика - вызван слишком высокой температурой выхлопных газов.Это может быть связано с ослабленными клапанами или неправильным опережением зажигания
    • Загрязнение зонда белым или красным налетом, вызвано использованием неподходящих топливных присадок или топлива низкого качества
    • Загрязнение зонда жирным и черным налетом - вызвано износом двигателя, попаданием большого количества моторного масла в выхлопные газы
    • Загрязнение зонда зеленым налетом - вызвано утечкой охлаждающей жидкости в камеры сгорания.Это часто является признаком поврежденной прокладки головки блока цилиндров.
    • Загрязнение зонда темно-коричневым налетом - длительная езда на слишком богатой топливовоздушной смеси, что может быть вызвано выходом из строя системы впрыска (например, изношенными "наливными" форсунками)
    • Механические повреждения проводов - как при внешних коротких замыканиях.
    • Механические повреждения зонда - удар камнем по зонду во время движения, неправильная сборка (затяжка с чрезмерным усилием) и т.п.
    • Заржавевшие контакты на вилке, вызванные окислением, можно попытаться очистить их спреем для электрических вилок.

    Датчики не ремонтируются. Их всегда заменяют новыми. Наконец, сломанный шнур питания можно починить.

    Замена лямбда-зонда - как заменить? Где опрос?

    Для поиска лямбда-зонда и его заглушек вам могут понадобиться программы механика или мастерской и сервисные книжки.Гнезда подключения могут располагаться в центральном туннеле, а для замены может потребоваться снятие крышек и других компонентов.

    Сначала механик должен найти лямбда-зонд. Во многих автомобилях необходимо использовать доступ к программам мастерской или технической информации производителя. Это позволит вам проверить точное местонахождение зонда, где находится разъем для подключения его кабеля (например, он может быть расположен возле центрального тоннеля, рядом с рычагом переключения передач) и какие элементы необходимо снять, чтобы добраться до зонда. .Это не всегда необходимо.

    Замена лямбда-зонда - сколько стоит и стоит ли?

    В Интернете можно найти много очень дешевых заменителей, до 50 злотых каждый, которые редко работают. Они могут посылать ложные сигналы, не входить в розетку, иметь не ту вилку или слишком короткий кабель (что также исключает их использование).

    Фирменные лямбда-зонды надежны и при соответствующих условиях работают без сбоев долгие годы.

    Сколько стоит лямбда-зонд? Цены на хорошие и брендовые лямбда-зонды

    • Opel Astra G / Opel Corsa B - 319 злотых (Bosch)
    • Fiat Brava / Fiat Bravo - 220 злотых (NGK)
    • Fiat Cinquecento - 100 злотых (Bosch) 90oo Espero / Daewoo Lanos — 142 зл. (Bosch)
    • Alfa Romeo 155 — 250 зл. (Meat & Doria)
    • Volvo S40 — 570 зл. (NGK)
    • Opel Astra F — 210 зл. (FAE)
    • 1 9 выбрать лямбда-зонд?

      Новый щуп должен быть идеально подобран для данной модели автомобиля и его версии двигателя. Соображения по установке также важны. Зонд должен иметь подходящий штекер, диаметр и длину кабеля.

      Проблемы с узлом лямбда-зонда - ржавчина, инструмент, смазка?

      При установке зонда может оказаться, что выхлопная система настолько заржавела, что установить новый зонд не представляется возможным. Тогда может возникнуть необходимость замены конкретного элемента выхлопной системы на новый.

      В случае замены самого датчика стоимость замены не должна превышать 50 злотых.Вам понадобится простой, но специализированный инструмент для зонда, а также высокотемпературная смазка от производителя зонда. Также может потребоваться сбросить ошибку, хранящуюся в системе бортовой диагностики автомобиля. Кабель питания зонда должен быть проложен так, чтобы он был надежно закреплен и не касался горячих компонентов системы выпуска отработавших газов.

      Можно ли снять лямбда-зонд? Как снять зонд?

      Лямбда-зонд нужен для оценки работы двигателя и каталитического нейтрализатора.Зонд можно физически удалить, но для этого также требуется его программирование с компьютера. Снятие щупа нужно после удаления катализатора - а это запрещено законом.

      Удалить лямбда-зонд. Компании, которые занимаются удалением катализаторов, удаляют и второй лямбда-зонд (после катализатора). В противном случае после удаления катализатора двигатель продолжает работать в аварийном режиме. Самостоятельное механическое удаление малоэффективно. Вмешательства в программное обеспечение двигателя или специальные элементы сборки используются для предотвращения погружения датчика зонда в поток отработавших газов.В результате никаких отклонений, вызванных отсутствием катализатора, он не обнаруживает.

      Напоминаем, что вырезание катализаторов запрещено законом.

      Если в вашем автомобиле возникли проблемы с лямбда-зондом, их j вы можете договориться о замене онлайн через Motointegrator.com.

      .

      Как прокачать тормоза с АБС? Заказ

      Тормозная система — очень важная система любого автомобиля. Отвечает за безопасность водителя, пассажиров и других участников дорожного движения. Для правильной работы он должен быть в рабочем состоянии и без воздуха. Прокачка тормозной системы различается в зависимости от того, установлена ​​ли на автомобиле система ABS.

      Причины неисправности тормозной системы могут быть различными. Если тормозная жидкость заменена, тормозные колодки и диски в хорошем состоянии, а торможение не работает должным образом, тормоза могут проветриться.При обнаружении этой неисправности можно самостоятельно прокачать тормоза в домашней мастерской. Однако не забывайте строго соблюдать последовательность действий.

      Список необходимых предметов:

      Не забывайте всегда использовать жидкость того класса, который соответствует инструкциям производителя и который ранее использовался в автомобиле. Смешивание жидкостей разных классов может привести к неисправности тормозной системы и даже к ее повреждению.

      Как прокачать тормоза с АБС? Пошаговая последовательность

      При прокачке тормозов важна последовательность действий. В автомобилях, оснащенных АБС, она будет иной, чем в автомобилях с тормозными системами без АБС. В первом случае начните прокачивать тормоза с главного цилиндра, а затем переходите к каждому из колес. Порядок компонентов для прокачки в тормозных системах с АБС следующий:

      1. Главный цилиндр.
      2. Переднее левое колесо.
      3. Правое переднее колесо.
      4. Правое заднее колесо.
      5. Левое заднее колесо.

      При прокачке тормозов с АБС убедитесь, что уровень жидкости в бачке достаточно высок. Если он падает слишком сильно, воздух может попасть в систему, а затем в насос. В этом случае без соответствующего оборудования не обойтись и придется посетить сервисный центр при попытке самостоятельно прокачать тормоза.

      Тормоза с АБС - прокачка тормозного насоса

      Перед началом процедуры прокачки тормозов необходимо включить зажигание. Затем нажмите педаль тормоза до упора дюжину или более раз, чтобы избавиться от давления регулировки ABS. При этой операции расширительный бачок насоса должен быть полностью заполнен жидкостью.

      Следует иметь в виду, что насос не должен работать более нескольких минут. Оптимальное время, рекомендованное сервисными инженерами, составляет 2 минуты, превышение которого может привести к перегреву устройства.По этой причине бывают паузы во время кровотечения.

      Прокачка тормозов ABS — передние колеса

      Следующим шагом является надевание шланга на выпускной клапан хомута переднего левого колеса. Поместите другой конец трубки в контейнер. Один из лиц, осуществляющих прокачку, прокачивает тормоз до тех пор, пока в системе не создастся противодавление, о чем свидетельствует значительное сопротивление педали тормоза. В этом случае нажмите на педаль тормоза до упора и удерживайте ее в этом положении.Задача второго человека состоит в том, чтобы открутить клапан примерно на пол-оборота плоским ключом — воздух и жидкость выходят из клапана и по шлангу перетекают в сосуд. Когда ощущается давление на педаль тормоза, клапан должен быть закрыт.

      Обычно эту операцию следует повторять несколько раз, пока в протекающей жидкости не перестанут появляться пузырьки. Затем следует окончательно закрыть вентиль и долить тормозную жидкость в бачок. Таким же образом прокачиваются тормоза правого переднего колеса.

      Вместо шланга и сосуда для прокачки тормозов можно использовать многофункциональный набор чемоданов для напорно-вакуумных систем.

      Прокачка тормозов ABS — задние колеса

      Прокачка задних колес на тормозных системах с АБС аналогична прокачке передних колес, но есть небольшие отличия . Начните операцию, сбросив давление регулирования ABS, несколько раз нажав на педаль тормоза. Запустите двигатель на нажатой педали, затем установите шланг в вентиль правого колеса и отверните вентиль на пол-оборота.Закрывайте вентиль только тогда, когда в жидкости, вышедшей из вентиля в сосуд, больше нет пузырьков воздуха. Затем также выключите зажигание. Сделайте то же самое на другом колесе. Как и в случае с передними колесами, завершите прокачку, доведя уровень тормозной жидкости в бачке.

      .

      Смотрите также