7(495)968-26-38
Проектируемый проезд №4062,
дом 6

Весь спектр услуг
по техническому осмотру
Наполнение
вторая строка
Ред. блок
Тестовое наполнение
 
 
  •  
  •  
  •  
  •  

Pre safe мерседес что это значит


PRE-SAFE Функционирование ограничено – ошибка Мерседес-Бенц

В один прекрасный день владелец автомобиля Мерседес-Бенц может столкнуться с появлением ошибки PRE-SAFE Функционирование ограничено. Возникает вопрос, а что это такое PRE-SAFE?

PRE-SAFE на Мерседес — что это такое / значение

PRE-SAFE – это система для превентивной защиты водителя и пассажиров. В переводе с английского на русский язык означает «предварительная безопасность».


Система PRE-SAFE® – это комбинационный набор элементов активной и пассивной безопасности. Ремни и подушки безопасности помогут обеспечить защиту водителя и пассажиров более эффективно при взаимодействии с такими системами активной безопасности, как система помощи водителю и система экстренного торможения.

Система PRE-SAFE® беспрерывно анализирует данные, которые передаются от датчиков, в частности, от электронной системы стабилизации ESP® и системы экстренного торможения BAS. Благодаря этому она способна распознавать, например, ситуации сильной избыточной либо недостаточной поворачиваемости (сноса и заноса), а также ситуации экстренного торможения.

Данная функция способна заблаговременно распознавать критические ситуации, возникающие на дороге и принимать упреждающие меры для защиты водителя и пассажиров, в случае появления угрозы аварии. Например, активировать на передних сиденьях реверсивные преднатяжители ремней безопасности или автоматически поднять опущенные боковые стекла.

Система PRE-SAFE® обладает следующей функциональностью:

  • Повышение безопасности водителя и пассажиров за счет активации защитных механизмов;
  • Защита водителя и пассажиров от случайных предметов, которые могут залететь в салон снаружи;
  • Оптимизация защитного действия ремней и подушек безопасности в зависимости от типа автомобиля и остального его оборудования;
  • Только в сочетании с пакетом активных систем помощи водителю Plus.

PRE-SAFE Функционирование ограничено – возникновение ошибки

Если загорелась ошибка PRE-SAFE Функционирование ограничено, См. «Руководство» на автомобиле Mercedes-Benz, то следует обратиться к официальному дилеру. Причин у ошибки может быть множество, поэтому необходима тщательная диагностика.

Руководства по эксплуатации, обслуживанию и ремонту Mercedes-Benz

Не нашли ответ? Тогда воспользуйтесь формой поиска:

Немцы научили Mercedes E-класса беречь слух и общаться с машинами — ДРАЙВ

Премьера нового седана Е-класса состоится в январе 2016 года на автошоу в Детройте.

Пятое поколение семейства Mercedes-Benz E-класса вполне ожидаемо сделает шаг вперёд в области систем безопасности и электронных помощников. На днях немцы рассказали о некоторых особенностях модели. Например, система Intelligent Drive (комбинация адаптивного «круиза» и контроля за разметкой) способна выдерживать дистанцию до впередиидущего автомобиля на скорости до 200 км/ч, при этом до 130 км/ч электроника уверенно держит машину в своей полосе даже в тех случаях, когда разметка плохо видна.

Система безопасности получила 23 датчика: 12 ультразвуковых сенсоров (по шесть спереди и сзади), четыре многорежимных радара (по одному на каждом углу), четыре камеры (спереди, сзади, в зеркалах), передний радар дальнего действия, стереокамеру за лобовым стеклом и датчик положения руля.

Система автоматического торможения срабатывает не только на замедляющийся впереди автомобиль, но на потенциальную опасность со стороны машин, приближающихся с других сторон перекрёстка. Помощник активного маневрирования Evasive Steering Assist помогает водителю интенсивно крутить рулевое колесо в попытке избежать столкновения, например, с выбежавшим на дорогу пешеходом.

Модель обзавелась системой Speed Limit Pilot — это автоматическое ограничение скорости, работающее по информации навигационной системы или по дорожным знакам. Помимо предупреждения водителя, электроника теперь сама может сбросить газ, если фиксирует, что машина идёт с превышением.

Концепция подготовки к неизбежной аварии (скажем, подтягивание ремней) получила развитие. Специальные воздушные камеры с пиротехническим зарядом (Pre-Safe Impulse Side), размещённые в креслах, ещё перед боковым ударом будут подталкивать задних крайних пассажиров к центру салона. А система Pre-Safe Sound перед самым столкновением передаст через колонки широкополосный звук громкостью 25 дБ, который подготовит слух пассажиров к оглушительному удару.

Курсирующая в автопроме идея матричного управления головным светом (у Мерседеса это фары Multibeam) получила своё развитие в новой оптике Е-класса аж с 84 светодиодами. Они способны менять форму пучка света, обеспечивая хорошую освещённость обстановки, но без ослепления водителей встречных машин.

На Е-классе компания внедрит Remote Parking Pilot — приложение для смартфона, при помощи которого можно управлять автомобилем, находясь снаружи. Например, чтобы заехать на парковочное место, где нельзя открыть двери, и вывести машину с него же.

На автомобиле появится связь с инфраструктурой и другими машинами Car-to-X. Она сможет предупреждать водителя об опасностях, которые ещё не видны. Например, о приближающемся хвосте дорожной пробки или аварии впереди (скрытой за изгибом туннеля, в тумане). Разумеется, остановившиеся впереди автомобили должны быть оборудованы аналогично и передавать данные в эту систему. Ну а тут мы впервые видим фонарь без маскировки.

Немцы также объяснили, что электронный комплекс Е-класса проектировался в расчёте на дальнейшее лёгкое добавление функций в течение жизненного цикла модели. Однако пока речь не идёт об обновлении программ через Сеть, как у Теслы. Компания полагает, что перепрограммирование и апдейт — слишком ответственное дело, требующее проверок и испытаний. Сейчас в Мерседесе идёт дискуссия — стоит ли когда-нибудь в будущем ввести возможность обновления софта автомобиля через Интернет.

Бонус

В июне нынешнего года Е-класс отметил круглое число — 13 миллионов проданных седанов и универсалов. Это самая популярная модель в истории марки. Правда, немцы считают данное достижение вместе со всеми предшественниками «ешки».

Компания ведёт родословную Е-класса с модели 170 V 1947 года — первого послевоенного Мерседеса. Мол, это одна и та же непрерывная линия легковушек. Само же обозначение E-Class (или E-Klasse по-немецки) появилось в 1993-м во время рестайлинга семейства W124. Оно и считается первым поколением Е-класса.

С 1960-х и до 1993 года буква Е встречалась в обозначениях модификаций (например 230E) и означала Einspritzmotor — двигатель с впрыском топлива. После 1993-го в гамме Мерседесов не осталось карбюраторных двигателей, так что специально выделять впрыск уже не имело смысла. Тогда-то букву Е компания Mercedes-Benz превратила в обозначение самой модели бизнес-класса.

Новый Mercedes-Benz S-Класса | официальный сайт Mercedes Легенда

«S-Класс – это самый продаваемый в мире седан представительского класса. В новейшем его поколении мы хотим предложить нашим клиентам инновации, безопасность, комфорт и качество небывалого прежде уровня», подчёркивает Ола Каллениус, председатель правления Daimler AG и Mercedes-Benz AG. «Новый S-Класс даёт нам ещё больше оснований заявлять, что мы построили лучший в мире автомобиль, – добавляет Маркус Шэфер, член правления Daimler AG и Mercedes-Benz AG, ответственный за научные исследования и опытно-конструкторские разработки в Daimler, и главный исполнительный директор Mercedes-Benz Cars, – В нём притягательная роскошь сочетается с максимально возможной безопасностью и высочайшим комфортом». В Германии новый S-Класс станет доступным для заказа с середины сентября 2020 г., а к дилерам он начнёт поступать в декабре 2020 г. Выход его на рынки США и Китая состоится в феврале 2021 г.

В салоне S-Класса уровень современной роскоши поднят на новую высоту. В нём дизайнеры создали атмосферу комфорта и уюта, напоминающую зону отдыха первого класса и проникнутую идеей элегантности, благородства и лёгкости. Одной из наиболее ярких и интересных деталей стала здесь приборная панель – благодаря своей новой архитектуре, современному оформлению поверхностей и эргономичному расположению дисплеев. При этом идея поддержания хорошего самочувствия получает тут ещё более глубокое развитие: обеспечивая высокий комфорт при движении и акустический комфорт, а также предлагая широкий спектр программ ENERGIZING COMFORT, S-Класс всесторонне заботится о хорошем самочувствии своих пассажиров. Оставаться в отличной форме им также помогает эффективная система фильтрации воздуха, заслуженно получившая собственное имя ENERGIZING AIR CONTROL.

Новый Mercedes-Benz S-Класса во многих отношениях стал ещё более интеллектуальным, опыт вождения и путешествий в нём поднят на новый уровень. Наряду с цифровыми инновациями, в частности, в системе MBUX (Mercedes-Benz User Experience) второго поколения появляются новые функции и системы, делающие процесс вождения ещё более приятным и одновременно ещё более безопасным: например, функция подруливания колёс заднего моста с большим углом их поворота и такие инновации в области безопасности, как задняя фронтальная подушка безопасности. Выступая в роли новой функции в составе системы PRE-SAFE® Impuls Side, активная подвеска E-ACTIVE BODY CONTROL способна теперь, распознав угрозу бокового столкновения (на любой из сторон), приподнимать кузов непосредственно перед самим столкновением. Последовательным образом усовершенствованные вспомогательные системы – ещё один шаг на пути к автономному вождению. Например, благодаря усовершенствованным датчикам контроля окружающего пространства, системы помощи при парковке обеспечивают водителю ещё более эффективную поддержку при маневрировании. В результате интеграции в систему MBUX визуализация выходит здесь на новый уровень.

Более 100 лет: класс «люкс» как олицетворение марки Mercedes-Benz

S-Класс – это основа бренда Mercedes-Benz и воплощение его завораживающей силы: легендарное инженерное искусство и традиции ручного производства образуют здесь союз с передовым цифровым новаторством. В S-Классе искусственный интеллект сочетается со 135-ним опытом создания автомобильной техники. Разработав около 70 лет назад тип 220, автопроизводитель Mercedes-Benz заложил основу для дальнейшего развития этого автомобильного класса. С момента выхода его на рынок в 1951 г. клиентам по всему миру было передано более 4 млн седанов S-Класса. Название «S-Класс» было официально введено в 1972 г. вместе с выходом кузова 116. Особенной популярностью седан S-Класса в последние 10 лет пользовался в Китае, США, Южной Корее и Германии. Всего с момента выхода на рынок седана S-Класса теперь уже уходящего поколения было реализовано свыше 500 000 его экземпляров.

Уровень лояльности клиентов в отношении этого автомобильного класса чрезвычайно высок. Так в Западной Европе, около 80 процентов из тех, кто прежде ездил в S-Классе, вновь делают выбор в пользу автомобиля Mercedes-Benz. В США число таких клиентов превышает 70 процентов. В мировом масштабе активнее продаётся седан S-Класса с длинной колёсной базой: примерно 9 из 10 клиентов решаются на покупку именно удлинённой версии седана S-Класса.

MBUX: новые масштабы персонализации и взаимодействия

Никакая другая из инноваций за последние годы не упростила столь радикально управление в автомобиле Mercedes-Benz, как это сделала система MBUX (Mercedes-Benz User Experience). В новом S-Классе дебютирует второе поколение этой способной к обучению системы, представленной впервые в 2018 г. Интерьер становится ещё более цифровым и интеллектуальным, поскольку и аппаратная, и программная его части совершили большой рывок: кристально чёткое изображение на больших дисплеях, которых может быть до пяти штук, частично с технологией OLED, облегчает управление автомобильными и повышающими комфорт функциями. Существенно расширились возможности персонализации и интуитивного управления. Это актуально как для задней части салона, так и для водителя: так, например, новый 3D-дисплей водителя впервые одним нажатием кнопки открывает для него возможность трёхмерного восприятия изображения благодаря функции отслеживания движения глаз. Достигается реальный трёхмерный эффект, не требующий ношения специальных 3D-очков.

В качестве опции предлагаются два разных проекционных дисплея. Более крупная версия проекционного дисплея работает с дополненной реальностью. Так, например, при навигации на полосу движения идеально накладываются виртуальные анимированные поворотные стрелки. Из вспомогательных систем свою информацию к проекции добавляет, к примеру, активная система поддержания безопасной дистанции. Изображение оказывается виртуально отодвинутым на 10 метров вперёд. Площадь изображения соответствует монитору с диагональю 77 дюймов.

Голосовой ассистент «Привет, Мерседес!» теперь ещё более коммуникабелен и обучаем благодаря активации онлайн-сервисов в мобильном приложении Mercedes me. Кроме того, определённые действия можно вызывать и без активирующей его фразы «Привет, Мерседес!». Среди них, например, ответ на телефонный звонок. «Привет, Мерседес!» объясняет теперь также функции автомобиля и отвечает на вопросы, связанные с общими знаниями. Пользоваться услугами голосового ассистента в S-Классе могут также и пассажиры на задних сиденьях.

Используя камеры в потолочной панели управления и алгоритмы обучения, ассистент салона MBUX распознаёт и предугадывает теперь самые разнообразные намерения водителя и пассажиров включить, выключить или отрегулировать что-либо. Интерпретируя изменения направления головы, движения рук и язык тела, он отвечает на это активацией соответствующих функций автомобиля. Ассистент салона MBUX не только обеспечивает комфорт управления, но и оказывает поддержку в области безопасности. Так, если на переднем пассажирском сиденье камера распознает наличие детского сиденья и при этом непристёгнутый ремень безопасости, то ассистент обратит внимание водителя на это ещё до начала поездки.

Благодаря функции Smart Home («Умный дом») системы MBUX автомобиль S-Класса становится теперь также центром управления домашними системами: мобильный интеллект даёт возможность максимально комфортно управлять ими на расстоянии. Поскольку дома у многих людей становятся всё более и более умными. Беспроводная локальная сеть (WLAN) и датчики делают дом способным к коммуникации, обеспечивая возможность дистанционно контроля и управления температурой и освещением, рольставнями и электрическими приборами. Датчики движения при контакте с окнами будут информировать пользователя о званых и незваных гостях.

Пространственная концепция и дизайн интерьера: атмосфера простора как в лаунж-зоне

Путешествовать с комфортом и непринуждённо работать в S-Классе можно было всегда. В новом поколении этого автомобиля салон уже окончательно превращается в третье основное место пребывания владельца – место его уединения между домом и рабочим местом. Почти все влияющие на комфорт габариты в обоих вариантах S-Класса, с короткой (не поставляется в РФ) и длинной базой, улучшились как на передних, так и на задних сиденьях. Соответственно усилилось ощущение ещё большего простора в салоне.

Результатом стремления к достижению гармонии между цифровой и аналоговой роскошью стал революционный дизайн салона с отсылкой к элементам архитектуры интерьеров и дизайну яхт. Образуемая сочетанием комбинированной приборной панели, центральной консоли и подлокотников «скульптура» кажется парящей над обширным ландшафтом салона. Последовательное уменьшение элементов управления подчёркивает минималистичный современный облик интерьера. Изящный переход между верхней частью приборной панели и крупным элементом декоративной отделки структурирует пространство и усиливает впечатление ширины по горизонтали.

Среди наиболее ярких его черт, наряду с дисплеями общим числом до пяти штук, также крупные декоративные детали на приборной панели и в задней части салона (в варианте с сиденьями повышенной комфортности). Плавно окружая пассажиров, они представляют собой последовательное развитие идеи «обнимающего» эффекта. Особо привлекательным вариантом декоративной отделки является натуральный шпон из пористой древесины, пронизанный изящными, повторяющими формы вставками из настоящего алюминия. Новый элемент дизайна – четыре плоских центральных дефлектора обдува с горизонтально расположенными регуляторами. По два узких вертикальных дефлектора обдува на каждой из сторон придают завершённость дизайну приборной панели.

Дисплей водителя и центральный дисплей предлагают целостный, эстетический опыт взаимодействия с ними. Картинку на дисплеях можно индивидуализировать с помощью четырёх стилей отображения («Сдержанный», «Спортивный», «Эксклюзивный», «Классический») и трёх режимов («Навигация», «Помощь», «Сервис»).

Сиденья: много хай-тека ради максимального комфорта в дальних поездках

Сиденья в буквальном смысле приглашают расположиться на них и начать отдыхать. Трёхмерный многослойный дизайн с плавными формами придаёт им визуальную лёгкость. Различные варианты отделки сидений наделяют их разными характерами. Так, плавный продольный дизайн кожи Lugano характеризуется благородно-авангардным обликом, в то время как прогрессивный ромбовидный узор простёганной кожи наппа и кожи наппа Exclusive выглядит, скорее, классически-экспрессивным.

Комфорту на передних сиденьях способствуют электромоторы общим числом до 19 штук – цифра, указывающая на техническую изощрённость конструкции сидений. Однако комфорт здесь – это только один из аспектов: ключевая роль отводится сиденьям и в обеспечении безопасности. А также, разумеется, в стимулировании роскошного самочувствия: все доступные для S-Класса сиденья отмечены знаком качества AGR в рамках кампании «За здоровое положение на сиденьях».

В новом S-Классе предусмотрено десять разных программ массажа. Используя генерирующие вибрацию электромоторы, они способны повысить действенность тёплого расслабляющего массажа с эффектом разогретых камней. Для этого функция подогрева сидений комбинируется с надувными воздушными камерами активных мультиконтурных сидений. Надувные камеры расположены теперь ближе к поверхности сиденья, а значит управлять ими и ощущать их воздействие можно теперь ещё лучше.

Пять различных вариантов задних сидений дают возможность сконфигурировать заднюю часть салона S-Класса ещё определённее – как зону для работы или как зону для отдыха. Новинкой здесь является дополнительная подушка с подогревом на подголовнике, доступная для обоих задних сидений с электрорегулировкой. Значительно усовершенствованы также диапазон регулировки и угол наклона сиденья переднего пассажира в конфигурации «Личный водитель», а также расположенного за ним сиденья с функцией спального места.

Программы ENERGIZING COMFORT: путешествовать с комфортом, оставаясь в отличной форме

Целостный подход системы ENERGIZING COMFORT к обеспечению бодрости и здоровья (Fit & Healthy) позволяет нажатием кнопки или голосовой командой активировать различные системы по повышению комфорта, сгруппированные в отдельные программы, предлагающие разные ощущения. Одновременно система создаёт в салоне подходящую атмосферу – например, бодрит на однообразных протяжённых участках движения или расслабляет в случае повышенного стресса. А фитнес-тренер ENERGIZING COACH на основе информации от автомобиля и по характеру движения рекомендует подходящую программу повышения бодрости или улучшения самочувствия. При наличии у водителя совместимого носимого устройства в интеллектуальном алгоритме работы этой системы будут также учитываться данные о качестве сна и уровне стресса.

В новом S-Классе специалисты Mercedes-Benz представляют фундаментально усовершенствованное управление комфортом ENERGIZING. Сюда интегрированы такие инновации, как массаж на основе генерирующих вибрацию электромоторов в подушке сиденья и передача звука через элементы конструкции салона акустической системой объёмного 4D-звучания Burmester® класса High-End. Благодаря этому низкие частоты воспринимаются лучше. Непосредственное воспроизведение звука через элементы конструкции сидений дополняет эффект объёмного звучания ещё одним измерением – 4D-звуком, навеянным идеей акустического массажа. Причём ощущаемая интенсивность звучания может настраиваться для каждого места в салоне индивидуально. Музыка благодаря такому ощутимому компоненту отличается ещё более эмоциональным воздействием. Для этого в спинку каждого сиденья встраивается по два эксайтера.

Автоматизированное вождение и вспомогательные системы: ещё больше поддержки для водителя

Домашний офис скоро станет мобильным – даже для тех, кто за рулём. По крайней мере, для владельцев автомобиля с трёхлучевой звездой, поскольку Mercedes-Benz стремится технически реализовать безопасную эксплуатацию автомобиля S-класса в условно-автоматизированном режиме и выполнить при этом строгие требования законодательства к так называемой системе Уровня 3 . Ориентировочно со второй половины 2021 г. S-Класс, оснащённый новой системой DRIVE PILOT, сможет при высокой плотности движения либо в ситуациях с пробками передвигаться на соответствующих участках автобанов в Германии в высокоавтоматизированном режиме . Это разгрузит водителя, даст ему возможность параллельно заниматься другими делами, в частности, просматривать веб-страницы в интернете либо обрабатывать электронную почту в рамках «Офиса на колёсах» (In-Car-Office), и таким образом выгадать для себя время.

В новом S-Классе автопроизводитель Mercedes Benz на ещё один большой шаг приблизился к воплощению идеи безаварийного вождения. Поддержку водителю оказывает целое множество как новых, так и усовершенствованных вспомогательных систем. Так, в повседневных ситуациях с него может быть снята существенная нагрузка, что даст ему возможность ехать в условиях комфорта и безопасности. В случае опасности системы помогают ему реагировать на угрозу столкновения с учётом конкретной ситуации. Принцип работы той или иной системы наглядно иллюстрируется для водителя на его дисплее благодаря новой концепции индикации.

За счёт более эффективной работы системы датчиков по контролю окружающего пространства системы помощи при парковке обеспечивают водителю ещё более действенную поддержку при маневрировании. В результате интеграции с системой MBUX управление осуществляется ещё более интуитивным и быстрым образом. В систему помощи при парковке интегрирована доступная в качестве опции функция подруливания колёс заднего моста с расчётом соответствующих траекторий. Функции экстренного торможения особенно важное значение имеют для защиты других участников дорожного движения.

Система дистанционной парковки позволяет водителю с помощью смартфона парковать автомобиль и выводить его с места парковки. Использование этой системы существенно упростилось. При заказе подготовки под установку системы INTELLIGENT PARK PILOT автомобиль S-Класса будет готов к использованию автоматической парковочной системы (AVP, Automated Valet Parking – Уровень 4 по классификации SAE). В сочетании с необходимым дополнительным оборудованием и соответствующим сервисом Connect (в зависимости от страны) новый S-Класс получает техническую возможность для полностью автоматического, без участия водителя за рулём, процесса заезда и выезда с места парковки на многоуровневых автостоянках, оборудованных инфраструктурой для автоматической парковочной системы (AVP), при условии, что это допускается местным законодательством.

Системы подвески: маневреннее и динамичнее благодаря функции подруливания колёс заднего моста

Инновационные системы подвески обеспечивают впечатляющие ощущения при управлении новым S-Классом и в движении. Функция подруливания колёс заднего моста (опция) с углом поворота колёс до 10° повышает маневренность представительского седана в городе до уровня автомобиля компакт-класса. К примеру, диаметр разворота у S-Класса с длинной колёсной базой и полным приводом за счёт функции подруливания колёс заднего моста сокращается на 1,9 м и составляет теперь 10,9 метров.

Доступная в качестве опции, полностью активная подвеска E-ACTIVE BODY CONTROL на 48-вольтной базе предлагает уникальный синтез комфорта и маневренности, а также дополнительную защиту в случае бокового столкновения. На серийной основе здесь применяется пневмоподвеска AIRMATIC с непрерывным регулированием силы амортизации ADS+. Тесная сетевая интеграция всех систем подвески и систем регулирования динамики обеспечивает максимум устойчивости при движении и безопасности. Так, специалисты Mercedes-Benz за счёт новой функции системы PRE-SAFE® Impuls Side усилили защитные меры на этапе непосредственно перед аварией: при угрозе бокового столкновения кузов автомобиля способен за несколько десятых долей секунды приподняться с помощью подвески E-ACTIVE BODY CONTROL на величину до 80 мм. Результатом этого становится разгрузка элементов конструкции дверей при ударе, поскольку в приподнятом положении порог оказывается способен принять на себя большую часть воздействующей нагрузки. Тем самым может быть снижена степень деформации пассажирской ячейки салона, а значит и связанные с этим нагрузки на водителя и пассажиров. Для распознавания потенциального бокового столкновения применяется система радарных датчиков.

Дизайн экстерьера: идеальные пропорции ради классического облика

Обладая коротким свесом спереди, длинной колёсной базой, а также сбалансированным свесом сзади, S-Класс предстаёт в образе классического седана с идеальными пропорциями. Солидная ширина колеи и установленные заподлицо с крыльями кузова колёса в современном дизайне придают автомобилю атлетичный облик. На боковой части кузова значительной редукции подверглись так называемые линии характера. Поверхности с изощрённо выполненным рельефом благодаря своему скульптурному характеру формируют особую игру света и тени. Передняя часть кузова впечатляет своей решёткой радиатора, символизирующей высокий статус владельца.

«Лицо» автомобиля определяют фары головного освещения. Обладая характерным для S-Класса трёхточечным дизайном дневных ходовых огней, здесь они выглядят более плоскими и в целом уменьшенными. Утопленные в кузов ручки дверей (опция) разработаны полностью заново. Они выдвигаются с помощью электропривода, когда водитель приближается либо, когда по ним проводят рукой. Доступ без ключа осуществляется через использование системы KEYLESS-GO.

Динамика во внешнем облике автомобиля находит своё продолжение в оформлении задней части кузова. За счёт своего тщательно продуманного дизайна с высокой степенью проработки деталей и различными, частично анимированными функциями, задние фонари подчёркивают высокое качество исполнения автомобиля. Благодаря этому внешний дизайн нового автомобиля S-Класса как днём, так и ночью невозможно спутать ни с чем.


Подвеске Mercedes-Benz помогают лазерные датчики в фарах

| Поделиться В обновленном представительском седане компании Mercedes-Benz появится основанная на лазерных датчиках активная система регулировки подвески, позволяющей автомобилю компенсировать неровности дороги.

В середине мая 2013 г. состоится официальная премьера нового седана Mercedes-Benz S-Class с активной системой управления подвеской автомобиля, получившей название Pre-Scan. Благодаря технологии, которую автопроизводитель показал еще в 2007 г. на экспериментальном автомобиле F 700, обеспечивается адаптивная настройка подвески при прохождении неровностей.

Система использует лазерные радары LIDAR (Light Identification, Detection and Ranging), встроенные в фары головного света. Датчики улавливают отраженные от дороги лучи инфракрасного диапазона, создавая виртуальную картину дорожного полотна. Если во время движения автомобиля будет обнаружена кочка или другие дефекты поверхности, система заблаговременно оптимизирует жесткость подвески для того, чтобы избежать тряски.

В зависимости от типа неровности параметры подвески будут регулироваться индивидуально для каждого колеса. Таким образом, автомобиль сможет заранее адаптироваться к особенностям дорожного покрытия.

Также новый S-Class получит новые разработки немецкого концерна в части технологий безопасности. В представительском седане будет использоваться система Mercedes Pre-Safe, срабатывающая в случае, когда автомобиль оказывается слишком близко к препятствию. Например, если система прогнозирует ДТП, ремень безопасности дополнительно натягивается. Максимально возможное сокращение его длины при этом составляет 80 мм.

В фарах Mercedes-Benz S-Class появятся датчики состояния дороги для оперативной настройки подвески машины

По собственным данным Mercedes-Benz, 60% легковых автомобилей компании, сошедших с конвейера в 2012 г. по всему миру, оснащены системой Pre-Safe. Немецкий концерн постоянно совершенствует работу системы и обещает несколько расширенных функций безопасности в новом S-class.

Что касается «умных» подвесок, то их берут на вооружение многие автопроизводители. Например, Land Rover установил на внедорожник нового поколения Range Rover Sport обновленную систему адаптации автомобиля к дорожным условиям Terrain Response. В зависимости от покрытия она позволяет изменять настройки работы мотора, коробки, дифференциала и подвески.

Сергей Юртайкин



как Mercedes-Benz планирует добиться нулевой смертности в ДТП

Ежедневно на дорогах гибнет 3700 человек, хотя в развитых странах с этой проблемой борются давно и вполне успешно. Так, согласно глобальной программе Vision Zero, к 2025 году автопроизводители должны добиться нулевой смертности в ДТП. Компания Mercedes-Benz, принявшая вызов этого «челленджа», поделилась с нами своими представлениями о том, как сделать автомобили полностью безопасными.

Максим Федоров

Заводской ангар на окраине Зиндельфингена вместил в себя будущее и прошлое систем безопасности, над которыми в Mercedes-Benz работают с середины прошлого века. Прототипы ESF (нем. Expiremental Sicherheits Fahrzeugs — «экспериментальный безопасный автомобиль»), наглядный пример того, как мозговым штурмом решались вопросы снижения негативных последствий ДТП. И хорошо видно, как менялись приоритеты: если в 70‑х годах конструкторы пытались сохранить сам автомобиль, встраивая в бамперы пневматические демпферы, то в 90‑х ради безопасности пассажиров они были готовы деформировать двери S-класса «надувными» брусьями. Сейчас многие из этих решений, не появившихся на серийных машинах (как, например, самопристегивающийся ремень безопасности в одной из первых моделей ESF), вызывают улыбку. Но зато те, что пошли, спасли жизнь сотням (!) тысяч человек. Достаточно сказать, что Mercedes-Benz первым ввел в стандартное оснащение автомобилей систему ABS, а также подушки безопасности. Или возьмем фирменную систему Pre-Safe: с ней число пассажиров, получивших травму головы при ДТП сократить на 30%, а шеи — на 40%.

Современные системы пассивной и активной безопасности позволили добиться впечатляющих результатов по снижению смертности в ДТП. Однако двигаться дальше к заветной нулевой отметке становится все сложнее. Уже никто не ждет, что появятся новые прорывные разработки, которыми в свое время стали трехточечные ремни безопасности, подголовники, эйрбэги или системы ABS с ESP. Автопроизводители достигли в этом деле потолка, «пробить» который может только исключение из процесса управления машиной слабого звена — самого человека. Но даже в отдаленной перспективе автопилоты не смогут повсеместно заменить водителя, а раз так, то нужны новые решения, которые в компании Mercedes-Benz и продемонстрировали нам в Зиндельфингене. Правда, большинство из представленных идей пока далеки от серийного воплощения, а некоторые вызывают здоровый скепсис.

ПОД КОЛПАКОМ

Привыкайте: с приходом эры автономного вождения квадратный руль заменит привычную баранку, а педали будут убираться в пол.

Прототип электрического автопилотируемого кроссовера GLE с блоками светящихся лидаров на крыше стал квинтэссенцией все новых разработок по предотвращению ДТП и смягчению их последствий для человека. Сам по себе автомобиль с системой автономного вождения может исключить водительские ошибки, но не может гарантировать 100‑процентной безопасности. Автопиолоту приходится взаимодействовать с окружающим миром, а он, увы, несовершенен. Поэтому мозговой центр прототипа работает не только над задачей безопасного ведения по маршруту, но и ежесекундно сканирует пространство, контролируя перемещение других участников дорожного движения и пешеходов. Вокруг автомобиля существует три невидимых контура — пограничные зоны, при пересечении которых системы активной безопасности приводятся в «боевое» положение и подается предупреждающий сигнал «чужаку». Эта система работает даже тогда, когда машина просто припаркована: она фиксирует перемещение пешеходов, и если последний решит выбежать рядом с ней на дорогу — сигнальные лампы на крыше предупредят пешехода и другие машины об опасности.

СВЕТИТ ОИ ПОКАЗЫВАЕТ

Сигнальная система прототипа также включает ЖК-монитор на месте решетки радиатора и проекционный дисплей на заднем стекле. Показывая предупреждающие дорожные знаки, система автоматически проинформирует движущиеся сзади машины о заторе, аварии или дорожных работах, а те кто едут впереди, увидят сообщение о необходимости создать коридор для скорой или полиции. Плюс на кузове есть светящиеся электролюминесцентные полосы, которые привлекут внимание других водителей при подъезде к перекрестку. Даже не сомневаюсь, что в Германии эта система сработает как надо, но на дорогах Москвы или Пекина такой Mercedes-Benz будет светиться и переливаться огнями не хуже елочной гирлянды, а если добавить сюда два экрана, транслирующих дорожную информацию… И хорошо, если такой автомобиль в потоке будет один. А если нет? Несложно себе представить масштабы световой какофонии, которая может не только помочь, но и навредить, отвлекая внимание других водителей. Так что идея интересная, но требует доработки.

Завидев велосипедиста, машина предупредит о нем других участников движения.

Проектор на заднем стекле может сделать машину абсолютно «прозрачной».

Этот пешеход хочет перебежать дорогу, но машина начеку: вспыхнувшие электролюминисцентные полосы на кузове и лампы на лидарах просигнализируют об опасности.

ВКЛЮЧИТЕ СОЛНЦЕ!

Оказывается, подсветку салона автомобиля также можно использовать во благо безопасности. Так, согласно исследованиям Mercedes-Benz, недостаток солнечного света негативно сказывается на утомляемости водителя. В особенности это касается северных стран, где с осени до весны стоит, в основном, пасмурная погода. И даже наличие люка или стеклянной крыши не решает эту проблему: свет от него достается по большей части задним пассажирам, да и в плохую погоду толку от них мало. Решить эту проблему предлагается установкой ламп подсветки над головой водителя, чтобы создать в салоне световой фон, максимально близкий к естественному. Эксперименты на финских дальнобойщиках, а также на водителях обычных легковушек Mercedes-Benz, показали положительное влияние такой подсветки. Конечно, не доверять этим данным нельзя, но эксперимент это одно, а реальная жизнь — совсем другое. Лично мне свет в салоне мешает, а если яркий светильник включат прямо над головой...

ЭТО ЗНАК

Еще одно ноу-хау Mercedes-Benz касается... знака аварийной остановки! Дело в том, что немало смертельных ДТП на трассе происходит из-за наезда на машины, водители которых не успели или просто забыли выставить знак при аварии или поломке. Чтобы решить эту проблему наверняка, в прототипе ESF 2019 используется сразу два знака аварийной остановки, и оба они автоматизированы. Первый, расположенный на крыше, поднимается в случае ДТП или остановки на автобане. Второй — это уже настоящий робознак с электроприводом: он сам выезжает на дорогу из-под днища по специальному трапу и откатывается на безопасное расстояние от машины. Любопытно, сколько минут такой знак простоял бы на российской дороге до того, как его переехал другой автомобиль или пока его попросту не украли? А во что превратится этот знак при езде по грязи и сколько соленых зим он переживет? Ну и при ударе в корму вся эта дорогостоящая автоматика, понятное дело, накроется медным тазом. Так что пока незачет.

Выезжающий из-под машины роботизированный знак аварийной остановки — полная утопия, по крайней мере в российских реалиях.

БЕЗ РУЛЯ И ПЕДАЛЕЙ

Важное преимущество беспилотного автомобиля, помимо того что он исключает человеческий фактор в ошибках управления, это возможность отказаться от руля и педалей. Нет, совсем их убирать пока не будут, но руль, к примеру, можно сделать меньше (как у формульных болидов), а при включении режима автопилотирования отодвинуть его, как и педали, подальше от водителя. В этом случае риск травмы ног или головы в случае фронтального ДТП уменьшается в разы. Водительскую подушку безопасности при этом можно разместить на передней панели, а ее объем сделать больше. Учитывая, что руль и педали уже давно управляются по проводам, ничто не мешает к 2025 году воплотить эту идею в серийных моделях.

ПОДУШКА НЕ ДЛЯ СНА

Своей подушкой безопасности немецкие конструкторы планируют оснастить и задних пассажиров. Кстати, такие попытки предпринимались Mercedes-Benz еще в начале 70‑х годов, но в первых прототипах ESF размеры задних эйрбэгов были такими, что при их установке в спинки передних кресел места для ног пассажиров уже не оставалось. Но с тех пор технологии продвинулись далеко вперед и уже ничто не мешает сделать такой эйрбэг максимально компактным. А ноу-хау Mercedes-Benz с надуваемым каркасом, когда газом заполняется не весь объем подушки, а только ее контур, позволяет решить проблему с корректной работой такой подушки при различном положении переднего кресла и росте заднего пассажира. Дополнительно в Mercedes-Benz предлагают модернизировать боковые эйрбэги, встроив их в боковины передних кресел, причем с двух сторон. Такие подушки закрывают все тело седока, заменяя также занавески безопасности. Отличная идея!

Такие эйрбэги способны заменить боковые подушки и шторки безопасности. Кроме того, они защищают тело седока сразу с двух сторон. Отличное решение! Осталось дождаться его появления на серийных машинах.

Запатентованная Mercedes-Benz подушка безопасности для задних пассажиров пока проходит испытания.

ТЕПЛЫЙ ПРИЕМ

По статистике, самый высокий риск получить смертельную травму при ДТП у пассажиров, которые не пользуются ремнями безопасности. Как заставить их пристегиваться? Штрафовать? Увы, реже всего пристегиваются жители развивающихся стран, а там либо штрафы за это нарушение минимальны, либо дорожная полиция закрывает на него глаза. Отойдя от методики «кнута», в Mercedes-Benz предложили методику «пряника», оснастив ремни безопасности… подогревом! По логике немцев, такой ремень приятнее телу, и это должно мотивировать пассажиров чаще нырять в его теплые «объятья». Наверное, зимой в России эта идея могла бы прижиться, хотя зона подогрева мала, да и через теплую одежду эффективность работы такого ремня ощутимо снижается. Только вот главная зона риска по этой проблеме отнюдь не Россия, а Индия и страны Юго-Восточной Азии, где скорее пригодился бы ремень с охлаждением.

КАПСУЛА БЕЗОПАСНОСТИ

К вопросу безопасности маленьких пассажиров компания Mercedes-Benz и производитель детских кресел Romer подошли со всей серьезностью. Глядя на это карбоновый кокон с Wi-Fi, камерой видеонаблюдения и системой контроля жизнедеятельности, можно только порадоваться за «золотых» детей, родители которых купят этот «девайс» для перевозки своего чада. Это сиденье интегрируется с штатным медиацентром, позволяя видеть на его экране температуру тела малыша, в какой фазе он находится (спит или бодрствует), а также наблюдать за ним онлайн. Тот же функционал имеет и мобильное приложение, которые также можно подключить к креслу. Для смены варианта перевозки ребенка (спиной или лицом по ходу движения) и его более комфортной посадки кресло поворачивается на 180 градусов. При этом автоматика не позволит отправиться в путь, когда кресло находится в промежуточном посадочном положении (повернуто на 90 градусов) — бортовая система автомобиля выдаст предупреждающий сигнал. Но самое главное, такое кресло снабжено датчиками ремней безопасности и боковыми упорами, которые автоматически выдвигаются при срабатывании системы Pre-Safe, помогая удержать кресло в исходном положении. Понятно, что такое кресло будет стоить недешево, но покупатель на него найдется, причем не только среди приверженцев Mercedes-Benz: ведь речь идет о безопасности ребенка. Правда, пока это кресло — концепт. Но Romer стоит поторопиться, пока их разработку не «клонировали» китайцы.

Разработанное совместно с Romer детское кресло отличается не только каркасом из углеволокна, но также наличием...

...датчиков температуры тела, системы видеонаблюдения, Wi-Fi и встроенной аккумуляторной батареи.

Непристегнутый ремень детского кресла сразу видно на дисплее медиасистемы.

ХАРД И СОФТ

Повысить безопасность автомобиля можно не только переделкой его конструкции, но и «малой кровью». Например, усовершенствовать софт системы Pre-Safe, прописав в ней возможность активации преднатяга ремней безопасности не только при резком замедлении или опрокидывании, но и при высоких перегрузках, возникающих при быстром прохождении поворота. Такое решение планируется внедрить на серийных Mercedes-Benz уже в ближайшем будущем. У Mercedes-Benz есть еще одна софтовая идея, которая должна помочь предотвратить ДТП при заторах на автобанах. В машинах с автопилотом можно предусмотреть функцию распознавания приближения сзади машины на высокой скорости, и в случае нехватки тормозного пути осуществить «прыжок» вперед, к бамперу впереди стоящей машины — чтобы лихач сумел оттормозиться не в вашу корму. Правда, тут нужно учесть множество факторов и правильно рассчитать тормозной путь, причем сделать это стремительно — пока так быстро реагировать не умеют даже самые совершенные системы ПВО. Впрочем, еще не вечер: до 2025 года время есть.

Первые прототипы ESF (число на борту — это их порядковый номер) создавались под американские стандарты безопасности, поскольку должны были демонстрироваться в США. Отсюда — уродливо торчащие бамперы, позволяющие автомобилю пройти легкий краш-тест без видимых повреждений.

 

Редакция рекомендует:






Хочу получать самые интересные статьи

Где будут строить Mercedes C-Klasse? | Новости автомобилестроения в Германии | DW

В ходе структурной перестройки в концерне Daimler автомобили марки Mercedes C-Klasse с 2014 года планируется собирать не только в Германии, но и в США и Китае, а "мерседесы" класса А и B уйдут в Венгрию. Как это отразится на качестве машин и на имидже бренда. Ведь уже нельзя будет говорить: "Mercedes - сделано в Германии".

Сборка Mercedes SLK из Бремена переводится в Зиндельфинген

Как только руководство концерна сообщило о намерении забрать Mercedes C-Klasse из Зиндельфингена, город начал митинговать, конвейер был остановлен.

И в Германии есть моногорода

"Это черный день для Зиндельфингена", - заявил Бернд Фёрингер (Bernd Vöhringer), бургомистр города на юге Германии. И он не сгущает краски: на заводах Daimler здесь работают 27 тысяч человек, еще несколько тысяч заняты на фирмах, поставляющих комплектующие, еще тысячи в сфере обслуживания. В общем, это моногород со всеми вытекающими последствиями.

1,3 миллиарда евро стоил научно-исследовательский центрв Daimler в Зиндельфингене. Этот центр должен остаться там.

До начала кризиса безработица здесь составляла всего 4 процента, а занятость на заводах концерна даже росла. До последней минуты люди надеялись, что C-Klasse останется здесь. Сейчас иллюзии развеялись. Под угрозой как минимум 3 тысячи рабочих мест.

"Бэби-бенц" вырос и собирается уезжать

Mercedes-Benz 190 выпуска 1983 года

Чтобы понять настроение рабочих, нужно вспомнить, что Mercedes C-Klasse с момента своего появления в 1982 году выпускался только в Зиндельфингене. Тогда этот автомобиль, правда, назывался Mercedes 190. Народ его чаще называл "бэби-бенц", поскольку он был самым маленьким в семье "мерседесов" (А и B тогда еще не было). По сути, он стал первым престижным автомобилем среднего класса, доступным людям среднего класса.

С 1993 года он называется Mercedes C-Klasse (латинская буква С в названии означает "компакт"). Только в минувшем году в мире было продано почти 400 тысяч штук. Цена в Германии от 32 тысяч евро. Однако кризис смешал все карты. Немцы, если и покупают машины, то прежде всего малого класса (Fiat Panda, Toyota Aygo, Opel Corsa). Nissan утроил сбыт в Германии, Suzuki удвоил, Škoda увеличила на 150 процентов. Mercedes продал в 2009 году на 17 процентов меньше, чем в прошлом.

Быть ближе к покупателю

Профессор Вилли Диц (Willi Dietz), автомобильный эксперт, убежден, что строители элитных автомобилей, будут вынуждены все сильнее сокращать рабочие места в Германии, переводить производственные мощности за границу, поскольку существенное улучшение спроса на лимузины ожидается не в Германии, не в Европе, а в США и в Китае. Именно поэтому и руководство концерна Daimler решило строить машины C-Klasse поближе к потребителю.

Завод Daimler в Таскалузе, где с 1997 выпускается Mercedes M-Klasse

Не столько ради экономии на транспортных расходах, сколько из-за того, что слишком дорог евро по отношению к доллару. Из-за этого машины, сделанные в Германии, получаются слишком дорогими для американцев. К тому же всем известно, что Daimler имеет свой завод в американском городе Таскалуза, где выпускаются машины M-Klasse и R-Klasse.

И акционеры бывают критически думающими

Юрген Греслин (Jurgen Grässlin), руководитель объединения критически мыслящих акционеров в интервью ARD признал, что решение перенести производство в Таскалузу позволит на 2 тысячи евро сократить затраты на производство одного автомобиля C-Klasse. Рабочий час на заводах в Германии обходится концерну в 50 евро, в США - почти вдвое дешевле.

Это хорошо для компании, но рабочие от этого мало выиграют, поскольку в Зиндельфинген будет переведена сборка машин S-Klasse и родстеров SL, а их выпускается существенно меньше, значит и людей нужно меньше.

В США Mercedes теряет качество

Главная проблема, по мнению Юргена Греслина, в том, что перенос производства в США, Китай и Южную Африку резко отрицательно скажется на качестве автомобилей. Это усугубит ситуацию, которая уже сложилась из-за того, что очень многие комплектующие изготовляются где угодно, только не в Германии.

Завод Daimler в Таскалузе

Недавно в США был проведен анализ качества сборки 28 моделей, выпускаемых в США. Так вот, "мерседес" американской сборки оказался на последнем, 28-м месте. Если так пойдет и дальше, то недовольство потребителей только усилится, их число сократится. А это, в свою очередь, приведет к новому сокращению рабочих мест, уверен Греслин.

По мнению критически думающих акционеров, если Daimler не хочет окончательно проиграть "автомобильную войну", то его руководители должны понять, что потребителю нужны более экономные и более "экологически чистые" машины, чем те, что предлагает ему концерн. Конечно, и он в этом направлении что-то делает, но особых успехов нет.

Мерседес хочет вернуть себе спортивный имидж и расширяет свое участие в Формуле-1

Греслин вспоминает, что уже в 1993 году критически настроенным акционерам были продемонстрированы разработки машин с топливными ячейками, но Daimler так и не смог довести этот проект до серии, хотя у французов и японцев прогресс есть. Имеются в виду машины с электродвигателем, ток для которого производится прямо на борту в результате соединения кислорода с водородом.

Более того, Daimler, похоже, делает все, чтобы закрепить за собой имидж концерна, не думающего об экологии. В отличие от BMW, который, отказался от участия в гонках "Формулы-1" ради экономии средств на развитие экономичных и экологичных машин, в том числе и машин представительского класса, напоминает руководитель объединения критически думающих акционеров.

Автор: Виктор Агаев
Редактор: Андрей Кобяков

Mercedes представил самый безопасный автомобиль в мире — Российская газета

Концепт-кар на базе Mercedes-Benz GLE - новый Experimental Sicherheits Fahrzeugs (ESF), что в переводе с немецкого означает экспериментальный безопасный автомобиль. Кроссовер представляет собой витрину технологических достижений и передовых функций безопасности, которые впоследствии будут внедрены на автомобили марки.

Снаружи концепт самой безопасной машины отличают цифровые панели, которые заменили решётку радиатора, заднее стекло и встроены в крышу. Они информируют других участников движения о дорожной обстановке. Например, на заднее стекло выводится изображение того, что видит перед собой водитель - переходящих дорогу пешеходов, пробку. Также можно вывести короткое тестовое сообщение с просьбой помочь в решении с возникшей поломкой.

Предупредить о поломке поможет также робот с табличкой восклицательного знака, который прячется в отсеке под задним бампером и выкатывается в случае необходимости по трапу. Сигнализирующий о неисправности знак разворачивается ещё и на крыше.

Автомобиль получил выдвижной педальный узел и рулевую колонку. Это решение продиктовано стремительным развитием беспилотных технологий, которые помогают максимально оптимизировать внутрисалонное пространство.

При этом необходимо было решить вопрос с размещением подушек безопасности. Эйрбег водителя интегрировали в район верхней части приборной панели. На вопрос, почему Mercedes не сделал беспилотник, ответил Родольфо Шёнебург, руководитель отдела, занимающегося безопасностью автомобилей бренда: "Большое преимущество автомобилей с системой автопилотирования заключается в том, что человеческий фактор сводится к минимуму, но при этом мы признаём, что беспилотники всё ещё требуют участия водителя в процессе управления".

Поэтому в Mercedes-Benz сделали акцент на системах, которые предупредят человека о потенциальной опасности. К примеру, Mercedes-Benz GLE, созданный в рамках проекта ESF, оснащён системой натяжения ремней безопасности в случае входа в поворот на небезопасной скорости. В козырёк вмонтировали систему освещения, схожую с атмосферной подсветкой: в Mercedes со ссылкой на последние исследования утверждают, что такое решение позволяет сохранять концентрацию водителя во время поездок на дальние расстояния.

Система Pre-Safe Child направлена на повышение безопасности ребёнка в автокресле: если электроника определяет, что произойдёт столкновение, то ремень натянется туже, а вокруг автокресла появятся эйрбеги, которые демпфируют последствия удара. Также эта система позволяет контролировать жизненные показатели ребёнка.

Пожалуй, одно из самых интересных решений - система Pre-Safe Impulse Rear. Она следит за транспортными средствами, следующими сзади. Как только ассистент определит, что возможен наезд, автомобиль автономно сдаст вперёд, при условии достаточного количества свободного места.

Mercedes-Benz создаёт автомобили ESF на протяжении почти полувека. Последним был концепт на базе гибридного S-Class, представленный десять лет назад, в 2009 году.

Фото: Пресс-служба Mercedes-Benz.

Безопасный Mercedes S-Класса

Последнее поколение S-Класса может похвастаться рядом новых систем, которые сделают вождение еще более безопасным и комфортным.Флагманская модель Mercedes-Benz на протяжении десятилетий играла особую роль – не только в истории компании, но и истории автомобилестроения в целом. S-Класс никогда не переставал поднимать технологические стандарты. Новая эра автомобильной безопасности началась 10 лет назад с системой PRE-SAFE, которая смогла заранее обнаружить риск аварии и подготовить к ней как автомобиль, так и его пассажиров.Это первый случай синергии активной и пассивной безопасности.

Увидеть все о

Фото: Auto Świat

Сейф Мерседес S Класс

Следующее воплощение S-Класса, которое будет представлено в следующем году, снова сыграет роль первопроходца, о чем свидетельствуют демонстрации инновационных систем безопасности, помощи и освещения на выставке TecDay «Intelligent Drive».

- Интеллектуальные системы помощи в будущем смогут анализировать сложные ситуации и распознавать потенциальные угрозы с помощью модифицированных датчиков еще точнее, чем сегодня, - объясняет проф.Томас Вебер, член правления Daimler AG, руководитель отдела развития Mercedes-Benz Cars. Образно говоря, у нового S-класса будут не только «глаза» спереди — он получит 360-градусное поле зрения.

- Функциональная совместимость всех систем, или «слияние датчиков», как это называют эксперты, имеет решающее значение.«Мерседес-Бенц» постоянно расширяет возможности вспомогательных систем, чтобы обеспечить всестороннюю защиту, в том числе и других участников дорожного движения, — добавляет проф. Томас Вебер: Новые системы обладают огромным потенциалом для предотвращения аварий или смягчения их последствий.

— Возьмем, к примеру, новую систему BAS Plus с функцией Cross-Traffic Assist.Результаты наших исследований аварий, основанных на данных GIDAS (Германское углубленное исследование аварий), показывают, что 27% последствий можно было бы предотвратить или уменьшить. все аварии на перекрестках с пострадавшими. Только в Германии это 20 000 аварий в год.

Краткий обзор новых и уже используемых вспомогательных систем с расширенным функционалом:

DISTRONIC PLUS и Steering Assist помогают водителю удерживать автомобиль в полосе движения и могут даже автоматически следовать за впереди идущим транспортным средством на низких скоростях.

- Впервые Brake Assist BAS PLUS вместе с Cross-Traffic Assist может обнаруживать перекрестный транспорт, а также пешеходов и, при необходимости, соответствующим образом увеличивать тормозное усилие, применяемое водителем.

— PRE-SAFE Brake может обнаруживать пешеходов и инициировать автономное торможение, чтобы избежать столкновения на скорости до 50 км/ч.

— PRE-SAFE PLUS может распознавать риск столкновения с автомобилем впереди и активировать меры безопасности PRE-SAFE®, включая тормоза, для защиты от вторичного столкновения.

- При использовании PRE-SAFE Impulse водитель и передний пассажир оттягиваются ремнями безопасности от направления удара на ранних стадиях удара. Это может значительно снизить риск и тяжесть травм при лобовом столкновении.

- Active Lane Keeping Assist защищает от непреднамеренного выезда за пределы полосы движения, задействуя тормоза с одной стороны автомобиля. Он также может распознавать встречный транспорт или транспортные средства на соседней полосе.

— Adaptive Highbeam Assist PLUS позволяет постоянно включать дальний свет, не ослепляя водителей встречных автомобилей, маскируя их в световом конусе.

- Night View Assist PLUS может предупреждать водителя о потенциальной опасности, которую представляют пешеходы или животные в неосвещенной зоне перед автомобилем, автоматически переключая отображение спидометра на кристально чистое изображение с камеры и выделяя источники опасности.Функция прожектора также может освещать обнаруженных прохожих.

- ATTENTION ASSIST предупреждает о невнимательности и сонливости в расширенном диапазоне скоростей и информирует водителя о текущем уровне усталости и времени в пути с момента последней остановки.Система также имеет регулируемую чувствительность.

Специалисты по безопасности Mercedes-Benz разработали и настроили новые системы безопасности на многочисленных испытательных трассах, а также доказали их эффективность во внутренних испытаниях на симуляторе «Moving Base».Благодаря 360-градусному экрану и 12-метровому рельсу для боковых или продольных перемещений этот тренажер является самым мощным в автомобильной промышленности.

Кроме того, Mercedes-Benz расширяет возможности защиты пассажиров задних сидений, используя активные пряжки и подушки безопасности – ремни подушек безопасности.В отличие от многих других производителей, задние ремни безопасности Mercedes уже оснащены преднатяжителями и ограничителями усилия.

С запуском нового S-класса Mercedes-Benz полностью переходит на светодиодную технологию — на борту не будет лампочки.Еще одним прорывом стала функциональность новой системы освещения. Для тех, кто следит за машиной, ночью или в пробке задние стоп-сигналы будут светить менее интенсивно.

.

Collision Prevention Assist Plus в Mercedes C-класса - активная система безопасности

Современные автомобили оснащены многочисленными системами, повышающими безопасность. Некоторые из них пассивны, а некоторые активны. К первым относится, прежде всего, соответствующее строение каркаса автомобиля, зоны деформации, подушки безопасности и т. д. Это элементы, позволяющие защитить здоровье и жизнь пассажиров при ДТП. Системы активной безопасности — это те решения, которые позволяют предотвратить аварию или значительно уменьшить ее последствия.Широко известные и признанные краш-тесты Euro NCAP последним в основном пренебрегают, сосредотачиваясь лишь на оценке последствий того или иного столкновения. Вы, наверное, знаете правило: профилактика лучше, чем лечение. Как автомобильные компании пытаются предотвратить дорожно-транспортные происшествия? Обсудим это на примере нового Mercedes C-Class

. Мерседес С класс Мерседес С класса с 1 двигателем.8 Турбо

Значительная часть дорожно-транспортных происшествий происходит по невнимательности водителей.Он не заметил другого транспортного средства на соседней полосе, из-за усталости уставился на него или неправильно оценил расстояние. Нечего скрывать: каждый сталкивался с опасной ситуацией на дороге, вызванной усталостью, невнимательностью или просто потерей концентрации. Задача техники — помочь водителю в трудную минуту. Как это реализовано?

Современные автомобили оснащены многочисленными датчиками, радарами и камерами.Это включает датчики парковки, радары, обнаруживающие движение впереди, рядом и позади автомобиля, а также камеры, которые отслеживают, например, полосы движения. Правильное использование этих элементов позволяет реализовать множество полезных функций, повышающих безопасность и комфорт. Какие системы мы можем найти в Mercedes C-класса?

Кабина Mercedes C-класса

Система помощи при слепых зонах

Active Blind Spot Assist в Mercedes C-Class — это уже описанная нами методика, задача которой — обнаруживать рядом с нашей машиной транспортные средства, которые водитель может не заметить.Такая система постоянно следит за пространством справа и слева от нашего автомобиля и при обнаружении другого участника дорожного движения в соответствующем зеркале появляется красный треугольник.

Важно отметить, что система информирует о транспортных средствах в слепой зоне, когда они действительно там находятся, а не тогда, когда, например.они следуют за нами несколько метров. Благодаря этому водитель не будет игнорировать такие предупреждения через некоторое время использования. Конечно, если водитель все же захочет перестроиться, он услышит дополнительное предупреждение и замигает треугольник.

Ассистент движения по полосе

Active Lane Keeping Assist в Mercedes C-Class обеспечивает движение автомобиля в зоне, обозначенной линиями — полосе движения.Его работа основана на том, что если автомобиль начинает выезжать с обозначенной полосы без включенного сигнала поворота, система ГУР будет корректировать руль, чтобы удерживать автомобиль в текущей полосе. Когда мы на мгновение отпустим руль, мы увидим, как машина едет сама по себе даже за угол! Конечно, через некоторое время появляется предупреждение взять машину под контроль.

Призыв взять на себя управление автомобилем после длительного отпускания руля

Мешает ли эта система нормальному вождению? Ни в коем случае.Если вы включаете сигнал поворота перед каждой сменой полосы движения, система на короткое время отключается. Что делать, если в экстренной ситуации вам нужно перестроиться, а включить сигнал поворота нет времени? Это тоже не проблема: Lane Keeping Assist информирует об этом вибрацией руля, а сопротивление руля лишь немного больше нормы. Это немного похоже на езду по не слишком глубокой колее. Таким образом, водитель может следовать по выбранному им пути, система просто предупреждает его, но не мешает ему двигаться.

Distronic Plus, система автоматического контроля дистанции также в пробке

Система автоматического контроля дистанции, в Мерседесе она называется Distronic Plus, это конечно активный круиз-контроль, хотя и достаточно обширный.Его основная функция заключается в том, чтобы позволить вам двигаться с заданной скоростью, сохраняя при этом безопасную дистанцию ​​до впереди идущего автомобиля. Поэтому, если перед нами появится более медленно движущийся автомобиль, система подстроит нашу скорость под автомобиль впереди. Включение индикатора и переход на свободную полосу вернет вас к ранее определенной скорости.

Distronic Plus позволяет регулировать заданную скорость с точностью до 1 км/ч.

Что делать, если есть, например,пробка, и водитель вовремя не сообразит, что машины впереди едут очень медленно или даже остановились? Distronic Plus в Mercedes C-Class полностью затормозит автомобиль, чтобы избежать столкновения с впереди идущим автомобилем.

Особенностью описываемой системы является возможность практически автономного вождения в пробках.Это возможно благодаря тому, что Distronic Plus работает практически во всем диапазоне скоростей — от 0 до 200 км/ч. Что немаловажно, даже на таких малых скоростях работает ассистент движения по полосе, хотя нужно помнить, что на небольшом расстоянии от впереди идущего автомобиля его задача весьма сложна. Вмешательство водителя необходимо после полной остановки транспортного средства — тогда достаточно коснуться педали газа, чтобы машина продолжила самостоятельно разгоняться. Работу системы Distronic Plus можно увидеть в прикрепленном ролике:

Однако следует помнить, что полностью автономных пробок быть не может.Автомобиль не остановится на светофоре сам по себе, а пешеходы на переходе не пройдут. Водитель обязан постоянно следить за дорожной обстановкой и реагировать соответствующим образом в случае возникновения потенциально опасной ситуации!

Система предотвращения столкновений Plus

Это английское название помощника, сигнализирующего об опасности столкновения.В случае с Mercedes C-класса это работает следующим образом: когда мы подъезжаем в опасной близости к впереди идущему автомобилю, на панели приборов появляется предупреждение. Если водитель сокращает расстояние еще больше, раздается звуковой сигнал. Если это не помогает, выполняются дополнительные мероприятия: повышают давление в тормозной системе, чтобы тормозной путь был как можно короче, а также подтягивают ремни безопасности.

Мерседес говорит, что следующим шагом будет автоматическое снижение скорости.Правда, испытать это нам не удалось, но и не пытались «вслепую» объехать впереди идущую машину. По заверениям производителя, система работает в диапазоне скоростей от 7 до 250 км/ч в случае движущихся препятствий и от 7 до 70 км/ч в случае стационарных препятствий.

Мешает ли система предотвращения столкновений Plus при ежедневном вождении? Нет.Визуальные предупреждения появляются относительно рано с точки зрения динамичных водителей, но звуковые действительно слышны в нужный момент, когда еще есть время для безопасного резкого торможения. Хотя мой ATC не обнаружил, что моя усталость действительно возникла во время теста, звуковое предупреждение об опасности похода сработало правильно и, безусловно, помогло мне безопасно остановиться.

Мерседес-Бенц С-класс

Сводка

Системы активной безопасности значительно повышают безопасность дорожного движения.Практически никто не способен сохранять полную концентрацию в течение нескольких часов непрерывной езды, а современные решения, установленные, например, в Mercedes C-Class, обязательно поддержат водителя в минуту его слабости. Также важно, чтобы эти системы не мешали водителю и не пытались навязать ему, например, другую колею. Все описанные здесь системы безопасности вместе с активным круиз-контролем Distronic Plus были оценены в пакете «поддержка безопасности вождения» в размере 10 996 злотых для базовой версии Mercedes C-класса.Что и говорить, на мой взгляд это обязательная комплектация для автомобиля такого класса!

Мерседес-Бенц С-класс .

Мерседес S-класса - комфорт и безопасность

В S-классе на первом месте стоит все самое важное. В этой модели дебютирует все новое. Однако, несмотря на цифровую революцию, Mercedes не забывает о таких основополагающих для автомобилестроения вещах, как комфорт и удовольствие от вождения. И те, что в новом лимузине, находятся на невероятном уровне.

Хотите, чтобы в машине и на передних сиденьях было что-то вроде лампы? 10 массажных программ или индивидуальный тренер во время длительной поездки? А может все что можно подогретое? Кроме того, огромный 77-дюймовый дисплей перед глазами, подушка безопасности для задних сидений, акустический комфорт и атмосферное окружающее освещение? Вот и все, Мерседес позаботится обо всем важном.

Классический. Глядя на новый кузов флагмана из Штутгарта, вы не найдете кричащих форм, авангардных дополнений и броских эмблем. Силуэт автомобиля спокоен, пропорции совершенны и гармоничны. Короткий передний свес, длинная колесная база и сбалансированный задний свес делают S-Класс классическим седаном с идеальными пропорциями. Широкая колея и выравнивание их внешних поверхностей с колесными арками обеспечивают мускулистый внешний вид. Боковое тиснение было значительно уменьшено, а соответствующие профилированные поверхности создают специальные световые эффекты.

мото.рп.пл

Складывается впечатление, что минимализм — это новое определение роскоши. На этот раз, как никогда, важны детали. Например вот этот, ручки прячутся в двери, которые выдвигаются только когда мы подходим к ним. Однако в Mercedes всему есть свое оправдание. Благодаря им удается улучшить аэродинамику удлинившегося на 5 см кузова и повысить динамику и экономичность двигателей. Деталь? Да, но это показывает, что для инженеров Mercedes важен каждый элемент.

Именно благодаря этим небольшим шагам S-Класс с 1972 года создает свою легенду и представляет собой беспрецедентное измерение индивидуализации и комфорта, дизайна и качества, технологий и безопасности.Другими словами, он предлагает индивидуальную мобильность на самом высоком уровне, заботясь о водителе и пассажирах.

Ведь на самом деле все, что важно в новом S-классе, разработано с учетом потребностей пассажиров и водителя.

Индивидуальный СПА салон

S-Класс всегда был подходящим местом для комфортного путешествия и спокойной работы. В новом поколении модели салон полностью превратился в некое святилище между домом и рабочим местом. В обоих вариантах — с короткой и длинной колесной базой — почти все размеры комфорта больше, чем в предшественнике, как для передних, так и для задних сидений.

Колесная база нового S-класса стала длиннее на 71 мм, что сделало заднее сиденье неприлично просторным. Кроме того, удобные сиденья (пять различных конфигураций на выбор), лучшие материалы и передние подушки безопасности для заднего ряда. Сказать, что S-класс устанавливает стандарты комфорта, ничего не сказать.

Комфорт включает в себя не только подвеску, двигатель, шумоизоляцию салона, мягкие диваны и лучшие материалы отделки, но и многолетний опыт.В «эске» седьмого поколения в сиденьях использовались 19 двигателей. Восемь регулировок положения, четыре для системы массажа и пять для вентиляции, которые составляют самую совершенную систему регулировки сидений в серийном автомобиле в мире. А для любителей комфорта на высшем уровне S-Класс предлагает целых 10 массажных программ и программ, активизирующих отдельные части тела.

мото.рп.пл

Не следует забывать и о задних сиденьях. В конце концов, S-класс — один из тех автомобилей, на которых часто ездят сзади.Mercedes предлагает целых пять различных вариантов задних сидений, включая два раздельных сиденья с подогревом подголовников и конфигурацию шофера со складывающимся сиденьем. Расширен диапазон регулировок и наклона сиденья переднего пассажира, улучшено заднее откидное сиденье.

Однако на этом Mercedes не остановился, ведь сиденья в новой «эске» — это помимо комфорта огромные резонансные ящики высококлассной аудиосистемы Burmester High-end 4D.Благодаря драйверам бас не только слышнее, но и заметнее. Технология также позволяет использовать звук в качестве акустического массажа, регулируемого отдельно для каждого сиденья в автомобиле.

Комфорт, однако, является еще и визуальным ощущением, а благодаря окружающему освещению интерьер, в зависимости от настроения, можно либо оживить, либо превратить в уютное пространство для отдыха.

Энергетика - что это?

Достаточно одного нажатия кнопки или голосовой команды, чтобы запустить одну из программ управления комфортом Energizing.Это не просто отдельная функция, это целостная концепция, позволяющая держать путешественников в хорошей форме даже в дальних поездках.

Программы позволяют создать в салоне S-класса нужную атмосферу — например, освежающую, в случае монотонных участков, или расслабляющую, в случае повышенного уровня стресса. Виртуальный тренер может даже предложить подходящую программу оздоровления или оздоровления на основе информации о транспортном средстве и поездке. А если у водителя есть соответствующее устройство, тренер также учитывает в своем интеллектуальном алгоритме информацию о качестве сна и уровне стресса.

Новое измерение безопасности

Электронные ангелы-хранители следят за безопасностью водителя и пассажиров. Автомобиль непрерывно следит за пространством перед собой и рядом с ним. Камеры, радары дальнего и ближнего действия контролируют все, что происходит вокруг. Однако это еще не конец, ведь увеличены скорости, на которых работают почти все системы безопасности. Автоматического экстренного торможения теперь можно добиться даже на скорости 130 км/ч, а маневров автомобиль будет избегать даже на скорости выше 100 км/ч.

Кроме того, в автомобиле установлено более 50 модулей, которые можно автоматически обновлять без необходимости появления в сервисе.

мото.рп.пл

Система Pre-Safe была изменена, добавлены функции Impulse Side. Теперь активная подвеска E-Active Body Control минимизирует последствия аварии и способна за доли секунды приподнять кузов автомобиля на 8 см при обнаружении угрозы. За что? Чтобы сила удара аккумулировалась в самой прочной части автомобиля, т.е. в пороге.Эффект? Меньшая деформация салона и меньшая нагрузка на пассажиров.

А в случае столкновения безопасность пассажиров нового S-Класса обеспечивается комплектом подушек безопасности с фронтальными подушками впервые для пассажиров второго ряда. Он спрятан в спинках передних сидений.

Окружающее освещение также используется для обеспечения безопасности. То же, что влияет на комфорт вождения. Теперь это не только декоративный элемент, повышающий комфорт и создающий настроение за рулем, но и важный информационный элемент.Система Ambient Light состоит из 260 светодиодов и интегрирована с системами помощи при вождении, чтобы визуально усиливать предупреждения, а также обеспечивать обратную связь с системами комфорта. На практике все сводится к одному, например, если вы хотите открыть дверь, а камеры обнаруживают, что приближается другой автомобиль, освещение дверей сигнализирует об этом красным цветом. Если, в свою очередь, вы снизите температуру внутри автомобиля, освещение также сообщит вам об этом.

Пионер инноваций

S-класс — это икона бренда.Если в автомобильной промышленности и должно появиться что-то новое, то в S-классе оно всегда на первом месте, так было всегда, так есть и сейчас. Управляемая задняя ось? Фронтальные подушки безопасности для заднего ряда сидений? Digital Light (цифровые фонари с системой распознавания опасности)? Активный окружающий свет? Это элементы, которые дебютируют не только в Mercedes S-класса седьмого поколения, но и впервые появляются в автомобильном мире.

Рекламный материал

.

Безопасность в приоритете, или про автомобили с спасательными технологиями

Во-первых, давайте поближе познакомимся с Audi. Здесь, помимо широко используемых технологий, таких как активный круиз-контроль, ассистент движения по полосе, парковка у края дороги, распознавание дорожных знаков или мониторинг слепых зон, бренд предлагает, среди прочего, ассистент поворота. Как это работает? Когда мы хотим повернуть налево, мы ждем, пока полоса, которую мы хотим «перерезать», освободится. Датчики, следящие за движением встречных автомобилей, постоянно проверяют, нет ли столкновения.Если система определит, что автомобиль приближается слишком быстро, что может привести к аварии, начнется торможение.

Безопасность в Мерседесе

Mercedes-Benz также может многое предложить, так как предлагает своим клиентам большое количество систем предотвращения столкновений. Технология PRE-SAFE — это передовая система, которая перед лицом надвигающейся опасности запускает процедуры, способные спасти пассажиров в критических ситуациях. За примером далеко ходить не надо – датчики в заднем бампере все время следят за дорогой, что может спасти жизнь при столкновении или ударах.В ситуации, когда прямо по нашей полосе к нам приближается другое транспортное средство, система активирует аварийную сигнализацию, предупреждая водителей быстрым миганием. Кроме того, технология PRE-SAFE активирует реверсивный механизм натяжения ремня в качестве превентивной меры. Эта система закрывает боковые окна, панорамный люк и регулирует сиденье рядом с водителем в более удобное положение в случае аварии. В случае надвигающейся опасности PRE-SAFE Sound также издает короткий шумовой сигнал, который является своего рода предупреждением. Благодаря этому естественный стремя-рефлекс немедленно подготавливает внутреннее ухо к высокому звуковому давлению.Daimler размещает в своих автомобилях наклейки с QR-кодом, которые могут существенно помочь экстренным службам — они облегчают поиск подходящей инструкции к действию во время спасательной операции.

Легкость вождения шведских автомобилей

Volvo

всегда был признан производителем одного из самых безопасных автомобилей в мире. Это также подтверждается видением компании, чья миссия состоит в том, чтобы свести к нулю количество несчастных случаев и тяжелораненых людей, путешествующих в новом Volvo.Новые модели оснащены адаптивным круиз-контролем, камерой кругового обзора, активным дальним светом и системой автоматической парковки. Были также такие технологии, как мониторинг слепых зон и удержание полосы движения. Однако Volvo пошла еще дальше в плане безопасности.

В своих автомобилях предлагает функцию обнаружения пешеходов, защиту велосипедистов и предупреждение о столкновении. В критические моменты срабатывает подушка безопасности пешехода. Стоит отметить систему поддержки с приложением под названием Volvo On Call , предлагающим поддержку водителя 24 часа в сутки.В случае возникновения проблем система Volvo On Call определяет положение автомобиля с помощью GPS и технологии GSM/3G. Также нет необходимости информировать пульт управления о столкновении, так как многочисленные датчики посылают сигнал оператору связаться с транспортным средством и отправить помощь.

Опель сам зовет на помощь

Система Opel OnStar работает аналогично Volvo On Call — она автоматически реагирует на столкновение. В кризисных ситуациях на счету каждая секунда, поэтому, когда мы не можем сами позвать на помощь, сотрудники OnStar реагируют быстро.Система автоматически передает информацию об автомобиле, его точном местоположении, направлении движения или даже масштабе повреждений. Опекун говорит с нами по громкой связи на выбранном нами языке, даже если инцидент произошел за границей. Если мы не отвечаем на вопросы, заданные сотрудниками OnStar, сиделка присылает нам помощь и благодаря GPS точно знает, где произошла авария.

Чувство безопасности в BMW

BMW также предлагает поддержку и, следовательно, безопасное путешествие.В случае срабатывания подушки безопасности телефонный модуль автоматически подключается к горячей линии BMW (если это позволяет местная телефонная связь). Задача сотрудника – установить контакт с водителем, а также оказать ему поддержку по телефону. Также система отправляет информацию, которая будет необходима экстренным службам. Помимо точного местонахождения автомобиля отправляются такие данные, как количество людей в транспортном средстве, возможные травмы, а также цвет и модель автомобиля. Система работает и тогда, когда, например, мы видим очередную аварию.

Ручная активация BMW ConnectedDrive позволяет позвать на помощь других участников мероприятия. Помимо этой системы, на некоторых баварских автомобилях есть система управления жестами, а также ассистент управления дальним светом, который распознает впереди идущие автомобили, благодаря чему луч света проходит мимо них, избегая ослепления водителя. Интересной технологией является также система удаленной парковки или активный круиз-контроль с функцией Stop&Go, который в пробках, когда мы едем максимум на 60 км/ч, сможет вести машину за нас.Затем он поддерживает гусеницу, что разгружает водителя, когда маршрут становится слишком монотонным.

Безопасность согласно Volkswagen

В случае с этим производителем стоит упомянуть в том числе об активном круиз-контроле, который работает до 210 км/ч. Он анализирует данные навигационной системы, поэтому вы можете прогнозировать скорость движения дальше по маршруту и ​​во время поворотов. Инновацией, которую часто упоминает VW, является технология Emergency Assist. В критических ситуациях система берет на себя управление автомобилем - в основном, когда не обнаруживает никакой активности со стороны водителя.Затем автомобиль выдает предупреждения и пытается «стимулировать» водителя. В случае отсутствия реакции система начинает предупреждать других участников дорожного движения о проблеме, а затем сворачивает в полосу движения, что стало возможным благодаря системе Side Assist. Это помогает избежать несчастных случаев, например, если водитель потерял сознание во время вождения. В кризисных ситуациях можно наблюдать затяжку ремней безопасности, закрытие окон и люка, соответствующую оптимизацию положения сидений. Как и в случае с Emergency Assist, другие участники дорожного движения также будут проинформированы об опасности благодаря быстро мигающему светодиоду аварийной сигнализации.

VW

также может похвастаться технологией Front Assist с функцией экстренного торможения в городе и системой распознавания пешеходов.

Японцы заботятся о безопасности

Toyota

предлагает полный набор систем защиты от столкновений. Я говорю в первую очередь о системе раннего предупреждения в случае опасности столкновения и системе обнаружения пешеходов. При обнаружении опасности автомобиль начинает подавать визуальные и звуковые сигналы, а если водитель не реагирует, начинает экстренное торможение.Lexus, с другой стороны, конкурирует с европейскими BMW, Mercedes или Audi не только с точки зрения предлагаемого комфорта вождения. Японский бренд имеет бесчисленное количество систем безопасности, которые реагируют в случае возникновения чрезвычайной ситуации. У нас есть система предупреждения о выходе из полосы движения, а также технология, позволяющая удерживать автомобиль в полосе движения. Ночью, когда видимость незначительна, а комфорт вождения не особенно высок, помогают интеллектуальные фары дальнего света. Адаптивная система освещения направляет световой луч таким образом, чтобы он не ослеплял встречный транспорт.При этом остальные зоны по-прежнему освещаются полным лучом дальнего света. Водителя также поддерживает система контроля слепых зон или активный круиз-контроль.

Последний флагманский седан Lexus LS оснащен множеством дополнительных технологий. Японский производитель может похвастаться системой безопасности Lexus + , задачей которой является, среди прочего, обнаружение пешеходов. В случае обнаружения пешехода на дороге, машина начинает тормозить сама, а затем объезжает прохожего, удерживая автомобиль в той полосе, по которой мы в данный момент ехали.

Технология постоянно развивается

Системы, обеспечивающие безопасность вождения, совершенствуются с годами. В соответствии с правилами многие различные технологии должны быть стандартными для многих автомобилей, даже для бюджетных автомобилей. Разработанных когда-то систем, таких как ABS, предотвращающая блокировку колес при торможении, ESP, предотвращающая занос колес, или ASR, следящая за скоростью вращения каждого колеса, сегодня недостаточно. Во многих автомобилях есть не только подушки безопасности, но и шторки безопасности, поглощающие удары тела.Volvo даже использовала подушку для пешеходов, которая открывается при аварии. Многие автомобили имеют адаптивный круиз-контроль, а также систему автоматического торможения. Все чаще автомобили оснащаются системой контроля слепых зон или системой удержания в полосе движения. Также есть не только датчики парковки, но и камеры, пусть и предлагающие обзор на 360 градусов. Многие производители используют в своих автомобилях известный из авиации HUD, который позволяет водителю сосредоточиться на дороге. Есть также системы парковки и заднего хода, которые контролируют уровень давления в шинах... Сегодня практически каждая компания автомобильной промышленности знает, насколько важно обеспечить максимально возможный уровень безопасности для путешественников. Однако помните, что эти системы постоянно совершенствуются, а значит, могут ошибаться.

Автор: Даниэль Ласковски, www.menworld.pl

Этот текст появился в публикации Други Самоход в Родзине

.

Mercedes GLC - тест, мнение, обзор, сравнение

Немецкий бренд предлагает модель GLC с 2015 года, и теперь решил основательно ее освежить. Это не революция, так как автомобиль идентичен своему предшественнику , но самыми большими изменениями станут мультимедиа, новые системы безопасности и улучшенные двигатели. Мы протестировали бензиновую и дизельную версии в двух вариантах кузова: внедорожник и купе.

Внешний вид нового GLC сложно понять с первого взгляда.Это относится как к версии SUV, так и к купе. Внедорожник имеет классический, слегка округлый силуэт, купе по-прежнему выглядит немного неуклюжим с его массивной, высоко поднятой задней частью. Традиционный кузов более пропорционален. Дизайнеры переработали светодиодные фары головного света, световой ободок которых выполняет функции дневных ходовых огней. Клиенты также могут купить матричные отражатели. Большая звезда на решетке радиатора теперь окружает 260 хромированных точек и, надо признать, выглядит интересно и современно.Задние светодиодные фонари светятся кроваво-красным после наступления темноты и очень хорошо видны другим участникам дорожного движения. При настройке нового Mercedes GLC мы также увидим новые краски и дизайн дисков.

Mercedes

имеет несколько особенностей, которые явно отличают его от конкурентов. Кнопка обогрева передних сидений находится на двери, селектор АКПП — на правой стороне руля, а дворники — на левой.Однако к этому можно очень быстро привыкнуть. Качество отделки и используемых материалов находится на том же уровне, что и у Audi и BMW. Сиденья спроектированы с упором на комфорт, но они также хорошо управляются с боковыми подушками безопасности.

| Лукаш Валкевич

Благодаря высокой подвеске кузова посадка комфортна и естественна.Высокая, удобная посадка водителя — одна из характеристик внедорожников, за которую их любят во всем мире. За рулем мы видим больше и чувствуем себя в большей безопасности, чем в машинах среднего класса с заниженной подвеской.

Читайте также в BUSINESS INSIDER

Практичность

Новый GLC — идеальное универсальное транспортное средство для семьи из 4 человек.Передние сиденья можно отрегулировать под любой рост, а на заднем сиденье с двумя кронштейнами ISOFIX поместятся два детских кресла или два подростка. Однако, имея в виду семейные путешествия, стоит выбрать традиционный кузов. Версия Coupe имеет неудобный багажник и покатую линию крыши, которая занимает место для головы. К среднему заднему сиденью следует относиться довольно небрежно.

| Лукаш Валкевич

Карманы в дверях вместительные, а в подлокотнике есть глубокое отделение для разных мелочей.Для любителей кофе и напитков предусмотрены два отделения для чашек под откидной крышкой центральной консоли и две откидные ручки в заднем подлокотнике.

Новые мультимедиа

Цифровые датчики перед глазами водителя очень четкие и могут быть настроены по вашему вкусу.Новый MBUX (Mercedes-Benz User Experience), уже известный по старшему брату, модели GLE, прибыл на борт Mercedes GLC. Получаем центральный сенсорный экран и возможность голосовой связи с автомобилем. Когда холодно, просто скажите это вслух, и кондиционер повысит температуру. Информацию о месте, куда мы хотим отправиться, также можно вводить голосом.

| Лукаш Валкевич

Навигация с камерой в зеркале заднего вида также предлагает дополнительные советы по вождению. Multimedia можно управлять с помощью небольших сенсорных панелей на рулевом колесе, больших сенсорных панелей на центральной консоли или прикосновением к центральному экрану. Есть возможность беспроводной зарядки, а для «кабельной» зарядки, к сожалению, доступны только разъемы USB-C. Управление настройками в Мерседесе не самое простое и до некоторых настроек добраться непросто.

Что мы можем найти под капотом нового Mercedes GLC?

Среднеразмерный внедорожник со звездой на капоте получил доработанные четырехцилиндровые бензиновые и дизельные двигатели.Некоторые из них оснащены мягкой гибридной системой, которая сочетает в себе 48-вольтовую электрическую систему и стартер с ременным приводом, который также действует как генератор переменного тока. Благодаря этому, уверяет производитель, мы можем временно увеличивать крутящий момент и «плавать» при выключенном двигателе, экономя топливо.

| Лукаш Валкевич

Мы протестировали внедорожник 200 4MATIC с бензиновым турбомотором мощностью 197 л.с. (+14 л.с. от электросистемы) и дизель 300 d 4MATIC мощностью 245 л.с. с кузовом купе.Дизель идеально подходит характеру GLC. Автоматическая коробка передач с девятью скоростями переключается плавно и плавно, и никогда не бывает недостатка в движущей силе. Версия 300 d 4MATIC способна быстро обгонять грузовики на национальной дороге и даже при динамичной езде не сильно жжет. На одном топливном баке он легко проедет 800 километров, тихий и выбрасывает всего 172 грамма СО2 на километр по каталогу. Это меньше, чем у более слабого бензинового мотора, потребляющего в среднем 189 г/км.

Версия 200 4MATIC имеет меньшую мощность и меньший крутящий момент, хотя следует признать, что она очень эффективно справляется с этим большим внедорожником в повседневной жизни.Однако, чтобы динамично управлять этим автомобилем, двигателю приходится подниматься на более высокие обороты, а это значит, что о данных о расходе топлива можно забыть. В пробке GLC 200 4MATIC может сжигать в среднем до 16 литров на каждые 100 километров пути.

Как едет новый Mercedes GLC?

Мерседес

— очень безопасный автомобиль, оснащенный новейшими системами безопасности, облегчающими водителю управление автомобилем.Помимо прочего, новый GLC оснащен высокоэффективным активным круиз-контролем, облегчающим вождение в городе и на дороге. Он поддерживает заданную скорость, сам разгоняется и тормозит и на основе навигационных данных распознает места, где нужно притормозить. Подвеска больше ориентирована на комфорт, чем на спортивность, но так и должно быть во внедорожнике. У него нет такой отзывчивости рулевого управления, как у BMW X3 или Alfa Romeo Stelvio , но он предлагает хороший компромисс, не опасаясь быстрого прохождения поворотов.Однако лучше всего GLC чувствует себя при спокойной, неторопливой езде, и ему не страшны дороги низкого качества.

| Лукаш Валкевич Внедорожник

от Мерседес легко справляется с высокими бордюрами в городе, с лесными тропинками или с выбоинами и неровностями местных дорог.Высокая посадка водителя и хороший обзор (за исключением вида сзади на купе) облегчают движение по маршруту.

Сколько стоит новый Mercedes GLC?

GLC 200 4MATIC в базовой комплектации стоит 191 900 злотых, а версия 300 d 4MATIC — от 215 000 злотых. Конкуренция бодрствует и выбор в этом сегменте очень широк. BMW X3 xDrive20i имеет под капотом бензиновый двигатель мощностью 184 л.с. и стоит не менее 189 200 злотых. Самый дешевый Jaguar F-Pace — это дизель мощностью 163 л.с. с механической коробкой передач и задним приводом по цене 194 900 злотых. 200-сильный бензиновый Alfa Romeo Stelvio с автоматом в версии Business стоит всего 149 900 злотых.

| Лукаш Валкевич Volvo XC60 T4

имеет под капотом бензиновый двигатель мощностью 190 л.с., а его цена начинается от 188 850 злотых.Сегодня мало автомобилей продается за наличные. Текущий доступ к новым финансовым решениям означает, что при использовании долгосрочной аренды мы платим только в рассрочку, равную уменьшению стоимости данной модели в месяц, а после окончания, например, трехлетнего контракта, возвращаем машину в автосалон, определяясь со следующей.

Стоит ли покупать новый Mercedes GLC?

Mercedes GLC

— это автомобиль, сочетающий в себе множество талантов.Это машина для тех, кому надоел С-класс, но хочется остаться с маркой и нужно что-то на все случаи жизни. Модель имеет приятно спланированное внутреннее пространство, ненавязчивую элегантную линию кузова и множество вариантов индивидуализации. Он безопасен и удобен, а тот факт, что он едет не так жестко, как некоторые из его соперников, следует считать преимуществом. Для тех, кто ищет более сумасшедшую версию, у Mercedes также есть очень сильные предложения: Mercedes-AMG GLC 43 (390 л.с.) с двигателем V6 под капотом и Mercedes-AMG GLC 63 (476 л.с.) с мощным, потрясающе звучащим V8. двигатель.

| Лукаш Валкевич

Версия Coupe понравится не всем, а GLC в классическом кузове более универсален. Дизельная версия 300 d идеально подходит для этого автомобиля У него отличные характеристики и большой запас хода.Тестируемый бензиновый двигатель в варианте 200 4MATIC работает плавно, культурно и достаточно динамично, но его расход топлива в городе уж слишком высок.

ХОРОШО ЗНАТЬ:

.

Соблюдение безопасной дистанции на дороге

Одним из важнейших правил безопасности дорожного движения является соблюдение дистанции между транспортными средствами. Несоблюдение безопасного расстояния может привести к столкновению или аварии, поэтому не забывайте держаться на достаточном расстоянии от впереди идущего автомобиля, чтобы обеспечить безопасность себя и других участников дорожного движения. Какое безопасное расстояние? Уточняется ли этот вопрос в правовых нормах? Ответим на эти вопросы в статье ниже.

Узнайте из следующей статьи:

Каково безопасное расстояние до другого автомобиля?

Недостаточное расстояние между транспортными средствами часто является причиной аварии. Езда без соблюдения дистанции особенно опасна на автомагистралях — при той скорости, с которой там движутся автомобили. Отсутствие торможения и наезд на другое транспортное средство чаще всего приводит не только к повреждению автомобиля, но прежде всего к трагическим последствиям для путешественников.Поэтому, чтобы повысить свою безопасность и безопасность других участников дорожного движения, водитель должен держать достаточную дистанцию ​​от впереди идущего автомобиля, чтобы свести к минимуму риск столкновения или аварии.

Так какое расстояние нужно держать, чтобы оно было безопасным? В польских правилах не указано конкретное расстояние, которое должен соблюдать водитель от впереди идущего автомобиля . Подробно регламентированы лишь несколько ситуаций, например, безопасное расстояние, которое необходимо соблюдать при движении в туннеле вне населенных пунктов.Однако не существует общего правила, указывающего, какое конкретно расстояние следует соблюдать в каждом конкретном случае. Поэтому при оценке безопасного расстояния водитель должен учитывать, в первую очередь, дорожные условия, видимость и скорость, с которой движутся другие транспортные средства, и самого себя.

Что польские правила говорят о безопасном расстоянии от автомобиля?

В Правилах дорожного движения не указывается конкретная дистанция, которую водитель должен соблюдать в любой ситуации.Однако приводятся некоторые общие принципы и правила для конкретных ситуаций.

1. Водитель обязан двигаться со скоростью, обеспечивающей управление транспортным средством, с учетом условий, в которых осуществляется движение, в частности: топографии, состояния дороги и видимости, состояния и загрузки транспортного средства, погодные условия и интенсивность движения.
2. Водитель транспортного средства обязан:
1) двигаться со скоростью, не мешающей другим водителям;
2) тормозить так, чтобы не создавать угрозы безопасности движения и не препятствовать ему;
3) соблюдайте дистанцию, необходимую для предотвращения столкновения в случае торможения или остановки впереди идущего автомобиля.

Статья 19 пар. 1-2 Закона о дорожном движении

Как следует из вышеупомянутого положения, водитель обязан соблюдать дистанцию, необходимую для предотвращения столкновения в случае торможения или остановки впереди идущего транспортного средства. Водители должны учитывать дорожные условия при определении безопасного расстояния.

Арт. 19 абзац 3 Кодекса, однако, описывает ситуацию в отношении водителей транспортных средств с индивидуальным ограничением скорости или составов транспортных средств длиной более 7 м.Такие водители на дорогах с двусторонним движением и двумя полосами движения вне населенных пунктов обязаны держать такое расстояние от впереди идущего транспортного средства, чтобы идущее впереди транспортное средство могло легко въехать в этот промежуток.

Вне населенных пунктов, на двухполосных дорогах водитель транспортного средства, на которое распространяется индивидуальное ограничение скорости, или транспортного средства или состава транспортных средств длиной более 7 м, обязан соблюдать такое расстояние от транспортного средства впереди него, чтобы другие обгоняющие автомобили могли безопасно въехать в промежуток между этими автомобилями.Это положение не применяется, если водитель транспортного средства совершает обгон или обгон запрещен.

Другая ситуация касается ст. 19 абзац 3а, которая определяет безопасную дистанцию ​​между транспортными средствами на скоростной дороге, для предотвращения т.н. езда на бампере. Согласно этому правилу, при движении по автомагистрали или скоростной автомагистрали водитель обязан соблюдать соответствующее расстояние до впереди идущего транспортного средства, выраженное в метрах как , не менее половины числа, представляющего скорость движения водителя. автомобиля в км/ч .Это правило не применяется во время маневра обгона.

Пример

Если автомобиль движется по автомагистрали с ограничением максимальной скорости 140 км/ч, расстояние до впереди идущего автомобиля должно быть не менее 70 м. Аналогично, в случае движения со скоростью 120 км/ч будет не менее 60 м, при 100 км/ч всего 50 м и т. д.

Последнее правило, касающееся безопасного расстояния между транспортными средствами, касается движения в туннелях.

Вне населенного пункта в тоннелях протяженностью более 500 м водитель обязан соблюдать дистанцию ​​до впереди идущего транспортного средства не менее:
1) 50 м - при управлении транспортным средством с максимальной разрешенная масса не более 3,5 т или на автобусе;
2) 80 м - если он управляет составом транспортных средств или транспортным средством, не указанным в пункте 1.

Статья 19 пар. 4 Закона о дорожном движении

Почему так важно соблюдать дистанцию?

Несоблюдение безопасного расстояния до впереди идущего автомобиля может привести к столкновению или даже аварии. Представьте ситуацию, что вы едете без достаточной дистанции, и внезапно впереди вас тормозит автомобиль. В этих условиях, если у вас недостаточно места, вы можете не успеть вовремя затормозить, что приведет к столкновению с впереди идущим автомобилем. Соблюдение дистанции особенно важно на автомагистралях, так как на большой скорости есть риск задеть впереди идущую машину.

До введения в 2021 году нового положения о минимальной дистанции на автомагистралях в Правилах дорожного движения прямо не указывалось расстояние, которое водитель должен соблюдать каждый раз. Нынешние правила теоретически предусматривают это, но у полиции нет инструментов для их обеспечения, что на практике делает закон тупиковым. Имея это в виду в качестве ориентира для минимального расстояния, водителю лучше всего самому определить безопасное расстояние, принимая во внимание дорожную ситуацию.

В экстренной ситуации важно иметь возможность затормозить как можно быстрее, не рискуя задеть впереди идущую машину. Итак, что имеет значение, так это длина тормозного пути и, соответственно, быстрая реакция. Помните, что соблюдая правильную дистанцию, вы заботитесь не только о своей безопасности, но и о безопасности других участников дорожного движения.

Пример

Анджей ехал на своем BMW по левой полосе автомагистрали со скоростью 130 км/ч, сохраняя дистанцию ​​около 30 м до такого же быстрого Мерседеса.Внезапно метрах в 100 перед ними Skoda, двигавшаяся справа, начала менять полосу движения. Водитель «Мерседеса» начал резко тормозить, а так как находился далеко от «Шкоды», у него был шанс избежать аварии. К сожалению, BMW Анджея оказался слишком близко, а поскольку тормозной путь на такой высокой скорости составляет почти 90 м, его машина с силой врезалась в заднюю часть Mercedes.

Правило трех секунд

В правилах в большинстве случаев четко не указывается продолжительность каждого времени, в течение которого необходимо соблюдать дистанцию ​​до впереди идущего автомобиля.Трудно сказать, каким будет правильный интервал в конкретных обстоятельствах. Водитель должен учитывать дорожные условия при определении безопасного расстояния. Хотя приведенная выше оценка не является однозначной, в законодательстве некоторых европейских стран предусмотрены особые положения.

Распространенным методом расчета зазора является так называемый правило трех секунд (иногда аналогично используется метод 2-х секунд, например, во Франции). Это универсальный принцип, который будет работать на любой скорости.Согласно вышеупомянутому методу, водитель должен держать такое расстояние от впереди идущего автомобиля, чтобы он находился не менее чем в 3-х секундах от этого автомобиля. Как это рассчитывается? Достаточно использовать любой предмет, например дорожный знак — если автомобиль перед вами проезжает знак, вы должны проехать его только через не менее 3 секунд.

ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ...в Германии.

Подробнее об этом читайте в нашей статье: Правило трех секунд на дороге

Безопасный обгон велосипедиста - какую дистанцию ​​нужно держать?

Соблюдая безопасную дистанцию, не забывайте соблюдать достаточную дистанцию ​​при обгоне другого транспортного средства или участника движения, например, велосипедиста. Это правило регулируется ст. 24 сек. 2 Закона о дорожном движении.

Водитель обязан соблюдать особую осторожность при обгоне и особенно соблюдать безопасное расстояние от обгоняемого транспортного средства или участника движения.В случае обгона велосипеда, велотележки, мопеда, мотоцикла, электросамоката, личного транспортного средства, лица, движущегося с использованием вспомогательного устройства или пешеходной колонны, это расстояние не может быть менее 1 м.

Ст. 24 пар. 2 Закона о дорожном движении

Водитель обязан проявлять особую осторожность при обгоне и, в частности, держаться на безопасном расстоянии от обгоняемого транспортного средства или участника движения. В случае обгона велосипедной, велосипедной, мопедной, мотоциклетной или пешеходной колонны это расстояние должно быть не менее 1 м.

Несмотря на то, что в нормативах указано, что расстояние должно быть не менее 1 м, все чаще в просветительских кампаниях упоминается, что в целях повышения безопасности это расстояние должно быть не менее 1,5 м. Прежде всего, это следует подчеркнуть, что 1 м – это расстояние, способное обеспечить безопасность обгоняемого велосипедиста в идеальных условиях, к сожалению, с учетом всех факторов на дороге, такое расстояние часто бывает недостаточным. Поэтому гонщик, обгоняющий велосипедиста, должен учитывать все сложившиеся условия при оценке безопасной дистанции.

Читайте также: Правила въезда в движение - что говорит об этом маневре ПДД?

Правовая основа:

Закон от 20 июня 1997 г. - Правила дорожного движения (Законодательный вестник 2020.110) от впереди идущего автомобиля?

В большинстве случаев в правилах не указывается конкретное расстояние.Однако следует соблюдать дистанцию, которая позволит безопасно выполнять маневры, в том числе и торможение в случае необходимости. Исключение составляют, среди прочих движение по автомагистралям и скоростным автомагистралям, где минимальное расстояние до движущегося впереди транспортного средства должно составлять половину скорости водителя. Например, при движении со скоростью 80 км/ч расстояние до впереди идущего автомобиля должно быть не менее 40 м. Правило не распространяется на обгон.

Что такое правило трех секунд?

Это неписаное правило, позволяющее быстро оценить безопасное расстояние.Просто используйте часы или секундомер и измерьте, сколько времени вы будете проезжать мимо выбранного объекта на дороге (например, знака или указателя) с момента, когда его проедет впереди идущее транспортное средство. Интересно, что во Франции действует правило двух секунд.

Как безопасно обогнать велосипедиста?

При этом регламентом установлено, что расстояние между велосипедистом и транспортным средством должно быть не менее 1 м. Такое же расстояние должно соблюдаться и при обгоне мотоцикла, мопеда, электросамоката или пешеходной колонны.Все чаще рассматривается вопрос об увеличении этого расстояния до 1,5 м.

РЕЗЮМЕ
  • Водитель должен соблюдать соответствующую дистанцию ​​от впереди идущего автомобиля, чтобы повысить собственную безопасность и безопасность других участников дорожного движения.
  • Слишком малое расстояние между автомобилями может привести к столкновению или аварии.
  • На автомагистралях минимальное безопасное расстояние до впереди идущего транспортного средства определяется как половина скорости, с которой движется данный автомобиль (например,45 м при 90 км/ч).
  • В некоторых странах Европы так наз. правило 3 секунд, согласно которому расстояние между транспортными средствами должно быть не менее 3 секунд.
  • Согласно правилам, при обгоне велосипедиста водитель должен соблюдать дистанцию ​​не менее 1 метра. Однако все чаще в рамках просветительских кампаний упоминается, что это расстояние должно быть не менее 1,5 м.
Автор статьи: Агнешка Новак

Выпускница юридического факультета.Имеет большой опыт рассмотрения претензий со стороны страховых компаний. Он занимается получением компенсаций людям, пострадавшим в дорожно-транспортных происшествиях. Для нее это повседневная реальность, поэтому она с удовольствием консультирует клиентов по нашей системе сравнения OC AC.

Поставить оценку

Загрузка....90 000 этих вещей, которые вы должны проверить при покупке подержанного автомобиля

Необходимые файлы cookie
Файлы, необходимые для функционирования веб-сайта, позволяющие использовать услуги, доступные на веб-сайте, например, аутентификационные файлы cookie, используемые для услуг, требующих аутентификации на веб-сайте; используется для обеспечения безопасности, например, используется для обнаружения мошенничества в области аутентификации на Веб-сайте.

Аналитические / эксплуатационные файлы cookie
Позволяют нам собирать информацию о том, как используются веб-сайты, чтобы помочь нам понять, как используются наши веб-сайты, или помочь нам настроить наши веб-сайты; эти файлы cookie позволяют нам подсчитывать посещения и источники трафика на наш сайт, чтобы мы могли измерять и улучшать его производительность.Благодаря им мы можем узнать, какие страницы наиболее и наименее популярны, и понять, как посетители перемещаются по нашему сайту. Все данные, собранные этими файлами cookie, обобщаются и поэтому остаются анонимными. Если вы не дадите согласие на использование этих файлов cookie, мы не будем знать, когда вы посещали наш веб-сайт, и не будем отслеживать его работу. Без этих файлов cookie некоторые функции могут быть недоступны.

Функциональные файлы cookie
Они позволяют «запоминать» настройки, выбранные Пользователем, и персонализировать пользовательский интерфейс, например, с точки зрения языка или региона, из которого происходит Пользователь, размера шрифта, внешнего вида веб-сайта и т. д. , Целью этих файлов cookie является предоставление пользователю возможности использовать наш веб-сайт таким образом, который лучше соответствует его личным предпочтениям на основе его предыдущих посещений и выбранных настроек.Если пользователь не дает согласия на использование этих файлов cookie, некоторые функции веб-сайта могут работать некорректно.

Рекламные cookie-файлы
Они позволяют предоставлять Пользователям рекламный контент, более соответствующий их предпочтениям и интересам, посещениям веб-сайтов, а также посредством ремаркетинговой деятельности с использованием так называемых сторонние файлы cookie (сторонние файлы cookie), размещаемые через наш веб-сайт нашими поставщиками рекламы.Их можно использовать для создания профилей пользователей, представления более релевантных или соответствующих профилю объявлений на других веб-сайтах, предотвращения повторного появления той же рекламы и измерения эффективности рекламных кампаний. Эти файлы могут хранить информацию о том, что веб-сайт был посещен с определенного устройства, а также передавать этот тип данных рекламным партнерам. Отсутствие согласия на использование этих файлов cookie не препятствует использованию веб-сайта.

Социальные файлы cookie
Они используются для обмена страницами и контентом наших веб-сайтов через внешние социальные сети и другие веб-сайты. При обмене информацией с использованием функции обмена в социальных сетях, построенных вокруг социальных сетей или кнопки «Нравится», а также после привязки вашей учетной записи в социальной сети к нашему веб-сайту или использования контента, размещенного нами на страницах социальных сетей.Социальная сеть фиксирует такие действия Пользователя. Информация этого типа может использоваться в рекламной деятельности или для таргетирования рекламы на определенную целевую группу. Отсутствие согласия на использование этих файлов cookie не препятствует использованию веб-сайта.

.

Смотрите также