7(495)968-26-38
Проектируемый проезд №4062,
дом 6

Весь спектр услуг
по техническому осмотру
Наполнение
вторая строка
Ред. блок
Тестовое наполнение
 
 
  •  
  •  
  •  
  •  

Приехал на жигули вместо бмв


С улиц Казани эвакуируют 15 брошенных автомобилей. В их числе BMW и Mercedes

С улиц Авиастроительного и Ново-Савиновского районов Казани эвакуируют 15 брошенных автомобилей. В их числе иномарки Toyota, BMW и Mercedes. Соответствующие извещения опубликованы в свежем сборнике документов и правовых актов столицы Татарстана.

Так, эвакуации подлежат:

  • зеленый BMW возле дома №11 на улице Воровского;

  • серебристо-зеленый Lifan возле дома №57 на улице Побежимова;

  • синий «ВАЗ-2109» возле дома №6 на улице Молодежной;

  • черно-серебристый «ГАЗ-21 Волга» возле дома №18б на улице Восстания;

  • белый «ВАЗ-21099» возле дома №29 на улице Голубятникова;

  • темно-зеленый «ВАЗ-2109» возле дома №6 на улице Молодежной;

  • темно-синий Citroen возле дома №71 на улице Мусина;

  • голубой Toyota Camry возле дома №4а на улице Силикатной;

  • темно-зеленая «Ока» возле дома №11а на улице Апастовской;

  • оранжевая «Ока» возле дома №40а на улице Четаева;

  • голубая «Ока» вблизи дома №29 на улице Голубятникова;

  • черный Mercedes вблизи дома №71 на улице Мусина;

  • синий Mercedes вблизи дома №71 на улице Мусина;

  • синий Volkswagen Golf возле дома №50 на улице Лукина;

  • серебристый «ВАЗ-2109» возле дома №39 на улице Гагарина.

На большинстве автомобилей отсутствуют государственные регистрационные знаки.

«Информируем вас о том, что принадлежащее вам транспортное средство отвечает признакам брошенного транспортного средства и препятствует проезду, проходу пешеходов, уборке территории, проезду спецтранспорта и мусороуборочных машин к подъездам и мусорным контейнерам и (или) размещено с нарушением требований правил благоустройства Казани», — говорится в извещениях, адресованных собственникам брошенных автомобилей.

Транспортные средства будут эвакуированы, если их не уберут в течение пяти дней со дня публикации извещения. Специалисты переместят их на специализированную автостоянку, расположенную на улице Воровского, откуда собственники смогут забрать их в установленном порядке.

Здесь транспортные средства хранятся не более трех месяцев. По истечении этого срока они могут быть признаны бесхозными в судебном порядке. Собственники также могут отказаться от права на транспортное средство в пользу организации, утилизирующей его.

Не заводится машина | Основные причины и методы их устранения

Причин отчего мотор не подает признаков жизни великое множество, а иногда одна проблема тянет за собой другую, и сразу сложно разобраться почему машина превратилась в недвижимость. Мы разберем самые частые причины не касаясь нюансов.

Стартер. Стартер — это небольшой электродвигатель, который передает коленчатому валу крутящий момент, необходимый для воспламенения топлива.

Если после поворота ключа (или нажатия кнопки старта двигателя) ничего не происходит или раздаются нехарактерные щелчки, то скорее всего проблема в стартере. Иногда он начинает работать только после нескольких неудачных попыток поворота ключа, или крутит двигатель очень медленно, хотя аккумулятор заряжен.

Причины из-за которых не заводится машина в этом случае могут быть разными: от износа щеток или подшипников до окислившихся контактов и замыкания проводки. На месте вы сможете проверить только контакты от аккумулятора, и сам аккумулятор — может быть он вышел из строя. Остальное лучше доверить специалистам. Стоимость ремонта зависит от того, что случилось со стартером. Может быть его удастся починить или придется заменить целиком.

Генератор или аккумулятор. Если в двух словах, то генератор — это устройство, превращающее часть энергии двигателя в накопленный заряд аккумулятора. Неисправный генератор не заряжает (или заряжает недостаточно) аккумулятор, у которого не хватает заряда, чтобы запустить стартер. Старый аккумулятор плохо держит заряд и быстро разряжается, особенно на морозе. Обычно проблема в чем-то одном.

Аккумулятор может быть разряжен «в ноль» и тогда стартер не будет крутиться, а панель приборов не включится. Если напряжение еще есть, то машина предупредит вас о разряженной батарее пиктограммой на панели приборов. Автомобиль может завестись после того как его «прикурили» от другого, но вы почувствуете, что генератор заряжает аккумулятор в пол силы и после стоянки в машине снова нет «тока».

Если генератор сломался, то единственная дорога — в сервис. Кстати, проверьте ремень генератора, если знаете, где он расположен. Возможно, проблема в нем. Если видите, что его оборвало, заказывайте эвакуатор. В современных моторах на этом ремне работает система охлаждения и двигатель можно перегреть, если поехать своим ходом. Старую батарею по силам заменить самому, предварительно проверив надежность контактов на клеммах и линию проводов от генератора к аккумулятору.

Свечи зажигания. Двигатель может не заводиться из-за отложений на свечах из-за которых они работают некорректно или вовсе не дают искру. Обычно такое происходит по вине топлива плохого качества. Еще варианты: износ электрода или свечного разъема.

Система подачи топлива. Может быть неисправен топливный насос — сгорел или проблемы с проводкой. Само по себе это устройство редко ломается. Чаще так бывает из-за привычки ездить «на парах», заливая в бак минимум. Топливные насосы охлаждаются, «купаясь» в топливе, а если его мало, то перегреваются и работают на износ.

Другая причина: поврежден топливный шланг. В этом случае в машине обычно пахнет горючим. Иногда сильно засорен топливный фильтр, который перестает быть фильтрующим элементом и превращается в заглушку.

ЭБУ.Электронный блок управления двигателем может быть неисправен — из-за этого запустить двигатель не получается. Часто такое бывает, когда коробка ЭБУ в коррозии и контакты на плате внутри повреждены. В некоторых моделях машин блок управления конструктивно неудачно расположен. Он начинает ржаветь через пару лет эксплуатации, а потом начинаются проблемы с пуском мотора. Единственный способ помочь автомобилю — отвезти его в сервис на проверку. Сюда же добавим проблемы с сигнализацией, которая может заблокировать автомобиль из-за какой-нибудь ошибки.

Так как автомобиль — сложное устройство, состоящее из множества элементов, то слабых мест может быть великое множество.

Перечислим другие возможные проблемы из-за которых машина может не заводиться:

  • недостаточное давление в цилиндрах;
  • негерметичность проводов зажигания;
  • неисправные датчики положения коленвала, распредвала, холостого хода, кислорода;
  • проблемы с цепью или ремнем ГРМ;
  • неисправность катушки зажигания;
  • или банально кончилось топливо, а вы не заметили, или врет показатель его уровня.

Почему не заводится автомобиль зимой?

В зимнее время все болячки автомобиля вылезают наружу. Иногда приходится узнавать о поломках утром у холодной машины. Вот несколько причин почему она не заводится, чтобы сэкономить вам время.

Разрядился аккумулятор. Стартер крутит медленно или машина вообще не подает признаков жизни. Это одна из самых частых проблем с запуском двигателя зимой. Зимой старые аккумуляторы разряжаются быстрее. Особенно если в цепи машины есть источники потребления в виде противоугонной системы или видеорегистратора. Меняйте батарею на новую и можно большего объема — это не навредит. Главное, чтобы аккумулятор был такого же размера.

Замерзло топливо. Так бывает, если автомобиль дизельный. Специальные присадки в солярке не дают ей замерзнуть в морозы, но не всегда эти добавки работают, а иногда сами владельцы забывают, что наступила зима. Работоспособность топливной системы может быть нарушена из-за замерзшей в ней воды из некачественного топлива. Эвакуация в теплое помещение обычно помогает решить проблему.

Свечи накаливания пора менять. Зимой чаще выходят из строя свечи накаливания. Тут выход один — менять и лучше комплектом.

Моторное масло загустело. На морозе многие масла имеют неприятное свойство густеть, тогда стартер не может провернуть вязкую массу. На случай морозов заливайте сезонное масло с вязкостью 0W или 5W, а еще ищите отзывы реальных автовладельцев о масле, которое они используют в холода. Отзывы важнее надписей на этикетках, тем более у всех производителей есть хвалебные слова про минимальную восприимчивость их лубрикантов к низким температурам.

Вместо вывода

Причины из-за которых не заводится авто могут быть самыми разными, но определить настоящую и решить проблему смогут только специалисты. В официальном дилере десятка автомобильных марок FAVORIT MOTORS проверка автомобиля занимает минимум времени. Диагностику проводят на профессиональном оборудовании, и если надо используют специальные «дилерские» инструменты. Стоимость работы обговаривается с водителем заранее и не меняется. На любой ремонт есть гарантия.


11+ причин и ваши действия — журнал За рулем

Помимо крайне полезной информации вы еще узнаете, что тормозная жидкость на вкус горько-жгучая, а охлаждающая — сладковатая.

Редкий владелец хоть однажды не замечал под машиной непонятное мокрое пятно. Мы собрали все основные варианты.

Кто сделал лужу?

Частое расположение утечек жидкости под стоящим автомобилем: — охлаждающая жидкость; 2 стеклоомывающая жидкость; — моторное масло; амортизаторная жидкость; — тормозная жидкость; — конденсат из кондиционера; — трансмиссионное масло; 8 топливо; — конденсат из системы выпуска; 10 — электролит; 11 — жидкость ГУР.

№1. Топливо

Материалы по теме

Вытекающий бензин — это сигнал красного уровня опасности. С такой течью не только ехать, даже оставлять машину без присмотра нельзя. Экспресс-ремонту подлежит разве что прохудившийся бензобак: место течи можно временно замазать мылом или специальным бензостойким герметиком. У большинства современных автомобилей бак находится под задним сиденьем. А если лужа образовалась в передней части — сразу вызывайте эвакуатор: течет или топливная магистраль, или бензонасос.

Утечка дизтоплива несколько менее опасна: солярка просто так не вспыхнет. Если неисправность застала в пути, можно попытаться доковылять до удобного места, а не устраивать затор посреди дороги.

№2. Тормозная жидкость

Материалы по теме

ПДД запрещают ехать с неисправной тормозной системой. Это очень опасная утечка. Большой лужи она не образует (в автомобиле тормозухи — меньше литра), но поездка может закончиться очень быстро и с плохими последствиями.

Когда течь обнаружена сзади, то, скорее всего, прохудились тормозные трубки или шланги. Спереди течь может быть из бачка с запасом жидкости, что менее опасно, а также из многочисленных трубок блока АБС или из тормозных механизмов колес. В любом случае — на эвакуаторе на сервис. Если же дело происходит вдали от цивилизации, можно попытаться добраться до нее любым доступным способом — залить вместо тормозной жидкости антифриз или даже воду, тормозить ручником, заглушить прохудившийся контур.

№3. Моторное масло

Материалы по теме

Можно ли ехать дальше, зависит от того, сколько масла осталось. Если уровень не добрался до нижней метки на щупе — пожалуйста. Если ниже — масло нужно долить, иначе из-за недостатка смазки детали двигателя будут быстрее изнашиваться.

При движении смотрим на комбинацию приборов: не загорится ли аварийная масленка. Даже при моргающем сигнализаторе продолжать движение недопустимо. Доливать нужно то масло, которое залито в мотор — поэтому всегда полезно иметь в багажнике литровую канистру на экстренный случай.

Если проблема выявилась далеко от дома, а нужного масла нет, подойдет любое моторное, чтобы добраться до СТО. В этом случае можно долить минеральное масло в синтетику или наоборот — синтетическое масло в полусинтетику или минералку. В экстренной ситуации не так важно качество масла, как его количество.

№4. Охлаждающая жидкость

Утечка антифриза хороша только тем, что, на крайний случай, можно подливать воду и короткими бросками двигаться к месту ремонта. Крышки радиатора или расширительного бака надо приоткрыть, чтобы снизить давление в системе и тем самым уменьшить утечку. Печку придется включить на полную. При этом жидкость не нагреется выше температуры кипения даже в системе без давления.

№5. Трансмиссия

Механическая коробка легко выдержит непродолжительное движение с низким уровнем масла. Известны случаи, когда трехвальные коробки передач доезжали вообще без масла, правда, двигаться приходилось на прямой передаче. А вот автомат сухой езды не потерпит. Если имеется щуп, проверьте уровень. До нижней метки далеко — можно ехать. Задний мост или гипоидная передача, оставшись без масла, какое-то время «повоют», а потом мгновенно поймают клин. Поверьте — очень неприятный эффект. Никаких «может быть, доедем» допускать нельзя — только на сервис.

№6. Гидроусилитель руля

Если вытекла жидкость, баранку можно продолжать крутить и без усилителя. Правда, есть риск, что заклинит насос и порвется приводной ремень. А вместе с ним (в зависимости от схемы привода) остановится генератор, компрессор кондиционера и, возможно, насос охлаждающей жидкости. Вряд ли с таким набором неисправностей стоит продолжать движение.

№7. Жидкость омывателя

На старых машинах бачки располагались на виду, а потому и все дефекты были как на ладони. Теперь до бачка просто так не добраться. Но утечка омывайки — это, конечно же, самая «несерьезная» из неисправностей. Понятно, что чинить в любом случае придется, особенно если дождь уже кончился, а грязь из-под колес продолжает лететь в стекло. ПДД допускают, что если в пути отказали омыватели, то двигаться можно, но только «следовать к месту стоянки или ремонта с соблюдением необходимых мер предосторожности».

№8. Амортизаторы

Довольно редкий тип утечки, хотя иногда случается. Особой опасности нет — разве что амортизатор вдруг заклинит, тут же превращая машину в жесткую телегу. На высокой скорости это особенно неприятно. И не забывайте, что вытекший амортизатор перестает выполнять свою функцию, и управляемость (устойчивость, стабильность на дороге) автомобиля резко ухудшается.

№9. Выхлопная труба

Единственная, пожалуй, утечка, которая должна вызывать у владельца положительные эмоции. Раз капает, значит, сгорание практически полное — образуется вода. Впрочем, иногда конденсат начинает вытекать откуда-то из середины тракта вследствие его негерметичности. Значит, придется ремонтировать.

№10. Кондиционер

Если капает вода — это признак нормальной работы кондиционера. Однако бывает, что на трубках появляются капли масла — это плохо. Особенно серьезные неприятности возможны на автомобилях с постоянно вращающимся компрессором: если такой заклинит, то мгновенно порвется приводной ремень. Он, как правило, вращает вал генератора, а на многих машинах еще и насос охлаждающей жидкости. В этом случае, как говорится, - приехали.

№11. АКБ

Утечка электролита если и оставляет следы, то рядом с АКБ, а не на асфальте. Причинами могут быть повышенное напряжение в бортсети или трещина в корпусе батареи. И махать рукой на эти неисправности не стоит, ведь вытекающий электролит способен повредить кузов, проводку, тормозные трубки.

Прочее

Откуда еще может натечь лужа? Например — от омывателей фар: как от неисправных, так и от тех, которые только что использовались по назначению. На универсалах и хэтчбеках часто подтекает трубка омывателя заднего стекла. Иногда вода в салон натекает при открывании дверей машины — как задней, так и боковых. Часто фонтанируют неотрегулированные жиклеры стеклоомывателя.

Основные автомобильные жидкости и степень опасности их утечки:

Материалы по теме

Мы не советуем пробовать технические жидкости на вкус. Но, тем не менее, нелишне знать хотя бы главные отличия одной жидкости от другой.

  • Бензин и дизтопливо имеют характерный запах.
  • Моторное масло — обычно темное, запах слабый. Если капнуть его в воду — будет плавать в виде линзы.
  • Трансмиссионное — но не для коробки-автомата — пахнет серой, на воде капля расползается. «Авто­матическое» — жидкое, в воде разбегается.
  • Тормозная жидкость — слегка желтоватая, текучая, при растирании в пальцах нет ощущения маслянистости. На вкус — горько-жгучая.
  • Охлаждающая жидкость по виду напоминает воду, но она маслянистая при растирании. На вкус — сладковатая.
  • Жидкость ГУР — маслянистая, часто сохраняющая исходный цвет.

Самые тревожные пиктограммы на приборной панели здесь.

«Амкодор» протаранил легковушки на парковке «Экспобела». Рассказ очевидца

В сети разошлись видео, где погрузчик «Амкодор» как будто решил наказать местных любителей покатушек или подрифтовать с ними. Происходило все это на заснеженной парковке торгового центра «Экспобел». Видно, как что-то странное происходит с управлением погрузчиком, а потом автор видео показывает повреждения на автомобилях. Что это было?

Вот что рассказали Onlíner в УГАИ Миноблисполкома по поводу инцидента:

«По предварительной информации, 21 января около 23 часов на парковке ТЦ „Экспобел“ водитель 1992 года рождения, управляя погрузчиком „Амкодор“, расчищая снег на вышеуказанной парковке и двигаясь задним ходом, не обеспечил безопасность дорожного движения, совершил наезд на припаркованное транспортное средство BMW. После чего начал движение вперед, не учел габариты своего транспортного средства — в результате чего совершил наезд на автомобиль Audi».

По информации ГАИ, в результате ДТП пострадавших нет, транспортные средства получили механические повреждения. По факту ДТП в отношении водителя погрузчика «Амкодор» составлен административный материал по ч. 12 ст. 18.13 КоАП. Мужчине может грозить штраф от 5 до 20 базовых с лишением или без лишения права заниматься деятельностью, связанной с управлением транспортным средством, сроком до двух лет.

Напомним, что жители Зеленого Луга жаловались на дрифтеров около «Экспобела» — сначала у некоторых пользователей возникло впечатление, что водитель погрузчика тоже не в восторге от дрифтующих авто.

Очевидец: «В итоге побито не две машины, а четыре»

После публикации с нами связался очевидец Алексей. Говорит, что приехал с друзьями на эту парковку примерно в 21:30—22:00, чтобы постоять и поспрашивать у автолюбителей (владельцев ВАЗов) про опыт эксплуатации, проблемы этой марки. По его словам, на парковке было примерно 12—16 машин, некоторые просто ездили по кругу, «не создавая никакой помехи для движения».

— Примерно в 23:15—23:30 приехал этот трактор и сразу начал закапывать выезды с парковки. Когда это заметили, все начали суетиться и искать, как с нее выбраться. Мы с друзьями попытались первыми, однако водитель трактора не дал нам выехать и чуть не въехал в бок нашей машины. К слову, как нам показалось, останавливаться он не собирался. Затем как-то откопали один выезд, все начали выезжать, тракторист уехал. Выехала примерно половина машин — и он появился снова, стремительно начал ехать прямо в поток и слету въехал в «Жигули», которая выезжала с парковки. Затем сдал назад, ударив BMW, потом поехал вперед, не тормозя, и протаранил Audi и еще одну «Жигули», а затем покинул место ДТП, — вспоминает Алексей.

По его словам, никому не удалось поговорить с водителем погрузчика, т. к. «он закрылся в кабине трактора и никого не слушал».

— В итоге побито не две машины, а четыре, — отметил парень.

Если вы стали очевидцем произошедшего, напишите нашему журналисту @dashaspevak или на почту [email protected]

Auto.Onlíner в Telegram: обстановка на дорогах и только самые важные новости

Есть о чем рассказать? Пишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро

Что нужно для дрифта на Жигулях. Выбираем самую крутую Ладу для дрифта. Безумный Макс и Копье Судьбы

Пора. Столицу в очередной раз засыпало снегом, и пока он не растаял под покровом ночи, сторонники «Боевой классики» — юные любители зимнего дрифта на классических «Жигулях» — ковыляли по пустующим парковкам торговых центров. Это молодежное движение набирает популярность по всей стране — от Калининграда до Владивостока. Почти 400 тыс. люди публично с тем же именем.изучал, чем привлекают молодежь ржавые ВАЗы и на что способна продукция советского автопрома под управлением бравых жигулистов.

Вечер в будние дни. Заправка на Шипиловском проезде. Первая колонна несет синюю «семерку» ВАЗ с наклейкой «Боевая классика» на заднем стекле. В нем двое парней 18-20 лет.

С новыми снежными мальчиками! - наконец-то в городе выпал снег и установился легкий морозец, обещавший заднеприводным "Жигулям" лучшие условия для дрифта.
- НО? Да спасибо.
- Куда сегодня идут ребята?

Мальчики смотрят. Вопросы задает мужчина, подъехавший на стареньком Volkswagen Passat. Чувак явно не в теме.

Какой? Где?
- Ну, "навести в стороны", "разбить", "уступить" (все эти выражения означают управляемое скольжение - здесь и далее по "Ленте.ру" ), - обливается мужик сленгом молодых бродяг и готов "попросить у пацанов наклейку на стекло, если они еще тупые".
- Езжайте в Царки, там люди, - парень одной рукой хватается за спортивный руль, другой крутит скорость и его "Жигули" ("Жигули") с ревом, но без особого ускорения мчатся в сторону выезд с АЗС.

Царское есть Царицыно. Район на юге Москвы. Здесь много закоулков, но самым привлекательным является парковка напротив входа в парк. Далековато от жилых домов - на шум жаловаться нечего.

Движение там кипит. В плотном ряду машин на краю парковки есть свободное место.Теперь вы можете осмотреться.

На большой странице нет "иномарки". В центре круг из пяти самых свирепых дрифтеров. Они курят, смеются, роются под масками и по очереди подходят к самому большому парню в ярко-оранжевой куртке. Похоже, он здесь главный.

По этому кругу машины мчатся одна за другой, круша лед и асфальт. Снег ушел отсюда. На тротуаре его нет вообще, только легкий слой белой пыли на обочине.

40 машин со зрителями, люди разминаются в салонах, из открытых окон звучит музыка. В основном на тех же ВАЗах ездит молодежь и студенты, но есть и люди постарше, которые ездят на дорогих иномарках. Какой-то кавказец красуется на новеньком Мерседесе с номером 999 и красивой девушкой на пассажирском сиденье. Время от времени он останавливается, делает крутой поворот и снова паркуется.

Красные огни сигарет мигают в тонированных лобовых стеклах Audi Q7.А еще кроссовер Volvo, несколько BMW третьей и пятой серии.

Кто-то уходит со стоянки, кто-то идет. Знатоки пользуются вторым входом, подальше от накатанной дорожки.

Зимний дрифт на боевой классике

За небольшим исключением дрифтуют только "тазики" или автомобили ВАЗ "классических" (с первой по седьмую) моделей. Но все очень по-разному, в зависимости от мастерства водителя и подготовки автомобиля.

Стандартная (без тюнинга) классика неуклюже кренится вбок на поворотах, затем медленно разгоняется на прямых.

Какая-то "четвёрка", битком набитая стучащими пацанами, только едет по кругу с еле заметными сугробами. Очевидно, он еще не приварил (заблокировал) дифференциал, поэтому он не может нормально дрейфовать. Это еще слишком новый и функциональный аппарат, чтобы его можно было назвать «боевым».

Подготовленные ВАЗы двигаются намного быстрее, агрессивнее и эффектнее. Скромные, на фанере (уширенные диски), с расточенными двигателями и конечно же с удлиненными рычагами, позволяющими поворачивать колеса на большой угол - такие машины гордо называют "корчами".

Корчи могут дрейфовать и скользить по прямой, двигаясь в почти постоянном заносе даже на сухом асфальте. И на них больше вмятин, чем ржавчины.

На их фоне даже немолодая трехрублевая купюра БМВ выглядит бледно. Также она отлично подходит для шлифовки по прямой и дает угол при прохождении поворотов, но водителя она не может долго утомлять. И публика ему сочувствует — ремонт, мол, вам обойдется весьма неплохо.

Зрителей очень позабавил какой-то хитрый парень в забегаловке Киа.Очевидно, не заботясь о последствиях, он несколько раз ухитрился занести ее. Затем он занял свое место среди зрителей.

В какой-то момент происходящее на парковке начинает напоминать знаменитый «автодром» для детей. Несколько болидов носятся туда-сюда в хаотичном порядке без всякого смысла, и юные водители явно не боятся столкнуться друг с другом. Периодически, одно за другим, «оплаченное время» заканчивается: команда откатывает остановившуюся машину в сторону, заводит ее «с толкача», и инструмент снова отправляется в сумасшедший, хороводный танец.

Ты умеешь водить? - Обращаюсь к водителю разбитой «шестерки». Ребёнку на вид около 15 лет. - А ты с пацанами можешь подойти ко мне и размяться.
- Спасибо. Наша печь работает!

Курганы прогнили насквозь и кажутся унесенными ветром. Зато есть "утиный хвост" (более дешевый вариант крыла) на двери багажника, одна фара проклеена крест-накрест черной изолентой, а нетонированные стекла украшены наклейками: "Combat Classic", #Стилутил, # на все деньги, # богатый и так далее.

Всех с наступающим Новым Годом, этот танец для вас 😇😌 #стоя на крыше #просто курю #боевая классика #бксургут

Так вы не мерзнете?
- Сядь и проверь, только двигатель не глуши.

За джиговым колесом ощущение притяжения усиливается. Чувствуешь себя как в модели, которая выполнена в масштабе 1:2. Лобовое стекло упирается прямо в лицо, маленькие педали с коротким ходом, круглый спортивный руль, похожий на те, что встречаются в игровых автоматах.Но двигатель и печка работают. Эта чаша вырабатывает тепло.

Я не могу дрейфовать. Ты покажешь?
- Разогнаться, поставить на ручник, повернуть руль. Чтобы не развернуться, поверните руль в сторону заноса.

Мальчик за рулем пересел на правое сиденье. Ей определенно не 18, а это значит, что у нее нет водительских прав. За ними сидят еще двое: девочка и мальчик.

Не слушай, он еще не умеет - оттуда кричат.
- Я умею, но практики мало.Нам нужно дождаться, пока выпадет еще снег, и тогда кто угодно сможет привезти.

Парень убирает с приборной панели беспроводную колонку JBL - здесь она заменяет автомобильную аудиосистему и приглушает музыку: «Тёлки текут рассол из прибора, я курю резину. Да - я крут" , - слова из песни "Батин Жиг" группы I.G.L. Почти гимн движению.

Парень кивает головой в ответ на вопрос о разрешениях, но утверждает, что в этой машине, которую ему "подарил дядя", он оставляет только на ночь и только тогда, когда успевает ее завести.

«А я ставлю шеснар (16-клапанный двигатель от ВАЗ-2112) и крошки в него бросаю. Жига теперь давит всех в начале... - продолжается песня.

Двигатель и прочие "молдинги" под капот у парня в наличии, но пружины Нивы он уже успел достать. Это бесплатно. Осталось только вырезать и вставить. Парню вообще повезло: он дружит с девушкой, которая встречается с 18-летним. Он имеет водительские права и иногда соглашается сесть за руль, когда нужно выехать из дворов на улицу или выехать на автостраду.

Мне плевать на Battle Classics. Это просто шутка. Я хочу Camry (модель Toyota). Но моя девушка любит проводить время с тазоводами, и я люблю ее, - говорит «старший», обнимая девушку на заднем сиденье, обрадовавшись такому признанию.

Парень на вечеринке почти супергерой, ведь помимо оболочки водителя, айфона и девушки он сам имеет возможность легально покупать в этой компании алкоголь и сигареты.

"Батин Жига стучит в бок, стучит во дворе и в густом ручье.В наличии остались только стеклоочистители» , - наконец-то добрались до припева...

Уже несколько часов район оглушает грохот, свист, скрип и прочие сопутствующие звуки автодрома, но все же нет. Раньше на таких шоу еще любили сжечь самую битую машину. Сейчас бы тоже можно было, но подходящей машины не было - все движется.

Мы едем одни, мы не в царицынских гонках, - говорит тот же менеджер в оранжевой куртке.- Они все местные. Бесплатный вход. Давай и трахни себя. Только без всяких добавок и нелюбви к битой машине.

По его словам, в прошлом году сайт регулярно блокировался полицией, а сейчас, похоже, сбросили. Также ребята сходили на детскую площадку в Видном, возле Дворца спорта. Там слишком далеко от многоквартирных домов и вроде бы никто не жаловался, но тут поставили лежачих полицейских.

Кирилл Валерьянов, житель Орехово-Борисово, на своей подготовленной «пятерке» стал в ту ночь королем дрифта.Этот заниженный автомобиль имеет двигатель и пружины, вырезанные из «Нивы», а также турбину, турбоклавишные манетки и гидравлический ручник (усиленный ручник). В продаже остались только ведра (кресла).

Когда Кирилл едет на своих железнодорожных путях по путям, кажется, что это трансляция с профессиональных соревнований RDS (Russian Drift Series - Русская серия по дрифту).

Выкопали лето) #саратов #классика #combatclassics #лада #ваз2107 #mycar #гольфы #skatersocks @skatersocksrussia

Я всего год участвую в гонках и пока нет денег на участие в легальных соревнованиях .Кто-нибудь может сделать пожертвование? — говорит он, куря. Гаража нет. Бродяга держит и держит тачку во дворе дома. - Друзья, у которых есть мастерские и инструменты, помогли с заменой двигателя и другими кропотливыми работами.

По его словам, в "Боевой классике" так принято: вместе работать над машинами, подкидывать друг другу запчасти.

Свое преимущество перед коллегами на сегодняшнем ралли Кирилл совместил с тем, что его машина была подготовлена ​​к летнему дрифту. Остальные ожидали большего от погоды, а точнее от непогоды.

Поездка с такими райдерами не понравится человеку со слабым вестибулярным аппаратом. Недаром в концертных песнях (а их немало) талант скрутить девушку до рвоты сродни умению обогнать мажора на крутой тачке.

Кстати, говорят специалисты, барышня в гостиной - важный атрибут, отличающий истинного сторонника "Боевой классики" от ржавого джиг-лошара, ведь они до сих пор первые парни в районе: красавцы, спортсмены и бойцы.Так что Кирилл весь спектакль втиснулся на пассажирское сиденье, поддерживаемый симпатичной спутницей.

Самые зрелищные моменты этих аттракционов - парные гонки, когда два концерта идут один за другим, плывя бок о бок.

Кириллу повезло. На корт вышел достойный соперник. В какой-то момент синхронного пробега два «Жигуля» едва не вцепились друг в друга при заносе. Однако столкновения не произошло. Водители вовремя разъезжали в разные стороны, останавливались и весело кричали на всю округу.

«Жигули всегда» — так называется выставка, организованная муниципалитетом «Классический бой» во ВКонтакте.

Мероприятие прошло в столичном городе Сокольниках в один из ноябрьских выходных и стало одним из первых легальных сборищ модных хайгулистов.

Билет стоил 350 рублей и перед входом стояла очередь! «Мы боялись, что зрители не зайдут, потому что обычно все хотят кататься на «Жигулях», а не стоять рядом», — сказал Эдик Ованнисян, администратор группы «Боевая классика».- Всем все понравилось, было много наград. Многие получили наклейки в цене входного билета».

По словам Эдика, движение началось не на пустом месте. «Аудитория насчитывала около 1000 подписчиков. Не в тему "Жигули". Он никак не развивался и его решили продать. Мой друг купил его и стал активно им заниматься. Это был 2012 год», — пояснил он.

Потом было собрание ВВЦД (дрейф ВДНХ). "Покатались, выложили фотки, видео дрифта Жигулей и всякие приколы, публике очень понравилось".

Люди во многих частях страны начали организовывать и записывать свои дрифт-райды. Он был сделан в качестве шутки и пародии на пафосный стритрейсинг золотой молодежи, поэтому за основу был взят самый доступный и распространенный в России автохлам — классические Жигули. Со временем эта эффектная пародия превратилась в самодостаточную автомобильную культуру, известную под торговой маркой «Боевая классика» и логотипом, разработанным дизайнером группы.

Судя по экспонатам, представленным на выставке в Сокольниках, «Боевая классика» объединяет не только любителей дрифта и автопанка, но и представителей новых клубных течений, связанных с реновацией (ресто) и искусственным состариванием автомобилей ржавчиной (крысиный вид) .

«Мой 2101 — наша семейная реликвия, — говорит Роман из Воронежа, один из участников выставки. - Ее дедушка купил ее в 1990 году. А несколько лет назад он мне его отдал, сказал, что восстановлению не подлежит. Но все обошлось».

Романа нельзя назвать классическим реставратором. Его копейка "недооценена" чуть ли не до предела. В крышу врезан огромный люк, стандартный руль заменен на спортивный, отделанный лакированным деревом.

Этот парень не фанат модной пневматической подвески, которая позволяет при необходимости поднимать и опускать машину.Его машина светится снизу на ухабистой дороге — и это еще одна его особенность.

На автосалоне красивые девушки охотно позировали возле некоторых автомобилей марки «Жигули». Им нравятся эти любители. Эти девушки больше ценят самоиронию «матерей-бродяг», чем помпезность и пафос владельцев дорогих спортивных автомобилей.

"В условиях современной хрени и повседневного выстукивания со дна приятно видеть ребят, которые умеют наслаждаться тем, что есть, не беря кредиты на показуху, что не характерно для россиян и требует особой смелости", - сказал один из них. из молодых маток, симпатизирующих жигулям.

Ей нравится желание этих ребят устроить "отдых из вещей, на которые все плюют" и их способность разбираться в "железяках" мозгом и руками.

Среди участников выставки были представители автотюнинговых компаний, заинтересованные в стремительном развитии «Боевой классики».

«Феномен модный», — говорит Павел Данилюк, сотрудник одной из таких компаний. - Наша компания имеет свои корни во Владивостоке и даже там перед ребятами стоит сложный выбор: потратить от 200 до 400 тысяч на какой-нибудь "Скай" (Nissan Skyline) и боятся попасть в него, или собрать боевую машину с ВАЗом за 200 тысяч, чего тут хоть про долби конкретно.Для зимнего дрифта, трейлраннинга и гоночной трассы альтернативы нет даже».

«Боевая классика» по словам Павла постепенно вытесняет JDM-культуру — страсть к японским автомобилям, продаваемым на внутреннем рынке Страны восходящего солнца.

Данилюк занимается тюнингом автомобилей 10 лет. «До недавнего времени мы не занимались отечественным автопромом», — отмечает он. - Мы занимаемся продажей банок для тюнинга уже несколько месяцев. Спрос растет, на складе ничего не стареет.

«Классические короны и знаки (Toyota Crown и Toyota Mark) ушли в прошлое. После растаможки эти автомобили сейчас стоят немалых денег. Кроме того, при покупке японского автомобиля «своп» (доработка, замена двигателя — — прим. «Таже.ру» ) приходится производить из свежих узлов и деталей. И все это дорого. В случае с ВАЗом двигатели от более новых моделей стоят недорого и их качество постепенно повышается».

В кузов Жигулей, по его словам, при необходимости можно вклеить двигатель и всю подвеску БМВ, неубиваемый Тойотовский двигатель.

«У нас была одна из лучших машин на этой выставке, — продолжает Павел. - Его мощность составляет 500 лошадиных сил. При этом автомобиль стоит около 500-700 тысяч рублей (в пересчете на старые и новые цены на запчасти). Это с профессиональной системой пожаротушения, тормозами и так далее. Подвеска полностью от BMW, хороший двигатель и новая турбина».

Такой автомобиль уже используется не для покатушек, а для серьезных дрэг-рейсингов.«Конечно, по городу на нем никто не ездит, — поясняет Павел. «Ее привозят на выставку или конкурс оборудования».

По словам Данилюка, завод в Тольятти не упустил новый вазовский тюнинг-тренд и, игнорируя ироничное отношение ребят из "Боевой классики" к своим машинам, выпускает те самые блокировки дифференциалов, без которых юным дрифтоводам не обойтись . Другие отечественные компании начали производить пластмассовые изделия.

Отдельная история с рычагами, позволяющими поворачивать передние колеса почти на 90 градусов, а значит, увеличивать максимальный угол управляемого заноса и оплетки - их делают в небольших мастерских.

"Мы еще не умеем делать силиконовые трубки и цельноалюминиевые радиаторы", - добавил Павел. «Мы импортируем их из Китая, где все делают по нашему дизайну».

Гаражи на окраине Братеево. Возле одной из железных коробок стоит зеленая «копейка» ВАЗ. Его владелец, Максим Маханьков, приятный молодой, здоровый мужчина. В этом году он окончил ПТУ и в настоящее время работает в шиномонтажном цехе. А Макс — один из «старичков» движения «Боевая классика».

«Мне пришлось научиться водить машину. Искал тысячный жигульчик за 15 рублей, — рассказывает Максим. - Друг моего отца готовил свою "копейку" [ВАЗ-2101] к гонкам. Все заварил, хотел поставить "шеснар". Потом что-то не получилось и он решил ее продать.

Когда купил Жигули, парень возил его по дворам. У него не было прав. «Сейчас это какая-то мода, что ли, все кончено — без дорожных прав я реально испугался», — вспоминает он.

Постепенно интерес к жигами-парню стал возрастать.Он стал собирать их, как игрушки – машинки, уже превратившиеся в безжизненные украшения дворов. За три года он использует 15 таких машин!

«Некоторое время у меня было одновременно восемь машин. Их заставлял весь двор, - улыбается Макс. Отец не препятствовал его увлечению.

Фото: из личного архива Максима Маханькова

Каждый автомобиль этот мастер Братеевский тюнинговал по-своему. К счастью, мой папа работает в автомастерской и всегда дает советы, как отпустить его под лифт.Живые выступления были проданы другим парням, которые участвовали в движении. Ведь не у всех поклонников «Боевой классики» есть возможность восстановить автомобиль самостоятельно. Но заработать на этом было невозможно, потому что стоимость его инвестиций иногда превышала цену продажи автомобиля.

«У меня была шестерка. Сварной дифференциал, рычаги, гидравлический ручник поставили в пример. Кстати, эта машина сделала Макса самым крутым дрифтером. - Я продал его другу, и он сломал его через шесть часов.Я купил его у дедушки и вложил в него еще 50 000. Она была как новая. Дрифт на сухом, мокром и снегу. И тут срочно нужны деньги. И продал его другу на месяц за 30 000 злотых. Жалко, конечно».

Зато как минимум две машины Макса стали, по его словам, первыми "боевыми джигами" в двух районах столицы - Братеевском и Царицынском. Глядя на них, местные гости вдохновлялись на создание своих шедевров.

Многие автомобили предназначены для игры (играть с друзьями).

«Я когда-то делал четверку в стиле босиком (стиль тюнинга из Японии, когда машину украшают длинные выхлопные трубы, устремленные в небо), — говорит Макс. «Взял пластиковую водопроводную трубу, обклеил ее золотой фольгой за 100 рублей, наклеил наклейку #Я богат и поехали кататься… На 120 км/ч эта фигня загорелась и отвалилась, но это было весело."

Но свою первую «копейку» он откладывает для себя и любимой девушки, которая особенно ей нравится.Под напором теплых чувств этот ВАЗ постепенно из «черного бандита» превратился в очаровательный зеленый ресто-автомобиль: скромный и украшенный, как положено, с советским чемоданом на верхнем багажнике и розой на ручке КПП.

«В деревне я нашел такую ​​же монетку, сломанную в боку. А хозяин разрешил мне забрать у нее все, что я хотел, потому что собирался отправить ее на свалку», — рассказывает парень.

Макс даже поставил оригинальные диски с "копеевыми" дисками: поменял на косяк.«Купил кресла за 2000 рублей, в идеальном состоянии», — добавил он.

Правда, элементы трампового тюнинга все-таки вписались в общую картину - вместо хрома местами установили фольгу. А карбюратор - второе сердце автомобиля - парень получил в подарок от своей будущей тещи (снял его с ее "семерки").

Гараж Макса полон запасных частей и предметов, напоминающих о его страсти к боевому снаряжению. Вот, кстати, и лежит вот эта пластиковая "трубочка босодзоку".

Когда в Жигуле были собрания любителей дрифта - собрание во дворах города, а мальчишек было всего несколько человек, это движение никого не волновало.

«Если менты приходили на чью-то жалобу, мы тихо и спокойно собирались, переезжали в другое место и тусовались там», — вспоминает Макс. - Но потом стали происходить большие события, например, день рождения скачек в Царицыно. Там стали появляться пьяные несовершенства, которые начали запугивать полицию. Вместо этого они перекрыли выезды с парковки и организовали всеобщую проверку всех, кто покидал парковку».

Власти также постепенно закрывали мероприятие у входа на ВВЦ.«Здесь все ясно. Это лицо не только города, но и страны. Иностранные туристы приезжают, а тут пацаны в ржавых лужах хвастаются, - говорит бродяга Братеев.

Пожалуй, самым скандальным стал митинг, организованный сообществом Combat Classics на Ходыньском Поле 15 апреля 2016 года по случаю преодоления порога в 200 000 человек. абоненты - "Жигули 200к".

По словам очевидцев, из-за обилия пьяной «левой» публики неспешная вечеринка превратилась в адскую вакханалию, удивившую и напугавшую полицию.

Но еще больше отожгли журналисты, назвавшие все это незаконным митингом банды стритрейсеров и массовыми беспорядками, за которые Давиди и поплатились. На это движение «Боевая классика» до сих пор глубоко обижаются СМИ. «После этой встречи некоторых наших ребят обыскали. Их ноутбуки были конфискованы. Но потом все вернули, но сигнал был четкий, - отмечает Эдо Ованнисян.

Очередная акция - "300к Жигулей" - уже организована сообществом вдали от посторонних глаз на полигоне НАМИ под Дмитровом.Туда ушло около 10 000 человек. «Фестиваль получился веселый, без скандалов, люди сняли много видео и фото. Это все есть в Интернете», — сказал Эдо.

Теперь "Боевая классика" планирует организовать легальные соревнования по зимнему дрифту.

«У меня есть друг, у которого машина выглядит просто ужасно», — говорит администратор аудитории Combat Classics. Все знают ее под псевдонимом Арехова. Он катается на нем уже несколько лет и его навыки нереальны.Большое ему уважение! А у кого-то турбированный шеснар и не знает что с ним делать и боком ездить не умеет. Это не вариант».

В Интернете ходит "Словарь начинающего дрифтера", в котором Денис Трусов, известный как Марсель, упоминается как отец дрифта в России.

«В России две плавучие столицы: Москва и Владивосток. И в золотом куполе первым популяризировал это дело я, но, конечно, не один», — заявила Трусова.

Денис изначально заказал праворукую Toyota Altezza из Японии для дрифта зимой 2005 года.

«Учился на снегу, льду, мокром асфальте. Он собрал команду, - вспоминает он. - А первое масштабное выступление состоялось на тюнинг-шоу в Лужниках в 2006 году. И так получилось, что этим же летом вышел фильм «Форсаж: Токийский дрифт», и наша акробатика произвела фурор, всем вдруг стало интересно это дело.

Первым, кто, по словам Трусова, начал профессионально заниматься дрифтом в Тазопроме, был.«В 2006 году я приехала на первые соревнования на своей «пятерке» и, конечно же, побила их всех своим мастерством, — говорит Трусова. «Машина была вполне конкурентоспособна с иномарками».

Денис признается, что не участвует в движении «Боевая классика», но симпатизирует ребятам. «Это определенно лучше, чем сидеть на крыльце и пить пиво. Поездки на зимней классике — самый простой и дешевый способ научиться дрифту», — отмечает он.

По словам Трусова, дрифт — это дисциплина для зрителей.Возможно, именно из-за его особой демонстрации он популярен среди подростков, защищающихся среди сверстников.

С Новым Годом епта 😎

По сути похож на фристайл мотокросс (FMX), скейтбординг и BMX. «Здесь нет секундомера и надо ехать быстрее всех», — говорит «отец» русского дрифта. - Номинальный стиль и производительность: угол, траектория, скорость. Движение по шоссе состоит из нескольких элементов: скатывания автомобиля в занос (раскачивания или включения ручного тормоза) и поворотов путем «скольжения» с одной стороны на другую.Есть также парные гонки, где первый гонщик должен как можно лучше дрейфовать на трассе, а второй гонщик должен оставаться как можно ближе к первому и делать меньше ошибок.

По словам Анатолия Мурашова, основателя проекта Russian Drift Alliance, «Боевая классика» — это бюджетный вариант JDM-культуры, развивающейся за счет снижения уровня реальных доходов россиян, есть и штучная патриотизма в нем память о прошлом, без которого нет будущего!

«Но у окружающего населения такие спонтанные проявления гоночной культуры вызывают негативную реакцию», — отмечает он.- Я периодически наблюдаю ночные посиделки у окон своего дома. У нас там детская площадка, пять-шесть человек в машинах, громкая музыка и попытки покрутить пятаки.

Однако легальное дрифтерное движение полностью опирается на частных энтузиастов и не может организовывать бесплатные мероприятия для молодежи. «Сколько я ни пытался говорить об этом с реформаторами, я предлагал построить в Москве под нашим контролем платформу, на которой можно бесплатно ездить зимой и летом — все безрезультатно», — жалуется Мурашов.- Площадки ДОСААФ сдаются в аренду для картинга и не только.

При поддержке государства и телевидения дрифт может стать прибыльной историей. «По посещаемости кольцевая гонка и все остальные автомобильные дисциплины намного хуже наших мероприятий. Только у RDA 2,5 миллиона подписчиков в различных социальных сетях», — говорит наш собеседник.

Энтузиазм участников движения «Битвальная классика», по мнению Мурашова, не следует подавлять запретами, милицейскими рейдами и компрометирующими статьями в СМИ, а нужно поддерживать и направлять в нужное русло.

Сегодня молодые люди, сменившие свои прокуренные подъезды на ржавые жигули, объявлены вне закона во всех смыслах.

"Они ездят на машинах, которые не могут законно пройти техосмотр, а значит либо без автостраховки, либо с "левой", - загибает пальцы московский сотрудник ГИБДД, прося анонимности. - Во-вторых, незаконны вносимые ими технические изменения: установка двигателей от других машин, подключение и так далее.В-третьих, они создают аварийные ситуации на дорогах и общественных парковках, где устраивают свои гонки, и нарушают закон о тишине ночью».

Милиционер тоже кивает ДОСААФу, что его работа - развлекать подростков, увлеченных автомобилями. «У многих из них есть настоящий инженерный талант, и государство воспитывает из них каких-то мошенников, убегающих от правоохранителей. Нам это не нужно, работы хватает, — жалуется инспектор.

Он добавил, что у них пока не было специализированных рейдов на подростков, которые любят Боевую классику, но привел в качестве примера эпизод, когда 17-летний парень без прав тайно купил у матери самодельный ВАЗ и проехал на нем вокруг Южного Бутова.

Сергей Лютых

«Вышло так, что ночью его заметил патруль ГАИ», — сказал егерь. - Парень пытался спрятаться: мчался на красный свет, по встречке и так далее. В погоне участвовали три полицейские машины. Сотрудники применили табельное оружие, а водитель, остановившись возле леса, попытался там спрятаться. Но его остановили, машину конфисковали».

Парня доставили в отделение, составили несколько десятков административных протоколов, вызвали его родителей.

"Если сотрудники ГИБДД задерживают 15-летнего водителя, то на его родителей составляется протокол, а после рассмотрения материалов комиссией по делам несовершеннолетних и судом - штраф 500 рублей", - сообщили в полиции. .

17-летнего гонщика уже могут оштрафовать на 15 000 руб. На родителей молодого человека также будет составлен административный протокол, они будут оштрафованы судом на сумму 500 рублей.

При повторном нарушении в течение года комиссия по делам несовершеннолетних организует проверку жилищных условий подростка и может принять решение об изъятии его из семьи. Тогда у этих молодых преступников возникнут проблемы с получением водительских прав. Их могут не принять на обучение в автошколу. Потому что эти организации присылают данные своих воспитанников в МРЭО о том, были ли у них подобные правонарушения.

Анатолий Мурашов также видит проблему в реальном неравенстве российских водителей перед законом.«Мажоры ездят как хотят, имеют деньги и друзей, а простые ребята пытаются показать, что они не хуже, не понимая, что с них спросят по закону», — сказал он.

Пока ситуацию смягчает недостаточно тщательный надзор начальства за боевыми орудиями и разные взгляды на настройку рядовых полицейских.

«Все напуганы, не зная, чего ожидать после каждой встречи с полицией», - отмечает Эдо Ованнисян. - У меня с другом "пятерки" на рычагах и все такое.Мы поехали на нем в Адлер. В одном посте нас только спросили, что не так с подвеской. Они сказали, что у нас есть сертифицированные рычаги. И вопросов больше не было.

Суть, по словам Эдо, в том, что есть номера и машина более-менее похожа на машину. Другой вариант – возить тачку на эвакуаторе.

«В худшем случае составят протокол и потом пойдут в ГИБДД показывать, что все изменения устранены», — говорит Ованнисян.«В противном случае ваша учетная запись будет удалена через 10 дней».

С другой стороны, если какое-то приспособление не попадется на пути, потери будут небольшими. Отечественный автопром успел наклепать столько банок, что молодежи хватит надолго.

«Боевая классика» превратила ржавый хлам в модный аксессуар, который можно приобрести и воплотить в жизнь, управляя планшетом, подаренным предками.

Да конечно хочу бэху, хотя бы е30 а лучше е36.Но когда задаешься вопросом, как дрифтовать мацури на БМВ, сколько встаешь, чтобы научиться бэху ставить себя боком хотя бы на нижнюю ценовую планку, вспоминаешь об экономической блокировке и курсе рубля. А если еще вспомнить, что есть семья, дети, дача, квартира и еще три машины, то понимаешь, что не все в порядке. Еще бэху хочется, но в качестве житейского прикола, трехцилиндровую е36 купе. А мы выкорчевываем что-нибудь попроще - Ладу. Здесь они вне конкуренции.

Если бы мне шесть-семь лет назад сказали, что я добровольно и с нескрываемым интересом буду искать инструмент, я бы не поверил и даже не засмеялся бы.Но тогда мне было параллельно - передний привод, задний привод или полный привод. Вернее, мне нужен был перед, потому что зад - это зад, и их полно 🙂 Хотя был и такой случай, в 2007 году я мчался так на своем первом ведре ГАЗ-31029 по Казанскому Кремлю, мелкий дождь, полулысая зимняя резина и ощущение плывущей на вираже из-за кормы машины. Сначала было страшно, потом весело, а потом я думал, что даже не знаю слова «дрифт».

Так что пока нам нужна мацури дрифтовая джиг и БМВ начнет вариться, когда я вдруг разбогатею 🙂 ​​Да-да, я так и буду дрифтить более основательно. Удачи в этом добром начинании (я говорю о том, чтобы разбогатеть)

Жигули Дрифт Выбор - Обзор рынка

Хотелось бы верить мифу о жигулях 10000р, но не тут то было. Они конечно есть, но как-то не вижу смысла брать эти ведра за основу. Кривые ржавые, устаешь их вспоминать в голове.Есть способ, Нива знакома. Приходится брать ведро и ездить на нем каждый день. Большинство косяков устраняется своими силами, перевоспитываются навыки автослесаря-автоэлектрика. Но я не хочу ездить на Жигулях все лето, так что можно выжать несколько тысяч только за то, чтобы доехать. Я бы предпочел снова отправиться в бездорожье.

Так что там с рынком? 2101-2102-2103 не хочу. Форсунок среди них нет, они старые, и если они в хорошем состоянии, то жалко дрейфуют - лучше в музей.Еще минус - нужна замена донорского мотора на ниву, минимум 1,5 а лучше 1,6 от 2106. Поэтому нашему пациенту пять, шесть и семь лет. А шоху хочется больше - как две фары. Дорожная балка может быть убрана под воздухозаборник 🙂 Цены минимум 20, лучше 30. Плюс страховой полис почти 10тыс. Всего 30-40 штук. В принципе заготовка нормальная. Я пока планирую поискать 30, чтобы не приставать к бесконечным косякам дешевых ведер. К 30 шансы взять ручку минимальны, но они есть.

Как подготовить жигулевский дрифт

С приготовлением все просто. Мы принимаем и применяем японскую философию - для успеха нам нужна не мощность, а баланс автомобиля. Японцы придают большое значение тюнингу. Каждая деталь тщательно проработана, так что правильно сделанный хачироку с 200 силами иногда может дать фору надутому дрифту на 500 лошадей. Без шеснара - дорого. Мы делаем это:

  • - двигатель нива 1.7, может даже карбюратор - скорее всего это будет снеговик.
  • - КПП надо найти классическую 4-х ступенчатую, подобрать идеал. 4-х ступка надежная, простая, как придумана для дрифта. И 1.7 этого не сломает (наверное).
  • - Редукционная сварка дешево, но не круто. Тогда, может быть, немного ЛСД. Думаю попробую найти классическую коробку передач с большим передаточным числом от 2101.2102 (лучшей но не найти), 2103.
  • - выворот - действительно можно ограничиться укороченными сошками.Для дрифта не нужен рычаг – проверено джиг-трампами
  • - Компенсатор натяжения - в топку! У ледяного мацури нет хватки. Поэтому приходится снимать аккумулятор, сабвуфер тоже можно положить в багажник - для веса и веселья с ним.
  • - крючок - на чем не экономить, так это на резине. Шипованная зимняя резина, желательно новая.
  • Примерно такой план - все максимально дешево и доступно. Резинки зимой не ест, заправляю бензином.Говорят, что навыки растут без больших вложений. Осталось быть в курсе этих дрейфующих Жигулей.

Их начали производить полвека назад. Они стали мечтой и символом успеха наших родителей. Мы выросли в них, проехали первые километры за рулем, разбили их и бросили в кювет, но они до сих пор с нами. Бессмертные Жигули переживают очередную молодость. Теперь они учат зимнему дрифту - и на льду их не догонит ни одна другая заднеприводная машина.

Жигули

теперь ездят боком везде — от Инстаграма до Владивостока. А также по горной дороге полигона. Низкое солнце слепит, перед капотом стена снежной пыли, но я точно знаю, что где-то впереди моей «семерки» разгоняется «двойка», и на вершине холма нам предстоит начать буксовать одновременно и растянуть все те скрученные километра полтора, скользя по пути в Подмосковье. Это моя дебютная дрифт-пара - и первое реле времени редактирует все оценки, которые я ставил этим машинам за рулем в одиночку.

Правое переключение, кратковременно нажмите педаль сцепления для резкого переключения - и полный газ. Благодаря поднятому на семь градусов рулю, руль сам поворачивается в сторону пробуксовки, а я только контролирую процесс. Короткий мост между поворотами - и очередное изменение угла увода с коротким сбросом газа. Машина выпрямляется, поэтому я добавляю вираж с помощью гидравлического ручника. И так - круг за кругом. Это были самые увлекательные участки горной дороги.

Да и финал тоже: задним крылом цепляюсь за порог, машина выравнивается и переднее колесо упирается в использованный снег. Мгновенная потеря импульса, секундная пауза — и удар сзади! Дрейф зимних пар без контактов невозможен. Жигули отлично подходят для этих целей еще и тем, что кузовные детали для них дешевы.

Да и готовить "классику" несложно. Достаточно приварить задний дифференциал, чтобы заблокировать его навсегда, и укоротить поперечные рычаги, чтобы увеличить угол поворота передних колес.При нормальной цене донора в 60-70 тысяч рублей его может позволить себе практически каждый. Стандартного двигателя достаточно для заноса на малой скорости и выработки аварийных мер противодействия. А «длинный» рулевой механизм научит быстро работать руками.

.

Технические данные газ 3105. На рубеже эпох

Последняя Чайка сошла с конвейера 24 декабря 1988 года. А через два с половиной года на полигоне НАМИ прошли испытания опытные образцы нового Горького Легковой автомобиль ГАЗ-3105 . Все СМИ, заявившие о появлении новой «Волги», в один голос утверждали, что эта модель должна заменить «Чайку», и речь шла не о классе автомобиля (вместимость, габариты и т. д.), а о его социальной роли. Интересно, что создатели автомобилей нового семейства высказались примерно в том же духе.На первый взгляд, все это совершенно лишено внутренней логики, так как «Чайка» не была перебита по причине морального устаревания, что предполагало бы создание более современного аналога. Его просто «ликвидировали как класс» — под лозунгами демократизации. Зачем разрабатывать замену «вытесненной» машине?

Есть все основания полагать, что шумиха в СМИ является вынужденным стратегическим ходом руководства Горьковского автозавода, обеспокоенного судьбой проекта.Концепция новой пассажирской платформы для всего семейства легковых автомобилей среднего класса, которая должна была заменить на конвейере архаичную «двадцать четвертую» Волгу, была сформулирована горьковскими конструкторами еще в 1986 году. В это семейство входили переднеприводная машина ГАЗ-3103, полноприводная ГАЗ-3104 (с четырехцилиндровым бензиновым двигателем) и полноприводная ГАЗ-3105 с мощным шести- или восьмицилиндровым двигателем и максимальное количество дополнительного оборудования.В одной из заводских записей на перспективную семью есть заголовок «Основные решения, постановления и распоряжения». В разделах «За опытно-конструкторские разработки» и «Об организации производства» фигурирует одно и то же постановление Совета Министров СССР от 13.07.87 № 786-186. Это доказывает, что ГАЗ получил госзаказ на разработку новой модели автомобиля среднего класса как минимум за год до принятия решения о прекращении производства «Чайки». Идея заключалась в создании новой модели современного легкового автомобиля, способного конкурировать на внешнем рынке.

Пока идея заключалась в том, чтобы «просто» создать новое семейство «Волг», руководство завода колебалось: не выгоднее ли пойти по проторенному пути и купить лицензию за границей на выпуск иномарки соответствующего класса? В стране установились рыночные отношения, на первый план вышли экономические соображения. Chrysler Fearless был признан альтернативой отечественным решениям. Потом пробовался на роль преемника Волги (он даже прошел испытания) Форд Скорпион , потом Пежо-605 .И тогда в защиту «национального проекта» руководство завода при поддержке министерства сделало «рыцарский ход». Им удалось обратить запрет на производство «Чайки» в свою пользу: шумиха вокруг борьбы с привилегиями уже поутихла и к тому времени была забыта, но простои производственных предприятий, ранее задействованных в выпуске ГАЗ-14 выглядело как «экономическая чепуха». Быстро осознав ситуацию, министерство своим постановлением приостановило работы над «бюджетными» модификациями новой «Волги», объявив о создании восьмицилиндровой люксовой версии ГАЗ-3105 с полным приводом, которая заменит «Чайку» с парк транспортных средств в номенклатуре страны в приоритетном порядке.Руководство проекта рассчитывало, что позиционирование нового автомобиля как атрибута государственной власти приостановит рассмотрение варианта выпуска лицензионных иномарок. При этом ГАЗ надеялся, что со временем, когда будет освоена премьера люксовой версии, все вернется на круги своя и можно будет запустить производство передне- и заднеприводных модификаций.

Сама компоновочная схема была новаторской для отечественного автомобилестроения. Конструкторы, не оглядываясь на своих западных коллег, перешли на полный привод, изначально предназначенный не для повышения проходимости, а для более «послушного» поведения автомобиля при резких ускорениях, прохождении поворотов или скользкой дороге.При этом автомобиль оставался 100% легковым и даже представительским, что исключало накопление силовых агрегатов в коробке передач и изменение компоновки в ущерб комфорту пассажиров. Таким образом, применение обычной схемы «двигатель — коробка передач — дело было перенесено на кардан — ведущие мосты были отключены». По договоренности полный привод с облегченным монококом, двигатель вынесен вперед за пределы колесной базы, а вал от межосевого дифференциала до переднего ступичного редуктора прошел внутри полого вторичного вала коробки передач.Такая конструкция позволила совместить в одном блоке пятиступенчатую механическую коробку передач, блокировку межосевого дифференциала с места водителя и передний привод. «Многофункциональное устройство» оказалось достаточно компактным. Он не пытался извиваться в передней части салона и не требовал дополнительного места под днищем автомобиля. Применение независимой передней и задней подвески MacPherson позволило освободить заднее сиденье от образовавшейся «тюремной» колесной арки и громоздкой «трубы» заднего моста.По сравнению с ГАЗ-31029 при очень небольшом увеличении колесной базы (всего 7 см) салон удлинился почти на 30 см, что позволило регулировать продольное положение заднего сиденья. Ни с архитектурой «классической Волги», ни с архитектурой «Чайки» новый автомобиль не имел ничего общего друг с другом.

Не менее революционным для Горьковского автозавода стал специально разработанный для ГАЗ-3105 V-образный восьмицилиндровый двигатель рабочим объемом 3,4 л и мощностью 170 л.с. Динамические характеристики двигателя были таковы, что его пришлось оснастить ограничителем максимальной скорости.Головки и поршни изготовлены из алюминиевого сплава, блок цилиндров без гильз - из чугуна. Коленчатый вал, опирающийся на пять коренных подшипников, снабжен гасителем крутильных колебаний. Два чугунных верхних распределительных вала (по одному на каждую головку блока цилиндров) приводились в движение двухрядной цепью с гидравлическим натяжителем. При этом клапаны имели такой же привод, как и на правительственном ЗИЛе, — через гидрокомпенсаторы с автоматической компенсацией зазоров. Крутящий момент на установленные агрегаты (насос ГУР, генератор и компрессор кондиционера) передавался многоклиновым ремнем через натяжной и промежуточный ролики.Система смазки оснащена полнопоточным маслоохладителем с термостатическим управлением.

Следует подчеркнуть, что двигатель ГАЗ-3105 не только проектировался, но и производился на Горьковском автозаводе, в отделении под названием ПАМС (производство малосерийных автомобилей). Никакого отношения к ЗМЗ этот двигатель не имел. В дополнение к тому, что уже было сказано о коробке передач, можно добавить, что и в переднем, и в заднем приводе направляющие полуоси передают крутящий момент через внутренние и наружные шаровые опоры.
В список «самых важных» осталось добавить дисковые тормоза, оснащенные АБС на всех колесах и звездочках, со встроенным гидроусилителем руля.

Силуэт новой «Волги», пластика ее оперения и внешнее убранство по меркам тех лет не были сверхпрогрессивными. Что-то было обусловлено платформенной архитектурой (длинный передний свес и колесная база, например), что-то соответствовало современным тенденциям автомобильной моды. Дизайн передней части свидетельствовал о попытках добиться успеха в области красоты и аэродинамики при сохранении фирменного стиля, появившегося при проектировании ГАЗ-3102 и ГАЗ-31029.

Боковое остекление имело решающее значение для появления первых прототипов. Сегодня сложно сказать, что именно послужило причиной появления сложных боковых окон, нижняя половина которых заканчивалась значительно ниже линии талии, - технологическая беспомощность или желание дизайнеров создать что-то неординарное. В итоге экстерьер получился «инопланетным»: сложно представить, чтобы художники воспользовались столь смелым решением даже в случае с обычными «гражданскими» автомобилями, создавая автомобиль, предназначенный для высокопоставленных чиновников.Тогда такую ​​необычную конфигурацию окон объясняли технологическими соображениями.

При разработке кузова большое значение придавалось его аэродинамическим свойствам. Коэффициент аэродинамического сопротивления Cx всего 0,3 достигается благодаря сильно наклоненным и вклеенным окнам (передним и задним), передним и задним отражателям, встроенным в поверхность крыла, и многим другим элементам, в равной степени влияющим как на дизайн, так и на аэродинамику. Концепт требовал изогнутых боковых окон, но проблема их опускания изначально не решалась.А затем сами окна намертво приклеили к дверным коробкам, а под ними сделали «цокольный этаж» из остекления, узкие участки которого оборудовали электрическим «лифтом». По официальной версии, как только были решены технологические и инженерные проблемы, связанные с движением гнутого стекла, от «двухэтажного» остекления отказались в пользу традиционного. Существует и «народная» версия причин отказа от «глубокого» остекления ГАЗ-3105. Как сообщается, первая ходовая модель новой «Волги» была осмотрена Михал Горбачов вместе с женой. Раиса Максимовна , сидя в гостиной, заявила, что ее колени прекрасно видны снаружи через нижний сегмент остекления — и это было последним словом авангардного дизайна.

По многим свидетельствам Горбачев действительно познакомился с одним из первых ГАЗ-3105 и машина ему понравилась. Этот экземпляр до сих пор хранится в заводском музее ГАЗ. Присутствовала ли на свадьбе Раиса Максимовна – история умалчивает, но в любом случае к судьбе остекления первая леди страны отношения не имеет.Недовольство непривычно низкими окнами высказали потенциальные эксплуатанты новой «Волги» — члены правительства, которые также осмотрели машину.


А вот к обустройству гостиной никто не жаловался: она была действительно просторной и роскошной. Безопасная рулевая колонка регулировалась по наклону и вылету. Передние сиденья регулировались по положению и наклону спинки, и даже по высоте подушки. При этом регулирование было снабжено электроприводами, управляемыми кнопкой, а подушки и спинки — электрообогревом с автоматическим поддержанием заданной температуры.Пассажиры на задних сиденьях, меняя продольное положение подушки, одновременно меняли угол наклона спинки.

К сожалению, не действовал прежний алгоритм введения автомобиля в серию, при котором «виза» госсогласования автоматически означала целевое финансирование бюджета.

Работа над проектом «3105» началась в СССР, в то время, когда слова «самодостаточность» и «самодостаточность» только раздавались с высоких трибун.Страной по-прежнему правил всемогущий Госплан, и никто не мог предположить, что великая держава рухнет в середине 1990-х, а промышленные гиганты будут не только сами решать, что и сколько производить, но и искать сбыт. для ваших продуктов. Государство, которое в середине 1980-х играло формальную роль, но заказчик в 1990-х оказался покупателем, не готовым платить запрашиваемую цену за товар. При этом ГАЗ нельзя обвинить в какой-то запредельной жадности. Стоимость очень сложного по технологии производства и сборки автомобиля оказалась очень высокой, тем более, что изначально это было мелкосерийное производство, а не постановка автомобиля на одну из конвейерных линий.Двигатели, кузова, ведущие мосты, подвески и пластмассовые изделия изготавливались на ГАЗе в филиале ПАМС и планировалось закупить за границей тормозные механизмы, кондиционер, электростеклоподъемники, ГУР.

Уже в 1993 году цена продажи ГАЗ-3105 составляла около 80 тысяч долларов. Государственные структуры, для которых строился автомобиль, оказались не готовы к таким расходам, причем не столько финансово, сколько морально. Психология восприятия стала непреодолимым препятствием.Новая «Волга», какой бы совершенной и новаторской она ни была, все же была «просто» «Волгой». Отпускная цена ГАЗ-31029 во второй половине 1994 года составляла 35,7 млн ​​рублей, ГАЗ-3102 — около 50 млн рублей. А ГАЗ-3105 завод был вынужден продать за 247 миллионов! За эти деньги чиновники могли покупать сопоставимые по классу иномарки — Mercedes или Audi. Даже если предположить, что новая Волга ничем не уступала зарубежным аналогам, марка стала решающим аргументом в пользу иномарок.В 1993 году государство неловко выругалось: первый вице-премьер правительства России Владимир Шумейко подписал телеграмму в ОАО «ГАЗ» с приказом начать сборку пяти (!) автомобилей ГАЗ-3105 для аппарата президента и правительства РФ. Российская Федерация. Таким образом, анонсированная ранее кампания по заполнению новой «Волгой» ниши, ранее занимаемой «Чайкой» в гаражах номенклатуры, исчерпана. В попытке популяризировать новую модель Горьковский автозавод несколько лет подряд «катал» ее по различным международным автосалонам (дебют состоялся в 1993 году в Брюсселе).Автомобиль неизменно вызывал восхищение у широкой публики и высокие оценки специалистов, однако заоблачная цена не позволила новой «Волге» найти свою нишу на рынке. В 1996 году мелкосерийное производство ГАЗ-3105 было прекращено из-за нерентабельности.

Схема автомобиля ГАЗ-3105 "Волга"

Технические характеристики ГАЗ-3105 «Волга»

внешний костюм
Количество мест 4-5 Вес:
максимальная скорость 195 км/ч бордюр 1800 кг
Разгон до 100 км/ч 11 лет полный 2200 кг
Расход топлива при 90 км/ч 8,7 л/100 км
электрооборудование 12 В Наименьший дорожный просвет: 160 мм
Аккумуляторная батарея 6СТ-66А3
Генератор 8402.3701
Стартер 51.3708 Наименьший радиус поворота:
Реле контроллера И-112-Б1 переднее колесо по оси внешней гусеницы 5,5 м²
Замок зажигания 13.3734-01 6,05 м²
Свеча А17ДВР
Размер шин 205/60 R15 или 215/60 R15
90 065 156 л.с. при 5400 об/мин/мин с карбюратором К-114; 90 024 166 л.с. при 5400 об/мин с карбюратором Pierburg 4A1 90 065 255 Н·м при 4 000 об/мин
Двигатель: ГАЗ-3105, карбюраторный, четырехтактный, V-образный,
восьмицилиндровый, верхнеклапанный, с верхним расположением распредвалов
Отверстие: 82 мм
Ход: 80 мм
Рабочий объем: 3400cc
Степень сжатия 9,0
Порядок работы цилиндров 1-5-4-2-6-3-7-8
Карбюратор на первых образцах - четырехкамерный К-114,
позже - четырехкамерный Pierburg 4A1
Максимальная мощность:
Максимальный крутящий момент:

Подвеска передняя и задняя: независимая, на поперечных и продольных рычагах, со стойками МакФерсон и стабилизатором.

Рулевой механизм: стойка, со встроенным гидроусилителем.

Тормоза: Рабочие - Передние и задние - Дисковые, с плавающими скобами.Гидравлический привод с косым разделением контуров, вакуумным усилителем и регулятором давления в приводе заднего тормоза; стоянка - электропривод задних колес включен.

Трансмиссия: механическая, пятиступенчатая, двухвальная с синхронизаторами на всех передачах переднего хода. Выполнен на одном блоке с передним ведущим мостом и межосевым дифференциалом.

Передаточные числа: I - 3,6; II - 2,2; III - 1,46; IV - 0,96; В - 0,756; реверс - 3,58.

Сцепление: однодисковое, сухое, с диафрагменной пружиной, типа "тяга".

Межосевой дифференциал: коническая шестерня, симметричная, блокируемая.

Главная передача: одинарная, гипоидная - 3,68 или 3,73.

Я должен покинуть сцену. На смену ему должна была приехать еще одна машина с секретарями обкома и другими руководителями областного масштаба. В то время об иномарке не могло быть и речи, а ГАЗ-3102, пусть и с нареканиями, годился только для районных начальников.В принципе, разработка нового автомобиля среднего класса с повышенным уровнем комфорта приветствовалась, и руководство завода понимало, что дни «24-го», выпускавшегося практически без изменений с конца 1960-х годов, сочтены. . Новый автомобиль, как думали на ГАЗе, проложит дорогу всей семье. ГАЗ-3105 - говорили нам тогда - только первые ласточки, а после отладки производства в серию пойдут более дешевые машины: 3103 и 3104 в упрощенной комплектации для общего пользования.

Итак, во второй половине восьмидесятых работа над автомобилем шла ударными темпами. В 1987 году были собраны первые прототипы. Изначально у автомобиля были двери с двойным остеклением – оригинальное и смелое решение. Но ходили слухи, что тогдашняя «первая леди» не любила такие дизайнерские изыски. Не думаю, что ей понравилось, из-за большой площади остекления пассажиров видно с первого взгляда. Неизвестно, правда это или нет, но вскоре начали производить гнутые стекла и дизайн дверей стал как у всех "обычных" автомобилей.По оснащению автомобиль, который считается образцом отечественного машиностроения, не уступал престижной иномарке того же класса. Был гидроусилитель руля, регулируемая колонка, полный электропакет – и не только центральный замок и электростеклоподъемники, но и электросидения, передний и задний диваны, а также электрообогрев сидений и кондиционер. Аудиоподготовка состояла из шести динамиков. Внутри машины не было ни одной жесткой прямой линии – мягкие овальные контуры, приглушенные, никаких контрастов, цвета обивки.Уже тогда нашлось место для радио. Благодаря продуманной компоновке в салоне стало гораздо больше места по сравнению с Волгой ГАЗ-24-10 при практически таких же внешних габаритах.

Дизайн автомобиля также претерпел изменения. постоянный полный привод – оптимален для неблагоприятных дорожных условий, характерных для России. Подвеска колес (как передних, так и задних) — независимая, на стойках МакФерсон. Автомобиль был оборудован передним и задним стабилизаторами.Испытания показали высокую плавность хода, не уступающую характеристикам таких аналогов, как Mercedes-Benz-260-4-Matic, Ford-Scorpio-4x4, Audi-200-Quattro. Кроме того, в дальнейшем заезд должен был стать вариатором

Механическая 5-ступенчатая коробка передач — двухвальная с полым выходным валом, передающим крутящий момент с входного вала на «симметричный» межосевой дифференциал. Коробка передач выполнена в блоке с передним ведущим мостом, межосевым дифференциалом и имеет общую масляную ванну.Для преодоления сложного бездорожья имеется возможность блокировки межосевого дифференциала (!) с места водителя. В тормозной системе используются передний и задний дисковые механизмы с плавающими скобами. Двухконтурный гидропривод - с косым разделением контуров, регулятором давления в приводе заднего тормоза и вакуумным усилителем. Стояночный тормоз с механическим тросовым приводом воздействует на опоры задних механизмов и может использоваться как аварийный. Также предполагалось наличие АБС. Впервые на «Волге» был использован реечный механизм.Рулевая колонка, регулируемая как по наклону, так и по длине, оснащена энергопоглощающим элементом.

Всю эту роскошь венчала V-образная восьмерка (бензиновый двигатель ГАЗ-3105 с впрыском топлива. Головки цилиндров и поршни из алюминиевого сплава, блок цилиндров - без гильз, чугун. Коленчатый вал вращается в пяти коренных подшипниках и снабжен глушитель крутильные колебания Двухрядная цепь с гидронатяжителем приводит в движение чугунные распределительные валы (по одному в каждой головке блока цилиндров).Правда, тогда еще не дошли до 4 клапанов на цилиндр, но гидрокомпенсаторы с автоматической компенсацией зазора уже присутствовали. Следует помнить, что для автомобиля были разработаны сразу две системы питания – карбюраторная и инжекторная. Были прототипы с четырехцилиндровым двигателем, прототип сегодняшнего ЗМЗ-406. Разумеется, система зажигания была бесконтактной и даже ограничивалась 6100 об/мин. Также предполагалось дополнить автомобиль каталитическим нейтрализатором отработавших газов.

В 1992 году ГАЗ представил автомобиль широкой публике.Автомобиль произвел фурор на международном автосалоне в Лейпциге. Давненько россияне так не удивлялись… На самом деле дизайн автомобиля уже много лет считается удачным и даже сейчас он выглядит вполне современно, особенно на фоне других отечественных решений.

В то время уже существовали переднеприводные версии такой Волги, разработанные в дальнейшем для серийного производства. Было собрано два спортивных автомобиля. Но судьба всего проекта оставалась неопределенной.Наконец, в 1994 году было принято решение о мелкосерийном выпуске 250 автомобилей в год. В 1994 г. планировалось собрать 100 автомобилей, в 1995 г. – 150. Но до таких показателей производство не дошло, а в 1996 г. оно было полностью остановлено. Всего с 1992 по 1996 год было выпущено 55 автомобилей. Производство автомобиля было признано нерентабельным: машина для «слуг народа» оказалась слишком дорогой, к тому же из-за коротких сроков доводки машина страдала еще и «детскими болезнями».Может, тогда это решение и было правильным, но уже сейчас, когда Волга ГАЗ-3105, разработанная в конце 1980-х годов, даст шанс многим новым отечественным событиям. Она вошла в историю, но еще долго будет оставаться непобедимой.

Технические характеристики ГАЗ-3105

Колесная формула - 4х4

Количество мест - 5

Снаряженная масса - 1800 кг

Объем багажного отделения - 0,5 куб.м. м

Максимальная скорость - 200 км/ч

Время разгона до 100 км/ч - 11 с

Расход топлива, л/100 км: при 90 км/ч - 8,7; при 120 км/ч – 11,2; в условно-городском цикле движения - 17,5

Объем топливного бака - 78 л.Бензин отработанный - А-98 или АИ-98

Габаритные размеры, мм: длина - 5050 ширина - 1800 высота (без груза) - 1430 колесная база - 2870 колесная база - 1514 дорожный просвет - 160

Двигатель: модель - ГАЗ-3105. тип – бензиновый, восьмицилиндровый, V-образный, диаметр цилиндра и ход поршня – 82х80 мм. рабочий объем - 3400 куб.м/см. степень сжатия - 9,0. мощность - 170 л.с./125 кВт при 5400 об/мин. максимальный крутящий момент – 265 Нм при 4000 об/мин.

Сцепление: сухое однодисковое с диафрагменной пружиной.

Коробка передач: механическая 5-ступенчатая

шестерни:

1-я передача - 3,6

2-я передача - 2,2

3-я передача - 1,46

4-я передача - 0,96

6

6

В части нашей статьи мы рассказали об истории создания автомобиля ГАЗ-3105 Волга, теперь поговорим о его технической «начинке».

Этот автомобиль имел пятиступенчатую механическую коробку передач с двумя полыми валами. Коробка передач была выполнена в одном блоке с передним ведущим мостом.При этом межосевой дифференциал имеет единственную масляную ванну. Сцепление здесь сухое, однодисковое, с удлиненной диафрагменной пружиной. На случай движения в сложных дорожных условиях авторы автомобиля предусмотрели возможность блокировки межосевого дифференциала с места водителя.

Тормозная система этой модели Волги имеет передние и задние дисковые тормоза с плавающими суппортами, а двухконтурный гидропривод оснащен регулятором давления и вакуумным усилителем.Стояночный тормоз можно использовать в качестве аварийного, поскольку он соединен с механическим тросовым приводом, воздействующим на задние тормозные суппорты. Кроме того, в конструкцию этой машины также входит каталитический нейтрализатор отработавших газов, а также АБС. В конструкции рулевого механизма этой Волги впервые на автомобилях этой марки применено реечное рулевое управление. Рулевая колонка автомобиля могла регулироваться по наклону и длине и дополнительно оснащалась энергопоглощающим элементом.

Силовая линейка ГАЗ-3105 была представлена ​​карбюраторным двигателем 3105 V8 рабочим объемом 3,4 литра. Карбюратор имел марку К114. Поршни и головки блока цилиндров силового агрегата изготовлены из алюминия, а блок цилиндров – из чугуна. Кроме того, в этой модели и система питания с использованием непосредственного впрыска. На «Волгу» также пытались устанавливать двигатели ЗМЗ-406, а по окончании производства этой модели на нее стали устанавливать двигатели «Пирбург» иностранного производства.

Наличие этих двигателей, а также бесконтактная система зажигания позволяли автомобилю разгоняться до 100 км/ч всего за 12 секунд.А его максимальная скорость достигала 195 км/ч.

Что касается дополнительного оборудования, то автомобиль имел магнитолу, кондиционер LANCIA, бортовой компьютер, а также кнопку блокировки центрального дифференциала с дистанционным вакуумным приводом.

Запасное колесо автомобиля располагалось в специальной нише в багажнике, а его погрузочная высота была на 200 миллиметров ниже по сравнению с другими моделями Волги.

ГАЗ-3105 «Волга» довольно хорошо оценили за рубежом. Так, в 1992 году она выставлялась на международных салонах в Брюсселе и Лейпциге.Стол этого автомобиля довольно дорогой, поэтому он поставлялся заокеанским дилерам завода по цене от 50 000 до 60 000 долларов.

Автомобиль несколько раз модифицировался. Так он был оснащен двигателем 3105 мощностью 156 лошадей и карбюратором К114, более поздней модификацией стал Пирбург 4А1, позволявший развивать 170 лошадиных сил.

ГАЗ-3105 Волга прекратили выпуск в 1996 году из-за дороговизны ее производства, так как в то время более современные и комфортные иномарки были доступны примерно по той же цене.

ГАЗ-3105 технические характеристики:

количество мест 5
Снаряженная масса, кг 1800
Объем багажника, м3 0,5
максимальная скорость, км/ч 200
время разгона с места до 100 км/ч, с 11
Расход топлива, л/100 км
при 90 км/ч 8,7
120 км/ч 11.2
условный городской ездовой цикл 17,5
Емкость топливного бака, л 78
отработанный бензин А-98 или АИ-98
Размеры
длина 5050
ширина 1800
высота (без нагрузки) 1430
колесная база 2870
грузовик
передний 1514
задний 1514
зазор 160
Двигатель
Модель
тип бензиновый, восьмицилиндровый, V-образный
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 82x80
рабочий объем, см3 3400
Степень сжатия 9,0
мощность, при 5400 об/мин, км/кВт 170/125 кВт
максимальный крутящий момент, Нм при 4000 об/мин 265
Сцепление Сухой однодисковый с диафрагменной пружиной
Механическая коробка передач 5 скоростей
передаточные числа
1.шестерня 3,6
2-я передача 2.2
3-я передача 1,46
4-я передача 0,96
5-я передача 0,756
реверс 3,58

Распоряжение Президента Российской Федерации:
Принять предложение АО "ГАЗ" завершить создание в 1994-1996 годах мощностей по выпуску нового, комфортабельного легкового автомобиля среднего класса ГАЗ-3105 в количестве 250 единиц в год, в том числе 100 ед. в 1994 г. и 150 ед. в 1995 г...
Дополнительная информация о дате выхода.
... В 1985 году стал главным конструктором новенькой полноприводной машины ГАЗ-3105 для ГАЗ с восьмицилиндровым двигателем...
Информация для коллекционеров - ГАЗ-3105 выпускался по госзаказу (есть не более 60 таких автомобилей).

колесная формула - 4x4
количество мест - 5
масса пустого, кг - 1800
объем багажного отделения, м 3 - 0,5
максимальная скорость, км/ч - 200
время разгона с места до 100 км/ч, с - 11

Расход топлива, л/100 км:
при 90 км/ч - 8,7;
при 120 км/ч – 11,2;
при условном городском цикле движения - 17,5

Емкость топливного бака, л - 78 90 024 потребляемый бензин - А-98 или АИ-98

Габаритные размеры, мм:
длина - 5050
ширина - 1800
высота (без груза) - 1430
колесная база - 2870
колесная база: передняя - 1514, задняя - 1514
дорожный просвет - 160

Двигатель
модель - ГАЗ-3105
тип - бензиновый, восьмицилиндровый, V-образный
диаметр цилиндра и ход поршня , мм - 82x80
рабочий объем, см 3 - 3400
степень сжатия - 9,0
мощность при 5400 об/мин./ мин - 170 л.с./125 кВт.
максимальный крутящий момент при 4000 об/мин - 265 Нм

Сцепление
Сухое однодисковое с диафрагменной пружиной.

Трансмиссия
Механическая 5 -ступенчатая передача
:
1 -я передача - 3,6
2 -я передача - 2,2
3 -я передача - 1,46
4 -я передача - 0,96
В - 0,756
Обратно V-образная восьмерка — это бензиновый двигатель ГАЗ-3105. Головки цилиндров и поршни из алюминиевого сплава, блок цилиндров - без гильз, чугун.Коленчатый вал вращается в пяти коренных подшипниках и снабжен гасителем крутильных колебаний. Двухрядная цепь с гидронатяжителем приводит в движение чугунные распределительные валы (по одному на каждую головку блока цилиндров).

Привод клапанов - через гидрокомпенсаторы с автоматической компенсацией зазора, а привод установленных электродвигателей - поликлиновым ремнем через натяжные и промежуточные ролики.

Система зажигания - бесконтактная с магнитоэлектрическим датчиком и ограничителем максимальных оборотов двигателя 6000-6100 об/мин.

Постоянный полный привод - оптимальный для неблагоприятных дорожных условий, характерных для России, с внутренними и внешними шаровыми шарнирами с равными угловыми скоростями, соединенными валом.

Подвеска колес, как передняя, ​​так и задняя, ​​независимая на стойках Макферсон. Большинство деталей стойки унифицированы.

Автомобиль оборудован передним стабилизатором и задним стабилизатором. испытания показали высокую плавность хода, не уступающую показателям таких аналогов, как Mercedes-Benz-260-4-Matic, Ford-Scorpio-4x4, Audi-200-Quattro.

В ступицах передних и задних колес - двухрядные конические роликовые подшипники с двухсторонним уплотнением.

литые алюминиевые диски, шины - 205/60R15 или 215/60R15 радиальные бескамерные. Передние диски диаметром 280 мм, вентилируемые, а задние диски сплошные, диаметром 260 мм. Автомобиль оснащен системой, предотвращающей блокировку колес при торможении.

Механическая 5-ступенчатая Трансмиссия - Двухвальная со сплошным вторичным валом, передающим крутящий момент от первичного вала на «симметричный» конусный межосевой дифференциал.Коробка передач выполнена в блоке с передним ведущим мостом, межосевым дифференциалом и имеет общую масляную ванну. Для преодоления сложных участков межосевой дифференциал можно заблокировать с места водителя.

Сцепление автомобильное - однодисковое, сухое, с диафрагменной пружиной "тянущего" типа. Его особенность в том, что при включенном сцеплении сцепление отдаляется от двигателя. Сцепление и его привод не требуют обслуживания и регулировки.

В тормозной системе используются передние и задние диски с плавающими скобами. Двухконтурный гидропривод - с косым разделением контуров, регулятором давления в приводе заднего тормоза и вакуумным усилителем. Стояночный тормоз с механическим тросовым приводом воздействует на опоры задних механизмов и может использоваться как аварийный.

Рулевое управление
Впервые на Волге в системе рулевого управления используется гидроусилитель, встроенный в реечный механизм.Рулевая колонка, регулируемая по углу и длине, снабжена энергопоглощающим элементом.

Управление машиной очень комфортное, чему способствуют малый диаметр руля (380 мм) и уменьшенное передаточное отношение (всего 3,5 оборота руля от упора до упора).

Кузов и салон
Плотная компоновка моторного отсека позволила увеличить пространство в салоне для ног водителя и переднего пассажира. Заднее сиденье сдвинуто назад и опущено к задней оси, что сделало салон длиннее на 300 мм по сравнению с ГАЗ-31029.Заднее сиденье стало регулируемым — сдвинув его вперед, пассажир меняет спинку.

В интерьере нет ни одной жесткой прямой линии – мягкие овальные контуры, приглушенные, никаких цветовых контрастов на обивке.

Все сиденья оснащены электроприводами, управляемыми кнопкой, электроподогревом подушек и спинок с автоматическим отключением при достижении заданной температуры.

Климатическая строительная установка совмещает в себе функции отопления, вентиляции и кондиционирования.Автоматически поддерживает заданную температуру в салоне при интенсивном воздухообмене.

Предусмотрена установка магнитолы. Вы можете использовать его как на переднем, так и на заднем сиденье.

Радиоакустическая система состоит из шести динамиков, два из которых на передних дверях, два на панели приборов и два на задней полке салона.

Наружная ширина кузова 1800 мм, аналогично ГАЗ-31029. Внутренняя ширина в плечевой зоне увеличена на 40 мм, что в сочетании с «лишней» длиной и высотой сделало ГАЗ-3105 очень просторным.

Запасное колесо находится в нише багажника, крышка которого опущена на бампер (погрузочная высота ниже на 200 мм по сравнению с другими моделями Волги).

В середине 1990-х годов Горьковский автомобильный концерн выпустил свой последний легковой автомобиль седан, который получил название «Волга 3105». В целом продажа автомобиля составила лишь немногим более 100 машин, на основании чего можно сделать логический вывод, что уж больно распространенным среди россиян автомобиль назвать нельзя.

Главное - этот автомобиль был заказан государством, поэтому степень комфорта и безопасности автомобиля находится на достаточно высокой планке. В этой статье мы опишем технические характеристики ГАЗ 3105 Волга, также вы можете увидеть фото малоизвестной модели. Весь модельный ряд ГАЗ.

История автомобиля

Середина 1980-х позволила «конвейерной» жизни прожить достаточно, чтобы «освежить» его, после чего ему дали имя 24-10. В основном модель была все та же 24.модели, но появился более современный вид автомобиля, а также немного изменился интерьер.

Внесены некоторые технические изменения, но новым автомобилем это назвать нельзя. На этой основе конструкторский коллектив автозавода в городе Горьком приступил к разработке перспективного семейства, которое, как они планировали, должно было заменить «Волги» 2-го семейства.

ГАЗ-24-10

Помимо «ширпотребных» автомобилей типа «Волги», горьковчане собирали и «Чайку» ГАЗ-14. Этот автомобиль использовался высокопоставленными чиновниками и партийной номенклатурой.

Стоит отметить, что они не представляли районного масштаба, а располагались в более ценных офисах. Но Союз Советских Социалистических Республик брал курс на перестройку, поэтому в 1988 году неожиданно для большей части КПУ Коммунистическая партия Советского Союза совместно с Советом Министров под давлением Михаила Сергеевича Горбачева вынесла решение о ликвидации ГАЗ -14 (Чайка) с конвейера.


ГАЗ-14 "Чайка"

Причем речь шла не просто об обеспечении производства этого автомобиля, а предлагалось ликвидировать Чайку как класс, как разновидность автомобиля, который использовался в качестве служебных автомобилей для видных людей в правительстве.

Эти действия можно расценивать как заигрывание с электоратом и реальные действия по обеспечению демократии в стране. Более того, возможно, они хотели лишить себя «благ и реалий», столь характерных для периода брежневского застоя. Да что там говорить, но Чайку уже ликвидировали в 1988 году.

На службе госаппаратов осталась только Волга. Положение не смогли спасти даже улучшенные ГАЗ-24-10 и более престижный 31-й.Положение страны реализовывалось «сверху» и «снизу» на самом предприятии.

На этой базе Горьковский автозавод начал усиленно заниматься совершенно новым автомобилем. Однако речь шла не об автомобиле, который должен был заменить стандартный ГАЗ-24. Была разработана модель, которая смогла стать «носителем нового времени».

Другими словами, должна быть машина более компактных размеров, не такая жесткая и тяжелая, как предыдущий Газ-14. Причем модель не предназначалась «для простых граждан», а значит, от нее ждали конкретики и хорошей оснащенности.

Также не предназначался для продажи в автомагазинах. Специалисты Горьковского автозавода приступили к анализу современных тенденций мирового автомобилестроения.

Окончательно сошлись во мнении, которое предусматривало установку нестандартной системы - системы полного привода.

Интересно, что секция "quattro", которую Audi в то время только начинала разрабатывать, была выбрана на заводе за исключительно правильное направление литья автомобиля, которому был присвоен индекс - 3105.

Но логичный вопрос, почему вы выбрали полный привод? Штатная компоновка, по мнению специалистов Горьковского автозавода, уже изрядно использовалась и не обеспечивала требуемого уровня управляемости и устойчивости.

Если бы мы только перешли на систему переднего привода, это было бы не совсем рационально для такой массивной и тяжелой машины, а также было бы невозможно из-за планов установить V-образную «восьмерку» под капот седаны вместо некоторых рядных четырехцилиндровых «феноменов».

Также очень важно, что руководство СССР вместе с предприятием представило новую машину не только на советском пространстве, но и в странах Запада и Европы - как бы это ни позволило смоделировать источник валюта.

Поэтому новая машина должна была полностью соответствовать всем важным свойствам и достижениям последних лет. Хотя, помимо полноприводной машины (3105), конструкция будущих автомобилей предусматривала наличие и других моделей, таких как ГАЗ-3103 (переднеприводная) и ГАЗ-3104 (заднеприводная).

Оказалось, что новая Волга будет иметь все варианты компоновки «великой немецкой тройки», а именно Ауди, Мерседес и БМВ. Это даже в теоретическом плане должно сделать модели способными конкурировать даже в «зарубежье».

На тот момент встала проблема: нужно ли проектировать машину самостоятельно, или лучше решиться купить какую-нибудь готовую лицензию? потому что советский автопром еще не забыл хороший опыт жигулей.

Вероятными «донорами» были Ford Scorpio и Peugeot 605, но чуть позже он был перенаправлен в сторону личного развития. Стоит отметить, что от дебютных планов по работе над всем поколением компании временно отказались и отдали преимущество «важной» модели — полноприводной ГАЗ-3105.

Но, как это часто бывает, все пошло не по плану. Фактически еще в 1987 году правительство решило прекратить спонсировать автомобильные компании, что вынудило их перейти на хозрасчет и самоокупаемость.

Очевидно, что Горьковский автомобильный завод был особенным событием, ведь само государство всегда было его важнейшим заказчиком. Поэтому стабильность спроса наряду с поддержкой новых моделей обеспечена на концептуальном уровне.

К сожалению или к счастью, именно во время завершения проекта и подготовки машины к выпуску произошло серьезное происшествие - распад Советского Союза. Даже при этом Горьковскому автозаводу приходилось закупать детали за границей, поэтому в итоге цена готовой продукции составила 80 000 долларов за машину.

В то время ГАЗ-3105 оценивался в 5-6 раз дороже остальных Волг. Именно поэтому в стране не нашлось структур или предприятий, которые были бы готовы отдать такие большие средства за один экземпляр.

Будущее седана усугублялось тем, что все заводы, кроме государственных, уже не были ограничены административным ресурсом и могли при наличии средств купить какую-нибудь иномарку. Получается, что за десятки тысяч долларов можно было купить, например,«Дикий» и даже «шестисотый».

Логично заключить, что любая Волга, какая бы она ни была, даже самая продвинутая и «нафаршированная», не могла конкурировать по характеристикам и престижу с новеньким S-классом, который W126 должен был заменить на пьедестал .

В целом, российская модель всем понравилась, многие даже восхищались ею, но желающих ее купить не нашлось. Модель даже решили представить на автосалонах в Брюсселе и Лейпциге, но завод не смог сразу и качественно протолкнуть машину на конвейер.

Они также не были уверены, что все выпускаемые автомобили, а по предварительным планам их должно быть около 250 в год, смогут найти своих владельцев. Поэтому жизнь представительского седана, которую так и не успели начать в 1993 году, закончилась всего через 3 года в 1996 году.

Всего было выпущено около 50 моделей. Получается, что производство приносило гораздо больше затрат, чем доходов, поэтому остановку производства можно назвать достаточно логичным решением.

С распадом Союза Советских Социалистических Республик компания уже оказалась в тяжелом положении, поэтому откармливать смысла не было.Почему руководство Горьковского автозавода решило сосредоточиться на выпуске серийного автомобиля ГАЗ-31029, а также более «элитного». Завод смог удержаться на плаву благодаря выпуску грузовых автомобилей.

Снаружи

Когда смотрели на внешний вид, неважно на фото или в реальности, у ГАЗ-3105 сложилось впечатление, что космический корабль приземлился на землю. И все это без преувеличения.

Просматривая черно-белые фото далеко не идеального качества, водители в СССР долго приводили в порядок июльский номер журнала «За рулем» 1990 года, где многие впервые смогли увидеть совершенно новый автомобиль время.

Его внешний вид был современным, динамичным, с плавными формами и минимальным количеством переходов. Сильный наклон стекол в сочетании с клиновидным силуэтом позволил добиться отличной драпировки и Cx на уровне 0,3. Вы можете посмотреть на фото, чтобы увидеть его изящество.

Ничего подобного раньше не было. Это был настоящий прорыв в экстерьере автомобилей Советского Союза.

Хотя самой главной особенностью 05-й модели было наличие необычного остекления, автомобиль как бы предполагал «прозрачность», открытость и «гласность».Во втором ряду под стандартные боковые окна стали устанавливать еще одно маленькое окошко, которое как бы «соединялось» с ручками.

Не лишним будет отметить, что стандартные боковые стекла (большие) не выпадали. Чуть позже из-за сложности применения этого метода в реальности и не лучшей технологической стороны было решено отказаться от открывающихся «подоконников».

В этой «дуэли» победили стандартные раздвижные окна классического дизайна. Многие утверждают, что после этого решения ГАЗ-3105 сразу стал немного скучным.

Хотя никто и не говорит, что он стал некрасивым - только во внешнем виде он стал показывать много похожих брезентов на Audi 100, на Opel Senator или Lancia Thema. Единственное, что хочется сказать с уверенностью, так это то, что новая модель на тот момент выглядела современно, привлекательно и оригинально.

Чуть позже некоторые стилистические решения 05-го автомобиля были замечены и в других автомобилях, выпускавшихся Горьковским автомобильным заводом. Например, модернизированная версия стандартного автомобиля Волга, получившая индекс 31029, и Газель в нагрузку, некоторые элементы были взяты от ГАЗ-3105.

Интерьер

Удивил не только внешний вид ГАЗ-3105, но и интерьер модели. Например, наличие регулировки рулевой колонки по диапазону и наклону, различные (даже электрифицированные) настройки сидений с возможностью запоминания и подогрева, системы кондиционирования с возможностью поддержания заданного температурного режима, не зависящего от условий за бортом. , акустическая система на 6 колонок, гидроусилитель руля с рулевой тягой.

Гостиная не только напичкана пуговицами, но и выполнена в элегантном, подходящем по дизайну стиле.Это хорошо видно в сравнении с многоквартирными домами «гостиных» предыдущих моделей «Волг».

Несмотря на кнопку, управляющую системой кондиционирования, на которой красовалась безошибочно узнаваемая надпись «Lancia», как бы намекавшая на «донорскую» модель ГАЗ-3105, с начала 1990-х такая машина без иронии выглядела бы весьма благополучно.

И машина бы хорошо смотрелась даже на европейской арене. Внутри роскошного седана был такой уровень комфорта, как будто это иномарка.До сих пор не верится, что даже в те годы дизайнеры могли такое делать!


Блок климат-контроля

на центральной консоли кроме бортового компьютера и других классных нововведений, была кнопка блокировки межосевого дифференциала, на которой разместился дистанционный вакуумный привод. Зал был роскошным и просторным.

Безопасная рулевая колонка регулируется. Передние сиденья регулировались по положению и наклону спинки, и даже по высоте подушки! Регулировка сиденья получила электроприводы с кнопками управления.

Подушки и спинки получили электроподогрев и систему автоматического поддержания заданной температуры. На втором ряду сидений можно было менять продольное положение подушки и одновременно менять угол наклона спинки.

Технические характеристики

Силовой агрегат

Специально для нового седана решили создать новый двигатель. Под капот седана установили V-образную восьмерку, работающую на бензине. Агрегат имел объем 3,5 литра и выдавал 170 лошадиных сил.

Головки цилиндров и поршни изготовлены из алюминиевого сплава, а блок цилиндров - чугунный без гильз. Коленчатый вал вращался в 5 коренных подшипниках и был снабжен гасителем крутильных колебаний.

Двухрядная цепь имела гидравлический натяжитель и поворотные чугунные распределительные валы (по одному на каждую головку блока цилиндров). Приводы клапанов реализованы толкателями гидравлического типа с автоматической компенсацией люфта.

Навесные агрегаты приводились в движение поликлиновым ремнем через натяжной и промежуточный ролики.Система зажигания была представлена ​​бесконтактным механизмом, в котором имелся магнитоэлектрический датчик и ограничитель максимальной скорости приводного агрегата (6000 - 6100 об/мин).

Когда был такой двигатель ГАЗ 3102, максимальная скорость составляла 200 км/ч, а первая сотня достигалась всего за 11 секунд.

Трансмиссия

Синхронизация аналогичного мощного силового агрегата, совместно с пятиступенчатой ​​коробкой передач, выбрана механическая коробка передач с однодисковым сухим сцеплением, которое фиксируется диафрагменной пружиной.

Главная передача находилась ниже левой стороны двигателя. Крутящий момент передавался на него от вторичного вала пятиступенчатой ​​передачи через цепь Морзе. Для выравнивания длины приводных валов редуктор был выполнен несимметричным, с удлинителем, проходившим под приводным узлом.

Используется полный привод. Коробка передач делила масляную ванну с передним ведущим мостом и межосевым дифференциалом.

Подвеска

Все подвески были независимыми.Передний навесной имел пару поперечных рычагов, причем верхний поднимался высоко вверх и наружу, так что верхняя шаровая опора находилась над колесом.

Оси качания рычага не параллельны. Сам двигатель вместе с нижними поперечными рычагами крепился к подрамнику, который в свою очередь крепился к кузову с помощью упругих подушек.

Наклонные рычаги подвески также крепятся к подрамнику. Такая схема считалась надежной, а также обеспечивала очень требовательную к машинам такого класса плавность хода.Подвеску предоставила известная мировая компания McPherson. Седан получил передний и задний стабилизатор.

Рулевое управление

На ГАЗ-3105 имел гидроусилитель руля, а также был интегрирован с реечным механизмом.

Рулевая колонка, регулируемая по наклону и длине, имеет электроамортизатор. Управлять таким автомобилем очень комфортно и несложно.

Тормозная система

Здесь на всех колесах использовались дисковые тормоза, а передние были вентилируемыми.Механизмы также имели кронштейны плавающего типа. Кроме того, в автомобиле была установлена ​​система Bosch ABS.

Система имела двухконтурный гидропривод, в котором контуры были разделены по диагонали, а в приводе заднего тормоза был установлен регулятор давления. Не забываем про вакуумный усилитель.

Стояночный тормоз имел механический ствол и воздействовал на задние тормозные суппорты. Он может работать в аварийной ситуации. Автомобиль первым в истории страны использовал подушки безопасности.

.90 000 необычных моделей автозавода в Луцке. Цены на новый Луаз и комплектация
В 2005 году ЛуАЗ вошел в состав корпорации «Богдан». Помимо ЛуАЗа, в этот холдинг также входят ОАО «Черкасский автобус» и Автомобильный дом «Богдан». В 2006 году завод прекратил выпуск автомобилей под маркой ЛуАЗ. 28 октября 2009 года ЛуАЗ сменил название. Этот завод теперь называется Публичное акционерное общество "Przedsiębiorstwo Samochodowe" Bogdan Motors. На данный момент (2009 г.) завод освоил производство автобусов Богдан (на базе автобусов Hyundai и Isuzu)
www.luaz.com — официальный сайт ЛуАЗ.
www.bogdan.ua - сайт корпорации "Богдан"
bogdan.com.ua - сайт ООО "Автомобильный Дом Богдан"

История Луцкого автомобильного завода

Завод основан в 1955 году. на базе ремонтных мастерских, до 1967 г. Он назывался ЛуМЗ (Łuckie Zakłady Budowy Maszyn) Первоначально функции завода ограничивались производством запасных частей и капитальным ремонтом автомобилей ГАЗ-51 и ГАЗ-63. Первая собственная машина появилась в 1961 году по заказу Министерства национальной обороны как альтернатива ГАЗ-69.Первоначальный вариант был разработан инженерами подмосковного НАМИ, позже к созданию этого вездехода подключилась группа инженеров МЗМА (АЗЛК), которые в то время работали на Запорожском автомобильном заводе. Это был чисто военный автомобиль-амфибия ЛуМЗ-967, который должен был выполнять роль санитарной машины для перевозки раненых в условиях бездорожья и при отсутствии мостов через водоемы. Место водителя находилось по центру, а по бокам имелось два лежачих места для раненых.Как и силовая установка, после многих экспериментов был выбран двигатель МеМЗ-967А мощностью 37 л.с. Это был первый отечественный переднеприводный автомобиль. Привод на задние колеса включен дополнительно. При этом вес автомобиля составлял всего 950 кг. 967 находился на конвейере до 1967 года. В 1965 году началась разработка гражданской модели серии ЛуМЗ-969 (с 1967 года - ЛуАЗ-969). В отличие от военной версии, 969 мог передвигаться только по суше. До 1971 года небольшими партиями выпускалась модель ЛуАЗ-969В с колесной формулой 4х2 (только передний привод).С 1971 года эта модель стала выпускаться с полным приводом. На этот автомобиль был установлен двигатель мощностью 30 л.с. В 1975 году появилась модель 969А с двигателем мощностью 40 л.с. Серийное производство модели ЛуАЗ-969М началось в 1979 году. Именно благодаря этой модели марка ЛуАЗ получила известность по всей стране, а особенно за ее пределами. Еще до начала производства, в 1978 году, на международном автосалоне в Турине (Италия) ЛуАЗ-969М вошли в десятку лучших европейских автомобилей, , а в 1979 году на международной выставке в Ческе-Будеёвице (Чехословакия) получил золотую медаль как один из лучших автомобилей для жителей села.Эта модель оснащалась только одним двигателем воздушного охлаждения (МеМЗ-969, 40 л.с.) В 1990 году появился ЛуАЗ-1302. Внешне он не отличался от модели 969М, изменения коснулись в основном силовой установки. Вместо воздушного МеМЗ-969 место под капотом заменил двигатель Таврия водяного охлаждения (МеМЗ-245, 53 л.с.).

Несбывшиеся мечты.

В конце 1980-х годов была начата разработка новой платформы для будущих моделей Луцкого автозавода... Работы велись по двум направлениям.Первая версия (ЛуАЗ-1301) разрабатывалась непосредственно на Луцком заводе, вторая (Луаз Прото) создавалась в Санкт-Петербурге под руководством инженеров Парфенова и Чайнова. Но ни один из этих вариантов не предназначался для сериала. Кроме того, в 90-е годы появилось много перспективных моделей на базе ЛуАЗ-969М, таких как пляжный вариант ЛуАЗ-1302-05 «Форос» с итальянским дизелем Lamborghini. Но плановая советская экономика оставила тяжелый след, в том числе и на экономической ситуации в Украине. Ни одно из этих событий так и не попало в мейнстрим.Несмотря на то, что цены на эти автомобили были вполне приемлемыми, руководство Луцкого автозавода не могло найти средств для внедрения этих мини-джипов в серию.



Для создания материала использована информация и
фото сайтов.

ЛуАЗ (Луцкий автомобильный завод) — легенда советского автомобилестроения. В настоящее время ОАО «Луцкий автомобильный завод» входит в состав корпорации «Богдан» и занимается производством автомобилей модельного ряда ВАЗ, KIA, Hyundai, а также коммерческого транспорта – автобусов и троллейбусов.

История предприятия началась в 1951 году, когда после выхода соответствующего постановления Совета Министров УССР в течение четырех лет началось строительство ремонтного завода в Луцке. А 25 августа 1955 года был запущен «Лацкий ремонтный завод». Основная продукция завода – запасные части к автомобилям ГАЗ-51 и ГАЗ-63 и ремонтное оборудование для нужд Министерства. сельское хозяйство.

В 1959 году завод был преобразован в машиностроительный завод и получил новое название: «Луцкий завод строительных машин» (ЛуМЗ).Кроме того, меняется и его специализация: выпуск автомобильных кузовов, холодильников, а также другие виды специализированных инженеров по автоматизации.

В 1966 году первым гражданским автомобилем собственного производства стал ЗАЗ-969В, представлявший собой усовершенствованную версию знаменитого «Запорожца». С запуском этой модели на Волыни появилась новая отрасль механики – автомобилестроение. 11 декабря 1966 года Łuckie Zakłady Budowy Maszyn было переименовано в Łuckie Zakłady Samochodowe.

В период 1966-1971 гг.с заводского конвейера сходили исключительно переднеприводные модели ЛуАЗ-969В, но уже в 1971 году автомобиль был немного переработан: привод стал полным, а двигатель — более мощным. В 1975 году Луцкий автозавод создал объединение с крупнейшим автозаводом Запорожья «Коммунар». В этом же году начинается серийное производство автомобилей ЛуАЗ-967М и продолжается разработка совершенно новой, четвертой модели.

В 1979 году на конвейер была поставлена ​​новая модель с индексом 969М, выгодно отличающаяся от предыдущих моделей не только внешним видом, но и улучшенными техническими параметрами.

22 сентября 1982 г. С конвейера Łuckie Zakłady Samochodowe сошел 100-тысячный автомобиль, а в апреле 1983 г. завод начал экспортную деятельность.

В марте 1990 года на завод прибыли делегации швейцарской компании Ipatco и американской компании Chrysler. По итогам переговоров были подписаны соглашения о сотрудничестве.

В 1990 году началось производство ЛуАЗ-1302. Внешне он практически не отличался от своего предшественника, и большую роль в его популяризации сыграл новый двигатель.Модель 1302 оснащалась 53-сильным агрегатом, который к тому же стал более надежным.

Также в 1990 году было собрано рекордное количество автомобилей в истории завода - 16 500 единиц. В 1992 году по приказу генерального директора ПО «АвтоЗАЗ» завод был выведен из состава объединения «Коммунар». Завод трансформируется из государственного в открытое акционерное общество ОАО «ЛуАЗ».

В то же время завод переживает не лучшие времена. Заработная плата отстает, что приводит к резкому спаду производства.В таком тяжелом положении завод находился до февраля 2000 года, когда руководство предприятия подписало соглашение о сотрудничестве с концерном «Укрпроминвест». По этому соглашению на Луцком заводе началась сборка автомобилей ВАЗ.

В апреле 2000 г. был проведен тендер по продаже 81,12% акций LUCKI Zakład Samochodowy, победителем которого стал концерн «Укрпроминвест» (ЗАО «Украинский промышленно-инвестиционный концерн»). Спустя месяц в цехах ЛуАЗа, которые к тому времени остановились, была организована крупноузловая сборка ВАЗ и УАЗ.

В 2002 году темпы сборки продолжали нарастать: к ВАЗу и УАЗу добавились автомобили Иж, а позже началась сборка грузовиков Kia, Isuzu, Hyundai.

В 2005 году Луцкий автомобильный завод вошел в состав корпорации «Богдан». Осенью того же года в компании начинает работать крупноузловая сборка. Легковые автомобили Хендай и Киа.

С июня 2005 г. по апрель 2006 г. завод создает условия для производства 1,5 тыс. шт. Троллейбусы и автобусы ежегодно. 6 апреля 2006 года ОАО "ЛуАЗ" представит новую автобусную программу.

В 2006 году ОАО «Луцкий автомобильный завод» было переименовано в ОАО «Автомобильный завод «Богдан». В этом же году начался второй этап автобусной программы, в рамках которой планировалось довести производство до 6000 автобусов и троллейбусов в год.

2007 год ознаменовался началом производства модели Lanos в Луцке, но концерн продолжал ориентироваться на производство крупногабаритной городской автомобильной техники. Так, концерн «Богдан» приступил к производству туристических автобусов, а в 2008 году в Черкассах открылся завод по производству грузовых автомобилей и развозных фургонов.

Производство началось в 2009 году с грузового автомобиля собственной разработки - Богдан 2310, который был основан на известной Lada 2110.

Сегодня «Богдан Моторс» — крупнейший автопроизводитель в СНГ, специализирующийся на выпуске легковых автомобилей и микроавтобусов. Все модели производятся из качественных комплектующих отечественных и зарубежных компаний на самом современном оборудовании немецкого и японского производства.

В нашем каталоге вы найдете самую подробную информацию о производителе, а также прочтете описание и увидите фото выпускаемых моделей.

"Малый танк", "Луноход", "Тушканчик" - какие прозвища давали легендарному советскому вездеходу ЛуАЗ-969 "Волынь".

Его потрясающие внедорожные способности оценили даже за пределами страны, что не свойственно автомобилям из СССР. На Туринском международном автосалоне ЛуАЗ-969М вошел в десятку лучших внедорожников Европы.


Превратившись из простой моторизованной эвакуационной тележки в незаменимый вездеход в сельской местности, этот причудливый маленький джип сумел найти как преданных поклонников, так и тех, кто его ненавидит, но мало кого оставил равнодушным.
ЛуАЗ-969 известен своей абсолютно непревзойденной проходимостью и столь же непревзойденным недостатком кабины. И это неудивительно, ведь первоначальное предназначение этой машины было стопроцентно военным.


В начале 1950-х годов, во время Корейской войны, Луцкий автомобильный завод по заказу Министерства обороны разработал передний транспортер - ТПК. Это была моторизованная тележка с высокой проходимостью не более полуметра в высоту, с полным приводом и лебедкой, которая должна была сбрасываться с парашютного самолета.Но, пожалуй, главной особенностью было его умение ориентироваться на воде.


Вскоре советские инженеры поняли, что военную технику можно приспособить под нужды села, и спустя десятилетие на базе ТПК родилась «Волынь» — первый советский внедорожник.


Первые гражданские модели можно без натяжки назвать загородным джипом - о передвижении по воде пришлось забыть, водитель и пассажиры размещались как в обычном автомобиле, а к брезенту добавлялись борта из брезента .ЛуАЗ-969В стал первым серийным переднеприводным автомобилем.


Буква "В" в названии как раз и обозначала переднеприводную модификацию. Дело в том, что в начале серийного производства модель не успела поставить коробку передач на заднюю ось, поэтому в производство поступила с передним приводом. Эта история продолжалась до начала семидесятых, когда ЛуАЗ наконец-то завладел полным приводом.


То, что на бездорожье ЛуАЗ может "обыграть" кого угодно - хоть "Ниву", хоть "Хаммер" - это правда.Двигатель, коробка передач, главная передача и приводной вал компактно размещены в корпусе с интегрированной лонжеронной рамой, при этом все компоненты фактически размещены в одном герметичном корпусе. Независимая торсионная подвеска на передних и задних продольных рычагах имеет огромный ход, а 13-дюймовые шины имеют очень прочные грунтозацепы. Это без преувеличения "маленький танк с двигателем "Запорожец".

90 110
Тем не менее проблем у машины хватало.Двигатель от «Запорожца» одновременно давал преимущества, находясь впереди, и был своего рода бичом из-за малой мощности. Модернизировать машину пытались сначала в 1975 году, когда на Волыни появился 40-сильный двигатель (модель стала называться ЛуАЗ-969А), а затем в 1979 году, когда на дверях появились замки (внимание!), появились сиденья в кабина с «жигулей», экстерьер кузова стал менее угловатым. 969M выглядит иначе.


В начале 1990-х годов - примерно в то время, когда двигатель Запорожца был заменен двигателем Таврии - ЛуАЗ-969 стал ЛуАЗ-1302 в связи со сменой индексов в СССР.Новый двигатель был уже с жидкостным охлаждением, 4 цилиндра и 53 лошадиные силы… «Волынь» теперь потреблял 7,7 литра на 100 километров (в отличие от прежних официальных 10) и имел максимальную скорость 100 километров в час (ранее 85). Примерно через год после введения новой модели Украина отделилась от СССР, и контакты ЛАЗУ с Россией прекратились.


Не совсем понятно, когда именно ЛуАЗ-969 стали называть «Волынью», но это название сохранялось долгое время, начиная с модели 1967 года.,До начала 90-х.Правда,в народе этот внедорожник получил множество других названий,например,"Фантомас"-из-за комедийно-гнусного вида,"БМВ",что расшифровывалось как "Боевая машина "Волынь", "Тушканчик" - за возможность "прыгать" по любой местности и многие другие.


В период с 1990 по 2000 год было предпринято несколько попыток «апгрейда» моделей, но ничего толкового из этого не вышло. В середине 2000-х Луцкий автомобильный завод окончательно прекратил выпуск автомобилей, что поставило точку в этой истории с энергичным советским «тушканчиком».

, судя по многочисленным фотографиям в Интернете, «Jerboas» все еще любят, заботятся и оценивают ...

90 128

90 131

90 134

90 137

90 1401111

9008

90

9008

90

9008

90

9008

90 14011111

9015

9015

9015

9015


Как только мастера не меняют! ..

Недавно на Луцком автомобильном заводе «Богдан» (ЛуАЗ), который сегодня официально называется «Автосборочный завод №1», ПАО «Автомобильная компания «Богдан Моторс» отметило свое 60-летие.

История этого предприятия состоит из взлетов и падений. За это время ему пришлось четыре раза сменить профиль. А ведь именно в Луцке был выпущен первый в СССР переднеприводный автомобиль, на 15 лет раньше АвтоВАЗа. И таких достижений у ЛуАЗа немало. Но самое главное, что завод и по сей день продолжает выпускать технику, чтобы осваивать новые модели и рынки сбыта. Как выглядели 60 лет?

Старт
Как и вся автомобильная промышленность Украины, Луцкий автомобильный завод берет свое начало с производства и ремонта сельскохозяйственной техники.На его месте располагались мастерские по ремонту сельскохозяйственной техники.

Переломным моментом является постановление Совета Министров Украинской ССР от 2 февраля 1949 г. «О реорганизации межрайонных мастерских капитального ремонта…». В этом документе планируется строительство нового завода. В 1951 году в Луцке были построены первые корпуса, а 25 августа 1955 года Луцкий ремонтный завод был сдан в эксплуатацию Министерством сельского хозяйства УССР. Первая продукция появилась здесь в сентябре, именно поэтому сентябрь считается началом истории завода.

Изначально на предприятии работало всего 238 человек, производились запчасти для ГАЗ-51 и ГАЗ-63, используемые в сельском хозяйстве, ремонтировалось их, производилась продукция для Минсельхоза.

3 сентября 1959 года завод стал машиностроительным. Меняется и его специализация. Сейчас в Луцке производят кузова для ГАЗ-51, автомастерские, прицепы, рефрижераторы и изделия специального назначения, а также кузовные детали. Вместе с постепенным увеличением площадей расширяется и производственная программа... Начинается производство автомастерских и малотоннажных холодильников.

Но спустя 10 лет после основания история ЛуАЗа снова резко меняется. Своим рождением как автозавод ЛуАЗ обязан Корейской войне, Ирбитскому мотоциклетному заводу (мотоциклы Урал) и Запорожскому заводу коммунаров (ЗАЗ). Передовой транспортер (ТПК или ЛуАЗ-967) стал для ЛуАЗа эпохальной моделью.

После войны в Корее, где участвовала техника из СССР, стало ясно, что внедорожник ГАЗ-69 слишком велик и склонен к боевым действиям.В авангарде нужна совсем другая машина, вроде DKW Munga. Затем в НАМИ создают несколько прототипов. Изначально с мотоциклетным двигателем хотели производить на Ирбитском мотоциклетном заводе, но машина получилась слишком «сырой». Затем еще один прототип планируют выпускать в Запорожье, но из-за отсутствия производственных мощностей на молодом автозаводе «Коммунар» ищут другое производственное предприятие. Это было лучшее время для завода в Луцке... Тем более, что ЗАЗ разрабатывает и гражданскую версию ЗАЗ-969, и даже первую опытную партию там, а потом всю документацию передают в Луцк.Итак, на автозаводе имеется сразу две модели.

90 190

ТПК - это был чисто боевой автомобиль, по сути - мототележка, которая может сбрасываться, кроме водителя, может перевозить несколько носилок или шестерых раненых сидя, не превышает полуметра в высоту и имеет четырех- полный привод и лебедка.

Кроме того, ТПК — это амфибия, которая передвигается по воде благодаря вращению своих колес. Его задачи в армии были другими: вывоз раненых с передовой, подвоз боеприпасов, буксировка легких орудий.Водитель мог управлять ТПК, лежа в кресле или даже ползком, двигаясь рядом с машиной и едва держась за руль. ТПК или Луаз-967 - уникальная машина. Аналогов нет, кроме Steyr-Puch Haflinger. Так и начался успех Луцкого автозавода с ТПК. Транспортер поступил на вооружение армии СССР в 1969 году, использовался в Воздушно-десантных войсках и мотострелковых частях, а также поставлялся в страны Варшавского договора. Он работал на конвейере до 1989 года и будет актуален даже сегодня.Ведь передовых транспортеров в украинской армии сейчас просто нет.

90 200

Но помимо военного транспортера стране нужен был простой, неприхотливый и очень проходимый внедорожник, да еще и самый дешевый. Он построен в рекордно короткие сроки. В 1965 году, когда в Запорожье начали выпускать первые малолитражные автомобили, в Луцке при отделе главного конструктора были созданы две конторы по разработке технической документации на ЗАЗ-969 с полным приводом. В декабре 1966 года первые 50 малолитражных автомобилей ЗАЗ-969В.Он должен был быть максимально приближен к ТПК, но имел более цивилизованный кузов с брезентовым верхом. Несмотря на внешнюю простоту, это был революционный автомобиль, опередивший свое время сразу по двум критериям.

Первая советская «переднеприводная» или эпоха «Волынанки»
11 декабря 1966 г. Приказом Министра автомобильной промышленности СССР г. Луцк машиностроительный завод был переименован в автомобильный и официально стал ЛуАЗом . В 1971 году ЛуАЗ получил специализацию на выпуске легковых автомобилей повышенной вместимости для нужд сельского хозяйства и автомобилей специального назначения.А вот ЛуАЗ выпускал автомобили серийно уже с 1967 года. Да и что! Именно в Луцке первыми в СССР стали выпускать переднеприводные автомобили.


Фото их архива "Богдан"

Да, этот факт широко не афишировался, но он есть. Еще более пятнадцати лет прошло, прежде чем на конвейере появились ВАЗ-2108, ЗАЗ-1102 и Москвич-2141. И оказалось, что да, это можно сказать случайно. Дело в том, что гражданский ЛуАЗ имел подключаемый задний мост... В начале серийного производства Мелитопольский моторный завод не успел оснастить новую модель редуктором заднего моста, поэтому серия ЛуАЗ-969В оснащалась передний привод, а в обозначении модели появилась буква «В» (временная), чтобы отличать переднеприводную модификацию от полноприводной.К началу 1970-х было выпущено более 7000 таких переднеприводных ЛуАЗов. После этого были решены проблемы с комплектующими, машина получила полный привод и свой оригинальный индекс ЛуАЗ-969. Но даже в этой версии задний мост можно было отключить и машина стала переднеприводной.

Спрос на недорогие внедорожники был настолько велик, что в 1976 году компания начала переход на выпуск 50 000 автомобилей. автомобилей в год. На тот момент ЛуАЗ стоил 5100 рублей и был единственным внедорожником, который свободно продавался населению.Ни ГАЗ-69, ни УАЗ-469 гражданским лицам не продавались.

В 1979 году на конвейере появилась новая модель ЛуАЗ-969М с другим современным дизайном, Новой приборной панелью... Кроме того, модернизация завода уже завершена и 24 сентября 1982 года. Сходит с конвейера 100-тысячная машина конвейер в Луцке.

Следует отметить, что ЛуАЗ-969 не только опередил свое время, но и фактически стал первым в мире серийно выпускаемым компактным гражданским внедорожником B-класса.Suzuki Samurai было еще больше 20 лет. Дотошные историки наверняка смогут привести аналоги ЛуАЗа, тот же итальянский Samas Yeti-903 или австрийский Steyr-Puch Haflinger, но выпускались они в небольшом количестве. И было серийное производство в Луцке. Сегодня почти каждый производитель старается предложить кроссовер В-класса, а у ЛуАЗа такая машина уже была в 60-е годы.

Правда, тут следует уточнить, что в те времена мода на маленькие внедорожники в мире еще даже не зародилась.Поначалу ЛуАЗ даже не думал об экспорте. В апреле 1983 года первые автомобили продолжили отправку за границу через общеевропейскую компанию «Автоэкспорт». Дебют оказался более чем удачным. Импортеры попробовали недорогой и неприхотливый ЛуАЗ-969М и стали продвигать его не только для фермеров, но и как молодежный, пляжный внедорожник, автомобиль для приключений. За границу машина вышла под именем Луаз Волынь и получила прозвище «Маленький УАЗик»

.

Для молодого внедорожника ЛуАЗа не хватало мощности 40-сильного двигателя, и местные импортеры первыми начали экспериментировать с заменой двигателя МеМЗ на воздушное охлаждение для иномарок.Например, итальянский дилер Martorelli (он же занимался импортом УАЗов) предлагал двигатели ЛуАЗ для Ford объемом 1,1 литра. Уже в 90-е годы в Италии на автомобили ЛуАЗ стали устанавливать даже дизели Lamborghini (не путать с суперкарами, это были двигатели от небольших тракторов).

В огромном СССР ЛуАЗ-969М приобретает особую популярность в сельской местности, среди охотников и рыболовов благодаря своей уникальной способности практиковаться в езде на лыжах по пересеченной местности. Какие имена были даны этому внедорожнику: «Волынь», «Дуды», «Волыньец», «Волынянка», «Луноход», «Лунтик».Он мог пройти там, где прошли УАЗ и Нива, а иногда мог дать шанс Уралам. Но у ЛуАЗ-969М был существенный недостаток - это двигатель воздушного охлаждения, перегревавшийся при длительной езде по бездорожью, и очень капризная "печка". А когда под капотом появился двигатель от «Таврии» МеМЗ-245 мощностью 53 л.с. Благодаря жидкостному охлаждению популярность Волынянки снова возросла. Эта модификация получила обозначение ЛуАЗ-1302 и выпускалась до 2001 года.

Надежда на ЛуАЗ-1301
В 1980-хЛуАЗ работал над следующим поколением автомобиля. Ему был присвоен индекс 1301, а модификация старого ЛуАЗ-969 с двигателем «Таврический» вошла в серию раньше, несмотря на то, что имела следующий порядковый индекс 1302.

Конструкторы наделили ЛуАЗ-1301 уникальными свойствами. Это должен был быть первый в СССР автомобиль с пластиковыми панелями кузова. Это был по-прежнему уникальный внедорожник повышенной проходимости, уже с более крупными колесами и двигателем, жидкостным охлаждением и жестким, не брезентовым верхом.

Распад СССР разрушил все надежды завода.Новая модель не успела пойти в серию, хотя была почти готова. Резко падают военные заказы, сразу исчезает экспорт, с появлением на украинском рынке подержанных иностранных джипов падает спрос на морально устаревшие ЛуАЗы.

Конструкторы ЛуАЗа

в 90-е годы создают невероятное количество модификаций, пытаясь найти новую рыночную нишу. Каждый год ЛуАЗ радовал то удлиненной модификацией 13021-04, то пикапом ЛуАЗ-13021 или фургоном 13021-07, то пляжным вариантом ЛуАЗ-1302-05 "Форос", даже сельским ЛуАЗ-1302 -08 была создана скорая помощь.Завод начинает выпускать автомобили с пластиковой крышей, с различными двигателями, даже стали устанавливать дизельные агрегаты… Но объемы производства год от года падали, а инфляция съедала все доходы. Завод фактически остановился. Казалось, это тупик.

Но 14 апреля 2000 года концерн «Укрпроминвест» становится владельцем 81,12% акций завода, и ЛуАЗ начинает следующий этап. Пришедшие новые менеджеры-менеджеры прекрасно знают конъюнктуру рынка и в этом же году начинают крупноузловую сборку популярных ВАЗ и УАЗ в Луцке.Завод не только возобновил производство волынцев, но и собрал за год 648 УАЗов, 2250 единиц ВАЗ-21093. Из года в год объемы увеличиваются, и ЛуАЗ становится крупнейшим автосборочным предприятием Украины, где осуществляется сборка ВАЗ-21093, ВАЗ-21099, ВАЗ-2107, ВАЗ-2104, ВАЗ-21213, УАЗ-3160, УАЗ. -31514, затем были добавлены отдельные модели Kia и Hyundai, началась сборка грузовиков и автомобилей Hyundai HD-65. Завод стоит на ногах и уже думает о запуске в производство собственной модели ЛуАЗ-1301.

В 2002 году в Луцке был создан прототип нового поколения внедорожников ЛуАЗ-1301. Машина получилась вполне удачной, и на испытаниях показала себя неплохо. В нем по-прежнему пластиковый корпус, съемная крыша, легко превращающая внедорожник в кабриолет, современный интерьер и двигатель «Таврия-Нова» объемом 1,2 литра. Владелец завода уже просчитывает инвестиции, связанные с запуском серийного производства, и конструкторы ЛуАЗа представляют целую линейку модификаций: 5-дверный универсал, пикап, медицинский автомобиль, автомобиль спецслужб.Казалось, ЛуАЗ-1301 вот-вот пойдет в серию. Популярный автомобильный сайт www.autoconsulting.ua даже провел конкурс на имя этого внедорожника и варианты его тюнинга. Также была выпущена небольшая опытная партия ЛуАЗ-1301. Но начало 2000-х — время низких цен на российские автомобили... Например, модели ВАЗ тогда стоили до 4000 долларов и выпускались сотнями тысяч. ЛуАЗ-1301 должен был иметь еще более низкую цену, а при малых объемах производства это было нереально.

28 октября 2009 года ЛуАЗ официально изменил свое название и стал именоваться Публичным акционерным обществом автомобильной компании «Богдан Моторс» (сокращенно АТ «АК «Богдан Моторс»).На заводе снова началась новая эра.

Эпоха городского транспорта
В июне 2005 года правлением Корпорации «Богдан» было принято стратегическое решение о замене производственных предприятий, получивших впоследствии название «Рокировка». Так, производство популярных автобусов «Богдан» было перенесено из Черкасс в Луцк, а производство и сборка легковых автомобилей — из Луцка в Черкассы. В Черкассах строится новый автозавод мощностью 120-150 тысяч автомобилей в год, вокруг которого логичнее сосредоточить все автомобильные проекты.

ЛуАЗ в очередной раз меняет профиль и становится ключевым автобусным заводом для Украины. С июня 2005 г. по апрель 2006 г. завод создает условия для производства 1,5 тыс. шт. Троллейбусы и автобусы ежегодно. 6 апреля 2006 года ОАО «ЛуАЗ» представляет новую автобусную программу и на заводе появляется 300 дополнительных рабочих мест. На втором этапе реконструкции предприятие создает до 70 000 м² производственных цехов, а производственная мощность увеличена до 4 000 автобусов и троллейбусов. Инвестиции в производство составляют 70 миллионов долларов.Сейчас бывший ЛуАЗ является крупнейшим производителем городского транспорта в Украине. Завод контролирует выпуск автобусов всех классов и троллейбусов больших и очень больших сегментов. Из их мастерских выходят новые модели, которые сегодня можно увидеть практически в каждом городе Украины.

В очередной раз Луцкий завод «Богдан» становится новатором Украины в новой роли. Именно здесь строится первый в стране гибридный автобус с дизель-электрическим приводом. Богданы также прорываются на европейский рынок.Заводу совместно с польской компанией Ursus удалось выиграть тендер города Люблина и завершить его досрочно.

В 2014 году был представлен электробус Богдан А70100, а в 2015 году завод первым в Украине начал производство автобусов Евро-5 А50232 с двигателем Iveco.

Рабочие завода «Автосборочный завод №1» ПАО «Богдан Моторс» с уверенностью смотрят в будущее. За 60 лет завод четыре раза полностью менял профиль своей деятельности и каждый раз добивался успеха.Тем более, что продукция Луцкого завода всегда пользовалась спросом на рынке. Уникальность завода и коллектива в том, что небольшому количеству (всего здесь было выпущено 491 000 автомобилей) удается оставить самый яркий след в истории. По этой причине в серьезных коллекциях всегда есть ЛуАЗ.

И теперь автобусы и троллейбусы «Богдан» известны каждому жителю Украины. Их еще на долгие годы запомнят как транспортер ТПК, ЛуАЗ-969 и Луцкий ВАЗ. Большая история завода в Луцке продолжается.

Всего за 1966-2008 гг. В Луцке произведено 491 000 легковых автомобилей. Из них 269 тыс. «волынских» ЛуАЗ, 168 тыс. автомобилей других марок (узкоузловая сборка).
За 60 лет завод выпустил более полумиллиона изделий. 54 тысячи Автомагазины 5,5 тыс. Грузовики и 3,5 тыс. автобусы и троллейбусы.

Источник © Богдан Авто

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl + Enter .

Уважаемые журналисты!
Если вы копируете фотографии со своего сайта в свои коммерческие публикации без разрешения, то хотя бы имейте совесть не формировать свои авторские права на чужих фотографиях! Не перегружайте свою карму!

Łuckie Zakłady Samochodowe (до 1967 года Łuckie Zakłady Budowy Maszyn - LuMZ) был создан в 1959 году на базе Łuckie Zakłady Remontów Samochodowe в рамках программы технического перевооружения советских войск.

ТПК
ЛуМЗ-967

Прототип ТПК, разработанный в 1959 году МЗМА как альтернатива работам группы Фиттермана.Все началось с задачи создания легкого вездехода для развивавшихся тогда ВВС, пригодного для десантирования без платформы, т.е. только на парашютной системе. Первоначально группа Фиттермана пыталась решить эту проблему в НАМИ, изобретя что-то пластиковое для ирбитского двигателя, но их предложения не понравились военным и в результате действий Первого управления КГБ было предложено не менять одежду, но копировать модель БМВ... В серию входят машины с 1961 по 1967 годы.

ТПК
ЛуАЗ-967

ТПК - ОПРЕДЕЛЕНИЕ. Транспортные средства - конвейеры с особо малой грузоподъемностью (400-750 кг). Они предназначены для использования при эвакуации раненых с поля боя, подвозе боеприпасов, военно-технических средств, а также сборки некоторых видов вооружения. Среди отечественных автомобилей с колесной формулой 4х4 это в том числе ЛуАЗ 967 и 967М. Эти транспортеры отличаются большой проходимостью по пересеченной местности, обладают амфибийными свойствами, подходят для авиаперевозок, очень маневренны и мобильны.

ТПК ЛуАЗ 967

Машина предназначена для использования в боевых порядках подразделений, находящихся в тесном контакте с противником. Снаряженная масса – 950 кг, полная – 1350 кг. Дорожный просвет составляет 285 мм. Высота с поднятым стеклом – 1580 мм. Двигатель МеМЗ 967А, 37 л.с. Возможна буксировка одного прицепа массой до 300 кг.

Передние колеса двигаются при движении по бездорожью со скоростью до 75 км/ч. Присоединенный задний привод позволяет преодолевать труднопроходимую местность. Также имеется понижающая передача, возможна блокировка дифференциала заднего моста.Кроме того, для преодоления траншей и выхода из воды на неподготовленный берег ЛуАЗ 967 оборудован легкосъемными металлическими трапами. Автомобиль способен подняться до 58%. Подобрать заряд и получить ранение в зоне обстрела противника можно с помощью лебедки, поместив машину в укрытие. Усилие, развиваемое лебедкой, 150-200 кгс, длина троса 100 м.

Особенностью ЛуАЗ 967 является возможность движения по рекам и озерам. Корпус машины водонепроницаем, что обеспечивает достаточный запас плавучести.ЛуАЗ 967 передвигается по воде благодаря гребному эффекту, создаваемому колесами. Скорость плавания - до 3 км/ч.

Сиденье водителя на ЛуАЗ 967 расположено по центру, а справа и слева, с небольшим смещением назад, расположены два утопленных в платформы пассажирских сиденья. В сложенном виде их спины находятся на одном уровне с платформой, освобождая место для груза или двух раненых на носилках.

Когда нужна скрытность, водитель может управлять машиной в полулежачем положении.Рулевая колонка опущена, спинка сиденья откинута назад, а лобовое стекло расположено на капоте. Панель приборов, закрепленная на хомутах ступицы рулевого колеса, в любом случае остается в поле зрения водителя.

ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ

Корейская война (1949-1953 гг.), на которую Советский Союз поставлял военную технику, показала отсутствие в вооруженных силах легкого вездехода для перевозки раненых, перевозки боеприпасов и т. д. ГАЗ 69, использовавшийся в то время для этих целей, был слишком большим, неповоротливым и в изрытом воронками поле часто садился на мосты.Тогда возникла необходимость в создании легкого амфибийного вездехода с высокой подвеской, пригодного для перевозки раненых, желательно падающих с самолета.

Разработкой нового вездехода занималась специальная группа в НАМИ под командованием Б.М. Фиттерман (конструктор знаменитого советского бронетранспортера БТР-152). В 1958 году был создан первый опытный образец, получивший название НАМИ 049. Кузов был изготовлен из стеклопластика, основанием несущего кузова служила рама.Подвеска - независимая торсионная, на продольных рычагах. Передний мост подключен постоянно, задний мост заблокирован с межосевым дифференциалом... Дифференциал заднего моста также заблокирован. Расстояние между осями (база) составляло 180 см. В конструкции были использованы шестерни, что увеличило крутящий момент и увеличило дорожный просвет до 28 см для загруженного автомобиля. В конструкции используется двигатель Ирбитского мотоциклетного завода МД 65 мощностью 22 л.с. Но эксплуатационные испытания прототипа выявили ряд недостатков: стеклопластиковый кузов оказался недостаточно прочным, а мотор — слишком слабым.

90 330

Второй вариант "Запорожский" НАМИ-049А со складывающейся рулевой колонкой
. Формы кузова по-прежнему напоминают характерный стиль BMW.

Различные прототипы ТПК, последний получил индекс ЗАЗ-967. Долго пытался вывести выхлопные патрубки вперед перед капотом...

Специалисты Запорожского завода подключились к разработке второго образца НАМИ 049А. На базе двигателя БМВ-600 был разработан двигатель МеМЗ 969 мощностью 30 (первоначально - 27) л.с., вместо стеклопластикового двигателя использовался стальной корпус с прочной рамой.От межосевого дифференциала отказались, задний мост отключили. Были заменены кованые пластинчатые торсионы, чтобы подвеска выдержала удар парашютного десанта. Работы велись над двумя вариантами машины — простой и плавающей. Военные выбрали второй вариант. Для решения проблемы перевозки раненых водительское место находилось по центру, за ними — спиной к спине — сидела медсестра. По бокам стояли носилки для раненых. Верх кузова и частично борта прикрыты брезентовым тентом.Движение в воде происходило за счет эффекта гребных колес. Окончательный вариант получил название ЛуМЗ-967. Его производство началось на автозаводе в Луцке в 1961 году. (http://www.ujuja.narod.ru)

УС-049 "Искра"

Это был легендарный продукт группы Фиттерман, из разработки которого родился знаменитый гражданский ЛуАЗ. (avto4x4.narod.ru)

ЗАЗ-969

Первый вариант отечественного внедорожника, предназначенный для серийного производства на Луцком автозаводе, на базе агрегатов ТПК.Дизайн разработан группой специалистов МЗМА на заводе «Коммунар» на основе результатов проектирования «Москвич-415». Вопреки распространенному мнению, в Луцке он никогда не производился; в 1964 году на заводе в Запорожье выпущена партия из 50 штук. Существовала версия ЗАЗ-969В без заднего привода, но, судя по всему, она вообще не производилась серийно. Справа — реплика ЗАЗ-969, выпускавшаяся на Луцком автозаводе на базе агрегатов ЛуАЗ-969М. На фото вверху слева - прототип ЗАЗ-969 проходит испытания, на нем не было двери, но были трапы от боевой машины.

ЗАЗ-971

Вид боковой разработки ЗАЗ-969, когда агрегаты от него и с ЛуМЗ-967 использовались для создания полноприводных автомобилей на базе ЗАЗ-970. На первом фото и на фото слева модель ЗАЗ-971Д в вариантах с длинной и короткой базой, якобы разработанная для нужд военных. На втором фото - ЗАЗ-971Б, полноприводный фургон, на третьем - ЗАЗ-971В, шестиместный минивэн. Автомобили 971B и 971B были неотличимы неотличимо от соответствующих им моделей 970-й серии, отличаясь лишь более высокой подвеской и «внедорожными» шинами на дисках.Модели ЗАЗ-971Г (бортовой) в природе не существовало, но есть ее фейковые фото, где у ЗАЗ-970Г на передней оси нарисовано что-то вроде блокируемого межколесного дифференциала.

ЛуМЗ-969В

Альтернативный вариант модели «969», разработанный в 1965 году и выпускавшийся с 1966 года на Луцком заводе. Он вошел в историю как первая советская переднеприводная машина, ведь силовой завод во Львове (поставщик ЛуМЗ) позволял в то время поставлять только военные поставки ЛуМЗ-967 с комплектами заднего моста.Для многих машин КПП имел специальный вал для привода всевозможных сельскохозяйственных машин. Он производился всего около полутора лет. От него и произошло первое народное название этой модели – «лумумзик».

ЛуАЗ-969

После устранения в 1971 г. (по другим данным - в 1969 г.) отсутствия комплектующих для задних мостов эта модель вошла в серию, которая выпускалась до 1975 г. и уже поднадоела полноприводная машина...В связи с господствовавшей в те годы модой на создание т.н. "Объединениями" ЛуАЗ был объединен с ЗАЗом и некоторое время выпускавшийся ЛуАЗ проходил по документам как ЗАЗ-969 (не путать с ЗАЗ-969 образца 1964 года).

Фургон ЛуАЗ-969

Предполагалось, что несколько раньше (в 1967 году) будет выпущена зарядная модификация ЛуАЗ-969, вероятно, она должна была получить индекс ЛуАЗ-969Ф. По имеющейся информации, в металле его не применяли, поскольку не хватало комплектующих даже для производства базовой модификации... В результате люди начали дружно ставить «кабинки» на каблуках. (http://luaz.narod.ru)

ЛуАЗ-969А

После освоения Мелитопольским моторным заводом выпуска более мощного двигателя МеМЗ-969А с 1975 года эта модель была заменена на 969-м конвейере и выпускалась до 1979 года. В 1977 году была выпущена партия этих автомобилей с цельнометаллическими кузовами, но их заводской индекс мне найти не удалось, в зарубежных источниках есть упоминание, что они назывались ЛуАЗ-969Ф, но это маловероятно, так как буква "Ф В этой семье принадлежали фургоны.(http://luaz.narod.ru/969a/969a—1.htm)

ЛуАЗ-967М

Модификация ТПК, унифицированная по узлам и агрегатам с моделями 969А-969М. Или наоборот 🙂. На фото изображены съеденные на рыбалке бундессы. Фото предоставлено журналом AutoBild.

ЛуАЗ-967МП

Модификация транспортера 967М, разработанная по заказу пограничных войск как легкая командирская машина. От базовой модификации отличался увеличенной высотой борта и иной конфигурацией тента, отсутствием съемных трапов.


Автомобиль связи ЛуАЗ-967М

Модификация транспортера 967М, предназначенная для перевозки радиостанции роты/батальона, отличается от базовой модели иной конфигурацией тента, стандартными местами для крепления антенн сзади справа и слева, отсутствием съемных трапов с прикрепленным траншеей . Позднее на его базе в интересах ВВС была создана машина для перевозки вычислительных ПЗРК сначала «Стрела», а затем «Игла» различных модификаций.Допускалась стрельба с рук экипажа, в том числе с ходу (со снятым тентом), но не в воде, боекомплект составлял четыре или шесть выстрелов.

Автомобили огневой поддержки на базе ЛуАЗ-967

В семидесятых годах на базе ЛуАЗ-967 (первые три фото) заводом была предложена Воздушная модификация. В качестве вооружения можно было установить автомобиль-амфибию, автоматический гранатомет (первое фото), комплект ПТРК (второе фото) или безоткатное орудие/станковая пусковая установка (третье фото).Позднее на базе ЛуАЗ-967М была создана новая модификация, вооруженная модернизированным АГС-17М (четвертое фото) с увеличенным возимым боекомплектом - что-то вроде "гранатометной тележки".

ЛуАЗ-969М

В 1979 году Луцкий автомобильный завод начал серийное производство ЛуАЗ-969М, усовершенствованной модификации ЛуАЗ 969А, разработка которой началась в 1974 году. Эта модель, как и ее предшественница, оснащена двигателем МеМЗ-969А мощностью 40 л.с., однако снабжена раздельным приводом тормозов с гидровакуумной поддержкой на переднем контуре.Экстерьер автомобиля был модернизирован путем изменения передних панелей, изменения формы лобового стекла, двери были оснащены замками, окна в дверях получили жесткую рамку и открывающиеся «форточки», мягкую приборную панель, безопасную рулевую колонку. в салоне появились «жигулевские» сиденья.

Еще до премьеры серии ЛуАЗ 969М его оценили на ВДНХ СССР, в 1978 году на международной выставке в Турине (Италия) он вошел в десятку лучших автомобилей Европы, а в 1979 году на ВДНХ СССР. международной выставке в Ческе-Будеёвице (Чехословакия) получил Золотую медаль как один из лучших автомобилей для жителей села.(http://www.ujuja.narod.ru)

ЛуАЗ-2403

Аэропортовый тягач на базе ЛуАЗ-969М. Практически единственная серийная версия, изначально рассчитанная на использование с ВАЗовским двигателем. В дальнейшем разработанные в нем решения были использованы при реализации версии ЛуАЗ-13021. Он вполне реально мог стать основой для серьезной модернизации исходной модели, но, к сожалению, при определенных условиях советского автопрома это было невозможно.Некоторые грузовики были оснащены мигающими сигнальными огнями. оранжевый (см. фото слева). (http://www.ujuja.narod.ru)

ЗАЗ-2320

Вариант самосвала на базе кузова тягача ЛуАЗ-2403, но с двигателем, коробкой передач и электрикой от 969М. По словам владельца, он был выпущен заводом всего в четырех экземплярах. Это своего рода альтернативная ветка развития 13021, и, на мой взгляд, более перспективная.Почему «ЗАЗ» — тайна природы, но под этим индексом она проходит по документам.


ЛуАЗ-969МФ

Вариант фургона на базе ЛуАЗ-969М, развитие неудачного грузового варианта на базе ЛуАЗ-969, выпускался ограниченной серией. Очень часто их называют просто ЛуАЗ-969Ф, что не совсем правильно. За ним на фото один из первых прототипов ЛуАЗ-1301 (вероятно, он был создан не позднее 1982-83 гг.), представлявший собой по сути глубокий рестайлинг модели 969М.

ЛуАЗ-1302

После модернизации модели 969М в 1988 году автомобиль с новым индексом ЛуАЗ 1302 был оснащен 53 - мощными четырехцилиндровыми двигателями "Таврия" МеМЗ 245-20 с водяным охлаждением, что в среднем снизило расход топлива на 16%. и значительно снизить уровень шума. U-образные балки прочнее стали. Кресла также были позаимствованы у Таврии. Есть новая приборная панель и дополнительная шумоизоляция и виброматы.(http://www.ujuja.narod.ru) Вариант со стандартным пластиковым кузовом вместо тента имел индекс ЛуАЗ-1302-02.

Прототип ЛуАЗ-13021

Модификация длиннобазного заводского варианта "969М". Позже тип борта был изменен и базовым для серийной модели стал «1302».

ЛуАЗ-13021

Серийная грузовая модификация модели "1302", собранная, в частности, на подмосковном предприятии "Валетта" (на фото).Позже в сотрудничестве с Valetta был изготовлен «гибрид» ЛуАЗ-23021 Луцк-Москва.

ЛуАЗ-13021-03

Модификация модели "13021" с нормальной жесткой кабиной и люком. По имеющейся информации, он собирался только на Луцком заводе. Вариант этого грузовика под маркой ЛуАЗ-23021 был выполнен на базе аэродромного тягача ЛуАЗ-2403 (с двигателем ВАЗ-2103), но при этом был оснащен соответственно реечной передачей и коробка передач от Москвича 2141 без привода заднего моста, торсионной подвески и колесных редукторов, передний мост имел подвеску МакФерсон, задний мост был выполнен неразрезным на листовых рессорах, что уменьшило дорожный просвет с 280 до 200 мм.

ЛуАЗ-13021-04

Пассажирско-грузовая модификация с длинной базой модели "1302". При серийном выпуске машина могла бы составить реальную конкуренцию всяким «фермерам» и им подобным. Этот автомобиль создавался для мобильных ремонтных бригад по обслуживанию линий электропередач и трубопроводов. Двухместная кабина имеет четыре места, а укороченная грузовая платформа может перевозить до 250 кг груза. (http://www.ujuja.narod.ru)

ЛуАЗ-1302-05 "Форос"

По непроверенной информации некоторое время производился "на заказ". Этакая «молодежно-пляжная» (внешне) модификация ЛуАЗ 1302. Отличается от прототипа не только дизайном и открытыми корпусами с дугами безопасности. Под капотом - итальянский дизель "Lamborghini" LDW 1404 мощностью 37 л.с. Технические характеристики данной модели: колесная формула - 4x4; грузоподъемность - 400 кг; снаряженная масса – 970 кг; полная масса – 1370 кг; габариты - длина - 3430мм; ширина - 1610мм; высота - 1754мм; дорожный просвет – 280мм; база - 1800мм; колея - 1360мм; двигатель - количество цилиндров - 4; рабочий объем 1372 см3; мощность при 3600 об/мин – 37,4 л.с.; крутящий момент 8,47 кгс.м при 2200 об/мин; максимальная скорость 100 км/ч; расход топлива -7,7 л на 100 км; максимальный угол увеличения на 60%; максимальный угол крена 40 градусов; глубина брода 0,5 м; колеса - диски - 51/2J/13; шины - 186/65R13; ( http://www.ujuja.narod.ru)

ЛуАЗ-13021-07

Вариант модели 21-04 с удлиненным кузовом-фургоном со стеклопластиковым верхом и металлическим задним бортом.

90 530

ЛуАЗ-13021-08

Модификация модели "21-07" для неявной помощи.Автомобиль для обслуживания сельских спасателей и перевозки людей в больницу. Верх из стеклопластика. Удобное размещение подрамника, задняя часть кузова удлинилась более чем на 600 мм, увеличился задний свес. Кузов имеет четыре двери: одну слева, две справа и одну сзади. (http://www.ujuja.narod.ru)

90 539

Украинская РСЗО с блоком НАР С-5

Даже сейчас спецмашины делают - эдакие самодельные РСЗО (многоступенчатые ракетные комплексы).Один из последних примеров — одна из самых оригинальных боевых «конструкций» современности — украинская мобильная артсистема на джипе ЛуАЗ. (http://armor.kiev.ua/ptur/)

Прототип ТПК-2

Прототип трехосного ТПК, родоначальника «Геолога», был разработан на базе узлов и агрегатов ЛуАЗ-967М и прошел испытания в 1982-1983 гг. У него были все шансы стать серийным автомобилем, но на заводе решили пойти дальше и попробовать создать автомобиль с активной пневматической подвеской.

ТПК-2
ЛуАЗ-972

Военный предшественник Геолога. Дальнейшее развитие Идеи ТПК. Особенностью конструкции является активная независимая гидропневматическая торсионная подвеска, унифицированная с прототипом модели ЛуАЗ-1301 1990 года. И прототипы, и эта предсерийная модель имеют заводской индекс 972. Серийно не выпускается.

ЛуАЗ-1901 "Геолог"

При проектировании ТПК ЛуАЗ 967 на его базе был также создан опытный вариант трехосного автомобиля-амфибии, но эти автомобили в то время в серию не пошли.Однако идея не была забыта и на киевской автомобильной выставке SIA99 Луцкий автомобильный завод представил полноприводный автомобиль ЛуАЗ 1901 «Геолог».

Автомобиль довольно необычный. Во-первых, он трехосный, с равномерно расположенными мостами по базе для отличной внедорожной проходимости. Автомобиль легко преодолевает канавы шириной до 1,4 метра. Независимая подвеска всех колес в сочетании с достаточной габаритной длиной Обеспечивает исключительно плавное движение по пересеченной местности.Автомобиль может подниматься до 58% и держится на боковом уклоне в 40 градусов.

Во-вторых, это машина-амфибия. Водяной движитель - традиционный для всех вездеходов Луаз - гребной ход колес, обеспечивающий скорость на воде до 5 км/ч.

В-третьих, наконец, трехцилиндровый дизель 3ДТН от Харьковского завода им. В.И. Малышев.

Демонстрацией этой экспериментальной модели Луцкий автозавод рассчитывал привлечь внимание правоохранительных органов, а также министерствАварийные ситуации. Но видимо получилось, как всегда...

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

колесная формула 6х6; грузоподъемность 660 кг; снаряженная масса 1250 кг; полная масса 1900 кг; габариты длина 4522 мм, ширина 1922 мм, высота 1754 мм; клиренс 285 мм; колея 1335 мм; дизельный двигатель 3ДТН; количество и расположение цилиндров 3 в ряду; рабочий объем 1,5 л; мощность при 3600 об/мин 51 л.с.; максимальная скорость 60 км/ч; расход топлива 12 л/100 км; ширина водной преграды 3000 м; диски диски 5J/16, резина 6.96/16 (http://www.ujuja.narod.ru)

Прототип ЛуАЗ-1301 1984 г.

Первая версия ЛуАЗ-1301. В основном это был вариант 969М, который облачили в новый кузов, позже двигатель заменили на «таврический». (http://www.luaz.com/chronik.html)

ЛуАЗ-1301 прототип 1990 г.в.

Попытка кардинально обновить модельный ряд луцких внедорожников... Этот автомобиль был представлен на московской выставке МИМС-94 в 1994 году.У него было много прогрессивных опций, например - регулируемая высота подвески... (http://www.ujuja.narod.ru)

ЛуАЗ-13019

Уникальный полноприводный трехосный грузовик повышенной (как никогда выше) проходимости на базе узлов и агрегатов опытного образца ЛуАЗ-1301 1990 года. (http://www.autoprofi.kiev.ua/index.html)

ЛуАЗ-Прото

Альтернативный прототип ЛуАЗ-1301, разработанный в ленинградской лаборатории НАМИ группой Парфенова-Хайнова в 1988-1989 годах.Под неотъемным капотом (сложенным вместе с крыльями) находится старый знакомый — «таврический» двигатель МеМЗ-245. А вот трансмиссия полностью оригинальная. Коробка передач 6-ступенчатая синхронизированная, причем первые две передачи являются понижающими. Поскольку в окружности нет разницы между центрами, подключение к передней оси возможно только в режиме бездорожья. Нет раздаточной коробки автомобиля: привод переднего моста отключен - от переднего выходного вала коробки передач. Интересной особенностью являются шарниры равных угловых скоростей, используемые в приводе не только передних (независимые, стойки McPherson), но и задних колес.Пружинно-зависимая задняя подвеска De Dion также довольно необычна для Jeep, в которой главная передача крепится к кузову с помощью звукопоглощающих элементов. Трансмиссия, передняя подвеска и главный редуктор представляют собой единый узел, установленный на отдельном подрамнике. Это означает, что всю собранную механику можно вытащить из-под автомобиля, не разбирая полностью кузов. Для кузова выбрана каркасно-панельная конструкция, в которой все нагрузки передаются через штампованный стальной каркас, а наружные пластиковые панели съемные и не влияют на общую прочность кузова.Помимо эксплуатационных преимуществ (меньшая подверженность коррозии, устойчивость к мелким повреждениям, простота обслуживания), это решение давало некоторые технологические преимущества. Пластиковые детали можно было красить отдельно от кузова, что позволяло несколько снизить требования к термостойкости пластика и чистоте поверхностей штампованных деталей, а также упрощало модернизацию автомобиля в процессе производства. Салон автомобиля рассчитан на четырех пассажиров, т. н. 95% перцентиля, или из 100 взрослых, 95 будут находиться в удобном положении, и только пятеро почувствуют некоторый дискомфорт.Раздельные задние сиденья спроектированы таким образом, что их спинки сдвигаются вперед на 100 мм, после чего сиденья становятся достаточно широкими, чтобы вместить трех пассажиров при 50-процентном процентиле. В салоне ЛуАЗ-Прото можно оборудовать удобные спальные места или превратить сиденья в грузовое пространство. Задняя дверь опускается в горизонтальное положение, увеличивая грузовое пространство. (http://luaz.narod.ru/proto/proto.htm
http://asa.minsk.by/abw/arxiv/251/v-vned.htm)

Прототип ЛуАЗ-1301 2002 г.

В 2002 году была представлена ​​обновленная версия ЛуАЗ 1301 образца 1994 года, которая так и не дошла до конвейера.Традиционно автомобиль получил полный привод с блокировкой дифференциала. Силовой агрегат — двигатель МеМЗ-2457 объемом 1,2 литра мощностью 58 л.с. КПП пятиступенчатая, кузов полностью пластиковый. Задняя дверь состоит из двух половин — верхней и нижней, запаска и инструмент спрятаны в нишах под передними сиденьями, поэтому багажник совершенно свободен. По предварительным данным, если автомобиль пойдет в серию, его стоимость составит от 3000 до 4500 долларов (тогда уже была цифра не менее 5000 долларов) в зависимости от комплектации.(http://www.ujuja.narod.ru http://www.luaz.com)

ЛуАЗ-1301-08

Санитарная модификация новой версии 1301. В неспециализированном исполнении автомобиль с таким вариантом кузова вполне мог бы стать хорошим внедорожником для загорода, активного отдыха, семьи... (http://www.luaz. ком)

ЛуАЗ-1301-07

Длиннобазный вариант 1301, производный от «санитарки» 1301-08.Конкретно у этого экземпляра на обтекателе были разъемы для мигалок.

.

приколов, приколов, приколов и лучших приколов Анекдоты про Армению

Автор Анатолий Бернацкий

Анекдоты о полтергейсте Нельзя позавидовать человеку, вокруг которого летит сама по себе посуда, падает мебель, разбиваются окна и зеркала. В такие моменты на ум могут приходить самые разные мысли, и, конечно, больше всего предположение, что мир спровоцировал

Из уроков дзен-буддизма в мудрости от учителей дзен Ходжа Стивена

Практический урок: Духовные шутки и уловки Как, по-вашему, ведут себя просветленные люди? Как правило, все мы представляем себе следующий архетипический образ религиозного учителя: учитель должен быть мудрым, спокойным, строгим и серьезным, внимательным, со всей его

Мать-Земля полна этносов и народностей, вечно не прочь подшутить друг над другом.Например, пока в Америке высмеивают русских, в России сочиняют сказки про американцев. Пример - тот же Задорнов, более известный своей извечной поговоркой: "Ну американцы тупые!" А потом у него бесчисленные монологи, подтверждающие это утверждение. На самом деле все понимают, что американцы далеко не дураки и поэтому все это воспринимается как шутка и никак иначе. Одними из самых популярных в нашей стране всегда были и, наверное, будут армянские анекдоты, а армяне всегда шутили над русскими.Какие из них в настоящее время используются в нашей стране?

Какие армяне на самом деле?

На самом деле армяне очень гостеприимный, трудолюбивый и позитивный народ. В Армении всегда солнце, тепло и везде, как говорится, растут лимоны, мандарины и апельсины. Не будем вдаваться в подробности, так это или нет, главное, что все армяне очень дружелюбные и веселые. Причем юмор про армян используют не только в других странах, но и сами армяне не прочь высмеять их оволосение, длину носа, находчивость и т.д.Как видите, все их преимущества и недостатки применимы и к любой другой нации. Но это сами армяне любят их выставлять напоказ.

Некоторые считают, что фото любого человека с лицом этой "изящной" личности вставлено в качестве хорошей армянской шутки.

На просторах сети почти столько же демотиваторов и других фото с этим лицом, как и со знаменитой "Żdun" и другими компаниями.

Армянские анекдоты про армян

Вот набор анекдотов про армян, придуманных самими армянами и используемых в самой Армении.

Из-за сильного окрашивания окон армянский шаттл, следовавший за Луной, прошел мимо Луны.

В армянских школах мальчики всегда тянут девочек за усы.

Армянин проходит мимо прилавка, продающего бочки с пивом. На прилавке написано: «Пиво кончилось, а для армян кончилось». Армянин с интересом спрашивает продавца:

А чем он закончился для армян?

Потому что армяне почему-то не верят и всегда переспрашивают: "Это конец?"

Каждый чайник составляет 80% всего чайника.

Армянский театр ставит спектакль "Красная шапочка". Идет диалог Красной Шапочки с волком, и она спрашивает:

Бабушка, а у тебя в пачиму такие ослепительные глаза?

И чтобы тебя лучше видеть...

А пачиму уши у них такие большие?

И чтоб тебе лучше слышать...

А почему такой бальзамический нос?

Ара, посмотри на себя, да?

При приеме на работу в отдел кадров женщина спрашивает армянина:

Ну а у кого он купил диплом?

А если армянин - сразу купил? Может, они мне его подарили?

Другие армянские анекдоты

Но не только сами армяне могут придумывать анекдоты про армян.Вот набор шуток, возникших за кордоном.

Москва, советские времена. Армянин пытается поймать налогооблагаемого частника. Когда Москвич останавливается на поднятой руке, он начинает махать, мол, пройди, не надо. Потом голосует. "Жигули" останавливаются, еще и машет - вперед. Волга останавливается. Армянин садится в машину и спрашивает у водителя:

Как дела завут?

Василий...

Сделай адальжение, Василий. Когда маленькая леди войдет, я пойду, успокою ее руку, и вы скажете: «Хозяин, я свободен?» Я скажу: «Да, ты можешь отдохнуть».Вы говорите мне: "Босс, дайте мне стюардессу на заправку". Я дам стюардессу, и мы все равно отплатим за табу, хорошо?

Василий согласно кивает и ведет армянина в дорогой отель. Они идут. Выходит барышня. Армянин закрывает дверцу машины и целует руку дамы. Водитель спрашивает:

Босс, я свободен?

Да, бесплатно, на сегодняшний день дел более чем нетто.

Хозяин, дай 500 рублей, даже ходовка стучит...

Армянин долго смотрит на водителя, потом считает 500 рублей и передает ему в окно:

Василий, ты маладет, верно ?

При посадке в поезд жители России, Украины и Армении находятся в одном купе.Поезд тронулся, и пришло время познакомиться друг с другом. Русский протягивает руку и говорит:

Виталий, москвич!

Николай, г. Запорожье!

Армянин тоже протягивает руку:

Выстрел, БМВ!

Ковчег подплыл к горе Арарат, и Ной стал выпускать из него своих зверюшек, и вдруг он увидел людей, бегущих к ковчегу и радостно машущих руками, кричащих «Вай, Ара! Пряди! Цирк к нам приехал, да!»

Идет война. Немцы догоняют армян и грузин. Грузин залез на дерево, а армянин спрятался в кусты.Фрицы прочесали кусты и вытащили из них армянина. Когда его провожали рядом с деревом, где прятался грузин, армянин поднял голову и закричал:

Кацо, вон, нас не поймали, а?!

Жесткие шутки

В анекдотах об армянах также часто встречается черный юмор. Вот пример анекдота, изображающего армян полными идиотами:

В этом отеле есть призраки?

Да, есть. Ночью один из местных призраков по прозвищу «Черный гость» пробирается за спины людей.Он кладет руку тебе на плечо и спрашивает...

- "Отдай мне мое сердце?"..

Нет. Говорит: «Болезнь, Ара, ты знаешь, в какой комнате я живу?»

Но армяне на такие шутки не жалуются. Выходят так:

В одну компанию собрались представители Турции, Германии, Армении, России и Англии. Англичанин поднимает тост: "За английскую власть!" Все дружно выпили. Турок встает: «За турецкие ковры!» Мы тоже пили. Далее - по-немецки: "В немецкую точность!" Отличный тост.Мы пили. Тут русский встает: "За русских красавиц!" Они снова выпили. И тут армянин вступается: "За армян, которые русские красавицы на турецких коврах с английской мощью и немецкой точностью..."

Армянское радио

Это отдельная часть анекдотов про армян более родственных . Они были в ходу еще в советское время, но некоторые из них актуальны до сих пор, хотя и содержат нотки черного юмора. Но армянское радио очень остроумно выходит из нескольких трудных вопросов.Вот некоторые из этих анекдотов.

Доброе утро, уважаемые радиослушатели. Это армянское радио. Мы предоставляем сигналы точного времени. Начало шестого гудка в 15:00 Ереван: Пик... Пик... Пик... Пик... Пик... Пииик. В Ереване 15 часов. Для тех, кто не успел, повторяем: Пик... Пик...

Что значит "Любовь на расстоянии"?

Потом ты на работе, постель дома и выпивка в баре.

Армянское радио спрашивают:

Как вы думаете, что должно предстать перед глазами россиян, чтобы они поверили, что Россия наконец-то изменилась к лучшему?

Армянское радио подумало и ответило:

Чубайс с бензопилой в руках и Набиулин, торгующий семенами на станции...

Армянское радио спросили: "Какой, по вашему мнению, самый красивый город в мире и сколько нужно атомных бомб, чтобы стереть их с лица земли?" После размышлений Армянское радио ответило: "Ереван - самый красивый город в мире, но Тбилиси немного лучше..."

Непонимание американских горок

Сегодня анекдот про армян на американских горках очень популярен на Интернет. Ролик набрал более миллиона просмотров и популярен не только в России, но и за рубежом.В ней человек, сидящий на вращающихся качелях, отслеживая колесо вокруг оси подшипника, начинает выть и умолять остановить карусель. Вот это видео.

Непонятно, почему все думают, что это американские горки? Смеем вас уверить, что это вовсе не аттракцион. Да, хоть и опасный с виду, это вовсе не американские горки, а своего рода многоместные качели. И нет подтверждения, что человек в фильме армянин. Но зрители с удовольствием приобщили к армянам этого уроженца Кавказа.Пусть будет так. В любом случае, армяне на это не обидятся, это сто процентов. А видео действительно веселое.

Как сами армяне относятся к юмору?

Сами армяне, как уже было сказано, довольно положительно относятся к юмору в своем направлении. Они и сами умеют шутить над собой и другими, о чем свидетельствует тот факт, что армянин Гарик Мартиросян ведет одну из самых юмористических программ в нашей стране – «Камеди Клаб».Не кладите палец в рот этому человеку, говорить сможет буквально каждый, что можно увидеть на том же дизайне первого канала, ProjectorParisHilton. Поэтому всем армянам желаем крепкого здоровья, хорошего настроения и побольше шуток, без которых наша жизнь будет скучна и лишена радости.

© Мовсисян А., 2016

© АО «Издательство «Аргументы Недели», 2016

* * *
Раздел I. Вы любите деньги и подарки?

Интересно, как армяне могут держать коньяк пять лет?

- Да! Вот у нас водка - максимум 15 минут выдержки!.

Армянин читает у пивного ларька: "Пива нет, а для армян ВООБЩЕ НЕТ". Спросите у продавца:

- Почему вообще не для армян?

- Потому что когда армяне спрашивают: "Пиво есть?" - вы говорите им: "Нет". А они спрашивают: "ВООБЩЕ НЕТ?"

Армения, г. Ереван, центральная улица, учебный автомобиль, ездит студент, рядом находится инструктор.

Инструктор:

- Вот вступление: вы едете со скоростью 60 км в час, на дорогу вдруг выбегают старушка бабушка и молодая внучка.В кого вы влюблены?

- Кажется, мне жалко бабушку, внучку все-таки!

Инструктор:

- Овца! Тормоз должен нажать, тормоз!

Армянин возвращается домой и говорит жене: - Жена! Снимай одежду быстро, быстро! - И что?

- Я покажу вам мексиканскую позицию. Процесс начался. После суда. Жена:

- Что мексиканское? Это было как всегда! Муж: ​​- Да, чуть не забыл: "Ча-а-ча".

Армянин говорит другу:

- Послушай, дорогая, мой брат прислал мне телеграмму о том, что у него есть ребенок, но он не сказал мальчик или девочка.

- И что? — сказал друг.

- Так что теперь я не знаю, кто я: тетя или дядя.

Вопрос Армянскому радио: - Как сделать российские новости такими же, как украинские? - Выключи звук.

Три армянина хвастаются: - Когда я был счастлив, мой АТЭК убил барана!

- Когда я был Радилсом, мой АТЭК убил быка!

- И когда я был счастлив, зазвучала моя атеза саседа!

Армянин купался в море и вдруг начал тонуть.Он видит русского, идущего по берегу. Армянин от страха разучился звать на помощь по-русски и кричит:

- Эй!

Армянин окончил педагогический институт и стал логопедом. Первый день экскурсий. Мужчина входит в кабинет, шепелявя, плохо произнося слова.

- Раздевайтесь, прахадите за ширму.

Через минуту из-за экрана раздается громкое «А-а-а». Выходит доктор, моет руки и говорит:

- Все харашо, завтра приходите, будем изучать "Б".

Армянин поехал на Кубу и пришел поужинать в ресторан. Она быстро замечает, что, когда официант собирается забрать кубинский счет, они поглаживают челюсть и шепчут: «Агент Кастро». И официант с них ничего не берет... Когда приходит время платить, армянин тоже гладит челюсть и шепчет: "Агент Кастро".

- Где же тогда твоя борода? - удивляется официант.

Армянин расстегивает рубашку и, указывая на волосатую грудь, шепчет:

- Разведчик!..

Армянскому радио был задан вопрос: "Правда ли, что все девушки легкого поведения светятся в темноте?"

Пока Армянское радио обдумывало ответ, в Одессе выключилось радио:

- Если бы это было так, то в Одессе были бы белые ночи!

Санкт-Петербург тут же присоединился: - Господа, о чем вы?

У нас был армянин - Каната.

Сидим и сдаем экзамен, у каждого своя задача. И тут с конца зала раздается смех, все спрашивают:

- Что это?

Те, кто еще не залез под стол, говорят: "Задача 67".

"Задача 67. На столе лежит веревка, конец висит на 3 метра..."

Рядом с Арменией есть три магазина. Хозяин слева повесил табличку:

"У нас самые низкие цены."

Мастер Справа:

"У нас продукция высочайшего качества."

А хозяин посередине, подумав, повесил метку:

"Главный вход здесь."

В Ереване Азербайджан решил попить газированной воды, бросил монетку и оттуда вылетел кулак и ударил его по лицу.Он встает в шоке. Он снова бросил монету, и снова та же история. Он попросил армянского наблюдателя бросить монетку в автомат. Бросает, оттуда снова выскальзывает кулак, машет "отступить" и снова в нос азербайджанцам.

Водитель Саркиса пришел в избирательную комиссию и сказал председателю:

- Я тоже хочу быть депутатом.

- Кто ты дурак?

- Подожди, послушай, это тоже надо?

В купе поезда англичанка в соблазнительной мини-юбке.Высококлассный армянин смотрит на него.

Видя такое пристальное внимание к себе, англичанка флиртует. Либо она укладывала волосы в зеркало, либо передвигала чемодан на полку.

А армянин молчит, а ты знаешь, что он ест англичанку глазами. Чтобы хоть как-то разрядить обстановку, англичанка спрашивает:

- Вы говорите по-английски?

Армянин отвечает: - Вау! Я хочу этот!

В купе поезда мать объясняет сыну, как выглядят дети:

- Глина берется, лепится заготовка, то если в молоке купать будет мальчик, а если в воде будет девочка.

Армянин на второй полке с интересом спрашивает:

- Слушай, женщина, а что, старая дорога отменяется?

Ашота спросили, что это такое: много даешь, мало даст. Дать мало - дать много?

– Наш районный судья, – ответил Ашот.

В ресторане сидит армянин. У нее на столе выпивка, закуска, симпатичная блондинка на коленях. В комнату входит его друг:

- Вай ара у тебя язва!!! Врач запретил вам все это делать!!!

- Подумай доктор!!! Я дал ему 300 долларов, чтобы он позволил мне сделать все это снова...

Армянин возвращается домой из командировки в Англию. Родственники спрашивают:

- Как твой английский? Были ли вы разочарованы во время путешествия?

- Меня здесь нет, но у британцев с ним было много проблем!

Вопрос для Армянского радио:

- Как отличить DOOMer на улице?

- Я шел. Они не поворачивают за угол, а идут боком.

Вопрос для Армянского радио:

- Как делается акробатика кобры?

- Нужно разогнать самолет и резко нажать на ручник!

Вопрос для Армянского радио:

- Почему у программистов есть девушки в 80% случаев?

- Потому что их в пять раз больше, чем нужно!

- Как тебя зовут?

- Спартак.

- Че, в честь футбольного клуба?

- Нет, в честь гладиатора, предводителя рабов.

- А как они узнали о футбольном клубе?

Разговаривают два горца:

- Мой отец, когда я принес свою первую зарплату, я зарезал барана.

- Что, такая большая зарплата?

- Нац. Он был очень расстроен.

Папа и сын, родом из армянского села, идут в театр на Лебедином озере. Балет в самом разгаре.Тигран спрашивает отца:

- Почему все ходят на цыпочках?

- Не знаю, сынок. Лебедей много.

- Наверное, весь двор в дерьме.

Как-то встречаются два армянина.

- Слышал, ты женился на японке?

- Действительно. - Так как? - Разочарованный. - Что происходит?

«Это оказалась жалкая китайская подделка.

Грузин пишет письмо армянину. Я написал слово «как» и нарисовал рядом с ним пчелу.И вошь. Армянин ничего не понял и позвонил своему другу:

- Что ты написал, Гоги?

- Как ты живешь? Объясняет Гоги.

Армянин пишет ответ. Я нарисовал такси и барана. Гоги также ничего не понял в сообщениях своего друга и телефонных звонках в Ереван.

Армянин отвечает ему по телефону:

- Гоги, я тебе писал, что живу так шибе.

Однажды армянин гулял по зоопарку... Вдруг он резко подошел к клетке с гориллами.Я смотрел туда очень-очень давно. Он уйдет, а потом появится. И как люди растаяли, подошли прямо к клетке, посмотрели на гориллу и удивленно сказали: "Вахтанг, ти столл?"

Идут

грузина и армянина. Ночь, темнота, ничего не видно. Грузин вдруг останавливается, наклоняется, что-то ищет... такой напряженный, такой нервный... Армянин спрашивает у грузина:

- Гоги... и Гоги... что ты ищешь?

- Да сбросил последние 10 копеек... потерял... что теперь.... что дальше... с чем жить...

Армянин вынимает пачку стодолларовых купюр, поджигает...

- На данный момент Гоги Джан, сейчас посветлю и найду, все найдем...

Евреи говорят, что Ной был евреем, то есть все люди произошли от них. Но когда Ной спускался с горы Арарат, отец армянского рода Тигран крикнул жене: «Жена-джан, зови скорее детей и иди сюда, к нам приехал цирк!»

По городу проходит армянин.Встречи с красивой девушкой:

- Девушка, пошли в баню!

- Нахальный, дурак, идиот!!!

- Почему ты ругаешься? Хочешь помыться, испачкайся...

Армянин и грузин едут в трамвае. У окна армянин и у окна грузин. Трамвай довезет вас до кинотеатра «Родина».

Армянин, который должен уйти, спрашивает грузина:

- Ты едешь на Родину?

Грузин недовольно посмотрел на армянина и отвернулся. Армянин, не понимая, переспрашивает:

- Начинай делать! Вы едете на Родину?

Грузин, еле сдерживая гнев, смотрит на армянина, недовольно отворачивается.Армянин сейчас в полном недоумении, весь трамвай звонит:

- Ты едешь на Родину?!

Грузин яростно поворачивается к армянину и кричит пальцем ему по носу:

- Ты красивая, не так ли? Красивый?!

Двое армян едут в трамвае. Они проходят мимо магазина «Оптика». Один армянин читает и говорит другому: «Смотри, Вардан, какой неграмотный! «Аптека» писалась через «О». Какие дураки! Другой армянин, улыбаясь, ответил:

.

"Ну какой ты, Робик, тупой!!! Помните!!! Он говорит "Аптека" и пишет "Оптика"! Мы пишем и читаем.

Ереванский театр поставил спектакль "Красная шапочка":

- Слушай, бабушка, почему у тебя такой большой глаз?

- Читоба до встречи!

- Слушай, бабушка, почему у тебя такие большие ушные раковины?

- Читоба лучше послушай тебя!

- Грязь, бабушка, почему у тебя такой большой нос?

- Подожди! Посмотри на себя, да!

Армянин женился на Азербайджанке. После известных погромов в Баку семья была вынуждена искать убежища в другой стране.Через некоторое время к ним приезжает брат жены. Сели пить и, как всегда, начали спорить о Карабахе - "кто прав, а кто виноват". Они заволновались, и тут армянин, желая разрядить обстановку, сказал: мы поехали к моим родственникам, они живут рядом, в том же селе. Идти. Проходим поля с пасущимися овцами, и тут Азербайджан говорит: «Слушай, по-моему, мы уже приехали, здесь пасутся твои родные овцы». На что армянин отвечает: «Да, мои родственники, только со стороны жены».

Аршак спрашивает отца:

- Папа, а куда улетает аист принеся младенца?

- Как и где? Снова в штанах.

Ашот приходит домой и спрашивает:

- Мама, мне звонил парень в темных очках?

Знаете ли вы, что по конституции Армении президент во время инаугурации должен держать правую руку на матери жены.

Встречаются русский и молодой армянин.

- Как тебя зовут?

- Меня зовут Катя Петрова.Или просто сладкие лепешки.

- Меня зовут Хачик Микоян. Или просто вкусная колбаса.

Русско-армянская встреча:

- Меня зовут Иван, по-вашему Ованес.

- А меня зовут Акоп, вы думаете Транчей.

У

армян золотая свадьба.

- Дедушка Ашот, - спросите у внуков, - вы столько лет прожили с бабушкой Ануш. Например, тебе не хотелось расстаться с ней столько лет?

- Разброс? Никогда! Убой - да...

Армянин идет на охоту. Чтобы встретиться с ним с другом:

- Ара, ты куда?

- Отправляйтесь на охоту.

- А представьте, вы забыли дома свой пистолет. А я встретил в лесу гигантского медведя. Что вы делаете?

- Как же так, я иду на ОХОТУ и забыл ружье!?

- Представь - забыл.

- Тогда я зарежу этого медведя кинжалом!

- А представь, ты забыл дома кинжал. Что вы делаете?

- Я ДЖИГИТ, у меня всегда с собой кинжал!

- Представьте - я забыл кинжал.

- Ну... тогда я полезу на медвежье дерево!

- А представьте, в лесу нет деревьев!

- Ты чего совсем спятил, в ЛЕСУ нет деревьев!?

- Ну вы представьте.

- Слушай ара, что-то я не понимаю - кто твой друг: медведь или я!?

Армянин идет по Красной площади с индейкой. Полицейские совпадения:

- Гражданин, сюда нельзя с животными.

- Ара, смотри, голуби сидят, могут, да?

- Ну, голубь - символ мира...

- А как насчет моей индейки? Он объявил вам войну или что?

Мужчина идет по городской улице, видит возле газона плачущего кавказца, подходит к нему и спрашивает:

- Почему ты плачешь?

"Да, здесь похоронен мой брат, поэтому я плачу", - отвечает армянин.

- Как вы поняли, что он здесь похоронен? — снова спрашивает прохожий.

- Знак не виден, см. "ЗАЛИТЫЙ ГАЗОН".

Армянин гуляет по Москве.К нему подходит русский и спрашивает: - Извините, а не трудно ли мне будет сказать, как я мог попасть в Малый театр.

Армянин выслушал, задумался и сказал: - Вы так вежливо спросили, так вежливо, что я вам говорю: "Идите, как хотите".

По улице идут трое армян, а впереди идет красивая девушка. Один:

- Эх, спи с такой девушкой, я бы и десяти тысяч не пожалел!

- Да, это десять, это мне и двадцать, не жалко!

- Что ты имеешь в виду! Такая красота, такая красота! Такая девушка должна одеваться, обуваться, дорогая машина в подарок, чтобы каждый вечер ходить в ресторан!

Затем девушка поворачивается:

- Простите, кто из вас сказал третий?

армян хором:

- Да иди, иди - мы говорим друг с другом...

Каким-то чудом сборная Армении вышла в финал чемпионата мира по футболу.

Играют за сборную Бразилии. Матч на 20-й минуте, счет 0:0. Один из защитников сборной Армении сбил Роналду недалеко от штрафной площади. Судья не колеблясь назначает пенальти. Роналду направляет мяч к себе, подбегает... и в шоке останавливается... "Стена" стоит к нему спиной и перед воротами... подходит судья и спрашивает:

- С мозгами все в порядке? Вы не туда смотрите!!!

- У тебя с мозгами не в порядке, думаешь мы упустим шанс увидеть эту великую цель???

Лежит на диване грузин, плачет, смеется, рвет в клочья шерсть с груди и складывает в корзину.

Спросите:

- Почему ты плачешь и рвешь шерсть?

- План шерсти Грузия не выполнила, но партия сказала: плати кожей.

- Почему ты смеешься?

- Вах, дарагой армяне не реализовали яичный план...

Может ли девушка меньше чем за минуту дать свой телефон, чтобы общаться с ней на улице?

- Может быть, если эта девушка продает косметику.

Москва. Недавно. Армянин ловит машину.Подтягивается «копейка». Армянин: "Проезжай!" Подъезжает "Москвич": "Проезжай!" Приближается Волга. Армянин садится в машину. - Ара, как тебя зовут? Водитель:

Виталий. «Послушай меня, Виталий! Сейчас мы пойдем в гостиницу, там меня будет ждать девушка... Ты говоришь: "Хозяин, я свободен?" А я скажу: "Да Виталий, ты свободен!" Вы говорите: «Хозяин, дай мне 100 рублей на бензин. «Значит, мы расплачиваемся! Понял?!"

Виталик отвечает: "Понял, без проблем!" Они подъезжают к отелю.Вышел армянин, поцеловал девушку...

Он пошел: "Босс, я свободен?" - "Да, Виталий, ты свободен". - "Хозяин, дай 1500 рублей, а то двигатель в лом, надо нести в сервис..." - "Хммм... ЛЕДИ Виталик!"

грузин, армян и азербайджанцев отдыхают на берегу озера. Вино, шашлыки.

Вдруг с неба летающая тарелка, а оттуда гуманоид. Он выходит и говорит: «У нас на планете РАЙ! Кто правильно ответит на мои вопросы, тот пойдет со мной».

Грузин: "Я первый!"

Гуманоид: "Сколько будет 5+5?"

Грузинский: "Десять!"

Гуманоид: "Молодец, грузин, на тарелку!"

Гуманоид для азербайджанца: "Сколько будет 10+10?"

Азербайджан: «Пятнадцать!»

Гуманоид: "Молодец Азербайджан, ложись на тарелку!"

Гуманоид на армянский: «4.597.892 умножить на 2.894.560 ???»

Армянин, думая: "Ара брат, мест нет - скажи да!!!"

На выставке в Париже армянский коньяк с тремя звездами занял первое место, а коньяк с пятью звездами вообще не попал в призеры.

- Почему это произошло? — спросили армянские виноделы.

- Мы сами удивляемся! Лили из одной бочки.

На необитаемом острове армянин, грузин и русский находят пещеру. Армянам есть что исследовать. Он заходит внутрь и попадает в когти циклопа, который капает из масленки в задний проход посетителя и ныряет в инопланетянина.

Оставшиеся снаружи слышат крик своего товарища, вскоре снаружи появляется армянин. Русский и грузинский:

- Что случилось?

- Есть племя амазонок, все полуголые, красивые!

- Почему ты кричал?

- Так что это был сюрприз.Он уже отработал пар. Вот я пошел звонить тебе.

Грузин оказался менее доверчивым, и русский провалился в пещеру. В пещере картина та же: циклоп, масленка, череда гомосексуальных актов. Те, кто остается снаружи, слышат русский крик. Армянин злорадно улыбается. Грузины потеряны. Появляется русский. на грузинском для него:

- Верно?

- Да бум, дружище, я так быстро сделал: только попятился от зоны - бабы не было надолго.

И грузины побежали в пещеру. Из пещеры доносятся ужасные вопли, вопли и проклятия.

Армянский говорит:

- Да! Трудно нашему брату - грузину!

- Да, это сложнее, чем у нас - Я украл у Циклопа канистру масла!

На уроке в армянской школе учитель спрашивает:

- Что больше всего волнует человека?

- Обнаженное женское тело! — отвечает Арсенчик, сидя за первой партой.

- Выйди из класса! И приведи отца!

На следующий день Арсенчик пришел один и сел за последнюю парту.

- Почему ты не привел своего отца? Почему я села за последнюю парту? — спрашивает учитель.

- Папа сказал, что если тебя не возбуждает голая женщина, то ты должен держаться подальше от себя.

Национальное армянское блюдо.

Для его приготовления нужно:

Глобус - 1 шт, Мелки - 1 набор, Армянин с фантазиями - 1 шт, Камень, бумага, ручка... Лопата...

Возьми глобус, помой его, подальше от Армении.Покрасьте любое количество меридианов вокруг Армении в оранжевый цвет и дайте высохнуть. По мере высыхания придумывайте названия населенных пунктов и их историю.

Так вспомни, что глобуса тогда не было, и перенеси все это на камень, украденный у соседа. Пишите выше заглавными буквами. Затем закопайте все это в саду вашего соседа. Через 3 дня выкопайте и подавайте с соусом.

Это блюдо распространено среди всех армян и всего мира.

Добавьте соль и перец по вкусу.

Пищевая ценность: Изжога.

Durable: храни и выращивай!

Немцы преследуют армянина и грузина. Грузин прячется в колодце, армянин лезет на дерево. Немцы заметили армянина и поймали его. Проходят колодец, армянин кричит:

- Уходи, Шалика, мы попались.

армян изобрели новый способ облысения. Они отращивают волосы на плечах и спине, затем аккуратно расчесывают их по голове.

Однажды Айкануш встречает Ашота, который ушел с работы совершенно голым.

- Айкануш, ты совсем спятил? — спросил Ашот.

- Ашот, ты ничего не понимаешь в современном стиле, - прорычал Айкануш. - Это мой новый эротический костюм.

- Хайкануш, его хоть погладить можно, что ли.

На рыбалку пришел очень богатый армянин. Закинул удочку - золотая рыбка поймана. Она просит его: «Отпусти меня, я исполню каждое желание!» Армянин подумал, что ему ничего не нужно, что у него все есть, и отпустил золотую рыбку.

Я пришел домой и рассказал об этом жене.Жена сказала: «Почему ты ее отпустил? Мы должны были догадаться, чтобы стать русскими!» Армянин снова пошел на рыбалку, поймал золотую рыбку, составил план, что он и его семья станут русскими. Кожа армянина сразу посветлела, нос стал меньше, волосы поседели. Он пошел домой. Смотрит: вместо армянского дома русский дом, по дому бегают дети. Он спрашивает их: «Дети, а где мама?» А дети ответили: "Мама пошла с армянами!!!"

армян, грузин и азербайджанцев попали в плен к дракону.Дракон голоден, но не сильно, аппетита на всех троих не хватает. Вот он и говорит им: «Бегите вокруг этой горы, кто придет первым, того я отпущу, а остальных съем».

Сначала идет... Азербайджан, через пять минут Грузия. Ждут армянина полчаса, час. Недовольный дракон спрашивает: «Где этот армянин?»

А те в припеве: "И пошел домой..."

Армянское радио спросили:

- Почему некоторые отцы могут присутствовать при родах?

- В качестве компенсации за отсутствие при зачатии!

Армянское радио спросило: - Почему перестали работать программы КВН? Ответ:

"Веселые пошли на восток, а находчивые на запад."

Во время раскопок в Тбилиси рабочие наткнулись на телефонный кабель. Грузины говорят армянам:

- Ну вот видите, как давно в нашей стране изобрели телефон.

армян в ответ:

- Что это такое! Мы недавно копали под Ереваном и не нашли кабеля. Представьте, как давно в Армении пользуются сотовой связью.

В Москву прибывает армянин. Поймать такси. Таксист везет его туда. Армянин спрашивает:

- Какова плата?

- 1000 руб.

- Вот 500 руб.

- Ты тоже пошел...

Армянин приезжает из Еревана в Москву и идет в зоопарк, чтобы понаблюдать за животными. Проходит мимо попугай и этот ему говорит: "Барев, аперджан!" Армянин думает: «Здравствуй, наверное, умный». Он идет к директору зоопарка, чтобы получить попугая, но не может продать. Он говорит: «Купи его яйца». - "ХОРОШО". Я купила яйца, приехала в Ереван, подарила друзьям яйца, чтобы они подложили их под кур. Через некоторое время начали вылупляться птенцы: у кого-то утенок, у кого-то кукушка, у кого-то страус.Попугаев нет ни у кого. Армянин вернулся в Москву, прошел попугаем: "Дур-рак! Дур-рак!" Армянин: "Что я дурак, мы с тобой знаем, а что ты проститутка, знает весь Ереван!"

Армянин приходит к врачу.

- Доктор! У меня геморрой.

- Возьми эти свечи, используй их ежедневно, а через неделю приходи - посмотрим.

Через неделю обратитесь к врачу.

- Доктор, что вы мне дали? Я использовал его на завтрак, обед и ужин, и они не помогли.

- Да ты что, свечи съел что ли? Я сказал вам использовать его!

Армянин иронично отвечает:

- А по-твоему, я должен был засунуть их себе в зад, что ли?

Армянин приходит в магазин, чтобы купить курицу.Он подходит к прилавку и забывает, как сказать КУРИЦА. В общем, стоит подумать, подумать, наконец понимает, что не вспомнит и говорит продавцу, указывая на куриные яйца: «Дай маму».

.

Смотрите также