7(495)968-26-38
Проектируемый проезд №4062,
дом 6

Весь спектр услуг
по техническому осмотру
Наполнение
вторая строка
Ред. блок
Тестовое наполнение
 
 
  •  
  •  
  •  
  •  

Раллийная субару импреза


Subaru Impreza WRC Rally Car 2003

В 2001 году Subaru существенно переработала дизайн Impreza Rally Car. В первую очередь это коснулось кузова, ставшего 4-дверным. "Начинка" машины при этом была практически не затронута.

Но в этом году Impreza не смогла добиться высоких результатов. За весь сезон Бернсу удалось одержать только одну победу — на десятом этапе в Новой Зеландии. В следующем году была разработана новая Impreza с более жестким кузовом, уменьшенным весом и двигателем с повышенным крутящим моментом.

Модель дебютировала на третьем этапе гонок "Тур де Корс" под управлением Томми Маякинена и Сольберга.Несмотря на то, что в итоге Сольберг стал вторым в кубке пилотом, чемпионский титул достался соперникам.

Обескураженная Subaru внесла ещё ряд изменений, в первую очередь связанных с аэродинамикой. Передняя часть кузова была полностью заменена, изменилась и форма заднего антикрыла. Двигатель модели 2003 года обладал высоким крутящим моментом на низких и средних оборотах, поэтому машина отлично разгонялась на выходе из поворотов.

С этого момента началось триумфальное возвращение Subaru Impreza. В 14 гонках Сольберг одержал 4 победы, что принесло ему долгожданный титул. Четырехкратный чемпион мира Мякинен после этого сезона объявил о завершении своей 17-летней карьеры. Таким образом, Impreza Rally Car 2003 г. стала его последней гоночной машиной.

Характеристики автомобиля Subaru IMPREZA WRC Rally Car 03

Объем двигателя 1994 см3
Максимальная мощность 300л.с./ 5500 об/мин
Максимальный крутящий момент 588,0 Нм/ 4000 об/мин
Привод/Наддув Полный/ТБ

История одного гоночного автомобиля. Subaru Impreza WRC | Matador Tech — гид в мире авто

Термин «российский след» чрезвычайно популярен в мире. Мы нашли его не абы где, а в истории одной из первых Subaru Impreza WRC — тестового прототипа с номером шасси 2. Если быть совсем точным, то речь сегодня пойдёт об автомобиле с номером шасси PRO/STI/97.002 — именно этот номер выбит на пластине под капотом нашего сегодняшнего четырёхколёсного героя.

Начало большого пути

В 1996 году компания Prodrive начала постройку первых прототипов автомобиля Subaru Impreza S5 WRC`97. Именно этой машине довелось стать первым в истории ралли представителем категории World Rally Car. Для работы на тестах были подготовлены сразу два прототипа – первые тесты проводились с автомобилем 97.001, но довольно быстро к этому процессу подключился второй — 97.002.

Шасси 002 впервые вышло на тесты ещё в декабре 1996 года, в рамках подготовки к ралли «Монте-Карло». Затем в конце января прошли тесты в Испании. И, наконец, тесты на Корсике: Колин Макрей и Пьеро Лиатти работали с машиной в апреле. Да-да, за руль этой машины садился сам Макрей! Это сейчас очень ценится в среде коллекционеров.

Любопытно, что второй прототип получил госномер P982YWL. Весьма необычно видеть такие номера на заводской раллийной Subaru. В Prodrive особенно не утруждали себя с выбором. Сразу видно, что это тестовая машина, которой не светило представлять команду в чемпионате мира по ралли. Забавно: во время некоторых тестов команда умудрилась повесить номера с ошибкой! Вместо «P982YWL» кто-то напечатал номер «P982TWL» — это видно на фотографиях и видео того времени.

Малоизвестный факт: в эпоху группы А компания Prodrive регистрировала автомобили Subaru Impreza 555 лишь в момент их продажи частным клиентам. До этого на автомобили вешались одни и те же номера, и на гонки вывозили разные Subaru с одинаковым комплектом документов.

Номеров было не так и много — смотрите сами.

  • В 1995 году на машины Колина Макрея вешали номер L555 BAT.
  • Автомобили Карлоса Сайнса в честь спонсора Repsol получали номера L555 REP (в Новой Зеландии в 1995 году с этим номером выступал Ричард Бёрнс , подменявший Сайнса, повредившего плечо при падении с велосипеда).
  • Пьеро Лиатти, Матсу Йонссону, Ричарду Бёрнсу и Поссуму Бурну приходилось довольствоваться одним номером L555 STE.
  • В 1996 году у Макрея был номер N1 WRC, у Кеннета Эрикссона — N555 WRС.

Поэтому когда на фотографиях с этапов чемпионата мира по ралли вы видите повторяющиеся номера, знайте, что это ровным счётом ничего не значит. Их попросту перевешивали.

В 1997 году, когда новейшая раллийная Subaru Impreza WRC вышла таки на старт, автомобили получали однотипные номера от P2WRC до P19WRC. И лишь на одном из этапов — заключительной гонке сезона-1997 — одна машина выбивалась из общего списка. Пьеро Лиатти и Фабриция Понс стартовали на той самой «Импрезе» с номером P982YWL.

Грустный дебют

В 1997 году Лиатти был лишь третьим пилотом заводской команды и провёл только пять гонок. Конечно же, все новинки доставались двум основным гонщикам, Колину Макрею и Кеннету Эрикссону. Это касалось и машин: шотландец и швед получали новые (или наиболее свежие) автомобили, а итальянец довольствовался тем, что осталось.

Вот и на британском этапе сезона-1997 Макрей взял шасси 012 (после двух стартов в Греции и Финляндии), а Эрикссон — шасси 019 (после единственного старта в Финляндии). Лиатти же достался тестовый прототип, который проехал несколько тысяч «огненных» тестовых километров на износ…

Если бы в Subaru World Rally Team знали, как пройдёт и чем закончится эта гонка, точно бы выдали итальянцу новенькую машину!

В первый день Пьеро ехал не очень быстро. Начал он с позиции в конце десятки лучших, по ходу дня выбрался на шестое место, но затем вновь откатился на восьмую позицию.

Второй день гонки для экипажа Лиатти / Понс начался куда успешнее. За один только первый спецучасток итальянцы отыграли сразу две позиции и вышли на шестое место. Но уже на следующем допе, тринадцатом по счёту сорокакилометровом спецучастке Hafren, фортуна отвернулась от них.

В самом начале спецучастка Hafren есть хитрое место – после достаточно прямого отрезка идёт скоростной левый поворот (его проходят «в полный газ»), а затем сразу же острый правый поворот. И именно в этот острый правый Пьеро Лиатти и не попал! Машина вылетает с трассы, падает в придорожную канаву и переворачивается….

В минусе лобовое стекло, оба стекла с водительской стороны, левая нижняя фара. Кузов автомобиля слегка помят. В целом ничего серьёзного, но этот инцидент привёл к потере полутора минут и одной позиции. В дальнейшем по ходу второго дня Пьеро и Фабриция сперва опустились с седьмого места на девятое, но под конец секции им удалось отыграться и вернуть седьмую позицию. Собственно, с таким результатом они и закончили британский этап чемпионата мира по ралли 1997 года.

На финише итальянский дуэт проиграл ставшему шестым Томми Мякинену одну минуту и сорок секунд. Финн набрал одно очко за шестое место. Немного, но именно этот набранный балл и принёс Томми чемпионское звание по итогам года! А если бы Мякинен не набрал очков, то в этом случае чемпионом бы стал… товарищ Лиатти по команде Subaru World Rally Team Колин Макрей!

Кто знает, чего бы смог добиться Пьеро, если бы у него была более свежая машина?

Почётная пенсия

После завершения сезона-1997 машины Макрея и Лиатти были проданы частным командам. Subaru с номером шасси 97.002 приобрёл коллектив Subaru Allstars Carrosse Sport, и в 1998 году на этой машине в составе команды выступали Грегуар де Мевиус и Юкихико Сакураи. По завершении 1998 года автомобиль вновь продали. Его новым владельцем стала команда Aimont Racing Team.

В следующие несколько лет (с 1999 по 2001 годы включительно) за руль машины садились как известные гонщики, так и не очень: Джанфранко Кунико, Андреа Наварра и Никола Буссени.

Любопытно, что на ралли «Монца» 1999 и 2000 года именно на этой Impreza WRC выступали Жан Алези и Алессандро Дзанарди! И для французского, и для итальянского пилота «Формулы-1» это был первый опыт езды на автомобиле категории World Rally Car.

В 2003 году машину приобрёл Пол Бурн (не путать с «Поссумом» Бурном). Пол — раллист с острова Барбадос. Именно туда отправилась его обновка. На протяжении нескольких лет Бурн выступал в местном раллийном чемпионате (да-да, есть и такой). И единственным неприятным инцидентом в островной карьере Subaru с номером шасси 97.002 стала авария на ралли «Барбадос» 2005 года…

Авария оказалась столь серьёзной, что потребовала замены кузова — так называемого решеллинга. Где же владельцу автомобиля WRC взять новый кузов? Конечно же, у производителя, компании Prodrive. Пол так и сделал.

Ожидание и ремонт затянулись. В следующий раз Subaru вышла на старт лишь через год. А в 2008 году Бурн продал свой автомобиль одному британскому коллекционеру. Тот отправил машину в реставрационную мастерскую, где её привели в идеальное состояние. Коллекционер планировал попробовать принять участие в любительских соревнованиях, но в 2009 году выставил машину на продажу, и её купил…

Кто бы вы думали? Компания Prodrive! У них был заказ от коллекционера из Японии, и они с радостью взялись за работу. Выкупив автомобиль, специалисты Prodrive полностью его разобрали, покрасили в родной синий цвет, вернули все рекламные наклейки и отправили в Японию, где он и находится по сей день.

Хм… Внимательный читатель сейчас скажет: «Ну история как история. И где же обещанный "российский след"?»

Да, мы как раз подошли к самому интересному! Рассказав общеизвестные факты, перехожу к истории, о который вы больше нигде не прочитаете.

Российский след

Перенесёмся на двадцать лет назад. 2000 год. Чемпионом России по ралли в третий раз стал пилот команды «Итера» Александр Потапов, выступавший на Subaru Impreza WRC. После успешного завершения российского чемпионата экипажи команды отправились в Швейцарию, где вышли на старт ралли International du Valais.

Но это был не просто старт, это был дебют Александра Потапова и Александра Лесникова на новейших Subaru Impreza WRC MY2000. В отличие от прежних World Rally Car команды «Итера» это были автомобили с электронной педалью газа, трансмиссией с тремя активными дифференциалами, обновлёнными двигателями с антилагом, новыми тормозами и подвеской.

И всё это совершенно новое! «Итера» приобрела для своих пилотов машины, на которых ранее никто не ездил. В Швейцарии Александр Потапов получил в своё распоряжение шасси 99.021, а Александр Лесников — шасси 99.022. Это были практически последние Impreza WRC поколения S5 WRC'99. После них в Prodrive построили лишь одну машину с номером шасси 99.023.

Итак, новый сезон на новых машинах. В России обе Subaru выступали с российскими госномерами Т874КТ99RUS и Е809КМ99RUS, а в Европе они продолжали щеголять фирменными «продрайвовскими» номерами X20WRC и X200WRC.

К сожалению, сезон для Александра Потапова сложился неудачно: в семи стартах он лишь трижды финишировал и ни разу не смог одержать победу. При этом трижды он попадал в аварии, поскольку все три раза автомобиль переворачивался. Но если первая «крыша» на зимнем ралли «Медведь» не привела к серьёзным последствиям для автомобиля (так часто бывает на снежно-ледовых ралли), то аварии на итальянском асфальтовом ралли Mille Miglia и грунтовом «Гуково» под Ростовом-на-Дону привели к списанию кузова.

На Mille Miglia Потапов и его штурман Илона Накутис выступали на Subaru с номером шасси 99.022. На ралли «Гуково» в распоряжении Александра и штурмана Алексея Пушкина был автомобиль с номером шасси 99.021. После аварий машины отправили в Великобританию на замену кузова (решеллинг). Всю «кузовню» для клиентов Prodrive по делает отдельная компания SGM RacePaint, и, собственно, на заднем дворе на территории этой компании сделана данная фотография:

Это те самые списанные кузова с машин Потапова после аварий в «Гуково» и на Mille Miglia (ближний кузов – с российской гонки, дальний списан в Италии). Грустное зрелище? Безусловно. Но не всем выброшенным на помойку кузовам положено сгнить и исчезнуть, бывают и необычные исключения.

Настало время объединить истории про шасси 97.002 и 99.022. Итак…

В 2001 году Александр Потапов попал в аварию на ралли Mille Miglia и списал кузов своей Subaru с номером шасси 99.022.

В 2005 году Пол Бурн попал в аварию на ралли «Барбадос» и списал кузов своей Subaru с номером шасси 97.002.

Обратившись в Prodrive с просьбой продать ему кузов, Пол и не догадывался, что поставил компанию в сложное положение, ведь новых кузовов-то в наличии и не оказалось! В 2005 году гонщики заводской команды вовсю выступали на совершенно иных Subaru Impreza S10 WRC`04 – прошло ведь уже восемь лет…

Что же делать? Сотрудники Prodrive начали искать варианты и на заднем дворе компании SGM RacePaint обнаружили… тихо ржавеющие вот уже четвёртый год кузова от машин команды «Итера». Гуковский кузов был совсем плох, а вот итальянский оказался вполне подходящим. Недолго думая, его срочно забрали в работу.

В Prodrive работают настоящие умельцы – получивший «новый» кузов Пол Бурн до сих пор думает, что ему продали «случайно сохранившийся на складе» кузов.

И что же получилось в итоге? В закрытой частной коллекции в Японии сейчас находится легендарный тестовый прототип Subaru Impreza S5 WRC`97 с номером шасси PRO/STI/97.002, окрашенный в цвета заводской команды Subaru World Rally Team.

И всё бы хорошо, но вот с аутентичностью – полнейший швах: в Prodrive подошли к работе спустя рукава. Почему мы позволяем себе это утверждать?

Судите сами:

  1. На машине стоят госномера P200 ALL – их она носила в послезаводской период, после продажи команде Subaru Allstars Carrosse Sport. И никак не в то время, когда автомобиль был окрашен в цвета заводской команды.
  2. Кузов не тот, и это не пытались скрыть. Он совершенно не соответствует поколению — специалистам это очевидно. Обратите внимание на отсутствие двух лючков в крыше. Кроме того, машина имеет иной каркас – неудивительно, ведь это кузов от машины 1999 года.
  3. И, наконец, главное «палево», которое и позволило провести данное расследование. Откроем вам один секрет про раллийные Subaru Impreza – то, о чём не догадываются даже некоторые владельцы таких машин. На заводских Subaru групп А и WRC помимо номера шасси (это такая пластина, которая крепится на кузове под капотом):

…есть также номер кузова! И если перевесить пластину с номером шасси с одного кузова на другой довольно просто – она крепится на заклёпках, то номер кузова заменить попросту невозможно. Он наносится сваркой(!!!) на поверхности кузова в районе задней подвески. И вот какой кузов получил Пол Бурн – смотрите сами:

Номер 022 – кузов автомобиля Александра Потапова. Такая вот заводская машина получилась у Prodrive…

Любопытно, что машина с номером шасси 99.022 по-прежнему существует – вот она на одном из автошоу в Люксембурге:

Обратите внимание, она окрашена в цвета заводской команды и имеет на двери номер 3 и наклейку ралли «Португалия». А ведь данная машина никогда в своей жизни не использовалась гонщиками заводской команды! Так что не верьте всему тому, что видите на фотографиях.

Фото взяты из открытых источников.

Ещё интереснее: Легенды 90-х на российских трассах. «Дедовская» Lancia.

Масштабная модель Subaru Impreza WRC 2001 №5 (раллийная)

Главная » Subaru » Subaru Impreza » Subaru Impreza WRC 2001 №5 (раллийная)

Subaru Impreza WRC 2001 №5 (раллийная) отзывы и комментарии

Похожие товары



Информация для коллекционеров и покупателей

Вы можете купить товар "Масштабная модель Subaru Impreza WRC 2001 №5 (раллийная)" в Москве и с доставкой по России. В Москве товар "Масштабная модель Subaru Impreza WRC 2001 №5 (раллийная)" можно забрать самостоятельно со склада магазина или заказать доставку курьером. Также мы можем отправить выбранную Вами модель Почтой по указанному Вами адресу. Для совершения покупки добавьте нужную позицию в корзину и оформите заказ, или свяжитесь с менеджером магазина по телефону, указанному в шапке сайта. Мы будем рады новому пополнению Ваших коллекций! 

Доставка

  • Доставка Почтой РФ - 340р (в пределах РФ, независимо от количества товаров в заказе и габаритов посылки)
  • Доставка курьером по Москве в пределах МКАД - 300р (за МКАД по согласованию)
  • Самовывоз - бесплатно г.Москва ул.Ротерта д.2 обязательно созвониться с менеджером +7(499)409-59-17

 

Оплата

  • наличными при получении (в пункте самовывоза или курьеру)
  • при получении на почте (наложенным платежом +8% к сумме заказа)
  • на карту сбербанка (предоплата)

 

Сроки

  • в пункте самовывоза товар можно забрать в день заказа, но только после подтверждения заказа менеджером
  • почтой РФ посылки отправляются 2 раза в неделю
  • курьер доставляет заказы по вторникам и четвергам, другие дни возможна доставка по согласованию

 

Оформление заказа

  • добавьте товар в корзину и нажмите кнопку "Оформить заказ"
  • заполните необходимые поля и нажмите "Отправить"
  • запишите или запомните Номер Заказа, он может пригодиться для уточнения информации
  • менеджер свяжется с Вами по телефону для уточнения условий оплаты и доставки заказа


Упаковка и обращение с моделями

Каждая коллекционная модель индивидуальна и имеет свою историю. Мы хотим, чтобы модели пополнили Ваши коллекции в первозданном виде, без каких либо повреждений и радовали Вас долгие годы. Поэтому, мы очень ответственно относимся к процессу хранения и упаковки моделей.

 

Хранение

  • модели хранятся в упаковках, предохраняющих от попадания пыли и повреждений
  • все модели проверяются при приемке на склад на наличие дефектов и повреждений
  • в помещении поддерживается необходимая температура и влажность

 

Упаковка

  • работа с моделями ведется в перчатках выполненных из микрофибры и х/б материала
  • упаковка производится при достаточном освещении, чтобы избежать случайных повреждений
  • используются необходимые демпфирующие материалы, чтобы обеспечить сохранность модели при транспортировке
  • схема упаковки отработана таким образом, чтобы обеспечить максимальную сохранность модели при доставке к Вам 


Тест драйв Subaru Impreza - Рожденная на раллийных трассах (Impreza WRX, WRX STi)

“Subaru Impreza” стала элегантнее и быстрее

Знаменитое “Ралли Каталонии”. Общая протяженность дистанции – 1.340 км. Из них 358 км – скоростные спецучастки. Промчаться по этой трассе было и, увы, остается для меня пределом мечтаний: за перипетиями гонки я сейчас следил в записи по экрану монитора. Зато – расположившись в тени шатра команды “Subaru”. А рядом сидели в полном составе заводские гонщики во главе с легендарным экс-чемпионом мира норвежцем Петером Сольбергом. Ралли окончилось вчера, но команда задержалась в Барселоне еще на пару дней, чтобы представить журналистам новое поколение серийных “Impreza”.

...МОЙ ПУЛЬС подскочил до немыслимой величины – трудно оставаться спокойным, когда слух рвет рев форсированного гоночного мотора. А перед глазами на кокпите маячит надпись “P. Solberg”. Сегодня Сольберг выполняет роль гоночного “таксиста”, катая на своем боевом “Subaru” журналистов по небольшому тренировочному асфальтовому кольцу, проложенному в предгорьях Пиренеев. Можно натянуть гоночный комбинезон и, застегивая шлем, подписать бумагу о том, что весь риск короткой поездки ты берешь на себя...

Альтернативный вариант: быть водителем, а не пассажиром. Только не гоночного “Subaru” группы WRC, а обычной “Impreza WRX STi”. Благо, серийные автомобили стоят неподалеку. От модели прежнего поколения их отличить легко – дизайн стал совершенно другим. По замыслу разработчиков, абсолютно новая стилистика должна вызывать ассоциации с авиационным прошлым “Subaru” (в 40-х годах прошлого века компания выпускала боевые самолеты). Дескать, центральная часть облицовки радиатора – это самолетный фюзеляж анфас, а боковые доли символизируют крылья. Некоторые аэродинамические новшества, которыми обзавелась серийная “Impreza ‘2006”, сделаны только ради раллийного автомобиля следующего сезона. Согласно правилам WRC, кузов выступающей в соревнованиях машины нельзя подвергать серьезным изменениям. Поэтому обновленные “Impreza” получили маленькие спойлеры по бокам переднего бампера, а флагманский “WRX STi” – полноценный аэродинамический диффузор под бампером задним и дополнительное антикрыло на краю крыши. Одновременно уменьшился по высоте громадный воздухозаборник на капоте (давно пора: за рулем прежних “Impreza” меня всегда терзало подсознательное опасение, что этот огромный “ковш” однажды оторвется под напором встречного ветра). Правда, на короткой извилистой дистанции, по которой предстояло проехать, невозможно оценить все эти аэродинамические “деликатесы” – скорости не те. Зато в крутых поворотах сразу станет ясно, насколько улучшил характер “Импрезы” совершенно новый оппозитный 2,5-литровый турбомотор. Он пришел на смену старому 2-литровому. Кроме того, японские инженеры усовершенствовали полноприводную трансмиссию.

Я – за рулем самой скоростной модификации. На первый взгляд, внутри “Impreza WRX STi” все осталось, как прежде. Плотно облегающие тело спортивные кресла с жесткой боковой поддержкой. Немного великоватый руль. Алюминиевые педали... Только приборы почему-то скрываются в абсолютной темноте. Но стоит повернуть ключ зажигания, как озарившиеся багровым сиянием стрелки делают контрольный прыжок до ограничителей и обратно, а затем вспыхивают и сами огненно-красные шкалы. Добро пожаловать в мир “WRX STi”! По большому счету, новый принцип подсветки приборов, основанный на электролюминесцентной технике, да возможность заказа в качестве опции боковых подушек безопасности – вот и все основные новшества в салоне. Все прочее осталось без изменений.

Стартовая линия. Жду сигнала сотрудника “Subaru”, открывающего путь на трассу. От осенней испанской жары спасает кондиционер. Пожалуй, “спасает” с перебором, поэтому время от времени приоткрываю окно электроприводом. Все это оборудование входит в стандартное оснащение “WRX STi” – вполне цивилизованного автомобиля, который лишь чуть-чуть уступает боевому “Subaru” Сольберга. Даже по мощности разница невелика: двигатель гоночной машины развивает около 300 сил, тогда как отдача серийной “Impreza WRX STi” теперь, после перехода на 2,5-литровый мотор, поднялась до 280 л.с. (раньше было 265). Может, солидная прибавка рабочего объема заодно пошла на пользу и крутящему моменту? Ведь прежний 2-литровый “WRX STi” тянул очень лениво, если обороты падали ниже 3.000.

Отныне водитель может самостоятельно – вращая регулировочное колесико, – делать автомобиль более или менее “заднеприводным”.

Быстрее и безопаснее

НАКОНЕЦ отмашка на старт. Раскручивая мотор до предела на каждой передаче, вылетаю на кольцевую дистанцию. Каждый раз при приближении к красной зоне тахометра в комбинации приборов начинает мигать лампочка – не зевай, переключайся! Причем точку срабатывания сигнала можно запрограммировать самостоятельно – достаточно покрутить ручку в комбинации приборов.

По звуку мотора “Impreza WRX STi” больше напоминает обычный легковой автомобиль. Который почему-то заставили “кричать” на полтона выше, чем обычно. Но звонкий голос “оппозита” сразу захлебывается, если чуть сбросить газ в напряженном повороте. И дополнительные поллитра рабочего объема не особо компенсируют свойственную “WRX STi” нехватку тяги на малых оборотах. Если стрелка тахометра опускается чересчур низко, то возникает ощущение, что едешь на каком-нибудь обычном представителе гольф-класса с мотором “2.0”, а пение турбины тогда превращается в немощное “кхе–кхе”...

Средняя по рангу модификация “WRX” оснащается относительно низким задним антикрылом.

По сравнению с прежней “Импрезой” салон практически не изменился.

В шасси впервые применены амортизаторы “перевернутого” типа (техническое решение из мира автоспорта). У них меньше неподрессоренные массы, поэтому, с одной стороны, подвеска стала чуть комфортабельнее – шасси быстрее отрабатывает неровности, не успевая встряхнуть кузов, – а с другой стороны – “Impreza” увереннее держится за дорогу в поворотах, особенно если асфальт не очень ровный.

“Impreza ‘2006” обзавелась электромагнитным приводом блокировки межосевого дифференциала. Вы можете самостоятельно – вращая регулировочное колесико между передними креслами, – делать автомобиль более или менее “заднеприводным”. В любом случае большая часть энергии мотора подается именно на заднюю ось. На нее всегда приходится как минимум 59% тяги, тогда как на переднюю – 41%.

Меняя степень блокировки “межосевика”, вы можете добиться, чтобы автомобиль “закидывал” корму в поворотах. Или поровну распределить тягу мотора между осями для “кольцевого” стиля пилотирования без скольжений. Впрочем, в реальности это устройство может пригодиться только на мокрой или заснеженной трассе. Да и то, чтобы показать наилучший по времени результат на определенном отрезке... В обычном “гражданском” вождении разумнее отдать бразды правления полным приводом электронике. Для этого рядом с колесиком-регулятором расположена специальная

клавиша.

...Поворот. Асфальт под колесами – скользкий изза грунта, осыпавшегося с колес самосвалов. На выходе из виража намеренно резко прибавляю газ. Автомобиль без лишних пробуксовок “катапультируется” вперед – на прямой отрезок трассы. Никаких задержек с перераспределением тяги между осями, никаких секундных изменений в характере машины. Это сработала жесткая механическая блокировка межосевого дифференциала, которую получила “Impreza ‘2006”, – она реагирует быстрее электроники. Вдобавок при работе трансмиссии учитывается, на какой угол повернуты колеса. Все это сделало характер “WRX STi” более адекватным и предсказуемым. Упомянутые новшества направлены на повышение активной безопасности, что особенно важно для не слишком опытных водителей, которых немало среди покупателей “WRX STi”. С другой стороны, искушенному пилоту такой характер автомобиля может показаться пресноватым... В целом новый “WRX STi” стал не только быстрее, но и безопаснее.

Теперь пора опробовать модификацию рангом пониже – просто WRX без всяких STi (“Subaru Technica international” – подразделение японской компании, занимающееся спортивными проектами).

Сногсшибательный разгон – главный козырь WRX. По динамике этот “Subaru” соперничает с прежней “WRX STi” и “Lancer Evolution”.

Прощай, модификация “1.6”!

Флагманский “WRX STi” отличается в первую очередь высоким задним антикрылом и дополнительным спойлером на срезе крыши.

Такие спортивные кресла входят в стандартное оснащение “WRX STi”.

WRX занимает промежуточное положение между флагманской “WRX STi” и обычной безнаддувной “Импрезой”. Двигатель этой версии тоже снабжен турбонаддувом, однако он не такой мощный. Впрочем – обо всем по порядку.

Антикрыло на WRX поскромнее. Автомобиль, как и флагманская версия, оснащен “ксенонами” (раньше такая светотехника не использовалась). Модификация “Wagon” лишилась дуг на крыше – по мнению дизайнеров, их отcутствие способствует созданию более цельного и законченного образа спортуниверсала.

Внутри новый WRX – почти полная копия WRX предыдущего. И приборы вполне обычные, без электролюминесцентных изысков. Коробка передач – обычная 5–скоростная “механика”, уже известная по предшествующей модели.

Знаете, в чем заключается главная “изюминка” WRX образца 2006 года? В сногсшибательной динамике разгона. Этот сравнительно доступный автомобиль ускоряется с резкостью “WRX STi” прошлого поколения или “Lancer Evolution VIII”. Хотя эта модификация, как уже говорилось, стоит ступенькой ниже элитных спорткаров, ведущих прямое происхождение от автомобилей, выступающих в первенстве WRC. С места до 100 км/ч новый WRX разгоняется за пять с небольшим секунд. Вот здесь уже достаточно отчетливо ощущаешь прибавку в пол-литра рабочего объема и соответственно улучшенную тягу. Хотя прирост максимальной мощности не впечатляет. Сейчас она достигает 230 сил против 225 на WRX прежнего поколения.

По динамике разгона версии с кузовами “седан” и “универсал” субъективно ничем не различаются. Зато седан чуть-чуть поустойчивее в поворотах. Правда, это “чуть-чуть” можно ощутить, только пересаживаясь из одного автомобиля в другой, – оно достигнуто за счет более широкой колеи, что, впрочем, было и остается традиционным преимуществом седанов “Impreza”. Разумеется, WRX не имеет многих технических решений, пришедших из мира автоспорта. Полный привод, например, здесь самый обычный – постоянный, с симметричным распределением тяги между осями. Впрочем, в руках обычного автомобилиста, не имеющего навыков экстремального вождения, WRX и “WRX STi” на извилистой сельской дорожке будут одинаково быстрыми и устойчивыми.

Еще одна новость – скажите “Прощай!” модификации с 1,6-литровым мотором. Этого 95-сильного автомобиля дилеры по-моему даже немного стеснялись. В семье “Impreza” он выглядел как очкарик-ботаник, вдруг уродившийся в семье потомственных воинов. На смену “Impreza 1.6” пришла “Impreza 2.0R” – довольно серьезный автомобиль с 2-литровым мотором. Не имеющий турбонаддува, он развивает 160 л.с. И хотя этой модификации не было в программе журналистского тест-драйва, ее появление я считаю самым важным новшеством в семействе “Impreza”. Теперь любой вариант знаменитой модели можно смело относить к элите гольфкласса.

Раллист Петер Сольберг демонстрировал возможности гоночного “Subaru”. Серийная “WRX STi” немногим уступает “боевой” машине...

Краткая техническая характеристика “Subaru Impreza”
WRX WRX STi
Габаритные размеры, см446,5х174х144(146,5)
Снаряженная масса, кг1.410 (1.425)1.495
Двигатель4-цил., оппозитный, 2,5 л
Мощность230 л.с. при 5.600 об/мин280 л.с. при 5.600 об/мин
Крутящий момент320 Нм при 3.600 об/мин392 Нм при 4.000 об/мин
Максимальная скорость, км/ч230255
Средний расход топлива, л/100 км10,310,9
Запас топлива, л6060

В скобках – данные автомобиля с кузовом “универсал”.

Автор
Дмитрий ФЕДОРОВ
Издание
Клаксон №22 2005 год
Фото
Алексей БАРАШКОВ

Топ-10 лучших раллийных автомобилей в истории - новости

Ралли — одна из старейших форм автоспорта. Его истоки уходят корнями к соревнованиям на автомобилях по бездорожью Париж-Руан 1894 года, и Ралли Монте-Карло 1911 года, которые, как правило, упоминаются как самые ранние соревнования по ралли.

Это делает ралли, по меньшей мере, на 40 лет старше Формулы-1, и хотя последняя пользуется гораздо большей популярностью, в том числе благодаря более удобному просмотру на кольцевых треках, опыт от наблюдения вживую раллийных гонок оставляет особое впечатление.

Кроме того, поскольку большинство раллийных автомобилей базируются на производственных моделях, хотя их взаимосвязь очень слабая, это также привлекает больше внимания рядовых болельщиков. Особенно, когда они видят знакомый Ford Focus, прыгающий за горизонт.

Представленная ниже десятка лучших, на наш взгляд, раллийных автомобилей, не всегда была самой быстрой или успешной на бумаге, но каждая из моделей оставила неизгладимый след в мире ралли, продолжая и по сей день вызывать приятные воспоминания у разных поколений спортивных фанатов.

Austin Mini Cooper

Austin Mini Cooper

https://www.pinterest.co.uk

Austin Mini с его революционной силовой установкой и шасси, а также благодаря малому весу и отличным характеристикам управления, бросил вызов именитым соперникам в автоспорте, находясь в категории малых автомобилей.

Регулярно опережая более мощные и громоздкие машины на сложных раллийных трассах, Austin Mini трижды выигрывал Ралли Монте-Карло, и с тех пор стал культовым автомобилем в истории автоспорта. Являясь полной противоположностью нынешних турбомонстров, это, пожалуй, самый успешный маленький автомобиль с передним приводом в истории.

Ford Escort

Ford Escort RS1600

https://www.pinterest.com

Модель Ford Escort была неотъемлемой частью мирового авторалли на протяжении десятилетий, а начало экспансии положила модель 60-х годов прошлого века Escort RS1600, построенная на базе Escort Twin-Cam. Автомобили этой серии получили усовершенствованные двигателя, усиленные кузова и специальную подвеску, чтобы выдерживать сверхвысокие нагрузки.

Хорошо сбалансированный в управлении автомобиль до сих пор пользуется спросом на исторических ралли, а чтобы извлечь выгоду из успеха в автоспорте, Ford построил дорожную версию под названием Escort Mexico, получившую 1,6-литровый поперечный двигатель.

Lancia Stratos

Lancia Stratos

https://en.wheelsage.org

Stratos был последним из великих автомобилей с задним приводом, перед наступлением полноприводной эры в ралли. Обладая потрясающим дизайном от Bertone и мотором Ferrari Dino V6, он сумел выиграть три Чемпионата мира по ралли (WRC) в 1974, 1975 и 1976 годах.

Найти оригинальную версию раллийной Stratos в наши дни будет стоить, вероятно, как запустить целую раллийную команду в 70-е годы. Также нужно вспомнить версию Lancia Rally 037, которая в 1983 году стала последней моделью с задним приводом, сумевшей выиграть Кубок конструкторов Чемпионата мира по ралли, нарушив на мгновение гегемонию Audi.

Fiat 131 Abarth

Fiat 131 Abarth

http://legendsofracing.tumblr.com

Fiat 131 Abarth был, в некоторой степени, итальянской копией Ford Escort — автомобилем, с которым рядовой человек мог столкнуться лицом к лицу на улице. Однако он был переработан настолько, чтобы выиграть три Чемпионата мира по ралли в 1977, 1978 и 1980 годах.

По правде говоря, раллийная версия с 300 лошадиными силами под капотом имела мало чего общего с городским седаном, предназначенным для того, чтобы отвозить детей в школу. Но Fiat построил 400 дорожных версий модели 131 Abarth, оборудованных аналогичным агрессивным обвесом и 16-клапанным мотором с мощностью в 140 л.с., чего было вполне достаточно для автомобиля, весом меньше тонны.

Audi Sport Quattro S1

Audi Sport Quattro S1

http://www.cool-wheels.com

Представьте истребитель в автомобильном облике, и вы получите Audi, участвующую в соревнованиях по ралли в 1980-м году. Quattro S1 получил систему полного привода, усовершенствованную коробку переключения передач и укороченное шасси для лучшего управления автомобилем во время заносов и его лучшего контроля на скользких поверхностях.

Такая машина в те годы означала революцию и прорыв, и хотя в свой дебютный сезон в WRC Audi Sport Quattro S1 не сумела выиграть чемпионат из-за нестабильных результатов, все конкуренты сориентировались оперативно и приняли ту же модель постройки своих раллийных автомобилей.

MG Metro 6R4

MG Metro 6R4

https://www.motor1.com

Раллийная карьера MG Metro 6R4, появившегося в соревнованиях в 1985-м году, оказалась недолгой. Ранние успехи не вылились в регулярные победы из-за постоянных проблем с атмосферным 3-литровым мотором V6, который в зависимости от спецификации мог производить до 410 л.с. К тому моменту, когда двигатель, наконец, стал надежным, класс, для которого он был разработан, прекратил свое существование.

Автомобиль был невероятно быстрым, и едва конструкторам удалось решить проблемы с мотором, маленький Metro стал самым мощным оружием в ралли. В конечном итоге его мотор V6 в турбированном исполнении перебрался на суперкар Jaguar XJ220.

Peugeot 205 T16

Peugeot 205 T16

http://gran-turismo.wikia.com

С массивным задним аниткрылом, полноприводной системой и среднерасположенным 4-цилиндровым мотором, развивавшим 450 л.с. мощности, Peugeot 205 T16, выступавший классе » Чемпионата мира по ралли, был так далек от материнской 205-й версии с мотором 1,4 литра, как ракета Сатурн 5 от петарды — настолько велика была между ними пропасть.

Чемпион мира по ралли 1985 и 1986 годов, вероятно, продолжал бы доминировать в классе еще многие годы, если бы в конечном итоге автомобили группы «B» не запретили из-за слишком высокой опасности для гонщиков. Тем не менее, 205 T16 остался в автоспорте и продолжил доминировать на раллийной сцене в гонках Париж-Дакар до конца 80-х годов.

Lancia Delta HF Integrale

Lancia Delta HF Integrale

https://www.pinterest.com

Еще одна Lancia? Что ж, а если мы скажем, что этот маленький автомобиль выиграл Чемпионат мира по ралли шесть раз подряд с 1987 по 1992 год, сделав Lancia самым успешной маркой в WRC на все времена? Думаем, такой ответ вас устроил.

Lancia Delta HF Integrale была внедрена в ралли после того, как был запрещен класс автомобилей группы «B», и оказалась невероятно хороша для новых гонок благодаря своей короткой колесной базе и мощным турбированным моторам. Дорожные версии также стали ценными экспонатами, а раллийный вариант 10 раз выигрывал Кубок Конструкторов WRC, что позволяет Lancia оставаться самым успешным производителем в истории ралли.

Subaru Impreza

Subaru Impreza

https://www.whichcar.com.au

Картинка в вашем воображении при упоминания двух этих слов, это семейный седан в ярко синем окрасе с золотыми колесами и массивным воздухозаборником в капоте, пробивающийся через грунтовую трассу.

Subaru Impreza с ее желтыми логотипами и отличительным обвесом, является одним из самых запоминающихся раллийных автомобилей на планете. Три Кубка конструкторов чемпионата WRC и множество финишей на подиуме обеспечили Impreza постоянное место в зале раллийной славы.

Mitsubishi Lancer Evo

Mitsubishi Lancer Evo

https://www.pinterest.com

В то время, как Subaru Impreza обладала, возможно, более запоминающейся внешностью, Mitsubishi Lancer Evo стала более успешным раллийным автомобилем со спортивной точки зрения.

Выиграв четыре чемпионских титула с 1996 по 1999 года, а также два Кубка конструкторов, японский раллийный автомобиль навсегда удостоил себя звания одной их лучших раллийных моделей на планете. Было построено множество раллийных дорожных версий, и даже после того, как иссякли победы в Чемпионате мира, Lancer Evo продолжают использоваться в других раллийных дисциплинах.

Вне рейтинга — Toyota Celica GT-Four

Toyota Celica GT-Four

http://www.rightfootdown.com

Выиграв три титула в Кубке конструкторов WRC в 1993, 1994 и 1999 годах, Celica GT4 стал первой ультра-успешной японской раллийной моделью, которая доминировала в соревнованиях. Она обладала продвинутой полноприводной системой и высокой надежностью, что и позволило ей выйти на первое место среди производителей.

Впрочем, чуть позже Toyota оказалась поймана на махинациях с турбиной, и Celica была дисквалифицирована. Также в начале 90-х годов компаний были выпущены дорожные версии GT4 в ограниченном тираже со специальной раллийной подвеской и обвесом — эти версии до сих пор остаются серьезным инструментом на треках.

Новости с доставкой: Вконтакте, Twitter, Telegram, Facebook, Яндекс.Дзен, Яндекс.Новости, Instagram

новости российского, европейского и мирового ралли

За свои 35 лет существования компания Prodrive построила множество легендарных гоночных автомобилей, включая раллийный Subaru Impreza WRC. Теперь британская компания собирается полностью восстановить их и вернуть к жизни. На прошлой неделе специалисты Prodrive приступили к работе над раллийным Subaru Impreza WRC, за рулем которого Петтер Сольберг выиграл ралли Японии 2004 года.

Напомним, что ранее они восстановили Subaru Impreza WRC (шасси PRO/WRC/97001), на котором выступал Колин МакРей

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 



телеграмм чат

Уважаемые посетители!
Работа сайта требует много сил, времени и ресурсов, поэтому если Вам нравится наш проект, и Вы хотите чтобы он дальше существовал, то можете внести свой вклад в виде небольшого пожертвования.
Внести пожертвование можно на карту Сбербанка: 4817760251203687
Будем рады за любую помощь. Спасибо!))

Если вы хотитете сообщить об ошибке, то выделите нужный текст и нажмите "Ctrl+Enter".

Помогите проекту - поделитесь ссылкой с друзьями.

Теги:

как мы испытывали Subaru Forester

Многие автомобильные бренды охотно используют слоган «быть, а не казаться», но не факт, что это всегда соответствует действительности. В случае с Subaru, маркой, имеющей славную спортивную историю, мы решили убедиться в подобном заявлении, подвергнув автомобиль достаточно жесткому испытанию. И речь здесь не о модели WRX STI, что было бы логично, — объектом нашего внимания стал абсолютно «гражданский» Forester. Именно на нем, вопреки той самой логике, мы и отправились на ралли.

Станислав Шустицкий

СОЗДАННЫЙ ДЛЯ ЧЕМПИОНОВ

Сама идея участия Subaru в ралли исходила из той идеологии, по которой создавались автомобили компании: «активное вождение, активная безопасность». Что же касается чемпионата мира, то полноценное участие Subaru с моделью Legacy в World Rally Championship состоялось в 1990 году. И дебют был многообещающим: на ралли «Сафари» Subaru Legacy, подготовленный по группе N (автомобили с минимальными конструктивными изменениями), стал победителем в этой категории. Стоит отметить, что до этого ни один автомобиль из тех, что были подготовлены по техтребованиям группы N, до финиша этой сложнейшей гонки не добирался. На следующий год пилотами Subaru был завоеван первый подиум в абсолютном зачете на этапе WRC, а в 1993‑м на ралли Новой Зеландии одержана и первая победа. В том же году в WRC на смену модели Legacy пришла Impreza, а в 1995‑м Колин Макрей и Дерек Рингер, выступавшие на Subaru Impreza 555, завоевали чемпионский титул в зачете пилотов. В 2001 году Ричард Бернс и Роберт Рейд повторили этот успех, а в 2003‑м чемпионами мира в личном зачете стали Петтер Солберг и Фил Миллс: в этом случае «оружием победы» стал автомобиль Subaru Impreza WRC. И еще. С 1995 по 1997 год включительно команде Subaru World Rally Team в чемпионате мира не было равных. В 2008 году заводская команда Subaru покинула чемпионат мира по ралли, но стоит ли удивляться, что шлейф побед на раллийных трассах до сих служит верную службу маркетологам компании, а ее клиентов наверняка посещают мысли о сопричастности к славным спортивным победам. Даже в том случае, когда они выбирают не модель WRX STI, а сугубо утилитарный вариант. Например, Forester.

НА ГЕНЕТИЧЕСКОМ УРОВНЕ

Иллюзий, что модель Forester выбирают, чтобы нет-нет да и «прохватить» по грунтовке, у нас не было. Вопрос, скорее, стоял так: наделен ли кроссовер от «Созвездия Плеяд» хоть малой толикой той самой генетики, которая при слове «Subaru» автоматически выстраивает соответствующий ассоциативный ряд? Или нам придется признать, что там, где царит прагматизм, для романтики места не остается? Почему Forester? Во-первых, само название модели говорит о том, что ее основное назначение — удовлетворять потребности городских жителей, выбирающихся на уикенд в местность, где может встретиться относительное бездорожье, либо тех, кого это бездорожье окружает. Но второе в большой степени зависит от финансовых возможностей «селян», какая уж тут романтика. Во-вторых, нам было интересно проверить в деле одну из новинок семейства Subaru, и в нашем распоряжении был Forester 2018 модельного года.

А теперь о том испытании, которому мы предполагали подвергнуть автомобиль: мы отправились на ралли. Нет, не в качестве зрителей, хотя в этом случае Subaru Forester наверняка обеспечил бы нам комфортную и приятную поездку, нашему автомобилю была уготована роль лица официального — машины безопасности. Наши обязанности сводились к следующему: стартуя впереди «боевых» экипажей, произвести проверку и по рации доложить в штаб о готовности судейский постов и всей инфраструктуры ралли к началу гонки, убедиться в безопасном расположении зрителей и предупредить их, что очень скоро на трассе появятся раллийные автомобили… И с момента нашего старта нам предстояло жить в режиме гонки, неукоснительно соблюдая заданный график движения. А значит, ехать достаточно быстро. По плечу ли окажутся Forester два дня, проведенные в ритме ралли? Да еще какого ралли!

ИДТИ ДО КОНЦА

Гонка, в которой нам, пусть и опосредованно, предстояло участвовать, действительно уникальна. Это знаменитое ралли «Белые ночи», которое впервые состоялось в 1963 году и не так давно отметило свой полувековой юбилей! И это ралли из года в год является украшением национального чемпионата. Не раз в этой гонке мы стартовали вместе с великолепным пилотом, вице-чемпионом России, мастером спорта СССР Виктором Березовским и всегда, независимо от результата, получали огромное удовольствие. Виктор и на этот раз согласился занять место за рулем нашего автомобиля безопасности и выступить в качестве объективного эксперта. Вообще-то, идея подобного теста у нас созрела давно, оставалось лишь озвучить ее в российском представительстве Subaru. Не скрою, мы были готовы и к отрицательному ответу, но к нашему удивлению принципиальное решение о подобном проекте было принято в течение… нескольких минут. Причем решение положительное. Смелые люди там работают... Правда, детали того самого решения были неординарными. Логично было бы отправить в бой версию Forester XT с 2‑литровым турбомотором мощностью 241 л. с. с внушительным максимальным крутящим моментом в 350 Нм. Спортивный характер модели дополняла возможность ручного переключения передач посредством подрулевых лепестков. Но, вероятно, подобное решение было бы слишком очевидным, и нам на тест был предложен Subaru Forester в комплектации Elegance с 2,5‑литровым атмосферным двигателем. Проблему мы с Виктором видели в том, что версия с этим двигателем комплектовалась только бесступенчатой трансмиссией. К работе самого «субаровского» вариатора Lineartronic вопросов не было — даже в условиях активной езды его работа заслуживает похвал. К тому же есть режим Sport, подстраивающий алгоритм работы CVT под динамику езды. А вот в торможении двигателем вариатор помочь нам не мог, и на тормоза приходилась повышенная нагрузка. Но уж если идти, то идти до конца, и чем парадоксальнее ситуация, тем она интереснее: абсолютно «гражданский» кроссовер (даже защита силового агрегата здесь весьма условная), коробка-автомат… Тест в условиях динамичной езды по раллийным спецучасткам должен был дать нам ответ о том, сохранились ли спортивные гены во всех представителях «Созвездия Плеяд», или в некоторых из них произошла необратимая мутация.

ОН НАСТОЯЩИЙ

Точность скоростной стенограммы в таком ралли, как «Белые ночи», во многом определяет успех. Для нас этот пункт подготовки был важен вдвойне. Нет, в Карелии мы не собирались соперничать с лучшими гонщиками России, но ехать, исходя из условий теста, предполагали достаточно быстро. Быстро, но с большим запасом. Парадокс? В каком-то смысле, да. Но не менее важной задачей, чем проверка возможностей автомобиля в сложных условиях, было возвращение нашего Forester «на базу» без единой царапины. И еще. По сути, мы открывали ралли, и несмотря на то, что трассы спецучастков перед нашим прохождением уже были закрыты для постороннего движения, возможность повстречаться с автомобилем недисциплинированного зрителя все-таки оставалась (что, кстати, пару раз и произошло). Кроме того, далеко не все болельщики к моменту нашего прохождения находились в безопасных местах. Для Виктора это было непростой задачей: с одной стороны, он привык ездить с полным доверием к тому, что читает ему штурман, и это позволяло полностью реализовать скоростные возможности автомобиля, с другой стороны, контроль над ситуацией должен быть стопроцентным. Нет, даже не на 100, а на 200 %: повредить автомобиль, взятый на тест-драйв, справедливо считается дурным тоном. Даже если, как в нашем случае, жить предстояло в ритме ралли.

Изюминку в управление автомобилем на гравийной трассе могло добавить отключение системы динамической стабилизации, но на Forester эта функция служит для того, чтобы помочь выбраться из снежного плена или, к примеру, глубокой грязи, но затем, при наборе скорости, система VDC снова активируется. В большинстве случаев решением задачи является извлечение из блока соответствующего предохранителя, но в случае с нашим автомобилем эта операция не помогла: на приборной панели тут же загорелась россыпь контрольных ламп, включая «check engine», а селектор коробки передач отказался переводиться в режим паркинга. Forester активно боролся за собственную живучесть и за безопасность пассажиров. Предохранитель вернули на место, ошибку сняли, обесточив бортовую сеть, а наш тест стал еще интереснее: теперь уж точно никакого вмешательства в «базовые» настройки автомобиля мы не производили. И хочу отметить, что система VDC на Forester работает чрезвычайно корректно. Да, она не позволит пройти поворот в глубоком заносе, но оставит возможность проехать его быстро, без жесткого «ошейника», свойственного многим другим системам стабилизации. А графика на дисплее в верхней части центральной консоли наглядно покажет, какие колеса склонны к пробуксовке и как перераспределяется крутящий момент. И пусть наша езда на спецучастках была не эффектной, но абсолютно точно эффективной.

Автомобили Subaru всегда отличались высоким уровнем безопасности. Символично, что на ралли именно эти машины обеспечивали безопасность.

Еще один важный «зачет» наш Forester получил в номинации «подвеска». И это очень важно, так как именно подвеска отвечает за надежный контакт колес с дорогой. Трасса «Белых ночей» проходит по знаменитым и весьма опасным карельским трехмерным дорогам, где траекторию движения автомобиля нужно рассчитывать не на шаг, а на два-три поворота вперед. И как только скорость движения превышает «гражданские» лимиты, небольшие ухабы превращаются в подбросы, готовые вышвырнуть автомобиль с дороги, а ямы представляют реальную опасность не только для стандартных, но и для спортивных амортизаторов. Поэтому на ямы, камни и выступающие над поверхностью дороги дренажные трубы мы обращали особое внимание при записи стенограммы. Но это отнюдь не означало, что при втором прохождении спецучастков (каждый из шести спецучастков ралли использовался дважды) характер дороги не изменится и на ней не появятся новые препятствия, например, вывороченные из земли камни. Поэтому внимание и еще раз внимание. В этих условиях подвеска Forester отработала на пять баллов, по-спортивному. Пару-тройку ям мы недооценили, но и здесь обошлось без проблем.

Быстрые, но ко­варные спецучастки «Белых ночей» ошибок не прощают.

Три дня в Карелии, позади 1500 км, из которых почти 130 — дистанция «боевых» спецучастков ралли «Белые ночи — 2018». Наша миссия экипажа автомобиля безопасности на этапе чемпионата России выполнена полностью, и Forester внес неоценимый вклад в выполнение той самой миссии. Что же касается непосредственно теста, то он был достаточно жестким, но отнюдь не экстремальным: процентов 30 нереализованных возможностей у этого автомобиля уж точно осталось. Тем не менее ответ на вопрос о генетике Forester мы для себя получили. Нет смысла в очередной раз говорить об универсальности этого автомобиля: он хорош и в условиях мегаполиса, и готов к сложным экспедициям, и обеспечит комфортное семейное путешествие. Мы же с Виктором убедились, что Forester был вполне органичен и на трассах ралли. Ведь это Subaru. Настоящий Subaru.

Знаменитые трехмерные дороги Карелии. На них в полной мере можно раскрыть возможности автомобиля, и Forester показал себя с самой лучшей стороны.

БЕЗ ПОБЛАЖЕК

С моделью Bridgestone Dueler A/T 001 я познакомился еще весной в ходе презентационного теста, который проходил в Сочи (см. 5К, № 5, 2018). В целом впечатления от новинки были позитивными, но какая-то недосказанность в силу скоротечности того теста оставалась. Зато сейчас нам с Виктором Березовским представилась возможность проверить «дуэлянта» почти по полной программе. Почему почти? Об этом чуть позже, а сначала о том, почему для нашего нестандартного эксперимента мы выбрали именно эту модель. Разработчики Bridgestone, выводя на рынок Dueler A/T 001, декларировали именно те характеристики, которые весьма стройно вписывались в наш проект с Subaru Forester. Во-первых, серьезных улучшений, в сравнении с предыдущей моделью — Dueler A/T 697, инженерам Bridgestone удалось добиться в области акустического комфорта, а нам до и после ралли предстояло намотать несколько сотен километров по асфальтированным дорогам. Во-вторых, улучшилась износостойкость, параметр для нас крайне важный, так как в режиме активной езды предстояло преодолеть более 120 км по гравийным дорогам. Не просто проехать (общая дистанция гравийных дорог Карелии, по которым мы проехали, составила почти 500 км), а проехать быстро. В свое время модель Dueler A/T 697 очень хорошо зарекомендовала себя с точки зрения прочности, и модель-преемница ей в этой части ничем не уступает. Последнее для нас было важно и потому, что камни и ямы на трассах спецучастков ралли «Белые ночи» — явление обычное. А теперь я перечислю то, за что готовы были «отвечать» разработчики Bridgestone, объединившие в модели Dueler A/T 001 характеристики, которые нередко просто обязаны вступить в противоречие: акустический и динамический комфорт и достойные сцепные качества на бездорожье, износостойкость и управляемость как на сухом, так и на мокром асфальте (последний параметр, в сравнении с Dueler A/T 697, тоже улучшен). А оригинальный дизайн протектора, ориентированный в первую очередь на сцепление и управляемость на бездорожье, должен был не только не потерять в управляемости на асфальте, как сухом, так и мокром, но и обеспечить акустический комфорт. Круг замкнулся. И в рамках тех задач, которые мы перед собой ставили на этом ралли, могу отметить, что шины оправдали наши надежды на все 100 процентов. Да, Bridgestone Dueler A/T 001 вряд ли подойдет для тяжелого бездорожья, но в том, что эта модель в высокой степени универсальна, сомнений нет. Чуть выше я писал, что наша проверка проходила по достаточно жесткой программе, и эту программу мы почти выполнили. Это «почти» состоит в том, что метеослужба обещала в эти дни в Карелии ливни, но, как водится, прогноз оказался несостоятельным: небольшой ночной дождь избавил нас от пыли на трассе, но не позволил полноценно испытать шины на мокром грунте. Надеюсь, скоро появится возможность проверить и эти кондиции новинки Bridgestone.

СЛАГАЕМЫЕ ПОБЕДЫ

Для команды Toyota GAZOO Racing в чемпионате мира по гонкам на выносливость (FIA WEC) оставалась лишь одна не взятая вершина — суточный марафон «24 часа Ле-Мана». И вот теперь финиш на первой и второй позициях в этой легендарной гонке на кольце «Сарте» можно занести в актив и гоночной команды, выставившей на третий этап чемпионата мира два экипажа на спортпрототипах TS050 Hybrid, и ее спонсора и технического партнера — компании DENSO. За свой долгий путь к победе в Ле-Мане спортпрототип TS050 Hybrid класса LMP 1 всегда находился «на передовой» развития технологии гибридных силовых установок. Результат показателен: в победном «Ле-Мане» расход топлива, по сравнению с аналогичной гонкой в 2012 году, сократился на впечатляющие 35 %. Достигнуть еще более высокой эффективности гибридной силовой установки в немалой степени помогли автокомпоненты, поставляемые DENSO. На прототипах TS050 Hybrid использован целый ряд важных комплектующих, созданных DENSO, в том числе электродвигатель гибридной системы, инвертер тока, блок управления гибридной системы, свечи зажигания, масляные и водяные радиаторы охлаждения.  В автогонках к выбору технических партнеров относятся с особым вниманием, но комплектующие DENSO прошли проверку и временем, и спортивными результатами. Примером может служить Subaru - Denso не только давно является техническим партнером спортивных команд, но и осуществляет поставку комплектующих на заводы компании. К подобному выбору автопроизводителя были все предпосылки. К примеру, DENSO устанавливает стандарты в технологии производства свечей зажигания с 1959 года, а их производство осуществляется на собственных заводах, сертифицированных по QS 9000 и ISO 9000. В постоянно обновляющемся ассортименте присутствуют все необходимые позиции, включая никелевые, платиновые, иридиевые свечи, свечи зажигания TT и свечи суперзажигания (SIP). При этом стандарт DENSO — «ноль дефектов». Говоря об инновациях, есть смысл упомянуть о свечах зажигания Iridium TT со сверхтонким центральным электродом (диаметр всего 0,4 мм) и встречным заземляющим электродом диаметром 0,7 мм. Этот продукт предоставляет возможность использовать ОЕ-технологию свечей суперзажигания для более широкой линейки автомобилей. Срок службы свечей Iridium ТТ более чем в пять раз превышает срок службы стандартных никелевых свечей (до 120 000 км) и обеспечивает еще большую топливную экономичность и эффективность автомобиля в целом. Все компоненты DENSO для рынка запасных частей производятся по оригинальным технологиям компании и по спецификациям оригинального оборудования, что гарантирует удобство в эксплуатации и быстроту установки, высокую надежность и высокие технические характеристики.

 

Редакция рекомендует:






Хочу получать самые интересные статьи
Ралли Subaru на 90 000 автомобилей отменено на полпути! Ралли Subaru

было отменено после проезда одного участка (14,1 км) второго этапа для участников РСМП, этот этап также был первым для участников из ППЗМ, т.н. вторая лига ралли. Митинг был отменен начальником Полиции, решившим, что соревнования были плохо обеспечены (несмотря на то, что перед стартом второго этапа Полиция «забрала» этапы у организатора, т.е. условие безопасности).

Накануне произошли две аварии, в которых пострадали пилоты водителей, в одном случае у пилота был сломан тазобедренный сустав, а в другом случае пилот был зажат в машине, но после его извлечения и транспортировки в в больницу, оказалось, что он был только в синяках и царапинах. По данным полиции, эти две аварии стали причиной того, что спецучасток не состоялся на следующий день. С другой стороны, второй субботний выпуск был отменен, потому что в одном из выпусков (Грушув) был ранен фотожурналист (он стоял в непозволительном месте) редакции «Авто-Мото Бизнес» (к счастью, только царапины).

Для полиции это было слишком, поэтому организатор митинга получил СМС-сообщение от начальника полиции с указанием причины отмены конкурса:

Отменяет митинг в соответствии с Законом о дорожном движении от 20 июня 1997 г., раздел 5  -  Используйте дороги особым образом. Статья 65. Спортивные соревнования, митинги, гонки, сходы и другие мероприятия, вызывающие нарушение дорожного движения или требующие специального использования дорог, могут проводиться при условии обеспечения безопасности и порядка во время проведения мероприятия и получения разрешения на его проведение.

Таким образом, результаты ралли были рассчитаны на основе времени на этапах, сыгранных накануне, плюс один субботний этап:

1. Брайан Буффье (Франция / Peugeot 207 S2000) 1: 21.31.2
2. Павел Дытко (Mitsubishi Lancer) 1.38 проигрыш, 7
3. Томаш Чопик (Mitsubishi Lancer) 2.17.7
4. Томаш Кухар (Subaru Impreza) 3.04.3
5. Михал Бенбенек (Mitsubishi Lancer) 3.06.8
6. Себастьян Фрай (Субару Импреза) 3.16.5
7. Патрик Флодин (Швеция / Subaru Impreza) 5.42.0
8. Анджей Манчин (Mitsubishi Lancer) 7.39.2
9. Шимон Рута (Subaru Impreza) 8.25.5
10. Марчин Добровольски (Citroen C2) 10.10 2

Оцените качество нашей статьи: Ваши отзывы помогают нам создавать лучший контент.

.

бывшая чемпионка мира Subaru Impreza WRC на продажу

Хотя, к сожалению, мы не имеем возможности наблюдать за Subaru с огромным спойлером на спецучастках чемпионата мира по ралли, большинство автолюбителей помнят времена, когда японский автомобиль был символом WRC. Он водил его, в том числе Колин Макрей, Кшиштоф Холовчиц и Петтер Солберг.

Последний выиграл чемпионат мира по ралли в 2003 году, управляя японским седаном .Сезон начался со знаменитого Монте-Карло. В одном из эпизодов у экипажа Петтера Солберга - Фила Миллса была небольшая встреча с рельсами. Автомобиль вернулся не на трассу WRC , а в гараж команды Prodrive, которая предварительно подготовила машину к раллийной спецификации.

Петтер Солберг и Фил Миллс участвуют в спецучастке ралли Монте-Карло

.

(Хирардо и Ко)

В 2004 году автомобиль перешел в частные руки - его купил англичанин Майк Оутс.У Subaru Impreza WRC2003 не было легкой жизни. В течение следующих 10 лет автомобиль принимал участие в различных соревнованиях в Европе и на Барбадосе , неоднократно меняя владельцев. Все это время он находился на попечении профессиональных раллийных команд и на них не жалели денег.

В 2016 году специалисты Autosportif Engineering провели комплексный ремонт двигателя и коробки передач. С тех пор машина использовалась эпизодически.

Автомобиль разобран до последнего болта

(Хирардо и Ко.)

В 2018 году автомобиль вернулся в Англию и был передан компании BGMSport, специализирующейся на раллийных автомобилях. У сотрудников был большой опыт, о чем свидетельствует тот факт, что многие из них ранее работали в Prodrive. Subaru разобрана до последнего винтика, кузов отпескоструен, защищен и покрашен в родную краску. И агрегат, и трансмиссия прошли очередной капитальный ремонт и находятся в заводском состоянии.

Настоящая белая ворона

(Хирардо и Ко.)

BGMSport позаботился о том, чтобы ремонт был выполнен с вниманием к мельчайшим деталям. Даже оклейку машины делали люди, которые 16 лет назад делали ту же работу на той же машине. Автомобиль выглядит так же, как и в 2003 году, когда он стоял на старте в Монте-Карло с Петтером Солбергом за рулем.

Двигатель имеет нулевой пробег

(Хирардо и Ко)

Под капотом 300лс EJ207 (2ст.0 Turbo) в сочетании с гидравлической секвентальной коробкой передач с помощью лепестка на правой стороне рулевого колеса. Для этого, конечно же, полный привод. Подвеска оснащена газовыми амортизаторами с водяным охлаждением и 6-поршневыми суппортами с дисками диаметром 368 мм спереди и 310 мм сзади.

К сожалению, цена не указана. Мы подсчитали, что сумма, безусловно, превышает миллион злотых, но скажем прямо - , где мы получим новенький раллийный автомобиль, за штурвал которого когда-то садился чемпион мира. Настоящий белый ворон.

Следуйте за нами в Новостях Google:

Источник: Джирадо и Ко.

Оцените качество нашей статьи: Ваши отзывы помогают нам создавать лучший контент.

.90 000 новых Subaru Impreza WRC уже в Мексике

Команда Subaru World Rally Team, соперниками которой являются норвежец Петтер Сольберг и австралиец Крис Аткинсон, наденет на Ивент новую модель.

В первых трех квалификационных заездах чемпионата мира по ралли этого года Петтер Сольберг и Аткинсон соревновались на прошлогодней машине.Оба гонщика жаловались, что Subaru Impreza 2006 года выпуска не могла вести равную борьбу ни с задним защитником Себастьяном Лебом, у которого была последняя модель Citroen C4 WRC, ни с гонщиками Ford Focus WRC.

Новая Subaru Impreza WRC прошла испытания в Италии и Испании.Внешне автомобиль практически не отличается от модели прошлого года, изменились только передний бампер и воздухозаборник.

Внесены гораздо большие изменения, м.б.в в передней подвеске и системе охлаждения. В новой машине улучшены тяговые свойства и значительно модернизирован двигатель.

Сыграв в этом году три квалификационных этапа чемпионата мира по ралли, Петтер Солберг занимает пятое место в общем зачете с достижением 8 очков.Аткинсон на седьмом месте — 6 очков. Лидером является Маркус Грёнхольм (Ford Focus WRC) – 24 очка.

Грёнхольм и отличный штурман команды Микко Хирвонен также пока запускают модели Ford в прошлогодней спецификации.Новый Focus WRC должен быть подготовлен к ралли Аргентина в начале мая. До сих пор команда Ford проверяла установку гравия перед поездкой в ​​Мексику на юге Испании.

Источник: PAP

.90 000 раллийных автомобилей - Subaru Impreza 555 - 54-е Ралли Польши 1997 В четвертом выпуске тестовой серии Rally Cars от Deagostini, которая была выпущена прошлой весной, была выпущена модель Subaru Impreza 555 польского экипажа , состоящего из Кшиштофа Холовчика (водитель) и Мацея Виславского (пилот).

Subaru Impreza была представлена ​​в 1993 году как преемница модели Leone, которая выпускалась в трех поколениях в 1971-1994 годах. Автомобиль предлагался в трех вариантах кузова – двухдверный и четырехдверный седан, а также пятидверный универсал. Настоящую известность Subaru Impreza принесло ее участие в автопробегах. Rally Event стал преемником модели Legacy RS. Subaru Impreza 555 дебютировала на ралли Тысячи озер в 1993 году. С 1995 по 1997 год модель Impreza добилась многочисленных успехов в ралли. Первое поколение модели Impreza выпускалось до 2000 года.

Ралли Польши является вторым, после Монте-Карло, старейшим раллийным автомобилем в мире. Впервые он был проведен в 1921 году.В 1997 году 54-е ралли проходило с 12 по 14 июня 1997 года. Общая протяженность участков составила 329,4 км, на взлет было зарегистрировано 85 экипажей. Первое место досталось бельгийскому экипажу в составе Патрика Снайерса (пилот) и Дани Колебандерс (штурман) со временем 2:47:07, которые использовали Ford Escort WRC. Второе место занял польский экипаж на Renault Megane Maxi в составе Януша Кулига (водитель) и Ярослава Барана (пилот) со временем 2:49:26. Последнее место на подиуме также заняла польская команда в составе Кшиштофа Холовчица (водитель) и Мацея Виславски (пилот) со временем 2:50:41, выступая на Subaru Impreza 555, чья миниатюра является героем эта запись.

Представленная Subaru Impreza 555 представляет собой качественно выполненную и детализированную миниатюру. К качеству сборки и лакировки претензий нет, отпечатки четкие и четкие. К сожалению, миниатюра имеет некоторые недостатки. Один из самых заметных — слишком низкий каркас безопасности. Самый большой минус модели для меня это отсутствие тормозных дисков. Он тем более бросается в глаза, что использован полупрозрачный рисунок ободков. Передние поворотники, которые были отлиты вместе с кузовом, тоже смотрятся не слишком хорошо. Несмотря на указанные выше недостатки и упрощения, эта миниатюра меня очень радует. Это также первая раллийная машина польского экипажа в моей коллекции.

.

Событие Кузая - RajdowaKolekcja.pl

Привет! Наверное, постоянные читатели это прекрасно знают, но всем новичкам (привет, располагайтесь поудобнее!) хочу признаться, что я большой фанат Subaru Impreza . На страницах Rally Collection я уже представил 15 из них (со всеми можно ознакомиться по этой ссылке), поэтому как только у меня появилась возможность купить Ивент с родным водителем, я принял решение купить его немедленно. Сегодня я расскажу вам немного о выступлении Лешека Кузая на в ралли Висла 1999 года и о машине, которая тогда стартовала.

1:43 Trofeu Subaru Impreza S5 WRC '98, Ралли Висла 1999, Лешек Кузай / Анджей Гурски

В самом начале я хотел бы сердечно поблагодарить моего коллегу Петра Фурмана , который поделился со мной множеством интересных фактов для подготовки этого поста.

Лешек отправился в 50-й сезон чемпионата Польши по ралли в 1999 году, вооруженный Subaru Impreza S5 WRC '97 с номерными знаками P11 WRC .Обычно я не обращаю на них внимания, но у экземпляра именно с этими номерами очень интересная история. В 1997 году им управлял заводской экипаж Subaru WRT Кеннет Эрикссон/Стаффан Пармандер, выигравший за его управлением ралли Новой Зеландии. Однако довольно быстро машина попала в руки частной бельгийской команды Future World , подарившей миру красно-синюю окраску. До того, как мероприятие попало в руки поляка, на нем довелось прокатиться легендарному Колину МакРэю, выигравшему Formula Rally Madrid 1998.

В течение сезона RSMP 1999 года автомобиль был перестроен в соответствии со спецификацией WRC '98, потому что он начал отличаться от автомобиля Кшиштофа Холовчица. Однако не все шло гладко. Во время ралли Корморан Лешек совершенно неожиданно принял участие в гонке A-group Event 555, потому что не удалось достать гравийную подвеску для модели WRC. Ралли Висла должно было стать многообещающим для экипажа Kuzaj / Górski . К десятому этапу выкладывались на 120%, как всегда лидировали, но к сожалению на 11-м.на спецучастке они вылетели за пределы дороги и полностью разбили машину.

Труба Кузая на одном фото с машиной Кузая в Висле, источник.

После этой аварии машину восстановили, но Лешек закончил сезон на другой. Лешек получил травму в аварии и весь следующий этап, Rally Karkonoski, лидировал одной рукой . С другой стороны, P11 WRC отправился во Францию, где прослужил долгое время.

это, несомненно, был один из его [Кузая — прим.автор] самые серьезные аварии. Для Анджея Гурского тоже, потому что, когда я говорю с ним об этом, он всегда подчеркивает это. Петр Фурман об аварии в Висле

Как вы, наверное, знаете, количество польских моделей автомобилей на рынке очень ограничено. Заводские модели польских экипажей в принципе можно было бы перечислить по пальцам обеих рук, а кроме того, некоторые из них сделаны на ужасных базах , как, например, Ford Focus WRC Януша Кулига из Витессе... К счастью, есть также отличные миниатюры, такие как Трофей.Португальский производитель подготовил два поколения Subaru, которыми управлял Кшиштоф Холовчиц, и мне повезло, что оба они есть в моей коллекции. Я описал их в этих статьях. Я тоже давно знал, что в Трофеу по заказу магазина Rekman.com.pl сделали модель красно-синей Kuzaj Party. В прошлом году я неожиданно нашел предложение о продаже этой модели в одной из международных групп Facebook, посвященных раллийным миниатюрам, и после короткого сообщения модель прибыла по номеру из Португалии .

Сама миниатюра точно такая же, как у Holka S5 WRC, но с той разницей, что она состоит из много с большей тщательностью . Здесь снова у нас отличная решетка, обозначенные воздухозаборники и крутые лампы. Миниатюра имеет типичную для Trofeu форму, не идеальную, но красивую, и покрыта ровным слоем лака (хотя местами, к сожалению, слишком толстым, что видно у двери). Наклейки нанесены достаточно аккуратно, за исключением значка Subaru на передней части , который традиционно для Imprez от Trofeu кривоват.

Сбоку от миниатюры можно увидеть симпатичные колеса с тормозными дисками за ними, а через окна можно увидеть детализированный салон с зеркалом заднего вида, ремнями безопасности и каркасом безопасности. Плюс также за счет простых уплотнителей вокруг окон. Сзади миниатюра может похвастаться красиво сделанными фарами, крепления которых хитро спрятаны в белой части плафона, большим элероном и отличным выхлопом.

Не хочу писать лишнего, потому что это уже третье мероприятие WRC от Trofeu в блоге и большую часть я уже написал.😉 Но должен сказать, что мне очень нравится своим присутствием в коллекции . Если у них есть возможность купить, я призываю вас сделать это. Это красивая миниатюра польского экипажа, и иногда ее можно купить за хорошие деньги.

Большое спасибо за внимание, дайте мне знать в комментариях, есть ли у вас модели польских экипажей в ваших коллекциях и хотите ли вы увидеть еще польских гонщика на Rally Street. Я желаю вам хорошо провести вечер!

.

Subaru Impreza от Krzysztof Holowczyc из Rally Great Britain 1997 в масштабе 1:18 - обзор - Overdrive.com.pl

Сегодня мы хотим вспомнить модель в масштабе 1:18, из чуть более низкого ценового диапазона. Модель интересная и редкая, так как представляет собой автомобиль польского раллийного экипажа. Кроме того, следует подчеркнуть, что это не индивидуальная крафтовая упаковка модели, а заводской образец. Это, конечно же, Subaru Impreza Кшиштофа Холовчица и Мацея Виславского с британского ралли 1997 года, произведенная компанией Sun Star.В этот момент некоторые люди, вероятно, вздрогнут, потому что компания не славится запредельным качеством или количеством деталей. Тем не менее, он затрагивает интересные, а иногда и менее популярные темы моделирования, и, кроме того, это типичная литая, то есть металлическая модель.

Немного истории

Конечно, Кшиштоф Холовчиц и Мацек Виславский в представлении не нуждаются. Во второй половине девяностых они наделали много шума своим выступлением на международном ралли и титулом чемпиона Европы 1997 года.Кшиштоф также является трехкратным чемпионом Польши по ралли (1995, 1996 и 1999), а также участником чемпионата мира по ралли и внедорожных ралли, в том числе знаменитого Дакара. В ралли Дакар 2015 года он занял 3-е место под управлением Ксавьера Пансери.

Ралли Великобритании 1997

После завершения раллийного сезона в 1997 году и завоевания звания чемпионов Европы по ралли участники приняли участие в последнем этапе чемпионата мира по ралли - Ралли Великобритании.Во время ралли, вплоть до аварии на последнем спецучастке, участники боролись за 7-е место в общем зачете с Ари Ватаненом. Они записали серию очень хороших моментов. К сожалению, им не удалось компенсировать минимальную разницу между ними и Ватаненом. В последнем эпизоде ​​это было слишком быстро, тем более, что воздух начал выходить из одного из колес. Subaru Impreza Hołowczyca и Wisławski упали с дороги, а конкуренты упали с высокого склона, многократно переворачиваясь.

Солнечная звезда

Компания Sun Star является производителем моделей в различных масштабах.Выпускает модели автомобилей в масштабе 1:12, 1:18, 1:24 и 1:43. Компания была основана в 1981 году как строительно-девелоперская компания в Макао. Отдел моделирования был создан в 1989 году в рамках диверсификации своей деятельности. В 1993 году компания выделилась как самостоятельное предприятие группы, а в 2001 году производитель купил известную модельную компанию Vitesse. Sun Star публикует довольно широкий спектр тем моделирования. Среди них, кроме американских, европейских и азиатских машин, есть еще раллийные и гоночные машины.Их модели довольно привлекательны по цене, но не самого высокого качества. К сожалению, поэтому детали довольно грубо вытесаны, иногда встречаются плохо подогнанные элементы... Однако из-за тематики иногда более качественной альтернативы просто нет. Однако зачастую их модели выглядят очень достойно, учитывая привлекательную цену.

Автомобиль

Модель культовая, раллийная Subaru Impreza 555, в масштабе 1:18, выпущенная Sun Star в целых 13 раллийных ливреях с чемпионата мира по ралли.Автомобиль в ливрее Mobil1 Stomil Olsztyn ралли Кшиштофа Холовчица/Мацея Виславского Великобритании 1997 года был выпущен в 2015 году ограниченной серией в 998 экземпляров. Модель классическая литая, с четырьмя открывающимися дверьми, капотом и багажником. Большой плюс, что производитель не зациклился только на упаковке модели, чтобы создать другую версию на основе заводской. У автомобиля Кшиштофа был другой, более крупный спойлер, чем у заводских версий. Однако Sun Star заметила это, и представленная модель имеет версию крыла, идентичную оригиналу.Тем не менее, большие асфальтовые колеса - большая царапина. Ралли Великобритании — это гравийное ралли, поэтому модель должна быть оснащена дисками меньшего размера с гравийными шинами.

Внешний

Машина сделана правильно, держит весы, красиво сделанные диски, окна во всех дверях. К сожалению, бросается в глаза не лучшая подгонка дверей и лишенные тонкости и аккуратности детали интерьера. Однако это не меняет того факта, что на полке, рядом с другими раллийными автомобилями, Subaru отлично смотрится и проходит так называемыеТест на 1 метр. Упаковка также правильная и соответствует оригиналу, и здесь модель сильно выигрывает. Поэтому со стороны можно предположить, что это хорошая, правильно воспроизведенная модель.

Интерьер

Однако после открытия капота энтузиазм немного утихает, так как качество двигателя неинтересно. К сожалению, элементы плохо стыкуются друг с другом, не стыкуются точно там, где должны быть, а некоторые детали слишком большие и негабаритные. На расстоянии видно нормально, но Sun Star должна поработать над этим, чтобы хоть немного приблизиться к уровню Minichamps.Интерьер немного лучше. Сиденья сделаны неплохо, приборная панель, часы, халда. Однако некоторые детали представляют собой пластиковые отливки, которые кажутся слишком толстыми. К сожалению, это касается и пластиковых ремней безопасности. Но гораздо лучше в багажнике, где находится запаска. Конечно, из плюсов двери и капоты открываются широко, модель тяжелая и выглядит очень хорошо снаружи.

Резюме

В настоящее время, к сожалению, этой модели больше нет в наличии, но иногда она появляется на аукционных порталах.В 2015 году его можно было купить за 200-250 злотых, на данный момент цена неизвестна. Если вам нравится раллийная Subaru Impreza, эта модель просто необходима. Некоторые заводские версии синего цвета все еще доступны. На мой взгляд, искать их стоит, тем более, что металлических моделей выпускается все меньше и меньше.

Текст и фото: Павел Белак

Подробнее о моделях автомобилей можно прочитать здесь


Если вам нравится Overdrive и то, что мы делаем, вы можете поддержать нас через PATRONITE.Вы получите доступ к дополнительным материалам и достопримечательностям. Для поддержки болельщиков мы предоставляем в том числе: доступ в закрытую группу в Facebook, собственный блог на нашем сайте, гаджеты, возможность встретиться с нашей редакцией, поучаствовать в тестах. Посетите наш профиль PATRONITE.

.КОМАНДА SUBARU POLAND RALLY 90,000 ВНОВЬ В ЧЕМПИОНАТЕ ПОЛЬШИ

Раллийная команда Subaru Poland возвращается в чемпионат Польши по ралли - в предстоящем сезоне команда выставит два одинаковых Subaru Impreza STI N4 на протяжении всего цикла RSMP.

За рулем будут два очень молодых, но талантливых гонщика: Марцин Слободзян и Миколай «Мико» Марчик. Якуб Врубель будет пилотом первого, а Себастьян Дворник займет правое место во втором раллийном автомобиле.


См. также:

РАЛЛИ


Хотя до следующего ралли еще много времени, SPRT уже начал свои первые тесты на трассе в Кельце. В сезоне 2017 года координатором команды был опытный Яцек Выжиковски , а спортивным директором Вацлав Костецкий из автошколы Subaru.

Витольд Рогальский , SPRT Директор: Наша команда давно занимается обучением молодых игроков.Достаточно упомянуть, например, Каэтана Каетановича или Войтека Чучалу, добившихся многих успехов в цветах Subaru. Я надеюсь, что и Марцин Слободзян, и Миколай Марчик будут амбициозно тренировать свои навыки и проявят большую решимость становиться все лучше и лучше в раллийных гонках. В сезоне 2017 года самым важным будет их прогресс в последующих гонках, а не окончательный результат. Как команда, мы сделаем все возможное, чтобы создать для них наилучшие условия.

Команда

Subaru Poland Rally Team примет участие во всех шести квалификационных этапах Чемпионата Польши по ралли. Первым из них станет апрельское ралли Świdnica . Команда также запланировала серию тестов, чтобы экипажи могли как можно лучше познакомиться с машинами, на которых они будут соревноваться. Стоит напомнить, что SPRT непрерывно работает с 2002 года, а первым пилотом команды стал Лешек Кузай . Партнерами команды Subaru Poland Rally Team в сезоне 2017 года станут: Keratronik, Eneos, Raiffeisen Leasing и SJS.

Марцин Слободзян живет в Кракове, ему 24 года. Он уже завоевал титул 2-го вице-чемпиона Польши в горных гонках и титул чемпиона Польши в группе N. В сезоне 2016 года за рулем Subaru Impreza STI принял участие в десяти ралли, хорошо зарекомендовав себя как в Силезском ралли чемпионате и в последнем выбывании чемпионата Польши по ралли.

Миколай "Мико" Марчик - 21-летний гонщик из Лодзи, который, несмотря на свой юный возраст, уже участвовал в чемпионате Силезии по ралли, где добился многих успехов в классе RO1 за рулем Honda. Гражданский.Он также успешно участвовал в ралли-спринтах. Он начал свое приключение в автоспорте с картинга в помещении.

Фото: М. Калишка

.

Смотрите также