7(495)968-26-38
Проектируемый проезд №4062,
дом 6

Весь спектр услуг
по техническому осмотру
Наполнение
вторая строка
Ред. блок
Тестовое наполнение
 
 
  •  
  •  
  •  
  •  

Расход мерседес


Mercedes-Benz A 200: реальный расход топлива

После того, как новый дизельный Mercedes-Benz A-Class продемонстрировал рекордно низкие показатели расхода среди себе подобных нам стало любопытно повторит ли успех «брата» на «тяжёлом топливе» бензиновая версия немецкого хэтчбека. Поэтому для нашего испытания на дорогах общего пользования Италии мы выбрали совсем ещё свеженький Mercedes-Benz A 200 со 163-сильным турбомотором 1.3 и 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач с двойным сцеплением, чтобы прокатиться на нём по стандартному 360-километровому маршруту от Рима до Форли.

Забегая вперёд, скажем, что в финале нашего теста мы остались весьма довольны этим мощным бензиновым немецким компактным хэтчем, хоть рекорда экономичности среди одноклассников он и не поставил. Новый А 200 потреблял в среднем 4,7 л/100 км, что соответствует 21,28 км/л, а стоимость топлива в поездке составила 23,67 евро. Это очень хороший результат, но повторимся - не рекордный.

Умеренный аппетит, но не самый низкий

На самом деле, если взглянуть на наш рейтинг реального потребления топлива в классе компактных легковушек, то мы увидим, что значение 4,7 л/100 протестированного Mercedes A 200 далёко от минимального расхода его самых бережливых соперников. Например, 110-сильный Volkswagen Golf 1.0 TSI доминирует в рейтинге с его 4 л/100 км (25 км/л), а с минимальным разрывом от него располагается 105-сильная Opel Astra 1.0 (4,05 л/100 км - 24,69 км/л).

«Японец» Honda Civic 1.5 Turbo VTEC (4,45 л/100 км или 22,47 км/л) проявил себя лучше бензинового А-класса, тогда как предыдущий Ford Focus 1.0 EcoBoost уступил «немцу» (5,48 л/100 км или 18,26 км/л). Однако, самое беспощадное сравнение в расходе для Mercedes A 200 – с его дизельным «братом» А 180 d, потреблявшим в ходе теста в среднем 3 л/100 (33,33 км/л), то есть на 36% меньше героя сегодняшней статьи.

Роскошный, умный и мощный

Доставшийся нам на тест бензиновый Mercedes A 200 оказался довольно богато оснащённой спортивной версией, в арсенале которой среди прочего присутствуют различные электронные помощники, включая ассистента смены полосы и навигатор с отображением маршрута в режиме дополненной реальности. Добавьте сюда спортивные сиденья, кожаную обивку салона, пакет Luxury, окраску кузова металлик Grigio Montagna, 19-дюймовые легкосплавные колёсные диски, люк с электроприводом в панорамной крыше и получите ценник в 47 700 евро.

Но за эти деньги вы приобретаете высокотехнологичный, компактный, довольно мощный (163-сильный) и при этом комфортабельный автомобиль с роботизированной 7-ступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением 7G DCT, которая чётко и быстро выполняет свою работу в лучшем виде, не будучи при этом по-настоящему спортивной.

Не торопись! Он бензиновый

Во время поездки в смешанном цикле по городу и пригороду мы зафиксировали средний расход топлива A 200 на уровне 6,5 л/100 км (15,3 км/л), что является более, чем приемлемым показателем для машин этого сегмента и такой мощности. Определённо хуже, но примерно на том же уровне, что и у среднестатистических бензиновых компактов оказался средний расход бензина в напряжённом трафике в центре Рима - 9,8 л/100 км (10,2 км/л).

На трассе расход нового бензинового Mercedes A 200 составил 6,9 л/100 (14,4 км/л). Двигаясь в самом бережливом ритме с постоянной невысокой скоростью без ускорений и торможений мы добились от хэтча минимального расхода 3,8 л/100 км (26,3 км/л). А вот в самом напряжённом режиме при интенсивном разгоне в горку автомобиль «выпивал» до 35,6 л/100 км (2,8 км/л). За всё время нахождения «немца» на тесте в нашей редакции и прохождения им порядка 1000 км бортовой компьютер автомобиля зафиксировал среднее значение 5,9 л/100 км (16,9 км/л).

Данные

Автомобиль: Mercedes A 200 Automatic Sport
Базовая цена: 34 941 евро
Дата теста: февраль 2019 г
Погода: ясно, +18°
Цена топлива: 1,399 евро/л (бензин)
Пробег за время теста: 1071 км
Пробег перед началом теста: 15 403 км
Средняя скорость на участке Рим-Форли: 78 км/ч
Шины: Pirelli Winter Sottozero 3 M+S - 225/40 R19 93H MO XL (маркировка UE: C, B, 71 dB)

Расход

«Реальный» средний: 4,7 л/100 км (21,28 км/л)
По бортовому компьютеру: 4,6 л/100 км
По чекам АЗС и одометру: 4,8 л/100 км

Затраты

«Реальные» затраты: 23,67 евро
Ежемесячно (800 км в месяц): 52,60 евро
Пробег на 20 евро (1492 руб): 304 км
Дальность с полным баком: 915 км

Нормы расхода топлива грузовиков Mercedes

Невзирая на достаточно мощные позиции отечественных производителей грузовых автомобилей, импортные грузовики достаточно обычное явление на наших дорогах.

Зачастую приверженцы немецкого качества и надёжности выбирают грузовики Mercedes.

Как и у других грузовых автомобилей, достаточно важную роль занимает расход топлива, каждого отдельного грузовика, что в значительной мере определяет рентабельность его использования.

Давайте ознакомимся с таблицей норм расхода некоторых грузовиков Мерседес.

Модель грузовика

Расход топлива в литрах на 100 км.

Mercedes Benz 2538L

27,5

Mercedes Benz 2244L

26,2

Mercedes Benz 1853 «Actros»

25,7

Mercedes Benz 1850

25,5

Mercedes Benz 1948

25,4

Mercedes Benz 1944

25,2

Mercedes Benz 2044

25,2

Mercedes Benz 2035

24,9

Mercedes Benz 2038

24,9

Mercedes Benz 1938

24,8

Mercedes Benz 1838, -1838L, -1838LS (279 kW)

24,7

Mercedes Benz 1843

24,7

Mercedes Benz 1846 «Actros» (335 kW)

24,7

Mercedes Benz 2228

24,7

Mercedes Benz 95403 (1846)

24,7

Mercedes Benz 1644

24,6

Mercedes Benz 1840 «Actros»

24,5

Mercedes Benz 2033

24,5

Mercedes Benz 1835 «Actros»

23,6

Mercedes Benz 1848

23,5

Mercedes Benz 1748

23,3

Mercedes Benz 1834L

23,1

Mercedes Benz 1844, 1844LS, «Actros»

23,1

Mercedes Benz 1735, 1735LS

23,0

Mercedes Benz 1933

22,9

Mercedes Benz 1931

22,8

Mercedes Benz 2448

22,8

Mercedes Benz «Actros» 2540 (294 kW)

22,6

Mercedes Benz 1733

22,6

Mercedes Benz 2543

22,6

Mercedes Benz 817 сполуприцепомП ZKE 1000 ZHB

22,5

Mercedes Benz 1929

22,3

Mercedes Benz 1729

22,0

Mercedes Benz 1833

22,0

Mercedes Benz 1841LS «Actros» (дв. OM501LA-III, 300 kW)

22,0

Mercedes Benz 1622

21,9

Mercedes Benz 1633

21,9

Mercedes Benz 1726 (OM 422)

21,9

Mercedes Benz 1935

21,9

Mercedes Benz 1628

21,7

Mercedes Benz 1827

21,7

Mercedes Benz 1424

21,0

Mercedes Benz 1422

20,9

Mercedes Benz 1823 LS «Axor» (169 kW)

20,7

Mercedes Benz 1525 (184 kW)

20,4

Mercedes Benz 1017

15,7

Mercedes Benz 512D 2,9TDi (90 kW)

10,0

При этом следует учитывать, нормы расхода топлива могут увеличиваться в зависимости от загруженности автомобиля, а так же условий его работы (отрицательные температуры, проходимость).

В тоже время, увеличенный расход грузовиком топлива может свидетельствовать о неисправностях автомобиля, в связи, с чем следует произвести его диагностику и при необходимости ремонт.

Белгородская область, г.Старый Оскол, Юго-Западный промрайон

Mercedes-Benz S500 plug-in hybrid: Парниковый эффект

«Эти американцы, они сумасшедшие! - громко шепчет, нервно дирижируя передо мной руками, старший менеджер по электроприводам Mercedes Франц Нитфельд. - Они ведь что делают! Заводят машину, включают кондиционер, ждут снаружи, пока салон остынет, и только тогда садятся за руль».

В стремительно зеленеющей Европе давно считается более чем неприличным оставить работать двигатель машины на стоянке: завел — езжай; остановился — выключи. Если европейцу рассказать, что на улицах Верхоянска моторы глушат только по весне, он будет смеяться - как над анекдотом.

Салон подключаемого гибрида (plug-in hybrid electric vehicle, PHEV) может охлаждаться во время зарядки от электросети (нагреваться, кстати, тоже), старательно объясняет мне Нитфельд. Но это только один из аргументов «за» — для помешанных на комфорте и отсутствии запаха пота американцев. И это всего лишь побочный эффект, бонус. Забота о чистоте воздуха, о расходах будущего владельца на эксплуатацию, собственно, тоже пустяки: моторы стандарта Euro-6 уже выбрасывают едва ли не меньше «грязи», чем всосали с воздухом в воздушный фильтр, а на подходе уже Euro-7; обещаниями экономии пары литров бензина вы разве что развеселите покупателя автомобиля стоимостью больше сотни тысяч евро. Зато технология PHEV дает радикальный выигрыш при расчете выбросов автомобилями углекислого газа, который объявлен главным врагом планеты и основным виновником глобального потепления.

Выбросы, CO2 и опять выбросы — только и слышно от создателей гибрида. Диаграммы расхода топлива новыми моделями в презентациях пикируют вниз, как подстреленные охотниками глухари. На основных рынках Mercedes и его конкурентов в премиум-классе — в Европе, США и Китае — многие покупатели по-прежнему предпочитают большие машины с мощными моторами, но власти активно зажимают нормы выбросов CO2. Например, в Европе, объясняют в компании, ей нужно сократить средний показатель с нынешних 134 г/км на проданный автомобиль до 125 г/км в 2016 г., а затем до 99 г/км в 2020 г.

За 25 лет выбросы углекислого газа в Евросоюзе должны снизиться более чем в два раза /Daimler

Возможность же проехать 33 км на электротяге, как у нового S 500 plug-in hybrid, по действующим в Европе правилам дает бонус 56% при расчете выброса CO2. То есть для S500 PHEV получаются скромные 65 г/км и, соответственно, расход топлива 2,8 л/100 км в понятных обывателю показателях. Что необычайно мало для такого массивного слоноседана, как новый S-класс, да еще с растянутой базой (гибриды делают только с удлиненным кузовом Long).

Директор по стратегии продукта и планированию Mercedes-Benz Cars Йоханнес Райфенрат объясняет, как вычисляется расход топлива S500 plug-in hybrid /Г.Анисимов /Ведомости

Но 2,8 — это, конечно, для идеальных условий, так сказать лабораторных. В реальности все совсем иначе. В долгих поездках расход получается сопоставимым с обычным седаном с бензиновой «шестеркой». Чем короче расстояние между зарядками батареи — от розетки до розетки, — тем реже используется бензиновый мотор, меньше сжигается топлива и, соответственно, ниже объем выбрасываемого углекислого газа. Например, средний дневной пробег в Европе — 60 км. Если его расстояние разделить на два — до работы и обратно, - можно теоретически добиться нулевого выхлопа. Нулевого, опять же условно, если не брать в расчет «приведенные» показатели выбросов, т. е. сколько понадобилось энергоносителей, в том числе углеводородов — газа, мазута, угля, — для выработки использованного электромотором электричества. На конец 2014 г. при расчете по «европейскому миксу» энергоносителей «выброс» CO2 электромобиля был примерно вдвое ниже, чем у сопоставимого по размерам и мощности бензинового аналога, – например, у Mercedes-Benz - B-class electric drive в сравнении с B180.

В первый день мы проехали от аэропорта до гостиницы в центре Копенгагена почти 16 км в полностью «электрическом» режиме E-mode и лишь раз, случайно передавив педаль газа, запустили на полминуты двигатель внутреннего сгорания. Батарея разрядилась с 95 до 20%. Ощущения от езды на «электрическом» S-классе как у водителя, так и у пассажира заднего сиденья были превосходные — плавность тяжелого седана, упруго и бесшумно разгонявшегося со светофоров в полупустом городе, приятно дополняли полное отсутствие даже намеков на вибрации в уютном салоне, четкие и одновременно чуть демпфированные реакции на повороты руля. Боюсь, мы только не угодили местным велосипедистам, чувствующим себя в этом городе королями. Они презрительно не замечали двухтонный айсберг, двигавшийся с ними параллельным курсом, и только в последний момент и явно неохотно принимали его во внимание в своих маневрах.

Изобилие велосипедистов — одна из достопримечательностей Копенгагена, экологической столицы Европы, как ее называют европейцы. Высокий «зеленый» статус — одна из причин, по которой нас пригласили сюда знакомиться с гибридом. Другая причина, думаю, невероятная популярность Mercedes-Benz всех классов у местных таксистов, для которых другой марки, похоже, не существует: тест-драйв стал лишним способом прорекламировать им новый товар. Консервативные профессионалы из экологически ответственного города вполне могут стать покупателями новинки, если их, конечно не испугает сложность конструкции.

У гибридного S500 на два цилиндра меньше в ДВС, чем у обычной машины с тем же индексом, но есть второй электрический мотор, внешне напоминающий большой пионерский барабан. Он вмонтирован между бензиновым V6 и 7-ступенчатой автоматической коробкой передач и выполняет сразу несколько функций: это и мотор, и генератор, и «мокрое» сцепление, заменившее у стандартной мерседесовской коробки гидротрансформатор. В багажнике над задней осью нависает 114-килограммовая литий-ионная батарея. Еще есть три блока силовой электроники и зарядная розетка, расположенная в несколько неожиданном месте — на заднем бампере под фонарем. Четыре режима движения — Hybrid, E-mode, E-save и Charge - выбираются вручную или при вмешательстве электроники (например, при нажатии педали газа «в пол» система переходит в гибридный режим, как произошло с нами на одном из светофоров). Благодаря электронике в гибриде возможно множество фокусов, экономящих энергию. Используя GPS-данные, система на спусках включает режим рекуперативного торможения электромотором, пополняя заряд батареи. Обратная связь с правым ботинком водителя подсказывает толчками педали газа, когда пора убрать с нее ногу, чтобы начать рекуперативное торможение перед впереди идущей машиной (мы этих подсказок не почувствовали, хотя и специально их вызвать не пытались).

S500 PHEV — самый экономный S класс и самый «умный» седан в мире, говорят про машину в компании. Директор разработки S-класса Герман-Йозеф Шторп считает что его главная работа — делать из всего S-класса икону, что-то, чем хочет обладать каждый. Успех Tesla связан с тем же, говорит он, только американский электроседан не так хорошо подходит для длинных поездок, как S-класс. «Гибридные технологии будут активно развиваться — размер батарей снижаться, а емкость расти, и постепенно перестанет быть важным и сколько цилиндров у ДВС, и какая у него мощность, это все уйдет на второй план», — говорит Штроп. На какие результаты продаж гибридного S-класса рассчитывает компания? «Десять процентов было бы хорошим результатом. Мы посмотрим на реакцию клиентов и сделаем, сколько надо».

На следующий день мы полчаса почти бесшумно, на электротяге, прокатились по Копенгагену, уворачиваясь на перекрестках от велосипедистов, потом нырнули в тоннель (Drogden) под проливом Эресунн и выскочили на мост посреди моря, чтобы через 8 км возле пункта оплаты предстать перед глазами шведских таможенников. Наездив с остановками за несколько часов 160 км в разных режимах по всем типам дорог от шоссе до проселков, мы израсходовали в среднем 8,5 л на 100 км — далеко от заветных 2,8, но все же невероятно мало для большого седана.

Имеет ли кто-нибудь что-нибудь против экологии? Думаю, точно нет, но при одном важном условии — когда за это не надо платить. Тогда пришло время сказать о главном, т. е. о цене. Впервые стоимость электрифицированного автомобиля с автономным пробегом и бензинового одинакова при почти идентичных характеристиках силовых установок — в евро 109 000.

Выгодно ли будет продавать технически более сложную гибридную машину по одинаковой цене с бензиновой? Да, вполне, уверяет Шторп. К тому же, добавляет он, иначе придется платить регуляторам штрафы, соизмеримые со стоимостью машин. Mercedes-Benz до 2017 г. собирается выпустить еще 10 гибридных версий моделей, включая внедорожники, — по одной новой каждые 4 месяца, пообещала компания. Оценят ли это клиенты? Почему бы нет, если за дополнительные удобства вроде бесшумного электрического режима или заранее охлажденного салона им не придется дополнительно платить.

Расход реагента Adblue / КонсультантПлюс

Расход реагента Adblue

Марка автомобиля

Экологический класс

Расход топлива, л/100 км

Расход Adblue, л/100 км

Средняя скорость при испытаниях, км/ч

1

2

3

4

5

Mercedes Axor 1843 LS

5

36,7

1,85

81,9

Scania r 730 LA Topline

5/EEV

38,8

2,70

87,7

Volvo FH 500 Globetrotter

5

36,4

1,96

84,9

MAN TGX 18.400 XLX

5

35,9

1,50

79,9

Scania G 420 LA Highline

5

35,5

1,84

82,5

Mercedes Actros 1860 LS Megaspace MP2

5

38,1

2,25

85,5

DAF XF 105.510 Super Spacecab

5

36,4

1,55

85,1

Renault Magnum 520

5

36,7

2,00

83,6

Scania R 480 LA Topline

6

35,7

1,33

84,2

Iveco Stralis 460 Eco

5/EEV

35,7

1,79

82,5

Volvo Fh26-750 Globetrotter XL

5/EEV

39,0

2,03

87,6

Scania R500 Highline Ecolution

5/EEV

36,7

1,84

84,1

Mercedes Actros 1845 LS Big Space

6

35,1

1,14

83,2

DAF XF 105.460 Ate Spacecab

5/EEV

35,9

1,80

82,8

Renault Premium 430 Eco

5/EEV

35,8

1,94

80,9

Scania G 440 LA Highline

6

36,1

1,18

82,4

Mercedes Actros 1842 LS Sreamspace 2.300 mm

5/EEV

34,3

1,65

82,0

Mercedes Actros 1851 LS Gigaspace

6

35,3

0,90

84,4

Mercedes Actros 1843 LS

6

34,8

0,80

82,6

Sreamspace 2.500 mm

MAN TGX 440 XLX

6

35,9

0,85

82,8

Iveco Stralis AS 440 S46 T HiWay

6

34,8

2,33

83,3

Scania G 410 LA Highline

6

32,9

2,14

81,7

Открыть полный текст документа

Mercedes-Benz Actros 1844 LS с рекордным ми­ни­маль­ным рас­ходом топ­лива


Команда заводских испытателей Daimler Trucks
Полигон Нардо
Специалист DEKRA снимает пломбу
Эта цистерна обеспечивала рекордсмена топливом круглосуточно
Пит-стопы проводились по заранее подготовленной на асфальте разметке
Заветный сертификат об успешном результате для Книги рекордов Гиннесса

Предстоящее событие «мерседесовцы» держали в строжайшей тайне, словно боялись спугнуть удачу. Цель командировки на юг Италии, в «каблук» знаменитого «сапога», они анонсировали как семинар по экономичному вождению. Но такие курсы Daimler проводит в немецком городе Вёрт, при заводе грузовиков. Непонятно было, при чем тут полигон Нардó вдали от Германии... Даже после прибытия на место ясность наступила не сразу: по бетонному треку грузовики наматывали круг за кругом. И только перед самым финишем заезда гости узнали, для чего приглашены представители Книги рекордов Гиннесса. Раз рекорды ставят – значит, это кому-нибудь нужно!

Компания Daimler Trucks любит ставить перед собой амбициозные задачи и считает делом чести их выполнять. Тому известно множество примеров. Но на этот раз коллектив одного из ведущих европейских производителей грузовиков решил превзойти самого себя. С помощью серийного грузовика Mercedes-Benz Actros 1844 LS он решил доказать, что при определенных условиях можно добиться минимального расхода топлива. Да еще какого – менее 20 л на 100 км пробега!Любопытно, что ровно 30 лет назад, в 1978 году, тогда еще Daimler-Benz установил мировой рекорд топливной экономичности на легковом автомобиле с турбодизельным двигателем. Теперь настал черед коммерческого транспорта. Для нового рекорда был выбран Mercedes-Benz Actros третьего поколения в заводском исполнении с 11,9-литровым 435-сильным дизелем, 12-ступенчатой автоматической КП PowerShift 2 и двухспальной кабиной. Кстати, именно эту модификацию –1844 – для транспортных операций выбирают 40% покупателей Actros в Европе. А среди грузовых представителей стандарта Euro 5 (BlueTec 5) по дорогам Старого Света колесит уже 150 тыс. «Мерседесов» – по сути, огромный парк.Для уменьшения аэродинамического сопротивления на нем установили полный комплект спойлеров, а тротуарное зеркало заменили видеокамерой. В сцепку с седельным тягачом поставили трехосный изотермический полуприцеп Krone, нижняя часть которого представляла собой хорошо подогнанные друг к другу панели обвеса в виде обтекателей. В качестве моторного масла использовалась синтетика Shell Rimula R6 LME, которая, по словам представителей компании, позволяет увеличить межсервисный интервал до 120 тыс. км и повышает мощность двигателя на 1,1%. Топливом послужил последний продукт фирмы – New Shell Diesel, умеряющий аппетит грузовика на 3%. Тягач обули в новейшие шины Continental, а полуприцеп – в Michelin. Машину тщательно вымыли и отполировали. В качестве технических контролеров пригласили специалистов компании DEKRA с точной измерительной аппаратурой, экспертов Немецкой ассоциации автопроизводителей VDA и представителей Книги рекордов Гиннесса.Автопоезду, груженному балластом в 25 т, предстояло преодолеть 10 тыс. км по новому бетонному овалу, окольцевавшему полигон Нардó. В общей сложности на установление рекорда потребовалась неделя практически непрерывного движения. Техника останавливалась только один раз в четыре часа – для смены водителя и дозаправки, т.е. 6 раз в сутки. О сложности задачи говорит тот факт, что в обычных дорожных условиях расход топлива на 40-тонном автопоезде составляет от 30 до 35 л/100 км, а уровень выбросов СО2 – от 30 до 37 г/100 т·км. Здесь же удалось достичь феноменальных результатов: 19,44 л/100 км и 20,5 г/100 т·км соответственно. Кстати, по данным Daimler Trucks, эксплуатационные показатели Mercedes-Benz Actros третьего поколения по сравнению с предшественником улучшены на 20–25%. Но путь к рекорду был долгим. Например, чтобы выбрать «обувь», понадобилось 25 лет экспериментов с шинами различных производителей. Для этого даже привлекали инструкторов школы экономичного вождения Professional Training. И результат сложился по крупицам. В общей копилке успеха вклад некоторых улучшенных систем и узлов, а также других факторов выглядел так:Стиль (опыт) вождения 12%Благоприятная погода 10%Постоянная скорость 9%Состояние дороги 8%Экономичный двигатель 5,1%Трансмиссия PowerShift 2 5%Мосты (суммарно) 4,5%Аэродинамический обвес 4%Новейшая резина 4%Качественное топливо 3%Новое моторное масло 1,1%Ветровое стекло A-Zolle 1%Решетка за кабиной 0,8%По оценкам специалистов, в обычных условиях движения до 60% вклада в улучшенные эксплуатационные показатели коммерческого транспорта создает сам продукт, сделанный по новейшим технологиям. Остальные 40% составляют величина трафика, рельеф местности, конфигурация машины и другие факторы. Как показала практика, на деле разница в потреблении топлива между идеальными и реальными условиями может достигать от 10 до 15 л/100 км. При установлении рекорда, например, водители поддерживали минимальную скорость на уровне 80 км/ч, а максимальную на отметке 90 км/ч старались не превышать. По показаниям компьютера, чаще всего на приборной панели значилось 84–85 км/ч. Оптимальный режим соответствовал движению на 12-й передаче. По некоторым подсчетам, новое топливо в таком режиме движения позволит сэкономить до 4 т «солярки» за год в расчете на один грузовик. В денежном выражении экономичный стиль вождения позволяет уменьшить расходы на одну машину в год от 5 до 6 тыс. евро. В общем, резервы есть. И установленный рекорд доказал это. Конечно, в жизни такого значения добиться сложно. Достаточно сказать, например, что каждый третий грузовик эксплуатируют с неправильным давлением шин, а у 95% автомобилей хотя бы в одном колесе давление воздуха ниже или выше нормы. Вот вам и резервы...На итоговой пресс-конференции один из членов правления Daimler Trucks сказал так: «На следующей неделе у меня день рождения, и лучшего подарка мне не надо». Он, конечно, лукавил: рекорд топливной экономичности – это подарок не только ему, и даже не только самому концерну, сколько всем транспортникам. Это ориентир, к которому можно, а главное – нужно стремиться.

Стаж испытателя – 45 лет
На полигоне Нардó я встретил Питера – заводского испытателя, с которым познакомился в 1995 году во время международного автопробега Mercedes-Benz 1838 LS серии SK и микроавтобуса Sprinter. Тогда мы ехали в одной кабине по территории Белоруссии и Украины. Потом встречались на премьере первого Actros в 1996-м в Германии и в 2002 году на тест-драйве Actros второго поколения в Швейцарии. Наконец, в 2008-м наши пути пересеклись на триумфе Actros III. В этом году у Питера юбилей – 45 лет в профессии (он тестирует машины с 1963 года). Из них 40 лет отданы марке Mercedes-Benz. Кстати, супруга Питера тоже поклонница трехлучевой звезды – ездит на С240. Сам Питер водит Fiat 500: скромно и экономно. От имени «Грузовика Пресс» желаем Питеру долгих лет в профессии драйвера и, как у нас говорят, ни гвоздя, ни жезла!

Технические характеристики Mercedes-Benz V-Класс W447 II (W447)

Выберите модификации для сравнения

Модификации для сравнения

МодификацияV 200 CDI 7G-Tronic Plus (136 л.с.)V 200 CDI MT (136 л.с.)V 200 d AT L1 (136 л.с.)V 200 d AT L1 4x4 (136 л.с.)V 200 d AT L2 (136 л.с.)V 200 d AT L2 4x4 (136 л.с.)V 200 d AT L3 (136 л.с.)V 200 d AT L3 4x4 (136 л.с.)V 200 d MT L1 (136 л.с.)V 200 d MT L2 (136 л.с.)V 200 d MT L3 (136 л.с.)V 220 CDI 7G-Tronic Plus (163 л.с.)V 220 CDI 7G-Tronic Plus AWD (163 л.с.)V 220 CDI 7G-Tronic Plus L3 AWD (163 л.с.)V 220 CDI MT (163 л.с.)V 220 d AT L1 (163 л.с.)V 220 d AT L1 4x4 (163 л.с.)V 220 d AT L2 (163 л.с.)V 220 d AT L2 4x4 (163 л.с.)V 220 d AT L3 (163 л.с.)V 220 d AT L3 4x4 (163 л.с.)V 220 d MT L1 (163 л.с.)V 220 d MT L2 (163 л.с.)V 220 d MT L3 (163 л.с.)V 250 AT L2 (211 л.с.)V 250 AT L3 (211 л.с.)V 250 BlueTEC 7G-Tronic Plus (190 л.с.)V 250 BlueTEC 7G-Tronic Plus (190 л.с.)V 250 BlueTEC 7G-Tronic Plus 4x4 (190 л.с.)V 250 BlueTEC 7G-Tronic Plus L3 (190 л.с.)V 250 BlueTEC 7G-Tronic Plus L3 4x4 (190 л.с.)V 250 d 4MATICV 250 d 9G-Tronic L2 4MATIC (190 л.с.)V 250 d AT L1 (190 л.с.)V 250 d AT L1 4x4 (190 л.с.)V 250 d AT L2 (190 л.с.)V 250 d AT L2 4x4 (190 л.с.)V 250 d AT L3 (190 л.с.)V 250 d AT L3 4x4 (190 л.с.)V 300 AT L2 (237 л.с.)V 300 L2 4Matic 9G-Tronic (237 л.с.)V 300 L3 4Motion 9G-Tronic (237 л.с.)Модификация

2 авто доступно
от 7 100 000 ₽

1 авто доступно
от 12 850 000 ₽

МодификацияV 200 CDI 7G-Tronic Plus (136 л.с.)V 200 CDI MT (136 л.с.)V 200 d AT L1 (136 л.с.)V 200 d AT L1 4x4 (136 л.с.)V 200 d AT L2 (136 л.с.)V 200 d AT L2 4x4 (136 л.с.)V 200 d AT L3 (136 л.с.)V 200 d AT L3 4x4 (136 л.с.)V 200 d MT L1 (136 л.с.)V 200 d MT L2 (136 л.с.)V 200 d MT L3 (136 л.с.)V 220 CDI 7G-Tronic Plus (163 л.с.)V 220 CDI 7G-Tronic Plus AWD (163 л.с.)V 220 CDI 7G-Tronic Plus L3 AWD (163 л.с.)V 220 CDI MT (163 л.с.)V 220 d AT L1 (163 л.с.)V 220 d AT L1 4x4 (163 л.с.)V 220 d AT L2 (163 л.с.)V 220 d AT L2 4x4 (163 л.с.)V 220 d AT L3 (163 л.с.)V 220 d AT L3 4x4 (163 л.с.)V 220 d MT L1 (163 л.с.)V 220 d MT L2 (163 л.с.)V 220 d MT L3 (163 л.с.)V 250 AT L2 (211 л.с.)V 250 AT L3 (211 л.с.)V 250 BlueTEC 7G-Tronic Plus (190 л.с.)V 250 BlueTEC 7G-Tronic Plus (190 л.с.)V 250 BlueTEC 7G-Tronic Plus 4x4 (190 л.с.)V 250 BlueTEC 7G-Tronic Plus L3 (190 л.с.)V 250 BlueTEC 7G-Tronic Plus L3 4x4 (190 л.с.)V 250 d 4MATICV 250 d 9G-Tronic L2 4MATIC (190 л.с.)V 250 d AT L1 (190 л.с.)V 250 d AT L1 4x4 (190 л.с.)V 250 d AT L2 (190 л.с.)V 250 d AT L2 4x4 (190 л.с.)V 250 d AT L3 (190 л.с.)V 250 d AT L3 4x4 (190 л.с.)V 300 AT L2 (237 л.с.)V 300 L2 4Matic 9G-Tronic (237 л.с.)V 300 L3 4Motion 9G-Tronic (237 л.с.)Модификация

2 авто доступно
от 7 100 000 ₽

1 авто доступно
от 12 850 000 ₽

MERCEDES. Снижается расход топлива Мерседес

 ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА НА АВТОМОБИЛЯХ MERCEDES — 20%.

КАЖДЫЙ 5 ПЯТЫЙ ЛИТР ДЛЯ MERCEDES СТАНОВИТСЯ ВСЕГДА БЕСПЛАТНО 

Рекомендован для всех моделей Mercedes, всех видов топлива – ГАЗА, БЕНЗИНА, ДИЗЕЛЬНОГО ТОПЛИВА.

Активаторы удобны при установке и эксплуатации Mercedes :

1. Снижается у Mercedes расход любого топлива на 20%.
2. Немного увеличивают мощность двигателя Mercedes.
3. Предотвращают образование в двигателе Mercedes нагара на клапанах, поршневых кольцах, стенках цилиндров, свечах зажигания.
4. Снижают шум и вибрации двигателя Mercedes.
5. Снижается у Mercedes СО и СН в выхлопе на 30-40%.
6.  Облегчают запуска двигателя Mercedes при низких температурах.

ДВИГАТЕЛЬ mercedes начинает работать ЛУЧШЕ

  Проходя через 10 магнитных полей, которые создают 20 ферритовых магнитов, ТОПЛИВО (на короткое время) ПОЛНОСТЬЮ меняет свою структуру и свойства, более полно и РАВНОМЕРНО СГОРАЕТ. От этого ДВИГАТЕЛЬ Mercedes начинает работать гораздо ЛУЧШЕ (как если бы Вы заправились очень качественным топливом).

Все это приводит к улучшению условий для сгорания топлива в цилиндрах Mercedes.

 Активаторы, установленные на Mercedes, снижают плотность и вязкость топлива:

1. Это приводит к образованию более мелких частиц топлива при распылении в цилиндрах Мерседес.
2. Увеличению угла распыления топлива форсунками Мерседес.
3. Предотвращает зашлаковку дизельных форсунок Мерседес.
4. Снижают нагрузки на работу систем подачи топлива Мерседес.

  Получается ТОПЛИВО ЛУЧШЕГО КАЧЕСТВА. 


   Вы же согласитесь, что расколотое  полено ГОРИТ гораздо ЛУЧШЕ, чем целое полено… ТАКЖЕ ПРОИСХОДИТ И С ТОПЛИВОМ!  Интересно, что эти показатели проявляются уже после первых 10-20 км пробега MERCEDES с Активаторами.

 Примеры установки Активаторов на разных моделях Mercedes

Кликайте по фото и они увеличатся

 ВНИМАНИЕ! Главное отличие ЭТИХ АКТИВАТОРОВ в том, что в них расположены 20 магнитов, которые на короткое время МЕНЯЮТ СТРУКТУРУ И СВОЙСТВА ТОПЛИВА.  В других подобных активаторах, применяемых на MERCEDES, находится только 2 мощных магнита, которые не в состоянии ничего изменить в топливе (смотрите «ПОХОЖИЕ»). 

АКТИВАТОР улучшает работу двигателя и снижает расход топлива MERCEDES на 20% (получается, что каждый 5 пятый литр бесплатный).

 Зная, где проходит подающий топливный шланг, Активаторы на Mercedes устанавливается за 5 минут. УСТАНОВКА

Производим и реализуем с 2008 года.

Срок службы Активаторов топлива не менее 15 лет.

ЦЕНА

1 Комплект Активаторов (2 Активатора) — 40 EUR

 НОВИНКА !

   Совместное использование Активатора горения топлива и Активатора автотермии снижает расход топлива MERCEDES до 30-40%.

ПАТЕНТЫ

(для увеличения кликните по изображению)

 Nissan              АКТИВАТОР          Mitsubishi

АВТОМОБИЛИ MERCEDES
  Не исключением являются и автомобили Mercedes. Да что говорить, возьмите любой автомобиль Mercedes выпущенный 12 – 15 лет назад и наш отечественный автомобиль с таким же сроком эксплуатации, и вы сразу поймете, в чем разница. Пробег автомобиля Mercedes без капремонта двигателя может достигать от 250 до 300 тыс. км., а иногда и более. Не удивительно, что срок их эксплуатации без серьезного капитального ремонта довольно большой. Поэтому не зря в конце 90 – х, начале 2000 – х, импортные автомобили бу и в частности Mercedes пользовались ощутимым спросом на рынке автомобилей, да и сейчас автомобиль с пробегом и то же мерседес можно купить без проблем.
  Но на фоне многих положительных качеств автомобилей Mercedes существует одна проблема, из-за которой многие покупатели не бросаются, сломя голову, покупать новый или бу автомобиль Mercedes и называется это проблема – стоимость его технического облуживания, стоимость запасных частей и последующего ремонта автомобиля. И хотя даже бу автомобиль Мерседес может вам прослужить даже больше чем новый отечественный автомобиль, без технического обслуживания и хотя бы текущего ремонта двигателя (тут уже как повезет) вам не обойтись. Ну а если вам не повезло с двигателем, то ремонт двигателя мерседес обойдется для вас очень дорого.
  Так же если двигатель отечественного автомобиля можно отремонтировать и в небольшом автосервисе, то для ремонта двигателя мерседес вам понадобится специализированный автосервис Mercedes. Конечно, если вы хотите качественно отремонтировать свою иномарку, даже если ей более 10 лет, то без профессионального подхода здесь не обойтись. В любом случае, новый у Вас автомобиль мерседес или автомобиль с пробегом, ремонтировать его желательно в специализированном автосервисе Mercedes, там где вы всегда получите высококвалифицированную помощь даже в ремонте того автомобиля, который снят с производства.
  Немцы очень педантичные люди, и требуют такой же педантичности от своих представительств, которые находятся в разных странах. НЕ ЗАБЫВАЙТЕ ПРО СЕРВИСНУЮ КАРТУ Поэтому ремонт двигателя Мерседес, да и всего автомобиля проводится, так как указанно в сервисной карте на ту или иную модель автомобиля. Конечно, некоторые работы по обслуживанию автомобиля Мерседес можно выполнить самому, к примеру, замена масла в двигателе, замена топливных фильтров, но вот полностью проверить топливную систему, или провести диагностику ходовой и тормозов автомобиля вы вряд ли сможете сами.
  Одним из важных моментов, на который следует обращать внимание при обслуживании автомобиля Мерседес, это замера ремня ГРМ (газораспределительного механизма), которая проводится в среднем через 60 тыс. км пробега. Обрыв ремня ГРМ, может привести к очень серьезным последствиям, особенно если у вас дизельный двигатель. Бывают ситуации, когда после такой поломки, приходится делать капитальный ремонт двигателя
ДИАГНОСТИРОВАНИЕ АВТОМОБИЛЯ МЕРСЕДЕС
  Хотелось бы отдельно затронуть вопрос комплексной диагностике автомобиля Мерседес. Учитывая то, что ремонт Мерседес очень дорогой, то комплексную диагностику необходимо проводить хотя бы один раз в год. Это обезопасит Вас от многих проблем. Потратившись на диагностику и выявив неисправности на ранней стадии, вы очень сильно выиграете на этом в последующем. Особо в вопросах диагностики следует обращать внимание на диагностику двигателя Мерседес, тормозной системы, диагностику работы электроники и всех систем управления автомобиля, диагностику работы трансмиссии и ходовой части.
   Ремонт двигателя Мерседес, это вообще одна из самых дорогостоящий процедур и надо стараться как можно дольше не доводить двигатель до этого состояния. Для этого опять же нужно проводить своевременную диагностику. Но если у вашего автомобиля появились признаки неисправности двигателя, а к ним можно отнести, течь масла, повышенный расход топлива, стуки и не характерные звуки в двигателе при его работе, то сразу обращайтесь в автосервис, так как есть опасность потерять двигатель совсем.
   Ремонт двигателя Мерседес, да и не только Мерседес, а любого автомобиля, по количеству трудозатрат делится на три категории сложности. Текущий ремонт, средний ремонт и капитальный ремонт. Конечно же, наиболее сложным и дорогостоящим является капитальный ремонт двигателя. Обычно его планово проводят в среднем через 250 – 300 тыс. км., а это приблизительно 10 – 15 лет интенсивной эксплуатации. Но встречаются автомобили, у которых через 15 лет эксплуатации на спидометре не более 80 тыс. км пробега.
   Делая вывод, можно уверено сказать, что автомобили Мерседес, безусловно, надежные и долговечные в эксплуатации автомобили, но учитывая то, что ремонт данного бренда очень дорогой, не лишним будет, хотя бы раз в год проводит полную диагностику автомобиля и своевременно выявлять и устранять не значительные неисправности.
ОСОБЕННОСТИ УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ АВТОМОБИЛЕЙ МЕРСЕДЕС
  Трудно поверить, но даже у авто Мерседес есть свои слабые места. Опираясь на исследования независимых журналистов и частоту интернет-запросов в «Яндекс» и Google, можно выделить такие потенциально «опасные» узлы:
  Масляный насос Mercedes. Чаще всего втулка просто выбивает сальник и прилипает к гидротрансформатору, от которого работает устройство.
Запорное кольцо Mercedes. Слишком резкий старт может привести к разрыву барабана вследствие вырывания запорного кольца.
  Зажигание Mercedes. Сбой в работе свечи чаще всего связан с элементарным загрязнением, затрудненной подачей топлива или же механическими повреждениями.
  В любом случае, даже если сейчас ваше авто резво покоряет километры, не забывайте про периодическую диагностику всех его систем.
   Какой ремонт Mercedes может понадобиться?
В зависимости от характера поломки все работы по диагностике и починке можно разделить на три основные группы:
   Устранение неисправностей кузова Mercedes. От времени он начинает портиться очень нескоро, поэтому большая часть повреждений связана с ДТП или неаккуратным обращением.
Слесарные работы Mercedes. Пожалуй, это наиболее обширная область. Сюда относят:
устранение неисправностей двигателя и выхлопной системы Mercedes;
диагностику и замену деталей трансмиссии Mercedes;
починку ходовой части Mercedes;
замену остальных узлов и агрегатов Mercedes;
сварочные работы, шиномонтаж, балансировку Mercedes.
  Диагностика электроники Mercedes – важнейший вид работ. Комфорт в использовании этих немецких автомобилей во многом связан со сложным взаимодействием встроенных компьютеров и прочей электроники Mercedes. Определить сбой в работе и устранить причину можно только при помощи специализированного оборудования. Обратите на это внимание и убедитесь, что ваш сервис им оснащен.
  Даже сегодня не каждая мастерская по ремонту машин может похвастаться возможностью восстанавливать автомобили марки Mercedes. Серьезные автосервисы тесно сотрудничают с производителями и официальными дилерами этого солидного транспортного средства. Это позволяет проводить различные ремонтные работы, например, осуществить заправку кондиционера мерседес недорого.
  В Мерседесах, как и в других марках машин, есть свои легкоуязвимые места. Часто автовладельцам приходится сталкиваться с неисправностями гидрокомпенсаторов. Во время движения автомобиля появляется характерный стук. Обычно поломка связана с использованием некачественного масла. В ремонтной мастерской такая проблема решается очень оперативно. Вышедшая из строя деталь заменяется и проверяется исправность масляного насоса, а также всей системы смазки.
  Часто на Мерседесах наблюдается повреждение штанг привода клапанов. При такой поломке проводится диагностика общей системы газораспределения. Большинство водителей считает, что сбои в электронном блоке управления не подлежат восстановлению. Это далеко не так. Опытные мастера смогут оперативно устранить такую неисправность.

Новый Mercedes GLA (2021 г.). Описание версии и прайс-лист

Второе поколение Mercedes GLA поступило в продажу в прошлом году. Цены на эту модель начинаются от 144 500 злотых. Ознакомьтесь с деталями предложения.

Второй выпуск Mercedes GLA представили в декабре 2019 года. Новая модель немного короче (около 1,5 см), но заметно выше (более 10 см), чем ее предшественница, что делает ее салон более просторным. К достоинствам этого автомобиля также можно отнести функциональный багажник, эффектную внутреннюю отделку и современную мультимедийную систему MBUX.Кроме того, GLA маневренный и обеспечивает отличные характеристики в более мощных бензиновых версиях.

Mercedes GLA (2021) - размеры, объем багажника

Mercedes GLA второго поколения имеет размеры 441,0 см в длину , 202,0 см в ширину (с зеркалами) и 161,1 см в высоту . Его колесная база составляет 272,9 см, . Базовый объем багажного отделения составляет 90 013 435 литров, 90 014 литров, его можно увеличить до , 1430 литров, 90 014 литров.

Mercedes GLA (2021 г.) - технические характеристики, двигатели, мощность, расход топлива

Линейка двигателей включает 6 бензиновых и 3 дизельных агрегата и подключаемый гибрид.

Бензиновые двигатели:

  • GLA 180 (1,3 / 136 л.с.) с 7-ступенчатой ​​трансмиссией с двойным сцеплением 7G-DCT и передним приводом, ускорение 0-100 км / ч: 9,6 с , максимальная скорость: 200 км / ч 90 014, средний расход топлива: 90 013 6,7 л / 100 км
  • 90 013 GLA 200 (1st.3/163 л. , 7 л / 100 км
  • GLA 200 4Matic (1,3 / 163 л.с.) с 8-ступенчатой ​​трансмиссией с двойным сцеплением 8G-DCT и полным приводом, разгон 0-100 км / ч: 9,3 с , верх скорость: 206 км / ч , средний расход топлива: 7,3 л / 100 км
  • GLA 250 (2nd.0/224 л. 7,5 л / 100 км
  • GLA 250 4Matic (2,0 / 224 л.с.) с 8-ступенчатой ​​трансмиссией с двойным сцеплением 8G-DCT и полным приводом, разгон 0-100 км / ч: 6,7 с , максимальная скорость: 240 км / ч , средний расход топлива: 7,7 л / 100 км
GLA 250 4Matic двигатель
  • GLA 35 4Matic (2nd.0/306 л. 8,4 л / 100 км
  • GLA 45 4Matic + (2,0 / 387 л.с.) с AMG SPEEDSHIFT DCT 8G 8-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением и полным приводом, разгон 0-100 км / ч: 4, 4 s , максимальная скорость: 250 км / ч , средний расход топлива: 9,4 л / 100 км
  • GLA 45 S 4Matic + (2nd.0/421 л. 9,5 л / 100 км

Дизельные двигатели:

  • GLA 180 d (2,0 / 116 л.с.) с 8-ступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением 8G-DCT и передним приводом, разгон 0-100 км / ч : 10,8 с , максимальная скорость: 190 км / ч , средний расход топлива: 5,4 л / 100 км
  • GLA 200 d (2nd.0/150 л. , 4 л / 100 км
  • GLA 200 d 4Matic (2,0 / 150 л.с.) с 8-ступенчатой ​​трансмиссией 8G-DCT с двойным сцеплением и полным приводом, разгон 0-100 км / ч: 8,9 с , максимальная скорость: 205 км / ч , средний расход топлива: 5,6 л / 100 км
  • GLA 220 d (2nd.0/190 л. , 4 л / 100 км
  • GLA 220 d 4Matic (2,0 / 190 л.с.) с 8-ступенчатой ​​трансмиссией 8G-DCT с двойным сцеплением и полным приводом, разгон 0-100 км / ч: 7,3 с , максимальная скорость: 219 км / ч , средний расход топлива: 5,7 л / 100 км

Гибрид:

  • GLA 250 e (1st.3/218 л. 1,4 л / 100 км , средний расход энергии: 17,4 кВтч / 100 км

Новый Mercedes GLA (2021 г.) - комплектация и цены

В перечень стандартного оборудования Mercedes GLA входят:

  • 17 'Легкосплавные диски
  • Комплект TIREFIT
  • Комфортная подвеска
  • THERMATIC автоматический кондиционер
  • Детали интерьера с имитацией карбона
  • Кожа ARTICO / ткань Tandel - черный
  • Active Brake Assist - система предотвращения столкновений
  • Active Lane Keeping Assist
  • Охранная сигнализация
  • Алюминиевые поручни на крыше
  • Антенна GPS
  • Ассистент ограничения скорости
  • Система Выбор профиля вождения DYNAMIC SELECT
  • Велюровые коврики
  • EASY-PACK - Система крепления багажа
  • Функции MBUX
  • Камера заднего вида
  • Переключатели на рулевом колесе
  • Коммуникационный модуль для служб Mercedes me
  • Защита пешеходов
  • Подсветка зеркал в солнцезащитные козырьки
  • Противоугонный пакет URBAN GUARD
  • Коленная подушка
  • Двойной подстаканник
  • Галогенные фары
  • Ручная регулировка передних сидений
  • Вещевой ящик в центральной консоли (сдвижной)
  • Складывающаяся спинка заднего сиденья
  • Система экстренного вызова «Экстренный вызов»
  • Система контроля давления в шинах
  • Система контроля салона автомобиля
  • Мультимедийная система MBUX
  • Круиз-контроль
  • Тачпад
  • Remote Services
  • Многофункциональный кожаный руль ą
  • Стеклоочиститель, управляемый датчиком дождя
  • Защита кромки груза

Ниже представлены стартовые цены на отдельные версии двигателей:

  • Mercedes GLA 180 - от 144 500 PLN
  • Mercedes GLA 200 - от 158 500 злотых
  • Mercedes GLA 200 4Matic - от 168 000 злотых
  • Mercedes GLA 250 - от 172700 злотых
  • Mercedes GLA 250 4Matic - от 182200 злотых
  • Mercedes-AMG GLA 35 4Matic - от 219 900 злотых
  • Mercedes-AMG GLA 45 4Matic + - от 272700 злотых
  • Mercedes-AMG GLA 45 S 4Matic + - от 291 500 злотых
  • Mercedes GLA 180 d - от 153 500 PLN
  • Mercedes GLA 200 d - от 168800 PLN
  • Mercedes GLA 200 d 4Matic - от 178300 PLN
  • Mercedes GLA 220 d - от 180 200 PLN
  • Mercedes GLA 220 d 4Matic - от 189700 злотых
  • Mercedes GLA 250 e - от 186 600 злотых

На все версии распространяется двухлетняя гарантия .

См. Также:

Новый Mercedes A-Class (2021) - описание версии и прайс-лист

.

новых Mercedes S-Class (2021 г.). Описание версии и прайс-лист

Новый Mercedes S-Class (W223) был показан в прошлом году. Цены на эту модель начинаются от 438 500 злотых. Ознакомьтесь с деталями предложения.

Последняя версия Mercedes S-Class была официально представлена ​​в начале сентября прошлого года. Немецкий лимузин доступен в двух вариантах: с короткой (W223) и с длинной колесной базой (V223), причем для самых требовательных покупателей подготовлен Mercedes-Maybach S-класса.Подробнее о новом S-классе: Mercedes S-Class (W223) - официальные фотографии и информация

Mercedes S-Class (2021) - размеры, багажник

Mercedes S-Class в стандартной версии (W223) измеряет 517,9 см в длину, , 195,4 см в ширину, ( 210,9 см, с зеркалами) и 150,3 см в высоту . Его колесная база составляет 310,6 см . Базовый объем багажного отделения составляет 90 013 550 литров, л.

Mercedes S-Class удлиненная версия (V223): 528,9 см, в длину, 195,4 см, в ширину, ( 210,9 см, с зеркалами) и 150,3 см, в высоту.Его колесная база составляет 321,6 см . Базовый объем багажного отделения составляет 90 013 550 литров, л.

Mercedes S-Class - технические характеристики, двигатели, мощность, расход топлива

В линейку двигателей входят 3 бензиновых и 2 дизельных агрегата, а также подключаемый гибрид. В предложении присутствуют как заднеприводные, так и полноприводные версии (4Matic).

Бензиновые двигатели:

  • S 450 (3,0 / 367 л.с.) с 9-ступенчатой ​​АКПП 9G-TRONIC, разгон 0-100 км / ч: 5,3 с , максимальная скорость: 250 км / ч , средний расход топлива: 7,6-8,9 л / 100 км
  • S 450 4Matic (3.0/367 л.
  • S 500 4Matic (3,0 / 435 л.с.) 9G-TRONIC 9-ступенчатая АКПП, разгон 0-100 км / ч: 4,9 с , максимальная скорость: 250 км / ч , средний расход топлива: 8,1-9,5 л / 100 км
  • S 580 4Matic (4,0 / 503 л.с.) с 9-ступенчатой ​​АКПП 9G-TRONIC, разгон 0-100 км / ч: 4,4 с , максимальная скорость: 250 км / ч , средний расход топлива: 9,9-11,3 л / 100 км

Дизельные двигатели:

  • S 350 d (2.9/286 л.
  • S 350 d 4Matic (2,9 / 286 л.с.) с 9-ступенчатой ​​АКПП 9G-TRONIC, разгон 0-100 км / ч: 6,2 с , максимальная скорость: 250 км / ч , средний расход топлива расход: 6.5-7.9 л / 100 км
  • S 400 d 4Matic (2nd.9/330 л.
Двигатель S 400 d 4Matic

Hybrid:

  • S 580 e (3,0 / 510 л.с.) с 9-ступенчатой ​​АКПП 9G-TRONIC, разгон 0-100 км / ч: 5,2 с , максимальная скорость: 250 км / ч , средний расход топлива: 1,1-1,5 л / 100 км , запас хода на электротяге: от до 121 км

Новый Мерседес S-класса (2021 г.) - комплектация и цены

В список стандартного оборудования Мерседес S-класса входят:в:

  • 18-дюймовые легкосплавные диски с 5 сдвоенными спицами (для S 450 / S 350 d / S 400 d)
  • Многоспицевые легкосплавные диски 19 дюймов (для S 500 / S 580 / S 580 e )
  • Комплект TIREFIT
  • AIRMATIC подвеска
  • THERMOTRONIC автоматический кондиционер
  • Adaptive Highbeam Plus ассистент дальнего света
  • Адаптивный круиз-контроль, который контролирует ограничения скорости
  • Активный круиз-контроль DISTRONIC
  • Активный ассистент рулевого управления
  • Активный ассистент рулевого управления для обслуживания полосы движения
  • Активный ассистент смены полосы движения
  • Помощник по дорожным знакам
  • Центральная подушка безопасности
  • DASHCAM (Видеорегистратор вождения)
  • Система контроля салона
  • Система контроля давления в шинах
  • Система экстренного вызова
  • Противоугонная сигнализация новый
  • Камера заднего вида
  • Датчики парковки PARKTRONIC
  • Система выбора профиля движения DYNAMIC SELECT
  • Светодиодные фары MULTIBEAM и задние светодиодные фонари
  • Хромированная выхлопная труба, встроенная в задний бампер
  • Подсветка накладки на пороги и выступы Логотип бренда
  • Дворники с система MAGIC VISION CONTROL
  • KEYLESS-GO с выдвижными дверными ручками
  • Комфортное закрывание дверей
  • Система EASY-ENTRY, облегчающая посадку и высадку водителя из автомобиля
  • Автоматическая тонировка внутренних и наружных зеркал на стороне водителя
  • Передние сиденья с функцией памяти
  • Передние сиденья с подогревом
  • Жесткое многоместное сиденье с регулируемыми по высоте и наклону подголовниками и подлокотником
  • Черная кожаная обивка
  • Черная центральная консоль черный с кристальным эффектом
  • Обивка потолка черного или бежевого цвета в зависимости от обивки
  • Окружающее освещение
  • Велюровые коврики
  • Багажная сетка в пространстве для ног переднего пассажира
  • Порты USB-C спереди, 2 порта USB-C на задней панели
  • Розетка на 12 В в задней центральной консоли и в пространстве для ног переднего пассажира
  • Дисплей водителя с экраном 12,3 дюйма
  • Центральный 12,8-дюймовый сенсорный экран OLED с тактильной обратной связью
  • Навигация Premium MBUX с дополненной реальностью
  • Интеграция со смартфоном (Android Auto / Apple CarPlay)
  • Беспроводная система зарядки для мобильных устройств
  • Цифровое радио
  • Звуковая система с 9 динамиками, включая технологию Frontbass Bass (общая выходная мощность 125 Вт)

Ниже представлены начальные цены на позиции конкретных версий двигателей:

  • Mercedes S 450 - от 464900 злотых
  • Mercedes S 450 4Matic - от 483400 злотых
  • Mercedes S 500 4Matic - от 537 800 злотых
  • Mercedes S 580 4Matic - от 569 900 злотых
  • Mercedes S 350 d - от 438 500 злотых
  • Mercedes S 350 d 4Matic - от 457 200 злотых
  • Mercedes S 400 d 4Matic - от 495200 злотых
  • Mercedes S 580 e - от 557 500 злотых

Доплата за вариант с увеличенной колесной базой составляет 20 000 злотых .На все версии предоставляется 2-летняя гарантия .

.Тест

: Mercedes-Benz A 250 e - гибрид, который невыгодно не покупать

МАРСИН ЛОБОДЗИНСКИЙ • 7 месяцев назад • 1 комментарий

Если у вас есть около 150-170 тысяч, чтобы потратить. PLN за компактный автомобиль премиум-класса, которым вам понравится водить, одним из самых популярных вариантов является Mercedes A-Class. С мощным двигателем он стоит ровно столько. Вы заплатите немного больше за гибрид, который быстро окупается.

Mercedes-Benz A 250 e - компактный подключаемый гибрид, рассчитанный настолько хорошо, что другие версии не окупаются.Однако кое-что за что-то. (фото Марцина Лободзинского)

Mercedes-Benz A 250 e & hairsp; - & hairsp; test, мнение

Mercedes A-Class сам по себе интересный автомобиль. Совершенно выполнен, интересен внутри и привлекателен снаружи. Он хорошо ездит, удобен и элегантен. Если вы покупаете, лучше всего использовать одну из более мощных версий привода, чтобы производительность соответствовала цене и престижности владения автомобилем этой марки. Модель A 250 кажется оптимальным выбором.

Под капотом этой версии стоит 2-литровый бензиновый мотор, так что нет ничего постыдного в том, что какой-то «маловат» 1.3. К тому же 224 л.с. хорошо смотрятся не только на бумаге. Динамика отличная, ведь максимальная скорость составляет 250 км / ч, а время разгона в диапазоне 0-100 км / ч составляет 6,2 сек. И очень хорошо настроенная подвеска.

Тест: Mercedes-Benz A250e против Audi A3 35 TDI & hairsp; - & hairsp; сохраняем в традиционном или современном стиле?

Подключаемые гибриды конкурируют за позицию дизелей как наиболее экономичных автомобилей сегодня, но дизели все еще держатся.Мы проверили ...

Зеленая альтернатива

Однако в салоне рядом с A 250 есть альтернатива в виде A 250 e. Буква в конце означает, что это подключаемый гибрид. Заманчивое предложение, ведь за 90 022 этого варианта вы заплатите около 6000. PLN больше, что составляет ровно 4 процента. Ничего, но технические отличия колоссальные.

Комбинация 1,3-литрового двигателя и 102-сильного электрика & hairsp; - & hairsp; это под буквой e для A 250

(фото.Марцин Лободзинский) 9000 3

Может быть немного обидно, что под капотом работает только с 1,3 мощностью 160 л.с. , но вы всегда можете добавить, что мощность 102 л.с. исходит от электродвигателя. Пока кто-нибудь не спросит, но считает себя, результат - 262 км, табун лошадей, достойный похвалы. Фактически, максимальная мощность системы составляет 218 л.с. , что тоже неплохо. А потом 90 022 впечатляющих 450 Нм крутящего момента.

Вышеуказанные параметры, передаваемые 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, дают очень хорошие характеристики.Разгон до сотни занимает всего 6,6 секунды, но реакция на сильное нажатие педали газа вызывает небольшую путаницу в движении (характерно для большинства гибридов) с последующим вдавливанием в сиденье. И все это сопровождается гудением / шипением из-под машины, неслыханным в других машинах.

Как будто в системе впуска была дыра, слышно только где-то около ног пассажира. Именно здесь проходит тонкая труба выхлопной системы и, возможно, из-за своего диаметра издает такие странные звуки.

Mercedes A 250 e едет отлично, но в основном прямо

(фото: Марцин Лободзинский)

Во время неторопливой езды электродвигатель по возможности берет на себя роль движущей силы. В городе дизель включается спорадически. Благодаря плавно работающей автоматической коробке передач переключение между двигателями удобно и незаметно, пока вы не используете нижнее положение педали акселератора.

АКПП тоже имеет довольно большие передаточные числа .На скорости 140 км / ч двигатель внутреннего сгорания уже работает непрерывно со скоростью 2600 об / мин. Благодаря этому он достаточно тихий, хотя я ожидал лучшей звукоизоляции в машине премиум-класса. Расход топлива при такой езде составляет 8,4 л / 100 км. Это не сенсационный результат, но для этой мощности хорошо.

Это значительно экономично при нормальном дорожном движении. На дорогах республиканского значения расход топлива 90 022 находится в пределах 5 л / 100 км, в то время как в городе он также не превышает этого значения. Более того, даже динамичная езда в загородных и экспресс-поездах заканчивается результатом порядка 7,5 л / 100 км.Подобные значения - за исключением города - можно получить, правда, и на обычном дизельном А 250. Но вот туз в рукаве в виде буквы е.

Splendid data & hairsp; - & hairsp; может вызвать нистагм, но также отключить почти все

(фото: Марцин Лободзинский)

Аккумулятор можно использовать в течение всей недели

Аккумулятора емкостью 15,6 кВтч хватит на расстояние около 50 км и при относительно низких температурах (ниже 10 градусов Цельсия).C). Думаю, летом должно быть несколько километров. Это очень хороший показатель для автомобиля, который не создавался с нуля как подключаемый гибрид.

Это означает относительно высокое потребление электроэнергии в любом случае & hairsp; - & hairsp; ок. 31 кВтч на 100 км. Электроэнергия может потреблять менее 20 кВтч в аналогичных условиях. Что не мешает вам экономить таким образом.

Издалека или даже вблизи не видно, что это гибрид

(фото.Марцин Лободзинский) 9000 3

Заряжая автомобиль только дома, как я это делал в течение нескольких дней испытаний, и находясь в пределах электрического диапазона, стоимость проезда 100 км в электрическом режиме составляет всего 15-16 злотых, что эквивалентно примерно 3 литрам бензин. Даже при движении в смешанном режиме на дальние расстояния 100-150 км в день расход топлива не превысит 5 л / 100 км. Таких результатов нельзя добиться с классической моделью A 250 с 2-литровым двигателем.

Калькулятор на ладони

Трудно точно определить средний расход топлива в подключаемых гибридах, потому что от того, как он используется, зависит больше, чем автомобиль.Предполагая, что автомобиль используется правильно, то есть он всегда заряжается после подключения к домашней розетке, он потребляет около 3 литров после проезда 100 км, начиная маршрут с полностью заряженным аккумулятором. Когда мы не заряжаем аккумулятор, расход топлива будет примерно 6 л / 100 км. При разумном использовании, в основном вне магистралей, можно предположить, что будет в среднем 4-5 л / 100 км .

В бензиновом эквиваленте может потребоваться в среднем до 8 л / 100 км, независимо от способа использования, хотя динамическое вождение такого автомобиля приведет к расходу прибл.9-10 л / 100 км.

Атмосферный интерьер A-Класса, на мой взгляд, самое большое преимущество конкурентов премиум-класса

.

(фото: Марцин Лободзинский)

Предположим, что на каждые 100 км мы экономим около 3 л / 100 км, то есть около 15 злотых, выбирая гибридную версию вместо традиционного двигателя внутреннего сгорания. 100000 каждый км экономии составит около 15 тыс. км. злотый. Это не очень много, но помимо отдачи для гибрида их еще 9000.Профицит злотых. И дизель ничем не лучше. Это стоит всего 4000. PLN меньше, чем у гибрида (190-сильная версия), а в условиях подходящих для плагина будет хуже.

Что-то для чего-то

Люди, которые могут позволить себе такую ​​машину, не всегда считают каждую копейку и не ищут экономии, поэтому для них приведенные выше аргументы могут не иметь никакого значения. Конечно, ценность в том, что на коротких дистанциях привод в A 250 e практически бесшумный, а динамика по-прежнему хорошая. К сожалению, что-то за что-то.

Mercedes Plug-in весит около 230 кг - это разница по сравнению с версией A 250. Багажник на 45 л меньше (вместимость 310 л). Вес почти 1,7 тонны означает ходовые качества, которые для A-Класса очень хорошие, а для A 250 e - самые средние. Ему не хватает маневренности ДВС и слаженности работы амортизаторов на поперечных неровностях.

Mercedes A 250 e довольно бережлив даже на автомагистралях

(фото.Марцин Лободзинский) 9000 3

Я буду жесток - для Mercedes & hairsp; - & hairsp; A 250 e едет как тачка. Безопасно при движении прямо и безопасно на высоких скоростях, но когда появляются аномалии в виде неровностей или необходимости поворота, это намного хуже. Вопрос в том, заботятся ли об этом клиенты? Каждый из них должен ответить за себя.

В остальном характеристики A-Class такие же, как и в любой другой версии. За рулем сидеть здорово, места для четырех пассажиров достаточно, а атмосфера салона остается неповторимой.В этом отношении Audi и BMW на ступень ниже.

Marcin obodziński
Мое мнение:
покажется знакомым, но я думаю, что Mercedes A 250 e - отличный подключаемый гибрид, но немного хуже Mercedes. Подобным образом я описал BMW 330e. Хотя в этом случае расхождения намного больше. Это очень хорошая машина для любителей гибридов и электроприводов. Но если вы не являетесь поклонником электромобильности, то даже выгодная цена и потенциальная экономия не убедят вас пойти на определенные жертвы.

Общий рейтинг 8 из 10

Плюсы:

  • Электрический диапазон
  • Перезаряжается с помощью быстрой зарядки CCS
  • Мощный и экономичный привод
  • Высокий комфорт вождения (прямо)
  • Дизайн и климат в салоне
  • Выгодная цена

Минусы:

  • Ассистент дальнего света бесполезен (слепит окружающих)
  • Незначительное влияние водителя на режим движения
  • Непостоянная работа привода при попытке резко ускориться
  • Маленький топливный бак

Mercedes-Benz A 250 e & hairsp A 250 e & hairsp; - & hairsp; технические данные, расход топлива

Полные технические данные AutoCentrum

.

Mercedes GLC 350e 4MATIC - универсальный гибрид

Mercedes GLC дебютировал в 2015 году как преемник класса GLK и уже успел хорошо зарекомендовать себя на рынке. В сегменте компактных внедорожников премиум-класса он конкурирует с такими моделями, как Audi Q5, BMW X3, Volvo XC60 и Lexus NX. Гибридная версия 350e - самый мощный «гражданский» (без вариантов AMG) вариант модели.

Mercedes GLC 350e - зарядка и езда

Трансмиссия гибрида GLC состоит из 2,0-литрового четырехцилиндрового бензинового двигателя с турбонаддувом мощностью 211 л.с. и электродвигателя мощностью 85 кВт (116 л.с.), расположенного между двигателем и 7-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач 7G-Tronic Plus.Под полом багажника установлены литий-ионные аккумуляторы емкостью 8,7 кВтч, чего достаточно для езды на электротяге по маршруту до 34 км. Важно отметить, что для полной зарядки этих аккумуляторов от обычной розетки 230 В требуется чуть более 4 часов (2 часа при использовании специальной зарядной станции).

Когда по дороге на работу мы преодолеваем меньшее расстояние и заряжаем аккумуляторы в течение дня, а затем снова делаем это, вернувшись домой, может оказаться, что мы вообще не используем двигатель внутреннего сгорания неделями.Так называемое Вождение без вредных выбросов возможно только при осторожном обращении с педалью газа, так как почти каждый кикдаун сразу же предоставляет в ваше распоряжение стадо лошадиных сил от бензинового агрегата. Вы также можете заблокировать электрический режим с помощью кнопки, но параллельная система настолько маневренна и оптимизирована с точки зрения производительности и эффективности, что ее повседневное функционирование и функции можно безопасно доверить бортовой электронике. С другой стороны, во время длительной езды за городом вы можете зарядить аккумулятор с помощью двигателя внутреннего сгорания и системы рекуперации энергии, чтобы вернуться в электрическом режиме по многолюдным городским улицам.

Мерседес GLC 350e

Mercedes GLC 350e - быстро и с характером

Auto очень динамичный и гибкий.Во многом это связано с крутящим моментом, создаваемым электродвигателем. 340 Нм доступны сразу после запуска мотоцикла, а полный потенциал гибридной системы составляет впечатляющие 560 Нм и 320 л.с. Достаточно, чтобы GLC разогнался до сотни менее чем за 6 секунд, и каждое движение педалью акселератора сразу приводило к увеличению скорости. Коробка передач работает плавно и без рывков, а при необходимости быстро снижает передачи, чтобы колеса могли как можно быстрее передать солидную дозу крутящего момента. Система 4MATIC распределяет его между осями в соотношении 45/55 (передний / задний) при нормальных дорожных условиях и в сотрудничестве с ESP обеспечивает очень хорошее сцепление с дорогой в различных дорожных условиях.

Стандартная версия пневмоподвески Air Body Control с постоянно регулируемым демпфированием гарантирует не только высокий комфорт при движении по различным поверхностям, но и позволяет выбрать жесткость демпфирования и увеличить дорожный просвет до 5 см, что составляет легче преодолевать препятствия в поле.Но при движении на более высоких скоростях он понижается и становится жестче, улучшая аэродинамику и устойчивость. Кроме того, у водителя есть опция Dynamic Select, которая предлагает несколько режимов работы для ходовой части и трансмиссии, в том числе Eco, Comfort и Sport, в которых, помимо характеристик подвески, также меняются: скорость реакции на движения педали газа, мощность системы рулевого управления или точки переключения передач автоматической трансмиссии. Каждый GLC 350e оказывается высокоточным станком.

Мерседес GLC 350e

Mercedes GLC 350e - за рулем капля, но...

Преимущество гибрида - фактически ничтожный аппетит к топливу. К сожалению, при определенных условиях. Запас хода в электрическом режиме около 30 км, далее в действие вступает бензиновый двигатель.За первые 100 км автомобиль реально способен довольствоваться менее 4 л / 100 км (производитель заявляет менее 3 л), но расход топлива увеличивается с увеличением пройденного расстояния. На почти 620-километровом маршруте с длинными участками скоростных автомагистралей мы зафиксировали средний показатель 11,9 л / 100 км, что все еще является хорошим результатом, учитывая, что доступно 320 км. По этому маршруту мы проехали 140 км на электротяге, восстанавливая энергию при торможении и тем самым заряжая аккумулятор во время движения.

Мерседес GLC 350e

Но по городу 2 дня внедорожник Мерседес ездил без бензинового двигателя, регулярно подзаряжался в редакционном гараже.При повседневном использовании (внутренние и внешние маршруты на расстояние 60-70 км) достижение среднего значения менее 5 л / 100 км не должно быть проблемой, и бортовой компьютер также дает советы по использованию ускоритель, чтобы получить наилучшие результаты.

Mercedes GLC 350e - функционал без существенных изменений

Просторный салон и качество отделки гибридной версии мало чем отличаются от других вариантов GLC.Значит, они очень хорошие. Единственное отличие - меньшая вместимость багажного отделения за счет установки литий-ионных аккумуляторов под полом. Доступно всего на 155 л меньше, а грузовое пространство, в зависимости от положения спинок задних сидений, колеблется от 395 до 1445 л (550 и 1600 л для GLC с обычным приводом). Мы понимаем, что для многих это может быть недостатком гибрида.

Мерседес GLC 350e

Что касается оборудования, GLC 350e можно заказать с комплексными решениями для комфорта и безопасности путешественников.Это включает Пакет безопасности вождения с активным круиз-контролем, системой контроля слепых зон, системой удержания полосы движения и дальним светом, системой Pre-Safe Plus, системами торможения и перекрестного движения, системой бесключевого доступа Keyless-GO, системой кондиционирования воздуха Thermotronic, сиденьями с подогревом, вентиляцией и электроприводом , Мультимедийная система Comand Online и многие другие, способные значительно увеличить стоимость автомобиля. В тестируемой модели с 240,5 тыс. Руб. До 376 тысяч злотых. злотый.

Hybrid GLC дешевле версии 350 d 4MATIC, оцененной как минимум в 245,5 тысячи.PLN и базовый AMG GLC 43, цены на которые начинаются от 276,5 тыс. Руб. злотый. В программе Lease & Drive 1% для предпринимателей ежемесячный чистый взнос для GLC 350 e и GLC 350 d одинаков и составляет 2705 злотых.

Может ли гибрид быть альтернативой версии с традиционным приводом? В таком виде однозначно да.

Mercedes GLC 350e plug-in hybrid 4MATIC - технические данные

90 038 211 л.с. при 5500 об / мин + 116 л.с. при 3500 об / мин; Мощность системы 320 л.с. при 5000 об / мин 90 038 350 Нм при 1200-4000 об / мин/ мин + 340 Нм; номинальный крутящий момент для системной мощности - 560 Нм 90 038 235 км / ч 90 039 90 038 2,7 л / 100 км 90 039
Рабочий объем и тип двигателя 1991cc, R4 турбо бенз.+ электродвигатель
Мощность
Крутящий момент
Коробка передач и привод 7-ступенчатая автоматическая коробка передач полный привод (4MATIC)
Максимальная скорость
Время разгона 0-100 км / ч 5.9 с
Средний расход топлива
Масса пустого 2025 кг
Цена от 240500 злотых
.

Mercedes E 300de - Plug-In + дизельный гибрид. Идеальное сочетание?

Mercedes-Benz E 300de - классический подзаряжаемый гибридный автомобиль (заряжается от «розетки»). Электродвигатель (90 кВт / 122 л.с.) размещен между ДВС (2,0 л дизель) и автоматической коробкой передач 9G-Tronic. Аккумуляторы ёмкостью 13,5 кВтч (их общая полная емкость) - расположены над задней осью, немного уменьшая топливный бак (опционально ёмкость 60 л). Итак, мы имеем дело с классическим гибридным дизайном Plug-In, который также хорошо известен по другим моделям Mercedes (например,E 350e, который был заменен на E 300e). Конечно, я имею в виду обширный материал, который собирает информацию о Plug-In гибридных автомобилях в одном месте.

Обсуждаемый Mercedes-Class E 300 de - модель (2019/2020), которую уже нельзя заказать (в новой конфигурации) - буквально через несколько недель фейслифтинг этого автомобиля выйдет на дорогу, но он будет быть доступным с той же версией привода: Plug-In hybrid с обозначением 300 de. Новинкой станет возможность выбора версии с полным приводом 4Matic, а также некоторые изменения запрограммированных режимов движения.Этот материал о приводе, который довольно часто используется в других моделях Mercedes. Чуть более мощная версия ездит, например, на внедорожнике GLE 350de.

Mercedes-Benz E 300de Plug-In Hybrid - спецификация гибридного привода:

  • Тип гибридного привода: электродвигатель между двигателем внутреннего сгорания (дизель) и обычной коробкой передач (9G-Tronic).
  • Заявленная мощность тягового аккумулятора: 13,5 кВтч (брутто).
  • Двигатель внутреннего сгорания: 2.0 л, 143 кВт (194 л.с.), 4-цилиндровый, дизельный, с турбонаддувом.
  • Электродвигатель: 90 кВт (122 л.с.).
  • Мощность системы: 225 кВт (306 л.с.).
  • Трансмиссия: 9-ступенчатая 9G-Tronic.
  • Ориентировочная масса автомобиля: 2125 кг
  • Объем багажника: 400 л
  • Максимальный ток внешней зарядки: 7,4 кВт (Тип 2).
  • Топливный бак: 60 л (опция)
  • Заявленный запас хода на электротяге: до 54 км,
  • Заявленный расход топлива: 1,6 л / 100 км, 90 010
  • Заявленное потребление энергии: 18,7 кВтч / 100 км,
  • Заявленное время зарядки: ~ 1,5 ч (Wallbox 7,4 кВт), ~ 5 ч (розетка 230 В, 2,3 кВт).

Осмотр подключаемого гибридного автомобиля

Тест гибридного привода Mercedes E 300de, который вы проходите, является частью проверки подключаемого гибридного автомобиля. Приглашаю вас прочитать материалы по другим автомобилям этого типа, а также к рамочной статье о том, что такое Plug-In-гибриды и что их отличает от других гибридных автомобилей. Я призываю вас заглядывать сюда чаще, потому что со временем к обзору присоединится больше машин :)

Mercedes-Benz E 300 de - Подключаемый гибридный привод, конструкция и параметры

Подключаемый гибридный привод, используемый в Mercedes E 300de, представляет собой конструкцию, которая уже довольно хорошо известна по другим автомобилям этой марки - аналогичный Была использована гибридная конструкция привода, как в описанном некоторое время назад E 350e-Class.Mercedes в отношении E 300de, а также E 300e (да, E 300e лучше, чем ранее предложенный E 350e ...) представил несколько обновлений, но двумя наиболее важными изменениями являются: новый и гораздо более мощный электродвигатель (90 вместо 65 кВт) и гораздо больший аккумулятор: 13,5 вместо 6,4 кВтч. В программное обеспечение тоже были внесены некоторые корректировки, но они не очень глубокие. В результате динамика в электрическом режиме значительно улучшилась, а безэмиссионный диапазон увеличился теоретически на ~ 65%, но практически вдвое.Это полностью меняет восприятие гибрида Mercedes, потому что, наконец, электричества достаточно, чтобы позволить большинству потенциальных пользователей такого автомобиля ежедневно проезжать расстояние по городу, не включая двигатель внутреннего сгорания.

Электрический диапазон

Аккумуляторная батарея емкостью 13,5 кВтч (неплохая цена для гибрида Plug-In даже такого размера) расположена над задней осью. Mercedes заявляет, что E-Class 300 de может проехать 54 км без подзарядки (лимузин, 52 км для универсала).Среднее потребление энергии должно составлять 18,7-19,7 кВтч / 100 км (аналогично седану / универсалу). Это будет означать, что полезная емкость аккумулятора почти равна 10 кВтч (типичная ситуация не только для гибридов, но и для полностью электрических автомобилей). К сожалению, время испытаний пришлось на зимний период и температура была достаточно низкой, но еще не отрицательной. Наконец, я проехал 44 км со средним значением 22,2 кВтч / 100 км, что немного шире ниже:

Получается, что бортовой компьютер Mercedes E 300de не включает рекуперацию энергии в средний результат энергопотребления.Да, звучит удивительно, но я подтвердил это как при езде в режиме зарядки аккумулятора с использованием двигателя внутреннего сгорания (дизель), так и при спуске с большой горы на электрическом режиме, где на старте у меня было 10% и в итоге 15% и ... показания потребления энергии в обоих случаях были ПРЕВЫШЕ нуля. Это правда, что на экране мультимедийной системы вы можете отображать такую ​​графику, представляющую потребление топлива и энергии, а также рекуперацию энергии в виде полосок, расположенных каждые 1 минуту, но это не засчитывается в среднее значение.

Что в связи с вышеизложенным? Вышеуказанные 22,2 кВтч / 100 км - несомненно, завышенный результат. Разница, скорее всего, будет не более 10-15, до 20%, но это определенно так. А поскольку среднее энергопотребление завышено, расчет реальной емкости аккумулятора тоже неверен. К счастью, с точки зрения полезности это не имеет большого значения: расстояние, пройденное только с использованием электричества, является правильным. При благоприятных условиях эти 44–46 км можно будет преодолеть, а в условиях более плотного городского движения 40 км при медленной езде «вывести» практически невозможно.При использовании полной мощности электропривода потребление энергии увеличивается примерно на 20-25%, что, в свою очередь, сокращает расстояние, которое необходимо преодолеть, примерно до 32-35 км.

Улучшение по сравнению с предшественником огромно (вдвое больше дальности), но все же немного меньше перерыва в 50 км, которые рассматриваются как договорный предел, при котором гибридный автомобиль с подключаемым модулем может фактически пойти на работу. и вернуться, не включая двигатель дизельного двигателя (это относится к расстоянию, которое горожане в среднем проезжают за день).

Если мы используем электрический режим на скоростной автомагистрали, который не является оптимальным с точки зрения общего расхода топлива и электроэнергии, то при 120 км / ч необходимо учитывать потребление 25-27 кВтч / 100 км и запас хода. 32-35 км.

Более мощный - ведь теперь у него 90 кВт (122 л.с.) - электродвигатель позволяет довольно живо передвигаться по городу, особенно с учетом присущей «электрику» отзывчивости. Конечно, с такой мощностью гонять нельзя, но 4,4 секунды до 50 км / ч достаточно, чтобы убрать большинство автомобилей внутреннего сгорания со средним диапазоном мощности.

Расход топлива

Традиционно эта тема в случае гибридов Plug-In является сложной, поэтому я настоятельно рекомендую вам прочитать два сегмента моей статьи: откуда берется очень низкий расход топлива гибридов Plug-In и как рассчитать расход топлива в этих автомобилях. В случае с Mercedes E-Class 300 de это выглядит следующим образом:

С учетом вышеупомянутой дальности 44 км в электрическом режиме расход топлива и энергии (сообщаемый бортовым компьютером), а также расход топлива с разряженными аккумуляторами в городе - 5,5 л / 100 км - будет следующим. (предположение: одна зарядка на заданное расстояние):

  • в среднем 25 км: 0,0 л / 100 км, 22,2 кВтч / 100 км,
  • среднее значение 50 км: 0,7 л / 100 км, 19,5 кВтч / 100 км,
  • среднее значение после 75 км: 2,3 л / 100 км, 13,0 кВтч / 100 км,
  • в среднем через 100 км: 3,1 л / 100 км, 9,8 кВтч / 100 км,
  • в среднем через 150 км: 3,9 л / 100 км, 6,5 кВтч / 100 км,

Приблизительные затраты на проезжая заданное расстояние по городу на Mercedes E 300de, при условии, что цена на топливо составляет 5 злотых за 1 литр (*), а цена на электроэнергию составляет 0 злотых, 7 злотых за 1 кВтч (средняя стоимость «домашней» зарядки с учетом эффективность источника питания), а также при условии ОДНОЙ ПОЛНОЙ зарядки на заданном расстоянии (стоимость топлива + стоимость электроэнергии):

  • стоимость проезда 25 км: 0 + 3,9 злотых
  • стоимость проезда 50 км: 1,7 + 6,9 злотых
  • стоимость проезда 75 км: 8,5 + 6,9 злотых
  • стоимость проезда 100 км: 15,4 + 6,9 злотых
  • стоимость проезда 150 км: 29,2 + 6,9 злотых

* В настоящее время (начало июня 2020 г.) цены на топливо намного ниже, но для заказа - по сравнению с другими гибридами Plug-In - я учел цену на топливо 5 злотых за литр.Неизвестно, как долго продлится такая ситуация, хотя желаю всем автомобилистам долгих лет :)

Расход топлива при разрядке аккумуляторов

Дизельный двигатель Mercedes E 300 de хорошо известен по другим моделям этой марки, которые имеют код 220d. Это 2-литровый 4-цилиндровый дизельный агрегат, который предлагает отличную динамику в этом сегменте и действительно хорошую экономичность. Может быть, рекордно низкий (E-Class правильного размера и весит, это не A 180d), но абсолютный рекорд в этом отношении.Вариант, который я представляю ниже, конечно же, применим к ситуации, когда батареи уже разряжены - в реальном сценарии использования это то, как вы путешествуете с гибридным подключаемым модулем по дороге. В городе, с другой стороны, это редкость или, по крайней мере, должно быть, потому что если вы не заряжаете свой гибридный плагин каждый день, это означает, что вы не используете его должным образом, и это разрушает чувство владения или использования такой машины. Прикрепляю фильмы снова:

Программное обеспечение гибридного привода Mercedes E 300de, как и 99% других гибридов Plug-In, направлено на то, чтобы почти полностью разрядить батареи до того, как будет использован двигатель внутреннего сгорания - это, конечно, в основном относится к поездке по городу - вы не делаете этого. нужно принудительно E-Mode (полностью электрический).Однако инженеры оставили некоторый запас энергии для езды в гибридном режиме после того, как E-Mode недоступен, и который позволяет, среди прочего, ползать в пробке исключительно с помощью электричества. Однако с заряженными аккумуляторами на 10% (предел, при котором E-Mode недоступен), вы должны очень осторожно пользоваться педалью газа, чтобы не включить блок сгорания - это требует некоторой практики, и жаль, что таким образом ограничивается мощность электродвигателя (запас энергии должен быть больше, чтобы было легче ездить в гибридном режиме без использования двигателя внутреннего сгорания).Если сделать это неаккуратно, средний расход топлива в городе может значительно увеличиться по сравнению с результатом, представленным ранее. В результате доля безэмиссионного движения по городу составила 63% расстояния и 69% времени вождения - неплохие, но не рекордные результаты.

Когда аккумуляторы разряжаются ниже заданного предела (мне удалось «спуститься» до 8%), включается двигатель внутреннего сгорания и аккумуляторы заряжаются даже в неподвижном состоянии - совершенно нормальная практика для этого типа автомобилей.

За городом? Именно здесь Mercedes E 300de имеет наилучшие шансы похвастаться своим экономичным дизельным двигателем. И это действительно так!

  • 90 км / ч: 4,3 л / 100 км,
  • 120 км / ч: 5,6 л / 100 км,
  • 140 км / ч: 6,6 л / 100 км.

Это, безусловно, лучшие результаты, которых я достиг с гибридным подключаемым модулем… за исключением подключаемого модуля Toyota Prius. При этом Mercedes E 300de в этой дисциплине лучше E 300e или E 350e (бензиновые версии) примерно на 25-30%! В отношении Mercedes E 220d (тот же двигатель внутреннего сгорания, но без гибридного привода) результаты очень похожи: почти идентичны на 120 и 140 км / ч, хотя на 90 км / ч E 220d тормозит на ~ 10% ( наконец, меньший вес и аэродинамика сопротивления на этой скорости пока не так сильно влияют на результат).

Интересный факт: подключаемый гибрид в горах

В случае с Mercedes E 300de я провел еще один тест, который, на мой взгляд, очень интересен. Чисто теоретически подключаемый гибрид - отличное решение для людей, которые живут в горах и добираются до работы, которая расположена значительно ниже или выше, чем их дом / квартира. Спускаясь под гору, они смогут накапливать энергию, которую потом можно будет использовать на проезжей части. В случае с обычными автомобилями при спуске происходит только потеря энергии.Конечно, автомобиль должен постоянно катиться (сопротивление шин и аэродинамика), поэтому вы даже не можете рассчитывать на покрытие большей части (более 50%) энергии, необходимой для подъема, но это всегда будет приносить некоторую прибыль. Что именно?

Хотя я ожидал немного лучших результатов, 20% -ная экономия - это определенно ничего.

Режим зарядки во время движения

Езда с включенным режимом зарядки, очевидно, означает повышенный расход топлива, но скорость восстановления невысока.33 км при скорости 120 км / ч хватило для заряда аккумуляторов с 13 до 22%, а средний расход топлива увеличился с 5,6 (без зарядки) до 6,4 л / 100 км. Это означает, что на расстояние 100 км мы израсходуем дополнительно 0,8 л топлива, чтобы иметь возможность сэкономить энергию на ~ 13 км в режиме с нулевым уровнем выбросов в городе. Если бы мы въехали в город с разряженными батареями, то на 13 км - в среднем 5,5 л / 100 км - потребовалось бы 0,7-0,75 л из бака, поэтому разница символическая. Зарядка аккумуляторов на трассе для въезда в город с запасом энергии (хотя бы частично) может не быть экономией, но «доплата» символична, и, безусловно, такая акция повысит комфортность передвижения по городу.Так что в этой практике есть смысл!

Зарядка аккумуляторов в городе, однако, является средней идеей, потому что компьютер заставляет приводную систему заряжаться даже в неподвижном состоянии, что уже не очень выгодно, а при ускорении компьютер позволяет себе использовать энергию, поэтому скорость прироста «процентов» относительно невелико.

Гибридные режимы движения

Mercedes E 300de предлагает стандартные режимы движения «Эко», «Комфорт» (по умолчанию), «Спорт» и «Спорт +». Кроме того, водитель может настроить гибридные режимы движения: «Гибрид», «E-Mode», «E-Save» и «Зарядка», которые отвечают (последовательно) за: гибридное, полностью электрическое вождение, поддержание текущего состояния. заряда аккумуляторов, зарядка аккумуляторов во время движения.Здесь новый E-Class внесет некоторые изменения. Конечно, в спортивных режимах индивидуальные варианты гибридной работы недоступны, и вся команда сосредоточена на высокой производительности - дизель всегда активен. Мы можем переключаться между этими режимами благодаря физическим переключателям на центральной консоли.

Опыт вождения гибрида: Mercedes E 300de

Полностью электрический режим - E-Mode - очевидно, сначала он потребляет электроэнергию, пока не разрядятся батареи Mercedes E 300de, и это происходит, когда счетчик показывает 10% (после подъем будет 1%) - тогда E-Mode автоматически отключается и машина переходит в гибридный режим.Двигатель внутреннего сгорания включается не сразу, но когда вы нажимаете на газ сильнее, он включается. Электроприводом по-прежнему можно пользоваться - например, в пробке - но надо очень осторожно пользоваться акселератором - я уже писал о результатах расхода топлива в таком сценарии.

В гибридном режиме двигатель внутреннего сгорания (дизель) запускается, когда газ нажимается примерно на, когда батареи заряжены выше минимального уровня. Динамики в электрическом режиме более чем достаточно на городских скоростях.Для ускорения, например, при выезде на скоростную автомагистраль, лучше использовать оба устройства. Электродвигатель расположен между дизелем и коробкой передач, поэтому колеса (в случае задней части E 300de-Class) приводятся в движение через последнюю. В результате, когда водитель очень сосредоточен, он может чувствовать переключение передач, но в основном только при переключении с «одной» на «две». Иногда при рекуперативном торможении возникают одиночные рывки. Переключение направления движения происходит сравнительно быстро по сравнению с версиями внутреннего сгорания, оснащенными трансмиссией 9G-Tronic - здесь у меня нет претензий, хотя в других конструкциях гибридных автомобилей Plug-In, где электродвигатель напрямую приводит в движение одну из осей, переключение может работают практически сразу - как в электромобиле.

Mercedes E 300de не имеет стартера, а за запуск двигателя внутреннего сгорания отвечает электрический блок. Это довольно популярная практика в отношении подключаемых гибридов, которая может иметь довольно серьезные последствия: электродвигатель в определенных ситуациях в основном используется для запуска двигателя внутреннего сгорания. В стандартных режимах - комфортном или экономичном - двигатель внутреннего сгорания практически всегда отключается при остановке. Сильное нажатие на «газ» в определенных ситуациях потребует активации блока сгорания, которая иногда длится по указанной выше причине, и что должно делать электродвигатель.Силовая установка в таких ситуациях часто бывает ослаблена, и это занимает более 1 секунды. Немного, но видно, сколько длится реакция на «кикдаун» при выключенном ДВС («Комфорт») и при включении («Спорт +») - ~ 1,2 против ~ 0,4 секунды. , соответственно:

Результат: пока мы ведем Mercedes E 300de в электрическом режиме и не запрашиваем полную мощность при каждой возможности, он работает тихо, комфортно и довольно эффективно. Если ожидать сверхдинамики и затем использовать спортивные режимы, маневренность вождения действительно впечатляет.Однако, если мы просим полную мощность в «нормальных» режимах, иногда ожидание бывает весьма значительным.

Mercedes E 300de сильно скрывает свой гибридный характер. Нет режима принудительного восстановления энергии (например, переключением рычага переключения передач) во время замедления. Это происходит каждый раз при (почти) включении тормоза. Однако в экономичном режиме это происходит автоматически - компьютер собирает информацию с переднего радара, системы обнаружения дорожных знаков и навигации и активирует рекуперацию энергии в определенных дорожных ситуациях: приближение к ограничению скорости, другой более медленный автомобиль впереди и т. Д.Это очень разумное и выгодное решение.

Mercedes E 300de в спорте и спорте +

Вождение Mercedes E 300de в спортивных режимах доставляет большое удовольствие, конечно, для такого большого и тяжелого автомобиля. Благодаря заднему приводу, гибридный E-Класс легко вписывается в повороты и может быть на них позиционирован с помощью дроссельной заслонки. В то же время высокая мощность, доступная в очень широком диапазоне оборотов, а также мгновенная реакция благодаря электромотору создают впечатление, что автомобиль буквально рвет в любой момент и на каждом обороте.Даже коробка передач не должна так часто переключать передачи, что можно увидеть в тесте на гибкость (начиная с 60 км / ч), где коробка передач даже не переключалась на 3-ю передачу, как в случае с Mercedes с двигателем 220d. . В E 300de в спортивных режимах коробка ВСЕГДА имеет правильное передаточное число :) В таком сценарии управление гибридным автомобилем Mercedes приносит огромное удовольствие!

Конечно, как и почти у каждого гибрида, в спортивных режимах в определенных ситуациях аккумуляторы заряжаются при движении с постоянной скоростью - именно для того, чтобы иметь энергию для следующего, скорее всего, очень динамичного ускорения.

Ощущается ли лишний вес в задней части тела? Немного похоже на это, особенно когда мы позволяем себе действительно «перебрасывать» машину с одного крутого поворота на другой. Тогда электроника вмешивается несколько чаще и раньше, чем в E 220d-Class.

Используемый Mercedes E 300de

Менее знающий человек даже не поймет, что Mercedes E 300de - это гибридный автомобиль. Информацию об этом - помимо маркировки, разумеется, - показывает почти исключительно дополнительная заслонка в заднем бампере, где спрятан разъем для зарядки.В интерьере также сложно увидеть, с какой версией машины мы имеем дело. Объем места такой же, как и в «обычном» Е-классе, однако трудно не заметить такого огромного скачка в багажнике, который существенно снижает его функциональность. Хотя сама вместимость еще не «очень мала», она опасно близка к мощности, предлагаемой более крупными хэтчбеками. К сожалению, упомянутая неисправность означает, что может быть трудно поместить внутрь какой-либо более крупный предмет.

Зарядка

Как и любой подключаемый к сети гибридный автомобиль, Mercedes E-Class 300de следует заряжать ежедневно или почти ежедневно от внешнего источника питания. Это в принципе необходимое условие, чтобы иметь смысл вообще покупать такой гибрид. E 300 de оборудован розеткой типа 2 для зарядки переменным током мощностью 7,4 кВт (максимум), которую можно получить на зарядных станциях и так называемых «Валлбокса». Это не только улучшение по сравнению с предшественником (E 300e), но и значительное преимущество перед большинством других гибридов Plug-In.Это означает, что даже во время относительно короткого посещения торгового центра мы можем восполнить большую часть энергии батареи. До полного заполнения потребуется около 1,5 часов. При использовании домашней сетевой розетки (230 В) зарядка займет около 5 часов, а стоимость будет примерно 7 злотых.

Имеет ли смысл гибридный дизель?

Mercedes E 300de показал, что сочетание экономичного дизельного двигателя с подключаемым гибридным приводом может привести к действительно впечатляющим характеристикам - не только с точки зрения ускорения и общей скорости реакции на добавление газа (особенно в спорте. режимов), но еще и из-за крайне низкого расхода топлива в длительной поездке.Расход топлива 4-6 л / 100 км в дальнем путешествии типичен для дизельных автомобилей, и здесь этот эффект был достигнут, и нужно помнить, что Е-Класс - это просторный и роскошный автомобиль, а значит, он очень тяжелый. По сравнению с другими гибридами Plug-In, подавляющее большинство которых оснащено бензиновыми двигателями, преимущество огромно - в том числе и с точки зрения максимальной дальности полета «на одном баке». У нас уже есть одна блестящая сторона медали.

Блестит и обратная сторона медали - электрическая плита. Может быть, 50 км Mercedes-Benz E 300de в этом режиме не проехать, но и 40 км должно хватить.В этом режиме автомобиль тихий, живой, простой в использовании и очень комфортный - как E-Class, но на этот раз с электроприводом, так что даже лучше.

Но две стороны медали разделены «кантом», то есть комбинацией гибридного привода. Расход топлива в городе с разряженными аккумуляторами составляет 5,5 л / 100 км, хотя объективно очень низкий, я ожидал лучшего. Есть гибриды с бензиновым двигателем, которым здесь лучше, да и прирост над E 220d (6,4 л / 100 км) невелик.Гибрид «обломился» так, что 16% - не так уж и много. Во многом это связано с тем, что при предельном разряде аккумуляторов мощность электродвигателя настолько сильно ограничена, что очень трудно избежать включения блока внутреннего сгорания. Рецепт обычно заключается в увеличении резервного буфера энергии. Существенным неудобством является очень ограниченное пространство для багажа из-за аккумуляторной батареи - не то, чтобы кто-то покупал роскошный седан, чтобы возить мешки с овощами, но ... И наконец: разрыв в акустическом комфорте между электрическим режимом и активным двигателем внутреннего сгорания очень большой - именно из-за дизельного агрегата.Конечно, для дизеля он отлично приглушен, но в таком гибриде этот звук раздражает больше обычного.

Несмотря на указанные выше проблемы, могу сказать, что вождение этой машины доставило мне массу удовольствия. Концепция - подключаемый гибрид с дизельным двигателем - действительно верна, и я держу пальцы скрещенными за внесение небольших программных корректировок в этот привод. С немного большей аккумуляторной батареей (вероятно, скоро), еще более мощным электродвигателем и, таким образом, с реальным запасом хода более 50 км в городе, это будет автомобиль, который, на мой взгляд, полностью оправдает предположения. Plug-In гибрида, который я вижу как «экономичная электрика для города, большой и комфортный запас хода в дороге».

Подробнее:

.

Результаты среднего энергопотребления Mercedes B-Class Electric Drive в тестах EPA - SamochElektryczne.org

Электропривод Mercedes-Benz B-класса в комбинированном цикле EPA потребляет даже почти 25 кВтч энергии на 100 км. Реальная дальность полета в штатном режиме оценивалась в 140 км

Mercedes-Benz B-Class Electric Drive не блеснул в тестах энергопотребления Агентства по охране окружающей среды США (EPA) с общим результатом всего 24,9 кВтч / 100 км.Это явно слабее, чем у гораздо более крупной и тяжелой Model S, у которой более чем вдвое больше аккумуляторной батареи и гораздо более мощное тяговое усилие.

Кроме того, запас хода в 140 км для пакета 36 кВтч на первый взгляд не производит хорошего впечатления, но в данном случае мы знаем, что это результат наличия всего 28 кВтч (предыдущая запись). При единовременном запросе полной зарядки запас хода может увеличиться на 27 км до 167 км. Однако этот вариант использования резервной емкости (обычно недоступной для увеличения срока службы элементов) не принимается во внимание Агентством по охране окружающей среды, которое используется для сравнения только в стандартном режиме.

Ниже представлена ​​сравнительная таблица с выбранными моделями - более обширный список доступен здесь.

Сравнение диапазонов и энергопотребления электромобилей в тестах EPA
Модель Диапазон Пакет Энергопотребление на 100 км [кВтч]
[км] [кВтч] смешанный цикл город за городом
BMW ActiveE 151,2 32 20,5 19,6 21,8
БМВ i3 130,3 22 16,9 15,2 18,9
Coda Седан 2012 141,6 31 28,6 27,3 31,1
Ford Focus Электрический 2012-2013 122,3 23 19,9 19,3 21,1
Honda Fit EV 2012-2014
(версия для Северной Америки)
131,9 20 17,8 15,9 19,9
Mercedes-Benz B-Class Электропривод 140 36 24,9 24,6 25,2
Nissan Leaf 2013-2015 гг. 135,2 24 18,1 16,1 20,5
Tesla Model S 2012
(версия с пакетом 60 кВтч)
334,7 60 22,0 22,3 21,6
Tesla Model S 2012
(версия с пакетом 85 кВтч)
426,4 85 23,5 23,8 23,3
Тойота РАВ4 EV 2012 165,7 41,8 27,6 26,9 28,3
Таблица 1: Сравнение диапазонов и энергопотребления электромобилей в тестах EPA
.Mercedes Actros

сколько курит - TRAILER.PL

Вместе с Piomar мы провели топливный тест трех комплектов: Mercedes Actros, Scania R и Volvo FH. Какой из них оказался самым экономичным?

Хотя название может относиться к известному фильму Спилберга, мы не стали вытеснять легковые автомобили. С другой стороны, три участвующих машины и водители столкнулись друг с другом.

Читая последние пресс-релизы о дальнейших улучшениях грузовиков, складывается впечатление, что производители пытаются превзойти друг друга, что «сломает» больший процент расхода топлива и попытается убедить потенциальных клиентов этой информацией.

Проблема важна, потому что даже снижение расхода топлива на несколько процентов за несколько лет эксплуатации грузовика вырастает до значительной суммы, а если умножить ее на количество автомобилей в парке, сумма может быть очень большой и составляют «быть или не быть» на транспортном рынке.

С другой стороны, отдельные производители сообщают о снижении расхода топлива только по сравнению с моделью предыдущего поколения, но не ссылаются на результаты конкурса, которые, с одной стороны, были бы интересны, а с другой стороны, очень сложно реализовать.Расход топлива зависит от многих факторов, таких как скорость, вес груза, тип полуприцепа, местность вдоль маршрута, интенсивность движения, погодные условия и, наконец, навыки водителей.

Тот же маршрут, одинаковые грузы…

А что, если подойти ближе к «лабораторным условиям», а затем провести сравнение горения трех комплектов?

Транспортная компания Ополе Piomar обратилась к нам с предложением провести такое испытание. Его автопарк на 70% состоит из Volvo FH, но мы также находим Scania R450 и Mercedes Actros 1848 с системой Mirrorcam.

Эти трое были предложены нам для тестирования Александром Дудой, верным читателем журнала TRAILER Magazine с детства, который в настоящее время является менеджером по транспорту и экспедированию в Piomar.

Допущения при тестировании были следующими: Все три комплекта имеют одинаковые прицепы-рефрижераторы Krone с одинаковыми шинами, осями SAF и агрегатами Carrier. На тягачах такие же шины Michelin. Нагрузка трех комплектов также будет одинаковой - 22 тонны.Перед началом теста все комплекты будут доставлены по весу.

Три трактора очень похожи по конфигурации. Volvo FH оснащен кабиной Globetrotter XL, Scania - кабиной R, а Mercedes Actros - кабиной Streamspace. Очень похож и пробег у машин, колеблющихся около 110 000 км, так что двигатели уже «устроены». Максимальная скорость тракторов ограничена 85 км / ч. Конечно, при подготовке к тесту спойлеры на крыше были правильно расположены.

Для теста Александр Дуда выбрал трех водителей, которые увлечены отдельными брендами, и получил 90 024 сертификата экологического вождения для отдельных брендов. Все автомобили оснащены активным круиз-контролем с рельефом местности, и предполагается, что водители будут проезжать весь маршрут, используя их.

В тесте приняли участие пилоты (слева) Цезарий Павелошек, Аркадиуш Токарский и Станислав Стемпняк.

Чтобы исключить влияние погоды и трафика, 90 024 машины находились в движении одновременно, но выезжали с места погрузки с 30-минутными интервалами, чтобы не наехать в колонну.Мы измерили результаты по расходу дизельного топлива, а также AdBlue, потому что о нем часто забывают, и это тоже затраты для компании. Результаты сгорания поступают от телематики Trimble Logistics, которую Piomar установила на все свои автомобили. Он получает данные с CAN-шины автомобиля.

Первый маршрут в Нидерланды

Машины Piomar едут по довольно однообразному маршруту из Ополе через Дрезден в Фульду. Его длина составляет 718 км, но порой это очень сложный маршрут, так как частично он проходит по гористой местности.Однако в день испытаний в окрестностях Эрфурта на автомагистрали набор перевернулся, вызвав сильные пробки, поэтому Александр Дуда быстро принял решение изменить тестовый маршрут от Ополе до Остерхаута в Нидерландах. Этот маршрут длиннее (1025 км), но более пологий.

В день тестового пуска температура воздуха была около 14 градусов, ветер очень умеренный, утром шел небольшой дождь.

На финише в Нидерландах Scania R450 оказался самым экономичным, потребляя 22,4 л / 100 км на этой трассе, двигаясь со средней скоростью 76,9 км / ч. Вторым стал Volvo FH с результатом 23,6 л / 100 км при средней скорости 77,1 км / ч. Третью позицию занял Mercedes, заправляющий 23,8 л / 100 км при средней скорости 74,8 км / ч из .

Однако проблема расхода AdBlue выглядит иначе. Больше всего карбамида потребили Scania - 1,9 л / 100 км, Volvo - 1,4 л / 100 км и Mercedes - 1,2 л / 100 км

.

Сразу напрашиваются два вывода: разница в расходе топлива между первым и третьим автомобилем составила всего 1,2 л / 100 км, что доказывает, что производители равны в конкурентной борьбе за оптимизацию расхода топлива.Однако интересно, что Scania преодолела 1017 км по тому же маршруту, Mercedes - 1023 км, а Volvo - 1049 км, что на 32 км больше.

- Такие различия связаны с заводскими настройками производителей, объясняет Александр Дуда . Все автомобили были оснащены шинами заводских размеров.

В программе Piomar длина маршрута от Ополе до Остерхаута составляет 1025 км, поэтому показания одометра Mercedes наиболее близки к истине, в то время как Scania снижает количество километров на 8, а Volvo увеличивает пробег на целых 24 км.

После корректировки километров и допущения, что расстояние составляет 1025 км, расход топлива Scania увеличивается до 22,7 л / 100 км, расход топлива Mercedes - до 24,23 л / 100 км, а расход топлива Volvo - до 24,73 л / 100 км. Самым экономичным все же оказывается Scania, но на втором и третьем позициях меняются местами.

Второй маршрут в Чехию

Однако, чтобы не дать повода для критики, что тест проводился на ровной трассе, Александр Дуда предложил нам «дополнительное время» на маршруте Ополе - Зеленец в Чехии.Это сложный 290-километровый маршрут, который в основном проходит по национальным дорогам. Нагрузка была такая же, как на маршруте в Нидерланды, но погодные условия были хуже: температура 9 градусов, всю дорогу шел дождь.

Также на этом маршруте Scania оказалась самой экономичной, потребляя 28 л / 100 км при средней скорости 63,5 км / ч . Mercedes Actros необходимо 31,6 л / 100 км при движении по этому маршруту со скоростью 63,8 км, а Volvo 32,9 л / 100 км при средней скорости 62,7 км / ч .Это данные, полученные из сети CAN транспортных средств с помощью телематики Trimble.

И еще раз проверили количество использованного AdBlue: меньше всего использовали Mercedes - 1,6 л / 100 км, Volvo - 1,8 л / 100 км и Scania 2,0 л / 100 км.

Различия в количестве километров были следующие: Scania - 289 км, Mercedes - 289 км, Volvo - 299 км. После поправки на километры и предположения, что длина маршрута составляет 290 км, Scania потребила 27,9 л, Actros - 31,55 л / 100 км и Volvo - 33,93 л / 100 км. Итак, у нас есть разница в расходе топлива между Scania и Volvo на 5-6 литров, что довольно много…

Довольно неожиданно.

Этот результат теста также стал большим сюрпризом для компании Piomar, парк которой, напомним, на 70% состоит из автомобилей Volvo FH, включая новейший двигатель и пакет I-Save.

- Для нас это большой сюрприз, - признается Александр Дуда. Все бренды преуспели на пути в Нидерланды, но мы не ожидали, что Scania выиграет. Тем более на маршруте в Зеленец мы не рассчитывали на такую ​​большую разницу в расходе топлива между Scania и Mercedes и Volvo. Тем более, что у Scania был самый низкий двигатель в тесте, поэтому мы надеялись, что Volvo выиграет немного впереди Scania, особенно на маршруте в Чехию, но этого не произошло.

Тест экономии топлива подтверждает одно.Производители грузовиков постоянно работают над снижением расхода топлива в своих автомобилях и повышают уровень своей работы, что подтверждается испытаниями на пути в Нидерланды. Однако в более сложных условиях бездорожья вы все равно можете заметить значительные различия в расходе топлива между отдельными моделями. Интересно, что Scania оказалась победителем в нашем тесте, так как она наиболее экономична с дизельным двигателем, но больше всех трех потребляет мочевину. После сложения стоимости дизельного топлива и карбамида автомобиль с горловиной на капоте в любом случае оказался самым экономичным выбором в этом тесте.Однако следует отметить, что в этом тесте мы сосредоточились на экономии топлива, а не на общей стоимости владения (TCO).

Компания Piomar

Piomar - это семейная логистическая компания семьи Цур, основанная в 1989 году. В настоящее время им управляет Петр Цур вместе со своими сыновьями Матеушем, Кшиштофом и Дамианом. В настоящее время Piomar имеет парк из 120 собственных грузовиков, работающих по всей Европе, и 30 грузовиков субподрядчиков, которые ездят на прицепах Piomar. Средний возраст автомобилей компании не превышает 2 лет.

Помимо транспортных услуг, Piomar располагает тремя современными многоярусными складами общей площадью 21 000 м2 и в общей сложности 43 000 мест для поддонов.

В последнее время компания Piomar также предоставляет услуги интермодальных перевозок и доставки контейнеров из Китая в Европу.

Александр Дуда

Это один из самых преданных читателей журнала TRAILER с момента его создания. На нем есть все номера, выпущенные на данный момент.История уже стала классикой, когда в 12 лет он прочитал статью о Scania T, одной из поморских транспортных компаний. Он сразу связался с владельцем, сказав, что его дядя хочет его купить. Господин Роман, владелец Scania, не поверил полностью истории подростка, но передумал, когда Александр и его дядя появились в его компании недалеко от Вейхерово. После переоборудования Scania снова появилась на наших страницах как помощник на дороге, которого Александр назвал утконосом.

Александр Дуда в настоящее время профессионально работает в Piomar, и пока вне рабочего времени он реализует еще один проект, который мы представим на наших страницах после завершения.

Павел Тобольский (текст и фото), 3DF Studio (фото)

Все материалы доступны в декабрьском номере журнала TRAILER Magazine, который доступен в сети RUCH, Empik, в порту Копытково на автомагистрали А1, а также в нашем интернет-магазине, как в бумажном, так и в электронном виде.

.

Смотрите также