7(495)968-26-38
Проектируемый проезд №4062,
дом 6

Весь спектр услуг
по техническому осмотру
Наполнение
вторая строка
Ред. блок
Тестовое наполнение
 
 
  •  
  •  
  •  
  •  

Регулировка клапанов хонда срв


Регулировка зазора клапанов - Руководство по обслуживанию и ремонту Honda CR-V

Применимость для следующих годов выпуска и кузовов: 2002, 2003, 2004

ПРИМЕЧАНИЕ: Регулировку зазоров в клапанах следует проводить при температуре головки цилиндров не выше 38°C (100°F).
2.Установите поршень первого цилиндра в положение ВМТ. Насечка (А), помеченная стрелкой на МРФГ, и насечка (В) на звёздочке выпускного распредвала должны находиться вверху. Совместите метки (С) на МРФГ и на звёздочке выпускного вала.

 

3.Выберите щуп нужной толщины для проверяемого клапана.
Впуск: 0,21-0,25 мм (0,008-0,010 дюйма) 
Выпуск: 0,28-0,32 мм (0,011-0,013 дюйма) 

Расположение винтов регулировки зазоров: 

4.Вставьте шуп (A) между регулировочным винтом (B) и торцем клапана: при перемещении шупа вперёд-назад должно ощущаться лёгкое сопротивление (слабое закусывание).

 

5.Если перемещение слишком свободное или затруднённое, то нужно ослабить контргайку (A), и повернуть регулировочный винт (B) так, чтобы сопротивление протаскиванию щупа через зазор соответствовало практическому опыту.

 

6.Затяните контргайку и вновь проверьте зазор. При необходимости повторите регулировку.
7.Поверните коленчатый вал на 180° по часовой стрелке (на 90° по распредвалу).

 

8.Проверьте и, если нужно, отрегулируйте зазоры на клапанах третьего цилиндра.
9.Поверните коленчатый вал на 180° по часовой стрелке (на 90° по распредвалу).

 

10.Проверьте и, если нужно, отрегулируйте зазоры на клапанах четвёртого цилиндра.
11.Поверните коленчатый вал на 180° по часовой стрелке (на 90° по распредвалу).

 

12.Проверьте и, если нужно, отрегулируйте зазоры на клапанах второго цилиндра.

Зачем нужна регулировка клапанов | Hondavodam.ru

Устройство четырехтактного двигателя внутреннего сгорания, в принципе, штука достаточно простая и понятная. Воздушно-топливная смесь из впускного коллектора через впускные клапаны попадают в камеру сгорания. Затем, клапаны закрываются, и начинается процесс сжатия смеси, который происходит благодаря движению поршня вверх.

Далее, в определенный момент, примерно рядом с верхней мертвой точкой цилиндра, происходит поджиг смеси, который осуществляется свечой зажигания. Повинуясь законам физики, смесь расширяется под воздействием температуры, и толкает поршень обратно вниз, преобразуя тепловую энергию в механическую. Последним тактом работы поршня является выброс отработанных газов в выпускную систему, через открывшиеся выпускные клапаны.

Как видите, все просто.

В этом описании дважды присутствовало упоминание клапанов, впускных и выпускных, которые требуют периодической настройки, так называемых, тепловых зазоров. Давайте вместе посмотрим, что это такое, для чего это надо.

Итак, тепловой зазор, это специальный зазор, оставляемый между кулачком распредвала (или коромыслом) и стеблем клапана. Необходимость его очень проста, — когда двигатель нагревается, металл, подчиняясь все той же физике, начинает расширяться, и клапан (точнее его стебель), удлиняется. Зазор призван нивелировать это расширение.

Вроде бы опять все просто и понятно. Однако, со временем, примерно, каждые 40 000 км, зазоры клапанов “уходят” и становятся (как правило) больше требуемых. В этом случае требуется их регулировка и возврат к исходному значению, потому что образовавшийся излишний зазор приведет к износу коромысла или кулачка распредвала, поскольку появится ударная нагрузка на них.

Поясним. В обычной ситуации, когда тепловой зазор находится в пределах нормы, контакт коромысла (или кулачка) со стеблем клапана происходит постоянно. Стебель, при правильно отрегулированном зазоре, при нагревании прилегает к коромыслу или кулачку. Однако, если зазор увеличен, появляется потеря контакта при удалении коромысла (кулачка) и, наоборот, удар в момент контакта. Такое положение дел достаточно быстро разобьет либо кулачок, либо коромысло, что в конечном итоге приведет к дорогостоящему ремонту (хотя, будем реалистами, мало кто такой ремонт, на самом деле, производит). Без него (ремонта), мотор будет грохотать «на холодную», и шумно работать в прогретом режиме.

Надеемся, нам удалось наглядно убедить Вас в том, что клапаны регулировать надо. Теперь мы расскажем Вам о том, почему эту операцию стоит доверять только понимающему человеку.

Нередко, в автосервисы приезжают люди с жалобой, что за машиной ухаживают, все вовремя меняют, все операции делают строго по регламенту (или близко к тому), а машинка “взяла и захандрила”. Часто такое происходит после регулировки клапанов, и оказывается, регулировкой тоже можно навредить, особенно если не соблюдать размеры тепловых зазоров и сделать их меньше, чем требуется!

Что же произойдет, если клапаны “зажать” слишком сильно?

Вернемся к физике, согласно которой предметы, при нагревании, расширяются. Поскольку в природе все устроено так, что любое движение совершается по пути наименьшего сопротивления, стебель растет в равные стороны, и вверх и вниз. Если клапан оказывается “зажатым”, то есть его зазор меньше требуемого, стебель упирается в кулачок (или в коромысло), и, не найдя возможности расти вверх, продолжает удлинение вниз.

Как правило, такая проблема возникает с выпускными клапанами, потому что на них приходится наибольшее температурное воздействие (стебли впускных, охлаждаются каждый раз в момент подачи смеси в цилиндр за счет воздуха). Происходит “разгерметизация” камеры сгорания, и момент вспышки происходит тогда, когда выпускные клапаны уже открыты. Во-первых это ведет к значительному снижению компрессии, и, как следствие, к потере мощности. В принципе, уже этого пункта вполне хватает. Но есть еще и “во-вторых”.

Возникновение “щели”, куда устремляется воспламеняющаяся по дороге смесь, приводит к попаданию в выхлопной коллектор пламени, что ведет к повышенной нагрузке на стенки коллектора, а также на стебли и тарелки выпускных клапанов. В результате, тарелки клапанов, равно как и стенки коллектора прогорают. И если поменять коллектор на новый (или заварить старый, что в некоторых случаях удается), в принципе не так уж и сложно, то заменить прогоревший клапан, без дорогостоящего разбора двигателя просто невозможно.

Вот почему своевременная регулировка клапанов, — занятие полезное и нужное для автомобиля. Стоит отметить, что в двигателях Honda эта операция производится очень просто, — при помощи отвертки и гаечного ключа. Исключения составляют некоторые редкие моторы, типа C32A (Inspire UA3), в которых применялась система гидрокомпенсаторов.

Про остальные двигатели мы можем пояснить более развернуто, — на автомобилях с моторами серии B (B16, B18, B20), серии D (D13, D14, D15, D16, D17), F (F18, F20, F22, F23), G (G20, G25), J (J30, J32), K (K20, K24), L (L13, L15), R (R18, R20), ZC (все варианты) тепловой зазор клапанов регулируется щупом, отверткой и ключом, без применения дополнительных элементов.

Надеемся, эта статья внесла ясность в вопрос о необходимости своевременной операции регулировки клапанов, а также убрала некоторые страхи и сомнения в сложности этой операции. Как видите, на самом деле все просто. Как обычно.

Хондаводам.ру

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Еще интересные статьи

Вконтакте

Facebook

Одноклассники

Twitter

Отзыв Honda CR-V 2.4 (Хонда Си-Эр-Ви) 2013 г. Часть 3

Добрый день уважаемые форумчане и гости данного сайта.

Хочу поприветствовать Вас на страницах моего отзыва. Всем Мира, Добра и Здоровья!)) Время неукоснительно бежит вперёд, а вместе с тем и пробег моего автомобиля. По прежнему автомобиль очень радует. Всё так же отлично едит по дорогам и внедорогам. Ни разу не подвёл меня, в чем большая заслуга инженеров Хонды, кои сконструировали сей автомобиль. Расписывать достоинства можно бесконечно, ибо поверьте их у данного автомобиля много, это и управляемость, шумка просто отличная по сравнению с одноклассниками, вместительность, комфорт, отлично настроеная подвеска которую не слышно в работе и так далее, и тому подобное. В предыдущих частях я подробно описывал все это. Сейчас речь пойдёт о ТО-3, а так же о гарантийном обслуживании данного автомобиля и некоторых нюансах следующих из эксплуатации данного авто.

Итак приступим. Наступил пробег 45 тык. и я записался на очередное ТО-3. Дилер озвучил мне стоимость в 19 тыр. Я естественно поинтересовался, какой перечень работ входит в данную сумму деньг. А входит туда, помимо полной диагностики ещё и частичная замена масла в АКПП, сливают через пробку в поддоне 3 литра и заливают новые 3 литра. Процедура предписанная заводом изготовителем раз в 45 тык. Поэтому меня всегда умиляют производители которые пишут, что масло в коробке заливается на весь срок службы.))) Такого в природе быть не может, если только теоретически, а на практике такие коробасы умирают самое долгое к 150 тыкам, а бывает и раньше. Ну да ладно опустим лирику, перейдем к насущному. Далее в ТО -3 ещё входит регулировка клапанов.

По приезду на ДЦ ( дилерский центр ) в ходе общения с мастером приёмщиком, выяснснилось, что желательно к этому пробегу почистить дроссель и промыть инжектор, а так же я попросил поменять воздушный фильтр, по регламенту эта процедура происходит раз в 30тык., но на практике надо менять каждое ТО. В итоге сумма с учётом доп.работ составила 27 тыр. С чем я безоговорочно согласился. В ходе осмотра автомобиля выявились следующие недостатки, а именно на средней стойке металический молдинг отошла резинка прилегания к стойке. Был вызван инженер по гарантии, который в свою очередь приговорил молдинг к замене. Еще один маленький нюанс на который я обратил внимание ваше внимание. Автомобиль мной используется по его прямому назначению.

То есть это внедорожник, а значит ежедневно он ездит вне дорог, так как моя работа связана со строительством я часто бываю на стройках, а с дорогами там очень плохо. Так вот, cо временем я стал замечать в зади не понятный звук, когда я еду по разбитой дороге, гребёнке и других прелестях плохих дорог, как только возвращаешься на асфальт в салоне становится тихо. Люди которые ездят по плохим дорогам никогда не услышат данный звук. Звук раздаётся в районе левой спинки сидения. Вот на этот звук я решил обратить внимание инженера по гарантии. На что он ответил, что они знакомы с этой проблемой. Эта проблема возникает у людей которые как я используют автомобиль. Гремит замок спинки сидения заднего.

Оказывается, что с 2014 года выпуска, замки пошли новой конструкции, которые не вызывают проблем, и они охотно мне его по меняют. Меняют всем кто обращается, кто не обращается ездят со старым замком. Кстати такую же проблему заметил на Вольво ХС-90 у своего колеги, указал ему на неё, на что он мне ответил, что ему всё равно и он не будет этим заморачиватся. Видимо я слишком придераюсь к своему автомобилю, но я считаю, что раз я соблюдаю гарантию, то и дилеры должны её обеспечивать в полном объёме. К правде сказать, я ещё пока не разачаровался в них, ибо все мои претензии к автомобилю были ими выполнены в полном объёме. О процессе замены напишу в дальнейшем журнал. На этом хочу закончить своё повествование. Сил нет писать редактор тормозит, скачет, вообщем одни мучения. Слава Богу я закончил!)) Будут вопросы задавайте отвечу по мере сил. За сим позвольте откланиться!)

Регулировка клапанов | Honda Civic Ferio


Что такое регулировка зазора клапана?

Под регулировкой зазоров клапанов понимается регулировка зазора между регулировочным винтов и торцом ножкой клапана с помощью регулировочного винта, который фиксируется контргайкой на нем. При недолжном зазоре, эффективность работы двигателя заметно снижается, как при малом, так и при большом зазоре. При слишком малых зазорах обычно со временем прогорают клапана. При больших зазорах, клапана должным образом не опускаются, не открываются, мощность двигателя значительно снижается и появляется характерный металлический звук. Зазоры для впускного и выпускного клапана разные. Размер щупа, если его нет в наборе — подбирается остальными щупами. Эта информация будет полезна для тех кто решит сделать капитальный ремонт двигателя Honda Civic.
Так прогорают клапана при перетянутых зазорах регулировки.

регулировка зазоров клапанов на d15b

подскажите где сделают регулировку зазоров клапанов на хонду двиг. d15b объехал несколько сервисов никто не берется.

А чем проблема то? Я на D13 регулировал сам без проблем. Щуп в зубы и вперед! Выводишь поршня в ВМТ, щупаешь коромысла, те что свободны (это будет 2 впускных и два выпускных) регулируешь. Потом проворачиваешь распредвал на полоборота (коленвал, соответственно, на оборот) и регулируешь 4 оставшихся. Регулировка элементарная — коромысла, на них винт и гайка. Гайку ослабляешь, винтом регулируешь, гайкой зажимаешь, потом проверяешь. На все про все — пара часов максимум.

никогда в двиг не лазил. мож поможешь? напиши в личку свой тел.?

упалподстол:)))))))) Представляю,Лух поехал в Ха клапана отрегулировать:) Дешевле самому:)

у афтора VTEC. там может быть не всё так просто

сейчас нахожусь в г. Амурск, просто хотел знающего человека спросить. по поводу аббревиатуры VTEС что не нравиться. короче, уважаемые, пишите по теме, а флудить это в другом месте.

VTEC означает систему изменяемых фаз гаораспределения там на каждых клапан хитрое коромысло с изменяемой геометрией

Ребят! Мозга не компостируйте! ВТЭК начинает работать на заведенном двиге. А на заглушенном — один в один обычный. И при регулировке, ИМХО, никакой разницы.

Коромысло изменяемой геометрии — это сильно! :-))

это они у МИГ сфиздили, адназначна

в Хабаровске Спортивно-технический клуб «Хонда»

есть ссылка на их сайт но что то Каспер орет что там троян сидит поэтому воздержусь

грубо говоря, там два набора коромысел на каждый клапан. один набор работает на малых оборотах, другой на больших. получается такая вот изменяемая геометрия коромысел

Как отрегулировать зазоры клапанов двигателя Honda Civic: методика D14A4 D14A4

В двигателях D и B серии,и других серий тоже регулировка клапанов идентична. Регулировка происходит только на холодном двигателе! Снимаем крышку ГБЦ, снимаем защиту шкива распредвала. Воротком поворачиваем против часовой стрелки шкив коленвала, и выставляем его по метке ВМТ, так чтобы метка UP на распредвале была в верхнем положение как на рисунке.. Это значит что сейчас первый цилиндр (то есть крайний правый) находится в верхней мертвой точке.

Положение шкива распредвала при ВМТ 1 цилиндра

Метка ВМТ на шкиве коленвала HONDA, Находится правее трех меток зажиганя УОЗ

Гаечным ключем ослабляем контргайку, в зазор между клапаном и коромыслом устанавливаем нужный щуп, регулируем винт и затягиваем гайку. Щуп должен выходить из зазора с легким усилием. После регулировки первого цилиндра, поверните шкив колевала так, чтобы шкив распредвала повернулся ровно на 90 градусов. Приступаем к регулировке 3 цилиндра, после 4 , наконец, 2-го. Если прокладка крышки старая, течет или порвана поменяйте ее. Если прокладка достаточно новая, обезжириванием поверхность крышки и ГБЦ, ставим крышку и аккуратно затягиваем болты крышки 10нм (затяжка одной рукой, коротким воротком — трещоткой). Это вся технология регулировки тепловых зазоров клапанов. Для самой регулировки клапанов зазоров нам понадобятся:

  • Набор щупов.
  • Прокладка крышки ГБЦ.
  • Головка на 10, для крышки ГБЦ.
  • Головка на 17 длинная, для поворота коленвала.
  • Вороток 12 под головку 17, для поворота коленвала.
  • Шлицевая отвертка.
  • Накидной ключ на 10.
  • Табличные значения на двигатель или ГБЦ, приведены ниже.
  • Напоминаю, что работа поршней идет так: 1-3-4-2, первый цилиндр со стороны ГРМ.
  • Допуск к зазорам +- 0.02мм.

Пример щупов, российского производства

Регулировка зазоров клапанов Honda Civic: методика и таблица

Что такое регулировка зазора клапана?

Под регулировкой зазоров клапанов понимается регулировка зазора между регулировочным винтов и торцом ножкой клапана с помощью регулировочного винта, который фиксируется контргайкой на нем. При недолжном зазоре, эффективность работы двигателя заметно снижается, как при малом, так и при большом зазоре. При слишком малых зазорах обычно со временем прогорают клапана. При больших зазорах, клапана должным образом не опускаются, не открываются, мощность двигателя значительно снижается и появляется характерный металлический звук. Зазоры для впускного и выпускного клапана разные. Размер щупа, если его нет в наборе — подбирается остальными щупами. Эта информация будет полезна для тех кто решит сделать капитальный ремонт двигателя Honda Civic.

Так прогорают клапана при перетянутых зазорах регулировки.

Как отрегулировать зазоры клапанов двигателя Honda Civic: методика D14A4 D14A4

В двигателях D и B серии,и других серий тоже регулировка клапанов идентична. Регулировка происходит только на холодном двигателе! Снимаем крышку ГБЦ, снимаем защиту шкива распредвала. Воротком поворачиваем против часовой стрелки шкив коленвала, и выставляем его по метке ВМТ, так чтобы метка UP на распредвале была в верхнем положение как на рисунке.. Это значит что сейчас первый цилиндр (то есть крайний правый) находится в верхней мертвой точке.

Положение шкива распредвала при ВМТ 1 цилиндра

Метка ВМТ на шкиве коленвала HONDA, Находится правее трех меток зажиганя УОЗ

Гаечным ключем ослабляем контргайку, в зазор между клапаном и коромыслом устанавливаем нужный щуп, регулируем винт и затягиваем гайку. Щуп должен выходить из зазора с легким усилием. После регулировки первого цилиндра, поверните шкив колевала так, чтобы шкив распредвала повернулся ровно на 90 градусов. Приступаем к регулировке 3 цилиндра, после 4 , наконец, 2-го. Если прокладка крышки старая, течет или порвана поменяйте ее. Если прокладка достаточно новая, обезжириванием поверхность крышки и ГБЦ, ставим крышку и аккуратно затягиваем болты крышки 10нм (затяжка одной рукой, коротким воротком — трещоткой). Это вся технология регулировки тепловых зазоров клапанов. Для самой регулировки клапанов зазоров нам понадобятся:

  • Набор щупов.
  • Прокладка крышки ГБЦ.
  • Головка на 10, для крышки ГБЦ.
  • Головка на 17 длинная, для поворота коленвала.
  • Вороток 12 под головку 17, для поворота коленвала.
  • Шлицевая отвертка.
  • Накидной ключ на 10.
  • Табличные значения на двигатель или ГБЦ, приведены ниже.
  • Напоминаю, что работа поршней идет так: 1-3-4-2, первый цилиндр со стороны ГРМ.
  • Допуск к зазорам +- 0.02мм.

Пример щупов, российского производства

Таблица значений зазоров регулировки клапанов Honda Civic

двигательвпускной клапан, ммвыпускной клапан, мм
D14A30.200.25
D14A40.200.25
B16A30.150.19
B18B0.100.18
B18B10.100.18
B18C10.170.19
B18C50.170.19
B20B40.100.18
C27A4гидрокомпенсаторыгидрокомпенсаторы
C32A1гидрокомпенсаторыгидрокомпенсаторы
C32A6гидрокомпенсаторыгидрокомпенсаторы
C35A1гидрокомпенсаторыгидрокомпенсаторы
D13B0.200.25
D15B0.200.25
D15B20.200.25
D15B70.200.25
D15B80.200.25
D15Z10.200.25
D16Y50.200.25
D16Y60.200.25
D16Y70.200.25
D16Y80.200.25
D16Z60.200.25
G25A10.250.30
G25A40.250.30
h32A0.250.30
h32A10.170.20
h33A10.170.20
h32A40.170.20
h33A0.0916
F22A10.250.30
F22A60.250.30
F22B10.250.30
F22B20.250.30
F22B60.250.30
F23A10.250.30
F23A40.250.30
F23A50.250.30
F23A70.250.30
J30A10.220.30
J32A1гидрокомпенсаторыгидрокомпенсаторы

Случайная статья узнай что то новое
Данная статья актуальна для автомобилей Honda выпуска 1992-2000 годов, таких как Civic EJ9, Civic EK3, CIVIC EK2, CIVIC EK4 (частично). Информация будет актуальна для владельцев Honda Integra в кузовах DB6, DC1, с моторами ZC, D15B, D16A.

  • Автоэкзотика – 1 мая
  • Jap Days – 22 Июня
  • JAP CAR FEST – 19-21 июля

Пример регулировки клапанов на Хонда Civic VIII 5D

Регулировка зазоров клапанов на Цивик 5D, 8 поколение, двигатель R18A

Для проведения процедуры регулировки клапанов на Хонде Цивик с двигателем R18A необходимо демонтировать декоративную накладку двигателя и..

Отсоединить коннекторы катушек зажигания, отсоединить жгут проводов от клапанной крышки и аккуратно отодвинуть его в сторону. Необходимо следить за тем, что бы защитная оплетка жгута не повредилась в момент отвода. Если свечи не подлежат замене, то демонтировать катушки нет необходимости. От себя, рекомендуем все же произвести демонтаж и осмотр катушек и свечей зажигания. Две минуты труда могут позволить предотвратить поломку авто в пути.

Дополнительно, необходимо отсоединить провода от генератора.

Проводим демонтаж клапанной крышки. До этой процедуры необходимо провести демонтаж небольшой накладки за клапанной крышкой. На фото она не попала, но проблем с ней возникнуть ни у кого не должно.

Клапанная крышка демонтирована. Взору предстал достаточно запущенный клапанный мезанизм. Автомобиль имеет небольшой пробег, чуть более 100 т.км. Всему виной нарушение регламента обслуживания автомобиля. Из-за этого масло дало вот такое отложение..

Владелец не стал проводить очистку поверхности клапанного механизма и мы провели регулировку клапанов.

Зазоры в клапанном механизме двигателя R18A следующие: Впускные клапаны 0,20±0,02 мм , Выпускные клапаны 0,25±0,02 мм

Спустя время владелец этого автомобиля приехал к нам на замену прокладки клапанной крышки и вот что мы увидели под крышкой:

Риски которые Вы видите, это попытка обработать поверхность стальной щеткой. Попытка не имела продолжения, к счастью.

Автовладелец сменил масло и стал проводить ТО каждые 5 000 км пробега.

На фотографии состояние после 15 000 км пробега и трех циклов замены моторного масла.

Как видно, масло достаточно сильно смыло отложения.

Эксперимент продолжается. По окончании сообщим Вам марку и характеристики этого масла

Величина зазоров для регулировки клапанов двигателей Хонда

Регулировка клапанов осуществляется только на остывшем двигателе с температурой +20…26 градусов по Цельсию.

Регулировка зазора клапана головки блока цилиндров

Марка двигателяF18
Годы выпуска1989-2002
Материал блока цилиндровалюминий
Система питанияинжектор
Типрядный
Количество цилиндров4
Клапанов на цилиндр4
Ход поршня, мм81.5
Диаметр цилиндра, мм85
Степень сжатия8.9 9.3
Объем двигателя, куб.см1849
Мощность двигателя, л.с./об.мин105/6000 115/5500 140/6100
Крутящий момент, Нм/об.мин143/4000 158/4200 168/5000
Топливо92-95
Экологические нормы
Вес двигателя, кг135 (F18B)
Расход топлива, л/100 км (для Rover 618i) — город — трасса — смешан.11.7 7.1 8.8
Расход масла, гр./1000 кмдо 500
Масло в двигатель5W-30 5W-40 10W-40
Сколько масла в двигателе, л3.8
Замена масла проводится, км10000 (лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.90-95
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике— 300+
Тюнинг — потенциал — без потери ресурса200+ —
Двигатель устанавливалсяHonda Accord Honda Torneo Honda Ascot Rover 618i

Если регулировку не проводить регулярно, возникает риск того, что тепловой зазор будет выше нормы, что приведет к повышенному износу. А это в свою очередь нарушает нормальную работу мотора. Он не встанет, не сломается, но работать будет не правильно. Кроме того, появится шум в работе двигателя. Качественный характеристики начнут снижаться, а с этим возрастет расход топлива и упадет динамика

Регулировка зазоров клапанов на Цивик 5D, 8 поколение, двигатель R18A

Для проведения процедуры регулировки клапанов на Хонде Цивик с двигателем R18A необходимо демонтировать декоративную накладку двигателя и..

Отсоединить коннекторы катушек зажигания, отсоединить жгут проводов от клапанной крышки и аккуратно отодвинуть его в сторону. Необходимо следить за тем, что бы защитная оплетка жгута не повредилась в момент отвода. Если свечи не подлежат замене, то демонтировать катушки нет необходимости. От себя, рекомендуем все же произвести демонтаж и осмотр катушек и свечей зажигания. Две минуты труда могут позволить предотвратить поломку авто в пути.

Дополнительно, необходимо отсоединить провода от генератора.

Проводим демонтаж клапанной крышки. До этой процедуры необходимо провести демонтаж небольшой накладки за клапанной крышкой. На фото она не попала, но проблем с ней возникнуть ни у кого не должно.

Клапанная крышка демонтирована. Взору предстал достаточно запущенный клапанный мезанизм. Автомобиль имеет небольшой пробег, чуть более 100 т.км. Всему виной нарушение регламента обслуживания автомобиля. Из-за этого масло дало вот такое отложение..

Владелец не стал проводить очистку поверхности клапанного механизма и мы провели регулировку клапанов.

Зазоры в клапанном механизме двигателя R18A следующие: Впускные клапаны 0,20±0,02 мм

, Выпускные клапаны 0,25±0,02 мм

Спустя время владелец этого автомобиля приехал к нам на замену прокладки клапанной крышки и вот что мы увидели под крышкой:

Риски которые Вы видите, это попытка обработать поверхность стальной щеткой. Попытка не имела продолжения, к счастью.

Автовладелец сменил масло и стал проводить ТО каждые 5 000 км пробега.

На фотографии состояние после 15 000 км пробега и трех циклов замены моторного масла.

Как видно, масло достаточно сильно смыло отложения.

Эксперимент продолжается. По окончании сообщим Вам марку и характеристики этого масла

Величина зазоров для регулировки клапанов двигателей Хонда

Регулировка клапанов осуществляется только на остывшем двигателе с температурой +20…26 градусов по Цельсию.

Отчет. Регулировка клапанов на 4D (R18A1)

После последней регулировки клапанов силами официала на 60ткм не заметил улучшений, которые были с машиной после регулировки на ТО-30. Короче появилось время сделать регулировку клапанов самостоятельно, желание было давно, т.к. динамика ухудшалась, движка работала не ровно, вибрации на ХХ и т.д. Почитав это: тынц решился. Что нужно для работы. Время и желание Из инструмента: 1) Динамометрический ключ (у мну был KingTony 5-25 Нм) 2) Щупы 0.2 и 0.25 (я брал Force 618, набор щупов за 180руб)


3) Герметик, навнерное любой подходящий формирователь прокладок я брал


4) Головки на 10 (короткая и длинная) + карданчик и удлиннитель — подлазить к впускным клапанам и задним болтам крышки. 5) Головка на 19 длинная — для проворачивания распредвала с парой удлинителей. 6) отвертка прямая, длинная и короткая 7) накидной на 10 куча тряпочек 9) прокладка 12341-RNA-A01 Собственно отчет. Сори за грязюку двигателя — пробег 80000, не мыл ни разу Вобщем процедура не очень сложная, в мануале все описано достаточно понятно и трудностей особых нет кроме муторности процесса… При снятии крышки с надписью Honda что-то повредить сложно, все элементарно:

Дальше снимаем разъемы с катушек и открутив 4 гайки на 10 снимаем их, чтобы не мешались. Потом отсоединяем все концы со жгута.

Отводим высвобожденный жгут в сторону

Откручиваем 2 болта крепления кожуха впрыска и освобождаем хомут шланга с права на клапнной крышке

Предварительно снимаем задний пластиковый кожух и открутив восемь болтов крепления крышки на 10 скидываем крышку — тянем сначала вверх потом на себя-вверх, параллельно стягиваем шланг, ранее освобожденный от хомута. В итоге получаем:

Вот вид со снятой крышкой и видно места крепления заднего пластикового кожуха.

Это то, что мы регулируем. Процесс описывать смысла не вижу, все просто.

Щуп вставляли сразу в два клапана, и регулировали оба, таким образом добивались относительной «одинаковости» К тому же засунуть щуп с боку ровно плоскости проблематично, т.к мешается кромка головки блока, а при такой установке (на 2 клапана сразу) щуп не перекашивается и можно более адекватней оценить зазор. Фоток, блин, нет Контрогайка на 10, регулировочный винт под обычную отвертку. Для регулировки впускных клапанов понадобится короткая отвертка! Помните, что когда затягиваете контрогайку, ранее выставленный зазаор чуть-чуть увеличивается!!! Делаем небольшой запас по прижиму щупа… х.з. как объяснить Момент затяжки контрогайки 14 Нм. Где «вращалка» распредвала (нужна длинная головка на 19)

Наш вариант

Колесо, в принципе, можно не снимать, но так легче. Выставляем первый цилиндр в положение верхней мертвой точки и регулируем впускные и выпускные клапана.

Потом переходим к третьему цилиндру, затем 4ый, а на последок 2ой. Схема 1-3-4-2. Вращать распредвал по часовой стрелке на 90 градусов каждый раз. Все цилиндры кроме первого имеют соответствующее обозначение на шкиву:

Второго не сфоткали, ну и ладно… Предварительно почистив место укладки прокладки в крышке и протерев плоскость головки блока вставляем прокладку в паз крышки — что-то попутать сложно.

Мажем место, указанное в мануале герметиком

Ждем по инструкции к герметику и устанавливаем крышку на место. Затягиваем по схеме в мануале постепенно в несколько проходов с окончательным усилием 9.8 Нм Обратную сборку всего что на отсоединяли производим не торопясь, т.к. минимум 3 часа времени у нас есть З.Ы.: Поезжу оценю изменения — отпишусь. Пока все нормально, работа ровнее, «колбасня» на Х.Х. пропала, динамика субъективно улучшилась…. Всем успехов в самостоятельном обслуживании своих железных коней!

Регулировка клапанов Honda Civic 4D — бортжурнал Honda Civic года на DRIVE2

Регулировка клапанов Honda Civic Hybrid 2007-2012

Для самой регулировки клапанов зазоров нам понадобятся: Сори за грязюку двигателя — пробегне мыл ни разу Вообщем процедура не очень сложная, в мануале все хонда цивик регулировка клапанов достаточно понятно и трудностей особых нет кроме муторности процесса… Проверку зазоров и собственно саму регулировку нужно проводить на холодном двигателе физику все в школе хонда цивик регулировка клапанов при нагревании металла — он имеет свойство расширяться При снятии крышки с надписью Honda что-то повредить сложно, все элементарно: Вот вид со снятой крышкой и видно места крепления заднего пластикового кожуха.

Honda Civic › Logbook › Регулировка зазоров клапанов CIVIC 4D R18A2. Вчера решил отрегулировать клапана,…

В чем опасность отсутствия регулировки клапанов? Качественный характеристики начнут снижаться, а с этим возрастет расход топлива и упадет динамика Пример регулировки клапанов на Хонда Civic VIII 5D Регулировка зазоров клапанов на Цивик 5D, 8 поколение, двигатель R18A Для проведения процедуры регулировки клапанов на Хонде Цивик с двигателем R18A необходимо демонтировать декоративную накладку двигателя и..

Это то, что мы регулируем. Выставляем первый цилиндр в положение верхней мертвой точки и регулируем впускные и выпускные клапана.

Головка на 10, для крышки ГБЦ.

Головка на 17 длинная, для поворота коленвала. Табличные значения на двигатель или ГБЦ, приведены ниже.

Напоминаю, что работа поршней идет так: Таблица значений зазоров регулировки клапанов Honda Civic двигатель. Развеим миф — регулировать нужно.

Что будет если не провести регулировку зазоров клапанов? А это в свою очередь нарушает нормальную работу мотора.

Он не встанет, не сломается, но работать будет не правильно. Кроме того, появится шум в работе двигателя. Качественный характеристики начнут снижаться, а с этим возрастет расход топлива и упадет динамика Пример регулировки клапанов на Хонда Civic VIII 5D Регулировка зазоров клапанов на Цивик 5D, 8 поколение, двигатель R18A Для проведения процедуры регулировки клапанов на Хонде Цивик с двигателем R18A необходимо демонтировать декоративную накладку двигателя и..

Такие удары повторяются многократно и происходит разрушение метала тарелки и седла, на кромках появляются микротрещины. Для регулировки клапанов нам понадобится: Регулировка тепловых зазоров должна осуществляться при температуре градусов Цельсия!

Снимите крышку катушек зажигания А и снимите катушки зажигания В снять-катушки Шаг 2. Фоток, блин, нет Контрогайка на 10, регулировочный винт под обычную отвертку.

Для регулировки впускных клапанов понадобится короткая отвертка! Помните, что когда затягиваете контрогайку, ранее выставленный зазаор чуть-чуть увеличивается. Делаем небольшой запас по прижиму щупа Где «вращалка» распредвала нужна длинная головка на 19 Наш вариант Колесо, в принципе, можно не снимать, но так легче.

Регулировка клапанов Honda Civic Hybrid 2007-2012

Заправьте требуемой толщины лезвие измерительного щупа см. Спецификации в зазор между торцом стержня клапана и коромыслом привода клапана модели Civic , либо рабочим выступом соответствующего кулачка впускного распределительного вала и рычагом привода клапана модели Integra см.

Щуп должен проскальзывать в зазоре с незначительным сопротивлением. В случае необходимости ослабьте контргайку и ослабьте регулировочный винт, затем начинайте затягивать винт, добиваясь требуемого эффекта на лезвии щупа.

Источники:

https://inter-foto-press.ru/honda/civic/regulirovka-zazorov-klapanov-honda-civic-motorov.html https://www.ej9.ru/art/valve_clearances/ https://www.civic-club.co.ua/forum/viewtopic.php?p=114249 https://9000rpm.ru/tekhnicheskoe-obsluzhivanie/regulirovka-klapanov/ https://nkscooters.ru/honda/%D1%80%D0%B5%D0%B3%D1%83%D0%BB%D0%B8%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%BA%D0%B0-%D0%BA%D0%BB%D0%B0%D0%BF%D0%B0%D0%BD%D0%BE%D0%B2-%D1%85%D0%BE%D0%BD%D0%B4%D0%B0.html

Таблица значений зазоров регулировки клапанов Honda Civic

двигательвпускной клапан, ммвыпускной клапан, мм
D14A30.200.25
D14A40.200.25
B16A30.150.19
B18B0.100.18
B18B10.100.18
B18C10.170.19
B18C50.170.19
B20B40.100.18
C27A4гидрокомпенсаторыгидрокомпенсаторы
C32A1гидрокомпенсаторыгидрокомпенсаторы
C32A6гидрокомпенсаторыгидрокомпенсаторы
C35A1гидрокомпенсаторыгидрокомпенсаторы
D13B0.200.25
D15B0.200.25
D15B20.200.25
D15B70.200.25
D15B80.200.25
D15Z10.200.25
D16Y50.200.25
D16Y60.200.25
D16Y70.200.25
D16Y80.200.25
D16Z60.200.25
G25A10.250.30
G25A40.250.30
h32A0.250.30
h32A10.170.20
h33A10.170.20
h32A40.170.20
h33A0.0916
F22A10.250.30
F22A60.250.30
F22B10.250.30
F22B20.250.30
F22B60.250.30
F23A10.250.30
F23A40.250.30
F23A50.250.30
F23A70.250.30
J30A10.220.30
J32A1гидрокомпенсаторыгидрокомпенсаторы

Что будет если не провести регулировку зазоров клапанов?

Если регулировку не проводить регулярно, возникает риск того, что тепловой зазор будет выше нормы, что приведет к повышенному износу. А это в свою очередь нарушает нормальную работу мотора. Он не встанет, не сломается, но работать будет не правильно. Кроме того, появится шум в работе двигателя. Качественный характеристики начнут снижаться, а с этим возрастет расход топлива и упадет динамика

Опасность

В чем опасность отсутствия регулировки клапанов?

Да все просто тут дело в износе рокера и кулачка распредвала. При увеличенном зазоре, кулачок начинает бить по рокеру, что приводит к характерному шуму двигателя. В тот момент когда клапан возвращается в первоначальное состояние, кулачок распредвала открывается раньше чем нужно, когда клапан еще не закрыт и пружина со всей силы бросает тарелку клапана в седло на головке блока цилиндров.

Такие удары повторяются многократно и происходит разрушение метала тарелки и седла, на кромках появляются микротрещины. Если долго ездить и не производить регулировку тепловых зазоров, не обращать внимания на стук клапанов, то это может привести к обрыву тарелки или даже высыпанию седла из головки, что может привести и к повреждению поршней и блока цилиндров.

Источники

  • https://ej9.ru/art/valve_clearances/
  • https://avto-club.su/klapan/regulirovka-klapanov-honda-tsivik-4d.html
  • https://www.momoj.ru/regulirovka-klapanov-honda-civic-ferio-d15b.html
  • https://AvtoChehol.su/raznoe/regulirovka-klapanov-honda-tsivik.html
  • https://krutilvertel.com/proverka-i-regulirovka-zazora-klapanov-v-dvigatele-1_8-l-honda-civic-2006
  • https://www.civic-club.ru/f/dvigatel-baza-viii/81640-otchet-regulirovka-klapanov-na-4d-r18a1/
  • https://honda.aida-auto.ru/man/civic5d/?id=450

Регулировка клапанов | Honda Civic Ferio | D15B

Отправленный:admin в Двигатель 01.08.2013 0 67787 Просмотры
Пришло время регулировать тепловые зазоры клапанов в honda civci ferio с двигателем D15B. Почему их надо регулировать, спросите Вы. Вкратце, тут дело все в том, что при нагревании все детали расширяются, а в холодном состоянии соответственно появляются зазоры.

Признаки!

Характерным признаком, скорейшей потребности в регулировки тепловых зазоров клапанов, является повышенный шум и вибрация при холодном старте!

Периодичность.

По инструкции производителя такая регулировка должна проводиться раз в 30000 пробега. Регламент приведу еще раз чтобы не лезть сюда!

Опасность!

В чем опасность отсутствия регулировки клапанов?

Да все просто тут дело в износе рокера и кулачка распредвала. При увеличенном зазоре, кулачок начинает бить по рокеру, что приводит к характерному шуму двигателя. В тот момент когда клапан возвращается в первоначальное состояние, кулачок распредвала открывается раньше чем нужно, когда клапан еще не закрыт и пружина со всей силы бросает тарелку клапана в седло на головке блока цилиндров.

Такие удары повторяются многократно и происходит разрушение метала тарелки и седла, на кромках появляются микротрещины. Если долго ездить и не производить регулировку тепловых зазоров, не обращать внимания на стук клапанов, то это может привести к обрыву тарелки или даже высыпанию седла из головки, что может привести и к повреждению поршней и блока цилиндров.

Инструмент!

Для регулировки клапанов нам понадобится:

    Набор щупов! (от 15 до 30 мм, нужно будет выставить 20 и 25) ;

Инструкция по регулировке тепловых зазоров двигатель D15B или D17A!

Внимание! Регулировка тепловых зазоров должна осуществляться при температуре 10-40 градусов Цельсия!

Шаг 1. Снимите крышку катушек зажигания (А) и снимите катушки зажигания (В)

Шаг 2. Снимите кронштейны (А) троса привода дроссельной заслонки и кронштейн (В) жгута проводов с крышки головки блока цилиндров.

Шаг 3. Снимите крышку головки блока цилиндров.

Шаг 4. Снимите уплотнение (А) и отсоедините разъем (В) датчика положения распределительного вала с верхней крышки ремня привода ГРМ, как показано на рисунке ниже.

Шаг 5. Снимите верхнюю © и нижнюю (D) крышки ремня привода ГРМ.

Шаг 6. Установите поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку(ВМТ). При этом метка «UP» (А) на шкиве распределительного вала должна быть направлена вверх, а метки верхней мертвой точки (В) должны лежать в плоскости головки блока цилиндров.

Шаг 7. Выберите соответствующие щупы для измерения теплового зазора в приводе клапанов.

Щуп для измерения зазоров в приводе:

  • впускных клапанов: 0,18 — 0,22 мм;
  • выпускных клапанов: 0,23 — 0,27 мм;

  • впускных клапанов: 0,18 — 0,22 мм;
  • выпускных клапанов: 0,23 — 0,27 мм;
  • Тщательно очистите прокладку и канавку под прокладку крышки головки блока цилиндров.
  • Установите прокладку в крышку.

Шаг 18. Установка деталей при сборке производится в последовательности обратной снятию.

Регулировка клапанов | Honda Civic Ferio | D15B

Пришло время регулировать тепловые зазоры клапанов в honda civci ferio с двигателем D15B. Почему их надо регулировать, спросите Вы. Вкратце, тут дело все в том, что при нагревании все детали расширяются, а в холодном состоянии соответственно появляются зазоры. Признаки! Характерным признаком, скорейшей потребности в регулировки тепловых зазоров клапанов, является повышенный шум и вибрация при холодном .

Регулировка клапана - www.crvklub.fora.pl


Перейти к предыдущей теме :: Перейти к следующей теме
Автор Известно
szakul88

Doczy: 18 Feb 2016
Сообщений: 7
Прочитано: 0 тем

Blade: 0/5


Размещено: ro 15:51, 15 июн 2016 Заголовок сообщения: Регулировка клапанов

Привет.Я владелец Honda CRV 2.0 бензин 2007 года пробег 160 тыс.км. Слышал, что в этих автомобилях надо регулировать клапана, вобщем я зеленый в этой теме и хотелось бы кое-что узнать по этому поводу, как часто это надо делать, что это такое и какие опасения, что они следует отрегулировать? Машина у меня 5 месяцев и проехал 6000км. и пока никаких симптомов не заметил, машина работает ровно и красиво, но не знаю делал ли раньше так как машину пригнали...

Пост получил высокую оценку 0 раз

Вернуться в игру
valdi

Док: 07 Июл 2015
Сообщений: 28
Прочитано: 0 тем

Помг: 1 раз


Размещено: ro 16:40, 15 июн 2016 Заголовок сообщения:

При езде на бензине регулировка каждые 40 000 км (на газу каждые 20 000 км).). Симптомом может быть неустойчивая работа двигателя, металлический шум из-под клапанной крышки. Операция заключается в стягивании клапанной крышки и установке на полностью холодном двигателе, с помощью щупа, соответствующих прорезей на впускных и выпускных клапанах. Необходимо помнить о хорошей герметизации (или замене прокладки) и равномерном подтягивании крышки, чтобы прокладка не «запотела» после обратной сборки. На своем CRV я разницы после настройки не вижу, а вот на Цивике, как у меня, разница после настройки была большая (двигатель стал тише, ровнее и у меня сложилось впечатление, что двигатель стал немного мощнее).
_________________
CRV III 2008, 2.0 АТ

Пост получил высокую оценку 0 раз

Последнее изменение от valdi on ro 16:45, 15 июня 2016, полностью изменено 1 раз

Вернуться в игру
Реклама

Размещено: Пн 18:30, 21 мар 2022 Заголовок сообщения: REKLAMA

Вернуться в игру
tomiw70

Doczy: 29 Feb 2016
Сообщений: 44
Прочитано: 0 тем

Pomg: 1 раз
Blade: 0/5

Pe: Mczyzna


Размещено: ro 18:59, 15 июн 2016 Заголовок сообщения:

на шкиве цепи ГРМ есть маркировка 1-2-3-4-5 считая со стороны ГРМ, значит ставишь клапана на отдельные цилиндры.Разметка всегда вверх — так у вас будет мертвая точка распредвала.
_________________
CR-V III 2.0.

Пост получил высокую оценку 0 раз

Вернуться в игру
czay

Док: 14 Мар 2011
Сообщений: 124
Прочитано: 0 тем

Помг: 4 раза


Размещено: Вс 15:17, 19 июн 2016 Заголовок сообщения:

На ГБО да, каждые 20 тысяч., а на газу без ГБО, по инструкции, каждые 100 000 км. До этого ставил на газ примерно на 45 тыс. км. км не регулировал ни разу, а первый раз после установки ГБО и пробега еще 20 000 км. (т.е. по числителю было 65 тыс. км). Каждые 40 тыс. км, рекомендована регулировка/проверка двигателей серии К.

Пост получил высокую оценку 0 раз

Вернуться в игру
Реклама

Размещено: Пн 18:30, 21 мар 2022 Заголовок сообщения: REKLAMA

Вернуться в игру
krencik

Doczy: 07 Apr 2016
Сообщений: 48
Прочитано: 0 тем

Pomg: 2 times


Размещено: Сб 19:52, 30 июл 2016 Заголовок сообщения:

У меня спец от хонды с поправкой на 90 злотых.Ставлю машину и какая крутая может быть регулировка. Вся операция занимает 8 часов.

Пост получил высокую оценку 0 раз

Вернуться в игру
krencik

Doczy: 07 Apr 2016
Сообщений: 48
Прочитано: 0 тем

Pomg: 2 times


Вернуться в игру
mleni

Doczy: 06 Aug 2014
Сообщений: 292
Прочитано: 0 Темы

Pomg: 4 times
Blade: 0/5

Pe: Man


Размещено: Вс 16:45, 23 июл 2017 Заголовок сообщения:

Здравствуйте, есть ли в провинции перегруженные механики от Хонды?witokrzyskim для регулировки клапана? Wild
_________________
Honda CRV III 2.0 Executive plus Navi 4WD Lifting 2011.

Пост получил высокую оценку 0 раз

Вернуться в игру
michu1978

Doczy: 07 May 2018
Сообщений: 7
Прочитано: 0 тем

Blade: 0/5


Размещено: Вт 13:29, 29 мая 2018 Заголовок сообщения:

Привет
Я хотел бы знать, какие зазоры клапанов используются в двигателях CRV III 2.0 150 л.с.
т.к. нашел на форуме, что используются всасывающие, 018-0,22 выхлопные 0,23-0,27
, но я также обнаружил, что они должны быть другими для этой модели
всасывание 0,21-0,25
выдох 0,28-32
а у меня этот двигатель 2012 года с гб и я хотел регулировать только в тех местах которые легко взять

Пост получил высокую оценку 0 раз

Вернуться в игру
Реклама

Размещено: Пн 18:30, 21 мар 2022 Заголовок сообщения: REKLAMA

Вернуться в игру
slapas

Doczy: 05 Nov 2013
Сообщений: 800
Прочитано: 11 тем

Помг: 42 раза


Размещено: Вт 18:08, 29 мая 2018 Заголовок сообщения:

После мануала Хонды повторяю:

Зазор клапана
Впуск: 0.20 +/- 0,02 мм (0,008 +/- 0,0008 дюйма)
Выхлоп: 0,25 +/- 0,02 мм (0,010 +/- 0,0008 дюйма)

С уважением.
_________________
CR-V 2007 2.0 Prins

Пост получил высокую оценку 0 раз

Последнее изменение от slapas в Вт 18:09, 29 мая 2018 г., полностью изменено 1 раз

Вернуться в игру
michu1978

Doczy: 07 May 2018
Сообщений: 7
Прочитано: 0 тем

Blade: 0/5


Размещено: Вт 20:20, 29 мая 2018 Заголовок сообщения:

Спасибо за информацию

Пост получил высокую оценку 0 раз

Вернуться в игру
m-core

Doczy: 25 Jul 2018
Сообщений: 48
Прочитано: 0 тем

Pomg: 1 раз
Blade: 0/5
Skd: world
Pe: Mczyzna


Размещено: ro 12:10, 25 июл 2018 Заголовок сообщения:

slapas напишу:
Следуя мануалу Хонды, повторяю:

Зазор клапана
Впуск: 0.20 +/- 0,02 мм (0,008 +/- 0,0008 дюйма)
Выхлоп: 0,25 +/- 0,02 мм (0,010 +/- 0,0008 дюйма)

С уважением.

Добавлю какой двигатель больше:
R20A3 (2,0 л)

Делаю сам, около 130к на метр(реальный) это была первая регулировка, (бензин) все, буквально все попало для игры, т.е. зазоры сильно великоваты на впуске и выпуске, не ожидал .
До регулировки машина ехала без проблем, а после у меня было приятное "шипение" воздуха, как будто двигатель был огромной турбиной, вентиляторы шумели, конечно, до поры до времени, а что касается горения, то после регулировки стало тише.

Что касается моторов R, я читал за границей, что он любит немного тюнинга и устанавливает его на:
Всасывание: 0,18 мм
Выхлоп: 0,25 мм
за несколько безопасных км, но это просто курьез, ибо нафига.
_________________
CR-V 2008, EX, R20A3,4WD, LPG-Tech, China Android Radio, аппаратное управление звуком, Pioneer PA, полное управление с ярмарки без переходников и т.д.

Я OldSchool - просьба не писать PW за помощью, пишите на форум.Если не отвечу, напомните пожалуйста.

Пост получил высокую оценку 0 раз

Последнее изменение m-core on ro 12:11, 25 июля 2018, полностью изменено 1 раз

Вернуться в игру


Вы не можете писать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете изменять свои сообщения
Вы не можете удалять свои сообщения
Вы не можете 9019 голосовать в опросах
форумов.pl - для вашего собственного дискуссионного форума бесплатно При поддержке phpBB © 2001, 2005 phpBB Group
cbx v1.2 // Тема создана Sopel & Программы
.

Регулировка зазора клапанов, цена • DobryMechanik.pl

Сколько стоит регулировка клапанного зазора?

Наиболее распространенная регулировка клапанного зазора стоит порядка от 300 до 700 злотых. Цена на регулировку затяжек клапанов зависит от типа привода. Самый дешевый вариант – это тот, где достаточно снять клапанную крышку и отрегулировать зазоры клапанов с помощью щупа, накидного ключа и отвертки. Помимо работы механика, единственным дополнительным расходом может быть прокладка клапанной крышки.Цена увеличивается при необходимости снятия ремня ГРМ. Согласно технике, после регулировки клапанов механику не следует устанавливать один и тот же ремень ГРМ второй раз, а это приводит к значительному увеличению затрат. В этом случае стоит отрегулировать затяжки клапанов при замене фаз газораспределения. Еще одним ценовым фактором является способ регулировки клапанов. Механику может понадобиться пластина или стекло соответствующей толщины. Чем больше сложенных тарелок или стаканов необходимо заменить, тем выше окончательная цена корректировки.

Что такое люфт клапанов в двигателе и для чего он нужен?

Клапанный зазор — параметр, определяющий расстояние от толкателя клапана до кулачка распределительного вала. Это влияет на правильное открытие и закрытие клапанов, т. е. на работу двигателя, а также на охлаждение клапанов. Это расстояние зависит от температуры из-за теплового расширения и износа сопрягаемых компонентов. В то время как при расчете безопасного зазора учитывалось тепловое расширение известных изготовителю материалов, использованных для изготовления двигателя, в случае зазора, возникающего в результате износа, дело обстоит иначе.По этой причине необходима периодическая регулировка в системах с механической регулировкой зазоров клапанов. Владельцы автомобилей с гидравлической системой регулировки клиренса могут забыть об этой проблеме.

Малый и большой зазор клапана

Слишком малый зазор клапана означает, что зазор между кулачком распределительного вала и толкателем отсутствует или он меньше рекомендованного производителем. Слишком маленький зазор вызывает неправильную работу клапанов и, как следствие, повышение давления в камере сгорания.Более длительный, чем рекомендуется, контакт толкателя с седлом клапана приводит к перегреву и повреждению клапанов и прогоранию седла клапана. Большой зазор клапана возникает, когда расстояние между распределительным валом и толкателем больше рекомендованного производителем. Чрезмерный зазор клапанов создает металлический шум, а также приводит к более быстрому износу клапанов, коромыслов, кулачков и самих распределительных валов.

Каковы симптомы несоосности клапанных зазоров?

Симптомы, описанные ниже, не обязательно указывают на зазор клапана.Это достаточно распространенные симптомы, которые могут возникать при разных видах поломок, поэтому автомобиль должен быть осмотрен специалистом.

  • Неравномерный холостой ход - вызванный нарушением правильной работы и потока топливно-воздушной смеси и отработавших газов
  • падение мощности - чувствуется из-за пониженной компрессии в цилиндрах. Во время такта сжатия открытый клапан пропускает газовую смесь, снижая давление и, следовательно, количество энергии, образующейся при сгорании топлива и расширении газа
  • затруднен запуск прогретого двигателя - для запуска двигателя требуется сжатый воздух и топливо.Неправильно настроенные клапаны не позволяют поддерживать достаточное давление, что затрудняет запуск
  • металлический шум - этот симптом особенно проявляется в решениях с гидравлической регулировкой зазора клапанов в двигателе. В начальной фазе он слышен только на холодном двигателе, но по мере увеличения износа гидрокомпенсаторов шум увеличивается и слышен вне зависимости от температуры агрегата.

Как часто регулируются зазоры клапанов?

В автомобилях, оборудованных системой гидравлического зазора клапанов, водитель может забыть об этой проблеме.В случае с механической регулировкой, которую чаще всего используют Honda и Toyota и более старые модели большинства марок, интервал устанавливается в 10-100 тысяч. км. Расхождение существенное, поскольку используемые механизмы различны. Одни требуют регулировки только при замене ГРМ, а другие гораздо раньше. Информацию можно найти в данных от производителя вашего автомобиля, а если автомобиль оснащен ГБО, то стоит сократить это время вдвое.

Клапанный зазор в зависимости от сжатия и мощности двигателя

Одним из параметров, учитываемых при определении мощности, является крутящий момент.Далее, крутящий момент — это сила, с которой вращается коленчатый вал. Коленчатый вал приводится в движение за счет сжигания топлива в нужном количестве и под правильным давлением. Разумеется, все это происходит в камере сгорания, которая открывается и закрывается через впускной и выпускной клапаны (впускной и выпускной). Если зазоры клапанов не установлены должным образом, процесс сгорания не происходит должным образом. Компрессия во время такта сжатия может упасть до более низкого значения, в результате чего двигатель вашего автомобиля будет иметь меньшую мощность.Теперь вы знаете, как регулировка клапанов и компрессия влияют на мощность двигателя.

Где установить зазор клапана?

Тема регулировки зазоров клапанов должна быть знакома каждому механику, и это не сложно, лишь бы он имел дело с простой конструкцией. Если у вас автомобиль Honda или Toyota, вам может понадобиться квалифицированный специалист по этим двигателям. Неправильно отрегулированные клапана могут привести к неправильной работе двигателя, наезду на поршень и, как следствие, к дорогостоящему ремонту узла привода.Выберите город ниже и посмотрите список специалистов, для которых регулировка клапанов не проблема.

.

Регулировка клапанного зазора - как настроить?

Для правильной работы двигателя любого автомобиля требуется достаточный зазор клапанов. Он не может быть слишком большим или слишком маленьким. Обе эти ситуации могут негативно сказаться на работе двигателя автомобиля.

Выпускаемые в настоящее время автомобили обычно не требуют регулировки зазоров клапанов. Однако все же существуют конструкции, требующие периодической проверки зазоров. В случае автомобилей, которым несколько лет, затяжки клапанов следует регулировать практически во всех двигателях.

Особенности клапанных зазоров

Зазор клапана необходим для правильной работы двигателя. Это связано с тем, что материалы, из которых изготовлены отдельные компоненты двигателя, характеризуются тепловым расширением, а также систематически изнашиваются. Однако необходимо следить за правильным значением зазора клапана. Если зазор клапана слишком мал или слишком велик, это отрицательно скажется на сроке службы двигателя и его правильной работе. Чрезмерный зазор клапанов вызывает металлический шум и вызывает повышенный износ клапанов, кулачков распределительного вала и коромыслов. С другой стороны, если зазор слишком мал или отсутствует, это может привести к неполному закрытию клапана и падению давления в камере сгорания. Если клапаны не соприкасаются с седлами клапанов, они не имеют возможности остыть, их температура повышается, что в свою очередь может привести к повреждению – прогару плунжера клапана. Вот почему так важно периодически проверять и регулировать затяжки клапанов.

Сколько стоит регулировка клапанного зазора?

Регулировка и установка зазора клапана в мастерской около 80 - 100 зл. Во многих случаях их можно сделать самостоятельно. Однако на некоторых моделях регулировка зазоров клапанов сложна и требует опыта и специальных инструментов, поскольку распределительный вал и ремень ГРМ должны быть сняты.

Регулировка зазора клапанов – как это сделать?

В большинстве современных автомобилей зазоры клапанов регулируются гидравлическими толкателями. Из вновь выпущенных автомобилей только Honda и Toyota не используют гидравлику для регулировки затяжек и в случае с автомобилями этих марок по-прежнему необходимо проверять затяжки клапанов. В случае со старыми автомобилями это выглядит иначе, но обобщение таково, что если в двигателе по четыре клапана на цилиндр, то зазоры, скорее всего, регулируются гидравлически. Некоторые двигатели Honda, Toyota, Nissan и Ford являются исключениями. Двигатели с двумя клапанами на цилиндр, скорее всего, потребуют регулировки клапанного зазора.В данном случае автомобили Фольксваген и Опель являются исключениями, поскольку в двигателях этих марок уже давно не требуется регулировка затяжек клапанов.

В большинстве моделей автомобилей, где необходима регулировка клапанного зазора, это простая операция, для которой вам потребуется:

Марка: НЕО

Торцевые ключи 1/2″, 1/4″, набор из 82 шт., CrV

Узнать больше Купить на:

Начните регулировку зазоров клапанов, сняв клапанную крышку, затем можно приступать к регулировке зазоров клапанов с помощью гаечного ключа и отвертки. Проверить значение зазоров клапанов в данный момент можно с помощью щупа.

Всегда устанавливайте зазоры клапанов на холодном двигателе. Значения зазоров на выпускных и впускных клапанах различаются по размеру и зависят от модели двигателя — уточняйте в сервисной книжке своего автомобиля. Вопреки видимому, в некоторых автомобилях, оборудованных гидравлической регулировкой, также следует периодически проверять зазоры. В таких случаях их регулировка заключается в замене специальных шайб.Однако это то, что делают сервисы - стоимость такой услуги составляет около 70 злотых за одну стиралку - для замены нужен целый комплект разных размеров.

Регулировка зазора клапана — частота

Частота, с которой следует регулировать затяжки клапанов, сильно различается. В одних моделях автомобилей ее следует выполнять при каждом ТО, а в других только при замене ремня ГРМ. Разброс колеблется от 10 000 км до даже 100 000 км. км. В случае двигателей, работающих на сжиженном газе, затяжки клапанов необходимо регулировать в два раза чаще.

.

Степень сжатия двигателя Хонда СРВ 2.0. Какие двигатели ставятся на Honda CRV

27 апреля 2017 г.

Honda CRV — небольшой популярный кроссовер, младший брат Big Honda Pilot. Honda CRV относится к самому массовому классу кроссоверов, в котором его конкурентами являются Toyota Rav4, Mitsubishi Outlander, Nissan X-Trail, Volkswagen Tiguan, Subaru Forester, Mazda CX7/CX-5, Kia Sportage, Hyundai Tucson/IX35, Suzuki Grand. Vitara, Ford Kuga, OPEL Antara, Peugeot 4007, Chevrolet Captiva, Land Rover Freelander и автомобили.

Двигатели для Honda CRV достаточно стандартные для этого класса, 2,0 л. и 2,4 литра. Бензиновые силовые агрегаты. Для первого поколения использовался знаменитый B20, для второго поколения были K20 и K24, 2,0 литра. и 2,4 литра. соответственно. На третьей и четвертой ревизиях К20 заменили двигателями R20. В рамках статьи рассмотрим двигатели более подробно.

Двигатель Honda B20B (Z)


Двигатель B20V — самый популярный и универсальный представитель серии B от Honda.Эта серия основана на алюминиевом блоке цилиндров со стальными гильзами. Двигатель имеет двойную головку с шестнадцатью клапанами. На диске TRG используется ремень ГРМ, требующий своевременной замены во избежание его спадания. Двигатель не имеет гидравлических компонентов, поэтому необходимо периодически регулировать клапана.

В общем двигатель самый обычный, без всяких балок. В нем даже нет системы изменения фаз газораспределения VTEC. Двигатели B20B несколько раз обновлялись и было доработано, что это стало причиной существования нескольких модификаций.Начальные версии двигателя имели мощность 128 л.с., с 1998 г. Двигатели большинства моделей выпускались 147 л.с., японские представители 145 л.с., остальные разновидности 150 л.с.

Двигатели

, представители серии В полностью оправданы, заимствованы чуть ли не самые надежные и несовершенные двигатели от Хонды. В первую очередь это объяснялось отсутствием реальных слабостей. Видно, кроме короткого срока службы качающихся распределительных валов, проблемы с прокладками ГБЦ при значительном пробеге, периодические проблемы с помпой и термостатом, которые могут привести к перегреву.

В остальном двигатель достаточно надежный, и при должном обслуживании работает долго и без нареканий. Двигатель B20V может переключаться около 300 000 раз. км и более. В тех случаях, когда двигатель все же нуждался в капитальном ремонте, потратив ресурс, будет мудрым решением приобрести контрактный двигатель B20B, по более чем доступной цене. Двигатель B20V ставился на автомобили до 2001 года, после чего пришел на смену новому K20A.

Honda K20A (Z)

двигатель

В 2001 году публике был представлен двигатель Honda K20, он стал преемником B20, h32, F20.Двигатель открыт для серии, являясь представителем линейки четырехцилиндровых двигателей. Цепь двигателя драйвера, сама цепь имеет хороший ресурс. Двигатель отличается наличием впускного коллектора с изменяемой геометрией.

Двигатель имеет двойную головку блока цилиндров и интеллектуальную систему изменения фаз газораспределения. А вот гидрокомпонентов нет, требуется такая своевременная регулировка клапана. Двигатель периодически модифицировался, что привело к существованию различных версий, как простого, так и спортивного типа.После 2007 года двигатель заменили на новый R20.

Как и любой двигатель, К20 не лишен недостатков. Среди самых распространенных. Ищет двигатель, чаще всего это вызвано изношенным распредвалом, который необходимо заменить. Кроме того, стук может возникать из-за неотрегулированных клапанов.

Возможно масло, самая частая причина в сальнике коленвала, которое нужно заменить. Периодически они могут начать плавать, поэтому необходимо это исправить, чтобы очистить дроссельную заслонку и клапан холостого хода.Кроме того, бывает, что вибрации возникают из-за изношенных подушек двигателя или растянутой разделительной цепи. А в остальном двигатель хорош. Стоит обеспечить ему должный уход и использование качественного масла и топлива.

Honda K24A (Z, Y, W) двигатель 2,4 л

Двигатели с индексным индексом заменили на двигатели F23 и разработали их на базе двухлитрового K20 за счет расположения коленчатого вала с увеличенным ходом поршня. Кроме того, разработчики подбирают увеличение блока цилиндров, а также увеличили диаметр поршней, правда незначительно.Цепь ГРМ имеет цепь, в отдельных вариациях имеются балансировочные валы. Для некоторых моделей характерно наличие впуска с изменяемой геометрией, но отсутствие гидрокомпенсаторов, требующих периодической регулировки клапана ручками. Конечно, как и многие популярные двигатели, К24 имеет значительное количество различных модификаций.

Как и любой другой двигатель, К24 не лишен недостатков. Среди самых распространенных. Ищет двигатель, чаще всего это вызвано изношенным распредвалом, который необходимо заменить.Кроме того, стук может возникать из-за неотрегулированных клапанов. Возможно, масло, наиболее частая причина в сальнике коленвала, нуждается в замене.

Периодически они могут начать плавать, поэтому необходимо исправить это, чтобы очистить дроссельную заслонку и клапан холостого хода. Кроме того, бывает, что вибрации возникают из-за изношенных подушек двигателя или растянутой разделительной цепи. А в остальном двигатель хорош. Стоит обеспечить ему должный уход и использование качественного масла и топлива.

Двигатель

Хонда R20a.

Двухсторонний двигатель Honda R20A разрабатывался очень просто, в частности, разработчики только на R18A установили блокировку коленчатого вала на длительное время. Кроме того, увеличен ход поршня, двигатель отличается наличием модифицированного впускного коллектора с тремя режимами, балансировочных валов, а также системы изменения фазы газораспределения I-Vtec.

На этом двигателе отсутствуют гидравлические компоненты, поэтому необходимо своевременно регулировать клапана.Двигатель R20A больше подходит для города, чем его предшественники. В частности, он ужесточается для езды на малых и средних скоростях. Кроме того, этот двигатель отличается экономичностью, простотой и надежностью. При этом по сравнению с предшественниками двигатель утратил спортивные нотки в своей форме. Двигатель периодически модифицировали, представляя публике разные разновидности.

В целом, у неплохого двигателя R20A много недостатков. Можно с уверенностью сказать, что в плане диагностики двигателя двигатель R18A повторяется, а для второго характерны стук, шум и вибрация.Если двигатель стучит, паниковать не стоит, скорее всего причина в клапане адсорбера и это в порядке вещей. К тому же на хонде может возникать стук клапанов civic, и для устранения стука можно попробовать отрегулировать зазоры. Посторонние налеты при работе двигателя могут возникать из-за износа натяжителя ремня. Это связано с преждевременным износом и ремень в этом случае достаточно заменить. Если на морозе возникает легкая вибрация, бить тревогу не стоит, скорее всего это нормальная работа двигателя.Однако при значительной вибрации проверять поддержку не стоит.

Кроме того, следует отметить, что использование некачественного топлива часто приводит к сокращению срока службы таких узлов, как каталитический нейтрализатор и лямбда-зонд. По этой причине лучше использовать только качественное топливо, чтобы потом не повредить его при ремонте. То же самое относится и к использованию масла. Если соблюдать рекомендации, описанные выше, и обеспечивать должный уход, двигатель не доставит владельцу особых хлопот.

Двигатель

Марка двигателя.

Годы выпуска

Материал блока цилиндров

алюминий

алюминий

алюминий

алюминий

Система снабжения

инжектор

инжектор

инжектор

инжектор

Количество цилиндров

Клапаны на цилиндр.

Ход поршня, мм

Диаметр отверстия, мм

Степень сжатия

Объем двигателя, куб.см

Мощность двигателя, л.. / об. Мин.

126-150 / 5400-6300

150-220 / 6000-8000

156-205 / 5900-7000

150-156 / 6200-6300

Крутящий момент, Нм/об мин

180-184 / 4800-4500

190-215 / 4500-6100

217-232 / 3600-4500

189-190 / 4200-4300

Экологические стандарты.

Масса двигателя, кг

Расход топлива, л/100 км
- Город
- Русс.
- Смешанный.

11,9
7,0
8,8

Расход масла гр/1000 км

Моторное масло

5W-30.
5W-40.
10w-30.
10w-40.

0w-20.
5W-20.
5W-30.

0w-20.
5W-20.
5W-30.

0w-20.
0w-30.
5W-20.
5W-30.

Сколько моторного масла

При замене стены, L

Проведена замена масла, км

10000
(Лучше 5000)

10000
(Лучше 5000)

(Лучше 5000)

(Лучше 5000)

Рабочая температура двигателя, град.

Ресурс двигателя, тыс. км
- По заводу
- На практике

Тюнинг
- Потенциал
- Без потери ресурсов

Двигатель установлен

Honda C-RV
Ортиа Хонда.
Honda S-MX
Honda степгн.

Хонда Аккорд.
Хонда Цивик
Хонда ЦРВ.
Хонда Интегра.
Хонда степгн.
Хонда поток.
Акура КСХ.
Акура Интегра.
Акура RSX.

Хонда Аккорд.
Хонда Цивик
Хонда ЦРВ.
Хонда Кросстур.
Элемент Хонда.
Хонда Спиор.
Хонда степгн.
Акура Илкс.
АКУРА ТСХ.

Хонда Аккорд.
Хонда Цивик
Хонда ЦРВ.
Хонда Кроссроуд.
Хонда степгн.
Хонда поток.
Акура Илкс.

Сообщить об ошибке

Выделите ее и нажмите Ctrl + Enter

Мобильное транспортное средство Hyundai будет помещено в багажник автомобиля. 90 533

Максимальная скорость скутера 20 км/ч, транспортное средство будет работать на электричестве, одного заряда хватит на поездку в 20 км. Вес устройства чуть больше 7,5 кг.

Движение будущего основано на концепте CES-2017, показанном на выставке потребительской электроники.Скутер оснащен фарами, задним фонарем. Заднеприводная конструкция, дальнейшие изменения не исключены.

Самокат не нужно нести домой для зарядки, так как все доставляется в машине. Процесс перезарядки аккумулятора будет происходить во время движения.

Разработчики говорят, что ведущее заднее колесо позволяет закрепить пользователя, когда его основной вес сосредоточен сзади. В конструкцию передней части добавлены компоненты подвески, обеспечивающие плавный маневр.

Количество оставшихся зарядов видно на цифровом дисплее, там же отображается текущая скорость.Лидеры бренда Hyundai планируют оснастить скутеры технологиями для загрузки на ходу.

Александр Кокорин считается одним из самых эпатажных российских футболистов. 90 533

Но, несмотря на это, Кокорин привлекает внимание многих поклонников, которым интересна его личная жизнь. Обратите внимание на то, что с раннего детства Александр проявлял интерес к автомобилям. В личном автопарке футболиста достаточно брутальных машин.

Итак, Кокорину принадлежит Audi R8 Quattro. Современный спортивный автомобиль способен разогнаться до 100 км/ч менее чем за 3,2 секунды. Под капотом машины установлен усовершенствованный двигатель, мощность которого составляет 610 лошадиных сил. По словам Александра, автомобиль считается его любимым и расставаться с ним не планирует.

Также в футбольном парке юбилейный Lamborghini Aventador LP720-450 и «Гелендваген» - Mercedes-G65 AMG. Кокорин убежден, что управление этими машинами может быть безопасным на дороге в любой дорожной ситуации.

Чтобы выделить автомобили среди похожих моделей, футболист неоднократно обращался к официальным тюнерам, которые помогали ему воплощать в жизнь личные представления об их автомобилях.

Россияне четвертый год тестируют одну из главных надежд отечественного автопрома Lada Vesta. И за столь короткое время вы успели найти в машине множество заводских неисправностей. Мы обмениваем самые неприятные на нашу субъективную внешность.

Двигатель Honda SRV 2,0 л Серия Honda K20 появилась в начале 2000-х годов и стала одним из самых успешных силовых агрегатов.Двигатель можно найти на различных моделях Honda. В нашей стране официальные дилеры продают новую Honda CR-V 2-х литровый бензиновый атмосферник мощностью всего 150 л.с. Хотя на других рынках есть модификации того же двигателя, развивающие гораздо большую мощность. Кроме того, в основе конструкции двигателя К20 лежит более обширный и мощный К24 рабочим объемом 2,4 л.

Двигатель Honda CR-V 2,0 л

Рядный четырехцилиндровый 16-клапанный бензиновый двигатель Honda SRV с верхним распределительным валом и жидкостным охлаждением.Нумерация цилиндров происходит от шкива коленчатого вала. Алюминиевый блок цилиндров CR-V 2.0. Для увеличения жесткости блока цилиндров нижняя обойма плоских подшипников закреплена и крепится к блокам болтами 24. Упорные семьинги установлены в опоре 4. В некоторых модификациях этого двигателя используются уравновешивающие валы для уравновешивания инерции коленчатого вала второго порядка. Такие версии двигателя устанавливались на заряженные модификации моделей Honda.

Для охлаждения в блоке цилиндров сделаны каналы, по которым циркулирует охлаждающая жидкость.Для смазки коленчатого вала, шатунов, поршней и подачи масла к маслофорсункам имеются горизонтальные каналы, а перед блоком один вертикальный канал для подвода масла к головке блока цилиндров. В большинстве моделей двигатель на впускном валу является ведущим фазой. Впускной коллектор имеет изменяемую геометрию. В головке алюминиевого блока цилиндров нет гидрометров, поэтому приходится вручную регулировать зазор клапанов.

Блок-менеджер Honda SRV 2,0 л

GBC изготовлен из алюминиевого сплава.Двойной газораспределительный механизм (DOHC). Привод осуществляется цепью от коленчатого вала. В головке блока находится станина с распределительным валом, на которой также собраны люльки системы VTEC. Регулировка зазора в приводе клапанов осуществляется регулировочными винтами. Моторные шниги SRV 2.0 имеют 5 опорных горловин.

Смазки для кулачков и шейки распределительного вала направляются через моторное масло, которое сначала подается через отверстие в передней части ГБЦ в роликовый блок системы газораспределения и высоту подъема клапана VTEC, а затем от блока коромысел в масляные каналы, расположенные в другой опоре шейки каждого распределительного вала.

1 - Головка блока цилиндров
2 - Обвязка распределительных валов (блок блока VTEC)
3 - Клапаны впускных распредвалов в сборе с муфтой Solvolution Phase Change (VTC)
4 - Распределительный вал выпускных клапанов

Фазы газораспределения впускных клапанов автоматически регулируются системой переключения фаз газа (VTC).

Грм Хонда Серв 2,0 л

Механизм газораспределения Honda CR-V 2.0 л цепной.Натяжение цепи газораспределительного механизма регулируется автоматически с помощью натяжителя, приводимого в действие давлением моторного масла. Помимо натяжителя установлены суппорты верхней и боковой цепи. Для уменьшения шума при уменьшении окружности цепи привода ГРМ уменьшается задающая ступень привода. Цепь главного диска вращает звездочки распределительных валов. Дополнительная небольшая цепь передает крутящий момент от звездочки коленчатого вала на подшипник масляного насоса. Схема ГРМ Honda SRV 2.0 На изображении ниже.

1 - цепь спокойная верхняя
2 - цепь ГРМ
3 - цепь боковая скамья
4 - направляющая натяжителя цепи
5 - натяжитель цепи ГРМ

Характеристики двигателя Honda 2,0 л

  • Рабочий объем - 1997 см3
  • Количество цилиндров - 4
  • Количество клапанов - 16
  • Отверстие - 86 мм
  • Ход поршня - 86 мм
  • Цепь ГРМ (DOHC)
  • Мощность л.с. (кВт) - 150 (110) при 6200 об.в мин.
  • Крутящий момент - 192 нм при 4200 Ом в мин.
  • Максимальная скорость - 190 км/ч
  • Разгон до первой сотни - 10,2 секунды
  • Тип топлива - Бензин АИ-95
  • Степень сжатия - 11
  • Расход топлива в городе - 9,8 литра
  • Расход топлива по трассе - 6,4 литра
  • Комбинированный расход топлива - 7,7 литра

Бензиновый двигатель объемом 2 литра на пересечении Хонда СРВ можно встретить в сочетании как с передним приводом, так и с полным приводом 4х4.Конечно, полноприводная версия имеет повышенный расход топлива и немного медленнее разгоняется.

автомобилей Honda Cr-V – представители класса малых внедорожников, являющиеся младшими братьями Honda Pilot. Автомобили комплектуются мощными силовыми агрегатами разной маркировки, мощности и объема.

Технические характеристики

Большинство автомобилей Honda CP-B оснащены типичными бензиновыми двигателями объемом 2,0 и 2,4 литра, а также дизельным двигателем объемом 2,2 литра. Каждое поколение приходит с улучшениями.

Внешний вид Honda Cr-V

Первым представителем, который устанавливался на автомобиль, был B20, а теперь автомобиль оснащается экономичными и современными двигателями L15 и R20.

Рассмотрим основные технические характеристики двигателей:

Двигатель B20V для Honda Wed-In

Двигатель K20a.

Двигатель К24 имеет достаточно модификаций.

Двигатель Honda K24.

Рассмотрим основные разновидности двигателя Хонда К24:

  • К24А1 - первая гражданская версия.На двигателе установлен двухступенчатый впускной коллектор. Система I-VTEC на впускном распределительном валу настроена на экономичность и экологичность. Степень сжатия 9,6, мощность 160 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 220 Нм при 3600 об/мин. Он устанавливается на Honda Cr-V.
  • K24A2 - Двигатель для больших автомобилей. Был использован другой коленвал, усиленные шатуны и другие поршни. Степень сжатия увеличивается до 10,5. Заменил распредвал на зло быстрее, дроссель увеличен, другой впуск/выпуск.Переключение VTEC происходит при 6000 об/мин. Мощность 200 л.с. При 6800 об/мин крутящий момент 225 Нм при 4500 об/мин. В 2006 году двигатель получил впускной тракт диаметром 80 мм (было 70 мм), дроссельную заслонку 64 мм (было 60 мм), выпуск на патрубке 57 мм (было 52 мм). В результате мощность возросла до 205 л.с. При 7000 об/мин крутящий момент 231 Нм при 4500 об/мин.
  • К24А3 - аналог К24А2 для Европы и Австралии.
  • К24А4 (К24А5, К24А6) - Гражданский двигатель C I-VTEC на впускном валу, который может изменять фазу на +25°, степень сжатия 9.7, мощность 160 сил при 5500 об/мин, крутящий момент 218 Нм при 4500 об/мин.
  • K24A8 — 166-сильная версия с электронным дросселем I-Vtec включается до 2400 об/мин.
  • K24Z1 - Аналог К24А1, изменен впускной коллектор, САУ от К24А4, степень сжатия 9,7, мощность 166 л.с. при 5800 об/мин, крутящий момент 218 Нм при 4200 об/мин. Поставил двигатель на Хонда СРВ.
  • K24Z2 - степень сжатия увеличивается до 10,5, есть и другие катки, мощность 177 л.с. при 6500 об/мин, крутящий момент 224 Нм при 4300 об/мин./ мин.
  • K24Z3 - Степень сжатия увеличена до 11, деревья рулят еще больше, мощность 190 (201) л.с.
  • K24Z4 - Аналог K24Z1.
  • K24Z5 - Аналог K24Z2, Мощность 181 л.с.
  • K24Z6 - Аналог K24Z5, установлены другие распредвалы, мощность 180 сил.
  • K24Z7 - Двигатель для Citizen Si и Acura Ilx. Поменял поршни, шатуны, впускной коллектор, распредвал, VTEC переключается на 5000 об/мин. Мощность 205 л.с. При 7000 об/мин крутящий момент 230 Нм при 4400 об/мин./ мин.
  • K24Y1 - двигатель Honda SRV на тайском рынке, степень сжатия 10,5, мощность 170 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 220 Нм при 4300 об/мин.
  • K24Y2 - Мотор Honda Crosstour, Пониженная - 10 степень сжатия, плохой ГРМ, мощность 192 л.с. при 7000 об/мин, крутящий момент 220 Нм при 4400 об/мин.
  • K24W1 - Аккордовый мотор серии Dreams Earth (W) с непосредственным впрыском. Насчет K24Y изменен впуск/выпуск, теперь задний впуск, выпуски, степень сжатия 11.1, малошумные распредвалы, VTEC переключается до 4800 об/мин. Мощность двигателя - 185 л.с. при 6400 об/мин, крутящий момент 245 Нм при 3900 об/мин.
  • K24W2 - Аналог K24W1 с другими ГРМ, мощность 188 КМ
  • K24W3 - аналог K24W2 с немного измененным выхлопом, мощность 190 сил.
  • K24W4 - Изменена система впрыска, степень сжатия 10.1, нижние распредвалы, мощность 174л.с. при 6200об/мин, крутящий момент 225Нм при 4000об/мин.

Двигатель Honda R20a.

Модификации двигателя Honda R20

  • R20A1 - японский вариант двигателя, мощность 150 сил при 6200 об/мин, крутящий момент 190 Нм при 4200 об/мин.
  • R20A2 — аналог R20A1 для Европы.
  • R20A3 - Двигатель CHORD, немного изменены настройки, мощность 156 л.с. при 6300 об/мин, крутящий момент 192 Нм при 4300 об/мин.
  • R20Z1 - двигатель I-VTEC, закрывающий половину впускных клапанов на низких оборотах. Двигатель ставился на Acura Ilx, Honda Civic и Acccord.Мощность 150 л.с. При 6500 об/мин крутящий момент 190 Нм при 4300 об/мин.

Modern L15 для Cr-V

Модификации двигателя Honda L15

  • L15A VTEC (L15A1) — двигатель с головкой 16 SOHC и системой VTEC. Диаметр выхлопа 43 мм, степень сжатия 10,4, мощность 110 л.с. при 5800 об/мин, крутящий момент 143 Нм при 4800 об/мин. Устанавливается на Honda Fit, Mobilio, AirWave, Fit Aria.
  • L15A I-DSI (L15A2) — это двигатель I-DSI, в цилиндре которого используются две свечи зажигания.Головка SOHC с двумя клапанами на цилиндр, диаметр выхлопа 38 мм, степень сжатия 10,8, мощность 90 л.с. при 5500 об/мин, крутящий момент 131 Нм при 2700 об/мин. Поставил Хонда Фит Ария и Сити.
  • L15A I-VTEC (L15A7) - Двигатель начал выпускаться в 2007 году и получил улучшенные кормовой и выпускной коллекторы, поршни новой конструкции, легкие шатуны, модифицированную систему охлаждения, а также модифицированную 2-ступенчатую систему I-Vtec в впускные клапаны. Впускные клапана поднялись на 28 мм, а рокеры облегчились.Мощность увеличилась до 117 л.с. при 6600 об/мин, крутящий момент составляет 145 Нм при 4800 об/мин.
  • L15B (L15B1) — двигатель с головкой doHC с впускными валами I-VTEC и VTC. Впускные клапаны увеличены с 28 мм до 29 мм и заканчиваются с 23 мм до 25 мм. На впуске используется пластиковый впускной коллектор.
    Кроме того, этот двигатель отличается новыми поршнями под степень сжатия 11,5, масляными форсунками, облегченным коленвалом с 4 противовесами. Мощность такого L15B1 – 130 л.с. при 6600 об/мин, крутящий момент 155 Нм при 4600 об/мин./ мин.
  • L15B Turbo (L15B7) — газотурбинный двигатель с непосредственным впрыском топлива. В двигателе используются легкие поршни, охлаждаемые зильзами, степень сжатия - 10,6. Блок крышки ГБЦ DoHC с непосредственным впрыском и системой смены фаз газораспределения в валах ВТЦ. В качестве нагнетателя используется небольшая турбина Mitsubishi TD03, а давление составляет 1,15 бар. Мощность двигателя L15B7 – 174 л.с. при 6000 об/мин и крутящий момент 220 Нм при 1700-5500 об/мин./ мин.
  • L15B7 Civic Si — это доработанный L15B7, в котором степень сжатия снижена до 10,3, а давление апгрейда увеличено до 1,4 бар. Мощность 205 л.с. при 5700 об/мин, крутящий момент 260 Нм при 2100-5000 об/мин.
  • L15Z — 16-клапанный двигатель с одним распредвалом (SOHC) и системой I-VTEC. Степень сжатия 10,3, мощность 120 л.с. при 6600 об/мин, крутящий момент 145 Нм при 4600 об/мин. Встречается на автомобилях для ЮАР и для азиатских стран.
  • Lea Engine — гибрид для CR-Z и Hybrid Match. Он оснащен 16-клапанной головкой SOHC и системой I-VTEC во впускных клапанах, которая переключается на 2300 об/мин. На впуске используется новый впускной коллектор и электронная дроссельная заслонка, на выпуске используется модифицированная выхлопная система из нержавеющей стали. Степень сжатия 10,4, Мощность двигателя Lea - 122 л.с. при 6000 об/мин, а крутящий момент составляет 174 Нм при 1000-1750 об/мин. Мощность электродвигателя 13 л.с. и мотора 113 л.с. Максимальная их отдача достигается в разных диапазонах, объединяя мощность 122 л.с.
  • Леб - гибридный двигатель для VEZEL.В этом двигателе используется 16-клапанная головка DoHC с I-VTEC и непосредственным впрыском. Степень сжатия 11,5, мощность 132 л.с. при 6600 об/мин, крутящий момент 156 Нм при 4600 об/мин. Мощность электродвигателя 30 л.с. Суммарная мощность 152 л.с. при 6600 об/мин, крутящий момент 190 Нм при 4600 об/мин.
  • Леб — аналог для гибридного сопоставления, но по циклу Аткинсона. Двигатель оснащен распределенным впрыском топлива, а его степень сжатия увеличена до 13,5. Leb Power For Fit — 100 км при 6000 об/мин.об/мин и крутящим моментом 119 Нм при 5000 об/мин.

Сервис

Для всех двигателей HONDA CR-V рекомендованный срок простоя составляет 15 000 км, но в качестве программ тренировок лучше всего проехать 10 000 км на 10 000 км. Сокращение межсервисного интервала поможет защитить и продлить жизнь «сердцу» автомобиля.

При проведении ТО необходимо произвести замену масла и масляных фильтров, а также произвести диагностику всех систем силового агрегата. При обнаружении неисправных датчиков или узлов их необходимо дополнительно диагностировать и ремонтировать.

Результат

Двигатели Honda CP-B имеют хорошую репутацию среди водителей благодаря своим высоким техническим характеристикам, надежности и производительности. Обслуживание энергоблоков простое и не требует специальных инструментов и знаний. Что касается ремонта, то здесь все непросто, и вам понадобится специализированная рука. Рейтинг по всем двигателям 8-9 из 10.

Двигатель Honda SRV 2.4 Серия Honda K24 имеет огромное количество модификаций разной мощности.Двигатели могут различаться формой фаз газораспределения, изменением настроек системы газораспределения, впускным коллектором, выпускной системой, увеличенным дроссельным узлом. разная степень сжатия. В результате мощность может легко варьироваться от 150 до 200 лошадиных сил. И крутящий момент от 217 до 235 Нм с разными оборотами. Описывать каждую модификацию, нет смысла. Расскажем об основных особенностях конструкции.

Двигатель Honda CR-V 2,4 л

Рядный четырехцилиндровый 16-клапанный бензиновый двигатель Honda SRV с верхним распределительным валом и жидкостным охлаждением.Нумерация цилиндров происходит от шкива коленчатого вала. Круглый блок CR-V 2.4 алюминий. Для увеличения жесткости блока цилиндров нижняя обойма плоских подшипников закреплена и крепится к блокам болтами 24. Упорные семьинги установлены в опоре 4. В некоторых модификациях этого двигателя используются уравновешивающие валы для уравновешивания инерции коленчатого вала второго порядка.

90 800

Для охлаждения в блоке цилиндров сделаны каналы, по которым циркулирует охлаждающая жидкость.Для смазки коленчатого вала, шатунов, поршней и подачи масла к маслофорсункам имеются горизонтальные каналы, а перед блоком один вертикальный канал для подвода масла к головке блока цилиндров. В большинстве моделей двигатель на впускном валу является ведущим фазой. Впускной коллектор имеет изменяемую геометрию. В головке алюминиевого блока цилиндров нет гидрометров, поэтому приходится вручную регулировать зазор клапанов.

Рулевое управление Honda SRV 2.4L

GBC изготовлен из алюминиевого сплава.Двойной газораспределительный механизм (DoHC). Привод осуществляется цепью от коленчатого вала. В головке блока находится станина с распределительным валом, на которой также собраны люльки системы VTEC. Регулировка зазора в приводе клапанов осуществляется регулировочными винтами. Распределительные валы двигателя СРВ 2.4 имеют 5 опорных шеек.

Смазки для кулачков и шейки распределительного вала направляются через моторное масло, которое сначала подается через отверстие в передней части ГБЦ в роликовый блок системы газораспределения и высоту подъема клапана VTEC, а затем от блока коромысел в масляные каналы, расположенные в другой опоре шейки каждого распределительного вала.

1 - Головка блока цилиндров
2 - Обвязка распределительных валов (блок блока VTEC)
3 - Клапаны впускных распредвалов в сборе с муфтой Solvolution Phase Change (VTC)
4 - Распределительный вал выпускных клапанов

Фазы газораспределения впускных клапанов автоматически регулируются системой переключения фаз газа (VTC).

Грм Honda District Survey 2,4 литра

Газораспределительный механизм HONDA CR-V 2,4 литра приводится в движение цепной передачей.Натяжение цепи газораспределительного механизма регулируется автоматически с помощью натяжителя, приводимого в действие давлением моторного масла. Помимо натяжителя установлены суппорты верхней и боковой цепи. Для уменьшения шума при уменьшении окружности цепи привода ГРМ уменьшается задающая ступень привода. Цепь главного диска вращает звездочки распределительных валов. Дополнительная небольшая цепь передает крутящий момент от звездочки коленчатого вала на подшипник масляного насоса. Марк Хонда СРВ схема 2.4 На картинке ниже.

1 - цепь спокойная верхняя
2 - цепь ГРМ
3 - цепь боковая скамья
4 - направляющая натяжителя цепи
5 - натяжитель цепи ГРМ

Характеристики двигателя Хонда Хонда 2,4 литра

  • Рабочий объем - 2354 см3
  • Количество цилиндров - 4
  • Количество клапанов - 16
  • Отверстие - 87 мм
  • Ход поршня - 99 мм
  • Цепь ГРМ (DOHC)
  • Мощность л.с.- 156 - 205 на 5900 - 7000 об. в мин.
  • Крутящий момент - 217 - 232 Нм при 3600 - 4500 об. в мин.
  • Максимальная скорость - 227 км/ч
  • Разгон до первой сотни - 7,9 секунды
  • Тип топлива - Бензин АИ-95
  • Степень сжатия - от 9 до 11 (в различных модификациях)
  • Расход топлива в городе - 12,7 литров
  • Расход топлива по трассе - 6,9 л
  • Комбинированный расход топлива - 9,5 литров

Этот двигатель имеет собственные настройки и параметры мощности для рынков США, Европы и Азии.В нашей стране можно найти HONDA CR-V 2,4 литра, а также из США, Таки и Азии. Кроме того, некоторые автомобили на вторичном рынке когда-то продавались официальными дилерами в России. Иногда определить точную модификацию двигателя можно только по VIN-коду машины.

Кроссовер

Honda Cr-V дебютировал в 1995 году. Аббревиатура в названии модели переводится как «компактный прогулочный автомобиль». Автомобиль быстро завоевал популярность на различных рынках. Особенно это касалось США.Там он регулярно занимал высокие места в рейтингах самых продаваемых автомобилей. Однако в других странах Honda SRV приобрела значительную популярность.

На внутренний рынок поставлялись автомобили с бензиновыми двигателями

объемом 2,0 и 2,4 л. Об их характеристиках, надежности и ресурсе пойдет речь в этой статье.

1-е поколение (1995-2001 гг.)

Линейка силовых установок по существу представлена ​​одним двигателем. Это 2,0-литровая атмосферная четверка с индексом B20 B(z) (восстановленный индекс).Начальная мощность была 128л.с., которая потом увеличилась до 147-й. Головка агрегата двух полноценная 16-клапанная, но фирменной системы газораспределения VTEC для изменения фаз газораспределения нет. Благодаря этому конструкция получилась предельно простой и надежной. Эти двигатели получили репутацию одних из самых надежных и неприхотливых Honda.

Характеристики и отказы

Стоит отметить, что двигатели этой серии гидрометрами не оборудованы. Об этом стоит помнить и регулировать зазоры клапанов 40 тыс. км.Ресурс ремня ГРМ 100тыс. км. Считается, что при резке нет больше шансов соблазнить вентиль. Тем не менее, не стоит рисковать напрасно. Лучше следить за состоянием ременной передачи и своевременно ее обслуживать.

При явных критических недостатках при уже достаточно длительной эксплуатации эти двигатели не были обнаружены. Это того стоит благодаря простому, но продуманному дизайну. Из все тех же неприятных качеств - недолговечность распределительных валов.Также при солидной хитрости возможно повреждение прокладки ГБЦ. Были случаи, когда проблемы с перегревом возникали из-за проблем с термостатом и помпой. Поэтому стоит обратить внимание на состояние этого оборудования.

Ресурсный потенциал

С этим показателем в двигателе все вполне достойно. Ухоженные экземпляры спокойно доходят до 300 тысяч. км. Кроме того, низкие цены на контрактные двигатели позволяют многим владельцам просто поменять нуждающийся в ремонте двигатель.

II поколение (2001-2006)

Изготовление этого побудит потенциальных владельцев выбирать между двумя двигателями с разным рабочим объемом. Хотя конструктивно они имели общие корни, отличия заключались в основном в конструкции коленчатого вала и увеличенных шатунах. Соответственно увеличилась высота блока цилиндров.

  • 2,0 л (150 л.с.) К20А4;
  • 90 625 2,4 л (158/162 л.с.) К24А1.

Оба двигателя получили цепной диск с довольно приличным ресурсом.В среднем около 200 тыс. км. Код схемы DOHC DOHC DOHC оснащен интеллектуальной системой изменения газовой фазы I-VTEC. Он позволяет оптимизировать расход топлива и улучшить эксплуатационные показатели. В конструкции отсутствуют гидрометры, поэтому владельцы соблюдают тысяч 40, а при необходимости регулируют межрасстояние клапанов.

Сбои.

Оба двигателя имеют такую ​​характерную «болезнь», как износ распредвала. Точнее кулачки влияющие на правильную работу клапанов.Проявляется такими симптомами, как: медленный набор оборотов, повышенный износ, «троект», иногда даже стук.

Проблема связана с конструктивной функцией, где нет системы VTEC на верхнем ките, в отличие от воздухозаборников. Возникают ударные нагрузки в седлах клапанов из-за малых недовыдающихся перегонов. Это может происходить как само по себе, так и из-за использования некачественного масла. К этим последствиям может привести и редкая замена масла или масляное голодание.Не забывайте вовремя регулировать клапана. 2,0-литровый K20A4 считается наиболее пострадавшим от модификации из-за этой проблемы.

Распространенная проблема - переднее колебание коленчатого вала перелива. Однако решается простой заменой. Холостой ход дроссельной заслонки и клапана часто является причиной плавающих оборотов.

Двигатель K20 может иметь проблемы с вибрацией. В первую очередь стоит проверить шайбы крепления двигателя.Если они в хорошем состоянии - обратите внимание на цепь ГРМ. В случаях приличного пробега его можно растянуть.

Ресурс двигателя.

Большинство экземпляров типа двигателей 2.0 и версии 2.4 литра начинают требовать капитального ремонта уже через 200-300 тысяч. км. Ключом к большим передачам является осторожное обращение. Особенно это касается количества масла и частоты его замены. Эти моторы довольно чувствительны.

III поколение (2007-2011)

Третье поколение было закреплено традицией выбора потенциальных владельцев между двумя бензиновыми двигателями.Старшая версия объемом 2,4 литра продолжила развитие серии двигателей с индексом К24. А более скромный 2,0-литровый вариант представила новая модель CR-V R

.
  • 2,0 л (150 л.с.) R20a;
  • 90 625 2,4 литра (166 л.с.) K24Z1.

Модификация серии R двигатель R18 модифицированный, 1,8 л. Впервые он появился на модели поколения CIVIC 8. Увеличенного объема удалось добиться за счет установки долговечного коленчатого вала. Переработанный впускной коллектор получил 3 режима работы.Двигатель также обзавелся балансирными валами. GBC - это тип SOHC с одним распределительным валом, но с 16 клапанами. Имеется система переменного тока I-VTEC. Сам механизм цепного привода.

Следует отметить, что по сравнению с предшественником серии К20 двигатели этой серии имеют более «городской» характер. Акцент сделан на низкие и средние обороты. Можно сказать, что яркая спортивная фигура исчезла. При этом повысился КПД, а относительная простота конструкции повысила надежность устройства.

Двигатель K24Z1 получил некоторую доработку, что позволило улучшить его характеристики. Изменения получил впускной коллектор, стали устанавливать еще одну группу, соединяющую шатунно-поршневую группу. Это позволило увеличить мощность до 166 л.с.

Оба двигателя не имеют гидроманометров, поэтому владельцы должны помнить о периодической регулировке зазоров клапанов. Производитель указывает интервал в 40 тысяч. км.

Типичный Недействительный Недействительный

Мотор R20 может время от времени анилироваться.Есть две достаточно распространенные причины. Во-первых, это клапан. Это может произойти как из-за неправильного регулирования, так и из-за того, что данная процедура давно не проводилась. Вторая победа – характерный звук клапана адсорбера. Это считается нормальной проектной функцией.

Иногда натяжитель приводного ремня может издавать чрезмерный шум. Вместе с практическими демонстрациями срок его службы составляет в среднем 100 000. км, после чего может потребоваться его замена.

Особенностью двигателя является холодная вибрация. Если после прогрева это продолжается, в первую очередь стоит проверить кронштейны. Самая частая причина слева.

При использовании некачественного топлива время работы катализатора и лямбда-зонда может значительно сократиться. Также стоит обратить внимание на качество масла. Система I-VTEC очень чувствительна в этом вопросе.

Двигатели серии

K24 могут доставить больше проблем. В основном это относится к поломкам, связанным с валами оценки распределения, а точнее, к регулярному износу.Существует множество теорий, почему эта поломка один раз и иногда возникает после ремонта, но точного ответа нет. Владельцы остаются только для замены изнашиваемой детали или ремонта GBC.

Остальные проблемы тоже пришли от предшественника К24А1, но они не столь критичны и легко решаются благодаря опыту использования предыдущей модификации.

Ресурс двигателя.

Двигатели серии

R20 достаточно надежны и спокойно ходят до 200 тыс. км.Многие экземпляры ходят до 300 тыс. обязательств таких передач – текущее обслуживание и использование качественного масла.

Двигатель K24Z1, безусловно, дает больше проблем из-за проблемы с распределительным валом. Учтите, что при восстановлении этой проблемы устройство достаточно надежное. Его ресурсный потенциал вполне позволяет передать на капремонт пробег 300+ км. Но и это возможно при условии качественного и своевременного обслуживания.

90 576 IV поколение (2011-2016) 90 577

Можно сказать, что это новое поколение подарило владельцам немного новых в плане оснащения двигателей.Модель оснащалась хорошо известными жесткими кузовами известных объемов 2,0 и 2,4 литра.

  • 2,0 л (150 л.с.) R20a;
  • 2,4 л (190 л.с.) K24W.
  • Двигатель

Junior был «унаследован» от предыдущего поколения, поэтому его характеристики остались прежними. Более объемный двигатель серии К24 был прилично переработан.

В первую очередь изменения получила энергосистема, которой стал непосредственный впрыск топлива.В настоящее время изменена конструкция впуска/выпуска, изменения конструкции также получили сроки. Также были изменены настройки триггера системы бренда VTEC. Все это позволило значительно повысить тактико-технические характеристики.

Следует отметить, что двигатель серии K24W устанавливался на CR-V пятого поколения. Однако это была урезанная версия мощностью 184 л.с.

Функции и неисправности

Поскольку устанавливаемые двигатели серии R20 не претерпели принципиальных изменений, то и ошибки для большинства из них остались прежними.Стук со стороны клапанов ГБЦ и клапана Адсорбера, проблемы с натяжителем ремня навесного оборудования, характерная для двигателя вибрация – все эти особенности до сих пор доставляют неудобства и владельцам выпуска IV CR-V. Двигатель по-прежнему очень требователен к качеству топлива и масла.

Несмотря на значительную переработку, двигатель серии К24 также получил неприятные характеристики раньше своего предшественника. В первую очередь это касается той же проблемы с износом фаз газораспределения. Владельцам просто необходимо помнить об этой конструктивной особенности и регулярно следить за состоянием головок блока цилиндров.

Мелкие недочеты в виде вибрации, течи переднего сальника коленвала и плавающих оборотов не так критичны и довольно легко устраняются.

90 997

Вибрация может быть вызвана растяжением фаз газораспределения, что лечится заменой. Иногда причиной двигателя является причина двигателя. Плавающие обручи удаляются путем очистки дроссельной заслонки и райдера.

Для форсированных версий двигателей серии К24, к которым относятся двигатели К24W, характерны электромагнитное недоедание, а также поломка инструментов системы ВТК.Точная причина этого явления не выявлена, но скорее всего считается масляное голодание, при поздней замене масла.

Какой ресурс двигателей CR-V 4

Принципиальных отличий модели от предыдущего поколения по ресурсу в двигателях нет. Более простой по конструкции двигатель объемом 2,0 литра прекрасно обеспечивает до 200 тысяч. км. Есть случаи и больших тиражей без ремонта.

Двигатель 2.4 более технологически сложен, поэтому требует большего внимания при работе. Следует учитывать и его более сложную и чувствительную систему питания.Однако если двигатель находится в заботливых руках хозяина, который осознает необходимость правильного регулярного обслуживания, такой двигатель способен пройти более 300 тысяч. км.

Особенно важным моментом для обоих двигателей является постоянный контроль и своевременная регулировка зазоров клапанов. Впервые производитель измерил интервал между такими процедурами в 40 тысяч. км.

.

Смотрите также