7(495)968-26-38
Проектируемый проезд №4062,
дом 6

Весь спектр услуг
по техническому осмотру
Наполнение
вторая строка
Ред. блок
Тестовое наполнение
 
 
  •  
  •  
  •  
  •  

Регулировка привода переключения передач шевроле нива


Chevrolet Niva Manual » Снятие и регулировка привода управления механизмом выбора передач

Шевроле Нива Снятие и регулировка привода управления механизмом выбора передач

-

Работу проводим на смотровой канаве или эстакаде.
Снимаем промежуточный вал (см. Снятие промежуточного вала).
Снимаем облицовку туннеля пола.

Отворачиваем рукоятку рычага переключения передач…

…и снимаем её вместе с чехлом.

Снимаем с рычага переключения передач защитный…

…и уплотнительный чехлы.

Ключом «на 17» отворачиваем гайку крепления привода управления механизмом выбора передач к задней опоре.
Под гайкой установлены пружинная и плоская шайбы, а также распорная втулка.
Отвернув гайки крепления задней опоры силового агрегата, опускаем задний конец коробки передач (см. Замена опор силового агрегата).

Накидным ключом «на 13» ослабляем болт хомута наконечника тяги.
Отверткой разжимаем хомут.

Головкой «на 13» с удлинителем отворачиваем три болта крепления кронштейна привода управления механизмом выбора передач к задней крышке коробки передач.
Выводя наконечник из отверстия тяги привода…

…снимаем привод управления механизмом выбора передач в сборе.
Для снятия задней опоры привода…

…головкой «на 10» отворачиваем четыре гайки крепления опоры к кузову.

Сняв опору со шпилек, отвёрткой сжимаем лепестки держателя проводов… …и отсоединяем держатель от опоры.

Снимаем заднюю опору привода управления механизмом выбора передач.
Устанавливаем привод в обратной последовательности. Тягу привода управления коробкой передач переводим в нейтральное положение.
При установке привода удерживаем рычаг переключения передач в положении, определяемом следующими размерами (в мм): Д = 1,5 ± 0,5; Е = 1 ± 0,5; (см. рис. «Привод управления механизмом выбора передач»). В этом положении рычага затягиваем болт хомута тяги привода управления моментом 24,5 Н·м (2,5 кгс·м).

Снятие и регулировка привода управления механизмом выбора передач Шевроле Нива

  • Chevrolet Niva | Регулировка привода управления коробкой передач

    Регулировка может потребоваться после снятия и обратной установки коробки передач, а также при нечетком переключении передач во время эксплуатации автомобиля.

    Вам потребуются два ключа «на 13».

    1. Снизу автомобиля ослабьте и отверните на 3–5 оборотов гайку стяжного болта хомута на тяге управления коробкой передач.

    2. Немного расширьте отверткой паз хомута и паз на конце тяги, чтобы обеспечить свободное перемещение тяги относительно штока выбора передач, и установите шток в нейтральное положение.


    Рис. 6.11. Схема регулировки положения рычага переключения передач: 1 – кронштейн блокировки заднего хода; 2 – упор оси; 3 – ось рычага переключения передач; 4 – втулки оси; 5 – рычаг переключения передач; 6 – дистанционная втулка; 7 – сферическая шайба шаровой опоры; 8 – сферический палец рычага переключения передач; 9 – пол кузова; 10 – шаровая опора; 11 – буфер; 12 – пружина; 13 – шаблон 67.7834.9527; 14 – накладка кронштейна

    3. В салоне автомобиля снимите чехол рычага переключения передач с рукоятки, опустите чехол по рычагу вниз и установите рычаг так, чтобы его нижний (неизогнутый) конец расположился примерно вертикально. При наличии шаблона 67.7834.9527 выставьте рычаг переключения передач так: при снятом чехле рычага установите шаблон в окно накладки 14 (рис. 6.11) кронштейна блокировки заднего хода. Введите в паз шаблона 13 упор 2 оси рычага 5 и прижмите его к шаблону в поперечном направлении, не вызывая упругой деформации кронштейна 1. Зафиксируйте рычаг 5 в этом положении.

    4. Снизу автомобиля легкими движениями руки (чтобы не переместить рычаги механизма выбора передач) выберите осевой люфт штока в направлении назад и его угловой люфт в направлении против часовой стрелки.

    5. Затяните гайку стяжного болта хомута, установив хомут на расстоянии 1–3 мм от конца тяги.

    Chevrolet Niva | Регулировка привода управления коробкой передач

    После выполнения работ, связанных с разъединением привода переключения передач, а также при нечетком переключении передач в эксплуатации отрегулируйте привод.

    Вам потребуются: ключи «на 12», «на 14».


    Рис. 6.5. Расположение пробки регулировочного отверстия: 1 – вал переключения передач; 2 – крышка механизма переключения передач; 3 – пробка регулировочного отверстия; 4 – переключатель передач

    1. Извлеките пробку регулировочного отверстия из крышки механизма переключения передач (рис. 6.5).

    2. Переключите коробку передач в нейтральное положение.

    3. В моторном отсеке ослабьте затяжку клеммового соединения привода переключения передач, обеспечив свободное взаимное перемещение наконечника рычага переключения передач и тяги.

    4. Поверните вал переключения передач так, чтобы стержень диаметром 5,0 мм (например, хвостовик подходящего сверла), вставленный в отверстие крышки 2 (см. рис. 6.5), попал в установочное отверстие переключателя 4.

    5. Снимите чехол рычага переключения передач (см. «Снятие, установка и ремонт кулисы рычага управления коробкой передач»).

    6. Установите рычаг переключения передач в положение выбора I или II передачи и, совместив отверстия в упорной втулке рычага переключения передач и корпусе рычага, зафиксируйте рычаг, вставив в совмещенные отверстия второй стержень диаметром 5,0 мм.

    7. Затяните клеммовое соединение привода переключения передач, выньте стержни из установочных отверстий на рычаге переключения передач и крышке механизма переключения передач и установите пробку регулировочного отверстия в крышку.

    8. Проверьте четкость включения передач. При необходимости повторите регулировку.

    Коробка передач Нива Шевроле

    На автомобиль Нива Шевроле устанавливают пятиступенчатую коробку переключения передач, имеющую трехвальную схему.

    Коробка передач Шеви Нива: 1 – первичный вал; 2 – муфта выключения сцепления; 3 – передняя крышка с направляющей втулкой; 4 – сальник первичного вала; 5 – картер сцепления; 6 – сапун; 7 – картер коробки передач; 8 – шестерня постоянного зацепления первичного вала; 9 – игольчатый подшипник вторичного вала; 10 – лоток для сбора и стока масла; 11 – синхронизатор III и IV передач; 12 – шестерня III передачи; 13 – шестерня II передачи; 14 – вторичный вал; 15 – синхронизатор I и II передач; 16 – шестерня I передачи; 17 – втулка шестерни I передачи; 18 – промежуточный подшипник вторичного вала; 19 – стопорная пластина промежуточного подшипника; 20 – шестерня заднего хода; 21 – гайка крепления механизма выбора передач; 22 – синхронизатор V передачи; 23 – механизм выбора передач; 24 – шестерня V передачи; 25 – кронштейн крепления опорной пластины; 26 – маслоотражательная шайба; 27 – фланец эластичной муфты карданной передачи; 28 – гайка; 29 – уплотнитель центрирующего кольца; 30 – центрирующее кольцо; 31 – сальник вторичного вала; 32 – задний подшипник вторичного вала; 33 – распорная втулка; 34 – болт блока шестерен; 35 – подшипник блока шестерен; 36 – задняя крышка коробки передач; 37 – блок шестерен V передачи и заднего хода; 38 – задний подшипник промежуточного вала; 39 – шестерня I передачи промежуточного вала; 40 – пробка сливного отверстия; 41 – шестерня II передачи промежуточного вала; 42 – шестерня III передачи промежуточного вала; 43 – нижняя крышка коробки передач; 44 – промежуточный вал; 45 – шестерня постоянного зацепления промежуточного вала; 46 – передний подшипник промежуточного вала; 47 – зажимная шайба подшипника промежуточного вала; 48 – болт зажимной шайбы; 49 – задний подшипник первичного вала.

    Привод управления механизмом переключения передач Нива Шевроле: 1 – гайка крепления опорной пластины; 2 – тяга привода управления коробкой передач; 3 – прокладка крышки люка; 4 – крышка люка рычага переключения передач; 5 – рукоятка рычага переключения передач; 6 – рычаг переключения передач; 7 – чехол рычага переключения передач; 8 – уплотнительный чехол; 9 – винт крепления крышки люка; 10 – задняя опора; 11 – корпус рычага переключения передач; 12 – нижний корпус рычага переключения передач; 13 – гайки крепления задней опоры; 14 – шайба задней опоры; 15 – гайка; 16 – кольцо распорное; 17 – стопорное кольцо; 18 – корпус шаровой опоры; 19 – пружина рычага переключения передач; 20 – ползун шаровой опоры; 21 – гайки крепления корпуса шаровой опоры; 22 – защитный чехол; 23 – наконечник тяги; 24 – пластина опорная; 25 – коробка передач.

    Замена масла в коробке передач Шеви Нива

    Согласно сервисной книжке масло в коробке Нива Шевроле нужно зменять через 45 тыс. км пробега, а сливать старое трансмиссионное масло рекомендуется в течение 15 мин после поездки, пока оно не остыло и сравнительно жидкое. Для смены масла в КПП потребуется: ключ на 17, шестигранник на 12 и емкость для слива масла.

    Подставьте емкость под отверстие для слива масла из картера коробки передач

    Для облегчения слива выверните маслозаливную пробку и сливную пробку и слейте масло. Очистите сливную пробку от загрязнений и металлических частиц и заверните ее на место. При сильно загрязненном слитом масле или наличии механических примесей в нем промойте коробку передач Шеви Нива: залейте в картер 0,9 л промывочного масла и установите пробку маслозаливного отверстия на место; вывесите одно или оба задних колеса, включите I передачу и пустите двигатель на 2-3 мин; слейте промывочное масло; протрите пробку маслосливного отверстия и установите ее на место.

    Заправьте с помощью шприца (или показанного на фото приспособления) картер коробки передач свежим маслом. Заливайте масло до уровня маслоналивного отверстия 1,6 л. Установите пробку маслоналивного отверстия КПП Шива Шевроле на место. Замена масла в трансмиссии завершена.

    Замена сальника вторичного вала Нива Шевроле

    Постоянное снижение уровня масла в картере коробки передач Шеви Нива может быть вызвано потерей герметичности уплотнения вторичного вала коробки передач. Для замены сальника вторичного вала потребуется ключ на 30, отвертка, оправка и молоток.

    Для замены сальника вторичного вала снимите промежуточный вал трансмиссии

    Снимите уплотнитель центрирующего кольца и отверните гайку крепления фланца эластичной муфты. Снимите центрирующее кольцо

    Снимите стопорную шайбу и фланец

    Поддевая отверткой, извлеките сальник из задней крышки коробки передач, нанесите герметик на новый сальник

    Запрессуйте сальник в заднюю крышку КПП Шеви Нива через подходящую оправку. Установите все снятые детали и промежуточный вал в порядке, обратном снятию. Проверьте уровень масла в коробке передач и при необходимости долейте.

    Снятие и установка коробки переключения передач Нива Шевроле

    Основные неисправности, для устранения которых необходимо снять коробку передач с автомобиля: повышенный (по сравнению с привычным) шум; затрудненное переключение передач; самопроизвольное выключение или нечеткое включение передач; утечка масла через уплотнения и прокладки. Кроме того, коробку передач необходимо снимать для замены сцепления Шеви Нива, переднего подшипника первичного вала коробки передач, маховика и заднего сальника коленчатого вала двигателя Нивы.

    Для снятия КПП потребуется: ключи на 10 и 13, шестигранник на 12, отвертка и пассатижи.

    Установите автомобиль на смотровую канаву или подъемник. Отсоедините «минусовый» провод от аккумуляторной батареи. Слейте масло из коробки передач и снимите передний карданный вал далее снимите промежуточный вал

    Отсоедините провода от выключателя фонарей заднего хода

    Изнутри салона подденьте отверткой и сдвиньте вверх чехол рычага переключения передач

    Отверните рукоятку с рычага и снимите ее вместе с чехлом

    Отверните гайку крепления опорной пластины механизма переключения передач Нива Шевроле и снимите заднюю опору силового агрегата

    Отверните гайку стяжного болта хомута крепления тяги механизма переключения передач

    Выверните три болта крепления кронштейна опорной пластины и снимите привод механизма переключения передач

    Выверните болты крепления щитка картера сцепления

    Выверните два болта крепления рабочего цилиндра сцепления к картеру сцепления и снимите цилиндр, не отсоединяя его от шланга (цилиндр остается висеть на шланге)

    Выверните три болта крепления стартера (третий болт на фотографии не виден). Снимите стабилизатор поперечной устойчивости
    передней подвески и приемную трубу выхлопной системы

    Выверните четыре болта крепления картера сцепления к двигателю

    Снимите коробку передач в сборе с картером сцепления. Установка коробки переключения передач на Нива Шевроле выполняется в последовательности обратной снятию.

    Разборка коробки переключения передач Нива Шевроле

    Разборка и ремонт коробки передач Шеви Нива требуются при следующих неисправностях.

    Повышенный шум в коробке передач: износ подшипников; износ зубьев шестерен и синхронизаторов; осевое перемещение валов.

    Затрудненное переключение передач Нива Шевроле: износ сферического шарнира рычага переключения передач, отсутствие смазки в узле; деформация рычага переключения передач; заусенцы, погнутости, загрязнение гнезд штоков, заклинивание блокировочных сухарей; загрязнение шлицев скользящей муфты и ступицы; деформация вилок переключения передач.

    Самопроизвольное выключение или нечеткое включение передач:  износ лунок под шарики на штоках, поломка пружин фиксаторов; износ блокирующего кольца синхронизатора; поломка пружины синхронизатора; износ зубьев муфты синхронизатора или зубчатого венца синхронизатора.

    Пониженный уровень или утечка масла Шеви Нива: износ сальников первичного и вторичного валов; ослабление крепления крышек картера коробки передач, повреждение уплотнительных прокладок; ослабление крепления картера сцепления к картеру коробки передач.

    Для того чтобы разобрать КПП Нива Шевроле потребуется инструмент: отвертки (две), сменные головки на 13, на 17, удлинитель, вороток, ключи на 10, на 13 (два), на 17, на 19, на 30, ударная отвертка, съемник стопорных колец, молоток, универсальные съемники.

    Отверните три гайки крепления корпуса механизма выбора передач и снимите механизм, снимите уплотнитель центрирующего кольца. Удерживая от проворачивания фланец эластичной муфты, отверните гайку крепления фланца. Отворачивая гайку, вы одновременно спрессуете с вторичного вала центрирующее кольцо.

    Снимите стопорную шайбу и фланец эластичной муфты КПП Нива

    Отверните две гайки крепления кронштейна приемной трубы и снимите кронштейн

    Отверните десять гаек крепления нижней крышки к картеру, подденьте отверткой и снимите крышку и расположенную под ней прокладку

    Отверните гайку крепления задней крышки, расположенную с внутренней стороны картера

    Отверните снаружи пять гаек крепления задней крышки и сдвиньте заднюю крышку со шпилек картера коробки передач

    Отведя заднюю крышку назад и поворачивая примерно на 30° по часовой стрелке, снимите ее

    Снимите внутреннее кольцо подшипника вторичного вала, дистанционную втулку и маслоотражательную шайбу

    Снимите выжимной подшипник Нива Шеврол выключения сцепления. Снимите чехол вилки выключения сцепления с картера, аккуратно поддевая чехол отверткой, и снимите вилку с чехлом, повернув ее на 90°

    Отверните семь гаек крепления картера сцепления, снимите пружинные шайбы

    Снимите картер (колокол) сцепления, отсоединив его от коробки передач

    Снимите прокладку и пружинную шайбу

    Выверните два болта крепления крышки фиксаторов, снимите крышку с болтами и прокладку крышки

    Извлеките пружины фиксаторов и перевернув коробку передач, выньте шарики фиксаторов

    Выверните болт крепления блока шестерен V передачи, предварительно включив две передачи, чтобы зафиксировать валы от проворачивания

    Выверните болт крепления вилки включения пятой передачи и передачи заднего хода Нива Шевроле

    Потяните на себя шток включения пятой передачи и передачи заднего хода и выньте его из картера и вилки выключения

    Снимите блок шестерен пятой передачи и заднего хода, вилку включения пятой передачи Шеви Нива и заднего хода, с вторичного вала втулку шестерни пятой передачи

    Шестерню, зубчатый венец, блокирующее кольцо и муфту синхронизатора пятой передачи, ступицу муфты синхронизатора пятой передачи, промежуточную шестерню заднего хода

    Шестерню заднего хода с вторичного вала

    Выпрессуйте задний подшипник промежуточного вала легкими ударами по наружному кольцу

    Снимите дистанционную втулку с вторичного вала, наружное кольцо заднего подшипника с роликами и внутреннее кольцо заднего подшипника

    Разожмите стопорное кольцо переднего подшипника промежуточного вала и снимите его

    Выверните болт крепления переднего подшипника промежуточного вала, включив одновременно две передачи (первую и четвертую)

    Снимите болт с пружинной и зажимной шайбами

    Установите отвертку между наружным кольцом подшипника и шестерней вала и, действуя как рычагом, выпрессуйте наружное кольцо подшипника с шариками и передним внутренним кольцом

    Спрессуйте заднее внутреннее кольцо подшипника, аккуратно действуя отверткой как рычагом

    Выньте промежуточный вал из картера

    Переверните коробку передач и выньте блокировочный сухарь штока включения третьей и четвертой передач

    Выдвиньте шток включения третьей и четвертойпередач так, чтобы можно было вынуть (отверткой) из него промежуточный блокировочный сухарь. Снимите промежуточный блокировочный сухарь

    Снимите шток включения третьей и четвертой передач и вилку включения третьей и четвертой передач

    Выверните болт крепления вилки включения  передач Нива Шевроле

    Выньте шток включения первой и второй передач из картера

    Переверните коробку передач и выньте блокировочный сухарь штока включения первой и второй передач

    Снимите вилку включения I и II передач, первичный вал в сборе и игольчатый подшипник

    Ослабьте затяжку трех винтов крепления стопорной пластины промежуточного подшипника вторичного вала и оси промежуточной шестерни заднего хода ударной отверткой

    Выверните винты

    Разверните стопорную пластину так, чтобы вывести ее из паза оси промежуточной шестерни заднего хода

    Снимите ось промежуточной шестерни заднего хода

    Снимите стопорную пластину

    Разожмите стопорное кольцо промежуточного подшипника вторичного вала и снимите его

    Выньте шпонку из паза вторичного вала

    Снимите промежуточный подшипник с вторичного вала КПП Нива Шевроле, действуя отверткой как рычагом

    Подайте вторичный вал назад и выньте его из картера передним концом вверх

    Выпрессуйте задний подшипник вторичного вала из задней крышки коробки передач легкими ударами молотка по наружному кольцу подшипника

    Извлеките сальник заднего подшипника вторичного вала из задней крышки коробки передач

    Установите блок шестерен пятой передачи и заднего хода в тиски и спрессуйте подшипник c помощью большой отвертки, прилагая усилие к его внутреннему кольцу.

    Разборка и сборка первичного вала Нива Шевроле КПП

    Для разборки первичного вала коробки переключения передач Шеви Нива потребуется инструмент: съемник стопорных колец, отвертка и молоток.

    Первичный вал в сборе Нива (стрелкой указано место закрепления в тисках при разборке): 1 — первичный вал; 2 — стопорное кольцо; 3 — подшипник; 4 — блокирующее кольцо синхронизатора; 5 — стопорное кольцо; 6 — игольчатый подшипник переднего конца вторичного вала.

    Установите вал в тиски и снимите стопорное кольцо, придерживая блокирующее кольцо синхронизатора

    Снимите блокирующее кольцо синхронизатора

    Снимите пружину синхронизатора

    Измените положение вала в тисках, оперев его на наружное кольцо подшипника, и, не зажимая, снимите наружное стопорное кольцо

    Снимите стопорное кольцо с вала и пружинную шайбу

    Изменив положение вала в тисках и спрессовав подшипник вниз, снимите подшипник с первичного вала Нива Шевроле. Сборка первичного вала КПП выполняется в последовательности обратной разборке.

    Разборка и сборка вторичного вала Нива Шевроле

    Детали вторичного вала Шевроле Нива: 1 — вторичный вал; 2 — задний подшипник; 3 — стопорное кольцо; 4 — ступица синхронизатора III и IV передач; 5 — ступица синхронизатора I и II передач; 6 — втулка шестерни I передачи; 7 — шестерня I передачи с блокирующим кольцом синхронизатора в сборе; 8 — муфта синхронизатора I и II передач; 9 — шестерня II передачи с блокирующим кольцом синхронизатора в сборе; 10 — муфта синхронизатора III и IV передач; 11 — шестерня III передачи с блокирующим кольцом синхронизатора в сборе; 12 — стопорное кольцо; 13 — пружинная шайба.

    Для разборки вторичного вала Шеви Нива потребуется инструмент: отвертка, молоток, съемник стопорных колец и набор плоских щупов.

    Установите вал в тиски и снимите с вала муфту синхронизатора третьей и четвертой передач

    Снимите стопорное кольцо ступицы синхронизатора третьей и четвертой передач

    Снимите с вторичного вала пружинную шайбу

    Сдвиньте отверткой ступицу синхронизатора третьей и четвертой передач и снимите ее

    Снимите с вала шестерню третьей передачи в сборе Шевроле Нива с блокирующим кольцом синхронизатора

    Измените положение вала в тисках, спрессуйте втулку шестерни I передачи и снимите ее с вала

    Снимите с вала шестерню первой передачи в сборе с блокирующим кольцом синхронизатора, муфту синхронизатора первой и второй передач, ступицу синхронизатора первой и второй передач

    Шестерню второй передачи в сборе с блокирующим кольцом синхронизатора, стопорное кольцо, придерживая блокирующее кольцо синхронизатора, блокирующее кольцо, постепенно ослабляя усилие прижатия

    Пружину синхронизатора. Сборка вторичного вала Нива Шевроле выполняется в порядке, обратном разборке, с учетом следующих особенностей:

    При сборке установите муфты синхронизаторов так, чтобы кольцевые проточки (показаны стрелками) были обращены друг к другу

    Запрессовав втулку шестерни первой передачи до упора, измерьте плоским щупом монтажный зазор между торцом шестерни первой передачи и буртиком втулки и между торцами шестерен второй и третий передач. Зазор должен быть 0,05-0,10 мм. Предельно допустимый зазор — 0,15 мм. Если зазор превышает предельно допустимый, замените изношенные детали. Пружинную коническую шайбу устанавливайте так, чтобы ее конус был обращен наружу.

    Разборка и сборка механизма выбора передач Шевроле Нива

    Для работы по разборки и сборки механизма выбора передач на Шеви Нива потребуется инструмент: ключ на 10, отвертка, молоток и бородок.

    Снимите механизм выбора передач и хомут с тяги механизма

    Снимите чехол тяги механизма

    Выбейте ось шарнира тяги

    Снимите шарнир с рычага выбора передач

    Выньте ось шарнира

    Выньте втулки проушины тяги. При необходимости замените их

    Снимите защитный чехол корпуса механизма и пружину

    Снимите стопорное и уплотнительные кольца. При необходимости замените кольца

    Снимите сферическую шайбу

    Отверните три гайки крепления фланца рычага выбора передач

    Снимите фланец, уплотнитель и две прокладки рычага

    Снимите шайбу направляющей пластины

    Выньте пружины и рычаг из направляющей пластины. Сборка механизма выбора передач Нива Шевроле выполняется в порядке, обратном снятию.

    Разборка и сборка привода механизма выбора передач Нива Шевроле

    Для ремонта привода механизма выбора передач на Шеви Нива потребуется инструмент: ключи на 10, на 13 и отвертка.

    Снимите привод механизма выбора передач

    Отверните две гайки крепления кронштейна к опорной пластине

    Извлеките из отверстий пластины втулки. Не потеряйте их при сборке

    Снимите защитные чехлы

    Выверните четыре болта крепления корпуса рычага к опорной пластине

    Снимите верхнюю часть корпуса рычага

    Выверните два болта крепления накладки блокировки заднего хода к корпусу рычага и снимите накладку

    Снимите пассатижами стопорное кольцо и выньте шаровую опору рычага из корпуса шаровой опоры

    Снимите уплотнитель с шаровой опоры и осмотрите его. При необходимости замените уплотнительные кольца

    Отверните гайку оси рычага переключения передач Шеви Нива

    Выньте ось и отсоедините рычаг

    Выверните винт крепления блокировочного упора и снимите его

    Отверните три гайки крепления корпуса шаровой опоры и снимите его. Выньте пружину. Осмотрите ее и при необходимости замените. Сборка привода механизма выбора передач Нива Шевроле выполняется в порядке, обратном снятию.

    Сборка коробки переключения передач Нива Шевроле

    Собирайте коробку передач в последовательности, обратной разборке, с учетом особенностей, приведенных в этом подразделе.

    Для сборки КПП Шеви Нива потребуется инструмент: отвертки (две), сменные головки на 13, на 17, удлинитель, вороток, ключи на 10, на 13 (два), на 17, на 19, на 27, ударная отвертка, съемник стопорных колец, молоток, оправки для запрессовки (установки) подшипников и сальников и динамометрический ключ.

    Промежуточный подшипник вторичного вала запрессовывайте оправкой, опирающейся на внутреннее кольцо подшипника. Посадка внутреннего кольца подшипника на валу значительно плотнее, чем наружного кольца в картере. В связи с этим при запрессовке подшипника с приложением усилия к наружному кольцу он может быть поврежден

    После затяжки винтов крепления стопорной пластины подшипника вторичного вала закерните винты для предотвращения их самопроизвольного отворачивания

    При наличии на поверхностях расточек под подшипники следов проворачивания колец подшипников накерните эти поверхности

    Для окончательной установки первичного вала в сборе с игольчатым подшипником переднего конца вторичного вала запрессуйте подшипник в сборе с валом до упора легкими ударами молотка через деревянный брусок по окружности наружного кольца подшипника. Установив стопорное кольцо в проточку на наружном кольце подшипника, проверьте легкость вращения первичного вала

    Установите промежуточный вал в картер коробки передач, установив предварительно вилки включения I и II, III и IV передач, фиксаторы штоков и сами штоки. Устанавливайте передний и задний подшипники промежуточного вала с помощью оправки, прилагая усилие к их внутренним кольцам

    Не забудьте установить шпонку в паз вторичного вала, если она снималась при разборке

    Затягивайте болт крепления переднего подшипника промежуточного вала динамометрическим ключом, одновременно включив две передачи. Момент затяжки болта 79,4-98 Н·м (8,1-10,0 кгс·м). Смажьте трансмиссионным маслом рабочие поверхности шестерен и кольцевые проточки муфт включения синхронизаторов

    Установив на подсобранную коробку передач (с установленными передней и нижней крышками, а также с поперечиной крепления силового агрегата) картер сцепления, затяните гайки крепления картера сцепления к коробке передач динамометрическим ключом. Перед установкой смажьте внутреннюю поверхность муфты подшипника выключения сцепления консистентной смазкой. После окончательной сборки коробки передач наденьте на шлицы первичного вала ведомый диск сцепления и проверьте легкость перемещения диска по шлицам вала. После установки коробки передач на автомобиль не забудьте залить масло в ее картер.

    Регулировка привода механизма выбора передач Шевроле Нива

    Для регулировки кулисы Нива Шевроле потребуется ключ на 13. Ослабьте гайку стяжного болта хомута крепления тяги привода механизма выбора передач. Перемещая тягу привода относительно вала механизма выбора передач в продольном направлении, добейтесь, чтобы все передачи четко включались. Затяните гайку стяжного болта хомута.

    Ремонт механизма переключения передач КПП (кулиса) Нива Шевроле

    14.05.2021 21 805 ВАЗ Chevrolet Niva

    Автор:Иван Баранов

    В любом транспортном средстве коробка передач является одним из главных агрегатов, определяющих качество езды на авто. Соответственно, и появление поломок в работе силовых агрегатов, так или иначе, отразится на вождении машины, особенно если речь идет о кулисе рычага управления КПП. Сегодня вы узнаете, как меняется и регулируется кулиса Нива Шевроле и как выбрать новый компонент для своего авто.

    [ Скрыть]

    Как снять и заменить?

    Для замены кулисы Шевроле Нива потребуется:

    1. Набор головок ½.
    2. Ключи накидные, рожковые или трещоточные на «10», «13», «17», «19»
    3. Набор отверток

    Извлекается кулиса на внедорожнике Нива Шевроле в следующей очередности:

    1. Обязательно отключаем минусовую клемму АКБ под капотом.
    2. Установить рычаг КПП в среднее положение.

    3. В салоне демонтируется облицовка консоли панели приборов. Откручиваем все крепежные болты пластиковых панелей, снимаем пепельницу, вещевой ящик с подстаканниками, а затем вынимаем вверх всю облицовку туннеля пола.

    4. Демонтируем накладки рычага КПП и раздатки с помощью отвертки.

    5. Откручиваем передний карданный вал от РК. Привязываем снятую часть в удобное место на кузове.

    6. Откручиваем и демонтируем промежуточный вал. Для этого Вам потребуются ключи на «13», «19».

    7. Для более удобного выполнения работ снимаем ключем на «13» две гайки крепления поперечины задней подвески КПП к днищу кузова. Она немного опуститься вниз, тем самым увеличит пространство для демонтажа требуемого узла.

    8. Отворачиваем головкой на «17» с удлинителем гайку крепления привода включения передач от задней опоры привода. Также вместе с гайкой необходимо извлечь распирающую втулку и 2 опорных шайбы.

    9. Накидным трещоточным ключом на «13» ослабляем стяжной хомут приводной тяги.

    10. Головкой на «13» с удлинителем откручиваем три крепежных гайки крепления кронштейна привода управления переключения передач к задней крышке коробки.

    11. Вынимаем узел кулисы вместе с рычагом и кронштейном.

    12. Снимаем механизм выбора скоростей с помощью ключа на «10» откручиваем 3 гайки крепления корпуса.

    13. Извлекаем весь механизм сборе.

    Установка привода после ремонта или замены производится в обратной последовательности.

    Совет! Не стоит производить самостоятельную доработку (переварку, смещение, удлинение или укорачивание) заводской конструкции.

    А еще интересно: Закон об утилизации в редакции 2021 года: инструкция по утилизации

    В качестве замены узла лучше приобрести стандартную кулису, которой оснащаются на заводе базовые модели данных ТС. После установки рекомендуется дополнительно обработать все подвижные соединения современной пластичной смазкой Mobilgrease ХHP™ 220 или обычным Литол-24.

    Купить автозапчасти пыльник на рычаг ручника нива шевроле для иномарок — автопитер

    От выбранного города зависят цены и сроки доставки.

    Москва Корзина

    По запросу “пыльник на рычаг ручника нива шевроле”найдено44позиции Рычаг ст/оч. ВАЗ 2123 Chevrolet Niva Автоприбор

    Пыльник рычага КПП для ВАЗ-2123 «Шевроле Нива» (наружный) (производитель Балаково Резино Техника)

    Пыльник рычага КПП 2123 (внутренний) (03441)

    Пыльник РЦС В-2123 «Нива Шевроле»

    Пыльник рычага ручника для УАЗ-452 «Буханка»

    Пыльник кулисы КПП для ВАЗ-2123 «Шевроле Нива» (производитель Балаково Резино Техника)

    Пыльник тяги выбора передач для ВАЗ-2123 «Шевроле Нива»

    выключатель (концевик) 2123-3710230 рычага ручника Нива-Шевролет (79.3710)

    Рычаг подвески 2123 Chevrolet Niva верхний левый АвтоВАЗ

    Маятниковый рычаг 21213, 2123 Chevrolet Niva в сборе АвтоВАЗ

    Пыльник РЦС ВАЗ 2123 Нива Шевроле 2123-1602518

    Пыльник соединения раздатки для ВАЗ-2123 «Шевроле Нива» (шруса)

    2123-1703200Р Пыльник рычага КПП 2123 (на шарнир тяги) «БРТ»

    Рычаг подвески 2123 Chevrolet Niva верхний правый АвтоВАЗ

    Рычаг подвески 2123 Chevrolet Niva нижний левый АвтоВАЗ

    Рычаг ручника ВАЗ 2101-07, Нива-2121-13 (в сб.) 2103-3508012 ВИС

    Пыльник рычага раздатки 2121/1111/2110/2170

    пыльник рычага КПП 2123-1703101 Нива-Шевролет ***

    2123-1703225Р Пыльник рычага КПП /2123/

    Пыльник рычага раздатки для ВАЗ-2123 «Шевроле Нива» (верхний)

    2123-1703101Р Пыльник рычага КПП 2123 наружный «БРТ»

    Маятниковый рычаг 21213, 2123 Chevrolet Niva в сборе на подшипниках ИНТЕР-АВТО

    Рычаг подвески 2123 Chevrolet Niva нижний правый АвтоВАЗ

    Рычаг нижний для ВАЗ-2123 Шевроле Нива (Chevrolet Niva) АвтоВАЗ правый

    Рычаг нижний для ВАЗ-2123 Шевроле Нива (Chevrolet Niva) АвтоВАЗ левый

    Неисправности

    Наиболее частые причины неисправности:

    • увеличился люфт и вибрация рычага КПП;
    • вылетает 5 скорость или включается задняя передача;
    • затруднено включение заднего хода;
    • нечеткое долговременное включение скоростей.

    А еще интересно: Загорелся чек на нива шевроле причины

    Справка! Вибрация рычага КПП самая распространенная проблема, которая возникает у многих ТС при работающем ДВС в диапазоне 2500 — 3500 оборотах в минуту.

    Регулировка кулисы на ниву шевроле, видео уроки

    ШЕВРОЛЕ НИВА. ПРОБЛЕМА ВКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ НА ГОРЯЧУЮ. РЕШЕНИЕ ЗА 30 МИНУТ!

    Может за контрить, так там контр-шайба стоит

    ••• Шевроле нива регулировка кулисы. денис vvv Гуру (), закрыт 1 год назад. Не забудьте…

    В первую очередь, под капотом Шевроле Нивы ослабляется гайка винта крепления наконечника рычага коробки передач с тягой переключения скоростей.

    После этого следует повторно спуститься в яму, но уже затянуть ослабленный болт хомута.

    Как выбрать новую кулису? Какую кулису поставить на Нива Шевроле?

    Этот вопрос приходил в голову каждому автовладельцу Нивы, которому пришлось столкнуться с неисправностью данного элемента. Перед установкой уплотнителей потребуется их смазывание Литолом На этом ремонт изделия заканчивается, остается собрать все детали в последовательности обратной снятию. По окончании сборки не забудьте о новом хомуте, который пришлось разрезать при снятии чехла.

    Регулировка узла включения передач своими руками

    Для правильной регулировки механизма выбора передач Вам понадобится ключ «на 13»

    Последовательность действий:

    1. Заводим двигатель, включаем 1-ую передачу. Как только машина начала трогаться производим остановку, глушим мотор. При этом первую скорость КПП оставляем в положение ВКЛ. Ставим авто на ручник и противооткаты.
    2. Ослабляем под кузовом стяжной болт хомута крепления соединяющей тяги КПП. Для удобства работы можно использовать подъемник, эстакада, яма или домкраты.
    3. Расположенный в салоне пластиковый фиксатор тяги перемещаем до упора в крайнее левое положение.
    4. Затем обратно фиксируем ослабленный болт крепежного хомута.

    Также можно попробовать еще один из способов для устранения дребезжания и люфта в рукоятке КПП: с использованием ключа на “13” необходимо затянуть крепежную гайку рычага до устранения осевого люфта.

    Важно! Допустимые зазоры приводного узла должны соответствовать следующим значениям в миллиметрах: Д = 1,5±0,5; Е = 1±0,5.

    Гайку рычага необходимо затягивать с моментом 24,5 Н·м (2,5 кгс·м).

    Если после выполненной регулировки остались всё те же сложности с включением передач и вибрацией, это означает, что данный узел изношен сверх допустимой нормы и требуется его замена.

    Ремонт неисправностей и регулировка рулевого редуктора ВАЗ-2123

    Прокачка и регулировка сцепления Шевроле Нива: пошаговая инструкция

    Как отремонтировать раздаточную коробку Шевроле Нива своими руками: подробная инструкция по разборке

    Регулировка кулисы Нивы Шевроле

    В сравнении с другими элементами коробки передач кулиса или тяга привода управления — это сравнительно несложный механизм.

    ремонт блокировки раздатки шевроле нива

    Чтобы вы не попались на китайскую подделку, мы публикуем тут ссылку на официальный сайт Автосканера.

    Рассказ владельца Chevrolet Niva — самостоятельный ремонт. Chevrolet Niva BlackHunter › Бортжурнал › переборка кулисы…

    Снимается рычаг переключения путем проведения его вверх. Чтобы ее включить, можно завести мотор и перевести рычаг коробки, пока машина не поедет.

    В салоне автомобиля находим пластиковый фиксатор тяги и переводим его в крайнее левое положение до упора. После этого с рычага снимается чехол.

    Открыв капот Шевроле Нива, необходимо найти соединение наконечника рычага и тяги переключения скоростей. На тяге имеется стяжная муфта и защитный чехол, которые нужно снять. Снятие чехла рычага кпп 2.

    Инструменты:

    Но будьте осторожны, чтобы не повредить фиксаторы. Чехол необходимо вывернуть в обратную сторону, после чего разрезать крепежный хомут.

    Трансмиссия Chevrolet Niva(Шевроле Нива). Строение и работа механизмов.(копия видео)

    Далее, снимается чехол с рычага. Извлекается передок облицовки тоннеля пола. От рычага отстегивается фиксатор и снимается ось. Снимается рычаг переключения путем проведения его вверх.

    Оставшийся резиновый манжет необходимо вернуть внутрь извлеченного рычага. Извлекаются болты крепления корпуса рычага, и снимается кулиса. С вала потребуется извлечь резиновую втулку шток. Далее необходимо осмотреть тягу на предмет наличия дефектов, чтобы определить что потребуется: Если вы хотите, чтобы во время движения у вас не случилось непредвиденных неприятных сюрпризов, то состояние кулисы должно быть на соответствующем уровне.

    На большинстве автомобилей этот элемент представляет собой достаточной надежный механизм, который вполне может отработать срок эксплуатации до тыс.

    Но и от поломки этого узла никто не застрахован.

    Комментарии и отзывы

    Как же определить необходимость ремонта кулисы? Это можно сделать по нескольким факторам: Старый элемент трансмиссионной системы, отработавший свой ресурс эксплуатации В том случае, если скорости стали включаться очень туго или включается не та скорость, которая должна включиться, то можно попробовать произвести регулировку механизма.

    Для этого потребуется приобрести специальный ремкомплект, который включает в себя пластиковые уплотнители. Перед установкой уплотнителей потребуется их смазывание Литолом На этом ремонт изделия заканчивается, остается собрать все детали в последовательности обратной снятию.

    По окончании сборки не забудьте о новом хомуте, который пришлось разрезать при снятии чехла. И несколько слов о кулисе раздаточной коробки Кулиса раздатки выполняет аналогичные функции с коробочным изделием, только эксплуатируется рычаг переключения режимов скоростей не так часто, как трансмиссия. Из этого исходит, что тяга раздатки имеет гораздо больший ресурс работы.

    Если же замечаются аналогичные проблемы как и в КПП, то стоит произвести замену кулисы раздатки, так как ее механизм не позволяет проводить ремонт или замену.

    Исходя из всего сказанного, кулиса КПП и раздатки являются немаловажными элементами Нивы Шевроле, без которых невозможно включать передачи. Вам все еще кажется что диагностика авто это сложно? Если вы читаете эти строки, значит у вас есть интерес сделать что-то самому в машине и реально сэкономить, потому что вам уже знакомо что: Мы сами протестировали этот сканер на разных машинах и он показал отличные результаты, теперь мы его рекомендуем ВСЕМ!

    Ремонт механизма переключения передач кпп (кулиса) нива шевроле — niva chevrolet (ваз 2123, шеви)

    См. также Разборка и сборка привода механизма выбора передач )

    Вам потребуются: ключ «на 10», отвертка, молоток, бородок.

    2. Снимите хомут с тяги механизма.

    1. Снимите механизм выбора передач (см. «Разборка коробки передач»).

    4. Выбейте ось шарнира тяги.

    3. Снимите чехол тяги механизма.
    5. Снимите шарнир с рычага выбора передач.

    8. Снимите защитный чехол корпуса механизма и пружину.

    7. Выньте втулки проушины тяги. При необходимости замените их.

    10. …уплотнительные кольца. При необходимости замените кольца.

    9. Снимите стопорное и…

    12. Отверните три гайки крепления фланца рычага выбора передач.

    11. Снимите сферическую шайбу.

    14. Снимите шайбу направляющей пластины.

    13. Снимите фланец, уплотнитель и две прокладки рычага.
    16. …рычаг из направляющей пластины.
    17. Собирайте механизм выбора передач в порядке, обратном снятию.

    Видео

    Устройство узла

    На более старых моделях данный узел располагается под днищем авто, подвергаясь тем самым повышенному загрязнению, влаги.

    В конструкции механизма переключения передач нет сложных соединений, работа осуществляется без особой нагрузки, но нередко владельцы сталкиваются с износом данного узла.

    Читать новости о новой Ниве

    • ТОП 10 крутых товаров для Lada Niva 4х4 из Китая с Алиэкспресс. Тюнинг ВАЗ Нивы / Подборки, перечисления, топ-10, и так далее / iXBT Live
    • Подключение ПТФ через реле и кнопку
    • Самодельные снегоходы (31 фото): как своими руками сделать гусеничные мотосани из мопеда по чертежам? Сборка самоделки с двигателем
    • КАЗ «Арена»: путь в войска или дорога в тупик?
    • Шины купить в интернет-магазине
    • Рейтинг резины для нивы 2121 «
    • Наследники легенд: Chevrolet Niva и Nissan Terrano
    • Ваз 2121 как поменять сайлентблоки на

    Назначение и конструкция кулисы КПП

    Кулиса техническим языком именуется как тяга привода коробки передач и является комплексным механизмом, предназначенная для возможности соединения рычага переключения трансмиссии со штоком коробки.

    На внедорожниках Шевроле Нива кулиса располагается в салоне возле самого рычага, как и во многих моделях российских автомобилей. Найти ее несложно, если знать что такое коробка передач. Находится кулиса возле рычага переключения трансмиссии и имеет вид, представленный на фото ниже.

    Фото кулисы, располагающаяся в салоне транспортного средства

    На старых моделях транспортных средств российского автопрома расположение кулисы находилось под днищем автомобиля, но это снижало, прежде всего, срок службы изделия, что влияло на эффективность.

    Регулировка кулисы

    Кулиса на внедорожниках Шевроле Нива имеет большой ресурс работы, равняемый свыше 100 тыс. км пробега. Но этот ресурс зависит, прежде всего от порядочности управления автомобилем, поэтому иногда водители могут замечать сбои в работе КПП, такие как:

  • При попытке включения первой передачи происходит переключение на заднюю;
  • Пропадает пятая скорость при ее включении;
  • Включается задняя скорость при выборе передних пяти передач.
  • Как отрегулировать кулису на шевроле ланос


    Регулировка привода переключения передач КПП

    Регулировка переключения передач (регулировка привода) Шевроле Ланос / ЗАЗ Шанс (Chevrolet Lanos, ZAZ CHANCE, Сенс) на главную
    После выполнения работ, связанных с разъединением привода переключения передач, а также при нечетком переключении передач в эксплуатации отрегулируйте привод.
    Вам потребуются: ключи «на 12», «на 14».

     рисунок - 6.5. Расположение пробки регулировочного отверстия: 1 – вал переключения передач; 2 – крышка механизма переключения передач; 3 – пробка регулировочного отверстия; 4 – переключатель передач

    1. Извлеките пробку регулировочного отверстия из крышки механизма переключения передач ( рисунок - 6.5)
    2. Переключите коробку передач в нейтральное положение.
    3. В моторном отсеке ослабьте затяжку клеммового соединения привода переключения передач, обеспечив свободное взаимное перемещение наконечника рычага переключения передач и тяги.
    4. Поверните вал переключения передач так, чтобы стержень диаметром 5,0 мм (например, хвостовик подходящего сверла), вставленный в отверстие крышки 2 (смотрите рисунок - 6.5), попал в установочное отверстие переключателя 4.
    5. Снимите чехол рычага переключения передач    
    6. Установите рычаг переключения передач в положение выбора I или II передачи и, совместив отверстия в упорной втулке рычага переключения передач и корпусе рычага, зафиксируйте рычаг, вставив в совмещенные отверстия второй стержень диаметром 5,0 мм.
    7. Затяните клеммовое соединение привода переключения передач, выньте стержни из установочных отверстий на рычаге переключения передач и крышке механизма переключения передач и установите пробку регулировочного отверстия в крышку.
    8. Проверьте четкость включения передач. При необходимости повторите регулировку.

    руководство по ремонту

    Как отрегулировать TPS на транспортных средствах

    Инжектор корпуса дроссельной заслонки Транспортные средства транспортных средств помогают управлять дроссельной заслонкой и поддерживать скорость вращения транспортного средства в минуту или об / мин. Транспортные средства Автомобили Транспортные средства используют Транспортные средства так же, как и большинство автомобилей. Чтобы отрегулировать датчик положения дроссельной заслонки (TPS) автомобилей, вы должны снять автомобиль и немного изменить его состав. Отключение TPS может помочь улучшить маневренность ваших транспортных средств, но если вы установите его слишком низко, ваши автомобили могут не запуститься.Регулировка транспортных средств требует точных движений и должна выполняться только теми, кто знаком с двигателями транспортных средств.

    Под капотом:

    Как отрегулировать TPS на Toyota Pickup 3.0 V6 1994 года

    Снимите крышку воздушного фильтра и воздуховод, ведущий к корпусу дроссельной заслонки, с помощью отвертки Phillips. Снимите воздуховод с корпуса дроссельной заслонки. Вставьте штифт в центральный провод штекера датчика положения дроссельной заслонки.

    Подключите красный провод вольтметра к этому контакту, а черный провод подключите к надежному заземлению двигателя.Ослабьте два винта, крепящие датчик к корпусу дроссельной заслонки, с помощью отвертки Phillips.

    Включите зажигание, но не запускайте двигатель. Поворачивайте датчик влево или вправо, пока вольтметр не покажет 0,50 вольт. Затяните два болта на датчике, чтобы он больше не двигался. Вытащите штифт из провода на датчике. Установите канал воздухоочистителя и затяните отверткой Phillips.

    Вещи, которые вам понадобятся

    Как отрегулировать TPS на Protege

    Найдите TPS на корпусе дроссельной заслонки рядом с воздухозаборником.Убедитесь, что дроссельная заслонка закрыта. Отсоедините разъем от датчика положения дроссельной заслонки.

    Измерить сопротивление между клеммами «A» и «C» разъема TPS с помощью мультиметра. TPS должен быть в пределах от 4,0 до 5,5 вольт. Если TPS показывает за пределами этого диапазона, датчик необходимо отрегулировать.

    Ослабьте стопорный винт датчика положения дроссельной заслонки с помощью отвертки с крестообразным шлицем. Отрегулируйте TPS, перемещая его вперед и назад, пока напряжение не станет между 4.0 и 5,5 вольт.

    Удерживая TPS на месте, затяните фиксирующий винт отверткой с крестообразным шлицем. Еще раз измерьте TPS мультиметром, чтобы убедиться, что новые настройки были достигнуты.

    Как отрегулировать TPS на Honda

    Включите двигатель и дайте ему прогреться примерно пять минут. Выключите двигатель и найдите шланг AWS в задней части карбюратора, прикрепленный к изогнутой впускной трубе рядом с рычагом дроссельной заслонки.

    Снимите шланг AWS с впускной трубы, чтобы получить доступ к датчику TPS на брандмауэре.Отсоедините шланг от датчика давления и отверните нижний болт датчика TPS с помощью торцевого ключа.

    Ослабьте верхний болт на датчике TPS на пару оборотов с помощью торцевого ключа. Присоедините отрицательный (черный) провод вольтметра к раме автомобиля, чтобы заземлить устройство. Вставьте предохранительный штифт в разъем 3G на вольтметре, вставив его между резиновым уплотнением и электрическим проводом.

    Присоедините положительный (красный) провод вольтметра к предохранительному штифту и включите зажигание, не проворачивая двигатель.Проверьте замкнутое и открытое напряжение на измерителе.

    Надавите на дроссельную заслонку рукой, пока она полностью не откроется, и проверьте, увеличивается ли напряжение при нажатии на дроссельную заслонку. Переместите предохранительный штифт и положительный провод к разъему 3F и повторите процесс, проверяя увеличение напряжения.

    Отрегулируйте датчик TPS, считывая диапазоны верхнего и нижнего увеличения и регулируя болт в верхней части датчика, пока все четыре показания не будут в нормальном диапазоне в соответствии с измерителем.Закрепите болт в нижней части датчика TPS и присоедините шланги к датчику и впускной трубе.

    Предметы, которые вам понадобятся

    Как отрегулировать TPS на GM TBI

    Выключите автомобиль, повернув ключ против часовой стрелки . Выньте ключ из замка зажигания.

    Откройте капот вашего автомобиля и найдите TBI. Расположение TBI будет зависеть от вашего автомобиля GM.Для получения дополнительных указаний обратитесь к схеме двигателя, прилагаемой к вашему автомобилю.

    Снимите TBI с помощью шестигранного ключа. Открутите болт TBI гаечным ключом и вытащите TBI из автомобиля. Установите его на ровную поверхность.

    Проверьте напряжение вашего TBI с помощью мультиметра. Вставьте штифт мультиметра в винт TPS и проверьте напряжение. Обратите внимание на показания мультиметра.

    Отрегулируйте TBI. Опустите дроссельную заслонку, затянув винты TBI. Затяните винт, повернув его по часовой стрелке.

    Проверьте напряжение вашего TBI с помощью мультиметра. Вставьте штифт мультиметра в винт TPS и проверьте напряжение. Показания должны быть такими же, как и в предыдущем чтении.

    Замените TBI, вставив его обратно в двигатель. Закройте капот машины. Запустите двигатель, чтобы проверить TBI. Обратите внимание на число оборотов, когда автомобиль припаркован.

    Вещи, которые вам понадобятся
    .

    Я пытаюсь отрегулировать коромысла, пока ...

    РЕГУЛИРОВКА ЗАЗОРА КЛАПАНА 5,0 л и 5,7 л

    ПРИМЕЧАНИЕ:
    Хотя регулировка зазора клапана обычно не требуется (в двигателе используются гидравлические подъемники клапана), выполните следующую процедуру после обслуживания клапанного механизма.

    Проверните коленчатый вал, пока установочные метки не будут совмещены и цилиндр № 1 не окажется в ВМТ такта сжатия (положение зажигания). Отрегулируйте выпускные клапаны на цилиндрах 1, 3, 4 и 8, впускные клапаны на цилиндрах 1, 2, 5 и 7.Для регулировки ослабьте регулировочную гайку коромысла до тех пор, пока не появится люфт вверх и вниз. Затягивайте регулировочную гайку до тех пор, пока не будет снят зазор, затем затяните регулировочную гайку на один полный оборот. Поверните коленчатый вал на 360 градусов, чтобы привести цилиндр № 6 в ВМТ такта сжатия, и установочные метки совпадают. Отрегулируйте выпускные клапаны 2, 5, 6 и 7, впускные клапаны 3, 4, 6 и 8.

    Воскресенье, 19 августа 2012 г., 6:47

    .

    Как отрегулировать клапан Chevrolet 5,7

    , Рене Букер

    В двигателе Chevrolet объемом 5,7 л (350 кубических дюймов) используется конструкция с верхним расположением клапана, которая требует периодического обслуживания. Регулировка зазора между штоком клапана и коромыслом, процесс, известный как установка зазора клапана, может быть сложным. Коромысла и клапанный механизм расположены в верхней части головок цилиндров, и к ним легко получить доступ, сняв крышки клапанов. Процесс настройки займет около трех часов.

    Шаг 1

    Запустите двигатель и дайте ему поработать, пока он не достигнет рабочей температуры. Выключите двигатель и быстро переходите к шагу два.

    Шаг 2

    Снимите крышки клапанов с обеих головок цилиндров. Крышки клапанов крепятся к головкам цилиндров либо по центру, либо по четыре по краям (в зависимости от года выпуска двигателя).

    Шаг 3

    Присоедините гаечный ключ к ведущей шестерне коленчатого вала. Это позволит вращать вращающийся узел и клапанный механизм вручную.

    Шаг 4

    Используйте гаечный ключ, чтобы повернуть коленчатый вал, пока впускной клапан номер один не достигнет полного подъема (коромысло номер один будет прижимать клапан вниз до упора). Отрегулируйте впускной клапан номер шесть. Клапан регулируется путем затягивания гайки коромысла впускного клапана до тех пор, пока коромысло не предотвратит вращение толкателя между пальцами. Открутите гайку коромысла на 1/8 - 1/4 оборота.

    Шаг 5

    Повторите процесс регулировки клапана в третьем шаге на всех впускных клапанах в следующем порядке: впускной клапан номер восемь на полном подъеме - отрегулируйте впускной клапан номер пять.Клапан номер четыре для полного подъема - отрегулируйте клапан номер семь. Клапан номер три для полного подъема - отрегулируйте клапан номер два. Клапан номер шесть, полный подъем, отрегулируйте клапан номер один. Клапан номер пять, полный подъем, отрегулируйте клапан номер восемь. Клапан номер семь, полный подъем, отрегулируйте клапан номер четыре. Клапан номер два для полного подъема - отрегулируйте клапан номер два.

    Шаг 6

    Используйте процедуру регулировки, описанную в шаге 4, чтобы отрегулировать выпускные клапаны в том же порядке, что и на шаге 5.

    Установите новые прокладки клапанной крышки и замените обе клапанные крышки.Установите и затяните все болты клапанной крышки с моментом трех футов на фунт.

    Предметы, которые вам понадобятся
    • Полный набор ключей и головок для США и метрических систем
    Другие статьи
    .

    Как отрегулировать трос акселератора на Chevrolet Silverado

    Джереми Холт

    Если педаль акселератора на вашем Chevrolet Silverado начинает ощущаться "липкой" или реакция дроссельной заслонки немного вялая, вероятная причина - ослабление или натянутый трос акселератора. Чтобы решить эту проблему, необходима регулировка троса. Это задание по обслуживанию, которое вы можете выполнить самостоятельно за короткое время с помощью всего нескольких простых инструментов. Выполняя эту работу самостоятельно, вы сэкономите время и деньги, связанные с доставкой грузовика к механику.

    Шаг 1

    Откройте капот. Отсоедините отрицательный кабель от аккумуляторной батареи, прежде чем работать с какой-либо частью топливной системы.

    Шаг 2

    Снимите стопорный винт с крышки впускного коллектора с помощью отвертки. Снимаем крышку.

    Шаг 3

    Найдите рычаг дроссельной заслонки и тросик дроссельной заслонки, которые находятся непосредственно под тем местом, где была крышка впускного коллектора, в центре двигателя. Оттуда трос идет к педали акселератора внутри автомобиля.Черная пластиковая гайка соединяет кабель с рычажным механизмом.

    Шаг 4

    Поверните пластиковую гайку рукой по часовой стрелке. Вы почувствуете, как трос затягивается; прекратите поворачивать, когда трос начнет натягиваться.

    Установите на место крышку впускного коллектора и стопорный винт. Замените провод аккумуляторной батареи на отрицательную клемму. Запустить двигатель. Если двигатель работает на холостом ходу быстрее, чем обычно, выключите его и отрегулируйте пластиковую гайку на тросе назад, пока двигатель не будет работать на нормальных оборотах.

    Предупреждения
    • Перед началом этой процедуры убедитесь, что двигатель полностью остыл.
    • Всегда надевайте защитные очки.
    Еще статьи
    .

    Коробка передач шевроле нива

    Коробка передач ВАЗ-2123 Нива - механическая с ручным переключением, имеет пять передач переднего хода и одну - заднего, все передачи переднего хода синхронизированы.

    Корпусные детали коробки - картер сцепления, собственно картер коробки передач и задняя крышка - отлиты из алюминиевого сплава и стянуты между собой шпильками с гайками.

    Соединения уплотнены картонными прокладками (при ремонте можно использовать герметик). Для улучшения теплоотвода поверхность картера коробки переключения передач имеет ребра.

    Рис.21. Компоненты КПП Шевроле Нива

    1 - первичный вал; 2 - сальник первичного вала; 3 - картер сцепления; 4 - пружинная шайба; 5 - сапун; 6 - игольчатый подшипник вторичного вала; 7 - зубчатый венец синхронизатора IV передачи; 8 - вилка переключения III и IV передач; 9 - скользящая муфта синхронизатора III и IV передач; 10 - ступица муфты синхронизатора III и IV передач; 11 - шестерня и зубчатый венец синхронизатора III передачи; 12 - шестерня и зубчатый венец синхронизатора II передачи; 13 - вилка переключения I и II передач; 14 - муфта синхронизатора I и II передач КПП Шеви Нива; 15 - шестерня и зубчатый венец синхронизатора I передачи; 16 - промежуточный подшипник вторичного вала; 17 - ведомая шестерня передачи заднего хода; 18 - пружинная шайба; 19 - стопорное кольцо; 20 - муфта синхронизатора V передачи; 21 - тяга привода управления коробкой передач; 22 - корпус рычага переключения передач; 23 - рычаг переключения передач; 24 - ведомая шестерня V передачи; 25 - маслоотражательная шайба; 26 - распорная втулка; 27 - фланец эластичной муфты; 28 - вторичный вал; 29 - сальник вторичного вала; 30 - задний подшипник вторичного вала; 31 - подшипник блока шестерен; 32 - блок шестерен V передачи и заднего хода; 33 - болт крепления блока шестерен КПП; 34 - упорная шайба; 35 - ступица муфты синхронизатора V передачи; 36 - промежуточная шестерня заднего хода; 37 - задняя крышка; 38 - задний подшипник промежуточного вала; 39 - нижняя крышка; 40 - пробка заливного отверстия; 41 -промежуточный вал; 42 - передний подшипник промежуточного вала; 43 - картер; 44 - задний подшипник первичного вала; 45 - направляющая втулка подшипника выключения сцепления

    Снизу картер закрыт стальной штампованной крышкой с прокладкой (крепление - на шпильках). Картер сцепления крепится болтами к блоку цилиндров двигателя.

    Для обеспечения соосности коленчатого вала двигателя и первичного вала коробки передач Шеви Нива картер центрирован на двух втулках (под них выполнены проточки в крепежных отверстиях блока и картера).

    На задней крышке коробки передач установлена третья опора силового агрегата. Она крепится к поперечине, а последняя - к полу кузова (на приварных болтах).

    Рис.22. Внешний вид коробки передач в сборе с механизмом привода выключения сцепления

    1 - картер сцепления; 2 - картер коробки передач; 3 - сапун; 4 - корпус рычага переключения передач; 5 - фланец; 6 - чехол тяги; 7 - тяга привода; 8 - хомут тяги; 9 - выключатель света заднего хода; 10 - кронштейн крепления приемной трубы; 11 - центрирующая втулка; 12 - уплотнитель центрирующей втулки; 13 - фланец эластичной муфты; 14 - задняя крышка; 15 - нижняя крышка; 16 - пробка заливного отверстия; 17 - чехол вилки выключения сцепления; 18 - вилка выключения сцепления

    В картере КПП с левой стороны расположено заливное (контрольное) отверстие, а в нижней крышке картера - сливное.

    Отверстия закрыты пробками с конусной резьбой. В сливной пробке находится магнит. Он задерживает частицы стали, попадающие в масло при износе деталей.

    В верхнюю часть картера сцепления ввернут сапун. Он препятствует повышению давления в коробке передач при ее нагреве. В случае неисправности сапуна (заклинивание колпачка) возможна сильная течь масла через уплотнения.

    Рис.23. Вид на коробку передач ВАЗ-2123 Нива со стороны первичного вала

    1 - картер сцепления; 2 - первичный вал; 3 - направляющая втулка подшипника выключения сцепления; 4 - подшипник выключения сцепления; 5 - вилка выключения сцепления

    В коробке передач находятся три вала: первичный, вторичный и промежуточный. Первичный вал опирается на два шариковых подшипника, расположенных в заднем торце коленчатого вала и в передней стенке картера (последний воспринимает основную часть нагрузки).

    В заднем торце первичного вала установлен игольчатый подшипник, являющийся передней опорой вторичного вала и обеспечивающий соосность валов. Вторичный вал также опирается на шариковый подшипник в задней стенке картера коробки передач и роликовый подшипник в ее задней крышке.

    Промежуточный вал КПП Шевроле Нива вращается в двух подшипниках: передний - двухрядный шариковый расположен в передней стенке картера коробки передач, задний - роликовый расположен в его задней стенке.

    Первичный вал имеет два зубчатых венца. Косозубый венец, расположенный ближе к передней стенке картера, находится в постоянном зацеплении с передней шестерней промежуточного вала (таким образом эти валы всегда вращаются вместе).

    Прямозубый венец первичного вала КПП является венцом синхронизатора IV передачи (при ее включении крутящий момент передается непосредственно с первичного вала на вторичный, минуя промежуточный, поэтому эту передачу часто называют «прямой»). Промежуточный вал представляет собой блок из четырех косозубых шестерен.

    При включении любой передачи, кроме IV, крутящий момент передается на вторичный вал через промежуточный. Шестерни промежуточного вала расположены в следующем порядке (от его переднего конца): шестерня постоянного зацепления с первичным валом, шестерни III, II и I передач.

    К заднему концу вала болтом крепится блок из двух шестерен: заднего хода (прямозубая) и V передачи (косозубая). Он дополнительно опирается на роликовый подшипник в задней крышке коробки переключения передач.

    На вторичном валу расположены ведомые шестерни III, II, I передач, заднего хода и V передачи (по порядку, считая от переднего конца вала) и синхронизаторы.

    Ведомые шестерни передач переднего хода находятся в постоянном зацеплении с соответствующими шестернями промежуточного вала. Шестерни V, III и II передач вращаются на закаленных шейках вторичного вала, шестерня I передачи - на втулке.

    Для фиксации на вторичном вале ведомой шестерни заднего хода и ступицы муфты синхронизатора V передачи КПП Шеви Нива использованы эвольвентные шлицы. На вторичном вале установлено стопорное кольцо, расположеное между ступицей синхронизатора и ведомой шестерней V передачи.

    Заодно с косозубыми шестернями передач переднего хода выполнены зубчатые венцы их синхронизаторов - прямозубые шестерни меньшего диаметра. Они направлены в сторону соответствующего синхронизатора (III, I, V - вперед, II - назад).

    На заднем конце вторичного вала гайкой закреплен фланец эластичной муфты. Синхронизатор состоит из ступицы, жестко закрепленной на вторичном валу, скользящей муфты, стопорного кольца, блокирующего кольца и пружины с шайбой.

    Ступицы синхронизаторов III–IV и I–II передач входят внутренними выступами в пазы на вторичном валу, а ступица синхронизатора V передачи удерживается той же шпонкой, что и ведомая шестерня заднего хода.

    На наружной поверхности ступиц имеются шлицы, по которым перемещаются скользящие муфты. На муфтах есть выточки, в которые входят вилки штоков переключения передач.

    Блокирующие кольца своими внутренними венцами соединены с венцами синхронизаторов соответствующих шестерен и поджаты пружинами в сторону скользящих муфт. Пружины опираются на боковую поверхность ведомых шестерен через шайбы.

    Передача заднего хода не имеет синхронизатора. Для ее включения нужно ввести промежуточную шестерню заднего хода в зацепление с ведомой шестерней вторичного вала и ведущей шестерней блока передач. Ось промежуточной шестерни заднего хода прикреплена к задней стенке картера коробки.

    Снятие переднего подшипника первичного вала КПП ВАЗ-2123 Нива

    Снимаем маховик двигателя.

    Для снятия подшипника можно использовать простейший съемник. Болт М8 длиной 60–80 мм вставляем головкой в отверстие внутреннего кольца подшипника так, чтобы она зацепилась за заднюю кромку кольца.

    Расклиниваем болт М8 любым стержнем диаметром 7 мм (можно использовать болт или шпильку М8, сточенные или сплющенные до размера 7 мм). На болт надеваем подходящий отрезок трубы (внутренним диаметром 36–40 мм), большую шайбу и наживляем гайку.

    Затягивая гайку, выпрессовываем подшипник.

    Подшипник первичного вала также можно выбить из гнезда, используя ударный съемник с крючком, зацепленным за внутреннее кольцо подшипника.

    Мелкозернистой шкуркой зачищаем посадочную поверхность под подшипник в отверстии фланца коленчатого вала.

    Запрессовываем новый подшипник инструментальной головкой, опираясь только на внешнее кольцо подшипника.

    Замена сальника первичного вала

    Снимаем коробку передач.

    Отворачиваем одну гайку в нижней части картера сцепления и еще шесть гаек крепления картера сцепления к картеру коробки передач.

    Отделяем картер сцепления от коробки передач.

    Поддев монтажной лопаткой или отверткой сальник, извлекаем его из гнезда направляющей втулки.

    Нанеся на рабочую поверхность нового сальника тонкий слой смазки, запрессовываем его подходящим отрезком трубы (наружным диаметром 44 мм и внутренним не менее 35 мм).

    Сборку проводим в обратной последовательности.

    Уплотнительную прокладку между картерами заменяем новой и наносим на нее тонкий слой силиконового герметика.

    Замена сальника вторичного вала

    Снимаем промежуточный вал и резиновое уплотнительное кольцо с пояска гайки крепления фланца вторичного вала.

    Вставляем в отверстия фланца КПП Шеви Нива два болта крепления эластичной муфты.

    Отворачиваем гайку крепления фланца, удерживая его от проворачивания отверткой, вставленной между двумя болтами.

    При отворачивании гайки с носка вала спрессовывается центрирующая втулка.

    Снимаем гайку и шайбу (она установлена выпуклой стороной к гайке).

    Через длинную выколотку из мягкого металла наносим удары по фланцу, поворачивая его.

    Снимаем фланец. Поддев отверткой сальник вторичного вала, вынимаем его из гнезда крышки.

    Нанеся на рабочую поверхность нового сальника тонкий слой смазки, запрессовываем его отрезком трубы или инструментальной головкой подходящего размера.

    Демонтированные детали устанавливаем в обратной последовательности.

    Центрирующую втулку напрессовываем на вал отрезком трубы или инструментальной головкой подходящего размера.

    Механизм переключения передач

    Механизм переключения передач КПП ВАЗ-2123 Нива состоит из направляющей пластины с восемью прямоугольными вырезами в центре, верхней и нижней шайб, рычага переключения передач и его корпуса.

    Эти детали стянуты тремя болтами. Механизм выбора передач крепится тремя шпильками к задней крышке коробки.

    Нейтральное положение рычага между III и IV передачами задается двумя парами подпружиненных направляющих планок, установленных в пазах направляющей пластины и воздействующих на нижний конец рычага.

    Рис.24. Привод управления механизмом переключения коробки передач Шевроле Нива

    1 - гайка крепления опорной пластины; 2 - тяга привода управления коробкой передач; 3 - прокладка крышки люка; 4 - крышка люка рычага переключения передач; 5 - рукоятка рычага переключения передач; 6 - рычаг переключения передач; 7 - чехол рычага переключения передач; 8 - уплотнительный чехол; 9 - винт крепления крышки люка; 10 - верхний корпус рычага переключения передач; 11 - опора задняя; 12 - нижний корпус рычага переключения; 13 - гайка крепления задней опоры; 14 - шайба задней опоры; 15 - гайка; 16 - распорное кольцо; 17 - стопорное кольцо; 18 - корпус шаровой опоры; 19 - пружина рычага переключения передач; 20 - ползун шаровой опоры; 21 - гайка крепления корпуса шаровой опоры; 22 - защитный чехол; 23 - наконечник тяги; 24 - опорная пластина; 25 - коробка передач; 26 - винт крепления блокировочного упора; 27 - накладка блокировки заднего хода; 28 - гайка болта крепления наконечника тяги; 29 - блокировочный упор; 30 - болт крепления наконечника тяги; 31 - втулка; 32 - дистанционная втулка; 33 - хомут тяги привода управления; 34 - болт хомута

    Привод переключения передач состоит из трех штоков, соединенных с вилками. Вилки включения передач переднего хода входят в проточки скользящих муфт синхронизаторов, а вилка включения заднего хода - в проточку на промежуточной шестерне.

    Случайное включение передачи заднего хода вместо V передачи невозможно благодаря блокировочному упору, прикрепленному к вилке наконечника тяги и накладке блокировки, закрепленной на верхнем корпусе рычага переключения передач.

    Чтобы включить передачу заднего хода, нужно нажать рычаг вниз - при этом блокировочный упор опускается ниже накладки блокировки. Детали коробки передач смазываются разбрызгиванием. Первичный и вторичный валы уплотнены сальниками.

    Снятие и регулировка привода управления механизмом выбора передач

    Снимаем промежуточный вал. Снимаем облицовку туннеля пола.

    Отворачиваем рукоятку рычага переключения передач и снимаем ее вместе с чехлом.

    Снимаем с рычага переключения передач защитный и уплотнительный чехлы.

    Отворачиваем гайку крепления привода управления механизмом выбора передач к задней опоре.

    Под гайкой установлены пружинная и плоская шайбы, а также распорная втулка.

    Отвернув гайки крепления задней опоры силового агрегата, опускаем задний конец коробки передач Шеви Нива.

    Ослабляем болт хомута наконечника тяги. Отверткой разжимаем хомут.

    Отворачиваем три болта крепления кронштейна привода управления механизмом выбора передач к задней крышке коробки передач.

    Выводя наконечник из отверстия тяги привода, снимаем привод управления механизмом выбора передач в сборе.

    Для снятия задней опоры привода отворачиваем четыре гайки крепления опоры к кузову.

    Сняв опору со шпилек, отверткой сжимаем лепестки держателя проводов, и отсоединяем держатель от опоры.

    Снимаем заднюю опору привода управления механизмом выбора передач.

    Устанавливаем привод в обратной последовательности. Тягу привода управления коробкой передач переводим в нейтральное положение.

    Разборка привода управления механизмом выбора передач

    Снимаем привод управления механизмом выбора передач.

    Отворачиваем две гайки крепления кронштейна к опорной пластине и снимаем его.

    Снимаем со шпилек кронштейна резиновые демпферы.

    При необходимости заменяем демпферы новыми. Снимаем с наконечника тяги защитный резиновый чехол.

    Отворачиваем четыре болта крепления корпусов рычага переключения передач.

    Снимаем верхний (металлический) и нижний (пластмассовый) корпуса рычага переключения передач.

    Снимаем уплотнительную прокладку нижнего корпуса.

    Отворачиваем гайку болта крепления наконечника тяги к рычагу переключения передач и вынимаем болт.

    Снимаем наконечник тяги. Вынимаем из рычага металлическую дистанционную втулку.

    Поддев отверткой вынимаем из отверстия рычага две пластиковые втулки. При необходимости втулки заменяем новыми.

    Отворачиваем три гайки крепления корпуса шаровой опоры и снимаем корпус. Снимаем пружину рычага и уплотнительную прокладку.

    Вынимаем рычаг переключения передач в сборе с ползуном из опорной пластины.

    Съемником стопорных колец сжимаем стопорное кольцо и снимаем его.

    Снимаем ползун шаровой опоры рычага переключения передач. Снимаем с опоры рычага нижнее уплотнительное кольцо.

    Поддев отверткой, снимаем верхнее уплотнительное кольцо. Снимаем опору с рычага переключения коробки передач.

    Отворачиваем два болта крепления накладки блокировки передачи заднего хода к верхнему корпусу рычага переключения передач и снимаем накладку.

    Крестообразной отверткой отворачиваем винт крепления блокировочного упора к вилке наконечника тяги и снимаем блокировочный упор.

    Сборку привода управления механизмом выбора передач проводим в обратной последовательности. На ползун и корпус шаровой опоры рычага наносим тонкий слой пластичной смазки.

    __________________________________________________________________________________________________

    Регулировка натяжения ремня генератора на Шевроле. Проверка, замена и регулировка ремня привода генератора Chevrolet Niva Belt на Шевроле нива что лучше

    Большинство внедорожников ВАЗ-Шевроле выпускалось с двигателем 2123. Самая простая операция – регулировка натяжения ремня. Здесь мы рассмотрим, как натянуть ремень генератора на Шевроле Нива — это слово расшифровывается как ремень вспомогательного агрегата. Для кондиционера предусмотрен отдельный привод. Но он нам не помешает.

    Рассматриваемый товар показан в одном видео. Смотрим.

    Натяните ремень генератора

    Убедитесь, что зажигание выключено. После открытия капота нужно снять пластиковую накладку, преодолев сопротивление фиксаторов (4 шт.). Затем, взяв отвертку, ослабьте хомут на основном швеллере (фото 2).

    Набор предварительных шагов

    Ключом «на 10» откручивается прижимной винт (рис. 3). Винт удаляется, а затем необходимо извлечь канал из корпуса фильтра.Подготовка завершена.

    Что и как регулировать

    Перед натяжением ремня генератора откручиваются три гайки Шевроле Нива. Вы должны открутить их на 1-2 оборота, но сначала нужно найти каждый.

    Монтажное оборудование

    Гайки «под ключ» 13:

    • Первый отмечен стрелкой на фото 1;
    • Второй и третий рядом с регулировочным винтом. Они показаны на фото 2.

    Сам болт на первом рисунке находится между точками 2-3.

    Процесс регулировки на Шевроле Нива

    С помощью накидного ключа на 13° болт можно ослабить и, таким образом, ослабить или затянуть. Поворачиваем ключ против часовой стрелки - натяжение ослабевает (фото 2).

    Регулировочный винт

    Если регулировка правильная, давление на ремень в точке P (см. рисунок) отклонится на 1,1-1,2 см. Сила давления должна быть 75 Н.

    Генератор ВАЗ-2123

    Более точную регулировку можно произвести в условиях АЗС.

    Затяните гайки крепления с усилием 21–27 Н*м.Для крепежного винта «втулки» рекомендация иная: 20–25 Н*м.

    Зачем регулировать ремень генератора

    Ремень свистка натянут во время работы. В этом случае износ подшипника происходит быстрее, чем ожидалось. К тому же ремень перегревается, а значит быстро изнашивается.

    Казалось бы, натяжение можно ослабить, но несоответствующий ремень изнашивается еще быстрее. Причина в увеличении вибрации.

    Примечание: насос системы охлаждения "висит" на ремне генератора. Таковы особенности двигателя ВАЗ-2123. Остановка насоса не обязательно приводит к перегреву. Но без этого двигатель не запустить.

    Причины свиста: неправильная регулировка, высокая степень износа. Делать выводы.

    Видео замены ремня генератора на Шевроле Нива с кондиционером

    Руководство по замене ролика привода вспомогательных агрегатов

    Снимите ремень (см. «Проверка состояния и замена ремня привода вспомогательных агрегатов (верхнее положение генератора)»).В роликовых подшипниках не должно быть люфта, заклинивания или шума при раскачивании и проворачивании роликов вручную. В противном случае ролики необходимо заменить.

    Поддеть защитный кожух натяжного роликоподшипника плоской отверткой ...

    ... снять.

    Отвернуть гайку крепления натяжного ролика...

    ... и снять его с оси кронштейна.

    При необходимости снимите опору натяжного ролика, связанную со снятием крышки ГРМ...

    ... снимите втулку выносного ролика...

    ... и посудомойку.

    Откручиваем головку "на 13" с тремя гайками крепления кронштейна к крышке привода газораспределения.

    Снять крепления кронштейна со шпилек крышки привода газораспределения...

    ...и сам кронштейн.

    Вытащите ось ролика из отверстия в держателе.

    Крепления опоры ролика натяжителя.

    Установите кронштейн и натяжной ролик в обратном порядке.

    Для снятия несущего ролика ...

    ... подденьте его защитную крышку с помощью отвертки ...

    ... и снимите ее.

    Головкой "на 17" открутить болт крепления ролика...

    ... и сделать видео.

    Снимите посудомоечную машину ...

    ... винт ...

    ... и прокладку.

    Установите опорный ролик в обратном порядке.

    Чтобы ваша Шевроле Нива прослужила долго, за ней нужно ухаживать с момента покупки. Для этого нужно регулярно осматривать весь автомобиль и своевременно заменять расходные материалы. Данная статья посвящена одной из регламентированных процедур – замене ремня генератора на Шевроле Нива.

    [Скрыть]

    Когда пора менять?

    По рекомендациям производителя следует менять через 50 тыс. км пробега. Но это не главный критерий. Ремень может прослужить дольше, если он оригинальный, выхаживает 65-75 тысяч километров. Ремни китайского производства подлежат замене через 15-20 тысяч километров пробега. Поэтому визуальный осмотр следует проводить регулярно.

    Замена производится при обнаружении следующих дефектов:


    Симптом:

    • появление внешнего свиста при максимальной нагрузке электросистемы;
    • Лампа горения разряда батареи;
    • отключение устройств, требующих электропитания.

    При обрыве ремня машина заглохнет и завестись будет проблематично. Вы можете носить с собой запасной расходный материал, чтобы избежать проблем в пути.

    Процесс замены

    Для выполнения процедуры на автомобиле должно быть установлено устройство, обеспечивающее доступ к узлам двигателя: смотровая канава, лифт или эстакада.

    Инструменты

    Для замены потребуются следующие инструменты:

    • набор ключей;
    • отвертки; домкрат
    • ;
    • установить.

    Новое резиновое изделие нужно подготовить заранее. Вам стоит купить оригинальный ремешок 1888мм, что снизит риск покупки некачественного товара.


    Ступени

  • Осталось провернуть помпу и ремень снимется со всех шкивов.
  • Новинка надевается сначала на шкив коленчатого вала, затем на шкив генератора и частично на шкив водяного насоса.
  • Затем необходимо повернуть колесо, пока ремень не встанет на место.
  • Затем верните генератор в прежнее положение.
  • Затем проверьте натяжение ремня и затяните фиксирующую гайку.
  • Наконец, замените датчик коленвала и подключите разъем.
  • Описанная выше процедура предназначена для замены машины без кондиционера. На автомобилях с кондиционером добавляется шкив компрессора устройства, к которому также притягивается ременная передача.

    Важно правильно отрегулировать натяжение ремня. Если он недостаточно герметичен, генератор не сможет работать на полную мощность, что снизит уровень заряда аккумулятора.Это приведет к быстрому износу батареи. При слишком сильном натяжении увеличивается износ подшипников вспомогательных агрегатов. При приложении усилия 100 Н (10 кгс) прогиб между шкивами водяного насоса и генератора должен быть 10-15 мм, между шкивами коленчатого вала и насоса - 12-17 мм.

    Регулировка производится перемещением генератора относительно двигателя. Чем ближе к двигателю, тем ниже напряжение, тем оно сильнее. После установки и натяжения ремня запустите двигатель и проверьте работоспособность ремня.

    Замена ремня вспомогательного оборудования — простая процедура. Научившись это делать, вы сможете сэкономить время и деньги в автосервисе. Если ременная передача выйдет из строя при транспортировке, вы всегда сможете заменить изделие самостоятельно.

    Видео "Замена ремня генератора на Шевроле Нива"

    В этом видео показана установка ремня вспомогательных агрегатов на Шевроле Нива.

    По данным комитета автопроизводителей, в 2004-2008 годах он был одним из самых продаваемых в России.Водители оценили повышенный комфорт по сравнению с предыдущей моделью, а также высокую ремонтопригодность и возможность устранения несложных поломок в гаражных условиях. Это, как видите, немаловажный фактор неконтролируемого удорожания послепродажного обслуживания.

    Проведение профилактических осмотров и мелкого ремонта, например генератор автомобиля Шевроле Нива вполне по силам даже начинающему водителю. Но сначала нужно убедиться, что такие мероприятия нужны.

    Когда менять вспомогательный привод

    Производитель рекомендует менять коробку передач каждые 50 000 км. Для некоторых образцов может потребоваться еще больше времени, поэтому важна периодическая проверка продукции. Для проверки технического состояния резинового привода выполните следующие действия :

    1. Напишите мелом, чтобы отметить начальную точку осмотра.
    2. Установите рычаг переключения передач в нейтральное положение.
    3. Затормозите автомобиль стояночным тормозом.
    4. Провернуть коленчатый вал и одновременно проверить состояние ременной передачи, сделав полный оборот.
    5. Поверните вал еще несколько раз.
    6. Проверьте внешнюю часть.

    При обнаружении ремень подлежит замене :

    • следы износа;
    • 90 032 шт.;
    • пористость;
    • пачки;
    • следов масла;
    • встряхивание
    Помимо внешнего тестирования, еще возможно повреждение в виде внешнего свиста при максимальной нагрузке на электрические цепи или загорания контрольной лампы индикатора разряда аккумуляторной батареи.

    Подготовка к замене ремня генератора Шевроле Нива

    Новая деталь должна быть того же типа и размера, что и использованный диск. Желательно не скупиться и покупать товар известного бренда. Необходимый инструмент :

    • отвертка;
    • для крепления;
    • домкрат
    • ;
    • Набор ключей
    • .
    Отсоединение клемм аккумуляторной батареи имеет смысл во избежание случайного короткого замыкания.

    Шевроле Нива

    последовательность трансмиссии

    Когда все будет готово, можно идти на работу в таком порядке :

    1. Отсоедините разъем датчика положения коленчатого вала (ДПКВ).
    2. С помощью отвертки выверните винт, которым крепится датчик, и снимите устройство.
    3. Отвернуть гайку крепления генератора на 2-3 оборота.
    4. При необходимости отвинтите держатель натяжного ролика и сдвиньте его вверх.
    5. Ослабьте привод, сдвинув генератор к блоку цилиндров.
    6. Правое переднее подъемное колесо.
    7. Поставить прямую передачу на коробку передач.
    8. Сдвиньте ременный привод со шкива насоса по направлению к радиатору.
    9. Поворачивайте домкратное колесо против часовой стрелки, пока деталь не будет снята со шкива.

    Новый диск устанавливается поточечно :

    1. Наденьте ремень генератора Шевроле Нива на шкивы коленчатого вала, генератора и частично помпы.
    2. Поверните колесо по часовой стрелке, пока оно не будет установлено.
    3. Если есть натяжной ролик, переустановите его и отрегулируйте его положение.
    4. Затяните гайку генератора.
    5. Установить и подключить ДПКВ.

    Принципы регулирования напряжения редуктора

    Обратите внимание, что недостаточное напряжение снижает уровень заряда аккумулятора и приводит к износу механизмов.В то же время сильное натяжение может повредить подшипники агрегата. Оптимальная скорость прогиба ремня между шкивами генератора и насоса составляет 10-15 мм при приложенном усилии 100 Н (10 кгс).

    Порядок регулирования :

    • при наличии натяжного устройства отвернуть болт его крепления и, смещая, добиться желаемого результата;
    • Если ролика нет, ослабьте крепление генератора и отрегулируйте скорость отклонения, после чего зафиксируйте узел.

    Через 500 км снова проверьте уровень напряжения трансмиссии и при необходимости устраните несоответствие.

    Ремень генератора подлежит замене:

    • после пробега 40-50 ткм
    • при проскальзывании шкивов из-за растяжения и/или подъема, не положительное
    • Получить масло

    Процедура замены следующая:

    Снять разъем с ДПКВ.

    Удалите винт M5 с помощью отвертки Phillips и снимите датчик.

    Ослабить гайку крепления генератора

    Потяните за ремень, чтобы переместить генератор как можно ближе к блоку двигателя, тем самым ослабив его натяжение. Если генератор не может быть перемещен таким образом, используйте проводку.

    Поднимите правое переднее колесо. Включает в себя 4 или 5 инструментов.

    Одной рукой натяните ремень справа от шкива насоса и удерживайте его в этом положении.Другой рукой поверните шкив против часовой стрелки, пока ремень не соскользнет со шкива. Снимите ремешок.

    Наденьте новый ремень на шкив коленчатого вала, шкив генератора и частично на шкив насоса. Удерживая ремень одной рукой, другой рукой поворачивайте шкив по часовой стрелке, пока ремень полностью не войдет в держатель шкива.

    Снимите автомобиль с домкрата.

    Натяните ремень, отодвинув генератор от машины, установив его.

    Затяните гайку крепления генератора.
    Установить ДПКВ. Затяните крепежный винт и присоедините разъем ДПКВ.

    Через 500 км проверить натяжение ремня и при необходимости подтянуть.

    Перевозим автомобили различных марок.

    .

    Lada Niva Travel 1.7i 4x4 - Казачий внедорожник - Тест

    Настоящие новые внедорожники, т.е. автомобили с увеличенным дорожным просветом, полным приводом, специальными шинами и редуктором - это как лекарство. Раньше определение внедорожника ассоциировалось с рамной конструкцией кузова, но даже у культового LR Defender в последней версии ее нет. Также отсутствует Lada Niva Travel — российский внедорожник, дебютировавший в 2021 году.

    Первое поколение Lada Niva дебютировало в 1977 году.И хотя за более чем 40 лет автомобиль претерпел несколько модернизаций и переименований, а в 2020 году был официально снят с продажи в Евросоюзе, он по-прежнему производится в России. Несмотря на отсутствие одобрения, новую «Ниву» все еще можно купить в Польше — как подержанную. Вы должны заплатить 66 900 злотых за версию Legend 3D Classic.

    Последняя модель, представленная в автосалонах с 2021 года.является Niva Travel, которая по сути представляет собой модернизированный автомобиль второго поколения, до недавнего времени предлагавшийся под маркой Chevrolet. Хотя у Travel другой стиль (некоторые видят сходство с Toyota RAV4), компактные размеры (длина 4,1 м) все же сохранены. Помимо дополнительной пары дверей, от предшественника он отличается запасным колесом, которое теперь находится снаружи, а не в моторном отсеке. Колесная база (2450 мм) находится ровно посередине между вариантом 3д и более длинной Нивой 5д, которую предлагали некоторое время.

    Новая Lada Niva Travel — с кондиционером и подушками безопасности

    Салон отличается от классической Нивы, у него старомодная закругленная приборная панель, отделанная жестким пластиком, который вдобавок не очень приятно пахнет.Стандартная версия базовой версии включает в себя только подушку безопасности водителя, подушка безопасности пассажира доступна в топовых версиях Luxe и Luxe Offroad. Из оборудования, влияющего на безопасность Нивы Тревел, вы также найдете ABS и EBD. Забудьте о боковых подушках, занавесках или системе ESP. Тем не менее, вы можете наслаждаться такими функциями, как регулируемая по высоте рулевая колонка, бортовой компьютер, розетки 12 В и USB, центральный замок и ветровые стекла с электроприводом. Такие предметы роскоши, как подогрев передних сидений, кондиционер с ручным управлением и легкосплавные диски, входят в стандартную комплектацию версии Comfort.В топовых версиях вы даже найдете: задний парктроник, камеру заднего вида, регулируемое по высоте сиденье водителя, обогрев лобового стекла, а также мультимедийную систему с 7-дюймовым тачскрином (включая Bluetooth, громкую связь, Android-смартфон возможность подключения).

    Фото: Auto Świat Лада Нива Тревел - габариты

    Новая Лада Нива Трэвел — тесно сзади

    Спереди вполне комфортно.Пассажиры задних сидений жалуются на нехватку места для ног, но хвалят пространство над головой. Каждый оценит улучшенную шумоизоляцию салона, более удобные сиденья и эффективное отопление. В Travel крышка багажника открывается в сторону, а не — как в классической Ниве — вверх. Его петли крепятся с левой стороны, поэтому доступ к 320-литровому кофру безопасен.

    Новая Лада Нива Тревел - плохие характеристики

    Под капотом известный по предшественнику бензиновый атмосферный двигатель объемом 1,7 л (80 л.с. и 127 Нм) с впрыском топлива.Поэтому трудно рассчитывать на какую-либо конкретную производительность. Измеренный нами разгон от 0 до 100 км/ч составил 19,4 сек.Также не впечатляет маневренность агрегата (80-120 км/ч на 5-й передаче — 48,3 сек) и экономичность (в среднем 9,8 л/100 км). ). Однако новая модель после прогрева системы тормозит лучше предшественника — 100-0 км/ч на 42,1 м (против 52,8 м).

    Nowa Łada Niva Travel - ее стихия - местность

    Хотя «Нива-Трэвел» на асфальте по-прежнему отличается от современных автомобилей точностью рулевого управления и устойчивостью на поворотах, она показывает бездорожье там, где его естественная среда.Оснащенный в стандартной комплектации постоянным приводом 4х4, блокировкой дифференциала и редуктором, он срежет нос многим современным и более дорогим внедорожникам. В дикой местности вы также оцените дорожный просвет в 220 мм и большое поперечное сечение. Это возможно благодаря независимой многорычажной передней подвеске на винтовых пружинах и зависимой задней подвеске, состоящей из жесткого моста и винтовых пружин. Во время движения по бездорожью сплошные стальные кожухи защищают привод от повреждений, а шноркель (опция) защищает от подбородков.

    Новая Lada Niva Travel - отличная цена

    Цена на Ниву Трэвел непревзойденная.Вы должны заплатить 83 900 злотых за его базовую версию (Classic). Прямого конкурента «Ладе» найти сложно, ведь Suzuki Jimny 1.5/120 KM (95 500 PLN) — автомобиль аналогичной конструкции (даже оснащенный редуктором), и это все равно будет 2-местная версия с одобрение грузовика, имеющего, как и у «Нивы», двигатель, не соответствующий современным нормам выбросов выхлопных газов для легковых автомобилей.

    Новая Лада Нива Тревел - на мой взгляд

    Новый кузов, старая техника, лучшее оборудование.Вот как можно кратко охарактеризовать Ниву Трэвел. Этот автомобиль ориентирован на любителей российского автопрома, людей, ищущих оригинальный или недорогой автомобиль для езды по пересеченной местности. В последнем случае «Ниву» все равно пришлось бы дорабатывать, т.е. лифт подвески, менять шины на внедорожные, шноркель, лебедку и блокировки дифференциалов на осях. Однако на бездорожье (но и на асфальте тоже) потребуется несколько десятков дополнительных лошадиных сил. Однако есть и решение – чип-тюнинг или турбо-кит...

    Лада Нива Трэвел - рейтинг: 3+

    Лада Нива - результаты испытаний

    90 040 56/44 процента 90 040 590 км 90 041
    Разгон 0-50 км/ч 5,5 с
    0-100 км/ч 19,4 с
    0-130 км/ч 42,5 с
    Гибкость 60-100 км/ч 20,0/33,7 с (4./ 5. шестерня)
    80-120 км/ч 48,3 с (5-я передача)
    Фактический вес/полезная нагрузка 1400/460 кг
    Распределение веса (перед/зад)
    Ср. поворот (левый/правый) 11,2 / 11,6 м
    Тормоз. со 100 км/ч холодная 40,3 м
    горячий 42,1 м
    Шум в салоне при 50 км/ч 66 дБ (А)
    при 100 км/ч 76 дБ (А)
    при 130 км/ч 78 дБ (А)
    Пробное сжигание (95 окт.) 9,8 л/100 км
    Диапазон

    Лада Нива - данные производителя

    90 040 127 Нм / 4 000 об/мин 90 040 271 г/км
    Двигатель: тип/цилиндры/клапаны бенз./ Р4 / 8
    Настройка двигателя продольно спереди
    Поставка многоточечный впрыск
    Рабочий объем 1690cc
    Максимальная мощность 80 км/5000 об/мин/ мин
    Максимальный крутящий момент
    Коробка передач/привод человек. 5 / фиксированный 4x4
    0-100 км/ч; скорость макс. 19,0 с; 140 км/ч
    Средний заводской расход топлива 10,2 л/100 км
    Выбросы CO2
    Емкостьбагажник/топливный бак 320-650 / 58 л
    Грузовой прицеп с тормозами/без тормозов 1200/600 кг
    Проверка марки и модели шин. автомобили Баргузин К-175 4х4
    Размер шин 205/70 Р 15

    Лада Нива - комплектация

    Вер. Комфорт
    Подушка безопасности водителя / ABS / ESP С/С/Н
    Климат человека./ центральный замок С/С
    Сигнализация/Подогрев сидений С/С
    Подлокотник сиденья водителя С
    Складное заднее сиденье (60/40) С
    Эл.стерео окна/зеркала с подогревом С/С
    Краска металлик / 15-дюймовые легкосплавные диски С/С

    Лада Нива - гарантия / цены

    Базовая ценаверсия двигателя 89 900 злотых
    Механическая/перфорационная гарантия 2 года / нет
    Проверки каждые 10 тыс.км/год
    Цена испытуемого автомобиля 89 900 злотых
    .

    Шевроле Авео или Хендай Гетц - какую машину лучше взять? (авто и мото)

    Компактные автомобили вызывают не меньший интерес, особенно среди представительниц прекрасного пола. Им легче маневрировать, что очень удобно для передвижения по городу. При этом они достаточно экономичны и стартовая цена находится на приемлемом уровне. Зачастую для таких целей заправляют Шевроле Авео или Хендай Гетц . Поэтому возникает вопрос, какой из них лучше выбрать.Данная статья поможет вам разобраться, после чего каждый сможет сделать соответствующие выводы..

    Общая информация об автомобиле Шевроле Авео

    Относится к автомобилям класса субкомпакт производства американской компании Chevrolet т.к. 2002 . Седан, трехдверный и пятидверный хэтчбек устанавливаются заподлицо. Комплектуется механической или автоматической коробкой передач, привод может быть только передний.

    В 2008 году модель была обновлена, затронув внешние элементы.Также обновилась линейка двигателей с повышенной мощностью. Премьера второго поколения началась в 2011 году. Отличительной чертой стал оригинальный внешний вид головной оптики, а также приборной панели. Для этого был выбран мотоциклетный стиль. Также была выпущена модификация с более мощным двигателем и увеличенными скоростями..

    Начальная комплектация оснащена следующими системами и устройствами:

    • Подушка безопасности водителя, пассажира.
    • Держатель детского сиденья.
    • Антиблокировочное устройство тормозов, включая систему тормозного усилия.
    • Ручки боковых зеркал в цвет кузова.
    • Обивка.
    • Галогенные фары.
    • Регулировка угла поворота руля.
    • Передние стеклоподъемники с электроприводом.
    • CD-проигрыватель MP3.
    • Кнопки управления музыкой на руле.
    • Центральный замок с дистанционным управлением.
    • Электронное противоугонное устройство.

    Также предлагается пакет дополнительных опций, включающий электропривод всех стекол, зеркал заднего вида, обогрев передних сидений, передний подлокотник и регулировку руля. Кроме того, можно установить люк с электроприводом. Более дорогая версия оснащена дополнительными подушками безопасности, противотуманными фарами, кожаным рулем, датчиками света, круиз-контролем, кондиционером, дополнительными динамиками.

    Общая информация об автомобиле Hyundai Getz

    Относится к категории секционных автомобилей, выпускавшихся южнокорейской компанией Hyundai Motor с 2002 по 2011 год .Оснащается передним приводом, механической и автоматической коробкой передач.

    В 2005 году было принято решение провести рестайлинг, изменив внешний вид модели. Результатом этого обновления стала измененная форма головной оптики, задних фонарей, решетки радиатора, бампера. Выхлопная система также была усовершенствована. Изменения в салоне коснулись формы руля, электрической части, внешнего вида приборной панели, центральной консоли. В салон добавили новые цветовые решения, новые дисковые тормоза и увеличили мощность силовых агрегатов.А вот качество материалов отделки в базовой комплектации понизили.

    Лимитированная спортивная версия с увеличенным дорожным просветом, пластиковыми накладками на колесные арки и бампер. Однако данная модель в Россию не поставлялась..

    В базовую комплектацию входят:

    • Подушка безопасности водителя.
    • Фиксатор натяжителя ремня.
    • Гидравлический усилитель руля.
    • Центральный замок.
    • Электронная защита от кражи.
    • Адаптация к климатическим условиям России.
    • Складное заднее сиденье.
    • Тканевый чехол для сиденья.
    • Дополнительный стоп-сигнал.

    Более дорогая версия комплектуется противотуманными фарами, регулируемым по высоте рулевым колесом и вертикальными кожаными рулевым колесом и рычагом переключения передач. Боковые зеркала выполнены в цвет кузова. Гидравлическая система рулевого управления была заменена на электроусилитель руля.Также есть функция обогрева боковых зеркал, передних сидений.

    На что похожи автомобили

    Рассматриваемые модели относятся к одному сегменту автомобилей малого класса. Оснащены передним приводом, работают с механической коробкой автомат, доступны они с теми же видами топлива. Кроме того, у них одинаковый объем топливного бака и объем двигателя. Аналогичная базовая комплектация включает подушку безопасности водителя, преднатяжители ремней, центральный замок, иммобилайзер, тканевый салон.

    Сравнение, различия, как выбрать

    Узнав о различиях, вы сможете окончательно развеять свои сомнения. Эти модели имеют разное производство, поэтому между ними не так много общего. Основные отличительные параметры:

    • Длина и высота кузова, колесная база, дорожный просвет у первого автомобиля больше, чем у модели-конкурента. При этом вес на несколько килограммов меньше
    • В первом случае есть модификации, использующие 3,8 литра топлива.Во втором случае расход начинается с 4,5 литра .
    • По мощности двигателя выигрывает Chevrolet Aveo. Показатель 70-115 км . Корейская модель с двигателями мощностью 63-105 л.с. .
    • Американцы могут максимально разогнаться 14,4 секунды . Максимальное время разгона корейца составляет 16,1 секунды .
    • Багажник первой машины вмещает 502 литра . Hyundai Getz оснащен багажным отделением с максимальным объемом 288 литров .

    Chevrolet Aveo становится безоговорочным победителем Битвы . Кроме того, это обусловлено не только более высокими техническими характеристиками, но и хорошей вместительностью. Кроме того, в базовую комплектацию входит еще множество систем и устройств. Да и качество отделочных материалов явно лучше, чем у конкурентов. Поэтому при выборе между этими моделями стоит присмотреться к американскому автомобилю.

    .

    Сравнение характеристик автомобилей УАЗ Патриот и Шевроле Нива. Что выбрать Шевроле Нива или УАЗ Патриот? Что лучше Шеви Нива УАЗ Патриот

    Шевроле Нива

    имеет самый «плотный» и привлекательный ценник. Диапазон цен на разные версии от 628 000 до 765 000 рублей (без учета дополнительных акций и скидок). Ценовой диапазон Рено Дастер 2018 гораздо больше – от 699 000 до 1 111 900 рублей. Недалеко и — от 746 500 до 1 049 руб. Конечно, Шнива намного дешевле.Но цена еще не все.

    Размеры

    К сожалению, туго. Это можно сказать и о салоне, и уж тем более о багажнике. Его объем составляет всего 320 литров. Со сложенным задним диваном — 650 литров. Салон в Дастере просторнее, особенно на заднем ряду. Загрузочная емкость зависит от типа диска. Для переднеприводных автомобилей вместимость составляет 475 литров при сложенных сиденьях и 1636 литров при сложенных сиденьях. Полный привод – 408 и 1507 л соответственно.

    Патриот - великан. Вы можете ездить втроем на заднем сиденье, в зимней одежде и на дальние расстояния. А багажник - 650 литров только под шторкой, 1130 литров до потолка (и это при разложенных сиденьях) и 2415 литров при разложенных сиденьях! Сразу вспоминается, что когда-то Патриот был девятиместным, с откидными скамейками по бокам. Также считается, что в нем можно с комфортом переночевать. В Дастере и Шниве - почти.

    И, конечно же, у Патриота более высокая грузоподъемность: 600 кг по сравнению с 510 и 450 кг у конкурентов.

    Комфорт

    Кстати! Chevrolet Niva не самый спартанский автомобиль, особенно в версиях GLC и LE+. Однако пластик в салоне оставляет желать лучшего, как и шумоизоляция. К сиденьям приходится привязываться (хотя должно быть наоборот), мультимедийной системы нет и не было. Есть магнитола и две колонки (GLC и LE+ там же). Можно добавить еще два. Плюс (нет, минус) - низкая плавность хода.

    Рено Дастер удобнее.Чуть лучше пластик и шумоизоляция, больший комфорт при езде благодаря настройкам подвески и значительно большей колесной базе (2673 мм против 2450 мм у Шнивы). База Дастера не только крупнее, но и шире. Передняя колея — 1560 мм, задняя — 1567 мм. Chevrolet составляет 1466 и 1456 мм соответственно. Это значит, что европеец еще более стабилен.

    И снова самый комфортный УАЗ Патриот. Колесная база – 2760 мм. Последний на сегодня рестайлинг был призван существенно повысить комфортность внедорожника.И будь у него шасси потише, ульяновская машина на тротуаре мало чем отличалась бы от иномарок.

    С рессорами плавность хода стала выше, со стабилизатором поперечной устойчивости и рулевым демпфером не нужно было постоянно корректировать курс. Инженеры работали над устранением вибраций. Сиденья вполне удобны для человека любой комплекции, руль регулируется как по вылету, так и по высоте. Доступны различные виды отопления и кондиционирования (у конкурентов только кондиционер).А мультимедийная система как минимум не хуже, чем в Дастере. Кроме того, вы можете смотреть прямо на экран, не наклоняя голову.

    В последнее время в городе стало комфортнее благодаря переднему мосту Pro с новыми поворотными кулаками. Пока сильно потерял в маневренности.

    Добавлена ​​шайба управления комфортом и коробкой передач - как в приличных иномарках. До этого приходилось управлять рычагами раздаточной коробки, как на Шниве, и отрабатывать навык, чтобы рычаги не отваливались.

    Полуофициально говорят, что скоро у Патриота будет автомат, с которым удобнее ездить. Жаль, что его еще нет.

    силовой агрегат

    К сожалению, покупателям Chevrolet Niva предлагается один, устаревший силовой агрегат - бензиновый 1.7 мощностью 80 л.с. с 5-ступенчатой ​​механикой. Мягко говоря, при современном ритме движения этого мало. Да и расход высокий - 13,2 литра по городу. И это по заявлению производителя! В свое время GM пыталась поставить на "Шниву" "опелевский" двигатель, но их построено очень мало, и вы даже не найдете их на вторичном рынке.

    Казалось бы, это совсем разные автомобили: большой внедорожник УАЗ Патриот и два компактных кроссовера с несущими кузовами — Шевроле Нива и Рено Дастер. Но сравнивают их в первую очередь из-за полного привода и сопоставимой стоимости, хотя две из трех машин уже перешагнули миллионную планку. Давайте начнем с этого.

    Дастер имеет гораздо более широкий выбор. Бензиновые 1,6 и 2,0 мощностью 114 и 143 л.с., дизель 1,5 мощностью 109 л.с., пяти- и шестиступенчатые механические коробки передач, 4-ступенчатый «автомат».Кроме того, можно купить переднеприводную версию. Конкуренты такой возможности не предоставляют.

    Патриот

    теперь комплектуется только ЗМЗ Про мощностью 2,7, мощностью 149 л.с. и крутящим моментом 235 Нм. Коробка передач тоже только одна, пятиступенчатая механика. Но этому силовому агрегату повезло. Правда, расход топлива соответствует: 14 литров на 100 километров в городе, по официальным данным. По факту - не менее 15 литров. К счастью, бак Патриота самый большой из тройки — 68 литров.У Шнивы 58 литров, у Дастера 50.

    проходимость

    Несмотря на то, что Шевроле Нива и Рено Дастер могут иметь некоторые преимущества перед УАЗом в песке и грязи за счет более легкого веса и подходящих шин, УАЗ по-прежнему является фаворитом в большинстве случаи бездорожья. Прежде всего, за счет идеальных геометрических параметров. Дорожный просвет около 300 мм, наименьший 210 ​​мм, угол въезда 35°, съезд 30°, 360 мм до переднего бампера при полной загрузке.. Ход подвески Патриота большой даже с использованием стабилизатора поперечной устойчивости и небольших листовых рессор. Достаточно мощный силовой агрегат с высоким крутящим моментом и мощностью трансмиссии положительно сказываются на проходимости. Теперь доступна заводская электронная блокировка заднего дифференциала Eaton. Опции включают шины BF Goodrich AT, лебедку, полный пакет Offroad и даже специальную экспедиционную версию.

    Шниве на бездорожье очень не хватает мощного двигателя.А у Дастера - ходовая подвеска. Кроме того, у него есть залипающее сцепление, которое склонно к перегреву при интенсивном заносе. В этом случае отключается полный привод, нужно дождаться, пока он остынет.

    Прожиточный минимум

    По мнению наших специалистов, стоимость содержания УАЗа можно сравнить с "Пыльником", а самая дешевая - Шнива. Да, УАЗ не иномарка, в отличие от Рено (пусть даже и местной сборки). Зато у него самая высокая топливная экономичность, довольно короткие межсервисные интервалы (15 000 км в нормальных условиях и 7 500 км в тяжелых) и много импортных запчастей (куплены за валюту).Если машина новая, то нужно покупать не только ОСАГО, но и КАСКО.

    Тот же Дастер экономичнее, но имеет еще больше импортных запчастей, а обслуживание стоит в иномарке. А всеядная подвеска, позволяющая не бояться ударов, заставляет довольно часто ее ремонтировать.

    Score

    Возможно, наши постоянные читатели помнят, что он проиграл в 2016 году. Авторы поставили его на последнее место, в основном из-за плохого поведения на дороге.Но прошло больше двух лет, и за это время ульяновский внедорожник стал намного лучше ездить по тротуару. А на поле он уже был лучшим. Итак, состав полностью изменился.

    Тема сравнения УАЗ Патриот и Шевроле Нива все чаще появляется в обсуждениях на форумах, где владельцы отечественных внедорожников придирчиво разглядывают достоинства и недостатки автомобилей. Выводы сравнительного анализа будут полезны как тем, у кого уже есть Патриот или Нива, так и тем, кто только собирается купить автомобиль, но еще не принял решение.

    В основном мнения об этих автомобилях разделились на два лагеря. Код дивизии состоит из базы сравнения габаритов, проходимости и выносливости. Сторонники Patra не считают Ниву полноценным внедорожником , поэтому приземистый обвод кузова и меньшие габариты делают Ниву очень похожей на кроссовер. Ширина автомобилей одинаковая и составляет всего 2 м. Нива на 32 см короче и на 70 см короче УАЗ . Своим внешним видом Патриот полностью оправдывает свое название, его невозможно спутать ни с одним другим представителем семейства джипов.Но по брутальному размерному ряду и , за счет угловатой формы и большого дорожного просвета Патриот явно проигрывает более проворной Ниве на трассе , где не слишком сильно отстает от своих "собратьев" пассажиров. В итоге на данном этапе Патриот — для тех, кто легко адаптируется к внушительным размерам автомобиля и любит агрессивный, жесткий бездорожье, а Нива — для тех, кто предпочитает универсальность и не склонен ездить на одной машине компанией. в том числе более 5 человек.

    А теперь о скрытых деталях и технических особенностях «начинки» УАЗ Патриот и Шевро Нива. Наверняка — это просто огромная разница в характеристиках мощности . В первую очередь стоит осознать, что Патры – это тяжеловес в отечественном автопроме, т.к. его вес в зависимости от модификации колеблется от 2 070 до 2 170 кг (кроме Спорта), а вес более легкой Нивы составляет 1 860 кг. Бензиновый двигатель УАЗ в 127 лошадей все чаще предпочтительнее дизеля, который имеет меньшую мощность, но упорно держит хорошую скорость при повышенных нагрузках.Двигатель «Нивы» позволяет держаться в плотном шоссейном потоке, но обгоны с усилием ускоряют его.

    В целом обе машины явно не предназначены для скоростного дрифта и конечно же Расход топлива у Патриота выше, чем у Ниви . В городском цикле эти различия будут наиболее заметны. Шнива на трассе соответствует классическому расходу 10\100, а Патриоту не хватает 13\100. В городе одна из машин поднимается еще на 3 литра, так что Патриот — внедорожник для тех, кто не будет заморачиваться с подсчетами расхода топлива.

    К управляемости обеих машин претензий нет, но есть и большие отличия. И УАЗ Патриот, и Шнива комплектуются 5-ступенчатыми коробками передач с отдельным рычагом переключения передач из салона. В модернизированных Патриотах раздаточная коробка уже активируется автоматически. Только длительное включение переднего моста и непрерывная работа машины в экстремальных условиях приводят к износу самой коробки передач. можно положиться на Патриот повышенной проходимости , но проверки коробки должны быть регулярными.«Нива» в этом отношении — машина с «постоянным полным приводом», и хотя на бездорожье она неплохо себя чувствует, «Шнива» не предназначена для показательных показов на туристических маршрутах .

    Наконец, комфорт у Патриота и Нивы концептуально разный. Конечно, по габаритам Патр выигрывает вместительностью, а в Ниве аккуратный и приятный дизайн салона могут разместиться до 5 человек, не любящих фастфуд). Патриот в движении, конечно, сильнее , так что Нива для "мирных" целей на проторенных дорожках ведет себя выгоднее, т.к.в движении он мягче и плавнее. В итоге, что Патрик, Шнива - обе машины заслуживают внимания (особенно если сравнивать с ценами на иномарки того же класса), но в сравнении отличаются в основном не качеством, а у главный критерий выбора - эксплуатация условия машины .

    Если есть необходимость приобрести автомобиль, который с легкостью справится с бездорожьем на проселочных дорогах, пора обратить внимание на внедорожники. Это именно та техника, которая позволит вам с комфортом путешествовать, охотиться или ловить рыбу, на ней можно смело кататься на природе или за городом не оглядываясь на сезон.Но сразу становится понятно, что список доступных опций будет регулироваться стоимостью, так как цена внедорожников довольно высока.

    практичный и популярный

    Одним из лучших предложений в бюджетной серии автомобилей этого класса может быть или . Эти модели всегда есть в наличии на внутреннем рынке и значительно превосходят импортные аналоги по стоимости. Возможно, они уступают по внешнему виду и техническим характеристикам брендовым моделям, но это не значит, что эти автомобили не способны справиться с поставленной задачей и обеспечить комфортный отдых за городом.

    Различия в оснащении

    Комплектация автомобиля УАЗ Патриот представлена ​​в трех версиях: Classic - базовая комплектация, Comfort - промежуточная версия, Limited - топовая версия. Ориентировочная минимальная стоимость нового УАЗ Патриот составляет 731 тысяча рублей. За эту сумму вы сможете купить автомобиль только в базовой (стартовой) комплектации, которая будет содержать минимальное количество возможных опций. В этом случае производители готовы предоставить следующий комплект:

    • неокрашенные бампера;
    • штампованные диски размера R16; 90 0997 90 096 подголовники сидений;
    • коврики
    • как в салон, так и в багажник;
    • гидроусилитель руля;
    • центральный замок.

    Следующая комплектация с обозначением Comfort оснащена легкосплавными дисками, аудиосистемой с 2 ​​динамиками, сигнализацией, электроприводом передней навески, обогревом заднего стекла, а также зеркалами заднего вида и противотуманными фарами в передний бампер. Пакет Limited включает кондиционер, подогрев передних сидений и спойлер.

    Комплектация автомобиля Шевроле Нива также представлена ​​в трех версиях - L, LC и топовая GLS.Примерная минимальная стоимость новой Шевроле Нивы на сегодняшний день составляет 628 тысяч рублей. За эти деньги покупателю предложат автомобиль в базовой комплектации:

    • охранная система с иммобилайзером;
    • регулировка руля по высоте;
    • электрический стеклоподъемник;
    • гидроусилитель руля;
    • салон тканей;
    • автоматическая регулировка зеркал заднего вида и подогрев;
    • полноразмерная запаска;
    • подогрев ног на заднем сиденье;
    • Корректор фар.

    Пакет с маркировкой LC дополнительно включает кондиционер. Топовая комплектация GLS дополнительно отличается комбинированным типом отделки салона. Он также включает в себя дополнительную подсветку пассажирских кресел, алюминиевые накладки внутри салона, аудиосистему, включающую два динамика и выносную антенну. Кроме того, в этот пакет входят подогрев передних сидений, рейлинги на крыше, алюминиевые диски, изотермические окна и алюминиевый держатель запасного колеса.

    Отличия технических характеристик

    Обе представленные машины нельзя назвать гоночными, более того, по паспортным данным УАЗ Патриот превосходит Шевроле Ниву по мощности, но в конечном итоге они предназначены для выполнения схожих задач, хотя и имеют ряд различий.

    УАЗ Патриот имеет в своей комплектации два варианта двигателя, в первом случае он работает на бензине, во втором – на дизеле. Бензиновый двигатель имеет объем 2,7 литра при мощности 128 лошадиных сил, а дизель имеет рабочий объем 2,2 литра и мощность 112 лошадиных сил.В арсенале Chevrolet Niva есть только бензиновая версия 80-сильного мотора. Кроме того, его двигатель не отличается высокими динамическими показателями. Однако стоит отметить, что аппарат Ульяновского завода значительно тяжелее своего оппонента и не может использовать менее мощный двигатель.

    Максимальная скорость, которую могут развивать обе представленные машины, находится в равных пределах. Ограничение скорости для «Нивы» — 137 км в час. УАЗ Патриот с дизельным агрегатом развивает максимальную скорость 120 км в час, а если он оснащен бензиновым двигателем, то его скорость увеличится до 130 км в час.Однако Патриот значительно выигрывает по мощности и имеет более гибкие динамические характеристики.

    По характеристикам трансмиссии существенных различий между двумя автомобилями нет. По этому показателю они занимают равные позиции. Обе модели также оснащены пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. А вот отличия наблюдаются в движителе. Если Шевроле переднеприводный и имеет возможность подключения заднего моста, то Патриот имеет задний привод и возможность использования переднего моста.В том случае, если производители решат выпустить полноприводную версию, УАЗ выиграет, улучшив ходовые качества.

    Отличия снаружи

    По внешнему виду обе машины не маленькие и имеют разную вместимость. Но если поставить их рядом, то сразу становится понятно, что УАЗ крупнее своего оппонента и отличается более высокими габаритами. Дизайн «Нивы» отличается сглаженными формами и лучшей обтекаемостью, тогда как «Патриот», наоборот, выглядит угловатым, но не менее стильным и более брутальным.Хотя какой форме автомобиля отдать предпочтение – дело индивидуальное каждого человека, касающееся только его вкуса.

    Кузов Нивы и УАЗа имеет классический дизайн, а значит имеет пятидверную конструкцию. По количеству перевозимых пассажиров в базовой версии также нет отличий, оба внедорожника имеют 5 мест. Впрочем, весь салон Патриота можно доработать ценой не меньше, чем всего багажника, после установки дополнительных сидений в нем могут разместиться уже 9 пассажиров.Шевроле Нива же выигрывает своей компактностью, что может очень пригодиться в дороге.

    Отличия салона

    Высокий клиренс УАЗ Патриот вызывает трудности при посадке. Чтобы добраться до порога, нужно преодолеть полметра в высоту. Поэтому сначала нужно залезть в моду, а уж потом можно входить в салон. Но как только вы входите в салон, вы можете испытать приятное ощущение, созерцая окружающее пространство с приличной высоты.

    Салон Патриота просторный, в нем с комфортом могут разместиться водитель и все пассажиры независимо от его конструкции.Японская компания Daewon производит комплектные сиденья. Они могут обеспечить удобную посадку и комфортную езду. Багажник заслуживает отдельного внимания. Его габариты позволяют держать под рукой большое количество полезного оборудования и приспособлений.

    Нижнее расположение порогов Chevrolet Niva обеспечивает удобную посадку в автомобиле. Однако места в салоне гораздо меньше. Здесь задние пассажиры должны опираться коленями на передние сиденья. Но если оценивать в целом, то все элементы салона выполнены достаточно аккуратно, сиденья имеют удобную посадку.

    Различия в проходимости

    Подвеска Патриота немного жестковата. По этой причине ощущаются небольшие вмятины и дырки в салоне. Впрочем, езда по заснеженной трассе дается ему без особого напряжения, даже если все пассажиры находятся на борту. Кроме того, машина без проблем преодолевает заснеженные холмы или ущелья. Этот аппарат отличается высокими показателями проходимости, по которым он явно опережает «Ниву». Прекрасную проходимость обеспечивает высокий клиренс, который составляет 210 мм, а у моделей производства Волжского завода этот показатель равен 220 мм.

    Шевроле Нива хорошо справляется с выбоинами на дорогах, в том числе и на трамвайных рельсах. Мелкие повреждения покрытия автомобиль преодолевает настолько плавно, что в салоне это почти не ощущается. Однако суперпроходимости от этой модели ждать не стоит. Однако он не предназначен для движения в условиях горных дорог или на размытых паводками участках. Однако на проселочных дорогах машина чувствует себя вполне уверенно. Благодаря ему можно отправиться на пикник или на рыбалку, особенно если вы заботитесь о качественной резине.

    Достоинства и недостатки

    Обе представленные машины имеют достаточно отличий, как по внешнему виду, так и по ходовым качествам. Единственное, что их объединяет, это определенное поведение на проселочных дорогах с плохим покрытием. Однако у каждой машины есть свои сильные и слабые стороны.

    Патриот УАЗ

    Преимущества:

    • высокая ремонтопригодность и идеальная ремонтопригодность, не требующая специального оборудования;
    • очень высокая проницаемость;
    • большое внутреннее пространство и вместительный багажник;
    • имеет множество дополнительных опций;
    • относительно низкая стоимость.

    Неудобство:

    • задний привод, усложняющий движение по трассе зимой;
    • чрезмерная жесткость подвески.

    Шевроле Нива

    Преимущества:

    • Основным преимуществом Нивы является доступная стоимость по сравнению с другими автомобилями этого класса;
    • простота обслуживания и недорогие запчасти;
    • имеет надежную подвеску;
    • яркие фары;
    • компактные размеры;
    • относительно вместительный багажник.

    Неудобства:

    • отсутствие АБС в базовой комплектации;
    • плохая динамика двигателя;
    • Не качественная заводская покраска кузова и днища.

    заявки

    Чтобы решить, какому из предложенных автомобилей отдать приоритет, в первую очередь нужно иметь представление о его дальнейшей судьбе. УАЗ Патриот подойдет владельцу, подбирающему автомобиль для систематических поездок за город, компанией или большой семьей.Этот автомобиль обладает завидными внедорожными способностями и отлично чувствует себя на проселочных дорогах.

    Если автомобиль предполагается эксплуатировать в черте города, с учетом регулярных поездок на природу или на рыбалку, то предпочтение следует отдавать более компактной Ниве, имеющей преимущество на трассе, особенно зимой. К тому же заметна разница в стоимости, так как Шевроле Ниву можно купить на 100 тысяч рублей дешевле. Поэтому, тщательно взвесив все сильные и слабые стороны представленных автомобилей, стоит согласовать решение с семейным бюджетом.

    Видео тест-драйва

    Помимо того, что автомобили относятся к разным «весовым категориям», они имеют еще множество конструктивных отличий со всеми вытекающими достоинствами и недостатками. У одного шасси, у другого рама, у одного постоянный полный привод, у другого подключаемый, у одного независимая передняя подвеска, у другого неразрезные мосты...

    Обсуждение в интернет-форумах, где пользователи узнают что лучше Патрик или Шнива занимает десятки страниц, а споры в гаражах и вовсе бесконечны.Масла в огонь недавно подлили сами автопроизводители. С одной стороны вышел УАЗ Патриот Спорт — по сути укороченный и упрощенный Патриот, а с другой — рестайлинговая Шеви Нива, обновленная при участии итальянского конструкторского бюро Bertone. И если «большой» Патриот был заметно дороже Нивы, то Спорт попадает в ту же ценовую нишу. Именно поэтому «Соллерс Авто» решила вернуть часть покупателей со стороны «Джи Эм-АВТОВАЗ». Этого и не скрывают: анонсируя УАЗ Патриот Спорт, представители компании заявили, что он нацелен на тех, кому не хватает Шеви Нивы и много «обычного» Патриота.Соллерс не боится внутренней конкуренции: покупатели, как считают маркетологи, сами узнают, какой внедорожник им нужен, средний или полноразмерный.

    В начальной комплектации Спорт дешевле самого простого Патриота на 52 000 рублей, что составляет более десятой части стоимости автомобиля. Разница существенная, если подумать: нужна ли нам длинная база и огромный багажник, подушки безопасности и АБС? Может важнее проходимость и маневренность, которые лучше у короткой версии?

    Что касается конкуренции с Chevrolet Niva, то представители Sollers готовят еще один весомый аргумент – под капотом УАЗ Патриот Спорт будет стоять дизель, итальянский Iveco F1A.Правда, такая модификация будет как минимум на 44 000 рублей дороже (сейчас за дизель Patriot Classic доплачивают по сравнению с бензиновым). Это будет машина!

    Впрочем, и сейчас нельзя сказать, что бензиновому Патриоту Спорту не хватает мощности. Даже в 112-сильном варианте едет неплохо. А 128-сильная версия даже удостоилась звания «самый динамичный внедорожник России». Хотя разница в разгоне до сотни с Шевроле Нивой всего секунда. А прирост максимальной скорости в 15 км/ч скорее теоретический, потому что езду быстрее 140 на УАЗе комфортной не назовешь.Да, пора притормозить, а то мы уже продвинулись... Давайте сначала посмотрим.

    Посмотрел

    Версия Sport на 307 мм короче обычного Патриота и имеет на 360 мм более короткую колесную базу. Масса снижена на 50 кг, а ширина и высота остались прежними, что позволило УАЗу превзойти Chevrolet по массе и габаритным характеристикам. Но по сравнению со своим «старшим братом» Sport менее гостеприимен: более узкая дверь немного затрудняет доступ к заднему сиденью.Здесь также был обрезан багажник, хотя он в три раза больше, чем у соперника. Спорт сохранил грузоподъемность — те же 600 кг, что является плюсом. Правда выглядит спорт откровенно кургузо, напоминая своего прародителя УАЗ-3160. Может быть, это будет "коза" как предок?

    Внутри нет отличий от обычного Патриота в аналогичной «топовой» комплектации Limited.

    Шевроле Нива - черная пластиковая приборная панель здесь лучше смотрится и приятнее на ощупь.Да и внешне Нива, на наш взгляд, более привлекательна. У него целостный образ, который не разваливается, особенно с итальянской утонченностью. Внутренние преобразования нельзя назвать кардинальными. Псевдометаллические вставки на рычагах управления коробкой передач выглядят спорно — они не похожи на работу итальянских мастеров. Сочетание экологической кожи и ткани в обивке сидений тоже не впечатляет. Сиденья тоже не ахти, удобными я бы их не назвал, а вот сиденья Patriot Sport (они достались от SsangYong) понравились гораздо больше.

    Лучше у УАЗа и обзорность: благодаря высокой посадке дорогу видно очень далеко. Chevy Niva также немного выше обычного легкового автомобиля, но особой выгоды от этого нет. Кроме того, подоконная линия выше, а зеркал меньше. Получается, что в Шеви Нива чувствуешь себя как в гольф-каре, а в УАЗ Патриот Спорт - как в маленьком грузовике.

    Качество материалов и подгонка деталей Chevy заслуживают большей похвалы. В итоге по очкам в этом туре выигрывает Chevy Niva.Добавим, что салон «Нивы» прогревается быстрее и это неудивительно при такой внушительной разнице внутренних объемов. Но ведь вместительность — далеко не последнее потребительское свойство.

    подметал

    В заднеприводном режиме УАЗ Патриот Спорт едет назад при недостаточно плавном нажатии педали акселератора - укороченная база увеличивает склонность к заносу. Подключение переднего моста ожидаемо снимает нервозность... Там, где под колесами виднеется асфальт, приходится снова возвращаться к моноприводу, чтобы не перегружать коробку передач, у которой нет межосевого дифференциала.Шевроле Нива намного удобнее в управлении: она не требует особых навыков.

    На неровных дорогах Патриот Спорт целится в "козлика" как положено. В стесненных городских условиях короткая колесная база становится преимуществом, ведь радиус разворота Sport почти на 70 см меньше, чем у обычного Patriot. Нива выигрывает в маневренности всего на 18 мм. Короткий УАЗ также проще парковать.

    Патриот Спорт легче разгоняется и производит меньше шума при меньшем расходе топлива, чем Нива.

    УАЗ побеждает и в такой специфической, чисто российской номинации, как «авторитет» в потоке.

    Полевой разговор уникален. Патриот Спорт ценится не только за высокий дорожный просвет, но и за лучшую, благодаря короткой базе, геометрическую проходимость. Хотя… Клиренс у «Шеви» всего на сантиметр меньше, а углы въезда-съезда у «Нивы» не хуже. Будучи легче, «Нива» менее подвержена засорению, а раз так, то ее легче вытащить.Водители УАЗов объединяются в пары: «Нива» попадает именно туда, где начинается настоящая «уазиковская тропа», а «Патриот» сглаживает препятствия, как танк. А в крайнем случае можно и трактором тянуть, не боясь что-нибудь оторвать!

    Нельзя утверждать, что Нива уступает по проходимости. Просто он другой, и когда после УАЗика на него пересаживаешься, то сразу переключаешься, понимая, что у тебя в руках другой инструмент и пользоваться им надо по-другому. Но, как и Патриот Спорт, Нива внушает уверенность в своих возможностях.Эти машины делали люди, которые знают, что такое бездорожье.

    Результаты раунда: Нива комфортнее в городе, но проигрывает на загородной трассе, УАЗ сильнее на бездорожье. Таким образом, результат в этом раунде 6: 5 в пользу Патриота.

    приценился

    УАЗ Патриот Спорт в начальной комплектации Classic, с двигателем 112л.с., без электроприводов, обогрева, кондиционера и на стальных дисках, стоит 460000 руб.Если добавить штангу, пластиковый бокс для запаски, энергопоглощающие, как их называет производитель, стекла, аудиосистемы и системы безопасности, электроприводы и противотуманки, то автомобиль будет стоить 495 000 рублей. Еще 50 тыс. за добавление в список подогрева передних сидений, кондиционера и… спойлера на крыше придется доплатить. Кстати, это отличительная черта УАЗ Патриот Спорт в комплектации Limited.

    Недавно срок гарантии на УАЗ Патриот, УАЗ Патриот Спорт, УАЗ Пикап был увеличен до 3 лет или 100 000 км пробега.

    В самом начале года GM-AVTOVAZ также сделал новогодний подарок своим покупателям, продлив гарантийный срок на внедорожники «Нива» до 2 лет или 35 000 км пробега, в зависимости от того, что наступит раньше. Раньше срок гарантии охватывал год или 30 тысяч. км.

    При этом стоимость всех версий Шеви Нива увеличена на 5000 руб. После подорожания Chevrolet Niva в начальной комплектации L оценивается в 429 000 рублей. Правда, найти его в салонах непросто — продавцы предпочитают более дорогие варианты.В более популярной версии ЛК, оснащенной кондиционером, Нива стоит уже 458 000 рублей. Более богатая комплектация GLS без кондиционера стоит 478 000. GLC (все тот же плюс кондиционер) - 505 000. Дополнительно у дилеров есть каталог одобренных аксессуаров и можно быть уверенным, что они постараются продать вам как можно больше.

    Итак, эти внедорожники стоят около полумиллиона каждый. Конкуренцию новым автомобилям могут составить только китайские полноприводные автомобили и собранные на ТАГАЗе. И там и там свои нюансы.Разумеется, речь идет только о первоначальных затратах, без учета текущих расходов. На практике может оказаться, что стоимость одного километра у Шеви Нивы будет ниже, чем у УАЗ Патриот Спорт. Но «Соллерс» предлагает свою продукцию на более выгодных условиях, что, несомненно, впечатляет потребителей. Здесь счет 7:6, снова в пользу УАЗ Патриот Спорт.

    На данный момент наибольшей популярностью среди российского автопрома пользуются две модели – УАЗ Патриот и Шевроле Нива.По сравнению со своими предшественниками они отличаются улучшенными внедорожными характеристиками и высоким уровнем комфорта. Но прежде чем сделать выбор, стоит более подробно рассмотреть все преимущества и недостатки каждого автомобиля.

    На первый взгляд, машины очень разные. Но если более детально сравнить их технические параметры, то окажется, что они очень похожи. Интерьер этих автомобилей также практически не отличается. Поэтому, когда не ясно, что выбрать Шевроле Ниву или УАЗ Патриот, следует более подробно рассмотреть и сравнить каждую из составляющих автомобиля.

    Шевроле Нива

    и УАЗ Патриот настолько большие и вместительные, что их вполне можно использовать не только как средство передвижения, но и как рабочий инструмент для отдаленных населенных пунктов. Но эти модели неизбежно будут разными, так как автомобили производятся на разных заводах и каждая компания старается сделать свой продукт максимально конкурентоспособным.
    В результате УАЗ Патриот получил большой кузов, в котором при необходимости могут разместиться до 7 человек, с установкой дополнительного ряда сидений.В базовой комплектации могут разместиться не более 5 человек. Внешне машина получилась крупной и брутальной, своим внешним видом напоминает некоторые иностранные аналоги.

    Идея концернов GM и ВАЗ имеет чуть меньший кузов и вмещает не более 5 человек. При этом стоит отметить, что кузов узкий, и в дальних поездках лучше оставлять 2-х человек на заднем сидении для комфортной посадки, что уменьшит общую вместимость до 5-го автомобиля, впечатляющей не назовешь. .Автомобиль больше относится к классу кроссоверов. Он визуально ниже, чем у Патриота и большинства других внедорожников. Единственным его преимуществом является высокий дорожный просвет. Но у низкого кузова есть свои преимущества. Это улучшает аэродинамику кузова и позволяет быстрее набирать скорость.

    Длина Шевроле Нива 4,05 метра. УАЗ длиннее на 70 сантиметров. Ширина обеих машин составляет примерно 2 метра. Но высота разная. Патриот 2 метра против Шевроле с 1,68 метра. Но потеря высоты не ухудшает проходимости «Нивы».Более того, большие размеры могут быть неподвластны начинающим водителям. Шевроле в этом плане будет наиболее удобным вариантом, так как размеры автомобиля более компактны и позволят чувствовать себя намного увереннее в плотном городском потоке.

    Двигатель

    Двигатель автомобиля является самым важным. Выбирая автомобиль, первое, на что обращаешь внимание, это кузов, ведь на нем нужно не только получать удовольствие от вождения, но и возить необходимые грузы.Но если машина более вместительная, то для перемещения ее и всего внутри нужен более мощный двигатель. Поэтому на УАЗ Патриот устанавливается самый мощный агрегат. В различных комплектациях покупателям доступны варианты с бензиновым объемом 2,7 л и дизельным двигателем объемом 2,2 л. 113 сил на дизеле против 127 л.с. на бензине. Но автовладельцы часто выбирают взорвать Ивеко, который является самым надежным и обеспечивает хорошие внедорожные качества.

    Для Шевроле Нива есть только 1 вариант двигателя, бензиновый, рабочим объемом 1,7 литра. Развиваемая мощность не превышает 80 лошадиных сил. Это означает, что УАЗ намного мощнее Нивы.
    Но большая часть мощности Патриота используется для приведения в движение большой массы автомобилей. Поэтому иногда даже такого двигателя недостаточно, чтобы обогнать трассу или похвастаться идеальной проходимостью.

    Переезд

    Оба автомобиля оснащены 6-ступенчатыми коробками передач с раздаточной коробкой.Полный привод управляется специальным рычагом, расположенным в салоне рядом с ручкой двери. Модернизированные модели Патриот могут быть оснащены панелью переключения передач.
    Шевроле комплектуется моделью российской сборки. УАЗ комплектуется продукцией Daimos корейского производства. Поэтому есть небольшие отличия в реализации трансмиссии. Chevrolet Niva работает с постоянным полным приводом. На УАЗе постоянно включен задний привод, передний подключается через раздаточную коробку и сцепление.

    Расход топлива.

    По этому показателю предпочтение отдается Chevrolet со средним расходом 10 литров на 100 км при смешанном цикле движения. Патриот сжигает на 2,5-3 литра больше, в зависимости от выбранного двигателя. Высокий расход топлива компенсируется установленными 2-мя топливными баками.
    В городском цикле расход увеличивается до 13 литров у Нивы и 15-16 литров у Патриота.

    Вид изнутри

    В связи с большим дорожным просветом на УАЗ пороги зафиксированы для удобства посадки пассажиров.

    Аналогичные пороги можно установить и на Ниву, но это больше из эстетических соображений.

    Как сделать правильный выбор?

    Можно долго сравнивать эти две машины, но больше всего нужно обращать внимание на собственные потребности и на то, насколько комфортно вы будете себя чувствовать за рулем. Нива прекрасно подойдет начинающим водителям и тем, кому необходимо каждый день ездить по городу и часто по бездорожью. Патриот станет хорошим решением для людей, привыкших к дальним поездкам и требующих полной автономности.

    .90 000 Suzuki Ignis Hybrid (2022 г.). Описание версии и прайс-лист

    Suzuki Ignis — это компактный кроссовер, который опционально может быть оснащен полным приводом. Цены на эту модель начинаются от 65 500 злотых. Узнайте подробности предложения.

    Текущая версия Suzuki Ignis поступила в продажу в начале 2017 года и была обновлена ​​через три года. Оригинально оформленный кузов скрывает довольно просторный салон и удобный кокпит. При ежедневном использовании бензиновый двигатель 1.2 с «мягким» гибридом оказывается на удивление экономичным, а опционально может сочетаться с вариатором или полным приводом. В список достоинств этой модели также входит большой дорожный просвет (18 см), благодаря которому маленький Игнис можно использовать и на дорогах с твердым покрытием.

    НАШ МАГАЗИН

    Suzuki Ignis (2022) Размеры, объем багажника

    Размеры Suzuki Ignis 370,0 см в длину, 166,0 см в ширину ( 169,0 см 1004 19014 в высоту с пакетом Outdoor)Его колесная база составляет 243,5 см . Базовый объем багажного отделения составляет 90 013 267 90 014 литров, а максимальный его можно увеличить до 90 013 1097 90 014 литров.

    Suzuki Ignis Hybrid (2022) – технические данные, двигатели, производительность, расход топлива

    Под капотом Suzuki Ignis находится 4-цилиндровый бензиновый двигатель 1.2 DualJet, поддерживаемый системой мягкого гибрида 12V. Этот безнаддувный агрегат может работать в паре с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач или бесступенчатой ​​коробкой передач CVT.Предложение включает как переднеприводные, так и полноприводные версии.

    Гибрид:

    • 1.2 DualJet 12V ШВС (83 л.с., 107 Нм) 5-ступенчатая механическая коробка передач и передний привод, разгон 0-100 км/ч: 12,7 с , максимальная скорость: 1 905 км13 /ч , средний расход топлива: 4,9-5,0 л/100 км
    • 1.2 DualJet 12V ШВС (83 л.с., 107 Нм) с бесступенчатым вариатором и передним приводом, разгон 0-100 км/ч: 12,4 с , максимальная скорость: 155 км/ч , средний расход топлива: 5,4-5,5 л/100 км
    • 1.2 DualJet 12V SHVS 4WD (83 лс, 107 Нм) 5-ступенчатая механическая коробка передач и полный привод, 0-100 км/ч разгон: 12,8 с , максимальная скорость: 165 км/ч , средний расход топлива : 5.4 л/100 км
    Двигатель 1.2 DualJet 12V SHVS

    Новый Suzuki Ignis Hybrid (2022) - варианты комплектации и цены Elegance - с полным приводом).В версии Premium Plus доплата за бесступенчатую трансмиссию CVT составляет злотых 4000 , а за полный привод AllGrip Auto - злотых 7000 злотых. На все версии распространяется 3-летняя гарантия с ограничением пробега 100 000 км .

    Comfort Plus - от 65 500 злотых, отдельные элементы стандартного оборудования:

    • 15-дюймовые стальные диски с полными колпаками
    • Ремкомплект колес
    • Кондиционер с ручным управлением
    • 9048 Подушка безопасности переднего пассажира и водителя Система деактивации фронтальной подушки безопасности пассажира
    • Боковые подушки безопасности и шторки безопасности
    • Усиливающие дуги боковых дверей
    • Безопасные педали тормоза и сцепления (складываются при лобовом столкновении)
    • Передние 3-точечные ремни безопасности с пиротехническими преднатяжителями и ограничителями натяжения, регулируемые монтажная высота
    • Сигнализация непристегнутых ремней безопасности передних сидений
    • Система крепления детского сиденья ISOFIX
    • ABS + EBD + система экстренного торможения BAS
    • Система стабилизации ESP с антипробуксовочной системой
    • Hill Hold Control
    • TPMS (система контроля давления в шинах)
    • Электроусилитель руля
    • Иммобилайзер
    • Центральный замок с дистанционным управлением
    • Блокировка замка задней двери
    • Функция автоматического управления светом
    • 8
    • 0 Функция автоматического освещения Регулировка высоты фар
    • Светодиодные фары Hi/Low
    • Светодиодные дневные ходовые огни
    • Передние противотуманные фары
    • Хромированная решетка радиатора
    • Дверные ручки и корпуса наружных зеркал в цвет кузова
    • Антенна на крыше
    • Стеклоочиститель 9007 с очистителем заднего стекла4
    • Обогрев заднего стекла
    • Термостойкое стекло
    • Рулевое колесо с кнопками радиоуправления
    • Регулировка вертикальной стойки рулевое колесо
    • Разделяемая и складывающаяся спинка заднего сиденья (60:40)
    • Задние 3-точечные ремни безопасности (3 шт.)
    • Подголовники задних сидений с регулировкой по высоте (3 шт.)
    • Освещение салона
    • Полка багажника
    • Горловина топливного бака изнутри кабины
    • Зеркало заднего вида с регулировкой день/ночь
    • Наружные зеркала с электрорегулировкой
    • Окна передних дверей
    • Система подсказок передачи GSI
    • Тахометр
    • Многофункциональный дисплей (цифровые часы, наружная температура, расход топлива, запас хода)
    • CD-радио с устройством чтения MP3 и 4 динамиками
    • Беспроводная связь Bluetooth с комплектом громкой связи и кнопки на рулевом колесе
    • Разъем USB
    • Разъем 12 В

    Premium Plus - от 73 500 злотых, включает оборудование версии Comfort Plus и дополнительно:

    • 16-дюймовые легкосплавные диски
    • Grip Control управление; для версий и AllGrip Auto 4WD)
    • Hill Descent Control (Hill Descent Assist; для полноприводной версии AllGrip Auto)
    • Тормозной суппорт с двумя камерами (система предупреждения столкновений со стереоскопической камерой)
    • Камера заднего вида (вид сзади, цветное изображение)
    • Пакет Outdoor (защита колесных арок и порогов, рейлинги на крыше)
    • Задние тонированные стекла
    • Регулировка высоты сиденья водителя
    • Сдвижная система заднего сиденья
    • Разделяемая и складывающаяся спинка заднего сиденья (50:50)
    • Задние 3-точечные ремни безопасности (2 шт.)
    • Регулируемые по высоте подголовники задних сидений (2)
    • Зимний пакет (передние сиденья с подогревом + дефлектор пространства для ног сзади)
    • Наружные зеркала с электрорегулировкой и подогревом
    • Интерактивная мультимедийная система с 7-дюймовым сенсорным экраном
    • Подключение смартфона (Apple CarPlay, Android Auto, MirrorLink)
    Автоматический кондиционер входит в стандартную комплектацию топовой модели Elegance.

    Elegance - от 84 500 злотых, включает оборудование версии Premium Plus и дополнительно:

    • 16-дюймовые легкосплавные диски
    • Автоматический кондиционер
    • Круиз-контроль с ограничителем скорости
    • Система электронных ключей
    • Указатели поворота в корпусах наружных зеркал4
    • Кожаное рулевое колесо
    • Электрически регулируемые окна в передних и задних дверях
    • Навигация

    Подробнее о Suzuki Ignis:

    Suzuki Ignis 1.2 Гибридный вариатор — наш тест

    Suzuki Ignis 1.2 4WD AllGrip — наш тест

    .

    Шевроле Лачетти - характеристики, расход топлива, отзывы, цена

    Шевроле Лачетти

    Первые шаги Шевроле Лачетти на рынке были непростыми. В начале производства, в 2003-2004 годах, автомобиль продавался под именами Daewoo Lacetti (хэтчбек) и Daewoo Nubira (седан и универсал), но после банкротства производителя и поглощения марки General Motors, в большинстве стран он стал продаваться под другими именами (Chevrolet Lacetti, Nubira, Optra, Estate, SRV, Buick Excelle, Holden Viva, Suzuki Reno и многие другие).В Европе мы знаем его как Chevrolet Lacetii. Автомобиль производится в Южной Корее, Колумбии, Индии, России и Таиланде. Первая версия на рынке была в кузове хэтчбек. Стоит отметить, что дизайн седана и универсала разработало известное стайлинговое ателье Pininfarina. Впрочем, о революционной или очень интересной внешности говорить сложно, тем не менее машина имеет аккуратные линии кузова.

    Данная модель оснащена тремя типами бензиновых двигателей: 1,4, 1,6 и 1,8 л и мощностью 95, 109 и 122 л.с. соответственно.С 2007 года в продаже также доступен дизель объемом 2,0 л и мощностью 121 л.с. На выбор предлагается 5-ступенчатая механическая коробка передач и 4-ступенчатый автомат. Мягко настроенная подвеска эффективно выбирает неровности поверхности, что положительно сказывается на комфорте вождения. К сожалению, есть и негативные последствия такой конфигурации — в более крутых поворотах чувствуется, что машину слегка кренит.

    Европейский седан Lacetti принимает участие в гонках World Touring Car Championship (WTCC) с 2005 года.Тогда же был представлен дорожный концепт-вариант Lacetti WTCC R+. Эта модель основана на гоночной версии. Он приводится в движение 1,8-литровым двигателем, как и стандартные модели, но дополнительно оснащенным турбокомпрессором, увеличившим мощность до 172 л.с. На маленьком экране появился и Chevrolet Lacetti

    . С весны 2006 года используется редакцией автомобильного шоу Top Gear в рубрике «Звезда в разумной машине».

    Интерьер этого автомобиля С-сегмента ничем не удивителен. Аккуратно и правильно оформленный, он, безусловно, практичен. Индикаторы легко читаются. Качество отделочных материалов удовлетворительное, хотя и не ставит на колени. Удобные и хорошо спрофилированные сиденья гарантируют надлежащий комфорт при вождении. Заднее сиденье также удобно, и места для пассажиров достаточно. Багажник разочаровывает - с учетом габаритов машины от него можно было ожидать гораздо большего.Фронтальные подушки безопасности и ABS входят в стандартную комплектацию.

    Заслуживает похвалы тишина автомобиля - даже на более высоких скоростях нет дискомфорта, связанного с шумом в салоне. Плюсами также являются дешевые запчасти и сервисное обслуживание, что обусловлено простотой автомобиля. Интерьер прост и практичен, его эргономику можно с гордостью похвалить. Богатый шкафчиками, он должен удовлетворить потребности каждого пользователя. В некоторых версиях модели в бардачке перед передним пассажиром также установлен дефлектор, что особенно полезно в жаркие дни.Стоит рассмотреть более мощную версию двигателя. Приложив небольшие усилия, можно добиться хороших результатов сгорания как на дороге, так и в городе. Производство седанов закончилось в 2008 году, а универсалы и хэтчбеки выпускаются до сих пор. Преемником модели Lacetti является Chevrolet Cruze.

    Общие впечатления:
    Двигатель:
    Интерьер:
    Стоимость использования:

    Краткие сведения
    Торговая марка Chevrolet
    Тип Легковой автомобиль
    .

    Самостоятельная замена гидрошашек на ниве Шевроле. Замена гидрометров на Нива Шевроле

    Отечественный внедорожник.

    Нормальная работа того или иного устройства во многом зависит от качества его обслуживания. Особенно, если речь идет об автомобиле. Существует значительное количество деталей, связанных друг с другом и подлежащих своевременному ремонту или замене на новые. На разные машины И даже модели (такие как Шевроле Нива, Лада Калина) могут устанавливаться совершенно разные детали, которые нельзя использовать на обоих автомобилях.Поэтому приобретать все ингредиенты нужно в специализированных магазинах.

    Одним из важных узлов Нивы Шевроле, как и почти всех других автомобилей, являются гидроиспытатели. Ремонт автомобиля довольно часто вызван необходимостью замены или модернизации данных деталей Шеви Нива. Сделать это не так просто, поэтому лучше обратиться в автомагазин.

    В процессе эксплуатации начинают меняться размеры гидрометров на Шевроле Нива.Это происходит из-за зазоров в распределительных механизмах автомобиля.

    Для того, чтобы наиболее полно охарактеризовать и правильно понять принцип работы гидрометров на НИВА Шевроле, необходимо разобраться, каково их устройство. Вопреки непонятным многим фамилиям, справиться с этим механизмом сможет практически каждый. После этого вы сможете легко контролировать работу гидрометров.

    Схема и принцип работы прибора

    Под капот Нивы

    Механизм не особо сложный.Включает 5 основных данных:

    • жилой
    • гильза,
    • пружинный грабеж,
    • поршни
    • ,
    • обратный клапан.

    Иногда можно найти поршень без внутренних отверстий. Верх этого устройства похож на шар и является своего рода опорой. Втулка обеспечивает функции двигателя механизма. Пружина поршня находится между ним и втулкой.

    Принцип устройства следующий. Распределительный кулачок вала, который будет повернут к толкателю с противоположной стороны, не может воздействовать на механизм, поэтому поршень толкает пружину.Таким образом, есть пробел. В него поступает масло из системы смазки через шаровой кран гидрокомпонента. После этого шаровые краны закрываются за счет пружин в поршне. Кулачок, перевернутый теперь на гидротропную сторону, постепенно опускает механизм все ниже и ниже. При этом гидрокомпенсаторы передают воздействие на распределительные клапаны. При этом толкатель опускается, поршневые пары перемещаются вместе с ним. В результате будет выдавлено определенное количество масла.

    Далее Гидрокомпенсатор Нива Шевроле Шевроле немного изменен в размерах и теперь в зазоре между толкателем и камерой появляется люфт.Не стоит беспокоиться о незначительной течи масла, так как его нехватка постоянно компенсируется поступлением веществ из смазочной системы двигателя.

    Произойдет изменение объема поступающей масляной части, размера гидрокомпенсатора и, соответственно, автоматического выбора зазора. Причиной проблем могут быть тепловые расширения или износ отдельных деталей газораспределительного механизма.

    Когда может потребоваться ремонт устройства?

    Существует множество причин, по которым может потребоваться такой процесс, как ремонт автомобиля.Одним из них является воздействие гидрокомпенсатора. Раскол может быть таким незначительным и очень серьезным.

    Чаще всего ремонт гидрокомпенсаторов вызван использованием моторного масла Некачественное. С теми же последствиями может быть и недостаточно частая смена масляных фильтров.

    Кит Турбина для Нивы

    Загрязнение масла вызывает различные проблемы.

    • Зазоры внутри такого механизма как пара рукавов и высота найма.В результате объем утечки масла будет постоянно увеличиваться или гидрокоматеры не будут успевать автоматически подбирать величину зазоров в газораспределительном механизме. Наиболее явным признаком этого отклонения является стук гидрометров.
    • Шаровой кран изношен и забит. В результате клапан недостаточно закрывается и увеличивается утечка масла из полости поршня.
    • Начинается ремонт поршневой пары автомобиля Нива Шевроле. Причем если поначалу это может быть почти незаметно, то постепенно это отклонение способно полностью убрать механизм.
    • При увеличении нагрузок в газораспределителе также необходима замена гидрошашек на Шевроле НИВА. Ремонт необходим, если гидрокомпенсаторы стучат и чрезмерно быстро изнашиваются все детали.

    Устранение неисправностей Гидриков Шеви Нива лучше доверить профессионалам. Мойка двигателя, которая осуществляется специальным составом или маслом. Ремонт или замена гидрокомпенсаторов – выбор зависит от того, какой материал имеется в виду и есть ли у вас навыки для реализации данного вида работ.

    НПА Ваз-21214 машина (распределенный впрыск) с пробегом 6600 км на горячем двигателе опрокинул гидрокомпенсатор (далее ГК). По одной они не продаются, просто комплектом и не везде. Решил не торопиться, сначала снять старый, а потом, если надо, купить новые.

    Снята клапанная крышка, проверен весь розлив ГК на компрессию, при каждом обороте распредвала, чтобы распредвал САМ мастерства не давал проверенному ГК.Подозрений не вызывал ни один ГК. Я снимаю постель распредвала и поворачиваю ГХ. Пятая отвернулась от легкого прикосновения клавиши, а седьмая и вовсе оголилась и даже превратилась в пол оборотов. (Это видно на третьем фото, там выработка) Стираю линию масляного картера и смотрю....

    Я купил новую магистраль. Собрал все в обратном порядке. Подтянул ГК с моментом 3,0Нм.Вместо последних 1,5-2Нм.Двигатель опять миль развалился.

    После ремонта было уже 3 тонны. км. Все в порядке

    Фотографии созданы Лео.

    Я слышал Знона, я не знаю, где он...

    Владелец ВАЗ-21214 пожаловался на постоянный стук двигателя. Иногда их хватает очень надолго, иногда не очень, но чаще всего они на холодном двигателе. Пока мы стояли и разговаривали с ним, раздался стук и двигатель запачкался. Такое ощущение, что "троит". Стук длился не более минуты, затем исчез.Клиент оставил машину и уехал. Договорились с ним, что я позвоню ему, когда устраню неисправность.

    По характеру стука было видно, что некоторые из восьми гидравлических компонентов вышли из строя. Но что!? Менять все подряд не хотелось, или руку менять не хотелось, поэтому воспользовался датчиком "Первый взгляд".

    Не подарок. Если перевести дословно на русский язык, то получится — «Первый взгляд». Так что название говорит само за себя! Находясь в диагностическом арсенале, его всегда можно использовать для оперативного определения неисправности.Датчик установлен на выходе из глушителя. Аварийное давление выхлопной системы Качество, однородность цилиндров двигателя, анализируется, находится неработоспособный или неисправный цилиндр, определяется качество смеси (бедная или богатая).

    Пойдем посмотрим, как он покажет себя в работе! На следующее утро, в полной уверенности, что обнаруживаю очень быструю неисправность, подключаю датчик "Первый взгляд" к мотор-тестеру МТС-5100, выбираю режим "4-канальный осциллограф", вставляю датчик в выхлопную трубу.

    Параллельно с датчиком "First Look" к ресиверу был подключен электронный датчик разряда для выявления возможных ошибок в системе впуска. Подключался к первому тестеру МТС-5100. Синхронизировать, выбрать второй канал и подключенный высоковольтный проводной датчик синхронизации. Первые свечи.

    Все готово к измерениям. К сожалению, в тот день мне не повезло. После запуска двигателя он работал нормально, посторонних нет.Неоднократно пробовал предпринимать попытку завести, то остывал, то остывал, бросая машину на улицу, снова прогревался, но при этом стук не срабатывал. Закончился первый день... потом второй, потом третий... На четвертый день я поехал домой после работы над этой машиной, привязал датчик "первого взгляда" скотчем к бамперу машины, и тестер двигателя исчез перед пассажирским сиденьем. По пути я наблюдал за осциллограммами и был готов в любой момент нажать кнопку STOP, чтобы записать сигнал.Но ни по дороге домой, ни по дороге обратно утром на стучащую работу двигатель работал идеально. Опять не повезло. И так каждый день - подключение, снятие тестера двигателя и датчиков по несколько раз. Только к концу недели удалось написать несколько осциллограмм езды, пока стук не длился секунд 8-10. Но этого времени мне не хватило, нужно было смотреть осциллограммы высоких оборотов. И, наконец, счастье! После пуска двигателя на следующее утро один из гидрокомпенсаторов заметно затухал и гудел долго, минут 5, потом задрался.Мне хватило этого времени, чтобы полностью передислоцировать двигатель в различных режимах работы.
    В ХХ мы видим редкие неисправности двигателя по первому и/или второму цилиндру.

    В третьем и четвертом цилиндрах кушают почти всегда, при любых оборотах двигателя.

    90 130

    90 133

    Соответственно, осциллограммы включаю - стучит выпускной клапан 3-го цилиндра и какая-то неисправность в выпускном клапане 4-го цилиндра.Что случилось с первым и вторым, позаботится клапанная крышка. Теперь посмотрим на канал датчика выхлопа, т.е. Первый луч. На осциллографе видны разные "впадины" во входных часах на высоте. Самый маленький соответствует третьему цилиндру.

    90 130

    Ранее были выявлены неисправности выпускных клапанов 3-го и 4-го цилиндров и впускного клапана 3-го цилиндра. Снимите клапанную крышку. На первый взгляд все нормально. Проворачиваю коленвал и проверяю затяжку гидроманометров.Шестой по счету, 3-й впускной цилиндр самопроизвольно провернулся на один оборот. Клапаны 1, 2, 4, 7 были плохо затянуты. От этого были редкие обрывы во всех остальных цилиндрах. Восьмой - была трещина в линии подъема масла. Заметил ее не сразу, помог пережить предыдущий ремонт, по которому статья написана выше.

    На этом двигателе также была обнаружена третья неисправность - болты крепления проворачивались и выглядели свободными.

    Шоссе

    , заменены гидрокомпенсаторы 3-го цилиндра, вытянуты болты блокировки. Собрал все в обратном порядке. Осталось проверить работу двигателя и удалить контрольный сигнал.

    Двигатель запустился без инопланетян и как видим на осцилляторе все в порядке!

    Стук гидрометров на Шевроле-Нива

    Такая ситуация была с Шевроле-Нивой. Минуты через 3-4 после запуска двигателя стал явно выбивать один ГЦ (было слышно одно).Стук не проходит уже очень давно, может появиться как на горячем, так и на холодном двигателе. По словам клиентки, раньше переговка помогала, а сейчас даже музыка не помогает. :))

    На следующее утро я подключил тестер двигателя и записал осциллограммы.

    Быстро определили, что повреждены ГЦ 1-го и 4-го цилиндров (неисправности обозначены серыми овалами). В первом отказ был почти всегда, а в четвертом - иногда.

    90 170

    Вскрою клапанную крышку и осмотрю 1-й и 4-й цилиндры.На выпускных клапанах этих цилиндров они не затянуты и легко отворачиваются от руки. Это причина стука! Заменил первый ГК Цилиндр, вызвало подозрение и четвертый - подтянулся с усилием 3 кг.см.

    Свяжитесь с нами и мы сделаем это.

    Этот раздел хочу посвятить следующей теме - Замена гребных гидроманометров на Шевроле Ниве и НИВ и ответить на основные вопросы по этой теме. Зачем и зачем это нужно? Как это сделать правильно? Отключить датчик детонации или отключить? Так какой распредвал ставить?

    Практика и жизнь

    Гидрик прыгает и съедает рокер

    Когда в 2008 годуАвтотаз перешел на гидравлику нового образца, все радовались как мать детского сада.. Но были одни шестеренки и "валковые" двигатели. Подробнее об этом я рассказывал во второй части. А если бы это были только звуки)). На фото гидрик от двигателя, который, по словам владельца Мастера, «застучал». Случай далеко не единичный. Такое фото возможно только на гидрографах можно крутить.


    Переходные втулки больше не история

    Для снятия селекционеров со старого экземпляра не требовалось никаких знаков.Все хорошо адаптировано из старой доброй классики. Но с новым образцом он имел небольшую рябь. Изначально я сделал набор резьбовых втулок, которые прикручивались к GBC болтами. Но был один недостаток конструкции - нужно было обслуживать ГБЦ и немного перемешивать пластины. В общем, не Компильфо. Окончательный вариант родился, когда я нашел случайно не проданный металлолом на станке с ЧПУ.

    "Смерть Гидраков"


    Комплект "Смерть Гидрикам" для ГБЦ старого образца

    Замена гребных гидрометров на НИВА и НИВА Шевроле, запросил подбор запчастей, который с моей подачи стал называться "Смерть Гидрикаса" .Комплекты старого и нового образца состоят из одинаковых деталей: 8 болтов к ГБЦ, 4 пластины крепления пружин колес, 8 регулировочных болтов с предохранителем, 8 качающихся. Буду жить только на рокерах отдельно. Им был посвящен отдельный рассказ. Но я хочу сказать о своем друге. Пришлось расставлять изделия с нескольких заводов, чтобы найти люльки для малого мяча с правильным профилем и гемотерапевтическими дорожками. Из-за «неправильного» профиля распредвал пересекает рабочую поверхность и никогда не настроишь двигатель как надо.Крайне важно, чтобы он работал бесперебойно и «лизал» рабочее место. Разница между наборами старого и нового образца показана на фото ниже.


    Различия в настройках на примере одного цилиндра

    Замена винтовых гидрошашек, основные вопросы

    • Почему? Фотку гидромуфты пробежал, но для меня основная цель перехода с селекционеров на болты это дальнейшее обслуживание с мотором. Увеличить мощность двигателя, работающего на гидрографах, фактически невозможно.Можно сделать детский тюнинг, поставить средний распредвал и все в тупик. Я грозил какое-то время на доработанных GBC и вирпул экспериментах и ​​смог снять с моторов не более 40-50% того, что можно было снять с мотора на болтах.
    • Отключен или нет датчик детонации? В интернете бытует постоянное мнение, подкрепленное в основном диагностикой, что при переходе на болты нужно программное отключение ДД. Я неоднократно высказывал свое мнение на эту тему.Просто не хватает практики и навыков. Можно отрегулировать зазоры, чтобы багов на ДД не было, но закрывать его - верх бреда. Датчик детонации — это язык в нашем теле, который дает мозгу команду, можно есть или нет. Если пролили плохой бензин, по уровню детонации в цилиндрах сообщает мозги и ролики зажигания. Должна опять хорошо пройти, пошло зажигание, появилась тяга. Как работают эти двигатели с отключенным ДД, я видел, лучше вернуться к карбюратору.
    • Заменяет гидрошашки гребного винта.Какой поставить распредвал после снятия гидромеса? Можно ли оставить старый? Распределение Валам. Будет представлена ​​отдельная статья, сейчас только вкратце. Поймать 21214 нельзя. Камеры под болты и под гидраны, совершенно разного профиля и не взаимозаменяемы. Есть несколько вариантов. Простой и проверенный вариант - Распредвал 21213. Самый бюджетный вариант. Мотор на этом валу будет работать лучше, чем на валу для гидроокетов 21214. Его регулировка производится двумя кнопками.Вал имеет стабильный холостой ход. И прощает промах при установке тегов. Но даже его ждет чудо. Обычно после снятия гидрика предпочитаю ставить эстонский каток. А вот требования к его установке уже сложнее.

    На автомобилях проблема очень часто возникает из-за того что клапана начинают стучать, или двигатель работает с перебоями, это может быть связано с неисправностью гидрокомпенсатора, для нормальной работы необходимо заменить гидро- датчики, шевроле нивроле.

    Итак давайте разберемся почему стучит клапан на

    На классических двигателях ВАЗ в механизме газораспределения установлено коромысло, а в клапанах зазоры можно регулировать винтами. А на автомобилях 2123 вместо него ставят гидрокомпенсатор, который по своей форме напоминает ту же регулировку воздушников, но без зазоров, и регулируется поршневой парой, работающей в масле под давлением. Эти гидравлические узлы автомобилей Нива Шевроле состоят из нескольких частей, а его устройство очень простое, в его состав входят:

    • Жилой
    • Пружина возвратная
    • Верхняя и нижняя части пары часов

    Клапан таймера может быть поврежден по следующим причинам:

    • В системе недостаточно
    • Масляные клапаны забиты из-за грязного моторного масла
    • Уровень масла в системе смазки
    • Назначение используется под компенсатор
    • Детали установленные в систему из-за некачественного требуют замены

    Как правило, ГЦ стучит, когда машина еще не прогрета, и через минуту после того, как машина завелась, пропадает.Это связано с тем, что подача масла происходит с определенным расходом, и чтобы попытаться устранить эту проблему, можно заменить масляный фильтр вместе с маслом. Если стук происходит, а при прогреве двигателя уже серьезно, то нужно снимать гидро и распредвал и чистить все каналы. Если после этого стука остается необходимость, то следует менять сами ГХ.

    Но стук клапана происходит не только из-за того, что гидрикин поврежден, следующая информация может быть следующей:

    • Распредвал изношен
    • Клапан зацепился за конец штока
    • Поверхностные рокеры работали

    Но бывает и так, что гидрокомпенсатор на Ниве Шевроле становится причиной интенсивного износа распредвала и раскачивается.При появлении стука движение не рекомендуется по следующим причинам:

    • Механизм газораспределения выходит из строя
    • В клапанах из-за довольно большого зазора исчезает увеличение расхода топлива
    • Этот стук неприятно слышать

    Регулировочный винт или ГК

    Уже с маленькими шестернями может проявиться, это потому что изначально завод установлен на НИВА Шевроле, некачественные компенсаторы, недостаточный возврат ГЦ на заводе может быть задолжен но если гидрик еще неработоспособен Можно заменить например, те что производит немецкая компания Ина одни из самых надежных, так же этот автомобиль можно купить и выпустить на Автовазе, это два образца старые и новые и рабочие ГБЦ.

    В принципе поштучно продаются, но цена не дешевле и колеблется от поджелудочной до четырехсот рублей, а вот регулировочный винт будет стоить в два раза дешевле. Если регулировка будет происходить каждые десять тысяч километров, то будет удобнее разместить регулировочный винт, так как проблем будет меньше и выйдет дешевле.

    1. Если есть стук, не торопитесь снимать клапанную крышку, сначала поменяйте моторное масло в двигателе
    2. Заливайте масло той же марки, это снизит вероятность засорения ГК.
    3. Их не стоит сильно затягивать, так что выдергивание приведет к быстрому выходу из строя
    4. Перед введением нового старого желательно промыть его бензином для очистки от шлака, после чего проверить нажатием на плунжер, и если он возвращается на прежнее место, то все в порядке

    Для диагностики необходимо заменить гидроячейки Шевроле Шевроле Нива только после снятия распредвала.Как правило, первыми признаками являются стуки в клапанных механизмах, которые не прекращаются даже после прогрева двигателя. Определенная доля правды в этом утверждении есть, но для начала рекомендуется использовать не столь интенсивные способы. В первую очередь необходимо проверить уровень масла и его чистоту. При недостаточном уровне колодцы не заполняются жидкостью, в результате чего поршень не поднимается до нужного уровня, а коромысло стучит. Грязное масло может попасть в узкие каналы. Если не помогло, придется перейти к элементарным мерам.

    Используется для замены гидродетекторов Шевроле Нива не требует специального оборудования. Можно обойтись стандартным набором ключей, но некоторые средства лучше приготовить заранее. Для работы потребуется:

    • Набор ключей;
    • Шлицевая и крестовая отвертка;
    • Металлическая щетка;
    • Медицинский шприц;
    • Проволочный или нейлоновый зажим.

    Дополнительно требуется подготовить 1 л бензина, ветошь и прокладки под клапанную крышку.

    Алгоритм замены гидрокомпенсаторов

    Хотя работа по замене гидрокомпанаторов относится к сервису, она вполне доступна для самостоятельного выполнения. Самое главное – следовать приведенному ниже алгоритму.

    • Воздушное сопло снято. Клапанная крышка освобождается. Для этого необходимо обеспечить нечистый доступ, а также демонтировать с него все крепления и кронштейны.
    • Винты клапанной крышки (8 шт.) перевернуты.
    • На этом этапе можно точно определить необходимость замены ГХ. При нажатии на коромысло толкатели легко опускаются, гидрокомпенсатор повреждается. (Вы можете использовать отвертку с плоской головкой, чтобы проверить, вставляя его между корпусом распределительного вала и коромыслом)
    • Проворачивая коленчатый вал по ходу вращения двигателя, необходимо соединить метку шестерни распредвала с отливками на станине.

    • Ослабляющая шестерня, натяжитель цепи можно снимать и загружать.

    90 116

    • Балансир и гидрокоматеры разбираются свободно, предварительно открутить головку на 24,

    и после извлечения из занятого отверстия.

    • Новые устанавливаются с затяжкой 2 кгс. Процедура сборки выполняется в обратном порядке.

    Перед заменой ГХ можно попробовать промыть старый, окунув его в бензин.Иногда эта процедура существенно экономит бюджет.

    .

    Смотрите также