7(495)968-26-38
Проектируемый проезд №4062,
дом 6

Весь спектр услуг
по техническому осмотру
Наполнение
вторая строка
Ред. блок
Тестовое наполнение
 
 
  •  
  •  
  •  
  •  

Регулировка ступицы нива шевроле


Chevrolet Niva | Регулировка осевого люфта ступичного подшипника

Регулировку осевого люфта ступичного подшипника необходимо проводить следующим образом:

- переднюю часть автомобиля установить на опоры;

- отвернуть переднее колесо с нужной стороны;

- отжать тормозные колодки от диска. Если необходимо, отвернуть суппорт, чтобы они могли свободно перемещаться;


Рис. 212. Снятие крышки сальника ступицы: 1 — ступица переднего колеса; 2 — съемник крышки сальника ступицы; 3 — крышка ступицы


- снять крышку ступицы. С этой целью обычно используют съемник, показанный на рис. 212;

Рис. 213. Регулировка ступичного подшипника: 1 — ступица переднего колеса; 2 — стопорный зажим; 3 — ось; 4 — регулировочная шайба


- согласно рис. 213 ослабить болт с внутренним шестигранником стопорного зажима 2 и при одновременном проворачивании ступицы сдвигать зажим до тех пор, пока она не будет свободно проворачиваться;

- затем снова отвернуть болт стопорного зажима на 1/3 оборота. Ударяя пластмассовым молотком по концу оси 3, ослабить усилие между деталями;


Рис. 214. Измерение осевого люфта передней ступицы: 1 — ступица; 2 — держатель штока; 3 — контрольный прибор


- установить контрольный прибор 3 (рис. 214) с магнитным держателем штока 2 на ступице 1 и поджать примерно на 2 мм;

- измерить осевой люфт ступицы. Перед каждым измерением проворачивать ступицу, но не во время измерения. Люфт должен находиться в пределах от 0,2 до 0,4 мм;

- затянуть шестигранным ключом болт стопорного зажима моментом 10—16 Н·м и снова измерить люфт подшипника ступицы. Люфт выставлен правильно, если шайбу, находящуюся между наружным подшипником и зажимом, можно провернуть с небольшим усилием;

- нанести на крышку ступицы смазку и запрессовать;

- установить колесо и опустить автомобиль. Затянуть болты крепления колес моментом 160—180 Н·м.

Как затягивать ступичный подшипник нива шевроле


Замена ступичного подшипника Нива Шевроле: передней ступицы и полуоси

Ступичные подшипники Нива Шевроле подвергаются большой нагрузке во время эксплуатации. Поэтому необходимо следить за их состоянием и вовремя менять детали. Иначе растет риск столкновения из-за заклинившего подшипника.

Признаки неисправности

Износ подшипника проявляется в виде следующих симптомов:

  • Вибрация передних колес, которая может отдаваться в рулевое колесо или ощущаться в салоне.
  • Стук или потрескивания в передней части машины при  движении;
  • Нагрев передних колес в районе оси.

При таких проявлениях нужно проверить состояние подшипников ступиц. Для этого следует поддомкратить автомобиль и покачать колесо в разные стороны. Люфт и стук в районе подшипника свидетельствует о необходимости замены и регулировки. Неисправность может проявляться и в виде шума при вращении колеса.

Отдельно стоит упомянуть две проблемы, которые возникают во время эксплуатации Нивы Шевроле:

1. Греются ступицы. Важно понимать, что при торможении кинетическая энергия машины преобразуется в тепловую. В результате диски тормозов и ступицы, на которых они закреплены, сильно нагреваются. Нагрев детали во время движения, а не при торможении, говорит об износе данного подшипника или о его неправильной регулировке.

Второй вариант характерен для регулируемых ступиц. Регулировочная гайка должна затягиваться с усилием 2 кгc*м. Если закрутить ее сильнее, конические подшипники будут слишком сильно зажаты.

Их вращение будет затруднено. Длительная эксплуатация машины в таком состоянии ведет к поломке подшипников и заклиниванию колеса.

2. Регулировочная гайка откручивается на ходу. Иногда такое случается буквально через 20-50 километров пробега. Явление наблюдается в трех случаях: мастер забыл закернить гайку, возникла несоосность между обоймами подшипников или в сопряжении ШРУСа со ступицей появился люфт.

Как поменять подшипник ступицы на Ниве Шевроле своими руками?

Для ремонта потребуются:

  • Мощный торцевой ключ на 30.
  • Съемник для пальца рулевой тяги.
  • Оправка для выпрессовки подшипника либо отрезок трубы подходящего диаметра.
  • Набор накидных ключей или головок с трещоткой.
  • Баллонный ключ.
  • Молоток.
  • Круглогубцы.
  • Домкрат.
  • Противооткатные упоры.
  • Тиски.
  • Монтировка.
  • Динамометрический ключ.
  • Доски или деревянный брусок.

Процесс замены делится на пять этапов:

  1. Отсоединение узла в сборе (тормозного диска, ступицы и поворотного кулака) от стойки ШРУСа.
  2. Выпрессовка старых подшипников.
  3. Установка новых деталей.
  4. Сборка узла и установка его на место.
  5. Затяжка регулировочной гайки.

Работы выполняются на ровной площадке. Наличие смотровой ямы не обязательно.

Чтобы поменять подшипники, необходимо выполнить следующие действия:

  • Установить автомобиль на площадке и подставить противооткатные упоры под задние колеса.
  • Поддомкратить колесо.
  • Открутить болты крепления колесного диска.
  • Соорудить под лонжероном импровизированную опору из колеса с уложенными на него досками или бруском и опустить домкрат так, чтобы машина легла на нее.
  • Поддомкратить нижний рычаг, сжимая пружину подвески.
  • Повернуть руль вправо или влево (в зависимости от стороны, с которой выполняется замена ).
  • Открутить и снять скобу, суппорт и тормозные колодки.
  • Подвесить суппорт так, чтобы он не нагружал своим весом тормозной шланг.
  • Выкрутить руль в противоположную сторону.
  • Снять датчик ABS.
  • Расшплинтовать и открутить гайку рулевой тяги.
  • Снять палец с помощью съемника.

Внимание! Без съемника для снятия пальца тяги можно отсоединить ее другим способом. Для этого придется демонтировать сошку рулевого механизма от поворотного кулака.

  • Открутить гайку ступицы.
  • Демонтировать болты крепления шаровых опор.
  • Аккуратно снять ступицу вместе с поворотным кулаком, шаровыми опорами и тормозным диском.
  • Демонтировать защитный экран суппорта.
  • Снять тормозной диск.
  • Открутить рулевую сошку.
  • Зажать в тисках поворотный кулак.
  • Удалить сальники монтировкой или мощной отверткой.
  • Подставив оправку, выбить внешние обоймы подшипников.
  • Протереть и очистить посадочное место.
  • Разобрать новые подшипники.
  • Запрессовать внешние обоймы в ступицу, используя для этого оправку или старые детали.

Важно: обоймы устанавливаются широким краем внутрь. Облегчить запрессовку можно, предварительно нагрев ступицу.

Подробное видео о замене ступичных подшипников

Регулировка ступичного подшипника Шнивы

Для работы понадобится индикатор и динамометрический ключ.

Для подготовки к регулировке ступичного подшипника необходимо проделать следующие операции:

  • Закрепить индикатор, уперев его ножку в ступице возле регулировочной гайки.
  • Надеть на шпильки накидные ключи и закрепить их гайками.
  • Провернуть ступицу и переместить ее в осевом направлении. (В качестве ручек используются прикрученные накидные ключи).
  • Замерить величину осевого перемещения (зазора) ступицы, ориентируясь по показаниям индикатора.
  • Если ход превышает 0,15 мм, отрегулировать люфт.

Регулировка выполняется следующим образом:

  • Расправить поясок гайки.
  • Открутить ее накидным ключом.
  • Установить новую гайку и затянуть с усилием 2 кгс*м.

Важно: во время затяжки необходимо проворачивать ступицу в разные стороны.

  • Отпустить гайку и снова затянуть с моментом 0,7 кгс*м.
  • Ослабить затяжку, провернув ключ на 20-25 градусов против часовой стрелки.
  • Проверить люфт ступицы.
  • Убедиться, что показатели индикатора соответствуют норме (0,02-0,08 мм).
  • Застопорить гайку, вдавив ее край в потай внешнего ШРУСа.

Можно отрегулировать люфт ступицы без применения динамометрического ключа. Для этого необходимо:

  • Потуже затянуть гайку.
  • Провернуть колесо на несколько оборотов.
  • Проверить люфт.
  • При необходимости немного ослабить или подтянуть гайку.
  • Продолжать, пока свободный ход ступицы не будет в пределах 0,02-0,08 мм.
  • Застопорить поясок гайки.

Видеоинструкция по регулировке ступичного подшипника

На Шеви Ниву можно установить нерегулируемые подшипники ИВЕКО. Для этого нужно купить соответствующие ступицы или переделать старые. Для переделки понадобится координатно-расточной станок. Кроме расточки посадочного отверстия придется изготовить дистанционные кольца. Чертежи деталей приведены по ссылке.

Внимание! Переделка имеет смысл только при наличии токарных навыков и свободного доступа к станку. В противном случае проще и дешевле купить готовые ступицы под нерегулируемые подшипники.

Конструкция крепления задних колес Нивы Шевроле сильно отличается. Однако там тоже используются подшипники, которые нуждаются в периодической замене. Меняют их либо в сборе с полуосями, либо отдельно. Второй вариант значительно дешевле, но требует хороших слесарных навыков и наличия горелки для нагрева металла.

Для работы понадобится:

  • Домкрат, баллонный ключ, зубило, молоток.
  • Стандартный комплект отверток и ключей.
  • Съемник полуоси.
  • Газовая (бензиновая) горелка или муфельная печь.
  • Ремкомплект, включающий подшипник, сальник и стопортное кольцо.
  • Труба диаметром 40-45 мм, длина которой превышает размер полуоси.

Замена подшипников выполняется следующим образом:

Сборка выполняется в последовательности, обратной разборке. Подшипник не нуждается в регулировке.

Наглядный процесс замены подшипника полуоси Нивы Шевроле

Как заменить ступичные подшипники на Chevrolet S-10

Джеффри Колдуэлл

Тим Бойл / Getty Images News / Getty Images

Подшипники передних колес на пикапе Chevrolet S-10 расположены между шпинделем и узел ступица / тормозной диск. Чтобы получить доступ к передним подшипникам S-10, необходимо снять тормозной суппорт, колесо и шину. Если вы обеспокоены тем, что ваши ступичные подшипники могут быть неисправны, поднимите переднюю часть автомобиля и возьмитесь одной рукой за переднюю часть, а другую за заднюю часть шины.Встряхните шину. Если между колесом и поворотным кулаком наблюдается чрезмерный люфт, возможно, необходимо заменить подшипник.

Снятие тормозного суппорта
Шаг 1

Поднимите переднюю часть автомобиля с помощью автомобильного домкрата. Опора с домкратами, размещенная под передней рамой.

Шаг 2

Отвинтите гайки на передних колесах гаечным ключом.

Шаг 3

Руками снимите оба передних колеса с шпилек и снимите их.

Шаг 4

Отвинтите два болта, которыми тормозной суппорт крепится к монтажному кронштейну суппорта, используя торцевой ключ. Не выкручивайте болты полностью. Вам нужно только выдвинуть их достаточно, чтобы отделить суппорт от монтажного кронштейна.

Снимите тормозной суппорт с тормозного диска. Используйте пластиковую проволочную стяжку, чтобы прикрепить суппорт к винтовой пружине. Не давите на резиновый гидравлический шланг и не позволяйте суппорту свисать с него.

Снятие тормозного диска
Шаг 1

С помощью отвертки с плоским лезвием подденьте крышку смазки из центра тормозного ротора.

Шаг 2

Выпрямите шплинт за крышкой для консистентной смазки, затем вытащите его из корончатой ​​гайки с помощью плоскогубцев.

Шаг 3

Отвинтите корончатую гайку от шпинделя, используя гаечный ключ.

Шаг 4

Снимите тормозной диск со шпинделя рукой. Будьте осторожны - наружный ступичный подшипник и шайба вылезут вместе с диском.

Очистите шпиндель автомобильным растворителем. Дайте высохнуть на воздухе.

Разборка ступицы колеса
Шаг 1

Вытяните наружный подшипник ступицы колеса и шайбу пальцем из узла ступицы.Узел ступицы расположен в центре тормозного диска.

Шаг 2

Подденьте внутреннее уплотнение подшипника ступицы колеса с внутренней стороны ступицы с помощью отвертки с плоским лезвием.

Шаг 3

Вытяните внутренний подшипник ступицы с внутренней стороны ступицы пальцем.

Шаг 4

Снимите внутреннее и внешнее кольцо подшипника ступицы со ступицы с помощью приспособления для снятия ступичного подшипника № J-29117 или аналогичного.

Очистите узел ступица / тормозной диск автомобильным растворителем и дайте ему высохнуть на воздухе.

Набивка подшипников консистентной смазкой
Шаг 1

Очистите новые ступичные подшипники автомобильным растворителем и дайте им высохнуть на воздухе. (Не используйте сжатый воздух для сушки подшипников - это может привести к повреждению подшипников.)

Step 2

Нанесите значительное количество свежей смазки для подшипников на ладонь.

Шаг 3

Другой рукой вдавите подшипник ступицы в смазку. Обязательно вдавите смазку внутрь подшипника.

Проверните подшипник ступицы колеса и продолжайте вливать смазку в подшипник полностью.

Повторная сборка ступицы колеса
Шаг 1

Вставьте новые внутренние и внешние кольца подшипников ступицы колеса в ступицу, используя инструменты для установки ступичных подшипников J-8092 и J-8850 или аналогичные.

Шаг 2

Нанесите тонкий слой смазки на внутреннее и внешнее кольцо подшипника.

Шаг 3

Вставьте внутренний подшипник во внутреннюю сторону ступицы.

Шаг 4

Нанесите 1/4-дюймовый слой смазки на заднюю часть ступичного подшипника.

Вставьте новое внутреннее уплотнение консистентной смазки во внутреннюю сторону ступицы с помощью плоской пластины, пока уплотнение не будет на одном уровне со ступицей.

Установка тормозного диска
Шаг 1

Нанесите тонкий слой смазки для подшипников на шпиндель.

Шаг 2

Наденьте узел ступица / тормозной диск на шпиндель.

Шаг 3

Наденьте внешний подшипник ступицы и шайбу на шпиндель и в ступицу.

Шаг 4

Наверните корончатую гайку на шпиндель. Затяните до 12 фунт-футов. динамометрическим ключом, вращая тормозной диск.

Шаг 5

Вставьте новый шплинт в корончатую гайку и согните конец с помощью плоскогубцев.

Вдавите масленку в ступицу с помощью деревянного бруска и молотка.

Повторная установка колес и шин
Шаг 1

Опустите суппорт тормоза на место в монтажном кронштейне суппорта.

Шаг 2

Затяните болты, которыми суппорт крепится к монтажному кронштейну, используя торцевой ключ.

Шаг 3

Поднимите колесо в сборе на шпильки, используя руки.

Шаг 4

Навинтите гайки на шпильки и затяните гаечным ключом.

Наконечник
  • Вы можете приобрести консистентную смазку для подшипников конического типа, которая при использовании вместе со шприцом для смазки может значительно облегчить процесс смазки подшипников.
Предупреждение
  • Всегда следуйте инструкциям, приведенным в руководстве пользователя, при подъеме и опускании автомобиля. Несоблюдение этого правила может привести к травме или смерти.
Предметы, которые вам понадобятся
  • Автомобильный домкрат
  • Подставка для домкрата
  • Гаечный ключ
  • Набор головок
  • Пластиковая стяжка для проволоки
  • Отвертка с плоским лезвием
  • Игольчатые плоскогубцы
  • Набор гаечных ключей
  • Набор ключей для автомобилей
  • инструмент для снятия ступичного подшипника J-29117 или аналогичный
  • Смазка для подшипников
  • Инструменты для установки колесных подшипников GM J-8092 и J-8850 или аналогичные
  • Плоская пластина из дерева или стали
  • Динамометрический ключ
  • Деревянный блок
  • Молот
Еще статьи
.

Как затянуть подшипники ступицы колеса

Кэрол Эллис

После смазки и установки на место ступичные подшипники необходимо затянуть особым образом. Если это не сделать должным образом, они могут стать слишком тугими, что приведет к чрезмерному износу самого подшипника, что в конечном итоге приведет к его выходу из строя. Однако, если подшипник недостаточно затянут, подшипник ослабнет и все колесо может упасть. Излишне говорить, что затяжка ступичного подшипника должна выполняться осторожно и точно.

Шаг 1

Затяните подшипник в первый раз. Накрутите гайку ступичного подшипника до упора вручную. Возьмите гаечный ключ и наденьте его на гайку ступичного подшипника. Затяните гайку до тех пор, пока она не станет твердой и больше не будет затягиваться.

Шаг 2

Ослабьте гайку, чтобы ее можно было повернуть пальцами. Вам нужно будет использовать гаечный ключ и пальцы.

Шаг 3

Затяните гайку еще раз до упора.Используйте гаечный ключ, чтобы затянуть его как можно сильнее.

Шаг 4

Ослабьте гайку так, чтобы ее можно было снова повернуть пальцами. Мы делаем это для установки подшипника на ось, а также для удаления пузырьков воздуха из смазки внутри подшипника. Вы сделаете это еще пять раз.

Шаг 5

Затяните гайку так, чтобы она была надежно, но не слишком затянутой. Чтобы проверить это, посмотрите на насечки на гайке. Сама гайка будет иметь выемки на концах.Вы также увидите, что на оси будет отверстие. При правильной затяжке в последний раз одна из этих выемок на гайке точно совпадает с отверстием, проходящим через ось.

Шаг 6

Закрепите гайку на месте шплинтом. Возьмите шплинт и протолкните его через отверстие в оси. Он также будет упираться в выемку и образовывать положительную точку остановки, так что гайка никогда не сможет отвинтить саму себя. Используя небольшой молоток, протолкните концы шплинта так, чтобы он выглядел как зажим.Это зафиксирует штифт на месте, чтобы он не выпал.

С помощью небольшого молотка забейте концы шплинта так, чтобы он выглядел как зажим. Это зафиксирует штифт на месте, чтобы он не выпал.

Предупреждение
  • Будьте очень внимательны при затяжке колесных подшипников, поскольку неправильная попытка может привести к отрыву всего колеса.
Необходимые предметы
  • Ключ для гайки ступичного подшипника Малый молоток Пружинный шплинт
Другие статьи
.

Регулировка ступичных подшипников | Как работает автомобиль

Расположение ступичных подшипников

Такая же базовая компоновка подшипников используется на передней и задней ступицах, за исключением ступиц ведущих мостов; однако внутренние детали ведомых ступиц отличаются.

Подшипники ступичные нуждаются в периодической проверке - и, при необходимости, регулировке - обычно через интервалы обслуживания в 12 000 миль.

При более длительных интервалах - обычно 36000 миль - они нуждаются в повторной набивке смазки (см. Снятие ступичных подшипников ).

Подшипники на передних колесах автомобилей с задним приводом и задних колесах автомобилей с передним приводом в целом похожи конструкции.

Однако ведущие передние колеса и ведущие задние колеса на автомобилях с независимыми подвеска вообще есть свои концентратор гайки затянуты до высокой крутящий момент настройки, и довольно часто регулировка текущего обслуживания не оговаривается.

Там, где возможна регулировка этих ведомых колес, используются разные методы. Подшипники задних колес ведущие оси не регулируются.

Регулировка неприводных подшипников

Подшипник регулируется путем затягивания гайки ступицы, если она слишком ослаблена, или ослабления гайки, если она слишком затянута. Это следует делать с включенным колесом и поднятым на ось стоять.

Проверить износ подшипников

Покачивайте колесо из стороны в сторону и сверху вниз, чтобы проверить износ подшипников.

Возможно, вам придется снять колесо, чтобы снять обшивку: установите колесо на место перед началом регулировки.Если вам необходимо снять колесо, ослабьте колесные гайки, прежде чем поднимать его. Как только это колесо будет поднято, поставьте его на опорную стойку.

Установите упоры для одного из других колес с каждой стороны автомобиля.

Если вы регулируете колесо, на котором ручник работает, отпустите ручник.

Приз от крышка от пыли двумя отвертками среднего размера, подняв его фланец от ступицы сразу с двух сторон.

Заброшенный колпачок может освободиться некоторое время. Если он прилипнет, вы сможете его отбить, не повредив его, не подлежащего ремонту, но замена крышек обходится недорого.

Гайка ступицы может быть зубчатый орех удерживается шплинтом или простой гайкой под зубчатым фиксатором, удерживаемым шплинтом.

Это может быть обычная гайка, которая была заблокирована путем «заклепки», пробив ее внешний край, чтобы металл распространился в паз в конце оси с резьбой.

Некоторые автомобили VW имеют четвертый тип: резьбовое кольцо, плотно прижимаемое гайкой и болтом с одной стороны. Воротник не поместиться обычный торцевой ключ, но его можно повернуть и самостопорящим ключом.

Типы ступичной гайки
Гайка ступицы может иметь зубчатый венец и удерживаться шплинтом. Это простая гайка ступицы под зубчатым фиксатором. У этой гайки мягкий внешний край, забитый до клина в канавке цапфы оси. В некоторых старых автомобилях VW используется разрезное кольцо с внутренней резьбой, затягиваемое болтом.

Убедитесь, что у вас достаточно большое гнездо для крепления гайки ступицы.Если используется шплинт, вам понадобится несколько шплинтов подходящего размера. Закрепленную гайку необходимо заменять каждый раз при регулировке подшипника.

На конце оси и гайке должно быть немного смазки. Если он очень грязный, необходимо снять подшипник и снова нанести чистую смазку (см. Снятие ступичных подшипников ).

Если в подшипнике остались следы металла, он распадается, и его следует немедленно заменить (см. Снятие ступичных подшипников ). Если жир выглядит чистым, вытрите его тряпкой.

Выпрямите шплинт и вытащите его плоскогубцами. Выбросьте штифт и установите новый позже. Удалите зубчатый фиксатор.

С помощью заклепанной гайки используйте небольшое долото и молоток, чтобы поднять заклепку из канавки оси. Полностью поднимать его не нужно: торцового ключа достаточно, чтобы разгладить оставшиеся комочки.

Ослабьте поперечный болт с помощью хомута VW.

У некоторых автомобилей левая резьба на ближних гайках ступицы, особенно в задней части.Перед тем как продолжить, проверьте нить.

Ослабьте гайку ступицы на несколько оборотов или, если это заклепанная гайка, снимите ее и свободно навинтите новую. Если вы сняли колесо, замените его временно, затянув колесные гайки ровно настолько, чтобы оно было надежно закреплено.

Настройте свой Гаечный ключ до правильного значения для гайки ступицы. Настройки сильно различаются от машины к веслу (от 1,5 до 8,3 кг м) и должны быть правильными. При необходимости обратитесь к руководству по обслуживанию или к местному дилеру.

Ступичные хомуты

VW не требуют точной настройки крутящего момента.

Одной рукой медленно поверните колесо в нормальном направлении движения вперед, а другой затяните гайку ступицы до нужного момента.

Затяжка гайки ступицы

Медленно поверните колесо, пока вы затягиваете. Опустите, чтобы окончательно затянуть.

Вы должны почувствовать плавное вращение колеса, хотя оно начнет тянуть, когда вы затягиваете гайку. Если есть какие-либо решетки или неровности, подшипник ступицы следует заменить.

На некоторых автомобилях вы оставляете гайку с рекомендованным крутящим моментом. Однако в большинстве случаев вы ослабляете его на половину или четверть оборота; хотя на некоторых вы затем повторно затягиваете до рекомендованного крутящего момента.

Уточните конкретный метод регулировки в руководстве по обслуживанию или у местного дилера. Затем повторите проверку раскачивания колеса. Вы должны почувствовать малейший намек на игру. Колесо также должно вращаться плавно.

На некоторых автомобилях (включая VW с хомутом ступицы) отвертка используется для измерения рядом с гайкой ступицы в упорная шайба за этим.Если вы можете просто переместить шайбу, регулировка правильная.

Зафиксируйте гайку на месте. Зубчатую гайку необходимо переместить на выровнять один из пазов с отверстием под штифт на конце оси. Переместите его на кратчайшее возможное расстояние, каким бы то ни было образом.

Если движение затягивает гайку, убедитесь, что колесо все еще вращается свободно. Если этого не произошло, ослабьте гайку на одно деление. Эта проблема не возникает с другими типами ступичных гаек.

Установите зубчатый фиксатор, если он используется. Вставьте новый шплинт, если он используется, отрежьте и загните его концы.

Гайка ступицы Classic VW
Установите стопорную шайбу ее выступом на плоскую поверхность внутренней гайки. Некоторые VWs имеют расположение двойной гайки с запирающим язычком шайбой между внутренней и наружной гайкой. Удалять, рычаг закройте язычок отверткой. При установке используйте новую стопорную шайбу. Затяните внутреннюю гайку, чтобы получить правильный люфт - ровно столько, чтобы колесо могло свободно вращаться, - затем отогните язычок. Сильно затяните вторую гайку и загните второй язычок, чтобы надежно зафиксировать оба.

Слегка постучите по гайке молотком и керном, чтобы она попала в паз. На хомуте VW затяните поперечный болт.

На некоторых автомобилях перед установкой на место пылезащитный колпачок заполняется свежей смазкой для подшипников.

При необходимости снимите колесо и закройте крышку. Удерживая крышку прямо на месте, ударьте по ней молотком с мягкой головкой. Обязательно держите его прямо.

Установите колесо и опустите автомобиль на земля .

Регулировка ведомых подшипников

.

Передняя подвеска Нива Шевроле

 

Устройство передней подвески Нива Шевроле

Передняя подвеска Нива Шевроле независимая, на двух поперечных рычагах с каждой стороны, с витыми цилиндрическими пружинами, с телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости.

Нива Шевроле схема передней подвески: 1 – колпак; 2 – гайка; 3 – центрирующая втулка; 4 – ступица колеса; 5 – тормозной диск; 6 – сальник; 7 – наружный подшипник; 8 – кольцо; 9 – внутренний подшипник; 10 – шаровая опора; 11 – втулка стабилизатора; 12 – нижняя чашка пружины; 13 – пружина передней подвески; 14 – нижний рычаг подвески; 15 – верхняя чашка пружины; 16 – прокладка пружины; 17 – буфер сжатия; 18 – поперечина передней подвески; 19 – растяжка; 20 – болт крепления верхнего рычага; 21 – регулировочные шайбы; 22 – буфер хода отбоя; 23 – стабилизатор; 24 – верхний рычаг; 25 – шаровой шарнир; 26 – скоба; 27 – поворотный кулак; 28 – амортизатор; 29 – защитный кожух переднего тормоза.

Диагностика передней подвески Нива Щевроле

Проверку технического  состояния деталей подвески и работы проводите снизу автомобиля, установленного на подъемнике или смотровой канаве (с вывешенными передними колесами). На резиновых деталях подвески не допускаются: признаки старения резины и механические повреждения. На резинометаллических шарнирах не допускаются: признаки старения, трещины, одностороннее выпучивание резинового массива и отрыв резинового массива от арматуры. Дефектные детали замените.

Проверьте состояние защитных чехлов шаровых опор и шаровых шарниров. Если чехлы имеют повреждения, замените шарнир в сборе

Осмотрите резиновые подушки верхних шарниров и резиновые втулки нижних шарниров амортизаторов

Осмотрите резинометаллические втулки верхнего и нижнего рычагов

Проверьте состояние резиновых втулок стабилизатора поперечной устойчивости и надежность крепления скоб стабилизатора к нижним рычагам, лонжеронам кузова

Проверка и регулировка  зазора в подшипниках  ступиц передних колес Нива Шевроле

При увеличенном зазоре в подшипниках ступиц передних колес в определенном диапазоне скоростей наблюдается вибрация на рулевом колесе. При этом неравномерно (пятнами) изнашиваются шины, а также резко снижается ресурс самих подшипников. К снижению ресурса ведет и полное отсутствие зазора, при котором наблюдается тугое вращение ступицы. Зазор в подшипниках ступиц передних колес должен быть не больше 0,15 мм. Для регулировки передних подшипников на Нива Шевроле потребуется ключ для болтов колес, ключ «на 27» и молоток.

Покачайте вывешенное колесо в вертикальной плоскости. Если вы ощутили люфт, возможно, необходимо отрегулировать зазор в подшипниках. Для окончательной проверки подшипника попросите помощника нажать на педаль тормоза и удерживать ее в нажатом состоянии. Вновь покачайте колесо в вертикальной плоскости. Исчезновение люфта колеса при такой проверке подтверждает необходимость регулировки зазора в подшипниках.

Снимите декоративный колпак, расконтрите гайку ступицы и ,удерживая ступицу подходящим воротком от проворачивания, отверните гайку. При регулировке ступицы Нива Шевроле обязательно заменяйте гайки ступиц новыми, так как после регулировки гайка может занять прежнее положение и ее не удастся надежно законтрить, так как буртик в нужном месте уже будет поврежден предыдущей контровкой. В крайнем случае при возможности используйте гайку с другого автомобиля.

Наверните и затяните новую гайку ступицы крутящим моментом 19,6 Н·м (2 кгс·м), одновременно поворачивая ступицу примерно на 90° в обоих направлениях 2–3 раза для самоустановки подшипников

Ослабьте регулировочную гайку и снова затяните ее моментом 6,8 Н·м (0,7 кгс·м) и отпустите регулировочную гайку примерно на 25°

Застопорите гайку ступицы (замяв буртик гайки в два паза на цапфе корпуса наружного шарнира привода переднего колеса) и установите снятые детали в порядке, обратном снятию.

После регулировки зазора в подшипниках ступицы Нива Шевроле убедитесь в легкости вращения колеса. Окончательную проверку правильности регулировки проведите, оценив степень нагрева ступиц после пробега автомобиля около 1 км без использования тормозов.

Замена смазки в подшипниках ступицы  переднего колеса Нива Шевроле

Заменяйте смазку в подшипниках с периодичностью, приведенной в сервисной книжке. Если смазки недостаточно или она загрязнена, подшипники быстро выйдут из строя. Для замены потребуются ключи «на 13» (два), динамометрический ключ, ключ для гаек колес, плоскогубцы, отвертка, молоток, чистая смазка Литол-24, емкость для промывки деталей. Снимите колесо и тормозные колодки.

Снимите суппорт, не отсоединяя шланг гидропривода тормозов, и, отведя суппорт в сторону, закрепите его (например, проволокой) так, чтобы суппорт не висел на шланге гидропривода. Выньте из кронштейна резиновый держатель вместе со шлангом.

Расшплинтуйте гайку пальца наружного шарнира боковой тяги, отверните гайку и установив съемник, выпрессуйте палец рулевого шарнира из бобышки поворотного рычага

Отверните по три гайки болтов крепления шарового шарнира и шаровой опоры к рычагам и отверните гайку ступицы

Выньте болты и снимите поворотный кулак в сборе с шарнирами. Используя подходящую оправку, выпрессуйте ступицу из внутренних колец подшипников.

Используя отвертку, извлеките из ступицы сальник. После выпрессовки сальник передней ступицы Шеви Нива непригоден к дальнейшему применению. Замените его новым

Выньте дистанционное кольцо и внутреннее кольцо подшипника. Промойте все детали керосином и заполните смазкой внутреннюю полость поворотного кулака, нанесите смазку на наружные и внутренние кольца подшипников

Установите в поворотный кулак внутреннее кольцо подшипника и дистанционное кольцо и запрессуйте сальник в гнездо поворотного кулака. Установите поворотный кулак Нива Шевроле в порядке, обратном снятию. Отрегулируйте зазор в подшипниках ступицы.

Замена подшипников ступицы переднего колеса Нива Шевроле

Внешними признаками необходимости снятия подшипников Нива Шевроле для дефектовки являются повышенный шум при вращении колеса и невозможность регулировкой добиться номинального зазора в подшипниках. Для снятия и установки ступичных передних подшипников потребуется ключ для гаек колес, молоток, отвертка, ключи «на 13», «на 17», динамометрический ключ, прошивка (бородок), оправка для запрессовки сальника, керосин, смазка Литол-24, емкость для промывки деталей.

Снимите поворотный кулак, выньте из него ступицу, сальник, дистанционное кольцо и внутренние кольца подшипников и промойте керосином все детали. Осмотрите беговые дорожки внутренних и наружных колец подшипников, а также рабочие поверхности роликов. Питтинг, видимый износ сепараторов, роликов и колец, а также раковины и сколы на роликах и кольцах не допускаются. Дефектные подшипники замените обязательно вместе с наружными кольцами. Наружный и внутренний подшипники на Нива Шевроле меняйте одновременно.

С помощью бородка легкими ударами молотка по периметру наружного кольца выпрессуйте кольцо из кулака. Легкими ударами молотка по периметру кольца через выколотку из мягкого металла запрессуйте наружное кольцо нового наружного подшипника до упора в буртик гнезда в поворотном кулаке. Заполните смазкой внутреннюю полость поворотного кулака, нанесите смазку на наружные кольца подшипников

Установите в поворотный кулак все снятие детали. Установка поворотного кулака Нива Шевроле и снятых деталей производится в порядке, обратном снятию. Отрегулируйте зазор в подшипниках ступицы.

Замена верхней шаровой опоры Нива Шевроле

Если проверка шарнира выявила необходимость его замены, замените его. Для снятия и установки шарового шарнира Нива Шевроле потребуется ключи «на 13», «на 22» (два), ключ для гаек колес, опора (винтовой или гидравлический домкрат), металлическая щетка, монтажная лопатка, молоток. Снимите колесо с автомобиля.

Подставьте под нижний рычаг опору, нагрузите подвеску (опустив автомобиль или подняв нижний рычаг домкратом) так, чтобы положение рычагов примерно соответствовало их положению под нагрузкой. Очистите шаровой шарнир от грязи

Выньте держатель тормозного шланга из кронштейна

Ослабьте затяжку гайки пальца шарнира и отверните ее. В случае проворачивания пальца (из-за неплотной посадки или износа конуса) прижмите рычаг вниз монтажной лопаткой, уперев ее в концевой виток пружины

Снимите кронштейн тормозного шланга

Установите съемник шаровых шарниров и выпрессуйте палец шарнира из бобышки поворотного кулака

Отверните три гайки болтов крепления шарнира к рычагу и отсоедините шарнир от рычага. Установка верхней шаровой опоры производится в обратной последовательность снятию.

Замена нижней шаровой опоры Нива Шевроле передней подвески

Если проверка шаровой опоры выявила необходимость ее замены, замените ее. Для снятия и установки нижней шаровой опоры Нива Шевроле потребуются ключи «на 13», «на 22», «на 27» (два), ключ для гаек колес, металлическая щетка, опора (винтовой или гидравлический домкрат), монтажная лопатка, молоток.

Снимите колесо. Подставьте под нижний рычаг опору, нагрузите подвеску (опустив автомобиль или подняв нижний рычаг домкратом) так, чтобы положение рычагов примерно соответствовало их положению под нагрузкой

Снимите колпак ступицы и отверните гайку ступицы. Гайка ступицы затянута большим моментом. Поэтому рекомендуем пользоваться головкой с прочным воротком

Отверните гайку пальца шаровой опоры и выпрессуйте палец опоры из бобышки поворотного кулака

Отверните три гайки болтов крепления опоры к рычагу, извлеките болты и отведите в сторону поворотный кулак, сняв ступицу колеса со шлицев хвостовика наружного шарнира привода переднего колеса

Снимите шаровую опору. Установка шаровой опоры производится в порядке, обратном снятию.

Замена переднего амортизатора Нива Шевроле

Амортизаторы на Нива Шевроле заменяйте при появлении течи амортизаторной жидкости или потере эффективности гашения колебаний. Неисправные амортизаторы меняйте только парами (передние, задние) или комплектом (все четыре). Для снятия и установки передних амортизаторов Нива Шевроел потребуется ключи «на 6» и «на 17» две штуки.

Удерживая шток амортизатора от проворачивания ключом 1, ключом 2 отверните гайку и снимите упорную шайбу и верхнюю резиновую подушку

Отверните гайку болта нижнего шарнира. Выньте болт и снимите амортизатор

Снимите со штока амортизатора нижнюю подушку, осмотрите амортизатор и резиновые подушки

Снимите нижний шарнир. При необходимости замените подушки и втулки нижнего шарнира новыми. Установка амортизаторов Нива Шевроле производится в порядке, обратном снятию. Перед установкой амортизатора на автомобиль вытяните шток на полный его ход. Если вы работаете на подъемнике, опустите автомобиль перед сборкой верхнего крепления так, чтобы подвеска была нагружена массой автомобиля.

Замена пружины  передней подвески Нива Шевроле

Заменяйте пружину при наличии у нее механических повреждений или значительной осадки. Признаки осадки: ухудшение плавности хода, частые пробои подвески; видимый перекос передней части автомобиля или значительная разница по высоте передней и задней частей, появившаяся в процессе эксплуатации; сильно выраженные следы соударения витков пружины. Для снятия и установки передней пружины потребуется ключи «на 13» (два), «на 17» (два), «на 24», опора (винтовой или гидравлический домкрат), ключ для гаек колес. Снимите колесо с автомобиля.

Ослабьте гайку оси нижнего рычага


Отверните гайку болта нижнего крепления амортизатора и извлеките болт

Отверните две гайки скобы подушки стабилизатора и снимите скобу

Поддомкратив подвеску до освобождения ограничителя хода сжатия, отверните три гайки болтов крепления шаровой опоры и выньте болты

Плавно опуская рычаг, освободите пружину и снимите ее

Снимите верхнюю и нижнюю прокладки пружины Нива Шевроле

При необходимости снимите ограничитель хода сжатия. Установка пружин Нива Шевроле переденй подвески производится в порядке, обратном снятию.

Снятие и установка нижнего рычага Нива Шевроле передней подвески

Снимайте нижний рычаг Шеви Нива для замены при наличии у него механических повреждений или для замены изношенных сайлентблоков. Для этого потребуется ключи «на 13» (два), «на 17» (два), «на 22», «на 24» (два), опора (винтовой или гидравлический домкрат), бородок и молоток. Снимите пружину передней подвески с автомобиля.

Отверните гайку оси нижнего рычага

Выбейте ось, используя бородок и обращая внимание на наличие и расположение регулировочных шайб

Выньте ось, придерживая рычаг

При необходимости отверните гайки болтов крепления опорной чашки пружины передней подвески

Перед установкой смажьте ось и втулки в поперечине передней подвески консистентной смазкой. Установите снятый нижний рычаг Нива Шевроле в порядке, обратном снятию.

Снятие и установка верхнего рычага передней подвески Нива Шевроле

Снимайте верхний рычаг Шеви Нива для замены при наличии у него механических повреждений или для замены изношенных сайлентблоков. Для замены потребуется ключи «на 13» (два), «на 22», опора (винтовой или гидравлический домкрат), ключ для гаек колес. Снимите колесо. Подставьте под нижний рычаг опору, нагрузите подвеску (опустив автомобиль или подняв нижний рычаг домкратом) так, чтобы положение рычагов примерно соответствовало их положению под нагрузкой.

Отверните три гайки болтов крепления шарового шарнира к верхнему рычагу

Отверните две гайки болтов крепления оси верхнего рычага к кронштейну поперечины передней подвески. В случае проворачивания болтов удерживайте их ключом

Снимите верхний рычаг, обращая внимание на количество и расположение регулировочных шайб, установленных на болтах крепления оси. Установка верхнего рычага Нива Шевроле в сборе с сайлентблоками и осью производится в порядке, обратном снятию.

Замена сайлентблоков Нива Шевроле нижнего рычага передней подвески

Сайлентблоки нижнего рычага Шеви Нива заменяйте при их износе или повреждении. Для их замены потребуется ключ «на 22», специальный съемник для снятия и установки сайлентблоков. Снимите нижний рычаг в сборе с сайлентблоками с автомобиля.

При помощи специального съемника выпрессуйте из проушин рычага сайлентблоки и запрессуйте новые. После замены сайлентблоков нижнего рычага Шевроле Нива проверьте и при необходимости отрегулируйте развал схождение колес. Воспользуйтесь услугами мастерских, имеющих специальное оборудование.

Замена сайлентблоков верхнего рычага Нива Шевроле  передней подвески

Сайлентблоки верхнего рычага Шеви Нива заменяйте при их износе или повреждении. Для замены потребуется ключ «на 22», специальный съемник для снятия и установки сайлентблоков. Снимите верхний рычаг в сборе с сайлентблоками и осью с автомобиля.

Отверните гайки оси верхнего рычага и нимите гайки и шайбы с оси

При помощи специального съемника выпрессуйте сайлентблоки из проушин рычага и запрессуйте новые сайлентблоки. После замены сайлентблоков верхнего рычага Нива Шевроле проверьте и при необходимости отрегулируйте развал схождение колес. Воспользуйтесь услугами мастерских, имеющих специальное оборудование.

Снятие и установка стабилизатора Нива Шевроле

Стабилизатор Нива Шевроле снимайте для замены его штанги при повреждении или для замены подушек его крепления. Для его снятия потребуется ключи «на 17» и «на 13»

Отверните четыре гайки скоб крепления стабилизатора к редуктору переднего моста и снимите обе скобы

Отверните гайки скоб крепления стабилизатора к лонжеронам кузова и к нижним рычагам передней подвески и снимите скобы

Снимите стабилизатор Нива Шевроле и осмотрите его. На подушках не допускаются признаки старения резины, механические повреждения, износ внутренних поверхностей, контактирующих со стабилизатором. Дефектные подушки замените. Установка стабилизатора Нива Шевроле производится в порядке, обратном снятию.

Замена ступичного подшипника lada 2121 4x4 21213 (ваз нива)

Здесь вы узнаете как быстро и правильно отрегулировать любые конусные подшипники на любых автомобилях.

Авторемонт любой сложности своими руками.Канал основан на реальных ремонтах автомобилей, приезжающих на ремонт в автосервис «АвтоМануал», находящийся в г. Северск Томской области. Наглядное пособие для всех желающих отремонтировать свой автомобиль самостоятельно и бесплатно.

Партнёрка SCALELAB-apply/agankevich?referral=132307 Бесплатная школа ютуб-konoden/?utm_medium=affiliate&utm_source=ooo-parusinka Ремонт автомобилей Honda:playlist?list=PLa8gwYzRiQNXf9HQ12y-7s3NplfjCFieM Ремонт автомобилей Автоваз:playlist?list=PLa8gwYzRiQNVd5Bl4ZNmwBPjhgYGecC5f Ремонт автомобилей Нива:playlist?list=PLa8gwYzRiQNXENx48nLgoODrLP-pjlysy Ремонт автомобилей Mazda:playlist?list=PLa8gwYzRiQNUKDXPCbaUfY4j-AIxdOXFi Ремонт АвтоГаз:playlist?list=PLa8gwYzRiQNUPQ1ywvUhkuzhjK7EGmU5g

подшипник, ступица, подшипник ступицы, нива, авто, регулировка подшипников ступицы, ваз, затяжка гайки ступицы, нива 21214, niva lada 4×4, niva lada, chevrolet niva, регулировка подшипников ступицы нивы, затяжка гайки ступицы нива, как затянуть гайку передней ступицы, как отрегулировать зазор подшипников ступицы, как отрегулировать подшипники, передние ступицы нива, затяжка подшипников, правильная регулировка зазора, передняя ступица нивы, регулировка подшипникоов передней стуницы

#Подшипник #Ступица #ПодшипникСтупицы #Нива #Авто #РегулировкаПодшипниковСтупицы #Ваз #ЗатяжкаГайкиСтупицы #Нива21214 #NivaLada4×4 #NivaLada #ChevroletNiva #РегулировкаПодшипниковСтупицыНивы #ЗатяжкаГайкиСтупицыНива #КакЗатянутьГайкуПереднейСтупицы #КакОтрегулироватьЗазорПодшипниковСтупицы #КакОтрегулироватьПодшипники #ПередниеСтупицыНива #ЗатяжкаПодшипников #ПравильнаяРегулировкаЗазора #ПередняяСтупицаНивы #РегулировкаПодшипникоовПереднейСтуницы

#подшипник #ступица #нива #авто #регулировка #ваз #затяжка #затянуть #отрегулировать #зазор #правильная #передняя #гайки #подшипникоов #стуницы #гайку #21214 #niva #lada #4×4 #chevrolet

Не всегда плохие дороги являются причиной поломок в ходовой части автомобиля. Крупную поломку в ходовой части можно предотвратить, выполняя всего лишь требования изготовителя проводя все регламентные работы по техническому обслуживанию. В этом видео показано, как простая операция по регулировке ступичного подшипника может продлить жизнь и самому подшипнику и связанными с ним деталями. Рассказывается как проверить состояние такой детали как подшипник ступицы. Замена ступичных подшипников. Регулировка зазора Кафе «Карбюратор». Авто Видео, Авто Приколы, Авто Вести, Авто Аварии и не только. Когда не было понятия «официальный» сервис, многие автовладельцы должны были знать фактически, всё о автомобилях, автомобиль от а до я. С соседями по гаражу обсуждались авто и мото транспорт, ДТП и столкновения, как водить машину зимой или летом. В круг интересов попадали отзывы о автомобилях, интересные факты о автомобилях, авто тюнинг и многое другое. //////////////////////////////// -Подписывайся: channel/UCe2vMcFM_ke3VqV0-YSJ-GA?sub_confirmation=1 JOIN QUIZGROUP PARTNER PROGRAM. ref=363698

Регулировка подшипников ступицы НИВЫ. Затяжка гайки ступицы НИВА. Способ 2: sZIWHc8dChE Способ 3: OpdX0CXpQbA Обращаю ваше внимание на то, что это ВТОРАЯ подтяжка и регулировка, ПОСЛЕ ЗАМЕНЫ подшипников. Об этом сказано в начале видео. Она отличается тем, что не надо уже с силой затягивать гайку, ставя подшипники на своё место. И много прокручивать колесо, вперёд и назад, при затяжке гайки, для правильной посадки подшипников. А так же для того, чтобы не травмировать подшипники и посадочное место. Я покручивал для примера, для тех, кто будет регулировать сразу после установки подшипников.

Затяжка гайки передней ступицы у Нивы процесс ответственный. Не дотянешь — плохо. Перетянешь — ещё хуже. После установки новых подшипников надо отрегулировать тепловой зазор. Через 500-1000км. подшипники сядут на место, и надо опять подтянуть гайку ступицы. Снова отрегулировать зазор. Сделать это можно четырьмя способами. Способ затяжки и регулировки при помощи динамометрического ключа, я не рассматриваю. Поэтому остаётся три способа.

В данном видео способ первый. Затяжка и регулировка этим способом делается уже людьми, набившими на этом руку. Они уже чувствуют, когда надо остановиться, затягивая гайку, и сколько отпустить назад. Второй способ с чётким расчётом затяжки и градуса отпуска. Третий способ мой любимый. В итоге ступицы были подтянуты первым и третьим способами. Т.к. 2 колеса. Проехав 2000км. проверил зазор. На обоих ступицах всё в идеале.

Регулировка подшипников ступицы НИВЫ. Затяжка гайки ступицы НИВА. Способ 1 owHmt1kZPO8

произвожу замену ступичного подшипника и ступицы. также это видео поможет тем кто хочет заменить передние тормозные колодки и шаровые. рассказываю. как отрегулировать передний ступичный подшипник .говорю про различиях ступиц на ниву 22 и 24 шлица. Информационное письмо ВАЗа № 25-2004-И

О внедрении в производство шарниров приводов передних колес автомобилей семейства ВАЗ-21213 с увеличенным количеством шлиц (Z = 24)

13 апреля 2004 года.

В целях унификации деталей трансмиссии автомобилей семейства ВАЗ-21213 с автомобилем «Шевроле — Нива» в IV квартале 2003 г. внедрены в производство шарниры приводов передних колес с увеличенным количеством шлиц (Z = 24). Направляем Вам информацию по номенклатуре заменяемых деталей и узлов автомобилей семейства ВАЗ-21213.

Наименование деталей и узлов Было Стало Ступица переднего колеса 2121-3103014 2123-3103014 Привод переднего колеса правый/левый 2121-2215010-10/ 2121-2215011-10 21213-2215010-20/ 21213-2215011-20 Шарнир наружный 2121-2215012-10 или 21213-2215012 2123-2215012 Шарнир внутренний правый/левый 2121-2215056/ 2121-2215057 2123-2215056/ 2123-2215057 Мост передний в сборе 21213-2300012 21213-2300012-10 Редуктор переднего моста 2121-2302010 или 2121-2302010-10 или 21213-2302010 21213-2302010-10 Картер переднего моста 2121-2302015 2123-2302015 Шестерня п/оси переднего моста 2101-2403050 2123-2303050 Сальник редуктора 2121-2302052 2123-1802216 Сальник корпуса внутреннего шарнира правый/левый 21213-2301034/ 21213-2301035 2123-2303120/ 2123-2303121

все Шевроле Нива — 24 шлица, ВАЗ 21213, 21214 с IV квартала 2003 г. — 24 шлица, (Информационное письмо ВАЗа № 25-2004-И) ВАЗ 2131 — Начиная с сентября 2009 года — 24 шлица (все автомобили ВАЗ 2131 унифицированы по передней подвеске с ВАЗ 21214М) ВАЗ 21213, 21214 до IV квартала 2003 г. — 22 шлица, ВАЗ 2121 — 22 шлица. Диаметр вала ШРУСа 24 шлица — это 26,47 мм, и 22 шлица — это 24,33 мм (Чертеж)

ОТНОСИТЕЛЬНО ШАРОВЫХ ОПОР! С 2013 года АвтоВАЗ прекратил выпуск поворотных кулаков модели 2121 и комплектует все автомобили семейства Нива и Шевроле-Нива кулаками модели 2123.

Поэтому для автомобилей Нива более ранних лет выпуска, где могут быть установлены кулаки еще старого образца, потребуется замена нижней шаровой опоры на опору от автомобиля Шевроле-Нива.

При установке на ВАЗ 21214, 2131 с 2004 по 2009 г.в. необходимо доукомплектовать двумя шаровыми опорами ВАЗ 2123.

Это необходимо для сохранения возможности регулировки углов установки передних колес.

Источники: http://ytube.com.ua/watch/YHXnHnI6lsg/remont-stupicy-vaz-21213-niva.html

Тюнинг Нива 4×4 фото

735 833 794 751 872 580 Заменаподшипниковступицы. ВАЗ 21213, 21214 (Нива ) РЕМОНТ ОБСЛУЖИВАНИЕ ЭКСПЛУАТАЦИЯ ВАЗ 21213, 21214 (Нива ). полные характеристики. диагностика. электросхемы. 18.1.13. Заменаподшипниковступицы. 18.2. Задняя подвеска. Заменаподшипникаступицы колеса ВАЗ-2108 НИВА. 1. Неспециализированные эти 2. Двигатель 3. Трансмиссия 4. Подвески колес 5. Рулевое управление 6. Тормоза 7. Электрооборудование 8.

Увликательные новости про тюнинг нива 4×4 фото Вы сможете найти на нашем сайте совсем скоро.

хабаровск презент номер 19

  • 0
  • 18 526 847 337 348 82 84 851 713

Увликательное и интересное видео с ютуба о тюнинг нива 4×4 фото, коментарии зрителей и лучшие моменты только у нас.

Источники

Регулировка зазора подшипника ступицы ВАЗ 21213, 21214 (Нива)

Регулировочные работы и проверка зазора подшипников ступицы ВАЗ проводятся при их замене. Как правило, увеличение люфта ступицы свидетельствует о скором выходе из строя ее подшипника. Если во время движения автомобиля слышен гул в районе колеса скорей всего это гудит подшипник и необходима его замена.





Подготовка к регулировочным работам

  1. Используя зубило, отделите колпачок от ступицы.
  2. После этого снимите тормозные колодки и закрепите на поворотном кулаке держатель индикатора часового типа. Уприте ножку индикатора в ступицу колеса, поближе к гайке регулировки.
  3. Наденьте на шпильки кольца накидных ключей («на 14»), и затяните их гайками.
  4. Держась за ключи, проверните и переместите ступицу в осевом направлении.
  5. Замеряем величину осевого перемещения (зазора) ступицы по индикатору.
  6. В случае если величина зазора больше чем 0,15 мм, необходимо произвести его регулировку.

Регулировка зазора подшипников ступицы

  1. Расправляем прижатый поясок гайки.
  2. При помощи накидного на "27», открутите регулировочную гайку ступичных подшипников.
  3. Установите новую и произведите затяжку с моментом 19,6 Н.м (2,0 кгс.м), проворачивая при этом ступицу в двух направлениях.
  4. Отпустите немного регулировочную гайку и опять затяните с моментом 6,86 Н.м (0,7 кгс.м).
  5. Теперь отпустите гайку на 20–25o., и проверьте зазор в подшипниках: его значение не должно превышать — 0,08 мм., и быть меньше — 0,02 мм.
  6. Застопорите гайку, вдавливая ее край в потай хвостовика внешнего шарнира привода.

Как правильно закрутить гайку подшипника ступицы если нет динамометрического ключа

  1. Закручиваем новую гайку потуже, но не очень сильно
  2. Проворачиваем взад и вперед на несколько оборотов колесо
  3. Немного ослабляем гайку и проверяем люфт колеса (если нужно подтягиваем либо ослабляем гайку)
  4. Выбрав момент когда люфт исчезнет немного подтягиваем и контрим гайку подшипника ступицы.

Где купить подшипник ступицы ВАЗ 21213, 21214 (Нива)

подшипник ступицы ВАЗ 2121 (Нива)



Ключевые слова: подшипник ступицы, подшипник ступицы ВАЗ, регулировка зазора подшипника ступицы, купить подшипник ступицы

обзор, схема, устройство и

отзыв

Каждая машина – это не только путешествие, но и ремонт. В этой статье вы узнаете, как правильно выровнять ступицы на Шевроле Нева.

Автомобиль «Нива»

«Нива», пожалуй, один из самых популярных внедорожников не только в России, но и за рубежом. С конца семидесятых этот автомобиль стал производиться компанией АвтоВАЗ. Первая модель получила название ВАЗ-2121.

Купить этот автомобиль рядовому жителю Советского Союза было практически невозможно: почти восемьдесят процентов шли на экспорт, а оставшиеся двадцать выпускались по очереди.По стоимости того времени эта модель уступала только «Волге», то есть автомобилю, использовавшемуся госаппаратом в качестве основного автомобиля. На Западе о новом внедорожнике слагали самые настоящие легенды – его ценили даже там, где был свой автопром (например, во Франции, Германии или Англии).

В середине восьмидесятых автомобили «Нива» с советскими гонщиками в салоне завоевали все три награды на ралли Австралии. Продажи автомобилей выросли: только в Австралии — в два раза, в Европе — в четыре и более, в зависимости от страны.

Действительно, это было новое слово в летописи развития легких внедорожников, и писали его советские конструкторы.

Первые изменения и «Жигули» 4x4

С середины девяностых, а именно с 1995 года, начали вносить изменения в конструкцию автомобиля. Во-первых, если раньше на автомобиле стоял 1,6-литровый 4-цилиндровый бензиновый двигатель мощностью 73 лошадиные силы, то теперь рабочий объем увеличился до 1,7. Механическая коробка передач теперь имела пять ступеней вместо прежних четырех.Во-вторых, поменяли приборную панель, установили более удобные сиденья в салоне, заменили задние фонари на более современные, чтобы внешне попытаться приблизиться к западному автопрому.

В 2006 году официальное название Нивы было изменено на «Лада» 4х4, а модели для экспорта переименованы в «Лада Тайга» 4х4 — так называют автомобиль в странах Европы. Снаружи и внутри машина если и изменилась, то незначительно: появились новые зеркала — больше, изменились индикаторы и приборы на панели.Выпущена в 2015 году. Новая модель автомобиля под названием «Лада 4х4 Урбан», считающаяся «люксовой», не претерпела серьезных изменений — кроме нового бампера, электростеклоподъемников и кондиционера салона.

"Нива Шевроле": создание и отзывы

Вообще автомобиль на смену "Ниве" на "АвтоВАЗе" пытались придумать в конце восьмидесятых годов. Было вполне логично, что слава о новом своевременном внедорожнике долго не протянется, и чтобы «не ударить в грязь лицом» его необходимо заменить.Но изначально проект остался только в бумажном виде.

В 1998 году был представлен образец ВАЗ-2123, который считался «самым заменителем». Но до 2002 года серийное производство так и не было налажено.

В 2002 году лицензия на эту модель и марку «Нива» была продана концерну General Motors. Техники этой компании внесли около тысячи изменений во внешний вид и «начинку» внедорожника, что позволило с тех пор считать новую машину самостоятельной и самостоятельной моделью. В сентябре 2002 г.Запущена транспортная линия, с которой начал спускаться автомобиль «Нива Шевроле».

В 2009 году произошло изменение дизайна автомобиля.

По словам купивших эту машину, это был тот самый "АвтоВАЗ", и даже попытки вмешаться и добиться изменений в лучшую сторону в плане электроники и дизайна не принесли хороших результатов. Но, как отмечают автовладельцы, на качестве езды по бездорожью это никак не сказывается — «Нива» по-прежнему проходима в непроходимых условиях.

Что такое ступица

Передняя ступица — это часть подвески, на которой крепятся колеса автомобиля.Внутри этой детали подшипники установлены таким образом, чтобы автомобиль двигался плавно. От диаметра так называемого тупого диска зависит прочность самой ступицы, а значит и надежность крепления обода. Обычно размер такого диска производитель делает чуть больше диаметра отверстия для установки - чтобы не было перекосов.

Оси валов крепятся к подушкам и манжетам передних ступиц. Таким образом можно надежно защитить колесный диск и обеспечить плавность вращения колеса. Все детали этой конструкции изготавливаются из чугуна или других сплавов на станках.Передние ступицы крепятся к автомобилю с помощью таких деталей, как подшипники. Как и любая деталь, они изнашиваются, что приводит к поломке. В попытке исправить эту проблему в корне, производители машин разных марок устанавливают нерегулируемые ступичные подшипники. «Нива-Шевроле» — одна из таких марок. Теперь давайте посмотрим поближе.

Неотрегулированные ступицы на "Ниву"

У каждой машины есть слабые места. В данном случае это передние ступицы, которые ранее для нормальной работы приходилось периодически регулировать, что, конечно, не могло не сказаться только на мнениях автовладельцев.Поэтому конструкторы создали на Шевроле Нива нерегулируемую ступицу, чтобы избежать лишней путаницы с ремонтом автомобиля.

Принципиально самоустанавливающийся подшипник практически невозможен из-за очень сложной конструкции. Также не затягивайте подшипники. К тому же существует масса сложностей, которые сложно решить без вмешательства мастеров. Это чтобы облегчить жизнь водителям и установлены нерегулируемые хабы на "Ниве". Отзывы тех, кто уже приобрел автомобиль с этим нововведением, можно свести в специальный список:

  • нет необходимости заниматься постоянным мелким ремонтом и обслуживанием этой детали, будь то смазка или регулировка;
  • подшипник не будет вращаться на ступице;
  • не нужно постоянно смазывать ступицу и даже мучиться, выбирая более качественную смазку;
  • трения не происходит;
  • замена подшипника не требуется.

Целый ряд преимуществ, если автомобиль будет стоять на высоте этого механизма. Но теперь на Ниву выпускается усиленная нерегулируемая ступица. Но если автовладелец уверен в своих силах, то все можно сделать вручную.

Нерегулируемые хабы на "Ниву": отечественные

Если внешне, то разница следующая:

Это если все обработано на машине мастерами. Этот "жирный" более надежен.

В статье приведены чертежи, по которым можно изготовить нерегулируемые хабы на Ниву.

Требуются такие вещи, как двухрядный подшипник от автомобиля Москвич 2141 и стопорные кольца (две штуки) от этого же автомобиля.

Делаем чертежи и идем с ними к мастерам, задача которых под воздействием новых подшипников расплющить ступицу, обточить точки и сделать все детали по плану.

После изготовления всех деталей запрессуйте двухрядный подшипник и соберите в обратном порядке.

Гайка ступицы уже максимально затянута, потому что регулировать ее больше не нужно будет - передняя ступица нерегулируемая ("Нива") готова.

Если четко следовать всем инструкциям, ваша "Нива" будет работать без необходимости "лезть и ломаться".

Окончательная схема — это иллюстрация окончательной сборки нерегулируемой втулки.

А если купить

Конечно можно не мучиться, не искать запчасти от "Москвича", а просто пойти в магазин и купить необходимое для установки нерегулируемых хабов на "Ниву".

Данная ступица в сборе, если она куплена, должна состоять из кулаков с запрессованными подшипниками, ступиц и пыльников - каждой позиции должно быть по две. Нужно знать, сколько пазов у ​​ступицы на вашем автомобиле, чтобы при покупке новой не ошибиться. Специально для «Нивы» есть наборы, которые идут на двадцать два и двадцать четыре игровых автомата.

Устанавливать нерегулируемые хабы на "Ниву" лучше всего в любом сервисном центре. Но если у вас достаточно знаний и опыта, водитель справится с этим самостоятельно.Рекомендуется установить новые детали, использовать такие же новые гайки и шпильки. И еще – смажьте все элементы механизма, чтобы предотвратить их закисание. Перед установкой суппорта его лучше почистить, так как это влияет на пробег колодок вашего автомобиля.

Что может оттолкнуть такой вариант Цена очень высока на ступицу в сборе, даже на авторынке, где цены всегда немного ниже, чем в магазинах, например в магазинах АвтоВАЗа, где есть запчасти на автомобиль Шевроле Нива.Нерегулируемая передняя ступица стоит около трех тысяч рублей и выше.

Получится

Нерегулируемая ступица на "Шевроле Нива" - очень серьезная деталь. Делает вождение автомобиля более удобным. Тем не менее, рубка, которая заводского изготовления, особенно у старых моделей, для многих владельцев автомобиля Шевроле Нива не случайность. Нерегулируемая ступица – это отсутствие лишнего шума, гула и возможность сконцентрировать все свое внимание на дороге.

Это интересно

И напоследок - несколько интересных фактов о "Ниве":

  • в 1998 году эта машина своим ходом поднялась в базовый лагерь у подножия Эвереста - а это 5200 метров над уровнем моря; в 1999 году на плато в Гималаях, на высоте 5726. Это рекорд по сей день.
  • Нива даже побывала на Северном полюсе, в рамках Всемирного "Дня парашюта" - машина прыгнула с парашютом, а после удачного приземления машина завелась и уехала.Произошло это в апреле 1998 года.

На российской полярной станции «Беллинсгаузен» эта марка автомобилей работает без экономии энергии уже двенадцать лет.

р >> .

Болт передней оси нива шевроле

Устранение неисправности переднего моста

Шум от передних колес автомобиля

Шум от шин. Убедитесь, что шины подходят для автомобиля.

Диск ослаблен на ступице. Проверьте состояние обода, ступицы колеса, шпилек и гаек. Подтяните крепления или замените поврежденные детали.

Колесо разбалансировано или диск погнут. Балансировочное колесо или замените диск.

Подшипники передней ступицы повреждены или нарушена их регулировка. Откорректируйте предварительный натяг подшипника или замените его.

Изношены или повреждены опорные подшипники поворотных кулаков или нарушена их регулировка. Проверить, при необходимости заменить подшипники.

ШРУС ведущего вала переднего колеса (ШРУС) изношен или поврежден. Проверить, при необходимости заменить карданный вал.

Поднимите переднюю часть автомобиля и установите ее на подпорку. Проверить затяжку гаек крепления и свободу вращения колес, измерить величину биения колес.Шумы от подшипника передней ступицы проявляются в виде гула при отдельном повороте одного колеса. При проверке состояния ступичных подшипников шестерня должна находиться в положении «N», а противоположное колесо должно быть заблокировано.
Шумы от ШРУСов наиболее заметны при движении автомобиля с полностью вывернутым рулем. О состоянии ШРУСа можно судить по металлическим щелчкам, издаваемым ступичной частью колеса при его вращении вперед-назад. Коробка передач должна быть на первой передаче, раздаточная коробка на низшей передаче и съемные ступицы заблокированы.

Вы слышите шум

во время последней поездки

Ослабление крепления карданного вала или универсального шарнира изношено. Подтянуть крепления или заменить шарнир.

Уровень смазки упал. Проверить наличие следов утечки масла, при наличии устранить причину. Долейте подходящее масло.

Ослабленная гайка на фланце главной ведущей шестерни. Смажьте гайку герметиком и затяните с указанным моментом.

Изношенные или поврежденные компоненты главной передачи.

Вал-шестерня поворота и переднее колесо - №

Съемные втулки не зацеплены и не повреждены. Проверить работу ступицы со съемным диском, произвести необходимый ремонт или заменить их.

Поврежден карданный вал или ШРУС. Проверить, заменить вал в сборе.

Срезаны болты зубчатого венца (ведомого) главной передачи. Снимите редуктор и замените болты.

Неисправные дифференциалы. Провести капитальный ремонт главной передачи.

Потеря смазки

Поврежден сальник приводного вала. Снимите приводной вал и замените сальник.

Течь через прокладку картера главной передачи. Снимите редуктор и замените прокладку.

Утечка происходит через поры или трещины в корпусе главной передачи. Выполните необходимый ремонт или замените картер.

Коробка передач автомобиля Шевроле Нива состоит из коробки передач (5), переднего и заднего мостов (2 и 12), раздаточной коробки (10), карданных валов (1 и 3), карданных валов (6 и 11).

Схема фото коробки передач Шевроле Нива смотрите в начале нашей статьи. Сегодня мы рассмотрим принцип работы полноприводной трансмиссии Шевроле Нива и особенности узлов и агрегатов, лежащих в основе этой конструкции.

Крутящий момент на колеса внедорожника передается через задний мост и передний мост ... Межосевой дифференциал (входит в состав раздаточной коробки) позволяет колесам крутиться с разной скоростью в зависимости от условий движения. Задний и передний мосты Шеви Нива имеют межосевой дифференциал , который в свою очередь позволяет правому и левому колесам крутиться с разной скоростью.

Как работает блокировка центрального дифференциала? Шевроле НИВА что помогает внедорожнику в тяжелых дорожных условиях? Схема следующая - в штатном режиме передний и задний мосты с колесами вращаются с разной скоростью.Если блокировка включена с межосевым дифференциалом на раздаточной коробке, то задний и передний карданные валы вращаются постоянно с одинаковой скоростью, что помогает выбраться из грязи, снега или песка, если вы там застряли, например.

Следует, однако, отметить, что езда с заблокированным межосевым дифференциалом, повышая проходимость по бездорожью, увеличивает расход топлива и нагрузку на коробку передач. Ехать можно только с блокировкой низкой скорости.Вождение Шевроле Нива на высокой скорости с блокировкой вообще может привести к повреждению трансмиссии, особенно раздаточной коробки.

Поможет ли блокировка дифференциала при диагональной подвеске Нивы Шевроле? ? Сразу скажем нет, если одно переднее и одно заднее колесо висят в воздухе, то даже блокировка не даст выйти из такой ситуации. Причина - передний и задний мост Шевроле Нива ... Ведь есть межколесные дифференциалы, позволяющие колесам крутиться с разной скоростью.Это означает, что если одно колесо застряло, а другое висит в воздухе, свободное (висящее в воздухе) колесо просто повернется. Некоторые внедорожники высокого класса имеют и межколесную блокировку , такие машины не боятся диагональной подвески, а Шеви Нива - нет.

Видео, показывающее схему работы коробки передач Шевроле Нива .

Конструкция коробки передач в основном унаследована от ВАЗ 2121 "Нива", однако Шеви Нива имеет свои особенности, связанные с последующей модернизацией узлов и агрегатов.Например, на концах валов на Шевроле НИВА вместо поперечин используются ШРУСы, снижающие вибрацию и шум в кабине НИВА. Кстати, Шеви Нива следующего поколения тоже получит внедорожную трансмиссию, об этом официально заявил производитель.

Очередной ремонт подвески после зимы начался за копейки)) Самым дорогим из всех подвесных "шоков" оказался передний редуктор, который у меня был родной и пробег машины на данный момент 125к км. Ребята в сервисе раскачали машинку, коробка передач можно сказать "дохлая", огромный люфт, все болтается.Не зря когда по трассе едешь, просто орет))

У меня Шевроле Нива "переходная" - 2004 года выпуска и при покупке коробки передач встал вопрос - какую выбрать, старую или новую модель? До 2003 года Шевики предлагали коробку с 22 ключами, после 2004 года (новый) - только с 24 ключами.

Мой переход по идее должен был быть с 24-х слотовым редуктором, но кроме этого пришлось заменить соответствующую "гранату" и взял его еще и на 24-х слотовый. И он принял правильное решение, все прошло хорошо.

По деньгам - редуктор вышел 7 480 руб, работы по его замене в пределах 3-4 тыс руб. Кроме того, были заменены "граната" + пыльники один ступичный подшипник, две шаровые и тормозные колодки, поперечина, литр масла в редукторе. За все про все, включая стоимость запчастей, ремонт обошелся в 21 000 руб. Пришлось так хорошо вложиться, что "передок" подчистили. Все запчасти стоят около 15000 рублей, значит стоимость работы 6000.Машина была в эксплуатации 2 полных дня.

"Зад" был в шоке - там все нормально, хорошо что несколько лет назад поставил усиленное сцепление, за 2 года "зад" машины меня не напрягает, только вот задние винты иногда приходится менять "jet" На этом только и заканчивается.Проблема решилась, когда я купил еще и усиленные винты, типа какие-то суперзакаленные.

После ремонта ездил по весенней грязи (на свету) время от времени опускание и блокировка работает нормально.Надеюсь, новой коробки передач мне хватит теперь "до пенсии"))

.

Как правильно затянуть ступицу. Как правильно затянуть ступичный подшипник. Регулировка подшипника ступицы колеса

Момент затяжки переднего подшипника — это усилие, с которым отстает гайка ступицы. Единицы измерения - ч*м (или кгс*м).
Передние подшипники имеют внутренний осевой зазор, необходимый для правильной работы подшипника, а именно:

  • предотвращающие угловое смещение колец;
  • уменьшение трения качения и тел качения;
  • правильное распределение внутренних напряжений для сепараторов и зажимов.
  • компенсация теплового расширения.
  • Увеличьте угол контакта для осевых нагрузок.

В свою очередь, осевой внутренний зазор двухрядного шарикоподшипника равен величине перемещения внутренних колец наружного родственного. Чтобы принять осевой зазор, регулируют шариковый подшипник (или роликовый), ее проводят с правильной затяжкой накидной гайки.

Проверьте монтажное устройство и подшипниковые узлы передней ступицы, а также конструкцию шарикоподшипника ступицы.

Дополнительно на видео показан процесс регулировки натяжения стопорной гайки резервного уровня:

Какая сила затяжки ступичной гайки на автомобиле?

Для каждого авто установлены нормы крутящего момента, т.к. усилие затяжки гайки зависит от следующих факторов:
- размер подшипника;
- регулируемый осевой зазор;
- Диаметр и ступени резьбы;
Следующие показатели усилия отображаются для правильного замедления гайки.База будет постепенно пополняться.

Примечание:

Если вы не нашли значения момента затяжки для своего автомобиля (SKODA OCTAVIA, SUBARU, TOYOTA COROLLA), найдите подшипник, который устанавливается с вами и с таким же диаметром резьбы или задайте вопрос в комментариях.

Моменты затяжки изнашиваемых передних ступиц на Ваз (Лада)

Моменты затяжки переднего ступичного подшипника Ford (FORD)

Моменты затяжки хомутов передней опоры на Шевроле (Chevrolet)

Моменты затяжки переднего ступичного подшипника на Renault (Рено)

АЛЭ Б. Вт Сол.
1 Логан. 175 М20х1,5.
2 Меган 1, Меган 2 280
3 Сандеро.
4 Дастер 4x4. 280
5 Дастер 4x2. 175

Моменты затяжки переднего ступичного подшипника на Daewoo (Дэу)

Как затянуть воздухоотводчик

Для затяжки резьбовых соединений рекомендуется соблюдать указанный пункт использовать специальные динамометрические ключи .Внутри инструмента находится динамометр со шкалой или специальное устройство с упором, срабатывающее при достижении необходимого усилия затяжки. Ключи также находятся в диапазонах значений, таких как 5-25 (минимум 5 минут, максимум 25 морских миль).
Резьбовой фитинг задерживается до тех пор, пока стрелка не покажет нужное значение или ограничитель не сработает. Есть и дорогие и точные аналоги - с электронным дисплеем, , но для эксплуатации и ремонта легкового автомобиля подойдет механический вариант.90 103

На фото представлены основные виды таких ключей.

  1. С настройкой крутящего момента, нерегулируемый.
90 110
  • С предустановленным крутящим моментом.
    1. С индикатором усилия затяжки.
    1. С цифровым индикатором крутящего момента.

    Посмотрите видео Как пользоваться динамометрическим ключом:

    Как затянуть гайку без динамометрического ключа

    Многие автомобилисты при ремонте своего автомобиля считают целесообразным обзавестись динамометрическими ключами или другими специализированными приспособлениями (съемниками и так далее).Есть хороший способ затянуть крепление с усилием правой руки, без использования динамометра.
    Потребуется следующее оборудование:
    1. Трещотка с управляемой головкой;
    2. Трубка для устранения храповика для формирования требуемой «руки»;
    3. Рулетка;
    4. Маркер;
    5. Груз, который можно повесить на «руку» (например, гиря 32 кг).

    Суть метода заключается в вычислении формулы из начальных классов физики:

    P - Прикладываемая сила, Н;
    l - Расстояние от концентратора до точки приложения силы - "плеча", м.
    Готовая формула для нашего случая будет следующей:

    Р1 = (М2 100) / (М1 10) (10 (или 9,8) - в переводе на ньютоны), где

    Р1 - расстояние, на котором он был привязан к «плечу» по сравнению с точкой поворота, см.;
    М1 - масса груза, кг;
    М2 - требуемый крутящий момент, Н·м

    Пример расчета для Ford Focus 2

    Р1 = (М2 100) / (М1 10) (10 (или 9,8) = (45 100) / (32 10) = 4500/320 = 14 см.
    Вывод: Для обеспечения затяжки 45 минут мы понадобится груз весом 32 кг, расположенный на трубе на расстоянии 14 см.

    Секвенирование:

    1. Наверните контргайку и слегка затяните.
    2. Отмечаем расстояние 14 см, где должна висеть тяга;
    3. Одной рукой держим собачку, а другой ставим приводной груз, перетаскивая крепление;
    4. Операция продолжается до тех пор, пока звено под весами больше не задерживается, значит, мы добились необходимого усилия. Точность +/- 5%.

    Полезные видео.

    Как обойтись без динамометрического ключа:

    Подходящая накидная гайка:

    Правильный термин S. что касается отставания ступичной гайки И вовремя можно избежать обрыва резьбы и необходимости дорогостоящего ремонта учитывая сегодняшние цены на гайки. Мастера проводят эту работу специальным динамометрическим ключом. Так как продукт подшипника концентратора довольно капризен и дополнительного оборудования под рукой нет, очень важно знать ответ на этот вопрос. Перед началом работы не мешает определить, какой его тип установлен, например, конусный это или роликовый.

    Особенности затяжки ступичной гайки

    Ни понимания С. что касается задержки колесных гаек Лучше не браться за эту работу. Если их перетащите, то будет поломка, а если не дотянуться, в этом случае может произойти прокручивание, испортится посадочное место под подшипник. Любой, кто не уверен, как свои знания, может использовать весенний обмен валюты, но вы можете и легко. Ratting Grotty обычно не может обеспечить достаточных усилий, а инструменты, предназначенные для этого, дороги.

    Для предотвращения поломок и качественного выполнения работы для протяжки Рекомендуется использовать длину рычага калибра или немного больше. Если в автомобильной концентрации маленькому шагу резьбы может хватить усилий в 20 нм плюс для этого надо будет повернуть ключ еще на 90°, в сумме таких усилий это даст очень приличный момент затяжки. Любой, кто помнит физику, может сделать простые расчеты. Для этого нужно знать свой вес и длину рычага. Величина 20 нм равна усилию в два килограмма с длиной рычага в числителе.

    Усилие, т. Способ затяжки ступичной гайки зависит от индивидуальных особенностей автомобиля. Часто выделяются рекомендации по затяжке даже одного и того же подшипника. Это зависит от качества металла ступиц, прочности гаек, штифтов, резьбы. Обычно достаточно 19-23 кгс/м. Если есть подшипник и зазор достигает 0,06-0,08 миллиметра, это значительно снизит ресурс всего механизма.

    Специалисты, много лет работающие в автосервисе, рекомендуют каждые 15-20 тысяч километров пробега подтягивать гайки ступицы.В этом случае будет полезно немного ослабить их на один оборот. Лучше всего, чтобы машину одновременно забрал Джек. Для реализации этого процесса многие советуют использовать трубчатый ключ, накидку, потому что у него толстые стенки и место в затворе есть, и он мощнее. Благодаря специальному переходнику получается использовать трубу.

    Современные автомобили поставляются с обжимными гайками, которые не должны заканчиваться. Они имеют ремень и сами входят в пазы Царфы. Гаечный ключ не надо класть всем своим весом на сто килограммов, его фактически в два раза больше, чем нужно.Знающие какой момент затяжки ступичных гаек Можно избежать потери колеса на дороге до появления стука при повороте, машина может влететь в канавку.

    Как затягивать шлицевую гайку и как указывают советы, отзывы, сервисы

    Крутящий момент переднего подшипника - это усилие, с которым отстает ступичная гайка. Единицы измерения - ч*м (или кгс*м). Передние подшипники имеют внутренний осевой зазор, необходимый для правильной работы подшипника, а именно:

    • предотвращающий угловое смещение колец;
    • снижение трения качения и тел качения;
    • правильное распределение внутреннего напряжения для сепараторов и зажимов.
    • компенсация теплового расширения.
    • Увеличьте угол контакта для осевых нагрузок.

    В свою очередь, осевой внутренний зазор двухрядного шарикоподшипника равен величине перемещения внутренних колец наружного родственного. Чтобы принять осевой зазор, регулируют шариковый подшипник (или роликовый), ее проводят с правильной затяжкой накидной гайки. Проверьте устройство крепления и подшипниковые узлы с передней ступицей, а также конструкцию шарикоподшипника СТУПИЦЫ.

    На видео представлен процесс регулировки уровня затяжки стопорной гайки с подсветкой:

    Нормы крутящего момента устанавливаются на каждый автомобиль, так как усилие затяжки для блокировки зависит от следующих факторов: - размер подшипника; - регулируемый осевой зазор; - диаметр и ступени с диаметром и резьбой;

    Если вы не нашли значения момента затяжки для своего автомобиля (модель SKODA Octavia, Subaru, Corolla Tayota), найдите подшипник, который устанавливается с вами и с таким же диаметром резьбы или задайте вопрос в комментариях.

    Моменты затяжки износа передних ступиц на Ваз (Lada)
    Моменты затяжки переднего ступичного подшипника на Ford (FORD)
    Моменты затяжки переднего подшипника на Chevrolet (Шевроле)
    Моменты затяжки переднего колеса подшипник на Рено (Renault)
    А bcd
    1 Логан. 175 М20х1,5.
    2 Меган 1, Меган 2 280
    3 Сандеро.
    4 Дастер 4x4. 280
    5 Дастер 4x2. 175
    Моменты затяжки переднего ступичного подшипника на Daewoo (Дэу)

    Как затянуть сапун

    Для затяжки резьбовых соединений рекомендуется соблюдать определенный момент, использовать специальные динамометрические ключи. Внутри инструмента находится динамометр со шкалой или специальное устройство с упором, срабатывающее при достижении необходимого усилия затяжки.Ключи также находятся в диапазонах значений, таких как 5-25 (минимум 5 минут, максимум 25 морских миль). Резьбовое соединение затягивается до тех пор, пока стрелка не покажет нужное значение или ограничитель не сработает. Есть и дорогие и точные аналоги – с электронной индикацией, но для обслуживания и ремонта легковых автомобилей подойдет механический вариант.

    На фото представлены основные виды таких ключей.

    90 110
  • С заданным крутящим моментом, нерегулируемый.
  • 90 110
  • С предустановленным крутящим моментом.
    1. С индикатором усилия затяжки.
    1. С цифровым индикатором крутящего момента.

    Посмотрите видео Как пользоваться динамометрическим инструментом:

    Многие водители при ремонте своего автомобиля считают целесообразным обзавестись динамометрическими ключами или другими специализированными приспособлениями (съемниками и т.д.). Есть хороший способ затянуть крепление с усилием правой руки, без использования динамометра. Потребуются следующие устройства: 1.Рэтчет с головой под контролем; 2. Трубка для устранения собачки, чтобы сформировать требуемую «руку»; 3. Рулетка; 4. Маркер;

    5. Груз, который можно повесить на «руку» (например, груз 32 кг).

    Суть метода заключается в вычислении формулы из начальных классов физики:

    P - Прикладываемая мощность, Гн; L - Расстояние от ступицы до точки приложения силы - "плеча", м.

    Готовая формула для нашего случая будет иметь следующий вид:

    Р1 = u003d (М2 100) / (М1 10) (10 ( или 9.8) — в переводе на ньютоны), где

    Р1 — расстояние, на которое приложена нагруженная нагрузка на «плечо» по отношению к точке кручения, см.; М1 - масса груза, кг;

    М2 - требуемый крутящий момент, Н·м.

    Пример расчета для Форд Фокус 2

    Р1 = (М2 100) / (М1 10) (10 (или 9,8) = (45 100) / (32 10) = 4500/320 \ 14 см Вывод: Для обеспечения момента затяжки 45 Нм необходим груз массой 32 кг, он располагается на трубе на расстоянии 14 см.

    Последовательность:

    90 110
  • Накрутить контргайку и слегка затянуть
  • Мы отмечаем расстояние 14 см, где должна висеть тяга.
  • Одной рукой держим собачку, а другой ставим приводной груз, перетаскивая крепление;
  • Операция продолжается до тех пор, пока звено под весами не перестанет задержались, значит, мы добились необходимого усилия.Точность +/- 5%.
  • На видео показаны примеры как правильно затянуть ступичную гайку:

    Лучшее на сайте:

    zamena-podshipnikov.ru.

    Момент затяжки ступичного подшипника

    Справочник конструктора сайта инженерного машиностроителя

    В автомобиле ступичные подшипники подвергаются экстремальным нагрузкам: перепадам высоких температур, различной окружающей среды, а также в результате восприятия ударов от гусеницы, привода , тормоза и рулевое управление - различные динамические нагрузки.Включая эти обстоятельства, ступичные подшипники следует регулярно проверять. При этом необходимо обратить внимание на то, чтобы колесо вращалось без люфта, с допустимым шумом и минимальным трением.

    Некоторые современные ступичные подшипники имеют многополюсное магнитное кольцо, поэтому избегайте магнитных полей после записи и монтажа таких подшипников. В противном случае они могут оказаться не подходящими.

    CX поставляет эти металлические защитные подшипники из специальной легированной стали.

    Защищает кольцо с подстановочным знаком от нежелательного размагничивания и должно быть выдано непосредственно перед установкой.

    Также при работе с такими подшипниками необходимо проверять правильность установки.

    Подшипник должен быть установлен таким образом, чтобы кольцо стойки было обращено к датчику датчика скорости.

    Тенденция к интеграции приведет к тому, что в будущем аналогичные элементы конструкции автомобиля, такие как датчик числа выражений и детали карданного вала, станут составными частями ступичного подшипника.Несколько лет назад SKF и GKN продемонстрировали близкую общую разработку, в которой подшипник ступицы и корпус шарнира полуоси заполнены. Преимущество этого глубоко встроенного модуля заключается в том, что его проще установить, уменьшив количество неподвешенных масс, что может повысить комфорт, безопасность и игнорировать необходимое тормозное усилие. Но это не останавливаться на достигнутом.

    FAG намерена вывести ступичный подшипник в промежуточное звено между колесом и корпусом с элементами изменения тягового усилия двигателя.

    Также очень интересна разработка SKF, которая позволяет воздуху поступать в колесо, что дает возможность использовать регулировку давления в шинах.

    Аналогичного типа, в ступичных подшипниках заложен большой потенциал задач, сочетающихся в основном с повышением безопасности автомобиля.

    В ведущих осях используются так называемые радиально-упорные подшипники. Из их названия видно, что бусы размещены не на полпути вниз по телу, а убраны в кантри. Следовательно, боковые нагрузки приветствуются, но необходимо рассчитывать на более высокий износ.

    Решающим фактором срока службы диагональных шарикоподшипников является вечное напряжение, которое находится в строгой зависимости от геометрии и точности составных стоек, а также момента затяжки центральной гайки.

    В заключение цикл статей о подшипниках о способах и особенностях замены этих деталей. Это одна из самых распространенных дежурных операций, тут вроде все давно известно. Но тут и нарушение технологий, призванных зажечь самые технологии, и результат эксперимента, и отсутствие подходящего инструмента. Прежний лозунг "без молотка и зубила, ты не слесарь, но..." уже не действует.

    Поэтому начинаем с АЗОВ.

    Обрешетка должна быть принята в соответствии с указаниями производителя.Последнее, что не может быть отменено, напрямую связано с безопасностью.

    Это указанный момент затяжки гайки стояка.

    Важно: При завинчивании гайки ступица должна соприкасаться. В этом случае конические катки должны занимать наклонное положение на близких ведущих дорогах.

    Если требования к ответному размеру отсутствуют, производители подшипников рекомендуют зажать (ослабить) аналогичный тип, чтобы стопорную шайбу можно было перемещать в радиальном направлении с помощью отвертки.

    Но при этом необходимо избегать составного дол-реза (принцип рычага).

    Также необходимо помнить, что правильная установка опорного подшипника важна для работы датчика АБС, так как неисправности в тормозной системе не обнаружено.

    Поддерживая некоторые результаты, необходимо, чтобы даже если текущее развитие колесных подшипников предполагает работу в мастерской на сто меньше, эта тема остается бесплатной мастерской чрезвычайно хорошим источником дохода.В первую очередь потому, что при дроблении вагонов 2 и 3 (5 - 15 лет) наибольший потенциал по ремонту износа.

    Справочник дизайнеров - все что нужно для каждого! © 2008-2017.

    Справконст.ру.

    Значение правильного кастера колеса колеса колеса.

    При ремонте переднеприводного автомобиля, таком как замена экрана, ступичного подшипника или снятие коробки передач, многим водителям приходится откручивать и крутить гайку ступицы колеса. Но это не так просто, как кажется со стороны, и гайку нужно затягивать с определенным моментом, иначе есть риск притереть подшипник на ступице и очередной ремонт.Кроме того, большинство динамометрических ключей, продаваемых в магазинах, не рассчитаны на момент затяжки, для которого требуется ступичная гайка. В этой небольшой статье мы рассмотрим значение этой, казалось бы, простой операции и как обойтись без динамометрического ключа.

    В 1980-х окончательно отказались от конических роликоподшипников и даже начали устанавливать на наши отечественные машины (передний привод) двухрядные (или роликовые) подшипники (или однорядные с упорной стойкой).И, наконец, необходимость точной регулировки конических роликоподшипников, где для многих регулировка необходимого зазора не была легкой профессией.

    Наконец, в современных неконических подшипниках осевой зазор определяется заводом-изготовителем (о подшипниках и их маркировке) и при сборке узла их изготовление не требуется. А вот важности правильной затяжки таких подшипников, а точнее гайки ступицы, многие не придают, и зря.

    Ступица Ваз 2108 в сборе со сдвоенным подшипником 1 - половинки внутренней обоймы подшипника, 2 - обойма наружного подшипника, 3 - шарики, 4 - сепаратор подшипника, 5 - конец ШУС (шпилька), 6 - шайба, 7 - гайка.

    Для примера возьмем ступичный узел широкий на наши переднеприводные машины (Ваз 2108), с двухрядным шаровым подшипником (его маркировка 6-256907Е2с17) показан на рисунке слева. Если затянуть ступичную гайку 7 на резьбе конца ШРУСа, половинки внутренней обоймы подшипника сходятся полностью и дальнейшее усиление шаров становится невозможным. В этом зажатом состоянии осевой зазор в подшипнике составляет приблизительно 0,06-0,08 мм.

    Гайка ступицы 7 должна удерживать половину троса внутреннего подшипника длительное время (и обеспечивать необходимый зазор 0,06 - 0,08 мм), то есть в течение всего срока службы подшипника.И тогда гайка не должна допускать увеличения расстояния между половинками затвора и нарушений необходимого зазора. И чем правильнее предусмотренный заводом момент затяжки этой гайки, тем дольше обеспечивается требуемый зазор в подшипнике.

    Гайка втулки — требуется момент затяжки.

    Необходимый момент затяжки ступичных гаек он прописывает не заводу-изготовителю, а заводу-изготовителю автомобиля, и этот момент у разных автомобилей немного отличается (например, Ваз 2108, момент 225,6 - 247 Нм, то есть 23-25 ​​кгм м).Поэтому желательно указать его в заводской рекомендации вашего автомобиля.

    Интересно, что рекомендации при затяжке одного и того же подшипника у разных автомобильных заводов могут немного отличаться. Скорее всего, это зависит от разной прочности металла ступиц, возрастов, гаек или резьбы на хвостовике Шреса. И эту прочность металла, из которого все сделано, знает только завод-изготовитель.

    Например, как я уже говорил, момент затяжки ступичного подшипника на автомобиле ВАЗ2108, его завод рекомендует 23-25 ​​кгс, а для этого же подшипника завод Азлк (для Москвича) предписывает всего 14 - 16 кгс , а Москвичовский завод не позволяет при таком значении.

    А такой подшипник можно подтянуть и покрепче, потому что на вазах так и делают, а еще меньший подшипник для автомобиля "ОК" (маркировка 6-256706У1С17), тогда он оформляется точнее, на 19 - 23 кгс. Скорее всего масл руль самый или резьба вала стрелковки Музковит слабее чем на ВАЗах. Хотя в пятки колес и гайки грузовика ЗИЛ нарезана та же резьба М20Х1,5, а затягиваются они на точку 60 кгс и ничего.

    Ну а для "Таврии" (1102) его завод выбрал "средний" и момент затяжки того же подшипника (как у московской восьмерки и сорок первой) 15-20 кгс.

    Следует учитывать один важный момент: В процессе эксплуатации автомобиля момент затяжки гайки, затянутой на заводе, может постепенно ослабевать, а ресурс подшипника при этом еще позволяет ездить и ездить. Момент затяжки постепенно ослабевает из-за изменения структуры металла, и если затяжка ослабевает, то увеличивается зазор подшипника. И даже незначительное увеличение этого зазора на 0,06 - 0,08 мм (между шариками и их гусеницами), довольно существенно снижает ресурс подшипника, особенно при движении по нашим плохим дорогам.

    Это означает, что ступичные гайки целесообразно подтягивать примерно через 20 000 км пробега (или проверять их затяжку) так же, как затягивают болты ГБЦ после определенного пробега. При этом полезно отвернуть цилиндрическую гайку за один оборот и снова затянуть. Затем автомобиль работает на холостом ходу и поворачивает колесо несколько раз вперед и назад, затем опускает автомобиль на асфальт и уже в необходимый момент затягивает гайку.

    Как я уже говорил в начале статьи, большинство продаж динамометрических ключей не рассчитываются в пределах 25 кгм/м, а некоторые автовладельцы вообще не имеют динамометрического ключа.И дребезжащая роща большинства инструментальных наборов тоже не рассчитана на такой момент. Их катастрофу можно в любой момент разбить от такого усилия (если удлинить рычаг с трубой), и можно поклониться. Есть, конечно, качественный инструмент-погремушка, рассчитанный на такие усилия, но он очень дорогой и есть не у всех. Да и нужный момент они естественно не "ловят".

    Правильно и с требуемым моментом затянуть поворотный кулак два варианта, и сделать это можно совсем недорого.Первый вариант: Это мощный рычаг на торцевую головку, но с нужной длиной этого рычага я напишу чуть ниже.

    Кстати, вместо головки можно найти мощный трубчатый ключ (накидка), причем толщина стенки трубы у такого ключа вполне приличная. Так появляются отверстия для могучего поворота или горы. Но можно с помощью переходника, показанного на фото слева, присоединить к такому ключу и трубы любой длины.

    Второй вариант - поискать в продаже готовый грузовой ключ, а такой ключ (например 30-32 или 27-30) легко выдерживает момент затяжки до 30 кгс·м.Его можно приобрести в специализированных магазинах для грузовиков Камаз, Газ, Урал, Зил или импортных большегрузных автомобилей.

    Длина рычага может быть увеличена с помощью трубы, но иногда этого достаточно, чтобы встать на рычаг с полным весом. А требуемый момент затяжки легко рассчитать. Если длина ключа или приваренной головки рычага составляет 40 сантиметров и дает вес человека весом 70 килограммов, то момент затяжки составит 28 кг. Но обычно водители носят мерную трубку и давят на все веса (иногда по 90 - 100 кг), там примерно в два раза больше, чем нужно.

    После затяжки гайки нет необходимости соприкасаться с шайбой (или штифтом), как это было до более старых машин с коническими подшипниками, поскольку гайки имеют крепежные хомуты. Либо есть отдельные прижимные гайки, либо их мягкие полоски, запрессованные в щели желоба.

    Надеемся, что эта статья поможет начинающим водителям правильно затянуть гайку ступицы (или узел) и значительно продлить срок службы подшипника ступицы колеса, успехов всем.

    Такой параметр, потому что крутящий момент переднего ступичного подшипника крайне важен, ведь если его не выдержать, в машине начнутся серьезные проблемы. В первую очередь в салоне появится неприятный стук, который будет исходить от колес в момент преодоления различных наплывов и ям.

    Требуется инструмент

    Перечень оборудования для замены подшипников:

    • Большая плоская отвертка.
    • Набор ключей.
    • Тиски и долото.
    • Пара монтажных лезвий.
    • Файл.
    • Гребной тренажер.
    • Компоненты колесных заглушек.
    • Яцек.

    Что касается необходимых расходных материалов, то без них не обойтись:

    • Подшипник.
    • Масло для малых двигателей.
    • Специализированная смазка.

    Алгоритм работы

    Hyundai Solaris разместил

    на ровной поверхности и под колесами для установки колодок.

    Поднимите автомобиль домкратом и снимите колесо.Мы можем расслабиться только тогда, когда машина стоит на земле.

    Взять ключ на 32 и с его помощью открутить гайку ступицы, закрепив тормозной диск плоской отверткой.

    Снимите датчик вращения колеса.

    Снимите тормозной диск.

    Снимите руки штока и снимите опору шара.

    Открутите поворотный кулак от подставки и снимите последний.

    Как правило, внутреннее кольцо остается и подшипник ломается.Кольцо переворачивают на стамеску.

    Теперь можно снять кольцо подшипника с помощью тех же монтажных лезвий.

    Повредите отвертку и потяните стопорное кольцо.

    Обжимной выжимной подшипник.

    Приступая к замене деталей, площадь посадки нужна для эффективной подготовки, прочитав ее. После зачистки моторного масла или вышеупомянутой жидкости.

    В кулаке новый подшипник. Нажмите на нее съемником и поместите стопорную деталь.

    Завершающим этапом является установка поворотного кулака на место. Осталось хорошо подтянуть все, что машина будет ехать тихо и давать настоящий комфорт водителю.

    Согласно инструкции по эксплуатации крутящий момент переднего ступичного подшипника должен составлять 88,3-107,9 Нм. Это официальная информация, которую дает производитель, а потому импровизировать не стоит, многое зависит от приложенных усилий. Можно возразить, что процедура непростая, но ничего сверхъестественного в ней нет, а потому сэкономит даже собственные средства.

    При ремонте собственного переднеприводного автомобиля, например, при замене экрана, ступичного подшипника или снятии коробки передач, многим водителям приходится откручивать и проворачивать гайку ступицы колеса. Но это не так легко, потому что она появляется сбоку, и гайку нужно затягивать с определенным моментом, иначе велик риск притереть подшипник на ступице и потом отремонтировать. Кроме того, большинство динамометрических ключей, продающихся в магазинах, не рассчитаны на огромный момент затяжки, для которого требуется ступичная гайка.В этой небольшой статье мы увидим важность этой, казалось бы, простой работы и как обойтись без динамометрического ключа.

    В 1980-х годах окончательно отказались от конических роликоподшипников, а также на отечественные автомобили (переднеприводные) стали устанавливать шариковые (или роликовые) двухрядные подшипники (или однорядные с упорным фланцем). И, наконец, исчезла необходимость адаптации конических роликоподшипников, где для многих регулировка необходимого зазора была непростым занятием.

    Потому что в современных неконических подшипниках осевой зазор определяется заводом-изготовителем (про их маркировку и подшипники здесь) и никаких регулировок при сборке узла делать не надо.

    А вот важность правильной затяжки таких подшипников, а точнее ступичной гайки, многие не придают, и зря.

    Установка ступицы Ваз 2108 со сдвоенным подшипником
    1 - запорные половинки внутреннего подшипника, 2 - выступающая обойма подшипника, 3 - шарики, 4 - сепаратор подшипника, 5 - наконечник (шпилька), 6 - шайба, 7 - гайка.

    Для примера примем ступичный узел, распространенный на автомобилях с внутренним приводом (Ваз 2108), с двухрядным шарикоподшипником (его маркировка 6-256907Е2с17), показанный на рисунке слева.

    Если затянуть 7-ю ступичную гайку на торцевой резьбе ШУС, то половинки внутренней обоймы подшипника сомкнутся целиком и предстоящий крупный план дорожек шарового стенда будет уже нереальным. В таком обработанном состоянии осевой зазор в подшипнике будет составлять около 0,06-0,08 мм.

    Гайка ступицы 7 должна иметь достаточную половину внутреннего вкладыша подшипника (и обеспечивать необходимый зазор 0,06-0,08мм), то есть на весь срок эксплуатации подшипника.

    И тогда гайка не должна допускать увеличения расстояния между половинками пролома и соответствия необходимого зазора. Вернее, момент затяжки этой гайки, предписанный заводом, тем больше требуемый зазор в подшипнике.

    Гайка ступицы - желаемый момент затяжки.

    Нужный момент затяжки ступичных гаек предписан не заводу-изготовителю, и этот завод, и производитель автомобилей в разных автомобилях мало отличаются (например, Ваз 2108 создает момент 225,6 - 247 Нм, другими словами 23 - 25 кгм·м).

    Исходя из этого, необходимо уточнить при заводском розыгрыше собственного автомобиля.

    Стоит отметить, что наконечники в момент затяжки одного и того же подшипника у разных автозаводов могут немного отличаться.Это конечно зависит от разной прочности металла ступицы, с которой сталкиваются шпилька, гайка или резьба на хвостовике.

    А эту прочность металла, из которого все сделано, знает только завод-изготовитель.

    Например, как я уже говорил, ступичный подшипник моментный на автомобиле ВАЗ2108. Его завод рекомендует 23-25 ​​кг. Нет ничего иного, кроме большего количества этой ценности.

    А такой подшипник можно и подтянуть и посильнее, т.к. он делается на вазах, как и подшипник меньшего размера для автомобиля "ОК" (маркировка 6-256706У17), то затягивается точнее, на 19 - 23 кгс .Копье концентратора и материал или резьба хвостовика москвичей амуров не прочнее, чем на автомобилях ВАЗ.

    При том, что на гайки трака и пятки колеса зил нарезана такая же резьба М20х1,5, и затягиваются они с моментом 60 кгс м и ничего.

    Ну, а для "Таврии" (1102) его завод выбрал "момент" и лопасть с затяжкой на том же подшипнике (как на восьмом и сорок первом Москвиче) создает 15-20 кгс м.

    учитывать еще один принципиальный момент, который необходимо учитывать: Пока автомобиль работает, момент затяжки гаек, затянутых на заводе, может потихоньку ослабевать, а в это время ресурс подшипника еще позволяет ездить и ездить.Момент затяжки медленно ослабевает из-за трансформации структуры металла, а вдруг затяжка ослабевает, то уже происходит поломка подшипника.

    А также незначительное увеличение этого зазора на 0,06 - 0,08 мм (между их гусеницами и шариками), достаточно значительно снижает ресурс подшипников, особенно при движении по отечественным плохим дорогам.

    Это означает, что подтягивать ступичные гайки полезно примерно при пробеге 20 000 км (или контролировать затяжку), а также подтягивать болты головки блока цилиндров после прохождения определенного пробега.Вместе с этим полезно открутить шлицевую гайку за один оборот и снова закрутить. Затем машину не заводят и несколько раз крутят руль вперед-назад, затем опускают машину на асфальт и в нужный момент затягивают гайку.

    Как я уже говорил в начале статьи, большинство продавцов динамометрических ключей не рассчитываются в пределах 25 кгм/м, а некоторые автовладельцы с большими, у них нет динамометрического ключа. И трещотка большая часть наборов инструментов тоже на данный момент не просчитана.Их погремушка может сломаться от закалки (если удлинить рычаг через трубу) и ее можно будет выдернуть. Очевидно, что это качественный инструмент-погремушка, предназначенный для такой закалки, но он очень дорог, и не у всех есть.

    И конечно не "ловят".

    Правда и в нужный момент подкрутить гайки на ступицах можно в двух вариантах, причем сделать это получится недорого. Первый вариант: Это отличный рычаг для торцевой головки, но длину этого рычага по желанию напишу чуть ниже.

    Кстати, найти его можно, вместо головки, с чудо-трубчатым ключом (Caped), и толщиной стенки трубы, что делает ключ вполне приличным. Вот так и появляются дырочки, для прекрасного скручивания или подгонки.

    А возможно, с помощью переходника, как показано на картинке слева, присоединить к такому ключу и трубу любой длины.

    Второй вариант - поискать в продаже готовый грузовой ключ, причем ключ (например, 30-32 или 27-30) легко выдерживает момент затяжки до 30 кгс·м.Можно приобрести в специальных магазинах для Камаз Тракс, Газ, Урал, Зил или импортных большегрузов.

    Длину рычага можно удлинить с помощью трубы, но ее недостаточно, чтобы налезть на рычаг всем своим весом. А требуемый момент затяжки легко рассчитать. В том случае, если длина ключа или приваренной головки рычага составляет 40 сантиметров, а вес нажимающего на него человека, который весит 70 килограммов, момент затяжки составит 28 кгс. Но в большинстве случаев водители надевают метровую трубку и давят на всю массу (время от времени 90 - 100 кг), это примерно в два раза больше необходимого.

    В конце затяжки гайки не обязательно дотрагиваться до шайбы (или фамильяра), как это было раньше на более старых автомобилях с коническими роликоподшипниками, т.к. гайки имеют натяжные хомуты.

    Имеются либо отдельные прижимные гайки, либо их мягкие полоски, которые запрессовываются в щели желоба.

    Надеюсь, эта статья поможет начинающим гонщикам правильно затянуть гайку ступицы (или ступицу) и сохранить подшипник ступицы на складе, всем удачи.

    .

    Регулировка газовой системы Drobin Chevrolet CRUZE

    Найти мастерскую и обслужить машину

    Поиск 17138

    мастерских диагностика газовой установки Первичная диагностика газовой установки Замена бензинового соленоида Замена газового электромагнитного клапана Замена фильтра летучих фаз легализация газовых цистерн монтаж газовых установок ремонт мультиклапана Ремонт/замена клапана заправки Обзор газовой установки Редуктор ГБО - замена регенерация газовых форсунок Наладка газовой установки регулировка установки сжиженного газа Проверка анализа дымовых газов Проверка герметичности замена установок ГБО замена мультиклапана замена газового баллона Белобжеги Бежунь Общий Брок Брвинув Шорзеле Цеханув дизентерия Горн Дробин Гарволин Гамбин Глиноек Гостинин Гура Калвария Гродзиск Мазовецкий Груец Илжа Юзефув Калушин Карчев Кобылка возлюбленный Константин-Езёрна Косов Лацки Козенице Легионово липинки Лейпциг Любичув милость Лохов Ломянки лось Маков Мазовецкий марка Бренды Милановек Минск Мазовецкий Млава Могельница Убийства Мщонув Мышинец Насельск Новый город на реке Пилица Новы-Двур-Мазовецкий Остроленка Остров Мазовецка Отвоцк Ожаров Мазовецкий Фернери Пясечно Пястув Пилава пешки Плоцк Плоньск Лесная подкова Прушкув Пшасныш Крик Пултуск Рационж Радом Радзымин Розан Сероцк Седльце Серпц Скарышев Сохачев Соколув-Подляски Старе Бабисе Сулейовек Шидловец Толстый Варка Варшава счастливый венгры Воломин Вышкув Вышогруд Высьмежице Закрочим зубы Зелонка Релизы Желехув Журомин Жирардув Шевроле ЭДЖИЛ Шевроле АСТРА Шевроле ЛАВИНА Шевроле АВЕО Шевроле БИТ Шевроле КАМАРО Шевроле КАПТИВА Шевроле СЕЛЬТА Шевроле КЛАССИК Шевроле КОБАЛЬТ Шевроле КОЛОРАДО Шевроле КОРСА Шевроле КОРВЕТ Шевроле Круз Шевроле РАВНОКС Шевроле Эванда Шевроле ЭКСПРЕСС Шевроле HHR Шевроле ИМПАЛА Шевроле КАЛОС Шевроле Лачетти Шевроле МАЛИБУ Шевроле МАТИЗ Шевроле МЕРИВА Шевроле НИВА Шевроле НУБИРА Шевроле ОПТРА Шевроле ОРЛАНДО Шевроле ПРИЗМА Шевроле С-10 / СОНОМА Шевроле ПАРУС Шевроле СИЛЬВЕРАДО Шевроле Соник Шевроле СПАРК Шевроле ПРИГОРОДНЫЙ Шевроле ТАХО Шевроле ТАВЕРА Шевроле ТОСКА Шевроле ТРЕЙЛБЛЕЙЗЕР Шевроле ТРАВЕРС Шевроле ВЕКТРА Шевроле ВОЛЬТ Шевроле Виндсторм Шевроле ЗАФИРА .

    Детали крепления коробки передач Шевроле Нива

    CHEVROLET NIVA Коробка передач - механическая с ручным переключением передач, имеет пять передних и одну заднюю передачи, все передние рабочие передачи синхронизированы.

    Корпусные детали коробки - Картер сцепления, собственно Картер редуктора и задняя крышка - отлиты из алюминиевого сплава и собраны с помощью шпилек с гайками.

    Стыки уплотнены картонными прокладками (при ремонте можно использовать герметик).Для улучшения теплоотвода поверхность кривошипа коробки передач Шевроле Шевроле может иметь кромки.

    Рис. 21. Детали коробки передач Шевроле Нива

    1 - первичный вал; 2 - первичный сальник вала; 3 — Картер сцепления; 4 - компрессор; 5 - Сапун; 6 - игольчатый подшипник вторичного вала; 7 — Шестерня коробки передач шестерни IV передачи 8 — Вилка переключения передач и IV; 9 - Синхронизатор III и IV скользящая муфта; 10 — ступица муфты синхронизатора III и IV; 11 - шестерня синхронизатора III передачи и аппаратура; 12 - аппаратура и оборудование синхронизатора II коробки передач; 13 - Вилка переключателя I и II оборудования; 14 - Муфта синхронизатора Шеви Нивы I и II; 15 - шестерни и шестерни; 16 - промежуточный подшипник вторичного вала; 17 - ведомая шестерня привода; 18 - компрессор; 19 - стопорное кольцо; 20 - разъем синхронизации трансмиссии; 21 - Механизм управления приводом тяги; 22 - корпус рычага переключения передач; 23 - рычаг переключения передач; 24 - V-образный редуктор; 25 — подушка для удаления масла; 26 - распорная втулка; 27 - фланец гибкой муфты; 28 - вторичный вал; 29 - Сальник вторичного вала; 30 - задний подшипник вторичного вала; 31 — опорный подшипник; 32 — Блок трансмиссии V Передачи и заднего хода; 33 - Шестерня Шевроле Нива болт крепления коробки передач; 34 — упорная стиральная машина; 35 - Синхронизатор V Синхронизатор ГУП; 36 — промежуточная передача заднего хода; 37 - задняя крышка; 38 — Задний подшипник промежуточного вала; 39 - нижняя крышка; 40 - Пробка топливного бака; 41-ходовой вал; 42 — промежуточный вал для несущих передних концов; 43 - Картер.
    шестерни; 44 - задний подшипник первичного вала; 45 - Направляющая возвратных подшипников

    Нижний картер закрыт стальной проставкой с прокладкой (крепление - на шпильках). Накладка сцепления установлена ​​и прикручена болтами к блоку цилиндров двигателя.

    Для обеспечения наибольшей прочности коленчатого вала двигателя и первичного вала CHEVROLET NIVA Картер коробки передач центрируется по двум втулкам (в блоке и отверстиях крепления картера).

    На заднюю крышку коробки передач Комплект третьего обслуживания силового агрегата.Он крепится к поперечному центру, а второй — к полу кузова (на приваренных болтах).

    Рис. 22. Внешний вид трансмиссии Шевроле Нива в сборе с механизмом привода выключения сцепления

    1 - Картер сцепления; 2 - коробка передач; 3 - Сапун; 4 - корпус рычага переключения передач; 5 - воротник; 6 - корпус тяги; 7 - приводной толчок; 8 - упорный хомут; 9 — выключатель заднего света; 10 - крепление опоры приемной трубы; 11 — центрирующая втулка; 12 — Прокладка с центральной втулкой; 13 - фланец гибкой муфты; 14 - задняя крышка; 15 - нижняя крышка; 16 - Пробковая пробка; 17 - вилка кожуха сцепления; 18 - Выключение сцепления

    На картере коробки передач Шевроле Шевроле левая сторона заливного (контрольного) отверстия находится в нижнем кожухе картера - слив.

    Отверстия закрыты пробкой с конической резьбой. В сливной пробке есть магнит. Он задерживает частицы стали, попадающие в масло после износа деталей.

    Верхняя часть картера будет закручена. Предотвращает нарастание давления в коробке передач Шеви Нива при прогреве. При выходе из строя ловушки (запирающего корпуса) возможны сильные протечки через прокладки.

    Рис. 23. Вид коробки передач Шевроле Нива со стороны первичного вала

    1 - Картер сцепления; 2 - Первичный вал; 3 - направляющая втулки подшипника выключения сцепления; 4 - подшипник выключения сцепления; 5 - Пробка замыкания сцепления

    Коробка передач CHEVROLET NIVA имеет три вала: первичный, вторичный и промежуточный.Первичный вал опирается на два шариковых подшипника, расположенных на заднем конце коленчатого вала и в передней части коробки передач (второй воспринимает большую часть нагрузки).

    На заднем конце первичного вала установлен игольчатый подшипник, являющийся передней опорой вторичного вала и обеспечивающий соосность валов.

    Вторичный вал также опирается на шариковый подшипник в задней стенке редуктора и роликовые подшипники на задней крышке.

    Натяжной вал КПП Шевроле Нива крутится в двух подшипниках: передний - Баллон двухрядный расположен в передней части коробки передач, задний ролик - в задней части коробки передач.

    Первичный вал имеет два зубчатых венца. Костный венец, расположенный ближе к передней поверхности картера, находится в постоянном зацеплении с передней шестерней промежуточного вала (поэтому эти валы всегда вращаются вместе).

    Распылительный венец первичного вала КПП Шеви Нива - венец синхронизатора IV передачи (при его включении крутящий момент передается непосредственно с первичного вала на вторичный, минуя промежуточный, поэтому данная передача часто называют «Прямым»).Промежуточный вал представляет собой блок шестерен с четырьмя осями.

    При включении любой передачи, кроме IV, крутящий момент передается на вторичный вал через промежуточный. Шестерни промежуточного вала расположены в следующем порядке (от переднего конца): шестерня неподвижного зацепления с первичным валом, шестерни III, II и I шестерни.

    К заднему концу вала крепится блок двух шестерен: Задней передачи (крышка) и трансмиссии V передачи (Осостор). Дополнительно опирается на роликовый подшипник от заднего редуктора Шевроле Нивы.

    Вспомогательный валик имеет ведомые III, II передачи, шестерни заднего хода и V передачи (ладно с переднего конца вала) и синхронизаторы.

    Ведомые шестерни от переднего редуктора постоянно находятся в зацеплении с соответствующими инструментами промежуточного вала. Шестерни V, III и II шестерни Шестерни насажены на закаленные шейки вторичного вала, шестерни I шестерни - на втулку.

    Газовые зазоры предназначены для крепления на вторичном валу ведущих шестерен и ступицы V-образного синхронизатора КПП Шевроле Нива.Стопорное кольцо установлено на вторичном валу, расположенном между концентриком синхронизатора и передачей привода V.

    При этом редукторы их синхронизаторов выполнены из редуктора дососубами на переднем вращении - спандинавские шестерни меньшего диаметра. Они направлены на соответствующий синхронизатор (III, I, V - вперед, II - назад).

    На заднем конце вторичного вала закреплен фланец упругой муфты. Синхронизатор состоит из ступицы, жестко закрепленной на вторичном валу, скользящих муфт, стопорного кольца, стопорного кольца и пружины с шайбой.

    Шевроле Нива Ступицы синхронизаторов III-IV и I-II имеют внутренние выступы в канавках на вторичном валу и ступице V-образного синхронизатора
    Передачи удерживаются той же шпонкой, которая приводится в движение шестерней заднего хода.

    На наружной поверхности концентраторов имеются пазы для скользящих муфтовых движений. Приводятся в действие муфты, к которым относятся вилки скользящих тяг.

    Стопорные кольца своими внутренними венцами соединены с крестовинами синхронизаторов КПП Шевроле Нива, соответствующими колесам, и снабжены пружинами в сторону скользящих муфт.Пружины упираются в боковую поверхность ведомых через шайбы.

    Задняя передача не имеет синхронизатора. Для его включения необходимо ввести промежуточную шестерню задней передачи с ведомым инструментом вторичного вала и ведущей шестерней.

    Ось редуктора заднего хода крепится к задней стенке короба коробки передач.

    Шеви Нива Снятие первичного подшипника передней коробки передач

    Снимите маховик двигателя.

    Для снятия подшипника можно использовать самый простой съемник. Винт M8 длиной 60–80 мм. Вставьте головку во внутреннее отверстие кольца подшипника так, чтобы она прилегала к задней кромке кольца.

    Раздавите болт М8 любым стержнем диаметром 7 мм (можно использовать болт или шпильку для волос М8, поврежденных или сплющенных до 7 мм). На болт надели соответствующий отрезок трубы (внутренний диаметр 36-40 мм), большую шайбу и голую гайку.

    Затянуть гайку, надавить на подшипник.

    Подшипник первичного вала Chevy Niva PPC также можно выбить из гнезда с помощью съемника с крючком, прикрепленного к внутреннему кольцу подшипника.

    Небольшой аббревиатурой расчистил место посадки под подшипник в расточке фланца коленчатого вала.

    Переписать новую головку инструмента на основе наружного кольца подшипника.

    Замена оригинального уплотнения вала Шевроле Нива

    Снимите коробку передач.

    Переворачиваем одну гайку снизу картера сцепления и еще шесть гаек крепления картера сцепления к коробке передач.

    Отделить картер сцепления от коробки передач Шевроле Нива.

    После монтажа лезвия или сальника отвертки извлеките его из посадочного места направляющей втулки.

    Нанесите тонкий слой смазки на рабочую поверхность нового сальника, прижмите его соответствующей режущей трубкой (внешний диаметр 44 мм и внутренний диаметр не менее 35 мм).

    Команда работает в обратном порядке.

    Прокладку между кривошипами заменить на новую и нанести на нее тонкий слой силиконового герметика.

    Замена вторичного редуктора КПП CHEVROLET NIVA

    Снимите промежуточный вал и резиновое уплотнительное кольцо с раструба прижимной гайки фланца вторичного вала.

    Вставьте два болта крепления эластичной муфты в отверстия фланца КПП Шеви Нива.

    Отворачиваем гайку крепления фланца, удерживая ее от проворачивания отверткой, вставленной между двумя болтами.

    При ослаблении гайки с гнезда вала центрирующая втулка сжимается.

    Снимите гайку и диск (устанавливается выпуклой стороной к гайке).

    Благодаря долгому визгу мягкого металла, ставим амортизаторы вдоль фланца, поворачивая его.

    Снимите фланец. Как и отвертка сальника вторичного вала КПП Шевроле Нива, выбираем его из гнезда CAP.

    Нанеся тонкий слой смазки на рабочую поверхность нового сальника, закручиваем его отрезком трубки или инструментальной головкой соответствующего размера.

    Неработающие детали в обратном порядке.

    Центрирующая втулка, прижать трубку сегментом или инструментальной головкой соответствующего размера.

    Механизм переключения передач Шевроле Нива

    Механизм переключения передач Шеви Нива состоит из направляющей пластины с восемью прямоугольными прорезями в центре, верхней и нижней шайб, рычага переключения передач и его корпуса.

    Эти детали порваны на трех болтах. Механизм выбора передач крепится тремя штифтами к задней крышке коробки.

    Нейтральное положение рычага между III и IV передачами задается двумя парами подпружиненных направляющих, установленных в пазах направляющей пластины и воздействующих на нижний конец рычага.

    Рис. 24. Механизм управления CHEVROLET Chevrolet SHIFT

    1 - гайка крепления опорной плиты; 2 — управление приводом управления коробкой передач; 3 - закладка барного колпака; 4 - рычаг переключения передач от Hunch gear; 5 - рукоятка рычага переключения передач; 6 - рычаг переключения передач; 7 — Корпус рычага коробки передач; 8 — Герметичный корпус; 9 — Установка болтов крышки люка; 10 - рычаг переключения передач верхней части корпуса; 11 - задняя опора; 12 - нижний корпус рычага переключения КПП Шеви Нива; 13 — гайка крепления задней опоры; 14 — задняя опорная шайба; 15 - Гайка; 16 — распорное кольцо; 17 - стопорное кольцо; 18 — корпус шаровой опоры; 19 - рычаг переключения пружины; 20 - Шаровая опора ползуна; 21 - Гайки крепления корпуса шаровой опоры; 22 - Защитный чехол; 23 — наконечник тяги; 24 - опорная пластина; 25 — Коробка передач Шеви Нива; 26 - Болт крепления, упор, блокировка; 27 — задняя накладка; 28 - гайка крепления стяжки; 29 - Блокировка давления; 30 - Болт.
    насадка конца тяги; 31 — втулка; 32 — дистанционная втулка; 33 — Чомэ Чомор Чомор; 34 - Хомут Болт

    Зубчатая передача состоит из трех тяг, соединенных с вилками. Включение передней передачи прямого вращения входит в скользящую муфту синхронизаторов, а вилка соединяется наоборот - с проушиной на промежуточной шестерне.

    Произвольное включение на передаче заднего хода вместо V передачи невозможно из-за стопорных упоров, соединенных с тягой с торца, и стопорной шайбы, прикрепленной к верхней части корпуса рычага переключения передач КПП Шевроле Нива.

    Для включения передачи заднего хода необходимо нажать на рычаг вниз, при этом стопор блокировки опущен ниже фиксирующего выступа. Детали коробки передач смазываются разбрызгиванием. Первичный и вторичный валы уплотнены прокладками.

    Снятие и регулировка механизма управления приводом Шевроле Нива подбор

    Снимите промежуточный вал. Снимаем тоннель пола.

    Отключите рукоятку рычага переключения передач и снимите ее вместе с крышкой.

    Снять защитную, уплотнительную и защитную коробку передач с коробки передач Шевроле Нива.

    Отвернуть гайку механизма управления приводом выбора заднего сервисного оборудования.

    Под гайку устанавливаются пружинная и плоская шайбы и распорная втулка.

    Опускает заднюю часть коробки передач Шеви Нива, откручивая крепление задней опоры силового агрегата.

    Ослабьте кончик болтового хомута. Отверткой расщепляем хомут.

    Отворачиваем три болта механизма управления кронштейном крепления механизма выбора передач к задней крышке коробки передач.

    Отведя конец из упорного отверстия привода, извлеките привод механизма выбора передач в сборе.

    Для снятия задней опоры привода КПП Шевроле Нива отверните четыре гайки крепления выносных опор к кузову.

    После извлечения опоры из течи отвертка, расщепляющая проволочную ручку, отслаивается, и отсоединяет ручку от держателя.

    Снимите заднюю опору механизма выбора передач.

    Установите привод в обратном порядке. Трубка управления коробкой передач Переводится в нейтральное положение.

    Снятие механизма управления выбором коробки передач Шевроле Нива

    Снимите управление приводом привода выбора передачи.

    Накрутите две крепежные гайки на опорную пластину и снимите ее.

    Удалите пятна резины с резины.

    При необходимости заменить амортизаторы на новые. Снимите защитный резиновый чехол с конца струны.

    Отворачиваем четыре болта крепления рычага переключения передач корпуса КПП Шевроле Нива.

    Снимите верхнюю (металлическую) и нижнюю (пластиковую) крышки рычага переключения передач.

    Снимите уплотнительную прокладку нижнего картера.

    Отверните болт гайки крепления конца тяги к рычагу переключения передач и снимите болт.

    Удалить начало строки. Подбираем металлическую втулку с рычага.

    Мечтая отверткой вынимаю две пластмассовые втулки из отверстия рычага. При необходимости замените втулки новыми.

    Отверните три гайки крепления корпуса шаровой опоры и снимите корпус.Снимите ход рычага и уплотнительную прокладку.

    Выбираем коробки передач Шеви Нива сборная с ползуном опорной плиты.

    Снятие стопорных колец Сожмите стопорное кольцо и снимите его.

    Снимите ползун рычага переключения передач. Снимите нижнее уплотнительное кольцо с помощью рычага.

    Обновление отвертки, снять верхнее уплотнительное кольцо. Снимаем опору с рычага КПП Шеви Нива.

    Отворачиваем два болта крепления накладки вывернутой коробки передач к верхней части рычага переключения передач и снимаем накладку.

    Крестовой отверткой отвернуть стопорный стопорный винт крепления к вилке упорного наконечника и вынуть фиксатор фокуса.

    Установите механизм управления приводом выбора передачи в обратном порядке. Наносим тонкий слой пластичной смазки на салазки и корпус рычага шаровой опоры.

    .

    14 "15" 16 "17" дюймов черный чехол для запасного колеса чехол защитная сумка для Mitsubishi Kia Benz LEOPAARD Chevrolet Niva

    14 "15" 16 "17" дюймов черный ПВХ кожаный чехол для запасного колеса чехол защитная сумка для Mitsubishi Kia Benz LEOPAARD Chevrolet Niva

    Преимущества: 1. Простота сборки и разборки без инструментов Прочный и прочный. 2. Сделайте свой автомобиль более модным. 3. водонепроницаемый, пыленепроницаемый, анти-УФ.4. Защищает от ударов и царапин. 5. Защитите свои шины и колеса от солнца, загрязнения, коррозии и всевозможных погодных условий. 6. Гибкая конструкция ремня для быстрой и регулируемой посадки. 7. тонкая строчка помогает обеспечить прочность швов. 8. Нижний слив для предотвращения накопления влаги. 9. Универсальный подходит для Jeep, RV, Travel, Trailers, RV, Cars, Trucks и многих транспортных средств. 10,26 "-27", 27 "-29", 29 "-31" и 31 "-33" диаметр шины на ваш выбор.11. Шины, оставленные под воздействием солнца и других факторов окружающей среды, стягиваются намного быстрее, чем вы думаете, и потенциально могут привести к выбросам на дороге, а также к дорогостоящей замене.Пожалуйста, обратитесь к таблице ниже, чтобы выбрать правильный размер. Размер 14 дюймов: диаметр 61-69 см Размер 15 см: диаметр 69-74 см Размер 16 дюймов: диаметр 74-80 см Размер 17 дюймов: диаметр 80-84 см Размер: 14 см (24 "-27") Подходит для этих моделей Шины: 145 / 80R16 155 / 80R14 165 / 75R15 165 / 80R14 175 / 80R13 185 / 70R14 185 / 75R14 185 / 75R15 195 / 65R15 195 / 70R13 195 / 75r15r15 / 55R15 205 / 55R16 205 / 60r14 205 / 60r15 205 / 65r16 205 / 70R15 205 / 75R14 205 / 75R15 215 / 50R15 215 / 60R14 215 / 65R16 215 / 75R14 225 / 70R12 225 / 55R17 / 70R1222 / 55R17 235 / 60R16 245 / 50R15 255 / 50R15 255 / 50R1655 / 60R14 255 / 60R15 и так далее: 15 см (27 "-29") подходят для следующих моделей шин: 205/70R16 215/70R16 215/75R16 225/65R17 225/70R16 225/75R15 235/70R15 235/75R15 245/70R15 255/70R15 и т. д. Размер: 16 см (29 "-31") Эти модели шин подходят: 215 / 85R16 225 / 75R16 235 / 70R17 235 / 75R16 235 / 80R16 245 / 70R16 245 / 75R15 245 / 75R16 255 / 70R16 255 / 75R15 255 / 75r1666 265 / 70r15 265 / 70R16 265 / 75R15 и т. д. Размер: 17 дюймов (31 "-33") Эти модели шин подходят: 235 / 85R16 245 / 70R18255 / 70R18 255 / 75R17 265 / 70R18 265 / 75R16 265 / 75R18 275 /7 0R17 285/75R16 и так далее

    Материал: ПВХ Диаметр шины: 14 дюймов для шин диаметром 24 "-27" 15 "для шин диаметром 27" -29 "16" для шин диаметром 29 "-31" 17 дюймов для шин диаметром 31 "-33" пакет включает в себя: 1 шткрышка запасного колеса Примечание: перед покупкой обязательно проверьте размер на логистике колеса.Как правильно выбрать правильный размер шины?Например, ваша шина 235 / 65R17, диаметр вашей шины = 23,5 × 0,65 × 2 + 17 × 2,54 = 73,73 см (70, поэтому необходимо выбрать 15 дюймов.

    Теги: 16 дюймовый чехол запаски, платье сирены, желтая резина, киа центральный чехол, Шевроле Нива, 16 колесо, вязаный чехол на резину, желтая джип шина, чехол запаски, номер Шевроле

    .

    Как происходит замена ступичного подшипника "Шевроле Нива"

    Автомобиль Шевроле Нива

    достаточно распространен благодаря отличной маневренности и способности работать в сложных условиях бездорожья. Ступичные подшипники Шевроле Нивы, цена на которые колеблется от 1000 рублей за комплект, являются одними из основных компонентов ходовой части системы. Они доступны на каждом колесе и необходимы для обеспечения свободного хода, плавного движения и уменьшения трения.

    Когда необходимо установить новую деталь

    Замена ступичного подшипника "Шевроле-Нива" производится при изменении положения колеса в процессе движения.Это вызывает преждевременный износ резины, кроме того, при нарушении целостности компонентов во время движения есть вероятность заклинивания и остановки колеса, что может привести к неприятным последствиям. Принимая во внимание, что эксплуатация автомобиля проходит в достаточно тяжелых условиях, способствующих увеличению нагрузки на подвеску, замена подшипника ступицы «Шевроле Полюс» должна проводиться своевременно не только в случае поломки, но и когда значения пробега указаны производителем.

    На что обратить внимание

    Существует множество признаков, указывающих на неисправность концентратора. Шевроле Нива- может работать по-разному одновременно, но стоит отметить и другие симптомы:

    • Изменение траектории движения автомобиля. Это связано с тем, что повреждена блокировка ступичного подшипника. То же самое происходит и при некачественном проведении центровки.
    • Вибрация. Они появляются при сильном износе и ощущаются на руле и в кузове.Эту особенность нельзя игнорировать, так как она указывает на высокую вероятность заедания ступицы.
    • Специфические звуки слышны даже внутри кабины. Кризис возникает из-за смещения разбитых шариков подшипника.

    При появлении каких-либо симптомов заменить передний или задний ступичный подшипник «Шевроле Нива», в зависимости от того, что в порядке. Этот процесс не вызовет затруднений даже у неопытных водителей, так как в данном случае нет необходимости в специальных инструментах и ​​специализированных знаниях.

    Выбор новой детали

    Основным фактором при выборе нового подшипника является предполагаемая производительность машины. Если движение в основном происходит по городским дорогам, можно уменьшить количество частей автомобиля Волга. Для регулярной езды по пересеченной местности и сложных дорожных условиях оптимальным будет этот высокопрочный компонент, который можно найти у итальянских и немецких производителей.

    Стоит отметить, что на новый автомобиль устанавливается двухрядная конструкция подшипника качения, не требующая дополнительной регулировки и использования смазочных материалов.

    разборка

    Автомобиль необходимо поднять, чтобы получить полный доступ к колесам. При необходимости замены ступичных подшипников Шевроле Нива на переднем колесе передняя часть автомобиля должна быть полностью поднята с обеих сторон для предотвращения давления стабилизатора и упрощения работы. Затем выполните следующие действия:

    • Установить упоры.
    • Очистите колеса, затем снимите крышку ступицы с помощью отвертки.
    • Гайка ступицы закручена и ослаблена. Если компонент слишком тугой, можно использовать кусок трубы в качестве рычага.
    • Плоская отвертка для разделения блоков.
    • Крепежная планка с закручивающимся хомутом и элемент поднимается вверх и крепится к проволоке с помощью пружины. Он необходим для изготовления тормозного шланга.
    • Снятие тормозного диска.
    • Отжимает палец от рулевого рычага. Предварительно размеченное положение регулировочного винта на штоке.Тогда натиск поворачивается в другую сторону.
    • Поворот замков поворотных кулаков.
    • Возьмите гайки ступицы и снимите опорную шайбу.
    • Z ШРУС кулаки сняты со ступицей.
    • Кулаки плотно зажимаются в тисках, затем выдавливается концентратор. «Шевроле Нива» отличается достаточно прочной ходовой системой, несмотря на это, при работе нужно соблюдать осторожность.
    • С помощью съемника разбирается подшипник стопорных колец.

    Установка новых деталей

    Внутренние поверхности всех компонентов необходимо тщательно очистить от пыли и грязи. Стопорное кольцо смазывается и устанавливается в руке. Кроме того, с неподвижным подшипником нужно обращаться аккуратно, потому что плотное прилегание при чрезмерном усилии приведет к разрушению его конструкции.

    После установки внутреннего кольца ступицы устанавливаются. Собирает все остальные предметы в обратном порядке.

    Замена ступичного подшипника "Шевроле Нива" требует соблюдения определенных тонкостей. Например, регулировочный винт фиксируется в соответствии с нанесенными метками его снятия. Блокировка дискового отсека и затяжка гайки производится после снятия автомобиля с домкрата.

    .

    Смотрите также