7(495)968-26-38
Проектируемый проезд №4062,
дом 6

Весь спектр услуг
по техническому осмотру
Наполнение
вторая строка
Ред. блок
Тестовое наполнение
 
 
  •  
  •  
  •  
  •  

Рейка ниссан альмера классик


Профессиональный ремонт рулевой рейки Ниссан Альмера Классик и замена сальников с гарантией качества

Реечный рулевой механизм на сегодняшний день является одним из наиболее распространенных. Мало найдется легковых автомобилей, на которых для этой цели используется альтернативный механизм, например, червячная передача.

Самое сложное в ремонте этого механизма – это установить причину его неисправности. Но и это еще не все: ремонт или замена рулевой рейки Ниссан Альмера Классик заключается не только в установке новых деталей взамен изношенных, но и скрупулезной регулировке механизма в целом.

В противном случае эксплуатация автомобиля окажется небезопасной, не говоря уже о том, что ни о каком комфорте при управлении машиной с неисправным рулевым механизмом не может быть и речи.

ВАЖНО! Не зависимо от того, имеется ли в автомобиле усилитель руля, а если да, к какому типу тот относится (электрический он либо гидравлический), сама рулевая рейка имеет одну и ту же конструкцию.

Конструкция рулевой рейки Ниссан Альмера Классик

Рулевая рейка представляет собой стальной параллелепипед с зубьями на одной из сторон, с помощью которых она входит в зацепление с управляющей шестерней рулевого вала. При вращении водителем рулевого колеса вращается и жестко закрепленная на нижнем конце вала шестерня, заставляя рейку перемещаться влево-вправо и толкать собой наконечники. Те же, посредством подшипников, поворачивают передние колеса автомобиля. Зачастую рулевой рейкой называют не только саму эту деталь, а весь сопряженный с ней механизм.

Большое количество подвижных соединений компонентов рейки провоцирует возникновение в каждом из них возникновение небольших люфтов. А они, складываясь и образуя так называемый суммарный люфт, существенно усложняют управление автомобилем.

Люфт – основная причина для замены рулевой рейки Ниссан Альмера Классик

Собственно, этот люфт и является наиболее распространенной неисправностью рейки. Он может образовываться как в каком-то одном узле, так и сразу в нескольких.

Также могут разниться и причины, его вызвавшие. Например:

  • Недостаток смазки, низкое ее качество либо загрязнение;
  • Ослабление крепежных элементов;
  • Неисправность механизма регулировки соединения рейки и шестерни;
  • Критический износ тех или иных деталей;
  • Поломка либо деформация зубьев шестерни или рейки, вызванная попаданием в механизм постороннего предмета.

В каких случаях нужна на Ниссан Альмера замена рулевой рейки

Чаще всего устранение неисправности осуществляется путем замены вышедшего из строя компонента или дополнительной регулировкой механизма – но это целесообразно лишь в тех случаях, когда речь идет о замене одной-двух деталей. В противном случае и проще, и дешевле станет на Ниссан Альмера замена рулевой рейки, чем ее ремонт.

Так, например, утечка масла, вызванная износом сальников, ускоряет скорость износа деталей рейки в разы. Если на Ниссан Альмера замена сальников рулевой рейки была произведена сразу же, как те дали течь, этим ремонт и ограничится. Если нет, то придется менять и управляющую шестерню, и подшипники и, вполне вероятно, саму рейку. Отсюда вывод: регулярные обслуживание и диагностика рулевого механизма продлят жизнь рейки и избавят владельца автомобиля от дополнительных трат, которых легко можно избежать.

Когда делают ремонт рулевой рейки Ниссан Альмера Классик: признаки неисправности рулевого механизма

Симптомы, предшествующие поломке рейки:

  • Появление люфта в рулевом колесе. К сожалению, большинству водителей он становится заметен, когда достигает существенных размеров. Сложнее обнаружить люфт на авто с усилителем руля. Чтобы не пропустить момент, когда тот появится, время от времени специалисты рекомендуют проделывать следующую процедуру: во время стоянки при выключенном двигателе, когда усилитель не функционирует, слегка повращайте руль влево-вправо. Если люфт есть, вы не сможете его не заметить;
  • Несоответствие угла поворота руля положению передних колес. Скорее всего, сбились настройки реечного механизма. Эта проблема решается путем регулировки рейки – у опытного специалиста она не займет много времени;
  • Поворот руля сопровождается посторонними звуками – скрипом и даже скрежетом. С высокой степенью вероятности можно сказать, что причиной тому послужил либо износ, либо деформация зубьев рейки или шестерни. Если этот звук появляется только в одном из секторов положения рулевого колеса, то проблема в рейке, если он постоянный – то в шестерне. Также этот призвук может быть вызван неисправностью карданного соединения большого и малого рулевых валов. Во всех случаях потребуется замена сломанной детали;
  • Вращение руля требует приложения чрезмерных усилий. Этот симптом легче обнаруживается на автомобилях без усилителя руля, но и при ГУР либо ЭУР он может быть заметным. Свидетельствует он о попадании в зубчатую передачу постороннего предмета. В этом случае правильным решением будет незамедлительно остановить эксплуатацию автомобиля и доставить его посредством эвакуатора в сервис. Тем самым вы убережете рулевой механизм от более серьезной поломки;
  • Самопроизвольный поворот руля либо его невозвращение в исходное положение по завершении поворота автомобиля. Причина – рейка деформирована или повреждена и вышла из распределителя. С большой степенью вероятности можно предположить, что потребуется ее замена;
  • Рулевая рейка стучит, причем, стук этот может быть постоянным, а может возникать лишь при поворотах автомобиля. В любом случае, рейку придется заменить, и чем скорее, тем лучше, дабы ее поломка не привела к неисправности сопряженных с ней элементов.

Это лишь основные признаки неисправности рейки, которые может заметить даже неопытный водитель. Поломка рулевой рейки может вскрыться и во время штатного ТО при проведении диагностики рулевой рейки мастером.

В процессе диагностики механизм рулевого управления снимается с автомобиля полностью, после чего мастер скрупулезно осматривает каждую из его комплектующих в поиске изношенных либо деформированных деталей В зависимости от того, какие это будут компоненты и сколько их окажется в общем количестве, будет зависеть сложность ремонта и его стоимость.

ВНИМАНИЕ! В первую очередь при ремонте необходимо устранить все люфты и отрегулировать механизм таким образом, чтобы тот чутко реагировал на вращение водителем рулевого колеса. Для этого после того, как отслужившие свое детали будут заменены на новые, машина устанавливается на стенд и силами двух специалистов осуществляется доводка механизма. Осуществить эту операцию в условиях гаража практически не возможно, поэтому качественный ремонт рулевой рейки Ниссан Альмера возможен лишь в профильном автосервисе.



Mando TS4640131050Новая оригинальная рулевая рейка Nissan Almera Classic B10 2006-

Свернуть карточку товараСамый дешевый

31 699 ₽

воскресенье 27.02

Самый быстрый

40 847 ₽

пятница 18.02

Уровень цен: ОПТ

Выбрать пункт выдачи заказов на карте

Запрошенный номер

Производитель и номер

Описание

Наличие

Срок

Цена

TS4640131050

На нашем складе

Рейка рулевая Nissan Almera Classic 06-> гидравл.

1 шт.

34 765 ₽

Рейка рулевая Nissan Almera Classic 06-> гидравл.

1 шт.

37 686 ₽

Другие предложения

Рул.рейка NISSAN Almera 01/06->

3 шт.

31 699 ₽

Еще 6 предложений 

от 3 дн

от 32 189 ₽

Аналоги для номера

<

1

2

3

4

Следующая >

Производитель и номер

Описание

Наличие

Срок

Цена

37350GR Резиновое кольцо 31.2x1.68

48 шт.

37 ₽

37350GR Резиновое кольцо 31.2x1.68

218 шт.

39 ₽

37370GR Резиновое кольцо 32x1.68

15 шт.

37 ₽

37370GR Резиновое кольцо 32x1.68

40 шт.

39 ₽

37330GR Резиновое кольцо 31x1.68

21 шт.

44 ₽

37330GR Резиновое кольцо 31x1.68

234 шт.

45 ₽

37440GR Резиновое кольцо 33.05x1.68

28 шт.

44 ₽

37440GR Резиновое кольцо 33.05x1.68

53 шт.

45 ₽

40350GR Резиновое кольцо 34.6x1.68

2 шт.

50 ₽

37370GRA Резиновое кольцо 32.5x1.68

4 шт.

50 ₽

37370GRA Резиновое кольцо 32.5x1.68

8 шт.

51 ₽

00450ST Сальник рулевого механизма 19x34.6x6.2/9.2

10 шт.

137 ₽

00450ST Сальник рулевого механизма 19x34.6x6.2/9.2

43 шт.

141 ₽

00450st сальник рулевого механизма 19x34.6x6.29.2

30 шт.

150 ₽

24700TR Тефлоновое кольцо 26.6x30.4x2

15 шт.

199 ₽

24700TR Тефлоновое кольцо 26.6x30.4x2

585 шт.

205 ₽

24700tr тефлоновое кольцо 26.6x30.4x2

30 шт.

217 ₽

00130ST Сальник рулевого механизма 19x34.6x6.2/9.2

16 шт.

211 ₽

00130ST Сальник рулевого механизма 19x34.6x6.2/9.2

389 шт.

217 ₽

00130st сальник рулевого механизма 19x34.6x6.29.2

30 шт.

230 ₽

Еще 1 предложение 

от 3 дн

от 230 ₽

04500ST Сальник рулевого механизма 23.3x30x4/6

7 шт.

299 ₽

04500ST Сальник рулевого механизма 23.3x30x4/6

128 шт.

308 ₽

04500st сальник рулевого механизма 23.3x30x46

30 шт.

327 ₽

00450STX Сальник рулевого механизма 18.5x34,60x6,x20/9,20

2 шт.

340 ₽

00450STX Сальник рулевого механизма 18.5x34,60x6,x20/9,20

5 шт.

349 ₽

00450stx сальник рулевого механизма 18.5x34,60x6,x209,20

12 шт.

371 ₽

27150TR Тефлоновое кольцо 36.9x39.5x2.25

9 шт.

367 ₽

27150TR Тефлоновое кольцо 36.9x39.5x2.25

14 шт.

377 ₽

27150tr тефлоновое кольцо 36.9x39.5x2.25

18 шт.

400 ₽

16470ST Сальник рулевого механизма 25x40x9

7 шт.

597 ₽

16470ST Сальник рулевого механизма 25x40x9

15 шт.

615 ₽

16470st сальник рулевого механизма 25x40x9

23 шт.

651 ₽

15440ST Сальник рулевого механизма 19.05x34.6x6.3/9

5 шт.

671 ₽

15440ST Сальник рулевого механизма 19.05x34.6x6.3/9

6 шт.

691 ₽

15440st сальник рулевого механизма 19.05x34.6x6.39

6 шт.

733 ₽

22730ST Сальник рулевого механизма 19x34.6x6.3/9

1 шт.

733 ₽

22730ST Сальник рулевого механизма 19x34.6x6.3/9

2 шт.

754 ₽

22730st сальник рулевого механизма 19x34.6x6.39

2 шт.

800 ₽

H5849EPS Ремкомплект рулевого механизма Nissan Almera Classic

4 шт.

2 635 ₽

H5849EPS Ремкомплект рулевого механизма Nissan Almera Classic

8 шт.

2 704 ₽

h5849eps ремкомплект рулевого механизма nissan almera classic

12 шт.

2 866 ₽

Показать еще 

<

1

2

3

4

Следующая >

Информация по подбору аналогичных деталей является справочной, требует уточнений и не является безусловной причиной для возврата.
Изображение детали на фотографии может отличаться от аналогов. В наименовании запчастей допускаются ошибки из-за не точности перевода с иностранных прайсов.

Ремонт Рулевых реек Исправная рулевая рейка ниссан альмера классик

Японские автомобили, в том числе и модель Ниссан Альмера Н16, славятся своей надёжностью и долговечностью. В любом подобном рейтинге машины данного концерна находятся на ведущих позициях. Основным достоинством автомобилей Ниссан считается сильная ходовая система и крепкий кузов, а вот с системой управления часто случаются неполадки. Стоит отметить, что это проблема не только автомобилей именно этого концерна, а и разработок других компаний.

Что же такое рулевая рейка? Рулевая рейка, или как её еще называют, редуктор – специальный механизм, который является связующим звеном между рулевой колонкой и поворотными рычагами. В момент, когда водитель воздействует на руль, система равномерно распределяет нагрузку и передаёт усилие на колёса. Поломка редуктора – это серьёзная проблема, которая может подвергать опасности жизнь и здоровье водителя, а также пассажиров. Поэтому никогда не стоит затягивать с ремонтом.

Как утверждают специалисты, львиная доля случаев обращения в автомастерские прямо или косвенно связаны с неисправностями рулевой рейки. Объясняется это очень просто: редуктор всегда принимает на себя первый удар, которому способствуют неровные дороги (особенно актуально для России), притом, что данная система практически не имеет никакой защиты.

Рулевая рейка Ниссан Альмера Классик: причины появления неисправностей

Как известно, любую неполадку, которую удалось обнаружить еще на раннем этапе, гораздо проще устранить, чем очень запущенную проблему. Но как же определить поломку элемента, внешний осмотр которого осложнён особенностями конструкции? На счастье есть несколько надёжных и красноречивых симптомов, свидетельствующих о выходе из строя редуктора:

  1. Повороты рулевого колеса стали требовать больше физических усилий, чем раньше (стоит отметить, что в подобных случаях всегда нужно учитывать модель автомобиля, а также конструктивные особенности установленного рулевого механизма).
  2. Со стороны передней подвески исходит нехарактерный, и, к тому же, весьма неприятный звук, обычно свидетельствующий о запущенных случаях, требующих немедленного оперативного вмешательства.
  3. Насос гидравлической системы руля издаёт громкий аритмичный стук.
  4. Руль стал каким-то расшатанным – это напрямую говорит об увеличенном люфте.
  5. Утечка смазочного материала из системы редуктора, при этом руль также начинает поворачиваться более туго и издавать неприятный пищащий звук.


При обнаружении хотя бы одного из вышеперечисленных признаков, нужно немедленно обращаться в автосервис.

Ведь если пускать решение проблемы на самотёк, то это вскоре может привести к неисправностям и ходовой системы, так как они тесно взаимосвязаны и вы будете вынуждены делать полный ремонт элемента как рулевая рейка Ниссан Альмера Классик.

Стоит отметить, что ни в коем случае не нужно проводить ремонт редуктора в домашних условиях. Так как для этого нужно специальное оборудование, качественные запасные комплектующие, инструменты, да и та же узкая специализация в ремонте редуктора.

Ремонт рулевой рейки Ниссан Альмера Н16 (Nissan Almera h26) начинается с диагностики

Сразу же после того, как вы обращаетесь в автомастерскую с проблемой, специалист приступает к полной диагностике. Здесь может возникнуть вопрос: зачем проводить глубокую диагностику, а тем более ремонт рулевой рейки Nissan Almera, если проблема налицо? Всё очень просто: диагностика проводиться для того, чтобы подтвердить неисправности не только основного, но и вспомогательных механизмов. Например, при поломках рулевой рейки, причина может крыться не только в самом редукторе, но и в ходовой части.

Диагностика редуктора Альмера Н16 проводиться в три этапа:

  1. Первичный осмотр – имеется в виду глубокая проверка системы непосредственно на автомобиле.
  2. Диагностика демонтированных элементов – помогает эффективно определить увеличенные люфты, и другие проблемные моменты.
  3. Дефектовка редуктора.

При первичном осмотре автомастер может определить корень проблемы, и подтвердить или опровергнуть причастность неполадок ходовой системы, а так же определить сколько будет стоить ремонт рейки Альмера Н16. Первичный осмотр проводиться в следующей последовательности:

  • Проверка гидравлической системы руля
  • Проверка уровня и консистенции жидкости в бачке
  • Проверка люфтов
  • Проверка состояния червячной пары
  • Проверка рулевой тяги и наконечников

На втором этапе диагностики, редуктор демонтируется и зажимается в тисках. Затем специалист опять проверяет люфт опорной втулки, выработку червячной пары и исследует систему на наличие ржавчины.

После проведения всех этих процедур у мастера уже должно сложиться представление о том, как наиболее оптимально произвести ремонт рулевой рейки Альмера Н16.

При дефектовке редуктора, он разбирается на комплектующие элементы. Далее каждый из них проходит тщательную проверку, после которой неработоспособные компоненты откладываются в сторону и заменяются новыми.

По результатам диагностики, автомастер складывает примерный план как будет проводиться ремонт рейки Ниссан Альмера Н16, учитывая при этом платёжеспособность клиента.

Ниссан Альмера Н16: ремонт рулевой рейки

Для начала ознакомим вас с конструкцией редуктора. Он состоит из таких компонентов:

  • Зубчатый вал
  • Опорная втулка
  • Золотник

Для автомобиля Ниссан Альмера Н16 ремонт рулевой рейки – сложный и трудоёмкий процесс, требующий специальных навыков и денежных затрат.

Ремонт рулевой рейки проводиться в четыре этапа:

  1. Разборка редуктора, с последующей очисткой всех деталей.
  2. Полная или частичная замена неработоспособных элементов.
  3. Чистка и проверка основного компонента редуктора – зубчатого вала.
  4. Замена сальников, пыльников и уплотнителей.

На ремонт руля может уходить от нескольких часов до нескольких дней – всё зависит от компетентности мастера и серьёзности поломки.

После завершения ремонта, редуктор проходит повторную проверку на современном оборудовании. Если герметичность системы не вызывает сомнений, то считается, что ремонт прошёл успешно.

В некоторых случаях наиболее оптимальным вариантом решения проблемы может стать установка подержанного редуктора. Ведь таким образом можно сэкономить деньги и силы.

Ремонт рулевой рейки ниссан альмера классик своими руками

Мы постараемся ответить на вопрос: ремонт рулевой рейки ниссан альмера классик своими руками по рекомендациям подлинного мастера с максимально подробным описанием.

Рулевая рейка Nissan Almera Classic – это очень важный элемент машины. Любая неисправность ведет к повышению риска для жизни. Именно поэтому, если заметили проблемы при работе данного узла, то обязательно проверьте его.

Замена сальника рулевой рейки проводится в таком порядке:

  1. Найти коробку воздуховода на Алмере. Ее нужно снять, чтобы было удобнее дальше работать.
  2. С червяка рейки нужно убрать грязь. Выкрутить рулевой кардан и входящие в него трубки.
  3. Вытащить сборку червяка. Помыть и обезжирить.
  4. Сборку нужно разобрать. Далее нужно вынуть сальник и подшипник. Делаем это предельно осторожно для сохранения прокладки.
  5. Производим замену сальника рулевой рейки Nissan. Используя специальную оправку нужного размера, прессуем новый подшипник до упора. Главное – использовать качественные ремкомплекты, чтобы впоследствии не разбирать механизм еще раз.
  6. Устанавливаем сборку на свое место, там должны быть отметки, чтобы правильно и ровно установить руль. Закручиваем не спеша в обратном порядке.
  7. Нужно залить жидкость в бачок ГУРа, прокачать.

Нет тематического видео для этой статьи.

Видео (кликните для воспроизведения).

Чтобы снять трубки и карданчик, понадобятся специальные ключи.

Запомните, что сальник рулевой рейки в Ниссан Альмера N16 нуждается в спокойной и аккуратной работе с ним, так как это рулевое управление, и ошибок не должно быть.

Порядок замены крестовины:

  1. Нужно снять весь пластик, находящийся в салоне. Выкрутить болт, держащий карданчик на шпицах.
  2. То же делаем, но возле рулевой рейки Nissan Almera N
  3. Найти пластиковый кожух, герметизирующий моторный щит и вал. Он находится на хомуте. Его надо снять.
  4. Со шлицов сбить вал. Снять все. Поставить метки на шлицах. Это нужно, чтобы после сборки руль не стоял криво.
  5. Можно воспользоваться болгаркой или просто провести аккуратное выбивание крестовины.
  6. Взять новую крестовину и установить. Забить чашки. Сделать засечки, чтобы не смогли вылететь чашки.

Замена крестовины – довольно простая операция, но будьте осторожнее, чтобы не повредить что-либо.

Чтобы была осуществлена переборка, делаем следующее:

Ремонт рулевой рейки в Nissan Almera Classic сделан. Теперь нужно провести регулировку на специальном стенде.

Эту процедуру обязательно проводить на эстакаде, можно воспользоваться смотровой канавой.

    1. Найти под капотом резонатор воздушного тракта, снять его.
    2. Взять головку 10-го размера с удлинителем. Найти и выкрутить болт в закреплении теплозащитного экрана рейки.
    3. Выкачать жижу из бачка ГУРа, используя грушу. Понадобится замена рулевых тяг: потребуется от поворотных кулаков отсоединить наконечники двух рулевых тяг.
    4. Найти муфту и приводную шестерню руля. Муфту отсоединить от шестерни.
    5. Внизу авто находятся жгуты проводов кислородного датчика. Его отсоединить от держателя (из пластмассы) теплозащитного экрана.
    6. Взять головку с 10-м размером. Найти спереди снизу два болта нижнего закрепления теплозащитного экрана к картеру руля и один болт заднего закрепления экрана к подрамнику, который относится к передней подвеске.
    7. Теперь нужно снять теплозащитный экран.

  1. Поставить под картер большую емкость для жидкости, которая будет вытекать.
  2. Снизу машины нужно отвернуть гайку третьего закрепления кронштейна. Для этого используем ключ с размером 13.
  3. Нужно отвернуть штуцер второй трубки сливной магистрали. Для этого берем ключ с размером 19.
  4. Нужно отвернуть штуцер первой трубки нагнетательной магистрали. Используем 17-й размер ключа.
  5. Вывести рулевые наконечники трубок из «дырок» картера руля и установить в «дырки» трубок и картера заглушки нужного размера.
  6. Взять головку на 18. Вывернуть болт крепления руля к подрамнику.
  7. Также отвернуть закрепляющий болт с правой стороны. Заднюю опору нужно снять с силового агрегата. Далее надо отжимать этот агрегат вперед (во время движения авто).
  8. Установить подпор из дерева, упирая его в поддон и подрамник. Брус должен быть примерно 35 см.
  9. Сдвинуть механизм руля вниз. Вывести приводную шестерню из отверстия в нижней части.
  10. Вынуть механизм руля влево.
  11. Установить все в обратном порядке на Nissan Almera Classic.
Нет тематического видео для этой статьи.
Видео (кликните для воспроизведения).

Не забудьте, что рулевая рейка в Ниссан Альмера Классик должна занимать серединное положение: при помощи зажимов разверните приводную шестеренку до упора, а после поверните ее в противоположную сторону на полтора оборота. Далее надо залить в бачок ГУР жидкость и из системы убрать воздух.

После ремонта рейки будет необходима подтяжка на специальном стенде. Не забудьте ее подтянуть и правильно отрегулировать зазор.

Чтобы провести все эти операции на Nissan Almera Classic своими руками, важно разбираться в своей машине, быть аккуратным, чтобы не повредить какие-либо хрупкие части. Но если что-то пойдет не так, обратитесь в свой СТО за советом и помощью.

Ну,погнале,со всеми остановками!
Предистория.
Машина была куплена почти год назад с уже текущим сальником и другим букетом болезней.Практически уже всё сделано,и оставался только текущий сальник.Собирался почти пол года-то погода,то работы не в проворот,то с деньгами,как обычно,напряжёнка.
Ближе к делу.
Был куплен вот такой набор


И понеслось:

Фиксируем обязательно руль.Для этого вполне хватило в два слоя мотануть изоленты.Если руль и колёса стоят ровно,то и болты на карданчиках находятся в удобных для откручивания положениях.

Как выглядела течь у меня

Снимаем всё что будет мешать работать.Я снял только корпус воздушного фильтра и гофру с датчиком,идущую к дросельной заслонке.Далее по желанию чистим от грязи место разбора и получаем вот это:

Снимаем карданчики.особых проблем не возникло,всё доступно и места вполне хватает.Откручиваем большие трубки-нижняя на 14,верхняя на 17.Пошли относительно легко.Жижи стекло очень мало из насоса.Ослабляем маленькие трубки-использовал разводной ключ.Вроде там ключ на 11.

Откручиваем болты звёздочки.Я начал с дальней.Открутилась нормально.Использовал насадку-карданчик.И вот он

Специально для Вас Але-Сан

Резиновое кольцо,стопорное кольцо,ну и сальник-19х30х6.5,который придется обточить.
От чего данный ремкомплект не знаю,а стоил мне 280 деревянных.На заказ шёл две недели,но брал в фирме сомнительной,т.к. в Экзисте не захотели даже попробовать пробить,ссылаясь отсутствием данного католожного номера в базе(на тот момент небыл зареген на их сайте).
По поводу Голубой Птицы-там другой совсем распределитель,сам лично держал в руках-у них рейка один в один,и в принципе можно вкрячить распред к нам,но. угол наклона крепления рейки другой,поэтому придётся колхозить с трубками.Так что суди сам что проще.

Легким ударом об молоток верхним концом вала вынимаем его изнутри.Итого получаем вот это:

Берём подходящую по размеру головку из набора,у меня подошла на 17,ставим на сальник и слегка ударяя молотком,выбиваем его вместе с подшипником.

Далее я переместился домой.Ну перекур на пожрать,на форуме пофлудить немного.А также нужно было обточить новый сальник по наружнему диаметру.Соорудил из подручных средств приспособу(палец суппорта от ГАЗели).

Собираем в обратном порядке,не забыв смазать изнутри корпус жижей для лучшего вхождения сальника и подшипника.Набиваем нижний сальник Литолом(ну или другой густой смазкой),а так же наносим его же на червяк вала ставим обратно.До конца не засовываем корпус,и наживляем тонкие трубки,с небольшим усилием толкаем корпус вниз и закручиваем болты-звёздочки.Прикручиваем остальные трубки и протягиваем все их до упора.Наливаем жижку в бачёк,и пока она естественным путем сама стекает,собираем всё остальное.

Далее,садимся в авто,и сколько не лень крутим рулём от упора до упора.Доливаем жижи.Так как я делал один,то дальше поступил так:не надолго завёл машину,долил до уровня жижу,ещё не надолго завёл,долил,завёл и стал крутить рулём от упора до упора,периодически посматривая за уровнем жижки в бачке.
Всё!

Вот весь инструмент который я использовал:

Головки-19,17,10,Е10(звёздочка),ключи торцевые-12,17,14,13,трубка-удлинитель(чтобы сорвать с места гайку верхнего карданчика)
Самый простой инструмент,не правда ли?

На пробу прокатился по городу,примерно 10 км круг(фильтры,сцепление прикупить).По ощущениям-руль чуть стал туже,возврат в ноль нормальный,пропал подвывающий звук,течи пока нигде не видно.Руль стоит ровно(для себя при снятии делал заметку на валу).
Ничего сложного на деле не оказалось.Глаза боятся,руки делают.(с)
Спасибо за поддержку наших Клабберов.
Считаю что перед вами полностью отчитался о проделанной работе,а по сему пошёл жрать пиво с водовкой.

Содержание статьи:

Началось с того, что жидкость ГУРа стала уходить не по дням, а по часам в прямом смысле (1л ушел за день на доливку), с первого взгляда было понятно, что пробило сальник рулевой рейки, но не верхнего, а бокового. Надо менять!
Цена 12к за переборку в автосервисе слишком велика для моего студенческого кармана, решил перебирать сам. Учтите, что в автосервисах перебирают “на отвали” и при неудачной переборке вам вернут не больше половины ваших денег ведь 6к за демонтаж/монтаж, еще никто вам не будет подпиливать зубцы (порвут сальник — сальник плохой), не смажут литолом и не промоют каждую детальку (это нужно делать только жидкостью для чистки карбюратора, офигенная вещь), ну что говорить ведь там делают для чужих, а то сами для себя на совесть.

Для этого понадобится полностью снять и разобрать рулевую рейку и об этом поподробнее.
Понадобится: 2 газовых ключа (или тиски вместо одного), головка Е8 (звездочка), ключи и головки на 12,13,15,17 с карданчиком, удлинителем и трещоткой, молоток, балонник на 19 (для откручивания колес), круглогубцы (для откручивания “шайбы” с рейки), ножовка по металлу, напильник, 2 домкрата (для вывешивания колес), отвертки, хомуты для пыльников и желательно помощник.

Сальники:
Верхний 485.HD484 (золотника)
Нижний 485.HD113
Боковой 495.HD448 2шт (лучше взять еще один запасной)

Доп материалы (нашел в статье, но сам не закупал):
Пыльник рулевой рейки Toyota 45535-08010 2шт
Хомут Toyota 90080-46340 2шт
Хомут Toyota 90467-19021 2шт

Я снимал рейку через левую арку колеса уже без золотника (верхней части где находятся верхний и нижний сальники), его я снимал под капотом т.к. думал что пробило верхний сальник, но оказалось что с золотником рейка не пройдет на моем опыте, но: мне отписались, что вытащить рейку в сборе можно через арку водительского колеса (естественно колесо снято) покрутив ее в разные положения; если вам это удастся, то прыгайте от счастья потому что отсоединять трубки и золотник вам посчастливится не под капотом, а в удобном положении.

Этап 1 Подготовка и снятие золотника
Выставляем колеса, руль прямо и фиксируем руль скотчем или изолентой.

Примерно так зафиксировать руль

Делается это для того, чтобы не оборвать шлейф подушки. под педалью тормоза в салоне откручиваем болт ключом на 17, вынимаем болт и отодвигаем в сторону кардан рулевой колонки.

Гайка под рулем у педалей, которую нужно открутить.

Теперь переходим к моторному отсеку. Снимаем там корпус воздушного фильтра, так как он затрудняет доступ. Сливаем жидкость ГУРа с бачка насколько это возможно и переходим к золотнику. На золотнике 4 трубки. шланг и соседнюю трубку откручиваем ключами на 13 и 15. 2 железные трубки откручиваем ключом на 12 или спец ключом если боитесь сорвать грани, важно, что эти трубки не выйдут из пазов полностью, не ломайте. Дальше головкой на 13 откручиваем нижний шарнир от вала рейки и отводим в сторону. Остаются 2 “любимых” болта для которых понадобится головка Е8, передний открутится не сложно, но с задним придется повозиться. Нужно поставить отметку положения золотника к кардану, чтобы потом все поставить ровно.

Отметка на золотнике к кардану. На фото отметка на корпусе, кожухе и шлицах без кардана

Эту отметку делайте пожирнее чем-то видным прям по золотнику, по кожуху, по шлицам и по кардану, а то у меня была тупо на шлицах и кожухе и толку 0 т.к. сам корпус мог быть в любом положении и кардан одевался на шлицы рандомно от того пришлось повозиться с корректировкой руля и колес (иначе руль прямо — колеса в бок).
После, золотник провернуть по часовой стрелке, чтобы вышли 2 железные трубки, а после золотник легко достать из своего гнезда и отложить в сторону.

Этап 2 Извлечение рейки
Сама рейка сидит на 3 болтах (головка на 17), которые не сложно найти и конечно придется отсоеденить наконечники. Домкратим правое (пассажирское) переднее колесо и снимаем его. (для этого не требуется доп. инструктаж, только балонник) Накидным ключом на 17 откручиваем гайку с наконечника и выбиваем его молотком. С этим проблем не должно быть и отдельно домкратить наконечник для давления на него мне не пришлось. Проделываем ту же процедуру с водительским колесом и вытаскиваем рейку через арку водительского колеса.

Через это отверстие вытаскивал рейку.

P.S. Все жалуются на дальний болт звездочку золотника, чтобы было проще к нему подлезть без проблем я сначала открутил рейку (3 болта) и выбил наконечники, что позволяло мне крутить рейку под капотом для удобства.
При съемке колес я чистил резьбу болтов карщеткой и обрабатывал графиткой. Это лично моя заморочка для того, чтобы резьба не ржавела и болты в дальнейшем снимались легче.

Этап 3 Разборка рейки
Для начала я отмыл рейку от грязи в тазике при помощи кисточки и бензина, насухо вытер и занялся разборкой. Нужно снять пыльники, а точнее оголить тяги. Снимаем хомуты (нужно купить новые) на пыльниках и оголяем то, что они прятали (если пыльники в хорошем состоянии, то хомуты следует снять аккуратно, не повредив пыльников, а если пыльник рваный, то следует его заменить). Теперь нам понадобится открутить тяги. Я делал это при помощи двух газовых ключей, одним цеплялся за головку тяги, а другим за серебряный вал и откручивал (резьба там обычная и откручивается против часовой как и все в этом мире), у меня возникла маленькая проблема на этом этапе, которую я быстро решил при помощи плоской отвертки и молотка см.фото.

Здесь видно углубление, которое мешает снять тяги и его надо подбить. На фото уже подбито.

обе тяги сняты и это хорошо, с правой стороны (где гнездо золотника) надо открутить алюминиевую “шайбу”, я уточнил ее материал не случайно т.к. это нужно сделать аккуратно, не повредив ее, я откручивал круглогубцами.

Как открутить шайбу круглогубцами не повредив ее.

Там будет первый боковой сальник. С этой же стороны (правой где находилась шайба) вытаскиваем вал рейки и найдем внутри все с этой же стороны второй боковой сальник, выбить его не сложно чем-то длинным и с ним вылетит непонятное кольцо, это капролоновая втулка, которую следует тоже заменить. Искать ее в интернете бесполезно, нужно заказать у токаря толщина 5мм, наружный диаметр 37мм, а внутренний на 0,05-0,1 мм больше своего вала (некоторые ставят с внутренним диаметром вровень с валом 25мм).

d1 — 25.05 или 25.1мм
d2 — 37мм
s — 5мм
Материал — капролон
некоторые чтоб 150 раз токарю не платить и не бегать делают сразу три кольца с внутренними диаметрами 25мм, 25.05мм и 25.1мм

Смазать жало золотника литолом.

ОЧЕНЬ ВАЖНО чтобы боковые сальники стояли правильно иначе они не будут держать, а правильно это той стороной, чтобы при забивании сальников вы видели пружинку внутри сальника и для удобства, чтобы не замять сальник я поверх сальника клал старую втулку.

Этап 5 Прокачка рейки
Вывешиваем колеса (домкратим полностью перед, чтобы передние колеса не касались земли), заливаем новую жидкость в бачок ГУРа, который нужно было вымыть, доверха и заводим машину, жидкость уходит — заливаем. Колеса крутить НЕ НАДО! Ждем до тех пор, пока жидкость перестанет уходить из бачка. Затем крутим руль потихоньку в одну сторону до упора. В это время второй человек подливает жижу в бачок. Затем крутим в другую сторону до упора. Доливаем до уровня, и крутим руль из стороны в сторону до упора, пока в бачке не перестанут появляться маленькие пузырьки.
Едем на сход-развал и выставляем колеса и руль прямо.

Вот и все, радуемся экономии на переборки рулевой рейки и спим спокойно, зная то, что в ней точно заменены сальники на хорошие.
Часть информации и инструкции я брал из источников объединив их для более подробной инструкции, часть фото тоже собрал из статей и дополнил своими для подробностей. Надеюсь, что описал все понятно от и до.
Прошло уже полгода и свыше 7.000км и полет нормальный, жидкость не уходит и руль крутится как надо.
12.10.15 (8,000км) — немного загудел гур, пришлось долить примерно колпачка 1.5 (на взгляд не больше 50мл) и снова тишина. Ничего не течет, руль не “твердеет”, грешу на первые заморозки после переборки.

Уже давно были закуплены два верхних сальника рулевой рейки. Один из сальников купил “на всякий случай”, так как эти сальники приходится дорабатывать (обтачивать), а мало ли что может произойти в процессе доработки.

верхний сальник рулевой рейки на Альмеру, который нужно чуть подточить по наружному диаметру

Но продолжительное время не решался заменить пресловутый верхний сальник, так как автомобиль нужен на ходу каждый день, а процесс замены сальника может затянуться… Так и тянул до тех пор, пока просто не устал подливать, к слову сказать, не дешёвую жидкость для ГУРа. К тому же “подвернулась” мне такая же текущая рулевая рейка с N16. Вот на ней мы и потренировались.

б/у- шная рулевая рейка с пробегом в 60 тыс. км

как видно, проблема с верхним сальником актуальна для многих Альмер

Сначала помыли рейку, потом сняли старый сальник, затем обточили новый сальник, помазали его герметиком и установили всё обратно. В итоге у меня получилась восстановленная б/у-шная рейка (пробег у которой 60 тыс. км). Осталось только заменить мою текущую рулевую рейку на эту — восстановленную! Здесь всё уже проще: заехал на сервис и переставил рейку, с последующей регулировкой углов установки колёс. Переставили рейку очень быстро, а главное качественно. Теперь, буду ездить наблюдать за уровнем жидкости в бачке насоса ГУРа.

Снятие рулевого кардана Nissan Almera N16
Замена нижней крестовины рулевого кардана Nissan Almera…

Началось с того, что жидкость ГУРа стала уходить не по дням а по часам в прямом смысле (1л ушел за день на доливку), с первого взгляда было понятно, что пробило сальник рулевой рейки, но не верхнего, а бокового. Надо менять!

Цена 12к за переборку в автосервисе слишком велика для моего студенческого кармана, решил перебирать сам. Учтите, что в автосервисах перебирают «на отвали» и при неудачной переборке вам вернут не больше половины ваших денег ведь 6к за демонтаж/монтаж, еще никто вам не будет подпиливать зубцы (порвут сальник — сальник плохой), не смажут литолом и не промоют каждую детальку (это нужно делать только жидкостью для чистки карбюратора, офигенная вещь), ну что говорить ведь там делают для чужих, а то сами для себя на совесть.

Для этого понадобится полностью снять и разобрать рулевую рейку и об этом поподробнее.

Понадобится: 2 газовых ключа (или тиски вместо одного), головка Е8 (звездочка), ключи и головки на 12,13,15,17 с карданчиком, удлинителем и трещеткой, молоток, балонник на 19 (для откручивания колес), круглогубцы (для откручивания «шайбы» с рейки), ножевка по металлу, напильник, 2 домкрата (для вывешивания колес), отвертки, хамуты для пыльников и желательно помошник.

Верхний 485.HD484 (золотника)

Боковой 495.HD448 2шт (лучше взять еще один запасной)

Доп материалы (нашел в статье, но сам не закупал):

Пыльник рулевой рейки Toyota 45535-08010 2шт

Хомут Toyota 90080-46340 2шт

Хомут Toyota 90467-19021 2шт

Я снимал рейку через левую арку колеса уже без золотника (верхней части где находятся верхний и нижний сальники), его я снимал под капотом т.к. думал что пробило верхний сальник, но оказалось что с золотником рейка не пройдет на моем опыте, но: мне отписались, что вытащить рейку в сборе можно через арку водительского колеса (естественно колесо снято) покрутив ее в разные положения; если вам это удастся, то прыгайте от счастья потому что отсоединять трубки и золотник вам посчастливится не под капотом, а в удобном положении.

Этап 1 Подготовка и снятие золотника

Выставляем колеса, руль прямо и фиксируем руль скотчем или изолентой.

Делается это для того, чтобы не оборвать шлейф подушки. под педалью тормоза в салоне откручиваем болт ключом на 17, вынимаем болт и отодвигаем в сторону кардан рулевой колонки.

Теперь переходим к моторному отсеку. Снимаем там корпус воздушного фильтра Так как он затрудняет доступ. Сливаем жидкость ГУРа с бочка насколько это возможно и переходим к золотнику. На золотнике 4 трубки. шланг и соседнюю трубку откручиваем ключами на 13 и 15. 2 железные трубки откручиваем ключом на 12 или спец ключом если боитесь сорвать грани, важно что эти трубки не выйдут из пазов полностью, не ломайте. Дальше головкой на 13 откручиваем нижний шарнир от вала рейки и отводим в сторону. Остаются 2 “любимых” болта для которых понадобится головка Е8, передний открутится не сложно, но с задним придется повозиться. Нужно поставить отметку положения золотника к кардану, чтобы потом все поставить ровно.

Эту отметку делайте пожирнее чем-то видным прям по золотнику, по кожуху, по шлицам и по кардану, а то у меня была тупо на шлицах и кожухе и толку 0 тк сам корпус мог быть в любом положении и кардан одевался на шлицы рандомно от того пришлось повозиться с корректировкой руля и колес (иначе руль прямо — колеса в бок).

После золотник провернуть по часовой стрелки, чтобы вышли 2 железные трубки, а после золотник легко достать из своего гнезда и отложить в сторону.

Сама рейка сидит на 3 болтах (головка на 17), которые не сложно найти и конечно придется отсоеденить наконечники.

Домкратим правое (пассажирское) переднее колесо и снимаем его. (для этого не требуется доп. инструктаж, только балонник) Накидным ключом на 17 откручиваем гайку с наконечника и выбиваем его молотком. С этим проблем не должно быть и отдельно домкратить наконечник для давления на него мне не пришлось (если у вас другая ситуация, то тут сказано как создать давление на наконечник). Проделываем ту же процедуру с водительским колесом и вытаскиваем рейку через арку водительского колеса.

P.S. Все жалуются на дальний болт звездочку золотника, чтобы было проще к нему подлезть без проблем я сначала открутил рейку (3 болта) и выбил наконечники, что позволяло мне крутить рейку под капотом для удобства.

При съемке колес я чистил резьбу болтов карщеткой и обрабатывал графиткой. Это лично моя заморочка для того, чтобы резьба не ржавела и болты в дальнейшем снимались легче.

Для начала я отмыл рейку от грязи в тазике при помощи кисточки и бензина, насухо вытер и занялся разборкой. Нужно снять пыльники, а точнее оголить тяги. Снимаем хамуты (нужно купить новые) на пыльниках и оголяем то, что они прятали (если пыльники в хорошем состоянии, то хомуты следует снять аккуратно не повредив пыльников, а если пыльник рваный то следует его заменить). Теперь нам понадобится открутить тяги. Я делал это при помощи двух газовых ключей, одним цеплялся за головку тяги, а другим за серебрянный вал и откручивал (резьба там обычная и откручивается против часовой как и все в этом мире))), у меня возникла маленькая проблема на этом этапе, которую я быстро решил при помощи плоской отвертки и молотка см.фото.

обе тяги сняты и это хорошо, с правой стороны (где гнездо золотника) надо открутить алюминевую “шайбу”, я уточнил ее материал не случайно т.к. это нужно сделать аккуратно не повредив ее, я откручивал круглогубцами.

Там будет первый боковой сальник. С этой же стороны (правой где находилась шайба) вытаскиваем вал рейки и найдем внутри все с этой же стороны второй боковой сальник, выбить его не сложно чем-то длинным и с ним вылетит непонятное кольцо, это капролоновая втулка, которую следует тоже заменить. Искать ее в интернете бесполезно, нужно заказать у токаря толщина 5мм, наружный диаметр 37мм, а внутренний на 0,05-0,1 мм больше своего вала (некоторые ставят с внутренним диаметром вровень с валом 25мм).

некоторые чтоб 150 раз токарю не платить и не бегать делают сразу три кольца с внутренними диаметрами 25мм, 25.05мм и 25.1мм

Сначала закидываем втулку, с помощью подходящего размера головки и удлинителя, труда не составляет, а вот с сальником придется повозиться… Края зубьев рейки острые и могут легко порвать сальник, так что придется обработать их грани напильником (на работу рейки не повлияет). Закидываем сальник во внутрь рейки, главное чтобы лег правильной стороной (пружинкой к вам, чтоб ее было видно). Затем легкими постукиваниями забиваем сальник – он легко садится. Затем можно вставлять вал рейки, обработанный от

острых краев. Вставляем зубьями вверх, и немного надавливаем вал вниз, чтобы зубья меньше касались внутренней части сальника. Закручиваем правую шайбу с поменянным правым сальником. С этой частью всё.

Находим золотник, который мы отложили в конце первого этапа и начинаем работать с ним. Как поменять верхний сальник информации много, но в крации нужно выбить вал, потом выбить сальник с подшибником при помощи подходящей головки, но осторожно т.к. можно повредить подшипник.Верхний сальник готов, теперь повозимся с нижним. Переворачиваем вал золотника подшипником вверх. Подшипник держит стопорная шайба, расплюснутая с четырех сторон. Ее аккуратно спиливаем ножовкой по металлу. Снимаем подшипник и потом снимаем сальник. Собираем в обратном порядке. Стопорную шайбу надо тоже заказать

у токаря из нержавейки толщиной 3мм, внутренний диаметр 25мм, внешний 32мм. При установке новой стопорной шайбы ее придется расплющить. Собираем Все все (рейку, золотник) в обратном порядке, устанавливаем на прежние места. Но это не все, нужно залить НОВУЮ жидкость в ГУР и прокачать рейку. Заливать оригинальную жидкость KLF5000001 не обязательно.

P.S. При сборке тяги под пыльниками (где шарик) и “жало” вала золотника я смазал литолом как советовали в разных статьях.

ОЧЕНЬ ВАЖНО чтобы боковые сальники стояли правильно иначе они не будут держать, а правильно это той стороной, чтобы при забивании сальников вы видели пружинку внутри сальника и для удобства, чтобы не замять сальник я поверх сальника клал старую втулку.

Вывешиваем колеса (домкратим полностью перед, чтобы передние колеса не касались земли), заливаем новую жидкость в бачок ГУРа, который нужно было вымыть, доверха и заводим машину, жидкость уходит — заливаем. Колеса крутить НЕ НАДО! Ждем до тех пор, пока жидкость перестанет уходить из бачка. Затем крутим руль потихоньку в одну сторону до упора. В это время второй человек подливает жижу в бачок. Затем крутим в другую сторону до упора. Доливаем до уровня, и крутим руль из стороны в сторону до упора, пока в бачке не перестанут появляться маленькие пузырьки.

Едем на сход-развал и выставляем колеса и руль прямо.

Вот и все, радуемся экономии на переборки рулевой рейки и спим спокойно зная то, что в ней точно заменены сальники на хорошие.

Часть информации и инструкции я брал из источников объединив их для более подробной инструкции, часть фото тоже собрал из статей и дополнил своими для подробностей. Надеюсь, что описал все понятно от и до.

P.S. Прошло уже пол года 20.03.15 — 17.09.15 и свыше 7.000км и полет нормальный, жидкость не уходит и руль крутится как надо.

12.10.15 (8,000км) — немного загудел гур, пришлось долить примерно колпачка 1.5 (на взгляд не больше 50мл) и снова тишина. Ничего не течет, руль не “твердеет”, грешу на первые заморозки после переборки.

Посмотрите интересное видео по этой теме

Всем привет!
Не так давно распрощался с Сашкой, который ни разу не подвёл за все 4 года владения, за что ему отдельное спасибо :-)) и стал счастливым обладателем леворукой Альмеры в 16 кузове (QG18, хетчбек, руль слева, AT, VIN: SJNFBAN16U2-619171).
Рейка изначально была с подтекающим верхним сальником, решил, что поменяю сразу все три сальника. 🙂 Но тут в Иномаркете на Герцена обрадовали, что рейка неразборная на этих авто.
С другой стороны, нашёл вот такой ресурс:
Ремонт рулевой рейки на Nissan Almera II N16, Sylphy, Sunny

Больше информации по переборке альмеровской рейки не обнаружил. Коллеги, поделитесь опытом, похожа ли конструктивно рейка 16-ой Альмеры на рейку других Ниссанов и разборная ли она?.
Пишу сюда, так как по Альмере ваще непонятно куда писать, раздела отдельного нет (если не прав, ткните носом). Заранее спасибо за внимание и понимание 🙂

попробуй тойотовские сальники поставить. я тоже недели через две буду рейку перебирать)

Вот я и поменял сальники на р/рейке.
В начале всё шло как доктор прописал. Без удлинителя 60см рейку действительно не открутить. При отсоединении шлицевого соединения(болт нада выкручивать полностью) пытался сделать метки – но оказалось, что есть заводские метки красной краской на шлице, крышечке и корпусе.

В итоге вытащил я ее без особых проблем. Чтобы руль не крутился привязал его к рычпгу. Рулевые тяги открутились легко – с упором в два ключа «на раскрутку». Выставив регулятор по меткам, рулеткой замерил вылет вала в обе стороны.
Но похоже 2002год идет с некоторыми отличиями.
1. Шланг от датчика давления не откручивается – он опресован, поэтому я открутил трубку от регулятора (без проблем).
2. Корпус регулятора не отсоединяется от рейки – нету «корончатых болтов под ключ на 8», а его подшипник полностью омывается маслом!

3. При разборке регулятора озадачила гайка с внутренней коронкой, но под натиском отвертки и молотка она быстро сдалась, хотя вал регулятора всеравно не хотел выходить.

Объявление на форуме Club-NISSAN или Nissan Primera Club (NPC): Добрый день. Я владелец автомобиля Ниссан Примера P12 (раньше у меня была Альмера N16). Автомобиль отличный. За такие деньги я не ожидал получить удобный и надежный автомобиль. Но почему, но почему и у Альмеры и у Примеры текут рулевые рейки? Как предотвратить течь рейки, как перебрать рейку своими руками? Где купить сальники и как заменить их? А можно заменить сальник рулевой рейки на Ниссане не снимая рейку с автомобиля?

Форумы и конференции пестрят такими сообщениями, так же как и ответами на них. Но все же в Интернете нет единого мнения и рецепта по поводу рулевых реек Ниссан Альмера и Примера. Многие, заменив только один сальник на рейке Альмеры, у которой очень свободно под капотом, рапортуют, что все очень просто. Снимать рейку для этого не надо, а сальник можно поставить от советской машины, подточив его немного по внешнему диаметру. Можно и так 🙂 Компания Гидролаб ничего не имеет против 🙂 Но если подойти к этому вопросу профессионально, то такой метод не подходит.

Во-первых, так можно заменить только один верхний сальник распределителя (некоторые называют его сальником рулевого вала или сальник регулятора) (на фото)

потому что для замены нижнего сальника распределителя (который установлен на том же валу, сделан из того же материала, работает в тех же условиях и тоже скоро потечет) (на фото)

нужно вынимать весь золотник, который потом вставить обратно не получится. Кроме того, нижний сальник распределителя на рейках Ниссан Альмера и Примера снимается с разрушением одноразового обжимного кольца, которое поставить обратно можно только с помощью специального оборудования.

Во-вторых, при ремонте рулевой рейки требуется абсолютная чистота. Если занести грязь или песок в золотник распределителя, то можно лишиться насоса гидроусилителя. Даже несколько песчинок, попавших в насос, вызывают задиры полированных привалочных плоскостей и ротора. После чего его придется менять. Насос стoит дорого. Дороже ремонта рейки даже у профессионалов.

В-третьих, как устранить люфт, стук сухаря и износ картера сухаря, износ тяг, подтекания боковых сальников и многое другое, не снимая рейку?

По всем вышеперечисленным причинам, рулевые рейки необходимо обязательно снимать для ремонта.

А вот силовые сальники (сальники вала-рейки, т.е. штока, двигающегося влево-вправо) (на фото)

часто менять не обязательно. Их качество не вызывает никаких нареканий. И при этом для их замены нужно иметь специальный инструмент, чтобы вынуть внутренний силовой сальник из самой глубины цилиндра рейки.

Как отремонтировать рулевую рейку Ниссан Альмера и Примера самостоятельно.

И все же рулевую рейку Альмеры и Примеры можно отремонтировать самостоятельно, но при условии, что течет только верхний сальник распределителя а остальные сальники в прекрасном состоянии. Т.е. не нужно связываться со сложной процедурой их замены с использованием специнструмента.

Для этого рейку все же придется снять. Колеса снимать не надо. Нужно поставить колеса прямо и из ямы отсоединить наконечники рулевых тяг от поворотных рычагов. Далее снять карданчик, отсоединить подающую и обратную масляные магистрали и открутить болты крепления рейки к кузову.

Рейка вынимается через капот мимо аккумулятора вместе с тягами, после того как будет сильно сдвинута в сторону правого колеса. Установка в обратной последовательности, за исключением того, что сначала нужно прикрутить рулевые тяги к колесам, поставить колеса прямо, и только после этого установить карданчик рулевого вала.

Снятую рейку нужно сначала очистить от грязи, отмыть керосином и обдуть сжатым воздухом. ЗАПРЕЩАЕТСЯ мыть рейку керхером, так как внутрь попадет вода. Далее открутить трубки от распределителя (закручивать обратно их нужно с осторожностью, так как штуцера вкручиваются в алюминий), снять корпус распределителя.

Сальник нужно приобрести заранее размера 19x29x4.5 мм. Приобрести его можно у нас в компании Гидролаб или просто на рынке. Сама процедура замены сальника проста. Выбейте сальник вместе с подшипником с помощью оправки (подойдет высокая головка на 16).

Затем забейте новый сальник обратно вместе с подшипником с помощью оправки (подойдет высокая головка на 22).

Заложите специальную смазку в сальник и подшипник и осторожно соберите все обратно. Болты крепления корпуса распределителя нельзя докручивать до конца, а только до момента упора в подшипник.

Устранение люфтов и стуков рейки это особая тема для отдельной статьи. Можно сказать лишь, что к пробегу 100 тысяч километров они появляются в любой рейке, а особенно у реек с пластиковым сухарем, как у Альмеры и Примеры.

Так почему же текут рулевые рейки Ниссан Альмера и Примера?

Компания Gidrolab уже более 10 лет успешно ремонтирует рулевые рейки автомобилей Ниссан Альмера и Примера и накопила солидную статистику. 90% этих рулевых реек начинают течь на пробегах от 90 до 140 тысячах километров и 98% из них текут через верхний и нижний сальник распределителя.

Обратите внимание, что в распределителе два сальника – верхний и нижний. Течь через верхний – всегда заметна, а через нижний – нет. При подтекании нижнего сальника распределителя жидкость поступает и незаметно накапливается внутри рулевой рейки. Поэтому если течет сверху, то менять надо оба сальника распределителя. А вот течи силовых (боковых) сальников встречаются очень редко и связаны с различными дефектами, привнесенными в рейку позже – например, при замене рулевых тяг плохо поставили пыльники и появилась коррозия. Или поцарапали и стукнули полированные части вала-рейки.

Так почему же одна пара сальников работает отлично, а другая постоянно течет, хотя они работают в одном и том же масле, температуре и пр.? Все наши исследования показали, что коррозия на деталях этих реек возникает крайне редко. Хотя у других – это бич. Нет так же катастрофического износа рабочей кромки сальников. Но если посмотреть на сальники, то станет видно, что хотя они и сделаны из особо термостойкого материала SNBR, но все же выглядят по-разному. Силовые сальники сделаны из скользкого материала, а материал сальников распределителя похож на обычную резину. Они слишком мягкие, а пружинка слабая. Давно подмечено, что если материал сальника мягкий, то он не только быстро стирается, но и быстро теряет эластичность при работе в масле. Другими словами быстро “дубеет”. А притом, что пружинка на сальниках распределителя слабая, когда они дубеют, начинаются течи.

Выходит, что неувязочка вышла именно с материалом сальников еще на заводе. А пока это выяснили, было выпущено уже огромное количество автомобилей года за три. Да и сейчас новые оригинальные рулевые рейки, продающиеся в магазине, не выхаживают и 40 тысяч километров, потому что где-то лежали на складе все эти годы, и сальники уже задубели.

Все что остается – менять задубевшие сальники на новые, качественные. Хорошо, что в остальном рулевые рейки Ниссан Альмера и Примера очень надежны. Компания Gidrolab быстро и качественно отремонтирует рулевую рейку и даст гарантию 13 месяцев без ограничения пробега.

Автор статьи: Артем Кондратьев

Добрый день! Я Артем. Чуть меньше 9 лет работаю слесарем и мне нравиться работать руками. Когда создаешь новые полезные вещи или возвращаешь к жизни сломанные предметы. Разве это не прекрасно? Рекомендую, перед реализацией идей с моего сайта, проконсультироваться со специалистами. Удачного рабочего дня!

✔ Обо мне ✉ Обратная связь Оцените статью: Оценка 1.3 проголосовавших: 41

Ремонт рулевой рейки Ниссан Альмера

! Обращаем ваше внимание на то, что вся представленная на сайте информация, касающаяся стоимости сервисного обслуживания носит информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 (2) Гражданского кодекса Российской Федерации

Для всех модификаций (Classic, G15 или N16) характерна надёжность узла – массовых обращений к специалистам по вопросам возникающих потребностей по ремонтам рулевых реек Ниссан Альмера не наблюдается. Это касается дорестайлинговых моделей и всех авто, выпущенных уже после обновления. Чтобы механизм проявил себя критическими поломками и течью, нужно пройти десятки тысяч километров, пренебрегая диагностикой неисправностей и сервисным обслуживанием.

В Тех.Центре «Гараж» мероприятия по ремонту, переборке, замене комплектующих рулевых производятся быстро и качественно – в среднем, работы со снятием, ревизией, установкой новых запчастей и финальным тестированием занимают не более 3-4-х часов.

Несмотря на надёжность узла, провести диагностику будет не лишним по регламенту технического обслуживания, каждые 15 тыс. км пробега, и ситуативно – при обнаружении любых признаков неисправности.

Повреждения могут обнаружиться на самом механизме и приводе управления, также рекомендовано исследовать детали оси, выпускной системы, подвески. Диагностику и ремонт системы в профилактических целях играет большую роль в экономии бюджета на обслуживание автомобилей – своевременная замена комплектующих поможет избежать дорогостоящей установки новой рейки.

Признаки неисправности

Не всегда поверхностное изучение сигналов механизма позволяет провести и установить точные взаимосвязи между причинами и симптомами неисправностей. В ряде случаев найти поломку можно только после демонтажа рейки.

Трудности с поворотом руля, подтёки под автомобилем и посторонние звуки при движении автомобиля по разному дорожному покрытию всегда свидетельствуют о приближающемся визите в автосервис, специализирующийся на обслуживании Ниссан.

К радости автовладельцев, рулевые рейки на Almera полностью ремонтопригодны и при обнаружении признаком неисправности беспокоиться о том, что придётся менять всю систему целиком, не стоит.

Виды работ

Чаще приходится заменить сальники, пыльники и другие расходные материалы, ремкомплекты предлагаются в широчайшем ассортименте. Если решено не использовать оригинальные аксессуары, подбор оптимально соответствующих стоит доверить профессиональным сотрудникам, имеющим опыт и соответствующую квалификацию по обслуживанию систем автомобиля. От приобретения качественных аналогов зависит продолжительность периода и качество всей дальнейшей эксплуатации рейки.

  • Частичная переборка. В этом случае сам механизм снимается с автомобиля, проводится дефектовка деталей, чистка. Ставятся новые комплектующие, узел снова монтируется на авто, обязательно проводится прокачка гидросистемы.
  • Замена. Как правило, происходит уже после многочисленных вмешательств, силами не самыми хороших специалистов. Сорванные шлицы и болты, грубая работа и отсутствие опыта могут привести к необходимости приобретения нового узла.

Если такая неприятность произошла, можно использовать оригинальные рулевые рейки, а так же контрактные – аналоги отходят свой срок без нареканий, если разборка и монтаж произведены грамотно, с использованием профессионального инструмента и оборудования.

Можно ли отложить ремонт рулевой рейки?

Не обращать внимания на явные неполадки можно всегда. В этом случае ответственность за сохранность жизни водителя, пассажиров и самого автомобиля лежит только на владельце ТС.

Стуки и подтекания в управляющем узле свидетельствуют только об одном: происходит постепенное разрушение его элементов и предсказать, в какой момент и на какой скорости руль вашего автомобиля заклинит, невозможно.

Чтобы сохранить работоспособность механизма, каждому клиенту мастера Тех.Центра «Гараж» напоминают:

  • Притормаживайте перед преодолением невысоких препятствий – бордюров, дорожных неровностей, трамвайных рельсов.
  • Одновременное нажатие на газ и выкручиванием руля в крайнее положение приводит к износу ГУР и повышенной нагрузке на детали.
  • Обращайтесь в Тех.Центра «Гараж» – качество услуг проверено годами работы, подтверждено сертификатами ГОСТ.
  • Следите за работоспособностью механизмов, вовремя доливайте технические жидкости – рейка прослужит без нареканий долгое время.

надежный автомат и капризная ходовая часть. Технические характеристики Nissan Almera Classic

Надежные автомобили Из бюджетного сегмента можно пересчитать пальцами и одной рукой. Недорогая Ниссан Альмера. Классика пользуется постоянным спросом не только на первичном, но и на вторичном рынке, она не заставляет долго ждать следующего владельца. Несмотря на «бюджетность», Almera Classic отличается качественной внутренней отделкой с продуманными деталями салона. Просторный, с отличной обзорностью, он идеален для молодой семьи в качестве первого автомобиля.

Технологии для людей или слабые места Nissan Almera Classic

Рассматривая данный автомобиль как потенциальное приобретение, необходимо знать слабые стороны, и как оказалось обильно.

Тело - Это первое стекает в глаза. Неравные зазоры между каждой деталью кузова стали обычным явлением английской конгрегации "Алмери", завода Сандерленд. Японское и корейское редактирование лучше. Из-за этих зазоров старайтесь чаще удалять мусор из стыков порогов и крыльев, иначе компресс из грязи и мокрых листьев быстро создаст очаг коррозии.Самое больное место это каменные коллекторы в задних дверях, ржавчина их очень быстро зашумит, уже в результате первых двух лет работы. Преимущество в недорогих деталях и их без проблем можно заменить. Хромированные ручки, в лучших своих вариантах, иногда «подкладывают» по сезону.

Осветительное оборудование В целом, хорошие, но доступные автомобили и первые реставрационные мероприятия (2002 г.) страдали от быстрого помутнения линз в секциях Ближнего Света.

Двигатель официально предлагается в России, только бензин.А вот на вторичный рынок входят дизельные модификации, основной вес с двигателем К9К. Распространенные проблемы с форсунками с форсунками и помпой насоса. Так вот, при дефиците таких запчастей экономия топлива выглядит призрачно. Бензиновый двигатель QG18, объемом 1,8 литра, страдает повышенным расходом масла. Вес пол-литра на тысячу километров считается нормой. Следите за уровнем масла, но все еще 150 миль. Ремонт станет удачным.

Близкое расположение нейтрализатора провоцирует быстрый износ штока цилиндра, что приводит к ускоренному износу ЦПГ.Это связано с тем, что масло, выходящее в холоде нейтрализатора, сильно повышает температуру, из-за чего разрушается керамика и через пульсации выходного отверстия твердые частицы попадают в цилиндр. Интересно, что двигатели QG15 и QG16 на пол-литра и 1,6 л соответственно, несмотря на конструктивное сходство с QG18, подобной болезнью не страдают. Это связано с меньшим расходом масла.

Привод Grm 120 000 шт. Пробег пробег Поднимает признаки выдавливания цепи Морзе, модели Дорестайлинг требуют замены цепи в 80к пробега.км. Это заболевание проявляется плохим запуском и плавающим отжимом. холостой ход.. При замене обязательно меняем натяжитель и тройку транквилизаторов. Звезды спокойно берутся за второй срок.

Проблема с запуском Может возникнуть из-за отказа ловушки иммобилайзера. Лечится простым снятием клеммы минуса аккумулятора, может понадобиться вторичное снятие, но как правило работоспособность кадровой ловушки восстанавливается.

В космосе Windscarette Слабые места "Ниссан Альмера Классик" - вентилятор охлаждения двигателя (причина - замыкание цепи в датчике), страдает проводка под отопителем (окисление влияет на работу звукового сигнала., кондиционер, температура двигателя "течет").

Переноска "Альмер Классик" может быть автоматом с надежным полем RL4F03A. А вот у пятивальных RS5F70a и RS5F31a есть и обратная сторона — у них будут укорочены ранние роликовые подшипники. вторичный вал. Ходовая часть. Надежная, но иногда тормозные диски надо менять После 50тыс. КМ пробега датчики АБС часто выходят из строя, амортизаторы быстро трескаются.

Ниссан Альмера Классик. хорошая машина за свои деньги - просторная, с большим багажником, надежная.При большой слабости автомобиль может легко ходить долгое время. Об этом говорят и отзывы владельцев.

12.09.2016

Nissan Almera Classic – недорогой автомобиль, не имеющий ничего общего с чрезвычайно популярным в то время «». На корейский рынок автомобиль продавался под именем «Самсунг СМ3», и практически сразу после выпуска стал лидером продаж, а вот в СНГ автомобиль с названием «Холодильник» продавался очень плохо. Поэтому маркетологам пришлось искать рынок для поиска этой проблемы, а стоит сменить название Samsung на Nissan - и продажа пошла.На вторичном рынке количество предложений о продаже подержанных вариантов очень велико, поэтому, оставлять этот автомобиль без внимания, мы не имели права.

Немного истории:

Nissan Almer Class Classic был разработан в 2002 году концернами Renault-Samsung и Nissan на базе автомобиля Nissan Pulsar. Изначально автомобиль назывался «СМ3», и только после дебюта модели на европейском рынке для покупателей было дано имя «Альмер» с классической приставкой. Изначально машина шла в Корею на заводы Samsung, а с 2006 г.Производство было налажено в России. До выхода автомобиля на рынки СНГ содержался светлый ресторан. Nissan Almer Classic построен на платформе N16 Pulsar. В 2008 году были проведены работы по устранению наиболее частых дефектов, после чего проблем в течение гарантийного срока стало в разы меньше. В 2013 году производитель прекратил выпуск этой модели, и в этом же году начались продажи нового поколения.

Достоинства и недостатки Nissan Almer Classic с пробегом

Краска и металл бака автомобиля удовлетворительного качества, по этой причине коррозия на автомобиле встречается крайне редко.А вот пластиковые молдинги и дверные ручки начинают бесшумно лезть через 3-4 года эксплуатации. Неизвестно качество и передней оптики, в итоге быстро слетает защитный пластик, также на многих экземплярах через 4-5 лет начинается фара головного света. Если при движении по нелегальной дороге стук в правую сторону, скорее всего капот смазочный шлейф.

Двигатели

Nissan Almer Classic комплектовался только одним бензиновым двигателем объемом 1.6 (107 л.с.). .Силовой агрегат Оснащен цепным диском, ресурс металлической цепи 200-250 тысяч, но после 100 000 км пробег может растянуться в любой момент. Первым признаком необходимости замены цепи послужит холостой ход колеса и металлическая основа при запуске двигателя. К недостаткам также можно отнести верхний патрубок радиатора. Если в салоне появился запах бензина - необходимо заменить хомут топливной рампы. На многих экземплярах вентилятор радиатора не работает без выключения, причина недуга - потеря контакта из-за рутинга соединения провода датчика пресса.

Топливный насос достаточно надежен, его ресурс 150-200 тысяч. км, но если много ездить с почти пустым баком можно преждевременно выйти из строя. Первым сигналом о необходимости замены будет затрудненный запуск двигателя. Если вы заметили, что машина начала пропадать и обороты падают, скорее всего, вам необходимо заменить топливный фильтр. Ближе к 15 000 000 км требуется замена резонатора. Проверить состояние резонатора очень просто, нужно поднять машину на подъемнике и, если вода капает из «банки», его надо быстро поменять.В остальном этот двигатель надежен и неприхотлив в эксплуатации.

Двиг

На Ниссан Альмера Классик установил два типа трансмиссий - пятичасовая механика и четырехклапанный автомат. Этот автомобиль тот редкий случай, когда в машине надежная механика. Самым большим недостатком механической трансмиссии является малый ресурс подшипника первичного вала (начинает гудеть при пробеге 130-150 тыс. км), и если его вовремя не заменить, неизбежен дорогостоящий ремонт коробки.Из-за того, что в задней передаче коробки нет синхронизации, на многих экземплярах включайте ее впервые. Сцепление, средняя, ​​средняя работа, передачи 100-130 тысяч. км, но и у него есть свои слабые стороны - возвратная пружина на педалях (часто ломается) и главный цилиндр сцепления (теряет герметичность). Коробка-автомат, как и правильная эксплуатация И должное обслуживание (замена масла каждые 60 000 км), прослужит не менее 200 000 км, а как правило уже 120-150 тыс. км. км, коробка начинает толкать.

Шасси Ниссан Альмер Классик

Ниссан Альмер Класс Классик комплектуется стандартно, для бюджетных автомобилей, подвеска - спереди независимая, типа Макферсон, сзади - полуторная балка. Подвеска обладает хорошей энергоемкостью и хорошо справляется с аномалиями наших дорог, но не соответствует динамичной езде. В комплектации кадров стабилизатор не имеет боковой устойчивости, но благодаря тому, что крепления под него все же предусмотрены, многие владельцы находят стабилизатор самостоятельно.Чтобы компенсировать отсутствие стабилизатора, производитель устанавливает усиленные элементы подвески. Опыт эксплуатации показал, что шасси Ниссан Альмера изрядно изношено для бюджетного автомобиля.

Больше всего нареканий от владельцев получили амортизаторы, после 300 000 км пробега на них появляются трещины, приводящие к уменьшению линейки амортизаторов. Если следить за состоянием колодок, амортизаторы прослужат 100 000 км. Сайлентблоки, опоры шаровые и ступичные подшипники.Сохраняется в среднем 70-90 тысяч километров пробега.Рулевые наконечники Пробег 90-100 тыс. км, тяга - 100-120 тыс. км. Рулевое управление Reika неожиданно оказалось очень долговечным и до 150-200 тыс. км редко преподносит сюрпризы. Бедным местом задней подвески считаются рессоры, и если постоянно возить сзади трех взрослых пассажиров, то их придется заменить до 100 000 км редуктора. Наиболее распространенной проблемой тормозной системы является утечка жидкости из главного тормозного цилиндра. Происходит это из-за недостаточной длины шланга, соединяющего бачок с тормозной жидкостью и цилиндр.Для устранения проблемы рекомендуется заменить шланг на более длинный.

Салон

Как и во многих бюджетных автомобилях Вы не найдете здесь изысканной конструкции и качественных материалов отделки. Кроме того, не стоит рассчитывать на обилие электрооборудования (на Nissan Almera классического бортового компьютера нет). Несмотря на небольшое количество электроники, проблемы с электрикой случаются довольно часто. Из наиболее частых можно выделить: выход из строя блока вентиляции и обогрева стеклоочистителей.

Результат:

Nissan Almera Classic, несмотря на свою небольшую стоимость, достаточно надежный автомобиль. Перед покупкой этого автомобиля важно знать, что стоимость обслуживания и запчастей не меньше, чем у японских автомобилей.

Достоинство неудобство

Низкая цена

Механическая неисправность коробки передач

Простой I. надежный двигатель

Высокая стоимость обслуживания и ремонта
Комфортная и надежная подвеска Высокий расход топлива (до 13 литров по городу)

Коррозионностойкий корпус

Низкокачественные материалы салона

Если вы владелец данной модели автомобиля, опишите проблемы, с которыми вам приходится сталкиваться в процессе эксплуатации автомобиля.Возможно, это ваше мнение поможет читателям нашего сайта при выборе автомобиля.

Респект, Редакция Авто авто.

Многих интересует, что можно купить сейчас на российском рынке, на сумму, не превышающую 400 000 рублей. При этом, чтобы машина не была полным хламом, можно было относительно надежно и недорого обслуживать. Сумма не большая, и если продукция российской и китайской промышленности не вызывает уверенности в себе по одной причине, то за внешний вид придется платить на вторичном рынке.Сегодня предлагаю рассмотреть и сравнить двух популярных представителей сегмента «С»: Nissan Almera Classic или Ford Focus 2.

Что касается внешнего вида обоих автомобилей, то на данный момент обе модели можно сказать морально устарели, но на самом деле, даже будучи новыми, они не отличались особой изысканностью. Вот подборка, что называется, на вкус и цвет...

На российском рынке Ниссан Альмера Классик был представлен только в кузове седан, тогда как Форд Фокус можно выбрать с кузовами - пятидверный и трехдверный хэтчбек, седан и универсал.

Что касается материалов салона и салона, то обе машины отличаются цельным пластиком в салоне и тканевой обивкой сидений. Что касается дизайна и эргономики салона Ford. Фокус будет предпочтительнее, потому что в салоне Nissan Almera Classic придерживаться откровенно не чего. Опциональное оснащение Форд Фокус тоже богаче, хотя и не стыдится своего обилия по нынешним меркам.

По габаритам объемы салонов и багажников автомобилей практически идентичны, вот что называется само собой.

Двигатели Nissan Almer Classic

Что касается типов двигателей, то на NISSAN устанавливался только один вариант бензинового двигателя – объемом от 1,6 до 107 «сил», агрегатируемый 5-ступенчатой ​​«механикой» или четырехъярусная машина. При этом бензиновых агрегатов для фокусировки было пять, объемом от 1,4 до 2 литров. Двигатель

Nissan QG16DE был разработан машиностроительной промышленностью Аити в 1999 году и продержался на конвейере до 2013 года.Это простая рядная «четверка» с чугунным узлом и цепным приводом ГРМ с системой фазовращателя на впускном валу, системой EGR. Для снижения токсичности выпускного и впускного коллектора с изменяемой геометрией впуска. Для своего времени это был достаточно прогрессивный двигатель, к тому же необслуживаемый. Так как блок цилиндров чугунный, в нем всегда может быть тесно, что хорошо для машины с хитростью и у них шестерни обычно большие. Цепь обычно растягивается до конца своего ресурса, который составляет 150 000 км.

В двигателе нет гидрометров, поэтому регулировка зазора клапанного механизма после покупки машины с любым пробегом просто необходима. Часто тиражи перерабатываются, и мало кто выпускает такие работы от первого или второго владельца. В качестве ран можно вспомнить еще недолговечный катализатор и постоянно забивающийся дроссель. В остальном это простой надежный японский двигатель, ресурс которого в среднем составляет 300 000 км.

В МКПП проблем обычно нет, простая надежная «механика».Четырехступенчатая автоматическая коробка передач JATCO. (Nissan) JF404E тоже не особо прихотлив. Единственное стоит брать так как вместе с фильтром прописано время обязательной замены масла

км, то 200000км коробка легко прокормит.

FORD FOCUS 2 двигателя

Ford Focus Гамма двигателей намного шире. Самый простой двигатель на Форд Фокус 2 в России - объем 1,4 литра Duratec 16V Sigma (ZeTec-SE) 80л.с. Двигатель вполне безотказный, но недостатки все равно есть.Помимо катастрофической нехватки мощности, иногда клинической в ​​одном из двух положений термостата, тогда двигатель постоянно перегревается или, наоборот, не может прогреться до рабочей температуры. Поскольку гидрокомпенсаторов нет, регулировка клапанов требуется раз в 100 тыс. км пробега. Тип ремня привода ГРМ. Обмен должен осуществляться каждые 160 тысяч. км.

Оба двигателя Duratec TI VCT 1.6 мощностью 100 сил и 115 л.с. Имеют аналогичную архитектуру с двигателем объемом 1,4 л. Свидетельство о техническом обслуживании абсолютно такое же.Все эти три двигателя, по заявлениям производителя, имеют ресурс 250 тысяч. км, а по факту ходят не менее 100 000. км Подробнее....

FORD Двигатель 1,8 л (DURATEC-HE/MZR L8) мощностью 125 сил. В отличие от Duratec "Less, здесь уже цепной привод, что значительно повышает надежность. Но при этом у двигателя 1,8 л есть врожденная болезнь. Плавающие обороты на холостых. Этот двигатель по сути один из самых проблемных в DURATEC. компановку и лучше обратить взоры в следующий двигатель.

Ford 2.0 L Dutces On/MZR LF мощностью 145 сил. По конструкции тот же означает 1,8 литра, но с цилиндрами большего диаметра (87,5 мм против 83 мм). По сравнению с 1,8-литровым двухполюсник выглядит выигрышно со всех сторон: маневреннее, мощнее, тише и расход тот же, плюс никаких плавающих оборотов, как в 1,8-м варианте. У всех двигателей есть проблема раздачи вала шлама.. Часто к 100 000 км выходит из строя термостат, а двигатель не греется или реверс перегревается.Еще нужно проверить состояние подсвечников., при обнаружении масла надо подтянуть клапанную крышку или заменить прокладку. Если после 3000 оборотов машина отказывается ехать и загорается Проверьте двигатель, поэтому пошел на замену клапана глушителя впускного коллектора. Кроме того, раз в 150-160 тыс. км приходится регулировать зазоры клапанов. Не смотря на все эти минусы, двигатель любуется без проблем, заявлено 250 тыс.км, потом поедет еще, около 350 тыс.км, после чего все исходя из ресурса алюминиевого блока.

Механическая коробка передач не имеет явных проблем, собственно как коробка автомат. Все настойчиво, только в сервисе и при этом стоит.

Подвеска Ниссан Альмер Классик и Форд Фокус 2

Ниссан Альмера Классик Подвеска классического автомобиля с этой яркой компоновкой: спереди McPherson, полузависимая торсионная балка. Подвеска проглатывает нашу реальность в виде ямы на дороге и в уме, ее конструктивные просторы редко не преждевременны, но в случае поломки ремонтируется за копейки и приходит так же как и основная главное не экономить и покупать оригинальные запчасти.

Форд Фокус МК2 тоже имеет передок McPherson, но за всем железом уже многомерная подвеска и будучи укорененной в европейском автомобиле, имеет более точное шасси и как следствие - более острую управляемость.

Подводя итоги: Ниссан Альмера Классик или Форд Фокус 2

Подытожить эту запись можно тем, что каждая машина имеет свои достоинства и недостатки. При всех очевидных преимуществах Ford Focus в свете его более крупного оборудования и технологий NISSAN может превзойти простую вещь: более низкую цену.В связи с тем, что Nissan Almera Classic, изначально будучи новым автомобилем дешевле, сейчас такой автомобиль 2012 года на АКПП в максимальной комплектации обычно стоит около 400 000 рублей. Форд Фокус 2 за эти деньги в сравнимых степенях будет старше года, и какой бы не хороший автомобиль знал - как мы ездили все это время.

Ну нет такого недоступного момента как сборка. Форд собирали во Всеволожске, а Ниссан в Корее носил имя

.

Рассказываем, как выбрать седан Nissan.Альмера Классик с пробегом, к чему стоит подготовиться при осмотре такого автомобиля, и какие сюрпризы могут преподнести после покупки.

В нашей стране появился Ниссан Альмера Классик, появившийся в нашей стране, закрытый в соответствии с первыми буквами НАК или "НАК", можно смело смело на самые известные в России гольф-залы в середине двухтысячных годы. В это время модели этого сегмента постепенно теряют свою популярность, в этот сегмент стали приходить компактные и недорогие седаны класса В+.

То же, что и Renault Logan. и фольксваген поло. Седан.

Легкая, недорогая и постоянная, четырехлетняя известная японская марка уже несколько лет подряд становится одним из своих бестселлеров в нашей стране, консультируя лучшие годы Раннее, почти 28 тысяч. Единицы, а в худшем случае кризис - чуть больше 8 тысяч машин. За неприхотливый, надежный, солидный вид для госслужащего, а также за невысокую цену Модель востребована и по сей день - на вторичном рынке.

Предыстория

Седан C-класса, известный в нашей стране как Nissan Almera Classic, родился за 4 года до выхода на российский рынок.Тогда, в 2002 году, он назывался Samsung SM3 и производился на заводе в Пусане (Южная Корея). Этот конструктивный четвертый час был корейским продуктом. Рено. Двигатели SAMSUNG, входящие в альянс Renault-Nissan. Основой корейского SM3 стал седан Nissan Bluebird Sylphy G10/N16.

Эта модель продается в Азии и на Ближнем Востоке, в Мексике и Египте, среди прочих, и имела много других названий. Например, Nissan Sunny и Renault Scala. Название Almera Classic Sedan было дано только рынкам России и Украины, когда оно попало на них после сна в конце апреля 2006 года.Такие автомобили, привезенные из Южной Кореи, продавались у нас до конца 2012 года, после чего модель сменила поколение.

"Безопасность"

Бюджетный Nissan Almera Classic к нам поставлялся только с кузовом альтернативного типа "седан", только передний привод, с одним атмосферным бензиновым двигателем 1.6 и парой коробок передач. Поэтому выбор вариантов с хитростью на вторичном рынке в настоящее время ограничивается только годом запуска машины, цветом кузова и типом коробки передач, из них на двух третях компьютеров ( 68% ) - Предлагаются механические для более дешевых пакетов и только треть - автоматические ( 32% ).

Кузов

Металлический кузов Almera Classic довольно тонкий, но вполне хорошо противостоит коррозии, по крайней мере, если на нем сохранилось заводское лакокрасочное покрытие. Но увы, чувствителен к снарядам с камешками из-под полой резьбы. Довольно часто классические «Альмеры» от СКОЛИ «Альмеры» находят на своих автомобилях крышу, ее передние стойки, капот и крышку багажника. При своевременном устранении этих недостатков серьезных проблем можно избежать.

Возможно отслаивание краски и появление локальных вспышек "рыжей чумы" на задней части колесных арок.На них коррозия может возникнуть и изнутри из-за гибкости антикоррозийной защиты металла в кольцевых нишах. Также следы ржавчины можно обнаружить на темляках охранников и железнодорожных направляющих у задней двери. Однако их коррозия не серьезна для автомобиля. А вот сильно турбулентные и натирающие пластиковые фары по 3500 рублей - удар по нормальной видимости в темное время суток.

Поводом для торга могут быть треснутые бампера - от 8700 руб перед и от 8500 руб задний.Пластик у них достаточно хрупкий, и его легко повредить даже при неразумных контактах. Например, с метелями. Если у Almera Classic Inspective в двери отсутствует защитная планка, просите у продавца скидку в размере 2100 рублей за каждую. И заодно убедиться, что Хром не слез с логотипов Nissan, а также с верхней и нижней перекладин решетки радиатора стоимостью 4800 руб.

Двигатели

Устанавливается на Almera Classic 107-сильную бензиновую рядную "четверку" 1.6 qg16de с железным блоком - один из самых безотказных двигателей Nissanov серии QG.Привод ГДМ осуществляется через достаточно надежную цепь, ресурс которой около 150 000 км, хотя бывают случаи растяжения и замены, как на трассах менее 100 000 км, так и на пробегах более 200 000 км. «Атмосферник» простой конструкции без гидрокомпенсаторов периодически требует регулировки зазоров клапанов, о чем вам подскажет характерный металлический стук при работающем двигателе.

Этот двигатель не имеет серьезных проблем. Многие его болезни связаны с растягивающейся цепью стоимостью 4800 рублей, которая просит замены, шумом при работе двигателя, мешающим обычному запуску с ней.Причины выхода из строя тяги и плавающих холостых оборотов Альмера Классик также следует искать в износе цепи ГРМ. А еще «четверка» может быть плохой из-за требования прочистить дроссельную заслонку. или залез в сетку АЗС. А может и из-за износа последнего. Новый стоит 10000 руб.

Свист, нарастающий с оборотами двигателя, запросит необходимость замены ролика ремня генератора на 1960 руб., а может и с ним сам ремень стоит от 800 руб, если сильно носится.Стоимость катализатора седан составляет 11 000 рублей. Его придется менять примерно через 5 лет или раньше, если появится специфический шум в выхлопной системе и рев каталитического нейтрализатора. Однако многое из этого пункта просто удаляется, чтобы раз и навсегда забыть о проблеме.

Кпп.

Nissan Almera Classic продавался с двумя типами коробок передач: 5-ступенчатая механика и 4-диапазонный автомат JATCO RE4F03A. Второй – испытание на прочность и надежность.Его различные версии и модификации в разное время устанавливались на десятки монолитных моделей «Ниссанов» от «Микры» до «Теаны». А также несколько моделей Infiniti и Samsung. За своевременную замену Масла, периодическую очистку радиатора от грязи и работу без гонок со светофоров АКПП способна проехать до 250 000 и даже до 350 000 км. Но MCP не должен похвастаться такой живучестью.

Ее здоровье чаще всего вызывает проблемы в среднем на 100 000 км первичного и вторичного валов, подшипники 1300 руб.На необходимость их замены укажет увеличенный живот трансмиссии во время движения. И затягивать на ремонт не стоит, чтобы потом пришлось менять сломанные валы МКП от 13500 руб. Примерно те же 100 000 км, что и подшипники, сцепление служит до 6 100 руб. С возрастом на выходе, изношенными фрикционами и синхронизаторами оборудования от 2500 руб, так же можно попросить отчетность по этому кризису и неинсинераторам. Если вы пьяны, главный цилиндр сцепления такой, какой иногда бывает у Almera Classic, то готовьте 2550 рублей на новый.

Остальное

Японский седан подвеска бюджет бок. Больших хлопот не доставил бы, если бы только он не работал в такси, где намотал на колесах сотни тысяч километров пробега. И если он не был периодически перегружен. Передние рычаги 8 000 руб, ступичные подшипники 900 руб, передние опоры стоек 1 500 руб и амортизаторы 4 400 руб можно до 100 000 км. А задние ступицы 5600 руб и рычаги балки 150000км. Если машина отработала на износ, с полным салоном или фруктовыми ящиками и ящиками, то амортизаторов может не хватить на 50 000 км.

Он отдает передние дисковые тормоза чуть дольше за 2700 рублей, а одних дисков за 3600 рублей хватило примерно на

км. Тормозные механизмы заднего барабана гораздо живее и могут прослужить замену более 100 000 км. Определимому владельцу Almera Classic заморочек с хитростью обеспечит электрик. Правда, самые обычные, чаще всего некритичные и устраняемые недорого. Например, оплавление контактов нагруженного разъема ближнего света в фарах и обрыв изгибов проводки.Из-за обрывов проводки датчиков вентилятора охлаждения последний начинает работать постоянно. Поэтому при осмотре любимой машины проверяется, что вся электрика в ней исправна.

Сколько?

Так как Альмера Классик продается у нас давно - около 7 лет - разброс цен этой модели на вторичном рынке тоже приличный. А так как изначально седан стоил недорого, то сейчас его ранние экземпляры можно приобрести и вовсе дешево: от 170 000 – 190 000 рублей.Столько вопросов про самые новые, самые простые автомобили, привезенные к нам из Кореи в 2006 году. На механике с пробегом более 200 000 км. То же и с машинами, их владельцам не меньше 210 000 руб. А последние машины оцениваются в 450 000 рублей.

Наш выбор

В целом, Nissan Almera Classic является образцом доступным и одновременно. надежный автомобиль, который способен служить хозяину верой и правдой долгие годы. Кто-то, возможно, может не обратить внимание на этот седан из-за его неважного и солидного вида.А вот тем, кто ценит в автомобилях надежность и неприхотливость, снижение эффектов и красоты на второстепенных ролях, эта «японка» корейской сборки вполне удовлетворит. Мы в редакции Ам.Ру считаем, что лучше всего выбирать подержанную Альмера Классик с надежным автоматом и не старше 2008 года, для которой Ниссан устранил большинство наклеек модели. Такую машину с одним хозяином в ПТС и пробегом до 100 000 км вполне можно найти до 350 000 руб.

➖ Жесткая подвеска 90 300 ➖ Качество материалов отделки 90 300 ➖ Цвет кузова качество

Плюсы

➕ Эксплуатация 90 300 ➕ Надежность 90 300 ➕ Экономичность 9000 3

Достоинства и недостатки Nissan Almera Classic 2007-2008 выявлены на основании отзывов реальных владельцев.Подробнее о преимуществах и недостатках NISSAN. Almera Classic 1.6 с механикой и автоматом стоит из следующих историй:

Отзывы о праве собственности

Прям машина, сел и поехал, проблем нет! Простота в обслуживании, ремонте и работе. Никаких особых дополнений, только самое необходимое! Автомобиль полностью соответствует своей цене!

Автомобиль относительно плохо разгоняется, очень надежная и долговечная подвеска как спереди, так и сзади.Двигатель и коробка в идеале.

Кузов железный, как бумага - слегка тронуты и вмятины! Покрытие краской и лаком! ЛАКА только пожалела, так что если есть царапина, то полировка может занять до 1 раза. Подвеска очень сложная и внутренняя отделка салона оставляет желать лучшего - везде дешевый пластик, который легко царапается. Шумоизоляции от машин просто нет!

Владимир, Отзыв о Nissan Almer Classic 1.6 Механика 2008

Видеоотзыв

За все время использования машина показала себя с большим достоинством.Купил с пробегом 75тыс. км. Продан за 120 000 км. Масло менялось каждые 10 тыс. км. Машина всегда заводилась в любой мороз и ехала когда надо. Мы ни разу не буксировали меня на буксире и вдруг я не встал посреди дороги. В отпуск проехал 4000 км в одну сторону и тоже без происшествий.

Отзыв о Nissan Almera Classic 1.6 (107 лс) МТ 2007 г.в. 90 322

Брал в салоне, за 8 лет накатал 415тыс. км.Вся подвеска меняется по кругу в 2 раза, но серьезного раскола не было. Конечно, движок слабоват и салон скуден, но что вы хотите от бюджетника? Сейчас нужна новая машина, а С. настоящий друг Жалко.

Дмитрий ездит на Almers Classic с механикой 2008

Купил Альмеру в октябре 2009г, Субдомиллер 110км от дома. У меня машина два года, пробег 93000 км. Без проблем. Ни одной неудачи.Езжу в основном через InterCoffee, от 400 км и больше! Самые большие 8000 км в неделю. Ничего не стучит, не гремит, очень тепло. Кондиционер работает отлично!

Даю машине большую нагрузку, по трассе 140 км/ч почти постоянно. На такой скорости машина отлично чувствует себя на дороге. Двигатель 1.6 О. Он конечно маловат, но нива механическая. Все-таки не автомат, Вагоны наготове.

Даю нагрузку на подвеску, что временами чувствую себя виноватым. Проехав такими дорогами, я прикинул, что все, что было в машине, останется! Нет! Еще едет.Ничто не будет строиться без стука и шума! Я бегу!

Держу машину на улице, в мороз заводится отлично! Было -30 или даже -35, и я несколько дней не помещался в машину, думал о конце АКБ - нет, нормально, с интеллекта заводится!

Сначала расход был 8 литров на сотню по трассе, примерно через 20 000 км пробега пришел к паспортной "Норма" - 6,5 литров на 100 км. Уже испугавшись, я подумал, что датчик топлива станет хуже.Но это если ехать 100 км/ч а если 140 км/ч то примерно 7,5-8,0 литров на сотню.

Единственное, что мне не нравится, так это очень низкая посадка машины. Другие машины того же класса пройдут и не обижаются на днище, а вот Almera обязательно примет участие! Даже краска плохо ложится. Квадрат виден и довольно твердый. Хотя, конечно, после моей операции возможна и моя вина.

Александр, Отзыв о Nissan Almera Classic 1.6 MCPP 2009 г.в

Общее впечатление хорошее.Машина подкупает надежностью и крепостью. Я часто проезжаю по России, различным регионам и дорогам. Были и попытки пробить - пока все держится. Делаю регулярно у дилера, говорят все узлы подвески и агрегаты в порядке!

Машина спокойно завелась в -36 полурозовый. Управляемость хорошая, даже 160 км/ч.Расход где-то 10-11 литров (в зависимости от манеры езды). Хорошие тормоза. В общем, вот и все!

Недостатки Замки первой торцевой двери - звук закрывания, как будто банку запирают.!!! Достаточно ощутимые крены в поворотах. Немного сложная подвеска.

Эрик Азбаев, отзыв о Nissan Almera 1.6 с автоматом 2012

Гостиная и снаружи. Нет особой заботы о гостиной и снаружи. Не хватает: продольной регулировки рулевой колонки (рост 186 см, чтоб ноги не согнуть сильнее, или сделать прямыми), ни ходового огня, ни датчика наружной температуры. Нравится: Сидим, зажигаем приборы (оранжевые), печка хорошая, греет отлично.

Сразу видно очень сэкономили: нет потолочных кронштейнов и сзади (ездим назад 99% времени), на видоискателе не было зеркала (обклеено колхозом), багажник открывался только с салона не имеет БК. Зато есть подогрев сидений, зеркал, тюремных зон, кондиционер и абс.

Операция. Из автосалона налево на летнюю резину Через переобувшуюся дорогу до Goodyear Ultra Grip Extime. Так началась наша большая и долгая дружба с Альмером. Первые три года эксплуатации были на трассе, работала на севере Хмао, много ездила.

Подвеска: не изысканная европейская управляемость. Думаю тяжеловато, иногда срываюсь в зависания, в том числе и на повороте, но меня устраивает.

По электричеству: примерно раз в год перегорает лампочка рядом со светом, независимо от самих лампочек. Конденсат образовался в правильной противотуманной фаре.

LCP слаб из-за большого пробега на торте много сколов но нет ржавчины. Расход по трассе в среднем около 6,0-6,5 литров, максимальная скорость 110 км/ч.Около 10,5 литров по городу. 95-й бензин, строго лукойл или бн.

Что в итоге... Нам семнадцать лет, мы проехали 105 тысяч километров. И она дала мне все, что от нее требовалось. Не доставляет проблем, непредвиденных расходов, в меру экономичен, в меру удобен, но есть все необходимое. У него надежный двигатель, всегда уверен, что придется приехать куда задумал, не замерзнет, ​​не сварится.

Владелец переходит на Nissan Almer Classic 1.6 (107 л.с.) МТ 2011 90 322

.

Сравнение Nissan Almera с Nissan Almera Classic

Nissan Almer Classic (заводской индекс B10) предлагается в России с 2006 года. Сборка автомобиля производилась на заводе Renault Samsung Motors в Пусане (Южная Корея). Производство НИССАН. Альмера Классик. Он стартовал в 2002 году под именем RENAULT Samsung SM3, целевая версия которого начала продаваться в России. Автомобиль базируется на платформе N16 Pulsar (Nissan Almer).

Двигатели

Ниссан Альмера.Классический оснащен поперечным 16-клапанным инжекторным двигателем объемом 1,6 литра (107 л.с.) с заводским индексом QG16DE. Серьезных проблем с прочностью заполнителя Не образуется. Цепь привода ГРМ, с ресурсом не менее 200 – 300 тыс. км. Но в последнее время молодой Альмер-классик столкнулся с натяжением цепи и, как следствие, провалом тяги после отклонения газа и повторного нажатия на акселератор. Причина в некачественных цепях. Случаи растяжения возникали при пробеге 40 - 80 тысяч.км. За замену ему придется выложить около 10 000 рублей.

Если двигатель завелся сразу после пуска (через 140 - 180 тыс.км),скорее всего проблема в датчике положения Вала распределения.Надо менять по часовой стрелке.

АЗС (6-7 тыс. руб.) живет не менее 150 - 200 тыс. км, потом начинается гул, и двигатель не заводится с первого раза. Если были обороты и перебои в зазоре, тормозил топливный фильтр.

Ниссан владелец. Almera Classic может заметить, что вентиляторы радиатора «стучат» с момента включения зажигания до его выключения — неважно, холодный двигатель или нет. Причина недугов - потеря контакта из-за взрыва провода с чрезмерно жесткой изоляцией и коротким участком между местом отклеивания жгута.

100 - 150 тысяч за штуку км может потребоваться замена глушителя. Причина в металлическом металлическом металлическом и отсутствии конденсата Капского канала, образующегося в результате коротких переходов.Первыми признаками является появление на дне кувшина демпфера небольших отверстий, из которых «капает» вода.

Переезд


На Альмер классик устанавливались коробки двух типов: 5-ступенчатая механика и 4-ступенчатый автомат.

Часто в новых автомобилях владельцы обнаруживали недостаточное количество масла, залитого в механическую коробку передач – всего 1,5 литра вместо закаленных 3 литров. Длительные операции масляного голодания значительно сократили жизненный цикл коробки.

После 60 - 100 тысяч км, может появиться шум в МКПП из-за подшипника вторичного вала. Поставщик проблемных подшипников - китайский производитель Koyo. Нечеткие передачи могут появиться после 90 - 140 тысяч. км. Иногда удается решить проблему прокачкой сцепления. Сцепление проходит не менее 140 - 180 тысяч. км. На обмен потребуется 8-10 тысяч рублей.

На автомобилях до 2008 г. бывают случаи течи главного цилиндра сцепления из-за разорванной пластиковой посадки.Чаще это происходит зимой. Чтобы этого не произошло, необходимо пластиковый разъем закрутить хомутом.

На «механике» не всегда легко включить заднюю передачу. Эта особенность вызвана отсутствием синхронизации, из-за чего водитель слышит «хруст». Ничего страшного тут нет, надо сделать паузу и попробовать попробовать или попробовать включить заднюю через третью передачу.

Ресурс АКПП на первый ремонт не менее 150 - 200 тыс. км.Владельцы часто жалуются на "пинки" или толчки, возникающие при переключении с 1-й на 2-ю на еще имплантированной коробке при пробеге свыше 60-100к. км. Кроме того, 120 - 160 тыс. км, иногда бывают "проскальзывания" при переключении со 2-й на 3-ю передачу.

Внешний SLUS ходит не менее 80 - 120 тыс. км, внутренний - 160 - 200 тыс. км. км.

Шасси


Подвеска производителя Nissan Almera Classic четко прописана, за исключением конструкции переднего стабилизатора.поперечная устойчивость, несмотря на то, что сохранены все необходимые технологические места креплений. Этот элемент может не сыграть решающую роль при резком маневре автомобиля в критической ситуации, например при внезапном обсуждении препятствия. Многие владельцы самостоятельно устанавливают стабилизаторы. Стоимость комплекта около 4 тысяч рублей, работы по установке - 1,5 - 2 тысячи. Рубли.

Причина появления экранов сзади при торможении - до прекращения, часто 2-С на транспортное ухо.После случайного касания ямы какой-либо поверхностью они могут погнуться и начать прилипать к задней балке.

Пружины задней подвески довольно хлипкие и сильно сжаты при трех пассажирах сзади. Через 4 - 5 лет эксплуатации они заметно выглядят. Замена пружин на более жесткую потребует около 6000 рублей за пару.

Амортизаторы передние проходят 100 - 140 тысяч. км, обратно - 80 - 100 тысяч. км. Стук в подвеске часто возникает из-за стука амортизаторов при сохранении работоспособности в течение длительного периода времени.

Рулевая тяга Пробег не менее 160 - 200 тыс. км, управленческий совет - 120 - 150 тыс. км. Рейка руль. Начинает стучать или потеть после 150-200 тысяч. км. Новый будет стоить 20-40 тысяч рублей, ремонт Рэйки потребует около 15 тысяч рублей.

При отклонении руля и легком стуке при его выворачивании рулевой отсек можно заменить. Надолго продлить жизнь поможет смазка. Стоимость карданчика около 300-500 рублей, а работа по его замене около 1000 рублей.

Передние тормозные колодки Проходят около 40 - 50 тыс. км (1,5 - 3 тыс. руб.), передние тормозные диски - 60 - 80 тыс. км (2,5 - 4 тыс. руб.). Задние тормозные колодки служат свыше 100 – 140 тысяч. км, не меньше барабанов.

После 80 - 100 тыс. Тормозной клапан вакуумного шланга КМ часто "перекручивается" - в основном зимой. Последствия - "потеря" тормозов. Причина скопления и замерзания конденсата в патрубке, через который проходит воздух. Обработан для обработки WD-40.

Через 60 - 80 тысяч км, сзади может появиться стук при отпускании педали тормоза. Избавиться от него часто помогает чистка заднего тормозного механизма и разведения колодок.

Кузов и салон

Качество лакокрасочного покрытия Кузов удовлетворительный, металл коррозии не подвержен. Проблемы возникают с молдингами и дверными ручками, краской, которая часто пахнет при мойке в машинах старше 3 - 4 лет.


Причина вещей в салоне с правой стороны передней панели при аномалиях вождения часто правая петля капота.Игроки в крикет могут расположиться на передних стойках и на центральной панели. Иногда сопротивление управляющих замков и оконных тросов.

Распространенные проблемы и сбои

Электрик часто предъявляет проблемы, устраняет, что снимается элементарным подхватом - сбросом минусовой клеммы с аккумулятора на 10 - 15 минут. Сезонные «сбои» — зима и периоды с резкими перепадами температур. Иногда причина некорректной работы или выхода из строя электросистемы кроется в модуле Realy, для лечения которого необходимо зачистить контакты, выкупить и залить герметик.Сам глючит из-за образования конденсата и окисления контактов. Стоит отметить, что в основном проблемы с электрикой возникают на Альмер Классик, выпущенных до 2008 года.

Отказ и подогрев стыковочной площадки испытателей, в ряде случаев последствия были неутешительны - нитки были заебаны на "Красную", и слышен взрыв лобового стекла. Таких случаев немного, но с десятком проверим.

Если дворники начали прятаться в режиме "Омыватель" или первом режиме, а также не вернулись обратно на стоянку, то скорее всего в двигателе пропадут кинематические зацепы или контакт.Официальные сервисы в последнем случае полностью меняют электродвигатель, хотя достаточно подрегулировать контакты на двигателе.

Если после покупки автомобиля выяснилось, что не работает спидометр, пробег скрутили на алимере. При неправильном вмешательстве может сработать защита с отключением указателя скорости и одометра. Есть особенность, которую следует учитывать при замене аккуратности – расположение контактов на автомобилях с АКПП и МКПП не совпадает – придется менять «распиновку».

Ведущие более 40 - 60 тысяч. км, многие владельцы стоят перед модераторами иммобилайзера. При включении зажигания «Иммобилайзер» загорается контрольная лампа, а двигатель не заводится. В большинстве случаев проблема исчезала после обесценивания терминала ACCORD. Иногда причиной были предохранители Super Sleep System или самопроизвольное выпадение блока из розетки.

Ниссан Альмера Классик с МКПП по городу имеет расход 10-11 литров бензина и 6 - 7 литров по трассе.Благодаря «автомату» расход по городу увеличивается до 13 – 15 литров, а по трассе – до 7 – 8 литров.

Применение

Стоит отметить, что проблемы чаще возникают на Ниссан Альмер Классик до версии 2008 г. В 2008 г. автопроизводителем были проведены работы по устранению многих дефектов, лишь небольшой части, которая так и не была оговорена.

Многих интересует, что можно купить сейчас на российском рынке, на сумму, не превышающую 400 000 рублей. При этом, чтобы машина не была полным хламом, можно было относительно надежно и недорого обслуживать.Сумма не большая, и если продукция российской и китайской промышленности не вызывает уверенности в себе по одной причине, альфа, то на вторичный рынок придется обратить внимание. Сегодня предлагаю рассмотреть и сравнить двух популярных представителей сегмента «С»: Nissan Almera Classic или Ford Focus. 2.

Что касается внешнего вида обоих автомобилей, то на данный момент обе модели можно сказать устарели, но на самом деле, даже будучи новыми, особой изысканностью они не отличались.Вот подборка, что называется, на вкус и цвет...

На российском рынке Nissan Almera Classic был представлен только в кузове седан, тогда как Ford Focus можно было выбрать с кузовами - пятидверный и трехдверный хэтчбек, седан и универсал.

Что касается материалов салона и салона, то обе машины отличаются цельным пластиком в салоне и тканевой обивкой сидений. С точки зрения дизайна и эргономики салон Ford Focus будет более выигрышным, чем салон Nissan.Альмера Классик честно говоря, не к чему приставать. Опциональное оснащение Форд Фокус тоже богаче, хотя и не стыдится своего обилия по нынешним меркам.

По габаритам объемы салонов и багажников автомобилей практически идентичны, вот что называется одинаковые.

Двигатели Nissan Almer Classic

Что касается разновидностей двигателей, то для бензинового двигателя NISSAN устанавливался только один вариант - объемом 1,6 до 107 «Сил», агрегатируемый либо 5-ступенчатой ​​«механикой» или 4-Cussed Machine Pistol.При этом для фокуса было доступно пять бензиновых агрегатов, объемом от 1,4 до 2 литров. Двигатель

Nissan QG16DE был разработан машиностроительной промышленностью Аити в 1999 году и продержался на конвейере до 2013 года. Это простая рядная «четверка» из чугунного блока и цепи TRW с системой сдвига фаз газораспределения на впускном валу, системой EGR для снижения токсичности выхлопного и нижнего коллекторов и изменяемой геометрией впуска. Для своего времени это был достаточно прогрессивный двигатель, к тому же необслуживаемый.Так как блок цилиндров чугунный, в нем всегда может быть тесно, что хорошо для машины с хитростью и у них шестерни обычно большие. Цепь обычно растягивается до конца своего ресурса, который составляет 150 000 км.

В двигателе нет гидрометров, поэтому регулировка зазора клапанного механизма после покупки машины с любым пробегом просто необходима. Часто тиражи перерабатываются, и мало кто выпускает такие работы от первого или второго владельца.В качестве раны можно вспомнить еще недолговечный катализатор и постоянное засорение дроссельной заслонки.В остальном это простой, надежный японский мотор, ресурс которого в среднем 300 000 км.

По механическому полю. Проблем с трансмиссией обычно не бывает, простая надежная «механика». Четырехступенчатая АКПП JATCO (NISSAN) JF404E тоже не отличается особой прихотливостью. Единственное стоит брать так как вместе с фильтром прописано время обязательной замены масла

км, то 200000км коробка легко прокормит.

FORD FOCUS 2 двигателя

Ford Focus Гамма двигателей намного шире. Самый простой двигатель на Форд Фокус 2 в России - объем 1,4 литра Duratec 16V Sigma (ZeTec-SE) 80л.с. Двигатель вполне безотказный, но недостатки все равно есть. Помимо катастрофической нехватки мощности, иногда клинической в ​​одном из двух положений термостата, тогда двигатель постоянно перегревается или, наоборот, не может прогреться до рабочей температуры. Поскольку гидрокомпенсаторов нет, регулировка клапанов требуется раз в 100 тыс. км пробега.Тип ремня привода ГРМ. Обмен должен осуществляться каждые 160 тысяч. км.

Оба двигателя Duratec TI VCT 1.6 мощностью 100 сил и 115 л.с. Имеют аналогичную архитектуру с двигателем объемом 1,4 л. Свидетельство о техническом обслуживании абсолютно такое же. Все эти три двигателя, по заявлениям производителя, имеют ресурс 250 тысяч. км, а по факту ходят не менее 100 000. км Подробнее....

FORD Двигатель 1,8 л (DURATEC-HE/MZR L8) мощностью 125 сил. В отличие от Duratec"OB с меньшим объемом, время работы цепи здесь больше, что значительно повышает надежность.Но при этом у 1,8-литрового мотора есть врожденная болезнь плавающих оборотов холостого хода. Этот двигатель на самом деле один из самых проблемных в линейке Duratec, и лучше обратить свой взор на следующий двигатель.

Ford 2.0 L Dutces On/MZR LF мощностью 145 сил. По конструкции тот же означает 1,8 литра, но с цилиндрами большего диаметра (87,5 мм против 83 мм). По сравнению с 1,8-литровым двухполюсник выглядит выигрышно со всех сторон: маневреннее, мощнее, тише и расход тот же, плюс нет плавающих оборотов, как в версии 1.8. Все двигатели имеют короткий ресурс распредвала. Часто к 100 000 км выходит из строя термостат, а двигатель не греется или реверс перегревается. Еще нужно проверить состояние свечных колодцев, в случае обнаружения масла надо подтянуть клапанную крышку или заменить прокладку. Если после 3000 оборотов машина отказывается ехать и загорается Проверьте двигатель Вот и подошло к замене заслонок клапанов впускного коллектора. Кроме того, раз в 150-160 тыс. км приходится регулировать зазоры клапанов.Не смотря на все эти минусы, двигатель любуется без проблем, заявлено 250 тыс.км, потом поедет еще, около 350 тыс.км, после чего все исходя из ресурса алюминиевого блока.

Механическая коробка передач не имеет явных проблем, собственно как коробка автомат. Все настойчиво, только в сервисе и при этом стоит.

Подвеска Ниссан Альмер Классик и Форд Фокус 2

Ниссан Альмера Классик Подвеска классической компоновки этого яркого автомобиля: МакФерсон спереди, полузависимая торсионная балка.Подвеска проглатывает нашу реальность в виде ямы на дороге и в уме, ее конструктивные просторы редко не преждевременны, но в случае поломки ремонтируется за копейки и приходит так же как и основная главное не экономить и покупать оригинальные запчасти.

Ford Focus MK2 тоже имеет перед McPherson, но за всем железом уже многомерная подвеска и будучи укорененной в европейском автомобиле, имеет более точное шасси и как следствие - более острую управляемость.

Подводя итоги: Ниссан Альмера Классик или Форд Фокус 2

Подытожить эту запись можно тем, что каждая машина имеет свои достоинства и недостатки. При всех очевидных преимуществах Ford Focus в свете его более крупного оборудования и технологий NISSAN может превзойти простую вещь: более низкую цену. В связи с тем, что Nissan Almera Classic, изначально будучи новым автомобилем дешевле, сейчас такой автомобиль 2012 года на АКПП в максимальной комплектации обычно стоит около 400 000 рублей.Форд Фокус 2 за эти деньги, в сравнимых высотах, будет по годам и какой бы ни была хорошая машина.Не было кто его знает - как же мы на нем все время ездили.

Ну нет такого недоступного момента как сборка. Форд собирали во Всеволожске, а Ниссан в Корее носил имя

.

Nissan Almera — линейка японских легковых автомобилей, которая была выпущена в 1995 году. Первое поколение производилось до 2000 года, ресторан также был получен в 1998 году.Второе поколение появилось на свет в 2000 году и продавалось до 2006 года. Параллельно с этим Nissan начал продвигать Almera на зарубежных рынках, снабдив ее новым именем. Это коснулось и России – автомобиль Samsung SM3 появился на нашем рынке в 2006 году, он претерпел некоторые изменения относительно существующей версии в Японии. Маркетологи поняли, что автомобиль Samsung не может найти широкого спроса, поэтому на него стали вешать значок Nissan, назвав модель именем Almer Classic.

Что касается "Обычной" ALMERA, то ее нынешняя версия теперь имеет прямое отношение к России - Автоваз выпускается на Тогиаттинском заводе.Его производство стартовало в 2012 году и характеристики нового поколения были значительно улучшены как по сравнению с непосредственным предшественником, так и с классическим.

Описание Ниссан Альмера.

Рестайлинг 2000 привнесет в линейку несколько нововведений, считавшихся прогрессивными на тот момент: Пополнился ряд комплектаций, а кузов получил новые фары и бампера. «Обычная» Альмера может комплектоваться автоматической коробкой передач и двигателем объемом до 1,8 л.

Поколение Almera 2006 года включало в себя антиблокировочную систему, ESP, имело закаленный, более безопасный каркас кузова, могло комплектоваться мотором мощностью 116 л.с. В наше время Альмера 2 часто встречается на вторичном рынке.

Обновленное в наше время поколение "новых" алментов года выпуска производится в России. Он основан на автомобиле Nissan. Bluebird Sylphy, которая является одним из многочисленных представителей марки. Чаще всего New Almera, которая выпускается с 2015 года.И это сдержанная версия, она имеет корпус, аналогичный Теану, но основана на оригинальной платформе. Альмер выпускается в трех комплектациях – «Велков», «Комфорт» и «Текна». Вторая версия более оснащена, и среди функционала имеет:

  • Подушки безопасности для водителя и пассажиров;
  • Антиблокировочная система;
  • Алюминиевые диски;
  • Электрический из стекловолокна;
  • Обогрев сиденья;
  • Кондиционер;
  • Противотуманные фары.

Новая линейка Almera комплектуется двигателями (1,6 л и 102 лошадиные силы) и трансмиссией на выбор - 5 МКПП или 4 АКПП. После выхода новинок производители постарались угодить российским водителям. По расчетам он должен был особенно понравиться преданным поклонникам линии.

Описание Nissan Almer Classic

Модель вышла на российский рынок в 2006 году. Модификации автомобиля, максимально приближенные к классической версии (а также выпущенные как Samsung) стали попадать в разные страны с 2003 года - когда линейка и вышла из строя.Nissan Almer Classic был создан для передвижения по дорогам России. В сложных климатических условиях. Дилерские центры продавали эту машину только в нашей стране - в Европу она даже не приплывала.

Продажа классики стала глотком свежего воздуха для российских любителей Nissan Almery. Произошло это не столько из-за долгого отсутствия новинок, сколько из-за несоответствия нашим дорожным условиям. Несмотря на название, классика вполне современна даже по нынешним меркам, вид соответствует окружающей действительности.При этом можно купить классику, отталкивающую нескольких водителей. Для других это будет отличная возможность сэкономить и получить уже готовую машину.

Сравнение

Несмотря на схожую направленность - российский рынок - Альмер и Альмера Классик имеют немало отличий, которые во многом обусловлены номенклатурой выпуска и сроками изготовления. Автолюбителю, который собирается купить одну из этих машин, необходимо более подробное сравнение моделей.Сразу можно сказать только одно - ни "обычная" Альмера, ни классика, ни классика не пересекаются друг с другом, потому что это бесчувственные автомобили.

Комплектация Nissan Almera 2015 имеет отличное оснащение даже в начальной версии "Welcome". В комплект входят:

  • Тканевая обивка кабины;
  • Противотуманные фары;
  • Пятнадцать стальных дисков;
  • Фронтальные подушки безопасности водителя и пассажира;
  • Электронный распределитель тормозов;
  • Иммобилайзер;
  • Электрические стеблевые подъемники;
  • Усилитель руля;
  • Система громкой связи;
  • Обогрев заднего стекла.

Самое дорогое оборудование также добавляет:

  • Встроенный компьютер с цветным дисплеем;
  • Навигационная система;
  • Кондиционер;
  • Подогрев сидений.

Ниссан Альмера 2015 имеет отличную комплектацию за свои деньги как в минимальной, так и в максимальной комплектации. При этом водители могут ожидать от дорогой версии более мощный двигатель — производители сообщают, что такая возможность может появиться позже.

Nissan Almera Classic, как и более современный родственник, имеет неплохую комплектацию.Конечно, это напоминает версию 2015 года 2015 года, но разница в сроках производства обусловлена. Минимальная фурнитура предлагает:

  • Центральный замок;
  • Иммобилайзер;
  • Подушка безопасности водителя;
  • Усилитель руля;
  • Регулировка руля по высоте.

Вт более дорогие версии Кондиционер, сиденья с функцией подогрева, электропривод зеркал, антиблокировочная система и вторая передняя подушка безопасности. Вопрос в том, готов ли покупатель на большие деньги или считает вариант невыгодным.В любом случае Nissan Almera Classic имеет только один двигатель (объемом 1,6 л и мощностью 107 л.с.) и тоже сочетается с ним с моделью 2015 года. Автомобиль имеет отличное соотношение по меркам нового ценового индекса и по всем основным характеристикам — это отличная сборка. Самое современное оборудование стоит около 480 000 рублей — прибавка не такая уж и значительная.

Nissan Almer Classic доступен только в б/у состоянии.Для некоторых водителей этот факт оказывается решающим – они считают, что б/у модель им не подходит. В остальном это отличный способ сэкономить на автомобиле, качество и оснащение которого приближено к современному варианту. Модель в отличном состоянии и топовой комплектации с пробегом менее 100 тысяч километров можно приобрести за 280 000 рублей. Конечно, цена и состояние зависят от предыдущего владельца.

Технические характеристики

Опции Nissan Almera 2015:

  • Длина - 4656мм;
  • Высота - 1522 мм;
  • Ширина - 1695 мм;
  • Дорожный просвет - 160 мм;
  • Объем багажника 500 литров.

Параметры Классический вариант:

  • Длина - 4510 мм;
  • Высота - 1440 мм;
  • Ширина - 1710 мм;
  • Дорожный просвет - 165 мм;
  • Объем багажника 460 литров.

Сравнивая физические параметры двух автомобилей, можно заметить, что у нового чуть больше представленных параметров, а также более практичный багажник. При этом у классики лучший дорожный просвет, а ее габариты обеспечивают большую устойчивость. Отрицательным моментом низкого роста является тесная гостиная.

Дизайн

Almera Body and Showroom 2015 разработан Ассоциацией дизайнеров Nissan. Он немного отличается от корпоративного и имеет агрессивные фары и динамичные линии на слегка наклоненной задней части кузова. «Новая» Альмера, что вполне неплохо для бюджетной модели.

Nissan Almer Classic, как и «обычный», позиционируется как автомобиль эконом-класса, но при этом имеет интересный дизайн. В отличие от дерзких Альмер версии 2015 года, классика получила более округлые контуры – это касается не только кузова, но и фар, решетки радиатора и выноса.Необычной особенности нет, но назвать ее нельзя.

Интерьер

Nissan Almera 2015 года имеет классический пятиметровый дизайн. Автомобиль создавался в благополучное для компании время, поэтому инженеры не хвастаются ни эргономикой, ни качеством материалов и оснащения, но настолько, насколько позволяет бюджетный класс. Таким образом, сзади спокойно трое взрослых, а в целом машина обеспечивает достойный уровень комфорта — выше, чем у многих «одноклассников», и выгоднее за свои деньги.

Ниссан Альмер Классик, в отличие от своего конкурента, на отечественном рынке имеет более скромные показатели в плане интерьера. Во-первых, он создавался в тяжелые для компании времена, что приводило к явным недостаткам и спорному бюджету. Посредственный уровень комфорта вызвал массу нареканий водителей, сделавших выбор в пользу классики второго поколения. Во-вторых, машина имеет отечественные характеристики, просочившиеся из японского обвеса. В салоне наверняка найдется строгий автолюбитель ростом более 180 сантиметров, он захочет не только поднять руль и опустить сиденье, но и передвинуть их по машине, чего, к сожалению, нет.Nissan Almer Classic, по многочисленным отзывам, является одним из самых неудобных автомобилей по соотношению цена-качество.

Вызовы

Nissan Almera 2015 имеет следующие динамические характеристики:

  • Бензиновый двигатель 1,6 л, 102 л.с., 4 цилиндра;
  • Крутящий момент двигателя 145 Нм, максимальные обороты 3750 в минуту;
  • Максимальная скорость - 175 км/ч, до сотни 12,7 сек;
  • Расход топлива до 12 литров на 100 км пути.

Nissan Almer Classic почти не отличается от более новой версии:

  • 1,6-литровый, 107-сильный бензиновый двигатель, имеющий 4 цилиндра;
  • Крутящий момент двигателя 146 Нм, максимальные обороты 3600 в минуту;
  • Выбор между пятиступенчатой ​​механической и четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач;
  • Максимальная скорость 177 км/ч, до сотни за 13,9 сек;
  • Расход топлива до 10,4 л на 100 км пути.

Сравнивая показатели двух автомобилей, можно сделать вывод: версия 2015 года более динамична, но, при этом классический двигатель не столь эффективен, зато обеспечивает хорошую топливную экономичность.

Score

Если водитель хочет получить максимально комфортный автомобиль для своего класса, ему следует выбрать Альмеру 2015 года. Она сочетает в себе высокий уровень безопасности, эргономичный салон и динамические характеристики, чуть более чем классические. Последний подойдет тем, кто хочет сэкономить, но при этом получить качественную и красивую мощную машину - Для тех, кто готов пожертвовать комфортом.

Одним из самых популярных автомобилей в странах СНГ, в частности в России, является Nissan Almera Classic. В настоящее время сборку автомобиля осуществляет крупнейший отечественный ВАЗ.

История модели

Автомобили Nissan популярны во всем мире. Их производство было налажено не только в стране восходящего солнца, но и во многих других государствах. В 2002 году производство Южной Кореи седан. Модель имела несколько видоизмененный, по сравнению с «оригинальным» внешний вид, и название Samsung SM3.2005 год принес изменения в дизайн, а в 2006 году автомобиль начал продаваться на внутреннем рынке, а также в Украине и Казахстане.

На момент выпуска на NISSAN Almer устанавливался двигатель, объем которого достигал 1,6 литра и составлял 197 л. Помимо прочего, седан комплектовался трансмиссией двух типов: пятиступенчатая механическая коробка передач или автомат с четырьмя ступенями.

Эта модель относилась к сегменту автомобилей средней ценовой категории.

Например, в базовую комплектацию Nissan Almera 2007 и 2006 годов выпуска входили гидроусилитель руля, электростеклоподъемники стрелок.Цена была почти 400 000 рублей. Опционально за дополнительную плату комплектацию дополняли кондиционером, подогревом сидений, легкосплавными дисками. Кроме того, модель оснащалась автомагнитолой.

Конец 2012 г. Завершен отечественный выпуск Nissan Almera Classic. Со сменой автомобилей, произведенных за границей, в автосалоны стали поступать седаны Nissan. Almera, выпускаемый на Волжском автомобильном заводе.

Описание

Машина 2006г.год Ниссан. Almera Classic на фото ниже:

Этот автомобиль принадлежит к первому поколению Almera. В 2012 году, в последний год выпуска, на седан установили двигатель объемом 1,6 л, спрятавший под капотом сто семь «лошадок». Двигатель может работать на 95 бензине. Разнообразный экономичный, со смешанным циклом движения автомобиля.На каждую соту расходуется 6,8 литров. В городских условиях расход на сто километров увеличился до 9,3 литра. А вот по трассе этот параметр достигал 5,3 литра.

Как видно на фото, модель 2012 года отличается от автомобиля 2006. И внешне: на более поздней модели изменилась решетка радиатора, а также в бампере и поворотниках добавились габаритные огни.

В автомобиле версии 2012 года изменен дизайн передней оптики.

Заявка

Ниссан Альмер Классик Полюбился отечественным домашним водителям в первую очередь за надежность, эргономичность салона, неприхотливость в эксплуатации, комфорт и обслуживание. Седан также потребляет умеренное количество бензина, что важно, учитывая неуклонный рост цен на топливо.Многие агрегаты и развязки адаптированы к национальным дорогам.

Ранее я писал про + и - не будучи владельцем, купил эксплойт, а теперь уже ввожу текст в другом качестве...
Про поляков:
1) Большой седан, за приемлемые деньги и буквы
2 ) В своем классе пожалуй самый вместительный.
3) Крепость и простота узлов и внутренних блоков от Рено и японский экстерьер от НИССАН.
4) Не дорогая в обслуживании, содержании. Обходной путь, расходники в любом автомагазине.В основном один в один от Ларгуса...
5) Двигатель К4М, простой, надежный, с отличным проводником и без фазовращателя.
6) Простая, крепкая, хорошо адаптированная для наших дорог подвеска.
7) Идеальный обзор зеркала заднего вида.
8) Зазор проходит через 160 мм. И нет элемента подвески, разрушающего этот дорожный просвет.
9) Отличный багажник, складки в задней части заднего ряда увеличивают его еще больше.
10) Очень хороший свет от передней оптики.
"Русский Альмер" один из самых распространенных седанов от работы в такси, благодаря суммированию вышеперечисленных плюсов и наличию двигателя К4М, который без манипуляций ловится до 500 тыс. км, далее замена Кольца , железки и снова в бой!

1) Двигатель К4М был разработан в те времена, когда инженеры думали о надежности и долговечности двигателей.При железном блоке, простоте конструкции, сотни тысяч километров. Прага для кепки. Но обратите внимание на ГРМ, плановая замена зубчатого ремня + ролики каждые 60тыс. км. Или каждые четыре года, в зависимости от того, что наступит раньше. Это 12 000 000 км. Менять помпу я боялся, а также ремень жиклера и ролики к нему.
2) Конструктивная особенность клапанной крышки. Продается с маленькими винтами и выполняет функцию единичной неисправности распределительного вала.
3) плохая герметичность двигателя. Клапанную крышку и место прилегания маслоотделителя к клапанной крышке можно прихватить
4) на седанах с ГЦПП контроль состояния переднего диска При наличии вспенивания пыльника и возможной течи трансмиссионной жидкости.Конструкция как у Рено Логан!
5) DP2 АКПП боялась: загрязненного трансмиссионного масла, длительной езды на высоких скоростях, заносов. высокая скорость Initial
6) Нет важного осмотра в зеркале заднего вида.

Пока без вмешательства!
Плановая замена моторного масла - Evolution Evolution 900 SXR с вязкостью 5W30, рекомендуемое для данных RENAULT Motors - Масляный фильтр Mann 75/3.
В ближайших планах замена воздушного фильтра на тот же mann 1858/2 и салонного фильтра.
Если аскетичный салон не отваливается, рекомендую этот седан к покупке! Для тех, кто не практикует агрессивную езду, кому машина нужна для повседневной жизни, без проблем с проблемой и хочет сохранить свои бюджетные расходы из семьи заработанных средств не на железо, а на более значимые, насущные нужды!
Хорошо!

.90 000 солей коррозии кузова и дефектов салона. Основные недостатки Ниссан Альмери

Машиной владею 4 года. Специально на нем проехало более 100 000 человек. км. Недостатки конечно есть - бюджетный пластик в салоне, слабая шумоизоляция - вылечил салонный серп, немного места для заднего ряда, но для молодой семьи места достаточно. В целом машина вызывает только положительные эмоции. Отличное сочетание цены и качества.

2

Nissan Almera Classic, 2006

В своем классе машина одна из лучших, поэтому пятница с новым альмерером не сравнится.Подвеска очень крепкая, кузов и ЛКП очень качественные, единственный минус нашел - в моем сетапе не дотягивают до задних сидений. Расходники стоят как на Жигулях, жаль новые машины столько не прослужат.

3

Ниссан Альмера Классик, 2008

Все нормально. Багажник просторный, динамика средняя, ​​обслуживание классное, средне комфортный. Короче машина для семьи из 4-х человек (мама,папа и 2 детей) не более, за два года езды мы меняли фильтра и масло автохимией.Ездили на ней везде в Смоленске 3 раза, в Сочи 1 раз, в Ростове 3 раза, не считая города и страны. Машина класс, но на них срочно нужны деньги. Достоинства автомобиля: хорошая ходовая часть! Недостатки: Скорее всего есть, но я не нашел.

Nissan Almera Classic, 2008

Надежный и практичный автомобиль, экономичный. ТГМ — двухрядная цепь. Дешевые расходники и запчасти из-за веса автомобиля. Илоче в плане расположения задних сидений - места для ног мало.Зимой получается отлично и быстро прогревается в любой мороз (бывало и ниже 36 минус). За 6 лет работы ни одной цели по коррозии кузова нет. Своевременно и регулярно меняйте расходные материалы и жидкости. Достоинства автомобиля: потому что это NISSAN. Единственный минус это не внедорожник. Корейский или японский, но не европейский, а скорее американский.

Надежные автомобили бюджетного сегмента можно пересчитать по пальцам и одной руке. Недорогой Nissan Almera Classic пользуется постоянным спросом не только на первичном, но и на вторичном рынке, он не заставляет долго ждать следующего владельца.Несмотря на «бюджетность», Almera Classic отличается качественной внутренней отделкой с продуманными деталями салона. Просторный, с отличной обзорностью, он идеален для молодой семьи в качестве первого автомобиля.

Технологии для людей или слабые места Nissan Almera Classic

Рассматривая этот автомобиль как потенциальное приобретение, надо знать его слабые стороны, а однажды их оказалось предостаточно.

Тело - Это первое стекает в глаза. Неравные зазоры между кузовными деталями стали нормальным явлением английской «Алмери» завода Сандерленд.Японское и корейское редактирование лучше. Из-за этих зазоров старайтесь чаще удалять мусор из стыков порогов и крыльев, иначе компресс из грязи и мокрых листьев быстро создаст очаг коррозии. Самое больное место это каменные коллекторы в задних дверях, ржавчина их очень быстро зашумит, уже в результате первых двух лет работы. Преимущество в недорогих деталях и их без проблем можно заменить. Хромированные ручки, в лучших своих вариантах, иногда «подкладывают» по сезону.

Световое оборудование В целом, хорошие, но доступные автомобили и первые реставрационные мероприятия (2002 г.) страдали от быстрого помутнения линз на участках Ближнего света.

Двигатель который официально предлагается в России, только бензин. А вот дизельные модификации встречаются на вторичном рынке, основная масса с двигателем К9К. Распространенные проблемы с форсунками с форсунками и помпой насоса. Так вот, при дефиците таких запчастей экономия топлива выглядит призрачно. Бензиновый двигатель QG18, объемом 1,8 литра, страдает повышенным расходом масла. Вес пол-литра на тысячу километров считается нормой. Следите за уровнем масла, но все еще 150 миль.Ремонт станет удачным.

Близкое расположение нейтрализатора провоцирует быстрый износ штока цилиндра, что приводит к ускоренному износу ЦПГ. Это связано с тем, что масло, выходящее в холоде нейтрализатора, сильно повышает температуру, из-за чего разрушается керамика и через пульсации выходного отверстия твердые частицы попадают в цилиндр. Интересно, что двигатели QG15 и QG16 на пол-литра и 1,6 л соответственно, несмотря на конструктивное сходство с QG18, подобной болезнью не страдают.Это связано с меньшим расходом масла.

Привод Grm 120 000 шт. Пробег км Появляются признаки выдавливания цепи Морзе, модели Дорестайлинг требуют замены цепи на 80к трассе. км. Эта болезнь проявляется плохим запуском и плавающими оборотами холостого хода. При замене обязательно меняем натяжитель и тройку транквилизаторов. Звезды спокойно берутся за второй срок.

Проблема с запуском Может возникнуть из-за отказа ловушки иммобилайзера.Лечится простым снятием клеммы минуса аккумулятора, может понадобиться вторичное снятие, но как правило работоспособность кадровой ловушки восстанавливается.

В космическом Windscarette Слабые места "Ниссан Альмера Классик" - вентилятор охлаждения двигателя (причина - замыкание цепи в датчике), страдает проводка под отопителем (окисление влияет на работу звукового сигнала, кондиционера" "плавать" температура двигателя).

Переноска "Альмер Классик" может быть автоматической с надежным полем RL4F03A.Но у пятивальных RS5F70a и RS5F31a есть и обратная сторона – рано забиваются роликовые подшипники вторичного вала. Ходовая часть надежная, а вот тормозные диски иногда приходится менять через 50 тысяч. Пробег км, часто выходят из строя датчики АБС, быстро трескаются амортизаторы.

Nissan Almera Classic Хорошая машина за свои деньги просторная, с большим багажником, надежная. Слуховая слабость, автомобиль легко можно использовать длительное время. Об этом говорят и отзывы владельцев.

Если внимательно изучить "буржуазные" и иномарки каналы, то можно убедиться, что автомобиля "Nissan Almera Classic", хорошо известного в России, или в Европе, Азии, модели Nissan Almera Classic просто "не существует".. . Но он очень похож на Samsung SM3.

На российском рынке классический автомобиль NISSAN ALMERA производства южнокорейского Renault Nissan Alliance появился в середине весны 2006 года. Седан Nissan Almer Classic призван постепенно заменить базовую комплектацию NISSAN Almer Comfort.

Несмотря на то, что Nissan Almera Classic позиционируется как бюджетный автомобиль (в общем-то так оно и есть), внешний вид у него достаточно «небюджетный», что сразу выделяет его среди многих конкурентов. Чистый длинный нос Ниссан Альмер Классик, его благородный цвет... Чистота, которую ты убираешь, ни дверных ручек, ни примесей (;)). В указателях поворота оригинальной формы и изящном изломе крышки багажника... даже как-то угадывается старый "Альмер".

Но если быть объективным - это вообще не НИССАН, и "не Альмер".Этот автомобиль производится на заводе в Пусане и делает этот заводской автомобиль под маркой Samsung, а называется эта модель сокращенно - SM3 (данный автомобиль продается в Южной Корее под названием Samsung SM3). Именно продавцы справедливо предположили, что автомобиль Samsung не будет оценен в России и решили продавать его как Nissan Almera Classic.
Эта ситуация вовсе не "ноу-хау". Например, всем известный логан тоже вовсе не «не Рено» — он известен по всей Европе как «коттедж».Столь популярный, но нет более молодой Альмеры, столь же привлекательной без особых затрат.
В целом покупатель доволен, да и производитель хороший: цена Nissan Almera Classic (которая продается только на российском рынке) в 2011 году начинается от ~460 тысяч. Рубли. Правда, помимо «Плюса» (в представленной форме внешнего вида и происхождения из Южной Кореи) у самого недорогого Nissan Almera Classic есть существенный «минус» — отсутствие похвалы (обязательный для «иномарки») кондиционер, или вторая подушка безопасности.

Теперь небольшой тест-драйв этой "массовой машины"... а массовая машина должна, прежде всего, не удивлять, а водить и возить людей. Ну классический Ниссан Альмера ездит как обычно и без нареканий, а вот про "людей носят" уже проблемы. Дело в том, что на примере Альмеры Классик можно понять, насколько в среднем отличаются восточные азиаты от среднеленточных россиян. Водителю выше 180 см здесь хочется больше, чем можно опустить сиденье, поднять руль, откинуть подголовник... а еще лучше пересесть на правое кресло - ведь оно будет ближе к любому другому месту. В целом, у Nissan Almera Classic, по нынешним меркам, пожалуй, самый тесный салон, последние поколения современных автомобилей С-класса намного просторнее.

При движении в городском потоке Nissan Almera Classic неплох, и не уникален... только к "монументальному" капоту надо привыкнуть. А вот в паркинге Almer Classic нравится малый радиус разворота и легкий руль (от упора до упора чуть менее 3-х оборотов).
На трассе Nissan Almera Classic тоже "как дома" - даже "автомат" легко набирает 120~130 км/ч, не против разогнаться дальше! Остановить от дальнейших экспериментов со скоростью может только сырая подвеска — она срочно направляет удар колес по неровностям дороги по кузову.
В поворотах Nissan Almera Classic ведет себя уверенно и предсказуемо, тормоза (версия с АБС) работают идеально.
Ну, за исключением хорошей динамики и похвальной маневренности, будущие владельцы этого запретного автомобиля по достоинству оценят то, что этот седан может кушать 92 бензин.

Технические характеристики Nissan Almera Classic:

  • Максимальная скорость - 184 км/ч 90 100
  • Разгон с 0 до 100 км/ч — 12,1 сек.
  • Расход топлива (город/трасса/смешанный) - 9,2/5,3/6,8 л на 100 км 90 100
  • Двигатель:
    • Объем - 1596 см 3 90 100
    • Количество цилиндров - 4 90 100
    • Расположение цилиндров — Рядный
    • Энергосистема двигателя - распределенный впрыск
    • Расположение двигателя — переднее, поперечное
    • Количество клапанов на цилиндр - 4 90 100
    • Степень сжатия - 9.5 90 100
    • Диаметр отверстия и ход поршня - 76x88 мм 90 100
    • Максимальная мощность — 107 л.с. или 79 кВт при 6000 об/мин 90 100
    • Максимальный крутящий момент - 146 н*м при 3600 об/мин 90 100 90 127 90 100
    • Двиг:
      • Тип трансмиссии - 5 ступенчатая механическая или автоматическая гидромеханическая коробка передач 90 100
      • Тип привода - Передний
      • 90 127 90 100
      • Majbaryjscy:
        • Длина x ширина x высота - 4510 x 1935 x 1440 мм 90 100
        • Дорожный просвет - 140 мм 90 100
        • Размер колеса - 175/70/R14 90 100
        • Ширина царги (спереди и сзади) - 1490 мм 90 100
        • Колесная база - 2535 мм 90 100
        • Объем рагу - 460 литров 90 100
        • Объем бензобака - 55 литров 90 100
        • Масса (полная/снаряженная) - 1700/1160 кг 90 100 90 127 90 100
        • Подвеска (передняя и задняя) - независимая, рессорная
        • Тормоза (передние/задние) – вентилируемые дисковые/барабанные

        Цена Nissan Almera Classic 2011г.Российский рынок начинается от 461 000 рублей за полный комплект ПЭ и доходит до 586 000 рублей за «автомат».

        Nissan Almer Classic (заводской индекс B10) предлагается в России с 2006 года. Сборка автомобиля производилась на заводе Renault Samsung Motors в Пусане (Южная Корея). Производство Nissan Almera Classic началось в 2002 году под названием Renault Samsung SM3, версию RENAULT которого начали продавать в России. Автомобиль базируется на платформе N16 Pulsar (Nissan Almer).

        Двигатели

        Nissan Almera Classic

        оснащался 16-клапанным двигателем с поперечным расположением форсунок объемом 1,6 л (107 л.с.) - заводской калибр QG16DE. Серьезных проблем с силовым агрегатом нет. Цепь привода ГРМ, с ресурсом не менее 200 – 300 тыс. км. Но в последнее время молодой Альмер-классик столкнулся с натяжением цепи и, как следствие, провалом тяги после отклонения газа и повторного нажатия на акселератор. Причина в некачественных цепях.Случаи растяжения возникали при пробеге 40 - 80 тысяч. км. За замену ему придется выложить около 10 000 рублей.

        Если двигатель начал глохнуть сразу после запуска (после 140 - 180 тыс. л.с.), скорее всего проблема в положении распредвала, который надо крутить по часовой стрелке.

        АЗС (6-7 тыс. руб.) живет не менее 150 - 200 тыс. км, потом начинается гул, и двигатель не заводится с первого раза.Если были обороты и перебои в зазоре, тормозил топливный фильтр.

        Со временем владелец NISSAN ALMERA Classic может заметить, что вентиляторы радиатора "молотят" с момента включения зажигания до его выключения - независимо от холодного двигателя или тепла. Причина недугов - потеря контакта из-за взрыва провода с чрезмерно жесткой изоляцией и коротким участком между местом отклеивания жгута.

        100 - 150 тысяч за штуку км может потребоваться замена глушителя.Причина в металлическом металлическом металлическом и отсутствии конденсата Капского канала, образующегося в результате коротких переходов. Первыми признаками является появление на дне кувшина демпфера небольших отверстий, из которых «капает» вода.

        Переезд.


        На Альмер классик устанавливались коробки двух типов: 5-ступенчатая механика и 4-ступенчатый автомат.

        Часто в новых автомобилях владельцы обнаруживали недостаточное количество масла, залитого в механическую коробку передач – всего 1,5 литра вместо закаленных 3 литров.Длительные операции масляного голодания значительно сократили жизненный цикл коробки.

        После 60 - 100 тысяч км, может появиться шум в МКПП из-за подшипника вторичного вала. Поставщик проблемных подшипников - китайский производитель Koyo. Нечеткие передачи могут появиться после 90 - 140 тысяч. км. Иногда удается решить проблему прокачкой сцепления. Сцепление проходит не менее 140 - 180 тысяч. км. На обмен потребуется 8-10 тысяч рублей.

        На автомобилях до 2008 г.в.Бывают случаи течи главного цилиндра сцепления из-за поломки пластиковой посадки. Чаще это происходит зимой. Чтобы этого не произошло, необходимо пластиковый разъем закрутить хомутом.

        На "механике" не всегда удается легко включить заднюю передачу. Эта особенность вызвана отсутствием синхронизации, из-за чего водитель слышит «хруст». Ничего страшного тут нет, надо сделать паузу и попробовать попробовать или попробовать включить заднюю через третью передачу.

        Ресурс АКПП на первый ремонт не менее 150 - 200 тыс. км. Владельцы часто жалуются на "пинки" или толчки, возникающие при переключении с 1-й на 2-ю на еще имплантированной коробке при пробеге свыше 60-100к. км. Кроме того, 120 - 160 тыс. км, иногда бывают "проскальзывания" при переключении со 2-й на 3-ю передачу.

        Внешний SLUS ходит не менее 80 - 120 тыс. км, внутренний - 160 - 200 тыс. км. км.

        Шасси.


        Мы подвеска Nissan Almera Classic, четко отметил производитель, исключив из своей конструкции передний стабилизатор поперечной устойчивости, несмотря на то, что все необходимые технологические места креплений сохранены. Этот элемент может не сыграть решающую роль при резком маневре автомобиля в критической ситуации, например при внезапном обсуждении препятствия. Многие владельцы самостоятельно устанавливают стабилизаторы. Стоимость комплекта около 4 тысяч рублей, работы по установке - 1,5 - 2 тысячи.Рубли.

        Причина появления экранов сзади при торможении - до прекращения, часто 2-С на транспортное ухо. После случайного касания ямы какой-либо поверхностью они могут погнуться и начать прилипать к задней балке.

        Пружины задней подвески слабоваты и сильно сжаты при трех пассажирах сзади. Через 4 - 5 лет эксплуатации они заметно выглядят. Замена пружин на более жесткую потребует около 6000 рублей за пару.

        Амортизаторы передние проходят 100 - 140 тысяч.км, обратно - 80 - 100 тысяч. км. Стук в подвеске часто возникает из-за стука амортизаторов при сохранении работоспособности в течение длительного периода времени.

        Рулевая тяга Пробег не менее 160 - 200 тыс. км, управленческий совет - 120 - 150 тыс. км. Рулевая рейка начинает задевать или потеть после 150 – 200 тысяч. км. Новый будет стоить 20-40 тысяч рублей, ремонт Рэйки потребует около 15 тысяч рублей.

        При отклонении руля и легком стуке при его выворачивании рулевой отсек можно заменить.Надолго продлить жизнь поможет смазка. Стоимость карданчика около 300-500 рублей, а работа по его замене около 1000 рублей.

        Передние тормозные колодки проходят около 40-50 тыс. км (1,5-3 тыс. руб.), передние тормозные диски - 60-80 тыс. км (2,5-4 тыс. руб.). Задние тормозные колодки служат свыше 100 – 140 тысяч. км, не меньше барабанов.

        После 80 - 100 тыс. Тормозной клапан вакуумного шланга КМ часто "перекручивается" - в основном зимой.Последствия - "потеря" тормозов. Причина скопления и замерзания конденсата в патрубке, через который проходит воздух. Обработан для обработки WD-40.

        Через 60 - 80 тысяч км, сзади может появиться стук при отпускании педали тормоза. Избавиться от него часто помогает чистка заднего тормозного механизма и разведения колодок.

        Кузов и салон.

        Качество лакокрасочного покрытия кузова удовлетворительное, металл коррозии не подвержен.Проблемы возникают с молдингами и дверными ручками, краской, которая часто пахнет при мойке в машинах старше 3 - 4 лет.


        Причина вещей в салоне с правой стороны передней панели при аномалиях вождения часто правая петля капота. Игроки в крикет могут расположиться на передних стойках и на центральной панели. Иногда сопротивление управляющих замков и оконных тросов.

        Распространенные проблемы и сбои.

        Электрик часто предъявляет проблемы, устраняет, что снимается элементарным подхватом - сбросом минусовой клеммы с аккумулятора на 10 - 15 минут.Сезонные «сбои» — зима и периоды с резкими перепадами температур. Иногда причина некорректной работы или выхода из строя электросистемы кроется в модуле Realy, для лечения которого необходимо зачистить контакты, выкупить и залить герметик. Сам глючит из-за образования конденсата и окисления контактов. Стоит отметить, что в основном проблемы с электрикой возникают на Альмер Классик, выпущенных до 2008 года.

        Отказали и отапливали территорию парковочной зоны, в ряде случаев последствия оказывались неутешительными - потоки финансировались на "Красную", а фронт был взрывоопасен.Таких случаев немного, но с десятком проверим.

        Если дворники начали прятаться в режиме "Омыватель" или первом режиме, а также не вернулись обратно на стоянку, то скорее всего в двигателе пропадут кинематические зацепы или контакт. Официальные сервисы в последнем случае полностью меняют электродвигатель, хотя достаточно подрегулировать контакты на двигателе.

        Если после покупки автомобиля выяснилось, что не работает спидометр, пробег скрутили на алимере.При неправильном вмешательстве может сработать защита с отключением указателя скорости и одометра. Есть особенность, которую следует учитывать при замене аккуратности – расположение контактов на автомобилях с АКПП и МКПП не совпадает – придется менять «распиновку».

        Ведущие более 40 - 60 тысяч. км, многие владельцы стоят перед модераторами иммобилайзера. При включении зажигания «Иммобилайзер» загорается контрольная лампа, а двигатель не заводится.В большинстве случаев проблема исчезала после обесценивания терминала ACCORD. Иногда причиной были предохранители Super Sleep System или самопроизвольное выпадение блока из розетки.

        Ниссан Альмера Классик с МКПП по городу имеет расход 10-11 литров бензина и 6 - 7 литров по трассе. Благодаря «автомату» расход по городу увеличивается до 13 – 15 литров, а по трассе – до 7 – 8 литров.

        Заявка.

        Стоит отметить, что на Ниссан Альмер Классик проблем больше до версии 2008 года.В 2008 году автопроизводитель провел работу по устранению множества недостатков, которые нельзя зарезервировать лишь за небольшой деталью.

        Всего 15 лет назад Renault Samsung и Nissan Care разработали классический автомобиль Nissan Almera. Новая модель создана на базе «Нисан Пульсар». При продаже на европейском рынке она получила привычное имя Almiry и добавление класса в виде консоли. Сначала сбор проходил в Корее. В 2006 году они начали сборочные работы в России.Через несколько лет они отследили наиболее распространенные неисправности. После этого проблемы во время гарантии сильно приукрашивались. Almer Classic с 2013 года производство прекращено. В качестве альтернативы был запущен новый Nissan Almera на базе Nissan Bluebird Sylphy второго поколения. Попробуем взвесить все за и против довольно популярного запрещенного автомобиля.

        Интересный факт, что на рынке Кореи автомобиль получил название - Samsung SM3. В продаже занимает лидирующую позицию.В странах СНГ такое название похоже на марку холодильника, интереса не вызвало. Проблема была решена, как только название было изменено на Nissan. Сейчас этот автомобиль больше предлагается на вторичном рынке, поэтому просто необходимо учитывать проблемы, возникающие у Nissan Almery. Ведь у будущих покупателей возникает масса вопросов.

        NISSAN External Upgrade выглядит довольно чувствительно. Автомобиль многое унаследовал от Логана. «Француз» также позаимствовал Almery, Dashboard, порядок размещения органов управления и воздуховодов.Как видите недостатки:

        • Корпус;
        • Глянец;
        • Двигатель;
        • Привод ГРМ;
        • Трансмиссия и другие.

        Как и у классической модели, корпус удовлетворительный. Коррозия в автомобилях практически отсутствует. Однако необходимо со всем вниманием отнестись к безопасности металла. В противном случае ржавчины не избежать. На задних арках штатной обуви нет. Совет, приобретая автомобиль, не забывайте тщательно проверять дужки.Дополнительные неудобства создают неравномерные зазоры между частями кузова.

        Три-четыре года работы, нарушен внешний вид дверных ручек и пластиковых молдингов. У них просто оболочка.

        Осветительное оборудование

        Оптика оставляет желать лучшего. Водители про этот автомобиль отмечают, что защитный пластик очень сильно выпирает и фары через 3-5 лет.

        Альмера

        оснащалась бензиновым рабочим двигателем, имеющим объем 1.6. То есть 107 лошадиных сил. Блок подачи оснащен цепным приводом.

        Ресурс функционирования цепи рассчитан на 200 тыс. км, но часто проблемы достигают 100 тыс. пробега. Она может растягиваться. Если при работе двигателя на холостом ходу, а также после запуска двигателя слышен стук дизеля, металлическая обшивка является явным признаком замены цепи.

        Еще недочет верхнего патрубка радиатора, который часто не течет. В случае появления запаха топлива необходимо заменить хомут топливной рампы.Так же есть правящий провод, который подходит для подключения к датчику давления гур. Недуг объясняется постоянной работой вентилятора радиатора, который не слушается выключателя.

        Иногда среди автомобилей с пробегом встречаются дизельные модификации, как правило К9К. Вот вы летите насадкой и качаете насосы. Следует отметить дороговизну и дефицитность некоторых данных. Поэтому можно спорить об экономии.

        Как положительное качество ценится надежность топливного насоса. Его работа была рассчитана на 200 тысяч.км. Хотя может и раньше времени, если вы постоянно передвигаетесь с полудренажным баком. Ощущение, что двигатель туго заводится, обратите внимание на бензонасос. Возможно, его необходимо заменить.

        Проверьте топливный фильтр, если пропала тяга и снизились обороты. Резонатор придется менять на подходе к пробегу 15 тыс. км. Достаточно проверить его состояние. Для этого машину поднимают на подъем. Появление стекающей с «банки» воды говорит о замене скорой помощи.Во всех последних двигатель вечен.

        Проблемы с коробкой передач

        Коробки передач на Nissan Almera бывают двух типов. Это пятиступенчатая механическая коробка и четырехполосный автомат. Во втором случае все достаточно надежно, даже неожиданности. Слабые стороны Nissan Almera - Механическая коробка передач:

        90 311
      • Вождение 140 тыс. км скорее всего заметит буй подшипника первичного вала. Это самый большой недостаток трансмиссии. Главное не опоздать с заменой.В противном случае неизбежен ремонт, вливающийся в приличную сумму;
      • На некоторых автомобилях. Коробка включается не сразу. Нет заднего синхронизатора - вот в чем причина;
      • Если ухаживать за своим железным конем, то сцепление выходит примерно на 100 тыс. км или чуть больше. Его боль, установленная на педалях, поворачивается к пружине. Она может треснуть. Еще вызывает проблемы, потеря герметичности, ГБЦ на сцеплении;
      • При правильном использовании автосервиса и без небрежности (замена масла каждые 60 000) АКПП прослужит пробег более 200 000.км. Хотя владельцы Альмеров отмечают, что уже на 130-150 тысячах коробка начинает давить.
      • 90 320

        Дизайн интерьера.

        Если сравнивать с другими бюджетными вариантами седана, представленными на нашем рынке, Nissan Almera, несомненно, конкурентоспособен. Спереди довольно просторно. Между сиденьем водителя и пассажира есть свободное пространство. Удобно сажать за руль и автомобили. Мелкий недостаток, это отсутствие настройки регулировки руля.Сиденье водителя полностью настраивается. Хотя действие специфическое. Подмойся под тяжестью водителя, и пружина отдается на подъем. На ходу очень сложно вносить коррективы.

        Ниссан Альмера

        не отличается качественными материалами внутренней отделки и изысканным дизайном. На машине нет электрооборудования, добавляющего комфорта. На борту нет компьютера. Имея такие свойства электроники, проблемы в этой области не редкость. Нередко случаются поломки вентиляционной установки и чистоты, предназначенной для ухода за стеклопакетом.Сосредоточьтесь на нагревательных нитях.

        Классическая модель шасси

        Альмера

        является эталоном недорогих подвесных автомобилей. Спереди он независим, а сзади наполовину зависим. Отличается хорошей энергоемкостью. На наших плохих дорогах ведет себя достойно. Однако динамичная езда не для него. В комплектации отсутствует стабилизатор, отвечающий за поперечную устойчивость. Автовладельцы нестандартно устанавливают деталь самостоятельно, так как есть крепления к стабилизатору поперечной устойчивости.При движении компенсируют функции стабилизатора - усиленные элементы подвески. В общем, для поддержания бюджетного транспорта.

        Владельцы этих марок больше всего пылит амортизаторы. Они покрываются трещинами после 30 тыс. км пробега. Конечно, при таких проявлениях срок службы амортизаторов становится меньше.

        • При должном уходе за пистолетами амортизаторы выдержат 100 000 ударов;
        • Шаровые опоры, ступичные подшипники и сайлентблоки окружены около 80 000 км;
        • Сохраняется до 100 000 рулевых наконечников;
        • Тяга будет подведена через 100-120 тыс. км;
        • Но служит отлично и лишь изредка преподносит сюрпризы - рулевая рейка;
        • Задняя подвеска оснащена рессорами.Они плохо выдерживают постоянный вес троих взрослых и идут в салон, не дожидаясь пробега в 100 тысяч. км.

        Главной проблемой тормозов является головка блока цилиндров, где нередки утечки жидкости. Короткий ствол с т.з соединительной трубой и цилиндром вызывает такие проблемы. Все просто! Вы можете устранить систему «Сделай сам», заменив шланг на долгое время!

        Основные неисправности Nissan Almera:

        1. Пятиступенчатая механическая коробка передач имеет сомнительную надежность;
        2. Цена обслуживания и ремонта достаточно серьезная, сравнима с породистым японским автомобилем;
        3. Расход топлива не экономия.Около 13 литров по городу;
        4. Рельефный декор салона.

        Впрочем, если сравнивать цену и качество, то в целом достойный семейный автомобиль. Среди водителей есть как положительные, так и отрицательные отзывы.

        P.S.: Уважаемые владельцы Альмеров, если вы замечали частые сбои каких-либо данных, агрегатов данной модели, просьба сообщить об этом в комментариях ниже.

        Последнее изменение: 7 декабря 2018 г. Администратор.

        Категория
        Еще полезное и интересное про автомобили:
        • - Покупка автомобиля с пробегом - хороший вариант для начинающих и практичных экономистов.Такой транспорт имеет множество преимуществ, которые делают его... 90 100
        • - Душа Киа появилась на автомобильном рынке в 2008 году. Судьба Кроссовера до последнего зависла на балансе, но душа Киа легла в душу больше всего... 90 100
        • - Начиная осваивать базовые навыки вождения, женщины стремятся выбрать комфортный, надежный и недорогой автомобиль , часто используемый в употреблении ....
        13 постов по статье "Слабые места и основные неисправности Nissan Almery"
        1. Максима

          Альмер и Альмер Классик это две совершенно разные машины! То, что сейчас продается под именем Альмеры, это 100% Логан в кузове Правый Блистер Сильфи.Пока Альмер Классик не имеет ничего общего с Логаном, а по начинке и экстерьеру (не считая легкого грима) это NISSAN Sunny, Silfi Bisarty и европейские Almery конца 90-х начала 2000-х.
          года Соответственно у этих машин совсем другие проблемы. Отчасти из-за того, что алимер крепится исключительно на вазе, отчасти из-за того, что они отличаются конструктивно. Но нужно признать, что последние можно считать относительно надежными автомобилями.
          Правильный артикул

        2. Макс

          Тут молодцы, совсем другое дело. В целом, сайт очень полезный и интересный как для новичков, так и для опытных, как узнать все раны разных автомобилей вам придется опустить огромное количество информации самостоятельно.

        3. Игнат

          Ребята, конкретно тупит!
          Двигатель от Рено Логан КМ4, мощность 102 (не 107 лошадок)!!!
          И цепи там нет, только ремень ГРМ, который меняется вместе с натяжными роликами 1 раз в 60 тысяч.км.
          Эксперты, блин!
          Самсунг... Как можно такую ​​ерунду писать?!

        4. Арамейский.
        5. Артем.

          Многое создает проблему с опорой для мяча - многие убивают довольно быстро. Я менял оба на 15000 км. Остальные вроде ведут себя адекватно. Плюс аудитория на форумах рекомендует через 300 000 км в автоматах менять масло, чтобы убрать весь скопившийся мусор после запуска.

        6. Анатолий Александрович.

          Здравствуйте! Купил машину в октябре 2014.Сейчас пробег 65000 км (пробег небольшой, была вторая машина). Расскажу о крашах, о чем еще не было сказано. Водительское сиденье: Вес 110 кг. Вы не добавляете к 30000км поломку половины правой, металлической основы под направляющей поступательного движения сиденья. Сначала он начинает вилять, а после 8000-10000 км полностью ломается, и вы будете полагаться на спину, чтобы держать руль в натянутом состоянии. Замена после осмотра 30 000 км. С 55 000 км завелась так же, сломалась, но гарантия уже кончилась, надо было варить.Для варки нужно разобрать всю нижнюю часть сиденья. Если он не привязывается к Полозовым и самим сыновьям.
          Передние тормозные диски, в коробке: легко в районе 60 000 км. Замена. Это очень греет, так как машина приближается к глубокой луже, это может быть история. Замена.
          Так машина хорошая, большая по цене.

        7. Александр.

          Здравствуйте! Идеальный автомобиль. Куплен в 2006 году, на спидометрах 206000 км. Я иду к ней сейчас. За период эксплуатации ходовая не убитая (ремонт по мелочи раз в 4-5 лет).Двигатель не прихотлив (своевременно и все хорошо, но масло не ест). Начинайте с каждого мороза. Отличный автомобиль!
          Подскажите пожалуйста. Недавно последовала
          : - Стрелки температуры двигателя падают, мощность теряется, может споткнуться за поездку (АКПП) потом долго не заводится и на холостых сильно увеличиваются обороты.
          Где найти причину не помогать?
          12 лет не заморачивался, не знаю с чего начать.
          Спасибо!

        8. Дмитрий.

          Скорее всего датчик кислорода имел ту же проблему что и

        .

        Ремкомплект гидроблока с коробкой передач DSG 0AM DQ200 высшего качества для VOLKSWAGEN и Audi Filter 7 Speed ​​OAM DQ200

        Применение Модель: Модель автомобиля Год оборота двигателя Audi A1 10- .. 7 SP одноприводная версия Л4 1,4 л, 1,6 л Audi A3 08- .. 7 SP F/AWD L4 1,2 л 1,4 л, 1,6 л, 1,8 л Audi Q3 11 7 SP F/AWD L4 с 1,4 л, 1,6 л, 1,8 л Seat Altea/XL на 09-..7 SP в одноприводном исполнении Л4 1.6 л, 1,8 л Seat Ibiza 09- .. 7 SP одноприводная версия Л4 1,2 л 1,4 л, 1,6 л Seat Leon 07- .. 7 SP одноприводная версия Л4 1,8 л Skoda Fabia 10- .. 7 SP oż4 1,2 л, 1,4 л Skoda МОДЕЛЬ 11 7 SP Л4 1,4 л, 1,6 л Skoda Octavia 09- .. 7 SP одноприводная версия Л4 1,4 л, 1,6 л, 1,8 л, 2,0 л Skoda Superb 08- .. 7 SP одноприводная Л4 1,8 л Volkswagen Żuka/Beetle кабриолет 11 7 SP одинарный привод Л4 1,4 л, 1,6 л, 1,8 л Vw Bora 10- .. 7 SP версия с одним приводом Л4 1.4 л, 1,6 л для Volkswagen Caddy фургон 10- .. 7 SP одноприводный Л4 1,6 л, Volkswagen Golf / Golf Plus 07- .. 7 SP оż4 1,2 л, 1,4 л, 1, 6 л, 1,9 л Л5 2,5 л Volkswagen Jetta / Джетта универсал 08- .. 7 SP одноприводная версия Л4 1,4 л, 1,6 л, 1,8 л, 1,9 л 2,0 л Volkswagen Lavida 10- .. 7 SP w одноприводная версия Л4 1,4 л, 1,6 л Vw Passat 08- .. 7 SP одноприводное исполнение Л4 1,4 л 1,8 л Vw Polo 07-09 7 SP одноприводное исполнение Л4 1,2 л , 1,4 л для Volkswagen Sagitar 09- .. 7 SP одноприводное исполнение Л4 1.4 л Vw Scirocco 08- .. 7 SP версия с одним приводом Л4 1,4 л Vw Шаран10- .. 7 SP FWD L4 1,4 л VOLKSWAGEN TIGUAN 09- .. 7 SP FWD L4 1,8 л VOLKSWAGEN TOURAN 10- .. 7 SP FWD L4 1,4 л, 1,6 л, 1,8 л

        Лучшее качество DQ200 DSG 0AM Комплект для ремонта корпуса клапана автоматической коробки передач для VOLKSWAGEN Audi Filter 7 Speed ​​

        Характеристики:

        Тип сменного гидроблока включает прокладки x 1 комплект.

        Оригинальный номер: 0AM DQ200 DSG

        Теги: dq200, фильтрующее устройство, клапан dsg 7 dq200, акпп, мехатронный ремкомплект dq200, Автоаксессуар CARSUN, ревозпорт, Только что ты был, dsg трансмиссия, 0 утра.

        .

        Смотрите также