7(495)968-26-38
Проектируемый проезд №4062,
дом 6

Весь спектр услуг
по техническому осмотру
Наполнение
вторая строка
Ред. блок
Тестовое наполнение
 
 
  •  
  •  
  •  
  •  

Ремень грм субару форестер


ГРМ Субару, ремни ГРМ, ролики ГРМ, натяжитель ГРМ, ТО-100 Субару, Subaru camshaft and timing belt

Ремни ГРМ.

13028AA072 - ремень ГРМ (Timing belt for DOHC) для моторов 2,0л и 2,5л DOHC (4 вала) 1996-1998 год;
Legacy, Outback в кузовах BG и BD для американского и европейского рынков, Impreza с мотором 2,5л DOHC (до 2000 года) для американского рынка, Forester с мотором 2,5 л для американского рынка в кузовах SF5 и SF9 (до 2003 года). Данный ремень почти совпадает по размерам с ремнем 13028AA240, но в отличие от последнего не предназначен для установки на современные Турбо моторы, хотя экономные владельцы применяют данные ремни и на современных авто. Еще один повод проверить ремень у своего свежекупленного подержанного автомобиля Subaru. Если быть совсем уж точным, то ремень 13028AA072 применялся на Legacy Turbo в кузове B11 с 1991 по 1993 год и на Impreza в кузове G10 с Турбо мотором EJ20G с 1993 по 1998 год.
13028AA102 – ремень ГРМ для моторов 1,6л 1,8л 2,0л 2,2л для Legacy, Impreza с 1989 до 1998 года.

13028AA181 / 13028AA230 / 13028AA21A / 13028AA21B - ремень ГРМ (Timing belt for SOHC) для Subaru Legacy, Subaru Outback, Subaru Baja, Subaru Forester, Subaru Impreza c 2003 года и далее. Для двухвальных, атмосферных моторов. Кроме моторов Турбо.

13028AA240 (13028AA200 старый номер) – ремень ГРМ для моторов Турбо, т.н. «усиленный». Legacy, Outback, Forester, Baja,  Impreza с моторами Турбо. На моделях Импреза с 2008 года этот ремень применяется на всех машинах с объемом моторов от 1,5л до 2,5 Turbo, кроме авто с дизельными моторами.

Натяжители ремней ГРМ.

Два вида. Для современных (с 1997 года) автомобилей марки Subaru натяжитель ремня ГРМ с роликом в сборе - 13033AA042. Для автомобилей марки Subaru до 1998 года натяжитель ремня ГРМ Subaru (Tensioner adjuster) 13068AA027, он же 13068AA051, поставляется без ролика, только натяжитель. Два вида роликов. Для Турбо моторов и моторов 2,5л ролик 13069AA063. Для остальных атмосферных моторов Subaru ролик 13069AA037 (Idler pulley, Tension pulley).


Ролики ГРМ.

Зубчатый ролик ГРМ (Idler gear) 13085AA080 применяется практически на всех моторах Subaru. Правда в США на некоторых моторах должен стоять ролик 13085AA060.
Гладкие ролики ГРМ Subaru (Idler pulley). 13073AA142 гладкий ролик ГРМ Subaru для атмосферных и Турбо моторов.
13073AA190 гладкий ролик ГРМ «с бортиком» для атмосферных моторов Subaru.
13073AA230 гладкий ролик малый.

Сальник каленвала передний 806733030. Сальники распредвала 806732150 для атмосферного мотора Subaru и 806732160 для Турбо моторов Subaru.

Ремень ГРМ Subaru

Ремень ГРМ подвержен износу, как и другие узлы и агрегаты автомобиля. Периодичность замены ремня грм на субару легаси, форестер, импреза через каждые 100000 км. На субару джасти регламентирована замена ремня грм через 90000 км. Ролики грм, натяжитель ремня и сальники распредвала, коленвала необходимо менять при замене ремня грм. Также рекомендуется совместить замену насоса охлаждения (помпу) с заменой ремня грм.

Субару универсальный автомобиль, одни и те же двигатели устанавливались на легаси аутбэк, импреза, форестер. Также универсальны и запчасти субару.

Ремень грм, оригинальный номер - 13028AA102, устанавливался на импрезу, форестер, легаси до 1998 г.в. с двигателям SOHC, с одним распредвалом в головке блока.

С 1998 г. до 2006 г. на все модели субару с двигателем SOHC устанавливался ремень грм, оригинальный номер 13028AA181.С 2006 г. до 2009 г. на такие же двигатели применялся ремень грм – 13028AA230. С 2009 г. номер изменился на 13028AA231.На практике это один и тот же ремень с одинаковой длиной, шириной и количеством зубьев.

На автомобилях с двигателем DOHC, с двумя распредвалами в головке блока, с 1993 г.в. до 1998 г.в. устанавливался ремень грм 13028AA072. Это может быть субару легаси, Legacy Outback с двигателем EJ25D. А также импреза WRX, форестер турбо с двигателем EJ20G.

На субару легаси B4, импреза WRX, форестер с 1999 г.в. с двигателем DOHC устанавливался ремень грм 13028AA240.

Замену ремня грм на субару лучше делать в специализированном техцентре.

В ходе работ по замене ремня грм потребуется специнструмент для снятия шкивов коленвала и распредвалов. Радиатор охлаждения при замене ремня грм на субару снимать не требуется. А внимательно осмотреть шкивы на предмет целостности и наличие трещин необходимо. Надо ли менять натяжитель ремня грм субару. Конечно, при замене ремня требуется и замена всех роликов. Если натяжитель потечет и выйдет из строя, стук от него сравним только со стуком застучавшего мотора субару.

Экономия на замене сальников распредвала и коленвала может привести к попаданию масла на ремень грм, что в свою очередь, приведет к проскальзыванию ремня и загибу клапанов.

Рекомендованный ремень ГРМ для Subaru Forester.


Номер двигателя Год производства Число зубцов Ширина Мин. прочность связей Профиль
2.0 (EJ204) 2005-2013 223 27 мм - -
2.0 (EJ205) 1998-2005 281 30 мм - -
2.0 (EJ201) 2002-2008 223 27 мм - -
2.0 (EJ20(204)) 2005-2008 281 30 мм - -
2.0 (EJ20E) 2002-2005 223 27 мм - -
2.0 (EJ205-E2) 2002-2005 281 30 мм - -
2.0 (EJ20J) 1997-2002 211 30 мм - -
2.0 (EJ202) 1998-2002 223 27 мм - -
2.5 (EJ25) 2006-2006 281 30 мм 8 N/мм HTDA
2.5 (EJ255) 2005-2008 281 30 мм - -
2.5 (EJ25T) 2004-2005 223 27 мм - -
2.5 (EJ25T(210)) 2004-2005 281 30 мм - -
2.5 (EJ253) 2004-2005 223 27 мм - -

Другие модели Subaru:

Замена ГРМ на Субару Форестер | Стоимость замены ремня ГРМ на Subaru Forester

Работа двигателя в Subaru, как и в любом другом автомобиле, зависит от исправной работы ремня ГРМ. Как механизм, работающий под нагрузкой, рано или поздно он изнашивается и требует замены. В противном случае ремень просто порвется, и тогда может потребоваться весьма дорогой ремонт двигателя: могут быть повреждены клапаны, распределительный вал и т.д.

Когда пора производить замену ремня ГРМ на Субару?

О скорой замене ремня ГРМ на Субару Форестер и других моделях авто может свидетельствовать следующее:

  • свист роликов во время работы двигателя;
  • проблемы во время запуска двигателя или отказ заводиться (если ремень уже оборвался).

Если на Субару Форестер провести замену ГРМ вовремя, то это может избавить вас от крупных трат, связанных с капитальным ремонтом двигателя. Чтобы замена ремня ГРМ в Субару была проведена качественно, стоит обратиться к специалистам в автосервис, где вместе с ремнем у вас проверят и другие запчасти, от которых зависит работа ремня ГРМ: гладкий и зубчатый ролики, гидронатяжитель ремня, сальники распределительного вала и коленвала.

Узнать подробную информацию можно по телефонам:

+7 (495) 644 51 43, +7 (963) 644 17 77.

г.Люберцы, ул., Красная улица, д.1 "Ю"

Причины, по которым пора менять ремень ГРМ

Причин, по которым требуется замена ремня ГРМ в Субару Форестер, по сути, две:

  • Естественный износ ремня из-за его продолжительной эксплуатации. Для Субару Форестер замена ГРМ по документам производителя требуется через каждые 100 000 км, но обычно его меняют примерно через каждые 40 000 км пробега. Многие используют один ремень гораздо дольше, и он изнашивается естественным путем.
  • Несоблюдение требований по эксплуатации автомобиля. Например, некоторые автолюбители слишком активно водят автомобиль или превышают количество оборотов двигателя зимой, и это негативно влияет на ремень. Также случаются ошибки при установке, если замена ремня ГРМ в Subaru Forester производилась неквалифицированными специалистами или самостоятельно.

Наименование работ

Стоимость

Замена ремня ГРМ

от 2500

Замена ремня ГРМ + помпа и сальники

от 3800

Замена ремня навесного оборудования

от 500

Замена цепи ГРМ

от 5000

Как определить, нужна ли замена ремня ГРМ в Subaru?

Опытный специалист поймет, что ремень подлежит замене, по степени его натяжения: если же на нем имеются существенные трещины, сколоты втулки или есть разница в расположении меток на передней крышке двигателя и шкиве коленвала, то ремень нужно срочно менять.

Причины растяжения ремня:

  • естественный износ;
  • неправильное натяжение при самостоятельной или неквалифицированной замене.

Автотехцентр «Служба 644» предлагает замену ремня ГРМ в Субару и другие услуги. У нас индивидуальный подход к каждому из клиентов, а многолетний опыт работы и квалифицированные специалисты помогают качественно выполнить ремонт в кратчайшие сроки.

При ремонте мы используем современное техническое оборудование, а также проводим компьютерную диагностику вашего автомобиля: это во многих случаях позволяет избежать последующего дорогостоящего ремонта.

Мы хотим, чтобы ваш автомобиль работал исправно и служил вам долго! Звоните нам по телефонам +7 (495) 644 51 43 или +7 (963) 644 17 77 и приезжайте: мы ждем вас каждый день с 9 до 21 часа 

         

Замена ремня ГРМ и диагностика Subaru Forester Сервис СВАО

За что же так любят автомобили и двигатели Субару ?
1)За управляемость . При чем за управляемость на всех видах покрытий. Владельцам Субару глубоко плевать на сколько не идеально дорожное полотно под их автомобилем . Будь то снег или лед , гравий или грунт .Потому что у них есть полный привод , который является одним из самых совершенных на данный момент .
2) Оппозитный двигатель . Благодаря оппозитной компоновке двигателя ( поршни двигаются параллельно земле) что обеспечивает низкий центр тяжести .Так же это положительно сказывается на управляемости автомобиля .Не один 4 цилиндровый мотор не звучит так , как оппозитник субару.
Недостатки : 
Что касается данной модификации мотора (EJ20) это масляное голодание 4ого цилиндра . Что приводит к недостаточной смазке шатунных вкладышей . Среди владельцев СУБАРУ существует шутка :
«Тук-Тук 
Кто там ? 
Это я ,четвертый цилиндр» 
К счастью, в нашем сервисе мы можем предложить достаточно эффективное решение данной проблемы .
Это установка высокопроизводительного масляного насоса . 

Данный автомобиль приехал в наш сервис на эвакуаторе . Казалось бы с простой проблемой .Думай на что хочешь заглох мотор .Спросили владельца : “Как давно менялся ремень ГРМ ?”На что он ответил: “На 80 тысячах и что я не уверен в качестве этого ремня так как меняли мне его в сомнительном сервисе “. Мы закатили данное авто на подъемник ,открыли капот .Попросили владельца попробовать завести двигатель . Нашему удивлению не было предела , когда мы осмотрели мотор и увидели ,что не вращаются распреды (распределительные валы) . При этом колено(коленчатый вал ) на пуске делало попытки провернуться . Мы приняли решение о снятии двигателя . В следствии чего оказалось , что на шестерне колена срезало зубцы ремня. На данных моторах есть вероятность загиба клапанов примерно 70/30 ,но оставалась надежда что все в порядке. Мы провели тщательную диагностику и выяснили ,что клапана действительно были загнуты .

План выполненных Ремонтых работ :

  1. Замена клапанов и их последующая притирка .
  2. Диагностика 4 цилиндра на биение и стук .
  3. Замена роликов-натяжителей р .
  4. Синхронизация валов по меткам и установка нового ремня .
  5. Замена прокладок ГБЦ и Клапанных крышек.
  6. Монтаж двигателя в моторный отсек .

Замена ремня ГРМ

Проверка компрессии в цилиндрах
  • Загиб клапанов

Итог : Проблему легче предупредить , чем решить . Старайтесь использовать оригинальные запчасти . Ваша экономия на запчастях ведет к небольшой выгоде только сейчас , но может сыграть злую шутку с вами потом . Специалисты нашего сервиса будут рады видеть вас 6 дней в неделю с 9:00 до 21 :00.

Навигация по записям

характеристики и сравнение с конкурентами

регулировка ремня привода генератора Subaru Forester среди конкурентов

Subaru Forester
2,5 л (171 л.с.) вариатор
цена: 1 590 000 руб.

Нынешнее поколение Subaru Forester, одной из самых популярных моделей на рынке кроссоверов, стало весьма амбициозным. С одной стороны, он стал похож на многих «одноклассников», с другой стороны, приобрел множество новых полезных качеств, не теряя старых, а даже улучшая их.Но так ли он хорош по сравнению с другими представителями этого и без того весьма многочисленного класса: Chevrolet Captiva, Mitsubishi Outlander, Land Rover Freelander и Nissan X-Trail? Посмотрим, насколько амбиции Лесника соответствуют реальности и ожиданиям потенциальных покупателей.

Шевроле Каптива Мицубиси Аутлендер Ленд Ровер Фрилендер Ниссан Х-Трейл

По общей оценке ORD Subaru Forester просто недосягаем для многих «одноклассников».С суммой 79,4 балла он занимает 20-е место, что является уникальным для кроссовера в своем классе. Он оставил далеко позади даже лидера одного из наших предыдущих обзоров Mitsubishi Outlander, который занимает лишь 43-е место. Все остальные участники этого обзора по сумме баллов не смогли даже приблизиться к нашему лидеру. Результаты по первой номинации — одна из главных сильных сторон лесничего. Это габариты салона, эргономические преимущества и хороший набор опций.Внедорожные качества также обеспечили Форестеру высокий результат.

руб. руб.
Субару Форестер Шевроле Каптива Мицубиси Аутлендер Ленд Ровер Фрилендер Ниссан Х-Трейл
2,5 л, бензин, 171 л.с., CVT
1 590 000 рублей
32 л, бензин, 230 л.с., 5at
1 190 800 RUB
2,4 л, бензин, 167 л.с., CVT
1 439 990 рублей
2,2 л, дизель, 150 л.с., 6АТ
2 316 583
2,5 л, бензин, 169 л.с., вариатор
1 307 500
Переключатель 73,5 69,1 75,1 74,1 74,0
Ранг 4 (64) * 5 (100) * 2 (43) * 3 (56) * 4 (58) *
* В скобках указано место в общем рейтинге ORD.

Кузов, эргономика и комфорт
Лидер - Subaru Forester

В этой номинации Subaru Forester практически не имеет себе равных среди участников обзора. Позиции за рулем и позади водителя принесли ему самые высокие баллы из всей пятерки. Образ не испортила даже низкая оценка за багажное отделение. По большинству других параметров Forester также выигрывает у соперников по обзорности. Баллы, полученные за варианты, дают хорошее преимущество перед конкурентами.Превосходство в десятые доли балла принесли также оценки органов управления, приборов и кондиционера. По освещенности и обзорности с Forester может соперничать только Mitsubishi Outlander, который, как и Forester, набрал в этой дисциплине 4,1 балла. Ну и не самые лучшие салонные материалы не оказали существенного влияния на состояние дел.

Субару Форестер Шевроле Каптива Мицубиси Аутлендер Ленд Ровер Фрилендер Ниссан Х-Трейл
Переключатель 42,0 36,6 39,1 38,9 37,5
Ранг 1 (23) * 5 (80) * 2 (58) * 3 (60) * 4 (72) *
КОРПУС 19,9 17,7 18,8 17.1 18,4
Сиденье водителя 7,3 6.2 5,7 5,8 5,7
За водителем 6.4 5.4 6.4 6.2 5.3
Багажник автомобиля 2.2 3,6 2,7 2.1 3.4
Безопасность 4.0 2,5 4,0 3,0 4,0
ЭРГОНОМИКА И КОМФОРТ 22.1 18,9 20,3 20,8 19.1
Органы управления 4,8 4.3 4.3 4,6 4.4
Устройства 4.7 4.4 4,5 4,5 3,9
Климат-контроль 3,5 3.2 2,9 3.2 2.2
Внутренние материалы 0,7 0,4 0,8 0,8 0,9
Свет и видимость 4.1 3.3 4.1 3,9 3,9
Опции 4.3 3.3 3,7 3,8 3,8

Внедорожные качества
Лидер - Subaru Forester

Разработчики серьезно поработали над внедорожными качествами Subaru Forester.Об этом свидетельствует лидирующая позиция в нашем обзоре с оценкой 13,2 балла. Land Rover Freelander — самый близкий из пяти выбранных нами автомобилей. По артикуляции герой нашего обзора проиграл всем остальным четырем кроссоверам. Интересно, что стандартный размер колес у Forester — худший из пяти. Защищенный лесник тоже не лучший выход. Здесь его опередили три участника: Land Rover Freelander, Mitsubishi Outlander и Nissan X-Trail.Но оценки по клаксонам, зазорам и трансмиссии перекрывают все недостатки.

Субару Форестер Шевроле Каптива Мицубиси Аутлендер Ленд Ровер Фрилендер Ниссан Х-Трейл
Переключатель 42,0 36,6 39,1 38,9 37,5
Ранг 1 (23) * 5 (80) * 2 (58) * 3 (60) * 4 (72) *
КОРПУС 19,9 17,7 18,8 17.1 18,4
Сиденье водителя 7,3 6.2 5,7 5,8 5,7
За водителем 6.4 5.4 6.4 6.2 5.3
Багажник автомобиля 2.2 3,6 2,7 2.1 3.4
Безопасность 4.0 2,5 4,0 3,0 4,0
ЭРГОНОМИКА И КОМФОРТ 22.1 18,9 20,3 20,8 19.1
Органы управления 4,8 4.3 4.3 4,6 4.4
Устройства 4.7 4.4 4,5 4,5 3,9
Климат-контроль 3,5 3.2 2,9 3.2 2.2
Внутренние материалы 0,7 0,4 0,8 0,8 0,9
Свет и видимость 4.1 3.3 4.1 3,9 3,9
Опции 4.3 3.3 3,7 3,8 3,8
* В скобках указана позиция в общем рейтинге ОРД по данной номинации.

Экспедиционные характеристики
Лидер - Mitsubishi Outlander

Subaru Forester предпоследний в номинации «Экспедиционный класс». Казалось бы, большинство оценок на уровне представленных «коллег». Управляемость лучше, второе место по разгонной динамике. Комфорт вождения на уровне лидеров. Неплох и расход топлива. Однако есть еще два параметра, определившие положение дел в этой номинации: самая низкая грузоподъемность среди участников обзора и низкий рейтинг запаски.В итоге Forester довольствуется суммарными 16,5 баллами, обойдя в этой номинации лишь аутсайдера Chevrolet Captiva.

Субару Форестер Шевроле Каптива Мицубиси Аутлендер Ленд Ровер Фрилендер Ниссан Х-Трейл
Переключатель 16,5 15,5 18,2 17,8 17.1
Ранг 4 (64) * 5 (91) * 1 (8) * 2 (14) * 3 (36) *
Управляемость 2,8 2.4 2,5 2.4 2,5
Комфорт вождения 2,5 2.4 2,5 2,5 2.4
Разгон динамика 2,9 3,0 2,8 2,7 2,8
Расход топлива (суммарный) 90 027 90 026 2,9 2,5 3,0 3,0 2,8
Диапазон на автомагистрали 1,5 1,0 1,6 2,0 1,4
грузоподъемность 1,1 1,5 2,0 1,7 1,6
Длина сложенного багажника 1,7 1,7 1,8 1,5 1,6
Запасной

Subaru Forester — внедорожник, выпущенный в 1997 году и построенный на той же платформе, что и Impreza 92.Всегда была хорошая надежная машина, которую все любили. Текущая версия готовится обрести осмысленную форму, несмотря на сильный антагонизм, существующий в сегменте спортивных кроссоверов.

Благодаря большому дорожному просвету и стандартному полному приводу новый Subaru Forester подходит как для отдыха в пустыне, так и на шоссе. Кроме того, он обеспечивает наилучшую экономию топлива и оснащен соответствующими функциями безопасности.Forester будет доступен в шести комплектациях, в том числе: 2.5 base, 2.5 I Premium, 2.5 Touring, 2.0 XT Premium и 2.0 XT Touring, 2.5 из которых — базовая модель. Основные конкуренты нового Форестера 2017, 2017 Honda SRv, 2017.

Subaru Forester снаружи

Базовый Subaru Forester в стандартной комплектации получает комплект 17-дюймовых стальных дисков, всесезонные шины R17 размера 225/60 98H. Он будет предлагаться с комплектом черных легкосплавных дисков размером 17 x 7 дюймов, подогревом наружных зеркал заднего вида, рейлингами на крыше и опциональным панорамным люком на крыше.

С другой стороны, с 2.5 Premium компания имеет стандартный дизайн, такой как задний спойлер на крыше, автоматические фары, противотуманные фары, регулируемый по высоте руль, задние двери с электроприводом открывания. В то время как версия Touring имеет ксеноновые фары, складывающиеся спинки задних сидений и 18-дюймовые легкосплавные диски.

Покупатели выбирают премиальную модификацию XT, модель объемом 2,0 литра, она оснащена задним спойлером на крыше, спортивной подвеской и 18-дюймовыми легкосплавными дисками.Для тех, кто выбирает 2.0 XT, то же железо, что и в предыдущем XT, отличается от элиты дополнительными возможностями.

W Цвета кузова Subaru Forester доступны в шести потрясающих вариантах , в том числе:

1.Черный.
2. Коричневый металлик
3. Белый жемчуг.
4. Серебристый металлик.
5-й Темно-серый металлик.
6 Зеленый металлик.

Интерьер Subaru Forester

Subaru Forester

оснащен просторной, хорошо оборудованной кабиной, наполненной множеством роскошных функций и более современными функциями безопасности.

Некоторые стандартные элементы интерьера и аксессуары, доступные для базовой модели, включают: Дисплей 1,6,2 дюйма.
2. Адаптивный круиз-контроль.
3. Порт USB.

4 Камера заднего вида.
5. Регистрация приложения на смартфоне.
6. Аудио Bluetooth с телефонной связью.
7. Технологический интерфейс v Subaru starlink.
8. Задние сиденья, складывающиеся в пропорции 60:40
9. Регулируемое по высоте сиденье водителя.

Дополнительные функции включают в себя:

1.Тонированные задние стекла.

2. Складывающиеся задние сиденья.
3. Спутниковое радио.
4. Задний подлокотник.
5. Два порта USB
6. Семидюймовый сенсорный экран
7. Регулировка сиденья в восьми положениях

8. Улучшенная звуковая система с шестью динамиками.

Интерьер Субару Форестер

Кроме того, новый Subaru Limited Edition 2.5 Premium оснащен стандартными элементами интерьера, такими как система контроля спуска на спуске и кожаный чехол.Кроме того, ниши в грузовом отсеке, улучшенная приборная панель и автоматический двухзонный кондиционер.

Версия 2.5 I Touring оснащена аудиосистемой Harman Kardon с восемью динамиками, автоматическим трехзонным кондиционером и запуском без ключа.
XT Premium версии 2.0 со стандартным салоном, кожаным рулем и улучшенной панелью. Для тех, кто выберет модель XT Touring 2.0, будет интерьер, аналогичный интерьеру Premium, но с другими аксессуарами для интерьера Elite.

Двигатель

Subaru Forester 2017

будет иметь несколько различных систем в зависимости от требований Steam и клиента. В результате базовая комплектация премиальных версий 2,5 и 2,5 I оснащена 2,5-литровым четырехцилиндровым двигателем.

Эти двигатели хорошо настроены, чтобы предложить Subaru максимальную мощность 170 лошадиных сил и максимальный крутящий момент 236 Нм. Привод будет работать в паре с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач в стандартной комплектации и с автоматической коробкой передач в качестве опции.

По расходу топлива 2.5 I Premium предлагает 7,3 литра по трассе, 9,6 литра в городе, смешанный цикл 8,7 литра на 100 км. с АКПП, с МКПП предлагают 10,6 л по городу, 8,1 л по трассе, 9,4 в смешанном цикле.

Покупатели, которые ищут больше мощности и крутящего момента, могут выбрать Subaru Forester XT или 2.0 XT Touris. Эти модели оснащены четырехцилиндровой силовой установкой объемом 2,0 литра. Эта трансмиссия с турбонаддувом обеспечит этой модели мощность в 250 лошадиных сил и максимальный крутящий момент в 349 Нм.Привод будет работать только в паре с автоматической коробкой передач.

Расход топлива по трассе у этих моделей составит 8,4 литра, в городе 10,2 литра и в смешанном цикле 9,4 на 100 километров.
Все двигатели разгоняют свои модели с 0 до 100 км/ч за 6,3 секунды при максимальной скорости 214 км/ч.

Ranger

Subaru Forester — японский кроссовер, впервые выпущенный в 1995 году. В 1997 году автомобиль впервые был представлен на автосалоне в Детройте.С самых первых фотографий кроссовера Subaru многие эксперты придерживались мнения, что это транспортное средство больше похоже на универсал, чем на внедорожник. В салоне эти подозрения подтвердились.

В 2002 году японский концерн выпустил Subaru Forester второго поколения. Кроссовер оснащался двухлитровым двигателем, но была и малая серия STI с 2,5-литровым мотором. Автомобиль потреблял от 9 до 15 литров топлива на 100 км.

В 2007 году японцы представили миру третье поколение Forester. Вес автомобиля составил почти 1600 кг.Кроссовер доступен с двигателями объемом 2 л и 2,5 л. Мощность составляет 175 лошадиных сил. В Европе доступна версия мощностью 145 лошадиных сил.

В середине ноября 2013 года Subaru представила четвертое поколение. В стране производства автомобиль продавался с 2-литровым двигателем. Также были доступны технические характеристики с двигателем объемом 2,5 л. Автомобиль похудел примерно на 100 кг по сравнению с предшественником.

Forester 2017

Модель была представлена ​​на автосалоне в столице Японии.Рестайлинг кроссовера свидетельствует о том, что производитель не планирует отказываться от конкуренции. Особый упор был сделан на дизайн, который полностью изменился, и на безопасность автомобиля. Последний параметр был усовершенствован разработчиками.

По внешнему виду автомобиля можно сделать вывод, что Forester перекликается с характеристиками внедорожников южнокорейского производства. Капот автомобиля изготовлен из легких сплавов. Это сделано для снижения веса кроссовера.

В салоне семидюймовый сенсорный экран и 4 динамика.Кроме того, автомобиль оснащен Bluetooth, камерами заднего вида и портами для подключения гаджетов. Форестер имеет только бензиновый двигатель. Его мощность может быть 151, 171 и 243 лошадиные силы. На территории России автомобиль можно приобрести по цене от 1,7 до 2 миллионов рублей.

Outback

Как и Forester, эта модель впервые была выпущена в 1995 году. Автомобиль имеет полный привод. В конце 1996 года японская компания выпустила Legacy Outback. Второе поколение появилось на свет через 4 года после премьеры первого автомобиля Outback и получило название VH.Кроссовер имеет двигатели с 4 цилиндрами и мощностью 135 и 165 лошадиных сил.

В 2003 году Subaru представила третье поколение. Автомобиль был спроектирован по образцу Legacy четвертого поколения. В начале осени 2009 года компания выпустила четвертое поколение.

Outback 2017

Этот кроссовер является самым дорогим автомобилем всего модельного ряда. Стоимость автомобиля в России колеблется от 2,3 до 3,3 млн рублей. Преимуществом Outback 2017 является большой и просторный салон.

Машина доступна с двумя двигателями: 2,5 л и 3,6 л. Первый (4 цилиндра) тихий и потребляет меньше топлива. Второй (6 цилиндров) считается более экономичным и производительным. Мощность двигателя - 175 лошадиных сил. максимальная скорость, которую может разогнать транспортное средство, составляет 198 км/ч. Расход топлива на 100 км — 6,3 л и 10 л соответственно по трассе и в городе.

Tribeca

Впервые этот кроссовер Subaru был представлен в 2005 году.В 2014 году производство автомобиля было прекращено. Автомобиль относится к классу среднеразмерных кроссоверов. Тип кузова - пятидверный.

Многие эксперты и критики отмечают уродливый дизайн кроссовера первого поколения. В 2007 году японская компания представила обновленную модель на автосалоне в США. Дизайн автомобиля стал более сдержанным. Внедорожник оснащался 3,6-литровым двигателем мощностью 258 л.с. Z.

В середине осени 2013 года руководство Subaru приняло решение о прекращении производства Tribeca.Последний кроссовер был выпущен в 2014 году. Причиной приостановки производства автомобиля стал низкий уровень продаж — с 2005 года японский автогигант реализовал всего 78 000 автомобилей.

XV

Это самый новый кроссовер Subaru. Впервые автомобиль был представлен в 2011 году на автосалоне во Франкфурте, Германия. Автомобиль основан на одноименном концепт-каре, который был представлен на автосалоне в Шанхае за шесть месяцев до официального автосалона.

Автомобиль относится к классу компактных кроссоверов. На американском рынке он продается под именем Subaru Crosstrek. XV оснащается бензиновыми двигателями объемом 1,6 и 2,0 л, а также дизельными двигателями объемом 2,0 л. Последний на территории РФ не входит.

XV 2017

Автомобиль был представлен ранней весной 2017 года, а концепт-кар был представлен на Женевском автосалоне 2016 года.

Мощность двигателя 156 лошадиных сил.Полноприводная машина с дорожным просветом в 200 миллиметров – отличный внедорожник. Кроссовер оснащен системой X-Mode. Его задача — управлять двигателем и коробкой передач во время движения по мокрой трассе.

8-дюймовый сенсорный экран доступен в более дорогих версиях. Также для богатых спецификаций доступна система мониторинга слепых зон Eye Sight.

В середине весны на Нью-Йоркском автосалоне состоялось главное автомобильное шоу.После этого была объявлена ​​официальная стоимость автомобиля. Таким образом, цена Subaru XV составит от 24 до 28 тысяч евро.

Новый бампер с новой решеткой радиатора дали автомобилю экономию. В максимальной комплектации автомобиль получил бампер с дополнительными вертикальными прорезями. Под капотом находится 2,0-литровый атмосферный двигатель мощностью 150 л.с. с., динамика автомобиля вполне приемлемая. Для любителей посветить подойдет его турбированная версия, мощность которой составляет уже 241 л.с.З. Тогда даже сотню Форестер способен разогнать за 7,5 секунды.

Диаметр колес не изменился, но дизайн дисков другой. Как и прежде, машина может комплектоваться как 17-дюймовыми, так и 18-дюймовыми колесами. Последние доступны только в максимальной комплектации.

Обновленные задние фонари получили светодиодные стоп-сигналы. Кроме того, светодиоды также используются в качестве основных источников света в противотуманных фарах.

Головная оптика теперь может смотреть в направлении вращения, что значительно улучшает видимость в темноте.При необходимости систему можно отключить с помощью соответствующей кнопки на панели приборов.

Дополнительный многофункциональный дисплей на приборной панели разделен на две части.

Сравнить XV и NEW Forester

Одна часть информирует водителя о работе системы кондиционирования, другая в основном бортовой компьютер. Там можно внести некоторые изменения в работу систем автомобиля.

Дверные ручки изготовлены из нескользящего материала.Форма у них достаточно удобная, а текстура приятная на ощупь. Приборная панель стала немного изящнее, что улучшило ее визуальное восприятие.

Рулевое колесо имеет не только другой дизайн, но и подогрев. Хотя он был намеренно включен, возможно, оно того не стоило.

Центральный подлокотник регулируется в пределах легкой досягаемости, а внутри находится объемный бокс с разъемами для подключения медианосителей.

Задний ряд сидений имеет двухступенчатый подогрев, что очень актуально для кожаной обивки зимой.Как и прежде, сиденья можно регулировать по наклону спинки.

  • Просторный и комфортный салон, хороший обзор, хорошая проходимость
  • Честных ошибок не бывает, но можно найти ошибки в мелочах

Автомобиль предоставлен Субару Центр Лахта.

Привет 👋 Друзья! Тема сегодняшней статьи "Недостатки Subaru Forester 4 поколения" и сегодня я постараюсь посвятить основным проблемным местам Subaru Forester. Итак, начнем!

Subaru Forester 4 поколения основные недостатки

Как вы уже поняли, я купил себе Субару Форестер 4.Генерация, вот видео на момент покупки:

Езжу на этой машине уже больше года пробег 23000км. Спустя несколько месяцев работы я написал подробную статью и сделал обзор этого автомобиля, вот видео:

Честно говоря, пока ни одной проблемы в моей вилке за все время жизни не вылезло. Ну ведь 23 000 пробега это еще не показатель надежности автомобиля. Но если что-то случится (не дай Бог) это будет сразу же снято и выложено на моем автоматическом ютуб канале " Толя-Петерский ".Для тех, кто хочет знать о моих авто историях, я рекомендую подписаться на эту ленту. Что же, предлагаю перейти к выявлению самых слабых и соответственно проблемных мест в Subaru Forester 4 поколения.

Слабые места Subaru Forester

Начнем, конечно же, с двигателя, ведь в Субару это не классика, а оппозитник.

Плюсы и минусы двигателя Subaru Boxer

К несомненным достоинствам данного типа двигателя можно отнести низкий центр тяжести, который он создает в автомобиле за счет своей приплюснутой формы, напоминающей спичечный коробок.Это обеспечивает отличную управляемость и возможность вкладывать значительные средства в повороты без риска опрокидывания. Несомненно, это великое достоинство, которое очень уважают все субаристы.

Еще один плюс - повышенный крутящий момент на всех соперников и максимально эффективное ускорение на старте. Кроме того, оппозитные двигатели Subaru максимально сбалансированы и долговечны. Благодаря горизонтальному расположению рабочих поршней оппозитные двигатели балансируют автоматически, а вибрации в салоне автомобиля практически не ощущаются.

В сочетании с трансмиссией CVT двигатели Subaru научились значительно экономить топливо. Разница между расходом бензина АВТО с АКПП и вариатором примерно 2-3 литра на 100 км. Этому вопросу я посвятил отдельно следующее видео:

Теперь плавно переходим к недостаткам двигателей Subaru, а именно Forester:

Первый , с которым может столкнуться начинающий субарист, это Сложность обслуживания. Например, чтобы заменить свечи зажигания, снимите впускной коллектор, бачок омывателя, аккумулятор и воздушный фильтр.Затем найти свечной ключ с карданом, и только с его помощью можно обойти лонжерон, мешающий процедуре замены свечей. Одним словом - "танцы с бубнами".

Вторым недостатком оппозитных двигателей Субару является их любовь к расходу масла и не обычное а очень дорогое. Масложор начинается в основном на трассе 50 - 60 000 км. За это время маслосъемные кольца начинают уставать, а колпаки становятся жесткими. Этот процесс можно ускорить, если эксплуатировать автомобиль в экстремальных условиях (езда на максимальной скорости, бездорожье и т. д.).). победить повышенный расход масла в двигателях Субару (особенно в первых трех поколениях) вряд ли получится. Двигатели Subaru четвертого поколения меньше страдают от масляной горелки.

Subaru Forester Review 2016 — Плюсы и минусы тест-драйва

Например, мой двигатель не ел ни грамма масла за 23000 км, надеюсь Субару справился с этой проблемой на новых машинах.

Третья известная боль двигателей Subaru – пресловутый стук в четвертом цилиндре.Есть даже анекдот про проблему:

"Тук, тук!" Кто здесь? Четвертый цилиндр!

Этот стук возникает из-за масляного голодания и малого количества масла в картере (особенность конструкции). Поэтому за уровнем масла в двигателе следует следить особенно внимательно, чтобы не упустить момент и не попасть в капитал! Учтите, что капитальный ремонт двигателя Субару – это очень творческий и сложный процесс, который без мата-полтора литра сделать очень сложно!

4. Проблема с двигателем - склонность к перегреву. Такая особенность. Совет: Чаще меняйте охлаждающую жидкость двигателя и каждый сезон промывайте радиатор.

Пятая слабость, ремень ГРМ. Из-за того, что он очень длинный и его система натяжения очень сложная, любой выход из строя натяжителя и заедание роликов влечет за собой срыв ГРМ. А длина самого ремня сокращает срок его службы. Ограничитель спасает зубья ремня ГРМ от перескакивания, и это хорошо.Если в двигателе есть турбина, все вышеперечисленные проблемы могут ускорить процесс. Лично я сторонник атмосферных двигателей с меньшими проблемами и большим ресурсом.

Перечислены основные проблемы с двигателем. Что касается подвески Субару, то там все более-менее надежно. Конечно есть вопросы по рулевой рейке, которая начинает сильно стучать и подтекать, но не чаще, чем на БМВ, это точно!

Вариатор

еще предстоит испытать, тем более что Subaru разработала собственную индивидуальную конструкцию вариатора, используя в качестве привода цепь, а не ремень, как у большинства ее конкурентов.Также не рекомендую пробуксовку и резкий старт на вариаторе. Но сказать, что это плохой вариант трансляции, я бы тоже не стал. Нравится, и плавность хода, и экономичность.

Ну и напоследок предлагаю посмотреть видео об обслуживании моего Субару Форестер, в котором вы увидите какие проблемы вылезли в подвеске на 25000 км пробега. Хорошие часы!

Вот и все Друзья, до скорой встречи!

Конкуренты новый Subaru Ranger

Премьера нового Subaru Forester скоро состоится в Японии.Производители убеждены, что этот автомобиль будет самым впечатляющим и самым востребованным на рынке. Примерно за три недели до официальной презентации представители Subaru уже показали фотографии автомобиля. Секрет машины в платформе, на которой она построена, но это до сих пор остается загадкой. Новые параметры кроссовера увеличились на 15 мм в ширину, на 20 мм в высоту и на 35 мм в длину. Благодаря приподнятому салону задним пассажирам станет комфортнее. Лучшие цены на двутавры в Сергиевом Посаде со склада металла Atis Steel.В базовой комплектации у автомобиля 2,0-литровый бензиновый агрегат мощностью 148 лошадиных сил. На дорогие версии будет устанавливаться турбированный двигатель объемом 2,0 литра и мощностью 280 л.с. З. Установил новую мультимедию харман/кардон, улучшенную навигацию и камеру заднего вида. Но даже с такими включенными параметрами, как Subaru Forester, российскому рынку придется составить конкуренцию. Узнать цену на качественные запчасти и ремонт данного автомобиля вы можете посетив этот сайт.

Mazda CX-5 — первая модель Mazda, воплощающая в себе фантазию металлического дизайна. Новые параметры: длина 4500 мм, ширина укорочена на 150 мм и уже на 25 мм, что составляет 1800 мм.

Subaru Forester отзывы владельцев 2017-2018

Но места внутри достаточно для пассажиров. Из недостатков неудобное расположение кнопки запуска двигателя. КПД двигателя увеличился на 15%, а также снизились вредные выбросы. На российском рынке цена колеблется от 950 000 до 1 345 000 рублей.

Фольксваген Тигуан

сразу стал очень популярным благодаря хорошей цене и качеству, привлекательному дизайну, хорошей управляемости и большому выбору силовых агрегатов. Несмотря на то, что кроссовер был выпущен не так давно, за несколько лет было продано около миллиона Тигуанов. Автомобили выпускаются с одним дизельным двигателем и тремя бензиновыми. Цена ориентировочно от 890 000 до 1 320 000 рублей.

В начале карьеры Nissan Qashqai слава захватывала дух, и все же этот кроссовер находит новых поклонников.За два года продажи превысили полмиллиона автомобилей. Qashqai выпускается с двумя бензиновыми двигателями объемом 2,0 л и 1,6 л мощностью 141 и 115 л.с. Цена в России колеблется от 849 000 до 1 250 000 рублей.

Peugeot 4008

построен на платформе Mitsubishi, разработанной совместно с Chrysler. Его размеры: ширина 1800 мм, длина 4340 мм, высота 1630 мм. Отличия от Мицубиси небольшие. Пружины стали на один виток длиннее, колесная база удлинилась.

Вернуться к списку

2. Двигатель

Техническое обслуживание (двигатели 2,0/2,4 л)

Замена моторного масла

Выбор масляного фильтра

Замена масляного фильтра

Испытание на сжатие

Регулировка натяжения приводных ремней шарнирных узлов

Натяжитель ремня натяжения

Регулировка ремня привода генератора

Регулировка ременного привода подкачивающего насоса рулевого управления и кондиционера

Механическая часть (двигатели 2,0/2,4 л.)

Разборка, проверка и сборка привода газораспределительного механизма

Снятие, проверка и установка распределительных валов и толкателей

Снятие и установка двигателя и коробки передач в сборе

Рама Масляный насос, масляный насос и уравновешивающие валы

Блок цилиндров

Коленчатый вал

Снятие, проверка и установка головки блока цилиндров

Снятие и установка шатунно-поршневой группы

Система охлаждения (двигатели 2,0/2,4 л)

Снятие, проверка и установка насоса охлаждающей жидкости (для двигателя DOHC)

Проверка крышки радиатора

Система впуска и выпуска (двигатели 2,0/2,4 л)

Снятие основного глушителя

Техническое обслуживание (двигатель 2,7 л)

Проверка моторного масла

Замена моторного масла

Выбор масляного фильтра

Замена масляного фильтра

Проверка герметичности системы охлаждения

Обратные клапаны с крышкой радиатора

Проверка концентрации антифриза

Испытание на сжатие

Затяжка болтов крепления головки блока цилиндров

Регулировка зазора клапанов

Приводные ремни и натяжитель

Механическая часть (двигатель 2,7 л)

Снятие, проверка и установка ремня ГРМ

Разборка, проверка и сборка блока цилиндров

Демонтаж опор силового агрегата

Снятие двигателя и коробки передач в сборе

Снятие, проверка и установка распределительных валов

Снятие и ремонт ГБЦ

Разборка шатунно-поршневой группы

Разборка, проверка и сборка коленчатого вала

Система охлаждения (двигатели 2,7 л)

Трубки и шланги системы охлаждения

Снятие и установка датчика температуры охлаждающей жидкости

Разборка, проверка и установка насоса охлаждающей жидкости (двигатель V6)

Разборка, проверка и сборка отопителя

Снятие, проверка и установка электродвигателя вентилятора радиатора

Проверка крышки радиатора

Разборка, проверка и установка термостата

Система смазки (двигатели 2,7 л)

Разборка, проверка и сборка масляного насоса и масляного поддона

Разборка, проверка и сборка концевого коллектора и трубки системы выпуска

Снятие, проверка и установка впускного коллектора

Снятие основного глушителя

Демонтаж, проверка и монтаж троса наводки спусковой системы (с преобразователем)

Демонтаж, проверка и установка воздушного фильтра

Система снижения токсичности

Разборка, проверка и сборка клапана принудительной вентиляции картера

Система улавливания паров топлива

Система контроля выбросов (модели с каталитическим нейтрализатором)

Система контроля соотношения воздух-топливо (система многоточечного впрыска топлива MFI)

Топливная система

Система распределенного впрыска топлива

Поиск и устранение неисправностей системы управления распределенным впрыском топлива

Система управления распределенным впрыском топлива

Подача топлива

Разборка, проверка и сборка топливопроводов и топливопроводов пара

Поиск и устранение неисправностей с помощью диагностических кодов

столы

Таблица 2.1. Технические характеристики, двигатели 2,0/2,4 л

Таблица 2.2. Моменты затяжки резьбовых соединений, двигатели 2,0 / 2,4 л

Таблица 2.3. Выявление причин сбоев и способов их устранения

Таблица 2.4. Зависимость между плотностью охлаждающей жидкости и концентрацией этиленгликоля

Таблица 2.5. Номинальные значения регулировки приводных ремней агрегатов в сборе

Таблица 2.6. Восстановите размеры отверстий под сёдла клапанов

Таблица 2.7. Восстановить размеры направляющих клапанов

Таблица 2.8. Проверить цепь реле вентилятора

Таблица 2.9. Характеристики двигателя 2,7 л

Таблица 2.10. Моменты затяжки резьбовых соединений Двигатель 2,7 л

Таблица 2.11. Выявление причин сбоев и способов их устранения

Таблица 2.12. Зависимость между плотностью охлаждающей жидкости и концентрацией этиленгликоля

Таблица 2.13. Поиск и устранение неисправностей гидравлических подъемников

Таблица 2.14. Ремонт размеров направляющих клапанов

Таблица 2.15. Восстановите размеры отверстий под сёдла клапанов

Таблица 2.16. Проверить цепь реле вентилятора

Таблица 2.17. Технические характеристики системы контроля токсичности 9000 9

Таблица 2.18. Данные для настройки и контроля

Таблица 2.19. Моменты затяжки резьбовых соединений

Таблица 2.20. Выявление причин сбоев и способов их устранения

Таблица 2.21. Характеристики топливной системы

Таблица 2.22. Основные данные для регулирования и контроля

Таблица 2.23. Моменты затяжки резьбовых соединений

Таблица 2.24. Выявление причин сбоев и способов их устранения

Таблица 2.25. Топливный бак и топливопроводы

Таблица 2.26. Диагностический код (код неисправности) Проверка (для автомобилей с двигателем 2.4 I4-EOBD)

Таблица 2.27. Проверка диагностического кода (кода неисправности) (для автомобилей с двигателем 2.4 I4 — без EOBD)

Таблица 2.28. Диагностический код (код неисправности) Проверки (для 2.7 V6 — с EOBD)

Таблица 2.29. Проверки диагностического кода (кода неисправности) (для автомобилей с 2.7 V6 - без EOBD)

Таблица 2.30. Диагностический код (DTC) Ошибки (для автомобилей 2,4 л и I4)

Таблица 2.31. Диагностический код (DTC) Поиск и устранение неисправностей (для автомобилей 2,7 л V6)

Таблица 2.31. Диагностический код (DTC) Поиск и устранение неисправностей (для автомобилей 2,7 л V6) (продолжение)

Таблица 2.32. Проверка тестером HI-SCAN (PRO)

Таблица 2.33. Проверка вольтметром

Таблица 2.34.

Датчик расхода воздуха (MAF) и датчик температуры во впускном коллекторе (IAT) проверенный параметр

Таблица 2.35. Тестируемый элемент датчика массового расхода воздуха (MAF 2.7 V6)

Таблица 2.36. Проверка тестером HI-SCAN (PRO)

Таблица 2.37. Проверка мультиметром

Таблица 2.38. Проверка тестером HI-SCAN (PRO)

Таблица 2.39. Проверка тестером HI-SCAN (PRO)

Таблица 2.40. Проверяемый параметр: датчик кислорода с подогревом

Таблица 2.41. Выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика

Таблица 2.42. При использовании диагностического прибора, такого как GTS

Таблица 2.43. Выходное напряжение датчика кислорода

Таблица 2.44 При использовании диагностического прибора типа GST

Таблица 2.45. Проверка тестером HI-SCAN (PRO)

Таблица 2.46. ​​Проверен параметр форсунок

Таблица 2.47. Проверка тестером HI-SCAN (PRO)

Таблица 2.48. Проверенный параметр форсунок

Таблица 2.49. Проверка адсорбера тестером HI-SCAN (PRO)

Таблица 2.50.

Тест-драйв Subaru Forester: настоящий мужчина

Проверка датчика тестером HI-SCAN (PRO)

Таблица 2.51. Условия проверки давления топлива

Таблица 2.52. состояние системы, возможные причины, отказы и способы их устранения

Таблица 2.53. Опции диагностики

Таблица 2.54. Руководство по поиску и устранению неисправностей

Таблица 2.55. Диагностический параметр

Таблица 2.56. Руководство по поиску и устранению неисправностей

Таблица 2.57. Диагностический параметр

Таблица 2.58. Руководство по поиску и устранению неисправностей

Таблица 2.59. Диагностический параметр

Таблица 2.60. Руководство по поиску и устранению неисправностей

Таблица 2.61. Диагностический параметр

Таблица 2.62. Руководство по поиску и устранению неисправностей

Таблица 2.63. Диагностический параметр

Таблица 2.64. Руководство по поиску и устранению неисправностей

Таблица 2.65. Диагностический параметр

Таблица 2.66. Руководство по поиску и устранению неисправностей

золотая середина

«Лесник», ПОЯВШИЙСЯ на наш рынок в середине весны, сразу привлек внимание водителей.Наши кроссоверы очень популярны и каждая новая модель вызывает интерес у потенциальных покупателей. Тем не менее, даже на московских дорогах этот автомобиль все еще встречается достаточно редко.

Почему? Одной из причин был, видимо, неправильный выбор двигателей. Вернее, альтернатива. Если предпочитаете передвигаться в неторопливом темпе – ​​берите базовую модификацию с двухлитровой ассой, выдающей 150 сил. А вот о дерзкой езде можно забыть — все-таки 150 л.с. недостаточно для динамичной езды на внедорожнике весом почти 1,5 тонны... Если вы любите впрыскивать адреналин в кровь - пожалуйста, есть еще один полюс: взрывной характер 230-сильного турбомотора иногда позволяет ехать слишком быстро иногда , даже слишком.Как только стрелка тахометра достигает отметки в 3000 об/мин, водители буквально вжимаются в свои кресла. Но тогда низкооборотистая х отдача двигателя невелика: чтобы не выйти из строя на старте, приходится дозаправляться и «играть» сцеплением. Не лучший способ попасть в пробку.

Что делать, если автовладелец не хочет выбирать или-или? Раньше у Subaru Forester не было компромиссного варианта. Теперь он появился.

Хотя у 2,5 литрового "подсоса" всего 22 л.с.мощнее 2-х литрового двигателя, у него гораздо больше шансов на обгон. При нажатии на педаль акселератора эта модификация реагирует более адекватно, без лишних движений рычага пятиступенчатой ​​«механики». Нет заметных подхватов, как в турбо версии. Но двигатель работает ровно во всем диапазоне оборотов, что обеспечивает достойную производительность как для динамичной, так и для плавной езды. Можно спокойно катиться на пятой передаче по загородной трассе. Просто добавьте газ, если это необходимо, и переключатель рванет вперед.Правда, в машине с четырехступенчатой ​​АКПП разгон несколько менее динамичный – не самый современный «автомат» переключает передачи с некоторым запаздыванием.

Благодаря своему атмосферному двигателю мощностью 172 л.с. Subaru Forester подходит как для неспешной, так и для безрассудной езды.

Полевые функции

172-сильный двигатель под стать «Субару Форестер»: он делал машину динамичнее двухлитровой версии, но в то же время более сбалансированной, чем турбоавтомобиль.

Автомобиль

с механической коробкой передач оснащен рядным понижающим редуктором в коробке передач. Рычаг включения находится между передними сиденьями.

ОТЛИЧИЯ в работе двигателя

видны не только на трассе, но и на бездорожье. Чтобы дать возможность журналистам проверить полевые качества Forester, организаторы устроили в песочнице специальную трассу.

Да и турбированная машина плохо чувствовала себя на песке. Из-за отсутствия сцепления на малых скоростях иксу приходилось переходить на более низкую ступеньку — в этом случае его часто буксовало и кроссовер начинал заедать.С момента разгона уверенно преодолевал участки с рыхлым грунтом, но разогнаться удается не всегда...

В атмосферных версиях таких проблем не наблюдалось, тем более что в их арсенале есть понижающая передача. Пригодилась не только на песке, но и на крутом подъеме — в горку кроссовер забрался без проблем. Допустим, турбированная машина (без понижающей) тоже полезла бы, но… слегка поет диск сцепления.

Искать отличия во внешнем виде или дизайне салона новой модификации смысла нет - его нет.Главное и единственное изменение — это 2,5-литровый безнаддувный двигатель, который придал Forester плавность хода без ущерба для динамики.

90 026 229 Нм при 3 200 об/мин
Технические характеристики Subaru Forester 2.5 XS
размеры 456x178x170 см
Собственный вес 1,495 (1,515) кг
Двигатель 4-цилиндровый оппозитный двигатель, 2,457 см3 см
Мощность 172 км

Subaru Forester 2016 и основные конкуренты японской новинки

в 6.000 об/мин

Момент затяжки
Трансмиссия 5-ступенчатая механическая (4-ступенчатая автоматическая коробка передач)
тип привода полный
максимальная скорость 184 (182) км/ч
Средний расход топлива 9,3 (9,6) л/100 км
Подача топлива 60 л

Срок службы двигателя

Срок службы малообъемных двигателей значительно меньше, чем у крупнообъемных, в связи с тем, что первые почти постоянно работают на максимальной нагрузке.

За правильную эксплуатацию и своевременное проведение регламентных работ Водитель по обращению с двигателем определяет, рано ли двигатель выйдет из строя или его ресурс составит 150 000 км и более. Температура масла имеет решающее значение для срока службы двигателя. Охлаждающая жидкость раньше достигает рабочей температуры, тогда как масло полностью прогревается и становится работоспособным только через 10 минут после начала движения.

При езде на короткие расстояния по городу более недели лучше не разгонять двигатель.

При длительной работе двигателя в камерах сгорания и клапанах на холостом ходу образуются отложения, которые постепенно прогорают при полной рабочей температуре и плавной езде. Для автомобиля с тахометром: это около 4000-5000 об/мин.

.90 000 Subaru Forester IV поколения SJ. Subaru Forester четвертого поколения Subaru 4 поколения

Subaru всегда шла по особому пути в развитии кроссоверов. Сегодня она не отступает от своих принципов. Об этом свидетельствует новый Forester, который в четвертый раз кардинально изменил свою внешность, не изменив при этом духа компании.

За 15 лет производства «Лесников» Subaru выпустила 2 миллиона автомобилей. Однако в последние годы компания явно начала терять позиции. Несмотря на то, что «четвертый лесник» подрос в длину и высоту на 35 мм, став заметно просторнее, из салона исчезла легкая резвость, вызывавшая симпатии его поклонников.К сожалению, центральная консоль стала проще. Однако создатели, видимо, решили компенсировать это дисплеями, которых в топовой комплектации целых четыре. Однако эта щедрость всего лишь фальшивая. На самом деле, дисплеи высочайшего качества. Например, дисплей навигации становится нечитаемым даже при боковом освещении.

Однако Subaru

можно простить за несовершенную электронику, которая никогда не была его сильной стороной. Этот бренд известен в первую очередь своей техникой.Интересно, что сегодня, во времена повсеместного плагиата, Forester умудряется не заимствовать идеи. Из модных тенденций он взял только светодиодные ободки фар. В остальном Forester демонстрирует преемственность идей и их совершенствование.

Subaru не уменьшила мощность своих двигателей, чтобы уменьшить выбросы и сэкономить топливо. Было решено сделать все возможное, чтобы уменьшить трение деталей. Например, в оппозитных двигателях FB была изменена форма звена цепи ГРМ, а для облегчения работы двигателя убран привод ГУР и создана иная схема ременной передачи навесного оборудования.В целом для достижения Евро 5 сделано немало, но объем двигателя остался прежним.

Шасси нового Subaru Forester было полностью переработано. Были изменены даже такие мелкие детали, как сальники. Задняя подвеска на двойных поперечных рычагах лишилась резиновых шарниров для большей точности. Амортизаторы получили новую систему клапанов и теперь обладают стабилизирующим эффектом при отбое. Новые колонки потребовали увеличения жесткости капота и проема багажника.Внизу появились галстуки. Длина всех тормозных шлангов была уменьшена, а при аварии педали начали проскальзывать.

И это далеко не весь список изменений Forester. Они наблюдаются в той или иной степени повсеместно. Это фирменный подход Субару, который в корне отличается от принципа единой платформы, где одна машина состоит из унифицированных частей другой и т.д. Однако у Форестера есть детали и для других моделей, в частности Субару Импреза, но все они были доведены до дизайнерского совершенства.

В экстерьере нового Subaru Forester есть тонкие «мелочи», которые на самом деле значительно улучшают модель. Например, передняя стойка убиралась, но зеркала оставались на месте, позволяя окну вписаться в кузов, значительно улучшив обзор. Едва заметный изгиб в нижней части двери создан неспроста – он скрывает порог, который в грязную погоду остается чистым.

Объективно новый Forester становится лучшим легким внедорожником Subaru, несмотря на то, что в нем отсутствует понижающая передача третьего поколения.Четвертый Forester имеет увеличенный на 22 мм дорожный просвет, что в сочетании с короткими свесами и короткой колесной базой способствуют хорошей геометрической проходимости.

Еще одним преимуществом

является оригинальный симметричный полный привод с постоянным распределением крутящего момента. В нем используется сцепление с электронным управлением. В моделях с МКПП он служит для блокировки механического потенциала, а в моделях с вариатором – как основной. Это решение сделало Forester способным выдерживать длительные и высокие нагрузки.

На смену 4-ступенчатому «автомату»

пришел вариатор — бесступенчатая трансмиссия Lineatronic. Новая коробка передач имеет солидный динамический диапазон. На низшей передаче вариатор увеличивает крутящий момент гораздо больше, чем «механика» и обычный «автомат». Поэтому появилась возможность отказаться от заниженного ряда на легком кроссовере.

Главная сильная сторона нового Subaru Forester не коробка передач, а всего один режим, делающий его настоящим внедорожником.Речь идет о "режиме Х". Кнопка с такой надписью есть только в моделях с вариатором. Он содержит одновременно три подсистемы: блок управления двигателем, блок управления трансмиссией и модуль динамической стабилизации (VDC). Стоит активировать Х-режим, и отклик двигателя на педаль акселератора сразу меняется; дифференциал подтянут, исключая косую утечку крутящего момента; активируется система управления наклонным движением, самостоятельно подтормаживающая колеса на крутых спусках. Функция X-Mode отключится сама собой, если вы разгонитесь быстрее 40 км/ч.

Что может быть лучше обзора двух японских автомобилей с благородной историей? Субару Форестер или Тойота Рав 4? Давайте проведем подробное сравнение и выясним, какой автомобиль стоит купить.

Внешний

Оба внедорожника выпустили новые версии своих моделей в 2013 году, а в 2016 году каждый производитель представил рестайлинги. Внешний вид обоих получился неоднозначным и заставлял автовладельцев не раз вспоминать теплые слова дизайнеров компании.

Экстерьер Рав 4, выпущенного в 2013 году, был встречен крайне критически. Конечно, каждое изменение привычной внешности требует времени. А вот с Тойотой все было сложнее. Внешний вид получился развязным и даже женственным, а клиенты ожидали брутальности.

Рестайлинг

2016 года попытался переломить идею, изменив некоторые внешние черты. Объективно кузов не подвергался серьезной модернизации, но отдельные элементы, такие как бамперы, фары, решетка радиатора и тиснение некоторых деталей изменили дизайн в лучшую сторону.

Более резкие и агрессивные линии. Фары теперь оснащены светодиодными фарами с адаптивной системой освещения. Внешний вид стал более сбалансированным, но к нему все же нужно было привыкнуть.

Кажется, у противника была обратная ситуация. Forester 2013 года был более выразительным, чем обновленная модель. Хотя изменений в 2016 году было немного, рестайлинг утратил былую агрессию.

Это факт, что Subaru Forester с раллийной подвеской имеет большой потенциал (мы обсудим это позже), и многие ожидали, что его раллийный характер проявится в его внешности.Но увидев его в пути, никаких эмоций не возникает.

Он мягкий. Нет ни малейшего намека на звание лидера. Более того, раздутая форма салона даже не позволяет заметить, что у внедорожника самый большой дорожный просвет в своем классе – 220 мм.

Округлый корпус визуально скрывает это преимущество. Тем не менее, новый Forester приветлив и дружелюбен. Его конструкция выглядит законченной, хотя и не прилипает к ней.

Интерьер, опции и багажное отделение

Toyota Rav4

– комфортабельный и вместительный кроссовер.Сиденья как в первом, так и во втором ряду очень удобные. Они не имеют ярко выраженного рельефа и стильной отстрочки, добавляющей элегантности дизайну, но сидеть в них удобно.

В отличие от Forester, эргономика Toyota не идеальна. Кнопки кажутся разбросанными по всему салону, и попытка найти инструмент для управления конкретной опцией будет казаться небольшой миссией.

Дизайн приборной панели не современный, но и не примитивный.Хотя некоторые кнопки напоминают о прошлом веке. Пластиковые вставки под дерево смотрятся неброско. В более дорогих версиях в центральной консоли есть 8-дюймовый дисплей, который не очень отзывчив. Зато в машине есть полностью укомплектованный зимний пакет, в котором есть даже подогрев спинки заднего сиденья.

Салон Subaru Forester еще более консервативен. Материалы, использованные для отделки, очень качественные и ухоженные. Но в дизайне вы не найдете ни оригинальных линий, ни свежих современных решений.

Автомобильная эргономика на высоте! Все элементы управления находятся на своих местах и ​​легко доступны. Центральная консоль имеет 2 дисплея одновременно. Верхний отвечает за информативность, второй за мультимедийную систему и навигацию. Скорость работы вас порадует.

Хотя места во втором ряду не меньше, чем в Rav 4 2017 года, автомобиль все равно кажется очень компактным. Но комфорт от этого хуже не станет. Сзади вы найдете кнопки управления кондиционером, а почти отсутствующий центральный тоннель позволит сесть третьему пассажиру.

Багажник Тойоты

определенно больше: 577 литров. против 505 от Subaru. Под полом обоих есть док. Если вам не хватает места для охотничьих или рыболовных снастей, вы всегда можете опустить второй ряд сидений.

Теперь об опциях. Безоговорочным лидером на данном этапе является Рав 4. По сравнению с Форестером 2017 у соперника больше возможностей и требуется меньше денег. Подумайте об этом: датчики света и дождя Subaru доступны только в версии «S Limited», которая стоит более 2 миллионов долларов.А система контроля полосы движения и слепых зон доступна только на автомобилях от 2 189 000 руб.

Тем временем Тойота предлагает датчики света и дождя в комплектациях за 1,5 млн. А максимальная версия за 2058 тысяч рублей включает в себя не только системы обнаружения слепых зон и помощи в полосе движения, но и 4 камеры с обзором на 360 градусов, а также парктроник, чего, кстати, в Subaru вы не найдете ни за что. Деньги.И это очень грустно! Но если вы уже начали критиковать Forester, подождите. Уверяем вас, что новый Subaru будет куплен, так как его главное преимущество не в опциях.

Управляемость

На каждом шагу стали выпускаться

кроссовера. Определить не так-то просто: где автомобиль действительно может достойно преодолевать препятствия, а где полный привод — всего лишь маркетинговый трюк, не имеющий под собой никаких оснований. Поэтому при сравнении Форестера и Рав4 следует выяснить, стоит ли носить на своем теле шильдик AWD.

Одним словом, Forester, в отличие от Rav 4, не кроссовер, а настоящий внедорожник! Тем более что коробка вариатора совершенно не мешает ему постукивать по верхушкам из различных покрытий. Максимальные комплектации оснащены системой X MODE, которая переводит все компоненты автомобиля в режим бездорожья. Вам не нужно слишком беспокоиться о сцеплении, потому что оно имеет тот же контур охлаждения, что и вариатор. Поэтому у вас не будет быстрого перегрева, как, например, в новом СХ-5 (см. сравнение Мазда СХ 5 и Тойота Рав 4).

На внедорожные качества Subaru

повлияли также симметричный полный привод, равномерно распределяющий сцепление с обеих сторон, оппозитный двигатель, сместивший центр тяжести, и небольшой вес автомобиля. Благодаря этому он уверенно устремляется к любой поверхности и без особого труда покидает ее. Единственная проблема это пластиковая крышка днища. Поэтому будьте осторожны, бросаясь под выброшенную древесину или в ямы.

Подвеску Форестера

можно смело назвать раллийной.Даже на высоких скоростях он плавно и быстро преодолевает неровности. Слабое место автомобиля, однако, ускорение. Благодаря вариатору динамика почти троллейбусная. С другой стороны, педаль акселератора слишком острая, и нужна ювелирная точность, чтобы медленно передвигаться на короткие дистанции (например, при парковке). При этом парктроника в машине нет.

Что касается Тойота Рав 4 2016-2017, то главным достижением рестайлинговой версии стало усовершенствование подвески.Если сравнивать с предыдущей моделью, где шасси было чрезвычайно чувствительно к неровностям, то новая модификация смогла повысить плавность хода и энергопотребление, но при этом не потеряла остроты управления.

90 130

Рав 4 может быть даже комфортнее в городских условиях, но ползание по бездорожью - это однозначно Форестер! Радуйтесь, «субаристы»!

Цены и комплектация

С марта 2018 года новый Forester предлагался с 3 типами агрегатов:

  1. 2,0 л.мощностью 150 л.с.; 90 140
  2. 2,5 литра мощностью 171 л.с.; 90 140
  3. Турбированный 2-литровый двигатель мощностью 241 л.с.

При этом первые два типа двигателя комплектуются 6МКПП или вариатором на ваш выбор. Двухлитровый турбомотор комплектуется только вариатором. Начальная стоимость внедорожника составляет 1 659 тысяч рублей. Модификацию с 2,5-литровым мотором можно приобрести за 2 189 900 рублей, а максимальная комплектация обойдется в 2 599 900 рублей.

Toyota также выводит на рынок 3 типа двигателей:

  1. Двухлитровый двигатель мощностью 146 л.с.; 90 140
  2. 150-сильный дизельный двигатель объемом 2,2 литра; 90 140 90 139 2,5 л 180 л.с. 90 140

Модели с двигателем 2 л могут комплектоваться 6МКПП или вариатором.У владельцев этой модификации также был выбор колесной базы 4×2 и 4×4. Две другие версии имеют только 4×4 и 6-ступенчатую автоматическую коробку передач. Стоимость начальной версии начинается от 1 499 тысяч рублей, а максимальной — от 2 209 тысяч рублей. Однако это все равно 400 000 руб. дешевле, чем у вашего оппонента.

Что лучше?

Subaru

— отличный вездеход, но внешний вид не позволяет ему выделиться из толпы, а набор опций не оправдывает дороговизны. Если вы любите путешествовать, охотиться и рыбачить, а дорога на дачу лежит через непроходимую грязь, вам нужен Форестер.

Но если вы ограничены в средствах и при выборе едете по городу, берите Рав 4. И не умаляйте внедорожных преимуществ Тойоты. Этот внедорожник превзойдет многие современные кроссоверы. Но ему трудно конкурировать с раллийной подвеской Subaru.

Ваше решение будет зависеть от типа дорожного покрытия, ваших приоритетов и вашего бюджета. Поэтому, что лучше, в конечном итоге решать вам.

Кроссовер Субару Форестер 4.поколение (рестайлинг 2016-2017 гг.) построено на базе универсальной для всех моделей марки платформы. Передняя часть кузова поддерживается независимой подвеской со стойками МакФерсон, задняя — на многорычажной конструкции (двойные поперечные рычаги + стабилизатор). В последнем обновлении настройки амортизаторов и пружин были скорректированы, чтобы сделать подвеску более прочной. В результате исчезла дореформенная роль автомобиля и повысилась устойчивость на поворотах.

Силовые агрегаты

Subaru Forester представляют собой только горизонтально оппозитные агрегаты, редко используемые производителями автомобилей. Двигатели для четвертого поколения кроссовера разрабатывались практически с нуля и были готовы к установке на серийные автомобили в 2010 году. Subaru Forester имеет в своем распоряжении бензиновые «всосы» серии FB объемом 2,0 и 2,5 литра, мощностью 150 и 171 л.с. соответственно. Эти агрегаты оснащены системой распределенного впрыска топлива, двумя распределительными валами с каждой стороны, поршнями с двухслойными фартуками.К безнаддувным двигателям присоединился турбированный мотор 2.0 мощностью 241 л.с. и максимальный крутящий момент 350 Нм.

Доступные коробки передач включают 6-ступенчатую механическую коробку передач и вариатор с цепным приводом Lineatronic. Бесступенчатая коробка передач может работать в ручном режиме, а также позволяет тормозить двигателем. Полный привод реализован двумя способами. Базовая версия со 150-сильным двигателем и 6МКПП оснащена межосевым дифференциалом повышенного трения (LSD).В других модификациях задний мост подключается многодисковой муфтой с электронным управлением, которая поддерживает возможность принудительной блокировки.

X-режим, активируемый нажатием кнопки, предназначен для работы в особо труднопроходимой местности. Влияет на работу двигателя, вариатора и динамической стабилизации. Внедорожный режим позволяет двигаться с постоянной скоростью, не превышающей 40 км/ч, а вся информация о текущем распределении тяги выводится на экран, расположенный в верхней части передней панели.

Динамические характеристики Subaru Forester 4 с базовым двигателем мощностью 150 л.с. не дают возможности «уйти» за 10 секунд при разгоне до 100 км/ч. Автомобиль с «механикой» разгоняется до «сотни» за 10,6 секунды, с вариатором — за 11,8 секунды. Форестер с 2,5-литровым мотором выглядит чуть быстрее — впрыск занимает не более 9,9 секунды. Ну а тем, кто хочет совместить ралли по грунтовым дорогам с азартными играми, не остается ничего иного, как обратить внимание на 241-сильную версию турбированного кроссовера с паспортным разгоном в 7,5 секунды.

Все двигатели японского внедорожника соответствуют стандарту Евро-5, что свидетельствует об их высокой топливной экономичности. При этом зачастую фактические показатели горения Субару Форестер не сильно отличаются от заявленных производителем. В среднем кроссовер сжигает около 7,9-8,5 литров бензина на 100 км.

Полная техническая характеристика Subaru Forester 4 рестайлинг

90 199 2498 90 201 150 (6200) 90 199 241 (5600) 90 201 198 (4200) 90 199 235 (4100) 90 211 225/60 R17 / 225/55 R18 90 196 90 211 евро 5 90 196 90 199 4595 90 211 1795 90 193 90 184 90 199 Колесная база, мм 90 196 90 211 1545 90 211 1555 90 199 1512 90 199 1526 90 199 1627 90 199 190 90 199 197 90 199 9,9
Параметр Субару Форестер 2.0 150 л.с. Субару Форестер 2.5 171 км Субару Форестер 2.0T 241HP
Двигатель
Код двигателя ФБ20 ФБ25 ФА20
тип двигателя бензин
Инжекторный Распределено прямой
Давление да
Количество цилиндров 4
Расположение цилиндров горизонтально напротив
Количество клапанов на цилиндр 4
Объем, куб.м см. 1995 г. 1998
Диаметр цилиндра / ход поршня, мм 84,0 х 90,0 94,0 х 90,0 86,0 х 86,0
Мощность, л.с. (об/мин) 171 (5800)
Крутящий момент, Н*м (при об/мин) 350 (2400-3600)
Трансмиссия
Привод полный
Трансмиссия 6МКПП Переменная скорость Переменная скорость
Подвеска
Тип передней подвески независимый тип МакФерсон
Тип задней подвески независимый многорычажный
Тормозная система
Передние тормоза вентилируемая плита
Задние тормоза диск вентилируемая плита
Рулевое управление
Тип усилителя электрический
Шины
Размер шин
Размер диска 7.0Jx17 / 7,5Jx18
Топливо
Тип топлива АИ-95
Класс окружающей среды
Емкость бака, л 60
Расход топлива
Городской, л/100 км 10,4 11,4 10,9 11,2
Национальный цикл, л/100 км 6,7 6.4 6,8 7,0
Комбинированный, л/100 км 8,0 7,9 8.3 8,5
размеры
количество мест 5
Количество дверей 5
Длина, мм 4610
Ширина, мм
Высота, мм 1735 2640
Колея передних колес, мм
Колея задняя, ​​мм
Объем багажного отделения (мин/макс), л 488/1548
Дорожный просвет (клиренс), мм 90 196 220
Геометрические параметры
Угол входа, град 23
Угол съезда, град 25
Угол наклона, град 23 22
Вес
Снаряженная (мин/макс), кг 90 196 90 199 1483
Полный, кг н/д н/д н/д н/д
Максимальная масса прицепа, кг 1500
Динамическое поведение
Максимальная скорость, км/ч 192 221
Время разгона до 100 км/ч, с 10.6 11,8 7,5

Кроссовер Subaru Forester 4-го поколения в новом кузове SJ поступил в продажу в 2010 году. В 2015 году автомобиль прошел рестайлинг, в ходе которого получил полный набор внешних и внутренних изменений, а также новое оборудование и ряд технических доработок.

внешний

С точки зрения дизайна новый Субару Форестер 2018-2019 года является одним из самых устаревших и неприятных кроссоверов в своем классе.С другой стороны, его несколько странный и устаревший внешний вид дает автомобилю ряд других преимуществ.




В передней части Субару Форестер 2017 года первое, что бросается в глаза, это (пока) устаревшие фары головного света, хотя это и неудивительно, ведь модель на рынке с 2010 года.

Спереди имеем относительно большое лобовое стекло, под которым крепится капот с довольно богатым рельефом, а затем фары сложной формы, между которыми находится небольшая трапециевидная решетка радиатора.По краю, в самом низу, круглые компактные противотуманные фары с воздухозаборником между ними.

Боковая часть нового Субару Форестер 2017 года выглядит немного коренастой и высокой, а колеса слишком малы для кузова. Черные средние стойки, поднимающиеся и сужающиеся боковые окна и треугольник спойлера на задней двери выглядят красиво. Рельеф сбоку минимален — тиснение внизу дверей и слегка выступающие колесные арки.

Задняя часть начинается с антенны плавника акулы, под которой установлен очень привлекательный навес спойлера со встроенным стоп-сигналом.Далее идет подъемная дверь с нишами для задних фонарей, расположенных на задних стойках. Внизу нет ничего интересного.

Интерьер




Интерьер Субару Форестер 4 2017 сочетает в себе устаревшие технологии, лаконичный дизайн в сочетании с экономией в некоторых моментах и ​​качественными материалами отделки. Хотя за счет довольно неуклюжего кузова имеем просторный салон и хорошую обзорность.

Водитель Subaru Forester 2017-2018 получает кожаный многофункциональный трехспицевый руль, за которым располагается приборная панель с традиционной компоновкой – по бокам спидометр и тахометр, а между ними информационный дисплей, на котором расположен брат с правой стороны и служит верхней частью центральной консоли. Под ним два дефлектора воздуховодов с аварийной кнопкой по центру.

Внизу довольно неплохая сенсорная информационно-развлекательная система с россыпью кнопок управления по периметру, работающая в комплекте с очень хорошей акустикой.Ниже расположена зона с тремя площадками климат-контроля. Внизу находится кнопка включения режима бездорожья и рычаг переключения передач.

Forester имеет просторный и удобный салон с приличными передними сиденьями. На заднем ряду обычно могут разместиться трое взрослых. Интерьер модели вызывает неоднозначные впечатления, есть положительные и отрицательные моменты. Лучший вариант семейного кроссовера по не самой лучшей цене.

Технические характеристики

Subaru Forester 4 (SJ) — кроссовер в пятидверном кузове с пятиместным лимузином, габариты: длина — 4595 мм, ширина — 1795 мм, высота — 1730 мм и колесная база — 2640 мм.Его снаряженная масса составляет от 1 494 до 1 613 кг, а объем багажного отделения — от 505 до 1 777 литров.

Автомобиль оснащен независимой рессорной подвеской: спереди типа McPherson, сзади на двойных поперечных рычагах. На обеих осях установлены дисковые тормоза, но передние оси вентилируемые. Колеса 17-дюймовые с шинами 225/60, а в топовой комплектации предлагаются 18-дюймовые. Дорожный просвет составляет 220 мм.

В силовую гамму российской версии кроссовера входят три бензиновых двигателя:

  • оппозитная «четверка» объемом 2,0 л с отдачей 150 л.с.и 198 Нм 90 140 Оппозитная «четверка»
  • объемом 2,5 литра отдает 171 л.с. и 235 Нм
  • 2,0-литровая оппозитная турбочетвёрка мощностью 241 л.с. и 350 Нм 90 140

Все двигатели работают в паре с бесступенчатым вариатором, а базовый двигатель мощностью 150 л.с. также доступен с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. Диск постоянно заполнен.

90 586 Цены в России 90 587 Кроссовер Subaru Forester 4

продавался в России в семи комплектациях: Base, Standard, Comfort, Comfort+, Elegance, Elegance+ и Premium.Цена Субару Форестер 2018 года варьировалась от 1 739 000 до 2 709 900 рублей.

MT6 - шестиступенчатая механическая коробка передач 90 595 CVT - бесступенчатый вариатор 90 595 AWD - полный привод (постоянный)

В их глазах он утратил харизму и спортивный задор, свойственные автомобилям первых двух поколений, став жертвой моды на полноценные кроссоверы. Однако эта модель продается гораздо больше.

Несмотря на свое японское происхождение и успех на рынке, угонщики не жалуют Forester.Довольно неплохой серийный иммобилайзер, встроенный в модуль управления двигателем и приборную панель, не защитит от преднамеренных посягательств, но станет преградой для случайного вора.

Все лесники родом из Японии. Качество покраски хорошее - кузов без недостатков. Следы коррозии указывают на непрофессиональную реставрацию. Но обратите внимание на крепление номерного знака на двери багажника. Многие хозяева устанавливают комнату без каркаса, со временем краска облезает – и появляется ржавчина.

OKO YES OKO

До рестайлинга в 2011 году атмосферные двигатели 2.0 (150 л.с.) и 2.5 (172 л.с.) относились к серии EJ. Эти состаренные шорты-боксеры с ременным приводом хорошо известны по большинству моделей Subaru.

Младший двигатель EJ20 2,0 л — самый надежный в линейке. Солдаты оценивают его средний ресурс в 250 000-300 000 км. После ремонта он способен служить гораздо больше. Средняя КПП полная без обработки блока цилиндров и головки.В основном за пределы допусков изнашиваются только поршневые кольца и втулки. Самое главное - менять масло в двигателе в соответствии с регламентом (не реже, чем каждые 15 000 км) и чаще следить за его уровнем - все двигатели Subaru имеют хороший аппетит к агрессивной езде или более длительной скоростной езде.

У старшего брата EJ25 атмосферный (2,5 литра) тот же двигатель 2,0 но с расточенными цилиндрами. Поэтому из-за более тонких стенок между «горшками» он подвержен т.н.«Перегрев», возникающий при длительных высоких нагрузках. Обычно это долгая (около часа!) езда на близкой к максимальной скорости. Даже при эффективной системе охлаждения и чистых кулерах могут прогореть прокладки ГБЦ. Иногда опережает плоскости контакта блока цилиндров и головок. В случае сильного «перегрева» происходит блокировка поршневых колец. Из-за этого увеличивается расход масла и иногда даже появляются царапины на зеркале цилиндра.

При покупке автомобиля с двигателем EJ25 с рук сделайте тест на содержание выхлопных газов в системе охлаждения на СТО.Он расскажет о состоянии прокладок ГБЦ. Операция недорогая и требует простого оборудования. Сэкономьте немного денег (около 1500 злотых) на т.н. тест на герметичность, который выявляет течь в цилиндрах. Это похоже на проверку компрессии, но намного точнее.

Двигатели мощностью 230 и 263 л.с. - версии с наддувом двигателя EJ25. Увеличение мощности происходит за счет другой прошивки двигателя "мозгов". Средние ресурсы наддувных собратьев оцениваются в 100 000-150 000 км.Вылеты такие же, как и с атмосферными юнитами, они появляются только в более ранних прогонах.

Первичная неисправность турбодвигателя - закручивание втулки. Распространенной причиной является масляное голодание из-за низкого уровня смазки или потери ее свойств. Поэтому даже при легкой эксплуатации важно сократить интервал замены масла до 7500 км, а если автомобиль соревновательный, то масло следует менять не реже, чем каждые 5000 км.

Отличный способ избежать опасных для двигателя условий — установить дополнительные датчики.Владельцы, как правило, ограничиваются показаниями температуры и давления масла, чтобы знать, когда нужно съехать с трассы и дать машине остыть.

Двигатели с турбонаддувом при ремонте часто тюнингуют: устанавливают кованую поршневую группу, масляный насос с повышенным КПД, усиливают блок цилиндров и т.д. турбина с более высоким давлением - такие агрегаты долго не живут поэтому при покупке тюнингованных автомобилей будьте внимательны.

Стандартный турбокомпрессор надежен. Если соблюдать несколько простых правил, двигатель выживет. Сокращение интервала замены моторного масла поможет предотвратить закоксовывание трубок охлаждения турбины. Дайте компрессору остыть при работающем двигателе, прежде чем выключать его после активной езды. Эффективнее это делать не на холостых, а на ходу, сбрасывая газ за несколько километров до дома - это позволяет маслу и тосолу лучше циркулировать в турбине.

Отдельная история - привод ГРМ в двигателях EJ. Даже на доработанных двигателях ремень выдерживает 105 000 км, но лучше с ним поиграться и заменить его пораньше, потому что в 99% случаев трещина означает контакт поршней с клапанами. Заодно заменяются все ролики натяжителя. Для верности сервисники рекомендуют заменить сальники коленвала и распредвала. Они не всегда доживают до 200 000 км, а любое вмешательство в привод ГРМ очень трудоемко и затратно.Негерметичность сальников чревата перекосом ремня с известными последствиями. Охлаждающий насос более надежен. Меняется вместе со второй заменой ремня. Редко доживает до 300 000 км. Его провисание не так страшно, как утечка, которая снова может привести к подпрыгиванию ремня.

После рестайлинга безнаддувные двигатели EJ заменены на цепные агрегаты серии FB (индексы 20 и 25). Они построены на базе своих предшественников и имеют такие же мощностные характеристики.

Проблемы с цепью возникают редко. По словам солдат, его ресурс составляет не менее 200 000 км. Главное следить за уровнем и состоянием масла. От него зависит смазка цепи и работа натяжителя. Пробег на этих двигателях не такой большой, как на АЭС, но об их долговечности можно не беспокоиться. Единственная и редкая болезнь - течь масла из-под крышки цепи при пробеге 50 000-60 000 км - лечится герметиком. «Перегрев» FB25, происходящий с EJ25, пока не зафиксирован, хотя конструктивно двигатели похожи.

Ресурс приводного ремня на любом двигателе зависит только от условий эксплуатации машины. Нижняя планка – 50 000 км. Чем меньше грязи и воды попадет на ремень при полевом штурме, тем дольше он проживет.

Состояние радиатора любого двигателя существенно не влияет на его самочувствие. А вот промывка производится один-два раза в год, в зависимости от режима эксплуатации. Подогреватели двигателя и кондиционера стоят очень близко друг к другу, и этот «бутерброд» полностью снесен.

Индикатор Check Engine часто загорается после 100 000 км пробега.Ошибка 0420: появляется сообщение «Низкая производительность преобразователя». Обычно это происходит при нагреве устройства при длительной езде автомобиля по трассе с постоянной высокой скоростью. Причина в плохом топливе. Часто ошибку просто удаляют, владелец меняет заправку — и проблема исчезает. Но иногда топливо успевает убить катализатор.

Лечение зависит от желания владельца. Нейтрализатор либо заменяют новым, либо вырезают и ставят крюк (для атмосферных двигателей) на второй (контролирующий) кислородный датчик.Он представляет собой проставку в месте размещения второго лямбда-зонда, которая выводит его из потока выхлопных газов. В случае с наддувными двигателями датчик обходится перепрошивкой «мозгов». Если неисправный преобразователь не забит и не оплавлен внутри, его не трогают и ограничиваются заеданием.

ФИКСИРОВАННАЯ

W Subaru Схема коробки передач 4WD зависит от типа коробки передач и двигателя. В Форестере в паре с пятиступенчатой ​​механикой работает вискомуфта с блокируемой вискомуфтой.К сожалению, сцепление не любит длительной езды в экстремальных условиях и склонно к перегреву. При такой эксплуатации он обычно умирает через 100 000 км. Сборка дорогая, но процедура замены проста.

Третий Форестер имеет понижающий ряд в коробке передач. Он имеется только на ручных машинах объемом 2 литра. Проблем с такими материалами никто из солдат не помнит.

Существенных различий между механическими коробками в комплекте с двигателями разной мощности нет.Узлы надежные. Самое главное - регулярно менять масло (каждые 50 000 км). Средний ресурс сцепления 130 000-150 000 км. После 150 000–200 000 км начинает течь сальник вала переключения передач.

Автомобили с гидромеханической автоматикой имеют оригинальный межосевой дифференциал и блокировку. В сочетании с двигателями с наддувом они сложнее. Но в обоих случаях серьезных претензий к их надежности нет.

С двигателями до 230 л.с.комбинированный четырехступенчатый автомат и пятиступенчатый автомат мощностью 263 лошадиные силы. Обе коробки из одного семейства и изрядно заросшие, но надежные. Сервисники советуют менять масло каждые 30 000 км. В первом «пит-стопе» осуществляется регулярная (частичная) замена, во втором — полная, с подключением специальной установки. Это законно. Ведь бездорожье и быстрые соблазны для Форестера – обычное дело. Но при условии соблюдения правил технического обслуживания эти машины также могут переваривать более высокий крутящий момент разумно модифицированных двигателей.

Из-за преждевременной замены масла в машине сначала возникают рывки и задержки при переключении передач. Это связано с тем, что продукты износа в стареющей жидкости засоряют электромагнитные клапаны. Если проигнорировать предупредительные знаки, вскоре вы увидите «ошибку» на приборной панели, а затем перегреются фрикционы и гидротрансформатор.

Зимой из-за интенсивного разгона сразу после холодного пуска течет сальник между корпусом дифференциала и сальником первичного вала трансмиссии.Речь идет о не бодрствующих, застывших тюленях.

Интервал замены масла в КПП тоже короткий - 50 000 км. Иногда при пробеге свыше 100 000 загорается индикатор перегрева масла в заднем редукторе. Причина – грязный контакт в разъеме датчика, расположенном снаружи. Часто гниет. Нет необходимости заменять датчик - достаточно почистить контакты или отремонтировать проводку.

Единственным, прямо скажем, слабым местом трансмиссии является наружный подшипник карданного вала.Начинает гудеть на скорости выше 50 км/ч уже после 30 000-40 000 км. Дилеры часто меняют кардан в сборе (около 70 000 рублей), а неофициально заменяют подшипник отдельно за 700 рублей.

Карданные поперечины выдерживают по 150 000 км каждая. Сильный люфт в них вызывает ощутимые вибрации.

Сальники и пыльники редуктора долговечны. Риску подвержены только те компоненты, которые находятся рядом с выхлопной системой. Самый быстрый нагрев (после 100 000 км) разрушает внутреннюю часть багажника правого переднего привода.

Гидроусилитель руля устанавливается на версии со всеми двигателями EJ. Рэйки течет редко и не раньше 100 000 км. Обычно потеет верхний сальник на выходе рулевого вала. В ремкомплект рейки входят и другие уплотнители, что делает ее полностью разобранной и обновленной

Еще реже подтекают шланги под расширительным бачком и на насосе. Важно периодически проверять уровень масла и менять его в соответствии с регламентом – каждые 50 000 км.При замене масла не давайте насосу ГУР долго работать «всухую» - устройство быстро умирает и стоит около 20 000 рублей.

Электроусилитель руля предназначен для версии с двигателями FB. Столкновения с рельсами происходят после 30 000 км. Формально это не считается неисправностью, и по гарантии рейлинги меняют не у всех, хотя производитель и старается идти навстречу клиентам (ЗР, 2014, №9, ответ специалистов Subaru).Злоумышленники нашли лекарство. Возникает удар в месте соединения шестерни рулевого вала и реечной шестерни. Рейка разбирается, а заводская опорная втулка этой пары заменяется на неоригинальную, самодельную. Пропасть уменьшается и стук исчезает.

Расходные материалы по подвеске - втулки стабилизатора и стойки. Их хватит на 30 000-40 000 км. Самыми слабыми являются задние сайлентблоки передних рычагов, которые живут не менее 100 тысяч. Их можно приобрести отдельно, как и многие другие резинометаллические петли.Исключение составляют сайлентблоки заднего верхнего кованого рычага: сборка стоит 16 000 руб.

Ступичные подшипники также стабильно выдерживают 100 000 пробега. Цена с хабами вполне доступная - 5000-6000 руб.

Отличительной чертой подвески Forester являются самонадувающиеся задние амортизаторы, обеспечивающие постоянный дорожный просвет вне зависимости от загрузки автомобиля и меньший крен на поворотах. Но они быстро гибнут на мертвых дорогах после нескольких крупных аварий с груженым автомобилем.К счастью, есть альтернатива оригинальным деталям, оцененная в 25 000 рублей. Насосная система встроена в шток поршня и корпус амортизатора. Поэтому за 17 тыс. установлен комплект из двух обычных амортизаторов с соответствующими им пружинами. В повседневных режимах движения разница в поведении автомобиля не будет разительной.

Амортизаторы передние ходят 100 000-150 000 км. Замена опорных подшипников производится со второй заменой амортизаторов.

Многие владельцы, перешедшие на Форестер с других японских кроссоверов этого класса, жалуются на недостаточную чувствительность тормозов.Позже к этому привыкают, но некоторые все же дорабатывают тормозную систему. Трата денег - Вы не можете избавиться от этой функции.

Единственным слабым местом светотехники являются тонкие стекла передних противотуманных фар. Они часто лопаются из-за резкой смены температуры – например, при попадании воды на фары при движении по лужам или при штурме высоких сугробов.

Внутренняя проводка проста и надежна.Нарекания вызывает только подшипник вала вентилятора отопителя. Если зимой на холодной машине сразу включить печку на максимальную скорость, подшипник будет гудеть до 150 000 км. И заменить его можно только в сборе с вентилятором.

При пробеге более 100 000 км иногда выходит из строя датчик корректора фар, расположенный на заднем маятнике, по которому система определяет положение кузова. Петли в подвижных суставах кислые. В этом случае загорается системная ошибка и корректор опускает фары в нижнее положение.

Результат

С надежностью Форестера 3-го поколения все в порядке. При соблюдении регламента технического обслуживания даже модификации с турбодвигателями работают безотказно. Никаких сложностей с обслуживанием и ремонтом автомобиля не возникнет. 90 750

Слово владельцу

Владимир Лопатин,

Subaru Forester S - edition (2011 г., 2,5 л, 263 л.с., 90 000 км)

До покупки S - Edition шесть лет владел Forester предыдущего поколения (SG).И я не разделяю позицию субаристов, которые привозят третий форик. Да, в обычной версии он более разборный, чем у предшественника, но зато гораздо удобнее. А заряженная версия еще лучше во всех отношениях.

Сначала не планировал тюнинговать машину, потом затянулся. После 47 000 км, когда в двигателе прокрутились втулки, он выдавал около 340 л.с., а сейчас – 400 сил и 600 Нм. У моего Форестера водометаноловый впрыск, установлены кованные поршни, заводская турбина заменена на более производительную.Машина была модифицирована для обеспечения высокого крутящего момента за счет повышения давления в масляной системе. Дальнейший тюнинг комплект ждет пока коробка умрет. Но пока это не хлопотно, как и компоненты шасси.

Некоторые элементы подвески (амортизаторы, пружины и стабилизатор) заменены на более спортивные. Замечу, что у меня нет претензий к надежности штатных деталей. Планирую продолжать доработки, но этому процессу мешает скачок цен на импортные запчасти.

Обслуживание автомобиля простое: замена масла в двигателе каждые 5 000 км, в коробке передач и коробках передач - каждые 30 000 км.

Слово продавцу

Булатова Александра,

Менеджер по продажам подержанных автомобилей компании "Ю Сервис+"

Forester SH ровный вне зависимости от комплектации. Наиболее востребованы автомобили объемом 2,5 литра. При этом половина покупателей выбирает для плохих дорог механику, а другая – автомат для города.

Машины простаивают, ожидая покупателя в среднем две-три недели. Даже конкретные турбоверсии быстро исчезают, что объясняется ограниченным предложением на рынке. В этом сегменте у Forester нет конкурентов с аналогичными ходовыми качествами и конкурентоспособной ценой.

.90 000 Грязный танец. Выбор двигателей и коробок передач

Технологии не стоят на месте, обеспечивая людям комфортную и комфортную жизнь. До сих пор существует множество средств транспортного сообщения. Тогда были рассмотрены два популярных кроссовера японского происхождения. В чем их отличия, и какую машину лучше выбрать? Субару Форестер против. Мицубиси Аутлендер.!

Автомобиль Subaru Forester был выпущен в 1997 году и завоевал почетное звание как основатель кроссовера . Взяв за основу модель Impreza, автомобиль прекрасно сочетает в себе характеристики внедорожника и седана, и продолжает радовать поклонников надежным и качественным оснащением, о чем свидетельствуют цифры продаж.

Subaru Forester

очень популярен в Соединенных Штатах Америки: за последние пять лет он продавался там 5 лет. за полмиллиона автомобилей. За время своего существования было создано 5 поколений. Subaru Forester почти не меняется из года в год. Улучшен дизайн, внутреннее железо, но никаких "лютых фишек" введено не было. В этом плане производители очень консервативны.

Как упоминалось ранее, Ranger — практичный автомобиль. .Вместительность салона порадует даже владельцев большой семьи, которая живет не только городскими функциями, но и ими. Благодаря знаменитому полному приводу (AWD) и полному приводу автомобиль обладает высокой устойчивостью и проходимостью, простотой в управлении и хорошей разгонной динамикой. Симметричный полный привод SUBARU дает водителю надежное сцепление с дорогой в любых погодных условиях. Легкая управляемость также предусматривает использование оппозитных бензиновых двигателей, которые напрямую влияют на центр тяжести, уменьшая его.

По сравнению с первым поколением последующие модели стали иметь менее агрессивный вид за счет плавных линий кузова.

Если ориентироваться на кроссовер Subaru Forester последнего поколения, изменений экстерьера Вы не увидите: новый стиль фар, бампера и других деталей. Но технически изменения внесены: теперь этот автомобиль ставится на платформу SGP (Subaru Global Platform), которую компания создает для всех новых моделей.

Несмотря на то, что габариты автомобиля остались такими же, как и у четвертого поколения, увеличив колею, места задних пассажиров стало больше.Дорожный просвет также составляет 220 км. Производители уделили много внимания двигателю, работая над его экономичностью и вибрацией, которая отвечает за шум и тряску.

Впервые появился на рынке в 2001 году под вторым названием — «Митсубиси Эйртрек», которое выражало основную идею японского кроссовера — удовольствие и легкость вождения. Основой первого поколения этой модели является Mitsubishi ASX.. Смена названия модели послужила сменой предыдущей платформы GS.

Теперь у модели было несколько силовых агрегатов не только от Mitsubishi, но и от Volkswagen и Citroen.Теперь главная цель, которая шла под новым названием, заключалась в том, чтобы предоставить покупателю удобства дальнего путешествия в неизведанные земли. Что означает в переводе с английского - иностранный. Итак, Митсубиси Аутлендер второго поколения появился на рынке в 2005 году.

Интересен тот факт, что несмотря на продолжение производства первого поколения под старым названием, начался выпуск второго поколения. Однако покупателей это не смутило, и модель активно пользовалась спросом. Мицубиси. Outlander третьего поколения появился на рынке в 2016 году.Изменились задняя часть кузова, светодиодные фары, таблички, дизайн руля, а также декоративные элементы интерьера.

Все основные модификации Аутлендера оснащены полным приводом, за исключением двух переднеприводных версий в информационной комплектации и приглашения с 2-литровым двигателем . В ходе очередного обновления Outlander получил ряд конструктивных улучшений: повышенная жесткость конструкции кузова, обновленная подвеска, электроусилитель руля, шумоизоляционные стекла.

По всему автомобилю установлена ​​дополнительная шумоизоляция. Благодаря трехопорному варианту спортивной версии Кроссовер оснащен системой S-AWC S-AWC (Super Wheel), которая благодаря хорошей сцепке с дорогой позволяет водителю удерживать автомобиль на выбранная траектория.

Сходства

Для сравнения скачаны автомобили последнего поколения:

  • Subaru Forester и Mitsubishi Outlander — кроссоверы из одной ценовой категории.
  • Иметь постоянный полный привод.
  • Они будут разгоняться до 200 км в час, имея такую ​​же динамику разгона.
  • Тип топлива - бензин.
  • Трансмиссия - Вариатор.
  • Есть примерно такие же габариты, вместимость 5 человек, количество дверей (5).

Различия

  1. Субару Форестер Объем. топливный бак 48 литров, Mitsubishi Outlander - 60
  2. Вес лесника 1640 кг, а у Outlander 1490 кг.
  3. У них разная компоновка: Mitsubishi Outlander - Поперечная мощность, Subaru Forester - Продольная мощность.
  4. Форестер имеет оппозитный двигатель, Аутлендер - рядный.
  5. Багажное отделение Subaru Subaru Forester — это больше, чем Mitsubishi Outlander.

Типы задней подвески: Субару Форестер - двойной клик, Мицубиси Аутлендер - многомерная.

Что лучше?

Сопоставимые модели японских тевтонских рыцарей имеют схожие и разные характеристики. Выбор автомобиля будет зависеть от предпочтений водителя к дорогам и вождению. Если выбор пал на бездорожье и пересеченную местность, то предпочтение стоит отдать Forestra за его трансмиссию вниз.

Outlander

также сочетает в себе легкость управления и плавность хода, что станет приятным бонусом на городских дорожках в любую погоду. Силовой агрегат лесника также влияет на центр тяжести и обеспечивает его снижение. Автомобиль обладает высокой устойчивостью и проходимостью, обеспечивая безопасное вождение водителя и пассажиров.

Outlander, в свою очередь, подходит для городской езды : Идеально подходит для прохождения поворотов и рыхлого городского асфальта, точно по той же траектории.Такая смесь внедорожника с легковым автомобилем обеспечит водителю комфортную и экономичную поездку по городу. Кроме того, двигатель автомобиля работает тихо и ровно.

Эффект поражает: при движении впереди легковушки от ремня казалось, что дунул ветер. Впрочем, если вы посмотрите фильм «Александр Невский» и вспомните «мимику» немецкого рыцаря в шлеме 13 века, то быстро поймете, о чем идет речь. Представьте, если бы вы увидели примерно такой же, но только размер всех задних стекол, в зеркало заднего вида...

Тевтоник, извините, "Физиогномика" Митсубиси Аутлендер, потому что невозможно перейти на русский перевод его имени - инопланетяне. И если под капотом такой любимый в этом секторе 2-х литровый бензиновый двигатель (ну как не вспомнить CR-V!), то "Форестер" (то есть Субару Форестер) с МКПП не будет быть почти совершенным аналогом сравнения с «инопланетянами». Не только визит, габариты, объем двигателя, базовая комплектация и его цена, но и схема привода одинакова: оба прочные на все колеса с симметричным дифференциалом, блокируемым ветерком.В отличие от большинства конкурентов, у которых есть точное волшебное устройство, подключающее задние колеса при движении вперед.

Обе машины пришли к нам с довольно богатым оснащением. Outlander - B. Спортивная установка за $29 790, что означает в дополнение к двум другим две боковые подушки безопасности, климат-контроль, рейлинги на крыше, множество дополнительного мелкого декора внутри и снаружи, а также литые 16-дюймовые диски с шинами 215/65 R 16. Subaru Forester — примерно то же самое, но тоже плюс магнитола, круиз-контроль и огромный люк в крыше, да и колеса не 16-, а 15-дюймовые.Но он тоже справляется, с шинами 205/70 R 15. Если бы у него было больше дополнительных фар в бампере, то получалось «максимальное» снаряжение VR стоимостью 31 490 долларов.

А теперь - важный момент. Когда мы приехали забирать Outlander, то обнаружили не комплектные, а очень красивые 17-дюймовые диски Duemil с вседорожными шинами Pirelli. P6000 225/50 ZR 17. И нельзя не признать, что тогда эти колеса оказали некоторое влияние на наши оценки.

Внутренние мысли
Вряд ли кто-то усомнится в том, что внешность Forester не так выразительна, как у Outlander.С другой стороны, не все признают выразительность «инопланетянина» соответствующей его образу. Однако если считать главной особенностью внешности машины указание на статус-кво среди соседей по потоку, то, купив Outlander, вы точно не прогадаете.

С интерьером сложнее - он в нем есть и есть над чем подумать. Вам нравится модный минимализм «Чужого» или вы предпочитаете классический стиль дизайна «Лесника»? Как вы думаете, сплошная черная накладка "под дерево" на жесткой пластиковой панели Митсубиси или дороже, чтобы больше походила на мягкую накладку и консоль "под Субару Титан"? Есть вполне объективные вещи.Например, следует отметить, что Forester позволяет легко устроиться с длинными ногами, а Outlander дает больше места для ног, чтобы сидеть сзади. А также некоторые «салонные» и «багажные» наблюдения, которые вы найдете в подписях к соответствующим иллюстрациям.
Москва Московская дорога Аутлендер встречал бурные реакции на округлые колеи, ехал на шипованной резине по асфальту крайней левой полосы. Впрочем, это нормальное поведение автомобиля, вредит широкой низкопрофильной «резине» и особых выводов мы не сделали.Если она срочно хотела написать статью о целесообразности использования шипов в городе.

Мицубиси Митсубиси, похоже, наступило новое время. Отсутствие традиционного "подхвата" в районе 3500-4000 об/мин не обнаружишь - "проявленная" характеристика вызывает удивление. Двигатель уверенно «тянет» с малых оборотов, результат абсолютно равномерного разгона во всем диапазоне, до самых «верхов». А то, что «чужой» двигатель сохраняет способность разгонять огромный кузов и при 6000 об/мин./мин, сильно обрезанный заранее.

Блокировка четкости движений рычага переключения передач способствует интенсивному ускорению, но и оно того не стоит: рычаг будет «упираться». С помощью древнего автомобильного мира легко убедиться, что эта неисторичность на совести синхронизаторов, а значит форсировать переключение скоростей явно нельзя. Избегайте…

Subaru Forester гораздо охотнее «берет» разгон в среднем — чтобы ускорение ощущалось всем телом.Но хуже на максимальных (после 5500 об/мин) и явно проигрывает на меньших: Ваше желание "ползать на холостом ходу" (в пробке, например) приводит его в необыкновенную дрожь, принадлежащую только прибавлению оборотов или включению сцепления педаль. Однако вы можете использовать еще один.

После Митсубиси рычаг КПП кажется запутанным, но только на этом первом впечатлении не делают выводов. За возможность быстрого переключения эта коробка вполне достойна известных трехбуквенных сочетаний, чаще всего используемых в связке с маркой Subaru (имеется в виду WRC, WRX, STI.- ред.).

На самых высоких скоростях заметно, что двигатель «Чужого» мощнее — выше 160 км/ч «Лесник» не так рвется. Впрочем, это не самое практичное наблюдение — на трассах MultiBone часто тормозят, а по другим дорогам нормальные люди так быстро не ездят.

90 150

Но суть автомобиля в руле
Хотя эти автомобили можно и без особого напряга.Отдать должное: Сопротивление движению у обоих отличное, вне зависимости от качества полотна дороги. Если, конечно, не учитывать описанные реакции по поводу широких покрышек на притупленных колеях и прочих болтах нашего дорожного профиля. Однако после 120 км/ч их и вовсе перестаешь замечать. Различные типы неровностей и Outlander, и Forester «Ласточка» совершенно равнодушны — и не только на большой скорости. А изгибы "пишущие" - как круг на бумаге.

90 170

Не так давно и у нас возникло несколько вопросов по машине - конкретно по плавности хода.Поэтому мы опять взяли "Лесник" уже в Москве, и дополнительно взяли, который опять пережил очередную модернизацию. Был достойный соперник?

Что в них нового?

При всем внешнем сходстве со своим предшественником, этот Subaru Forester - действительно новое поколение! Другая платформа, другой, более сложный, кузов, другой интерьер. Хотя до неузнаваемости проще всего только через задний фонарь. С-образный

Mitsubishi Outlander.

Субару Форестер.

А вот опознать обновленный Аутлендер непросто — от машины образца 2015 года его отличает другая светодиодная оптика, чуть другие бампера и решетка радиатора и новые колеса. А «наш» Mitsubishi выделяется увеличенным задним спойлером — Ultimate, Top привилегия для двигателя 2.4.

Мицубиси Аутлендер.

Субару Форестер.

Subaru с которой мы остановили свой выбор на двухмоторной системе сделали это осознанно - Форестер производится в Японии, поэтому ценового преимущества перед калужским "АвтоЛенддером" нет.Subaru в комплектации Elegance ES (ES — комплекс систем помощи водителю) стоит 2 229 000 рублей, а более мощный Outlander — 2 240 000 рублей. Впрочем, если отказаться от зрения, аналогичный лесник будет стоить 2 209 000 рублей, так что в итоге — почти паритет.

Сюрпризы внутри

Стоит быть в Форестере, потому что сразу жалеешь, что нет местного производства, что поможет ему стоить чуть дешевле. Классный интерьер! Приятные материалы, удачно сгруппированные кнопки, много мест для мелочевки, информационных приборов и удивительно «прозрачная» обзорность — с «Форестером» вы сразу найдете общий язык.

Мицубиси Аутлендер.

Субару Форестер.

Салон Субару не только выглядит богаче и выполнен из более качественных материалов, но и комфортнее, здесь лучше продуманы отделения для мелочей - подстаканников у Митсубиси всего несколько. И только Митсубиси предлагает полный обогрев лобового стекла

. Митсубиси встречает круто - этому салону 6 лет, и на тот момент он удивлял скромной отделкой и буквально темным: раньше в этом не подсвечивалась половина кнопок, включая стеклоподъемники, а теперь есть 4 автоматически.А вот для мелочевки места практически нет, это даже не телефон, а единственный разъем USB прикрыт несуразной заглушкой.

Мицубиси Аутлендер.

Субару Форестер.

Новые сиденья Митсубиси лучше прежних, но все же кресла Субару удобнее и к тому же оснащены памятью на 2 положения. По космическому пространству — паритет, в обоих кроссах достаточно просторно, но, как и перед нами, лишается дополнительного оборудования: USB-разъем всего 1, а Subaru предлагает две USB-розетки и подогрев крайних секций дивана.А вот на Mitsubishi можно регулировать спинку по углу наклона (только на дорогих версиях Subaru).

В ходе обновления Mitsubishi изменили передние сиденья - теперь они удобнее, а кресла Subaru лучше. Да и салон соседнего лесника просторный – шире спереди и сзади, выше крыша. А если вместо паритета ног, Subaru предлагает удачные решения — раздельные карманы на спинках кресел. Так что салон лесника выигрывает безоговорочно.

Сюрпризы на работе

Митсубиси вроде бы намного резвее - быстро реагирует на газ, радостно разгоняется со средней скорости и вообще подстегивает по всем параметрам при активной езде.Subaru, наоборот, подчёркивается в режиме SI-Drive System I, и выбор немного обостряет отклики. И градус эмоций ниже.

Но одно дело эмоции, а другое измерения. Кроме того, по паспорту Форестер с менее мощным (150 л.с. 297) и менее прямым (196 Нм, против 222) должен быть... быстрее - 10,3 до сотни вместо 10,5 у Мицубиси. Поэтому подключите свой GPS-навигатор Racelogic, запустите и зафиксируйте данные.

И результаты удивили! Да, до сотни Mitsubishi чуть быстрее — в среднем 10,75 секунды против 10.87 у Subaru, потом... Лесные листья - разгон до 120 км/ч составил 14,92 против 15,28 сек. Так что все на самом деле создается чувствами - в Митсубиси плохая шумоизоляция, особенно заметная на лопнувшей шине Бриджстоун, и резкие газовые отклики создают ложное впечатление о динамиках.

Очень не понравилась плавность хода - особенно на резких неровностях. Но удивительно, что в Москве кроссовер превратился в кроссовер! Нет жестких ударов по стыкам, люкам или струнам - все плавится в обесценивание обесцениванием, а перед ложью полиции вообще нельзя тормозить.Вот в чем сила 17-дюймовых колес с более «жирной» резиной (в Грузии были машины на «18 выстрелов»).

Но интересно, что у обоих Аутлендеров после финального обновления наконец-то появилась нормальная подвеска - раньше были претензии к сверхжесткости, а теперь плавно идет "форестеровский" темп по разбитым дорогам. Правда, подвеска уже не работает, и неравномерные толчки передаются на руль. Кроме того, система стабилизации, как и прежде, «схватывает» автомобиль после проезда лежачих полицейских.Однако прогресс Outlander очевиден.

Мицубиси Аутлендер.

Субару Форестер.

И полный привод тут заложен - Аутлендер с удовольствием опускал заднюю ось под скользкое покрытие, а ладестер мог ее оставить с той же скорости (на Субару надо нагрузить переднюю на той же скорости ). Но если мы говорим о бездорожье, то трансмиссия и электроника (имитация межзамковых замков) у Subaru чуть эффективнее и мягче — и даже не обязательно включает режим X-mode.

Ну и кроссоверная езда, и извилистые дороги А вот тормоза Митсубиси насторожил "дым" после нескольких проездов по маленькому серпантину. И это на шипованной резине. В исполнении шайб они немного потеряли, но да - так звоночек. А на равнине Outlander он замечает марлю, и там начинается «Эльзия». Стоит похвалить Subarowsk Sight System - и адаптивный "Круиз", и система автопоезда работают очень тихо и адекватно.

Субару Форестер.

2,5 л, 171 км, вариатор, Sport Trend

1 590 000 руб.

Мицубиси Аутлендер.

2,0 л, 145 км, Вариатор, Интайл

1 269 990 руб.

Тульская область. Русский чернозем.

"Всю ночь падал на стену, выпал почти месячный осадок", - сообщило в этот момент ведущее местное радио, когда мы свернули с асфальта в сторону "усадьбы" одного из наших коллег. Он сразу проголодался: он знал, чем все может закончиться, но мы не сказали ни слова.Видимо, боялись, что, испугавшись трудностей, развернемся.

А пока взрослеем на плоском грейдере, любуемся просторами. Вновь квалифицированные поля омрачены огромными лужами. Все знают: пройдоха на Черноземье верхом на авесоме. Солнце смеси - глядишь, к вечеру все высохнет. Но у нас нет времени ждать!

Коллега подает сигнал - отключив систему стабилизации, сворачиваем в просторную колею. Глубокий! Чужестранка часто прокручивается по земле, но Форестера не видно.Машины чиркают из стороны в сторону, поливают грязью радость, но продолжают идти. Оба колеса начинают скользить — редукторная резина пойдет на пользу. И эти чисто дорожные машины тут же закрываются, и вот Митсубиси стала пленницей черноземного болота. Мы носим обувь, сидя. Да, он сел на живот. От трансмиссии 4×4 до постоянного режима полного привода во всех смыслах. Дрожать в режиме "Назад-назад" смысла нет. Мы были пьяны - и столкнулись. Даже помощь «субару» не понадобилась.

Снова в путь. Киела чувствует: вариатор «Аутлендера» работает на пределе. Быстрый, нажми на акселератор, и обороты двигателя почти не увеличиваются, этого недостаточно, чтобы снова просушить. В итоге застрял: "Нужно было скрестить ногу через движение, но Митсубиси не успела набрать достаточную скорость. Самостоятельно в этот раз не получилось - пришлось лесника вытаскивать. Один раз и готово!

Такое ощущение, что "субару" вообще надо - вперед прет как трактор! Легко ходит с запасом, как несколько просторное спальное место под колесами.Самое интересное, что его разнообразие в глубокой грязи не пройдет — он правильно перебрасывается на колеса и позволяет линейно, без задержек разгоняться. Даже через сорок минут такая езда ему не надоела, он продолжал действовать с прежней эффективностью. Идеальный агрегат! Объясняется его удивительная работоспособность, видимо, отказом от клиновой передачи (у Митсубиси есть такая) в пользу клиновой цапфы, которая лучше несет груз. Поверьте, на свободной территории именно так.

Ободрил друга: вот, мол, в горку поднимется, а там перед дачей служит. Легко сказать, потому что он на рейнджере, а мой "аутлендер" посреди склона подрос, потом отказался идти. Рок вернулся. После приличной настройки подача все же взлетела — и я вижу, как Subaru тянется вниз. Хорошо ему: есть электронный ассистент спуска. у «Мицубиси» такого нет; Однако мы также можем тормозить себя.

Но главное препятствие впереди. Река, обычно шириной метра полтора и глубиной по щиколотку, с ночевкой, - придется форсировать.Первый «Лесник». Он подхватил волну перед бампером, и она легко сорвала номер. Ну время заметил. Со следующим «Чужестранкой» это происходит! - Точно такое же тело было точно на том же месте.

Пока обыскивали комнаты, в салон просочилась вода и она приехала быстро. Миг дошел до берега, а тут длинный дом. Смело! Нос «Лесника» мы разместили так, чтобы все осталось для сливных отверстий в корпусе. Ну и сами ускорили процесс обучения. Хоть и тянули, но машина тарахтела и рассыпалась всеми сучками и крошками, как недовольную собаку выведут на прогулку в непогоду.Через три минуты чужие звуки зашуршали, эфир наполнился куда более приятным птичьим щебетанием. Это стоило укуса за это.

Пять часов назад. Дмитровский полигон.

Кроссоверы. Большую часть времени проводят на земле, так что пусть проветриваются на асфальтовой свалке. С первых метров за рулем чувствуется Форестер: он заточен под активную езду. Грубая подвеска регулярно оставляет в салоне каждую трещину. При этом энергоемкость шасси впечатляет: довести корпус до аварии кажется невозможным.На большой скорости машина становится комфортнее, словно просыпается над асфальтовыми переплетениями. Ничто не мешает - Монолит! Достаточно, когда больше движений - меньше дырок. Настройки руля тоже порадовали: чувствительный, информативный, с немедленными откликами. Даже при разгонах за сотню «Субару» остается под полным контролем. И двигателя хватает. Весь автомобиль.

«Чужестранка» показала совсем другие повадки. Его подвеска отлично изолирует салон от дорожных переездов, но на неровностях он крупнее лесника.Обувь отправляется в связку. Руль очень легкий, отсутствует обратная связь и нет «нулевой» оценки. В настоящее время «Мицубиси» не такие тесные, как «Субару», поэтому они переезжают на руль. Лучше не торопиться - с "робкой ездой Аутлендер" тем более, чем с активными. К тому же, что дуэт шумный на высоких оборотах 2-х литрового мотора и вариатора втыкать не надо. Машину кидал, постоянно протирал лепестки отслаиваются.думаю через месяц-другой использовать лаки до блеска.

Накануне дня. МОСКВА

Так получилось с новым "Аутлендером" мне никогда не приходилось иметь дело, поэтому я считаю его салонным пристрастием. Ведь сакральный интерьер предшественника выглядит интереснее, есть на что зацепиться. Великолепно выглядит центральная консоль, подвешенная в воздухе, с небольшим пространством для водителя. Хорошие аппараты с цветным дисплеем внутри. Хвалебная обзорность. Качество пластика неплохое, но кожа на дверных панелях выглядит уж слишком дешево.Мало внимания мелочам: Нижние лотки и ниши не прорезинены, кнопки кнопок грубые, ручник со стороны пассажира, чехла для очков нет. Зато порадовало место во втором ряду - на ногу можно попрыгать! И туннель в полу маленький. Жаль дверь распакована Нешироко - сидеть неудобно.

Сев на Аутлендер, сразу понимаешь, что он дешевле Форестера: Отделка недорогая. Да и в других нюансах он чувствует экономию.

В новом "Форестере" тоже раньше не ездил, но на салон смотрю без особого интереса. Ведь он точно такой же, как всем известный кроссовер «Субару-XV». Все знакомо: классные места, руль, эффектные приборы, стрелки из которых при включении зажигания, как в спортивных автомобилях, доводятся до крайнего положения и поворачиваются назад. Обзор, право, хуже, чем Аутлендер.

И то же в автосалоне "Лесник" Терновый, комфортнее - по ощущениям более дорогая машина.У него лучше материалы отделки, "музыка" звучит насыщеннее (кстати, "Harman Cardon"). Не остался незамеченным и такой элемент роскоши, как электропривод двери багажника. Сам багажник, впрочем, такой же вместительный, как и у Митсубиси. И меньше на заднем сиденье. Но вы не можете наслаждаться герметичностью и речью.

После тестирования. Редакция

Продлив оценку после теста, я поймал себя на мысли о Митсубиси и вспомнил что-то особо ничего. Он не оставил следа «Чужестранки» в моей душе, моей личной машине.Просторный, удобный, но не более того. А вот «Форестер» вызвал гораздо больше эмоций: яркий, динамичный, с хорошей проходимостью. Поездка надолго не забывается (тем более в грязную Тулу!). Но возиться с фьюжнами даром не обошлось - сгорел, спрятав воду, усилитель звука, спрятанный под передним креслом. "Музыка" была хорошая - жаль, играл недолго. Но даже этот момент не испортил общего впечатления. С одним "Лесником" воспоминаний будет больше!

Готовы грести?

Измерение дорожного просвета "SUBARU":

Очень удивило - 225 мм! Не у каждой жертвы он есть, не говоря уже о крестах.А сзади у Форестера намерили еще больше — 235 мм. Учитывая нерелигиозные рампы и серьезный угол рампы, геометрическую страсть Лесник следует признать отличной. Жаль, что японцы этим ограничились и не защитили моторный отсек металлической пластиной. Но в целом дно гладкое, без выступающих частей.

Производитель должен быть удобен и для передних буксировочных проушин: слишком узкие, чтобы до них достать, они неудобные:

W Mitsubishi, буксирные проушины понравились и по форме, и по расположению:

Дорожный просвет у "Аутлендера" намного меньше, но все равно 200мм хороший результат для кроссовера.Тем более, что на металлической защите моторного отсека производителем не было написано:

Передний и задний ковш больше, чем у лесника. Геометрическая проходимость портит запас под днищем - его гора все время торчала в земле, его трава там торчала.

Такие разные вариаторы.

Прочность вариаторов проверяли на быстром кольце полигона, для чего ехали на максимальной скорости. Через 10 км от MITSUBISHI начались проблемы: жалобы на трансмиссию, снизились обороты двигателя, в панели приборов высветилось предложение (фото 1).

Compact Southeale дебютировал в Европе в начале 2003 года. А весной появился и в России. Пятидверка принадлежит к тому же сегменту, что и «Хонда Cr-V», «Тойота-Рав4»; "Субару Форестер". В России по-прежнему продают только бензиновые (2,0 л, 100 кВт/136 л.) версии автомат только с МКПП в комфорте и спорте. Двигатель «Автомат» и двигатель 2,4 л, 105 кВт/142 л будут запущены в ноябре. с. Несколько позже возможен и экстремальный «Аутлендер», 178 кВт/240 л.с.(2,0 л с турбонаддувом). В зависимости от комплектации цена автомобиля в салонах официальных дилеров колеблется от 27 990 до 29 790.

Субару Форестер.

Появился в 1998 году, пережил ресторан в 2000 году, а летом 2002 года. Много обновлений. В пятидверке широко используются универсальные агрегаты от «Субару-Импреза». Поэтому он служит потребителю не только с точки зрения универсальности, но и отличных ходовых качеств. Бензиновые двигатели представлены для российского рынка Subaru Forester.: Атмосферный - 2,0 л, 92 кВт/125 л. с., а с турбонаддувом – 130 кВт/177 л. з. Агрегатируется с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач или четырехподрессорным «автоматом». Комплектации очень обширны, как и ценовой диапазон: от 27 380 до 36 040,

.

Внешне они такие же разные, как и на противоположных концах Земли. Один - подчеркнуто энергичный и грубоватый, откровенно до новизны, спортивность. Второй, наоборот, спокойный и дружелюбный, имеет округлость форм и простоту стиля.Сравнивать и проводить аналогии с такими полярными дизайнерскими подходами, казалось бы, негде. Тем не менее, одноклассники сопоставимы по цене и потребительской направленности. Кроме того, их выпускали в одной стране конкуренты, активно соревнующиеся не только в регионе с высокими технологиями, но и на трассах чемпионата Ралоне. И все же героям этого испытания далеко до профессионального спорта, сумасшедших скоростей и перегрузок. К черту полный привод, солидный дорожный просвет и энергоемкие подвески, приобретайте просторные альтернативные кузова, предназначенные для комфорта, в первую очередь, для семейного отдыха и путешествий.Итак, новинка сезона Mitsubishi-Outlander и проверенный временем «Subaru-Forester». Автомобили, поставленные не только как универсальные, но и не лишенные водительской привлекательности. Что ж, тем интереснее будет сравнение.

Конкуренция или оптимальный поиск?

Прежде чем мы начнем создавать интерьеры и оценивать ходовые качества, давайте заглянем под автомобили, так как их составные части — это не только дороги с твердым покрытием. Как ни странно, здесь гораздо больше «идейных» параллелей, чем эмерджентности.Практически одинаковый дорожный просвет, очень близкий к подвесному, схемы полного привода с липкой муфтой, так как блокировка разности мостов аналогична механизмам расположения отдельных узлов и агрегатов. Тем не менее, визуально «Форестер» защищен. Здесь двигатель закрыт мощным листом, выхлопная система «прикручена» к тоннелю кузова, а самым чувствительным местом является элемент смотровой рамы — он особо не боится контакта с грунтом.

Всему этому Mitsubishi Outlander противостоят только стальные «лыжи» подрамника, небольшой прикрытый двигатель и длина системы градуировки: это также ограничивает геометрическую управляемость автомобиля.Несложно предположить, что последствия его контакта с землей будут очень болезненными.

В салонах заметна некоторая общность. Аналогичные регулируемые по высоте четыре бобины, ручки регулировки сидений, управление фарами и стеклоочистителями, обогревом и вентиляцией, стеклоподъемники, все сделано на тех же заводах, только с другими порядковыми номерами и с небольшими отклонениями в пользу разработчиков. Не скрываю, поэтому чтить японские традиции поначалу обескураживающе, но разумное зерно определенно присутствует.Вот и пересаживаюсь с машины на машину, можно жаловаться, например, на необычную окантовку бокового стекла Субару или обращать внимание на аляпочную комбинацию приборов "Мицубиси", но то, что все причины вождения будут в обычные места гарантированы.

"Стандарт" и место для задних пассажиров. Удобные размеры отверстий, «правильные» подушки и спинка, простор и продуманность. Здесь нет ничего лишнего, но в то же время чувствуется, что сиденья предназначены для полноценного использования в дальних поездках.Тем не менее наши оппоненты не забыли о функциях семьи.

Mitsubishi Outlander

— это прежде всего стиль и использование невысыхающих материалов. Нельзя не обратить внимание на оформление передней панели, обрамление комбинации приборов, отвесно отделанное рулевое колесо. Здесь не будет незамеченных и рельефных передних сидений профиля, пропорции которого и ярко выраженное боковое крепление не заслуживают ничего, кроме похвалы. Чуть коснулся досягаемости продольной регулировки — рослые люди показали свою ограниченность.В остальном удобно и водителю, и пассажирам.

Subaru Forester

выглядит демократично и даже традиционно. Спокойствие, никаких запасов передней панели, "синтетика" из овчины, церемонная "резиновая" обивка. Но не торопитесь с выводами. В светской простоте интерьера присутствует почти полный набор электроприводов, а также круиз-контроль и огромный люк на крыше. Не грех обратить внимание на рычаг демультиплятора, который находится рядом со стояночным тормозом. Это корпоративная механическая тарелка.Трансмиссия «Субару» расширяет самые активные возможности автомобиля. Сиденья здесь хоть и не столь изысканны по профилю и конфигурации, но дают неоспоримое преимущество – большой диапазон продольных регулировок.

День на свежем воздухе

" MITSUBISHI OCENCER. " Наши отношения начинаются с несложного тестового маршрута - сложной командировки в город. Прекрасное время, когда все едут навстречу, толкают пробки, а еще в нашей перспективе свежий воздух, зеленые лужайки и... конечно, конечно, работа.

"Outlander" удобен и дружелюбен. Немного стоит напитать первый скучный мотор, и машина легко летит по трассе на скорости 140-160 км/ч.Несмотря на то, что стрелка тахометра уже перешагнула отметку в 4000 оборотов в минуту, она тихая, комфортная и полностью невидимый. Расслабляясь, я даже на торможении несколько раз промахивался, а потом напортачил - нет, конечно, не я, а яркое солнце и будущее на такой денек поработать.

В целом машина своеобразная, начиная с характера двигателя и заканчивая плавностью прыжка.Первая, позаимствованная у Лансера, резко заглушает ширину оборотов. Начиная «Go» с 1000-1200 об/мин, при этом легко доводя стрелку тахометра до семи тысяч знаков и продолжая «крутиться». Но в то же время двигатель не кажется вам спортивным: напротив, его характер удивительно плавный. Да и машина наша, как вы понимаете, не маленькая, чтобы «сжечь» порядка 136 литров. с.

Замечательный Mitsubishi Outlander и не только: Могучая Линия Капота перед глазами, а плотные энергоемкие подвески довольно детально повторяют профиль дороги.Есть в этом что-то от старшего брата - "Паджеро", вдохновляющая просьба. ПРАВДА: Стоит более серьезной неисправности произойти, как жижа начинает глотать килограммы и простуды, а с виду мускулистая машина вдруг словно борется с препятствиями. Конечно, всему есть предел, но даже на довольно разбитых дорогах Outlander держится лучше, чем ограничители когтей шин и импульсивные дерганья.

Управление понятное и надежное. Конечно, это не весёлая легковушка, готовая оттенять от многих подряд, здесь, наоборот, чувствуется тяжесть каждой переделки, но в то же время реакция машины приятно удивляет своей логичностью. .Теперь это немного усложняет задачу, задавая темп.

На прямой линии Митсубиси Аутлендер пока ведет себя хорошо, но в повороте не усложняется передним мостом при заправке руля в разы и задним ходом. Конечно, такой стиль вождения не подходит семейству Осперкорнов, но все же имейте в виду, что в некоторых ситуациях «месть хвоста» может длиться долго. Полный привод явно помогает ловить машину, но все же не любит холостяцких ходов.

" Субару Форестер.». После подчёркнутого ОВСИТа «Аутлендер» Subaru Forester больше воспринимается как обычный универсал: сидишь внизу и всё вокруг просто. Но то характерный звук оппозитного двигателя, то еле заметный гул на все- Полноприводная трансмиссия и автомобиль преображается – это удивительно Черты характера В том числе, пожалуй, самая серьезная потеря «Аутлендера» Все остальное очень сбалансировано, и в ездовом графике «Лесника» он отстаивает позиции с редкой самоуверенностью.

Конечно, его двигатель не имеет такого широкого диапазона оборотов, но он удобен и ловок, а ближняя трансмиссия придает автомобилю приятную превосходную ценность. Конечно, эта машина тяжеловата для двухрежимного 125-сильного мотора, но благодаря выверенной навеске она только при очень интенсивной скорости движения.

Subaru Forester

всегда славился своим плавным ходом. Так что теперь, в отличие от толстого, податливого «Аутлендера», он на удивление деликатно увлажняется мелочью и крохотными мягкими волнами.Тем не менее в этом комфорте больше, чем в обычных легковых автомобилях. С ростом скорости "Субару" заметна рутина тела, большая амплитуда вертикальных движений.. Получается, что один больше похож на классическую осцицерию, трудную, но непробиваемую, другой унаследовал комфорт легкового автомобиля, а вместе с ним и некоторые свобода движения вверх.

Forestra под рукой с точки зрения управления. Мало того, что он маневренный парень, так еще и водит по-другому. Здесь более тесная связь, меньше лагов, и с этой поездкой как-то привычнее и проще.На высокой скорости машина ведет себя гораздо активнее: чутко реагирует на действия руля и педаль газа. При подъезде к поливу мы также столкнулись с заносом передней оси, но машина справляется с ними настолько грамотно, что не позволяет ни секунды сомневаться в правильности своих действий, а главное, в успешном результате эксперимент. Между тем, асфальт заменяет гравийное покрытие, а затем альтернативно. Но оба «паркетника» не «сложны», стараясь показать весь свой технический потенциал.

Честно плохие дороги. Он небольшой, хотя оба способны уверенно передвигаться даже с риском для страны. Однако стоит напасть на что-то с рыхлостью (в нашем случае фотограф на столько фотограф), так быстро встречаются на диагональном вывешивании; Сцепление начинает гореть, и машины сдаются. К сожалению, это не входит в их число. Даже «Лесник» с его пониженной передачей, рано заехав, вскоре отступает: мощности не хватает, дороги устраивают. и элементарная переводимость, связанная с реальным "прохожим".Похоже, день активного отдыха подходит к концу.

ДЕЛО ВКУСА

Ох уж эти японцы - позировать умеют! На первый взгляд все казалось простым и логичным. Один новый и рвущийся в бою, другой - уже заложенный, выпущенный продукт. Казалось бы, результат схватки очевиден. Ничего особенного! Возможно, если ставить оценку педантично, то внимательно суммировать небольшую разницу и это сработает. Чья выгода? Ответ также спорный, как и результаты наших замеров, где динамика лучше, чем у «Аутлендера», а «максималка» выше, чем у «Форестера», или тормозной путь, отличающийся лишь на половину колеи — при том, что у новинки все тормоза дисковые, а сзади "форестер" барабанные.Даже цены сопоставимы: «Митсубиси-Аутлендер» в комплектации «Спорт» стоит 29 790 долларов, а Субару-Форестер 31 280 долларов — чуть дороже, то за счет люка в крыше и круиз-контроля.

Mitsubishi Outlander Плюсы и минусы:

  • Багажник маловат - виноват развитый выход и полноразмерные запчасти;
  • Двухкомнатный 136-сильный двигатель - базовая комплектация;
  • Для комплектации «Спорт» характерны дорогие материалы обивки и обивка руля кожей;
  • Белые завитки приборной панели оживляют темный фон, но выглядят аляповато;
  • Все продумано для комфорта в дальних поездках;
  • Передние сиденья с развитым рельефом, в подлокотнике - ящик для мелочей.

Subaru Forester Плюсы и минусы:

  • Багажник вместительный и удобный и двигатель не плохой но капкан.
  • Интерьер не поражает стилистической проработкой - сколько ни меси, организуешься без замечаний и найдешь все необходимое для долгого и комфортного существования.
  • "Правильные" подушки и спинка, простор и продуманность - вполне семейный интерьер.
  • Дисультипликатор
  • (его рычаг рядом с ручным тормозом) повышает уверенность в Калаесе.
  • Ищет разницу в движениях навозной жижи - на самом деле они почти одинаковы.

Так что выбирайте, похоже, вам придется "по сердцу", хотя один из наших резюмировал: "Если вам нужна машина, чтобы с комфортом возить себя, выбирайте Mitsubishi Outlander" Ну а я хочу погонять - присмотритесь к Subaru Forester .

.

Электромеханический Еленя-Гура 9000 1

Ремонт стекол, замена стекол (5) вклейка стекол (1) тонировка автомобильных стекол (2) лобовое стекло трактора (2) замена боковых стекол (3) замена лобового стекла (2) замена заднего стекла (2) жестянщик, ремонт листового металла (18) замена лонжеронов (8) замена порогов (9) автозвук, автонавигация (13) cb магнитолы, сборка (5) обслуживание дизелей (13) ремонт ТНВД (5) ремонт насос-форсунок, регенерация (6) Common Rail ремонт форсунок (7) дублирование автомобильных ключей (11) сборка, ремонт иммобилайзера (8) кодирование ключей (9) электромеханика (33) ремонт АБС (22) адаптация дроссельной заслонки (6) ремонт ASR (4) ремонт ESP (7) ремонт приборной панели (14) ремонт механизмов подъем лобового стекла (6) ремонт мотора отопителя (7) ремонт системы старт-стоп, отключение (10) автоэлектроника (21) ремонт автодисплея (10) подушки безопасности (19) сборка, ремонт круиз-контроля (1) ) автоэлектрик (31) датчики парковки (11) ремонт электроручника (13) ремонт отопления стекла (2) ремонт подрулевого переключателя (2) восстановление и ремонт генераторов (11) ремонт стартеров (13) замена замков зажигания, ремонт (4) светодиодные дневные ходовые огни (15) проверка аккумулятора (15) замена предохранителя (17) ) замена датчика угла поворота руля ( 4) замена тросов зажигания (21) замена свечей зажигания (22) замена свечей накаливания (13) замена нити ксенона (14) замена лампочки (23) центральные замки (16) гибриды , электромобили (2) Установка ГБО, автогаз (9) Легализация баллонов ГБО (2) Сборка установки ГБО (3) Чистка, замена редукторов ГБО (4) Регенерация газовых форсунок (3) Наладка установки ГБО (4) Услуги по установке кондиционеров STAG ( 1) Замена газового баллона (4) Ремонт, замена клапана заправки ГБО (5) автокосметика (9) автодетейлинг, ремонт (5) мойка обивки karcher (6) мойка моторного отсека (2) ручная мойка ходовой части (3) мойка автомобиля ( 5) полировка лакокрасочного покрытия (3) восстановление фар (7) распылитель краски (20) покраска крыла (14) покраска дверей (14) покраска двери багажника (14) лак покраска капота (14) покраска бампера (10) покраска всего автомобиля (10) удаление вмятин после града (4) подкраска (2) покраска авто (4) автослесарь (86) чистка дроссельной заслонки (6) прочее (человек- час) (11) замер давления сжатия (3) гарантийный осмотр (16) техосмотр и периодическое обслуживание (24) восстановление тормозных суппортов (6) замена листовых рессор (3) проверка автомобиля перед покупкой (24) ремонт, замена люка (1 ) проверка содержания СО2 в системе охлаждения (3) проточка тормозных дисков (8) замена амортизатора (28) замена тормозных барабанов (18) замена радиатора (14) замена салонного фильтра (28) замена топливного фильтра (28) замена воздушного фильтра (28) замена интеркулера (14) замена тормозных колодок (29) замена двухмассового колеса (19) замена троса ручника (11) замена цепи ГРМ (24) замена тяги стабилизатора (20) замена ступичного подшипника (26) замена отопителя (19) замена масла в двигателе (27) замена масла в МКПП (27) замена клинового ремня (20) замена ремня ГРМ (27) замена охлаждающей жидкости (26) замена тормозной жидкости (26) замена подушки двигателя (26) замена топливного насоса (12) замена водяного насоса (3) замена карданный вал (10) замена карданного шарнира (18) замена тормозного шланга (19) замена лямбда-зонда (14) замена пружины подвески (21) замена сцепления (27) замена пальца коромысел ( 22) замена тормозных колодок (20) замена тормозных дисков (29) замена термостата (18) замена втулки коромысел (28) замена прокладки ГБЦ (25) замена прокладки клапанной крышки (17) замена дворники (18) замена, ремонт гидропневмоподвески (1) ремонт мкпп (11) ремонт двигателя, капитальный ремонт (9) регенерация турбокомпрессоров ( 9) регенерация торсионной балки на французских автомобилях (1) Автомастерская (27) продажа аккумуляторы (23) внедорожники (4) регенерация ведущих мостов (1) обслуживание автокондиционеров (30) кондиционер - заправка (21) кондиционер - окуривание (22) ) кондиционер озонирование (20) проверка герметичности кондиционера (13) замена охладителя кондиционера (17) замена компрессора кондиционера (16) мотосервис (1) сервис квадроциклов и скутеров (3) шиномонтаж, вулканизация (30) TPMS замена датчиков давления ( 11) компьютерная балансировка колес (17) заправка колес азотом (1) шины Run Flat, низкопрофильные (12) покрышки б/у (2) пескоструйная обработка дисков (2) рихтовка литых дисков (3) хранение шин (16) ) сварка алюминиевых дисков (2) замена резины (23) замена клапана в диске (10) СКП - пункт техосмотра (4) противоугонная защита (14) автосигнализация, автосигнализация (14) сервис кабриолетов (1) ремонт выхлопных систем (27) ремонт, чистка EGR (8) чистка и регенерация DPF фильтра (19) сварка, ремонт глушителя (14) удаление сажевого фильтра DPF FAP (6) заправка жидкостью FAP (15) замена катализатора (14) замена глушителя (16) глушение EGR (3) тюнинг (8) оклейка авто пленкой (1) ремонт рулевого управления (21) сход-развал (18) ремонт рулевого механизма (9) ремонт ГУР (5) проставка рулевая (1) замена наконечника тяги (26) ремонт пневмоподвески (1) компьютерная диагностика двигателя (25) стирание кодов ошибок (15) планировка и регенерация головок ( 10) восстановление седел клапанов (9 ) регулировка зазоров клапанов (11) ремонт акпп (3) адаптация акпп (1) динамическая замена масла акпп (1) гидротрансформатор (3) статическая замена масла акпп (7) спецсервисы ( 11) аварийное вскрытие (5 ) монтаж буксировочных крюков (15) ремонт сельхозтехники (4) автономный отопитель, вебасто (4) помощь на дороге, буксировка (10) сварка пластика (3) снятие заклинивших форсунок (8) глушение автомобилей (1 ) удаление сломанных свечей накаливания (9) аварийный запуск автомобиля (2) ремонт микроавтобусов и грузовиков (5) техническое обслуживание шасси (3) выездной сервис (5) обивка автомобилей (3) мобильный сервис (1) мастерская самообслуживания (1) послеаварийный ремонт (14) 900 03.

Subaru EJ Engine

9

0410

0410 1]

0410 1]

0410 1]

9 96-320 HP (от 72 до 239 кВт; от 97 до 324 л.с.)
Производитель
Производство 1988 - 2021
Конфигурация Плоский 4
Рабочий объем 1,5 л; 91,1 CU (1,493 мл)
1,6 л; 97,5 у.е. (1,597 мл)
1,8 л; 111,1 у.е. (1820 мл)
2,0 ​​л; 121,7 у.е. (1994 мл)
2,2 л; 135,0 у.е. (2,212 мл)
2,5 л; 149.9 CU в (2.457 CC)
BORE 85 мм (3.35 дюйма)
87,9 мм (3.46 дюйма)
92 мм (3.62 дюйма)
96,9 мм (3.81 дюйма)
99,5 мм (3.92 in)
Ход 65,8 мм (2,59 дюйма)
75 мм (2,95 дюйма)
79 мм (3,11 дюйма)
Клапанный механизм DOHC / SOHC 4 клапана x цил.с AVCS или AVLS (некоторые версии)
Степень сжатия 8,0:1, 8,5:1, 9,0:1, 9,4:1, 9,5:1, 9,7:1, 10,0:1
4
Турбокомпрессор Дополнительные
Топливная система Carburetor, впрыска топлива
Тип топлива
бензин
Система охлаждения Водяное охлаждение
Результат
Вывод крутящего момента 129 до 407 N⋅M (от 95 до 300 LBFT)
Chronology
предшественник Subaru Engine EA
Преемник Двигатель Subaru FB

Файл Двигатель Subaru EJ представляет собой серию четырехтактных автомобильных двигателей производства Subaru.Они были представлены в 1989 году и предназначались для замены предыдущего двигателя Subaru EA. Серия EJ является основой линейки двигателей Subaru, и все двигатели этой серии представляют собой 16-клапанные горизонтальные четырехцилиндровые двигатели с конфигурациями, доступными для систем с одним или двумя верхними распределительными валами (SOHC или DOHC). Версии без наддува и с турбонаддувом имеют мощность от 96 до 320 л.с. (от 72 до 239 кВт; от 97 до 324 л.с.). Эти двигатели обычно используются в легких самолетах, автомобильных комплектах и ​​замене двигателей для автомобилей Volkswagen с воздушным охлаждением, а также популярны в качестве замены для копий двигателей Volkswagen T3 / Vanagon Wasserboxer.Базовую разработку серии EJ выполнили Масаюки Кодама, Такемаса Ямада и Сюдзи Савафудзи из Fuji Heavy Industries, материнской компании Subaru.

ЭДЖ15

Двигатель Subaru EJ15 (2004 Impreza)

Применение: 90 146 90 151 Технические характеристики 90 152 90 153 90 154 90 144 Рабочий объем: 90 145 1493 мл (1,5 л; 91,1 куб. ) 90 157 90 154 90 144 Амортизатор: 90 145 65,8 мм (2,59 дюйма) 90 157 90 154 90 144 Степень сжатия: 90 145 9,4: 1 - 10,0 90 157 90 154 90 144 Клапанный механизм: 90 154 90 144 Клапанный механизм: 90 145 клапаны SOHC 9, 145 154 90 144 Подача топлива 90 145 многоточечный впрыск топлива 90 157 90 178 90 143

EJ153

  • Мощность: 90 145 97 л.с. (71 кВт; 96 л.с.) при 6000 об/мин Н·м (95 фунт-футов) при 3600 об/мин/ мин 90 157 90 178 90 143 EJ152 90 146 90 153 90 154 90 144 Мощность: 90 145 102 л.с. (75 кВт, 101 л.с.) при 5600 об/мин ) на 4000 об / мин минуты
  • EJ153

      • лошадиные силы:
      • 95HP (70KW, 94HP) на 5200 об / мин
      • крутящий момент: 90 145 140 N⋅M (103 lb⋅ft) на 3600 об / мин

      EJ154

      • Мощность: 90 145 100 л.с. (74 кВт, 99 л.с.) при 5200 об/мин 90 157 90 154 90 144 Крутящий момент: 90 145 142 Нм (105 фунт-фут) при 4000 об/мин 16 147 J 90 158 90

        Применение: 90 146 90 153 90 154 Impreza 93-94 (только JDM) серия GC4 90 157 90 154 Impreza 93-06 (Европа и Ближний Восток) 90 157 90 154 Party 93-97 (Австралия) 90 157 90 154 Party 93 -06 (Латинская Америка) 90 157 90 178 90 151 Технические характеристики 90 152 90 153 90 154 90 144 Рабочий объем: 90 145 1597 мл (1,6 л; 97,5 куб. дюймов) 90 157 90 154 90 144 ) 90 157 90 154 90 144 Удар: 90 145 65,8 мм (2, 59 дюймов)

      • Степень сжатия: 90 145 9.4: 1 - 10,0: 1
      • Клапанный механизм: SOHC Ременный привод
      • Подача топлива 90 145 MPFi (в некоторых местах карбюратор) 90 157 90 178 90 143 EJ16 90 146 90 4 154 90 153 90 143 EJ16 90 146 90 4 154 90 15 -98 л.с. (66-72 кВт, 89-97 л.с.) при 6000 об/мин
      • Крутящий момент: 90 145 138 Нм (102 фунт-фут) при 4500 об/мин 90 157 90 178 90 147 EJ18 90 148 90 143 Применение: 90 146 90 153 90 154 93 - Серия Party 99 GC6
      • Наследие (кроме нас) 90-96 BC2, BC3, BD2, BD3, BG3
      • Isuzu Aska (1990-1993)

      Технические характеристики

      • Смещение: 90 145 1820 мл (1,8 л; 111,1 у.е.) 90 157 90 154 90 144 Диаметр отверстия: 90 145 87,9 мм (3,46 дюйма) 90 157 90 154 90 144 Ударная нагрузка: 90 145 75 мм (2,95 дюйма) 90 154 90 15 соотношение: 90 145 9.5: 1 - 9,7: 1 90 157 90 154 90 144 Клапанный привод: 90 145 SOHC 90 157 90 154 90 144 Подача топлива 90 145 Карбюратор + распределитель (в основном для рынков Латинской Америки и Азии) и одноточечный впрыск топлива 90 157 90 178 90 143 EJ181 90 146 90 153 90 154 90 144 110 л.с.: 90 145 л.с.: 90 145 л.с.: (81 кВт, 108 л.с.) при 6000 об/мин
      • об/мин 90 157 90 178 90 143 EJ182 90 146 90 153 90 154 90 144 Мощность: 90 145 115 л.с. (85 кВт; 113 л.с.) при 6000 об/мин 4500 об/мин./ мин 90 157 90 178 90 143 EJ183 90 146 90 153 90 154 90 144 Мощность: 90 145 120 л.с. (88 кВт, 118 л.с.) при 5600 об/мин ) при 3600 об/мин 90 157 90 178 90 147 EJ20 90 148
        • Диаметр отверстия: 90 145 92 мм (3,62 дюйма)
        • 90 154 Удар: 90 145 75 мм (2,95 дюйма)

        На 46-м Токийском автосалоне в октябре 2019 года Subaru объявила о прекращении производства EJ20. до завершения марта 2020 г. В то время EJ20 продавался на японском рынке только для WRX STI, а также в специальной версии «WRX STI EJ20 Final Edition».со сбалансированной версией двигателя был продан в ознаменование окончания производства EJ20. [2]

        Натурально аспирированный

        EJ20E SOHC, естественно аспирированный

        • наследие JDM
          • 1989-1994 125 л.с. (92 кВт, 123 л.с.) - BF Series
          • 1993-1999 135HP (99 кВт; 133) км ) серия BD - BG (код ЭБУ EURO, D3; Азия 4H)
          • 1998-2004 155 км (114 кВт, 153 км) BE - серия BH (код ЭБУ EURO, D3; Азия 4H) 90 157 90 154 2003-2009 140 HP (103 кВт, 138 л.с.) BL - BP серии
        • 1991-1999 115 л.с. (85 кВт, 113 л.с.) до н.э., BD, BF серии [3]
        • Impreza JDM 90 153 90 154 1993-1999 135 л.с. (99 кВт, 133 л.с.) GC - серия GF 90 157 90 154 2008-н.в. 140 л.с. (103 кВт, 138 л.с.) GH - серия GE 90 157 90 178 157 90 178 90 393 90 394 90 393 90 396 394 90 393 90 396 90 397 90 153
        • 1994-1999 115 л.с. (85 кВт, 113 л.с.) GC, GF Series [4]
      • Isuzu Aska (1990-1993) 90 153
      • 1990-1993 125 л.с. (92 кВт, 123 л.с.)
      • 9 0178

    EJ201 SOHC Натурально аспирированный

      • Roor: 90 145 92 мм (3.62 В)
      • 90 154 Воздействие: 90 145 75 мм (2,95 дюйма) 90 157 90 154 2L Установлено только на модели GC8 RX.
      • Датчик карты
      • Forester (Европа) Серия SG (до модернизации) 90 153
      • 2002-2005 125 л.с. (92 кВт, 123 л.с.) 90 157 90 178 90 157 90 178 90 143 90 90 144 EJ 146 90 153 90 154 JDM Heritage 1989-1999
      • 150 л.с. (110 кВт, 148 л.с.) - BF и BD серии - BG

    EJ202 SOHC, естественно аспирированный

    EJ203 SOHC, естественно аспирированный

    Ej204 dohc, естественно, аспирированный

  • tsdtwo
  • cs
  • dziedzictwo avr
  • - BH серия
    • 1999-2001 155 л.с. (114 кВт, 153 л.с.) 90 157 90 178 90 157 90 154 JDM Heritage BL серия - BP 90 153 90 154 2003-2009 гг. 140 кВт, 187 л.с. GC - серия GF 90 153 90 154 1993-1999 155 л.с. (114 кВт, 153 л.с.) 90 157 90 178 90 157 90 154 Impreza GE - серия GH [5]
      • 2007-2011 (150 л.с. кВт, 148 л.с.) 90 157 90 178 90 157 90 154 Ranger (Европа) Серия SG
        • 2005-2007 158 л.с. (116 кВт, 156 л.с.) 90 157 90 178 90 157 90 154 JDM Ranger 157 90 154 18 04 90 Серия SH 90 -2011 150 л.с. (110 кВт, 148 л.с.) )
      • Exiga JDM YA Series 90 153
      • 2008-2012 150 л.с. (110 кВт, 148 л.с.) 90 157 90 178 90 157 90 154 BM 90 153 Heritage 9 Серии на рынках Европы и Южной Африки 90 153 90 154 2009-2014 150 л.с. (110 кВт, 148 км)

    EJ20N на сжатом природном газе

    Все перечисленные ниже двигатели были оснащены турбокомпрессором и промежуточным охладителем :

    EJ20T

    На самом деле не действительный код Subaru, но в основном используется энтузиастами и механиками для описания всей линейки двигателей с турбонаддувом, которые были доступны с течением времени.Практика началась с обозначения турбокомпрессора в спецификации США, обычно называемого EJ22T, и началась привычка называть любой двигатель с турбонаддувом буквой «Т». Когда речь идет о EJ20T, речь идет об одном из следующих:

    EJ20G

    Двигатели EJ20G делятся на 3 категории:

    1. Рокерный стиль HLA EJ20G используют
    • Legacy RS 89-93 RS-RA-RA
    • старая версия 89 -93
    • Legacy GT 89-93

    Мощность варьируется от 147 кВт (197 л.с., 200 л.с.) при 6000 об/мин и для GT до 162 кВт (217 л.с., 220 л.с.) при 6400 об/мин и для RS версия.2 винта M6 для крышек соленоидов и клапанов с 4CAM 16VALVE и горизонтальными линиями над и под отверстиями для заглушек. Все эти двигатели имеют конфигурацию промежуточного охладителя (охладителя наддува) воздух-вода и закрытые палубные блоки, оснащенные поршневыми маслораспылителями.

    2. Тип ковша HLA EJ20G использовать
    • Impreza WRX 92 ~ 96.
    • Impreza WRX WAGON 92 ~ 96 90 153 90 154 Impreza WRX WAGON на 96 ~ 98
  • Subaru Impreza WRX RA 93 ~ 96
  • 90 154 EUDM Subaru Impreza Turbo 94 ~ 96 90 157

    Этот обновленный тип EJ20G был использован на всех моделях WRX с начала 1992 г.Головка блока цилиндров оснащена гидравлическими подъемниками по сравнению с коромыслами, использовавшимися на предыдущем EJ20G. Все поршни EJ20G этого типа отлиты из алюминия. Закрытый блок двигателя с поршневыми масляными разбрызгивателями использовался до середины 1994 года. После этого блок с открытой палубой, оснащенный поршневыми масляными разбрызгивателями, использовался в течение очень короткого периода времени, за которым последовал блок с открытой палубой с 1995 по середину 1996 года, когда вышли первые двигатели EJ20K WRX. Блок открытой палубы на всех EJ20G можно было узнать по более гладкой поверхности и выступу на правой стороне половинок блока.EJ20G продолжал использоваться в WRX Wagon с автоматической коробкой передач с 1996 по 1998 год, когда его заменил EJ205.

    • Закрытая палуба:
    • EJ20GDW1HD с 1992-05-01-01-19-09-08-31 WRX.EJ20G
    • EJ20GDW1HE от 1992-05-01-19-19-08-31 WRX.EJ20G
    • EJ20GDW1HJ с 1992-05-05-05 с 01 по 1993-08-31 WRXRA.EJ20G
    • EJ20GDW1HR с 1992-05-01 по 1993-08-31 WRXRA.EJ20G
    • EJ20GDW2HD с 1993-05-01 по 1994-09-5GMT S.WRXRA.EJ20G
    • EJ20GDW2HE 1993-05-01 до 1994-09-30 С.WRX.MT.EJ20G
    • EJ20GDW2HJ 1993-05-01-19-19-09-30 WRXRA.EJ20G
    • EJ20GDW2HR 1993-05-01-19-09-30 PRXRA.EJ20G
    • EJ20GDW4HJ 1993-06-01-19-06 08-31 WRXRA.EJ20G
    • EJ20GDW5HJ 1995-09-01 до 1996-08-31 WRXRA.EJ20G (ВЕРСИЯ STI)
    • Открытая дека: 90 157 90 154 EJ20GDX1ND 1993-019-40 до AT 919-40 AT. EJ20G
    • EJ20GDX1NE 1993-05-01-19-09-30 AT.EJ20G
    • EJ20GDW1ND 1993-05-01-19-09-30 W.MT.EJ20G
    • EJ20GDW1NE 1993-05-01-19-09 30 Вт.MT.EJ20G
    • EJ20GDW4HD с 1994-06-01 по 1995-08-31 S.Wrx.ej20g
    • EJ20GDW4HE 1994-06-01-19-08-31 S.WRX.EJ20G
    • EJ20GDW4ND 1994-06-01 до 1995-08-31 W.WRX.MT.EJ20G
    • EJ20GDW4NE 1994-06-01 до 1995-08-31 W.WRX.MT.EJ20G
    • EJ20GDX4NE с 1994-06-01 по 1995-08-31 WRX .at.ej20g
    • EJ20GDW5HE 1995-09-01-19-09-08-31 S.WRX.EJ20G
    • EJ20GDW5NE 1995-09-01-09-08-31 W.WRX.MT.EJ20G
    • EJ20GDX5NE 1995- 09-01 по 1996-08-31 В.W.WRX.MT.EJ20G 90 90 с 1995-10-01 по 1996-08-31 WRXSTI.EJ20G
    • EJ20GDW5PJ 1995-10-01 по 1996-08-31 WRXRASTI.EJ20G
    RA с двигателем EJ20G (WRX RA требует подтверждения)

    Мощность варьируется от 220 л.с. (162 кВт; 217 л.с.) при 6000 об/мин и для WRX Wagons до 275 л.с. (202 кВт; 271 л.с.) при 6500 об/мин и для WRX STI версии II .Моторы можно определить по катушке на штекере. с 1 винтом M8 на катушку и крышками клапанов с 4CAM 16VALVE и горизонтальными линиями над отверстиями для пробок. Как правило, все эти двигатели имеют перекошенный интеркулер. Двигатели STI RA получили улучшенные прокладки под ковшами, в отличие от обычных ковшей HLA, которые были у WRX и WRX STI. Эти двигатели также имеют заводские кованые поршни STI 8.5: 1, более легкие клапаны, впускные клапаны имеют маркировку INKO, а выпускные клапаны имеют маркировку EXKO. Стандартными клапанами HLA являются I252 и E283 соответственно.Все двигатели WRX Wagon и седаны с автоматической коробкой передач были оснащены TD04 с коленом 90 градусов, все седаны WRX с механической коробкой передач, включая версии STI, имели TD05 с коленом 90 градусов.

    EJ20K

    EJ20K Двигатели делятся на 2 Категории:

    1. Использование EJ20K Bucket Shim Type
      90 154 JDM WRX 96 ~ 97 90 157 90 154 Impreza WRX WAGON MT 97 ~ 98 90 157 90 154 Impreza Type RA или R MT 97 ~ 98
    2. Применение EJ20K под ковшом
    90 153 90 154 Impreza WRX STI MT 97 ~ 98 90 157 90 154 Impreza WRX STI универсал MT 97 ~ 98 90 157 90 154 тип S WRX RX Impreza MT 97 ~ 98 90 157 90 178 90 143 Выходная мощность составляет 290 л.с. (213 кВт; 286 л.с.) при 6800 об / мин для японских версий и 300 л.с. для V3 STI с турбонаддувом VF23.Эти двигатели можно узнать по гладким крышкам клапанов, проводам свечей зажигания и выведенной из строя катушке зажигания в центре. впускной коллектор. Кроме того, впускной коллектор может быть изготовлен из чистого алюминия на всех моделях WRX и красного цвета на всех моделях STI. В двигателе используется турбокомпрессор IHI на шарикоподшипниках. VF22 на WRX или VF23 или VF24 на STI. Эти двигатели имеют литые поршни на всех моделях WRX, модели STI и STI typRA/STI type R имеют точно такие же заводские кованые поршни.

    EJ205

    Эта серия двигателей используется на моделях WRX на мировом рынке за пределами Японии с 1999 года. В японских моделях WRX используется EJ207 1999–2001 годов, за исключением 5-дверного автомобиля, в котором также используется EJ205. После 2001 года все WRX использовали EJ205 до 2006 года, когда модель USDM WRX перешла на EJ255. EJ205 имеет степень сжатия 8:1-9:1.

    Для идентификации EJ205:

    • Катушка на штекере, кроме JDM SF5 Ranger.
    • воздух холостого хода, встроенный в корпус дроссельной заслонки
    • впускной патрубок под коллектором
    • блок открытой платформы

    Применение: Impreza WRX

    90 153 90 154 99 ~ 01 (только кузов JDM Wagon) 90 157 ~ 90 1506 01 (все JDM 01) 90 157 90 154 02 ~ 05 (USDM) 90 157 90 154 05 SAAB 9-2X AERO 90 157 90 154 99 ~ 06 (все остальные рынки) 90 157 90 178 90 143 Forester Cross Sports, S/tb, STI 90 146 90 153 90 154 Поздний 99-01 (степень сжатия 9:1) 90 157 90 154 2003 г., 219 л.с. (161 кВт; 216 л.с.) при 5500 об/мин/ мин

    ПРИМЕЧАНИЕ. В австралийской спецификации MY00 EJ205 катушка на вилке отсутствует, но ее можно идентифицировать по VIN автомобиля (если он известен), где десятая цифра — Y (для 2000 г.), а шестая — 8. (за 2000 лет / EJ205)

    EJ207

    Начал свою жизнь за 9/98-8/99 GC8 в Японии, Великобритании и Австралии. EJ207 имеет степень сжатия 8,0:1.

    Quad Cam Twin-turbo с JDM 1996 Subaru Legacy GT

    Для идентификации EJ207 9/98-9/2000 (v5/v6 WRX STI GC8/GF8) 90 146 90 153 90 154 неработающий пакет катушек зажигания вне центра коллектора 90 157 90 154 воздух холостого хода встроен в корпус дроссельной заслонки 90 157 90 154 впускной коллектор под коллектором 90 157 90 154 красный или голый алюминиевый впускной коллектор 90 157 90 154 открытый блок деки (2001+ полузакрытые) 90 157 90 154 более высокий предел оборотов, чем у ej205 90 157 90 154 версия 7 имеет AVCS

    V7 - одинарная спираль, AVCS, трос дроссельной заслонки, форсунки с верхней подачей, двигатели.TGV сняты с завода. Заводское удаление неполное, даже на Spec C и даже на Type RA. Выхлоп совместим вплоть до даунпайпа для USDM WRX / Sti. Кислородный датчик такой же, как у USDM EJ205 Масляный поддон такой же, как у USDM WRX 2.0 Turbo to VF30 ЭБУ имеет то же количество и форму разъемов жгута, что и USDM WRX 2.0 Без иммобилайзера Скорость двигателя ограничена на заводе на уровне 8000 об/мин , AVCS, тросовый демпфер, форсунки с верхней подачей, двигатели.TGV нет,впускной коллектор цельный.Свечи зажигания на одну ступень холоднее по сравнению с другими Sti.Движение выхлопа совершенно другое/несовместимо с USDM WRX/Sti,от перемычки до даунпайпа. Его можно заменить выхлопом USDM, винтом USDM для блокировки Масляный поддон похож на USDM Sti Turbo, этот ECU VF37 имеет то же количество и форму разъемов жгута, что и USDM WRX 2.0, без иммобилайзера для V8 и некоторых V9. Хотя некоторым V10. Тем более от импортных моделей.Чипов транспондеров в корпусе передатчика не было. V9, который до сих пор не был обездвижен, является ранним V9 Spec C (двигатели версии E). Частота вращения двигателя ограничена на заводе до 8000 об/мин. По сравнению с компрессорным кондиционером USDM, JDM Sti имеет другой номер детали и меньше . Возможно потери при эксплуатации меньше, у многих есть дополнительный датчик температуры впускного воздуха на дроссельной заслонке. Его функция была обсуждена, но не полностью объяснена, насос гидроусилителя руля отличается.Автомобили JDM были оснащены некоторыми моделями Spec C с рулевым механизмом 13: 1. Насос остался прежним, поэтому он был разработан для работы с высокоскоростной рейкой. Протокол связи не поддерживает ни один из них. Некоторые двигатели Sti не оснащены круиз-контролем. Невозможно сказать, какой именно у него был.Настройки ПЗУ сильно отличаются от V7.Впускной патрубок турбокомпрессора имеет на одно соединение меньше и, скорее всего, больше по диаметру, чем УЗДМ с завода. Передний лямбда-зонд был перемещен за турбиной в даунпайп.Другой номер детали 22641AA042.

    EJ20X / EJ20Y

    На той же платформе двигателя; обозначение X обозначает автоматическую связку, а обозначение Y обозначает ручную связку. Двигатель EJ20X был представлен в Legacy GT 2003 года в паре с пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, а двигатель EJ20Y был представлен в Legacy GT 2004 года с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач.

    EJ20X и EJ20Y — это двигатели с открытой палубой, стенки цилиндров которых поддерживаются в положениях «3 часа» и «9 часов».Пришел с блоком из алюминиевого сплава с отверстиями диаметром 92 мм (3,62 дюйма) - с чугунными гильзами цилиндров - и ходом 75 мм (2,95 дюйма) 498,6 куб. См (30,43 дюйма) на цилиндр, с более толстыми стенками цилиндров, чем у EJ25. двигатели EJ20X и EJ20Y имели пять коренных подшипников, а картер маховика был отлит вместе с картером для увеличения жесткости. Понятно, что двигатель EJ20X имеет кованый коленчатый вал и шатуны, но литые алюминиевые поршни с коваными головками.Двигатели EJ20X и EJ20Y имели головку блока цилиндров из алюминиевого сплава с перекрестным охлаждением, двойные верхние распределительные валы (DOHC) на блок цилиндров и четыре клапанов на цилиндр, которые приводились в действие роликовыми поперечными рычагами.

    Двигатели EJ20X и EJ20Y были оснащены системой Subaru «Dual Active Valve Control System» («Dual AVCS»), которая обеспечивала изменение фаз газораспределения впускных и выпускных клапанов. Legacy GT, двигатель EJ20X, был оснащен турбокомпрессором IHI VF38 с двойной спиралью; Однако двигатель EJ20Y имел более крупный турбокомпрессор Mitsubishi TD04 HLA 19T с двойной спиралью. В обновленном BL.II Legacy GT и EJ20X, и EJ20Y имели турбокомпрессор IHI VF44 для первой модели 2006 года, который в следующем году был заменен на IHI VF45.

    Оба были оснащены компрессией 9,5:1, а турбокомпрессор с высокоскоростной обмоткой обеспечивает производительность, наполненную крутящим моментом. 265-280 л.с. (198-209 кВт; 269-284 л.с.)

    Турбины:

    • IHI VF38 (автомат, 03-06)
    • Mitsubishi TD04 HLA 19T (механическая, 03-06)
    4 (ручная IHI VF38) и автомат, только 06МГ)
  • IHI VF45 (механика и автомат, 06-09МГ)
  • Применение: EJ20X / EJ20Y

    • 03 ~ 09 BL и BP Legacy GT [6] ru
    • Sub impreza gt

    EJ20TT

    Может относиться к DOHC Sequential Twin Turbo и двигателю с промежуточным охлаждением (EJ20H / EJ20R / EJ206 / EJ208).Однако, как и в случае с EJ20T , Subaru никогда не использовала этот термин. Использовался с 1994 по 2005 год в различных итерациях, перечисленных ниже. Из-за плотного ограждения моторного отсека двигатель с двойным турбонаддувом устанавливался на модели Legacies в японской спецификации и на австралийском рынке на модели Liberty B4 с правым рулем. Поршни были легче и имели более короткую юбку, чем у WRX EJ20T, чтобы обеспечить более высокие обороты двигателя.

    Технические характеристики

    EJ20H

    Применение:

    • 1993-1998 Устаревшие шасси с кодом BD / BG5 JDM RS, RS-B и GT (183 кВт (249 л. GT-B (190 кВт (258 л.с., 255 л.с.) автомат)
    EJ20R

    Применение:

    • 1996-1998 Устаревший код шасси BD / BG5 JDM с ручным управлением RS-B и GT-B (206 кВт (280 л.с.) ; 276 л.с.) МКПП) 90 157 90 178 90 555 EJ206 90 556 90 143 использование: 90 146 90 153 90 154 1998-2003 гг. 255 л.с.)) 90 144 Двиг: 90 145 Автомат/5 МКПП

    BH5A - Компрессия 9.0:1 - "Фаза II" или V5/6 поколение.
    BH5B - Компрессия 9.0: 1 - "Фаза II" или поколение V5/6.
    BH5C - Компрессия 9.0: 1 - "Фаза II" или поколение V5/6.
    BH5D - Компрессия 1 - 9.0: «Фаза III» или поколение V7.

    EJ208

    Использование:

    Использование:

    Использование:

    • 1998-2003 Усажедина Charsis Code BE5 / BH5 JDM GT, GT-B и B4 (206 кВт (280 л.с., 276 л.с.)) Перемещение: Руководство

    BH5A - 8.5:1 сжатие — «Фаза II» или поколение V5/6.
    BH5B - Компрессия 8.5: 1 - "Фаза II" или поколение V5/6.
    BH5C - Компрессия 9.0: 1 - "Фаза II" или поколение V5/6.
    BH5D - Компрессия 1 - 9.0: «Фаза III» или поколение V7.

    Rev D EJ208 можно считать совершенно другим двигателем, чем A/B/C, у них совершенно другие кулачки, шкивы с другой маркировкой ГРМ, разные кривошипные шестерни с другими метками ГРМ, розовые форсунки вместо желтых 440, другая конструкция впускного коллектора .и т.д.

    • A/B имеют первичный VF25 для АКПП или VF26 для МКПП и вторичный VF27 турбонагнетатель.
    • - имеют первичный VF31 и вторичный VF32 турбонагнетатели.
    • re имеют основное 90 145 VF33 ( турбинное колесо 46,5 / 9 лопастное и лопастной компрессор A / 6 + 6 ) и вторичное 90 145 VF32 ( выпускная сторона использует 46,5 / 9 лопастное турбинное колесо в сочетании с 52,5/10-лопастное компрессорное колесо ).Все вторичные турбокомпрессоры имеют шарикоподшипники, а главные турбокомпрессоры — подшипники скольжения.

    ЭДЖ22

    Применение: 90 146 90 153 90 154 Party 95-01 90 157 90 154 Legacy 90-99, Outback 95-96 90 157 90 178 90 151 Технические характеристики 90 152 90 153 90 154 90 153 90 154 90 144 90 157 90 154 90 144 Диаметр отверстия: 90 145 96,9 мм (3,81 дюйма) 90 154 90 144 Ударопрочность: 90 145 75 мм (2,95 дюйма) 90 157 90 154 90 144 Степень сжатия: 90,5 1445: 1 - 9,7: 1 90 157 90 154 90 144 Клапанный привод: 90 145 SOHC 90 157 90 154 90 144 Подача топлива 90 145 Распределенный впрыск топлива 90 157 90 178 90 143 EJ22E Без наддува 90 146 919 843 146 90 153 90 154 90 144 130 л.с.: 90 145 л.с. (97 кВт, 132 л.с.) при 5800 об/мин 90 154 90 144 143 (1995-1996) 90 146 90 153 90 154 90 144 Мощность: 90 145 135 л.с. (101 кВт, 137 л.с.) при 5800 об/мин ./ мин 90 157 90 178 90 143 (1997-1998) 90 146 90 153 90 154 90 144 Мощность: 90 145 137 л.с. (102 кВт, 139 л.с.) при 5400 об/мин (145 фунт-фут) при 4000 об/мин 90 157 90 178 90 143 EJ222 Без наддува (1999-2001) 90 146 90 153 90 154 90 144 Мощность: 90 145 142 л.с. (106 кВт, 144 л.с.) при 5600 об/мин 90 144 Крутящий момент: 90 145 202 Нм (149 lb⋅ft) при 3600 об/мин

  • Рабочий объем: | 2,212 мл (2,2 л; 135,0 куб. дюймов)
  • Тип проекта на этапе 2
  • Преследование: | Без наддува
  • Конфигурация цилиндров: | Горизонтальный плоский - 4 цилиндра
  • Клапанный механизм: | SOHC, 16 клапанов, кулачковые шестерни из пластмассы, резиновый ремень ГРМ
  • Замена ремня ГРМ Частота: | 105 000 миль (169 000 км)
  • Объем охлаждающей жидкости: | 6,2 кварты США (5,9 л)
  • Степень сжатия: | Выход одинарной головки
  • Диаметр впускного клапана: 36 мм (1,42 дюйма)
  • Диаметр выпускного клапана: 31,65 мм (1,246 дюйма)
  • Число оборотов двигателя: | По часовой стрелке
  • Выбросы: | OBDIIB
  • Вес двигателя: | 265 фунтов (120 кг)
  • Давление масла: | при 700 об/мин: 14 фунтов/кв. 15°/700 об./ мин
  • Клапанный зазор: | Вход: 0,2 ± 0,02 мм (0,00787 ± 0,00079 дюйма) Выход: 0,25 ± 0,02 мм (0,00984 ± 0,00079 дюйма)
  • Зазор свечи зажигания: | 1,0–1,1 мм (0,039–0,043 дюйма)
  • Топливные форсунки: | Верхнее питание — от 5 до 20 Ом Сопротивление — 280 см3 (17 куб. дюймов)/мин
  • Активация предупреждения о низком давлении масла: | 2,1 фунта на кв. дюйм (0,14 бар)
  • Холостой ход: | 700 об/мин +/- 200 об/мин
  • Давление/расход топлива: | 2,99 бар (43,4 фунта на кв. дюйм) на холостом ходу (расход: 14,3 галлона дюймов в секунду; 65 л/ч))
  • Порядок включения: | 1-3-2-4
  • EJ223 без наддува (1999) ??????

    Расширения и усовершенствования EJ22

    Начиная с 1997 модельного года, двигатель моделей Legacy и Impreza 1997 года претерпел внутренние и внешние изменения, которые привели к увеличению мощности примерно на 10% и увеличению расхода топлива на 3%. Достижение этого достигается за счет ряда факторов, одним из которых является снижение трения в двигателе. . Поршни имеют молибденовое покрытие для уменьшения трения.Тонкое покрытие снижает трение при движении и уменьшает истирание стенок цилиндра. Юбка поршня была изменена, а вес поршня уменьшен примерно на 100 г (3,5 унции). Степень сжатия была увеличена до 9,7:1 за счет изменения формы днища поршня. Это устраняет люфт, имевшийся между поршнем в ВМТ и полностью открытым клапаном.

    Смещение поршневого пальца изменено на 0,02 дюйма (0,51 мм). Зазор между поршнем и стенкой цилиндра уменьшается за счет увеличения диаметра поршня.Еще одним источником высокого трения в двигателе является распределительный механизм. Гидравлические натяжители зазоров (HLA) всегда контактируют с клапанами. Гидравлическое давление слабины натяжителя необходимо преодолевать во время работы и в самый критический момент запуска двигателя. Чтобы преодолеть эту ситуацию и способствовать полному снижению потерь на трение, двигатели SOHC, начиная с 1997 года, оснащаются регуляторами с фиксированными клапанами. Плановое обслуживание этого клапанного механизма установлено на уровне 100 000 миль (160 934 км).В двигателях SOHC теперь используется регулировочный винт для регулировки зазора клапана. Для двигателей с предыдущим HLA рекомендуется круглогодично использовать масло 10W30 или 10W40; 5W30 можно использовать при очень низких зимних температурах. Система толкающих роликов, которая была представлена ​​на двигателях Impreza, устанавливается на все двигатели 1996 года и позже. Катки в сборе не могут обслуживаться отдельно, но поперечные рычаги могут обслуживаться как отдельные узлы. Углеродные прокладки головки блока цилиндров со встроенными уплотнительными кольцами взаимозаменяемы слева направо только на двигателях Северной Америки с 1990 по 1994 год.

    Другие модификации двигателя (1997 г.): изменена форма впускного коллектора для увеличения массы воздуха и скорости воздушного потока, что помогает улучшить работу двигателя на низких и средних оборотах. Компоненты впускного коллектора были перемещены по сравнению с моделями 1996 года. Соленоид рециркуляции отработавших газов, соленоид управления продувкой и т. д.

    Модернизация двигателя фазы 2 1999 г. (из ключевой статьи H-4 End и услуги H-6): Все двигатели 1999 г. разработаны для фазы 2.Двигатели Phase 2 имеют конструкцию SOHC с новой головкой блока цилиндров. Изменения двигателей фазы 2 следующие:

    • двигатель и коробка передач крепятся шестью болтами и двумя шпильками.
    • упорный подшипник перемещен в позицию номер 5.
    • смазочная канавка в номерах 1 и 3 изменена для обеспечения дополнительной смазки шейки коленчатого вала.

    Дополнительные характеристики двигателя фазы 2:

    • Головка блока цилиндров представляет собой двухвальную полноклапанную систему с роликовыми толкателями.
    • клапаны установлены под большим углом, чем в предыдущих модельных годах. Впускные клапаны расположены под углом 23 градуса от центра, а выпускные клапаны - под углом 20 градусов от центра. В двигателях предыдущих модельных годов угол поворота рулевого колеса составлял 15 градусов.
    • Толщина прокладки головки блока цилиндров составляет 0,7 мм (0,03 дюйма).
    • Рычаги впускных клапанов помечены бирками, чтобы обеспечить их правильную посадку на оси коромысла при обслуживании. IN1 или IN2 будут проштампованы на каждом маятнике. Если смотреть спереди двигателя, впускной клапан № 1 каждого цилиндра и впускной клапан № 2 имеют рычаг с маркировкой IN1 и IN2 и сопрягаются с ним.Новые поперечные рычаги IN1 также можно узнать по зеленой метке в верхней части поперечного рычага. Рычаги IN2 имеют белую метку. Правильное выравнивание обеспечивается за счет использования волнистой шайбы, расположенной между коромыслом и кронштейном коромысла.
    • Распределительный вал крепится к головке блока цилиндров картером ГРМ. Масляный канал в головке блока цилиндров обеспечивает канал в корпусе ГРМ с маслом, который ведет к валу впускного коромысла. Масло распределительного вала собирается на противоположной стороне направляющего канала относительно вала впускного коромысла, чтобы подавать масло к валу коромысла выпускных клапанов.

    Примечание: Головка блока цилиндров и корпус кулачка должны заменяться вместе (отверстие).

    • Трубка свечи зажигания запрессована в головку блока цилиндров и не подлежит обслуживанию. При наличии повреждений замените головку блока цилиндров. Прокладки, установленные на концах трубок свечей зажигания, находятся заподлицо с крышками клапанов и должны заменяться при снятии крышки клапанов.
    • Поршни двигателя имеют смещение 0,5 мм (0,020 дюйма), степень сжатия двигателя составляет 10,0:1.Мощность увеличилась до 142 л.с. (106 кВт; 144 л.с.) при 5600 об/мин. Максимальный крутящий момент составляет 149 фунт-футов (202 Нм) при 3600 об/мин. Шестерни распределительных валов
    • изготовлены из полимерного материала с металлической шпонкой, запрессованной в шестерню, чтобы поддерживать правильную ориентацию шестерни относительно вала.

    EJ22

    EJ22

    • 135 л.с. (101 кВт, 137 л.с.) на 5800 об / мин
    • 90 154 190 N⋅M (140 lb⋅fft) на 4800 об / мин 90 157 90 178 90 143 австралийская модель - 90 146 90 153 90 154 100 кВт (134 л.с., 136 л.с.) при 6000 об/мин
    • 189 Нм (139 фунт-фут) при 4800 об/миноб/мин

    Применение:

    • Legacy 89-99 Brighton и L только после 96 [7]
    • Impreza 93-97-01
    Turbo

    EJ22T

    1 фаза 162 км) полностью закрытая палуба, масляные спринклеры, промежуточный охладитель №

    • Heritage 1991-1994 (спецификация для Северной Америки). Только 8199 моделей EJ22T прибыли в США (и Канаду?) в период с 1991 по 1994 год. Четырехдверный седан назывался Sport Sedan (SS), а 5-дверный универсал был известен как Touring Wagon (TW).Моделей, оснащенных автоматикой, было намного больше, чем 5-ступенчатых моделей, построенных как седаны. Универсал продавался только как автомат. [8]

    EJ22G

    Вторая замкнутая фаза, на базе двигателя EJ20K STI. В нем используются идентичные головки блока цилиндров и турбокомпрессор IHI RHF 5HB [9] , но с уникальным шатуном закрытого типа. Файл поршней - заводская ковка, шатуны есть на складе. Пока блок закрыт, масляные форсунки для охлаждения поршней отсутствуют, в отличие от закрытого блока EJ20 и закрытого внутреннего блока Legacy EJ22T только для USDM.Популярная пресса часто заявляет, что мощность этого двигателя была больше, чем заявленные заводом 280 л.с., ссылаясь на то, что 280 л.с. были максимально допустимым значением, которое автомобильным компаниям в Японии было разрешено рекламировать в то время по джентльменскому соглашению. 305 л.с., [10] 300 л.с. + [11] «Намного больше 280 л.с.», [12] - вот некоторые примеры, хотя на самом деле подтвердить эти утверждения невозможно.

    EJ22G Turbo DOHC

    • Мощность: 90 145 280 л.с. (206 кВт; 276 л.с.) при 6000 об/мин
    • Крутящий момент: 90 145 363 Нм; 268 lbf⋅ft (37 кг⋅м) при 3200 об/мин/ мин 90 157 90 178 90 143 Применение: 90 146 90 147 EJ25 90 148 90 153 90 154 90 144 дюймов) 90 157 90 154 90 144 Ударопрочность: 90 145 79 мм (3,11 дюйма) 90 157 90 154 90 144 Степень сжатия: 90 145 9,5: 1 - 10: 1 (9,5: 1 - 10,7: 1 JDM) Без наддува 90 157 90 154 90 144 Степень сжатия: 90 145 8, 0:1 - 9,5:1 Турбо
    • Подача топлива EFI

    EJ25D

    На американском рынке продавались два варианта EJ25D.Двигатель был представлен в 1996 году в моделях Legacy 2.5GT, LSi и Legacy Outback. Эта версия головного двигателя HLA использовалась, рекомендовалась для работы на топливе с октановым числом 91, имела более низкие значения мощности и крутящего момента, чем более поздний EJ25D '97-99, и предлагалась только с автоматической коробкой передач. В 1997 году был представлен модифицированный двигатель, в котором использовались головки с лопастными подъемниками (в отличие от HLA), он был разработан для работы на топливе с октановым числом 87 и был доступен с механической или автоматической коробкой передач.Из-за архитектуры клапана DOHC свечи зажигания сложнее обслуживать по сравнению с версиями SOHC. Поэтому двигатели DOHC устанавливаются с платиновыми свечами зажигания и увеличенным сроком службы свечей зажигания до 80 000 миль (128 748 км). В EJ25D используются шейки штока поршня меньшего размера из-за конструкции коленчатого вала с фазовым смещением фазы 1 EJ25 по сравнению с EJ22 того же года и двигателей, в которых используется шатунная шейка. Кроме того, Outback EJ25D 1999 года представляет собой однолетний заводской гибрид, в котором используются половинки корпуса фазы 2 с корпусом колокола на 8 болтах (в отличие от корпуса колокола на 4 болтах, использовавшегося до 1998 года), используются коленчатый вал фазы 2 и поршневой шток. шатуны, но сохранили те же поршни, что и вариант 1997–1998 годов, чтобы сохранить ту же степень сжатия.В EJ25D 1996 года используются поршни, отличные от тех, что использовались в 1997-1999 годах, что значительно увеличит степень сжатия при использовании в сочетании с головками EJ25D 1997-1999 годов.

    Для внутреннего рынка Японии EJ25D рекламировался с января 1994 года и был доступен с октября 1994 года в версии 250T, а затем в Grand Wagon/Lancaster. Он имел ту же базовую конструкцию, что и гидравлический EJ25D для рынка США, с HLA, но имел степень сжатия 9,5: 1. Эти головки HLA имели несколько полукруглую конструкцию камеры сгорания.С введением в середине 1996 года двигателя BG9B двигатель подвергся фейслифтингу, чтобы обеспечить более высокое сжатие 10,7: 1 и прочные подъемные компоненты. Прочные подъемные головки имели камеру сгорания клеверного типа. [13]

    DOHC (JDM) (1994–1996) — SAE — 157,8 л. USDM) (1996) — SAE — 155 л. л.с. (129 кВт; 175 л.с.) при 6000 об/мин и крутящий момент 230,5 Н·м (170 фунт-фут) при 3800 об/мин
    DOHC (USDM) (1997–1999) — SAE — 165 л. об/мин/ мин и 220 Нм (162 lb⋅ft) крутящего момента при 4000 об/мин 90 146 90 143 Эксплуатация 90 146 90 153 90 154 USDM Impreza 2.5 RS 98 90 157 90 154 USDM Устаревшие модели: Outback (универсал), SUS (седан '98 -'99), LSi ('96 -'97), GT.

  • JDM Legacy / Grand Wagon / Lancaster 94 ~ 98
  • USDM Forester 1998
  • EJ251

    EJ251SOHC был первой версией длинной линейки двигателей с одним распредвалом, производимых Subaru для рынка США. EJ251 вскоре был заменен на EJ253 на многих моделях из-за улучшенного охлаждения, которое помогло продлить срок службы прокладки головки блока цилиндров, а также улучшенного управления двигателем и датчиков.У EJ251 часто происходили отказы прокладки головки блока цилиндров, что приводило к перебоям внутреннего прохода или внешним утечкам жидкости в результате продолжающегося использования однослойной прокладки, впервые представленной на EJ25D. Объем впуска рассчитывается с помощью датчика карты, в отличие от EJ253, в котором используется датчик массового расхода воздуха. Степень сжатия 10:1. 90 146 90 143 Мощность ISO: 123 кВт (165 л.с., 167 л.с.) при 5600 об/мин и 226 Нм (167 фунт-фут) крутящего момента при 4400 об/мин 90 146 90 143 Использование: 90 146 90 153

  • Сторона 2.5RS, 2.5TS, 2.5OBS 98-03 (США) (кроме 99) 90 157 90 154 Forester 99-04 (США) 90 157 90 154 Legacy 99-01 (США, 4EAT) 90 157 90 154 Legacy 99-04 ( США) 90 157 90 154 Outback 00-01 (США, 4EAT)
  • Outback 02-04 (США)
  • Baja 03-05 (США)
  • EJ252

    SOHC America вместе с EJ251 в USDM Legacy Outback в 2000 и 2001 модельных годах. Они чаще всего встречаются на Legacy Outback MY00, выпущенных до конца 1999 года, в то время как Legacy Outback MY00, выпущенных в 2000 году, редко идентифицируются по коду EJ252 в VIN.Хотя Subaru не предоставила прямого списка изменений между EJ251 и менее популярным EJ252, есть некоторая информация, позволяющая предположить, что EJ252 был просто альтернативной версией EJ251, созданной для соответствия калифорнийским стандартам выбросов, когда двигатели SOHC EJ были впервые завезены в Северную Америку. Выходная мощность была указана как ISO 115 кВт (156 л.с.), но часто предполагается, что она имеет те же характеристики, что и во многом идентичный EJ251. [14] Из неофициального анализа следует, что EJ251 имеет такие же блоки, кулачки, головки, поршни, шатуны от EJ252.Единственными подтвержденными значительными отличиями являются уникальные конструкции впускного коллектора и корпуса дроссельной заслонки, которые адаптируются к различным местоположениям датчиков MAP и IACV. [14] Они также имеют другую конфигурацию кулачка и кривошипа. 90 146 90 143 Использование: 90 146 90 153 90 154 Legacy / Outback 00-02 (только 5MT) 90 157 90 178 90 151 EJ253 90 152 90 143 SOHC - 121 кВт (162 л.с., 165 л.с.) при 5600 об/мин, крутящий момент 222 Н⋅м (167 фунт⋅) футов) при 4400 об/мин. Объем впуска регулируется датчиком MAF, в отличие от EJ251, который регулируется датчиком Map.

    Клапаны I-Active (сторона впуска VVL) на моделях 2006 г., которые производят 175 л.с. (130 кВт, 177 л.с.) по ISO при 5600 об/мин, крутящий момент 229 Нм (169 фунт-фут) при 4400 об/мин.

    Оснащенные PZEV 2007 года и более новые модели обеспечивают мощность ISO 173 л.с. (129 кВт; 175 л.с.) при 5600 об/мин, крутящий момент 225 Н⋅м (166 фунт-фут) при 4000 об/мин Степень сжатия 10,0:1.

    EJ253 имеет открытую конструкцию палубы.

    • Impreza 99*04-11
    • Legacy, Outback (Северная Америка) 05-12
    • Legacy [BL/BP] 03-09 (Европа)
    • Legacy [BM/BR] 09-12 (Европа, o мощность 123 кВт (165 л.с., 167 л.с.)) 90 157 90 154 Outback 03-09 (Европа) 90 157 90 154 Forester 99 (SF), 05-10 (SG, SH) 90 157 90 154 Baja 05+ 90 157 90 154 Saab 9-2x Linear 05, 06

    EJ254

    254 был 2,5-литровым двигателем DOHC AVCS.Это было первое появление AVCS (наряду с EJ204) на EJ.

    1998-2004 - DOHC мощностью 165 л.с. (123 кВт; 167 л.с.) при 6000 об/мин и крутящим моментом 235 Нм (173 фунт-фут) при 2800 об/мин 90 146 90 143 Применение: 90 146 90 153 90 154 Forester T25 1998-2002 (JDM)

  • Forester 04-нынешний (определенные страны)
  • Legacy Lancaster 1998-2003 (JDM)
  • Legacy 250T 1998-2003 (JDM)
  • EJ255

    DOHC 16-клапанный Turbo с натрием заполненные клапаны, изначально разработанные для рынка Северной Америки, теперь используются в некоторых европейских автомобилях Impreza и Legacies, предназначенных для Австралии и Южной Африки.Мощность 210–265 л.с. (157–198 кВт; 213–269 л.с.) 90 146 90 143 EJ255 Версия 1: используется в Legacy 2005 и 2006 годов, а также в Forester 2004 и 2005 годов. В этом двигателе используется тот же шортблок и головки, что и в EJ257 в US 04-06 STI. [15]

    EJ255 Версия 2: Используется в WRX 2006–2008 годов, Legacy 2007–2009 годов и Forester 2006+. Это более новый EJ255, оснащенный AIS, в котором используется немного другой шортблок AB630, а также головки AB820. Единственная разница в шортблоке этого EJ255 и EJ257 04-06 - это поршни.Они имеют почти такую ​​же конструкцию, но имеют чуть больший объем посуды. Subaru указывает CR как 8,4: 1 против 8,2: 1 для двигателя 04-06 STI. [ ссылка требуется ]

    EJ255 Версия 3: Используется в Legacy 2010-2012 гг. Он имеет Dual-AVCS, поршни 9,5: 1 CR, головки E25 с приспособлениями для турбокомпрессора продувочного масляного насоса. Впускной распределительный вал со стороны пассажира имеет насечку для вращения откачивающего насоса. Масляный поддон имеет дополнительный крепежный болт, а один из болтов масляного поддона имеет измененное положение по сравнению с вариантами EJ255.

    Использование в Северной Америке:

    • Impreza (WRX): 2006-2014
    • Forester XT: 2004-2013
    • Наследие GT: 2005-2012
    • Outback XT: 2005-2009
    • Baja Turbo: 2004 - 2006
    • SAAB 9-2X: только 2006 г.

    Использование в остальном мире:

    • Legacy / Outback: 2007 г. – настоящее время
    • Event: 2005 г. – настоящее время
    • Forester: 2005–2010 гг.

    EJ257

    Четыре клапана DOHC для подачи топлива в цилиндр с турбонаддувом с последовательным многоточечным впрыском топлива (SMPFI). [16] Первоначально разработан для североамериканской Impreza STI в 2004 году с AVCS и DBW. Модель STI 2004–2006 годов использовала тот же шортблок, головки b25 и клапанный механизм, что и EJ255 в Legacy GT 2005–2006 модельного года, и тот же блок, что и Forester XT 2004–2005 годов. В последующие годы использовались измененные блок, поршень и головки. Примечательно, что в 2008 STI появились головки Dual-AVCS w25. Двигатель имеет красную черту 6700 об/мин.

    Применение: 90 146 90 153 90 154 Рынок США Impreza WRX STi 2004 ~ 2007 г.в. крутящего момента. [17]

  • Рынок США Impreza WRX STI 2008 ~ 2018 г.в. [18]
  • Рынок США WRX STI MY MY 2019 — текущие 310 л. крутящий момент. 90 157 90 154 Рынок США STI S209 MY 2019 341 л.с. (346 л.с., 254 кВт) при 6400 об/мин и 330 фунт-фут (450 Нм) при крутящем моменте 3600 об/мин. 90 157 90 154 Рынок США Legacy GT / Outback XT MY05 ~ 06 250 л.с. (253 л.с., 186 кВт) (новый стандарт SAE) 90 157 90 154 Рынок США Forester XT MY04-05 210 л.с. (213 л.с., 157 кВт) 90 157 90 154 Азиатский, Европейский рынок Impreza WRX STi 05 ~ настоящее время 280 л.с. (206 кВт; 276 л.с.), 40 кг⋅м (392 Нм; 289 фунт-сила-фут)
  • EJ259

    Использование: Legacy, Legacy GT 2004 г. и Legacy Outback (продается только в Калифорнии и Новой Англии).

    Прочие данные

    Все двигатели серии EJ имеют сходную совместимость и конструкцию и представляют собой 16-клапанные двигатели. Серия EJ началась с EJ15, с одним верхним распредвалом (SOHC) и мощностью ~ 90 л.с. (67 кВт; 91 л.с.), затем с EJ16, с одним верхним распредвалом (SOHC). Позже последовали EJ20 с одинарным верхним распредвалом мощностью 120 л.с. (89 кВт; 122 л.с.) и EJ22 с одним верхним распредвалом мощностью 135 л.с. (101 кВт; 137 л.с.). Версия EJ20 с турбонаддувом была разработана с двумя верхними распредвалами, а также с двигателями без турбонаддува DOHC и с двойным турбонаддувом DOHC.EJ18 и EJ20 были самыми популярными в Европе.

    Оппозитные двигатели SOHC EJ Subaru до 1995 года были двигателями без помех, приводились в движение одним ремнем ГРМ, приводящим в движение оба кулачка (обе стороны двигателя) и водяной насос. Поскольку это двигатели без помех, в случае отказа ремня ГРМ двигатель моделей до 1995 года не будет поврежден. Масляный насос приводится в действие непосредственно от коленчатого вала, а водяной насос — с помощью зубчатого ремня. Все двигатели DOHC и SOHC EJ 1998 года выпуска являются двигателями с помехами, и если ремень ГРМ выйдет из строя, клапаны, вероятно, будут повреждены.

    Все двигатели Subaru EJ имеют порядок работы 1-3-2-4, что, учитывая более длинные направляющие выхлопных газов на цилиндрах 2 и 4, вызывает характерный "оппозитный гул Subaru".

    Некоторые двигатели автомобилей Subaru 2005 года выпуска и позже (особенно двигатели с турбонаддувом) используют Magistrala CAN в качестве единственного канала ввода скорости автомобиля/судна. Когда этот сигнал скорости ABS удаляется, ЭБУ заставит двигатель работать в аварийном режиме. Это создало некоторую проблему для людей, которые пытаются использовать один и тот же автомобильный оппозитник и двигатели в аэрокосмической отрасли, для замены двигателей старых автомобилей Subaru, модификаций VW Vanagon и т. д.. Тип головы US WRX SPECC US SPEC US STI EU STI BORE 92399 BORE 92 мм (3,62 дюйма) 99,5 мм (3.92 в) CRANK HOTCH 75 мм (2.95 дюйма) 95431 79 мм (3.11 в) Длина стержня 130,43 мм (5.135 дюйма) поршневой булавки .3289 мм (0,01295 дюймов) .3159 мм (0,01244 дюйма) .3088 мм (0,01216 дюймов) 201 мм (7,9 дюйма) Толщина прокладки 0,8 мм (0,031 в ) Объем головки 51 см3 (3.1 Cu IN) 50 мл (3.1 CU IN) 51 CC (3.1 CU IN) 57 CC (3.5 CU в) 50 мл (3.1 CU IN) поршневые блюдо 12 CC (0,73 CU в) 8 CC (0,49 куб в) 24 CC (1.5 CU IN) 22 CC (1.3 CU в) поршневой палуба 0,38 мм (0,015 дюйма) 1,48 мм (0,058 дюйма) 0,39 мм (0,015 дюйма) Общая высота закалки 0,98 мм (0,039 дюйма) 2.08 мм (0,082 дюймов) 0.900 мм (0,039 дюйма) Общий гашение объема 8.51 CC (0,519 CU в) 13,83 CC (0.844 CU в) 7,7 CC (0,47 кр в) Общий объем палубы 18.51 19.83 19.83 91 431 29,7 498.57 CC (30.425 CU IN) 498,57 CC (30.425 CU IN) 91 431 614.25 CC (37 984000 куб. 10 984000 у.е. дюйм 10.4840007 дюйм 91 399 Объем компрессов 89.51 CC (5.462 CU IN) 89,83 CC (5.482 CU IN) 85,31 CC (5.206 CU IN) 83 CC (5.1 CU в 80010 79,7 CC (4.86 CU в) Статический соотношение статического сжатия 8.17: 1 8.14: 1 8.14: 1 8.2: 1 8.2: 1 8.2: 1 8.71: 1 8.71: 1 Стержень до коэффициента инсульта 1.74 1.65 2,0 долл. 1994 куб. см) 2,5 л (2,457 куб. см)

    Все спецификации C относятся только к EJ207 для Японии. «10 ЛЕТ 10 Лучших Двигателей». WardsAuto.com . Получено 6 мая 2017 г. 91 779

    Библиография

    .

    Список двигателей Subaru

    Статья в Википедии

    Subaru использует четырех- или пятизначный код для идентификации всех своих двигателей. [1]

    • Первая буква всегда м и стоит за двигателем (до появления серии двигателей FB)
    • Вторая буква - семейство двигателей.
    • Затем две цифры, обозначающие рабочий объем двигателя (или редакцию до 1989 г.)
    • Необязательный пятый символ является идентификатором для обозначения версии (например,: турбо, DOHC, впрыск топлива и т. д.)

    Два цилиндра

    Двигатель Subaru EK

    Серия EK представляла собой рядный двухцилиндровый двигатель. Ранние версии были двухтактными с воздушным охлаждением, позже в 1971 году они были заменены конфигурациями с водяным охлаждением. В 1973 году двигатель был модернизирован до четырехтактного SOHC, чтобы соответствовать японским нормам выбросов, с использованием системы выбросов SEEC (позже SEEC-T) с блоком и головкой цилиндров из сплава. [2]

    Файл (яп. Subaru EK Series) в основном использовался в моделях автомобилей Kei с 1958 по 1989 год.

    EK32 90 106 61,5 мм х 60,0 мм (2.42 до 2,36 дюйма) 8 Subaru 360 и 360 Young SS (1968-70) 90 118 7,5: 1

    32; RPM 90 118 74,0 мм х 57,0 мм (2,91 до 2, 24 дюйма) 90 118 9.0: 1 8 EK23 (2 В) [B] 90 118 9.0: 1 91 470 .
    Краткое описание двигателя Subaru EK
    Охлаждение Shock Наименование Объем Диаметр цилиндра × Ход Результат Коэффициент сжатия Применения
    Air Два EK31 356 см 3 61,5 x 60,0 мм 16 л.с. (12 кВт, 16 л.с.) при 4500 об/мин Май 1958 г. - февраль 19560 905: 1 Subaru 360 (1958-68)
    Sambar (1961-70)
    18 PS (13 кВт, 18 л.с.) на 4700 об / мин февраля 1960 г. - июль 1964
    20 PS (15 кВт, 20 л.с.) при 5000 об / мин июль 1964-августа 1968
    EK51 423 см 3 (25.8 CU) 67,0 мм х 60056 мм (2,64 до 2,36 дюймов) 23 PS (17 кВт; 23 л.с.) AT 5000 RPM Subaru 450 (Maia) Япония и Северная Америка (1960-66)
    356CC 3 (21,7 кр) 25 л.с. (18 кВт; 25 л.с.) при 5500 об/мин/ min августа 19656 г. август 1968-1970 гг. 7.5: 1 7.5: 1
    36 PS (26 кВт, 36 л.с.) на 7000 RPM ноября 1968-1970 гг.
    EK33 26 л.с. (19 кВт, 26 л.с.) при 5800 об/мин 1969–71)
    Subaru Sambar (1970–73)
    30 л.с. (22 кВт, 30 л.с.) при 6500 об/мин./ мин R-2
    36 л.с. (26 кВт, 36 л.с.) при 7000 об/мин R-2 SS
    RPM Sport Edition
    Water EK34 28 PS (21 кВт, 28 л.с.) на 5500 RPM Sambar 90 133 K71 / K72 / K81 90 134 6.5: 1 Subaru Р-2 1971.10-1972.07
    Субару Рекс 1972.07-1973.10
    Субару Самбар 1973.02-1976.02
    32 PS (24 кВт; 32 л.с.) при 6000 RPM R-2, REX
    35 PS (26 кВт; 35 л.с.) на 6500 RPM REX TS
    36 PS (26 кВт, 36 л.с.) на 7000 RPM R-2 GSS
    37 PS (27 кВт, 36 л.с.) на 6500 RPM REX GSR
    четыре EK21 358 см 3 (21,8 CU) 66,0 мм x 52,4 мм (от 2,60 до 2,06 дюйма) 31 л.с. (23 кВт, 31 л.с.) при 8000 об/мин Rex 73.10-75.12 9.5: 1 9.5: 1 Subaru Rex K22 1973.10-1976.05
    Subaru Sambar 1976.02-1976.05
    28 PS (21 кВт, 28 л.с.) на 7500 об / мин Rex Van K42 90 134, Вагон 90 133 K26 90 134, REX SEDAN 75.12-76.05
    EK22 [ZA] 490 см 3 (30 CU в) 28 л.с. (21 кВт, 28 л.с.) Rex 5 Van 90 133 K43 90 134, Sambar 5 90 133 K75 / 76/85 90 134 Subaru Rex 1976.05-1977.05
    Subaru Sambar 5 1976.05-1977.03
    31 PS (23 кВт, 31 л.с.) на 6500 об / мин REX 5 90 133 K23
    544 см 3 (33,2 CU в) 76,0 мм х 60,0 мм (от 2,99 до 2,36 дюймов) 31 PS (23 кВт, 31 л.с.) на 6 200 RPM REX 8.5 : 1 Subaru Rex (1977.05-1989)
    Subaru Sambar (1977-90)
    28 л.с. (21 кВт, 28 л.с.) при 6200 об/мин/ мин Фургон Rex, Sambar
    31 л.с. (23 кВт, 31 л.с.) при 6000 об/мин Rex и Rex Combi 2-го поколения
    30 л.с. Rex 3 GEN
    EK23 (3V) [до] 34 PS (25 кВт, 34 л.с.) при 6000 об / мин Sambar Subaru Rex Viki (1986-89)
    Subaru Sambar (1989-90)
    36 PS (26 кВт, 36 л.с.) в 7000 RPM Rex
    EK23 (2V-T) [B] [RE] 41 PS (30 кВт; 40 л.с.) при 6000 об/мин 8.5: 1 Subaru Rex Combi (1983–86)
    EK23 (3V-T) [до] [re] 36 л.с. 9.0: 1 Subaru Rex VX (1986-89)
    EK23 (SC) [до] [ми] 55 л.с. Нагнетатель (1988-89)
    EK42 [B] 665 см 3 (40,6 CU) 78,0 мм х 69,6 мм (3,07-2, 74 дюйма) 31 PS (23 кВт, 31 л.с.) 700 9. Промежуточный охладитель с наддувом и водяным охлаждением

    Трехцилиндровый

    Двигатель серии EF представляет собой трехцилиндровый четырехтактный двигатель SOHC с жидкостным охлаждением. Это не соответствует постановлению правительства Японии о движении кей-каров с текущим максимальным ограничением в 660 куб.см. EF появился, когда EK был заменен на EN05.

    Subaru Engine EF

    • EF10: BORE X HUND MM = 78,0 x 69.6
    • поршневой емкостью = 997 см3
    • соотношение компрессии = 9,5: 1
    • Два клапана на цилиндр

    SOHC 2 В, 55 л.с. в 5,200 об/мин/ min 1984-1987 Subaru upyy

    • EF12: BOORE X HUND MM = 78.0 x 83.0
    • Piston Phower = 1189 CC
    • Compressio = 9.1: 1
    • Три клапаны на цилиндр

    SOHC 3V, 66-73 л.с. 1987–1994 Subaru Justy

    Четырехцилиндровый

    Все четырехцилиндровые двигатели Subaru (кроме EN серии ) имеют жидкостное охлаждение, горизонтальные четырехтактные оппозитные двигатели.

    Двигатель Subaru EA

    EA использовался с 1966 по 1994 год на большинстве моделей.Это базовая конструкция с двумя клапанами на цилиндр с сиамскими портами и тремя коренными подшипниками коленчатого вала. Двигатели с верхним расположением распределительных валов оснащались двумя ремнями ГРМ, а автомобили с верхним расположением клапанов использовали только синхронизатор.

    • EA52:
      • EA52: 977CC OHV, 55 л.с. при 6000 об / мин, используемый из 1966-1971 годов Subaru 1000
      • EA61: 1 088.8CC ОВВ, 62 л.с. в 6,400 об / мин, используемый из 1970-1972 годов Subaru FF- 1 star и Subaru G
      • EA62: 1267.5cc OHV, 80 л.с. при 6400 об/мин, использовался с 1971-1972 гг. Subaru G
      • EA63: 1362 куб. см с верхним расположением клапанов, 58 л.с. при 5200 об/мин, использовался с 1973-1976 гг. Subaru Leone
      • EA71: 1595 куб. 1976–1987 Subaru Leone и 1978–1980 Subaru BRAT / brumby
      • EA81: 1781cc OHV, 73 л. 4200 об/мин в 1983-1984 гг. Subaru Leone и Subaru BRAT / brumby
      • EA82: 1791 куб.см SOHC, 84-97 л.с. Subaru Leone и Subaru XT

      Subaru EE (дизельный) двигатель

      Компания Subaru представила первый в мире оппозитный дизельный двигатель для легковых автомобилей на Женевском автосалоне 2007 года. [3] Этот 2,0-литровый двигатель DOHC, обозначенный как EE20, [4] , развивает мощность 110 кВт (150 л.с., 148 л.с.) при 3600 об/мин и развивает крутящий момент 350 Н·м (260 фунт-фут) при 1800 об/мин, [5] [6] с красной линией 4750 об/мин. [7] Двигатель имеет общий рабочий объем 1998 куб. см (122 куб. Дюйма) с квадратным отверстием 86 мм x 86 мм (3,4 дюйма x 3,4 дюйма) и ходом поршня, степень сжатия 16,3: 1 и использует пять коренных подшипников. EE20 имеет такой же размер шага отверстий и сборочную линию, что и EZ30 на заводе Ooizumi; по сравнению с современным бензиновым двигателем EJ20 с аналогичным рабочим объемом, EE20 короче на 61,3 мм (2,41 дюйма). [5]

      Соленоидный инжектор Common Rail производится компанией Denso и работает при 180 МПа (26 000 фунтов на кв. дюйм). [5] Файл IHI Турбина с изменяемой геометрией установлена ​​с правой стороны двигателя, рядом с выпускным коллектором, что уменьшает задержку наддува наддува. [7] [5] Для Legacy 2.0D Subaru заявила, что расход топлива улучшился на 15–20% (с 5,6 до 6,4 л/100 км (от 42 до 37 миль на галлон 90 557 — NAS )) и CO . 2 выбросы снизились со 196 до 148 г/км (от 0,70 до 0,53 фунта/миля) по сравнению с аналогичной бензиновой моделью. [7] [8]

      Fuji Heavy Industries (FHI) потратила три года, начиная с осени 2005 года, на разработку EE20 после того, как бренду понадобился дизельный двигатель для конкуренции в Европе. [8] Детали двигателя были впервые опубликованы в феврале 2008 г., [5] после дополнительного просмотра во Франкфурте в 2007 г., [9] и официальное объявление о заявках было в Женеве в марте 2008 г. [10] [11]

      EE20 изначально выпускался с соответствием нормам выбросов Евро-4; Каталитический нейтрализатор окисления и сажевый фильтр установлены рядом с турбокомпрессором, используя тепло выхлопных газов, а система рециркуляции выхлопных газов имеет водяное охлаждение в соответствии с правилами.Соответствие [5] вскоре было обновлено до Евро-5 [12] и Евро-6 в 2015 году.

      Доступность

      Как было объявлено в Женеве в марте 2008 года, EE20 продавался в версиях Legacy (универсал и седан) и Outback для европейского рынка; Сначала дизель предлагался только с механической коробкой передач, а сцепление и маховик были специально модифицированы для использования с дизельным двигателем. [5] В сентябре 2008 года FHI объявила, что EE20 будет доступен в виде слегка модифицированного варианта (сажевый фильтр закрыт) на моделях Forester и Impreza, продаваемых в Европе этой осенью.Для Forester мощность была немного снижена до 108 кВт (147 л.с., 145 л.с.). [13]

      EE20 предлагался вместе с Event XV при его запуске в 2010 году. [14] Бесступенчатая трансмиссия Subaru (марка Lineartronic) предлагалась в качестве опции для моделей Outback, оснащенных EE20 с 2013 года, продажи [15] и Lineartronic EE20 Outback начнутся в Австралии в конце 2013 года. [16] В 2013 году в Женеве дизельный оппозитный двигатель был объединен с тремя электродвигателями, чтобы сформировать гибридную трансмиссию Subaru VIZIV Concept. [17] Трансмиссия Lineartronic EE20 была добавлена ​​к Forester в 2015 году. [18]

      В 2016 году, ссылаясь на ужесточение норм выбросов, руководитель проекта Мероприятия заявил, что дальнейшее развитие EE20 остановлено. [19] В сентябре 2017 года Subaru объявила о прекращении производства дизельных автомобилей к 2020 году; В то время в Европе и Австралии ежегодно продавалось около 15 000 дизельных автомобилей. Полученные мощности будут использованы для производства подключаемых гибридов в 2018 году.И электромобили к 2021 году [20] В марте 2018 года в Женеве Subaru UK подтвердила планы своей материнской компании прекратить производство дизельного топлива, но имела достаточные запасы, чтобы удовлетворить ожидаемый спрос к концу 2018 года. [21]

      Двигатель Subaru EJ

      Двигатель EJ был представлен в Subaru Legacy 1989 года для замены двигателей EA. Он разработан с нуля с пятью коренными подшипниками коленчатого вала и четырьмя клапанами на цилиндр и может быть либо SOHC, либо DOHC и одним ремнем ГРМ.Пятая цифра - единственный способ сказать, не видя двигатель.

      Subaru EJ20G Twin-TurboCarged
      • EJ15: 1483,4CC SOHC, 1990-2003 jdm subaru inmaza
      • EJ16: 90HP на 5600RPM Используется в 1993-2006 годах Subaru Impreza
      • EJ18: 1820CC SOHC 110HP на 5600 об / мин, используемый в 1993-1996 гг. Impreza и Euro и JDM Subaru Legacy
      • EJ20: 1994,3 куб. см, доступны в Австралии, Европе и Японии. 135-280 л.с. б/у Subaru Impreza 1989-2001 гг. и Subaru Legacy
      • EJ25: 2457 куб.см, 165-320 л.с. на большинстве моделей начиная с 1995 г.До сих пор
      • EJ30: Special Limited Motor. Четыре были построены Subaru, но только три остались в хорошем состоянии. Для этих двигателей нет доступной технической информации или информации о мощности.

      Как правило, серию EJ можно разделить на две версии: двигатели фазы I (1989–1998 гг.) и двигатели фазы II (1999–2010 гг.). Двигатели Phase II имели новые головки блока цилиндров и коленчатые валы с упорным подшипником на шатунном подшипнике № 5 вместо № 3. Обозначение также изменилось с Phase I на Phase II.Все двигатели фазы I имеют буквенно-цифровой индекс после стандартного обозначения EJXX, все двигатели фазы II имеют числовой индекс после обозначения EJXX. Пример:

      Фаза I: EJ15E, EJ15J, EJ16E, EJ18E, EJ20D, EJ20E, EJ20G, EJ20H, EJ20J, EJ20R, EJ20K, EJ22E, EJ221, EJ25D

      Фаза EJ1, EJ2J201, EJ1181, EJ201, EJ1181, EJ201, EJ204, EJ205, EJ206, EJ207, EJ208, EJ222, EJ251, EJ252, EJ253, EJ254, EJ255, EJ257

      • Существует как минимум 1 исключение из этого правила - двигатель EJ20F 2007 года выпуска.Скорее всего, F означает bi-Fuel (двигатели, подготовленные для работы на сжиженном газе). Эта модель двигателя имеет усиленные клапаны двигателя. Это неподтвержденная информация, основанная исключительно на опыте и наблюдениях пользователей.

      Двигатель Subaru EL

      Файл (яп. Двигатель Subaru EL) заменил EJ15 и используется в JDM Subaru Impreza 1.5R (серии GD, GG, GE, GH) с 2006 модельного года. на двигателе EJ и имеет много компонентов, таких как коленчатый вал EJ25.Оснащен головками цилиндров DOHC с регулируемыми фазами газораспределения AVCS на впуске. . крутящий момент: 14,7 кгм (144 Нм) при 3200 об/мин. с воздушным охлаждением, а затем был модифицирован как двигатель с водяным охлаждением, использовавшийся в Subaru R-2 1969-1972 годов.EN используется во всех кей-карах и кей-грузовиках, которые в настоящее время производятся Subaru.

      Двигатель Subaru FA

      (яп. Двигатель Subaru FA) Двигатель FA был разработан на основе двигателя FB, однако основной целью двигателя FA было снижение веса при сохранении долговечности. Хотя двигатели FA и FB имеют общую платформу, FA имеет мало общего со специальными деталями для двигателя FB с другим блоком, головкой блока цилиндров, шатунами и поршнями. [24]

      Двигатель Subaru FB

      Серия FB (первоначально доступная как безнаддувные двигатели объемом 2,5 и 2,0 литра) — это первое новое поколение оппозитных двигателей после серии EJ.Subaru объявила подробности о двигателе FB 23 сентября 2010 года. [25] Увеличивая ход поршня и уменьшая диаметр поршня, компания Subaru стремилась снизить выбросы и расход топлива, одновременно увеличивая и расширяя крутящий момент по сравнению с двигателем предыдущего поколения.

      FB имеет совершенно новый блок и головку блока цилиндров с двойными верхними распредвалами, регулируемыми фазами впускных и выпускных клапанов (AVCS - Active Valve Control System) и цепью ГРМ для замены ремня ГРМ.Переход на кулачки с цепным приводом позволяет расположить клапаны под более узким углом друг к другу, а диаметр цилиндра уменьшить с 99,5 мм до 94. Это приводит к меньшему количеству несгоревшего топлива при холодном запуске, что снижает выбросы. Subaru также использует асимметричные шатуны, например, на EZ36 . FB лишь немного тяжелее и имеет такие же внешние размеры, как и двигатель EJ с эквивалентным рабочим объемом. В январе 2011 года водителю автомобиля и сообщили, что скоро будет добавлен прямой впрыск. [26] В 2019 году непосредственный впрыск был добавлен к двигателям FB, используемым в Forester 2019 года, Legacy 2020 года и Outback 2020 года.

      Subaru сообщает, что потери на трение сократились на 28 процентов, в основном благодаря более легким поршням и шатунам. [26] [27] FB обеспечивает снижение расхода топлива на 10 % благодаря более быстрому набору мощности и более широкому диапазону крутящего момента.

      • FB16E: 1597cc DOHC, 2012+ EUDM Subaru Impreza XV 1.6i
      • FB16F: 1599CC DOHC, TURBO, 2014+ Subaru Levorg
      • FB20B: 1995CC DOHC, 2011+ JDM Subaru Forester, 2012-2016 Subaru Imprezai 2012-2017 Subaru XV
      • FB20D: 1995CC DOHC, 2017+ Subaru Imprezai 2018+ Subaru XV
      • FB20x: 1995CC DOHC, 2014-16 Subaru XV Hybrid
      • FB20V: 1995cc DOHC, 2019 год Subaru XV Hybrid
      • FB25B: 2498CC DOHC, 2011-18 Северная Америка Subaru Foraru, 2013- 2019 -2019 Северная Америка Subaru Outback
      • FB25D: 2498cc DOHC, 2019+ Северная Америка Subaru Forester, 2020+ Северная Америка Subaru Legacy, 2020+ Северная Америка Subaru Outback 2021+ Северная Америка Subaru XV

      Subaru CB двигатель 0 Файл

      90 CB Двигатель CB был впервые представлен в 2020 году с расширением Levorg 2-го поколения. [28] [29] Первый двигатель в серии CB18 , 1,8 л, 16 клапанов, двойной верхний распредвал и двойной AVCS с непосредственным впрыском бензина и турбонагнетателем. Диаметр цилиндра и ход поршня составляют соответственно 80,6 мм x 88,0 мм (3,17 дюйма x 3,46 дюйма), степень сжатия 10,4:1. Номинальная выходная мощность составляет 130 кВт (180 л. Нм (31 кгм; 220 lb⋅ft) при 1600–3600 об/мин. [30]

      Шесть цилиндров

      Все шестицилиндровые двигатели Subaru имеют жидкостное охлаждение, четырехтактный дизайн Flat-6.

      Двигатель Subaru ER

      (яп. Subaru ER27) Компания Subaru представила свой первый шестицилиндровый двигатель для своего спортивного автомобиля Subaru XT. Этот 2-клапанный двигатель MPI SOHC был основан на EA82 с добавлением двух цилиндров спереди.

      • ER27: 2672 куб. см SOHC, 145 л.с. при 5200 об/мин, найденный между 1987-1991 Subaru XT

      Двигатель Subaru EG

      Файл (яп. Subaru EG33) ER был прямой заменой двигателя.ER использовался только на Subaru XT6, который был заменен Subaru Alcyone SVX, и компания воспользовалась возможностью создать новый двигатель на основе более современной серии двигателей EJ, чем EA. Как и ER27 для EA82, Subaru взяла дизайн EJ22 и сделала шестицилиндровую версию для создания нового EG33. Однако этот двигатель с четырьмя клапанами на цилиндр был DOHC, а детали клапанного механизма были от еще не выпущенного EJ25D. Диаметр: 96,9 мм. Ход: 75 мм. в 1999 году для японского рынка в Subaru Outback, а в 2000 году дляна американском рынке, также в отдаленном районе. Это оппозитный шестицилиндровый, 24-клапанный, четырехканальный двигатель с алюминиевым блоком и головками цилиндров. Он доступен в вариантах EZ30 и EZ36. Хотя вторая версия EZ30D, использовавшаяся в 2003–2009 годах, была значительно обновлена ​​​​по сравнению с ранним EZ30D, использовавшимся в 2001–2003 годах, Subaru по-прежнему идентифицировала ее как EZ30D. «EZ30R» — это фиктивный код двигателя, который часто использовался в Интернете для более поздних моделей EZ30, но Subaru никогда не использовала его в качестве официального кода двигателя. [31] Во всех двигателях серии EZ используются двойные цепи ГРМ и катушка зажигания на свече зажигания. В модели

      EZ30D 2000–2003 годов использовался выпускной канал с одной головкой цилиндров, дроссельная заслонка с тросовым приводом, изменяемая геометрия впуска и впускной коллектор из литого под давлением алюминия. Он был доступен только с автоматической коробкой передач.

      • Рабочий объем: 2999 см3 DOHC
      • Диаметр цилиндра: 89,2 мм
      • Ход поршня: 80 мм
      • Степень сжатия: 10,7:1
      • Мощность: 220 л.с. (162 кВт при 600 л.с.)об/мин
      • Крутящий момент: 289 Н⋅м (29 кг⋅м; 213 lb⋅ft) при 4400 об/мин только впускные кулачки, дроссельная заслонка с электронным управлением и пластиковый впускной коллектор. В отличие от оригинального EZ30D, он был доступен как в ручной, так и в автоматической версии.

        • Рабочий объем: 2999 см3 DOHC
        • Диаметр цилиндра: 89,2 мм
        • Ход поршня: 80 мм
        • Степень сжатия: 10,7:1
        • Мощность: 245 л.с./ мин
        • Крутящий момент: 297 Н⋅м (30 кг⋅м; 219 lb⋅ft) при 4200 об/мин
        • Применение:

        позже EZ30D, но теряет AVLS, но получает AVCS для впускных и выпускных кулачков. EZ36D также имеет асимметричную конструкцию шатуна, общую для двигателей серии FB и дизельного двигателя EE20.

        • Смещение: 3629 CM3 DOHC
        • CORE: 92 мм
        • Ход: 91 мм
        • Сжатие: 91 мм
        • Сжатие: 10.5: 1
        • Мощность: 260 PS (191 кВт, 256 л.с.) при 6000 об / мин
        • Ротари. м (36 кг · м; 258 фунтов · фут) при 4400 об / мин. 90 133 на 90 134 90 134 90 133 90 134 90 133 до 90 134 90 133 Re 90 134 90 133 MI 90 133
    006 006 006 Момота, Кендзи (22 февраля 2008 г.). «FHI представляет первый в мире дизельный двигатель с оппозитным расположением цилиндров для легковых автомобилей». ТехОн . Nikkei Business Publications. Рейд, Мэтт. «Добро пожаловать на мини-сайт Subaru Legacy». 90 133 3Keys Наследие 90 134. Проверено 4 февраля 2018 г.

    Внешние ссылки

    .

    Subaru Forester как работает полный привод. Какой полный привод у Subaru? Симметричный полный привод

    "Расскажите о характеристиках полного привода Subaru, а именно о распределении крутящего момента 60x40. Как это работает?"

    Хорошо, что автор вопроса указал пропорцию (60/40), хотя лучше бы еще модель и годы ее премьеры указал. Ведь, несмотря на общее обозначение марки Ssymmetric AWD, в автомобилях Subaru используются совершенно разные полноприводные трансмиссии, в зависимости от модели, года выпуска и рынка сбыта!

    Чтобы не путать читателей и не перегружать ответы перечнем и описанием всех возможных вариантов, кратко обсудим схемы полного привода, применяемые в современных Субару, и чуть подробнее обсудим ту, что: как мы думаем, интересует автора вопроса.


    Версии с МКПП имеют «честный» постоянный полный привод. Как правило, это схема CDG с симметричным межосевым дифференциалом, который блокируется липкой муфтой. Рассмотрим чистую механику, дополненную гидравликой, без какого-либо электронного управления. Некоторые модели, в частности Forester, также оснащены задним межосевым дифференциалом, блокируемым вязкостной муфтой.Кроме того, во многих моделях использовался понижающий редуктор.

    А вот «заряженные» WRX STi имеют несимметричный дифференциал, перераспределяющий крутящий момент в пользу задних колес. Пропорция зависит от генерации «стихов», но остается на уровне 41:59 — 35:65. При этом «центр» имеет переменную (принудительную или автоматическую) степень запирания посредством электромагнитной муфты. Эта система известна как центральный дифференциал, управляемый водителем (DCCD).Дополнительно на заднюю ось монтируется «самоблокировка».

    Схема под названием Variable AWD Torque Distribution (VTD) в свое время была предложена для наддувных версий Subaru с АКПП (та же Impreza WRX STi, а также Forester S-Edition и Legacy GT). В нем используется асимметричный планетарный дифференциал (45:55 в пользу задних колес), блокируемый многодисковой муфтой с электронным управлением. Опционально на задний межосевой дифференциал можно установить вискомуфту.

    Наконец, Subaru с АКПП Lineatronic и CVT оснащается полным приводом AWD Active Torque Distribution (ACT). Видимо, наш читатель спрашивает об этом. Есть некоторые конструктивные отличия в зависимости от поколения и года выпуска, но принцип АКП остается неизменным.

    В отличие от приведенных выше схем межосевой дифференциал отсутствует, а передача крутящего момента на задние колеса осуществляется муфтой с электронным управлением.И самое главное - у этих Субару больше "передний привод" на скольких поверхностях, так как соотношение в нормальных условиях 60:40 в пользу передних колес!

    При этом перераспределение тяги зависит от ряда параметров (выбранный режим трансмиссии, скорость передних и задних колес, положение педали акселератора и т. д.), на основании которых блок управления «решает», насколько затяните сцепление и какой крутящий момент он передает на заднюю ось.Поэтому передаточное число меняется в реальном времени и может варьироваться от 90:10 до 60:40 в пользу переднего моста. Кстати, задний межосевой дифференциал на многих моделях также может быть оснащен вязкостной муфтой в качестве автоматической блокировки.

    Нельзя сказать, что у Subaru с АКП «липовый» полный привод: в отличие от многих моделей других марок с подключаемым задним мостом, тяга на задние колеса всегда есть. Но до "равного" соотношения 50:50 дело еще не доходит, вообще-то на скользком покрытии такие машины рулятся несколько иначе, чем версии с механическим дифференциалом.Однако все эти особенности проявляются в далеко не стандартных режимах движения, а в «гражданских» режимах даже опытный водитель вряд ли сможет определить, какая версия симметричного полного привода используется.

    Иван Кришкевич
    Страница

    Есть вопросы? У нас есть ответы. Интересующие вас темы будут профессионально прокомментированы специалистами или нашими авторами - результат вы увидите на сайте.

    После внимательного просмотра схем 4WD, использованных в Toyota в предыдущих материалах, было обнаружено, что с другими брендами по-прежнему существует информационный вакуум.Начнем с полного привода Subaru, который многие называют «самым настоящим, продвинутым и правильным».

    Механические коробки нас традиционно мало интересуют. Тем более, что с ними все достаточно прозрачно – со второй половины 90-х у Subaru механика имеет изрядный полный привод с тремя дифференциалами (центральный блокируется замкнутой вискомуфтой). Из недостатков стоит отметить чрезмерно сложную конструкцию, возникшую в результате сочетания продольно расположенного двигателя и оригинального переднего привода.А также отказ Subarowers от дальнейшего массового использования такой несомненно полезной вещи, как понижающая передача. Высокотехнологичная механическая коробка передач с «электронно-управляемым» межосевым дифференциалом также доступна для различных «спортивных» версий, где водитель может менять степень блокировки в полете…

    Но не будем отвлекаться. Автоматические коробки передач, используемые в настоящее время Subaru, используют два основных типа 4WD.

    1.Активный привод AWD

    Эта опция уже давно установлена ​​на подавляющем большинстве Subaru (с АКПП типа TZ1). На самом деле, этот «полный привод» такой же «честный», как Toyota V-Flex или ATC — те же подключаемые задние колеса и тот же принцип TOD (Torque on Demand). Межосевого дифференциала нет, а задний привод приводится в действие гидромеханической муфтой в раздаточной коробке - задний ход проходит от ~10% усилия в нормальных условиях (если не за счет внутреннего трения в муфте) до почти 50 % в предельном состоянии.

    Хотя схема Subar имеет некоторые преимущества в алгоритме работы перед другими видами подключаемых 4WD. Немного маловато, но точка, в которой работает A-AWD (если только система не отключается принудительно), все же постоянно смещается назад, а не только при пробуксовке передних колес — это более полезно и эффективно. Благодаря гидромеханике перераспределение усилия (хотя слишком громко сказано "перераспределение" - просто принимая участие) может быть более точным, чем в электромеханическом УВД - A-AWD способен немного отрабатывать как в поворотах, так и при разгоне и торможении и будет конструктивно более прочный.Снижена вероятность резкого самопроизвольного «появления» заднего привода в повороте с последующим неуправляемым «полетом» (такая опасность возникает на автомобилях с залипшей муфтой заднего колеса).

    Для улучшения «внедорожных» характеристик Subaru часто устанавливает механизм автоматической блокировки (вязкостная муфта, «кулачковый дифференциал» — см. ниже) на задний дифференциал моделей A-AWD.

    2.ВТД Полный привод

    Схема VTD (Variable Torque Distribution) используется на менее громоздких версиях с автоматическими трансмиссиями, такими как TV1 (и TZ102Y для Impreza WRX GF8) — обычно самые мощные из предлагаемых.Тут с "справедливостью" все в порядке - полный привод действительно постоянный, с межосевым дифференциалом (блокируется гидромеханической муфтой). Кстати, система 4WD у Toyota работала по тому же принципу с середины 1980-х годов в коробках A241H и A540H, но сейчас, к сожалению, осталась только на исходных заднеприводных моделях (FullTime-H или полноприводный i-Four).

    В каждой брошюре VTD указано, что «крутящий момент распределяется между передними и задними колесами в соотношении 45/55».И все же многие начинают верить, что 55% заднеприводных автомобилей ездят на них по трассе. Вы должны понимать, что эти цифры — абстрактный показатель. Когда автомобиль движется прямолинейно и все колеса вращаются с одинаковой скоростью, межосевой дифференциал явно не работает и крутящий момент четко делится между осями пополам. Что означают 45 и 55? Только планетарные передаточные числа. Если передние колеса остановятся полностью, то остановится и корпус дифференциала, и отношение между приводным валом к ​​задним колесам и входным валом раздаточной коробки будет таким же 55/100, т.е. 55% крутящего момента, развиваемого двигателем. двигатель вернется (дифференциал будет действовать как повышающая передача).Если зависнут задние колеса, то 45% крутящего момента точно так же будет проходить через водила дифференциала. Разумеется, здесь не учитывается наличие блокировки, да и вообще... На самом деле распределение моментов - величина постоянно протекающая и далеко не однозначная.

    Для VTD Subaru обычно использует довольно продвинутую систему VDC (Vehicle Dynamic Control), по нашему мнению, систему курсовой устойчивости. На старте его составляющая, TCS (Traction Control System), притормаживает буксующее колесо и немного глушит двигатель (во-первых, за счет угла опережения зажигания, а во-вторых, даже за счет отключения некоторых форсунок).Классическая динамическая стабилизация хорошо работает в поездках. Ну а благодаря возможности любого торможения на любом из колес, VDC эмулирует (имитирует) блокировку межосевого дифференциала. Конечно, это здорово, но не стоит всерьез полагаться на возможности такой системы — пока еще никому из автопроизводителей не удалось даже приблизить «электронный замок» к традиционной механике по надежности и, главное, , эффективность.


    3."В-Флекс"

    Возможно, стоит упомянуть полный привод, используемый в небольших моделях с вариатором (таких как Vivio и Pleo). Здесь схема еще проще – постоянный передний привод и задний мост, «подключенный» вискомуфтой при пробуксовке передних колес.

    О кулачковом дифференциале


    1 - сепаратор, 2 - направляющие кулачки,
    3 - упорный подшипник, 4 - корпус дифференциала, 5 - шайба, 6 - ступица

    Мы уже говорили, что в английском языке все самоблокирующиеся дифференциалы подпадают под понятие LSD, но в нашей традиции это обычно называют системой вискомуфты.Задний дифференциал LSD, который часто используется на Subaru, устроен иначе – его можно назвать «фрикционным кулачком». Жесткой связи между ведущим колесом дифференциала и полуосями практически нет, разность угловых скоростей вращения обеспечивается проскальзыванием одной полуоси относительно другой, а "блокировка" заложена в самом принципе работы .

    Клетка вращается вместе с корпусом дифференциала. «Ключи», прикрепленные к клетке, могут двигаться в поперечном направлении.Выступы и впадины кулачков (так назовем их) вместе со шпонками образуют поворотный механизм, наподобие цепи.

    Если сопротивление колес одинаковое, ключи не проскальзывают и оба карданных вала вращаются с одинаковой скоростью. Если сопротивление на одном колесе заметно больше, ключи начинают скользить по впадинам и выступам соответствующего кулачка, все еще пытаясь повернуть его в сторону вращения сепаратора. В отличие от дифференциала планетарного типа, скорость вращения второй полуоси в этом случае не увеличивается (то есть, если одно колесо неподвижно, другое не вращается в два раза быстрее, чем корпус дифференциала).

    Может ли автомобиль с таким дифференциалом «ехать на одном колесе» или нет, зависит от фактического баланса между трением оси, скоростью поворота, величиной возвращаемой силы и трением в паре шпонка-кулачок. Однако этот проект уж точно не «внедорожный».

    Тест-драйв

    Subaru Ranger
    Драйв решает все!

    Александр Потапкин ( 26.05.2017 )
    Фото: PushCAR

    Каждый человек в нашей стране и за рубежом, хоть немного разбирающийся в автомобилях, услышав словосочетание «Симметричный полный привод», сразу вспомнит об автомобилях Subaru.Это своего рода правило — мы говорим Субару, подразумеваем симметричный полный привод и наоборот — говорим симметричный полный привод, подразумеваем Субару. И, конечно же, автомобили Subaru – это легендарные оппозитные двигатели. Автомобили Subaru – это традиции полного привода и оппозитных двигателей, производитель которых оставался верным на протяжении всей своей истории.

    На сегодняшний день Subaru предлагает в России только четыре модели. Но главной моделью марки был и остается Forester, это главный двигатель всех продаж.Новое, четвертое поколение Forester с индексом SJ появилось в 2013 году и уже претерпело два небольших рестайлинга. Ведь мелкие, но частые изменения внешнего вида призваны поддерживать интерес к модели и бренду в целом.

    Не секрет, что всем японским производителям в последнее время полюбились бесступенчатые коробки передач, вариатор. Среди них была Субару. Отказавшись от традиционных АКПП, разработчики поставили собственную разработку на новое поколение – вариатор Lineartronic.С одной стороны, вариатор обеспечивает плавность хода и экономию топлива. С другой стороны, это большой износ деталей коробки передач и она быстро «перегревается» в дороге. Ведь каждому кроссоверу, тем более с полноприводными настройками как у Субару, рано или поздно просто приходится выезжать на бездорожье - "месить" грязь и возить тяжелые грузы. И кажется, что вариатор просто не подходит для таких поездок, но инженерам Subaru удалось разрушить это утверждение. Коробка Lineartronic способна выдерживать огромные нагрузки.Можно застрять и пробуксовывать минут пять-десять, в результате чего вы никогда не увидите индикатор перегрева коробки или сцепления на приборной панели. Конечно, при желании можно перегреть вариатор и сцепление в Форестере, но если сравнивать с конкурентами, то Форик — один из лидеров прочности. Характерный симметричный полный привод по-прежнему различается в зависимости от трансмиссии. Для механической коробки передач доступен более совершенный полный привод с межосевым дифференциалом повышенного трения.Это означает, что версия «механика» имеет постоянный полный привод. Вариатор оснащен упрощенной системой, которая автоматически распределяет крутящий момент между осями, а за блокировку межосевого дифференциала отвечает многодисковая муфта. А система помощи на бездорожье X-Mode дает Forester постоянный полный привод, если скорость не выше 40 км/ч, и помогает автоматически поддерживать заданную скорость при спуске.

    Но даже с более простым полным приводом и без X-Mode Форестер по бездорожью сможет составить конкуренцию нескольким автомобилям этого класса.Основными соперниками Subaru Forester по проходимости, полному приводу и его настройкам можно считать новый Jeep Cherokee или Land Rover Discovery Sport.

    А если с технической составляющей трансмиссии и полным приводом, который комплектуется дорожным просветом в 22 см, то все очень хорошо и придраться просто не к чему. И это, можно сказать, главный козырь «Лесника», на который делает упор производитель, а вот в остальном, а именно комфорт, качество материалов и сборки, пока есть вопросы и замечания.Конечно, если проводить аналогию с прошлым поколением, то новый Форестер намного лучше. Тем не менее, минусов в нем еще много, чего просто не должно быть на машине дороже двух миллионов. И первое, что замечаешь в машине, это простота, архаичность и некачественные материалы. Многие привыкли, что Subaru – это в первую очередь управляемость и техника, а комфорт и легкость передвижения – вещи второстепенные и здесь особо не нужны.Честно говоря, я лично этого не понимаю, и для меня немного дико видеть машину за 2 миллиона с копейками, например, без заднего парктроника, про передние молчу. Да, камера заднего вида есть, но по всем современным веяниям ее просто необходимо дополнить парктроником. Более того, парктроника нет ни в одной версии! Или мультимедийная система с шестью динамиками, которая, скорее всего, здесь просто потому, что нужна и ее настройками вообще никто не занимался.Головное устройство полностью чувствительно к прикосновению и его надо отдавать, сама "голова" срабатывает очень быстро. Еще меня удивила отвратительная работа датчика освещенности. Иногда он не понимал, когда включить ближний свет, а когда выключить. Кроме того, «привязанная» к нему оптико-приборная панель работает только в два этапа, то есть плавного перехода подсветки нет, проще говоря, нет диммера. Он просто переключается на тусклый или яркий. И стоит отметить, что сейчас таких мелких недостатков вы не найдете даже на бюджетных машинах за 600 тысяч рублей.И не следует забывать о главной «фишке» большинства японских производителей – всего два окна, а иногда и одно, работающее в автоматическом режиме.

    Что касается тряски салона в целом, то он любит поскрипывать, особенно на кочках и кочках, да и громкая музыка его не впечатляет. В общем, японцам есть чем заняться. Тем не менее, если не обращать внимания на эти мелочи, назовем их так, то перед нами открывается очень большая и просторная классная гостиная.Большое багажное отделение (максимальная вместимость 1548 литров при сложенном заднем диване), просторный задний ряд и очень верные сиденья сзади придают Форестеру практичность, которую многие ценят и на которую обращают внимание при выборе автомобиля с первого взгляда. Но если еще найти ошибки в мелочах, то для себя заметил недостаточную регулировку водительского сиденья. Лично мне не хватило регулировки по вертикали и хотелось, чтобы кресло опускалось ниже.

    От управления Forester является типичным представителем этого класса.Однако у него есть небольшое преимущество – оппозитный двигатель, благодаря которому центр тяжести находится ниже, что дает ему преимущество на поворотах. Плюс полный привод, который постоянно распределяет крутящий момент между колесами и осями в зависимости от того, как поворачивается руль. В нашем тесте автомобиль был оснащен 2,5-литровым двигателем. Этот двигатель – своего рода золотая середина для Форестера. Двигатель мощностью 171 л.с. выдает максимальный крутящий момент 235 Нм. По замерам и впечатлениям едет чуть быстрее приведенных характеристик.Даже более мощные двигатели при том же объеме не могут похвастаться такой прытью и приемистостью. Двигатель уверенно тянет машину даже на 140 км/ч, а разгон до 100 км/ч занимает чуть более 9 секунд. Но из-за недостаточной шумоизоляции моторного отсека и колесных арок двигатель совершенно не хочет «крутиться», а в салон на высоких скоростях попадает много аэродинамического шума. С другой стороны, педаль газа слишком чувствительна. Особенно это будет заметно в городском потоке.Даже при малейшем нажатии газа машина сразу реагирует рывком вперед. Панацеей в пробках станет только «низкий» режим L, переводящий коробку на имитацию первой передачи.

    Что касается подвески и управляемости, Forester не только сделал шаг вперед, но и совершил большой скачок. Общая платформа, на которой базируется младшая модель XV, имеет спереди стойки Макферсона со стабилизатором, а сзади — независимую, подвешенную на двойных поперечных рычагах.А подвеска действительно настроена для неправильных дорог. Можно спокойно ехать на большой скорости по разбитому проселку или по накатанной «бетонке», и при этом просто любоваться минимальной раскачкой кузова, отсутствием поломок и наслаждаться приятной и тихой работой подставок.

    Subaru Forester становится лучше с каждым поколением. Главным его преимуществом перед одноклассниками была и будет техническая составляющая – двигатель и полный привод.А вот салон (исполнение, дизайн и качество) проигрывает практически во всем своим конкурентам на рынке. Большинству покупателей автомобилей нужны удобство, комфорт, современные системы активной безопасности и различные электронные помощники. Внедорожные возможности сейчас не имеют большого значения. Ведь немногие в городе преодолевают штормовые ущелья, преодолевают броды или просто ездят по заболоченной местности. Поэтому делать большой упор на проходимость автомобиля и вкладывать большие средства в его разработку — не правильный ход.Тем не менее автомобили Subaru всегда найдут покупателя и никогда не останутся без внимания.

    Стоимость автомобиля Subaru Forester (2,5 вариатор) от 2 197 900 руб.

    В самом начале своей истории Subaru делала ставку на полноприводные версии своих моделей — технология, которая тогда была доступна в основном в автомобилях специального назначения. В 1972 году Subaru представила свою первую полноприводную модель Leone Estate Van 4WD, и с тех пор более половины продаж компании приходится на полноприводные автомобили.Немаловажно и то, что симметричный полный привод Subaru не был приспособлен для автомобилей с приводом на два колеса, а сразу создавался для использования в автомобилях с полным приводом. Когда речь идет о симметричном полном приводе Subaru с осями одинаковой длины в сочетании с продольно расположенным двигателем Subaru Boxer и смещенной вдоль колесной базы трансмиссией, такая компоновка позволяет, помимо идеального распределения веса по осям, обеспечить эффективное использование мощности двигателя и хороший баланс сцепления колес с дорогой на любом типе покрытия.Это означает оптимальное распределение крутящего момента между всеми колесами, а значит, и высокий уровень управляемости.

    Крутящий момент оптимально распределяется на все колеса, что обеспечивает почти нейтральное рулевое управление

    Симметричный полный привод надежно противодействует заносу передней и задней оси

    Существует четыре типа симметричного полного привода AWD. Первый, VTD, в настоящее время не представлен на российском рынке, но ранее использовался на Legacy GT 2010-2013, Forester S-Edition того же периода, Outback 3,6 л 2010-2014, Tribeca, WRX и WRX STI 2011-2011 гг. 212 В этой системе используется планетарный межосевой дифференциал, который блокируется многодисковой гидравлической муфтой с электронным управлением.

    Исходное распределение крутящего момента 45:55 постоянно отслеживается и автоматически регулируется системой управления динамикой автомобиля в зависимости от дорожных условий, профиля и топографии. Вторая система — это ACT с активным разделением крутящего момента. Здесь с помощью многодисковой муфты с электронным управлением крутящий момент в зависимости от дорожных условий дозируется на передние и задние колеса в соотношении 60:40 в режиме реального времени. На российском рынке с этим типом полного привода представлены модели Forester, Outback и XV с коробкой передач Lineatronic.

    Полноприводный CDG с самоблокирующимся дифференциалом предназначен для механических коробок передач. В его конструкции используется межосевой дифференциал с коническими шестернями, который блокируется липкой муфтой. При этом в нормальных условиях движения сцепление между передними и задними колесами составляет 50:50. Эта система очень хорошо подходит для спортивной езды, поэтому неудивительно, что ранее она использовалась в модели WRX с механической коробкой передач, а сегодня на российском рынке представлены модели Forester и XV с механической коробкой передач.Четвертый тип Subaru с полным приводом — DCCD имеет в своем арсенале электронно-управляемый активный самоблокирующийся дифференциал и полностью ориентирован на любителей спортивной езды, любящих марку Subaru за автомобили с гоночным характером.

    Именно с таким приводом мы представили Subaru WRX STI. Эта конструкция представляет собой симбиоз электронной и механической блокировок межосевого дифференциала, реагирующих на изменение крутящего момента.Сначала срабатывает более быстрый механический замок, затем активируется электронный замок. Крутящий момент распределяется между передними и задними колесами в соотношении 41:59, и вся система ориентирована на получение максимальной отдачи от вашей производительности. В конструкции дифференциала предусмотрена возможность «поджатия», то есть режима предварительной настройки его характеристик. Благодаря быстрому достижению высокого крутящего момента эта система обеспечивает хороший баланс между резкостью и точностью рулевого управления и устойчивостью автомобиля.Разумеется, этот тип привода предусматривает и ручной режим управления коробкой передач.

    Низкий центр тяжести компактного оппозитного двигателя, симметричный полный привод с одинаковой длиной привода и вариантами трансмиссии… все для отличной управляемости на любых дорожных покрытиях

    Наконец, несколько известных утверждений о преимуществах полного привода. В данном случае у Subaru Ssymmetric AWD симметричный полный привод.Благодаря тому, что крутящий момент распределяется на все четыре колеса, автомобиль устойчив как на виражах на асфальте, так и при движении по неровной дороге. Преимущество полноприводного автомобиля особенно проявляется при движении по зимним дорогам. Во-вторых, полноприводный автомобиль более склонен к нейтральной недостаточной поворачиваемости, чем его собратья с односторонним движением. В результате его водитель гораздо реже входит в поворот.И, конечно же, у полноприводной машины обычно хорошая динамика разгона: крутящий момент, передаваемый на все четыре колеса, позволяет лучше использовать потенциал мощных двигателей.

    1. Субару 4WD. Честный полный привод?

    Ни для кого не секрет, что центральным элементом славы Subaru является полный привод. "Честные штатные остались только на Субаре, остальные пошли на заглушки" - слышали такое? Вы держите пари... Но насколько это верно? Возьмем для примера Forester «а» («лесник»), ведь для многих фанатов этот автомобиль стал иконой, рядом с которой большинство внедорожников и близко не приблизились к полноприводной «честности» и проходимости.

    Модель Модификации КПП Двигатель Полный привод
    C/tb SF5A52D MT TY753VB1AA EJ20G DOHC Turbo Полный рабочий день
    C/tb SF5A52P W TZ103ZB1AA EJ20G DOHC Turbo Активный привод AWD
    S/tb SF5A53D MT TY753VB1AA EJ20G DOHC Turbo Полный рабочий день
    S/tb SF5A53P W TZ103ZB1AA EJ20G DOHC Turbo Активный привод AWD
    T/tb SF5A55P W TZ103ZB1AA EJ20G DOHC Turbo Активный привод AWD

    Как видите, честные фиксированные полный привод с симметричным межосевым дифференциалом, блокируемым замкнутой вязкостной муфтой.Есть и минусы (с точки зрения повышения проходимости) - 1) нет традиционной для Субары пониженной передачи, 2) бракованная вискомуфта (например, в те же годы у RAV4 I с механикой была принудительная жесткая блокировка), 3) есть ли необходимость гонять сразу на всех ручках" - вопрос, мягко говоря, открытый.

    А АКПП? - только активная схема полного привода с включенным автоматом Задний привод. Где в нормальном исходном состоянии распределение крутящего момента между передними и задними колесами составляет 90:10 (лишь иногда достигает максимум 60:40).К сожалению, этот 4WD нельзя назвать более справедливым , чем Тойота или Ниссан тех лет с электромеханическим сцеплением, чем Хонда «двухнасосная» или модели с гидромеханическим «халдексом». Эффективнее - возможно, но не "честно".

    Безнаддувный двигатель комплектуется механической коробкой передач с понижающей передачей (т.н. Dual Range). С пистолетом все то же самое.

    Модель Модификации КПП Двигатель Полный привод
    C / 20 SF5B56J TY755XS1AA EJ202 SOHC NA Полный рабочий день D / R
    C / 20 SF5B56R W TZ1A3ZS2AA EJ202 SOHC NA Полный привод активен
    S / 20 SF5B57J TY755XS1AA EJ202 SOHC NA Полный рабочий день D / R
    S / 20 SF5B57R W TZ1A3ZS2AA EJ202 SOHC NA Полный привод активен
    S/tb SF5B53D MT TY755VB1AA EJ205 DOHC Turbo Полный рабочий день
    S/tb SF5B53P W TZ1A3ZB2AA EJ205 DOHC Turbo Активный привод AWD
    T/tb SF5B55P W TV1A3YB2AB EJ205 DOHC Turbo Полный рабочий день VTD
    T / 25 SF9B58E W TZ1A3ZK2AA EJ254 DOHC NA Полный привод активен

    Первый "лесник" действительно имеет постоянный полный привод Вариант с пушкой (схема ВТД).Асимметричный (45:55) межосевой дифференциал блокируется гидромеханической муфтой с электронным управлением — по тому же принципу, что и на многих автомобилях Toyota с конца 1980-х годов.
    Модель Модификации КПП Двигатель 4WD
    C / 20 SF5C56J TY755XS1AA EJ201 SOHC NA Полный рабочий день D / R
    C / 20 SF5C56R W TZ1A3ZS2AA EJ201 SOHC NA Полный привод активен
    S / 20 SF5C57J TY755XS1AA EJ201 SOHC NA Полный рабочий день D / R
    S / 20 SF5C57R W TZ1A3ZS2AA EJ201 SOHC NA Полный привод активен
    S/tb SF5C53D MT TY755VB1AA EJ205 DOHC Turbo Полный рабочий день
    S/tb SF5C53P
    (PB, VB, VC, VA, HA, IG)
    W TZ1A3ZB2AA EJ205 DOHC Turbo Полный привод19 активен
    S/tb SF5C53P
    (UB, UC, UA, JG)
    W TV1A3YB2AB EJ205 DOHC Turbo Full time VTD
    T / 25 SF9C58E W TZ1A3ZK2AA EJ254 DOHC NA Полный привод активен

    Пока есть только одна версия с честным приводом 4WD (стоит отметить, что "турбо" в данном случае ничего не значит - это может быть как прямой привод, так и подключаемый автомобиль).

    2002 год, Forester 2-го поколения - аналогичное фото

    Модель Модификации КПП Двигатель 4WD
    x SG5A5AK TY755XS3AA EJ202 SOHC NA Полный рабочий день D / R
    x SG5A5AR W TZ1B3ZS4AA EJ202 SOHC NA Полный привод активен
    X20 SG5A51K TY755XS3AA EJ202 SOHC NA Полный рабочий день D / R
    X20 SG5A51R W TZ1B3ZS4AA EJ202 SOHC NA Полный привод активен
    XT SG5A55D MT TY755VB3AA EJ205 DOHC Turbo Полный рабочий день
    XT SG5A55T W TZ1B5LBZAA EJ205 DOHC Turbo Активный привод AWD
    XT SG5A55T
    (JG, KG, FH, GH)
    W TV1B5MBZAB EJ205 DOHC Turbo Полный рабочий день VTD

    Кстати, эксклюзивность "лесника" - вещь странная... Станет ли внедорожник на базе Короллы в 100-м Кузове объектом культа? Почти, сейчас смешно. А вот "лесник" лишь формально повторил и развил концепцию другого легендарного автомобиля - Sprinter Carib AE95 - класс С, универсал, приподнятый, только 4WD... Тяговооружённость немного увеличилась - Тойота и не думала ставить несколько сотен лошадей под капотом.

    Так что не приходите в восторг от одной волшебной фразы. "субару фор эд" ... Всегда можно объяснить - что именно? Если настоящий ВТД, то поздравляю.Ну а если Active AWD — добро пожаловать в компанию с вами «подлых» V-Flex, ATC, Haldex, DPS и прочих Real-Time.

    2. Субару 4WD. Формат конференции

    «Почему в статье уже была версия 1.7? Вы исправляете ошибки?»
    Да, мы исправляем ошибки фанатов Субаро как можем и поощряем их к самостоятельному изучению материала - ведь статья изначально построена в формате заочного обсуждения и исправления необходимо индексировать, чтобы не было путаницы среди перепечаток.Если жизнь не стоит на месте, должны возникать новые вопросы и ответы.

    "Что за старье вы тут описываете?! Кому теперь нужны древние Субары?"
    Во-первых, внимательный читатель мог заметить, что первый черновик статьи появился осенью 2005 года, когда российский парк иномарок среднего класса пополнялся в основном за счет автомобилей с пробегом с европейского, американского и особенно японского рынков. Так что форики первого поколения на тот момент были самыми свежими и подходящими автомобилями.
    Во-вторых, совершенно неважно, на основе какой модели начинать анализ стереотипов субаровской пропаганды. Тем более, что за последние годы ситуация с фирменным полным приводом почти не изменилась – новых схем не появилось, A-AWD не стал честнее, доля машин с постоянным полным приводом окончательно уменьшилась.

    "Так что же такое "честный" полный привод и откуда он взялся?"
    Само понятие введено в начале 21 века сообществом Субаровод.В качестве своеобразного ответа тем автопроизводителям, которые еще называли автоприцепные схемы заднего колеса, например "Toyota v-flex FULLTIME 4wd" (слово "полный рабочий день" явно не соответствовало действительности).
    Так "честно" они действительно начали понимать фиксированный полный привод, особенно подчеркнув разницу в схемах подключаемого привода (вязкостная муфта, электромеханическая муфта, DPS "ом, Haldex" ом и т.д.). Сегодня "честный фиксированный 4WD" еще подразумевает наличие межосевого дифференциала.
    Разумеется, это никоим образом не относится к схемам PartTime 4WD с жестким принудительным соединением переднего/заднего моста.
    Между прочим, идея "справедливости" относится больше к конструктивной реализации и маркетингу, чем к сравнительным характеристикам - так как некоторые автоприцепные приводы (в том числе Subarowa) обеспечивают лучшую проходимость по бездорожью или управляемую "надежность" (особенно в паре со стабилизацией) чем некоторые стали полными (например Toyota 4WD с малоэффективной вискомуфтой блокировки межосевого дифференциала или вообще со свободным центром и эмуляцией блокировок с тормозами) - так что не нервничайте сразу одно упоминание "честность" .

    "Как точно узнать, полноприводный автомобиль или VTD?"
    Смотрим на шильдик моторного отсека (на фото - для автомобилей с зарубежного рынка) и читаем тип коробки передач. «TZ» указывает на активный полный привод (кроме TZ102Y) и 4-AT, «TV» VTD и 4-AT, «TG5» VTD и 5-AT. Вариаторы, поставляемые с A-AWD, имеют индексы «TR580» и «TR690».


    «Настоящий 4WD пережили только субары»
    В случае с МКПП она действительно "сохранилась", а вот с АКПП все наоборот, здесь доля автомобилей с полноценным ВТД росла до второй половины 2000-х, при этом в старших моделях (для например Легаси первого поколения) он вообще был равен нулю.Тяжелые времена наступили с введением вариатора для честного 4WD.
    Но мировой автопром выдвинул достаточно правильную мысль о том, что подключаемого полного привода с электронным управлением, дополненного современными системами стабилизации, будет достаточно для легковых автомобилей и среднеразмерных внедорожников. А постоянный полный привод надо оставить на долю более тяжелых моделей - ведь большинство крупных производителей, в отличие от Субару, не заканчивают конвейер D-класса, а имеют свои Прадо, Паджеро, Крузеры, Патролы, Туареги... а так же специально заточенные под тяжелую работу пикапы.

    "Самый продвинутый 4WD - Subarowski"
    Это просто еще один миф. Если речь идет о подключаемом Active AWD, то технически он не более совершенен, чем приводы с колесами, связанными электромеханической или гидромеханической муфтой. Аналогов у системы ВТД немного, но они есть - даже Тойотовские автоматы, работающие по тому же принципу, появились несколько раньше и получили гораздо большее распространение (к сожалению, до 2000-2002 - позже схема с гидромеханической блокировкой центрального дифференциала осталась только на модели Е-класса).Но если так важно "кто круче", то самый навороченный полный привод (ACD+AYC) применил Mitsubishi на своих Lancer Evolution.

    "Так на всех Субарах с простой полноприводной гоночной механикой?"
    Нет, подавляющее большинство моделей с МКПП имеют стандартный полный привод с вискомуфтой в межосевом дифференциале. Лишь в наиболее сильно нагруженных «околораллийных» модификациях в дифференциале DCCD используется электромеханическая муфта, и водитель может вручную изменять передаточное число во время движения.

    "Где вы берете эту классификацию передач и т.д.?"
    Используем фирменные сервис мануалы, по возможности оригинальные японские для отечественных моделей.



    "Как так получилось, что в 89-93 годах не было 4WD Legacy?!"
    Читай внимательно - Легаси с коробкой передач VTD не было. Конечно, были варианты с A-AWD или даже с жестко подключаемыми задними колесами.

    "ВТД - это не дифференциал, а несимметричная коробка передач..."
    Учим материалы. Даже "гуру" автомобиля должен иногда заглядывать хотя бы в учебники Субаровски - .

    "Когда появился полноприводный ВТД?"
    ВТД впервые появился на отечественном рынке Alcyone (SVX) в 1991 году. С 1993 года на Legacy и Impreza WRX постепенно устанавливался турбокомпрессор.

    "Что означает аналоговый VTD?"
    "Честный" Полный привод с межосевым дифференциалом, симметричный (машины Toyota A540H) или асимметричный (A340H и новее).Блокировка многодисковой гидромеханической муфтой, степень блокировки автоматически контролируется электроникой. Где конкретно используется - . После 2002 года выпускалась только вторая версия — для исходных заднеприводных топ-моделей.

    «Почему там написано, что TZ102Y для WRX GF8 — это VTD? Ведь Z — это A-AWD»
    Это намеренно объяснено в статье. Когда появился первый ВТД Субару, действовала старая система обозначения коробок передач: простой полноприводной автомат обозначался TZ102Z, а появившийся ВТД получил букву TZ102Y.Спустя относительно короткое время компания перешла на привычные обозначения TZ1A/TV1A.
    Вообще машины TZ102Y VTD устанавливались только на несколько моделей и модификаций - Alcyone (1991-1996), Impreza (WRX с EJ20G в 1993-1997), Legacy (2.0 Turbo с EJ20H в 1993-1998).

    "Для лесников распределение вообще не падает до 90/10"
    Еще раз обратимся к учебнику - / Техническое описание Forester, 2003 год. P-FTB03 / Эта система может бесступенчато изменять распределение между 95% передним и 5% задним приводом для соотношения 60/40 при статическом распределении веса...

    "У каких фориков есть задний LSD?"
    Сначала про СФ ( S10 ) внутреннего рынка Японии - благо тут однозначно. В единственной автоматической версии с VTD отсутствовал LSD-дифференциал — вместо него работала эмуляция электронной блокировки с помощью TCS/VDC. На , из всех, остальные машины были оснащены дифференциалами повышенного трения с вискомуфтой (тип VA2) - как в лучших турбо версиях, так и в простых атмосферных С/20.Поэтому эксперименты с правым лбом с подвеской колес и заглядыванием внутренностей коробки передач через отверстия в заглушках заслуживали уважения, но не имели смысла.
    На Foresters SG ( S11 ) полностью установили самоблокирующиеся (липкие) задние дифференциалы, а самые заряженные даже получили передний LSD. А вот на вилках третьего поколения ( S12 ) LSD уже не применялся.

    "У нас нет ЛСД на S/20 и T/25! Мы все видели насквозь!..."
    Что ж, давайте лучше посмотрим на японские источники от сентября 1998 года (иероглифы заменены на простые английские слова). Почему не видно - см. раздел о дифференциалах Subaru LSD.

    S / 20 ............... 2.0 SOHC ND
    Задний дифференциал ........ VA2RF
    Идент. ............ CF
    Передаточное число ..... 4,444
    LSD ..... Да (вязкостная муфта)
    T/25 ..............2,5 DOHC ND
    Задний диф........ VA2RE
    Обозначение ............... BK
    Передаточное отношение ..... 4.111
    LSD ............... Да (вязкостная муфта)

    "У Вивио постоянный 4WD, сам снял!"
    Посмотрите на Subaru FAST, там такая же вискомуфта заднего колеса для моделей с CVT (вариатором) -.

    «Коробка передач Lineartronic — это первый бесступенчатый вариатор с продольной цепью, устанавливаемый на серийные автомобили».
    Из-за слова «полный привод», написанного рекламщиками Subarowa, эта фраза сразу становится откровенно лживой. Для всем известного вариатора Multitronic от Audi-LuK образца 1999 года он построен именно по этой схеме. Субаровцы позаимствовали концепцию у того же «ЛуК», но тем не менее организовали отбор мощности на задние колеса при помощи обычного сцепления.

    - А как насчет "справедливости" импульса для остальных Субаров?
    Действительно, насколько распространен был ВТД среди Субар? Необходима оговорка - версии модели для разных рынков были разные.Как обычно, североамериканские варианты наименее продвинуты, а родные японские — наиболее.

    Impreza G12..G22 (2007-2011)
    - A-AWD - все версии с 4-AT
    - VTD - версии с EJ257 (STi) и 5-AT TG5
    Impreza G13..G33 (2011-)
    - A-AWD - все версии с вариатором TR580
    - VTD - версии WRX STi с 5-АТ
    Legacy B13 (2003-2009)
    - A-AWD - версии с 2.0 и часть 2.5
    - VTD - версии с 3.0, 2.5 T, атмосферная часть 2.5
    Legacy B14 (2009-)
    - A-AWD - все версии с вариатором TR580K, TR690J
    - VTD - топовые версии с EJ255/EZ36 и 5-AT TG5D
    Exiga Y10 (2008-)
    - A -AWD - все версии с вариатором TR690
    - VTD - версии 2.0GT с EJ205 и 5-AT
    Tribeca W10 (2005-)
    - VTD - все версии
    Forester S11 (2002-2007)
    - A-AWD - все версии с 4-AT TZ1A..B
    - VTD - некоторые версии с EJ255 и 4-AT TV1B
    Forester S12 (2007-2012)
    - A-AWD - все версии с 4-AT TZ1B
    - VTD - часть версии (S-Edition) с EJ255 и 5-AT TG5C
    Forester S13 (2012-)
    - A-AWD - все версии с вариаторами
    "Сканер посмотрел сигнал на соленоиде С (процент мощности, попадающей на задние колеса)..."

    Почему до сих пор бытует ошибочное мнение, что по снятию осциллограммы на соленоиде муфты заднего колеса можно сделать однозначный вывод о степени блокировки муфты и величине передаваемого обратно крутящего момента? Во-первых, давайте посмотрим на часть муфты/клапана гидравлического контура...

    Итак, во-первых, электромагнитный клапан участвует в процессе весьма косвенно - у болельщиков нет оснований полагать, что зависимость между временем его открытия/закрытия и давлением, которое модулируется в клапане управления сцеплением, будет аналогичной к прямой (даже сами Субару иногда делили варианты таких зависимостей - предусмотрительно избегая уточнений к осям ординат).

    Во-вторых, "управляющее" давление в гидросистеме вообще (и в частности на соленоид "С") должно быть постоянным, а давление в системе (перед клапаном) постоянно регулируется в зависимости от внешних условий ( редуктор, дроссель, открытие ступени) - в диапазоне от 3 до 17 бар.Таким образом, совершенно разные значения модулируемого давления сцепления будут соответствовать одному и тому же проценту сигнала на соленоиде.

    Степень блокировки зависит от одного параметра (скважности сигнала) только для электромеханических муфт. Но в субарах он зависит как минимум от двух параметров - скважности сигнала на клапане и давления в системе, а давление, в свою очередь, определяется набором еще нескольких условий.

    3. Гостиные и интерьеры. Прокрустово ложе

    3.1. Космос

    Но уже предвзятый давайте оценим потребительские качества автомобиля со звездочками на шильдике, начиная с классических моделей.

    Вождение Старейшины У Legacy есть одно ощущение - теснота. Рулевое колесо, обхватывающее колени, должно выглядеть острым со стороны, но лучше бы мы отодвинули спинку сиденья… За креслом ничего нет? Нет, просто полностью выбран запас продольной регулировки. Что ж, откинемся побольше и как-нибудь приспособимся.Руль низкий и принимает приемлемое положение только в полностью сложенном состоянии, частично перекрывая устройства. Строго в районе подгонки педалей (отсутствие места для ног вообще является визитной карточкой Субару и коснулось даже более поздних В13). Конечно, расчеты эргономики на монголоидных водителей с длинными руками и короткими ногами ("обезьяноподобными") стандартны для большинства настоящих японских автомобилей, но в Subara они проявляются в полной мере. Получается, что это не удобное рабочее место водителя семейного универсала, а что-то вроде псевдогоночного кокпита.Рулевое колесо не мешает переднему пассажиру, но диапазон продольной регулировки тоже ограничен, да и запас по ширине... Мы ничего, но более крепкий пассажир зимой может давить на водителя в буквальном и переносный смысл. Заднее сиденье красивое. Вы всегда можете поместиться «за собой», если вам не нужно путешествовать в таком положении в течение длительного времени. Лучше отодвинуть переднего пассажира и сесть за ним - места для ног много, наверху все равно над головой (ведь у нас "высококрышный" вариант).В общем, может и не пассат, но и до "зубила" далеко. Такая компоновка салона в целом осталась и в поколениях B10-B11-B12, в B13 немного увеличился дорожный просвет, но современного ощущения простора не появилось, по сравнению с конкурентами, эргономика осталась архаичной.

    Событие G10-G11 обошлось с экипажем еще суровее. Всегда казалось, что 110-я Королла по вместительности в своем классе очень далека от идеала, но для японских инженеров не было проблемой сделать еще более тесный салон для японских инженеров - тут теснота спереди прогрессирует, а сзади опять ... лучше вообще не садиться - это место для куртки и сумок. Видно, что кто-то нормально сидит за рулем классической вазы и не бьет зубилом в потолок сзади, но объективно даже для человека средней комплекции здесь места нет.

    Forester S10 - если он построен на базе Event, то неужели с местом в нем все так же плохо? К сожалению, да - дорожный просвет больше над головой (нормально высокий потолок, как у всех машин третьей волны с вертикальной посадкой), больше свободы в плечах (м.в благодаря менее компактным боковым стенкам кузова), а по всей длине — полная темнота, минимум жизненного пространства только на передних сиденьях. Это значит, что первая версия легендарного универсала оказалась двухместной. Такая клаустрофобия еще была приемлема в пулах в ценовом диапазоне $0,5-3,0к — дешево и весело, но рулит. Но ту же тесноту я принял, отдав в десять раз больше... В S11 спереди стало немного просторнее, но посадка для пассажиров низкая, не относящаяся к канонам танцпола, сзади пыточная камера вела себя как ни в чем не бывало. такой же.

    Эргономика стала менее ожидаемой для моделей последней эпохи. В 2005 году появилась Tribeca – первая Subara, в которой водитель чувствовал себя мужчиной, так как все недостатки бренда и дизайнерские чудеса компенсировались размерами. Impreza G12 по вместительности была не выдающейся, но более-менее современной представительницей С-класса.Forester S12 можно считать прорывом по меркам Субары - с почти нормальным водительским сиденьем (посадка традиционно осталась низкой) и более чем полноценное заднее сиденье.Outback B14 скорее разочаровал — в массивном длиннобазном сарае с просторным задним сиденьем место водителя было организовано чуть ли не хуже, чем в S12.

    3.2. Интерьер

    Тот факт, что североамериканский рынок исторически был приоритетным для Subars, всегда накладывал свой отпечаток на внутреннее убранство — Америка, со всей своей обширной и непрерывной автомобильной экспертизой, прощает низкое качество материалов, дизайн и эргономические причуды.

    Так что качество отделки никогда не было сильной стороной Subaru. Однозначно добрых слов заслужила только велюровая обивка сидений, которую позже заменили на примитивную «сукно». Пластик (как мягкий, так и жесткий) был традиционно некачественным даже по японским меркам — хуже он был явно только в Митсубиси новой эпохи. Пик качества сборки интерьеров пришелся на первую половину 2000-х, а затем начался спад в сторону полностью жесткого пластика.Причем не только жесткой, но и с неприятной текстурой — «брезентовой» или грубо шероховатой. А промежуточного дна субаровцы достигли на G13..G33 - рекомендуем всем время от времени открывать и закрывать в них двери внутренними ручками - таких ощущений не было даже в умывальниках.

    Мы почти всегда верны псевдодеревянным вставкам в салоне - они очень оживляют даже дешевый интерьер и зрительно скрашивают высокие панели. "Почти" - можно отнести к этим Субаромам (как и В12), где эти вставки выглядели огромными и грубо чужеродными включениями (хотя они уже вполне гармонично подходили к В13).

    По дизайну интерьера Subara традиционно отставала от азиатского мейнстрима на несколько лет — по крайней мере, до второй половины 2000-х это был недостаток. Но затем у японских руководителей началось прогрессирующее снижение качества материалов. Автосалоны, явно сделанные из переработанных продуктов из пластиковых бутылок и макулатуры, стали нормой – если абсолютное качество Toyota еще не опустилось до уровня Mitsubishi, то в относительном выражении его падение стало самым большим. Второй нездоровой тенденцией была гордыня — став производителем номер один, Toyota верила, что сможет самостоятельно задавать стиль и эргономику.И если раньше ее собственные конструкторские бюро хотя бы полагались на привлеченных европейских специалистов, то теперь дизайнеры с небывалым размахом и энтузиазмом принялись рубить корпоративный стиль топорами под вкусы высшего японского менеджмента компании, жертвуя элементарным пассажирским комфортом ради буйства форм. Так что в некоторых случаях чахлый консерватизм Subaru пошел на пользу.

    3.3. Комфорт вождения

    Виброизоляция от движка очень хорош - следует отдать должное не абсолютному, но все же хорошему балансу противоположностей.В данном случае звукоизоляция сложно рассуждать объективно - эта концепция, годящаяся в принципе только для автомобилей премиум-класса, оказалась слишком заезженной в быту с рассуждениями Селука, который каждое ведро начинает с приклеивания к битумным центрам. В целом, Субары производят впечатление достаточно шумных машин вне зависимости от возраста - на малых оборотах бульканье встречного практически не слышно, а вот при разгоне в салон врывается хриплый рев (автомобили с механикой ведут себя хуже из-за более высоких оборотов при езде скорость).Полноприводная коробка передач и коробка с продольным расположением живут ближе к салону, поэтому их работа тоже не всегда бесшумна. Еще в те времена, когда очки еще были без оправы, они иногда могли дребезжать на кочках даже в полностью закрытом положении.

    Уровень оборудование - средние для своего класса и цены - ни копейки не дают, но и особо не экономят. Хотя в старых автомобилях европейского рынка иногда не хватало даже кондиционера.

    К автомобилям с эффективными АКПП (даже 4-х ступенчатыми) претензий нет. Механические, помимо дополнительной ненужной работы для водителя, имеют свои недостатки. Сцепление очень тугое, и при этом слишком большие прыжки, с невнятным моментом включения (в смысле "гистерезис", даже при установке нового диска и корзины) - спасибо японским инженерам, при езде по городским пробкам , мышцы левой ноги колыхаются на глазах. Как обычно у Subaru возникает вопрос - "почему?" Чтобы еще раз подчеркнуть брутальность и спортивность — пусть даже тяжелого семейного универсала со скромным мотором? В пассивной механической коробке передач слишком короткие передачи - во-первых, приходится часто пользоваться рычагом, а во-вторых, на пятой передаче при сотне километров в час обороты превышают 3000 - поэтому даже на крейсерской скорости (и у двигателя длинная "топка" при езде по трассе, это хорошо).

    Подвески - обычно неплохой - длинноходный, в меру гибкий, достаточно прочный. Конечно, «роскошного» комфорта они не дают, но и не встряхивают душу, как многие современные внедорожники. И очень желательно содержать их в полном рабочем состоянии, иначе задние пассажиры будут довольно быстро зеленеть с характерным боковым покачиванием на неровностях.

    Геометрия в порядке, если не считать длинноватых передних свесов, хотя "доработанные" турбины в обвесе, схождение с асфальта или езда по бордюрам вообще противопоказаны.Эффективный по меркам этого класса полный привод работает очень хорошо, в сочетании с хорошим дорожным просветом и большим ходом колес, обеспечивая достойную проходимость по бездорожью.

    Как насчет удобства в целом? Машины поколения B10-B12, G10-G11, S10 в принципе не были приспособлены для эксплуатации людьми среднеевропейского телосложения. Поколения B13, G12-G13, S11... могут быть допущены условно, если они соответствуют антропометрическим данным владельца. Поколения B14, S12-S13 уже можно считать не совершенными, но полноценными автомобилями.

    4. Надежность. По рецепту Сунь Цзы

    Здесь необходимо сделать некоторое лирическое отступление по поводу оценки надежности автомобилей в историческом контексте.

    В 1990-е годы страна не знала никаких иномарок, кроме подержанных - Запад наедал европейский стол, Дальний Восток чистил японскую кухню. Машины, шедшие в РФ, уже вступали в период зрелости (как по возрасту, так и по пробегу), но благодаря этому можно было объективно оценить их реальную надежность, долговечность и простоту обслуживания.Именно тогда и зародились представления о надежности автомобилей различных японских марок - условно говоря, если Субары начинали не сыпаться, а активно проявлять свои болезни в возрасте 8-10 лет, то критичными для них стали 10-12 лет. Toyota (при определенных среднестатистических условиях эксплуатации). Кроме того, вся линейка Subarowa укладывалась в два легковых класса, тогда как у Toyota (и не только) был куда более выносливый Е-класс с задним приводом и полноценные внедорожники. Аналогично оценивалась и коррозионная стойкость - Субары гнили чуть ли не быстрее эталонной Тойоты и довольно стереотипно (т.е.любимая фишка универсала - однажды через незаметно прогнившие колесные арки в багажник провалились задние стойки). Ремонт оппозитников требовал более высокой квалификации и внимательности - при очевидной бессмыслице такого решения, где другие использовали не менее надежные, но гораздо менее требовательные гребцы. Единственным положительным моментом была поставка запчастей - при минимальном количестве моделей практически все модификации имели зарубежные и отечественные аналоги, поэтому проблем с дубликатами или контрактными запчастями было меньше, чем при ремонте праворульных автомобилей Тойота, не имевших прямые аналоги.левый руль.

    В начале 21 века началась экспансия праворульных автомобилей на запад и превзошли прежние евро-японцы как по цене, так и по качеству (из-за своего возраста и значительно меньшего пробега). Вместе с развивающимися поставками моделей на американский рынок они практически уничтожили предложение европейских секонд-хендов. А ближе к середине 2000-х начался бум продаж новых автомобилей, набиравший максимальные обороты перед перерывом 2009 года.Достаточно сказать, что на начало 2010 года парк Subara в РФ насчитывал около 200 000 автомобилей, из них около 80 000 дилерских, официально проданных в 2005-2010 годах. Следует учитывать и поступление за тот же период десятков тысяч свежих праворульных автомобилей - старые Субары просто растворялись в этом море и совершенно естественным образом, с увеличением доли новых и исправных машин , рейтинги надежности автомобилей Subar стали резко улучшаться.

    В то же время старые автомобили, особенно в среднем состоянии, стали активно сбрасываться во все более отдаленную провинцию, где следить за дальнейшими приключениями их эксплуатации и ремонта было некому. Собственники также стали более практичными — публичное обсуждение своих проблем не приносит практической пользы, а отпугивает потенциальных покупателей. Готовые решения стандартных задач можно с успехом получить с помощью поисковиков или объяснить через частные - поэтому сегодня даже на профильных модельных форумах принято "фильтровать базар", не подогревать статистику отказов и ни в коем случае сочетать серьезные негативные мнения с отзывами.

    Что ж, Тойота сыграла неоценимую помощь в сравнительном рейтинге качества Субару. Технологический прорыв произошел в 1998-2002 годах – с тех пор все инновации Тойоты приводили только к падению качества. Toyota взялась за модернизацию классических машин — их ресурс уменьшился как минимум вдвое. Взялись за непосредственный впрыск - двигатели захлебывались бензином в картере или махали срезанными шатунами. Они взялись за модернизацию прекрасно функционирующего полного привода легковых моделей — и на очереди остались только круизеры с настоящим полным приводом.Пошли на выкатку "энергосберегающих электроусилителей" - и кампании по разного рода ударам по сломанным динамикам и рельсам затянулись на десять лет. Имели дело с инновационными материалами и экологическими красками — и железо на кузове автомобиля уже не покрывалось в полостях легким налетом защитных оксидов, а при малейшей провокации отваливалось банальными хлопьями ржавчины. Приняли на вооружение новые серии двигателей - и в фольклор вошли ЗЗ с отработанным маслом и АЗ с оторванными головками. Они взялись за роботов — и они потерпели неудачу вместе с другими конкурентами.Позаботились о вариаторах... - можно долго считать, особенно когда переходим от систем к узлам и деталям. Единственное, что спасает владельцев, так это пока еще свободный ввоз запчастей (о котором мечтают трещать цифры от "Европейской ассоциации предпринимателей" и прочих монопольных сообществ) и относительная свежесть автомобилей, еще не успевших массово приблизиться к возрасту «ликвидности».

    На этом фоне достаточно было Subarow ничего не делать — и увидел, как взлетело качество Toyota, утонувшее под тяжестью новейших технологий.Однако и они не остались на месте - с 2009 года начался ускоренный переход от классики к вариаторам (хотя при продольной компоновке Субарова ничто не мешало перейти, например, на 6,8-ступенчатые автоматы), с 2010 года - переход от двигателей EJ до новой серии FB.

    Вообще со второй половины 2000-х при оценке надежности высшей точкой отсчета должны быть... Продукция HMC - корейцы (разумеется речь о Hyundai и Kia, а не о SsangYong или поделках GM Korea) наконец достигли уровня надёжности лучших японцев былых времён и только начинают попадать в собственную «технологическую революцию».

    5. Противоположности. Мощное сердце?

    5.1. Формат конференции

    "Двигатели Subaru - шедевр"
    Вполне возможно, если вспомнить происхождение самого понятия «босс-д «творчество» — образцово-показательное произведение. А вот образцы могут быть разные - качественные и ненадежные, практичность и бестолковость... К сожалению, двигатели Субаров подпадают под разные категории.

    «Возражение Субаровски очень компактно»
    Если приглядеться, то обнаружится, что двигатель Subarowа не "компактный", а просто относительно плоский и симметричный - он равномерно "размазан" по моторному отсеку.По закону сохранения материи 4-цилиндровый двигатель внутреннего сгорания при определенном рабочем объеме не может быть меньше указанных габаритов. Моторная плита действительно короткая (два полублока цилиндров, стоящих с какой-то полкой) и плоская (толщина обычного двигателя с коллекторами плюс поддон), но очень широкая (две головки и две половинки). Так что если поставить рядом два однообъемных, рядного и встречного бака, то еще неизвестно, какой из них окажется "компактнее".

    "Двигатели Subaru используются в авиации"
    И что это говорит об уникальных свойствах двигателей Subarowa? Двигатели BMW и VW также достаточно распространены в легких самолетах, но этот аргумент в спорах немецкие автолюбители почему-то не используют. Плюсы «авиационного» Subaru — компоновка, хороший вес и… цена подержанного экземпляра — когда нет денег на качественный специализированный двигатель, возможно все. Но достаточно поставить его рядом с зарекомендовавшим себя Lycoming, без массивного жидкостного охлаждения, без обязательного для автомобильного двигателя редуктора, способного выдавать мощность, близкую к максимальной, несравненно большее время, с солидным опережением и при при этом конструктивно прост... Тогда становится понятно, что гордиться возможностью применения автомобильных двигателей в авиации нет смысла - каждый должен заниматься своим делом.

    "Противоположность абсолютно сбалансирована"
    Полностью сбалансированы только двигатели R6, B6, R8, V12. Боксерской четверки B4, к сожалению, в этом списке нет. В4 имеет некоторые преимущества по вибронагрузке, но радикального отличия от обычной рядной четверки нет - у одного неуравновешенные силы инерции второго порядка, но свободного момента от них нет, у другого момент есть, но сами силы уравновешены.
    В 90-х эта разница на практике была не заметна - на нормальных оборотах холостого хода работали и рядные четверки.Проблема с вибрациями появилась только с появлением в 2000 году новой серии двигателей Toyota, с пониженными оборотами холостого хода и «жестким» процессом сгорания (в основном АЗ с непосредственным впрыском). Можно сказать, что на их фоне оппозитники Субары на тех же оборотах вообще лишены вибраций.

    «Идеальное распределение нагрузки на ось»
    На самом деле реклама всегда была о симметрии относительно: продольной оси.А что касается соотношения веса на передние и задние колеса - наоборот, компоновка Субара усложняет дело - продольно установленный оппозитный двигатель полностью расположен в переднем свесе, коробка передач с ним жестко связана. И можно только представить титанические усилия субаровцев, иногда растягивающих развесовку до 56:44 с таким перетяжеленным носом. А длинный передний свес также накладывает ограничения на геометрическую проходимость.
    Кроме того, излишне усложняется конструкция редуктора - интересное зрелище представляет схема силового потока с "матрешкой" из трех концентрических валов и ее железная форма.И если машины до определенного возраста не вызывают нареканий, то есть потребность в механических коробках передач Субары (в виде контрактных запчастей) - два комплекта сцепления без ремонта выдержит не каждый агрегат, даже в сочетании с "овощами" двигатели. Нетрудно догадаться, сколько продержится почти нефорсированная коробка передач, получая от турбированного мотора пинок 350 Нм против 200 — «никотиновая капля убивает лошадь и рвет хомяка на куски» .

    "....и имеют низкий центр тяжести, что обеспечивает исключительную устойчивость и управляемость на высокой скорости».



    Прежде всего, знаменитый «двигатель с низким центром тяжести» не означает низкий центр тяжести автомобиля. Высоты центров масс оппозитного и рядного двигателей отличаются максимум на десять сантиметров (на самом деле, пробег ДВС помнят меньше людей - это подтвердит, что для прямолинейного водителя обычно чуть больше высоты кривошипа от оси коленчатого вала), масса бензинового двигателя не превышает полутора центов при общей массе автомобиля полторы тонны...Учитывая, что у Субаров один из самых высоких дорожных просветов в своем классе, любая машина той же массы с обычным двигателем, имеющая дорожный просвет всего 15-20 миллиметров, будет иметь более низкий центр тяжести.
    Принимая во внимание влияние высоты центра масс на величину катков, не следует забывать, что вибрирует вся подрессоренная масса (чуть меньше, чем полная масса автомобиля), поэтому влияние двигателя измеряется здесь в процентах. Но решающими становятся особенности подвески – жесткость пружин, амортизаторов, стабилизаторов.А вот гражданские сабы относятся именно к категории машин с большим ходом и не очень жесткой подвеской - по крайней мере несравнимой с зажатыми SL/LM, VAG, CA30.
    Душераздирающий образ, показанный в рекламе, мог быть сделан только в сравнении с каким-то трофейным вездеходом на крошащихся катках, но никак не со шкафом (что, судя по контурам, имел наглость предположить Subarowce). Но самое смешное, что вилка S12 представлена ​​как идеально устойчивый Subaru, который считается одним из самых маневренных внедорожников в современной истории.

    5.2. «Слабые места» двигателей Субаровских

    Геометрия цилиндра У интересная функция - когда хонингованная сетка мелкая и цилиндр превращается в эллипс. Однако всегда можно ожидать сюрпризов от алюминиевых блоков с чугунными гильзами с разными коэффициентами расширения, да еще и с открытой рубашкой охлаждения. Заслуживают внимания способы «предпродажной подготовки» таких экземпляров — от проставок в рубашке охлаждения до накатки на юбке поршня, временно маскирующей неправильный зазор.



    Вторая механическая проблема оппозитов Subarow - ускоренный износ поршня — печально известный четвертый цилиндр. При своевременном вмешательстве и доле везения отделаться дефлектором двигателя можно только заменой поршней (лишь бы цилиндр не съехал в эллипс и сохранил хонингование).

    Расход масла Уничтоженные моторы вне зависимости от возраста - старые машины из первой волны иномарок и люди из автосалонов, еще пахнущие свежей пластмассой, стали в одну очередь к врачу.Само горизонтальное расположение цилиндров тут способствует парообразованию, при наличии турбины, и не уступает своей доли, ну и конечно болезнь залипания колец стандартная (и для всех EJ205 это даже не болезнь , а своего рода компонент обслуживания). А попробуйте однозначно замерить уровень масла в двигателе на отдельном неизвестном субарах. Стал? Что находится на обратной стороне зонда? А если машину откинуть на три метра в сторону? Да это Субару! Ну а что не сгорело, то побежало: течи сальников и "потливость" гильз - общая черта оппозитных моторов.
    Особенно интересны новые двигатели. Серия FB ... Для них угар до 200 мл на тысячу не считается критическим даже по расхожим представлениям, а некоторые российские владельцы с расходом до 1000 мл уже ушли на гарантийную замену устройство. Кстати, как было сказано выше, в РФ тщательно стараются не останавливаться на особенностях действия, но наивные штатовские подвохи пересекают всю правду.Есть среди прочих системные причины - производитель ради максимальных характеристик вводит поршневые кольца с малым "преднатягом", сверхтекучие масла (как у стандартного 0W-20), плюс у FB значительно увеличенный ход поршня по сравнению с EJ соответственно - и его скорости, а значит, ухудшились условия утилизации нефти.

    На этом фоне остальное можно отнести уже не к недостаткам, а к конструктивным особенностям.

    Небольшое примечание по поводу используемых масел - "0W-20 и другие"

    Расходомер воздуха пачкается или ломается на машинах любого производителя.К сожалению, старые добрые датчики MAP ушли в прошлое.

    Система рециркуляции отработавших газов - бессмысленный и неумолимый для бензиновых двигателей, вызывающий лишь обильное нагарообразование во всей впускной трубе, включая дроссельную заслонку.

    Воссоединение ... Для правильный ремонт немного раздражает обилием версий двигателя и появлением новых модификаций чуть ли не каждый год - учитывая, что основных моделей у компании всего четыре.Например, кто вспомнит, сколько двигателей устанавливалось в Партии - 3..5? А на самом деле модификаций было уже с десяток, не меньше пятидесяти.

    Ремень ГРМ напротив удобный, но "по локоть, но не укусишь" - много шкивов бегает и валков. Если вариант SOHC с минимальным навесным оборудованием не представляет никаких проблем, то с DOHC следует обращаться более осторожно, не говоря уже о двигателях DOHC с AVCS (система фазового перехода).Все бы ничего, но клапан ... При обрыве ремня ГРМ они встречаются с поршнем (или друг с другом) и гнутся практически на всех двигателях.
    В серии FB проблема ремня решена кардинально - установкой двух цепей ГРМ.

    Шейки коленчатого вала ... Несложно догадаться, что оппозитность 4-х цилиндров органично предполагала наличие всего трех подшипников коленчатого вала, но так было и в древности.Чтобы увеличить жесткость и немного снизить нагрузку, Субаровцы увеличили количество опор до пяти, но как в старой притче о десяти шапках из одной кожи, чудес не случилось. Шейки здесь по-прежнему остаются узкими, поэтому по сравнению с гребными тренажерами удельная нагрузка выше и износ сильнее, и в то же время значительно возросли требования к снаряжению в случае необходимости их повторной заточки.

    Гидравлические компенсаторы - примерно до середины 90-х.Субары пользовались большим почетом, но тогда здравый смысл возобладал, и удовольствие накачать полдюжины «грибов» в миске с керосином было доступно далеко не каждому.

    Вентиляция картера ... Трудно вспомнить двигатели, где засорение просто "быстро и качественно" приводило к обслуживанию. Если обычный двигатель даже попытается пыхтеть, выплевывать масло в воздушный фильтр, выбивать щуп, то Subarow, противодействуя угрюмому самурайскому упорству, тут же начнет выдавливать сальники.

    в сборе выпотрошенная противоположность - эпическая картина. Правильно затяните коленчатый вал между полублоками - это не хомут для крепления. Ну и соединить поршневое отверстие, шатунное отверстие и специальное отверстие в блоке, поставить туда поршневой палец и "полировать" все стопорным кольцом - та же песня (для среднего поршня, шестицилиндрового оппозитного ЭЗ - ряд)! Ладно, будь то гоночный монстр в три или пять сотен сил — такие доработки можно простить.Но когда же любому "овощу" Хаммеру нужна такая же работа?! - под вопросом здравый смысл японских инженеров и их сторонников.
    Само собой, для чуть более серьезной работы с механикой двигатель надо снимать с автомобиля (причем обязательно двигатель DOHC). В отличие от Subarow, снять его конечно проще любого рядного двигателя - только в большинстве случаев тот рядный ряд вообще не пришлось бы разбирать.

    Радиаторы текут массово от любых азиатских автопроизводителей.Складывается впечатление, что пластиковые бачки радиатора на японских и корейских автомобилях ездят одни и те же неумелые, с одинаковыми нарушениями техпроцесса или конструкции. И посильную помощь им оказывают российские коммунальные службы, изобретая самые ядреные составы противогололедных реагентов.

    Нельзя не похвалить старые двигатели Субаров SOHC - это наличие впускной трубы и топливной системы. А топливный фильтр? Не Тойота, с всегда кислыми гайками и спрятанными глубоко в подкапотном пространстве, но легко доступными у шлангов и хомутов.

    "Что-нибудь еще о новых противоположностях?"
    С тех пор полнобортные двигатели серии , конечно, еще не открылись. Кроме упомянутого "масложора" за ними еще несколько мелких грешков:
    - стрекотание как у швейной машинки газораспределительного механизма левой головки (выпущен до начала 2011 года) - результат неудачной конструкции коромысел - рекомендуется заменить головку, впускной распредвал и опоры коромысел в сборе.
    - Стук в первые секунды после холодного пуска (двигатели первых серий) - не успел сработать левый натяжитель цепи ГРМ - рекомендуется не обращать внимания или заменить натяжитель.
    - Замерзание линий системы улавливания паров топлива.
    - Вместо штоков (выпущенных до 2012 года) появились "улучшенные" пружины клапанов - более длинные и с неравномерным шагом - при вскрытии двигателя их следует заменять неплотно, не смешивая новые со старыми.
    - Различные течи масла по стыкам на головках блока, по штуцеру крышки цепи ГРМ, по штуцеру масляного поддона (выпуск до второй половины 2012 года).
    - Неисправности в системе AVCS (изменение фаз газораспределения) (выпуск до второй половины 2012 года) - для победы рекомендуется поменять управляющие клапаны AVCS, а при необходимости - и звездочки.
    - Проблемы с пропусками зажигания, нестабильным холостым ходом или плохим запуском из-за неправильно выставленного люфта при установке датчиков положения распредвалов.

    5.3. "Паровоз - Миллионер"

    Фантастическая линейка двигателей Subarow — не что иное, как красивая легенда.При этом они очень и очень разные...

    "Обычный"
    Старые моторы с малым рабочим объемом (EJ15#, EJ16#, EJ18#) не "миллионники", хотя вполне экономичны и надежны - достойные моторы для тех же старых автомобилей С-класса. понятно, просто... Ну зачем обывателям скромный движок с дикой компоновкой, где даже у полуторалитрового есть два головных блока и "особенности" обращения с оппозитами.

    "Оптимальный"
    Лучшими двигателями Subaru с технической точки зрения являются 2-литровые SOHC (EJ20E, EJ20J, EJ201, EJ202 ..). Здесь некоторые проблемы хотя бы компенсировались отдачей, а ресурс и мощность находились в разумном соотношении – по надежности они не уступали классическим тойотовским четверкам того же объема. Разработанные для работы на бензине, они имели умеренный аппетит, и хотя они давали много «приятных» минут на ремонт, их было очень легко обслуживать.При пробеге 200-250 тысяч потребовали стандартную септу с заменой колец (без расточки), после чего им дали "вторую жизнь".

    "Средний"
    Двухлитровые атмосферные двигатели DOHC EJ20D, EJ204… фактически последние моторы, у которых был реальный запас прочности, но четыре верхних распредвала на четыре цилиндра — это все равно слишком много. Обслуживание явно усложнилось (при установке ремня ГРМ вероятность ошибки в разы выше, замена свечей проблема, все работы по механической части - только после снятия двигателя), но к счастью требовалось редко и обычно по расписанию.Положительной чертой этих двигателей был также весьма умеренный расход топлива.

    "Мусор"
    В первую очередь это двигатели с турбонаддувом. Но почему мусор? Они справляются со своей задачей - выкладываются с максимальным напряжением и... "выбиваются из сил". Если осознанно выбрана операция ремонт-привод-ремонт, то вопросов нет. Но для «гражданского», а уж тем более для повседневного автомобиля они не подходят, поэтому надежды получить одновременно мощный и живучий двигатель наивны.
    EJ20G, EJ205 — базовые турбомоторы с ресурсом 100-150 тыс. Вот только "переборочное возрождение", как минимум у Субарова атмосферники не всегда работают. Турбины обычно заканчивают свои дни списаниями - после обрыва шатуна разрушение поршней, аварийный износ...
    EJ20K, EJ206, EJ207, EJ208 - турбомонстры... и иногородние за что 100000. будет отличный результат. Часто эти автомобили уже убиты первым владельцем - конечно, японская мразь не платила двадцать или тридцать тысяч за свою безумную табуретку, чтобы пыль в гараже ждала своего покупателя из холодной Российской Федерации.
    Во-вторых, двигатель DOHC EJ25#, самый проблемный субаровский атмосферник, безусловно запоминается из-за его неизбежного перегрева. В наличии к этому мотору неплохо бы иметь коробку прокладок, револьверную стойку и плоскошлифовальную машину для регулярного выпрямления деформированных поверхностей. После того, как обнаружилось, что такой двигатель уже нельзя активно выпускать на внешний рынок (будут судиться), появились устаревшие версии SOHC. Но и огромных проблем с нарушением герметичности газового стыка тоже не избежали.В любом случае Субаров 2,5 оказывается гораздо капризнее своих 2-литровых собратьев.

    "Двигатели 2.5 сильно грелись, но в 99 проблема была официально признана и решена."
    Слышал, слышал... Ты точно помнишь, как и что именно ты решил? Правильно, машины зарубежного рынка вместо перегревающихся EJ25D DOHC получили маломощные EJ251/2 SOHC (150-156 л.с. против 175 - именно столько было выпущено в 1997 году EJ25D-DXDJE).Но преемник EJ25D, получивший название EJ254 DOHC (167 л.с.), по-прежнему устанавливался на внутреннем рынке. Это значит, что ФХИ проблему не поборола, а решила не давать причину претензии западному собственнику, требовательному к технологиям (и не только в штатах, но и в Европе - там просто глупо жаловаться о менталитете владельцев и качестве бензина).

    "А двигателей EJ252 вообще не было"
    Учим материалы. Например, двигатель EJ252-AWAWL устанавливался с 1999 по 2001 год на рынке Legacy США.

    "Почему ничего не сказали о стоимости ремонта?"
    Стоит ли? Цена ремонта зависит уже не от конструктивных особенностей, а от индивидуального подхода. Просьбы конкретного мастера, его честность, где и какие запчасти берутся, сколько, ведь двигатель сломан... В итоге разброс огромный - из более чем 300 бюджетов на раздел старый добрый 2.0( сборка/разборка двигателя в автомобиле - своими силами)) до 2000 за консервацию боеголовок EJ254 и рекордные 3500-4000 за ремонт турбированной лесной установки по категории "все включено" (в середине- цены 2000 г.).

    Вывод? Если бы двигатели Субару были действительно так хороши, как иногда говорят, у них не было бы конкретных проблем для других, и у них не было бы особых проблем, но, к сожалению… Субары обычно оснащаются более мощными двигателями, чем другие азиатские автомобили того же класса. - это их единственное реальное преимущество. Но главное противоречие в том, что достаточно надежными и неприхотливыми являются только «овощные» оппозиты, которые не проявляют никаких преимуществ и преимуществ по сравнению с традиционными двигателями других производителей, в то время как более веселые моторы изначально имеют меньший ресурс и попадают на вторичный рынок в неприглядном виде. способный.

    6. Спортивная слава?

    Subaru покрыта ореолом раллийной боевой славы - достаточно вспомнить официальную рекламу начала 2000-х. Отпечаток чемпионата разделяют все Legacy, Forester и даже Vivio, а Event по определению считается автомобилем для гонщиков всех времен и народов. Даже если он 1,5 литра, достаточно приделать к нему бутафорскую ноздрю на капоте, выхлопной патрубок и желтые колпаки...

    Но так ли все честно? Вот машины чемпионов серии WRC с самого начала (кадровой классификации в 73-78 не было):

    Audi (VAG) 90 219 90 218 1983, 1984
    Ситроен (PSA) 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012
    МЕСТО 1980
    Форд 1979, 1981
    Лянча (ФИАТ) 1987, 1988, 1989, 1991
    Мицубиси 1996, 1997, 1998, 1999
    Опель 1982
    Пежо (PSA) 1985, 1986, 2000, 2002
    Субару (ФХИ) 1995, 2001, 2003
    Тойота 1990, 1992, 1993, 1994
    Фольксваген (ВАГ) 1986, 2013

    Audi (VAG) 1982, 1984
    Ситроен (PSA) 2003, 2004, 2005, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012
    МЕСТО 1978, 1979, 1980
    Форд 1979, 2006, 2007
    Lancia (FIAT) 1974, 1975, 1976, 1983, 1987, 1988, 1989, 1990, 1991, 1992
    Мицубиси 1998
    Пежо (PSA) 1985, 1986, 2000, 2001, 2002
    Рено 1973
    Субару (ФХИ) 1995, 1996, 1997
    Талбот 1981
    Тойота 1993, 1994, 1999
    Фольксваген (ВАГ) 2013

    Subaru наиболее агрессивно проявляла свои гоночные качества, что сделало его главной рекламной темой до самого ухода из чемпионата.Однако, судя по успехам брендов в ралли, PSA есть чем гордиться больше, чем FIAT, MMC и Toyota, за которыми следует FHI. Так же и с "кубком конструкторов" - титулы FIATA и PSA выглядят "не хуже", чем у FHI. Так что, господа строители субара, "почему если вы такие умные, то такие бедные"?
    И не стоит начинать заново с «единственного по-настоящему серийного спортивного автомобиля», медленной встречи в серийном классе между WRX и Evo… Все понимают, что в ее основе лежала спортивная программа Subara и целый ряд связанные рекламные ролики об успехах команды в абсолютной степени и были нацелены не на продажу стишков, а на компостирование мозгов будущих владельцев Legacy, Outbacks и Foresters.

    7. Идеология Subaru?

    Сразу определимся с вопросом о переднем приводе Субару - стоило смириться с "особенностями" марки, простив им полный привод и мощность. Но покупку малоэффективной табуретки только на двух колесах, со всеми тонкостями содержания Субару, иначе как маразмом объяснить нельзя.

    Изначально Субары честно занимали свою нишу в РФ - если уж нужна была полноприводная легковушка леворульная то выбирать приходилось только между Ауди и Субару - и все больше в пользу японцев.Но для тех, кто довольствовался правосторонним вождением, Субары были не столь привлекательны - были машины дешевле, надежнее, проще... достаточно для правого водителя - и было много достойных конкурентов. Ведь не всем нужен яркий и недолговечный турбомонстр.

    Ну а эра внедорожников началась в 2000 году и первые всходы 4WD появились в леворульном легковом сегменте... что-то полноприводный стал доступен почти под каждой маркой - лишь бы средства позволяли.После этого ореол легенды вокруг Subaru окончательно исчез.

    "Отсутствие комфорта компенсируется потрясающей управляемостью и устойчивостью на запредельных скоростях!"

    С таким пониманием идеологии заряженной Субары трудно не согласиться (разве что слишком много действительно "запредельных" скоростей). Сумасшедший табурет не очень приятно ездить , но так удобно играть в пятнашки на скользкой дороге, так удобно вышивать в плотном потоке, так удобно проверять максимальную скорость поворота на льду... приключение нарочито провоцирует критическая ситуация.Сводят ли они концы с концами, зависит от него, но поскольку они ездят на своих машинах по дорогам общего пользования, эти гонщики представляют опасность для окружающих.

    Пожалуй, турбосубара – машина агрессии, предназначенная не столько для вождения, сколько для самовыражения владельца перед другими участниками дорожного движения. Ведь какой-то запас мощности у турбоинструментов Совсем не для комфорта "пожирающих автомагистралей", нет, владельца этой сумасшедшей табуретки, втиснутой в тесную и трясущуюся кабину, ревущей из кастомной выхлопной трубы, диаметр из которых обратно пропорциональна объему мозга владельца, он восхищается своим единственным достоинством - "-вау!"

    Что изменилось за эти годы? Возможно, «гонщики» 2000 года и повзрослели, но глядя на социальный, а главное, национальный состав взрослой смены, можно только сделать фейспалм и выбрать себе машину побольше и потяжелее.А ревущие Партии, еще вышивая в городском потоке, теперь выглядят бледными тенями прошлого - с появлением массы заряженных табуреток и увеличением удельной мощности автомобилей среднего класса Subaru утратила свою монополия власти. Не говоря уже о том, что многие внедорожники премиум-класса и паркетники премиум-класса, сочетающие слабую мощность с достаточным уровнем комфорта, с сожалением смотрят на эту неразбериху.

    Из ответов на подстатью:

    Читать оригинал статьи.Почему они "бесятся"? Собственно, почти все правильно (форма изложения только конкретная, с пиар-наклоном). Про врикс и форик (прошел почти год) все правильно. И про место, и про дизайн салона, и про "турбо-пинок", и про промывку двигателя. Только насчет шума не соглашусь. Ничего подобного не замечал (действительно намного тише Хонды). А что касается "харизмы" бренда (т.е. показухи), то все правильно.

    Мидас [Москва] (---.fon1.macomnet.net), Дата: 12-05-05 17:40
    Прикреплю, статья нормальная и правильная, но то же самое можно написать для любой машины бренд.

    Alarmes (---.irtel.ru), Дата: 06.12.05 16:20
    Настоящая статья, правда баян. Там действительно много правды.

    Schtockus, Friday 06.01.2006 13:36
    Вообще в статье много чего есть. Просто, как говорят немецкие инженеры, Subaru — «требовательная» машина. Но если ее требования будут выполнены вовремя, она будет кататься очень долго...

    Владимир П. (---.krsn.ru), Дата: 08.12.05 03:24
    Статья вдумчивая и, что удивительно, не очень агрессивный.Сам езжу на турбосабе уже четвертый год... но со многими фактами и комментариями спорить сложно. Когда полгода чинили коробку «Спортшифт» на выпирающей тусовке… Я уже был зол. Но я пошел... и мне все равно нравится!

    ККК (195.68.142.---), Дата: 13.12.05 05:21
    Голосую на счет бачков радиатора двумя руками, достаточно добавить, что они практически не ремонтопригодны материал. Сложно и дорого. И приходится добавлять дорогой сервис и оригинальные запчасти по просто неразумным ценам.

    Папараччи, Чт 15 декабря 2005 18:40
    И что? В целом текст нормальный... Не знаю, все ли правильно написано, но в любом случае вполне объективно (подтверждение тому - P.S.). А как же стеб, а точнее стиль!

    Foma 28.12.2005
    В общем, правильная грамотная статья! Здесь нет ничего, что могло бы сломить душу. Особенно хорош на стрелке благодаря постоянному полному приводу сабиков с АКПП...

    Доктор 78, 30.12.2005 14:56:04
    Блин, не поспоришь, что негодяи все правильно написали!... Соглашусь с каждым словом автора и это непросто за 3 года общался с участником 2 GT и один WRX, все что там написано происходило со мной и ремонты и прочая хрень. Но я люблю SUBI, хотя как старый еврей хочу другую (EVO), но денег пока нет.

    Ad_, 30 декабря 2005 17:19:58
    Замечательно. Я знал почти все. И лишь несколько фактов являются новыми, а возможно, и правдивыми.Добавлю о полной нецелесообразности покупки новой машины у монополиста... по завышенной цене.

    Алексей, 27.02.2006, 11:30
    Нет Боян. У знакомого новая турбовилка стала жрать литр чуть ли не из салона. Вместе со скандалом и привлечением друзей заменили двигатель.

    SAR, 30-01-2007
    Да, подход у статьи нормальный, о чем говорит само ее название - статья развенчивающая мифы вокруг марки Subaru. И почти все, что там написано, имеет место быть. И дело не в том, что Субару плохие машины, а в том, что это обычные машины, со своими достоинствами и недостатками, ничего сверхъестественного в них нет.Только одна Субару не подходит для других, т.к. критерии варьируются от человека к человеку. И, конечно же, необходимо выполнить "поправку на ветер" - то есть правостороннюю авторскую ориентацию. Если убрать из текста праворульные модели Тойота, Ниссан и т.п., сравниваемые автором с Субару, и перевести в плоскость "леворульного", то окажется, что Субару сравнивать особо не с чем исключение ауди (что отметил автор), но ауди немного другая ценовая ниша.

    "А в этих глубинках люди уезжают из города на отдых с семьями.Зачем им 120?» Достаточно хорошо. Они «овощи», когда вы играете. Им плевать на весь этот сервис. Они заботятся о комфорте, безопасности и низких затратах на обслуживание. Поэтому для них (и их подавляющего большинства) сравнивать Субару с какой-либо другой маркой вполне нормально, они видят лишь некую сумму потребительских качеств за какие-то деньги. И они не хотят платить за мифы и легенды. И скорость прохождения поворотов на льду для них не имеет значения. Именно с точки зрения такого пользователя и написана статья.

    Нурек, 16.08.2007
    ... хотя статья немного циничная, на самом деле все правильно и честно

    8. Резюме.

    Ну и конечно спасибо всем активным субароводам за мнения и конструктивные комментарии!

    Так что вы хотели сказать в этой статье, вы действительно "задавить" Subaru? Так и будет – только время от времени стоит отвечать любителям, ненароком обижающим все остальные автомобили, умолчавшим о пятнах на собственном «солнце».И любят читать между строк...

    "Не покупают Субары?" Ни в коем случае, пусть всегда берут и чем больше, тем лучше - может этикетки на другие бренды так быстро не прыгнут. Ведь мы не дилеры и не торговцы на рынке, за каждым словом стоит желание продать собственный товар.

    "У Subar неправильный полный привод?" Нет, для Subar разные Полный привод. Поэтому неграмотно называть абстрактный «Субару 4WD» абсолютно лучшим и уникальным.

    "У Subar плохие двигатели?" Всегда стоит представлять себе разнообразие этих двигателей - хороших и разных, так как термин "ремонт двигателя моей вилки стоил 3.0к$" также предъявляет некоторые требования к владельцу.

    "Владельцы Субары неуместны?" Зачем так много обобщать? Но в этом нет ничего особенно удивительного — если из всех остальных марок Subaru предлагала максимальную мощность за минимальные деньги, то именно эти автомобили привлекали больше всего неподходящих.


    Смотрите также