7(495)968-26-38
Проектируемый проезд №4062,
дом 6

Весь спектр услуг
по техническому осмотру
Наполнение
вторая строка
Ред. блок
Тестовое наполнение
 
 
  •  
  •  
  •  
  •  

Ремонт дизельного двигателя киа соренто


Накрылся дизель. Неисправности Kia Sorento 2.2 (Киа Соренто) 2011

12.06 на трассе М10 на скорости где-то 80-120км/ч раздался сильный свист, похожий на утечку воздуха, пропала тяга, замигал check engine. Я подумал, что слетел/порвался патрубок с турбокомпрессора, но ничего не нашел. Надо было сразу вызывать эвакуатор, но поскольку Сорик худо-бедно ехал 60-80км/час, я сдуру решил дотянуть. Километров через 30-40, в Новой Ситенке, тяга упала совсем, из трубы повалил серый дым, я заглушился и больше завестись не смог, при попытке запуска раздался тихий металлический "тук" и все, стартер не смог провернуть вал. Температура, уровень тосола в бачке в норме. Масло на минимуме, хотя перед поездкой, за 700км до этого уровень был 2/3. Правда при проверке авто стояло чуть под уклоном. Пробег 155000Далее 1,5 часа ожидания эвакуатора из Вышнего Волочка. ~ в 21.00 он приехал, загрузил нас и таким способом мы добрались до дома к 5.30, проделав путь в 400км.

18.06 отвез машину в сервис, поначалу было подозрение, что обломки турбокомпрессора попали в цилиндр и не давали возможности провернуть коленвал. Но все оказалось сложнее. По факту двигатель не заклинил, а из-за начавших лить 2-х форсунок произошел гидроудар во 2-м цилиндре. Судя по всему скопившееся топливо и не давало провернуть коленвал стартеру сразу после того как я заглушил мотор. Турбокомпрессор разрушился – лопнул вал. Итог: замена одного шатуна (легкая деформация невидимая глазу), турбокомпрессора и правка коленвала. Так же (раз уж разобрали), заменили поршневые кольца, маслосъемные колпачки, коренные и шатунные вкладыши. Сделали полировку шеек коленвала и восстановительную хонинговку цолиндров. Опрессовали головку блока (в норме) и слегка шлифанули, теперь её прокладка толще на 0,1 от номинала. Промыли клапана ГБЦ и впуск/выпуск с ЕГР и интеркуллером, масла с соляркой туда накидало изрядно. Сам двигатель выглядел чистым, проблем ни с маслосистемой, ни с охлаждением не было, цилиндры тоже были в хорошем состоянии. Отремонтировали в BOSCH - сервисе форсунки. Продули/промыли топливную систему – грязи не обнаружили. Со слов мастера, вероятно, все это случилось из-за однократного попадания грязи в форсунки. "Бонусом" обнаружился сильный износ шлицов в корпусе дифференциала и на валу раздатки, пока делать не стал. Ну и до кучи поменяли передние колодки. В общем порекомендовали раз в 100000 проверять форсунки на стенде, у меня была такая мысль сделать это в начале года, но увы, не сделал. Мысль возникла из-за (как мне казалось) возросшего расхода топлива. Сейчас, он упал где то на 06 – 1л. В общем, попал на 221100р (((-, это тем более обидно, что за машиной я следил, да судя по профильному форуму проблем с этим двигателем (в отличии от бензинового 2,4) нет. После ремонта проехал ~ 1160км в обкаточном режиме, поменял масло. Сейчас накатал ещё 4200 км (съездили в Крым) пока тьфу 3 раза все нормально.

Ремонт двигателей КИА Соренто, бензин, дизель

Sorento – среднеразмерный кроссовер корейского производителя KIA – мощный, надежный и комфортабельный автомобиль. Обеспечить безопасность его эксплуатации в течение как можно более длительного времени можно, регулярно проходя ТО и производя ремонт по мере обнаружения неисправностей. Особенно важно своевременно производить ремонт двигателя КИА Соренто – серьезная поломка «сердца» Вашего автомобиля способна не только больно ударить по карману, но также и стать причиной аварии.

Необходим ремонт дизельного или бензинового двигателя Sorento 2.4, 2.5, а может, другой модели KIA? Обращайтесь к нам! Мелкие неисправности мы устраним в день обращения (так называемый «текущий ремонт»), на проведение более сложного ремонта с заменой запчастей может потребоваться несколько дней.

Кроме того, наши специалисты максимально быстро и качественно проведут капитальный ремонт двигателя с его полной разборкой или замену двигателя КИА Соренто. Это крайняя мера - своевременное устранение мелких неисправностей позволяет предотвратить необходимость проведения столь серьезных и дорогостоящих работ.

Где сделать ремонт двигателя КИА Соренто в СПб?

По вопросам ремонта различных моделей КИА, а также их диагностики и обслуживания, обращайтесь в наш клубный автосервис! Для того, чтобы определить уровень износа элементов мотора, выявить возможные неисправности и разработать план проведения работ, наши специалисты проведут предварительную диагностику двигателя. В ее ходе можно выявить:

  • нарушения целостности корпуса двигателя. Если обнаружены трещины, то их необходимо в срочном порядке устранить;
  • несоответствие диаметра вала или клапана нормативным данным. Любые расхождения с ними подлежат немедленному устранению;
  • соответствие нормам характеристик коленвала, цилиндров, прокладок и т.д.

По результатам диагностики мастера предложат клиенту возможные варианты устранения выявленных неисправностей и рассчитают стоимость работ. На случай необходимости замены маслонасоса, цепей и прочих деталей на нашем складе в ассортименте представлены запчасти – как оригинальные, так и качественные аналоги. На них, а также на все виды работ, действует гарантия.

Цена на ремонт двигателя КИА Соренто

Стоимость ремонта двигателя этой и других моделей КИА зависит от множества нюансов, в число которых входят перечень необходимых работ, года выпуска автомобиля и его технические особенности. По вопросам этого и других видов ремонта, а также диагностики и техобслуживания обращайтесь в наш клубный сервис - соотношение цены и качества работ обязательно Вас порадует!

Записаться на сервис в удобное время можно на сайте, а также по телефону. Мы позаботимся о Вашей безопасности на дороге!

Эксплуатация Kia Sorento 2002-2009 г.в. Основные неисправности и "болячки"

Эксплуатация Kia Sorento 2002-2009 г.в. Основные неисправности и "болячки"

Автомобиль «Киа-Соренто» первого поколения, а также его рестайлинговую модификацию, собирали на заводах Кореи, а позже – в России (с 2007 по 2009), на предприятии «ИжАвто». Оба исполнения нетрудно распознать по коду «VIN» - «KNE» и «XWK» соответственно. Своей популярностью машина обязана разумной стоимости, как и на вторичном нырке. Торги на шестилетние экземпляры Киа Соренто на дизельном топливе начинаются с 500 тысяч, а на трехлетние – с 600. Интересной деталью являются свежие образцы, стоящие дороже дизельных, а пожилые наоборот. Следует это учитывать при выборе силового агрегата, ведь рано или поздно стоит задуматься о продаже.

Как и должно быть у типичного внедорожника, кузов располагается на мощнейшей раме. Пусть данная конструкция в разы тяжелее несущего кузова, зато более живуча. А значит и видимых претензий возникнуть не должно. Однако сколы краски заранее могут появиться на капоте Киа Соренто, а позднее расцветет ржавчина. Она же поедает «VIN», выбитый на лонжеронах рамы, возле правого заднего колеса. Если штрих повредится, следует ожидать осложнений при регистрации.

На модернизированных машинах начальных партий часто хлопотала климатическая установка. Причина кроется в неаккуратно надетом электрическом разъеме – его понадобиться плотно надвинуть. Известны случаи, когда ломался силовой транзистор, отвечающий за смену скоростей вентилятора. Элемент недорог, да и поменять его не составит труда. 

Эксплуатация и "болячки" двигателей Киа Соренто

На автомобили первого поколения устанавливали бензиновые двигатели 2,4- и 3,5-литрового объема серии «Сириус 2» и «Сигма». Также стоит отметить дизельный вариант «А-Engine» с 2,5-литровым объемом. После рестайлинга экземпляр обзавелся 3,3-литровым бензиновым мотором из серии «Лямбда». Что касается дизеля, он остался прежним, но его мощность поднялась до 170 вместо 140 сил. Этого удалось достигнуть за счет внедрения иных форсунок и турбированного компрессора, способного изменять геометрию направляющего аппарата. Как оказалось, прочность турбин стала гораздо ниже. Если прежние доживали до 120 тысяч, то новые еще меньше. 

После модернизации на установках с мощностью 170 лошадей стало возникать больше проблем с форсунками, а именно с болтами их крепления. Крепеж нередко обрывался и форсунка выстреливала из мотора, но почему-то чаще из четвертого или третьего цилиндра. Если болт сорвался по шляпку – повезло. Хуже, когда вместе с головкой: выкручивая обломок, придется повозиться. В любом случае важно поменять остальные болты, даже если те кажутся совсем целенькими. Для профилактики каждую форсунку лучше извлекать каждые 100 тысяч км. Из-за сажи сделать это бывает непросто. Простой прием: вывернуть свечу зажигания и залить в цилиндр не больше 100 г моторного масла, после чего закрутить свечу на место и провернуть коленвал на болт шкива. Иногда достаточно небольшого усилия, чтобы вышла форсунка и осталась невредимой. Только не нужно потом забывать удалять масло из цилиндра. И еще: обязательно следует заменить уплотнительные кольца.

Топливное оборудование «Бош» в целом довольно надежно. Ее тоже можно прикончить, если только автомобиль заправлять соляркой специфического качества или же игнорировать сигнал на приборном щитке, оповещающий о скоплении большого количества воды в отстойнике фильтра.

Агрегат линейки «Сириус 2» оснащен относительно сложным приводом валов: один ремень заведует ГРМ, а второй балансированными противовесами. Если к ремонту первого относятся бережно, то на второй вообще обходят вниманием. Некоторые «мастера» умудряются выставлять метки балансирных валов в противофазах, то есть – смещают их от истинного положения на один оборот (балансир поворачивается вдвое быстрее коленчатого вала). После этого «неглавный» ремень быстро изнашивается и рвется. «Трясение» мотора является еще не самым страшным. Значительно хуже, когда попадает датчик положения коленвала под хлыст «оборванца». 

Двигатели гаммы «Лямбда» относительно молоды, но уже успели получить плавающую неисправность – когда без какой-либо причины повышаются холостые обороты и загорается надоедливая «Check Engine». Если заменить узел дроссельной заслонкой, лампа погаснет. 

Наиболее неприхотливыми считаются агрегаты серии «Сигма», имеющиеся на «Хендай Терракан». Не смотря на эксплуатационные неудобства, типичных поломок Киа Соренто не замечено. И все же, здесь есть такой же посредственный доступ к свечам накаливания, как и на «Лямбдах» (замена каждые 60 тысяч, в том числе ГРМ и роликов). Кроме этого, данное семейство очень любит «кушать» топливо.

Неисправности трансмиссии Киа Соренто

Модификаций с механической трансмиссией на отечественном рынке маловато, однако есть один недостаток почти у всех: под сброс газа коробка погромыхивает на нейтральной передаче – так гуляет промежуточный вал в опорах, поэтому пугаться не стоит. За устранение дефекта специалисты берутся неохотно, так как подбор регулировочных шайб довольно трудоемок: конструкцию придется разобрать и собрать, причем дважды. А вот горячие нервы владельцев, недовольных потусторонними шумами, охлаждает стоимость ремонта МКПП Киа Соренто. Сцепление живет не больше 120 тысяч км – первым скисает выжимной подшипник. Под его свист можно проехать не больше 10 тысяч км, вплоть до сервисной станции. 

Автоматизированные трансмиссии «Jatco RXC», как и раздаточные коробки «EST» с тремя режимами, обладают неплохой надежностью. Только не нужно забывать своевременно менять масляную жидкость. А вот что касается трехрежимной «TOD», у нее часто подгорают фрикционы, отчего автомобиль начинает дергаться в движении. Причина кроется в экономии завода на масле. Иногда после заливки на конвейере в картер входит еще 0,7 литра. 

Проблемы по ходовой части, подвеске, рулевой

С ходовой частью хлопот практически не возникает. Втулки и стойки стабилизаторов потребуют замены через 30 и 90 тысяч соответственно. Подшипники передней ступицы доживают до 50 тысяч. Сайлент-блоки, рулевые наконечники и шаровые опоры дохаживают 150 тыс. километров. 

Тормозные колодки служат не больше 40 тысяч (не зависит от типа трансмиссии), как передние, так и задние. Тормозных дисков хватит на пару комплекта колодок, на три – гораздо реже. Если сзади стоят «барабаны» (что очень редко), то об их замене можно не беспокоиться в течение 80 тысяч км.

Видео: обзор Киа Соренто 2004 г.в. ("Главная дорога")

  • < Назад
  • Вперёд >

Ремонт дизельного двигателя Киа в Москве | ЦЕНЫ

Диагностика и ремонт дизельного двигателя КИА

Дизельный двигатель отличается своей надежностью, а также более экономным расходом горючей смеси. Но зато он более чувствителен к качеству топлива, поэтому со временем могут начаться проблемы. Если не обращать внимания на первые тревожные признаки и продолжать ездить, неисправности усугубятся, машина начнет хуже заводиться и разгоняться, а затем может понадобиться дорогостоящий капитальный ремонт.

Первые признаки неисправности дизельного двигателя

Ремонт дизельных двигателей KIA – сложная и дорогая операция. Лучше ее избежать, чем пытаться сэкономить, обращаясь в сомнительные автомастерские. Наиболее простой способ еще на ранней стадии выявить проблему и устранить небольшие неисправности – проводить регулярную диагностику дизеля. Специалисты рекомендуют делать профилактику КИА не реже, чем раз в год, или же каждые 100-150 тысяч км пробега. Но иногда следует обратиться в автосервис и раньше.

Что должно насторожить владельца автомобиля:

  • появились незначительные проблемы с пуском дизельного двигателя;
  • авто стало расходовать больше топлива, а мощность при этом снизилась;
  • при включенном моторе слышатся посторонние шумы, стуки;
  • из выхлопной трубы идет черный или серый дым;
  • на холостом ходу мотор работает неравномерно;
  • часто стали выходить из строя свечи накаливания;
  • повышается уровень масла в картере.

Хотя бы один из этих признаков может говорить о том, что дизельному двигателю необходим ремонт. Также рекомендуется периодически самому проводить осмотр. Для этого загляните под капот КИА и оцените вид дизеля. Проводка, фильтры, патрубки должны быть целыми. Проверьте уровень масла и антифриза. Кроме этого, прислушайтесь: при пуске и работе дизельного двигателя не должно быть никаких посторонних шумов. Изменение тональности на более звонкую или глухую может свидетельствовать о том, что с мотором что-то не в порядке.

Тестируем работу дизельного двигателя самостоятельно

Даже когда видимых признаков неисправности нет, но пробег у авто уже приближается к сотне тысяч, можно провести несложный тест. Возьмите чистый лист бумаги и поднесите к выхлопной трубе при включенном моторе. Подержите его около минуты на расстоянии пары сантиметров от выхлопа.

Лист должен колыхаться равномерно. Если наблюдаются резкие толчки или его, наоборот, засасывает в выхлопную трубу, это признак того, что имеются серьезные неполадки в газораспределительной системе. Бумагу нужно немного подсушить и оценить ее состояние:

  • лист потемнел, покрылся масляными пятнами – это могут быть проблемы с впрыском масла, масляными колпачками, а также заметный износ дизельного двигателя;
  • на листе остались пятна, но цвет его не изменился – скорее всего, проблема в утечке антифриза, который попадает в резервуар с охлаждающей жидкостью из-за износа прокладок на клапанах;
  • бумага чистая, пятен на ней нет – дизельный двигатель работает нормально.

Где провести диагностику и ремонт дизелей KIA

Сеть техцентров KIA в Москве проведет полную диагностику вашего авто быстро и качественно. К услугам наших посетителей – удобные комнаты отдыха, где можно выпить кофе и расслабиться. В это время наши работники займутся автомобилем. В распоряжении автоцентра – только сертифицированное производителем оборудование и ПО, поэтому результаты полной проверки будут готовы в течение 30-40 минут.

Сеть техцентров предлагает не только осмотр и профилактику, но и ремонт дизельных двигателей KIA. У нас есть собственный склад автозапчастей, поэтому не нужно заказывать и по несколько недель ждать детали. Наши сотрудники специализируются на ремонте дизельных двигателей КИА, они прекрасно знают технические особенности всего модельного ряда. На все запчасти и проведенные работы автотехцентр дает абсолютную гарантию до двух лет.

Эксплуатация и ремонт KIA Sorento. Тест журнала autoExpert

У нас новая рубрика: «Завтра в сервисе». Конечно, не совсем завтра, эти автомобили и сегодня в сервисе, но пока еще в «фирменном». А вот завтра, по статистике, 80% из них перекочуют в независимый. Мы в autoExpert`e хотим, с одной стороны, чтобы все не так фанатично кочевали, а с другой, чтобы в независимом сервисе знали, что делать с «кочевниками», и не позорили честь мундира.
Информация об автомобиле: KIA Sorento UM 2016, код модели - KEURPC515, двигатель - дизельный, 2.2L (D4HB), коробка передач - шестиступенчатая АКПП разработки концерна Hyundai (A6LF3), комплектация - C5W72FC5G (полная комплектация), цвет - SWP (Snow White Pearl), тип привода - передний/полный с электронно-управляемой электрогидравлической многодисковой муфтой Dynamax в приводе задней оси, с возможностью принудительной блокировки на скоростях до 40 км/ч, третий ряд сидений.1

Sorento в нише

Для любого современного автопроизводителя иметь в своём арсенале "паркетник", да еще и в разных весовых категориях, считается признаком хорошего тона и промедление с выводом новой модели на рынок способно сильно подкосить объёмы продаж, если конкуренты выпустили свой аналог быстрее.
Впервые KIA Sorento третьего поколения в кузове UM появился в Украине в 2015 году и за три года присутствия на рынке занял уверенную нишу в премиум-сегменте доступных кроссоверов, предлагая покупателям на выбор два бензиновых и один дизельный мотор, две коробки передач, пяти- или семиместное исполнение и различный уровень комплектаций.

На украинском рынке представлено много "паркетников" на любой вкус и кошелёк, но если же рассматривать хорошо немаленький "упакованный" кроссовер, да ещё с возможностью иметь третий ряд сидений, с мощным и экономичным дизельным двигателем в своем ценовом диапазоне (рассматриваемый вариант стоит $47 500) - у Sorento почти нет конкурентов.

Chevrolet Captiva стоит гораздо дешевле даже в максимальной комплектации, но уровень оснащения у неё не так высок, и она меньше по размерам. Skoda Kodiaq располагает дизельным двигателем 2.0TDI, но он слабее на 50 л.с. и на 100 Нм, изначальные комплектации беднее, но зато третий ряд сидений доступен уже в начальных комплектациях за доплату в 30 962 грн. Если же дооснащать Kodiaq до уровня Sorento - конечная стоимость запросто перешагнёт планку в $50 000.

Перешагнув рубеж в $50 000, можно смотреть в сторону таких игроков как Honda Pilot или Infinity QX60, но ни один из них не располагает дизельным двигателем и изначальные версии существенно дороже Sorento в топовой комплектации.
Остаётся только соплатформенный Grand Santa Fe, который с аналогичным мотором и схожим уровнем оснащения стоит несколько дороже Sorento. И там уже идет война дизанов…

Ну что ж - всё очень хорошо звучит и выглядит на бумаге. Но что Sorento предлагает в плане надёжности, технических инноваций и каковы особенности ремонта и эксплуатации?

Двигатель

Без экспериментов над потребителями

Двигатель выпускается с 2009-го года и является собственной разработкой компании. Это рядный четырёхцилиндровый дизель объёмом 2.2L (D4HB) DOHC 16V, который в последнем поколении Sorento обладает мощностью в 200 л.с. при 3800 об/мин. и максимальным крутящим моментом в 441 Нм, доступным в диапазоне от 1750 до 2750 об/мин.

Разработка мотора - плод совместной кооперации Hyundai и KIA с производителем топливной аппаратуры - компанией Bosch. Конструкция мотора представляет собой баланс надёжности и легкости. Благодаря применению при проектировке компьютерного моделирования в двигателе применяются технологии производства с массовым оребрением и используются усилители, которые позволяют облегчить мотор без потери прочности блока. Блок цилиндров выполнен из чугуна с карбидным графитом в районе гильз и не так боится перегревов, как блоки, выполненные из алюминия. Любой перегрев мотора с чугунным блоком заканчивается максимум, заменой поршней, перегрев же алюминиевого блока приводит к его ремонту, а лучше - к замене. У Sorento - проверенная временем технология, без экспериментов над потребителем.

Двигатель Sorento обладает высокой удельной мощностью - почти 91 л.с. на 1 литр объёма. Естественно, такую мощность необходимо путем чего-то достигать. Инженеры KIA постоянно улучшают системы контроля токсичности, охлаждения и терморегуляции двигателя D4HB - оптимизируют алгоритмы управления систем, работы коллекторов, впрыска и контроля токсичности.

В целом, двигатель можно сделать ещё мощнее, например 250-ти сильным, но такая мощность уже отрицательно отразится на его ресурсе.

Впускной коллектор и клапанная крышка изготовлены из пластика в целях экономии веса, уменьшения шумности и улучшения теплопередачи - воздух, поступающий в цилиндры через пластиковый коллектор нагревается меньше, чем в коллекторе, выполненном из металла. А чем ниже температура воздуха, тем выше его плотность - соответственно, лучше наполнение цилиндров и сгорание рабочей смеси.

Клапанный механизм дополнен гидрокомпенсаторами, что исключает необходимость регулировки тепловых зазоров клапанов раз в 30-50 тыс. километров.
Двигатель оснащён непосредственным впрыском топлива с системой Common Rail 4-го поколения. Топливный насос высокого давления - Bosch CR/CP4S1/R40/20 - серии CP4.1. Предыдущие насосы имели чугунный корпус, большие размеры и оснащались двумя или тремя плунжерами.

Почему применили одноплунжерный насос? Трёхплунжерный потребляет много мощности самого двигателя при низком расходе топлива и имеет избыточную производительность - как минимум в три раза больше, по сравнению с реальной физической потребностью мотора. Компания Bosch создала компактный одноплунжерный насос CP4.1 в алюминиевом корпусе, который начинает работать с частоты в 200 об/мин - частота вращения стартера. Насос на 200 об/мин при закрытом регуляторе создаёт необходимое давление для запуска двигателя при любой температуре. Трёхплунжерный насос при этих же условиях качает топлива в три раза больше, чем нужно, т.е. таким образом у него хуже КПД.

Что на практике?

По отзывам владельцев и на основе данных сервисных станций - тяговитый, экономичный и ресурсный мотор с крепким "железом", не имеющий серьёзных детских болезней.

Реальный практический ресурс данного двигателя до капитального ремонта и при правильной эксплуатации - не менее, а то и гораздо больше 400 тыс. километров.

В случае необходимости проведения капитального ремонта - в каталогах есть возможность приобретения оригинальных поршней в трёх размерах: STD, +0.25 и +0.50.

Двигатель вообще хорош тем, что большинство узлов поддаётся частичной замене, например - термостат можно заменить отдельно от его корпуса, как и радиатор клапана EGR. Для ремонта стартера и генератора предлагаются почти все оригинальные компоненты, а поршневые пальцы можно приобрести отдельно от самих поршней.

Иногда можно встретить жалобы владельцев о затруднённом запуске двигателя при минусовых температурах: как правило - при -15°С. Подобная проблема присуща любому "дизелю", который заправляют некачественным дизельным топливом.

Летняя "солярка" имеет температуру застывания -5°C, в то время как зимнее дизельное топливо начнёт "парафиниться" ближе к -35°С. В украинских реалиях некоторые АЗС используют различные присадки к летнему топливу, понижающие температуру застывания до -15°-18°С - именно тот диапазон температур, при котором владельцы отмечают проблемы с запуском.

Несмотря на изготовление впускного коллектора и клапанной крышки из пластика - беспричинного выхода из строя этих деталей не замечено, даже при пробегах за 200 тыс. километров. Конечно - лишь в том случае, если при повторной установке крышки используется динамометрический ключ и болты закручиваются в определённой последовательности и не перетягиваются. В противном случае - пластик треснет. К сожалению, с культурой в независимом автосервисе в большинстве своем грустно, поэтому случаи бывают разные, а чтобы оправдаться, предствители СТО, а следом за ними и владельцы автомобилей, рассказывают про плохие крышки из пластика…

Редкие течи масла из под клапанной крышки при пробегах за 100 тыс. километров случаются при несоблюдении технологий при замене цепи ГРМ: крышку нужно снимать и, если не нанести качественный герметик в тех местах, где это предусмотрено официальным руководством по ремонту - течи масла гарантированны.

Также не стоит забывать - эксплуатация бензиновых и особенно дизельных моторов в городских условиях приравнивается многими автопроизводителями к "тяжёлым условиям эксплуатации" и требует более частой замены масел, жидкостей и фильтров в сравнении с интервалами, описанными в регламенте по техническому обслуживанию. Поэтому замену масла, а лучше и топливного фильтра, при городской эксплуатации лучше производить раз в 10 тыс. километров.

В некоторых режимах работы мотора может наблюдаться увеличенный расход топлива, связанный с тем, что катализатору для эффективной работы и самоочистки требуется высокая температура. А температура у него может взяться только от сгорающего топлива. Поэтому повышенный расход топлива в определённых режимах не является неисправностью.

Ресурс сажевого фильтра, клапана EGR и форсунок спокойно перешагивает за 200 тыс. километров. Но дизельное топливо, не отвечающее стандартам Евро-5 "поможет" сократить этот ресурс как минимум втрое, о чём прямо говорится в руководстве по эксплуатации: "если использовать дизельное топливо с высоким содержанием серы (серы более 50 промилле) и присадки, не соответствующие техническим условиям, возможно повреждение системы DPF и выделение белого дыма".

В руководстве по эксплуатации также указана необходимость "регулярно сливать воду из водоотделителя и проверять состояние датчика наличия воды в фильтре".

Цепи ГРМ и маслонасоса требуют первого визуального осмотра при пробеге в 80 тыс. километров и последующего контроля каждые 20 тысяч. Сервисмены рекомендуют не тянуть с заменой цепей, роликов и звёздочек после пробега в 100 тыс. километров.

Масляный насос размещён в корпусе блока балансирных валов. Поэтому заменить масляный насос отдельно от балансирных валов и наоборот - не получится. Справедливости ради стоит отметить, что выхода из строя данного узла замечено не было, вплоть до пробегов в 400 тыс. километров.

Турбокомпрессор "дует" около трёх бар при разгоне и около 4.2 бар в "накате" автомобиля после разгона. На практике возникали случаи, когда из-за некачественного топлива выходил из строя датчик давления в коллекторе и турбина создавала избыточное давление в интеркулере. Как результат - рвало алюминиевую сварку, интеркулер раздувался и выходил из строя.

Недостатки

Как уже говорилось ранее - в двигателе применён ТНВД Bosch CR/CP4S1/R40/20 - серии CP4.1. Насосы этой серии пришли на смену чугунным CP3, целиком выполнены из алюминия и не славятся своей надёжностью.

В насосах серии CP4 выходит из строя толкатель плунжера, который проворачивается относительно своей оси при контакте с кулачком приводного вала ТНВД. Разработчики компании Bosch решили, что из-за высокой скорости вращения направляющая на толкателе не нужна, и толкатель будет "самоустанавливающимся". Как следствие - толкатель проворачивается относительно своей оси и начинает работать как ролик скольжения по кулачку, вместо ролика качения. Эта проблема происходит даже при использовании качественного европейского дизельного топлива. Конкретной статистики по выходу ТНВД из строя нет - это может произойти как на 50 тыс. километрах, так и при 300 тысячах. Но, несомненно - использование плохой "солярки" сократит работу ТНВД. Масла в огонь подливает высокая стоимость запчастей при ремонте и тотальный износ всех деталей ТНВД при провороте толкателя, что порой делает ремонт нецелесообразным или невозможным вообще - насос проще заменить новым.

В насосах серии CP4 выходит из строя толкатель плунжера, который проворачивается относительно своей оси при контакте с кулачком приводного вала ТНВД.

Ещё одна особенность насосов CP4 - нельзя ездить на автомобиле до того момента, когда топливо в баке закончится полностью. Если в ТНВД попадёт воздух - автомобиль уже не заведётся, топливная система завоздушится, что может привести к поломке ТНВД.

Внутри оригинальной коробки KIA с номером 338002F610 можно обнаружить форсунку Bosch 0445110584, что вполне логично, учитывая, что именно Bosch является поставщиком топливной аппаратуры для этого мотора.
В системе питания используются последнее поколение электромагнитых форсунок вместо применявшихся ранее более капризных пьезоэлектрических. Преимущество пьезоэлектрических форсунок - в быстродействии и возможности подавать топливо в камеру сгорания до 5-8 раз за один цикл. Но от них отказались в связи нестабильностью их параметров по мере износа. Выхода из строя электромагнитых форсунок на моторе Sorento замечено не было, вплоть до пробегов за 200 тыс. километров - разумеется, при использовании качественного топлива.

Но есть один минус. Цена новой форсунки - около 700$ у официального дилера, в дизельных сервисах форсунку можно приобрести дешевле, примерно за $600. У кого хорошие отношения с оптовиком или вообще с импортером запчастей - и того дешевле. Но это, надо понимать, не оригинальные каналы поставки.

Внутри оригинальной коробки KIA с номером 338002F610 можно обнаружить форсунку Bosch 0445110584, что вполне логично, учитывая, что именно Bosch является поставщиком топливной аппаратуры для этого мотора. Но в прайсах импортеров Bosch этой форсунки не было обнаружено.

Мы обратились за комментарием к известному и авторитетному специалисту в области дизельных систем Дмитрию Шамровскому: "Такого инжектора, с номером 0445110584, нет не только в украинских прайсах импортеров Bosch, но и в турецких тоже. Судя по всему - инжектор очень новый и, скорее всего, неремонтопригодный. Очевидно, KIA и Hyundai, понимая это, зарабатывают. Имеют право…"

Резюме. В двигателе KIA удачно сочетаются новые технологии с надёжной конструкцией. Придраться к чему-либо сложно. Все неисправности возникают исключительно при неправильной эксплуатации и несвоевременном обслуживании, заправке некачественными ГСМ и топливом. Инженерам Kia и Hyundai - зачёт!
А покупателям Sorento, перед тем как ездить на автомобиле, лучше почитать инструкцию по эксплуатации. На всякий случай. А случаи, как мы написали, бывают разные...

Трансмиссия

Коробка передач

В Sorento установлена АКПП собственной разработки KIA и Hyundai - A6LF3. Это классическая гидротрансформаторная АКПП на шесть передач, с электронным управлением.

Инженеры KIA продолжают постоянно улучшать, казалось бы, уже давно проверенные компоненты и применили в коробке ряд интересных технических решений. Например - зубчатый венец находится прямо на трансформаторе, вместо распространенного расположения на маховике, и прочно приварен к корпусу гидротрансформатора в ключевых точках - эта схема надежнее.

Зубчатый венец находится прямо на трансформаторе, вместо распространенного расположения на маховике, и приварен к корпусу гидротрансформатора - эта схема надежнее.

На турбинном и насосном колёсах "бублика" в KIA пропаяли все загнутые соединения для снижения потерь от перетекания трансмиссионной жидкости наружу полости при работе, что повысило КПД всей системы. Если щели не заполнены припоем - часть масла, циркулирующее в каналах и создающее высокое давление, перетекает в полость с низким давлением, ухудшая КПД гидротрансформатора в целом. Такое решение добавляет эффективности только в городском цикле, когда гидротрансформатор находится в разблокированном режиме. В шоссейных режимах гидротрансформатор заблокирован и работает как обычное сцепление, передавая крутящий момент от двигателя на коробку без изменений его величины.

Использование трансмиссионных масел нового поколения позволяет конструкторам внедрять системы управления терморегуляцией коробки - установка термостата заставляет масло в АКПП быстрее прогреваться для уменьшения расхода. KIA отказались от подобного решения ввиду большого процента отказов подобных систем и пошли путём усовершенствования алгоритма управления давлением, чтобы коробка одинаково хорошо включалась в любых температурных режимах.

На турбинном и насосном колёсах гидротрансформатора в KIA (фото слева) пропаяли все загнутые соединения для снижения потерь от перетекания трансмиссионной жидкости наружу полости при работе, что повысило КПД всей системы (в отличие от аналогов - фото справа).

По остальной части АКПП - никаких инноваций. Только проверенные и отработанные решения.

Все детали гидротрансформатора подвергаются тщательной балансировке для уменьшения дисбаланса и нагрузки на подшипники коробки.

При ремонте АКПП практически не нужен специнструмент и дорогие съёмники - конструкция модульная. Можно приобретать новые запчасти и ставить их взамен старых. Инженеры KIA предусмотрели возможность ремонта коробки до мелочей. Почти любой компонент, относится он к электрической, механической или гидравлической части, можно приобрести отдельно - все соленоиды гидроблока поставляются отдельно от него, как и гидроплиты, прокладки и сепараторная пластина.

В коробке предусмотрен фильтр, который необходимо менять при каждом разборе АКПП, иначе его поменять невозможно. Поддон в старых модификациях был стальной штапмованный, а в новых - выполнен из пластика, что позволило снизить вес и уменьшить шум. Он поставляется в комплекте с прокладкой, однако при разборе АКПП требуется только замена прокладки, если поддон не имеет признаков износа или поломки.

Фильт АКПП одноразовый, а не многоразовый с возможностью промывки. Такое решение продиктовано нормами в обслуживании автомобилей Евро-6 - для того, чтобы сервисмены при работе с АКПП как можно меньше контактировали с канцерогенными продуктами износа, которые образуются внутри трансмиссии. На самом деле это еще и удешевляет саму конструкцию - пластик существенно дешевле металла, а автоконцерны "бьются" за каждый цент в себестоимости комплектующих. К тому же пластик дешевле переработать.

Потенциальный ресурс АКПП при должном уходе и бережной эксплуатации - около 500 тыс. километров. При эксплуатации на систематически перегреваемом трансмиссионном масле и в жёстких условиях - к 100 тыс.км пробега замены могут потребовать уплотнительные кольца и прокладки гидроблока. Если ездить даже на единожды перегретой коробке - то уже после пробега в 150 тысяч может потребоваться разбор АКПП с заменой всех уплотнительных колец, сальников и прокладок, включая прокладки гидроблока. При эксплуатации на перегретом масле также разрушается изоляция электрических компонентов внутри транмиссии.

Маркером неисправности служат толчки при переключениях, задумчивость коробки, некорректная работа блокировки трансформатора - даже после смены трансмиссионного масла. Игнорирование проблемы приводит к выходу из строя соленоидов гидроблока и пакетов фрикционов и в итоге - к полному разбору АКПП с заменой всех повреждённых или изношенных деталей.

Согласно руководству по эксплуатации, адаптированному к Украине, есть одна замена масла в АКПП в ходе ТО 90 000 и требование визуального осмотра и оценки состояния каждые 45 тыс. километров. В тяжёлых условиях, а городской режим эксплуатации относится именно к такому - рекомендуется замена масла в два раза чаще... На деле: чем чаще менять масло в АКПП и бережнее относится к коробке - тем меньше хлопот она будет доставлять. Это правило для всех агрегатов с маслом.

Продукты износа в трансмиссии возникают от количества переключений. Если спокойно ездить по шоссе - фрикционы включены, шестерни просто вращаются. Нет никакого износа и трения, только качение. Образование продуктов износа возникает либо в моменты переключения, либо в моменты блокировки-разблокировки трансформатора.

В коробке используется трансмиссионная жидкость класса SP-IV. Для частичной замены потребуется около 5 литров и почти 8 литров при полном разборе АКПП.

Можно использовать оригинальное масло KIA/Hyundai (0450000115), но KIA допускает применение качественных и проверенных неоригинальных масел с необходимыми допусками. Официальный сервис KIA использует как оригинальное масло, так и другие марки.

Система полного привода

С целью повышения топливной экономичности Sorento оснащён системой полного привода с автоматическим подключением. За передачу крутящего момента от АКПП к задним колёсам отвечает раздаточная коробка, с помощью кардана соединенная с электронно-управляемой электрогидравлической многодисковой фрикционной муфтой, установленной на редукторе задней оси.

Муфта носит коммерческое название Dynamax и разработана канадской компанией Magna International по заказу KIA-Hyundai. Подключением муфты заведует её собственный компьютер на основании показаний многочисленных датчиков, систем управления и безопасности автомобиля. Блок управления оценивает возможность пробуксовки на основании сигнала педали акселератора при ускорении и блокирует муфту заранее, не допуская пробуксовки колес.

Электрогидравлическая многодисковая фрикционная муфта Dynamax

За срабатывание муфты отвечает электрогидравлический насос, но уже не канадский от Magna International, создающий, вне зависимости от условий движения, давление масла в муфте до 10% от максимального. Таким образом - муфта постоянно находится в небольшом преднатяге и замыкается за 150 мс.

В салоне есть кнопка "Lock", принудительно блокирующая муфту на скоростях до 40 км/ч, распределяя крутящий момент между передней и задней осями в равных пропорциях - 50:50.

Отбором крутящего момента от АКПП на заднюю ось заведует раздаточная коробка, которая по своей сути является типичным угловым редуктором.

Характерные неисправности трансмиссии

Несмотря на смену поколений - система полного привода не претерпела кардинальных изменений и конструктивно осталась такой же, как и в Sorento XM, прихватив с собой все "детские болезни". KIA постоянно дорабатывает проблемные узлы, минимизируя количество поломок, но некоторые проблемы до сих пор остаются нерешёнными.

Каждый второй владелец Sorento, активно эксплуатирующий автомобиль за пределами асфальта и допускающий погружение раздаточной коробки в воду, несмотря на предписание руководства по эксплуатации этого не делать!, сталкивается с проблемой коррозии шлицевых соединений.

В месте соединения раздаточной коробки с АКПП через сальник просачивается вода, металл быстро ржавеет и шлицы вала слизывают зубья чашки дифференциала АКПП. Узел подвергался модернизации, ситуация улучшилась, но не полностью - при погружении узла в воду эта проблема все равно возникает, в то время когда до модернизации эта проблема возникала даже во время эксплуатации во влажных условиях. Выход один - эксплуатируя, помнить, что Sorento не проектировался для преодоления брода, и менять регулярно смазку. Или купить Hummer...

В месте соединения раздаточной коробки с АКПП через сальник просачивается вода, металл быстро ржавеет и шлицы вала гипоидной шестерни раздатки слизывают зубья чашки дифференциала АКПП. Когда это происходит - автомобиль превращается из полноприводного в переднеприводный.

Разработчики, зная о проблемах, внесли изменения в конструкцию узла, но при погружении узла в воду эта проблема все равно возникает, в то время когда до модернизации эта проблема возникала даже во время эксплуатации во влажных условиях.

Для замены чашки дифференциала требуется снимать и разбирать АКПП, полностью менять трансмиссионное масло, фильтр и все необходимые сальники и прокладки.

В раздатке возможно заменить повреждённый вал отдельно, но поставляется он только в сборе с главной парой, подшипниками и хвостовиком, что также требует полного разбора раздаточной коробки с заменой в ней масла, всех уплотнительных колец и подбором оригинальных регулировочных шайб для выбора зазоров главной пары.

Ремонт данных узлов решает проблему ровно до того момента, пока раздаточная коробка снова не погрузится в воду, хотя бы даже на середину высоты сальника.

В профилактических целях рекомендуется проверять состояние сальника на каждом ТО. А раз в 20-30 тыс. километров производить замену смазки в месте соединения шлицов с зубьями. Масло в раздаточной коробке следует проверять раз в 60 тыс.км и менять раз в 80-100 тыс.км.
Подвесные подшипники и крестовины карданного вала не поставляются отдельно и меняются только в сборе с карданом. Необходимо следить за состоянием крестовин.

В муфте Sorento XM (ранней модификации) применялся электрогидравлический насос производства Buhler Motor, изготовленный в Мексике. Из-за перегрева масла в муфте в следствии продолжительных пробуксовок внутренний сальник насоса подвергался сильному износу и начинал пропускать масло в электромотор и через уплотнительное кольцо соединения насоса с муфтой. "Колечко" и сальник отдельно не поставлялись, поэтому насос требовал замены в сборе.

При проведении профилактических работ с трансмиссией стоит также уделить внимание сальнику на выходе из раздаточной коробки. Лишняя осторожность не помешает.

KIA сменила производителя электрогидравлического насоса, и теперь поставщиком выступает корейская компания Keyang Electric Machinery. Изменена конструкция насоса, в частности место установки датчика температуры этого узла, а также использован новый влагозащищенный жгут проводки. Новые насосы сделаны в Корее и проблем в эксплуатации не вызывают.

А вот поставщиком муфты Dynamax на протяжении 9 лет, как уже говорилось, остаётся компания Magna International. Муфта не любит серьёзных вылазок на бездорожье, частых пробуксовок, перегревов масла. В Sorento XM муфта имела существенный дефект - разрушение лазерного сварного шва в месте крепления к корзине фрикционных дисков. Magna доработала корзину и с новыми машинами подобной проблемы не возникает.

Так как KIA не является производителем муфты, отдельных запчастей для её ремонта в оригинальных каталогах не предусмотрено и в случае выхода из строя любого компонента - муфта, по технологии KIA, подлежит замене целиком. Масло в муфте залито на весь срок эксплуатации и его замена не предусмотрена - как и поставки оригинального масла. Если постоянно перегревать муфту, в ней могут появиться посторонние шумы, которые, скорее всего, сигнализируют об износе подшипника. Если подшипник действительно вышел из строя - игнорирование шума может привести к его заклиниванию и повреждению муфты и главной пары заднего редуктора, который сам по себе почти не выходит из строя.

Как отмечает Дмитрий Кавунник, учредитель компании KIAPARTS, ведущего украинского поставщика запчастей на корейские автомобили: "Невзирая на возможные недостатки некоторых узлов, в частности, тех же электрогидравлических муфт, их делают ведущие в отрасли компании, и это часто лучшее, что есть на данный момент в мире, безотносительно того, на каком автомобиле это устанавливается. И в этом случае винить производителя нельзя".

Резюме
• Даже при бережной городской эксплуатации - форсирования больших луж в сильный ливень бывает достаточно, чтобы вода просочилась через сальник раздатки, послужив причиной дорогостоящего ремонта, если сразу не провести надлежащего обслуживания.
• При стоимости муфты в $1000, насоса в $450 и отсутствия ремкомплектов к ним, осуществить ремонт с соблюдением технологий и использованием качественных запчастей почти невозможно.
• Раздаточная коробка в сборе стоит почти $2500, а покупка полного ремкомплекта к ней редко имеет смысл, т.к. обходится не намного дешевле или в такую же сумму.
• Оригинального масла для муфты не предусмотрено, как и сливных отверстий для его замены, а значит - при перегреве муфты масло в ней без разборки заменить не удастся.

Подвеска, тормоза, рулевое управление

Sorento UM построен на модернизированной платформе машины предыдущего поколения. Передняя подвеска фактически осталась такой же, как и прежде - McPherson с одним нижним рычагом, с изменёнными настройками стоек и жёсткостью пружин. А вот задний подрамник прошёл глубокую модернизацию: двойные задние рычаги вместо одинарных, сайлентблоки балки стали мощнее, а задние амортизаторы теперь размещены под прямым углом, что положительным образом сказалось на эффективности их работы.

За остановку Sorento отвечают передние моноблочные суппорта с двумя поршнями и вентилируемые тормозные диски диаметром 321 мм. Сзади помогают однопоршневые суппорты с невентилируемыми диcками диаметром 300 мм, хотя для европейских версий диски выполнены вентилируемыми.

Вместо гидравлического насоса рулевого управления установлен электроусилитель, расположенный на рулевой колонке, который защищён от воздействия внешней среды и всегда находится в сухом месте. Применение усилителя электрического типа вместо гидравлического помогает экономить топливо, т.к. узел не привязан к работе двигателя и не требует замены или проверки гидравлической жидкости.

Единственным серьёзным слабым местом в подвеске KIA для машин из первых партий являлись передние шаровые опоры. Их ресурс при езде по обычным украинским дорогам не превышал 10-20 тыс. километров. Все дефектные шаровые менялись по гарантии, новые детали прошли модернизацию и теперь проблем с ними нет. При бережной эксплуатации шаровые ходят по 60 тыс. километров и их можно сменить отдельно от рычага. Правда, цена на оригинальную запчасть немаленькая - $45.

Подвеска и рулевое управление следующего поколения Sorento. В подвеске все принципиально без изменений. Из существенного - электроусилитель на рулевой колонке уступил место рейке с электроусилителем - так лучше, по заверениям разработчиков, ощущаеся обратная связь с дорогой. Хотя, справедливости ради нужно заметить, что и с прежним вариантом усилителя дискомфорта не ощущается.

Передние и задние тормозные колодки сложно отнести к реальным расходникам - всё очень сильно зависит от условий эксплуатации и стиля вождения. Можно заменить колодки уже к 30 тыс. пробега или забыть о них до 70 тысяч.

Передние стойки и задние амортизаторы спокойно выхаживают более 100 тыс. километров - конечно, если не перегружать автомобиль выше паспортной нормы и не участвовать в ралли-рейдах, а пружины уверенно служат более 200 тыс. километров.

Подвеска и тормозные механизмы очень ремонтопригодны и любой их компонент можно заменить отдельно, кроме задних ступичных подшипников - они меняются только в сборе со ступицей.

Дмитрий Кавунник: "Несмотря на состояние украинских дорог, после нескольких лет эксплуатации этой модели Sorento ажиотажа по элементам подвески практически нет. Кое-что иногда покупается, но системного ремонта подвесок этого Sorento нет. Да, меняют амортизаторы с пыльниками и отбойниками, опоры отдельно, но не меняют абсолютно все детали подвески".

Шаровые опоры, втулки подвески, рычаги и сайлентблоки к ним, опорные подшипники для стоек, пыльники, ремкомплект суппортов - почти всё можно приобрести отдельно и заменить без применения специнструмента.

Все системы, оборудованные электроусилителем, размещённым на рулевой колонке, на украинских дорогах имеют небольшую задержку. При повороте руля чувствуется заметное усиление, но нет острой отзывчивости машины. Это связано с конструкцией самого электроусилителя, не является технической неисправностью и не устраняется применением другого программного обеспечения.

Выхода из строя электроусилителя на рулевой колонке замечено не было - разве что совсем уж единичные случаи, которые покрывались гарантией. Но в случае необходимости ремонта стоит помнить, что ремкомплектов и запасных частей не предусмотрено, и ни рулевая колонка, ни электроусилитель не меняются отдельно друг от друга, а весь узел в сборе стоит 2500$.

Дмитрий Кавунник: "Может быть в каких-то первых машинах Sorento, оснащенных электроусилителем, и было что-то не так, но в целом ни покупок, ни даже обращений по поводу электроусилителя в компанию KIAPARTS не было. Раньше подобный электроусилитель использовали в Hyundai Accent с 2006 года и KIA Ria с 2005 года. Там действительно присутствовали проблемы. Эти усилители собирали несколько заводов. Если в середине артикула присутствовало значение 0N - это турецкое производство. Уже дойдя до Sorento, производитель решил все проблемы, связанные с электроусилителем. Может быть что-то дальше по эксплуатации и вылезет, потому что, как бы там ни было, но электроусилитель руля - это ресурсная запчасть, состоящая из множество деталей и довольно сложное устройство, склонное к износу".

Резюме
• К подвеске, тормозам и рулевому управлению сложно придраться - всё сделано качественно и не вызывает сомнений в своей надёжности.
• Практически все детские болезни подвески и тормозной системы устранены ещё в прошлом поколении при первом рестайлинге.

Общее заключение

В Sorento удачно сочетаются новые технологии с классическими техническими решениями. Двигатель - мощный, экономичный и надёжный. Автоматическая КПП - при должном уходе не вызывает нареканий, как и подвеска с тормозами. Салон комфортный и вместительный, а наличие третьего ряда, кстати, также очень комфортных кресел - для автомобиля подобного класса в этом ценовом диапазоне так и вовсе является почти уникальным предложением на украинском рынке.

Если рассматривать статистику поломок различных компонентов, то получается, что из строя выходят лишь те детали, разработкой которых в KIA не занимались единолично или не занимались вовсе. Конечно, потребителю от этого не легче, но почти всё, что в KIA делают сами, имеет ремкомплект и не подвержено преждевременному выходу из строя. Наиболее проблематичные и почти неремонтопригодные узлы: муфта Dynamax и ТНВД - результат разработки сторонних компаний.

По поводу проблем с раздаточной коробкой KIA - стоит помнить, что Sorento позиционируется как среднеразмерный кроссовер, и наличие системы полного привода предусмотрено для улучшения управляемости на скользких дорожных участках и повышения безопасности управления автомобилем в целом. Но никак не для форсирования бродов, о чём недвусмысленно намекает небольшой дорожный просвет в 185 мм, длинные свесы, отсутствие постоянного полного привода и понижающего ряда трансмиссии.
Это комфортный "паркетник" с привлекательным дизайном и богатым оснащёнием, не лишённый драйверских амбиций и способный взять на борт до 7 человек. С поставленными задачами Sorento справляется более чем достойно, а гарантия в пять лет или 150 тыс. километров пробега лишний раз подтверждает уверенность KIA в надёжности своих автомобилей.

P.S. Редакция журнала autoExpert настоятельно рекомендует:

• Осуществлять любые ремонтные и регламентные работы на официальных станциях технического обслуживания, обладающими актуальной технической информацией, набором специального инструмента и необходимым оборудованием.

• Использовать для двигателей, трансмиссий, тормозных систем и систем рулевого управления масла и технические жидкости исключительно с допусками завода-изготовителя.

• Сократить предписываемый интервал смены моторного масла при тяжёлых условиях эксплуатации, к которым также относится исключительно городской режим, до 7,5-10 тыс. км для атмосферных бензиновых и дизельных двигателей и до 5-7,5 тыс. км для турбированных.

• Менять масло в любой АКПП, коробках вариаторного типа и роботизированной механике, даже если завод-изготовитель говорит о том, что масло залито на весь срок эксплуатации. Оптимальный срок для замены - 30-60 тыс.км. В случае длительного перегрева коробки масло следует сменить как можно быстрее!

• Ознакомиться с руководством по эксплуатации автомобиля перед началом эксплуатации, а не после.

Помните! ТОЛЬКО официальный сервис имеет ВСЕ инструкции по эксплуатации автомобиля, и небольшая переплата за обслуживание на нем сторицей вернется беспроблемной эксплуатацией. Цены ошибок мы описали подробно…

Редакция журнала autoExpert выражает благодарность за помощь в подготовке материала Воедило Сергею Леонидовичу, специалисту отдела гарантии компании "ФАЛЬКОН-АВТО".

Сергей Воедило: «У меня было два служебных Kia Sorento. Гонял их и в хвост, и в гриву по всей Украине, и они меня ни разу не подвели. Поэтому, когда мне звонят знакомые и спрашивают: "Какой б/у кроссовер приобрести?". Я всегда говорю: "Бери Sorento". Не потому что я работаю в KIA. А потому, что мне он больше нравится как автомобиль в целом. Дизайнерские и инженерные решения - однозначно. Кроме некоторых проблем с полным приводом. Но тут многое зависит от условий эксплуатации. Если люди ездят по городу, а не по колено в воде, то этой проблемы не будет.

Важно, чтобы потребитель понимал, что он хочет от автомобиля: "Я купил машину за 50 000 долларов, поэтому она должна на 200 км/час ехать по паханому полю, идеально держать дорогу, и ни одна лампочка не должна загораться. И полный привод должен работать как на тракторе - потому что она столько стоит". Показатель цены не говорит об автомобиле, что он должен быть приспособлен к полётам в космос.

KIA не пытается проводить технические опыты на своих покупателях. Все инновации - это внедрение лучших мировых, а главное - надёжных и отработанных на практике технических решений, без вычурной сложности".

Станислав Желязко


Выбор семьи

11-я экономика мира очень активно напирает по всем фронтам. Корейцы дышат в спину уже не только японским, а и немецким гуру автомобилестроения. Сегодня уже не только с закрытыми глазами невозможно различить, в автомобиле какой страны производства ты сидишь, а уже и с открытыми бывает сложно. А в Германии, практически на родине автомобиля, немцы уже давно голосуют при покупке нового автомобиля не мозгами, а кошельками. Если автомобиль по рейтингам надежный - покупают тот, что дешевле. ТТХ практически у всех марок уже находятся на достаточно комфортном уровне. И корейские автомобили все чаще в этой гонке за клиентом побеждают.

У нас чуть по-другому. Кто может себе позволить новый дорогой автомобиль - поначалу думает о статусе, по-простому - о понтах. Но, проанализировав цены и комплектации, спускается с небес, и понимает, что если уж и хочется себе позволить "всего", то в полной комплектации автомобилям корейского автопрома альтернативы часто нету…

И KIA Sorento в эту парадигму вписывается просто идеально. Напомним, что в этом году выходит его следующая версия, в которой корейцы без радикализма "улучшили все лучшее" и учли замечания.
autoExpert не ставит целью описать все "плюшки" в автомобиле - в этом преуспели масса наших коллег из редакций, пишущих про автомобили. Стоит лишь обратиться к интернету…

Мы, говоря об автомобиле, как о покупке в целом, хотим лишь сделать ключевые (субъективные) выводы.

Итак, KIA Sorento это:
• Очень достойный дизайн. Для понимания, его создавал европеец из Audi…
• Интерьер и комфорт в автомобиле в полной комплектации - также безукоризнен.
• Качество сборки - идеальное. Хотел бы найти, к чему придраться - не нашел.
• Динамика, управляемость, тормоза - также практически идеальны, если не забывать, что ты едешь в полноразмерном кроссовере, а не в седане.
• Акустический комфорт. Пишут, что корейцы усилили шумоизоляцию. Правду пишут. Едешь как в "премиуме".
• Проходимость удалось оценить только в снегу разной кондиции и на скользкой дороге. Претензия одна - недостаточный клиренс помноженный на длинную базу. Но опять-таки - включаем мозги: у нас полноприводный кроссовер, а не внедорожник. По сути - это универсал с повышенной проходимостью. Он создан не для преодоления бродов и препятствий, а чтобы чувствовать себя комфортно и на хорошем асфальте, и в нестандартных ДОРОЖНЫХ условиях, и на ПРОТОРЕННОМ бездорожье. И с этой задачей Sorento справляется на твердую пятерку! Полный привод - не бутафория и с честью отрабатывает свое предназначение.
• Экономичность дизельного двигателя - выше всяких похвал - 8-9 литров на сотню. О чем здесь говорить…
• Качество основных узлов и стоимость содержания мы описали в основной статье - здесь корейцы среди "нормальных" автомобилей, как и все, не без "приколов", но однозначно в лидерах.
• В этой ценовой категории, учитывая комплектацию - конкурентов практически не имеет.
• Статус. Ну да, здесь прикусим губу и будем наслаждаться. А если серьезно, то знающие себе цену люди на этом не зацикливаются, да и KIA уже смогла таки войти в "премиум".
• Семь мест! Без комментариев...

О последнем пункте. Многие расчетливые скажут - зачем возить на себе лишние сантиметры высоты кузова и рассчитываться лишним литром за парусность, ведь лучше семиместный и даже полноприводный универсал… Но нет таких! В семиместном исполнении предлагаются только кроссоверы и внедорожники. А даже если бы и были семиместные универсалы - моя семья, в которой трое детей с малой разницей в возрасте, из всех тестовых автомобилей, заезжавших во двор за последние два месяца - выбрала именно этот. Это я, эгоист, люблю ниже и быстрее, а они выбирают ПРОСТОР.
Сорри - зимой и вне дорог я люблю выше и полный привод.

Александр Кельм




Дмитрий Кавунник, компания «KIA PARTS»:
Sorento на другой автомобиль не меняют

KIA Sorento, который продается в Украине с 2015 года - довольно надёжный автомобиль. У него нет каких-то явно выраженных детских болезней. Конечно, есть определённые слабые стороны, но они присущи абсолютно любому автомобилю. Но я бы даже не винил в слабых сторонах автопроизводителя - заводы KIA и Hyundai. Как показывает практика, большинство "слабых" узлов - разработка смежных поставщиков, и практически везде это признанные компании, и предлагают они автопроизводителям часто лучшее, что есть на текущий момент в мире.

Остальные претензии к автомобилю можно свести к ситуации, когда автовладелец (на пару с неграмотным сервисменом) сам виноват - нужно знать правила эксплуатации сложного устройства, коим является автомобиль.

По ходовым качествам клиентам эта машина очень нравится и полностью устраивает их. У меня есть клиент, который был вынужден пересесть с такого Sorento на одноклассника. Скажем как есть - он его просто разбил и не захотел восстанавливать. При этом уже много раз вспоминал Sorento с позитивной стороны: красивый салон, великолепные ездовые характеристики.

Что меня очень удивило? Я не могу сказать, что Sorento обладает каким-то сногсшибательным дизайном, но эта машина начала порождать сторонников бренда. Например, владельцы Cerato очень спокойно пересаживаются на другие машины, а вот владельцы KIA Sorento в данном ценовом сегменте кроссоверов с трудом могут найти машину, достойную Sorento. Это, безусловно, лучший вариант за эти деньги. Я говорю это не потому, что что я связан бизнесом c маркой KIA. Я озвучиваю и собирательное мнение, и у самого много различных марок автомобилей, как в служебном пользовании, так и в личном - есть с чем сравнить и на чём покататься. Действительно - машина очень достойная.

В предыдущих моделях Sorento была целая куча досадных мелочей - например, не было пыльников на амортизаторы с подкачкой - они шли только в сборе с амортизатором, но потом появились. Также мы знаем, что в предыдущих моделях в верхний подшипник передней амортизационной стойки попадала пыль и он быстро выходил из строя. Сейчас он поставляется под совершенно другим номером. KIA очень хорошо реагирует и выпускает серии улучшенных запчастей, о которых знают специалисты в подборе. Есть определённые сервисные подборки, которые имеют окончание QQH, QQK, FFF - это означает, что завод признаёт свои ошибки и продаёт поставщикам запчасти по сниженным ценам, чтобы исправить свои ошибки. В линейке Sorento этой моделью KIA исправила все мелкие недочёты.

Мы неоднократно сталкивались с ситуациями, когда в автомобилях других признанных марок, и особенно некоторых немецких, типична ситуация, когда оригинальные детали подвески выходят из строя через 30-40 ты.км пробега. Я даже не вспоминаю о каких-то китайских шедеврах. В KIA, и в Sorento, в частности, этого нет и в помине.

Все это означает, что для компании KIAPARTS Sorento - это абсолютно не выгодный автомобиль в плане продажи запчастей. Возможно и так с улыбкой можно сказать. Но это нас больше радует, поскольку мы видим перспективу роста бренда, с которым мы себя прочно ассоциируем. Потому что продавать запчасти - это не только наша работа - нам это ещё приносит и удовольствие.

Компания KIAPARTS имеет пятнадцатилетний опыт поставки запчастей к корейским автомобилям, в основном к паре KIA-Hyundai. Я работал, когда другие предпочитали работе отдых, и сегодня мы довольно успешно держим сегмент. Наша сильная сторона - профессионализм.

Общепризнано, что обращаясь в компании, которые заточены на определённые марки, а порой и модели автомобилей, вы можете рассчитывать, что вам не просто что-то продадут, а ещё и дадут массу правильных советов. Например, запчасть какого конкретного бренда, с каким конкретно номером, в каком автомобиле будет дольше служить.

Мы поставляем и оригинальные запчасти, и всегда имеем возможность распечатать оригинальную упаковку, выяснить, что именно лежит внутри и привезти этот же бренд, но несколько дешевле. Мы четко знаем поставщиков и пытаемся предложить альтернативу по цене, но никак не по качеству. Однако многие люди даже не хотят ценовой альтернативы. Они хотят оригинальную запчасть, которую завод перепроверил, и они знают, что она прослужит ему столь же долго, как и та, которая была установлена на автомобиле изначально.

Как я уже говорил, владельцу автомобиля намного проще, когда он приезжает к тем людям, которые реально разбираются в его автомобиле. Поэтому я в том числе и сторонник авторизованного сервиса. Конечно, мы - за здоровую экономию, но только если вы уверены в людях, которые предлагают вам сэкономить. Как правило, доступ к информации производителя для ремонта имеет только оригинальный сервис. Поскольку современные машины имеют сложные системы, то порой поехать в авторизированный сервис - просто необходимо. И миф о дорогих "фирменных" запчастях и о дорогом обслуживании - это часто всего лишь миф. По крайней мере, я говорю о марке KIA.

Приведу один простой пример. Я водитель Hyundai Genesis - это флагман корейского автопрома наряду с Hyundai Equus. Genesis сейчас переведён в отдельную марку, как Lexus у Toyota. Так вот для того, войти в "мозги" этой машины может только дилерский прибор. Какой-то другой - нет. Можно что-то открутить, что-то купить, что-то поменять, а в итоге окажется, что замененная деталь была исправна и проблема в другом. Сомнительная экономия. Как в сервсе, так и в запчастях.

Покупайте хорошие машины и обращайтесь к профессионалам!


Опубликовано в журнале autoExpert №1 2018. Использование материалов возможно только со ссылкой на источник.

Скачать журнал autoExpert №1 2018

Ремонт дизельных двигателей KIA (КИА)

Ряд автомобилей марки Киа, оснащается мощными дизельными моторами, с турбонадувом и прямым впрыском топлива. Динамические качества таких двигателей, вкупе с их экономичностью, послужили основной причиной для их популярности как зарубежом так и в нашей стране. Завод-производитель, установил рабочий ресурс таких силовых агрегатов в 300000 км, но немаловажно каждые 20 тысяч пробега, пользоваться услугами технического обслуживания и устранения неполадок внутри  мотора и его отдельных узлов.
Приоритетом для обращения в автосервис для решения подобных проблем, являются красноречивые сигналы, которые будет подавать сердце вашего авто. К наиболее распространенным из них, относят:
- Неравномерность в работе движка
- Рост расхода дизельного топлива
- Рост расхода смазочных материалов
- Вибрации и посторонние шумы из под капота
- Черные выхлопные газы
- Появление нагара на свечах зажигания
- Резкое снижение мощностей мотора
Если хотя бы один из вышеуказанных признаков обратил ваше внимание на себя, это уже, более чем существенный повод, для обращения за диагностикой и принятием решения, по проведению текущего или капитального ремонта дизельного двигателя КИА.
Опытные профессионалы-автомеханики, выполняют весь спектр работ по восстановлению заводских мощностей в работе дизельного двигателя и устранения сбоев, включая такие операции как:
- Демонтаж (монтаж) мотора
- Замена поршневой группы
- Расточка блока цилиндров
- Хонинговка блока цилиндров
- Восстановление ГБЦ
- Ремонт поддона картера
- Замена механизма распредвала
- Регулировка клапанов
- Диагностика и замена маслянных фильтров
- Диагностика и ремонт дизельной форсунки
Обратитесь в один из специализированных автосервисов КИА, размещенных на портале Авто-Краснодар, и вы получите квалифицированный и профессиональный подход, к ремонту дизельного двигателя КИА, любой степени сложности
Именно здесь вы можете найти организации оказывающие данный вид услуг, независимо от степени его сложности, для таких представителей модельного ряда как: KIA Picanto, KIA Rio, KIA Ceed, KIA ProCeed, KIA Cerato, KIA Optima, KIA K900, KIA Soul, KIA Stinger, KIA Seltos, KIA Sportage, KIA Sorento, KIA Mohave, KIA Forte, KIA Magentis
Мотористы, специализирующиеся на данном представителе корейского автопрома, восстановят работу двигателя относящихся к следующим семействам:
- A: 2,5 (D4CB)
- D: 2,0 (D4EA)
- J: 2,9 (J3)
- R: 2,0 (D4HA), 2,2 (D4HB)
- S: 3,0 (D6EA)
- U: 1,1 (D3FA), 1,4 (D4FC), 1,5 (D4FA), 1,6 (D4FB), 1,7 (D4FD)
Обратитесь, к действительно качественным автосервисам и СТО, за услугами по ремонту дизельного двигателя КИА, и сэконмьте свои финансовые и временные затраты на его замену

Киа соренто руководство по ремонту


Киа Соренто БЛ с 02 руководство по ремонту и техобслуживанию

Модели с 2002 года выпуска с бензиновыми двигателями G4JS (2,4 л) и G6CU (3,5 л) и дизельным двигателем D4CB (2,5 л CRDi). Устройство, техническое обслуживание и ремонт В руководстве дается пошаговое описание процедур по эксплуатации, ремонту и техническому обслуживанию полноприводных автомобилей KIA SORENTO с 2002 года выпуска, оборудованных бензиновыми двигателями G4JS (2,4 л) и G6CU (3,5 л) и дизельным двигателем D4CB (2,5 л CRDi (VGT и WGT)).

АвтоСалон CarGiant - купить КИА Соренто в Москве.

Издание содержит подробные сведения по диагностике, ремонту и регулировке двигателя, элементов систем электронного управления дизельного двигателя (Common Rail) и систем впрыска топлива бензиновых двигателей, систем зажигания, запуска, зарядки и турбонаддува, инструкции по использованию системы самодиагностики двигателя, АКПП, ABS (антиблокировочной системы тормозов), EBD (электронной системы распределения тормозных усилий), SRS (системы пассивной безопасности), TOD (АТТ) (системы полного привода (Full Time 4WD)), EST (системы полного привода (Part Time 4WD)), системы поддержания скорости, системы кондиционирования и рекомендации по регулировке механических и автоматических коробок передач, регулировке и ремонту элементов тормозной системы (включая ABS, EBD), рулевого управления, подвески.

В книге приведены возможные неисправности и методы их устранения, сопрягаемые размеры основных деталей и пределы их допустимого износа, рекомендуемые смазочные материалы и рабочие жидкости. Приведены коды неисправностей и проверка блоков управления двигателем и АКПП, антиблокировочной системой (ABS, EBD), системы полного привода (TOD и EST), системы поддержания постоянной скорости и кондиционером.

Представлены подробные электросхемы. Описаны конструктивные изменения, которым подверглись узлы и агрегаты автомобилей в процессе производства. Приведены каталожные номера необходимые для технического обслуживания автомобиля. Книга предназначена для автовладельцев, персонала СТО и ремонтных мастерских.

Инструкция (руководство) по эксплуатации Kia Sorento - Автосервис (ремонт) Киа, Хендай

года выпуска (2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009)

Инструкция Киа Соренто 2 (XM)

года выпуска (2009, 2010, 2011, 2012)

Инструкция Киа Соренто 2 (фейслифт) (XM) FL

года выпуска (2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019+)

Инструкция Киа Соренто 3 прайм (UM)

года выпуска (2015, 2016, 2017, 2018, 2019+)

 Загрузка ...

обсуждение

 Загрузка ...

обсуждение

AVTO KNIGI - KIA Sorento

Руководство по ремонту и эксплуатации автомобиля KIA SORENTO выпуска с 2002 по 2009 гг. | Автомобильный сайт

 

Представляем руководство по ремонту,эксплуатации и техобслуживанию автомобилей Kia Sorento, которые производились с 2002 по 2009 год, и на которые устанавливались бензиновые двигатели: G4JS — 2,4 литров, G6CU — 3,5 литров, а так же дизельные двигатели D4CB — 2,5 литра CRDi (WGT и VGT). В книге вы найдете полные данные по обслуживанию, диагностике, регулировочные работы, а также подробно представлено писание выполнения ремонта всех узлов и агрегатов двигателя, ходовой системы, кузова, электрооборудования с системой Common Rail.

Есть инструкция по использованию систем самодиагностики двигателя, SRS — системы пассивной безопасности автомобиля, ABS — антиблокировочной системы тормозов, АКПП, EBD -электронной системы распределения тормозов усилий автомобиля, TOD (ATT) — системы управления полным приводом Full Time 4WD и EST — системы полного привода (Part Time 4WD.

Также представлены данные по ремонту системы кондиционирования, автокруиза, приведены рекомендации по регулировке автоматической и механической КПП, системы рулевого управления. Рекомендуемые смазочные материалы и рабочие жидкости. Электрические схемы.

 KIA SORENTO выпуска с 2002 по 2009 гг.

Скачать книгу бесплатно 178,9 ( Мб) Скачивая программу Вы соглашаетесь с Пользовательским соглашением. Дорогие друзья!Если представленный материал принес Вам пользу - поделитесь ссылкой в своих социальных сетях.

Будем Вам бесконечно благодарны.

Техническая документация по ремонту автомобилей KIA Sorento

( все годы выпуска) Бесплатно, без регистрации и СМС

Руководство по ремонту, эксплуатации и техническому обслуживанию KIA Sorento

- полные технические характеристики KIA Sorento - особенности эксплуатации - устранение неисправностей KIA Sorento

- цветные электросхемы

СКАЧАТЬ  /  СКАЧАТЬ С ЗЕРКАЛА

Руководство по эксплуатации  KIA Sorento

- полные технические характеристики - особенности эксплуатации KIA Sorento

- цветные электросхемы KIA Sorento

СКАЧАТЬ  /  СКАЧАТЬ С ЗЕРКАЛА

Руководство по ремонту KIA Sorento в фотографиях

- полные технические характеристики KIA Sorento - особенности эксплуатации  - устранение неисправностей

- более 2000 фотографий процесса ремонта KIA Sorento

СКАЧАТЬ  /  СКАЧАТЬ С ЗЕРКАЛА

Каталог деталей и сборочных единиц Rio Sorento

- таблица взаимозаменяемости деталей автомобилей KIA Sorento - предназначен для работников СТО и владельцев автомобилей KIA Sorento

- каталог деталей

СКАЧАТЬ  /  СКАЧАТЬ С ЗЕРКАЛА

Подробная электросхема KIA Sorento

- полное описание электрооборудования  KIA Sorento - подробно описан алгоритм поиска неисправностей электрооборудования (стартер, генератор, система зажигания) 

- подробная схема электрооборудования ( электро схема ) KIA Sorento

СКАЧАТЬ  /  СКАЧАТЬ С ЗЕРКАЛА

Руководство по ремонту двигателя KIA Sorento

- полные технические характеристики двигателя KIA Sorento - особенности конструкции и ремонта двигателя  KIA Sorento - устранение неисправностей двигателя своими руками

- подробное описание процессов разборки, дефектовки и сборки двигателя с фотографиями

СКАЧАТЬ  /  СКАЧАТЬ С ЗЕРКАЛА

Руководство по ремонту коробок передач КПП KIA Sorento

- полные технические характеристики КПП KIA Sorento - особенности конструкции и ремонта КПП KIA Sorento - устранение неисправностей КПП

- подробное описание процессов разборки, дефектовки и сборки КПП  с фотографиями

СКАЧАТЬ  /  СКАЧАТЬ С ЗЕРКАЛА

Коды ошибок инжектора KIA Sorento

- описание и схема инжектора - расшифровка кодов неисправностей двигателя KIA Sorento - устранение неисправностей инжектора

- цветные электросхемы KIA Sorento

СКАЧАТЬ  /  СКАЧАТЬ С ЗЕРКАЛА

Руководство по тюнингу KIA Sorento

- тюнинг своими руками KIA Sorento - тюнинг двигателя KIA Sorento - тюнинг кузова

- тюнинг подвески

СКАЧАТЬ  /  СКАЧАТЬ С ЗЕРКАЛА

а вот здесь можно заработать на новую машину, и тогда старую не придется ремонтировать!!!

Скачать все одним файлом с depositfiles

Скачать все одним файлом с turbobit

Замена свечей накаливания дизельного двигателя Kia Sorento Gryfice

Модель: AN-WYM-SWI-ZAR-SIL-DIE-KIA-SOREN-GRF
Код продукта: 26501

ЦЕНА: по запросу

Автомастерская АН Вальдемар Ковальски выполняет ремонт легковых автомобилей и услуги или товары в объеме Замена свечей накаливания дизельного двигателя в автомобиле Kia Sorento .

Мастерская также обеспечивает ремонт, восстановление, замену деталей и принадлежностей для легковых автомобилей и фургонов в Грыфице и окрестностях.

Для получения дополнительной информации позвоните нам.

Позвоните нам и Вы получите интересное предложение и подробную информацию.
Вы можете заказать этот продукт или услугу по телефону: 667 066 063
или меньше по адресу: мастерская @ auto-repair-gryfice.pl

Технические характеристики Подробная информация Файлы для скачивания

Контакт

AN Вальдемар Ковальский
ul. Osadnicza 1
72-300 Gryfice

тел.: 667 066 063

Сервис и поддержка

Правила мастерских

AUTO-NAPRAWA-GRYFICE.PL ® Все права защищены.
Представленный каталог товаров и услуг не является офертой по смыслу Гражданского кодекса, а носит только информативный характер.
Все торговые наименования и названия продуктов в этой публикации принадлежат их владельцам.
Использование не должно считаться нарушением прав собственника, а только подтверждением их добротности.

.

Ремонт двигателей, капитальный ремонт Киа Варшава • Рейтинг 194 СТО

Ремонт стекол, замена стекол (256) ремонт панорамной крыши, замена (19) склейка стекол (60) полировка автомобильных стекол (14) тонировка автомобильных стекол (35) лобовое стекло трактора (12) замена бокового стекла (163) замена лобового стекла (139) замена заднего стекла (132) жестянщик, ремонт листового металла (287) замена стрингеров (107) замена порогов (110) автозвук, автомобильная навигация (185) cb магнитола, сборка (109) радиодекодирование (16) дизельное обслуживание (249) ремонт ТНВД (108) ремонт, регенерация насос-форсунок (112) ремонт форсунок Common Rail (110) дублирование ключа автомобиля (127) иммобилайзер в сборе, ремонт (77) кодировка ключа (86) электромеханика (553) ремонт ABS (313) ) дроссельная заслонка (133)) ремонт ASR (123) ремонт ESP (166) ремонт автомобильных счетчиков (184) ремонт механизма подъема стеклоподъемника (152) ремонт электродвигателя вентилятора (145) ремонт системы старт-стоп, остановка (137 ) автоэлектроника (304) ремонт автомобильных дисплеев (109) подушки безопасности е (202) круиз-контроль в сборе, ремонт (40) автоэлектрик (534) парктроник (184) ремонт электрического ручного тормоза (178) ремонт обогрева лобового стекла (85) ремонт подрулевых переключателей (110) регенерация и ремонт генератора (285) ремонт стартеров ( 276) замена замка зажигания, ремонт (140) светодиод дневных ходовых огней (252) проверка аккумулятора (217) замена предохранителя (256) замена датчика угла поворота рулевого колеса (118) замена проводов зажигания (340) замена свечей зажигания (352) замена свечей накаливания (290) замена ксеноновой нити накаливания (210) замена лампы накаливания (361) центральные замки (242) гибриды, электромобили (98) установки сжиженного газа, автогаз (97) сертификация баллона сжиженного нефтяного газа (17) сборка установки сжиженного нефтяного газа ( 38) Чистка, замена редукторов сжиженного газа (39) регенерация газовых форсунок (32) регулировка установки сжиженного нефтяного газа (39) Услуги по установке AC STAG (12) Сервисный центр установки AG (9) Услуги по установке BRC (8) Услуги по установке ЭЛПИГАЗ (10) Услуги по установке KME (11) Услуги по установке KOLTEC (6) Услуги по установке LANDI RENZO (11) Услуги по установке ji LOVATO (6) Услуги по установке PRINS (5) Услуги по установке ZAVOLI (9) Замена баллона сжиженного газа (42) Ремонт, замена заправочного клапана сжиженного газа (42) Установки КПГ, газ для автомобилей (7) косметика для автомобилей (235) Ремонт, ремонт автомобилей (125) карчер мойка обивки (84) мойка моторного отсека (75) мойка шасси вручную (53) автомойка (103) полировка краски (56) восстановление фар (117) окраска (277) окраска крыла (188) покраска двери (187) покраска крышки багажника (186) покраска капота (186) покраска бампера (137) покраска всего автомобиля (114) удаление вмятин после града (65) покраска подкраски (56) автомобиль краски (71) автомеханики (1312) очистка дроссельной заслонки (172) прочее (часы работы) (272) ремонт двигателя Ванкеля (52) измерение давления сжатия (149) гарантийный осмотр (204) техосмотр и периодическое обслуживание (373) регенерация тормозного суппорта (167) замена рессор (105) проверка автомобиля перед покупкой (403) ремонт люка, замена (74) проверка содержимого и CO2 в системе охлаждения (104) поворот тормозных дисков (140) замена амортизатора (439) замена тормозных барабанов (378) замена радиатора (294) замена салонного фильтра (457) замена топливного фильтра (454) замена воздушного фильтра (456) замена промежуточного охладителя (277) замена тормозных колодок (460) замена двухмассового колеса (321) замена троса ручного тормоза (228) замена цепи привода ГРМ (371) замена звена стабилизатора (298) замена ступичный подшипник (388) замена нагревателя (240) замена моторного масла (456)) замена масла в коробке передач (421) замена клинового ремня (307) замена зубчатого ремня (424) замена охлаждающей жидкости (396) замена тормозной жидкости (395) ) заменить подушку двигателя (378) заменить топливный насос (252) заменить водяной насос (165) заменить приводной вал (208) заменить приводной шарнир (262) заменить тормозной шланг (374) заменить лямбда-зонд (231) замена пружины подвески (339) замена муфты (431) замена штифта коромысла (417) замена тормозных колодок (388) замена тормозных дисков ulcowych (441) замена термостата (259) замена коромысла (437) замена прокладки головки (409) замена прокладки клапанной крышки (248) замена дворников (260) замена гидропневматической подвески, ремонт (45) ремонт механических коробок передач (238) ремонт двигателей, капитальный ремонт (252) регенерация турбонагнетателей (252) регенерация торсионной балки французских автомобилей (91) автомагазин (414) продажа аккумуляторов (325) внедорожные (70) регенерация ведущих мостов (20) обслуживание кондиционеров (522) кондиционирование - заправка (363) кондиционирование - фумигация (366) кондиционирование - озонирование (338) проверка герметичности кондиционера (221) замена радиатора кондиционера (254) замена компрессора кондиционера (287) сервис мотоциклов (43) сервис квадроциклов и скутеров (35) сервис шин и дисков, вулканизация (499) замена датчиков давления TPMS (146) взвешивание колес на автомобиле (28) компьютер балансировка колес (272) ) заправка колес азотом (88) Шины Run Flat, низкопрофильные (203) Б / у шины (102) песок гибка обода (66) правка алюминиевого обода (105) хранение шин (238) сварка алюминиевого обода (72) 24-часовая вулканизация (9) замена шины (340) замена клапана в ободе (216) SKP - станция технического осмотра (89) Технические испытания и регистрация осмотров (11) противоугонная охрана (211) автосигнализация, автосигнализация (204) адаптация автомобилей для инвалидов (4) кабриолет (49) ремонт выхлопных систем (478) ремонт, чистка системы рециркуляции выхлопных газов (153) чистка и регенерация фильтров DPF (264) сварка, ремонт глушителя (243) удаление сажевого фильтра DPF FAP (134) заправка жидкости FAP (169) замена катализатора (270) замена глушителя (319), уплотняющего EGR (79) тюнинг (143) чип-тюнинг (25) динамометрический стенд (9) оклейка автомобилей пленкой (18) ремонт рулевой системы (413) регулировка углов установки колес (351) ремонт рулевого механизма (210) ремонт гидроусилителя руля (154) рулевой шайбы (88) замена рулевой колонки шток (373) ремонт пневмоподвески (68) компьютерная диагностика двигателя (419) стирание кодов ошибок в (240) планирование и регенерация головок (134) регенерация седел клапанов (107) регулировка зазоров клапанов (161) ремонт АКПП (130) адаптация коробки передач (63) динамическая замена масла АКПП (37) коробка передач вариатора (28) муфты гидротрансформатора (67) статическая замена масла автоматическая коробка передач (189) специальные услуги (213) аварийное вскрытие (72) сборка буксировочных крюков (214) ремонт сельхозтехники (22) автономный отопитель, webasto (88) помощь на дороге, буксировка (212) сварка пластмасс (87) удаление застрявших форсунок (119) глушитель автомобилей (47) удаление сломанных свечей накаливания (123) аварийный розжиг автомобилей (64) ремонт фургонов и грузовиков (69) обслуживание шасси (66) от двери до двери -дверной сервис (159) автомобильная обивка (28) мобильный сервис (26) мастерская самообслуживания (6) гидрогенизация двигателя (6) аварийный ремонт (201)

.

Могут быть проблемы с такими двигателями: дизель 2.5 CRDi Kia

Роскошный внедорожник требует дизельного двигателя. Следовательно, в Sorento появился блок 2.5 CRDi, который не очень динамичный и отказоустойчивый.

В начале нового тысячелетия корейцы мечтали о прыжке в сегмент роскошных внедорожников. Так было создано первое поколение Kia Sorento. Автомобиль имел предельно простой стиль, не до конца доработанный салон и 2 салона.Дизель 5 литров под капотом. История этого агрегата интересна тем, что фактически он был посвящен Sorento. И откуда это взялось? Его происхождение окутано большой тайной. Корейцы никогда официально не комментировали ни строительные работы, ни проектировщиков. И это создавало повод для домыслов.

Diesel 2.5 CRDi Kia - секретный двигатель с современными технологиями

Есть те, кто говорит, что полностью современный дизельный двигатель - дело рук корейских инженеров.Другие считают, что это доработка мотоцикла, построенного VM Motori. Однако по сравнению с версией 2.5 TD он получил несколько модификаций, включая одну головку блока цилиндров для всех цилиндров и систему впрыска Common Rail. Точная технология подачи дизельного топлива в камеру сгорания - не единственное передовое решение, используемое в корейском дизельном топливе. В двигателе 2.5 CRDi также используется двухмассовый маховик и турбонагнетатель с изменяемой геометрией (представленный в рестайлинге 2006 года).К счастью, дизель не был оснащен сажевым фильтром, и синхронизация по цепи осуществляется по цепи.

На первом этапе производства - то есть с 2003 по 2006 год - агрегат развивал мощность 140 лошадиных сил. Крутящий момент был 320 Нм. Хотя параметры кажутся более чем приличными, им пришлось справиться с Sorento массой две тонны. И это сделало Kia определенно не демоном скорости. Разгон до первой сотни с использованием механической коробки передач занял менее 15 секунд.Спрос на топливо также был неудовлетворительным - в городе внедорожник потреблял более 10 литров дизельного топлива.

В конце 2005 года был модернизирован 2.5 CRDi. Турбокомпрессор с изменяемой геометрией лопастей, переработанный клапан рециркуляции ОГ и еще один стартер увеличивают его мощность до 170 лошадиных сил и крутящий момент до 392 Нм. Показатели корейского дизеля улучшились. Теперь машина разгонялась до первой сотни примерно за 12 секунд, она была намного маневреннее и имела гораздо меньшую турбо-задержку.Только спрос на топливо существенно не изменился. Внедорожник по-прежнему потреблял в городе около 11 литров дизельного топлива.

Diesel 2.5 CRDi Kia - основная проблема касается форсунок

Турбированный и довольно анемичный способ развития мощности - не единственные проблемы Kia Sorento. Дизель CRDi объемом 2,5 литра тоже не отличается особой прочностью. Основная проблема - негерметичность системы впрыска. Из поврежденных форсунок начинает течь дизельное топливо и слишком много его доставляет в камеру сгорания.Таким образом можно почувствовать характерный запах топлива в салоне. Кроме того, со временем водитель заметит эффект повышения уровня масла в двигателе. Особенно опасно разбавление смазки топливом. Это приводит к повреждению элементов блока - в том числе к истиранию распредвалов - и, в крайнем случае, к выходу из строя.

Diesel 2.5 CRDi необычен. К счастью, это не влияет на стоимость ремонта системы впрыска. В ситуации, когда водитель решит регенерировать заливочные форсунки, ему придется заплатить 300-500 злотых за ремонт каждого механизма.Сумма кажется разумной, особенно если учесть, что новый впрыск стоит более 1000 злотых. Водителю следует быть готовым к более высоким затратам в ситуации, когда проблемы затрагивают насос высокого давления. Новый элемент будет оценен автомобильным магазином в 2400 злотых. Ремонт старого насоса должен стоить примерно половину этой суммы.

Владельцы Kia Sorento первого поколения в начале выпуска очень часто жаловались на то, что машина вышла из строя без всякой причины.Чаще всего это происходило при трогании со светофора или того хуже! - быстрая езда по трассе. Хотя уязвимость кажется чрезвычайно серьезной, она вызвана ошибкой корейских бухгалтеров. Они согласились использовать для изготовления топливного бака металл слишком низкого качества. Со временем он подвергнется коррозии, и грязь забьет топливный фильтр. Kia организовала ремонтные работы в связи с неисправным топливным баком. К сожалению, это никогда не было реализовано на польском рынке. Это означает, что автомобили либо модифицированы владельцем, либо импортированы из Европы.

Дизель 2.5 CRDi Kia - повреждена турбина? Вспомните интеркулер!

Распространенной неисправностью Kia Sorento 2.5 CRDi является также повреждение турбокомпрессора. Симптомы поломки типичны - при разгоне слышен свист, из выхлопной трубы идет черный дым, автомобилю явно не хватает мощности. На моделях перед фейслифтингом ремонт буста намного проще. Турбонагнетатель не имеет изменяемой геометрии лопастей. Регенерация турбокомпрессора в Kia Sorento стоит от 1100 до 1500 злотых.При проведении ремонта обязательно очистите интеркулер. Без этой процедуры система наддува не будет работать должным образом.

В двигателе 2.5 CRDi происходят утечки масла из двигателя и коробки передач, а также прорывы в системе смазки. Попадание воздуха внутрь мотора из-за каналов циркуляции масла не обязательно означает серьезное повреждение. В большинстве случаев это вызвано пневмотораксом. Известной проблемой корейских мотоциклов также является повреждение контроллера или распредвалов в моделях с начала производства.

Дизель 2.5 CRDi Kia -

резюме

корейцев в начале нового тысячелетия не славились своим технологическим мастерством. И этот принцип отлично работает как в случае с самим Sorento I, так и с дизельным двигателем 2.5 CRDi. Однако, хотя машина нашла своих поклонников, дизель даже на форумах энтузиастов Kia вызывает определенные сомнения. И все благодаря высокому проценту отказов. 4-цилиндровый агрегат не оправдал возложенных на него надежд, поэтому сегодня он входит в список двигателей, который стоит дважды обдумать перед выбором.

Дизель 2.5 CRDi - характеристики производителя:

90 038 170 км / ч 90 039 90 038 167 км / ч 90 039 90 038 182 км / ч 90 039 90 038 170 км авт. 90 038 182 км / ч 90 039
Время разгона 0-100 км / ч Максимальная скорость Горение город / среднее / маршрут в литрах на 100 км
140 км ман. 14,6 стр. 9,9 / 7,7 / 6,5
140 КМ авт. 15.5 с. 10,4 / 8,2 / 7,0
170 км ман. 12.0 с. 10,0 / 7,9 / 6,7
12,4 стр. 10,7 / 8,6 / 7,4

Diesel 2.5 CRDi - цены запчастей:

  • масляный фильтр - от 23 зл
  • Воздушный фильтр
  • - от 28 зл
  • Топливный фильтр
  • - от 33 зл
  • Комплект цепи ГРМ
  • - от 881 зл
  • Комплект поликлинового ремня
  • - от 285 зл
  • комплект сцепления - от 700 злотых
  • Двухмассовое колесо
  • - от 1849 злотых
  • Форсунка
  • - от 1035 зл
  • Клапан рециркуляции ОГ - от 1271
  • злотых
  • свеча накаливания - от 37 зл
  • Лямбда-зонд
  • - от 747
  • злотых Турбокомпрессор
  • - с 1957 г.
  • зл. Расходомер
  • - от 318
  • злотых

Если хотите узнать больше, отметьте >>

Сет Польский Порядок - Как подготовиться к переменам ПРЕМИУМ 2022 года

.

Каков реальный ресурс двигателя на Киа Соренто. Слабые стороны Киа Соренто (Kia Sorento), помогут ли аксессуары?

В данной статье рассматриваются наиболее частые поломки Kia Sorento с заводским индексом XM второго поколения. Здесь мы опишем поломки полного привода (ПК), а также электронику кузова, проблемы дизельного двигателя R 2.2.

Sorento 2 сошел с конвейеров в 2009-2014 годах. В 2013 году модель претерпела незначительный рестайлинг.В настоящее время XM заменен новой моделью UM.

И дорестайлинговая, и рестайлинговая модели имеют слабое место в конструкции полного привода. Более того, по статистике на Sorento с версии 2013-2014 года часто ломается полный привод.

Kia Sorento, полный привод не работает

Наиболее частая проблема - коррозия и полное гниение шлицевого соединения раздаточной коробки и дифференциала трансмиссии.Это верно как для автоматических, так и для механических машин. Для водителя это проявляется следующими симптомами: отсутствует полный привод (не крутятся задние колеса), не горит лампа неисправности ПП, ошибок нет, карданный вал не крутится при переднем колеса поворачиваются.

1: КОРПУС ТРАНСФОРМАТОРА, 2: ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНАЯ УСТАНОВКА, 3: КАРТЕР АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Если кардан не поворачивается, остается только убедиться, что раздаточную коробку придется менять.Для этого открутите его, отодвиньте (полностью не снимается) в сторону и проверьте состояние шлицев на валу раздаточной коробки.

Раздаточная коробка в сборе подлежит замене, если износ (A) превышает 50% ширины шлицевого зуба (B).

После приобретения всех необходимых для ремонта запчастей можно переходить к разборке и разборке коробки передач (КПП). Ведь дифференциал, который придется заменить полностью (или частично), находится внутри коробки передач.

Весь ремонт обычно занимает около 5-7 рабочих часов.

Запчасти и номера деталей для ремонта полноприводного Sorento XM, для автомобилей с АКПП !

90 101 90 123 90 163

подробное наименование

Двигатель

Детальный номер

дифференциал

Блок дифференциала

( поставляется без главной передачи и болтов, но с нажимными подшипниками и сателлитами)

R2.0, λ3,5 (MPI)

Θ2,4 (MPI, GDI)

Болт ведущей звездочки

( количество болтов 12 )

Кольцо уплотнительное масляного насоса

Резиновое уплотнение цилиндра АКПП

452623B100 (необходимо заказать 1 шт.)

452633B000 (заказ 4)

Раздаточная коробка

Установка раздаточной коробки

После 2013 г. (K / L)

Пылезащитный чехол для раздаточной коробки

()

Сальник раздаточной коробки (внутренний)

( Заказывать, если не менять раздаточную коробку )

Ремонт или замена муфты полного привода, Sorento XM F / L

На модернизированных моделях, выпущенных в период с 2013 по 2014 год, муфта полного привода часто выходит из строя.Это довольно простая конструкция, состоящая из пакета сцепления и насоса, который создает давление рабочей жидкости для включения этих сцеплений.

При поломке сцепления на панели приборов появится индикатор неисправности 4WD. Коды ошибок следующие: P1831 Предупреждение о чрезмерной термической нагрузке на муфту, P1832 Отключение из-за чрезмерной тепловой нагрузки на муфту. При этом кардан поворачивается при повороте передних колес, и крутящий момент на заднюю ось не передается.

Эта проблема обычно проявляется следующим образом: при активном использовании ПП происходит заметный удар по коробке передач и пропадает полный привод. Причина выхода из строя - трещина заводской приварки ступицы узла сцепления. Сам хаб не является отдельной запчастью. Нам нужно заменить узел сцепления.

Цена сцепления около 30 000 рублей, у официальных доходит до 54 000 рублей. Номер сцепления 47800-3B520.

К счастью, ремонтопригоден.Тем более что ремонт этот несложный. После снятия стыка необходимо его полностью разобрать и сварить разрезанный шов аргоном. При разборке рекомендуется заменить рабочую жидкость сцепления и два сальника сцепления.

OE номера: жидкость - Ravenol TF-0870 , переднее сальниковое уплотнение - аналог Corteco 20026696B.

Принцип сцепления Kia Sorento

Статья на драйв2.ru с подробным описанием ремонта.

Неисправность резервной камеры

W Sorento XM вне зависимости от года выпуска выходит из строя камера заднего вида. Рано или поздно это случается со всеми без исключения автомобилями.

Сначала видеосигнал с камеры может размываться или на мгновение исчезать и снова появляться. Более того, камера полностью выходит из строя.

Это связано с проникновением влаги и окислением контактов печатной платы камеры. Если неисправность только начала проявляться, есть шанс восстановить работу камеры, разобрав ее и очистив контакты от окислов.Вам нужно будет снять облицовку задней двери, чтобы вынуть камеру, а если это машина после 2013 года, то внешнюю пластиковую полосу.

Стандартная (оригинальная) камера заднего вида на Kia Sorento стоит около 11000 рублей. Номер по каталогу: 95760-2P110

Замена камеры заднего вида на Sorento


Так как оригинальный фотоаппарат стоит очень дорого, его часто меняют на аналогичный универсальный китайский. Единственная проблема заключается в том, что универсальным камерам обычно требуется напряжение питания 12 В, а исходным - от 5 В.Можно снять плюс питания с разъема фонаря заднего хода и припаять провода видеосигнала к штатным проводам.

Выход для разъема камеры заднего вида, Kia Sorento

Отказ клапана рециркуляции ОГ в дизельном двигателе Sorento XM

Автомобили с дизельным двигателем с пробегом примерно 100 000 и более могут иметь проблему с клапаном рециркуляции выхлопных газов (EGR).

Все современные дизельные двигатели оснащены этим клапаном.Это необходимо для снижения токсичности выхлопных газов, в частности для уменьшения количества NOx в выхлопных газах турбомоторов.

USR - это электромагнитный клапан с датчиком положения штока клапана. Он стоит в воздуховоде, соединяющем выпускной коллектор с впускным коллектором. В системе рециркуляции ОГ имеется охладитель, по которому циркулирует охлаждающая жидкость, необходимо охлаждать выхлопные газы, направляемые на дожигание во впускной коллектор, а затем в цилиндр.

Некачественное дизельное топливо - причина отказа клапана рециркуляции ОГ.Он вступает в контакт с выхлопными газами, сильно нагревается и закоксовывается из-за высокого содержания сажи в выхлопных газах. При большом пробеге шток клапана и диск просто застревают в саже, что и является причиной кодов ошибок P0401, P0402, P0403, P0404.

Логика системы управления двигателем такова, что при возникновении любой из этих неисправностей блок управления переходит в режим ограничения давления топлива. Автомобиль не развивает мощность, горит индикатор «Проверка».

Сам клапан рециркуляции ОГ стоит около 9000 злотых за оригинальный.Поэтому перед тем, как переходить на новый, стоит его почистить. Помогает в 90% случаев.

Несмотря на кажущуюся доступность установки, не всегда удается быстро снять вентиль. Часто становится кислым, так что к нему нельзя прикоснуться.

После снятия клапана смочите его жидкостью для промывки форсунок или керосином. С помощью химии легко удаляются все нагарные отложения.

Если коды ошибок системы рециркуляции отработавших газов не исчезают после очистки, возможно, клапан необходимо заменить. Каталожный номер Клапан рециркуляции ОГ для Kia Sorento 2 (XM) 28410-2F000.

Продолжение следует ...

Теги:
Алексей Соколов

Автомобили Kia Sorento комплектуются не только бензиновыми двигателями, но и турбодизельными двигателями с непосредственным впрыском (CRDI). Первое поколение оснащалось 2,5-литровым двигателем мощностью всего 140 и 170 л.с. Его заменил 2,2-литровый двигатель мощностью 197 л.с. на. Sorento 3 оснащен 2,2-литровым двигателем мощностью 200 л.с. Основные причины выхода из строя этих надежных агрегатов - некачественное бытовое топливо и неаккуратная эксплуатация.Если начинаются трудности в работе дизельного двигателя (потеря динамики и мощности, необычные шумы в двигателе, повышенный расход топлива), устройство выходит из строя и требует особого внимания. Ремонт дизельного двигателя - сложная и ответственная процедура, которую лучше всего выполнять специалистам. Перед началом ремонтных работ необходима диагностика, а после наладки сами операции часто требуют частичной разборки ДВС - все это требует специальных знаний, навыков и оборудования.

Капитальный ремонт дизельного двигателя

Дизельные двигатели

- мощные, надежные агрегаты, срок службы которых без капитального ремонта составляет не менее 200 тысяч километров. Однако повышенные нагрузки, недостаточный уход за состоянием и количеством моторного масла, некачественное топливо могут сократить срок службы двигателя внутреннего сгорания и в конечном итоге привести к серьезным поломкам. Капитальный ремонт двигателя у профессионалов начинается с комплексной диагностики, цель которой - выявить все неисправности и составить план работ по восстановлению ДВС.В перечень процедур входит разборка / сборка двигателя, его перегородок с заменой поршневого узла, сверление и хонингование блока цилиндров, реконструкция головки и масляного поддона, проверка и, при необходимости, установка нового масляного насоса. При капитальном ремонте ДВС также необходимо заменить расходные материалы (замена прокладки клапанной крышки) и прокладки головки) и технические жидкости. Конечно, такую ​​большую и сложную работу невозможно выполнить в кустарных условиях без специального оборудования, опыта и навыков, поэтому лучшим решением будет обратиться в техцентр.

KIA Sorento

ценится за неприхотливость, надежные силовые агрегаты и долговечную подвеску. Корейский кроссовер выпускается с 2002 года, когда было выпущено три поколения этой модели. До 2010 года Sorento для российского рынка собирали на ИжАвто, затем в Казахстане и на Автоторе в Калининграде.

Двигатели Sorento

Автомобиль первого поколения оснащался тубодизельным двигателем D4CB объемом 2,5 литра, а также бензиновыми двигателями G4JS, G6CU, G6DB.Объем бензинового двигателя G4JS составляет 2,4 литра, а мощность - 139 литров. с. G6CU - 3,5-литровый агрегат мощностью 195 л.с. z. В 2006 году на смену ему пришел бензиновый двигатель G6DB объемом 3,3 литра и 247 литров. z.

Модель второго поколения, выпускаемая с 2009 года, оснащалась бензиновым двигателем G4KE объемом 2,4 литра и дизельным двигателем D4HB объемом 2,2 литра. Их мощность составляет 197 и 175 лошадиных сил соответственно.

Третье поколение появилось в 2014 году.Это KIA Sorento Prime. Для кроссовера доступен дизель D4HB мощностью около 200 л.с. с., а также G4KE на 188 л. z. Линия укомплектована бензиновым агрегатом G6DB объемом 3,3 литра мощностью 250 л. z.

Поврежденные двигатели Sorento

Бензиновые двигатели KIA Sorento долговечны и редко доставляют неудобства автовладельцам. Хотя у каждого из них есть отличительные слабые стороны, определенные характеристики. Все бензиновые двигатели, от G6DB до G6DB, представляют собой обычные безнаддувные двигатели, расходующие 12 литров на 100 км в городе.

Пионер G4JS на Sorento 2.4 «переваривает» даже отечественный бензин А-92. Зимой склонен к перегреву из-за неисправности термостата. Динамика у 2,4-литрового бензинового кроссовера средняя. А при серьезных пробегах более 200000 Км, начинается маслянистая нефть. Среди особенностей стоит отметить сложный привод вала, который включает в себя сбалансированные противовесы и требует правильного обслуживания.

Более мощные версии G6CU и G6DB оснащены системой CVVT и индивидуальными катушками зажигания, которые могут без проблем работать в российских условиях, несмотря на низкое качество бензина.Эти двигатели прожорливы. 3,5-литровый G6CU имеет более устаревший дизайн и хорошо зарекомендовал себя на старом Pajero. G6DB работает, в зависимости от качества обслуживания и загруженности, от 300 тысяч. км. Потом повышается расход масла, падают обороты, повышается шум. Время от времени владельцы Sorento с двигателем G6DB жалуются на плавающие поломки. Например, изредка выходит из строя Check Engine, обороты холостого хода увеличиваются. Проблема в повреждении дроссельной заслонки.

Но не все двигатели Sorento заслуживают похвалы. Так вот, двигатель 2.5 CRDi D4CB, который устанавливался на до-рестайлинговые версии первого поколения, капризен по характеристикам. С пробегом более 160 тыс. км холодный запуск может быть затруднен, начинаются перебои в работе, а топливная система преподносит неприятные сюрпризы. Форсунки забиваются металлическим мусором и в ТНВД появляются задиры. Частично эти проблемы решены на автомобилях, выпущенных после 2006 года.За счет рестайлинга мощность ДВС увеличилась до 170 л. z. Инженеры предвидели новую конструкцию форсунок и турбин. Это повлекло за собой не только положительные, но и отрицательные последствия. Произошла недоразумение с форсунками, а точнее с их креплениями, которые могут ломаться при пробеге более 100000. км.

В 2009 году на KIA Sorento был запущен G4KE объемом 175 л. z. Это эквивалент двухлитрового бензинового агрегата G4KD, ресурсы которого превышают 250 тысяч.Км. Среди распространенных недостатков повышенная шумность некоторые автовладельцы сталкиваются с износом втулок, которые могут проворачиваться, что приводит к заклиниванию коленчатого вала. Обычно это происходит только при очень интенсивном использовании. В конечном итоге поверхностный материал футеровки разрушается.

Diesel KIA Sorento с двигателем D4HB очень интересен по сравнению со своим предшественником, оснащенным двигателем 2.5 CRDi. Любители динамичного вождения могут столкнуться с любителем масла.Но это скорее исключение, чем сложившаяся практика.

Какие присадки пригодятся в двигателях и топливной системе KIA Sorento?

Рядный четырехцилиндровый турбинный дизельный двигатель D4CB с непосредственным впрыском вмещает 8,5 л масла. А в новом двигателе KIA D4HB 6,7 литра масла. Владельцы дизельных кроссоверов Sorento с этими двигателями могут получить следующие рекомендации:

  • Снизить периодичность технического обслуживания с 15 000 км до 7,5–10 000 км.Своевременное обслуживание сэкономит двигателю срок службы.
  • Поскольку двигатель внутреннего сгорания получает турбонаддув после движения на высокой скорости по шоссе, его не следует сразу выключать. Дайте двигателю поработать. Это продлит срок службы турбины.
  • Присадки i необходимо использовать для переделки дизельного двигателя 2.5 CRDi с маркировкой D4CB Выполните две обработки, добавляя каждый раз 8 литров присадки в двигатель. Вы можете прочитать больше об этом здесь.
  • Используйте присадку к маслу для очистки современного дизельного двигателя D4HB объемом 2,2 л.Проехав 400-500 км, повторите процедуру.

Ремонтирующая и восстанавливающая присадка создает плотный слой металлокерамики на рабочих поверхностях двигателя и продлевает срок службы турбокомпрессора. Двойная обработка дает следующие результаты: снижение расхода масла и топлива, повышенная компрессия, облегчение запуска при отрицательных температурах. Однако следует помнить, что производительность двигателя также зависит от состояния топливной системы, качества используемого дизельного топлива.

Слабое место в KIA Sorento 2.5 CRDi - медные уплотнительные кольца форсунок. Если их своевременно не заменить, форсунки потребуют ремонта. Также они забиты нагаром из-за использования некачественных горюче-смазочных материалов. Это обычная проблема для большинства дизельных автомобилей, эксплуатируемых в российских условиях. Поэтому стоит ответственно подойти к выбору АЗС и добавить в солярку присадку, повышающую цетановый индекс. Это снизит нагрузку на форсунки и предотвратит коррозию ванадия.

Правила технического обслуживания бензина KIA Sorento с двигателями G4JS, G6CU, G6DB, G4KE должны также включать профилактическую обработку с добавлением RVS Master, который просто добавляется в моторное масло. Это полностью сохранит рабочие характеристики двигателя, укрепит узлы трения и снизит уровень шума и вибрации.

Трансмиссии KIA Sorento

Первое поколение KIA Sorento оснащалось пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, а также четырех- и пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.Для второго поколения кроссовера были разработаны шестиступенчатая механическая коробка передач и автоматическая трансмиссия. Третье поколение KIA Prime оснащается только шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Доступны переднеприводные и полноприводные версии.

Четырехступенчатая автоматическая коробка передач, которая использовалась в первом поколении Sorento, - это A44DE, производимая японской компанией Aisin. Компоненты, которые выходят из строя из-за большого пробега на A44DE, включают одностороннее сцепление, масляный насос, гидроблок.Позже вместо устаревшей использовалась более современная пятиступенчатая АКПП A5SR1 от Jatco.

Признаками выхода из строя АКПП на KIA Sorento можно считать удары, толчки, вибрации, скрежет при переключении, вой и гудение коробки передач. Но появление шума или стука не означает, что потребуется капитальный ремонт, замена того же гидроблока или масляного насоса. Это станет ясно только после всесторонней диагностики и устранения неисправностей.

Если вы хотите продлить срок службы автоматической или механической коробки передач, используйте надстройку RVS Master. Для обработки АКПП подойдет KIA Sorento. Присадка добавляется непосредственно в масло и служит основой для восстановления изношенных шестерен, подшипников и других поверхностей трения с плотным слоем металлокерамики.

А вот для механики Sorento нужен или. В качестве добавки в грудинку и дозатор используются те же составы, которые имеют характерные слабые места.Например, из-за износа сальника в соединение раздаточной коробки с коробкой передач проникает влага, что вызывает коррозию, выход из строя главной пары раздаточной коробки, картера дифференциала в коробке передач. Это конструктивный недостаток, который раздаточная коробка и надстройка оси не могут решить. Но с другой стороны, он может восстановить изношенные поверхности трения, добиться более легкой и плавной работы раздаточной коробки, устранить вой и гул моста.

Chia Sorento - кроссовер среднего размера, названный в честь одноименного курорта на юге Италии.Автомобиль был запущен в серийное производство в 2002 году. С тех пор было создано три поколения модели, одинаково популярной на отечественных дорогах. Второе поколение выпускается с 2009 года. Стоит отметить, что за платформу кроссовера была выбрана основа главного конкурента Sorento - Hyundai Santa Fe. Спустя три года модель не претерпела существенных изменений в ходе запланированного рестайлинга. А уже в 2014 году Kia объявила о начале производства кроссовера третьего поколения.

Если первое поколение подвергалось незначительной критике: жесткая подвеска, неудобное управление, дороговизна при нечеткой настройке.Второе поколение Kia Sorento, напротив, получило много похвал. Покупатель получил широкую линейку силовых агрегатов, доступную на выбор в различных конфигурациях кроссовера. При этом автомобиль адаптирован к российским условиям эксплуатации, что является важным подспорьем при выборе качественного автомобиля. Но помимо этого важно учитывать ресурсы электростанции. В этой статье мы подробно расскажем, какой ресурс у двигателя Киа Соренто.

Какие двигатели оснащены Kia Sorento?

Первое поколение кроссовера в основном оснащалось 3,5-литровым силовым агрегатом G6CU DOHC мощностью 192 лошадиные силы.Двигатель агрегатировался с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач или автоматической коробкой передач. В 2006 году производитель провел масштабную модернизацию модели, добавив в линейку силовой установки несколько уникальных компонентов. Таким образом, можно было купить турбодизель D4CB объемом 2,5 литра. С появлением второго поколения модели Kia Sorento в моторной линейке появился новый агрегат G4KE - двигатель рабочим объемом 2,4 л, мощностью 170 л.с. Именно эта установка впоследствии стала базовой и самой популярной из всех доступных модификаций.

G4KE имеет следующие технические параметры:

  • 16 клапанов;
  • 4 цилиндра;
  • система подачи впрыска;
  • Ресурс двигателя
  • - более 250 тысяч. Км.

2,2-литровая версия Kia Sorento EX очень популярна и по сей день. В целом двигатель объемом 2,2 литра полюбился многим отечественным автолюбителям за неприхотливость и небольшой расход топлива. Изначально агрегат имел мощность 190 сил, но в 2013 году в ходе модернизации ряда установок его мощность увеличили до 197 сил.При этом появляется аналог дизельного топлива.

Фактический ресурс двигателей

Атмосферные бензиновые силовые агрегаты Киа Соренто

отличаются наличием цепного привода ГРМ и системы водяного охлаждения. Некоторые модификации, например, двигатель G4KE объемом 2,4 литра, не имеют, а потому требуют регулировки клапанов каждые 90-100 тысяч километров. G4KE на самом деле является увеличенной копией G4KD, поскольку он оснащен коленчатым валом с ходом 97 мм, что на 11 мм больше, чем у младших версий устройства.Сама цепь ГРМ достаточно надежна, без проблем проезжает 100-120 тысяч км до замены. Головка блока цилиндров почти всех двигателей изготовлена ​​из алюминия, что обеспечивает устойчивость и долговечность двигателей.

Единственная существенная проблема с G4KE, G4KD, G4KJ - это вращение втулки коленвала на обороте 100000. км. Прокручиванию подвержены только шатунные подшипники, а вот к базовым у владельцев поворотного кулака претензий не было. Однако проблема довольно изолирована.Из общего числа автовладельцев с аналогичными двигателями проблему заметили только 1%. В целом можно отметить, что надежность всех бензиновых двигателей Kia Sorento достаточно высока. При правильном уходе они могут пройти 300 тысяч километров.

Но в России всегда было особое отношение к солярке. Они придирчивы к качеству заправляемого топлива, а также требуют большего внимания при техническом обслуживании. При этом для дизельных агрегатов Kia Sorento характерен постоянно слышимый звук постукивания распредвала во время работы.Дизельные модификации сложно исправить, основные трудности связаны с точностью совмещения зазоров. Однако их реальный ресурс тоже довольно велик - 280 тысяч километров. Правда, не каждому владельцу удается достичь этого рубежа.

Отзывы владельцев

Первым признаком неисправности турбодизельной модификации, как правило, является свист из моторного отсека при работающем двигателе. Ремонт турбины - удовольствие недешевое, поэтому важно вовремя диагностировать все связанные с ним неисправности.Цепь рекомендуется заменять через 100 000 км, в крайнем случае - через 115 000 км. При замене цепи ГРМ подтягивать нежелательно, так как известно, что на 120 тысячах километров пробега она обрывается. Отзывы владельцев кроссоверов помогут точно определить, каков ресурс двигателя Киа Соренто.

Двигатель 2.2

  1. Василий, Рязань. У меня машина с турбодизелем 2.2, купил кроссовер после рестайлинга. Автомобиль проехал уже 120 000 километров.Недавно заменил цепь ГРМ и все. Больше никаких проблем и сбоев не было. Головка блока цилиндров надежная, сделана хорошо. В сервисе сказали, что боялись только перегрева. Если стрелка попадает в красную зону, вероятность ремонта ГБЦ почти 100%. Важно использовать только качественное моторное масло. Это единственный способ сохранить внутренние компоненты ГБЦ в идеальном состоянии как можно дольше.
  2. Станислава Чебоксар.Езжу на Kia Sorento с 2013 года. На данный момент пробег 100000 км. Что важно учитывать и соблюдать? Конечно же, качество солярки. Рекомендую заправляться только на проверенных заправках. Сам предпочитаю Лукойл, Роснефть, Башнефть, там тоже много хороших поставщиков топлива. Форсунки сильно страдают от некачественной «мощности», средний ресурс ТНВД около 200000 км. Что касается доли установки. Но сам производитель утверждает, что они могут без проблем проехать 150 000 км.То есть это гарантийный ресурс, заранее добавляем еще 100-150 000 км и получаем максимум возможного.
  3. Игора, Москва. В 2009 году купил машину с двигателем 2.2 CRDi мощностью 190 сил. Сегодня одометр показывает 190 000 километров. Двигатель классный, экономичный и средне-высокий крутящий момент, но, на мой взгляд, слишком громкий. Иногда кажется, что ты ведешь трактор. Я могу быть не прав. Но раньше я водил много дизельных машин, но я не помню, чтобы двигатели работали так громко.Замена цепи ГРМ понадобилась через 100 тысяч км пробега. При замене его лучше не тянуть, так как он может сломаться и потребуется капитальный ремонт. Также требуется длительная разминка. Зимой это необходимая мера. Без прогрева очень нежелательно выезжать в дорогу. Считаю, что этот двигатель способен проехать 250-300 тысяч.

Турбодизельный двигатель объемом 2,2 литра идеально подходит для работы в тяжелых условиях по проселочным дорогам.Его ресурсы в отдельных случаях достигают 300 000 км. Главное следить за состоянием моторного масла, воздушного фильтра и топлива, а также не пренебрегать плановой заменой расходников.

Двигатель 2.4

  1. Егор, Воронеж. В 2008 году он приобрел Kia Sorento с двигателем 2,4 л. Она проехала уже 200 тысяч. км. На мой взгляд, самый удачный двигатель - G4KE. Этот силовой агрегат легко справляется с суровыми условиями эксплуатации в России.Важно следить за состоянием фильтров и своевременно заменять расходные материалы. Я использую оригинальное моторное масло Hyundai / Kia. Не было сбоев. Только после замены цепи ГРМ - проехала 120 тысяч километров, длительное использование нежелательно, может серьезно растянуться и сломаться.
  2. Вячеслав, Москва. У меня Киа Соренто второго поколения 2012 года выпуска. Машину взял из рук, сейчас на 180000 метре не знаю, перекручена она или нет, но пробег думаю вполне реальный.Двигатель работает как часы. К качеству сборки претензий нет. Масло не "ест", хотя многие говорят, что при пробеге 200000 км и более смазку доливают регулярно. Не знаю, так ли это на самом деле. Пока все нормально. Думаю, что 250-300 тысяч Км - вполне реальный ресурс для движка G4KE. Кстати, это практически точная копия оснащенного 4Б12, поэтому в его надежности и качестве сомневаться не приходится.
  3. Алексей, Ялта.Лично мне машина не понравилась. Точнее, сам двигатель 2,4 л. До 170 000 км пробега все было нормально, а после машина буквально развалилась. Поменял цепь, форсунки, коленвал, маслоохладитель и другие узлы. Пришлось потратить много времени, сил и денег. Возможно, мне попалась неудачная посылка. Даже после того, как прошли первые 100 тиков, лайнеры начали вращаться. В этот момент я понял, что мне не избежать проблем с машиной в будущем.В общем, я отремонтировал, а потом продал машину.

Kia Sorento с двигателем 2,4 л можно смело покупать. В крайне редких случаях могут возникнуть проблемы с раскруткой втулки, преждевременным выходом из строя форсунок. Но в большинстве случаев эти проблемы являются следствием низкого качества услуг, несоблюдения правил прохождения технического осмотра. При правильном уходе двигатель G4KE проедет около 300 000 километров. км.

Двигатель 2,5

  1. Евгений, Ростов.Не буду открывать Америку, если скажу, что ресурс двигателя Kia Sorento больше зависит от качества обслуживания. Двигатель D4CB объемом 2,5 литра имеет очень сложную конструкцию. Исправить непросто. Сам пользуюсь Kia Sorento с 2002 года. Из недостатков двигателя отмечу сложную систему ГРМ из трех цепей с гидронатяжителями. Цепочка в наших условиях работы длится недолго - 90 тиков, максимум 100 тиков. Очень громкий двигатель, новый 2,2-литровый турбодизель намного тише.Лучше всего менять антифриз каждые 30 насосов, моторное масло после 7-8 запусков насосов. Проехал 220 тысяч. машина, капитального ремонта пока не было, сразу гнутся клапана при открытой цепи ГРМ, так что следите за ее ресурсом.
  2. Матвей, г. Екатеринбург. Ресурс 2,5-литрового мотора около 250 тысяч - дальнейший ремонт. Он практически идентичен японскому 4D56 от Mitsubishi. Корейцы добавили собственный турбонаддув, изменили систему впрыска топлива, а также модернизировали ГБЦ и поршневую группу.Позвольте мне сказать, что движок фактически не прибавлял ресурса. Это сложно исправить, многие мастера говорят, что это невозможно капитализировать. Значит, хорошего специалиста еще нужно найти. Цепь ГРМ слабая, может сломаться и погнуть клапан. Сам он эксплуатировал Sorento с 2012 по 2015 год, после чего продал его.
  3. Александра Воркуты. Дизель как солярка, ничего особенного. Шумно работает, когда вы стреляете на "холоде", такое ощущение, что стучит распределительный вал. Оказывается, это особенность работы этого двигателя.Не уезжайте без прогрева, один плюс - "кушает" реально мало топлива. Слабые стороны - медные кольца быстро разрушаются, гильзы тоже недолго, ГБЦ не любит перегреваться. В целом двигатель не идеален, но для повседневного использования он отлично подходит. Средний ресурс - 250 тысяч километров.

Как и любой другой двигатель D4CB, у него есть достоинства и недостатки. Главное достоинство двигателя - потребность в небольшом количестве топлива. Он достаточно надежен, но в редких случаях его срок службы увеличивается.В среднем он обслуживает более 250 тысяч километров.

Двигатель 3.5

  1. Кирилл, Новокузнецк. Наверное, многие знают об этом двигателе. Успешно установлен на Mitsubishi Pajero. Автомобиль у меня с 2017 года, брал на вторичном рынке, сам сделал 2004 года (первое поколение). Пробег 240 тысяч, никто не крутил. Отличные характеристики, у двигателя много достоинств, но есть и недостатки. Проехав 200000 км, постоянно доливаю масло - примерно 0,5 литра на 1000 км.Установленная цепь не самая надежная - 100000 км - предел ее ресурса. На СТО специалисты говорят, что 300000 км - это предел ресурса. В этот момент частота вращения начинает расти, и, как правило, необходимо разобрать двигатель и посмотреть состояние блока цилиндров.
  2. Даниэла, Москва. Что мне нравится в G6DB, так это то, что в нем нет наворотов, он просто и тщательно изучен. Слабые стороны и недостатки: нет гидравлических домкратов, зазоры регулируются вручную, в холодную погоду шумно, требуется качественное моторное масло.По умолчанию у меня Kia Sorento 3.5 л. Пробег 210 тысяч, недавно начал доливать масло. До этого с расходом смазки все было нормально. В целом двигатель не доставляет особых хлопот, критических сбоев не было.
  3. Егор, Санкт-Петербург. У меня Kia Sorento с двигателем 3,5, точно такой же, как у 6G74. Заглянул под капот, везде на датчиках знаки Митсубиси и Бош. Главное его отличие в том, что блок сделан не из алюминия, а из чугуна. Двигатель очень долго остывает, зимой удобно, на морозе 2 часа не теряет тепла.Кроссовер уже проехал 250 тысяч километров. Были проблемы только с датчиком коленвала, заменил высоковольтные провода и свечи зажигания. Также есть ремешок, как и цепь, который нужно заменить роликом на 120 тиков. С доливкой масла проблем нет, удивляюсь, хотя многие говорят, что для этого двигателя характерна «маслоггер».

В зависимости от нагрузки и качества управляемости двигатель Kia Sorento объемом 3,5 литра может проехать от 250 до 300 тысяч километров. Несомненным достоинством двигателя является простота конструкции.Легко обслуживать и ремонтировать.

Kia Motors Corporation - корейская автомобильная компания, входящая в состав Hyundai. Kia Sorento 2.4 - автомобиль корейского производства с высокими техническими параметрами.

Технические характеристики

Kia Sorento 2.4 - корейский кроссовер. Автомобиль оснащен силовым агрегатом с маркировкой G4KE / 4B12. Это стандартная трансмиссия Mitsubishi 4B, но она была переработана Hyundai Motor для использования в своих автомобилях.

Из обновлений и улучшений стоит выделить:

  • Увеличен ход коленчатого вала и поршня до 97 мм.
  • Диаметр поршня 88 мм.
  • Нет гидравлических домкратов, не требующих частой регулировки клапана.

Имя

Индекс

Производитель

Hyundai Motor Manufacturing Alabama / Mitsubishi Motors Corporation

2,4 литра (2359 см куб)

Количество цилиндров

Кол-во клапанов

Диаметр отверстия

Система впрыска

Инжектор

Мощность

Расход топлива

Экономика

Масло используемое

Сколько масла в двигателе

250+ тыс. Км

Можно использовать на других автомобилях

Kia Cerato
Kia optima
Kia sportage
Kia Sorento
Hyundai ix35
sonata hyundai
Hyundai santa fe
Mitsubishi Lancer
Mitsubishi Alien
Mitsubishi Delica
Chrysler 200
Chrysler Aebring
Avoid
Avoid
Avoid
путешествия
Jeep compass
Jeep Patriot
Peugeot 4007
Jeep Patriot
proton inspiration

Замена масла

Моторное масло - неотъемлемый элемент каждого сердца автомобиля.Эта жидкость смазывает детали двигателя, а также отводит 15% тепла, выделяемого двигателем. Но, как и любая другая жидкость, моторное масло теряет свои полезные свойства, поэтому по рекомендациям производителя меняется каждые 15000 км.

Процесс замены масла Киа Соренто

Рассмотрим основные правила замены моторного масла своими руками на Киа Соренто 2.4.

  1. Устанавливаем транспортное средство на виадук (яму или элеватор) и даем остыть.
  2. Демонтировать нижнюю защиту двигателя.
  3. Снимите сливной болт на блоке картера. Сначала необходимо установить контейнер под местом разгрузки.
  4. Практически слив жидкость, открутите масляный фильтр и установите новый элемент.
  5. Затяните крышку заливной горловины.
  6. Отвинтите наливную горловину двигателя и залейте новое моторное масло.
  7. Через 2-3 км необходимо долить смазку в двигатель.

Неисправности и ремонт

В основе силового агрегата Kia Sorento 2.4 - это 174 л.с. с маркировкой G4KE / 4B12 существенных недостатков нет. Но при всех достоинствах у него есть недостатки, которые встречаются довольно часто.

Грязные свечи зажигания Kia Sorento

  1. Двигатель начинает работать как дизельный двигатель. Грязные форсунки и конструктивные особенности силового агрегата. Особое внимание следует обратить на загрязнение поршня, а также на образование топливно-воздушной смеси.
  2. Свист в моторном отсеке. Все это признаки неисправности подшипника кондиционера.Замена элемента поможет решить проблему.
  3. Пение. Многие автолюбители нервничают, но не расстраивайтесь. Это нормальное состояние форсунок.
  4. Вибрация на низкой скорости. Это симптом поврежденной свечи зажигания. В этом случае стоит заменить элементы.
  5. Тихий шипящий звук. Не думайте, что шланг в машине - это нормальная работа бензонасоса.

Газ для двигателя

В целях экономии многие автомобилисты хотят установить газовое оборудование.В этом случае подойдет только пропан, а ГБО не ниже 4 поколения. Но тут начинает мучить вопрос: как это отразится на ресурсе двигателя? Стоит учесть несколько фактов, которые помогут сэкономить и без того небольшие ресурсы двигателя при установке LPG:

  • Выбор ГБО. Коробка передач, которая может удовлетворить потребность двигателя в топливе при максимальной нагрузке. Форсунки точно дозируют смесь и характеризуются низким коэффициентом температурной зависимости, электронным блоком управления, позволяющим точно регулировать состав смеси во всем рабочем диапазоне двигателя.
  • Стоит заправлять только качественным сжиженным газом. Конечно, его не так много, как хотелось бы, но стоит найти заправочную станцию, у которой газ соответствует нормам.
  • Очистка / замена фильтров. Эту процедуру необходимо проводить после пробега не более 10 000 км.
  • При техническом обслуживании обращайте внимание на коллектор и прокладки головки цилиндров.
  • Двигатель начинает расходовать больше топлива. Это правда. При нормальном состоянии двигателя и правильно настроенной газовой системе расход топлива увеличится только на 10-15%.В этом случае расход бензина останется прежним.
коды ошибок

ECU и

Чаще всего проблемы с двигателем можно определить по кодам ошибок электронного блока управления. Самостоятельно сделать это довольно сложно, поэтому рекомендуется обратиться в соответствующий автосервис.

Конечно, вы можете самостоятельно сбросить ошибки бортового компьютера. Снимите клемму с аккумуляторной батареи примерно на 15-20-30 минут (чем дольше, тем лучше) или воспользуйтесь индикатором маршрута Multitronics или компьютером.

А вот маршрутку нужно купить, установить и настроить. В любом случае они не могут очистить все ошибки, поэтому некоторые ошибки могут сохраняться в памяти ЭБУ, и CE при этом не сгорит.

Коды ошибок Kia Sorento 2.4

При диагностике профессиональными и полупрофессиональными методами имеет смысл иметь под рукой коды для расшифровки ошибок блока управления.

    P0100 Электрическая цепь расходомера замкнута или повреждена
  • P0101 Нарушение амплитуды / характеристики расходомера
  • P0102 Низкий уровень сигнала расходомера воздуха P0103 Высокий уровень сигнала расходомера воздуха
  • P0110 Неисправность электрической цепи датчика температуры воздуха
  • P0112 Низкий уровень сигнала датчика температуры воздуха
  • P0113 Высокий уровень сигнала датчика температуры воздуха
  • P0115 Повреждение электрической цепи датчика температуры воздуха
  • P0116 Нарушение амплитуды / характеристики датчика температуры охлаждающей жидкости
  • P0120 Повреждение электрической цепи датчика положения дроссельной заслонки
  • P0121 Нарушение амплитуды / характеристики датчика положения дроссельной заслонки
  • P0122 Низкий показатель датчика положения дроссельной заслонки
  • P0123 Высокий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки
  • P0125 Низкая температура охлаждающей жидкости
  • P0130 Повреждение цепи датчика кислорода
  • P0132 Высокий уровень сигнала датчика кислорода
  • P0133 Медленный отклик датчика кислорода (группа 1, датчик 1)
  • P0134 Низкая работоспособность лямбда-зонда (группа 1, датчик 1)
  • P0135 Повреждение электрической цепи подогреваемого датчика кислорода (группа 1, датчик 1)
  • P0136 Повреждение электрической цепи нижнего кислородного датчика (группа 1, датчик 2)
  • P0139 Медленный отклик датчика кислорода (группа 1, датчик 2)
  • P0140 Низкие характеристики лямбда-зонда (группа 1, датчик 2)
  • P0141 Повреждение электрической цепи подогреваемого датчика кислорода (группа 1, датчик 2)
  • P0150 Повреждение электрической цепи датчика кислорода (группа 2, датчик 1)
  • P0153 Медленный отклик датчика кислорода (группа 2, датчик 1)
  • P0154 Низкие характеристики лямбда-зонда (группа 1, датчик 1)
  • P0155 Повреждение электрической цепи подогреваемого датчика кислорода (группа 2, датчик 1)
  • P0156 Повреждение электрической цепи датчика кислорода (группа 2, датчик 1)
  • P0160 Низкая работоспособность лямбда-зонда (группа 2, датчик 2)
  • P0161 Повреждение электрической цепи подогреваемого датчика кислорода (группа 1, датчик 2)
  • P0170 Повреждение топливной системы
  • P0171 Неправильная топливная смесь
  • P0172 Обогрев топлива
  • P0173 Топливная смесь не регулируется
  • P0201 Повреждение электрической цепи топливной форсунки цилиндра 1
  • P0202 Повреждение электрической цепи топливной форсунки цилиндра 2
  • P0203 Повреждение электрической цепи топливной форсунки цилиндра 3
  • P0204 Повреждение электрической цепи топливной форсунки цилиндра 4
  • P0205 Повреждение электрической цепи топливной форсунки цилиндра 5
  • P0206 Повреждение электрической цепи топливной форсунки цилиндра 6
  • P0300 Случайные пропуски воспламенения P0301 Пропуски зажигания 1-й.цилиндр
  • P0302 Пропуски воспламенения во 2-м цилиндре
  • P0303 Пропуски воспламенения в 3-м цилиндре
  • P0304 Пропуски зажигания, 4 цилиндра
  • P0305 Пропуски воспламенения на 5-м цилиндре
  • P0306 Пропуски воспламенения в 6 цилиндре
  • P0325 Повреждение электрической цепи датчика детонации
  • P0330 Повреждение электрической цепи датчика детонации
  • P0335 Повреждение электрической цепи датчика угла поворота коленчатого вала
  • P0340 Повреждение электрической цепи датчика положения распределительного вала
  • P0350 Повреждение электрической цепи первичной / вторичной обмотки катушки зажигания
  • P0351 Повреждение электрической цепи первичной / вторичной обмотки катушки зажигания «А»
  • P0352 Повреждение электрической цепи первичной / вторичной обмотки катушки зажигания «В»
  • P0353 Повреждение электрической цепи первичной / вторичной обмотки катушки зажигания «С»
  • P0354 Повреждение электрической цепи первичной / вторичной обмотки катушки зажигания «D»
  • P0355 Повреждение электрической цепи первичной / вторичной обмотки катушки зажигания «Е»
  • P0356 Повреждение электрической цепи первичной / вторичной обмотки катушки зажигания "F"
  • P0401 Неисправность в системе рециркуляции ОГ
  • P0403 Повреждение электрической цепи электромагнитного клапана системы рециркуляции ОГ
  • P0420 Снижение эффективности катализатора (группа 1)
  • P0421 Снижение эффективности катализатора (группа 1)
  • P0430 Снижение эффективности катализатора (группа 2)
  • P0442 Незначительные утечки системы рециркуляции отработавших газов (EGR) (1 мм)
  • P0443 Повреждение электрической цепи клапана управления улавливанием паров СУПБ
  • P0446 Нарушение управления системой улавливания паров топлива СУПБ
  • P0451 Нарушение характеристики датчика давления системы улавливания паров топлива СУПБ
  • P0452 Низкий уровень сигнала датчика давления системы сбора паров топлива СУПБ
  • P0453 Низкий уровень сигнала датчика давления системы сбора паров СУПБ
  • P0455 Повышенная утечка в системе восстановления EVAP
  • P0500 Повреждение электрической цепи датчика скорости автомобиля
  • P0506 Пониженная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу
  • P0507 Повышенные обороты холостого хода коленвала
  • P0510 Повреждение электрической цепи переключателя цепи холостого хода
  • P1100 Датчик абсолютного давления в коллекторе системы рециркуляции ОГ открыт / закрыт постоянно
  • P1102 Датчик давления в коллекторе системы рециркуляции ОГ, режим 3
  • P1103 Режим 2 Датчик абсолютного давления в коллекторе системы рециркуляции ОГ
  • P1134 Повреждение электрической цепи датчика кислорода (группа 1, датчик 1)
  • P1154 Повреждение электрической цепи датчика кислорода (группа 2, датчик 1)
  • P1166 Сигнал предельного значения датчика кислорода (группа 1) P1167 Сигнал предельного значения датчика кислорода (группа 2)
  • P1372 Неправильный сигнал датчика угла поворота коленчатого вала
  • P1510 Клапан системы холостого хода постоянно открыт из-за короткого замыкания в цепи электропитания на соленоид клапана (соленоид 1)
  • P1511 Клапан системы холостого хода постоянно открыт из-за короткого замыкания в цепи электропитания на соленоид клапана (соленоид 2)
  • P1521 Повреждение переключателя гидроусилителя руля
  • P1529 Высокий входной сигнал MIL
  • P1602 Нарушена связь с TCU
  • P1613 Самопроверка ЭБУ
  • P1616 Неисправность главного реле
  • P1623 Неисправность контрольной лампы MIL
  • P1624 Неисправность электрической цепи вентилятора охлаждения (низкая скорость)
  • P1625 Неисправность электрической цепи вентилятора охлаждения (высокая скорость)

Самодиагностика

Также диагностику можно провести с помощью обычной канцелярской скрепки.Возьмем скрепку или женскую заколку для волос. Женщин найти не составит труда, а вот мужчинам придется молча забирать жен или подруг.

Контакт самопроверки

Открываем капот. Находим воздушный фильтр. Рядом диагностический разъем.

Моторный отсек Kia Sorento

Без колпачка в нем может накапливаться пыль.

Расположение диагностического разъема

Смотрим схему пинов разъема.

Установите штифт в диагностический разъем

А к разъемам 12 и 19 поставить скрепку так, чтобы цепь замкнулась.

Садимся за руль, включаем ключ, включаем зажигание, но машину не заводим.
Сначала индикатор Check Engine загорится на несколько секунд, а затем погаснет. И следующие вспышки будут кодами ошибок. Длинные вспышки - десятки, короткие - единицы.

Распиновка диагностического разъема

Таблица расшифровки кодов неисправности Kia Sportage:

  • 02 - Датчик угла поворота коленчатого вала.(Распределитель без сигнала)
  • 03 - Датчик фаз (датчик распредвала). (Распределительный сигнал G)
  • 07 - Неправильная установка колеи угловых колес (коленчатого вала). (Ошибка сигнала SGT)
  • 08 - Датчик расхода воздуха. (Датчик массового расхода воздуха)
  • 90 347 09 - Датчик температуры охлаждения. жидкости. (Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя)
  • 10 - Датчик температуры воздуха. (Датчик температуры воздуха на впуске)
  • 12 - Датчик положения дроссельной заслонки.(Датчик положения дроссельной заслонки)
  • 14 - Датчик атмосферного давления. (Датчик атмосферного давления)
  • 15 - Датчик кислорода (лямбда-зонд). (Датчик кислорода)
  • 16 - Датчик положения клапана рециркуляции ОГ.
  • 17 - Система обратной связи. (Система мнений)
  • 18 - Форсунка №1 (форсунка №1 обрыв или короткое замыкание)
  • 19 - Форсунка № 2 (форсунка № 2 обрыв или короткое замыкание)
  • 20 - Форсунка № 3 (Форсунка № 3 обрыв или короткое замыкание)
  • 21 - Форсунка №4.(форсунка №4 обрыв или короткое замыкание)
  • 24 - Реле топливного насоса. (Реле топливного насоса разомкнуто или замкнуто)
  • 25 - Электромагнитный регулирующий клапан регулятора давления.
  • 26 - Клапан накопителя паров топлива. (Электромагнитный клапан управления продувкой)
  • 28 - Клапан рециркуляции работает. газы. (Электромагнитный клапан (EGR) открыт или закорочен)
  • 90 347 34 - Регулирующий клапан ХХ. (Электромагнитный клапан регулирования холостого хода) 90 347 35 - Неисправность форсунки.(Изношенная форсунка)
  • 36 - Повреждение датчика расхода воздуха. (Изношенный датчик расхода воздуха)
  • 37 - Утечка во впускной системе. (Утечка воздуха из системы впуска)
  • 41 - Электромагнитный клапан инерционного наддува с изменяемой инерцией.
  • 46 - Обрыв или короткое замыкание реле отключения кондиционера.
  • 48 - Неисправность группы 1 силовой ступени (внутри ЕСМ). Электромагнитный клапан продувки форсунок 1-4, электромагнитный клапан системы рециркуляции ОГ или силовой каскад неисправны.
  • 49 - Неисправность группы 2 силовой ступени (внутри ЕСМ). Неисправность клапана регулирования холостого хода или отказ силового каскада.
  • 90 347 56 - Регулирующий клапан ХХ. (Закрывающий электромагнит клапана регулировки холостого хода разомкнут или закорочен)
  • 57 - Входной сигнал компрессора кондиционера. (Короткое замыкание на входе компрессора кондиционера)
  • 73 - Датчик оборотов двигателя. (Датчик скорости автомобиля обрыв или короткое замыкание)
  • 90 347 87 - Цепь контрольной лампы CHEK.(Короткое замыкание индикатора неисправности) 90 347 88 - Неисправность СППЗУ блока управления. (Данные ECM)
  • 99 - Аккумулятор. (Батарея)

Выход

Kia Sorento 2.4

с двигателем G4KE / 4B12 - корейский кроссовер с прекрасными техническими характеристиками. Двигатель способен выдавать 174 л.с., что довольно много. Поскольку силовой агрегат разработан на базе Mitsubishi, это означает, что он является эталоном надежности и производительности. Помимо всех достоинств, было еще несколько недостатков, не мешающих эксплуатации автомобиля.

.

Б / у Kia Sorento I - типичные поломки и проблемы

История модели

Kia Sorento дебютировала в 2003 году, как нетрудно догадаться, стайлинг автомобиля был смоделирован по образцу Mercedes M-класса (ML). Однако с технологической точки зрения эти две машины были совершенно разной конструкции и не имели общих компонентов.

Спустя 4 года после того, как модель Sorento хорошо прижилась на рынке, корейцы решили провести небольшой фейслифтинг. Модернизированы передний бампер, решетка радиатора, незаметно переделаны фары, а сзади фактически сглажены только нижние края линз фонарей - как видите, визуальные изменения не были революционными.

Киа Соренто

(пресс-материалы / Kia)

Важнейшим этапом модернизации стало увеличение мощности дизельного агрегата 2.5 CRDi со 140 до 170 л.с. С тех пор никаких исправлений не производилось, и поколение Kia Sorento I предлагалось до 2009 года, , когда была выпущена еще одна новая модель, основанная на самонесущей конструкции.

Двигатели

Бензин:

  • R4 2,4 (139 л.с.)
  • V6 3,3 (241 л.с.)
  • V6 3,5 (195 л.с.)
  • V6 3,8 (266 л.с.)

Дизель:

  • R4 2,5 CRDi (140–170 л.с.)

Большинство потенциальных покупателей этого автомобиля, вероятно, будут искать дизельную версию. К сожалению, его эксплуатация часто связана с большими затратами. Почему? Из-за часто происходят утечки топлива в системе питания Common Rail и утечки масла.

Конфискация турбокомпрессоров также является распространенной проблемой. Кроме того, бывают: случаи выхода из строя ТНВД, дефекты ПО двигателя, а также иногда ломаются распредвалы - этот вид дефектов в основном встречается на экземплярах до модернизации, но это не правило.

Киа Соренто

(пресс-материалы / Kia)

К сожалению, единственная альтернатива дизелю в Kia Sorento I - самый слабый 3,5-литровый мотор V6, который довольно сильно горит. Найти такие двигатели, как 3,3 л или самый сильный 3,8 л, из-за небольшого количества таких экземпляров на рынке очень сложно, а зачастую и невозможно.

В предложении по-прежнему стоит двигатель R4 мощностью 139 л.с., но на рынке также не так много машин с таким двигателем, к тому же он определенно слабоват для такой большой машины и сильно горит. К счастью, бензиновые двигатели не доставляют особых хлопот при использовании.

Технические характеристики

Как и положено внедорожнику с настоящей внедорожной ездой, Kia Sorento I имеет надежную систему 4 × 4 Part time.

В нормальных условиях рекомендуется использовать задний привод, а при выходе из строя или движении по грунтовым дорогам прикрепить жесткий привод 4 × 4. На рынке также есть версии с приводом, разделенным многодисковой муфтой. Версия RWD также предлагалась в США. Предлагаются 3 коробки передач: 4- или 5-ступенчатая автоматическая и 5-ступенчатая механическая.

Интересное оборудование - редуктор. Вы можете видеть, что Kia хотела сделать Sorento во многом похожим на родстер.К сожалению, слишком низкая подвеска и неадекватные углы атаки, спуска или аппарели не делают этот автомобиль, к сожалению, автомобилем, способным легко передвигаться по труднопроходимой местности, хотя иногда Kia неплохо преодолевает препятствия средней сложности.

Передняя подвеска - система поперечных рычагов со стойками Макферсон, сзади - жесткий мост. Kia Sorento II получил 4 звезды в краш-тестах института Euro NCAP.

Киа Соренто

(мат.Пресс-релизы / Kia)

Отказ

Покупка подержанного внедорожника 4 × 4 всегда сопряжена с определенным риском того, что, например, трансмиссия активно использовалась предыдущим владельцем и уже потребует капитального ремонта. Во время тест-драйва с выбранным Kia Sorento I давайте протестируем драйв. Он включается плавно? Ничего не скрипит и не стучит? Любые тревожные звуки будут указывать на вынужденное посещение объекта. Также необходимо осмотреть приводную систему внизу и проверить на герметичность.

Осторожно! В автомобилях до фейслифтинга на элементах шасси появляется ржавчина, и уплотнители в дверях очень быстро крошатся. Подвеска довольно прочная и требует в основном замены металлических и резиновых элементов спереди.

Повреждение звеньев стабилизатора и амортизатора носит спорадический характер. К мелким неисправностям можно отнести: поломку электродвигателя заднего дворника, неисправный стартер или заклинивший замок крышки багажника - это, однако, мелочи.

Киа Соренто

(пресс-материалы / Kia)

На наш взгляд

Kia ​​Sorento I - настоящий внедорожник, он очень просторный и имеет вместительное багажное отделение. К его достоинствам, несомненно, можно отнести: неполный привод 4х4 с редуктором (не во всех версиях) и надежность - неисправностей в этой модели действительно мало, хотя с дизелем все может быть иначе.

К недостаткам можно отнести не очень оригинальный дизайн, относящийся к ML, хотя лично мне нравится большой расход топлива бензиновых версий V6.Производительность также немного разочаровывает, но этот тип автомобилей не в этом. Цены на Kia Sorento I колеблются от 20 000 до 45 000 злотых.

.

Used Kia Sportage III (2010-2015) - справочник покупателя

Kia Sportage III - характеристики модели

Автомобиль дебютировал как третье поколение Sportage в 2010 году и очень быстро стал хитом продаж корейского производителя на многих европейских рынках. Это было связано с отличным соотношением цены автомобиля к предлагаемому качеству. Sportage был близок к конкурентам и во многих отношениях был даже лучше.

Kia Sportage 2.0 CRDi 184 KM 4WD ATE XL [автокультура]

Когда я узнал, что получу ключи от Kia Sportage, я стал усиленно искать эту машину на дорогах. Каждый день ...

проходило мимо меня

Качество материалов и общий прием интерьера в более богатой комплектации на удивление хороши. Особенно модели после фейслифтинга 2014 года. Кроме того, салон настолько просторен, что четверо взрослых могут чувствовать себя комфортно, а багажное отделение вмещает 564 литра упаковок .Если вы думаете о корейских автомобилях как о втором типе, вам обязательно стоит водить любую Kia, произведенную за последнее десятилетие, и, конечно же, модель Sportage.

Киа Спортейдж III FL

(пресс-материалы / Kia)

Конструктивно это типичный азиатский продукт. Он имеет 4-цилиндровые двигатели (у предшественника даже был V6), приводящие в движение переднюю ось. Более высокие характеристики автомобиля, особенно с 2-литровыми двигателями, также имеют дополнительный полный привод.Это типичная система с автоматическим включением задней оси, сцепление реагирует на пробуксовку передних колес. На практике привод эффективен, и он может справиться с условиями, в которых обычно ездит этот автомобиль.

Kia ​​Sportage до фейслифтинга (слева) и после фейслифтинга (справа). Снаружи они отличаются только строением решетки мангала.

(пресс-материалы / Kia)

Подвеска тоже классика в этом сегменте. Стойка MacPherson и многорычажная задняя ось представляют собой компромисс между комфортом вождения и безопасностью.Дело в том, что тюнинг ходовой части - одно из достоинств этой машины. Одним словом, Sportage ездит хорошо.

Двигатели Kii Sportage III

Хорошо, если выбран правильный двигатель. Ассортимент агрегатов был невелик, но, безусловно, достаточным. Бензиновые двигатели 1.6 GDI с непосредственным впрыском топлива развивают 132–135 л.с. Они обеспечивают достаточную производительность для повседневных поездок. В то же время они удивляют высокой культурой труда, а при правильной технике вождения они могут быть экономичными.Средний расход топлива на уровне 7-8 л / 100 км вполне достижим.

Бензиновые двигатели

GDI пока недостатков не имеют.

(пресс-материалы / Kia)

Более мощный бензиновый двигатель объемом 2,0 л был доступен в двух вариантах. С многоточечным впрыском он достигает мощности 163 л.с., тогда как GDI с непосредственным впрыском (с 2014 года) ненамного больше, ведь он составляет 166 л.с. Он мощный и динамичный, но при этом довольно расходует топливо.Просто версия до фейслифтинга подходит на газ, если кому-то это больше нравится. На практике проблем с работой на сжиженном нефтяном газе нет. Средний расход топлива 2-литровых двигателей находится в диапазоне 9-11 л / 100 км. GDI немного экономичнее.

Дизельная линейка, на наш взгляд, самая интересная. Почему? Потому что, ища машину в этом году и сегменте, сложно быть уверенным. Двигатели CRDI действительно надежны и могут быть рекомендованы с чистой совестью.

С точки зрения эксплуатации лучшим является двигатель basic 1.7 CRDI , который, к сожалению, развивает только 115 л.с. и всего 260 Нм. Это многовато для довольно тяжелой машины, но для коротких дистанций вполне подойдет, если кому-то совсем нужен дизель. При этом горит около 6-8 л / 100 км.

Покупатели охотнее отдавали предпочтение дизелям, которые являются одними из лучших в своем классе.

(пресс-материалы / Kia)

2.0 CRDI мощностью 136 л.с. или 184 л.с. Первый уже обеспечивает неплохие характеристики, а самый мощный и самый динамичный во всем диапазоне - разгон до 100 км / ч за 9,8 сек. Расход топлива? На уровне 7-8 л / 100 км.

2-литровые двигатели могут оснащаться полным приводом, а также автоматической коробкой передач . Полный привод был стандартным для 184-сильной версии. Однако 136-сильная версия не сочеталась с автоматом, по крайней мере, на польском рынке.

Какой двигатель выбрать?

Мы сосредоточимся на дизелях, потому что когда дело касается бензиновых двигателей, можно сказать, что они в порядке. Рекомендуем самый надежный в эксплуатации 2-литровый предфейслифтинг , который можно укомплектовать газом. С версиями GDI пока нет проблем, так что не бойтесь и их. Однако, ища внедорожник, мы обычно думаем о дизеле, а в случае с Kia Sportage у нас есть две усовершенствованные конструкции. Даже выбор более слабого сорта можно считать хорошим.

Киа Спортейдж III FL

(пресс-материалы / Kia)

Двигатель 1.7 CRDI является усовершенствованным старым агрегатом 1.6 CRDI, для компактных автомобилей Hyundai и Kia. Конечно, в нем есть все технические решения, известные по современным дизельным агрегатам, такие как система впрыска Common Rail, турбокомпрессор с изменяемой геометрией или сажевый фильтр, но у нет двухмассового колеса . Хотя долговечность этих элементов сравнима с прочностью у других производителей, пользователи Sportage редко жалуются на дефекты.

Если что-то не так, то это в основном фильтр DPF.Однако это не более распространено, чем у конкурентов, и фильтр можно регенерировать или заменить по невысокой цене. Интересно, что аксессуары для этого дизеля также не очень дорогие, и большинство запчастей можно получить за пределами дилерского центра, но в отличие от продукции PSA Group или Volkswagen, вам придется искать немного дольше.

Багажник большой и удобный.

(пресс-материалы / Kia)

Большим преимуществом 1,7-литрового дизельного двигателя в Sportage является не только отсутствие двух масс, но и цепной привод ГРМ.Этот постоянный и обычно не имеет проблем с его растяжением. Мы рекомендуем проверять каждые 50 000. км, но его отсутствие не представляет угрозы.

Что касается двигателя 2.0 CRDI , важная информация заключается в том, что Kia Sportage III использует совершенно иной дизайн, чем предыдущий. Это совершенно новый двигатель серии R, представленный в 2009 году, который не имеет ничего общего со старой серией D. Одним из самых больших отличий является цепной привод ГРМ - раньше использовался ремень.

Надежность - это то, что объединяет серии D и R.Это правда, что двигатель не идеален - самая большая проблема - отказы датчиков - но у него нет конструктивных недостатков, и он долговечен. На версиях с механической коробкой передач двухмассовое колесо довольно быстро изнашивается. К сожалению, замена стоит от 2200 злотых до даже 3500 злотых, что с учетом стоимости сцепления, привода сцепления и рабочей силы дает сумму 4000-5000 злотых для замены комплекта. Это одна из областей, на которую стоит обратить внимание перед покупкой автомобиля.

Интерьер Kia Sportage III до фейслифтинга

(мат.Пресс-релизы / Kia)

После фейслифтинга приборная панель была улучшена, с использованием более качественных материалов.

(пресс-материалы / Kia)

Еще одна довольно распространенная проблема - износ деталей коробки передач . Обычно замене подлежат только подшипники и некоторые мелкие детали, но связанные с этим работы довольно трудоемкие и дорогостоящие. Но не волнуйтесь - это касается только интенсивно эксплуатируемых автомобилей и обычно 184 л.с.Хорошее решение - выбрать автомобиль с автоматической коробкой передач, но нужно помнить, что это увеличивает расход топлива.

Что ломается в Kia Sportage III?

В целом машина не поломка. Качество интерьера и эффективность элементов оборудования заслуживают высокой оценки. Лак выглядит хуже, потому что он довольно тонкий и легко снимается. К счастью, этой модели не свойственна перфорационная коррозия, , но могут появиться ржавые отложения. Нам самим любопытно, как будет выглядеть ситуация через 5 лет, потому что у автомобиля небольшой рыночный опыт.

Kia ​​Sportage III - не внедорожник, но на таких дорогах он отлично справляется.

(пресс-материалы / Kia)

Подвеска настроена неплохо, но долговечностью не впечатляет. Обычно из ходовой части раздается незначительный стук. Это также относится к задней оси, для которой не каждый элемент можно приобрести за пределами авторизованного сервисного центра. Обычно в этом виноваты втулки поперечного рычага, поэтому стоит подумать о их восстановлении. Вам просто нужно найти механика, который подберет подходящие втулки и вдавит их в коромысло.

Нет серьезных проблем спереди. Треугольные поперечные рычаги MacPherson полностью модернизированы, а пальцы с болтовым креплением можно заменить даже в гараже, не снимая поперечный рычаг.

Эксплуатационные расходы, цены и наличие запчастей

Эксплуатационные расходы низкие по простой причине - это надежный автомобиль . Как ни странно, вряд ли какие-либо отчеты подтверждают это. Пример? В прошлогоднем рейтинге, подготовленном TUV, Sportage занял 108 место среди 4- и 5-летних автомобилей.рейтинг на 127. Однако следует иметь в виду специфику данного отчета. Он распространяется не на дорогостоящие дефекты, а на те, которые влияют на безопасность в соответствии с немецкими стандартами. Таким образом, устранить их довольно просто.

Киа Спортейдж III FL

(пресс-материалы / Kia)

С расходными деталями больших проблем нет, хотя не каждый оптовик может купить любую коромысло, шток или разъем. Хуже обстоит дело с деталями двигателя, потому что они устанавливались только у двух марок: Hyundai и Kia.Это не то же самое, что агрегаты Volkswagen, для которых вы можете купить двухмассовый маховик менее чем за 1000 злотых.

Это означает, что, покупая Sportage III, вы получаете хороший, прочный и надежный автомобиль, но в случае неисправности вы, вероятно, заплатите немного больше, чем в конкурирующих моделях. Однако это не правило.

Осторожно! Ваш автомобиль стоит хорошо застраховать, ведь - лакомый кусочек для воров.

Рыночная ситуация

Большинство автомобилей вторичного рынка оснащено дизельными двигателями.Только процентов 15. Автомобиль имеет полный привод , что одновременно свидетельствует о внедорожном характере и использовании данной модели. Однако больше всего ценятся версии с полным приводом. Стоит поискать богато оснащенную спецификацию XL или хотя бы вторую с конца - & hairsp; - & hairsp; L. Базовые версии автомобилей редко покидали автосалоны, но снижение их стоимости незначительно.

Хороший выбор - автомобили с бензиновыми двигателями из польского автосалона. Обычно обслуживается, с возможностью проверки полной истории.Их ищут клиенты и даже торговцы, которые знают, что Sportage привлекает все больше и больше внимания. В машинах из Польши недостатка нет - их около 50 процентов. рынок. Большая часть из них - служебные автомобили, сданные в аренду, но это не так называемые автопарк. Обычно их использовали в личных целях.

Стоит ли покупать Kia Sportage III?

Киа Спортейдж III FL

(пресс-материалы / Kia)

На наш взгляд, не только того стоит, но мы даже считаем, что это одно из лучших предложений на рынке. Независимо от того, выберете ли вы бензин или дизель. Наиболее рекомендуемые версии включают безотказный мотор 2.0 16V до фейслифтинга и дизель 1.7 CRDI. Чем богаче комплектация, тем приятнее машина.

Sportage III - это очень хорошо продуманный и практичный автомобиль, который все еще может быть в продаже. Собственно, ничем, кроме элементов оборудования безопасности, он не уступает последнему Kia Sportage IV, что, наверное, лучшая рекомендация.

.

Каков реальный ресурс двигателя на Киа Соренто. Киа Соренто

цены на ремонт

По сравнению с предшественником Kia Sorento первого поколения, модель второго поколения серьезно изменила свой внешний вид, приобретя извилистые и плавные очертания, которые еще больше подчеркивают оригинальный, но в то же время сильный характер корейского производителя внедорожников (не сборка). Согласно большинству отзывов, по соотношению цена - качество - количество различных аксессуаров, этот автомобиль занимает достойное место среди таких конкурентов.В то же время, несмотря на множество достоинств, и у Киа Соренто второго поколения есть свои слабые места, болезни и недостатки, о которых следует знать и обращать внимание при покупке автомобиля.

Технические характеристики

  • Пятидверный универсал;
  • Энергетические агрегаты: бензиновые - объемом 2,4 литра, мощностью 175 лошадиных сил, дизельные - 2,2 литра, 190 лошадиных сил;
  • Коробка передач: 6-ступенчатая механика и 6-ступенчатый автомат;
  • Полный и приводной привод;
  • Подвеска независимая;
  • Максимальная скорость - 190 км / ч;
  • Объем топливного бака 80 литров;
  • Комбинированный расход топлива: 2.4 2WD - 8,4 (8,7) л, 2,4 4WD - 8,6 (8,7) л, 2,2 CRDI - 6,5 (7,3) л на 100 км.

Достоинства и преимущества Kia Sorento 2-го поколения

  • Привлекательный внешний вид;
  • Стильная и просторная гостиная;
  • Длительный срок службы двигателя и трансмиссии;
  • Большой список опций. Базовое оборудование не было исключением;

Бедняга второго поколения (ХМ)

    Салон
  • ;
  • Кузов;
  • Полный привод;
  • Коробка автоматическая;
  • Турбина;
  • Шкив коленчатого вала;
  • Сцепление;
  • Топливная система;
  • Крестовина карданного вала;
  • Прочие.

Теперь подробнее ...

Отзывы о автосалоне. В основном это не очень качественные отделочные материалы. Блестящие пластиковые поверхности сложны, поэтому на них появляются царапины, царапины, царапины. Если с ними не связаться, возможны фишки. Нет недостатка в дефектном обдуве. Из устройства раздается свист. Вы можете избавиться от проблемы. Для этого необходимо смазать подшипники двигателя и установить новые салонные фильтры

.

Лакокрасочное покрытие не самое лучшее, что является основной причиной появления сколов и царапин на кузове.Несмотря на это коррозионная стойкость достойная. Ржавчина на кузове свидетельствует о том, что машина попала в аварию и произошло выздоровление злокачественного новообразования. Нефиелки с хромированными элементами. Со временем они обрабатываются или охватываются стихами.

Полный привод

У машины полный привод, как с бензиновым, так и с дизельным двигателем. Система не постоянная, она включает электромагнитную муфту. Последняя часть - это ее недостаток. Соединение мотора и проводки быстро выходит из строя.Их нужно заменить на новые.

Прежде всего, следует отметить, что большинству владельцев данного автомобиля приходится сталкиваться с такой проблемой, как неисправность в АКПП (АКПП). Конечно, нельзя сказать, что сама коробка слабая, но что слабые разные сальники, и шланги охлаждающих коробок и т. Д. Тогда да, но важно понимать, что это приводит к выходу из строя весь блок. Для этого нужно уметь определять стандартные симптомы неисправности, которая может привести к серьезному перелому.Такими сигналами водителя являются, как занос, наличие постоянных или периодических вибраций, рывки и сучки при переключении, высокий уровень шума, капель и т. Д. Помните, что коробка - это второе сердце автомобиля.

Турбина на многих автомобилях - головная боль для владельцев, и не исключение, она стала очень сложной. Но хочу отметить, что на этой машине турбина более чувствительна к качеству масла, о чем также говорили официальные дилеры. Соответственно, признаками выхлопа турбины или машины скорой помощи могут быть плохая тяга и повышенный расход масла, а также изменение цвета выхлопных газов (ровный или синий) и шумная работа турбокомпрессора.Поэтому в случае покупки дизельных машин необходимо обращать на это внимание, так как в будущем замена обойдется нынешнему владельцу в приличную сумму, особенно если пробег машины порядка 170-200 тысяч. Км.

Шкив коленчатого вала.

Распространенные болезни Kia Sorento включают проблемы со шкивом коленчатого вала. Определить выход из строя по характерной глине можно в правой зоне переднего колеса. Причина поломки - устройство технологического шкива, в которое попадает резиновая прокладка, что приводит к вращению.Также это можно отнести к проблеме со штифтом для крепления шкива, а также к качеству самого шкива. Были случаи, когда сама пробка постепенно очищалась на куски. Нельзя сказать, что это трудоемкая и дорогостоящая работа, но этот нюанс следует учитывать.

Также есть проблемы со сцеплением на автомобилях с механической коробкой передач. Самостоятельно решать проблему не обязательно, так как нужно помогать опытным специалистам, а справиться с этим без понимания знаний и опыта очень сложно.Если побеждает желание сделать все, знайте, что вам нужно менять всю систему сцепления, а не только ее отдельные части.

Кардан крестовой.

Другое "Фрамуга" Kia Sorento II - кроссы Карданов, которые, к сожалению, не обладают высокой износостойкостью. Кроме того, причинами возникновения перекрёстных пор Карданова являются: развитие или повреждение уплотнительной солёности, натяжение в шлицевых соединениях, изгиб карданного вала, вызывающий его дисбаланс.

Дизельные двигатели трансмиссии.

Это больной минус не только дизеля, но и других дизельных авто. Но, покупая машину, вы должны это знать. К тому же, если бывший хозяин из сельской местности, то вопрос номер один должен быть, где ближайшие заправки были заправлены машиной.

Прочие недостатки.

Помимо всего вышеперечисленного, еще можно привести ряд пациентов, с которыми чаще всего общаются владельцы этих автомобилей, в отличие от таких же проблем на таких автомобилях других марок.Это такая акустика, как Гур, поломка впускного коллектора (для бензина), для турбодизелей - поломка болта крепления форсунки и поломка штока одного из поршней, сгорание резистора электродвигателя вентилятора отопителя салона, переднего редуктора.

Основные недостатки Kia Sorento 2

  1. Сверчок в передней части торпенса;
  2. Подвеска жесткая;
  3. Плохая шумоизоляция;
  4. Небольшие преобразования в эргономике;
  5. Клейма и поцарапанный пластик;
  6. Низкий центральный свет;
  7. Расход топлива не соответствует заявленному;
  8. Сиденья не качественные, как кожаные, так и простые.
  9. 90 131

    Заявление.

    Автомобиль Kia Sorento как по мнению самих водителей, так и по своим техническим характеристикам - отличный корейский внедорожник. Кроме того, последние изменения перекрестка позволили избавиться от многих проблем с предыдущими модификациями. С другой стороны, некоторые из перечисленных проблем все же остаются, но при правильной эксплуатации автомобиля и штатной трансмиссии все эти проблемы могут показаться несущественными.

    стр.С .: Уважаемые автовладельцы, если вы заметили частые поломки каких-либо деталей, агрегатов данной модели, сообщите об этом в комментариях ниже.

    Слабые стороны, преимущества и недостатки KIA второго поколения Последнее изменение: 19 ноября 2018 г. Администратор.

    На автомобили Cai Soreto устанавливаются не только бензиновые, но и турбодизельные двигатели с непосредственным впрыском топлива (CRDI). На первое поколение устанавливался 2,5-литровый двигатель мощностью всего 140 и 170 л.с. На смену двигателю от 197 л.с. пришел 2,2-литровый двигатель.На Sorento 3 установлен двигатель объемом 2,2 литра мощностью 200 л.с. Основными причинами выхода из строя этих надежных агрегатов являются низкое качество бытового топлива и неаккуратная эксплуатация. Если дизельный двигатель заработал (потеря динамики и мощности, небактериальные шумы в двигателе, повышенный расход топлива), устройство выйдет из строя и требует особого внимания. Ремонт дизельного двигателя - сложная и ответственная процедура, которую лучше довести до специалистов в данной области. Перед началом реставрационных работ необходима диагностика, а после - наладки, часто сами операции требуют частичного снятия с охраны - для всех это требует специальных знаний, навыков и оборудования.

    Капитальный ремонт дизельного двигателя

    Дизельные двигатели

    - крепкие надежные агрегаты, ресурс которых составляет не менее 200 тыс. Км пробега без капремонта. Однако повышенные нагрузки, недостаточное внимание к состоянию и количеству моторного масла, некачественное топливо могут снизить производительность работы ДВС и в конечном итоге привести к серьезной поломке. Капитальный ремонт двигателя профессионалами начинается с комплексной диагностики, цель которой - выявить все неисправности и составить план восстановления ДВС.В перечень процедур входит снятие / сборка двигателя, его перегородок с заменой поршневой группы, расточка и хонирование блока цилиндров, реконструкция КТК и поддона картера, проверка и, при необходимости, установка нового масляного насоса. При капитальном ремонте требуется ДВС и заменяется расходными материалами (замена клапанной крышки) и уплотнительными прокладками) и техническими жидкостями. Конечно, столь масштабные и сложные работы невозможно провести в условиях кустарного промысла, не имея специального оборудования, опыта и навыков, так что лучше всего обратиться в центр Autotech.

    С sorento, два двигателя: бензиновый 2,4 л (175 л.с.) и дизельный 2,2 л (197 л.с.). Моторы сочетаются с 6-секционной «механикой» или «автоматом». Во время операции шаша энергетические единицы показывают только положительную сторону. Проблем немного. Итак, для сильных морозов на нескольких автомобилях с бензиновым двигателем и пробегом более 40 тыс. Км коленчатый вал - это капельные сальники. Кроме того, бензиновый двигатель очень чувствителен к качеству топлива, что почти сразу сообщает о коричневом значке «Проверьте двигатель».

    Хозяева зимой любят дизель. Немного удачи было недостаточно, и двигатель с большим трудом захохотал. Произошла ошибка микропроцессора регулятора работы газовой пробки. Стоимость такого дилерского блока около 10 тысяч рублей. «Официальные лица» по рекомендации Kia Engines от автомобилей были проверены на этот вопрос. Если обратиться к проблеме при первых симптомах, часто можно избавиться от простой перепрошивки драйвера.

    Некоторые сталкиваются с проблемой - грозовой двигатель с остатком в топливном баке 60 - 70 км на борту ЭБУ. Проблема связана с отказом насоса перекачивать топливо в бак.

    Владельцы бензиновых Kia Sorento 2 с автоматической коробкой передач часто жалуются на повышенную вибрацию в салоне при остановке, если опустить селектор в положение «D». Особенно отчаянно бежали в автосервис для замены колодок двигателя и коробки, но это не прошло.Это особенность конструкции. Владельцы дизеля Soreuto с «автоматом» иногда отмечают появление рывка при переключении коробки при разгоне. Эти явления непостоянны, но ошибок нет.

    Многие на Sorento с «автоматом» при движении перехватывают громкие щелчки в зоне переключения передач трансмиссии. Значит рабочий соленоид исправен. Щелчки начинают отчетливо слышаться при движении более 10 000-15 000 км. Не все дилеры признают такое поведение коробки с гарантийным случаем.И если оговаривается при наличии неисправности, то заменяется переключением передач.

    Подвеска у большого дешевого кроссовера разочаровывает подвеской. На морозе часто скрипят стабилизирующие втулки. При движении более 30-50 тысяч км втулки заднего стабилизатора начинают гнуться. Новые рукава будут стоить 500 рублей, а работы по их замене - примерно 1500 рублей. Втулки передние подаются позже, при пробеге более 50 - 80 тыс. Км (120 - 150 руб за штуку). Чуть меньше стойки переднего стабилизатора, начиная с пробега более 30 - 60 тысяч стучать.Км. Оригинальная стоимость около 1700 - 2000 рублей, неоригинальная 600 - 700 рублей. Работы по их замене потребуют около 1000 рублей со стороны «чиновников» и 600-700 рублей со стороны.

    Передние амортизаторы можно промыть за время эксплуатации 30 - 60 тыс. Руб. Км. Хотя на первых экземплярах Kia Sorento 2 они «дожили» до 100 - 140 тысяч. Км без особых проблем. Новые амортизаторы обойдутся в 2,5 - 3 тысячи рублей за неоригинал и 6-7 тысяч рублей - за салон. Работы по замене обходятся примерно в 1,2 - 1,5 тыс. Руб.Руб. До примерно такой же передачи многим посчастливилось поменять опорные подшипники передних стоек. Безсточный аналог стоит около 700 рублей, дилеры предлагают свой по 2 - 3 тысячи. Руб.

    Подшипник ступицы заднего колеса можно узнать при движении свыше 50 - 80 тыс. Км. Меняется только в сборе с хабом. Оригинал доступен за 6-8 тысяч рублей, аналог - за 4-5 тысяч рублей. Работы по замене обойдутся в 2 тысячи рублей.

    Стук руля может появиться при пробеге чуть более 10 тысяч.Км. Его источник - рулевая рейка. Адекватное рулевое сцепление стучит за счет задней втулки рельса - конструктивный пересчет. Дилерская замена рулевой рейки на новые рекорды какое-то время, вскоре еще 10 тысяч. Км, снова появляется. Правило Карданчика становится причиной стука реже.

    Чугун корпуса и его компонентов иногда вызывает коррозию. Так что краска на кузове и бампере легко царапается. Но это характерно для всех современных автомобилей.Хромированные элементы корпуса серьезно устойчивы к агрессивным внешним средам, после второй зимы начинают темнеть и даже «волноваться». Зимой перед передним колесом часто закрывается пластиковый диск.

    Задняя дверь багажника может "зацвести" по краю после двух "зимовок". Номерной знак на двери часто «клеймит» при закрытии или движении по неровной дороге. Причина аналогична другим точкам крепления числового поля. На некоторых экземплярах со временем задние двери заводятся цепной пластиковой накладкой на бампер.Исправить ситуацию регулировкой положения задней двери невозможно, она не регулируется. Необходимо отрегулировать застежку бампера.

    Лобовое стекло не держит "пробойник", сколы кажутся довольно быстрыми, потом трещины треснуты. Причиной разбития стекла может стать неудачный электрообогрев зоны дворников.

    На автомобилях 2009-2010 годов декоративная подсветка передних и задних дверей может подавлять освещение. Официальные лица Ocy KIA провели активную кампанию по устранению проблем с проводкой двери Kia Sorento.

    Многие жалуются на свист в левом ухе при движении по дороге на большой скорости. Виновник - лучший уплотнитель угла водительской двери. Задняя дверь может помяться при движении по неровностям. Причина в уплотнителях дверей и замках.

    Салон Киа Соренто 2 часто скрипит, особенно зимой вплоть до нагрева пластика. Как правило, пластиковая накладка стоек лобового стекла и расположение центрального тоннеля с передней панелью будут наклонными.

    Передние тормозные колодки становятся от 40 до 70 тыс. Км, тормозные диски - от 70 до 90 тыс. Км.Км. Комплект новых оригинальных передних тормозных колодок обойдется в 2-4 тысячи рублей, нетривиально-оригинальных - около 1,5 тысячи рублей. При замене шайб нужно внимательно осмотреть тормозные шланги, известно несколько случаев появления налетов при движении более 40 тысяч. Км. Новый тормозной шланг будет стоить 900 - 1000 рублей.

    Лендлэш электрического водительского сиденья - обычное дело. Выдается после 20 тыс. Км, а иногда и на новеньких авто. Официальные дилеры часто ссылаются на конструктивную черту такого председателя, и ему отказали в смене.Если салазки заменить, проблема быстро появится снова. Производитель пока не нашел решения проблемы ... а может и не ищу. Некоторые жалуются на люфт в спинке заднего сиденья, дребезжание на неровностях.

    Пластиковая рулевая накладка под алюминий часто рассматривается после 2 лет эксплуатации автомобиля.

    На подголовнике переднего пассажира активного типа часто отображаются экраны. Заполненные звуки состоят из подвижной пластиковой пластины, регулирующей пружины и пружины, которая находится в удерживающей конструкции головы.

    Ведущие более 20-25 тыс. Км, обогреватель может соблазнить вентилятор отопителя. Шум вызывается подшипником двигателя из-за небольшого количества смазки. Но повторяющаяся смазка помогает ненадолго. Придется замена подшипников (примерно 100 - 150 руб.). Бывают случаи полного «умирающего» вентилятора после долгого визга.

    Электрик обычно не доставляет проблем. В возможной неисправности центрального замка на морозе Киа разумно не замечена в инструкции Киа Соренто 2 2.Есть "глюки" с радиомагнетором, отказом читать музыкальные флешки. Более сложные случаи - повешенные магниты лечат мигающим заголовком.

    Не нужно беспокоиться о том, что правильное электрическое зеркало будет быстрее, чем левое. Это одна из особенностей Kia Sorento.

    «Мигание» возле Света также встречается на Соренто. Причина в плохом контакте микросхем. А владельцы ксеноновых фар иногда жалуются на "трясущийся" свет.

    KIA SORENTO

    ценили за неприхотливость, надежные энергоблоки и живую подвеску. Корейский кроссовер выпускается с 2002 года, за это время выпущено три поколения модели. До 2010 года Sorento для российского рынка заготавливали на Ижавто, затем в Казахстане и на «Автоторе» в Калининграде.

    Двигатели Sorento.

    Автомобиль первого поколения оснащался двигателем D4CB объемом 2,5 литра, а также бензином G4JS, G6CU, G6DB. Объем бензинового двигателя G4JS составляет 2,4 л, а мощность - 139 л.из. G6CU - 3,5 литра 195 литров. из. В 2006 году на смену ему пришел бензиновый двигатель G6DB объемом 3,3 л мощностью 247 л. из.

    Второе поколение модели, выпускавшееся с 2009 года, оснащалось 2,4-литровым двигателем G4KE и 2,2-литровым дизельным двигателем D4HB. Их мощность составляет 197 и 175 лошадиных сил соответственно.

    Третье поколение появилось в 2014 году. Это Киа Соренто Прайм. Для кроссовера D4HB доступен дизель объемом примерно 200 л.с., а также G4KE 188 л. из. Линейка пополнила бензиновый агрегат G6DB объемом 3,3 литра на 250 литров. из.

    Неисправности двигателей Sorento

    Бензиновые двигатели Kia Sorento долговечны и редко доставляют неудобства автовладельцам. У каждого из них есть свои недостатки, но есть и некоторые характеристики. Все бензиновые двигатели, начиная с G6DB и заканчивая - обычная атмосферная, потребляющая от 12 литров на 100 км по городу.

    Pioneer G4JS на SORENTO 2.4 "ДИГСОРС" Даже отечественный бензин А-92.Он склонен к перегреву в зимнее время года, что связано с неправильным функционированием термостата. Громкоговоритель для кроссовера с двигателем-носителем на 2,4 литра бензина. И при серьезных пробегах, более 200 тыс. Км, начинается жоровое масло. Стоит обратить внимание на сложный привод валов, который включает балансировку до балансировки и требует грамотного обслуживания.

    Более крупные версии G6CU и G6DB оснащены системой CVVT и индивидуальными катушками зажигания, которые без проблем эксплуатируются в российских условиях, несмотря на низкое качество бензина.Это прожорливые двигатели. 3,5-литровый G6CU имеет более устаревший дизайн и хорошо себя зарекомендовал на фоне старого Pajero. G6db ходит, в зависимости от качества услуг и груза, от 300000 Км. Потом повышенный расход масла, обороты, повышенный шум. Изредка владельцы соренто с двигателем G6DB жалуются на ненормальное плавание. Например, время от времени проверяйте, не возникает ли ошибка двигателя, увеличивается ли частота вращения холостого хода. Проблема в неисправном дроссельном узле.

    Но не все двигатели Sorento заслуживают похвалы. Так, двигатель 2.5 CRDI D4CB, который устанавливался на первое поколение, эксплуатировал версии Дорестайлинга. За пробег более 160 тыс. Км, холодный старт может стать сложнее, старт прерывается, топливная система преподносит неприятные сюрпризы. Форсунки забиты металлическим мусором, а на ТНД есть куртки. Частично эти проблемы решены на автомобилях, выпущенных после 2006 года. За счет реставрации мощность двигателя увеличилась до 170 л.из. Инженеры поставили новую конструкцию форсунок и турбин. Это уловило не только положительные, но и отрицательные последствия. Произошла недоразумение с форсунками, а точнее их крепежом, которые могут пробить пробег более 100 тысяч. Км.

    В 2009 году Kia Sorento приступила к установке 175-литрового G4KE. из. Это аналог бензиновой установки двухстороннего бензина Г4КД, ресурс которой превышает 250 000 тонн. Км. Среди распространенных недостатков повышенная шумность, отдельные автовладельцы изнашивают вкладыши, которые можно проверить, что приведет к коленвалу.Это, как правило, бывает только при очень интенсивной операции. В конечном итоге происходит эрозия материала поверхности вставки. Дизель

    Kia Sorento с двигателем D4HB очень резвый по сравнению со своим предшественником, который оснащался двигателем 2.5 CRDI. Поклонники динамичного вождения могут столкнуться с Maspay. Но это скорее исключение, чем давняя практика.

    Какие присадки пригодятся для двигателей и топливной системы Kia Sorento?

    Рядный четырехцилиндровый дизельный двигатель D4CB с турбиной и системой прямого впрыска имеет объем 8,5 л масла.А в двигателе D4HB нового KIA 6,7 л масла. Владельцы дизельных кроссоверов с этими двигателями могут получить следующие рекомендации:

    • Снизить периодичность ТО с 15 тысяч км до 7,5-10 тысяч. Км. Своевременный ресурс двигателя сэкономит.
    • Так как турбомотор после выявления на большой скорости по трассе сразу к нему присоединился. Дайте двигателю немного поработать. Это продлит ресурс турбины.
    • Для обработки дизельного двигателя от 2.5 CRDI с обозначением D4CB применяют присадки и.Сделал двойную обработку, каждый раз в двигатель заливали 8 литров присадок. Вы можете прочитать больше об этом здесь.
    • Для обработки современного двигателя D4HB D4HB объемом 2,2 л необходимо использовать присадку к маслу. После пробега 400-500 км повторить процедуру.

    Присадка для ремонта увеличивает на рабочих поверхностях двигателя толстый слой металлокерамики и продлит срок службы турбокомпрессора. Двуязычная обработка дает следующие результаты: уменьшение расхода масла и топлива, увеличение компрессии, упрощение наступления при минусовой температуре.Следует помнить, что эксплуатационные характеристики двигателя зависят от исправности топливной системы, качества используемого дизельного топлива.

    Слабым местом Kia Sorento 2.5 CRDI являются форсунки с медным уплотнительным кольцом. Если их своевременно не поменять, придется ремонтировать форсунки. Они забиваются Нагаром из-за использования некачественного топлива. Это обычная проблема для большинства дизельных автомобилей, эксплуатируемых в российских условиях. Поэтому стоит соответствующий подход к выбору заправок и увеличению доли ЦЕТАНА для добавления в дизельную присадку.Это снизит нагрузку на форсунки и предотвратит коррозию ванадия.

    В регламенте обслуживания бензина Kia Sorento с двигателями G4JS, G6CU, G6DB, G4KE также стоит сделать профилактическую присадку Master RVS, которую просто добавляют в моторное масло. Он полностью сохраняет эксплуатационные характеристики двигателя, упрочнение узлов трения снизит количество шума и вибрации.

    Коробка передач Kia Sorento.

    Первое поколение Kia Sorento оснащалось пятиступенчатой ​​механикой, а также четырехступенчатым и пятиступенчатым автоматом.Для второго поколения кроссовера были разработаны шестиступенчатая механическая коробка передач и автоматическая трансмиссия. Третье поколение KIA Prime оснащается шестиступенчатым автоматом. Имеются сцепка и все ведущие колеса.

    Четырехступенчатый автомат, который использовался в первом поколении Sorento - A44DE, производства японской компании Aisin. Узлы, выходящие из строя при серьезных передачах в A44de, включают обгонную муфту, масляный насос, гидравлический ликер.Позже вместо устаревших сталей появилась более современная пятиступенчатая АКПП A5SR1 от JATCO.

    Признаками бачка АКПП на Киа Соренто можно считать импульсный, розовый цвет, вибрацию, хруст при переключении, вой и гуула трансмиссии. Но появление шума или стука не означает, что он возьмется за капитальный ремонт, заменив тот же гидроблок или масляный насос. Это станет понятно только после исчерпывающей диагностики неисправности.

    Если вы хотите увеличить ресурс автоматической или механической трансмиссии, используйте надстройку RVS master.Для обработки АКПП подойдет KIA Sorento. Присадка добавляется непосредственно в масло, она служит основой для восстановления изношенных шестерен, подшипников и других поверхностей трения с плотным металлокерамическим слоем.

    А вот для Соренто механика надо будет или. Те же составы используются в качестве мостиковых добавок и распределителей, которые имеют характерные недостатки. Например, из-за износа сальника влага проникает в место соединения пробоя с коробкой, что провоцирует коррозию, выход пара из основной раздаточной коробки, корпуса дифференциала в трансмиссии.Это конструктивный недостаток, который не сможет решить дозирующая добавка и перемычка. Но его можно восстановить, чтобы восстановить изношенные поверхности трения для более легкой и плавной работы передаточного поля, устранить вой и грохот моста.

    Kia Motors Corporation - корейская автомобильная компания, входящая в состав Hyundai. Kia Sorento 2.4 - автомобиль корейского производства, обладающий высокими техническими характеристиками.

    Технические характеристики

    KIA SORENTO 2.4 - корейский автомобиль, тип кроссовер. В автомобиле есть блок питания с маркировкой G4KE / 4B12. Это стандартный Mitsubishi Power Unit 4B, но двигатель Hyundai, модернизированный для использования на их автомобилях.

    Из реновации и модернизации стоит выделить:

    • Увеличенный ход коленчатого вала и поршня до 97 мм.
    • Диаметр поршня 88 мм.
    • Нет гидрокомпенсаторов, не требующих частой регулировки клапанного механизма.

    Имя

    Индекс

    Производитель

    Hyundai Motor Manufacturing Alabama / Mitsubishi Motors Corporation

    2,4 литра (2359 куб. См)

    Количество цилиндров

    Кол-во клапанов

    Диаметр отверстия

    Система впрыска.

    Инжектор

    Мощность

    Расход топлива

    Econorma.

    Масло отработанное

    Сколько моторного масла

    250+ тыс. КМ.

    Можно использовать на других автомобилях

    Kia Cerato.
    Киа Оптима.
    Kia Sportage.
    Киа Соренто.
    Hyundai IX35.
    Hyundai Sonata.
    Hyundai Santa Fe.
    Mitsubishi Lancer.
    Mitsubishi Outlander.
    Mitsubishi Delica.
    Крайслер 200.
    Крайслер Себринг.
    Citroën C-Crosser
    Dodge Avenger.
    Dodge Caliber.
    Додж поездка.
    Джип-компас.
    Джип патриот.
    Пежо 4007.
    Джип Патриот.
    Proton inspira.

    Замена масла

    Моторное масло - неотъемлемая часть сердца каждого автомобиля.Эта жидкость смазывает детали двигателя, а также выводит 15% тепла, выделяемого двигателем. Но, как и любая другая жидкость, моторное масло имеет свойство терять свои полезные качества, поэтому его меняют каждые 15000 км согласно рекомендациям производителя.

    Процесс замены масла Киа Соренто

    Рассмотрим основные принципы замены моторного масла своими руками на Киа Соренто 2.4.

    1. Ставим машину на виадук (яму или лифт) и пусть будет весело.
    2. Демонтируем нижнюю защиту двигателя.
    3. Выверните сливной винт на блоке картера. Перед этим ему нужно установить емкость под сливу.
    4. После того, как жидкость почти соединилась, открутите масляный фильтр и установите новое положение.
    5. Поверните пробку заливного отверстия.
    6. Выкрутить заливную горловину двигателя и залить новое моторное масло.
    7. После пробега 2-3 км необходимо долить масло в двигатель.

    Поломки и ремонт

    В основном силовой агрегат Kia Sorento 2.4,174 КМ С маркировкой G4KE / 4B12 существенных минусов нет. Но при всех достоинствах у него есть неисправность, которая часто возникает.

    Грязные свечи зажигания Kia Soreto

    1. Двигатель работает как дизель. Загрязнение форсунок и особенности устройства силового агрегата. Особое внимание следует обратить на загрязнение поршня, а также на образование топливной смеси.
    2. Свист в районе помпы. Все это признаки неисправности подшипника кондиционера.Замена элемента поможет исправить проблему.
    3. Высыхание. Многие водители начинают расстраиваться, но это того не стоит. Это известное состояние форсунок.
    4. Вибрация на низких контурах. Это признак неисправности свечи зажигания. В этом случае имеет смысл заменить элементы.
    5. Мягкий шипящий звук. Не думайте, что в автомобиле оболочка шланга - это обычная работа бензонасоса.

    Газ на двигателе

    В целях экономии многие автомобилисты хотят установить газонаполнительное оборудование.В этом случае подходит только пропан, тогда ГБО не ниже 4-го поколения. Но и здесь начинает мучить вопрос: как это отразится на ресурсе двигателя? Стоит учесть несколько фактов, которые помогут сэкономить, так что это не высокий ресурс двигателя при установке ГБО:

    • Выбор ГБО. Редуктор, который может удовлетворить потребность двигателя в топливе при максимальной нагрузке. Форсунки, точно доставляющие смесь и имеющие низкий коэффициент температурной зависимости, электронный блок управления, позволяющий точно настраивать состав смеси во всем рабочем диапазоне двигателя.
    • Он танцует только с качественным сжиженным газом. Конечно, не так много, как хотелось бы, но стоит найти АЗС, соответствующую нормам.
    • Очистите / замените фильтры. Обязательно соблюдайте эту процедуру не более 10 000 км пробега.
    • При проведении технического обслуживания обращайте внимание на слои коллектора и GBC.
    • Двигатель начинает потреблять больше топлива. Это правда. При нормальном состоянии двигателя и правильно настроенной газовой системе расход топлива увеличится только на 10-15%.При этом расход бензина останется прежним.
    • Коды ошибок

    ECU и

    Наиболее часто встречающиеся проблемы двигателя устраняются кодами ошибок электронного блока управления. Сделать это достаточно непросто, поэтому рекомендуется обратиться в соответствующий автосервис.

    Конечно, вы можете самостоятельно сбросить ошибки бортового компьютера. Откажитесь от зажима аккумулятора примерно на 15-20-30 минут (чем дольше, тем лучше), либо воспользуйтесь масломерным щупом Comfort-Motor или Multitronics.

    Но мясорубку нужно купить, установить и настроить. Да и все же не все баги умеют мыть, поэтому некоторые баги можно сохранить в памяти ЭБУ, и CE при этом не сгорит.

    Киа Соренто Коды неисправностей 2.4

    Имейте под рукой коды ошибок блока управления при диагностике профессиональными и полупрофессиональными методами.

    • P0100 Электрическая цепь расхода воздуха замкнута или повреждена
    • P0101 Нарушение амплитуды / характеристики расходомера воздуха
    • P0102 Сигнал, сигнал низкого расхода воздуха P0103 Высокий уровень воздуха
    • P0110 Неисправность цепи электрического датчика температуры воздуха
    • P0112 Сигнал датчика температуры воздуха
    • P0113 Высокий уровень сигнала датчика температуры воздуха
    • P0115 Повреждение электрической цепи датчика температуры воздуха
    • P0116 Нарушение амплитуды / характеристики датчика температуры охлаждающей жидкости
    • Обрыв цепи P0120 Положение дроссельной заслонки
    • P0121 Нарушение амплитуды / характеристики датчика положения дроссельной заслонки
    • P0122 Низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки
    • P0123 Высокий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки
    • P0125 Низкая температура охлаждающей жидкости
    • P0130 Повреждение электрической цепи датчика кислорода
    • P0132 Высокий уровень сигнала датчика кислорода
    • P0133 Датчик кислорода (группа 1, датчик 1) медленная реакция
    • P0134 Низкая производительность датчика кислорода (группа 1, датчик 1)
    • P0135 Повреждение электрической цепи подогреваемого кислородного датчика (группа 1, датчик 1)
    • P0136 Повреждение электрической цепи нижнего датчика кислорода (группа 1, датчик 2)
    • P0139 Датчик кислорода (группа 1, датчик 2) медленная реакция
    • P0140 Низкий уровень сигнала датчика кислорода (группа 1, датчик 2)
    • P0141 Повреждение электрической цепи подогреваемого датчика кислорода (группа 1, датчик 2)
    • P0150 Повреждение электрической цепи датчика кислорода (группа 2, датчик 1)
    • P0153 Датчик кислорода (группа 2, датчик 1) медленная реакция
    • P0154 Низкая работоспособность датчика кислорода (группа 1, датчик 1)
    • P0155 Повреждение электрической цепи подогреваемого кислородного датчика (группа 2, датчик 1)
    • P0156 Повреждение электрической цепи датчика кислорода (группа 2, датчик 1)
    • P0160 Низкий уровень сигнала датчика кислорода (группа 2, датчик 2)
    • P0161 Повреждение электрической цепи подогреваемого датчика кислорода (группа 1, датчик 2)
    • Повреждение топливной системы P0170
    • P0171 Плохая топливная смесь
    • P0172 Смесь топливная богатая
    • P0173 Не регулирует
    • топливная смесь.
    • P0201 Повреждение электрической цепи топливной форсунки 1 цилиндра
    • P0202 Повреждение электрической цепи топливной форсунки 2 цилиндра
    • P0203 Повреждение электрической цепи топливной форсунки 3 цилиндра
    • P0204 Повреждение электрической цепи топливной форсунки цилиндра 4
    • P0205 Неисправность топливной форсунки цилиндра 5
    • P0206 Топливная форсунка цилиндра 6 Повреждение
    • P0300 Прохождение случайного зажигания P0301 Прохождение зажигания первого цилиндра
    • PA0302 Свеча зажигания 2-го цилиндра
    • P0303 Пропуск зажигания 3 цилиндра
    • P0304 Соответствие 4-го цилиндра зажигания
    • P0305 Переключатель зажигания принимает значение 5.цилиндр
    • P0306 Замок зажигания идет в 6-м цилиндре
    • P0325 Повреждение электрической цепи датчика детонации
    • P0330 Повреждение цепи датчика детонации
    • P0335 Электрическая цепь коленвала
    • P0340 Повреждены электрические струны датчика положения Privagine
    • P0350 Повреждение первичной / вторичной электрической цепи, катушки зажигания
    • P0351 Повреждение электрической цепи первичной / вторичной обмотки катушки зажигания «А»
    • P0352 Повреждение электрической цепи первичной / вторичной обмотки катушки зажигания «В»
    • P0353 Повреждение электрической цепи первичной / вторичной обмотки катушки зажигания «С»
    • P0354 Повреждение электрической цепи первичной / вторичной обмотки катушки зажигания «D»
    • P0355 Неисправность первичной / вторичной цепи питания катушки зажигания "E"
    • P0356 Сетка Группировка первичной / вторичной обмотки катушки зажигания "F"
    • P0401 Удар в системе рециркуляции дымовых газов
    • P0403 Неисправность соленоида системы рециркуляции ОГ
    • электромагнитного клапана
    • P0420 Снижение производительности каталитического нейтрализатора (группа 1)
    • P0421 Снижение эффективности каталитического нейтрализатора (группа 1)
    • P0430 Снижение эффективности каталитического нейтрализатора (группа 2)
    • P0442 Небольшая утечка в системе рециркуляции ОГ (1 мм)
    • P0443 Повреждение электрической цепи клапана управления паров бензина системы EVAP
    • P0446 EVAP
    • Нарушение контроля топлива
    • P0451 Нарушение характеристик датчика давления системы уплотнения топлива Evap
    • P0452 Сигнал вниз, сигнал системы давления, топливная система испарителя
    • P0453 Сигнал вниз, знак, система давления, система сброса топлива, испаритель
    • P0455 Повышенная утечка топлива СУПБ
    • топлива
    • Неисправность цепи скорости P0500
    • P0506 Уменьшение вращения коленвала на холостом ходу
    • P0507 Повышенная частота вращения коленвала на холостом ходу
    • P0510 Повреждение электрической цепи переключателя системы холостого хода
    • P1100 - постоянно открытый / закрытый абсолютное давление в коллекторе системы рециркуляции ОГ в коллекторе
    • .
    • P1102 Режим 3 датчика абсолютного давления в коллекторе системы рециркуляции ОГ
    • P1103 Режим 2 датчика абсолютного давления в коллекторе системы рециркуляции ОГ
    • P1134 Повреждение электрической цепи датчика кислорода (группа 1, датчик 1)
    • P1154 Повреждение электрической цепи датчика кислорода (группа 2, датчик 1)
    • P1166 Предел датчика кислорода (группа 1) P1167 Предел датчика кислорода (группа 2)
    • P1372 Неисправность датчика коленвала
    • P1510 Постоянно открывается ядовитым клапаном из-за короткого замыкания в цепи питания катушки клапана (соленоид 1)
    • P1511 Клапан системы мгновенного действия продолжает открываться из-за короткого замыкания в цепи питания соленоида клапана (Соленоид 2)
    • P1521 Повреждение переключателя гидроусилителя руля
    • P1529 Высокий входной сигнал MIL
    • , мигающий свет
    • P1602 Неисправность TCU
    • P161 Самопроверка ЭБУ.
    • P1616 Неисправно главное реле
    • P1623 Неисправна контрольная лампа MIL
    • P1624 Неисправность электрической цепи вентилятора охлаждения (низкая скорость)
    • P1625 Неисправность электрической цепи вентилятора охлаждения (высокая скорость)

    Самостоятельная диагностика

    Также диагностику можно поставить с помощью обычных канцелярских скрепок. Разбавляем заколкой или заколкой для волос. Женщин найти не составит труда, а вот мужчинам придется спокойно отобрать у жен или девушек.

    Диагностический разъем

    Откройте капот. Находим воздушный фильтр. Рядом диагностический разъем.

    Подкаст-пространство Kia Sorento

    Пробка отсутствует, поэтому на ней могла скопиться пыль.

    Диагностический разъем для местной информации

    Смотрим схему пинов разъема.

    Установите штифт в диагностический разъем

    И вставляем зажим в разъемы 12 и 19, чтобы цепь замкнулась.

    Садимся за руль, ключ на начало, включаем зажигание, но машину не заводим.
    Сначала световой двигатель Beck сгорает несколько секунд и выходит. Следующие вспышки указывают на коды ошибок. Длинные эпюры - десятки, короткие - единицы.

    Распиновка диагностического разъема

    Коды расшифровки таблицы неисправностей Kia Sports:

    • 02 - Датчик угла поворота коленчатого вала. Дистрибьютор Нет сигнала)
    • 03 - Датчик фаз (датчик распредвала).(Распределительный сигнал G)
    • 07 - Неправильная установка угловой метки колеса (коленчатого вала). Дефект сигнала SGT)
    • 900 09 08 - Датчик расхода воздуха. (Датчик массового расхода воздуха) 900 09 09 - Датчик температуры радиатора. жидкости. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя)
    • 10 - датчик температуры воздуха. ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА.)
    • 12 - Датчик положения дроссельной заслонки. (Датчик положения дроссельной заслонки)
    • 14 - Датчик атмосферного давления.Датчик атмосферного давления)
    • 15 - датчик кислорода (лямбда-зонд). (ДАТЧИК КИСЛОРОДА)
    • 16 - Датчик положения клапана рециркуляции ОГ.
    • 17 - Система обратной связи. Система обратной связи)
    • 18 - Форсунка № 1 (форсунка № 1 обрыв или короткое замыкание)
    • 19 - Форсунка № 2 (форсунка № 2 обрыв или короткое замыкание)
    • 20 - Форсунка № 3. (Форсунка № 3 обрыв или короткое замыкание)
    • 21 - Форсунка № 4 (форсунка № 4 обрыв или короткое замыкание)
    • 24 - Реле топливного насоса.Реле топливного насоса Обрыв или короткое замыкание)
    • 25 - Регулятор давления Электромагнитный клапан регулятора.
    • 26 - Клапан аккумуляторной батареи паров топлива. Электромагнитный управляющий клапан продувки)
    • 28 - Испытание клапана на утилизацию. газы. (Электромагнитный клапан (EGR) обрыв или короткое замыкание)
    • 900 09 34 - Регулирующий клапан ChX. Электромагнитный клапан управления холостым ходом)
    • 35 - Молоток сопловой. (Изношенная форсунка)
    • 36 - Повреждение датчика расхода воздуха.(Изношенный датчик расхода воздуха)
    • 900 09 37 - Утечка во впускной системе. (Система впуска Lekage)
    • 41 - Электромагнитный клапан системы переменной инерции нагрузки.
    • 46 - Обрыв или короткое замыкание реле.
    • 48 - ГРУППА СОН SCEP ГРУППА 1 ОТКАЗЫВАЕТСЯ (ВНУТРЕННИЙ ECM). 1-4 Электромагнитный клапан продувки форсунки, электромагнитный клапан системы рециркуляции ОГ или неисправный силовой каскад.
    • 49 - Неисправность группы питания стойки 2 (внутри блока управления двигателем). Неисправность клапана регулирования холостого хода или повреждение силового каскада.
    • 56 - Регулирующий клапан ChX. (Закрытие клапана регулировки холостого хода открыто или короткое замыкание)
    • 57 - Входной сигнал компрессора кондиционера. (Входной компрессор кондиционера)
    • 900 09 73 - Датчик оборотов двигателя. Датчик скорости автомобиля обрыв или короткое замыкание)
    • 87 - Строка индикатора Чек. (Контрольная лампа неисправности)
    • 88 - Ошибка блока управления PSS. (Данные ECM)
    • 900 09 99 - Аккумулятор. (Аккумулятор)

    Результат

    KIA SORENTO 2.4 С кроссовером G4KE / 4B12, с отличными техническими характеристиками. Двигатель способен выдавать 174 л.с., что довольно много. Поскольку силовой агрегат был разработан на базе Mitsubishi, это означает, что он является эталоном надежности и производительности. В соответствии со всеми достоинствами было обнаружено несколько багов, не мешающих работе машины.

    .

    Смотрите также