7(495)968-26-38
Проектируемый проезд №4062,
дом 6

Весь спектр услуг
по техническому осмотру
Наполнение
вторая строка
Ред. блок
Тестовое наполнение
 
 
  •  
  •  
  •  
  •  

Ремонт турбины фольксваген тигуан


Ремонт турбины 53039880248, 03C145702P на Volkswagen Tiguan 1.4 TSI в Москве

Если вы стали замечать, что турбокомпрессор 53039880248, 03C145702P вашего автомобиля Фольксваген Тигуан 1.4 TSI стал барахлить, то самое время обратиться в автомастерскую компании «Вольтаж Сервис». У нас работают опытные и квалифицированные сотрудники, которые:

  • без проблем определят причины неисправности;
  • недорого сделают оперативный ремонт;
  • предоставят бесплатные консультации.

Качественные услуги по конкурентоспособной стоимости — это основной критерий хорошего сервисного центра. Если вы не желаете сталкиваться с мошенниками и сомнительными организациями, которые недобросовестно делают свою работу, то ждем вас у себя в гостях. Ценим ваше время, доверие и собственную репутацию, а потому не допускаем ошибок или некорректного поведения. Гарантируем доступные цены, длительный срок эксплуатации замененных деталей и идеальное решение выявленной проблемы.

Диагностика турбины 53039880248, 03C145702P

Прежде, чем приступить к замене картриджа турбины, актуатора, ротора или клапана турбины, нужно определить, в чем конкретно заключается неполадка. Для этого проводится диагностика. Проверяется не только турбинный компрессор, но и бензиновый или дизельный двигатель.

В нашем случае машина работает на базе бензинового двигателя BWK. Он характеризуется:

  • мощностью в 125 лошадиных сил;
  • емкостью в 1390 кубических сантиметров;
  • периодом выпуска — с января 2007 года и по сей день.

Турбокомпрессор подетально разбирается, осматривается, очищается от пыли. Если обнаруживается, что какая-либо деталь вышла из строя и требует замены, то речь ведется о капитальном ремонте.

Капитальный ремонт турбины Volkswagen Tiguan 1.4 TSI

В нашей компании вы можете полностью отремонтировать систему турбонаддува, независимо от сложности поломки, типа двигателя и марки машины. Также у нас при необходимости можно купить турбину нового или восстановленного образца.

Хотите узнать, сколько стоит компрессор? Или интересуетесь стоимостью восстановления? Тогда обращайтесь к менеджерам компании «Вольтаж Сервис». У нас работают проверенные специалисты с высоким уровнем знаний. Они проконсультируют вас и помогут подобрать дату визита. Звоните сами или заказывайте обратный звонок.

Качественный ремонт турбины Тигуан 1.4 ТСИ и VAG в Санкт-Петербурге

присутствие масляного нагара на корпусе и деталях турбины.

Сканер определяет ошибки по давлению воздуха.

Изношенные элементы заменяют новыми. Затем проводится обязательная калибровка, состоящая из трёх этапов:

  1. Производят балансировку колеса турбины.
  2. Ротор собирают и определяют наличие дисбаланса на специальном станке.
  3. Вал и лопасти устанавливают в корпус. Проводят окончательную регулировку, чтобы исключить возникший по причине сборки деталей дисбаланс.

Затем турбину полностью собирают и проверяют её работоспособность на специальном устройстве, имитирующем реальные рабочие нагрузки: через систему турбокомпрессора прокачивают масло, подвергают её воздействию воздуха под давлением и высоким температурам. Все показатели фиксируют и анализируют, полученные данные документируют.

Ремонт турбины Тигуан 1.4: подшипник

По большей части подшипник выходит из строя по причине постоянного перегрева, реже из-за качества масла или его низкого давления. В обоих случаях избежать поломки можно, своевременно посетив автосервис для прохождения планового ТО.

Причинами износа подшипника становятся:

  1. низкий уровень масла;
  2. повышенная вязкость смазочной жидкости или её загрязнённость;
  3. наличие углеродного осадка.

Подшипник не подлежит восстановлению. Его меняют, а вместе с этим проводят калибровку остальных элементов и чистку системы от масляного нагара.

Ремонт турбин VAG: картридж турбины

Вал, крыльчатка, средний корпус, ремкомплект, крышка, термоэкран – всё это составляющие картриджа – основы турбины автомобиля. В случае выхода из строя его элементов у автовладельца есть два варианта восстановления работы турбокомпрессора:

  1. Замена сломанных деталей новыми. Здесь мастер демонтирует турбину, проведёт калибровку, обнаружит неисправные запчасти и заменит их. Помимо этого, установит новый ремкомплект (втулки, кольца, резиновые уплотнители и стопоры) и очистит улитку от масляного нагара. Проведёт несколько этапов балансировки и финальную проверку.
  2. Замена картриджа в сборе. Специалист удалит весь узел, не разбирая его, а взамен установит новый. Картридж заводской сборки балансируется и калибруется на производстве, что подтверждается документально – сопроводительным актом.

ВАЖНО! Установка и снятие турбины – это отдельный пункт сметы по её ремонту. Чтобы не оплачивать его несколько раз из-за некачественно проведённых работ, стоит обращаться только в зарекомендовавший себя сервис.

Ремонт турбины ТСИ: интеркулер

Интеркулер (он же охладитель) устанавливается в автомобилях с турбированным двигателем. Этот элемент предназначен для снижения температуры наддувочного воздуха и увеличения мощности двигателя.

Неисправности бывают следующие:

  • повреждения соединений;
  • утечка охлаждающего вещества;
  • деформации при ДТП.

Признаки поломок таковы:

  • снижение тяговых характеристик двигателя;
  • повышенный расход топлива;
  • позднее включение турбины.

В случае некорректной работы турбокомпрессора проводят и диагностику интеркулера. В зависимости от её результатов специалист предлагает: восстановление патрубков и креплений, промывку и реставрацию сот, замену уплотнительных и пластиковых элементов.

Чистка турбины

Часто в случае появления таких признаков, как белый или сизый дым, свист при работе турбины, автовладельцы решают самостоятельно, без особых затрат, восстановить турбокомпрессор с помощью его очистки. Для этого как используют различные химические средства, так и занимаются снятием и разборкой.

Специалисты сервисов по ремонту турбин уверены, что такая чистка может устранить лишь последствия неисправности, которая привела к ухудшению эксплуатационных качеств элемента. Чтобы турбина работала исправно, необходимо найти причину нарушения геометрии и устранить её.

Как правило, изменению угла вращения ротора способствует образовавшийся нагар. Конечно, после чистки он уйдёт, и какое-то время турбокомпрессор будет работать исправно, но масляные отложения могут появиться из-за различных неисправностей, которые следует устранить, чтобы в ближайшее время не потребовалась повторная чистка.

ВАЖНО! Самостоятельная чистка турбины не является ремонтом и может иметь негативные последствия, вплоть до полной замены картриджа.

Рекомендации по эксплуатации Фольксваген Тигуан

Турбины концерна VAG считаются одними из лучших. Их надёжность подтверждена множеством тестов. Преждевременная поломка турбокомпрессора Тигуан может произойти по многим причинам, но большинство из них может предотвратить владелец автомобиля. Достаточно придерживаться некоторых правил:

  • прохождение техобслуживания по регламенту;
  • применение спокойного стиля вождения;
  • использование моторного масла, рекомендованного автопроизводителем;
  • незамедлительное обращение в сервис при появлении каких-либо признаков неисправности как турбины, так и двигателя;
  • исключение самостоятельного вмешательства в систему турбокомпрессора и интеркулера.

Стоит учесть, что нюансы обслуживания двигателей Тигуан зависят от особенностей их строения: например, в ДВС 1.4 TSI интеркулер находится во впускном тракте, что способствует его постоянному загрязнению, поэтому при каждом ТО его необходимо чистить, а в моторе 1.8 TSI, который расположен в подкапотном пространстве продольно, периодически загрязняется масляная трубка.

Какие процедуры необходимо проводить в автомобиле Тигуан, знает специалист сервиса, который обязательно проконсультирует клиента и, после соответствующего осмотра, даст рекомендации по проведению диагностики и ремонтных работ.

Профессиональный ремонт турбины Фольксваген Тигуан (Volkswagen Tiguan) 2.0 в СПб

Дата публикации: 13.11.2017

Tiguan – представитель линейки компактных кроссоверов от компании Volkswagen. Изготовление стартовало в Германии в 2007 году. Инженеры не стали ничего нового изобретать и взяли за основу платформу от всем известного Гольф. Спустя год после презентации, модель начала собираться на территории Российской Федерации. Название Тигуан состоит из двух составных: тигр и игуана. Нестандартное решение, но оно очень полюбилось европейцам, на что указывает положительная статистика продаж модели.

Немецкие производители не остановились на достигнутом и уже через два года представили на Шанхайской автовыставке модель с водородным двигателем. Внедорожник позиционируется в категории пятидверный, пятиместный SUV с передним типом привода и полным опционально. Линейка силовых агрегатов разнообразна: присутствуют как атмосферные нагнетатели, так и турбированные варианты. Показатели мощности от 120 л/с и выше. Минимальный объём 1,4 литра, максимальный 2,0 литра для бензинового и дизельного агрегата.

Несмотря на немецкое качество, детали всё-таки выходят из строя. «Ахиллесовых пят» в машине не так уж и много: топливная система, каталитический наполнитель. Прихотливость к качеству горючего крайне негативно сказывается на работоспособности агрегата. О том, как выявить и устранить поломку, читаем ниже.

В каких случаях проводится ремонт турбины Фольксваген Тигуан?

Признаков неисправности оборудования достаточно много, всех перечислять нет смысла. Но можно выделить основные, которые присутствуют всегда, независимо от марки, модели технического средства:

  1. Из выхлопной трубы систематически выстреливает дым синего или чёрного цвета. Это значит, что топливная смесь не сбалансирована: или обогащённая, или обеднённая. Оба варианта нежелательны для автомобиля.
  2. Работа мотора на холостых оборотах нестабильна.
  3. Потребление горючего стремительно возрастает без фактических на то причин.
  4. Динамика машины пассивная, педаль акселератора малоинформативная.
  5. В моторном отсеке слышен посторонний звук, свист, скрежет, которого ранее не было.
  6. На корпусной части нагнетателя видны маслянистые потёки.

ВОДИТЕЛЮ НА ЗАМЕТКУ: При выявлении одного или нескольких признаков следует немедленно обратиться в сервисный центр для проведения первичной диагностики и профилактики оборудования. Каждая минута промедления дорого стоит, как в прямом, так и в переносном случае. Нередки случаи, когда работники СТО вынуждены устранять ошибки предыдущих мастеров-любителей. Автомобиль должен обслуживаться только в специализированных центрах опытными мастерами с использованием цифровой техники.

Ремонт турбины Tiguan: поэтапное руководство

Турбокомпрессор расположен в правой части моторного отсека автомобиля, использовать подъёмный механизм нет надобности, доступ к основному агрегату обеспечен. Предварительно мастер отвинчивает полимерную плиту, покрывающую часть крышки клапанов. Временно демонтируется корпус воздушного фильтра и сам очиститель.

  1. Далее отдаётся штатное крепление выпускного коллектора в верхней части;
  2. Откручиваются две гайки в нижней хвостовой части турбины.
  3. После того как нагнетатель изъят с моторного отсека, мастер устанавливает его в стационарные тиски для проведения полного разбора.
  4. Отвинчивает штатный актуатор – изделие для стравливания лишнего давления в системе.
  5. Снимает перепускной электромагнитный клапан, расположенный на корпусной части улитки холодной камеры. Проводит первичную визуальную диагностику клапана. При наличии повреждений или неработоспособности клапан подлежит замене. Его главная задача – поддерживать давление масла в системе на постоянной основе.
  6. Мастер откручивает хомутное соединение и отделяет горячую и холодную камеры улиток.
  7. Рожковым ключом отвинчивает масляный гусак от корпусной части.
  8. Накидными ключами на «14» откручиваются крепёжные болты холодной улитки компрессора с картриджем. Оба участка отделяются друг от друга.
  9. Далее следует демонтаж самого картриджа: осевой вал, центрирующая втулка, крыльчатка, ротор с термоэкраном. Все детали независимо от размеров и назначения собираются в отдельный контейнер для практичности и удобства.
  10. Мастер разбирает корпус подшипников, снимает уплотнительное кольцо.
  11. Разбирается узел тяги актуатора.

На этом процедура демонтажа окончена. Все детали необходимо отправить на мойку, чистку, сушку. Для этого используется специальная ультразвуковая ванная.

Далее необходимо отшлифовать и сбалансировать ротор и крыльчатку. Мастер использует специальные станки с разными режимами скорости. Если поверхность сильно загрязнена, то нужно применить пескоструй.

Последний этап – сборка и установка. Сильно изношенные детали заменяются новыми, смазываются. По окончанию агрегат должен быть протестирован на автомобиле. Длительность срока эксплуатации зависит от соблюдения владельцем правил и условий использования технического средства. У одних он равен 100 000 км, у других – только 50 000 км, выводы напрашиваются сами.

Частичный или полный ремонт турбины Тигуан 2.0

На вопрос, какой ремонт необходим, однозначно ответить невозможно по той причине, что многое зависит от вида поломки нагнетателя. Если это незначительно и не несёт негативных последствий для силового агрегата, то мастер может допустить частичный ремонт без демонтажа турбины. В противном случае нужно полностью снимать и устранять неисправность. Предшествовать этому должна комплексная диагностики оборудования. На основании анализа данных принимается конкретное решение.

Очевидно, что от вида ремонтных работ зависит и стоимость, которую должен заплатить владелец за услуги. При полном ремонте цена будет выше, при частичном – ниже.

Неисправности турбины Volkswagen Tiguan

Характерные поломки турбокомпрессора таковы:

  • повреждение корпусной части улиток, вследствие чего просачиваются газы и теряется герметичность;
  • попадание внутрь сторонних предметов, которых там де-факто быть не должно;
  • брак при сборке на заводе;
  • некачественно проведённый ремонт предыдущими мастерами-любителями;
  • неплотная посадка на штатное место или пробита асбестовая прокладка;
  • систематическая заправка низкокачественного топлива или сторонних химических присадок, что приводит к выгоранию внутренних частей нагнетателя.

Советы и рекомендации по обслуживанию

Главное правило – своевременное прохождение технического осмотра, диагностик, профилактик. Для этих целей разработан график – очерёдность заводом-изготовителем в сервисной книжке. Допускается превышение указанного интервала на 500 км. Всё, что выше, приводит к аннуляции гарантии на транспортное средство.

Не превышать скоростной режим, рекомендованный производителем. «Лишняя» скорость приводит к повышению температуры, силы трения, увеличению износа на поверхности трущихся деталей.

Стараться оставлять на ночлег автомобиль в закрытом помещении, не обязательно отапливаемом. Это актуально особенно в зимний период времени, когда лютуют морозы и критически отрицательные температуры. Образование конденсата также негативно сказывается на общем состоянии работоспособности технического средства.

Замена или ремонт турбины Тигуан дешевле до 56% в Москве!

Турбина – один из важнейших элементов современного двигателя. Основная функция турбонагнетателя – подача воздуха в цилиндры. Здесь воздушные массы смешиваются с топливом и сжигаются, приводя автомобиль в движение. Соответственно, чем больше воздуха попадет в систему, тем большей будет мощность двигателя. Ремонт и замена турбины на VW Tiguan В процессе работы бензинового двигателя или дизеля охлаждение и смазка турбины осуществляются моторным маслом. Поэтому износ данного узла з…

Турбина – один из важнейших элементов современного двигателя. Основная функция турбонагнетателя – подача воздуха в цилиндры. Здесь воздушные массы смешиваются с топливом и сжигаются, приводя автомобиль в движение. Соответственно, чем больше воздуха попадет в систему, тем большей будет мощность двигателя.

Ремонт и замена турбины на VW Tiguan

В процессе работы бензинового двигателя или дизеля охлаждение и смазка турбины осуществляются моторным маслом. Поэтому износ данного узла зависит от качества масла и частоты его замены. Проходя через турбину, смазывающая жидкость нагревается на 35-40 градусов, а затем постепенно охлаждается. Это происходит в ходе каждого цикла.

Износ турбины может приводить к повышенному расходу масла. Если подшипники вала отработали свой ресурс, возникают зазоры, через которые и происходит утечка. При этом можно заметить потеки на патрубках турбины или интеркулера.

Турбина – один из важнейших элементов современного двигателя

Износ турбины может приводить к повышенному расходу масла

Поломка турбонагнетателя происходит по нескольким причинам:

  • На моторах 1.4 л. TSI, выпускавшихся до 2009 года, может выходить из строя магистраль, подающая масло к турбонагнетателю. Чаще всего это происходит из-за ее близкого расположения к коллектору. Проблема решается установкой трубки с терморегуляцией. Если же этого не сделать, турбина выходит из строя ввиду недостаточного количества смазки.
  • Загрязненное масло. Смазка необходима для того, чтобы предотвращать преждевременный износ трущихся элементов. Наличие примесей в масле замедляет работу агрегата, утяжеляет детали и способствует «закисанию» турбонагнетателя. Сажа и грязевые отложения откладываются на подшипниках, маслопроводных каналах и крыльчатке в виде нагара. В результате этого возникают повреждения на поверхностях компонентов турбины, возрастает риск ее перегрева.
  • Недостаток масла. При дефиците смазки возможно разрушение вала ротора, подшипников и дистанционных втулок. Наиболее серьезное последствие – отрыв колеса турбонагнетателя. Подобные проблемы могут возникать по причине общих неисправностей в системе смазки двигателя или засорении масляных каналов турбокомпрессора. Кроме того, нужно периодически смазывать шток актуатора турбины. В противном случае возможна потеря тяги.
  • Механические повреждения. Чаще всего от таких поломок страдает корпус турбины и крыльчатка. При неаккуратном ремонте в воздушный канал могут попадать гайки, шайбы, пластиковые элементы.

Неисправности турбонаддува приводят к ухудшению разгона и слабой тяге. Даже весьма мощный движок 2.0 л. может терять обороты. В процессе езды мотор начинает издавать визг, скрежет, а на приборной панели загорается индикатор аварийного давления масла.

Где выполнить ремонт турбины VW Тигуан

Ремонт турбины Тигуан – это сложная и трудоемкая процедура, требующая тщательной диагностики и использования специального оборудования. К тому же, для замены потребуются запчасти, которые довольно сложно найти в свободном доступе. Чаще всего в ходе ремонта производится снятие коллектора или навесного оборудования. Поэтому лучше доверить эту работу профессионалам.

В Москве отремонтировать турбину Volkswagen Tiguan можно в Apollo Motors (Аполло Моторс). Техцентр находится в Очаково рядом с ул. Рябиновой, 45. Доехать к нам можно по Можайскому и Кутузовскому ш. Специалисты сервисного центра выполнят тщательную диагностику, выявив причину неисправности и определив состояние турбонагнетателя. В некоторых случаях можно выполнить ремонт узла, но иногда требуется замена турбины Тигуана.

Обратившись в Apollo Motors (Аполло Моторс), вы получите следующие преимущества:

  • Приемлемые цены. Стоимость услуг нашего сервисного центра ниже, чем в других автосервисах ЗАО, ЮЗАО и СЗАО, расположенных в Солнцево, Кунцево, Переделкино и Одинцово.
  • Высокое качество работ. Наши специалисты используют современное высокоточное оборудование. При необходимости выполняется компьютерная диагностика.
  • Использование оригинальных запчастей.
  • Соблюдение сроков. Автомобиль будет возвращен владельцу в соответствии с предварительно оговоренными сроками.

Чтобы отремонтировать свой Фольксваген в Apollo Motors (Аполло Моторс), оставьте заявку на сайте компании или свяжитесь с менеджером по телефону. При первом обращении клиенту предлагается бесплатная диагностика ходовой части авто.

Замена турбины Тигуан - Неисправность турбонагнеталеля

VW Tiguan 1.4 Turbo Kompressor

Здравствуйте уважаемые владельцы автомобилей Фольксваген Тигуан, будущие владельцы или просто автолюбители)  Продолжаем освещать “болячки” данной модели автомобиля. Сегодня поговорим снова о повышенном расходе масла. Но его причина заключается не в изношенной или дефектной поршневой группе (как на ранних годах выпуска этих автомобилей), а несколько в другом узле – турбонагнетателе (турбине).

Устройство турбонагнетателя, схема
Вводная часть:

Итак – замена турбины Тигуан!  Но сначала пара вводных слов. Уверен, что не все знакомы с данным узлом и принципом его работы. Что же такое “турбонагнетатель”? – “Турбонагнетатель. Нагнетатель — механический агрегат, опционально применяемый на поршневых и роторно-поршневых двигателях внутреннего сгорания (далее — ДВС), работающий за счёт того или иного вида энергии, получаемой в процессе работы самого ДВС, и осуществляющий наддув, то есть принудительное нагнетание воздуха в ДВС с целью его всережимной форсировки или (в отдельных случаях) продувки”.   Говоря более простым языком – это устройство, которое подает воздух в цилиндры ПОД ДАВЛЕНИЕМ. Чем больше воздуха зайдет в цилиндр – тем больше топлива можно с ним смешать и сжечь, соответственно – больше мощность. Схему устройства турбонагнетателя – можно посмотреть на картинке слева.

Устройство, почему так важно качество ГСМ?
Возле крыльчатки старой турбины – отчетливо видно следы масла..

Дело в том, что турбина устроена таким образом, что на большинстве автомобилей (в том числе и на VW Tiguan) – она смазывается и охлаждается моторным маслом,  тем самым, которое Вы заливаете в двигатель. Подшипники вала турбины – работают также, на масляном клине. Как Вы понимаете – износ турбины напрямую зависит (в том числе) и от качества моторного масла, которое Вы заливаете в двигатель. Еще важен тот факт, что масло, проходя через турбину – нагревается примерно на 30-40 градусов, затем снова температура падает, и этот процесс повторяется бесконечно. Именно поэтому существуют рекомендации менять масло чаще на турбированных моторах, т.к. ему действительно приходится не сладко.. 😉

Как видно на фото выше – турбина состоит фактически из 3-х основных частей: Это горячая часть (турбинное колесо и его корпус), холодная часть (компрессорное колесо и его корпус), и средняя часть (где находится вал, соединяющий эти два колеса, и куда подается масло для смазывания и охлаждения). Весь этот вал – “купается” в масле, которое подается под давлением в среднюю часть турбины. С каждой стороны вала – установлены “поршневые” кольца, которые препятствуют проникновению масла в холодную и горячую часть, к турбинному и компрессорному колесу. Ну и, по скольку в картере двигателя (в исправном состоянии) создается разряжение – масло свободно поступает обратно в поддон, проходя через вал турбины. Расхода масла в этом случае нет.

Почему турбина жрёт масло?
устанавливаем новую турбину

Повышенный расход масла через турбину возникает в случае её износа, когда подшипники вала изношены на столько сильно, что возникает большой люфт (радиальный / осевой), “поршневые” кольца на валу уже не справляются, и масло начинает попадать через увеличенные зазоры к турбинному и компрессорному колесу, т.е. во впуск и выпуск. Либо, неисправна система вентиляции картерных газов, и в картере создается избыточное давление, вместо разряжения. В этом случае – подающееся к валу турбины масло “запирается” в средней части турбины, а по-скольку оно подается под давлением – то выход ищет также в стороны холодной и горячей части (впуск и выпуск). Возможны, также комбинации этих неисправностей.

В нашем случае турбина имела существенный износ и большой люфт, как осевой, так и радиальный.

Расход масла присутствовал. Поэтому, решено было заменить турбо нагнетатель.

Замена турбины Тигуан:
  • Разблокировать крепление и снять вакуумный шланг вакуумного ресивера
  • Снять кожух двигателя
  • Отсоединить вакуумный шланг -стрелка-.
  • Приподнять кожух двигателя в точках -1- и снять его движением вперед в направлении
  • Отвинтить теплозащитный кожух над турбонагнетателем
  • Открыть и закрыть крышку расширительного бачка, чтобы сбросить давление в системе охлаждения.
  • Слить охлаждающую жидкость
  • Снять вентилятор радиатора -V7- в сборе с воздухозаборником
  • Отсоединить соединительные шланги -1- и шланги ОЖ -3-
  • Отвинтить кронштейн -2- и крепежные гайки -4- от турбонагнетателя.
  • Выкрутить болт -2- и снять верхний трубопровод ОЖ. (Снять нижний трубопровод ОЖ можно только после снятия нейтрализатора)
  • Выкрутить винты -1- и снять магистраль подачи наддувочного воздуха
  • Снять шумоизолирующий кожух или защиту (в зависимости от комплектации)
  • Извлечь провода лямбда-зонда после нейтрализатора -G130- и генератора из направляющих -стрелки-
  • Отсоединить разъём лямбда-зонда после нейтрализатора -G130- и снять зонд
  • Ослабить хомут -3- и снять патрубок наддувочного воздуха -2-
  • Отвинтить приёмную трубу от нейтрализатора -стрелки-
  • Отвинтить трубу системы выпуска в соединении с задним глушителем
  • Ослабить болты соединительной муфты и вынуть трубу по направлению назад
  • Снять также приёмную трубу с сильфоном
  • Автомобили с полным приводом: Приёмную трубу ослабить, но не снимать.
  • Движением вниз снять нейтрализатор
  • Снять поликлиновый ремень
  • Открутить винты крепления натяжителя -стрелки- и снять натяжитель
  • Снять компрессор климатической установки (Контур хладагента климатической установки не разгерметизируется)
  • Закрепить компрессор на передней несущей панели
  • Не допускать перегиба трубопроводов
  • Выкрутить винт -стрелка- крепления обратного маслопровода -2- к турбонагнетателю
  • Снять обратный маслопровод вниз
  • Отвинтить шланг магистрали наддувочного воздуха -1- от турбонагнетателя
  • Выкрутить пустотелые болты напорного маслопровода -стрелки- из турбонагнетатели и блока цилиндров
  • Снять напорный маслопровод
  • Открутить все гайки крепления выпускного коллектора -1-
  • Снять турбонагнетатель с выпускным коллектором в сборе движением вверх (Заменять турбонагнетатель можно только в сборе с выпускным коллектором)
  • Осторожно! При установке нового турбонагнетателя необходимо заменить напорный маслопровод.
  • Установка осуществляется в обратной последовательности, при этом необходимо соблюдать следующие предписания:  – Заменить шпильки и гайки, – Шпильки закручиваются в ГБЦ так, чтобы выступали из неё на 25 мм. – смазать шпильки высокотемпературной пастой. – Строго выдерживать установленные порядок и моменты затяжки. – Заменить прокладки, уплотнения и самостопорящиеся гайки. – Наполнить турбонагнетатель моторным маслом через штуцер напорного маслопровода. – После установки турбонагнетателя дать двигателю поработать на холостом ходу около 1 мин, не увеличивая обороты, чтобы обеспечить надлежащую подачу масла в турбонагнетатель. – На патрубках и шлангах системы наддува не должно быть масла (обезжирить). – Для крепления всех соединений шлангов использовать оригинальные хомуты, аналогичные устанавливаемым на заводе. – Установить и выровнять систему выпуска ОГ так, чтобы отсутствовали внутренние напряжения в ее элементах. – При установке воздуховодов обратить внимание, чтобы стопорная скоба -стрелка- охватила фиксатор -A- с отчетливо слышным щелчком.
Еще пара слов:

Данная процедура занимает несколько часов. В качестве еще одной косвенной причиной возникновения данной проблемы – можно отметить “повышенный температурный режим работы двигателя”. В т.ч. имеются в виду забитые радиаторы, агрессивный режим вождения, сильный нагрев турбо-нагнетателя с последующим выключением двигателя (охлаждения). Но главное – это качество ГСМ! 😉

Собираем автомобиль

Другие фото ремонта можно посмотреть ниже в галерее:

Турбина Фольксваген Тигуан - не спешим глушить (видео)

На Vag-motors доброе утро. И эта статья сродни статье о тюнинге Фольксваген Т5. Только открываемся и тут же принимаем звонок от владельца Фольксваген Тигуан – машина не едет, из трубы валит сизый дым, еду к вам. Через 40 минут на парковке появляется эвакуатор с Тигуаном на борту. Закатываем машину в ремзону, подключаем сканер и программа диагностики выдаёт ошибки по наддуву, нужно осматривать турбину. “Ныряем” под капот, вооружившись необходимыми инструментами, тратим два с половиной часа, немного нервов, но таки извлекаем оную и вуаля – турбина Фольксваген Тигуан приказала “долго жить”.

Пробег Тигуана чуть больше 100 000 километров. С одной стороны турбина выглядит так, как и положено при таком пробеге.

С одной стороны турбина Фольксваген Тигуан выглядит нормально для пробега в 100 000 км

Но вот с другой стороны есть небольшие несоответствия этой турбины с нормальной рабочей. Так выглядит турбина в конце своей жизни. Вернее – уже после смерти

С другой стороны загнутая крыльчатка с понурым наклоном сломавшегося вала турбины

Вот так выглядит турбина в начале жизни — бодра, чиста, ровна и готова к головокружительному режиму работы. Можно купить в Интернете под номером 03L253056AX.

Так выглядит турбина Фольксваген Тигуан в начале жизни

Что же приключилось с турбиной? Плохое качество? Производитель злодей? Нет. В проектировании турбин концерн VAG достиг больших высот. Их турбины можно приравнять к произведениям искусства, технологии их изготовления отточены и проверены. Есть вероятность того, что виной всему технологическое несовершенство литья, которое со временем дало о себе знать. Усталость металла – есть такой термин, но всё же общение с механиками выводит на первое место неправильную эксплуатацию турбины.

Неправильная эксплуатация причина замены турбины Фольксваген Тигуан

Турбина может работать долго и исправно. Для этого после периода быстрой езды даём двигателю поработать на холостом ходу около 1 минуты (в зависимости от “агрессивности” езды это время может варьироваться от 1 до 4 минут). За это время циркулирующее моторное масло заберёт большую часть излишков тепла от турбины. Если не давать турбине с двигателем остыть, то получаем перегрев который может спровоцировать тепловой удар на турбину (особенно пострадают подшипники), а в крайних случаях нециркулирующее моторное масло может буквально “зажариться”, превратившись в бесполезную грязь. При длительном неправильном обращении с турбиной получаем “запекание” внутренних компонентов углеродистыми отложениями, они вредны для турбины и сложно удаляются.

[vc_video link=”https://youtu.be/DLAT6yXzF24″]

Принимаем во внимание эти советы и продлеваем срок эксплуатации турбины Фольксваген Тигуан да и любой другой турбины.

Ремонт турбины Volkswagen (Фольксваген) в Воронеже. Лучшие цены!

Турбина Volkswagen позволяет нагнетать большее количество воздуха в цилиндры двигателя, не расходуя при этом дополнительное топливо.

Неисправность ТРК возникает, когда водитель резко глушит двигатель после движения, происходит эксплуатация при повышенных нагрузках, используются расходные материалы низкого качества, производится несвоевременное техническое обслуживание.

В результате расход топлива увеличивается, появляются маслоподтеки, мощность двигателя уменьшается, из трубы выделяется черный или сизый дым, при работе турбины слышны посторонние шумы и скрежет.

Исправить это помогут мастера ремонтного центра «РемАвто36».

Цены на ремонт турбин Фольксваген в Воронеже

Модель автомобиля Диагностика турбины Снятие/установка турбины, руб Ремонт турбины, руб Замена турбины, руб
Volkswagen Amarok Бесплатно 7500 10 000 — 19 000 от 11 000
Volkswagen Beetle Бесплатно 7500 10 000 — 19 000 от 11 000
Volkswagen Bora Бесплатно 7500 10 000 — 19 000 от 11 000
Volkswagen Caddy Бесплатно 7500 10 000 — 19 000 от 11 000
Volkswagen Crafter Бесплатно 7500 10 000 — 19 000 от 11 000
Volkswagen Eos Бесплатно 7500 10 000 — 19 000 от 11 000
Volkswagen Golf I, II, III, IV, V, VI. VII Бесплатно 7500 10 000 — 19 000 от 11 000
Volkswagen Jetta I, II, III, IV, V, VI Бесплатно 7500 10 000 — 19 000 от 11 000
Volkswagen LT Бесплатно 7500 10 000 — 19 000 от 11 000
Volkswagen Lupo Бесплатно 7500 10 000 — 19 000 от 11 000
Volkswagen Marine Бесплатно 7500 10 000 — 19 000 от 11 000
Volkswagen Passat B2, B3, B4, B5, B6, B7, B8 Бесплатно 7500 10 000 — 19 000 от 11 000
Volkswagen Phaeton Бесплатно 7500 10 000 — 19 000 от 11 000
Volkswagen Polo III, IV, V Бесплатно 7500 10 000 — 19 000 от 11 000
Volkswagen Scirocco Бесплатно 7500 10 000 — 19 000 от 11 000
Volkswagen Sharan I, II Бесплатно 7500 10 000 — 19 000 от 11 000
Volkswagen T3, T4, T5 Бесплатно 7500 10 000 — 19 000 от 11 000
Volkswagen Tiguan Бесплатно 7500 10 000 — 19 000 от 11 000
Volkswagen Touareg Бесплатно 7500 10 000 — 19 000 от 11 000
Volkswagen Touran Бесплатно 7500 10 000 — 19 000 от 11 000

Jeep Compass 1.3 Turbo 150 л.с. vs Volkswagen Tiguan 1.5 TSI 150 л.с. Сравнение компактных кроссоверов

Jeep Compass и Volkswagen Tiguan. Краткий обзор предложения

Предложение обоих автомобилей достаточно интересное и широкое, благодаря чему оно способно удовлетворить нужды и потребности большинства пользователей, ищущих интересного представителя этого сегмента.

Jeep Compass

недавно претерпел серьезную реконструкцию, которая определенно изменила интерьер автомобиля. Предложение также изменилось, начиная с суммы 99 900 злотых за вариант Sport с двигателем 1.3 Turbo мощностью 130 л.с. и механической коробкой передач. Это не заманчивое предложение, но модельный ряд также включает более мощный вариант мощностью 150 л.с., дизельный двигатель 1.6 MultiJet мощностью 130 л.с. и два подключаемых гибрида — 190 л.с. и 240 л.с. — с полным приводом. Немного жаль, что нет вариантов с традиционным двигателем и полным приводом. Версия с самым мощным гибридом и оборудованием S стоит почти 220 000 злотых.

Volkswagen Tiguan в самой дешевой версии стоит 122 990 злотых, и это версия Life, описанная в этой статье, с двигателем 1 мощностью 150 л.с.5 TSI и механическая коробка передач. Добавляя менее 10 000 злотых, у нас есть версия с автоматом DSG. Предложение включает в себя множество версий и возможностей, от разумных бензиновых вариантов, экономичных дизельных, также с приводом 4Motion, до версии R мощностью 320 л.с. по цене не менее 242 190 злотых. Для этого куча дополнительного оборудования. Есть из чего выбрать!

Джип Компас против Фольксваген Тигуан. Экстерьер и интерьер

Jeep Compass выглядит очень красиво, динамично, ему не хватает внедорожного характера.Автомобиль прекрасно вписывается в новую моду на стильные и внедорожные городские кроссоверы, хотя, в отличие от всех бульваров, Компас может использовать эти внедорожные аксессуары для чего-то, если мы выберем полноприводную версию. Однако в нашем случае это просто интересные украшения, которые вряд ли пригодятся в полевых условиях. В любом случае передняя часть автомобиля очень стройная и аккуратная. Традиционный семиреберный гриль сочетается с красиво нарисованными лампами. Массивный бампер имеет большой воздухозаборник, противотуманные фары и прочную пластиковую накладку.В правильной цветовой конфигурации все это может выглядеть очень привлекательно.

Машина

в профиль тоже похожа на боевую. В любом случае, Компас производит впечатление, что он больше, чем есть на самом деле. Пластиковые накладки проходят по нижнему краю кузова. Мы можем найти их на нижней части бамперов, на колесных арках, на порогах и т. д. Выглядит очень хорошо. Задняя часть спокойная, в этой части кузова доминируют широкие плафоны, расположенные достаточно высоко. А интерьер?

После изменений внутри очень красиво! Серебряная полоса подчеркивает красиво отделанную приборную панель.Тонкие, красиво оформленные вентиляционные отверстия органично вписываются в элемент дизайна. Гармонию портит довольно крупный экран информационно-развлекательной системы, но у него довольно аккуратная рамка. Руль, как в джипе, солидный и хорошо ложится в руки. Центральная консоль имеет основные элементы управления, удобные и большие — их легко переключать даже в перчатках. Все выглядит действительно хорошо и, наконец, имеет некоторое выражение. Он не прельщает эстетикой и не впечатляет формой, но может понравиться.С точки зрения пространства, хотя Compass определенно короче, с этим проблем нет. Объем багажного отделения составляет 438 литров, а при сложенных спинках пространство увеличивается до 1387 литров.

См. также: Водительские права. Вы видите запись экзамена ?

У конкурента такой же сдержанный стиль. Volkswagen Tiguan — симпатичный автомобиль, ставший похожим после прошлогоднего фейслифтинга, в т.ч. к Гольфу. В первую очередь изменились линзы передних фонарей, теперь они намного тоньше и перекрывают колесные арки.Сзади мы также можем узнать новейший Tiguan по его характерному световому следу, хотя издалека, особенно после наступления темноты, скорее всего, его примут за Golf. Кроме того, линия осталась неизменной. Это классический компактный кроссовер с достаточно спортивным, немного спортивным силуэтом. При правильной конфигурации с дисками не менее 18 дюймов Tiguan можно наслаждаться. Это сочетание классической элегантности с легкой спортивностью. Конечно, наибольшее впечатление он производит в версии R-Line, но и в базовой версии с несколькими аксессуарами он может выглядеть неплохо.

Интерьер "старого доброго" Фольксвагена. Иллюзии одного большого экрана с глянцевой рамкой нет, многие элементы остались почти в классическом виде, хотя панель кондиционера, как и в других, посвежевших моделях марки, теперь полностью сенсорная. Интерьер очень классический, но не устаревший. Как насчет функциональности? Как и положено Тигуану - очень хорош. Просторные места для хранения, в том числе практичные ящики под передними сиденьями и подстаканники, плюс выдвигающееся и разделяемое заднее сиденье, много места в салоне, да и вместимость багажного отделения более чем удовлетворительная — 615 или 1655 литров при сложенных спинках.

Джип Компас против Фольксваген Тигуан. Технические данные, производительность и расход топлива

Наш сравнительный Jeep Compass оснащен более мощным вариантом двигателя 1.3 Turbo. Он выдает 150 л.с. и 270 Нм крутящего момента, он соединен с 6-ступенчатым автоматом, передающим мощность на передние колеса. Как я уже упоминал, в традиционной трансмиссии нет выбора 4WD. Эта комбинация позволяет разгоняться от 0 до 100 км/ч за 9,2 секунды и развивать максимальную скорость 199 км/ч.По данным производителя средний расход топлива составляет 6,7 л/100 км, а запас хода на полном баке (55 литров) составляет около 960 километров.

У немецкого конкурента двигатель 1.5 TSI такой же мощности, т.е. 150 л.с. При этом крутящий момент немного ниже и составляет 250 Нм. Помните, что Volkswagen Tiguan немного крупнее и тяжелее автомобиля, поэтому его характеристики немного хуже, по крайней мере, когда речь идет о разгоне. Спринт от 0 до 100 км/ч занимает 9,9 секунды, а максимальная скорость составляет 203 км/ч.Средний расход топлива несколько ниже и, по данным производителя, составляет 6,5 л/100 км. С полным 58-литровым топливным баком можно будет проехать максимум около 1000 километров.

Джип Компас против Фольксваген Тигуан. Цены и комплектация 9000 3

Обе модели стоят почти одинаково, но различаются по нескольким параметрам. Jeep Compass с двигателем 1.3 Turbo мощностью 150 л.с. и автоматической коробкой передач, с оборудованием Longitude стоит 121 800 злотых. Преимуществом безусловно является наличие автоматической коробки передач, что однозначно сказывается на комфорте вождения, особенно в городе.Что касается оборудования, то стандарт включает круиз-контроль (традиционный), светодиодные противотуманные фары, 7-дюймовый дисплей перед водителем, камера заднего вида и задние датчики, беспроводная зарядка, 17-дюймовые легкосплавные диски, двухзонный автоматический кондиционер и т.д. с подогревом сидений и рулевого колеса, а за 9 700 злотых — пакет Business с тканевой и текстильной обивкой, электрической регулировкой поясничного подпора, адаптивным круиз-контролем и информационно-развлекательной системой с 10-дюймовым экраном.

Volkswagen Tiguan

с двигателем 1.5 TSI мощностью 150 л.с. и комплектацией Life является базовой и самой дешевой версией этого автомобиля. У него механическая коробка передач, что, безусловно, является недостатком, но немецкое предложение компенсирует это пространством и дополнительным оборудованием. Стоимость этой версии составляет 122 990 злотых, а стандарт включает в себя, среди прочего, Светодиодные дневные ходовые огни, светодиодные задние фонари, активный круиз-контроль, 3-зонный автоматический климат-контроль, передние и задние датчики парковки или 17-дюймовые легкосплавные диски.Опция включает в себя, среди прочего Аудиосистема Harman Kardon за 3750 злотых, светодиодные фонари Matrix за 5460 злотых, пакет вспомогательных систем IQ.Drive за 3800 злотых или зимний пакет с подогревом сидений за 1370 злотых.

Джип Компас против Фольксваген Тигуан. Резюме 9000 3

Неоспоримым преимуществом Jeep Compass является автоматическая коробка передач, интересный стиль и гораздо более явный внедорожный характер. Volkswagen Tiguan, в свою очередь, соблазняет большим пространством и гораздо лучшим оснащением, хотя за автоматическую коробку передач нужно добавить почти 10 000 злотых.

Основные технические данные для обеих моделей:

Jeep Compass 1.3 Turbo 150 л.с. (AT6)

Volkswagen Tiguan 1,5 TSI 150 л.с. (MT6)

Платформа

FCA Малый широкий LWB 4x4

МКБ А2

Евро NCAP

5/5

5/5

Передняя колея (мм)

б.д.

1579

Задняя колея (мм)

без даты

1569

Высота (мм)

1624

1654

Колесная база (мм)

2636

2678

Длина/ширина (мм)

4404/1874

4509/1839

Объем багажного отделения (л)

438/1387

615/1655

Цена (зл, брутто)

121 800

122 990

Тип кузова/количество дверей

кроссовер / 5

кроссовер / 5

Количество мест

5

5

Собственный вес (кг)

1430

1435

Емкость топливного бака (л)

55

58

Силовая передача

бензин

бензин

Тип топлива

бензин

бензин

Вместимость (см3)

1332

1498

Количество цилиндров

4

4

Приводная ось

передний

передний

Коробка передач, тип/количество передач

автоматическая, 6-ступенчатая

механическая, 6-ступенчатая

Производительность

Мощность (л.с.)

150

150

Крутящий момент (Нм)

270

250

Разгон 0-100 км/ч (с)

9,2

9,9

Максимальная скорость (км/ч)

199

203

Средний расход топлива (л/100 км) - заводские данные

6,7 (WLTP)

6,5 (WLTP)

Выбросы CO2 (г/км)

152

148

Стандартное оборудование некоторых версий:

Jeep Compass (долгота) 1.3 Турбо 150 л.с. (AT6)

Volkswagen Tiguan (Life) 1,5 TSI 150 л.с. (MT6)

Подушки безопасности

6

6

АБС

С

С

ЭСП

С

С

Усилитель руля

С

С

Центральный замок

С

С

Окна с электроприводом п/т

С/С

С/С

Наружные зеркала с электроприводом/ с подогревом

С/С

С/С

Кондиционер ручной/автоматический

- / С

- / С

Радио/CD/MP3

С/-/С

С/-/С

S Стандартное оборудование

Для принадлежностей за дополнительную плату

- оборудование отсутствует

* опции доступны в пакетах оборудования

Наш рейтинг:

Джип Компас 1.3 Турбо 150 л.с. (AT6)

Volkswagen Tiguan 1,5 TSI 150 л.с. (MT6)

Просторный салон

*

Двигатель

*

*

Производительность

*

Шасси

*

*

Уровень шума (ощущаемый)

*

*

Расход топлива

*

*

Аксессуар

*

Цена

*

*

Окончательный счет

++++++ (6)

+++++++ (7)

См. также: Toyota Corolla Cross версия

.

Фольксваген Тигуан I 2.0 TDI б/у - цена, отзывы, советы, расход топлива, частота поломок

Характеристики и конструкция Volkswagen Tiguan I

В этой статье вы узнаете:

  • Какой автомобиль Volkswagen Tiguan
  • Какие двигатели устанавливались на Volkswagen Tiguan
  • Почему дизель 2.0 TDI лучше всего подходит для Volkswagen Tiguan
  • Что портит фольксваген тигуан
  • Что портит фольксваген тигуан
  • Является ли фольксваген тигуан дорогой машиной в эксплуатации
  • Дорогими ли являются запчасти на фольксваген тигуан
  • Сколько придется заплатить за подержанный фольксваген тигуан
  • Так ли это стоит купить Volkswagen Tiguan

Volkswagen очень поздно представил свой компактный внедорожник по предложениям с Дальнего Востока с сильными рыночными позициями.Тигуан появился только в 2007 году. В это же время японцы и корейцы уже представляли следующие поколения своих моделей.

Однако, глядя на европейских производителей, ни французы, ни Opel, ни Ford не представили свою модель этого класса раньше, чем Volkswagen. Тем не менее Tiguan пришлось столкнуться с сильными игроками из Азии.

Фольксваген Тигуан I

(пресс-материалы / VW)

Чтобы честно рассказать о популярности Volkswagen Tiguan, нужно было бы начать с его практических качеств, благодаря которым он часто побеждал или находился на вершине рейтинга многих сравнений в автомобильной прессе.Именно она сделала ему очень хорошую рекламу.

Наибольшие его преимущества: , просторный салон, , продуманная кабина, отличная шумоизоляция, особенно в рестайлинговых автомобилях, и высокий комфорт вождения. Еще у него приятный багажник объемом 470 литров и , хотя в этом плане это точно не модель.

Интересно, что приборная панель почти на 100 процентов идентична Golf Plus. В этом плане мало что изменилось только в 2010 году.Автомобиль претерпел небольшой фейслифтинг — сначала салон, а через год кузов. В данном случае термин «адаптер» для автомобилей 2010 года является правильным.

Volkswagen Tiguan после кузовного лифтинга

(пресс-материалы / VW)

Основанная на конструкции Golf V подвеска не впечатляет прохождением поворотов, но остается безопасной. Его дизайн прост и типичен для кроссоверов.Спереди стойки МакФерсон, сзади естественно многорычажка.

Tiguan получил пять звезд в краш-тестах и ​​является Volkswagen — всего этого достаточно, чтобы стать мечтой человека, покупающего подержанный автомобиль в Польше и многих странах Европы. Наверное, не новый, из-за относительно высокой цены. В основном немцы могли себе это позволить.

Салон Tiguan после рестайлинга

(пресс-материалы / VW)

Volkswagen Tiguan – относительно современный автомобиль.Модели более поздних лет оснащались многими удобствами, которые на самом деле только сейчас появляются в корейских кроссоверах.

Адаптивные амортизаторы - интересная опция, хотя в подержанном автомобиле они могут не быть преимуществом. Есть также автоматическая коробка передач DSG с двойным сцеплением — еще один трюк, которого следует избегать.

Есть некоторые нарекания на пыльник, но по факту он находится в хорошем среднем диапазоне сегмента

(пресс-материалы / VW)

Вам не нужно бояться прочной и исправной муфты Haldex старшего поколения , которая в поле и на дороге подходит для автомобиля, на который она установлена.Если вы ожидаете очень хорошего сцепления с дорогой, вы должны искать вариант Track & Field с системой ESP, откалиброванной для движения по бездорожью (так называемый режим Off Road), а также передним бампером и днищем немного другой формы.

Проходимость невелика, но с полным приводом и режимом Off Road Tiguan неплохо справляется с бездорожьем

(пресс-материалы / VW)

Кратко об истории модели:

  • 2007 г.- Volkswagen Tiguan дебют
  • 2008 - 170 л.с. 2,0 TDI Diesel
  • 2010 - Внутренняя подтяжка лица
  • 2011 - Внешний фейслифт
  • 2015 - конец производства

Двигатели

Курс Большинство. Tiguan оснащался только версиями с системой впрыска Common Rail. Через год после его премьеры появился 170-сильный вариант с крутящим моментом 350 Нм. Самый слабый двигатель 2.0 TDI CR выдает 110 л.с. и 280 Нм, тогда как очень популярный двигатель мощностью 140 л.с. немного мощнее.Он уже предлагает 320 Нм крутящего момента и является идеальным источником движения для этого автомобиля.

Единственный правильный мотор? На самом деле, да. Я говорю о блоке 2.0 TDI.

(пресс-материалы / VW)

Помимо дизелей существуют и бензиновые двигатели, но мы их не рекомендуем. Это агрегаты 1.4 TSI и 2.0 TSI - худшие моторы в своем классе. Первый — с недостатками привода ГРМ и особо проблемным вариантом Twincharger на 150 и 160 л.с.

С другой стороны, второй, более крупный и мощный 2.0 TSI, развивающий от 170 до 211 л.с., имеет недостаток чрезмерного расхода масла, хотя у тех, у кого больше 200 л.с. Если уж рекомендовать бензиновые двигатели, то только нового поколения, т.е. 1.4 TSI на ремне ГРМ и 2.0 TSI 2012 года выпуска. Всего 30 процентов. предложений бензиновые версии. Если уж рекомендовать, то только вариант 2.0 TDI и это то, что мы будем смотреть.

Volkswagen Tiguan 2.0 TDI Частота отказов

Вообще, про этот двигатель сложно написать что-то плохое. У блока впрыска Common Rail тоже есть свои недостатки, но только не у того, что установлен на Тигуане. Я говорю о неисправном приводе масляного насоса, который можно встретить в некоторых автомобилях Audi.

С другой стороны, фильтр DPF и клапан EGR могут создавать неудобства для пользователей. Есть два пути: замена или удаление поврежденного компонента. Физически возможно исключить фильтр DPF.Хотя это противоречит закону, это часто имеет место.

Новый стоит более 8 тысяч. PLN, что в любом случае не является причиной для удаления DPF. С другой стороны, закрытие клапана EGR, потому что о физическом удалении не может быть и речи, не лучшая идея, тем более что замену вы купите примерно за 700-800 злотых, а новый заводской стоит 1500 злотых.

Фольксваген Тигуан I

(пресс-материалы / VW)

К счастью, проблемы с сажевым фильтром распространяются не на все Тигуаны.Только с 2009 года они соответствуют стандарту Евро 5, а раньше применялись более слабые двигатели без фильтра. Только у 170-сильной версии он есть с самого начала.

Будьте осторожны с ремнем ГРМ. Он не бракованный, но производитель придумал, что его надо менять каждые 200 000. км. Конечно, неудивительно, если ремешок рано порвется. Мы предлагаем замену комплекта привода ГРМ каждые 100–150 тысяч. км.

Система впрыска очень прочная. Его расход может иметь место после пробега в 250-300 тысяч.км. И что? Возможна регенерация с пьезоэлектрическим впрыском Bosch и не должна стоить дороже 600-800 злотых за штуку. Вы также можете заменить форсунки на новые примерно за 5000 злотых за комплект, что неплохо, если вы хотите ездить на этом автомобиле долгое время.

Volkswagen Tiguan подходит для буксировки прицепов. Желательно с мощным дизелем и МКПП.

(пресс-материалы / VW)

Двухмассовый маховик не слишком часто выходит из строя, а механические коробки передач долговечны. Но остерегайтесь DSG с двойным сцеплением. Примерно 200–250 тыс. км может потребоваться более серьезный ремонт или замена фрикционов. В любом случае обслуживание этой трансмиссии будет недешевым. Если вы покупаете автомобиль с этой коробкой передач, позаботьтесь о регулярной замене масла.

Турбокомпрессор является постоянным элементом. Его износ происходит только из-за небрежности или обычного износа. Производитель рекомендует менять моторное масло каждые 25 тысяч. км или раз в год, но мы советуем делать это каждые 15 000.км и всегда выбирайте масло, соответствующее стандарту Volkswagen 507.00 или выше.

Места для ног хватит для четырех взрослых

(пресс-материалы / VW)

Тигуан

вообще очень надежный автомобиль, один из лучших фольксвагенов того периода. Если брать во внимание только дизельные разновидности, то тоже один из лучших в классе. Трудно даже четко определить типичные неисправности этого автомобиля.

Подвеска очень прочная и к тому же достаточно дешевая в обслуживании.Только за адаптивные амортизаторы вы заплатите много, около 1300 злотых за штуку. Каждый задний рычаг доступен в качестве замены менее чем за 200 злотых, а передний можно полностью восстановить.

Для шасси в основном требуется муфта Haldex для привода 4MOTION. Его трудно повредить, но его можно легко разрушить по небрежности. Масло приходится менять каждые 60 тысяч. км, но стоит сократить срок замены до 40 тысяч. км. Кроме того, при покупке подержанного Тигуана первых лет советуем присмотреться к самому полу, на котором могут быть следы коррозии, и к задним пружинам, которые при перегрузке довольно легко ломаются.

Volkswagen Tiguan до фейслифтинга

(пресс-материалы / VW)

Оборудование автомобиля обычно работает хорошо, но в салоне более изношенных автомобилей могут быть следы износа. Иногда не работает бортовой компьютер, что-то не так в магнитоле, иначе центральный замок выйдет из строя. Однако это случайные ситуации и не обязательно типичные для данной модели.

Расходы на покупку и эксплуатацию автомобиля Volkswagen Tiguan 2.0 TDI

Эксплуатационные расходы, цены и наличие запасных частей

Volkswagen Tiguan до фейслифтинга

(пресс-материалы / VW)

Стоимость содержания данного автомобиля во многом зависит от состояния двигателя. Хороший дизель расходует около 6,5–7,5 л/100 км и практически не требует обслуживания. Тигуан практически не ломается, а цены на запчасти невысокие из-за популярности модели и их взаимозаменяемости с другими.Аксессуары для двигателя довольно дорогие, как и для любого дизельного двигателя, хотя пользователь этого автомобиля не должен жаловаться.

После покупки Тигуана рекомендуем достойный сервис. Замена жидкостей и масел обязательна. Помните про коробку передач (тоже механическую) и муфту Haldex. Для этого стоит обратить внимание на привод ГРМ. В автомобилях 4 × 4 обязательно используйте одинаковые шины на всех четырех колесах. За комплект хорошей летней резины 215/65 R16 вы заплатите не более 1500 злотых.

После покупки этого автомобиля стоит снабдить его хорошим противоугонным устройством или страховым полисом, так как Тигуан - модель добровольно угоняемая.

Ситуация на рынке

Тигуан - желанный автомобиль, но не стоит ожидать большого количества предложений о продаже. Причина вполне прозаична. За нашей западной границей Тигуан ценится очень высоко, и ввоз таких не совсем выгоден. Дилеры ждут поврежденные автомобили, и такие автомобили очень часто попадают в Польшу.

Прежде чем купить красивую копию на немецких номерах, проверьте цену на аналогичный автомобиль в Германии. Те, что приходят из польского автосалона, если они в идеальном состоянии, быстро находят покупателя. Их довольно много, целых 32 процента.

Сколько стоит Тигуан с двигателем 2.0 TDI? Минимум 30 000 PLN — это сумма, которую вы должны иметь, чтобы купить одну из самых дешевых копий. Однако для нормального шоппинга лучше всего иметь 40-50 тысяч. злотый. Рестайлинговые машины однозначно дороже, особенно те, что с более качественным оснащением.Таковы люди, которые приезжают в страну с запада. Также более новые, 2012–2015 годов, часто бывают богатыми версиями.

Стоит ли?

В каком-то смысле оно того стоит, хотя за машину придется заплатить довольно много. Volkswagen Tiguan высоко ценится за то, что это изысканная, действительно интересная модель, которую можно легко и быстро перепродать даже с минимальной прибылью.

За гораздо меньшие деньги можно купить что-нибудь японское, корейское или даже Рено Колеос - больше и не хуже.Прежде чем переплачивать, проверьте рынок. Тем не менее, Tiguan стоит своих денег — это один из лучших Volkswagen последних лет.

.90 000 Volkswagen Tiguan - скучно, но практично • AutoCentrum.pl

На самом деле бум на кроссоверы был инициирован первой Toyota RAV4, которая долгое время была в авангарде этого сегмента. И тут вдруг появился Фольксваген Тигуан. Является ли первое поколение хорошим подержанным предложением сегодня?

Маленький внедорожник Volkswagen появился в 2007 году и сразу завоевал симпатии покупателей. После Tiguan I в салонах выстроились очереди, и машина быстро попала в список бестселлеров кроссоверов.Чтобы сохранить хорошую серию, в 2011 году автомобиль подвергся фейслифтингу и продержался на рынке до 2016 года, когда пришло время замены. Такой длительный опыт работы на рынке достоин восхищения.

Физически базой для Тигуана послужил хороший Фольксваген Гольф, отсюда и габариты схожие. Длина кроссовера составляет 4,4 метра, а клиренс увеличен до 17 см, а значит, он почти такой же, как и у обычных автомобилей — это не Hummer h2, но преодолевать городские бордюры всегда немного легче. А как насчет того, чтобы бродить по более глубокой грязи? Детей туда лучше отправлять с резиновыми резинками, потому что им хоть будет весело - Тигуан не обязательно.

Тем не менее, производитель позаботился о том, чтобы его произведение, как и положено кроссоверу, время от времени могло выезжать на бездорожье без издевательского хихиканья окружающих людей. Во-первых, некоторые модели на вторичном рынке имеют полный привод, и хотя он не является постоянным, он все же работает очень хорошо. Задняя ось включается автоматически через муфту Haldex. На дороге задержка при заносе незначительна, так что вся система помогает, но не вредит - особенно на обледенелой дороге.С другой стороны, в полевых условиях два дополнительных ведущих колеса могут избавить от необходимости звонить другу, у которого есть Jeep Wrangler и буксирный трос. Во-вторых - в салоне было два передних кузовных ремня на выбор. Один со штатным бампером, а другой с обрезанным, как будто нижняя половина штатного бампера отвалилась где-то по дороге. Благодаря этому угол атаки больше и машина может взбираться на более высокие холмы, хотя на Эверест лучше не подниматься. Тигуан в первую очередь дорожный автомобиль, потому что в этом и заключается идея кроссовера такого типа - на первый взгляд они выглядят храбро, но когда дело доходит до дела, на этом внешний вид заканчивается, потому что даже привод 4x4 - редкий аксессуар на вторичном рынке. .Но разве предложение Volkswagen не работает?

Ошибка

Нельзя отрицать тот факт, что Tiguan относительно сложный автомобиль - эпоха кованых и чулочных ремонтопригодных автомобилей закончилась. Особенно в Volkswagen, который любит удивлять техническими новинками, хотя при производстве Tiguan I стал жертвой собственных идей. В старших моделях своего модельного ряда ему пришлось бороться с дизельным кризисом 2.0 TDI с насос-форсунками, работа которых напоминала русскую рулетку (серьезно - от оценки ремонта изношенного агрегата человек хотел нажать на курок...), а в Тигуане первых годов выпуска и сдвоенные конструкции аналогичного периода, были проблемы с бензиновым двигателем 1.4 TSI, которых лучше избегать на вторичном рынке. Жаль, потому что второй бензиновый двигатель (2.0 TSI) б/у найти сложно, а 1.4 TSI и так производит потрясающее впечатление на дороге - воспитанный, маневренный, экономичный при бережном обращении и главное , оживленный.К сожалению, у него проблемы с системой ГРМ, которые обычно заканчиваются ремонтом, ломаются поршни и выходит из строя электромагнитная муфта. Кроме того, в бензиновых агрегатах также можно ожидать незначительные проблемы с комплектующими и неисправности в системе непосредственного впрыска. Впрыск также является проблемой для 2-литрового дизеля TDI. В Тигуане он был оборудован Common Rail, а не насос-форсунками, так что, по крайней мере, его не коснулись дорогие проблемы старшего брата (например, заедание).

Электроника во внедорожном Фольксвагене, на удивление, довольно живучая, хотя есть проблемы с электронным усилителем руля.В свою очередь подвеска не любит наши дороги. Он сложный, поэтому в нем много компонентов, которые могут сломаться — иногда случаются стуки, в основном из-за изношенных резиновых/металлических деталей. Еще одна тема — коробка передач: в то время как ручная коробка передач безошибочна, автоматическая коробка передач DSG с двойным сцеплением делает это. Мехатроника обычно является жертвой неисправностей. Цены на ремонт? Как арендная плата за особняк короля Брунея. Впрочем, Тигуана бояться не нужно – это долговечный автомобиль, который потянет за карман только в случае поломки, поэтому тщательная проверка подержанного автомобиля обязательна.Подержанный автомобиль может превратиться в настоящий кошмар из-за его передового дизайна. Благо запчасти найти не сложно.

Интерьер

Здесь лучше не ждать фейерверка прямо с Титаника и летящих пробок от шампанского, ведь климат салона обычно ближе к поминкам, чем к новогоднему, особенно в базовых вариантах. Тем не менее, есть и версии с приятной, бежевой отделкой — в автосалоне список вариантов Тигуана был действительно длинным, поэтому практически каждый экземпляр на рынке просто разный.Традиционно нельзя придраться к эргономике – качество пластика хорошее, посадка тоже хорошая, места и спереди, и сзади предостаточно. Это одна из машин, в которой трудно найти слабые места, хотя можно покритиковать относительно высокий порог загрузки багажника и рычаг переключения передач, закрывающий некоторые кнопки. С другой стороны, радуют невинные дополнения — небольшие вешалки на центральных стойках, кармашки в дверях для бутылочек для смешивания, выдвижной задний диван с доступом к откидным лоткам или практичной полочке на лобовом стекле.Впрочем, если бы он не был таким красочным — в базовых версиях многих из этих элементов просто не было. Но если банковский счет трещал по швам, Тигуан мог даже парковаться сам, ведь такая система тоже была доступна в качестве опции.

Под капотом

Настало время плохих новостей для любителей бензиновых агрегатов - на вторичном рынке таких агрегатов практически нет, дизелей минимум в два раза больше. Чтобы было интереснее - ассортимент б/у бензиновых агрегатов в основном 1.4 ТСИ. Более мощный 2.0 TSI, долговечный, ценимый и даже гениальный – редкость, хотя поискать его стоит. Самый мощный вариант предлагает 211 л.с., он очень динамичный и живой. Мощность версий 1.4 колеблется в пределах 122-160 л.с. Все остальные автомобили на вторичном рынке имеют дизель 2.0 TDI мощностью от 110 до 177 л.с. Это хороший выбор, хотя тонкость работы все же не идет ни в какое сравнение с бензиновыми двигателями с наддувом, которые в Тигуане имеют отличные рабочие характеристики. Когда дело доходит до дизеля - лучше избегать 110-сильной версии, потому что зачем заморачиваться? Вариант 2 - это хороший минимум.0 TDI 140 л.с. — экономичный, динамичный, достаточно спонтанный в сотрудничестве с водителем. Флагманский вариант, превышающий 170 л.с., уже имеет заметный избыток мощности и должен заинтересовать любителей динамичной езды. Кстати, подвеску и рулевое управление тоже стоит похвалить. Вроде кроссовер, а едет как обычная легковушка - кузов особо не высовывается в поворотах, в слаломе чувствуешь приятную устойчивость, а руль работает точно и позволяет очень легко чувствовать машину.

Volkswagen Tiguan I

на самом деле является одним из самых интересных кроссоверов на рынке и одним из самых скучных в Солнечной системе. Но в этом есть смысл – это автомобиль, ориентированный на практичность и повседневное использование, не привлекающий завистливых взглядов. Насчет этого - стоит купить.

Эта статья создана благодаря любезности компании TopCar, которая предоставила автомобиль из своего текущего предложения для теста и фотосессии.
http://topcarwroclaw.otomoto.pl/
ул. Królewiecka 70 90 048 90 049 90 047 54-117 Wrocław 90 049 e-mail: [email protected]
телефон: 71 799 85 00

.

Замена сцепления – прайс-лист мастерской

Общая стоимость замены сцепления усугубляется высокими трудозатратами. Они могут сильно различаться между соответствующими мастерскими, а также местоположением. Обычно в крупных городах, таких как Варшава, Краков или Вроцлав, цены самые высокие, а самые низкие в небольших городах и деревнях. Ниже приведена таблица с примерными затратами на замену сцепления в выбранных автомобилях:

Вас интересует пошаговая замена сцепления? Рекомендуемый нами метод замены сцепления — обратиться в профессиональную автомастерскую.Только тогда вы сможете сохранить гарантию на вновь купленные детали. Вы также можете быть уверены, что все шаги будут выполнены правильно и в соответствии со ст. Для замены сцепления также требуются специальные инструменты, такие как инструмент для центрирования диска сцепления и измерительные инструменты. Точно описать замену сцепления универсальным способом также невозможно, так как отдельные этапы будут отличаться в зависимости от автомобиля и двигателя.

Однако шаги, необходимые для замены сцепления, можно кратко обобщить.Мы перечислим их ниже. Однако вам нужно быть хорошо подготовленным и иметь доступ к автомобильной розетке или каналу. Самым важным шагом является отделение коробки передач от двигателя. В некоторых случаях необходимо полностью снять коробку передач. Однако иногда его можно отодвинуть в сторону, чтобы было место для снятия сцепления и маховика или двойной массы. Однако имейте в виду, что это расширенный процесс, который описан ниже в очень общем виде и описывает только общие шаги - независимо от того, в каком автомобиле заменяется сцепление.Разумеется, речь тоже идет только о классическом дисковом сцеплении.

  • Этап 1 - разборка коробки передач. В зависимости от автомобиля часто необходимо снимать кожухи, элементы подвески и трансмиссии (карданный вал, карданные валы и т. д.). В более новых автомобилях коробка передач также электрически связана с компьютером. Все соединения должны быть закреплены с должной тщательностью.
  • Этап 2 - разборка стопы и упорного подшипника. Опционально в этом месте может быть центральный рабочий цилиндр - который подключается к гидросистеме.Обратите внимание, чтобы не повредить разъемы и гидравлические линии
  • Шаг 3 - отвинчивание и разборка нажимного диска сцепления.
  • Шаг 4 — снятие диска сцепления
  • Шаг 5 — снятие маховика или двойной массы. Это необязательный шаг. В случае обычного маховика его часто не нужно заменять. Впрочем, об этом можно судить, имея некоторый опыт. Лучше всего измерять маховик специальным прибором. В случае двухмассового маховика - заменять его каждый раз вместе со всем комплектом сцепления.Для этого открутите маховик/двойную массу от шатуна. Здесь винты можно крепко зажать. У механиков есть свои способы откручивания таких винтов.
  • Шаг 6. Соберите маховик или двойную массу, если они были сняты. Кстати, стоит проверить, нет ли течи масла из двигателя возле шатуна. При наличии течи замените сальник коленвала
  • Шаг 7 - наденьте диск сцепления с нажимным диском сцепления и предварительно затяните. Перед окончательной затяжкой лезвие должно быть отцентровано.Для этого используется специальное центрирующее устройство. Перед вставкой диска стоит смазать внутренние шлицы - надо быть очень осторожным, чтобы не испачкать накладки диска смазкой. То же самое относится к маховику и давлению сцепления. Если на трущиеся поверхности сцепления попадет смазка или грязь, весь ремонт окажется напрасным. Здесь очень важна должная осмотрительность.
  • Шаг 8 - сборка выжимного подшипника и ножки сцепления или центрального рабочего цилиндра (в зависимости от решения, используемого в автомобиле).
  • Шаг 9 - Аккуратно соберите коробку передач. Идеальная вставка вала сцепления в шлицы диска сцепления является довольно сложным этапом и требует точности.
  • Этап 10 — сборка всех элементов, которые были сняты для снятия коробки передач
  • Как уже упоминалось ранее — приведенное выше описание является очень общим и сокращенным. В зависимости от автомобиля опытная бригада механиков может занять от полдня до двух рабочих дней. Цена работы по замене сцепления зависит от времени и сложности всего процесса.

    Цена за замену комплекта сцепления ( DISC , Давление ] и Thrust Bearing или Slave Cylind

    Approximate price of clutch replacement in PLN

    Audi TT 8N Quattro 400 - 800 Audi A4 b6 1.8T 375 - 600 Audi S4 b5 2.7 bit 265km 960 Audi A6 C5 2.7 bit 230 km 500 - 600 Audi A4 B7 2.0 TDI 340 - 450 Audi A4 B5 1.9 TDI 450 - 700 BMW E46 2.0d 250 - 600 Ford Focus II 1.6 16V 250 - 450 Ford Focus II 1.8 TDCi 300 - 500 Kia Cee'd 1.6 CRDi 250 - 400 Hyundai Getz 1.1 250 - 400 Opel Corsa D 1.2 8V 200 - 500 Opel Omega B 2.0i 250 - 300 Peugeot 407 2.0 HDi 350 - 450 Porsche 924/944/928 From 600 Renault Megane II 1.6 16v 300 - 500 Skoda Fabia 1.6 TDI 290 - 540 Skoda Fabia 1.4 MPI 180 - 250 Шкода Октавия 2.0 TDI 250 - 470 Toyota Corolla 2.0 D4D '10 300 - 400 Toyota Yaris I 1.0 200 - 300 Subaru Impreza GT 700 - 900 сиденья Alhambra / VW Sharan / Ford Galaxy VR6 600 - 800 VW GOLF IV 1,9 TDI 250 - 500 VW Passat B5 1,9 ТД VW Passat B5 1,9 TDI VW B5 1,9.9. .0 TDI 500 - 800

    Стоимость замены сцепления в 2021 году незначительно увеличилась по сравнению с предыдущим годом или осталась на прежнем уровне - в зависимости от модели автомобиля и выбранной мастерской

    Замена сцепления - стоимость работ 2021 90 220

    Почему замена всего сцепления стоит так дорого? Это может быть не очень сложная деятельность, но она физически трудна, очень трудна для выполнения одним человеком, отнимает много времени и во многих случаях требует соответствующего оборудования, а также - что не следует забывать - опыта и знаний со стороны механика.Кроме того, есть несколько мероприятий, которые в случае некоторых автомобилей необходимо выполнять путем замены сцепления, и они удорожают всю операцию. Когда в нашей машине для снятия коробки передач необходимо демонтировать подрамник, стоимость увеличится примерно на 100 - 150 злотых. Если необходимо прокачать систему сцепления и долить жидкость, мы заплатим дополнительно 30-50 злотых. Замена трансмиссионного масла стоит дороже, около 100-150 злотых, в зависимости от того, сколько масла в коробке передач в нашей машине.Иногда перед возвратом автомобиля покупателю необходимо настроить геометрию подвески — это не менее 100 злотых.

    Глядя на цены замены сцепления в отдельных автомобилях, можно заметить определенные закономерности. Более высокая стоимость замены сцепления в автомобилях с воспламенением от сжатия может быть связана с тем, что обычно такие двигатели более сложны, имеют больше комплектующих, так что пространство под капотом и доступ к деталям ограничены.

    Стоит отметить очень низкую стоимость замены сцепления в Опель Омега Б - это "устаревший" заднеприводный лимузин, конструкция которого проста и незамысловата, благодаря чему доступ к соответствующим деталям не сложно.

    Очень высокая стоимость замены сцепления на Seat Alhambra VR6 может вызвать недоумение. У автомобиля, являющегося близнецом Ford Galaxy и Volkswagen Sharan (там ситуация идентична), моторный отсек частично скрыт под валом и приборной панелью, что в сочетании с большим двигателем, которым является 2.8 VR6, означает что места для какой-либо сервисной деятельности практически нет. Более серьезные ремонты, такие как замена сцепления, практически всегда требуют снятия всего силового агрегата (двигателя и коробки передач), отсюда и большие трудозатраты.

    Интересный кейс, тоже от концерна Фольксваген, это автомобили с двигателями 1.9 TDI или 2.0 TDI. Хотя конструкция двигателя и процедура замены сцепления практически идентичны, стоимость работ может значительно различаться между моделями. Отличие VW Passat B5 от Golf IV может быть связано с разным расположением двигателя (у Passat продольно, у Golf поперечно) - хотя тут тоже непонятно, т.к. механики часто считают, что замена сцепления в машине с двигателем по длине еще проще.Но откуда же разница между Passat B5 и A4 B5, которые конструктивно близнецы? Здесь речь может идти только о… престиже марки. С Audi, занимающей более высокое место в концерне Volkswagen, легче оправдать дороговизну ремонта.

    Хорошо, а как насчет более мощной версии того же автомобиля - Audi S4? Здесь стоимость замены комплекта сцепления намного выше. Один из заводов, занимающихся такими автомобилями, установил цену в 960 злотых. Это можно понять, ведь машина мощная, почти спортивная, с полным приводом и большим двигателем 2.7 битурбо. Однако - как он по сравнению с Audi A6 C5, с тем же двигателем 2.7 битурбо, только на 35 лошадиных сил меньше, где замена стоит почти в два раза дешевле? Это может быть связано с тем, что A6 — более крупный автомобиль, что облегчает доступ к коробке передач. Однако ключевым объяснением этой большой разницы, безусловно, является буква «S» в названии автомобиля, история здесь похожа на историю Passat и A4. Имея высокопроизводительную версию автомобиля, следует быть готовым к большим расходам.Это также можно увидеть в случае с другими образцами автомобилей, информацию о которых мы включили в таблицу выше. При подготовке к полной замене сцепления в Porsche 924, 944 или 928 (бывшие модели Porsche, созданные в сотрудничестве с Volkswagen) мы должны учитывать не только высокую цену комплекта сцепления (более 3000 злотых), но и высокая стоимость замены - в этих автомобилях применена трансмиссионная система, т.е. коробка передач находится на задней оси, а сцепление - на двигателе. За такую ​​замену возьмется не каждый механик, к тому же ему потребуются специальные инструменты.

    Столь же высокая стоимость замены сцепления ожидает нас практически в каждом автомобиле, оснащенном полным приводом. Тогда работа становится более трудоемкой и сложной.

    Прочитать статью Регулировка троса сцепления

    Найдите сцепление для своей марки автомобиля


    Самые низкие затраты на замену сцепления - как их снизить? 90 220

    Стоимость работ по замене сцепления самая низкая, как правило, для малолитражных автомобилей с маломощными двигателями.

    Независимо от того, какой у нас автомобиль, затраты на саму услугу замены сцепления можно снизить до 10%, купив комплект в нашем магазине - sprzeglo.com.pl . Список мастерских, с которыми сотрудничает наш магазин

    Если у вас есть автомастерская и вы еще не являетесь частью нашей партнерской сети - обязательно посетите наш раздел механиков. Сотрудничество с нами приносит ряд преимуществ.

    Рекомендуется для вас - обязательно проверьте:
    Из категории - см. также:

    Сцепления - FAQ

    Сгоревшее сцепление обычно легко узнать, потому что оно издает очень сильный запах.В этом случае часто перестает работать система сцепления. Бывает, что после остывания он снова готов к работе, но в будущем его обязательно нужно будет заменить. Статья про сгоревшее сцепление Автомобильные сцепления различаются в зависимости от модели автомобиля, мощности двигателя и даже года выпуска. Бывает, что даже в одной модели автомобиля, с одним двигателем и одним годом выпуска на заводе устанавливались два типа сцепления. Именно поэтому наши специалисты всегда проверяют заказы по VIN.Благодаря этому мы избегаем ошибок. Вы можете найти сцепление для своего автомобиля, воспользовавшись поисковой системой в верхней части каждой страницы нашего магазина или выполнив поиск по модели автомобиля здесь. Замена сцепления часто требует значительных затрат. Именно поэтому многие водители задаются вопросом, лучше ли заменить только поврежденную деталь, например, диск сцепления или весь комплект. Короче говоря, покупка и замена комплекта сцепления — более дешевое и разумное решение в долгосрочной перспективе. Полное сцепление дешевле, чем все детали, купленные по отдельности.Кроме того, комплексный ремонт позволит вам в ближайшее время избежать дополнительных затрат, связанных с трудозатратами. Подберите комплект сцепления для своего автомобиля здесь

    Стоимость замены сцепления зависит от модели автомобиля, качества выбранных деталей и количества поврежденных элементов. Мы рекомендуем вам связаться с нашим магазином для цитаты. К стоимости запчастей нужно добавить стоимость самой услуги. Это зависит от конкретной мастерской.



    .90,000 101 ремонт - Программа TVN Turbo Вернуться к списку

    Телетрансляция

    Премьера: Вторник, 14:10

    Ведущий программы Гжегож Дуда - гонщик и раллист, а прежде всего механик по образованию и увлечению, будет объяснить, как выполнить элементарный ремонт в автомобиле самостоятельно без использования специализированных инструментов, как научиться распознавать неисправности, как их устранять и как действовать после ремонта, чтобы данный элемент прослужил как можно дольше.Мы посоветуем вам, как сэкономить на визитах к механику, и убедим вас, что при небольшой воле и самоотверженности работа с автомобилями является бесценным источником знаний и удовольствия.

    Во второй серии программы мы будем заниматься, среди прочего, сравнением чистящих средств для обивки, регенерацией тормозных суппортов, установкой светодиодных приветственных проекторов в двери, заменой коромысел, эффективной разморозкой замёрзших замков. , защита ветрового стекла пленкой или защита крыши в кабриолетах.Мы шаг за шагом проведем вас через все этапы ремонта и ухода. Мы также посоветуем вам, на что обратить внимание, чтобы модификации были выполнены в соответствии с искусством и правилами техники безопасности.

    101 Ремонт - Серия 2

    Серия 2 - Список купонов:

    Эпизод 1: Удалите пятна с обивки, замените подшипник стойки МакФерсон и найдите решение для замерзшего замка!

    Эпизод 2: Замените рычаг, позаботьтесь о складной крыше и установите светодиодные прожекторы!

    Эпизод 3: Звукоизоляция двери, удаление царапин на стекле и восстановление тормозных суппортов!

    Эпизод 4: Защити лобовое стекло, почисти заднее стекло и почисти EGR!

    Эпизод 5: Увеличьте мощность, замените подшипник и почистите диски!

    Раздел 6: Ремонт помятого бампера, замена антенны и топливного насоса!

    Эпизод 7: Измерьте компрессию, отремонтируйте приборную панель и замените масляный поддон!

    Эпизод 8: Выбрать считыватель OBD, отремонтировать датчик ABS и установить "удобные поворотники"!

    Эпизод 9: Заменить прокладки крышек, позаботиться о пластике, смонтировать бортовой компьютер!

    Раздел 10: Установить датчик дождя, заменить воздушный фильтр и промыть систему охлаждения!

    Эпизод 11: Установите турботаймер, защитите лакокрасочное покрытие и сделайте тормозной шланг!

    Эпизод 12: Обклеить капот, установить отсечку зажигания и заменить масло в коробке передач DSG!

    Комментарии (31)

    показать все комментарии Помощь | Правила форума

    Опубликованные комментарии являются личным мнением пользователей портала.TVN не несет ответственности за содержание мнения.

    .

    3.0 TDI ремонт клапана управления турбонагнетателем

    Такие автомобили, как Audi A4, Audi A6, Audi A8, Audi Q7, VW Touareg с двигателями 2.7TDI и 3.0TDI имеют проблемы с контроллерами, отвечающими за регулирование наддува воздуха.

    Обычно это проявляется следующими ошибками:

    • 013128 - Цепь управления контроллером турбонагнетателя 1 (J724): электрическая неисправность / Контроллер турбонагнетателя 1 (J724): электрическая неисправность цепи управления
    • P3348 - 003 - Механическая неисправность - Прерывистая P3348 - 005 - Нет или неправильная базовая настройка/адаптация/Отсутствует или неправильная базовая настройка/адаптация
    • 000565 — Давление наддува: диапазон регулирования не достигнут P0235 — 001 — превышен верхний предел — прерывистый / регулирование давления наддува / P0235 — 001 — превышен нижний предел регулирования — MIL на

    Если сам турбокомпрессор в рабочем состоянии - замена контроллера на новенький, программирование его рабочего диапазона и дополнительно адаптация на автомобиле, то возможно решить вышеуказанную проблему.

    Пользователи, столкнувшиеся с подобной неисправностью, приглашаются для ремонта в нашу мастерскую.

    Автомобили

    AUDI A4 (8EC) 3.0 TDI quattro, 204 л.с.
    AUDI A4 (8EC) 3.0 TDI quattro, 233 л.с. (8H7, 8HE) 3.0 TDI quattro, 233 л.с.
    AUDI A4 Cabriolet (8H7, 8HE) 3.0 TDI quattro, 204 л.с.
    AUDI A6 (4F2) 2.7 TDI, 163 л.с. ) 3.0 TDI quattro, 233 л.с.
    AUDI A6 (4F2) 3.0 TDI quattro, 225 л.с.
    AUDI A6 (4F2) 3.0 TDI quattro, 211 л.с.
    AUDI A6 Avant (4F5) 3.0 TDI quattro, 233 л.с.
    AUDI A6 Avant (4F5) 3.0 TDI quattro, 233 л.с. AUDI A8 (4E_) 3.0 TDI quattro, 211 л.с.
    AUDI A8 (4E_) 3.0 TDI quattro, 233 л.с.
    AUDI Q7 (4L) 3.0 TDI, 233 л.с.
    VW PHAETON (3D2) 3.0 V6 TDI 4motion, 224 л.с.
    VW TOUAREG (7LA, 7L6, 7L7) 3.0 V6 TDI, 225 л.с.

    Обозначение двигателя

    АСБ, БКН, БСГ, БКС, БМК, БПП, БНГ

    Номера производителей

    53049880054
    53049700054
    53049880050
    53049700050
    53049880045
    53049700045
    53049880043
    53049700043
    53049880035
    53049700035
    53049700054
    30 5304

    0
    23 52344700030

    OEM номера производителей

    059145702S
    059145702SV
    059145702SX
    059145702F
    059145702FV
    059145702FX
    059145702L
    059145702LV
    059145702LX
    059145702M
    059145702MV
    059145702MX
    059145702R
    059145702RV
    059145702RX
    059145715F
    059145715FV
    059145715FX
    059145702H
    059145702HV
    059145702HX
    059145702L
    059145702Q
    059145702QV
    059145702QX
    059145715P
    059145715E
    059145702N
    059145702T
    059198201A

    .

    10 ВИДОВ УТЕЧЕК ИЗ РУЧНОЙ ТРАНСМИССИИ И КАК УСТРАНИТЬ

    Негерметичность коробки передач

    Редукторное масло является наиболее важным фактором, влияющим на срок его службы. Его качество и правильный подбор являются основой, при этом количество масла в коробке передач не имеет никакого значения.

    Течи, течи в коробке передач, часто недооцениваются водителями. К сожалению, махать рукой, что, может быть, она там как-то и окажется, это соглашаться на повреждение коробки передач.


    ГДЕ МОЖЕТ УТЕЧАТЬ МАСЛО ИЗ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ И КАК С ЭТИМ БОРЬБА?



    1. УТЕЧКА МАСЛА В СОЕДИНЕНИИ КОРПУСА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

    Эта утечка масла из коробки передач является довольно редким случаем утечки. Чаще всего это происходит после капитального ремонта или ремонта коробки передач, когда коробка передач была разобрана и при ее сборке отдельные корпуса были плохо загерметизированы герметиком.

    • Решение - к сожалению дорогое, т.к. требует разборки редуктора, его демонтажа и герметизации корпусов.
    • Важно - герметизация или проклейка корпуса снаружи редко может эффективно устранить такую ​​утечку. Конечно, можно попробовать, но опыт показывает, что это не так.


    2.ЗАДНЯЯ УТЕЧКА МАСЛА ИЗ ЗАДНЕЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

    Этот вид течи в редукторе возникает после снятия крышки (например, при ее замене) и неправильной обратной сборки.Это очень редко происходит само по себе.

    Распространенный случай данной протечки возникает при установке на автомобиль сменной коробки передач. Такие шестерни закупаются и транспортируются к месту их установки. Затем утечка из крышки может быть вызвана во время транспортировки, например, при ударе по крышке. Тогда у нас есть два варианта - дырка в крышке - требуется ее полная замена или кривизна, которая может привести к протечке в месте контакта с корпусом.

    • Раствор - разобрать крышку и уплотнить ее примыкание к корпусу, поставив новую прокладку или нанеся герметик.Перед установкой прокладки или нанесением герметика всегда обезжиривайте контактные поверхности и проверяйте, чтобы на корпусе не было неровностей или дефектов, которые могут привести к дальнейшим протечкам. Также следует обратить внимание на край крышки, ровный ли он.


    3. УТЕЧКА МАСЛА ИЗ ОТВЕРСТИЙ ВАЛА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

    Это наиболее распространенная утечка трансмиссионного масла и причина потери смазки в трансмиссии. В этом случае виноваты сальники полуосей.

    • Раствор - замена герметика.
    • Важно - причиной течи редуктора в этом месте также может быть: поврежденная посадка уплотнителя или люфт на редукторе дифференциала. В этом случае замена герметика не решит проблему, так как через какое-то время он снова распечатается.


    4. УТЕЧКА МАСЛА ИЗ ВАЛА СЦЕПЛЕНИЯ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

    В этом случае, как и в случае с карданным валом, причиной течи является изношенный или поврежденный герметик.

    • Решение - замена уплотнения. К сожалению, трудоемко и дорого - для замены требуется разборка коробки передач. Чаще всего эта течь приводит к замасливанию диска сцепления, что требует его замены.
    • Важно - Некоторые прокладки установлены внутри редуктора, поэтому их необходимо открыть. Стоимость некоторых герметиков довольно высока, так как они встроены в подшипник. Причиной протечки в этом месте, а заодно и повреждения уплотнения, зачастую является чрезмерный люфт на валу сцепления.Устранение этого люфта связано с ремонтом коробки передач.

    ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ - об этом виде течи мы подготовили отдельную статью - УТЕЧКИ ИЗ ГЕРМЕТИКА ВАЛА СЦЕПЛЕНИЯ



    5. УТЕЧКА МАСЛА В КОРОБКЕ ПЕРЕДАЧ

    Эта утечка масла вызвана негерметичностью уплотнения, в котором перемещается селектор. Этот дефект чаще всего возникает на селекторах, работающих в горизонтальной плоскости.

    • Решение - замена уплотнения. Чаще всего это можно сделать без демонтажа коробки передач.


    6. УТЕЧКА МАСЛА С ВЫХОДА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ НА ПРИВОДНОЙ ВАЛ

    В месте соединения редуктора с валом имеется герметик, который может разгерметизироваться в процессе эксплуатации по разным причинам.

    • Решение - замена уплотнения после отсоединения вала и разборки промежуточного элемента между коробкой и валом (напр.фланец или крест).
    • Важно - Утечки в этом месте часто возникают из-за чрезмерной вибрации на валу, что также может привести к повреждению механизма редуктора. Обязательно проверьте правильность работы вала.


    7. УТЕЧКА МАСЛА ИЗ СОЕДИНЕНИЯ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ С РЕДУКТОРОМ

    Между коробкой передач и коробкой отбора мощности/редуктором обычно находится прокладка и прокладка или комплект прокладок, которые могут изнашиваться и вызывать протечки.

    • Решение - замена уплотнительных элементов. Такая замена требует разборки коробки передач.


    8. УТЕЧКА МАСЛА ИЗ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

    Это редкий тип утечки. Чаще всего это происходит, когда в коробке передач слишком много масла.

    • Решение - Подождите, пока масло перестанет сливаться. Масло должно перестать течь, когда в коробке будет достаточно масла.Затем достаточно очистить сундук снаружи. Другое решение — слить масло и залить его в нужном количестве.


    9. УТЕЧКА МАСЛА ИЗ КОЛПАЧКОВ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

    Причиной этих течей обычно является плохая затяжка пробки или изношенная прокладка под пробкой.

    • Решение - затяните пробку с соответствующим усилием или замените прокладку. Иногда необходимо заменить колпачок, а в крайнем случае восстановить резьбу в картере редуктора.


    10. УТЕЧКА МАСЛА ИЗ ДАТЧИКА ЗАДНЕГО ХОДА ИЛИ ДРУГИХ ДАТЧИКОВ В ТРАНСМИССИИ

    • Решение - затянуть патрон. Если утечка сохраняется, проверьте целостность резьбы как на ящике, так и на датчике. В крайнем случае нужно регенерировать резьбу в коробке или заменить датчик.


    11. НАКЛОННАЯ УТЕЧКА МАСЛА В КОРОБКЕ ПЕРЕДАЧ И ЧТО ДАЛЬШЕ?

    Если вы загерметизировали коробку передач, залейте или долейте трансмиссионное масло.Вне зависимости от того, как была запечатана коробка, экономить на заправках и дополнениях точно не стоит. Меняй масло в коробке полностью и закрывай тему. Стоимость такой замены не ударит по вашему бюджету, а коробка обязательно вдохнет свежее дыхание и прослужит вам многие тысячи километров.



    Какие проблемы и переживания возникают у вас в связи с негерметичностью редуктора?

    Может быть, вы знаете какие-то другие виды утечки передачи? Дайте мне знать, мы опишем их.

    Поделитесь своим опытом в комментариях. Если вам понравилась запись, ОЦЕНИТЕ ЭТУ СТАТЬЮ ОБЯЗАТЕЛЬНО!

    .

    Смотрите также