Ремонт турбины на фольксваген пассат

Компетентный ремонт турбины Пассат Б7 в Санкт-Петербурге

Дата публикации: 01.11.2017

Сегодня мы рассмотрим одну из реальных неисправностей Фольксваген Пассат Б7, с которой часто сталкиваются владельцы всех Пассатов. Это турбина.

Каковы признаки неисправности, что приводит к поломкам и как делается ремонт турбины? Обо всем этом – далее в нашей статье.

Определение

Турбина – это компрессор, который увеличивает давление во впуске благодаря использованию энергии отработавших газов. Данный элемент позволяет повысить массу воздуха в камере сгорания. В результате увеличивается мощность и крутящий момент мотора. Производитель Фольксваген использует турбины на всех дизельных двигателях начиная с 90-х годов.

Признаки поломки

Как узнать, что данный элемент вышел из строя? В первую очередь, нужно прислушиваться к его звуку. Во время работы, компрессор может издавать характерный скрежет. Особенно это заметно на холостых оборотах. Еще один признак – свист. Да, турбина должна свистеть. Но этот звук не должен напоминать работу реактивного самолета.

Также признаки поломки турбины можно определить на ходу. Если компрессор неисправен, водитель заметит провалы в разгоне и слабую динамику в целом. После нажатия на педаль акселератора, автомобиль с исправной турбиной должен сразу ускоряться. Если машина «тупит», вероятнее всего, проблемы со впускной системой.

Следующий признак неисправности турбины – низкий уровень масла. Компрессор может «подъедать» его в большом объеме. Сам производитель дает следующую погрешность: 1 литр на 8 тысяч километров пробега. Если объем ушедшего масла больше, нужно искать утечки. При нормальных прокладках и сальниках, нужно «грешить» на турбину.

Наряду с этим, на панели приборов загорится лампа «Чек Энджин». Да, она не будет сообщать о низком уровне масла (но езда с сухим щупом имеет серьезные последствия – это важно). В данном случае лампа горит при неправильном смесеобразовании. Поскольку турбина влияет на давление и объем воздуха, подаваемого в цилиндры, стоит ее срочно проверить.

Дымный выхлоп – один из частых признаков поломки турбины. На атмосферных двигателях такое происходит в случае немереного масложора. Но с Пассатом ситуация другая. Здесь масло будет съедать турбина. И поскольку она взаимосвязана с выхлопной системой, признаки будут «на лицо».

Какие ситуации могут привести к ремонту?

Специалисты отмечают несколько причин:

Загрязненное масло. В 80 процентах случаев ремонт турбины требуется именно из-за некачественного масла. Производитель рекомендует производить его замену каждые 8-10 тысяч километров. Если турбина будет работать на старом масле, это ускорит износ подшипников. Внутри могут быть повреждения в виде выбоин и сколов.
Недостаточный уровень масла. Турбина тоже нуждается в смазке, и если она будет поступать в неполном объеме, это вызовет чрезмерное трение деталей. Как результат – перегрев подшипников компрессора, либо вала.
Экстремальные нагрузки. Под этой причиной подразумевается не только езда с перегрузом, но и движение на повышенных оборотах. В результате даже при своевременном поступлении смазки, детали перегреваются. Масло не выдерживает нагрузок, и пленка теряет свою структуру. Да и сами обороты крыльчатки заходят свыше 30 тысяч в минуту.

ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ! Под перегрузом подразумевается не только переполненный багажом автомобиль. Также это езда с груженным прицепом, либо буксировка слишком тяжелого автомобиля.

Как именно проводится ремонт турбины Пассат Б7?

Поскольку турбина – сложный механизм, ремонт и восстановление его лучше доверить профессионалам. Благо, существуют многочисленные сервисы, предоставляющие услуги по данной операции. Далее рассмотрим, как производится ремонт в условиях нашей СТО.

Итак, сперва турбина подвергается дефектовке. Для этого мастера извлекают механизм из автомобиля. Вынимается он вместе с выпускным коллектором. Что касается впускной части, от нее отсоединяют только резиновый патрубок. После извлечения, элемент разбирают на отдельные части. Турбина моется, удаляется смолистый нагар.

ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ! На исправной турбине не допускается люфт «кулера» более двух миллиметров. Люфты могут быть как продольными, так и осевыми. В некоторых случаях из-за большого зазора, крыльчатка цепляла корпус компрессора. В итоге часть стружки попадала во впуск.

После дефектовки, мастер принимает решение. Это может быть замена поврежденных элементов, либо установка новой турбины. Последний вариант применяется лишь в самых запущенных случаях. Ремонт в 90 процентах ситуаций помогает возобновить работоспособность компрессора.

После согласования работ с клиентом, мастер устанавливает новые комплектующие из ремкомплекта. Но одной лишь замены недостаточно. Даже новые детали могут давать сбой. Что делать, дабы турбина работала исправно? Для этого механизм подвергается балансировке ротора с компрессорным колесом. Производится она на специализированном стенде. После данной процедуры мастер полностью собирает компрессор и испытывает элемент еще на одном, динамическом стенде. Так имитируется работа механизма в реальных условиях. Обороты вала находятся в пределах до 25 тысяч в минуту. При этом в конструкцию подается масло (таких же характеристик и вязкости, что используется в двигателе).

ВАЖНО! Производитель рекомендует использовать масло Фолькваген Лонг Лайф 5W30. В качестве аналога, можно применять продукт от Кастрол с вязкостью 0W30. Рекомендуемый объем масла для двухлитровых дизельных двигателей – 4,7 литра.

Турбокомпрессор испытывается на стенде в течении тридцати минут. После остановки ротора, мастер проверяет механизм на предмет масляных потеков. При наличии таковых, турбина снимается и разбирается заново. Далее снова механизм подвергается испытаниям. Так до тех пор, пока на компрессоре не будет масляных потеков.

Чтобы механизм работал эффективно и долго, перед окончательной установкой в автомобиль он подвергается еще одной балансировке. В противном случае может разбиться подшипник. К собранному механизму прикручивают все необходимые штуцера и комплектующие.

Нюансы

При выполнении работ по ремонту турбины, нужно знать несколько моментов:

Поскольку деталь снимается вместе с выпускным коллектором, необходимо установить новую металлическую прокладку. Она одноразовая и повторному использованию не подлежит.
В двигатель заливается новое масло и меняется соответствующий фильтр. Отремонтированная турбина должна работать только на новом масле.
Межсервисный интервал ТО-1 рекомендуется сократить до 7-8 тысяч. За этот период масло впитает в себя ненужную стружку, которая могла образоваться в ходе притирки и при этом не потеряет смазочных свойств (тобишь пленка будет целостной).

Все эти нюансы обязательно учитываются нашими мастерами при ремонте турбин. Но эти правила должен знать и сам автовладелец.

Цены на ремонт турбин Фольксваген Пассат Б5, Б6, Т4 в Москве- Отремонтировать турбину Volkswagen

«ТигрТурбо» — лидер отечественного рынка автосервисных услуг. Мы специализируемся на профессиональном восстановлении и продаже всех видов турбин.

Талантливые, опытные и ответственные мастера нашей компании возвращают работоспособность турбин даже в самых запущенных случаях. Надежный и качественный ремонт и восстановление турбины Пассат Б5, Б6, а также любых других автомобильных марок — основная задача нашей компании.

Тысячи довольных клиентов подтвердят — свою миссию мы выполняем с честью!

Причины неисправности турбин Фольксваген

Современные модели Фольксваген оснащены турбинами, обеспечивающими более высокий уровень мощности мотора. Такие турбокомпрессоры отличаются большим эксплуатационным ресурсом и практически не подвержены износу.

Тем не менее, ремонт турбины Фольксваген Пассат Б5 — явление нередкое. Владельцы современных моделей, созданных немецким концерном, регулярно обращаются в СТО с жалобами на неполадки в работе двигателя и турбины.

Несмотря на технические особенности разных автомобилей, причины выхода из строя турбокомпрессоров в большинстве случаев совпадают. Как правило, к неисправности приводит безответственное отношение к эксплуатации личного транспорта и игнорирование рекомендаций производителя:

• несвоевременная замена масла;

• использование дешевого масла низкого качества;

• превышение допустимой нагрузки на автомобиль.

Избежать ремонта турбин Фольксваген Т4 можно только при изначально ответственном отношении к эксплуатации автомобиля. Если же появились признаки поломки, без посещения СТО не обойтись. Но и в этом случае без опытных, грамотных и квалифицированных специалистов выполнить диагностику и качественную реставрацию турбины невозможно.

«ТигрТурбо» — новая жизнь вашей турбины

Деятельность компании «ТигрТурбо» убедительно демонстрирует, что восстановить можно любую турбину и после ремонта ее срок службы не изменится, оставаясь на уровне заводских параметров.

С помощью высокоточного оборудования наши мастера могут не только выполнить правильную диагностику, но и оперативно устранить все неполадки. Обращаясь к нам, вы получите качественный, надежный и профессиональный ремонт турбины Фольксваген Б5 по доступной цене.

Кроме того:

• мы предоставляем гарантию сроком на 1 год;

• обеспечиваем доставку турбин;

• предоставляем информационную помощь в обслуживании авто.

Мы делаем все, чтобы проблемы с работой вашего автомобиля ушли в прошлое.

Услуги по ремонту турбины для Фольксваген Пассат

Ремонт турбины пассат б5 своими руками фотоотчет

Мы постараемся ответить на вопрос: ремонт турбины пассат б5 своими руками фотоотчет по рекомендациям подлинного мастера с максимально подробным описанием.

Двигатели AFN, AHH устанавливались на следующие автомобили:

Volkswagen Passat B5 / Фольксваген Пассат Б5 (3B2, 3B5) 1997 – 2001
Volkswagen Passat B4 / Фольксваген Пассат Б4 (3A2, 3A5) 1994 – 1997
Volkswagen Golf 3 / Фольксваген Гольф 3 (1h2, 1H5, 1E7) 1992 – 1998
Volkswagen Vento / Фольксваген Венто (1h3) 1992 – 1998
Volkswagen Sharan / Фольксваген Шаран (7M8) 1995 – 2001
Volkswagen Polo 3 / Фольксваген Поло 3 (6V2, 6V5) 1996 – 2002

Audi A6 C5 / Ауди А6 (4B2, 4B5) 1997 – 2005
Audi A4 B5 / Ауди А4 Б5 (8D2, 8D5) 1995 – 2001

SEAT Ibiza 2 / Сеат Ибица 2 (6K1) 1993 – 2002
SEAT Cordoba / Сеат Кордоба (6K2, 6K5) 1993 – 2002
SEAT Alhambra / Сеат Альхамбра (7V8) 1996 – 2000

Нет тематического видео для этой статьи.

Видео (кликните для воспроизведения).

Тема может и баян, но лишний раз осветить неплохо.Толкнуло меня к чистке геометрии следущее:
1. Надоевший передув (описывать что это такое не буду, т.к. него и так уже много написано)
2. Свист турбины при нагрузке
3. Плохая динамика
Последней каплей моего терпения стал обгон длинной фуры, когда поровнявшись с ней у меня отключилась турбина. Ситуация щекотливая, когда впереди встречная машина, а сзади другая машина поджимает (тоже фуру обгоняет). Ни разогнаться, ни затормозить.

Как снять турбину написано здесь: http://vwts.ru/forum/97727.html
Процесс несложный. Весь геморрой в откручивании трёх гаек, крепящих турбину к коллектору.

Процесс чистки турбины.
Для разборки турбины понадобится:
1. Ключ на 10.
2. Звездочка Torx (T20)
3. Молоток
4. Отвертка с тонким жалом
5. Жидкий ключ (WD40)
6. Наждачка (не крупная, у меня была на 600)
7. Свободное время. Вот снятая турбина.
Отверстия для масла закрываем, чтобы туда ничего не насыпалось.

Для начала нужно открутить 6 болтиков по кругу (на фото обозначены стрелочками).Три болта из 6 еще выполняют функцию крепления скобы актуатора. Затем, когда болты откручены, отсоединяем актуатор от турбины. Для этого нужно при помощи отвертки снять стопорное кольцо. Оно у меня лопнуло, но это не страшно. В любом автомагазине можно купить аналогичное по размеру от ВАЗа.
Затем зачищаем наждачкой стык катриджа с горячей улиткой. Прочищаем канавку и заливаем её WD40. Если время позволяет – оставляем отмачиваться на ночь. Т.к. у меня руки чесались, я приступил к разборке спустя 2 часа.
Аккуратно, без фанатизма, обстукиваем молотком по кругу горячую улитку. (Можно холодную улитку зажать в тисках. У меня тисков нет – я левой рукой держал турбину на весу за холодную улитку, а правой обстукивал молотком горячую улитку.)
Через несколько минут постукиваний горячая улитка стала отходить от катриджа.
ВАЖНО: нужно, чтобы горячая улитка равномерно отходила от катриджа. Если её перекосит – она упрётся в крыльчатку, и может её повредить. Ну вот, турбина располовинена!

Слева: Картридж с холодной улиткой (его убираем подальше. Ничего там не разбираем. )
Справа: горячая улитка. Вот её и надо разбирать и чистить.

1. Сначала убираем направляющие ролики. Снимаются они легко: достаточно вытащить вверх шпенёчек.
2. После этого вытаскиваем кольцо, связывающее лопатки. Правильное расположение кольца на фото.
3. Затем откручиваем 3 болта под Torx.
4. Вытаскиваем геометрию.Видим такую картину:

Между геометрией и корпусом горячей улитки находятся 3 шайбы. Их важно не потерять.
Вычищаем весь нагар с корпуса горячей улитки и самой геометрии. Тут кто чем хочет: хоть в салярке отмачивать, хоть насадкой на дрель, хоть наждачкой. Каждую лопатку чистить и разрабатывать желательно индивидуально.

В моём случае чисткой не ограничилось. Лопатки цепляли за корпус горячей улитки. Пришлось ложить лист наждачки на ровную поверхность и по нему поводить геметрией, чтобы лопатки чуть-чуть подточились.
Собираем механизм геометрии в обратном порядке. Болтики Torx затягиваем без фанатизма, чтобы не сорвать.
Проверяем работоспособность. Если всё хорошо, собираем турбину.
Главное, чтобы при сборке горячая улитка равномерно заходила в катридж.Ставим актуатор, затягиваем болты.
Ставим на автомобиль – и наслаждаемся.
После чистки машина стала просто ураган. Так быстро стрелка тахометра до красного фона еще не доходила. Пропал противный свист, похожий на визг.
А самое главное пропал передув.
Насколько хватит – покажет время. Тут всё сугубо индивидуально. Зависит всё от износа.
Есть такие, кто уже 2 года не жалуется.

Нет тематического видео для этой статьи.

Видео (кликните для воспроизведения).

Да, кстати, в самой турбине прокладок никаких нет. Есть прокладка между выхлопной системой и турбой, и прокладка между турбой и коллектором. Я оставил старые.
Всем удачи.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю – посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

All documentation in English is marked (eng.) , in German – (ger.)
Для всех у кого есть Volkswagen, руки и желание ими что-либо делать.
For all who has Volkswagen, hands and desire to do something by them.
Volkswagen Technical Site ©1999-2018 by Nick Pitchik
Контакты, реклама на сайте / Contact Us

Для многих автолюбителей, которые любят мощность и скорость, вопрос покупки машины с турбированным двигателем является весьма принципиальным.

В свою очередь, задача турбокомпрессора – подача большего объема воздуха в цилиндры двигателя и как следствие, увеличение мощности последнего.

Единственный недостаток столь полезного элемента – частый выход из строя, поэтому каждый автолюбитель должен уметь производить хотя бы минимальный ремонт турбины.

Конструктивно турбокомпрессор – это весьма простой механизм, который состоит из нескольких основных элементов:

Общего корпуса узла и улитки;
Подшипника скольжения;
Упорного подшипника;
Дистанционной и упорной втулки.

Корпус турбины выполнен из сплава алюминия, а вал – из стали.

Следовательно, при выходе из строя данных элементов единственным верным решением является только замена.

Большую часть повреждений турбины можно с легкостью диагностировать и устранить. При этом работу можно поручить профессионалам своего дела или же сделать все своими руками.

В принципе, ничего сложного в этом нет (как производить демонтаж и ремонт турбины мы рассмотрим в статье).

Как показывает практика эксплуатации, всего можно выделить две основные причины поломок – некачественное или несвоевременное ТО.

Если же по плану производить технический осмотр, то турбина будет работать долго и без особых нареканий со стороны автолюбителей.

Итак, на сегодня можно выделить несколько основных признаков и причин выхода из строя турбины:

1. Появление синего дыма из выхлопной трубы в момент повышения оборотов и его отсутствие при достижении нормы. Основная причина такой неисправности – попадание масла в камеру сгорания из-за течи в турбине.

2. Черный дым из выхлопной трубы – свидетельствует о сгорании топливной смеси в интеркулере или нагнетающей магистрали. Вероятная причина – повреждение или поломка системы управления ТКР (турбокомпрессора).

3. Дым из выхлопной трубы белого цвета свидетельствует о забитости сливного маслопровода турбины. В такой ситуации может спасти только чистка.

4. Чрезмерный расход масла до одного литра на тысячу километров. В этом случае нужно обратить внимание на турбину и наличие течи. Кроме этого, желательно осмотреть стыки патрубков.

5. Динамика разгона «притупляется». Это явный симптом нехватки воздуха в двигателе. Причина – нарушение работы или поломка системы управления ТКР (турбокомпрессор).
6. Появление свиста на работающем двигателе. Вероятная причина – утечка воздуха между мотором и турбиной.
7. Странный скрежет при работе турбины часто свидетельствуют о появлении трещины или деформации в корпусе узла. В большинстве случаев при таких симптомах ТКР долго не «живет» и дальнейший ремонт турбины может оказаться неэффективным.

8. Повышенный шум в работе турбины может стать причиной засорения маслопровода, изменение зазоров ротора и задевание последнего о корпус турбокомпрессора.
9. Увеличение токсичности выхлопных газов или расхода топлива часто говорит о проблемах с поставкой воздуха к ТКР (турбокомпрессору).

Чтобы провести ремонт турбины своими руками, ее необходимо демонтировать.

Делается это в следующей последовательности:

1. Отсоедините все трубопроводы, которые идут к турбине. При этом стоит быть крайне осторожным, чтобы не повредить сам узел и смежные с ним устройства.

2. Снимайте турбинную и компрессорную улитки. Последняя демонтируется без проблем, а вот турбинная улитка зачастую прикреплена весьма плотно.

Здесь демонтаж можно выполнить двумя способами – методом киянки или же с помощью самих крепежных болтов улитки (путем постепенного отпускания их со всех сторон).

При выполнении работы необходимо быть очень осторожным, чтобы не повредить колесо турбины.

3. Как только работа по демонтажу улиток завершена, можно проверить наличие люфта вала. Если последний отсутствует, то проблема неисправности не в вале.

Снова-таки, небольшой поперечный люфт является допустимым (но не более одного миллиметра).

4. Следующий этап – снятие колес компрессора. Для выполнения этой работы пригодятся пассатижи. При демонтаже учитывайте, что компрессорный вал в большинстве случаев имеет левую резьбу.

Для демонтажа компрессорного колеса пригодится специальный съемник.

5. Далее демонтируются уплотнительные вкладыши (они расположены в углублениях ротора), а также упорный подшипник (крепится он на трех болтах, поэтому проблем со снятием не возникает).

6. Теперь можно снимать вкладыши с торцевой части – их крепление осуществляется с помощью стопорного кольца (при демонтаже иногда приходится повозиться).

Подшипники скольжения (со стороны компрессора) фиксируются с помощью стопорного кольца.

7. При выполнении работы по демонтажу необходимо (вне зависимости от поломки) хорошо промыть и почистить основные элементы – картридж, уплотнители, кольца и прочие комплектующие.

Как только демонтаж завершен, можно делать ремонт. Для этого под рукой должен быть специальный ремкомплект, где есть все необходимое – вкладыши, метиз, сальники и кольца.

Проверьте качество фиксации номинальных вкладышей. Если они болтаются, то их нужно проточить и провести балансировку вала.

При этом вкладыши желательно хорошо почистить и смазать моторным маслом.

Стопорные кольца, расположившейся внутри турбины, необходимо установить в картридж. При этом проследите, чтобы они оказались на своем месте (в специальных пазах).

После этого можно монтировать вкладыш турбины, предварительно смазав его маслом для двигателя. Фиксация вкладыша производится стопорным кольцом.

Следующий шаг – монтаж компрессорного вкладыша, после чего можно вставлять хорошо смазанную втулку.

Далее надевайте на нее кольцо пластину и хорошенько затяните болтами (без фанатизма).

Установите грязезащитную пластину (крепится с помощью стопорного кольца) и маслосъемное кольцо.

Остается только вернуть на место улитки. Вот и все.

В данной статье указан общий алгоритм работ по разборке и сборе турбины. Безусловно, в зависимости от типа последней, частично данный алгоритм будет изменен, но общих ход работ будет идентичный.

Ну а если выявлена серьезная поломка, то лучше сразу заменить старую турбины на новую.

При отсутствии серьезных дефектов ремонт турбины занимает не более нескольких часов времени. Зато с помощью подручных инструментов и подготовленного заранее материала можно сделать весьма качественный и бюджетный ремонт.

нужен совет. можно конечно искать по форуму и интернету но хотелось бы услышать актуальную и достоверную информацию.

вчера турбина умерла при оборотах свыше 2500 машину начинает дёргать , турбина издаёт какие то неровные рычащие звуки пришлось катить до дома как овощ на 2200об((((

в сервис обращаться не хочется по очевидным причинам.

хотелось бы узнать если кто из умельцев на форуме кто сможет оценить состояние турбинки, причину поломки и помочь с ремонтом. так же интересует есть ли где обмен мёртвых турбин на восстановленные.

выручайте

А какой пробег? Может сначала выяснить турбина ли это умерла?

ЗЫ вчера кстати заказал себе турбину HDE. 12400 обошлась.
Думаю тут отчетик сделать потому что отзывов мало.

Меркурий, а что тут сложного. Сними к примеру патрубок с турбины на холодной части, увидишь крыльчатку и вал с гаечкой. Берешь пальцами за вал и шевелишь вверх-вниз, если сильно болтается то писец(цифры уже точно не помню, ну примерно максимум 0.5мм- радиальный люфт), а потом смотришь осевой люфт,если большой,то тоже писец. Все эти люфты приводят к поломке лопастей на картридж-вставке и турбина умирает. Самому в ней ловить нечего, поэтому покупай новую, не обязательно оригинал(смотря сколько денег в кармане) и ставь. при этом меняй все масляные трубки к турбине и не вздумай их промывать. Насчет обмена старой на восстановленную я бы не рисковал, разница в цене не очень большая получается, а в случае чего трудно будит доказать не свою вину, а деньги выкинешь 2 раза.
Как то так1

И вообще сними турбу и “понюхай”, “пощупай”. Может калитка улетела в выхлопную трубу, может геометрия заклинила или развалилась, сколько масла в приемной трубе и интеркуллере. Больше инфы давай и пользуйся поиском на сайте. Все давно уже разжевано.

А кстати диагностика делалась? Ошибки имеются?

Каталог запчастей на Ваш авто – https://goo.gl/cP9agW
Avto.Pro – сравнение цен на запчасти от 2000 продавцов, выбирайте лучшее предложение.

Подпишись на мой канал https://www.youtube.com/channel/UCZ3N18IjrPxyHHrpfo75_Sg?sub_confirmation=1
Лайв канал https://www.youtube.com/channel/UCNes_Se4Mm8i0PVnh8IgyQQ?sub_confirmation=1

Мои страницы в социальных сетях
https://vk.com/saivanua
https://www.facebook.com/ivan.saychenko
https://www.drive2.ru/users/saivanua/
https://www.instagram.com/ivansaychenko/

По вопросам рекламы и сотрудничества [email protected]

Мое сообщество мастеров по вопросам ремонта
https://plus.google.com/u/0/communities/104655990328535302947

Видео Пассат Б5 Не работает турбина канала Иван Сайченко

Установка нового картриджа является альтернативой ремонта турбокомпрессора. Это самый быстрый и несложный способ возобновления работоспособности нагнетателей. Компания «Centr Turbin» предлагает выполнить замену картриджа турбины Пассат б5 по приемлемой стоимости. Мы гарантируем быстрый ремонт без потери качества. Предлагаем самый широкий ассортимент картриджей и других запасных частей. Работаем на лучшем современном оборудовании и используем самые надежные инструменты.

Оригинальные турбокомпрессоры имеют достаточно высокие цены. Так что же делать обычному автовладельцу, если у него поломалась турбина? Ведь ее можно просто восстановить за сравнительно низкую стоимость, чем платить огромные деньги за новый агрегат. Существует 2 способа восстановления турбокомпрессора:

классический ремонт. В данном случае подразумевается разборка старого агрегата, определение состояния запчастей с последующей заменой изношенных деталей;
восстановление путем замены картриджа. Такой вид манипуляций позволяет получить полностью новый, собранный и сбалансированный узел. Цена такого ремонта гораздо ниже, по сравнению с классическим.

Каждый из описанных способов имеет свои достоинства и недостатки. К примеру, классический вариант допускает вероятность ошибки мастера при сборке или настройке. А недостатки второго способа заключаются в возможности восстановления только тех моделей турбин, на которые выпускаются новые картриджи в сборе. К преимуществам такого рода манипуляций относится высокое качество. Это обусловлено тем, что сборка комплекта происходит на заводах производителей. Агрегат состоит из новых запчастей и проходит 4-х этапную профессиональную регулировку. Время такого ремонта составляет не более 3-х часов.

Установка узла осуществляется в несколько этапов.

Демонтаж турбокомпрессора. На данном этапе выполняется последовательное отсоединение таких элементов, как: маслопровод, патрубки нагнетания, рычаг вестгейта и водяного охлаждения.
Отсоединение корпуса компрессора и турбины. Снятие каждого из указанных элементов осуществляется при помощи пружинных щипцов.
Проверка лопастей компрессора на предмет повреждений. Если видимых повреждений не было обнаружено, выполняется установка узла.
Сборка всех элементов и проверка на специальном стенде. Если в процессе проверки в работоспособности агрегата не было обнаружено никаких отклонений, значит он полностью готов к эксплуатации.

Цена деталей зависит от марки автомобиля. Если вы хотите узнать, сколько стоит замена картриджа турбины Пассат б5, свяжитесь с нашими менеджерами по телефону и задайте им все интересующие вас вопросы.

Вся реализуемая нами продукция является сертифицированной и имеет гарантию от производителя. Каждое изделие в полной мере соответствует техническим и эксплуатационным характеристикам, заявленным изготовителями. Покупая любую запчасть у нас, вы можете рассчитывать на отменное качество фирменный оригинальной продукции.

Мы специализируемся на продаже и ремонте новых турбокомпрессоров для бензиновых и дизельных двигателей. Предоставляем всестороннюю информацию и техническую поддержку каждому клиенту. За нашими плечами тысячи отремонтированных агрегатов и довольных заказчиков. Наша команда состоит из высококвалифицированных специалистов с большим опытом работы. Обращаясь к нам, вы можете рассчитывать на такие преимущества:

турбокомпрессор с заводскими параметрами. Отремонтированный агрегат ничем не отличается от заводского. Для восстановления узлов наши специалисты используют только оригинальные запасные части от известных производителей. Восстановленный агрегат тестируется на работоспособность и производительность;
бесплатные консультации профессионалов. В начале любой работы проводится точная диагностика, в ходе которой определяются причины неполадок и схема дальнейших действий по восстановлению. Наши специалисты всегда информируют клиентов касательно спектра выполненных работ и дальнейших правил эксплуатации нагнетателей;
короткие сроки работ. Использование современного оборудования и слаженная работа специалистов позволяет выполнять манипуляции по замене и восстановлению в течение нескольких часов.

Для начала сотрудничества оставьте заявку на нашем сайте или свяжитесь с менеджерами по телефону. Они с радостью предоставят профессиональную консультацию и дадут ответы на все интересующие вас вопросы.

Замену турбины производят, чаще всего, по причинам тюнинга автомобиля. Да и ресурс у турбин не особо впечатляющий. При интенсивном использовании турбины и неправильной эксплуатации (70-90 тыс. км). При бережном отношении к турбине, она держит и 200 и больше тыс. км.

При замене турбины, обратите внимание на состояние новой. Очень часто турбины продают без документации и подтверждений, что говорит о её сомнительном происхождении или эксплуатации. На замену турбины на автомобиле VW Passat уходит не менее одного дня.

Первым делом необходимо снять патрубок воздухозабора.
Отсоединить разъемы и шланги воздушного фильтра.
Демонтировать корпус фильтра.
Что касается впуска, то тут необходимо открутить все болты ключом-шестигранником.
Что касается выпуска, то в данном случае необходимо использовать ключ на 12, дабы выкрутить все гайки крепления. Рекомендуется аккуратно это все проделывать, предварительно смазав все гайки WD-40, так как есть вероятность погнуть головки. В таком случае останется только сверлить и ломать гайки вместе со шпилькой, что достаточно много затрачивает времени.
Открутить штуцер, подающий масло на турбину. Это может быть также очень трудоёмким процессом, так как штуцер интенсивно ржавеет, что даже WD-40 не всегда помогает.
Открутить нижнюю трубку длинным воротком с тонкостенной головкой на 10.
Заменить механизм управления геометрией турбины, то есть – наддувом. Старые турбины обрастают ржавчиной и оскалиной. Механизм часто закусывает и это вызывает передув или недодув турбины. Это типично для всех изношенных турбин. Для замены необходимо выкрутить болты крепления и отсоединить все шланги. Замена и установка новой производится в порядке, обратном снятию старого механизма.
Закрепить болтающийся штуцер вакуума. Для этого есть множество способов на просторах интернета.
Необходимо в авто-магазине приобрести резервный шланг. Это не столь затратно, но это очень практично.
Установить шланг для подачи масла в турбину. Подобные шланги необходимо делать на заказ.
Установить масло подающий трубопровод. Рекомендуется перед установкой в штуцер турбины залить масло шприцем. Это гарантирует смазку турбины в момент запуска двигателя.
Подключить все остальные патрубки, детали и запчасти. Закрепить все болты и хомуты необходимым усилием.
Протестировать работоспособность турбины в момент эксплуатации автомобиля.
Проверить наличие посторонних шумов с двигательной части автомобиля.
Замерить расход топлива, он не должен кардинально меняться (до 3 литров на 100 км).
Проконтролировать появление масла во впуске со стороны турбины. Это можно сделать путем отключения шланга вентиляции картера ВРЕМЕННО.
В сервисном центре замерить компрессию двигателя и динамику разгона. Сравнить отличие со старыми показателями.
Запустить двигатель и дать ему постоять первое время на холостых оборотах, а самому тем временем проверить кузов и подкапотное пространство на наличие утечек. Если утечки обнаружены – немедленно заглушить автомобиль и проверить все на предмет герметизации.

Процедуру по снятию и установке новой турбины рекомендуется выполнять на сервисных центрах, так как неправильная установка может спровоцировать серьезную поломку двигателя, ходовой части и прочего. Все, что вы делаете – на свой страх и риск. Обязательно соблюдайте все меры предосторожности в момент замены турбины и эксплуатации автомобиля.

Fast » 23 июн 2011, 09:16

alekst1201 » 23 июн 2011, 13:46

Fast » 24 июн 2011, 07:58

alekst1201 » 24 июн 2011, 08:01

Fast » 24 июн 2011, 11:08

andrey_020 » 06 июл 2011, 15:39

оперативный » 06 июл 2011, 22:46

alekst1201 » 07 июл 2011, 09:09

andrey_020 » 07 июл 2011, 09:34

alekst1201 » 07 июл 2011, 11:17

andrey_020 » 07 июл 2011, 11:41

alekst1201 » 07 июл 2011, 11:51

andrey_020 » 07 июл 2011, 11:57

andrey_020 » 11 июл 2011, 08:49

оперативный » 11 июл 2011, 09:20

andrey_020 » 11 июл 2011, 09:33

оперативный » 11 июл 2011, 09:36

andrey_020 » 11 июл 2011, 09:42

оперативный » 11 июл 2011, 10:13

andrey_020 » 26 июл 2011, 15:59

LASER! » 26 июл 2011, 17:03

масло в турбине играет только охлаждающую роль. и она масло не должна гнать во впуск. (ни о каком масле на крыльчатке не может быть и речи) это значит ей ппц настает. т.е. треснули масляные каналы охлаждения и она гонит масло.
если масло она не получает, то она перегревается и умирает очень быстро. подшипники умирают. (что видимо у тебя и произошло) для чего и ставят турботаймеры.
лечится заменой турбы или заменой толко картриджа.. (внутренней части турбы). но это уже только мастера могут установить и ремонт будет не намного дешевле новой.
так что лучше не экономить и купить новую.

так же сними падрубок входящий с дросселя и с входа в интеркуллер. если там есть намеки на масло. значит турба гонит масло.
во впуске должен быть только воздух и больше ничего.

з.ы. так же турбину могут убить плохие воздушные фильтры. типа промоточных в штатное место..

andrey_020 » 27 июл 2011, 09:04

andrey_020 » 27 июл 2011, 09:07

VadimS » 12 дек 2011, 17:32

d353vp » 13 дек 2011, 20:47

Не только! Масло в основном смазывает, поэтому из-за отсутствия трения на валу турбины не достигается избыточная температура.
В конструкции турбины используют принцип скольжения в масляном клине.Масло в такой подшипник подается под определенны
м давлением.

Охлаждается турбина на 90% антифризом.

Масло (сконденсированный масляный пар) во впуске должно присутствовать,хуже когда его там вообще нет.Но и ручьем масло во впуск литься не должно.

Следовательно ,либо масла турбине не хватает, либо его давления .

Машины меняются, друзья и форум остаются. [mikrob.ru]

Сообщение михей-сочи » 03 май 2013, 00:07

Начну из далека:
Крыльчатка турбины выполнена из тугоплавкого металла, путём отливки её в форму и доведения онной до состояния однородного кристалла монолита. оО
Отсюда и вытекает её космическая стоимость в 37 тыш.
Но, причиной неисправности чаще всего являются износ масло съёмного ( оно же стопорное)кольца, реже- износ бронзовых втулок .

. работает, не дымит.

п.с фоток не много, так как руки то в масле, то заняты. есть видео- не знаю как вставить, и в каком формате.

спасибо за совет по видео.
итак, на видео проверка герметичности турбины.
насколько я помню тот момент стояло очень плотное медное кольцо, и зазор на стыке был всего лиш какие то сотые миллиметра.
держало 0,5 атм. крутилась от потока газов из глушителя.
а визуально сплошной выход воздуха

Где её можно отремонтировать ?

Слышал что их восстанавливают.

Из личного опыта-дешевле контрактная-а вообще турбину можно отправить на восстановление в Питер

и Германию-приезжает бушка которую от новой не отличить-звони пообщаемся 89090711141

Если речь про б5 пассат, то далеко не факт что виновата турбина была в повышенном расходе масла. Открою секрет – любая турбина, даже новая будет выкидывать масло. И ещё, там нет никаких сальников.

А насчет неоригинала – скупой платит дважды. одно дело резинки неоригинальные, другое дело турбина.

Возможно вы правы, до этого поменял поршневые кольца, МСК, + шатунные вкладыши и попутно – не помогло (дымила сильно) , поменял турбину – расход и дым прекратились, за месяц наездил 1,5т.км.- расход 0.

1. Масло расходуют все движки, не верьте тем, кто говорит о нулевом расходе ибо физику не обманешь.

2.По турбине: Съезите на диагностику, Вагком покажет

Закисание турбины резко снижает динамику – почувствуете сразу. Кстати не верьте байкам про недолговечность турбин . У моей пробег 200т.км и никаких признаков умирания

ну уж турбину то от поршневой отличить не сложно вроде, компрессия 9 для турбодвижка вроде нормальная, если не прав поправьте.

так же как и поршневую идентифицировать тоже вроде не проблема клапана или кольца.

как узнать турбина это или движка

Скупой платит дважды, у нас два дилерских центра в городе запишитесь к ним на ремонт. Ведь оч. часто после гаражных сервисов приходится везти машину на эвакуаторе в дилерский центр, где цены и так не маленькие а после гаражных горе специалистов эти цены подскакивают ещё в разы. Я не конкретно про Алескандра с шоссе металлургов, а про разнообразные мастерские горажного типа.

поменял турбину дым пропал вроде бы, но теперь другая проблема появилась на холодном движке машина работает нормально , как

только нагреется начинают плавать обороты. До этого было что метки грм на месте и машина не заводилась переместил на зубец заводится с 1-го раза но на оборотах дергается. Когда снимали головку обнаружили, что на месте где лежит распредвал ближе к маховику есть выработка и отверстие для подачи масла на распред было завальцовано так как для распредвала не предусмотрены вкладыши, не подшипники и они лежат на корпусе(дюраль). Но в сервисе ничего не предприняли и собрали как есть. После этого и начались плавать обороты, а на резких оборотах машина затупливает и не едит совсем. Может ли из-за этой выработки машина тупить?

Ремонт турбокомпрессора или турбины своими руками, принцип работы, причины неисправностей и малоизвестные нюансы

Еще в прошлом десятилетии автомобильная турбина считалась атрибутом только премиальных автомобилей, а уже сегодня это необходимая деталь практически для каждой машины, которая позволяет значительно повысить отдачу силового агрегата и уменьшает потребление горючего. А в наши дни именно эти характеристики часто становятся решающими при покупке нового транспортного средства.

Поэтому сегодня любому водителю не помешает ознакомиться с устройством турбокомпрессора и научиться понимать, как он работает и какие могут быть неполадки, что, в свою очередь, позволит вовремя сориентироваться и определить неисправность в своем автомобиле.

Несмотря на кажущуюся сложность, турбина не отличается большим количеством деталей. Она состоит всего из трех основных секций: турбинной, иначе называемой горячей, работающей с выхлопом мотора, компрессорной, которая отвечает за подачу сжатого воздуха в мотор, и соединяющего их подшипникового узла, который чаще называют картриджем, через него проходит вал ротора.

Кроме того существует система регулировок, которая в разных конструкциях турбокомпрессора может располагаться в горячей или компрессорной части турбины. Она регулирует действие перепускного клапана устройства. Компрессорная крыльчатка крепится прямо на вал, а турбинная крыльчатка с валом являются одним целым. На картридже есть уплотнения, которые препятствуют попаданию масла в улитки. Вот и все составляющие автомобильного турбокомпрессора.

С виду простой механизм при поломке вызывает у технически подкованного водителя желание заняться ремонтом своими силами. Особенно стимулирует это желание стоимость нового турбокомпрессора, которая варьируется в пределах 500-1000 долларов, а после ремонта может составить сумму в 540 долларов. Спасти положение может приобретение бывшей в употреблении турбины, но кто сможет гарантировать ее исправную работу в дальнейшем.

Необходимо отметить, что найти специалиста, который бы квалифицированно смог отремонтировать турбокомпрессор, довольно проблематично. А если таковой и нашелся, часто приходится ожидать в очереди по несколько недель. С другой стороны, водителя, который решился на самостоятельный ремонт, поджидает немало количество «подводных камней», неискушенному автолюбителю такие трудно даже представить.

Казалось бы, принцип работы турбокомпрессора не особо сложный. Выхлопные газы из силового агрегата автомобиля раскручивают крыльчатку турбокомпрессора, которая преобразовывает кинетическую энергию газового потока в механическую. С помощью насоса через фильтрующее устройство свежий воздух подается на компрессор и после сжатия поступает в автомобильный мотор. С помощью этого процесса получается повысить отдачу силовой установки на 20-25 процентов за счет повышения эффективности и скорости сжигания горючего.

Одним из «подводных камней» для решивших взяться за ремонт становится непонимание демпфирующего эффекта, который тесно связан с конструктивными особенностями подшипникового зла турбокомпрессора. Этот вопрос нужно рассмотреть более подробно, так как ремонтные работы без его понимания часто приводят к плачевным результатам.

Конструкция турбины изначально предусматривает необходимость демпфирования из-за особенностей работы автомобильного мотора. Выхлоп проходит через выпускной коллектор и попадает на крыльчатку турбокомпрессора рывками, а не постепенно, пропорционально открытию клапанов силового агрегата. Получается, что газовый поток неоднороден и воздействует на крыльчатку турбокомпрессора импульсами.

Чтобы компенсировать такое неоднородное воздействие, пришлось бы конструировать ротор увеличенной жесткости, следствием чего стал бы рост массы и габаритов устройства. Проблему решили установленные в подшипниковом узле втулки, создающие со стороны улитки демпфирующий эффект.

Объяснить это достаточно просто. Диаметр втулки выбирается такой, чтобы между ней и улиткой оставалось небольшое расстояние, позволяющее в процессе работы возникать масляной пленке, почти такой же, какая образовывается в зазоре между втулкой и валом. Скорость вращения втулки приблизительно в два раза меньше скорости вала, а пара масляных пленок позволяет удачно амортизировать неравномерное давление выхлопа на ротор турбокомпрессора.

Во время ремонта турбокомпрессора своими силами может показаться, что между корпусом картриджа и втулкой присутствует чрезмерный люфт. Большинство автолюбителей посчитают такой эффект неисправностью, примутся вытачивать новую втулку (чаще бронзовую) и довольно жестко запрессуют при установке. Обычно это делается по аналогии с втулками, которые устанавливаются на стартере или головке шатуна, однако в данной ситуации подобное понимание станет причиной плачевных результатов.

Турбина вращается с очень большой скоростью, исчезновение второй масляной пленки приведет к уменьшению демпфирующего эффекта практически в два раза, что, в свою очередь, станет причиной быстрого износа подшипников. Иногда в таких случаях из-за импульсивной нагрузки даже может поломаться вал ротора.

Для того, что бы вращающаяся деталь работала как можно более корректно и дольше, производят ее балансировку. Самым распространенным примером в этой области может стать процесс балансировки колес, который проводят постоянно после ремонтных работ, затрагивающих колеса и ходовую часть транспортного средства. В случае отказа от такой процедуры, если рассматривать передние колеса, через систему рулевого управления будет распространяться биение. А в версии с задними колесами, даже без каких-нибудь ярко выраженных признаков дисбаланса, покрышки могут преждевременно износится, что будет видно по особым пятнам. Не стоит забывать и об увеличенной нагрузке и ускоренном износе элементов подвески.

Конечно, крыльчатки турбокомпрессора намного меньше диаметра колес, но не нужно забывать о скорости вращения, которая у ротора турбокомпрессора выше во много раз и в среднем составляет 100 000 оборотов в минуту, а в отдельных моделях достигает 300 000 оборотов в минуту. Кто помнит физику, нагрузка на вращающийся элемент растет пропорционально его скорости в квадрате. Так что, если принимать во внимание высокую частоту вращения, нагрузки на ротор турбокомпрессора и колеса автомобиля вполне соизмеримы, и отсутствие балансировки часто становится причиной серьезных поломок.

Демонтаж подшипникового узла вплоть до изменения давления крепящих его болтов иногда становится причиной нарушения балансировки. Отсюда очевидный вывод, что в «домашних» условиях произвести балансировку ротора нереально, несмотря на правильную замену всех испорченных элементов. Соответственно, такие ремонтные работы становятся бессмысленными, потому что турбина с дисбалансом снова очень быстро перестанет работать.

Ротор турбокомпрессора балансируют на спецоборудовании опытные мастера в несколько этапов. В первую очередь балансируют сам ротор, затем производится сборка картриджа и балансируется весь узел. Специалисты используют для этого процесса два различных аппарата, один из которых позволяет воссоздать работу турбокомпрессора в условиях, приближенных к реальным: на ротор создается давление, а в подшипниковый узел поступает масло необходимой температуры.

Еще раз отметим – в домашних условиях отбалансировать ротор турбокомпрессора невозможно. Несмотря на технически правильную замену всех необходимых элементов и правильный монтаж, турбина все равно будет разбалансирована, и очевидно, что это быстро станет причиной его поломки.

Основными признаками неисправной работы турбины является внезапное падение мощности силовой установки автомобиля, увеличенное потребление масла, изменение звука работы двигателя и турбокомпрессора, синие или черные выхлопные газы.

Любой из этих признаков говорит о том, что настало время проверить наличие ремонтного комплекта для турбины. Необходимо выяснить, исправен ли турбокомпрессор, а также обязательно проверить работу двигателя и других агрегатов машины. Оставлять без внимания эти рекомендации не стоит, так как силовая установка автомобиля с нормальной работой и качественным обслуживанием является залогом стабильной работы турбокомпрессора на долгое время.

Еще раз напомним, что специалисты не рекомендуют ремонтировать турбину своими руками без надлежащего оборудования. Кроме вышеназванных причин, нужно сказать и о том, что при попадании внутрь турбокомпрессора во время сборки хотя бы одной песчинки, он может выйти из строя. С другой стороны, некоторые автолюбители все же ремонтируют турбокомпрессор сами, почему у вас не выйдет?

Если вы решились заняться ремонтом, вам как минимум понадобится ремкомплект для турбины, который обычно состоит из нескольких разных вкладышей, колец, винтов, солидного набора самых разнообразных сальников, шайб, шурупов и запасных вкладышей. Во время работы нужно быть максимально аккуратным и не забывать, что разбирать всегда легче, чем собирать. Желательно отмечать места, где крепятся различные элементы, и их положение по отношению к корпусу или другим деталям.

Перед разборкой турбины в кустарных условиях без опыта в таких делах, нужно еще раз взвесить все за и против.

Ни в коем случае при установке трубок через прокладку нельзя использовать герметики, для этого подойдут только качественные прокладки. Когда турбина установлена, нужно запустить силовой агрегат автомобиля и позволить ему поработать на холостых около 15 минут. В это время необходимо провести осмотр на предмет подтеканий охлаждающий жидкости или масла на различных соединениях. Турбокомпрессор обкатывается приблизительно 1 тысячу километров, в это время нельзя разгонять машину свыше 100 километров в час и резко менять режимы движения.

Произвести ремонт турбины в кустарных условиях или стандартном автосервисе практически невозможно. Квалифицированный ремонт с гарантией смогут сделать только те мастерские, которые предназначены для такой работы. В таких мастерских есть приборы для диагностики всех узлов любого типа турбин на любом этапе ремонта. Также в такой мастерской должно быть оборудование для проведения предварительной и конечной балансировки ротора турбины.

Автор статьи: Артем Кондратьев

Добрый день! Я Артем. Чуть меньше 9 лет работаю слесарем и мне нравиться работать руками. Когда создаешь новые полезные вещи или возвращаешь к жизни сломанные предметы. Разве это не прекрасно? Рекомендую, перед реализацией идей с моего сайта, проконсультироваться со специалистами. Удачного рабочего дня!

✔ Обо мне ✉ Обратная связь Оцените статью: Оценка 1.4 проголосовавших: 44

Ремонт турбины на пассат б5 своими руками

Самое подробное описание: ремонт турбины на пассат б5 своими руками от профессионального мастера для своих читателей с фотографиями и видео из всех уголков сети на одном ресурсе.

Двигатели AFN, AHH устанавливались на следующие автомобили:

Audi A6 C5 / Ауди А6 (4B2, 4B5) 1997 – 2005
Audi A4 B5 / Ауди А4 Б5 (8D2, 8D5) 1995 – 2001

SEAT Ibiza 2 / Сеат Ибица 2 (6K1) 1993 – 2002
SEAT Cordoba / Сеат Кордоба (6K2, 6K5) 1993 – 2002
SEAT Alhambra / Сеат Альхамбра (7V8) 1996 – 2000

Нет видео.

Видео (кликните для воспроизведения).

классический ремонт. В данном случае подразумевается разборка старого агрегата, определение состояния запчастей с последующей заменой изношенных деталей;
восстановление путем замены картриджа. Такой вид манипуляций позволяет получить полностью новый, собранный и сбалансированный узел. Цена такого ремонта гораздо ниже, по сравнению с классическим.

Нет видео.

Видео (кликните для воспроизведения).

Установка узла осуществляется в несколько этапов.

Демонтаж турбокомпрессора. На данном этапе выполняется последовательное отсоединение таких элементов, как: маслопровод, патрубки нагнетания, рычаг вестгейта и водяного охлаждения.
Отсоединение корпуса компрессора и турбины. Снятие каждого из указанных элементов осуществляется при помощи пружинных щипцов.
Проверка лопастей компрессора на предмет повреждений. Если видимых повреждений не было обнаружено, выполняется установка узла.
Сборка всех элементов и проверка на специальном стенде. Если в процессе проверки в работоспособности агрегата не было обнаружено никаких отклонений, значит он полностью готов к эксплуатации.

турбокомпрессор с заводскими параметрами. Отремонтированный агрегат ничем не отличается от заводского. Для восстановления узлов наши специалисты используют только оригинальные запасные части от известных производителей. Восстановленный агрегат тестируется на работоспособность и производительность;
бесплатные консультации профессионалов. В начале любой работы проводится точная диагностика, в ходе которой определяются причины неполадок и схема дальнейших действий по восстановлению. Наши специалисты всегда информируют клиентов касательно спектра выполненных работ и дальнейших правил эксплуатации нагнетателей;
короткие сроки работ. Использование современного оборудования и слаженная работа специалистов позволяет выполнять манипуляции по замене и восстановлению в течение нескольких часов.

в сервис обращаться не хочется по очевидным причинам.

выручайте

А какой пробег? Может сначала выяснить турбина ли это умерла?

ЗЫ вчера кстати заказал себе турбину HDE. 12400 обошлась.
Думаю тут отчетик сделать потому что отзывов мало.

А кстати диагностика делалась? Ошибки имеются?

Большое количество VW Passat оснащены 4-цилиндровым 20-клапанным двигателем объемом 1,8 л. Без наддува его мощность составляет 125 л. с., с турбиной – 150. По динамическим качествам первую версию можно признать минимально достаточной для «Пассата», а «турбо» едет уже вполне серьезно – без всяких снисхождений. Причем характер у него и напористый, и ровный одновременно. Все дело в турбине низкого давления. Она обеспечивает стабильную тягу без резких подхватов – почти как у 6-цилиндровых моторов. И что немаловажно, не снижает ресурс двигателя. Правда, сама турбина попила немало крови владельцам «пассатов» 1997–1998 годов выпуска. Отказы тогда сыпались как из мешка. Однако турбину довели до ума, и сегодня ее ресурс (примерно 150 000 км) определяется только естественным износом и факторами, влияющими на турбину в условиях российской эксплуатации.

На Volkswagen Passat 1,8 Т, когда придет время менять турбину , в принудительном порядке заменить ее маслоподводящую трубку. Система подачи масла — самое слабое место, которое непосредственно влияет на турбину в двигателе 1.8Т. Если говорить конкретнее, то речь идет о трубке подачи масла в турбину. Она тонкая, длинная, огибает весь мотор и при этом проходит рядом с выхлопным коллектором. Коллектор при работе двигателя раскаляется. От такого соседства трубка сильно нагревается, вследствие чего масло в ней коксуется.

По мере того как из-за отложений кокса уменьшается проходное сечение трубки, уменьшается и поступление масла в турбину. В результате начинается масляное голодание.

Если у Вас возникли вопросы, закажите обратный звонок (справа внизу) бесплатно! Наши специалисты незамедлительно свяжуться с Вами!

НЕ ЗАБЫВАЙТЕ ПОДЕЛИТЬСЯ ИНТЕРЕСНОЙ СТАТЬЕЙ ↓

Турбокомпрессор, или сокращенно турбина это своего рода легкие двигателя, которые во время «полного вдоха» дают всему организму новые силы. А двигателю любой модификации турбина дает значительное прибавлениие в мощности, вследствие чего при небольшом объеме мотор обладает гораздо большими «лошадками», нежели простой компрессионный двигатель. Приходит время и ломается даже турбина, ее приходится, как правило, менять на новую. На многих Пассатах устанавливается штатная турбина К 03 или модифицированная К04-15, речь о замене которой и пойдет в этой статье. Ремонт турбины на Фольксваген Пассат является делом трудоемким и тонким, и не потому, что это Пассат, а потому, что менять приходится именно турбину.

Итак, поднимаем авто, сливаем масло, попутно меняя масляный фильтр и регулятор давления топлива (рекомендуется). Снимаем патрубки воздушного фильтра. Спустив все масло, закручиваем пробку в поддоне и откручиваем крепящие трубку возврата масла из турбины болты, чтобы трубка была свободна. Находясь под машиной, тут же снимаем патрубки интеркуллера и перепускной клапан. Далее удаляем сверху кожух воздушного фильтра и защитный лист на коробе фильтра Отсоединяем от турбокомпрессора связку патрубков. Далее аккуратно отсоединяем трубку подвода масла и трубку охлаждения от блока цилиндров.

Как только вы это сделали, настает время для снятия катализатора, для чего откручиваем 3 болта на 17 мм, и еще три таких же, которыми сама турбина держится на выпускном коллекторе. Все, теперь турбина держится на одной только трубке возврата масла. Для ее окончательного снятия один человек должен держать ее сверху, а второй открутить трубку снизу. Все, если не устали, можете ставить новую турбину вместо старой. Заодно поменяйте все прокладки и уплотнительные колечки, хомутики на патрубках.

Сборка обратна разборке. Стоит только учесть некоторые нюансы. Так, например, рекомендуется в уже прикрученную к турбине трубку возврата масла залить 20-30 грамм масла. Во время сборки проверяйте динамометрическим ключом затяжку всех болтов. Как только все в сборе, можно заливать антифриз и масло.

Запускайте двигатель и держите его работающим на 2000 оборотах пару – тройку минут для заполнения антифризом всей системы. Заодно, просмотрите все соединения на предмет течи. Можно проверить работу новой турбины на скорости, если все сделано правильно, результат вы ощутите сразу.

Общего корпуса узла и улитки;
Подшипника скольжения;
Упорного подшипника;
Дистанционной и упорной втулки.

Корпус турбины выполнен из сплава алюминия, а вал – из стали.

Следовательно, при выходе из строя данных элементов единственным верным решением является только замена.

В принципе, ничего сложного в этом нет (как производить демонтаж и ремонт турбины мы рассмотрим в статье).

Итак, на сегодня можно выделить несколько основных признаков и причин выхода из строя турбины:

1. Появление синего дыма из выхлопной трубы в момент повышения оборотов и его отсутствие при достижении нормы. Основная причина такой неисправности – попадание масла в камеру сгорания из-за течи в турбине.

2. Черный дым из выхлопной трубы – свидетельствует о сгорании топливной смеси в интеркулере или нагнетающей магистрали. Вероятная причина – повреждение или поломка системы управления ТКР (турбокомпрессора).

3. Дым из выхлопной трубы белого цвета свидетельствует о забитости сливного маслопровода турбины. В такой ситуации может спасти только чистка.

4. Чрезмерный расход масла до одного литра на тысячу километров. В этом случае нужно обратить внимание на турбину и наличие течи. Кроме этого, желательно осмотреть стыки патрубков.

5. Динамика разгона «притупляется». Это явный симптом нехватки воздуха в двигателе. Причина – нарушение работы или поломка системы управления ТКР (турбокомпрессор).
6. Появление свиста на работающем двигателе. Вероятная причина – утечка воздуха между мотором и турбиной.
7. Странный скрежет при работе турбины часто свидетельствуют о появлении трещины или деформации в корпусе узла. В большинстве случаев при таких симптомах ТКР долго не «живет» и дальнейший ремонт турбины может оказаться неэффективным.

8. Повышенный шум в работе турбины может стать причиной засорения маслопровода, изменение зазоров ротора и задевание последнего о корпус турбокомпрессора.
9. Увеличение токсичности выхлопных газов или расхода топлива часто говорит о проблемах с поставкой воздуха к ТКР (турбокомпрессору).

Чтобы провести ремонт турбины своими руками, ее необходимо демонтировать.

Делается это в следующей последовательности:

1. Отсоедините все трубопроводы, которые идут к турбине. При этом стоит быть крайне осторожным, чтобы не повредить сам узел и смежные с ним устройства.

2. Снимайте турбинную и компрессорную улитки. Последняя демонтируется без проблем, а вот турбинная улитка зачастую прикреплена весьма плотно.

При выполнении работы необходимо быть очень осторожным, чтобы не повредить колесо турбины.

3. Как только работа по демонтажу улиток завершена, можно проверить наличие люфта вала. Если последний отсутствует, то проблема неисправности не в вале.

Снова-таки, небольшой поперечный люфт является допустимым (но не более одного миллиметра).

4. Следующий этап – снятие колес компрессора. Для выполнения этой работы пригодятся пассатижи. При демонтаже учитывайте, что компрессорный вал в большинстве случаев имеет левую резьбу.

Для демонтажа компрессорного колеса пригодится специальный съемник.

5. Далее демонтируются уплотнительные вкладыши (они расположены в углублениях ротора), а также упорный подшипник (крепится он на трех болтах, поэтому проблем со снятием не возникает).

6. Теперь можно снимать вкладыши с торцевой части – их крепление осуществляется с помощью стопорного кольца (при демонтаже иногда приходится повозиться).

Подшипники скольжения (со стороны компрессора) фиксируются с помощью стопорного кольца.

При этом вкладыши желательно хорошо почистить и смазать моторным маслом.

Следующий шаг – монтаж компрессорного вкладыша, после чего можно вставлять хорошо смазанную втулку.

Далее надевайте на нее кольцо пластину и хорошенько затяните болтами (без фанатизма).

Установите грязезащитную пластину (крепится с помощью стопорного кольца) и маслосъемное кольцо.

Остается только вернуть на место улитки. Вот и все.

Ну а если выявлена серьезная поломка, то лучше сразу заменить старую турбины на новую.

На развитие канала http://yasobe.ru/na/mcar#form_submit
Problem with the turbine. Removal of the turbine. Repair of the turbine. VW PASSAT B5 85KW. Das Problem mit der Turbine.
группа в контакте http://vk.com/bmwmcar
Снятие турбины в походных условиях, замена на реставрированную в польше, чистка расходомера, ремонт за один день возле дома.

шнур vag-com тут http://ali.pub/l7tzs
Есть вопросы сюда, контакт http://vk.com/id69235102

Видео Проблемы с турбиной, ремонт VW Passat B5 1 9TDI 85KW, во дворе. канала MCAR BMW Михаил М

Фольксваген Пассат в различных модификациях неоднократно становился центром внимания автомобильных выставок и становился «автомобилем года». Впервые Фольксваген представил Пассат в 1973 году и изначально он позиционировался как недорогой надежный семейный автомобиль для среднего класса. Так оно и было до недавнего времени – у немцев даже появилась поговорка: «пересел на Пассат», что означало «женился».

Но в 2014 году с выпуском Пассата 8

поколения все изменилось: новый автомобиль, сконструированный, как и предыдущие, на базе Ауди, автоконцерн Фольксваген представил уже как автомобиль премиум класса. От своих предков новый Пассат унаследовал вместительные салон и багажник, мощный двигатель (на большинстве машин стоит оснащенный системой турбонаддува дизель) и свойственную для всех фольксвагенов вообще высокую надежность. Внешний вид машины приобрел большую элегантность, да и комфорта в ней прибавилось. Ну и, разумеется, цена на новый Пассат стало значительно более высокой.

За всю почти полувековую историю существования Пассата самой популярной в Европе стала его пятая модификация. Именно этому автомобилю суждено было стать в России воплощением мечты русского человека о роскошном немецком автомобиле. Подержанные Фольксваген Пассат Б5, привезенные из Европы, продавались в России, как горячие пирожки. А уж если на Пассате Б5 стоял мощный и экономичный дизель – купить такой автомобиль в конце 90-х – начале 2000-х считалось большой удачей.

Забавно, но сами немцы ценили пятый Пассат совсем за другие его качества: просторный салон, легко способный вместить семью из пяти человек; широченный багажник, что делало машину идеальным транспортным средством для поездок на дачу и на пикник; простоту исполнения, надежность и относительно невысокую стоимость обслуживания.

В постперестроечной России все обстояло с точностью до наоборот. Так, например, один только ремонт турбины Фольксваген Пассат Б5 мог встать владельцу машины в стоимость целого двигателя. Сказывался дефицит в России оригинальных запчастей, отсутствие необходимого для ремонта дизельных турбин инструмента, да и просто нехватка специалистов, способных разобраться с этим далеко не самым простым механизмом.

Но, по счастью, за окном второе десятилетие XXI века и «лечение» немецких автомобилей, равно как и починка их двигателей (в том числе, и на Фольксваген Б5 турбо ремонт турбины), стал куда доступнее и, соответствие, стоимость его пришла в соответствие с европейскими расходами на аналогичные нужды.

Фольксваген Пассат Б5 –

автомобиль хоть и выносливый и надежный, но время от времени, как и любая другая техника, требующий технического обслуживания и починки. И будет лучше, если это окажется профилактический ремонт турбины на Фольксваген Пассат, как в случае с уже упомянутой нами системой турбонаддува двигателя.

Турбина – одно из самых уязвимых мест любого дизеля. Нарушить ее работу способна даже маленькая песчинка, оказавшаяся под корпусом турбины. Еще одна причина, способная привести турбину Фольксваген Пассат Б5 к поломке – ее загрязнение. Запекшееся на поверхностях деталей турбины масло, гарь, как результат сгорания дизельного топлива – все это не только изменяет геометрию деталей турбины и приводит к ее разбалансировке, но такие загрязнения способны, например, забить сопло турбины, в результате чего воздух и топливо станут поступать в двигатель в недостаточном объеме. Следствием этой поломки турбины становится падение мощности двигателя и увеличение выхлопных газов.

В этом случае ремонт турбины Пассат Б5, цена которого уменьшится, будет заключаться лишь в разборке турбины с последующей тщательной чисткой и промывкой в специальном химическом растворе всех ее элементов. Операция сравнительно не дорогая и не требующая большого количества времени. Другое дело, если в процессе диагностики турбины выяснится, что какая-то из ее деталей, а то и не одна, требует замены.

Приобрести оригинальные запчасти

для Фольксваген Пассат Б5 сегодня не проблема, другое дело, что стоят они относительно дорого. Значительно дешевле так называемые «аналоги», но опытный мастер никогда не предложит вам поставить на турбину своего Б5 такой аналог, ибо знает: качество «аналога» (точность исполнения и прочность материала) несравнимо ниже оригинала и вряд ли отремонтированная с помощью «аналога» будет работать идеально.

Еще один способ сэкономить при ремонте турбины – приобрести требуемую деталь на авторазборке. Вполне вероятно, что это окажется оригинальная деталь Фольксваген (опытный мастер всегда отличит родную деталь от детали неизвестного производителя), но тут надо понимать, что деталь эта снята со старой турбины и уже выработала часть своего ресурса. Какую часть – этого не знает никто. А потому никто и не даст гарантию, что ваша турбина с ней проработает долго. Так что на запчастях для турбины двигателя лучше не экономить.

Балансировку отремонтированной турбины тоже следует проводить по всем правилам. Некоторые недобросовестные мастера, установив турбину на балансировочный стенд, испытывают ее лишь на малых оборотах. Но мы-то знаем, что в работающем двигателе скорость вращения турбины может достигать 200 тыс. об./мин., и как в этих условиях поведет себя не прошедшая весь цикл испытаний турбина, неизвестно.

Причина обращения – гонит масло

Номер турбины: 5303-988-0029

Если у вашего автомобиля стала пропадать тяга, то немедленно нужно провести диагностику в специализированном сервисе. Первопричиной потери тяги является – турбина. Владелец автомобиля Volkswagen B5 с объёмом двигателя 1.8 литра обратился с такой жалобой к нашим специалистам. По его заявлениям при получении показателя крутящего момента около 3000/мин, резко пропадает тяга авто. Внешний осмотр показал, что у данной турбины наблюдается люфт и повреждена крыльчатка компрессорного колеса. При детальной диагностике мастер выявил следующие неисправности:

1. Повреждение компрессорного колеса;

2. Абразивный износ вала;

3. Плохая работа блока управления (актуатор).

Для того, чтобы полностью восстановить турбокомпрессор до рабочего состояния потребуется замена компрессорного колеса, вала, ремкомплекта, замена блока управления и полная балансировка на специализированном стенде.

В исходном состоянии

Номера турбины

В разобранном виде

Изношенное компрессорное колесо

Абразивный износ вала

Новые детали

Перед сборкой

Готовая турбина

✵ ТУРБО-ТЕХ Брянск
8 (4832) 59-06-45
с 9 до 18 Вс: выходной
Адрес:
г. Брянск
ул. Достоевского, д. 31

✵ ТУРБО-ТЕХ Воронеж
сайт
turboremont36.ru
Телефон:
8 (473) 250-75-54
8 (910) 732-44-75
с 9 до 18 без выходных
Адрес:
г. Воронеж, Монтажный проезд, д. 20 (Рядом с Заводом «Инсайт» и улицей Ильюшина)

Воспользовался услугами по восстановлению турбины. Все сделали за 1 день ( в утром отдал, вечером забрал). По ощущения — с восстановленной турбиной двигатель стал тише работать.
Единственное — как то не так машина поехала, но покатаюсь еще, буду смотреть.

Недешевое удовольствие, но что поделаешь. доволен, после ремонта турбины машина как заново родилась, а другие умельцы уже убеждали, что только новую покупать!

Спасибо за сервис и качественный ремонт, а главное оперативный. Удобно когда все необходимые запчасти есть в наличии.

Было бы хорошо, если бы вы еще двигателями занимались.

Будет случай – обращусь в Турботех еще!

Спасибо ребятам за отличную работу! Полетела турбина на моей Audi, ужасная история!

Решился отдать на ремонт в Турботех, очень переживал, боялся, что сделают плохо, тянуть будет плохо или еще что. Результат очень порадовал, все сделали качественно и быстро. Будет случай –
обращусь в Турботех еще!

Осенью решил заняться автомобилем – турбина иногда отключалась, последней каплей стало когда она отключилась во время обгона фуры. Впереди встречная машина а у машины тяга пропала!

После осмотра и диагностики турбины назвали нормальную цену, я сразу согласился! Ремонт занял всего два дня. Когда поездил, всё понравилось, заплатил ровно ту сумму, которую назвали в начале. турботех, спасибо за качественную работу.

Долго искала сервис для ремонта машины, большинство компаний предлагают свои услуги по завышенным ценам, да еще и качество работ оставляет желать лучшего. Цены адекватные и качество работы на высоком уровне. Что порадовало в ТУРБОТЕХ – все сделали быстро, уже через 5 часов забрала готовую турбину.

Обратилась по совету коллеги и не жалею

Ремонтировал турбину на свой Cоренто в Турботех – турбина полностью в хлам. Ребята не только провели полный ремонт турбины, но и помогли найти причину причину ее поломки — маслянный насос в двигателе…

Работой остался очень доволен, качество отличное, буду рекомендовать друзьям, спасибо!

Обратился в эту компанию со след проблемой: плохо стало тянуть и появился свист из турбины.

Турбину я снял сам, принес ребятам. На что специалисты этой компании сказали мне, что турбина в абсолютном порядке. Разве что, так, как как сняты улитки можем ее только почистит. А проблема моя по всей вероятности где-то в двигателе. Скорее всего в патрубках которые идут к турбине. В итоге взяли 2000 за диагностику и чистку турбины и написали рекомендацию где нужно смотреть. Я конечно был не в восторге от такого ремонта, ведь я был уверен что дело в турбине и не может такого быть из-за какой то трубки.

Но тем не менее. когда я все таки осмотрел внимательно каждый шланг в свое машине я нашел отверстие в которое пролезло три пальца в патрубке интеркуллера. После чего я понял о чем говорили мастера. На радостях купил оригинальный патрубок новый. И сразу же поставил его назд. Соответственно машина снова поехала как прежде. Да действительно ребята молодцы, работают честно, ерундой не занимаются. Соответственно наверно по этому работы у них хватает.

У меня БМВ Х5 кузов Е53 засвистела турбина, решил купить новую, но мой знакомый посоветовал мне компанию Турботех. Как оказалось ремонт моей турбины обойдется мне в 3 раза дешевле чем покупка новой. Деньги не большие решил попробовать отремонтировать. Турбину мне отремонтировали, но сказали что турбина вышла из строя по причине вылета чего-то из двигателя. К этому я отнесся скептически.

Поставил турбину и отъездил около 5 тыс км. В результате опять появился свист и провалы в мощности. Обратившись повторно в этот сервис выяснилось, что причина снова в прилете с двигателя каких-то частиц. Случай признали негарантийным, были явно видны повреждения и погнутые лопатки. Спорить здесь было не с чем. Но тем не менее ребята отнеслись с пониманием к моей проблеме. Мне теперь не только повторно делать турбину, но и искать причину в двигателе. Возможно его капиталить. И сделали мне повторный ремонт с хорошей скидкой. А причиной прилета как оказалось у меня отслаивались куски железа в выпускном коллекторе. Сейчас поставил турбину и поменял коллектор на новый. Таких проблем больше не возникало. И тем не менее хочу поблагодарить ребят за понимание. Слава Богу, что я не купил новую турбину. Ведь не заменив коллектор и эту турбину ждала бы участь моей старой.

На моем Б5 Пасстате с двигателем AFN начала пропадать мощность при увеличении нагрузки на двигатель. Приходилось глушить и снова заводить двигатель. Так и ездил мучался. В какие только сервисы не обращался. Один сказал что датчик расхода воздуха нужно менять и еще какой то датчик скорости воздуха. Сказал либо тот либо этот либо оба сразу. Такой ответ меня не вдохновил. В другом сервисе сказали что надо менять ТНВД. В третьем говорили что это турбина. Посидев в интернет, почитав форумы нашел эту компанию. Снял турбину и привез её на диагностику. Оказалось что проблема вообще была ни в том и не в этом. Ребята поставили ее на стенд, потом разобрали турбину. Минут двадцать что-то обсуждали между собой. И в результате сказали что турбина в порядке. Посоветовали осмотреть все патрубки которые идут от турбины на интеркулер и дальше. Попросил мастеров на сервисе где турбину снимали это сделать и правда, нашли дырку в пластиковом патрубке между интеркулером и коллектором. Заменил эту трубку.

Результат: Диагностика — 1500

И машинка моя едет как новая. Спасибо специалистам Турботеха, которые меня уберегли от ненежного и дорогостоящего ремонта.

Был в данной фирме,отзывы самые что ни на есть положительные,грамотный подход,консультации,настроили абсолютно новую турбину,которая как выяснилось сделана в Китае , а не в Европе,и была не то минимально настроена, а вообще никак,все сделали за полтора часа,машина поехала, буду рекомендовать всем знакомым,чем в Минск мотаться.

Пару месяцев назад полетела турбина на моем Ивеко курсор 10. Он и так меня замучил уже, то это надо делать, то другое. А тут еще и турбина не вовремя. Машине не тянет, ехать нормально не могу. Новая с этим долларом вообще бешеных денег стоит. Решил отремонтировать. Хотя и сомневался как сделают, будет ли ходить. Решил рискнуть, привез в этот сервис. Внутри все чисто, оборудование стоит.

Как оказалось сделали за 2 дня. Проехал уже около 4000 км полет нормальный. Прет машина как надо, грузил 27 тонн.

Если хотите сэкономить на турбине обращайтесь, не пожалеете!

Нужно было быстро сделать турбину на моем DAF 45 чтобы машину отправить в рейс. В интернете нашел эту компаниию. У них оказалось самое быстрое время ремонта, а заказ новой 2-3 дня.

Сначала волновался справятся ли ребята за день с ремонтом. Но меня мастер-приемщик заверил что все будет сделано. Я хотя и сомневался решил проверить.

В назначенный срок мне позвонили и сказали что турбина готова. Приехал проверил все хорошо. идете на встречу людям. Надеюсь что турбина проходит еще 1 500 000 км.

Приятно иметь дела с такими конторами Успехов в работе Ремонт турбинки Ленд Ровер

Всем привет! Очередь рад что есть хорошие компании, и это одна из них! Турбину отправлял из Кургана, сделали все быстро качественно, по желанию сделали фото отчет, старые детали так же выслали. Приятно был удивлен рекомендациям от этих ребят! Спасибо еще раз Вам за вашу работу. Не пожалел что обратился к ним!

Здравствуйте. Интересует ремонт турбокомпрессора на Форд транзит 2.4 140 л.с. Нахожусь сам во Владикавказе. Менял турбину три месяца назад, поставил б.у.Сказали у турбины пробег всего тысяч 50 км.. Но машина поддергивала иногда, потом появился некий свист при разгоне( больше 2000 об)…Затем свист прошел и появился визг и гул…пропала тяга и разгон слабоват…Думаю опять турбина накрывается… Задумался об замене насоса масло…Может плохо подает..Хотелось бы уточнить сколько стоит ремонт моей турбины и какая гарантия. И есть ли вариант доставки до Осетии…? Просто некоторые утверждают, что отремонтированная турбина работает мах. месяц…Типа, плохое качество дизеля и т.д…Могу дать две турбины…Заранее спасибо!

Здравствуйте. По рекомендации вашего специалиста я снял поддон и на самом деле обнаружил там металическую стружку. И еще кое какие детали,происхождение которых мне не известно.
Я вам отправляю фото этих деталей.
Если не трудно, может ваши специалисты смогут определить откуда они могут быть. Хотя бы предположительно. ..
Заранее спасибо! !!

обломок я думаю с ГБЦ двигателя, который мне зимой меняли. А остальное не знаю…
Здравствуйте! Вы были правы, это деталь из ГБЦ. Развалился «компенсатор», и детали именно оттуда. Компрессор получил, спасибо вам огромное!) Как заведу машину, отпишусь о работе Компрессора…

Работаю с этим сервисом уже два года, ремонтные турбинки ходят даже лучше чем новые, главное, чтобы движка в поряде была и мозги у водилы. Молодцы!

Во время очередного ТО мастера сняли патрубок с турбины, что то там посмотрели и посоветовали продиагностировать турбину.

Турбину сняли, и я отвез ее в Турботех на диагностику.

Ее сразу же при мне посмотрели, померяли там чего то. В общем выяснилось, что многие расходные материалы внутри турбины находятся в почти критическом состоянии. Необходимо все менять, повезло, что в Турботехе оказались нужные детали и мне сразу все поставили.

Работу сделали быстро, все было готово уже через несколько часов. Сейчас езжу и радуюсь, сейчас чувствуется, что турбина стала поотзывчивее и мощи больше дает. Турбину раньше не менял и не диагностировал, но теперь понял, что за ней тоже надо следить.

Единственное что ехать пришлось на левый берег, далековато от меня.

Машина сильно сбавила в мощности, в начале это не доставляло дискомфорта, но все же это было заметно. В станции техобслуживания сказали, что проблема в турбине, снял турбину и привез в турботехсервис. После диагностики сказали, что могут ее починить. Посчитали сколько это будет сумма с запчастями (все было у них на складе, ничего ждать и заказывать не пришлось). Цена нормальная. Новая с этим курсом вообще баснословных денег стоит. Я согласился и не пожалел. Хотя и были по началу сомнения типа как сделают и т.д. Но уже пробежала машина более 50 000 и полет нормальный. Масло не жрет и тянет дай дороги.

Отзыв о ремонте турбины Hyundai Santa Fe

Добрый день. Компания ТУРБО-ТЕХ Брянск. Меня Руслан зовут. Удобно сейчас разговаривать?

Смотрите, в прошлом году турбину делали Вы на санта фе.

Да, да. Вроде бы все хорошо.

Все устраивает Вас по тяге по маслу.

Нормально вроде бы. Все пока… Свистит, но свистела она с самого начала. То есть как поставили. Она и должна свистеть судя по всему.

Да свист в любом случае небольшой будет. Аэродинамический конечно.

А замечания по времени, как турбину сделали, по обслуживанию?

Не не не. Замечаний вообще никаких нет и не может быть. Так как мне сделали. Заменили все полностью. И все, я считаю, обоснованно. Люди разобрали при мне. Показали. Я считаю…

Во время уложились? Во время ремонта?

Да уложились, все было сделано предельно и качественно.

Ну а рекомендовать будете нас?

Обязательно, у меня если есть какие знакомые с дизелями, с турбинами я всегда говорил им где я ремонтировал.

Автор статьи: Антон Кислицын

Я Антон, имею большой стаж домашнего мастера и фрезеровщика. По специальности электрик. Являюсь профессионалом с многолетним стажем в области ремонта. Немного увлекаюсь сваркой. Данный блог был создан с целью структурирования информации по различным вопросам возникающим в процессе ремонта. Перед применением описанного, обязательно проконсультируйтесь с мастером. Сайт не несет ответственности за прямой или косвенный ущерб.

✔ Обо мне ✉ Обратная связь Оцените статью: Оценка 3.6 проголосовавших: 14

Регенерация турбокомпрессоров в Быдгоще. Очистка фильтров DPF/FAP.

TurboCentrum.pl занимается ремонтом и регенерацией турбокомпрессоров и очисткой фильтров DPF FAP (сажевых фильтров) на протяжении многих лет. Она завоевала доверие большой группы клиентов как в Быдгоще , так и во всей северной Польше, став крупнейшей компанией этого типа в Куявско-Поморском воеводстве . Благодаря многолетнему опыту мы можем сертифицировать наши процессы регенерации и получить сертификат DEKRA ISO 9001: 2015.Это объективное доказательство высокого качества предлагаемых услуг.

Регенерация и ремонт турбокомпрессоров - наша страсть!

Все автомобили с турбонаддувом рано или поздно потребуют замены или ремонта турбокомпрессора . Вместо того, чтобы подвергать себя более высоким затратам, покупая новую деталь, стоит подумать о регенерации существующего турбокомпрессора. Такая услуга будет однозначно дешевле замены. Повреждения обычно возникают в результате резких перепадов температуры, реакции с выхлопными газами, контакта с водой и другими жидкостями, а также при эксплуатации при высоких температурах (выше 400 градусов Цельсия).Все эти факторы вызывают повреждения, приводящие к ремонту турбокомпрессора . При поиске подходящего места для генератора турбин в Быдгоще и очистки сажевых фильтров (DPF/FAP) выбор должен пасть на компанию с профессиональным подходом и высокой квалификацией. TurboCentrum.pl является одной из самых быстрорастущих компаний в этом сегменте в Куявско-Поморском воеводстве.

Регенерация и ремонт турбины - сколько это стоит?

ТурбоЦентрум.pl на каждый турбокомпрессор и каждый фильтр DPF FAP (сажевый фильтр) рассматривается индивидуально, перед выполнением услуги мы проводим тщательную диагностику, благодаря которой вы можете рассчитывать на точность и полный профессионализм. Стоимость регенерации турбокомпрессора зависит от типа автомобиля (легковой или грузовой), типа машины, на которой будет проверяться турбина и дополнительных услуг, таких как настройка машины на изменяемую геометрию. Мы предоставляем двухлетнюю гарантию без ограничения пробега.

Очистка, ремонт и регенерация фильтра DPF FAP в Быдгоще

Если вы заметили увеличение количества масла в двигателе вашего автомобиля, вероятно, ему требуется DPF FAP (сажевый фильтр) . Это происходит из-за слишком частого прогорания фильтра и слишком высокого противодавления выхлопных газов. TurboCentrum.pl специализируется на регенерации фильтров DPF FAP (сажевых фильтров) в Быдгоще и предлагает профессиональные услуги по ремонту по привлекательным ценам.

Регенерация и ремонт турбокомпрессора - сколько времени занимает?

Время выполнения регенерации турбокомпрессора зависит в первую очередь от степени его повреждения. Однако обычно время ремонта составляет всего 24 часа! Это один из самых кратчайших сроков выполнения заказов, предлагаемых в этом районе. Как ведущая компания на рынке Куявско-Поморского воеводства , TurboCentrum.pl является отличным выбором для регенерации турбин не только для жителей Быдгощ , но и для жителей близлежащих городов, таких как Торунь , Грудзёндз или Иновроцлав .Мы предлагаем быстрые сроки поставки, конкурентоспособные цены и полный профессионализм. В области комплексной регенерации турбокомпрессоров мы предлагаем такие услуги, как замена вала и шкворня, замена подшипников, диагностика турбокомпрессора на проверенных машинах и взвешивание всего кузова после сборки.

TurboCentrum.pl добился больших успехов в области ремонта и регенерации турбокомпрессоров и фильтров DPF FAP (сажевых фильтров) в основном благодаря высокому качеству услуг и предлагаемых запчастей.В настоящее время мы предлагаем более 1500 полностью восстановленных турбокомпрессоров. Для того, чтобы выбрать правильный турбокомпрессор, мы подготовили расширенную поисковую систему, которая поможет вам найти нужную деталь. В случае сомнений наш офис обслуживания клиентов всегда готов помочь и ответит на любые беспокоящие вопросы и поможет выбрать правильный турбокомпрессор.

Для нас важно работать с людьми и заботиться об их потребностях. Вся деятельность, которую мы выполняем, соответствует ценностям компании, и команда, которую мы создаем, отражает их. TurboCentrum.pl всегда предоставляет исчерпывающие консультации в области ремонта и регенерации турбокомпрессоров , а также фильтров DPF FAP (твердые частицы) в Быдгоще и вокруг . Мы предлагаем качественные услуги, работаем на надежном оборудовании и используем только проверенные запчасти. У нас вы не найдете никаких скрытых затрат, прайс-лист всех наших услуг размещен на сайте и доступен для просмотра всем желающим. Мы всегда стараемся быть в вашем распоряжении и помочь вам развеять любые сомнения и дать вам профессиональный совет.

Если вы житель северной Польши и вам интересно, где лучше всего отремонтировать турбину, выберите TurboCentrum.pl, специализирующийся на регенерации турбин в Быдгоще . Нам уже доверяют сотни клиентов, которые делятся своим положительным опытом работы с нашей компанией. Мы прилагаем все усилия, чтобы все наши клиенты остались довольны предлагаемыми услугами, а в случае возникновения вопросов всегда стараемся развеять сомнения и дать исчерпывающую консультацию по регенерации турбокомпрессоров и очистке фильтров DPF FAP .Мы используем проверенные и зарекомендовавшие себя машины, которые вы можете увидеть в любое время в Быдгоще на Hutnicza 108. Добро пожаловать!

.90 000 Эксплуатация и ремонт автомобильных турбин 9000 1

Несколько вопросов о турбине Auto Świat № 21, 21 мая 2007 г. - техническая консультация

Автомобильный турбокомпрессор
требует очень тщательного ухода.
Без него относительно быстро
потребуется замена
или ремонт турбокомпрессора.

Правильная
эксплуатация автомобильной турбины
определяет ее долговечность.

Установка турбины большего размера

У меня Volkswagen Passat
с двигателем 1.8Т мощностью 150 л.с.
Стоит ли менять турбокомпрессор в этой машине на самую мощную версию 1,8Т, от Ауди ТТ?
Достаточно ли замены турбины или нужно еще что-то сделать, чтобы машина поехала лучше?
Марек Милко

Замена турбины на более крупную - достаточно радикальный способ увеличения мощности двигателя. Делать это стоит только в случае действительно далеко идущего тюнинга.
Если мы хотим увеличить мощность без проблем, чип-тюнинг - двигатель 1 - более дешевое и простое решение.8 имеет некоторые резервы и разумное увеличение мощности не должно ей помешать.
Замена турбины на более крупную включает в том числе: при необходимости замены его крепления, а также при изменении параметров управления впрыском. Тогда может понадобиться, например, установка более производительных форсунок.

Проблемы с топливом

Может ли использование некачественного дизельного топлива привести к выходу из строя турбонагнетателя? Я так понимаю форсунки или ТНВД, но турбина? Предлагает ли мастерская ненужный ремонт?
Павел

Использование некачественного топлива является довольно распространенной причиной выхода из строя турбокомпрессора.Особенно это касается моделей с турбиной с изменяемой геометрией, работающей на «изобретениях», например, на мазуте. Со временем загрязненные отработавшие газы с несгоревшими остатками масла блокируют так называемый рулевое колесо потока выхлопных газов. В результате турбина постоянно дает слишком малое или слишком большое давление наддува. Это очень четко сказывается на работе двигателя - при слишком малом наддуве нет мощности и из выхлопной трубы идут темные выхлопные газы. При слишком высоком давлении наддува машина тоже едет не лучше - после обнаружения избыточного давления раздаточный компьютер переводит двигатель в аварийный режим - загорается индикатор неисправности и машина не разгоняется.

Покупка б/у детали

Хочу купить б/у турбину
- она в 3 раза дешевле новой. Судя по всему, его сняли с двигателя разбившейся машины с небольшим пробегом. Как проверить состояние турбокомпрессора?
На что следует обратить внимание?
Ромек из Кельце

В этом случае не советую покупать б/у турбокомпрессор. Невооруженным глазом, без опыта и знаний, никогда нельзя с уверенностью проверить его состояние.Экономия может оказаться очевидной - о качестве деталей мы узнаем только после установки турбины. С разобранным турбокомпрессором можно только невооруженным глазом оценить состояние роторов. Более надежным решением является регенерация турбины или покупка регенерированной. Мы тогда заплатим гораздо меньше, чем за новую деталь, но на нее будет гарантия. Чтобы избежать разочарования, покупайте турбокомпрессоры только из надежного источника.

Регенерация турбин и других деталей: дешевое ремонтное решение

КАКИЕ ЧАСТИ РЕГЕНЕРИРУЮТСЯ
1. Двигатели и их принадлежности. Наиболее распространены головки, элементы системы впрыска и турбокомпрессоры.
2. Рулевые механизмы и насосы ГУР.
3. Охладители, насосы охлаждающей жидкости и компрессоры кондиционеров.
4. Электронные блоки управления, генераторы и стартеры.
5. Шины (восстановление протектора).
6. Катализаторы и сажевые фильтры

ГДЕ КУПИТЬ
На авторизованных сервисных станциях или в независимых оптовых сетях (напр.Интеркар или фота). VW может похвастаться самой продолжительной программой замены деталей, на сегодняшний день она охватывает все марки концерна. Восстановленные детали также предлагают Peugeot, Citroën, Ford, Mercedes и Opel, а с недавних пор и Nissan. В Польше также есть много компаний, которые специализируются на восстановлении деталей, доверенных клиентами.

КАК ЭТО РАБОТАЕТ
Чтобы купить восстановленную деталь, вам необходимо вернуть бывшую в употреблении деталь. ASO в основном обращают внимание на то, является ли возвращенная им деталь оригинальной.Оптовики продают покупателю восстановленный элемент, а за принятый возвращают часть денег, когда выясняют, годен ли он для регенерации. Преимуществом восстановленных деталей, кроме низкой цены, является их мгновенная доступность. Если мы заказываем регенерацию самостоятельно, нам приходится ждать несколько дней, пока услуга будет выполнена.

СКОЛЬКО ВЫ ПОЛУЧИТЕ
Новый турбокомпрессор для Passat 2.0 TDI стоит ок. злотых, а замена 3,2 тыс. злотый. Вы потратите около 5000 на регенерированную на заводе «турбо».злотый. Вы заплатите около 1,1 тысячи злотых за регенерацию турбокомпрессора, снятого с вашего автомобиля. злотый. Так что разница в цене огромная. В любом случае вы получаете гарантию — иногда на год, иногда на два года.

QUALITY CO
Восстановленные детали из авторизованной сервисной станции можно рассматривать как совершенно новые детали. Регенерация означает на авторизованной станции технического обслуживания, по сути, замену изношенной детали на новую (речь идет об утилизации старых деталей). По словам эксперта Артура Дзиержи, детали, восстановленные в независимых мастерских, имеют очень разное качество.Все зависит от объема ремонта и используемых комплектующих. Мы не рекомендуем приобретать восстановленные компоненты, влияющие на безопасность, например, шины из неизвестного источника.

Восстановленный турбокомпрессор 04L253010B/t 04L253019Q - Новый Турбо

AUDI	А3 (8V1) (12->)	2.0 TDI quattro, 110 кВт, 150 л.с., 10.2012, [CRBC]
АУДИ	А3 (8V1) (12->)	2.0 TDI, 100 кВт, 136 л.с., 2013-05, [CRBD]
АУДИ	А3 (8V1) (12->)	2.0 TDI, 100 кВт, 136 л.с., 2013-05, [CRLC]
АУДИ	Кабриолет A3 (8V7) (13->)	2.0 TDI quattro, 110 кВт, 150 л.с., 03.2014, [CRLB]
АУДИ	Кабриолет A3 (8V7) (13->)	2.0 TDI, 100 кВт, 136 л.с., 10.2013, [CRLC]
АУДИ	Кабриолет A3 (8V7) (13->)	2.0 TDI, 110 кВт, 150 л.с., 10.2013, [CRLB]
АУДИ	Лимузин A3 (8VS) (13->)	2.0 TDI quattro, 110 кВт, 150 л.с., 10.2013, [CRBC]
АУДИ	Лимузин A3 (8VS) (13->)	2.0 TDI quattro, 110 кВт, 150 л.с., 10.2013, [CRLB]
АУДИ	Лимузин A3 (8VS) (13->)	2.0 TDI, 100 кВт, 136 л.с., 2013-09, [CRBD]
АУДИ	Лимузин A3 (8VS) (13->)	2.0 TDI, 100 кВт, 136 л.с., 2013-09, [CRLC]
АУДИ	A3 Sportback (8VA) (12->)	2.0 TDI quattro, 110 кВт, 150 л.с., 02.2013, [CRBC]
АУДИ	A3 Sportback (8VA) (12->)	2.0 TDI quattro, 110 кВт, 150 л.с., 02.2013, [CRLB]
АУДИ	A3 Sportback (8VA) (12->)	2.0 TDI, 100 кВт, 136 л.с., 2013-05, [CRBD]
АУДИ	A3 Sportback (8VA) (12->)	2.0 TDI, 100 кВт, 136 л.с., 05.05.2013, [CRLC]
СИДЕНЬЕ	ЛЕОН (5F1) (12->)	2.0 TDI, 110 кВт, 150 л.с., 10.2012, [CKFC]
СИДЕНЬЕ	ЛЕОН (5F1) (12->)	2.0 TDI, 110 кВт, 150 л.с., 10.2012, [CRMB]
СИДЕНЬЕ	ЛЕОН СК (5F5) (13->)	2.0 TDI, 110 кВт, 150 л.с., 02.2013, [CKFC]
СИДЕНЬЕ	ЛЕОН СК (5F5) (13->)	2.0 TDI, 110 кВт, 150 л.с., 02.2013, [CRMB]
СИДЕНЬЕ	ЛЕОН СТ (5F8) (13->)	2.0 TDI 4Drive, 110KW, 150HP, 04.2014, [CRBC]
СИДЕНЬЕ	ЛЕОН СТ (5F8) (13->)	2.0 TDI 4Drive, 110 кВт, 150 л.с., 04.2014, [CRLB]
СИДЕНЬЕ	ЛЕОН СТ (5F8) (13->)	2.0 TDI 4Drive, 110KW, 150HP, 04.2014, [CRMB]
СИДЕНЬЕ	ЛЕОН СТ (5F8) (13->)	2.0 TDI, 110 кВт, 150 л.с., 10.2013, [CKFC]
СИДЕНЬЕ	ЛЕОН СТ (5F8) (13->)	2.0 TDI, 110 кВт, 150 л.с., 10.2013, [CRBC]
СИДЕНЬЕ	ЛЕОН СТ (5F8) (13->)	2.0 TDI, 110 кВт, 150 л.с., 10.2013, [CRLB]
СИДЕНЬЕ	ЛЕОН СТ (5F8) (13->)	2.0 TDI, 110 кВт, 150 л.с., 10.2013, [CRMB]
ШКОДА	ОКТАВИЯ (5E3) (12->)	2.0 TDI 4x4, 110KW, 150HP, 09.2014, [CKFC]
ШКОДА	ОКТАВИЯ (5E3) (12->)	2.0 TDI, 110 кВт, 150 л.с., 11.2012, [CKFC]
ШКОДА	ОКТАВИЯ (5E3) (12->)	2.0 TDI, 110 кВт, 150 л.с., 11.2012, [CRMB]
ШКОДА	OCTAVIA Combi (5E5) (12->)	2.0 TDI 4x4, 110 кВт, 150 л.с., 11.2012, [CKFC]
ШКОДА	OCTAVIA Combi (5E5) (12->)	2.0 TDI, 110 кВт, 150 л.с., 11.2012, [CKFC]
ШКОДА	OCTAVIA Combi (5E5) (12->)	2.0 TDI, 110 кВт, 150 л.с., 11.2012, [CRMB]
Фольксваген	GOLF SPORTSVAN (AM1) (14->)	2.0 TDI, 110 кВт, 150 л.с., 02.2014, [CRLB]
Фольксваген	ГОЛЬФ VII (5G1, BE1) (12->)	2.0 TDI 4motion, 110 кВт, 150 л.с., 11.2012, [CKFC]
Фольксваген	ГОЛЬФ VII (5G1, BE1) (12->)	2.0 TDI 4motion, 110 кВт, 150 л.с., 11.2012, [CRBC]
Фольксваген	ГОЛЬФ VII (5G1, BE1) (12->)	2.0 TDI 4motion, 110 кВт, 150 л.с., 11.2012, [CRLB]
Фольксваген	ГОЛЬФ VII (5G1, BE1) (12->)	2.0 TDI 4motion, 110 кВт, 150 л.с., 11.2012, [CRMB]
Фольксваген	ГОЛЬФ VII (5G1, BE1) (12->)	2.0 TDI, 110 кВт, 150 л.с., 11.2012, [CKFC]
Фольксваген	ГОЛЬФ VII (5G1, BE1) (12->)	2.0 TDI, 110 кВт, 150 л.с., 11.2012, [CRBC]
Фольксваген	ГОЛЬФ VII (5G1, BE1) (12->)	2.0 TDI, 110 кВт, 150 л.с., 11.2012, [CRLB]
Фольксваген	ГОЛЬФ VII (5G1, BE1) (12->)	2.0 TDI, 110 кВт, 150 л.с., 11.2012, [CRMB]
Фольксваген	ГОЛЬФ VII (5G1, BE1) (12->)	2.0 TDI, 110 кВт, 150 л.с., 11.2012, [CRUA]
Фольксваген	ГОЛЬФ VII Универсал (BA5) (13->)	2.0 TDI 4motion, 110KW, 150HP, 04.2013, [CRBC]
Фольксваген	ГОЛЬФ VII Универсал (BA5) (13->)	2.0 TDI 4motion, 110 кВт, 150 л.с., 04.2013, [CRLB]
Фольксваген	ГОЛЬФ VII Универсал (BA5) (13->)	2.0 TDI, 110 кВт, 150 л.с., 04.2013, [CRBC]
Фольксваген	ГОЛЬФ VII Универсал (BA5) (13->)	2.0 TDI, 110 кВт, 150 л.с., 04.2013, [CRLB]
Фольксваген	ГОЛЬФ VII Универсал (BA5) (13->)	2.0 TDI, 110 кВт, 150 л.с., 04.2013, [CRUA]
Фольксваген	ПАССАТ (3G2) (14->)	2.0 TDI 4motion, 110 кВт, 150 л.с., 02.2015, [CRLB]
Фольксваген	ПАССАТ (3G2) (14->)	2.0 TDI 4motion, 110KW, 150HP, 02.2015, [DFEA]

Ремонт турбины на фольксваген пассат

Компетентный ремонт турбины Пассат Б7 в Санкт-Петербурге

Определение

Признаки поломки

Какие ситуации могут привести к ремонту?

Как именно проводится ремонт турбины Пассат Б7?

Нюансы

Цены на ремонт турбин Фольксваген Пассат Б5, Б6, Т4 в Москве- Отремонтировать турбину Volkswagen

Услуги по ремонту турбины для Фольксваген Пассат

Ремонт турбины пассат б5 своими руками фотоотчет

Ремонт турбокомпрессора или турбины своими руками, принцип работы, причины неисправностей и малоизвестные нюансы

Ремонт турбины на пассат б5 своими руками

Регенерация турбокомпрессоров в Быдгоще. Очистка фильтров DPF/FAP.

Регенерация и ремонт турбокомпрессоров - наша страсть!

Регенерация и ремонт турбины - сколько это стоит?

Очистка, ремонт и регенерация фильтра DPF FAP в Быдгоще

Регенерация и ремонт турбокомпрессора - сколько времени занимает?

Регенерация турбин и других деталей: дешевое ремонтное решение

Восстановленный турбокомпрессор 04L253010B/t 04L253019Q - Новый Турбо

Смотрите также