7(495)968-26-38
Проектируемый проезд №4062,
дом 6

Весь спектр услуг
по техническому осмотру
Наполнение
вторая строка
Ред. блок
Тестовое наполнение
 
 
  •  
  •  
  •  
  •  

Рено автоматическая коробка модели


ТОП самых дешевых автомобилей с автоматом

Большинство новых автомобилей, приобретаемых сегодня в России, оснащены автоматической коробкой передач. Наряду с «классическими» гидромеханическими АКП, с тремя или четырьмя ступенями, всё большей популярностью пользуются коробки с 7, 8 и даже 9 передачами. Также широко используются так называемые бесступенчатые КПП вариаторного типа, обеспечивающие плавное переключение передач, совсем незаметное для водителя.

Роботизированная коробка передач соединила в себе достоинства механической и автоматической трансмиссии. Современные автомобилисты ценят «робота» за топливную экономичность, простоту в эксплуатации и возможность выбора между ручным управлением и ездой в автоматическом режиме (в зависимости от дорожной ситуации). Тем не менее коробки-роботы со временем также эволюционировали. Усовершенствование роботизированной АКП позволило исключить характерный разрыв мощности при переключении передач, благодаря оснащению двумя сцеплениями. Данная конструкция, предполагающая выбор следующей передачи при уже включенной, получила название «преселективной». Простое распределение четных и нечетных передач на двух валах избавило автомобилистов от раздражающих рывков и резких «провалов» во время движения.

Еще 15 лет назад различные вариации автоматической коробки передач были редким и дорогим удовольствием. Сегодня авто с АКПП доступны практически каждому. Недорогие машины автомат чаще всего выбирают городские жители. Комфортные транспортные средства неприхотливы в обслуживании и позволяют легко преодолевать большие расстояния в ежедневных поездках. Машины, оборудованные коробкой-автоматом идеальны для начинающих водителей, еще не обладающих быстрой реакцией и необходимыми навыками поведения на дороге.

Если вы уже приняли решения о покупке авто с автоматической коробкой переключения передач, обратите внимание на нашу подборку моделей с хорошими техническими характеристиками и привлекательной ценой.

RENAULT LOGAN

Описание Renault Logan >

Выбирая самые дешевые автомобили с АКПП, присмотритесь к неприхотливому субкомпактному седану Рено Логан. Любимая в России бюджетная иномарка подойдет как для поездок по городу, так и за его пределами. Удобная в управлении машина проста в обслуживании и ремонте, а вместительный салон авто позволит путешествовать всей семьей. Обновленная версия RENAULT LOGAN обладает интересным дизайном, высоким уровнем безопасности и оснащения. Благодаря оптимальному дорожному просвету и улучшенной подвеске авто прекрасно себя чувствует даже в условиях российской зимы. Специальный сезонный режим управления Easy-R обеспечивает надежное сцепление ведущих колес с дорогой даже на заснеженной трассе.  

Комплектация Объем двигателя, л Мощность, л.с. Средний расход топлива л/100 км Разгон до 100 км,  с Макс. скорость, км/ч Просвет, мм Объем багажника, л
Active 1,6 102 8,3 11,7 171 155 510

KIA RIO

Описание Kia Rio >

Российский бестселлер радует автомобилистов высоким уровнем комфорта и отличным функционалом. Корейские инженеры предусмотрели всё, что необходимо для эксплуатации авто в наших климатических условиях. KIA RIO подходит как для деловых поездок, так и для отдыха на природе. Чаще всего машину выбирают молодые люди, предпочитающие автомобили с ярким дизайном и современным набором опций. Компактные размеры седана и хэтчбека позволяют парковаться даже в самых тесных переулках. Безопасность пассажиров авто обеспечивают эргономичные подголовники специальной конструкции, фронтальные подушки безопасности и электронные ассистент-системы ABS и ESC. Обновленная линейка моторов Gamma в сочетании с 4-ступенчатым «автоматом» позволяет экономично расходовать топливо и не вредить экологии. Опционально доступна автоматическая КПП с шестью передачами.

Комплектация Объем двигателя, л Мощность, л.с. Средний расход топлива л/100 км Разгон до 100 км,  с Макс. скорость, км/ч Просвет, мм Объем багажника, л
Comfort 1,4 107 6,4 13,5 170 160 500

HYUNDAI SOLARIS

Описание Hyundai Solaris >

Стильный и надежный седан в обновленном дизайне продолжает завоевывать сердца отечественных автолюбителей. Недорогой в обслуживании автомобиль дарит ощущение комфорта и легкости управления, в том числе начинающим водителям. Машина прекрасно чувствует себя как на городской дороге, так и на скоростной трассе. Экономичный мотор в сочетании с 6-ступенчатой автоматической трансмиссией обеспечивает отличную динамику и оптимальный запас мощности. HYUNDAI SOLARIS производится в России, а значит ориентирован на удовлетворение потребностей россиян. Недорогое авто обязательно понравится семейным парам с детьми, ценящим высокий уровень безопасности и наличие современного оборудования. Новый Солярис оснащен кондиционером, подогревом передних сидений и электрическим усилителем руля. В салоне авто предусмотрено множество отсеков для хранения мелочей, а вместительный багажник пригодится в длительном путешествии. 

Комплектация Объем двигателя, л Мощность, л.с. Средний расход топлива л/100 км Разгон до 100 км,  с Макс. скорость, км/ч Просвет, мм Объем багажника, л
Comfort 1,4 100 6,4 12,9 183 160 480

VOLKSWAGEN POLO

Описание Volkswagen Polo >

Одна из самых популярных в России моделей немецкого бренда идеально подходит как для практичных семейных пар, так и для энергичных молодых людей. Сравнительно низкая стоимость владения наряду с высоким качеством исполнения обеспечили успех авто на отечественном рынке. В интерьере машины продумано все до мелочей, а технические характеристики позволяют эксплуатировать автомобиль даже в сложных погодных условиях. Обновленная версия авто оборудована пакетом «зимних» опций, обогревом стекол и зеркал, подогревом сидений первого ряда. Под капотом VOLKSWAGEN Polo прячется надежный силовой агрегат последнего поколения, обеспечивающий прекрасную динамику и экономичный расход бензина. Двигатель объемом 1,4 литра работает в тандеме с роботизированной коробкой переключения передач с 7 ступенями. В комплектациях классом выше доступен 1,6-литровый мотор в сочетании с 6-ступенчатым автоматом.

Комплектация Объем двигателя, л Мощность, л.с. Средний расход топлива л/100 км Разгон до 100 км,  с Макс. скорость, км/ч Просвет, мм Объем багажника, л
Allstar 1,4 125 5,7 9,0 198 163 460

FORD FIESTA

Компактный и маневренный автомобиль американской марки предлагается в России в кузовах седан и хэтчбек. Поклонниками модели являются водители, для которых важен драйв и безупречный дизайн. Несколько поколений Фиесты запомнились автолюбителям хорошими ходовыми качествами и отличной управляемостью. Специально для России новая генерация авто оборудована усиленной подвеской и системой обогрева сидений, стекол и зеркал. Кузов FORD FIESTA имеет максимальную гарантированную защиту от коррозии, а дорожный просвет увеличен до рекордных 167 мм. Спортивный характер авто обеспечивают высокотехнологичные силовые установки с экономичными бензиновыми двигателями и роботизированной КПП PowerShift. Безопасность авто подтверждена высокими оценками краш-тестов и доверием сотен тысяч автомобилистов по всему миру. По желанию заказчика модель может быть оснащена инновационной системой защиты от столкновений Active City Stop.

Комплектация Объем двигателя, л Мощность, л.с. Средний расход топлива л/100 км Разгон до 100 км,  с Макс. скорость, км/ч Просвет, мм Объем багажника, л
Trend 1,6 105 5,9 11,9 181 167 455

Независимо от того, какому автомобилю с автоматической коробкой переключения передач вы отдадите предпочтение, любая машина нуждается в регулярном обслуживании и проверке основных систем. Перед покупкой обязательно соберите информацию о стоимости услуг по ремонту и замене расходных материалов авто той или иной марки, чтобы сделать правильный выбор. Новый автомобиль лучше всего приобретать в проверенном автосалоне официального дилера. Покупка машины с рук чревата серьезным проблемами. Помните, в зоне риска может оказаться безопасность близких вам людей. Не экономьте на самом важном, только надежное транспортное средство может доставить удовольствие от вождения.


что лучше и надежнее? :: Autonews

Автоматические трансмиссии на автомобилях зачастую называют одним общепринятым наименованием «автомат», однако по принципу действия и конструкции они могут кардинально отличаться друг от друга.

На сегодняшний день существует множество видов автоматических трансмиссий, однако на легковых автомобилях чаще всего применяют коробки передач трех типов: классические гидромеханические автоматические трансмиссии, роботизированные коробки передач, а также бесступенчатые вариаторы, которые часто обозначают аббревиатурой CVT.

Конструктивно все они отличаются и имеют как свои преимущества, так и недостатки. Однако раньше всех широкое распространение получили классические автоматы, которые уже больше 70 лет применяются на легковых машинах.

Следом широко начали устанавливать роботизированные трансмиссии, которые долгое время вызывали скепсис у автовладельцев из-за не очень надежной конструкции. Впрочем, с годами они модернизировались, и кризис недоверия к роботизированным коробкам передач был успешно пройден.

А сейчас все большее распространение на современных машинах начали получать бесступенчатые вариаторы, которые идут по пути, уже когда-то пройденному «роботами». Так что давайте разбираться, что собой представляет вариатор, как он работает, какие у него минусы и плюсы, а также насколько он надежнее и лучше в сравнении с классическим автоматом.

Что такое вариатор и как он работает?

Вариатор — это вид автоматической коробки передач, который передает крутящий момент от двигателя к колесам и способен плавно менять передаточное отношение в некотором диапазоне регулирования. Изменение передаточного отношения может производиться автоматически, по заданной программе или вручную. В автомобилестроении такой тип трансмиссии также обозначают аббревиатурой CVT (Continuously Variable Transmission).

Фото: Олег Лозовой / РБК

Удивительно, но изобрели вариатор даже гораздо раньше, чем обычные «автоматы», но применяли его все же не на автомобилях. Патент на вариатор был выдан еще в конце XIX века и сначала он использовался для изменения скорости вращения валов на станках.

А первый автомобиль с таким типом трансмиссии появился лишь в 1950-х. Вариатор впервые начал устанавливаться серийно на автомобили марки DAF, которая в те годы производила не только грузовики, но и легковушки. Потом их начали устанавливать на некоторые модели Volvo, а конце 1990-х и начале 2000-х вариатор c фирменном наименованием Tiptronic использовался на младших седанах Audi. Но по-настоящему широкое распространение вариаторы получили лишь сейчас.

Вариаторы бывают нескольких типов: клиноременные со шкивами переменного диаметра, цепные, тороидальные. Первый тип — самый распространенный. Так что рассмотрим, как он устроен и работает.

Автомобиль, оборудованный такой трансмиссией, на первый взгляд ничем не отличается от машин с обычным автоматом — педалей всего две, и рычаг переключения режимов трансмиссии с положениями P, R, N, D, схожий с машинами с традиционной АКП. Но работает вариатор совершенно по-другому, а именно в нем нет фиксированных передач. Изменения передаточного отношения происходит не «переключениями», а плавно и незаметно, благодаря ремню или цепи, который в разных положениях вращается по специальным коническим шкивам.

В зависимости от диаметра шкивов в месте вращения ремня или цепи меняется и передаточное отношение и изменяется скорость вращения и крутящий момент выходного вала, который дальше передает тягу на приводы и колеса. Поэтому при работе вариатора нет толчков при трогании с места, и тем более нет никаких «переключений передач».

Фото: Олег Лозовой / РБК

Плюсы вариатора

  • Плавность хода. Благодаря отсутствию переключений передач вариатор обеспечивает более высокую плавность хода, чем другие типы автоматических трансмиссий.
  • Динамичный разгон. Благодаря отсутствию переключений в вариаторе в отличие от других типов трансмиссий не происходит разрыва потока мощности, соответственно разгон у машин с такой трансмиссией получается более динамичным.
  • Высокий КПД. Вариатор обеспечивает более высокий КПД всей силовой установке автомобиля благодаря уменьшению потерь при его работе. В процентах этот показатель может быть на 5-10% выше, чем у других типов автоматических передач.
  • Экономичность. Более высокий КПД обеспечивает и более высокую эффективность, поэтому вариатор позволяет тратить меньше топлива по сравнению с автоматами и повысить экономичность автомобиля.

Renault Logan: «автомат»

Не так давно в продаже появился Рено Логан с автоматической коробкой передач. Тем самым корпорация Renault увеличила количество людей, желающих приобрести этот автомобиль. Если сравнивать его с двумя типами коробок передач, то «автомат» работает более размеренно, с ним машина медленнее набирает скорость (+1.7 секунды до 100 км/ч) и потребляет больше топлива в городе. Это можно назвать недостатком конструкции, ведь она ещё 4—ступенчатая, гидромеханическая, без новомодных двойных сцеплений DSG и прочего. Однако, эта коробка достаточно надёжна и способна выходить большой пробег без каких—либо ремонтов.

С «автоматом» Рено очень удобен в городе, позволяя меньше отвлекаться на переключения передач и больше внимания уделять процессу вождения. Передачи переключаются практически незаметно, мало уступая современным коробкам. Очень похвально, что есть ещё и ручной режим переключения. Но обычному водителю он вряд ли понадобится. Гораздо более востребованным режим будет зимний, в котором машина трогается со второй передачи, чтобы избежать лишний пробуксовок, и раньше переключается на следующую передачу. Это делает управление Логаном на снегу и льду намного более комфортным и прогнозируемым.

Из минусов автомата Логана можно отметить разве что повышенную шумность и необходимость время от времени проверять и менять масло.

На дорогах больших городов очень важна скорость реакции машины и в этом случае Логан не подкачал — Renault Logan «автомат» ведет себя более чем уверенно, переключая передачи малозаметно и быстро. Благодаря этому отпадает необходимость использовать ручной режим, хотя он имеется в наличии, как положено для сравнительно продвинутых моделей автомобилей.

Вдобавок к этому, Рено Логан оснащен «зимним режимом», который запускается при помощи отдельной кнопки. В таком режиме авто начинает двигаться на второй передаче и переключается выше раньше, чем в стандартном режиме. Такая функция просто незаменима при передвижении по снегу, льду или для тех людей, которые водят транспортное средство недавно.

Недостатком Логана с автоматической трансмиссией считается слишком высокий уровень шума, но, тоже самое присуще модели и с механической коробкой передач. Автоматическая трансмиссия для Рено Логан идет в комплекте с двигателем в 103 «лошадки», что на одну «лошадь» больше, чем в механическом варианте.

Рено Логан «автомат»: отзывы

Из множества отзывов, присланных нам на сайт, можно с уверенностью резюмировать: «автомат» на Логане получился очень удачным.

Михаил, 31 год: Езжу на Логане с коробкой—автоматом уже два года без каких—либо технических проблем. Разумеется, регулярно меняю масла, фильтры, колодки… Но без этого не обойдётся ни одной автомобиль. Только тех, на которых это стоит дешевле, чем на Логан, я не знаю. Автомат не потребовал за это время никаких вложений. Езда с ним — одно удовольствие! Один раз включил Drive и забываешь о нём на всю поездку… Сейчас я даже не представляю, как раньше ездил с «механикой«, выжимом сцепления… Для меня это уже из другой жизни.

Рено Дастер АКПП: что нужно знать

Кроссовер Рено Дастер с момента своего появления на рынке быстро стал  набирать популярность благодаря удачному соотношению технических характеристик, уровня оснащения и  доступной цены. Данный автомобиль в основе имеет надежную и проверенную временем платформу, на которой построены и другие бестселлеры компании — Renault  Логан и Рено Сандеро.

Что касается трансмиссии, наиболее востребованным вариантом является как полноприводный Дастер с механической коробкой передач, так и версия с АКПП. Также отметим, что популярность набирает  новейшая версия с коробкой-робот.

Далее мы поговорим о том, что представляет собой автомат на полноприводном Duster, АКПП какого типа стоит на данной машине, какой тип роботизированной коробки установлен на Дастере, а также на что обратить внимание при выборе модели Дастер с автоматом или роботом.

Содержание статьи

Рено Дастер с АКПП

Итак, по понятным причинам наиболее востребованными являются  полноприводные версии модели. При этом достаточно долго Дастер с полным приводом оснащался только МКПП. Далее, после рестайлинга 2013 года, на рынок также вышла комплектация Рено Дастер 4×4 автомат.

Коробка на данном автомобиле является 4-х ступенчатой АКПП «классического» типа.  На Renault Duster с автоматической коробкой передач и полным приводом устанавливался только один тип двигателя  (2.0 литра, бензин, мощность 143 л.с.).

Если просто, Рено Дастер 2.0 автомат фактически получил коробку, которая стоит на Sandero и Logan. Четырехступенчатая АКПП Renault DP8  создана на основе автомата DP2 и доработана  для полноприводных авто альянса Рено-Ниссан (Дастер, Каптур, Ниссан Террано и т.д.).

Другими словами, АКПП RENAULT DP8 на Дастере является доработкой уже известной по переднеприводным автомобилям Рено АКПП DP0. После DP0 (на ее базе) вышла усовершенствованная версия DP2, которая далее легла в основу DP8. Главным отличием DP8 от DP2 можно считать дополнительный угловой редуктор, который передает крутящий момент на заднюю ось автомобиля через карданный вал.

Также в конструкции используется надежный гидротрансформатор ZF, отдельно был усилен дифференциал, установлен дополнительный воздушно-масляный контур охлаждения, чтобы не допустить перегрева коробки. В результате «детские» болезни предшествующей версии данной АКПП были устранены. Было доработано и программное обеспечение. Теперь новая прошивка адаптирована под особенности работы полного привода.

Как видно, конструкция относительно простая и надежная, при этом производитель модернизировал коробку и удачно подобрал передаточные числа. Результат — хороший разгон и уверенная тяга на разных скоростях. Максимальная скорость Дастер с автоматом — 174 км/ч, разгон 0-100 занимает 11.5 сек.

Передаточные числа  АКПП Duster:

  • 1 передача — 2.727;
  • 2 передача -1.499;
  • 3 передача -1.0;
  • 4 передача -0.711;
  • задняя скорость -2.457;

Единственный минус, который присущ всем старым автоматам, это увеличенный расход топлива. Рено Дастер 2.0 с автоматом и полным приводом расходует на треть больше, чем аналоги с МКПП.  В городском цикле при отключенном полном приводе авто расходует 11.6 литра на 100 км, по трассе до 7.5. После подключения заднего привода расход увеличивается на 30% и более.

Еще отметим, как уже было сказано выше, автомат на данной модели авто получил дополнительный редуктор с хвостовиком. Указанный хвостовик постоянно вращается до того момента, пока передние колеса свободно вращаются.

К хвостовику прикреплен карданный вал для передачи крутящего момента на задний редуктор и задним колесам соответственно. Подключение заднего привода осуществляется  посредством электромагнитной муфты, которая находится перед редуктором.

Как показывает практика, Рено Дастер с автоматической коробкой и моноприводом  отличались надежностью и простотой обслуживания. В полноприводных версиях с АКПП ничего не изменилось.

Также добавим, что полноприводный Рено Дастер оснащен функцией автоматического переключения между передним и полным приводом в случае перегрева муфты. Данное решение можно считать эффективной защитой как самой АКПП, так и других узлов и агрегатов.

Что касается минусов, владельцы отмечают, что передачи на АКПП могут переключаться с задержкой, особенно при движении по трассе на высоких и средних скоростях. При этом в городе или на бездорожье задержки практически не возникают. Кстати, «задумчивость» коробки некоторые считают плюсом, а не минусом. Например, при езде по плохим дорогам или бездорожью удается двигаться плавнее и мягче, так как автомат не спешит переключить передачу.

Следует отметить, что в некоторых случаях АКПП может работать шумно, иногда слышны посторонние звуки и скрипы. Проблема не носит массовый характер, однако некоторые владельцы все же упоминают о скрипах и шумах в АКПП при переключении передач и режимов.

Основные неисправности и проблемы АКПП Дастер

Так или иначе, даже с учетом всех доработок, частые проблемы, характерные для 4‑ступенчатых АКПП Рено-Ниссан, никуда не делись. Могут появляться толчки при переключениях, осталась задумчивость, страдает логика при выборе передач и т.п.

Как утверждает производитель, коробка является необслуживаемой, то есть трансмиссионное масло в АКПП Дастер менять не требуется. При этом специалисты по ремонту АКПП утверждают, что замена масла в коробке — автомат Duster просто необходима каждые 40-50 тыс. км. Такой подход позволит увеличить срок службы агрегата, который и так не большой (в среднем, около 150 тыс. км).

Также отметим, что «зимний» режим автомата позволяет демпфировать педаль газа для более точного дозирования тяги. Так вот, при включении такого режима часто появляются рывки АКПП, на панели может загореться ошибка. В этом случае дилеры предлагают перепрошивку блока управления, хотя и это не всегда решает проблему.

Еще одной неполадкой данного автомата является проблема с электромагнитными клапанами в гидроблоке. Если просто, соленоиды TCC, которые отвечают за блокировку ГДТ, а также соленоиды EPC (линейное давление), часто начинают работать со сбоями. Плюсом можно считать только их быструю и недорогую замену.

Также некоторые владельцы отмечают, что встречаются случаи того, что на заводе залито мало масла в АКПП и раздаточную коробку. Еще в масло может попадать антифриз по причине проблем с уплотнительными кольцами,  в ряде случаев замены требует маслорегулятор АКПП.

Что касается перегревов, наличие дополнительного радиатора охлаждения и доработанный масляный дефлектор решили ряд проблем, однако автомат все равно может падать в аварийный режим по причине перегрева. Причина — загрязнение радиатора охлаждения.

Коробка — робот на Рено Дастер

Еще одной версией  Дастер с АКПП является  Renault Duster EDC, вышедший в 2017. В отличие от предшественников, это уже не  «классический» автомат, а роботизированная КПП. Рено Дастер  с роботом получил роботизированную коробку передач Efficient Dual Clutch (EDC) с двумя сцеплениями (по аналогии с обновленным Renault Captur и т.д.)

Для Renault Duster такая коробка доступна исключительно с 1.5-литровым турбодизельным мотором мощностью 110 л.с., а также в версии с передним приводом. Коробка EDC на Дастере переключает передачи жестковато (особенно  переход с 1-й на 2-ю), есть  небольшие провалы и задержки при резком нажатии на педаль газа.

Однако в случае плавной езды робот переключается почти незаметно как «вверх», так и «вниз», удерживая обороты  дизельного двигателя в диапазоне максимального крутящего момента.

Рекомендуем также прочитать статью о том, чем плоха коробка ДСГ. Из этой статьи вы узнаете об основных минусах и недостатках робота DSG, какие слабые стороны имеет данная трансмиссия, а также на что обратить внимание при выборе автомобиля с коробкой ДСГ.

Также доступен ручной  полуавтоматический режим, в котором водитель может самостоятельно переключать передачи. При этом на панели приборов  отображаются рекомендации, когда лучше сменить передачу.

Еще робот «прощает» ошибки, не позволяя водителю перейти на слишком высокую или низкую передачу с учетом неподходящей скорости ТС. Также коробка переключится на пониженные передачи при сильном нажатии педали газа и активации режима кик-даун.

Также версия с роботом получила систему помощи при старте на подъеме, что позволяет избежать отката назад при трогании. Расход топлива на Дастер ЕДС заявлен еще  ниже, чем для «механики». Если не смотреть на паспортные данные, на практике, даже при активной езде машина с таким мотором и коробкой потребляет всего 6.5 литров дизеля на 100 км. по городу.

Что касается недостатков, пока четкой статистики по модели нет с учетом ее новизны. В ряде случаев отмечен быстрый износ пакетов сцепления, однако такие поломки единичны и устраняются по гарантии. Дальнейшие неполадки проявятся только со временем, как и в случае с любым другим автомобилем, недавно вышедшим на рынок.  

Подведем итоги

Как видно, сегодня Рено Дастер доступен новым или подержанным с несколькими типами КПП. На выбор предлагается как «механика», так и АКПП или РКПП. При этом роботизированная трансмиссия на Дастере доступна только с моноприводом и одним типом ДВС. Возможно, в дальнейшем робот появится и на полном приводе, однако пока нет возможности купить полноприводный Дастер с коробкой-робот. Для версий 4×4 остается только «классический» автомат.

С учетом того, что роботизированные трансмиссии по ряду причин  принято считать менее надежными, Дастер с такой коробкой лучше выбирать для спокойной езды по городу. Для  более активной эксплуатации кроссовера и выездов на бездорожье лучше обратить внимание на «классическую» АКПП.

При этом не следует забывать, что и французские автоматы на фоне конкурентов также не отличаются солидным ресурсом. По этой причине для экстремальных условий лучше всего подойдет полный привод и надежная механическая трансмиссия. 

  

Читайте также

Renault Safare — ремонт АКПП в Москве

Стоимость восстановленной АКПП Рено SAFRANE в обмен на неисправную

Владельцам автомобилей Рено SAFRANE мы предлагаем вариант ремонта, по которому вы получаете полностью рабочую восстановленную АКПП в обмен на вашу неисправную. Из преимуществ данного способа стоит отметить сжатые сроки ремонта (до нескольких часов) и фиксированную стоимость. Стоимость восстановления/ремонта АКПП включает в себя заправку оригинальной трансмиссионной жидкостью (ATF) MOBIL ATF LT71141 На все восстановленные (отремонтированные) АКПП в стоимость включена гарантия 12 месяцев. Без ограничения пробега, на весь агрегат, а не на осуществленный ремонт. Сервисный центр «АКПП03» осуществляет бесплатную диагностику, а при необходимости – ремонт АКПП всех моделей автомобиля Renault, в том числе, Renault Safrane.

Модель Renault Safrane

Автомобиль Renault Safrane начали выпускать в 1992 году как замена Renault 25. Автомобиль производили в разных модификациях: переднеприводной и полноприводной, с бензиновым и дизельным мотором, с механической и автоматической коробкой передач. Renault Safrane стал первым автомобилем Рено, оснащенным подушками безопасности. Эта модель вошла в историю французского автомобтлестроения, как самая роскошная и большая модель Renault. В 2000 году производство данной модели Рено было прекращено, т.к. она выступала в одном сегменте с известными немецкими автомобилями, а французские специалисты не могли изобрести что-то, что могло бы вызвать покупательский интерес. В настоящее время под названием Renault Safrane в странах Ближнего Востока реализуется седан бизнес-класса на базе Samsung SM5

АКПП Renault Safrane

Разные модификации этой модели комплектовались различными коробками передач. В качестве автоматических трансмиссий использовались:

  • 1992-1997 гг.
  •  AD8 1996-2000 гг.
  • AW50-40LE 2000
  • DPO (AL4) 1999-2000 гг.
  • ZF4HP20

Автоматическая коробка передач AD-8 АКПП AD-8 надежны в ремонте. Своевременная диагностика и плановое техническое обслуживание позволят сохранить работоспособность трансмиссии на длительный период.

Основные неисправности АКПП AD-8:

  • Нехватка трансмиссионной жидкости;
  • Истирание фрикционов;
  • Обрыв соленоидов;
  • Износ фильтров, поршней, сальников;
  • Выход из строя гидроблока.

Автоматическая коробка передач AW50-40LE

Первая модификация этой четырех ступенчатой автоматической коробки передач имела гидравлическое управление. Эта технология значительно упрощала трансмиссию и уменьшала её стоимость. Серьезные поломки случались при пробегах более 200 тысяч километров (при своевременном техническом обслуживании). Обычно АКПП не ремонтировали, а приобретали новые. В 1995 году АКПП подверглась модификации, получив электронное управление и блокировку гидротрансформатора. Такая коробка была более комфортной в использовании. Но надежность АКПП уменьшилась.

Характерные поломки:

  • На первых версиях – неисправности фрикционов, а также течь масла по причине некачественной прокладки между блоками соленоидов;
  • На последующих версиях – электронное управление.

Автоматическая коробка передач DPO/AL4

Эта трансмиссия имеет простую конструкцию и детали для ее ремонта вполне доступны. Поэтому после проведения ремонта АКПП она может эксплуатироваться дальше. Автоматическая коробка передач ZF4HP20 Эта трансмиссия относится к неприхотливым и надежным АКПП. Рекомендуется менять жидкость через 60-80 тысяч километров пробега.

Типичные проблемы:

  • Неисправности в гидротрансформаторе;
  • Забивается гидроблок продуктами износа фрикционов грязью, стружкой;
  • Вырабатывают свой ресурс соленоиды и др. Москва, Центр Трансмиссионных технологий – мы проводим бесплатную диагностику, а при необходимости – ремонт АКПП. 

АКПП автомат на рено (Renault) Duster

АКПП б/у автомат на рено (Renault) Duster

Ремонт и продажа АКПП AL4, DP0, DP8, HP20 

Специализация по данным АКПП более 6 лет, знаем все нюансы и тонкости.

Отправка по РК.

Про АКПП AL4, DP0, DP8, HP20 

Устанавливается на автомобили марки:

Peugeot (пежо) 206, 207, 301, 307,308, 406, 407, 607 2,2

Renault (Рено) Duster, Sondero, Logan 14-

Nissan Almera 14-; 

 

Про АКПП AL4 пежо 206,307,407

Коробка передач AL4, которая обычно устанавливается на автомобили Пежо, имеет дурную славу. Многие водители отмечают, что уже спустя несколько месяцев эксплуатации ее капризный характер и непродуманная конструкция начинают давать о себе знать. И это еще при условии, что водят автомобиль аккуратно. При попытках спортивного драйва акпп на Пежо просто не выдерживает нагрузок. Как результат – ремонт адаптивной АКПП Пежо, который «влетает в копеечку». Но так ли хорошо мы знакомы с этой коробкой?

Изначально AL4 строилась для автомобилей Renault и обозначалась как DP0. После того, как она перешла в руки Пежо и Ситроен, она получила новый индекс и новую жизнь. Этот «автомат» является автоактивным, то есть, более совершенным, чем простая автоматическая коробка передач. Во-первых, AL4 по сравнению с другими коробками расходует примерно на 5-10% меньше топлива, почти как механика. Во-вторых, ее управление осуществляется специальной программой на базе процессора Siemens.

В чем же его особенность? Программа, заложенная в процессор, самостоятельно выбирает передачи, причем, учитывая не только текущую потребность автомобиля. Ее работа основывается и на анализе поведения водителя, в частности на анализе его делания, стиля вождения и т.д. Помимо этого AL4 анализирует данные по работе двигателя, учитывает состояние дорожного полотна, выбирает режим работы. Благодаря специальным датчикам «умная» коробка может выбирать один из девяти режимов от экономичного до спортивного. Есть в ее работе и особые режимы, например, режим работы непрогретого двигателя, режим пологого спуска, режим езды по скользкому покрытию и т.д. Так, может быть, ремонт АКПП AL4 Пежо требуется так часто из-за сложости конструкции коробки?

Возможно, это и так, но инженеры компании Пежо сделали все, чтобы усовершенствовать конструкцию коробки и сделать ее более понятной и удобной для людей. В частности, для автомобилей Пежо 308 была разработана новая версия AL4, изготовлением которой занимались PSA и Siemens совместно. Она получила название адаптивной коробки с системой «Tiptronic System Porsche®». По сравнению с предыдущей версией, у нее более высокий КПД, лучшая стойкость к перегреву, лучшая надежность и выносливость. Да и ремонт акпп  AL4 стал требоваться гораздо реже.

Можно сказать, что первые версии AL4 установленные на Р206, 307, 406, 407 были неким «конструктивным браком». Производителям пришлось попотеть, чтобы сделать эту коробку по-настоящему надежной, и сегодня на 208-х она работает прекрасно. А ведь поначалу мы знали AL4 как ненадежную, неточно сконструированную, с массой дефектов, низким КПД, отсутствием термостойкости и недостаточным быстродействием. Средний срок службы коробок AL4 на автомобилях Пежо 206, 307, 407  – 50-60 тысяч километров, на Ситроенах – и того меньше. Вот почему до сих пор за AL4 тянется дурная слава, и мы не знаем, полюбим ли мы ее когда-нибудь… Впрочем, если владельцы 308-х довольны, значит, мы еще не все знаем об AL4, и сегодня она может гораздо больше, чем несколько лет назад.

Также, как и другие акпп Пежо, данная коробка имеет свои преимущества (о которых сказано выше) и недостатки, к которым можно отнести следующие более распространенные: недолговечный ресурс гидротрансформатора; как в прежних, более ранних, так и в рестайлинговых, последних моделях — проблемы соленоидов (электромагнитных клапанов) регуляторов давления; быстроизнашиваемая клапанная плита управления — гидроблок; замена фильтра акпп возможна только при полной разборке автоматической коробки передач, что опять возможно только при ремонте акпп Пежо; отсутствие отдельного радиатора охлаждения ATF (автоматической трансмиссионной жидкости), приводит к значительному перегреву автомата в целом в летнее, жаркое время.

В условиях чрезмерно высоких температур в автоматических коробок передач Пежо и появления в жидкости продуктов износа трущихся деталей, сильно изнашиваются поверхности работы золотников и клапанов в гидроблоке (гидромодуле акп).

Механическая часть французских коробок надежна и способна без капитального ремонта прослужить более 200 000 км. Сбои происходят, в основном, при нештатной работе управляющего агрегата — гидроблока. Основные причины — неправильная эксплуатация АКПП и отсутствие рекомендации производителя о регулярном обслуживанию автоматических трансмиссий AL4.

В 2002 году производитель АКПП AL4 PSA Peugeot Citoen заявил ее как необслуживаемую. По нашему мнению, именно это явилось причиной многих неисправностей.

 

Все вышеперечисленные данные нужно учитывать и при эксплуатации Peugeot с акпп (автоматической коробкой передач) AL4. Настоятельно рекомендуем, почаще меняйте трансмиссионную жидкость (ATF), хотябы каждые 20-30 тысяч км. Таким образом Вы существенно продлите срок качественной службы Вашего автомата, имеется ввиду акп машины!

 

Хотите, что бы АКПП прослужила долго? Прочтите несколько рекомендаций от нас:

ЭКСПЛУАТАЦИЯ

Прогревайте коробку перед поездкой. Нажмите на педаль тормоза, переведите рычаг управления АКПП из режима «P» в режим «D»,подержите одну минуту, затем попереключайте в режимы «PRND».

Начинайте движение плавно, без резких ускорений. Разгоняться активно можно начинать после прогрева двигателя и коробки до рабочих температур otcpills.net.

Не допускайте буксования автомобиля. Если Вы застряли в снегу, или в грязи, попросите кого нибудь помочь вытащить автомобиль. Даже, если Вам придется заплатить помощникам, это обойдется в сто раз дешевле, чем возможный капитальный ремонт АКПП.

ОБСЛУЖИВАНИЕ

Следите за температурным режимом двигателя и коробки. Радиаторы кондиционера и охлаждающей жидкости должны быть чистыми. Промывайте их раз в пол года.

Контролируйте состояние опор двигателя. Об их износе может говорить повышенная вибрация и толчки при переключении передач. Меняйте их своевременно.

В АКПП должен быть нормальный уровень масла. Проверить его в AL4 можно только в автосервисе, выполнив специальную процедуру, щупа в коробке нет. Обращайте внимание на наличие масляных подтеков на корпусе автоматической коробки.

Марка масла, заливаемого в AL4 — только  ATF LT71141

Каждые 20 000 км обслуживайте коробку. Выполняйте частичную замену масла в АКПП и компьютерную диагностику AL4. Всего в коробку залито 6,5л. масла. Из-за конструктивных особенностей АКПП, масло меняется не полностью, а только 4л.

Если АКПП «выпадает» в аварийный режим, т.е. принудительно включает третью передачу и загорается символ «PRND» (мигает «S» и «*») — не нужно впадать в панику, это не говорит о том, что АЛ4 «приходит конец».

Это сигнал о том, что величина управляющего давления масла в АКПП ниже нормы. Поэтому в ближайшее время обратитесь в наш сервис. Мы предлагаем четыре шага по устранению проблемы:

1. Контроль уровня и качества масла в АКПП, при необходимости замена. Часть масло «выгорает», и как следствие уменьшается уровень масла и теряется качество масла.

В нашем автосервисе Вы сможете поменять масло в АКПП за 23800 тг (7000тг работа, 4200*4л — масло ). Сумма может меняться при повышении цены масла. 

Сброс ошибок в элетронном блоке стоит  5000тг, осуществляется дилерским диагностическим компьютером Peugeot Planet System (PPS). Времени занимает 1,5-2 часа

2. Если после первого шага пробемы в АКПП остались, мы рекомендуем снять, прочистить и протянуть гидроблок; поменять, один клапан регулирующие давление в АКПП; замена масла. Цена: 40 000тг работа + 16800тг масло + 20000 тг клапан + 1400 очиститель Carb +  3-4 часа времени

3. Если второй шаг не помог, значит АКПП долго, неправильно экслуатировалась и теперь уже требуется замена гидравлического блока управления АКПП. Цена колеблется в зависимости от модели: 180000-240000тг. Замена 40000тг. Комп.диагностика 5000тг.

4. И последний самый дорогостоящий шаг. Ремонт АКПП. т.е. давление теряется внутри коробки: изношены фрикционы, диски и др. Требуется ремонт АКПП: снятие-установка, разборка-сборка, запчасти. Цена ремонта 380 000тг.  

 

Информация о коробках передач Renault

РУЧНЫЕ ТРАНСМИССИИ RENAULT - ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

В этом разделе вы узнаете, как правильно идентифицировать механическую коробку передач для большинства моделей автомобилей Renault . В зависимости от модели и установленного двигателя можно встретить несколько типов коробок передач.

Renault разделил свои коробки передач на 4 группы и они были обозначены буквами - J , P , N и T .

  • Коробки передач Renault с обозначением J представляют собой 5-ступенчатые коробки передач, которые делятся на несколько подгрупп - JB1, JB3, JC5, JC5, JC7, Jh4, JR5.
  • Коробки передач
  • Renault P — это 5-ти и 6-ти ступенчатые коробки передач, работающие в моделях Renault, которые сильно нагружены и требуют большей передачи крутящего момента, поэтому в основном используются в фургонах. Коробки передач из группы Р делятся на несколько подгрупп - PF1, PK5 (5-ступенчатые коробки передач) и PK4, PK6, PF6 (6-ступенчатые коробки передач).
  • В состав коробки передач N входит 6-ступенчатая коробка передач ND0 , которая в основном устанавливается на Renault Megane II и Scenic II.
  • Следующей группой являются ящики, относящиеся к группе T . В него входят 6-ступенчатые коробки передач с индексом TL4 .

Каждая из подгрупп имеет дополнительные коэффициенты соотношения. Каждый маркер состоит из последовательности из 3 цифр и является закодированным передаточным числом коробки передач. В нашем сравнении не учитываются 4-ступенчатые коробки передач, которые устанавливались на более старые модели Renault.



СТРОИТЕЛЬНЫЙ НОМЕР КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ RENAULT


1 - Номер редуктора

2 - Индекс передаточного числа

3 - Серийный номер коробки передач - индивидуальный для каждой коробки передач

ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ


Так как Рено монтирует на свои автомобили коробки передач с огромным количеством передаточных чисел, а значит и кодов (символов) коробки передач, при покупке нужно тщательно подобрать коробку передач для своего автомобиля.Важно знать, что существуют разные группы и подгруппы:

  • со структурой
  • своеобразный передний кожух — элемент, который соединяется с двигателем. Очень важная информация - некоторые редукторы из одной группы, и с разным показателем передаточного числа, немного отличаются смещением посадочных отверстий, что исключает редуктор для крепления с данным двигателем. На первый взгляд различия незаметны.
  • тип селектора передач
  • с типом выпуска
  • с полуосью типа
  • - тип уплотнения вала
  • .
  • - тип используемого масла

При покупке обратите особое внимание на символ коробки передач, потому что может оказаться, что купленная коробка передач вообще не подойдет к вашему автомобилю.

Различные модели Renault имеют коробки передач, имеющие одинаковый внешний вид, но существенно отличающиеся передаточными числами.

Передаточное число определяет, с какой скоростью ваш автомобиль будет двигаться на каждой передаче. Неправильный выбор передач означает снижение комфорта вождения, повышенный расход топлива и высокий риск повреждения коробки передач и двигателя.

Некоторые коробки передач взаимозаменяемы, но чтобы купить замену, необходимо быть уверенным, что замена соответствует оригиналу на 100% (под заменой подразумевается коробка передач с теми же передаточными числами, но с другим показателем передаточного числа - другой комбинацией цифр).Следующая информация относится к большинству моделей Renault — Twingo, Clio, Scenic, Megane, Laguna, Safrane, Espace, Kangoo, Master, Trafic. Многие сундуки взаимозаменяемы между моделями, они отличаются только символами (кодами).


НА КАКОЙ СИМВОЛ (КОД) ВЫГЛЯДИТ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ RENAULT?

В зависимости от конструкции вашего ящика символ (код) нанесен на специальную табличку или расположен непосредственно на ящике. На коробке передач условное обозначение (код) коробки передач наносится на плоское числовое поле в виде знаков (букв и цифр), выбитых числителем или выжженных (гравированных) электроискровым устройством (похоже на напечатанное на матричном принтере).Система с жабрами в настоящее время не используется и встречается в старых трансмиссиях.


Символ на табличке

Символ коробки передач Renault всегда выглядит так, как показано на рисунках выше. На коробке передач есть еще несколько цифр, которые не имеют ничего общего с символом коробки передач. Большинство из этих номеров являются технологическими кодами и номерами деталей, которые характеризуют, например, данный корпус.

Ниже приведен пример символов, которые НЕ ЯВЛЯЮТСЯ символом (кодом) для коробки передач ..

Коробки передач Renault тип ND0


СИМВОЛ (КОД) КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ ND0

Коробка передач Renault с символом (кодом) ND0 имеет символ с номером на нижней стороне коробки передач в положении, показанном на фото. Он имеет машинную маркировку в виде выгравированных буквенно-цифровых символов. Структура символа характерна для коробок передач Renault.

Символ коробки передач ND0 можно прочитать из-под автомобиля.Чаще всего числовое поле следует очищать перед чтением. Для этого пригодится тряпка, смоченная в бензине. При чтении хорошо подсвечивать символ дополнительным точечным светом, например, фонариком.

ВЫПУСК КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ ND0

В коробках передач Renault

с обозначением ND0 используется гидравлическая система разъединения - разъединения коробки передач и двигателя. Когда педаль сцепления нажата, в ведомой системе сцепления создается давление, которое перемещает выжимной подшипник, когда он движется вдоль вала сцепления.Таким образом, он нажимает на сцепление и разъединяет коробку передач и двигатель.


ЧТЕНИЕ СКОРОСТИ В КОРОБКАХ ПЕРЕДАЧ ND0

Скорость в автомобилях Рено с коробкой передач ND0 считывается с датчика ABS. Спидометра в этой коробке нет, у "камина" такого выхода нет (обычно он заглушен).

МАСЛЯНЫЕ ПРОБКИ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ ND0

Пробка маслозаливной горловины и пробка слива масла расположены в задней части коробки передач в местах, указанных на фотографиях ниже.



.

Коробки передач Renault типа JB3


СИМВОЛ (КОД) КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ JB3

Коробки передач Renault типа JB3 маркируются в двух местах. В сундуках более старого типа к верхней части сундука привинчивалась табличка с выштампованным символом и номером сундука. Табличку с символом можно найти, когда открываем крышку двигателя и ищем табличку на коробке, которая находится с правой стороны коробки двигателя.

На новых коробках передач JB3 типа символ и номер коробки передач наносятся методом искровой эрозии (аналогично распечатке на матричном принтере).Символ расположен на нижней стороне ящика на центральном корпусе. Чтобы найти его, зайдите под машину в канализацию или когда машина стоит на подъемнике. Для того, чтобы прочитать номер, его нужно очистить, желательно бензином. Фонарик пригодится при чтении.



СИМВОЛ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ НА ЛИСТЕ


СИМВОЛ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ СГОРЕННАЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ИСКРА




ВЫПУСК КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ JB3

В коробках передач с обозначением JB3 сцепление управляется механически с помощью троса.Это означает, что к педали сцепления прикреплен металлический трос, который с другой стороны крепится к лапке сцепления. Если выжать педаль сцепления, то лапа сцепления потянется - лапа сцепления переместит выжимной подшипник по принципу рычага и отсоединит коробку передач от двигателя.


СКОРОСТЬ ЧТЕНИЯ В КОРОБКАХ ПЕРЕДАЧ JB3

Очень важным элементом идентификации КПП Рено является информация о датчике скорости. Скорость, с которой движется автомобиль, можно считать с датчика (спидометра), расположенного непосредственно в коробке передач, или с датчика ABS.Трансмиссии JB3 оснащены обеими системами считывания скорости.

КПП RENAULT , имеющие встроенный спидометр, имеют "камин" с характерной шестерней, на которой крепится датчик спидометра. В коробках без спидометра (значение скорости считывается с АБС) «камин» не имеет стойки и часто глухой.

Однотипные коробки с обеими системами скорочтения выглядят одинаково.Обе системы невзаимозаменяемы и невозможно «конвертировать» один вид чтения в другой. Коробка с датчиком в коробке передач может быть установлена ​​в автомобиль с считыванием скорости ABS, при этом обратная сборка не позволит счетчику работать в автомобиле.

МАСЛЯНЫЙ ПОДДОН МОТОРА

Информация о типе масляного поддона двигателя говорит о форме торца коробки передач. Автомобили, у которых масляный поддон двигателя изготовлен из алюминия, имеют коробку передач с прямым передком, а модели со стальным поддоном имеют подрез передней части коробки передач.

Коробки передач адаптированы к различным масляным поддонам двигателя и не могут быть заменены при сборке.

КРЕПЛЕНИЕ КРЕПЛЕНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ JB3

Хомут - это элемент, который крепит коробку передач к кузову автомобиля. В коробках передач Renault JB3 было два типа стоек - т.н. широкий и узкий. Они прикручены к редуктору сверху, а соединительный элемент к редуктору имеет форму треугольника. У широкой лапы расстояние между винтами около 15 см, а у узкой лапы расстояния около 8,5 см и 5,5 см.

Широкая ножка


Нога, узкая

ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ПЕРЕДАЧ JB3

Селектор — это часть, которая позволяет вам переключать передачи — он выбирает передачи непосредственно на коробке передач. Он перемещается ручкой переключения передач через тросы. С 2002 года модели Renault могли иметь коробки передач JB3 с селектором внизу или вверху коробки передач.

Коробки с разными типами селекторов не взаимозаменяемы при сборке.

Переключатель сверху

Селектор снизу



МАСЛЯНЫЕ ПРОБКИ JB3

КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Масло в коробки передач JB3 заливается через пробку, расположенную со стороны коробки передач - со стороны радиатора. Для того чтобы слить масло, открутите пробку, которая находится под коробкой передач, под дифференциалом.


.

Коробка автомат. Типы трансмиссии и работа

При поиске подержанного автомобиля стоит знать, какой тип трансмиссии установлен на данном автомобиле. Игнорирование его характеристик и типа может стать серьезной ошибкой, которая может сильно обременить наш кошелек. Итак, давайте рассмотрим, какие типы коробок передач мы можем встретить на рынке и что сделать, чтобы работа «автомата» была максимально плавной.

Автоматическая коробка передач. Тип шестерни


В этом проекте инженеры задумали роботизировать классическую механическую коробку передач, а это означает, что работу «обычного» сцепления выполняет электроника.Кроме того, пользователь может переключать передачи с помощью лепестков на руле или с помощью «джойстика». Коробка передач облегчает управление автомобилем, но имеет серьезные недостатки, а именно дергается при переключении передач и работает очень вяло, что (особенно в городском потоке) может доставить хлопот. Кроме того, затраты на ремонт таких ящиков могут быть высокими. Обычная маркировка коробки: Selespeed, Sensodrive или Easytronic. Например, его устанавливали в Alfa Romeo 156, а также, что интересно, в BMW 3 серии (E36), а также в Fiat 500, Opel Astra H, Peugeot 208, Renault Twingo, Toyota Corolla или Volkswagen Up!.


Это редуктор, который не так давно был очень популярен. Сегодня его вытесняют более новые постройки. Он состоит из узла гидротрансформатора или гидротрансформатора вместе с несколькими планетарными передачами. В этой конструкции шестерни в планетарных передачах соединены или заблокированы фрикционными стержнями и многодисковыми тормозами.

См. также; Коронавирус. Что ждет автомобильную промышленность в Польше?

Коробка, разумеется, заполнена маслом, чтобы ее отдельные элементы могли работать без проблем.Конструктивным развитием гидрокоробки является гидроэлектрокоробка и коробка с электронным управлением. Недостатком этого решения является относительно низкая эффективность работы и, в частности, высокие потери энергии, которые снижают производительность и увеличивают расход топлива. Тем не менее, коробка передач обладает долговечностью выше среднего и гарантирует комфортную езду благодаря плавной работе. Его использовали практически все производители автомобилей, такие как: Mercedes, BMW, Audi, Ford, Renault или Volvo (в моделях V70, XC70, S60 и S80).


Его принцип работы можно сравнить с принципом работы велосипедной системы передач, однако в автомобильных коробках передач используются не шестерни, а конусообразные шкивы. Соединение осуществляется с помощью ремня или цепи, а шестерни меняются при скольжении или разъединении колес. Нажатие на педаль акселератора поддерживает постоянные обороты и скорость автомобиля увеличивается до тех пор, пока педаль акселератора не будет отпущена. Крутящий момент передается непрерывно, отсутствие рывков и плавность хода – отличительные черты, которые удовлетворят водителя, который ведет машину спокойно.

К интересным фактам можно отнести то, что в некоторых вариаторных трансмиссиях есть своеобразный «симулятор переключения передач». Это решение идеально подходит для тех, кому сложно отказаться от старых привычек вождения автомобилей с механической коробкой передач. Второй чрезвычайно характерной особенностью вариаторов является отсутствие слышимой корреляции между постепенным увеличением скорости и увеличением оборотов двигателя.

Пользователь, предпочитающий динамичный стиль вождения, может пожаловаться на громкую работу двигателя на высоких оборотах.Он был обозначен как CVT, e-CVT, Lineartronic или Multitronic и, например, использовался такими компаниями, как: Toyota, Subaru, Nissan, Honda, Mitsubishi и Audi (в таких моделях, как A4 B6, B7, B8, A5, A6 и даже А8).


Как следует из названия, состоит из двух сцеплений, которые могут быть сухими (для более слабых двигателей) или мокрыми. Одно сцепление отвечает за нечетные передачи и передачу заднего хода, другое сцепление отвечает за четные передачи. Кроме того, есть еще два вала сцепления и два главных вала, которые обеспечивают переключение за доли секунды.Результатом такой конфигурации являются лучшие характеристики автомобиля и меньший расход топлива в усредненном цикле. Его недостатком является ограниченная живучесть и предрасположенность к рывкам при трогании с места. Часто встречается под проходом DSG, S-Tronic, PowerShift, TCT, DCT и устанавливается в том числе в Audi A4, A6, Seat Leon, Skoda Octavia и Superb, Volkswagen Golf и Passat, и даже в соответствующей версии на Bugatti Veyron.

Автоматическая коробка передач. Основные правила эксплуатации АКПП

При использовании автоматической коробки передач следует помнить, что нельзя без необходимости выбирать режим N во время движения или при временной паузе.Этот режим может нагрузить коробку передач (например, быстрее изнашиваются диски сцепления),
и, кроме того, через некоторое время может появиться люфт между рабочими элементами. Использование холостого хода, то есть режима N, при спуске с горки иногда рискованно, а иногда даже запрещено, потому что мы можем привести к потере коробки.

В этой ситуации двигатель работает на холостом ходу и не обеспечивает необходимое давление масла для смазки и охлаждения.В чуть более старых автомобилях не рекомендуется отключать силовой агрегат, когда коробка передач находится в режиме D, R или ручном. Выключение двигателя вызывает падение давления в трансмиссии, что приводит к недостаточной смазке рабочих органов. В новых конструкциях электроника может автоматически переключаться в режим парковки, если мы забудем это сделать. Кроме того, нельзя включать заднюю передачу во время движения. Сначала машину нужно остановить, и только потом можно выполнять обратный маневр.Резкое изменение режима с D на R во время движения автомобиля может привести к серьезному отказу и повреждению описываемого элемента.

Автоматическая коробка передач. Работает на "толчок"

Пользователи автомобилей с «автоматом» часто задают вопрос, можно ли, имея автоматическую коробку передач, завести машину с помощью т.н. "Толкать"? К сожалению, нет, все попытки сделать это приведут к фиаско или окончательному уничтожению сундука. В экстремальных случаях компоненты системы газораспределения или привода могут быть даже повреждены.

Автоматическая коробка передач. Буксировка прицепа 9000 5

Как уже было сказано, АКПП могут быть чувствительны к перегреву.
Соответственно, особое внимание механики уделяют буксировке тяжелых прицепов. Если вы планируете это сделать, в начале вы должны проверить, например, на шильдике автомобиля, насколько тяжелый прицеп может тянуть ваш автомобиль. Бывает, что возможности некоторых моделей прямо-таки символичны. Точнее, дело не в самом размере, а в его весе.

Также следует определить, есть ли на нашем автомобиле охладитель трансмиссионного масла. Бывает, что в некоторых версиях, особенно привезенных из-за пределов Европы, его нет. В этом случае при буксировке прицепа трансмиссия может перегреться и, как следствие, выйти из строя. При необходимости найдем на рынке компании, которые установят соответствующие кулеры. Стоимость такой услуги точно будет ниже, чем замена или полный ремонт коробки в нашем автомобиле.

Автоматическая коробка передач.Эвакуация автомобиля 9000 5

Казалось бы, поскольку у нашей коробки передач Нейтральный режим отмечен как N, то в случае неисправности автомобиль можно отбуксировать до ближайшего гаража или стоянки. Часто производители допускают такую ​​возможность, но оговаривают, что заданную скорость и расстояние нельзя превышать. Чаще всего лимит устанавливается на уровне до 50 км/ч. Это связано с тем, о чем мы упоминали выше, т.е. возможностью перегрева трансмиссии. Тем не менее, мы рекомендуем вам придерживаться правила, что автомобиль с автоматической коробкой передач буксируют только в крайне аварийных ситуациях и всегда безопаснее будет использовать эвакуатор.

Автоматическая коробка передач. Замена масла в "автомат"

Специалисты утверждают, что в классической коробке передач (гидротрансформаторе) стоит использовать интервал замены масла каждые 60 000. км, если производитель не рекомендует иное. Все зависит от конструкции редуктора и используемой смазки. Более длительный срок службы возможен при использовании синтетического масла, а при использовании минерального масла замена должна производиться чаще. Также следует заменить фильтр, что иногда может быть затруднительно, так как в старых конструкциях он иногда встроен внутрь коробки.Если мы не будем менять масло, это приведет к скоплению примесей, которые могут заблокировать, например, электромагнитные клапана и в конечном итоге повредить весь блок управления.

Для некоторых коробок передач с двойным сцеплением производители определяют интервал замены каждые 120 000 часов. км. Стоит сократить это время вдвое и сообщить в сервис после того, как проедете 60 000. км. Наиболее устойчива к небрежности при эксплуатации автоматизированная механическая коробка передач, в этом случае в первую очередь следует помнить о замене жидкости в гидросистеме, управляющей сцеплением.Бесступенчатые трансмиссии чувствительны к составу и качеству масла, и менять его лучше не превышая пробега в 60 тысяч километров. км, а еще чаще, например 30 тыс. км.

Автоматическая коробка передач. Наиболее распространенные неисправности

Когда в классической АКПП перегреваем масло или саму трансмиссию, есть вероятность, что сальники и фрикционные диски, а также гидротрансформатор будут повреждены. В коробках с двойным сцеплением часто вырабатываются двухмассовые колеса и сами фрикционы, чаще случаются так называемые поломки.сухие коробки, а не с мокрым сцеплением.

Аппаратное обеспечение, которое чаще всего выходит из строя в автоматизированных трансмиссиях, заключается в том, что передаточное число управляется гидравлическими и электрическими приводами. Вариаторные коробки не отличаются долговечностью выше среднего, часто выходят из строя контроллер, сцепление в сборе, растяжение или обрыв цепи и масляного насоса. Зачастую на работу машины большое влияние оказывает способ эксплуатации автомобиля, качество обслуживания и (что интересно) комплектация двигателя, т.е. свет, высоковольтные кабели и генератор.

Автоматическая коробка передач. Смена по проводам

При решении вопроса об автоматических коробках передач также стоит упомянуть технологию «Shift by wire», которая не часто упоминается, но все чаще используется, и через некоторое время станет важным элементом автомобилей нового поколения и даже полностью автономные системы, потому что эти автомобили сами решают направление и скорость. Наша задача только установить целевую точку. В этом решении режимы работы коробки передач активируются с помощью электроники (блока управления).

Нужный режим (D, N или R) активируется небольшим рычажком или ручкой, которые можно найти на рулевой колонке или рядом с центральной консолью, затем сигнал отправляется по беспроводной сети на приемник коробки передач, который поворачивает передача включена или выключена. Кроме того, эта инновационная технология позволяет более эффективно оформить салон автомобиля и снизить его вес за счет исключения большого количества механических элементов, которые приходилось размещать под центральным тоннелем или приборной панелью.Система Shift by wire может сочетаться с бесступенчатой ​​коробкой передач, двойным сцеплением или полуавтоматической коробкой передач. Он уже используется многими производителями автомобилей, такими как Audi, BMW, Citroen, Mercedes, Volkswagen или Toyota.

Шкода. Презентация линейки внедорожников: Kodiaq, Kamiq и Karoq

.

Renault представляет коробку передач EDC

Коробка передач EDC — это прорывное решение, сочетающее в себе удобство работы автоматической коробки передач с низким расходом топлива и отзывчивостью механической коробки передач.Как он будет выглядеть на фоне коробки передач Volkswagen DSG, которая собирает отличные отзывы?

Новая коробка передач EDC от Renault относится к группе автоматических коробок передач.В автомобиле отсутствует педаль сцепления, а переключение передач идентично таковому в АКПП (ПРНД) с импульсным режимом управления (+/-). Система автоматически переключает передачи плавно — компьютер, контролирующий работу коробки передач, выбирает оптимальную передачу.

Для повышения эффективности и снижения расхода топлива Renault выбрала технологию двойного сухого сцепления.Коробка передач имеет два сцепления: первое предназначено для нечетных передач (1-я, 3-я, 5-я), второе — для четных (2-я, 4-я, 6-я) и передачи заднего хода. В конструкции четыре вала: два вала сцепления (каждый связан со сцеплением) и два главных вала. Передачи выбираются с помощью синхронизаторов, аналогично механической коробке передач. И синхронизаторы, и сцепление приводятся в действие электроприводами, управляемыми электронным блоком.

Новая автоматическая коробка передач EDC теперь доступна для моделей Mégane, Mégane Coupé и Mégane Grandtour.Линейки Scénic и Grand Scénic будут доступны в июне этого года. Коробка передач EDC снижает расход топлива и выбросы CO2 на 30 г/км по сравнению с автомобилем, оснащенным обычной автоматической коробкой передач.

Доступно с двигателем 1.5 dCi 110 DPF, коробка передач EDC — первая автоматическая коробка передач, получившая знак Renault eco2 благодаря выбросам CO2 на уровне 130 г/км или менее (в зависимости от модели).

Технические данные:

Вес: 82 кг (включая маховик с двойной подвеской)

Длина: 384 мм

Расстояние между входными валами: 188 мм

Емкость ящика: 1,7 л

Передаточное число на первой передаче: 15,6 (Mégane) - 17 (Scénic) 9000 3

Передаточное число 6-й передачи: 2,4 (Mégane) — 2,6 (Scénic)

Диапазон передаточного числа: 6,6

Электронный блок: встроенный

Тормоз заднего хода: механический

Приводы переключения передач: электромеханические

Выключатели сцепления: электромеханические

.90 000 Типы коробок передач и принципы их работы 90 001

Перед покупкой автомобиля многие из нас задаются вопросом, какая коробка передач должна быть у нашей новой автомобильной покупки. Почему? Потому что это ключевой элемент конструкции автомобиля, отвечающий за его правильную и безопасную эксплуатацию и оптимальное использование мощности двигателя.

Автомобильная промышленность предлагает широкий ассортимент коробок передач, отличающихся используемыми конструктивными решениями.В этой статье вы точно узнаете, каковы их виды и основные механизмы действия.

Что такое коробка передач и что она делает?

Коробка передач — это механизм, который позволяет изменять передаточное отношение, чтобы адаптировать параметры двигателя к изменяющимся потребностям. Иными словами, позволяет получить оптимальные обороты двигателя в зависимости от нагрузки и скорости движения, возникающих в данный момент.Коробка передач соединяется с двигателем через сцепление, а мы обычно переключаем передачи с помощью джойстика (даже в АКПП).

Это необходимый элемент автомобиля - без него езда в гору была бы крайне затруднена, не говоря уже о возможности двигать машину задним ходом.

Классификация типов редукторов

В настоящее время наиболее часто используемые коробки передач в автомобильной промышленности:

  • механическая коробка передач,
  • автоматические подножки,
  • полуавтоматические подножки,
  • бесступенчатая трансмиссия.

Их также можно разделить по используемому редуктору и способу управления.

Классификация по используемому редуктору

Изменение передаточного числа карданной передачи - основная задача коробки передач - может выполняться постепенно или бесступенчато. Первое решение основано на включении все большего числа других передач с постоянным передаточным числом, в то время как в бесступенчатых трансмиссиях переключение передач происходит непрерывно.

Среди ступенчатых редукторов есть также редукторы с неподвижными осями и планетарные редукторы (с вращающимися осями) - оба типа снабжены зубчатыми передачами.В свою очередь, в бесступенчатых трансмиссиях используются электрические, гидравлические и механические передачи. Однако на практике в автомобилях можно встретить в основном гидрокинетические трансмиссии.

Разделение по способу управления

Второй, более известной классификацией редукторов является деление, различающее их по способу управления.

Здесь различают следующие коробки передач: механическая, полуавтоматическая (последовательная) и автоматическая.

МКПП - это в основном коробки передач со ступенчатыми редукторами.Ими управляют водители, которые могут переключать соответствующие передачи (трансмиссии) с помощью рычажной системы. Они также требуют выжимания педали сцепления при переключении передач.

С полуавтоматической коробкой передач водитель выбирает конкретную передачу, но переключение передач происходит автоматически благодаря наличию управляющего устройства.

С другой стороны, автоматические коробки передач

работают с минимальным участием водителя. Его роль сводится к установке рабочего диапазона трансмиссии с помощью кнопки или рычага, т.е.«Вперед», «Назад» или «Парковка». Оптимальное передаточное число для заданных условий подбирается автоматически.

Другие типы редукторов

Конечно, есть несколько других дизайнов, которые заслуживают отдельного рассмотрения. Это включает коробки передач: кулачковая, двойное сцепление или вариатор. В дальнейшей части текста речь пойдет как о них, так и о упомянутых ранее классических типах редукторов.

Какие существуют типы коробок передач?

Кулачковый редуктор

Кулачковый редуктор является самой простой и самой старой конструкцией этого типа.Характерной особенностью его конструкции является большое количество зубчатых колес, которые по конструкции явно отличаются от колес механических коробок передач. Они лишены поднутрений и закруглений, благодаря чему вся система может передавать огромные крутящие моменты без каких-либо повреждений.

Коробки передач

Claw, благодаря упомянутой выше долговечности, до недавнего времени часто использовались в гоночных автомобилях.

Никогда не были признаны производителями «обычных» автомобилей.Причина? В автомобилях, предназначенных для повседневной, спокойной езды, использование кулачковых редукторов не имеет смысла - они издают огромный шум, скрежет при переключении передач, и при этом не имеют синхронизаторов, что значительно затрудняет плавное переключение передач. .

Механическая коробка передач

В механической коробке передач переключение передач осуществляется с помощью шестерен. И соответствующее передаточное число, и направление мощности трансмиссии выбираются водителем через синхронизированную систему сцеплений с помощью рычага ручного переключения передач.

Механическая коробка передач — конструкция и эксплуатация

Основными узлами механической коробки передач являются набор шестерен, установленных на валах (главная, промежуточная и муфта) и механизм их переключения. В коробку также входят подшипники, к которым крепятся валы, а также уплотнения для предотвращения утечки масла, плавающего в коробке.

Сами шестерни снабжены синхронизаторами и манетками, задачей которых является ускорение сглаживания частот вращения сопряженных элементов.Более новые коробки передач также оснащены датчиком включения заднего хода, который активирует фонари заднего хода.

Шестерня, расположенная на валу сцепления, передает мощность на шестерню промежуточного вала. На главном и последнем валу установлены пары колес, соответствующие определенным шестерням. При включении данной передачи остальные передачи выключаются.

Примечательно, что в механических коробках передач используются два разных решения для переключения передач — повышающая передача и прямая передача.В последнем случае вал сцепления и главный вал напрямую связаны друг с другом, а значит, и скорости их вращения одинаковы (передаточное число прямой передачи 1:1).

Для повышающей передачи передаточное число меньше 1 (например, 0,99), поэтому скорость главного вала выше скорости, достигаемой валом сцепления. Использование такого решения продиктовано экономическими соображениями. Если говорить более конкретно, овердрайв позволяет экономить топливо, снижать шум и даже уменьшать износ компонентов трансмиссии – когда автомобиль движется с высокой, равномерной скоростью, и при этом не сталкивается с большим сопротивлением движению (таким, например, какпри движении по трассе).

Преимущества механической коробки передач
  • Долгий срок службы.
  • Дешевая операция.
  • Низкий процент отказов.
  • Низкая цена.

Стоит подчеркнуть, что все эти преимущества (кроме последнего) сегодня не так очевидны. В основном это связано с повышением качества и долговечности современных автоматических коробок передач при одновременном снижении этих показателей у механических коробок передач.

Недостатки механической коробки передач
  • Необходимость выжимать педаль сцепления при переключении передач.
  • Проблемы с переключением на более высокую передачу при высоких оборотах двигателя.
  • Высокая стоимость запчастей.
  • Сложный процесс ремонта.

Нельзя отрицать, что при езде по городу, т.е. при частых торможениях и трогании с места, автомат всегда будет более удобным решением, чем механическая коробка передач.

Автоматическая коробка передач

Классическая автоматическая коробка передач обеспечивает исключительный комфорт вождения.В прошлом это также снижало динамику транспортных средств и увеличивало расход топлива. Сегодня этот недостаток практически устранен, а на некоторых машинах даже улучшается разгон.

Передачи переключаются автоматически в зависимости от нагрузки двигателя, при этом роль водителя ограничивается лишь включением соответствующего режима работы коробки передач.

Режимы работы АКПП

На панели управления АКПП есть несколько кнопок с разными буквами.Именно они используются для включения отдельных режимов работы «автомата». На панели обычно есть кнопки:

  • P (Park) - предназначен для парковки автомобиля. Его нельзя забрасывать даже при незначительном движении автомобиля. Это может повредить коробку передач. Положение активирует механическую блокировку колес. Лучше всего заранее применить инструкцию.
  • R (задний ход) - активируется только педалью тормоза на стоянке, включение иногда сопровождается легким рывком.
  • N (холостой ход) - т.н. «Нейтраль», запуск во время движения с работающим двигателем может привести к серьезной неисправности, машину можно буксировать с ней (хотя это и не рекомендуется).
  • D (движение вперед) - основной режим работы коробки передач, автоматически поддерживающий все передачи, используемые при движении вперед.
  • S (спортивное вождение) — встречается в новых автомобилях и обеспечивает более быстрое переключение передач.

В тех АКПП, которые допускают еще и ручное переключение передач, есть дополнительные кнопки "+" и "-".Через них можно включать соответственно высшую и низшую передачи.

Конструкция и работа автоматической коробки передач

Классическая коробка-автомат - это не обычная коробка-автомат, она отличается от нее конструкцией и способом передачи. Механические коробки передач оснащены стандартными сцеплениями, в то время как в автоматических коробках передач используются так называемые преобразователь крутящего момента или преобразователь крутящего момента.В конструкцию автоматической коробки передач также входят узлы трансмиссии — системы планетарных передач — и блоки управления, управляющие работой коробки передач.

В более новых автоматических агрегатах управление обычно осуществляется внешними по отношению к коробке передач электронными системами. С другой стороны, «внутренние» электромагнитные клапаны обычно являются приводами компьютеров, которые управляют работой коробки передач. К последним также относятся электронные датчики, регистрирующие давление и температуру масла или скорость вращения отдельных вращающихся элементов.

Программное обеспечение АКПП отслеживает скорость автомобиля и другие параметры, отвечающие за правильное вождение. На основе поступающей информации переключение передач выполняется автоматически и оптимально в зависимости от скорости.

Преимущества АКПП
  • Плавное и быстрое переключение передач.
  • Удобное использование.
  • Быстрое переключение передач.
  • Интеллектуальное переключение передач в зависимости от требований водителя.

Американцы любят слоты за все это. В Польше и Европе автомобилей, оснащенных этим типом коробки передач, все еще определенно меньше, но число их сторонников постоянно растет.

Недостатки АКПП
  • Дорогостоящий ремонт, иногда требуется замена всей коробки.
  • Более высокий расход топлива среди старых типов АКПП.
  • Так называемый синдром замедленной реакции, тяжесть автомобиля.
  • Проблемная диагностика.

Высокая стоимость ремонта – самая частая причина отказа от автоматической коробки передач. Однако причиной большинства отказов является не преждевременный износ компонентов, а несоблюдение принципов правильной эксплуатации и обслуживания.

С другой стороны, конструкция многих моделей АКПП просто недоработана. Тогда уместнее спрашивать не «если», а «когда» что-то сломается.

Полуавтоматическая коробка передач

Полуавтоматические коробки передач, также известные как автоматизированные или механизированные коробки передач, представляют собой механизмы, выдающие себя за традиционные автоматические.Обычно они доступны в качестве опции для многих более дешевых городских автомобилей, но их также можно найти в автомобилях Audi, BMW, Ferrari или даже в автомобилях Формулы-1.

На практике эти типы коробок ассоциируются в основном с медленными, рывками и аварийными системами, которые многие производители рассматривают как способ ввести в свое предложение торговый автомат. Незнакомые с темой водители могут попасться на удочку — ведь машина с полуавтоматической коробкой передач не имеет педали сцепления и сама переключает передачи. На самом деле такой коробки многого не хватает настоящей машине.

Конструкция и работа полуавтоматической коробки передач

Конструкция полуавтоматической коробки передач очень похожа на механическую коробку передач - большинство узлов одинаковые, а конструктивные отличия проявляются только в модуле управления.

Механизированная трансмиссия работает с сухим сцеплением, приводимым в действие гидроцилиндром с электронасосом. Он также включает в себя, среди прочего вал селектора, привод селектора, гидроаккумулятор, датчик выбранной передачи или электронный контроллер.

В полуавтоматической коробке передач переключение передач производится с помощью домкрата или подрулевых лепестков, расположенных на руле. В таком решении водитель сам выбирает соответствующую передачу, но за выключение и включение сцепления при переключении передач уже отвечает система с микропроцессорным управлением.

Преимущества полуавтоматической коробки передач
  • Относительно простая конструкция.
  • Низкая стоимость производства.
  • Компактный.

Благодаря маленькому размеру коробки передач этого типа ее можно с успехом использовать в небольших городских автомобилях.

Недостатков к сожалению гораздо больше.

. Недостатки полуавтоматической коробки передач
  • Запах горящего сцепления при подъеме в гору.
  • "Тянуть" при резком нажатии на педаль.
  • Медленная работа.
  • Высокая восприимчивость к повреждениям.
  • Ограниченное количество запасных частей.
  • Высокая стоимость ремонта.

Типичные полуавтоматические коробки передач подходят только для тихой езды по ровной местности. Они работают очень медленно и иногда выбирают передачи вопреки намерениям водителя.

Коробка передач с двойным сцеплением

Еще один тип трансмиссии — автоматическая коробка передач с двойным сцеплением (трансмиссия DSG) — решение, сочетающее в себе лучшие черты механической коробки передач и классической автоматической коробки передач.

Важно отметить, что он имеет различные названия, такие как Power Shift (Ford), Speedshift (Mercedes), DCT (BMW, Hyundai, Kia), EDC (Renault) или TCT (Alfa Romeo).

Конструкция и работа коробки передач с двойным сцеплением

Суть работы АКПП DSG основана на системе двух параллельных коробок передач, расположенных в одном корпусе. В таком механизме два отдельных многодисковых сцепления (сухое или мокрое) приводят в движение соответствующие зубчатые пары через два отдельных вала сцепления.Одно сцепление управляет четными передачами, другое – нечетными. При переключении передач одно сцепление начинает свою работу, а другое одновременно выключается, передавая таким образом мощность на следующие передачи.

В связи с тем, что при движении на заданной передаче следующая всегда «готова», переключение передач в коробках передач DSG происходит примерно за 300-400 миллисекунд. Передача, которая должна быть готова к немедленному включению, определяется компьютером, который включает ее с помощью гидроцилиндров.Это возможно благодаря гидравлическому давлению, создаваемому электрическим гидравлическим насосом в модуле мехатроники.

Преимущества коробки передач с двойным сцеплением
  • Быстрое переключение передач.
  • Устранение ударов и рывков.
  • Высокая прочность.
  • Оптимизация переключения для динамики и экономичности вождения.
  • Последовательный режим.

Благодаря элементу, унаследованному от классического автомата - электронному управлению - они позволяют оптимизировать переключение передач с точки зрения динамики или экономичности вождения.Еще одним преимуществом является секвентальный режим, благодаря которому вы можете сами выбирать передачи — цифровые сигналы передаются на коробку передач движением лепестков на руле или рычаге.

Недостатки коробки передач с двойным сцеплением
  • Высокая стоимость покупки и обслуживания.
  • Довольно большой пустой вес.
  • Невыполнение программы резкого переключения на пониженную передачу в коробках передач с двойным сцеплением без автоматического спортивного режима.
  • Сбой разработки программы для резкого переключения на более низкую передачу.

Набор преимуществ коробки передач с двойным сцеплением настолько убедителен, что при поиске нового автомобиля действительно стоит подумать о том, чтобы заплатить за этот тип трансмиссии несколько тысяч злотых. На практике чуть более высокая закупочная цена и более дорогое обслуживание являются единственными серьезными недостатками коробки передач с двойным сцеплением.

Вариаторная коробка передач

Последний тип трансмиссии, который мы представляем, это бесступенчатая вариаторная трансмиссия (Continuously Variable Transmission).Коробки такого типа можно встретить в первую очередь в автомобилях с небольшими двигателями, а также в автомобилях японских марок – особенно в моделях с гибридным приводом.

Однако в целом вариаторные трансмиссии, хотя и представляют собой интересное и очень практичное решение с точки зрения концепции и техники, не так популярны. Более того, о некоторых из них столько негативных отзывов, что автодилеры опускают их имя в рекламе. С другой стороны, разработка вариаторов постоянно прогрессирует и модифицируется, время от времени появляются улучшенные версии.

Конструкция и работа коробки передач CVT
Трансмиссии

CVT работают в основном по тому же принципу, что и трансмиссии, устанавливаемые на скутеры. Это означает, что крутящий момент передается посредством ремня, сопряженного с коническими шкивами. Разница лишь в том, что ремень в автомобиле с вариаторной коробкой передач напоминает металлическую цепь, а в двухколесных трансмиссиях используется резиновый.

Конструкция и принцип действия коробки передач CVT относительно просты.Металлический ремень (цепь) движется по дорожкам качения двух наборов конусов, которые меняют свое положение, сближаясь и удаляясь друг от друга. В частности, здесь ремень взаимодействует с двумя шкивами, каждый из которых состоит из двух конусов; при удалении одного конуса уменьшается диаметр, на котором работает лента; чтобы поддерживать постоянное натяжение ремня, одновременно перемещается конус на втором шкиве. Изменения диаметра приводят к переключению передач, которые выполняются после считывания информации с контроллера.

Преимущества коробки передач CVT

  • Поддержание одинаковых оборотов двигателя вне зависимости от изменения скорости автомобиля.
  • Снижение расхода топлива.
  • Повышенная износостойкость трансмиссии и двигателя.
  • Сундук относительно легкий и небольшой.

Коробка передач CVT — единственный тип трансмиссии, который позволяет поддерживать постоянную частоту вращения двигателя независимо от изменения скорости автомобиля. Он позволяет не только всегда оптимально подбирать передаточное отношение к потребности в крутящем моменте, но и обеспечивает плавную передачу крутящего момента на колеса, без пауз для переключения передач.

При этом автомобили с вариаторной трансмиссией потребляют меньше топлива, чем автомобили с АКПП, и при этом обеспечивают аналогичный комфорт вождения.

Недостатки коробки передач CVT

  • Равномерный шум двигателя.
  • Неэффективная и динамичная передача.
  • Дорогой ремонт.

Владельцы автомобилей с вариаторной трансмиссией часто жалуются на постоянный шум двигателя. Это связано с тем, что автомобиль разгоняется, но обороты не увеличиваются (чтобы исключить этот эффект «езды на одной передаче», некоторые производители используют так называемуювиртуальные передаточные числа, т. е. запрограммированные моменты, в которые блокируется плавное движение цепи по дорожке качения конуса).

Резюме

Надеемся, вышеизложенная статья приблизила вас к техническим характеристикам типов коробок передач. У каждого есть свои преимущества и недостатки. Механизмы различаются по конструкции и эксплуатации, что может повлиять на их использование и возможный ремонт. Выбор, конечно, личное дело водителя – каждый может иметь свои предпочтения и чувствовать себя увереннее с той или иной коробкой передач под рукой.Лучший способ найти «того самого» — соприкоснуться с каждым из них на практике и провести субъективное сравнение. Исходя из этого, мы можем сделать выбор в зависимости от наших потребностей.
А ты? Какую экипировку вы используете? Дайте мне знать в комментарии!

.

Ремонт коробки передач - сколько это может стоить?

Коробка передач является одним из ключевых элементов конструкции большинства автомобилей. Отвечает за передачу мощности от двигателя к колесам и изменение скорости вращения. Его механическое состояние зависит от условий эксплуатации и ухода за ним.

Ремонт МКПП: сколько стоит?

В случае механических коробок передач, которые составляют большинство популярных моделей автомобилей в Польше, диагностировать неисправности легче, поскольку они технически менее сложны, чем в случае с автоматическими коробками передач.Несмотря на это, механики не хотят заранее определять стоимость и объемы ремонта без предварительной разборки, а иногда даже разборки коробки.

Самый дорогой компонент ремонта - т.н. труд. Само снятие (и последующая сборка) может стоить до 2500 злотых, если оно сложное и занимает несколько часов. Замена масла стоит от нескольких десятков до примерно 200 злотых, а замена сцепления – от 300 до 500 злотых, не считая стоимости деталей и рабочих жидкостей.

Чего вы не знали о DSG Аварийный режим, низкий заряд батареи и перегрев

Много написано об использовании автоматической коробки передач таким образом, чтобы она прослужила как можно дольше.Реже упоминаются жизненные ситуации,…

Ремонт автоматической коробки передач - Сколько это стоит?

Прайс-лист на диагностику и ремонт автоматических и автоматизированных коробок передач совершенно разный. В их случае средняя стоимость услуги колеблется от 5 000 до 15 000 злотых. Сумма затрат зависит от количества неисправностей и их масштаба, модели коробки и времени, необходимого для устранения и повторной установки.

Замена стандартных фильтров и масла стоит от нескольких сотен злотых до более 2000 злотых в случае т.н.динамическая смена смазки. Замена мехатроника (система управления трансмиссией) в популярных моделях колеблется в районе нескольких сотен злотых. Вторая сумма также должна быть оплачена за адаптацию или загрузку нового управляющего программного обеспечения.

Наиболее дорогими являются механические дефекты (шестерни, подшипники), требующие замены новыми элементами. Стоит помнить, что после регенерации обрешетка подлежит дополнительной и точной подгонке, на которой завершается весь ремонт. Окончательная цена комплексного ремонта вместе с демонтажем обрешетки легко становится 4-х, а то и 5-ти значной.

Лучше заменить, чем ремонтировать?

Когда в коробке передач произошла серьезная поломка и стоимость ремонта слишком высока или стоимость услуги равна цене автомобиля (в случае подержанных автомобилей), лучшим решением является покупка подержанной коробки передач со стартом гарантия. Такая покупка имеет смысл только тогда, когда конкретный тип коробки не имеет конструктивных дефектов. В противном случае новая корзина тоже не сработает.

Ремонт коробок передач, особенно автоматических, очень затратный, поэтому следует ухаживать за ними, чтобы они служили как можно дольше.Помимо периодической замены масла (некоторые производители ее не предусматривают), следует еще и умело управлять автомобилем - слегка снижать передачи, не переключать передачи без выключения сцепления, избегать движения на высоких передачах при низких оборотах двигателя, не запускать двигатель на полной мощности. мощности, а при движении по городу с автоматом не переключать на нейтраль (N-нейтраль) или P во время коротких остановок (например, в ожидании замены фар).

Диагностика и ремонт коробок передач требует больших знаний, опыта, навыков и специальных инструментов.Коробки должны обслуживаться в специализированных мастерских, которые предоставляют гарантию на отремонтированную или восстановленную коробку.

Следуйте за нами в Новостях Google:

.

Смотрите также