7(495)968-26-38
Проектируемый проезд №4062,
дом 6

Весь спектр услуг
по техническому осмотру
Наполнение
вторая строка
Ред. блок
Тестовое наполнение
 
 
  •  
  •  
  •  
  •  

Рено дастер автомат или механика


Что лучше автомат или механика на Рено Дастер отзывы владельцев

Один из популярнейших внедорожников марки Дастер от французского концерна Рено, который поставляется на отечественный авторынок, комплектуется в двух вариациях: с коробкой передач автомат или механика. На такие автомобили установлен бензиновый двигатель с 5-6 передачами для МКПП и 4-мя для АКПП. Последнее время, коробка-автомат ставится только на полноприводный кроссовер. Под капотом автомобиля Рено Дастер коробка автомат находится двухлитровый бензиновый мотор с мощностью в 143 лошадки. Ранее АКПП размещалась на Рено Дастер с передним приводом. Данный вариант исполнения был доступен покупателю только до 2015 года.

У автолюбителей частенько возникает вопрос, касательно удобства вождения «француза» Дастер в исполнении с МКПП или АКПП. Проще говоря: автомат или механика? А если первый вариант, то какой автомат стоит? Приобретая данную марку Рено, большинство руководствуются индивидуальным стилем езды. Однако последняя тенденция продаж говорит в пользу коробки-автомат. Относительно функциональности автоматической КПП мнения едины, но возникают противоречия в вопросе практичности такой трансмиссии.

Принцип работы автоматической коробки переключения передач состоит в том, что она самостоятельно производит выбор передаточного числа в зависимости от режима движения машины. На Дастере установлена устаревшая модификация 4-х диапазонной гидромеханической коробки. Тем не менее, несмотря на свой продолжительный срок службы, именно эта КПП позволяет быстро разогнать автомобиль до 173 км/ч за счет правильного подбора передаточного числа на трансмиссии. Однако все зависит от того, какой автомат установлен.

Характеристики механизма DP8 после апгрейда

В результате сочетания элементов двух коробок-автомат с Renault моделей Logan и Sandero была создана неплохая КПП для Duster. Изменения модернизированной коробки передачи коснулись, в первую очередь, необходимости ее усиления из-за увеличения объема двигателя с 1,6 литров до 2-х. И многих интересует какой автомат стоит в машине?

Сама по себе коробка-автомат DP8 устанавливается на кроссоверах с колесной формулой 4х4. После усовершенствований КПП сменила свое название с DP2 на текущее.

Опыт использования обновленной АКПП показал, что разница между ними почти отсутствует. Вот и отпадает вопрос, какой автомат установлен.

Автоматическая КПП модели DP8 – результат совместного взаимодействия отечественных и французский специалистов автоконцерна Renault. На новом варианте коробки недостаток предшественника DP2 – перегрев автомата из-за пробуксовки фрикционов при езде по грязи и снежным заносам, устранен. Это стало возможным за счет увеличения передаточного числа и установки дублирующей системы охлаждения на АКПП. Произведена дополнительно и перепрошивка программы управления.

Для экономичности, получившегося автомобиля с полным приводом, двигателем объемом в 2 литра и АКПП, специалисты Рено вынуждены были установить более современную газораспределительную систему с автоматическим регулированием фаз ее работы. При этом, после пробега в 30 тыс. км данная система должна дополнительно настраиваться.

Изменения не коснулись только межосной электромагнитной муфты. Она была позаимствована у Рено Дастер с МККП и все также блокируется по принудительному принципу. Последняя модификация внедорожника получилась на сто килограмм тяжелее из-за появления редуктора для передачи крутящего момента на заднюю ось.

Хотя автолюбители не заметили этого. Так что лучше автомат или механика? Ответы впереди.

Топливные и другие показатели Renault Duster

Полноприводный кроссовер имеет аналогичный расход топлива, как и переднеприводной. При разных режимах движения уровень потребления топлива составляет 8,3 литра и 8,7 литра на 100 км пробега соответственно. При этом, в зависимости от типа коробки набор максимальной скорости Дастером варьируется: для новой КПП 173 км/ч достигается за 11,2 с, а для старой – 147 км/ч за 11,7 с.

Рено Дастер отзывы показывают, что в полноприводном исполнении с DP8 отличается большей динамичностью и проходимостью, чем переднеприводной с DP2. На внутреннем рынке РФ продается только комплектация полноприводного внедорожника Рено Дастер коробка автомат DP8 объемом в два кубика.

Впечатления отечественных автолюбителей от езды на Дастере

Иван, опыт вождения составляет 11 лет:  «За полгода использования Рено Дастер с коробкой автомат, начал привыкать к автоматической коробке, хотя ведет она себя нестандартно. При блокировке осей муфтой должен включаться ручной режим управления машиной. Но на пониженные передачи коробку переключить невозможно, лишь при плавной езде. Особенно это проявляется, когда преодолевается подъем. При увеличении оборотов двигателя, нажав на акселератор, происходит сброс на одну или две передачи.

Аналогично, только в обратной последовательности, происходит с коробкой и при спуске – идет повышение передачи, что не дает возможности использовать скорость для замедления автомобиля. Поэтому, при подъеме дополнительно ускоряю машину на четвертой передаче для обеспечения запаса скорости. Но при добавлении большего газа бортовой компьютер принимает решение о сбросе на третью передачу. Двигатель шумит, тахометр показывает солидные обороты, а скорость остается неизменной. Другие владельцы Дастера также сталкиваются с подобной проблемой.
В техсервисе советуют подождать, когда будет произведена корректировка программы управления, заложенной в компьютер.
При езде по пересеченной местности АКПП ведет себя достойно. Что лучше автомат или механика? Однозначно первый вариант».

Костя, опыт вождения составляет 5 лет: «Мой Renault Duster 2015 года с текущим пробегом 6000 км. Для города автомобиль отвечает всем моим запросам. При езде загородом чувствуется отсутствие пятой передачи. До 110 км/ч двигатель работает бесшумно, а после начинает реветь, но сбросить обороты уже нет возможности — отсутствует пятая ступень. Проблемы взаимодействия коробки-автомата с мотором проявляются при сложных условиях вождения. С этим соглашаются и другие водители.

Обгон при солидных скоростях осуществить тяжело, происходит автоматическое переключение передачи с четвертой на вторую. Тахометр показывает аж 5500 оборотов, которые тратятся впустую. Пришлось адаптироваться и не «втапливать педаль» газа в пол, а только нажимать до середины ее хода. Это позволяет сбросить скорость лишь до третьей передачи, что немного ускоряет езду».

Александр, опыт вождения составляет 8 лет: «Как только появились на рынке полноприводные Рено Дастер с коробкой-автомат, сразу купил. Срок пользования машиной у меня 4 месяца. Наездил почти 4000 км. За это время выработал свою тактику вождения на АКПП. При спусках торможу коробкой пока электроника не произвела переключение на вторую передачу. Такое вождение продлевает ресурс тормозных колодок.
При езде по грязи коробка легко справляется в автоматическом режиме. Объезжал пробку длиной 9 км по грунтовой колее с ухабами машина уверено держала скорость в 50 км/ч, а АКПП работала без нареканий».

Игорь, опыт вождения составляет 21 год: «Впервые с автоматом столкнулся на Duster. Изучил Рено Дастер отзывы и приобрел авто, главным образом, из-за небольшой стоимости. Первоначально, инстинктивно искал рукой рычаг переключения передач, что забавляло моих приятелей. Со временем перестроился к новому стилю езды. По динамичности и количеству передач Renault Duster с автоматом однозначно проигрывает автомобилю с МКПП. Из-за травмы плечевого сустава пришлось пересесть на автомат. В противном случае, это вряд ли бы произошло. А супруге вождение с АКПП доставляет сплошное удовольствие, чего не скажешь обо мне.

Отсутствие пятой передачи сильно ощущается при больших скоростях. По бездорожью наблюдается перегрев DP8. Вручную только производиться понижение передачи. Возникает вопрос для чего вообще конструкторы сделали полный привод. В городских же условиях машина ведет себя достойно».

Источник: www.zamenarenault.ru


Категории товаров, которые вам могут быть интересны на основании статьи "Что лучше автомат или механика на Рено Дастер отзывы владельцев":








  • Товары, из ассортимента Дастершоп77, которые могут быть вам интересны:

    Добавить комментарий



    Рено Дастер автомат или механика

    В городских условиях Рено меня устраивает полностью.

    Рено Дастер 4×4 автомат. У Renault Duster есть «брат-близнец» — это Дачия Дастер, который вышел...

    На СТО порекомендовали дождаться новой прошивки. В остальных стандартных ситуациях АКПП работает вполне достойно, но задумчиво.

    Константин, водительский стаж 5 лет Приобрел Дастер в сентябре года. За полгода наездил 6 км.

    В городских условиях Рено меня устраивает полностью. Но на трассах за городом катастрофически не хватает пятой передачи. В экстремальных режимах АКПП работает некорректно и плохо взаимодействует с двигателем. Это подтверждают и другие отзывы владельцев.

    В таком случае скорость сбрасывается с четвертой на третью и машина кое-как ускоряется.

    Изучаю особенности автомобиля и разрабатываю алгоритмы работы с АКПП. Например, чтобы не притормаживать постоянно тормозами и не жечь тормозные колодки на длительном спуске выработал тактику.

    Притормаживаю, пока автомат не переключится на вторую передачу, и спокойно на ней спускаюсь. Принцип работы автоматической коробки переключения передач состоит в том, что она самостоятельно производит выбор передаточного числа в зависимости от режима движения машины. На Дастере установлена устаревшая модификация 4-х диапазонной гидромеханической коробки. Однако все зависит от того, какой автомат установлен.

    И многих интересует какой автомат стоит в машине?

    Сама по себе коробка-автомат DP8 устанавливается на кроссоверах с колесной формулой 4×4. Опыт использования обновленной АКПП показал, что разница между ними почти отсутствует.

    5 копеек о Renault Duster

    Renault Duster 4×4 (автомат) — что умеет на бездорожье ?

    Характеристики Рено Дастер АКПП

    Это показывает, что Duster всё-таки больше городская машина, но, при определенных комплектациях она отлично подойдет и для бездорожья. Если у вас будет стоять акпп, то при езде на трассе могут возникнуть некоторые проблемы.

    Рено Дастер АКПП: что нужно знать

    Кроссовер Рено Дастер с момента своего появления на рынке быстро стал  набирать популярность благодаря удачному соотношению технических характеристик, уровня оснащения и  доступной цены. Данный автомобиль в основе имеет надежную и проверенную временем платформу, на которой построены и другие бестселлеры компании — Renault  Логан и Рено Сандеро.

    Что касается трансмиссии, наиболее востребованным вариантом является как полноприводный Дастер с механической коробкой передач, так и версия с АКПП. Также отметим, что популярность набирает  новейшая версия с коробкой-робот.

    Далее мы поговорим о том, что представляет собой автомат на полноприводном Duster, АКПП какого типа стоит на данной машине, какой тип роботизированной коробки установлен на Дастере, а также на что обратить внимание при выборе модели Дастер с автоматом или роботом.

    Содержание статьи

    Рено Дастер с АКПП

    Итак, по понятным причинам наиболее востребованными являются  полноприводные версии модели. При этом достаточно долго Дастер с полным приводом оснащался только МКПП. Далее, после рестайлинга 2013 года, на рынок также вышла комплектация Рено Дастер 4×4 автомат.

    Коробка на данном автомобиле является 4-х ступенчатой АКПП «классического» типа.  На Renault Duster с автоматической коробкой передач и полным приводом устанавливался только один тип двигателя  (2.0 литра, бензин, мощность 143 л.с.).

    Если просто, Рено Дастер 2.0 автомат фактически получил коробку, которая стоит на Sandero и Logan. Четырехступенчатая АКПП Renault DP8  создана на основе автомата DP2 и доработана  для полноприводных авто альянса Рено-Ниссан (Дастер, Каптур, Ниссан Террано и т.д.).

    Другими словами, АКПП RENAULT DP8 на Дастере является доработкой уже известной по переднеприводным автомобилям Рено АКПП DP0. После DP0 (на ее базе) вышла усовершенствованная версия DP2, которая далее легла в основу DP8. Главным отличием DP8 от DP2 можно считать дополнительный угловой редуктор, который передает крутящий момент на заднюю ось автомобиля через карданный вал.

    Также в конструкции используется надежный гидротрансформатор ZF, отдельно был усилен дифференциал, установлен дополнительный воздушно-масляный контур охлаждения, чтобы не допустить перегрева коробки. В результате «детские» болезни предшествующей версии данной АКПП были устранены. Было доработано и программное обеспечение. Теперь новая прошивка адаптирована под особенности работы полного привода.

    Как видно, конструкция относительно простая и надежная, при этом производитель модернизировал коробку и удачно подобрал передаточные числа. Результат — хороший разгон и уверенная тяга на разных скоростях. Максимальная скорость Дастер с автоматом — 174 км/ч, разгон 0-100 занимает 11.5 сек.

    Передаточные числа  АКПП Duster:

    • 1 передача — 2.727;
    • 2 передача -1.499;
    • 3 передача -1.0;
    • 4 передача -0.711;
    • задняя скорость -2.457;

    Единственный минус, который присущ всем старым автоматам, это увеличенный расход топлива. Рено Дастер 2.0 с автоматом и полным приводом расходует на треть больше, чем аналоги с МКПП.  В городском цикле при отключенном полном приводе авто расходует 11.6 литра на 100 км, по трассе до 7.5. После подключения заднего привода расход увеличивается на 30% и более.

    Еще отметим, как уже было сказано выше, автомат на данной модели авто получил дополнительный редуктор с хвостовиком. Указанный хвостовик постоянно вращается до того момента, пока передние колеса свободно вращаются.

    К хвостовику прикреплен карданный вал для передачи крутящего момента на задний редуктор и задним колесам соответственно. Подключение заднего привода осуществляется  посредством электромагнитной муфты, которая находится перед редуктором.

    Как показывает практика, Рено Дастер с автоматической коробкой и моноприводом  отличались надежностью и простотой обслуживания. В полноприводных версиях с АКПП ничего не изменилось.

    Также добавим, что полноприводный Рено Дастер оснащен функцией автоматического переключения между передним и полным приводом в случае перегрева муфты. Данное решение можно считать эффективной защитой как самой АКПП, так и других узлов и агрегатов.

    Что касается минусов, владельцы отмечают, что передачи на АКПП могут переключаться с задержкой, особенно при движении по трассе на высоких и средних скоростях. При этом в городе или на бездорожье задержки практически не возникают. Кстати, «задумчивость» коробки некоторые считают плюсом, а не минусом. Например, при езде по плохим дорогам или бездорожью удается двигаться плавнее и мягче, так как автомат не спешит переключить передачу.

    Следует отметить, что в некоторых случаях АКПП может работать шумно, иногда слышны посторонние звуки и скрипы. Проблема не носит массовый характер, однако некоторые владельцы все же упоминают о скрипах и шумах в АКПП при переключении передач и режимов.

    Основные неисправности и проблемы АКПП Дастер

    Так или иначе, даже с учетом всех доработок, частые проблемы, характерные для 4‑ступенчатых АКПП Рено-Ниссан, никуда не делись. Могут появляться толчки при переключениях, осталась задумчивость, страдает логика при выборе передач и т.п.

    Как утверждает производитель, коробка является необслуживаемой, то есть трансмиссионное масло в АКПП Дастер менять не требуется. При этом специалисты по ремонту АКПП утверждают, что замена масла в коробке — автомат Duster просто необходима каждые 40-50 тыс. км. Такой подход позволит увеличить срок службы агрегата, который и так не большой (в среднем, около 150 тыс. км).

    Также отметим, что «зимний» режим автомата позволяет демпфировать педаль газа для более точного дозирования тяги. Так вот, при включении такого режима часто появляются рывки АКПП, на панели может загореться ошибка. В этом случае дилеры предлагают перепрошивку блока управления, хотя и это не всегда решает проблему.

    Еще одной неполадкой данного автомата является проблема с электромагнитными клапанами в гидроблоке. Если просто, соленоиды TCC, которые отвечают за блокировку ГДТ, а также соленоиды EPC (линейное давление), часто начинают работать со сбоями. Плюсом можно считать только их быструю и недорогую замену.

    Также некоторые владельцы отмечают, что встречаются случаи того, что на заводе залито мало масла в АКПП и раздаточную коробку. Еще в масло может попадать антифриз по причине проблем с уплотнительными кольцами,  в ряде случаев замены требует маслорегулятор АКПП.

    Что касается перегревов, наличие дополнительного радиатора охлаждения и доработанный масляный дефлектор решили ряд проблем, однако автомат все равно может падать в аварийный режим по причине перегрева. Причина — загрязнение радиатора охлаждения.

    Коробка — робот на Рено Дастер

    Еще одной версией  Дастер с АКПП является  Renault Duster EDC, вышедший в 2017. В отличие от предшественников, это уже не  «классический» автомат, а роботизированная КПП. Рено Дастер  с роботом получил роботизированную коробку передач Efficient Dual Clutch (EDC) с двумя сцеплениями (по аналогии с обновленным Renault Captur и т.д.)

    Для Renault Duster такая коробка доступна исключительно с 1.5-литровым турбодизельным мотором мощностью 110 л.с., а также в версии с передним приводом. Коробка EDC на Дастере переключает передачи жестковато (особенно  переход с 1-й на 2-ю), есть  небольшие провалы и задержки при резком нажатии на педаль газа.

    Однако в случае плавной езды робот переключается почти незаметно как «вверх», так и «вниз», удерживая обороты  дизельного двигателя в диапазоне максимального крутящего момента.

    Рекомендуем также прочитать статью о том, чем плоха коробка ДСГ. Из этой статьи вы узнаете об основных минусах и недостатках робота DSG, какие слабые стороны имеет данная трансмиссия, а также на что обратить внимание при выборе автомобиля с коробкой ДСГ.

    Также доступен ручной  полуавтоматический режим, в котором водитель может самостоятельно переключать передачи. При этом на панели приборов  отображаются рекомендации, когда лучше сменить передачу.

    Еще робот «прощает» ошибки, не позволяя водителю перейти на слишком высокую или низкую передачу с учетом неподходящей скорости ТС. Также коробка переключится на пониженные передачи при сильном нажатии педали газа и активации режима кик-даун.

    Также версия с роботом получила систему помощи при старте на подъеме, что позволяет избежать отката назад при трогании. Расход топлива на Дастер ЕДС заявлен еще  ниже, чем для «механики». Если не смотреть на паспортные данные, на практике, даже при активной езде машина с таким мотором и коробкой потребляет всего 6.5 литров дизеля на 100 км. по городу.

    Что касается недостатков, пока четкой статистики по модели нет с учетом ее новизны. В ряде случаев отмечен быстрый износ пакетов сцепления, однако такие поломки единичны и устраняются по гарантии. Дальнейшие неполадки проявятся только со временем, как и в случае с любым другим автомобилем, недавно вышедшим на рынок.  

    Подведем итоги

    Как видно, сегодня Рено Дастер доступен новым или подержанным с несколькими типами КПП. На выбор предлагается как «механика», так и АКПП или РКПП. При этом роботизированная трансмиссия на Дастере доступна только с моноприводом и одним типом ДВС. Возможно, в дальнейшем робот появится и на полном приводе, однако пока нет возможности купить полноприводный Дастер с коробкой-робот. Для версий 4×4 остается только «классический» автомат.

    С учетом того, что роботизированные трансмиссии по ряду причин  принято считать менее надежными, Дастер с такой коробкой лучше выбирать для спокойной езды по городу. Для  более активной эксплуатации кроссовера и выездов на бездорожье лучше обратить внимание на «классическую» АКПП.

    При этом не следует забывать, что и французские автоматы на фоне конкурентов также не отличаются солидным ресурсом. По этой причине для экстремальных условий лучше всего подойдет полный привод и надежная механическая трансмиссия. 

      

    Читайте также

    Тест-драйв Renault Duster Ultramarine: дизель, «автомат», спец-версия

    ТОП-5 важнейших вопросов (и ответов) к новой версии Renault Duster. Во-первых, наконец в руки попал вариант «дизель + АКПП»: расскажу о езде, расходе топлива, замерах динамики. Во-вторых, тестовый автомобиль представлен в специальной лимитированной версии Ultramarine: расскажу о том, чем она отличается. Наконец, обязательно вспомним другие модели Renault, для того, чтобы понять: а зачем вообще нужен подобный автомобиль и такая спец-версия?…

    Специальная версия Renault Duster Ultramarine – что это?

    Для понимания спец-верии Renault Duster Ultramarine необходимо вернутся в прошлое и взглянуть на первый Renault Duster, причем желательно в сравнении с Renault Captur. Тогда оба автомобиля с однотипным дизелем и «автоматом» EDC стоили примерно схожих денег, но кардинально отличались по своему характеру и портрету покупателя. Модель Renault Captur –молодежный и модный кроссовер для города. Модель Renault Duster – практичный кроссовер не только для дорог, но также и для направлений. Со сменой поколений, новый Renault Duster стал более «цивилизованным» в салоне и более современным в оснащении: чего только стоят система обзора на четыре камеры или мониторинг «слепых зон» зеркал заднего вида. В итоге новый Renault Duster оказался немного ближе к прошлому Captur. При этом, автомобиль не утратил «всеядную» подвеску, хорошую проходимость, большой багажник. Поэтому и написал в первом обзоре: «изменился к лучшему, оставшись собой». Хотя Renault Duster по-прежнему не хватало ярких деталей, которые могли бы привлекать клиентов, ранее выбиравших Captur.

    Так вот: Renault Duster Ultramarine – это шаг в данном направлении. Насыщенный синий цвет кузова органично дополняют красивые 17-дюймовые колесные диски с такими же синими колпачками, на стойках дверей поклеена пленка с узорами-шестиугольниками, а зеркала получили корпуса с отделкой «черный глянец». Имеются заметные отличия и в салоне: сиденья с синими вставками и вышивкой «Duster», вставки в дверных ручках и различный декор синего колера – строчка на дверях, ручки дефлекторов вентиляции. Признаться: до съемной обивки сидений и выдвижного ящика-шухляды в прошлом Captur еще далеко. Но все-таки попытка засчитана: теперь Renault Duster Ultramarine действительно старается быть более оригинальным и «дизайнерским», он старается привлечь новых покупателей.

    Привычный и узнаваемый облик Renault Duster украшают детали спец-версии Ultramarine: оригинальные колесные диски, наклейки на стоках кузова. Внутри аналогичный подход: уже знакомая передняя панель и приборы, уже знакомый классный руль, плюс оригинальные детали версии Ultramarine – синие вставки, строчки, декор. Если говорить в целом, то замечаний к эргономике особо нет: обычные сиденья, нормальные диапазоны регулировки кресел и руля, сзади достаточно места и мягкий диван.

    Автомобили Renault часто ругают за размещение переключателя «круиза» внизу около ручника. Но я ругать не буду: потому что его касаешься лишь один раз за всю длительную поездку – дальше управление происходит кнопками на руле. А вот за что буду ругать, так это за отсутствие подлокотников: сзади – вовсе нет, спереди – лишь для водителя. Багажник хорош прямоугольной формой, имеется пара крючков для пакетов и небольшая ниша-кармашек. Но подполья нет, поскольку запасное колесо висит снаружи, что потребовало поднять уровень пола. Загляните в прошлый обзор Renault Duster – там багажник был устроен по-другому: в полу имелась ниша под запасное колесо. Кстати, дизель тоже знаком из прошлого обзора. Но тогда мотор работал в паре с «механикой» и полным приводом, а теперь – «автомат» и передний привод…

    «Дизель + АКПП»

    Мотор по-прежнему хорош: уверенная тяга начинается уже с 1,7-1,8 тыс. об/мин и спокойно уволакивает автомобиль вперед, двигатель можно раскручивать примерно до 4 тыс. об/мин без потери динамики. В широком диапазоне (1,7-4 тыс. об/мин) нет ни всплесков, ни провалов – есть только ровная планка крутящего момента в 250 Нм. Вообще-то версия на МКПП предлагает 260 Нм, но эту разницу вы не заметите: ускорения получаются «бесшовными» и на одном сплошном порыве, управлять разгоном удобно, в том числе и благодаря «автомату». Но кроме ровной и уверенно тяги в работе мотора еще есть гул, тарахтение, рычание. Пожалуй, именно постоянное звуковое сопровождение назову самым заметным замечанием к турбодизелю. Странно, ведь раньше отмечал тишину двигателя. А вот аэродинамические шумы были и прежде, нашлись и сейчас, причем при скоростях уже около 100 км/ч. Словом, «не тихоня» что по мотору, что по аэродинамике. Звукоизоляция – вот первое замечание.

    А второе важное замечание касается трансмиссии EDC: порой заметны кивки при разгоне и переключениях «1-2» или «2-3» передачи. Например, притормозил почти до полной остановки, а потом нужно еще немного проехать – вот здесь коробка, нет-нет, да и замнется. Эти кивки-заминки напоминают АКПП-«робот» с одним сцеплением, к примеру как в… Renault Sandero Stepway. Однако обязательно уточню, в случае Sandero коробка-«робот» лишь в 20% случаев работала без нареканий, а в 80% случаев я неодобрительно качал головой, и явно не по собственному желанию. С трансмиссией EDC все наоборот: в 80% случаев она работает безупречно – быстрая, незаметная, плавная смена передач. Но в оставшихся 20% случаев есть замечания: клевки-паузы-заминки. Странно такое наблюдать для «робота-преселектива» с двумя сцеплениями. Возможно, это было влияние «ЕСО»-режима. Хотя я его то включал, то выключал. А возможно АКПП нужно было больше времени для адаптации логики переключений передач. Хотя за рулем этого Renault Duster я проездил неделю и 700-800 км в разных режимах, куда уж больше.

    Но вот что совсем не требует адаптации, так это подвеска. Похоже, Renault Duster создан по единому правилу: «чем хуже дорога – тем лучше впечатления от машины». Большие и мелкие ямы, волны и заплатки на асфальте, острые срезанные кромки, канализационные люки (далее вы можете дописать свои любые дорожные страхи) – кроссоверу Renault Duster это все неважно. Он лишь мерно покачивается на мягкой подвеске, передавая минимум тычков в салон. Да и те максимально скругляя. Очень мало автомобилей позволяют так спокойно (даже наплевательски) относится к нашим дорогам, и Renault Duster – уж точно самый доступный в этом списке. Конечно, с такой подвеской у вас есть огромные крены кузова. Плюс легкий руль. Даже не просто легкий, а очень легкий – практически нет возвращающего усилия, чтобы понять поворот. Но кто сказал, что Renault Duster претендует на статус «гонки»? Не требуйте от него невозможного, наслаждайтесь комфортом подвески – и будете счастливы.

    Мотор хорош тягой и расходом (распишу ниже), только рычит заметно. Трансмиссия в большинстве случаев тоже работает недурно, лишь иногда заметны клевки при переключениях передач, обычно самые низшие. Подобная пара «дизель + АКПП EDC» – это единственный вариант Renault Duster «на автомате». В данном случае автомобиль будет только с передним приводом (полный привод – лишь в версиях с «механикой»). Впрочем, при клиренсе 210 мм, 30-градусном угле въезда и 33-градусном угле съезда, кроссовер Renault Duster все равно остается знатным «проходимцем». На бездорожье может помочь режим ручного переключения передач: коробка держит выбранную передачу до 4,5 тыс. об/мин., но затем все-таки переключается вверх, не давая «перекрутится» мотору.

    Расход топлива и динамика разгона

    В городе автомобиль в среднем потребляет 5,5-6 литров топлива на 100 км пути. Если поехать максимально плавно и бережливо, да будут пустые дороги, то в городе и вовсе можно «привозить» порядка 5 л на 100 км или даже меньше. И наоборот: даже если будет много пробок – все равно получите расход на уровне 6,5-7 л на 100 км, но не особо выше. В итоге городской расход топлива дизельного Renault Duster с АКПП EDC оказывается даже чуть ниже, чем у версии с МКПП: минус примерно 1 л в идентичных условиях – сравнение при моем стиле езды и на привычных ежедневных маршрутах. А вот трассовый расход примерно одинаковы для версий на АКПП или МКПП: в диапазоне 90-120 км/ч расход топлива меняется в пределах 4-5 л на 100 км, на зачетной «трассовой сотне» получаем стабильно 4,5 л на 100 км пути. В любом случае – это отличные показатели для высокого и немаленького кроссовера с АКПП.

    Теперь пару слов о разгоне. В обычной езде автомобиль кажется быстрее того, что показывает прибор для замера динамики. А прибор показывает разгон 0-100 км/ч примерно за 14,2-14,5 секунды – что заметно уступает паспорту. Обязательно отмечу: однажды у меня получилось сделать разгон за 13 секунд, но это скорее исключение из правил. Все последующие попытки давали результат около 14,2-14,5 секунд – при разных методах старта, с выключенным кондиционером, на сухой и чистой дороге, без пробуксовок, и пр.

    Два важных показателя: расход и разгон. Начнем с первого: расход 5,9 л – это после обычных поездок по городу в будние дни. Режим «ЕСО» влияет едва заметно – что на ускорения, что на расход. Теперь второе: лучший разгон 0-100 км/ч занял 13 секунд, однако если говорить о серии разгонов, то постоянно получалось около 14,2-14,5 секунды. Немало – субъективно Duster воспринимается более динамичным.

    Стоимость Renault Duster Ultramarine и конкуренты

    Комплектация Ultramarine является одной из максимальных для Renault Duster: выше и дороже нее оказывается только Intense. При этом обе комплектации довольно хорошие (как для Renault Duster): система стабилизации ESC, шесть подушек безопасности, круиз-контроль, задний парктроник, подогрев сидений, климат-контроль, мультимедиа Media Nav Evolution. Спец-версия Ultramarine уступает Intense лишь наличием пакета «Контроль» (слежение за «слепыми зонами» зеркал и четыре камеры обзора), но выигрывает наличием ключа-карты «свободные руки». Плюс версия Ultramarine, конечно, отличается внешностью и отделкой: 17-дюймовые колесные диски, декоративные наклейки на кузове, синие вставки на сиденьях и деталях интерьера. Словом – все, что описывал ранее.

    Автомобиль Renault Duster Ultramarine доступен с бензиновым или дизельным мотором, МКПП или АКПП, передним или полным приводом – в зависимости от этого меняется и цена. Так, кроссовер Renault Duster Ultramarine с 1,6-литровым бензиновым двигателем, 5-ст. «механикой» и передним приводом стоит 478 тыс. грн (или 428 тыс. грн по программе Renault Bonus), около $15,9-17,7 тыс. Аналогичный вариант с 1,6-литровым бензиновым мотором, но уже с полным приводом и 6-ст. «механикой» оценивается в 540 тыс. грн (или 490 тыс. грн по программе Renault Bonus), около $18-20 тыс. Турбодизельные версии (1,5 л, всегда 6-ст. МКПП, передний или полный привод) оказываются дороже на 57-58 тыс. грн. Наконец, вариант Renault Duster c 1,5-литровым дизелем, «автоматом» EDC, передним приводом – как тестовый автомобиль – стоит 582 тыс. грн (или 532 тыс. грн по программе Renault Bonus), около $19,7-21,5 тыс. А если говорить о модели Renault Duster вообще, то ценник стартует от 400 тыс. грн (350 тыс. грн по программе Renault Bonus) или $13-14,5 тыс.

    Renault Duster Ultramarine – это около-максимальная версия: мультимедиа Media Nav Evolution (аудиосистема, подключение телефона, штатная навигация, поддержка Apple CarPlay), 17-дюмовые колесные диски, красивый и удобный блок «климата». Единственное, чего не доставало из оснащения, так это камеры заднего вида (можно заказать как опцию).

    Конечно, найти соперника за 500-550 тыс. грн несложно: от горячо-любимых Suzuki Vitara, KIA Sportage, Nissan Juke (скоро ждем новое поколение), Mitsubishi ASX – до таких ярких «оригиналов», как Citroen C3 Aircross или SEAT Arona (а еще ждем Volkswagen T-Cross). Однако если добавить в список пожеланий экономичный дизельный мотор, да более-менее достаточную комплектацию (легкосплавные диски, большой сенсорный дисплей, климат-контроль), то вариантов для выбора окажется намного меньше. Вдруг, но вспомню уже немолодой Citroen C4 Cactus: также комфортная подвеска, экономичный дизель и «автомат», пусть меньше клиренс, но больше интересных решений. Хотя, думаю, что больше всего у этих автомобилей отличия не в клиренсе и оснащении, а в портрете покупателя. Но ведь именно здесь и может помочь такая версия, как Ultramarine.

    Найти похожих конкурентов с ценой около $20 тыс.? Да легко! Однако если добавить базовые версии с ценником от $13-15 тыс., если вспомнить про «автомат», если поискать дизельный мотор – то подобрать соперника будет уже непросто.

    В итоге

    Кроссовер Renault Duster Ultramarine – это попытка сделать Renault Duster более привлекательным в глазах молодых покупателей, при этом предложив не только дизайн, но и оптимальный набор оснащения по выгодной цене. Это попытка закрыть нишу между базовыми версиями Renault Duster и более дорогим Renault Kadjar. А также попытка снова привлечь внимание к модели Duster и к бренду Renault в целом. В целом интересный подход и наверняка не последний: в прошлом году была спец-версия Techroad, в этом году – вот Ultramarine. Подобные заводские версии готовятся с периодичностью примерно раз в год, поэтому не удивлюсь, если мы еще раз встретимся с Renault Duster в 2021-2022 гг.

    Я не буду против такой встречи. Потому, что с подвеской Duster на наших дорогах – просто отдыхаешь. С его ценой и расходом топлива – не нужно считать последнюю копейку. Наконец, такие версии, как Ultramarine, еще и могут добавить ярких красок в обычные серые будни.

    Технические характеристики Renault Duster dCi 110 EDC-6

    Кузов – кроссовер, 5 мест

    Габариты – 4,34 х 1,8 х 1,69 м

    Колесная база – 2,67 м

    Клиренс – 210 мм

    Багажник – от 478 л (5 мест) до 1623 л (2 места)

    Грузоподъемность – 504 кг

    Минимальная снаряженная масса – 1 379 кг

    Мотор – турбодизель, R4, 1,5 л

    Мощность – 110 л.с. при 4 000 об/мин

    Крутящий момент – 250 Нм при 1 750 об/мин

    Удельная мощность и момент – 79 л.с. на 1 т; 181 Нм на 1 т

    Привод – передний привод

    Трансмиссия – 6-ст. «автомат» EDC (роботизированная преселективная РКПП)

    Динамика 0-100 км/ч – 11,9 с

    Максимальная скорость – 171 км/ч

    Расход топлива (паспортный), город – 4,5 л на 100 км

    Расход топлива (паспортный), трасса – 4,6 л на 100 км

    Страна производства – Румыния

    Минимальная цена автомобиля – от 400 тыс. грн ($14,5 тыс.) или от 350* тыс. грн. ($13 тыс.)*

    Цена тестового автомобиля – около 582 тыс. грн. ($21,5 тыс.) или 532* тыс. грн. ($19,7 тыс.)*

    *по программе Renault Bonus

    Шины тестового автомобиля – Bridgestone Dueler HP Sport AS 215/60R17

    Автомобиль предоставлен – Рено Украина

    АКПП автомат на рено (Renault) Duster

    АКПП б/у автомат на рено (Renault) Duster

    Ремонт и продажа АКПП AL4, DP0, DP8, HP20 

    Специализация по данным АКПП более 6 лет, знаем все нюансы и тонкости.

    Отправка по РК.

    Про АКПП AL4, DP0, DP8, HP20 

    Устанавливается на автомобили марки:

    Peugeot (пежо) 206, 207, 301, 307,308, 406, 407, 607 2,2

    Renault (Рено) Duster, Sondero, Logan 14-

    Nissan Almera 14-; 

     

    Про АКПП AL4 пежо 206,307,407

    Коробка передач AL4, которая обычно устанавливается на автомобили Пежо, имеет дурную славу. Многие водители отмечают, что уже спустя несколько месяцев эксплуатации ее капризный характер и непродуманная конструкция начинают давать о себе знать. И это еще при условии, что водят автомобиль аккуратно. При попытках спортивного драйва акпп на Пежо просто не выдерживает нагрузок. Как результат – ремонт адаптивной АКПП Пежо, который «влетает в копеечку». Но так ли хорошо мы знакомы с этой коробкой?

    Изначально AL4 строилась для автомобилей Renault и обозначалась как DP0. После того, как она перешла в руки Пежо и Ситроен, она получила новый индекс и новую жизнь. Этот «автомат» является автоактивным, то есть, более совершенным, чем простая автоматическая коробка передач. Во-первых, AL4 по сравнению с другими коробками расходует примерно на 5-10% меньше топлива, почти как механика. Во-вторых, ее управление осуществляется специальной программой на базе процессора Siemens.

    В чем же его особенность? Программа, заложенная в процессор, самостоятельно выбирает передачи, причем, учитывая не только текущую потребность автомобиля. Ее работа основывается и на анализе поведения водителя, в частности на анализе его делания, стиля вождения и т.д. Помимо этого AL4 анализирует данные по работе двигателя, учитывает состояние дорожного полотна, выбирает режим работы. Благодаря специальным датчикам «умная» коробка может выбирать один из девяти режимов от экономичного до спортивного. Есть в ее работе и особые режимы, например, режим работы непрогретого двигателя, режим пологого спуска, режим езды по скользкому покрытию и т.д. Так, может быть, ремонт АКПП AL4 Пежо требуется так часто из-за сложости конструкции коробки?

    Возможно, это и так, но инженеры компании Пежо сделали все, чтобы усовершенствовать конструкцию коробки и сделать ее более понятной и удобной для людей. В частности, для автомобилей Пежо 308 была разработана новая версия AL4, изготовлением которой занимались PSA и Siemens совместно. Она получила название адаптивной коробки с системой «Tiptronic System Porsche®». По сравнению с предыдущей версией, у нее более высокий КПД, лучшая стойкость к перегреву, лучшая надежность и выносливость. Да и ремонт акпп  AL4 стал требоваться гораздо реже.

    Можно сказать, что первые версии AL4 установленные на Р206, 307, 406, 407 были неким «конструктивным браком». Производителям пришлось попотеть, чтобы сделать эту коробку по-настоящему надежной, и сегодня на 208-х она работает прекрасно. А ведь поначалу мы знали AL4 как ненадежную, неточно сконструированную, с массой дефектов, низким КПД, отсутствием термостойкости и недостаточным быстродействием. Средний срок службы коробок AL4 на автомобилях Пежо 206, 307, 407  – 50-60 тысяч километров, на Ситроенах – и того меньше. Вот почему до сих пор за AL4 тянется дурная слава, и мы не знаем, полюбим ли мы ее когда-нибудь… Впрочем, если владельцы 308-х довольны, значит, мы еще не все знаем об AL4, и сегодня она может гораздо больше, чем несколько лет назад.

    Также, как и другие акпп Пежо, данная коробка имеет свои преимущества (о которых сказано выше) и недостатки, к которым можно отнести следующие более распространенные: недолговечный ресурс гидротрансформатора; как в прежних, более ранних, так и в рестайлинговых, последних моделях — проблемы соленоидов (электромагнитных клапанов) регуляторов давления; быстроизнашиваемая клапанная плита управления — гидроблок; замена фильтра акпп возможна только при полной разборке автоматической коробки передач, что опять возможно только при ремонте акпп Пежо; отсутствие отдельного радиатора охлаждения ATF (автоматической трансмиссионной жидкости), приводит к значительному перегреву автомата в целом в летнее, жаркое время.

    В условиях чрезмерно высоких температур в автоматических коробок передач Пежо и появления в жидкости продуктов износа трущихся деталей, сильно изнашиваются поверхности работы золотников и клапанов в гидроблоке (гидромодуле акп).

    Механическая часть французских коробок надежна и способна без капитального ремонта прослужить более 200 000 км. Сбои происходят, в основном, при нештатной работе управляющего агрегата — гидроблока. Основные причины — неправильная эксплуатация АКПП и отсутствие рекомендации производителя о регулярном обслуживанию автоматических трансмиссий AL4.

    В 2002 году производитель АКПП AL4 PSA Peugeot Citoen заявил ее как необслуживаемую. По нашему мнению, именно это явилось причиной многих неисправностей.

     

    Все вышеперечисленные данные нужно учитывать и при эксплуатации Peugeot с акпп (автоматической коробкой передач) AL4. Настоятельно рекомендуем, почаще меняйте трансмиссионную жидкость (ATF), хотябы каждые 20-30 тысяч км. Таким образом Вы существенно продлите срок качественной службы Вашего автомата, имеется ввиду акп машины!

     

    Хотите, что бы АКПП прослужила долго? Прочтите несколько рекомендаций от нас:

    ЭКСПЛУАТАЦИЯ

    Прогревайте коробку перед поездкой. Нажмите на педаль тормоза, переведите рычаг управления АКПП из режима «P» в режим «D»,подержите одну минуту, затем попереключайте в режимы «PRND».

    Начинайте движение плавно, без резких ускорений. Разгоняться активно можно начинать после прогрева двигателя и коробки до рабочих температур otcpills.net.

    Не допускайте буксования автомобиля. Если Вы застряли в снегу, или в грязи, попросите кого нибудь помочь вытащить автомобиль. Даже, если Вам придется заплатить помощникам, это обойдется в сто раз дешевле, чем возможный капитальный ремонт АКПП.

    ОБСЛУЖИВАНИЕ

    Следите за температурным режимом двигателя и коробки. Радиаторы кондиционера и охлаждающей жидкости должны быть чистыми. Промывайте их раз в пол года.

    Контролируйте состояние опор двигателя. Об их износе может говорить повышенная вибрация и толчки при переключении передач. Меняйте их своевременно.

    В АКПП должен быть нормальный уровень масла. Проверить его в AL4 можно только в автосервисе, выполнив специальную процедуру, щупа в коробке нет. Обращайте внимание на наличие масляных подтеков на корпусе автоматической коробки.

    Марка масла, заливаемого в AL4 — только  ATF LT71141

    Каждые 20 000 км обслуживайте коробку. Выполняйте частичную замену масла в АКПП и компьютерную диагностику AL4. Всего в коробку залито 6,5л. масла. Из-за конструктивных особенностей АКПП, масло меняется не полностью, а только 4л.

    Если АКПП «выпадает» в аварийный режим, т.е. принудительно включает третью передачу и загорается символ «PRND» (мигает «S» и «*») — не нужно впадать в панику, это не говорит о том, что АЛ4 «приходит конец».

    Это сигнал о том, что величина управляющего давления масла в АКПП ниже нормы. Поэтому в ближайшее время обратитесь в наш сервис. Мы предлагаем четыре шага по устранению проблемы:

    1. Контроль уровня и качества масла в АКПП, при необходимости замена. Часть масло «выгорает», и как следствие уменьшается уровень масла и теряется качество масла.

    В нашем автосервисе Вы сможете поменять масло в АКПП за 23800 тг (7000тг работа, 4200*4л — масло ). Сумма может меняться при повышении цены масла. 

    Сброс ошибок в элетронном блоке стоит  5000тг, осуществляется дилерским диагностическим компьютером Peugeot Planet System (PPS). Времени занимает 1,5-2 часа

    2. Если после первого шага пробемы в АКПП остались, мы рекомендуем снять, прочистить и протянуть гидроблок; поменять, один клапан регулирующие давление в АКПП; замена масла. Цена: 40 000тг работа + 16800тг масло + 20000 тг клапан + 1400 очиститель Carb +  3-4 часа времени

    3. Если второй шаг не помог, значит АКПП долго, неправильно экслуатировалась и теперь уже требуется замена гидравлического блока управления АКПП. Цена колеблется в зависимости от модели: 180000-240000тг. Замена 40000тг. Комп.диагностика 5000тг.

    4. И последний самый дорогостоящий шаг. Ремонт АКПП. т.е. давление теряется внутри коробки: изношены фрикционы, диски и др. Требуется ремонт АКПП: снятие-установка, разборка-сборка, запчасти. Цена ремонта 380 000тг.  

     

    Рено Дастер отзывы владельцев, плюсы и минусы Renault Duster шасси авто на сайте Autospot.ru

    Renault Duster 2 MT

    Купил новый, сделал шумку арок, антикор, сетки,накладки на пороги, пленки, жабо, резинки, воткнул вебасто с gsm, мультитроникс, обкатал, до 20ткм пять раз менял масло, обработал супротеком, льняные чехлы в салон...

    Renault Duster - Нормальный автомобиль без претензий https://autospot.ru/brands/renault/duster/suv/review/3250/ Купил новый, сделал шумку арок, антикор, сетки,накладки на пороги, пленки, жабо, резинки, воткнул вебасто с gsm, мультитроникс, обкатал, до 20ткм пять раз менял масло, обработал супротеком, льняные чехлы в салон...

    Андрей Малиновский

    Renault

    Duster 2022 Renault Duster 2022 2015 – 2021, I Рестайлинг https://autospot.ru/brands/renault/duster/suv/spec/

    5.0 0.1 4

    Renault Duster 2 AT Privilege

    После 4 лет «пенсионерской» езды по асфальту умерла пресловутая DP8 Renault-Nissan должна повесится от стыда зря выброшенные деньги и потраченные нервы...

    Renault Duster - Разочарование https://autospot.ru/brands/renault/duster/suv/review/3035/ После 4 лет «пенсионерской» езды по асфальту умерла пресловутая DP8 Renault-Nissan должна повесится от стыда зря выброшенные деньги и потраченные нервы...

    Gregory Casey

    Renault

    Duster 2022 Renault Duster 2022 2015 – 2021, I Рестайлинг https://autospot.ru/brands/renault/duster/suv/spec/

    5.0 0.1 2.5

    Renault Duster

    Покупка Рено Дастер с отличным 2-литровым бензиновым двигателем стал следствием грамотно пhодуманной политики концерна. В доступной линейке (купить сразу и под заказ) 5 видов двигателей и в каждой модели 4-5 вид...

    Renault Duster - Широкий выбор моделей за разумные деньги https://autospot.ru/brands/renault/duster/suv/review/2836/ Покупка Рено Дастер с отличным 2-литровым бензиновым двигателем стал следствием грамотно пhодуманной политики концерна. В доступной линейке (купить сразу и под заказ) 5 видов двигателей и в каждой модели 4-5 вид...

    Станислав Громов

    Renault

    Duster 2022 Renault Duster 2022 2015 – 2021, I Рестайлинг https://autospot.ru/brands/renault/duster/suv/spec/

    5.0 0.1 4.7

    Renault Duster

    Опыт вождения у меня не так, чтоб большой, но как-то одни вазы поначалу были, теперь перешёл на рено. Был логан, предыдущий был дастер с пробегом, ещё 2010 года выпуска. И теперь вот рестайлинговый дастер 2018 г...

    Renault Duster - Новый помощник со знакомым лицом https://autospot.ru/brands/renault/duster/suv/review/2683/ Опыт вождения у меня не так, чтоб большой, но как-то одни вазы поначалу были, теперь перешёл на рено. Был логан, предыдущий был дастер с пробегом, ещё 2010 года выпуска. И теперь вот рестайлинговый дастер 2018 г...

    Владислав Гаров

    Renault

    Duster 2022 Renault Duster 2022 2015 – 2021, I Рестайлинг https://autospot.ru/brands/renault/duster/suv/spec/

    5.0 0.1 4.5

    Народный SUV: почему у нас так любят Renault Duster

    Сергей Власов

    6 мая 2020 г.

    Renault Duster

    Остановился на двухлитровом двигателе со 143 л.с. Выбрал МКПП. Коробка работает хорошо. В моей комплектации предусмотрены только 6 ступенчатые коробки. Также можно на такой автомобиль установить четырехступенчат...

    Renault Duster - Два года машине: до сих пор как новая https://autospot.ru/brands/renault/duster/suv/review/2663/ Остановился на двухлитровом двигателе со 143 л.с. Выбрал МКПП. Коробка работает хорошо. В моей комплектации предусмотрены только 6 ступенчатые коробки. Также можно на такой автомобиль установить четырехступенчат...

    Виктор Дудник

    Renault

    Duster 2022 Renault Duster 2022 2015 – 2021, I Рестайлинг https://autospot.ru/brands/renault/duster/suv/spec/

    5.0 0.1 4.7

    Renault Duster

    Для сельской местности норм. Брать для города для езды по асфальту не очень. Денег своих конечно не стоит, но аналогов нет...

    Renault Duster - В целом пойдёт https://autospot.ru/brands/renault/duster/suv/review/2486/ Для сельской местности норм. Брать для города для езды по асфальту не очень. Денег своих конечно не стоит, но аналогов нет...

    Дима Мирный

    Renault

    Duster 2022 Renault Duster 2022 2015 – 2021, I Рестайлинг https://autospot.ru/brands/renault/duster/suv/spec/

    5.0 0.1 3.7

    Renault Duster 1.5 MT Dakar Edition

    Присматривалась к этой машине 3 месяца. Комплектация Expression. Объем движка - 2.0, полный привод, автомат. В целом я довольна. Внешний дизайн смотрится эффектно и стильно. Отлично подойдет для рыбаков и любите...

    Renault Duster - Эффектный и стильный - оправдал самые смелые ожидания https://autospot.ru/brands/renault/duster/suv/review/502/ Присматривалась к этой машине 3 месяца. Комплектация Expression. Объем движка - 2.0, полный привод, автомат. В целом я довольна. Внешний дизайн смотрится эффектно и стильно. Отлично подойдет для рыбаков и любите...

    Luba

    Renault

    Duster 2022 Renault Duster 2022 2015 – 2021, I Рестайлинг https://autospot.ru/brands/renault/duster/suv/spec/

    5.0 0.1 4

    Renault Duster 1.6 MT Authentique

    Под свой динамичный образ жизни с частыми выездами на природу два года назад (ноябрь 2016) купил внедорожник Renault Duster. При выборе исходил из таких соображений: в финансах был ограничен, но Китай и родной а...

    Renault Duster - Слегка подвела эргономика https://autospot.ru/brands/renault/duster/suv/review/499/ Под свой динамичный образ жизни с частыми выездами на природу два года назад (ноябрь 2016) купил внедорожник Renault Duster. При выборе исходил из таких соображений: в финансах был ограничен, но Китай и родной а...

    Павел

    Renault

    Duster 2022 Renault Duster 2022 2015 – 2021, I Рестайлинг https://autospot.ru/brands/renault/duster/suv/spec/

    5.0 0.1 4.5

    Renault Duster 1.6 MT Expression

    Живу за городом, у нас тут с дорогами весной и осенью проблемы большие, нужна машина была, которая везде пролезет, если что. УАЗы, Нивы и прочее такое брать совсем не хотелось, накатался уже на этом всем, а тут...

    Renault Duster - Машина для тех, кто живет за городом https://autospot.ru/brands/renault/duster/suv/review/505/ Живу за городом, у нас тут с дорогами весной и осенью проблемы большие, нужна машина была, которая везде пролезет, если что. УАЗы, Нивы и прочее такое брать совсем не хотелось, накатался уже на этом всем, а тут...

    Иван Алексеевич

    Renault

    Duster 2022 Renault Duster 2022 2015 – 2021, I Рестайлинг https://autospot.ru/brands/renault/duster/suv/spec/

    5.0 0.1 4.8

    Renault Duster 2 AT Drive

    Рено Дастер я покупал осознанно- мне нужен был автомобиль повышенной проходимости за небольшие деньги, поэтому выбор был невелик. Большинство конкурентов не могут предложить нормальной геометрической проходимост...

    Renault Duster - Повышенная проходимость за умеренные деньги https://autospot.ru/brands/renault/duster/suv/review/506/ Рено Дастер я покупал осознанно- мне нужен был автомобиль повышенной проходимости за небольшие деньги, поэтому выбор был невелик. Большинство конкурентов не могут предложить нормальной геометрической проходимост...

    Петр

    Renault

    Duster 2022 Renault Duster 2022 2015 – 2021, I Рестайлинг https://autospot.ru/brands/renault/duster/suv/spec/

    5.0 0.1 4.8

    Renault Duster 2 AT Drive

    Вспоминая все свои бывшие машины, я понимаю, что я патриот АвтоВаза. Был Москвич, ВАЗ 2104. Первый иностранец, который у меня появился, был Дэу Нексия. Последняя машина оставила только положительные впечатления....

    Renault Duster - Долгожданный внедорожник на механике https://autospot.ru/brands/renault/duster/suv/review/503/ Вспоминая все свои бывшие машины, я понимаю, что я патриот АвтоВаза. Был Москвич, ВАЗ 2104. Первый иностранец, который у меня появился, был Дэу Нексия. Последняя машина оставила только положительные впечатления....

    Manunya

    Renault

    Duster 2022 Renault Duster 2022 2015 – 2021, I Рестайлинг https://autospot.ru/brands/renault/duster/suv/spec/

    5.0 0.1 4.7

    Renault Duster 2 AT Dakar Edition

    Приобретал внедорожник Renault Duster для поездок с семьей за город. Просторный салон и высокий клиренс – вот причины, которые привели меня к покупке. Ожидания в принципе оправданы – нормально справляется со сло...

    Renault Duster - Компромиссный вариант для бездорожья и города https://autospot.ru/brands/renault/duster/suv/review/500/ Приобретал внедорожник Renault Duster для поездок с семьей за город. Просторный салон и высокий клиренс – вот причины, которые привели меня к покупке. Ожидания в принципе оправданы – нормально справляется со сло...

    Tommy71

    Renault

    Duster 2022 Renault Duster 2022 2015 – 2021, I Рестайлинг https://autospot.ru/brands/renault/duster/suv/spec/

    5.0 0.1 4.5

    Renault Duster 2 MT Dakar Edition

    Купил Renault Duster в июле 2017, с мотором 2 литра, автоматом и полным приводом. Комплектация Privilege со всем нужным. Про коробку начитался разных отзывов, но взял все равно автомат. Работа АКПП меня вполне у...

    Renault Duster - Особенно порадовал подогрев сидений у этого Дастера https://autospot.ru/brands/renault/duster/suv/review/504/ Купил Renault Duster в июле 2017, с мотором 2 литра, автоматом и полным приводом. Комплектация Privilege со всем нужным. Про коробку начитался разных отзывов, но взял все равно автомат. Работа АКПП меня вполне у...

    Ян

    Renault

    Duster 2022 Renault Duster 2022 2015 – 2021, I Рестайлинг https://autospot.ru/brands/renault/duster/suv/spec/

    5.0 0.1 4.2

    Renault Duster 2 AT Luxe Privilege

    Где то месяца 3 назад купил данный автомобиль. При выборе не верилось что за такие деньги будет хорошая комплектация. Выбрали вариант 2017 года выпуска с 1,6 л двигателем. Очень нравится внешний вид машины, лучш...

    Renault Duster - И на рыбалку съездить, и по городу покататься https://autospot.ru/brands/renault/duster/suv/review/501/ Где то месяца 3 назад купил данный автомобиль. При выборе не верилось что за такие деньги будет хорошая комплектация. Выбрали вариант 2017 года выпуска с 1,6 л двигателем. Очень нравится внешний вид машины, лучш...

    Андрей

    Renault

    Duster 2022 Renault Duster 2022 2015 – 2021, I Рестайлинг https://autospot.ru/brands/renault/duster/suv/spec/

    5.0 0.1 4.8

    Масло в коробку передач Renault Duster (МКПП/АКПП)

    Кроссовер Renault Duster построен на платформе B0 альянса Renault-Nissan и производится с 2009 года. Модель имеет версии с передним или подключаемым полным приводом и оснащается бензиновыми двигателями объемом 1.6 и 2.0 литра либо 1.5-литровым турбодизелем. На Duster устанавливают 5- и 6-ступенчатые механические коробки передач, для автомобилей с 2-литровым мотором также доступен 4-ступенчатый автомат DP2/DP8.

    Масло в АКПП Renault Duster

    Какое масло применять в АКПП Renault Duster 2.0 регламентируется предписаниями автопроизводителя. Компания Renault советует для Duster с автоматической трансмиссией жидкость ELF RENAULTMATIC D3 SYN. Она имеет фрикционные свойства, специально подобранные с учетом материалов деталей, использованных в коробках передач типа DP0. Это позволяет добиться максимальной передачи крутящего момента на колеса и плавности переключений в любых режимах движения. Надежная защита трансмиссии от износа и коррозии позволяет продлить ее ресурс при использовании этого масла в АКПП Renault Duster 2.0. ELF RENAULTMATIC D3 SYN обладает хорошей совместимостью со всеми материалами уплотнений, низкой склонностью к пенообразованию и высокой термической и окислительной стабильностью, поэтому сохраняет оптимальные характеристики в течение всего рекомендуемого автопроизводителем срока службы масла в коробке передач Renault Duster 4x4.

    ELF RENAULTMATIC D3 SYN

    Масло в МКПП Renault Duster

    Какое масло заливать в МКПП Renault Duster указано в инструкции по эксплуатации. В соответствии с рекомендациями автопроизводителя, в автомобилях модели с механической коробкой передач стоит применять трансмиссионное масло ELF TRANSELF NFJ 75W80. Оно обладает высокой текучестью при низкой температуре, что облегчает переключение передач на холоде, но при этом сохраняет достаточную вязкость при высокой температуре. Комплекс специальных присадок обеспечивает надежную защиту зубьев шестерни даже при очень высоких нагрузках, что позволяет использовать это масло в КПП Renault Duster 4x4, которые эксплуатируются в условиях бездорожья. Благодаря стойкости к окислению ELF TRANSELF NFJ 75W80 эффективно предохраняет элементы трансмиссии от износа и коррозии в течение всего срока службы. Оно официально рекомендовано Renault как масло в коробку Duster с МКПП.

    ELF TRANSELF NFJ 75W80

    Выбрать трансмиссионное масло для Duster можно с помощью сервиса подбора на нашем сайте.

    Узнайте подробнее о маслах ELF для АКПП и МКПП.

    Смотрите также: Моторное масло для Renault Duster.

    Dacia Duster, наконец-то с автоматом (первый привод)

    Dacia Duster не только самая покупаемая Dacia, но и самый популярный внедорожник на нашем рынке. Теперь его привлекательность может возрасти еще больше, так как в продажу поступит версия с коробкой передач с двойным сцеплением. С новой трансмиссией автомобиль предлагается только с дизелем мощностью 109 л.с. и передним приводом.

    Эта конфигурация является результатом результатов продаж.Получается, что покупатели чаще всего выбирают переднеприводные Дастеры с дизельным агрегатом.

    Dacia Duster – больше комфорта при вождении

    Автоматическая коробка передач облегчает регулировку положения водителя.Ведь при его подборе уже не нужно учитывать положение сиденья по отношению к педали сцепления.

    Первые приводы показали, что новая трансмиссия хорошо работает с приводом.Эффективное переключение приводит к тому, что автомобиль имеет удовлетворительную динамику, начиная с более низкого уровня оборотов. «Сотня» достигается всего на 0,1 секунды позже, чем в версии с МКПП.

    Также важно, чтобы коробка передач переключала передачи плавно и чтобы шум двигателя не мешал спокойному разговору.Только при движении на скорости по шоссе до пассажиров доносится звук агрегата — к счастью, он пока не слишком навязчив.

    Управление Дастером с «автоматом» оказалось комфортнее, но и это не изменило характер автомобиля.Мы по-прежнему имеем дело с бюджетным внедорожником с посредственной отделкой и сиденьями со слишком короткими сиденьями, а доступ к ручке регулировки наружных зеркал (под рычагом ручного тормоза) затруднен.

    Dacia Duster - наше мнение

    Внедрение автоматической коробки передач, безусловно, еще больше повысит привлекательность предложения Duster.Благодаря такому решению вы можете чувствовать себя более комфортно за рулем, и при этом автомобиль не потерял своей динамики. Жаль, что производитель не совместил новую трансмиссию в полноприводной машине. Мы также надеемся, что польский импортер Dacia не завысит цену на нашем рынке. Ведь от этого во многом зависит успех данного сорта.

    Дачия Дастер 1.5 dCi EDC – технические данные

    Двигатель: тип/цилиндры/клапаны об.дизель / R4 / 16
    Емкость 1461cc
    Максимальная мощность 109 км
    Максимум.крутящий момент 250 Нм / 1750 об/мин
    Привод/редуктор передний/механический, 6-ступенчатая
    Вместимость багажного отделения 475-1636 л
    Снаряженная масса 1349 кг
    Колесная база 2674 мм
    Размеры (л./ ширина / высота) 4315/1822/1625 мм
    Разгон 0-100 км/ч 11,9 с
    Максимальная скорость 169 км/ч
    Мы бсжигание по данным производителя 4,5/100 км
    Выбросы CO2 116 г/км
    Цена б.д.
    .

    Дачия Дастер - стоит ли покупать версию с АКПП?

    Dacia Duster, построенный с использованием компонентов Renault, является самой продаваемой моделью Dacia в Польше. Поэтому производитель должен следить за тем, чтобы его предложение всегда было привлекательным. В 2013 году автомобиль был обновлен, в том числе еще одна новинка в гамме – 6-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением.

    Dacia Duster

    — типичный компактный внедорожник, доступный с передним или полным приводом.На выбор есть бензиновые и дизельные двигатели. Статистика продаж показывает, что наибольшей популярностью пользуются переднеприводные и дизельные версии. А раз так, то Dacia пошла против этой тенденции и предлагает новую трансмиссию только в полноприводной модели с дизельным агрегатом мощностью 109 л.с.

    Dacia Duster

    с автоматической коробкой передач производит положительное впечатление при первом знакомстве.И не из-за того, как работает трансмиссия, а из-за удобной посадки за рулем. С версией с механической коробкой передач всегда что-то не так. Как удобно дотянуться до педали сцепления, она слишком близко к рулю. С другой стороны, когда стул отодвинут, все наоборот.

    Между тем с новой версией все в порядке.Кресло можно легко отрегулировать так, чтобы вы могли с комфортом дотянуться до всех устройств, необходимых для вождения. И это при том, что руль установлен только в вертикальной плоскости.

    Жаль, что есть еще недостатки в виде не очень удобных сидений (слишком короткие сиденья), нелогично размещенной ручки регулировки наружного зеркала (под рычагом ручника) или некачественных материалов отделки.Ну, это бюджетный внедорожник, и сложно ожидать лучших решений для автомобиля с ценами от 39 900 злотых.

    Dacia Duster с автоматической...

    ... не стал роскошным автомобилем, но водить его может быть очень весело. Двигатель работает настолько тихо, что только при движении на высоких скоростях его звук доносится до водителей. Однако не волнуйтесь, машина тоже не слишком громкая. Главное, лидер может рассчитывать на хорошую динамику.

    Конечно, во многом это связано с новой трансмиссией.После сильного нажатия на педаль газа переключает передачи четко и без рывков. Даже во время неспешных поездок отдельные передачи включаются почти незаметно для пассажиров.

    Dacia Duster

    с коробкой передач с двойным сцеплением будет доступен с января 2017 года.Тогда мы и узнаем цены на эту версию румынского внедорожника.

    Dacia Duster - наше мнение

    Внедрение автоматической коробки передач в модельный ряд Duster – очень удачный ход.Автомобиль, сконфигурированный таким образом, более удобен в управлении не только потому, что механизм переключает передачи позади водителя, но и из-за более удобного положения за рулем. Будем надеяться, что цена не отпугнет покупателей от этого разнообразия.

    .90 000 Dacia Duster (2021 г.). Описание версии и прайс-лист

    Dacia Duster очень популярен на польском рынке. Цены на эту модель начинаются от 48 900 злотых. Узнайте о доступных версиях и двигателях.

    Dacia Duster 2-го поколения был показан в сентябре 2017 года на Франкфуртском автосалоне. Нынешнее воплощение румынского внедорожника более изысканно, чем его предшественник, при этом его цены держатся на разумном уровне. Большим преимуществом этой модели является широкая линейка двигателей.В дополнение к бензиновой и дизельной версиям в предложение также входит версия, работающая на сжиженном нефтяном газе. К этому следует добавить хорошую проходимость (дорожный просвет 21 см, опционально можно выбрать полный привод) и у нас есть рецепт хита на рынке. В прошлом году Duster был одним из самых продаваемых новых автомобилей в Польше — было куплено почти 13 000 экземпляров.

    Dacia Duster (2021) - Размеры, грузоподъемность нагрузки

    Dacia Duster 434,1 см длинные, 205,2 см Широкие (с зеркалами) и 169,3 см высокий ( 168, 2 см в 4WD версия).Его колесная база составляет 267,4 см (в версии 4WD — 267,6 см). Базовый объем багажника составляет 90 013 445 литров, 90 014 литров, а максимальный — 90 013 1 478 литров 90 014. Dacia Duster в версии 4WD предлагает немного меньшее грузовое пространство, соответственно: 411-1444 л .

    Dacia Duster (2021) - Технические характеристики, двигатели, производительность, расход топлива

    Линейка двигателей включает 4 бензиновых и турбодизельных агрегата. Полный привод идет с двигателями 1.3 TCe/150 км (стандарт) и 1.5 Blue dCi/115 км (опция), а остальные варианты переднеприводные.

    Бензиновые двигатели:

    • 1.0 TCe (90 л.с., 160 Нм) 6-ступенчатая МКПП и передний привод, 0-100 км/ч разгон: 13,1 с , максимальная скорость: 166 км/ч ч , средний расход топлива: 6,1-6,3 л/100 км
    • 1,0 TCe LPG (100 км, 170 Нм) с 6 МКПП и передним приводом, разгон 0-100 км/ч: 13,8 с , максимальная скорость: 168 км/ч , средний расход топлива: 6,3 л/100 км (газ: 8,4 л/100 км)
    Двигатель 1.0 TCe LPG
    • 1.3 TCe (130 лс, 240 Нм) 6-ступенчатая механическая коробка передач и передний привод, 0-100 км/ч разгон: 10,6 с , максимальная скорость: 193 км/ч , средний расход топлива: 6,2-6,4 л/100 км
    • 1,3 TCe 4WD (150 л.с., 250 Нм) с 6-МКПП и полным приводом, разгон 0-100 км/ч: 10,6 с , максимальная скорость: 196 км/ч , средний расход топлива: 7,4-7,6 л/100 км
    Двигатель 1.3 TCe

    Дизельные двигатели:

    • 1.5 Blue dCi (115 л.с., 260 Нм) 6-ступенчатая МКПП и передний привод, разгон 0-100 км/ч: 10,2 с , максимальная скорость: 183 км/ч , средний расход топлива: 4,8-5,0 л/100 км
    • 1.5 Blue dCi 4WD (115 лс, 260 Нм) с 6 МКПП и полным приводом, разгон 0-100 км /ч: 10,3 с , максимальная скорость: 175 км/ч , средний расход топлива: 5,5-5,6 л/100 км
    Двигатель 1.5 Blue dCi

    New Dacia Duster (2021) - варианты комплектации и цены

    Цены указаны для автомобилей с двигателем 1.0 TCe/90 KM и передним приводом. Версия 1.0 TCe LPG / 100 км дороже на 1000 злотых (недоступна в Access). Вариант 1,3 TCe / 130 км стоил 73 800 злотых, а вариант 1,3 TCe 4WD / 150 км - 82 800 злотых (оба доступны только в Prestige). Dacia Duster с турбодизелем 1.5 Blue dCi / 115 л.с. под капотом и передним приводом стоит 65 200 злотых (Essential), 70 900 злотых (Comfort), 74 900 злотых (SL Celebration) и 76 700 злотых (Prestige) соответственно.В случае с этим агрегатом доплата за полный привод составляет 6500 злотых. Все версии имеют 3-летнюю гарантию .

    Access - от 48 900 PLN, отдельные элементы стандартного оборудования:

    • 16-дюймовые стальные диски
    • Комплект для ремонта шин
    • ABS с системой экстренного торможения AFU
    • Система HSA
    • Система контроля давления в шинах
    • передняя подушка безопасности водителя
    • передняя пассажирская подушка безопасности
    • голова и грудь подушки безопасности подушки безопасности
    • подушки безопасности
    • подушки безопасности
    • Фронтальные и задние ремни безопасности с пиротехническими натяжателями
    • . 3 задних 3-точечных ремня безопасности
    • 3 задних подголовника вставляются в спинку
    • Система крепления детского сиденья Isofix на боковых задних сиденьях
    • Индикатор переключения передач
    • Режим E CO
    • Тахометр
    • Электроусилитель рулевого управления
    • Бортовой компьютер (с информацией о температуре наружного воздуха, одометре, среднем расходе топлива, запасе топлива, средней скорости)
    • Ограничитель скорости
    • Сигнализация о закрытии боковой двери незакрытые
    • Звуковая и световая сигнализация непристегнутых ремней безопасности водителя и переднего пассажира
    • Бамперы - верхняя часть в цвет кузова, нижняя часть черный
    • Наружные ручки дверей - черные
    • Корпуса наружных зеркал заднего вида черные
    • Накладки шасси спереди и сзади - черный
    • Рамки вентиляционных отверстий – черный
    • Обивка из графитовой ткани
    • Складывающееся цельное заднее многоместное сиденье
    • Карманы в передних дверях
    • Обогрев заднего стекла/очиститель заднего стекла
    • Регулируемые наружные зеркала заднего вида вручную изнутри
    • Центральный дверной замок с дистанционным радиоуправлением
    • Электрические лобовые стекла
    • Освещение багажного отделения
    • Розетка 12 В спереди

    Essential - от 54 900 PLN, включает аксессуары для версии Access и дополнительно:

    9001 -дюймовые стальные колеса
  • Рейлинги на крыше - черные
  • Рамки дефлекторов - хром
  • Сиденье водителя с регулировкой по высоте
  • Многоместное заднее сиденье, складывающееся в пропорции 1/3–2/3
  • Регулируемое по высоте и глубине рулевое колесо
  • Радио MP3, USB, Bluetooth, DAB, пульт дистанционного управления под рулевым колесом (без CD-плеера)
  • Электрические передние и задние стеклоподъемники доступны в стандартной комплектации, начиная с версии Comfort.

    Comfort - от 60 600 злотых, включает оборудование версии Essential и дополнительно:

    • 16-дюймовые стальные диски
    • Кондиционер с ручным управлением
    • HDC - система контроля спуска (только для версии 4 × 4)
    • Регулятор и ограничителем скорости
    • Противотуманные фары
    • Наружные дверные ручки в цвет кузова
    • Хромированный наконечник выхлопной трубы
    • Черная тканевая обивка
    • Кожаный руль и ручка переключения передач
    • Наружные зеркала с электрорегулировкой и обогревом
    • Ветровое стекло с электроприводом выключатель на стороне водителя
    • Электрические задние стеклоподъемники
    • Освещение перчаточного ящика приборной панели
    • Розетка 12 В спереди и сзади
    Автоматический кондиционер входит в стандартную комплектацию Prestige, нат. В Comfort и SL Celebration требуется дополнительная плата в размере 1300 злотых.

    SL Celebration - от 64 900 злотых, включает оборудование версии Comfort и дополнительно:

    • 17-дюймовые легкосплавные диски - дизайн Maldive с синим орнаментом
    • Система помощи при парковке сзади
    • Черные корпуса наружных зеркал заднего вида с синими акцентами
    • Значок "CELEBRATION"
    • Рейлинги на крыше - темный металл
    • Накладки на шасси спереди и сзади - матовый хром
    • Задние тонированные стекла
    • Тканевая обивка черного цвета с серо-голубыми акцентами и логотипом Duster
    • Отделка элементов передних дверей в экологическом цвете кожа
    • Сиденье водителя с регулируемой высотой и поясничной опорой, с подлокотником
    • Media Nav Evolution с 7-дюймовым сенсорным экраном и навигацией (базовая версия карты Восточной Европы) + DAB-радио, USB-вход, Bluetooth, 4 × 4 Монитор на 4 × 4 версии 9005 1
    Система Multiview Camera с 4 камерами стоит 1100 злотых (для версий SL Celebration и Prestige).

    Prestige - от 66 700 злотых, включает оборудование версии Comfort и дополнительно:

    • 17-дюймовые легкосплавные диски - рисунок Maldive
    • Автоматический кондиционер
    • Система контроля слепых зон (BSW)
    • Система помощи при парковке сзади
    • Камера заднего вида
    • Корпуса наружных зеркал из темно-серого металла
    • Рейлинги на крыше - темный металл
    • Защита днища спереди и сзади - Satin Chrome
    • Задние окна, тонированные
    • Обивка из черной ткани с белой строчкой и логотипом Duster
    • отделка передней двери
    • Сиденье водителя с регулируемой высотой и поясничной опорой, с подлокотником
    • Media Nav Evolution с 7-дюймовым сенсорным экраном и навигацией (базовая версия карты Восточной Европы) + DAB-радио, вход USB, Bluetooth h, 4 × 4 Монитор для версии 4 × 4

    Подробнее о Dacia Duster:

    Dacia Duster 1.0 TCe LPG — наш тест

    Dacia Duster 1.3 TCe / 150 км — наш тест

    Dacia Duster 1.3 TCe / 150 км 4WD — наш тест

    Сравнение 7 моделей 4 × 4, включая Dacia Duster

    .90 000 Dacia Duster (2022 г.). Описание версии и прайс-лист

    Несколько месяцев назад Dacia Duster был обновлен. Цены на эту модель начинаются от 52 200 злотых. Узнайте о доступных версиях и двигателях.

    Второе поколение Dacia Duster дебютировало в сентябре 2017 года на автосалоне во Франкфурте, а несколько месяцев назад была выпущена рестайлинговая модель. В рамках модернизации румынский внедорожник имеет слегка освеженный вид (самое большое изменение — новые светодиодные фонари и решетка радиатора с объемным рисунком).Интерьер также был переработан, с новой центральной консолью и выдвижным подлокотником. Кроме того, более дорогие версии оснащения включают обновленную мультимедийную систему с 8-дюймовым сенсорным экраном, DAB-радио, Bluetooth и интерфейсы Apple CarPlay и Android Auto. Подробнее об изменениях: Dacia Duster после фейслифтинга - официальные фото и информация см с зеркалами) и высотой 169,3 см ( 168,2 см на версии 4WD).Его колесная база составляет 267,3 см (в версии 4WD — 267,6 см). Базовый объем багажника составляет 90 013 445 литров, 90 014 литров, а максимальный — 90 013 1 478 литров 90 014. Полноприводная версия предлагает немного меньший багажник, соответственно: 411-1444 л .

    Dacia Duster (2022) - Технические характеристики, двигатели, производительность, расход топлива

    Линейка двигателей включает 4 бензиновых и 1 дизельный агрегат. Предложение включает как переднеприводные, так и полноприводные версии.

    Бензиновые двигатели:

    • 1.0 TCe (90 л.с., 160 Нм) 6-ступенчатая МКПП и передний привод, 0-100 км/ч разгон: 13,1 с , максимальная скорость: 166 км/ч ч , средний расход топлива: 6,1-6,2 л/100 км
    • 1,0 TCe LPG (100 км, 170 Нм) с 6-МКПП и передним приводом, разгон 0-100 км/ч: 13,8 с , максимальная скорость: 168 км/ч , средний расход топлива: 6,3-6,4 л/100 км (газ: 6,7-7,0 л/100 км)
    • 1.3 TCe (130 лс, 240 Нм) 6-ступенчатая МКПП и передний привод, разгон 0-100 км/ч: 10,6 с , максимальная скорость: 193 км/ч, средний расход топлива: 6,2 л/100 км
    • 1.3 TCe EDC (150 лс, 250 Нм) с 6-ступенчатой ​​коробкой передач EDC с двойным сцеплением и передним приводом, разгон 0-100 км/ч: 9,7 с , максимальная скорость: 199 км/ч , средний расход топлива: 6,2 л/100 км
    • 1.3 TCe 4WD (150 лс, 250 Нм) 6-ступенчатая МКПП и полный привод, разгон 0-100 км/ч: 10,4 с , максимальная скорость: 198 км/ч , средний расход топлива: 6,8 л/100 км
    Двигатель 1.3 TCe

    Дизельные двигатели:

    • 1.5 Blue dCi (115 л.с., 260 Нм) 6-ступенчатая МКПП и передний привод, разгон 0-100 км/ч. 10,2 с , максимальная скорость: 183 км/ч , средний расход топлива: 4,8 л/100 км
    • 1.5 Blue dCi 4WD (115 лс, 260 Нм) 6-ступенчатая механическая коробка передач и полный привод, разгон 0-100 км/ч: 10,3 с , максимальная скорость: 175 км/ч средний расход топлива: 5,3 л/100 км

    Новая Dacia Duster (2022) - варианты комплектации и цены

    Цены указаны для автомобилей с двигателем 1,0 TCe/90 KM, механической коробкой передач и передним приводом. Доплата за версию 1.0 TCe LPG/100 км с заводской газовой установкой составляет 2000 PLN (недоступно в Access).Вариант 1,3 TCe / 130 км стоит соответственно: 73 500 PLN (Комфорт) и 77 800 PLN PLN (Престиж). Вариант 1.3 TCe / 150 л.с. с механической коробкой передач и полным приводом стоил 88 300 злотых, а переднеприводная версия с коробкой передач с двойным сцеплением EDC также 88 300 злотых (оба доступны только в версии Prestige). ). Dacia Duster с турбодизелем 1.5 Blue dCi / 115 л.с. под капотом и передним приводом стоит 80 800 злотых (Prestige), а доплата за привод 4WD составляет 8000 злотых.На все версии распространяется 3-летняя гарантия с ограничением пробега 100 000 км .

    Доступ - от 52 200 злотых, отдельные элементы стандартного оборудования:

    • 16-дюймовые стальные колесные диски
    • Комплект для ремонта шин
    • 90 041 Передняя подушка безопасности водителя
    • 1 передние и грудные боковые подушки безопасности
    • Шторки безопасности
    • Передние и задние ремни безопасности с пиротехническими преднатяжителями
    • Система крепления детских кресел Isofix на боковых задних сиденьях
    • ABS с AFU
    • Система ESC Track Control + система помощи при трогании на подъеме HSA Speed ​​
    • 1 ограничитель
    • Сигнализация незакрытия боковой двери
    • Звуковая и световая сигнализация непристегнутых ремней безопасности
    • Система контроля давления в шинах
    • Рулевое управление с регулируемым электроусилителем
    • Фары Eco-LED
    • Дневные ходовые огни Y-образные светодиоды
    • Автоматический ближний свет / датчик сумерек
    • Обогрев заднего стекла / стеклоочиститель заднего стекла
    • Бамперы в цвет кузова
    • Передняя защита днища и задняя часть — черные
    • Наружные ручки дверей - черные
    • Корпуса наружных боковых зеркал - черные
    • Наружные зеркала заднего вида с ручной регулировкой изнутри
    • Каркас дефлекторов - черный
    • Обивка тканью графит
    • Цельная складная спинка заднего сиденья
    • регулировка по высоте
    • 3 подголовника задних сидений вдвигаются в спинку
    • Карманы в передней двери
    • Освещение багажного отделения
    • Центральный замок двери с радиоуправлением
    • Электрорегулируемые ветровые стекла
    • Бортовой компьютер (с информацией о температуре наружного воздуха, одометре, среднем расходе топлива, запасе хода на остатке топлива, средней скорости)
    • Индикатор переключения передач
    • Режим ECO
    • Установка для радиоустановки

    Essential - от 59 200 зл, включая аксессуары версии Access и дополнительно:

    • 16-дюймовые стальные диски
    • Рейлинги на крыше - черные
    • Рама дефлекторов - хром
    • Регулируемое по высоте и глубине рулевое колесо
    • Заднее складывание на 1/3 Спинка сиденья - 2/3
    • Plug & Music - DAB-радио, MP3, USB, Bluetooth, пульт дистанционного управления на руле (без проигрывателя компакт-дисков)
    Опциональная система Multiview Camera включает 4 камеры, передающие изображение спереди, сзади и сзади. обе стороны автомобиля.В версии Comfort он стоит 2000 злотых (в комплектации с системой контроля слепых зон), а в Prestige — 1100 злотых.

    Комфорт - от 66 400 злотых, включает оборудование версии Essential и дополнительно:

    • 16-дюймовые легкосплавные диски - дизайн Oraga
    • Кондиционер с ручным управлением
    • Ограничитель скорости и ограничитель скорости
    • Задний парковочный ассистент
    • Противотуманные фары
    • Наружные дверные ручки — цвет кузова
    • Корпуса наружных боковых зеркал — окрашены в черный цвет
    • Наружные зеркала с электрорегулировкой и подогревом
    • Рулевое колесо и ручка переключения передач из эко-кожи
    • Обивка из черной ткани с прострочкой
    • Сиденье водителя с регулировкой по высоте
    • Электрически регулируемые ветровые стекла с импульсным переключателем на стороне водителя
    • Электрически регулируемые задние окна
    • Медиа-дисплей - 8-дюймовый сенсорный экран, DAB-радио, дублирование экрана смартфона через USB-кабель, разъем Bluet 2 разъема USB на передней панели
    Автоматический кондиционер — это аксессуар, предназначенный для самых богатых моделей Prestige.

    Prestige - от 70 700 злотых, включает оборудование версии Comfort и дополнительно:

    • 17-дюймовые легкосплавные диски - модель Tergan
    • Автоматический кондиционер
    • HDC - система контроля спуска (только для версии 4WD)
    • Система мониторинга слепых зон (BSW)
    • Камера заднего вида
    • Тонированные задние стекла
    • Передние и задние защитные пластины - Satin Chrome
    • Хромированный наконечник выхлопной трубы
    • Рейлинги на крыше - темно-серые
    • Корпуса наружных зеркал - темно-серые 9
    • Черная тканевая обивка с белой строчкой и логотипом Duster
    • Сиденье водителя с регулируемой поясничной опорой
    • Центральная консоль с регулируемым подлокотником и местом для хранения вещей
    • Лампа для задних пассажиров
    • Media Nav — 8-дюймовый сенсорный экран, навигация (карта Европы, Восток — базовая версия a), DAB-радио, беспроводное воспроизведение экрана смартфона, соединение Bluetooth, 2 USB-разъема на передней панели

    Подробнее о Dacia Duster:

    Dacia Duster FL (2021) — наш тест

    Dacia Duster 1.0 TCe LPG — наш тест

    Dacia Duster 1.3 TCe / 150 км — наш тест

    Dacia Duster 1.3 TCe / 150 км 4WD — наш тест

    Сравнение 7 моделей 4 × 4, включая Dacia Duster

    .90,000 Dacia Duster - автомобили Dacia, автомобильные объявления на Autotrader.pl
    • Абарт
    • Акура
    • Айксам
    • Альфа Ромео
    • Астон Мартин
    • Ауди
    • Остин
    • Бентли
    • БМВ
    • Бьюик
    • Кадиллак
    • Шевроле
    • Крайслер
    • Ситроен
    • Дачия
    • Дэу
    • Дайхатсу
    • Додж
    • Феррари
    • Фиат
    • Форд
    • ФСО
    • ГМС
    • Хонда
    • Хаммер
    • Хендай
    • Инфинити
    • Исузу
    • Ягуар
    • Джип
    • Киа
    • Лянча
    • Ленд Ровер
    • Лексус
    • Линкольн
    • Лотос
    • Лада
    • Мазерати
    • Мазда
    • Мерседес
    • мг
    • Микрокар
    • Мини
    • Мицубиси
    • Ниссан
    • Опель
    • Пежо
    • Плимут
    • Полонез
    • Понтиак
    • 90 103 Порше
    • Рено
    • 90 107 Ровер
    • Сааб
    • Сатурн
    • Сиденье
    • Шкода
    • Смарт
    • Ссанг Йонг
    • Субару
    • Сузуки
    • Тата
    • Тесла
    • Тойота
    • 90 131 Фольксваген 90 133 Вольво
    • Вартбург
    • 90 137 Прочее
          • бензин
          • 90 146 дизель
          • бензин + сжиженный газ
          • 90 150 гибрид 90 152 электрический Бензин
          • + СПГ
          • США
          • 90 160 Польша 9000 4
          • Германия
          • Франция
          • Бельгия
          • 90 168 Чехия
          • Нидерланды
          • Италия
          • Австрия
          • Швейцария
          • Швеция
          • Испания
          • Канада
          • Дания
          • Другое
          • Люксембург
          • Великобритания
          • Аргентина
          • Греция
          • Япония
          • Литва
          • Монако
          • Россия
          • США

          Тело

          • 20 000 км
          • 90 214 35 000 км 90 216 50 000 км 90 218 75 000 км 90 220 100 000 км 90 222 125 000 км 90 224 150 000 км 90 226 200 000 км 90 228 250 000 км
          • 20 000 км
          • 90 214 35 000 км 90 216 50 000 км 90 218 75 000 км 90 220 100 000 км 90 222 125 000 км 90 224 150 000 км 90 226 200 000 км 90 228 250 000 км

          место расположения

          Состояние автомобиля

          Двигатель и привод

          Дополнительные аксессуары

          Тип кузова

          Тело
          • хэтчбек
          • разное
          • универсал
          • седан
          • внедорожник
          • купе
          • фургон
          • поднять назад
          • поднимать
          • внедорожный
          • кабриолет
          • лимузин
          Руль справа (англичанин)
          • Да
          Количество дверей
          • 2/3
          • 4/5
          • прочее

          Очистить все фильтры выберите

          Двигатель и привод

          Мощность (км)
            90 330 50 90 332 80 90 334 120 90 336 150 90 338 200 90 340 300 90 342 500
            90 330 50 90 332 80 90 334 120 90 336 150 90 338 200 90 340 300 90 342 500
          Рабочий объем (см 90 361 3 90 362)
            90 330 50 90 332 80 90 368 125 90 370 250 90 342 500 90 374 600 90 376 750 90 378 1000 90 380 1250
          • 1500
          • 2000
          • 2500
          • 3000
          • 90 390 4000
          • 5000
          • 90 394 6000
            90 330 50 90 332 80 90 368 125 90 370 250 90 342 500 90 374 600 90 376 750 90 378 1000 90 380 1250
          • 1500
          • 2000
          • 2500
          • 3000
          • 90 390 4000
          • 5000
          • 90 394 6000
          Передача инфекции
          • руководство
          • автоматический
          • автоматическое двойное сцепление
          • автомат-типтроник
          • полуавтоматический / последовательный
          Тип вождения
          • фронт
          • задний
          • 4x4
          • 4х4 автомат
          • 4x4 ручной
          • 4x4 фиксированный
          • Другая

          Очистить все фильтры выберите

          Состояние автомобиля

          Поврежден
          • Да
          Никогда не разбивался
          • Да
          Обслуживался на авторизованной СТО
          • Да
          Одобрение
          • одобрение типа для грузовика
          Продавец
          • комиссионеры и дилеры
          • 90 499 частных лиц 90 004
          Владельцы (история)
          • 1-й владелец
          • 2-й владелец

          Очистить все фильтры выберите

          Местоположение

          воеводство
          • Нижнесилезское
          • Куявско-Поморское
          • Люблин
          • Любушское воеводство
          • 90 524 Лодзинское
          • Малопольша
          • Мазовецкое воеводство
          • Опольское
          • 90 532 Подкарпатский
          • Подляское воеводство
          • 90 536 Померанский шпиц
          • Силезский
          • Свентокшиское воеводство
          • 90 542 Варминско-Мазурское воеводство 90 544 Великопольское 90 546 Западно-Поморское
          Город

            Очистить все фильтры выберите

            Аксессуар

            • АБС
            • иммобилайзер
            • радио с компакт-диском
            • компьютер
            • кондиционер
            • литые диски
            • тревога
            • центральный замок
            • электрические стеклоподъемники
            • электрические зеркала
            • ИЗОФИКС
            • многофункциональное рулевое колесо
            • ASR
            • подушки безопасности
            • противотуманные фары
            • круиз-контроль
            • Усилитель руля
            • автоматический кондиционер
            • Датчик парковки
            • датчик дождя
            • люк
            • регулировка руля
            • зеркала с подогревом
            • ESP — система контроля тяги
            • сиденья с подогревом
            • GPS-навигация
            • система старт-стоп
            • двухзонный кондиционер
            • тонированные окна
            • Кожаная обивка
            • подлокотник
            • перила
            • светодиодные светильники
            • радио с MP3
            • ручной кондиционер
            • контроль давления в шинах
            • ксеноновые фары
            • биксеноновые фары
            • запасное колесо
            • крюк
            • велюровая обивка
            • блокировка дифференциала (EDS)
            • активный круиз-контроль
            • огнетушитель
            • летняя резина
            • зимние шины
            • временное колесо
            • стоянка отопление
            • 4-х зонный кондиционер
            • Ремонтный комплект
            • Си-би-радио
            • багажник на крыше
            • лебедка

            Очистить все фильтры выберите

            • Все
            • Hyundai i-Best
            • Тойота Плюс
            • Лексус Селект
            • Форд Используется
            • Autofocus Sure Используется
            • Peugeot Используется Гарантия
            • ААА Авто
            .

            Dacia Duster - характеристики, расход топлива, отзывы, цена

            Dacia Duster

            Dacia в новую эру своего сотрудничества с Renault создала две очень удачные модели дешевых, простых автомобилей для менее состоятельных покупателей. После удачных Логана и Сондеро пришло время показать что-то новое. Следуя тенденции, согласно которой практически каждый производитель предлагает кроссовер или внедорожник, франко-румынский концерн представил в 2010 году Dacia Duster.

            Впервые новая модель была представлена ​​на Женевском автосалоне 2010 года.Он почти сразу стал хитом и многими считался одним из самых интересных автомобилей последних лет. Секрет успеха, наверное, в блестящем сочетании двух противоречивых качеств: простоты и современности. Что ж, Dacia Duster, как и каждая модель от этого производителя, представляет собой очень простую конструкцию, без лишних дополнений, электронных вкусностей и систем, управляющих всем возможным. С другой стороны – несмотря на свою простоту, Дастер выглядит современно и таковым на самом деле и является. Точно классифицировать его сложно.Его можно назвать и внедорожником, и кроссовером, хотя многие стали внедорожниками или внедорожниками.

            Кузов Дастера представляет собой достаточно оригинально выглядящий универсал, с высокой подвеской, с большими фарами. По длине автомобиль представляет собой типичный компакт С-сегмента, а ширина более 1,8 м создает впечатление солидного автомобиля с хорошей устойчивостью на дороге. Размещенные по углам кузова колеса, прикрытые мощными колесными арками, в сочетании с большим пространством между покрышкой и кузовом делают Дастер похожим на настоящий внедорожник.К тому же внешний вид не выдает низкой цены автомобиля, если только это не версия с неокрашенными бамперами. Оснащенный фарами и трубопроводами дальнего действия Dacia, внешний вид поистине боевой. Duster

            опирается на компактный самонесущий кузов, который висит на простой многорычажной задней навеске с классической стойкой MacPherson и еще более простой передней части, поддерживаемой нижними поперечными рычагами MacPherson. Тормозная система состоит из передних вентилируемых дисков и задних барабанов.

            Dacia Duster доступен с двумя типами привода и несколькими приводами. Переднеприводная версия — это начальный уровень Duster. Производитель приказывает себе доплачивать за привод 4х4. В его основе лежит 6-ступенчатая коробка передач TL8 с выходом на задний карданный вал. Известное, среди прочего, многодисковое сцепление с электронным управлением отвечает за распределение привода. от Ниссан Х-Трейл. Это полностью автоматическая система, которая может работать в режимах 4x2, Auto или Lock. Только в положении блокировки крутящий момент непрерывно распределяется на 4 колеса.Дополнительным преимуществом в полевых условиях является короткое передаточное число, особенно первой передачи, которая с успехом заменяет редуктор и позволяет обезопасить сцепление от прогорания на не слишком сложном бездорожье. Важен также высокий дорожный просвет (210 мм) и хорошие углы въезда и съезда.

            Дастер оснащен тремя двигателями, известными по моделям Renault. бензиновый двигатель объемом 1,6 л с 16-клапанной головкой мощностью 105 л.с.; он предназначался в основном для автомобиля с колесной формулой 4x2. Является базовым агрегатом в самой дешевой комплектации автомобиля.Кроме того, этот двигатель можно настроить для работы на этаноле E85. Неудивительно, ведь страны Юга, особенно Румыния, должны стать основным рынком сбыта для Dacia. Дизельные агрегаты — это фактически один двигатель 1.5 dCi в двух конфигурациях — 90 и 110 л.с.

            Duster был очень хорошо принят на рынке и полностью выполняет поставленные перед ним задачи. Куда не влезет Логан или даже Sondero Stepway, Дастер без проблем справится. Независимо от типа привода, он не обеспечивает высокой производительности и не является хозяином сгорания.Однако даже в версии 4х2 он справится с более сложной местностью лучше, чем большинство кроссоверов 4х4. Большие колеса и мягко настроенная подвеска – это преимущества не только на бездорожье, но и на нем. Комфорт, который обеспечивает Дастер, намного лучше, чем вы могли бы подумать, исходя из цены и конструкции автомобиля. Автомобиль движется по ямам и ухабам без сопротивления и даже на высокой скорости, сохраняя устойчивость. Идеальный автомобиль не только для румынских дорог, но и для польских второстепенных и третичных дорог.

            Общие впечатления:
            Двигатель:
            Интерьер:
            Стоимость использования:

            Краткие сведения
            Торговая марка Dacia
            Тип Легковой автомобиль
            .

            Тест Dacia Duster TCe 150 EDC после фейслифтинга

            Благодаря АКПП, более современной мультимедии и лучшему свету посвежевший Дастер снова сделал небольшой шаг навстречу соперникам за пределами бюджетного сегмента.

            Первый Duster 2010 года вывел внедорожники на соломенные крыши. Вы можете получить его за 39 900 злотых, но стоимость городских автомобилей тогда (прайс-лист Ford Fiesta 5d начинался с 39 400 злотых, а Opel Corsa: 39 740 злотых). Вариант 4x4 стоил от 49 900 злотых, анаДастер с более мощным дизелем, с приводом на обе оси и с использованием аксессуаров, от 65 200 злотых.В то время купить даже базовую версию Nissan Qashqai было невозможно.

            Несмотря на невысокую стоимость отделки, Duster быстро вошел в пятерку самых популярных внедорожников в Европе (и в десятку среди легковых автомобилей). В Польше поначалу лучше него продавались только около дюжины моделей (включая два внедорожника), а через несколько лет он стал самым продаваемым внедорожником и поднялся в первую десятку в общем рейтинге.

            В 2017 году на дороги вышло второе поколение Duster.Поскольку он по-прежнему стоил 39 900 злотых (4x4: от 52 900 злотых), но был красивее внутри и лучше сделан, он только набирал популярность. Модель

            Dacia Duster TCe 150 EDC tył w ruchu Dacia II после фейслифтинга сзади лучше всего узнаваема по интегрированному в фары мотиву, напоминающему горизонтальную букву Y. второй в категории внедорожников. В Польше она укрепила свое лидерство в классе, а в общем зачете вышла в пятерку лучших.Особенно она понравилась отдельным покупателям — в 2019 году Dacia была автомобилем, который они выбирали чаще всего, затем она опустилась на второе место.

            Сегодня, спустя 4 года производства, Дастер №2 прошел модернизацию, которая отодвинула его примерно на полшага от небюджетных конкурентов.

            Внешне посвежевшую Dacia легко узнать по новым фонарям. Передние дневные ходовые огни напоминали букву Y, задние фонари имеют аналогичный контур габаритных огней. Похожая тема появилась по измененной начинке решетки радиатора и новым колесным дискам.Еще одна новинка - лак "Arizona Orange", который можно увидеть на фотографиях (2400 злотых).

            В салоне самое заметное - увеличенный, за исключением центрального экрана - уже не плавно интегрированный, а в модной нынче форме "планшетной" приборной панели. Мультимедийная система получила более приятную графику, но осталась простой в использовании. Кнопки громкости и вход USB исчезли с экрана. Теперь громкость регулируется на ощупь, в салоне перед рычагом коробки передач есть два порта USB.Можно еще два, для сидящих сзади - стоят 1000 злотых в пакете с бесключевой системой. Последний работает удобным образом – не требует нажатия кнопки на ручке двери (замки отпираются и запираются автоматически, когда водитель подходит или выходит из машины).

            Dacia Duster TCe 150 EDC deska rozdzielcza

            Кабина с новым 8-дюймовым экраном. Пластик жесткий (кроме подлокотников дверей), но выглядит неплохо. Подсвечиваются все кнопки на табло, дверях и руле (кроме управления зеркалами и радиоуправления).

            Между сиденьями установлена ​​высокая консоль с широким выдвижным подлокотником (ранее он был узким, крепился к спинке водителя), и вам больше не придется тянуться ручками за напитками.

            Кроме того, была улучшена обивка и полностью заменены подголовники передних сидений. Сиденья вполне удобные, если судить не по высокому человеку, которого может смутить малый диапазон продольной регулировки и не слишком длинные сиденья.

            Вместительность осталась достаточной - оба ряда вмещают людей ростом до 1,9 м.Если же впереди высокий человек, места для того, чтобы встать на колени, остается мало.

            Багажник неплохой вместимостью 445л и состояние хорошее. С другой стороны, к его достоинствам можно отнести мягкие (не пластиковые) бортики, два крючка для покупок и небольшое углубление с левой стороны. Минусы — отсутствие подвижного пола и достаточно высокий порог (77 см над землей, 12 см над дном багажника).

            Dacia Duster TCe 150 EDC bagażnik

            Объем багажного отделения составляет от 445 до 1623 литров. Под напольным покрытием голый металлический лист - под машиной подвешено запасное колесо (700 злотых).

            Система привода – быстро и удобно

            Дальнейшие изменения произошли под капотом – предложение расширилось до автоматической коробки передач с двойным сцеплением. Такая коробка передач предлагалась в начале продаж Дастера второго поколения, но только с дизелем мощностью 110 л.с. Теперь она заменила механическую коробку передач, использовавшуюся до фейслифтинга в 150-сильном 1,3-литровом переднеприводном турбодвигателе.

            Дизайн тароби впечатляет - он быстро переключает передачи, и в то же время плавно переключает передачи.Однако она не любит резких движений правой педалью - переходя на газ и затем ловя газ, она колеблется и дергается, а ускорение с кик-дауном иногда заставляет ждать больше секунды.

            На ускорение сложно пожаловаться. Во время наших замеров Dacia разгонялась до 100 км/ч за 10,1 секунды, что на 0,4 секунды медленнее, чем обещает производитель, но у первого тогда пробег был всего 200 км, а у второго - этот результат тоже следствие не очень динамичный взлет. Тогда машина решительно разгоняется и из-за руля кажется намного быстрее.К сожалению, выше 4500 об/мин звук двигателя становится настойчивым.

            В городских пробках двигатель расходует 8,6 л бензина на 100 км, трасса (менее «сотни») пройдена ровно, расход топлива падает до 5,6 л, а в шоссейном темпе приближается к 10 л.

            90 120 Производительность, расход топлива (заводские данные) 90 048 199 км/ч 90 048 704 км
            Двигатель бензин, турбо
            Рабочий объем 1332 см 3
            Блок цилиндров/клапаны Р4/16В
            Максимальная мощность 150 км / 5250
            Макс.крутящий момент 250 Нм / 1700
            Привод передний
            Коробка передач автомат, 6-ступенчатая
            Длина/ширина/высота 434,1 / 180,4 / 169,3 см
            Колесная база 267,3 см
            Вес / грузоподъемность 1263/515 кг
            Емкость Багажное отделение (мин./макс.) 445/1623 л
            Емкостьтопливный бак 50 л
            Разгон 0-100 км/ч 9,7 с
            Максимальная скорость
            Средний расход топлива 6,2 л/100 км
            Контрольные измерения
            Разгон 0-50 км/ч 3,8 с
            Разгон 0-100 км/ч 10,1 с
            Разгон 0-150 км/ч 22,8 с
            Торможение 100-0 км/ч (холодный) 37,5 м
            Торможение 100-0 км/ч (горячий) 37,5 м
            Средний расход топлива 7,1 л/100 км
            Диапазон согласно испытательному сгоранию
            Цена от (Престиж) 87 400 злотых

            Комфорт при езде - мягкий и компактный

            Подвеска остается мягкой.Дастер по-прежнему явно кренится в сторону при выкручивании руля (новинка — его ГУР, который ослабевает выше 70 км/ч). Несмотря на это, он достаточно эффективно и стабильно проходит луки, но не любит повторяющихся маневров. Прохождение одного крутого поворота во втором может вывести Dacia из равновесия и вызвать достаточно резкую реакцию ESP.

            Однако эти настройки имеют свои преимущества, когда комфорт вождения ставится выше динамики. На самом деле Дастер оставляет незамеченными не мелкие неровности, а крупные (ямы в дороге, высокие пороги и т.) совсем их не впечатлил. Автомобиль быстро амортизирует толчки, меняя менее обременительные для пассажиров колебания продольными качаниями.

            Dacia Duster TCe 150 EDC bok w ruchu Duster лучше всего себя чувствует на прямых и плавных поворотах. Быстрая, повторяющаяся смена направления — не его специальность.

            Цена? Это все еще хорошее предложение

            К сожалению, Duster нельзя купить за 39 900 злотых (с 2019 года). В настоящее время цены начинаются от 51 300 злотых, а 150-сильный вариант (на выбор: передний привод, проверенный автомат или удобная коробка передач и привод 4x4) стоит от 87 400 злотых.Но с учетом цен конкурентов - это еще вполне разумная сумма.

            Dacia Duster TCe 150 EDC - тест: резюме

            Подъем Duster был небольшим и включал в себя детали, но часто именно эти факторы определяют удовольствие от использования данного автомобиля. Есть и еще одно серьезное изменение – это новая машина, которая стала большим преимуществом Dacia.

            Dacia Duster TCe 150 EDC: фотогалерея

            Dacia Duster TCe 150 EDC fotele

            Кресла (левое с регулировкой высоты и поясничной опорой) получаются вполне удобными.Их отопление стоит 700 злотых. Жаль, что дальше назад не отъезжают - высокий всадник ноги не выпрямит.

            Dacia Duster TCe 150 EDC podłokietnik

            Подстаканники были значительно выдвинуты вперед, а на их месте появился подлокотник с более чем литровым отсеком.

            Dacia Duster TCe 150 EDC kanapa

            Сзади, как и спереди, много места над головой, не слишком много для ног. Удобный диван.

            Dacia Duster TCe 150 EDC wejścia USB z tyłu

            Опционально Dacia может предложить два дополнительных USB-входа для пассажиров дивана.

            Dacia Duster TCe 150 EDC wskaźniki

            Бортовой компьютер имеет очень простое меню и удобен в использовании, а его черно-белый экран очень легко читается.

            Dacia Duster TCe 150 EDC sterowanie lusterkami

            Единственный несветящийся переключатель (не считая спрятанного под рулем пульта магнитолы, не требующего подсветки) — это переключатель регулировки зеркал.

            Dacia Duster TCe 150 EDC pilot do radia

            Удобный пульт дистанционного управления расположен на рулевой колонке.

            Dacia Duster TCe 150 EDC nawigacja

            Стандартный вариант навигации не впечатляет графикой, но вполне работает.

            Dacia Duster TCe 150 EDC widok z kamery

            За 1100 злотых вы можете иметь 4 камеры, но здесь невозможно отобразить обзор 360º.

            Dacia Duster TCe 150 EDC panel do sterowania na konsoli

            Удобные кнопки системы старт-стоп, экономичный режим, аварийка, центральный замок, датчики заднего хода и камеры.

            Dacia Duster TCe 150 EDC wejścia USB i gniazdko 12 V

            На передней панели теперь два USB-входа вместо одного. Рядом с ним – розетка на 12 В.

            Dacia Duster TCe 150 EDC gniazdo 12 V przy tylnej półce

            Розетка 12 В на задней полке – может использоваться для подключения оборудования в багажном отделении или используемого пассажирами.

            Dacia Duster TCe 150 EDC haczyk na zakupy w bagażniku

            Крючки, прорезанные по бокам, позволяют безопасно разместить, например, торговые сетки в багажнике Дастера.

            Dacia Duster TCe 150 EDC silnik

            Двигатель мощностью 150 л.с. имеет много энергии и эффективно управляет Duster. Жаль, что его не слишком эффективно заглушили - на повышенных оборотах раздражает шумом.

            .

            Смотрите также