7(495)968-26-38
Проектируемый проезд №4062,
дом 6

Весь спектр услуг
по техническому осмотру
Наполнение
вторая строка
Ред. блок
Тестовое наполнение
 
 
  •  
  •  
  •  
  •  

Рено логан плохо закрывается водительская дверь


Регулировка дверей Рено Логан, Лада Ларгус - Br Gavs

Регулировка дверей Логан и Ларгус.

Двери у Логана с завода всегда идут с правильной регулировкой, т.е регулировать замки у новых машин не стоит. Так как уплотнитель дверных проёмов у нового Логана или Ларгуса достаточно плотный, особенно это заметно У Ларгусов, у которых только кабина на два места, при захлопывании двери, она иногда не закрвается с первого раза. Попробуйте захлопнуть свою дверь при спущеном боковом стекле у правой пассажирской двери или при распахнутой правой пассажирской двери. Дверь, которую вы будете захлопывать закроется намного легче, так как пассажирская дверь или стекло в двери открыты, и воздух, нагоняемый вашей дверью при захлопывании "вылетает" через вторую, заведомо открытую дверь или окно. А попробуйте теперь тоже самое проделать закрыв пассажирскую дверь или подняв до конца у этой двери стекло. Ваша дверь может закрыться или закрыться не с первого раза. Причина новый уплотнитель и маленький объём кабины, всего на два места, с зади стенка, при хлопке двери воздух попадает в кабину, ему деваться некуда, так как система вентиляции не способна с этим справиться и дверь отталкивает обратно. Но это всё пройдёт, дверь при эксплуатации, хлопанья в итоге примнёт новый уплотнитель и тогда дверь будет закрываться легко. Если например, правой дверью пользоваться редко, то она не примнёт новый  уплотнитель будет всегда плохо закрываться. А вот водительская дверь часто закрывается и хлопает по уплотнителю, в виду чего станет со временем легко закрываться.

А вот когда уплотнитель приминается, это годика через три, дверки, те ,которыми постоянно хлопают, появляются жалобы на свист в дверях или проникновение ветра в салон из проёмов дверей, эта проблемка устраняется путём наклеивания дополнительных уплотнителей на кромки дверей и места соприкосновения двери и уплотнителя по всему периметру двери. после установки таких уплотнителей в машине становится намного тише, свист "ветра" пропадает.

 



 

 

Если у Логана очень плохо закрывается дверь или она задрана или , наоборот провисла, это может быть после удара или неправильной установки самой двери после удара, потому, что на "целых" ( не битых )  Логанах двери хорошо закрываются. При таких проблемах с дверью лучьше, конечно обратиться к нам, приезжайте посмотрим, отрегулируем.

Часто у Логана выходит из строя ограничитель двери, он при закрытии самой двери издаёт неприятный хруст. Не спешите покупать новый, так как родной ограничитель двери можно восстановить. 

Часто у Логана выходит из строя кнопка на крышке багажника. Подлежит восстановлению, если не совсем всё развалилось.

Регулировка дверей на всех видах авто  Автомастерская br-gavs  Амирхана 62 гск "Автоград 2000"

телефон: 89372817000
Звоните и записывайтесь на регулировку

Огромный выбор Renault Logan в Москве. Дилеры Рено а так же отзывы об автосалонах.
История происхождения Рено Логан и много полезной информации.

Ремонт замок водительской двери рено кенго сразу напишу разобран и отремонтирован один замок


Всю информацию о ремонте и техобслуживании вашего автомобиля вы найдёте в электронных книгах и обычных печатных изданиях . Такую книгу должен иметь каждый автомобилист, который хочет знать всё о своём автомобиле .

АВТОМАСТЕРСКАЯ — ремонт авто своими руками

Ремонт замка двери Renault Laguna II

Сразу напишу разобран и отремонтирован один замок (водительская дверь). Отличия от оригинала — 1 — на защелке стоит туже пружина — больше усилия нужно прикладывать к дверь (можно использовать мягкую пружину — будит как орегинал). Спорадическая неисправность выражающаяся в не работающем замке водительской двери. Поиск причины, вариан…



Как заменить замок боковой двери на renault kangoo?

Если замок в двери вашего автомобиля Рено Логан требует ремонта или замены, снимите аккуратно дверную обшивку, открутите соответствующий винт, соединяющий направляющую стекла двери, при помощи отвертки и вытащите уплотнитель, а после этого и саму направляющую. Как поменять замок на рено кенго Замена замка боковой двери рено кенго Замена замка правой сдвижной двери…

Подробнее



Ремонт замка двери Renault Kangoo

Следом за указанными действиями снимите непосредственно сам замок. Для этого отсоедините на своем Renault Logan две тяги. Это можно сделать, провернув элемент вокруг своей оси, зажав при этом специальный фиксатор. Затем вы достаете тягу вместе с кнопкой, проворачивая ее таким образом, чтобы выступ попадал в специальную прорезь фиксатора. Далее откручиваются три винта, которые непосредственно держат сам замок, и все готово, замок с двери Логан можно доставать и производить ремонт или замену. Замена штатного, встроенного в замок электродвигателя ЦЗ китайским актюатором.

Подробнее



Ремонт замка здвижной двери Рено Кенго 2 . Renault Kengo 2 sliding door lock repair

Короче, речь идет о электро-механическом замке водительской двери (плохо закрывалась, и открывалась находу). Могу подтвердить, что проблема в плохом зецепе крючков «зацепов», то-есть их износ (в месте зацепа они заокругленные). Разобрал, подпилил оба крючка чтоб плотно прилегали (примерять нужно когда они на своих осях). Вместо заклепок у токаря закажу новые под резьбу с обеих сторон. Ремонт замка сдвижной двери Renault Kangoo 2 Renault Kengo 2 sliding door lock repair.

Подробнее

Renault Kangoo комплексный ремонт центральных замков Симферополь +79788545470

Предлагаем Вам приобрести у нас оригинальные запчасти бу на рено кангу 98-07 годов выпуска. Машинки все европейские без пробега по Украине —ГЕРМАНИЯ ФРАНЦИЯ в основном. Кузовные детали -двери ляды капоты крылья крыша стойки четверти и боковины в наличии. Не открывается не закрывается дверь из нутри с наружи на автомоби…

Ремонт центрального замка двери Рено: Сандеро, Логан, Дастер

Двигатели бензиновые и дизельные, МКПП, АКПП, полуоси, ступицы, тормозные диски, амортизаторы, пружины, стабилизаторы, крылья, двери, капоты, колесные диски и колпаки, радиаторы, бампера, ручки двери, люки, фаркопы, щитки приборов, торпедо, рули, карты дверные, сидения, замки двери/багажника, элементы салона, фары головного света, указатели поворота, стопы, стекла лобовое/заднее/двери и многое другое! Перестала закрываться или открываться дверь? Значит вам сюда! Как заменить электропривод центрального…

Ремонт замка на Рено Флюенс и Megane 3! Не открывается водительская дверь с наружи .

Видео на сайте – краткое руководство, которое позволит вам без особых знаний и усилий устранить некоторые неисправности в дверном замке своего автомобиля Рено Логан. Ремонтируйте машину быстро, просто и самостоятельно, экономя при этом достаточное количество семейного бюджета. Рено Кенго замена шрусса Рено мастер замена шаровой chevrolet aveo балочний…

чиним замок двери и стеклоподьемник на любом авто

Перечитал куча форумов, паралельно с этим испробывал все возможные варианты не связаные с раборкой замка — промывал, варил, выставлял двери, подтягивал-ровнял тяги, утолшал, утоньшал диаметр ответной часть — все эти монипуляции приводили лишь к временному улучшению, спустя время все приходило на круги своя. Та так как на форумах не нашол ответа в первую очередь на главный вопрос в чем причина поломки решил разобратся сам. Не захлопывается дверь по причине износа крючка замка……заедает стеклоподьемник из за износа зубьев в…

ремонт замков дверей

Диагностика, ремонт и регулировка замков в Санкт-Петербурге от компании «Станция Комплексного ремонта-СКР»…

Для тех , кто привык пользоваться обычными печатными изданиями , рекомендуем купить руководства по ремонту автомобилей в крупнейших магазинах России и Украины

Магазины автолитературы :

krutilvertel - Электронные книги типографского качества в формате PDF
autodata - Интернет-магазин издательства Легион-Автодата

Центральный замок дастера не закрывается - Не работает центральный замок

Производители с каждым новым автомобилем, покидающим конвейер, увеличивают его комфортабельность и эргономику. Машины «напичканы» электронными системами безопасности и комфорта. Они обеспечивают максимальное удовольствия от вождения.

Центральный замок автомобиля удобное для использования и полезное изобретение. Применяется на протяжении последних нескольких десятков лет. Его создание позволило водителю избавиться от лишних манипуляций связанных с открытием и закрытием водительской и пассажирских дверей.

С момента появления центральный автомобильный замок претерпел ряд существенных изменений. Контролирует открытие не только дверей, но и багажника. Центральный замок машины не может работать бесконечно. Рано или поздно возникают сбои в его работе требующие ремонта или полной замены системы.

Человек, привыкающий к хорошему чувствителен к отказу систем комфорта. Он чувствует себя не комфортно, тратя время на манипуляции, для выполнения которых ранее достаточно нажатия пальца. Неисправность центрального замка заставляет водителя искать информацию, почему не работает центральный замок.

В конце статьи можно найти видео по ремонту центрального замка автомобиля. Он станет отличным дополнением текстового материала. Приятного просмотра.

Содержание

Функции и назначение центрального замка

Центральный замок автомобиля является «сердцем» системы безопасности. Отвечает за контроль замков в машине. Поэтому его называют центральным. Сигнал, посланный с брелка символизирующего центральный узел управления закрывает или открывает двери, стёкла, багажник и люк.

Центральный замок относится к вспомогательным системам комфорта автомобиля. Развитие центральной системы замков не стоит на месте. Новые модели машин оснащаются системой, обеспечивающей автоматическое закрытие дверных замков при движении. Отдельные модели машин сочетают центральный замок и системы сигнализации под единым управлением.

Устройство центрального замка

Система центрального замка направлена на обеспечение надёжной работы при любых условиях. Объединяет несколько основных элементов, без которых невозможно полноценное использование системы. Новые автомобили имеют сложную схему управления работой центрального замка. Задействованы прочие узлы бортовой системы машины.

Устройство центрального автомобильного замка:

1. Блок управления.

Электронный блок управления используется для передачи сигналов с командами на переключатели механизма и центральный блок. Центральный блок после расшифровки команды открывает или закрывает двери, стёкла, багажник и люк.

2.Входные датчики.

Входные датчики ещё называют микропереключателями. Работают вместе с концевыми переключателями замков дверей. Микропереключатели определяют и фиксируют положение замков после команды с центрального блока управления.

3.Исполнительные устройства.

Исполнительные устройства представлены замками дверей и багажника. Открываются и закрываются от команды микропереключателя. Последнее звено в цепочке.

Система центрального замка функционирует независимо от работы мотора. Питание электронного блока управления на брелке осуществляется автономно. Используется круглая плоская батарейка.

Определяем неисправности центрального замка

Отказ системы центрального управления замками не может произойти спонтанно. Существуют предвестники свидетельствующие, что система работает неправильно со сбоями. Их нельзя игнорировать. Надо, как можно быстрее определить причину неполадок в работе.

Причины отказа системы центрального замка автомобиля:

1.Полный отказ.

Не реагирует на нажатия кнопок брелка посылающего команды на центральный блок управления. Часто причина неисправности банальна. Разряженный элемент питания брелка не даёт послать команду на открытие или закрытие запирающих устройств.

2. Частичный отказ.

Характеризуется чередующимися периодами нормального функционирования в штатном режиме и полным отказом на команды дистанционного управления.

3. Нарушения работы замков.

Проявляется неисправность хаотичной работой замков. Могут произвольно закрываться, открываться или полностью блокироваться не реагируя на поступающие команды. Неисправность опасна тем, что двери могут блокироваться полностью без возможности механического открытия. Приходиться снимать обшивку двери и открывать в ручном режиме.

Прежде чем приступать к ремонту системы центрального замка надо установить причину возникшей неисправности.

Порядок локализации сбоев и нарушений в работе системы:

1.Тестирование сигнализации.

Если центральный замок сочетается с системой сигнализации необходимо обследовать её в первую очередь. Запирающие устройства дверей не реагируют на сигналы с пульта управления нужно их проверить механически при помощи ключа зажигания.

Если в ручном режиме центральный замок функционирует, надо проверить электрические и управляющие цепи сигнализации. Один из распространённых вариантов, могла разрядиться батарейка в брелке.

2. Не работает центральный замок полностью или частично.

При тестировании системы центрального замка он отказывается работать или работает с нарушениями в ручном механическом режиме с использованием ключа зажигания. Надо уточнить характер проявления неисправности.

Если произошёл полный отказ системы на вакуумном центральном замке, работы компрессора не слышно. Электрический центральный замок отзывается слабыми еле слышными щелчками работающего реле. Кнопки запирающих устройств остаются неподвижными.

Нужно установить локализацию предохранителя цепей центрального замка. Если он перегорел, замена решит проблему отказа механизма. В зависимости от модели автомобиля предохранитель может быть не один.

3.Предохранители системы целы и невредимы.

Если установлено, что предохранители целы и невредимы нужно продолжать настойчиво исследовать систему для установления причины неисправности.

Причиной нарушений в работе запирающих устройств может стать отсутствие подачи напряжения на входные элементы активаторов двери водителя. Неисправность возникает после обрыва проводов или окисления клемм и нарушает контакт.

Привод водительской двери не может передать поступающий на его сигнал с пульта управления на прочие двери. Аналогичные признаки проявляются, когда неисправен концевой выключатель активатора водительской двери. Не обнаруживается управляющий сигнал.

Ремонтные работы центральной системы необходимо начинать с проверки подачи питания и управляющего сигнала. Нужно визуально проверить провода системы на повреждение. Обязательно выполняется проверка концевого выключателя. Он установлен внутри привода.

4.Произвольное открытие или закрытие дверных замков.

Часто после нажатия на кнопку брелка замки дверей закрываются и через несколько секунд произвольно открываются. Проявляться и обратный признак неисправности, когда без подачи сигнала замки закрываются.

Причиной неисправности является нарушение фиксации крепежа тяги. Расположена между приводом и механизмом замка водительской двери. Возникает нарушение процесса отпирания и запирания дверей.

Ремонт вакуумного центрального замка

Распространённые неисправности вакуумного центрального замка:

1.Открытие и закрытие дверных замков продолжается до тех пор, пока не прекращает работу насос.

Причиной неисправности является конденсат, образующийся при перепадах температурного режима. Нарушает работу контакта выключателя актуатора двери водителя. Демонтируется выключатель и удаляется конденсат. Может потребоваться его замена.

2.Неравномерное срабатывание замков дверей автомобиля.

На отдельных дверях замки закрываются с опозданием или продолжают оставаться открытыми после поступления команды с пульта управления. Компрессор продолжает работу пока не отключается системой защиты.

Проверяется герметичность трубок вакуумной магистрали. Осматривается магистраль двери, где обнаружена неисправность. Выявить повреждение можно на слух по характерному шипению выходящего воздуха. Повреждённые трубки требуют замены.

Плата управления насосом не получает сигнала о закрытии дверных замков. Он продолжает гонять воздух. Повреждение электрического провода происходит в дверной гофре.

Сигналы доходят до платы насоса, но он продолжает работу игнорируя их. Для ремонта неисправности разбирается блок компрессора. Выполняется очистка окислившихся клемм пневмодатчика сигнализации. Если действия не помогли, значит вышла из строя плата управления насосом.

Ремонт электрического центрального замка

Электрические центральные замки на автомобилях чувствительны к перепадам температуры и высокой влажности воздуха. Сперва они начинают «зависать» и через непродолжительное время отказываются работать.

Причины неисправности электрической системы центрального замка:

1.Обрыв проводов электрической цепи.

Неосторожное действия при демонтаже дверей или их ремонта приводят к обрыву электрического провода в гофрах. Надо «прозвонить» электрическую цепь для поиска повреждения.

2.Выход из строя реле.

Выполняется замена повреждённого реле и система функционирует в прежнем режиме.

3.Сбои в работе управляющей платы.

Выполняется её ремонт или замена.

4. Износ шестерён моторчика.

Активное использование системы центрального замка приводит к износу рабочих элементов моторчика. Страдают пластиковые шестерни. Они стираются в результате работы. Выполняется их замена.

ПЕРЕДНЯЯ ДВЕРЬ - Ремонт автомобилей своими руками

Руководства по ремонту и диагностике автомобилей


Abarth Grande Punto

Acura CSX, Acura Integra, Acura MDX, Acura NSX, Acura RDX, Acura RL, Acura RSX, Acura TL,Acura TSX

Альфа Ромео 145 Альфа Ромео 146 Альфа Ромео 147 Альфа Ромео 156 Альфа Ромео 159 Альфа Ромео 164 Альфа Ромео 33 Альфа Ромео 75

Audi 100 Audi 200 Audi 80 Audi 90 Audi A1 Audi A2 Audi A3 Audi A4 Audi A5 Audi A6 Audi A7 Audi A8 Audi Allroad Audi B5 Audi Coupe Audi Q3  Audi Q5 Audi Q7 Audi RS6 Audi S3 Audi S4 Audi S6 Audi S8 Audi TT

Avia 21 , Avia 31

BAW Fenix

Beifan Benchi

BMW M3  BMW X1  BMW X3  BMW X5  BMW X6  BMW Z4  BMW двигатели  BMW серия 1 BMW серия 3  BMW серия 5  BMW серия 6  BMW серия 7

Brilliance BS4 Brilliance BS6 Brilliance M1 Brilliance M2

Buick Enclave , Buick Excelle , Buick Regal

BYD F3  BYD Flyer  BYD S6

Cadillac BLS , Cadillac CTS , Cadillac Escalade , Cadillac SRX , Cadillac STS

Chana Benni , Chana CV6

Chery A1 , Chery A13 , Chery A18 , Chery A3 , Chery Amulet , Chery Bonus , Chery Eastar , Chery Elara , Chery Fora , Chery Fulwin , Chery IndiS , Chery Jaggi , Chery Karry , Chery Kimo , Chery M11 , Chery Mikado , Chery Oriental Son , Chery QQ , Chery Sweet , Chery Tiggo , Chery Very

Chevrolet Avalanche , Chevrolet Aveo , Chevrolet Blazer , Chevrolet Camaro , Chevrolet Captiva , Chevrolet Cobalt , Chevrolet Conversion , Chevrolet Corvette , Chevrolet Cruze , Chevrolet Epica , Chevrolet Equinox , Chevrolet Evanda , Chevrolet Express , Chevrolet HHR , Chevrolet Impala , Chevrolet Lacetti , Chevrolet Lanos , Chevrolet Lumina , Chevrolet Malibu , Chevrolet Niva , Chevrolet Optra , Chevrolet Orlando , Chevrolet Rezzo , Chevrolet S-10 , Chevrolet Sens , Chevrolet Silverado , Chevrolet Sonic , Chevrolet Spark , Chevrolet Starcraft , Chevrolet Suburban , Chevrolet Tacuma , Chevrolet Tahoe , Chevrolet Tracker , Chevrolet TrailBlazer , Chevrolet Vans , Chevrolet Viva , Chevrolet Volt

Chrysler 300C , Chrysler 300M  , Chrysler Cirrus  , Chrysler Concorde  , Chrysler Grand Voyager  , Chrysler LeBaron  , Chrysler LHS  , Chrysler Pacifica  , Chrysler PT Cruiser  , Chrysler Sebring  , Chrysler Town  , Chrysler Country Voyager

Citroen Berlingo , Citroen BX , Citroen C-Crosser , Citroen C-Elysee , Citroen C1 , Citroen C15 , Citroen C2 , Citroen C25 , Citroen C3 , Citroen C3 Picasso , Citroen C4 , Citroen C4 Picasso , Citroen C5 , Citroen C6 , Citroen C8 , Citroen DS3 , Citroen DS4 , Citroen DS5 , Citroen Evasion , Citroen Jumper , Citroen Jumpy , Citroen Nemo , Citroen Saxo , Citroen Visa , Citroen Xantia , Citroen XM , Citroen Xsara , Citroen Xsara Picasso , Citroen ZX

Dacia Duster , Dacia Logan , Dacia Sandero , Dacia Solenza , Dacia SuperNova

Dadi Shuttle

Daewoo Damas , Daewoo Espero , Daewoo Gentra , Daewoo Istana , Daewoo Kalos , Daewoo Lacetti , Daewoo Lanos , Daewoo Leganza, Daewoo Matiz, Daewoo Nexia , Daewoo Nubira , Daewoo Sens , Daewoo Tacuma , Daewoo Tico , Daewoo Winstorm

DAF 105 , DAF 45 , DAF 75 , DAF 85 , DAF 95 , DAF CF

Daihatsu Be-Go , Daihatsu Boon , Daihatsu Cuore , Daihatsu Feroza , Daihatsu Sirion , Daihatsu Storia , Daihatsu Terios , Daihatsu YRV

Datsun Cherry , Datsun Sunny

Dodge Avenger , Dodge Caliber , Dodge Caravan , Dodge Challenger , Dodge Dakota , Dodge Durango , Dodge Intrepid , Dodge Journey , Dodge Magnum , Dodge Neon , Dodge Nitro , Dodge Ram , Dodge Stratus , Dodge Viper

Dong Feng

FAW Besturn B50 , FAW C1 , FAW Vita , FAW грузовые , FAW двигатели

FIAT 127 , FIAT Albea , FIAT Bravo , FIAT Croma , FIAT Doblo , FIAT Ducato , FIAT Fiorino , FIAT Linea , FIAT Marea , FIAT Multipla , FIAT Palio , FIAT Panda , FIAT Punto , FIAT Qubo , FIAT Scudo , FIAT Sedici , FIAT Stilo , FIAT Tempra , FIAT Tipo , FIAT Ulysse , FIAT Uno

Ford Bronco , Ford C-MAX , Ford Cargo , Ford Contour , Ford Cougar , Ford Courier , Ford Crown Victoria , Ford Econoline , Ford Edge , Ford Escape , Ford Escort , Ford Excursion , Ford Expedition , Ford Explorer , Ford F-series , Ford Fiesta , Ford Flex , Ford Focus , Ford Freda , Ford Fusion , Ford Galaxy , Ford Granada , Ford Ka , Ford Kuga , Ford Maverick , Ford Mondeo , Ford Mustang , Ford Orion , Ford Probe , Ford Ranger , Ford S-MAX , Ford Scorpio , Ford Sierra , Ford Taunus , Ford Taurus , Ford Thunderbird , Ford Tourneo , Ford Transit

Foton Auman , Foton Ollin

Freightliner Argosy , Freightliner Century Class , Freightliner Columbia

Geely CK , Geely Emgrand , Geely FC , Geely King Kong , Geely MK , Geely Otaka , Geely Vision

GMC Denali , GMC Envoy , GMC Jimmy , GMC S-15 , GMC Savana , GMC Sierra , GMC Sonoma , GMC Vans , GMC Yukon

Great Wall CoolBear , Great Wall Deer , Great Wall Florid , Great Wall Haval , Great Wall Hover , Great Wall Pegasus , Great Wall Safe , Great Wall Sailor , Great Wall Sing , Great Wall So Cool , Great Wall Steed , Great Wall V240 , Great Wall Voleex , Great Wall Wingle

Hino Dutro , Hino Ranger , Hino двигатели

Honda Accord , Honda Airwave , Honda Ascot , Honda Avancier , Honda Capa , Honda City , Honda Civic , Honda CR-V , Honda Crosstour , Honda Domani , Honda Edix , Honda Element , Honda Fit , Honda FR-V , Honda , HR-V , Honda Insight , Honda Inspire , Honda Integra , Honda Jazz , Honda Legend , Honda Logo , Honda Mobilio , Honda Odissey , Honda Orthia , Honda Partner , Honda Passport , Honda Pilot , Honda Prelude , Honda Rafaga , Honda Ridgeline , Honda S-MX , Honda S2000 , Honda Spirior , Honda StepWGN , Honda Stream , Honda Torneo , Honda двигатели

Hummer h2 , Hummer h3 , Hummer h4

Hyundai Accent , Hyundai Atos , Hyundai Avante , Hyundai Azera , Hyundai County , Hyundai Coupe , Hyundai Elantra , Hyundai Entourage , Hyundai Equus , Hyundai Galloper , Hyundai Genesis , Hyundai Getz , Hyundai Grace , Hyundai Grandeur , Hyundai h2 , Hyundai h200 , Hyundai h300 , Hyundai HD , Hyundai i10 , Hyundai i20 , Hyundai i30 , Hyundai i40 , Hyundai i45 , Hyundai ix20 , Hyundai ix35 , Hyundai ix55 , Hyundai Lantra , Hyundai Lavita , Hyundai Matrix , Hyundai Mighty , Hyundai NF , Hyundai Pony , Hyundai Porter , Hyundai Real , Hyundai Santa Fe , Hyundai Satellite , Hyundai Solaris , Hyundai Sonata , Hyundai Sonica , Hyundai Starex , Hyundai Terracan , Hyundai Tiburon , Hyundai Trajet , Hyundai Tucson , Hyundai Universe , Hyundai Veloster , Hyundai Veracruz , Hyundai Verna , Hyundai XG , Hyundai двигатели

Infiniti EX , Infiniti FX , Infiniti G , Infiniti M , Infiniti QX

International , International двигатели

Isuzu Amigo , Isuzu Aska , Isuzu Axiom , Isuzu Bighorn , Isuzu D-Max , Isuzu Elf , Isuzu Forward , Isuzu Giga , Isuzu Hombre , Isuzu Rodeo , Isuzu Trooper , Isuzu VehiCross , Isuzu Wizard , Isuzu двигатели

Iveco Daily , Iveco EuroCargo , Iveco EuroStar , Iveco EuroTech , Iveco EuroTrakker , Iveco Stralis , Iveco TurboStar

JAC 1020 , JAC 1045 K , JAC Refine , JAC Rein

Jeep Cherokee , Jeep Commander , Jeep Compass , Jeep Grand Cherokee , Jeep Liberty , Jeep Patriot , Jeep Wrangler

KIA Avella , KIA Besta , KIA Bongo , KIA Carens , KIA Carnival , KIA Ceed , KIA Cerato , KIA Clarus , KIA Forte , KIA Granbird , KIA Joice , KIA K2 , KIA K2500 , KIA Magentis , KIA Mohave , KIA Morning , KIA Opirus , KIA Optima , KIA Picanto , KIA Pregio , KIA Pride , Kia Quoris , KIA Retona , KIA Rio , KIA Rondo , KIA Sedona , KIA Sephia , KIA Shuma , KIA Sorento , KIA Soul , KIA Spectra , KIA Sportage , KIA Venga

Land Rover Defender , Land Rover Discovery , Land Rover Freelander , Land Rover Двигатели

Lexus CT200 , Lexus ES300 , Lexus ES330 , Lexus ES350 , Lexus GS300 , Lexus GS430 , Lexus GS450 , Lexus GX460 , Lexus GX470 , Lexus IS250 , Lexus LS460 , Lexus LS600 , Lexus LX470 , Lexus LX570 , Lexus RX270 , Lexus RX300 , Lexus RX330 , Lexus RX350 , Lexus RX400 , Lexus RX450 , Lexus SC430

Lifan 320 , Lifan Breez , Lifan Smily , Lifan Solano , Lifan X60

MAN 19 , MAN F90 , MAN F2000 , MAN L2000 , MAN M90 , MAN M2000 , MAN TGA , MAN TGL , MAN TGM , MAN TGX , MAN TGS

Mazda 121 , Mazda 2 , Mazda 3 , Mazda 323 , Mazda 5 , Mazda 6 , Mazda 626 , Mazda 929 , Mazda Atenza , Mazda Axela , Mazda Bongo , Mazda BT-50 , Mazda Capella , Mazda CX-5 , Mazda CX-7 , Mazda CX-9 , Mazda Demio , Mazda E2200 , Mazda Familia , Mazda Levante , Mazda Miata , Mazda Millenia , Mazda MPV , Mazda MX-3 , Mazda MX-5 , Mazda MX-6 , Mazda Navajo , Mazda Premacy , Mazda Protege , Mazda RX-7 , Mazda RX-8 , Mazda Titan , Mazda Tribute , Mazda Verisa , Mazda Xedos , Mazda двигатели

Mercedes-Benz 190 , Mercedes-Benz 207 , Mercedes-Benz 709-2644 , Mercedes-Benz A класс , Mercedes-Benz Actros , Mercedes-Benz Atego , Mercedes-Benz Axor , Mercedes-Benz B класс , Mercedes-Benz C класс , Mercedes-Benz E класс , Mercedes-Benz G класс , Mercedes-Benz GL класс , Mercedes-Benz LK класс , Mercedes-Benz MB 100D , Mercedes-Benz MK класс , Mercedes-Benz ML класс , Mercedes-Benz R класс , Mercedes-Benz S класс , Mercedes-Benz Sprinter , Mercedes-Benz Transporter , Mercedes-Benz Vaneo , Mercedes-Benz Vario , Mercedes-Benz Viano , Mercedes-Benz Vito , Mercedes-Benz W123 , Mercedes-Benz двигатели , Mercedes-Benz коробки передач

Mitsubishi Airtrek , Mitsubishi Aspire , Mitsubishi ASX , Mitsubishi Canter , Mitsubishi Cargo , Mitsubishi Carisma , Mitsubishi Cedia , Mitsubishi Challenger , Mitsubishi Chariot , Mitsubishi Colt , Mitsubishi Delica , Mitsubishi Diamante , Mitsubishi Dingo , Mitsubishi Dion , Mitsubishi Eclipse , Mitsubishi Endeavor , Mitsubishi Fuso , Mitsubishi Galant , Mitsubishi Grandis , Mitsubishi i-MiEV , Mitsubishi L200 , Mitsubishi L300 , Mitsubishi L400 , Mitsubishi Lancer , Mitsubishi Legnum , Mitsubishi Libero , Mitsubishi Mirage , Mitsubishi Montero , Mitsubishi Outlander , Mitsubishi Pajero , Mitsubishi RVR , Mitsubishi Shogun , Mitsubishi Space Gear , Mitsubishi Space Runner , Mitsubishi Space Star , Mitsubishi Space Wagon , Mitsubishi Triton , Mitsubishi Warrior , Mitsubishi двигатели

Nissan 100NX , Nissan 350Z , Nissan 370Z , Nissan AD , Nissan Almera , Nissan Altima , Nissan Armada , Nissan Atlas , Nissan Avenir , Nissan Bassara , Nissan Bluebird , Nissan Cabstar , Nissan Cargo , Nissan Cedric , Nissan Cefiro , Nissan Condor , Nissan Cube , Nissan Elgrand , Nissan Expert , Nissan Fairlady , Nissan Frontier , Nissan Fuga , Nissan Gloria , Nissan Interstar , Nissan Juke , Nissan Kubistar , Nissan Largo , Nissan Laurel , Nissan Liberty , Nissan Lucino , Nissan March , Nissan Maxima , Nissan Micra , Nissan Murano , Nissan Navara , Nissan Note , Nissan NP300 , Nissan NV400 , Nissan Pathfinder , Nissan Patrol , Nissan Pick-Up , Nissan Prairie , Nissan Presage , Nissan Presea , Nissan Primastar , Nissan Primera , Nissan Pulsar , Nissan Qashqai , Nissan Quest , Nissan R`nessa , Nissan Rogue , Nissan Safari , Nissan Sentra , Nissan Serena , Nissan Silvia , Nissan Skyline , Nissan Stagea , Nissan Sunny , Nissan Teana , Nissan Terrano , Nissan Tiida , Nissan Tino , Nissan Titan , Nissan Urvan , Nissan Vanette , Nissan Wingroad , Nissan X-Trail , Nissan Xterra , Nissan двигатели

Opel Agila , Opel Antara , Opel Ascona , Opel Astra , Opel Calibra , Opel Combo , Opel Corsa , Opel Frontera , Opel Insignia , Opel Kadett , Opel Meriva , Opel Mokka , Opel Monterey , Opel Monza , Opel Movano , Opel Omega , Opel Rekord , Opel Senator , Opel Signum , Opel Sintra , Opel Tigra , Opel Vectra , Opel Vita , Opel Vivaro , Opel Zafira

Peugeot 106 , Peugeot 107 , Peugeot 206 , Peugeot 207 , Peugeot 208 , Peugeot 3008 , Peugeot 306 , Peugeot 307 , Peugeot 308 , Peugeot 309 , Peugeot 4007 , Peugeot 4008 , Peugeot 405 , Peugeot 406 , Peugeot 407 , Peugeot 408 , Peugeot 5008 , Peugeot 508 , Peugeot 605 , Peugeot 607 , Peugeot 806 , Peugeot 807 , Peugeot Bipper , Peugeot Boxer , Peugeot Expert , Peugeot J5 , Peugeot Partner , Peugeot RCZ

Plymouth Neon , Plymouth Voyager

Pontiac Firebird , Pontiac Trans Sport , Pontiac Vibe

Porsche 911 , Porsche Cayenne

Renault 18 , Renault 19 , Renault 21 , Renault 25 , Renault 9, Renault 11 , Renault Clio , Renault Dokker , Renault Duster , Renault Espace , Renault Fluence , Renault Fuego , Renault Kangoo , Renault Koleos , Renault Laguna , Renault Latitude , Renault Lodgy , Renault Logan , Renault Magnum , Renault Major , Renault Mascott , Renault Master , Renault Megane , Renault Modus , Renault Premium , Renault Safrane , Renault Sandero , Renault Scenic , Renault Symbol , Renault Thalia , Renault Trafic , Renault Twingo , Renault Vel Satis , Renault двигатели

Saab 9-3 , Saab 9-5 , Saab 90, Saab 99, Saab 900 , Saab 9000

Scania 112 , Scania Автобусы , Scania серий P, Scania серий R, Scania серий T , Scania серия 3 , Scania серия 4

SEAT Alhambra , SEAT Altea , SEAT Arosa , SEAT Cordoba , SEAT Ibiza , SEAT Inca , SEAT Leon , SEAT Toledo

Skoda Fabia , Skoda Favorit , Skoda Felicia , Skoda Forman , Skoda Octavia , Skoda Pickup , Skoda Praktik , Skoda Rapid , Skoda Roomster , Skoda Scout , Skoda Superb , Skoda Yeti

SsangYong Actyon , SsangYong Chairman , SsangYong Istana , SsangYong Korando , SsangYong Kyron , SsangYong Musso , SsangYong Rexton , SsangYong Rodius , SsangYong двигатели

Subaru 1600 , Subaru 1800 , Subaru Baja , Subaru Dex , Subaru Forester , Subaru Impreza , Subaru Justy , Subaru Lancaster , Subaru Legacy , Subaru Leone , Subaru Outback , Subaru R2 , Subaru Tribeca , Subaru XT , Subaru XV

Suzuki Aerio , Suzuki Alto , Suzuki Baleno , Suzuki Escudo , Suzuki Grand Vitara , Suzuki Ignis , Suzuki Jimny , Suzuki Kizashi , Suzuki Liana , Suzuki Samurai , Suzuki SJ , Suzuki Splash , Suzuki Swift , Suzuki SX4 , Suzuki Vitara , Suzuki Wagon , Suzuki XL7

Toyota 4Runner , Toyota Allex , Toyota Allion , Toyota Alphard , Toyota Altezza , Toyota Amazon , Toyota Aristo , Toyota Auris , Toyota Avalon , Toyota Avensis , Toyota Aygo , Toyota bB , Toyota Belta , Toyota Blade , Toyota Brevis , Toyota Caldina , Toyota Cami , Toyota Camry , Toyota Carib , Toyota Carina , Toyota Celica , Toyota Chaser , Toyota Corolla , Toyota Corona , Toyota Corsa , Toyota Cresta , Toyota Crown , Toyota Curren , Toyota Duet , Toyota Dyna , Toyota Echo , Toyota Estima , Toyota FJ Cruiser , Toyota Fortuner , Toyota FunCargo , Toyota Gaia , Toyota Granvia , Toyota Harrier , Toyota HiAce , Toyota Highlander , Toyota Hilux , Toyota Ipsum , Toyota iQ , Toyota Isis , Toyota Ist , Toyota Kluger , Toyota Land Cruiser , Toyota Lite-Ace , Toyota Mark II , Toyota Mark X , Toyota Matrix , Toyota Nadia , Toyota Noah , Toyota Opa , Toyota Passo , Toyota Picnic , Toyota Platz , Toyota Porte , Toyota Prado , Toyota Premio , Toyota Previa , Toyota Prius , Toyota Probox , Toyota Progres , Toyota Ractis , Toyota Raum , Toyota RAV4 , Toyota Regius , Toyota RunX , Toyota Rush , Toyota Scion , Toyota Sequoia , Toyota Sienna , Toyota Sienta , Toyota Soarer , Toyota Solara , Toyota Sprinter , Toyota Starlet , Toyota Succeed , Toyota Supra , Toyota Tacoma , Toyota Tercel , Toyota Town-Ace , Toyota Toyoace , Toyota Tundra , Toyota Urban Cruiser , Toyota Vanguard , Toyota Vellfire , Toyota Venza , Toyota Verossa , Toyota Vigo , Toyota Vista , Toyota Vitz , Toyota Voltz , Toyota Voxy , Toyota Will , Toyota Windom , Toyota Wish , Toyota Yaris , Toyota двигатели

Volkswagen Amarok , Volkswagen Bora , Volkswagen Caddy , Volkswagen California , Volkswagen Caravelle , Volkswagen Crafter , Volkswagen Fox , Volkswagen Gol , Volkswagen Golf , Volkswagen Jetta , Volkswagen Kafer , Volkswagen LT , Volkswagen Lupo , Volkswagen Multivan , Volkswagen Passat , Volkswagen Phaeton , Volkswagen Pointer , Volkswagen Polo , Volkswagen Santana , Volkswagen Scirocco , Volkswagen Sharan , Volkswagen Tiguan , Volkswagen Touareg , Volkswagen Touran , Volkswagen Transporter , Volkswagen up! , Volkswagen Vento

Volvo 240, Volvo 960 , Volvo 340, Volvo 343, Volvo 345, Volvo 360 , Volvo 440, Volvo 460, Volvo 480 , Volvo 740, Volvo 760 , Volvo 850 , Volvo 940, Volvo 960 , Volvo B10 M , Volvo C30 , Volvo C70 , Volvo F, Volvo FH, Volvo FM, Volvo TF , Volvo FL, Volvo FE , Volvo S40 , Volvo S60 , Volvo S70 , Volvo S80 , Volvo V40 , Volvo V50 , Volvo V60 , Volvo V70 , Volvo VN, Volvo VNL, Volvo WX, Volvo WG, Volvo AC , Volvo XC60 , Volvo XC70 , Volvo XC90

Центральный замок не закрывает одну дверь. Как это исправить?

Система центрального замка - одна из тех частей оборудования, которая стала обязательной на автомобильном рынке два десятилетия назад. И хотя чип дешевый, со временем он может выйти из строя. Что делать, если центральный замок не закрывает одну дверь?

Конструкция центрального замка в автомобиле чрезвычайно проста. Да, им можно управлять по радио через контроллер.Однако чаще поломки обнаруживаются в электроприводах, установленных в каждой двери. Это не что иное, как моторы с шестеренками и рычагами. Почему они ломаются? Они изнашиваются естественным образом и часто после десяти и более лет эксплуатации.

Центральный замок не запирает одну дверь? Цены на запчасти… низкие!

Когда центральному замку не удается запереть одну дверь, очень легко определить источник проблемы.Это привод, установленный на этой конкретной двери. Когда дело доходит до ремонта, механик в первую очередь должен проверить механизм. Возможно, мы сможем это исправить. Альтернативное решение - замена. Цены на заменители начинаются от 20 злотых. Однако выбирать самые дешевые механизмы не стоит. Очень часто они действительно низкого качества - поэтому могут работать громче заводских, и быстрее ломаются.

В ситуации, когда центральный замок не закрывает одну дверь, гораздо лучше полагаться на оригинальную деталь.И оригинал в данном случае не означает запредельной цены. Цены начинаются от 30-40 злотых. В крайнем случае деталь типа OE может стоить 180 - 190 злотых. Оригинальный, но б / у привод? В этом случае цены начинаются от 5-6 злотых. Однако остается вопрос долговечности. Б / у механизмы уже в какой-то степени изношены.

Подробнее об этом вы можете прочитать в нашей публикации.

Польский орден.Таблица планируемых налоговых изменений (PDF)

.Мнение и оценка водителя

Hiero для Dacia Logan I Van 1.5 dCi 68KM 50kW 2009-2011

Почему все плохое в Ренувке было перенесено в Дачию? Вдобавок было добавлено еще несколько трагических решений. До всех кнопок очень далеко. Ручка регулировки воздушного потока находится за рычагом переключения передач. Сложно изменить, например, скорость вращения вентилятора во время движения. Кнопки электрических стеклоподъемников также расположены по обе стороны от переключателя вентиляционных отверстий.Полный провал. Кнопка кондиционирования также находится в этом положении. ТРАГЕДИЯ !!! Расположение форточки другое, но тоже трагическая сказка. Конструктор, должно быть, после довольно пьяной вечеринки придумал что-то вроде этого. Переключатели на рулевом колесе - еще одна неудача. Один рычаг включает указатели поворота, габаритные огни, ближний свет, дальний свет, задние и передние противотуманные фары. Кроме того, в самом конце есть рог. Если бы еще был круиз-контроль, он, вероятно, активировался бы тем же рычагом.При включении поворотников можно очень легко выключить свет или гудеть. Жалко, что на этом рычаге пока нет радиоуправления. Это был бы выпас. Немного перепутал рычаг стеклоочистителя и омывателя. Ведь есть две скорости. Активация омывателя не приводит к автоматическому включению дворников. Шаг назад или возвращение к истокам? Заливка омывающей жидкости спрятана практически под лобовым стеклом. Без воронки сложно что-то налить. Плюс к кнопке закрывания всех дверей изнутри.Педали довольно близко друг к другу, к этому нужно привыкать. Минус - ключом (несмотря на центральный замок) можно запереть только ту дверь, в которую вставляете ключ. Невозможно закрыть заднюю дверь (на поплавке) изнутри \ "вручную \". Если центральный упадет, останется только ключ. Плюс к пластику в отделке. Твердый, устойчивый к повреждениям и не трескается при движении. Плюс на два места под кружку с напитком или бутылочку. Но почему опять сразу за рычагом переключения передач ??? Вы поставите туда чашку кофе и не переключите передачу, не переключите поток воздуха, не откроете стакан.И кофе тоже не будешь пить, чего не дает вынуть чашку в баре ... Эргономика в этой машине полный провал.

.

Будет ли новый Логан. Обновленные Рено Логан и Сандеро для России:

первых фото

➖ Звукоизоляция
➖ Качество покраски кузова

плюс

➕ Подвеска
➕ Большой клиренс
➕ Просторный салон
➕ Багажный отсек

Рейтинги

Плюсы и минусы Рено Логан в новом кузове выявлены на основании отзывов реальных владельцев ... Подробнее о преимуществах и недостатках Рено Логан 1.6 (82, 102 и 113 л.с.) с АКПП и механикой можно найдено в следующих рассказах:

Моей машине уже 1,2 года, поэтому предварительные выводы делать уже можно.Для меня главным критерием выбора была надежность, и моя машина пока полностью оправдывает мои ожидания.

В целом к ​​машине претензий нет. Не жадный до топлива. Да, есть холостые гонки, но это не критично. Пробег на данный момент перевалил за 15000 км, прошел техосмотр стоимостью 5300 руб.

Автомобиль довольно веселый. Сначала надоели короткие передачи, но потом привык. Здесь нужно переключаться с 1 на 2 и сразу на 3, третий достаточно гибкий, можно раскручивать двигатель в широком диапазоне, проезжать развязки и преодолевать на нем небольшие неровности в виде неровностей, но этого мало техника по трассе.По трассе она резво едет, 140 ей не предел (уже не подвернулся).

Отзыв о Renault Logan 1.6 на механике 2016

Видеообзор

Идеальная подвеска. Работая в такси 6 дней в неделю по 10-11 часов, я не доволен выносливостью машины. Отличная эргономика, очень комфортно сидят пассажиры, двери достаточно открыты. Все пассажиры чувствуют себя комфортно сзади - ноги не упираются в передние сиденья.Огромный багажник. За 2 года такой эксплуатации поменял 2 шаровых опоры и 4 рулевых наконечника - больше ничего не ломалось. Многофункциональное транспортное средство. Соответствует цене и качеству!

Евгений Рудин, отзыв о Renault logan 1.6 (82 KM) 2014 МКПП

Несколько раз возникали проблемы с электроникой. Когда-то серьезно. Машина просто не ехала, загорелась лампочка АБС ... Остановилась, заглохла, снова завелась. Машина уехала, свет еще горел.Он снова остановился. Свет перестал гореть. Проверил АБС - работает. Какое-то чудо. Я не понял, что случилось.

В общем, начну с недостатков, степень критичности определю сам.

1) Русская паства ... Руки тольяттинских коллекционеров «растут из задницы» - это факт. NS
2) Короткая первая передача (многие жалуются на первые 4 короткие передачи). Вы буквально просто продолжаете идти. Автомобиль плавно заводится со второго.
3) Штатная аудиосистема не переваривает басы.Нисколько.
4) Поначалу очень мешает подлокотник при работе с ручником. Тогда вы к этому привыкнете.
5) В грязную погоду багажник залит грязью, открыть его, не запачкав руки, практически невозможно.
6) Очень плохо держит задний ход ... Приходится снова затягивать сцепление и включать. Это постоянная проблема.
7) Пока к коробке не привыкнешь, есть риск, что при переходе с 5 на 4 случайно включишь заднюю коробку.
8) Хотя во всех рекламных проспектах и ​​сладких словах дилера говорилось об улучшенной звукоизоляции, это относится только к летним условиям на скорости до 100 км / ч.Сверху хорошо слышен двигатель. А зимой шум шипованных шин в салоне при движении по асфальту слышен даже на малых скоростях.
9) Часто приходится долго проверять стартер, чтобы завести машину. Причина мне неизвестна.
10) Несмотря на внушительный объем багажника, колесные арки очень тревожат. Также в компоновке задних сидений есть огромная ступенька, что значительно снижает полезный объем. При сложенных задних сиденьях максимальная длина перевозимого груза составляет всего 1,80 - 1,90 м.Я ожидал большего.
11) В сильные морозы машина начинает расходовать бензин даже по трассе. Вдобавок по всему салону начинает скрипеть пластик.
12) Не очень понятна ситуация с нагревом лба. Он включается только при максимальном потоке воздуха. лобовое стекло ... А если на улице минус 30? Так что сначала я всегда прогреваю машину в течение нескольких минут, а потом просто включаю обогреватель на лбу.
13) Режимы обдува («вперед», «вкл», «вниз») совместно не работают.Режим Wear Mode берет на себя львиную долю потока воздуха, практически не оставляя потока воздуха впереди или под ногами. Ехать надо в режиме лобовое + под ногами. Так что даже более-менее.
14) При сильных морозах трасса салона не очень хорошо прогревается. К тому же салон очень быстро остывает после выключения печки (даже в лёгкий мороз).
15) Духовка очень шумная. Толерантный до 3-й, до 4-й лиги. Дальше - просто кошмар. Звук реактивного самолета ... А поскольку обогрев лобового стекла доступен только при максимальном потоке воздуха, это создает дополнительные проблемы, когда, например, лобовое стекло необходимо обогревать по ходу движения.
16) Переключатель вибрации почти как на моей бывшей 2114. Честно говоря, этот факт меня неприятно удивил.
17) Пространство под задним стеклом под крышкой багажника, мусорное ведро летом и место для образования льда зимой.
18) Узкие передние крылья не защищают кузов от грязи, выходящей из-под передних колес. На входной двери в плохую погоду очень четкие метки.
19) Бортовик показывает только одно показание! Хотя дисплей может вместить гораздо больше.И нет температуры двигателя. Только индикация превышения.
20) Парусность автомобиля выше среднего. На большой скорости и сильном ветре им приходится постоянно рулить.
21) Водительская дверь не закрывается должным образом (это проблема не только моя).

Теперь, конечно, о преимуществах Логана 2.

1) Подвеска. Несокрушимый, вполне комфортный.
2) Климат. Очень хорошо, хотя и однозонный.
3) Круиз. По трассе только с ним.
4) Подогрев лобовухи и зеркал.Несмотря на недостаток обогрева лобового стекла, это все же очень большой плюс для любой машины.
5) Меня лично очень порадовали боковые зеркала заднего вида, отрегулированы так, что слепых пятен практически нет.
6) Хорошая оптика. И сосед и дальний свет свои функции выполняют хорошо.
7) Дневные ходовые огни ... Очень удобно.
8) Очень высокая посадка для седана. Автомобиль действительно выглядит намного выше своего бюджетного и не только аналогов.

Отзыв Renault Logan 82 КМ с механикой 2016

Где купить?

Новый Рено Логан 2017 забрал в апреле.Я не сразу написал обзор, чтобы хорошо его протестировать. За апрель-июль машина прошла 20 000 км. Из плюсов отмечу:

1. Подвеска мягкая, к дороге прилипает, простая и надежная
2. Огромный багажник!
3. Жилой комнаты хватит на семью из 5 человек, не тесновато

Недостатки (недостатки) Renault Logan 2:

1. Хрупкое лобовое стекло. За три месяца прилетело три маленьких камешка. И сразу три трещины! Вижу впервые
2.Низкий звук у магнитол, микрофон очень слабый - нормально по блютузу общаться невозможно, хотя вариант есть.
3. Заводской автозапуск - полная херня. Вы должны быть очень близко к машине, чтобы запустить двигатель. Так что вам лучше установить автозапуск самостоятельно.

Что еще отмечу. Двигатель - Новый 1,6-литровый цепной двигатель на 113 л.с. Я взял этот, потому что цепь надежнее ГРМ. Двигатель оказался идеальным для города.Быстрый разгон, уверенная езда в потоке. Единственный недостаток - короткие передачи.

Трасса другая. После 70 км / ч машина очень медленно разгоняется, каждые 10 км - настоящая победа! Я знаю, что многих интересует вращение с разной скоростью. Итак у меня:

90 км / ч - 2500, расход 5 л.
100 км / ч - 2900, расход 6,5 л.
110 км / ч - 3500, расход 8 л.
150 км / ч - 4400, расход 11,5 л.

Я специально писал про 150 км / ч.Езжу много по трассе, машина едет нормально, шума нет. Но довести до 150 сложно, набирает скорость очень медленно.

Владелец ведет механическую коробку передач Renault Logan 2 2017 с двигателем 1.6 (113 л.с.)

Простота в эксплуатации. Практически без шума. Для меня он просторный. Но металл у машины «жидкий». В холодную погоду не держит уплотнитель водительской двери. По дороге идет холодный воздух ... Машина проехала 16000 км, задняя подвеска выбита... Чаще всего стук происходит на неровностях дороги. Судя по всему, сборка автомобиля специалистами в России сказывается ...

Александр Титов, диски Renault Logan 1.6 (82 КМ) автомат 2013

Хорошая звукоизоляция. Шустрый, нескучный АКПП. Отличная атмосфера. Машина соответствует сегодняшней цене. Но при этом маленькое зеркало заднего вида и большой расход топлива 12 литров. Неудобные струйные брызговики.Переднего обогрева в АКПП нет, только воздушный поток.

Маргарита Уткина, отзыв Renault Logan 1.6 (102 KM) AT 2015

В принципе машина неплохая, проходимость впечатляет! На передних боковых окнах есть очень серьезные недостатки: если боковое стекло наполовину опущено, а дверь закрыта, то ощущение, что оно вылетит, то есть болтается, можно продемонстрировать в автосалонах.

Широкие пороги не защищены от пыли, т.е.всегда присутствует пыль (пылесборник). Так же не устраивают дворники, много царапающего шума, царапина на лобовом стекле при поездке мокрый снег просто замерзает и даже обогрев лобового стекла паром не помогает ...

Нурлан Арыков, Renault Logan 1.6 отзыв (82 КМ) 2014

Автомобиль с плавным и сбалансированным ходом. На перекрестке, трогаясь на зеленый свет, машина отстает от остальных.Расход топлива для 82-сильного мотора многовато, в городе больше 10 литров, по трассе - 6 литров. В салоне при скорости 100 км / ч улица слышна, шумоизоляция оставляет желать лучшего.

Александр Петров, привод Renault Logan 1.6 (82 КМ) MT 2014

Французский Renault запустил серию обновленных автомобилей. Рестайлинг коснулся и популярного субкомпактного Renault Logan, как в «классической» версии, так и в модификации MSV.

Рено Логан 2019: новый кузов, комплектация и цены, фото

Модель не получила полностью обновленного кузова, но конструкторы ограничились несколькими существенными изменениями.

Изменился профиль автомобиля: скругленная крыша в сочетании с покатыми передними стойками, у нового автомобиля повышена его аэродинамическая эффективность. Угол наклона лобового стекла стал меньше, что увеличило обзор для водителя и пассажиров. Задняя часть особого рестайлинга не претерпела: крышка багажника приобрела угловатую форму, а сюда перенесли номерной знак.

Уже есть прайс-лист на новую обновленную модель Логана. Итак, из пяти стандартов пакет Access будет самым «бюджетным».


90 163

90 171 90 172 90 166 90 174 Доступ 90 175 90 174 499 000 90 171 90 166 90 174 Комфорт 90 175 90 174 569 990 90 171 90 166 90 174 Привилегия 90 175 90 174 639 990 90 171 90 166 90 174 Люкс привилегированный 90 175 90 174 689 990
Опции и цены (минимальная стоимость, руб.)
Активный 650 990

Renault Logan 2020 для России: последние новости

Выход на автомобильный рынок не за горами, Интернет полон разнообразных данных по этой теме.Пользователи могут видеть различные обзоры и фотографии. Видео от тестеров, прошедших первый тест-драйв, уже появляются на различных ресурсах.

Дилеры

постоянно подбрасывают новые новости, одна из них - для России модель будет немного доработана с учетом сложных условий эксплуатации.

Национальные дилеры Renault Logan смогут предложить уже знакомые бразильско-турецкие варианты. Седан получит специальный пакет «теплых опций», включающий подогрев передних сидений и руля.Есть информация, что новая колесная формула Logan 4x4 могла получить, но точного подтверждения этим данным пока не поступало.

Renault Logan 2019, новая модель: фото



Светлый бампер
Новинки сидений
Тест внутри
Серый салон

Новый Renault Logan 2019: когда его выпустят в России

Линия по производству обновленной модели уже строится. Этого добились представители АвтоВАЗа.Французская компания озвучила конкретную дату премьеры Renault logan. Автомобиль выйдет на российский рынок в сентябре 2019 года, тогда мы узнаем мельчайшие подробности обновления.

На данный момент вам остается довольствоваться фото нового кузова, а также ознакомиться с доступными комплектациями и ориентировочными ценами на Renault Logan 2019 года.

Хотя автомобиль получил отличные отзывы местных автолюбителей, презентации в России обычно дополняют «поездку» французского производителя в Европу.С другой стороны, это играет на руку покупателю: во время кругосветных путешествий мелкие «болезни» седана будут выявлены и устранены.

Renault Logan: 2020 рестайлинг

Российских водителей будет интересовать общая картина изменений, произошедших с новой машиной. Большинство ждут полного выпуска нового кузова любимой машины. А пока стоит задуматься о серьезных изменениях после частичного рестайлинга.

  1. Маска логана стала более гладкой.
  2. Изменен наклон и профиль лобового стекла.
  3. Обзор увеличился благодаря широкому остеклению.
  4. Решетка радиатора и бампер модельного ряда изменили форму.
  5. Появился широкий воздухозаборник, рядом с ним новые противотуманные фары.
  6. Технические характеристики шасси были улучшены за счет улучшения подвески.
  7. Головная оптика последней разработки обзавелась светодиодной начинкой и стала меньше по размеру.
  8. Увеличены колесные арки.
  9. Сиденья имеют обновленную обивку.
  10. В автосалоне появилось обновление в виде переработанной панели приборов.
  11. Руль стал трехспицевым.


Renault Logan 2019: Волгоград

Новинки будут продаваться не только в столице, но и в других городах России. В Волгограде машину можно купить в нескольких магазинах. Цена седана варьируется в зависимости от специальных предложений и способов аренды.

Программа замены старых автомобилей через систему биллинга Екатеринбург, что также повлияет на расходы. Ниже представлена ​​информация о цене базовой комплектации авто в новом кузове у официального дилера.


Renault Logan 2019: видео тест-драйва

Обновленный Renault Logan 2019 в Москве: старт продаж

Московские пробки невольно заставляют задуматься о покупке экономичного транспорта.

Московские автосалоны принимают заказы на рестайлинговый автомобиль и записываются на тест-драйв.В Москве старт продаж планируется одновременно с выходом рестайлинговой машины на российский рынок.

Renault Logan

2019: свежие видео обзоры

Насколько вырастет цена на Рено Логан в 2019 2020?

В связи с удорожанием многих производственных материалов, а также желанием компании обновить технические параметры автомобиля, стоимость Renault в новом кузове вырастет. По сравнению с предшественником новый Логан увеличится на 30 тысяч рублей.за модификацию Access и 75 тыс. руб. для топовой комплектации Luxe Privilege.

Renault Logan 2019: технические данные



Новый Логан в базовой комплектации оснащен 1,6-литровым двигателем мощностью 82 л.с. Такой вариант выйдет только с механической пятиступенчатой. Владельцы данной модели оценят приятный расход 5,8 литра в смешанном режиме.

Модель «Комфорт» можно приобрести с любым двигателем из списка, также можно выбрать тип трансмиссии.За изменение технических параметров придется доплатить. Взамен вашей машины предоставят «робота» или классическую автоматическую коробку передач. Тогда мощность двигателя ограничится 102 л.с.

«Ресурсный» Renault предлагается только с наддувом мощностью до 113 л.с. Если вы хотите поставить уже известные 4 АКПП, мощность двигателя будет те же 102 л.с. Все последующие модификации оснащены большим количеством электроники, а также приборами, повышающими комфорт использования.

За наличие форсированного мотора и автоматизированной коробки придется доплачивать. Расход топлива во всех комплектациях Renault logan, включая самые «заряженные», не превышает 10,9 / 6,7 л / 8,9 л / 8,9 соответственно в городском, смешанном или загородном режиме.

Новый Рено Логан 2020: фото


Рено седан цена
салон оптических фар
салон уютный сбоку
сиденья новый бампер

Renault Logan 2019:

отзыва

Иван, 42 года:

«Купил первую модель Logan, выпущенную в России.Он до сих пор бегает, «рабочая лошадка» очень хорошо. Правда с комплектацией не стал заморачиваться и некоторых опций ваще не хватило. Иногда я думаю о том, чтобы перейти на более новую, но так привык к своему Renault, что возьму его снова.
Думаю о новой начинке, внимательно смотрю, что будет модернизироваться. К сожалению, пока точно не известно, сколько стоит такое удовольствие. Хочу взять ссуду или сдачу с доплатой. Понятно, что ставка не стоит на месте, цена на машину вырастет.Я все еще думаю, что оно того стоит.

Александр, 26 лет:

«Родители подарили мне машинку. Топливо дорогое, но экономит копейки. Помогает небольшой расход. Сами понимаете, какие дороги, но ничего, шасси прекрасно все ямы переваривает, придраться не к чему. Вся семья подходит, и, поскольку в прошлом году родился ребенок, есть еще много вещей, которые можно носить с собой. Хорошо, что кузов в версии универсал тоже очень помогает. Недавно посмотрел фильм про новую комплектацию, неплохо, пополним семейный автопарк.«

Renault Logan второго поколения появится на российском рынке в 2018 году. Это надежный, вместительный и безопасный автомобиль. Новый стиль - узнаваемый, современный, динамичный и к тому же хорошо адаптированный к условиям. Российские дороги ... Самое интересное для потенциального покупателя Renault Logan - это обзор технических параметров. Эксплуатационные характеристики автомобиля важны для владельца.

Габаритные размеры Renault Logan

Автомобиль нового поколения длиннее - 4346 мм.Он стал ниже - 1517 мм в высоту, и уже - 1733 мм в ширину. Длина колесной базы составляет 2634 мм, что на 4 мм больше, чем у предыдущей версии. Только клиренс -155 мм никак не изменился.

Объем багажного отделения не изменился с другими габаритными размерами - он по-прежнему составляет 510 литров.

Сколько он весит? 90 153

Помимо изменения габаритов, автомобиль стал тяжелее. Первая версия весила менее 1 тонны, а рестайлинговый Renault Logan весил 1106 кг и более.При этом снизилась грузоподъемность. Полная масса - 1545 кг.

Если автомобиль буксирует прицеп, оборудованный тормозной системой, то максимальный предел веса составляет всего 1090 кг. Для обычных прицепов, конструкция которых не предусматривает тормозов, максимальный вес составляет 570 кг.

Двигатели

Французский автопроизводитель предлагает российским автолюбителям два двигателя - хорошо известные 8- и 16-клапанные двигатели мощностью 82 л.с. и 102 л.

16-клапанный двигатель K4M объемом 1598 куб. См известен каждому поклоннику французского автопрома.В результате силовым агрегатом оснащаются многие модели Renault. В случае с Логаном второго поколения инженеры довели двигатель до стандарта Евро-5. При этом характеристики совершенно не изменились - 102 лошади доступны при 5750 оборотах в минуту. По крутящему моменту он составляет 145 Нм и доступен при 3750 об / мин.

Второй двигатель для России - 8-клапанный К7М - будет стоить на 20 тысяч рублей дешевле. У него всего 82 л.с. при 5000 об / мин. Обеспечивает крутящий момент 134 Нм при 2800 об / мин./ мин.


Динамика

Динамические возможности зависят от двигателя, установленного в автомобиле. Если мыслить логически, то Логан должен набирать скорость лучше, чем первое поколение, но ощущения легкости нет.

Если посмотреть по характеристикам, то двигатель мощностью 102 л.с. с 16 клапанами. имеет крутящий момент 145 Нм. Разгон до 100 км / ч занимает 10,5 секунды, а максимальная скорость составляет 180 км / ч. Чтобы получить хороший разгон, нужно постоянно нажимать на педаль.

С 8-клапанным мотором дела обстоят еще хуже - максимальная скорость 82-сильного двигателя составляет 172 км / ч, а разгон до 100 км / ч происходит за 11,9 секунды.

Впрочем, большинству владельцев этого достаточно, машину обычно используют для передвижения по городу и путешествий по стране.

Moving

Renault оснастила модернизированную версию Stepvey, поступившую в продажу с осени 2018 года, коробкой передач X-Tronic CVT. В обычной версии первый и второй двигатели сочетаются с механической пятиступенчатой ​​коробкой передач, коробками передач и автоматической коробкой передач 4.

Первые передачи в механической коробке передач короткие, а двигатель любит достаточно высокие обороты... Изменилась механическая коробка передач, главная пара - 4,5: 1. С обоими моторами можно уверенно держаться в потоке, но часто орудует рычагом переключения передач. Однако для владельца Renault Logan это не проблема.


Подвеска и рулевое управление

Что касается рулевого управления, то здесь все то же самое. В 2018 году такая же рулевая рейка с гидроусилителем и без него. Радиус поворота Рено Логан составляет 10 метров. Технические характеристики остались прежними.

Передняя навеска представляет собой штатную стойку МакФерсон с пружинами и гидроамортизаторами. Дополнительно установлены как передний, так и задний стабилизаторы.

Задняя подвеска попроще. Производитель установил частично зависимую систему. Он подпружинен и оснащен гидроамортизаторами.

По подвеске улучшено. Renault использовал более жесткие пружины. Автомобиль острее реагирует на положение руля, а точнее входит в быстрые повороты.При этом платформа, на которой был изготовлен Логан, осталась прежней, но рулоны сетки большие.

Предыдущий Логан не боялся неровностей дороги, второй жестче и детально передаются на кузов. Подвеска энергоемкая, и машину не зря считают королем плохих и грунтовых дорог.

Колеса и тормоза

Renault оснащает автомобиль дисками R15 с шинами 185/65. В базовой комплектации - диски из штампованного металла, в дорогих - литые.

С тормозной системой все просто - спереди в стандартной комплектации Тормозные диски, сзади устаревшая, но популярная барабанная система.

В городском цикле с 8-клапанным двигателем автомобиль потребляет 9,8 л. При движении по трассе машина расходует 5,8 л на 100 км. Двигателю 5-го смешанного цикла потребуется 7,2 л.

16-клапанный агрегат экономичен при высокой производительности. Таким образом, на 100 км пробега по городу необходимо 9,4 литра топлива. При движении по трассе будет израсходовано 5,8 литра.В смешанном цикле - 7,1 л / 100 км.

Новый Renault Logan 2018-2019, фото которого все чаще встречаются в глобальной сети, станет третьим рестайлингом этого популярного автомобиля. Большинство экспертов считают, что больших перемен ждать не приходится. Ведь буквально несколько лет назад бюджетный «француз» уже получил обновленный внешний и внутренний облик. Рено Логан 2017 года в новом кузове будет выполнен в том же стиле. Поэтому любое нововведение будет направлено и направлено на улучшение автомобиля и дополнение его новыми возможностями.

Поступление новых

Начнем как обычно с внешнего вида. Смотрим фото и видим, что передняя часть получила сразу несколько изменений. Это более удлиненная оптика и обновленная фальшрадиаторная решетка с двумя узкими хромированными полосами и специальной сеткой, одновременно защищающей нижний воздухозаборник и выполняющей эстетическую функцию. Фары теперь имеют две секции, а также бумеранг, который уже знаком всем моделям Renault DRL.

Поменял стиль и заднюю оптику... На фото он отличается более интересной формой и большими стоп-сигналами, внутри которых расположены квадратные блоки с указателями поворота и поворотниками ... были окрашены в цвет кузова. Это несомненно улучшит внешний вид компактного и доступного седана.

внешний

Автомобиль всегда отличался просторным салоном ... Достоинство этого автомобиля, конечно же, сохранится в седане в новом кузове.При этом разработчики обещают больший комфорт водителю и пассажирам. Они постараются добиться этого за счет сидений, получивших другую архитектуру, материалы обивки и новый набор цветов.

Самые свежие фото подтверждают, что простота и аскетизм по-прежнему будут царить в интерьере нового Рено Логан 2017. Как и в предыдущем модельном ряду, на приборной панели есть 3 «колодца», круглые дефлекторы с хромированными краями и почти вертикальная центральная консоль. Не изменится и качество пластика - он по-прежнему твердый, местами «скрипучий».

Логан (не путать с Росомахой, популярным персонажем комиксов) верно служит человеку на протяжении всего периода своей деятельности. Этот недорогой автомобиль, произведенный французами для остального мира, оправдывает любые затраты. Renault Logan будет обновлен в следующем 2017 году, что станет его третьим воплощением. Изменения есть, и их нельзя назвать незначительными. Главное - новая оптика, решетка радиатора и новый турбомотор.

Краткие сведения о модели

В целом модель Logan появилась на рынке в 2004 году, то есть более 10 лет назад.Машину привезли в Россию только в 2005 году. Во многих странах отныне, когда автомобиль приобрел некоторую популярность среди автомобилистов, его называют по-другому. Например: Dacia logan, Renault Tondar, Nissan Aprio или даже Mahindra Verito, если вы интересуетесь индийским рынком ... Однако Логана также можно найти здесь как Logan. Интересно, что в России автомобиль, который позиционируется в первую очередь как бюджетный автомобиль для продажи на постепенно развивающихся мировых рынках, можно приобрести под оригинальным названием.Итак: как ожидается, на передней части автомобиля будет логотип французской марки.

внешний

Практически для всех мировых рынков, где в настоящее время продается Logan, важно, чтобы он был собран в Румынии, где сосредоточены фабрики Dacia. С 2012 года российская версия собиралась в Тольятти (АвтоВАЗ), тогда как ранее (первое поколение; до конца 2015 года) автомобиль собирали в столице (Автофрамос).

Третье поколение Renault Судя по всему Logan поступит в продажу в 2017 году.В сети уже давно появляются фотографии, которые дают представление о том, как будет выглядеть популярный во всем мире бюджетный автомобиль в ближайшие несколько лет. Например, показывают, что его оптика обновилась и, извините за сленг, конкретно.

Стоит отметить, что кузов седана сильно изменился. Новинка и модель Sandero теперь имеют много общего, по крайней мере, внешне. Также изменения позволили уменьшить габариты автомобиля, хотя свободное пространство внутри салона при этом осталось, а, возможно, наоборот, увеличилось, хотя и ненамного.На это повлияла не только платформа, установленная для производства третьего поколения, которая, естественно, пришла на смену старой. В этом аспекте сравнение обновленного Logan и последней версии Clio имеет смысл.

Ожидаемый Renault

также выпущен в 2017 году

Интерьер Рено Логан 2017 г.

Модель Renault Logan вроде бы стремится стать полноценным представителем так называемого семейство автомобилей, которые выделяются бюджетом, компактностью и функциональностью.

Как всегда, при выпуске новых функций основное внимание уделяется седану. Также, помимо исполнения экстерьера автомобиля в определенной конструкции кузова, он выпускается в виде универсала, а также минивэна, а также пикапа. Словом, в сегменте B Logan занимает первые позиции, разделяя их с конкурентами не только из-за различных вариантов конфигурации.

Говорят, что внутри салона новинки помимо увеличенного свободного места есть место для установки сенсорного экрана и большого.К сожалению, кроме нового руля в салоне ничего не изменилось. Не появилась даже обещанная регулировка руля. Все таки встроенная система климат-контроля сможет поддержать включение автоматического регулирования температуры.

В третьем поколении французы представили совершенно новый фактурный пластик на центральной консоли и дверных ручках.

Технические характеристики обновленного седана

Технические данные Рено Логан 2017 аналогичны предшественнику.Новый Logan будет предлагаться с совершенно новым двигателем 1.0 с турбонаддувом мощностью 75 л.с. Все остальные двигатели остались без изменений: 90 л.с. 1.0 с турбиной и дизель объемом 1,5 литра. На самых мощных двигателях роботизированное поле Easy-R разработано для обеспечения большего комфорта и удовольствия во время путешествия.

Автогонщики: Volkswagen Polo, Opel Corsa, Ravon nexia, Datsun on-Do, Chevrolet Lanos, Chevrolet Aveo sedan, Chevrolet cobalt, Hyundai Akcent, Widma Kia, Nissan Almera, Fiat Albea, Ford Fiesta.

Старт продаж в России и цены на новинки

Renault Logan планируется импортировать в Россию одновременно с началом продаж на территории основных мировых рынков, и это произойдет не ранее 2017 года. Кажется, что изменения, упомянутые в приведенном выше тексте, уже могут заставить кого-то, кто знает Логана (не путать с Росомахой) из первых рук, сэкономить деньги и дождаться начала продаж. Отметим, что фиксированная цена на новое поколение составляет , она не изменится до .


Посмотреть видео с новой машиной:

.

Autoflesz.com - Dacia Logan MCV 1.5 dCi 90

Dacia Logan MCV доступен в польских автосалонах с праздников, а также является самой дешевой альтернативой малому бизнесу и семейным универсальным автомобилям на польском рынке. Версия с двигателем 1.5 dCi 90 была предоставлена ​​для редакционных испытаний ASD Uni-Car в Быдгоще.

фото: Кшиштоф Голец, autoflesz.com

Каждая встреча с этим универсальным MCV (Multi Convivial Vehicle) на заправке, во время нескольких фотосессий и, прежде всего, жадность анорексичных приводов к дизельному топливу побуждали случайных водителей задавать вопросы.Некоторые из них носят риторический характер, другие сосредоточены на сравнении с эталоном, например, Renault Megane Estate 2008. Да, вы можете сфокусировать сравнение таким образом, но это две разные модели. Единственное обычное дело - силовой агрегат Renault 1.5 dCi, который в нашем тесте потреблял всего солярки 3,8 л / 100 км .

Трудно не согласиться с тем, что последняя модель Dacia использует технологии своей более титулованной матери, включая коробки передач, подвеску и аудиосистему Media NAV (разработанную при участии LG).

румынским инженерам доверили производство, качество используемых материалов, звукоизоляцию двигателя и, прежде всего, настройку подвески. Было неплохо, но нужно помнить, что комбивен в базовой версии Access стоит 33 900 злотых. Мы не купим за такие деньги аналогичный MCV на польском рынке.

Как Dacia MCV делает в тесте - перспективно
Об этой теме можно писать давно, наша редакция использовала MCV в основном в городе и на коротких маршрутах, средний расход - в режиме ECO - превышен наши ожидания.Dacia довольна очень низким расходом, наименьший расход составил 3,7 л / 100 км, а наибольший - 4,0 литра дизельного топлива. Он является мастером анорексической диеты, способный взять на борт пятерых взрослых, два велосипеда и собаку для хорошей меры. Объем багажного отделения составляет 575 ддм (1518 ддм при сложенных сиденьях) и возможность перевозки предметов длиной до 2,7 м впечатляют. Кстати, стоит упомянуть простой, но гениальный способ плавно закрыть грузовое пространство с помощью рольставни, сдвигающейся по двум «волшебным» направляющим.

Первый запуск MCV даже после простоя на открытом воздухе 24 часа в сутки, после первых заморозков не составляет труда. Малый блок просыпается для работы после первого раздражения кардиостимулятора. Однако на это уходит чуть больше времени, чем с бензиновым агрегатом, наверное, даже дольше ... на морозе. Бортовой компьютер сканирует все самые важные точки в автомобиле, он может показать открытую крышку багажника, температуру наружного воздуха, мгновенный / средний расход топлива и даже среднюю скорость поездки.Все показатели очень разборчивы, а гистограмма расхода дизеля не хотела сдвинуться ни на одну планку (машину залило до отказа). Иногда это казалось невероятным, но мы каждый день фиксировали средний расход топлива, каждый день удивлялись, почему так мало.

фото: Кшиштоф Голец, autoflesz.com

Конечно, это не спринт-мастер, как Usain Bolt , его задача была определена производителем, это надежно, дешево и относительно комфортно перевезти семью, например.от Карпача до Юраты, с полным багажником до краев. Владельцы небольших строительных и ремонтных компаний также удивлены возможностями MCV, а торговцам одеждой в Тушине близ Лодзи уже давно нравится Dacia.

Внутри относительно тихо, если следить за тахометром и индикатором передач hift . Если попытаться обмануть агрегат и поехать на 1100 об / мин - на пятой передаче - мы услышим характерное жужжание мотора.Это неприятно, но помните, что это тоже неприятно для кинематики движения мотора. Оказывается, пропуск на прямой передаче на такой низкой скорости вращения не заканчивается глотком миллилитров топлива. Как мы выяснили, оптимальная скорость для этой модели - крейсерская на уровне 80-85 км / ч. При этом мотор работает очень равномерно, относительно тихо и, прежде всего, экономично. При включении режима ECO вождения мы должны ожидать, что компьютер ECU оптимизирует основные функции автомобиля.Не уйдем со светофора с «асфальтовым катанием», кондиционер работает на минимум, а маневренность двигателя снижается. Однако при перепроданности это не представляет угрозы. Что-то за что-то, но мы ценим эффект совместной работы на заправке.

Недостаток, как и в семействе Logan, который мы могли тестировать ранее, - слишком короткие подушки сиденья. На короткой трассе это не беспокоит, но при движении с юга Польши к морю ощущается дискомфорт в бедрах и позвоночнике.Не забыли дизайнеры и о простой регулировке сиденья по высоте; мелочь, но меня это радует.

Подвеска - высокопрочная

- Конструкторы, по крайней мере на этот раз, решили немного иначе спроектировать переднюю и заднюю подвески. Однако все было оптимизировано, исправлено и проверено на протяжении сотен тысяч км дороги , - сказал Стефан Зелек , менеджер по продажам Dacia, Uni-Car Bydgoszcz

.

Напомним, Citroen C-Elysse проехал почти 2 миллиона км по разным покрытиям до того, как был принят на вооружение.Ему приходилось справляться с любым покрытием, даже в Казахстане. Логана тестировали на более короткой дистанции, но ему также приходилось справляться с заданием на худшем покрытии. Преимущество эластичности перед комфортом может быть довольно обременительным при движении по большим неровностям, железнодорожным переездам или типичным для польских дорожников местам. Тогда устранение неровностей не соответствует безупречному комфорту. Однако обратите внимание, что сзади у нас очень простая подвеска: торсионная балка и разрезные винтовые пружины с масляными амортизаторами.

Что касается коробки передач, то она тоже была изменена. Мы помним, что в Дастере отправной точкой была «двойка», здесь нужно ввести «один», как нас учили в автошколе. В свою очередь «тройка» немного длиннее, чтобы езда по городу не поглощала внимание водителя больше, чем нужно. Зажимание шестерен - не проблема, потому что 5-ступенчатая «механика» работает довольно мягко и поддается атакам водителя. Реверс тоже не бастует и с радостью запрыгнет на свое место.

Мы также положительно оценили хорошую защиту всех взаимодействующих элементов.Хотя у нас есть доминирующее преимущество пластика на борту (типовые элементы для вторичной переработки), ничего не скрипит и ничего не стучит.

фото: Кшиштоф Голец, autoflesz.com

В системе привода, а точнее в системе рулевого управления с электроусилителем, ход рулевого управления с усилителем можно дополнительно улучшить на более высоких скоростях. Обод руля не был отделан кожей, а традиционный звуковой сигнал запускается левой кнопкой светового индикатора. Джойстик для настройки магнитолы от Renault, он обеспечивает эффективную настройку основных функций, не отрывая рук от руля.

MCV имеет тенденцию к недостаточной поворачиваемости, но серия ESP пытается помочь водителю больше, чем ему нужно. К сожалению, отключить систему невозможно, но кто-то подумал и выбрал наиболее подходящий вариант. Добавим, что штатную АБС также нельзя отключить.

Тормоза и тормозной путь - есть еще возможности для улучшения
Можно сказать, что это стандарт в классе, тем более что у нас типовые барабаны сзади. Интересным фактом является их охлаждение и устойчивость к выцветанию.Очень хорошие шины Continental отлично показали себя во время тестов на тормозной путь со скоростью 100–0 км / ч, особенно на мокрой дороге. Результат не шокирующий, но это приличный средний показатель в этом классе - 41,7 м.

Стоит, однако, отметить, что у Logan MCV диаметр разворота не намного больше, чем у семейного седана - всего 10,82 м. По сравнению со Skoda Roomster он выходит победителем.

Преимущества, которые стоит знать
Новый Dacia Logan MCV имеет 5 полноразмерных сидений и большой багажник, самый большой в своем классе.Функциональное складывающееся заднее сиденье со спинкой, разделенной на 1 / 3–2/3, позволяет легко расширять багажное пространство в зависимости от текущих потребностей. Доступ к багажнику нового Dacia Logan MCV стал проще благодаря низкому грузовому порогу.

Logan MCV предлагает двухцветную или (темную) графитовую приборную панель (в зависимости от версии) с полной комбинацией приборов современного дизайна. Однако переключатели оконного открывания по-прежнему расположены на центральной панели.

фото: Кшиштоф Голец, autoflesz.com | простое, даже оригинальное размещение / раскладывание рольставни

Как и модели Renault, модели Dacia проходят испытания в самых экстремальных условиях. В дополнение к стандартным стендовым испытаниям Группа Renault подвергает новые модели автомобилей строгим испытаниям в реальных условиях, в частности, для обеспечения надлежащего старения.С самого начала модели Dacia предназначались для продажи на мировых рынках, в частности на развивающихся рынках, в соответствии с очень строгими техническими требованиями из-за очень разного качества дорог и даже для бездорожья. Поэтому неудивительно, что здесь пружинистость выше комфорта.

Media NAV - успешное сотрудничество с LG
Тестовая версия была оснащена новейшей мультимедийной системой MEDIA NAV *, встроенной в центральную консоль с большим 7-дюймовым (18 см) сенсорным экраном.Система включает радио ** с технологией Bluetooth, которая позволяет слушать музыку в потоковом режиме или совершать телефонные звонки, не снимая рук. Он также включает в себя интуитивно понятную систему навигации с 2D и 3D дисплеем (Birdview). Все это дополнено разъемами USB и Jack, расположенными на радиопанели, и уже упомянутым джойстиком для управления рулем.

* / доступно как опция в зависимости от версии
** / без CD

Wato, кстати, добавлю, что навигация создавалась в сотрудничестве с Garmin, она интуитивно понятная.Вводим координаты перед поездкой. Приятный голос учителя ведет к самой двери, он пока не умеет управлять лестницей. Интересным фактом является то, что информация, предоставляемая лектором, довольно продвинута, как и точная разметка поворотов, перекрестков или установка транспортного средства на правильную полосу движения.

Что касается самого радио, то здесь был разработан хорошо продуманный (хотя и щадящий по содержанию) регулятор тембра. Такой маленький эквалайзер с балансом спереди / сзади и тщательной настройкой низких, средних и высоких тонов.Нетребовательному слушателю этого достаточно.

Силовые агрегаты - внимание к деталям и карман для водителя
В линейку бензиновых двигателей входят два агрегата: 1.2 16V 75 и TCe 90.

- 1.2 16V 75 Двигатель полностью соответствует критериям бренда DACIA по стоимости, надежности и простоте обслуживания. Он отличается высоким крутящим моментом, доступным на самых низких оборотах в широком диапазоне оборотов. Двигатель развивает 75 л.с. (55 кВт) и расходует в смешанном цикле 5,8 л / 100 км *.

Двигатель TCe 90 - новый символ совершенства для механических компонентов Группы Renault. Это двигатель с турбонаддувом, с так называемым уменьшение габаритов, что позволяет значительно снизить расход топлива. Он развивает 90 л.с. и отличается очень умеренным расходом топлива 5,0 л / 100 км *.

фото: Кшиштоф Голец, autoflesz.com | Двигатель Renault 1.5 dCi - один из лучших в своем классе, система Common Rail второго поколения (давление впрыска 1600 бар), расход топлива всего 3,8 л / 100 км.Двигатель, два клапана на цилиндр, в то же время довольно гибкий, но вы должны следить за включенной передачей в соответствии с частотой вращения (или изучать индикатор переключения). Крышка багажника открывается газовым амортизатором, мелочь и радость. Семейство двигателей dCi вышло на рынок в 2001 году, по поводу долговечности мнения расходятся. Эта модель имеет турбокомпрессор с изменяемой геометрией рулевых колес, фильтр FAP и двухмассовое колесо. Тип используемых форсунок (Delphi, Siemens) закодирован в номере VIN.

Двухтопливный бензин / сжиженный газ

- Двигатель 1,2 16V 75 также доступен в версии для сжиженного нефтяного газа. Это экономичное решение (самый дешевый вид топлива), безопасное (заводская установка системы) и экологически чистое (отсутствие выбросов бензола, серы и свинца, снижение выбросов CO2 по сравнению с аналогичным бензиновым двигателем).

Линейка дизельных двигателей состоит из двух агрегатов: dCi 75 и dCi 90

- Всемирно известен своей надежностью, удовольствием от вождения и производительностью двигателя 1.5 dCi устанавливается на Dacia Logan MCV. Новое поколение этого двигателя имеет увеличенный крутящий момент, что означает для водителей более динамичное ускорение при трогании с места и на последующих передачах. Эти динамичные и тихие двигатели обеспечивают высокий уровень удовольствия от вождения, характеризуются очень низким расходом топлива (3,8 л / 100 км *) и экологически безопасны (99 г CO2 / км *) - читаем в описании производителя

* расход топлива и выбросы CO2 в соответствии с действующей директивой

Стандартные аксессуары Доступ:

  • гидроусилитель руля
  • АБС с ассистентом экстренного торможения AFU
  • подушка безопасности водителя
  • Подушка безопасности переднего пассажира отключаемая
  • передние боковые подушки безопасности для головы и груди
  • Электронная программа стабилизации ESC с функцией ASR
  • Складывающееся заднее сиденье со спинкой, разделенной на 1/3 - 2/3
  • цвет кузова передний и задний бамперы
  • Стальные диски 15 '' с центральными крышками
  • Черные накладки на зеркала заднего вида, внутренние зеркала заднего вида с ручным управлением
  • Ручки дверные наружные и внутренние, черные
  • черные накладки на фары
  • Обогрев заднего стекла / стеклоочистителя заднего стекла
  • 3 подголовника на задних сиденьях (центральный подголовник вдвигается в спинку)
  • 3-точечные ремни безопасности передние и задние

Стандартные позиции (LAUREATE = AMBIANCE +), тестовая версия:

  • Детали решетки радиатора, матовый хром
  • ручки дверей наружные в цвет кузова
  • Накладки на боковые зеркала в цвет кузова
  • Зеркала заднего вида с подогревом и электрорегулировкой
  • противотуманные фары
  • двухцветные рейлинги (черный / матовый хром)
  • боковые защитные полосы
  • кондиционер с ручным управлением
  • Dacia Plug & Radio (радио с большим дисплеем, CD MP3, Bluetooth®, вход USB / jack на радиопанели, пульт дистанционного управления на рулевом колесе) ****
  • бортовой компьютер *
  • Рулевая колонка с регулировкой по высоте
  • Сиденье водителя, регулируемое по высоте
  • Ремни безопасности передние, регулируемые по высоте
  • цвет салона Черный
  • ручки для закрывания входной двери

Дополнительное оборудование:

  • MEDIA NAV ** (мультимедийная система с сенсорным экраном 7 дюймов (18 см), включая навигацию,
  • радио (без CD), Bluetooth®, вход USB / jack с пультом дистанционного управления на рулевом колесе)
  • карта Европы - расширенная версия (требуется заказ в MEDIA NAV)
  • Ограничитель скорости и ограничитель скорости
  • Задний парктроник
  • Легкосплавные диски в стиле Empreinte, 15 дюймов
  • Электрические задние стеклоподъемники
  • Кожаное рулевое колесо и ручка переключения передач (требуется заказ Регулятора и ограничителя скорости)
  • подлокотник передний
  • Кожаный пакет (кожаная обивка в сочетании с черной экокожей)
  • Сетка для фиксации багажа
  • краска металлик
  • запаска
900 006 Рейтинг редактора: 900 09 90 146 90 147 корпус 5/6 л.
  • двигатель 6/6
  • коробка передач 5.5 / 6
  • интерьер 5.5 / 6
  • подвеска 4.5 / 6
  • тормозная система 5/6
  • рулевое управление 5/6
  • система охлаждения и кондиционирования 5.5 / 6
  • безопасность 5/6
  • аксессуары 5.5 / 6
  • гарантия 6/6
  • сайт. 6/6
  • ИТОГО: 64,5 балла /72 возможно

    Резюме: самых дешевых MPV на рынке продолжает свое успешное продвижение продукции.Комбивен, выпускаемый с 2006 года на румынском заводе в Питешти, был оборудован по последнему слову техники Renault, также была усовершенствована подвеска и использовалось 95% комплектующих. могут быть переработаны.

    Конечно, всегда можно что-то исправить, улучшить, лучше продвинуть. Однако трудно ожидать, что MCV обретет такую ​​популярность, как румынский локомотив или Duster. У Логана много веских аргументов, и тягу к анорексичному топливу трудно победить. Вдобавок трехлетняя гарантия, хорошее оборудование и, прежде всего, профессиональное обслуживание в ASD.Что касается престижа, то давайте не будем сравнивать его, это должен быть универсальный автомобиль, дешевый в эксплуатации, надежный. Если вы хотите похвастаться перед соседом, советуем дождаться нового Дастера.

    90 321 90 286 90 287 Объем двигателя [куб. См] 90 290 90 321 90 286 90 287 колесная база [мм] 90 290 90 287 99 90 290 90 287 124 90 290 90 287 124 90 290 90 287 601 90 321 90 286 90 287 средний расход топлива 90 290 90 287 4,8 90 290 90 321 90 286 90 287 цена [тыс.zl] По 90 287 30 тыс. км
    Выбранные технические характеристики

    Dacia Logan MCV

    1,5 dCi 90 FAP

    Шкода Румстер

    1,6 TDI CR DPF

    Опель Мерива

    1.3 CDTI 75

    1461 1598 1248
    количество цилиндров / клапанов 4/8 4/8 4/8
    максимальная мощность [л.с.] при [об / мин] 90/3750 90/4200 75/4000
    макс. Крутящий момент [Нм] при [об./ мин] 220/1750 230 / 1550-2500 180 / 1750-2500
    ускорение от 0 до 100 км / ч [с] 12,1 / 12,3 тест 13,3 16,9
    максимальная скорость [км / ч] 173/177 тест 171 160
    коробка передач 5б.
    диаметр поворота [м] 10,82 г.г. 11,1
    подвеска

    McPherson +
    Треугольное коромысло

    балка торсионная задняя

    Макферсон

    + торсионная балка

    McPherson +
    ось управляемая

    размер шин 185 / 65R15
    Континентальный
    195 / 55R15 185 / 60R14H
    длина / высота / ширина [мм] 4492/1733/1519 4213/1684/1607 4288/1812/1625
    вес [кг] 1090 1247 1286-1658 2630 2608 2644
    тормозной путь [м] 41,7 г.г. без даты
    объем багажника [ддм] 573/1518 509 397/1496
    Выбросы CO2 [г / км]
    грузоподъемность [кг] 530 530 3,8 / 3,8 тест 4,7

    1,2 75 33,900
    1,2 75 СНГ 40,100
    1,5 dCi 90 51,900

    58,550 Активный
    71,150 Элегантный

    66.650 Essentia
    56.650 рекламный
    65.800 Cosmo (рекламный)

    гарантия

    3 года (или 100000 км)

    2 года

    2 года
    рекомендуемое моторное масло

    Эльф 5W-30

    Кастрол 5W-30

    dexos2
    первое обслуживание после

    по 30 тыс.км

    30 тыс. км 90 023 1 раз в 2 года

    Достоинства: очень экономичный дизельный двигатель , довольно плавная коробка передач, тщательная отделка элементов интерьера, очень большой багажник, полноразмерные запасные колеса, отличная цена базовой версии (Access 33900 злотых), удобная система NAVI, точная навигация от Garmin, ESP в стандартной комплектации, эффективная защита от коррозии, малый радиус поворота, очень хорошие шины Continental, пластина двигателя, газовый амортизатор для крышки двигателя, простой и эффективный способ закрытия рольставни багажника, высокая грузоподъемность, Гарантия 3 года с возможностью продления

    Недостатки: слишком короткие подушки сиденья, пружинящая подвеска с минимальным комфортом, меньшая шумоизоляция привода

    редакторов autoflesz.com
    Источник: Dacia

    Использование фотографий без согласия автора и редакции autoflesz.com - запрещено, охраняется авторским правом.

    Основание: Закон об авторском праве и смежных правах от 4 февраля 1994 г., издательство: Журнал. Закона 1994 г., № 24, п. 83, сводный текст: Журнал Закона 2006 г., № 90, п. 631


    .

    Б / у Dacia Logan I - типичные неисправности и проблемы

    Небольшой седан B-сегмента, Dacia Logan, дебютировал в 2004 году, а два года спустя в предложении появился просторный универсал с символом MCV. В 2007 году под капотом Dacia появился дизель мощностью 86 л.с., а через год машину модернизировали. В ассортименте двигателей были доступны следующие двигатели:

    • R4 1.4 8V (75 л.с.)
    • R4 1.6 8V (87 л.с.)
    • R4 1.6 16V (105 л.с.)
    • R4 1, 5 8V dCi ( 65, 68-86 KM)

    На самом деле все двигатели заслуживают внимания. Это проверенные двигатели от Renault Clio II, не доставляющие особых проблем в эксплуатации. Правда, при разгоне ни один из них не ощетинивается нам на голове, но посещение станции будет почти сплошным удовольствием. Сильные стороны этого автомобиля: юный возраст, простая и небезнадежная техника и привлекательная цена.

    Dacia Logan & hairsp; - & hairsp; engine

    (пресс-материалы / Dacia)

    Однако, несмотря на столь широкий спектр достоинств, у автомобиля есть и свои недостатки. В бензиновых двигателях периодически выходят из строя катушки зажигания , а также шаговые двигатели. Хотя простая конструкция подвески (стойки McPherson / торсионная балка) является одной из самых прочных систем Dacia, к сожалению, и здесь, например, иногда может выйти из строя ступичный подшипник. Задние колеса Logan оснащены барабанными тормозами, которые время от времени требуют регулировки.

    Дачия Логан

    (мат.Пресс-релизы / Dacia)

    Некоторые пользователи также указывают на такие дефекты, как утечки из двигателя и коробки передач или неисправность топливного насоса. Кроме того, в некоторых случаях механизм открывания стеклоподъемников оказался ненадежным. Бывают и выходы из строя центрального замка, который может сыграть злую шутку при закрытии и открытии двери. С другой стороны, шов между глушителем и каталитическим нейтрализатором может стать негерметичным в выхлопной системе.

    Дачия Логан

    (пресс-материалы / Dacia)

    Одним из симптомов этой неисправности является заметная потеря питания. Что еще может вызвать проблемы с Дачией Логан? Неисправности генератора, повреждение лямбда-зонда, а также преждевременный износ клинового ремня - дефекты, которые тоже могут случиться с нами при эксплуатации этого автомобиля, несмотря на наш молодой возраст. На моделях, используемых для буксировки прицепа, могут быть повреждены зубья шестерен в не очень прочной механической коробке передач.

    Дачия Логан

    (пресс-материалы / Dacia)

    Также стоит присмотреться к системе рулевого управления, слабым местом которой являются тяги, которые могут изнашиваться преждевременно. Из-за использования в салоне автомобиля некачественных материалов иногда могут сломаться ручки или не запираться замок перчаточного ящика. Подводя итог, можно сказать, что Dacia Logan - это рациональное предложение для людей, которые не хотят тратить много денег и на топливо, и на обслуживание.

    Дачия Логан

    (пресс-материалы / Dacia)

    Это идеальный автомобиль для водителей, которые предпочитают здравый смысл мощности и удовольствию от вождения, ведь в этом автомобиле вы не найдете таких черт. Самые дешевые автомобили на вторичном рынке уже доступны по цене 10 000 злотых, а новые - около 30 000 злотых. Если вы не хотите покупать Audi, BMW или Mercedes 10-летней давности с астрономическим пробегом, импортированные из Германии, Dacia Logan будет для вас правильным выбором.

    .90 000 Dacia Logan MCV 1.6 87 км - универсал на 7 мест, простой, но надежный - Francuska.pl - Dziennik Motoryzacyjny
    4500 километров европейских дорог. 4 дня езды, в основном на машине. Все это для проверки того, выполняет ли Dacia Logan MCV свои обещания, содержащиеся в рекламных слоганах. Также, чтобы узнать, является ли новая, большая и дешевая машина хорошей машиной.

    Теперь мы можем с полной уверенностью сказать, что Logan MCV превосходит ожидания. 7-местный автомобиль по непревзойденной цене дает своему владельцу больше причин для удовлетворения, чем вы можете ожидать при покупке.В течение нескольких дней, находясь в пути, мы постоянно записывали наши наблюдения и постоянно публиковали их на наших веб-сайтах. Пришло время подвести итоги. Итак, приглашаем вас ознакомиться с первым французским тестом на выносливость.


    Вначале сокращенное описание маршрута, чтобы было легче представить, как далеко зашел наш Логан - мы выехали из Варшавы, конечной точкой была Женева, а точнее Эвиан, на французском (южном) берегу Женевского озера. Мы переночевали там, чтобы утром проехать небольшое расстояние на запад и посетить Женевский автосалон.Отчет с этого важного события мы представим отдельно. Из Женевы мы отправились в Марсель, живописно расположенный на берегу Средиземного моря. Ночевка, утром переезд вдоль побережья Средиземного моря (с остановкой в ​​Каннах) в Италию, а именно в Венецию. Позже через Австрию и Словакию в Польшу. Таким образом, мы проехали 4500 километров за 3 дня.

    Как все прошло? Приглашаем ознакомиться с подробным описанием наших путешествий.


    Старт: 8 марта - утренние часы

    Начинаем тестировать Dacia Logan MCV.Как было объявлено вчера, команда French.pl начала тур рано утром. В 5 часов утра из Piaseczno недалеко от Варшавы мы выехали на польско-немецкую границу. Автомобиль был полностью заправлен. Под капотом у нас 16-клапанный 1,6-литровый двигатель мощностью более ста лошадиных сил. Автомобиль укомплектован электропакетом - есть передние стеклоподъемники и зеркала с электроприводом, CD-радио, кондиционер и бортовой компьютер. Сиденье водителя регулируется по поясничной опоре.И, конечно же, в машине семь полноценных сидений - у каждого пассажира сиденье нормального размера, в том числе и сзади! На Logan распространяется трехлетняя гарантия (ограничение в 100 000 километров), что может доказать, что производитель уверен в своей машине, и мы можем рассчитывать на безупречное качество изготовления. Что ж, посмотрим.

    Пройдя первые километры с тремя людьми на борту, можно кое-что сказать о качестве салона, звукоизоляции и комфорте. Передние сиденья широкие, они дают действительно хорошую боковую поддержку.Однако сиденья коротковаты. Даже в этом случае вы не чувствуете усталости после 300 километров езды. Вы сидите высоко. Спереди у водителя и пассажира на правом сиденье не создается впечатление огромного пространства, простирающегося позади них. Вы должны оглянуться назад, чтобы увидеть, насколько велик Логан MCV. Диван в среднем ряду сидений разделен и сложен (в соотношении 1 / 3-2 / 3), что позволяет попасть в последний ряд. Делаем небольшой тест - самый высокий из нас, почти 190 см, сидит сзади.Впечатления? Комфортно !!! Много места для ног, ширина супер удобная, локти удобная опора. Много места над головой. Также есть дополнительная лампа освещения. Подчеркнем еще раз: сиденья нормального размера! Что вам может не понравиться, так это соединение обивочного материала на спине. Мелочь, хотя эстетика этого решения нас немного обижает.

    Маршрут ведет к Згожелец , поэтому сначала мы пошли в Катовице, затем в Ченстохове повернули на Ополе.По этому поводу вы можете описать поведение подвески Logan MCV. Создается впечатление, что он комфортнее седана. Даже на высоких скоростях неровности хорошо гасятся, езда по неровной трассе возле Вроцлава не вызывает нервных движений тела, как это бывает в большинстве немецких или японских автомобилей. Также и отключение звука хорошее, непринужденная беседа возможна до 140 км / ч. Позже, когда скорость увеличивается, приходится говорить громче.Тем не менее, для данного класса авто (и цены!) Это очень хорошо. Посмотрим на горение. Бортовой компьютер не имеет функции мгновенного сгорания, наверное, из-за жалости к водителю, потому что средний расход топлива на скоростях шоссе (колеблется около 130 км / ч) составляет более 9 литров на 100 километров. Это много, но габариты машины это оправдывают.

    Все работает как надо, за одним исключением. У нас машина практически новая (на момент получения 2,7 тысячи километров по счетчику) и дворники чистят лобовое стекло просто так.Видимо виновата промывочная жидкость марки ВР. Не рекомендуем! Позже проверяем жидкость на другой машине, да и вообще. Это отстой.


    Обновление 1: 8 марта, 15:30

    Мы пересекли польско-германскую границу в 12:00. На данный момент Dacia Logan MCV со своими тестирующими редакторами находится в Nuremberg . Проехав 500 км, заправились, Dacia потребляла почти 10 литров на 100 км. Немецкая трасса позволила нам ознакомиться с возможностями машины с точки зрения максимальной скорости.С тремя людьми на борту мы достигли счетчика 190 км / ч. Однако это не та скорость, на которой можно ехать дольше, поэтому мы вернулись к 150 км / ч путешественникам. Это компромисс между расходом топлива, скоростью и объемом внутри автомобиля. Вид на зарождающиеся холмы делает наше путешествие более приятным. А теперь, может быть, несколько слов об устойчивости автомобиля с довольно высоким кузовом. Даже при быстрой езде Dacia устойчива к боковым сквознякам. Проезжающие грузовики при боковом ветре не особо влияют на машину.Dacia многое здесь прощает и не требует специального контррулевого управления. Еще раз подчеркнем высокий комфорт, который дает подвеска. Он хорошо изолирует нас от неравенства, хотя на автобане их не так много. На быстрых пологих поворотах кузов немного наклоняется, но также трудно возражать против уверенности в управлении - автомобиль ни в коем случае не является нестабильным по этой причине. Пассажиры сидений среднего ряда чувствуют эти наклоны немного сильнее, потому что эти сиденья просто расположены на несколько сантиметров выше передних.Аналогичная ситуация и в тылу. Кроме того, эти ряды сидений не имеют такой хорошей боковой поддержки, как два передних сиденья. Но это нормально.

    Может, этого впечатления от вождения пока хватит, давайте немного остановимся на интерьере машины. Дизайн приборной панели был немного изменен, а небольшие дополнения сделали все, хотя и простое, но очень эстетичным. Перед водителем находится индикатор оборотов, по центру - дисплей компьютера и световые индикаторы, а справа - спидометр.По старинному французскому обычаю в рычаге переключателя света находился звуковой сигнал. В машине есть ключ с дистанционным управлением центральным замком и вот небольшая заметка - он закрывается и открывается очень громко. Здесь тихо слышно меньше, чем в машинах дороже Логана. На центральной консоли есть два вентиляционных отверстия, а под ними - пульт управления. Наверху радио (или место для радио) в нашей тестовой машине был CD / MP3-плеер Blaupunkt. Качество звука не впечатляет, за счет использования динамиков (видимо не самого высокого качества) только в дверях.Добавление двух твитеров и кроссовера по своему усмотрению может значительно улучшить качество прослушивания, поэтому мы рекомендуем такие небольшие дополнения владельцам Logan. Под магнитолой расположены кнопки управления электрическими стеклоподъемниками и органы управления всем остальным оборудованием автомобиля, за исключением зеркал с электроприводом. Манипулятор зеркала расположен под рычагом ручного тормоза. Немного экзотическое место, но после некоторого времени и привыкания трудно представить другое место. В нашей машине нет подушки безопасности пассажира, здесь есть небольшой открытый бардачок.Однако под ним находится второй вещевой отсек большой емкости. Что касается других отсеков, то здесь есть еще два места для напитков перед рычагом переключения передач и небольшие карманы в дверце. В спинках передних сидений есть карманы.

    Между рычагом КПП и центральной консолью есть место для двух ручек - чашек, но и в них отлично помещаются поллитровые ПЭТ с напитками. Если вы не планируете пить, эти отделения можно использовать для различных мелких предметов. Очень функционально.Однако стоит подчеркнуть, что размещение бутылки с содовой никоим образом не мешает работе рычага коробки передач.

    В среднем ряду сидений нет вещевых отделений. Есть одно место для бутылки и столько удовольствия. С другой стороны, на этом диване много места - разделенное и сложенное -. Три высоких человека без проблем садятся рядом друг с другом. Достаточно места для головы, а также места для ног. Почувствуйте пространство. Сзади два независимых сиденья, каждое складное. Они нормального размера - тоже здесь без проблем путешествуют двое при росте 188 сантиметров.

    Гораздо выгоднее с точки зрения эргономики последний ряд сидений. В области передней части обеих колесных арок есть место для бутылок - в каждую из них легко поместятся даже 1,5-литровые ПЭТ. В подлокотниках из боковых панелей есть место для чашек под большими стеклами. На ручках над стеклом запираются вешалки для одежды. Подголовники расположены высоко и обеспечивают высокий уровень защиты шейного отдела позвоночника. К сожалению - не все так радужно.Проблема, хотя и только в определенных ситуациях, может заключаться в высоком уровне крепления ремней безопасности в последнем ряду. Если вы хотите спать сидя, ваша голова может упасть и упереться в это крепление - это будет неудобно. Кроме того, из-за их такого высокого положения ремень проходит довольно высоко - у людей низкого и среднего роста он слишком близко к шее, поэтому только очень высокие пассажиры будут иметь ремень в нужном месте. К счастью, у таких дриблеров не должно быть места для ног ;-) Нам хватало.

    У нас не было возможности проверить, как автомобиль ведет себя при полной нагрузке, но с 3 людьми на борту и небольшим багажом двигатель 1.6 16v по-прежнему дает твердое представление о своей мощности и динамике. Конечно, ценой любимого топлива. Но речь уже шла о горении. Собственно, самый большой недостаток семиместного Логана - вместительность багажного отделения, если задние сиденья разложены. Багажника, а точнее багажника, хватит, чтобы упаковать покупки, но багаж полного набора пассажиров мы не будем класть туда.Разве что для короткого пикника за городом и без большого количества еды - скорее с отдельными бутербродами и начиненными тонкими ломтиками мясного ассорти ;-) Что нам не понравилось, так это то, что в багажном отделении нет жалюзи, полок или занавесок, Например. Построить этот элемент стоит самостоятельно, особенно в польских условиях, по понятным причинам.

    Доступ к задней части автомобиля - собственно багажнику - обеспечивается через разделительную дверь. Некоторые из них шире. Они приоткрываются и закрываются, хотя закрытие оплачивается пустым неприятным звуком.Второй недостаток двери - внутренняя визуальная сторона. Ну а силовые кабели для обогрева окон спаяны довольно грубо. Как будто подмастерье с паяльником в руке второй раз в жизни пытался что-то соединить, и у него ничего не получалось. Это, конечно, не имеет отношения к удобству использования автомобиля и может даже быть преимуществом, потому что такой припой не будет легко отпускать ;-) Однако мы хотим не только похвалить Логана, но и показать его слабые стороны, поэтому что потенциальный покупатель знает, чего ожидать.А пока мы идем на юг, чтобы попасть в Швейцарию.

    Обновление 2: 8 марта в 16:10

    Logan MCV - это автомобиль, который, по-видимому, охотно использует мафия, потому что в нескольких сотнях километров от Нюрнберга мы сталкиваемся с приключением в виде встречи с немецкой службой за такую ​​цену. Зеленая машина побуждает спуститься к заливу с приятным звуком, светом и субтитрами на двух языках. А вот и контроль - опытный офицер ищет в нашей машине наркотики.Они смотрели на наши веселые лица с некоторым удивлением, потому что вся ситуация была для нас комичной. Новая машина, журналисты (предъявили, конечно, удостоверения прессы) и проверяем, не перевозим ли мы что-нибудь запрещенное. Они плохо выглядели, потому что не могли найти наркотики, которые у нас были. Теперь мы знаем, где спрятать контрабанду ;-) В хорошем настроении покидаем контрольную площадку, продолжая свой путь в сторону Швейцарии. И, конечно, мы виним во всем Logan MCV ;-) Судя по всему, такая большая машина либо приглянулась мафии, либо вызывает некоторые подозрения у немцев.В любом случае, кто может водить только что проданную машину? Только мафия! ;-) Быстро придумываем еще одну теорию: что ж, какой-то ревнивый немец позвонил и сообщил о нашей машине после того, как мы его обогнали.
    Мы идем.

    Обновление 3: 9 марта в 15:00

    Вечером въезжаем в Швейцария , где наша симпатичная машина снова вызывает интерес у таможенника. На этот раз, однако, шутливое замечание: если мы хотим выставить их на Женевской ярмарке, мы немного опоздаем.Вы правы, потому что до Женевы еще далеко от этого пункта пересечения границы. За 40 швейцарских франков покупаем круглогодичную виньетку (для легковых машин других нет) и отправляемся в сгущающуюся тьму. Мы проезжаем мимо огней Zurich , затем Bern и попадаем в фантастический ряд огней, окружающих Женевское озеро . Теперь поверните направо, сверните на узкую дорогу у озера. Устали, ищем отель уже во Франции, в который проходим через необслуживаемый пограничный переход.Эх - Европа ;-) И как будто Швейцария не входит в ЕС :-)


    После заселения в отель туристического класса, относительно дешевый и очень чистый, мы вдвоем отправляемся ужинать. Сейчас не сезон, но мы находим небольшой ресторан, где пируют французы. Мы садимся за столик, и с нами пытается поладить симпатичная официантка. Он немного понимает по-английски, потому что мы не признаем французский. В конечном итоге мы заказываем то, что казалось нам тем, что мы знаем.Вот любопытство - паб с несколькими столиками, и официантка в полночь спрашивает, должен ли стейк быть редким, хорошо прожаренным или средним! Я был в шоке, но выбрал «средний». - приказал Радек де Волай. Вначале мы решили укрепить организмы «половинкой» пива. На самом деле - официантка, видимо, принесла нам пол-литра и пол-литра ;-) У них странные мерные чашки ... Мы смыли пыль с немецких магистралей, которая застряла у нас в глотке, и попросили еще пива. Через некоторое время блюда были поданы к столу, и Радек выразил протест - он заказал de volaille и получил то, что в Польше считалось бы только лазаньей.Однако оказалось, что он получил то, что заказал, только они делают это иначе, чем мы. На самом деле, это было правильное мясо, грибы, и все это было запечено под сырным одеялом и имело прекрасный вкус. Мой стейк тоже был восхитительным! И чтобы мы хорошо его переваривали - в конце концов нам местные вина внушали отвращение. Было красиво… И где во всем этом Логан? Он спокойно стоял на берегу Женевского озера и отдыхал после тягот своего путешествия из Польши.
    И после нескольких часов безостановочной езды с Логаном мы не так сильно устали! Наверное, самым большим фактором при этом является пространство внутри автомобиля и, конечно же, хороший комфорт подвески.Сегодня, довольно рано утром, Dacia приняла участие в короткой фотосессии в горах, окружающих озеро и прямо у воды.
    Позже, освежившись французским завтраком (круассаны, масло, джем, свежевыжатый апельсиновый сок, кофе, чай, горячий шоколад), мы отправились в путешествие в Женеву. Мы подошли к месту назначения - , Женева, , где сейчас проходит Женевский автосалон, по очаровательным французским дорогам, среди каменных замков, через небольшие курорты на берегу Женевского озера.На границе (к сожалению!) Нет чеков, штампов - кто нам поверит, что мы были в Швейцарии? ;-) Логан на этот раз не вызывает интереса со стороны каких-либо сервисов. Мы въезжаем в город в поисках парковки. Немного тиража, несколько фото с Женевой и Логаном ...
    ... потом тест на воде - едем на машине к озеру ... ... и мы уже едем на стоянку, довольно далеко от ярмарочной площади. Оттуда это уже не Дачия, но мы собираемся посетить выставку на рыночном автобусе. Однако об этом мы напишем в отдельном отчете.
    После нескольких часов осмотра достопримечательностей, устав от ходьбы, но довольный, мы продолжаем путь. На этот раз наша цель - французский Марсель. План амбициозный, ведь впереди более 500 километров, но после вчерашнего маршрута это кажется мелочью.

    Мы выезжаем на французскую автомагистраль. Здесь мы едем на юг с ограничением скорости 130 км / ч. Расход топлива на этой скорости падает до менее 8 литров на 100 километров. Внутри тоже достаточно тихо, чтобы можно было спокойно поговорить.Мы комментируем выставку Logan MCV и тестируем на другом интернет-портале. Авторы того теста писали, что Logan отделан дешевыми материалами. С этим сложно согласиться, потому что они не кажутся дешевыми. Интерьер солидный и упрощенный, но неужели он выглядит дешево? Может, если поставить рядом вторую машину? Надо признать, что пошив обивки, например, в Логане немного отличается от того, что мы могли видеть, например, в Maybach, но стоит ли прибавлять такую ​​сумму за такую ​​разницу? ;-)

    Сейчас нам предстоит преодолеть значительные холмы и оказывается, что «Дачия» с ними справляется, но нас немного беспокоит отсутствие мощности.Чтобы действительно динамично ускоряться, необходимо снизить скорость на две передачи, хотя спокойное вождение не вызывает таких действий. Однако в этой области дизель с высоким крутящим моментом, доступным на значительно более низких оборотах, чем бензиновый двигатель, был бы лучше. Серпантины, туннели, подъемы, спуски ...
    ... через 500 километров, Марсель.
    Дорога из Женевы в Марсель преодолевается за четыре часа. Любуемся видами, фотографируем замки на окрестных холмах, любуемся виноградниками и фруктовыми садами - идиллия из-за окна несется Логан.
    Обновление 4:10 марта в 00:15

    В это время года Марсель - очень ветреный город. Земля графа Монте-Кристо (здесь в молодости жил герой книги, он был заточен неподалеку на острове Иф), прекрасные виды, сотни яхт и моторных лодок. Мы прибыли в Марсель около 19:00 и, конечно же, сначала искали отель. Было много смеха и веселья… Проехали по трассе несколько Dacia Logan, здесь их не видно.Небольшая фотосессия без машины, завтра утром попробуем снимки с машиной.


    На самом деле сегодня утром, потому что уже за полночь. Сам Марсель, несмотря на поздний час, кипит жизнью. У нас почти нет времени на короткую прогулку по городу и обратно в отель. Впереди еще 1200 км дороги, из них почти 2000 км до Польши.
    Рано утром вставать надо, Дачия отдыхает возле отеля. 90 103
    Собираем вещи и отправляемся на восток.Там должна быть какая-то цивилизация ;-) 90 105
    К сожалению, сильно дует со Средиземного моря. В таких условиях высокий Dacia Logan MCV, автомобиль с большой боковой площадью, должен поддаваться боковому ветру. Крепко держим руль и продолжаем ехать, не снимая ногу с педали газа. К счастью, во многих туннелях на этой трассе не было ветра ;-) Так или иначе, по пути из Марселя в Грац мы проехали в общей сложности несколько десятков километров только по туннелям.

    Но вернемся к экскурсии по Марселю.Мы направляемся в… Канны . Город, известный своим кинофестивалем, встречает нас прекрасной погодой, сотнями чудесных яхт на набережной и лазурным сиянием воды. Здесь мы делаем часовую остановку, стоянка возле полицейского участка.


    Фотосессия Логана обязательна. Мы гуляем по набережной, гадая, когда же будет 25 градусов и такое красивое солнце. Воодушевленные приметами не столько весны, сколько лета, мы решаем окунуться в воды Средиземного моря.Однако это оказалось посредственной идеей - вода все еще слишком холодная для наших ожиданий, поэтому мы попадаем только в середину икр. Но были отчаявшиеся люди, которые принимали ванну ... На улицах полно французских машин. Логан попадает в достойную компанию. Полицейские машины - только французские! При такой жаре мы наконец-то можем честно протестировать кондиционер. Температура поддерживается на минимальном уровне, кондиционер включен, и через несколько минут в салоне становится приятно прохладно в теплом солнечном тепле.
    Мы идем дальше. Теперь наша цель ... Венеция. Это много километров. Мы едем по трассе со скоростью 130-150 километров в час. Лазурный берег, потрясающие виды, но, к сожалению, мы не поднялись на Монте-Карло . Мы просто посмотрели на них сверху и побежали.
    Невозможно ехать без остановок, время от времени «Дачии» приходится съезжать на обочину дороги и мириться с нашими фотографическими идеями. 90 121
    Тоннели начинаются в Италии. Но что! Километры их строителей вдалбливаются в скалы, благодаря чему путешествие по побережью очень короткое.Однако он невероятно живописен - впечатления очень запоминающиеся.
    Обновление 5:10 марта в 20:00

    Днем прибываем в Венецию. Мы все ближе и ближе к Польше, хотя не хотим возвращаться. Мы едем довольно быстро, нас постоянно ведут итальянские автострады. Логан, преодолев 3000 километров, чувствует себя отлично. У нас даже складывается впечатление, что вы его достигли, потому что достигнутые скорости немного увеличились, как и ускорение. Также это может быть связано с лучшим качеством бензина за рубежом.Заправляемся регулярно каждые 500 километров, расход топлива на скорости 160-180 км / ч 9-9,5 литров на 100 километров. В почти пустой бак удалось залить максимум 55 литров бензина. Несмотря на пройденное расстояние, мы не устали! Интересно о впечатлениях, мы также обсуждаем возвращение в Польшу. Поехать прямо из Венеции без перебоев, а может, где-нибудь еще переночевать? Прокладываем обратный путь. Идея Словении рушится, мы выбираем автостраду через Австрию (виньетка на несколько дней стоит всего 8,60 евро) и Словакию и возвращаемся через Цешин.

    Но пока мы все еще находимся в Италия . Мы достигаем последней точки нашего путешествия в этой стране, то есть Венеции . Мы съезжаем с шоссе и идем по длинной дамбе в город. По обе стороны дамбы есть вода, которая с каждым годом растет. А сама Венеция похожа на остров, соединенный этой дорогой с материком. Вода здесь мелкая, но постоянно поднимается. Теперь мы начинаем понимать, почему итальянцы хотят закрыть Венецию напротив моря огромной набережной.Венеция - типично туристический город, многочисленные парковки начинаются прямо у входа. Выбираем первый и платим пошлину - 20 евро. Считают очень много, хотя на день остановки. Интересно, что на этой стоянке нас ждут по-польски! Эффект от камеры, размещенной у входа и размещения соответствующего рабочего с другой стороны от микрофона. Мелочь, но доставляет удовольствие. Сотрудник говорит нам, куда мы должны идти, а мы делаем это слишком охотно. Узкая улитка дороги ведет нас на самый верх, на 10 этаж.Dacia, несмотря на свои габариты и тесноту на парковке, хорошо справляется с поворотами. Мы очень быстро поднимаемся на десять этажей. Вверху небольшое разочарование: свободных мест нет. Мы должны ждать, пока кто-нибудь уйдет. К счастью, ждать осталось недолго. А пока нас удивляет, что люди переодеваются перед отъездом и делают это какое-то время. Мы хотим как можно скорее появиться на улицах Венеции, а не тратить время на стоянке на отставших. В итоге у нас все получается, место у нас есть, поэтому включаем быструю парковку, а потом быстро едем в город.

    90 135
    Венеция - красивое место, полное узких улочек, таинственных укромных уголков и закоулков. Dacia Logan ждет нас на стоянке и мы в гости, в гости, в гости. Очарование Венеции превосходит усталость. . 90 139
    На открытках больше фото, а восторг нас вызывает не только площадь Сан-Марко, но и очаровательные улочки, проходы, по которым буквально приходится протискиваться, висящие над головой горшки с цветами, барельефы на стенах, каналы, Итальянские женщины ... На обратном пути к стоянке мы быстро поужинаем в итальянском ресторане, управляемом китайцами, мы быстро делаем покупки на обратный путь и пытаемся попасть в то место, где мы оставили Логана.Удалось!

    Обновление 6: 11 марта 10:00

    Прошло более 12 часов с тех пор, как мы покинули прекрасную Венецию, из которой сначала поехали в сторону Словении, а затем повернули на север - в Австрию. К счастью, на наших последних участках итальянских автомагистралей есть своего рода проездной. Это приятно, потому что каждый выход стоит на несколько десятков злотых меньше в бюджете путешествия. Наконец-то мы въезжаем в Австрию. На границе как обычно никого нет, даже точка виньетки закрыта.Сейчас у нас извилистый участок почти до Вены, но сначала мы идем на заправку. Вы должны быть честными и наконец купить виньетку. Работает без проблем, небольшой перерыв, чтобы размять ноги и мы в путь. Стоящий на вокзале полицейский патруль снова ничего от нас не хочет ;-)

    В районе Грац, мы едем по бобслейной трассе - такая ассоциация пришла нам в голову при езде по узким переулкам на автостраде. Строительство или ремонт? Сложно сказать - ночь и дорогу надо смотреть, потому что между бетонными полосами очень мало места.Наружная температура опускается ниже нуля. К счастью, «бобслейная трасса» наконец-то закончилась, и мы выезжаем на обычную трассу. Дорога состоит из длинных поворотов, ведущих в сторону Вены. Это почти 300 километров шоссе, почти без прямых. Как это воспринимает Логан? Автомобиль ведет себя очень стабильно и уверенно. Несмотря на быструю езду, машина едет почти как по рельсам. Почти из-за того, что он удобен, на рельсах будет тяжело. Важно отметить, что корпус не наклоняется слишком сильно.Наклон есть, конечно, но он никоим образом не дает ощущения нестабильности. Еще один большой плюс. Наклоны не доставляют дискомфорта пассажиру последнего ряда сидений, хотя именно здесь можно найти наименее комфортные места с точки зрения вертикальных движений тела. Однако это не так уж и плохо, ведь почти всегда один из нас ездил туда. По выбору, а не по принуждению! ;-) На скорости 130-150 километров в час идем в сторону Вена . Наконец-то мы приехали, но мы не можем позволить себе осмотреть достопримечательности ночью (это около 2 часов ночи).Поворачиваем на Братислава . Всего несколько десятков километров и мы будем на словацкой стороне. Дорога относительно пуста. Пройдя несколько километров по трассе Вена-Будапешт, мы поворачиваем налево и по местным (но хорошим!) Дорогам доходим до границы. Опять нет контроля, но точка виньетки здесь тоже закрыта. Жаль - Словакия не принесли нам несколько евро. На этот раз мы решаем не искать станцию, а как можно скорее добраться до границы с Польшей.

    Около 6:00 мы находимся в Польша ! Впереди нас ждут последние 350 километров «Дачии». Логан соблазняет ускориться, но из-за отсутствия автострады мы не можем ехать так быстро, как за границу. Бельско-Бяла, Тыхы, Катовице, Ченстохова и мы уже въезжаем в Варшаву.

    Автомобиль отлично зарекомендовал себя на дороге. Мы проехали более 4500 километров быстро, удобно и комфортно. Без проблем.

    Насколько наши впечатления соответствуют обещаниям производителя? Зацените: ссылка на статью..

    Горячие сообщения, отправленные прямо на вашу электронную почту

    0 0 голоса

    Оценка статьи

    .

    На сколько Renault Fluence распространяется гарантия. За что владельцы хвалят и ругают Renault Fluence

    в отзывах

    Рено Флюенс

    В целом недостатки Renault Fluence - это оборотная сторона его достоинств. Покупая относительно дешевую (от 579 000 рублей в начале ноября) большую просторную машину, владелец рассчитывает, что качество ее салона и динамика будут соответствовать размерам. Однако, несмотря на длину 4618 мм, линейка двигателей не предлагает сверхмощных двигателей, а внутренняя отделка не впечатляет.Кроме того, у Fluence, как и у любой другой модели, есть конструктивные недостатки и недостатки, такие как массивные петли багажника и дворники, царапающие лобовое стекло. Но прежде всего - ниже выдержка из мнения владельцев о недостатках.

    Сразу отметим, что любители быстрой езды будут разочарованы возможностями модели, так как 1,6-литровый двигатель седана слабоват для гонок. Его медлительность особенно чувствуется при обгоне при движении по трассе. Этот недостаток устраняется в черте города.


    Существенным минусом является поведение машины зимой. В 30-градусные морозы иногда вообще не заводится двигатель, поэтому приходится искать альтернативные варианты транспорта.

    В автомобиле с механической коробкой передач часто возникают проблемы с включением задней передачи. Это требует усилий, и не один раз. Комплектация с «автоматом» тоже не вызывает восторга, потому что есть явный запрет в работе коробки.

    Водителям не нравится громкий шум, который возникает в салоне автомобиля при движении автомобиля на большой скорости, а также при въезде на бездорожье с поврежденным асфальтовым покрытием.Причинами тому могут быть как недостаточная звукоизоляция кузова, так и бюджетный Bridgestone Turanza, выбранный производителем для заводской комплектации седана. Помимо шума, эта резина еще и дорогу держит плохо.


    Из-за больших передних стоек видимость ограничена, поэтому водителю приходится поворачивать голову и быть очень активным, чтобы оценить дорожную ситуацию. Меломаны будут разочарованы, ведь обычная «музыка» не соответствует современным представлениям о качестве звука.Поэтому необходимо заказывать установку за дополнительную плату для более качественной аудиосистемы, имеющей расширенный набор полезных функций.

    Гостиная отделана дешевыми материалами. То же самое и с отделкой приборной панели. Водительское сиденье не имеет поясничных и боковых ограничителей, что затрудняет комфортную посадку. Неудобства добавляют подголовник, который не регулируется по углу наклона, и слишком маленький подлокотник. Спинка водительского сиденья не опускается на ровный пол, создавая выпуклость в поясничной области.

    Жесткое открывание двери вызвано размытыми дверными доводчиками. Более того, двери на некоторых автомобилях могут дребезжать из-за разрыва, проседания волн, изоляционной резины. С этой проблемой можно смело обращаться к дилерам для устранения заводских дефектов. Придется смириться с «сверчками», которые появляются в дверях, под лицевой панелью, где-то на потолке.

    Большой объем багажника - несомненный плюс Renault Fluence. Однако массивные петли багажника занимают полезное место внутри.Также нет возможности открывать багажник прямо из салона.


    Многие претензии предъявляются к дворникам, которые начинают царапать лобовое стекло после нескольких тысяч пробежек. не покрываются гарантией. Отсутствие обогрева дворников вызывает проблемы зимой.

    Известны случаи перегорания фар ближнего света на автомобилях, которые «проехали» 30 000 км. Где лампу самому заменить сложно, особенно левую.Доступ к нему возможен только после извлечения аккумулятора.

    К недостаткам можно отнести рекомендации по замене масла каждые 7500 км. Высокое и дорогое обслуживание после пробега 15 000 км, на сумму около 10 000 руб. Для сравнения, плата за обслуживание Mazda 6 и Ford Mondeo составляет всего 6 тысяч рублей. ТО-60 будет стоить более чем вдвое дороже, за что дилеры Renault требуют 23000 рублей.

    При вождении и парковке требуется осторожность, так как лакокрасочное покрытие Renault Fluence довольно хрупкое.Если вы хотите продать или поменять машину, у вас могут возникнуть проблемы с продажей, потому что на вторичном рынке эта модель не пользуется особым спросом.


    Renault Fluence когда-то пользовался большой популярностью в нашей стране. А как иначе, если бы за цену не намного выше «бюджетника» Renault Logan Fluence предлагали стильный дизайн, большие габариты и лучшее оснащение. А как насчет надежности? Стоит ли смотреть на подержанный Fluence спустя годы?

    Изначально Fluence предстал перед всеми в виде концепт-кара с посадочной формулой 2 + 2.Произошло это в 2004 году на Парижском автосалоне, после чего европейским водителям пришлось ждать, пока этот экспонат превратится в серийный автомобиль. Потрясающий концепт Fluence на пути к конвейеру явно наскучил и превратился в классический седан среднего класса, пришедший на смену Megane в 2009 году.

    Возможные проблемы с кузовом и салоном.

    Renault Fluence Модельный год 2013-2017

    Седан Renault Fluence

    появился на нашем рынке через год после его официальной премьеры.Несмотря на критическое отношение водителей к «французам», у Fluence не возникло проблем с поиском покупателя, вполне довольного автомобилем, хотя эксплуатацию французского седана нельзя назвать безоблачной. Итак, будущие владельцы подержанного Fluence обязательно должны знать, что панели пола и боковые части французского седана не оцинкованы. Так, если дно соприкоснется с каким-либо препятствием, со временем на поврежденном участке появится коррозия. На двери также появятся пятна ржавчины.Дело в том, что тяжелые двери постепенно опадают, из-за чего резиновый уплотнитель двери стирает слой лака. Тем более, что дело небольшое - появление небольших очагов ржавчины.

    Хозяева тоже жалуются на технику. К счастью, надоедливый скрип дверных замков «лечится» смазкой. А вот ролики дверных упоров, которые снимаются при пробеге 60-70 тысяч километров, придется менять. Лобовое стекло Fluence тоже вышло из строя. Итак, в холодную погоду, включив ТЭН на полную мощность, следует быть готовым к появлению трещин.На автомобилях с датчиком дождя необходимо будет заменить сам датчик при замене лобового стекла. И это дополнительные расходы.

    Автосалон Renault Fluence 2009-2012 гг. Выпуска

    Автосалон

    Renault Fluence по сегодняшним меркам не впечатляет - красиво, но скромно. Со временем в нем больше не будет «сверчков», но это не значит, что, купив машину, можно пренебречь ее контролем. Все внимание на стулья. Независимо от материала, из которого изготовлена ​​их обивка, они очень быстро стираются и теряют привлекательность.К тому же кресла Fluence трещат по швам. Для подержанной машины это не критично, но неприятно. Еще одна распространенная салонная проблема - невысокий ресурс мотора отопителя. Этого не хватит и на 100 000 километров. Датчики температуры часто выходят из строя. По этой причине кондиционер не работает. Одним словом - сильной стороной электрики французский седан не назовешь.

    Надежный двигатель, подвеска и коробка передач

    Двухлитровый двигатель, оптимально подобранный для Fluence, отличается надежностью.У него цепной привод ГРМ, это не значит, что он не нуждается в обслуживании. Цепь рекомендуется заменять, как только автомобиль пробегет 120–150 тысяч километров. Приготовьтесь регулировать зазоры приводных клапанов каждые 80-90 тысяч километров. В противном случае ускоренный износ распредвалов. Текущий технический осмотр лучше проводить в специализированном сервисном центре. При замене свечей зажигания будьте очень осторожны, чтобы не перетянуть свечу зажигания. В противном случае в головке блока со временем появятся миниатюрные трещины.

    Что касается двигателя 1.6, то, если мы говорим о предварительных стилях Renault Fluence, он также устанавливался на многие другие модели Renault. После планового ремонта двигатель с оставшимся объемом уже поменяли - от моделей Nissan ... В ремне ГРМ последнего используется цепь, ресурс которой составляет 180 тысяч километров. Несмотря на свою надежность, двигатель «Ниссан» беспокоит повышенный «аппетит» к маслу после 100 тысяч километров пробега. Это связано с закоксовыванием поршневой группы.

    Коробки механические

    Fluence надежны. Минус один - их устанавливали на автомобиль с двигателем 1,6 л, что не подходит тем водителям, которые ищут более динамичный 2-литровый экземпляр. Автомат становится из коробки все интереснее. Знаменитая автоматическая трансмиссия DP2 устанавливалась на предстайлинговые версии седана с двигателем 1,6 л. Из-за хрупкости данной коробки передач мы не можем рекомендовать эту версию автомобиля к покупке. В модернизированном Fluence вариатор Jatco заменил «автомат», который, по сравнению с DP2, кажется эталоном надежности.Однако стоит помнить, что вариатор плохо переносит езду без прогрева и скольжение по снегу или песку. Владельцам седана, забывшим о нем, придется расстаться с кругленькой суммой. Хотя, в любом случае, ресурс вариатора вряд ли превысит 200 тысяч километров. И это при замене масла каждые 60 тысяч километров. Сам производитель уверяет, что этого не требуется.

    Подвеска Renault Fluence надежна. «Расходники» легко выдерживают 100–120 тысяч километров.Критики также заслуживают того факта, что у них есть пыльники на передних амортизаторах, которые служат недолго. Благо есть аналоги с отечественными автомобилями, цена которых радует. С подвеской проблем нет. Хотя не обошлось и без традиционных французских неприятностей. Задние ступицы Fluence встроены в тормозные диски, поэтому их замена - удовольствие дорогое. Вы должны заплатить сразу за два узла.

    Видео: ЧЕСТНЫЙ ОБЗОР v2.0

    Как мы уже говорили, «Флюенс» пришел в Россию сравнительно недавно - в 2010 году.Формально он относится к «гольф-классу», но его габариты (длина - 4,62 метра!) Всячески выделяют компанию среди более солидных автомобилей. Проект Fluence резко состарил своего предшественника: новинка стала менее эпатажной, но при этом не приелась. И лучше всего машина смотрится в темных тонах.

    Седан, построенный на шасси Megan третьего поколения, производится в турецком городе Бурса, а недавно автомобили для российского рынка получили московскую регистрацию на заводе «Автофрамос».Однако у всех трехлетних есть турецкий VIN.

    Базовые версии могут похвастаться парой подушек, АБС, кондиционером и силовыми аксессуарами. Остальные гаджеты - доплата. Богатые версии включают кондиционер и круиз-контроль, комбинированную обивку, биксенон и запуск без ключа. Есть два двигателя, каждый из которых подключен как к «механике», так и к «автоматике».

    Цены для трехлеток начинаются от 400 000 рублей за базовый двигатель, а двухлитровые версии как минимум на сто тысяч дороже.Новый «Флюенс» в дилерских центрах стоит 625 000 и 761 000 рублей соответственно. Таким образом, покупка трехлетнего плана позволяет выручить 200-250 тысяч рублей - то есть до 50% от цены автомобиля без пробега. Заманчиво? Несомненно! И все же не будем торопиться бить копилку по полу - лучше разберемся все на предмет надежности «француза».

    Кузов и электрооборудование

    Соль и резина

    К самой коже претензий нет: турки не жалеют о краске, поэтому трехлетние дети не теряют своей элегантной внешности самостоятельно.Но есть одно но - резиновые прокладки. В некоторых автомобилях они начинают тереться о кузов, царапая краску в разных местах. При просмотре любимого экземпляра обратите пристальное внимание на рамы передних дверей, внимательно посмотрите на арки в проемах задних дверей и торец крышки багажника. Чаще всего в этих местах краска рассыпается.

    Если ржавчина на Renault встречается довольно редко, то умирающий стартер - огромное явление. Речь идет о невысоком расположении и отсутствии теплоизоляции, чего не предусмотрели проектировщики.А потом соль и реагенты в больших городах делают свое грязное дело. Закваска обычно длится две зимы.

    Перемещение

    Следите за уровнем масла

    Компания Fluence предложила клиентам на выбор как «механику», так и «автоматизацию». В начале продаж роль АКПП исполнял классический и простой 4-диапазонный гидротрансформатор, а на второй год его заменил бесступенчатый вариатор. Сцепление на «ручных» авто (если, конечно, не сжигать специально) хватает 100000 км и более, а по вариаторам у механиков вопросов пока нет.

    Стоит только отметить регулирующие клапаны на «автоматике», которые иногда не работали, но в большинстве случаев эти неисправности устраняли дилеры по гарантии.

    Двигатель

    Обычная пара

    Инженеры оснастили агрегат двумя атмосферными 16-клапанными бензиновыми клапанами. Самый простой 1,6-литровый двигатель K4M на 106 сил разработан самими французами, а 2-литровый M4R (137 л.с.) позаимствован у коллег из Nissan.Оба двигателя неприхотливы и отлично переваривают наше топливо. У младшего брата ремень ГРМ, который по закону надо менять каждые 60 000 км. Кроме того, свечи зажигания необходимо заменять каждые 15000 км.

    Его более мощный аналог имеет чрезвычайно надежную цепь в газораспределительном механизме. Легковоспламеняющаяся смесь в M4R воспламеняет иридиевые свечи - их необходимо менять каждые четвертые сервисы (т.е. каждые 60000 км). Штанга навесного оборудования для обоих двигателей меняется с одинаковой периодичностью - каждые 60 000 км.

    Подвеска и рулевое управление

    Образец для подражания

    Подвеска турецких «французов» типична для недорогих переднеприводных автомобилей: спереди - «Макферсон», сзади - витая балка. Европейский клиренс в 125 мм в наших условиях оказался недостаточным, поэтому в процессе адаптации «Флюенса» к России его увеличили почти на треть - на 40 мм, а подвеску сделали жестче.

    Амортизаторы по нашим «направлениям» проходят в среднем 80 000 км.После достижения пробега 60-70 тысяч. Вам, скорее всего, потребуется заменить втулки и стойки стабилизатора, когда первые начинают скрипеть, а вторые - стучать. Всевозможные резины меняют крайне редко, даже при пробегах более 100000 км, потому что подвеска простая и во всем можно разобраться в кратчайшие сроки.

    Из других проблем стоит обратить внимание на шаровые опоры, которые крепятся с передними рычагами: если они заранее «выбегут», придется заменять всю крепежную деталь.Правда, необходимость в этом возникает не так часто.

    К электроусилителю руля или задней балке претензий нет - эти узлы нужно менять только после серьезной аварии.

    Передние тормозные колодки обычно заменяются при втором обслуживании (30 000 км), а задние тормозные колодки - при третьем обслуживании (45 000 км). Тормозные диски традиционно служат вдвое дольше.

    Покупаем?

    У нас нет возражений против покупки трехлетнего Fluence. Четверть миллиона - хороший повод купить б / у.Версия 1.6 Mg подходит для уверенной навигации в космосе. Если вы хотите избавиться от «лишней» педали и «ручной работы», советуем присмотреться к 2-литровому варианту. Да, такая машина дороже на сто тысяч, но с базовым двигателем «автомат» раздражающе медлителен.

    Renault Fluence

    был официально представлен публике в августе 2009 года. Автомобиль должен был заменить трехсекционный хэтчбек Megane II (нотчбэк) на рынках, где он продавался. Однако, учитывая, что такая версия не вызвала особого интереса, было решено строить классический седан на платформе Renault / Nissan C.А чтобы сделать машину более привлекательной - увеличить колесную базу до 2700 миллиметров и соответственно больших размеров, аналогичных размерам автомобилей сегмента D.

    Renault Fluence '2009–12

    Кстати, тремя месяцами ранее в Сеуле состоялась премьера того же автомобиля, но с шильдиком Renault Samsung SM3. Дело в том, что Renault Fluence разрабатывался международной инженерной командой альянса Renault-Nissan как глобальный автомобиль, и корейская команда дизайнеров принимала в этой работе самое активное участие.В результате получилось настоящее дитя глобализации, продаваемое более чем в 80 странах. Что ж, поскольку автомобиль был разработан, чтобы быть «сопоставимым по комфорту с D-сегментом, но доступным», он был максимально согласован с другими моделями, включая предыдущие поколения. Так, платформа Megane III была объединена с силовыми агрегатами Megane II и задней подвеской от Nissan Sentra, а дизайн кондиционера, колес и передней панели унифицирован с Megane III и Laguna III.

    Изначально производство Fluence было запущено на заводе Oyak-Renault в Бурсе, Турция, затем была запущена конвейерная лента в Санта-Исабель (Аргентина). Вскоре на заводе «Автофрамос» в Москве была налажена крупноузловая сборка, которую в 2010 году сменило производство полного цикла. Завод в Пусане, Корея, отвечал за автомобили для азиатских рынков.

    Renault Fluence '2009–12

    Ассортимент двигателей, которыми оснащался Renault Fluence, нельзя назвать особенно широким.В их число входили бензиновые двигатели объемом 1,6 и 2,0 литра мощностью от 106 до 140 л.с. Также существовал 1,5-литровый турбодизель в четырех вариантах мощностью от 85 до 110 л.с. Вместе с ними могли работать пяти- и шестиступенчатые механические трансмиссии, классическая четырехступенчатая автоматическая трансмиссия, вариатор и робот с двойным сцеплением. Однако на некоторых рынках, таких как Аргентина и Бразилия, также предлагалась спортивная версия Fluence GT, оснащенная двухлитровым двигателем Renault TCe 180 мощностью 180 л.с. в сочетании с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач.

    Продажи Fluence в России начались в 2010 году. Изначально предлагались версии с 1,6-литровым двигателем K4M мощностью 106 л.с. в сочетании с классической четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач DP0 или механической коробкой передач JR5. Позже покупателям предлагалась более мощная версия с двухлитровым двигателем M4R, агрегатированная с вариатором FK0 или MCP TL4.

    В 2012 году Fluence претерпел полный рестайлинг: его внешний вид адаптировали под новый фирменный стиль, появились ксеноновые фары, порт USB в аудиосистеме и штатные дневные ходовые огни... Обновленная модель была представлена ​​на Стамбульском автосалоне, а ее производство на московском заводе «Автофрамос» началось в апреле 2013 года. Кроме того, линейку силовых агрегатов пополнил 1,6-литровый двигатель h5M мощностью 114 л.с. в связке с вариатором ДК0.


    Renault Fluence "2009–12

    Fluence продажи прошли достаточно успешно: по цене в базовых комплектациях модель конкурировала с массовыми автомобилями в сегменте B +, а по размеру, комплектации опций и пространству салона - с автомобилями не только. из сегмента C, но также D.Однако кризис наиболее разрушительно повлиял на популярность Fluence: в 2015 году седан выбрали только 1408 российских покупателей, а в марте 2016 года руководство Renault решило приостановить производство модели в Москве и снять ее с производства. рынок.

    Однако Fluence по-прежнему составляет значительную часть автопарка. легковых автомобилей и присутствует на вторичном рынке, хотя его ликвидность оценивается как низкая. Почему? В первую очередь, из-за ряда противоречий в модели, неоднозначности оценки владельцев многих ее характеристик и общего имиджа бренда.Владельцы очень по-разному оценивают Fluence, и это касается как модели в целом, так и ее отдельных характеристик. Так за что вы любите и ненавидите Fluence? Ответ на этот вопрос оказался довольно сложным, потому что нам пришлось исключить из рассказа те особенности, которые вызывали диаметрально противоположные реакции, и оставить только те, в которых владельцы проявили достаточное единодушие.

    Ненависть № 5: «Французы такие художники ...»

    Французские дизайнеры всегда отличались оригинальностью своих решений.Иногда эти решения оказывались эффективными, иногда не очень хорошо, но к каждому такому решению требовалось время, чтобы привыкнуть. Плавность хода в этом отношении не исключение, и хорошо, что кнопка звукового сигнала находится там, где мы привыкли, в центре рулевого колеса, а не на конце переключателя на рулевой колонке.


    Renault Fluence “2009–12

    Но уникальность джойстика на рулевой колонке с множеством кнопок управления звуком, которые нужно нажимать вслепую, так как джойстик полностью скрыт за спицами руля, заметили практически все пользователи.Кто-то пишет, что не смог к этому привыкнуть, кто-то - что со временем привык, и даже стал находить это очень удобным, но ситуацию это не меняет. Также есть система громкой связи и совершенно непонятно, почему "пауза / ответ на звонок" производилась с секундной задержкой. Отзывы говорят, что это сначала просто приводит к слабоумию.

    В самой магнитоле для перехода к следующему треку нужно нажать стрелку, указывающую назад, а на предыдущую - вперед.

    Еще одно странное решение - размещение в их нижней части кнопок, управляющих обогревом передних сидений. Кто-то даже пишет, что если бы дизайнеры подложили эти кнопки под сиденья, все равно было бы удобнее. Ну хоть на лицевой панели есть индикатор работы обогрева. Правда, он один на двоих, то есть для водителя и пассажира, и человек за рулем не всегда может понять, нажал ли он клавишу неправильно или передний пассажир, оставивший сиденье в режиме обогрева.

    Есть вопросы и к подстаканникам. Их два, но вы можете использовать только один - по крайней мере, если вы хотите поставить туда бутылку воды. Размещение второго будет мешать переключению передач механической коробки передач или селектора машины.

    Раздражает то, что центральные форточки не закрываются шторкой. У боковых дефлекторов есть эти заслонки, а у средних - нет! Это означает, что если вы хотите, чтобы холодный воздух не обдувал ребенка позади вас, вы можете просто выключить кондиционер.А направив поток холодного воздуха от лица, у вас не получится. Это особенно актуально для водителей ниже среднего роста.

    Есть особенности по климат-контролю. Таким образом, вы не можете видеть направления воздушного потока за крайним правым «поворотом», и вы не можете направить весь воздушный поток на лобовое стекло, не включив кондиционер.


    Renault Fluence “2009–12

    Наконец, многие хотят посмотреть в глаза человеку, который разработал замок капота.Правда, в пользу французских инженеров необязательно часто открывать капот, но даже опытные владельцы жалуются, что каждый раз на несколько минут ищут рычаг блокировки.

    Любовь №5: «Целая земля!»

    Многие истории владельцев в Интернете начинаются очень похоже: была определенная сумма денег, они выбрали машину, спросили, сколько стоят модели, сначала даже не смотрели на Рено. А потом мы увидели Fluence в автосалоне, познакомились с оборудованием - и все, оставили в этой машине.Потому что ни в одной другой машине за 600000 рублей (напомню, речь идет о докризисных ценах) вы не могли найти бесключевой доступ, запуск двигателя кнопкой старт / стоп, охлаждаемый перчаточный ящик, ксеноновые фары и свет и дождь. датчики. Например, в пакет Expression входили шесть подушек безопасности, кнопка старт-стоп с картой громкой связи, подогрев сидений и зеркал, а также боковые зеркала с электроприводом. Противотуманные фары, стандартная аудиосистема с четырьмя динамиками, двухзонный кондиционер, убирающиеся солнцезащитные шторки сзади (не все премиальные бренды предлагают эту роскошь), кожаный руль и рычаг переключения передач, сиденье водителя с регулируемой высотой и поясничной опорой, а также рулевое колесо с регулировкой угла наклона.


    Renault Fluence "2009–12

    А общий дизайн салона ... Специально одобрено приборное и контрольное освещение для" лунного света ". Были случаи, когда казалось, что они уже выбрали другую машину, но, увидев светящийся внутри Fluence, купили эту модель.

    Многие отмечают как существенный плюс наличие таймера, отключающего питание всех потребителей электроэнергии при выключении двигателя, что исключает разряд аккумулятора по забывчивости.Правда, некоторые проблемы этот таймер доставит тем, кто любит устраивать дискотеку на природе в походах на пикник, но это мелочь.

    Следует отдать должное чип-карте громкой связи. Действительно, он подошел к машине, взял любую ручку, Флюенс открыл дверь и выключил сигнализацию. Он сел за руль, нажал кнопку, и машина тронулась. Подавил, вылез, отошел на несколько шагов - и сама машина встала. Никаких брелков, никаких карманов, чтобы разорвать карманы и забыть дома, и самое главное, когда вы выходите из магазина с большим количеством сумок и пакетов, вам не нужно класть их на землю, чтобы нажать кнопку кольца для ключей.Более того, если вы оставите окна открытыми, машина закроет их за вас, и вам не придется снова садиться за руль и заводить двигатель. Но далеко не все представители премиальных брендов и сейчас могут похвастаться такой особенностью!


    Renault Fluence “2009–12

    Владельцы также ценят правильную работу датчика дождя, и даже те, кто ранее скептически относился к таким системам. Владельцам также нравятся материалы салона, мягкий пластик передней панели и качество сборки салона в целом.

    А вот салон Fluence после рестайлинга почему-то гораздо больше критикуют: «Пластик козырька приборной панели и двери стал деревянным, там, где пропали крутые шторки на заднем стекле и задней двери. Спидометр стал электронным, что тоже у каждого любителя, сиденья разные, да и ткань на них какая-то дешевая, подголовники тоже поменяли в лучшую сторону ».

    Ненависть 4: Проблемы с Южным потоком

    Название Fluence должно ассоциироваться с текущим потоком.Только сейчас чувствуется, что этот поток идет на юг ... Ведь ни Франция, ни Турция, откуда привозили первые автомобили, не могут похвастаться суровыми зимами, поэтому разработчики Fluence просто не задумывались над многими аспектами зимней эксплуатации. . Нет, на проблемы с запуском двигателя при отрицательных температурах никто не жалуется - и при минус 20, и при минус 30 машина загорается если не с первого раза, но это вполне правильно, но есть и другие проблемы - большие санки и маленькие санки. .

    Прежде всего, подвеска застывает на морозе, и при ее работе появляются посторонние шумы: втулки стабилизатора скрипят поперечной устойчивости ... Особенно отчетливо звук был слышен при прохождении высоких «лежачих полицейских» после ночи.


    Renault Fluence „2009–12

    Во-вторых, машина практически не нагревается на холостом ходу - только в движении. Кожаные чехлы на коробку передач и рычаг ручного тормоза замерзают и трескаются. Кнопка блокировки багажного отделения застревает, и багажное отделение может начать открываться само.Кабель трансмиссии замерзает.

    Плохо организован воздухообмен: в сильные морозы почти всегда матовые стекла задних дверей. Но самое неприятное, что этот мороз продолжается и внутри крыш, а во время оттепели на вас начинает капать талый конденсат.

    Очистить снег с помощью Fluence очень сложно, но его нужно чистить. В противном случае снег забьет нишу между капотом и лобовым стеклом, омывающая жидкость не потечет через желоб в отверстия для его слива, а это значит, что он намочит снег на желобе и со всеми его ядами засосется в салоне, ведь именно здесь находится воздухозаборник.Однако, чтобы очистить этот участок, необходимо открыть капот, крышка которого не позволяет поднять щетки стеклоочистителя! Конечно, в этом случае щетки имеют тенденцию прилипать к лобовому стеклу: их зона отдыха находится ниже уровня теплого воздуха, обдувающего лобовое стекло.

    Ветровое стекло вообще отчаянно замерзает по краям, особенно под ним, потому что теплый воздух подается на лобовое стекло от дефлектора в центре верхней части передней панели.Сами обыкновенные щетки заслуживают только одной оценки: «мусор полный, зимой копируют и только пятна на стекле, его нужно немедленно заменить».


    Renault Fluence “2009–12

    Не лучше обстоят дела с задним стеклом ... Оно оснащено электрообогревом, но мощность нагревательных элементов никак нельзя назвать достаточной. Нагреватель растапливает снег, который в виде воды стекает в желоб между стеклом и крышкой багажника, где вода надежно замерзает, образуя оболочку, увеличивающую размер крышки багажника почти на 5 см.открываю багажник - и эта ледяная корка падает на лобовое стекло.

    Однако зимой Fluence также представляет собой очень приличную звукоизоляцию: «Когда, наконец, началась настоящая зима, и дороги были покрыты снегом и льдом, а ведущие передние колеса буксовали, я случайно начал подозревать, что с ним что-то не так. сцепление. потому что я не слышал ни звука скольжения колес, ни звука ударов снега по аркам и днищу машины. Оказалось, что со сцеплением все в порядке, а при закрытых окнах занос машины не слышно.«

    Любовь № 4: "Размер имеет значение"

    Разработчики Fluence изначально пытались сделать внутренние объемы модели своим главным конкурентным преимуществом и, надо признать, у них это получилось очень хорошо. Собственно, утверждение, что модель выбрана из-за простора в салоне, есть если не в каждом обзоре, то, безусловно, в подавляющем большинстве.


    Renault Fluence „2009–12

    Выставочный зал просторный - заметно шире, чем, например, в Mercedes C-Class... Его пространство визуально увеличивает форму лицевой панели. Сидишь свободно, ни на что не давишь, на пассажира локтями не давишь. Диапазон регулировки сиденья огромен - если откинуть его назад, до педалей не дотянуться. В заднем ряду находится детское сиденье, и ребенку остается достаточно места для ног.

    Конечно, есть и недостатки: из-за покатой крыши потолок все равно давит на головы высоких задних пассажиров, приборная панель немного завалена, а рулевое колесо закрывает верхний сегмент спидометра, центральный подлокотник На 4-5 сантиметров ниже, чем хотелось бы ... Но это мелочи, не портящие общую картину.


    Renault Fluence “2009–12

    Но еще больший восторг вызывает объем багажника. Он имеет 530 литров и заслуженно называется одним из самых больших в своем классе. Некоторые владельцы Fluence везли в багажник газовую плиту (правда, она не проходила через проем и приходилось загружать плиту через дверь кабины), кто-то нес мебельные щиты длиной 220 мм, кто-то сидел в салоне на ночь. Все это стало возможным благодаря тому, что заднюю скамью можно сложить, образуя платформу с плоским полом, которая соединяется с багажником.

    Ненависть № 3: «Берегись петли!»

    Однако большой багажник - это не только хорошо, но и плохо. По крайней мере, иногда… В частности, многие отмечают, что даже высокому человеку практически невозможно вытащить что-либо из глубины багажника, не прислонившись к бамперу и не запачкав штаны. К тому же внутренняя ручка на крышке для закрытия багажника появилась только после рестайлинга, а до этого владельцам приходилось держать в карманах тряпочку, чтобы вытирать руки после контакта с грязной частью тела.

    Ну, почти в каждом обзоре упоминаются «арки», «серпы» или «натас» - массивные петли, на которых подвешивается крышка. Эти петли не только поглощают часть объема, предотвращая транспортировку громоздкого «одиночного груза» (например, только потому, что комплект из 4 стандартных колес не помещается в багажник), но также могут повредить какой-нибудь хрупкий предмет. В результате владельцы Fluence привыкают «играть в тетрис» и очень аккуратно складывать свой багаж.Вот и недоумевают: почему не удалось сделать эти петли меньше и не расположить их ближе к задним крыльям?

    Любовь №3: «Я перестал понимать этих людей ...»

    Французские инженеры всегда умели создавать простые, но очень прочные и энергоемкие подвески - вспомним Logan, Duster и Kaptur. Fluence - не исключение. Его подвеска имеет весьма банальную конструкцию: спереди стоят стойки Макферсон, а сзади - полунезависимая торсионная балка, но абсолютно все владельцы оценивают ее как нельзя лучше.Подвеска глотает все препятствия, при проезде через большие ямы до пассажиров доходят лишь легкие толчки. Среди владельцев есть шутка: «Купил Fluence, больше не понимаю людей, которые тормозят перед трамвайными путями». Конечно, для поддержания подвески необходимо замедление, но мягкость при преодолении лежачих полицейских, например, гарантирована.


    Renault Fluence “2009–12

    Владельцы отмечают, что Fluence, по субъективному мнению, тише и мягче, чем Renault Laguna - и считалось, что Laguna может составить конкуренцию Volvo по ликвидности! В целом подвеска тихая и пружинящая.Кроме того, он очень нейтрально реагирует на продольные колеи и ведет себя довольно предсказуемо на заснеженной дороге. Именно то, что нужно в России, где битый асфальт, грейдер и шпалы.

    Ну, а клиренс 170 мм позволяет владельцам Fluence чувствовать себя очень расслабленно во время поездки за город, на пикник, рыбалку или сбор грибов. В городе можно спокойно подъехать к любому бордюру, не опасаясь зацепиться за бампер, а за городом можно проехать по лесной дороге, не опасаясь, что его зацепит торчащий под брюхом крюк.

    Ненависть № 2: «Нас потрясла волна ...»

    Однако подвеска для комфортной езды имеет и обратную сторону. Во-первых, он катится на поворотах. Хотя здесь, как говорится, «мнения ученых разделились». Некоторые допускают наличие роликов в поворотах, но считают, что они не выходят за допустимые пределы, потому что машина остается управляемой и четко следует заданной траектории. Другие считают, что крен все еще слишком велик, и водитель начинает уклоняться при повороте - либо к двери, либо к центральному подлокотнику.

    Многие люди замечают тенденцию машины наступать на качели на пологую волну, и это качание, при котором тело в движении повторяет все неровности дороги, может вызвать некоторый дискомфорт: в дальних поездках пассажиры Fluence страдают морской болезнью и Как вы понимаете, больше всего от этого страдают дети и женщины.


    Renault Fluence "2009–12

    Кроме того, мягкая подвеска в сочетании с очень устойчивыми тормозами (о которых мы поговорим чуть позже) приводят к очень сильным и острым клювам при каждом замедлении и ситуациях типа« в первые несколько дней » жена чуть не сломала носовую панель.«Что ж, учитывая слишком большое искусственное усилие рулевого управления и« плавание »по шоссе на скоростях шоссе, коллективный разум оценивает управляемость Fluence как очень низкую - в лучшем случае C - четверку с двумя недостатками.

    Love No. 2: Ромбовидная форма для защиты от краж

    У Renault Fluence

    есть еще одно неоспоримое преимущество, проистекающее, как ни странно, из собственных недостатков и оригинального имиджа марки Renault в целом (речь идет только об имидже в нашей стране).Это практически полное отсутствие интереса к машине со стороны угонщиков. Статистика показывает, что риск угона для этой модели в 2015-2016 годах составлял от 0,23 до 1,08%, в то время как, например, для Audi A8 он составляет 8,5%, а для Ford Focus - 7,5%.


    Renault Fluence «2009–12

    Я наткнулся на историю в Интернете о том, что кто-то уехал в отпуск, и когда они вернулись, они обнаружили, что они не заперли машину и забыли ключ-карту внутри. Машина была открыта две недели с ключами внутри и никого не интересовала! Между прочим, с этими ключевыми картами случаются странные коллизии.Дело в том, что это устройство позволяет обойтись без него, и такое развитие событий вполне возможно: «Я выстрелил в машину, потом пошел домой, чтобы сменить куртку, и случайно оставил дома свою карточку-ключ в куртке. Дошел, но машину выключить не могу: не реагирует на кнопку старт / стоп, загорается панель «Не вижу ключ, чтобы выключить, нажмите и удерживайте кнопку старт / стоп» . Что делать? Я один. Глушение больше не уходит: без ключа не начнется.Мне пришлось оставить машину включенной и открыть ее на полчаса ". Примечание: и здесь в машину никто не заходил ...

    В целом, как сказано в одном обзоре, Fluence поставляется с ромбовидным устройством защиты от кражи на капоте.

    Ненависть №1: «Для тех, кто понимает жизнь ...»

    Да, большинство критических ударов поражает динамические способности Флюенса. Следует помнить, что автомобили этой модели с двигателями 1,6 и 2,0 литра имеют совершенно другой характер.Конечно, двухлитровые версии с вариатором стоили намного дороже и продавались в меньших количествах. Но претензий к ним у владельцев почти нет: машина показывает вполне приемлемую динамику даже с 3-4 пассажирами на борту, багажником на крыше и полным багажником, позволяет уверенно обгонять на трассе, интенсивно разгоняясь даже со 100-120. км / ч ... Двигатель очень быстрый и маневренный, надежная динамика возможна практически во всем диапазоне оборотов, а двигатель шумит только после оборотов выше 5000 об / мин.Сочетание вариатора и двигателя в этой машине выше всяких похвал.


    Renault Fluence № 2009–12

    Стоит отметить, что вариатор не любит нервную езду и фактически не обеспечивает режим Kickdown. Когда педаль акселератора сильно нажата, вариатор оглушается на несколько секунд, и для того, чтобы ускорение было предсказуемым, вы должны нажимать педаль акселератора быстро, но плавно. Тогда все 138 лошадей под капотом без раздумий и гонок помчатся к желанной цели.

    И совсем другое дело - машина с двигателем мощностью 106 лошадиных сил. Данному двигателю действительно не хватает мощности, и во многих отзывах владельцы говорят, что машина «не едет», особенно если включить кондиционер. Особой критике подвергаются версии с четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Версии MCP немного веселее, но не намного.


    Renault Fluence “2009–12

    Самый большой и раздражающий недостаток, который, к сожалению, редко упоминается, - это короткая коробка передач механической коробки передач JR5.Комфортная скорость не превышает 110 км / ч, потому что на более высоких оборотах тянущий шум двигателя начинает пробивать очень хорошую звукоизоляцию моторного отсека, ведь 110 км / ч - это почти четыре тысячи оборотов.

    Ситуация до предела усугубляется заглушенной из соображений экологии электронной педалью акселератора. В пробках быстро не скажешь: просто хотел попасть в яму, нажал на газ ... А машина думает, думает, думает, как решила и уехала - все, уже поздно, дыра ушла... По той же педали многие пишут, что субъективно складывается впечатление, что мощность двигателя всего 70-80 лошадей вместо паспортных 106.

    Действительно, при нажатии на педаль газа первую секунду ничего не происходит, а потом начинается плавный разгон. То же самое происходит, когда вы отпускаете педаль - обороты не падают еще несколько секунд, затем начинается плавный сброс. Электронная педаль газа представляет собой преобразователь напряжения, который подает линейный сигнал на коммутатор - то есть независимо от нажатия педали дроссельная заслонка открывается и закрывается плавно, с секундной задержкой, и кажется, что педаль не подключена к клапану с тросом как в штатных машинах и с резинкой.Но, в конце концов, попытки энергичного обгона или резкого трогания со светофора легко могут закончиться аварией.


    Renault Fluence “2009–12

    Стоит отметить, что претензий к рестайлинговым версиям с двигателем 114 л.с. в сочетании с вариатором гораздо меньше. И много написано об отличной тормозной динамике, соответствующей гораздо более быстрой машине. Вы просто должны принять во внимание, что передние тормоза немного тормозят чрезмерно по сравнению с задними тормозами (это также влияет на разницу в износе передней и задней колодок) и имеет тот же эффект, что и в раллийных автомобилях с размытыми контурами. : при торможении в повороте корма начинается шторм.

    Любовь №1: «У меня нет отвертки ...»

    Вряд ли у кого-то имидж марки Renault ассоциируется со словом «надежность». Надежность есть у японцев или немцев, а здесь ... Наверное, воспоминание о том, что однажды в детстве какой-то дядя Вася сказал мне, что его Рено или Пежо постоянно ломались ... Но факт остается фактом: главное достоинство Renault Fluence - это владельцы надежные. И это не пустые слова.

    Владельцы

    рассказывают, что за годы сосуществования любимые автомобили успели увидеть идеально ровные немецкие трассы, стоять в пробках при температуре около 40 градусов за бортом в солнечной Италии, часто возили компании на грейдеры в Карелии, терпеливо считали неровности на дорогах Посехонии, погибшие в мусорном баке... В общем, эксплуатировались совершенно в разных режимах, но без серьезных сбоев и прочих излишеств.


    Renault Fluence “2009–12

    В результате многие из тех, кто приобрел Fluence как трехлетнюю сквозную опцию, задавались вопросом, стоит ли продавать автомобиль. Да и денег за это много не получишь, ликвидность низкая (вспомним про дядю Васю и его истории, которые вошли в нашу душу), да и машина исправно выполняет свои функции, денег не тянет, поломками не доставляет , а все остальное уже вошло в привычку.Двигатель 1.6 К4М можно считать бессмертным и начинает жрать масло при пробегах более 300 тысяч километров, сцепление при нормальном водителе доживает до 200 тысяч, шасси требует вмешательства при 180-200 тысячах пробега, а ремонт Fluence относительно недорого. Так такие машины становятся семейными любимцами, получая ласковые прозвища «Флю», «Флюня», «Флюша» или «Люси» ...

    Ваши эмоции исходит от Renault Fluence?

    Renault Fluence появился на российском рынке совсем недавно, но уже успел завоевать доверие отечественного водителя.Впервые водители смогли оценить его преимущества в 2009 году. Он стал отличной альтернативой давно устаревшему Renault Megan. Альянс Renault-Nissan предложил новый взгляд на современные французские автомобили, являющиеся порождением глобализма. В нем много японцев и корейцев.

    Конечно, это отличный вариант для бюджетного седана ... Стоимость его невысока, презентабельна, комплектация нормальная, салон просторный. Но он не идеален, недостатки Renault Fluence с 2009 года очень существенны и доставляют массу хлопот владельцам.

    Стоимость автомобиля и качество сборки взаимосвязаны. Как правило, производство дешевых автомобилей предполагает использование недорогих материалов. Последние отличаются низким качеством и наличием ряда недостатков. Эта проблема была также с этим автомобилем.

    Слабыми местами Renault Fluence являются:

    • Подвеска;
    • Двери;
    • дворники;
    • Лампы ближнего света;
    • Кузов;
    • Двигатель;
    • Основной блок;
    • Переезд.

    Пыльники передних амортизаторов могут потребовать замены через 30 т. Км. В качестве аналогов владельцы ставят пыльники стоек от ВАЗ 2110 и бампера от ВАЗ 2108.

    .

    Это одна из первых проблем, с которыми столкнулись владельцы Renault Liquidity. Это видно при открытии двери. Их движение довольно тяжелое, иногда слышен неприятный звук в виде подпрыгивания. Это связано с неисправностью датчиков и повреждением изолирующей заглушки, что предусмотрено конструкцией.

    Эту проблему легко обнаружить, достаточно посмотреть на состояние ластика. Его болтание на волне свидетельствует о пробое. Для устранения можно обратиться к официальному дилеру по поводу производственного брака.

    Работа смотрителей тоже вряд ли понравится. Через некоторое время на стекле остаются царапины. Эту проблему нельзя недооценивать, так как она негативно влияет на внешний вид стекла. Официальный дилер в этом случае не поможет, неисправность придется устранять самостоятельно.

    Ближний свет

    Лампа ближнего света быстро перегорает. Достаточно проехать 30 тысяч. километров, чтобы устройство вышло из строя. Заменить его на новый проблематично. Этим объясняются конструктивные особенности автомобилей. Дополнительно снимаем аккумулятор.

    Распространенная жалоба на то, что масло в двигателе остановилось ... Это происходит очень быстро, что является неприятным фактором для владельца. Но производитель предостерегает от этого. Он советует заменить расходники, если пробег достиг 7,5 тысяч.Км. Это чревато проворачиванием шатунных подшипников.

    В дизельных двигателях боль - сажевый фильтр с малым ресурсом и большой ценой на него.

    Краска кузова очень светлая. Поэтому его можно легко повредить и поцарапать. Сохранить экстерьер вашего автомобиля можно только при бережном обращении. На практике водителям непросто немного нервничать. Но на кузове редко бывает ржавчина.

    Причем передние столбы не зазывающие.Поскольку производитель стремился к аэродинамике машины, они серьезно ее провалили. Это негативно сказалось на видимости. В результате сложно заметить пешехода, который тихонько прокрался под колеса и прошел по узким улочкам.

    Основной блок

    Управлять магнитолой удобно не всем. Эта процедура выполняется не традиционными органами, а системой R-Link. Чтобы оказаться в машине, водителю придется доплачивать. Качество звука далеко от того, что должно быть сегодня.Он намного уступает многим современным устройствам.

    Этот недостаток можно заметить уже в сильные морозы ... При -25 машина заводится нечасто. Передача проблемная. Если коробка передач механическая, велика вероятность поломки. Задняя передача и шум подшипников могут наблюдаться со временем. Также есть отрицательные отзывы о вариаторе, связанном с ремешком. Водители жалуются на тормозную работу АКПП, рывки возникают из-за срабатывания электромагнитного клапана регулирования давления.

    Недостатки Renault Fluence с 2009 года

    1. Громкий шум при движении на высокой скорости;
    2. Плохая динамика;
    3. Двигатель вентилятора отопителя;
    4. Дорожный просвет 125 мм. ;
    5. Петля дверная свисает;
    6. отказы электрооборудования;
    7. Жесткий выбор передач в механической коробке передач;
    8. Неудобный кондиционер в салоне;
    9. Наличие на кузове неоцинкованных участков;
    10. Отклоняется от траектории при движении.

    Заявление.

    Вопрос, стоит ли покупать Renault Fluence 2009 года, беспокоит потребителя. Однозначно ответить сложно. Как и у любой машины, у этой есть свои плюсы и минусы. Если о них знать, хорошо ухаживать за автомобилем, то многие недостатки проявятся незначительно, и на них вполне можно закрыть глаза.

    PS

    Слабые стороны и частые отказы Renault Fluence Последнее изменение: 9 октября 2018 г. администратором

    .

    Смотрите также