7(495)968-26-38
Проектируемый проезд №4062,
дом 6

Весь спектр услуг
по техническому осмотру
Наполнение
вторая строка
Ред. блок
Тестовое наполнение
 
 
  •  
  •  
  •  
  •  

Рено логан замена масла в коробке передач механика


Какой автомат ставится на Renault Logan?

Весь трансмиссионный апгрейд рестайлинговых Рено Логан 2, начиная с 2018-го и вплоть до настоящего времени – это полдесятка различных коробок скоростей в виде:

  • фамильной основной или базовой МКПП-5 коробки, которая известна специалистам под маркой Jh4;
  • такой же фамильной и пятирежимной механической, но усовершенствованной коробки JR5;
  • пятирежимного робота, известного как Easi`R, который ставился на рестайлинговые Логаны, начиная с дорестайлингового 2015-го и вплоть до 2018-го;
  • гидромеханической четырехступенчатой АКПП под обозначением DP2;
  • и опять же, начиная с 2018-го, помимо Логанов 2, включая в их число и модель Stepwey – бесступенчатой трансмиссии в виде JF015E вариатора.

Вариаторная трансмиссия Jatco JF015E

Какая стоит коробка с конца 2018-го в качестве апгрейда для всех вышеперечисленных агрегатов – это, конечно же, вариатор. Собственно, это качественное и технологическое улучшение трансмиссии наравне с помолодевшей внешностью стало основой рестайлинга Логан 2.

Основные характеристики
ТипажБесступенчатыйКакую смазку литьNissanNS3
Число скоростейЕмкость масла, л7,2
Для приводовПередних/полныхРегламент замены, км40 тыс.
С объемами движковВплоть до 1.8 лЗамена фильтров, км40 тыс.
Max усилия НмВплоть до 160Ресурс150 тыс.

При этом следует иметь в виду, что сам вариатор Jatco JF015E производится сравнительно давно и в свое время опять же, как и четырехрежимный автомат имел существенные репутационные издержки, по причинам:

  • низкой надежности;
  • частых перегревов;
  • неприспособленности к национальным особенностям дорог и климата России.


Однако опыт — сын ошибок трудных указал разработчиком на недостатки бесступенчатой трансмиссии и способствовал устранению большинства из них. А в свою очередь адаптация вариаторов Jatco JF015E с 1,6 литровыми и стосильными моторами ограждает эту трансмиссию от наличия критических нагрузок.

Share this:

Возможен ли ремонт КПП Рено Логан. Что лучше ремонт или замена

Чтобы дать окончательное заключение по трансмиссии проводим комплексную диагностику в техническом центре с использованием цифрового оборудования.

На основании полученных данных проводим анализ, оцениваем общее состояние агрегата, количество и характер системных ошибок, наличие дефектов. Мастер делает выводы о пригодности агрегата к дальнейшему

использованию или ремонту. Не пытайтесь проводить ремонт своими руками, так как для этого потребуется специальное оборудование.

В случае механического повреждение корпуса, дефектов, разгерметизации рационально провести замену модульно, нежели восстанавливать коробку отдельными узлами.

Какое масло заливать в Renault Logan: рекомендованное изготовителем на синтетической основе, класс вязкости 75W – 85, классификация по API SL / CF.

Тип коробки передачЦена в рубляхЦена в рублях
НоваяКапитальный ремонт
AW55-50SNОт 150000От 85000
4HP20От 150000От 85000
TF-80SC — 81SCОт 150000От 85000
JF613EОт 160000От 85000
4HP20От 160000От 90000
JF011E (CVT)

В случае полной неисправности автомата в Рено Сандеро Степвей или дорогостоящего ремонта, коробку меняют на контрактную или б/у. Стоимость работы по снятию старого и установки нового автомата начинается от 5500 р. Сама АКПП на рынке стоит от 50 до 100 тыс. р. Цена у дилеров — 300 000 р.

Сейчас читают: Рено логан стук в передней подвеске на мелких кочках

Диагностика КПП Renault Logan

  • Проверка уровня трансмиссионного масла: отвинчиваем контрольную пробку, если жидкость вытекает, значить уровень достаточный. В противном случае восполняем недостающее количество;
  • Проверка качества масла: не должно быть запаха гари, мутного осадка, темного цвета. Естественная цветовая гамма светло-коричневая с незначительным потемнением. Оттенок зависит от количества химических компонентов, добавленных в состав. Замена масла по мере необходимости;
  • Проверка целостности поддона: демонтаж, очистка сепарирующих магнитов, фильтра, общий осмотр корпуса на отсутствие трещин. Наличие крупной металлической стружки – первый признак выхода из строя гидротрансформатора. Медная стружка – износ валов, насоса. Магнитящая стружка – фрикционы;
  • Проверка давления масла при помощи специального измерительного прибора. Оборудование подключаем к резьбовому отверстию на заливной горловине КПП. Запускаем двигатель, работает на холостом ходу, поэтапно переводим селектор (рычаг) в положение первой и последующих передач. В этот момент прибор фиксирует минимальное и максимальное давление. По итогам, сопоставляет результаты со стандартами в инструкции по эксплуатации.
  • Тест на пробуксовку. Нажимаем на педаль тормоза, после чего нажимаем педаль акселератора. В исправном состоянии сцепления мотор захлебывается от нагрузки, но обороты не развивает. В противном случае – пробуксовка, рев мотора.

Какой реальный расход топлива на Рено Логан с различными КПП

Водители в отзывах о Рено Сандеро Степвей с АКПП в первую очередь отмечают высокий расход топлива: в среднем 11л/100км в смешанном режиме. Автомат заточен под неспешный плавный разгон, поэтому любителям резвой езды Рено Сандеро не подходит. Коробка плавнее работает на трассе. В пробках со скоростью до 15 км/ч водители советуют двигаться в ручном режиме на 1 передаче.

Отзывы автомехаников о Рено Сандеро автомат положительные. Отмечают простоту и надёжность ДП2, отличную увязку с двигателем. После капремонта автомат может пройти до 500 000 км, если не перенагружать коробку и менять масло и фильтр по мере загрязнения.

Фамильная гидромеханическая АКПП4

Этот четырехрежимный автомат, получивший обозначение DP2 является модернизированной версией предыдущей автоматической коробки DP0, которая среди нашего брата обрела, скажем, так плохую репутацию склонности к частым перегревам и весьма ограниченного ресурса работы соленоидов.

Основные характеристики АКПП4 DP2
ТипажАвтоматическийКакую смазку литьNFG75W80
Число скоростей4Емкость масла, л6,5
Для приводовПереднихРегламент замены, км50 тыс.
С объемами движковВплоть до 2.0 лЗамена фильтров, км100 тыс.
Max усилия НмВплоть до 200Ресурс250 тыс.

Особенно при наличии тяжелых условий российского климата, состояния дорог и с учетом многонациональной стилистики дорожного поведения нашего разночинного авто сообщества.

Пятирежимный робот в качестве апгрейда для Логан 2

Данной трансмиссией объект нашего теперешнего внимания оснащался, как уже говорилось выше в течение 2015-го, 2016-го и 2017-го. Причем большинство обладателей Логанов с коробками-роботами не имели проблем с надежностью этих трансмиссий. Разве что раздражали наших братьев-логановодов проблемы со сцеплениями.

Основные характеристики коробки робота Easi`R
ТипажРоботизированныйКакую смазку литьNFG75W80
Число скоростей5Емкость масла, л3,2
Для приводовПереднихРегламент замены, км60 тыс.
С объемами движковВплоть до 2.0 лЗамена фильтровНет опции
Max усилия НмВплоть до 200Ресурс250 тыс.

Но опять же агрессивная часть автолюбителей высказывала недовольства с одной стороны медлительностью, а с другой — парадоксальной резкостью переключений передач роботизированной Easi`R, представляющего собой механическую начинку с автоматическими режимами переключений скоростей, такой фамильной коробки, как JHQ с наличием ZF актуатора сцепления.


Что касается ZF актуатора, то это не что иное, как электронный контроль отключения сцепления вне зависимости от степени ее износа с целью предотвращения неконтролируемого переключения передач из-за чего, собственно, и получаются рывки при автоматическом переключении скоростных режимов.

Алгоритмы управления АКПП

Переключение режимов АКПП в Рено Сандеро Степвей происходит с помощью селектора. Сигнал с рычага поступает в компьютер. ЭБУ анализирует информацию, сверяется с заложенными алгоритмами и формирует управляющий импульс для гидроблока и соленоидов.

Информация о состоянии автомата на электронный блок поступает с:

  • переключателя положения селектора;
  • электромагнитных клапанов и датчиков температуры масла;
  • датчика давления жидкости;
  • датчика частоты вращения турбины гидротрансформатора;
  • электромагнитного клапана регулирования расхода масла через теплообменник.

DP2 в Рено Сандеро настроен на 7 режимов управления, указанных в таблице.

Режим селектораВедущий элемент Заблокированный элемент Фрикцион Тормоз
БМЕ1Е2F1F2 F3
ПаркингPС1х
Задний ходRС1К2 — В1хх
НейтральNС1х
Движение1С1С2хх
2К2 — В1С2хх
3С1 К2 —В1ххх
4К2—В1С1ххх
Повышенная передача1С1С2хх
2К2 — В1С2ххх
3С2 К1 — В2ххх
Пониженная передача1С1С2хх
2К2 — В1С2ххх
Пониженная кнопка на селекторе1С1С2хх

Х — включенный пакет;

К1, К2 — коронное зубчатое колесо планетарного ряда;

В1, В2 — водило планетарного ряда;

С1, С2 — солнечное зубчатое колесо планетарного ряда;

К2 — В1 — водило 1 ряда механически соединено с короной 2 ряда;

К1 — В2 — водило 2 ряда механически соединено с короной 1 ряда;

БМ — блокировочная муфта гидротрансформатора;

Е1, Е2 — фрикцион планетарного ряда;

Сейчас читают: Ремонт коробки передач Логан — задача не самая простая

F1, F2, F3 — тормоза.

Какие масла заливать?

В АКПП AL4 (DP0) заливается оригинальная ATF — ELF RENAULT MATIC G3, по спецификации DEXRON III (синтетика, рекомендована официальным дилером). Подойдет ELF Tranself NFJ 75W80.

В коробку автомат DP2 официальный дилер рекомендует заливать синтетику ELF RENAULTMATIC D3 SYN (код для 1 литровой банки 194754).

Когда менять масло в коробке передач?

Сегодня известно четыре вида трансмиссии:

  • МКПП
  • АКПП
  • роботизированная коробка передач;
  • вариатор.

Не зависимо от типа КПП, в каждом его варианте следует своевременно проводить замену масла. Ошибочным признано мнение, что жидкость в трансмиссию вливается один раз и является пригодной в течение всего периода службы. На самом деле многие автомобилисты знают, что старую отработанную жидкость необходимо периодически сменять на новую. В начале эксплуатации всегда происходит интенсивная приработка механизмов, как результат: попадание металлической стружки в масло. Кроме того, "подвывание" на определенных передачах является свидетельством серьезного недолива масла с завода в КПП.

Вопрос о сроках замены масла в коробке передач был актуальным для автомобилистов всегда, так как несвоевременная его замена может повлиять на показатели качества работающих поверхностей. В данной статье рассмотрим рекомендуемые сроки замены и разберемся как влияет тип КПП машины и условия ее постоянной эксплуатации на периодичность замены жидкости.

У машин с полным и передним приводом масло должно меняться чаще, чем у автомашин заднеприводных с механической коробкой передач. Несвоевременная замена масла в КПП таких машин может способствовать задиру главной передачи, итогом чего становится разрушение шестерен и заливание маслом части коробки.

У автомашин с задним приводом и МКПП в связи с невысокими температурными нагрузками, масло не столь быстро теряет свои смазочные свойства, поэтому прослужить может гораздо дольше. Замену его следует делать вместе с заменой масла в редукторном узле. Следует делать это для полного извлечения частиц стружки и грязи, которые зачастую появляются из-за работы шестерен, а в момент замены - выливаются из картера КПП вместе с отработанным маслом.

Столь разные сроки замены в АКПП и МКПП объясняются тем, что масло в механической коробке автомат используется лишь как смазка, а в АКПП оно служит не просто в качестве смазки, но и как средство для удаления микрочастиц, появившихся в момент активной систематической работы шестерен. Кроме того, в АКПП масло берет на себя полностью функцию теплового отведения при сильном нагреве гидротрансформатора.

Однако, точные сроки замены масла в коробке передач КПП никто не может обозначить: их нет ни на странице характеристик автомобиля, точные сроки не могут сказать и в автосалоне при покупке нового автомобиля. Приблизительные сроки замены можно отыскать в инструкции по эксплуатации машины, там также будет уточнен правильный порядок его замены, рекомендуемый интервал между данными процедурами и название марки масла, которая будет максимально подходящей.

Влияние марки автомобиля и типа привода на периодичность замены масла в КПП

На сроки замены жидкости влияет не только ряд описанных выше моментов, но и марка авто, а также ее модель. К примеру, для коробки передач старых легковых авто с задним приводом оптимальным будет использование минерального трансмиссионного масла. Подобный вариант жидкости не имеет свойств самостоятельной очистки, поэтому производить его замену важно не реже, чем каждые 35-40 тысяч километров пробега.

Для переднеприводных автомашин эконом-класса зачастую используют полусинтетическое масло. Принято менять его каждые 45-50 тысяч пройденных километров. Присадки, влитые в полусинтетическое масло способны понижать показатель износа шестерен и тем самым уменьшать степень загрязнения.

В АКПП и МКПП дорогостоящих авто премиум-класса обычно заливают синтетические масла, имеющие в своем составе широкий пакет защитных присадок. Такой вид смазки - самостоятельно может очищаться. Поэтому замену такого синтетического масла в коробке механической нужно выполнять после пройденных 65-70 тысяч автомобильного пробега. А в АКПП после 50 тысяч километров.

В автомобилях с клиноременными вариаторами также необходимо своевременно производить замену масла. Так как вариатор является высоконагруженным автомобильным узлом масло в нем рекомендуют менять каждые 60 тысяч километров пробега. Но если автовладелец автомашины с вариаторной коробкой передач любит экстремальный тип вождения или его авто часто бывает в условиях плохого дорожного покрытия - сроки замены масла в вариаторе могут сокращаться с 60 тысяч километров до 50-55 тысяч километров.

Как лучше производить замену масла в КПП: самостоятельно или с помощью профессионалов?

Некоторые автомобилисты производят замену масла в КПП своего автомобиля самостоятельно, но практика показывает - что лучше профессионалов никто с такой работой справиться самостоятельно не может. У профессионалов автосервиса всегда имеется огромный опыт замены масла в трансмиссии и ряд инструментов, позволяющих правильно и быстро справиться с задачей.

Профессиональная замена масла состоит из целого комплекса процедур, итогом которого является подключение диагностического оборудования с целью измерения температуры масла в трансмиссии. В итоге КПП нагревается до рабочей температуры для контрольного измерения уровня замененного масла.

Коробка передач Renault Logan

Трансмиссия (коробка передач) Рено Логан — жизненно важный узел, обеспечивающий плавность начала движения, остановки и изменения скоростного режима. При правильной эксплуатации срок службы устройства исчисляется сотнями тысяч километров, а преждевременный износ — признак грубых ошибок в обслуживании и несвоевременности ремонта сопутствующих узлов.

Типы коробок передач в Рено Логан

Французский производитель предусмотрел несколько вариантов КПП, отличающихся надежностью и простой применения. За время производства на Renault Logan устанавливались (или монтируются сегодня) следующие типы трансмиссий:

  • Классическая «механика» с пятью ступенями.
  • Автоматическая КПП с гидротрансформатором.
  • Роботизированная «коробка» (с 2004 года).

Каждое из устройств имеет ряд особенностей:

Механическая коробка передач (МКПП) Рено Логан выпускается в двух вариантах Jh2 и JH Число ступеней — 5. Несмотря на разные обозначения обе «механики» имеют почти идентичную конструкцию. Разница только в объемах картера сцепного механизма. Масло в МКПП заливается на заводе и не требует периодической замены.

«По заявлению производителя ресурс смазывающего состава равен сроку службы транспортного средства. Исключения — необходимость доливки или замены в случае ремонта».

Приводная часть устройства состоит из следующих узлов:

  • Селектор переключения скоростей (установлен на шаровой опоре).
  • Приводная тяга управления «коробки».
  • Картер КПП.
  • Кулиса.

Основная передача выполнена в виде пары шестеренок цилиндрической формы, выбранных с учетом показателей шума. Момент вращения передается от главной шестеренки к дифференциалу, а далее — на передние колеса.

В процессе эксплуатации Рено Логан с МКПП возможны следующие поломки:

  • Проблемы с включением скорости или сложность возврата селектора в нейтральную позицию. Причиной может быть нарушение целостности вилки выбора скоростей, дефицита масла или заклинивание шестерней вала. В каждой из ситуаций не обойтись без капитального ремонта КПП.
  • В процессе движения ручка переключения выскакивает из установленной позиции. Вероятные причины — износ шестеренок или вилки. При наличии таких проблем также не обойтись без капремонта.
  • Появились странные звуки в процессе движения в области «коробки». Причиной проблемы может быть износ валов или подшипников, появление сколов между зубцами шестеренки.

Автоматическая коробка передач (AL4, DP0) устанавливалась на автомобилях Рено Логан до 2014 года. В отличие от «механики» масло заливается на ограниченный период и требует периодической замены. В серийный выпуск АКПП поступила в 1999 году, а в роли разработчиков выступили представители трех компаний — Рено, Пежо и Ситроен. Коробка передач рассчитана на переднеприводные авто с мотором, имеющим модность 1,4-2,0 литра.

Преимущества — простая конструкция, низкая себестоимость производства и надежность. Также в устройстве предусмотрены специальные системы блокировки гидротрансформатора и ручки селектора.

В АКПП установлен теплообменник, предназначенный для снижения температуры масла. Это вызвано риском перегрева гидравлического блока (особенно в летний период).

По заявлению разработчиков при работе в температурном режиме 75-90 градусов Цельсия ресурс АКПП почти бесконечен. В свою очередь, функционирование в условиях критических низких или высоких температур приводит к старению элементов и снижению срока службы.

Имеется в коробке-автомат Рено Логан и ряд проблем, которые иногда проявляют себя в процессе эксплуатации:

  • Аварийный сброс на третью скорость.
  • Сложности при холодном переключении.
  • Появление ошибок на ЭБУ.
  • Удары при переводе селектора на другую передачу.
  • Низкое качество сальников, из-за которых периодических возникает течь масла.

Роботизированная КПП устанавливается на Reno Logan, начиная с 2014 года. Причиной перехода стали проблемы, связанные с прошлой версией автоматической «коробки». Особенность «робота» заключается в простоте и понятности конструкции. По сути, это такая же «механика», но с прикрепленным к ней управляющим блоком, серво- и гидроприводом.

«Стоимость обслуживания РКПП соизмерима с ремонтом механической «коробки», что делает роботизированный аппарат более выгодным для автовладельца».

Средний расход топлива ниже, чем в АКПП с гидротрансформатором на 10-15%. При желании автомобиль переводится в ручное управление.

Единственный недостаток, на который жалуются автолюбители — наличие рывков в процессе переключения скоростей.

Правильное обслуживание — гарантия долговечности

Ресурс каждой из рассмотренных КПП Рено Логан напрямую зависит от правильности ухода. Здесь важно следующее:

  • Регулярное прохождение ТО.
  • Своевременная замена масла и элементов сцепления (для МКПП).
  • Периодическая очистка и контроль состояния.
  • Заливка оригинального масла, рекомендованного производителя.

В этом разделе представлены полезные рекомендации, с помощью которых вы продлите ресурс коробки передач Рено Логан, вне зависимости от ее типа. Инструкции, фото и обучающие видео становятся настоящими помощниками на пути к достижению цели

Масло в коробку рено логан 1.4

Автомобиль: Рено Логан. Год выпуска

: 2013. Спрашивает: Андрей-83. Суть вопроса: в руководстве не указано сколько масла необходимо для замены в КПП, подскажете?

Ребята, всем привет. Наконец-то отпуск, и наконец-то я его встречаю дома! Погода хорошая, стройку гаража почти закончил, надо опробовать яму, тем более, что пробег у моего Логана под 110 000 км. Стандартные работы понятны, замена масла в двигателе, перебрать косточки в передней подвеске после зимы.

Думаю заменить масло в коробке передач. Хотя симптомов особых нет, задняя скорость включается с усилием, я специально в гараже катался на другом Логане для проверки, там мягче. Ещё на холодную коробка подвывает.

Итак, открыл я сервисное руководство к Логану и ни слова про замену масле в коробке не нашёл. То есть производитель никак не регламентирует период замены масла или считает, что оно вечное?

Какое масло нужно заливать в коробку передач Рено Логан я узнал из этой статьи, а вот когда его менять и сколько масла необходимо для замены?

Рено Логан — современный автомобиль, отвечающий всем запросам потребителя для этого ценового сегмента.Надёжный движок и коробка, способны радовать стабильной работой, долгие годы. Однако, и за такими верными помощниками нужен уход. Непременно, это касается замены масла в коробке и двигателе.

Содержание

Что? Куда? Сколько?

Представим, что пришло то, ожидаемое время, когда Вы собрались с мыслями и силами, приступить к процедуре по замене масла в КПП на любимом автомобиле. И у вас, может появиться резонный вопрос: Что? Куда? Сколько? заливать. На вопрос «куда заливать» ответ есть в этой (как проверить уровень масла) статье.

В первую очередь учтите, что тип масла, и его количество для разных типов коробок отличаются, они имеют разное название, предназначение, они не взаимозаменяемы и обладают совершенно разными свойствами. Поэтому никогда не пытайтесь их смешать или перепутать.

Теперь ответим на другой Ваш вопрос: «Сколько трансмиссионного масла необходимо использовать для его замены в коробке переключения передач»!

Когда менять масло в МКПП

Подробнее о том, когда менять масло в КПП на Рено Логан здесь.

Виды КПП на Рено Логан

На автомобилях семейства Логан, предусмотрено два вида трансмиссии, механика и автомат.

Если вы владелец логана на «ручке», то в магазине придётся купить около 3.5 литров масла, если же вы хозяин автомобиля «с двумя педалями (АКПП)», то минимум 4.

Подробнее о том, сколько масла в двигателе Рено Логан здесь.

Симптомы указывающие на необходимость замены масла в КПП

Выше описанные симптомы указывают на то, что может потребоваться замена масла в коробке передач. Ключевая фраза «может потребоваться» означает, что одним из вариантов является именно поломка самой коробки (выход из строя синхронизаторов и прочее). Но, даже в такой ситуации, замена масла может привести к хорошим результатам и продлить срок службы автомобиля.

Замена масла у Рено Сандеро | СТЕРВЭЙ (Renault Sandero

Первое поколение RENAULT SANDERO / SANDERO STEPWAY 2007-2014 выпускался в кузове Хетчбек Второе поколение RENAULT SANDERO / SANDERO STEPWAY 2014 по Н.В. выпускается в кузове Хетчбек
Подберем все необходимые комплектующие для обслуживания Вашего Автомобиля!
Звоните по телефону: +7 (912) 66-36-077 или заказывайте обратный звонок.

Меню

Замена моторного масла и масляного фильтра
Замена моторного масла самостоятельно (Видео)
Замена масла в коробке передач
Замена масла в коробке передач самостоятельно (Видео)
Замена воздушного и салонного фильтра
Замена воздушного и салонного фильтра самостоятельно (Видео)
Охлаждающая жидкость для RENAULT SANDERO
Замена охлаждающей жидкости самостоятельно (Видео)
Жидкость в тормозную система и сцепление у RENAULT SANDERO

Замена моторного масла и масляного фильтра у РЕНО САНДЕРО СТЕПВЕЙ (RENAULT SANDERO / SANDERO STEPWAY)

Согласно руководству, периодичность замены масла и масляного фильтра у RENAULT SANDERO составляет 10,000 км/15,000 км пробега или 12 месяцев — смотря, что наступит раньше.

Какое масло для двигателя подходит?

Заправочный объем масла для двигателя 1.4 (75 л.с.)  — 3,3 литра нового масла.

Заправочный объем масла для двигателя 1.6 (84 л.с.) — 3,3 литра нового масла.

Заправочный объем масла для двигателя 1.6 (105 л.с.) — 4,8 литра нового масла.

Рекомендуется заливать масло с допусками: RN 0700, RN 0710 и классом вязкости 5W-30 / 5W-40 если температура в регионе не опускается ниже 35 градусов. Если ниже, тогда вязкость должна быть 0W20 или 0W30.

Мы рекомендуем применять моторное масло:

ELF 

Total

Производитель рекомендует масляный фильтр для RENAULT SANDERO c вышеперечисленными моторами: Масляный фильтр RENAULT 8200768913

Мы рекомендуем аналоги: Фильтр MANN W75/3 

Замена моторного масла в РЕНО САНДЕРО СТЕПВЕЙ (RENAULT SANDERO / SANDERO STEPWAY) самостоятельно Видео

Замена масла на RENAULT SANDERO стандартная процедура регламента ТО, которую может выполнить каждый владелец своими руками.


Видео «Пошаговая инструкция замена масла РЕНО САНДЕРО СТЕПВЕЙ (RENAULT SANDERO / SANDERO STEPWAY)

Замена масла в коробке передач у RENAULT SANDERO

Масло для (МКПП 5/1) механической коробки передач 5-ти ступенчатая. Заправочный объём от 2,5л. до 2.8 л. по уровень заливной горловины.  Интервал замены согласно руководству по эксплуатации.

Класс вязкости родной 75W-80 API GL-4 в случае отсутствия такого класса вязкости можно рассмотреть продукты 75W-85 API GL-4 и 75W-90 API GL-4. Все эти продукты синтетические, что позволяет их использовать круглогодично. От -47 С до + 60 С. 

Мы рекомендуем использовать масло трансмиссионное ELF Tranself NFJ 75W80

А так же качественными аналогами являются следующие продукты:

- Масло трансмиссионное MANNOL FWD 75W85 GL-4

- Масло трансмиссионное синтетическое Castrol Syntrax Universal Plus 75W90 GL-4/5

С учетом условий эксплуатации рекомендуют проводить  проверку авто на каждые 20 тыс. км.

Общие рекомендации по замене просты. Когда указывается объём (пример от 1л – 1,2л ) необходимо замерить количество слитого, отработанного масла и залить столько же нового (если не было утечек масла). Эта схема применима, если нет щупа в коробке передач или метки по какой уровень необходимо заливать.

 Обычно вся эта информация хорошо прописана в книге по обслуживанию автомобиля. Но есть и исключения из правил, не все производители указывают заправочный объём в книге по обслуживанию.

 

Замена масла в коробке передач в РЕНО САНДЕРО / СТЕПВЕЙ (RENAULT SANDERO / SANDERO STEPWAY) самостоятельно Видео


Видео «Пошаговая инструкция замена масла в МКПП у RENAULT SANDERO»

Замена воздушного и салонного фильтра РЕНО САНДЕРО / СТЕПВЕЙ (RENAULT SANDERO / SANDERO STEPWAY)

Воздушный фильтр рекомендовано менять через 10-12 тысяч километров, обычно вместе с заменой масла производится эта процедура, что бы не забыть когда следующая замена.

Для замены воздушного фильтра у РЕНО САНДЕРО / СТЕПВЕЙ (RENAULT SANDERO / SANDERO STEPWAY) с мотором 1.4 (75 л.с.)
рекомендуем:

Фильтр MANN C 2672/1 круглый

Или достойный аналог : 

Фильтр MANN C 33006 прямоугольный 

Или достойный аналог :

Для замены воздушного фильтра у РЕНО САНДЕРО / СТЕПВЕЙ (RENAULT SANDERO / SANDERO STEPWAY) с мотором 1.6 (84 л.с.)
рекомендуем:

Фильтр MANN C 2672/1 круглый 

Или достойный аналог :

Для замены воздушного фильтра у РЕНО САНДЕРО / СТЕПВЕЙ (RENAULT SANDERO / SANDERO STEPWAY) с мотором 1.6 (105 л.с.)
рекомендуем:

Фильтр MANN C 1858/2 треугольный

Или достойный аналог : 

 

Замена воздушного фильтра в РЕНО САНДЕРО / СТЕПВЕЙ (RENAULT SANDERO / SANDERO STEPWAY)  самостоятельно Видео

Замена воздушного фильтра у RENAULT SANDERO представляет собой несложную процедуру, которую может выполнить любой автолюбитель.

Предлагаем вам видео для разных видов фильтров

1.Видео «Пошаговая инструкция замена воздушного фильтра RENAULT SANDERO 1.6 (84 л.с.)»

 

2.Видео «Пошаговая инструкция замена воздушного фильтра RENAULT SANDERO 1.6 (105 л.с.)»


3. Видео «Пошаговая инструкция замена воздушного фильтра RENAULT SANDERO 1.4 (75 л.с.)»

По рекомендациям производителя салонный фильтр в RENAULT SANDERO  следует менять так же через 10–15 тысяч километров пробега.

Для замены салонного фильтра рекомендуем: Фильтр MANN CU 1829

Или достойный аналог :

Замена салонного фильтра в РЕНО САНДЕРО / СТЕПВЕЙ (RENAULT SANDERO / SANDERO STEPWAY) самостоятельно Видео

Замена салонного фильтра в РЕНО САНДЕРО / СТЕПВЕЙ (RENAULT SANDERO / SANDERO STEPWAY) представляет собой несложную процедуру, которую может выполнить любой автолюбитель.

Видео «Пошаговая инструкция замена салонного фильтра RENAULT SANDERO»

 

Охлаждающая жидкость для РЕНО САНДЕРО / СТЕПВЕЙ (RENAULT SANDERO / SANDERO STEPWAY)

Производитель рекомендует использовать антифриз следующий по составу : на основе моно этиленгликоля и ингибиторов коррозии с использованием органической технологии OAT с длительным сроком службы. Не содержит амины и фосфаты. Цвет родного антифриза (желтый) но он не так важен как состав, описанный выше.

  Интервал замены такого антифриза 250 тысяч километров или 5 лет, смотря, что закончиться раньше.

 Во всех моделях объём системы охлаждения составляет 5,45 литра.

Для замены мы рекомендуем использовать: Антифриз желтый FELIX Energy -40 C 

Замена охлаждающей жидкости, антифриза РЕНО САНДЕРО / СТЕПВЕЙ (RENAULT SANDERO / SANDERO STEPWAY)

Видео «Пошаговая инструкция замена антифриза в RENAULT SANDERO»   

 

Жидкость в тормозную система и сцепление у РЕНО САНДЕРО / СТЕПВЕЙ (RENAULT SANDERO / SANDERO STEPWAY)

Большое значение имеет качество тормозной жидкости, и её уровень в системе. Так как она быстро впитывает в себя влагу менять её необходимо по регламенту: раз в 48 месяцев или раз в 90 000 км. Уровень качества должен быть  DOT-4. Объём системы составляет около 500 мл.

Мы рекомендуем вам: Жидкость тормозная Castrol Brake Fluid DOT-4

Весь ассортимент вы можете посмотреть тут

 

В данной статье использованы фотографии с энциклопедии автомобилей Autowp.

Подберем все необходимые комплектующие для обслуживания Вашего Автомобиля!
Звоните по телефону: +7 (912) 66-36-077 или заказывайте обратный звонок.

Описание конструкции КПП. Механическая коробка передач Рычаг выбивает из передачи

Трансмиссионный агрегат в любом автомобиле нуждается в своевременном обслуживании и тщательном уходе. Если этим требованием систематически пренебрегать, то наступление преждевременного износа коробки передач станет неизбежным явлением. Большинство владельцев Рено Логан в версии 1.4 и 1.6 стремится предотвратить преждевременный выход элементов трансмиссии из строя.

Именно данной теме будет посвящен материал, обозначенный в этой актуальной статье, также будет приведена схема переключения коробки передач.

Какие бывают виды трансмиссионных агрегатов?

Для модели Рено Логан в версии 1.4 и 1.6 производителем предусмотрено несколько вариантов оснащения автомобиля коробками передач с разным принципом действия. Все агрегаты обладают завидной надежностью и обеспечивают комфорт при езде благодаря плавности и четкости переключения ступеней.

Рено Логан комплектуется следующими типами трансмиссий:

  • классической механикой
  • роботизированным агрегатом, выполненным на базе механической коробки;
  • автоматической трансмиссией.

Процесс обслуживания этих сложных узлов целиком возложен на плечи владельца и не представляет собой сложное мероприятие. Также добавим, что схема переключения КПП различий не имеет.

Для своевременного обслуживания требуется четко изучить временные интервалы по замене трансмиссионной смазки и узла сцепления (или его элементов).

Как обслужить трансмиссию?

Для правильного обслуживания коробки Рено Логан требуется соблюсти регламентные нормы и следовать четким правилам во время эксплуатации. На данную тему имеется несколько информативных видео.

  1. Во время работы трансмиссионного агрегата в его картере создается немного повышенное давление воздушно-масляной среды, что может привести к протечкам смазки наружу через сальники. Для предотвращения данного явления и сбрасывания лишнего объема воздуха из агрегата служит специальный элемент – сапун. Следует постоянно заботиться о его чистоте и, в случае загрязнения, принимать неотложные меры по очистке.
  2. Замену масла, когда коробка передач механика Рено Логан требуется выполнять не реже, чем через 60 тысяч км пути. Эта необходимость вызвана постоянным износом трущихся элементов трансмиссии, в результате чего на магните, расположенном в картере, скапливается стружка. Магнит требует периодической очистки при замене масла.
  3. Коробка передач автомат нуждается в более тщательном уходе, нежели механика. Замена смазки потребуется через интервал, равный 40 тысячам км пробега. Это вызвано присутствием в агрегате большого количества трущихся компонентов, многие из которых выполнены из материалов, больше подверженных истиранию.
  4. Процедуру по разборке и обратной сборке рекомендуется доверять специализированному сервису. Для продления ресурса трансмиссии следует применять масло оригинального производства.
  5. Роботу, как и автомату, нужно также уделять несколько большее внимание. Замену смазки и сборку узла необходимо выполнять в аналогичном порядке. Здесь тоже желательно следить за состоянием сапуна и своевременно производить его очистку.

При соблюдении обозначенных регламентов агрегаты для Renault Logan способны прослужить весьма внушительный срок.


Заключительные моменты

Как выяснилось, процедуры по обслуживанию автоматической трансмиссии и если коробка передач механического типа Renault Logan имеют отличия. При соблюдении регламента, когда коробка передач автомат способен сравняться с механикой в плане ресурса.
Если коробке потребовался ремонт, то его необходимо выполнять в условиях специализированного сервиса.

По данной теме существует множество видео, позволяющее наглядно изучить процесс и убедиться в корректности представленного здесь материала.

Наш совет следующий – соблюдайте требуемые интервалы обслуживания и своевременно выполняйте ремонт агрегатов Renault Logan, только в этом случае коробка передач прослужит достаточно долго, также важна и схема переключения КПП.

Механическая коробка передач Logan самая что ни на есть традиционная для переднеприводного автомобиля. Есть два типа коробок: с двигателем объемом 1,4 л используется Jh2, с двигателем объемом 1,6 л – Jh4. По конструкции обе коробки передач идентичны и различаются только размерами картера сцепления.

Передаточные числа обеих коробок передач одинаковые. Маркировка коробки нанесена снизу на картере. По конструкции коробки двухвальные, с пятью передачами переднего хода и одной – заднего. Они конструктивно объединены с дифференциалом и главной передачей. На всех передачах есть синхронизаторы. Правда, до середины 2007 года на 1 передаче был одинарный синхронизатор. Это приводило к тому, что было тяжело, а порой невозможно без перегазовки включить первую передачу при переключении. Позже завод внес изменения в КПП, на первую передачу начали устанавливать двойной синхронизатор (на остальных они были изначально), и проблема с включением первой на ходу ушла.

Конструкция коробки весьма проста. Первичный вал выполнен как блок ведущих шестерен, которые находятся в постоянном зацеплении с ведомыми шестернями всех передач переднего хода. Шестерни всех передач переднего хода косозубые, а заднего хода – прямозубые. Шестерни 1-4 передач выполнены заодно с первичным валом, шестерня пятой передачи свободно вращается на вале. На заднем конце первичного вала установлен синхронизатор пятой передачи. Вторичный вал полый, по нему подводится масло под ведомые шестерни. На вале расположены ведомые шестерни и синхронизаторы 1-2 и 3-4 передач. Шестерня пятой передачи установлена на вал на шлицах. Со стороны картера сцепления подшипник вторичного вала роликовый, а со стороны крышки – шариковый.

В целом, коробка для машин бюджетного сегмента весьма неплохая. Она отличается четкостью при включении, грамотным механизмом выбора передач. «Искать» скорость не нужно, большое усилие прикладывать к рычагу тоже. По сравнению с теми же вазовскими коробками МКПП на Logan просто небо и земля.

Впрочем, у нее тоже есть проблема – включение задней скорости. У многих логановодов она включается со скрежетом. Это не неисправность, а конструктивная особенность, связанная с тем, что на задней передачи только одинарный синхронизатор. Чтобы избежать скрежета, можно придерживаться некоторых нехитрых советов. Во-первых, включать заднюю скорость только при полной остановке авто. Во-вторых, полностью выжимать педаль сцепления. В-третьих, включать заднюю передачу через какую-то из передних.

Передаточные числа логановских коробок подобраны неплохо и, в принципе, являются среднестатистическими для автомобилей этого класса. Единственным исключением является 4 передача, которая чуть короче чем обычно. Для достижения скорости 60 км/ч (по спидометру) на 4 передаче нужно развить 2150 оборотов в минуту. Передаточное число 5 скорости оптимально подобрано с учетом как мощности двигателей, так и топливной экономичности. При 3000 оборотов в минуту (максимальный крутящий момент 8-клапанного мотора) скорость на спидометре 110 км/ч (навигатор показывает чуть больше 100 км/ч) – что и экономично, и с ПДД не сильно противоречит.

Каких-то распространенных проблем у МКПП Logan нет, возникающие поломки индивидуальны и встречаются в единичных случаях. Хотя, если внимательно поизучать форум Логан-клуба, такие случаи найти можно. Они могут быть связаны как с особенностями эксплуатации, так и с обычным техническим браком. В целом, по словам специалистов, среднестатистическая коробка Logan при нормальной эксплуатации может выходить до 300 тысяч километров без каких-либо проблем.

Интересным является вопрос масла. По официальному регламенту масло в коробке залито на весь срок эксплуатации, но механики все-таки рекомендуют менять его раз в 80-90 тысяч километров, это продлит агрегату жизнь. В некоторых случаях замена масла помогает решить проблемы, связанные с трудностью при выборе передач. Необходимый объем трансмиссионки – 3,3 литра. Замена масла в КПП Logan дело несложное. Есть отверстие для слива (под «квадрат на 8») и отдельная заливная горловина. Заливать нужно пока из нее не польется обратно.

Проверить количество масла в коробке сложно – щупа нет. Определить можно только методом слива/залива, посему нелишним будет регулярное наблюдение за возможными подтеками масла на коробке. Источников течи может быть несколько, но чаще всего это левый привод. Особенность конструкции такова, что его внутренний ШРУС смазывается маслом из коробки. И если возникают какие-то проблемы – масло уходит.
Обычно нехватка масла проявляется гулом коробки при движении. Сначала на 5 передаче, а потом и на всех остальных. Если вовремя заметить утечку масла и исправить ее, то можно обойтись без последствий. Но продолжительная эксплуатация коробки без масла почти неминуемо приведет к ее поломке.

Многие новички, только купившие Logan, обращают внимание на странное тарахтение автомобиля на холостом ходу. Если выжать педаль сцепления, то тарахтение пропадает, поэтому многие склонны винить в этом КПП. На самом деле тарахтение – особенность родного выжимного подшипника и к коробке никакого отношения не имеет. Никаких последствий ни для сцепления, ни для коробки тарахтение не несет. Если доведется менять сцепление, то новый комплект исправит эту проблему.

Материал написан для журнала Logan-News .

Трансмиссия (коробка передач) Рено Логан - жизненно важный узел, обеспечивающий плавность начала движения, остановки и изменения скоростного режима. При правильной эксплуатации срок службы устройства исчисляется сотнями тысяч километров, а преждевременный износ - признак грубых ошибок в обслуживании и несвоевременности ремонта сопутствующих узлов.

Типы коробок передач в Рено Логан

Французский производитель предусмотрел несколько вариантов КПП, отличающихся надежностью и простой применения. За время производства на Renault Logan устанавливались (или монтируются сегодня) следующие типы трансмиссий:

  • Классическая «механика» с пятью ступенями.
  • Автоматическая КПП с гидротрансформатором.
  • Роботизированная «коробка» (с 2004 года).

Каждое из устройств имеет ряд особенностей:

Механическая коробка передач (МКПП) Рено Логан выпускается в двух вариантах Jh2 и JH Число ступеней - 5. Несмотря на разные обозначения обе «механики» имеют почти идентичную конструкцию. Разница только в объемах картера сцепного механизма. Масло в МКПП заливается на заводе и не требует периодической замены.

«По заявлению производителя ресурс смазывающего состава равен сроку службы транспортного средства. Исключения - необходимость доливки или замены в случае ремонта».

Приводная часть устройства состоит из следующих узлов:

  • Селектор переключения скоростей (установлен на шаровой опоре).
  • Приводная тяга управления «коробки».
  • Картер КПП.
  • Кулиса.

Основная передача выполнена в виде пары шестеренок цилиндрической формы, выбранных с учетом показателей шума. Момент вращения передается от главной шестеренки к дифференциалу, а далее - на передние колеса.

В процессе эксплуатации Рено Логан с МКПП возможны следующие поломки:

  • Проблемы с включением скорости или сложность возврата селектора в нейтральную позицию. Причиной может быть нарушение целостности вилки выбора скоростей, дефицита масла или заклинивание шестерней вала. В каждой из ситуаций не обойтись без капитального ремонта КПП.
  • В процессе движения ручка переключения выскакивает из установленной позиции. Вероятные причины - износ шестеренок или вилки. При наличии таких проблем также не обойтись без капремонта.
  • Появились странные звуки в процессе движения в области «коробки». Причиной проблемы может быть износ валов или подшипников, появление сколов между зубцами шестеренки.

Автоматическая коробка передач (AL4, DP0) устанавливалась на автомобилях Рено Логан до 2014 года. В отличие от «механики» масло заливается на ограниченный период и требует периодической замены. В серийный выпуск АКПП поступила в 1999 году, а в роли разработчиков выступили представители трех компаний - Рено, Пежо и Ситроен. Коробка передач рассчитана на переднеприводные авто с мотором, имеющим модность 1,4-2,0 литра.

Преимущества - простая конструкция, низкая себестоимость производства и надежность. Также в устройстве предусмотрены специальные системы блокировки гидротрансформатора и ручки селектора.

В АКПП установлен теплообменник, предназначенный для снижения температуры масла. Это вызвано риском перегрева гидравлического блока (особенно в летний период).

По заявлению разработчиков при работе в температурном режиме 75-90 градусов Цельсия ресурс АКПП почти бесконечен. В свою очередь, функционирование в условиях критических низких или высоких температур приводит к старению элементов и снижению срока службы.

Имеется в коробке-автомат Рено Логан и ряд проблем, которые иногда проявляют себя в процессе эксплуатации:

  • Аварийный сброс на третью скорость.
  • Сложности при холодном переключении.
  • Появление ошибок на ЭБУ.
  • Удары при переводе селектора на другую передачу.
  • Низкое качество сальников, из-за которых периодических возникает течь масла.

Роботизированная КПП устанавливается на Reno Logan, начиная с 2014 года. Причиной перехода стали проблемы, связанные с прошлой версией автоматической «коробки». Особенность «робота» заключается в простоте и понятности конструкции. По сути, это такая же «механика», но с прикрепленным к ней управляющим блоком, серво- и гидроприводом.

«Стоимость обслуживания РКПП соизмерима с ремонтом механической «коробки», что делает роботизированный аппарат более выгодным для автовладельца».

Средний расход топлива ниже, чем в АКПП с гидротрансформатором на 10-15%. При желании автомобиль переводится в ручное управление.

Единственный недостаток, на который жалуются автолюбители - наличие рывков в процессе переключения скоростей.

Правильное обслуживание - гарантия долговечности

Ресурс каждой из рассмотренных КПП Рено Логан напрямую зависит от правильности ухода. Здесь важно следующее:

  • Регулярное прохождение ТО.
  • Своевременная замена масла и элементов сцепления (для МКПП).
  • Периодическая очистка и контроль состояния.
  • Заливка оригинального масла, рекомендованного производителя.

Коробка передач :
1 - вал полуосевой шестерни дифференциала;
2 - картер сцепления;
3 - первичный вал;
4 - грязезащитный чехол; 5 - механизм переключения передач;
6 - вилка привода выключения сцепления;
7 - держатель жгутов проводов;
8 - кронштейн оболочки троса привода выключения сцепления;
9 - задняя крышка;
10 - штуцер шланга сапуна;
11 - отверстие для датчика скорости автомобиля;
12 - корпус внутреннего шарнира привода левого колеса;
13 - выключатель света заднего хода;
14 - картер коробки передач;
15 - пробка маслозаливного отверстия

На автомобили Renault Logan устанавливаются механические коробки передач двух типов: с двигателем объемом 1,4 л - Jh2, с двигателем объемом 1,6 л - Jh4. Маркировка нанесена снизу на картере коробки передач. По конструкции обе коробки передач идентичны и разичаются только размерами картера сцепления. Передаточные числа обеих коробок передач одинаковые.
Коробка передач - двухвальная, с пятью передачами переднего хода и одной - заднего, с синхронизаторами на всех передачах переднего хода. Она конструктивно объединена с дифференциалом и главной передачей.
Корпус коробки передач состоит из трех частей: картера сцепления, картера коробки передач и задней крышки картера коробки передач. Картер сцепления и картер коробки передач отлиты из алюминиевого сплава, а задняя крышка стальная, штампованная. Картер сцепления крепится к картеру коробки винтами. При сборке между ними наносят бензомаслостойкий герметик-прокладку. Задняя крышка крепится к картеру коробки тремя болтами.
Первичный вал выполнен как блок ведущих шестерен, которые находятся в постоянном зацеплении с ведомыми шестернями всех передач переднего хода. Шестерни всех передач переднего хода косозубые, а заднего хода - прямозубые. Шестерни 1–4 передач выполнены заодно c первичным валом, шестерня пятой передачи свободно вращается на вале. На заднем конце первичного вала установлен синхронизатор пятой передачи. Вторичный вал полый, по нему подводится масло под ведомые шестерни. На вале расположены ведомые шестерни и синхронизаторы 1–2 и 3–4 передач. Шестерня пятой передачи установлена на вал на шлицах. Со стороны картера сцепления подшипник вторичного вала роликовый, а со стороны крышки - шариковый. Под роликовым подшипником вторичного вала расположен маслосборник, направляющий поток масла внутрь вала. Все детали, установленные на вторичном вале, стянуты в пакет болтом, ввернутым в торец вала со стороны крышки.
На коробку дифференциала напрессована ведомая шестерня главной передачи. За ведомой шестерней на коробке дифференциала установлен конический роликовый подшипник. Между ведомой шестерней и подшипником установлено регулировочное кольцо, подбором толщины которого регулируется предварительный натяг в подшипниках дифференциала.
С другой (правой) стороны на коробке дифференциала установлены шестерня привода датчика скорости автомобиля и второй конический роликовый подшипник.
В коробке дифференциала установлены два сателлита и две полуосевые шестерни. Сателлиты установлены на оси, закрепленной в коробке дифференциала.
Правая полуосевая шестерня дифференциала выполнена заодно со шлицевым валом, на который надевается внутренний шарнир привода правого колеса. По цилиндрической поверхности вала работает сальник, запрессованный в гнездо картера сцепления. Левая полуосевая шестерня выполнена на корпусе внутреннего шарнира привода левого колеса, а корпус установлен в гнезде коробки передач и закреплен в ней стопорным кольцом. Во избежание утечек масла из коробки передач соединение внутреннего шарнира привода левого колеса с картером коробки передач уплотнено резиновым чехлом, который с помощью металлического держателя прикреплен к картеру коробки. Другой своей стороной чехол крепится к наружному кольцу игольчатого подшипника, установленного на вале привода левого колеса. Игольчатый подшипник выполнен заодно с сальником, препятствующим утечке масла из коробки передач по валу привода колеса.
Для исключения попадания воды и уменьшения попадания пыли в полость коробки передач ее сапун вынесен в верхнюю часть моторного отсека. Сапун соединен резиновым шлангом с пластмассовым штуцером коробки передач.

Механизм управления :
1 - втулка;
2 - фиксатор рычага;
3 - рычаг переключения передач;
4 - рукоятка рычага;
5 - корпус механизма

Тяга управления :
1 - стяжной болт;
2 - хомут;
3 - гайка;
4 - тяга;
5 - палец тяги

Привод управления коробкой передач состоит из механизма управления, тяги управления и механизма переключения передач. На рычаге переключения передач установлена шаровая опора, которая вставлена в пластмассовый корпус механизма управления и закреплена фиксатором. К нижнему концу рычага приварена втулка, к которой присоединяется тяга управления. Другим концом тяга управления присоединена к механизму переключения передач, установленному на коробке передач.
В коробку передач на заводе заливают трансмиссионное масло, рассчитанное на весь срок службы автомобиля. Уровень масла в коробке передач должен находиться на уровне нижней кромки заливного отверстия. Заливное отверстие расположено в картере коробки передач, спереди по ходу автомобиля. Пластмассовая пробка заливного отверстия выполнена так, чтобы ее можно было отворачивать и заворачивать вручную, без применения какого-либо инструмента. Пробка уплотняется резиновым кольцом. Сливное отверстие находится снизу на картере коробки передач. Пробка сливного отверстия уплотняется медной шайбой.

Механическая КПП Рено Логан — основной тип коробки передач на автомобилях этой модели. Автоматическая коробка встречается реже, в основном в дорогих комплектациях. Обслуживание автоматики обходится дороже, и она повышает расход топлива. Но многие автомобилисты не против дополнительных затрат. Удобство обслуживания и комфорт езды того стоят.

Пять ступеней вперед и одна назад

Рено-Логан — народный автомобиль, доступный по цене и экономичный в эксплуатации. В нем предусмотрены два типа двигателей переднего привода, объемом 1,4 и 1,6 л. За исключением размеров картера, их механические коробки скоростей (Jh2 и Jh4) идентичны. Они не отличаются сложностью. Устройство тщательно продумано, и механизм переключения передачи сконструирован на отлично. Рычаг не требует значительного усилия и легко попадает в нужную ступень.

Передаточные числа КПП рассчитаны и выполнены под габариты и нагрузки автомобиля, они близки к среднестатистическим для этого класса.

Привод механической трансмиссии состоит из:

  • рычага переключения на шаровой опоре;
  • тяги привода управления МКПП;
  • кулисы;
  • картера коробки.

Трансмиссионное масло заливается на весь срок службы (300 000 км пробега) под нижнюю кромку заливного отверстия. Объем картера 3,1 л, контроль на глаз, замерный щуп не предусмотрен. Некоторые автолюбители считают это конструктивным недостатком. Но фактически щуп не нужен: достаточно отвернуть пробку, чтобы стало ясно, требуется добавить масло или нет. Любые подтеки и разводы под автомобилем должны насторожить. При безаварийной езде герметичность картера сохраняется. Пониженный уровень масла проявляется посторонним шумом в картере, что невозможно не услышать. Хотя производитель не требует, но многие механики рекомендуют смену масла через 90 000 км. Спуск отработанного масла производится через специальное сливное отверстие. Затем — промывка и залив. Таким образом продлевается жизненный цикл МКПП. Единодушное мнение — 300 000 для Логан не предел.

Коробка-автомат сложнее, ее устройство рассчитано на 4 скорости. Масло свое, для АКПП, оно отличается от масел механических трансмиссий. Также заливается сразу на весь срок, но если потребуется замена, важно не забыть, что это должно быть именно масло для автоматической коробки передач. То, что заливается в механическую коробку, не подойдет и может вывести машину из строя.

Проблемы и решения

Коробка передач Рено Логан конструктивно очень надежна, но окружающий нас мир не совершенен. Езда — всегда повышенный риск. Порою ремонт неизбежен. Владельцев Рено в России десятки тысяч, и они активно делятся опытом эксплуатации на различных клубных форумах.

Из того, что беспокоит автомобилистов и механиков, можно выделить следующее:

  1. Не включается нужная передача, ручка рычага не возвращается в исходное положение. Срочно в сервис. Причин десятки, и почти все грозят разрушением устройства.
  2. Посторонний шум в коробке передач. Остановиться и проверить масло в картере. Если уровень под нижнюю кромку, значит проблема механическая, требуется сервисный ремонт.
  3. Неожиданно выбивается рычаг из передачи. Повреждены шестеренки, либо изношены канавки шестеренок или вилка выбора. Готовьтесь к капитальному ремонту трансмиссии.
  4. Утечка масла — проверить сальники и уплотнения, заменить изношенные. Работа несложная, по силам начинающему автолюбителю. Не забыть долить масло. Если снова появились подтеки, срочно в сервис, проверить, нет ли в картере трещины.
  5. Тарахтящие звуки на холостом ходу, которые пропадают при выжатом сцеплении. Ложная тревога. С МКПП все в порядке, это особенность выжимного подшипника Логан на машинах, сошедших с конвейера. Если звук сильно нервирует, замена сцепления устраняет проблему.

При общении на форумах и в «гаражном братстве» можно услышать и о других недостатках. Сколько голов — столько умов, сколько машин — столько проблем. В целом же доминирует мнение о Логане, как о хорошем, надежном автомобиле, не доставляющем излишнее беспокойство владельцу.

Жить и ездить будет легче

Автомобилестроение идет вперед, и Рено вместе с ним. Технические новинки всегда волнуют, промышленность оправдывает ожидания. С воодушевлением встречаем роботизированную коробку передач Easy’R, созданную французскими производителями при участии немецких конструкторов.

Те же 5 ступеней переднего хода, но повышена надежность в эксплуатации и экономичность при расходе бензина. Больше всего схема устройства обрадует неопытных водителей на тесных парковках, а также при вождении по обледенелой дороге и на крутом склоне. Для этого предусмотрены режимы Зимний и Hill Start Assist (Помогу тронуться в горку).

КПП Easy’R устанавливается на новых Рено LOGAN, SANDERO и SANDERO Stepway. Владельцы новинок уже оценили и дали прекрасные отзывы. На пути к идеалу Рено уверенно движется вперед.

Замена масла в МКПП Рено Дастер

Когда менять масло в коробке Дастер?

Согласно регламенту технического обслуживания автомобилей Renault, трансмиссионное масло в МКПП и АКПП не требует замены на протяжении всего срока эксплуатации автомобиля. Но для выполнения целого ряда операций, например для замены сальника привода, требуется сливать масло из коробки. Необходимость замены масла в коробке может возникнуть в связи с суровыми условиями эксплуатации автомобиля или при крайне больших пробегах.

МКПП устанавливаемые на Renault Duster  

JR5 - 5-ти ступенчатая

TL8 - 6-ти ступенчатая

DP2 – АКПП 4-х ступенчатая

Какое масло заливается в механическую коробку передач Renault Duster?

Механическая КПП TL8 (6МКПП) заправочная емкость 2.8 литра Рекомендуемое Renault масло – ELF Tranself TRJ 75W-80 или ELF Tranself NFJ 75W-80 Механическая КПП JR5 (5МКПП) заправочная емкость 2.5 литра Рекомендуемое Renault масло – ELF Tranself TRJ 75W-80 или ELF Tranself NFJ 75W-80 Масло для МКПП качеством по APIGL-4 и вязкость по SAE 75W-80 В раздаточную и задний редуктор заливается рекомендуемое Renaultмасло – ELFTranselfFE 80W-90. В заднем редукторе 0.55 литра, в раздатке 0.38 литра.

Как проверить уровень масла в МКПП Дастера?

Проверять уровень нужно при появлении подтеков трансмиссионного масла. Для проверки уровня на передней стенки картера коробки находится контрольное отверстие, закрученное пробкой с резьбой. Поднимаем автомобиль. Снимаем защиту двигателя. Отворачиваем контрольную пробку. 

Версия Рено Дастер 4x2:

 

Версия Рено Дастер 4x4:

Г-образным ключом ТОРКС проверяем уровень. 

Он должен находится на уровне нижнего края контрольного отверстия. Если уровень масла в коробке ниже, то доливаем масло рекомендуемое производителем (см. выше)

Проверяем состояние уплотнителя на пробке и закручиваем на место.

 

Как заменить масло в МКПП Дастера?

Поднимаем автомобиль на подъемнике. Для работы потребуется емкость для слива масла. Специальный шприц для долива масла Ключ четырехгранник на 8 мм. Порядок работы: Снимаем защиту картера мотора. Отворачиваем пробку контрольного отверстия (см. выше) Четырехгранником откручиваем сливную пробку и сливаем масло.

Закручиваем пробку с новой прокладкой (момент 20 Нм)

Заливаем рекомендуемое масло до нижнего края контрольного отверстия (как проверить уровень в МКПП см. выше)


Категории товаров, которые вам могут быть интересны на основании статьи "Замена масла в МКПП":








  • Товары, из ассортимента Дастершоп77, которые могут быть вам интересны:

    Добавить комментарий



    Замена масла в коробке передач

    Одна из самых простых процедур, но не знаю, нужна ли она.
    Сложность 2 из 10. Наверное, проще просто поменять колесо :-)
    Стоит ли его менять и когда? хммм....
    Производитель ничего не говорит кроме загадочного "масла хватает на весь срок службы автомобиля".
    Некоторые говорят менять каждые 90тыс. км, другие что каждые 120тыс.
    Некоторые отмечают и отмечают, что переключение передач стало легче.
    Еще читал, что после 150000км при замене из коробки текло практически новое масло,
    смотреть было прискорбно.На мой взгляд замена не помешает и несомненно
    положительно скажется на сроке службы синхронизаторов.

    Фото с обмена кидать не буду так как лично не обменивал.
    У меня слили масло при замене сцепления, но пришлось быстро долить масло из-за течи
    на карданном валу.

    Рекомендуемое производителем масло ELF 75W80.
    коробка вмещает ровно 3,1 литра.
    Пробка сливного отверстия (1) и пробка заливного отверстия (2) находятся в таком месте, что по другому сделать нельзя
    только снизу, сняв кожух двигателя.

    Слейте масло в поддон, отвинтив сливную пробку с помощью квадратного ключа на 8 мм.
    Закрыть пробку, помня о прокладке, затем открутить заливную пробку (2) и желательно
    медленно залить масло в коробку сверху через трубку и воронку.


    Доливайте масло до тех пор, пока уровень масла не поднимется до края пробки и не начнет вытекать.
    Как я уже упоминал ранее, я только заправлялся, поэтому на другом конце тюбика у меня был шприц на 100 мл, чтобы я мог заполнять промежутки, лежа под машиной.Везение на беду в том, что я заранее заметил течь масла.

    Сначала было трудно сказать, где утечка. Промыл все забитое маслом, проехал несколько километров и оказалось, что дело в карданном валу с левой стороны, но об этом в другой теме... Я подозревал, что где-то что-то начинает происходить, потому что на холостом ходу были " звуки" из коробки, чего раньше не было, хотя я не нашел, что приводные передачи стали сложнее, хоть литр и добавил!
    Если бы я вовремя не заметил утечку, это очень плохо кончилось бы для кошелька.
    Мое единственное предположение, что течь могла возникнуть при движении карданного вала при замене сцепления
    , но в последствии при замене радиатора замечено не было, так как охлаждающей жидкостью было залито все дно коробки и двигатель.



    В конце работы наденьте этот несчастный кожух двигателя.


    Больше информации в блоге: Руководство - руководство по обслуживанию для скачивания

    Файл: Drive system.pdf
    Глава: 21A МЕХАНИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

    Обновление: 30.05.2018

    Трубка, купленная в зоомагазине, идеально подходит для заливки масла через воронку. Наружный диаметр трубы 16 мм входит в редуктор с минимальным люфтом! Рекомендую :-)

    Обновление от 18 августа 2018 г.

    Очередное обновление, на этот раз более обширное...

    Первое самое главное касается масла для коробки передач.
    В начале темы я писал, что это масло 75W80, но не добавил один важный параметр,
    который является классом качества API.В упрощенном виде он определяет содержание присадок и кондиционеров, придающих маслу определенные свойства.
    Я пошел в магазин, попросил масло 75W80 для груди и мне его продали, только потом выяснилось, что это изобретение от Ясло имеет параметр GL5, а не GL4.Важное отличие в том, что GL5 это масло с присадками, негативно влияющими на бронзу или латунь Поэтому при заливке масла GL5 в коробку передач начинают корродировать синхронизаторы! Масло этой группы подходит только для дифференциалы, расположенные за коробкой передач.
    После доливки масла в редуктор почувствовал разницу при переключении, раньше передача включалась плавно без малейшего сопротивления до конца, сейчас чувствуется небольшое сопротивление, передача не входит плавно, а прыгает. с небольшим усилием во время переключения.
    Во время теста, заключающегося в переключении передач на очень высоких оборотах, я обнаружил, что синхронизаторы достаточно функциональны, потому что не было типичного скрежета шестерен :-) После замены масла на правильное, т.е. GL4, работа коробки передач была налажена. немного улучшен; /
    До сегодняшнего дня не знаю, было ли ухудшение работы коробки передач вызвано заливкой неподходящего масла или это было вызвано длительной ездой с низким уровнем? (течь в карданном валу)

    В любом случае, пришло время для небольшого эксперимента :-) КЕРАМАЙЗЕР !

    Товар, который везде хвалят, рекламируют механики, даже тестируют на М4К.
    Негативного мнения не слышал, поэтому решил проверить сам.
    Керамизатор для груди (есть и другие) имеет широкий спектр действия:
    - Облегчает переключение передач.
    - Глушит работу коробки передач, задних мостов, шестерен, редукторов.
    - Снижает вибрацию и шум.
    -Многократно продлевает срок службы механизмов даже до 10 раз.
    - Восстанавливает и защищает поверхности трения в процессе эксплуатации и без разборки обработанного узла
    путем создания металлокерамического слоя, заполняющего, покрывающего и выравнивающего царапины,
    дефекты и канавки.
    - Эффективная долговечность восстановленной поверхности - гарантированный пробег до 100 000 км.
    - Восстановленный поверхностный эффект сохраняется и после последующих замен масла
    (не менее 100 000 км пробега автомобиля).
    - Заменяет в большинстве случаев ремонт, во много раз снижая затраты на ремонт
    по сравнению с традиционным ремонтом.
    - Способствует повышению надежности и эффективности механизма и тем самым повышает безопасность в
    экстремальных условиях эксплуатации.
    - Упрочняет и повышает износостойкость трущихся поверхностей даже в 10 раз.
    Микротвердость - 4000-4500 МПа (400 - 450 кГс/мм2) (для сравнения микротвердость стали
    , в среднем 60 кГс/мм2). Прочность на сжатие: 2500 МПа (250 кгс/мм2).
    - Снижает тепловыделение между трущимися металлическими частями.
    В условиях недостаточной смазки (например, протечки масла) созданный слой позволяет
    временную дальнейшую работу устройства без его разрушения.
    В случае аварийной утечки масла созданный металлокерамический слой позволяет продолжить путь
    (даже более 500 км).
    - Увеличивает интервалы замены масла для снижения расхода масла.
    -Защищает компоненты от коррозии и агрессивных химикатов
    (важно при использовании масел более низкого качества).
    - Защищает окружающую среду.
    - Значительно снижает будущие затраты на ремонт оборудования.
    - Останавливает и предотвращает точечную коррозию.

    Я проверил...

    Изначально керамизатор должен работать, если я правильно помню проехав около 400 км, а весь процесс керамизирования длится примерно до 1500 км.

    Проехал 400км...хм...

    На данный момент разница практически незаметна...

    Конечно, работа коробки передач не была заглушена.

    У меня тоже есть сомнения по поводу легкости переключения передач, ибо разница на

    настолько мало, что я могу трактовать его как действие силы внушения...

    Посмотрим что будет после окончания процесса керамизации....

    Обновление: 31 августа 2018 г.

    Сегодня, проехав 1500 км, говорят, процесс керамизирования закончился.

    К сожалению, я разочарован и даже очень разочарован, потому что я надеялся на

    .

    Продукт, который везде хвалят, в действии ощущается в минимальной степени.

    Шестерни такие же, как и до применения Ceramizer.

    Коробка передач не работает тише вообще, и мне даже интересно, не поехала ли она в другую сторону.

    Остальные значения, на которые якобы повлиял керамизатор, проверить не могу. Жаль, что не получилось так как в ближайшее время планирую еще один очень интересный тест, к сожалению в этом случае керамизатор предназначенный для моторного масла будет исключен...

    Я был немного разочарован, поэтому я не рекомендую его 👎.

    .90 000 Самыми аварийными автомобилями в Польше являются Renault Scénic III и Renault Mégane III

    Самыми аварийными автомобилями в Польше являются Renault Scénic III и Renault Mégane III. Оба принадлежат к одной ценовой группе (около 20-30 тысяч злотых), а также обладатель звания наименее аварийного автомобиля Honda Civic VIII - согласно «Частоте отказов автомобилей согласно рейтингу польских механиков». Список, подготовленный сетью ProfiAuto, является первой подобной независимой классификацией в Польше.Он содержит много удивительной информации о самых популярных транспортных средствах в стране.

    Рейтинг содержит оценку отдельных моделей по шкале от 1 до 6. Это среднее значение, рассчитанное на основе частичных оценок, присвоенных механиками четырем ключевым компонентам. Они оценили кузов, электрику, привод и подвеску. При составлении рейтинга учитывались три ценовые группы. Премьера списка моделей стоимостью до ок. 10 тысяч. PLN состоялся в июне. В июле были опубликованы данные по автомобилям стоимостью около 10-20 тысяч.Теперь пришло время для ценовой группы примерно от 20 до 30 тысяч. PLN и премьера полной классификации.

    - Предлагаем водителям новый источник знаний о польских реалиях. Мы спросили мнение самых близких к теме, то есть 1300 механиков из мастерских со всей страны. С этими оценками можно спорить, можно с ними не соглашаться, но знать их обязательно стоит, особенно планируя покупку подержанного автомобиля. Практические советы могут оказаться гораздо полезнее иностранных рейтингов или субъективных мнений на интернет-форумах, часто далеких от реальности», — говорит Михал Тохович, директор по маркетингу.Стратегия и развитие ПрофиАвто.

    На что стоит потратить 20-30 тысяч злотых?

    Тем водителям, которые могут потратить на автомобиль около 20-30 тысяч злотых, следует в первую очередь подумать о покупке Honda Civic VIII. Она является бесспорным победителем рейтинга с общим баллом 4,9. Сразу за ним идут такие модели, как Audi A6 III (C6), Nissan Qashqai I и Volkswagen Golf VI — все со средним рейтингом 4,7. Audi A3 8P и Toyota Yaris III также показали хорошие результаты в рейтинге, получив сильный рейтинг 4,6.Однако у потенциальных покупателей популярных моделей Renault могут быть причины для беспокойства. Scénic III и Mégane III, которые замыкают рейтинг в этой ценовой группе со слабым показателем 3,5. Немного лучше их оказался Ford Mondeo IV, получивший от польских механиков оценку 3,6.

    Кузов, электрика, привод, подвеска - копилки без дна?

    Автомобили из третьей ценовой группы оказываются самыми аварийными в плане электрики и подвески, при этом их самая сильная сторона - по мнению опрошенных механиков - это кузов.Самый низкий балл по электрике был у Renault Scénic III (оценка 2,6). Респонденты подчеркивали, что этот узел в целом является слабым местом модели. С другой стороны, печально известным обладателем самой низкой оценки подвески (3,5) является Renault Mégane III. При этом наиболее распространенными поломками были износ элементов поперечного рычага и люфт в подвеске задних колес. Эта же модель оказалась и самой слабой в третьей ценовой группе по ходовым качествам (тоже оценка 3,5), с частыми утечками масла, отказами турбокомпрессора и отказами заднего тормоза.Что касается кузова, то механики чаще всего указывали на проблемы со ржавчиной Ford Mondeo IV. В противоположной крайности — среди победителей детального рейтинга — оказались: Audi A3 8P (5,1 по кузову), Honda Civic VIII (5 по электрике и 5,2 по приводу) и Toyota Yaris III (4,8 по подвеске).

    Общая классификация – каковы ее результаты?

    Два автомобиля с худшим рейтингом в третьей ценовой группе также являются самыми поврежденными моделями во всем рейтинге.Ford Mondeo IV (тоже третьей ценовой группы) и Ford Mondeo MK3 из второй ценовой группы заняли третье место с конца. В свою очередь наименее аварийными автомобилями, по мнению респондентов, являются Honda Civic VIII (третья ценовая группа), Toyota Yaris II (вторая ценовая группа) и Audi A4 B5 (первая ценовая группа). Отсюда следует, что наименее аварийные автомобили не обязательно самые дорогие, а при покупке более дорогого автомобиля - к сожалению, иногда можно ожидать, что это только начало расходов.

    Удивительно, но самая высокая частичная оценка в рейтинге была 5,3 для кузова, который достался Audi A4 (B6 и B7) — автомобилю, занявшему лишь седьмое место в общем рейтинге.С другой стороны, такого сюрприза нет: самая низкая частичная оценка 2,6 за электрику досталась самому слабому во всем рейтинге Renault Scénic III. В случае некоторых из оцениваемых моделей также наблюдается значительное несоответствие с точки зрения значения оценок отдельных компонентов. Примеры включают Renault Laguna II (2,7 на электрику, но 4,5 на кузов) или Mazda 6 I (2,7 на кузов, но 4,3 на электрику и подвеску).

    - Внимательное прочтение рейтинга показывает, прежде всего, что покупка автомобиля – это решение, требующее времени и соответствующих знаний.Пробежки по онлайн-форумам или быстрой поездки к случайному механику для осмотра перед покупкой определенно недостаточно, чтобы быть уверенным в том, что мы принимаем правильное решение. Мы рекомендуем вам просмотреть наш рейтинг для просмотров 1300 механиков. На этом основании уже можно сделать ценные выводы, – добавляет Михал Тохович.
    .

    Замена масла Хожув Dacia 9000 1

    Найти мастерскую и обслужить машину

    Поиск 17138

    мастерских Выберите услугу из категории Замена масла в редукторе Бедзин Бельско-Бяла Берунь Блаховния Бытом Хожув Цешин Чеховице-Дзедзице Челядзь Челай Червёнка-Лещины Ченстохова Домброва Гурнича Гливице Имелин Ястржебе Здруй Явожно Калец Катовице Клобук Кнуров Постмодернистская колония Конецполь Корвинус Козегловы Кшепице Рацибужская кузница Лендзины Люблинец Лазиска Горне Ленивый Силезский город Миколув Мысловице Мышкув Огродзенец Оржеше Пекары Силезские Пилица Клиринг Пщина Пшув Пысковице Рацибуж Радлин Радзионкув Руда Сласка Рыбник Рыдултовы Семяновице Силезские Севеж Прыжок Сосновец Сосницовице Ручей Щекоцины Щирк Свентохловице Тарновские горы Тошек Тыхы Устронь Венгерский холм Виламовице Висла Водзислав Силезский Войковице Возники Забже Заверце оружейная Жарки Жоры Живец Пожалуйста, выберите модель Дачия 1304 Дачия ДОККЕР Дачия Дастер Дачия ЛОДЖИ Дачия ЛОГАН Дачия Сандеро Дачия СОЛЕНЦА .

    Замена ручки переключения передач. Весь процесс шаг за шагом

    Заменить ручку переключения передач несложно. С ним справится любой водитель, без помощи механика. Когда следует заменить ручку КПП и как это сделать?

    Ручка переключения передач относится к тем компонентам, которые довольно легко повредить. Руль хоть и изготавливается обычно из твердых материалов, но не менее подвержен повреждениям, чем, например, руль. Также из-за частого использования ручка КПП является одной из частей автомобиля, которые достаточно быстро изнашиваются.

    Замена ручки или ручки - не одно и то же!

    Помните, однако, что замена рукоятки не равнозначна замене всего рычага переключения передач. Последнее намного сложнее и требует хотя бы базовых механических навыков. Если при переключении передач чувствуется люфт, "хруст" или шестеренки не хотят вставать на свои места - то лучше ехать к механику, ибо проблема почти наверняка глубже.

    Когда менять ручку переключения передач?

    Износ ручки переключения передач является наиболее распространенным побуждением заменить ручку переключения передач. Механические повреждения, например потертости, царапины или впадины негативно сказываются на эстетике салона и могут лишить удовольствия от вождения. Треснувшая, изношенная ручка и планка со следами собачьих зубов также неизбежно отпугнут потенциальных покупателей.

    Также могут быть отложения пыли при замене ручки переключения передач.Нельзя отрицать, что сильфон штока является одним из самых грязных элементов салона – его сложно чистить, особенно в старых автомобилях. Чтобы автомобиль выглядел хорошо, стоит не упустить этот элемент при мелких доработках.

    Как заменить ручку переключения передач? Пошаговая инструкция

    Выньте ручку

    Замена ручки переключения передач — простая операция, для которой не требуется помощь профессионалов. В большинстве автомобилей его без проблем можно открутить голыми руками или, возможно, отверткой.В некоторых автомобилях может потребоваться поддеть ручку тупым плоским пластиковым инструментом (металл может поцарапать материалы).

    Снимите сильфон

    Тогда пришло время сфотографировать дом. В некоторых автомобилях, в т.ч. на старых моделях группы VAG крепление сильфона можно открутить отверткой. Однако у большинства автомобилей к центральному туннелю прикреплена сильфонная основа. Для этого подденьте эту часть, опять же, тупым пластиковым инструментом.

    В зависимости от производителя чехол ручки переключения передач может крепиться с помощью кнопок, скоб или других застежек - все эти детали необходимо отстегнуть или вытащить. Снимаем сильфон, повернув его вдоль стержня. Снятый элемент можно тщательно очистить, промыть или заменить на новый.

    Собираем весь набор

    Так же, как и замена ручки селектора, установка нового сильфона очень проста. Надеваем на планку новый элемент и крепим его так же, как и оригинальные крепления.Для этого пригодятся зажимные ленты (популярные обрезки) или обивочный степлер.

    Завершающим этапом ухода за ручкой переключения передач или ее замены является установка «комплекта» на место. Прикрепленный сильфон присоединяется к заводскому кожуху, а ручка прижимается и при необходимости затягивается (при наличии винтов в креплении). Вся операция должна занять у нас не более часа.

    .

    Как поменять масло в машине самостоятельно? Инструкция по замене моторного масла

    Периодическая замена моторного масла – залог безотказной работы автомобиля. Кроме того, это настолько простое занятие, что с ним справится даже неопытный человек. Мы шаг за шагом объясняем, как это сделать.

    Масло очень важно для любого двигателя. Он в первую очередь отвечает за правильную смазку его элементов, исключая их «сухую» работу, и тем самым уменьшая трение и внутреннее сопротивление в приводном узле.Масло дополнительно эффективно охлаждает все компоненты , а защищает внутреннюю часть двигателя от коррозии . Многочисленность функций и тяжелые условия, в которых приходится работать маслу , выливается в его довольно быстрый естественный износ . Правда, производители превосходят друг друга в указании самых больших интервалов замены масла, но практика показывает, что это не приносит экономии, потому что двигатель теряет много ресурса и быстрее вызывает серьезные эксплуатационные проблемы.

    Как часто следует менять моторное масло?

    При попытке заменить масло в своем автомобиле давайте проверим, что производитель предусматривает для такого действия. Пробег, который может преодолеть двигатель после каждой замены масла, является наиболее распространенным. Они колеблются от до 15 тысяч. км на 30 тыс. км, даже до абсурдных 50 тысяч. км . Теоретически каждые 30 тыс. км это последний здравый смысл, но на деле для многих моторов он оказывается многовато, поэтому следует исходить из того, что масло нужно менять каждые 15-20 тысяч.км, а в более старых и интенсивно эксплуатируемых двигателях — даже каждые 10 тыс. км . Другими словами: давайте не продлевать рекомендуемый срок, а наоборот, сокращать его.

    Через сколько следует менять моторное масло? Как часто менять масло в машине?

    Приобретаемое масло должно соответствовать требованиям производителя и иметь необходимый класс вязкости: в современных автомобилях это обычно синтетическое масло 5W30. Убедитесь, что вы выбрали правильное масло для типа топлива вашего двигателя (для бензиновых и дизельных агрегатов).

    Сколько стоит замена масла в автомобиле?

    Перед покупкой масла проверьте, сколько именно масла «входит» в ваш автомобиль, или купите бутыль побольше для последующей заправки. Масла можно приобрести у оптовиков (определенного происхождения) и в Интернете, в основном в предложениях магазинов (остерегайтесь аукционов с контрафактной продукцией). Каждая замена масла также должна сопровождаться заменой масляного фильтра : именно этот фильтр очищает масло от микрозагрязнений, негативно влияющих на срок службы агрегата. Выбирайте фирменные фильтры, например, Bosch, Filtron, Mann, Knecht, Purflux .

    Мастерские берут от нескольких десятков до примерно 100 злотых за процедуру замены масла и фильтра. К этой сумме следует добавить стоимость самого масла (около 100-200 злотых для популярного привода) и масляного фильтра (обычно несколько десятков злотых). Если мы найдем немного желания и у нас будут подходящие условия, мы сможем выполнить эту работу сами и, таким образом, не оплачивать работу на месте.

    Лучшие моторные масла в рейтинге Марка №1 2021

    Как поменять масло в автомобиле?

    Эта операция даже у неопытного человека не должна занимать более часа , а после окончания работы мы уверены, что масло было заменено правильно. Существенным облегчением является наличие собственного гаража с канализацией, но не беспокойтесь — вы также можете арендовать мастерскую или подъемник по часам. Чтобы замена прошла без сюрпризов, вооружимся соответствующими инструментами , т.е.набор ключей, ключ для фильтра, динамометрический ключ, масляный поддон и, возможно, очиститель для очистки мест, где мы работали . В самом начале прогреем двигатель: масло нужно менять при температуре около 80°С, а это значит, что автомобилю предстоит проехать около 5-10 км. Ставьте автомобиль на ровную поверхность, если это возможно.

    Далее мы представим отдельные шаги, которые необходимо выполнить один за другим при замене моторного масла в 15 шагов.

    Слив моторного масла

    1.Демонтаж крышки

    В некоторых автомобилях доступ к крышке заливной горловины возможен после снятия верхней крышки двигателя. Иногда достаточно резкого рывка, чтобы снять его, но чаще всего нам нужно открутить несколько винтов.

    2. Отвинчивание пробки

    После снятия крышки отвинтить пробку и поместить ее на видное, устойчивое место таким образом, чтобы она никуда не упала в течение всей операции по замене масла.

    3.Снятие крышки двигателя

    Во многих новых автомобилях невозможно добраться до пробки сливного отверстия без предварительного снятия пластиковой нижней крышки двигателя. Часто удерживается винтами Torx.

    4. Отвинчивание сливной пробки

    Открутите сливную пробку с помощью торцевого ключа. Когда он будет сопротивляться, попробуйте ударить его рукой — он должен отпустить.

    5. Слив масла

    Перед полным снятием пробки подставьте под нее поддон.Только после этого аккуратно вынимаем пробку – давайте делать это в перчатках, потому что вы не избежите затопления руки. Примечание. Масло горячее и не обязательно будет падать прямо вниз. Давайте судить об этом по углу пробки.

    6. Слив масла

    Слить старое масло из поддона и сдать его в пункт сбора коммунальных отходов. Если мы заменим его в мастерской, мы можем оставить его там. Не забудьте заменить прокладку сливной пробки, а если она не заменяемая - всю пробку (ок.10 злотых).

    Что делать с отработанным моторным маслом?

    Замена элемента масляного фильтра / банки масляного фильтра

    Когда все масло слито, приступайте к замене его фильтра. В некоторых случаях для этого потребуется специальный ключ, например, ремешковый ключ. В зависимости от двигателя фильтрующий элемент или весь фильтр в так называемом банка (навинчивающийся фильтр). Помните, что масляный фильтр является опасным отходом и подлежит утилизации.

    7.Улучшение доступа

    Для облегчения доступа к корпусу со вставкой отвинтите находящиеся поблизости элементы. Обычно это трубки, жгуты или электрические датчики.

    8. Отвинчивание крышки

    Доступ к фильтрующему элементу получается после отвинчивания крышки его корпуса. Давайте выберем правильную шапку и воспользуемся расширением.

    9. Демонтаж фильтра

    Перед снятием фильтра подложите под него ветошь - из него вытечет немного масла.Картридж фильтра крепится к крышке нажатием, так что просто потяните его.

    10. Утилизация масляного фильтра

    Как и масло, отработанный фильтр вернуть в ПСЗОК, а в случае замены в мастерской - лучше оставить там.

    11. Замена прокладки и смазка

    Не забудьте поставить новую прокладку на крышку корпуса фильтра - она ​​должна быть в комплекте. Смажьте его маслом, чтобы было легче выкручивать фильтрующие элементы и защитить его от повреждений.

    12. Установка нового масляного фильтра

    Вдавите новый картридж в крышку и завинтите его обратно в корпус. На задней крышке есть информация о силе, с которой она должна быть закручена. Чтобы не «загонять» пластиковую резьбу, воспользуемся динамометрическим ключом.

    При наличии на автомобиле металлической банки топливного фильтра замена ограничивается откручиванием старого и вкручиванием нового, без снятия элемента. Чашечный фильтр чаще всего располагается в передней или задней части двигателя, реже в нижней части. Мы будем откручивать его с помощью ленточного ключа : иногда это требует применения силы. После снятия сливаем остатки масла (ок. 100-200 мл). Прежде чем ставить новый, смажьте его прокладку маслом. Не затягивайте никакими инструментами - достаточно крутящего момента около 20 Нм, столько, сколько человек может затянуть рукой.

    Как часто следует менять масляный фильтр? Зачем нужно менять масляный фильтр?

    Отвинтить капсульный фильтр ключом, но затянуть вручную - этого достаточно.

    Заливка масла

    13. Заливка нового масла

    Сначала давайте попробуем этот шаг, потому что маслозаливная горловина не всегда идеально доступна и может потребоваться использование воронки. Изначально добавим меньше масла, чем заявлено производителем.

    14. Запуск двигателя

    Затем запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу около 30 секунд: за это время масло достигнет каналов и фильтра. Только теперь можно доливать масло до уровня ¾.

    15. Смывка маслом

    Для сохранения эстетики после окончания работы стоит смыть все пятна и другие загрязнения очистителем. Не забудьте подложить тряпку (также верните ее в ПСЗОК).

    Замена масла АКПП

    В этом случае традиционный метод замены масла, т.е. слив пробки и заливка новой, может оказаться недостаточно эффективным: новое масло не удалит ее полностью, а только уменьшит количество загрязнений внутри.Для того, чтобы гарантировать преимущества замены масла, т.н. динамический способ его замены , заключающийся в отсасывании специальной машиной старого масла и прокачке нового масла, с промывкой коробки чистящим средством. Мы уже писали об этом методе здесь.

    Резюме

    Немного воли и базовых навыков в области механики сэкономят вам несколько десятков злотых и придадут уверенности в правильности выполнения такой важной (и в то же время простой) задачи, как замена моторное масло.Не будем откладывать вовремя и экономить на фильтрах - иначе у него будет меньше ресурс двигателя.

    Редакция рекомендует:

    Почему двигатель ест масло? Каковы причины угара масла в двигателях?

    Что вытекает из машины? Как распознать течь масла из автомобиля?

    .90 000 отзывов водителей, пробег, частота отказов, возможные проблемы, ремень ГРМ

    Трехцилиндровые двигатели семейства PureTech, которые устанавливаются на автомобили Citroen, DS, Opel и Peugeot, являются относительно надежными и приятными в эксплуатации агрегатами, которые довольствуются небольшим расходом топлива и в то же время обеспечивают динамичную езду. Однако в сети есть мнения, что у них может быть проблема с ремнями ГРМ. Поэтому мы спросили экспертов из дилерских центров Citroen и Peugeot в Польше и Германии, что они думают о них.

    Двигатель PureTech 1.2

    В настоящее время эти двигатели выпускаются в нескольких вариантах мощностью от 68 до 155 л.с. Производитель постоянно развивает и совершенствует эту линейку. Агрегаты PureTech зарекомендовали себя надежностью, культурой работы и техническими параметрами. Большим преимуществом здесь является умеренный аппетит к топливу.

    Вождение с этим двигателем, даже на более крупных автомобилях, таких как Citroen C5 Aircross или Peugeot 3008, очень похоже на динамику движения на дизеле благодаря низкому максимальному крутящему моменту.Что касается шума и вибраций, то, несмотря на три цилиндра, они малозаметны и многие даже не замечают, что это трехцилиндровый двигатель.

    В объявлениях можно встретить Пежо 3008 3-4 года выпуска с пробегом 150-200 тысяч с этим двигателем, хотя был и такой, который прошел без малого четверть миллиона километров.

    Неисправности ремня ГРМ и двигателя

    Некоторые двигатели PureTech, особенно в начале периода производства, проявляли склонность к преждевременному износу ремня ГРМ.Работая в масляной ванне, оно теряло мелкие частицы, скопившиеся в масле и способные вызвать закупорку масляных каналов и, как следствие, серьезную поломку двигателя. Эта проблема не очень распространена. Это отдельные случаи, по словам механиков, с которыми мы говорили. Однако стоит следовать нескольким рекомендациям.

    В первую очередь используйте масло, рекомендованное производителем. Вы можете сами проверить состояние ремня, так как его можно увидеть после снятия масляной пробки — эту операцию всегда следует выполнять на холодном двигателе, а не после движения!

    Замена масла должна производиться каждые 15 тысяч километров.В том случае, если автомобиль был куплен б/у и нет информации о том, что с ним было до этого, также стоит сразу же заменить ремень ГРМ на новый и масло, а заодно промыть двигатель, чтобы избавиться от любые частицы ремня, которые могли скопиться, застряли в нем ранее.

    Повышенный расход масла может наблюдаться на некоторых агрегатах, которые в основном работают в диапазоне низких оборотов.

    Важное ОБНОВЛЕНИЕ: автомобили Citroen, Peugeot и DS с двигателем 1.2 PureTech с 2013 по 2017 год покрываются сервисной кампанией. Узнайте больше здесь.

    Список двигателей PureTech (по состоянию на 11.03.2020)

    90 039 999 куб.см
    Имя Вместимость Обозначение Мощность кВт Мощность км Стандартный
    PureTech 1.0 EB0 50 кВт 68 км Евро 5
    ПьюрТек 1.2 1199cc EB2FB 50 кВт 68 км Евро 6
    PureTech 1.2 1199cc ЕВ2 61 кВт 82 км Евро 6
    PureTech 1.2 1199cc ЭБ2ДТ 81 кВт 110 км Евро 6
    PureTech 1.2 1199cc ЭБ2ДТС 96 кВт 130 км Евро 6
    ПьюрТек 1.2 1199cc ЭБ2АДТС 100 кВт 135 км Евро 6
    PureTech 1.2 1199cc EB2ADTX 115 кВт 155 км Евро 6

    Как производится двигатель 1.2 PureTech?

    Двигатели

    PureTech производятся во Франции и Польше. Мы были там в гостях.

    90 170

    Из чего состоит двигатель 1.2 ПьюрТек?

    Горячие сообщения прямо на вашу электронную почту

    Галерея

    3.3 двадцать

    голоса

    Оценка статьи

    .

    Коробка передач DACIA SANDERO II 0,9 TCE Jh4351 - 7159896619

    Гарантия 1 год

    Мы уверены в высочайшем уровне наших услуг, поэтому вы получаете от нас письменную гарантию качества сроком на 1 год.

    Если в течение гарантийного срока обнаружится непредвиденный дефект коробки передач, Вы не останетесь один на один с проблемой. Мы заберем у вас вашу неисправную коробку передач, отремонтируем и доставим вам - все за наш счет.

    Так как такая неисправность связана с разборкой коробки передач, мы покроем расходы на такую ​​операцию до 300 злотых.

    Это предложение, которое дает вам полную безопасность покупки. Покупка подержанной коробки передач больше не должна быть рискованной.

    Безопасная и легальная покупка редуктора Что, кроме гарантии, даст Вам спокойствие при покупке?

    Вы покупаете легальные товары у легально действующей компании.

    Вы получите документ, подтверждающий покупку - счет-фактуру или кассовый чек - без этого вы не имеете прав как покупатель.

    Вы можете вернуть товар в течение 14 дней.


    Доверьтесь профессионалам

    Лучшие механики коробки передач на рынке, которые являются нашей сплоченной командой с 1999 года, позаботятся о том, чтобы после покупки вы установили правильную и на 100% исправную коробку передач.

    В экстренных ситуациях вы всегда можете рассчитывать на нас, ведь мы несем ответственность за свою работу, и ваше доверие для нас важнее всего.

    Нужна дополнительная информация? Свяжитесь с нами:

    32 290 43 44

    Allegro @ ящики.ком.пл

    Любой аксессуар, который может быть на этой коробке передач, не является частью этого аукциона и не является составной частью коробки передач. Аксессуары включают в себя: внешние подшипники, сцепление, датчики, резиновые шланги, металлические шланги, электрические кабели, приводы, монтажные ножки, механические силовые передачи, включая селекторы и уплотнения. Такие элементы, если они были на доставленном редукторе, могут выйти из строя.

    Шаблон, фотографии продуктов и описания являются собственностью BCS.Несанкционированное копирование или воспроизведение запрещено.

    .

    Смотрите также