7(495)968-26-38
Проектируемый проезд №4062,
дом 6

Весь спектр услуг
по техническому осмотру
Наполнение
вторая строка
Ред. блок
Тестовое наполнение
 
 
  •  
  •  
  •  
  •  

Рено полный привод


Logan 4x4 — Renault испытывает трансмиссию с гидроприводом — Авторевю

Хотите полноприводный Logan или Sandero Stepway? Но оснащать их трансмиссией от Дастера нерентабельно: слишком дороги и тяжелы узел отбора мощности в коробке передач, карданный вал, задний редуктор с дифференциалом... Тем не менее весной этого года в Тольятти доставлены для ходовых испытаний две полноприводные машины, Logan и Sandero, — причем с задним приводом на основе экзотической гидрообъемной трансмиссии!

В гидрообъемных передачах усилие от двигателя к ведущим колесам передает рабочая жидкость под высоким давлением, напор которой создается насосом и реализуется в виде крутящего момента на валу гидромотора. Одним из достоинств такой схемы являются компактность и отсутствие механической связи между двигателем и колесами — можно обойтись без раздаточной коробки и карданного вала, а также без больших переделок пола кузова и задней подвески. Кроме того, гидрообъемные трансмиссии позволяют реализовывать высокий крутящий момент на низкой скорости.

Однако есть и существенные минусы, главный из них — двойное преобразование энергии и, как следствие, низкий суммарный КПД (примерно 70%), который снижается в режимах максимального крутящего момента и с ростом скорости. А еще гидронасосы и гидромоторы недешевы и нуждаются в высококвалифицированном обслуживании. Поэтому гидрообъемные трансмиссии на серийных легковых автомобилях до сих пор не применялись, хотя давно и широко используются на спецтехнике — в сельском хозяйстве, строительстве и транспорте для негабаритных грузов.

В Renault, скорее всего, испытывают узлы и агрегаты французской компании Poclain Hydraulics, известного производителя строительной техники. Например, Poclain c 2005 года поставляет компаниям Renault Trucks, MAN, Mercedes-Benz и Volvo вспомогательную трансмиссию под торговой маркой AddiDrive — c гидромоторами для установки в ступицы передних колес тяжелых грузовиков. А после поглощения компаний Tork и FAM инжиниринговое подразделение фирмы Poclain выступает подрядчиком для проектирования и постройки гоночных автомобилей и концепт-каров Renault и Dacia. И в качестве дилерской опции предлагает установку механических самоблокирующихся дифференциалов на массовые автомобили Renault, Dacia, Nissan, Peugeot, Citroen, Fiat и Mercedes.

Трансмиссия AddiDrive в двух вариантах компоновки

С 2013 года подразделение Poclain Powertrain предлагает компактное исполнение системы AddiDrive — специально для легковых машин и легких коммерческих автомобилей. В нем предусмотрен монтаж компактного гидронасоса (диаметром 130 мм) в штатную коробку передач, а сзади — установка либо одного 30-киловаттного гидромотора с дифференциалом и полуосями (по нашим данным, как раз такой вариант выбран для Логана), либо пары мотор-колес. Рабочее давление в системе — 450 бар. В обычных дорожных условиях гидропривод не активен, так что автомобиль остается обыкновенным переднеприводником. А подключается он автоматически при пробуксовке передних колес и работает на скоростях до 40 км/ч.

Интересно, что эксперименты с гидрообъемной трансмиссией в 2013 году вела и группа PSA Peugeot Citroen, правда, в сотрудничестве с компанией Bosch. Гидромотор на концепт-каре Peugeot 2008 HYbrid Air был применен не ради полного привода, а в качестве компонента гибридной трансмиссии. Насос с приводом от традиционной коробки передач закачивал масло в гидроаккумулятор, сжимая газ. При движении в городе для экономии топлива этот процесс запускался в обратном направлении: сжатый азот, расширяясь, нагнетал масло в гидромотор, также встроенный в коробку передач. Двигатель внутреннего сгорания при этом не работал. Компании Peugeot и Citroen построили несколько ходовых образцов, но в итоге проект был заморожен из-за высокой стоимости системы и низкого потенциального спроса.

Компания Poclain утверждает, что себестоимость ее гидрообъемного полного привода вдвое меньше, чем у традиционного механического, а масса не превышает 40 кг. Однако система AddiDrive пока не нашла массового применения — сейчас ее предлагают только для доработки фургонов Peugeot Boxer.

Станут ли Logan и Sandero первыми серийными легковушками с гидроприводом задних колес? Если такие модификации и попадут на конвейер АвтоВАЗа, то не раньше 2018 года.

Обойдемся без грязи. Нужен ли Renault Duster полный привод? | Об автомобилях | Авто

Такие разные трансмиссии 

Оценить возможности переднего привода мы решили на примере Renault Duster с 1,6-литровым мотором. Полноприводные версии оснащаются 6-ступенчатой механикой с «коротенькой» первой ступенью, играющей роль понижайки. Когда нужно пробраться по камням и топям к лесному озеру или речке, то без первой передачи с передаточным отношением 4.45 не обойтись. 

Фото: Renault

Если раскрутить мотор Duster под красную зону и вывести его на режим максимальной мощности, то скорость кроссовера на первой ступени не будет превышать 15 км/ч. Это удобно, так как можно проходить брод и грязевые ванны, не опасаясь дефицита тяги. 

Кроме того, полноприводный Duster, благодаря внедорожному передаточному отношению, может стартовать с места на холостом ходу и даже карабкаться на россыпи больших валунов. Настройки мотора позволяют почти не касаться педали газа, если нужно аккуратно проползти по размытым горным дорогам. 

Фото: Renault

Однако в городе первая передача шестиступки неинтересна. Она лишь подталкивает машину вперед и сразу приходится переключаться на вторую. Поэтому многие водители ради экономии времени стартуют сразу о второй ступени, считая ее вполне приспособленной для этого. Так думать не совсем правильно, потому что передаточное отношение в 2,59 не всегда подходит для полноценного старта. Приходится дольше держать сцепление полуразомкнутым, отчего наблюдается его повышенной износ. Поэтому для жителей больших городов, для которых проблемы оффроуда неочевидны, передний привод и 5-ступенчатая трансмиссия кажутся предпочтительными. 

Фото: Renault

Универсальный трудяга 

В переднеприводном варианте первая передача Duster работает, как у подавляющего большинства автомобилей с механической коробкой. Ее передаточное отношение поменьше (3,73), отчего машина разгоняется быстрее. Чуть продавил педаль, а кроссовер уже метнулся вперед. На пике тяги 115-сильного 1,6-литрового мотора такой Duster на первой передаче едет со скоростью в 40-45 км/ч. Поэтому пятиступка удобнее в городе, но она пасует на офф-роуде. 

Фото: Renault

Как городской автомобиль переднеприводный Duster невероятно хорош. Он интереснее отзывается на пришпоривания. Из-за большого проема двери на водительское место не садишься, а входишь, как в личный кабинет. Дверь распахивается широко, отчего не боишься задеть крышу лбом или глазом. При этом «калитка» очень легкая. 

Назад тоже доступ упрощен. Если усаживаешь ребенка в детское кресло, то не надо тянуться и изгибаться, как башенный кран. Все получается легко и незаметно. 

Испытания для переднего привода начинаются под конец зимы, когда февральские и мартовские снегопады окончательно побеждают коммунальные службы и дворы превращаются в непроходимые сугробы. Проехать к дому трудно. Но у переднеприводного Duster есть высокий клиренс. И эти проблемы оказываются для кроссовера не так страшны, как для подавляющего большинства «пузотерок». 

Фото: Renault

Центр тяжести у него смещен немного вперед. Заднего моста нет, как и карданного вала, отчего автомобиль больше наваливается на передние колеса. Поэтому зацеп неплохой. По кручам Duster ползает намного лучше хэтчбеков и седанов на родственной платформе В0. 

Но вот трамбовать сугробы, как Defender, он не может. Стоит уткнуться передком в снежную целину, как начинаются пробуксовки. 

Фото: Renault

Зато летом переднеприводный Duster пролезет почти там же, где и полноприводный. Грунтовая дорога с лужицами или гравийка с ямами ему нипочем. Разница в проходимости заметна лишь на горных кручах, где при проезде, вывешиваются ведущие колеса. Даже при поездках на рыбалку или в глухую деревню можно обойтись только передним приводом. 

Вообще возможности полного привода у нас мифологизированы. Доходит до смешного. Порой специально ищешь трудные места, которые под силу только «настоящим внедорожникам». Карабкаешься по тропам куда-нибудь к «святому роднику», теша самомнение, что кроме танка и тебя здесь не проедет никакой другой автомобиль. А на финише застаешь переднеприводные «Лады» и старую тольяттинскую «классику». 

Трудности межсезонья 

Однако весной или осенью все же попадаются места, где без полного привода не обойтись. К примеру, нужно проехать пару километров до дачи. А после схода снега дорогу убил грузовик, который углубил колею, и она стала непроходимой для легковушек. Все лезут в объезд по целине. Размокшие суглинки, поросшие травой, легко наматываются на колеса, и машина вязнет. Конечно, электроника переднеприводного Duster помогает кое-как выбираться. Но с законами физики не поспоришь, и если зацепа нет, то кроссовер тонет на ровном месте. 

Фото: Renault

Полноприводный Duster ездит по таким местам заметно лучше. Заблокировал муфту в расчете 50/50. Тяга отправляется на заднюю ось, и даже с тремя буксующими колесами можно выползти из ловушки. 

В общем, полный привод это большая дилемма. Потребность в нем у простых автомобилистов возникает лишь пару раз за все время эксплуатации машины. А стоит полноприводный Duster почти на 120 тысяч дороже. Со многими городскими проблемами справится и переднеприводный автомобиль с 1,6-литровым мотором. 

Однако, если хобби и жизненные увлечения тянут на приключения, связанные с частыми посещениями глубинки, то здесь переплата за полный привод кажется обоснованной. Экономить тут нельзя. Рыбаки, грибники и охотники не откажут себе в удовольствии заблокировать муфту и проползти по лужам по оси глубиной. Полноприводный Duster обладает феноменальной проходимостью даже с 1,6-литровым агрегатом под капотом. 

Технические характеристики Renault Duster

Модель

Renault Duster 1.6 2WD MT5

Renault 1.6 4WD MT6

Габариты (длина / ширина / высота), мм

4315/ 1822 / 1625

4315/ 1822 / 1625

Колёсная база, мм

2673

2673

Снаряжённая масса, кг

1370

1370

Объём багажника, л

478

408

Тип кузова

Универсал  

Универсал  

Количество дверей / посадочных мест

5 – 5

5 – 5

Двигатель

4-цилиндровый, рядный

4-цилиндровый, рядный

Рабочий объём, см³

1598

1598

Максимальная мощность, л. с. / об./мин.

114 / 5500

114 / 5500

Макс. крутящий момент, Нм / об./мин.

156 / 4000 

156 / 4000

Трансмиссия

5-ст. механическая  

6-ст. механическая 

Привод

Передний

Полный

Дорожный просвет (мм)

205

205

Объем топливного бака, л

50

50

Разгон до 100 км/ч, с

10,9

12,5

Макс. скорость, км/ч

167 

166

Расход топлива (смешанный), л/100 км

7,4

7,8

Цена тестового автомобиля 

От 689 000 руб

От 809 990 руб

Рено дастер постоянный полный привод - Полный привод Рено Дастер |

Привет всем!

Полный привод для внедорожника — это одна из самых главных частей авто, которая позволяет ему проходить тяжелые участки дороги: ямы, грязь, ну в общем — лазить по бездорожью. И именно в этой статье я хочу вам рассказать как можно подробнее о полном приводе Рено Дастер.

В общем:

4×4 — это конструкция трансмиссии авто, позволяющая передавать крутящий момент, который создает двигатель, на все 4 колеса, то есть все колеса автомобиля ведущие.

До 80-ых годов полно приводными были только автомобили, которые заводы готовили специально для бездорожья. Лишь с появлением так называемых — Audi Quattro, появились авто, которые были приспособлены как для асфальта и города, так и для езды вне дорог. Эта функция дала простым автомобилям более лучшую управляемость, точность, на дороге стало проще удержать авто(в гололед) не давая колесам сойти на обочину.

Кстати, именно в этих целях, на спорт автомобилях(Lamborghini, Porshe и т.д.) используют 4×4, который позволяет им уверенно держаться на дороге.

У полного привода есть три варианта: подключаемый к переднему, например если колеса начали проскальзывать в грязи(подключается с помощью раздаточной коробки), постоянный 4×4 и привод по требованию.

1) Подключаемый привод лучше тем, что расход автомобиля намного меньше, а способность на бездорожье ни чуть ни хуже.

2) Постоянный полный привод по своим качествам прочнее и дешевле.

3) А привод по требованию практически не отличается от простого подключаемого, разница состоит в том, что данный тип привода подключает — автомат, а первый тип — вы сами(нажатием кнопки).

4×4 французского внедорожника:

Полный привод Рено Дастер по своим данным очень схож с — Ниссан Кашкай. Особенность этой подвески — работать в 3-ех режимах по выбору.

1) Езда лишь на переднем приводе.

2) Распределение 50% на заднюю ось, то есть и передняя и задняя ось работают вместе.

3) Автоматическое распределение крутящего момента на обе оси.

Базовая модель внедорожника, хоть и имеет лишь передний привод, но он тоже непростой. Он работает по типу второго пункта, что указан выше. То есть 50% переходит на заднюю ось. Эта возможность дает владельцу — большую экономичность топлива.

Все режимы привода:

1) FWD — режим когда работает лишь передняя ось. Она создана для езды по дороге, где автомобиль чувствует себя уверенно и без подключения задней оси, к примеру — в городе, на хорошей летней дороге и т.д. Так же, как я и говорил — этот режим позволяет экономить деньги и топливо.

2) AUTO — режим когда, компьютер сам решает нужно ли подключать заднюю ось для лучшего сцепления с трассой, или же нет. Именно такой режим есть в базовой комплектации Рено Дастер 2014 года.

3) LOCK — это режим блокировки муфт, при котором мощность разделяется на переднюю и заднюю ось одинаково. Используется он на трассах покрытых снегом и льдом. В этом режиме скорость авто не должна быть слишком большая!

Рено дастер подключаемый полный привод. Обойдемся без грязи. Нужен ли Renault Duster полный привод? Как включить полный привод на Рено Дастер

Когда речь заходит о кроссовере (модная тема!), непременно говорят, что он обязательно должен быть не только универсальным и с большим (на фоне обычных автомобилей) дорожным просветом, но и полноприводным. Пусть даже автомобиль самый что ни на есть городской, а его владелец никогда не съезжает с асфальта. Моноприводные версии обычно поставляют только в самых недорогих комплектациях, а в пресс-парках их держат редко. Может, зря? Ведь, если отбросить бесспорные «за» четырех ведущих колес - проходимость (в основном на рыхлом снегу) и разгонные способности (в тех же условиях), что еще записать в преимущества? Более того, возможно, на асфальте разница в массе и потерях на трение позволит ездить экономичнее? А может, и безопаснее?

ЗАНИМАТЕЛЬНАЯ МАТЕМАТИКА

Мы взяли «Мазду СХ-5» и «Рено-Дастер», самые горячие новинки класса. У полноприводного «Дастера» даже задняя подвеска иная, нежели у его моноприводного собрата, - независимая. Коробки передач у машин с двигателем 2 л также привязаны к количеству ведущих колес: автомат (и только он) - у версии 4×2, в то время как 4×4 поставляется исключительно с шестискоростной механикой. У «Мазды СХ-5», напротив, тип привода почти не влияет на все остальное. Даже на уровень оснащения - благодаря пакетам опций к комплектациям Touring и Sport. Наибольшие различия - в шинах и колесах. Машина 4×4 обута в 19-дюймовые покрышки, модификация 4×2 довольствуется 17-дюймовыми.

Начинаем измерения. Загнав машины на весы, обнаруживаем: полный привод добавляет «Дастеру» 70 кг, а «Мазде» - более сотни. Хотя на фоне общей снаряженной массы в 1400–1500 кг это мелочь. Не велика разница и в геометрической проходимости, у переднеприводного «Дастера» последняя даже немного лучше.

Из двух «рено» быстрее разгоняется полноприводный, но это в основном заслуга механической коробки. С «маздами» ситуация интереснее. Монопривод в разгоне напористее, что чувствуется и без измерительной аппаратуры. У переднего привода лишь небольшой проигрыш в максималке, но он обусловлен подбором передаточных чисел и большими колесами версии 4×4. Обе машины достигли предельной скорости на четвертой передаче, однако 4×2 на 17-дюймовых шинах раньше уперся в ограничитель оборотов, не пожелав ускоряться на следующей, пятой скорости.

Кстати, тормозной путь у обеих чисто переднеприводных машин оказался заметно короче.

ЧУВСТВО РАЗНИЦЫ

Ну как тут не вспомнить о стереотипах, касающихся управляемости! На переставке (имитация объезда препятствия) выясняется, что «Дастер 2WD» быстрее и, главное, проще в управлении. Он, в отличие от 4×4, совсем не стремится выполнить маневр резко. Наоборот: поначалу монопривод удивляет большими кренами и слишком спокойными реакциями на поворот руля. Полноприводник с его более активной - независимой задней подвеской ведет себя напористее, а временами даже норовисто, словно подстегивая водителя к ответным действиям. Едет такая машина очень уверенно, особенно если учесть отсутствие системы стабилизации. Однако на ней легко допустить ошибку, а в пределе занос задней оси заставит выскользнуть за пределы коридора. «Рено» же с передним приводом требует от души покрутить баранку в борьбе с запаздываниями и недостаточной поворачиваемостью, но, в отличие от собрата, в скольжение уходит мягче.

Обе «мазды» - с чуткой системой стабилизации, вмешивающейся в процесс управления довольно рано. Но передний привод вновь оказывается понятнее. Так что и здесь преимущество в скорости переставки - за передним приводом и 17-дюймовыми колесами.

Дороги общего пользования помогли окончательно расставить приоритеты. На них проявился лучший комфорт моноприводной «Мазды» и ее более правильное поведение в поворотах. Полноприводник на 19-дюймовых шинах совсем не любит неровностей: появляется вертикальная раскачка и даже небольшие рыскания. Это не критично, но насколько же комфортнее и проще переднеприводная машина. Причем такой кроссовер куда лучше слушается педали газа. Никакой задумчивости, томных пауз даже при переходе автомата к высшим передачам. Версия же 4×4 нередко грешит провалами, особенно при резком нажатии на акселератор.

А что «дастеры»? Здесь машина с передним приводом тоже оказалась комфортнее. Причем даже более заметно, чем в случае с «маздами». С неровностями дорожного полотна отменно борются оба «рено», этого фамильного достоинства у них не отнять. Но если полноприводный «Рено» все же дает почувствовать глубину и размер колдобин, иногда довольно резко, то под колесами переднеприводного автомобиля большинство из них словно растворяется, вызывая лишь незначительные покачивания кузова. Самое интересное, что колеса на «дастерах» одинаковые, различия коренятся именно в подвесках.

ФАКТЫ И АРГУМЕНТЫ

Так что же, полный привод на асфальте - ненужный довесок? Не стоит делать однозначных выводов. Речь о другом: что при выборе автомобиля ставить во главу угла? В России кроссоверы законно популярны: универсальный кузов, большой дорожный просвет и возможности подвесок лучше. Словом, их востребованность не только дань моде. Поэтому так важно отделить «нужное» от «не очень». Наш тест - попытка в этом разобраться. Особенно стоит задуматься тем, кто, меняя обычный автомобиль на «паркетник», все же не планирует изменять асфальту.

Не стоит также забывать и о повышенном расходе топлива у полноприводных версий при прочих равных. Кроме того, в дополнение к полному приводу часто навязывают дорогие комплектации: вспомним хотя бы 19-дюймовые шины «Мазды СХ-5». Подозреваю, что доводили этот кроссовер на покрышках куда более скромной размерности. «Но ведь красиво!» - возразят маркетологи. И по-своему будут правы.

Переднеприводный «Дастер» демонстрирует отменный дорожный просвет, отличную плавность хода, надежное поведение на дороге, да и багажник у него на целых 70 л объемнее, чем у полноприводного собрата. Поэтому в поисках оптимума совсем не обязательно делать упор на количество ведущих осей, иногда найдутся аргументы и поважнее.

КАК РАБОТАЕТ МУФТА (Геннадий Емелькин)

Конструктивно схемы работы подключаемого полного привода «Рено-Дастер» и «Мазды СХ-5» близки. У обоих автомобилей есть электронная муфта, расположенная в корпусе редуктора задней оси. Она, руководствуясь информацией о разности скоростей вращения передних (основных ведущих) и задних колес, приходящей через датчики антиблокировочной системы на блок управления, при необходимости блокируется, подключая вторую ось. Алгоритм управления муфтой довольно сложный и зависит от ряда внешних факторов.

Схема открывается в полный размер по клику мышки.

Схема работы полного привода «Мазды СХ-5» такова. При равномерном движении, когда скорости колес одинаковые, крутящий момент подается на корпус муфты (4) . Диски (5) управляющей муфты разомкнуты. Ведомый (1) и ведущий (7) диски неподвижны друг относительно друга и вращаются вместе с ведомым валом муфты (9) , соединенным с валом главной передачи задних колес. Крутящий момент на задние колеса не передается.

Как только колеса передней оси начинают проскальзывать (угловая разница 15–20 градусов), блок управления полным приводом подает сигнал на электромагнитную катушку (2) . Под действием магнитного поля якорь (8) притягивается к ней и сжимает диски управляющей муфты (5) , которые соединяют ведущий диск с корпусом муфты (6) . Из-за разности их скоростей ведущий диск проворачивается, шарики (3) смещаются по наклонной направляющей канавке и сдвигают ведомый диск, который сжимает диски главной муфты, - муфта включена.

Для отключения муфты блок управления снимает сигнал с катушки, диски управляющей муфты размыкаются, ведущий диск проворачивается, шарики возвращаются в исходное положение - диски главной муфты размыкаются. Это произойдет не только при установившемся равномерном движении, но и при срабатывании антиблокировочной системы и системы динамической стабилизации.

Чтобы сберечь муфту от повреждений в тяжелых условиях, предусмотрена защита. При нагреве масла в редукторе до 100 градусов блок управления отключает муфту и не включит ее до тех пор, пока температура не понизится до 60 градусов.

16.01.15


Общая информация

В целом система работы привода у данной модели автомобиля достаточно проста и её не сложно понять даже не профессионалу. Распределение крутящего момента между колесами ведется из коробки передач. На внешних концах валов установлены ШРУСы, которые получают равную угловую скорость, а на внутренних расположены триподы. Такой механизм работы не представляет ничего нового в плане разработок, схема позаимствована у известного Nissan Quashkai.


Режимы работы

Самый базовый режим имеет название 2WD, который включает в себя работу только передних колес и рекомендуется для езды по качественному и сухому дорожному покрытию. Данный режим предусматривает экономную в плане расхода топлива езду и комфортную скорость передвижения.

Автоматический режим работы определяет наилучшее сцепление с полотном. Преимущественно его используют на трассах и городских дорогах. При неблагоприятных погодных условиях, например во время дождя, муфта самостоятельно определяет в какой момент необходимо подключить привод задних колес.


В режиме под названием LOCK происходит блокировка муфты и подача крутящего момента на задние колеса, таким образом, автомобиль становится полно приводным и готовым к преодолению бездорожья. Но такая функция рекомендуется для работы с пониженными скоростями движения до 80 километров в час.

Итог

Владельцы автомобиля Renault Duster должны самостоятельно в зависимости от ситуации выбирать оптимальный режим работы привода и помнить, что наиболее экономичная езда получается в режиме 2WD, а в режиме LOCK желательно не находится слишком долгое время, чтобы не перегреть муфту, что может привести к поломке механизма, тем более что ремонт при нынешней цене Рено Дастер 2014 может быть весьма дорогостоящи!

Все записи

Рено Дастер 4х4 сразу после появления на рынке вызвал большой интерес на российском рынке. Довольно интересные характеристики кроссовера тут же оценили тысячи россиян. Сегодня мы подробно разберем устройство полного привода Renault Duster и режимы работы трансмиссии.

Принцип работы Рено Дастер 4х4 не новый, что то подобное используют на других небольших кроссоверах. Например полноприводная трансмиссия Ниссан Кашкая и Джука работает точно так же. На фотографии в начале статьи схема работы полного привода Renault Duster.

Коробка передач Дастер 4х4 выполнена в едином корпусе с дополнительным раздаточным редуктором. При вращении передних колес постоянно вращается хвостовик раздаточного агрегата, к которому крепится карданный вал. А уже карданный вал переносит крутящий момент к заднему редуктору. Но перед задним редуктором стоит электромагнитная муфта, задача которой либо передавать крутящий момент дальше, либо давать вращаться кардану вхолостую. Именно эта муфта и является основным элементом подключаемого заднего привода, без которой трансмиссии 4х4 на Duster не было бы вообще. Как этот элемент трансмиссии выглядит сзади, под днищем кроссовера? Смотрим фото далее.

Работой всего полного привода можно из салона кроссовера с помощью небольшой шайбы, которая как раз и блокирует или разблокирует электромагнитную муфту. Тем самым превращая моноприводный компактный кроссовер в полноприводный внедорожник. Всего режима работы три.

Первый режим работы 2WD – вращаются передние колеса и кардан, но электромагнитная муфта не передает крутящий момент на задний редуктор.

Полноприводный режим “Lock” – электромагнитная муфта блокируется и крутящий момоент идет на задний редуктор, далее на задние колеса.

Автоматический режим “Auto” – В этом режиме при проскальзывании передних колес, например на льду или других скользких поверхностях электромагнитная муфта включается сама и заставляет вращаться еще и задние колеса.

Стоит отметить, что постоянно ездить в режиме “Lock” нельзя, поскольку это приведет к перегреву электромагнитной муфты и её поломке. Естественно в режиме полного привода расход топлива на Дастер 4х4 возрастает особенно на бездорожье.

Оценить возможности переднего привода мы решили на примере Renault Duster с 1,6-литровым мотором. Полноприводные версии оснащаются 6-ступенчатой механикой с «коротенькой» первой ступенью, играющей роль понижайки. Когда нужно пробраться по камням и топям к лесному озеру или речке, то без первой передачи с передаточным отношением 4.45 не обойтись.

Фото: Renault

Если раскрутить мотор Duster под красную зону и вывести его на режим максимальной мощности, то скорость кроссовера на первой ступени не будет превышать 15 км/ч. Это удобно, так как можно проходить брод и грязевые ванны, не опасаясь дефицита тяги.

Кроме того, полноприводный Duster, благодаря внедорожному передаточному отношению, может стартовать с места на холостом ходу и даже карабкаться на россыпи больших валунов. Настройки мотора позволяют почти не касаться педали газа, если нужно аккуратно проползти по размытым горным дорогам.

Фото: Renault

Однако в городе первая передача шестиступки неинтересна. Она лишь подталкивает машину вперед и сразу приходится переключаться на вторую. Поэтому многие водители ради экономии времени стартуют сразу о второй ступени, считая ее вполне приспособленной для этого. Так думать не совсем правильно, потому что передаточное отношение в 2,59 не всегда подходит для полноценного старта. Приходится дольше держать сцепление полуразомкнутым, отчего наблюдается его повышенной износ. Поэтому для жителей больших городов, для которых проблемы оффроуда неочевидны, передний привод и 5-ступенчатая трансмиссия кажутся предпочтительными.

Фото: Renault

Универсальный трудяга

В переднеприводном варианте первая передача Duster работает, как у подавляющего большинства автомобилей с механической коробкой. Ее передаточное отношение поменьше (3,73), отчего машина разгоняется быстрее. Чуть продавил педаль, а кроссовер уже метнулся вперед. На пике тяги 115-сильного 1,6-литрового мотора такой Duster на первой передаче едет со скоростью в 40-45 км/ч. Поэтому пятиступка удобнее в городе, но она пасует на офф-роуде.

Фото: Renault

Как городской автомобиль переднеприводный Duster невероятно хорош. Он интереснее отзывается на пришпоривания. Из-за большого проема двери на водительское место не садишься, а входишь, как в личный кабинет. Дверь распахивается широко, отчего не боишься задеть крышу лбом или глазом. При этом «калитка» очень легкая.

Назад тоже доступ упрощен. Если усаживаешь ребенка в детское кресло, то не надо тянуться и изгибаться, как башенный кран. Все получается легко и незаметно.

Испытания для переднего привода начинаются под конец зимы, когда февральские и мартовские снегопады окончательно побеждают коммунальные службы и дворы превращаются в непроходимые сугробы. Проехать к дому трудно. Но у переднеприводного Duster есть высокий клиренс. И эти проблемы оказываются для кроссовера не так страшны, как для подавляющего большинства «пузотерок».

Фото: Renault

Центр тяжести у него смещен немного вперед. Заднего моста нет, как и карданного вала, отчего автомобиль больше наваливается на передние колеса. Поэтому зацеп неплохой. По кручам Duster ползает намного лучше хэтчбеков и седанов на родственной платформе В0.

Но вот трамбовать сугробы, как Defender, он не может. Стоит уткнуться передком в снежную целину, как начинаются пробуксовки.

Фото: Renault

Зато летом переднеприводный Duster пролезет почти там же, где и полноприводный. Грунтовая дорога с лужицами или гравийка с ямами ему нипочем. Разница в проходимости заметна лишь на горных кручах, где при проезде, вывешиваются ведущие колеса. Даже при поездках на рыбалку или в глухую деревню можно обойтись только передним приводом.

Вообще возможности полного привода у нас мифологизированы. Доходит до смешного. Порой специально ищешь трудные места, которые под силу только «настоящим внедорожникам». Карабкаешься по тропам куда-нибудь к «святому роднику», теша самомнение, что кроме танка и тебя здесь не проедет никакой другой автомобиль. А на финише застаешь переднеприводные «Лады» и старую тольяттинскую «классику».

Трудности межсезонья

Однако весной или осенью все же попадаются места, где без полного привода не обойтись. К примеру, нужно проехать пару километров до дачи. А после схода снега дорогу убил грузовик, который углубил колею, и она стала непроходимой для легковушек. Все лезут в объезд по целине. Размокшие суглинки, поросшие травой, легко наматываются на колеса, и машина вязнет. Конечно, электроника переднеприводного Duster помогает кое-как выбираться. Но с законами физики не поспоришь, и если зацепа нет, то кроссовер тонет на ровном месте.

Фото: Renault

Полноприводный Duster ездит по таким местам заметно лучше. Заблокировал муфту в расчете 50/50. Тяга отправляется на заднюю ось, и даже с тремя буксующими колесами можно выползти из ловушки.

В общем, полный привод это большая дилемма. Потребность в нем у простых автомобилистов возникает лишь пару раз за все время эксплуатации машины. А стоит полноприводный Duster почти на 120 тысяч дороже. Со многими городскими проблемами справится и переднеприводный автомобиль с 1,6-литровым мотором.

Однако, если хобби и жизненные увлечения тянут на приключения, связанные с частыми посещениями глубинки, то здесь переплата за полный привод кажется обоснованной. Экономить тут нельзя. Рыбаки, грибники и охотники не откажут себе в удовольствии заблокировать муфту и проползти по лужам по оси глубиной. Полноприводный Duster обладает феноменальной проходимостью даже с 1,6-литровым агрегатом под капотом.

Технические характеристики Renault Duster

Renault Duster 1.6 2WD MT5

Renault 1.6 4WD MT6

Габариты (длина / ширина / высота), мм

4315/ 1822 / 1625

4315/ 1822 / 1625

Колёсная база, мм

Снаряжённая масса, кг

Объём багажника, л

Тип кузова

Универсал

Универсал

Количество дверей / посадочных мест

Двигатель

4-цилиндровый, рядный

4-цилиндровый, рядный

Рабочий объём, см³

Максимальная мощность, л. с. / об./мин.

Макс. крутящий момент, Нм / об./мин.

Трансмиссия

5-ст. механическая

6-ст. механическая

Передний

Дорожный просвет (мм)

Объем топливного бака, л

Разгон до 100 км/ч, с

Макс. скорость, км/ч

Расход топлива (смешанный), л/100 км

Цена тестового автомобиля

От 689 000 руб

От 809 990 руб

С попаданием на отечественный рынок автомобилей Рено Дастер получил весьма широкую популярность. Связано это с тем, что за относительно невысокие деньги потребитель получает качественный кроссовер с полным приводом. Для многих автолюбителей функция 4х4 является необходимостью, поскольку приходится ездить по бездорожью довольно часто. Особенно это касается фермерских и лесных угодий. Но, какой же принцип работы полного привода на Рено Дастер?

Включение полного привода

Сначала рассмотрим не техническую сторону вопроса, а функциональную. Поскольку современные автомобильные тенденция стремятся к уменьшению расхода горючего, то на автомобилях зачастую устанавливают переключатели с полного привода на обычный.

Этой полезной функциональности не лишился и Рено Дастер. Так, в салоне автомобиля размещена шайба-переключатель, которая позволяет включать разные режимы. Рассмотрим вопрос более детально:

  1. Функция Lock. Это как раз и является полным приводом. Она блокирует распределительную муфту и идет принудительная нагрузка на все оси автомобиля. При использовании режима Lock, не рекомендуется ездить быстрее чем 70-80 км/час, чтобы не вызвать поломку муфты-блокиратора.
  2. Функция 2WD. Само название говорит за себя. В этом режиме включается только передний привод, и он оптимально подходит для езды по трассе.
  3. Кнопка электромуфты в режиме «2WD»
  4. Кнопка электромуфты в режиме «AUTO»

Таким образом, видно, что как и блок управления, так и сам водитель может выбирать на каком режиме ездить.

Принцип работы полного привода на Рено Дастер

Если говорить о принципе работы заднего привода, необходимо понимать некоторые технические и конструктивные особенности Рено Дастер. В случае переднего привода, все крутящие моменты уходят через шрусы на передние колеса. А как же работает задний?

В этом случае, на автомобиле установлена раздаточная коробка, которая перенаправляет крутящий момент и на задние колеса. Система была придумана достаточно давно, еще в далекие 50-е, но принцип остался по наши дни, хотя эти устройства все время совершенствуются.

Классическая схема подключаемого полного привода

В заднем редукторе Рено Дастер установлена муфта, и в случае ее блокировки задний привод не работает. Она может включаться как принудительно водителем, так и с помощью ЭБУ. Рассмотрим все более просто и наглядно: двигатель подает крутящий момент на КПП, а с нее он попадает на распределительную коробку.

Через карданный вал он попадает на задний редуктор, в котором стоит муфта-регулятор включения заднего привода. Если она включена, то работает полный привод, если выключена, то только передний. В заднем редукторе есть своё масло, которое требует замены.

Еще раз напомним, что принудительно использовать муфту-переключатель не стоит в течении длительного срока, поскольку она может выйти со строя под силовой нагрузкой. Поэтому, режим АВТО считается самым оптимальным в использовании.

Там, где необходимо, стоит кратковременно включить ручной режим, а когда он станет не нужным обратно переключить на режим AUTO.

Устройство работы полного привода оказалось простым и понятным. Конечно, если муфта выйдет из строя, то придется заменить узел полностью, что дорого, поэтому стоит соблюдать правила использования режима 4х4.

Посмотрите интересное видео по этой теме:

Как работает полный привод в Дастере

Содержание

  • 1 Как работает полный привод
  • 2 Отзывы владельцев
  • 3 Итоги

На рынке внедорожных автомобилей в частности в Российской Федерации, французское авто Рено Дастер занимает довольно хорошую позицию. Машина, которая имеет полный привод, способна довольно легко преодолеть бездорожье. При этом автовладелец спокойно едет, а не думает о том, что при малейшем съезде с дороги автомобиль погрязнет. Как устроен полный привод на этой модели, и какие у него имеются особенности, и, конечно же, какой его принцип работы? Постараемся в этом сейчас разобраться.

Как работает полный привод

Схема полного привода на «французе» Рено Дастер в себя включает несколько элементов – это задний дифференциал, трансмиссия, электромагнитная автоматическая муфта и раздаточная коробка. Каким образом они между собой взаимодействуют и как включить полный привод?

Подключаемый или же постоянный полный привод устанавливается на обозначенную нами модель, как включается полный привод? Ответ на такой вопрос будет неоднозначным. Итак, раздаточная коробка встроена как бы в трансмиссию, а управление уже дифференциалом осуществляется в автоматическом режиме через микроконтроллер муфты.

В этой машине управление происходит с помощью электронного селектора, который находится на центральной консоли. Как включается полный привод? В себя селектор включает только 3-и режима – блокировка муфты, систему монопривода и автомат муфты.

Когда вы переключаете передний привод, то управление муфтой отключается. Кстати говоря, поэтому и в разы понижается расход горючего, ведь генератору в таком случае не надо снабжать автомат и электронику заднего редуктора, а также его всех механизмов.

Итак, в автоматическом режиме самостоятельно активизируется автоматическая муфта, управление которой зависит не от водителя, а происходит за счет специальных датчиков пробуксовки колес, которые располагаются у Рено Дастер в ЭБУ. Все это значит, что когда передние колеса вашей модели начинают пробуксовывать, тогда моментально крутящий момент начинает передаваться на задние колеса и отключает ее в нужный момент. Таким вот образом и выглядит устройство полного привода.

При этом компания производитель настоятельно рекомендует использовать не систему полного привода постоянно, а режим автомат, при наличии гололеда на дороге, благодаря этому в несколько раз повысит вашу безопасность во время движения.

Во время режима блокирования работы муфты автоматической, ее работа осуществляется на постоянном уровне. Так, моментально отключаются все датчики, которые способны повлиять как-то на ее работу, в свою очередь карданный вал подсоединится к редуктору, и будет обеспечивать его вращение.

При этом производитель еще рекомендует, чтобы в таком режиме водитель не превышал скорость в 80км/час, плюс к этому не рекомендуется использовать его продолжительное время.

Считается, согласно многочисленным отзывам со стороны владельцев автомобилей Renault Duster, при продолжительном использовании режима блокировки, может выйти из строя и перегнуться муфта.

Отзывы владельцев

Многие владельцы автомобилей Renault Duster отзываются о системе полного привода по-разному, многие рассказывают детально, как устроен полный привод, и как грамотно пользоваться этой функцией в своем авто. Другие помогают своими советами, когда и как включить полный привод, и так далее. Это позволяет потенциальным покупателям сделать собственные выводы по поводу Дастера. Причем зачастую, положительных отзывов намного больше, чем негативных. Приведем вам несколько примеров.

Алексей, водительский стаж 9 лет: «Свой Renault Duster я купил еще в 2014 году, за все прошедшее время, накатал 58 тысяч километров. Частенько езжу на рыбалку, охоту, на дачу, то есть туда, где обычная легковушка не доберется. Могу сказать точно, машина со своими заявленными функциями справляется на отлично. Конечно, работает не все идеально, но того, что есть, хватает с головой. Поломок никаких не было, но говорят, что функция блокировки не должна постоянно работать, иначе не избежать поломки».

Павел, водительский стаж 4 года: «Меня система полного привода вообще не устраивает. На 60-и тысячах пробега полетела муфта. Машина была на гарантии, дилер быстренько все поменял, а если бы не гарантия, то влетело бы мне это в круглую сумму. Еще расход топлива на 3 литра больше, чем у авто с передним приводом, но с такой же силовой установкой. Я считаю, что все дело в том, как именно работает муфта. Я прочитал много отзывов, понял, что это нормально. Хочу свою машину продать и купить вариант с передним приводом».

Итоги

Делая вывод по многочисленным отзывам владельцев «француза» полноприводная версия предоставляет большое количество возможностей, которые не доступны владельцу моноприводной версии. Если вы хорошо знаете режимы и принцип работы муфты, то можно с легкостью прийти к комфортабельному вождению по пересеченной местности, при этом не стоит беспокоиться о большом расходе горючего и необходимости частого ремонта трансмиссии.

Источник:www.zamenarenault.ru


Категории товаров, которые вам могут быть интересны на основании статьи "Как работает полный привод в Дастере":








  • Товары, из ассортимента Дастершоп77, которые могут быть вам интересны:

    Добавить комментарий



    Рено дастер как включить полный привод видео. Как включить полный привод на дастере Как правильно пользоваться полным приводом рено дастер

    На рынке внедорожных автомобилей в частности в Российской Федерации, французское авто Рено Дастер занимает довольно хорошую позицию. Машина, которая имеет полный привод, способна довольно легко преодолеть бездорожье. При этом автовладелец спокойно едет, а не думает о том, что при малейшем съезде с дороги автомобиль погрязнет. Как устроен полный привод на этой модели, и какие у него имеются особенности, и, конечно же, какой его принцип работы? Постараемся в этом сейчас разобраться.

    Как работает полный привод

    Схема полного привода на «французе» Рено Дастер в себя включает несколько элементов – это задний дифференциал, трансмиссия, электромагнитная автоматическая муфта и раздаточная коробка. Каким образом они между собой взаимодействуют и как включить полный привод?

    Подключаемый или же постоянный полный привод устанавливается на обозначенную нами модель, как включается полный привод? Ответ на такой вопрос будет неоднозначным. Итак, раздаточная коробка встроена как бы в трансмиссию, а управление уже дифференциалом осуществляется в автоматическом режиме через микроконтроллер муфты.

    В этой машине управление происходит с помощью электронного селектора, который находится на центральной консоли. Как включается полный привод? В себя селектор включает только 3-и режима – блокировка муфты, систему монопривода и автомат муфты.

    Когда вы переключаете передний привод, то управление муфтой отключается. Кстати говоря, поэтому и в разы понижается , ведь генератору в таком случае не надо снабжать автомат и электронику заднего редуктора, а также его всех механизмов.

    Итак, в автоматическом режиме самостоятельно активизируется автоматическая муфта, управление которой зависит не от водителя, а происходит за счет специальных датчиков пробуксовки колес, которые располагаются у Рено Дастер в ЭБУ. Все это значит, что когда передние вашей модели начинают пробуксовывать, тогда моментально крутящий момент начинает передаваться на задние колеса и отключает ее в нужный момент. Таким вот образом и выглядит устройство полного привода.

    При этом компания производитель настоятельно рекомендует использовать не систему полного привода постоянно, а режим автомат, при наличии гололеда на дороге, благодаря этому в несколько раз повысит вашу безопасность во время движения.

    Во время режима блокирования работы муфты автоматической, ее работа осуществляется на постоянном уровне. Так, моментально отключаются все датчики, которые способны повлиять как-то на ее работу, в свою очередь карданный вал подсоединится к редуктору, и будет обеспечивать его вращение.

    Считается, согласно многочисленным отзывам со стороны владельцев автомобилей Renault Duster, при продолжительном использовании режима блокировки, может выйти из строя и перегнуться муфта.

    Отзывы владельцев

    Многие владельцы автомобилей Renault Duster отзываются о системе полного привода по-разному, многие рассказывают детально, как устроен полный привод, и как грамотно пользоваться этой функцией в своем авто. Другие помогают своими советами, когда и как включить полный привод, и так далее. Это позволяет потенциальным покупателям сделать собственные выводы по поводу Дастера. Причем зачастую, положительных отзывов намного больше, чем негативных. Приведем вам несколько примеров.

    Алексей, водительский стаж 9 лет: «Свой Renault Duster я купил еще в 2014 году, за все прошедшее время, накатал 58 тысяч километров. Частенько езжу на рыбалку, охоту, на дачу, то есть туда, где обычная легковушка не доберется. Могу сказать точно, машина со своими заявленными функциями справляется на отлично. Конечно, работает не все идеально, но того, что есть, хватает с головой. Поломок никаких не было, но говорят, что функция блокировки не должна постоянно работать, иначе не избежать поломки».

    Павел, водительский стаж 4 года: «Меня система полного привода вообще не устраивает. На 60-и тысячах пробега полетела муфта. Машина была на гарантии, дилер быстренько все поменял, а если бы не гарантия, то влетело бы мне это в круглую сумму. Еще расход топлива на 3 литра больше, чем у авто с передним приводом, но с такой же силовой установкой. Я считаю, что все дело в том, как именно работает муфта. Я прочитал много отзывов, понял, что это нормально. Хочу свою машину продать и купить вариант с передним приводом».

    Итоги

    Делая вывод по многочисленным отзывам владельцев «француза» полноприводная версия предоставляет большое количество возможностей, которые не доступны владельцу моноприводной версии. Если вы хорошо знаете режимы и принцип работы муфты, то можно с легкостью прийти к комфортабельному вождению по пересеченной местности, при этом не стоит беспокоиться о большом и необходимости частого ремонта трансмиссии.

    С попаданием на отечественный рынок автомобилей Рено Дастер получил весьма широкую популярность. Связано это с тем, что за относительно невысокие деньги потребитель получает качественный кроссовер с полным приводом. Для многих автолюбителей функция 4х4 является необходимостью, поскольку приходится ездить по бездорожью довольно часто. Особенно это касается фермерских и лесных угодий. Но, какой же принцип работы полного привода на Рено Дастер?

    Включение полного привода

    Сначала рассмотрим не техническую сторону вопроса, а функциональную. Поскольку современные автомобильные тенденция стремятся к уменьшению расхода горючего, то на автомобилях зачастую устанавливают переключатели с полного привода на обычный.

    Этой полезной функциональности не лишился и Рено Дастер. Так, в салоне автомобиля размещена шайба-переключатель, которая позволяет включать разные режимы. Рассмотрим вопрос более детально:

    1. Функция Lock. Это как раз и является полным приводом. Она блокирует распределительную муфту и идет принудительная нагрузка на все оси автомобиля. При использовании режима Lock, не рекомендуется ездить быстрее чем 70-80 км/час, чтобы не вызвать поломку муфты-блокиратора.
    2. Функция 2WD. Само название говорит за себя. В этом режиме включается только передний привод, и он оптимально подходит для езды по трассе.
    3. Кнопка электромуфты в режиме «2WD»
    4. Кнопка электромуфты в режиме «AUTO»

    Таким образом, видно, что как и блок управления, так и сам водитель может выбирать на каком режиме ездить.

    Принцип работы полного привода на Рено Дастер

    Если говорить о принципе работы заднего привода, необходимо понимать некоторые технические и конструктивные особенности Рено Дастер. В случае переднего привода, все крутящие моменты уходят через шрусы на передние колеса. А как же работает задний?

    В этом случае, на автомобиле установлена раздаточная коробка, которая перенаправляет крутящий момент и на задние колеса. Система была придумана достаточно давно, еще в далекие 50-е, но принцип остался по наши дни, хотя эти устройства все время совершенствуются.

    Классическая схема подключаемого полного привода

    В заднем редукторе Рено Дастер установлена муфта, и в случае ее блокировки задний привод не работает. Она может включаться как принудительно водителем, так и с помощью ЭБУ. Рассмотрим все более просто и наглядно: двигатель подает крутящий момент на КПП, а с нее он попадает на распределительную коробку.

    Через карданный вал он попадает на задний редуктор, в котором стоит муфта-регулятор включения заднего привода. Если она включена, то работает полный привод, если выключена, то только передний. В заднем редукторе есть своё масло, которое требует замены.

    Еще раз напомним, что принудительно использовать муфту-переключатель не стоит в течении длительного срока, поскольку она может выйти со строя под силовой нагрузкой. Поэтому, режим АВТО считается самым оптимальным в использовании.

    Там, где необходимо, стоит кратковременно включить ручной режим, а когда он станет не нужным обратно переключить на режим AUTO.

    Устройство работы полного привода оказалось простым и понятным. Конечно, если муфта выйдет из строя, то придется заменить узел полностью, что дорого, поэтому стоит соблюдать правила использования режима 4х4.

    Посмотрите интересное видео по этой теме:

    Сегодня полноприводные автомобили получили особенную популярность, поскольку проходимость у них лучше, а наши дороги располагают к использованию именно таких транспортных средств. Но какую модель выбрать? Рено Дастер сегодня уверенно штурмует не только автомобильные подмостки, но и дороги нашей необъятной родины.

    Почему именно он?

    Сейчас Дастер, полный привод которого уже обсуждался неоднократно многими популярными автомобильными журналами, может иметь три режима движения:

    В первом случае привод осуществляется исключительно на переднюю ось. Второй режим автоматически подключает полный привод. Это означает, что постоянно транспортное средство не использует эту систему, она подключается только тогда, когда в этом появляется реальная необходимость, к примеру, в моменты пробуксовки и так далее. Третий режим – это непосредственно состояние полного привода. Правда, при этом нельзя двигаться со скоростью свыше 80 км/ч. Если этот лимит будет превышен, муфта автоматически перестает блокироваться.

    Дастер полный привод и его особенности

    Примечательно, что у данной модели полностью отсутствуют понижающие передачи. В некоторых случаях их удачно заменяет применение первой передачи. Что касается непосредственно управляемости, то здесь равным указанному транспортному средству просто нет.

    Дастер, полный привод которого разработан на основе последний научных достижений, является одним из наиболее мощных представителей своего класса на сегодняшний день. По мнению огромного количества автомобилистов, которые тестировали указанное транспортное средство, это резвый и мощный аппарат, который превосходно держит дорогу, уверенно прокладывает себе путь там, где и дороги-то по сути нет.

    Отличная колесная база, уверенный двигатель, превосходный разгон – вот чем может похвастаться современный Рено Дастер. Примечательно, что некоторые специалисты считают полный привод ненужным довеском на ровном асфальте. Тем не менее, современный автомобиль Рено Дастер является образцом того, насколько внедорожник отлично справляется с городскими условиями.

    Основные выводы

    Таким образом, указанный автомобиль является превосходным транспортным средством, оснащенным полным приводом. При этом данная система здесь реализована действительно на высшем уровне, благодаря чему само транспортное средство является обладателем огромного количества различных международных программ. Кроме этого, автомобиль пользуется огромной популярностью среди как заядлых автомобилистов, так и среди тех, кто является только новичком. В авто не только удобно ехать, им чрезвычайно просто управлять, поскольку полный привод превосходно регулируется в автоматическом режиме, благодаря чему указанное транспортное средство можно по праву назвать умной машиной.

    Полноприводные версии авто сегодня являются наиболее популярными в силу того, что это по-настоящему удобный автомобиль, который подходит для абсолютно любых дорог и бездорожья. При этом Renault Duster на сегодняшний день считается наиболее выгодным приобретением среди одноклассников со схожими техническими характеристиками. То есть при покупке удастся не только обзавестись качественным транспортным средством, но и действительно сэкономить денежные средства.

    Еще статьи про Рено Дастер:

    Полный привод и 190 лошадок. Скоро в Россию приедет GAC GS8
    Как правильно снять сиденья на Рено Дастер

    Рено Дастер характеристики: эксплуатационные и технические Полный комплекс услуг по тонированию и замене автостекол в компании Dark Glass
    Новый Рено Дастер: цены и комплектации 2016 – 2017 года
    Объем бака у Рено Дастер 50 литров

    В настоящее время наиболее востребованным классом авто является кроссовер. Данный автомобиль совмещает в себе прелести легковушки и внедорожника, а потому, очень практичен и универсален. Рено Дастер полный привод является одним из самых популярных кроссоверов не только на российском, но и на мировом рынке. Машине удалось получить огромный спрос благодаря неприхотливости и выгодной стоимости.

    Кроме того, Дастер полный привод отличается отличной проходимостью, которая всегда была более чем актуальной для российских автомобилистов, ведь наши проблемы с дорогами известны каждому. Дастер далеко не сразу стал полноприводным авто, да и устройство машины весьма специфическое. Попробуем разобраться в нём вместе с вами, а заодно и станет понятно, почему машина так популярна и практична.

    В ответ на вопрос, какой привод у Рено Дастер в современном варианте, можно смело говорить, что вариативный. Ведь схема полного привода Рено Дастер не совсем стандартная. Так, автомобиль имеет опциональный привод: либо полный, либо только передний. Как правило, при езде по не лучшим дорогам, рекомендуется пользоваться первым вариантом, а если вы хотите сэкономить топливо, или просто нет нужды в том, чтобы пользоваться режимом 4х4, можно отключить задний привод и спокойно ехать, например, по городской дороге.

    Потому ответом на вопрос, какой у Рено Дастер полный привод: постоянный или подключаемый, можно смело выбирать второй вариант. Данное решение нельзя назвать новым, ведь на некоторых других компактных кроссоверах задействован тот же принцип. Но Рено полный привод отличается, прежде всего, в цене, ведь машина существенно дешевле конкурентов с аналогичными возможностями.

    Секрет 4х4

    Чтобы разобраться в работе полного привода на Дастере, расскажем о конструкции машины. Так, на передний привод крутящий момент поступает стандартным образом: через шрусы. А вот с задним схема более сложная. На него крутящий момент передаёт раздаточная коробка, которая оснащена вариатором. Она может либо включать, либо отключать муфту, отвечающую за заднюю пару колёс.

    При выключенной муфте Рено Дастер получает полный привод, а если её включить, то машина станет переднеприводной. Всё просто и удобно! Весь секрет таит в себе трансмиссия и электромагнитная муфта Рено Дастер 4х4, устройство которой имеет такую вариативную систему. Так что вы сможете легко превратить свой автомобиль в полноприводный, это также может происходить автоматически при помощи ЭБУ.

    Управление муфтой

    Благодаря подобной системе, Рено Дастер полный привод имеет сразу несколько режимов, которые отвечают за работу муфты-переключателя и, соответственно, за подачу крутящего момента к задним колёсам машины:

    Режим Lock. Этот вариант позволяет включить полноприводный режим машины, ведь блокирует распределительную муфту. Это включает принудительное распределение крутящего момента на все оси, так что машина переходит в режим 4х4. Стоит учитывать, что при активированном Lock не стоит ездить быстрее, чем со скоростью 80 км/ч, что может привести к выходу из строя муфты. Дело в том, что при её поломке придётся заменять целый узел, а это выйдет ой как не дёшево!

    Auto режим. При его активации за включение и отключение полного привода на Рено Дастер отвечает ЭБУ. Если поверхность, по которой едет автомобиль, ухабистая, то машина переходит в режим 4х4, а вот при езде по хорошей дороге хватает и полноприводного варианта. Как правило, автомобилисты использует режим Auto постоянно, ведь только единицы управляют муфтой распределения вручную;

    Режим 2WD. Эту функцию используют в тех случаях, когда хотят перевести Рено Дастер на переднеприводный формат, который оптимален для передвижения по нормальным дорогам. Он активирует работу муфты, а потому крутящий момент на задние колёса перестаёт подаваться.

    Как видите, управлять приводами на Рено Дастер более чем просто, особенно, если использовать автоматический режим. В остальном же машина не отличается невариативных кроссоверов, поэтому особой специфики при управлении данным кросовером нет. Подвеска Рено Дастер полный привод является независимой, что значительно способствует улучшению проходимости, комфорту в салоне при езде по ухабам.

    Так, с автомобилем Рено Дастер вы всегда будете иметь возможность управлять приводами, превращая свой автомобиль то во внедорожник, то в аналог легковой машины. Делать это просто при помощи шайбы с перечисленными режимами, которые отвечают за работу распределительной муфты. Чтобы проехать по бездорожью вы используете вариант Дастера 4х4, а вот на трассе его гораздо лучше превратить в вариант 4х2, так как это значительно сэкономит топливо, да и риск поломки существенно уменьшается.

    При правильном управлении Дастером, машина сможет идеально проходить по любым дорогам, а эксплуатация не вызовет никаких проблем. Данный вариативный кроссовер от Рено является лучшим вариантом в своём ценовом диапазоне и, несомненно, достоин внимания российских автомобилистов.

    Как работает привод Рено Дастер , какие режимы работы есть у полноприводной трансмиссии данного кроссовера? Постараемся на все эти вопросы сейчас ответить.

    Схема работы привода Renault Duster довольно незатейлива. Крутящий момент передается в коробку передач, а оттуда распределяется между передними колесами посредством валов, на концах которых находятся шарниры равных угловых скоростей. Точнее на внешних стоят обычные ШРУСы, а на внутренних “гранатах” конструкция немного другая, там внутри стоят триподы. Это позволяет осям перемещаться с некоторым зазором. Если с передним приводом Рено Дастер понятно, схема его работы мало отличается от принципов работы любого переднеприводного автомобиля с поперечным расположением двигателя. Простота конструкции является большим плюсом для такого бюджетного автомобиля.

    А вот полный привод на Renault Duster 4х4 устроен чуть сложнее. Коробка передач содержит в себе компактную раздатку (на фото обозначено стрелкой), откуда крутящий момент посредством карданного вала в постоянном режиме передается в задний редуктор. Но в передней части редуктора стоит электромагнитная муфта (месторасположение муфты так же указано стрелкой), которая передает крутящий момент дальше, либо не передает его, то есть карданный вал просто вращается в холостую. А уже от редуктора по тем же осям со ШРУСами на концах крутящий момент передается на задние колеса. Смотрим фото задней части трансмиссии Рено Дастер 4х4.

    Такая конструкция трансмиссии Renault Duster позволяет управлять приводом легко и непринужденно. Для управления режимами работы привода в салоне кроссовера есть шайба переключатель, вот она на фото. Одним легким движением можно сделать из переднеприводного кроссовера, полноприводный внедорожник или доверить все автоматике.

    • В режиме “Lock” срабатывает электромагнитная муфта и крутящий момент идет через редуктор на задние колеса.
    • В режиме “2WD” у Дастера ведущими становятся передние колеса, карданный вал, который должен передавать крутящий момент на задний редуктор вращается в холостую.
    • В режиме “Auto” кроссовер сам определяет, когда ему подключать задний привод. Обычно электромагнитная муфта срабатывает при проскальзывании передних ведущих колес.

    Стоит отметить, что самый динамичный и в тоже время экономичный, это “2WD”, при частичном или полном задействовании всех 4 колес расход топлива растет. А в режиме полной блокировки электромагнитной муфты “Lock” скорость кроссовера не должна превышать 80 км/ч. Внедорожный режим 4х4 может перегреть муфту, что приведет к поломке трансмиссии. Вот так и работает полный привод Рено Дастер.

    Как проверить полный привод на рено дастер. Строение и принцип работы полного привода рено дастер

    Канал для Автолюбителей. Много интересной и полезной информации о машинах, выборе и ремонту машин, тест драйвы, диагностика и испытание автомобилей.
    Подписывайтесь на наш канал и новые видео: https://www.youtube.com/channel/UCFZuyWe6wCdx_0D_pfhgM3w

    Тестдрайв: Dacia Duster, 2.0AT, 4WD, ESP 2014my 4000km

    Тестдрайв Дастера!

    Про радиатор: http://www.dusterclubs.ru/vb/showpost.php?p=544798&postcount=983

    Полная комплектация Luxe (кожа, 7" Media Nav)
    Машина 2014 модельного года, двигатель F4R 2.0l 16v, коробка DP8 (оно же DP2, DP0, AL4), полный привод, ESP.
    Новый цвет - "темный каштан".
    Машина только только прошла обкатку, пробег 4000км на момент теста.

    Подробнее в блоге: http://andrei.krutsko.com/blog/index.php?entry=entry140611-211657

    Моя партнерская программа VSP Group. Подключайся! https://youpartnerwsp.com/ru/join?9882

    Renault Duster 1.6 MT 4WD "11: замер эластичности двигателя

    Renault Duster, 1.6 литра, 16-клапанный, 102 лошадиные силы, 145 Нм, 6-ступенчатая механика, полный привод, заявленная снаряженная масса 1318 кг, энерговооруженность 77 л.с./тонну, производится с 2011 года, полностью заводской, в тесте участвовал автомобиль 2014 года выпуска с пробегом 3 000 км, в салоне - водитель и оператор, топливо в баке - полный, температура воздуха +27.
    Авторский замер

    Быстрый переход на разгоны:
    80 - 120 км/ч (6 передача) - 00:38
    80 - 120 км/ч (5 передача) - 01:43
    60 - 100 км/ч (5 передача) - 02:36
    60 - 100 км/ч (4 передача) - 03:19
    30 - 70 км/ч (4 передача) - 03:58
    30 - 70 км/ч (3 передача) - 04:38

    Замер производился с использованием измерительного GPS-устройства Racelogic Performancebox:
    Установленный в нем 10Hz модуль GPS замеряет скорость, положение, ускорение и направление автомобиля 10 раз в секунду. Погрешность определения времени разгона - 0.1 секунды.

    11.01.15 Тест Проходимости Renault Duster без ESP полный привод зима снег Кострома Авто

    После снегопада нашли небольшую площадку с приличным слоем снега. Покатались несколько минут, потом решили заснять видео. Пока ездил - Duster пару раз глох, потому что я забывал поддавать газку в труднопроходимых местах, несколько раз, остановившись, приходилось сдавать задом. Но в целом не было не одного места, где бы Duster застрял. Хотя слой был приличный. На машине включал полный привод и отключал ESP, но пробовал и на автоматическом подключаемом приводе и с включенным ESP - в принципе Duster тоже шел без особых проблем.
    Муфта не перегревалась и не отключалась, но характерный запах "подрифтовали" на какое-то время появлялся.
    Более заснеженного места в Костроме в связи с ограниченностью времени найти не удалось.

    Renault Duster - 2,0 л., полный привод и "автомат"! Обзор долгожданной комплектации.

    Самая долгожданная комплектация кроссовера Renault Duster – 2.0 л., полный привод с автоматической коробкой передач. Или - последняя, недостающая модификация. Французский производитель долго откладывал выпуск полноприводного автомата, чтобы максимально адаптировать автоматическую трансмиссию к большим нагрузкам.
    Съемочная группа Петровского Автоцентра провела тест-драйв новинки. Причем тестировали модель мы на профессиональных трассах, где было все – и крутой подъем, и скосы, и выступы. И все это Renault Duster выдержал!

    Подпишитесь на наш канал - http://www.youtube.com/subscription_center?add_user=PetrovskiyTV

    Полный привод Рено Дастер!

    Видео о полном приводе Рено Дастер. Более подробно на - http://pro-duster.ru/novosti/polnyj-privod-reno-daster.html

    New 2018 Dacia Duster 4x4 | Hard off-road 4WD

    Hard off-road driving video from off-road polygon with new Dacia Duster 4x4 2018. Nová Dacia Duster druhé generace v náročném terénu. New Dacia Duster second generation in difficult terrain. Nouvelle Dacia Duster deuxième génération en terrain difficile. Neue Dacia Duster zweite Generation in anspruchsvollem Gelände.Новое поколение Dacia Duster второго поколения в сложной местности.

    Оценить возможности переднего привода мы решили на примере Renault Duster с 1,6-литровым мотором. Полноприводные версии оснащаются 6-ступенчатой механикой с «коротенькой» первой ступенью, играющей роль понижайки. Когда нужно пробраться по камням и топям к лесному озеру или речке, то без первой передачи с передаточным отношением 4.45 не обойтись.

    Фото: Renault

    Если раскрутить мотор Duster под красную зону и вывести его на режим максимальной мощности, то скорость кроссовера на первой ступени не будет превышать 15 км/ч. Это удобно, так как можно проходить брод и грязевые ванны, не опасаясь дефицита тяги.

    Кроме того, полноприводный Duster, благодаря внедорожному передаточному отношению, может стартовать с места на холостом ходу и даже карабкаться на россыпи больших валунов. Настройки мотора позволяют почти не касаться педали газа, если нужно аккуратно проползти по размытым горным дорогам.

    Фото: Renault

    Однако в городе первая передача шестиступки неинтересна. Она лишь подталкивает машину вперед и сразу приходится переключаться на вторую. Поэтому многие водители ради экономии времени стартуют сразу о второй ступени, считая ее вполне приспособленной для этого. Так думать не совсем правильно, потому что передаточное отношение в 2,59 не всегда подходит для полноценного старта. Приходится дольше держать сцепление полуразомкнутым, отчего наблюдается его повышенной износ. Поэтому для жителей больших городов, для которых проблемы оффроуда неочевидны, передний привод и 5-ступенчатая трансмиссия кажутся предпочтительными.

    Фото: Renault

    Универсальный трудяга

    В переднеприводном варианте первая передача Duster работает, как у подавляющего большинства автомобилей с механической коробкой. Ее передаточное отношение поменьше (3,73), отчего машина разгоняется быстрее. Чуть продавил педаль, а кроссовер уже метнулся вперед. На пике тяги 115-сильного 1,6-литрового мотора такой Duster на первой передаче едет со скоростью в 40-45 км/ч. Поэтому пятиступка удобнее в городе, но она пасует на офф-роуде.

    Фото: Renault

    Как городской автомобиль переднеприводный Duster невероятно хорош. Он интереснее отзывается на пришпоривания. Из-за большого проема двери на водительское место не садишься, а входишь, как в личный кабинет. Дверь распахивается широко, отчего не боишься задеть крышу лбом или глазом. При этом «калитка» очень легкая.

    Назад тоже доступ упрощен. Если усаживаешь ребенка в детское кресло, то не надо тянуться и изгибаться, как башенный кран. Все получается легко и незаметно.

    Испытания для переднего привода начинаются под конец зимы, когда февральские и мартовские снегопады окончательно побеждают коммунальные службы и дворы превращаются в непроходимые сугробы. Проехать к дому трудно. Но у переднеприводного Duster есть высокий клиренс. И эти проблемы оказываются для кроссовера не так страшны, как для подавляющего большинства «пузотерок».

    Фото: Renault

    Центр тяжести у него смещен немного вперед. Заднего моста нет, как и карданного вала, отчего автомобиль больше наваливается на передние колеса. Поэтому зацеп неплохой. По кручам Duster ползает намного лучше хэтчбеков и седанов на родственной платформе В0.

    Но вот трамбовать сугробы, как Defender, он не может. Стоит уткнуться передком в снежную целину, как начинаются пробуксовки.

    Фото: Renault

    Зато летом переднеприводный Duster пролезет почти там же, где и полноприводный. Грунтовая дорога с лужицами или гравийка с ямами ему нипочем. Разница в проходимости заметна лишь на горных кручах, где при проезде, вывешиваются ведущие колеса. Даже при поездках на рыбалку или в глухую деревню можно обойтись только передним приводом.

    Вообще возможности полного привода у нас мифологизированы. Доходит до смешного. Порой специально ищешь трудные места, которые под силу только «настоящим внедорожникам». Карабкаешься по тропам куда-нибудь к «святому роднику», теша самомнение, что кроме танка и тебя здесь не проедет никакой другой автомобиль. А на финише застаешь переднеприводные «Лады» и старую тольяттинскую «классику».

    Трудности межсезонья

    Однако весной или осенью все же попадаются места, где без полного привода не обойтись. К примеру, нужно проехать пару километров до дачи. А после схода снега дорогу убил грузовик, который углубил колею, и она стала непроходимой для легковушек. Все лезут в объезд по целине. Размокшие суглинки, поросшие травой, легко наматываются на колеса, и машина вязнет. Конечно, электроника переднеприводного Duster помогает кое-как выбираться. Но с законами физики не поспоришь, и если зацепа нет, то кроссовер тонет на ровном месте.

    Фото: Renault

    Полноприводный Duster ездит по таким местам заметно лучше. Заблокировал муфту в расчете 50/50. Тяга отправляется на заднюю ось, и даже с тремя буксующими колесами можно выползти из ловушки.

    В общем, полный привод это большая дилемма. Потребность в нем у простых автомобилистов возникает лишь пару раз за все время эксплуатации машины. А стоит полноприводный Duster почти на 120 тысяч дороже. Со многими городскими проблемами справится и переднеприводный автомобиль с 1,6-литровым мотором.

    Однако, если хобби и жизненные увлечения тянут на приключения, связанные с частыми посещениями глубинки, то здесь переплата за полный привод кажется обоснованной. Экономить тут нельзя. Рыбаки, грибники и охотники не откажут себе в удовольствии заблокировать муфту и проползти по лужам по оси глубиной. Полноприводный Duster обладает феноменальной проходимостью даже с 1,6-литровым агрегатом под капотом.

    Технические характеристики Renault Duster

    Renault Duster 1.6 2WD MT5

    Renault 1.6 4WD MT6

    Габариты (длина / ширина / высота), мм

    4315/ 1822 / 1625

    4315/ 1822 / 1625

    Колёсная база, мм

    Снаряжённая масса, кг

    Объём багажника, л

    Тип кузова

    Универсал

    Универсал

    Количество дверей / посадочных мест

    Двигатель

    4-цилиндровый, рядный

    4-цилиндровый, рядный

    Рабочий объём, см³

    Максимальная мощность, л. с. / об./мин.

    Макс. крутящий момент, Нм / об./мин.

    Трансмиссия

    5-ст. механическая

    6-ст. механическая

    Передний

    Дорожный просвет (мм)

    Объем топливного бака, л

    Разгон до 100 км/ч, с

    Макс. скорость, км/ч

    Расход топлива (смешанный), л/100 км

    Цена тестового автомобиля

    От 689 000 руб

    От 809 990 руб

    Рено Дастер 4х4 сразу после появления на рынке вызвал большой интерес на российском рынке. Довольно интересные характеристики кроссовера тут же оценили тысячи россиян. Сегодня мы подробно разберем устройство полного привода Renault Duster и режимы работы трансмиссии.

    Принцип работы Рено Дастер 4х4 не новый, что то подобное используют на других небольших кроссоверах. Например полноприводная трансмиссия Ниссан Кашкая и Джука работает точно так же. На фотографии в начале статьи схема работы полного привода Renault Duster.

    Коробка передач Дастер 4х4 выполнена в едином корпусе с дополнительным раздаточным редуктором. При вращении передних колес постоянно вращается хвостовик раздаточного агрегата, к которому крепится карданный вал. А уже карданный вал переносит крутящий момент к заднему редуктору. Но перед задним редуктором стоит электромагнитная муфта, задача которой либо передавать крутящий момент дальше, либо давать вращаться кардану вхолостую. Именно эта муфта и является основным элементом подключаемого заднего привода, без которой трансмиссии 4х4 на Duster не было бы вообще. Как этот элемент трансмиссии выглядит сзади, под днищем кроссовера? Смотрим фото далее.

    Работой всего полного привода можно из салона кроссовера с помощью небольшой шайбы, которая как раз и блокирует или разблокирует электромагнитную муфту. Тем самым превращая моноприводный компактный кроссовер в полноприводный внедорожник. Всего режима работы три.

    Первый режим работы 2WD – вращаются передние колеса и кардан, но электромагнитная муфта не передает крутящий момент на задний редуктор.

    Полноприводный режим “Lock” – электромагнитная муфта блокируется и крутящий момоент идет на задний редуктор, далее на задние колеса.

    Автоматический режим “Auto” – В этом режиме при проскальзывании передних колес, например на льду или других скользких поверхностях электромагнитная муфта включается сама и заставляет вращаться еще и задние колеса.

    Стоит отметить, что постоянно ездить в режиме “Lock” нельзя, поскольку это приведет к перегреву электромагнитной муфты и её поломке. Естественно в режиме полного привода расход топлива на Дастер 4х4 возрастает особенно на бездорожье.

    С попаданием на отечественный рынок автомобилей Рено Дастер получил весьма широкую популярность. Связано это с тем, что за относительно невысокие деньги потребитель получает качественный кроссовер с полным приводом. Для многих автолюбителей функция 4х4 является необходимостью, поскольку приходится ездить по бездорожью довольно часто. Особенно это касается фермерских и лесных угодий. Но, какой же принцип работы полного привода на Рено Дастер?

    Как работает полный привод Рено Дастер рассказано на видео:

    Сначала рассмотрим не техническую сторону вопроса, а функциональную. Поскольку современные автомобильные тенденция стремятся к уменьшению расхода горючего, то на автомобилях зачастую устанавливают переключатели с полного привода на обычный. Этой полезной функциональности не лишился и Рено Дастер. Так, в салоне автомобиля размещена шайба-переключатель, которая позволяет включать разные режимы. Рассмотрим вопрос более детально:


    Таким образом, видно, что как и блок управления, так и сам водитель может выбирать на каком режиме ездить.

    Принцип работы полного привода на Рено Дастер

    Если говорить о принципе работы заднего привода, необходимо понимать некоторые технические и конструктивные особенности Рено Дастер. В случае переднего привода, все крутящие моменты уходят через шрусы на передние колеса. А как же работает задний?

    В этом случае, на автомобиле установлена раздаточная коробка, которая перенаправляет крутящий момент и на задние колеса. Система была придумана достаточно давно, еще в далекие 50-е, но принцип остался по наши дни, хотя эти устройства все время совершенствуются.

    Классическая схема подключаемого полного привода

    В заднем редукторе Рено Дастер установлена муфта, и в случае ее блокировки задний привод не работает.

    Она может включаться как принудительно водителем, так и с помощью ЭБУ. Рассмотрим все более просто и наглядно: двигатель подает крутящий момент на КПП, а с нее он попадает на распределительную коробку.

    Подробная схема полного привода на Дастере

    Через карданный вал он попадает на задний редуктор, в котором стоит муфта-регулятор включения заднего привода. Если она включена, то работает полный привод, если выключена, то только передний. В .

    Еще раз напомним, что принудительно использовать муфту-переключатель не стоит в течении длительного срока, поскольку она может выйти со строя под силовой нагрузкой. Поэтому, режим АВТО считается самым оптимальным в использовании.

    Там, где необходимо, стоит кратковременно включить ручной режим, а когда он станет не нужным обратно переключить на режим AUTO.

    Выводы

    Устройство работы полного привода оказалось простым и понятным. Конечно, если муфта выйдет из строя, то придется заменить узел полностью, что дорого, поэтому стоит соблюдать правила использования режима 4х4.

    С попаданием на отечественный рынок автомобилей Рено Дастер получил весьма широкую популярность. Связано это с тем, что за относительно невысокие деньги потребитель получает качественный кроссовер с полным приводом. Для многих автолюбителей функция 4х4 является необходимостью, поскольку приходится ездить по бездорожью довольно часто. Особенно это касается фермерских и лесных угодий. Но, какой же принцип работы полного привода на Рено Дастер?

    Включение полного привода

    Сначала рассмотрим не техническую сторону вопроса, а функциональную. Поскольку современные автомобильные тенденция стремятся к уменьшению расхода горючего, то на автомобилях зачастую устанавливают переключатели с полного привода на обычный.

    Этой полезной функциональности не лишился и Рено Дастер. Так, в салоне автомобиля размещена шайба-переключатель, которая позволяет включать разные режимы. Рассмотрим вопрос более детально:

    1. Функция Lock. Это как раз и является полным приводом. Она блокирует распределительную муфту и идет принудительная нагрузка на все оси автомобиля. При использовании режима Lock, не рекомендуется ездить быстрее чем 70-80 км/час, чтобы не вызвать поломку муфты-блокиратора.
    2. Функция 2WD. Само название говорит за себя. В этом режиме включается только передний привод, и он оптимально подходит для езды по трассе.
    3. Кнопка электромуфты в режиме «2WD»
    4. Кнопка электромуфты в режиме «AUTO»

    Таким образом, видно, что как и блок управления, так и сам водитель может выбирать на каком режиме ездить.

    Принцип работы полного привода на Рено Дастер

    Если говорить о принципе работы заднего привода, необходимо понимать некоторые технические и конструктивные особенности Рено Дастер. В случае переднего привода, все крутящие моменты уходят через шрусы на передние колеса. А как же работает задний?

    В этом случае, на автомобиле установлена раздаточная коробка, которая перенаправляет крутящий момент и на задние колеса. Система была придумана достаточно давно, еще в далекие 50-е, но принцип остался по наши дни, хотя эти устройства все время совершенствуются.

    Классическая схема подключаемого полного привода

    В заднем редукторе Рено Дастер установлена муфта, и в случае ее блокировки задний привод не работает. Она может включаться как принудительно водителем, так и с помощью ЭБУ. Рассмотрим все более просто и наглядно: двигатель подает крутящий момент на КПП, а с нее он попадает на распределительную коробку.

    Через карданный вал он попадает на задний редуктор, в котором стоит муфта-регулятор включения заднего привода. Если она включена, то работает полный привод, если выключена, то только передний. В заднем редукторе есть своё масло, которое требует замены.

    Еще раз напомним, что принудительно использовать муфту-переключатель не стоит в течении длительного срока, поскольку она может выйти со строя под силовой нагрузкой. Поэтому, режим АВТО считается самым оптимальным в использовании.

    Там, где необходимо, стоит кратковременно включить ручной режим, а когда он станет не нужным обратно переключить на режим AUTO.

    Устройство работы полного привода оказалось простым и понятным. Конечно, если муфта выйдет из строя, то придется заменить узел полностью, что дорого, поэтому стоит соблюдать правила использования режима 4х4.

    Посмотрите интересное видео по этой теме:

    Самые дешевые подержанные внедорожники с приводом 4x4 - Renault Scénic RX4

    Renault Scénic RX4

    лет: 2000–2003
    Цены: 5000 & hairsp; - & hairsp; 12 000 PLN
    Поставка на рынке: Относительно высокий
    . Лучшая версия: Petrol 2.0 16V

    . Renault Scenic RX4

    — теоретически самый толковый кроссовер в истории — не только внедорожник, но и функциональный.

    В ответ на все большую популярность автомобилей 4×4 компания Renault решила создать свой первый кроссовер. С сегодняшней точки зрения идея была блестящей, ведь Scénic RX4, выпускавшийся непродолжительное время в 2000–2003 годах, был очень функциональным универсальным автомобилем повышенной проходимости.

    Полный привод представляет собой конструкцию с автоматически присоединяемым задним мостом , а подвеску подняли до такой степени, что автомобиль имел 21-сантиметровый дорожный просвет .Благодаря коротким свесам и колесной базе в 258 см это один из лучших внедорожников в этом сравнении. Кроме того, у нас есть неокрашенные бамперы и прочные пластиковые накладки дверей и колесных арок, которые защищают его от царапин на краске. Другое дело, что RX4 выглядит крайне боевым.

    Напоминаем, что данная модель базируется на семейном, очень функциональном минивэне с пятью посадочными местами и большим багажником, доступ к которому осуществляется несколько другим способом - сначала поднимаем стекло, затем открываем дверь запаской. рулевое колесо.

    Доступ к багажнику был решен немного иначе, путем размещения обязательной в то время запаски.

    Единственным недостатком этого автомобиля является относительно высокая частота отказов, особенно по электрике и двигателям 1.9 dCi. Поэтому мы рекомендуем модели с 2-литровым бензиновым двигателем мощностью 139 л.с., не полностью соответствующим характеру, которому требуется много топлива – 8-10 л/100 км. Вы можете рассчитывать на низкие затраты на ремонт и высокую надежность системы привода.

    Помните, что это настоящий внедорожник. Если вообще не собираетесь его использовать, лучше отпустите и выберите обычную, более экономичную Scénica с лучше настроенной подвеской.

    .

    Новости Renault: Koleos с полным приводом

    Первый кроссовер Renault, Koleos, появится на польском рынке в июле.

    Как уверяют производители, он создан для поездок по бездорожью.

    Он прост в использовании, удобен и легко перемещается в поле. Линия кузова привлекает внимание сочетанием элементов, характерных для эстетики автомобилей 4x4 с динамичным профилем хэтчбека.
    Компактная конструкция кузова и интуитивно понятное управление бортовыми приборами делают управление и знакомство с автомобилем быстрым и легким для всех групп водителей.Renault Koleos

    так же удобен, как классический легковой автомобиль, с пространством компактного фургона. В отличие от автомобилей, предназначенных в основном для езды по бездорожью, он оснащен множеством интересных элементов, повышающих комфорт вождения. Среди них среди прочих карта громкой связи, система помощи при парковке спереди и сзади, спутниковая навигационная система с распознаванием голоса и телефонным комплектом громкой связи Bluetooth, двухзонный автоматический кондиционер.Колеос

    также практичен. Он имеет заднюю дверь, состоящую из двух частей, автоматически складывающиеся задние сиденья и багажное отделение общей емкостью 70 литров.
    Этот универсальный автомобиль прост в управлении. Koleos так же маневренен в городе, на дорогах и шоссе, как и на бездорожье, благодаря своему полноприводному шасси. Выбор режима работы 4x2 или 4x4 осуществляется автоматически с помощью системы «Все режимы 4x4-i», представленной Nissan на новом X-Trail. Также можно вручную включить двух- или полный привод.

    Линейка двигателей включает дизельные двигатели мощностью 150 и 173 л.с., а также бензиновый двигатель объемом 2,5 л мощностью 171 л.с., поэтому Renault Koleos готов к любым поездкам. Коробки передач, как механические, так и автоматические, имеют 6 передаточных чисел.

    (mro, gs24.pl)
    (на основе материалов Renault)

    видео

    .

    Рено Аустрал. Совершенно новый автомобиль и новые технологии.

    Где Рено? Этот вопрос могут задать многие поклонники французского бренда, ведь о снятии с продажи новых моделей мы слышим гораздо чаще, чем о премьерах. Сейчас это изменится. После долгого перерыва наконец-то появилась совершенно новая модель – Renault Austral.

    После нескольких ярких и интересных концептов, таких как Renault 5 EV, о котором мы писали ЗДЕСЬ, Austral является осязаемым и реальным доказательством изменений.Казалось бы, самый популярный за последние годы сегмент C-SUV компания Renault без боя сдала. Что ж, сражался хорошо, но с Каджаром шансов на победу не было. Так или иначе, признать поражение — значит отказаться от этой модели, которая, как официально заявлено, не оправдала возложенных на нее надежд. Предполагается, что с Renault Australian все будет по-другому, потому что для Renault это скачок в совершенно другое качество, совершенно другую технологию и совершенно других клиентов.

    Длиннее, но уже

    Автомобиль базируется на платформе CMF-CD3, а это значит, что технически он ближе к Nissan Qashqai, чем любой другой Renault.В конце концов, альянс Qashqai является одним из самых продаваемых автомобилей в своем сегменте в мире. Так что под капотом будет тот же привод, но не только. У Austral будет гораздо больше преимуществ.

    Renault Austral

    Прежде всего, это дизайн, качество отделки и габариты. Austral немного больше, чем Nissan. Колесная база обоих автомобилей схожа (2667 мм), но кузов уже на 8,5 см (4510 мм) длиннее. Ширина? И здесь цифры говорят за Nissan (1825 мм).

    Без дизеля и полного привода

    Renault

    тоже выступил с идеей, что нет смысла предлагать покупателям полный привод. Пока, потому что платформа позволяет такое решение. Исследования показали, что им никто не пользуется, поэтому нет необходимости заряжать машину дополнительным приводом. Французский бренд следовал этой философии на протяжении многих лет.

    Что под капотом? Там мы находим только гибридный привод MHEV (с установкой 12 В и 48 В) и классический гибрид HEV (E-Tech). Интересно, что от дизельных двигателей также отказались, как и от подключаемого гибридного привода, то есть PHEV.

    Renault Austral drive

    Так на чем будет работать Austral? Поскольку автомобиль создавался на общей платформе с Nissan, будет стоять 1,3-литровый четырехцилиндровый двигатель DIG-T в версиях на 140 и 160 л.с. Предложение дополнит трехцилиндровый двигатель объемом 1,2 л., мягкий гибрид TCe 12V с приводом E-Tech Hybrid мощностью 200 л.с. И именно из-за аккумулятора объем багажника Renault Australa E-Tech упал с 500 литров до 430,

    .

    Renault полагается на E-Tech

    Интересным решением в Renault Australian является гибридная система E-Tech, уже известная по Clio, Arkana, а также Captura, Megane и, конечно же, Nissan Qashqai.Он состоит из двигателя внутреннего сгорания, двух электродвигателей и редуктора, постоянно соединенного с бензиновым двигателем. Это означает, что у автомобиля нет классического сцепления. Его роль выполняет меньший из электродвигателей. Так сколько передач у Austral? Дело не очевидное - пять передач у двс и две у электродвигателя, итого 7,

    Зачем делать передачу такой сложной? По словам инженеров, это приводит к большей гибкости двигателя, динамике и меньшему расходу топлива.Покатаемся, посмотрим.

    Что насчет качества?

    Важным элементом новой версии автомобилей Renault, а значит и нового Renault Australian, должно стать качество внутренней отделки и новые технологии. На первый взгляд кажется, что их на борту предостаточно.

    Всего имеется 32 системы помощи водителю, которые дают возможность персонализировать настройки автомобиля, в том числе цвет внутреннего освещения, который можно адаптировать к настроению людей, путешествующих в новом Renault.В салоне тоже звукоизоляция и материалы отделки салона тоже лучше.

    Renault Austral

    Плюс множество, может быть, не инновационных, но интересных решений. К ним относятся третье поколение системы управления четырьмя колесами в диапазоне от 5 градусов до скорости 50 км/ч, более 9-дюймовый HUD, т.е. проекционный дисплей нового поколения, светодиодные матричные фонари, звуковая система Harman Kardon. с сабвуфером в багажнике и 12 динамиками, применением систем Google Android Automotive (GAS) и тактильными дисплеями перед глазами водителя, а также в центре приборной панели.

    Новое открытие

    Почему новая модель не будет называться Каджар? Это радикальное желание оторваться от своего предшественника, ведь Austral говорит с нами совершенно другим дизайном и другим стилистическим языком. Однако я помню, как Renault хотел отрезать себя от Laguna и в 2015 году представил преемника под названием Talisman. Сегодня, кроме Kadjar, в предложении французского бренда также нет смысла искать Talisman.

    Останется ли Austral в выставочных залах Renault дольше? Может, потому что у меня сложилось впечатление, что клиентов смущает частота радикальных изменений бренда.

    .

    Развозной фургон: Ford Transit Custom против Renault Trafic и Mercedes Vito

    Даже в сегменте фургонов среднего размера выбор огромен. Производители стараются подобрать модельный ряд под каждого покупателя. Мы сравнили два очевидных и давно известных на рынке предложения - Ford Transit Custom и Renault Trafic. Сравнение также ставит Mercedes Vito в качестве альтернативы с несколько более высокой полки. Стоит ли за это доплачивать?

    Я не раз убеждался, что рынок коммерческих автомобилей регулируется совсем другими правилами, чем для автомобилей.Здесь на второй план выходят такие факторы, как бренд, уровень оснащения и технологические новшества. В конце концов, самая результативная категория все равно будет

    .
    • размер упаковки,
    • стоимость обслуживания,
    • надежность,
    • привлекательное финансирование.

    Тем не менее, выбор огромен, а также в этом сегменте есть разделение на базовые и премиальные товары. Заметна ли дистанция между Renault Trafic и Transit Custom и Mercedes Vito? Теперь давайте разобьем эти три машины на основные факторы, чтобы выяснить это.

    Renault Trafic - гарантия для отряда

    Если бы рынком грузовиков для доставки был футбольный клуб, Renault [JG1] всегда был бы залогом первой команды. На протяжении многих лет французская марка лидирует по продажам фургонов. История Trafic восходит к 1980-м годам, но момент его наибольшей популярности наступил именно сейчас. Начиная со второго поколения (2000 г.), Trafic является действительно современным и долговечным средством доставки. В настоящее время на рынке предлагается только третье поколение этой модели — с 2014 года.Это немного, учитывая, что предшественники выпускались соответственно 20 и 14 лет.

    С точки зрения внешнего вида фургоны среднего размера в целом одинаковы и отличаются только деталями. Поэтому о внешних отличиях здесь писать не будем. Что внизу и в конфигураторе важнее. Там за последние два года многое изменилось, ведь Trafic прошел две модернизации всего за 2 года. В обоих случаях изменения в основном коснулись кабины, мультимедиа и обновлений внешнего вида.Качество внутренних материалов также улучшилось во всех версиях.

    Ford Transit Custom - фургон 2013 года выпуска

    Можно спорить, был ли Транзит первым современным средством доставки или нет. Изобретенный и производимый в Англии с 1965 года, он с самого начала имел передний двигатель, в то время как задние двигатели были в порядке вещей для фургонов. На рубеже тысячелетий Transit начал продвигаться от роли средства доставки средних размеров к роли большого фургона. Чтобы дополнить модельный ряд, Ford решил выпустить модели Transit Connect и Transit Custom.Именно последний на данный момент наиболее интересен и составляет прямую конкуренцию таким автомобилям, как описанные выше Renault Trafic или Volkswagen Transporter.

    Ford Transit Custom

    Когда я говорю Transit Custom, я имею в виду только служебную версию, потому что пассажирская версия этого автомобиля называется Tourneo Custom.

    Транзит удивляет разбросом техники

    Производство началось в 2012 году, и Ford сразу же добился успеха. Transit Custom завоевал титул Van of the Year 2013 по версии торговых журналистов со всей Европы.С тех пор эта модель оправдывает возложенные на нее ожидания и уже претерпела один серьезный фейслифтинг. Это было в 2017 году, когда Custom подвергся тщательному обновлению электроники и внешнего вида. Появились более крупная передняя решетка и бамперы, но революции не произошло. Для кого-то может быть немного неожиданностью, что такая модель имеет целых 4 уровня оснащения, а на вершине лестницы стоит вариант Sport. Помимо окрашенных в цвет кузова элементов экстерьера, этот вариант отличает полукожаная обивка салона или… гоночные полосы на кузове, как у суперспортивных Ford GT.

    Mercedes Vito - фургон с премиальной полки

    Vito

    не посчастливилось появиться на рынке во второй половине 1990-х, тогда Mercedes-Benz сильно упал в качестве своей продукции и вступил в худший период в истории марки. К решениям, которые, по мнению покупателей, разрушали имидж «Звезды», можно отнести вывод на рынок еще одного развозного фургона на базе Volkswagen. Vito первого поколения базировался на компонентах Transporter T4 и с самого начала задумывался как его улучшенная версия.Оглядываясь назад, я сомневаюсь, так ли это было, и все из-за очень плохого качества листового металла, из которого был сделан Vito. Образ гнилого фургона тоже отставал от второго поколения автомобиля, но теперь эта проблема, похоже, решена. Мерседес уверяет, что сегодня у этой машины полностью оцинкованный кузов, поэтому можно ориентироваться на доступные варианты.

    С 2014 года Vito серии W447 в основном использует компоненты своего предшественника. С точки зрения долговечности и надежности это самая положительная новость.Среди трех представленных автомобилей Vito теоретически является самым свежим, поскольку в начале 2020 года он претерпел фейслифтинг. Для внешнего вида и кабины автомобиля это не имело большого значения, ведь большинство новинок появилось под капотом в виде новых двигателей.

    См. предложение Mercedes Vito в Транспортных средствах

    Погрузочное место - важнейший параметр фургона

    В развозной машине как в коробке - преимущество в сантиметрах и килограммах. Учитываются размеры грузового отделения и его практичность.Это, в свою очередь, во многом связано с выбранной заказчиком конфигурацией. Автомобили этого типа перевозят тысячи видов грузов в различных условиях, поэтому каждый из них предлагает различные варианты кузова. В основном это сводится к трем факторам: длине и высоте конуры и количеству мест.

    Размеры Мерседес Вито

    Начнем с Vito, который выделяется в этой группе возможностью выбора до трех вариантов длины. Цена за это - невозможность поднять кузов, как будто производитель не хотел создавать внутреннюю конкуренцию модели Sprinter.В результате длина Vito составляет от 258 до 306 см ( от 4 до 4,76 м2 ). На практике это означает, что в два более длинных варианта помещается 3 европоддона. Для тех, кому приходится перевозить сотрудников, есть бригадный вариант. В номенклатуре Mercedes он называется Vito Mixto и имеет грузовое пространство до 290 см. В задней части автомобиля может быть откидная створка, открывающаяся вверх, или распашная дверь с разными углами открывания. Также возможно купить раздвижную дверь на левую сторону. Семейный вариант с допуском для легковых автомобилей - Vito Tourer, вмещающий до 9 человек в трех рядах.

    Размеры - Форд Транзит

    Форд Транзит Кастом по сравнению с Мерседесом не самый плохой. У него, конечно же, две версии длины, поэтому он может вместить предметы с максимальным размером 254 или 292 см. Однако у него значительно шире пространство между колесными арками — целых 139 см. Это на 12 см больше, чем у обоих соперников. Транзит будет лучше для высоких нагрузок, так как у него есть возможность поднять крышу. В самом большом варианте (L2х3) высота полей достигает 177 см, а кубатура 8,3 м3 составляет . Предложение Ford отличается еще большим количеством вариантов обустройства салона – у нас есть фургон, жестянка со стационарной перегородкой, в стандартном и бригадном вариантах.Это стандартно, но интересно, что у Transit Custom с допуском пассажиров есть и бригадный вариант, естественно без перегородки. Сдвижная дверь со стороны водителя доступна за дополнительную плату, но не для всех вариантов кузова. Точно так же один клапан сзади не совместим с высокой версией.

    Размеры - Рено Трафик

    Renault Trafic имеет наименьшую транспортную вместимость по сравнению с предшественниками. Это связано с длиной кузова, идентичной фордовской, но с чуть меньшей шириной кузова.Предложение версии почти копипаст от Транзита, т.е. два варианта длины и два варианта высоты. То же самое и для бригадного варианта, но только с фиксированной перегородкой. Тем не менее, Trafic будет бесценен для некоторых клиентов, ведь у него есть козырь в рукаве — встроенная платформа . Также есть разные варианты остекления, ведь у вас может быть фургон со стеклом во всех окнах. Заказчик также выбирает наиболее удобную для себя конфигурацию задней двери – створки или створка, с остеклением или без. У предшественников не было такого выбора.Не было у них и такой кубатуры увеличенной версии, ведь у Trafic с аннотацией h3 целых 189 см пространства от пола до потолка! Это дает целых 8,6 м3 кубатуры в самом большом доступном кузове.

    См. предложение Ford Transit в автомобилях

    Грузоподъемность и ПМТ в фургонах - неочевидный вопрос

    Помимо сантиметров, крайне важным вопросом в развозных фургонах является грузоподъемность, которая неотъемлемо связана с допустимой полной массой (GVM). Все упомянутые здесь автомобили соответствуют полной массе до 3,5 т, независимо от версии .При выборе разных вариантов конуры заказчик сам выбирает МТС, которая у Мерседеса максимум 3200 кг, а у Форда даже до 3400 кг. Так что лучше сосредоточиться на полезной нагрузке. Максимальные значения в этом отношении всегда относятся к самым коротким и самым маленьким версиям, потому что они имеют самый низкий собственный вес. При поиске наибольшего значения грузоподъемности, выраженного в абсолютных числах в таблице, выигрывает Форд с результатом до 1470 кг . Второй – Vito грузоподъемностью 1 345 кг, а третий – Renault – 1 266 кг.Тем не менее, я рекомендую вам смотреть на эти параметры только после первоначальной настройки автомобиля под собственные нужды, потому что эти значения зависят от слишком многих факторов, чтобы напрямую оценивать, какой из этих автомобилей лучший.

    Дизель, гибрид, а может электрика? В среднем фургоне у вас может быть любой из этих

    вариантов.

    Глядя на линейки двигателей всех трех автомобилей, наиболее очевидными являются предложения Renault. Два дизеля, несколько лошадиных сил и выбор коробки передач — все. Нет ни бензиновых двигателей, ни гибридов.Основа предложения — слабый дизель 1.6 dCi мощностью 95 л.с. с механической коробкой передач. Не уверен, что его расход топлива по сравнению с 2-литровым агрегатом кого-то убедит, так что единственным его преимуществом является низкая цена. Другие варианты варьируются от 120 до 150 и 170 лошадиных сил. Они тоже очень экономичны, но уже обеспечивают некоторый уровень динамики и, конечно же, лучший крутящий момент. СИиник мощностью 150 л.с. — новинка 2021 года, ведь у предшественника было чуть меньше — 145 л.с. Более важным вопросом является выбор коробки передач, ведь АКПП EDC-6 доступна в двух самых мощных вариантах.Коробка передач с двойным сцеплением обеспечивает комфорт и плавность хода.

    Привод - Форд Транзит

    Для Ford Transit Custom выбор менее очевиден. Здесь он был современным благодаря различным гибридным вариантам. Каждый из четырех вариантов мощности двухлитрового турбодизеля может сочетаться с системой мягкого гибрида (mHEV). Имеется в виду генератор на месте стартера и генератора, и небольшой аккумулятор. Система поддерживает двигатель внутреннего сгорания при больших нагрузках и движении по городу, способствуя снижению расхода топлива.Традиционалисты еще могут тянуться к обычному двигателю без этой системы (105-185 л.с.), а иногда и вынуждены. Система мягкого гибрида Ford не сочетается с автоматическими коробками передач. Что шокирует в случае с Transit, так это нишевый подключаемый гибрид на базе бензинового двигателя. 3-цилиндровый двигатель 1.0 Ecoboost работает в связке со вторым электромотором, выдавая в сумме 126 л.с. В случае интенсивной эксплуатации в узком городе может иметь смысл, ведь можно проехать несколько десятков километров без запуска ДВС.Такой плагин Transit легко узнать по лючку зарядного гнезда, расположенному в левом переднем углу корпуса.

    Поездка на Мерседесе Вито

    Мерседес

    устроил большую кашу в моторной гамме после последнего фейслифтинга. Популярный и зарекомендовавший себя в боях 2,1-литровый турбодизель был удален из предложения и заменен 2,0-литровым двигателем. Он намного современнее и уже несколько лет успешно используется в легковом варианте Vito - Мерседесе V-класса.Если развозной фургон Vito маркируется сзади цифрами 114, 116 или 119, то под капотом находится вот такая двигатель в версиях 136, 163 или 190 л.с.Базовый, самый дешевый Vito (110) подразумевает меньший объем 1,75 л и мощность 102 л.с. Это агрегат Renault, очень экономичный, но на этом его преимущества, собственно, и заканчиваются. Отличительной чертой Мерседеса является то, что в зависимости от версии он может иметь передний, задний или полный привод. Уникальным в своем классе является Vito 124 с двумя турбинами и мощностью 239 л.с. Крутящий момент здесь составляет целых 510 Нм и идеально подходит для быстрой езды по автомагистралям. У конкурентов нет ответа на такие отличные параметры. Самый слабый Vito имеет только передний привод, а вот в более мощных версиях это зависит только от пожеланий и потребностей заказчика.

    Интересен факт eVito, т.е. тот же автомобиль, но с электроприводом. Со 116 л.с. и запасом хода до 150 км рынок вряд ли прокатит, но скоро изменится. На 2021 модельный год компания Mercedes анонсировала новый привод для автомобилей, построенных на той же архитектуре — Vito Tourer (пассажирский) и EQV. Это только вопрос времени, когда Vito Panel Van получит такой же аккумуляторный блок на 90 кВтч и двигатель мощностью 204 л.с. Тогда дальность должна подскочить примерно до 400-450 км.

    Кабина, т.е. рабочее место

    Частные автомобили обычно проводят 90% времени стоя.Коммунальный автомобиль — это совсем другая пара обуви. Он должен зарабатывать на себя, перевозя людей и грузы, и именно удобство людей может быть решающим в выборе автомобиля. По этой причине я хочу обсудить здесь практические вопросы, связанные с кабиной и оснащением отдельных моделей.

    Trafic - внутреннее оборудование

    В этом плане Trafic до недавнего времени был бы в проигрышном положении, но после последнего фейслифтинга в конце 2020 года автомобиль сильно выиграл. В первую очередь речь идет о более качественных материалах внутри и новой мультимедиа.Тем не менее Renault остается самым строгим автомобилем в этом рейтинге, и производитель предлагает вариант Business. Если говорить по-нашему, то это версия без какого-либо оборудования сверх необходимых элементов, призванная максимально удешевить автомобиль. Остальные версии менее спартанские, с тактильными экранами и более декоративными элементами, но все равно довольно аскетичные.

    Renault - внутреннее оборудование

    Самый простой рисунок обивки, самый прочный пластик и малое количество вариантов оснащения – это, к сожалению, недостаток предложения Renault.Если искать плюсы, то панели, экраны и часы теперь гармонируют с другими легковыми моделями, так что выглядит намного современнее, чем до фейслифтинга.

    Глядя на пресс-материалы Ford, у меня сложилось впечатление, что Transit Custom уделяет гораздо больше внимания богатству вариантов оснащения. Также систем безопасности гораздо больше, чем в Renault. Достаточно заменить систему контроля слепых зон или систему предупреждения о перекрестном движении при движении задним ходом. Уже в легковой машине он крайне полезен, что уж говорить о фургоне.Все это не относится к базовой версии Ambiente, которая аналогична стандартной версии Business в Renault. Транзит же можно оснастить очень богато, лишь бы у заказчика были такие требования. Он за любые деньги получит то, чего нет в Trafic. Например, обогреватель ветрового стекла или система помощи при боковом ветре

    . Ford Transit Custom

    Внутреннее оборудование - Mercedes Vito

    Мерседес Вито

    , как самый дорогой в рейтинге, должен затмить конкуренцию своим салоном на данный момент.Как вы можете узнать из отзывов испытателей, материалы и ощущения от водительского сиденья Vito больше всего напоминают легковые автомобили. Может быть, не обязательно те, что со звездой на капоте, но в любом случае это комплимент. При просмотре списков стандартного оборудования Mercedes также показывает лучшие результаты, поскольку на борту уже есть несколько интересных систем безопасности. Это включает помощник при боковом ветре или контроль концентрации водителя. Когда вы смотрите на список опций, заклинание рассеивается, потому что вы не можете найти здесь ничего, чего не было бы в Ford.Только подборка алюминиевых дизайнов дисков взята непосредственно с легковых автомобилей Мерседес, потому что их на удивление много. Кроме того, скорее нет ничего удивительного.

    Резюме - когда разница невелика, решают деньги

    Проанализировав все три автомобиля, у меня сложилось впечатление, что Рено самый строгий, Мерседес самый продвинутый, а Форд старается быть посередине. У Trafic есть то, что должно быть у фургона его класса, а некоторые варианты просто не имеют достойной конкуренции.Я рекомендую его клиентам, которым нужна практичность в развозном фургоне и которые не возражают против жесткости автомобиля. Мерседес дороже, но имеет черты премиального предложения. Я имею в виду технологии, мощные двигатели или современные коробки передач 9G-tronic и привод 4×4. Это также вместительный автомобиль и, безусловно, самый приятный для водителя. Форд пытается быть и тем, и другим. В предложении так много версий, что каждый обязательно найдет что-то для себя. Самые бедные версии конкурируют с Renault, а самые дорогие — с Mercedes.

    Вердикт может измениться, если мы учтем еще один фактор, который мы не можем обсуждать здесь. Я имею в виду финансирование и обслуживание всех транспортных средств. По этой причине я рекомендую просмотреть все предложения, подобрать идеальные и отправить запрос о скидках, аренде и других преимуществах после покупки. Обязательно посмотрите, что вы можете получить в Vehis в этом отношении!

    Заинтересованы в предложении на грузовик для доставки? Позвоните мне!

    .

    Новости Renault: Koleos с полным приводом

    Первый кроссовер Renault, Koleos, появится на польском рынке в июле. Как уверяют производители, он создан для поездок по бездорожью.

    Он прост в использовании, удобен и легко перемещается в поле. Линия кузова привлекает внимание сочетанием элементов, характерных для эстетики автомобилей 4x4 с динамичным профилем хэтчбека.
    Компактная конструкция кузова и интуитивно понятное управление бортовыми приборами делают управление и знакомство с автомобилем быстрым и легким для всех групп водителей.Renault Koleos

    так же удобен, как классический легковой автомобиль, с пространством компактного фургона. В отличие от автомобилей, предназначенных в основном для езды по бездорожью, он оснащен множеством интересных элементов, повышающих комфорт вождения. Среди них среди прочих карта громкой связи, система помощи при парковке спереди и сзади, спутниковая навигационная система с распознаванием голоса и телефонным комплектом громкой связи Bluetooth, двухзонный автоматический кондиционер.Колеос

    также практичен. Он имеет заднюю дверь, состоящую из двух частей, автоматически складывающиеся задние сиденья и багажное отделение общей емкостью 70 литров.
    Этот универсальный автомобиль прост в управлении. Koleos так же маневренен в городе, на дорогах и шоссе, как и на бездорожье, благодаря своему полноприводному шасси. Выбор режима работы 4x2 или 4x4 осуществляется автоматически с помощью системы «Все режимы 4x4-i», представленной Nissan на новом X-Trail. Также можно вручную включить двух- или полный привод.

    Линейка двигателей включает дизельные двигатели мощностью 150 и 173 л.с., а также бензиновый двигатель объемом 2,5 л мощностью 171 л.с., поэтому Renault Koleos готов к любым поездкам. Коробки передач, как механические, так и автоматические, имеют 6 передаточных чисел.

    видео

    .

    Renault Kadjar Blue dCi 150 4x4 Intens - тот же, но другой |

    Изменяет ли привод 4x4 характер внедорожника Renault?

    С годами принято говорить, что японские автомобили не грешат вариантами комплектации. Между тем, в случае с французским Renault Kadjar мы имеем дело с интересной ситуацией – если вы хотите купить автомобиль с полным приводом, вам придется выбирать дизельную версию. нет; тогда мы не будем выбирать автоматическую коробку передач. Ситуация достаточно необычная, тем более, что речь идет о самом дорогом варианте в прайсе.

    4×4 только с дизелем — это конечно последствия платформы и… японского происхождения, ведь Каджар — брат-близнец Nissan Qashqai. Однако в последнем есть возможность заказать топовую версию с АКПП XTRONIC, что для многих покупателей может оказаться решающим. Остается открытым вопрос, имеет ли смысл доплата по сравнению с бензиновой версией с передним приводом.

    Чтобы точно знать, с какими суммами мы имеем дело, пришло время быстро просмотреть прайс-лист - мы заплатим не менее 106 900 злотых за протестированный нами в прошлом году Kadjar с двигателем TCe 140 и коробкой передач EDC в комплектации Intens.В версии с механической коробкой передач - на 8 000 злотых меньше, то есть ровно на 98 900 злотых. Однако обсуждаемый сегодня Kadjar с новым дизельным двигателем 1.7 dCi 150 л.с. 4 × 4 с тем же оборудованием будет стоить не менее 122 900 злотых.

    24 000 злотых больше, чем сопоставимая бензиновая версия – это много. Конечно, двигатель TCe 140 имеет объем всего 1,3 литра и передний привод, но показатели на бумаге схожи: максимальная скорость дизеля — 197 км/ч (у TCe — 203 км/ч), это двигателю также требуется 10,6 секунды для разгона с места до сотни (бензиновому на 0,2 секунды меньше).Естественно, дизельный вариант благодаря приводу будет более повторяем в этих значениях — в том числе и на мокром покрытии. Более того, у сегодняшнего героя гораздо более высокий крутящий момент (340 Нм против 240 Нм), что положительно сказывается на маневренности на дороге, но двигатель TCe 140 сложно винить. Обе разновидности эффективно разгоняются и прекрасно себя чувствуют за городом.

    Первая существенная разница почувствуется, когда подъедешь к раздатчику.А точнее — без подъёма, ведь запас хода версии dCi может достигать 1000 км. Средний расход топлива по тесту составляет 6 литров на 100 км. Что касается полного привода, большого кузова и веса, близкого к 1700 кг, то это очень хороший результат. Бензина на сотню требовалось еще 2-3 литра, поэтому на полном баке можно было проехать максимум +/- 600-700 км.

    Второе — это привод. Есть люди, которые считают, что у настоящего внедорожника все колеса должны быть ведущими, и с этим трудно не согласиться.Проблема, однако, в том, что за последние годы назначение таких автомобилей изменилось и мало кто вывозит их с дорог с твердым покрытием. На мой взгляд, самые ощутимые преимущества будут наблюдаться зимой, потому что мне сложно представить летние поездки с заездом в раскисшую местность на тестовом Kadjar на 19-дюймовых дисках (опция стоимостью 3500 злотых). Конечно, в рамках сбора замечаний и наблюдений - мы совершили несколько слегка "внедорожных" поездок, и выводы следующие: драйв хороший. Можем даже заблокировать разделение крутящего момента в соотношении перед/зад — 50/50, и тогда Каджара на достаточно раскисшей дороге трудно удивить.Не рекомендую впихивать во что-то большое (диски жалко), но осознание того, что машина справится даже с «чуть более сложными» условиями, здесь присутствует.

    На чем еще ездит Renault Kadjar? Точно так же, как и бензиновая версия. Итак: удобно и легко. В предыдущем тесте я жаловался на настройку коробки передач EDC, так что здесь проблема устранена. Ручная работает нормально, хотя, как и в Renault, она тоже не мастер точности. Рулевому управлению не хватает сопротивления и связи, но в такой машине никто не будет искать пределы сцепления.Подвеска, которая работает тихо, приятно удивила. В сочетании с креслами он эффективно изолирует нас от несовершенств поверхности. Этому не мешают даже большие колеса.

    Я упомянул сиденья — это, наверное, мой любимый момент в Renault Kadjar. Они действительно удобны. Широкая, широко регулируемая, с выдвижной опорой для бедер. Трудно требовать большего от семейного автомобиля. К тому же это второй фейслифтинг, который мы проезжаем и второй, в котором ничего не скрипит.Мы довольны этим значительным улучшением качества.

    Однако в интерьере есть несколько акцентов, которые показывают, что Kadjar больше не является последней моделью в линейке. Прежде всего — мультимедийная система по-прежнему R-Link 2, здесь в горизонтальной ориентации, да и размер самого дисплея тоже не особенный, ведь он всего 7 дюймов. Расположение функций и бесперебойная работа, к сожалению, являются недостатком по сравнению с более новой версией программного обеспечения, которую можно найти в Clio или Capture. Кроме того, два лишенных логики решения: включение круиз-контроля и ограничителя скорости из центрального тоннеля, а также подогрев сидений, спрятанных в районе подлокотников.Чтобы привыкнуть, но сейчас Renault так больше не делает.

    Однако в целом рестайлинговый интерьер держится хорошо. Здесь немного серо и мрачно (определенно скучнее, чем в недавно обсуждаемом Peugeot 3008), а вот по вместительности — без замечаний. Много места спереди, много места сзади, плюс большой панорамный люк.

    Объем багажника версии 4×4 составляет 408 литров. Это на 64 литра меньше, чем у 2WD. Для сравнения — багажник в Skoda Karoq всегда 521 литр (независимо от привода).В этом отношении Kadjar 4×4 находится скорее в нижней части сегмента, но, по крайней мере, все это хорошо устроено. У нас тут два крючка, раскладной диван, возможность разделения пространства. После складывания второго ряда объем составит 1414 литров.

    Внешний вид Renault Kadjar – это, на мой взгляд, его сильная сторона. Автомобиль выглядит современно, а в представленной комплектации даже… достойно. В основном из-за огромных колесных дисков, которые сочно заполняют колесные арки.По случаю фейслифтинга французы добавили внедорожнику несколько интересных акцентов, таких как антенна в виде плавника акулы или интеграция передних указателей поворота со светодиодным модулем дневного хода.

    Вариант с полным приводом доступен для большинства компактных внедорожников. Вот некоторые из них: Skoda Karoq, Seat Ateca, Volkswagen Tiguan, Hyundai Tucson, Mitsubishi Eclipse Cross, Nissan Qashqai или Mazda CX-5. 4×4, благодаря гибридным вариантам, недавно появился даже в Peugeot 3008 и Opel Grandland X.

    Однако в случае с Каджаром я вижу лишь несколько конкретных обстоятельств, которые говорили бы о необходимости доплачивать за такую ​​конфигурацию. Во-первых, выбор двигателя ограничен, так как с дизелем приходится много ездить. Во-вторых - стоит жить в месте, где снег лежит в году хотя бы несколько недель, а не несколько дней. Или иметь затрудненный доступ к имуществу...

    Если это не относится к вам, я рекомендую вам сэкономить более 20 000 злотых и выбрать вариант TCe 140.Вы не много потеряете, а приобретете гораздо больший багажник.


    Теги: 2020, 4x4, каджар, каджар дизель, рено, рено, renault kadjar, renault kadjar 1.5 dci, renault kadjar 2020, renault kadjar 4x4, renault kadjar прайс-лист, renault kadjar dci, renault kadjar обзор, renault, kadjar обзор kadjar обзор, renault kadjar test, renault kadjar test pl, внедорожник 4x4, текст, тест, фото

    .

    Stepway Sandero — полноприводный. Технические характеристики Рено Сандеро с полным приводом. Автомобильные колесные диски Sandero Stepway

    Sandero

    — переднеприводный. Renault Duster – аналогичный автомобиль по техническим и эксплуатационным характеристикам, но с полным приводом. Несмотря на намерение производителя запустить производство Sandero с полным приводом, эта идея так и не была реализована по объективным причинам.

    Обзор модели с передним приводом

    Форма кузова этого Renault относится к категории хэтчбеков, но по своим характеристикам он ближе к компактному кроссоверу. Автомобиль предназначен в первую очередь для городского использования в силу своей мобильности и экономичности. Достаточность этих моделей также позволяет успешно ездить по пересеченной местности, грунтовым дорогам и т.п. Переднеприводная формула, однако, не предлагает такого же уровня проходимости, как модели Renault 4x4.

    Колесная база Renault Sandero составляет 2589 мм, при этом передняя колея составляет 1497 мм, а задняя всего на 1 мм короче - 1496 мм. Стандартные модели оснащены шинами 185 x 65 R15. Общая длина автомобиля составляет 4 080 мм, высота – 1 523 мм, а ширина – 1 757 мм. Внутреннее пространство может конкурировать только с одноплатформенным Логаном. Багажник достаточно вместителен и может быть значительно увеличен за счет трансформации или складывания спинок задних сидений.

    Анализируя выводы специалистов и представителей производителя, можно сделать вывод, что выпуск Рено Сандеро с полным приводом поставил бы под угрозу популярность и востребованность Рено Дастер. Наличие двух практически равноценных представителей в одном сегменте привода 4х4 в модельном ряду не пошло бы на пользу ни одному из них. Несмотря на новости 2011 года о планируемом запуске полноприводных моделей, они так и не появились в автосалонах ни в одной стране мира.На сегодняшний день Renault также не планирует расширять свой модельный ряд полноприводными моделями, хотя ведущие менеджеры концерна подтверждают, что имеется много запросов от владельцев этих автомобилей и потенциальных покупателей о возможности выпуска полноприводных автомобилей. модели.

    Сравнение с Duster 4x4

    Размеры и характеристики Renault Duster с приводом 4x4 значительно превосходят компактный хэтчбек Sandero. Поскольку Дастер изначально позиционировался как представитель класса внедорожников, его параметры подходят для преодоления высоких препятствий и неровностей, что для хэтчбека будет сложным.Покупатели должны четко указать предпочитаемое использование транспортного средства.

    Для езды по городу Рено Сандеро конечно лучше всего подходит для поездок за город или даже в сочетании с режимами движения больше подходит Дастер.

    Технические параметры обеспечивают высокую проходимость автомобиля, расположение колес и конструкция элементов подвески позволяют преодолевать даже самые труднопроходимые участки дороги. Общий вес автомобилей можно отразить в соотношении 1 560 кг на 1 800 кг в пользу кроссовера.Как и положено классическому внедорожнику, даже визуально можно определить гораздо больше.

    Если рассматривать указанные модели Renault с одинаковым объемом двигателя (например, 1,6 л), то можно выделить следующие различия в ходовых качествах. Итак, разница в дорожном просвете составляет 55 мм в пользу внедорожника. Мощность силового агрегата также выше у Дастера на 12 л.с., при общем передаточном числе от 102 до 114 л.с.

    Тормозная система обеих описываемых моделей имеет схожий принцип работы.На передних колесах предусмотрен дисковый механизм, а задние колеса имеют барабанную конструкцию. Трансмиссии сравниваемых автомобилей различаются по количеству скоростей. Renault Duster комплектуется шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, хэтчбек Sandero – пятиступенчатой.

    Рено Сандеро Степвей. Производство Тольятти. От 485 000 руб.

    НИ ОДИН ВЕС

    Что изменилось по сравнению с предшественником? Дорожный просвет увеличился на 20 миллиметров: 195 (под нагрузкой) против 175.Это связано не только с улучшенной подвеской, но и с колесами размерностью 205/55R16 вместо прежних 185/65R15. Высота профиля шины была предназначена для небольшого увеличения диаметра колеса и, следовательно, дорожного просвета.

    Полноразмерное запасное колесо теперь хранится не внизу в клетке, а в глубоком углублении в полу багажника.

    Адаптивный усилитель руля позволяет лучше чувствовать автомобиль на высоких скоростях.

    Stepway первого поколения имел механическую коробку передач, отличную от Logan и Sandero.Новый автомобиль, судя по заводским данным, имеет те же передаточные числа, что и его сородичи. Объединение осуществлено не в ущерб последовательности: главная пара по-прежнему «короткая» (4,5).

    Ассортимент модификаций стал немного шире. Раньше восьмиклапанный бензиновый двигатель сочетался только с механикой, а 16-клапанный агрегатировался только с автоматом. Оба двигателя теперь доступны с механической коробкой передач. Скоро добавятся новые цвета кузова, две комплектации, пакеты кузова и автоматическая версия.Stepway все больше похож на автономную модель, а не просто на хэтчбек во внедорожном обвесе. Впервые Sandero Stepway оснастили системой стабилизации ESP с защитой от опрокидывания (ПЗУ), кондиционером, обогревом лобового стекла, круиз-контролем, мультимедийной системой с навигацией Media Nav. Те, кто не готов оглядываться на семидюймовый цветной дисплей, могут выбрать машину с аудиоцентром попроще или даже с затычками вместо «музыки».

    Эти круги называются текстурными.Они выглядят как легкосплавные, но на самом деле представляют собой штампованное стальное колесо с колпаком. Приятно, что запаска тоже фактурная, а не стандартный "блинчик".

    ПОДВЕСКА ODA

    Для российского рынка были выбраны известные в России модификации с двигателями 1,6 л. Не последнее слово в технике, но неприхотлив и надежен. И - никаких сокращений! Понятно, что 82-сильный Stepway не впечатляет своей прытью. Зато с включенным кондиционером, тремя пассажирами и полным багажником уверенно едет даже по горным дорогам.Конечно, при штурме крутых подъемов приходится регулярно подтягивать низшие передачи — иногда доходит даже до первой, если в горку. Да еще и заткнутыми фразами типа "тещин язык". А вот на серпантине у всех машин трудности. Шестнадцатиклапанник мощностью 102 л.с. Заметно быстрее, правда, по-настоящему живым он воспринимается только в городе — в заездах с огней на светофоры — а в горах меркнет и на склонах. Требовать от приподнятого хэтчбека отличной управляемости на поверхности — дурной тон.И хорошо, что можно приятно удивить: крен кузова в поворотах меньше ожидаемого, широкая «туфля» отлично держит дорогу, а руль с ростом скорости наполняется приятной тяжестью. Мы усердно работали над настройкой дорог здесь, ничего не скажешь.

    Не роскошный, но аккуратный и современный. Мультимедийная система с навигацией расположена на центральной консоли. Кнопки стеклоподъемников перенесены на подлокотники дверей.

    А ремень? Если не запутаетесь в машине с односторонним движением в мокрой каше — отлично.Подвеска сохранила свои отличительные черты. Она по-прежнему энергоемка и непробиваема. Не каждому кроссоверу это под силу, не говоря уже о легковушках. Вы бы видели, какие внушительные канавы приходилось преодолевать, чтобы не сбавлять темпы роста — и ничего, что Степвей не делал. На маршруте полевых испытаний я даже не почесал живот. Приличный клиренс и небольшие свесы кузова – мечта дачников, рыбаков и грибников. Хороший, твердый и сладкий в пути.Конечно, есть и недостатки, в том числе эргономические. Например, кнопки стеклоподъемников перенесены на подлокотники дверей, но у водителя только две кнопки передних стеклоподъемников, а задние кнопки находятся на центральной консоли. Но эта черта унаследована от Логана. Крючков для одежды в салоне нет, хотя детали дешевые. Есть и другие мелочи, которые, впрочем, не меняют общей картины: Stepway — достойная машина за свои деньги. Да и конкурентов у него, скажем так, нет – кроме, разве что, Lada Kalina Cross.И дальше. Редкий случай, когда со сменой поколений машина не выросла в цене, а наоборот, упала. Прежний Степвей был продан за 510-566 тысяч. рублей, а ценовой диапазон новой машины с МКПП колебался от 485 до 559 тысяч. (К сожалению, от 577 000 руб. - Edition

    ПЛЮС Крепкая подвеска обеспечивает хорошую проходимость; хорошая комплектация для недорогой машины; просторный салон

    МИНУС Слишком маленький багажник, мелкие недостатки эргономики

    Сложность

    Нет инструментов

    Не указывается

    Правый диск "А" и левый "В" Диски Logan и Sandero:

    1 - корпус наружной петли;
    2 - хомут большой для фиксации крышки наружной петли;
    3 - крышка внешней петли;
    4 - хомут малый для фиксации крышки наружной петли;
    5 - амортизатор;

    7 - малый хомут крепления крышки внутреннего шарнира правого руля;
    8 - Крышка внутренней петли правого привода;
    9 - хомут большой для крепления крышки внутренней петли правого привода;
    10 - корпус внутренней петли правого привода;
    11 - внутренний шарнир с тремя цапфами левого руля;
    12 - держатель крышки внутреннего шарнира левого руля;
    13 - крышка внутреннего шарнира левого руля;
    14 - хомут крепления крышки внутреннего шарнира левого руля;
    15 - Вал привода левого колеса

    Шарниры равных угловых скоростей (ШРУСы) служат для передачи крутящего момента от бортовой передачи к ведущим колесам при различных углах поворота колес и хода подвески.

    Колёсные диски Logan и Sandero

    Стараются, чтобы приводные длины оставались одинаковыми, так как это условие гарантирует, что силы и моменты, создаваемые на ведущих колесах, равны. Выполнить это условие в автомобиле с поперечным расположением силового агрегата конструктивно сложно, поэтому в таких автомобилях, как правило, руль с правой стороны намного длиннее руля с левой стороны. В автомобилях Logan и Sandero используются конструктивные решения, позволяющие сблизить длины ведущих колес.
    Приводные длины ведущих колес связаны между собой внутренней петлей другой конструкции. С целью увеличения длины левого руля корпус внутреннего шарнира привода выполнен внутри корпуса коробки передач. С целью сокращения длины привода правого руля корпус внутреннего шкворня отодвинут от картера коробки передач. Для этого в конструкцию коробки передач был введен дополнительный элемент – шлицевой вал, который выполнен за одно целое с межосевым дифференциалом.
    На приводной вал правого колеса установлен резинометаллический демпфер.
    Петли для внешних и внутренних приводов (типа «Трипод») имеют различное исполнение. Петли привода закрыты пылезащитными колпачками.

    Элементы внутреннего шарнира привода правого колеса :
    1 - карданный вал;
    2 - малый хомут для фиксации крышки;
    3 - крышка шарнира;
    4 - большая клипса для фиксации крышки;
    5 - грязеотражатель;
    6 - корпус шарнира;
    7 - пружина;
    8 - стопорное кольцо тройного подшипника;
    9 - Шайба пружинная упорная;
    10 - с тремя шпильками

    Внутренний приводной шарнир обеспечивает угловое перемещение подвески и компенсирует взаимное перемещение подвески и трансмиссии за счет изменения длины карданного вала.Внутренний шарнир складной. На шлицевом конце приводного вала, со стороны внутреннего шарнира, установлена ​​ступица с тремя цапфами - тремя цапфами, на каждой цапфе (цапфе) на игольчатом подшипнике вращается ролик с наружной сферической поверхностью. Игольчатый подшипник предохраняется от смещения вдоль оси шипа стопорным кольцом, надетым на стопорное кольцо, расположенное в канавке шипа. Трехопорное крепление к приводному валу с помощью стопорного кольца.Взаимные перемещения подвески и узла привода компенсируются перемещением трехопорных роликов в продольных пазах внутреннего корпуса шарнира.

    Компоненты внутреннего шарнира привода левого колеса:

    1 - хомут для крепления крышки к наружному кольцу подшипника;
    2 - Петля пыльник;
    3 - держатель крышки;
    4 - стопорное кольцо тройного подшипника;
    5 - с тремя шипами;
    6 - подшипник;
    7 - Грязеотражатель

    Внутренние шарниры левого и правого ведущих колес не взаимозаменяемы.
    Конец корпуса внутреннего шарнира правого привода надевается на шлицевой вал, выходящий из картера коробки передач и встроенный в боковой дифференциал (для наглядности показан на разобранной коробке передач).

    Пружина, установленная во внутреннем корпусе шарнира привода правого колеса, прижимает корпус шарнира к боковой шестерне дифференциала во время работы подвески.

    Корпус внутреннего шарнира привода левого руля расположен в коробке передач и интегрирован в левый полуосевой дифференциал (для наглядности привод колеса снят).

    Подшипник (в сборе с сальником) внутреннего шарнира левого привода

    На ведущем валу левого колеса за трехшарнирным внутренним шарниром установлен игольчатый подшипник с сальником. Внутреннее кольцо подшипника прижимается к карданному валу и вращается вместе с ним. Защитный кожух внутреннего шарнира крепится к неподвижному наружному кольцу подшипника струбциной. Другим концом крышка шарнира крепится к корпусу редуктора с помощью металлического фланцевого держателя.
    Сальник, расположенный в наружном кольце подшипника, предотвращает утечку масла из редуктора по карданному валу. Сальник подшипника защищен от загрязнения пластмассовым грязеотражателем, установленным на валу.

    Предупреждение: Повреждение пыльника шарнира или сальника подшипника приведет к утечке масла из редуктора.

    Внешний приводной шарнир:

    1 - кулак;
    2 - вал;
    3 - с тремя шипами;
    4 - Корпус шарнира
    Внешний приводной шарнир обеспечивает передачу крутящего момента при различных углах поворота ведущих колес.
    Наружные шарниры обоих колесных приводов одинаковы, они неразборные и не снимаются с валов.
    Шарнир наружный состоит из корпуса, в котором жестко закреплен трехсекционный шарнир с роликами, вращающимися на игольчатых подшипниках, и кулака, объединенного с приводным валом. При взаимных угловых смещениях корпуса и переключателя трехопорные ролики катятся в продольных пазах переключателя.
    Внешний корпус шлицевого вала входит в шлицевое отверстие ступицы колеса и фиксируется гайкой подшипника ступицы.
    Наружные шарниры обоих приводов и внутренние шарниры правого привода заполнены смазкой MOBIL CVJ 825 BLACK STAR на весь срок службы.
    Доливка или замена смазки, а также иное техническое обслуживание карданных валов колес во время эксплуатации автомобиля не требуется. Автовладельцу необходимо лишь следить за состоянием защитных чехлов шарниров и хомутов их крепления, а также за состоянием сальника подшипника внутреннего шарнира левого привода. Поврежденную крышку следует заменить как можно быстрее, так как попадание грязи в смазку вызывает быстрый износ деталей шарнира и выход ее из строя, а также повреждение резинового чехла или сальника подшипника внутреннего шарнира шарнира. левый привод.привести к утечке масла из коробки передач и ее выходу из строя. При установке новой крышки шарнира также замените ее крепежные хомуты на новые.
    При выходе из строя внешнего шарнира необходимо заменить весь силовой агрегат, а в случае выхода из строя внутреннего шарнира можно заменить только шарнир.
    Подшипник (в сборе с сальником) внутреннего шкворня левого руля поставляется в комплекте с защитным кожухом.
    Такой же подшипник используется на автомобилях Renault: Megan, Scenic, Clio, Twingo, Kangoo; Ситроён Саксо; Пежо 106; Вольво: 440, 460, 480.Но у этих машин другая крышка шарнира.

    Автомобильные колесные диски Sandero Stepway

    Коробка передач и приводы колес автомобиля Sandero Stepway, в отличие от автомобилей Logan и Sandero, имеют другую конструкцию.

    Sandero Stepway с правым "А" и левым "В" приводами :

    2 - промежуточный опорный подшипник;
    3 - большой хомут защитного кожуха внутреннего шарнира;
    4 - защитный кожух внутреннего шарнира привода;
    5 - хомут защитный кожуха внутреннего шарнира;
    6 - вал привода правого колеса;
    7 - хомут малый для фиксации крышки наружной петли;
    8 - крышка, защищающая наружный шарнир;
    9 - хомут большой для фиксации крышки наружной петли;
    10 - петля наружная;
    11 - вал привода левого колеса;
    12 - левый привод внутренний шарнир
    В данном автомобиле реализовано решение, позволяющее уравнять длину правого и левого привода, при этом у правого привода промежуточный вал выполнен целиком с внутренним шарниром.Промежуточный опорный подшипник прижимается к валу, а шлицевой штифт вставляется в отверстие шестерни оси редуктора дифференциала. В этом случае вал предохраняется от осевого смещения промежуточной опорой. Наружные шарниры правого и левого привода одинаковы.

    Sandero Stepway с правым приводом :
    1 - вал промежуточный с внутренним шарниром;
    2 - непрямая опора;
    3 - Наружная петля правого руля

    Снятие и ремонт переднего привода показан в Логане.

    Обе французские модели пользуются большой популярностью у отечественных покупателей – по итогам первого полугодия 2018 года обе входят в двадцатку самых продаваемых автомобилей на российском рынке. Хэтчбеков Sandero (включая версию Stepway) реализовано 15 781 шт. (+17,1% к аналогичному показателю прошлого года, 13-е место в рейтинге), — 21 290 шт. (+7,5%, 7-е место в рейтинге).

    Двигатель и коробка передач

    Для Sandero Stepway доступно несколько вариантов двигателей.Все атмосферные с рабочим объемом 1,6 литра, но с разной мощностью: 82 (восьмиклапанник), 102 и 113 л.с. (шестнадцатиклапанный). Самые слабые и мощные агрегатируются только с механической 5-ступенчатой ​​коробкой передач, 102-сильные — только с 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

    Дастер комплектуется бензиновыми двигателями объемом 1,6 л и 2,0 л мощностью 114 и 143 л.с. соответственно, а также 1,5-литровый дизель (109 л.с.). Привод может быть не только передним, как в случае с Сандеро, но и полным.И это одно из главных преимуществ Дастера в нашем сравнении. Поэтому, если вам нужен полноприводный автомобиль, вы можете сразу отправиться в автосалон за Дастером.

    Автоматическая коробка передач устанавливается только на версии Duster с объемом двигателя 2,0 л и только на версии 4x4. Стоимость таких кроссоверов превышает 1 млн рублей, тогда как за самый дорогой Sandero Stepway с автоматом дилеры просят 841 990 рублей. Впечатляющая разница! Все дизельные Дастеры бывают только полноприводными и комплектуются механической 6-ступенчатой ​​коробкой передач, как и бензиновые полноприводные аналоги.А вот одноприводному Duster полагается 5-ступенчатая механика.

    Комплектация и цены

    Самая дешевая комплектация Comfort 1.6 (82 KM), MKP5 надо доплатить 689 990 руб. За 113-сильную версию с 5 МКПП — 729 990. Ну а 1,6 л на 102 л.с. и 4-ступенчатый автомат – 759 990 руб. За эти деньги вы получите хэтчбек в очень скромной комплектации: АБС, передние подушки безопасности, водительское сиденье и регулируемый по высоте руль - угол наклона, гидроусилитель руля, передние электростеклоподъемники, электропривод и подогрев наружных зеркал, подогрев передних сидений, центральный замок. с дистанционным управлением и противотуманными фарами.16-дюймовые колесные диски будут стальными, а за кондиционер и аудиосистему с 4 динамиками придется добавить 29 900 и 10 990 рублей соответственно.

    Лучше сразу заплатить 82000 рублей за комплектацию Привилегия , в которой аудиосистема входит в стандартную комплектацию, а вместо кондиционера будет кондиционер. Автомобиль также будет оснащен системой дистанционного запуска двигателя, электрическими задними стеклоподъемниками, кожаным рулевым колесом и передними боковыми подушками безопасности. В качестве опции рекомендуем купить мультимедийную систему с навигацией за 15 990 рублей и пакет безопасности, включающий ESP и задний парктроник (за 17 990 рублей).

    Соответственно будет стоить в среднем 830 000-860 000 руб. Что предложит Дастер за эти деньги?

    Очень мало. Базовая комплектация Authentic (1,6 л, 114 л.с., МКП5, 4х2 за 689 000 рублей и 4х4 за 809 990 рублей) весьма аскетична: АБС, подушка безопасности водителя, гидроусилитель руля, раздельная спинка заднего сиденья 50/50, иммобилайзер, защита картера и полный размер запасное колесо. Даже зеркала на таких машинах придется регулировать вручную, а кондиционер ни за какие деньги не купишь.

    Остался только один вариант: 1,6 л, 114 л.с., МКП5, 4x2 v Expression за 839 000 руб. В таком автомобиле будут электрические лобовые стекла, электропривод и обогрев наружных зеркал, регулировка руля по высоте, центральный замок с дистанционным управлением и аудиосистема. Настоятельно советуем доплатить 29 990 рублей за кондиционер. Полноприводная версия изначально дороже на 57 000 рублей и к ней придется добавить кондиционер, поэтому общая стоимость автомобиля составит не менее 926 980 рублей.

    Где остановиться?

    Выбор, как обычно, будет зависеть от ваших предпочтений и условий работы. Если более просторный салон для вас не принципиален, и вы планируете ездить на машине в основном по городу, то лучше остановить свой выбор на Sandero Stepway с пистолетом (за самый дешевый Дастер с пистолетом просят не менее 1 002 990 рублей). В то же время, благодаря внушительному дорожному просвету в 195 мм, вы сможете съехать с асфальта на Степвей. Если нужен полный привод, альтернативы Дастеру нет.Но в этом случае будьте готовы переплатить, ведь самый дешевый Дастер с приводом 4х4 и кондиционером будет стоить на 50 000 – 70 000 рублей дороже Степвея в самой щедрой комплектации и будет гораздо менее оснащен.


    В Тольятти, где также производится Sandero Stepway, появились два рабочих «мула» этих моделей, на которых автовазовские разработчики начали активно тестировать установленный полный привод. Прототипы оснащены не полноприводным Duster, как можно было изначально подозревать, а совершенно новой разработкой.Как сообщают электронные СМИ, полноприводные «мулы» Логана оснащаются не привычным «вездеходом», а гидростатическим приводом. Такая коробка значительно прибавляет в весе по сравнению с «классикой», для ее использования не нужно модернизировать ни ходовую часть, ни подвеску Логанов и Сандеро. Можно сказать, что находка проста. Однако очень высокая цена комплектующих и крайне низкая производительность заставляют сомневаться в том, что он нам нужен.


    Новая полноприводная трансмиссия представляет собой гидравлический насос, установленный на передней оси, который напрямую соединен шлангами с гидравлическим двигателем, установленным на задней оси.Есть даже две модификации этого чуда технической мысли: первая, когда двигатель размещен по центру, и вторая, когда вместо одного центрального используются два мотора, по одному на каждую ступицу заднего моста.
    Технически это работает так: крутящий момент на задние «катки» поступает от попадания рабочей жидкости под высоким давлением в двигатель. Полный привод можно включать и выключать в автоматическом режиме, например, когда передние «катки» начали буксовать. А на скорости выше 40 км/ч он сам отключается.


    Инженеры от которых компания изобрела этот редуктор пока не известны, скорее всего это все же французская разработка, возможно Poclain Hydraulics. Ведь эта компания уже давно предлагает опциональные механические самоблокирующиеся дифференциалы для Renault, Dacia, Nissan, Fiat, Citroen, Peugeot и других.

    Пока рано говорить, когда закончилось тестирование моделей и главное насколько оно было успешным. Как сообщается, серийные полноприводные Логаны будут иметь номер , а Sandero появится не ранее 2018 года.А Логан с передним приводом сегодня продается у дилеров, начиная с цены от 470 тысяч рублей. Под капотом этой четырехдверки доступны бензиновые атмосферные двигатели объемом 1,6 литра на 82 и 102 лошадиные силы. Менее мощный из них «работает» с механической коробкой передач и роботом, а для другого кроме «механики» есть еще и «автомат».

    То же самое под капотом. Цена на «пятидверку» начинается от 480 000 деревянных.

    .

    Смотрите также