7(495)968-26-38
Проектируемый проезд №4062,
дом 6

Весь спектр услуг
по техническому осмотру
Наполнение
вторая строка
Ред. блок
Тестовое наполнение
 
 
  •  
  •  
  •  
  •  

Рено сандеро не работает звуковой сигнал


Дастер не работает звуковой сигнал - Не работает сигнал на Рено Сандеро

Содержание

Многие автолюбители жалуются на свой Сандеро по поводу того, что пропал сигнал. Тому может быть несколько причин: от плохого контакта в подрулевом переключателе до банального повреждения самого клаксона. Стоит отметить, что данную проблему можно встретить также и на других популярных моделях Рено.

Определяем проблему

Причиной неисправного звукового сигнала может быть плохой контакт в подрулевом переключателе. Чтобы определить, так ли это, можно включить габариты, после чего попробовать нажать на кнопку гудка. Если он так и не подает признаки работоспособности, то стоит выключить габариты и заново проверить, есть ли контакт. Как правило, у многих в первом или втором варианте звуковой сигнал все-таки появляется. Это связано с тем, что при включении ближнего или дальнего света переключатель постоянно находится в движении. Так как кнопка клаксона расположена там же, провод со временем изнашивается. Это приводит к перелому провода или к разъединению контакта. Такая проблема присуща и другим моделям Рено.

Второй причиной может быть предохранитель. Если сигнал пропал, то стоит проверить исправность предохранителя можно простой его заменой на новый. Это не потребует определенных знаний и никаких усилий. При открытой водительской двери нужно найти 15ти амперный предохранитель F17. Если при замене на точно исправный клаксон ожил, то проблема была именно в предохранителе. Собственно, в этом случае ремонт уже завершен. Так, если звук пропал, то лучше сразу проверить предохранитель, чтобы не совершать лишних действий.

Третья причина может возникнуть после мелкого ДТП, когда поврежден бампер автомобиля. Эта модель Рено может комплектоваться одним или двумя клаксонами. Если он один, то добраться до него можно, сняв правый подкрылок. Из-за механических повреждений авто в клаксон могут попасть посторонние предметы: песок, влага, мелкие осколки пластика и другие нехарактерные предметы. Тем самым, все это постепенно портит мембрану, в результате чего клаксон выходит из строя. Если было замечено, что сигнал пропал после ДТП, то наверняка придется менять само устройство.

Решение проблемы в подрулевом переключателе

Если было определено, что проблема находится в подрулевом левом переключателе, то его нужно снимать. Нужно помнить, что такие действия на гарантийном автомобиле лучше не проводить. Лучше будет обратиться к дилеру, у которого приобретался автомобиль и потребовать провести ремонт. Однако, если эта модель Рено уже не под гарантией, то нужно вооружиться паяльником и инструментом для демонтажа переключателя.

За звучание отвечает красный провод, который у многих авто может переломиться. Старый провод нужно заменить на новый. Учитывая постоянную нагрузку на провод, будет лучше заменить его на более мягкий и гибкий.

тобы снять переключатель на автомобиле Рено понадобится отвертка Т20 или шуруповерт с насадкой Т20. Также понадобится крестообразная отвертка. Под рулем, в месте, где находится технологическое отверстие располагаются крепежные шурупы. После демонтажа всех крепежных элементов можно снимать переключатель. Для того чтобы припаять новый провод не полностью разбирать весь переключатель. Однако придется изловчиться, так как места для доступа очень мало. После перепайки провода нужно собрать все в обратном порядке.

Это поможет восстановить исправность гудка как при включенных, так и выключенных габаритах. Подобный ремонт не требует финансовых затрат. Придется только потратить время на такую скрупулёзную работу, за то звуковой сигнал в дальнейшем будет полностью исправен.

Решение проблемы при неисправном клаксоне

Замена звукового сигнала будет трудоемка, но не отнимет много времени. Сам ремонт заключается в простом демонтаже подкрылка и самого клаксона. Особенность этой модели Рено заключается в том, что она может комплектоваться двумя клаксонами. Второй будет расположен в аналогичном месте, только с другой стороны. В таких моделях может быть так, что не работает только один гудок. В любом случае ремонт не потребует особых временных затрат.

Если тратиться на новый клаксон нет желания, то старый можно разобрать и проверить на работоспособность. Возможно, что проблема кроется в электрической цепи самого сигнала. Замена гудка также поможет восстановить звук на Рено.

Почему не работает звуковой сигнал на Рено Дастер

Для предупреждения пешеходов и водителей другого транспорта на машинах используется электрический клаксон (на грузовиках встречаются пневматические гудки). Ситуации, при которых на Рено Дастере не работает звуковой сигнал, встречаются часто. Причинами проблемы являются сгоревший предохранитель, перетертый кабель питания в блоке переключателей под рулем или внутренний дефект узла. Ремонт производится своими руками или в условиях сервиса. Эксплуатация автомобиля с неисправным клаксоном недопустима.

Присутствие звукового сигнала позволяет владельцу авто избежать аварийной ситуации. 

Расположение звукового сигнала на авто

Перед началом поиска неисправности необходимо уточнить, где находится звуковой сигнал на Рено Дастере. Клаксон смонтирован на кронштейне под левой фарой головного света и закрыт от потока грязи и воды пластиковой облицовкой бампера.

Расположение узла не зависит от года выпуска кроссовера и типа двигателя или трансмиссии.

На машинах, выпущенных до 2012 г., применялись сигналы высокой и низкой тональности, установленные на левом и правом крыльях. Позднее завод отказался от гудка низкого тона для снижения себестоимости.

Основные причины неполадки

Клаксон может не работать по следующим причинам:

  • выход из строя или окисление контактов предохранителя, расположенного в распределительной коробке в салоне;
  • повреждение металлической жилы кабеля, проложенного в блоке переключателей на рулевой колонке;
  • разрыв проводки на участке между рулевой колонкой и штекером на сигнале;
  • окисление контактов в разъеме на клаксоне;
  • короткое замыкание или обрыв обмотки внутри гудка.

Клаксон может не работать из-за окисления контактов.

Самостоятельная диагностика

Электрика автомобиля Renault Duster не поддерживает диагностику работоспособности клаксона с отображением кода ошибки. Для тестирования необходимо разобрать облицовку рулевой колонки и осмотреть изоляцию. В большинстве случаев обрыв происходит в блоке переключателей (из-за неудачной схемы провод переламывается на месте пайки). Затем следует осмотреть предохранитель. В случае целостности вставки необходимо снятие бампера и проверка клаксона прямой подачей постоянного тока напряжением 12 В.

Для тестирования проводки в блоке переключателей необходимо:

  1. Отвернуть винты с головкой Torx T15, расположенные на нижней части кожуха рулевой колонки.
  2. Снять крышки, что позволит добраться до жгутов электропроводки переключателей.
  3. Повернуть рулевое колесо в левую сторону до момента открытия доступа к винтам с головкой под крестообразную отвертку.
  4. Открутить шурупы, а затем вытянуть подрулевой модуль движением влево (конструкция выйдет из посадочного гнезда по направляющим).
  5. Отсоединить колодку от штекера на блоке.
  6. Проверить состояние проводов, которые отрываются по линии пайки к контактным пластинам.

Для тестирования работоспособности клаксона нужно открутить шурупы.


Категории товаров, которые вам могут быть интересны на основании статьи "Почему не работает звуковой сигнал на Рено Дастер":








  • Товары, из ассортимента Дастершоп77, которые могут быть вам интересны:

    Добавить комментарий



    Не работает сигнал клаксона на Рено Дастер

    Проблема: отсутствие звукового сигнала по причине перетертого провода в подрулевом переключателе. 

    Судя по количеству комментариев в сети, случай достаточно популярный. К слову - считается гарантийным. Провод перетирается, якобы, от частого использования переключателя освещения.

    В случае отсутствия гарантии или невозможности посещения дилера проблему можно решить самостоятельно, имея прямые руки и навыки работы с паяльником.

    Для начала снимаем минусовую клемму с аккумулятора.

    Разбираем и снимаем кожух.

    Для снятия кожуха понадобится отвертка торкс T20 с длинной жала не менее 50 мм. А для снятия переключателя отвертка Ph2.

    Снимаем разъем и откручиваем подрулевой переключатель

    В данном случае переломился провод (черный на фото) из-за частого переключения. Подобная проблема случается даже при небольших пробегах.

    Провод необходимо припаять, уже качественно.

    Заправляем провод и пропаеваем его в самом переключателе

    А теперь в гнезде

    Сборку осуществляем в обратном порядке.

    Теперь о том, где находится сам клаксон. 

    Многие владельцы Дастер меняют штатный клаксон на "волговские", двухтональные и другие. 

    Штатные клаксоны находятся здесь. Указано стрелками.

    Существует два метода установки нештатного клаксона. При первом методе демонтируются подкрылки, а при втором передний бампер. 

    При использовании замене через подкрылки придется столкнутся с рядом неудобств. Более "уверенный" доступ открывается при снятии переднего бампера. Заодно, можно будет установить защитные сетки в бампер. 


    Как снять передний и задний бампер читайте в этой статье или здесь. Там же описана процедура установки сеток в бампер.


    Фото: keeper258 и Shultz (Drive2.ru)

    Если у Вас есть, что добавить к статье, или Вы хотите поделиться своим опытом на данную тему — пожалуйста, оставьте комментарий

    Если Вы являетесь автором отчета о ремонте, доработке автомобиля Renault или рекомендуете материал для Базы знаний Renault-Drive — пожалуйста, сообщите нам об этом

    Понравилась статья? Поделитесь с друзьями с помощью "кнопок" соцсетей:

    Не работает звуковой сигнал на renault symbol. Блог, отзывы, фото

    Содержание статьи:
  • Фото
  • Звуковой сигнал на Renault Clio II Symbol
  • Видео
  • Похожие статьи
  • Руководства → Renault → Symbol (Рено Симбол).  Поочередно отключить сигналы ; определить какой сигнал работает ненормально. Произвести регулировку сигнала (см. звуковых сигналов >).

    Звуковой сигнал.

    О логотипе. Логотип Renault имеет интересную историю. Во время первой мировой войны компания успешно производила легкие танки. В связи с популярностью танков компани, руководство Рено даже сменило логотип, поместив в него изображение своего танка. Но танк на эмблеме на долго не задержался, уже в 1923 году появилась известная форма алмаза Однако, это не совсем алмаз – это след от того самого танка.

    Наверх. Renault Symbol 1.4 v16 › Бортжурнал › Замена звукового сигнала Renault Symbol.  Давно думал заменить родной звуковой сигнал на какой нибудь более серьезный, а тут он и сам начал жить своей жизнью, то работает, то нет.

    Если сигнала не будет, то произошел обрыв проводов и нужно найти где. Сервисное обслуживание и эксплуатация. А еще бывает плюсовой контакт окислится и не контачит. А тут такой облом. Гудок это как большой резистор наподобии кипятильника для воды...


    на симболе пропал сигнал - РЕНО ФОРУМ

    В отдельных дорожных ситуациях, нормально работающий автомобильный звуковой сигнал, помогает избежать дорожно-транспорное происшествие. Поэтому, каждый водитель легкового автомобиля Рено Симбол Renault Symbol должен знать, о наиболее часто встречающихся неисправностях в не очень сложной электрической цепи звукового сигнала, чтобы своевременно их можно было найти и устранить.

    После того, как звуковой сигнал перестаёт включаться , необходимо проверить, в каком состоянии находится предохранитель, защищающий эту электрическую цепь. Для этого потребуется открыть левую переднюю дверь и крышку монтажного блока в торце передней панели. Если предохранитель цел, то следует снять пластиковые крышки облицовки рулевой колонки, закрывающие под рулевые переключатели. Делается это для того, чтобы проверить, не отломился ли провод, по которому подаётся напряжение на кнопку включения звукового сигнала в месте подсоединения его к контакту левого под рулевого переключателя.

    При обрыве провода, он будет свободно свисать, как только снимете облицовку рулевой колонки. Для устранения этой неисправности потребуется паяльник и умение им пользоваться. Следующая неисправность, связана с отказом в работе самого звукового сигнала из-за попадания внутрь его корпуса воды. Первоначально, после её высыхания, звуковой сигнал вновь начинает работать, но если вода в него попадает достаточно часто, то из-за коррозии двух подпружиненных контактов, сигнал прекращает работать совсем.

    Чтобы восстановить работу сигнала нужно снять его с места установки, которое расположено за бампером с левой стороны автомобиля и разобрать его. Затем, при помощи наждачной бумаги, зачистить эти контакты. Некоторые владельцы автомобилей Рено Симбол, чтобы избавиться от этих проблем переустанавливают звуковой сигнал под капот автомобиля и крепят его к ограждению аккумуляторной батареи. Каждый из нас сталкивается с проблемами во время эксплуатации автомобиля.

    Однако, иногда эти проблемы можно решить самостоятельно. Основная цель этого сайта - помочь автомобилистам избежать лишних затрат при ремонте автомобилей, подсказав причины неисправности и варианты ее устранения. Мы нацелены на живое общение, поэтому надеемся на Ваши комментарии и взаимопомощь другим автомобилистам. Спасибо, что Вы с нами и удачи на дорогах! Не работает сигнал на Рено Симбол...

    Добавить комментарий Отменить ответ. Пишите нам: info TRASH-HOUSE.RU Группа на TRASH-HOUSE.RU: avtopomoshh. Все права на материалы, публикуемые на данном сайте, принадлежат редакции сайта, за исключением случаев перепечатки чужих материалов, и охраняются в соответствии с законодательством РФ. Если Вы нашли свою фотографию или текст на нашем ресурсе - скажите нам об этом.

    Мы укажем Ваше авторство или удалим материал.

    Пропал звуковой сигнал на Логане

    Нестандартные решения в эргономике — журнал За рулем

    Причины появления необычных решений разные: стремление сэкономить, желание выделиться или сделать удобнее. Последнее получается далеко не всегда.

    Сегодня часто можно услышать: мол, все машины стали одинаковыми. Бейдж-инжиниринг, унификация и экономия действительно поставили крест на уникальности в полном смысле этого слова. Но стоит присмотреться к мелочам, как оригинальные черты тут же проявятся. И далеко не факт, что это окажется плюсом.

    Открыть капот Форд

    Открывание капота ключом не прижилось, и сейчас Ford вернулся к стандартному варианту. Россиянам эта схема лучше всего знакома по Фокусу, самой популярной модели марки на нашем рынке, но применялась она и на других моделях. В частности, на Мондео и Транзите.

    Открывание капота ключом не прижилось, и сейчас Ford вернулся к стандартному варианту. Россиянам эта схема лучше всего знакома по Фокусу, самой популярной модели марки на нашем рынке, но применялась она и на других моделях. В частности, на Мондео и Транзите.

    Необычный подход продемонстрировала первая же серьезно локализованная в России иномарка — Ford Focus. Его капот открывался не привычным способом, тросиком из салона, а ключом. Личинка была спрятана за эмблемой на решетке радиатора. Так выглядела адаптация для нашей страны: у американских версий механизм был стандартным. Аналогичное решение встречалось и на других моделях марки.

    Зимой пачкать руки приходилось сильнее. Да что руки — доставалось и связке ключей с брелоком. Потом грязь с них оседала в карманах или на штанине. Если кто-то из маргиналов «приделывал ноги» переднему логотипу, то бежать за новым нужно было незамедлительно. Без защиты личинка на наших дорогах моментально приходила в негодность. Судя по обсуждениям владельцев на форумах, ломался механизм открывания капота и без этого.

    Привычное решение конструкторы вернули только к третьему поколению Фокуса. Правда, тоже не обошлось без маленького нюанса. Страховочный рычажок под капотом расположили не по центру, как обычно, а с большим смещением влево.

    Вердикт: решение не слишком удобное, но не смертельное.

    Подрулевой рычаг Рено Логан

    В экстренной ситуации можно сразу и не вспомнить, где искать кнопку клаксона.

    В экстренной ситуации можно сразу и не вспомнить, где искать кнопку клаксона.

    Следующей большой любовью российских автомобилистов стал Renault Logan (сказанное ниже также относится к другим моделям Renault и к машинам на базе Логана). Автомобиль изначально позиционировался как сверхбюджетный, поэтому многие решения были продиктованы экономией. Взаимозаменяемые левое и правое наружные зеркала продержались недолго, а вот компоновка клавиш в салоне жива по сей день, на соплатформенном Ниссане Альмера.

    Материалы по теме

    Главная претензия — кнопка клаксона на левом подрулевом переключателе. Типично французскую «фишку» для нашего рынка переделывать не стали. Кто-то может назвать такое расположение удобным, но мне оно решительно не нравится. Звуковой сигнал служит элементом активной безопасности. От того, насколько быстро он прозвучит при возникновении опасности, зависит результат: удастся предотвратить аварию или нет. У подавляющего большинства водителей рефлекс срабатывает стандартно — бить по центру руля. Но результата в данном случае нет.

    За 2,5 года езды на редакционной Альмере я так и не смог привыкнуть к этому «изыску» и до последнего дня искал клаксон на руле. Порой вспоминал о его расположении, когда необходимость воспользоваться им уже миновала.

    Справедливости ради отмечу, что нестандартный клаксон раздражает и на куда более дорогой машине — Ситроене С5. У него, как известно, руль с неподвижной ступицей, на которой расположены две узкие вертикальные кнопки звукового сигнала. Попасть по ним тоже удается не всегда. Утешиться можно тем, что в данном случае это не «кроилово» производителя, а элемент высокого стиля.

    Вердикт: копеечная экономия, из-за которой есть риск попасть в аварию. Точнее, не суметь ее избежать.

    Кнопки стеклоподъемников на центральной консоли

    Сменив поколение, Renault Logan перешел на привычное расположение клавиш стеклоподъемников. Но такое решение еще живет на Nissan Almera.

    Сменив поколение, Renault Logan перешел на привычное расположение клавиш стеклоподъемников. Но такое решение еще живет на Nissan Almera.

    Кнопки привода электростеклоподъемников в «логаноподобных» тоже расположены необычно — на центральной консоли. Опять-таки из экономии: не нужно тянуть лишние провода в двери и можно обойтись всего четырьмя клавишами на салон вместо семи при обычной схеме расположения. При пользовании электроприводами никакой срочности нет, так что большой проблемы такое решение не представляет. К нему у меня получилось приспособиться достаточно быстро.

    К слову, Renault Logan не пионер в подобной компоновке. У Мерседесов и БМВ из 1980-х кнопки располагались на центральном тоннеле, а у первого поколения Land Rover Freelander до рестайлинга — в нижней части консоли. Так что примеры для подражания не самые плохие.

    Вердикт: экономически оправданное решение, не влияющее на безопасность и к которому нетрудно привыкнуть.

    Приборный щиток Лады Гранты

    На Гранте АВТОВАЗ перешел к комбинации приборов без индикации температуры антифриза. Потребители не оценили, и указатель пришлось вернуть.

    На Гранте АВТОВАЗ перешел к комбинации приборов без индикации температуры антифриза. Потребители не оценили, и указатель пришлось вернуть.

    На многих современных автомобилях в комбинации приборов отсутствует датчик температуры охлаждающей жидкости. Не было его даже у Гранты и Калины-2, но завод вернул указатель по просьбам клиентов. О перегреве сигнализирует красная контрольная лампа. У некоторых марок (в частности, у Мазды или Хонды) реализована и индикация непрогретого мотора: до выхода на рабочую температуру на панели горит соответствующий индикатор.

    На первый взгляд, ничего криминального в отказе от дополнительного прибора нет. Но проблема в том, что предупреждение сохранилось только для совсем критической ситуации — перегрева. Датчик же поможет выявить проблемы раньше. Если стрелка вместо четкого положения начинает регулярно заваливаться вправо, то пора задуматься о ревизии системы охлаждения. Как минимум — о чистке радиаторов. Впрочем, об этом можно догадаться и в отсутствие указателя: при нештатном повышении температуры, но еще до перегрева электроника отключит кондиционер для снижения нагрузки.

    Вердикт: иначе как модой решение объяснить нечем. Оно не слишком приятное, но все-таки не критичное.

    Нестандартная оцифровка спидометра

    Citroen и Peugeot не заставляют российских автомобилистов привыкать к неправильно расположенной клавише клаксона, но не отказываются от нечетной оцифровки спидометра (на фото справа). У Audi и Volkswagen встречаются спидометры с нелинейной оцифровкой (на фото слева).

    Citroen и Peugeot не заставляют российских автомобилистов привыкать к неправильно расположенной клавише клаксона, но не отказываются от нечетной оцифровки спидометра (на фото справа). У Audi и Volkswagen встречаются спидометры с нелинейной оцифровкой (на фото слева).

    Материалы по теме

    Нередко приходится слышать жалобы на еще одну особенность французских машин — нечетную оцифровку спидометра. Признаться, c ней у меня проблем не возникало, хотя во владении постоянно чередовались «французы» и представители других марок. Однако при редких поездках на машинах с нестандартными приборами действительно легко попасть на штраф за превышение, если оценивать скорость беглым взглядом.

    С другой стороны, почему-то не слышно жалоб на спидометры Audi и Volkswagen, у которых до 60–80 км/ч оцифровка идет с шагом в 10 км/ч, а после этих отметок — таким же стандартным образом с шагом в 20 км/ч. Поездив на множестве машин, могу уверенно сказать: проблема с восприятием спидометра надуманна. Гораздо большее влияние на быстроту считывания информации оказывают другие факторы — цвет подсветки, размер и ориентация цифр, удобство посадки за рулем и т.п.

    Вердикт: дело привычки, причем занимающей не слишком много времени.

    Магнитола УАЗ Патриот

    В УАЗе Патриот можно запросто разрядить аккумулятор, если забыть, что мультимедийная система не выключается вместе с зажиганием.

    В УАЗе Патриот можно запросто разрядить аккумулятор, если забыть, что мультимедийная система не выключается вместе с зажиганием.

    УАЗы и некоторые Лады до сих пор щеголяют весьма странным решением. Штатную аудиосистему в них нужно включать и выключать отдельно. Ее питание не зависит от положения ключа зажигании. В начале поездки это удивляет, при маршруте с частыми остановками раздражает, а по приезду в пункт назначения чревато посаженным аккумулятором. Согласен, что это тоже дело привычки. Непонятно только, зачем заставлять владельца лишний раз нажимать кнопки, когда можно этого не делать?

    Любопытно, что в самых современных Ладах, Весте и Иксрее, все реализовано стандартным образом. Музыка начинает и перестает играть вместе с зажиганием, а при необходимости ее можно включить принудительно нажатием кнопки.

    Вердикт: ничего страшного. Просто странно и неудобно.

    Нефиксируемые подрулевые рычаги BMW

    Когда-то нефиксируемые подрулевые рычаги внедрил Opel, затем аналогичное решение приняли в BMW и Mini.

    Когда-то нефиксируемые подрулевые рычаги внедрил Opel, затем аналогичное решение приняли в BMW и Mini.

    Напоследок еще об одном эргономическом изыске, который уже давно перестали обсуждать, но при этом он живет и здравствует. Нефиксируемые подрулевые переключатели сначала применил Opel, а за ним последовали BMW и Mini. Любопытно, что родоначальники моды от нее вскоре отказались, а вот баварцам идея понравилась, и отказываться от нее, похоже, они не собираются. На протяжении нескольких лет было чуть ли не правилом хорошего тона ругать Opel и BMW за такое сомнительное решение. А теперь жалоб не слышно — привыкли. И действительно, не все ли равно, изменил ли рычаг положение после щелчка или вернулся на исходную позицию? Главное, чтобы водитель четко ощущал момент срабатывания функции. А это условие выполняют и Opel, и BMW.

    Вердикт: слишком революционное (хотя и незначительное по своей сути) изменение, чтобы оно могло остаться без внимания. Но с годами оказалось, что особого неудобства в нем нет.

    Подрулевой рычаг Мерседеса

    Перегруженная зона под левой рукой водителя свойственна всем Мерседесам — от бюджетного А-класса до Майбаха.

    Перегруженная зона под левой рукой водителя свойственна всем Мерседесам — от бюджетного А-класса до Майбаха.

    Другой немецкий гранд тоже знаменит своими подрулевыми переключателями. У Мерседесов нет правого рычажка, управляющего стеклоочистителями. Ими, а также указателями поворота и дальним светом заведует один левый рычаг. Около него — еще пара переключателей: регулировок руля и настроек круиз-контроля. Долго ли перепутать? Любопытно, что лет этому эргономическому решению немало. Оно было в ходу еще до того, как на правую половину подрулевого пространства переехал селектор автоматической коробки передач, заняв собой абсолютно пустое пространство.

    Вердикт: владельцам нравится, но среди «случайных» людей принято эту «фишку» ругать.

    Фото: фирмы-производители, «За рулем»

    Не работает сигнал клаксона на Рено Дастер

    Автор admin На чтение 3 мин. Просмотров 2 Опубликовано


    Не Работает Сигнал На Рено Дастер

    К слову — считается гарантийным. Провод перетирается, якобы, от частого использования переключателя освещения. В случае отсутствия гарантии или невозможности посещения дилера проблему можно решить самостоятельно, имея прямые руки и навыки работы с паяльником.

    Для начала снимаем минусовую клемму с аккумулятора. Собираем все обратно.

    Не работает сигнал клаксона на Рено Дастер

    Если все сделано, верно, то звуковой сигнал должен появиться. Обрыв цепи провода от рулевого колеса до самого сигнала Теперь рассмотрим устранение последней причины. Для этого придется осуществить демонтаж переднего бампера, поскольку клаксон расположен под.

    Конечно, до звуковых сигналов можно добраться, открутив переднюю часть подкрылков, но инструмент туда не засунешь.

    Для проведения диагностики необходимо отсоединить разъем проводов, который подходит к клаксону и подсоединить провода мультиметра. Затем, помощник нажмет на звуковой сигнал на руле. Замена тормозных дисков фронтальных и задних в Меган 2 Безопасность тормозной системы хоть какого автомобиля, является основным аспектом в его эксплуатации. Ввиду перестал работать сигнал на рено дастер, что цены в автосервисах время от времени завышены, многие обладатели, пытаясь сберечь средства на ремонте автомобиля, стараются создавать работу своими силами.

    Сейчас мы побеседуе Электросхема обогрева сидений Рено Дастер В неких комплектациях Рено Дастер установлен обогрев сидений.

    Питание обогрева осуществляется через предохранитель F16 расположенный в салоне. Renault Duster рено дастер,не работает сигнал,ремонт переключателя The signal does not work рено дастер,не работает сигнал,ремонт переключателя The signal does not work Renault Duster.

    Фактически иммобилайзер является частью противоугонной системы безопасности.

    Питание датчика иммобилайзера осуществляется через предохранитель F4 в салоне автомобиля. Электросхема указателей поворотов и аварийной световой сигнализации Рено Дастер Питание указателей поворотов и аварийной сигнализации на автомобиле Рено Дастер осуществляется через блок управления электрооборудованием.

    Указатели поворотов включаются за счет коммутации отрицательного потенциала на блок управления электрооборудованиемчерез левый перестал работать сигнал на рено дастер переключатель. Не работает звуковой сигнал в рено замена передних тормозных колодок и дисков на рено. Не работает звуковой сигнал на рено дастер, почему? Через предохранитель F19 осуществляется питание подсветки кнопки аварийной сигнализации.

    Электросхема фонаря заднего хода Рено Дастер В зависимости от типа установленной коробки переключения передач, в автомобиле Рено Дастер используется соответсвенная электросхема. Вообще данная запись не станет откровением, но может кому-то будет полезно, поэтому не судите строго.

    Почему не работает звуковой сигнал на Рено Дастер?

    Для начала поясню, что я уже два раза перепаивал этот провод. То ли лыжи не едут, то ли я еб… руки у меня не оттуда растут, но недавно он оторвался.

    Под капотом ставил Волжский сигнал, через реле и предохранитель 2. В коробке предохранителей второй ряд сверху, третий по счету предохранитель у меня синенькийесли считать слева направо.

    Все в норме Затем, отодвинув подкрылок, полез проверить клемы на самих сигналах.

    Если пропал звуковой сигнал на Ладе Ларгус

    Не будем подробно описывать, как снять кожух рулевой колонки, подскажем лишь, что нужна отвёртка Torx не помню какого размера и достаточно длинная. Очень трудно оказалось попасть отвёрткой в "звёздочку" винта, т.к. он находится достаточно глубоко и под каким-то неестественным углом, которого не ожидаешь и тычешься куда-то мимо.

    После снятия кожуха поворачиваем руль в направление "на 9 часов" и откручиваем два самореза крепления левого подрулевого переключателя. Отсоединяем колодку проводов.

    Смотрим на блок переключателя сзади и видим такую картину (почти такую, это фото сделано, когда уже всё было исправлено, нас интересуют красный и чёрный провода, у меня был обломлен красный)

    Честно скажем, не сразу мы разобрались в том, как устроен механизм, и подпаяли обломавшийся проводок к жирной точке припоя на рычаге.

    Но не проверили после этого, как переключаются режимы управления фарами. Оказалось, что ближний как бы недовключался, припаянный проводок мешал до конца, до чёткого щелчка повернуть переключатель. Ну, и скоро сигнал снова пропал, пришлось снова лезть.

    Оказывается, при переключении режимов фар внутренний стержень, к которому подведены провода, вращается:

    Ну, и понятно - провода испытывают циклические нагрузки на излом тем больше, чем чаще вы переключаете фары.

    Теперь разбираем блок, чтобы полностью заменить провода (меняли оба сразу, не дожидаясь, пока переломится второй штатный).
    Откручиваем два самореза на крышке блока

    Крышку  - в сторону

    Аккуратно вытаскиваем рычаг по направлению вверх из корпуса переключателя

    Теперь нужно снять с рычага поворотную часть, которой, собственно, фары и переключается.

    Берём плоскую отвёртку, зажимаем рычаг в кулак, и действуем таким же образом, как многие открывают бутылки - упираемся отвёрткой, как рычагом, в основание указательного пальца, стягиваем поворотную часть (она держится на стержне за счёт плотной посадки)

    Мы ещё дополнительно сняли с поворотной части кнопку звукового сигнала (которая держится на двух защёлках)

    И оказалось, не зря - одна контактная площадка была подгоревшей из-за того, что на стержне один контакт был длиннее другого. Ну, и, конечно же, из-за того, что в цепи управления звуковым сигналом нет реле, весь ток проходит через кнопку (повод задуматься тем, кто ставит более мощные сигналы)

    Контактную площадку почистили, контакт стачивать не стали - подстучали его, от чего он немного подплющился. Ну и хорошо - площадь соприкосновения будет побольше.

    Вытаскиваем стержень из рычага, отпаиваем провода от блока переключателя, отпаиваем провода (или их "огрызки") от стержня.

    Ищем подходящие по диаметру провода, потому что они должны пролезть в отверстия на стержне. Если подходят, берём куски проводов нужной длины. Мы взяли длиннее, чем штатные (на первых фото, где уже, на самом деле, всё готово, видно, что их запас явно больше), чтобы уменьшить влияние переламывающего момента.

    Припаиваем и оборачиваем вокруг стержня, укладывая в соответствующие желобки и продевая в соответствующие отверстия.

    Далее, при сборке, только один сложный момент - надеть обратно на стержень поворотную часть. Как делали мы: вставили стержень в рычаг, насадили поворотную часть, поставили рычаг вертикально на стол, взяли отвёртку для бит без самой биты (можно использовать маленькую головку или любой пустотелый предмет подходящей формы), и использовали её в качестве оправки. Легкими ударами по отвертке заставили поворотную часть сесть на свое место

    После установки стержня можно припаять провода к контактам на блоке переключателя.

    Сборка осуществляется в обратном порядке.

    При установке кожуха рулевой колонки проследите за двумя моментами:
    1. чтобы резиновый пыльник на рычаге был правильно сориентирован - он мог провернуться вокруг рычага. Как установить его правильно, поймёте по месту.
    2. чтобы саморезы, которые откручивали в самом начале, попали куда следует. Это надо сделать до защёлкивания верхней части кожуха

    Как выключить прилипший рог? - Infor.pl

    Небольшое короткое замыкание иногда может вызвать огромную проблему. Когда мы стоим на перекрестке и наша машина внезапно начинает гудеть, нам нужно быстро решать проблему. Предлагаем, как это сделать.

    Руль

    Причина короткого замыкания чаще всего в рулевом колесе. Если вдруг прозвучит клаксон, а тем более, если он случится с нами во время поворота, лучше попытаться сильно нажать на него и повернуть рулевое колесо в обе стороны.Возможно, таким образом мы временно избавимся от проблемы. Если это не поможет, придется принять другие меры.

    Смотрите также: Как сэкономить электроэнергию в машине?

    Электричество

    Если такое случается с нами в городе, нам обязательно нужно остановиться и как можно скорее не шуметь. Выключение зажигания, скорее всего, не даст желаемого эффекта, поэтому нам нужно быстро приподнять капот и отсоединить зажим аккумулятора. Это также предотвратит чрезмерную разрядку непослушного устройства.Как только мы отключим электричество, мы можем искать другой выход.

    Предохранитель

    Было бы неплохо узнать, разделяет ли наш рог предохранитель с другим устройством. Эту информацию можно найти в руководстве по эксплуатации автомобиля, и если в звуковом сигнале есть собственный предохранитель, просто отключите его от гнезда , , чтобы продолжить движение. Однако, если к этому предохранителю подключены другие устройства, надо попробовать еще.

    См. Также: Как отремонтировать электрические соединения?

    Питание рожка

    Нам нужно найти рожок.В зависимости от модели автомобиля он может располагаться в разных местах, но чаще всего находится с внутренней стороны бампера или чуть выше него. Отключите шнур питания, чтобы продолжить движение.

    Если хотите узнать больше, отметьте >>

    Сет Польский Порядок - Как подготовиться к переменам ПРЕМИУМ 2022 года

    .

    Вся правда о Дачии Дастер. Мы знаем, где они спаслись!

    Действительно, сложно указать на какой-либо другой внедорожник, прайс-лист на который даже натыкается на суммы, за которые можно купить достаточно хорошо оборудованный Дастер. Учитывая тот факт, что в течение нескольких недель попадание на рынок Mioveni - в рамках дистанционных испытаний - было рабочим голосом в нашей редакции, мы решили взглянуть на политику румынского производителя и указать на все признаки стоимости. режет ему.И угадай что? Мы быстро поняли, что люди, ответственные за оптимизацию производственного процесса, отлично справились с поставленной задачей!

    Люди с полным ассортиментом продукции конкурентов легко найдут в Дастере много признаков экономии. Однако «Дачия» подошла к этому вопросу весьма творчески. Потенциал был использован по максимуму, и экономия искалась там, где глаз среднего пользователя вряд ли дотянется. И - внимание - вы можете удивиться, но... это было не в ущерб долговечности!

    Судя по всему, французские и румынские инженеры строго придерживались лозунга своих коллег из Млада Болеслав. Чем дольше мы остаемся с Дастером, тем чаще думаем о «просто умнике», повторенном Шкодой. Примеры?

    Фото

    Тахометр без красной коробки. Заявка? Подходит как для дизеля, так и для бензина....

    Одним из элементов протестированного «Дастера» является, например, система бесключевого доступа с использованием кодовых карт, известных по другим моделям Renault Group. Долгое время нас раздражало, например, то, что машина сигнализирует об обнаружении карты не только включенным светом, но и ... коротким залпом из клаксона. По этой причине при хождении вокруг машины (например, при уборке снега) нас могут несколько раз избить собственная машина.Только со временем мы оценили гениальность этого решения. Сигнализация была соединена с рожком, что позволило сэкономить на сирене. Его отсутствие не только экономит деньги, но и снижает вес. И этот, в автомобиле с 1,0-литровым трехцилиндровым двигателем TCe, действительно имеет значение.

    Фото

    Эргономика хромает, но такое решение означает значительную экономию для производителя.

    Другая экономия? Держи! Например, выключатель, который управляет обогревом водительского сиденья, который мы обнаружили только когда ... выходили из машины. Он размещен прямо с левой стороны обивки сиденья, что не самое удачное с эргономической точки зрения. Просто нет необходимости прокладывать дополнительные жгуты проводов, например, к центральной консоли, и это - в масштабе сотен тысяч штук в год - дает определенную прибыль.

    Дизайн сидений тоже заслуживает внимания. Например, рычаг продольной регулировки хоть и выполнен в виде гнутого стального профиля, но находится только с левой стороны. Если бы его удлинили на 15 см, «ручка» могла проходить по всей ширине сиденья, что облегчало бы работу. Впрочем, когда машиной в основном управляет один водитель, это отнюдь не надоедает, и ... Да-да - 15 см стального профиля умножить на 140 тысяч. копии произведены в прошлом году...

    Фото

    Звук на удивление чистый, но настройки нельзя изменить (например, низкие или высокие частоты)

    Что еще? Например, мультимедийная система. Работает на удивление хорошо - несмотря на устаревший вид, отлично реагирует на прикосновения и быстро выполняет команды.Но ... особенно молодые любители громкой музыки могут быть удивлены. Звуковая система дает удивительно чистый звук, но у пользователя даже нет возможности изменить низкие или высокие частоты! Настройка одна и ... зачем ее менять? Система абсурдно проста в использовании и, например, подключение к смартфону не должно занимать больше нескольких секунд. Стоя в пробке, можно пойти дальше и включить аудиокнигу или успокоить ребенка любимой сказкой, пинающейся в кресло!

    На следующей странице вы узнаете, на каком (заводском!) Провале мы поймали тестируемый экземпляр...

    Фото

    Лакокрасочное покрытие моторного отсека очень скупое. Но защита от коррозии отличная!

    Испытуемая установка оснащена системой из четырех камер с обзором на 360 градусов.Просто он не отображается одновременно - водитель может выбрать камеру, с которой изображение выводится на дисплей, но они не могут быть сразу всеми камерами. Почему? Возможно, дело в разрешении камеры, а может просто в модуле управления. Однако мы не сомневаемся, что в конечном итоге это сэкономило производителю несколько евро. Это надоедливо? По правде говоря - не совсем. Так, например, подъезжая к правому бордюру, мы фокусируемся на изображении, показывающем правую сторону автомобиля.Это не?

    Фото

    Место не случайно. Маховик управляет стержнями!

    Последнее проявление расчетной - в положительном смысле - экономии - система регулировки положения фар.Ручки регулировки высоты фар ближнего света расположены в выемке слева под рулевой колонкой, поэтому ее работа полностью «на ходу». Там это не случайно, ведь регулировка происходит при помощи - внимание - кабелей! Да, у машины, продаваемой в 2000-х, нет на борту мотора регулировки угла наклона фар!

    Фото

    Кабель для выравнивания света.Архаизм, но отлично работает и нисколько не ломается ...

    Скандал? Возможно, но в масштабе всего производства отсутствие моторов означает, например, отсутствие километров кабелей или ненадежных датчиков выравнивания осей! С большой долей вероятности можно предположить, что именно поэтому Dacia сопротивляется популярной моде светодиодов ближнего света. Это дешево и надежно, и в этом классе является безусловным приоритетом.Здесь, однако, следует добавить, что сами фонари с большими линзами, расположенные высоко над асфальтом, светят на удивление хорошо. Если, конечно, они в правильном положении!

    Фото

    Бюджетный, но маска была приглушенной.

    Однако с точки зрения покупателя гораздо интереснее отметить, на какой экономии - несмотря на наши искренние намерения - нам не удалось поймать румынского производителя.Как мы уже сообщали, на тестируемом образце имеется заводская газовая установка. Это дизайн LandiRenzo, специально адаптированный к потребностям румынского производителя. По сравнению с автомобилями без газа, голова также отличается, например, с усиленными седлами клапанов. 1: 0 в пользу «Дачии»!

    Фото

    Кузов Дастера (почти) полностью оцинкован!

    Первые воплощения Логанса и Сандеро было относительно легко подвергнуть коррозии.Чтобы проверить уровень защиты Duster, мы даже прибегли к датчику лака с функцией определения цинка. И что? Собственно, ничего. 2: 0 в пользу «Дачии»! После многочисленных замеров выяснилось, что без гальванизации остались только внутренние панели передних дверей, подкрылки передних крыльев и, скорее всего, задние внутренние колесные арки. Однако мы не несем ответственности за правдивость последнего утверждения. Колесные арки тщательно промазаны толстым слоем мастики (фальсифицирует замер), что позволяет полагать, что если не обойтись без механических повреждений, коррозии здесь долго будет нечего искать!

    Фото

    Глоток роскоши.Даже в новом Golf этого нет!

    В целом уровень защиты от коррозии тестируемого агрегата произвел на нас большое впечатление. Автомобиль хранится на заводе намного лучше, чем, например, продукция уважаемых производителей, таких как Mitsubishi, Suzuki, Mazda или Subaru! В этом плане Дастеру совершенно нечего стыдиться! Конечно, это не значит, что румынский завод не экономил.Об этом свидетельствуют, например, неокрашенные чашки (серый подшерсток) или ... дефект заводской окраски левой входной двери (см. Фото). Однако следует признать, что, если бы не наметанный глаз величайшего недовольного нашей редакции, никто из тестировщиков даже не заметил бы ее!

    Фото

    Нам удалось найти заводской дефект окраски.

    С другой стороны, там, где глаза покупателей действительно привлекают внимание, это часто лучше, чем у - определенно более уважаемых - производителей. Доказательство? Маска, которая может похвастаться не только звукоизоляцией, но и двумя (!) Актуаторами! В этом плане хороший Дастер может смутить даже ... Гольф последнего VIII поколения! Другое дело, что производитель скептически относится к кожуху двигателя, который бы эффективно звукоизолировал - слышно при остановке (к счастью, только снаружи) «чириканье» газовых форсунок.

    Павел Ригас

    .

    Dacia Sandero - Автомат Dacia

    Пшемыслав Доброславский

    4 мая 2016 г.

    Концерн Renault вводит более новые решения в бюджет Dacia, повышая его удобство использования и современность. Примером могут служить хорошо зарекомендовавшие себя двигатели TCe или мультимедийная система с сенсорным экраном. К сожалению, у французов тоже случаются неудачи.

    Концерн Renault представил городской кроссовер в предложении Dacia еще до того, как мода на такие автомобили окончательно взлетела.Состоявшийся Сандеро Степвей дебютировал в 2008 году, а в 2013 году у него появился преемник. В последнее время этот автомобиль, как и другие модели Dacia, можно заказать с автоматизированной коробкой передач Easy-R. Его внедрение является следствием растущей популярности автоматических и автоматических коробок передач в Европе. Например, во Франции, одном из важнейших рынков для Dacia, в прошлом году с этими коробками было заказано 23% новых автомобилей. Еще в 2010 году эти коробки занимали 10% рынка.

    (...)

    Дешево и практично
    Интерьер румынского автомобиля не вызывает восхищения, в основном из-за некачественных твердых материалов, окружающих нас отовсюду. Кроме того, есть некоторые существенные упрощения конструкции (хотя и меньшие, чем у его предшественника). Примером может служить звуковой сигнал, который запускается кнопкой на рычаге с левой стороны, а кнопки опускания лобового стекла расположены в нижней части центральной консоли.Работа с остальными элементами проста и интуитивно понятна. Не будем жаловаться на нехватку шкафчиков или места. Сиденья, напротив, могли бы быть более удобными и иметь регулировку по высоте. Dacia в сегменте B имеет один из самых больших багажников - 320 литров, который можно увеличить до 1196 литров при сложенной спинке. Однако полученная поверхность загрузки не является плоской.

    Если бы не коробка передач ...
    У тестируемого Sandero под капотом установлен 3-х цилиндровый двигатель 0 с наддувом.9 TCe мощностью 90 л.с.
    Это устройство очень хорошо работает в этой машине. Максимальный крутящий момент 135 Нм доступен при 2250 об / мин, но двигатель неплохо тянет и на более низких оборотах. Мы никогда не чувствовали себя помехой, а вибрации и звук 3-цилиндрового двигателя не сильно мешали, при условии, что вы едете медленно.


    Хороший имидж автомобиля нарушает автоматическая коробка передач Easy-R, доступная только с двигателем TCe.Производитель остановился на более простом решении - автоматизированной пятиступенчатой ​​коробке передач с одним сцеплением. Благодаря этому коробка передач явно дешевле, чем у конкурентов, но и хуже. Каждое переключение на более высокую передачу ощущается и длится вечно. Кроме того, при переключении передач автомобиль сильно тормозит, а затем внезапно набирает обороты. В это время головы пассажиров то и дело наклоняются вперед и назад. И неважно, едем мы спокойно или динамично.В ручном режиме КПП лучше не работает. Неповоротливость коробки и ее постоянные рывки значительно снижают комфорт вождения этой машины и вызывают раздражение. Единственными преимуществами коробки передач Easy-R являются отсутствие влияния на расход топлива и сопоставимая производительность по сравнению с вариантом с механической коробкой передач. (...)

    Выгодное предложение
    На польском рынке нет более дешевого кроссовера B-сегмента, чем Sandero Stepway. За базовую версию Ambiance с бензиновым двигателем TCe 90 мы заплатим 40,95 тысячи рублей.За вариант лауреата - 45,65 тыс. Злотых. злотый. Импортер недавно представил вариант сжиженного нефтяного газа, доступный только с двигателем TCe 90. Stepway в этой конфигурации стоит от 43,45 тысячи злотых. До 48,15 тыс. Зл. злотый. Еще дороже дизельный вариант, доступный только в топовой версии - 53,4 тысячи. злотый. Для сравнения: Renault Captur стартует по цене от 55,75 тыс. Руб. PLN за версию Life с двигателем TCe 90. Оборудование Sandero Stepway Laureate включает, среди прочего, магнитола с блютузом, круиз-контроль, кондиционер с ручным управлением, электрические передние стеклоподъемники и электрические зеркала заднего вида.(...)

    Подробнее читайте в журнале FLEET 4/2016.

    .

    Подержанный Dacia Sandero I (2008-2012)

    Подержанный Dacia Sandero - недорогой автомобиль для покупки и обслуживания, предлагающий приличный комфорт и много места для пассажиров. Давайте посмотрим на отзывы об этой бюджетной машине.

    Когда в 2004 году бренд Dacia вернулся на рынок и представил Logan, поляки сошли с ума. Потребность в дешевом автомобиле, которым можно было просто ездить, оказалась решающей, и автомобиль стал очень популярным. На волне успеха в 2007 годуБыл представлен Sandero - хэтчбек на базе Logan . Производство автомобиля стартовало в 2008 году. Спустя год ассортимент пополнился внедорожной версией Stepway с 20-сантиметровым дорожным просветом. Совершенно новые Финики были альтернативой подержанным автомобилям. Они были разработаны для более бедных рынков, но были на удивление хорошо приняты покупателями из Франции и Германии. По прошествии многих лет ситуация практически не изменилась - люди, которые не обращают особого внимания на марку автомобиля, его отделку или двигатель и хотят избежать покупки очень старой машины, решают купить подержанный Sandero или Logan. .Для подержанных автомобилей Dacia соотношение цены и возраста остается очень благоприятным, а затраты на техническое обслуживание низкими.

    Dacia Sandero разработан с учетом потребностей развивающихся рынков и, следовательно, предназначен для дорог более низкого качества. Таким образом, автомобиль имеет простую и прочную подвеску и относительно высокий клиренс, что является преимуществом только для людей, живущих вдали от больших городов.

    После бюджетной марки производителя, не славящегося производством автомобилей премиум-класса (Renault-Nissan), не стоит ожидать неординарных материалов отделки и мощных двигателей.Плохо оборудованные, грубые Dacia, некоторые даже не могли принять в салоны, когда они были новыми. По прошествии более 10 лет подержанный Sandero иногда выглядит больше, чем реальные , и некоторые недостатки оборудования больше не принимаются в третьем десятилетии 21-го века. Давайте узнаем отзывы о подержанной Dacia Sandero и постараемся найти целевую группу, для которой этот автомобиль может быть адресован.

    Дорожный просвет у Dacia Sandero Stepway больше, чем у некоторых внедорожников (20 см).В случае с автомобилем румынской марки на полноприводную комплектацию рассчитывать не приходится.

    Dacia Sandero I б / у - Интерьер

    Внутри Sandero так же просторно, как и Logan, и его легче припарковать в городе. Жаль, однако, что качество изготовления и использованные материалы не были улучшены при создании автомобиля. Кабина «пугает» клочьями неиспользуемого пространства, покрытого неприятным на ощупь пластиком. Тут и там можно увидеть всевозможные винты, спустя годы появляются недоработки в подходящем .Также отсутствует более толстый слой шумопоглощающих матов. Но чего в конечном итоге ожидать от автомобиля, который можно купить как новый менее чем за 30 000 злотых - по крайней мере, теоретически, потому что это была стоимость самой бедной версии, которая должна была заманить покупателей в автосалоны. На месте они выяснили, что для того, чтобы насладиться Sandero с разумным оборудованием, им нужно добавить как минимум несколько тысяч злотых.

    Интерьер Dacia Sandero не подкупает ни стилем, ни эргономикой - привыкнуть к нему, например, кнопки управления стеклоподъемниками на центральной консоли и рычаг клаксона в ручке.

    Для сегмента B Sandero довольно длинный (более 4 метров) и поэтому предлагает много места в салоне. Водитель и сидящий рядом пассажир не могут пожаловаться на его отсутствие. Впрочем, к сиденьям уходит много возражений - неудобно из-за предельно короткого и плохо профилированного сиденья . На диване немного лучше условия, а широкая дверь облегчает вход и выход. Сам Sandero прилично остеклен и довольно легко маневрирует. Багажное отделение объемом 320 литров заслуживает признания . Жалко, что в нем отсутствуют какие-либо аксессуары, помогающие разместить багаж или спланировать пространство (крючки, углубления и т. Д.). Складывание дивана (не всегда разделяется!) Увеличивает его до 1200 л.

    Подержанные двигатели Dacia Sandero I -

    В приводе Sandero используются бензиновые двигатели Renault , 1,2 16V, 1,4 8V, 1,6 8V и 1,6 16V и дизельные 1,5 dCi . При соблюдении необходимого минимального обслуживания (своевременная замена масла и ремня ГРМ) эти агрегаты будут поддерживаться в отличном состоянии в течение многих лет.На бензиновых двигателях чаще всего выходят из строя катушки и датчики . В дизеле с большим пробегом стоит рассмотреть вопрос о профилактической замене втулок . Это правда, что вместе с заменой масла это будет стоить около 1500 злотых, но это обеспечит дорогу на следующие десятки тысяч километров. Если изношенная втулка вращается, двигатель необходимо отремонтировать или заменить. Риск выхода из строя ниже, чем у Renault , поскольку Дати получил менее тяжелые версии 1-го агрегата.5 дКи. Пятиступенчатая коробка передач точностью не грешит, но это обычно не результат их износа, а конструкция - они работали не идеально даже на новых машинах.

    По параметрам агрегаты MPI (1,4 и 1,6) ближе к конструкциям 90-х годов, чем к современным двигателям. Однако с точки зрения частоты отказов их нельзя сильно винить. Sandero получил наименее мощные версии двигателей 1.5 dCi, поэтому процент отказов у ​​них не такой высокий, как у более мощных агрегатов от автомобилей Renault.

    Подержанный Dacia Sandero I - Отзывы пользователей

    Преимущества

    «Двигатель 1,4 / 75 км проверенной конструкции и очень прост в использовании».

    «Прочная подвеска, как будто польская, дороги обычно не очень ровные».

    «Мелкие вещи ломаются, а более серьезные поломки случаются редко».

    «У машины высокая подвеска, легко выезжаю на лесную или полевую дорогу, не опасаясь, что что-то сломается."

    « Доступность запчастей действительно велика ».

    Недостатки

    «Автомобиль шумит при динамичном движении. Он не подходит для скоростных автомагистралей - ему не хватает звукоизоляции ».

    "Сырые пластиковые вставки серебристого цвета. Даже доска очень красивая, но по булыжнику скрипит ».

    "На более высоких скоростях машина бормочет по дороге.«

    « Так себе вентиляция и отопление. Есть что-то потрясающее, но неубедительное ".

    Dacia Sandero I б / у - интенсивность отказов, типичные неисправности

    Подвеска Dacia Sandero (передние стойки McPherson и задняя торсионная балка) хорошо переносит польские дороги, а внедорожная разновидность Stepway будет полезна людям, часто скользящим по грунтовые поверхности. Двигатели могут не быть грехом производительности, но в связи с простотой конструкции мы не будем много тратить на ремонт.Доступность сервиса и цены на запчасти тоже положительные. В общем, Sandero типичный «городской житель» - у на дороге двигатели «запыхиваются», а шум на высоких скоростях делает вождение приятным. Недостаток Dacia Sandero - это лакокрасочное покрытие, которое склонно к появлению царапин и сколов. Вспышки коррозии на шасси или порогах не редкость - Dacia гораздо менее защищена от ржавчины, чем Renault. Течение времени также может быть уделено интерьеру - например,водительское сиденье, которое начинает раскачиваться из-за развитого крепления. Отделочные материалы устойчивы к старению, но различные шумы и скрипы могут вызывать раздражение. На автомобилях с большим пробегом возможны выходы из строя генератора, течи масла, а также износ механизма переключения передач и подшипников коробки передач . Запасные части дешевы и легко доступны - разумные цены доступны даже в дилерском центре, а огромный запас замен (в основном подходит и для Clio II) позволяет поддерживать Sandero в полном рабочем состоянии с небольшими затратами.

    Коробки передач Dacia очень точные и долговечные. Они быстро разрабатывают шестерни и подшипники.

    Подержанный Dacia Sandero I - Где находится VIN-номер?

    Номер VIN проштампован возле сиденья правого переднего амортизатора (фото). Кроме того, он находится на наклейке на правой центральной стойке (рядом с пассажирским сиденьем).

    Подержанные Dacia Sandero I - рыночная ситуация

    Подержанные Sandero в базовых версиях (т.е.магнитола, кондиционер, электро лобовые стекла) уже 7-8 тыщ стоил. злотый. Бюджет 10 тыс. PLN позволит вам выбрать симпатичный автомобиль из 2009-2011 годов, в том числе с двигателями, работающими на сжиженном нефтяном газе. Прошлый год или пробег не более 100000 км увеличивают цену до 12-15 тыс. км. злотый. Интересно, что это также абсолютный минимум для ухоженного Sandero Stepway - внедорожная модель дебютировала поздно и обычно сочеталась с более богатыми техническими характеристиками. Только каждые 10.У представленной на выставке Dacia под капотом установлен дизельный двигатель , а почти четверть бензиновых двигателей имеют газовую установку.

    Dacia Sandero I - варианты кузова, сдвоенные модели

    Подержанный Dacia Sandero I - краткое описание

    Не нужно скрывать - это не и никогда не было / не будет автомобилем, задающим уровень социального статуса. Однако Dacia Sandero гарантирует выгодное соотношение цены и года и, по сравнению с конкурентами, имеет очень просторный салон и большой багажник. Чтобы не разочароваться в оснащении, стоит поискать привлекательные разновидности Stepway.К сожалению, все они будут неуклюжими внутри, но это «живо».

    Мы рекомендуем наши статьи о других б / у датах:

    Б / у Dacia Duster I (2010-2018) - отзывы пользователей

    10 б / у моделей Dacia

    90 154 Объем багажника 90 154 320-1200 л 90 155 90 158 90 171 90 172
    Dacia Sandero I - размеры, багажник 90 151 90 152
    Длина / ширина / высота 402/174/153 см
    Колесная база 259 см
    90 153 90 154 Объем 90 154 1149 см³ 90 154 1390 см³ 90 154 1598 см³ 90 154 1598 см³ 90 154 П 90 154 топливо 90 155 90 154 бенз. 90 155 90 154 бенз. 90 155 90 154 бенз.
    Dacia Sandero I - технические характеристики, мощность, расход топлива
    Двигатель 1.2 16V 1,4 MPI 1,6 MPI 1,6 16V
    Максимальная мощность 75 л.с. 75 л.с. 87 л.с. 105 л.с.
    Макс. h 13,6 с 13,0 с 11,5 с 10,2 с
    Макс.скорость90 155 90 154 161 км / ч 90 155 90 154 161 км / ч 90 155 90 154 174 км / ч 90 155 90 154 183 км / ч 90 155 90 158 90 153 90 154 Ср. расход топлива 5,9 л / 100 км 7,0 л / 100 км 7,2 л / 100 км 7,1 л / 100 км
    90 153 90 154 Объем 90 155 90 154 1461 см³ 90 155 90 154 90 154 163 км / ч 90 155 90 154 167 км / ч 90 155 90 158 90 153 90 154 Ср. расход топлива 90 155 90 154 4,5 л / 100 км 90 155 90 154 4,0 л / 100 км 90 155 90 154 4,6 л / 100 км 90 155 90 158 90 171 90 172

    Dacia Sandero I б / у - галерея

    .90 000 Тяжелая жизнь румына или испытание Дачии Сандеро.

    Вы купили Дачию ??? Узнав об этом событии, мои друзья отреагировали с недоверием, часто в сочетании с искренней заботой о моем психическом состоянии. Зачем я это сделал? В основном из любопытства. И хотя мое увлечение румынским брендом закончилось моделью 1301, которую я до сих пор жажду, красный Sandero необъяснимым образом очаровал меня. Вы спросите, что? Может то, что было грустно в компании куда более престижных брендов, может цвет, а может Творец просто на время бросил меня.Визуальный осмотр, тест-драйв и быстрое решение, потому что я передумаю и вернусь домой на взрослом мерседесе.

    Трудный выбор, на этот раз победил разум.

    Теперь, когда я стал владельцем, я смог без всякой объективности начать вникать в стиль. По сравнению с Logan, на который полагается Sandero, он на самом деле довольно хорош. Силуэт компактный, пропорциональный, и я легко могу указать на более уродливых конкурентов ... ладно, может быть, их не так много, но согласитесь, Tata Indica выглядит намного хуже.

    Со стороны Sandero выглядит довольно симпатично.

    Стилисты, работавшие над дизайном экстерьера, имели неровную форму. Они работали над передним упором, о чем говорят очень симпатичная тиснение на капоте и довольно приятные фонари и бампер. Боковая часть тела, очевидно, образовалась при резком падении настроения, а задняя - при повышении упомянутого. Другими словами, передняя часть хороша, сторона плохая, а задняя часть пригодна для жизни. В моем экземпляре, которому повезло и он родился в топовой версии Laureate, положение спасают бамперы, боковые молдинги, зеркала заднего вида в цвет кузова, а также серебряные ручки дверей.Согласитесь, престиж есть 😉 В погоне за актуальной модой Dacia подвесили довольно высоко, а для тех, кто хочет прикинуться внедорожником, подготовлена ​​версия Stepway на 2 см выше. Ищу стилистические отсылки к моделям Renault, потому что, как вы, наверное, знаете, Dacia попала в руки французов, к сожалению, я нашел только два: боковые молдинги и надпись на крышке багажника. Жаль, что Renault умеет создавать крутые автомобили, а к своим партнерам - Dacia и Nissan - небрежно относится в этом вопросе.

    Renault с гордостью объявляет о своем вкладе в развитие модели.

    Подытоживая внешнюю оболочку Sandero, следует сказать, что она не особо бросается в глаза, но и стыдиться нет, особенно в красном цвете, в котором он выглядит невероятно динамично.

    С этой точки зрения Dacia выглядит лучше всех.

    Но когда мы ведем машину, мы не видим ее со стороны, так что не волнуйтесь.Как выглядит интерьер? Первая ассоциация - это радость от долгожданного реинкарнации FSO 1500. Глядя на круглые форточки, я не мог не почувствовать, что бывший сотрудник Centro Stile Fiat приложил руку к дизайну интерьера.

    Радиостанция

    входит в стандартную комплектацию версии Laureate.

    Пластика приборной панели, консоли и дверных панелей жесткая, пока приятная. Они выглядят так, будто ничего не производит на них впечатления, и самым большим потрясением, которое я испытал во время первой тестовой поездки, была тишина.Здесь действительно ничего не скрипит и не трескается. Как так получилось, я не знаю. И хотя я уже проехал на Дачии несколько тысяч километров по дорогам разного качества, доска и прочий пластик молчат как прелесть. Какого еще друга я нашла в интерьере? Панель приборов с белыми циферблатами и рычагом переключения передач от Clio.

    Что меня удивило? Кнопки открывания лобовых стекол, расположенные на центральной консоли, переключатель регулировки наружных зеркал заднего вида в районе рычага ручного тормоза и довольно оригинальный по своей простоте способ крепления обшивки потолка, своего рода ручная работа, не обязательно художественная. .

    Передние сиденья без регулировки по высоте расположены высоко, благодаря чему мы можем немного смотреть сверху вниз на других участников дорожного движения, хотя мы не можем проникнуть в значительную группу пользователей внедорожников. Однако после тщательного поиска салона, вдохновленного мнением коллег с форума Dacia, выяснилось, что водительское сиденье регулируется по высоте. Сиденье довольно короткое, а кресло лишено столь желанной всем боковой поддержки.

    А что? И ничего.Сидеть здесь действительно удобно, и маршрут протяженностью более 1000 км с небольшими остановками подтвердил это убеждение. Скажем честно, Dacia не заставляли сходить с ума на поворотах, но даже немного спровоцировали, она не выкидывает водителя с сиденья. Руль регулируется вверх-вниз, и такой регулировки достаточно. Удовольствие от общения с румынским автомобилем было бы больше, если бы рулевое колесо и рычаг переключения передач были обтянуты кожей.

    Управление простое, кнопок для чего здесь не много, а единственная хитрость, кроме упомянутых выше окон и регулировок зеркал, - это клаксон в рычаге поворотников. Прежде чем вспомнить, где он находится в стрессовой ситуации, вы будете безуспешно нажимать на центр рулевого колеса в течение нескольких секунд. Рычаг переключения передач довольно длинный, но раз уж мы сидим высоко, может быть, это не так уж и глупо. Количество места сзади зависит от того, кто забрался на передние сиденья.

    Наслаждайтесь широким диваном, сиденье которого правильно очерчено, с тремя подголовниками и значительной высотой, настораживает отсутствие подлокотника. Отопление и ручное кондиционирование воздуха очень эффективны, а управление чрезвычайно точным. Поклонники гаджетов будут разочарованы. В Dacia не найдут зеркал с подсветкой в ​​солнцезащитных козырьках, поиск бортового компьютера тоже совершенно бессмыслен. Также можно забыть о круиз-контроле и парктронике, а если вас не устраивают белые часы, всегда можно насладиться серебристой отделкой консоли.

    Удивительно, что не использовалось пространство под передними сиденьями, где можно было легко установить вещевые отсеки, которых немного не хватает в салоне Dacia. Багажный отсек имеет ровный пол и расширители крыльев внутри. Его вместимость можно значительно увеличить, сложив спинки задних сидений. Любители классического автомобилестроения обязательно оценят замок багажника, который тоже выглядит так, как будто он был снят с уже упомянутого большого Fiat, и звук, сопровождающий открытие и закрытие автомобиля.Удар настолько громкий и неожиданный, что не удивятся только люди, соприкасающиеся с центральным замком в «Полонезе», оборудованном охранной сигнализацией. Запасное колесо можно найти под полом, хотя в данном экземпляре его заменили баллоном со сжиженным газом.

    И здесь мы подошли к самому большому преимуществу Dacia, а именно к заводской установке LPG. Благодаря ей путешествие на машине доставляет настоящее удовольствие. Может быть, не обязательно во время движения, но обязательно во время заправки.Моя последняя бензиновая машина была у меня так давно, что даже не помню когда. Каждая заправка с Сандеро меня смущает. Как можно заплатить 50 злотых за топливный бак и проехать на нем более 300 км? Оказывается, можно, и это не без удовольствия. 1,4-литровый 75-сильный двигатель Renault, вероятно, помнящий времена Шарля де Голля, хорошо справляется с маленькой Dacia и позволяет ей развивать скорость до 170 км / ч.

    Двигатель Dacia, а по сути Renault, охотно идет на высокие обороты.

    Лучше всего путешествовать по трассе и по городу. В первом случае мы оценим бесшумность и стабильность при движении по прямой, во втором - гибкость 8-клапанного агрегата. Dacia может проехать 50 км / ч на пятой передаче, не жалуясь, и, что интересно, она может даже ускоряться, все еще на пятой передаче. Конечно, желание резко увеличить скорость требует снижения, но в многолюдном городе вы оцените отсутствие необходимости постоянно махать рычагом переключения передач. Хуже на однополосных дорогах, обгон нужно тщательно планировать и не бояться высоких оборотов.Торможение осуществляется системой с дисками спереди и барабанами сзади, и она делает это очень хорошо.

    Педаль тормоза чувствуется, и АБС не срабатывает слишком рано. Время на рулевое управление и подвеску. Первый довольно точный, а рулевое колесо движется с приятным сопротивлением. С подвеской все будет не так просто. На хорошей поверхности это удивительно хорошо. Dacia находится на веревке, и чтобы вывести ее из равновесия, требуется немало навыков.Sandero действительно хорош в поворотах ... до тех пор, пока вы не наезжаете на кочки. Тогда передние колеса начнут терять устойчивость, а задние начнут радостно подпрыгивать. В целом, у Dacia есть проблема с небольшими низами, которые она не очень хорошо гасит. Ему не страшны большие ямы за счет большого дорожного просвета и металлической крышки под двигателем. В целом, когда вы едете на Dacia, создается впечатление, что вы едете на гораздо более коротком и узком автомобиле. Наружное освещение очень эффективно, и раздражает только отсутствие светового индикатора, сигнализирующего о перегоревшей лампочке.У указателей поворота нет модной в последнее время функции трех миганий, но при включении они издают специфический звук, похожий на тот, который издают Saab. Однако есть одна вещь, в которой можно ошибиться, - это ход педали сцепления. Сцепление «берет» только в самом конце, что требует привыкания и большого чувства, особенно в начале. В целом педали Dacia, все на тросиках, двигаются с приятным сопротивлением, никакого водопровода не требуется. Ладно, вы можете придраться к чему-то еще - правое наружное зеркало частично прикрыто передней стойкой, небольшая шутка румынских инженеров.

    Сожалею ли я о покупке Dacia? Точно нет. Я считаю, что каждый автолюбитель должен уметь водить разные машины, а не только топовые марки. Завидую румынам. Они сохранили свой национальный бренд и производят автомобили для рядового пользователя, без какой-либо особой идеологии или теории. Автомобили, которые используются просто для вождения, не являются объектами поклонения и обожания, а всего лишь объектами повседневного использования. И именно в этой роли Сандеро идеален.Он чрезвычайно экономичен, правильно ездит, ежедневно незаметно переносит нас из пункта А в пункт Б. Количество продукции Dacia на дорогах Западной Европы удивляет. Французы и немцы любят его за то, что имеют мнение об экономичной, незамысловатой и надежной машине. В нашей стране, где автомобиль по-прежнему является доказательством общественного положения, Dacia - это непростая задача, хотя все больше и больше людей ценят ее простоту и доступную цену.

    Автомобильные подключаются.

    Останется ли Дачия со мной дольше? Я так не думаю. К сожалению для меня, в машине должно быть что-то такое, чего вы не найдете в Sandero, несмотря на его неоспоримые достоинства. Это то, что заставляет вас улыбаться при простом виде автомобиля, и самая большая пробка вас не огорчает. А пока я наслаждаюсь дешевым вождением и высокомерными взглядами водителей, сидящих в автомобилях известных марок

    Dacia похожа на клубнику с участка. Полезно, но не так эффективно, как фрукты с полки магазина.К счастью, автомобильная промышленность настолько разнообразна, что каждый любитель фруктов найдет что-то для себя 🙂

    Dacia Sandero I - технические характеристики, мощность, расход топлива (дизельные двигатели)
    Двигатель 1.5 dCi 1.5 dCi 1.5 dCi
    Pali
    Pali
    Pali 90 154 турбодизель 90 155 90 154 турбодизель 90 155 90 154 турбодизель 90 155 90 158 90 153 90 154 Макс.мощность 68 л. 158
    Время разгона 0-100 км / ч 15,0 с 14,2 с 13,0 с
    Максимальная скорость 157 км / ч
    90 104 8 90 101 90 102 90 104 Евро 4 90 101 90 104 185/65 R15 90 101 90 102

    Dacia Sandero 1.4 MPI LPG Лауреат.

    обозначение двигателя 1,4 MPI, 1390 куб. См
    поставка многоточечный впрыск
    количество цилиндров 4 в строке
    количество клапанов
    Сундук 5-ступенчатая
    макс.мощность 55 кВт / 75 л.с. при 5500 об / мин
    макс. крутящий момент 112 Нм при 3000 об / мин
    0-100 км / ч 13 сек. - считаем производитель
    макс. скорость 170 км / ч - измеренная
    объем багажника 320/1200 литров - раскладывающийся диван
    пустой вес 975 кг
    перм. общий вес 1470 кг
    стандарт выхлопных газов
    размер шины
    .

    MyPeugeot - каковы возможности приложения для смартфона? - French.pl - Автомобильный журнал

    В век оцифровки и Интернета смартфон стал основным аксессуаром также в автомобильном мире. Чтобы обеспечить клиентам максимально удобное взаимодействие с пользователем и наилучшим образом удовлетворить их потребности, Peugeot оснащает новые автомобили цифровыми технологиями и предлагает еще более инновационные функции.

    Благодаря приложению MyPeugeot смартфон становится первой точкой контакта между покупателем, брендом и дилерской сетью.Ряд практических функций этого приложения позволяет клиентам оставаться на связи с их автомобилем независимо от обстоятельств.

    Приложение MyPeugeot бесплатное и доступно для устройств iOS и Android. Благодаря ему вы можете управлять всеми услугами, связанными с автомобилем, из одного интерфейса. Приложение отображает статистику поездок, сервисную книжку, заранее информирует вас о любом будущем ремонте, позволяет получить доступ к полной документации по автомобилю и позволяет пользователям планировать поездку на своем смартфоне - и все это одним щелчком мыши.

    Услуги по зарядке гибридов и электромобилей.

    Приложение MyPeugeot было разработано, чтобы упростить повседневную жизнь клиентов бренда - приложение собирает большую часть информации, связанной с автомобилем, в одном месте. Статистика покрытия и поездки сразу же доступна на панели управления. Информация о потреблении топлива или электроэнергии, стоимости владения, общем времени в пути и местонахождении автомобиля находится всего в нескольких прикосновениях благодаря автоматически сохраняемой парковочной позиции.

    Приложение MyPeugeot также позволяет клиентам Peugeot управлять своими автомобилями. Одним касанием вы можете получить доступ ко всей сервисной книжке, запланировать последующие осмотры, назначить сервисное обслуживание и запланировать будущий ремонт автомобиля. Сеть бренда становится все более доступной благодаря онлайн-записи и подключению к Peugeot Assistance.

    MyPeugeot также включает услуги, связанные с зарядкой гибридов и электромобилей.Благодаря удаленной услуге «e-Commands» клиенты могут использовать свои смартфоны для управления зарядкой автомобиля после его подключения к зарядной станции. Это позволяет пользователю начать зарядку или запланировать зарядку автомобиля в удобное время. Эта функция позволяет заряжать автомобиль в моменты, когда цена на электроэнергию самая низкая. Пользователь также может отслеживать скорость зарядки и оставшееся время зарядки в режиме реального времени. В случае внезапного прерывания зарядки или после полной зарядки аккумулятора клиент получает уведомление в приложении.

    Эта же услуга позволяет предварительно установить температуру в кабине, чтобы ехать в максимально комфортных условиях: возможен предварительный обогрев и охлаждение кабины, независимо от того, заряжен автомобиль или нет. Удаленная служба «e-Commands» также предлагает возможность прогнозирования и предварительной установки соответствующей температуры с учетом потребностей каждого пользователя.

    MyPeugeot - это также:

    • получите больший комфорт вождения благодаря доступу к большому количеству полезной информации, такой как: идентификация органов управления на приборной панели, вызов помощи через сенсорный экран, обновление мультимедийной системы в автомобиле и доступ к бортовой документации,
    • возможность заранее спланировать поездку с помощью смартфона.Запланированная поездка будет автоматически отображаться в навигационной системе автомобиля.

    Через интерфейс клиент также может быть в курсе последних новостей Peugeot: специальных предложений, конкурсов, автомобильных событий и новых технологий.

    Пресс-релиз: Peugeot Polska

    Горячие сообщения прямо на вашу электронную почту

    Галерея

    1,8 4

    голосов

    Оценка статьи

    .

    Подержанный Dacia Duster 1.6 SCe (2015) - тест на длинные дистанции

    Дастер сильно устарел - у него незамысловатая конструкция, невысокая цена и ему не страшны плохие дороги. Но достаточно ли этих преимуществ, чтобы его ценить?

    Dacia Duster 1.6 SCe - тестовый образец

    • подробный отчет с 151 тыс. Руб. км: старт - 0 км, финиш - 151 тыс. км. км
    • год выпуска: 2015
    • текущий пробег: 151 тыс.км
    • текущая стоимость: 34 тыс. км

    Dacia Duster I - модель

    • лет выпуска: 2010-2018
    • бензиновые двигатели: 1.2-1.6 (105-125 л.с.)
    • дизели: 1.5 (85-110 л.с.)

    Дастер не имеет себе равных в прайс-листах. И на этом, по мнению многих пользователей, его преимущества не заканчиваются - простая конструкция делает машину недорогой в использовании, а кроме асфальта, она справляется намного лучше других компактных внедорожников.

    Функциональность - не самая сильная сторона приборной панели Dacia. Но качество сборки вполне приличное, а материалы - жесткие, но эстетичные.

    В рычаге указателя поворота спрятан клаксон, к нему нужно привыкнуть.

    Обе сильные стороны сыграли важную роль в этой модели. В рамках своих профессиональных обязанностей хозяйка каждый день преодолевает большие расстояния по провинциальным дорогам, часто с ямками и без покрытия. Она пыталась использовать для этого разные автомобили - сначала Opel Astra F, который был недорогим в эксплуатации и стойко переносил плохие дороги, но иногда ему просто не хватало клиренса.Затем она использовала Nissan Terrano II, что, к сожалению, оказалось серьезной неудачей. Несколько возвращений домой на эвакуаторе заставили Терезу мечтать о более молодой и надежной машине.

    Обновленная Dacia стоила немногим больше, чем бывшие в употреблении автомобили, которые она видела. Хотя самая дешевая версия румынского хита была оснащена, мягко говоря, скудной, но у сорта Laureate было все необходимое.

    Высокие водители не жалуются. А вот рулевое колесо регулируется только по вертикали.

    Достаточно места, хорошая опора для бедер с сиденья.

    После складывания спинки создается порог. Объем багажника: 475 л. 9000 3

    Dacia Duster 1.6 SCe: двигатель

    Из-за большого пробега рассматривался вариант с дизельным двигателем, но отзывы о двигателе 1.5 dCi и цене были неутешительными. Дизеля было около 10 тысяч. PLN дороже. По общему признанию, 1,6-литровый двигатель на тест-драйве не произвел впечатления, но Тереза, прежде всего, рассчитывала на бесперебойную работу.Поэтому она решила купить пятилетнюю гарантию, которая стоит всего 499 злотых.

    В принципе, привод оправдал ожидания - «Дастер» всегда добирался до места назначения и при медленной езде по местным дорогам расходовал около 7 л / 100 км. Расход топлива значительно увеличивался в городских пробках и при скоростной езде по шоссе, но Dacia использовалась для этого эпизодически. К тому же Дастер не особо подходит для последнего. Очень низкая гибкость и мягкая подвеска делают поездку более расслабленной.

    Простой двигатель оснащен цепью привода ГРМ. Долговечность аксессуаров средняя, ​​но цены на запчасти довольно привлекательные.

    К сожалению, со временем обороты двигателя начали колебаться. Были попытки решить проблему новым ПО блока управления двигателем, но помогла только чистка дроссельной заслонки.

    Пылесосы

    не славятся безотказной работой, но многие неисправности можно устранить по гарантии.

    Однажды загорелась лампа проверки двигателя.В сервисе оперативно диагностировали неисправность - сломался лямбда-зонд. Владельцу сразу сообщили, что это типичная проблема. Тем удивительнее то, что нам пришлось ждать неделю нового зонда.

    В настоящее время приводной агрегат не вызывает никаких проблем, но он начал расходовать заметное количество масла. Возможно, такое положение дел отчасти связано с обнаруженной нами утечкой масла. Тем не менее, эта проблема беспокоит Терезу.

    Двигатель без бензина
    Рабочий объем 1598 см 3
    Цилиндр / клапаны R4 / 16
    Максимальная мощность 114 КМ
    Макс.крутящий момент 156 Нм
    Рабочие характеристики (заводские данные)
    Максимальная скорость 170 км / ч
    Время разгона 0-100 км / ч 11.0 с
    Средний расход топлива 6.4 л / 100 км

    Dacia Duster 1.6 SCe: коробка передач

    Однако больше критики владелец адресует трансмиссии. Рычаг переключения передач лишен точности.Из-за неисправности автомобиль был обездвижен только один раз - выяснилось, что виноват ведомый сцепления. Педаль сцепления просто упала на пол, а до этого для переключения передач требовалось все больше и больше усилий. Сцепление все еще заводское и работает довольно легко.

    Точность работы коробки передач низкая, и выжимные муфты сцепления часто выходят из строя.

    Dacia Duster 1.6 SCe: неисправности

    Авторизованный сервис, к сожалению, проделал больше работы с этим экземпляром. На полу машины заметна вода.Изначально в этой модели провод кондиционера под консолью был распечатан. Но он был в порядке. Механики нашли решение проблемы в Интернете - в некоторых случаях крепления перил крыши были недостаточно герметичны. Именно через одну из этих дыр в каюту попала вода.

    Рельсы выглядят солидно, но при прикреплении одной из них к кабине автомобиля потекла вода - герметика там не было.

    Дверную ручку, которая не отскакивает после того, как ее потянули, также пришлось заменить.

    Пользователь также сообщил, что система вентиляции иногда издает странные звуки, напоминающие короткий свист, при включенном кондиционировании. Однако причины не было найдено. Эффективность кондиционирования воздуха тоже оставляет желать лучшего. Даже когда машина была новой, производительность системы казалась недостаточной.

    От переднеприводного варианта «Дастер» чудес ждать не приходится, но на грунтовых дорогах ходовая часть работает отлично, даже подавляя большие неровности.В этом плане машина заслуживает только превосходной степени. К сожалению, при попадании в грязь или глубокий снег Дастер ограничен электроникой. Производитель не предусмотрел возможность отключения системы ESC (аналог ESP) или даже самого трекшн-контроля. Такой шанс есть только у пользователей 4х4. Безусловно, машина не стала бы более внедорожной, но на скользком покрытии электроника точно не поможет.

    Обладая только передним приводом, Duster на удивление хорошо справляется с легким бездорожьем благодаря большому изгибу оси.Однако, когда он становится вялым, автомобиль значительно ограничивается невозможностью отключить систему контроля тяги.

    Dacia Duster 1.6 SCe: мнение владельца

    По словам владельца, несмотря на обвинения, Дастер оправдал ожидания. По ее словам, при покупке самой дешевой машины на рынке она учла некоторую экономию или упрощение конструкции. Хотя, например, отсутствие функции автоматического закрывания для лобовых стекол с электроприводом кажется экономией энергии, с этим можно смириться. Эргономические ошибки понять труднее.

    Простота Duster означает, что большая экономия не является оскорбительной.

    С другой стороны, после покупки Дастера Тереза ​​получила возможность прокатиться на нескольких более дорогих конкурентоспособных внедорожниках. Ни один из них не справился с этим на гравии.

    Dacia Duster 1.6 SCe: что такое удачная идея, а что раздражает?

    Нам нравится

    • Большие боковые зеркала заднего вида
    • В кабине порядок легко содержать

    Радиоуправление, известное многолетним компаниям Renault - просто и удобно.

    Нам не нравится

    • Слабая эргономика
    • Невозможность выключить трекшн-контроль снижает удобство использования на бездорожье
    • Плохая работа кондиционера

    Недостаточная эргономика, для многих переключателей приходится дотянуться далеко.

    Dacia Duster 1.6 SCe: стоимость обслуживания

    злотых злотых злотых злотых 90 087 137 000 км злотых
    19800 км Сервис на авторизованной СТО, замена масла и воздушного фильтра 630
    41,000 км Сервис на авторизованной СТО, замена масла и комплект фильтров 840
    59 300 км Сервис на авторизованной СТО, замена масла и свечей зажигания, чистка дроссельной заслонки, новое программное обеспечение двигателя 1020 злотых
    80200 км Сервис на официальной СТО, замена масла, передних тормозных дисков и колодок, а также фильтрующего элемента 1440 злотых
    101100 км Сервис на официальной СТО, замена масла, наконечников рулевых тяг., воздушный фильтр, уплотнитель крепления рейки 940
    108500 км Замена неисправного лямбда-зонда по гарантии 0
    121 000 км Сервис на авторизованной СТО, замена масла, свечей зажигания, ремня привода вспомогательных агрегатов, передних амортизаторов и передних тормозных колодок, пополнение кондиционера коэффициент 2220 злотых
    Замена сломанного рабочего цилиндра сцепления и ручки 0
    142300 км Сервис на авторизованной СТО, замена масла и комплект фильтров 1200 злотых
    ИТОГО 8290 зл

    Б / у Dacia Duster 1.6 SCe: краткое описание

    Высокий комфорт при вождении, но при этом и значительная худоба. Дастер не подходит для динамичной езды.

    Недорогому

    Autu можно простить немного больше. У Дастера было несколько сбоев, но он не получил повышения. Этим он обязан идеальной ходовой части на неровных дорогах и низким затратам на техническое обслуживание.

    .

    Смотрите также