7(495)968-26-38
Проектируемый проезд №4062,
дом 6

Весь спектр услуг
по техническому осмотру
Наполнение
вторая строка
Ред. блок
Тестовое наполнение
 
 
  •  
  •  
  •  
  •  

Рено сандеро передняя подвеска схема


Устройство и схема ремонта передней подвески Рено Логан

Модель Renault Logan — автомобиль, пользующийся широким спросом у отечественных автолюбителей. Его преимущества — надежность, достойный уровень комфорта и приспособленность подвески к российским дорогам. Несмотря на это, ходовая часть машины нуждается в периодическом обслуживании — ремонте и замене неисправных элементов. Такой подход гарантирует продление срока службы ключевых узлов, а также снижение риска выхода из строя смежных элементов. Как диагностировать неисправность элементов ходовой части? В какой последовательности, и с учетом каких правил делать ремонт передней подвески Рено Логан?

 

Симптомы неисправности подрамника

Ремонт вышедшего из строя устройства должен производиться в сжатые сроки и с применением оригинальных запчастей. Главное — своевременно диагностировать неисправность подрамника — основы подвески спереди. К устройству крепится ряд дополнительных узлов — резиновая подушка системы выхлопа, рычаг подвески, стабилизатор поперечной устойчивости и задняя часть двигателя (фото подрамника приведено ниже).

Износ легко распознать по следующим признакам:

  • Стуки при езде по неровной дороге.
  • Появление люфта в местах фиксации главных агрегатов.
  • Отклонение параметров развал-схождения Рено Логан.

Как распознать выход из строя стойки амортизатора и пружин?

Стойки амортизатора — устройство, обеспечивающее стабилизацию плавности хода при движении машины. В комплексе с пружинами стойки берут на себя нагрузку, исключая чрезмерную раскачку кузова и увеличение дорожного просвета. Фото стойки амортизатора (без пружины) приведено ниже.

Неисправность стойки амортизатора удается распознать по следующим признакам:

  • Появление течи масла.
  • Повышение раскачки авто при попадании в яму на дороге.
  • Вибрации или стук при движении по ровной трассе.
  • Ухудшение управляемости машины, снижение чувствительности.
  • Толчки и «пробои» при попадании в неровности.

Не менее важные устройства — пружины, которые работают вместе со стойками. Неисправности этих узлов Рено распознаются по ряду симптомов:

  • Снижение клиренса.
  • Ухудшение плавности перемещения.
  • Появление раскачиваний или толчков в случае наезда на препятствие.
  • Наклон кузова в одну или иную сторону без движения (когда авто статично).

Стабилизатор поперечной устойчивости: признаки неисправности

Удержание кузова Рено в ровном положении, а также исключение диагонального раскачивания — задача стабилизатора (приведен на фото ниже).

Устройство работает в паре с рычагами, взаимодействуя с ними через стойки. Несмотря на продолжительный срок службы, стабилизатор требует периодического ремонта и замены.

Неисправность стоек стабилизатора удается распознать по ряду симптомов:

  • Появление металлических звуков (стуков) при проезде ухабов.
  • Чрезмерные крены при вхождении в «острый» поворот.
  • Раскачивание кузова в момент резкого нажатия на педаль тормоза.

Неисправности рычага подвески

Устройство рычага подвески ограничивает движение передних колес под требуемым углом. Этот узел связан с поворотным кулаком с помощью шаровой опоры через специальный болт. Фиксация рычага производится с применением сайлентблоков, которые часто выходят из строя и нуждаются в замене.

Признаки неисправности рычага подвески:

  • Стук при попадании в ухаб.
  • Разбалансировка колес.
  • Чрезмерный износ шин.
  • Тяга машины влево или вправо в процессе набора или снижения скорости.
  • Появление люфта руля.

Как распознать неисправность ступицы и поворотного кулака?

При движении на автомобиле элементы подвески (в частности, поворотный кулак и ступичная часть) испытывают повышенную нагрузку и могут выйти из строя. Фото кулака поворотного типа:

Распознать проблему с устройствами удается по следующим симптомам:

 
  • Автомобиль тянет в сторону при движении на скороости.
  • Шины изнашиваются неравномерно.
  • Машину ведет в одну или другую сторону.
  • Появляются скрипы при повороте руля.

Как проверять подвеску?

Перед тем как приступать к ремонту подвески, стоит произвести ее диагностику, определить вышедшие из строя элементы. Схема проверки следующая:

  • Осматривайте опоры на факт величины расстояния между верхней частью узла и стаканом. Оптимально, когда на обоих стаканах параметр составляет 1-1,5 см. Контролируйте движение рулевого колеса — оно должно вращаться легко. При наличии треска или заедания можно говорить о выходе из строя подшипника.
  • Пройдите вокруг машины и покачайте ее, остановившись в каждом из углов. При отсутствии проблем с амортизаторами кузов делает 1-2 колебания, после чего занимает фиксированную позицию. В противном случае требуется ремонт или замена детали.
  • Пошатайте шаровую опору и тягу. У исправного устройства люфт отсутствует. Такие же действия производите в отношении стабилизирующей штанги. Наличие люфта свидетельствует о выходе из строя втулок машины. Проверку устройства выполняйте только на ровной поверхности.
  • Оцените состояние сайлентблоков. Важно, чтобы на них не было следов разрывов и разрушений. Пошатайте рычаг — появление люфта свидетельствует о необходимости ремонтных работ.
  • Осматривайте подрамник автомобиля, рычаг и тягу на факт деформаций и неисправности. При наличии таковых требуется ремонт или замена вышедшего из строя устройства.

Как поменять стабилизатор?

Главное внимание в процессе пользования авто Рено Логан уделяйте наиболее «слабым» деталям стабилизатора (резиновая втулка и подушки). При нарушении целостности или наличии повреждений появляется люфт, который снижает ресурс подвески и приводит к поломке других элементов.

Схема установки нового устройства выглядит следующим образом:

  • Подвешивайте переднюю подвеску авто (используйте подъемник или домкрат, как показано на фото).
  • Убирайте с головок винта грязь, чтобы упростить процесс скручивания болта. В противном случае остается риск повреждения ключа или винта в процессе откручивания.
  • Скручивайте гайку, удерживающую штангу стабилизатора. В это же время зафиксируйте винт, чтобы исключить его прокручивание.
  • Демонтируйте втулку (распознать ее легко — изделие выполнено из резины). Обратите внимание на углубление торца (со стороны гайки) — там стоит шайба.
  • Снимайте винт (узел снимается одновременно со втулкой и шайбой из пластика). Тяните край штанги вниз, после чего доставайте втулку. Аналогично снимайте крепежные элементы, удерживающие рычаг и стабилизирующую штангу Рено.
  • Ставьте новые узлы по обратному алгоритму и протягивайте гайки. Главное здесь — не прикладывать чрезмерного усилия. При монтаже промвтулки действуйте таким образом, чтобы устройство стояло вверх пазами.
  • Чтобы поменять подушку штанги стабилизатора скручивайте болтовое соединение, фиксирующее устройство к подрамнику.
  • Доставайте шпильку, после чего демонтируйте скобу.
  • Снимайте подушку, и устанавливайте целую деталь по обратной схеме. Таким же образом поменяйте подушку, установленную с другой стороны.
  • Осматривайте штангу на факт повреждения в точках монтажа подушек. Помните, что чрезмерный износ повышает вероятность выхода из строя штанги Рено. После осмотра устанавливайте на место старую или новое изделие (в зависимости от ее состояния).

Как поменять рычаг?

Передняя подвеска Reno требует особого внимания в части установки новых сайлентблоков и шаровой опоры. Для решения задачи требуется демонтаж (замена) переднего рычага (фото).

Следуйте приведенной ниже схеме работ:

  • Поднимайте переднюю часть авто таким образом, чтобы оба колеса оказались в подвешенном состоянии. Если поднять только одно колесо, то стабилизатор не даст снять рычаг.
  • Отбрасывайте крепеж штанги от рычага и демонтируйте кожух мотора, защищающий агрегат от попадания грязи.
  • Выкручивайте гайку, стягивающую шаровую и поворотный кулак. При этом зафиксируйте болт, чтобы избежать прокручивания. Далее выбивайте болт.
  • Используйте отвертку с обычным жалом, чтобы разжать соединение двух деталей — пальца шаровой и поворотного кулака.
  • Послабляйте протяжку болта, удерживающего крепление подрамника на кузовной части. После выкручивайте гайку на кронштейне подрамника и снимайте его с болта.
  • Возьмите ключ накидного типа для скручивания гайки, удерживающей рычаг, а после доставайте болт.
  • Демонтируйте узел и ставьте новое изделие по обратному алгоритму или же делайте другие ремонтные работы по ходовой Рено.

Как поменять шаровую опору?

Поврежденный пыльник, его искажение или увеличение люфта в шарнирном механизме — повод для замены шаровой опоры транспортного средства (фото детали).

Для решения этой задачи действуйте так:

  • Демонтируйте рычаг подвески вместе с шаровой по схеме, что рассмотрена выше.
  • Поочередно с каждой из сторон подцепляйте с помощью отвертки кожух опоры, а после — делайте выпрессовку шаровой из рычажного отверстия (при этом точкой упора должно быть ребро изделия).
  • Оцените состояние проушины на факт повреждений.
  • Перед монтажом новой детали вычищайте место для установки от грязи и следов ржавчины, после чего подкладывайте трубку требуемого размера или головку и ставьте на место деталь.
  • С помощью молотка осторожно устанавливайте опору на место, ударяя по головке (оправке).
  • Собирайте все, действуя по обратному алгоритму.

Как поменять подшипник ступицы?

Наибольшую сложность у многих автолюбителей вызывает установка нового подшипника ступицы (его фото ниже).

Делается эта работ при демонтаже или поломке ступицы.

Схема работ следующая:

 
  • Поднимайте ручник для фиксации машины, после чего включайте первую скорость.
  • Ставьте противооткатные башмаки под колеса, чтобы исключить перемещение автомобиля.
  • Выкручивайте гайку, удерживающую ступичный подшипник. Если сделать это не удается из-за прокручивания колеса, дайте команду помощника на время демонтажа выжать тормоз.
  • Подвешивайте требуемое колесо домкратом, после чего демонтируйте его.
  • Демонтируйте датчик скорости, защитный узел тормозов и диск.
  • Разделяйте кулак и наконечник, после чего снимайте палец шаровой.
  • Разделяйте амортизатор с кулаком, после чего снимайте сам кулак, установленный на шлицевом хвостовике.
  • Для выпрессовки ступицы ставьте кулак в тиски, подставляйте специальную оправку (головку) и с помощью молотка постепенно «выбивайте» деталь. Учтите, что кольцо подшипника, установленное изнутри, остается на прежнем месте.
  • Используйте отвертку для поддевания шайбы, после чего освобождайте сальник, а далее — снимайте шайку.
  • Зафиксируйте сальник в губках тисков, ставьте зубило между границей ступицы и кольцом изнутри, после чего смещайте последнее по ступице, делая несильные удары молотком. Как только появится небольшой зазор, устанавливайте съемник и спрессовывайте кольцо.
  • Снимайте стопорные кольца щипцами, после чего доставайте кольцо подшипника, а далее — снимайте саму деталь.
  • Для выпрессовки подшипника ударяйте по торцевой части внешнего кольца, подставив проставку (к примеру, головку). На фото ниже показан этот процесс.
  • Вычищайте место для посадки в кулаке, а также углубление для монтажа кольца стопорения. После с помощью надфиля вычищайте забоины, которые могли остаться от зубила.
  • Устанавливайте в углубление кольцо датчика скорости, а после делайте запрессовку нового ступичного подшипника (отремонтировать старый узел не удастся).
  • Ставьте винт съемника, а далее — подшипник. Чтобы установить изделие на место, нажимайте на чашку. Следует, чтобы шайба упиралась о кулак.
  • По завершению монтажа подшипника ставьте кольцо в углубление и делайте впрессовку ступицы. Оставшуюся работу выполняйте по обратному алгоритму.

Работы по восстановлению передней подвески Рено требуют от автолюбителя определенных навыков и знаний. Но при четком следовании алгоритму, наличии требуемого инструмента и оригинальных деталей для замены все удается сделать своими руками.

Как диагностировать и отремонтировать подвеску Рено Логан?

Рено Логан в целом надежный и комфортный автомобиль, но периодически требуется ремонт ходовой части. Передняя подвеска этого автомобиля создана по типу Макферсон, а задняя на базе неразрезной балки. Как диагностировать и выполнить ремонт ходовой части Рено Логан своими руками рассмотрим в данном материале.

Конструкторы внедрили в легковой автомобиль проверенные технические решения, поэтому диагностика неисправностей является достаточно простым делом, с которым справится каждый автовладелец в гаражных условиях. После проведения диагностических работ вы сможете своевременно заменить изношенные детали, предотвратив сложный и дорогостоящий ремонт в будущем.

к содержанию ↑

Неисправности и их признаки

Подвеска Логана

Ходовая Рено Логан достаточно надежна, но не вечна. К возможным неисправностям относятся:

  1. Поломка опорных подшипников и треск при вращении рулевого колеса, стоя на месте.
  2. Повреждение или износ амортизаторных стоек. Раскачивание машины на неровностях, при торможении и в поворотах.
  3. Проседание пружин или обламывание витков. При этом уменьшается дорожный просвет, ухудшается курсовая устойчивость и появляются вибрации.
  4. Износ рулевых наконечников. Автомобиль начинает «рыскать» при движении по прямой, а на скорости на руле возникают вибрации.
  5. Износ шаровой. При преодолении неровностей ходовая стучит.
  6. Повреждение или деформация подрамника, рычага, стабилизатора поперечной устойчивости. При движении машина уходит в сторону.
  7. Износ деталей крепления штанги и износ втулок стабилизатора. В поворотах возникают крены кузова и нарушается курсовая устойчивость.
  8. Износ сайлентблоков. На неровностях слышны посторонние звуки от подвески.
  9. Износ ступичного подшипника – возникает гул, нарастающий при наборе скорости.
  10. Негодность шарнира равных угловых скоростей. Вы услышите треск при повороте колес в стороны.
  11. Разбалансировка колес. На скорости возникают вибрации.

Не забывайте, что внешние признаки – это косвенные показатели неисправности ходовой Рено Логан. Признаки износа ШРУСов и ступичных подшипников позволяют с высокой вероятностью определить причину, то понять, откуда именно возникает стук, иногда очень трудно.

к содержанию ↑

Правильная диагностика подвески Рено Логан

Новый пыльник

Перед ремонтом ходовой части легкового авто нужно диагностировать неисправные узлы и элементы. Как это правильно сделать разберемся ниже:

  1. На повреждение опоры стоек указывает разница расстояния между стаканом и верхней опорой стойки. На обоих стаканах должно быть примерно одинаковое расстояние – 1-1,5 сантиметра. Руль при этом должен располагаться ровно. Попросите кого-нибудь покрутить руль, и положите при этом на опору руку. Заедания и треск – признак износа подшипника.
  2. С каждой стороны покачайте машину. Если амортизаторы исправны, колебания будут сразу гаситься. Также осмотрите стойки на наличие механических повреждений или масляных подтеков.
  3. Попробуйте расшатать тягу рулевого наконечника и шаровую, приложив усилия. Этот вид шарнирного соединения подразумевает плавное движение в стороны. Не должно быть вертикального люфта. То же самое сделайте со штангой стабилизатора. Любой люфт – признак износа втулок Рено Логан. Проверять стойку лучше, когда машина стоит на горизонтальной площадке.
  4. Посмотрите на сайлентблоки – они должны быть целыми, а не порванными. Отслоение втулок – можно проверить, пошатав рычаг. Даже незначительный люфт указывает на необходимость ремонта подвески Рено Логан.
  5. Визуально оцените состояние подрамника, тяги стабилизатора и рычага на предмет механических повреждений.

Все это вы можете проделать своими руками в гаражных условиях, после чего ремонт подвески Рено Логан вы сможете произвести правильно, сэкономив деньги на услугах сервисных центров.

к содержанию ↑

Замена стабилизатора поперечной устойчивости

Резиновые детали стабилизатора поперечной устойчивости Логан – это подушки и втулки. Их нужно менять при растрескивании, вспучивании и разрыве резины, а также при чрезмерном износе, при котором люфтят соединения элементов.

Подвесьте переднюю подвеску машины, подняв ее домкратами или подъемником. Перед откручиванием гайки крепления штанги стабилизаторы к рычагу передней подвески хорошенько счистите с головки винта загрязнения, так как вам придется вставить сюда ключ.

Схема стабилизатора

Если ключ войдет не целиком, вы можете повредить винт или ключ при откручивании гайки. Дело в том, что резьбовое соединение обычно сильно повреждено коррозией.

Стабилизатор поперечной устойчивости передней части подвески состоит из:

  1. гайка;
  2. резиновая втулка нижняя;
  3. промежуточная втулка резинометаллическая;
  4. пластиковая шайба;
  5. верхняя втулка из резины;
  6. винт;
  7. штанга стабилизатора;
  8. подушка штанги;
  9. скоба.

Используя накидной ключ, открутите гайку, которая держит штангу стабилизатора на рычаге передней подвески. При этом держите винт, предупреждая проворачивание. Снимите нижнюю втулку из резины. В углублении торца, который обращен к гайке, находится металлическая шайба.

Вытащите винт с верхней резиновой втулкой и шайбой из пластика. Рукой потяните конец штанги вниз и вытащите резинометаллическую втулку №3. Точно так же демонтируйте элементы крепления штанги стабилизатора к рычагу.

Шаровая

Установите новые запчасти в обратной последовательности, затягивая гайки всех винтов штанги стабилизатора, но не переусердствуйте. При установке промежуточной втулки нужно ориентировать ее вверх пазами, которые расположены на внешней части втулки.

Чтобы заменить подушку штанги стабилизатора возьмите головку с удлинителем и выкрутите болт, который держит скобу подушки и подрамник на кузове. Накидным ключом выкрутите гайку, фиксирующую скобу подушки на подрамнике. Опустите скобу. Выводя шпильку из отверстия подрамника и демонтируйте скобу, вытащив передний ее конец из паза подрамника.

Демонтируйте со штанги подушку и установите новую подушку штанги стабилизатора в обратной последовательности. Точно так же замените подушку с другой стороны. Если нужно снять штангу, отсоедините ее от рычагов подвески с двух сторон и снимите скобы. Осмотрите штангу на предмет глубокого абразивного износа в точках установки подушек.

Глубокий износ повышает риск перелома штанги, а затем установите штангу стабилизатора на место в обратной последовательности.

к содержанию ↑

Замена рычага спереди

Иногда при ремонте ходовой Рено Логан своими руками требуется замена или снятие рычага, например, при замене шаровой или сайлентблоков. Подвесьте переднюю часть машины – обязательно два колеса сразу. Если вывесите только одно, стабилизатор помешает демонтировать рычаг, поджав элементы подвески. Как выглядит левый рычаг смотрите на картинке. Он состоит из следующих элементов:

  • сам рычаг;
  • чехол опоры;
  • шаровая;
  • сайлентблок.

Передний рычаг

Отсоедините крепление штанги от рычага Логана и демонтируйте грязезащитный щиток двигателя. Открутите гайку стяжного болта соединения поворотного кулака и шаровой опоры, держа болт ключом.

Вытащите болт и выбейте его. При помощи надежной шлицевой отвертки или специальной лопатки разожмите соединение поворотного кулака и пальца шаровой. Упритесь монтажной лопаткой на поворотный кулак и отожмите рычаг вниз, выведя палец шаровой из отверстия поворотного кулака. При помощи головки ослабьте затяжку болта, который держит кронштейн подрамника на кузове. Открутите гайку крепления кронштейна подрамника и демонтируйте его с переднего болта, на котором держится рычаг на подрамнике.

С помощью накидного ключа открутите гайку переднего болта рычага, держа болт головкой подходящего размера. Вытащите болт и выбейте его оправкой. Открутите заднюю гайку крепления рычага и вытащите болт. Демонтируйте рычаг и установите в обратной последовательности новый или проведите другие работы по ремонту ходовой Рено Логан своими руками.

к содержанию ↑

Замена шаровой

Шаровая опора Рено Логан требует замены при повреждении защитного чехла или возникновении люфта в шарнире. Демонтируйте рычаг передней подвески в сборе с шаровой. Попеременно с разных сторон подденьте шлицевой отверткой корпус опоры под буртик, а затем выпрессуйте шаровую из отверстия рычага, опираясь на его ребро. Осмотрите проушину на предмет разрывов и трещин – ничего подобного быть не должно.

Перед монтажом новой шаровой хорошенько очистите посадочное отверстие от коррозии и грязи. Подложите инструментальную головку или трубу подходящего диаметра под рычаг и вставьте новую шаровую. Ударами молотком по оправке или головке запрессуйте опору в отверстие рычага. Последующая сборка производится в обратной последовательности.

к содержанию ↑

Замена ступичного подшипника автомобиля Рено

Ходовая Рено Логан требует периодической замены ступичного подшипника. Это требуется при его износе или демонтаже ступицы, так как при этом подшипник неизбежно повредится. Устройство ступичного узла переднего колеса можете рассмотреть на картинке, а состоит он из:

  1. поворотный кулак;
  2. ступичный подшипник;
  3. установочное кольцо датчика скорости;
  4. ступица.

Подшипник ступицы

Перед работой затяните ручник и включите первую передачу, подставив упоры под колеса. Открутите гайку ступичного подшипника. Если вам не удастся это сделать из-за проворота колеса, затормозите машину, нажав педаль тормоза и держа ее (попросите сделать это помощника). Далее подвесьте и снимите колесо. Демонтируйте датчик скорости вращения колеса, диск и защиту тормозного механизма. Отсоедините наконечник тяги от поворотного кулака и выведите палец шаровой из отверстий кулака. Отсоедините амортизатор от поворотного кулака и демонтируйте последний со шлицевого хвостовика корпуса внешнего шарнира. Уприте поворотный кулак на тиски и ударами молотком через головку или оправку по торцу ступицы выпрессуйте ее. Внутреннее кольцо подшипника при этом останется на ступице.

Подденьте защитную шайбу отверткой, освободив сальник подшипника, и демонтируйте ее. Зажмите фланец в тисках и вставьте зубило между торцами внутреннего кольца и буртиком ступицы. Ударами молотка сдвиньте внутреннее кольцо по ступице. В появившийся зазор вставьте захваты съемника и спрессуйте кольцо со ступицы.

Используя щипцы для демонтажа стопорных колец вытащите кольцо подшипника из канавки поворотного кулака. Специальным съемником демонтируйте подшипник из поворотного кулака. Подшипник можете выпрессовать ударным способом. Уприте кулак на губки тисков. Ударами по торцу внешнего кольца через головку или оправку выпрессуйте подшипник из кулака. Перед монтажом нового подшипника очистите посадочное место в кулаке и канавку для стопорного кольца. Зачистите надфилем на ступице забоины, оставшейся от зубила.

Перед запрессовыванием ступичного подшипника вложите в отверстие установочное кольцо датчика скорости вращения колеса. Ориентируйте кольцо в отверстии кулака таким образом, чтобы держатель датчика расположится в пазе кулака.

После установки винта чашечного съемника с опорной шайбой вставьте новый подшипник в отверстие. Запрессуйте подшипник, приложив усилие через чашку съемника. Шайба при этом должна опереться на поворотный кулак.

После установки подшипника вставьте стопорное кольцо в канавку. После этого запрессуйте ступицу в подшипник. При этом чашка съемника должны опереться на торец внутреннего кольца. Последующая сборка и установка производится в обратном порядке.

Видео:

Видео:

Видео:

Что гремит в подвеске сандеро. Больные места и недочеты Renault Sandero Stepway. Дополнительные источники шума


Передняя подвеска :
1 – подрамник;
2 – рычаг подвески с сайлент-блоками и шаровой опорой;
3 – поворотный кулак со ступицей и подшипником;
4 – амортизаторная стойка;
5 – штанга стабилизатора поперечной устойчивости

Передняя подвеска независимая, типа Мак-Ферсон с поперечными рычагами треугольной формы и стабилизатором поперечной устойчивости (на части автомобилей).
Основа подвески – телескопическая амортизаторная стойка, которая позволяет колесам перемещаться вверх-вниз при проезде неровностей и одновременно гасить колебания кузова.
Снизу стойка крепится двумя болтами с гайками к поворотному кулаку, а сверху гайкой – через резинометаллическую опору к кузову.

Элементы передней подвески на автомобиле :
1 – рычаг;
2 – подрамник;
3 – болт крепления рычага к подрамнику;
4 – штанга стабилизатора поперечной устойчивости;
5 – скоба крепления штанги стабилизатора к подрамнику;
6 – амортизаторная стойка;
7 – поворотный кулак;
8 – элементы крепления штанги стабилизатора к рычагу;
9 – стяжной болт клеммного соединения поворотного кулака и пальца шаровой опоры;
10 – шаровая опора

Для эффективного гашения колебаний кузова и улучшения управляемости и устойчивости автомобиля в корпусе стойки установлен двухтрубный газонаполненный амортизатор, имеющий более высокие характеристики, чем обычный гидравлический амортизатор. К средней части корпуса стойки приварена нижняя опорная чашка пружины, а к нижней части стойки – кронштейн для крепления стойки к поворотному кулаку. На штоке амортизатора установлен буфер хода сжатия, выполненный заодно с защитным чехлом. Сверху пружина упирается в верхнюю опорную чашку, установленную на штоке амортизатора. Между верхней чашкой пружины и верхней опорой стойки установлен упорный шариковый подшипник, позволяющий корпусу стойки поворачиваться вместе с пружиной, а штоку амортизатора оставаться неподвижным.

Подрамник :
1 – точки переднего крепления подрамника к кузову;
2 – точки крепления рычага подвески к подрамнику;
3 – точки заднего крепления подрамника и стабилизатора поперечной устойчивости;
4 – кронштейн крепления подушки подвески системы выпуска отработавших газов;
5 – кронштейн крепления задней опоры силового агрегата

Рычаг передней подвески :
1 – рычаг;
2 – чехол опоры;
3 – шаровая опора;
4 – сайлент-блок

Тормозные и тяговые силы при движении автомобиля воспринимаются рычагами подвески, соединенными через шаровые опоры с поворотными кулаками и – через сайлент-блоки с подрамником.
Подрамник жестко крепится к кузову четырьмя болтами, два задних болта крепят также скобы штанги стабилизатора поперечной устойчивости к подрамнику. На переднем болте крепления рычага подвески к подрамнику гайкой закреплен кронштейн, второй конец которого прикреплен к кузову.

Детали амортизаторной стойки:
1 – телескопическая стойка;
2 – пружина;
3 – буфер хода сжатия с защитным чехлом;
4 – гайка крепления стойки к кузову;
5 – опорная шайба;
6 – гайка крепления верхней опоры;
7 – верхняя опора стойки;
8 – подшипник верхней опоры;
9 – верхняя чашка пружины

Элементы стабилизатора поперечной устойчивости :
1 – гайка;
2 – нижняя резиновая втулка;
3 – промежуточная резинометаллическая втулка;
4 – пластмассовая шайба;
5 – верхняя резиновая втулка;
6 – винт;
7 – штанга стабилизатора;
8 – скоба;
9 – подушка штанги стабилизатора

Ступичный узел переднего колеса :
1 – поворотный кулак;
2 – подшипник ступицы;
3 – установочное кольцо датчика скорости;
4 – ступица колеса

Устройство двухрядного подшипника ступицы (для наглядности элементы одного ряда извлечены из наружного кольца подшипника):
1 – наружное кольцо подшипника;
2 – внутреннее кольцо подшипника;
3 – сепаратор с шариками;
4 – сальник;
5 – защитная шайба


Корпус шаровой опоры запрессован в отверстие рычага подвески, опора закрыта резиновым чехлом.
Палец шарового шарнира опоры крепится клеммным соединением со стяжным болтом в проушине поворотного кулака.
В отверстие поворотного кулака запрессован двухрядный радиально-упорный шариковый подшипник закрытого типа, а ступица колеса запрессована во внутренние кольца подшипника.
Внутренние кольца стягиваются (через ступицу) гайкой на резьбовой части хвостовика корпуса наружного шарнира привода колес.
В эксплуатации подшипник не регулируется и не требует пополнения смазки.
Подшипники ступиц автомобилей с ABS и без ABS не взаимозаменяемые. Гайки подшипников ступиц обоих колес одинаковые, с правой резьбой.
На части автомобилей устанавливается стабилизатор поперечной устойчивости.
Штанга стабилизатора поперечной устойчивости изготовлена из пружинной стали. Штанга в своей средней части крепится к подрамнику скобами через резиновые подушки. Оба конца штанги стабилизатора через винты с резиновыми и резинометаллическими втулками соединены с рычагами подвески. В средней части штанги стабилизатора выполнен изгиб над приемной трубой системы выпуска отработавших газов.
Угол продольного наклона оси поворота переднего колеса (2°42’±30’) и угол развала колеса (–0°10’±30’) заданы конструктивно и в эксплуатации не подлежат регулировке. Эти углы можно лишь проверить на специальном стенде (на станции технического обслуживания) и сравнить с контрольными значениями. В том случае, если значения углов установки передних колес не соответствуют контрольным значениям, необходимо проверить состояние элементов передней подвески.
Схождение колес (–0°10’±10’) регулируют изменением длины рулевых тяг (см.

Материал из Энциклопедия журнала "За рулем"

Проверка и регулировка тепловых зазоров в приводе клапанов


Работу проводим при появлении в зоне головки блока цилиндров характерных «цокающих» стуков с частотой вдвое меньшей частоты вращения коленчатого вала. В основном стуки возникают в результате износа деталей клапанного механизма и связанного с ним увеличения тепловых зазоров в приводе клапанов. Стуки хорошо прослушиваются при работе двигателя на холостом ходу.
Проверку зазоров также рекомендуется выполнять при пробеге автомобиля свыше 100 тыс. км.
Работу проводим на холодном двигателе.
Снимаем крышку головки блока цилиндров (см. «Замена прокладки крышки головки блока цилиндров»).

Расположение клапанов в головке блока цилиндров :
1 – ряд впускных клапанов;
2 – ряд выпускных клапанов
Снимаем верхнюю крышку ремня привода ГРМ и по метке на зубчатом шкиве распределительного вала устанавливаем поршень первого цилиндра в ВМТ в конце такта сжатия (см. «Проверка состояния и замена ремня привода газораспределительного механизма двигателя 1,4–1,6 (8V)»).

Счет цилиндров ведется от маховика.
Затем поочередно проверяем и при необходимости регулируем зазоры в приводе впускного и выпускного клапанов 1-го цилиндра. При проверке (в этом положении коленчатого и распределительного валов) пятки коромысел указанных клапанов должны быть обращены к затылкам – цилиндрическим частям кулачков распределительного вала. При этом коромысла могут качаться на оси в пределах зазора в приводе.

Плоскими щупами из набора проверяем тепловой зазор между торцами стержня клапана и регулировочного винта.
Зазор должен находиться в пределах 0,2+0,05 – 0,075 мм для впускных клапанов и 0,4+0,05 – 0,075 мм - для выпускных. Щуп должен перемещаться в зазоре с небольшим усилием. Если величина зазора (толщина щупа) отличается от требуемого значения…

…ключом «на 10» ослабляем затяжку контргайки регулировочного винта, удерживая винт за лыски (ширина – 3 мм) разводным ключом.
Затем, вращая регулировочный винт, устанавливаем нужный зазор.
Затягиваем контргайку, удерживая регулировочный винт ключом. Вновь проверяем зазор и при необходимости повторяем регулировку.
Последовательно проворачивая коленчатый вал по часовой стрелке за болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов на 180°, проверяем и при необходимости регулируем тепловые зазоры в приводе клапанов 3-го, 4-го и 2-го цилиндров.
По окончании регулировки тепловых зазоров в приводе клапанов устанавливаем снятые детали в обратной последовательности.

Здравствуйте. Делюсь со всеми интересующимися своими личными ощущениями относительно Сандеро-Степвей 2016 г.в. в комплектации "Привиледж" с двигателем Н4М (113 л.с.).
На данный момент (05.10.18) пробег с 30.07.16 составил 87864 км, что безусловно позволяет написать некоторый отзыв. Никаких проблем в эксплуатации автомобиль не доставил. Совсем. Одна замена - правая шаровая на 76000 км. Все.
У дилера был только на ТО-1. Далее в проверенных сервисах, где все предусмотренные регламентом работы выполняются более качественно, но в 1,5-2 раза дешевле. Масло после 15000 менял уже через 10000 км. Вместе с ним сразу без сомнений менял все фильтры (имею в виду воздушый и салонный). Все остальное (свечи, ремень генератора, чистка тормозных барабанов, дроссель, кондиционер...) обслуживал строго с регламентом Рено.
Комплектующие покупал только оригинальные, масло только ELF. Идеи "бывалых" типа "еще походит" и т.п. вежливо отметал. Уверен, что именно такой подход к обслуживанию любого автомобиля обеспечивает его беспроблемную эксплуатацию. (Я сторонник советского планово-предупредительного ремонта). Это мое мнение. Оно проверено на всех предыдущих машинах.(мой отзыв о Патриоте ).
Двигатель Н4М для Степвея в общем-то хорош. Тянет бодро. До 140-150 км/ч разгоняется без проблем, но расход бешеный (13-14 л). На трассе 110-120 км/ч идет легко. Ускоряется на 5-й передаче с 80-90 км/ч также не задыхаясь. Но если притормозил перед фурой до 70-ти или ниже, то для резвого обгона надо переходить на 4-ю. Существенной проблемы в этом не вижу. Это если едешь с одним пассажиром с минимумом вещей. Если еще посадить одного человека и багажник закидать барахлом каким, то на 4-ю переходить придется по-чаще.
Для повседневной городской езды и трассы 113 л.с. в самый раз, ну может еще 102 л.с. пойдет, но не меньше. 82 л.с. - это только маленьких городков и деревни. Это мое мнение. Без обид.
Масло не жрет. До 40-ка тысяч, где-то, еще проверял. Не уходит масло, так и стоит на уровне том же в течение всего пробега от замены до замены. Потом проверсть перестал, надоело. Нет, перед дальняком, по привычке, конечно смотрю на всякий случай. Давление в шинах заодно проверить, затяжку гаек, крепление номеров. Это вообще как зубы почистить, автопривычка.
Пишут, что на двигателе Н4М в период 80-100 тыс км надо регулировать клапана. Вот думаю. На слух двигатель работает спокойно, цоканий нет ни на холодном, ни на прогретом, масло не жрет, тянет нормально. Лезть в движок или ну его на фиг? Посмотрим.
На фото представлены мой пробег с 01.08.18 по 05.10.18 (7696 км) и средний расход (8.4 л). Сюда вошло 3 недели ежедневной езды по Ярославлю в августе, пробеги по трассе М-8 из/до Архангельской области, по местным дорогам Архангельской области (асфальт и грунтовки), рыбалка, грибы, картошка и прочие бытовые поездки. Много или мало для расхода? Я думаю терпимо.
Категорически не нравится плохая аэродинамика кузова. В частности, в дождь, слякоть снежную и т.п. моментально забрызгивается левое боковое стекло и зеркало заднего вида. В хлам. Ничего не видно через 30-40 минут езды. Особенно зимой по обработанной реагентами трассе. Ничего не помогает. Дефлекторы тоже. Купил в хозяйственном магазине резиновый скребок для мойки окон и распылитель. Останавливаюсь, брызгаю, чищу и еду дальше. А что делать?
В салоне тесновато. Ну это сами знаете и видели. Про холодную левую ногу кто уже не писал.
Как многие, я поставил сетки в решетки, резиновый уплотнитель от ВАЗ-2108 под капот от грязи. Грязи меньше, но совсем от нее не спасает.
Сама машина - пустая консервная банка. Звукоизоляции нет совсем. Поэтому отдавал в специализированный салон в Архангельске, где сделали 3-хслойную шумку пола, арок, дверей, багажника. Помогло заметно. Только в заднюю дверь не полезли. Там просто некуда и смысла нет.
ЛКП хорошее. Сколы не ржавеют. Четко видна оцинковка.
Категорически плюсую клиренсу в 195 мм. Зимой он в сочетании с Хаккапеллитой-7 позволяет смело ездить по нечищенным дворам наших северных городов.
Подвеска уже всем известна. Кто не в курсе предупреждаю, что стойки при резком расжатии издают некий стук. Так В0 устроена, что делать. Заметно только на "лежачих полицейских". Имейте это в виду, не пугайтесь и не ругайтесь с дилером. В остальном подвеска на любом покрытии очень комфортна.
Климат так себе. В мороз и в дождь лучше перейти в ручной режим и поставить обдув "стекло-ноги" или как Вам удобнее. Климат живет по своей программе, дует воздух как ему надо, а не водителю. Температуру-то он держит, спора нет. Только толку от этого мало, если стекла затягивает. Еще заметил, когда температура воздуха за бортом и внутри салона одинаковая, климат вообще перестает воздух подавать. Реально начинаю задыхаться, срочно открываю окно, уменьшаю температуру. Возможно у меня такой организм и другие этого не замечают. Мы ведь все разные. Не так ли? Так что если есть возможность взять машину просто с кондеем, то берите с ним, без климата.
КПП работает мягко и четко. Масло в ней менял на 60000 км. 5 ступеней хватает. Сначала казалось, что не хватает 6-й. Сейчас понимаю, что в самый раз. А может привык просто.... Короче, не напрягает совсем.
Вобщем машина при минимальном уходе надежная и незатратная. В наше непростое время это важно.
Вот и все, кажется. Если что вспомню сам или уважаемые читатели напомнят, то допишу.
Всем удачи. Не забывайте вместе с документами брать с собой в машину мозги и совесть.
С уважением, Юрий.

Езда по нашим дорогам отрицательно сказывается на работе подвески автомобиля, и ее со временем придется ремонтировать. Поэтому для того чтобы вовремя выявить и устранить все неисправности желательно знать как вся эта система устроена.

Передняя подвеска Рено Сандеро имеет систему МакФерсон представленную в виде системы амортизации с независимым ходом правого и левого колеса. Вся работа данного устройства основывается на поперечных рычагах, каждый из которых принимает на себя нагрузку при езде на неровной поверхности. А вот связанные между собой поперечные тяги, вместе принимают всю поступающую нагрузку.

Помимо этого передняя ось Снадеро имеет стабилизатор поперечной устойчивости, благодаря которому на поворотах уменьшается крен, а благодаря торсионному принципу, все имеющиеся рычаги создают искусственное усилие, которое кузов возвращают в горизонтальное положение.


Во время езды по неровностям все удары и нагрузки на себя принимают передние стойки, которые совместно с рычагами смягчают удары от всех неровностей появляющихся на дороге. Стойки выполняют роль демпферов в виде цилиндров, которые содержат в себе газ под давлением.

Подвеска сзади

Задняя повестка Рено Сандеро имеет полузависимую подвеску, работающую по торсионному принципу. Благодаря этому цена на данную модель невысокая при этом довольно надежная. Этот механизм представляет собой обычную стальную балку в виде закрытого стержня с газомасляными стойками, благодаря которым обеспечивается амортизация. Минус этой конструкции в том что если удар происходит на одно из колес то он передается и на второе, это приводит к тому что удар ощущают сидящие сзади.

Неисправности

Среди неполадок подвески которые могут встретится на Renault Sandero распространёнными являются посторонние скрипы и стуки. Они появляются в результате износа соединительных узлов, деформации втулок и рычагов.

Если посторонние звуки появляются во время проезда по неровностям, то первым делом нужно искать причину в сайлент блоках. Это деталь представляет собой резиновую втулку которая участвует в смягчении удара. Влага, различные реагенты, а так же перепады температуры приводят к их изнашиванию, в результате чего появляется глухой стук.

Если посторонний звук появляется при езде по ровной дороге то следует обратить внимание на сайлент блоки, так как они принимают на себя большую нагрузку. Еще одной из распространённых причин посторонних шумов могут быть изношенные стоики, которые со временем теряют находящуюся в них газовую смесь. Сильный скрип может говорить от том что неисправен стабилизатор поперечной устойчивости и требуется заменить втулки стабилизатора.

Подводя итог можно сделать вывод о том что задняя и передняя подвеска Рено Сандеро Степвей имеет простую, прочную, а также максимально комфортную конструкцию. Благодаря этому можно без каких либо проблем определить причину неисправности и самостоятельно произвести замену, сэкономив при этом приличную сумму денег.

Появление различного шума и стука при поездке на автомобиле в большинстве случает является причиной возникновения неисправностей в ходовой. И для того, чтобы мелкие поломки не переросли в большие неприятности, необходимо проводить её своевременный ремонт.

Причины возникновения постороннего шума и стуков

Для того чтобы провести самостоятельный осмотр, а при необходимости и ремонт, потребуется подъёмник или смотровая яма.

Опорная стойка

Для сравнения: старая и новая опорная стойка на Логан

Перед тем как приступить к осмотру подвески под машиной в первую очередь оцените состояние опор передних стоек. Для этого необходимо открыть капот и оценить зазор на упорной чашке пружины.

Проверьте зазоры!

Если зазор превышает 1 см или он отличается относительно противоположной стороны, это говорит о том, что опоры просели и на мелких кочках они не гасят удары, следовательно, им требуется замена.

Стойки амортизаторов

Наличие глухого стука в частях передней подвески может говорить о дефектах в одной из стоек амортизаторов. Самый простой способ провести диагностику, это поочерёдно раскачать автомобиль с левой и правой стороны. При наличии исправных амортизаторов, автомобиль плавно вернётся в исходное положение, уже на первый или второй свободный ход.

Наличие подтёков, неудовлетворительное состояние отбойников также будет говорить о том, что стойку следует заменить.

Стойка стабилизатора поперечной устойчивости

Проверка этого элемента ходовой части осуществляется тогда, когда автомобиль находится под нагрузкой. Путем раскачивания автомобиля следует обратить внимание на ход чашки относительно самого рычага. При неисправности этого элемента она будет прыгать и издавать характерный стук, что в свою очередь, несомненно, и наблюдается при езде по неровной дороге.

Осмотр и замена стойки стабилизатора поперечной устойчивости

То же самое касается и втулок стабилизатора поперечной устойчивости. При их износе в местах соприкосновения с самой штангой будет чувствоваться люфт и свободных ход. можно проводить как на земле, так и на вывешенном автомобиле.

Сайлентблоки

Стрелкой отмечен сайлентблок

После того как машина была поднята, следует проверить сайлентблоки в рычагах подвески. Для того, чтобы определить степень их износа потребуется монтировка, при помощи которой путём перемещения рычага об подрамник в продольном и поперечном направлении, можно определить их люфт, а также выявить дефекты резины.

На Рено Логан сайлентблоки закреплены на рычаге передней подвески, поэтому их замену следует проводить на снятом элементе.

Шаровая опора

Диагностика шаровой опоры диагностируется также точно как и сайлентблоков. Путем поворотно-толкательных движений (влево — вправо) следует воздействовать на рычаг передней подвески, и если шаровая опора неисправна (присутствует люфт), сдвинуть её не составит особого труда.

Диагностика пыльника шаровой

Если шаровую опору приговорили к замене, то

Дополнительные источники шума

Рассмотрим дополнительные источники постороннего шума!

Цена за новую рулевую рейку на Рено Логан сильно «кусается»

Проверять исправность этого элемента необходимо путём раскачивания самого рычага. Когда она неисправна, будет чувствоваться небольшой люфт.

Опора двигателя

Для того, чтобы узнать состояние опоры двигателя, достаточно лишь визуально посмотреть на неё, при высокой степени износа, будут видны надрывы.

Слева старая опора, справа — новая опора двигателя. Срок службы резиновых уплотнений около 100 000 км

Для того, чтобы провести такой полноценный, детальный осмотр и найти неисправность на передней подвеске Рено Логан, может потребоваться много сил и времени. Однако, когда проблема будет найдена и решена, шумы при поездке по любым, даже самым плохим дорогам уже не будут беспокоить и доставлять много дискомфорта её владельцу.

Помните, что своевременный ремонт даже небольших неисправностей, гарантия долговечности всей подвески в целом.

Передняя подвеска Рено-Логана: устройство, замена и характеристики

Подвеска – неотъемлемая часть каждого автомобиля. Именно она является связующим звеном между кузовом машины и колесами. Подвеска служит для восприятия и гашения колебаний, а также ударов, что возникают при прохождении неровностей. В зависимости от конструкции автомобиля, устройство ходовой части может быть разное. Сегодня мы уделим внимание передней подвеске «Рено-Логана» - рассмотрим ее устройство и характерные неисправности.

Общее устройство

Переднее шасси французского седана «Логан» построено по типу «МакФерсон». То есть передняя подвеска «Рено-Логана» является независимой. Такая схема отличается простым устройством, дешевой себестоимостью и при этом обеспечивает неплохую плавность хода. К основным конструктивным элементам данной системы относят:

  • Подрамник.
  • Рычаги. Также включают в себя резинометаллические втулки (сайлентблоки).
  • Амортизационную стойку (по одной с каждой стороны).
  • Штангу поперечного стабилизатора.

Далее мы детально рассмотрим конструкцию передней подвески «Рено-Логана».

Подрамник

Данный элемент является основной всей ходовой части (по сути, его несущей конструкцией). К подрамнику фиксируются:

  • Кронштейны крепления рычагов передней подвески «Рено-Логана» в сборе.
  • Передние отверстия для крепления конструкции к кузову (а именно его силовым элементам – лонжеронам).
  • Кронштейн резиновой подушки выхлопной системы.
  • Отверстия для стабилизатора поперечной устойчивости и задней опоры двигателя.

Подрамник крепится к кузову не напрямую, а посредством сайлентблоков. Благодаря резинометаллическим втулкам, снижаются нагрузки (в частности, вибрации и удары), которые возникают при проезде неровностей и передаются на силовые части кузова.

Об износе

Сам по себе подрамник – довольно крепкий и надежный элемент. Однако крепежные отверстия в нем со временем увеличиваются в диаметре. Также изнашиваются сайлентблоки, поскольку находятся постоянно под напряжением. Данные проблемы могут сопровождаться:

  • Скрипами и стуками во время прохождения неровностей.
  • Нарушением углов установки передних колес.
  • Люфтами в крепежных местах.

В ходе ремонта передней подвески «Рено-Логана» подрамник обычно не меняется. Зачастую замене подлежат только резинометаллические втулки.

Стойки амортизатора

Они имеют особую конструкцию – содержат одновременно винтовую пружину и амортизатор. Все это прикрепляется вверху к кузову посредством опорного подшипника, а внизу – намертво к поворотному кулаку. Если рассматривать общее устройство стойки амортизатора «Логана», она состоит из:

  • Пружины.
  • Телескопической стойки.
  • Буфера сжатия с резиновым чехлом.
  • Верхней опоры и упорной чашки пружины.
  • Опорной шайбы.
  • Гаек крепления стойки к кузову.
  • Подшипника верхней опоры.

Задача данного элемента – предотвратить раскачку и поддерживать нужный клиренс. Среди признаков неисправности амортизационной стойки стоит отметить:

  • Наличие масляного потека на корпусе.
  • Увеличение раскачки. Особенно это заметно при резком торможении: машина будто клюет носом.
  • Увеличение вибраций. Они появляются даже при езде по относительно гладкой дороге.
  • Снижение чувствительности на рулевом колесе. Автомобилисты говорят, что в таком случае машина «рыскает по дороге».
  • Частые пробои в подвеске. Они могут сопровождаться глухими характерными стуками. Это говорит о том, что амортизатор не справляется со своей задачей, и удар доходит до отбойника.

Отметим, что не всегда виной неисправности стойки является именно амортизатор. Так, стоит обратить внимание на пружину. Она имеет такие признаки неисправности:

  • Уменьшение клиренса. Это может быть перекос кузова, когда авто стоит даже на месте.
  • Снижение качества плавности хода.
  • Сильные покачивания и толчки при проезде неровностей.

Конечно, полная замена передней подвески «Рено-Логану» не потребуется. В зависимости от выявленных признаков, меняется пружина, амортизатор, либо сама стойка целиком.

Стабилизатор поперечной устойчивости

Данный элемент состоит из следующих компонентов:

  • Нижней и верхней резиновой втулки.
  • Гайки.
  • Винта.
  • Промежуточной резинометаллической втулки.
  • Пластиковой шайбы.
  • Штанги стабилизатора.
  • Скобы крепления к подрамнику.
  • Подушки штанги.

Данный стабилизатор призван бороться с кренами при диагональной раскачке автомобиля. Наличие такого элемента позволяет улучшить управляемость и маневренность машины. Внешне стабилизатор являет собой некую металлическую штангу. Деталь взаимодействует с рычагами передней подвески «Рено-Логана» посредством стойки. Сам упругий металлический элемент служит достаточно долго. А вот замена резиновых втулок происходит часто – раз в 30-40 тысяч километров. Среди признаков неисправности стоит отметить:

  • Крены кузова при резких маневрах.
  • Снос передней оси.
  • Металлический стук. Часто проявляется на неровностях.
  • Раскачку кузова при сильном торможении.

Рычаг

Рычаг передней подвески «Рено-Логана» в сборе объединяет в себе несколько деталей. Это:

  • Шаровая опора.
  • Чехол опоры.
  • Сайлентблок.
  • Непосредственно рычаг.

Данный механизм служит для перемещения передних колес в вертикальном положении. При этом рычаг передней подвески «Рено-Логана» призван надежно фиксировать рулевые колеса под определенным углом относительно дорожного покрытия. Стандартные рычаги на «Логане» рассчитаны под колеса радиусом не более 15 дюймов – таковы характеристики механизма. При установке более крупных существенно снижается угол поворота. Шаровые опоры, что имеются в конструкции, взаимодействуют с поворотным кулаком и крепятся посредством стяжного болта. Также рычаг крепится к подрамнику. Крепеж осуществляется посредством сайлентблоков.

Признаки

Замена рычага передней подвески «Рено-Логана» производится при следующих признаках:

  • Стуки при наезде на неровность.
  • Люфт рулевого колеса.
  • Нарушение углов установки ведущих колес.
  • Неравномерный износ протектора шин.
  • Увод автомобиля в сторону на скорости.

Замена рычага передней подвески «Рено-Логана» обычно требуется раз в 130 тысяч километров.

Поворотный кулак

Он включает в себя:

  • Ступицу.
  • Подшипник.
  • Непосредственно сам кулак.

Это основной поворотный механизм, который осуществляет направление ведущих колес, заданное рулевым механизмом. Сам кулак и ступица практически не меняются за период эксплуатации машины. А вот ступица передней подвески «Рено-Логана» подлежит замене каждые 80-120 тысяч километров. Характерными признаками, что свидетельствуют о скорой замене, являются:

  • Гул колеса, усиливающийся при динамичном и затяжном повороте.
  • Увод машины в сторону.
  • Стуки при вращении руля.

Ремонт ступицы осуществляется путем замены подшипника. Данная операция выполняется на снятом колесе после откручивания ступичной гайки. Также в ходе работ задействуется специальный съемник. Запрессовка нового подшипника должна осуществляться без малейших перекосов.

Гонка за клиренсом — Авторевю

Кто такие «разрушители мифов»? По мне — это наш Андрей Мохов и его рулетка. Например, полтора года назад выяснилось, что у Kia Rio X-Line клиренс лишь 157 мм вместо заявленных 170 мм. Теперь подвеска доработана — и под подрамником 123-сильного Kia Rio X-Line 1.6 с «автоматом» целых 20 см! А вот под днищем Renault Sandero Stepway с вариатором Jatco те же 17 см, что раньше заявлялись для Rio X-Line. Конечно, не по клиренсу единому определяется победитель — и, может, недоприподнятый Sandero возьмет чем-то еще?

Это страшное слово — «колхозинг». Помните, как в погоне за большим клиренсом лет 20 назад на переднеприводных Ладах многие прикручивали стойки подвески через проставки? А резиновые и полиуретановые «бафферы», что вставляли между витками пружин?

Все эти неуклюжие попытки увеличить дорожный просвет, как правило, приводят к тому, что страдает и управляемость, и комфорт. Потому что нельзя просто так взять и поднять кузов: если не дорабатывать подвеску всерьез, то изменится и геометрия, и соотношение ходов сжатия и отбоя. Пробовали быстро ехать на автомобиле с пневмоподвеской в самом верхнем положении? Удары сыплются градом! Примерно то же самое происходит и после «колхозинга» с проставками.

Кстати, этим грешат даже автопроизводители — когда адаптируют подвеску российских версий бюджетным методом, меняя только пружины. Да, просвет становится больше, но на ходу машину не узнать: где те изысканные манеры, где выверенная управляемость?

В Kia пошли пусть и более затратным, зато правильным путем: помимо амортизаторов-пружин-стабилизаторов, у Rio X-Line отныне иные рычаги передней подвески и поворотные кулаки. И пожалуйста — даже на зимних шинах X-Line управляется превосходно! За рулем следует быстро и точно, никакой болтанки в колеях, чрезмерных кренов в виражах или склонности к резким заносам. Чистый водительский кайф! Тот же, что и в более низком Rio-седане.

• Петли задних тормозных шлангов Kia запросто могут зацепиться за ветки. В лесу на Rio X-Line надо быть предельно осмотрительным!
• Ради 20-сантиметрового клиренса передняя подвеска у Rio X-Line переработана полностью: изменены не только амортизаторы и пружины, но даже рычаги с поворотными кулаками!

Правда, как и в случае с Вестой Кросс, расплачиваться за азарт придется комфортом. Ведь Rio и так не самый мягкий автомобиль, а X-Line не оставит без внимания ни один стык, ни одну трещинку. Хорошо хоть, удары скруглены, а раллийная энергоемкость позволяет смело дубасить по разбитой грунтовке.

Полная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас

я уже подписан

Схема электрооборудования автомобиля Renault Sandero (рено сандеро). Где находится предохранитель прикуривателя рено сандеро Назначение предохранителей рено сандеро

Введение
Действия в чрезвычайных ситуациях
Ежедневные проверки и определение неисправностей
Эксплуатация автомобиля в зимний период
Поездка на сто
Инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию
Расходные материалы для проведения технического обслуживания
Предостережения и правила техники безопасности
при выполнении работ на автомобиле
Основные инструменты, измерительные
приборы и методы работы с ними
Механическая часть бензинового двигателя 1.2 л
Механическая часть бензинового двигателя 1.6 л
Механическая часть дизельного двигателя 1.5 л
Система охлаждения
Система смазки
Система питания
Система управления двигателем
Система впуска и выпуска
Электрооборудование двигателя
Сцепление
Коробка передач
Приводные валы и главная передача
Подвеска
Тормозная система
Рулевое управление
Кузов
Система пассивной безопасности
Система кондиционирования
Электросистемы и электросхемы
Толковый словарь

  • Введение

    ВВЕДЕНИЕ

    Разработка субкомпактного хэтчбека Renault Sandero, на 70 % унифицированного с бюджетным седаном Renault Logan, началась в 2005 году. Полномасштабное производство модели стартовало в 2007 году на заводе имени Айртона Сенны в Бразилии. В общей сложности Бразилия инвестировала в производство Renault Sandero 372 млн. евро, из которых 149 млн. евро пошли на адаптацию моделей Logan и Sandero для южноамериканских рынков, еще 223 млн. евро - в индустриальные инвестиции.
    Параллельно с базовой версией Sandero бразильские инженеры представили внедорожную версию Sandero Stepway с увеличенным на 20 мм дорожным просветом, массивными колесными арками и несколько измененным оформлением экстерьера.

    С февраля 2008 года Renault Sandero стал продаваться не только в Бразилии, но и в соседней Аргентине, а в марте того же года состоялась европейская премьера модели на автосалоне в Женеве. Серийное производство под брендом Dacia Sandero началось в Румынии, а в 2009 году сборку Sandero наладили в Южной Африке и России.
    Европейская премьера Sandero Stepway состоялась 7 мая 2009 года на международном автосалоне в Барселоне, а в продажу на большинстве европейских рынков модель поступила в сентябре того же года.
    Надежность, достойное качество сборки, довольно привлекательная внешность, а главное - доступная цена сделали Sandero и Sandero Stepway весьма популярными во многих странах мира. Однако за годы производства назрела необходимость освежить облик и техническое оснащение этих моделей.

    В сентябре 2012 года состоялась премьера второго поколения Renault Sandero и Sandero Stepway. Дизайнеры основательно потрудились над обликом автомобиля: изменились фары головного освещения, задние фонари, бамперы и решетка радиатора. В целом экстерьер заметно посвежел.

    Sandero Stepway традиционно отличается от обычного хэтчбека увеличенным дорожным просветом, защитным пластиковым обвесом по периметру кузова и рейлингами на крыше. В остальном как внешне, так и конструктивно модели полностью идентичны.

    Изменениям подвергся и салон. Чрезмерная скромность и утилитарность остались в прошлом: приборную панель украсили хромированные вставки, а сиденья стали удобнее. Уже в базовой версии имеется возможность регулировки руля по высоте, появились подушка безопасности пассажира на переднем сиденье, кондиционер, передние электростеклоподъемники и магнитола с USB-портом. В комплектациях подороже покупатель получает кожаный руль, электропривод наружных зеркал с подогревом, круиз-контроль, парктроник, климат-контроль, противотуманные фары и цветной дисплей мультимедийной системы MediaNAV с навигацией.

    Как и прежде, Sandero отличается вместительным для своего класса багажным отсеком объемом 320 л. Если же сложить спинки задних сидений, полезный объем увеличится почти вдвое.

    В линейку силовых агрегатов Sandero второго поколения входят как бензиновые, так и дизельные моторы. Помимо уже знакомых по предыдущему поколению восьми- и 16-клапанных 1,6-литровых бензиновых двигателей мощностью соответственно 82 и 102 л. с., а также 1,5-литрового дизеля мощностью 84 л. с. автомобиль получил новый экономичный 1,2-литровый бензиновый мотор мощностью 73 л. с. Все двигатели комплектуются только механическими пятиступенчатыми коробками передач.
    Платформа Sandero Stepway, как и прежде, имеет переднюю подвеску со стойками McPherson и заднюю подвеску с торсионной балкой, однако при этом инженеры несколько перенастроили ходовую часть.
    В 2013 году Sandero прошел серию краш-тестов по версии Euro NCAP, по результатам которых получил очень неплохой рейтинг безопасности - четыре звезды.
    Renault (Dacia) Sandero - практичный, надежный, экономичный и привлекательный автомобиль с доступной ценой. Sandero Stepway к тому же позволяет чувствовать себя уверенно на городских дорогах далеко не лучшего качества, а также преодолевать легкое бездорожье. «Издательство Монолит»
    В данном руководстве приводятся указания по эксплуатации и ремонту автомобилей Renault (Dacia) Sandero/ Sandero Stepway, выпускаемых с 2012 года.

    Renault (Dacia) Sandero / Sandero Stepway
    1.2 MPi (D4F)
    Тип кузова: хэтчбек
    Объем двигателя: 1149 см3

    Привод: передний
    Топливо: бензин АИ-92
    Расход (город/шоссе): 7,8/5,2 л/100 км
    1.6 8V (К7М)
    Годы выпуска: с 2012 года по настоящее время
    Тип кузова: хэтчбек
    Объем двигателя: 1598 см3
    Коробка передач: пятиступенчатая механическая
    Привод: передний
    Топливо: бензин АИ-92
    Емкость топливного бака: 50 л
    Расход (город/шоссе): 9,8/5,8 л/100 км
    1.6 16V (К4М)
    Годы выпуска: с 2012 года по настоящее время
    Тип кузова: хэтчбек
    Объем двигателя: 1598 см3
    Коробка передач: пятиступенчатая механическая
    Привод: передний
    Топливо: бензин АИ-92
    Емкость топливного бака: 50 л
    Расход (город/шоссе): 9,4/5,8 л/100 км
    1.5 dCi (К9К)
    Годы выпуска: с 2012 года по настоящее время
    Тип кузова: хэтчбек
    Объем двигателя: 1461 см?
    Коробка передач: пятиступенчатая механическая
    Привод: передний
    Топливо: дизель
    Емкость топливного бака: 50 л
    Расход (город/шоссе): 4,1/4,5 л/100 км
  • Действия в чрезвычайных ситуациях
  • Эксплуатация
  • Двигатель
  • 3. Замена предохранителей

    Предохранители в салоне

    При возникновении неисправности одного из электроприборов прежде всего проверьте соответствующие предохранители.
    Снимите крышку (А), взяв ее за ручку(1).
    Схема расположения и назначение предохранителей приведены в таблице (4), приклеенной на внутренней стороне крышки, см. также таблицу далее.
    Свободные гнезда для предохранителей использовать не рекомендуется.
    ВНИМАНИЕ
    Проверьте соответствующий предохранитель и при необходимости замените его обязательно новым, имеющим тот же номинал.
    Предохранитель с большим значением номинального тока может вызвать перегрев электрической сети (риск возникновения пожара) в случае чрезмерного потребления электрической энергии оборудованием.

    Предохранитель извлекается из гнезда с помощью пинцета (3).

    Система обозначений.
    На данной схеме представлена адресная система обозначений. Каждому устройству присваивается номер. И на каждой линии соединения на схеме указан номер устройства куда она идет, а через наклонную черту (/) обозначение контакта этого устройства. Если соединение разветвленное, гальванически подключены более чем 2 устройства, то адресация от устройств идет на общую для них шину, обозначенную буквой S и номером. Это сделано для того, что бы у линии связи был один адрес устройства. После разъема- номера устройств схемы, независимы от номеров устройств до разъема.

    Внимание!

    Для удобства поиска в пределах страницы, фрагмента схемы, ниже представлены ссылки. Возврат на начало страницы, клавиши Ctrl+Home.

    Схема соединений переднего жгута проводов.


    Подрулевые переключатели.


    Блок управления подушками безопасности, отопление, выключатели стеклоподъемников и т.д.


    Коммутационный блок и комбинация приборов.


    Блок предохранителей.


    Схема соединений жгута проводов двигателя.


    Электронный блок управления двигателем.


    Задний жгут проводов.


    Предохранители монтажного блока в моторном отсеке.


    Блок предохранителей в салоне.


    Предохранители монтажного блока в салоне 1.


    Предохранители монтажного блока в салоне 2


    Реле монтажного блока в моторном отсеке.


    Блок реле и предохранителей в моторном отсеке.

    Если в Renault Sandero прикуриватель вышел из строя, и вы не можете подключить навигатор или другой гаджет, снимите пластмассовую крышку с монтажного блока
    предохранителей в салоне и проверьте их исправность. Она расположена в левом торце на панели приборов. Предохранитель, который отвечает за работу прикуривателя, находится под маркировкой F18.

    Также блок предохранителей Рено Сандеро расположен в моторном отсеке, по правую сторону от аккумулятора.

    Чтобы получить к ним доступ, нужно отжать фиксаторы с правой и левой стороны и поднять крышку отсека. Здесь находятся реле вентилятора, топливного насоса и другие. Их схема есть на внутренней стороне крышки. Чтобы разобраться в системе расположения предохранителей, внимательно прочтите инструкцию производителя.

    Кроме того, к крышке прикреплен пинцет, который помогает извлечь сгоревшие предохранители и установить запасные варианты. Неработающий предохранитель легко определить по разомкнутой перемычке внутри держателя.

    Такое расположение предохранителей действительно для моделей 2008-2012 годов выпуска. Но на конкретном автомобиле некоторые цепи могут отсутствовать или идти под другим обозначением.

    Предохранители и реле в автомобиле выполняют важные функции. Так предохранители предотвращают перегорание электрической цепи, в случае высокого тока, посредством того, что перегорают сами. Реле же коммутируют высокие токи в защитном кожухе распределительного щитка, что также в разы снижает вероятность возгорания. Сами реле лишь управляются с помощью выключателей и переключателей, которые управляют относительно небольшими токами. Предохранители и реле расположены на Рено Логан в двух местах, в моторном отсеке и в в салоне машины. Именно о расположении, назначении, номинальных характеристиках (ток) реле и предохранителей, мы и расскажем в нашей статье.

    Предохранители и реле Рено Логан (с 2014 года) в моторном отсеке

    Монтажный блок расположен слева, под крышкой. Для того чтобы снять крышку отогните клипсы и поднимите ее вверх.

    Перед вами предстанет примерно следующая картина.

    № Ef - предохранитель, Er- реле Сила тока, А (номинал) Питаемая цепь
    Ef 1 40 Правый элемент обогрева ветрового стекла
    Ef 2 40 Левый элемент обогрева ветрового стекла
    Ef 3 50 ABS/ESP
    Ef 4 60 иммобилайзер, цепь питания предохранителей в салоне F28-F31
    Ef 5 60 Питание цепей предохранителей в салоне F11 , F23-F27 , F34 и F39
    Ef 6 30 ABS/ESP
    Ef 7 30 обогрев заднего стекла и зеркал
    Ef 8 15 противотуманные фары передние
    Ef 9 15 обогрев сидений
    Ef 10 15 муфта кондиционера (комплектация с кондиционером)
    25 первая скорость электровентилятора (комплектация без кондиционера)
    Ef 11 25 предохранитель для реле системы управления двигателем
    Ef 12 40 электровентилятор системы охлаждения
    Ef 13 15 система управления двигателем
    Er 1 35 реле левого обогрева стекла
    Er 2 35 реле правого обогрева стекла
    Er 3 20 реле топливного насоса
    Er 4 20 реле компрессора кондиционера или первой скорости электровентилятора (в зависимости от комплектации)
    Er 5 35 реле управления двигателем

    Предохранители и реле Реле Логан (с 2014 года) в салоне (панель приборов)

    Также часть предохранителей и реле находятся в салоне на панели приборов. Установлены они с торца слева. Снимая крышку, вы увидите следующее…

    F1 30 электростеклоподъемники передние
    F2 10 дальний свет левая фара
    F3 10 дальний свет правая фара
    F4 10 ближний свет левая фара
    F5 10 дальний свет правая фара
    F6 5 задние габариты, подсветка номера, подсветка
    F7 5 передние габариты
    F8 30 электростеклоподъемники задние
    F9 7.5 задний противотуманный фонарь
    F10 15 звуковой сигнал
    F11 20 центральный замок
    F12 3 ABS/ESP
    F13 10 освещение салона, климатическая установка
    F14 5 датчик угла поворота руля
    F15 15 стеклоомыватель, парковочный радар, фонарь заднего хода
    F16 5 аудиосистема, обогрев стекла, ограничитель скорости
    F17 7.5 ДХО
    F18 7.5 стоп сигнал
    F19 5 система управления
    F20 5 подушки безопасности
    F21 - резерв
    F22 5 резерв
    F23 - резерв
    F24 15 указатель поворота
    F25 10 противоугонная система
    F26 15 блок управления электрооборудованием
    F27 20 подрулевые выключатели (вход на ближний свет)
    F28 - резерв
    F29 25 подрулевые выключатели (вход на дальний свет)
    F30 - резерв
    F31 10 щиток приборов
    F32 7,5 аудиосистема
    F33 15 прикуриватель
    F34 15 диагностический разъем
    F35 5 обогрев наружных зеркал
    F36 5 привод зеркал
    F37 30 стартер
    F38 30 стеклоочиститель
    F39 40 кондиционер
    R1 35 реле кондиционера
    R2 35 реле заднего обогрева стекла

    Надо отметить, что Рено Степвей создан на базе Логана и имеет точно такие же блоки, предохранители и реле, если машины соответствуют между собой по году выпуска и комплектации. Про предохранители и реле Рено Степвей можно


    Бортовая сеть постоянного тока с номинальным напряжением 12 В.
    Электрооборудование выполнено по однопроводной схеме: отрицательные выводы источников и потребителей электроэнергии соединены с «массой» – кузовом и силовым агрегатом автомобиля, которые выполняют функцию второго провода.
    При неработающем двигателе включенные потребители питаются от аккумуляторной батареи, а после пуска двигателя – от генератора. При работе генератора аккумуляторная батарея заряжается.

    Аккумуляторная батарея

    На автомобиле устанавливается свинцовая стартерная аккумуляторная батарея, с обратной полярностью (минусовой вывод обращен к левому борту автомобиля, а оба вывода расположены ближе к ветровому стеклу). Номинальная емкость при 20-часовом режиме разряда составляет 70 А·ч.
    Аккумуляторная батарея – необслуживаемая, в ней нет пробок для определения плотности электролита и доливки дистиллированной воды.
    Степень зарядки батареи можно определить по цвету индикатора, вмонтированного в крышку батареи:
    – зеленый цвет индикатора означает, что батарея заряжена;
    – темный цвет индикатора – батарея частично разряжена;
    – прозрачный или светло-желтый цвет индикатора свидетельствует о понижении уровня электролита сверх допустимого.
    При работе с аккумуляторной батареей строго соблюдайте правила техники безопасности (см. «Техника безопасности при обслуживании и ремонте»).

    Генератор :
    1 – вывод «В2+»;
    2 – кожух;
    3 – задняя крышка;
    4 – стяжной болт;
    5 – передняя крышка;
    6 – шкив генератора;
    7 – щеткодержатель с регулятором напряжения;
    8 – разъем щеткодержателя

    В зависимости от комплектации на автомобиль устанавливают генераторы производства MELKO, VALEO или BOSCH (максимальный ток отдачи от 70 до 150 А).
    Привод генератора осуществляется поликлиновым ремнем от шкива привода вспомогательных агрегатов. На автомобилях без гидроусилителя рулевого управления и кондиционера генератор установлен на двигателе сзади (по ходу движения автомобиля), на остальных автомобилях – спереди. Все генераторы трехфазные, переменного тока, со встроенным выпрямителем и регулятором напряжения.
    Крышки и статор генератора стянуты четырьмя болтами. Задняя часть генератора закрыта пластмассовым кожухом. Вал ротора вращается в двух шариковых подшипниках, установленных в крышках генератора. Подшипники закрытого типа, смазка, заложенная в них, рассчитана на весь срок службы генератора. Задний подшипник напрессован на вал ротора, в задней крышке установлен в пластмассовой втулке. Передний подшипник запрессован в переднюю крышку генератора, на валу ротора посадка подшипника скользящая.
    В статоре генератора расположены трехфазные обмотки. Концы фазных обмоток соединены с выводами выпрямительного блока, состоящего из шести диодов – трех положительных и трех отрицательных, запрессованных в две пластины-держатели в соответствии с полярностью (положительные и отрицательные – на разных пластинах).
    Выпрямительный блок закреплен на задней крышке генератора (под пластмассовым кожухом).
    Обмотка возбуждения расположена на роторе генератора, ее выводы припаяны к двум медным контактным кольцам на валу ротора. Питание к обмотке возбуждения подводится через две щетки расположенные в щеткодержателе, который конструктивно объединен с регулятором напряжения и закреплен на задней крышке генератора.

    Щеткодержатель с регулятором напряжения :
    1 – вывод «массы»;
    2 – корпус щеткодержателя;
    3 – регулятор напряжения;
    4 – электрический разъем;
    5 – вывод «+»;
    6 – щетки

    Регулятор напряжения – неразборный узел, при выходе из строя его заменяют в сборе со щеткодержателем.

    Стартер MITSUBISHI :
    1 – шестерня привода;
    2 – передняя крышка;
    3 – тяговое реле;
    4 – управляющий вывод тягового реле;
    5 – контактные болты;
    6 – задняя крышка;
    7 – корпус стартера

    Для пуска двигателя на автомобилях с двигателями 1,4 и 1,6 (8V) применяется стартер MITSUBISHI модели M000T45171ZT, а на автомобиле с двигателем 1,6 (16V) – VALEO модели TS10E3. Стартер расположен на задней стороне двигателя и прикреплен тремя болтами к картеру сцепления.
    Стартер представляет собой электродвигатель постоянного тока с муфтой свободного хода и двухобмоточным тяговым реле. Возбуждение стартера MITSUBISHI от постоянных магнитов, а стартера VALEO – от электромагнитов.
    Вал якоря вращается в двух втулках, запрессованных в передней и задней крышках стартера. Корпус и крышки стянуты двумя болтами.
    На вале якоря установлена муфта свободного хода с приводной шестерней, которая может перемещаться по шлицам вала. Она передает крутящий момент только в одном направлении – от стартера к двигателю, разобщая их после пуска двигателя. Это необходимо для защиты стартера от повреждения из-за чрезмерной частоты вращения.

    Стартер VALEO :
    1 – задняя крышка;
    2 – контактные болты;
    3 – управляющий вывод тягового реле;
    4 – тяговое реле;
    5 – корпус стартера;
    6 – передняя крышка

    Тяговое реле служит для ввода в зацепление шестерни привода с зубчатым венцом маховика двигателя и включения питания электродвигателя стартера.
    При повороте ключа зажигания в положение «стартер» напряжение подается на обе обмотки (втягивающую и удерживающую) тягового реле. Якорь реле втягивается и пластмассовым рычагом передвигает муфту свободного хода с приводной шестерней по шлицам вала якоря, вводя шестерню в зацепление с венцом маховика. При этом включается электродвигатель стартера и одновременно отключается втягивающая обмотка тягового реле. После возвращения ключа в положение «зажигание» удерживающая обмотка обесточивается и под действием пружины приводная шестерня выходит из зацепления с маховиком.
    Неисправное тяговое реле заменяют. Неисправность привода стартера выявляется при осмотре после разборки стартера.
    В систему освещения и сигнализации входят: две блок-фары, противотуманные фары (опция), боковые указатели поворота, задние фонари, фонарь освещения номерного знака, дополнительный сигнал торможения, плафон освещения салона, плафон освещения багажника, плафон освещения вещевого ящика (опция) и один или два звуковых сигнала (в зависимости от комплектации).

    Блок-фара автомобиля Logan :
    1 – патрон лампы указателя поворота;
    2 – исполнительный механизм регулятора направления пучков света фар;
    3 – винт регулировки пучка света фары в вертикальной плоскости;
    4 – лампа головного света;
    5 – гнездо лампы габаритного света;
    6 – ручка регулировки пучка света фары в горизонтальной плоскости

    Блок-фара объединяет две секции. В одной установлена двухнитевая лампа Н4 головного света фары – ближнего и дальнего и лампа габаритного света W5W. В другой секции установлена лампа указателя поворота PY21W (оранжевого цвета).

    Блок-фара автомобиля Sandero и Sandero Stepway :
    1 – ручка регулировки пучка света фары в горизонтальной плоскости;
    2 – гнездо лампы габаритного света;
    3 – лампа головного света;
    4 – винт регулировки пучка света фары в вертикальной плоскости;
    5 – исполнительный механизм регулятора направления пучков света фар;
    6 – патрон лампы указателя поворота

    Противотуманная фара :
    1 – регулировочный винт;
    2 – лампа фары

    Часть автомобилей комплектуется противотуманными фарами, которые устанавливаются в переднем бампере. В противотуманных фарах установлены галогенные однонитевые лампы Н11.

    Расположение ламп в задних фонарях :
    А – правый фонарь;
    В – левый фонарь;
    1 – сигнала торможения и габаритного света;
    2 – указателя поворота;
    3 – света заднего хода;
    4 – противотуманного света

    Задний фонарь включает секции ламп: сигнала торможения и габаритного света (двухнитевая лампа P21/5W), указателя поворота (лампа PY21W), а также противотуманного света – в левом фонаре или света заднего хода – в правом (лампа P21W).
    На автомобиле Logan применено интересное решение. Для того чтобы правый и левый фонари внешне выглядели одинаково их нижние наружные рассеиватели имеют розовый цвет. Чтобы при включении лампы света заднего хода получить белый свет, в секции заднего хода установлен дополнительный светофильтр зеленого цвета, а в секции противотуманного света – светофильтр красного цвета.

    Коммутационный блок

    В салоне, слева под панелью приборов, установлен коммутационный блок. Этот блок является электронным блоком управления центральным замком, плафоном освещения салона, указателями поворотов, аварийной световой сигнализацией, прерывистым режимом работы очистителя ветрового стекла, реле обогрева заднего стекла, системой противоугонной блокировки запуска двигателя. Кроме того, коммутационный блок подает звуковой сигнал (зуммер), напоминающий о невыключенном наружном освещении при открытых дверях, и включает сигнализатор в комбинации приборов

    Электростеклоподъемник :
    1 – направляющий ролик;
    2 – ползун;
    3 – трос;
    4 – мотор-редуктор;
    5 – барабан;
    6 – направляющая

    Часть автомобилей, в зависимости от комплектации, оборудуются электростеклоподъемниками либо передних, либо всех дверей.
    Мотор-редуктор стеклоподъемника состоит из червячного редуктора и электродвигателя постоянного тока.
    Электродвигатель – реверсивный. На выходном вале редуктора установлен барабан с тросом. На тросе закреплен ползун, к которому двумя саморезами крепится стекло двери.

    Электропривод замка двери

    На часть автомобилей устанавливают систему блокировки замков дверей (центральный замок). Система предназначена для одновременной блокировки всех дверей и крышки багажника (двери багажного отделения на автомобилях Sandero и Sandero Stepway) при нажатии на клавишу выключателя, расположенного на консоли панели приборов, или с пульта дистанционного управления ключа зажигания.
    На замки всех дверей и крышки багажника установлены электроприводы, которые присоединяются к рычагам блокировки замков.
    Часть автомобилей оборудована наружными зеркалами заднего вида с электроприводом и электрообогревом. Управляются оба зеркала регулятором электроприводов наружных зеркал, установленным в облицовке туннеля пола. Напряжение от переключателя подается на два электродвигателя, расположенных в корпусе зеркала. Один электродвигатель служит для поворота зеркала в вертикальной плоскости, а другой – в горизонтальной. На элемент обогрева зеркала напряжение подается от выключателя обогрева заднего стекла.

    Очиститель ветрового стекла :
    1 – поводок с осью рычага щетки;
    2 – длинная тяга;
    3 – кронштейн;
    4 – мотор-редуктор;
    5 – подушка крепления очистителя;
    6 – короткая тяга

    Очиститель ветрового стекла установлен слева под накладкой щитка передка. Очиститель состоит из мотор-редуктора с тягами, закрепленными на кронштейне, рычагов и щеток. Электродвигатель очистителя – трехщеточный, двухскоростной с возбуждением от постоянных магнитов. Очиститель имеет три режима работы, они включаются правым подрулевым переключателем. Прерывистый режим работы очистителя обеспечивает коммутационный блок. При неисправности мотор-редуктора его заменяют.
    Очиститель стекла двери багажного отделения установлен на двери багажного отделения, под обивкой.
    Очиститель состоит из мотор-редуктора, рычага и щетки. Электродвигатель очистителя – двухщеточный с возбуждением от постоянных магнитов.

    Насос омывателя автомобилей Sandero и Sandero Stepway :
    1 – штуцер подачи жидкости на стекло двери багажного отделения;
    2 – электродвигатель;
    3 – электрический разъем;
    4 – штуцер подачи жидкости на ветровое стекло

    Омыватель ветрового стекла состоит из полупрозрачного пластмассового бачка, электрического насоса, гибких шлангов и двух форсунок.
    Омыватель включается правым подрулевым переключателем.
    Бачок омывателя установлен справа под накладкой щитка передка.
    Насос вставлен в бачок омывателя через резиновый уплотнитель. Неисправный насос заменяют.
    Форсунки установлены на капоте. Засорившиеся форсунки можно продуть в обратном направлении или прочистить леской.
    На автомобилях Sandero и Sandero Stepway омыватель ветрового стекла объединен с омывателем стекла двери багажного отделения. Электродвигатель насоса – реверсивный. При вращении вала двигателя в одну сторону жидкость подается на ветровое стекло, при вращении в другую сторону – на стекло двери багажного отделения.

    Катушка иммобилайзера

    Все автомобили оборудованы противоугонной системой блокировки пуска двигателя – иммобилайзером. В состав иммобилайзера входят: коммутационный блок; катушка связи, установленная на выключателе зажигания; микросхема в ключе зажигания (транспондер) и сигнализатор состояния в комбинации приборов.
    Когда ключ вставляют в выключатель зажигания, катушка считывает код с микросхемы ключа и передает его в коммутационный блок. Коммутационный блок сравнивает код ключа с кодом, хранящимся в памяти блока. Если коды совпадают, блок посылает сигнал электронному блоку управления двигателем (ЭБУ), разрешающий пуск двигателя, – при этом сигнализатор в комбинации приборов гаснет. Если коды не совпадут, ЭБУ по сигналу коммутационного блока блокирует пуск двигателя, а сигнализатор в комбинации приборов будет постоянно и часто мигать.
    Система блокировки пуска двигателя включается автоматически, через несколько секунд после извлечения ключа из выключателя зажигания.

    Барабанное устройство со спиральным кабелем :
    1 – спиральный кабель;
    2 – соединитель подрулевых переключателей;
    3 – поводок барабанного устройства;
    4 – колодка соединения с подушкой безопасности;
    5 – барабан

    В зависимости от комплектации автомобили могут быть оборудованы либо подушкой безопасности водителя, либо подушками безопасности водителя и переднего пассажира. Подушка безопасности водителя установлена в рулевом колесе, а подушка безопасности пассажира – в панели приборов, над вещевым ящиком.
    Для электрического соединения подушки безопасности водителя с электрооборудованием автомобиля нельзя применять обычный скользящий контакт во избежание искрообразования и непреднамеренного срабатывания подушки. Поэтому на автомобиле применено устройство с так называемым спиральным кабелем, работающее по принципу рулетки. В цилиндрическом пластмассовом корпусе устройства, выполненного в корпусе соединителя подрулевых переключателей, спирально уложены несколько витков металлопластиковой ленты, которая является электрическим проводником. Один конец ленты кабеля через разъем, расположенный на корпусе соединителя подрулевых переключателей, состыкован с колодкой жгута проводов электрооборудования автомобиля. Другой конец кабеля выведен на выступающий поводок барабана устройства и соединен через колодку с подушкой безопасности. Поводок барабана устройства входит в отверстие ступицы рулевого колеса. При вращении колесо за поводок поворачивает барабан, а с ним и ленту кабеля, которая располагается в цилиндрическом корпусе либо на большем, либо на меньшем радиусе. От своего среднего положения барабан с поводком в устройстве может поворачиваться в каждую сторону до упора на три полных оборота.
    Это предотвращает обрыв кабеля при вращении рулевого колеса от нейтрального положения на 2,25 оборота в каждую сторону – на автомобиле без усилителя рулевого управления, и на несколько меньшее число оборотов – на автомобиле, снабженном гидроусилителем.

    Монтажный блок реле и предохранителей в моторном отсеке : F1–F9 – предохрани- тели; К1–К8 – реле (назначение предохранителей и реле см. в таблицах 1 и 2)

    Большинство электрических цепей защищено плавкими предохранителями. Мощные потребители (элемент обогрева заднего стекла, вентилятор отопителя, вентилятор системы охлаждения двигателя, кондиционер и другие) подключаются через реле. Все реле (кроме реле включения обогрева заднего стекла), силовые предохранители и предохранители системы управления двигателем установлены в монтажном блоке реле и предохранителей, расположенном в моторном отсеке слева, за аккумуляторной батареей.

    Монтажный блок предохранителей в салоне (назначение предохранителей см. в таблице 3)

    Остальные предохранители расположены в монтажном блоке предохранителей, установленном в салоне в левом торце панели приборов. Реле включения обогрева заднего стекла установлено на поперечной балке под панелью приборов.

    На внутренней стороне крышки монтажного блока расположены запасные предохранители 1 (рассчитанные на номинальный ток 5, 10, 15 и 30 А), пинцет-съемник 2 для извлечения предохранителей из блока, а также показана схема расположения предохранителей

    Новый Рено Сандеро (Renault Sandero) от 314400 в кредит, со скидкой, цены и комплектации

    Цена 314 400 ₽ 379 400 ₽ 439 400 ₽ 449 400 ₽ 489 400 ₽ 494 400 ₽ 544 400 ₽
    Цена без скидки 704 000 ₽ 769 000 ₽ 829 000 ₽ 839 000 ₽ 879 000 ₽ 884 000 ₽ 934 000 ₽
    Системы безопасности
    2 передних регулируемых по высоте подголовника
    Антиблокировочная система
    Крепления ISOFIX для детских автокресел
    Пакет безопасности: 1) Система курсовой устойчивости ESP с системой помощи трогания на подъеме HSA 2) Датчики парковки сзади
    Передние боковые подушки безопасности
    Подушка безопасности водителя
    Подушка безопасности пассажира
    Противотуманные фары
    Система напоминания о непристегнутом ремне безопасности водителя
    Трехточечные ремни безопасности на передних сиденьях с ограничителями усилий
    Трехточечные ремни безопасности на передних сиденьях с ограничителями усилий и регулировкой по высоте
    Три трехточечных ремня безопасности на задних сиденьях
    Электронное противоугонное устройство
    Интерьер
    Индикатор переключения передач
    Кожаная оплетка рулевого колеса
    Крючок открытия крышки бензобака
    Новый дизайн рулевого колеса с улучшенной эргономикой
    Обогрев заднего стекла
    Регулировка рулевого колеса по высоте
    Рециркуляция воздуха
    Ручки дверей салона черного цвета
    Система дистанционного запуска двигателя Renault Start
    Спинка заднего сиденья, складывающаяся в соотношении 1/3 - 2/3
    Хромированная отделка внутренних элементов на приборной панели
    Хромированные ручки дверей салона
    Экстерьер
    Бампер с хромированной окантовкой противотуманных фар
    Бамперы в цвет кузова
    Задние брызговики
    Легкая тонировка стекол
    Легкосплавные 15-дюймовые диски колес Symphonie
    Накладка на решетку радиатора черного цвета
    Накладки на пороги передних дверей
    Наружные зеркала в цвет кузова, ручки дверей в цвет кузова с хромированной накладкой
    Наружные зеркала и ручки дверей в цвет кузова
    Наружные зеркала и ручки дверей черного цвета
    Передние брызговики
    Решетка радиатора черного цвета
    Светодиодные «С-образные» дневные ходовые огни
    Хромированная накладка на решетку радиатора
    Штампованые стальные 15-дюймовые диски колес Magiceo
    Комфорт
    Аудиосистема с AUX, USB, Bluetooth, 4 динамиками, подрулевым джойстиком
    Бортовой компьютер
    Гидроусилитель рулевого управления
    Датчик внешней температуры
    Индикатор температуры двигателя
    Климат-контроль
    Кондиционер
    Круиз-контроль
    Наружные зеркала с ручной регулировкой
    Наружные зеркала с электроприводом и электрообогревом
    Пакет «Мультимедиа»: 1) Мультимедийная навигационная система Media NAV с 7’’ экраном 2) Подрулевой джойстик
    Подогрев передних сидений
    Подсветка багажного отделения
    Подсветка перчаточного ящика
    Полноразмерное запасное колесо
    Регулируемое по высоте сиденье водителя
    Розетка 12V для пассажиров второго ряда
    Тканевая обивка сидений
    Центральный замок с ДУ
    Электростеклоподъемники задние
    Электростеклоподъемники передние

    Чем грозит подвеска Сандеро. Больные места и недостатки Renault Sandero Stepway. Дополнительные источники шума


    Подвеска передняя :
    1 - подрамник;
    2 - Подвеска рычажная с сайлентблоками и балетной стойкой;
    3 - кулак вращающийся со ступицей и подшипником;
    4 - подставка для амортизатора;
    5 - Поперечный стабилизатор

    Независимая передняя подвеска типа Mac-Fersson с поперечно-треугольными рычагами и стабилизатором поперечной устойчивости (автомобильные детали).
    Основа подвески - подставка под телескопический амортизатор, позволяющий колесам двигаться вверх и вниз при неровностях движения и одновременно гасить колебания кузова.
    Внизу стойка крепится двумя болтами и гайками к маслу кулака, а вверху гайки - к корпусу ринометаллической опорой.

    Элементы передней подвески автомобиля :
    1 - рычаг;
    2 - подрамник;
    3 - болт крепления рычага к подрамнику;
    4 - стабилизатор поперечной устойчивости;
    5 - кронштейны крепления стабилизатора поперечной устойчивости к подрамнику;
    6 - подставка для амортизатора;
    7 - кулак вращающийся;
    8 - Элементы крепления стабилизатора поперечной устойчивости к рычагу;
    9 - Вертлюг для винта на конце кабеля.и опорный палец шара;
    10 - Шаровая опора

    Чтобы эффективно гасить колебания кузова и улучшать управляемость и устойчивость автомобиля в корпусе стенда, двухсторонний газонаполненный амортизатор имеет более высокие характеристики, чем обычный гидравлический амортизатор. К середине кожуха стойки приваривается нижняя опора чашки пружины, а внизу стойки - скоба для крепления стойки к маскирующему кулаку. Буфер хода сжатия установлен на амортизирующих стволах, выполненных одновременно с защитным кожухом.Сверху пружина упирается в верхнюю опорную чашку, установленную на амортизаторе. Между верхней чашкой пружины и верхней опорой стойки установлен упорный шарикоподшипник, позволяющий корпусу стойки вращаться вместе с пружиной, а амортизатор должен оставаться в ремонте.

    Носилки :
    1 - точки переднего крепления подрамника к кузову;
    2 - точки крепления рычага подвески к подрамнику;
    3 - Точки крепления и поперечной устойчивости стабилизатора заднего подрамника;
    4 - Кронштейн подушки подвески ОГ;
    5 - Кронштейн для крепления задней опоры блока питания

    Рычаг передней навески :
    1 - рычаг;
    2 - Корпус опорный;
    3 - шаровая опора;
    4 - сайлентблок

    Тормозные и тяговые силы При движении автомобиля они воспринимаются подвесными рычагами, соединенными шаровыми опорами с вращающимися кулаками и - сайлентблоками посредством подрамника.
    Подконструкция жестко крепится к кузову четырьмя болтами, два задних болта крепят кронштейны стабилизатора поперечной устойчивости к подрамнику. На переднем болте крепления рычага подвески к подрамнику закреплен кронштейн, другой конец которого крепится к кузову.

    Детали амортизированной стойки:
    1 - телескопическая стойка;
    2 - Весна;
    3 - Буфер сжатия с защитной крышкой;
    4 - стойки для крепления гаек к корпусу;
    5 - Прокладка опора;
    6 - Гайка крепления опоры;
    7 - стойка опора верхняя;
    8 - Самый популярный опорный подшипник;
    9 - Верхняя чашка пружин

    Элементы стабилизатора поперечной устойчивости :
    1 - гайка;
    2 - втулка резиновая нижняя;
    3 - Гильза из резинометаллиста;
    4 - Машина стиральная пластиковая;
    5 - Втулка резиновая верхняя;
    6 - винт;
    7 - штанга стабилизирующая;
    8 - Кронштейн;
    9 - Подушка стабилизатора поперечной устойчивости

    Трубка переднего колеса :
    1 - кулак вращающийся;
    2 - подшипник;
    3 - установка кольцевого датчика скорости;
    Ступица 4 колеса

    Подшипник двухрядный (Для наглядности элементы одного ряда извлечены из наружного кольца подшипника):
    1 - наружное кольцо подшипника;
    2 - кольцо подшипника внутреннее;
    3 - шаровой сепаратор;
    4 - штамп;
    5 - Защитная шайба


    Корпус шаровой опоры вдавливается в отверстие рычага для подачи шлама, операция закрывается резиновой крышкой.
    Работа носкового шарнира фиксируется зажимным соединением с более плотным винтом в отрывах шарнирного кулака.
    Двойной шарикоподшипник радиального привода закрытого типа запрессовывается в отверстие поворотным кулаком, а концентратор колеса вдавливается во внутренние кольца подшипника.
    Внутренние кольца стянуты (через ступицу) гайкой на резьбовой части стержня шарнира привода внешнего колеса.
    Подшипник в процессе эксплуатации не регулируется и не требует дозаправки.Подшипники ступиц автомобилей с АБС
    и без АБС не являются взаимозаменяемыми. Гайки подшипников обоих колес одинаковые, с правильной резьбой.
    Части автомобиля устанавливают стабилизатор для боковой устойчивости.
    Тяга стабилизатора поперечной устойчивости изготовлена ​​из пружинной стали. Штанга в средней части крепится к подрамнику кронштейнов через резиновые подушки. Оба конца стабилизирующей штанги с помощью болтов с резиновыми и резиновыми втулками соединены с рычагами подвески. Центральная часть стабилизатора поперечной устойчивости опирается на всасывающую трубку системы выпуска отработавших газов.
    Угол продольного поворота оси поворота переднего колеса (2 ° 42 '± 30') и поворотного колеса (-0 ° 10 '± 30') установлены конструктивно и не могут быть отрегулированы. Эти углы можно проверить только на специальном стенде (на станции техобслуживания) и сравнить с контрольными значениями. В случае, если значения углов передних колес не соответствуют контрольным значениям, необходимо проверить состояние элементов передней подвески.
    Центровка колес (-0 ° 10 '± 10') регулируется изменением длины рулевого колеса (см.

    Материал из энциклопедии "Драйвера" журнала

    Проверить и отрегулировать тепловые зазоры в приводе клапана


    Срабатывает при появлении головки блока цилиндров в зоне блока цилиндров с характерной частотой детонации «коготь», вдвое меньшей частоты вращения коленчатого вала.В основном они возникли в результате износа клапанного механизма и связанного с этим увеличения тепловых зазоров в приводе клапанов. Стуки хорошо слышны при работе двигателя на холостом ходу.
    Проверку дорожного просвета также рекомендуется выполнять более 100 тыс. Км за автомобилем.
    Работаем на холодном двигателе.
    Снимите крышку головки блока цилиндров (см. «Замена прокладки крышки головки блока цилиндров»).

    Расположение клапанов в головке блока цилиндров :
    1 - Несколько впускных клапанов;
    2 - Выпускной клапан серии
    Снятие верхней крышки ремня ГРМ и ремней ГРМ Распределительный вал Установите поршень первого цилиндра в NTT в конце цикла кузова (см. «Проверка состояния и замена приводного ремня двигателя 1.4-1,6 (8 В) ").

    Цилиндр-счетчик управляется от маховика.
    Затем поочередно проверить и при необходимости отрегулировать зазоры на впускном диске и выпускном клапане первого цилиндра. При проверке (в этом положении коленчатого и распределительного валов) пятки коромысел указанных клапанов должны быть обращены к цилиндрическим частям распределительного вала распределительного вала. При этом коромысла могут качаться на оси в зазор в приводе.

    Плоские ручки в комплекте Проверьте тепловой зазор между концами штока клапана и регулировочным винтом.
    Преобразование должно быть в диапазоне 0,2 + 0,05–0,075 мм для впускных клапанов и 0,4 + 0,05–0,075 мм для градуировки. Масломерный щуп должен пройти через трещину с небольшим усилием. Если величина зазора (толщина зонда) отличается от желаемого значения ... 900 11

    ... Клавиша «ON 10» для ослабления затяжки регулирующего контрольного винта, удерживания концентрации в списке (ширина - 3 мм) клавишей фильтра.
    Затем поверните регулировочный винт, чтобы установить желаемый зазор.
    Затяните контргайку, удерживая регулировочный болт гаечным ключом. Еще раз проверяем зазор и при необходимости повторяем регулировку.
    Последовательно поворачивая коленчатый вал по часовой стрелке за болт крепления шкива вспомогательного агрегата. 180 °, проверяем и при необходимости регулируем тепловые зазоры в приводе клапанов 3-го и 2-го цилиндров.
    По окончании проверки теплового зазора привода клапана установите детали в обратном порядке.

    Здравствуйте.Со всеми желающими делюсь личными впечатлениями о Sundero Stepway 2016. В «племенной» комплектации с двигателем h5M (113 км).
    На данный момент (18.10.18) пробег с 30.07.16 составил 87864 км, что, безусловно, позволяет написать несколько отзывов. Без проблем по работе доставил машину. Вообще. Одно ралли - правильный мяч на 76 000 км. Все.
    У дилера было только -1. Далее в проверенных сервисах, где все предусмотренное регламентом работы выполняются качественнее, но в 1,5-2 раза дешевле.Масло через 15000, поменял через 10000 км. С его помощью он сразу поменял все фильтры (я имею в виду воздух и гостиную). Все остальное (свечи, ремень генератора, чистка тормозных барабанов, воздушная заслонка, кондиционер ...) обслуживается строго по правилам Renault.
    Комплектация только оригинальные закуплены, только эльфийское масло. Идеи «опытного» типа «все еще нравится» и т. Д. Вежливо замечены. Уверен, что это подход к обслуживанию любого автомобиля, обеспечивающий безотказную работу. (Я сторонник советского планирования и профилактического ремонта.)Это мое мнение. Проверено на всех предыдущих машинах. (Мой патриотический отзыв).
    Движок Х5М для разработки в целом хорош. Довольно тянет. Разгоняется до 140-150 км / ч без проблем, но расход безумный (13-14 литров). По трассе 110-120 км / ч едет легко. Разгоняется на пятой передаче с 80-90 км / ч. Не давится. Но если до 4 часов он сбавил скорость до 70 или ниже, для быстрого обгона необходимо перейти на 4. Я не вижу существенной проблемы.Это если вы едете с одним пассажиром с минимумом вещей. Если вы все-таки поставите одного человека и багажник выбросить, как мусор, тогда его придется уйти 4.
    Для повседневной езды по городу и он пробегает 113 км. Только один раз, может быть, еще 102 км. Пойдет, но не меньше. 82 КМ. - Это всего лишь городки и села. Это мое мнение. Без обид.
    Масло нельзя есть. До 40000, еще проверил. Он не уходит из масла и остается на одном уровне на протяжении всего пробега от замены до замены.Потом проверка остановилась, надоело. Нет, перед ослом, привычку конечно ищу на всякий случай. Давление в шинах заодно, затяжные гайки, монтажные номера. Обычно это чистые зубы, наоборот.
    Было написано, что на двигателе х5М в срок 80-100 тыс. Руб. Км для регулировки клапана. Я здесь думаю. В случае слуха, двигатель работает тихо, на холоде или на прогретом клонов нет, но масло не ест, тянет. Поднимитесь к двигателю или на фиг. Посмотрим.
    На фото мой пробег с 18.01.18 по 18.05.18.10,18 (7696 км) и Средний расход (8,4 л). Сюда входили 3 недели ежедневной поездки в Ярославль в августе, пробеги по трассе М-8 из / в Архангельскую область, по дорогам местного значения Архангельской области (асфальт и стартеры), рыбалка, грибы, картошка и другие поездки по дому. Сильно или мало течь? Я считаю толерантность.
    Абсолютно не люблю плохую аэродинамику кузова. В частности, в дождь, снежные сны и т. Д. Ночные пятна, боковое стекло и зеркало заднего вида. В помойке.Ничего не видно в 30-40 минутах ходьбы. Особенно зимой трассу обрабатывают реагентами. Ничего не помогает. Также дефлекторы. Купил в магазине резиновый скребок для автомойки и опрыскивателя. Оставайся, я плещу, убираю и продолжаю. Так что делать?
    Кабина заперта. Ну вы знаете и видели. Про холодную левую ногу больше не писали.
    Как и многие, поставил решетки в ферму, резину компрессора от Ваз-2108 под капот от грязи. Грязь меньше, но от этого не спасает.
    Сама машина - пустые бидоны. Звукоизоляции нет. Поэтому отдал в специализированный салон в Архангельске, где стояли 3-хеслая пол, арки, двери, багажник. Помогло заметно. Только черный ход, он не полез. Это просто никуда и бессмысленно.
    Хороший ЛКП. Кожа не ржавеет. Хорошо видна оцинковка.
    Категорически плюс люфт в 195 мм. Зимой в сочетании с Хаккапеллитом-7 позволяет безопасно выезжать на грязные дворы наших северных городов.
    Подвеска уже всем известна.Кто не осведомлен о предупреждении, тот стоит острым концом нанести определенный удар. Итак, b0 организован, что делать. Заметно только на «лежачих полицейских». Помните об этом, не бойтесь и не ругайтесь с дилером. В остальном подвеска на каждом чехле очень удобная.
    Климат такой - да. В холодную и дождливую погоду лучше перейти в ручной режим и поставить обдув «стеклянных ножек», или как вам удобнее. Жить климатом в своей программе, дуть воздухом так, как ему нужно, а не водителю.Температуру держит, не спорю. Недостаточно просто почувствовать, если стекло затянуто. Еще я заметил, что когда температура воздуха за бортом и внутри салона одинакова, климат обычно задерживает воздух. Действительно начинаем тушить, срочно открываем окно, снижая температуру. Возможно, у меня такой организм, а другие не замечают. Все мы разные. Это не? Так что если есть возможность брать машину только с Кондемом, то бери с собой, без климата.
    Кот бегает тихо и четко.Масло в нем было 60 000 км. 5 шагов захватов. Сначала казалось, что этого мало. Теперь понимаю, что все в порядке. И его можно использовать для .... Короче говоря, не обременяет.
    В целом автомобиль с минимальным уходом, надежный и неудачный. Это важно в наши смутные времена.
    Все кажется. Если вы вспомните себя или ваши дорогие читатели напомнят вам, я добавлю.
    Всем удачи. Не будем забывать с документами брать мозг и совесть в машину.
    С уважением, Юрий.

    Езда по нашим дорогам негативно сказывается на работе подвески автомобиля, и время придется ремонтировать. Поэтому для выявления и устранения всех ошибок желательно знать, как устроена вся система.

    Передняя подвеска Renault Sandero

    имеет систему Macpherson, представленную в виде демпфирующей системы с независимыми правыми и левыми колесами. Вся работа осуществляется устройством на основе поперечных рычагов, каждый из которых принимает на себя нагрузку при движении по неровной поверхности.Но поперечные тяги, связанные друг с другом, вместе принимают на себя всю приходящую нагрузку.

    Кроме того, передняя ось Sencture имеет стабилизатор поперечной устойчивости, за счет которого снижается крен, а за счет принципа кручения все существующие рычаги создают искусственную силу, которая возвращает кузов в горизонтальное положение.


    90 199

    При движении по неровностям все удары и нагрузки принимают на себя передние стойки, которые вместе с рычагами смягчают удары от всех неровностей, появляющихся на дороге.Стойки выполняют роль глушителей в виде баллонов, содержащих газ под давлением.

    Подвеска задняя

    Agenda в задней части RENAULT SANDERO имеет полуустойчивую подвеску, работающую по принципу рулевого управления. Следовательно, цена этой модели в то же время достаточно надежна. Этот механизм представляет собой обычную стальную балку с закрытым стержнем со стойками для газойля, обеспечивающими амортизацию. Обратной стороной этой конструкции является то, что если удар происходит на одно из колес, он передается на другое, что приводит к тому, что удар ощущается с заднего сиденья.

    Вино

    Среди проблем с подвеской, которые могут встретить Renault Sandero. Иностранные кеды и стука - обычное дело. Они появляются в результате износа соединительных узлов, деформации втулок и рычагов.

    Если при аномальном фрагменте появляются посторонние звуки, первое, что нужно искать, это сайлентблоки. Изделие представляет собой резиновый чехол. который участвует в ослаблении забастовки. Влажность, различные реагенты, а также перепады температур изнашивают их, что вызывает глухой стук.

    Если при движении по ровной дороге слышен посторонний шум. Стоит обратить внимание на сайлентблоки, так как они выдерживают большую нагрузку. Еще одна частая причина постороннего шума - ношение стоиков, которые со временем теряют газовую смесь. Сильный скрип может говорить о том, что стабилизатор поперечной устойчивости поврежден и требуются стабилизирующие втулки.

    Подводя итог, можно сказать, что задняя и передняя подвески Salter Stepway имеют простую, прочную и одновременно максимально удобную конструкцию.Благодаря этому без проблем можно определить причину ошибки и заменить ее самостоятельно, сэкономив приличную сумму денег.

    Появление различных шумов и стуков во время поездки на автомобиле в большинстве случаев является причиной неисправности шасси. А чтобы мелкие поломки не превратились в большие неприятности, необходимо проводить своевременный ремонт.

    Причины посторонних шумов и стуков

    Для самостоятельного осмотра и ремонта при необходимости потребуется лифт или смотровая яма.

    Подставка под опору

    Для справки: старая и новая опора Logan

    Прежде чем приступить к осмотру подвески под автомобилем, в первую очередь оцените состояние опор передних стоек. Для этого необходимо открыть капот и оценить зазор в упорной чашке пружины.

    Проверить зазоры!

    Если зазор превышает 1 см или выступает на противоположной стороне, это говорит о том, что видимые на маленьких телах кронштейны не будут наносить удары и, следовательно, нуждаются в замене.

    Стойки для амортизаторов

    Наличие глухих частей передней подвески может говорить о дефекте одной из стоек амортизаторов. Самый простой способ запустить диагностику - поочередно пнуть машину с левой и правой стороны. При наличии хороших амортизаторов автомобиль плавно возвращается в исходное положение уже при первом или втором свободном движении.

    Наличие высоты, неудовлетворительное состояние ударов также подскажет, что стойку следует заменить.

    Стойка стабилизатора поперечной устойчивости

    Этот компонент шасси проверяется на автомобиле под нагрузкой. При раскачивании автомобиля обратите внимание на ход чашки по отношению к самому рычагу. Если этот элемент неправильный, он прыгает и издает характерный стук, который, в свою очередь, несомненно, наблюдается при движении по неровной дороге.

    Осмотр и замена стойки стабилизатора поперечной устойчивости

    То же самое и с втулками стабилизатора поперечной устойчивости.При ношении их в местах соприкосновения со стержнем, бандажа и свободного передвижения. Сделать это можно как на земле, так и на вывешенном автомобиле.

    Блоки бесшумные

    Стрелкой нанесен сайлентблок

    Подняв автомобиль, проверьте сайлентблоки в рычаге подвески. Для того, чтобы определить степень их износа, потребуется сила, с которой рычаг перемещается по подрамнику в продольном и поперечном направлениях, можно определить их ленточность, а также выявить дефекты резины.

    На Renault Logan сайлентблоки установлены на рычаг передней подвески, поэтому их необходимо заменить на снятой детали.

    Подшипник сферический.

    Диагностика шаровой опоры так же диагностировалась точно так же, как и сайлентблоки. Пропускными движениями (влево - вправо) следует воздействовать на рычаг передней подвески, и при повреждении шаровой опоры (присутствует теракаш) переключение передач не составит особого труда.

    Диагностика шарового пыльника

    Если шаровая опора.приговорен к обмену

    Дополнительные источники шума

    Учитывайте дополнительные источники инопланетного шума!

    Цена на Новую. Рулевая рейка на Рено Логан однозначно «кусается» на

    Проверить исправность данного элемента, сам рычаг должен качаться. При его повреждении будет ощущаться небольшая повязка.

    Опора двигателя.

    Чтобы узнать состояние опоры двигателя, достаточно ее визуально посмотреть, при большой степени износа это будет видно.

    Слева старая опора, справа - новая опора двигателя. Срок оказания резинотехнических услуг около 100000 км

    Для того, чтобы провести такой полный, детальный осмотр и найти неисправность в передней подвеске Рено Логан, может потребоваться много времени и усилий. Однако, когда проблема обнаружена и решена, звуки поездки по мнению всех, даже самые плохие дороги больше не будут беспокоить и доставлять массу дискомфорта своему владельцу.

    Помните, что своевременный ремонт даже небольших ошибок гарантирует долговечность всей подвески в целом.

    .

    Чем грозит подвеска Сандеро. Больные места и недостатки Renault Sandero Stepway. Стойка стабилизатора поперечной устойчивости

    Езда по нашим дорогам негативно сказывается на работе подвески автомобиля, и время придется ремонтировать. Поэтому для выявления и устранения всех ошибок желательно знать, как устроена вся система.

    Передняя подвеска Renault Sandero

    имеет систему Macpherson, представленную в виде демпфирующей системы с независимыми правыми и левыми колесами.Вся работа этого устройства основана на поперечных рычагах, каждый из которых дает нагрузку при движении по неровной поверхности. Но поперечные тяги, связанные друг с другом, вместе принимают на себя всю приходящую нагрузку.

    Кроме того, передняя ось Sencture имеет стабилизатор поперечной устойчивости, за счет которого снижается крен, а за счет принципа кручения все существующие рычаги создают искусственную силу, которая возвращает кузов в горизонтальное положение.


    При движении по неровностям все удары и нагрузки принимают на себя передние стойки, которые вместе с рычагами смягчают удары от всех неровностей, появляющихся на дороге. Стойки выполняют роль глушителей в виде баллонов, содержащих газ под давлением.

    Задняя подвеска

    Agenda в задней части RENAULT SANDERO имеет полуустойчивую подвеску, работающую по принципу рулевого управления. Следовательно, цена этой модели в то же время достаточно надежна.Этот механизм представляет собой обычную стальную балку с закрытым стержнем со стойками для газойля, обеспечивающими амортизацию. Обратной стороной этой конструкции является то, что если удар происходит на одно из колес, он передается на другое, что приводит к тому, что удар ощущается с заднего сиденья.

    Вино

    Среди проблем с подвеской, с которыми можно столкнуться на Renault Sandero, они обычны, они обычны, они обычны. Они появляются в результате износа соединительных узлов, деформации втулок и рычагов.

    Если при аномальном фрагменте появляются посторонние звуки, первое, что нужно искать, это сайлентблоки. Этот предмет представляет собой резиновую втулку, которая используется для смягчения ударов. Влажность, различные реагенты, а также перепады температур изнашивают их, что вызывает глухой стук.

    Если при движении по ровной дороге появляется посторонний шум, обратите внимание на бесшумные блоки, поскольку они принимают на себя большую нагрузку. Еще одна частая причина постороннего шума - ношение стоиков, которые со временем теряют газовую смесь.Сильный скрип может говорить о том, что стабилизатор поперечной устойчивости поврежден и требуются стабилизирующие втулки.

    Подводя итог, можно сказать, что задняя и передняя подвески Salter Stepway имеют простую, прочную и одновременно максимально удобную конструкцию. Благодаря этому без проблем можно определить причину ошибки и заменить ее самостоятельно, сэкономив приличную сумму денег.

    Автомобиль, который едет по плохим дорогам, имеет самую обычную подвеску.Кроме того, это не зависит от марки, модели и даже типа автомобиля. Ремонта после нескольких лет поездок по Угхабаму точно не избежать. О том, как устроен шлам в Saldero Stackero, и что нужно знать, чтобы самостоятельно определять его погрешности, читайте ниже.

    Как работает Макферсон?

    Подвеска этого типа используется в качестве подвески передней оси Renault Sandero Stepway. Macpherson - это система, которая обеспечивает независимое движение левого и правого колеса относительно друг друга. Все устройство основано на действии поперечных рычагов, каждый из рычагов принимает на себя нагрузку при движении по неровностям.В этом случае поперечные рычаги связаны между собой и принимают на себя нагрузку.

    Кроме того, на передней оси Renault Sandero Stepway установлен стабилизатор поперечной устойчивости, предназначенный для уменьшения роликов, образующихся при поворотах. На Renault Sandero Stepway, благодаря принципу торсионного действия, то есть торсионной работы, этот механизм приводит рычаги в исходное положение и создает искусственную силу для приведения кузова в горизонтальное положение.

    RENAULT SAIDERO передние стойки Передние стойки действуют как первичные приемники ударных нагрузок во время неровностей.Взаимодействуем с рычагами и вместе с ними смягчаем удары от бугорков и лежачих полицейских. При этом стойки, выполняющие роль заслонок, выполнены в виде баллонов, содержащих газ под давлением. Такой рычажный механизм способен быстро смягчать удары и служить Stepway Renault Sandero как в теплый, так и в сильный мороз без потери гибкости.

    Полузависимый механизм

    Производитель Salpway Renault Sandero сделал очень умный ход, установив на заднюю ось полуустойчивую подвеску с принципом скручивания.Это позволяет не только существенно удешевить эту машину, но и повысить ее надежность.

    Механизм полузависимости, подобный Макферсону, представляет собой простой набор объяснений почему и имеет такое название. Также есть стабилизатор поперечной устойчивости и стойки для сырой нефти, которые вносят свой вклад в области амортизации льва.

    Если посмотреть на электрическую схему, установленную на Stepway Renault Sandero, становится понятно, что это усиленная стальная конструкция в виде замкнутой планки.Внутри он сам содержит пружинный механизм, который по своим функциям полностью аналогичен стабилизатору поперечной устойчивости. Итак, войдя в отверстие, колесо дает импульс стойке параллельно рычагу и штанге.

    Пружинный механизм воздействует на поворот и создает усилие, которое плавно смягчает удар. Единственный недостаток полуступенчатой ​​конструкции - носок на одно колесо Stepway Renault неминуемо спровоцирует передачу вибраций на другое, и ударить придется абсолютно всем задним пассажирам.

    Устранение неисправностей

    Одной из наиболее частых проблем, с которыми сталкивается Stepway Renault Sandero, являются внешние шумы в подвеске, скрип и скрежет. Это связано с износом основных соединительных узлов Renault Sundero или постепенной деформацией рычагов, втулок и других элементов, ошибка которых часто приводит к детонации подвески.

    Если стук глухой и возникает сразу после устранения аномалий или ударов, поищите причину проблемы в тихих блоках.Это изделие представляет собой резиновые рукава, которые также призваны смягчать удары. Воздействие влажности, агрессивных реагентов или банальных перепадов температур провоцирует их растрескивание и старение: в этих случаях стук глухой и больше похож на удар по бетонной стене.

    Если стук возникает самопроизвольно и не прекращается даже при движении по ровной дороге, скорее всего потребуется замена сайлентблоков и шаровой Renault Sandero Stepway, которая принимает на себя больше всего нагрузок.

    Чтобы убедиться в достоверности источника стука, нужно либо поднять машину на лифте, либо взломать каждый подвижный элемент. Редкий бандлаш точно даст, как правда.

    Наличие стука также может указывать на износ стоек, которые со временем теряют часть газовой смеси в них и перестают работать на должном уровне. Но ощутимый скрип или неровности скрежета при движении однозначно говорят о неисправности стабилизатора поперечной устойчивости. В этом случае нам, скорее всего, потребуются только втулки стабилизатора, ведь именно из-за их износа и истирания возникает звук, которого быть не должно.

    Вкратце

    Renault Sandero Stepway имеет отличную подвеску, которая имеет максимально простую конструкцию и способна обеспечить максимальный комфорт вождения. Зная устройство такого механизма, вы легко сможете определить причину неисправности самостоятельно и сэкономить на диагностике в не столь дешевой услуге.


    Подвеска передняя :
    1 - подрамник;
    2 - Подвеска рычажная с сайлентблоками и балетной стойкой;
    3 - кулак вращающийся со ступицей и подшипником;
    4 - подставка под амортизатор;
    5 - Штанга стабилизатора поперечной устойчивости

    Передняя подвеска независимая типа Mac-Fersson с поперечно-треугольными рычагами и стабилизатором поперечной устойчивости (автомобильные детали).
    Основа подвески - подставка под телескопический амортизатор, позволяющий колесам двигаться вверх и вниз при неровностях движения и одновременно гасить колебания кузова.
    Внизу стойка крепится двумя болтами с гайками к маслу кулака, а вверху гайки - к корпусу ринометаллической опорой.

    Элементы передней подвески автомобиля :
    1 - рычаг;
    2 - подрамник;
    3 - винт крепления рычага к подрамнику;
    4 - штанга стабилизатора поперечной устойчивости;
    5 - кронштейны крепления стабилизатора поперечной устойчивости к подрамнику;
    6 - подставка под амортизатор;
    7 - кулак вращающийся;
    8 - Элементы крепления тяги стабилизатора к рычагу;
    9 - смена винта торцевого соединения поворотного кулака и пальца шаровой опоры;
    10 - Шаровая опора

    Чтобы эффективно гасить колебания кузова и улучшать управляемость и устойчивость автомобиля в стойке, двухсторонний газонаполненный амортизатор имеет более высокие характеристики, чем обычный гидравлический амортизатор.К середине кожуха стойки приваривается нижняя опора чашки пружины, а внизу стойки - скоба для крепления стойки к маскирующему кулаку. Буфер хода сжатия установлен на амортизирующих стволах, выполненных одновременно с защитным кожухом. Сверху пружина упирается в верхнюю опорную чашку, установленную на амортизаторе. Между верхней чашкой пружины и верхней опорой стойки установлен упорный шарикоподшипник, позволяющий корпусу стойки вращаться вместе с пружиной, а амортизатор должен оставаться в ремонте.

    Носилки :
    1 - точки переднего крепления подрамника к кузову;
    2 - точки крепления рычага подвески к подрамнику;
    3 - точки крепления стабилизатора заднего подрамника и поперечной устойчивости;
    4 - Кронштейн крепления системы подвески ОГ;
    5 - Кронштейн задней опоры силового агрегата

    Рычаг передней подвески :
    1 - рычаг;
    2 - Корпус опорный;
    3 - шаровая опора;
    4 - сайлентблок

    Тормозные и тяговые силы При движении автомобиля они воспринимаются подвесными рычагами, соединенными шаровыми опорами с вращающимися кулаками и - сайлентблоками посредством подрамника.
    Подконструкция жестко крепится к кузову четырьмя болтами, двумя задними болтами крепятся кронштейны стабилизатора поперечной устойчивости к подрамнику. На переднем болте крепления рычага подвески к подрамнику закреплен кронштейн, другой конец которого крепится к кузову.

    Детали амортизированной стойки:
    1 - телескопическая стойка;
    2 - Пружина;
    3 - буфер сжатия с защитной крышкой;
    4 - стойки для крепления гаек к корпусу;
    5 - Прокладка опора;
    6 - Гайка крепления опоры;
    7 - стойка опора верхняя;
    8 - Самый популярный опорный подшипник;
    9 - Верхняя чашка пружин

    Элементы стабилизатора поперечной устойчивости :
    1 - гайка;
    2 - втулка резиновая нижняя;
    3 - Гильза из резинометаллиста;
    4 - Машина стиральная пластиковая;
    5 - Втулка резиновая верхняя;
    6 - винт;
    7 - штанга стабилизирующая;
    8 - Кронштейн;
    9 - Подушка стабилизатора поперечной устойчивости

    Узел на переднем колесе :
    1 - кулак поворотный;
    2 - подшипник;
    3 - установка кольцевого датчика скорости;
    4 - Ступица колеса

    Подшипник двухрядный (Для наглядности элементы одного ряда извлечены из наружного кольца подшипника):
    1 - наружное кольцо подшипника;
    2 - кольцо подшипника внутреннее;
    3 - шаровой сепаратор;
    4 - штамп;
    5 - Защитная шайба


    Корпус шаровой опоры вдавливается в отверстие рычага шлама, операция закрывается резиновой крышкой.
    Работа носкового шарнира фиксируется зажимным соединением с более плотным винтом в прорезях шарнирного кулака.
    Двойной шарикоподшипник радиального привода закрытого типа запрессовывается в отверстие поворотным кулаком, а концентратор колеса вдавливается во внутренние кольца подшипника.
    Внутренние кольца стянуты (через ступицу) гайкой на резьбовой части вала шарнира привода внешнего колеса.
    Подшипник в процессе эксплуатации не регулируется и не требует дозаправки.
    Подшипники автомобильных ступиц из АБС и других марок не являются взаимозаменяемыми. Гайки подшипников обоих колес одинаковые, с правильной резьбой.
    Детали автомобиля устанавливают стабилизатор для боковой устойчивости.
    Тяга стабилизатора поперечной устойчивости изготовлена ​​из пружинной стали. Штанга в средней части крепится к подрамнику кронштейнов через резиновые подушки. Оба конца стабилизирующей штанги с помощью болтов с резиновыми и резиновыми втулками соединены с рычагами подвески. Центральная часть стабилизатора поперечной устойчивости опирается на всасывающую трубку системы выпуска отработавших газов.
    Угол продольного поворота оси поворота переднего колеса (2 ° 42 '± 30') и аварийное колесо (-0 ° 10 '± 30') установлены конструктивно и не могут быть отрегулированы. Эти углы можно проверить только на специальном стенде (на станциях техобслуживания) и сравнить с контрольными значениями. В случае, если значения углов передних колес не соответствуют контрольным значениям, необходимо проверить состояние элементов передней подвески.
    Угол установки колес (-0 ° 10 '± 10') регулируется изменением длины рулевого колеса (см.

    Появление различных шумов и стуков во время поездки на автомобиле в большинстве случаев является причиной неисправности шасси.А чтобы мелкие поломки не превратились в большие неприятности, необходимо проводить своевременный ремонт.

    Причины посторонних шумов и стуков

    Для самостоятельного осмотра и ремонта при необходимости потребуется лифт или смотровая яма.

    Подставка под опору

    Для справки: старая и новая подставка Logan

    Прежде чем приступить к осмотру подвески под автомобилем, в первую очередь оцените состояние опор передних стоек.Для этого необходимо открыть капот и оценить зазор в упорной чашке пружины.

    Проверить зазоры!

    Если зазор превышает 1 см или выступает на противоположной стороне, это говорит о том, что видимые на маленьких телах кронштейны не будут наносить удары и, следовательно, нуждаются в замене.

    Подставки под амортизаторы

    Наличие глухих частей передней подвески может говорить о дефекте одной из стоек амортизаторов. Самый простой способ запустить диагностику - поочередно пнуть машину с левой и правой стороны.При наличии хороших амортизаторов автомобиль плавно возвращается в исходное положение уже при первом или втором свободном движении.

    Наличие высоты, неудовлетворительное состояние ударов также подскажет, что стойку следует заменить.

    Стойка стабилизатора поперечной устойчивости

    Этот компонент шасси проверяется на автомобиле под нагрузкой. При раскачивании автомобиля обратите внимание на ход чашки по отношению к самому рычагу. Если этот элемент неправильный, он прыгает и издает характерный стук, который, в свою очередь, несомненно, наблюдается при движении по неровной дороге.

    Осмотр и замена стойки стабилизатора поперечной устойчивости

    То же самое и с втулками стабилизатора поперечной устойчивости. При их износе в местах соприкосновения с самим стержнем будет ощущаться фильтрация и медленное движение. Сделать это можно как на земле, так и на вывешенном автомобиле.

    Блоки бесшумные

    Стрелкой отмечен сайлентблок

    Подняв автомобиль, проверьте сайлентблоки в рычаге подвески. Для того, чтобы определить степень их износа, потребуется сила, с которой рычаг перемещается по подрамнику в продольном и поперечном направлениях, можно определить их ленточность, а также выявить дефекты резины.

    На Renault Logan сайлентблоки установлены на рычаг передней подвески, поэтому их необходимо заменить на снятой детали.

    Подшипник сферический

    Диагностика шаровой опоры так же диагностировалась точно так же, как и сайлентблоки. Пропускными движениями (влево - вправо) следует воздействовать на рычаг передней подвески, и при повреждении шаровой опоры (присутствует теракаш) переключение передач не составит особого труда.

    Диагностика шара пыльника

    Если шаровую опору приговорили к замене

    Дополнительные источники шума

    Учитывайте дополнительные источники инопланетного шума!

    Цена на новую рулевую рейку на Рено Логан однозначно "кусает"

    Проверить исправность данного элемента, сам рычаг должен качаться.При его повреждении будет ощущаться небольшая повязка.

    Опора двигателя.

    Чтобы узнать состояние опоры двигателя, достаточно ее визуально посмотреть, при большой степени износа это будет видно.

    Слева старая опора, справа - новая опора двигателя. Срок службы резины около 100000 км

    Для того, чтобы провести такой полный, детальный осмотр и найти неисправность в передней подвеске Рено Логан, может потребоваться много времени и усилий.Однако, когда проблема обнаружена и решена, звуки поездки по мнению всех, даже самые плохие дороги больше не будут беспокоить и доставлять массу дискомфорта своему владельцу.

    Помните, что своевременный ремонт даже небольших ошибок гарантирует долговечность всей подвески в целом.

    .

    ВИДЕО ПО СБОРКЕ - kayaba.istore.pl

    ВИДЕО ПО СБОРКЕ - kayaba.istore.pl Веб-сайт использует файлы cookie для предоставления услуг в соответствии с Политикой в ​​отношении файлов cookie. Вы можете определить условия хранения файлов cookie или доступа к ним в своем браузере. Продюсеры Выберите производителя

    select1497473MAC COSMETICSACC MOTOACHTELAD BRENDAD BREND Вилочные погрузчики ПЕТЛИ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА AD BREND / BAILCASTAD-BLUEAIRPRESSAIRTEXAISINAJUSAACCESSORIAALCAALCARALCOALGOALKARAMOSAMTRAAMTRA.ANDORIAANTALEXANTICORANTICOR.ArgoARKUSARNOTTAS-PLASHIKAATASATEAURAAUTO КЕЛЛИ OPT / Н.А. ZAMAUTO КЕЛЛИ WYPRZEDAZAUTO STARTERAUTOFRENAUTOMOTMAGAvaAXESBADEKBAHCOBAILCASTBARUMBATBEARBEAR_ELBEHRBERUBETABF GOODRICHBILSTEINBIRDBMW OEBODANBOLLBOLL..BOLLHOFFBOSALBOSAL, BOSAL ,, BOSCHBOSCH AKUMBPBREMBOBRIDGESTONEBRIDGESTONE.BRISKBRODNICABRYNSKIBUGIADCARFACECASCOCASTROLCASTROL PROFESSIONALCEAMCENTRACHAMPIONCHEMACHICAGOCHROBOKCIFAMCITROEN OECOFLECOFRAMACONDORCONNECTCONTINENTALCONTITECHCORAMCORTECOCOVINDD & DDAEWOODAMESADAN-POLDAYCODAYTONDĘBICADELPHIDELTA TECHDENCKERMANNDENSODepoDOKUJIDOLZDRAGON WINCHDTDUNLOPEDEXEIBACHELFELITELIT ECELIT QELKELRINGELSINELSTOCKEMMERAET ENGINETEAMEXEDYEXIDEEXPERTLINEFACETFAGFAGUMITFEBIFEDERAL-MOGULFERODOFIATFILTRONFILTRON LKWFIRESTONEFL POLANDFLORIMEXFM AEFM GLYCOFM GOETZEFM HAMULCEFM MOOGFM NURALFM PAYENFOMARFORCEFORDFORD OEFRAMFRAPFRENKITFROGUMFTEFTE / TEXTARFULDAGATESGATES BEGEGIRLINGGITGKGLASERGM OPEL OEGODMARGODZIKOGOODYEARGRGUDEPOLGUMEXGYSHANS PRIESHC CARGOHEKOHELLAHENGSTH ERMONHIFLOHitachiHÜCOIMPERGOMINAINDASAInneinnyINPRODUSINTER-N & GLOBALIRIMOISKRAITALCOMJACKYJANMORJAPANPARTSJESTICJEZPOLJLJMJK FILTERSKABATKAJAKARCHERKAYABAKEMOTKING TONYKLEBERKLEEN-FLOKMGYKNECHTKOMAXKREFTKRYSPAKKSKUFIETAKWKWPLABOLEMFORDERLenaLESJOFORSLEWORLINEXLIQUI MOLYLOBROLOCTITELOTOSLPRLUKLUK LKWLUNAMAFFMAGNETI MARELLIMAHLEMANN-FILTERMANN-ФИЛЬТР-LKWMARK MOTOMASTAMASTERMOTMAXMAYERMAZDA OEMEAT & DORIAMERAMERCEDES OEMETELLIMETZGERMEYLEMICHELINMIRAGLIOMOBILMOBILETRONMONROEMOPARMOTGUMMOTIPMOTO + POLMOMOTOTECHNIKAMOTULMPMNAC AUTOCOLORNARVANARZEDZIANEGOTTINEOLUXNGKNIPPARTSNISSENSNOKIANNOVOLNRFOEOLEJOLEJ BMW OEOLEJ FORD OEOLEJ GM Opel OEOLEJ MAZDA OEOLEJ MOPAROLEJ VW OEOPELOPTIBELTOPTIMAOPTIMALORGANIKAORLENOSRAMPAGUMPAK HURTPARADOWSCYPARTYNIAPATRYNIAPETERSPHILIPSPIERBURGPIRELLIPLASTMALPLOCIENNIKPNEUMAPOLPOLFARMERPOLGUMPPGPPG DELFLEETPRECYZJAPRESTONEPRIMAPROFESSIONALPROKOMPROMOTQUICK BRAKEQUICK LINERainzRAVENOLRECTUSREINZRemaREMYRENAULTREZAW PLASTRICAMBIRIMEXROADHOUSERomixRTSS-A-MSACHSSACHS LKWS Aleri SILSALIXSASICSAVASBSSERTPLASSHELLSIDATSKAMETSKFSKODASONAXSOSNOWSKISPAWSPECOLSPIDANSPIDANSPRINGSSTABILUSSTARLINESTARTSTATIMSTEELPRESSTEINHOFSTENHOJSWAGSWFTAREXIMTECHNICOLLTECHNIKA WARSZTATOWATECNODELTATEDGUM ZAWIESZENIETESAMTESLATEXTARTEXTAR LKWTIP-TOPTOMEXTOPRANTOTALTOYATROTONTRWTURBO REGENEROWANETURBOS HOETTYCUFIUNIROYALUNITROLVAICOVALEOVALEO LKWVALVOLINEVARIANTVDO_SIEMENSVEMOVERNETVIRAGEVW OEWAHLERWALKERWARSZTATWARSZTAT Quatros (МП) МАСТЕРСКАЯ Quatros (МП) МАСТЕРСКАЯ Quatros (МП) МАСТЕРСКАЯ Quatros (МП) МАСТЕРСКАЯ Quatros (МП) МАСТЕРСКАЯ Quatros (МП) МАСТЕРСКАЯ Quatros (МП) МАСТЕРСКАЯ Quatros (МП) WERTHERWERTHER_WESCOWESEMWestlakeWIGMORSWISMOTWPWSOPWURTHYATOYOKOHAMAZF ЧАСТИ

    бесплатная доставка Бесплатная доставка (курьер DPD) от 700.00 PLN.авторизоваться ВИДЕО ПО УСТАНОВКЕ

    Технический отдел KYB Europe разработал новые обучающие видеоролики, подробно описывающие всю процедуру замены компонентов системы подвески.

    В видеороликах показаны советы по установке, требующие особого внимания при замене амортизаторов легковых автомобилей.

    1qqq

    2

    8:31

    3

    2:40

    4

    11:20

    5

    3:42

    6

    5:18

    7

    8

    2:55

    9

    5:28

    10

    5:26

    11

    4:19

    12

    4:58

    13

    2:43

    14

    7:44

    15

    16

    17

    1:57

    18

    6:46

    19

    20

    1:25

    21

    6:43

    22

    2:56

    23

    7:50

    24

    9:05

    25

    2:10

    26

    2:49

    27

    6:09

    28

    6:56

    29

    1:38

    30

    5:11

    31

    6:19

    32

    9:36

    33

    2:31

    34

    4:06

    35

    8:16

    36

    6:07

    37

    10:42

    38

    5:08

    39

    3:48

    40

    5:55

    41

    9:24

    42

    4:25

    43

    2:45

    44

    45

    5:34

    46

    3:24

    47

    2:14

    48

    6:49

    49

    1:12

    50

    6:08

    51

    4:59

    52

    3:38

    53

    4:39

    54

    6:32

    55

    3:52

    56

    4:57

    57

    6:59

    58

    7:58

    59

    4:28

    60

    4:20

    61

    6:17

    62

    3:17

    63

    3:55

    64

    3:54

    65

    6:59

    66

    1:35

    67

    2:21

    68

    6:04

    69

    9:44

    70

    8:51

    71

    7:34

    72

    4:50

    73

    5:42

    74

    4:37

    75

    76

    6:39

    77

    4:18

    78

    8:01

    79

    7:58

    80

    1:12

    81

    5:53

    82

    3:31

    83

    4:24

    84

    4:18

    85

    7:32

    86

    2:38

    87

    4:17

    88

    5:23

    89

    2:28

    90

    1:52

    91

    7:36

    92

    5:26

    93

    7:15

    94

    2:19

    95

    7:40

    96

    2:55

    97

    6:23

    98

    6:00

    99

    6:36

    100

    4:42

    Валюты

    Пожалуйста, выберите валюту Польский злотый фунт стерлингов доллар США 9000 3 Продукт дня

    Магазин в режиме предварительного просмотра

    Посмотреть полную версию сайта

    Мы заботимся о вашей конфиденциальности

    Файлы cookie и связанные с ними технологии позволяют веб-сайту функционировать должным образом и помогают нам адаптировать предложение к вашим потребностям.Вы можете согласиться на использование всех этих файлов и перейти в магазин или адаптировать использование файлов к своим предпочтениям, выбрав «Настроить согласие».

    Вы можете узнать больше о файлах cookie в нашей Политике конфиденциальности.

    Идти в магазин Настроить согласие

    Настройки файлов cookie

    Здесь вы можете определить свои предпочтения в отношении использования нами файлов cookie.

    Требуется для работы страницы

    Эти файлы cookie необходимы для работы нашего веб-сайта, поэтому вы не можете их отключить.

    Функциональный

    Эти файлы позволяют использовать другие функции веб-сайта (кроме необходимых для его работы).Их включение предоставит вам доступ ко всем функциям веб-сайта.

    Аналитический

    Эти файлы позволяют нам анализировать наш интернет-магазин, что может способствовать его лучшему функционированию и адаптации к потребностям пользователей.

    Поставщики аналитического программного обеспечения

    Эти файлы используются поставщиком программного обеспечения, под управлением которого работает наш магазин.Они не объединяются с другими данными, введенными вами в магазине. Цель сбора этих файлов - выполнить анализ, который будет способствовать развитию программного обеспечения. Вы можете узнать больше об этом в политике Shoper в отношении файлов cookie.

    Маркетинг

    Благодаря этим файлам мы можем проводить маркетинговую деятельность.

    Отмена Сохраните настройки

    .

    Подержанный Dacia Sandero - типичные аварии и проблемы

    История модели

    Dacia давно связана с французским концерном Renault . Сотрудничество укрепилось в 1999 году, когда французы просто купили контрольный пакет румынского бренда. К сожалению, долгие годы Dacia оставалась без внимания. Фактически, с 1979 по 2004 год основной опорой продаж румын были модели 1210, 1310 и 1410, основанные на устаревшем дизайне Renault 12.Производство продолжалось, и машины кое-как продавались, но в небольшом количестве и в основном на родине. Ни о каких шансах вступить в схватку с другим западным брендом не могло быть и речи.

    Dacia Sandero Stepway

    (пресс-материалы / Dacia)

    К счастью, французы одумались и, следуя по стопам Volkswagen, постоянно работавшего над Skoda, решили разобраться с уже запущенной румынской маркой. Революция фактически началась в 2005-2006 годах, когда на рынке появился небольшой седан B-класса (Logan) и его универсал Logan MCV.Я уже описал эти автомобили, а теперь пришло время для другой & hairsp; модели - & hairsp; Sandero.

    Его история очень коротка. Автомобиль был представлен в 2007 году на Женевской ярмарке, а с 2008 года продается в автосалонах. Спустя год после того, как первые агрегаты Sandero были доставлены дилерам, была представлена ​​внедорожная версия с увеличенным клиренсом Stepway. Ввиду юного возраста машина еще не подвергалась модернизации и пока в неизменном виде продается по всей Европе.

    Двигатели

    Бензин:

    • R4 1,2 16 В (75 л.с.)
    • R4 1,4 8 В (75 л.с.)
    • R4 1,6 8 В (84-87 л.с.)
    • R4 1,6 16 В (105 км)

    Дизели:

    • R4 1.5 8V dCi (68, 75, 86-90 KM)

    Если вы имели дело с Renault Clio или Thalia, вышеупомянутые двигатели вам хорошо известны. Какова их долговечность? Восьмиклапанные двигатели намного надежнее 16-клапанных двигателей, у которых, как известно, сломаны катушки зажигания и шаговый двигатель холостого хода. Я рекомендую двигатель объемом 1,4 и 1,6 л с 84 или 87 л.с. .

    Однако лучше делать ставку на более слабую единицу. Почему? Потому что покупая Dacia, мы рассчитываем в первую очередь на экономию, а более мощный мотор может сжечь до 10 л / 100 км в городском режиме. Помимо бензиновых двигателей, в предложении есть дизель с подверженными поломке форсунками. Несмотря на риск выхода из строя, стоит задуматься о его покупке, ведь хотя цены на дизельное топливо в настоящее время достаточно высоки, 1.5 dCi в городском цикле использует его только 5 л / 100 км.

    Dacia Sandero

    (пресс-материалы / Dacia)

    Технические характеристики

    Sandero имеет простую конструкцию, поэтому ломать особо нечего. Традиционная компоновка стойки MacPherson используется спереди, а торсионный стержень & hairsp; - & hairsp; сзади такой же, как и у Clio. К сожалению, банальная конструкция подвески не способствует динамичной езде и машина любит немного наклоняться на поворотах, но удивляет приличным комфортом.Но хорошо, что-то за что-то. Чтобы снизить производственные затраты и сохранить доступные цены на Sandero, от автоматической трансмиссии отказались в пользу единственной доступной 5-ступенчатой ​​механической трансмиссии.

    В Dacia Sandero привод передается типичным для этого класса автомобилей, то есть на колеса передней оси, и такого решения для данной модели вполне достаточно. Жалко, что у псевдо-проходимой версии Stepway нет привода 4х4 . Это упускает из виду суть такой конструкции.Экономия на производстве, к сожалению, также повлияла на уровень безопасности. Dacia Sandero в краш-тестах

    Dacia Sandero Интерьер

    (пресс-материалы / Dacia)

    Отказоустойчивый

    До сих пор модели Dacia не славились образцовой долговечностью , и время от времени даже относительно молодые преподносили неприятные сюрпризы. К счастью, Sandero намного лучше. К сожалению, машина не безупречна.Какие неисправности вы можете ожидать? Чаще всего повреждается сильфон рычага переключения передач, но это мелочь.

    Они тоже бывают

    Dacia Sandero Интерьер

    (пресс-материалы / Dacia)

    На наш взгляд,

    Dacia Sandero - это автомобиль, созданный для людей со спокойным нравом, которые хотят иметь самый молодой, недорогой автомобиль по минимально возможной цене, без динамики, удовольствия от вождения и богатого оснащения.Для водителей, ожидающих большего, чем просто плавный переход из пункта А в пункт Б, это будет слишком средний автомобиль. С другой стороны, многие люди наверняка заинтересуются им и будут очень довольны своей покупкой Sandero.

    Почему? Объективно, это действительно приличная машина, в которой есть почти все, чтобы угодить среднему Ковальски: отопление, кондиционер, колеса, двери и двигатель. Более того, он практически не ломается. О чем еще ты можешь попросить? Цены на стимуляторы начинаются примерно от 16 000 злотых. 9 0006 злотых за автомобиль, который, вероятно, был отремонтирован после аварии, а самые дорогие автомобили стоят до 35 000 злотых почти за новые.

    .

    Описание конструкции переднеприводного Renault Sandero. Renault полноприводный Renault Stepway Технические характеристики

    Дизайнеры Renault не раз удивляли публику оригинальностью своих решений. Новый хэтчбек - отличный пример совершенства и дизайнерского таланта. Sandero сочетает в себе качества, которые ценят современные водители: практичность, универсальность, надежность и безупречный стиль. Специалисты Renault, придерживаясь базовой концепции, представили покупателю новую версию всеми любимой серии.Снаружи Stepway при всей своей аккуратности достаточно оригинален и стильно.

    Renault Sandero Stepway и

    полный привод Модель

    Sandero олицетворяет идеальный баланс практичности, агрессивности и привлекательности.

    Модернизированное шасси

    Если говорить о безграничной свободе, то сразу создается имидж спортивного автомобиля. Мастера Renault поставили перед собой цель полностью разрушить этот стереотип. У Stepway обновленное шасси. В базовую комплектацию входят 16-дюймовые колеса и энергоемкая подвеска.Увеличенный клиренс Sandero позволяет наслаждаться комфортной и легкой ездой по любой поверхности, независимо от погодных условий. Инженеры Renault посвятили много времени и ресурсов тому, чтобы каждый водитель мог ощутить все преимущества инновационного технического оборудования Stepway.

    Практичность

    При разработке Sandero перед специалистами стояла задача создать новую модель, которую можно использовать практически в любой ситуации. Stepway не ограничивает свободу передвижения. На Сандеро можно отправиться в длительное путешествие по памятникам, отдаленным уголкам страны или устроить отдых за городом с друзьями.Набор электронных помощников, которыми оснащен Stepway, увеличивает маневренность и максимально упрощает процедуру управления. У нас вы можете купить Renault Sandero Stepway в любой комплектации версий, предлагаемых производителем.

    Максимальный комфорт для любителей активного отдыха

    Автомобили Renault всегда отличаются высоким уровнем безопасности. Sandero не исключение. В машине есть комплект подушек, ремни и усиленный каркас. В части защиты пассажиров специалисты проделали большую работу.Инженеры Renault улучшили характеристики зон механической абсорбции.

    Stepway оснащен кондиционером, круиз-контролем и навигацией. Самая современная система Media Nav не заставит вас скучать в дороге. Как бы быстро вы ни путешествовали, в салоне Renault абсолютно бесшумно. Stepway идеально подходит для езды по городу и за его пределами. Новая версия Renault Sandero Stepway поступила в продажу в конце 2014 года.

    Как купить Renault SANDERO Stepway с прибылью до 80 000 рублей **?

    Использование / обмен с выгодой до 50 000 руб.

    Верните подержанный автомобиль в центр утилизации или замените его по программе обмена и получите компенсацию в размере до 50 000 рублей за покупку Renault SANDERO Stepway в комплектации PRIVILEGE 1.6 AKP4.

    Подробности программы

    Кредит под 5,9% с выгодой до 30 000 руб.

    Купите Renault SANDERO Stepway в кредит на следующих условиях:

    • Предоплата 20%
    • Срок кредита 3 года
    • Дополнительный пакет «Extra Protection» (страхование жизни и здоровья + страхование автомобиля по программе Rozsądny CASCO)
    • 90 041

      и получите компенсацию до 30 000 руб.

      Обращаем ваше внимание, что данные предложения можно использовать как вместе, так и по отдельности.

      ** Преимущество 80 000 рублей получается при покупке в кредит Renault Sandero STEPWAY 1.6 AKP4 в комплектации PRIVILEGE по максимальной рекомендованной цене 764 990 рублей. Автомобиль, возвращенный в центр утилизации, должен находиться в собственности не менее 12 месяцев на момент участия в программе. Акт о сдаче автомобиля на утилизацию необходимо оформить не ранее 12 сентября 2014 года. При покупке Renault SANDERO Stepway 1 выдается выгода в размере 30 000 рублей.6 АКП4 в кредит в комплектации ПРИВИЛЕЖ по максимальной рекомендованной цене 764 990 руб. Кредитор - АО «РН Банк». Обязательно приобретение следующих услуг в кредит: «Rozsądne CASCO» на 3 года (предоставляется ПАО СК «Росгосстрах» или СПАО «Ингосстрах»), «Бюджетная защита» (предоставляется ООО СК КАРДИФ, тариф 0,24% в месяц по сумма кредита). Ставка в договоре на срок кредита 3 года - 8,9% годовых (разница со ставкой 0% компенсируется снижением цены автомобиля).Ставка по 5-летнему кредитному договору составляет 13,9% годовых (разница по сравнению с ставкой 9,9% компенсируется падением стоимости автомобиля). Максимальная сумма кредита - 1 000 000 рублей. Предложение не является офертой и действительно до 31 июля 2016 года для новых автомобилей 2016 года выпуска. Количество машин ограничено. Подробности о барах 8-800-200-80-80.

      Отзывы владельцев

      Машина прошла 5 тысяч и ничего не беспокоит. Все крутится, все движется.Она еще не вызывала меня на службу. Из недостатков можно отметить неудобную переднюю панель и, конечно, расход топлива 13-13,5 л / 100 км все же многовато.

      Валерий Витальевич

      Обзор Renault SANDERO Stepway предыдущего поколения

      Первое, что хотелось бы отметить в Stepway - это надежность и потрясающая долговечность подвески. Учитывая наши дороги, каждый водитель подтвердит мои слова, как если бы она была сделана из титана.Большой клиренс мне не раз помогал на наших дорогах, поездка на дачу становилась легче.

      От 629 990 рублей

      Компания Renault построила экспериментальный полноприводный седан Logan и хэтчбек Sandero. Более того, использовать узлы и агрегаты от кроссовера Renault Duster в бюджетных моделях оказалось сложно и невыгодно.

      Продам

      Renault Sandero Stepway 2018

      В результате в тестовых автомобилях был реализован задний привод с экзотической гидростатической трансмиссией, в которой закалка от двигателя к ведущим колесам передает рабочую жидкость под высоким давлением.

      Для испытаний в Тольятти доставлено

      полноприводных автомобилей Renault Logan и Sandero. Как сообщает Авторевю, Renault смогла использовать узлы и компоненты французской компании Poclain Hydraulics. Он поставляет компоненты для Renault Trucks, MAN, Mercedes-Benz и Volvo, а инженерный отдел компании также является подрядчиком по созданию гоночных концептов и автомобилей Renault и Dacia.

      Одним из преимуществ схемы гидростатического агрегата является отсутствие и компактность механической связи между колесами и двигателем.Таким образом, вы можете отказаться от редуктора, карданного вала и оставить автомобили без существенных доработок нижней части подвески и кузова. «Минус» заключается в удвоении преобразования энергии и, как следствие, в низком общем КПД, который уменьшается с увеличением скорости. Кроме того, гидравлическому оборудованию не хватает квалифицированного обслуживания. Исходя из этого, гидростатические схемы не прижились в серийных автомобилях, несмотря на то, что они используются в специальной сельхозтехнике и транспортных средствах для перевозки негабаритных грузов.

      Как отмечает издание, подразделение Poclain Powertrain имеет компактную систему AddiDrive для легковых и грузовых автомобилей. В штатную коробку передач смонтирован компактный гидронасос, а за ним - гидравлический двигатель мощностью 30 кВт с полуосями и дифференциалом. Гидравлический привод подключается механически при заносе передних колес и работает на скорости до сорока километров / час. В штатных режимах машина остается переднеприводной.

      Пока неясно, станут ли полноприводные Renault Logan и Sandero серийными автомобилями. Если это произойдет, то не раньше 2018 года, но еще есть возможность модификации 4х4. Компании Poclain заявляют, что их гидроцилиндр весит не более сорока килограммов, а стоимость его вдвое меньше, чем у классического, механического. водить машину.

      285 476 352 176 грн Рено Логан

      цены и комплектация

      Тест-драйв Renault Logan

      Отзывы владельцев

      Где купить Renault Logan

      НИКО Прайм Мегаполис в Киеве на сайте.renault.niko.ua Все 39 салонов Renault 294814342838 грн Renault Sandero

      цены и комплектация

      Отзывы владельцев

      Где купить Renault Sandero

      НИКО Прайм Мегаполис в Киев на www.renault.niko.ua Все 39 автосалонов Renault Теги: слухи автопроизводителей renault

      Случайная запись:

      Renault Sandero Stepway. Почти полный привод?

      Еще несколько статей:

      Sandero Stepway NEW

      Левый руль для Renault Sandero Stepway 2015 Могилев

      Мы прилагаем все усилия для того, чтобы вы могли купить качественные запчасти по минимально возможной цене.

      Подать заявку на этот лот

      Автозапчасти для легковых автомобилей в Могилеве

      УНП 700 333 340

      ВСЕ ДИЛЕРЫ ЗАПЧАСТЕЙ, ПРЕДСТАВЛЕННЫЕ НА НАШЕМ ВЕБ-САЙТЕ, ЯВЛЯЮТСЯ НЕЗАВИСИМЫМ ЗАКОНОМ ИЛИ ЛИЦАМИ, НЕЗАВИСИМЫМИ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ ЗА СВОЮ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ ПЕРЕД ПОКУПАТЕЛЯМИ И ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВОМ.

      Напомню еще раз:

      Многие фотографии или общие фотографии на карточках товаров предназначены только для иллюстрации и определяют общий вид желаемой детали.

      Цена запчасти также является ориентировочной (справочной) средней. Цены на б / у запчасти всегда зависят не только от названия товара, но и от множества других факторов, таких как страна-производитель товара, время использования, пробег машины-донора.

      Похожие запросы на автозапчасти.
      https://d4d.by/ Автозапчасти Toyota в Минске, каталог
      https://d4d.by/ Автозапчасти Toyota Previa в Минске, каталог
      https: // d4d.by / Toyota Prius автозапчасти в Минске, каталог
      https://d4d.by/ Автозапчасти Toyota Picnic в Минске, каталог
      https://d4d.by/ Автозапчасти Toyota Corolla в Минске, каталог
      https://www.autoparus.by

      Новые оригинальные запчасти (детали, устанавливаемые на автомобиль производителем), такие как Левый руль для Renault Sandero Stepway 2015, как правило, недешевы и поэтому во многих случаях стоит рассмотреть варианты замены (так называемые запчасти или лицензионные детали) что делают не так часто, но иногда очень приличного качества, мало чем уступающего оригиналу.Покупка запасных частей обычно имеет смысл, если у вашего автомобиля впечатляющий срок службы или если альтернативные оригинальные запчасти дороги. Используя каталоги запчастей, например, Левый руль на Renault Sandero Stepway 2015 в Могилеве, дилеры предлагают несколько вариантов запчастей, различающихся как по цене, так и, соответственно, по качеству. При выборе следует опираться на собственное мнение или совет продавца. Ну и не забываем про саморазборку, где тоже можно найти запчасть приемлемого качества по невысокой цене.Цена бывшего в употреблении левого руля для RENAULT SANDERO STEPWAY (2014-201_) может быть не только ниже цены нового, но и существенно ниже, даже в десять раз ниже. Обратившись к специалистам по разборке автомобилей, покупка запчастей станет проще, а вероятность правильного выбора намного выше, чем на мультибрендовых выставках.

      Покупка запчасти левого руля на Renault Sandero Stepway 2015 в Могилеве, что учесть?

      Где найти запчасти на автомобиль Рено Сандеро Степвей 2015 в Могилеве - на нашем сайте вы легко их найдете.
      Самые популярные запчасти на нашем автомобильном портале:



      https://d4d.by/auto детали и детали
      https://d4d.by/ запчасти б / у и новые
      https://d4d.by/ автозапчасти б / у

      В школе Луи Рено не особо преуспел, но проявил техническую смекалку. Как многие говорили, им двигала огромная лень.Когда он лениво вставал с постели, чтобы зажечь керосиновую печь, он сконструировал гальваническую батарею так, что, не вставая с постели, достаточно было потянуть за веревку, и пластины были погружены в кислоту, и лампочка осветила комнату. Серийное производство автомобилей под маркой Renault началось в 1902 году в сарае отцовского дома. Renault первым в мире запатентовал закрытый кузов для автомобиля. Луи и его братья Марсель и Фернан участвовали в автоспорте. Марсель и Фернан оба погибли в гонке, и, возможно, в результате этих событий Луи решил покинуть автоспорт.Характерной особенностью марки был радиатор, расположенный за двигателем, а капот двигателя имел форму утюга.

      Renault Sandero Stepway: у Логана полный привод (фото)

      У автомобилей Renault

      была хорошая доработка, зимой радиатор согревал водителя, а летом доставлял колоссальный дискомфорт. Даже когда ему пришлось начать производство автомобиля с радиатором перед двигателем, он сохранил форму капота, похожую на железную. С 1912 по 1926 год флагманом был 40CV, получивший прозвище «французский Роллс-Ройс».С конца 1920-х годов Renault сосредоточилась на производстве автомобилей премиум-класса с привлечением тогда известных автомобильных ателье. Луи до недавнего времени занимался разработкой своих автомобилей. Когда войска нацистской Германии вошли в Париж в 1940 году, он подписал с ними контракт на поставку автомобилей, чтобы хорошо заработать и помешать оккупационным властям вернуть их производство. За это Луи был арестован после войны, но суд оправдал его, но здоровье Луи сильно пострадало во время пребывания в тюрьме.Лимузин RV Suprastella, созданный для босса маршала Петэна, маршала Петена, позже возглавил кумир Франции генерал Шарль де Голль.
      Купить запчасти в Могилеве и Могилевской области по хорошей цене на нашем самопортале не сложно и выгодно, благодаря наличию множества самостоятельных магазинов и пунктов разборки автомобилей. Поскольку Могилев - областной центр с большой численностью населения, здесь находится значительное количество автосалонов и автосервисов, среди которых можно найти любые автозапчасти.Если вы хотите сэкономить определенную сумму, вы можете посмотреть и сравнить цены на автозапчасти в других городах, где они могут быть намного ниже, чем в Могилеве. Мы прилагаем все усилия для создания здорового и конкурентного поля для продавцов автозапчастей, запчастей и расходных материалов, что, в свою очередь, позволяет получить хорошую конкурентоспособную цену в комфортных условиях.

      Хорошо и недорого

      Renault Sandero Stepway как альтернатива внедорожнику

      История зарождения такого класса кроссоверов имеет многоступенчатое развитие.Вкратце эти этапы можно назвать примерно так: легковой автомобиль перерос полноприводный, затем получил увеличенный клиренс, позже обзавелся собственным кузовом, больше напоминающим настоящий внедорожник, который позже изменился и стал напоминать современный хэтчбеки. В последнее время история приняла новый виток - внедорожники все чаще стали терять одну из ведущих осей и снижать клиренс до умеренного уровня. Если вы продолжите так говорить, окажется ли, что представленный сегодня автомобиль - Renault Sandero Stepway - является вершиной этой эволюции? 90 187

      Я уже прогнозирую, сколько отрицательных отзывов появится на нашем сайте после публикации этого теста.Как так? Попалась ли публикация, посвященная только полноприводным автомобилям, испытаниям обычных легковых автомобилей? Конечно, спорить не буду, в большинстве ситуаций предпочтительнее полный привод. Но у скольких наших читателей есть полноприводные автомобили? А российская действительность очень часто заставляет нас отъезжать от асфальта, и здесь часто побеждает не тот, у которого все четыре колеса могут зацепиться за дорогу, а то, геометрия которого позволяет не провисать ко дну.

      А в городе? Неужто для того, чтобы пересечь бордюр или преодолеть глубокую лужу у входа в новостройку, все владельцы настоящих внедорожников спешат перевести рычаг управления раздаточной коробкой в ​​положение AWD? Думаю, нет. Кроме того, владение полноприводным автомобилем априори требует больших затрат, чем скромный полноприводный автомобиль. Вы думаете, что зря у большинства якобы разъезжающих по Америке внедорожников только одна ведущая ось? Или посмотрите предложения салонов по продаже современных кроссоверов: практически каждая вторая модель имеет одноприводную модификацию.А если есть предложение, то обязательно есть спрос.

      Напоследок совершу небольшое историческое путешествие для тех, кто не застал далекие советские времена. Вы знаете, какой внедорожник был тогда самым популярным? Запорожье! Эта дешевая и простая машина, у которой в умелых руках находится только задний ведущий мост, покорила такие джунгли, через которые сегодня не может проехать ни один внедорожник. В общем, надеюсь, суть понятна, поэтому позвольте представить нашего героя - Renault Sandero Stepway.

      плюс двадцать 90 127

      Если поставить Stepway в ряд только с кроссоверами, то, пожалуй, никто не усомнится, что эта машина из того же племени. Тонкий силуэт, короткие свесы и даже пластиковый обвес, защищающий низ тела от мелких царапин по периметру, это сходство только усиливает. Что еще? Оформление? Так что по этому параметру наш хэтчбек выглядит не хуже большинства представленных нами полноприводных автомобилей.Впрочем, что неудивительно: прародитель сегодняшнего героя - седан Renault Logan - изначально создавался с расчетом на страны, жители которых, такие как мы с вами, еще долго будут мечтать о современной дорожной сети, поэтому ее основа клиренс немалый - почти 160 мм .. Хэтчбек Sandero при таком же клиренсе, но более короткой колесной базе выглядит геометрически лучше, по отношению к которому Stepway тоже приподнят на 20 мм.

      Renault Logan и Sandero с полным приводом проходят испытания в России

      В итоге, если говорить о внешности, то здесь машина конечно в лучшем виде, чего нельзя сказать об интерьере.

      Наверное, не зря вспомнил старый добрый «Запорожец». Как и у героя многих советских анекдотов, желание удешевить машину проявляется во многих решениях при разработке элементов интерьера. Конечно, нарочитая простота в сочетании с вызывающе сырой отделкой, характерная для Логана с первых лет производства, уходит в прошлое. Несмотря на это, по сравнению с современными представителями клана кроссоверов, интерьер Sandero выглядит действительно дешево.Яркие дверные ручки, имитирующие дорогой алюминий, и вставки на центральной консоли сглаживают образ.

      В остальном даже самая совершенная модификация Stepway не даст забыть, что машина нацелена на плохого покупателя. Тем более непонятны многие решения. Почему бы не положить ключи от электростеклоподъемников, например, не на центральную консоль, а в обычное место - дверные ручки, или расширить карманы этой же двери? По поводу салона Stepway таких комментариев было предостаточно, но мы все равно остановим дальнейшее развитие этой темы.Привыкли ли мы ко всей эргономике наших семейных УАЗов ловить тараканов в машине, предлагаемой практически по такой же цене? К тому же проблем с посадкой за руль нет, все рули работают как надо и без дополнительных усилий, а в дороге машина показывает повадки если не водительская, то уж точно выше среднего. Двигатель имеет достаточную мощность на всех режимах, передаточные числа в коробке передач подобраны хорошо. Но самое главное - подвеска: не у каждого кроссовера такой расход энергии - даже при движении по разбитой проселочной дороге на приличной скорости поломки нет, и она отлично скрывает профиль корпуса.

      Если без фанатизма

      Заключительный этап испытаний - сломанный лайнер. Конечно, имея в виду, что мы не можем при необходимости передать часть крутящего момента на заднюю ось, мы попадаем в путь, правда, с заметным изрезанным рельефом, но с довольно твердой поверхностью. Ход подвески оказался полностью бездорожным. Даже на очень сложных поворотах им удавалось сохранять сцепление с дорогой на обоих передних колесах. В целом эксперимент удался: даже отсутствие второго ведущего моста не помешало Stepway бороться с перекрестком.Конечно, мы тщательно продумали траекторию движения и старались избегать коварных мокрых оврагов. А может быть, временами вероятность успеха - ведь зная, что его машина априори не вездеход, как в грязевой ванне, мало кто нырнет

      Преодолев дистанцию, которую выдерживает далеко не каждый внедорожник, Stepway доказал, что может стать альтернативой кроссоверу, а по геометрическим параметрам явно превосходит большинство обычных автомобилей.Тем, кто считает, что альтернативы внедорожнику нет, могу ответить: за потраченную на Renault Sandero Stepway сумму на нашем рынке будет предлагаться только УАЗ. Так что выбирайте сами. Однако, если у вас есть деньги, почему бы не иметь и то, и другое?

      90 227 2588 90 227 84 (62) при 5250 90 221 90 218 90 219 ПОКАЗАТЕЛИ ЭФФЕКТИВНОСТИ 90 220 90 221
      Технические характеристики
      МАССОВЫЕ И ГАБАРИТНЫЕ ИНДИКАТОРЫ
      Масса снаряженная / полная, кг 1065/1540
      Длина / ширина / высота, мм 4020/1746/1535
      Колесная база, мм
      Колея передняя / задняя, ​​мм 1480/1470
      Дорожный просвет, мм 170
      Шины передние / задние 185 / 65R15
      Объем багажного отделения, л 320–1200
      ДВИГАТЕЛЬ
      Запись, рашпиль.и количество цилиндров 90 228 Бензин, R4
      Рабочий объем, см3 1598
      Мощность, л.с. (кВт) при об / мин
      Крутящий момент, Нм при об / мин 124 при 3000
      ПЕРЕДАЧА
      Перемещение INC 5
      ШАССИ
      Передняя / задняя подвеска Независимая / частичная
      Тормоза перед / зад Диски / диски вентилируемые
      Максимальная скорость, км / ч 175
      Время разгона 0-100 км / ч, с 11,5
      Средний расход топлива, л / 100 км 7,3
      Топливо / Емкость топливного бака, я АИ-92/50
      цена, руб. из 449000

      текст: ТОПУНОВ Алексей
      фото: ТАРАСЕНКО Роман

      Renault Sandero Stepway. Производство Тольятти. От 485000 руб.

      НЕ ОДИН ВЕС

      Что изменилось по сравнению с предшественником? Дорожный просвет увеличен на 20 миллиметров: 195 (под нагрузкой) по сравнению со 175. Это связано не только с улучшенной подвеской, но и с колесами размером 205 / 55R16 вместо прежних 185 / 65R15.Высота профиля шины была предназначена для небольшого увеличения диаметра колеса и, следовательно, дорожного просвета.

      Полноразмерное запасное колесо больше не хранится внизу в клетке, а в глубоком углублении в полу багажника.

      Адаптивный усилитель рулевого управления дает вам хорошее ощущение вашего автомобиля на высоких скоростях.

      У Stepway первого поколения была другая механическая коробка передач, чем у Logan и Sandero. Новый автомобиль, судя по заводским данным, имеет такие же передаточные числа, как и его родственники.Объединение проводилось не в ущерб последовательности: главная пара все еще «короткая» (4,5).

      Ассортимент модификаций стал немного шире. Раньше восьмиклапанный бензиновый двигатель сочетался только с механикой, а 16-клапанный - только с автоматом. Оба двигателя теперь доступны с механической коробкой передач. Скоро добавятся новые цвета кузова, два уровня отделки салона, пакеты кузова и автоматическая версия. Stepway все больше напоминает автономную модель, а не просто хэтчбек в внедорожном обвесе.Впервые Sandero Stepway оснастили системой стабилизации ESP с защитой от опрокидывания (ROM), кондиционером, обогревом лобового стекла, круиз-контролем, мультимедийной системой с навигацией Media Nav. Те, кто не готов перейти к семидюймовому цветному дисплею, могут выбрать автомобиль с более простым аудиоцентром или даже с розетками вместо «музыки».

      Эти круги называются текстурированными. Они похожи на легкосплавные, но на самом деле представляют собой штампованные стальные диски с колпаком.Приятно, что запаска тоже фактурная, а не стандартный «блин».

      ПОДВЕСКА ODA

      Для российского рынка были выбраны известные в России модификации с двигателями 1,6 л. Не последнее слово по технике, но неприхотлив и надежен. И - без снижения! Понятно, что 82-сильный Stepway не впечатляет своей маневренностью. Зато с включенным кондиционером, тремя пассажирами и полным багажником уверенно едет даже по горным дорогам. Конечно, при штурме крутых спусков приходится регулярно подтягивать пониженные передачи - иногда даже доходит до первой, если в гору.Да даже в фразах с кляпом во рту вроде "тещин язык". Но на серпантине у всех машин возникают трудности. Шестнадцатиклапанный мощностью 102 л.с. Однако заметно быстрее, он воспринимается как действительно живой только в городе - при заезде от светофоров до светофора - а в горах он бледнеет и на склонах. Требовать от приподнятого хэтчбека отличной управляемости - дурной тон. И хорошо, что это можно приятно удивить: наклон кузова в поворотах меньше ожидаемого, широкие «башмаки» отлично держат дорогу, а руль наполняет приятным весом при нарастании скорости.Мы здесь очень старательно поработали, ничего не скажешь.

      Не роскошный, но аккуратный и современный. Мультимедийная система с навигацией расположена в центральной консоли. Кнопки стеклоподъемников перенесены на подлокотники дверей.

      А как насчет ремня? Если вы не запутаетесь в машине с односторонним движением по мокрой грязи - отлично. Кулон сохранил свои отличительные черты. Он по-прежнему энергоемкий и непроходимый. Не каждый кроссовер получает это, не говоря уже о легковых автомобилях.Вы должны увидеть, какие впечатляющие рвы пришлось преодолеть, чтобы не замедлить темпы роста - и ничего из того, что Stepway не сделал. На маршруте полевых испытаний я даже живот не почесал. Приличный клиренс и небольшие свесы кузова - мечта дачников, рыбаков и грибников. Хорошо, солидно и по-своему мило. Конечно, есть недостатки, в том числе эргономические. Например, кнопки стеклоподъемников перенесены на подлокотники дверей, но у водителя есть только две кнопки передних стеклоподъемников, а задние кнопки находятся на центральной консоли.Но эта особенность унаследована от Логана. В салоне нет крючков для одежды, хотя детали дешевые. Есть и другие мелочи, которые, впрочем, не меняют общей картины: Stepway - достойный автомобиль за свои деньги. А конкурентов у него, допустим, нет - кроме, пожалуй, Lada Kalina Cross. И дальше. Редкий случай, когда со сменой поколений машина не подорожала, а, наоборот, падала. Бывший Stepway был продан за 510-566 тысяч рублей. рублей, а ценовой диапазон новой машины с МКПП составлял от 485 до 559 тысяч рублей.(К сожалению, от 577000 руб. - Edition

      PLUS Прочная подвеска обеспечивает хорошую проходимость; хорошо оснащена для недорогой машины; просторный салон

      MINUS Слишком маленький багажник, мелкие недостатки эргономики

      Хотите Logan AWD или Sandero Stepway? Но оснащать их коробкой передач Дастер невыгодно: коробка отбора мощности в коробке передач, карданный вал, задний редуктор с дифференциалом слишком дороги и тяжелы... Тем не менее, весной этого года в Тольятти на ходовые испытания были доставлены два - полноприводный Logan и Sandero - и заднеприводные машины на базе экзотической гидростатической трансмиссии!

      В гидростатических трансмиссиях сила от двигателя к ведущим колесам передает рабочую жидкость под высоким давлением, напор которого формируется насосом и реализуется в виде крутящего момента на валу гидромотора. Одним из преимуществ такой схемы является ее компактность и отсутствие механической связи двигателя с колесами - можно обойтись без раздаточной коробки и карданного вала, а также без серьезных изменений пола кузова и опоры. задняя подвеска.Кроме того, гидростатические трансмиссии могут обеспечивать высокий крутящий момент на низких скоростях.

      Однако есть существенные недостатки, главный из которых - двойное преобразование энергии и, следовательно, низкий общий КПД (около 70%), который снижается в режимах максимального крутящего момента и с увеличением скорости. Также насосы и гидромоторы стоят недешево и требуют высококвалифицированного обслуживания. Поэтому гидростатические трансмиссии в серийных легковых автомобилях пока не применялись, хотя давно уже широко используются в специальной технике - в сельском хозяйстве, строительстве и перевозке негабаритных грузов.

      Renault, скорее всего, тестирует узлы и узлы французской компании Poclain Hydraulics, известного производителя строительной техники. Например, с 2005 года Poclain поставляет Renault Trucks, MAN, Mercedes-Benz и Volvo вспомогательную коробку передач под маркой AddiDrive - гидравлические моторы для установки в ступицах передних колес грузовиков. После приобретения Tork и FAM инженерный отдел Poclain заказал проектирование и строительство гоночных и концептуальных автомобилей Renault и Dacia.В качестве опции дилер предлагает установку механических дифференциалов повышенного трения на серийные автомобили Renault, Dacia, Nissan, Peugeot, Citroen, Fiat и Mercedes.

      Трансмиссия AddiDrive в двух конфигурациях

      Poclain Powertrain предлагает компактную систему AddiDrive с 2013 года - особенно для легковых автомобилей и легких коммерческих автомобилей. Он предполагает установку компактного гидронасоса (диаметром 130 мм) в штатную коробку передач, а также установку сзади одного гидромотора мощностью 30 кВт с дифференциалом и карданным валом (по нашим данным, это вариант, выбранный для Логана) или пара мото-колес.Рабочее давление в системе 450 бар. В нормальных дорожных условиях гидропривод не активен, поэтому автомобиль остается нормальным переднеприводным. И он подключается автоматически при заносе передних колес и работает на скорости до 40 км / ч.

      Интересно, что группа PSA Peugeot Citroen также экспериментировала с гидростатической трансмиссией в 2013 году, хотя и в сотрудничестве с Bosch. Гидравлический двигатель в концептуальном автомобиле Peugeot 2008 HYbrid Air использовался не для полного привода, а как часть гибридной трансмиссии.Насос, приводимый в действие традиционной коробкой передач, закачивал масло в аккумулятор, сжимая газ. При езде по городу для экономии топлива этот процесс был запущен в обратном направлении: сжатый азот, расширение, впрыск масла в гидромотор, также встроенный в коробку передач. Двигатель внутреннего сгорания при этом не работал. Peugeot и Citroen построили несколько прототипов, но проект был заморожен из-за высокой стоимости системы и низкого потенциального спроса.

      Poclain заявляет, что его гидростатический полный привод стоит вдвое меньше, чем традиционный механический привод, и весит менее 40 кг. Однако система AddiDrive пока не нашла широкого применения - теперь она предлагается только для модификации фургонов Peugeot Boxer.

      Станут ли Logan и Sandero первыми серийными легковыми автомобилями с гидравлическим задним приводом? Если такие модификации пойдут на конвейер АвтоВАЗа, то не ранее 2018 года.

      Sandero - переднеприводный. Рено Дастер - аналогичный по техническим и эксплуатационным характеристикам автомобиль, но с полным приводом. Несмотря на намерение производителя запустить производство Sandero с полным приводом, эта идея так и не была реализована по объективным причинам.

      Обзор модели с передним приводом

      По форме кузова Renault относится к категории хэтчбеков, но по своим характеристикам ближе к компактному кроссоверу.Автомобиль предназначен в первую очередь для городского использования благодаря своей мобильности и экономичности. Достаточное количество для этих моделей также позволяет успешно ездить по пересеченной местности, грунтовым дорогам и т. Д. Формула переднего привода, однако, не обеспечивает такой же уровень проходимости, как модели Renault 4x4.

      Колесная база Renault Sandero составляет 2589 мм, при этом передняя колея составляет 1497 мм, а задняя колея всего на 1 мм короче - 1496 мм.Стандартные модели оснащены шинами 185 x 65 R15. Общая длина автомобиля составляет 4080 мм, высота - 1523 мм, ширина - 1757 мм. Внутренним пространством может составить конкуренция только одноплатформенному Логану. Багажник достаточно просторный и может быть значительно увеличен за счет трансформации или складывания спинок задних сидений.

      Анализируя выводы специалистов и представителей производителя, можно сделать вывод, что выпуск Renault Sandero с полным приводом поставит под угрозу популярность и востребованность Renault Duster.Наличие двух практически равнозначных представителей в одном сегменте привода 4х4 в модельном ряду не пойдет на пользу ни одному из них. Несмотря на наличие новостей с 2011 года о планируемой премьере полноприводных моделей, они так и не появились в автосалонах ни в одной стране мира. На сегодняшний день Renault также не планирует расширять модельный ряд полноприводными моделями, хотя топ-менеджеры компании подтверждают, что есть много запросов от владельцев этих автомобилей и потенциальных покупателей о возможности выпуска полноприводных моделей. .полный привод.

      Сравнение с Дастером 4x4

      По габаритам и характеристикам Renault Duster с приводом 4x4 значительно превосходит компактный хэтчбек Sandero. Поскольку Дастер изначально позиционировался как представитель класса SUV, его параметры подходят для преодоления высоких препятствий и неровностей поверхности, что для хэтчбека будет сложным. Покупатели должны четко указать, какой вид транспорта они предпочитают.

      Для городской езды Рено Сандеро конечно же лучше всего подходит для поездок за город или даже в сочетании с режимами движения, Дастер больше подходит.

      Его технические параметры обеспечивают высокую проходимость автомобиля, а расположение колес и конструкция элементов подвески позволяют преодолевать даже самые непроходимые участки дороги. Общий вес автомобилей можно отразить в соотношении 1560 кг к 1800 кг в пользу кроссовера. Как и положено классическому внедорожнику, даже визуально можно определить гораздо больше.

      Если рассматривать указанные модели Renault с одинаковым объемом двигателя (например, 1,6 л), можно выделить следующие различия в ходовых качествах.Итак, разница в дорожном просвете составляет 55 мм в пользу внедорожника. Мощность силового агрегата у Дастера также выше на 12 л.с., а общее передаточное число составляет от 102 до 114 л.с.

      Тормозная система обеих описанных моделей имеет схожий принцип действия. На передних колесах предусмотрен дисковый механизм, а задние колеса имеют барабанную конструкцию. Коробка передач сравниваемых автомобилей различается по количеству скоростей. Renault Duster идет с шестиступенчатой ​​механикой, хэтчбек Sandero - с пятиступенчатой ​​механикой.

      Сложность

      Нет инструментов

      Не указано

      Правый «A» и левый «B» приводы колес Logan и Sandero:

      1 - корпус петли наружный;
      2 - фиксатор большой для фиксации внешней крышки петель;
      3 - крышка наружной петли;
      4 - фиксатор малый для фиксации внешней крышки петель;
      5 - амортизатор;

      7 - фиксатор малый для крепления крышки внутреннего шарнира правого привода;
      8 - крышка внутреннего шарнира правого привода;
      9 - фиксатор большой для крепления крышки внутреннего шарнира правого привода;
      10 - кожух внутренних шарниров правого привода;
      11 - шарнир внутренний с тремя цапфами левого привода;
      12 - держатель крышки внутреннего шарнира левого привода;
      13 - крышка внутреннего шарнира левого привода;
      14 - хомут для крепления крышки внутреннего шарнира левого привода;
      15 - вал привода левого колеса

      Колесные приводы с шарнирами равных угловых скоростей (ШРУСы) служат для передачи крутящего момента от главной передачи на ведущие колеса при различных углах поворота колес и хода подвески.

      Логан и Сандеро ведущие колеса

      Они стараются поддерживать одинаковую длину привода, так как это условие гарантирует, что силы и моменты, создаваемые на ведущих колесах, равны. В автомобиле с поперечным силовым агрегатом выполнить это условие конструктивно сложно, поэтому в таких автомобилях, как правило, руль с правой стороны намного длиннее руля с левой стороны. В автомобилях Logan и Sandero использованы конструктивные решения, позволяющие сблизить длины ведущих колес.
      Ведущие длины ведущих колес соединены друг с другом благодаря разной конструкции внутренних шарниров. Для увеличения длины левого привода корпус внутреннего приводного шарнира выполнен внутри картера коробки передач. Чтобы сократить длину правостороннего привода, внутренний шарнирный картер отодвинут от картера коробки передач. Для этого в конструкцию коробки передач был введен дополнительный элемент - шлицевой вал, выполненный за одно целое с боковым дифференциалом.
      На приводном валу правого колеса установлен резинометаллический демпфер.
      Петли для внешнего и внутреннего приводов (типа «Тренога») имеют разную конструкцию. Петли привода закрыты пылезащитными крышками.

      Элементы внутреннего шарнира правого привода :
      1 - вал карданный;
      2 - фиксатор малый для фиксации крышки;
      3 - крышка петли;
      4 - большая скоба для фиксации крышки;
      5 - грязеотражатель; 90 123 6 - корпус петли; 90 123 7 - пружина;
      8 - стопорное кольцо тройного подшипника;
      9 - шайба пружинная упорная;
      10 - с тремя шпильками

      Внутренний приводной шарнир обеспечивает угловое перемещение подвески и компенсирует взаимное перемещение подвески и трансмиссии за счет изменения длины приводного вала.Внутренний шарнир складной. На шлицевом конце приводного вала со стороны внутреннего шарнира расположена ступица с тремя штифтами - тремя штифтами, на каждом штифте (штифте) на игольчатом подшипнике вращается ролик с наружной сферической поверхностью. Игольчатый подшипник фиксируется от смещения по оси шипа стопорным кольцом, установленным на стопорном кольце, расположенном в канавке шипа. Трехопорное крепление к приводному валу с помощью стопорного кольца.Взаимные перемещения подвески и привода компенсируются перемещением трехопорных роликов в продольных пазах внутреннего шарнирного корпуса.

      Детали внутреннего шарнира привода левого колеса:

      1 - хомут для крепления крышки к наружному кольцу подшипника;
      2 - навеска пылезащитной крышки;
      3 - держатель крышки;
      4 - кольцо стопорное трехопорное;
      5 - с тремя шипами; 90 123 6 - подшипник;
      7 - Грязеотражатель

      Внутренние шарниры левого и правого приводов не взаимозаменяемы.
      Конец внутреннего шарнирного корпуса правого привода надет на шлицевой вал, выходящий из картера коробки передач, и выполнен за одно целое с ведущим колесом дифференциала (для наглядности показан на разобранной коробке передач).

      Пружина, установленная во внутреннем корпусе шарнира правого привода, прижимает корпус шарнира к шестерне дифференциала во время работы подвески.

      Внутренний шарнирный корпус левого привода находится в коробке передач и интегрирован в левую полуосную дифференциальную передачу (для наглядности привод на колеса удален).

      Подшипник (в сборе с сальником) левое ведущее внутреннее соединение

      На ведущем валу левого колеса за внутренним трехштифтовым шарниром находится игольчатый подшипник с сальником. Внутреннее кольцо подшипника прижимается и вращается вместе с карданным валом. Защитный кожух внутреннего шарнира крепится к неподвижному внешнему кольцу подшипника с помощью хомута. Другой конец крышки петли крепится к корпусу коробки передач с помощью металлического фланцевого держателя.
      Сальник, расположенный в наружном кольце подшипника, предотвращает утечку масла из коробки передач по карданному валу. Сальник подшипника защищен от загрязнения пластиковым грязеотражателем, установленным на валу.

      Предупреждение: Повреждение пылезащитной крышки шарнира или сальника подшипника приведет к вытеканию масла из коробки передач. 90 127

      Наружный приводной шарнир:

      1 - кулак;
      2 - роликовый;
      3 - с тремя шипами;
      4 - Корпус петли
      Внешний приводной шарнир обеспечивает передачу крутящего момента при разных углах поворота ведущих колес.
      Наружные шарниры обоих приводов колес одинаковые, они неразборные и не снимаются с валов.
      Наружный шарнир состоит из корпуса, в котором жестко закреплен трехкомпонентный шарнир с роликами, вращающимися на игольчатых подшипниках, и кулака, объединенного с приводным валом. При взаимных угловых перемещениях корпуса и переключателя трехопорные ролики катятся в продольных пазах переключателя.
      Внешний корпус шлицевого вала входит в шлицевое отверстие ступицы колеса и фиксируется гайкой подшипника ступицы.
      Наружные шарниры обоих приводов и внутренние шарниры правого привода заполнены смазкой MOBIL CVJ 825 BLACK STAR на протяжении всего срока службы.
      Доливка или замена смазки, а также другое обслуживание приводных валов колес во время эксплуатации автомобиля не требуется. Автовладельцу необходимо лишь следить за состоянием защитных кожухов шарниров и их фиксаторов крепления, а также за состоянием сальника подшипника внутреннего шарнира левого привода. Поврежденную крышку следует как можно скорее заменить, так как попадание грязи в смазку вызывает быстрый износ деталей петли и выход ее из строя, а также повреждение резиновой крышки или сальника подшипника внутреннего шарнира шарнира. левый привод.привести к утечке масла из коробки передач и ее выходу из строя. При установке новой крышки петли также замените ее крепежные хомуты на новые.
      При выходе из строя внешнего шарнира необходимо заменить весь силовой агрегат, а в случае выхода из строя внутреннего шарнира можно заменить только шарнир.
      Подшипник (в сборе с сальником) внутреннего шарнира левого привода поставляется в качестве запасных частей, включая защитный кожух.
      Такой же подшипник используется на автомобилях Renault: Megan, Scenic, Clio, Twingo, Kangoo; Citroёn Saxo; Peugeot 106; Volvo: 440, 460, 480.Но у этих машин другая крышка петель.

      Автомобиль Sandero Stepway привод колесный

      Коробка передач и приводы колес автомобиля Sandero Stepway, в отличие от автомобилей Logan и Sandero, имеют другую конструкцию.

      Sandero Stepway с правым «А» и левым «Б» приводами :

      2 - подшипник промежуточной опоры;
      3 - большой фиксатор защитной крышки внутреннего шарнира;
      4 - защитный кожух петли внутреннего привода;
      5 - фиксатор защитной крышки внутреннего шарнира;
      6 - вал привода правого колеса;
      7 - фиксатор малый для фиксации внешней крышки петли;
      8 - крышка, защищающая наружный шарнир;
      9 - фиксатор большой для фиксации внешней крышки петель;
      10 - навеска наружная;
      11 - вал привода левого колеса;
      12 - внутренний шарнир левого привода
      У этого автомобиля есть решение, которое позволяет равной длине правого и левого привода, в то время как правый привод имеет промежуточный вал, полностью выполненный с внутренним шарниром.Промежуточный опорный подшипник прижимается к валу, а шлицевой штифт вставляется в отверстие шестерни оси дифференциала коробки передач. В этом случае вал фиксируется от осевого смещения промежуточной опорой. Наружные шарниры правого и левого привода одинаковые.

      Sandero Stepway с правым приводом :
      1 - вал промежуточный с внутренним шарниром;
      2 - косвенная опора;
      3 - шарнир правый наружный

      Снятие и ремонт переднего привода показаны на Логане.

      .

      Что стучит в подвеске?

      Для начала необходимо прояснить один важный момент: нет абсолютно никакого правила, когда возникнет люфт в элементах подвески и рулевого управления, потому что в одной модели это может произойти даже через несколько сотен тысяч километров, а в другой - шумы появляются в основном "доброе утро"! Существует слишком много переменных и факторов, ускоряющих / замедляющих потребление, чтобы мы могли соблазниться сделать обязательный прогноз. Конечно, есть элементы, которые по своей природе умеренно прочны по сравнению с другими, напримертяги стабилизатора и наконечники рулевых тяг довольно быстро изнашиваются в польских дорожных условиях, независимо от модели. В свою очередь, например, в серии BMW F30 рулевой механизм может начать стучать через 10 тысяч. км (заводской брак), а в Mercedes W124 его хватает на сотни тысяч км!

      Долговечность отдельных деталей также зависит от того, какие компоненты использовались на заводе или для ремонта / устранения неисправностей.И так, например, самые дешевые замены обычно подходят только для выставленных на продажу автомобилей, потому что во время тест-драйва машина тихая, а через несколько сотен километров начинает визжать, как старый диван. Наш совет: не нужно играть с очевидной экономией, особенно когда речь идет о деталях шасси. Лучше заплатить больше в магазине запчастей, чем вернуться на место всего через несколько месяцев. Регенерация? Это важно, например, в случае рулевого механизма, потому что пальцы, втулки и подшипники одноразовые - если один из них изнашивается, вам нужно только заменить его новой деталью.Конкретная ситуация - «регенерация» рычагов управления в автомобиле, при которой они очень дороги - ремонт, т.е. может иметь смысл замена пальцев и втулок.

      Фото: Auto Świat Ремонт подвески

      Как правило, чем тяжелее автомобиль, тем выше риск преждевременного выхода из строя компонентов подвески.Как правило, быстрее изнашиваются узлы передней оси, потому что на наших дорогах преобладают автомобили с двигателем, расположенным спереди - следствие - неравномерная (очевидно, с преобладанием передней) развесовка. Некоторые механики также утверждают, что им приходится чаще иметь дело с правой стороной автомобиля, что, в свою очередь, вероятно, является результатом того, что на правых краях дороги есть ... больше ям.

      Способ использования также влияет на прочность компонентов подвески, потому что, если вы часто и быстро преодолеете бордюры и лежачие полицейские, будьте готовы потратиться.Спущенные шины, установленные на заводе во многие современные автомобили, делают свое дело. У них очень жесткие стенки, что значительно снижает комфорт при вождении и, что еще хуже, большая часть вибраций и ударов проходит «без фильтра» на элементы подвески и рулевого управления.

      Также стоит помнить, что любое «серьезное» вмешательство в подвеску / рулевое управление должно завершаться контролем и проверкой центровки.Это не относится, в частности, к замена разъемов или резинок стабилизатора, но например верхних опор стойки McPherson - да. Нужно ли заменять элементы попарно? Не всегда, хотя часто бывает так, что когда одна сторона изнашивается, следует ожидать, что аналогичный элемент на другой стороне автомобиля - если он не был заменен ранее - также скоро откажется.

      На этой схеме показана типичная передняя подвеска McPherson с одним нижним рычагом с каждой стороны.Это простое решение, которое используется в большом количестве дорожных моделей. Затраты на замену являются приблизительными и относятся к самим деталям (замена!). Для популярных автомобилей B, C и D (отсюда и диапазон), а в случае нетипичных автомобилей это иногда дороже. Окончательный диагноз поставит механик, но любитель сможет приблизительно определить причину неисправности на основе шумов.

      Фото: Auto Świat Схема передней подвески

      1.Подшипник амортизационный верхний

      Они соединяют корпус со стойками, позволяя McPherson вращаться вместе с колесом. Дефекты? «Стрельба», сопротивление или скрип при повороте руля.Стоимость: 60-500 злотых / шт. Также стоит проверить подушки (если они есть отдельно). Иногда бывает иная конструкция - вращается только амортизатор.

      2.Стабилизатор резиновый

      Стабилизатор, то есть поперечная штанга, соединяющая оба рычага. Его роль, среди прочего, обеспечение устойчивости при прохождении поворотов - компенсирует перенос большей части веса на внешнее колесо.У каучуков ограниченный срок службы, их износ сначала проявляется скрипом / треском, а затем постукиванием. Замена обычно несложная, детали стоят 70-400 злотых. Доступны тюнинг-комплекты (полиуретан).

      3.Пружины

      Сегодня используются в основном винтовые пружины. Их задача, среди прочего, гашение вибрации, они также влияют на управляемость автомобиля на поворотах.Симптомы неисправности: перекатывание кузова, «выстрелы» при повороте руля, непостоянная езда. Пружины ломаются из-за старения (коррозия), дефектов материала или дефектной опоры колонны. Стоимость замены: 80-800 злотых (комплект).

      4.Подшипник ступичный

      Износ проявляется воем, который усиливается при увеличении скорости или изменении направления движения. Замена: либо подшипники (100-400 злотых / шт.) или весь хаб, когда эти элементы соединены между собой (120-700 зл / шт.).

      5. Тяга стабилизатора

      Соединяет стабилизатор с поперечным рычагом или стойкой, косвенно снижает крен кузова при поворотах.Неисправность проявляется громким стуком, слышимым даже при движении по небольшим ухабам. Замена: 50-300 злотых / шт., Часто доступны «усиленные» застежки (например, Meyle HD).

      6.Наконечники рулевой тяги

      Соединяют тягу с поворотным кулаком, передают движение стойки на колеса. Дефект проявляется постукиванием при коротких поворотах руля, например.при маневрировании. Замена обычно подразумевает стоимость 70-180 злотых / шт., Необходимо отрегулировать схождение (дополнительно минимум 100 злотых).

      7.Амортизаторы

      Снижают вибрацию кузова и колес, повышают безопасность и комфорт вождения. Стук амортизатора свидетельствует об износе, утечке масла или производственном браке.Симптомы неисправности: глухое «урчание» и стук в ямках, чрезмерный прогиб тела в поворотах. Примечание: иногда источником звуков является не сам амортизатор, а его буфер (изношенный, неправильно подобранный). Диагностика: проверка работоспособности, проверка герметичности (течи). Ремонт: замена или регенерация (имеет смысл только для нетипичных и дорогих амортизаторов с переменной силой демпфирования). Стоимость комплекта газовых амортизаторов (передний мост) без возможности регулировки для автомобиля С-сегмента составляет 250-900 злотых.

      8. Маятник, пальцы, втулки

      Коромысло коромысла предназначено для «направления колеса», соединено с корпусом втулками (сайлентблоками), а с поворотным кулаком - болтами.Износ сайлентблоков / пальцев проявляется в «плавающем» автомобиле по дороге, при движении по неровностям часто можно услышать глухие стуки. В этом случае стоимость зависит от того, нужна ли замена коромысла (100-600 зл / шт.) Или только штифты / втулки (35-400 зл; также доступны полиуретановые втулки). Примечание: на рынке есть профессионалы, которые берутся за замену теоретически незаменяемых штифтов или втулок, но это не лучшая идея - отремонтированный элемент не всегда будет иметь срок службы, аналогичный заводскому. Вы можете играть в такие вещи, напримеркогда дело касается труднодоступных частей / нетипичного автомобиля.

      9. Рулевой механизм

      В настоящее время используются реечные шестерни, которые со временем развивают люфт или протечки (гидравлические системы).Признаки неисправности: стук при повороте руля и проезде коротких неровностей. Примечание: источником звука также может быть так называемый колонна крестовая (стыковая). Новый рулевой механизм: 450-3500 злотых, регенерация: обычно 400-2000 злотых. Требуется регулировка схождения.

      По нашему мнению

      Исправная подвеска не должна шуметь - в противном случае обратитесь к механику.Это не только вопрос акустики и ваших ушей, но, прежде всего, безопасность, потому что иногда даже незначительная неисправность может превратиться в большую проблему.

      .

      Renault Sandero RS проходит фейслифтинг. Что изменилось? - French.pl - Автомобильный журнал

      Renault Sandero RS
      , пикантная версия городского хэтчбека, подверглась фейслифтингу. Автомобиль предназначен для бразильского рынка.
      Renault Sandero RS

      был создан для тех, кто хочет получать больше удовольствия от вождения с ограниченным бюджетом. В этом году покупатели из Бразилии смогут выбрать обновленную версию автомобиля. Однако во внешности изменений было не так много, они ограничились новыми светодиодными задними фонарями, 17-дюймовыми колесными дисками в новой схеме, наклейками Renault Sport и красными тормозными суппортами.Модель будет предлагаться в трех цветах корпуса: Fire Red, Étoile Silver и Nacré Black.

      Интерьер автомобиля декорирован элементами, имитирующими углеродное волокно, также есть черная обивка потолка и красные полосы на передних сиденьях, которые были взяты из специальной модели под названием Racing Spirit. В модели установлена ​​мультимедийная система Media Nav, совместимая с Android Auto и Apple CarPlay.

      Под капотом без изменений.Renault Sandero RS оснащен 2-литровым атмосферным двигателем мощностью 145 л.с. и 205 Нм максимального крутящего момента. Агрегат агрегатировался с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Для разгона автомобиля от 0 до 100 км / ч требуется 8 секунд. Максимальная скорость Sandero RS - 202 км / ч. Автомобиль был оснащен специальной подвеской и тормозами, разработанными Renault Sport. У Sandero RS есть три режима движения: Standard, Sport и Sport +, в которых отключается электронный контроль устойчивости.

      Модель теперь доступна для заказа в Бразилии по цене 69 690 бразильских реалов или примерно 68 000 долларов США. злотый. В оснащение входят: ассистент трогания с холма, антипробуксовочная система, мультимедийная система Media Nav Evolution, автоматический кондиционер, камера заднего вида, электрические зеркала заднего вида, электрические стеклоподъемники и круиз-контроль с ограничителем скорости.

      Горячие сообщения, отправленные прямо на вашу электронную почту.

      0 0 голоса

      Оценка статьи

      .

      Смотрите также