7(495)968-26-38
Проектируемый проезд №4062,
дом 6

Весь спектр услуг
по техническому осмотру
Наполнение
вторая строка
Ред. блок
Тестовое наполнение
 
 
  •  
  •  
  •  
  •  

Рено сандеро степвей расход


Отзывы владельцев об автомобилях Renault Sandero II на Авто.ру

Плюсы

96 плюсов

23 Проходимость

16 Надежность

13 Дизайн

13 Подвеска

10 Комфорт

Минусы

31 минус

11 Шумоизоляция

8 Коробка передач

7 Качество сборки

5 Расход топлива

Поехали...первая машина (полет нормальный)

Renault Sandero Stepway 1.6 AT (102 л.с.)

Всем здравствуйте! Машину эту выбирал с отцом долго, около 3-4 месяцев (так как сложно было предъявить какие-то осмысленные требования к машине и кроме как клиренс, расход топлива и прочую фигню в гол

В духе французов Renault Sandero 1.6 82 H.P

Renault Sandero Stepway 1.6 MT (82 л.с.)

Друзья, хотел рассказать хоть и не о самом большом, но всё же опыте эксплуатации автомобиля. Как и у любого, у Stepway имеются свои плюсы и минусы. Если вы ищете спортивный автомобиль, который унесёт

Рабочая лошадка

Renault Sandero 1.6 MT (82 л.с.)

Автомобиль служит верой и правдой. Довольно большой дорожный просвет позволяет перемещаться по небольшому бездорожью без страха что-либо зацепить. Автомобиль с лёгкостью преодолевает снежные заносы, к

Стильно, модно, молодежно

Renault Sandero Stepway 1.6 MT (82 л.с.)

Рено Сандеро Стэпвэй 2014г 1,6 МТ 8кл цвет металлик. Машину покупал брат. Мне тоже довелось на ней поездить. Пишу вместо него, потому что он наврядли станет составлять отзыв… а людям, которые хотят

Степвей - как бы кроссовер за недорого

Renault Sandero Stepway 1.6 MT (82 л.с.)

Езжу на степвее 2-ого поколения 8-ми клапанном, с механикой, комплектация "комфорт" + допы ставил потом сам: обогрев лобового стекла, задний парктроник, микрофон для разговоров по bluetooth, перепроши

Отзыв автовладельца Renault Sandero 2015

Renault Sandero Stepway 1.6 MT (102 л.с.)

Только тот , кто продал свое авто честно расскажет о нем !!! Машиной в целом остался доволен. Владел ей 3 года. Пробежал 101 тыс. Высокая, за все время эксплуатации ни разу нигде не задел днищем. Бук

Верный друг!

Renault Sandero Stepway 1.6 MT (82 л.с.)

7 лет без горя!!!! только масло и бензин и расходники ни разу не видел,чтобы горел чекэнж запчасти стоимость на уровне лады! замена расходников просто на "коленке" немного трудности с заменой ламп в ф

Удачная модель

Renault Sandero Stepway 1.6 MT (82 л.с.)

Сандеро Степвей 2, на мой взгляд, весьма удачная модель по соотношению многих критериев. Машина достаточно компактная, но вмешает спокойно 4-х человек с небольшим багажом. Есть все необходимые вещи: п

Степушка

Renault Sandero Stepway 1.6 MT (82 л.с.)

Отличный автомобиль, для города очень удобный автомобиль,развернуться можно в любом дворе и нет проблем с парковкой. Зимой заводится без проблем в любую погоду. По трассе держит дорогу хорошо, передви

Стёпа

Renault Sandero Stepway 1.6 MT (102 л.с.)

Хорошая машина за свои деньги (по состоянию на 2015 год, сейчас, конечно, дорогая стала). Покупалась новой с салона. Это первая новая машина. Чтобы не слететь с гарантии рекомендуют проходить техничес

Всё о Renault Sandero

Рейтинг модели — 4.4 / 5

Дастер, Каптур, Логан, Сандеро, Колеос

История крупнейшего французского автопроизводителя Renault началась в 1899 году. У истоков компании стояли три брата: Фернан, Марсель, а также Луи Рено. Именно последний внес наибольший вклад в становление новой фирмы. Луи был одним из талантливейших инженеров своего времени. Уже в 21 год он разработал и успешно использовал в конструкции автомобиля карданный вал. Кроме того, ему принадлежит идея оснащения трансмиссии «прямой передачей», которая заменила цепную.

Первой моделью, разработанной на новом заводе, стал автомобиль Voiturette. Изначально это была самая простая самоходная повозка, однако расход топлива на 100 км у нее составлял аж 6 литров. Спустя небольшое время в конструкцию добавили крышу и несколько дверей. Презентация новинки прошла на парижской выставке в 1900 году и через 8 лет компания выпускала уже более 3,5 тысяч машин ежегодно. Такая популярность марки Рено обеспечила лидерство среди автопроизводителей Франции.

60-е года ознаменованы для Renault тесным сотрудничеством с российскими коллегами. Началось оно с открытия первого официального представительства на территории России. В 1970 году французский концерн и власти СССР заключают договор о развитии промышленности в автомобильной сфере. Это быстро дало свои плоды, уже через 10 лет четверть автомобилей, которые выпускались в СССР, были произведены по технологиям, предоставленным компанией Renault.

В 1993 Рено открывает свое первое представительство в столице. Спустя пять лет был подписан договор о создании на равных условиях предприятия под названием «Автофрамос». Через год на базе завода АЗЛК прошло открытие цеха, в котором выпускались автомобили Renault с маркировкой Megane, а также Renault 19. Позднее, список производимых моделей пополнили Clio и Symbol.

В настоящее время французский автогигант проводит работу в области создания экономичного двигателя, гибридной и электрической трансмиссии, а также продолжает расширять географию продаж своих автомобилей, которая затрагивает уже более 150 государств.

Renault Duster

Над разработкой компактного кроссовера, который представляет собой Рено Дастер, трудились специалисты технического центра компании, расположенного в Гвианкуре. Презентация модели состоялась в канун нового 2010 года. Кстати, новинка на тот момент носила имя дочернего предприятия Dacia.

Автомобиль настолько понравился потребителям, что уже через 4 года продажи преодолели отметку в миллион экземпляров. Тогда было решено выпустить еще одну версию машины, но уже под брендом Nissan. Так Duster превратился в Terrano. Но стоит отметить, что расход топлива у Рено на 100 км немного меньше.

Двигатель Расход (город) Расход (трасса) Расход (смешанный) Тип топлива
1,5 DCI 90 л.с. 4×4 (механика) 5,9 5 5,3 Дизель
1,6 МТ 102 л.с. 4×2 (механика) 9,8 6,5 7,6 Бензин
1,6 МТ 114л.с. 4×4 (механика) 11 7 8,2
2,0 АТ 135 л.с. 4×2 (автомат) 11 6,7 8,3
2,0 АТ 143 л.с. 4×4 (автомат) 11,3 7,2 8,7
2,0 МТ 143 л.с. 4×4 (механика) 10,3 7,5 6,8

Renault Kaptur

Модель Каптур многие путают с моделью Renault Captur, которая является мини-кроссовером.

Renault Kaptur впервые была показана публике в 2016 году. Этот автомобиль сконструирован на платформе Дастера, но отличается от базовой версии наличием большего параметра клиренса, а также возросшим размером кузова. Кроме того, используемая платформа подразумевает под собой возможность производства полноприводных версий авто.

Двигатель Расход (город) Расход (трасса) Расход (смешанный) Тип топлива
1.6 CVT 114 л.с. (вариатор) 6,9 Бензин
1.6 MT 114 л.с. (механика) 7,4
2.0 MT 143 л.с. (механика) 8
2.0 AT 143 л.с. (автомат) 8,9

Renault logan

Рено Логан является бюджетным субкомпактным автомобилем, который был разработан французским автопроизводителем специально для продажи на развивающихся рынках. Большая часть этих машин выпускается на румынском заводе компании. Для поставки на российский автомобильный рынок модель производилась на заводе Автофрамос, расположенном в Москве. Начиная с 2014 года, с момента появления второго поколения модели, производство было решено переместить на завод АвтоВАЗ в городе Тольятти. Выпускается Логан с бензиновым двигателем объемом в 1,6 литра.

Двигатель Расход (город) Расход (трасса) Расход (смешанный) Тип топлива
1,6 МТ 82 л.с. (механика) 9,8 5,8 7,2 Бензин
1,6 АМТ 82 л.с. (робот) 9 5,7 6,9
1,6 МТ 102 л.с. (механика) 9,4 5,8 7,1
1,6 АТ 102 л.с. (автомат) 10,9 6,6 8,3
1,6 МТ 113 л.с. (механика) 8,5 5,6 6,6

Renault Sandero

Разработка субкомпактного хэтчбека Рено Сандеро началась в 2005 году. Базируется модель на той же платформе, что и Logan, однако к этому семейству не имеет никакого отношения. Из отличий следует выделить укороченную колесную базу и иной экстерьер, выполненный в стиле Рено Сценик. С 2010 на рынке доступна и внедорожная версия Сандеро, которая называется Степвей.

Полномасштабный выпуск автомобиля начался в Бразилии в 2007 году. На российский рынок Sandero вышла лишь весной 2010, хотя ее производство было налажено еще в декабре 2009 на заводе «Рено Россия». Характеристика расхода на сто километров представлена в следующей таблице.

Двигатель Расход (город) Расход (трасса) Расход (смешанный) Тип топлива
1.4 MT 75 л.с. (механика) 9,4 5,5 6,9 Бензин
1.6 MT 82 л.с. (механика) 9,8 5,8 7,2
1.6 AMT 82 л.с. (робот) 9 5,7 6,9
1.6 MT 102 л.с. (механика) 9,4 5,8 7,1
1.6 АT 102 л.с. (автомат) 10,9 6,6 8,3
1.6 MT 113 л.с. (механика) 8,5 5,6 6,6

Renault Koleos

Рено Колеос можно назвать просто компактным кроссовером. Основное производство данной модели налажено на территории южнокорейского завода в Пусане. Кстати, на рынке данной страны автомобиль продается под брендом Samsung.

Koleos является первопроходцем автопроизводителя в классе SUV. Естественно, не беря в расчет модели Scenic RX4, которая представляет собой внедорожную версию Megane Scenic самого первого поколения.

В начале 2017-го Renault анонсировала продажи новой версии Koleos на территории России. И уже летом претворила свои планы в жизнь.

Двигатель Расход (город) Расход (трасса) Расход (смешанный) Тип топлива
2.0 CVT 140 л.с. (вариатор) 12,9 8 9,5 Бензин
2.0 MT 150 л.с. (механика) 7 4,9 5,7 Дизель
2.0 MT 150 л.с. 4×4 (механика) 7,5 5,7 6,4
2.0 MT 173 л.с. 4×4 (механика) 7,5 5,7 6,4
2.0 AT 173 л.с. 4×4 (автомат) 8,8 6,2 7,1
2.5 MT 171 л.с. 4×4 (механика) 13,2 8 9,9 Бензин
2.5 CVT 171 л.с. 4×4 (вариатор) 12,9 8 9,5

Renault Laguna

Первая Лагуна сошла с конвейера в 1994 году. Этот автомобиль пришел на смену устаревшему хэтчбеку Renault 21. Тираж экземпляров первого поколения Рено Лагуны составляет почти 2,5 миллиона машин.

В последний месяц 2000 года, практически после семилетнего выпуска модели, был проведен рестайлинг. Так появилась абсолютно новая машина, созданная на одной платформа с Nissan Primera. Второе поколение Laguna знаменита тем, что впервые была использована бесключевая система зажигания. Также, было и третье поколение, впервые представленное на франкфуртском автосалоне в 2007 году.

Двигатель Расход (город) Расход (трасса) Расход (смешанный) Тип топлива
1.5 AMT 110 л.с. (робот) 5,1 3,9 4,2 Дизель
1.5 MT 110 л.с. (механика) 6,3 4,5 5,1
1.6 MT 110 л.с. (механика) 10,4 6,3 7,8 Бензин
2.0 MT 131 л.с. (механика) 7,8 5,1 6 Дизель
2.0 MT 140 л.с. (механика) 10,7 6,3 7,6 Бензин
2.0 AT 150 л.с. (автомат) 9,6 5,6 7 Дизель
2.0 MT 150 л.с. (механика) 7,8 5,1 6
2.0 MT 170 л.с. (автомат) 13 6,6 8,9 Бензин
2.0 AT 173 л.с. (автомат) 8,6 5,4 6,5 Дизель
2.0 MT 173 л.с. (механика) 8,6 5,4 6,5

Renault largus

Совместным детищем специалистов французской компании и сотрудников АвтоВАЗа является именно Рено Ларгус. Эта модель стала адаптированным для российского рынка автомобилем, более известным как Dacia Logan.

Первый экземпляр был выпущен на заводе АвтоВАЗ летом 2011 года. Правда, самые первые машины были предназначены исключительно для проведения заводских обкаток и испытаний. Старт серийному производству Ларгусов был дан в апреле 2012 на специально разработанной линии B0, ставшей совместным проектом двух автопроизводителей. Кстати, на реальный расход топлива данной модели не сильно влияет и ее эксплуатация зимой.

Двигатель Расход (город) Расход (трасса) Расход (смешанный) Тип топлива
1.6 MT 84 л.с. (механика) 12,3 7,5 9,3 Бензин
1.6 MT 87 л.с. (механика) 10,6 6,7 8,2
1.6 MT 102 л.с. (механика) 10,1 6,7 7,9

Renault Magnum

Французская компания не обошла вниманием и большегрузный автотранспорт. В 1990 свет увидел модель Рено Магнум. Это был первый магистральный грузовик от Renault, выпускался он по 2014 год.

Характерно то, что переднюю подвеску оснащали параболическими рессорами или пневмобаллонами, а задняя была пневматической и имела электронное управление. Уже в первом поколении тягач имел дисковые тормоза на всех колёсах, которые управлялись при помощи системы Full EBS с АБС.

Была и модель Magnum Vega, которая отличалась максимальным комфортом, а также дорогим интерьером. Ну и, естественно, везде используется исключительно дизельный двигатель.

Двигатель Расход (город) Расход (трасса) Расход (смешанный) Тип топлива
AE470-19T 21,9 Дизель
AE480 (353 kW) 22,6
AE440 22,6
DXi 13460 (339 kW, 12 АКПП) 22,8
460.19T 22,8
AE500 (367 kW) 24,7
430 (дв. Midr 06.2465) 24,7

Renault Symbol

Выпуск Рено Симбол начался в 1999 году. Модель появилась по причине того, что многие автолюбители хотели иметь в собственности недорогой седан. Конструктора компании взяли городской хэтчбек Clio и сделали из него седан путем присоединения багажника. Получается, очень простой технологический прием позволил решить проблемы большого количество потребителей. И многих даже не смущал тот факт, что задняя часть машины несколько выбивается из нормы общего экстерьера. Потребление топлива машиной представлено на таблице ниже.

Двигатель Расход (город) Расход (трасса) Расход (смешанный) Тип топлива
1.4 MT 75л.с. (механика) 9,7 5,7 7,1 Бензин
1.4 AT 98 л.с. (автомат) 10 5,8 7,4
1.6 MT (механика) 6,8
1.6 AT (автомат) 7,7

Не смотря на довольно экономный расход бензина у автомобилей Рено, некоторые водители хотят еще больше сэкономить, устанавливая Газ. Сколько в таком случае потребляет машина можно узнать только из экспериментов.

Renault Sandero Stepway — Kolesa.kz || Почитать

Ничего нового сказать про этот ключ не получится, большая пластиковая ручка знакома многим. Приятная особенность — в комплекте с машиной два полноценных ключа с кнопками для отпирания и запирания дверей. К примеру, на моём Duster’е второй ключ был лишён кнопок и открыть им двери можно было только традиционным контактным методом.

После знакомства с новым поколением хэтчбека Renault Sandero у нас чесались руки от желания опробовать приподнятую версию Stepway. Умом мы понимали, что машина мало отличается от исходного хэтчбека, однако бравый внешний вид и 195-миллиметровый просвет под днищем манили сильно. Очень уж хотелось узнать, на что способен этот переднеприводный псевдокроссовер.

На самом деле отличий от обычного (легкового, если можно так сказать) Renault Sandero не так много. В глаза бросается внедорожная атрибутика: мужественного вида бамперы с декоративными накладками под алюминий, защитные вставки из чёрного пластика, расширители колёсных арок, рейлинги на крыше и, самое главное, «подкачанные ноги» — увеличенный на 40 мм клиренс и колёса большего размера, 205/55 R16 против 185/65R15 у обычного сандерика. В салоне отличий почти нет: на сиденьях аппликация Stepway да на приборах нелепые красные пятнышки, стилизованные под камешки. Нелепые они, потому что мешают читать показания прибора.

По сравнению с обычным Sandero на версии Stepway колёса стали немного больше, однако они всё равно выглядят непропорционально маленькими

Забегая вперёд, скажу, что и на ходу машина почти ничем не отличается от обычного Renault Sandero. Здесь другие пружины и амортизаторы, но по ощущениям едет машина так же, разве что чуть более валкая (центр тяжести-то теперь выше), да подвеска чуть хуже работает на сжатие и растяжение. Хэтчбек в буквальном смысле поднялся на цыпочки, и при разгрузке колёс на волнах или при попаданиях в крупные ямы подвеска начинает бубухать. По паспорту динамика «Степвея» хуже, чем у обычного Sandero (— 10 км/ч максималки и + 0.7 секунды в разгоне до сотни), а расход топлива выше (на каждые 100 км требуется бензина на 0.1 литра больше), но в дороге это не тяготит. Тем не менее рассказать есть о чём: за 5 000 км машина открыла нам новые грани.

По замыслу дизайнеров, украшением версии Stepway должны были стать оранжевые точки на приборах. На деле эти пятна только раздражают, так как мешают восприятию показаний

Шанс испытать лифтованный Sandero выпал просто шикарный: на машине предстояло проехать порядка 5 000 км по магистрали Западный Китай — Западная Европа и узнать, что творится на этой автостраде и других трассах. Обычно тест-драйв — это как длительное, но всё же свидание. Здесь же мы «сожительствовали» с машиной больше недели. Правда, когда редакция только готовилась к поездке, такой большой пробег меня пугал. Из всех качеств, присущих автомобилям для путешествий, у Sandero был только внушительный просвет и относительная простота машины, так что ожидания мои были не слишком радужны — требовать просторного салона и уж тем более большого багажника от 4-метровой машины, понятное дело, смысла нет. Как мы поедем в слабенькой и маленькой машине на такую дистанцию?

Всё это барахло, а также мотоциклетный шлем, пара сумок и небольшой запас продуктов легко поместились в багажник

Но этот малыш начал удивлять нас ещё в Алматы. Во-первых, в багажник поместился почти весь наш скарб, а это не только личные вещи двух участников путешествия, но ещё и бивачное снаряжение с расчётом на ночёвку в поле, набор автохимии, тросы, канистра с бензином и прочие необходимые в дальней дороге вещи. В салоне ехали только два рюкзака, фотокамеры и несколько бутылок с водой на день. Следом настала очередь радоваться небольшому расходу топлива.

Опасная кромка
Задние двери хэтчбека имеют весьма необычную форму — сверху они шире, чем снизу, и задний верхний угол сильно торчит. Усугубляет ситуацию тот факт, что верхняя кромка расположена как раз на уровне лица взрослого человека. Привыкшие к традиционной форме дверей, мы несколько раз были близки к тому, чтобы крепко приложиться лицом при открывании.

Это не литой колёсный диск, а штамповка с маскировочным декоративным колпаком — дёшево и симпатично

В первые дни мы берегли необкатанный двигатель и, выставив 92 км/ч на круиз-контроле, неспешно катили вперёд. Закончили первый день с расходом топлива 6.6 л/100 км. При такой езде 50-литрового бака хватает на семьсот с лишним километров. По мере обкатки мы повышали скорость передвижения, частенько двигаясь со скоростью 116 км/ч (120 по круиз-контролю). Расход топлива неминуемо рос, однако до шокирующих величин, к счастью, не добрался. В конечном итоге средний расход бензина вырос до 7.5 литра на сотню.

Расход топлива согласно бортовому компьютеру после завершения экспедиции

Совет тем «сандероводам» со 102-сильным мотором, кто хочет экономить: следует внимательно следить за оборотами мотора и не позволять стрелке тахометра переходить отметку 3 000. Пока обороты были ниже, расход колебался в районе шести литров на сотню (скорость около 90 км/ч), как только скорость вырастала до сотни, а обороты переваливали за три тысячи, потребление бензина неизменно росло.

Кресла точно такие же, как в паре Logan/Sandero, но на спинки нанесена аппликация. Есть ещё коврики с вышивкой, но на нашей машине они были благоразумно заменены на резиновые

Что ещё радовало нас эти восемь дней? Круиз-контроль! Уже на второй день пути я понял, что это та опция, которой не хватает «Дастеру», чтобы превратиться в отличный автомобиль для путешествий. Даже с крупным шагом в 2 км/ч (на большинстве современных машин можно увеличивать или уменьшать скорость на 0.5 км/ч) круиз здорово облегчал жизнь. Бывало, разгонишься с утра до пятой передачи, включишь круиз-контроль и едешь до самого обеда, не касаясь педалей. Мотор на пятой передаче уверенно ехал как на обгонах, так и в зоне действия знака «Ограничение скорости 50 км/ч», и все манипуляции можно было делать буквально одним пальцем, нажимая кнопки на спицах руля. Прямо как в гоночных симуляторах на мобильных устройствах — знай себе поворачивай планшет, а разгоняться и тормозить машина будет сама.

Езда по бездорожью тяжело даётся Sandero Stepway — не хватает тяги

И, конечно, самая сильная сторона линейки моделей Logan/Sandero — это подвеска. Многочисленные объезды строящихся и ремонтируемых мест, встречавшихся на пути, были для этого Renault не в счёт — с энергоёмкой подвеской и большим дорожным просветом мы их просто не замечали. На пути до Костаная пробить подвеску нам не довелось ни разу, а три критических сжатия подвески до отбойников случились на пути в Алматы, который пролегал через Астану и Караганду. Но и здесь мы могли позволить себе пристроиться в хвост какого-нибудь внедорожника с большими колёсами и, ориентируясь на работу его подвески, хорошим ходом пролетать все изъяны дороги.

Диагностика по приезде в Алматы не выявила абсолютно ничего. 5 000 км по Казахстану ходовка просто не заметила

Внедорожные качества нам довелось опробовать в районе гор Бектау-Ата, где машинке пришлось нелегко. Загоняя её с виду на безобидную площадку ради удачного кадра, мы несколько раз глохли, палили сцепление и тщательно выбирали траекторию — не хватало тяги на низах, хотя по геометрии автомобиль проходит с большим запасом. В общем, если и покидать асфальт, то ненадолго, ибо замучаетесь…

Несмотря на отличную геометрическую проходимость, контакта с грунтом избежать не удалось — на одном из съездов с асфальта накладка переднего бампера достала до земли

На этом оду Sandero Stepway придётся закончить и перейти к порицанию. Какой бы большой шаг вперёд ни сделало новое поколение логановского семейства, бюджетную сущность не скрыть. Спина в красивом, но неудобном сиденье начинает ныть через пару часов за рулём, салонное зеркало заднего вида вибрирует даже на ровной трассе и смазывает картину, а на борткомпьютер постоянно приходится отвлекаться: переключать, перелистывать страницы — всю дорогу ты мечешься между запасом хода, пройденным расстоянием и информацией о работе круиз-контроля. Громадный экран с выводом всех данных в одну строчку напрягал нас и в городе, а тут и вовсе стал раздражать!

Куда ездили
Маршрут нашего затяжного тест-драйва пролегал практически по всему Казахстану, в результате проехав по маршруту Алматы — Тараз — Кызылорда — Актобе — Костанай — Астана — Балхаш — Алматы мы намотали 5 000 км. Подробнее о поездке и состоянии дорог, по которым мы проехали на Renault Sandero Stepway и мотоцикле KTM Adventure R, можно прочитать в дневнике экспедиции.

Недобрым словом вспоминаешь тотальную экономию, пытаясь пристроить куда-нибудь мобильный телефон или бутылочку с водой. Подстаканники в основании передней панели курам на смех — остаются либо дверные карманы, либо выемка на центральном тоннеле позади передних кресел. В такие моменты я с завистью вспоминал усеянный кармашками и полочками салон Chevrolet Tracker.

Подытожим

После восьми дней пути мы нашли в машине много недочётов, может показаться, что слишком много. Однако те, кто путешествовал на автомобиле, знают, что такие мелочи замечаешь, только если нет серьёзных проколов. Будь Sandero неудобен в дальней дороге, претензии к нему были бы совсем другими. Но в основных дисциплинах Sandero Stepway показал себя молодцом: отменная подвеска, вполне достаточная мощность мотора, а на каждый недостаток найдётся контраргумент в виде чего-то хорошего.

Отсутствие автомата отчасти компенсирует круиз-контроль. Большую часть обгонов мне удавалось совершать не только без более низкой передачи, но и вовсе не касаясь педалей. Заранее прикидываешь место обгона, добавляешь скорости круиз-контролю и — вуаля! — очередная фура позади. В салоне шумновато? Зато новый климат-контроль не чета тому, что ставился раньше. В моём Duster’e шум вентилятора раздражает уже на третьей скорости, тут их восемь (!) и все гораздо тише. И так можно продолжать ещё долго, да и в целом я не готов с ходу назвать другой новый автомобиль за $17 000, на котором соглашусь отправиться в такой же длинный путь. Из Renault Sandero Stepway получился неплохой экспедиционник, только маленький — наноэкспедиционник.

Фишки
— 195-миллиметровый клиренс
— псевдолитые колёсные диски
— обогрев лобового стекла
— круиз-контроль с ограничителем скорости

Понравилось:

  • стильный внешний вид
    Яркий цвет, агрессивный защитный обвес и общее сходство с кроссоверами — Sandero Stepway получился на загляденье
  • большой дорожный просвет
    195 мм. Я повторю: дорожный просвет 195 мм. Надо ли ещё что-то добавлять?
  • энергоёмкая подвеска
    Энергоёмкая и в то же время комфортная подвеска — отличительная черта всех машин на платформе B0
  • богатое оснащение
    Я не устаю удивляться: обогрев лобового стекла, климат-контроль, круиз-контроль. Ты ли это, простак Logan?

Не понравилось:

  • щиток приборов
    Украшательства в Stepway ухудшили восприятие информации, да и бортовой компьютер огорчает своей однозадачностью
  • неэргономичный интерьер
    Передняя панель теперь выглядит неплохо, но со всем остальным по-прежнему туго: нормальных подстаканников нет, клавиши задних стеклоподъёмников на бороде…
  • неудобная посадка
    Раньше мы пеняли только на нерегулируемый по вылету руль, теперь знаем, что стоит поменять ещё и кресло
  • трясущееся салонное зеркало
    Мелочь, которая сильно раздражает в дальней дороге

Комплектация

Серьёзным недостатком Sandero Stepway предыдущего поколения была скудность выбора — одна фиксированная комплектация, выбрать можно было лишь тип коробки передач. Но и здесь не обошлось без подвоха: механика была доступна только с 84-сильным мотором, автомат с 16-клапанной версией (102 л. с.). Sandero Stepway второго поколения доступен пока только с механикой, зато выбор комплектаций стал шире. Разница в цене между обычным хэтчбеком и версией Stepway в аналогичных комплектациях — 216 000 тенге.

Машина доступна в двух комплектациях: Confort и Privillege, нет базовой версии Access, равно как и начального 1.2-литрового мотора. От обычного Sandero версия Stepway отличается внешним видом да чуть более богатой комплектацией. Наш автомобиль в самой дорогой версии Privilege стоит 3 058 000 тенге, ещё 30 000 тенге добавил обогрев лобового стекла и 85 000 пакет безопасности (ESP и задний парктроник). Конечная стоимость машины составила 3 173 000 тенге, или $17 000.

Отличия Sandero Stepway от простого Sandero

  • Передний и задний бампер с декоративными накладками под алюминий
  • Увеличенный на 40 мм дорожный просвет (195 мм против 155 мм)
  • Колёса большего размера (205/55 R16 против 185/65 R15)
  • Штампованные диски с колпаками (16 дюймов против 15)
  • Пластиковый обвес по периметру кузова
  • Защитные вставки из чёрного пластика
  • Расширители колёсных арок
  • Рейлинги на крыше
  • Вышивка Stepway на спинках кресел
  • Панель приборов с фоновым рисунком
  • Цена на 170 000–179 000 тенге больше
  • Отсутствие базовой версии Access
  • Отсутствие в гамме мотора 1.2

Технические характеристики

Автомобиль
Марка, модель Renault Sandero Stepway
Поколение 2 поколение (5S)
Комплектация Privilege
Производство Россия
Год выпуска 2015
Кузов несущий
Тип хэтчбек
Класс B-класс
Количество дверей 5
Количество мест 5
Двигатель
Модель K4M
Тип бензиновый рядный
Расположение спереди поперечно
Система питания распределённый впрыск
Число цилиндров/клапанов 4/16
Рабочий объём, см куб. 1 598
Максимальная мощность, л. с. (кВт)/об/мин 102(75)/5 750
Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин 145/3 750
Экологический класс Евро-5
Динамические характеристики
Максимальная скорость, км/ч 170
Время разгона до 100 км/ч, с 11.2
Трансмиссия
Привод на передние колёса
Коробка передач механическая 5-ступенчатая
Подвеска
Передняя независимая пружинная типа McPherson
Задняя полузависимая
Тормоза
Передние дисковые
Задние барабанные
Размеры и вес
Клиренс, мм 195
Длина/ширина/высота, мм 4 080/1 757/1 618
Колёсная база, мм 2 589
Размерность шин 205/55 R16
Снаряжённая масса, кг 1 127
Полная масса, кг 1 570
Объём багажника мин.-макс., л 320
Расход топлива
Городской, л/100 км 9.5
Загородный, л/100 км 5.9
Смешанный цикл, л/100 км 7.2
Объём топливного бака, л 50

расход топлива степвей 1 6

расход топлива степвей 1 6

Тэги: расход топлива онлайн, где купить расход топлива степвей 1 6, расход бензина хендай солярис автомат.

шкода йети расход топлива, расход топлива газ 3308 дизель, самый экономичный кроссовер по расходу бензина, расход топлива гранд старекс, расход топлива мл дизель

расход топлива гранд старекс Нет автолюбителя, которого бы не волновал расход топлива на его машине. Психологически важной отметкой является величина в 10 литров на сотню. Если расход меньше десяти литров, то это считается хорошо, а если выше. Renault Sandero Stepway расход топлива на 100 км. 1 и 2 поколение. Езжу на Сандеро Степвей с 2014 года, машина приобретена еще по предзаказу, в максимальной комплектации с 1,6-литровым 102-сильным мотором и автоматом. Динамика порадовала за счет плавной работы АКПП, но при обгонах. Прошу написать у кого какой расход бензина получается, желательно, с объемом двигателя Renault Sandero Stepway. У меня 1.6 двигатель бортовой компьютер по трассе показывает 8,2 — 8,3 литра на сотню. По городу примерно 10 л. получается. Подробное описание расхода топлива у Рено Сандеро Степвей. Рассматриваем авто с механикой и автоматом. Расход топлива авто с мотором 1.6 составляет 10.2 литра на 100 км пути в пиковом, городском цикле. Расход. Линейку моторов Рено Степвей нельзя назвать богатой, так как она представлена только одним силовым агрегатом, но. 1.6-литровый двигатель на 8 клапанов выдаёт 84 лошадки, а расход топлива на 100 км в среднем – 7 литров. Модификации и устанавливаемые двигатели, особенности комплкектаций, расход топлива Рено Сандеро и причины его увеличения, способы устранения. Рестайлинг модели, Сандеро Степвей и роботизированая коробка. Отзывы владельцев. Расход топлива - это один из важных факторов, на который обязательно обращают внимание при покупке автомобиля. Если мы возьмем восьмиклапанный Степвей с объемом двигателя 1.6 на механике и прокатимся на нем по трассе, то увидим, что на 5 передаче при скорости 110 км/ч двигатель крутится со. Стоимость бензина постоянно растет. Поэтому показатель расхода топлива на Сандеро играет первостепенную роль при. Рено Сандеро Степвей 2019 года выпуска (второе поколение) с 8-клапанным 1,6-литровым агрегатом и механикой демонстрирует сходные показатели. В городских условиях. Содержание статьи: Официальные данные (л/100 км). 1 поколение. 2 поколение. Рено Степвей является внедорожной версией Сандеро, которая выделяется увеличенный дорожным просветом, а также немного иным внешним видом. Производство этой комплектации начал. расход топлива мл дизель мазда 6 расход топлива не работает расход топлива

расход топлива на 100 маз характеристики автомобилей расход топлива кайрон 2 3 бензин расход топлива расход топлива онлайн расход бензина хендай солярис автомат шкода йети расход топлива расход топлива газ 3308 дизель самый экономичный кроссовер по расходу бензина

Могу только порекомендовать экономитель топлива FreeFuel магнит! Не буду рассказывать долгие истории, вы должны все сами увидеть. Этот прибор действительно экономит! Покупайте его – останетесь довольными! Занятное изобретение, может помочь реально сэкономить на топливе, интересно не будет ли последствий для двигателя от его использования. Найти шлаг подачи топлива под капотом автомобиля (важно учитывать, что в инжекторных автомобилях установлено 2 шланга: подачи топлива и обратный). Шланг подачи наощупь чуть прохладнее, а также на нем может быть нанесена маркировка – желтые или белые полоски. Кроме того, если автомобиль оборудован компьютером электронного вспрыска топлива, его необходимо отключить за 10 минут до установки активатора. Официальная норма расхода топлива на 100 км. SsangYong Kyron двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км. Заливаю 95-й бензин. Похвалю Кайрон за просторный салон, большой багажник продуманную эргономику. Отзыв владельца SsangYong Kyron — заправка. Довольно часто приходится обсуждать тему расхода топлива на бензиновых Ёнгах. Решил выложить свои убеждения и взгляды здесь, в надежде, что на эту тему вопросов будет меньше! Бензин на механике оказался другим! Чисто субъективно, динамика после 2,5 тыс. По поводу расхода бензина. Не скрою, что все плюсы (для меня) бензинового. Аналогичный Кайрон на бензине МЕНЬШЕ 18л на сотню НЕ УПОТРЕБЛЯЕТ! Расход топлива СсангЙонг Кайрон составляет от 7.4 до 11.6 л на 100 км. SsangYong Kyron выпускается со следующими типами топлива: Дизельное топливо, Бензин. Россия. Расход топлива SsangYong Kyron рестайлинг 2007, suv, 1. В сегодняшней статье мы поговорим про расход топлива автомобиля корейской компании SsangYong — про модель внедорожника Kyron. На данный момент Кайрон выпущено первое поколение автомобиля и его рестайлинг. Расход топлива на российских дорогах. Сергей, Москва. Кайрон на 2.7 литра даст фору многим легковушкам на светофоре. Олег, Санкт-Петербург. Кайрон 2.7 автомат 2014 года. За год обладания этим внедорожником могу сделать вывод, что машина подходит семье с неплохим достатком. За просторный. Неплохо едет. под горку nikolay как насчет расхода топлива на кайрон 2,3 автомат?. артур расход на кайроне пока новый 17-18литров.у меня пробег 18000.расход трасса 10 с копейками город 13-14литров

расход топлива степвей 1 6

Вместе с экономителем вы сохраняете значительную долю семейного бюджета, а также заботитесь о состоянии своего автомобиля. Фри Фул «заботится» о катализаторах и свечах, тем самым продлевая их срок эксплуатации. Ведь некачественное топливо способно разрушить большинство автозапчастей, приведя в негодность машину. Расход топлива Грейт Волл Ховер Х3 составляет 11.9 л на 100 км. Great Wall Hover h4 выпускается со следующими типами топлива: Бензин АИ-92. 1 Great Wall Hover h4 двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км. Этот недостаток пришлось побороть установкой ГБО, в результате расходы на горючее сократились в несколько раз. Норма расхода бензина Great Wall Hover 2011 года составляет: по городу – 13 л / 100 км пути. Что следует сделать для снижения расхода горючего. Если расход топлива Great Wall Hover значительно повысился, следует Нет автолюбителя, которого бы не волновал расход топлива на его машине. Расход топлива Грейт Волл Ховер Х5 составляет от 8.4 до 9.4 л на 100 км. Great Wall Hover H5 выпускается со следующими типами топлива: Дизельное топливо. Great Wall Motors Company – это крупный производитель автомобилей из Китая. Свое название компания получила в честь самой известной достопримечательности страны — Великой Китайской стены. Реальный расход топлива на автомобилях Great Wall Hover. Как уменьшить расход топлива - отзывы владельцев. Расход бензина и расход дизеля сравнительная таблица. Легковые автомобили Great Wall выпуска с 2008 года. Модель. Мощность, л.с. КПП. Норма расхода топлива, л/100 км. 1. 2. Справочник расхода топлива. данные по расходу более 50 000 моделей автомобилей. Расход топлива в смешанном цикле на 100 км. 9.4 л. Объём топливного бака. расход топлива степвей 1 6. мазда 6 расход топлива. Отзывы, инструкция по применению, состав и свойства. Ниссан Патрол – автомобиль, изначально подготовленный для путешествий по бездорожью. Естественно, что подобный тип транспортного средства просто обязан оснащаться серьезными силовыми агрегатами. Не удивительно, что любого человека, решившего приобрести себе это авто, очень сильно. Расход топлива Ниссан Патрол составляет от 10.8 до 18.2 л на 100 км. Nissan Patrol выпускается со следующими типами топлива. Расход топлива, л/100 км. Используемое топливо. 3.0 л, 160 л.с., дизель, АКПП, полный привод (4WD). 10,8. Дизельное топливо. 3.0 л, 160 л.с., дизель, МКПП, полный привод. Именно поэтому для владельцев Ниссан Патрол вопрос расхода топлива на 100 км всегда остается актуальным. Александр, Нижний Тагил. Купил Ниссан Патрол 2001 года с 2.8-литровым дизелем. Машина неплохая, но от езды по пересеченной местности кузов начинает гнить, требуется своевременный ремонт. Доброго всем времени суток. Вопрос ко всем кто катает мотор ТД42Т. КАКОЙ БЛИН РАСХОД? У меня периодически случается наплыв вопросов сколько же ? Результат следующий : проехал по трассе. Один из популярнейших в мире внедорожников — Ниссан Патрол. Выпускается он уже больше полувека, славится надежным двигателем и отличной проходимостью. Рассмотрим расход топлива Nissan Patrol. Nissan Patrol – полноразмерный внедорожник повышенной проходимости. Расход топлива максимум 20 литров на сотню. У меня под капотом стоит 4,2-литровый дизель с механикой и 150-сильным дизелем. Nissan Patrol серии Y61 выпускался с 1997 года на протяжении тринадцати лет. Мощнейшая рама, зависимые подвески с балками мостов, двухступенчатая раздаточная коробка с ручным управлением. Классическая, отработанная еще. Информация о расходе топлива Nissan Patrol GR II (Y61) 4.2 TD на трассе и других моделях Nissan с подобным расходом топлива в загородных условиях и одиноковым способом наполнения цилиндров. Норма расхода топлива на 100 км Ниссан Патрол 6 поколение. Ниссан Патрол является одним из наиболее известных. Сергей, Липец. Езжу на Ниссан Патрол 2007 года, дизель 4.2 МТ. Отличный мотор – к качеству топлива неприхотлив, заправлять можно на любой АЗС. Очень мощный – машина проходит везде.

Dacia Sandero - технические характеристики, расход топлива, отзывы, цена

Dacia Sandero

Renault сотрудничает с румынским производителем Dacia практически с самого начала существования бренда. В 2004 году французский концерн решил сменить имидж Dacia с компании, производящей румынский хлам, на производителя дешевых, простых и добротных автомобилей для людей.

Sandero была второй моделью новой эры Dacia после Logan. После успеха Logan франко-румынский производитель решил запустить Dacia Sandero, у которой были те же предположения и целевая группа, что и у Logan.Это должен был быть дешевый городской хэтчбек. Sandero дебютировал на рынке в 2007 году, первоначально как Renault, но через год он поступил в продажу под названием Dacia Sandero.

Дизайн автомобиля основан на накладке пола Logan, которая была немного изменена, чтобы приспособить ее к новому автомобилю. Большинство деталей тоже от Логана. По сравнению со своим старшим братом Sandero выглядит более современным, не таким угловатым. Панель приборов также была изменена, чтобы сделать ее более удобной для глаз, что позже перешло к Логану после фейслифтинга.Салон просторный и функциональный. Багажное отделение на 320 литров в B-сегменте можно считать большим, хотя по сравнению с багажником Логана багажник от Sandero можно назвать вещевым.

Dacia Sandero не вызывает никаких эмоций. Проще говоря, это автомобиль, созданный для людей, которых не волнуют такие аспекты, как престиж или класс автомобиля. Это средство передвижения из пункта А в пункт Б.

Изначально Dacia Sandero оснащалась только бензиновыми двигателями.Базовым агрегатом был 1,4-литровый 8-клапанный двигатель мощностью 75 л.с. Двигатель 1.6 8V мощностью 85 л.с. был немного больше. Спустя несколько месяцев у Sandero под капотом было два дизеля: Renault dCi объемом 1,5 литра с 8-клапанной головкой и системой впрыска Common Rail. Более слабая версия развивала 68 л.с., а более мощная - 86 л.с. В начале 2009 года началось производство Sandero с бензиновыми двигателями 1.2 16V мощностью 75 л.с. и 1.6 16V E85 мощностью 105 л.с., которые могут работать на биоэтаноле.В 2010 году дизельные двигатели мощностью 68 и 86 л.с. были заменены модернизированными агрегатами мощностью 75 и 90 л.с., соответствующими стандарту выбросов Евро 5. Все двигатели были объединены с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

Ходовая часть Sandero была передана компании Logan. Классические стойки подвески MacPherson спереди, не менее классическая торсионная балка сзади. Подвеска была рассчитана не на быструю езду, а на максимально возможный комфорт. Он должен был быть простым и выполнять функцию подвески.В результате получилась вполне приличная и очень дешевая в эксплуатации ходовая часть.

В список оборудования входят элементы, которые обычно не хвалят другие производители, потому что их наличие всеми считается стандартом. Однако в Dacia Sandero вы не зря найдете подушки безопасности в базовой комплектации. Для этого есть АБС.

В 2009 году на рынок вышла модель Sandero Stepway. Основное предназначение этого автомобиля - преодоление дорог с плохим покрытием, поэтому казалось бы, что это ответ на потребности нашего внутреннего рынка.Однако этот автомобиль был разработан в первую очередь для рынка Южной Америки, где большая часть дороги покрыта гравием и камнями.

Модель Stepway, которая была хорошо принята в Бразилии, теперь продается в Европе. Это на 80% то же самое, что и южноамериканская версия. Основные изменения по сравнению со стандартным Sandero - увеличенный на 20 мм дорожный просвет и пакет дополнительных элементов кузова. Дорожный просвет был увеличен за счет использования более крупных 16-дюймовых колес. Были добавлены более проработанные бамперы, псевдо-проходимые пороги и пластины, закрывающие колесные арки и шасси.Рейлинги на крыше и противотуманные фары были добавлены в стандартную комплектацию.

Под капотом версии Stepway находится бензиновый двигатель 1,6 л мощностью 85 л.с., версия 105 л.с. на биоэтаноле и дизельный двигатель 1,5 dCi мощностью 90 л.с. European Stepway, по сравнению с базовой моделью, был достаточно хорошо оборудован. Стандарт включает, среди прочего: кондиционер, АБС, поддержку и крепление сидений ISOFIX.

Dacia Sandero, как и Logan, можно заказать на польском рынке с установленной на заводе системой LPG высочайшего качества, на которую производитель предоставляет такую ​​же гарантию, как и на автомобили без LPG.

Общие впечатления:
Двигатель:
Интерьер:
Затраты на использование:

Краткая информация
Марка Dacia
Тип Легковой автомобиль
.

Dacia Sandero Stepway 0.9 TCe

Людям нравятся автомобили со слегка приподнятой подвеской и внедорожным характером. Неважно, нужны они им или нет, но сейчас это мода, поэтому многие клиенты ей следуют. А, как известно, быть модным - дорогое удовольствие. В этой ситуации Dacia Sandero Stepway может оказаться очень интересным выбором. Он выглядит современно, модно, имеет увеличенный клиренс и, что самое главное, стоит менее 50 000 злотых.

Стилист

Раньше Dacia не впечатляла своим дизайном. Сразу стало понятно, что это машина для народа, которая изначально должна была быть дешевой. Сейчас это немного изменилось. Даже к самым дешевым автомобилям у покупателей сейчас чуть более высокие требования, и надо признать, что дизайнеры постарались немного замаскировать цену Sandero Stepway. Представленный автомобиль выглядит действительно хорошо, поэтому то и дело мы видели любопытные взгляды владельцев автомобилей возрастом несколько лет.

«Дачия» движется вперед, и это нельзя недооценивать. На улицах Варшавы вы можете встретить экземпляр практически везде, и, сравнивая его с новым Sandero Stepway, многое изменилось. В настоящее время Sandero напоминает современные автомобили и может нравиться. Если бы были установлены только нормальные дверные ручки, а не допотопные ручки, создающие впечатление, что вот-вот отсоединятся, было бы здорово.

Интерьер и оборудование

Интерьер намного аскетичнее, но этого следовало ожидать.Везде мы имеем дело с твердыми пластиками, самым большим преимуществом которых является долговечность и простота очистки. Через 30 тысяч километров все в нашей машине выглядело как новое. Единственная серьезная проблема с такими материалами заключается в том, что в солнечные дни вся кабина отражается на лобовом стекле и эффективно мешает управлению автомобилем. Возможно, дело просто в чистящих средствах, но на наш взгляд, если вам интересна такая машина, на нее стоит обратить внимание. Плюс к этому, несмотря на экономию, примерка отдельных элементов не вызывает нареканий.Щелчки или скрипы мы не услышим. По крайней мере, пока мы не выберемся на худшую дорогу. Кое-где были добавлены серебристые пластики и блестящие элементы, призванные немного оживить интерьер.

Салон Sandero Stepway мало чем отличается от того, что мы видели в недавно протестированной Logda. Также здесь вы можете ожидать некоторого обновления, которое приблизит его к тому, что мы уже могли наблюдать в новом Duster. Что ж, пока что хорошо видно, что такая низкая цена автомобиля возникла не на пустом месте.Все до боли просто и незамысловато, а иногда даже немного пошло. Просто посмотрите на ручку, чтобы отрегулировать наклон фар или панели кондиционирования воздуха.

Технологический скачок, сделанный в автомобильной промышленности, лучше всего проявляется в таких брендах, как Dacia. Казалось бы, технологических новшеств здесь вы не найдете, но за 950 злотых вы можете оборудовать автомобиль мультимедийной системой Media Nav Evolution (с навигацией, радио, входом USB и jack, Bluetooth и управлением рулевым колесом).Кроме того, еще за 1500 злотых вы можете получить камеру заднего вида с системой помощи при парковке сзади. Сама мультимедийная система такая же простая, как и вся Dacia, поэтому с ней справится любой водитель. По общему признанию, он мог бы запускаться немного быстрее и мог бы лучше реагировать на прикосновения, но как только он запускается, он работает довольно хорошо. Наихудшая информация - это то, что на ярком солнце мы ничего не увидим на дисплее.

Передние сиденья не особо удобные.Когда вы садитесь в них, создается впечатление, что они не слишком прочные и вот-вот развалятся. Несмотря на это, они могут это сделать в городе, но на более длинном маршруте все может быть намного хуже. Сиденья должны быть длиннее, а сами сиденья более жесткими и обеспечивать лучшую боковую поддержку. Кроме того, рулевая колонка регулируется только по вертикали, а это значит, что найти правильное положение за рулем практически невозможно. Мы совершенно не понимаем этой экономии.

На заднем сиденье достаточно места для двух взрослых пассажиров.Он довольно узкий, поэтому троим будет не очень комфортно. Интересно, что в версии Stepway пассажиры заднего ряда не могут рассчитывать на стеклоподъемники с электроприводом. Это было бы неудивительно, если бы не тот факт, что в обычном Sandero они являются дополнительным оборудованием. Почему их нельзя купить в более дорогой версии?

Что касается грузового отсека, то его объем составляет 320 литров. Это очень хороший результат для этого сегмента. Жалко, что после складывания задних сидений у нас не получается ровная поверхность.

Двигатель и ходовые качества

Под капотом представленной модели разместился самый мощный силовой агрегат объемом 898 см. 3 , развивающий 90 лошадиных сил и максимальный крутящий момент 140 Нм. Трехцилиндровый двигатель с турбонаддувом замечательно справляется с автомобилем массой менее тонны, хотя Sandero Stepway ни в коем случае не является автомобилем, на котором приятно водить динамично, но об этом чуть позже.

На холостом ходу весь автомобиль подвергается вибрациям, создаваемым трехцилиндровым бензиновым двигателем.К тому же здесь довольно плохая звукоизоляция салона, поэтому эффект такой, что в нем относительно громко. Лучше не заводить двигатель на большие обороты и не превышать скорость 80 - 90 км / ч. По этой причине Sandero Stepway не будет хорошо себя вести на дороге.

В этой конфигурации Sandero Stepway разгоняется до сотни за 11,1 секунды и может разгоняться до максимальной скорости 168 км / ч. На наш взгляд, это наиболее удовлетворительные значения, но следует отметить, что для получения хорошей динамики двигатель необходимо поддерживать на достаточно высоких оборотах.Мы имеем дело с двигателем с турбонаддувом, который должен « тянуть» снизу, но здесь ситуация несколько иная. Максимальный крутящий момент доступен только при 2250 об / мин, а ниже этих оборотов машина явно приглушена. Если мы научимся его использовать, машина вознаградит вас низким аппетитом к бензину, но если мы начнем бороться с этим, это может быть совсем не экономичным.

Если честно, лучше принять это и быстро изучить, потому что Dacia Sandero Stepway - это типичный автомобиль, на котором перемещаются из пункта А в пункт Б.Если мы не можем получать удовольствие от вождения, по крайней мере, пусть будет какая-то польза. Якобы Dacia может управляться довольно динамично, но относительно мощный привод совершенно не в состоянии угнаться за неточным рулевым управлением, неуклюжим рычагом переключения передач и мягкой подвеской. Мы немного входим в каждый угол наощупь, и вы отчетливо чувствуете, что тело начинает наклоняться. Мы заметим преимущества такой подвески на плохих дорогах, потому что Sandero Stepway действительно хорошо справляется с неровностями и пустотами на поверхности.Кроме того, здесь также огромный клиренс почти в 21 сантиметр, который может справиться как с очень высокими бордюрами, так и с выходом на участок по полевым дорогам.

Производитель заявляет средний расход топлива 6,3 - 6,6 литра и вначале мы думали, что это сильно преувеличено, но, как потом выяснилось, эти цифры реалистичны. В дороге можно получить расход топлива чуть больше 5 литров, но отсутствие шестой передачи означает, что движение на скорости более 90 км / ч начинает значительно увеличивать расход бензина.В городе намного хуже. Правда, до отметки 6,1 литра нам удалось спуститься, но это происходило на почти пустых улицах и при условии, что расход топлива важнее динамики. Реальный расход в городе при динамичной езде превышает 8 литров, а при нормальной езде он составляет от 7 до 8 литров.

Резюме

Dacia Sandero Stepway - самый дешевый кроссовер на нашем рынке. Самое дешевое не обязательно означает худшее. Конечно, Sandero Stepway определенно дороже, чем типичный Sandero в версиях Access и Open, но по сравнению с версией Laureate разница составляет 3.700 злотых. Sandero Stepway стоит почти 50 000 злотых, но за это мы получаем почти полностью оборудованный автомобиль. Дело в том, что материалы отделки салона дешевы, но зато Sandero Stepway можно купить на 15-20 тысяч дешевле аналогичных моделей.

Ознакомьтесь с тестами других автомобилей на нашем сайте

Dacia Sandero Stepway TCe 90 - технические данные
Двигатель: бензиновый, с турбонаддувом, объем 898 куб.см
Максимальная мощность: 90 км в 5.000 об / мин
Максимальный крутящий момент: 140 Нм при 2250 об / мин
Трансмиссия и привод: механическая, пятиступенчатая, переднеприводная
Время разгона 0-100 км / ч: 11,1 с
Максимальная скорость: 168 км / ч
Средний расход топлива: 6,3 - 6,6 л / 100 км
Емкость топливного бака: 50 л
Размеры ( Л./ высота / ширина): 4089/1555/1489 мм
Объем багажника: 320 л

Прайс-лист

Dacia Sandero
Двигатель Доступ Открыто Лауреат Лауреат Stepway SL Techroad
SCe 75 29 34 900 PLN 37700 PLN - -
TCe 90 - - 42 49100 PLN 46600 PLN 48100 PLN
TCe 90 LPG - 42600 PLN 45400 PLN 49100 PLN 50600
Синий dCi 95 - - 50700 PLN 55400 PLN 56900 PLN
.

Dacia Sandero Stepway 1.0 TCe LPG - тест

Новый Sandero ясно подтверждает, что Dacia находится в лучшей и лучшей форме. В тесте а-ля кроссоверная версия.

Dacia и Renault, владеющие румынской компанией, показали, как бренд возрождается и укрепляет свои позиции. С начала 2004 года (дебют Logan I) до 2020 года Dacia продала 7 миллионов автомобилей, и теперь ее автомобили находят больше покупателей в Европе, чем, среди прочего, Nissans (бренд, принадлежащий к тому же альянсу) или Seats.

Версия Sandero Stepway отличается, среди прочего, по-разному стилизованы бампера и капот и накладки на крылья и двери.

В рамках последней стратегии Dacia будет объединена в единое организационное подразделение с Lada, ее автомобили в будущем будут строиться только на одной модульной платформе, и появятся интересные новинки - в т.ч. Внедорожник длиной примерно 4,6 метра.

Дебютный альбом

Третье поколение Sandero на первый взгляд выглядит очень интересно.Это связано с более выразительными линиями тела, но также с лучшими пропорциями. По сравнению с предшественником новая модель немного длиннее, шире, но ниже. Объем багажного отделения увеличился с 320 до 328 л. Но красивый внешний вид - это еще не все - Sandero был построен на другой плите пола, чем раньше. Это новейшая платформа CMF-B альянса Renault-Nissan (Sandero получила ее как первую Dacia), на которой Клио или Каптур.

Действительно красивый салон

Кабина претерпела не меньший переворот, чем кузов.Панель приборов оформлена совсем иначе, чем раньше, экран не в консоли, а над ней. В Sandero мы не найдем модных цифровых индикаторов, но это не потеря, потому что аналоговые очень разборчивы.

Большое изменение - плюс - в дизайне платы по сравнению с предшественником. Диапазон регулировок сиденья и рулевого колеса обширен.

В тестовой модели используется топовая мультимедийная система с навигацией. 8-дюймовый экран быстро реагирует на прикосновения, но своим разрешением не впечатляет.С другой стороны, работа с простой системой тривиальна, а сопряжение со смартфоном и, например, Android Auto не вызывает проблем. Плюс - серийный, удобно расположенный держатель для смартфона. Эргономика оказалась действительно хорошей, а мешают только детали, например, неосвещенный регулятор зеркал, слегка низко расположенная панель кондиционирования, нерегулируемый подлокотник водительского сиденья или ремни.

Достаточно места для головы действительно высоким пассажирам, для ног - тем для среднего роста.

По вместительности лучше, чем у модели 2-го поколения - салон стал шире (4 см спереди и 3 см сзади), да и у пассажиров на диване стало больше места для ног (+5 см). В случае с бюджетным брендом очевиден вопрос по качеству исполнения. Ожидать от Сандеро уровня Clio нет никаких оснований, но Дачии все равно нечего стыдиться. Все пластмассы твердые, но прочные и прочно собраны, а вставки из материала на доске и двери оживляют черную кабину.

Заводской газ

W Sandero может запустить двигатель 1.0 SCe (65 л.с.) или 1.0 TCe (90 л.с.). Последний также предлагается в протестированной версии LPG. Установка устанавливается на заводе и отлично интегрируется с автомобилем. Газовый клапан находится под крышкой топливного бака (переходник для заправки не нужен), а бортовой компьютер показывает все значения для LPG и бензина (в LPG Duster этого нет). Подача газа не только значительно повышает экономичность эксплуатации (проезд на 100 км стоит 18 вместо 30 злотых), но и двигатель, работающий на сжиженном нефтяном газе, имеет на 10 л.с. больше мощности и гарантирует немного лучшую производительность автомобиля.

90 044 160 Нм / 3750
Двигатель бенз., Турбо
Рабочий объем 999 см 3
Расположение цилиндров / клапаны R3 / 12
Максимальная мощность (бензин) 90 КМ / 5000
Максимальная мощность (сжиженный газ) 100 КМ / 5000
Максимальный крутящий момент (на бенз.)
Максимальный крутящий момент(на сжиженном нефтяном газе) 170 Нм / 2000
Привод перед
Коробка передач чел. / 6 скоростей
Длина / ширина / высота 410/185/154 см
Колесная база 260 см
Диаметр поворота 10,4 м
Масса / грузоподъемность 1134/468 кг
Вместимость багажное отделение (мин. / макс.) 328/1455 л
Вместимость топливный бак (бенз. / сжиженный газ) 50/40 л
Шины 205/60 R16
Мощность, расход топлива (производ. Данные)
Максимальная скорость (бензин / газ) 173/177 км / ч
Время разгона 0-100 км / ч 11.9 с
Средний расход топлива (бенз / сжиженный газ) 5,8 / 7,4 л / 100 км
Диапазон (бенз./ Сжиженный газ) 1400 (860 + 540) км
Цена от (версия Комфорт) 56 900 злотых

Трехцилиндровый агрегат слегка вибрирует и рычит, но обеспечивает достаточную динамику как в городских условиях (здесь особенно важна эффективная реакция на газ при примерно 1400 об / мин), так и на национальных дорогах. На шоссе двигатель должен быть очень тяжелым, чтобы разогнать автомобиль до 140 км / ч после торможения примерно до 100 км / ч.

Ориентированный на комфорт

Sandero в тестируемой версии Stepway имеет больший клиренс и размер шин, поэтому ему не страшны гравийные дороги и высокие бордюры.На Dacia приятно водить - ее подвеска хорошо настроена. С одной стороны, он обеспечивает нейтральное, спокойное поведение на поворотах (автомобиль не чувствителен к изменениям нагрузки) и достаточно быструю реакцию на повороты руля, а с другой - более чем хороший комфорт. Покрытие должно быть действительно ужасное, чтобы пожаловаться в Sandero Stepway на недостаточное демпфирование неровностей.

Время разгона 0-50 км / ч (бензин / газ) 4,6 / 4,4 с
Время разгона 0-100 км / ч (бенз./ Сжиженный газ) 13,1 / 12,5 с
Гибкость 60-100 км / ч (бензин / газ) 10,3 / 9,5 с (4 передача)
Гибкость 80-120 км / ч (бензин / газ) 22,8 / 21,3 с (6 передача)
Торможение 100-0 км / ч (холод) 44,2 м
Торможение 100-0 км / ч (прогрев) 44,6 м
Уровень шума при 50 км / ч 56,6 дБ
Уровень шума при 100 км / ч 64,8 дБ
Фактическая скорость (на 100 км / ч) 96 км / ч
Число оборотов руля 3,2
Контрольный расход топлива (город / маршрут / средний) 7,6 / 5,8 / 6,7 л / 100 км (бенз.)
Контрольный расход топлива (город / маршрут / средний) 9,4 / 7,3 / 8,4 л / 100 км (газ)

ПРОФИ / МИНУС

Кузов и салон

+ хороший простор, особенно спереди,
+ очень удобное управление,
+ удачная мультимедиа,
+ довольно удобные сиденья,
+ хорошая шумоизоляция,
+ достойная сборка

- задняя дверь без обивки,
- панель кондиционера занижена,
- неровная поверхность после складывания спинок

Система привода

+ приемлемая производительность,
+ отличная интеграция газовых установок,
+ малый расход топлива,
+ хорошая реакция на газ на низких оборотах,
+ точная трансмиссия,
+ очень большой запас хода

- чувствуется вибрация 3-х цилиндрового двигателя,
- ограниченная динамика выше 120 км / ч,
- очень плохая гибкость на 6.шестерня

Ходовые качества
+ достаточно надежные ходовые качества,
+ хорошо подобранный гидроусилитель руля,
+ эффективное гашение большинства неровностей,
+ тихая работа подвески,
+ хорошее сцепление

- четкие крены в поворотах,
- требует корректировки курса на автомагистрали,
- иногда слишком жестоко ASR

Оборудование и цена

+ очень привлекательные цены,
+ разумные цены на пакеты оборудования,
+ заводская установка газа,
+ установка доплата за LPG всего 1000 злотых,
+ обширная сеть салонов и пунктов обслуживания

- несколько современных систем активной безопасности,
- средняя гарантия (3 года / 100 тыс.км)

90 325

Новый Sandero убеждает нейтральными ходовыми качествами и достойным комфортом.

Dacia Sandero Stepway Comfort 1.0 TCe LPG - тест: резюме

В новом Sandero все меньше и меньше чувствуешь себя бюджетной моделью. Город Дачия доказывает, что дешевый автомобиль не обязательно должен выглядеть плохо. Версия на сжиженном газе - отличный выбор - эксплуатация очень дешевая, а надбавка по сравнению с версией, работающей только на бензине, составляет всего 1000 злотых (она окупится, если проехать чуть более 8000 злотых).км).

Sandero в версии Stepway выделяется среди прочего разные стили бамперов и капот, а также крылья и накладки на двери.

Дорожный просвет Sandero составляет 13,3 см, а у протестированной версии Stepway - 17,4 см. Шины: 205/60 R16.

Новый Sandero убеждает нейтральными ходовыми качествами и достойным комфортом.

Клапан LPG расположен под заслонкой рядом с заливной горловиной.

В бак можно заправить 40 литров бензина.

Трехцилиндровый двигатель с турбонаддувом хорошо работает на низких и средних оборотах. Он не любит высоких.

Багажник неплохой - 328 л. Мешает высокий порог загрузки (80 см) и неровная поверхность после складывания спинок. С двух сторон есть два крючка для сумок.

Сиденья хорошие, но без регулировки поясницы.

Сбоку от пассажирского сиденья есть крючок на центральном тоннеле, например.для сумок.

Достаточно места для головы действительно высоким пассажирам, для ног - тем, кто до средней высоты.

По крайней мере, можно использовать ткань на задней двери.

Рейлинги можно легко заменить на поперечины для крепления, например, велосипедной стойки.

Большое изменение - плюс - в дизайне платы по сравнению с предшественником. Диапазон регулировок сиденья и рулевого колеса обширен.

Кнопка включения LPG - заводская, а не аксессуар.

Удивительно: компьютер показывает запас хода, расход и уровень топлива как для бензина, так и для сжиженного нефтяного газа.

Кнопка запуска двигателя не видна с водительского места и расположена слишком глубоко.

Регулируемый держатель отличный, но телефон в него сложно вставить.

Система Media Nav поддерживает Apple CarPlay и Android Auto (на фото). проводной или беспроводной.

.

Dacia Sandero Stepway 0.9 TCe - самая покупаемая Dacia в Европе

Не только поляки любят Dacia - Duster за месяц до конца года имеет такое большое преимущество, что никто не возьмет его первым в рейтинге продаж автомобилей категория для Ковальски. Румынский бренд одинаково хорошо себя чувствует во всей Европе, где он был одним из немногих, кто зафиксировал значительный рост продаж в первой половине 2019 года и увеличил свою долю рынка. Интересно, что в мировом масштабе лучше всего продается не новый, улучшенный и по-прежнему дешевый Duster.Известная Дачия Сандеро лидирует. Несмотря на то, что с момента дебюта модели прошло семь лет, Sandero стал шестым самым продаваемым автомобилем B-класса в Европе, уступив всего 3200 автомобилей третьему месту (данные Jato).

Dacia Sandero Stepway 0.9 TCe - дешевле не бывает

Начнем с цены.В Европе средняя цена обычного Sandero в первой половине 2019 года составляла 10966 евро, что почти на треть меньше, чем у Skoda Fabia, и почти в два раза меньше, чем у Volkswagen Polo. В свою очередь, в Польше базовый Sandero стоит 31,9 тыс. Злотых. PLN, то есть более чем на 10 тысяч. PLN меньше, чем у вышеупомянутой Fabia.

Если же вы мечтаете о кроссовероподобном (слегка приподнятом, с пластиковыми накладками на колесные арки и рейлинги) Stepway с трехцилиндровым двигателем 0.9 TCe мощностью 90 л.с., нужно подготовить не менее 48,3 тысячи.PLN (Лауреат Stepway). После добавления металлизированной краски, автоматического кондиционера и камеры заднего вида ок. 55 тыс. Руб. злотый. Это не так уж и мало, но, глядя на конкурентов с аналогичным оснащением, это все же привлекательная цена. Ford Fiesta Active со 100-литровым двигателем и аналогичным оборудованием стоит почти 15 тысяч. PLN больше, даже с учетом скидок от распродажи 2019.

Dacia Sandero Stepway 0.9 TCe - где подвох?

Как видите, купить более дешевый автомобиль B-сегмента с увеличенным клиренсом невозможно ни в Польше, ни в Европе. Более того, глядя на Сандеро Степуэя, тоже трудно отрицать его красоту.Эта машина хоть и отстала на несколько лет, но пока неплохо выглядит. Конечно, можно увидеть простоту и удешевление (например, пластиковые ручки, средняя точность монтажа листового металла, звук «дешевизны» при закрывании двери и отсутствие шумоизоляции колесных арок), но вопреки внешнему виду это не оскорбляет так сильно, как некоторые могут подумать.

Годы румынского строительства и многочисленные сбережения более заметны в интерьере.Когда мы садимся за руль Сандера, мы возвращаемся как минимум в предыдущее десятилетие. Ручки прямо от моделей Renault начала века и кусок твердого и дешевого на вид пластика показывают, откуда взялась колоссальная разница в стоимости между Sandero и его конкурентами. Даже слегка приклеенный мультимедийный сенсорный экран не улучшает ощущения от сидения за рулем. Чувствуется, что мы находимся в бюджетной машине, которую, вероятно, можно было бы разобрать на первые части с помощью отвертки и нескольких основных ключей - во всяком случае, некоторые винты даже не были слеплены, напримерте, что на внутренних ручках.

Dacia Sandero Stepway 0.9 TCe - современный агрегат не помог

У нашего Stepway под капотом установлен трехцилиндровый бензиновый двигатель мощностью 90 л.с.Энергии на бумаге у достаточно легкого Sandero вроде бы хватило, однако есть еще одна проблема в этом аппарате - огромная турбо-дыра. «Пух» настолько слаб, что при запуске легко заглушить двигатель. Только когда турбина заводится, Sandero становится живее, но в городском потоке слишком заметна нехватка мощности на низких оборотах. С другой стороны, разогнать Dacia до более высоких скоростей проблематично, потому что производитель не позаботился о звукоизоляции - ее вообще нет в колесных арках, в подкапотном пространстве листовой металл тоже режет глаза.Все это делает интерьер действительно громким.

Динамическое вождение не имеет смысла из-за плохих ходовых качеств Sandero. Это машина, которая чувствует себя рыбой в воде на разбитых дорогах, когда проезжает мимо спящих полицейских, но в быстром повороте ощущение машины полностью теряется.Виной всему как мягко настроенная подвеска, так и оторванная от реальности система рулевого управления. За рулем Sandero совершенно не чувствуешь, что происходит с колесами.

Dacia Sandero Stepway 0.9 TCe - обычный Sandero имеет больше смысла

Хотя версия Sandero Stepway выглядит намного лучше и претендует на звание модных в последнее время кроссоверов, советую рассмотреть обычную версию.Там подвеска также хорошо подготовлена ​​к преодолению плохих качественных дорог и бордюров, а цена действительно сенсационная. Если вы хотите иметь настоящий внедорожник по доступной цене, советую поинтересоваться новым Дастером - этот автомобиль во всех отношениях лучше Stepway и ненамного дороже его, а главное, предлагает более разумный бензиновые двигатели.

Dacia Sandero Stepway 0.9 TCe - технические данные:

90 030 898 куб. См, R3, турбодизель 90 030 140 Нм при 2250 об / мин
Рабочий объем и тип двигателя
Мощность 90 л.с. при 5000 об / мин/ мин
Крутящий момент
Коробка передач и привод механика 5б, привод 2х4
Максимальная скорость 175 км / ч
Время разгона 0-100 км / ч 11,1 с
Средний расход топлива 5,9-6,6 (WLTP)
Цена от 47 300 злотых (Лауреат Stapway)
.

Как Dacia Sandero ездит в экономичном режиме на газе?

© gazeo.com Dacia Sandero третьего поколения - действительно красивый автомобиль с интересными фарами, подчеркивающими внешний вид

Sandero LPG - хорошо ездит

Уровень изготовления и используемые материалы соответствуют автомобилям класса Dacia Sandero. Автомобиль очень хорошо выглядит и так же хорошо ездит.

Это автомобиль, на котором вы, безусловно, можете время от времени нарушать правила скорости, не теряя уверенности в вождении и чувства безопасности, которое это влечет за собой.

Автомобиль хорошо прилипает к дороге и правильно выполняет команды, подаваемые водителем через рулевую систему.

Dacia Sandero LPG

система привода фото: gazeo.pl Газовый двигатель TCe 100 ECO-G в моторном отсеке нового Sandero

Dacia не демон динамики и скорости, но и в городе, и в по дороге (также на скоростях шоссе)) движется чрезвычайно эффективно. Литровый двигатель легко справится с автомобилем такого размера.На нем можно даже ездить в экономичном режиме, хотя для этого нужно немного терпения и привыкания.

Двигатель

TCe 100 ECO-G для сжиженного нефтяного газа

Двигатель TCe 100 ECO-G , используемый в Dacia Sandero, представляет собой силовой агрегат, построенный в очень популярной в настоящее время трехцилиндровой рядной конструкции.

Объем двигателя 999 см³. Двигатель имеет непрямой впрыск бензина, турбонаддув и по 4 клапана в каждом цилиндре.

Двигатель развивает максимальную мощность 100 л.с. (74 кВт) при 5000 об / мин./ мин. и максимальный крутящий момент 170 Нм всего при 2750 об / мин. что обещает очень хорошую маневренность двигателя.

Выбросы углекислого газа (CO 2 ) двигателя TCe 100 ECO-G по циклу WLTP составляют:

  • на сжиженном газе - 108 г / км,
  • на газе - 122 г / км.

Таким образом, двигатель выбрасывает на 13% меньше углекислого газа на газ.

Газовая установка Dacia Sandero

Агрегат TCe 100 ECO-G оборудован системой газоснабжения итальянской компании Landi Renzo .

Есть еще и польские акценты в газовой установке. Поставщиком бака, конечно же, является мировой лидер в производстве автомобильных баков для сжиженного нефтяного газа, компания STAKO из Слупска, которая в настоящее время является частью группы Worthington Cylinders - глобального производителя баков и оборудования под давлением.

фото: gazeo.pl Опытные мастерские уже знают, что здесь используются нержавеющие винты, интересно, когда такая информация доходит до завода Dacia

Сюрпризом стал фильтр паровой фазы между редуктором и рейкой инжектора.Сюрпризом могло стать не использование фильтра польского поставщика, а оставление на нем маркировки производителя - польской компании Filgaz .

Давно известно, что многие фильтры мировых производителей газовых установок поставляются польскими производителями, но впервые такой фильтр появляется в новом автомобиле под своей материнской маркой.

Dacia Sandero LPG - цены

фото gazeo.pl Переключатель газ / бензин, красиво интегрированный в приборную панель, хорошо виден с сиденья водителя.В Sandero это не потому, что у нас есть дисплей между спидометром и тахометром, который показывает, на каком топливе работает автомобиль.

Дополнительная плата за установку LPG в Dacia Sandero по-прежнему составляет всего 1000 злотых. Но двигатель LPG доступен только в более высоких комплектациях (Essential и Comfort).

LPG не предлагается в версии Acces и в более высоких комплектациях в сочетании с автоматической коробкой передач CVT.

Это означает, что:

  • Цены на сжиженный газ Sandero начинаются от 51 900 злотых (базовая версия только с бензиновым двигателем стоит 50 900 злотых),

, а Sandero версия Acces только с бензиновым двигателем, но с мощностью 65 л.с., можно купить от 41900 злотых. К сожалению, мы не добавим 1000 злотых к Accesa, чтобы проехать вдвое дешевле благодаря сжиженному газу.

Установка LPG от Landi Renzo за 1000 злотых

фото.gazeo.pl Подача 40-литрового сжиженного газа в сочетании с 50-литровым бензобаком дает Dacia Sandero запас хода 1300 км

Тысяча злотых за установку сжиженного нефтяного газа - очень хорошая цена, тем более что это фирменный Система Landi Renzo установлена ​​на заводе.

Кроме того, он интегрирован с бортовым компьютером, который показывает все параметры, связанные со сжиженным газом, если автомобиль работает на газе. Это уникальная особенность на рынке, которой когда-то мог похвастаться только Opel в своих автомобилях с газовыми установками.

Баллон для сжиженного нефтяного газа в Dacia Sandero

Сжиженный газ хранится в тороидальном резервуаре с размерами (диаметр x высота) 650 x 200 мм, который производит компания STAKO из Слупска , крупнейшего в мире производителя автомобильных баллонов для сжиженного нефтяного газа (в настоящее время в Worthington Industries).

Геометрический объем баллона СУГ, составляющий 50 л, позволяет заправлять 40 л автогаза . Фото

. Gazeo.pl Мультиклапан, установленный в баллоне STAKO LPG с жесткими медными трубками, выведенными под автомобиль.Собранный таким образом резервуар поступает на производственную линию Sandero

. Осмотр резервуара показывает, что, как и в других автомобилях с заводской установкой сжиженного нефтяного газа, он доставляется на завод предварительно собранным, то есть с собранным мультиклапаном и шлангами высокого давления. привел под машину.

фото: gazeo.pl Фильтр паровой фазы сжиженного нефтяного газа в моторном отсеке Sandero с четкой маркировкой производителя - польской компании Filgaz

За баком сжиженного газа

Линии, установленные под автомобилем, подают сжиженный газ на редуктор Landi Renzo , который установлен глубоко в моторном отсеке, в котором происходит изменение физического состояния СУГ с жидкого на газ.Он проходит через вышеупомянутый фильтр летучей фазы компании Filgaz к распределителю газовых форсунок, которые производятся компанией MED, принадлежащей Landi Renzo.

фото: gazeo.pl Форсунка MED подает сжиженный газ на 3-цилиндровый TCe 100 ECO-G

Заводская эстетика установки сжиженного нефтяного газа в Dacia Sandero

Распределительная рейка для сжиженного нефтяного газа установлена ​​на специальном кронштейне , а все шланги в критических местах закреплены специальной утеплителем.

Все компоненты, кабели и шланги крепятся с помощью специальных скоб.

Все выглядит очень профессионально, что подтверждает, что это газовая установка, установленная в заводских условиях на производственной линии.

Переключатель сжиженный газ / бензин и компьютер сжиженного нефтяного газа

То же самое относится к внутренней части автомобиля. Кнопка смены способа заправки встроена в приборную панель нового Sandero, а бортовой компьютер показывает параметры в зависимости от топлива, используемого двигателем.При движении на сжиженном газе показывает параметры, связанные с расходом автомобильного газа. Вся информация предоставляется водителю очень интуитивно на хорошо видимом дисплее между спидометром и тахометром. Фото

. Dacia Интерьер новой Dacia Sandero версии Stepway с автоматической коробкой передач. Испытуемый образец в версии Comfort (Essential +) имел 6-ступенчатую коробку передач с ручным управлением (производитель не предусмотрел другую коробку передач для двигателя TCe 100 ECO-G на газе)

Опыт вождения

Как упоминалось ранее, машина неожиданно хорошо едет, что прекрасно подтверждает конструкцию шасси и рулевого управления этой недорогой машины.

Отделка очень приличная, а расположение органов управления очень эргономично. Только к элементам управления на рулевом колесе нужно привыкнуть.

«TV» - дополнительное обязательное оборудование

Несмотря на использование «TV» (центральный дисплей требует дополнительных 1200 злотых), на приборной панели осталось несколько физических кнопок и ручек, благодаря которым, например, изменение температуры или скорости вентилятора салона не приводит к смерти, как в других автомобилях, в которых к этим функциям можно получить доступ только прикосновением.

Ручка представляет собой ручку, тянущаяся к ней рефлексивно, и подсчитывая щелчки, вы можете оценить, насколько изменилась температура внутри. Все это можно делать, не отрывая глаз от дороги. Копаться в меню сенсорного дисплея неудобно и, следовательно, опасно. Дополнительным преимуществом центрального дисплея в Sandero является возможность его выключения, чтобы он не отвлекал водителя.

фото: gazeo.pl Бортовой компьютер в режиме LPG показывает параметры работы автомобиля на этом топливе

Расход топлива

Автомобиль потреблял в среднем 8,8 л LPG на каждые 100 км пути (эта информация была показана бортовым компьютером).Такой уровень расхода газового топлива позволил преодолеть 448 км пути.

Этот результат был получен в загородных условиях вождения, в основном на автомагистралях, с обычно включенным экономичным режимом, что, к сожалению, делает автомобиль очень вялым. Однако даже в этом режиме движение с включенным круиз-контролем проходит довольно плавно.

На тест-драйвах Sandero проехали почти 1000 км. Даже преодоление больших расстояний с самой маленькой Dacia не утомляет.

Можно предположить, что расход СУГ при использовании автомобиля в городе будет намного ниже, чем во время наших тест-драйвов.

Расходы на топливо

Проезд 100 км с Dacia Sandero на сжиженном газе в условиях дорожного движения стоит в среднем 22,6 злотых (средняя цена на сжиженный газ 2,57 злотых за литр согласно расценкам на электронный бензин от 7 апреля 2021 года). Следует исходить из того, что при движении в городских условиях автомобиль будет использовать еще меньше газообразного топлива, что может привести к тому, что стоимость использования топлива будет ниже 20 злотых на 100 км.

Так нужны ли нам электромобили? Возможно, да, но они должны быть дешевле в приобретении и эксплуатации, но это еще не так.Так что давайте наслаждаться классической моторизацией, пока еще можем. При таких эксплуатационных расходах удовольствие от вождения увеличивается как минимум вдвое.


.

Двигатель 1.0 TCe - Renault, Dacia - отзывы, неисправности

Двигатель 1.0 TCe - базовый и самый маленький привод, используемый в моделях Renault, Dacia и Nissan. Этот агрегат был запущен в 2019 году и должен соответствовать строгим стандартам выбросов и потреблять мало топлива.

1.0 TCe мощностью 100 л.с. предлагается в Renault Clio V, Renault Captur, Dacia Duster, Dacia Sandero, Dacia Logan. С 2021 года можно будет купить вышеперечисленные модели, оснащенные этим двигателем, но мощностью 90 л.с.В рамках концерна агрегат также используется в Nissan Micra, где он имеет 94 л.с., и Nissan Juke, который имеет 114 л.с.

Двигатель 1.0 TCe - конструкция

Двигатель 1.0 TCe имеет рабочий объем ровно 999 см3 и имеет три цилиндра. Он выполнен в основном из алюминия, благодаря чему конструкторам удалось снизить вес. Это, конечно, оказывает ощутимое влияние на характеристики автомобиля и расход топлива.

В этом двигателе используется система изменения фаз газораспределения для повышения производительности и большей гибкости агрегата.Еще одним элементом, способствующим улучшению динамики, является турбонагнетатель, управляемый электронным клапаном. Выпускной коллектор встроен в головку блока цилиндров.

В головке блока цилиндров находятся два ведомых вала цепи привода ГРМ. Поэтому нет необходимости периодически заменять ремень. Кованый коленчатый вал и цилиндры с напылением армирующего покрытия создают ощущение, что двигатель 1.0 TCe прослужит тысячи километров.

Очень важной новостью для польского заказчика является то, что в двигателе 1.0 TCe Renault использовал непрямой впрыск топлива. Этот агрегат идеально подходит для работы с дешевой последовательной установкой LPG 4-го поколения. Кроме того, Renault и Dacia предлагают автозавод с двигателем 1.0 TCe, работающим на сжиженном нефтяном газе. На все это распространяется гарантия производителя.

Установка для сжиженного нефтяного газа устанавливается непосредственно на производственном предприятии, и мы можем обслуживать ее на авторизованных сервисных станциях. Баллон для сжиженного газа, например, в Dacia Duster, имеет 32 литра и устанавливается вместо запасного колеса.Газовая установка доступна только в сочетании с версией 100 л.с.

Мощность и расход топлива

Двигатель 1.0 TCe очень хорошо работает на практике. Он тихий и обеспечивает достойную динамику в автомобилях B-сегмента и даже на таком небольшом кроссовере, как Captur. Он сжигает относительно мало топлива.

Основная жалоба на двигатель заключается в том, что он работает на холостом ходу ниже 1500 об / мин. ощутите отчетливые колебания, передаваемые в салон. На высоких оборотах вы почти не слышите или не чувствуете, что имеете дело с тремя цилиндрами.

Оборудованный двигателем 1.0 TCe, Renault Clio разгоняется до 100 км / ч примерно за 12 секунд. Несмотря на 5 передач, передаточные числа были выбраны соответственно. На скорости 100 км / ч пятая передача составляет около 2200 об / мин, при 120 км / ч - 2700 об / мин, а при 140 км / ч - около 3000 об / мин.

См .: Тест Renault Clio V 1.0 TCe 100 км

Средний реальный расход топлива во время теста Renault Clio 1.0 на 100 км составил 6,2 л / 100 км. Однако было много езды по городу, частых тушений и запусков двигателя и езда по трассе.При движении с постоянной скоростью 100 км / ч мгновенный расход топлива составляет 4,0 - 4,4 л, а при 120 км / ч 5,0 - 5,4 л.

Аналогичные результаты по расходу топлива, динамике и маневренности получены на Sandero. , что соответствует габаритам Clio. Однако в Dacia двигатель сочетается с 6-ступенчатой ​​коробкой передач, что, безусловно, позволит снизить расход топлива на дороге.

У Renault Captur динамика однозначно будет хуже, чем у меньшего Clio, да и расход топлива будет выше. Тест показал, что Captur потребляет около 7 литров на 100 км, а при езде по трассе расход топлива увеличивается примерно на литр.Покупая Дастер с двигателем 1.0 TCe, надо учитывать еще больший расход топлива, потому что он немного больше Captur и имеет худшие аэродинамические свойства.

См .: Тест Renault Captur II 1.0 TCe 100 KM

Неисправности, поломки, проблемы двигателя 1.0 TCe

Этот двигатель слишком мал на рынке, чтобы что-либо сказать о его поломках или проблемах. Автомобили, которые ездят, молодые и, вероятно, проехали несколько километров.

Один небольшой недостаток, на который жалуются пользователи, это проблемы с установкой LPG - она ​​не переключается с бензина на газ.Однако таких случаев очень мало, и это не масштабная проблема.

.

Dacia Sandero Stepway 1.5 dCi Laureate - тест

Фото

Ведь кабина не «пугает» самый дешевый пластик. На Laureate рулевое колесо и рычаг переключения передач обтянуты кожей.

Через год после городской премьеры Dacia Sandero (т.е. в 2009 г.), дебютировал его «внедорожный» вариант - Sandero Stepway. Его первое издание отличалось очень выгодной ценой, но многим не нравилась экономия, видимая практически на каждом этапе. Удалось ли новому Stepway избавиться от недостатков предшественника? Проверяли в сложных зимних условиях.

Хорошее первое впечатление

Самым заметным отличием от первого поколения, конечно же, является измененный внешний вид. Благодаря другим ребрам жесткости сбоку, Dacia теперь выглядит намного солиднее, а благодаря новым передней и задней части - намного элегантнее.

Черные пластиковые детали устанавливаются на бамперах, порогах и колесных арках, а дополнительные серебристые накладки под бамперами. В комплекте с рейлингами и увеличенным (на 4 см по сравнению с другими Sandero) клиренсом Stepway выглядит действительно привлекательно - в этом плане сложно что-либо придраться.

Интерьер также претерпел серьезные изменения. Одним из главных недостатков предшественника было ощущение ошеломляющей «дешевизны» в салоне. Его простой и сделанный из самого дешевого пластика кокпит теперь заменен на вполне симпатичную приборную панель.Значительно улучшилось качество отделочных материалов и точность их подгонки - лучших в сегменте по-прежнему не хватает, но улучшение огромное.

1/9

Новая передняя часть делает Sandero более элегантным.Хромированные полосы на решетке - в более дорогой версии Laureate.

Сама кабина не росла, но первый Sandero был одним из самых просторных представителей своего класса. Обращает на себя внимание также большой багажник объемом 320 литров.

Только с турбиной

Sandero Stepway доступен с одним из двух двигателей мощностью 90 л.с. - бензиновым или дизельным.Первый - новой конструкции - 3-х цилиндровый, турбо, объем 0,9 л. Второй - проверенный дизельный агрегат 1,5 dCi. Это версия, которую мы тестировали.

Производительности более чем достаточно - благодаря хорошей маневренности при обгоне не требуется переключение на пониженную передачу.

Преимущество данного типа - низкий расход топлива.Правда, нам не удалось добиться обещанного производителем среднего расхода на уровне 4 л / 100 км, но при движении по бездорожью это значение достижимо, что является очень хорошим результатом. В городе «расход топлива» увеличивается примерно до 6 литров на 100 км.

Вождение машины не впечатляет (мешает сильная недостаточная поворачиваемость и не очень точное рулевое управление), но благодаря штатной системе ESP она полностью безопасна. Комфортность езды получается неплохая - подвеска хорошо справляется с большинством неровностей, и только на коротких поперечных из-под машины слышны стуки.

У

Stepway нет привода 4х4, но благодаря большому дорожному просвету ему не страшны более глубокие колеи или высокие бордюры.

Цена по-прежнему актив

Sandero Stepway 1.5 dCi Laureate стоит 51 400 злотых. Он не должен отнимать у покупателей более дорогой (на 4600 злотых) Дастер в дизельной версии с передним приводом. Он может «побороться» за покупателей аналогичных по цене Chevrolet Aveo или Hyundai i20.

За эту сумму вы получаете не только экономичный двигатель, но и окраску «металлик» (серая, красная, синяя или черная), кондиционер, бортовой компьютер, круиз-контроль и аудиотехнику с набором разъемов.К длинному списку достоинств этой модели нужно добавить еще и очень низкие цены на аксессуары.

Фото

Первое поколение Sandero Stepway производилось в 2009-2012 годах.

Технические характеристики: Dacia Sandero Stepway 1.5 dCi Laureate

диски
Двигатель турбодизель
Рабочий объем 1461 см3
Система цилиндров / клапаны R4 / 8
Система поперечная
Система впрыска Common Rail
Максимальная мощность 90 КМ / 3750
Максимальный крутящий момент 220 Нм / 1750
Привод передний
Коробка передач механическая / 5-ступенчатая
Тормоза (передние / зад) .вентиляторы / барабаны
Передняя подвеска McPherson
Задняя подвеска торсионная балка
Вес / грузоподъемность 1083/517 кг
Диаметр поворота 10,5 м
Объем багажника (мин. / Макс.) 320/1196 л
Объем топливного бака 50 л (дизель)
Размеры (длина.(ширина / высота) 408/173/156 см
Колесная база 259 см
Шины 205/55 R16
Рабочие характеристики (данные производителя)
Верх скорость 167 км / ч
Разгон 0-100 км / ч 11,8 с
Расход топлива (город / маршрут / средний в л / 100 км) 4,6 / 3,7 / 4,0
Данные испытаний *
Разгон 0-100 км / ч 12,2 с
Гибкость 60-100 км / ч 9,2 с (4.передача)
Гибкость 80-120 км / ч 16,5 с (5-я передача)
Торможение 100-0 км / ч (холодная) 43,2 м
Торможение 100-0 км / ч (теплый) 43,4 м
Уровень шума при 100 км / ч 66,5 дБ
Расход топлива (город / маршрут в л / 100 км) 5, 8 / 4,0
Базовый цена версии ** 46 700 PLN
Цена 51 400 PLN
* размеры зимних шин при темп.1 ° С; ** с таким же двигателем

Текст: Марцин Ласка, фото Роберта Брыкалы

Dacia Dokker Van 1.5 dCi 90 - ТЕСТ

.

Смотрите также