7(495)968-26-38
Проектируемый проезд №4062,
дом 6

Весь спектр услуг
по техническому осмотру
Наполнение
вторая строка
Ред. блок
Тестовое наполнение
 
 
  •  
  •  
  •  
  •  

Рено страна


Рено логан чья машина страна производитель

Мы подробно рассмотрим, в каких странах какие именно марки Рено производятся. Вы будете точно знать не только спектр моделей Рено, но и производителей. Например, мы детально остановимся на вопросе, кто выпускает Рено Логан, больше времени уделим и модели Рено Степвей, пользующейся растущей популярностью в последнее время.

Содержание

Логан — самая распространённая модель. Любимчик россиян

Успели заметить, что Рено Логан у нас весьма широко распространены? Они так и мелькают на дорогах страны. Мы уже настолько к ним привыкли, что полюбившиеся машины стали для нас будто родные. Забавно, но некоторые женщины даже путают Логан с Ладой Грантой. Сходство действительно есть. И многих автовладельцев, а также тех, кто только присматривается к моделям и хочет выбрать что-то наиболее подходящее, интересует вопрос: кто производит Рено Логан? Сейчас узнаем!

Для начала немного расскажем о модели. Данную марку автомобиля относят к классу «В», это бюджетная машина. Отмечают, что крупнейший французский концерн разрабатывал марку машины как раз для дальнейшего экспорта в страны третьего мира. Безусловно, это не говорит о невысоком качестве. Просто в процессе производства использовались особые платформы, позволяющие достичь баланса хорошего уровня надёжности с демократичной стоимостью. Именно поэтому большинство людей вполне могут позволить себе приобретение такой модели Рено.

Чьё производство Рено Логан? Главная база сконцентрирована в Румынии. Именно там располагается Dacia, являющаяся дочерней компанией. Много лет назад, начиная с 1999-го года, она вошла в состав Рено.

Любопытно, что в разных странах названия автомобилей отличаются

  • На российском рынке, а также в ближнем зарубежье машина известна как Рено Логан.
  • В странах Латинской Америки, в Мексике автомобиль знаменит как Nissan Aprio.
  • В Индии авто называется Mahindra Verito.
  • В Марокко, а также в странах Европы машину знают как Dacia Logan.
  • На Ближнем Востоке модель называют Renault Tondar.

В 1998-м году стартовали ключевые технические разработки модели. Специалисты стремились найти оптимальное решение для разработки семейной марки автомобиля, не только компактной, но и бюджетной, максимально доступной. При этом демократичная по стоимости модель должна была оставаться надёжной, безопасной, сохранять функциональность и поддерживать престиж крупнейшего мирового автомобильного концерна. Образцы не создавали, ограничившись компьютерным моделированием. 2004 год стал датой рождения новенького Рено. Именно тогда публике представили машину, ставшую необыкновенно популярной. Это седан, четырёхдверный. Впервые в Румынии было открыто серийное производство.

Прошло немного времени, однако сразу стало очевидно: наиболее востребованной маркой автомобиль Логан становится в России. Это легко объяснить, поскольку модель специально создавалась с учётом непростых условий на российских дорогах. И седан справился с задачей великолепно! Он удовлетворил водителей своими техническими характеристиками, выносливостью, хорошей проходимостью, устойчивостью ходовой к износу. Дизайн оказался функциональным, а стоимость при всех достоинствах радовала демократичностью.

Сейчас Логан — любимейшая в России иномарка. А множество деталей, узлов выпускается в России! Так что Рено уже во многом «наш», родной. На российских заводах можно найти аккумуляторы с дисками, оптику с выхлопными системами, приборные панели с шинами, бамперы с сиденьями для Рено Логан.

Рено всё ближе!

2005 год стал знаковым для «знакомства» отечественного автопрома и Рено. Завод Рено в Москве был открыт официально. Его разместили, сделав базой предприятие «Автофрамос». Потом последовала череда модернизаций в 2010-м, 2012-м годах. Всё это позволило настолько развить завод, что он стал выпускать более 180-ти тысяч машин за год.

Сейчас предприятие производит не только Логан, но и Дастер, Сандеро, а также Latitude и Fluence. Персонал стал работать на мировом уровне профессионализма, появилось и высокотехнологичное оборудование.

Широкий спектр моделей. Родина одна — «адресов» много!

Поговорим ещё о Рено? Какие же модели готов предложить данный концерн на мировом рынке? Мы видим, что успешный проект, открытый ещё в далёком 1899-м году во Франции, постепенно превращался в шикарное дело, которое прославило братьев-основателей во всём мире. На данный момент популярность, уровень прибыльности концерна только неуклонно возрастают. Рено стал партнёром Ниссан. Две компании объединены в крупнейший холдинг. Теперь трудно сразу ответить, какая страна производит Рено, ведь автомобили этой марки успешно и массово собирают на разных континентах, в разных странах. Чтобы сказать, откуда машина, надо знать конкретную модель.

Сейчас Рено ещё и стал влиятельнейшим партнёром АвтоВАЗ. Ведь именно Renault теперь принадлежит четверть акций крупнейшего отечественного производителя автомобилей.

Специалисты выделили несколько заводов, выпускающих Рено в разных точках земного шара.

  1. На АвтоВАЗе выпускают машины для российских потребителей.
  2. Европейский рынок преимущественно снабжается автомобилями с румынского завода. В России тоже встречаются машины румынской сборки.
  3. С завода Бразилии машины уже не доходят до российских автолюбителей.
  4. Есть ещё один отечественный завод, расположенный под Москвой. Тут выпускается огромное количество Рено для России.
  5. В Африку, страны Азии, Индии машины Рено попадают с индийского крупного автомобильного завода.

Очевидно, что Рено уже настолько распространён в мире, что машины производят в разных странах. Место сборки конкретной марки зависит от того, по каким дорогам она сейчас катается.

Модели Рено: у кого какой адрес?

Сейчас мы рассмотрим подробно: в каких странах выпускают Рено, в зависимости от конкретной модели. Начнём с Логан.

Renault Logan

О Логан мы уже говорили. Подчеркнём ещё раз: максимальная доступность, демократичность и широкая распространённость именно этой модели в нашей стране обусловлена местом производства. В России идёт сборка Логан полного цикла. Именно это и позволяет поддерживать скромную стоимость автомобилей при стабильно высоком качестве. Выпускаются эти модели сразу с двух крупнейших заводов в стране: с Авто ВАЗа и Рено-России, что располагается под Москвой.

Может возникнуть вопрос, какая страна производит Рено более высокого уровня качества. Стоит отметить, что российские автомобили отличаются надёжностью. Сборка глубокая, используется высокотехнологичное оборудование. Сварка, сама сборка, окрашивание осуществляется именно в России, с полным соблюдением всех технологических условий, требований.

Renault Duster

Дастер тоже стал любимцем у россиян. Это неудивительно! Ведь именно данный кроссовер является наиболее доступным, недорогим и при этом надёжным среди всех, представленных на рынке. Мы не считаем машины китайского, российского производства. Здесь речь идёт именно об иномарках достойного уровня качества. Renault Duster завоевал доверие потребителей, любовь автовладельцев во всём мире. Какая же страна-производитель Рено Дастер? Сборка данной модели осуществляется в Индии, Бразилии, других странах.

Россия тоже выпускает Дастер. Конвейер работает активно, производя за один год больше 150-ти тысяч машин этой модели. Таким образом, высокий потребительский спрос на Renault Duster практически полностью обеспечивается.

Renault Sandero

Хорошим спросом пользуется и Renault Sandero. Его узнали в нашей стране в 2009-м году, когда стартовали продажи модели. Хотите выяснить, чье производство Рено, какая страна выпускает Сандеро? Оказывается, сразу начали реализовываться именно машины отечественной сборки. Под Москвой налаживается практически полный цикл выпуска Сандеро.

Renault Fluence

Изящная, стильная, изысканная — Renault Fluence. Именно эта марка стала наиболее молодой среди знаменитых машин семейства Рено. Великолепная Fluence появилась на свет в 2009-м году, моментально произведя настоящий фурор на рынке. Правда, россиянам посчастливилось узнать этот автомобиль на год позже, после начала выпуска Renault Fluence на отечественном заводе. Можно было также приобрести машину такой марки, прибывшую к нам из Турции, где их тоже собирают. В 2013-м году, когда уже был осуществлён рестайлинг, данную модель стали завозить из Южной Кореи, где также работает завод Рено.

Renault Megane

Пришло время узнать, в какой стране производят Рено Меган. Это наш старый-добрый друг. Его автолюбители знают дольше всех, ведь именно эта модель и познакомила многих с Рено. Меган стал популярным «железным конём» ещё в далёком 1996-м году. Прошло много лет, за которые были выпущены новые модели, а полюбившийся всем Меган прошёл через несколько рестайлингов. Давайте узнаем подробности!

Renault Megane чрезвычайно порадовал наших водил своим первым поколением. Это были истинные «французы». Автомобили выпускались автозаводом, расположенным в северной части Франции. Ещё был налажен дополнительный выпуск в Испании.

Машины второго поколения Renault Megane уже появлялись на свет одновременно в трёх странах-производителях. Сборку наладили во Франции, где Меган был хэтчбеком. Из Турции приезжали седаны, а универсалы выпускались испанским заводом. Когда Меган прошёл рестайлинг, авто стали массово производить в Турции, откуда они и прибывали в Россию. Потом машины начали собирать и в нашей стране.

Renault Sandero Stepway

Огромной популярностью пользуется Renault Stepway в нашей стране. Кроссовер эффектно смотрится, радует комфортным вместительным салоном, броским дизайном, остаётся надёжным, безопасным. Чья же страна — производитель Рено Степвей? Вот уже с 2010-го года данную модель начали выпускать в России. Это позволило вывести Renault Stepway на рынок СНГ, сделать его максимально доступным, поскольку собственное производство обеспечивает снижение затрат, а в конечном итоге — более демократичную стоимость.

В данный момент завод оснащён инновационными роботами для выпуска машин, длинной конвейерной линией, современной немецкой техникой. Поскольку оборудование эффективное, за один час завод может выпустить 15 кузовов.

В 2013-м году модель преобразилась, пережив рестайлинг. Производители решили немного изменить внешний вид, сделав знаменитую машину современной, стильной, элегантной. Добавились детали из хрома, придающие образу броскость, делающие его более запоминающимся. Установлены фары иной формы, другая радиаторная решётка. При этом размеры модели сохранены. На отечественном рынке приобретают Рено Степвей в разных цветовых решениях. Широко востребованы машины оттенка «синего минерала», а также «красный тореадор» и «серая платина». Салон привлекает вместительностью, комфортом, хорошей климатической системой и материалами безупречного качества. Многим по душе багажное отделение, которое можно с лёгкостью трансформировать. Оно увеличивается практически в 4 раза, если всего лишь сложить сзади сиденья.

Безупречное качество отечественных Рено

Кратко остановимся на гарантиях качества при отечественной сборке Рено, в роли примера используя именно выпуск Степвей. На заводе отсутствует тотальная роботизация, что идёт как раз на пользу. Профессиональные мастера строго контролируют уровень качества, вручную наносят точки сварки, применяя специальные клещи. Всего наносится около 4-х тысяч таких точек. С помощью автоматической системы фиксируются боковины, крыша с полом. Из деталей с оцинковкой безупречного качества производятся многочисленные элементы кузова. Остальные части изготавливают из стали высокой прочности. Контролёры при этом строго следят за сборкой на всех этапах. Специалисты подтверждают, что отечественный кроссовер ни в чём не уступит своему «брату» из Франции, родины величайшего мирового концерна.

производитель, история и дата создания, руководство, страна, техническая направленность, этапы развития, внедрение современных технологий и качество автомобилей

Концерн «Рено» - производитель автомобилей во Франции, один из мировых гигантов отрасли. История компании насчитывает 120 лет постоянного развития. Сегодня с конвейеров завода Renault ежегодно сходит более 2,5 миллиона единиц продукции. Автомобили довольно популярны, их покупают в 126 станах мира.

Изобретение из гаража

Многие большие дела начинаются с детской мечты, трудолюбия, любознательности и харизмы всего одного человека. Луи Рено появился на свет в 1877 году. Семья, в которой родился мальчик, относилась к классу состоятельных буржуа – отец успешно руководил собственным бизнесом, а мать получила богатое приданое и наследство. Пара воспитывала троих сыновей. Дети были избалованы и не желали учиться. Луи прохладно относился к школьным занятиям, отдавая все свое время изучению технических новинок, разбирая технику до отдельных винтиков и собирая вновь.

Отношение мальчика к технике было подмечено производителем паровых автомобилей Леоном Серполле, он стал наставником юного дарования. Собственную мастерскую будущий производитель «Рено» Луи открыл в родительском сарае, где доработал подаренный ему трицикл известной французской автомобильной марки De Dion-Bouton. К чуду техники добавилось не только четвертое колесо, но и совершенно новое изобретение – карданный вал с прямой передачей. По своей сути это была первая в мире коробка передач, значительно опередившая все существовавшие тогда устройства из шестерней и цепей.

Изобретение увидело свет и стало достоянием общественности на рождественской вечеринке, где Луи поспорил с друзьями, что на усовершенствованном средстве передвижения легко проедет вверх по улице Ру Лелик, что на Монмартре. Преодолеть подъем проезжей части в этом месте Парижа было почти чудом – уклон составлял 13 градусов. Изобретатель был уверен в успехе и заключил пари. Триумфальная поездка принесла ему не просто выигранный спор, но и 12 заказов на его автомобили.

С чего начался завод

Уже через месяц Луи Рено – производитель и обладатель официального патента на коробку передач оригинальной конструкции. Право на производство коробки купили все существовавшие тогда автомобильные заводы, принцип работы карданного вала с тех пор остается неизменным для авто с задним приводом. Предприятие Renault Freres было основано 1 октября 1898 года. В компанию вошла вся семья, идейному вдохновителю и главному инженеру на тот момент исполнился 21 год.

Страна-производитель машины «Рено» - Франция. В конце 19-го века она была одной из немногих, где развивались передовые автомобильные технологии, ценились таланты механиков и инженеров. То время давно прошло, в память о нем остался концерн Renault. Основатели завода назвали первый выпущенный автомобиль Voiturette (повозка, тележка), что почти досконально описывало внешние данные машины.

Мировой тенденцией стал выпуск авто с мощными двигателями, братья сделали ставку на малый вес и маневренность, мощность мотора составила всего ¾ л. с. Они оказались правы – автомобиль Renault Voiturette легко побеждал тяжеловесных соперников в гонках. Самым показательным соревнованием стал пробег Париж - Бордо. После победы в масштабной гонке братья получили заказ на выпуск 350 автомобилей.

Расширение

Инновационные легкие автомобили пользовались популярностью, но рынок диктовал свои условия. Спрос на мощные машины не уменьшался, и производитель «Рено» в 1900 году пошел на уступки потребителю, выпустив авто модели AG-1, кузов имел несколько вариантов исполнения. Позднее модельный ряд пополнился модификациями D и Е базового стандарта.

Количество заказов постоянно росло, братья были вынуждены перенести часть производства. Для выполнения всех обязательств компания Рено заключила договор с бельгийским автозаводом, где был начат выпуск машин французской марки.

В 1902 году производитель «Рено» для участия в гонках Париж - Вена приступил к разработке собственного двигателя с 4 цилиндрами, объемом в 3750 кубов и мощностью 30 л. с. Опыт оказался удачным, новый автомобиль одержал победу в соревнованиях.

Братья часто сами садились за руль своих гоночных автомобилей. Так, в гонке Париж - Мадрид погиб один из основателей предприятия – Марсель Рено. После трагического события Луи заявил о прекращении своей спортивной карьеры, но пробыть в тени долго ему не удалось.

Через несколько лет он возобновил строительство гоночных болидов и выступления на соревнованиях. К 1904 году автомобильный производитель «Рено» выпускает около 1000 машин в год, география присутствия распространяется на многие европейские страны, количество салонов, где желали представлять Renault, неуклонно увеличивалось.

Такси для войны

В 1905 году автомобили уже перестали быть роскошью, на улицах городов появилась новая услуга – такси. Рынок быстро становился популярным, потребность увеличивалась, компания «Рено» была одной из первых, кто начал выпуск автомобилей-такси. Первая модель получила название Renault Taxi La Marne. Славу автомобилю принесло испытание Первой мировой войной – задействовав 600 такси, армия смогла переправить 5 тысяч солдат к реке Марна в максимально сжатые сроки. В память об этом событии автомобилю установили памятник.

Военные действия стали стимулом для производителя «Рено» – свет увидели морские суда, двигатели для самолетов, был разработан танк. В 1906 году из цехов завода выпустили первый городской автобус. Продукция завода поставлялась не только в европейские страны, автомобили нашли место при русском дворе.

Компания преподнесла в дар императору лимузин, а наследнику - авто модели «Рено-Бебе». Русская революция изменила только лица, предприятие Renault продолжало сотрудничество с Москвой, поставляя в СССР такси, а также оборудование для сборочных линий и технологии на завод АЗЛК. К 1913 году штат сотрудников компании «Рено» превышал 5 тысяч человек, с конвейеров сходило более 10 тысяч машин различных моделей.

Страна-производитель

«Рено» - чей автомобиль? Франция. повторимся, была и остается родиной машин этой марки. В этот период заводы компании были оснащены самым передовым оборудованием, стратегическим направлением развития предприятия стало обеспечение простых граждан доступными автомобилями. В 1925 году капот гоночного болида модели 40CV впервые украсил логотип фирмы в виде алмаза. Машина стала победителем в соревнованиях, проводившихся в Монте-Карло, а также получила ряд призов за поставленные рекорды – экономичность, дальность хода.

С 1926 года все модели автомобилей «Рено» начали выпускать с тормозами, установленными на 4 колесах, это стало стандартом качества. Вторая мировая война для многих производителей не просто обернулась трагедией, но и стала историей позора. В период военных действий несколько заводов Renault были полностью разрушены бомбардировками. После войны владельца компании Луи Рено обвинили в связях и сотрудничестве с фашистской Германией. Он был арестован и посажен в тюрьму, где скончался.

Новое время и новый владелец

В 1945 году все заводы и сама компания попали под национализацию, перейдя в собственность государства. Название слегка видоизменилось, марка получила знакомое нам имя – Renault, компания «Братья Рено» прекратила существование. Через три года после войны на предприятиях провели масштабную реконструкцию. Одновременно с этими работами продолжался выпуск автомобиля Juvaquatres.

После модернизации мощностей в свет вышло авто модели 4CV. Ее преимуществом стали гидравлические тормоза и амортизаторы. На протяжении следующих лет продажи модели составили более 500 тысяч авто.

1954 год стал юбилейным для компании. Отмечались сразу два события – с момента национализации с конвейера сошел миллионный автомобиль, 2 миллиона было выпущено за всю историю существования заводов. В Старом Свете все знали, чья машина «Рено»: страна-производитель автомобиля - Франция. Позиции Renault в Европе были нерушимы, концерн начал осваивать рынок Соединенных Штатов.

Покорение Америки

В 1959 году компания «Рено» заняла шестую позицию в мировом рейтинге производителей автомобилей. В 1965 году был выпущен хэтчбек (модель Renault 16), ставший легендарным по показателям комфорта и безопасности.

В следующем году концерн размещает свои производства на всех континентах, это стало возможным благодаря сотрудничеству с компаниями Peugeot и Volvo.

В 70-х годах компания «Рено» пребывает на пике популярности среди французских производителей благодаря самым востребованным моделям 5 и 12. В этот период был заключен договор с американской компанией American Motors. Благодаря взаимным рекламным и PR-кампаниям американские машины приобрели поклонников в Европе, а Renault Alliance стал самым востребованным автомобилем в США благодаря фильмам о Джеймсе Бонде.

На рубеже веков

В последнее десятилетие 20-го века компания существенно увеличивает количество продаж и получает несколько наград. Автомобиль Renault Clio, выпущенный вместо Renault 5, становится автомобилем года в Европе (1991 год). Сегодня выпускается уже четвертое поколение этих авто. Также в 1991 году получают аналогичные звания грузовик Renault Ligne и автобус Renault FR1. Президенту компании Раймонду Леви присваивается звание «Президент года».

В 1996 году в компании внедряют инновацию – поперечный двигатель «Рено». Производитель увеличивает размеры моделей машин. Малолитражные автомобили также продолжают выпускаться. Так в 1998 году Clio стал одним из самых популярных машин для городской среды. В 2001 году компания Volvo покупает подразделение по производству грузовых автомобилей с сохранением названия, большегрузы Renault производятся и сегодня.

В 2002 году происходит слияние двух концернов - Nissan и Renault. В 2005 году происходит выпуск «Рено-Логан». Производитель создал одну из самых популярных моделей, автомобиль доступен по цене широкому кругу потребителей, прост в ремонте и эксплуатации, за что получил всенародную любовь и признание.

«Рено» в России

Сотрудничество с российской автомобильной промышленностью производитель «Рено» возобновил в 1970 году. Через десять лет четвертая часть всех выпускаемых в СССР авто были построены по французской технологии. В 1993 году компания Renault открыла первое представительство в Москве, создав совместное предприятие с правительством столицы. Офис получил название «Автофрамос». Через год на АЗЛК был основан цех по выпуску автомобилей Renault Megane, Renault 19 и Clio Symbol.

К 2005 году компания закончила строительство и запустила завод полного цикла по производству автомобилей Renault Logan. Машины пришлись по вкусу российским автолюбителям, модель в 2006 году признана самым продаваемым иностранным авто. В 2008 году концерн Renault стал обладателем блокирующего пакета акций российского завода «АвтоВАЗ».

Доля «Рено» в совместном предприятии «Автофрамос» постоянно увеличивалась и в ноябре 2012 года достигла 100 %. После смены формы собственности компания была переименована в ЗАО «Рено Россия». Также в 2012 году компания Renault получила контроль над 67,13 % акций завода «АвтоВАЗ». Активное присутствие автоконцерна на российском рынке неизбежно приводит к вопросу о том, чья машина «Рено». Страна-производитель - Франция, но фактически сборка автомобилей происходит на всех континентах, в том числе и в России.

Сегодня концерн активно осваивает российский рынок. Кроме Renault Logan отечественные потребители чаще всего приобретают такие модели:

  • Renault Sandero («Рено-Сандеро»). Производитель - компания «Автофрамос» (Москва). Первый автомобиль этой модели сошел с конвейера завода Renault в Бразилии. В Москве выпускается с 2010 года, с 2011 года модель распространилась по странам СНГ. Для России автомобиль адаптировали. «Сандеро Степвей» оборудован двигателем с 4 цилиндрами, мощность составляет 106 л. с., расход топлива 4 литра на 100 километров.
  • Renault Duster («Рено-Дастер») – производитель завод «Автофрамос» в Москве. Эта модель является одним из самых популярных кроссоверов в России. В год компания выпускает на отечественный рынок более 160 тысяч машин.

Компания Renault в 2015 году выпустила на московском заводе миллионный автомобиль, что говорит о продуктивном развитии предприятия в России. Темпы роста продаж постоянно увеличиваются. В выигрыше остаются все – потребитель получает качественные бюджетные автомобили, государство - прибыль в виде налогов и инвестиций, а компания - доход и развитие. В ближайших целях концерна «Рено» - выпуск электромобилей.

Завод и страна производитель Рено Логан

Рено Логан – бюджетный автомобиль, относящийся к классу «В». Французский концерн Рено специально разработал эту модель для стран третьего мира. Конструктивно автомобиль создан на основе платформы  «ВО». Основное производство Рено Логан концентрировано в Румынии, на заводах дочерней компании Dacia, которая с 1999 года входит в концерн Рено. Концерн, учитывая специфику европейского автомобильного рынка, выпускает модель под несколькими названиями — Dacia, Renault или Nissan. В странах Европы и в Марокко автомобиль более известен под названием Dacia Logan. Все автомобили, выходящие под маркой Dacia, производятся в Румынии. Она хорошо известна европейским автолюбителям.  В странах Ближнего Востока автомобиль выходит под маркой  Renault Tondar, на рынке Мексики и стран Латинской Америки — Nissan Aprio, в Индии — под маркой Mahindra Verito. Под маркой Рено Логан автомобиль стал известен на рынке России и стран ближнего зарубежья.

Технические разработки Рено Логан начались в 1998 году. Создатели поставили задачу разработать компактный семейный бюджетный автомобиль, цена которого не будет превышать 5 000 евро. При разработках автомобиля применялось компьютерное моделирование, поэтому не было создано не одного предсерийного образца. Впервые Рено Логан – четырехдверный седан был представлен публике в 2004 году. В том же году было налажено его серийное производство в Румынии.

За короткое время Рено Логан стал самой популярной в России иностранной маркой. Это неудивительно, ведь с самого начала он разрабатывался под условия российских дорог.

  Приятным дополнением к этому стал функциональный дизайн и относительно низкая цена. В настоящее время Рено Логан стал самой российской «иномаркой». Практически половина узлов и деталей для автомобиля производится на заводах российского автопрома. Более 30 отечественных предприятий производит для Рено Логан бампера, приборные панели, сидения, оптику, выхлопные системы, аккумуляторы, диски колес, шины, детали кузова и многое другое.

В апреле 2005 года, в Москве был официально открыт завод Рено. Он разместился на базе московского предприятия «Автофрамос». В 2010 и в 2012 годах завод претерпел крупные модернизации, что позволило выпускать свыше 180 000 автомобилей в год. В настоящее время на заводе помимо Рено Логан собираются такие марки, как Sandero, Fluence,  Duster,  а также Latitude и крупные узлы для Koloes. Концерн Рено приложил усилия не только для модернизации производства, но и для обучения персонала.

С 2005 года концерн Рено тесно сотрудничает с предприятиями «АвтоВАЗа». С 2012 года на предприятиях концерна начался выпуск новых моделей Рено Логан.

Где собирают Рено Сандеро для наших потребителей

Субкомпактные хэтчбэки в последнее время становятся все популярнее среди наших покупателей. Одной их подобных моделей является Renault Sandero.

Многие покупатели интересуются, где собирают Рено Сандеро. Ведь от предприятия, на котором делают автомобиль, зависит долговечность и надежность модели.

Страны где собирают Renault Sandero

Для мирового рынка модель Renault Sandero собирается в нескольких странах. Самое большое и мощное предприятие располагается в Румынии. Он находится в городе Миовени, что в провинции Арджеш. Производство называется Automobile Dacia S.A.  Еще, завод по сборке Renault Sandero есть в городе Касабланка, находящемся в Марокко.

Разработка автомобиля началось в 2005 году и тут модели значительно помогли бразильские инвесторы, которые закупили на все заводы новую более мощную технику. В Бразилии производство находится в городе Куритиба. Первый Renault Sandero сошел с этого конвейера в декабре 2007 года. В Агрентине модель начала продаваться с февраля 2008 года. Поставляют его сюда из Бразилии.

Для того чтобы адаптировать Renault Sandero для латиноамериканского рынка, пришлось инвестировать 372 миллиона евро. Поэтому, там производство началось в 2007 году, а даже в Румынии и Европе автомобиль появился в 2008 году, что примечательно. Последним рынком, на который вышла машина, стала Южная Африка. Это случилось в 2009 году.

Где собирают для России Renault Sandero

С самого начала продаж на российском рынке, Renault Sandero собирается на  территории нашей страны. Завод открыли в декабре 2009 года в Москве. Производство называется «Рено Россия». Первые автомобили нашли своих покупателей 1 марта 2010 года.

Как и кто собирает Renault Sandero

Многим покупателям интересно, влияет ли наша сборка на качество Renault Sandero. Для этого виртуально проникнем в цех, где производят машину.

Конечно, некоторые люди предпочитают иностранную сборку, даже не разобравшись в плюсах наших инженеров. Но, они не учитывают тот вариант, что покупателей Сандеро в России каждый год регистрируется очень много, а если машину поставлять из заграницы, то товара на всех не хватит. Да и государственные пошлины у нас сейчас такие, что лучше закрыть глаза на некоторые минусы российской сборки. Кстати, именно тут собираются модели не только для России, но и для стран СНГ.

На всех этапах производства в Москве ведется строгий контроль за качеством машины. Поэтому, в конце сборочной ленты получается идеально собранный автомобиль практически без изъянов. Renault Sandero нашей сборки заставило весь мир понять, что российские инженеры работают не хуже, чем иностранные. Они создают автомобиль с отличными техническими характеристиками, изысканным дизайном и приемлемой стоимостью.

Технология производства Renault Sandero

Предприятие, где делают Renault Sandero, было открыто еще в 1998 году. Оно спроектировано французами совместно с администрацией российской столицы.

Перед тем, как начать делать Renault Sandero, завод сильно модернизировали. Инженеры на 100 метров увеличили конвейер и установили 12 дополнительных роботов. В начале их было всего-навсего два.

На покрасочную линию закупили покрасочную технику от немецкой фирмы Eisenmann. Ее мощности хватает на 15 кузовов машин в течении часа. Еще, специально для Renault Sandero открыли два дополнительных сварочных участка. Их новой автоматизации стоит отметить аппарат для фиксации боковин, крыши и пола. Оцинковка Renault Sandero проводится только в наружных компонентах кузова. Все остальные детали делаются из простой стали и не обрабатываются антикоррозийной технологией. Это можно назвать недостатком модели нашей сборки.

После сборки, каждая часть модели проверяется контроллером. Поэтому, автомобиль нашего производства получается не хуже, чем иностранного.

Где собирают Рено Сандеро для наших потребителей

1 Проголосовало 1

Лаборатория во рту. Рено Бюрнье убеждён: Россия — винодельческая страна | Люди | Общество

20 лет минуло, как потомственный швейцарский виноградарь и винодел Рено Бюрнье со своей русской женой Мариной приехал в Краснодарский край.

Гора с божественным виноградом

И склоны гор близ станицы Натухаевской из диких и заросших, какими они сделались в 1990-е, теперь стали ухоженными и красивыми - на них дружно растёт виноград.

Бренд Бюрнье сегодня хорошо знаком почитателям вина у нас в стране. 50 га виноградников дают ежегодно около 180 000 бутылок вина, которое занимает лидирующие позиции в российских и международных винных рейтингах, высоко оценивается мировыми профессиональными экспертами.

А мы с Мариной и Рено Бюрнье и их дочерью Александрой сегодня пьём не вино, а чай, сидя в кафе у Московской консерватории. В интерьере вокруг — афиши концертов и ноты. Я спрашиваю супругов, как им удаётся достигать такой стабильности в качестве вина, когда какую бутылку ни открой — оно будет безупречным.

«Это как в музыке — есть партитура, и от неё нельзя отходить, — Рено показывает рукой на партитуру на стене. — Интерпретации могут быть разными, но линия должна быть чёткой. Это значит, что очень строго и внимательно надо относиться ко всем этапам производства вина».

А вообще, качество вина начинается, конечно же, с качества винограда, а оно, в свою очередь, зависит от качества терруара и мастерства виноградаря. По словам Бюрнье, все эти годы у них были прекрасные урожаи.

«Я очень рад, что 20 лет назад не ошибся в выборе терруара. Мы долго искали свою землю, долго выбирали. Это было очень важное решение», — говорит Рено.

В прошлом году зарегистрирована зона «Бюрнье-Сенетха» для производства винодельческой продукции с защищённым наименованием места происхождения.

Фото: из семейного архива Бюрнье.

«Мы не хотели ничего фантазийного — для нас важно, чтобы название было историческим и более глубоким, чем 100-летняя история, — рассказывает Марина. — Пересмотрели множество старинных карт — на многих там, где расположено наше хозяйство, были просто белые пятна, потому что у их составителей не было доступа на эти территории. Но всё-таки нашли: Сенетха. И оказалось, что в переводе с черкесского это означает “гора с божественным виноградом”. Для нас это было откровением». 

По своим правилам

На этой небольшой территории Бюрнье-Сенетха супруги выращивают виноград по своим правилам и в соответствии со своей философией: органическое земледелие, уважение к природе, экосистеме, биоразнообразию. 

Но их органическое земледелие куда более строго, чем принятые в аграрном мире биостандарты. Трактор проходит по виноградникам лишь несколько раз за год — чтобы не навредить почве. Виноград собирают только вручную — чтобы не навредить ему. Вино производят по технологии «гран крю», используются старейшие способы виноделия. 

Всё это не только трудно, хлопотно, но и затратно. Почему же Бюрнье по-другому не могут?

«В нашей семье всегда к природе относились с глубоким уважением, и у меня никогда не было сомнений по поводу такого пути и такой философии. И потом, за этим будущее всей аграрной сферы и основа сохранения жизни на нашей планете. Это моё внутреннее убеждение. И надо задавать вопрос не “почему вы так делаете?”, а “почему другие так не делают?”, — отвечает Рено.

По его словам, в Европе всё больше хозяйств переходят на такую философию.

«Нам очень повезло, что достался столь замечательный участок земли с таким богатым биоразнообразием, и это наша обязанность — не нанести ему никакого вреда, потому что природа хрупка. Нарушить экологический баланс легко, но восстановить его потом очень трудно», — добавляет Рено.

Фото: из семейного архива Бюрнье.

Вырастить хороший виноград — только полдела. Потом нужно собрать его в момент оптимальной зрелости, быстро и правильно переработать, а затем точно определить момент, когда вино станет готовым к розливу в бутылки... В современных винодельнях есть лаборатории, которые определяют и время сбора, и время розлива. В хозяйстве Бюрнье лаборатория тоже есть. Но Рено говорит, что лучшая лаборатория для винодела — это его рот. 

«Винодел должен чувствовать, в какой момент виноград пора собирать. Так учил меня мой дед. Для этого нужны опыт, чувствительность и очень высокая дисциплина», — поясняет он. 

Его «лаборатория во рту» тонко контролирует созревание винограда и вовремя говорит: «Пора!» А во время созревания вина она анализирует содержимое каждой ёмкости и для каждой определяет индивидуально, пора разливать в бутылки или нет.

Опыт по наследству

Получив секреты мастерства от отца и деда, Рено уже сам наработал огромный опыт. 35 лет он выращивает и перерабатывает виноград и говорит, что каждый год — это разная история. Погода ведь никогда не повторяется. А если учесть, что виноградники в Швейцарии и на юге России совершенно разные — и сортами винограда, и климатом, — то каждый год на протяжении последних 15 лет идёт за два.

И теперь уже Рено передаёт свой опыт по наследству — дочери Александре. Сначала она не собиралась продолжать семейное дело, и родители не принуждали. Но потом сама приняла решение и поступила в школу виноделия. Отец был счастлив. Первый этап обучения, именно виноделию, она уже завершила. 

«Александра — хороший помощник, — с удовлетворением рассказывает Рено. — Правда, мы не всегда сходимся в идеях, не всегда у нас бывают одинаковые мнения, но это как раз хорошо. Она уже очень много знает, но теперь должна ещё набраться опыта». 

Фото: из семейного архива Бюрнье.

«У нас иногда бывают конфликты поколений, — добавляет Александра. — Но в принципе, видение у нас одинаковое, и философия тоже одинаковая. Мы стремимся к одному и тому же».

Рено ценит, что у дочери высокая чувствительность к ароматам и развитая память на запахи, поскольку это очень важно для виноделия. А самое главное — что она так же, как и отец, глубоко понимает и чувствует природу.

«Русские повернулись к российским винам»

Когда супруги Бюрнье проводят в Европе дегустации своих российских вин, то их рассказы обязательно переходят от напитков к природе, в которую они влюблены, а также к традициям народов нашей страны, её истории и культуре.

«Когда начинаешь рассказывать, какая большая страна Россия, что в ней есть и Кавказ, горы которого омывает Чёрное море, люди очень удивляются», — улыбается Рено, который уже как минимум лет 15 является амбассадором России в Европе, и ему уже приходит эхо от вложенных усилий.

Недавно получил письмо от бывшего Посла Швейцарии в России — он написал, что гордится швейцарско-российским проектом Бюрнье. Когда он приехал в нашу страну, никто не считал, что в России есть своё вино, а теперь «российское вино» — востребованный бренд. 

Рено Бюрнье открыл наш автохтонный сорт Красностоп. Его, конечно, знали и раньше, но использовали как добавку — для цвета. А Рено сразу понял, что из Красностопа получится прекрасное вино. Правда, несколько лет ушло, чтобы понять, как с ним работать. Но теперь уже Рено понимает этот сорт, знает его сильные и слабые стороны.

«Я считаю Красностоп сокровищем России, — говорит он о своём любимом сорте. — Его раньше не ценили, так, к сожалению, бывает».

Уже не только Бюрнье, но и другие винодельческие хозяйства на Кубани делают вино из Красностопа. 

«Вы как первооткрыватель этому рады?» — спрашиваю у Рено.

Фото: из семейного архива Бюрнье.

«Я очень рад, рад за Россию, что она снова открыла этот сорт. Это настоящее природное наследие — отвечает он. — Не хочу хвалить себя, но рад, что к этому причастен. Я в этом вижу свою миссию как пионера в российском виноделии». 

За 20 лет произошли важные изменения в сфере регулирования российского виноделия и виноградарства. Принятый не так давно Закон о виноградарстве и виноделии супруги Бюрнье считают огромным шагом вперёд. Теперь, на их взгляд, нужна государственная программа по продвижению российского вина — как в других винодельческих странах. Чтобы не каждая винодельня по отдельности старалась рассказать людям, что российскому вину можно доверять, а делалось это общими усилиями — часть средств в эту программу вкладывало государство, а часть вносили производители.

«Для имиджа страны важно иметь своё качественное вино, — убеждён Рено. — И правительство России начало это понимать. Я очень этому рад».

«Говорят, что Россия не винодельческая страна. Россия просто очень большая. И кроме холодного Севера у неё есть Юг, а он очень даже винодельческий. Площадь виноградников здесь зачастую больше, чем в некоторых других странах, которые считаются винодельческими, — объясняет Марина. — Поэтому мы считаем, что Россию тоже можно назвать винодельческой страной».

Бюрнье хотят, чтобы жители России с большим уважением относились к российскому вину и предпочитали его заграничным. Да, раньше была проблема, что вина делали из привезённых виноматериалов, но теперь, считают они, ситуация изменилась кардинально: «Требования в России к виноделию очень жёсткие, намного жёстче, чем в других странах, особенно по гигиене, оборудованию. Вообще, в России на винодельнях сейчас лучшее оборудование в мире. Российским винам можно доверять абсолютно».

Пандемический кризис и санкции, по мнению Рено, хорошо сказались на развитии российского виноделия. 

«Я вижу, что теперь в России многие поняли, что здесь есть прекрасные продукты, и потреблять своё важнее и полезнее, чем привозить чужое из-за границы, — поясняет он. — Русские повернулись к российским винам. Об этом я мечтал 20 лет».

Renault Kadjar – обзор, комплектации, технические характеристики и цены


Одной из последних новинок компании Renault на европейском рынке стал кроссовер Renault Kadjar, представляющий собой модифицированный вариант популярного Nissan Qashqai, выпускаемого в рамках автомобильного концерна Renault-Nissan. Шасси, набор доступных силовых агрегатов, трансмиссия и многие другие узлы и агрегаты заимствованы, что называется «без изменений». В результате, на рынке новый Kadjar будет в первую очередь конкурировать со своим прототипом.

Разница между автомобилями в первую очередь во внешности. Дизайнеры Renault сделали французскую машину более плавной, иногда даже излишне «зализанной». Свою работу они позиционируют как спортивный SUV, имеющий в дизайне нотки концептуального Renault DeZir и серийного Renault Captur. По длине кузова в 4450 мм Kadjar незначительно превосходит «родственника», но при этом созданный исключительно для европейского рынка автомобиль может предложить всего 190 мм дорожного просвета.

Значительное сходство можно заметить и в салоне, но при этом «француз» несколько более просторный за счет роста габаритных размеров. Размер багажного отсека 472 на 442 литра в пользу Kadjar, при этом французские инженеры разбросали по салону еще и всяких ниш на 30 литров объема.

В архитектуру передней панели новой модели реновцы внесли европейские нотки, установив новый руль, заменив приборную панель и воздуховоды, а также интегрировав собственный информационно-развлекательный комплекс.

Технические характеристики Рено Каджар

В моторном отсеке кроссовера Рено Каджар устанавливаются бензиновые моторы объемом 1,2 или 1,6 литра, предлагающие за счет наличия турбины производительность в 115 и 160 л.с. соответственно. Дизельные же двигатели имеют объем 1,5 и 1,6 литра, мощностью 110 и 130 лошадиных сил. Трансмиссией для них служит шестиступенчатая «механика» или вариатор, последний правда исключает бензиновый двигатель 1,6 литра.

Платформа CMF, созданная на модульном принципе, в настоящее время является основной для бренда Renault. Она предусматривает наличие передней подвески МакФерсон и задней торсионной полузависимой или многорычажной (выбирается в соответствии с приводом). Вся тормозная система дисковая, при этом передние тормоза имеют систему вентиляции.

В базовом исполнении Renault Kadjar имеет привод на переднюю ось, выступая в качестве городского кроссовера. Более дорогие версии могут комплектоваться и полным приводом, имеющим несколько рабочих режимов. Для переднеприводных версий авто французские инженеры предусмотрели функцию Extended Grip, доступную в качестве опции. Это система трекшн-контроля, наделяющая машину несколько большими возможностями езды по бездорожью.

Комплектации и цена Renault Kadjar

Традиционно производитель предлагает несколько вариантов оснащения автомобиля, при этом наиболее дорогостоящие комплектации представляют широкий набор современных опций. В их числе система мультимедиа R-Link2, обладающая массой возможностей, в том числе распознаванием речевых команд, внушительную по габаритам панорамную крышу, полностью светодиодные фары, а также электронные системы безопасности, контролирующие разметку, ситуацию вокруг автомобиля и оказывающие помощь при парковке.

Серийное производство Renault Kadjar французский производитель наладил на собственном заводе в Испании. Начальная стоимость кроссовера составляет порядка 20 тысяч евро, при этом никаких планов по выводу обновленной модели в этом году на российский рынок пока нет, даже для тест-драйва.

Ну и традиционно, серия профессиональных фото Рено Каджар.

Великий и сбежавший: как бывший глава Renault готовится покорить мир

Невысокий плотный мужчина неопределенного возраста и внешности (то ли латиноамериканец, то ли уроженец Ближнего Востока) стоит на сцене католического Касликского университета Святого духа (USEK) — одного из крупнейших учебных заведений маленького и небогатого многонационального Ливана. «Ливану нужны новые рабочие места! — негромко обращается он к притихшему залу по-французски. — Я пришел сюда, чтобы служить этому университету, но прежде всего нашему обществу и нашей стране». Студенты и преподаватели ловят каждое слово: перед ними один из самых знаменитых менеджеров в истории мировой промышленности, их соотечественник, 66-летний Карлос Гон. На дворе сентябрь 2020 года.

Маска, бывший спецназовец и два черных ящика: как экс-глава Renault сбежал из Японии за $20 млн

Еще недавно Гон делил свое время между США, Японией и Европой, выращивая один из крупнейших автомобилестроительных альянсов планеты, возрождая Renault, японские Nissan и Mitsubishi, а заодно российский «Автоваз», одним росчерком пера увольняя тысячи рабочих, чтобы сократить издержки. Мультимиллионер, гражданин и национальный герой нескольких стран, герой комиксов теперь добавил к своей славе романтическую роль международного преступника. Он не покидает Ливана, но не способен сидеть без дела. Как привык, работает по 20 часов в сутки, строит на базе Университета Каслик программу EMBA, Центр поддержки стартапов и Центр навыков и развития, который займется переподготовкой рабочих, нуждающихся в повышении квалификации, безработных и инженеров, последним будут давать навыки работы в цифровой экономике. «Центр будет создавать новые возможности трудоустройства для людей, пострадавших от экономического кризиса, позволит им производить высококачественную продукцию, которая может быть экспортирована на международные рынки», — гордо сообщает теперь USEK под слоганом «Вперед вместе с Карлосом Гоном!». Ливан — небогатая сельскохозяйственная страна, и создать в ней центр подготовки кадров новой экономики мирового уровня не только для собственных потребностей, а возможно, для всего Ближнего Востока — задача, которая кажется неразрешимой. Но Карлос Гон всю жизнь брался за неразрешимые задачи. Ему не привыкать.

Реклама на Forbes

Рейтинг Forbes 50 крупнейших иностранных компаний, работающих в России

Через Атлантику и обратно

Принято сочинять поучительные биографии успешных бизнесменов. О жизни Карлоса Гона однажды снимут остросюжетный блокбастер. Создатель третьего по величине автомобилестроительного альянса планеты меньше всего напоминает застегнутого на все пуговицы бизнесмена XXI века. Трудно отделаться от ощущения, что это чудом попавший в наше время герой авантюрных романов Дюма или Жюля Верна: с капитаном Немо его роднит таинственное происхождение, с графом Монте-Кристо — явление из «ниоткуда» в Париж, где он начал триумфальное шествие, повлиявшее на судьбы сотен тысяч людей и миллиардов долларов, и не менее таинственное бегство в багаже частного самолета из Токио с последующим добровольным заточением в «крепости» в горах восточного Средиземноморья. История эта началась задолго до рождения будущего главы Renault-Nissan-Mitsubishi, в самом начале XX века.
Дед Карлоса Бихара Гон был маронитом — представителем одной из восточнокатолических церквей многоконфессионального Ливана (до сих пор по закону страны ее президентом может быть только маронит, а премьером — только мусульманин). Из средиземноморской глуши Бихара Гон в 13 лет без багажа перебрался в еще большую глушь — на границу Бразилии и Боливии: молодежь готова была уезжать с разваливающихся окраин Османской империи, раздираемых религиозными распрями и страдавших от голода. Путь через океан занял три месяца.

Бейрутский детектив: как один ноутбук помог раскрутить дело против бывшего главы Renault-Nissan Карлоса Гона

Энергичный иммигрант, не утративший связи с родиной, за 40 лет выстроил в Бразилии небольшую промышленную империю: избороздил дикие леса Амазонии, начал с торговли соком гевеи, к концу жизни стал владельцем компании по торговле каучуком и фирмы авиаперевозок и в 53 года умер на операционном столе. Гоны так и не стали стопроцентными бразильцами: отец Карлоса женился на ливанке с парижским образованием, и Карлос, оставшись по национальности ливанцем, по праву считает себя гражданином мира: твердый католик-маронит, три родных языка — арабский, французский и португальский, и способность жить и начинать дело в любой точке планеты, где может приземлиться самолет. Позже это помогло ему покорить Японию, страну, неохотно принимающую людей чужой культуры.
Когда Карлосу было шесть лет, семья отправила его из Бразилии обратно через океан, решив, что третьему поколению Гонов не помешает европейское образование. За французским иезуитским колледжем в Бейруте последовали престижная высшая Политехническая школа и аспирантура в Париже, в результате молодой человек получил блестящее образование и в области гуманитарных наук и политики, и в области физики и математики — особое внимание к цифрам осталось у него на всю жизнь. «Полученное мною во Франции образование основано на соревновании, жестком отборе и поощрении за интеллектуальные достижения. Никакого коллективного взаимодействия! За образец принимается умник, способный самым простым способом решить самую трудную задачу», — вспоминал Гон, сохранивший склонность к авторитарному стилю руководства на всю жизнь.

Я хотел получить степень по экономике и подумывал о третьем цикле образования. Мне 24 года, я веду занятия, зарабатываю на жизнь, я не женат, студенческая жизнь в Париже прекрасна

Во Франции он был полностью погружен в университетские аудитории и библиотеки. Со студенческой романтикой и ночной жизнью дело обстояло сложнее: парижская роскошь оказалась выходцу из религиозной предпринимательской семьи не по карману. Студент подрабатывал тем, что давалось ему лучше всего, — уроками математики. «Я хотел получить степень по экономике и подумывал о третьем цикле образования. Мне 24 года, я веду занятия, зарабатываю на жизнь, я не женат, студенческая жизнь в Париже прекрасна», — вспоминает весну 1978 года Гон в своих мемуарах. Но размеренная и увлекательная жизнь не состоялась: родина отказалась отпускать беглеца.

Интегратор

«Мы запускаем большой проект в Бразилии, ищем инженера, знающего страну, говорящего по-португальски и получившего французское образование» — такой звонок разбудил студента последнего курса, привыкшего засиживаться над учебой допоздна, ранним мартовским утром 1978 года. Человек с резкими командными нотками в голосе звонил из Клермон-Феррана, старинного города на юге Франции, столицы транснационального шинного гиганта Michelin. Французская компания разворачивала операции в Латинской Америке и охотилась за перспективными бразильцами из французских вузов, с порога предлагая зарплаты на 30% выше, чем те, на которые они могли бы рассчитывать в Париже при самом лучшем стечении обстоятельств. Им предстояла тяжелая стажировка на европейских предприятиях компании, в том числе в горячих цехах по изготовлению резины и формовке шин, изучение корпоративной культуры, работа с персоналом и профсоюзными лидерами. Цель — за короткий промежуток времени пройти путь от рядового сотрудника до директора завода. «Свой» завод в Пюи-ан-Веле в Оверни Карлос Гон получил через полтора года после начала стажировки, успев поработать на нем бригадиром. Но надолго от там не задержался. Его ждала Бразилия.

[[{"fid":"364617","view_mode":"default","fields":{"format":"default","alignment":"","field_file_image_alt_text[und][0][value]":"В начале 2017 года Гон заявил, что «Автоваз» станет прибыльным в 2018-м. Так и произошло: по итогам года тольяттинский автозавод впервые за десять лет получил чистую прибыль ( Getty Images )","field_file_image_title_text[und][0][value]":false,"external_url":""},"type":"media","field_deltas":{"1":{"format":"default","alignment":"","field_file_image_alt_text[und][0][value]":"В начале 2017 года Гон заявил, что «Автоваз» станет прибыльным в 2018-м. Так и произошло: по итогам года тольяттинский автозавод впервые за десять лет получил чистую прибыль ( Getty Images )","field_file_image_title_text[und][0][value]":false,"external_url":""}},"attributes":{"alt":"В начале 2017 года Гон заявил, что «Автоваз» станет прибыльным в 2018-м. Так и произошло: по итогам года тольяттинский автозавод впервые за десять лет получил чистую прибыль ( Getty Images )","class":"media-element fancyboxed file-default","data-delta":"1"}}]]
Michelin не зря вербовала молодых энергичных европейских «офицеров» для латиноамериканского подразделения: растущие убытки требовали решительных действий, а проблемы с продажами местный менеджмент валил на инфляцию, которая тогда превышала 1000% в год. Государство пыталось контролировать цены на шины, а менеджмент вел себя «как в Европе», отгружая покупателям продукцию с двухмесячной отсрочкой оплаты. Только что сошедшему с трапа в компании молодой жены управленцу (Гон женился буквально перед вылетом в Рио) не пришлось заниматься развитием: он резал расходы, сокращал инвестиции, распродавал неиспользуемые земли и цеха и вдобавок воевал с забастовщиками, которые останавливали заводы, добиваясь отмены сокращения расходов на персонал. Но было на бразильских предприятиях Michelin и еще кое-что, что сразу заметил Гон со своим международным культурным багажом: невидимая стена, культурные барьеры, разделявшие французских инженеров и бразильских управляющих, которые просто старались не замечать друг друга. «Гражданину мира» эта ситуация представлялась дикой, и он немедленно начал формировать смешанные команды из местных и приезжих специалистов, обязывая их решать проблемы подразделений сообща. Результат политики жесткой экономии и принудительной «культурной интеграции»: финансовые показатели бразильского Michelin пришли в норму всего за два года.

Через несколько лет российский рынок завалят автомобилями

В 35 лет Гон добился, казалось, всего, о чем может мечтать менеджер. После успешной «спасательной операции» в Бразилии он возглавил операции Michelin в Северной Америке, где занялся интеграцией в структуру компании местного шинного гиганта Uniroyal-Goodrich — не в последнюю очередь благодаря этой операции сейчас Michelin является вторым по размеру мировым производителем шин, уступающим по продажам только Bridgestone. В Южную Каролину, где находится американская штаб-квартира Michelin, Гон переехал уже с женой и двумя детьми и готов был к пожизненной карьере шинного короля — на юге США или на юге Франции, но тут раздался второй в его жизни судьбоносный телефонный звонок. Как оказалось, главные события его жизни еще впереди.

«Убийца расходов»

Парижская Политехническая школа — это не только престижное учебное заведение и кузница кадров французской экономики, но и всемирная сеть выпускников, поддерживающих связи и отслеживающих перемещения всех значимых однокашников. Позвонивший Гону сотрудник международного кадрового агентства тоже был выпускником Политеха и выполнял важный и секретный заказ: искал человека, который был бы способен занять вторую позицию во французской автомобилестроительной компании Renault. Стареющему президенту компании Луи Швейцеру был необходим молодой энергичный «второй номер», способный сократить расходы и справиться с убытками только что приватизированной компании (после Второй мировой Renault несколько десятилетий находилась в госсобственности). Выпускник Политеха, справившийся с кризисом в Michelin, подходил на эту роль, по мнению руководства компании, как нельзя лучше. Во время разговора со Швейцером в середине 1996 года Гон намекнул, что хотел бы поработать в шинном гиганте еще несколько месяцев, чтобы завершить дела, но получил жесткий ответ: «Вы нужны здесь как можно раньше». Восемнадцатилетняя карьера в Michelin оборвалась так же внезапно, как и началась.

Лучший способ найти правильное решение — поговорить с максимально возможным числом людей. Надо уметь подойти к ним и спросить, что идет не так, что, на их взгляд, неправильно и что можно поправить и изменить

Гону не откажешь в тщеславии, но журналисты утверждают, что больше всего на свете он ненавидит свое прозвище, полученное в первые годы работы в Renault, — «Убийца расходов». Расходы он урезал и в Бразилии, но тут ему пришлось заниматься тем же в центре Европы, закрывая автомобилестроительный завод в Бельгии и выбрасывая на улицу разом 3200 рабочих — и все это под прицелом телекамер и под микрофон. Гон снова сделал два своих фирменных хода: сначала разобрался с расходами, затем усадил все заинтересованные стороны за стол переговоров и заставил договориться. «Лучший способ найти правильное решение — поговорить с максимально возможным числом людей. Надо уметь подойти к ним и спросить, что идет не так, что, на их взгляд, неправильно и что можно поправить и изменить», — объяснял он позже в интервью изданию Стэнфордской бизнес-школы. В зону ответственности нового вице-президента Renault попали все операции компании в области производства, разработок и слияний и поглощений — по сути, все ключевые направления. Поэтому, когда в 1999 году в Renault приняли решение заняться спасением терпящего крах японского автопроизводителя Nissan (чистый долг концерна превышал $20 млрд, а из 46 выпускаемых моделей прибыль приносили только три), во главе команды из 17 менеджеров Renault, севшей на самолет до Иокогамы, был Карлос Гон.

Куда едем? Будущее автопрома

Объект ненависти

Сказать, что методы фактического нового руководителя Nissan (Гон занял в компании пост главного операционного директора, а в 2000 году пересел в кресло президента) произвели в Японии с ее специ­фической культурой пожизненного найма и постепенных изменений тяжелое впечатление, значит не сказать ничего. В Иокогаме ждали «Убийцу расходов», а получили не меньше чем Годзиллу: энергичный новичок для начала одним росчерком закрыл пять заводов, выгнал на улицу 21 000 человек, разорвал контракты с 1100 поставщиками комплектующих и вдобавок (верх неуважения!) объявил, что отныне языком общения в Nissan становится английский, а кто к этому не готов, может распрощаться с карьерными перспективами. Гон спас Nissan, но одновременно с восхищением вызвал в Японии столько ненависти, что ее хватило и на будущий арест, и на нынешние попытки японцев преследовать его по всему миру.
Так или иначе за три года Гон вытащил Nissan из долгов и заложил основы нового модельного ряда компании, которым она успешно пользуется до сих пор. Для этого пришлось выводить на рынок более 10 машин ежегодно и открыть охоту на лучших инженеров и дизайнеров по всему миру.

Гон снова сделал два своих фирменных хода: сначала разобрался с расходами, затем усадил все заинтересованные стороны за стол переговоров и заставил договориться

Пик карьеры Гона пришелся на 2010-е годы, когда он официально возглавил международный автомобилестроительный альянс французской Renault, японских Nissan и Mitsubishi, а заодно российского «Автоваза», подконтрольного Renault и госкорпорации «Ростех». «Никто не ждет прибыли от «Автоваза». Предприятие сильно сконцентрировано на местном падающем рынке, экспорт минимален, и наши потери вполне ожидаемы. Но это не будет длиться вечно», — утверждал Карлос Гон в 2015 году. И он не ошибся: в 2020-м «Автоваз» и «Рено Россия» заняли первую строчку в рейтинге крупнейших иностранных компаний России по версии Forbes.

[[{"fid":"364619","view_mode":"default","fields":{"format":"default","alignment":"","field_file_image_alt_text[und][0][value]":"Карлос Гон увольнял сотрудников десятками тысяч, оставшиеся выводили заводы на прибыль ( Getty Images )","field_file_image_title_text[und][0][value]":false,"external_url":""},"type":"media","field_deltas":{"2":{"format":"default","alignment":"","field_file_image_alt_text[und][0][value]":"Карлос Гон увольнял сотрудников десятками тысяч, оставшиеся выводили заводы на прибыль ( Getty Images )","field_file_image_title_text[und][0][value]":false,"external_url":""}},"attributes":{"alt":"Карлос Гон увольнял сотрудников десятками тысяч, оставшиеся выводили заводы на прибыль ( Getty Images )","class":"media-element fancyboxed file-default","data-delta":"2"}}]]
Плата за успех? Несколько лет Гон фактически прожил в самолете, проводя по нескольку дней в неделю в Париже и Токио, успевая посещать Великобританию, Индию и США. С молодых лет человек очень скромный и неприхотливый, он пристрастился наконец к дорогим костюмам и выступлениям перед большими аудиториями с поучительными заявлениями типа «Делая то же, что и другие, характер не выработаешь». И, как утверждают японские власти, к деньгам, которые ему не принадлежат.

Реклама на Forbes

Почему Renault-Nissan за 5 лет так и не возродил АвтоВАЗ

Полицейские защелкнули наручники на запястьях Гона прямо в токийском аэропорту в ноябре 2018-го и отправили его в одиночную камеру. Его обвинили в сокрытии доходов на $89 млн и хищении части инвестиций в продвижение автомобилей Nissan в Омане. Nissan, в свою очередь, обвинила своего руководителя в использовании корпоративных средств для покупки резиденций в нескольких странах и оплаты роскошных вечеринок (общая сумма претензий составляет еще несколько десятков миллионов долларов). Под подозрение попали даже траты Гона по корпоративной кредитной карте: в Nissan заявили, что менеджер не имел права оплачивать с нее покупку костюмов от Ermenegildo Zegna.

У меня был выбор: умереть в Японии или бежать. Я сбежал от несправедливости и политического преследования

Дальнейшие события сделали Гона на несколько дней знаменитостью мирового масштаба. Приученный быстро принимать единоличные решения еще будучи парижским студентом, а приняв — выполнять, он совершил нечто невообразимое для управленца мирового уровня: выйдя под залог $20 млн, осуществил дерзкий побег из Японии в багаже частного самолета, наняв для этого, как утверждают правоохранители, американскую охранную фирму, созданную бывшими «морскими котиками». Для надежности большую часть маршрута проложили над Россией и включили в него тайную пересадку на второй самолет до Турции. «У меня был выбор: умереть в Японии или бежать. Я сбежал от несправедливости и политического преследования», — заявил Гон немедленно по прибытии в Ливан, где, несмотря на международное преследование, остается безусловным национальным героем. Выдача ему не грозит: у Ливана попросту нет соответствующего договора с Японией. Жилье? Ливанский особняк Гона обошелся Nissan в $15 млн, и ни один суд в стране не согласится вернуть его японским владельцам. Плюс состояние и виноградник — что еще нужно, чтобы достойно встретить старость?

Но 66-летний Карлос Гон не из тех, кто легко сдается. Его, гражданина четырех стран и легендарного в истории мировой промышленности менеджера, заперли на небольшом клочке земли на берегу Средиземного моря, откуда столетие назад уехал его дед? Что ж, это неплохой плацдарм, а также повод послужить родине предков, создав современное передовое учебное заведение. Ему не впервой начинать с нуля.

Падение «Ашана» и взлет «Рено»: как за год изменился рейтинг иностранных компаний

10 фото 90 000 Renault: пришло время для скандинавских стран

Филиал предложит 25 моделей Renault и Dacia, что будет способствовать реализации Контракта Renault 2009.

1 января 2008 года Renault открывает филиал Renault Nordic, который будет продавать автомобили группы, запасные части и услуги в скандинавских странах (Швеция, Норвегия, Финляндия и Дания).В Renault Nordic будет работать 165 человек, в том числе 100 в штаб-квартире в Стокгольме. Новый филиал Renault Nordic будет решать вопросы технической поддержки, общие для четырех дочерних компаний, и поддерживать точки обслуживания клиентов. В этой деятельности он будет основан на уже существующей сети концессионных магазинов. Сеть шоу-румов, известная своим профессиональным уровнем обслуживания, плотно охватывает все четыре страны Скандинавии, поэтому покупатели по-прежнему смогут посещать уже знакомые им точки продаж.

По контракту Renault 2009 концерн намерен продать на скандинавских рынках 25 новых моделей Renault и Dacia.Продажа тринадцати из них стартует в 2008 году. Этот уникальный модельный ряд автомобилей, адаптированных к типичным для региона зимним условиям, пополнится новым экологически чистым Mégane E85.

Новый рынок, новая модель

- Цели, изложенные в Контракте Renault 2009, объявленном в феврале 2006 года, требуют изменения нашей политики продаж на некоторых ключевых рынках с целью повышения качества услуг, предоставляемых клиентам, и повышения результатов продаж наших автомобилей, - сказал Ален Маргаритополь. , директор отдела продаж.Европейские импортеры Renault. Мы намерены увеличить объем поддержки сети, чтобы лицензиаты могли проводить более агрессивную маркетинговую политику.

Три цели контракта Renault по качеству, прибыльности и росту продаж к 2009 году предполагают увеличение продаж на 800 000 тонн.автомобилей по сравнению с 2005 годом. Регион Европы играет важную роль в достижении этой цели. Группа уже определила, на каких рынках потенциал бренда Renault используется недостаточно. "Скандинавские страны являются одними из самых важных рынков, — сказал Ален Маргаритополь. — Цель Renault — увеличить долю рынка легковых автомобилей и фургонов в странах Северной Европы с четырех процентов в 2006 году до семи процентов в 2013 году".

В ближайшие годы мы намерены значительно увеличить продажи в этом регионе.

Дополнительная информация:

Рено САС:

Контракт Renault 2009 – это программа улучшения результатов компании, благодаря которой Renault должна стать крупнейшим европейским производителем автомобилей.

План основан на трех основных целях: Качество: сделать новую Laguna, выпущенную в 2007 году, одной из трех лучших моделей в своем сегменте с точки зрения качества продукции и услуг; Рентабельность: достижение в 2009 году.операционная маржа 6 процентов Рост продаж: в период с 2005 по 2009 год продажи выросли на 800 000 автомобилей. Чистая прибыль Renault SAS в 2006 году составила 2,9 миллиарда евро.

Партнерство Renault-Volvo: 25 лет партнерства

Volvo Cars занимается продажей легковых автомобилей и фургонов Renault, запасных частей Renault и послепродажного обслуживания Renault в скандинавских странах с 1 января 1982 года.Он работает через сеть выставочных залов Volvo-Renault, работающих под двумя именами.

Это плодотворное сотрудничество привело к увеличению продаж Renault с 6 500 автомобилей в 1982 году до более чем 35 000 единиц в 2005 году.Всего за этот период в четырех скандинавских странах было продано 500 000 новых автомобилей Renault.

Последнее соглашение об импорте от 2003 года.было заключено Renault и Volvo на пять лет. 18 августа 2006 г. Renault объявила, что контракт не будет продлеваться по истечении срока его действия (31 декабря 2007 г.).

Renault и окружающая среда Eco2

С маркировкой Renault eco2 Renault вступает в новый этап своего бизнеса.Таким образом он сообщает, насколько важно для него расширить предложение экологически чистых и дешевых автомобилей. Экологичность благодаря улучшенным экологическим показателям на всех этапах жизни автомобиля.

Экологичен еще и тем, что прогресс в этой области действительно виден, если он производится в массовом масштабе, а автомобили с маркировкой Renault eco2 дешевы и поэтому легкодоступны для многих покупателей.Дешево, если речь идет об экономичном расходе топлива, современных технологиях по доступным для клиента ценам и налоговых льготах.

Введение маркировки Renault eco2 призвано помочь в достижении одной из целей Контракта Renault 2009 г., заключающейся в том, чтобы войти в тройку крупнейших мировых производителей по выбросам CO2 и продать 1 миллион автомобилей с выбросами менее 140 г CO2/км к 2008 г., из которых ожидается, что треть моделей будет выбрасывать менее 120 г CO2/км.

Таким образом, автомобиль со знаком Renault eco2 соответствует трем экологическим критериям и важен для всей планеты: - он производится на заводе, сертифицированном по стандарту ISO 14001; - он выбрасывает менее 140 г углекислого газа на 1 км или может работать на биотопливе. ; - он спроектирован таким образом, что 95% его массы подлежит вторичной переработке и что не менее 5% его пластика перерабатывается.

Биотопливо

- С введением моделей Clio и Mégane с гибким топливом в Бразилии в 2004/2005 гг. Renault стала пионером в разработке биотоплива; в феврале 2006 г., с объявлением о контракте Renault на 2009 год компания также представила амбициозную дорожную карту для автомобилей, работающих на биотопливе; - Renault является одним из немногих производителей, предлагающих две версии автомобилей на биодизеле (Mégane 1.6 16v с биоэтанольным двигателем E85 и биодизельным двигателем B30).

Летом 2007 г.Mégane Berline и Estate с двигателем E85 на биоэтаноле поступят в продажу в Швеции.

.

СПАСАТЕЛЬНО-ПОЖАРНАЯ МАШИНА ДЛЯ ПОЖАРНЫХ ИЗ УКРАИНЫ - Окружное управление Государственной противопожарной службы в Ходзеже

СПАСАТЕЛЬНО-ПОЖАРНАЯ МАШИНА ДЛЯ ПОЖАРНЫХ ИЗ УКРАИНЫ

04.03.2022

Пожарные, друзья из Добровольной пожарной части Ходзеж, решили предоставить пожарным из Украины спасательно-пожарную машину в связи с трудными спасательными работами перед лицом военных нападений на их страну.

Начальник Государственной противопожарной службы надбрыг. Анджей Бартковяк анонсировал сбор снаряжения для пожарных из Украины.Пожарные из Ходзежского повята уже во второй раз собирают технику для пожарных из Украины, а друзья из Добровольной пожарной части из Ходзежа подарили автомобиль GLBA Renault Mascott. Спасательно-пожарная машина GLBA имеет бак для воды емкостью 1000 л, телескопическая мачта освещения, автомобильная лебедка и приспособлен для перевозки 6 человек.

Кроме того, автомобиль был оснащен следующими спасательными и противопожарными средствами добровольных пожарных частей Ходзежского повята и Государственной пожарной охраны Государственной противопожарной службы в Ходзеже: m.в 4 комплекта дыхательных аппаратов, медицинская сумка ПСП Р-1 с ортопедической доской, электрогенератор, переносная лестница, мегафон, водо- и пенопластовая арматура, специальная защитная одежда и каски Номекс.

Автомобиль с оборудованием отправился из Ходзежа 4 марта 2022 года в сторону польско-украинской границы.

БЛАГОДАРИМ OSP FACILITIES ИЗ ХОДЗЕСКА ЗА БЫСТРОЕ УЧАСТИЕ ВО ВТОРОЙ РАЗ В АКЦИИ СБОРА ОБОРУДОВАНИЯ ДЛЯ ПОЖАРНЫХ ИЗ УКРАИНЫ, И ПОСЕТИТЕЛЕЙ ИЗ ХОДЗЕЗСКОЙ СТРАНЫ БУДЕТ ПООЩРЯТЬ ПОЛНОСТЬЮ ПРЕДОСТАВЛЯЯ ГРАНТЫ.

# Солидарность Украина

Подготовил: младший бригадир. Лешек Наранович.

Фотографии: архивы JRG и OSP.

Фото (4)

.

Война на Украине, санкции против России. Эти компании ограничивают, приостанавливают или отказываются от ведения бизнеса в России [СПИСОК]

После волны санкций, введенных после вторжения в Украину, многие компании ограничили, приостановили или отказались от ведения бизнеса в России. Агентство Reuters предоставило список компаний, которые предприняли или рассматривают возможность таких действий.

Вот список компаний, которые ограничивают, удерживают или выводят из России:

(по состоянию на 03.03.2022)

- Daimler Truck, в том числе сотрудничество с российским производителем грузовых автомобилей Камаз, - Группа Мерседес-Бенц, - General Motors и шведские Volvo Cars, - британские производители роскошных автомобилей: Jaguar Land Rover и Aston Martin, - производитель грузовиков AB Volvo (группа, отдельная от Volvo Cars), - французский Рено, — американский производитель мотоциклов Harley-Davidson.- Форд, - Немецкий БМВ. - Японские производители автомобилей: Toyota, Mazda Honda и Mitsubishi.

- Аэробус, - Боинг, - крупнейшая в мире лизинговая компания AerCap Holdings, - Технический специалист Lufthansa, обеспечивающий техническое обслуживание.

- HSBC, - скандинавский кредитор Nordea, Raiffeisen Bank International (RBI) намерен покинуть Россию, сообщили Reuters два источника, знакомых с этим делом. - Машрекбанк из Дубая, - Группа ИНГ.

- БП, - Оболочка, - французская компания TotalEnergies, - Норвежская энергетическая группа Equinor, - Орстед из Дании, - Эксон Мобил, - итальянская энергетическая группа Eni, - Австрийская ОМВ, - Центрика, - Немецкий производитель турбин Siemens Energy, - Трафигура, - немецкая компания Uniper и ее мажоритарный акционер Fortum, - Технип Энерджис.

- Дисней, - Ворнер Браззерс., - Sony Pictures Entertainment, - Нетфликс.

Россияне начинают чувствовать санкции TVN24

- Шведская группа Sandvik, - Атлас Копко, - Метсо Оутотек, - Норск Гидро, - Сименс, - швейцарская группа АББ, - второй по величине поставщик строительных материалов в мире, CRH.

СМОТРЕТЬ TVN24 В ИНТЕРНЕТЕ НА TVN24 GO >>>

- United Parcel Service (UPC), - ФедЭкс, - МСК, - Маерск, - ЦМА ЦГМ, - Герман Хапаг Ллойд, - Немецкая почта, - Кюне и Нагель. «Вряд ли Frontline будет транспортировать российскую нефть», — заявил генеральный директор компании на норвежском сайте E24.

- Адидас, - Найк, - Пума, - H&M, вторая по величине сеть магазинов одежды в мире.

- Яблоко, - Google, - Майкрософт, - Оракул, - САП, - производитель ноутбуков Dell, - производитель программного обеспечения для бизнеса Atlassian Corp., - Тиетоевры.

- Финский производитель шин Nokian Tyres, - финская химическая компания Kemira, - шведский производитель бытовой техники Electrolux, - Финская лесопромышленная компания Stora Enso, - Спотифай, - ЮИТ.

Читайте также: Торговые сети в Польше отзывают российские и белорусские товары >>>

Четверг - восьмой день российского вторжения в Украину.

Нападение России на Украину - смотрите спецпрограмму на ТВН24

Источник основного фото: Shutterstock

.90 000 Путин растоптал мечты олигархов. Они стали персонами нон грата

«Я был бы рад, если бы больше российских компаний вышло в Ф1», — сказал Дмитрий Мазепин, а Борис Ротенберг подумывал о создании собственной команды. После вторжения в Украину олигархи должны забыть об этом. Для Ф1 они стали персонами нон грата.

Łukasz Kuczera

Лукаш Кучера

Władimir Putin (po lewej) i Dmitrij Mazepin Пресс-материалы / Кремль.RU / На фото: Владимир Путин (слева) и Дмитрий Мазепин Российский капитал присутствует в Формуле 1 уже более десяти лет.Когда в 2010 году партнером Роберта Кубицы по Renault стал Виталий Петров, руководство Enstone даже договорилось, чтобы Владимир Путин проехал на их тестовой машине короткую дистанцию. Именно президент России настоял на том, чтобы у страны был свой представитель в Ф1.Это должно было подтвердить амбиции России и вывести ее в спортивную элиту.

Петров не покорил королеву автоспорта, как и другие российские гонщики – Даниил Квят, Сергей Сироткин и Никита Мазепин. Каждый из них отправился в Ф1, потому что оказал солидную финансовую поддержку. Сироткин через олигарха Бориса Ротенберга закрепил за Williams около $15-20 млн, Мазепин через своего отца Дмитрия закрепил за Haas около $25-30 млн.

Эффект был в том, что аппетит россиян стал возрастать.- У нас есть свои компании в Ф1, такие как Касперский или Акронис, ВТБ спонсирует Гран-при России в Сочи. Однако я был бы рад, если бы в Ф1 вышло больше российских компаний, — сказал осенью Дмитрий Мазепин журналу The Race.

ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО: Зимние виды спорта не удел поляков? «У нас часто нет условий для тренировок»

Путин растоптал мечты олигархов

Когда Мазепин говорил с «Гонкой», он строил амбициозные планы. Он уверял, что его компания «Уралкалий» присутствует в Ф1 не для того, чтобы сыну было где погонять, а для продвижения своей продукции.- У нас более широкий взгляд. Продукция «Уралкала» доступна в 70 странах мира, в 23 из которых проходят гонки «Формулы-1». Мы хотим использовать F1 для продвижения бренда, и нам это удается, — утверждал миллиардер, предпринявший несколько попыток приобрести команду F1.

Предложения

Мазепина исторически отклонялись владельцами Renault и Williams, и ему не удалось приобрести обанкротившуюся Force India. В последние месяцы олигарх с состоянием в $1,3 млрд неоднократно призывал Дженего Хааса продать ему команду.Впустую.

Война между Россией и Украиной, инициированная неделю назад Путиным, растоптала мечты Мазепина. Достаточно сказать, что на этой неделе он продал гоночную команду Hitech GP, в которой его сын выступал в низшей серии. — Это одна из ведущих команд Формулы 2, хотя и самая молодая в то же время, — хвастался осенью миллиардер из России, который не планировал избавляться от гоночного бизнеса. К этому его вынудили санкции Запада после вторжения в Украину. Dmitrij Mazepin (drugi z lewej) musi zapomnieć o podbijaniu F1 Дмитрий Мазепин (второй слева) должен забыть поднять F1 Мазепин хотел покорить Ф1.В интервью «Гонке» он объявил, что создал специальный стимулирующий пакет для сотрудников Haas, чтобы команда могла выбраться из тупика. - Как компания, мы подготовили специальную бонусную программу для укрепления стратегии Haas. Их количество будет зависеть от того, где закончится сборная, - рассуждал он.

Российский олигарх подумывал о собственной команде, потому что почти неограниченные ресурсы помогут ему развиваться и сделать его сына лучшим гонщиком в этой области. Ему не придется консультироваться с Хаасом, он все сделает по-своему.Однако из смелого мечтателя он быстро превратился в персону нон грата. Человек, которому будет сложно появляться на гонках F1. Как россиянину, связанному с Путиным, ему будут не рады в паддоке, у него даже могут возникнуть проблемы с получением виз на Западе.

Россия должна забыть о команде Ф1

Чтобы подтвердить статус России как империи, Путин хотел проводить у себя крупнейшие в мире вечеринки. Он вложил огромные средства в то, чтобы Сочи принял зимние Олимпийские игры, гонку Формулы-1 в Сочи, а затем и чемпионат мира 2018 года.Когда выяснилось, что соседний Азербайджан заинтересован не только в организации соревнований Ф1 в Баку, но и в приобретении команды, реакция Москвы была незамедлительной.

- Плохо, что Азербайджан думает о своей команде, а Россия нет. Поскольку правительство этой страны считает, что положение на международной арене должно строиться за счет наличия команды и гонщика в Ф1, Россия не должна оставаться в стороне, — заявил Игорь Ермилин, советник президента Российской автомобильной федерации в 2015 году в интервью "Чемпионату".

Эта идея должна была понравиться Путину. Его хороший друг Борис Ротенберг, с которым он знаком с детства в Санкт-Петербурге, был готов взяться за его реализацию. Поэтому Ротенберг через SMP Racing вложил в Williams миллионы долларов и был готов перенять долю в команде у Гроува. Также у него был опыт гонок на длинные дистанции, в которых он выступал на протяжении нескольких сезонов. Rotenberg myślał o stworzeniu rosyjskiej ekipy F1 na bazie Williamsa Ротенберг задумал создать российскую команду Ф1 на базе Williams - Чем больше ты пробуешь себя в автоспорте, тем больше у тебя шансов на развитие.Мы хотим сформировать команду F1? Думаю, чем больше команд в ставке, тем больше шансов у наших гонщиков выступить в Ф1. Все возможно, — заявил Ротенберг агентству «РИА Новости» в 2019 году.

Аналогично смотрело на дело и российское правительство. - Нам предстоит поговорить о формировании российской команды в Ф1. Тогда мы сможем обсудить создание собственных автомобилей, строительство завода по такой сборке в нашей стране, технологические и производственные возможности, — заявил в эфире телеканала «Россия24» министр торговли и промышленности в правительстве России Денис Мантуров.

Какая ситуация сегодня? Ротенберг находится под санкциями Запада, его банк SMP лишился доступа к своим средствам, а SMP Racing больше не участвует даже в гонках WEC на длинные дистанции. Неизвестно даже, сможет ли он по-прежнему поддерживать молодых гонщиков в младших гоночных сериях.

Не все можно купить

Русские рисовали амбициозные видения, они мечтали о команде F1, но забыли одно - для нынешних команд они были чем-то вроде чековой книжки, они давали средства, необходимые для выживания.Неслучайно Сироткин появился в Williams как раз в тот момент, когда команда пыталась избежать банкротства. То же самое и с Мазепиной в Хаасе. Ни один из них не был и не является талантом чистой воды, они не выиграли нижние гоночные серии в узде, они не завоевали никаких дальнейших чемпионских титулов.

Ермилин, говоря о необходимости создания российской команды Ф1, утверждал, что в стране есть «уникальные технологии». - Особенно в области космонавтики и военного дела, там есть умные и талантливые люди.У нас есть компании, которые готовы финансировать команду Ф1. Мы можем показать миру свои достижения, - утверждал активист Российской автомобильной федерации.

Только это были слова для использования в национальной пропаганде. Российская экономика отстала от европейской и ненамного больше польской. Он не в состоянии производить современные технологии, поэтому сложно найти ценных и квалифицированных инженеров из России, без которых в Ф1 не обойтись. Достаточно сказать, что когда Мазепин приобретал Hitech GP и привлекал к ней специалистов, чтобы его сын мог выигрывать гонки F2 или F3, он делал ставку на сотрудников из Великобритании.

Война на Украине и решения Путина помешали Кремлю использовать гонки в своей пропаганде. Ф1 не хочет ассоциироваться с российским капиталом, поэтому гонку в Сочи отменили, Haas близок к прекращению сотрудничества с «Уралкалием», а у Ferrari проблемы с Касперским. Тем более никто теперь не согласится на создание россиянами гоночной команды.

Вторжение России в Украину показывает, что король голый. С фронта поступает информация о сильно изношенной и устаревшей технике российской армии.Некоторые машины еще помнят советские времена. Шины в военной технике должны лопнуть, потому что они жесткие и не менялись годами. К «уникальной технологии», о которой Ермилин рассказал российским СМИ, это не имеет никакого отношения.

Follow @ Kuczer13

Читайте также:
Он не мог промолчать о войне в Украине
Ferrari лишится спонсора из России? Споры вокруг компании

Смотреть гонки Формулы-1 в WP Pilot

сообщить об ошибке

WP SportoweФакты
Формула 1 Автомобильные гонки автоспорт Россия Владимир Путин Никита Мазепин Дмитрий Мазепин Борис Ротенберг
.

[ОБНОВЛЕНИЕ] Санкции для России: Грузовики этих марок не пойдут россиянам | Все больше компаний разрывают свои деловые контакты с агрессором [LIVE]

04.03.2022 12:38

DSV вслед за другими экспедиторскими и логистическими компаниями приостанавливает перевозки в Россию и Беларусь. «DSV приняла решение временно приостановить поставки в Россию и Беларусь и из них. Это касается наземного, воздушного и морского транспорта. Это означает, что DSV не принимает новые заказы в эти страны, за исключением продуктов питания, медицинских и гуманитарных грузов, заявила вчера датская компания, один из крупнейших мировых логистических операторов.

04.03.2022 10:50

Санкции были также введены компанией Embraer. Бразильский производитель самолетов «приостановил продажи, техническое обслуживание и услуги технической поддержки для клиентов, находящихся под санкциями», сообщает Польское агентство печати со ссылкой на информацию, полученную от компании CNN Brasil.

Решение может ударить по российским линиям S7, на которых эксплуатируется 170 самолетов Embraer.Всего парк второго по величине авиаперевозчика России насчитывает 17 170 самолетов Embraer, пишет РАР.Весь парк состоит из 105 самолетов.

03.03.2022 16:18

Volkswagen и Toyota объявили о приостановке производства на заводах, расположенных в России. Согласно сообщениям Bloomberg, Volkswagen заявил, что из-за нападения России на Украину и последовавших за этим последствий приостанавливает производство автомобилей на своих российских заводах в Калуге и Нижнем Новгороде. Немецкий производитель также приостанавливает экспорт автомобилей в Россию.

На фоне нападения России на #Украину, #VWGroup приняла решение остановить производство автомобилей в #России (Калуга, Нижний Новгород) до особого распоряжения.Экспорт автомобилей в Россию также будет прекращен с немедленным вступлением в силу. (1/2)

- Volkswagen Group (@VWGroup) 3 марта 2022 г.

Аналогичный шаг предприняла Toyota

. Агентство Kyodo объявило сегодня, что японская компания задерживает свой завод в Санкт-Петербурге из-за перебоев с поставками, вызванных растущими опасениями по поводу санкций, введенных Россией после ее нападения на Украину.

Это еще одна из многих западных автомобильных компаний, решивших свернуть свой бизнес в России.General Motors приостановила экспорт всех своих автомобилей до дальнейшего уведомления. Renault, с другой стороны, приостановила некоторые операции на российских заводах из-за проблем с логистикой.

Harley-Davidson также объявила о приостановке своей деятельности и поставок мотоциклов в Россию. Jaguar, Land Rover и Aston Martin прекратили поставки автомобилей в страну.

Honda Motor объявила о приостановке экспорта автомобилей и мотоциклов в Россию. Mazda приостановила экспорт автозапчастей на свой российский завод.

Mitsubishi Motors рассматривает возможность приостановки производства и продажи своих автомобилей в России из-за санкций, угрожающих цепочке поставок.

03.03.2022 15:40

Польская транспортная платформа блокирует российских клиентов

Платформа Trans.eu приняла решение отключить российских клиентов - они не смогут использовать ни один из ее функционалов, кроме коммуникатора.

Это позволит нам завершить сделку с нашими клиентами», — поясняют в компании.В то же время он объявил о пакете помощи для Украины.

03.03.2022 15:10

Вызовы на удержании, продукты, снятые с производства

Все больше предприятий прекращают свою деятельность и предлагают определенные услуги в России и Беларуси. Poczta Polska приостановила отправку денежных переводов в Россию. В то же время она освободила денежные переводы RIA (Foreign Money Transfer) в Украину от комиссии за обработку, сообщил Томаш Здикот, председатель правления Poczta Polska.

российских товара снято с прилавков компанией Rossmann — речь идет о 52 наименованиях, произведенных непосредственно в России.

В компании поясняют, что «решающим фактором было то, что EAN указал Россию как страну происхождения».

Дополнительно из продажи изъят 101 товар польского дистрибьютора – «это бренд Natura Siberica, поставляющий косметику по лицензии российской компании Natura Siberica LTD».

Rohlig Suus Logistics приостанавливает железнодорожное сообщение по Новому шелковому пути и приостанавливает доставку грузов в Россию и Беларусь и из этих стран.

Единственным исключением являются перевозки гуманитарной помощи, с особым акцентом на медицинское оборудование и фармацевтические препараты», — сообщает компания в LinkedIn.

Экспорт в Россию и Беларусь и импорт из этих стран также приостановлена ​​ИКЕА. Производство IKEA Industry также было приостановлено в России.

Это также означает, что все поставки от всех субпоставщиков в эти подразделения приостановлены», — говорится в сообщении компании.

В свою очередь Фонд ИКЕА принял решение выделить 20 млн евро на помощь людям, «вынужденно перемещенным в результате конфликта в Украине».

03.03.2022 2:55

BMW прекращает производство в России и продажи в этой стране

BMW прекращает производство автомобилей в Калининграде, Россия, и экспорт в Россию до дальнейшего уведомления. Кроме того, на этой неделе компания объявила о перебоях в производстве на немецких и европейских заводах из-за перебоев с поставками, вызванных войной на Украине.

Заводу в Дингольфинге в Нижней Баварии придется полностью прекратить производство автомобилей.Кроме полупроводников не хватало и кабельных жгутов от поставщика в Украине. Согласно FAZ, это также относится к производству автомобилей в Мюнхене и производству двигателей в Штайре. А в Оксфорде, где делают Mini, тоже стоят сборочные линии.

BMW Group явно поддерживает санкции против России и приостановила производство и продажу автомобилей в этой стране. В прошлом году концерн выпустил 12 тыс. автомобилей, и продано 49 тысяч по всей России. транспортные средства.

03.03.2022 14:47

DB Schenker уходит из России

DB Schenker, компания немецкой группы Deutsche Bahn, приостанавливает поставки в Россию. Это касается непосредственно наземных, воздушных и морских перевозок, заявил в среду вечером представитель компании. Причина решения — война на Украине и санкции против России. В DB Schenker работает около 1100 человек в России.

Напомним, что компания прекратила свою деятельность в Украине в минувший четверг.

03.03.2022 13:38

Шведский производитель грузовиков и автобусов Scania на прошлой неделе принял решение прекратить поставки автомобилей и запчастей в Россию.

«Отношения с клиентами важны для Scania, но еще важнее ценности. Мы не сообщали об этом, мы приняли решение, исходя из ситуации», — сказал Эрик Братал из пресс-службы компании.

Ранее другая шведская компания - Volvo прекратила производство в Калуге, Россия, а также продажи в этой стране.

Другой производитель грузовых автомобилей DAF также объявил о приостановке поставок в Россию. Ежегодно компания продает около 2 тыс. автомобилей на российском рынке.

Также американский Ford приостанавливает свою деятельность в России, о чем компания сообщила своему российскому партнеру, компании Sollers. Форд и Соллерс, как совместное предприятие, имеют производство в Ленинградской области.

Мы уже писали, что логистические компании также приостанавливают свою деятельность в России.Maersk сделала это ранее на этой неделе.

Удар по нефтяной промышленности

Удары ложатся и на российскую отрасль энергоресурсов, составляющую основу ее экономики. Shell объявила в понедельник, что приостанавливает сотрудничество с «Газпромом». Shell намерена продать свои 27,5%. доли в проекте СПГ «Сахалин-2» и 50 процентов. доли в двух проектах по добыче нефти в Сибири. Стоимость обоих проектов оценивалась в $90 125 3 млрд 90 126 долларов на конец 2021 года.

В минувшие выходные ВР объявила о продаже своей доли в Роснефти. Британская компания имеет 19,75 процента. акций российского топливного гиганта.

С 1 марта Apple также прекратила продажу всех своих продуктов из официального интернет-магазина компании. У него также нет физических магазинов в России. Он также ограничивал, в частности, Apple Pay. Кроме того, RT News и Sputnik News больше не доступны для скачивания в App Store за пределами России.

Этот шаг был вдохновлен письмом вице-премьер-министра Украины Михаила Федорова президенту Apple Тиму Куку.

Уверены, что такие действия будут мотивировать молодежь и активистов России на прекращение позорной военной агрессии", - написал вице-премьер-министр Украины.

Сотрудничество: Агнешка Куликовска-Вильгус, Дорота Земковска, Бартош Вавришук

.90 000 экономика Украины перед лицом войны. Так устроена страна

Хотя вторжение России в Украину удивило украинцев, до последней минуты убежденных, что Путин не посмеет начать полномасштабную войну, то, насколько быстро украинская экономика адаптируется к условиям войны, вызывает удивление. .

В первый же день войны центральный банк НБУ объявил о введении новых правил работы финансовой системы.

Также введен ряд ограничений:

  • Приостановлено функционирование валютного рынка, за исключением продажи валюты клиентами.Фактически это привело к закрытию почти всех
  • пунктов обмена валюты.
  • Официальный курс гривны зафиксирован на 24 февраля
  • Ограничено до 100 тыс. гривен в сутки, сумма, которую клиент может снять наличными со своего счета. Это не относится к заработной плате. Данное ограничение не распространяется на предприятия и учреждения, обеспечивающие выполнение мобилизационных планов и заданий, органы государственной власти и субъекты, имеющие специальное разрешение центрального банка
  • .
  • Запрещено снятие наличных в иностранной валюте со счетов в банках.Данное ограничение не распространяется на предприятия и учреждения, обеспечивающие выполнение мобилизационных планов и заданий, органы государственной власти и субъекты, имеющие специальное разрешение центрального банка
  • .
  • Вводится мораторий на платежи в иностранной валюте. Данное ограничение не распространяется на предприятия и учреждения, обеспечивающие выполнение мобилизационных планов и заданий, органы государственной власти и субъекты, имеющие специальное разрешение центрального банка
  • .
  • Приостановлено оформление расходов с банковских счетов резидентов РФ
  • Банкам, которые являются эмитентами цифровых денег, было приказано прекратить их выпуск, заполнить свои кошельки цифровыми деньгами и распространять их 90 010

Как пояснили в НБУ, данные мероприятия необходимы для обеспечения внушающего доверия и стабильного функционирования финансовой системы страны и обеспечения максимальной безопасности деятельности Вооруженных Сил Украины, а также обеспечения бесперебойной работы объекты критической инфраструктуры.

Читайте также в BUSINESS INSIDER

Остальная часть этой статьи под видео

Национализированный несколько лет назад крупнейший украинский банк ПриватБанк объявил, что в связи с войной с 1 марта вводит трехмесячный мораторий на погашение задолженности своих клиентов, оплачивающих покупки с кредитные карты.Процентная ставка составит 0,00001 процента.

Австрийский Райффайзен Банк по-другому относился к своим клиентам, хотя и ввел мораторий на погашение задолженности по кредитным картам, который должен был продлиться до конца марта, но в то же время решил заблокировать своих клиентов от оплаты такими картами.

Бизнес и форс-мажор

24 февраля Торгово-промышленная палата Украины (ТПП) сообщила о готовности 90 033 выдать украинским предпринимателям справки, подтверждающие их неспособность выполнить взятые на себя договорные обязательства в связи с обстоятельствами непреодолимой силы.

ТПП одновременно опубликовал официальное письмо, в котором обращает внимание на начало войны Россией и введение военного положения на Украине и подтверждает, что указанные обстоятельства с 24 февраля 2022 года до их официального окончания являются «чрезвычайными, необратимыми и объективными». обстоятельства для субъектов хозяйствования, юридических и/или физических лиц, связанные с договором, конкретным налоговым или иным обязательством, срок исполнения которых наступил в соответствии с условиями договора, договора, нормативного или иного нормативного акта и исполнение которых стать невозможной в установленный срок в связи с наступлением таких обстоятельств непреодолимой силы».

См. также: Экономика России будет в руинах. Его ждет сбой в торговле, валютный кризис и высокая инфляция [АНАЛИЗ]

Энергетика побеждает в войне

До сих пор удалось избежать серьезных проблем с энергией.Это в том числе результат того, что накануне начала боевых действий со стороны России Украина в тестовом режиме отключила свою сеть передачи от белорусского и российского , перейдя в автономный режим. Это делало невозможным вмешательство агрессора в его работу. В воскресенье, 27 февраля, было объявлено о планах заключить соглашение с Евросоюзом о синхронизации сетей Украины и ЕС.

«На повестке дня — энергетическая безопасность Украины и ЕС, синхронизация Украины с нашей сетью и санкции», — сказала еврокомиссар по энергетике Кадри Симсон, подчеркнув, что она попросит страны-члены ENTSO-E поддержать синхронизацию энергосистем «как только возможно возможно».

Со своей стороны Украина сообщила, что после завершения испытаний автономной работы не намерена вновь присоединяться к российско-белорусской сети, даже если бы это было возможно. Ранее такое переподключение планировалось на 27 февраля.

"Украина не может себе позволить подключиться к энергосистемам оккупантов, развязавших войну.Именно поэтому мы решили подписать решение об отказе от подключения к энергосистеме и российских оккупантов, и белорусов», — пояснил министр энергетики Герман Галущенко.

См. также: Отключение России от SWIFT не проблема для польских банков. Президент Pekao переводит [ТОЛЬКО С НАМИ]

По его мнению, технически и технологически Украина доказала, что может присоединиться к европейской сети, а "политически - слово принадлежит правительствам европейских стран".

Торгуйте в такт атакам

Торговые сети, работающие на Днепре, должны были адаптироваться к работе в условиях боевых действий.

Одна из самых крупных - ATB, аналог польской Biedronka, ввела правило, согласно которому магазины заканчивают свою работу за час до остановки местного общественного транспорта. Часть магазинов пришлось закрыть из-за боевых действий, происходящих в месте их работы, остальные скорректировали часы работы с покупателями под комендантский час в разных регионах.

Логистика — серьезная проблема. "Работа по логистике и доставке грузов ведется в усиленном режиме. Доставка продукции налажена исходя из закрытых путей и мест проникновения российских войск.Компания постоянно контролирует и контролирует этот процесс», — сообщил представитель этой торговой сети.

Информация - важная вещь

Современная война – это еще и информационное пространство.Чрезвычайно важно обеспечить возможность предоставления информации гражданам со стороны органов власти и поддержание каналов связи, обеспечивающих обратную связь потока информации. Поэтому украинской армии помогают специальные горячие линии, по которым можно сообщить о появлении колонн российских войск или диверсантов.

Учитывая возросший поток информации, украинские мобильные сети во время войны изменили свои тарифные планы, увеличив лимиты бесплатной передачи данных для звонков.

Украина была подключена к спутниковой интернет-сети Starlink в эти выходные, а это означает, что даже если традиционные оптические каналы связи и мобильные сети будут нарушены, ей не грозит полное нарушение интернет-соединения.

"Услуга Starlink теперь доступна в Украине.На подходе больше терминалов», — сообщил Илон Маск.

Интересна ситуация в медиапространстве. Ежедневно конкурирующие телеканалы, принадлежащие разным владельцам, совместно готовят и транслируют на своих антеннах непрерывный информационный марафон , демонстрирующий текущие события. Непрерывный информационный блок заменил обычное программирование.

.

Смотрите также