7(495)968-26-38
Проектируемый проезд №4062,
дом 6

Весь спектр услуг
по техническому осмотру
Наполнение
вторая строка
Ред. блок
Тестовое наполнение
 
 
  •  
  •  
  •  
  •  

Ресурс двигателя хонда срв


Ресурс двигателя Хонда СРВ 2.0, 2.4


Кроссовер Honda CR-V дебютировал в 1995 году. Аббревиатура, заложенная в названии модели, в переводе расшифровывается как «компактный автомобиль для отдыха». Автомобиль достаточно быстро завоевал популярность на самых разных рынках. Особенно это касалось США. Там он регулярно занимал высокие места в рейтинге самых продаваемых автомобилей. Однако и в других странах Хонда СРВ приобрёл значительную популярность.

На отечественный рынок поставлялись автомобили с бензиновыми моторами объёмами 2.0 и 2.4 л. Об их особенностях, надёжности и ресурсе пойдёт речь в данной статье.

История Honda CR-V

Аббревиатура «CR-V» в переводе с английского языка расшифровывается «небольшой автомобиль для отдыха». Производство этой модели осуществляется сразу в нескольких странах:

  • Япония;
  • Великобритания;
  • США;
  • Мексика;
  • Канада;
  • Китай.

Honda CR-V является нечто средним между небольшим HR-V и внушительным Pilot. Автомобиль производится для большинства регионов, среди которых Россия, Канада, Китай, Европа, США, Япония, Малайзия и так далее.

Поведение на дороге

Тест-драйв показал, что Тойота обладает высокой посадкой — это дает возможность чувствовать уверенно на дороге. Авто справляется с неровностями, водитель и пассажир не ощущают, когда авто наезжает на поврежденное асфальтное покрытие.

При езде по неровной дороге неприятно раскачивается рулевая колонка.

По показателям, рав 4 надёжнее на дороге, нежели Хонда CRV. Авто присуща плавность езды на небольшой скорости. Тойоту заносит на крутых поворотах. Авто ведет на дороге уверенно: оснащено жесткой подвеской. Недостаток – при наскакивании на выбоины, авто неудобно управлять. Если на трассе это не ощутимо, то в условиях города, водители затормаживают перед ямами, чтобы смягчить контакт с ними.

Первая версия хонды СРВ

Первая версия данного автомобиля от компании Хонда была представлена в виде концепта в далёком 1995 году. Стоит отметить, что СРВ был первенцем в линейке кроссоверов, который спроектирован компанией Honda без посторонней помощи. Изначально, он реализовывался исключительно в японских дилерских центрах и рассматривался как премиум класс, так как в виду своих габаритов превышал законодательно установленные нормы. В 1996 году, на Чикагском моторшоу была обнародована модель для североамериканского рынка.


Honda CR-V 1го поколения

Следует отметить, что первое поколение данной модели выпускалось только в одной комплектации, под названием «LX» и оснащалось бензиновым рядным четырёхцилиндровым мотором «В20В», объёмом 2,0 литра и максимальной мощностью 126 л.с. По сути, это был тот же самый, 1,8-литровый двс, который устанавливался на Honda Integra, но с некоторыми доработками, в виде расширенным диаметром цилиндра (до 84 мм) и цельной конструкции гильзы.

Кузов автомобиля представляет собой несущую конструкцию, укреплённую двойными поперечными рычагами. Фирменным стилем автомобиля являются пластиковые накладки на бампера и крылья, а также складываемые задние сидения и стол для пикника, который располагался в нижней части багажника. Позже наладился выпуск CR-V в комплектации «EX», которая комплектовалась системой ABS и легкосплавными дисками. Автомобиль также имел систему полного привода (Real-Time AWD), но производились версии и с переднеприводной компоновкой.

Ниже представлена таблица, где указаны основные характеристика двигателя B20B, который устанавливался на первую версию СРВ и после рейстайлинговый силовой агрегат B20Z:

Название ДВСB20BB20Z
Литраж мотора, куб.см19721972
Мощность, л.с130147
Крутящий момент, Н*м179182
ТопливоАИ-92, АИ-95АИ-92, АИ-95
Экономичность, л/100 км5,8 – 9,88,4 – 10
Диаметр цилиндра, мм8484
Степень сжатия9.59.6
Ход поршня, мм8989

В 1999 году был произведён рейстайлинг первого поколения данной модели. Единственным изменение в обновлённой версии был модернизированный двигатель, который немного прибавил в мощности и незначительно увеличил крутящий момент. Мотор приобрёл повышенную степень сжатия, была произведена замена впускного коллектора, а также увеличили подъём выпускного клапана.

Вторая версия Хонды СРВ

Следующая версия модели СРВ стала немного больше по габаритным размерам и прибавила в весе. Кроме того, был полностью изменён дизайн автомобиля, его платформа была перенесена другую модель Honda – Сivic, а также появился новый мотор K24A1. Несмотря на то, что он в североамериканской версии имел мощность 160 л.с и 220 Н*м крутящего момента, его топливо-экономические характеристики остались на уровне прежних силовых агрегатов. Всё это реализовано с помощью системы i-VTEC. Ниже представлен схематично принцип её работы:

За счёт более продуманной конструкции задней подвески автомобиля был увеличен объём багажника до 2 тысяч литров.

Для справки! Авторитетное издание Car and Driver в 2002-2003 гг. определил Хонду СРВ как «Лучший компактный кроссовер». Успех этого автомобиля подтолкнул компанию Хонда впустить более бюджетный вариант кроссовера «Element»!

Рейстайлинг этого поколения CR-V произошёл в 2005 году, что привело к изменению передней и задней оптики, была обновлена решётка радиатора, передний бампер. Важнейшими нововведениями с технической точки зрения стали электронная дроссельная заслонка, автоматическая коробка передач (на 5 ступеней), доработанная система полного привода.


Honda CR-V 2го поколения

Ниже представлены все силовые агрегаты, которыми оснащалась эта модель:

Название ДВСK20A4K24A1N22A2
Литраж мотора, куб.см199823542204
Мощность, л.с150160140
Крутящий момент, Н*м192232340
ТопливоАИ-95АИ-95, АИ-98Дизельное топливо
Экономичность, л/100 км5,8 – 9,87.8-105.3 — 6.7
Диаметр цилиндра, мм868785
Степень сжатия9.810.516.7
Ход поршня, мм869997.1

Ходовая часть и управляемость

Машина быстро разгоняется до максимальной скорости. Автомат с 5-ю ступенями быстро перебирает передачи, обеспечивая плавность и комфорт при езде. Мощности двигателя достаточно для езды по городу и трассе. Хорошая шумоизоляция отсека двигателя и арок колес. Подвеска сбитая, упругая, отсутствие жесткости. Изъяны дороги нивелируются, а дискомфорт при езде доставят большие ямы и выбоины.

Спереди — система McPherson, задняя часть — независимая конструкция. Руль отзывчив и остер, что всегда является преимуществом бренда. При высокой скорости ощущаются крены, а снос по осям гасят датчики. Эффект парусности минимален. Автомобиль зарекомендовал себя при езде по трассе, послушно реагирует на качание за рулем.

Тормоза дисковые: эффективные и надежные, не хватает остроты. Вспомогательные системы выполняют функции.

Быстро стартует с места, поддерживает скоростной темп до набора средней скорости. Мощности мотора достаточно для обгонов, ускорений на дороге, магистрали. Накручивать двигатель не требуется, вариатор не напоминает водителю о работе, осуществляет поддержку двигателя на средних оборотах. Шумоизоляция — хорошая, колесные арки — шумят.

Перед — независим, за счет встроенной пружины МакФерсон. Задняя часть — встроенный двухрычажный вариатор с продольными балками. Ходовая часть балансирует между сбитостью, управляемостью и комфортом. Мельчайшие и средние неровности проглатываются, а ямы выдаются незначительной волной. Работа подвески – тихая, с акустическим эффектом. Машина слушается водителя, придерживается траектории. Тормоза дисковые, качественные и надежные. Активированная электронная система управления делает езду комфортной и непредсказуемой.

Третья версия Хонды СРВ

Третье поколение CR-V выпускалось с 2007 по 2011 год и отличалось тем, что модель стала заметно короче, ниже, но при этом шире. Кроме того, крышка багажника стала открываться вверх. Среди изменений также можно отметить отсутствие шумоизоляции и наличие сквозного прохода между рядами сидений.


Honda CR-V 3го поколения

Данный кроссовер в 2007 году стал самым популярным на американском рынке, обогнав при этом Ford Explorer, который удерживал лидирующую позицию на протяжении долгих пятнадцати лет.

Для справки! Из-за огромного спроса на модель CR-V, компания Honda даже приостановила выпуск новой модели Civic, чтобы задействовать дополнительные производственные мощности и удовлетворить интерес среди покупателей!

Рейстайлинг третьего поколения СРВ принёс ряд дизайнерских изменений, среди которых бампера, решётка радиатора, и фонари. Была увеличена мощность двигателя (до 180 л.с.) и при этом снизился расход топлива.

Ниже представлена таблица двигателей для данного поколения:

Название ДВСK20A4R20A2K24Z4
Литраж мотора, куб.см235419972354
Мощность, л.с160 — 206150166
Крутящий момент, Н*м232192220
ТопливоАИ-95, АИ-98АИ-95АИ-95
Экономичность, л/100 км7.8 — 108.49.5
Диаметр цилиндра, мм878187
Степень сжатия10.5 — 1110.5 — 119.7
Ход поршня, мм9996.9 — 9799

Внешний вид

Вместимость багажного отделения — преимущество Тойота рав4. В РФ продается одно авто (с запаской), что уменьшает объемность багажника. Если раскладывать пассажирское место, то размер отсека – 500 л. Вместительность пассажирского дивана сзади позволяет путешествующим ощутить комфорт при езде. Расстояние до передних мест позволяет в дороге работать с планшетами и портативными компьютерами.

Объем багажного отсека Хонды 2013 года – 580л. Авто выигрывает, но при складывании сидений, объем багажника увеличится на 1, 2 м3 (у Тойоты рав4 — 1, 6 м3). Сложно причислять этот параметр, как к достоинствам, так и к недостаткам, ведь основная задача разработчика и конструктора – динамические показатели ТС, а не перемещение грузов. Задний диван у Хонды меньше по размерам, нежели у Тойоты, по этой причине усадить несколько взрослых сзади будет проблематично.

У Рав4 стильный облик, но при взгляде на авто, что оно не брутальное. Надежность кузовной части сохранена, но очертаниям авто разработчик мог бы придать прямоту и жесткость. Перед авто вытянут, что, отражается на дизайне фар – они приплюснуты к капоту. Автоконцерн Хонда CRV 2013, 2016-2017 гг. позаботился об облике авто: обновленная версия оснащена решеткой радиатора. Стилистика авто прежняя, кузов — массивный и основательный, привлекает внимание мужчин. Фары скошены, это не портит облик, а прибавляет шарма концептуальному решению.

Четвёртая версия Хонды СРВ

Производство стартовало в 2011 году и данная модель производилась вплоть до 2020 года.


Honda CR-V 4го поколения

Автомобиль характеризовался более мощным силовым агрегатом на 185 л.с и новой системой полного привода. Рейстайлинг подели отличался новой версией двигателя с прямым впрыском, а также бесступенчатой трансмиссией. Кроме того, CR-V стал намного лучше управляться благодаря новым пружинам, стабилизаторам и амортизаторам. Этот автомобиль комплектовался следующими двигателями:

Название ДВСR20AK24A
Литраж мотора, куб.см19972354
Мощность, л.с150 — 156160 — 206
Крутящий момент, Н*м193232
ТопливоАИ-92, АИ-95АИ-95, АИ-98
Экономичность, л/100 км6.9 — 8.27.8 — 10
Диаметр цилиндра, мм8187
Степень сжатия10.5 — 1110.5 — 11
Ход поршня, мм96.9 — 9799

Пятая версия Хонды СРВ

Дебют произошёл в 2020 году, автомобиль отличается совершенно новой платформой, позаимствованной у Honda Civic Х поколения.


Honda CR-V 5го поколения

Линейка силовых агрегатов характеризуется тем, что для американского рынка производится специальный турбированный двигатель L15B7, в то время как в России продаются версии только с атмосферными бензиновыми двигателями.

Название ДВСR20A9K24WL15B7
Литраж мотора, куб.см199723561498
Мощность, л.с150175 — 190192
Крутящий момент, Н*м190244243
ТопливоАИ-92АИ-92, АИ-95АИ-95
Экономичность, л/100 км7.97.9 — 8.67.8 — 10
Диаметр цилиндра, мм818773
Степень сжатия10.610.1 — 11.110.3
Ход поршня, мм96.999.189.5

Выбор силового агрегата Хонды СРВ

ДВС, которыми оснащается Хонда СРВ любого поколения, отличаются хорошей надёжностью и ремонтопригодностью. Особых проблем в эксплуатации у владельцев данных автомобилей не возникает, если производить своевременное техническое обслуживание и соблюдать рекомендации по оптимальному выбору моторного масла и фильтров.

Для водителей, которые предпочитают спокойную езду, наиболее рациональным выбором будет атмосферный бензиновый двигатель R20A9, который имеет сравнительно низкий расход топливо и неплохую динамику езды. Впрочем, он и является самым популярным на российском рынке.

Интерьер

  • Хонда. Имеется 3- спицевый руль. Панель управления стильная, с белой подсветкой. Центральная консоль с полкой для бортового ПК, здесь размещены главные кнопки управления. В центральной части – экран мультимедиа. Расположение всего необходимого при управлении авто – идеально для водителя.
  • Тойота. Есть много ниш и отсеков в салоне, предназначенных для хранения мелочей. Это практично. Функциональность салона удобна водителю, но не для пассажирам: подогрев сидений расположен вдали от пассажиров поэтому возможность самостоятельного использования опции, отсутствует. Расположение управляющих элементов не удобно.

Двигатель B20B | Характеристики, ремонт, тюнинг

Характеристики двигателя Хонда В20В

Производство  Honda Motor Company
Марка двигателя B20B
Годы выпуска 1995-2002
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 89
Диаметр цилиндра, мм 84
Степень сжатия 8.8-9.6
Объем двигателя, куб.см 1972
Мощность двигателя, л.с./об.мин 126-150/5400-6300
Крутящий момент, Нм/об.мин 180-184/4800-4500
Топливо 92/95
Экологические нормы до Евро 2
Вес двигателя, кг ~145
Расход  топлива, л/100 км
— город
— трасса
— смешан.

11.9
8.4
10.0
Расход масла, гр./1000 км  до 1000
Масло в двигатель 5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
Сколько масла в двигателе 3.8
При замене лить, л 3.5
Замена масла проводится, км  10000
(лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град. 90
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
 — на практике


300+
Тюнинг
— потенциал
— без потери ресурса

400+
н.д.
Двигатель устанавливался Honda C-RV
Honda Orthia
Honda S-MX
Honda StepWGN

Неисправности и ремонт двигателя Honda CRV B20B

Двигатель В20В это популярный и самый объемный представитель хондовской серии B (B16, B17, B18), в основе которой лежит алюминиевый блок цилиндров со стальными гильзами. Высота блока цилиндров B20 — 212 мм, коленвал имеет ход поршня 89 мм, длина шатунов 137 мм, а высота поршней 30 мм.
Головка мотора двухвальная 16-ти клапанная, привод ГРМ ременной, замену ремня нужно проводить каждые 100.000 км, в случае обрыве ремня ГРМ, мотор клапана чаще не гнет, чем загибает. Двс гидрокомпенсаторами не оснащен, регулировка зазоров клапанов на B20B проводится раз в 40.000 км. Мотор предельно простой, системы изменения фаз газораспределения VTEC нет, но путем нехитрых манипуляций этот вопрос решается, об этом будет чуть позже.
Моторы B20B имели некоторые вариации, самые первые шли в 128-ми сильном исполнении, после 1998 года мощность возросла до 147 л.с., японки помощнее — 145 л.с., с 98-го года — 150 л.с.
Моторы серии B, по праву, считаются одними из самых надежных и неприхотливых двигателей Honda, каких-либо явных слабых мест у мотора нет: недолго живут сальники распредвалов, на серьезных пробегах может пробить прокладку ГБЦ, периодически умирает помпа или термостат, после чего получаем перегрев.
В общем и целом, движок очень хорош, при должном обслуживании ходит долго, ресурс b20b около 300 тыс. км и более. Если же мотор приехал и требует капремонта, то проще и дешевле купить контрактный двигатель B20B, цена не кусается.

Двигатель В20В выпускался до 2001 года, затем был заменен на более современный К20А.

Тюнинг двигателя Honda B20B (Z) 

Атмосферник. B20B VTEC

Самый распространенный, рациональный и, действительно, едущий вид тюнинга В20В, это установка VTEC ГБЦ от В16. Подобные преобразования позволят заметно увеличить КПД двигателя и его мощность, без серьезного ущерба для ресурса, надежности и прочее. Для этого нужна головка от В16 или В18 в сборе, шпильки ARP, Hondata для настройки и различная мелочевка, на выходе получим более 200 л.с. Чтоб отжать мотор до конца, меняем поршни на WISECO (или другие) под степень сжатия 12 (или больше), делаем портинг головы, распредвалы Skunk2 Stage 2, легкие клапаны, холодный впуск с большой заслонкой, ресивер Skunk2 (или другой), форсунки производительностью 300-360 сс, бензонасос Walbro 255 lph, выхлоп 4-2-1 на 63 трубе. В итоге получим около 240 атмосферных сил, на стандартных валах поменьше, на еще более злых поболее, но слишком сильно крутить тоже не стоит. Тюнинг ГБЦ B16A/B16B описан в этой статье.

B20B турбо

Для еще более адского валилова, можно турбануть вышеописанную конфигурацию, предварительно заменив поршни на другие, под низкую степень (около 8.5), шатуны Carrillo, валы попроще (стандарт или stage 1), форсунки 550 сс (и более), на ebay выбираем понравившийся турбокит с интеркулером и всем сопутствующим, ставим, настраиваемся и надуваем за 300 л.с. Этого точно должно хватить, но нужно помнить, увеличивая мощность, стоит позаботиться и об остальных узлах автомобиля, поэтому финансовые затраты на постройку мощных корчей будут недетскими.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4++

<<НАЗАД

Двигатель Хонда R20A | Характеристики, проблемы, ремонт

Характеристики двигателя Хонда R20

Производство Honda Motor Company
Марка двигателя R20
Годы выпуска 2007-н.в.
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 96.9
Диаметр цилиндра, мм 81
Степень сжатия 10.5
Объем двигателя, куб.см 1997
Мощность двигателя, л.с./об.мин 150/6200
150/6500
156/6300
Крутящий момент, Нм/об.мин 189/4200
190/
190/4300
Топливо 95
Экологические нормы Евро 5
Вес двигателя, кг
Расход  топлива, л/100 км
— город
— трасса
— смешан.

9.4
5.9
7.2
Расход масла, гр./1000 км  до 1000
Масло в двигатель 0W-20
0W-30
5W-20
5W-30
Сколько масла в двигателе 4.3
При замене лить, л 4.0
Замена масла проводится, км  10000
(лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
 — на практике


250-300
Тюнинг
— потенциал
— без потери ресурса

300+
н.д.
Двигатель устанавливался Honda Accord
Honda Civic
Honda CRV
Honda Stream
Honda Crossroad
Honda Stepwgn
Acura ILX

Неисправности и ремонт двигателя Хонда R20

Перед нами двухлитровый мотор Honda R20A, полученный очень простым и незамысловатым путем, а именно установкой длиноходного коленвала в блок R18A. Помимо увеличения хода поршня (с 87.3 мм до 96.9 мм), двигатель R20A получил балансирные валы, измененный 3-х режимный впускной коллектор, головка блока цилиндров такая же — SOHC, с одним распредвалом и 16-ю клапанами, имеется система изменения фаз газораспределения i-VTEC. Как и предыдущие движки, R20A не оснащен гидрокомпенсаторами, регулировка зазоров клапанов осуществляется каждые 40.000 км (при необходимости), зазоры клапанов(холодный): впуск 0.18−0.22 мм, выпуск 0.23−0.27 мм.
Относительно предшественника Honda K20, наш мотор стал куда более городским, с упором на низкие и средние обороты, повысилась экономичность, надежность, простота, одновременно с этим пропал спортивный характер, но абсолютное большинство владельцев это не разачарует. Пропало и огромное количество модификаций, о тех немногочисленных что есть смотрим ниже. 

Модификации двигателя Honda R20

1. R20A1 — японская версия двигателя, мощность 150 сил при 6200 об/мин, крутящий момент 190 Нм при 4200 об/мин.
2. R20A2 — аналог R20A1 для Европы.
3. R20A3 — двигатель Аккорда, немного изменены настройки, мощность 156 л.с. при 6300 об/мин, крутящий момент 192 Нм при 4300 об/мин.
4. R20Z1 — мотор с i-VTEC, который на низких оборотах закрывает половину впускных клапанов. Ставился двигатель на Acura ILX, Honda Civic и Acccord. Мощность 150 л.с. при 6500 об/мин, крутящий момент 190 Нм при 4300 об/мин.

Неисправности R20 и их причины

В области неисправностей и причин их возникновения, двигатель R20 идентичен R18A, такие же стуки, шумы, вибрации, детально о них здесь.

Тюнинг двигателя Honda R20A 

Атмосферник. Компрессор. Турбо.

Тюнинг двухлитрового мотора R-серии мало чем отличается от доработок младшего движка и поэтому советы по доработке 1.8 л, не помешают и вам).

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4

<<НАЗАД

Двигатель K24A | Характеристики, ремонт, масло др.

Характеристики двигателя Хонда К24

Производство Honda Motor Company
Марка двигателя K24
Годы выпуска 2002-н.в.
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 99
Диаметр цилиндра, мм 87
Степень сжатия 9.6-11.1
Объем двигателя, куб.см 2354
Мощность двигателя, л.с./об.мин 156-205/5900-7000
Крутящий момент, Нм/об.мин 217-232/3600-4500
Топливо 95
Экологические нормы Евро 5
Вес двигателя, кг 187
Расход  топлива, л/100 км
— город
— трасса
— смешан.

11.9
7.0
8.8
Расход масла, гр./1000 км  до 1000
Масло в двигатель 0W-20
5W-20
5W-30
Сколько масла в двигателе 4.2
При замене лить, л 4.0
Замена масла проводится, км  10000
(лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
 — на практике


300+
Тюнинг
— потенциал
— без потери ресурса

500+
н.д.
Двигатель устанавливался Honda Accord
Honda Civic
Honda CRV
Honda Crosstour
Honda Element
Honda Spirior
Honda Stepwgn
Acura ILX
Acura TSX

Неисправности и ремонт двигателя  Хонда К24

Двигатели К24 пришли на смену моторам F23 и созданы на базе 2-х литрового К20, путем установки коленвала с увеличенным ходом поршня до 99 мм (было 86 мм), увеличился блок цилиндров в высоту до 231.5 мм (был 212 мм), увеличились в диаметре и поршни, но всего лишь на 1 мм (до 87 мм), а их высота осталась неизменной — 30 мм. Также были установлены шатуны длинной 152 мм. В остальном такой же цепной движок, отдельные версии оснащены балансирными валами, впуск с переменной геометрией, ГБЦ оснащается системой доработанной системой I-VTEC, как и на младшем моторе, гидрокомпенсаторов на К24 нет, регулировка клапанов каждые 40 тыс. км (при необходимости). 

Модификации двигателя Honda K24

1. K24A1 — первая гражданская версия, на моторе установлен двухступенчатый впускной коллектор, система i-VTEC на впускном распредвалу настроена на экономию и экологию. Степень сжатия 9.6, мощность 160 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 220 Нм при 3600 об/мин. Встречается на Honda CR-V.
2. К24А2 — мотор для более крупных автомобилей, используется другой коленвал, усиленные шатуны, другие поршни, степень сжатия повышена до 10.5, заменены распредвалы на более злые, увеличена дроссельная заслонка, другой впуск/выпуск. Переключение VTEC происходит на 6000 об/мин. Мощность 200 л.с. при 6800 об/мин, крутящий момент 225 Нм при 4500 об/мин. В 2006 году мотор получил впускной тракт диаметром 80 мм (было 70 мм), дроссельную заслонку 64 мм (было 60 мм), выхлоп на 57 мм трубе (было 52 мм). В результате мощность поднялась до 205 л.с. при 7000 об/мин, крутящий момент 231 Нм при 4500 об/мин.
3. K24A3 — аналог K24A2 для Европы и Австралии.
4. K24A4 (K24A5, K24A6) — гражданский мотор c i-VTEC на впускном валу, которая может изменять фазу на +\- 25°, степень сжатия 9.7, мощность 160 сил при 5500 об/мин, крутящий момент 218 Нм при 4500 об/мин.
5. K24A8 — 166-сильная версия с электронной дроссельной заслонкой, i-VTEC включается с 2400 об/мин.
6. K24Z1 — аналог K24A1, изменен впускной коллектор, ШПГ от К24А4, степень сжатия 9.7, мощность 166 л.с. при 5800 об/мин, крутящий момент 218 Нм при 4200 об/мин. Ставился движок на Хонду СРВ.
7. K24Z2 — степень сжатия повышена до 10.5, стоят другие распредвалы, мощность 177 л.с. при 6500 об/мин, крутящий момент 224 Нм при 4300 об/мин.
8. K24Z3 — степень сжатия увеличена до 11, валы еще более верховые, мощность 190 (201) л.с.
9. K24Z4 — аналог K24Z1.
10. K24Z5 — аналог K24Z2, мощность 181 лошадь.
11. K24Z6 — аналог K24Z5, установлены другие распредвалы, мощность 180 сил.
12. K24Z7 — мотор для Civic Si и Acura ILX. В нем изменены поршни, шатуны, впускной коллектор, распредвалы, VTEC переключается на 5000 об/мин. Мощность 205 л.с. при 7000 об/мин, крутящий момент 230 Нм при 4400 об/мин.
13. K24Y1 — двигатель Хонды СРВ для рынка Таиланда, степень сжатия 10.5, мощность 170 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 220 Нм при 4300 об/мин.
14. K24Y2 — мотор Honda Crosstour, степень сжатия пониже — 10, распредвалы злее, мощность 192 л.с. при 7000 об/мин, крутящий момент 220 Нм при 4400 об/мин.
15. K24W1 — движок для Аккорда, входит в серию Earth Dreams (индекс W) с непосредственным впрыском. Относительно K24Y, изменен впуск/выпуск, теперь впуск сзади, выпуск впереди, степень сжатия 11.1, распредвалы спокойные, VTEC переключается на 4800 об/мин. Мощность мотора — 185 л.с. при 6400 об/мин, крутящий момент 245 Нм при 3900 об/мин.
16. K24W2 — аналог K24W1 с другими распредвалами, мощность 188 л.с.
17. K24W3 — аналог K24W2 с чуть измененным выхлопом, мощность 190 сил.
18. K24W4 — изменена система впрыска, степень сжатия 10.1, низовые распредвалы, мощность 174 л.с. при 6200 об/мин, крутящий момент 225 Нм при 4000 об/мин.

Слабые места K24, неисправности и их причины

По части слабых мест, К24 аналог младшего мотора — К20: износ распредвалов, течи масла, плаванье оборотов и прочее, детально о проблемах вот здесь.

Тюнинг двигателя Honda K24

Атмо. Турбо. Компрессор

Доработка двигателей К24 ничем не отличается от тюнинга К20, как и на младшем моторе, здесь также нет смысла лезть в овощные движки, для тюнинга отлично подходят верховые моторы с полноценными ГБЦ. Вариантов по увеличению отдачи масса: увеличить обороты, надуть компрессором или дунуть турбиной на все деньги… Эти способы рассматривались здесь, на примере К20, большой разницы нет.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4

<<НАЗАД

Двигатели Хонда K-серии (K20A, K24A). Характеристики, применяемость, надежность, способность к тюнингу.

K-моторы, это самая противоречивая серия из всех. С одной стороны, они имеют просто выдающиеся характеристики и способности, с другой, — проблемы K-серии уже набили оскомину  на огромном количестве форумов и сайтов, в том числе и на нашем.

Желание написать статью про эти двигатели Хонда подтолкнуло к появлению всего этого цикла статей. Что же такого интересного и особенного в K-серии, и почему мы ее так любим, не смотря на все ее проблемы?

K20A, 220-сильный мотор, устанавливавшийся в лучшие автомобили Honda.

Тип: четырехцилиндровый, рядный,  бензиновый, поперечной установки.

Количество распределительных валов: два.

Количество клапанов: 16.

Направление вращения: по часовой стрелке.

Тип привода ГРМ: цепной.

Наличие VTEC: iVTEC.

Наличие системы отключения цилиндров для экономии топлива (VCM): нет.

Рекомендуемый тип бензина: Premium (A-95), Super (A-98)

Характеристики (используются данные самых распространенных автомобилей):

K20A — мощность  154/6500 л.с./об.мин, крутящий момент – 186/4000 Нм/об.мин. (Stream RN3)

K20A  — мощность 155/6000 л.с./об.мин, крутящий момент – 192/4500 Нм/об.мин (Accord CL7 VII поколение)

K20A — мощность 152/6000 л.с./об.мин, крутящий момент – 192/4500 Нм/об.мин (Accord CL8 4WD)

K20A — мощность 158/6500 л.с./об.мин, крутящий момент – 194/4000 Нм/об.мин (CR-V RD5)

K20A (Euro R) — мощность 220/8000 л.с./об.мин, крутящий момент – 212/6000 Нм/об.мин  (Accord CL7 VII поколение)

K20B, — мощность  156/7000 л.с./об.мин, крутящий момент – 192/4600 Нм/об.мин.

K24A — мощность 160/6000 л.с./об.мин, крутящий момент – 224/3600 Нм/об.мин (CR-V RD7)

K24A — мощность 200/6800 л.с./об.мин, крутящий момент – 237/4500 Нм/об.мин (Accord CL9)

Применяемость: Accord, CR-V, Stream, StepWGN, и другие.

Описание.

Благодаря K-серии моторов Хонды и появился этот цикл обзоров. Именно про особенности и  характеристики этих двигателей нам и хотелось рассказать в первую очередь, но потом мы решили, что это будет несправедливо по отношению к другим обладателям Хонд, и стали работать над полным обзором.

Итак, чем же так интересны K-моторы, что мы решили рассказать про них?

Во-первых, K-серия, это линейка, которая ознаменовала собой смену поколений и приоритетов компании Хонда. Судите сами, — двигатели стали вращаться по часовой стрелке, привод с ременного изменился на цепной, K-серия получила новое поколение системы VTEC (iVTEC), а также множество новых технических решений и идей.

Во-вторых, K-серия заменила собой сразу несколько моторов, которые выпускались до ее появления. Так, например, K-моторы заняли место под капотами CR-V (до этого была B-серия), Accord (F-серия), Stream (с этим автомобилем чуть проще, K-серия не заменила D-серию, но выпускалась параллельно с ней).

В третьих, K-серия очень прочно обосновалась в автомобилях Хонда. Целые 10 лет эти моторы ставились практически во все автомобили конвейера крупнее Цивика.

Скажем честно, плюсов у K-серии очень много, даже если судить по тем трем фактам, которые мы упомянули выше. Эти моторы стали не только более «экологичными», но и более экономичными, по сравнению с предыдущими сериями. Кроме этого, Хонде удалось сделать хорошо сбалансированные двигатели, которые обладали отличными показателями крутящего момента и мощности.

К плюсам K-моторов можно также отнести и «универсальность» их платформы. Взятый за основу один мотор мог быть как 150-сильным, так и 220-сильным, при этом имея огромное количество взаимозаменяемых элементов.

Honda Integra DC5 Type R, — 2 литра объема и 220 л.с. (в версии Mugen — до 260 л.с.)

Моторы серии K устанавливались на множество автомобилей, предназначение которых было разным. В одном случае мотор K20A мог быть 220-сильным, для демонстрации достижений компании (например, Accord Euro R, или Integra Type R). В другом, — скромным 150-сильным, для Stream, или CR-V, которым не надо было быть мощными, зато им требовался хороший крутящий момент. Все это могла предоставить K-серия.

С точки зрения расхода топлива, K-серия также, на момент своего появления была очень передовой. Благодаря системе iVTEC, которая могла регулировать фазы ГРМ в режиме «онлайн», автомобиль с исправным K-двигателем потреблял чуть больше, чем Civic с мотором, объемом 1,5 литра. При наборе скорости, благодаря все той же iVTEC, расход топлива поддерживался максимально корректным, и не выходил за 12-14 литров даже в условиях интенсивной езды.

В итоге, на момент выпуска, K-серия получилась очень передовой, экономичной и экологичной, и была встречена пользователями с распростертыми объятиями. А вот дальше начали появляться претензии к надежности конструкции.

Надежность конструкции.

До 2004 года проблем с моторами серии K почти не возникало, они все ближе подходили к статусу культовых и одних из лучших с точки зрения конструктивных идей. Однако позже они начались, причем с той части, к которой у моторов Хонда почти не было претензий, — с головы.

Впервые мы столкнулись с проблемой выхода из строя выпускных распредвалов на двигателях серии K в 2007 году (а на Дальнем Востоке и того раньше). Суть заключалась в следующем. В какой-то момент, по непонятным причинам выпускной распредвал K-мотора изнашивался до такого состояния, что корректное открытие выпускных клапанов становилось невозможным. В результате возникали неполадки с нормальной работой двигателя, появлялось «троение», увеличивался расход топлива, начинались прочие побочные «эффекты» от которых любой нормальный владелец автомобиля стремился избавиться. Узнав же, с чем ему предстоит столкнуться, и стоимостью запчастей (на 2008 год цена распредвала в разгар кризиса составляла около $700-800) владелец нередко предпочитал избавиться от проблемы вместе с машиной. Ситуация усугублялась тем, что замена распредвала иногда надолго не спасала. Через какое-то время, особенно если машина интенсивно эксплуатировалась, новый распредвал также выходил из строя.

Ситуация становилась печальной, ведь никто не мог дать гарантии на то, что потраченные средства оправдаются надежностью узла. В особо тяжелых случаях ситуация заканчивалась заменой самой ГБЦ, поскольку выходила из строя еще и постель распредвала.

Проанализировав проблему, изучив иностранные форумы с постами, где пользователи сталкивались с такой же ситуацией, было сделано заключение, что причина, скорее всего, лежит в плоскости системы подачи смазки в узел. Дальнейший анализ ситуации  показал верность выбранного направления. Оставалось только найти причину, в чем же особенность с подачей масла в этих моторах. Высказывалось много предположений, что ширина масляных каналов на K-серии отличается от предыдущих серий, и это влияет на качество подачи смазки к распредвалу.

Еще одна теория гласила, что хондовские распредвалы, устанавливаемые на нефорсированный K20A, были сделаны из неправильного, некачественного сплава, и попросту, являлись браком. Дескать, контроль качества поставляемых запчастей у Хонды стал совсем «не тот», и на конвейер попали бракованные запчасти.

Была и третья версия, конспирологическая. Согласно этой теории, запчасти были не бракованные, а сделанные четко по тех.заданию. И инженеры сознательно вложили низкий ресурс в деталь, чтобы машина чаще ремонтировалась.

Отчасти вторая и третья версии имели под собой определенную почву. Дело в том, что распредвалы серии K изготавливались по другой технологии, нежели в старых моторах. В частности, изменилась технология закалки металла. Распредвалы серий B-, D-, были каленые, что косвенно подтверждалось экспериментом — при падении распредвала на бетонный пол он раскалывался на несколько частей. K-распредвалы после падения оставались целыми. Тесты, разумеется, производились на деталях вышедших из строя.

 Распредвал на этом Аккорде с двигателем K20A — самый «убитый» из всех, что мы встречали.

В общем, версий было много и большинство из них выливались в достаточно стройные теории. Всю картину портило только одно обстоятельство, — на одних моторах распредвал ходил долго, и проблем не возникало, на других, напротив, распредвалы менялись с интервалом в 20 000 – 30 000 км (то есть раз в год, если машина эксплуатировалась интенсивно). Ни одна предлагаемая «легенда» не объясняла причину такого нестабильного поведения.

Продолжая анализ ситуации, было выявлено, что наиболее часто «убитые» распредвалы встречались в моторах, которые эксплуатировались на очень вязком масле, — 5w50, 5w40 или 0w40. Более того, шанс повторного выхода из строя распредвала, после его замены, при использовании масла с указанной вязкостью, возрастал многократно. Нами были зафиксированы случаи, когда распредвал пришлось поменять дважды за полгода (машина эксплуатировалась в очень жестком режиме, постоянная езда по трассе, с ежемесячным пробегом чуть менее 10 000 км).

После сопоставления этих факторов, было высказано предположение, что двигатели K-серии нуждаются в более «жидком» моторном масле. Самое интересное, что это подтверждалось рекомендациями для Японии и США. Однако наш народ всегда имеет собственное мнение на каждый японский нюанс. Понадобилось несколько лет, прежде чем удалось донести хоть в какой-то мере до владельцев K-моторов информацию о том, что для их автомобилей требуется моторное масло с вязкостью 0w20.

В процессе распространения информации и экспериментов с подбором моторного масла, были обнаружены еще некоторые закономерности, приводящие к ускоренному износу распредвалов. Так, было замечено, что длительная эксплуатация даже на масле 0w20 не является гарантией, что с распредвалом все будет в порядке. Значит, были еще факторы!

Одним из таких факторов оказался интервал замены моторного масла. «Наши люди», согласившись, наконец, с тем, что масло должно быть 20-кой, все равно продолжали менять его каждые 10 000 км, а иногда катаясь и дольше. Это приводило к тому, что масло переставало выполнять свои функции при работе в двигателе. Самое интересное, что в японских рекомендациях сроки замены указаны очень четко. Другое дело, что их надо исполнять, а в России принято решать вопросы с поправкой на собственные ощущения. Классический пример такого подхода выглядит так:  «Зачем менять масло через 5000 км? Японцы говорят? Да то ж в Японии дела так обстоят, а у нас-то все по-другому! У нас и климат другой и дороги хуже!». Такая «обратная логика» тоже сыграла свою роль, загубив немало двигателей. Более того, такой подход к эксплуатации автомобиля (длительный интервал замены масла) оказался для K-серии более губительным, чем неправильно подобранная вязкость! Как показала практика, использование масла 5w40 при замене каждые 3500-5000 км приносило гораздо меньше вреда мотору, чем 0w20 при замене каждые 10 000-15 000 км.

Дальнейшие работы с двигателями позволили выявить их конструктивную особенность, на которую раньше просто не обращали внимания. Это породило еще одну рекомендацию, выполнение которой позволяет снизить шанс появления проблемы разрушенного распредвала. Известно, что на всех нефорсированных двигателях серии K выпускной распредвал (который как раз и страдает) не имеет VTEC-кулачков. В этой конструкции один кулачок через рокер давит сразу на два клапана, в то время, как на VTEC-распредвале на каждый клапан имеется свой кулачок.

Именно эта особенность и привлекла внимание, во время очередной замены. Конструкция на нефорсированном двигателе, подразумевает возможность возникновения микроскопических перекосов при сбое зазоров клапанов, что приводит к ударной нагрузке на распредвал через рокер. При игнорировании необходимости регламентной регулировки клапанов, в сочетании с масляным голоданием (неправильно подобранным маслом, или неверном интервале его замены), это может приводить к ускоренному износу вала. Косвенно это подтверждается и тем, что выход из строя впускных распредвалов на нефорсированных моторах (на которых есть VTEC-кулачки), случается крайне редко. На форсированных моторах с VTEC-ом и на впуске и на выпуске, износ распредвалов встречается и того реже. А вот дефорсированные K20 и K24 страдают проблемами с распредвалами практически постоянно.

К другим проблемам K-серии можно отнести сбои в работе соленоида VTC (на всей K-серии), и треск шестерни VTC (на Accord VIII поколения) на моторах K24 с форсировкой. В обоих случаях однозначная причина возникновения не выявлена, но подозревается несвоевременная замена масла, поскольку при вскрытии проблемного узла, выявляется износ, вызванный масляным голоданием, или засорение узла закоксовавшимся маслом.

Собственно на этом проблемы с K-серией заканчиваются. Как можно заметить по этому разделу, — все проблемы К-моторов проистекают «от масла». Это говорит о том, что в целом удачный и корректно разработанный двигатель страдает от неправильного обслуживания. Еще более удивительным можно назвать тот факт, что сам производитель выдает правильные регламенты и предписания, но они игнорируются автовладельцами, и, что самое странное, дилерами на территории России. Такая порочная практика приводит к тому, что моторы губятся руками и действиями людей, наиболее заинтересованных в их бесперебойной работе.

Если же допустить, что уход за К-двигателем будет производиться правильно (заметьте, без каких-либо заморочек, просто соблюдая регламенты), то такой мотор способен служить верой и правдой долгие годы. Цепь ГРМ на нем требует замены примерно на 200-й тысяче пробега, мы знаем случаи, когда замена производилась и на 300-й тысяче. Других слабых мест у мотора просто нет.

Тонкости в обслуживании.

Руководствуясь предыдущим разделом, можно выделить три ключевых момента в обслуживании K-моторов.

Двигатель K24A (160 л.с.), устанавливавшийся на автомобили CR-V, StepWGN и Accord.

Во-первых, следует подбирать правильное моторное масло, — 0w20, 5w20, игнорируя мнения «умных людей» о том, что пробег более 100 000 км подразумевает необходимость перехода на более вязкое масло. Проблема здесь заключается в том, что толщина масляных каналов, доставляющих масло к точкам контактов, со временем шире не становится (в отличие от зазоров в других местах двигателя). Поэтому, прислушиваясь к таким «гуру» есть риск окончательно лишить постели распредвалов масла, что приведет к замене головы целиком.

Во-вторых, необходимо четко придерживаться интервала замены моторного масла. Если верить японцам, то все масла, за исключением 0w20 меняются через 5000 км в условиях РФ, или 10 000 в идеальных условиях (которых нет даже в Японии). 0w20 меняется через 7500 для РФ или 15 000 в идеале. Рекомендованные дилерами 15 000 км пробега от замены до замены масла не выдерживают никакой критики, — ни одно моторное масло в условиях России не способно работать корректно в течение всего этого пробега. Самое интересное, что это зафиксировано на сайтах многих производителей (кроме, почему-то, Castrol). Но дилеры, с упорством, достойным лучшего применения, продолжают настаивать на 15 000 км, в результате чего, к концу гарантии моторы, как правило, приходят уже в состояние, предшествующее дорогому ремонту.

Мы рекомендуем придерживаться интервалов замены масел, которые прописаны в Японии. Если люди, живущие в почти идеальных условиях, считают, что масло надо менять через 5000 – 7500 км, то нам к этим рекомендациям следует, как минимум, прислушаться.

В третьих. Каждые 40 000 км необходимо заезжать на регулировку клапанов. Это относительно простая операция, которая позволяет не только отследить состояние распредвала, но и предупредить проблемы с ним.

Других тонкостей, кроме как следить за маслом и регулярно делать регулировку клапанов, в этом двигателе не замечено.

Кстати, существует особая модификация K-серии, — моторы K20B. Встречалась она только в одном автомобиле, — Stream RN5, и ее главная особенность в уникальной для Honda конструкции непосредственного впрыска топлива. Непосредственный впрыск, — система, характерная для дизельных моторов, которая в последнее время старательно переносится автопроизводителями в бензиновые моторы. Например, у Toyota эта система называется D4, у Mitsubishi — GDI, и устанавливаются такие моторы  в достаточно большое количество машин. Honda решилась на эксперименты только в рамках одного автомобиля, и то не самого распространенного. Возможно, это было и к лучшему. Учитывая, что вплоть до 2012 года разработки «прямого впрыска» у Хонды не выливались в серийные автомобили, можно предположить, что компания дорабатывала эту систему до максимально надежного уровня. Ожидается, что «потомки» K20B появятся под капотами новых NSX.

K20B — моторы крайне малоизученные, в силу редкости их распространения, поэтому мы не можем оценить их сильные и слабые стороны, но, рискнем предположить, что сильных сторон не так и много. Сложность обслуживания такого мотора, а также требования к качеству бензина и масла перекрывает все его плюсы.

Способность к тюнингу.

K-серия, — отличный полигон для тюнинга. Конечно, настоящие фанаты B-серии всегда с удовольствием Вам продемонстрируют, на сколько удобнее в работе B-моторы. Но следует отдать должное, — построение гибридного мотора, аналогичное «блок B20+голова B16», грамотнее всего возможно именно на К-моторах. В этом случае за основу берется блок от K24 и ГБЦ от K20 Type R или Euro R. Сращивание этих двух элементов дает огромный прирост мощности — примерно 260-280 л.с. в конечном результате. Дальнейшие доработки способны относительно просто вывести мотор за пределы 300 л.с., что, в общем-то достижимо и для B-серии, но требует больших затрат и времени и денег.

Получившуюся конструкцию устанавливают во многие кузова, даже туда, где никогда K-серии не было. Вот , например, видео, где гибрид K20+K24 установлен в Honda Civic середины 90-х. Оцените динамику автомобиля!

В целом, K-серию заслуженно можно назвать наилучшей базой для тюнинга после B-моторов. Простота «разгона» B-серии в этом случае компенсируется большим объемом, лучшим крутящим моментом, и, как следствие, лучшими возможностями для разгона «табуна» лошадиных сил.

Резюме.

K-серия, незаслуженно недолюбливается многими хондаводами и мастерами. На самом деле, этот простой и надежный двигатель становится заложником как «кривых» рук, так и некомпетентных советов. Ремонтопригодность K-серии можно назвать достаточно удобной, и недорогой при условии, что мотор не «убит» неправильным обслуживанием.

Потенциал к тюнингу этой серии также интересен. Существующие проекты «гибридов» K24 и K20,  наглядно доказывают мощь и крутящий момент этой серии, позволяя выигрывать разного рода соревнования в своем классе.

В целом, K-моторы десять с лишним лет занимали место под капотами Honda заслуженно и правильно. Многие тюнинг-ателье, такие как Mugen, Spoon и другие выпускали и выпускают по сей день, комплекты для доработки K-серии, которые пользуются отменным спросом у любителей и профессионалов.

В конце 2010 года прошла информация о том, что Хонда собирается сворачивать производство К-моторов. Пока непонятно, что придет на их место, потому что ключевые оставшиеся моторы (J, L, R) не имеют классической для Хонды компоновки с двумя распредвалами. Вероятно, в ближайшем будущем стоит ждать наследника этой, по нашему мнению, интересной и мощной серии моторов.

Хондаводам.ру

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Еще интересные статьи

Вконтакте

Facebook

Одноклассники

Twitter

Тест-драйв Honda CR-V 1.5 Turbo: ТОП-5 вопросов и ответов

Встречайте новый кроссовер Honda CR-V 1.5 Turbo AWD: теперь с турбо-мотором! Но только ли новый двигатель принесло обновление? Нет, не только – еще появились новые детали во внешности, изменилось оснащение и поведение на дороге, плюс теперь к нам приезжает CR-V японской сборки. И какова общая картина автомобиля? Вот об этом и расскажу.

В смысле – «новая Honda CR-V»? Вроде не так давно был обзор…

Да, не прошло и года, а кроссовер Honda CR-V снова в статье. Ведь еще в момент подготовки обзора по Honda CR-V 2.4 я отмечал, что вскоре приедет другая версия: с турбо-мотором и расширенным перечнем оборудования. Это вскоре «наступило» с началом 2019 года – уже во всех дилерских центрах марки представлен автомобиль с длинным названием Honda CR-V 1.5 Turbo AWD. Зато сразу становится ясно, что именно мотор является главным изменением. Но не единственным. Чуть поменялась внешность: турбо-мотор потребовал дополнительный воздухозаборник для интеркуллера – в итоге появился новый передний бампер (отличается нижняя часть). Изменилась выхлопная система: теперь сзади красивая пара округлых патрубков плюс, соответственно, изменился задний бампера. А при взгляде на боковины глаза цепляются за новые колесные диски. Знатоки модели заметят пластиковую крышку под логотипом и объектив камеры в верхней части лобового стекла – но это я уже забегаю вперед.

Пару слов о салоне: он остался прежним в целом, но изменился в деталях. Одна из самых заметных (и спорных) перемен – глянцевые накладки на дверях вокруг кнопок стеклоподъемников: выглядят хорошо, но любят собирать отпечатки пальцев и могут зацарапаться со временем. Прошлые накладки из обычного матового пластика были практичнее. А вот подголовники с возможностью регулировки угла наклона – это только «плюс» к удобству посадки. Нижняя часть центральной консоли украшена двумя продольными вставками «под дерево». Все остальное без изменений – и это хорошо: мягкий пластик передней панели, широкие сиденья-кресла, емкий бокс-органайзер, удобный руль с приятной кожей. И обязательно вспомню заднюю часть салона: просторно и свободно во всех направлениях, раздельный 3-ступенчатый подогрев, возможность изменить угол наклона спинки. Багажник также по-прежнему впечатляем объемом, плюс теперь получил систему сенсорного открывания/закрывания крышки (по взмаху ногой под бампером).

Внешность Honda CRV в целом осталась прежней, изменились лишь детали: нижняя часть переднего бампера, двойной выхлоп… Если бы не наклейка «TURBO», то опознать новинку при взгляде на боковину можно лишь по колесным дискам. Салон тоже изменился лишь в мелочах: глянец на дверях да отделка «под дерево» на центральной консоли. В остальном все по-прежнему – и это хорошо: широкие кресла, ниша-подлокотник, простор сзади, регулировка угла наклона и подогрев для второго ряда, зеркальце для наблюдения за детьми. Большой багажник теперь не только с электроприводом, но также и с сенсорным датчиком – его можно открыть/закрыть по взмаху ноги.

Хватает 1,5-литрового мотора?

Cразу укажу замеры динамики 0-100 км/ч: стабильно 9,5 секунд или чуть меньше. Это при обещании паспортом «9,5-10 секунд» и при паспортных «10,2 секунды» для прошлой версии Honda CR-V с 2,4-литровым атмосферным мотором. Надеюсь, что цифры реальных замеров динамики убедят тех людей, кто привык все измерять цифрами.

Однако в случае Honda CR-V 1.5 Turbo важны не только «голые цифры», но и ощущения при езде. К примеру, на низких оборотах (до 1,8-2 тыс. об/мин) мотор тянет средне, но зато есть саундтрек в стиле Subaru: приятное тихое «бу-бу-бу». Если вы решите пробудить двигатель от его летаргического сна, то просто сильнее нажмите правую педаль: хорошая тяга появляется уже на 2-2,5 тыс. об/мин, на 3-3,5 тыс. приходит и небольшое турбо-ускорение. А далее двигатель «не скисает» вплоть до 5-6 тыс. об/мин, наполняя салон резким и отчетливым визгом малообъемного мотора – но также и наделяя автомобиль вполне достойной динамикой: не хуже прошлого 2,4-литрового «атмосферника»! К слову, спорт-режим вариатора здесь не просто так: в положении «S» трансмиссия постоянно держит пониженное передаточное число, мотор всегда оказывается в зоне 3-3,5 тыс. оборотов или выше – там, где уже «дует» турбина. Широкие возможности и простота управления тягой нового 1,5-литровго турбо-мотора мне нравятся – Honda CR-V 1.5 Turbo позволяет жить в разных стихиях: можно плавно и тихо «таскаться» по городским пробкам, можно разгонятся на моменте в диапазоне 2,5-4 тыс., можно постоянно «крутит» мотор в зоне 3,5-6 тыс. об/мин. для максимальной отдачи.

А еще нравится комфорт. В прошлом Honda CR-V порой досаждала неожиданными пинками, но теперь – тишь да гладь почти на любых неровностях, кроме уж самых глубоких ям. Конечно, комфорт требует жертв: есть крены в повороте, есть клевки при резком торможении. А если совместить резкое торможение и плохую дорогу, то можно получить и пробой мягкой подвески – хотя, справедливости ради, такое бывает крайне редко. В тоже время, кроссовер Honda CR-V 1.5 Turbo не превратился в «увальня»: руль делает меньше 2,5 оборотов от упора до упора, поэтому реакции автомобиля на поворот рулевого колеса порой даже кажутся «остренькими». Да, пусть не Alfa Romeo Stelvio, но и не «желе»-кроссоверы, которые боятся поворотов.

Неожиданно для своего скромного объема, мотор оказывается хорош: он умеет ехать тихо-неспешно, может обеспечить хороший разгон, здесь легко и просто управлять ускорением. Для любителей динамичной езды предназначен S-режим вариатора. Но готовьтесь платить: в городе автомобиль требует 11-12 л топлива на 100 км/ч пути, лишь на выходных я получал расход около 8,5-9 л на 100 км (что обещал паспорт), на трассовой «сотне» – расход 6-6,5 л на 100 км. А теперь сравните с расходом топлива Honda CR-V 2.4: чуда не произошло, расход примерно сравним. Но выбирая между двумя моторами – «турбо» 1,5-литровый или «атмо» 2,4-литровый – я все-таки выбираю «турбо» из-за его большей гибкости в характере.

ОК, ладно, допустим едет. Мотор и мелочи в дизайне – это все обновки?

Нет, не все. Одно из главных приобретений Honda CR-V 1.5 Turbo – комплекс систем безопасности Honda Sensing. Данный комплекс включает в себя фактически все современные функции помощи водителю, которые сейчас есть на рынке: адаптивный круиз-контроль, систему контроля рядности движения, функцию предупреждения о возможном столкновении и экстренного торможения, систему распознавания дорожных знаков.

Контроль рядности запомнился зоркой камерой, кто распознавала даже изрядно потертую разметку, а также тем, что это активная система – она сама ровняла руль и удерживала автомобиль в рамках своей полосы. Причем делала это довольно хорошо: не мечась между правым/левым краем полосы, а стараясь держать автомобиль строго по центру. А вот система предупреждения экстренного торможения запомнился излишней опасливостью – она частенько пищала и выдавала предупреждающий сигнал на дисплей. Пару слов о распознавании дорожных знаков. Похоже, у камеры хороший угол обзора по горизонтали – она без проблем подмечает все знаки на обочине, даже если они установлены косо-криво. Но неважно с углом обзора по вертикали: камера плохо замечает знаки на высоких информационных дисплеях.

Что касается других нюансов и деталей оснащения, то Honda CR-V сохранила то, что было ранее: полностью светодиодные фары с функцией освещения поворотов, проекционный дисплея для водителя, сенсорный дисплей с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto. Плюс пару бонусов от новинки: контроль «слепых зон» зеркал и панорамная крыша-люк.

Обновленная версия Honda CRV вмиг получила целый набор передовых систем помощи водителю: адаптивный круиз, контроль рядности, функция экстренного торможения, распознавание знаков. Плюс привычный контроль «слепых зон» вместо правой боковой камеры и панорамная открывающаяся крыша вместо обычного люка ранее.

А что почем? Какие цены? Кто в конкурентах?

Все просто: цены остались прежними: $38-40-43 тыс. в зависимости от комплектации. Откровенно говоря, даже $38 тыс. немало – выходит, как только вы посмотрите в сторону кроссовера Honda CR-V 1.5 Turbo, дилер сразу скажет «дай миллион». С другой стороны – даже базовая версия CRV за $38 тыс. сразу предлагает CVT-«автомат», полный привод, неплохую комплектацию Lifestyle: шесть подушек безопасности, система стабилизации, 2-зонный «климат», подогрев передних сидений, мультимедиа с Apple CarPlay и Android Auto, 18-дюймовые колесные диски, светодиодные фары. А также – внимание! – вышеописанный комплекс Honda Sensing: адаптивный «круиз», система удержания в полосе, распознавание дорожных знаков, предупреждение о возможном фронтально столкновении. Следующая комплектация Executive обойдется в $40 и добавит: мониторинг «слепых зон» зеркал заднего вида, кожаную обивку сидений, сенсорное открывание дверей, рейлинги, пр. Максимальная версия Prestige за $43 тыс. дополнительно предлагает: панорамную стеклянную крышу с возможностью открывания передней части, подогрев задних сидений, подогрев руля, проекционный дисплей, сенсорное открывание крышки багажника по взмаху ногой, электропривод регулировок сиденья водителя.

Прямых конкурентов у Honda CR-V много – даже не вспоминая какие-то редкие бренды и модели, сходу я насчитаю полтора десятка популярных автомобилей: Subaru Forester, Subaru Outback, Toyota RAV4, Nissan X-Trail, Hyundai Tucson, Hyundai Santa Fe, SKODA Kodiaq, Renault Koleos, Mitsubishi Outlander, SEAT Ateca, Peugeot 3008, Peugeot 5008, Mazda CX-5, Volkswagen Tiguan. Однако последняя пятерка не совсем конкурент Honda CR-V из-за своей идеологии: больше ориентация на асфальт и управляемость, нежели на комфорт и простор заднего ряда сидений, у некоторых автомобилей нет полного привода, зато есть дизель – в итоге их выбирают другие клиенты и за другие ценности. Такие модели, как Renault Koleos, Mitsubishi Outlander, Hyundai Tucson, Nissan X-Trail просторны в салоне и комфортны на ходу (кроме жестковатого Tucson), однако не могут предложить столь передовое оснащение, что предлагает Honda. В итоге самые опасные конкуренты для Honda CR-V – это Subaru Forester, Toyota RAV4, SKODA Kodiaq: комфортные и просторные, с полным приводом для бездорожья, с гибридом или дизелем для экономии топлива.

В прошлом модель Honda CRV была «одним из игроков сегмента», но теперь стала «одной из лучших в сегменте» по совокупности качества: езда, простор, оснащение. Но что это за сегмент? Это сегмент кроссовера среднего размера с мотором мощностью 200 л.с. и ценой около 1 млн. грн. В то время, как многие конкуренты предлагают варианты с передним приводом, мотором около 150 л.с., комплектацией попроще – но за 600-700 тыс. грн. Что делать с клиентами на такие автомобили? Новый кроссовер Honda CRV оказывается для них слишком дорогим. Альтернатива от Honda: либо CRV 2.0 – но это модель прошлого поколения, либо HR-V – но это модель классом ниже.

Что в итоге?

Данный кроссовер имеет два больших замечания: минимальная цена в районе 1 млн. грн и невозможность выбрать более экономичный мотор (гибрид или дизель), чтобы «привозить» расход стабильно ниже 10 л на 100 км в городе. Решайте сами, насколько эти проблемы для вас критичны. Но если нацелены на подобный автомобиль – с хорошим оснащением, мощным мотором, просторным салоном, пусть даже с такой ценой и расходом – то советую обязательно рассмотреть Honda CR-V 1.5 Turbo. Этот автомобиль, наконец, стал таким, каким должен был стать изначально: современная внешность и просторный салон теперь дополнились турбо-мотором, массой современного оснащения, комфортом подвески, большим удобством в ежедневных мелочах. Для понимания того, насколько высоко лично я ставлю данный автомобиль: в начале года я сказал, что среди мягко-комфортно-современных кроссоверов для семьи есть две лучшие модели в классе – новые Toyota RAV4 и Subaru Forester. С учетом Honda CR-V 1.5 Turbo теперь их стало три.

Технические характеристики Honda CR-V 1.5 Turbo CVT AWD

Кузов – кроссовер, 5 мест

Габариты – 4,6 х 1,86 х 1,69 м

Колесная база – 2,66 м

Клиренс – 208 мм

Багажник – от 561 л (5 мест) до 1756 л (2 места)

Грузоподъемность – 545 кг

Минимальная снаряженная масса – 1 598 кг

Мотор – бензин, турбо, R4, 1,5 л

Мощность – 193 л.с. при 5 600 об/мин

Крутящий момент – 243 Нм при 2 000-5 000 об/мин

Удельная мощность и момент – 120 л.с. на 1 т; 152 Нм на 1 т

Привод – полный привод

Трансмиссия – CVT-«автомат» (клиноременной CVT-вариатор)

Динамика 0-100 км/ч – 9,5 с

Максимальная скорость – 200 км/ч

Расход топлива (паспортный), город – 8,6 л на 100 км

Расход топлива (паспортный), трасса – 6,2 л на 100 км

Шины тестового автомобиля – Goodyear UltraGrip Performance Gen-1 SUV 235/55R19

Минимальная цена автомобиля – от $38 тыс.

Цена тестового автомобиля – $43 тыс.

Автомобиль предоставлен – Прайд Мотор

Б/у Honda CR-V IV - на этот внедорожник можно положиться!

Не случайно мы спросили Витольда Лукасевича, руководителя варшавского сервисного центра Honda Plaza, о долговечности, эксплуатационных расходах и надежности. Многие "CR-V" четвертого поколения (2012-18 годов выпуска) до сих пор ездят в авторизованные сервисные центры и проходят не только сервисные процедуры, но и возможный ремонт. Это действительно хороший и солидный автомобиль, который редко действует на нервы своим пользователям, — услышал наш собеседник. На самом деле за 6-летнюю рыночную историю модели серьезных проблем не возникало, машина редко выходит из строя в дороге, нет серьезных проблем с механикой, электроникой или комплектующими (и двигателем, и другими узлами).Да, мелкие поломки случались, но в основном они касались автомобилей первых годов выпуска и подавляющее большинство из них устранялось по гарантии. Лучшим примером тому являются задние ступичные подшипники, о которых некоторое время назад сообщали наши читатели.

Это проблема не долговечности подшипников, а уплотнений вокруг датчика АБС.По этой причине в подшипники попадало небольшое количество воды, что приводило к их ускоренному износу, — говорит Витольд Лукасевич. Радует то, что когда машины были еще на гарантии, Хонда бесплатно меняла подшипники, что, скажем честно, не так уж и очевидно, ведь это расходный материал и многие производители не покрывают его гарантией. Более того, бывало (и до сих пор бывает), что даже после истечения гарантии ОСП бесплатно меняли подшипник, хотя к каждому случаю подходили индивидуально.Условие? Регулярное обслуживание в ASO. Замена подшипника за свой счет стоит не так уж и дорого - в сервисе, специализирующемся на ремонте автомобилей Honda, это стоит около 700 злотых (хорошая замена + работа), в авторизованном СТО будет немного дороже. Помните, что замена самого подшипника не решает проблему, вам также необходимо загерметизировать область датчика АБС - у ASO есть рекомендации, как это сделать.

Honda CR-V IV — не просто замена...

Еще одна проблема, более раздражающая, чем опустошающая карман пользователя, — это шумный двигатель, управляющий задним дифференциалом. Стоит знать, что в этом поколении Honda CR-V была модернизирована система навески заднего моста.Раньше в его основе были два гидронасоса (такая эффективность, которую даже Хонда не скрывала, отмечая, что это машина не для езды по бездорожью), а в CR-V IV мы имеем электронно-управляемую систему полного привода - от электродвигателя, приводящего в движение один насос, использовался гидравлический, управляющий сцеплением (включающий и выключающий привод). В дополнение к снижению веса примерно на 16 кг и снижению внутреннего трения на 59%. Также удалось повысить экономичность и плавность хода, хотя к полноприводной системе Honda CR-V следует относиться скорее как к элементу, облегчающему езду по заснеженным горным трассам, а не как к решению, полезному в условиях бездорожья.Уходя, например, из снежной ловушки, не забудьте выключить систему VSA. Пользователи часто забывают об этом, что обычно приводит к разочарованию, а в случае длительной интенсивной эксплуатации это также может сказаться на долговечности системы, — добавляет начальник сервиса Honda Plaza.

Возвращаясь к громкой работе моторчика заднего дифференциала - это проблема по сути "или-или", т.е. меняем на модернизированный и он тихий (если машина на гарантии, то стоит ок.1400 злотых на авторизованной СТО), либо принимаем шум и едем дальше, потому что он не влияет на работу двигателя или всего привода 4x4. Как и в случае с подшипником, проблема касается автомобилей с начала производства. Также в автомобилях до модернизации (2015 г.) случалось, что при проезде неровностей шумели крючки спинки (в основном левая) - их меняли по гарантии. Были проблемы с лямбда-зондом (заменено ПО и модернизирован датчик), и "слетел" патрубок, соединяющий турбину с интеркулером (слишком туго затянута лента) - обе проблемы касаются дизеля 1.6. А когда дело доходит до повторяющихся отказов моделей, то все!

Как видите, ее немного, в основном это мелкие неисправности, возникающие на начальном этапе производства и часто удаляемые в рамках гарантии. К тому же сами пользователи подчеркивают, что это добротная машина, которая может не быть эмоциональным, но гарантирует душевное спокойствие и уверенность, что мы всегда доберемся из пункта А в пункт Б.Если его в чем-то и обвиняют, то, возможно, в салоне могли быть более качественные материалы отделки и более шумоизолированный салон (это чувствуется на более высоких скоростях).

Honda CR-V IV — на солидные двигатели можно положиться

Что касается выбора двигателя, то среди любителей бензина он в основном ограничивается двухлитровым двигателем R4 мощностью 155 л.с.Он был единственным, который предлагался на европейском рынке и за все время производства не претерпевал никаких изменений, потому что в них не было особой необходимости. По крайней мере, когда речь идет о долговечности. Это усовершенствованный привод, взятый у предшественника. Двигатель серии R с одним распределительным валом и малым внутренним сопротивлением, который сжигает в среднем 10-11 л/100 км, обеспечивает довольно посредственную динамику - достаточно для плавного вождения, но если вы ожидаете хороших характеристик, чуть более мощный привод будет быть нужным. К сожалению, в случае с бензиновыми автомобилями альтернативы в принципе нет, потому что да, можно найти CR-V со 2-м двигателем.4/188 КМ (это двухвальный привод из семейства «К»), однако на американском рынке они предлагались.

Что касается дизелей, то тут немного лучше.Изначально под капот поставили старый и проверенный двигатель 2.2 i-DTEC мощностью 150 л.с. Примечателен такой привод - тихий, динамичный, подходит для автомобиля массой более 1,6 т. CR-V с ним под капотом набирает "сотню" менее чем за 10 секунд, также можно рассчитывать на хорошую маневренность (максимальный крутящий момент составляет 350 Нм) Долговечность этого агрегата тоже более чем удовлетворительная. Конечно, проехав 200-300 тыс. км есть проблемы с комплектующими (например DPF и форсунками), но на современных дизелях это в принципе норма.Только цены на некоторые детали для дизеля 2.2 высокие, но не как для версии 1.6 i-DTEC, особенно битурбированной версии (160 л.с.), пришедшей на смену версии 2.2 i-DTEC - в продаже с января 2015 года. Ранее 120- лошадиная версия двигателя 1.6 i-DTEC, и как говорит наш собеседник: Это очень удачный привод. Он экономичен и долговечен. С чистой совестью рекомендую для неспешной езды. Подтверждаем, пользователи действительно хвалят низкий расход топлива этой версии, но динамики не хватает.Так может выбрать более сильный сорт, динамика которого действительно более чем удовлетворительная? У нас нет возражений, но это технически очень продвинутая конструкция и в случае возникновения проблем пользователь должен крепко держаться за карман!

Очень сильной стороной модели является ее транспортная ценность.Места предостаточно как спереди, так и сзади, а объем багажника (589–1669 л) — абсолютная вершина среднеразмерных внедорожников. Также можно рассчитывать на современные системы безопасности, например, самая богатая версия предлагалась с пакетом систем ADAS (активный круиз-контроль, ассистент движения по полосе и система предотвращения столкновений). А цена? Это не мало (примерно от 50 000 злотых), но с учетом высокой прочности и всех достоинств модели его можно считать разумным.

Honda CR-V IV - двигатели

90 026 т дизель Р4/16 90 027 90 026 т дизель Р4/16 90 027
Технические характеристики 2.0 2,4*** 1,6 i-DTEC 1,6 i-DTEC 2.2 i-DTEC
Годы 2012-18 2012-16 2013-18 2015-18 2012-14
Тип двигателя, количество клапанов бенз.Р4/16 бенз. Р4/16 бит дизель R4/16
Тип привода ГРМ цепь цепь цепь цепь цепь
Система синхронизации ОНС DOHC DOHC DOHC DOHC
Рабочий объем (см3) 1997 2354 1597 1597 2199
Максимальная мощность(л.с.) при об/мин 155/6500 188/6400 120/4000 160/4000 150/4000
Макс.крутящий момент (Нм) при об/мин 192/4300 221/3900 300/2000 350/2000 350/2000
Коробка передач ** 6М, 5А 6М, 9А 6М, 5А
Максимальная скорость (км/ч) 190 нет данных 182 202 190
Разгон 0-100 км/ч (с) 10,2 нет данных 11,2 9,6 9,7
Расход топлива (по ЕС; л/100 км) 8,9/6,2/7,2 нет данных 4,6/4,2/4,4 5,3/4,7/4,9 6,5/5,1/5,6

* данные для базовой версии; ** М - механическая коробка передач, А - классическая автоматическая коробка передач, CVT - бесступенчатая коробка передач; *** двигатель предлагается в США

Honda CR-V IV - эксплуатация

Материалы Бензин * Дизели *
Моторное масло 5W-30 (3,7 л) 5W-30 (5,5 л)
Масло в МКПП. Хонда МТФ (1,9-2,5 л) Хонда МТФ (2,5 л)
Масло в АКПП ATF DW1 (обслуживание: 2,5 л) ATF DW1 (обслуживание: 2,6 л)
Система охлаждения Хонда (6,1 л) Хонда (6,9 л)
Тормозная жидкость 1,0 л, ДОТ 4 1,0 л, ДОТ 4
Привод ГРМ цепь цепь
Интервалы Бензин * Дизели *
Моторное масло каждые 12-18 тысячкм/год каждые 12-18 тысяч км/год
Пылевой фильтр каждые 12-20 тысяч км/год каждые 12-20 тысяч км/год
Воздушный фильтр каждые 30-50 тысячкм каждые 30-50 тысяч км
Масло в АКПП каждые 30-50 тысяч км каждые 30-50 тысяч км
Свечи зажигания 90-100 тыс. руб.км -
Тормозная жидкость примерно каждые 2 года примерно каждые 2 года
Охлаждающая жидкость первый после 200000км*** первый после 200000 км***

* данные для бензина 2.0 и 2.2 турбодизель; ** о проверках информирует бортовой компьютер - в таблице указан примерный пробег; *** или 10 лет, последующие замены каждые 100 000 км или каждые 5 лет

Honda CR-V IV - типичные поломки

  • шум из района ступиц задних колес.Это типичная проблема автомобилей начальных годов выпуска, вызванная износом задних подшипников, что было вызвано попаданием в них воды (из зоны датчика АБС). Гарантия или стоимость примерно от 700 злотых.
  • выход из строя спинок сидений. Хонда сбрасывала по гарантии. Дефект встречался у экземпляров первых лет выпуска
  • .
  • в дизеле 1.6 i-DTEC были проблемы с кислородным датчиком, падал патрубок, соединяющий турбину с интеркулером (плохо затянут хомут).
  • в автомобилях с приводом 4х4, громко работающий двигатель на "диффе" (начало производства, со временем появился доработанный элемент). Если машина была на гарантии, шумный мотор меняли на новый.
  • 90 333

    Honda CR-V IV - по нашему мнению

    Рекомендуем! Это просто хорошая, отполированная машина.Он хорошо выглядит, предлагает отличные эксплуатационные характеристики, очень большой багажник и, самое главное, высокую надежность. Повторяющиеся поломки (только мелкие!) можно пересчитать по пальцам одной руки и большинство ремонтируется по гарантии.

    Загрузка формы...

    .90 000 Honda CR-V — вершина надежности?

    Honda CR-V — это семейный автомобиль, главным образом потому, что он имеет большой салон, который идеально подходит для семьи из четырех человек. Добавим, что модель предлагает больше места на задних сиденьях, чем ее прямые конкуренты — Nissan X-Trail и Toyota RAV4, — а ее скамью можно сдвинуть на 17 см. Honda также реализовала некоторые полезные функции, такие как складной рабочий стол с подстаканниками между передними сиденьями и большой походный стол, расположенный под полом багажника.Багажник тоже заслуживает похвалы – его вместимость составляет 527 литров.

    Увидеть все о

    Фото: Auto Świat

    Honda CR-V - Вершина надежности?

    Держите Honda CR-V подальше от реальной, пересеченной местности. Плюс высокая посадка водителя, которая понравится многим водителям (особенно женщинам).Однако у CR-V есть некоторые недостатки. Прежде всего, мы можем найти в нем посредственное оборудование. Особенно это относится к автомобилям, выпущенным для фейслифтинга в 2005 году. До модернизации CR-V был доступен в Европе только с описанным бензиновым двигателем мощностью 2,0/150 л.с. Позже появился дизель 2.2 i-CDTi, но это редкость на вторичном рынке.

    Привод 4x4 также заслуживает отрицательной оценки, так как задние колеса автоматически включаются только тогда, когда передние колеса теряют сцепление с дорогой.Система основана на двух гидронасосах и работает с большой задержкой. Добавим, что для реальной местности он совершенно непригоден. Что еще хуже, когда владелец проигнорирует это, он быстро обнаружит, что сила системы не очень высока.

    Хуже всего для его кармана могут быть отказы заднего дифференциала.До возникновения неисправности обычно сначала слышен характерный визг, исходящий от карданной передачи. К счастью, это случается довольно редко. Однако стоит знать, что цена диффузора в ASO очень высока (почти 8 000 злотых). Напоминаем о необходимости замены масла в дифференциале каждые 40 000 км!

    Двигатель сильно жрет, но достаточно динамичный - На что, впрочем, жалуются в основном пользователи Honda CR-V II с бензином 2.0? Обычно по расходу топлива, так как машина редко потребляет меньше 11-12 л/100 км. Именно поэтому часто можно встретить установки ГБО. На наш взгляд, это не лучшая идея, хотя мы знаем такие, которые уже проехали много тысяч километров на газу и нужно было только отрегулировать клапана (после того, как обороты качались). Расход топлива – это минус, но у двигателя мощностью 150 л.с. есть и большое преимущество – он достаточно динамичен.

    Разгон с 0 до 100 км/ч за 10 секунд — достойный показатель для внедорожника.Двухлитровый мотор с системой изменения фаз газораспределения VTEC набирает бодрость только после превышения 3,5 тысяч километров. об/мин, что понравится далеко не каждому водителю. Точно так же и довольно громкая работа приводного агрегата. Кроме того, двигатель имеет высокопрочную и износостойкую цепь ГРМ. У Хонды ломается только водяной насос, иногда преждевременно изнашивается и натяжитель поликлинового ремня. Одним из слабых мест автомобиля является недостаточный диск сцепления, который легко может сгореть, если часто использовать полную мощность на скользком покрытии при включенном заднем приводе.

    Доступность большинства запчастей - Предлагаемый в Европе CR-V II был произведен в Англии, поэтому даже цены на оригинальные запчасти не слишком высоки (см. таблицу).Дополнительным преимуществом также является хорошая доступность дешевых замен (гораздо лучше, чем, например, для Toyota RAV4), хотя конечно не все можно купить вне АСО. К сожалению, некоторые товары имеют очень высокие цены на ASO. Пример: компрессор кондиционера, который иногда ломается. Его цена 5,4 тысячи. злотый! Немало приходится платить и за карданный вал – несмотря на высокий для внедорожника дорожный просвет (у Хонды он составляет 203 мм), известны случаи повреждения этого элемента. Добавим, что крестовины валов не взаимозаменяемы.

    Другим способом устранения дефекта является поврежденный корпус дроссельной заслонки - новый в дилерском центре Honda стоит более 4000 злотых.злотый. Кроме того, не всегда удается найти на вторичном рынке недорогие б/у детали, и даже в случае успеха их состояние, как правило, далеко от идеального. Утешают, однако, сравнительно низкие цены на техосмотры на АСО, которые проводятся каждые 20 тысяч. км. В Кракове мы заплатим около тысячи злотых за меньший осмотр, а расширенный означает расходы на заказ. 1,5-1,8 зл. Roboczogodzina в ASO в этом городе стоит ок. 160 злотых.

    Резюме

    Honda CR-V

    легко достигает вершины, но только надежности, так как эту модель Honda нужно держать подальше от истинной вершины.Чем больше мы отъезжаем от асфальта, тем хуже это может закончиться для нашего кармана. Именно поэтому следует избегать автомобилей, которые эксплуатируются таким образом. К счастью, однако, они в меньшинстве, поскольку большинство CR-V редко покидают городские джунгли. Также советуем скептически относиться к автомобилям с системой ГБО, что является средним показателем для двигателей с системой VTEC.

    .

    Б/у Honda CR-V IV (2012-2018). Недостатки, преимущества, типичные неисправности, мнения, конъюнктура рынка

    В этом году самым старым агрегатам CR-V исполняется 25 лет. Именно в 1995 году на Токийском автосалоне было представлено первое поколение этого японского внедорожника. Автомобиль опередил свое время и был одним из первых внедорожников до того, как стал модным.

    В «Мотофакторе» мы поближе познакомимся с поколением номер четыре, которое было показано миру в 2011 году, а год спустя отправилось в автосалоны.За время производственного цикла CR-V IV, длившегося до 2018 года, он претерпел один фейслифтинг — в 2014 году. Агрегаты после модернизации отличаются, в том числе, На капоты стали бить другие бампера, фары головного света со встроенными светодиодными дневными ходовыми огнями и дизельный двигатель меньшего размера (1,6 л вместо 2,2 л).

    Б/у Honda CR-V IV (2012-2018). Кузов/салон

    Глядя на CR-V создается впечатление, что он сочетает в себе черты минивэна и внедорожника.Автомобиль имеет высокопрофильную резину и множество хромированных вставок на кузове. По сравнению с RAV-4 кузов CV-V более округлый и скорее сдержанно-элегантный, чем агрессивный. С сегодняшней точки зрения мы чувствуем, что форме CR-V уже несколько лет. К счастью, он все еще не выглядит старым.

    Чуть больше классики в интерьере. Там можно увидеть двойной дисплей компьютера и информационно-развлекательной системы, понятный и простой набор индикаторов и хорошее качество изготовления. Несмотря на то, что не все пластмассы мягкие на ощупь, ничто не должно треснуть даже после нескольких лет использования.У CR-V удобные сиденья, просторный салон, а багажное отделение — одно из самых больших в своем классе. 589 литров – внушительная цифра даже на сегодняшний день. Со сложенными задними сиденьями багажник можно увеличить до внушительных 1627 литров.Подавляющее большинство моделей вторичного рынка — это богатые версии Elegance и Executive. Элементы оснащения поэтому не вызывают удивления: кожаный салон, навигация, подогрев сидений или ксеноновые фары с омывателями.

    Частые жалобы пользователей касаются очень тонкого и устойчивого к царапинам лакокрасочного покрытия и плохой шумоизоляции салона на высоких скоростях.На скорости 120 км/ч становится шумно, а выше 140 км/ч поездка становится неприятностью для пассажиров.

    Б/у Honda CR-V IV (2012-2018). Привод/шасси

    Те, кто ценит старые, оборотистые японские разработки, могут купить версию с двухлитровым бензиновым двигателем мощностью 155 л.с. под капотом. Обеспечивает разумный разгон до «сотни» примерно за 10 секунд. Нечего ожидать от его "езды по капле". Тяжелый CR-V будет потреблять более 11 л/100 км по трассе и 7,5 л/100 км в загородной езде.Мотор объемом 2,4 литра в Польше не предлагался, но он очень популярен в автомобилях, импортируемых из-за границы. Несмотря на большую мощность, он не обеспечивает лучшей производительности. Расход топлива обоих двигателей примерно одинаков. Оба бензиновых автомобиля безотказны, но всегда стоит иметь при себе масляную баночку для заправки. Особенно при движении по шоссе и динамичном вождении его расход может быть несколько выше. Оба бензиновых двигателя хороши для LPG. Автомобили до фейслифтинга оснащались 2,2-литровым дизелем.Он имеет большой опыт работы на рынке и считается исключительно прочным. Он может преодолеть даже более 300 000 без каких-либо отказов. км. Проблемой для кошелька, однако, может стать стоимость его ремонта, который может потребоваться при большем пробеге. 1,6-литровый двигатель также собирает хорошие отзывы пользователей и пока что сообщений о серьезных поломках не поступало.

    Сами в превосходной степени собирают МКПП - общение с ними - сплошное удовольствие. Ход джойстика короткий, а момент срабатывания точно ощущается.Можно с уверенностью сказать, что это одни из лучших рабочих руководств в своем классе. Однако о 4WD можно сказать не так уж много хорошего. Не на всех машинах он есть на борту. Основная претензия касается очень долгой задержки крепления заднего моста. Бывают даже ситуации, когда передние колеса долго пробуксовывают на скользком покрытии, прежде чем их поддержит задняя ось. Подвеска настроена очень комфортно, что не понравится водителям со спортивными устремлениями. Тормоза достаточно эффективны, но пользователи жалуются на раздражающий писк.

    CR-V в целом не поощряет динамичное вождение. Стихия этого автомобиля – плавная езда по проселочным дорогам.

    Б/у Honda CR-V IV (2012-2018). Ситуация на рынке 9000 7

    Импортные автомобили преобладают среди примерно 300 предложений в объявлениях. Его основные направления – Германия и США. В принципе, безаварийные автомобили из-за границы не ввозятся. Вопросы, которые необходимо задать, касаются степени повреждения и качества ремонта. Самые дешевые ездовые экземпляры стоят ок.50 тысяч злотый. Добавление 15 тыс. PLN, мы можем приобрести экземпляр из польского салона с пробегом в пределах 100-150 тысяч. км. Самые дорогие автомобили выходят из производства и стоят более 100 000 злотых. злотый. Вы можете видеть, что владельцы не хотят избавляться от своих Хондов. Это связано с высоким уровнем удовлетворенности агрегатами в эксплуатации. Автомобили остаются в одних руках на долгие годы.

    Б/у Honda CR-V IV (2012-2018). Резюме

    CR-V — это не та машина, которая покорит сердца автолюбителей.Он не понравится водителям, которые ездят динамично, или тем, кто рассчитывает на отличный полный привод. Самыми сильными сторонами CR-V являются его общая долговечность и надежность. Автомобиль отлично подойдет в качестве семейного автомобиля для дальних и коротких поездок. При правильном обслуживании проблем быть не должно.

    Преимущества:

    • просторный салон и багажное отделение;
    • высокий комфорт вождения;
    • богатая комплектация большинства экземпляров.

    Дефекты:

    • Работа привода 4WD;
    • плохая шумоизоляция салона.

    Honda CR-V IV (2012-2018). Основные технические данные:

    90 129 90 129 90 129 90 129 90 129 90 129 90 129

    Двигатель

    Вместимость

    шаг

    [см³]

    Тип двигателя

    Максимальная мощность

    [л.с.] при об/мин

    Макс.крутящий момент

    крутящий момент [Нм]

    при об/мин

    Ускорение

    0-100 км/ч [с]

    Скорость

    макс.[км/ч]

    Бензиновые двигатели

    2.0 i-VTEC

    1997

    Р4

    155/6500

    192/4300

    10,2

    190

    2,4

    2354

    Р4

    185/6800

    221/4400

    10,7

    200

    Дизельные двигатели

    1.6 i-DTEC

    1597

    Р4

    120/4000

    300/2000

    11.1

    182

    1.6 i-DTEC Битурбо

    1597

    Р4

    160/4000

    350/2000

    9,6

    202

    2.2 i-DTEC

    2199

    Р4

    150/4000

    350/2000

    9,6

    190

    См. также: Индикаторы. Как правильно использовать?

    & lt; img src = "// pubads.g.doubleclick.net/activity;dc_iu=/134579212/DFPAudiencePixel;ord=1;dc_seg=891786747?" ширина = 1 высота = 1 граница = 0 / > .

    Honda CR-V III 2007-2012 б/у -

    отзывов и советов

    В этой статье вы узнаете:

    • Какой автомобиль Honda CR-V
    • Подходит ли Honda CR-V для езды по бездорожью
    • Какие двигатели Honda CR-V
    • Какой двигатель выбрать для Honda CR-V
    • Что ломается в Honda CR-V
    • Является ли Honda CR-V надежным автомобилем
    • Является ли Honda CR-V дешевым автомобилем в эксплуатации
    • Сколько стоит подержанный Honda CR-V
    • Стоит ли покупать Honda CR-V

    Honda CR-V 2.0 i-VTEC Elegance & hairsp;- & hairsp; ждет преемника [автокульт тест.пл]

    Сегмент, пересекающий внедорожники с типичными городскими автомобилями, в настоящее время является одним из самых популярных. Почти каждый производитель предлагает не менее...

    Honda CR-V

    третьего поколения сохранила некоторые черты своих предшественников. Однако сама концепция этого автомобиля шла больше в сторону дороги, а не внедорожника. Полный привод остался, хотя сам внешний вид говорит о том, что CR-V не подходит для езды по бездорожью. Однако, открыв все двери, быстро понимаешь, что это отличный семейный автомобиль, как для повседневного использования, так и для дальних поездок.

    Салон Honda CR-V III стал больше похож на минивэн. Примером тому является рычаг переключения передач, расположенный не в полу, а на приборной панели, как у микроавтобусов и микроавтобусов. Он находится под рукой и оставляет больше места между сиденьями.

    Интересно, что этот не использовался, но пользователь может положить туда небольшой багаж или даже хозяйственную сумку, которую пассажиру не нужно держать между ног. К сожалению, немного странный рычаг стояночного тормоза может немного беспокоить.

    Интерьер Honda CR-V

    до фейслифтинга

    (пресс-материалы / Honda)

    Путешествие в Honda CR-V комфортно, до пяти пассажиров . Те, кто впереди, не могут пожаловаться на пространство и сиденья, а двое сзади будут сидеть так же комфортно, наслаждаясь большим пространством для ног. Полностью ровный пол позволяет пятому человеку ездить в вполне комфортных условиях. Кроме того, у этой машины большой багажник.

    Хотя 525 литров не рекорд, но Mazda CX-9, Subaru Forester или Toyota RAV4 того же периода хуже в этом плане. Только Mitsubishi Outlander, который немного больше, может сравниться с Honda. Также стоит отметить, что диван можно сложить как традиционно, опуская спинки, так и вертикально, вместе с сиденьями, как в комбивэнах, что действительно увеличивает вместимость.

    Honda CR-V

    багажник

    (мат.Пресс-релизы / Хонда)

    Конструкция Honda CR-V типична для японцев. Постоянный передний привод обеспечивают поперечно расположенные 4-цилиндровые агрегаты. Задняя ось приводится в действие муфтой, управляемой дифференциальными насосами, которые включают заднюю ось, когда передняя ось начинает проскальзывать. К сожалению, хотя система достаточно долговечна и хорошо работает на дороге, она работает слишком медленно на бездорожье, и CR-V легко похоронить, прежде чем полный привод сможет проявить себя.

    Подвеска также не способствует преодолению бездорожья так как задняя многорычажка настроена типично для дорог с твердым покрытием.С одной стороны ходовая часть мягкая, с другой - имеет небольшой шаг. За переднюю ось отвечает традиционный МакФерсон с мощным нижним поперечным рычагом.

    Honda CR-V после фейслифтинга

    (пресс-материалы / Honda)

    Кратко об истории Honda CR-V III:

    • 2007 г. - презентация модели
    • 2009 г. - фейслифтинг (незначительные изменения кузова и обновление двигателя)
    • 2012 г. - окончание производства и дебют преемника
    • 9002

      Двигатели

      Гамма силовых агрегатов Honda CR-V третьего поколения достаточно скромна, но тоже достаточна.Так как машина, традиционно для Honda, стоила в салонах очень дорого, производитель не стал делать упор на слабые, базовые двигатели. Минимальный объем 2 литра и это бензиновый двигатель мощностью 150 л.с. с системой i-VTEC.

      Также устанавливался под капот Accord VIII. 2,4-литровый вариант мощностью 163-168 л.с. встречается реже, так как такие версии продавались на рынке США и сочетались с автоматической коробкой передач.

      С 2010 года предлагался только более новый дизель i-DTEC

      .

      (мат.Пресс-релизы / Хонда)

      2,2-литровый дизель с сажевым фильтром был очень популярен в Европе. Вначале для фейслифтинга предлагались i-CDTI мощностью 140 л.с. и i-DTEC мощностью 150 л.с. С 2010 года в предложении остался только последний.

      Какой двигатель выбрать?

      Лучше всего ориентироваться на свой вкус и финансовые возможности, ведь все моторы Хонда очень доработаны. Дизель обязательно зарекомендует себя в краткосрочной перспективе, если вы купите рабочий автомобиль .Хотя он очень надежен и долговечен, после пробега около 300 000. км следует ожидать более высоких затрат. Другое дело, что все оборудование, включая сажевый фильтр и двухмассовый маховик, у Хонды все же лучше, чем у любой другой марки.

      То, что пользователь сэкономит на топливе - средний расход около 6–8 л/100 км - потом потратит на ремонт, если много ездит. Если только он не успеет сменить машину.

      Хонда CR-V III

      (мат.Пресс-релизы / Хонда)

      В любом случае, мы можем с чистой совестью рекомендовать дизель, потому что это лучший двигатель в своем классе на рынке. О неудачах говорить сложно, потому что типовых в принципе нет.

      Некоторые пользователи жалуются на несколько повышенный расход масла в двигателях i-CDTI, но то же самое можно сказать и о бензиновых двигателях. Трагедии здесь нет, но носить с собой бутылочку достаточно дорогого 0W-30 стоит. Это то, что рекомендует Хонда. Однако вы можете легко заменить его высококлассным продуктом с параметрами 5W-30.

      Причиной проблемы "расхода масла" скорее всего является езда с чрезмерно высоким уровнем , т.е. на смеси дизельного и моторного масла. Это проблема сажи в сажевом фильтре. Затем система дозирует топливо в камеры сгорания и разбавляет масло. Тот, кто часто проверяет уровень и использует машину по назначению, жаловаться не будет. В городских условиях стоит проверить состояние натяжения цепи ГРМ.

      Владельцы бензиновых автомобилей могут спать еще спокойнее.Единственная их проблема – высокий спрос на топливо. Правда, 2-литровый еще экономичнее, и по трассе можно спуститься до уровня примерно 7-8 л/100 км, но в городе легко доходит до 10-12 л/100 км. Тогда приходят мысли об установке газовой установки.

      Если установить качественную систему и регулярно проверять зазоры клапанов, то можно пользоваться самой экономичной версией этой модели. Недостаток бензинового двигателя по сравнению с дизельной версией – это, конечно же, несколько худшая динамика.Чтобы насладиться производительностью на уровне более слабого, 140-сильного дизеля, нужно использовать высокие обороты.

      Хонда CR-V III

      (пресс-материалы / Honda)

      Альтернатива двум вышеперечисленным — двигатель 2.4 чуть большей мощности, чем 2.0 , но в паре с автоматом. Как и положено Хонде, машина достаточно ленивая. Однако эта конструкция практически неразрушима, если масло менять каждые 40 тысяч.км. Точно так же двигатель  -  долговечен и практически безупречен.

      Этот дуэт может запросто сжечь до 14 л/100 км в городе, а на трассе ниже 10 редко уедешь. Здесь, по аналогии с двигателем 2.0, газ может выручить. Не стоит ожидать лучшей производительности с большим двигателем, но комфорт использования уже улучшается. Более того, агрегат 2,4, если быть точным, тоже имеет 4 цилиндра и его ремонт и обслуживание не будут дороже версии в 2.0.

      Что ломается?

      Третье поколение Honda CR-V не случайно жутко дорого стоит на вторичном рынке, особенно после фейслифтинга. Считается очень надежной машиной, и это действительно так. Оверсайз — одна из моделей, с которой пользователи ассоциируются уже много лет. Если вы хотите купить самый надежный внедорожник 2007-2012 годов, лучше Honda CR-V не найти.

      Хонда CR-V III

      (мат.Пресс-релизы / Хонда)

      К сожалению, CR-V не лишен недостатков. Хонда не любит небрежности, особенно когда дело касается замены масла. Обслуживание каждые 20 000 км обязательно . Менять масло в двигателе стоит каждые 15 тысяч. км. Меняйте масло в коробке передач в два раза чаще. Также необходимо проверить задний мост и работу привода.

      К сожалению, «ничего не делающие» пользователи Honda могут довести эту замечательную механику до предела своих возможностей, поэтому на рынке нет недостатка в запущенных экземплярах.Если в машине вовремя меняли жидкости и проверяли клапана каждые 40-50 тысяч. км многого не будет. В автомобилях с газовыми установками регулируйте клапана каждые 20 тысяч. км.

      Подвеска на удивление прочная, но достаточно дорогая в ремонте . Первым выйдет из строя рулевой механизм, который нужно регенерировать примерно через 200-250 тысяч. км. Тормозная система также требует правильного подхода. Замените колодки и диски, убедившись, что суппорты работают должным образом.Внимание! Биение, которое вы чувствуете на рулевом колесе, не обязательно связано с деформированным тормозным диском, а обычно с приводным валом.

      Хонда CR-V III

      (пресс-материалы / Honda)

      Можно ожидать следов коррозии. CR-V не так восприимчив, как его двоюродный брат Accord или младший брат Civic, но при покупке этого автомобиля стоит тщательно проверить все возможные закоулки, в том числе и на воздуховоде: пол и места крепления элементов подвески, выхлоп система и бампера.

      Стоимость эксплуатации, цены и наличие запчастей

      Хотя автомобиль имеет довольно долгую рыночную историю, найти замену не так просто, как может показаться. Однако почти все расходные детали можно найти. Так что, по крайней мере, в этом вопросе нет никаких опасений. Это не значит, однако, что мы будем ремонтировать машину за копейки.

      Достаточно указать цену переднего рычага, минимум 500 злотых. Достойные продукты продаются по цене до 1000 злотых. Однако сам штифт в коромысле можно заменить, и он обычно повреждается.Двухмассовое дизельное колесо i-CDTI стоит 2500 злотых, а полный комплект ремня аксессуаров — около 1000 злотых.

      Сцепление для бензинового двигателя стоит около 1100 злотых. За комплект летней резины вы заплатите около 1800 злотых, а за ступичный подшипник на заднюю ось от 500 злотых и выше. Владельцам более новых дизелей i-DTEC приходится платить еще больше и дольше искать замену.

      В некоторых случаях стоит обратиться на авторизованную СТО. Не все, но некоторые могут оказаться на удивление… дешевыми.Да, это не ошибка, хотя большинство товаров продаются по неприемлемой цене.

      Трудно предсказать, что может стоить дешево, а что дорого, поэтому прежде чем что-либо покупать, стоит хотя бы из любопытства узнать цену в Дилерском центре. Вы можете быть приятно удивлены или шокированы. Если данный товар на 10-20 процентов дороже. от замены на складе установка такой замены не имеет смысла. Если вы ищете деталь, не влияющую на общую долговечность автомобиля, стоит поискать б/у, ведь рынок здесь очень хорошо развит.

      К сожалению, у этого есть второе лицо. Угон Honda CR-V в большом городе, особенно в Варшаве, весьма вероятен. Отсутствие политики воровства переменного тока для этого — большая ошибка и только кажущаяся экономия. Упомянем не случайно - просто спросим мнение бывших владельцев.

      Ситуация на рынке

      Как мы уже говорили в самом начале, Honda CR-V — дорогая машина. При сумме 40 тыс. PLN стоит поискать... самое большее второго поколения. Минимум, который нужно иметь, чтобы найти приличную машину, — 50 000. злотых, но если вас интересует косметический ремонт, готовьте около 60-70 тысяч. злотый.

      На рынке соотношение бензиновых и дизельных версий примерно одинаковое. Нет недостатка в автомобилях из польского автосалона, также обслуживаемых на авторизованном СТО. Они на вес золота, хотя цены могут быть сильно завышены.

      Стоит ли?

      На этот вопрос сложно ответить, хотя Honda CR-V — одна из лучших моделей в своем классе. С другой стороны, у него есть два больших недостатка: высокие цены на вторичном рынке и высокий риск угона.Если и то, и другое для вас не проблема, и вы не будете ездить на своем внедорожнике по бездорожью, лучше автомобиля, чем Honda CR-V, вам не найти.

      .90 000 Honda CRV 2007-2012 – синоним качества? - Seba 4×4

      Honda обычно ассоциируется у нас с низкой и тюнингованной моделью Civic, реже мы имеем в виду Accord или HRV/CRV. Между тем, модели из сегмента внедорожников доступны на рынке уже более 20 лет. Будет ли этот производитель, ассоциирующийся с быстроходными и безотказными двигателями, гарантировать нам достаточную проходимость и уверенность в полевых условиях?

      Немного истории.

      Honda CR-V

      первого поколения дебютировала на Токийском автосалоне в октябре 1995 года.В коробчатом кузове и большинстве компонентов использованы технологии Civic. Автомобиль был стилизован под внедорожник, у него даже было запасное колесо на боковом люке и использовался самонесущий кузов. Он предлагался исключительно с бензиновым двигателем. В 1999 году был произведен деликатный фейслифтинг (изменения бамперов и несколько мелких деталей). Дополнительный полный привод назывался системой полного привода в реальном времени , 4 × 4 автоматически включалась, когда передняя ось теряла сцепление с дорогой.

      Второе поколение появилось в 2001 году, машина стала круглее, со временем получила первый дизельный двигатель, предлагалась в различных комплектациях. Обсуждаемое сегодня третье поколение дебютировало в 2006 году. По сравнению с предыдущими поколениями модели CR-V автомобиль стал шире и короче, изменена система открывания крышки багажника (вверх), а запаска ушла под пол багажника. Четвертое поколение было доступно с 2011 года, актуальное пятое поколение появилось на рынке в 2016 году.

      Кузов и Салон автомобиля.

      Характерная клиновидная форма кузова с зауженными боковыми окнами, прочным капотом и двойной решеткой радиатора удалена с запасного колеса на задней двери. Весь кузов имеет множество изгибов, клиньев и ребер в сочетании с не слишком высоким дорожным просветом, немного ближе к высокому универсалу, чем к внедорожникам.Несмотря на укорочение кузова по сравнению с предыдущим поколением, у нас большой багажник, который удовлетворит требовательных пользователей (при сложенных задних сиденьях мы имеем целых 1669 л вместимости). Салон автомобиля действительно просторный, передние сиденья имеют широкий диапазон регулировок (в том числе вверх и вниз), заднее сиденье имеет регулируемый угол наклона спинки, что помогает в дальних поездках. Интерьер выполнен в типично японском стиле, все расположено под водителя: рычаг переключения передач идеально расположен на центральной консоли, переключатели на руле или очень читаемая центральная консоль, за которую маленьким водителям приходится немного наклоняться.Подгонка элементов очень хорошая, о чуть менее твердом пластике можно было мечтать, но это японский стиль. На консервативной центральной консоли есть центр управления, всем можно управлять интуитивно, большие и четкие часы вместе с дисплеем центрального компьютера предоставляют водителю необходимую информацию. Задняя дверь направлена ​​к центру бампера, чтобы погрузочная кромка оставалась низкой. Большие зеркала облегчают обзор дороги за автомобилем, с обзорностью через плечо немного хуже, что связано с малой площадью боковых окон в задней стойке.

      Размеры/характеристики
      длина [мм] 4574
      высота [мм] 1675
      ширина [мм] 1820
      колесная база [мм] 2620
      зазор 175
      количество мест 5
      Объем багажника [л] 556

      Двигатели и трансмиссия.

      У нас не так много двигателей, один дизель в двух конфигурациях и два бензиновых двигателя. Дизель пользуется хорошей репутацией, отличается хорошей динамикой и умеренным расходом топлива (6-8 л/100 км), без особых проблем превышает пробег области. 300 тысяч км. Бывает, что расход масла повышен, оборудование DPF или двухмассовое колесо могут быть проблемой, но их долговечность хороша по сравнению с конкурентами. Меньший бензиновый двигатель потребляет от 7 л/100 км по трассе до 12 л/100 км в городе.Он не слишком живой, это влияние скоростных характеристик, закручивание двигателя под красное поле оживляет машину, одновременно с большим расходом топлива и возможным увеличением расхода масла. Более мощный двигатель в сочетании с автоматической коробкой передач (немного «медленной») доставляет удовольствие от вождения и достигает очень большого пробега без сбоев, но о езде «по капле» и мечтать не приходится. Расход топлива от 10 до 14 л/100 км будет нормой... Установка фирменной газовой установки снижает стоимость эксплуатации без каких-либо последствий для двигателей при условии регулярной переналадки клапанов.Предлагаются механическая и автоматическая коробки передач, обе не доставляют проблем, но следует помнить о замене масла в АКПП каждые 40 000. км. Постоянный передний привод обеспечивают поперечно расположенные 4-цилиндровые агрегаты. Привод 4×4 не типичен для бездорожья. Задняя ось приводится в действие муфтой, управляемой насосами дифференциала, которые включают заднюю ось при пробуксовке передней оси. Хотя система довольно долговечна и хорошо работает на дороге, в поле она работает слишком медленно и CR-V легко закопать до того, как начнет внедряться полный привод, кроме того, езда в сложных условиях бездорожья значительно сокращает его жизнь.

      90 039 год выпуска
      Тип питания емкость мощность [л.с.] / при об/мин мама. обр. [Нм] / при об/мин скорость [км/ч] 0-100км/ч [с]
      бензиновые двигатели 2.0 i-VTEC 2006-2012 150/6200 192/4200 190 10,2
      2.4 i-VTEC 2006-2011 170/6000 215/3600 196 10,0
      дизельные двигатели 2.2 i-CDTi 2010-2012 150/4000 350/2000 190 9,6
      2.2 i-CDTi 2006-2012 140/4000 340/2000 187 10,3

      Подвеска, тормоза

      Независимая подвеска обеспечивает высокий комфорт вождения.Передняя ось имеет проверенные временем стойки MacPershon, задняя ось имеет многорычажную подвеску. Низкий ход подвески хорошо работает на асфальтовых и гравийных дорогах, на ухабистой местности одно из колес может не упираться в землю. Honda CR-V ведет себя уверенно и позволяет быстрее проходить повороты, когда это необходимо. Подвеска не допускает опасного наклона кузова, но машина может немного подпрыгивать на неровностях. Прочность элементов выше среднего. Тормозная система использует тормозные диски на обеих осях и является определенным элементом автомобиля, периодическим залипанием направляющих суппортов.Потенциальное биение на руле обычно является результатом не погнутого тормозного диска, а изношенного шарнира. Рулевое управление позволяет уверенно управлять автомобилем уже после пробега в 200-250 тысяч. км может потребоваться регенерация рулевого механизма.

      Преимущества и недостатки.

      Преимущества:

      + динамические моторы,

      + хорошие ходовые качества,

      + просторный и функциональный салон,

      + большой багажник,

      + качественное исполнение,

      + высокая надежность.

      Дефекты:

      - бензиновые двигатели внутреннего сгорания,

      - маленький "внедорожник" 4×4 привод,

      - не очень большой клиренс,

      - малое количество замен, высокие цены на оригиналы.

      Сводка

      Хонда ЦРВ

      3-го поколения – добротный автомобиль без серьезных недостатков. Может быть, он не предлагает внедорожных возможностей выше среднего, но позволяет использовать его вне асфальта. Мы находим здесь много места, хорошее оснащение и правильную подгонку элементов, а также удобную подвеску.Известная всем долговечность двигателей и безотказная работа означают, что найти дешевый и ухоженный экземпляр непросто. CRV имеет устоявшуюся позицию на нашем рынке, благодаря чему на рынке можно найти подержанный автомобиль из отечественного автосалона с документально подтвержденным пробегом и историей ремонта. Покупка Хонды позволит нам с комфортом передвигаться по нашим дорогам, да и преодоление легкого бездорожья также не станет для нее проблемой. На вопрос о качестве, безусловно, можно ответить утвердительно, а полевые показатели следует определить на среднем уровне.

      Надувной передок с "улыбкой" под решеткой радиатора 😉

      Клиновидная форма боковых окон

      Крышка, врезающаяся в бампер и длинные фары

      Выступающий бампер, ограничивающий угол атаки

      Дорожный просвет 17,5 см

      И то же самое сзади

      Японский интерьер - эргономика и никакого фейерверка

      Расположение рычага переключения передач увеличивает пространство между сиденьями

      Читаемые часы

      Многофункциональное рулевое колесо

      Просторный багажник.

      С уважением, поле.

      Себа 4 × 4

      Аналог

      .

      Прогар сажевого фильтра Honda - часть 2

      Анна Скальная

      05 августа 2019 г.

      Время чтения текста: 6 минут

      Оценить: / Текущий рейтинг: 5 Выгорание сажевого фильтра Honda — Часть 2

      Автомобили Honda

      — это японские автомобили, которые очень популярны в Польше.Более того, концерн Honda может похвастаться самым большим производством двигателей в мире, а мы остановимся на сотрудничестве двигателя Honda с сажевым фильтром DPF, описав возможности выжигания сажи. Автомобили завода, девиз которого «Сила мечты», то есть сила мечты, завоевывают симпатии пользователей благодаря комплектующим отменного качества, заботе о безопасности водителей и пассажиров, а также уникальным формам кузова. эти надежные автомобили. Узнайте, как должен работать прогар Honda DPF, как принудительно прогореть Honda DPF и как проверить, есть ли у Honda CR-V сажевый фильтр, и вы обязательно примените эту информацию на практике!

      Дизельный сажевый фильтр Honda - выгорание


      1.Honda - поколения, марки, модели

      Автомобильный гигант Honda не перестает нас удивлять современностью, комфортом и высокими параметрами выпускаемой техники, среди которой можно найти не только автомобили, но и гоночные автомобили, мотоциклы, скутеры, мопеды, тракторы и самолеты. Однако давайте сосредоточимся на автомобилях Honda, которых на польских дорогах хватает. Какие модели стоит упомянуть? В исследовании, посвященном дожиганию сажи в дизельных двигателях Honda, речь пойдет о таких моделях, как Honda CR-V, Honda Civic, Accord, City, Jazz, Passport и XR-V.Этот выбор зависит от популярности упомянутых моделей. Обсуждая участие Honda Motor Company в современном автомобильном мире, также стоит упомянуть философию компании, согласно которой сотрудники и дизайнеры Honda постоянно стремятся повысить удовлетворенность клиентов и качество жизни. Как это работает на практике при повседневном использовании Honda? Свяжем эту ситуацию с работой сажевых фильтров DPF на этих автомобилях.

      Honda - поколения, марки, модели


      2.Honda с сажевым фильтром DPF

      Чтобы соответствовать действующим нормам выбросов, концерн Honda устанавливает в свои дизельные двигатели сажевые фильтры DPF. Работа фильтра во всех моделях идентична – DPF предназначен для очистки образующихся выхлопных газов с максимальной эффективностью, благодаря чему в окружающую среду попадают только газы без вредных частиц углерода, оксидов многих металлов или углеводородов. Выполнение этих требований возможно благодаря конструкции сажевого фильтра, в корпусе которого мы находим сеть фильтрующих каналов из карбида кремния, дополнительно покрытых платиной или другим благородным металлом. Сажевые фильтры оснащены датчиком перепада давления DPF, Honda CR-V или другие модели с DPF также имеют датчики температуры, неисправность которых может привести к неправильной, разрушительной работе двигателя. Сажевый фильтр DPF в Honda используется для механической очистки выхлопных газов и с увеличением пробега изнашивается или засоряется, что дополнительно вызвано использованием некачественного топлива или слишком редкой заменой моторного масла или топливных фильтров, а также так как езда только на короткие расстояния, во время которых наш дизель не в состоянии прогреться до оптимальной температуры. К счастью, есть способ сжечь сажевый фильтр Honda CRV или любого другого сажевого фильтра Honda CRV, и этот процесс не требует больших затрат и усилий.

      Honda с сажевым фильтром DPF


      3. DPF забит сажей? Пришло время зажечь!

      О том, что в фильтре слишком много угольной пыли, чаще всего сообщит наша Хонда, и индикатор DPF начнет моргать или загораться. Тогда стоит знать, как форсировать выгорание DPF, чтобы фильтр еще мог нам пригодиться, ведь это одна из самых дорогих деталей выпускаемых сегодня автомобилей. В настоящее время существует три метода сжигания сажевого фильтра, в том числе активное, пассивное и принудительное прогорание DPF, которое мы соответственно называем прогоранием DPF во время движения, и прогорание DPF в механическом цехе. Ниже мы собрали самую полезную информацию о том, как может проходить процедура сжигания DPF Honda CR-V, как выглядит процедура сжигания DPF Honda Civic 2.2 и отличается ли он каким-либо образом от работы Honda Accord DPF.

      Чтобы эффективно выжигать накопившиеся отложения несгоревших частиц углерода, стоит проводить пассивный дожиг, который осуществляется во время движения автомобиля. Этот способ наименее хлопотный, но его ход начинается, когда транспортное средство эксплуатируется на трассе или на трассе. Именно тогда мы получаем высокие обороты, что выливается в генерацию высокой температуры, и как следствие - в запуск процесса прогорания сажевого фильтра Honda CR-V или в другой модели Honda.Что тогда происходит в самом сажевом фильтре? В процессе горения достигаются температуры в диапазоне от 400 до 650 градусов Цельсия, поэтому накопившуюся сажу можно просто сжечь, освобождая место для последовательных слоев отфильтрованных частиц. Как будет работать автомобиль без сажевого фильтра? Honda CR-V, Jazz, Accord или любая другая модель, которую мы используем каждый день, будет выделять значительное количество дыма, нанося вред окружающей среде и нам самим, потому что частицы, отфильтрованные DPF, являются канцерогенными и также способствуют возникновению таких заболеваний, как астма, которая является распространенное и серьезное заболевание.

      Как еще можно сжечь фильтр Honda CR-V DPF? Цена, которую мы платим в мастерской за обжиг, управляемый внешней программой, невелика, но позволит фильтру избавиться от чрезмерно скопившихся частиц вредных веществ. Принудительное срабатывание требует подключения компьютера управления технологическим процессом, но эффект аналогичен другим методам срабатывания DPF, описанным в этой статье.

      Последний способ очистки сажевого фильтра от отложений - прожиг на холостом ходу, но мы не рекомендуем его при проблемах с сажевым фильтром или силовым агрегатом Honda CR-V. Активная стрельба на месте должна производиться в месте, где нас не будут беспокоить черные пятна копоти, исходящие из выхлопа автомобиля. Активный метод предполагает, что транспортное средство выводится на высокую скорость стоя на холостом ходу, при этом весь процесс должен занимать около 20-30 минут.

      DPF забился сажей? Пора стрелять


      Проблемы с сажевым фильтром Honda — как их избежать

      Самая серьезная проблема, которая может возникнуть при использовании сажевого фильтра DPF, — это засорение сажей и пеплом из-за езды только на короткие расстояния или расплавление каналов из-за высоких температур, возникающих при слишком частом прогорании. сажевого фильтра навсегда самостоятельно.Если датчик DPF Honda CR-V не работает должным образом, у вас проблемы с работой двигателя или вы просто не знаете, как начать сжигать сажу, воспользуйтесь знаниями и опытом специалистов в области очистки и регенерации сажевых фильтров DPF без колебаний. Приятно осознавать, что сажевый фильтр Honda CR-V 2007 года, как и в любой другой модели Honda, может выдержать сотни тысяч километров, если мы приложим минимум усилий в обслуживании автомобиля, тщательно выберем проверенные АЗС и рекомендуемую частую замену масла и фильтра. изменения.Также следует помнить, что Honda CR-V без сажевого фильтра, в свете действующих правил, может быть связан с проблемами с законом и на станциях диагностики, поэтому лучше позаботиться о правильной эксплуатации автомобиля, продлив срок службы дизельного сажевого фильтра.

      Проблемы с сажевым фильтром в Honda - как их избежать?

      Анна Скальная Автомобильный журналист

      &lt;br> Редактор интересуется системами очистки выхлопных газов грузовых и легковых автомобилей, а также любитель природы, особенно в экзотических странах.Чувство юмора, высокие каблуки и страсть к автомобилизации – его характерные черты.

      Поделиться
      .

      Сколько стоит цепь на хонду срв 2. Установка цепи грм

      Кроссовер Honda Cr-V Дебютировал в 1995 году. Аббревиатура, заложенная в названии модели, переводится как «компактный автомобиль для отдыха». Автомобиль быстро завоевал популярность на различных рынках. Особенно это касалось США. Там он регулярно занимал высокие места в рейтингах самых продаваемых автомобилей. Однако в других странах Honda SRV приобрела значительную популярность.

      На внутренний рынок поставлено

      бензиновых двигателей Легковые автомобили. Объемы 2,0 и 2,4 литра. Об их характеристиках, надежности и ресурсе пойдет речь в этой статье.

      1-е поколение (1995-2001 гг.)

      Правило агрегата мощности Обычно представлено одним двигателем. Это 2,0-литровая атмосферная четверка с индексом B20 B(z) (восстановленный индекс). Первоначальная мощность была 128л.с., которая потом увеличилась до 147-й. Головка агрегата двух полноценная 16-клапанная, но фирменной системы газораспределения VTEC для изменения фаз газораспределения нет.Благодаря этому конструкция получилась предельно простой и надежной. Эти двигатели получили репутацию одних из самых надежных и неприхотливых Honda.

      Характерные особенности и отказы

      Стоит отметить, что двигатели этой серии гидрометрами не оборудованы. Об этом стоит помнить и регулировать зазоры клапанов 40 тыс. км. Ресурс ремня ГРМ 100тыс. км. Считается, что при резке нет больше шансов соблазнить вентиль. Тем не менее, не стоит рисковать напрасно.Лучше следить за состоянием ременной передачи и своевременно ее обслуживать.

      При явных критических недостатках при уже достаточно длительной эксплуатации эти двигатели не были обнаружены. Это того стоит благодаря простому, но продуманному дизайну. Все те же неприятные особенности - малый срок службы, распределительные валы. Также при необратимом возможном повреждении шайб ГБЦ.. Бывали случаи, когда проблемы с перегревом возникали из-за проблем с термостатом и помпой.Поэтому стоит обратить внимание на состояние этого оборудования.

      Ресурсный потенциал

      С этим показателем в двигателе все вполне достойно. Ухоженные экземпляры спокойно доходят до 300 тысяч. км. Кроме того, низкие цены на контрактные двигатели позволяют многим владельцам просто поменять нуждающийся в ремонте двигатель.

      II поколение (2001-2006)

      Изготовление этого побудит потенциальных владельцев выбирать между двумя двигателями с разным рабочим объемом.Хотя конструктивно они имели общие корни, отличия заключались в основном в конструкции коленчатого вала и увеличенных шатунах. Соответственно увеличилась высота блока цилиндров.

      • 2,0 л (150 л.с.) К20А4;
      • 2,4 л (158/162 л.с.) К24А1.

      Оба двигателя получили цепной диск с довольно приличным ресурсом. В среднем около 200 тыс. км. Код схемы DOHC DOHC DOHC оснащен интеллектуальной системой изменения газовой фазы I-VTEC. Он позволяет оптимизировать расход топлива и улучшить эксплуатационные показатели.Гидрометров в конструкции нет, поэтому владельцы соблюдают тысяч 40, а при необходимости регулируют межклапанное расстояние.

      Сбои.

      Оба двигателя имеют такую ​​характерную «болезнь», как износ распредвала. Точнее кулачки влияющие на правильную работу клапанов. Проявляется такими симптомами, как медленный набор крена, повышенный расход, «трэнти», иногда даже стук.

      Проблема связана с конструктивной функцией, в которой нет системы VTEC на верхнем ките в отличие от воздухозаборников.Возникают ударные нагрузки в седлах клапанов из-за малых недовыдающихся перегонов. Это может происходить как само по себе, так и из-за использования некачественного масла. К этим последствиям может привести и редкая замена масла или масляное голодание. Не забывайте вовремя регулировать клапана. 2,0-литровый K20A4 считается наиболее пострадавшим от модификации из-за этой проблемы.

      Часто возникающая проблема - подтекание котла к переднему коленвалу.Однако решается простой заменой. Загрязнение дроссельной заслонки. и клапан. холостой ход. Они часто вызывают плавающие обороты.

      Двигатель K20 может иметь проблемы с вибрацией. В первую очередь стоит проверить шайбы крепления двигателя. Если они в хорошем состоянии - обратите внимание на цепь ГРМ. В случаях приличного пробега его можно растянуть.

      Ресурс двигателя.

      Большинство экземпляров типа двигателей 2.0 и версии 2.4 литра начинают требовать капитального ремонта уже через 200-300 тысяч.км. Обещание больших миль — это бережное служение. Особенно это касается количества масла и частоты его замены. Эти моторы довольно чувствительны.

      III поколение (2007-2011)

      Третье поколение было закреплено традицией выбора потенциальных владельцев между двумя бензиновыми двигателями. Старшая версия объемом 2,4 литра продолжила развитие серии двигателей с индексом К24. А более скромный 2,0-литровый вариант был представителем новой модели CR-V R.

      • 2,0 л (150 л.с.) R20a;
      • 2,4 литра (166 л.с.) K24Z1.

      Модификация серии R двигатель R18 модифицированный, 1,8 л. Впервые он появился на модели поколения CIVIC 8. Увеличенного объема удалось добиться за счет установки долговечного коленчатого вала. Переработанный впускной коллектор получил 3 режима работы. Двигатель также обзавелся балансирными валами. GBC относится к типу SOHC с одним распределительным устройством, но имеет 16 клапанов. Имеется система переменного тока I-VTEC.Сам механизм цепного привода.

      Следует отметить, что по сравнению с предшественником серии К20 двигатели этой серии имеют более «городской» характер. Акцент сделан на низкие и средние обороты. Можно сказать, что яркая спортивная фигура исчезла. При этом повысился КПД, а относительная простота конструкции повысила надежность устройства.

      Двигатель K24Z1 получил некоторую доработку, что позволило улучшить его характеристики. Изменения получил впускной коллектор, стали устанавливать еще одну группу, соединяющую шатунно-поршневую группу.Это позволило увеличить мощность до 166 л.с.

      Оба двигателя не имеют гидроманометров, поэтому владельцы должны помнить о периодической регулировке зазоров клапанов. Производитель указывает интервал в 40 тысяч. км.

      Обычный неверный неверный

      Мотор R20 может время от времени анилироваться. Есть две достаточно распространенные причины. Во-первых, это клапан. Это может произойти как из-за неправильного регулирования, так и из-за того, что данная процедура давно не проводилась. Второй распространенной причиной является характеристика клапана адсорбера.Это считается нормальной проектной функцией.

      Изредка дополнительных шумов может добавить натяжитель приводного ремня. Вместе с практическими демонстрациями срок его службы составляет в среднем 100 000. км, после чего может потребоваться его замена.

      Особенностью двигателя является холодная вибрация. Если после прогрева это продолжается, в первую очередь стоит проверить кронштейны. Самая частая причина слева.

      При использовании некачественного топлива время работы катализатора и лямбда-зонда может значительно сократиться.Также стоит обратить внимание на качество масла. Система I-VTEC очень чувствительна в этом вопросе.

      Двигатели серии

      K24 могут доставить больше проблем. В основном это относится к поломкам, связанным с валами оценки распределения, а точнее, к регулярному износу. Существует множество теорий, почему эта поломка один раз и иногда возникает после ремонта, но точного ответа нет. Владельцы остаются только для замены изнашиваемой детали или ремонта GBC.

      Остальные проблемы тоже пришли от предшественника К24А1, но они не столь критичны и легко решаются благодаря опыту использования предыдущей модификации.

      Ресурс двигателя.

      Двигатели серии

      R20 достаточно надежны и спокойно ходят до 200 тыс. км. Многие экземпляры ходят до 300 тыс. обязательств таких передач – текущее обслуживание и использование качественного масла.

      Двигатель K24Z1, безусловно, дает больше проблем из-за проблемы с распределительным валом. Учтите, что при восстановлении этой проблемы устройство достаточно надежное. Ресурсный потенциал вполне позволяет запустить ветер на 300+ тыс.км до ремонта. Но и это возможно при условии качественного и своевременного обслуживания.

      IV поколение (2011-2016)

      Можно сказать, что это новое поколение подарило владельцам немного новых в плане оснащения двигателей. Модель оснащалась хорошо известными жесткими кузовами известных объемов 2,0 и 2,4 литра.

      • 2,0 л (150 л.с.) R20a;
      • 2,4 л (190 л.с.) K24W.
      • Двигатель

      Junior был «унаследован» от предыдущего поколения, поэтому его характеристики остались прежними.Более объемный двигатель серии К24 был прилично переработан.

      В первую очередь изменение получила система питания, ставшая непосредственным впрыском топлива. Текущий дизайн изменился впуск/выпуск, изменения дизайна также получили сроки. Также были изменены настройки триггера системы бренда VTEC. Все это позволило значительно повысить тактико-технические характеристики.

      Следует отметить, что двигатель серии K24W устанавливался на CR-V пятого поколения.Однако это была урезанная версия мощностью 184 л.с.

      Функции и отказ

      Поскольку устанавливаемые двигатели серии R20 не претерпели принципиальных изменений, то и ошибки для большинства из них остались прежними. Седла от клапанов CHC и клапана адсорбера, проблемы с натяжителями ремней, шарнирной фурнитурой, характерной вибрацией двигателя - все эти функции до сих пор приносят неудобства и владельцам IV поколения CR-V. Двигатель по-прежнему очень требователен к качеству топлива и масла.

      Несмотря на значительную переработку, двигатель серии К24 также получил неприятные характеристики раньше своего предшественника. В первую очередь это касается той же проблемы с износом фаз газораспределения. Владельцам просто необходимо помнить об этой конструктивной особенности и регулярно следить за состоянием головок блока цилиндров.

      Мелкие недочеты в виде вибрации, течи переднего сальника коленвала и плавающих оборотов не так критичны и довольно легко устраняются.

      Вибрация может быть вызвана растяжением фаз газораспределения, что лечится заменой.Иногда причиной двигателя является причина двигателя. Плавающие обручи удаляются путем очистки дроссельной заслонки и райдера.

      Для форсированных версий двигателей серии К24, к которым относятся двигатели К24W, характерны электромагнитное недоедание, а также поломка инструментов системы ВТК. Точная причина этого не установлена, но, скорее всего, рассматривается масляное голодание. раздельная замена масла.

      Какой ресурс двигателей CR-V 4

      Принципиальных отличий модели от предыдущего поколения по ресурсу в двигателях нет.Более простой по конструкции двигатель объемом 2,0 литра прекрасно обеспечивает до 200 тысяч. км. Есть случаи и больших тиражей без ремонта.

      Двигатель 2.4 более технологически сложен, поэтому требует большего внимания при работе. Следует учитывать и его более сложную и чувствительную систему питания. Однако если двигатель находится в заботливых руках владельца, который осознает необходимость правильного регулярного обслуживания, такой двигатель способен пройти более 300 тысяч. км.

      Особенно важным моментом для обоих двигателей является постоянный контроль и своевременная регулировка зазоров клапанов.Впервые производитель измерил интервал между такими процедурами в 40 тысяч. км.

      Как уже писал выше, у меня на выходных новые проблемы с машиной. Валы заклинило в результате использования невязкого масла и пренебрежения рекомендациями по замене масла. Мобил1 3000 5 W40 был залит у меня и через 9т.км потерял свои свойства и стал густым на морозе превращать узкие масляные каналы в станы валов, которые при прогреве почти высыхали

      В целом, в результате заклинивания валов, цепь ГРМ снята в рабочем состоянии.По этой причине не удалось установить коленвал и 2 шестерни ГРМ. Разница между метками при взгляде друг на друга (я про маркировки на валах) была около 1,5 зуба в итоге чек сгорел, а двигатель задумчивый, без оторванного подхвата, и при всем при этом ехал на бензине прилично.

      Наконец-то это стало возможным, потому что финансовые и физические о замене цепи. Купил оригинальную цепь, крабовый сальник и отличный герметик (форматор ремня) так как на предыдущей машине был печальный опыт использования дешевого силиконового герметика при установке лихорадки и выносе антифриза из маслонасоса: (многие начнут говорить надо менять натяжитель , натяжитель, гидроборт и то же самое.Так что я этого не делал по ряду причин, мне было не на кого одевать кроме неудачника у которого нет возможности тратить много денег на новые запчасти. Что касается звезд, моя цепь растянулась только на 1000км и бодрствовала, чтобы разжать звезды, растянутая цепь еще 3,4 щелчка в гидравлической цепи, она крепко сидела на линиях и в натянутом состоянии (увидел недостаток цепи в отчетах, так что Я мог бы еще пойти и покататься... но я вам не советую и не советую).Сантехника была вымыта и проверена, поэтому установила меня. (Кроме того, опыт замены цепи на 1 зз показал, что они живые, и замены не требуют, если только явно не заснули и не одели толкатель)

      Замена цепи сделала почти 1. Самое тяжелое было чтобы открутить гайку шкива. Остальное время. Помогли за 1 светлый зимний день. При этом час-полтора успевает потратить на нарезку шпонки шкива коленвала.

      Двигатель собран, масло проверено, первый запуск и О, Миусте! Контролька не горит, двигатель прогревается и посторонних шумов нет, регулировались зазоры на клапанах.(Да-да, клапан тут надо регулировать. Впуск 0,21-0,25мм, выпуск 0,28-0,33мм. Я сделал вход на 0,25 щупа, а выпуск на 0,30). Оставил на ночь, чтобы герметик окончательно впитался, а утром протестировал машину. Товар теперь с совершенно новой машины, двигатель просматривается при любом нажатии на педаль, в пути под накачкой поднимается как положено. Небо и земля, теперь я очень счастлив!

      Пишу от души, поэтому на мою комиссию никто не пришел.Любите своего Железного Коня, и он отплатит вам той же монетой.

      Замена цепи Хонда СРВ 2 производится с начала срока замены, в случае растяжения или разрыва цепи. Последнее случается крайне редко, так как цепной привод, в отличие от ремня, гораздо долговечнее. Однако после 100 тыс. км, продиагностируйте цепь и при необходимости замените ее.

      В большинстве случаев срок службы намного больше 150к. км и более. Поэтому, если система исправна и признаков износа нет, можно смело продолжать езду.Но при появлении первых сигналов необходимо отложить обмен.

      Замена времени HONDA SRV Сделай Сам

      Таким образом, наиболее распространенным сигналом к ​​замене цепи является растяжение. При этом совсем не стоит паниковать, ведь даже после появления чертежа специальный механизм представляет собой гидравлическую машину – выравнивает его натяжение и помогает выставить необходимую длину.

      Проблема в том, что выдержка со временем увеличивается, поэтому цепочку метить рано.В этом случае необходима замена цепи ГРМ – произвести это возможно в мастерской или в нашем гараже, вооружившись требуемыми инструментами и инструкцией.

      • Капюшон с цепью доставит взрыватель к звездам. В этой ситуации обычно (но не всегда) чек и ошибка P0341 (57-03) , указывающая на неправильную фазировку.

      Вышеупомянутая ситуация очень серьезная. Если срочно не принять меры, дело может обернуться дорогостоящим ремонтом.

      Символы натяжной цепи

      Как таковых признаков капота цепи ГРМ обычно нет.В отличие от того же ремня, оборванная цепь не компенсирует внешние звуки, поэтому до появления осмотра выявить неисправность очень сложно. Единственное, что могут посоветовать автовладельцы, это внимательно следить за сменой цепи на своем автомобиле и своевременно диагностировать систему.

      • Honda 2 цепь диагностика цепи натяжителем через лючок в крышке - выход поршня должен быть до 16 мм. Этот метод более сложен, так как добраться до лоскута непросто, но он гарантирует точную диагностику.
      • Еще один способ проверки натяжения цепи, менее точный, но более простой в исполнении - демонтировать клапанную крышку, провернуть коленчатый вал, при этом валы распределительных звездочек. Не согласовывайте, после чего проверьте метки коленвала и крышки двигателя - они должны совпадать. Абсолютное совпадение можно наблюдать только у новой цепочки, со временем износ цепи и этикетки больше. Критическим можно считать пробег в 1 см и более.

      Подготовка к работе

      Перед началом работ по замене цепи ГРМ необходимо подготовить все необходимые инструменты и приобрести запчасти.Вам понадобится:

      • собственно новая цепь,
      • Сальник коленчатого вала
      • пломбы.
      • набор головок, ключи, переход, отвертка,
      • барабан пневматического скиммера
      • домкрат
      • ,
      • зеркало, фонарь,
      • Экран ВД, литиевая смазка, герметик.
      Процесс замены цепи

      Honda SRV 2 (K24A4):

      • Чтобы снять приводной ремень, сдвиньте натяжной ролик с помощью накидного ключа (там, где показано на фото).
      • Головка 10 Отверните 6 гаек и снимите пластиковые моторы и впускной коллектор. Важно понимать - пара креплений, расположенных возле масляной горловины, фиксируется шпильками, атакующими катушки, поэтому есть опасность их открутить, чего делать нельзя.

      • Снимите 6 креплений, удерживающих крышку газораспределителя, а затем крепление с кронштейна шланга насоса Гур.

      • Снимите катушки зажигания.
      • Снимите 2 длинных крепления держателей вакуумного шланга усилителя тормозов.


      Разветвители распределительных устройств: Градуировка простой детали, вход - ВТК. Датчики положения (DPV) находятся с другой стороны.



      • Снимите колесо с пассажирского сиденья.

      • Подключать шкив вроде бы по часовой стрелке (поскольку по прилагаемому крепежу видно, что двигатель движется именно в этом направлении) поместите первый цилиндр в ВТТ - при этом шкив и метки крышки не будут совместимы.

      • Когда цилиндр находится в определенном положении, звездочки распределительных валов располагаются напротив друг друга. Если это не так, необходимо провернуть шкив коленчатого вала до упора.

      • После разборки Зона поддержки, подушка, кронштейн.


      • Для снятия стоек необходимо установить домкрат под двигатель.
      • Снимите монету шкива коленчатого вала и снимите ее.

      • Отключите разъемы коленчатого вала и клапана VTC.

      • Снимите крепеж, удерживая клапан VTC, кабельный зажим и демонтируйте.

      • Снимите 16 винтов крышки газораспределительного механизма и разберите ее.


      Так выглядит механизм без крышки


      • Вставьте шатун через сервисное отверстие: Поверните коленчатый вал против часовой стрелки, сильно утопленный шатун. Проволоку примерно полтора года туда просунуть и немного повернуть вал по часовой стрелке, в результате чего штифт тоже окажется в нем.
      • Отверните 2 винта и снимите ролик.

      • Выньте верхний собеседник из цепи (2 шт. соединителей).

      • Снимите пластину DPV с коленчатого вала.

      Время сборки:


      • Проверить направляющую и башмаки (при необходимости заменить деталь).
      • Расположите коленчатый вал и соединительные валы в соответствии с метками.
      • КРУ в таком виде необходимо запирать через специальные сервисные отверстия.
      • Распредвал впускных клапанов - стрелка укажет точку, которая должна быть вверху между отмеченными тросами.

      • Градуировка распределительного вала - точка будет вверху между отмеченными звеньями.

      • Цепь для звездочки коленчатого вала.
      • Отмеченная ссылка будет в звездной точке.

      • Взвесьте натяжитель, вставьте при совпадении каждой метки, снимите фиксатор.

      Изображения связанных персонажей:

      Коленчатый вал


      Распределительные валы

      • Проверить отправление на склад.

      • Если все в порядке, соберите снятые детали.
      • В этом процессе кожух цепи желательно смазывать герметиком RTV, после чего на него устанавливается новый сальник.

      Метка снаружи на плате датчиков обозначает внешнюю сторону.

      • Смажьте губки литиевой смазкой.
      • Болт шкива коленчатого вала для смазки маслом (черные метки на схеме ниже - точки смазки) и затяните моментом 49 Нм, после чего он достигается до 90 градусов. Ни в коем случае нельзя использовать молоток.
      • Когда сборка дойдет до крышки газораспределительной системы, нанесите RTV в двух точках, где сходятся головка блока и крышка, и зеркало с другой стороны.
      • Крепления чехлов затянуты так, чтобы не в один подход.Окончательная затяжка происходит с моментом 12 нм (порядок указан цифрами на фото).

      На этом этапе замена цепи Honda SRV 2 подошла к концу. Требуется самостоятельная замена цепи, пройдите максимальное обследование и подготовьте те инструменты, запчасти и материалы, которые потребуются при замене.

      Здравствуйте, дорогие друзья! Сегодняшнюю позицию решил посвятить замене цепи ГРМ на автомобиле Honda Cr-V 3 поколения.Совпадение Ремень ГРМ Цепь ГРМ на автомобилях Honda Cr-V Очень часто выходит из строя, причина этой проблемы:

      • Звено цепи говорит, и машина перестает заводиться.
      • Натяжитель неисправен.

      Но как бы проблема не была очень болезненной, и в большинстве случаев без помощи специалистов ему не обойтись. Но если у вас есть желание и опыт в ремонте автомобилей, рекомендую дочитать эту статью до конца.

      90 380

      90 160 Символы в цепочке, которая расширяет 90 160 Хонда. Кр. 90 161 90 160 - В.

      Как таковых рисующих цепных знаков у Honda Cr-V обычно нет. В отличие от того же ремня, обрыв цепи не издает посторонних звуков, поэтому, пока не появится чек, выявить неисправность очень сложно. Единственное, что могут посоветовать автовладельцы, это внимательно следить за сменой цепи на своем автомобиле и своевременно диагностировать систему.

      90 160 Видео Как диагностировать цепь ГРМ

      90 160 Расходные материалы, необходимые для замены цепи привода ГРМ 90 160 Хонда. Кр. 90 161 90 160 - В.

      Для замены цепи ГРМ на Honda Cr-V рекомендуем использовать следующие расходные материалы:

      • Новая цепь ГРМ для HONDA CR-V
      • Новые сальники коленвала
      • Pastraci
      • Экран VD, литиевая смазка, герметик

      90 160 Пошаговая инструкция по замене цепи ГРМ 90 160 Хонда. Кр. 90 161 90 160 - В.

      И да друзья необходимые инструменты и расходники которые мы приобрели, теперь переходим к самой пошаговой инструкции Замена цепи ГРМ на HONDA CR-V.

      1. Начнем со снятия клапанной крышки, правого переднего колеса, Пластиковой защиты двигателя, все достаточно просто, не важно в деталях.
      2. Далее снимите опоры двигателя, кронштейн и навесной зубчатый ремень.Если опоры двигателя и ремень можно легко снять, вам понадобится отбойный молоток с ручкой.
      3. Отлично! Теперь встала очередь на снятие шкива коленвала.
      4. Я помечаю деревья, чтобы узнать, сколько ссылок вставило предыдущую строку.
      5. Теперь выкрутите винты из крышек часов и откройте их.
      6. Снять натяжной ролик, установить новую цепь.
      7. Отремонтировать натяжитель и собрать в обратном порядке.

      Видео: Замена цепи ГРМ 90 160 Хонда. Кр. 90 161 90 160 - В.

      Ну вот и все, что я хотел вам рассказать о замене цепи ГРМ Honda Cr-V. До скорых встреч друзей на нашем сайте.

      Недавно у одного моего друга я купил себе очередную и не скучную машину Хонда. АККОРД 2004 г. 2,4 л.Не скучно, потому что во всех их машинах всегда было очень интересно, а главные из них дорогие поломки, а то кольца пережимали, то неисправная проблема с подачей бензина и так далее, просто скучный человек без приключений.

      На этот раз, после непродолжительной неторопливой езды, следует: машину бросило, пропала жажда. Проверив систему зажигания, решил проверить механизм ГРМ, как показало не зря. Цепь была натянута до последнего, автомат натяжителя вышел на 25мм вместо максимум 16мм.Приговор один, замена цепи ГРМ. Сделал процедуру самостоятельно, на пятерку и прислал отчет и описание фото. Кое что добавил от себя, пусть автор меня простит.

      Это фото было на открытии.

      Итак Хонда Аккорд с двигателем К24А3 2,4 л замена цепи ГРМ. Процедура проводится за сутки, в любом гараже и из специнструмента, только для ключа нужен ключ под ход шкива коленвала, а можно сделать из обычной водосточной гайки на 52.Но всякий раз, когда нам приходилось это делать, они заимствовали свои собственные, сделанные из того, что она схватила ее за руку.

      Под капотом К22А3.

      Снимите пластиковую крышку коллектора, четыре модуля зажигания и саму клапанную крышку, которая держится шестью гайками.

      Выставляю свою лучшую мертвую точку. Для этого подворачиваем коленвал к заводской метке в виде точки и стрелки газораспределительного механизма ВТЦ, причем такая же метка на колесах выпускного распредвала будет стоять вертикально а две другие риски будут напротив друг друга .

      Выглядит так.

      Накройте верхнюю часть целлофаном, чтобы двигатель не терся о двигатель.

      Снимите болт шкива коленчатого вала. Вставляем наш специальный ключ в шкив коленчатого вала и останавливаем его.

      Провозглашает 19 удалить винт. Чтобы его открутить, нужно было приложить большое усилие, а также воспользоваться двухходовым рычагом трубы. Снимите шкив. Бедняга получил травму от корчи с предыдущим автомехаником.

      Двигатель наркотиков для Картера.

      Мы определили поддержку двигателя.

      Отсоедините разъем клапана VTC и снимите удерживающий винт.

      Аккуратно разберите клапан.

      Показываем 16 болтов и снимаем переднюю крышку цепи ГРМ. Обложка сфотографирована, чтобы убрать яркость. Из них три болта крепят картер двигателя и имеют только полную резьбу.

      Показаны метки ГРМ и коленвала, немного сместились при откручивании колеса.Треугольная метка на звездочках коленчатого вала должна быть обращена к треугольной метке на блоке цилиндров.

      Ослабьте автоматический натяжитель, повернув коленчатый вал против часовой стрелки, а затем закрепите его так, чтобы этот штатный зажим подходил. Обнажая болты, показанные Арродерсом, снимите натяжитель. На фото видно, что стойка натяжителя выходит намного больше допустимых 16 мм, на новой цепи 9 мм, максимум 26, вот это был максимум.

      Также снимите верхний упор.

      Снимите цепь привода ГРМ. Применяя две цепи, смотрите, насколько вытянулась старая цепь. На этом разборка завершена.

      Начинаем сборку.

      Очистите все прилегающие поверхности от старого герметика и грязи. Меняем сальник коленвала в крышке цепи ГРМ.

      Были закуплены следующие материалы.

      Ну и конечно же масло, масляный фильтр, Герметик, Кефирная бутылка и Полбатон.

      Заряжаем автоматический натяжитель легким нажатием на шток, предварительно снимаем клипсы и фиксируем снова. На натяжителях заранее есть фиксатор, его надо затянуть, чтобы штанга была введена.

      Еще раз проверяем совпадение всех меток на коленвале и распредвалах. На подшипниках впускного распределительного вала и на стороне муфты VTC также имеется этикетка, которую необходимо объединить. Кстати, вал градуировочного клапана нужно закрутить маленьким ключом и подержать, иначе цепь не встанет на место, и оба вала не закрепятся замком с другой стороны головки.

      На самой цепочке три метки, два парных цветных звена и одно одинарное. Цепь ГРМ одеваем так, чтобы метки на звездочке ГРМ и муфте VTC оказались между отмеченными звеньями.

      Риск на звездочках коленчатого вала в центре одиночного маркированного звена.

      Поставили две отсадки, башмак натяжителя и сам автомат натяжителя. Вынимаем клипсу, тем самым разрезая натяжитель и натягивая цепь.

      Проверяем все теги, все должно быть на своих местах. Отматываем коленвал на два витка и еще раз проверяем все метки как говорится лучше перепроверить чем не проверить. Если все удачно, собираем все, чтобы удалить. Не забываем нанести тонкий слой герметика на прилегающие поверхности защитного кожуха цепи ГРМ, HONDA рекомендует слой 2 мм.

      Интересно, рекомендую четко отображать все теги.

      Удачи на дорогах. Ни гвоздя, ни стержня.

      .

      Смотрите также