7(495)968-26-38
Проектируемый проезд №4062,
дом 6

Весь спектр услуг
по техническому осмотру
Наполнение
вторая строка
Ред. блок
Тестовое наполнение
 
 
  •  
  •  
  •  
  •  

Ресурс двигателя ниссан тиида


отзывы, недостатки, проблемы. Легковые автомобили. Самые частые отказы

Этот двигатель Тиида начали собирать в 2006 году в Йокогаме (Япония), а затем его стал выпускать Китай, Индия и Россия (завод АвтоВАЗ). В прошлом он также ставился на компактные, недорогие, а теперь полностью бюджетные автомобили. Данный агрегат, кроме Тииды, устанавливается и на другие модели Ниссан, а также Renault, Mitsubishi и Lada.

Основные параметры HR16DE:

  • Рядный, 4 цилиндра;
  • 16 клапанов DOHC;
  • тип системы питания – инжекторный;
  • рабочий объем – 1,6 л;
  • величина хода поршня – 8,36 см;
  • диаметр цилиндра – 7,8 см;
  • коэффициент степени сжатия – 10,5-10,7;
  • блок цилиндров – из алюминиевого сплава;
  • мощность двигателя – 108-118 л.с.;
  • величина крутящего момента – 142-158 Нм;
  • экологические нормы – Euro 4/5.

Мотор HR16DE Ниссан Тиида 1.6

Конструктивные особенности двигателя

В ГРМ стоит цепь. Мотор имеет систему корректировки фаз газораспределения. Впускной вал оснащен фазовращателем. Используется дроссельная заслонка с электронным управлением. Гидрокомпенсаторы отсутствуют поэтому может потребоваться регулировка клапанов после 100 тысяч километров пробега. Однако ниссановские моторы знамениты тем что даже на больших пробегах редко подают признаки необходимости регулировки, на «стрекотание» на холодную редко кто-то обращает внимание, поэтому регулируют клапана ближе к 200 тысячам километров, когда требуется замена маслосъемных колец.

Данный мотор неоднократно подвергался модернизации. Были изменены распредвалы, цилиндры, навесное. Повысилась экономия бензина, немного возросла мощность, снизились обороты холостого хода, причем без потери его устойчивости. Двигатель Ниссан Тиида 1.6 теперь отвечает нормативу Евро-5. Произошли и другие, не слишком значимые, преобразования.

Самые частые отказы

На этом двигателе на больших пробегах залегают маслосъемные кольца, если увлекаться низкими оборотами при езде, что ведет к росту угара масла. Расход в количестве 500 мл на 1000 км даже на новом двигателе считается вполне приемлемым.

Свист во время работы, как и на большинстве моторов Ниссан, связан с ослаблением ремня генератора. Проблема решается его подтяжкой, если же тянуть уже некуда, тогда остается только заменить ремень. Когда ускорение в движении сопровождается необычно громким звуком, то это сигнализирует о том, что прогорела кольцевая прокладка в приемной трубе глушителя. Дефект устраняется просто — заменой прокладки. Перегорание реле в блоке зажигания приводит к выключению мотора непосредственно при движении, причем без возможности запуска. Необходимо заказывать новое реле блока зажигания и менять его. Ощутимая вибрация из моторного отсека может быть вызвана износом подушки мотора. И в первую очередь – задней опоры, а уж потом – правой. С помощью замены эта проблема без труда решается.

Обслуживание и эксплуатация

Большинство водителей авто с двигателем 1.6 HR16DE хорошо относятся к этому силовому агрегату за его надежность, неприхотливость и экономичность. Но есть у него и недостатки, например, в зимний период его не так просто завести, а в сильный мороз (ниже — 20 градусов) это становится проблемой, даже если будет стоять новая аккумуляторная батарея.
Данный двигатель, рассчитан на 95-й бензин, но может неплохо работать и на 92-м, чего нельзя сказать о моторном масле. Необходимо пользоваться только синтетическим маслом типа 5W-40 или 5W-30. Рекомендуется после каждых 15 тыс. км заменять отработку на 4,5 л свежего, но, учитывая условия эксплуатации и качество сервиса, замену масла лучше проводить через каждые 7-8 тыс. км.

Ресурс свечей – около 35 тыс. км, а воздушного фильтра – 50 тыс. Надежному цепному механизму ГРМ не требуется периодическое обслуживание. Так как гидрокомпенсаторы отсутствуют, требуется регулировка тепловых зазоров на клапанах, подбором толкателей, после 100 тыс. км пробега. В то же время, ресурс фазорегулятора сравним со сроком эксплуатации самого мотора.

Ресурс двигателя Тиида 1.6 HR16DE составляет примерно 250 тыс. км при условии хорошего обслуживания и бережной эксплуатации.

Двигатель 1.8 MR18DE

Линейка рядных двигателей MR, совместно созданных компаниями Рено и Ниссан, являются одними из узнаваемых в мире. Отдельные моторы из этого семейства, в т. ч. серия MR18DE, до сих пор продолжает сходить с конвейера.
У этого 1,8-л агрегата, имеется система изменения фаз газораспределения, цепной привод ГРМ и другие устройства, способствующие повышению его производительности и надежности. Все модификации этого двигателя схожи между собой, отличия в основном связаны с настройкой электронного блока управления в соответствии с нормативами страны поставки.

Двигатель Тииды 1.8 характеризуется следующими показателями:

  • Относится к 4-цилиндровым рядным с 16 клапанами;
  • рабочий объем – 1,8 л;
  • мощность – 124 — 128 л.с.;
  • кутящий момент – 172-175 Нм;
  • топливо – бензин;
  • расход бензина – 6,3-7,9 л/100 км;
  • диаметр цилиндра – 8,4 см;
  • ход поршня – 8,1 см;
  • степень сжатия – 9,8-10.

Мотор Ниссан MR18DE редко встречается в России, автомобили с ним были ориентированы, в основном, на американский рынок

Всем доброго здравия!

Пришла пора написать отчет об автомобиле, владельцем которого являюсь 4 года.

Итак, Ниссан Тиида, год выпуска – лето 2008 года, АКПП, двигатель - 1,6. Сборка – Мексика, производится для США и Европы, пробег по на 01.11.2012 – 85 т.км.

Купил зимой 2009 года, обкатка – 3000км, но этого, как выяснилось позже, оказалось весьма мало – движок раскатывался ещё довольно долго… Не помню где прочитал, на каком-то из ниссановских форумов, что ниссановские движки раскатываются после 20т.км…. Не поверил… но по факту – так оно и оказалось! Машина стала охотнее разгоняться, если раньше приходилось тщательно планировать обгон, то сейчас машина отзывается на кикдаун почти мгновенно… недостатка мощности за городом почти не ощущается, ну разве что при полной загрузке и 4-мя пассажирами на борту…или, просто уже привык…))

Подвеска – упругая, средней жесткости, если можно так сказать…

Штатный Континентал КонтипремиумКонтакт2 жестковат, на мой взгляд, и при переходе на зимнюю резину прохождение стыков менее заметно (мягче резина + сзади не многорычажная, а упругая балка). Менял правую переднюю стойку стабилизатора 2 раза, на 35т.км. (по гарантии) и на 75т.км. (после окончания гарантии).

Управление – не очень информативное, на 4-ку., на 58 т.км заменил (по гарантии) кардан рулевого вала, был небольшой стук при повороте влево… с 2010 года производителем проблема решена – кардан изготавливают из более твердого материала…

Шумоизоляция – весьма достойная, шум двигателя в салон почти не проникает, и если сравнивать с другими авто, то приблизительно как в рестайлинговом Кашкае. Одним словом-устраивает.

Тормоза – отличные: четкие, информативные, передние колодки менял 1 раз – на 40т.км. (задние колодки пора менять), диски (передние) на 58т.км, есть подозрение, что с завода установлены более мягкие колодки, ибо на вторых проехал уже 45т.км, а износ – 40%...

Обзорность – великолепная, боковые зеркала большие, удобные, регулируемые, обогреваемые.

Салон – несмотря на то, что авто достаточно узкий, внутри таковым не кажется из-за высокой крыши и длины салона, т.е. в салоне, на мой взгляд, достаточно просторно, правда в хетчбеках заднее сидение жестковато из-за встроенного в него механизма сдвигавсего сидения (сдвигается на 20см). Тем не менее, 700км задние пассажиры проезжают не жалуясь на него, т.к. сама посадка – удобная… Материалы обивки достаточно качественные, передняя панель выполнена напополам из жестких и мягких материалов. Сверчки поначалу были (совсем немного), но в последствии самоликвидировались)), так что сейчас в салоне – тишина.

Расход (бензин,масло) – Бензин: в городе летом 7-8, зимой 8-9 в глухих и затяжных пробках – 10-11, за городом – 6-7 (скорость до 110, если выше – 7,5л/100км),масло – только в ТО

Обороты двигателя – 2100-2300 при скорости от 80 до 110, около 3000 при 140км/ч, правда, не люблю ездить свыше 120…

Автомобиль на скорости стабилен, особенно если под нагрузкой (багажник +семья), если же пустой, то это чувствуется на скоростях выше 110…Но самая комфортная скорость на этом автомобиле 80-110 км/ч.

Багажник: для города вполне достаточно (на мой взгляд), за городом – сдвигаем заднее сидение вперед настолько, насколько нужно, объем увеличивается почти в полтора раза, с 270л до 410л… правда, при наличии задних пассажиров до упора сдвинуть вряд ли получится, их ноги мешать будут.)) Проблема решена покупкой и установкой поперечин и бокса на крышу: Туле Океан 200 объемом 460л вмещает неимоверное количество вещей… Единственный минус – при его использовании сильно увеличилась парусность (а она и так высока), за которую и поплатился, но это уже другая история…

Задние сидения установленные выше передних сидений, складываются не вровень с полом багажника, есть ступенька в 15см – неудобно, хотя мне ни разу не помешало… но лучше был бы ровный пол..

Двигатель атмосферник 1,6л, масло не подъедает (хвала Создателю!), за 85т.км ни разу не доливал.

Двигатель + АКПП (Jatco , 4 ступ) – прекрасно согласованы, АКПП работает плавно и предсказуемо, чуть-чуть заметно переключение с 1 на вторую(по-моему, у любого автомата заметен переход с 1 на 2-ю), на кикдаун реагирует весьма и весьма активно, как и писАл выше…

Климат-контроль работает хорошо, правда, в холода приходится проехать с полкилометра, прежде чем теплый воздух начнет поступать в салон…

Что ещё… перегорали лампочки: перед – ближний 1 штука, зад – 1 штука.

Что хотелось бы изменить в данном авто?

Яркость панели приборов. Ночью – вполне достаточно, правда, вместо желтоватой хочется белую (в принципе, можно покопаться и заменить диоды, но пока руки не доходят), днем же информация с ней считывается с трудом… (ИМХО, разумеется).

Клиренс. Можно добавить к нему миллиметров 10 (желательно и 20, т.к. при поездках в деревню 165мм – маловато), перейдя на размерность шин 195/70/15, но как себя поведет авто с изменением центра тяжести - непонятно.

Багажник. Дополнительно литров 100-150 объемамне бы не помешало...)), т.к. ездить постоянно с багажником на крыше неудобно.

Двигатель. Несмотря на то, что для спокойной езды двигателя вполне хватает, я бы не отказался от 30-40 лс к имеющимся 110.

Ну и авто был бы чуть поширше, хотя бы на 10см...) Но это получится уже другой автомобиль...))

Постарался изложить все, что было за 4 года владения авто. Могу с уверенностью сказать, что данный авто: достаточно надежный, неприхотливый и комфортный для спокойной и размеренной езды. Для семьи из 3 человек – хороший выбор.

Если есть вопросы – готов ответить.

Все удачи, ни гвоздя, ни жезла.

С уважением,

Владельцы автомобилей с таким мотором положительно отзываются о своем силовом агрегате: надежен, неприхотлив и экономичен. Однако есть и минусы, например, зимой он плохо заводится. А в сильный мороз вы скорее всего вообще никуда не поедете. И новый АКБ вам не поможет, кто бы что не говорил.

Данный двигатель отлично переносит 92-й бензин, а вот масло рекомендуется только синтетическое типа 5W30 или 5W-40. Для замены каждые 15 тысяч нужно чуть менее 4,5 литров. Свечи ходят примерно 30 тысяч, а воздушный фильтр 45 тысяч километров. Цепной механизм ГРМ не требует обслуживания.

Видео об основных проблемах системы зажигания этого силового агрегата.


Отсутствие гидрокомпенсаторов вынуждает регулировать тепловые зазоры клапанов путем подбора толкателей каждые 100 тысяч километров. Зато фазорегулятор очень надежен и служит примерно столько, сколько сам мотор.


Ресурс двигателя сервисмены оценивают примерно в 250 тысяч километров пробега. Но это при строгом соблюдении регламента обслуживания конечно.

Nissan Tiida. Двигатель дымит

По цвету выхлопа можно точнее диагностировать поломку, а также выявить степень серьезности проблемы на различных стадиях. В определенных случаях появление дыма сопровождается:

Затрудненным пуском холодного двигателя;
-неустойчивой работой мотора на холостом ходу и под нагрузкой;
-обороты на тахометре могут плавать;
-наблюдается повышенный расход топлива и моторного масла;
-двигатель теряет мощность и т.п.

Встречаются также ситуации, когда дымление холодного или горячего двигателя является единственным признаком неисправностей силового агрегата.

Причины дымления мотора

В списке основных неисправностей, которые вызывают повышенное дымообразование, выделяют:

Проблемы с системой топливоподачи;
-износ цилиндропоршневой группы;
-неполадки механизма газораспределения;
-сбои в работе системы охлаждения двигателя;

Появление дыма может быть вызвано неполноценным сгоранием топливно-воздушной смеси, сбоями в процессе сгорания, попаданием охлаждающей жидкости из системы охлаждения или моторного масла из системы смазки в камеру сгорания. Указанные неисправности способны окрашивать выхлопные газы в определенный цвет.

Дополнительно стоит учитывать, что неполадки одной системы могут приводить в неправильной работе других узлов и элементов.
В качестве примера можно рассмотреть неэффективную работу системы охлаждения двигателя. Недостаточное охлаждение приводит к перегреву двигателя и разрушению поршневых колец. Проблемы с кольцами означают, что масло начинает попадать в цилиндры и мотор дымит.

Белый дым

Его возникновение связано в первую очередь с образованием конденсата. Часто двигатель дымит на холодную именно белым дымом. Если это явление происходит зимой или при большой влажности, то владельцу переживать не стоит – это выходит образовавшийся при прогреве пар. Причиной появления такого дыма на прогретом двигателе может быть попадание антифриза внутрь блока. Но тут есть характерный признак – специфический запах дыма, ни с чем не перепутаете, очень неприятный. Попадание антифриза в цилиндры нарушает рабочие процессы и приводит к нарушению чистоты поверхности цилиндров и увеличению износа основных деталей. Игнорировать такой дефект нельзя!

Белый дым является паром, который легко рассеивается в воздухе. Для проверки к выхлопной трубе можно приложить лист чистой бумаги. Вода постепенно высохнет на листе, не оставляя отчетливых жирных пятен.

Следующим шагом при диагностике станет проверка системы охлаждения на предмет попадания выхлопных газов. Для этого достаточно выкрутить пробку радиатора или крышку расширительного бачка на заглушенном моторе. Если чувствуется запах выхлопа, в самой жидкости имеется пленка масла и уровень жидкости снижен, тогда неисправность очевидна. Запуск двигателя в этом случае приведет к значительному повышению давления и увеличению уровня ОЖ в бачке. Также в бачке можно наблюдать пузыри газа и даже бурление.

Последующая остановка двигателя приведет к тому, что уровень понизится и ОЖ частично уйдет в цилиндр. Из цилиндра жидкость просачивается через поршневые кольца, оказывается в поддоне картера, смешиваясь со смазкой и разжижая моторное масло. Получается своеобразная эмульсия, цвет масла меняется и смазка мутнеет.

Попадание ОЖ в систему смазки диагностируется путем анализа крышки ГБЦ и пробки маслозаливной горловины. На внутренней стороне крышки появляется светлая пена, которая имеет желтоватый оттенок. Также наличие эмульсии в масле можно увидеть на масляном щупе.
Большое количество ОЖ в системе смазки укажет на серьезную трещину или прогар. В отдельных случаях жидкость может скапливаться в надпоршневом пространстве, что затрудняет пуск двигателя. Отдельно стоит добавить, что при подобной ситуации существует также высокий риск гидроудара. При незначительных утечках охлаждающей жидкости эмульсия на крышке может присутствовать, при этом других признаков сразу заметно не будет.

Диагностика неисправности
Более точно определить проблемный цилиндр можно следующими способами:

Выкрутить свечи и проверить их состояние. Охлаждающая жидкость имеет свойство «вымывать» свечу в неисправном цилиндре.
-Выставить коленвал так, чтобы впускной и выпускной клапан были закрыты. Далее нужно подать сжатый воздух через свечное отверстие, после чего заглянуть в расширительный бачок. Повышение уровня ОЖ в результате подачи воздуха прямо укажет на неисправный цилиндр.
-Снять ГБЦ для проверки прокладки и прилегающей поверхности головки. Если дефектов не выявлено, тогда осуществляется проверка герметичности головки под давлением;
-Произвести диагностику цилиндра. Для этого поршень нужно опустить в НМТ и проверить стенки на наличие трещин;
-Проверить прокладку впускного коллектора. Это делается в том случае, если в конкретном ДВС такая прокладка конструктивно служит для уплотнения каналов циркуляции ОЖ.

Черный дым из выхлопной трубы

Его появление связано с обогащенной топливно-воздушной смесью, т.е. количество бензина превышает расчетное. Это приводит к смыванию бензином масла со стенок цилиндра и, как следствие, сбой работы пары цилиндр - поршень. Также возможно возникновение гидроудара двигателя. Главный спутник черного выхлопа - увеличенный расход бензина. Причинами того, что двигатель дымит, могут быть нарушения работоспособности систем подачи топлива, зажигания или системы управления впрыском.

Так же появление черного дыма свидетельствует о том, что двигатель работает на слишком обогащенной топливно-воздушной смеси. Цвет дыма может быть от темно-серого до черного. Такой оттенок выхлопу придают частицы сажи, которые появляются по причине нарушений эффективности сгорания топлива. Если двигатель дымит черным выхлопом, тогда вероятны проблемы с системой подачи горючего.

Подобная неисправность имеет ряд прямых и косвенных признаков:
-затрудненный пуск ДВС;
-повышенный расход топлива;
-потеря мощности;
-выход из строя катализатора и т.д.;

Возможные причины
Моторы с карбюраторным впрыском могут дымить черным дымом в результате того, что имеет место перелив в поплавковой камере. В этом случае на карбюраторе необходимо прочистить жиклеры, которые отвечают за подачу воздуха, а также проверить игольчатый клапан.
В инжекторных двигателях переобогащение смеси может происходить по причине сбоев в работе электронных датчиков. Еще одним нюансом выступает возможная потеря герметичности самих инжекторных форсунок. Если форсунки переливают, тогда результатом становится избыток топлива, которое попадает в камеру сгорания. Лишнее горючее смывает смазку со стенок цилиндров, а также попадает в картер двигателя.

Одним из признаков попадания топлива в масло является устойчивый запах бензина. В отдельных случаях наблюдается повышение уровня масла в двигателе, так как смазочный материал в значительной мере разбавляется горючим.

Сизый дым

Если причинами белого и черного дыма были вода и бензин, то причиной сизого дыма является масло. Если вы сомневаетесь в цвете дыма, то был ли он «масляный» можно определить по состоянию выхлопной трубы. В данном случае она будет жирная. Верным спутником сизого дыма является повышенный расход масла.

Синий дым

Двигатель начинает дымить синим или сизым дымом в том случае, если в цилиндры проникает избыточное количество моторного масла. Такой дым может быть голубым, синим или иметь похожие оттенки. Масляный дым двигателя более густой. Если поднести к выхлопной трубе бумагу, то на ней останутся жирные пятна.

Первым признаком, который укажет на причину дымления, является значительный перерасход масла (от 0.5 литра масла на 1 тыс. км. пробега). В ряде случаев выявить проблему только по цвету выхлопа сложно. Диагностику затрудняет наличие катализатора, который очищает выхлопные газы.

Определение поломки
Масло проникает в камеру сгорания как через поршневые кольца, так и сквозь неплотности между стержнем клапана и его направляющей втулкой. В первом случае имеет место износ ЦПГ. В списке возможных проблем находятся:

Изношены компрессионные и маслосъемные кольца;
-выработка канавок колец в самом поршне;
-изменение формы стенок цилиндра, износ стенок;
-наличие задиров на стенках цилиндров;

Износ элементов ЦПГ часто совпадает с тем, что в двигателе снижается компрессия. Также возможен рост давления картерных газов. Необходимо добавить, что в случае незначительного износа деталей двигатель будет дымить синим дымом только на «холодную». С нагревом мотора и температурным расширением деталей зазоры между деталями в цилиндре могут приходить в относительную норму. В результате мотор дымит менее заметно или же дымление полностью исчезает. Если износ ЦПГ значительный, тогда с прогревом двигатель станет дымить сильнее, так как нагретое масло разжижается и активнее попадает в камеру сгорания. Температурное расширение деталей при сильном износе уже не может компенсировать увеличенные зазоры.

На машинах с турбокомпрессором синий дым может отдельно указывать на проблемы с турбиной. Наиболее часто турбированный двигатель дымит по причине того, что изношены подшипники и уплотнения ротора турбины. В таких случаях масло через турбокомпрессор попадает в выпускную систему и догорает, образуя масляный дым.
Что касается ГРМ, то масляный дым зачастую связан с износом стержня клапана, направляющих втулок и проблем с маслосъемными колпачками. Двигатель может также дымить синим выхлопом в том случае, если возникли проблемы с зажиганием. Для проверки можно выкрутить свечу зажигания на проблемном цилиндре. Наличие обильного нагара черного цвета укажет на проблему.

Достаточно редкой причиной дымления синим выхлопом может быть разрыв специальной мембраны регулятора на АКПП, которые имеют вакуумный датчик нагрузки. Особенностью конструкции выступает соединение такой коробки с впускным коллектором при помощи специального патрубка. В случае неисправности двигатель попросту тянет жидкое трансмиссионное масло из АКПП.

Почему двигатель дымит и расходует масло?

Это связано с попаданием масла в камеру сгорания или через систему смазки поршня, или со стороны клапанов. Если это связано с износом цилиндро-поршневой группы, то придется прибегать к переходу на ремонтный размер поршня и к хонингованию цилиндров. Если причина в клапанах, то придется заменить их колпачки. В турбированных двигателях масло может подтекать из уплотнений турбокомпрессора. Но что, если двигатель ест масло, но не дымит? Тогда это банальная утечка. Осмотрите визуально место стоянки автомобиля, если оно вам ничего не подсказало, значит, это не коробка передач. Осмотрите двигатель в районе прокладок крышки клапанов, поддона. И там все чисто? Тогда причина может быть в сальниках на коленвалу или в уплотнителях на трамблере.

Ресурс двигателя Ниссан Тиида , | Ремонт авто


Не удобно- расположение кнопок подогрева сидений мелочь, но как факт Реально удобно фронтальное перемещение задних сиденийкак для пассажиров так и для увеличения пространства багажника.

Мой рост и вес 95, чувствую себя комфортно. Однако – В купе с движком 1.

ниссан тиида грм ремень или цепь Про ДВС: Обём 1. Масло лью кастрол Edge синтетикавсе норм от замены до замены не жрет, меняю раз в"Официалы" раз в кми это неприемлемо!!!!

ГРМ- цепнаяне знаю хорошо это или плохо. Электороусилитель руля – не знаю хорошо или нетно по мойму крутить легче чем на гидро.

Цепь или ремень на приводе ГРМ Nissan Tiida II?

Данный мотор неоднократно подвергался модернизации. Были изменены распредвалы, цилиндры, навесное.

Повысилась экономия бензина, немного возросла мощность, снизились обороты холостого хода, причем без потери его устойчивости. Двигатель Ниссан Тиида 1. Произошли и другие, не слишком значимые, преобразования.

Вернуться к оглавлению Самые частые отказы На этом двигателе на больших пробегах залегают маслосъемные кольца, если увлекаться низкими оборотами при езде, что ведет к росту угара масла. Расход в количестве мл на км даже на новом двигателе считается вполне приемлемым.

Свист во время работы, как и на большинстве моторов Ниссан, связан с ослаблением ремня генератора. Проблема решается его подтяжкой, если же тянуть уже некуда, тогда остается только заменить ремень.

Когда ускорение в движении сопровождается необычно громким звуком, то это сигнализирует о том, что прогорела кольцевая прокладка в приемной трубе глушителя. Дефект устраняется просто — заменой прокладки. Перегорание реле в блоке зажигания приводит к выключению мотора непосредственно при движении, причем без возможности запуска.

Для достижения большей эффективности использования энергии сгорания, нами были применены новые разработки в системах газораспределения, топливных форсунок, свечей зажигания и охлаждения камеры сгорания. Для повышения крутящего момента на низких и средних оборотах двигателя мы уменьшили сопротивление впускных и выпускных систем, применили нашу фирменную CVTC в системе газораспределения впускных клапанов.

Постоянный треск при работе двигателя может свидетельствовать о необходимости замены цепного привода. Ранее тыс. Имеется система изменения фаз газораспределения, фазорегулятор установлен на распредвалу впускных клапанов.

Моторы Тииды, конструкция, эксплуатация, обслуживание

Зазоры клапанов на HR16DE регулировать придется, гидрокомпенсаторов у нас. Регулировка производится раз в тыс.

Высокочастотный стук двигателя, не пропадающий при прогреве двигателя — основной признак необходимости такой регулировки. Фазорегулятор, судя по его надежной конструкции, создан служить долго и беспроблемно.

Надёжен ли Nissan Tiida I поколения: все проблемы японского автомобиля с пробегом

Легковой автомобиль С-класса. Кузов цельнометаллический, седан или 5-дверный хэтчбек. Двигатели — бензиновые четырехцилиндровые, установлены поперечно. Коробки передач механические, 5 или 6 ступеней, и автоматическая, 4 ступени. Привод передний


Индекс надёжности

4.33/5


Двигатель

1.6 л / Бензин

Коробка

Автомат

Привод

Передний

Мощность

110 л.с.

Макс. скорость

170 км/ч

Разгон до 100 км/ч

12.6 секунды

Двигатель

1.8 л / Бензин

Коробка

Механика

Привод

Передний

Мощность

126 л.с.

Макс. скорость

199 км/ч

Разгон до 100 км/ч

9.4 секунды

Возможность скрутки пробега: высокая

Пробег скручивается без особых усилий, информация хранится в приборной панели

Криминальная привлекательность: низкая

Данный автомобиль малоугоняемый

Сложность восстановления после аварии

Удар в переднюю часть: прочность конструкции средняя — как правило, требуется замена бампера, решётки радиатора, капота, фар. Стоимость восстановления средняя

Удар в заднюю часть: прочность конструкции ниже, от удара страдают бампер, крышка багажника, задние крылья. Стоимость восстановления средняя

Ремонт двигателя Ниссан Тиида - обслуживание и замена двигателя Nissan Tiida в Москве

! Обращаем ваше внимание на то, что вся представленная на сайте информация, касающаяся стоимости сервисного обслуживания носит информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 (2) Гражданского кодекса Российской Федерации

Возможность выполнить профилактический или капитальный ремонт двигателя экономит владельцам Nissan Tiida немалые средства. Ресурс мотора – около 200 тыс. км при эксплуатации в корректном режиме. Серьёзных поломок встречается немного, а методы профилактики ДВС очень действенны.

10% скидки в мае:

Всем автовладельцам при первом посещении скидка 10% на все работы. Данная акция распространяется на техническое обслуживание автомобилей Ниссан, диагностику и ремонт ходовой части, электрооборудования или двигателя. Чтобы получить скидку, необходимо сказать кодовое слово "Первый визит" мастеру-приемщику.

Почему стоит обслуживаться именно у нас:

  • Узкая специализация. Мы занимаемся ремонтом и обслуживанием только автомобилей марки Ниссан Тиида.
  • Полный спектр услуг. От ремонта всех агрегатов автомобиля до продажи всех запчастей для Ниссан Тиида прямо на месте.
  • Сотрудники. Наши специалисты постоянно проходят специальную подготовку, имеют большой опыт и знания.
  • Выгода более 40% - такая выгода по сравнению с официальными дилерами и представительствами по обслуживанию и ремонту в Москве.
  • Регулярные скидки и акции.

Отзывы клиентов

Санжар К. на Ниссан Тиида С11 10 из 10.

узкопрофильный, но многозадачный сервис!!! даже если и есть, то это не существенно

За прошлый год «подружился» с автосервисом Гараж теснее, чем за все предыдущие с другими . сам себя успокаиваю, что год был високосный – то в меня въедут, то я в кого-то. Летело всё одно за одним, и винить в этом кривые руки мастеров нельзя. Руки как раз откуда надо растут. В итоге я согласился, что машина не моя, быстренько её подлечили бюджетно, продал. Зато оценил весь спектр умений в СТО! Оценка – отлично!

2019-12-12

Кривенцов Олег на Ниссан Тиида С11 10 из 10.

все согласованно не возникает негатива

В лучших настроениях приехал на 8-е ТО (120 тыс.), поскольку уже согласовал цены по телефону заранее. На тот момент это было лучшим предложением на рынке, с условием, что заплатил ровно сколько сказали. Это располагает к дальнейшему сотрудничеству!

2019-12-10

Ирина Абрянская на Ниссан Тиида С11 9 из 10.

прекрасное отношение, высокий уровень работ не работал вайфай в тот день

Чудесный недорогой ремонт провели на СТО, когда я обратилась с жалобами на стуки в ходовой. Мысленно уже простилась с отпуском на море, потому что ОД насчитал немало, причем о гарантии резко ответил, что случай не подпадает под условия и я не одна такая. По факту уехала из сервиса Гараж через час. Поломка оказалась копеечная и типичная для Тииды.

2019-10-13

Двигатель Nissan-Renault HR16DE-h5M 1.6 л.

Характеристики двигателя HR16DE-h5M

Производство Atsuta Plant
Oppama Plant
Shonan Plant
Aguascalientes Planta
Nissan Motor Manufacturing UK
Nissan Motor Ibérica S.A.
Dongfeng Motor Company
Марка двигателя HR16DE / h5M
Годы выпуска 2006-н.в.
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 83.6
Диаметр цилиндра, мм 78
Степень сжатия 9.5
Объем двигателя, куб.см 1598
Мощность двигателя, л.с./об.мин 110-117/6000
Крутящий момент, Нм/об.мин 153/4400
Топливо 95
Экологические нормы Евро 4-5
Расход топлива, л/100 км
— город
— трасса
— смешан.
8.9
5.7
6.9
Расход масла, гр./1000 км до до 500
Масло в двигатель 0W-20
5W-30
Сколько масла в двигателе 4.6
Замена масла проводится, км 15000
(лучше 7500)
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике
н.д.
250+
Тюнинг, л.с.
— потенциал
— без потери ресурса
150+
~125
Двигатель устанавливался Nissan Note
Nissan Tiida
Nissan Qashqai
Nissan Juke
Lada Vesta
Nissan Micra
Nissan Wingroad
Nissan Cube
Nissan Bluebird Sylphy
Nissan Latio
Nissan Grand Livina
Nissan Versa
Nissan NV200

Неисправности и ремонт двигателя Кашкай / Тиида / Жук / Ноут HR16DE

Двигатель Renault-Nissan h5M-HR16DE это эволюция реношного K4M, в ниссановской линейке заменил QG16DE. Мотор неплохой, к бензину не требовательный, при рекомендованном 95-м, можно лить и 92. В системе ГРМ используется цепь, здесь она достаточно надежная и раннее ее растяжение вас не будет беспокоить. Имеется система изменения фаз газораспределения, фазовращатель установлен на впускном валу, используется электронная дроссельная заслонка, а вот зазоры клапанов на HR16DE регулировать нужно, гидрокомпенсаторов тут нет. Зазоры регулируются подбором толкателя, примерно, раз в 80-100 тыс км. Шум и стук двигателя основной признак скорой поездки на регулировку.
Данный мотор подвергался модернизации, были изменены распределительные валы, на каждый цилиндр теперь ставятся по две форсунки, повысилась экономия топлива, немного увеличилась мощность, снизились холостые обороты, мотор стал выполнять требования Евро 5 и другие, менее значимые, преобразования.

Поговорим о неисправностях и путях их ремонта на HR16DE-Н4М.
1. Свист двигателя. Как и на многих моторах Ниссан, этот свист не что иное, как звук ремня генератора, проблема решается его подтяжкой, если же тянуть некуда, тогда заменой ремня.
2. Глохнет двигатель. Здесь проблема в реле блока зажигания, по данной неисправности Nissan отзывал партию автомобилей. При данной неисправности вы рискуете заглохнуть посреди дороги и не факт, что заведетесь. Решается проблема заказом нового реле блока зажигания.
3. Прогар кольца приемной трубы. Симптомы: на средних оборотах при ускорении слышен более злой звук. Меняете прокладку и ездите дальше в тишине.
4. Вибрация двигателя. Обычно, это симптом приближающейся кончины правой подушки двигаетля HR16DE-h5M. Замена решит все вопросы.
Кроме того, мотор HR16DE-h5M плохо заводится и глохнет в сильный мороз (от -15 С), можно поменять свечи, заводить с газом, это немного выправит ситуацию, но в целом, это такая неприятная особенность движка. На вариаторе CVT ощущаются толчки при переключении.
Подводим итог, HR16DE-h5M вполне обыкновенный двигатель в своем классе, не хуже, но и не лучше аналогов, некий уменьшенный вариант MR20DE. Стоит ли брать автомобиль с таким мотором? Если вы человек спокойный и гонять не для вас, конечно стоит, в противном случае смотрите на более мощные движки.

Тюнинг двигателя Тиида/Жук/Кашкай/Ноут HR16DE-h5M
Чип-тюнинг. Атмо

Самый популярный и народный способ поднять мощность это спортивная прошивка. Чип-тюнинг HR16DE ничего в корне не изменит, прибавка (если она вообще будет) составит ~5%, как бы владельцы не радовались после калибровки, выглядит это не более чем самовнушение. Для более весомой прибавки, ищите выпускной коллектор 4-2-1 и прямоточный выхлоп, на 2-х дюймовой трубе, холодный забор воздуха и прошивку. Большого прироста это не даст, но около 125 л.с. снять получится, чтоб двигаться дальше, нужно ставить наддув.

Турбина на HR16DE/HR16DET

Существуют проекты с маленькой турбиной на штатную поршневую, это самый дешевый вариант турбонаддува. Приобретается турбина VW K03 с интеркулером и пайпингом, под нее варится коллектор, форсунки штатные, выхлоп на 2″ трубе прямоточный и все это надо настроить. В стандартную ШПГ дуть больше 0.5 бар смысла нет, иначе готовьте деньги на ремонт. Максимум, что можно выжать с такой конфигурации, это около 160 л.с. Для дальнейшего движения, нужно разжимать мотор под более мощную турбину, форсунки производительностью от 440сс, мощный топливный насос и поршневая с лужей, под СЖ ~8. Мощность, в зависимости от турбины, будет 200 и более л.с.

Ниссан Тиида - характеристики, расход топлива, отзывы, цена

Nissan Tiida, дебютировавший в 2004 году, является преемником модели Almera. С самого начала он предлагался как 5-дверный компактный хэтчбек или 4-дверный седан. В 2007 году Tiida присоединилась к официальной дилерской сети Nissan в некоторых европейских странах. В США автомобиль известен как Verso. На некоторых рынках он также известен как Tiida Latio или просто Latio.

Nissan Tiida внешне отличается от своего предшественника; у него футуристические линии, хотя характерных деталей определенно не хватает.Стиль консервативен и не выделяет его на дороге. Дизайн точно не тот элемент, который говорит в пользу модели Tiida.

В основе кузова лежит платформа Nissan B, также известная по другим моделям концерна.

При массе, в зависимости от версии, от 1125 кг до 1182 кг, длина кузова составляет 4 295 мм (4 470 мм у седана), 1 695 мм в ширину и 1 535 мм в высоту. В зависимости от версии объем багажника составляет либо 325 л, либо 500 л в пользу кузова седан.

Под капотом Tiida могут работать только 4-цилиндровые двигатели. Начиная с бензиновых двигателей, на выбор предлагается двигатель 1,6 л мощностью 110 л.с. и более мощный 1,8 л мощностью 126 л.с. Оба этих двигателя, не очень хорошо разгоняющие Tiida, оснащены 4-клапанной головкой блока цилиндров.

Единственным предлагаемым дизельным двигателем является двигатель dCi объемом 1,5 л (105 л.с.). Двигатель, позаимствованный у концерна Renault, имеет непосредственный впрыск по типу Common Rail и отличается низким топливным аппетитом.

Коробки передач, предлагаемые для Tiida, представляют собой 6-ступенчатую механическую коробку передач и бесступенчатую трансмиссию CVT.

Причиной неудовлетворительной работы являются не только низкодинамичные двигатели, но и относительно большой вес автомобиля.

Подвеска Tiida основана на стойках MacPherson спереди и торсионной балке сзади. Система корректно поглощает как продольные, так и поперечные неровности. Видно, что его конструкторы хотели обеспечить пассажирам Tiida максимально возможный комфорт.Достаточно мягкие настройки хорошо подходят для дальних поездок, но не способствуют динамичному вождению. Долговечность элементов подвески заслуживает большого плюса, так как они не имеют признаков износа даже после длительных поездок по польским дорогам. Недостатками являются плохая доступность запчастей и очень высокие цены на комплектующие, доступные в официальной ремонтной сети Nissan.

Интерьер Tiida выполнен в простом, даже скучном (как и кузов), но совершенно правильном.Функциональность и интуитивность доминируют. Яркие цвета вносят в интерьер немного жизни, а приятные на ощупь мягкие отделочные материалы также производят приятное впечатление. Их подгонка к этому классу автомобилей также не вызывает нареканий. Плюса заслуживают и удобные для дальних поездок сиденья, но они не помогут в поворотах из-за остаточной боковой поддержки. Безопасность — сильная сторона автомобиля: в дополнение к стандартным передним и боковым подушкам безопасности можно приобрести шторки и противобуксовочную систему.Проблема, характерная для Nissan, также заключается в глушении кузова.

По предположениям производителя Nissan Tiida должен был стать дешевым и безэмоциональным автомобилем. Судя по ценам новых версий, только вторая часть этого заявления оказалась верной.

В конце 2011 года компания Nissan представила совершенно новую версию Tiida, призванную улучшить падающие показатели продаж. Модификации придали автомобилю характер, отсутствующий у до сих пор продаваемого поколения.

Общие впечатления:
Двигатель:
Интерьер:
Стоимость использования:

Краткие факты
Бренд Nissan
Тип Пассажирский автомобиль
Сегмент C
911911911911911911911911911911911111111111111111111111111191111111191111111911111911111911191119111111111111111111111119Р7. .

Двигатель Nissan 1.6 DIG-T - поломки, проблемы, отзывы

Он современный, мощный и должен быть экономичным. Сколько из этих функций действительно полезны в повседневном использовании? Давайте посмотрим, как работает двигатель 1.6 DIG-T Nissan.

Хотя название материала указано в названии материала, стоит отметить, что движок 1.6 DIG-T не является исключительной работой японских инженеров. Создатели из Франции, а точнее из братской компании Renault, занимали очень важное место в конструкторском бюро. Двигатель объемом 1618 куб. см имеет 4 рядных цилиндра, алюминиевый блок и головку блока цилиндров, двойное регулирование фаз газораспределения, турбокомпрессор и промежуточный охладитель, а также непосредственный впрыск топлива. Агрегат предлагался на широкой линейке автомобилей Nissan и Renault. Он известен под двумя обозначениями. Сотрудники дилерского центра называют его M5M или MR16DDT.

Двигатель 1.6 DIG-T дебютировал в 2010 году под капотом Nissan Juke. В 2014 году он также приводил в действие версию городского кроссовера Nismo. Примерно в 2015 году под капотом моделей Renault появился 1,6-литровый бензиновый двигатель. Что можно сказать о комплектации? Агрегат был доступен в нескольких вариантах мощности – 150, 163, 188, 190, 191, 200, 205 или даже 215 лошадиных сил. Более того, она слыла резвой на малой скорости. Двигатель настроен таким образом, что он развивает очень низкий максимальный крутящий момент, как у дизеля.В версии мощностью 163 л.с. крутящий момент доступен уже при 1750 об/мин.

Двигатель Nissan 1.6 DIG-T — модели автомобилей:

  • Nissan: Juke, Tiida, Qashqai, X-Trail, Teana
  • Рено: Клио, Самсунг СМ5, Талисман, Меган, Каджар, Эспейс

Двигатель Nissan 1.6 DIG-T - технические данные производителя:

90 025 207 км/ч
Модель Мощность Момент затяжки Разгон 0 - 100 км/ч Максимальная скорость Средний расход топлива в литрах на 100 км
Кашкай II 163 км 240 Н·м 9,1 с. 200 км/ч 5,8
Джук Нисмо 215 км 250 Н·м 8,0 с 200 км/ч 7,4
Каджар 163 км 240 Н·м 9,2 стр. 6,2

Двигатели 1.6 DIG-T и 1.6 TCe сразу стали устанавливаться на объемные модели. Поэтому его популярность, особенно в модельном ряду Nissan, высока.К сожалению, первое увлечение неплохими характеристиками быстро обернулось у водителей разочарованием в расходе топлива. При неторопливой езде вне населенных пунктов расход топлива действительно может держаться чуть выше 6 литров, динамичная езда в городе означает аппетит до 9-10 литров. И на этом проблемы с японским бензиновым автомобилем не заканчиваются.

Двигатель Nissan 1.6 DIG-T – бич лямбда-зонда!

Очень сложно найти в сети отчеты о частоте отказов двигателя 1.6 ДИГ-Т. Чтобы найти информацию, водители должны исследовать форум владельцев Nissan. Они обмениваются историями о том, что по гарантии меняли лямбда-зонд не один десяток раз. Причина? Официально представители ASO объясняют ситуацию неудачным размещением датчика. Говорят, что его залило водой, например из лужи, и он просто перестает работать. Однако водители придерживаются другого мнения. Утверждают, что сервисы заменяют щупы, потому что это рекомендация производителя, а виновато действительно ПО.

Как собственники подтверждают свою позицию? В некоторых случаях на самом деле нет фазы для решения проблемы. Автомобили часто возвращаются в прежнее состояние вскоре после выезда из АСО и замены щупа - конкретно на панели приборов загорается контролька двигателя. Еще одна проблема, о которой сообщают владельцы Nissan, касается коробки передач. Механическая коробка цепляет при переключении с одного на два, борется с хлипким сцеплением. Водители также говорят, что, бросая в машину, слышен глухой стук в машине.

Двигатель Nissan 1.6 DIG-T Краткое описание:

Технологическое развитие играет достаточно важную роль в автомобильной промышленности – оно позволяет нам путешествовать быстрее, удобнее и экономичнее. К сожалению, иногда бывает так, что предположения конструкторов не в полной мере отражаются в действительности. Именно это и произошло с двигателем Nissan 1,6 DIG-T. Что здесь не удалось? Технология прежде всего. Во втором, однако, инженеры, которые вместо того, чтобы идти к реальному решению проблемы, обрекают водителей на кажущиеся средства, которые только увеличивают уровень разочарования.

Двигатель Nissan 1.6 DIG-T - цены запчастей:

  • масляный фильтр - от 11 злотых
  • воздушный фильтр - от 29 злотых
  • топливный фильтр - от 28 злотых
  • поликлиновой ремень - от 40 злотых
  • комплект сцепления - от 711 PLN
  • двухмассовое колесо - от 2492 злотых
  • свеча зажигания - от 64 злотых
  • лямбда-зонд - от 213 злотых

Если вы хотите узнать больше, загляните »

Код водителя.Изменения в 2022 году. Мандаты. Штрафные очки. Дорожные знаки

.

Nissan имеет хорошие бензиновые двигатели и, что удивительно, дизели

Nissan могут похвастаться множеством удачных двигателей, разработанных как более десятка лет назад, так и в последние годы. Специалисты из неавторизованного сервисного центра Lesiak в Варшаве считают, что если с этими моторами и происходит что-то плохое, то, как правило, это связано с неправильным использованием и обслуживанием.

Лучший выбор - простые бензиновые двигатели, но вас могут заинтересовать и удачные дизеля

Именно по этой причине перед покупкой Ниссан стоит следить за сервисной историей.В старых моделях производитель рекомендовал интервалы замены масла каждые 15 тысяч. км, в более новых уже решил на 20 или 30 тысяч. км. Последнее лучше укоротить, потому что это продлит срок службы двигателей, тем более, что мы слышим отдельные голоса о том, что некоторые автомобили Ниссан после более длительного периода эксплуатации могут расходовать чрезмерное количество масла.

Однако в целом бензиновые двигатели японского производства считаются долговечными и могут быть рекомендованы с чистой совестью.Интересен тот факт, что бензиновые агрегаты Nissan также нашли свое применение во многих других моделях альянса Renault-Nissan, поэтому вы найдете их и в автомобилях французской компании, но не во всех (например, серии CR нет). ). Кроме того, большинство из них сначала дебютировали в Nissan и лишь позже были установлены в Daciach и Renault.

Проверить ВИН бесплатно!

Фото: Auto Świat

Почему стоит проверить историю автомобиля? После аварии автомобиль может стать серьезной опасностью.Купить угнанный автомобиль – большая проблема. Знание прошлого автомобилей, которые вы купили, поможет вам избежать таких опасностей.

Неплохо обстоит дело и с дизелями.Мы рекомендуем самый удачный из них — 2.0 dCi, но вас может заинтересовать и более новый 1.6 dCi. Однако во втором случае необходимо помнить, что он существует на рынке относительно недолго (с 2011 года), а значит, цены на аксессуары все еще достаточно высоки.

К счастью, он использовался не только во многих автомобилях Nissan, но и в популярных автомобилях Renault, что в долгосрочной перспективе должно сделать его дешевле.

Только с цепями

Преимущество двигателей Ниссан в том, что ГРМ приводит в движение цепь.С большинством из них проблем нет, разве что в некоторых случаях достаточно быстрое растяжение - иногда это результат неправильной эксплуатации, иногда выходит из строя натяжитель.

Двигатели 1.0-1,4 (CR): стойкий и успешный

Двигатели серии

CR имеют очень хорошую репутацию и идеально подходят для небольших моделей Nissan — они экономичны и динамичны.Простая конструкция бензинового двигателя серии CR способствует его долговечности.

Блок

дебютировал как CR10DE (вместимость 1,0) в 2002 году. Через год в 3-м поколении Micra появился CR12DE (1st.2) и CR14DE (1.4). Все они имеют непрямой впрыск топлива, 16-клапанную головку и лишены наддува, при этом ГРМ приводит в движение цепь, которая, к сожалению, после 150-180 тысяч. км может растянуться.

Специалисты неавторизованной мастерской Лесяка утверждают, что это, как правило, связано с неправильной эксплуатацией - в основном ездой на высокой передаче при низких оборотах двигателя.Мы также знаем автомобили, которые уже проехали более 200 000 км без особых проблем. км и цепи в них до сих пор работают. Помимо риска растяжения цепи ГРМ, пользователи также сообщают о проблемах с ее натяжителем (иногда он выходит из строя). Впрочем, кроме этого, с серией CR абсолютно никаких проблем!

Кроме того, в маленькой Микре эти моторы оказываются достаточно живыми (особенно 80- или 88-сильная версия).Разумно использовать мощную версию, которая в случае Микры составляет в среднем около 6 л/100 км. В модели Note (двигатель 1,4) он увеличивается в среднем почти на литр на 100 км.

Двигатели 1.0-1.4 (CR) - нам нравится это:

Простая конструкция, приемлемые цены на запчасти, низкий расход топлива, мало поломок, неплохие эксплуатационные характеристики, довольно популярный на вторичном рынке.

Двигатели 1,0-1,4 (CR) - нам это не нравится:

Случаи растяжения цепи ГРМ, мало моделей, в которых предлагались данные двигатели, средние показатели самых слабых версий.

Двигатели 1,2-1,6 (HR): в хорошем состоянии

Двигатели серии

HR — это прежде всего более старые и очень удачные 4-цилиндровые агрегаты, но и более новые турбодвигатели R3 тоже неплохи.

Самый популярный двигатель этой серии — HR16DE, четырехцилиндровый агрегат 1.6 мощностью от 94 до 117 л.с. Cube также предлагал конструктивно аналогичную версию 1.5/109 км (HR15DE). Этот мотор имеет многоточечный впрыск топлива и регулируемые фазы газораспределения, и этот мотор имеет цепной привод.

Блок HR не имеет гидравлически регулируемого зазора клапанов - это означает, что если вы хотите использовать газовую установку, вам следует выбрать более совершенную, оснащенную лубрикатором.Интервалы масла у этого мотоцикла 20 тысяч. км (механики советуют укоротить их примерно до 15 тыс. км).

Тайминги, фильтры и многое другое

Ваш Nissan нуждается в обслуживании или ремонте? Вы можете найти все запчасти для самых дешевых онлайн.скапец.пл.

С 2010 года (и, следовательно, с момента дебюта Micra K13) версия HR также включает трехцилиндровые агрегаты 1,2 12 В (HR12). Лучший выбор — базовый (DE) без нагнетателя, мощностью 80 л.с.Вполне безопасным вариантом может стать и версия DDR мощностью 98 л.с., которая оснащена компрессором. Однако это крайне редко.

Последним в эволюции стал двигатель HR12DDT мощностью 115 л.с., который для разнообразия имеет турбокомпрессор.Пока о проблемах не слышно, но механики отмечают, что автомобили, оснащенные им, проехали не слишком много километров. Более новые версии R3 с наддувом (DDR и DDT) имеют непосредственный впрыск топлива.

Двигатели 1.2-1.6 (HR) - нам нравится это:

Очень низкий процент отказов, необслуживаемый ГРМ с приводом от прочной цепи, популярный на рынке, доступные цены на запчасти для версии 1.6,

Двигатели 1,2-1,6 (HR) - нам это не нравится:

Мало запчастей для трехцилиндровых разновидностей, перегрев вариаторной трансмиссии, среднее взаимодействие с ГБО.

Двигатели 1,6-2,0 (MR): отличный выбор

Двигатели

MR сохранились до наших дней как в новых кроссоверах, так и в фургонах.Эти агрегаты практически не имеют недостатков.

MR можно найти как в легковых автомобилях (Nissan, Renault, Samsung), транспортных средствах доставки (Nissan NV200), так и в гоночных автомобилях (Nissan DeltaWing).Наиболее часто используется версия MR20DE (двигатель 2.0 с непрямым впрыском; с 2010 года также DD - непосредственный), но MR также вариант 1.8 с Tiida.

Последней версией является MR16DDT, двигатель с турбонаддувом 1.6, предлагаемый в Европе на двух кроссоверах: Juke и Qashqaiu II (в последнем используется несколько запутанная формулировка «h210»).

Механики из неавторизованного сервисного центра Nissan в Варшаве практически не имеют замечаний к этому приводу, как в атмосферном, так и в наддувном исполнении.Мы слышали о нескольких случаях чрезмерного расхода масла двигателем MR20, но это могло быть связано с плохой работой и, как говорят, происходит не всегда.

Осторожность следует соблюдать только при использовании газа, т.к. двигатели серии MR для него средние.Мы знаем случаи, когда даже 60 000 км, головка была повреждена при работе на ГБО. Стоимость ремонта в этом случае составляет довольно много 4000 злотых. PLN (разумеется, кроме ASO). Версия 1.6T также имела партию неисправных лямбда-зондов.

Двигатели 1.6-2.0 (MR) - нам нравится это:

Очень экономичный привод (даже в версии с наддувом), мало общих проблем, долгий срок службы привода, низкие затраты на ремонт.

Двигатели 1,6-2,0 (MR) - нам это не нравится:

Сложно установить ГБО, дорогой аксессуар версии 1.6 с турбокомпрессором, аварийные вариаторы, значительный расход топлива наддувных версий.

Двигатель 2.0 dCi (M9R): хороший дизель

Двигатель 2.0 dCi — один из самых успешных дизелей, созданных за последние годы. Несмотря на название «dCi», он был разработан Nissan.

Двигатель

2.0 dCi — очень прочный силовой агрегат.Японцы использовали в нем две длины масляных интервалов – 20 или 30 тысяч. км - но если вы хотите, чтобы с ним не было проблем, лучше выбирайте тот, что короче. Это подтверждает наш дальний тест Laguna III 2.0 dCi, ведь - по оценке эксперта - вероятной причиной истирания втулок на этом автомобиле был интервал замены масла каждые 30 тысяч. км.

Двигатель

M9R 2.0 доступен только в трех моделях Nissan: Qashqai 1-го поколения и X-Trail 2-го и 3-го. Однако помимо них он устанавливался на многие модели Renault, поэтому запчасти на него распространены и не имеют высоких цен.

Двигатель 2.0 M9R получил два распредвала, 16-клапанную ГБЦ и цепь ГРМ. Механики из компании «Лесяк» утверждают, что агрегат до ок.300 тыс. км не доставляет никаких проблем.

После такого пробега обычно бывают небольшие течи возле клапанной крышки (в основном на X-Trail).Ремонт настолько хлопотный, что требует снятия двигателя, и, поскольку сама по себе утечка не опасна, многие владельцы ничего с этим не делают (стоимость без учета ASO: 2000 злотых).

Конечно, после большего пробега нужно учитывать повреждения фурнитуры, но многие элементы имеют привлекательную цену.

Двигатель 2.0 dCi (M9R) — нам нравится:

Долгий срок службы, несмотря на значительную сложность конструкции, высокую культуру работы, низкий расход топлива, приемлемые цены на комплектующие.

Двигатель 2.0 dCi (M9R) - нам это не нравится:

Слишком большие интервалы замены масла в некоторых автомобилях, много автомобилей с большим пробегом, мало моделей Nissan с этим двигателем.

Рискованные двигатели Nissan

В последние годы в модельном ряду Nissan было очень мало нерекомендованных двигателей.Чтобы найти рискованный бензин, пришлось вернуться к Альмере последнего поколения (N16), которая выпускалась в 2000-06 годах.

Именно там использовались бензиновые двигатели повышенной опасности с кодом «QG».Это были двигатели объемом 1,5 и 1,8. Последний из них также появился в минивэне Tino. Основная их проблема – перерасход моторного масла (могут сжечь литр на 1000 км). Это тем более опасно, что масляный поддон вмещает всего 2,7 литра смазки, поэтому даже небольшие потери (0,5-1 л) могут привести к перегреву или даже заклиниванию двигателя.

Как и в случае с двигателем CR, описанным выше, езда на слишком высоких оборотах при низких оборотах вызывает преждевременный износ цепи привода ГРМ.Кроме того, бывают проблемы с датчиком положения коленчатого вала, ломаются катушки зажигания и часто загрязняется дроссельная заслонка.

Двигатель YD25DDTi High Power, представленный в 2005 году, также сопряжен с огромным риском.Этот мотор представляет собой модернизированный двигатель, который устанавливался на Nissan Pickup (D22) с 1998 года. High Power уже оснащен системой впрыска Common Rail. Этот двигатель устанавливался на автомобили с колесной формулой 4х4 — он шел на Navara (D40), Pathfinder и Murano 2-го поколения.

В его случае механики советуют очень скрупулезно соблюдать интервалы замены масла (лучше всего менять масло даже каждые 10 000км) и будьте очень осторожны при работе в холодную погоду. Также не стоит перегружать этот мотор, например, буксировкой прицепа. К частым проблемам относятся: риск повреждения головки (к этому может привести даже небольшой перегрев), выход из строя турбокомпрессора, малая износостойкость двухмассовых колес и сцепления (известны случаи замены через 100 000 км) и «сыпучие» форсунки.

Фото: Auto Świat Рискованные двигатели Nissan.

Наше мнение: мы рекомендуем японские двигатели

Nissan — это бренд, у которого исключительно много успешных двигателей.В основном это бензиновые агрегаты, но следует помнить, что, несмотря на простоту конструкции и высокую долговечность, пренебрегать их обслуживанием не стоит. Также не стоит ездить на слишком низкой скорости (риск повредить цепи). Дизели всегда сопряжены с более высоким риском, но 2.0 dCi — хороший выбор.

.

Рекомендуемое масло для Nissan Tiida 1.6. Моторное масло для бензинового двигателя Nissan Tiida. Какое масло заливать

Для того, чтобы каждый автомобиль сохранил и продлил срок его службы, необходимо выполнить Техническое обслуживание. А если автомобиль на гарантии, то техосмотры можно и нужно проводить на СТО у официальных дилеров. Но после этого все равно нужно будет проводить техническое обслуживание в автомастерских или своими силами. Итак, чтобы самостоятельно проводить техническое обслуживание, в частности замену ГСМ, необходимо знать заправочные объемы агрегатов и систем вашего автомобиля.Эту информацию можно найти в Руководстве пользователя. Но руководство по эксплуатации может быть не всегда под рукой, поэтому ниже приведены основные объемы заливки узлов и систем Ниссан Тиида с двигателями MR18DE и HR16DE и рекомендуемые жидкости и смазки. Справочная информация!

Сколько масла и какие жидкости заливать Nissan Tiida

Система агрегатов Заправочная емкость (прибл.), литров Рекомендуемые жидкости и смазочные материалы
Топливо 52,4 Использовать неэтилированный бензин с октановым числом не ниже 95 (по методике испытаний).
Моторное масло (слив и заливка) с заменой масляного фильтра Двигатель HR16DE 4.3 HR16DE и MR18DE:

Оригинальное моторное масло NISSAN * 1

Класс качества API: SL или SM * 1

Класс качества ILSAC: GF-3 или GF-4 * 1

Класс качества ACEA: A1/B1, A3/B3, A3/B4, A5/B5, C2 или C3

Двигатель MR18DE 4.4
Масло моторное (слив и долив) без замены масляного фильтра Двигатель HR16DE 4.1
Двигатель MR18DE 4.2
Система охлаждения (включая емкость расширительного бачка) Двигатель HR16DE 6.3 Охлаждающая жидкость NISSAN или аналогичного качества * 2
Двигатель MR18DE 6,8
Жидкость для механической коробки передач - 5-ступенчатая механическая коробка передач: Оригинальное масло NISSAN (MTF) HQ Multi 75W-85 или эквивалент * 3
6-ступенчатая механическая коробка передач: оригинальное трансмиссионное масло NISSAN (Chevron Texaco ETL8997B) 75W-80 или эквивалент* 4
Рабочая жидкость для коробки автомат Оборудование Пополнить до необходимого уровня Оригинал NISSAN Matic S ATF * 5
Гидравлический привод тормозов и гидравлический привод сцепления (на некоторых модификациях автомобилей) оригинальная тормозная жидкость Тормозная жидкость NISSAN или аналог DOT 3 Fluid или DOT 4*6
Универсальная смазка - Консистентная смазка NLGI № 2 (с литиевым загустителем)
Хладагент для системы кондиционирования воздуха 0,45 кг. Хладагент HFC-134a (R-134a) * 7
Масло для кондиционеров 0,20 г Масло для кондиционера NISSAN A/C тип R или аналог *7
Омывающая жидкость - Используйте только омывающую жидкость, рекомендованную NISSAN.
* 1 Дополнительную информацию см. в разделе «Рекомендуемая вязкость моторного масла SAE» далее в этом разделе.

* 2 Во избежание коррозии компонентов системы охлаждения двигателя из алюминиевого сплава используйте только оригинальную охлаждающую жидкость NISSAN.

Обратите внимание, что неисправности в системе охлаждения двигателя, вызванные использованием неподходящего типа охлаждающей жидкости, не покрываются гарантией, даже если неисправности произошли в течение гарантийного срока.

* 3 При отсутствии трансмиссионного масла NISSAN допускается временное использование трансмиссионного масла качества API GL-4 с вязкостью SAE 75W-85. Однако его следует как можно скорее заменить оригинальным маслом NISSAN.

* 4 Если трансмиссионное масло NISSAN (Chevron Texaco ETL8997B) недоступно, можно временно использовать трансмиссионное масло качества API GL-4 с вязкостью SAE 75W-80.Однако его следует как можно скорее заменить оригинальным маслом NISSAN.

* 5 Если оригинальная жидкость NISSAN Matic S ATF недоступна, можно использовать оригинальную жидкость NISSAN Matic D ATF. Использование любой другой рабочей жидкости, отличной от NISSAN Matic S ATF или Matic J ATF, может привести к ухудшению работы автоматической коробки передач, сокращению срока службы или повреждению, на которое не распространяется гарантия производителя.

* 7 Дополнительную информацию см. в разделе «Рекомендуемая вязкость моторного масла SAE» ниже.

Рекомендуется использовать моторное масло с вязкостью 5W-30. Если масло 5W-30 недоступно, воспользуйтесь таблицей, чтобы выбрать масло с вязкостью, наиболее подходящей для данного температурного диапазона.

Количество заправок и марки горюче-смазочных материалов Nissan Tiida 2010 последнее изменение: 4 декабря 2018 администратором

Классификацию API легких моторных масел (для бензиновых двигателей) в широком смысле можно понять так - качество масла выше с каждой буквой алфавита.
SG → SH → SJ → SL → SM → SN

35 +30 SAE 5W-30
-30 +35 SAE 5W-40
-25 +30 SAE 10W-30
-25 +40 SAE 10W-40
-20 +45 SAE 15W-40
-15 +50 SAE 20W-50

неподдельное моторное масло NISSAN европейское для Nissan Tiida

Синтетическое моторное масло для Nissan Tiida Моторное масло Nissan 5W-40
ASEA A3/B4,
Класс API: SL/CF
Итого производителя

Полусинтетическое моторное масло для двигателя Nissan Tiida Моторное масло Nissan 10W-40
ASEA A3/B4,
Класс API: SL/CF
Производитель Всего

Японские масла Nissan

Масло для Nissan Tiida Nissan Strong Save X SN 5W-30
оригинальное всесезонное моторное масло Nissan Tiida

Масло Nissan Tiida Nissan Extra Save X SN 0W-20
Полностью синтетическое Зимнее моторное масло Высококачественное бензиновое моторное масло Nissan Tiida
Характеризуется исключительными низкотемпературными характеристиками и высокими антиоксидантными свойствами.
Обеспечивает легкий запуск и надежную работу двигателя в условиях экстремально низких температур.
Отлично подходит для зимней эксплуатации двигателя.

Nissan Tiida Oil Nissan Strong Save X E Special SM 5W-30
Всесезонное моторное масло Nissan Tiida

Nissan Tiida Масло Nissan Endurance SM 10W-50
Летнее моторное масло Высококачественное для бензиновых двигателей Nissan Tiida

Масло Nissan Tiida Масло Nissan Strong Save X M Special SM 5W-30
Всесезонное моторное масло Высококачественный бензиновый двигатель Nissan Tiida

Масло для Nissan Tiida Nissan Extra Save X SJ 10W-30
Всесезонное моторное масло для бензиновых двигателей Nissan Tiida
Современная технология переработки нефти - гидрокрекинг, изготовленная мной, отвечает всем требованиям двигателей Nissan к смазочным материалам.
Обеспечивает максимальную защиту двигателя от износа, надежный зимний пуск, препятствует образованию отложений.

Моторное масло NESTE Финляндия


Neste City Pro 0W-40 ACEA A3/B4 API SJ/CF
Neste City Pro 5W-40 ACEA A3/B3 A3/B4 API SM, SL, SJ/CF
Низкий расход масла, экономия топлива , снижает износ двигателя при длительных интервалах замены масла, поддерживает двигатель в чистоте и продлевает срок службы системы нейтрализации отработавших газов.Рекомендуется использовать круглый год в любых условиях, в бензиновых и дизельных автомобилях. Подходит как для атмосферных, так и для турбированных двигателей. Польза масла особенно проявляется в: современных автомобилях, а также в летних и зимних условиях. Его использование способствует надежной работе двигателя и легкому пуску, низкому расходу масла и необходимой для каталитического нейтрализатора чистоте двигателя. Масло Neste City Pro 5W-40 превосходит последние требования к качеству большинства автопроизводителей, но может использоваться и в старых двигателях.

Полностью синтетическое моторное масло для Nissan Tiida
Neste City Standard 5W-40 ACEA A3, B3, B4 API SL/CF
City Neste стандарт 10W-40 ACEA A3, B3, B4 API SL SJ/CF
Neste City Standard 5W-40 10W-40 рекомендуется для легковых автомобилей и микроавтобусов
с бензиновыми и дизельными двигателями. Подходит для круглогодичного использования
в нормальных климатических условиях, как для двигателей
с турбонаддувом, так и без него.

Полусинтетическое моторное масло Nissan Tiida
Neste Premium 10W-40 ACEA A3/B3 API SJ/CF
Neste Premium рекомендуется для круглогодичного применения в бензиновых и дизельных двигателях
легковых автомобилей. Его использование способствует надежной работе двигателя
и легкому запуску, низкому расходу масла и
чистоте двигателя.


Синтетические моторные масла Totachi


Nissan Tiida Totachi Extra Fuel Economy Oil 0W-20

СН.API
ACEA C1/C2
ILSAC GF-5
Полностью синтетическое масло для бензиновых двигателей легковых автомобилей, рекомендованное для использования в самых современных бензиновых двигателях легковых автомобилей, внедорожников и внедорожников, оснащенных многоклапанными распределительными валами, системой впрыска топлива, турбонаддувом и т.д. передовые системы повышения производительности.

ИМХО масло для экстремально холодного климата, скорее зимнее, чем всесезонное. Летом можно испортить двигатель.

Экономия топлива 5W-20

СН.API
ACEA C1/C2
ILSAC GF-5

Полностью синтетическое бензиновое моторное масло для легковых автомобилей, рекомендованное для использования в самых современных бензиновых двигателях легковых автомобилей, внедорожников и внедорожников, оснащенных многоклапанными распределительными валами, системой впрыска топлива, турбонаддувом и другими современными системами повышения производительности.

ИМХО масло для экстремально холодного климата, скорее зимнее, чем всесезонное. Летом можно испортить двигатель.

Nissan Oil Tiida Totachi Ultima Ecodrive L 5W-30

API SN/CF
ACEA C3
ILSAC GF-5
GM dexos2
VW 502 00/505 00
MB 229.31/229.51
BMW LL-04

Полностью синтетическое моторное масло, рекомендованное для использования в современных бензиновых и дизельных двигателях легковых автомобилей, спортивных и внедорожных автомобилей, оснащенных новейшими системами очистки отработавших газов и отвечающих требованиям настоящих спецификаций.

ИМХО Обратите внимание на допуски GeneralMotors VolksWagen MercedesBenz BMW - зря эти не подпишут

Nissan Oil Tiida Totachi Ultima Ecodrive F 5W-30

API SN/CF
ACEA A5/B5
ILSAC GF-5
Ford WSS-M2C913-C
Ford WSS-M2C913-B
Ford WSS-M2C913-A

Полностью синтетическое моторное масло, рекомендованное для использования в современных бензиновых и дизельных двигателях легковых автомобилей, спортивных автомобилей и внедорожников, оснащенных передовыми системами повышения производительности и соответствующих указанным спецификациям.

Nissan Oil Tiida Totachi Grand Touring 5W-40

СН. API
ACEA A3/B4
ILSAC GF-4
Полностью синтетическое моторное масло, рекомендованное для использования в современных бензиновых и дизельных двигателях легковых автомобилей, спортивных автомобилей и внедорожников, оснащенных многоклапанными системами газораспределения, турбонаддувом и другими высокопроизводительными системами.

ИМХО Всесезонное масло для теплого климата.

Nissan Oil Tiida Totachi Big Racing 5W-50

API SN/CF
ACEA A3/B4
Защита ресурсов API

Полностью синтетическое моторное масло, рекомендованное для использования в бензиновых и дизельных двигателях легковых автомобилей, спортивных автомобилей и внедорожников, оснащенных многоклапанным газораспределением, турбонаддувом и другими высокопроизводительными системами.

ИМХО Масло для южных регионов Ростов-на-Дону Краснодар Ставрополь Сочи. Вождение в летнюю жару.

Полусинтетические моторные масла Totachi

Ниссан масло Тиида Тотачи Эко бензин 5В-30

API SM/CF
ACEA A5/B5
ILSAC GF-4
Полусинтетическое моторное масло, рекомендованное для использования в современных бензиновых и дизельных двигателях легковых автомобилей, спортивных автомобилей и внедорожников, оснащенных многоклапанными системами газораспределения, турбонаддувом и другими высокопроизводительными двигателями. системы производительности.

Масло Nissan Tiida Totachi Бензин Eco 10W-40

API SM/CF
ACEA A3/B4
ILSAC GF-4
VW 502 00/505 00
Полусинтетическое моторное масло, рекомендованное для использования в современных бензиновых и дизельных двигателях легковых автомобилей, легких коммерческих автомобилей и внедорожников. оснащен многоклапанной системой газораспределения, турбонаддувом и другими высокопроизводительными системами.

При выборе моторного масла для автомобиля Ниссан Тиида важно знать не только различные параметры, стандарты и допуски, но и объем заливаемого масла.Может варьироваться в зависимости от мощности двигателя. Кроме того, перед покупкой понравившегося товара следует учитывать репутацию рассматриваемого бренда. Все эти моменты мы рассмотрим в статье, в том числе виды и параметры вязкости масла Ниссан Тиида.

У каждого автомобиля свой график замены масла. Например, в случае Nissan Tiida интервал замены масла составляет 20 000. километров. Это регулирование можно корректировать, если машина регулярно эксплуатируется в суровых климатических зонах, например в суровой российской Сибири.В таких условиях масло приходит в негодность гораздо быстрее, чем, например, в европейских странах с теплым умеренным климатом. Так, в нашем случае график замены сократился до 10 тысяч километров. Это оптимальный показатель, при котором масло не успевает потерять все свои полезные свойства. Главное вовремя менять масло, чтобы не столкнуться с преждевременной заменой комплектующих ДВС, которые стоят недешево.

Знаки, указывающие на срочную замену масла

Уровень масла проверяется щупом, расположенным в маслоналивном отверстии в моторном отсеке.Вынимаем щуп и смотрим на отпечаток масла - если он черный, значит, масло пришло в негодность. Кроме того, цвет и состав масла могут определять необходимость замены масла. Например, если жидкость пахнет гарью и если в ней есть металлическая стружка. Все это свидетельствует о наличии признаков механического износа. В такой ситуации замену масла можно сразу внести в список неотложных задач.

Какое масло заливать

В случае Nissan Tiida рекомендуется использовать только оригинальное масло Nissan, с параметрами вязкости 5W-40 или 5W-30 SN.Естественно, в качестве альтернативы можно выбрать масло-аналог, мало чем уступающее по качеству оригиналу. Кроме того, масло-аналог обычно вдвое дешевле продукта Nissan. Однако при выборе такого масла следует ориентироваться на параметры 5W-40 или 5W-30 SN, а также выбирать только среди проверенных марок с хорошей репутацией. Например, среди них можно выделить Castrol, Mobil, ZIK, Лукойл и другие известные бренды.

Это полные названия некоторых моторных масел Nissan Tiida:

  • Лукойл Генезис Глайдтек 5W-30
  • Идемитсу Зепро Туринг 5W-30
  • Кастрол Эдж 5-30LL
  • Liqui Moly Leichtauf High Tech 5W-40
  • 90 491

    Том

    Для определения объема заливаемого масла необходимо сначала определить рабочий объем силовой установки.Напомним, что линейка двигателей Nissan Tiida включает в себя три мотора.

    • Да для бензинового двигателя 1,5 К9К требуется 4,4 литра моторного масла.
    • Другой двигатель - 1,6 HR16DE - потребляет 4,5 литра жидкости.
    • И, наконец, самый мощный двигатель 1,8 MR18DE потребляет не менее 4,6 л.

    Следует помнить, что указанное количество смазки получится, что заливается только при комплексной замене масла, то есть вместе с вымыванием нагара, пыли, металлической стружки и других грязевых отложений.Другими словами, максимальный объем можно заливать только тогда, когда двигатель полностью очищен от старого масла. Конечно, при частичной замене не получится, и в таком случае придется заливать столько масла, сколько появится. Но есть альтернатива, третий вариант, который предполагает частичную замену в несколько этапов. Эту процедуру проводят 3-4 раза с периодичностью 400-500 километров. На четвертый раз двигатель должен быть полностью очищен от посторонних предметов, включая грязь и металлическую стружку, и тогда можно будет заливать весь объем свежего масла.

    Типы масел

    В завершение выделим три вида моторных масел, которые на сегодняшний день считаются самыми популярными.

    • Синтетика – лучшее моторное масло, преимуществами которого являются устойчивость к низким температурам, высокая степень эксплуатационных свойств, что положительно сказывается на периодичности замены. Кроме того, синтетика лучше выдерживает низкие температуры, абсолютно морозоустойчива в морозные дни, а также эффективно охлаждает узлы ДВС и препятствует их перегреву.
    • Минеральное – одно из самых дешевых моторных масел. Лучше заправлять его с большим пробегом. Крайне нежелательно для Nissan Tiida. Обладает минимальным набором полезных свойств кратковременного действия. Из-за чрезмерной густоты «минеральная вода» быстро твердеет при низких температурах, поэтому ее лучше использовать при плюсовых температурах и в относительно теплую погоду.
    • Полусинтетика – достойная альтернатива минеральному маслу. Его можно рекомендовать для Nissan Tiida.В то же время надо признать, что полусинтетика не способна заменить чистую синтетику – хотя бы потому, что доливать ее нужно чаще, и желательно только при большом пробеге.
    • Таким образом,

    Синтетическое масло является наиболее подходящим продуктом для Nissan Tiida.

    1 час назад Domenick72 сказал

    Когда мы покупали машину ОД (автопродикс в екб) он сказал, что надо заливать только масло Ниссан, иначе снимут гарантию
    Кроме того масло нужно менять каждые 15000 и только у ОД.
    Цифра 15000 мне вообще не нравится, думаю надо менять масло каждые 5-7000. Спросил у ОД, покупаю ли я масло сам и заменяю, на что получил ответ - улетаю с гарантии, даже когда покупаешь масло для НИССАН у ОФ и сам меняешь...
    Честно говоря, бред какой-то, как может ли замена масла лишить автомобиль гарантии? вытащить пробку - налить. но как-то не хочется платить за него 2000, если не хочу сам пачкаться, то его меняют на любом СТО за 200 рублей...

    FROM ALWAYS прежде всего выполняет интересы.Инструкции по использованию масла см. в руководстве. Соблюдая эти рекомендации, вы соответствуете требованиям производителя. Дилер здесь как пломба между заводом и автовладельцем, не более того. Это связано с выбором масла в двигатель

    Если вы меняете масло самостоятельно, ни один дилер не сможет это доказать. И скорее всего не будет, т.к. это его затраты на проверку и т.д. Если есть опасения за качество работы при замене масла не до ОД, попросите слесаря ​​(слесаря) аккуратно открутить сливную пробку, а также аккуратно затяните его и удалите все потеки после масла.Все потом будет покрыто пылью, никто не поймет открутили сливную пробку или нет.

    Более того, механик в ОД просто выполняет регламент работы, т.е. он должен менять масло, а не изучать, что у вас есть и как... Поэтому меняйте масло когда и где хотите, не забывая приходить в ОД. для текущего обслуживания.

    Что касается межсервисного интервала, то по моему это 10-15тыс. км. не более чем маркетинговые разветвления производственного процесса и автоматического гарантийного обслуживания.Масла теперь такие, что выдерживают межсервисный интервал в 20 тыс. км и более без серьезных повреждений. Те же Форд и Мазда недавно выдержали ровно 20 000 интервалов замены масла по всем параметрам. Я не считаю, что ситуация с материалами двигателя и качеством масла резко ухудшилась, что послужило причиной сокращения интервала замены масла до 15к. Я отношусь к этому как к банальному стремлению к финансовой выгоде.

    Простой пример - США, где есть рекомендации по замене масла через 5-7 тысяч.миль. Но при этом умалчивается, что штаты часто используют недорогое минеральное масло, не рассчитанное на большие пробеги, что и является причиной частой замены масла.

    В итоге, если хотите, меняйте сами, в гараже у друга или на неофициальном сайте. Просто следуйте рекомендациям производителя масла и оригинальных расходных материалов. Если у ОД вдруг возникнут подозрения по поводу ваших действий, пусть докажет их, это его проблемы!

    Сэм менял масло в своих автомобилях в зависимости от своих целей и пробега автомобиля, регулярно посещая дилера для технического обслуживания.У меня никогда не было проблем!

    .Дефект Nissan Tiida

    с двигателем Tiida 1.6

    пробег

    12.07.2016

    Несмотря на неприглядный внешний вид и скромное оснащение, Nissan Tiida (NISSAN Tiida ) пользуется постоянным спросом на вторичном рынке. Домашняя, покладистая, неприхотливая в быту и к тому же с умеренным аппетитом - чем не идеальный компаньон если не на всю жизнь, то на ближайшие несколько лет. Благодаря своим большим размерам и универсальности этот автомобиль популярен среди любителей практичных и семейных автомобилей, так как прекрасно подходит не только для повседневных поездок на работу, но и для путешествий всей семьей.А вот при чем тут надежность и какие сюрпризы может преподнести новому владельцу подержанная Nissan Tiida, сейчас мы и попытаемся выяснить.

    Немного истории:

    Производство Nissan Tiida началось в 2004 году, она пришла на смену Nissan Almera Classic и была призвана преодолеть разрыв между """ и "Qashqai". Изначально автомобиль предназначался только для внутреннего японского рынка, и только в 2007 году эта модель стала официально продаваться в СНГ.На японском диалекте название модели означает «солнце» или «изменяющийся прилив». До того, как автомобиль появился на рынках СНГ, он успел завоевать популярность не только в Японии, но и в США (в США автомобиль продается под названием «Верса»). Эта модель построена на платформе Note, хотя она значительно крупнее, автомобиль выпускается в двух вариантах кузова – седан и хэтчбек. Благодаря удлиненной базе и высокой крыше удалось создать салон, не уступающий конкурентам из сегмента D.Например, салон Tiida длиннее, чем у Opel Vectra i. В 2010 году автомобиль прошел рестайлинг, а продажи Nissan Tiida второго поколения начались в 2015 году.

    Достоинства и недостатки Nissan Tiida с пробегом

    Краска автомобиля достаточно слабая, из-за чего очень быстро появляются сколы и царапины. Чаще всего маска страдает от сколов, и если их сразу не устранить, краска вокруг сколов со временем начинает вздуваться (на 60-70% автомобилей перекрашивается капот).Хромированные кузовные детали также не славятся своей надежностью, и под воздействием обильно разбросанных по нашим дорогам реагентов хром начинает мутнеть, а затем вздуваться после нескольких лет эксплуатации автомобиля. Что касается коррозионной стойкости автомобиля, то с ней серьезных проблем нет. Но справедливости ради надо сказать, что довольно быстро в местах сколов появляются грибочки, но, как правило, к каким-то серьезным проблемам они не приводят. В автомобилях старше пяти лет возникают проблемы с дверными замками.

    Двигатели

    Официально Nissan Tiida предлагался только с бензиновыми двигателями 1.6 (110 л.с.) и 1.8 (126 л.с.). Также на рынке можно найти автомобиль с дизельным двигателем 1,5 (109 л.с.), эти автомобили были привезены к нам из Европы. Опыт эксплуатации показал, что проблем с приводными агрегатами практически не возникает, так как они идеально адаптированы к нашим условиям эксплуатации. Ближе к 100 000 км может потребоваться замена стартера, о необходимости ремонта будет сигнализировать неприятный визг из-под капота при попытке запуска двигателя (часто решить проблему помогает замена смазки реле).При пробеге 120-150 тыс. км ломается шкив генератора.

    Все двигатели оснащены цепным приводом ГРМ, обычно до пробега до 200 000 км этот узел особого внимания не требует. Для замены свечей зажигания необходимо снять впускной коллектор. Поэтому рекомендуется ставить иридиевые свечи, их хватит в среднем на 80 000 км, а это на многие 3-4 года эксплуатации автомобиля. Лучший вариант покупки – автомобиль с двигателем 1,6, так как он имеет оптимальную динамику и расход топлива.Если сравнивать с 1.8, то разница в разгоне от 0 до 100 всего полсекунды, а расход топлива на более мощном моторе больше на 1-1,5 литра. При правильном обслуживании двигателей они могут проработать 300-350 тысяч. км без ремонта.

    Moving

    Nissan Tiida может быть оснащен пятиступенчатой ​​механической или четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач Jatko. Опыт эксплуатации показал, что обе коробки достаточно надежны. Механические проблемы крайне редки, сцепление тоже не слабое место и может прослужить до 150 000 км.Редко, но бывают проблемы с рабочим цилиндром сцепления - начинает подсасывать воздух. Слабым местом АКПП являются пластиковые наконечники привода переключения передач, которые, как правило, выходят из строя на 4-5-м году жизни автомобиля. Основным признаком неисправности будет: произвольное переключение трансмиссии из режима «D» в режим «N», режим «P» перестанет включаться. Ключ также может не повернуться в положение «Lock», если селектор находится в положении «P». Чтобы продлить срок службы коробки передач, специалисты рекомендуют менять масло в них не реже одного раза в 60-80 тысяч.км.

    Надежность в управлении Ниссан Тиида

    Самым слабым местом автомобиля считается ходовая часть, и если вы приехали посмотреть подержанный автомобиль и ничего не стукнули, то стоит задуматься о том, что хочет скрыть владелец этого автомобиля от тебя. Не нужно беспокоиться о выходе из строя подвески, так как основные компоненты служат в среднем около 80 000 км, а ремонт ходовой части, как правило, недорог. Конструкция подвески Ниссан Тиида довольно проста – спереди стойки МакФерсон, сзади поперечная балка.Самым слабым местом подвески традиционно являются стойки и втулки стабилизатора, их ресурс не превышает 30 000 км. Примерно раз в 70 000 км придется менять опорные подшипники и опорные стаканы, примерно при таком же пробеге придется менять и ступичные подшипники (заменяются как ступичный узел).

    Каждые 80-90 тыс. км, сайлентблоки подрамника пришли в негодность. Часто военные говорят, что сайлентблоки меняются только вместе с подрамником, но на самом деле их можно поменять отдельно и при этом немного сэкономить.Сайлентблоки рычагов служат в среднем 100 000 км и меняются как рычажный узел. Рулевое управление также имеет ряд недостатков. Так, в частности, распространенная проблема – износ шлицевого рулевого вала, хруст и дребезжание рулевой колонки при повороте руля – сигнал к срочному ремонту. В основном эту команду меняют дилеры, но многие владельцы решают проблему путем обмена двумя кроссами.

    Салон

    Материалы салона среднего качества, поэтому посторонние скрипы и стуки - дело времени, и чем старше машина, тем больше надоедливых шумов.Отделка руля довольно рано (через 3-4 года эксплуатации) теряет товарный вид. Проблемы с электрооборудованием салона не распространены, но все же есть. К основным относятся: выход из строя микровыключателя кондиционера на кнопке, свист мотора печки (решается смазкой всех трущихся частей мотора), выход из строя резистора печки, иммобилайзер может временно терять контакт с ключом, Блок управления комфортом может сам включать внешние осветительные приборы.

    Результат:

    - пожалуй, один из самых надежных автомобилей в сегменте « C » на вторичном рынке. Да, он не выделяется изысканным дизайном и не притягивает взгляды прохожих своим внешним видом, но те, кто обратит на него внимание, не будут разочарованы.

    Если вы владелец данной модели автомобиля, опишите проблемы, с которыми вам приходилось сталкиваться в процессе эксплуатации автомобиля. Возможно, именно ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе автомобиля.

    С уважением, редакция Autoaleja

    Характеристики двигателя Nissan-Renault HR16DE-h5M

    от
    Производство Завод Йокогама
    Dongfeng Motor Company
    АвтоВАЗ
    Марка двигателя ХР16ДЭ/х5М
    Годы выпуска 2006-настоящее время
    Материал блока алюминий
    Система питания инжектор
    Тип на линии
    Количество цилиндров 4
    Клапанов на цилиндр 4
    Ход поршня, мм 83.6
    Диаметр цилиндра, мм 78
    Степень сжатия 10,7
    Объем двигателя, см3 1598
    Мощность двигателя, км/об/мин 108/5600
    114/6000
    117/6000
    Крутящий момент, Нм/об/мин 142/4000
    156/4400
    158/4000
    Топливо 95
    Экологические нормы Евро 4/5
    Масса двигателя, кг не относится к
    Расход топлива, л/100 км (Sentra)
    - город
    - трасса
    - смешанный.

    8,9
    5,5
    6,4
    Расход масла, г/1000 км до 500
    Моторное масло 0W-30
    0W-40
    5W-30
    5W-40
    10W-30
    10W-40
    10W-60
    15W-40
    Сколько масла в двигателе 4.3
    Проведена замена масла, км 15000
    (желательно 7500)
    Рабочая температура двигателя, град. не относится к
    Ресурс двигателя, тыс. км
    - по данным завода
    - на практике

    не применяется
    250+
    тюнинг
    - потенциал
    - без потери ресурса

    150+
    ~ 125
    Двигатель установлен

    Nissan Sentra
    Lada X Ray
    Renault Logan
    Renault Captur
    Nissan Micra
    Nissan Wings
    Nissan Cube>
    Nissan Bluebird Sylphy
    Nissan Latio
    Nissan Grand Livina
    Nissan Versa
    Nissan NV200

    Неисправности и ремонт двигателя Кашкай/Тиида/Жук/Ноут HR16DE

    Двигатель Renault-Nissan h5M-HR16DE является развитием двигателя Renault, он заменил QG16DE в модельном ряду Nissan.Двигатель неплохой, бензина не требует, рекомендованный 95. Можно и 92 залить. В системе ГРМ используется цепь, здесь она достаточно надежна и ее раннее растяжение вас не побеспокоит. Есть система изменения ГРМ, на впускном валу установлен фазовращатель, используется электронный дроссель, но зазоры клапанов на HR16DE нуждаются в регулировке, гидрокомпенсаторов нет. Зазоры регулируются выбором ведомого, примерно раз в 80-100 тысяч. км. Шум и стук двигателя – главный признак выезда скорой помощи на регулировку.
    Этот двигатель был модернизирован, заменены распредвалы, установлены по две форсунки на каждый цилиндр, увеличилась экономия топлива, немного возросла мощность, уменьшились обороты холостого хода, двигатель стал соответствовать стандарту Евро 5 и другие, менее значительные преобразования.
    Поговорим о неисправностях и способах их устранения в HR16DE-h5M.
    1. Свисток двигателя. Как и у многих двигателей Ниссан этот свист ни что иное как звук ремня генератора, проблема решается его подтяжкой, ну а если тянуть некуда то замена ремня.
    2. Поломка двигателя. Здесь проблема в реле блока зажигания, по этой неисправности Ниссан отозвал партию автомобилей. С этой неисправностью вы рискуете остановиться посреди дороги, а не трогаться с места. Проблема решается заказом нового реле на блок зажигания.
    3. Прогар кольца выхлопной трубы. Симптомы: На средних скоростях слышен более злой звук при разгоне. Замени сальник и езжай тихо.
    4. Вибрация двигателя. Обычно это признак скорой смерти правой подушки двигателя HR16DE-h5M.Обмен решит все проблемы.
    Кроме того, двигатель HR16DE-h5M плохо заводится и глохнет в сильный мороз (от -15 С), можно заменить свечи, запустить на газу, это немного исправит ситуацию, но в целом это неприятная особенность двигателя. Вы можете почувствовать толчок при переключении передач в вариаторе.
    В заключение скажу, что ХР16ДЭ-х5М - достаточно обычный двигатель в своем классе, не уступающий, но и не лучше аналогов, своего рода уменьшенная версия. Стоит ли брать машину с таким двигателем? Если вы человек спокойный и не умеете водить, конечно стоит, в остальном присмотритесь к более мощным двигателям.

    Тюнинг двигателя Tiida / Beetle / Qashqai / Note HR16DE-h5M

    Чип-тюнинг. Атмосфера

    Самый популярный и популярный способ увеличения мощности — через спортивный софт. Чип-тюнинг HR16DE принципиально ничего не изменит, прибавка (если будет) составит ~5%, как бы ни радовались владельцы после калибровки, выглядит это не чем иным, как самовнушением. Для большего профита ищите выпускной коллектор 4-2-1 и прямой выхлоп, на трубе 2 дюйма, холодный воздухозаборник и прошивку.Это не большая прибавка, но порядка 125 л.с. получается, что вы удаляете, нужно добавить пополнение, чтобы продолжить.

    Турбина для HR16DE / HR16DET

    Есть конструкции от маленькой турбины до обычной поршневой, это самый дешевый вариант турбо. Купленная турбина VW K03 с интеркулером и пайпингом, вареный коллектор под него, обычные форсунки, прямой выхлоп на 2″ трубе, и все это требует регулировки. В штатную ШПГ больше 0,5 бар дуть смысла нет, иначе готовьте деньги на ремонт.Максимум, что можно выжать из этой комплектации, составляет около 160 л.с. Для следующего хода нужно распаковать двигатель в более мощную турбину, 440кубовые форсунки, мощный ТНВД и поршневую лужу, ниже SJ~8. Мощность в зависимости от турбины составит 200 и более л.с.

    Этот двигатель Tiida начали собирать в 2006 году в Иокогаме (Япония), а затем начали производить Китай, Индия и Россия (завод АвтоВАЗ). В прошлом он также применялся на компактных, недорогих, а теперь и вовсе бюджетных автомобилях.Этот агрегат, помимо Tiida, устанавливается и на другие модели Nissan, а также на Renault, Mitsubishi и Lada.

    Основные параметры HR16DE:

    • Рядный, 4 цилиндра;
    • 16 клапанов DOHC;
    • Тип топливной системы - впрыск;
    • рабочий объем - 1,6 л;
    • ход поршня - 8,36 см;
    • диаметр цилиндра - 7,8 см;
    • степень сжатия - 10,5-10,7;
    • блок цилиндров - алюминиевый сплав; мощность двигателя
    • - 108-118 л.с.;
    • значение крутящего момента - 142-158 Нм;
    • экологические нормы - Евро 4/5.

    Двигатель HR16DE Nissan Tiida 1.6

    Конструктивные особенности двигателя

    В ремне ГРМ имеется цепь. Двигатель имеет систему регулировки фаз газораспределения. Всасывающий вал оснащен фазовращателем. Использовалась дроссельная заслонка с электронным управлением. Гидравлических домкратов нет, поэтому после 100 тысяч километров может потребоваться регулировка клапанов. Однако двигатели Ниссана славятся тем, что даже при большом пробеге редко проявляют признаки необходимости регулировки, редко кто замечает «жужжание» на морозе, поэтому с маслом регулируют клапана ближе к 200 000.грязесъемные кольца подлежат замене.

    Этот двигатель многократно модернизировался. Были изменены распредвалы, цилиндры, навесное оборудование. Возросла экономия бензина, немного увеличилась мощность, снизились обороты холостого хода, устойчивость не потеряна. Двигатель Nissan Tiida 1.6 теперь соответствует стандарту Евро-5. Были и другие, не очень значительные преобразования.

    Наиболее частые поломки

    На данном двигателе залегают маслосъемные кольца при большом пробеге, если увлекаться во время движения на малых оборотах, что приводит к увеличению угара масла.Расход 500 мл на 1000 км даже на новом двигателе считается вполне приемлемым.

    Как и в большинстве двигателей Nissan, свистящий свист приводит к ослаблению ремня генератора. Проблема решается его подтяжкой, но если тянуть некуда, остается только заменить ремень. Когда ускорение в движении сопровождается необычно громким шумом, значит, сгорело уплотнительное кольцо в выхлопной трубе глушителя. Дефект просто устраняется заменой прокладки.Перегорание реле в блоке зажигания приводит к остановке двигателя прямо во время движения и без возможности запуска. Необходимо заказать новое реле для блока зажигания и заменить его. Видимая вибрация моторного отсека может быть вызвана износом опор двигателя. И больше всего задняя опора, и только потом правая. С помощью замены эта проблема легко решается.

    Техническое обслуживание и эксплуатация

    Большинство водителей автомобилей с двигателем 1.6 HR16DE хорошо подходит к этому силовому агрегату своей надежностью, неприхотливостью и экономичностью. Но есть у него и минусы, например, зимой его не так просто завести, а в сильные морозы (ниже - 20 градусов) становится проблемой даже при наличии нового аккумулятора.
    Этот двигатель рассчитан на 95-й бензин, но может хорошо работать и на 92-м, чего нельзя сказать о моторном масле. Используйте только синтетическое масло типа 5W-40 или 5W-30. Рекомендуется каждые 15 тыс.км заменить отжим на 4,5 литра свежего, но с учетом условий работы и качества обслуживания масло лучше менять каждые 7-8 тысяч. км.

    Ресурс свечей около 35 тыс. км, воздушного фильтра 50 тыс. Надежный цепной механизм ГРМ не требует периодического обслуживания. Так как гидрокомпенсаторов нет, необходимо через 100 тысяч километров отрегулировать тепловые зазоры на клапанах подбором толкателей. При этом срок службы фазорегулятора сравним со сроком службы самого двигателя.

    Ресурс двигателя Tiida 1.6 HR16DE около 250тыс. км при условии хорошего обслуживания и бережного обращения.

    Двигатель 1.8 MR18DE

    Линейка рядных двигателей MR, разработанная совместно компаниями Renault и Nissan, является одной из самых узнаваемых в мире. Отдельные двигатели этого семейства, включая серию MR18DE, продолжают сходить с конвейера.
    Этот 1,8-литровый агрегат оснащен системой изменения фаз газораспределения, цепным приводом ГРМ и другими устройствами для повышения производительности и надежности.Все модификации этого двигателя похожи между собой, отличия заключаются в основном в настройке электронного блока управления в соответствии со стандартами страны поставки.

    Двигатель Tiida 1.8 имеет следующие характеристики:

    • Относится к 16-клапанному рядному 4-цилиндровому двигателю;
    • рабочий объем - 1,8 л;
    • мощность - 124 - 128 л.с.;
    • крутящий момент - 172-175 Нм;
    • топливо - бензин; расход бензина
    • - 6,3-7,9 л/100 км;
    • диаметр цилиндра - 8,4 см;
    • ход поршня - 8,1 см;
    • степень сжатия - 9,8-10.

    Двигатель Nissan MR18DE в России встречается редко, автомобили с ним были ориентированы в основном на американский рынок

    Ниссан Тиида. Двигатель дымит

    Благодаря цвету выхлопа можно более точно диагностировать неисправность, а также выявить серьезность проблемы на разных стадиях. В некоторых случаях появлению дыма сопутствуют:

    Затрудненный запуск холодного двигателя;
    - нестабильная работа двигателя на холостом ходу и под нагрузкой;
    - включает тахометр, умеет плавать;
    - наблюдается повышенный расход топлива и моторного масла;
    - двигатель теряет мощность и т.д.

    Бывают также ситуации, когда дым из холодного или горячего двигателя является единственным признаком неисправности силового агрегата.

    Причины дымления двигателя

    Перечень основных неисправностей, вызывающих повышенное дымообразование:

    Проблемы с системой подачи топлива;
    - износ цилиндро-поршневой группы;
    - отказы газораспределительного механизма;
    - сбои в системе охлаждения двигателя;

    Дым может быть вызван неполным сгоранием воздушно-топливной смеси, ненормальным сгоранием, попаданием охлаждающей жидкости из системы охлаждения или моторного масла из системы смазки в камеру сгорания.Эти неисправности способны окрашивать выхлопные газы в определенный цвет.

    Дополнительно следует помнить, что выход из строя одной системы может привести к выходу из строя других узлов и компонентов.
    В качестве примера рассмотрим неэффективную работу системы охлаждения двигателя. Недостаточное охлаждение приводит к перегреву двигателя и разрушению поршневых колец. Проблемы с уплотнительными кольцами приводят к попаданию масла в цилиндры и вызывают дымление двигателя.

    белый дым

    Возникновение в основном связано с образованием конденсата.Часто двигатель дымит, когда идет холодный белый дым. Если это явление происходит зимой или при повышенной влажности, хозяину не стоит беспокоиться – это пар, образующийся при нагреве. Причиной появления такого дыма на прогретом двигателе может быть попадание антифриза в блок. Но тут есть особенность - специфический запах дыма, его ни с чем не спутаешь, очень неприятный. Попадание антифриза в цилиндры нарушает рабочие процессы и приводит к нарушению чистоты поверхностей цилиндров и увеличению износа основных деталей.Такой недостаток нельзя игнорировать!

    Белый дым – это пар, который легко рассеивается в воздухе. Для проверки выхлопной трубы можно приложить лист чистой бумаги. Вода постепенно высыхает на листе, не оставляя явных жирных пятен.

    Следующим этапом диагностики будет проверка системы охлаждения на наличие выхлопных газов. Для этого нужно просто открутить пробку радиатора или пробку расширительного бачка при выключенном двигателе. Если есть запах выхлопных газов, в самой жидкости масляная пленка, а уровень жидкости низкий, неисправность очевидна.Запуск двигателя в этом случае приведет к значительному повышению давления и повышению уровня охлаждающей жидкости в бачке. В баке также можно наблюдать пузырьки газа и даже кипение.

    Если двигатель снова заглушить, уровень упадет и охлаждающая жидкость частично достигнет цилиндра. Из цилиндра жидкость просачивается через поршневые кольца, поступает в поддон, смешиваясь со смазкой и разжижая моторное масло. Получается некая эмульсия, цвет масла меняется и смазка мутнеет.

    Попадание охлаждающей жидкости в систему смазки диагностируется путем анализа крышки ГБЦ и маслозаливной горловины. На внутренней стороне крышки появляется легкая пена, имеющая желтоватый оттенок. Щуп также показывает наличие эмульсии в масле.
    Большое количество охлаждающей жидкости в системе смазки указывает на сильную трещину или прогорание. В некоторых случаях жидкость может скапливаться в пространстве над поршнем, что затрудняет запуск двигателя. Отдельно следует добавить, что в такой ситуации также велик риск гидравлического удара.В случае незначительных утечек охлаждающей жидкости может присутствовать эмульсия на крышке, при этом другие признаки будут заметны не сразу.

    Поиск и устранение неисправностей
    Более точно определить проблемный цилиндр можно следующим образом:

    Снимите свечи зажигания и проверьте их состояние. Охлаждающая жидкость имеет свойство «промывать» свечу зажигания в поврежденном цилиндре.
    - Расположите коленчатый вал так, чтобы впускной и выпускной клапаны были закрыты.Затем нужно подать сжатый воздух через свечное отверстие, после чего заглянуть в расширительный бачок. Повышение уровня охлаждающей жидкости из-за подачи воздуха прямо укажет на неисправный цилиндр.
    - Снимите головку блока цилиндров, чтобы осмотреть прокладку и сопрягаемую поверхность головки блока цилиндров. Если дефектов не обнаружено, проверяют герметичность головки под давлением;
    - Диагностика цилиндра. Для этого опустите плунжер в БДК и проверьте стенки на наличие трещин;
    -Проверьте прокладку впускного коллектора.Это происходит, когда в конкретном двигателе внутреннего сгорания такая прокладка конструктивно используется для герметизации каналов циркуляции охлаждающей жидкости.

    Черный выхлопной дым

    Его появление связано с обогащением топливно-воздушной смеси, т.е. количество бензина превышает расчетное количество. В результате бензин вымывает масло со стенок цилиндра и, как следствие, повреждает цилиндропоршневую пару. Также возможно, что двигатель подвергнется гидравлическому удару.Главный спутник черного выхлопа — увеличенный расход бензина. Причиной дымления двигателя могут быть сбои в системах подачи топлива, зажигания или управления впрыском.

    Кроме того, появление черного дыма свидетельствует о том, что двигатель работает на чрезмерно богатой топливно-воздушной смеси. Цвет дыма может варьироваться от темно-серого до черного. Такой оттенок выхлопным газам придают частицы сажи, которые появляются в результате нарушения полноты сгорания топлива. Если двигатель дымит черными выхлопными газами, вероятны проблемы с топливной системой.

    Такая неисправность имеет множество прямых и косвенных признаков:
    - Затрудненный запуск ДВС;
    - повышенный расход топлива;
    - потеря мощности;
    - выход из строя катализатора и т.п.;

    Возможные причины
    Двигатели с карбюраторным впрыском могут дымить черным дымом в результате переполнения поплавковой камеры. В этом случае необходимо прочистить форсунки карбюратора, отвечающие за подачу воздуха, а также проверить игольчатый клапан.
    В инжекторных двигателях возможно переобогащение смеси из-за неисправности электронных датчиков. Еще один нюанс – возможная потеря герметичности самих форсунок. Переполнение форсунок приводит к попаданию лишнего топлива в камеру сгорания. Излишки топлива смывают смазку со стенок цилиндров и также попадают в картер.

    Одним из признаков попадания топлива в масло является стойкий запах бензина. В некоторых случаях наблюдается повышение уровня масла в двигателе, так как смазка сильно разжижается топливом.

    серо-дымчатый

    Если причиной белого и черного дыма были вода и бензин, то причиной синего дыма является масло. Если вы сомневаетесь в цвете дыма, был ли он «маслянистым», можно определить по состоянию выхлопной трубы. В этом случае она будет жирной. Верный спутник сизого дыма – повышенный расход масла.

    голубой дым

    Двигатель начинает дымить синим или сизым дымом, если в цилиндры попало лишнее моторное масло.Такой дым может быть голубого, голубого или подобных оттенков. Дым от моторного масла стал гуще. Если поднести бумагу к выхлопной трубе, она оставит на ней жирные пятна.

    Первым признаком, который укажет на причину дымления, является значительное превышение уровня масла (от 0,5 л масла на тысячу километров). В некоторых случаях определить проблему только по цвету выдоха сложно. Диагностика усложняется наличием катализатора, очищающего выхлопные газы.

    Обнаружение неисправности
    Масло поступает в камеру сгорания как через поршневые кольца, так и через неплотности между стержнем клапана и его направляющей втулкой.В первом случае потребляется CPG. В список возможных проблем входят:

    Износ компрессионного и маслосъемного колец;
    - выработка кольцевых канавок в самом поршне;
    - изменение формы стенок цилиндров, износ стенок;
    - наличие точек на стенках цилиндров;

    Износ деталей ЦПГ часто совпадает с падением компрессии двигателя. Также возможно увеличение давления картерных газов. Следует добавить, что в случае незначительного износа деталей двигатель будет дымить сизым дымом только в «холодном» состоянии.По мере прогрева двигателя и термического расширения деталей зазоры между деталями в цилиндре могут стать относительно нормальными. В результате двигатель дымит менее отчетливо или дым полностью исчезает. Если расход ЦПГ значительный, то по мере прогрева двигателя он будет гореть больше, потому что нагретое масло конденсируется и активнее поступает в камеру сгорания. Тепловое расширение быстроизнашиваемых деталей больше не может компенсировать увеличенные зазоры.

    На машинах с турбонаддувом сизый дым может быть отдельным признаком проблем с турбонаддувом.Чаще всего двигатель с турбонаддувом дымит из-за износа подшипников и уплотнений ротора турбины. В таких случаях масло через турбокомпрессор попадает в выхлопную систему и сгорает с образованием масляного дыма.
    С точки зрения ГРМ, масляный дым часто связан с износом штока клапана, направляющих втулок и проблемами с маслосъемными колпачками. Двигатель также может дымить синим выхлопом, если есть проблема с зажиганием. Для проверки можно выкрутить свечу зажигания на проблемном цилиндре.Наличие большого количества черного нагара укажет на проблему.

    Достаточно редкой причиной появления синего дыма из выхлопа может быть разрыв специальной диафрагмы регулятора в АКПП, имеющих вакуумный тензодатчик. Особенностью конструкции является соединение такой коробки с впускным коллектором специальной трубой. В случае поломки двигатель просто забирает из АКПП жидкое трансмиссионное масло.

    Почему двигатель дымит и расходует масло?

    Это связано с попаданием масла в камеру сгорания через систему смазки поршня или со стороны клапана.Если это связано с износом цилиндро-поршневой группы, то придется прибегнуть к переходу на ремонтный размер поршня и хонингованию цилиндров. Если причина в клапанах, их колпачки придется заменить. В двигателях с турбонаддувом масло может вытекать из-под уплотнений турбокомпрессора. Что делать, если двигатель ест масло, но не горит? Это банальная утечка. Визуально осмотрите стоянку автомобиля, если он вам ничего не сказал, это не коробка передач. Проверьте двигатель в районе прокладки клапанной крышки, поддона.А там все чисто? Тогда причиной могут быть сальники на коленвале или прокладки на трамблере.

    Производство Nissan Tiida

    началось в 2004 году для японского рынка. Позже, в 2007 году, Tiida вышла на мировой рынок. Автомобиль вышел на российский рынок осенью 2007 года. Nissan Tiida для России собирали в Мексике. В 2010 году Nissan Tiida прошла модернизацию. Автомобиль предлагался в версиях седан и пятидверный хэтчбек.

    Двигатели

    Tiida поставлялась с бензиновыми двигателями объемом 1,6 л (HR16DE, 110 л.с.) и 1,8 л (MR18DE, 126 л.с.).Автомобили, импортированные из-за рубежа, имеют бензиновый двигатель объемом 1,5 л (HR15DE, 109 л.с.) и дизельный двигатель объемом 1,5 л (К9К). Бензиновые двигатели в российских условиях эксплуатации показывают себя только положительно и не доставляют проблем. Привод ГРМ - цепь с ресурсом более 200-250 тысяч. км.

    При пробеге свыше 80-120тыс. км, может начать "глючить" указатель уровня топлива - проблема в самом датчике. 100-120 тысяч Км часто прогорает металлоасбестовое уплотнительное кольцо - в месте соединения выпускного коллектора и патрубка глушителя.На автомобилях старше 4-5 лет может возникнуть необходимость «предотвратить» реверсивный стартер. Если вы слышите писк в первые 1-3 секунды работы двигателя при запуске двигателя в холодную погоду, обновите смазку втягивающего.

    Перенести

    В связке с двигателями устанавливается 5-ступенчатая механическая коробка передач, а с двигателем 1,6 л – 4-ступенчатый «автомат». Обе коробки очень надежны, с механической частью проблем нет. Сцепление «механика» проходит за 120-150 тысяч.км. Комплект дисков сцепления с корзиной стоит 2,5-3 тысячи. рублей. Проблемы с ведомым сцеплением возникают крайне редко - начинает подсасывать воздух.


    Автоматическая коробка передач JATCO — это просто эталон надежности. Производитель рекомендует менять масло в коробке каждые 60 тысяч. км. Слабое место - пластиковый конец троса рычага переключения передач. Из-за его разрушения при положении рычага переключения передач в положении "D" включается "нейтраль" и ключ в замке зажигания не поворачивается в положение Lock при положении рычага в положении "P".Проблема распространенная и возникает на машинах старше 4-5 лет.

    Шасси


    Подвеска Tiida первой столкнулась с передним стабилизатором поперечной устойчивости - при пробеге свыше 30-50 тыс. км. км. Стоимость одной «косточки» около 600 рублей. Затем наступает очередь опорных подшипников и вкладышей подшипников - по 60-80 тысяч. км. Подпятник потребует около 2-3 тысяч рублей. Примерно в это же время может загудеть ступичный подшипник. Новая ступица в сборе у дилеров стоит около 12-14 тысяч рублей, аналоги в магазине автозапчастей вдвое дешевле - около 5-8 тысяч рублей.Виновниками ударов снизу - при пробеге более 80-120 - чаще всего являются сайлентблоки подрамника. Дилеры меняют весь подрамник - около 15 тысяч рублей и просят за работу около 3 тысяч рублей. А вот сайлентблоки можно приобрести по отдельности, за пару - от 2 до 4 тысяч рублей. Работы по их замене автомастерские оценивают в ту же цену, что и дилеры – около 3-4 тысяч рублей. Сайлентблоки рычагов проходят более 100-150 тысяч. км.

    При пробеге свыше 20-60тыс.км возможны хлопки, удары, щелчки или удары в рулевой колонке. Причина - износ шлицевых соединений кардана рулевого вала. Дилеры часто меняют всю рулевую рейку. Стоимость вала по заказу около 6 тысяч рублей. Рулевой вал можно отремонтировать, заменив две поперечины по 400-500 рублей каждая.

    Кузов и салон

    Железо Nissan Tiida не подвержено коррозии. Но лак легко царапается. Фары часто покрыты небольшими линиями трещин.Предположительно, это связано с взаимодействием пластика фары с омывающей жидкостью. Дилеры заменят фары при контакте. На Nissan Tiida старше 4-5 лет есть жалобы на работу замков. Зимой проблема – попадание влаги и промерзание. В теплое время года - скопление дорожной пыли на замке. Регулярная смазка замков помогает избежать проблем.


    Пластик в салоне со временем начинает скрипеть, особенно с наступлением холодов.После двух-трех лет эксплуатации у Nissan Tiida начинает стираться накладка на руль. В холодные дни при повороте руля у многих поскрипывает в районе подрулевого переключателя. С наступлением тепла звуки стихают. Часто бывают проблемы с солнцезащитным козырьком - он перестает крепиться в закрытом положении. Новый визор будет стоить 5-7 тысяч рублей.

    Другие проблемы и сбои

    На Ниссан Тиида со временем трубка кондиционера перетирается о кронштейн, удерживающий ее на месте - из-за треснувшей резиновой прокладки между ними выкрашивается.Утечка фреона может быть вызвана негерметичным радиатором кондиционера. Это следствие трения о монтажную пластину радиатора. Новый кулер кондиционера с осушителем обойдется в 4-5 тысяч рублей. Проблемы возникают на автомобилях старше 4-5 лет. Причиной того, что кондиционер не включается/выключается, может быть сломанный микропереключатель на кнопке включения.

    Nissan Tiida старше 4-6 лет может похвастаться свистком вентилятора печки. Сами двигатели вентиляторов редко выходят из строя.После разборки и смазки трущихся деталей скрип пропадает. Если вентилятор отопителя молчит, а индикация как ни в чем не бывало показывает изменение скорости, направления и температуры воздуха, подаваемого в салон, то вышел из строя резистор отопителя (это резистор отопителя салона, он же вентилятор устройство управления). Предполагаемой причиной выхода из строя резистора является высыхание термопасты между транзистором и радиатором в цепи. Официальные сайты предлагают новый блок за 6500 рублей, в интернет-магазинах автозапчастей блок значительно дешевле – 2-3 тысячи рублей.Некоторые умельцы возвращают устройство к жизни после выпайки сгоревшего транзистора (около 100-200 рублей) и замены термопасты.

    При пробеге более 100-120тыс. км может выйти из строя шкив генератора. Электрика иногда преподносит своим владельцам несколько сюрпризов – иммобилайзер на мгновение теряет ключ, а блок комфорта автоматически включает внешние осветительные приборы. Неисправности носят временный и несистемный характер.

    Применение

    Двигатель и коробка не треснут, кузов не сгниет.Что еще нужно для неприхотливого повседневного автомобиля? Приостановка? Спасибо дорогам России! Но по сравнению с одноклассниками криминала нет. Остальные «маленькие пакости» не имеют значения и не обездвижят машину.

    .90 000 Nissan Almera II (2000-2006)

    Almera была продана в 45 странах и вышла на рынок в количестве 600 000 штук. частей.

    Almera

    доступна в трех вариантах кузова. Как 3- и 5-дверный хэтчбек, так и классический седан. Для семьи версия 4D однозначно лучше, из-за большего количества места внутри и гораздо большего багажника. Вариант 3 и 5D отличается только количеством дверей. Минивэн Almera Tino тоже был создан на базе Almera, но это совсем другой автомобиль.

    Альмера

    не впечатляет своим просторным салоном. Спереди места по-прежнему много, а сзади мало места для ног. Наклонная линия крыши также означает, что над головой ее не так много. Немного лучше в этом плане у седана, у которого другая линия крыши.

    Багажник имеет вместимость 355 литров, а у седана вместимость на 105 литров больше. Каждая версия имеет асимметрично разделенное заднее сиденье.

    Приборная панель сделана из жесткого пластика, но похоже, что она сделана из гораздо лучшего материала.Круглые часы читаются, а работа рычагов и других устройств не вызывает затруднений. Рулевое колесо регулируется только в одной плоскости. Сиденья удобные с поясничной поддержкой.

    В 2002 году Альмера прошла небольшую модернизацию. Кузов практически не изменился, но благодаря другим фарам, решетке радиатора и бамперам автомобиль стал лучше выглядеть.

    Большинство этих моделей Nissan достаточно хорошо оснащены. Вы без труда найдете автомобиль с кондиционером, электростеклоподъемниками и четырьмя подушками безопасности.Однако ESP не предлагался ни в одной версии.

    Двигатели

    Выбор приводов невелик. Предложение включает два бензиновых двигателя 1,5 л/98 л.с. и 1,8 л/116 л.с. и дизельный двигатель. В начале производства это был 2.2 Di/110 KM, старой конструкции с ТНВД с электронным управлением и обычными форсунками. Этот двигатель плохо подходил для Almera. Слишком тяжелый, производил сильную вибрацию и был очень громким.После модернизации его заменил агрегат Renault 1.5 dCi/82 KM с топливной системой Common Rail. Культура работы двигателя высокая, но его производительность не очень удовлетворительная. Кроме того, уровень шума намного выше ожидаемого.

    Almera

    имеет передний привод с механической 5-ступенчатой ​​коробкой передач. АКПП можно было заказать только для 1,8-литрового двигателя

    .

    Подвеска

    Передняя подвеска типична для компактов, т.е. McPherson.Однако сзади использовалась необычная конструкция. Это модифицированная торсионная балка с сильно переработанным стержнем Панара. Решение простое, долговечное и обеспечивает хорошую управляемость автомобиля.

    Операция

    Альмера проста в использовании. Двигатели отличаются высокой износостойкостью, нет проблем с утечками масла. Лишь некоторые двигатели объемом 1,8 л проявляли чрезмерный аппетит к маслу.

    Двигатели Nissan

    имеют цепной привод ГРМ, что не вызывает проблем.Только на агрегате 1.5 dCi не забудьте заменить ремень ГРМ. Этот двигатель, как и все современные дизели, очень чувствителен к качеству топлива, поэтому заправляться приходится на проверенных станциях. Стоимость ремонта системы впрыска очень высока.

    Тормозные суппорты приходится часто чистить, так как колодки «прилипают» к направляющим, особенно сзади.

    Все тормоза Almery ABS устанавливаются на задние дисковые тормоза.

    Подвеска чрезвычайно надежна даже на наших дорогах с выбоинами и требует минимального вмешательства.Электросистема тоже не проблема, могут возникнуть проблемы только с боковыми подушками безопасности. За неисправности этой системы ответственны контакты проходящих под сиденьями жгутов.

    На рестайлинговых автомобилях были неисправны фары, перегорели крепления ламп ближнего света. Но эта проблема больше не должна возникать, потому что было проведено сервисное действие.

    К сожалению, в Almera II есть очаги коррозии на двери багажника и нижних частях дверей.Коррозия также может возникать вокруг стеклянных уплотнителей. Шасси, с другой стороны, хорошо защищено.

    Дефекты

    - Коррозия кузовных деталей

    - Громкие дизельные двигатели

    - Небольшая подборка двигателей

    Преимущества

    - Низкая ошибка

    - Низкие эксплуатационные расходы

    - Прочные и надежные двигатели

    - Хорошая подвеска

    Основные даты

    2000 — премьера Almery II

    2002 - фейслифтинг, новый двигатель 1.5 дКи

    2006 г. - окончание производства

    Примеры цен на запасные части

    90 160

    Воздушный фильтр

    35 злотых (Бош)

    Пылевой фильтр

    63 злотых (Бош)

    Тормозные колодки (комплект)

    злотых 160 злотых (текстар)

    Тормозной диск (шт.)

    240 злотых (ATE)

    Наконечник рулевой тяги

    65 злотых (Кагер)

    90 110 90 160
    Основные технические данные

    Двигатель

    1,5 16 В

    1,8 16 В

    2.2 Ди

    1,5 дКи

    Рабочий объем (см3)

    1497

    1769

    2184

    1461

    Мощность (л.с./об)

    90/6000

    116/5600

    110/4000

    82/4000

    макс.крутящий момент (Нм/об)

    136/4000

    163/4000

    238/2000

    185/1750

    Ускорение

    0-100 км/ч

    13.1

    10,8

    11,4

    14,5

    Максимальная скорость (км/ч)

    177

    186

    187

    168

    Расход топлива (средний)

    6,6

    7,5

    5,9

    4,9

    90 160
    Размеры

    Длина [мм]

    4197 (3д и 5д), 4436 (4д)

    Ширина [мм]

    1706

    Высота [мм]

    1448

    Колесная база [мм]

    2535

    Багаж [л]

    355 (3д и 5д), 460 (4д)

    Емкость топливного бака [л]

    60

    Вес пустого [кг]

    1190-1305

    90 160

    Ориентировочные стартовые цены (тыс.злотых) * (версия 5D)

    Вер.

    Год выпуска

    2000

    2001

    2002

    2003

    2004

    2005

    2006

    1.5 16В

    20,3

    22,9

    25,5

    31,3

    33,6

    37,2

    42,7

    1,8 16 В

    21,7

    23,7

    25,9

    31,8

    36,6

    40,4

    46,5

    2.2 Ди

    23,6

    25,6

    28,1

    -

    -

    -

    -

    1,5 дКи

    -

    -

    -

    34,4

    36,6

    40,6

    46,6

    * цены согласно Евроналогу

    .

    Требуются подержанные двигатели на замену

    Подержанные приводы очень часто являются единственным способом отремонтировать автомобиль по приемлемой цене. Такие элементы, как заклинивший коленвал или сломанный блок, как правило, ремонтировать не стоит, поскольку на рынке нет дешевых заменителей, а цены на новые детали из автосалона обычно превышают стоимость автомобиля, которому несколько лет.

    Самое большое "поле" подержанных двигателей - это, конечно же, Интернет. В основном они рекламируют станции разборки автомобилей и компании, специализирующиеся на торговле подержанными двигателями.

    Откуда поступают подержанные двигатели для продажи?

    Основным источником поставок являются иностранные перерабатывающие предприятия. В предложении преобладают двигатели от аварийных автомобилей, автомобилей после угона и т. д. Двигатели из легальных источников всегда имеют документацию, например, товарный чек. Других документов от покупателя не требуется, так как двигатели рассматриваются как запасные части без указания их номеров в техпаспорте.С одной стороны, это огромное удобство для покупателей, с другой — ворота для торговцев ворованными запчастями.

    Подержанный двигатель – это еще не все

    При покупке подержанного двигателя помните, что он требует комплексного обслуживания. Перед установкой на автомобиль замените масло с фильтрами и полный ГРМ (если такая возможность предусмотрена производителем). Не помешает и промывка системы охлаждения.

    Почему вы покупаете подержанные двигатели

    • Ремонт автомобиля
      Двигатель вышел из строя, после чего ремонтировать его не стоит.Решение - купить идентичный подержанный двигатель в хорошем состоянии.
    • "Обновление"
      Двигатель вышел из строя, но конструкция настолько неудачна, что пользователь хочет заменить его на другой двигатель, который подойдет.
    • Обновление автомобиля
      Двигатель изношен после большого пробега и пользователь ищет другой такой двигатель с меньшим пробегом, так как не хочет расставаться с проверенным автомобилем.

    Наиболее востребованные подержанные двигатели

    Volkswagen Group 1.9 TDI (версии BXE, BLS)

    Silnik Volkswagen 1.9 TDI (wersje BXE, BLS)

    Общие неисправности
    • Вертлужные впадины заедают
      В некоторых случаях их не хватает даже на 150 000. км. Это 80% неудач.
    • Трещат шатуны
      Трудно определить в чем причина, видимо ослабевают болты крепления лап.
    • Валы трескаются
      Это единичный дефект, но бывают и такие случаи.

    Несчастливые версии 1.9 TDI с кодами BXE и BLS дебютировали в 2005 году и пошли под капот большинства популярных моделей VW Group.Даже если их неисправности единичны, при таком количестве двигателей дело становится чумовым.

    Полезно знать

    Основным недостатком двигателя BXE является то, что после пробега в 150 тыс. км существует серьезный риск заклинивания втулок. Иногда можно услышать их стук еще до отказа двигателя. Однако чаще всего сбой происходит неожиданно.

    Профилактика

    Некоторые механики советуют профилактически заменять втулки. Также рекомендуется как можно чаще менять масло (каждые 10 тыс.км).

    Почему вы нужны

    Пользователи ищут двигатели в хорошем состоянии и устанавливаются вместо поврежденных. Наиболее популярны ухоженные агрегаты от аварийных автомобилей.

    Популярные модели с этим двигателем


    Во всех случаях это агрегаты, произведенные в период с 2005 по 2010 год. Однако надо обращать внимание на код двигателя, ведь под капотами этих моделей тоже были агрегаты без изъянов с другими кодами.

    • Ауди А3 II
    • Ауди А3 Спортбэк
    • Сеат Леон II
    • Сиденье Толедо III
    • Сеат Альтеа
    • Шкода Октавия II
    • Шкода Суперб II
    • Шкода Румстер
    • Фольксваген Гольф В
    • Фольксваген Гольф VI
    • Фольксваген Гольф Плюс
    • Фольксваген Туран
    • Фольксваген Пассат Б6

    Цена двигателя б/у: 3-5 тыс.руб.

    Volkswagen Group 2.0 TDI (версия BMP)

    90 115

    Общие неисправности
    • Поломки масляного насоса
      Из-за этого заедает турбокомпрессор.И сразу после него - двигатель.
    • Головка трескается
      Дефект настолько распространен, что на рынке появились качественные сменные головки.

    Самая популярная модель, в которой присутствует этот двигатель – Passat B6. Существует несколько поколений этого агрегата, отличающихся конструкцией маслонасоса (в условиях лавины поломок производитель постарался исправить недоработанное решение). В подержанных автомобилях мы находим агрегаты после индивидуальных доработок.

    Полезно знать

    В данном агрегате реальное накопление конструктивных недостатков системы смазки и конструкции головки.

    Профилактика

    Профилактика подобна борьбе с ветряными мельницами. Возможна только регенерация масляного насоса, которая стоит не менее 1500 злотых.

    Зачем он нужен

    Этот агрегат заслуживает первого места в рейтинге, но вызывает средний интерес, так как пользователи пытаются заменить его другими подобными двигателями.

    Популярные модели с этим двигателем

    Код двигателя лучше всего прочитать на наклейке в нише запасного колеса.Однако самой популярной моделью с этим двигателем, несомненно, является VW Passat B6.

    Цена двигателя б/у: 3 - 5000 PLN

    Renault, Nissan 1.9 dCi

    Silnik Renault, Nissan 1.9 dCi

    Общие неисправности
    • Вертлужные впадины заедают
      В некоторых случаях их не хватает даже на 100 000. км.
    • Неисправны турбокомпрессоры
      В этой модели невинный выход из строя турбокомпрессора обычно заканчивается разрушением всего двигателя (двигатель всасывает масло через турбокомпрессор и крутится до такой скорости, что взрывается).

    Проблемы с долговечностью турбокомпрессоров и заедание втулок делают двигатели после испытаний нерентабельными в ремонте.

    Полезно знать

    Самые большие проблемы с этим двигателем возникают в Laguna II. Самый прочный 1.9 dCi можно найти в фургонах Renault Trafic.

    Профилактика

    Рекомендуется частая замена масла (каждые 10 000 км). Каждые 100 000 км, стоит профилактически регенерировать турбокомпрессор и чистить интеркулер.

    Зачем нужен

    Обычная неисправность означает снос двигателя, поэтому замена его на другой б/у - единственное решение.

    Популярные модели с этим двигателем

    Самые большие проблемы у автомобилей с двигателями 1.9 dCi выпуска до 2010 года.

    • Рено Меган II (2002-2008)
    • Рено Лагуна II (2001-2007)
    • Рено Сценик II (2003-2009)
    • Эспас IV (2002-2016)
    • Ниссан Примера (2001-2009)

    Цена двигателя б/у: 2,5-3,9 тыс. руб.

    зл.

    Renault, Nissan 1.5 dCi (старые двигатели в основном от Megane II)

    Silnik Renault, Nissan 1.5 dCi

    Типичные неисправности
    • Снаряды заедают
      Еще менее долговечны, чем двигатель 1.9 дКи.
    • Неисправность форсунок
      Проблема касается агрегатов с форсунками Delphi. Они регулярно ломаются, симптомы которых, среди прочего, неравномерный холостой ход и рывки при разгоне.

    Проблемы с форсунками были устранены примерно в 2005 году (тогда появились первые модели 1.5 dCi с впрыском Siemens). Герметизация вертлужной впадины перестала быть проблемой примерно с 2010 года.

    Полезно знать

    Из-за огромного количества модификаций возникает много проблем с точным подбором используемого оборудования или двигателей целиком.

    Профилактика

    Рекомендуем менять масло каждые 10 тысяч. км. В старых автомобилях механики рекомендуют использовать присадки для очистки инжектора.

    Зачем он нужен

    Изъятие втулок означает разрушение двигателя. В этом случае замена на б/у блок – единственное решение.

    Популярные модели с этим двигателем

    Во всех случаях это агрегаты, выпущенные до 2010 года.

    • Рено Клио
    • Рено Меган
    • Рено Сценик
    • Рено Лагуна
    • Ниссан Микра
    • Ниссан Альмера
    • Ниссан Примечание
    • Ниссан Джук
    • Ниссан Тиида
    • Ниссан Кашкай
    • Дачия Логан
    • Дачия Сандеро

    Цена двигателя б/у: 2,0-3,5 тыс. руб.

    зл.

    Mazda 2.0 d

    Silnik Mazda 2.0 d

    Общие неисправности
    • Неисправности в системе смазки
      Засорился сетчатый фильтр, всасывающий масло в насос. Плохая смазка приводит к заклиниванию втулок.
    • Дорогостоящая замена зубчатого венца
      Дешевая замена зубчатого венца ломается, что в конечном итоге приводит к выходу из строя двигателя.
    • Поломки DPF
      Топливо разбавляет моторное масло, что сокращает срок службы втулок.

    Двухлитровые дизели, используемые в Mazda 6 первого и второго поколения, дороги в ремонте.Халатность обслуживания приводит к полной поломке этого двигателя.

    Профилактика

    Снимите масляный поддон и очистите сетчатый фильтр масляного насоса. Также будет полезно заменить прокладки под форсунки и ГРМ.

    Зачем это нужно

    Запчасти для этого двигателя очень дорогие. В случае поломки выгоднее купить б/у мотор на ходу, чем капитально ремонтировать старый.

    Популярные модели с этим двигателем
    • Mazda 3 (2002-2008)
    • Мазда 5 (2005-2011)
    • Mazda MPV (1999-2006)
    • Мазда 6 (2002-2008)

    Цена двигателя б/у: 3,5-4,5 тыс. руб.PLN

    Opel 1.4 16V (семейство с кодом XEP)

    Silnik Opel 1.4 16V Opel (rodzina z kodem XEP)

    Типичные неисправности
    • Низкий механический ресурс
      Беспрецедентное утончение всего узла — и шатунов в частности — заставляет механиков называть этот двигатель «одноразовым».
    • ГРМ подтянут
      Цепь малопрочная. Пренебрежение шумной работой приводит к разрушению двигателя.

    Наиболее проблемными являются двигатели, эксплуатируемые на автомагистралях.Меньше всего - в автомобилях "Воскресных водителей".

    Профилактика

    Рекомендуем профилактическую замену цепи ГРМ через 100 000 км. Также рекомендуется часто проверять уровень масла.

    Для чего он нужен

    После поломки или пропущенного механизма газораспределения практически не подлежит ремонту. Нежные шатуны часто гнутся.

    Популярные модели с этим двигателем

    В зоне риска находятся все старых автомобилей Opel с двигателем 1.4 с цепью ГРМ, а так же с того же семейства (XEP) с двигателями 1.2 и 1.0. Примечание: в 2005 году на рынке появилась небольшая партия двигателей с дефектными распредвалами.

    Цена двигателя б/у: 2,5-4 тыс. руб.

    зл.

    Toyota 1.6, 1.8 VVTi (семейство двигателей ZZ)

    Общие неисправности
    • Двигатели потребляют масло
      По этой причине многие из них были отремонтированы по гарантии. Сервисная акция касалась замены всего блока двигателя.

    Чрезмерный расход масла (литр на 1000 км) приводит к быстрому выходу из строя каталитического нейтрализатора, который забивается выхлопными газами масла.

    Профилактика

    Водитель, не решивший капитальный ремонт или замену двигателя, должен систематически открывать капот и проверять уровень масла. К сожалению, катализатор не может быть защищен.

    Зачем нужен

    Замена двигателя, принимающего масло, на такое же б/у бессмысленно. Водители ищут эти узлы только тогда, когда заедает втулка.

    Популярные модели с этим двигателем

    Проблема касается агрегатов, выпущенных в период с 2000 по 2005 год.

    • Тойота Королла IX
    • Тойота MR2

    Цена двигателя б/у: 2,5-4,0 тыс. руб.

    злотых

    Citroen, Peugeot, BMW, Mini 1.6 THP

    Общие неисправности
    • Неисправность цепи ГРМ
      Двигатель работает как дизель. Игнорирование приведет к прыжку цепи.
    • Распредвалы заедают
      Ремонт ГБЦ не всегда приносит желаемый результат.
    • Значительный расход масла
      Игнорирование проверки уровня масла приведет к заклиниванию двигателя.

    Двигатель до сих пор выпускается, но проходит планомерную модернизацию. К счастью, чем он новее — тем лучше.

    Профилактика

    Мы рекомендуем использовать масло, указанное производителем, и часто менять его (например, каждые 10 000 км). Не медлите с заменой ремня ГРМ целиком или самого натяжителя.

    Для чего нужен

    Двигатель использовался в большом количестве моделей, отсюда и высокий спрос на бывшие в употреблении агрегаты.

    Популярные модели с этим двигателем

    Самые большие проблемы у автомобилей, выпущенных до 2010 года.

    • Ситроен С4
    • Ситроен С5
    • Ситроен ДС3
    • Ситроен ДС4
    • Пежо 207
    • Пежо 208
    • Пежо 308
    • Пежо 508
    • Пежо 3008
    • Пежо 5008
    • Пежо РЦЗ
    • БМВ 1 серии
    • Мини Купер S
    • Мини Купер Джон Купер Воркс

    Цена двигателя б/у: 4,0-5,0 тыс.

    зл.

    BMW 2.0 d (семейство двигателей N47)

    Silnik BMW 2.0 d (rodzina silników N47)

    Типичные неисправности
    • Неисправности масляного насоса
      Преждевременный износ цепи ГРМ. Он расположен со стороны коробки передач, поэтому добраться до него сложно. Шум цепи недооценивается пользователями, что приводит к повреждению зубчатых колес или разрушению двигателя.

    В течение длительного периода производитель бесплатно ремонтировал поврежденные двигатели при условии, что пользователь сам сообщил о проблеме в Авторизованный сервисный центр.

    Профилактика

    Как можно скорее заменить цепь ГРМ (замена только верхнего натяжителя не решает проблему). Стоимость обычно 3-3,5 тысячи. злотый.

    Зачем это нужно

    Игнорирование необходимости замены механизма газораспределения приведет к повреждению шестерен и даже повреждению двигателя. Тогда замена двигателя - единственное решение.

    Популярные модели с этим двигателем

    Проблема касается двухлитровых дизелей, выпускавшихся в основном в период 2006-2010 гг.

    • BMW 5 серии
    • БМВ Х1
    • БМВ Х3

    Цена двигателя б/у: 4,0-5,0 тыс.

    зл. 90 037 Volkswagen Group 1.4 16V 90 042 Общие неисправности 90 018 90 019 Неисправности пневмоторакса
    Пневмоторакс замерзает в этих отделениях зимой. В результате двигатель теряет смазку. Всего через несколько секунд после того, как загорится сигнальная лампа уровня масла, двигатель можно выбрасывать. Это очень популярный агрегат, поэтому неисправности стали чумой.
Профилактика

Рекомендуется профилактическая замена всего комплекса пневмоторакса (стоимость около 400-500 злотых) на новый, улучшенный. Чистка старого помогает ненадолго. Также советуем обратить внимание на шум двигателя. Если он шумный, рекомендуется заменить компенсаторы зазоров клапанов и ГРМ.

Почему он в розыске

Проблемы с пневмотораксом приводят к заклиниванию двигателя. Наибольший спрос на эти агрегаты возникает зимой.

Популярные модели с этим двигателем

Этот двигатель используется почти во всех небольших и компактных моделях группы VW.

  • Ауди А2
  • Сеат Ароса
  • Сеат Ибица
  • Сеат Кордоба
  • Сеат Леон
  • Сиденье Толедо
  • Шкода Октавия
  • Фольксваген Лупо
  • Фольксваген Поло
  • Фольксваген Новый Жук

Цена двигателя б/у: 3,0-3,5 тыс. руб.

злотых

РЕЗЮМЕ

Рейтинг опровергает миф о том, что двигатели, произведенные в одной стране, лучше или хуже, чем двигатели, произведенные в другой. У нас есть полный набор дизайнов со всего мира.Понятно, что у каждой компании есть свои лучшие и худшие двигатели, и «казусы» случаются более или менее пропорционально доле рынка.

.

Смотрите также