7(495)968-26-38
Проектируемый проезд №4062,
дом 6

Весь спектр услуг
по техническому осмотру
Наполнение
вторая строка
Ред. блок
Тестовое наполнение
 
 
  •  
  •  
  •  
  •  

Ресурс двигателя рено логан


Ресурс двигателя рено логан - Мой Логан

Содержание

Двигатель семейства Рено Логан с объемом 1.4 литра достаточно популярен на вторичном рынке благодаря своим качествам.

Характеристики двигателя 1.4

Данный агрегат имеет заводской индекс K7J, является бензиновым и первым в линейке Рено Логан. Остальные силовые агрегаты объемом 1.6 литра являются лишь дальнейшим усовершенствованием конструкции этого двигателя с помощью увеличения хода поршня и объема двигателя. Этот агрегат производится в Румынии на заводе Dacia и является логическим продолжением, по своему устройству, линейки моторов французского производителя 80-х годов. По своей конструкции он является классическим двигателем для своего сегмента:

  • силовой агрегат имеет 4 цилиндра и 8 клапанов, то есть по 2 клапана на цилиндр, расположение цилиндров вертикальное, рядное;
  • привод ГРМ осуществляется от зубчатого ремня.

Силовые характеристики таковы: максимальная мощность в 75 лошадиных сил достигается при 5000 оборотах коленвала в минуту, а крутящий момент составляет скромные 100 ньютон-метров.

Заявленный ресурс агрегата составляет 200 000 километров, однако многим автолюбителям с легкостью удавалось преодолеть данную отметку. Известны случаи достижения пробега в 400 000 километров без проведения капитального ремонта.

Динамические показатели данного двигателя Рено Логан достаточно скромны: разгон до 100 км/ч составляет долгие 13 секунд, что для легкового автомобиля достаточно медленно, а максимальная скорость достигает 164 км/ч, что также является скромным показателем и характеризует невысокую мощность агрегата.

Всему виной крутящий момент мощностью всего в 115 ньютон-метров, ввиду достаточно архаичного устройства агрегата 1.4. Однако невысокая динамика компенсируется умеренным расходом топлива для данной модификации и своих лет выпуска и хорошими показателями надежности и ресурса двигателя.

Достоинства двигателя 1.4

К основным достоинствам агрегата Рено Логан 1.4 относятся:

  1. Высокая ремонтопригодность основных узлов и деталей. Вызвана она простотой конструкции, наличием запасных частей и простотой ремонта. Так как силовой агрегат спроектирован в 90-х годах сложных электронных систем и сложных решений в нем нет, поэтому ремонт может произвести во многих случаях и сам автовладелец.
  2. Техническое обслуживание, ввиду простоты конструкции, производится путем проведения элементарных процедур, не требующих специальных знаний и навыков. Этим данный мотор Рено Логан в выгодную сторону отличается от многих современных «собратьев», где сложная конструкция не позволит владельцу осуществить самостоятельное обслуживание вне сервиса.
  3. Хорошие тяговые возможности Рено Логан на низких оборотах. Этот показатель называется эластичностью двигателя 1.4. Данный мотор хорошо тянет с низких оборотов, что в городских условиях создает больше преимуществ и способствует комфортному управлению.
  4. Высокий ресурс основных узлов и конструкции в целом. На практическом опыте многие автовладельцы смогли без особых трудностей преодолеть отметку заявленного заводом ресурса мотора 1.4. Большая популярность Рено Логан в таксопарках тому лишь подтверждение. На дорогах можно встретить автомобили первых годов выпуска прошедших более 400 000 километров без капитального ремонта и серьезного вмешательства в конструкцию.

Недостатки двигателя 1.4

Недостатки и наиболее частые неисправности мотора 1.4:

  1. Несовершенство отдельных узлов и агрегатов, ведущее к возникновению определенных трудностей в будущем. Это вызвано архаичностью конструкции и, если при обслуживании данный фактор является положительной чертой, то при возникновении поломок уже относится к недостаткам.
  2. При обрыве ремня ГРМ происходит повреждение клапанов мотора из-за столкновения с поршнями. Данный недостаток вызван конструкцией поршней и всей системы и является достаточно существенным недостатком, так как замена клапанов потребует от владельца существенных финансовых затрат.
  3. Зачастую при работе мотора на холостом ходу возникают вибрации, мотор троит. Это вызвано также неоптимальным закреплением агрегата внутри моторного отделения и особенностями работы мотора. Этот недостаток может вызвать также нестабильность оборотов холостого хода. Устранить ситуацию, когда мотор троит, и вибрации можно в автосервисах путем настройки мотора и заменой его подушек (опор).
  4. Относительно современных моторов, достаточно высокий расход топлива. Да, в 90-х годах расход на 100 км/ч в смешанном цикле в районе 8 литров был достаточно экономичным для бензинового мотора, однако сейчас это неоправданно много, если учитывать скромную мощность двигателя.
  5. Отсутствие гидрокомпенсаторов мотора также влечет регулировку клапанов каждые 15 000 километров, что ведет к дополнительным финансовым расходам на обслуживание ресурса.
  6. Наличие высоких акустических шумов. При разработке данного двигателя Рено Логан об акустическом комфорте думали в последнюю очередь, тем самым мотор получился весьма шумным.

Резюме

В итоге по совокупности своих потребительских качеств данный двигатель Рено Логан является одним из лучших в своем сегменте. Невысокие динамические свойства и относительно высокое топливное потребление с лихвой компенсируются общей надежностью конструкции и высокой ремонтопригодностью, что позволит владельцу оперативно устранить практически любую неисправность.

Отзыв Renault Logan 1.4 (Рено Логан) 2006 г. Часть 5

Приветствую автомобилевладельцев.

Итак, с декабря 2006 года по сей день мною накатано 150 000 км.

Эксплуатация:

- едет и разгоняется так же, как и ранее, в рамках своих 75 л.с., т.е. приемлемо в городе, без лихачеств и резких ускорений на трассе.

- не гремит и не скрипит вообще. Ни салон, ни кузов, ни ходовая. Удивительно, но факт.

- заводится всегда с первого раза в любую погоду, даже после 2-х недельного уличного стояния при морозе 15-30 градусов. Удивило.

- можно ездить на трассе со скоростью до 110 км/ч, далее очень шумно, тахометр уходит за 3 000 об./мин. Пошатывает.

- хорошие сиденья, не устаю вообще, даже с учетом пробега 200-300 км за раз + пара часов пробок. Хотя сиденья очень простенькие.

- отличная обзорность. Некоторые говорят высокий сид, как в паркетнике, по мне что-то в этом есть. Уже чувствую габариты машины интуитивно. Хотя иной раз паркуюсь задом до характерного касания бампера, например штакетником. Без последствий для последнего.

- отличные приборы. На мой взгляд, оранжевая подсветка Логана оптимальна для глаз - не яркая и те тусклая, при движении на нее вообще не обращаешь внимания, сливается с обстановкой. Это тоже радует.

- обратный наклон бороды. Хреновато, но я привык.

- коробка. Катался за рулем на многих механиках, так вот Логановская коробка близка к идеалу по своей избирательности и заточенности под 1.4. Под 1.6 16V я бы удлинил пятую примерно так: 130 км/ч = 3 000 об./мин.

- общий объем салона. Он далеко не огромный, но у меня сложилось стойкое убеждение, что Логан - это С класс с подвесками Б класса. Т.е. это не Солярис и не Поло, эти по всем параметрам Б. В последние я, например, сзади не влазию - голова набок (рост 183, не гулливер).

- багажник. Он реально здоровый, но иногда мне нужно таскать лыжи, таскаю в салоне, т.к. со спинкой геморовато. 195 см вмещаются по диагонали переднее переднее сиденье через тоннель назад.

- двигун. Он едет, но хочется 150 л.с. Хрен с ним, потерплю.

- колеса. Зима и лето поставил конти. Машина преобразилась: тише, резвее, устойчивее, хотя я на Баруме летал (если можно так назвать) на сочинском серпантине и там не мог обогнать Икарус местный. Гыгыгы.

Что к 150 000:

- сплюну, вообще ничего. Не накрывалось, не рвалось, не жрет жидкости вообще (бензин/масло/охлаждайка/тормозуха), не ржавеет и не гниет. Сколы не цветут.

Обслуживание:

- до 125 000 на офиц. сервисе, ВСЕ согласно предписаниям и плану ТО. Дороже, чем не официал, на 20-30%, что для меня не критично. Без гарантийных обращений.

- далее на неофиц. Сделал ТО и махнул пару рычагов + второй раз (да-да, второй) передние колодки + термостат (температуру не набирал). Амортизаторы хотел махнуть - отговорили. Типа живы.

Катаю дальше.

Двигатели Renault D4F > B4D (он же SCe). Смена поколений. Взгляд автомобилиста / Хабр

Вы спросите — ну какой же тут транспорт будущего?

И вот что я отвечу:


  1. Легковые авто с ДВС составляют пока львиную долю рынка.
  2. Для многих владельцев старых "ведер", уставших от ремонта, покупка базового нового авто — это таки радужное будущее.
  3. До 2030 года владельцы "керогазов"(авто на углеводородном топливе) могут спать спокойно.

Ну и да, учитывая, что лишь несколько месяцев назад в автосалонах появились автомобили с новыми моторами, мне стало интересно разобраться в техническом прогрессе "новинки".

Как уже писал в своем бортовом журнале — Люблю, когда "Славута" правильная, вот Logan — правильная "Cлавута".
В общем, данная статья представляет сравнение двух бюджетных двигателей глазами владельца и некоторый взгляд на их перспективы.

Итак, если вы задумываетесь о приобретении повозки фирмы Рено, либо просто интересно как это устроено, прошу под кат.

Есть машины, о которых говорят, а есть на которых ездят.
Но все они приводятся в движение двигателями.

Приобретая Logan с мотором D4F я очень жалел, что к нам еще не пришел B4D.

Утешало одно — первый выпускается с нулевых, корнями уходит к восьмиклапаннику D7F, в общем двигатель, с которым точно ничего не случится.

И вот свершилось! С лета начали продаваться машины, оснащенные "новыми" моторами.

Немного погрустив, решил разобраться -так ли они хороши — не стану перепечатывать таблички штатных характеристик(которые доступны в интернете).

Буду сравнивать лишь конструктивные особенности с потребительской точки зрения и оперировать значениями больше-меньше, дабы понял не только человек, перебиравший мотор.

Скажу сразу — старый мотор (1.2L — D4F) настолько олдскулен, что мануал подразумевает его капиталку и ремонтные размеры вкладышей/колец.

Учитывая безремонтный ресурс в 300-400 тысяч, его смело можно назвать миллионником.

Но этим никто не занимается — на вторичном рынке их полно, и по цене хорошего ремонта можно приобрести б/у агрегат с пробегом до 100 тысяч.

Чем и пользуются таксисты.

Плюшки нового — несмотря на меньшую (на два коня) мощность и более скромный крутящий момент (процентов на 10), он тянет с низов и отличается уменьшенным на 0.5л. аппетитом.

В общем, его владелец сможет наслаждаться пятилитровым расходом на загородной дороге даже не заметив изменений в поведении автомобиля.

А да, можно катать на этаноле — спирте, когда предшественник его переносит только до 10% в старом добром бензине.

На самом деле, если Вы не планируете пользоваться машиной больше 100(200)тысяч километров, то с точки зрения потребителя разницы что под капотом нет.

Единственное, с новым мотором экономится 500 литров топлива ну или столько же вечнозеленых денежных знаков.

PROFIT? НЕТ!

Межсервисный интервал уменьшился с 15т.км. до 10, что выводит выгоду практически в ноль.

И это не вызвано изменением конструкции автомобиля(все то же проверенное 2 поколение с 2012 года) — дело в том, что основная деталь нового двигателя — масло!

То есть (как писали владельцы Королл с неудачным 1.5) — лей хороший бензин, масло и молись, что после гарантии ничего не сломается — мотор просто ОДНОРАЗОВЫЙ.

Как видим, это общая тенденция современного двигателестроения.

Давайте разберемся почему:


Двигатель использует технологии Formula-1

Красивая фраза для потребителя, но в автогонках моторы — на один этап.

Алюминиевый блок цилиндров, легче на 20 кг.

Ребята — все прекрасно, но висящие в воздухе гильзы???

На фоне этого безобразия, гильзы устаревшего D4F в чугуне кажутся монументом, созданным на века.

Тут еще можно вспомнить Фордовский экобуст, который при трех горшках от чугунного блока не отказался, ибо в алюминии зазоры гуляют вместе с движением поршней.

На этом технические косяки вроде заканчиваются, начинаются экономические.

Многие владельцы Рено сетовали на древний механизм регулировки клапанов — по старинке — двумя ключами и щупом (к слову, этот процесс делается раз в 60-80т.км).

Хотели нового — получайте:

Думаете гидрокомпенсаторы???

Так вот нет! Регулировочные стаканчики!!!

Если не вдаваться в детали, процедура требует съема обоих распредвалов, и замены этих самых стаканчиков.

Понятно, за время жизни среднего автомобиля у первого владельца в Европе (~80 тысяч км.), даже у второго эта процедура может не понадобится.

Но, при езде на LPG (Пропан-Бутан) данная процедура неиллюзорно требуется уже раз в тысяч 50 пробега.

А страны EX-USSR являются лидерами по установке ГБО.

Выходит "старый" D4F лучше?

Тоже нет, просто его конструкция с механической точки зрения настолько дубовая/классическая, что с обслуживанием справится любой пенсионер, ездивший на москвиче и чинивший Жигули/Таврию.

Есть и тут свои болезни — самая страшная — высоковольтные провода монолитно связаны с катушкой зажигания.

С одной стороны, такое решение меньше боится влаги, с другой, при необходимости замены проводов приходится менять все.

Ну а дабы подсластить пилюлю, есть мнение, что когда идет высоковольтная утечка, катушки зажигания тоже страдают.

Вторая проблема — ремень ГРМ — он есть (в новом движке — цепь), но меняется раз в 120 тысяч, на самом деле желательно не реже, чем раз в 6 лет.

Есть еще турбированные моторы (h5Bt), но они мне лично не нравятся по причине, что в них самое слабое звено — турбина (конструктивно блок цилиндров и ГБЦ — близнецы с B4D)

Какова альтернатива этому безобразию?

Не дизель и даже не электромобили.

Просто посчитайте — как часто и на какие расстояния Вы ездите!

Сколько это будет стоить на такси (в переводе на 5 лет)?

А сколько при покупке вожделенной Фиесты?

Через это время, возможно, концепция личного транспорта уже канет в лету.

Ну а я по старинке буду ездить на дачу Логаном.

До 2030 года ресурса хватит ;-)

P.S. Навеяно статьей Тест драйв бензинового автомобиля


Капитальный ремонт двигателя Рено Логан (ресурс, мощность, объем)

Ремонт двигателя Рено Логан — комплекс мероприятий, направленных на устранение имеющихся неисправностей, проверку соответствия основных параметров требованиям завода-изготовителя, а также выполнение основных профилактических процедур. Необходимость капитального ремонта часто определяется состоянием двигателя и его моторесурсом.

 

Проблема в том, что выполнение такой работы требует наличия специального оборудования, глубоких знаний конструкции двигателя и особенностей настройки его элементов. Вот почему капитальный ремонт мотора Рено Логан лучше поручать специалистам, имеющим достаточный опыт выполнения подобных работ.

От чего зависит срок жизни двигателя?

Моторесурс двигателя Рено Логан — одна из главных характеристик, которая характеризует надежность силового узла и срок эксплуатации транспортного средства в целом. Можно сказать, что моторесурс характеризует долговечность мотора, его способность сохранять технические характеристики в течение продолжительного времени.

Отсутствие своевременного капитального ремонта приводит к снижению мощности двигателя, увеличению его «прожорливости», ухудшению состава выхлопных газов и изменению их цвета. Первым признаком неисправности является появление синего дыма из системы выхлопа, вызванного выходом из строя маслосъемных колпачков. После их ремонта двигатель начинает «потреблять» меньше масла, а ситуация с выхлопными газами нормализуется.

Если расход смазывающей жидкости на угар достигает одного литра на тысячу километров, мотору необходим капитальный ремонт, а именно замена вышедших из строя деталей, монтаж новых элементов ШПГ, расточка цилиндров и выполнение прочих работ.

По заявлению производителей, ресурс двигателя Рено Логан составляет 750 тысяч километров. Это идеализированный параметр, который имеет место при четком соблюдении рекомендаций производителя, своевременным проведением ТО, применении оригинальных деталей и расходных материалов. Для продления ресурса важно правильно производить обкатку автомобиля и не допускать перегрева двигателя.

Немаловажное значение имеют следующие параметры:

  • Качество применяемого топлива.
  • Режим (манера) езды.
  • Своевременность проверки (доливки) масла и другие параметры.

Ремонт двигателя Рено Логан: подготовительные работы

Перед началом ремонта стоит обратить внимание на конструктивные особенности мотора и его мощность (объем). Важно изучить характеристики мотора, требования к степени сжатия, ходу поршня, диаметру цилиндра и прочим параметрам. Желательно, чтобы под рукой была инструкция по эксплуатации от производителя.

Двигатель объемом 1.6 литра очень похож на 1.4-литровый мотор. Главная разница заключается в увеличенном ходе поршня, который увеличен с 7 до 8,05 см. Что касается остальной конструкции мотора, она осталась практически неизменной.

При желании повысить мощность силового узла, можно выполнить следующие работы:

  • Установить турбину и компрессор. После такой работы мор получает прибавку в 6-10 лошадиных сил.
  • Сделать чип-тюнинг. При желании можно изъять катализатор и вернуть мотору мощность, которую в нем «запрограммировал» производитель — 86 л.с. (для двигателя K7M 800).

Проверка размеров и зазоров

Следующий этап ремонта мотора Рено Логан включает в себя такие шаги:

  • Промывка. При выполнении работы важно быть осторожным, чтобы исключить появление царапин или задиров на поверхности мотора. Для устранения остатков старой прокладки с головки ГБЦ стоит воспользоваться специальным растворителем (продается в емкостях различных объемов — на 0,5 и 1,0 л).

Обработайте очищаемый участок, дайте ему восемь-десять минут, а на завершающем этапе уберите лишнее с помощью деревянного шпателя. Следите, чтобы растворитель не оказался на окрашенных элементах и не попал в масляные ходы. Если не соблюдать эти рекомендации, двигатель может быстро выйти из строя.

 

  • Проверка качества сопряжения ГБЦ и блока цилиндров. Эта работа требует применения специальных щипов определенной толщины. Верхний предел допустимой деформации поверхности ГБЦ для моторов Рено Логан объемом 1.4 и 6 литра составляет 0,05 мм. При этом перешлифовывать головку в случае выявления дефектов запрещено.
  • Контроль параметра клапанов впуска и выпуска. На этом этапе работ ключевое внимание уделяется ширине рабочей фаски седел (1,7 мм), а также углу конуса (120 и 70 градусов соответственно). В случае искажения требуемых параметров производится обработка участка специальной фрезой до момента достижения необходимого параметра.

При установке новых клапанов последние должны иметь такой же реферанс, как и старые детали. В противном случае высок риск повреждения седла и клапана.

  • Контроль оси коромысел. На этом этапе важно осмотреть состояние детали на факт износа и заменить ее в случае исчерпания ресурса. Стоит осмотреть рабочие поверхности и болты для регулировки, а также убедиться в отсутствии закупорки.
  • Демонтаж поршневых пальцев и проверка соответствия их размеров — внешнего и внутреннего диаметра, длины, смещения и прочих параметров.
  • Проверка маркировки поршней. При демонтаже поршня необходимо запомнить позицию выступа на дне цилиндра или поршня. На этом же этапе стоит оценить ориентацию поршня, высоту, объем и прочие параметры детали.
  • Контроль расположения поршней и измерение их диаметра. Последняя работа выполняется на удалении E=4,15 см от нижней части изделия. В этом случае удается получить наиболее точные параметры измерений.

  • Проверка толщины поршневых колец (двух компрессионных и одного маслосъемного).
  • Измерение параметров шатуна и коленчатого вала. В первом случае внимание уделяется осевому зазору, расстоянию между отверстиями в головках, а во втором — ремонтному размеру, зазору и прочим показателям. Также детали проверяются на факт износа (важно, чтобы он не превышал 0,825 мм).
  • Монтаж вкладышей подшипников коленвала и проверка блока цилиндров.

Процесс ремонта мотора Рено Логан

На начальном этапе сливается масло с двигателя и антифриз из системы охлаждения Логана. После этого отключаются все разъемы, трубки и шланги. Далее демонтируется воздушный фильтр, катушка, заслонка дросселя и топливная рампа с набором форсунок.

Видео ремонта двигателя Рено Логан:

Последующий алгоритм действий для моторов объемом 1.4 и 1.6 л следующий:

  • Снятие ремней ГРМ и генератора (в случае их износа требуется установка новых узлов).
  • Проверка водяного насоса. При наличии течи требуется замена вышедшего из строя элемента.
  • Отбрасывание разъемов от насоса ГУР, кондиционера и генератора. На этом этапе может потребоваться демонтаж помпы Логана.

В случае снятия насоса ГУР рекомендуется произвести замену рабочей жидкости гидроусилителя.

  • Снятие крышки клапанов и ГБЦ (используется пара торцевых головок на 12 и 14).

  • Демонтаж гайки, привинченной к скобе, усиливающей коллектор впуска.
  • Снятие ГБЦ и проверка его состояния. Шлифовка обязательна при наличии течи ОЖ, «пробоев» ОГ и прочих проблем. Также стоит обратить внимание, насколько надежно поршни «сидят» на своих местах, нет ли «болтанки».
  • Демонтаж масляного картера. Выполнению этой работы будет мешать подрамник Логана, поэтому его придется убрать.
  • Снятие поддона, изъятие поршней. Здесь стоит обратить внимание на факт наличия нагара сверху и по бокам детали. Далее необходимо очистить и хорошенько отмыть поршни.

  • Разборка и установка ГБЦ. На этом этапе старые клапана можно поменять или притереть. В процессе ремонта желательно поменять маслосъемные колпачки, сальник ГРМ (тот, что спереди), прокладки ГБЦ и крышки клапанов, кольца на поршнях, насос и прочие узлы (по необходимости).

 

Итоги

Ремонт двигателей Логана, имеющих объем 1.4 и 1.6 л, является реальной задачей для каждого автовладельца. Главное здесь заблаговременно запастись необходимым инструментом и иметь полную информацию в отношении требований производителя по размерам, зазорам и прочим параметрам. Также желательно, чтобы рядом был специалист, который подскажет, что и в какой последовательности необходимо делать. При этом не стоит экономить на запчастях. Лучше использовать только оригинальные детали, которые прослужат долго, поспособствуют увеличению мощности двигателя и продлению его ресурса.

Рено логан какой двигатель

Все моторы Рено прежде всего разделены на две большие категории:

Бензиновые двигатели Renault

Дизельные двигатели Renault

Расшифровка аббревиатуры в названии мотора Рено

Индекс двс Рено состоит из трех символов: двух букв и цифры между ними, иногда добавляется четвертая литера t — турбированный вариант.

Первая буква означает семейство моторов, к которому он относится.
Например: F — fonte (чугун), E — energy (мощный) и так далее.

Вторая цифра имеет несколько значений.
Во-первых определяет тип топлива: от 1 до 7 — бензин, 8 и 9 — дизель;
Во-вторых положение в семействе, чем больше цифра, тем новее модель.

Третья буква указывает рабочий объем в литрах.

Какой латинской литере соответствует какой объем вы узнаете из таблицы.

B 0.9 л
C 1.0 л
F 1.2 л
J 1.4 л
M 1.6 л
N 1.7 л
P 1.8 л
Q 1.9 л
R 2.0 л
S 2.1 л
T 2.2 л
U 2.5 л
V 2.7 л
W 2.8 л
X 3.0 л
Y 3.5 л

Связаться с администратором сайта Вы можете по электронной почте:
[email protected]

Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

Рено Логан, он же Ниссан Априо, Рено Тондар 90, Ниссан NP200, Лада Ларгус и Рено Символ — автомобили одной группы, построенные на базе румынской модели Dacia Logan. Автомобиль появился на свет в 2004 году и комплектовался на протяжении всей своей производственной жизни различными силовыми агрегатами.

Мотор Рено Логан, который используется для комплектации автомобиля в основном определяется платежеспособностью рынка, на который поставляется автомобиль, а также требованиями, предъявляемым к качеству заливаемого топлива.

Бензиновый двигатель Рено Логан серии К, устанавливаемый на автомобили российского производства является доработанной конструкцией сильно устаревшего мотора, который монтировался на серийные автомобили с середины 80-х годов. Двигатель К7М, в отличие от своего прародителя серии Е, имеет верхнее расположение распредвала, приводящий в движение 8 клапанов.

Такой доработкой устройство двигателя Рено Логан было доведено до более современного уровня, в отличие от предыдущего поколения, когда вал управления клапанами располагался в нижней части блока цилиндров . 8 клапанный ДВС Логан имеет несколько вариантов исполнения, но технические характеристики мотора Логана далеки от совершенства.

Двигатель Рено Логан 1,6 в своем одновальном исполнении может развивать максимальную мощность 98 л.с. Двигатель K7M достаточно универсален по экологическим характеристикам, и хотя в настоящее время выпускается по нормам Евро 5, имея более высокие технические характеристики, также производится по всему спектру требований от Евро 1 до Евро 4.

Силовой агрегат Рено Логан 1,6 8 клапанов имеет ограниченные возможности по улучшениям. Чтобы характеристики двигателя отвечали требованиям и по экологичности, и по мощности, и по расходу топлива была проведена доработка головки цилиндров и установлены два распредвала. Такой движок получил конструктивный индекс К4М. Технические характеристики этого мотора указывают на возможность развития мощности 113 л.с. при 5500 об/мин.

Двигатель К7М

Двигатель Логан K7M имеет 12 (14) вариантов исполнения. Отличия выражаются в максимальной мощности, и вариантом применяемого топлива. Максимальная мощность варьируется от 74 до 98 л.с., при максимальных оборотах в пределах от 5000 до 5500. В качестве топлива может применяться бензин, газ, этанол.

Конструктивно двигатель 1,6 выполнен по схеме L4 SOHC. Количество клапанов — 8. Система подачи топлива инжекторная с электронным управлением.

На российском рынке отсутствуют автомобили, двигатели которых настроены для работы на сжиженном газе или этаноле. До 2010 серийно устанавливали на Renault Logan двигатель k7m 710. В 2011 году на автомобили начали устанавливать двигатели серии К7М 800. Технические характеристики новой линейки моторов несколько придушены в угоду требований Евро4.

За счет перенастройки системы впрыска и работы каталитического конвертера движки потеряли 3 л.с. и теперь развивают только 83 лошади при 5250 об/мин, при этом развивая крутящий момент 130-135 нм в пределах оборотов от 2500 до 5500. Пиковое значение крутящего момента достигается при 4700-4800 об/мин.

Как вариант исполнения и как запасная часть поставляется мотор K7MF710, имеющий буквенный индекс F. указывающий на возможность работы и на бензине и на этаноле. Официально такие движки не устанавливались на авто, предназначенные для российского рынка.

Конструкция управления клапанами основана на применении коромысловых толкателей, что увеличивает количество используемых деталей и, соответственно, снижает надежность данного узла. Впускной и выпускной клапаны расположены с двух сторон относительно оси двигателя. Привод распредвала осуществляется ременной передачей от коленчатого вала. Соотношение частоты вращения составляет 1 к 2.

При обрыве ремня клапана может загнуть. Описание ЦПГ указывает на наличие единой выемки в донышке поршня, но ее глубины недостаточно. Клапана может погнуть при зависании клапана в полностью открытом состоянии.

При своевременном прохождении ТО и замене необходимых элементов конструкции ресурс двигателя составляет 400 000 км пробега до первого капитального ремонта.

Двигатель К4М

На Рено Логан устанавливают и 16 клапанные движки. С завода выходят авто укомплектованные силовыми агрегатами К4М. Этот тип двигателя является продолжением развития семейства К7. Основным конструктивным отличием является исполнение двигателя по схеме DOHC. Применяется два распредвала, установленных в измененной головке клапанов.

Схема является традиционной, и конструктивное решение позволило избежать использования коромысел в качестве толкателей. Усилие передается напрямую с кулачков распределительного вала на шток клапана. Технические характеристики двигателя позволяют получать 113-115 л.с., но особенностью данного варианта силовой установки является наличие ярко выраженного пикового значения крутящего момента.

Зависимость крутящего момента от оборотов практически линейна с повышение до 160 Нм на 4500 об/мин и последующим снижением до 135 Нм на 7000 об/мин. Движок достаточно оборотистый. Максимальная мощность снимается при 6800 об/мин .

На российский вариант исполнения Рено Логан двигатель К4М поставляется с индексом 490. Этот же тип силовой установки монтируется в Лада Ларгус. Чтобы ответить на вопрос гнет ли клапана на этом типе двигателей, необходимо обратиться к конструкции, на базе которой был спроектирован этот движок.

Ресурс силовой установки К4М составляет 400 000 км, как и своего предшественника. Заложенные заводом-производителем показатели подтверждаются и в условиях реальной эксплуатации.

Топливная система

Топливная система обоих типов агрегатов — инжекторная. Спроектированы движки для эксплуатации на 95 бензине. Применение топлива с октановым числом 92 допустимо, но не оправданно, так как увеличивается расход топлива и снижается мощностная характеристика двигателя.

Масляная система

Конструктивно выполнена одинаково. Давление в системе создается шестеренчатым масляным насосом, установленным в нижней части двигателя. Забор масла производится из картера и под давлением подается в систему. Смазка зеркала цилиндров осуществляется масляным туманом (барботажем), который создается при вращении коленчатого вала. Принудительное орошение нижней части цилиндров с помощью масляных форсунок не предусмотрено.

Моторное масло для Рено Logan подбирается исходя из условий эксплуатации. Какое масло применять по базовой основе абсолютно не принципиально. Так как силовые агрегаты спроектированы на базе двигателей 80-х годов, то все конструкционные материалы и вообще вся надежность двигателя предполагает использование и минерального, и полусинтетического и полностью синтетического масел.

Однако производитель указывает применение в основном минералки и полусинтетики, как экономически наиболее оправданные варианты жидкой смазки. Двигатели не настолько привередливы, чтобы работать исключительно на современных синтетических маслах. Первый раз на заводе заливается всесезонное полусинтетическое масло Elf 5w30.

Какое масло лить, потом в процессе эксплуатации зависит от техническое состояния и пробега двигателя, а также температурными условиями эксплуатации. Наиболее универсальное масло для Рено Логан это смазка с вязкостью 5w40 и 5w50, обеспечивающая нормальную работу мотора во всех климатических зонах.

Основные неисправности и проблемы эксплуатации

Некоторые неисправности, например троение двигателя или его вибрация, имеют своей основополагающей причиной свечи зажигания. Свечи имеют ограниченный ресурс и требуют своевременной замены.

В связи с тем, что данный расходный элемент управления системой зажигания часто подделывается и в принципе имеет ограниченное количество качественных поставщиков, то свечи стоит либо менять при прохождении ТО на сертифицированных станциях, либо приобретать свечи у авторизированных дилеров.

Другой частой неисправностью считается прогар прокладки головки блока цилиндров. Проблема связана с недостаточным охлаждением головки блока. Особенно это проявляется на 16 клапанных двигателях.

Обрыв ремня ГРМ приводит к загибу клапанов. Поэтому требуется обязательная замена ременного привода и роликов каждые 60 000 км пробега.

Конструкция силовых агрегатов не сложная. Ремонт двигателя при наличии достаточных навыков можно произвести своими руками. При выполнении замены ремня ГРМ на 16 клапанном агрегате следует учитывать, что метки для выставления валов на передней части мотора отсутствуют.

Если верхнюю мертвую точку поршня можно определить, вывернув свечи и повернув коленвал, с последующей фиксацией его болтом через спецотверстие, то распредвалы выставляются по меткам, имеющимся в задней части головки и закрытыми заглушками. Валы также имеют возможность фиксации специальными вставками.

Возможности тюнинга и доработок

Рено имеет свой тюнинговый ДВС K4M RS, развивающий 133 л.с. В Рено Логан такой движок на заводе не устанавливается. Если не планируется замена распредвалов или глубокая модернизация головки цилиндров, то тюнинг двигателя Рено обычно выполняется перепрошивкой системы управления двигателем. Это позволяет поднять мощность стандартного 16 клапанного двигателя с 109 до 120 л.с.

Установка турбинного нагнетателя возможна, но приведет к снижению ресурса двигателя.

Габариты

Ходовая часть

Топливо

Двигатель

Чем больше объём двигателя, тем мощнее машина, и тем, как правило, она больше. Нет смысла ставить малокубатурный мотор на большой автомобиль, двигатель просто не сможет справится с его массой, так же бессмысленно и обратное — ставить большой мотор на лёгкий автомобиль. Поэтому производители пытаются подобрать мотор. к цене машины. Чем дороже и престижней модель, тем большего объёма на ней двигатель и тем он мощнее. Бюджетные версии редко могут похвастать кубатурой свыше двух литров.

Объём двигателя выражается в кубических сантиметрах или в литрах. Кому как удобней.

Объем двигателя Рено Логан составляет от 1.4 до 1.6 л.

Мощность двигателей Renault Logan от 75 до 113 л.с.

Дачия Логан - характеристики, расход топлива, отзывы, цена

Общее впечатление:

Французы немного преувеличили. По цене эта машина - издевательство. Он должен стоить от 15 000 и иметь компьютер, электрические стеклоподъемники, регулируемый руль, кондиционер, АБС, хорошо защищенный лист металла и шасси. Пластик может поскрипывать, но обивка должна быть сделана качественно, как в Clio и Thalia.простой двигатель и крутой вид машины это еще не все (при таком взгляде он только сбоку, потому что сзади и спереди выглядит несуразно). Хотя тоже неплохо смотрится, если смотреть сверху. В этом есть свои плюсы и минусы, но меня эта безопасность напрягает. Не все любят или могут менять свою машину каждые пять лет. Если бы вышеперечисленные вещи улучшили и продали за 27 000, то с удовольствием купил бы, а в случае утери или порчи искал б/у талию.

Доработанная версия: DACIA Logan
Год выпуска: 2006
Пробег: 56700

Преимущества:

-большой багажник и салон автомобиля,
-низкий расход топлива (но только в гарантийный период),
-простой и проверенный двигатель Renault от Clio или Thalia,
-простая приборная панель и разумно расположенные кнопки,
- по гарантии до 110 км/ч, в салоне тихо (ну допустим),
- в своей модели ни разу не ремонтировал электронику и электрику (может повезло),
- Легко заменить и изменить приборную панель, если вы хотите добавить новое радио, например, с головным устройством,
- на трассах от 100 км до 200 комфортное вождение, на дальних трассах человек устает, видимо из-за сырых сидений как в русском танке (есть свои плюсы и минусы)
- при уходе за уплотнителями в окнах окна не запотевают.
- высокие люди не должны сгибать ноги, но когда они сидят сзади или спереди автомобиля и сутулятся, потому что крыша высокая.
- хорошо работающий кондиционер, только большие, поэтому расходует бензин, т.е. быстро испаряет пар с лобовых стекол и немного быстро регулирует температуру в машине (жаль, что только спереди).
- ухоженные сороковые или тридцатые можно подобрать.
- по мере пополнения электролита оригинальный аккумулятор может работать до 8 лет,
электрика, двигатель и кузов из хороших материалов (дело вкуса и в зависимости от года выпуска и экземпляра).
- дешевые заменители, легкодоступные, даже известные фирмы делают запчасти для автомобиля по доступным ценам (речь идет о тормозных колодках, дисках, глушителях, катализаторах, стартерах, но это надо поискать).
- в поворот на 100 км/ч можно спокойно зайти, но на сухой дороге и только летом с оригинальными или хорошей фирмы амортизаторами и поперечными рычагами. проверил дважды, в третий раз повторять не буду.
- ржавчина появилась только после 6-ти летней гарантии на перфорации листа, как и хорошо защищенного днища автомобиля, кроме профилей.
- глушителю 7 лет и коррозии на нем немного, но надо признать, что катализатор и вся выхлопная труба немного дешевле, чем те же детали от Полонеза.
- довольно высокая подвеска, хороша для высоких бордюров в наших городах, хотя могла бы и повыше.
- иногда дают хорошие запчасти от известных фирм

Недостатки:

- плохая защита шасси и пластин, по крайней мере моего года.
- легко ржавеет выхлопная труба с катализатором и поддерживающие ее металлические прутья, один из них сломался и пришлось приваривать новый.
- бюджетный автомобиль, но не всегда дешевый в эксплуатации, особенно на авторизованном СТО.
- плохая обзорность для водителя со стороны сидящего рядом пассажира, аналогично при движении задним ходом, наверное компромисс между большим багажником.
-экономия расхода топлива после гарантии на двигатель, то наверное только 90 км/ч надо ехать но в гору жрёт много, если не снижать передачи на низшие.
- бывает, что АСО не хочет принимать по гарантии отслаивающуюся краску с порогов.
- плохо подогнанные пластиковые бампера, нужно быть аккуратным, чтобы не сломать пластиковые петли, если удастся подогнать то можно перестать волноваться.
- нет заднего кондиционера, из-за чего пассажирам на заднем сиденье становится холодно или жарко,
-нет раскладывающегося заднего дивана как в Полонезе (мне этого не хватает).
- затрудненный доступ к электродвигателю стеклоподъемника, в моей модели он есть.
- сложно отмыть обивку и грязь на ходовой части.
- для бюджетной машины это двигатель, коробка слишком дорогая и аналогичные детали
- они могли бы дать 16-дюймовые шины, чтобы машина выглядела лучше и работала лучше.
Неисправности: О неисправностях писать сложно, так как их было немного. В 2011 году пришлось менять втулки, рулевой шарнир и амортизаторы. Через два года у меня возникла проблема с переключением передач. Коробку ремонтировать не пришлось так как заменили втулку и передачи с 1 по 5 идут нормально, а задняя нет. Пока это все, что нужно было отремонтировать. В следующем году придется менять амортизаторы. Чтобы забыть пришлось поменять тормозные колодки. Я был приятно удивлен, когда оказалось, что на заводе установлен феродо.

Двигатель:

У меня двигатель 1.4 mpi, вроде хороший проверенный агрегат устанавливался в клио и талию. Если они работали там, они должны быть там же. Пока стоит, жаль только, что щадил во время гарантии на двигатель. Второй минус – плохая защита двигателя от коррозии. Я знаю, что мне все равно, но меня это раздражает. Как я уже писал ранее, детали двигателя не так дешевы, как о них говорят.Он похож на шасси. Не знаю, почему кто-то писал ранее, что шасси для шоссе и скоростных дорог не подходит. Они подходят только для ровных дорог и с небольшими ямами. Давно не рекомендую, может дело в вине производства. По лесным дорогам я бы не заряжал, а ехал осторожно. Потому что я все равно.
Рабочий объем: 1400 см3
Мощность: 70 л.с.

Интерьер:

Это не Мерседес и не Лексус, салон сделан посредственно.До 2007 года устанавливали противный пластик, обивку и приборную панель. Обивка в этой модели плохо чистится. Грязь проникает в текстуру и с ней не справится даже вода под давлением. Я не буду упоминать материал, потому что его нельзя стирать. Ткань для кресел хоть и приятная, но легко рвется. сидишь в куртке с ремнем на спине и у тебя сразу рваная ткань на сиденьях. Конструкция сидений проста и неудобна для поездок на расстояние более 200 км. По крайней мере, для меня они, наверное, следуют той же логике, что и конструкторы российских танков.В путешествии нужно быть начеку и не спать. они забыли, что головная боль мешает вождению. Металлические части сидений плохо защищены от коррозии. Больше всего ржавеет поперечная труба, которая сварена. зато на заднем сидении много места как в полонезе и можно почти вытянуть ноги и поспать. Просто возьмите подушку, желательно большую, потому что с маленькой, положите ли вы ее на спинку сиденья или прислонитесь к окну, вы почувствуете вибрации автомобиля и, скорее всего, не вздремнете.

Стоимость использования:

Для бюджетного автомобиля эксплуатационные расходы слишком высоки. Глядя на цены, радуюсь, что ломается не много. Постучать по. Если вы можете отремонтировать сами и иметь доступ к каналу и подъемнику, эксплуатационные расходы терпимы. В противном случае нет.

Средний расход топлива: 6,3 л/100км
Расход топлива в городе: 7 л/100км
Расход топлива за городом: 5.5 л/100км

.

С которым выпускается двигатель LACA LARGUS. Технические характеристики LADA LARGUS. Как доработать воздушную заслонку, это может повлиять на ресурс двигателя

Автоваз Несколько лет назад поставил цель создать хороший автомобиль. Единая заготовка для людей. Уже тогда Альянс ВАЗ работал с Renault. Largus является прямым отражением сотрудничества. Он разработал автомобиль на базе Логана. Платформа настолько эффективна, что выпускается кроссовер Duster, Sandero Hatchback и многие модели автомобилей NISSAN.

Переработки в логане, чтобы стать ларгусом, было немного. Я просто переработал подвеску, но она немного изменилась.

Двигатели для Ларгуса.

Кузов за кузов, но в машине должно быть что-то ездовое. Производитель велосипеда не изобретал и установил на LABAN'S LARGUS:

  • К7М с 8 клапанами - 86 л.с.;
  • K4m с 16 клапанами - 105 км

Но есть отечественная разработка, двигатель от Весты - Ваз 11189. Ставится и на Ларгус.На самом деле этот двигатель субсидированный, только переделанный под стандарт Евро 5,

Нас интересуют последние 2 двигателя: французский с 16 клапанами и наш с 8 клапанами. Интересно узнать, что пишут автолюбители о Ларгусе с вазовым мотором. Ну и конечно сравните их с отзывами о 16 клапанных двигателях иностранного производства.

оценок

Александр Татищев, Ярославль, сравнение калины и Ларгуса с 16-клапанным двигателем

Мне посчастливилось владеть 2 автомобилями нашего производства: Калины 2 с 8 клапанным двигателем.и Ларгус с новым 16 клапанным двигателем. Ну как новый - позаимствовал. Поэтому ради интереса решил сравнить 16 клапанные моторы и двигатель ВАЗ ларгус. И напишите отзыв о своих ощущениях.

К сведению! Двигатель Ваз 11189 устанавливается на Калин клапана до 8.

Калина меня часто возит с полной загрузкой потому что тип проф класса у меня стройка. Бывают моменты, когда мне приходится перемещать Халфолон. Дак Это Калина на 11189 моторе с 8 клапанами довольно резвая.Даже когда подход легко меняется на обгон. На мой взгляд, наши инженеры построили отличный 8-клапанный двигатель.

Ларгус

имеет большую грузоподъемность, но и вес автомобиля больше. Я даже сделал небольшой тюнинг, но это не помогает. Машина не едет тупо, даже с пустой сантиментов нет. Поэтому двигатель К4М на Ларгусе Ларгус с 16 клапанами заслуживает самого шрота.

Всерьез задумался о смене Ларгуса на другую машину. Можно хоть Калину, только поновее.

Иван Кульб, Лада Калина 2 с Мотор Ваз 11189, Нижний Новгород

Последние 2 года езжу на Калине 2. Живу в сельской местности, поэтому много путешествовал, как бытовые, так и рабочие люди. В общем Автомобиль. Всегда загружен. Я не испытывал никаких проблем во время работы. Периодически правда приходилось регулировать клапана на фирменном сервисе. Ну стандарт. У меня вышло за 2 года 20тыс. Я знаю, что даже при поломке 11189 с 8 клапанами его ремонт не будет дорогим.Я использую полусинтетическое масло. Сосед — Ларгус с двигателем Ваз 11189, и отзывы о нем не такие лестные. Каким-то образом я дал мне покататься на своей машине, пустой. Дак в Ларгусе вообще не динамичный. Я даже не знаю, как люди страдают от такой дурацкой газовой реакции. Поразила переработка двигателя под стандарт Евро 5, но машина не должна так сильно терять в динамике. Хорошо, что сумма ремонта если и будет такая же. А что насчет клапана 16 ларгус.? Там ремонт копейки будет стоить.

К сведению! Простота конструкции – главная отличительная черта двигателя Ваз 11189 по сравнению с 16 клапанами зарубежного производства. После поломки последний ремонт обойдется намного дороже. Правда, французский двигатель современный.

Николай Ласт, Лада Ларгус 1.6 (105 км) 2014, Ульяновск

В принципе машина неплохая, достаточно вместительная. Но есть одна неприятная особенность. Конструкторы то ли от нефтяников оттолкнулись, то ли инженеры расчеты делать не умели! Дело в том, что расход топлива составляет 6 литров.100км за городом можно проехать только на 60км/ч., а вы хотите тащить на такой хреновой скорости? Мы разбили дороги, но не до такой же степени. Такой расход должен быть у этой машины только при 90 км/ч.Производитель заявляет, что 16 клапанный двигатель экономичен, но это не так. Я не знаю, какой чип-тюнинг двигателя LACA Largus нужен для работы положительных отзывов. И динамик не такой. Благодаря включенному летом кондиционеру уже не резвая машина продолжает терять динамику.Что касается стандартной скорости 90 км/ч, то на ней 8,5 литров. Неподходящий!

К сведению! Компрессор кондиционера приводится муфтой от двигателя и может отъедать часть его мощности, что приводит к увеличению расхода топлива.

Александр Солид, Лада Ларгус на 5 мест, 8-клапанный двигатель, Астрахань

Новая машина - хорошее приобретение. Любая старая иномарка должна быть лучше. Но после нее родной Ладе не хватает полезных мелочей в салоне.Приспособьтесь к этому. В принципе, Ларгус — это хороший компромисс между стоимостью и качеством.

Что касается снятия на Ладе Ларгус Ваз 11189 двигатель, то меня пугал большой расход топлива. Данные немного отличаются от заявленных производителем. При скорости 130 км/ч по трассе уже 10 литров на сотню. Это слишком много. Но я не загружал машину под Eyebreak. А что будет при полной загрузке. Что касается деталей двигателя, то стоит отметить, что 8-клапанная версия слаба для LARGUS.Вам нужен более мощный двигатель. Но даже 16 клапанных моторов для динамичной езды мало.

О пятом шаге. Говорят пишут, что на ней двигатель ревет и скорости нет. У меня 3000 при скорости по тахометру 100 км/ч.В 4000. - 120 км/ч.

К сведению! Производитель заявляет, что по трассе на двигателе Ваз 11189 с 8 клапанами расход должен быть чуть ниже 7 литров. В городе 9-10 лет.Ну данные немного отличаются от реальности.

Никита СБЫцкий, Лада Ларгус 2013, двигатель - 16-клапанный, Архангельск

Когда покупали машину, боялись. Тем не менее известность Жигулей не известна. Но машина служила верой и реальным делом строительства 2,5 года. Он помогает переносить грузы, а не легкие. Под тягой не нагружает, но не шаровая машина.

16 клапанный двигатель К4М на моей Ладе Ларгус заслуживает хорошего ответа Так как за время эксплуатации поломок не было. Я собирался за него не так уж и много — всего 43 тысячи.км. Прочитав историю про ремень ГРМ уже готовлюсь его менять. Все-таки не хочется влезать в дорогой ремонт клапана из-за его обрыва. Ну все по моей инструкции. Я даже немного жертвую сервисом, так что 2-3 тысячи машин не уложатся в срок. Поэтому я предупреждаю ее о поломках. Тем не менее, этого недостаточно.

Насчет динамики я привык. Хотя после иномарки первое время было непросто. Но что поделать - такую ​​машину создал такую ​​машину.Остается только использовать. Это стоит ей денег.

Иван Ришко, Лада Ларгус 2014, Мотор 16-клапанный, Новосибирск

Машина у меня 2 года. Компаньон? Национальный. Недостатки есть по многим направлениям, но они небольшие, и как-то вы уже этим воспользовались. Грешит производитель, который предлагает новый автомобиль За деньги или даже свой.

Что касается динамики 16 клапанного мотора, то в городском потоке Ларгусу хватает. На трассе комфортно, в целом, но до 115 км/ч.Хочешь выше - надо менять передаточное число 5 передачи. Бензиновый 92-й едет лингус на ура, хотя в мануале написано 95-й. Но в последних дополнениях - не хочу портить топливную систему и лучше через форсунки. Однажды захлестнув в тишине ясный 95-й, я не хочу его вспоминать. Не знаю, как двигатель выжил. Вероятно, второй уже сломался бы при таких вибрациях. В общем почистил всю топливную систему.

Что касается льгот:

  • высокие эксплуатационные расходы;
  • запчастей масса и стоят они дешево;
  • надежный двигатель.

Неудобство:

  • расход топлива выше заявленного производителем;
  • Шум двигателя
  • слышен на средних и высоких ходах.

В целом расход немного бьет по кошельку, к эргономике привыкаешь, в остальном претензий нет.

Михаил Прокопьев, Ларгус 2012 г. с 16-клапанным двигателем, Тамбов

Я был одним из первых покупателей Ларгуса в городе. Выбирайте 16-клапанные версии, так как нужен был сильный и надежный двигатель.Я много хожу. Я работаю в лесном хозяйстве, поэтому приходится преодолевать большие расстояния.

Отечественный автомобиль не жалко, что его можно снять - его всегда можно починить. Это качество было передано Ларгусу. Двигатель хороший, но не хватает ударов по трассе. Да, в городе бедно. Но я редко ходил, поэтому мне это может показаться только выдумкой. Почитал отзывы - не кажется.

Ремень ГРМ менял на 60к, но шум слышен к 20к. Мне посчастливилось прочитать это позже.

Подведение итогов

Представленные отзывы об основных двигателях Ларгуса - 8-ми ВАЗ 11189 и зарубежных 16-клапанных, говорят о том, что для полноценной динамики машины нужен чуть более мощный двигатель. Возможно, инженеры думали о спокойной и послушной машине, но на самом деле она оказалась очень вялой.

После слабости двигателей, даже 16-клапанная версия указывает на то, что они потребляют топлива только больше заявленного. Почти все на это жалуются.Для сравнения можно взять Калину 2 первого обращения с тем же 8 клапанным мотором. По словам пользователя, он едет уверенно и динамично, чего Ларгусу не хватает.

Вы можете применить тюнинг к обоим двигателям, но за дополнительную плату. Кроме того, гарантия действует на новый автомобиль. Легче купить другие машины, и они ненавидят это. Хотя некоторым нравится поднимать сальник. 8-клапанный двигатель можно завышать от экологического контроля, а на 16-клапанном вообще широкие возможности чип-тюнинга, позволяющие поднять мощность до 150 л.с.

Лада Ларгус

– самый яркий представитель отечественных минивэнов, который, по данным агентства «Автостат», с января по август 2016 года занял первую позицию по объемам продаж в своем классе. Популярность этой модели растет не только в России и в среднем зарубежье, но даже в Германии.

Немного о моделях

Несомненно, у каждого автомобиля есть свои достоинства и недостатки, они есть и у Lada Largus. Много смущает тот факт, что автомобиль отечественный, но, как утверждают европейские специалисты, соответствует европейским стандартам.

У каждого двигателя есть свои преимущества и недостатки.

Сама модель Ларгус выпущена в 2012 году. С выходом на рынок его популярность начала расти. Минивэн был создан на платформе Nissan-Renault и сочетал в себе эстетику, изящество и практичность. Хорошая вместительность и хорошая проходимость были только на руку производителям, чтобы увеличить желающих купить этот автомобиль. Модель автомобиля была представлена ​​в двух вариациях: пассажирской и грузовой. Если характеристики варианта перевозки.По определению «сила» усилия подвески для перевозки тяжелых грузов направлена ​​на грузоподъемность. В пассажирской модификации упор идет на комфорт, внутреннее убранство, плавность хода и скорость.

При разработке двигателей учитывалась масса факторов, среди которых сеть была далеко не идеальной для всех климатических условий, включая повышенную влажность, резкие перепады температур. Сами по себе дорожные условия также являются важным аспектом. Не везде может быть безобидно передвигаться по дорогам, особенно в отдаленных от столицы регионах.

Габаритные характеристики автомобиля следующие: Длина кузова 4,45 метра, ширина 1,74 метра, высота 1,63 метра. Багажник в каждой модели очень вместительный, его объем составляет около 560 литров. Легковые автомобили У них тоже есть хорошие варианты. В них легко могут разместиться пять-семь человек.

Типы двигателей Лада Ларгус

Необходимо более подробно рассмотреть визуальные варианты. стихотворение Лада Ларгус, чтобы каждый смог определить наиболее подходящее для себя.

1 - Компрессор кондиционера; 2 - ременная передача; 3 - генератор; 4 — насос гур; пяти-масляная проп.; 6 - крышка ГБЦ; 7 — катушка зажигания; 8 - наконечники ВВ проводов; 9 - ГБЦ; 10 — корпус термостата; 11 — выпускной коллектор; 12 - патрубок водяного насоса; 13 - датчик недостаточного давления масла; 14 - Пробка; 15 - маховик; 16 - блок цилиндров; 17 - Картер поддона; 18 - фильтр масляный

В настоящее время в зависимости от комплектации устанавливаются двигатели Renault мощностью 90 и 105 лошадиных сил.Бензиновых двигателей два. Рядные версии оснащены четырьмя цилиндрами объемом 1,6 л. Двигатель во всех автомобилях расположен спереди, по всему кузову.

Восьмицилиндровый двигатель

Объем силового агрегата 1,6 литра, мощность способна развивать - 84 лошадиные силы. Этот блок часто устанавливается на модели класса «Норма» или «Стандарт».

Моторизованный мотор

Этот мотор немного мощнее, чем восьмицилиндровый. Его мощность составляет около 105 лошадиных сил.Такие агрегаты устанавливаются по типу люкс.

Обе модели Renault.-Nissan сочетаются с пятиместной механической коробкой передач. Установка машины на модель Ларгус пока не планируется.

Двигатели "Ларгусовский" отличаются высокой маневренностью и механическим полем. Оборудование четко реагирует на все включения и выключения. Чтобы совершить какой-нибудь обгон, вполне достаточно от мощного старта до двигателей. И ослабленный, и шестнадцатеричный самоклеящиеся двигатели соответствуют экологическим нормам Евро-4.

На все автомобили, в зависимости от комплектации, может быть установлено дополнительное оборудование:

  • модель с ручным рулем без усилителей;
  • автомобиль с ручным управлением на руле с климат-контролем;
  • автомобиль с гидроусилителем руля;
  • Автомобиль модели
  • с гидроусилителем и регулировкой кондиционера.
  • Некоторые расчеты по техническим характеристикам двигателей К4М и Ларгус К7М:
  • Топливо
  • : бензин АИ-95 и выше;
  • Впрыск топлива: Распределенный, с электронным управлением;
  • Цилиндры двигателя
  • : Оба двигателя имеют по 4 цилиндра, расположенных в ряд;
  • количество клапанов: К4М - 16 цилиндров, К7М - 8 цилиндров;
  • номинальный рабочий объем силового агрегата: 1598 см 3 ;
  • максимальный крутящий момент (при котором достигается оборот): К4М - 148 при 3750, К7М - 124 при 3000;
  • Работа масла
  • с масляным фильтром: К4М - 4,8 л, К7М - 3,3 л.

Характеристика К7М.

Данные силовые агрегаты успешно устанавливались на Renault Logan, Renault Sandero и теперь на Largus Lada. К 2010 году был успешно произведен двигатель К7М 7100. После модернизации пришли на смену, к нему пришел К7М 800, который не имел значения, а разница между ними была в количестве лошадиных сил, их количество уменьшилось (было (было 86) "лошадей" стало 83). А также изменения коснулись экологических показателей.Новый двигатель Относится к категории Евро-4.

Но минусы никуда не делись:

  • Как был высоким так и остался;
  • Проблема с плавающими затратами на холостой ход;
  • Практически через 20-30 тыс. км пробега требуется регулировка клапанов двигателя;
  • Гидрометров нет;
  • Ремень ГРМ рекомендуется менять каждые 60 000 километров пробега;
  • После длительной эксплуатации более 70-90 тысяч километров могут образовываться соли коленвала;
  • Двигатель слишком шумный при работе;
  • При длительной работе на повышенных оборотах В двигателе может возникнуть вибрация.

Если рассматривать достоинства двигателя, то среди них четко выделяется надежность таких силовых агрегатов. Заводской ресурс двигателя заявлен около четырехсот тысяч километров, хотя в реальных условиях может быть и чуть больше.

Характеристика К4м.

Этот двигатель также успешно устанавливался и по сей день на автомобили Рено Логан, Рено Сандеро. Его стали устанавливать и на более богатую ""Ладу Ларгус" комплектации. Среди ярких достоинств, в отличие от К7М, этот агрегат работает намного спокойнее, экономичнее, также отсутствует вибрация при длительной работе.

Однако недостатки все же есть:

  • Запчасти на аналогичные комплектующие очень дорогие;
  • Ремень ГРМ придется менять каждые 60 000 км пробега, иначе при его опускании будут опускаться все клапана;
  • Возможны неудачные сбои;
  • Если в машину попало некачественное топливо, она моментально на это реагирует, плавает переходит в холостой ход;
  • Если ваше устройство уже не новое, а изрядно изношенное - возможно немного обрезается.

Все же, если делать выбор между двумя зарубежными вариантами, то лучше конечно сделать свой выбор в сторону более современного и мощного двигателя - К4м.

Чей двигатель largus

Изначально, как уже уточнялось, двигатели для Lada Largus производились на заводе Renault в Испании и поставлялись в Россию в полной комплектации. Однако с декабря 2015 года моторы К4М (шестерки распаянные, стопятисильные) выпускаются концерном «Автоваз».Со слов директора проекта «Силовые агрегаты» Все двигатели имеют высокую эффективность производства, проходят тщательную проверку и соответствуют самым строгим требованиям европейских стандартов. Франсуа Гразон уверен в успехе этого проекта и готов приложить значительные усилия для дальнейшей разработки новых моделей агрегатов для российских автомобилей.

По заявлениям представителей АвтоВАЗа, все двигатели соответствуют международным стандартам, персонал постоянно проходит обучение и получает дополнительные профессиональные навыки по работе с новыми элементами.В технологии производственного контроля есть один важный аспект: еженедельно выбранный случайным образом изготавливаемый двигатель тестируется на нескольких стендах, а затем разбирается для внутренних испытаний.

Как уже не раз говорилось, с конца 2015 года концерн Автоваза начал устанавливать на некоторые модели собственной разработки - 8-клапанные двигатели Ваз 11189. Эти двигатели до сих пор успешно показали себя в эксплуатации на таких моделях, как Лада Гранд и Лада Калина. Эта модель двигателя идеально подходит для платформы в отдельном подрамнике.

В отличие от французского отечественного двигателя у него больше «лошадей», 87. Крутящий момент составляет около 140 вместо 124 Нм. Рад новому российскому двигателю.Машины стали в разы экономичнее, средний расход стал около 8,2 литров на сотню. И один из самых важных и главных показателей – стоимость «голого» Ваз11189 на тринадцать тысяч больше, чем одного француза.

Подведем итоги

Лада Ларгус – современный автомобиль, который может быть представлен в различных вариациях и комплектациях.По сути, на него можно поставить любой двигатель и он будет работать верой и правдой долгое время, однако любители более быстрой и спокойной езды наверняка выберут европейцев K4M. Все устанавливаемые двигатели имеют некоторые отличия, но глобальных изменений не будет и LACA LARGUS еще долго будет в списках лидеров рейтинга автомобилей своего класса.

Автомобиль Лада Ларгус

в зависимости от модификации может комплектоваться одним из двух 1,6-литровых 4-цилиндровых бензиновых двигателей мощностью 85 л.с.(124 Нм при 3000 об/мин) и 105 л.с. (148 Нм при 3750 об/мин). Двигатель мощностью 85л.с (К7М) оснащен 8-клапанным газораспределительным механизмом и клапаном мощностью 105 л.с. (К4М) (4 клапана на цилиндр).

Оба двигателя перешли на LACA LARGUS в наследство от Renault Logan. Отсутствие дизеля в линейке двигателей Ларгус разработчики объясняют тем, что сам двигатель (учитывая малые объемы выпуска) и его дорогостоящие затраты на обслуживание и экономию топлива не смогут покрыть эту высокую стоимость.При этом качество отечественного «солярия» далеко от европейских стандартов.
Система питания обоих двигателей - распределенный впрыск под управлением электроники.

З 85л.с. Lada Largus развивает максимальную скорость 156 км/ч при среднем расходе топлива 9,3 л/100 км. Оснащенный 105-сильным двигателем Ларгус, он показывает максимальную скорость 165 км/ч, топливо расходуется более экономно, а его комбинированный режим составляет 9,0 л/100 км.

Отличительной особенностью этих двигателей является их адаптация к российским условиям.Это защита картера двигателя, неприхотливая к качеству топлива и эксплуатации в условиях пониженных температур, что не очень важно в зимних условиях России. Оба двигателя достаточно легки даже при сильных морозах. Кроме того, эксплуатация этих двигателей на других моделях Renault показала их надежность, экономичность и простоту в обслуживании.

Лада Ларгус с двигателем мощностью 85 л.с. Он был разработан для крупных водителей, предпочитающих размеренную и спокойную езду, без резкого старта.В то же время 8-клапанный двигатель признан одним из лучших с точки зрения торговли, а также менее проблематичен и, следовательно, менее затратен в эксплуатации. Кроме того, при обрыве ремня ГРМ его выпускные клапаны остаются без скиммера.

Ларгус со 105-сильным мотором для водителей, любящих быструю езду на повышенных оборотах, что допускает разницу в мощности в 20 л.с. Разгон до 100 км/ч занимает 13,5 секунды. Но в то же время двигатель К4М технически более сложен, что отражается на стоимости обслуживания и ремонта.Часто регистрируется из сотни таких двигателей, - обрыв ремня ГРМ с последующим комплексным ремонтом двигателя. Хотя при грамотном обслуживании (замена ремня ГРМ, ролика, управления помпой и ремнем) 16-клапанный двигатель показывает больший ресурс и отлично зарекомендовал себя.

Ранее из Испании поставлялся 16-клапанный (К4М) двигатель, а с сентября 2013 года сборка этих двигателей ведется на Автовазе.

Нельзя забывать, что Ларгус – это, прежде всего, семейный автомобиль. И лишняя мощность (как и здоровье) никого не останавливала.

Парк двигателей Ларгус подлежит капитальному ремонту?

"Ресурс К4М и К7М Моторесурс для Lada Largus находится на протяжении всего срока эксплуатации автомобиля и составляет не менее 160 тыс. км" из реакции Президента АвтоВАЗа Игоря Комарова в декабре (28 декабря) прямым (28 декабря) ) на Ваз ТВ.

Я не изобретал эту технологию. Я являюсь только обладателем авторской лицензии. А я довожу технику до ума.

Как долго ты этим занимаешься?

Девятый год Профессиональное улучшение характеристик автомобилей с помощью механической доработки.Я никого не щажу и ни от кого не убегаю. Обманывать людей не моя специальность и обманутые, дороже. Я гарантирую свою работу. Описанные изменения в автомобилях регистрируются клиентами.

Что делает автоматическая доработка воздушной заслонки?

Производится доработка дроссельной заслонки на бензиновых двигателях (инжекторные, карбюраторные). Мы используем разные технологии для дизельных двигателей.

Насколько увеличится мощность двигателя после усовершенствования дроссельной заслонки?

Максимальная мощность двигателя выдает 4000-7000 об/мин./мин на высоких контурах в зависимости от двигателя. Это индекс, зафиксированный в документах. На низких и средних оборотах двигатель не развивает максимальную мощность. С помощью наших технологий мы увеличиваем мощность малых оборотов, а частично и среднего диапазона. И этот показатель никак не влияет на максимальную мощность двигателя. Поэтому лошади остаются, а тихоходная тяга увеличивается.

Как можно заглушить отражение на ресурс двигателя?

Положительный! Чем меньше топлива сгорает, тем меньше нагрузка на поршневые кольца и меньше пробеги по поршням.Отсутствие Нагара не влечет за собой других проблем с двигателем. Помимо ресурса каталитического нейтрализатора автомобиля, он продлевается, если он еще есть. Так как несгоревший бензин в каталитический нейтрализатор не угадывается. После улучшения воздушной заслонки вы начинаете ездить на более низкой скорости. Меньшее количество оборотов снижает износ движущихся частей двигателя. Таким образом, двигатель занимается двигателем.

Почему производители не документировали сразу?

И почему производители сразу делают то, что рынок должен улучшать автомобиль?!

Во-первых, технология молода.Во-вторых, производитель ставит машину на то, что предлагает на рынке. Доля рынка Liona принадлежит Bosch. Поэтому эта доработка должна быть сделана Bosch. В-третьих, есть информация, что эту технологию купили TOYOTA и BMW. Не исключено, что доработка будет уже на новых моделях этих производителей.

Характеристики двигателя Рено К4М.

Производство - Моторы Вальядолид/АвтоВАЗ
Годы выпуска - (1999 - Наше время)
Материал блока цилиндров - Чугун
Система питания - Инжектор
Тип - Рядный.
Количество цилиндров - 4
Клапанов на цилиндр - 4
Ход поршня - 80,5 мм
Диаметр цилиндра - 79,5 мм
Степень сжатия - 9,5
Объем двигателя - 1598 куб. Куб.
Мощность - 102-115 л.с./5750 об/мин
Крутящий момент - 145-147Нм/3750 об/мин
Топливо - 92.
Экологические стандарты. - Евро 4.
Расход топлива - город 11,8 л. |. Трасса 6,7 литров. |. смешанный 8,4 л/100 км
Расход масла - до 0,5 л/1000 км
Моторное масло К4М Логан 16 Клапанов: 90 255 5W-40.
5W-30.

Движение С4М:
1. По данным завода - нет данных
2. На практике - 400+тыс.

км

Тюнинг
Потенциал неизвестен
Без потери ресурса - +120 км

Двигатель устанавливался на:
Рено Логан.
Рено Сандеро.
Рено Кенгу 1 и 2
Дастер Рено.
Лада Ларгус.
Рено Меган 1, 2, 3
Ниссан Альмера G11.
Рено Клио 2.
Рено Лагуна 1, 2
Рено Сценик.
Рено Флюенс.

Неисправности и ремонт двигателя К4М

Двигатель Рено Логан

. К4м 1,6 л.102 л.с. Новый ряд различных модификаций не используется. Компания Рено. Модели Рено с 1999 года. Меган, Рено Клио II, Рено Лагуна и другие. Представляет собой развитие K7m. Серия, с новым GBC, уже 16 клапанная. Много отличий: другая головка с двумя шестернями ГРМ, сам распредвал, другие поршни, гидрокоматы и т.д. Двигатели как фазовращатели, а без него степень сжатия меняется от 9,5 до 10, да и прошивка связана с небольшим разбросом показателей мощности двигателя и остальных К4М идентичны.Весь список индексов после названия К4М показывает: нормы токсичности (ЕВРО-3 4 5), тип регистрации, наличие фазового управления, степень сжатия и другие интересные факты, связанные с особенностью установки в каждом конкретном автомобиле. В природе есть модификация данного двигателя под названием К4М РС, на широких валах, Sawdwood, выдает 135л.с. объемом 1,6 литра.
В минимальные 16 клапанные двигатели будем брать лишние запчасти, ремень ГРМ К4М, при повороте заслонки клапана, так раз в 60тыс.км, надо поменять коньки, полосу и ехать со спокойной душой. К тому же бывают поломки в работе, плавают обороты от некачественного топлива. По сравнению с 8-клапанным двигателем 16V тише, экономичнее, без вибраций и многих других преимуществ. Если выбирать какой двигатель брать Логан/Сандеро/Ларгус, то однозначно 16 К4м клапанный на выбор. Для большего количества автомобилей - Дастер, Меган и т. д. посмотрите на двигатель 2,0 л. .
Стоит сказать о частых ошибках, двигатель К4М не редко троит, проблема как правило в катушке зажигания, форсунках, свечах меряйте компрессию и вперед.
Нестабильные, плавающие обороты на двигателе К4М Логан 1.6 обычно вызваны датчиком положения коленчатого вала или катушки зажигания.
С 2006 года выпускается преемник К4М, именуемый х5М, на Ниссановском Маркировке HR16DE, ищите подробности об этом.

Тюнинг мотора клапана RENAULT K4M.

Чип для настройки, программное обеспечение двигателя K4M 1.6, 16 клапанов

Обычный двигатель чиповка, одновременно с заменой выхлопа на амбар способен немного улучшить дунимические показатели двигателя, +120 л.с. Получить вполне возможно.Вы можете пополнить его. Вы можете установить Phase Drives 10, немного шире стандартного, идти немного веселее и даст вам больше HP. Чтобы двигаться дальше, вы должны думать о чем-то другом.

Компрессор на Рено К4М

Точь-в-точь как на К7М или К7j., при большом желании мотор можно присоединить к компрессору ПК-23 и накачать в районе 140-150л.с. Стандартная степень сжатия К4М не слишком высока, она не превышает 0,5 бар. В этом двигателе нет готовых китов, но связавшись с производителем, вы собираете нужную комплектацию под конкретный автомобиль.Для реализации конструкции вам понадобятся волговские форсунки, прямой выхлоп, валы фаз 270-280, а для настройки всего этого в интернете потребуется блок управления двигателем ABIT.

Турбина на клапанах Renault K4M

Система 1 в 1 как компрессор, только вместо ПК-23 ставим турбину ТД04, все форсунки, валы и т.д. Ставим такие же. На практике такие комплектации дают чуть более 150 л.с. Выдающихся динамических показателей получить будет сложно, а вот то, что машина поедет быстрее, обязательно.Что касается ресурса... кто-нибудь думает о ресурсах, когда речь идет об избыточности? 🙂.

.

Какой ресурс у двигателя, от чего он зависит и как его увеличить. Каков ресурс турбированного двигателя. Плюсы и минусы турбированного двигателя Наибольший моторесурс двигателя

При выборе очередного автомобиля многих интересует комплектация, мультимедийная система и комфорт. Моторный ресурс двигателя также является важным параметром при выборе. Что это? Концепция в целом определяет время работы устройства до первого в его жизни ремонта. Часто эта цифра зависит от того, как быстро она изнашивается, но так пишут в учебниках и энциклопедиях.

Ресурс двигателя - что это такое?

Для водителей это понятие означает экономичную работу двигателя.

Это означает, что по мере того, как агрегат стал расходовать больше топлива, упала мощность, различные стуки и другие посторонние звуки при работе, двигатель стал расходовать больше масла, все это говорит о том, что ресурс двигателя двигателя исчерпан и потребуется капитальный ремонт в ближайшее время.

Чтобы двигатель работал эффективно, владелец должен соблюдать правила эксплуатации.Гораздо проще предотвратить возможные проблемы, чем устранять их в экстренной ситуации.

Улучшить ресурс поможет качество моторного масла и охлаждающей жидкости. Также следует следить за состоянием воздушных фильтров. Автомобиль необходимо регулярно обслуживать. Это необходимо для предотвращения нестандартных режимов работы устройства.

дизельный двигатель

При покупке хочу знать какой срок службы у двигателя. Обычно считается, что дизели имеют наибольшее количество часов работы двигателя до их первого ремонта.Многие дизели находятся в списке «миллионеров».

От чего зависит индекс?

На это значение сильно влияет объем камер сгорания.

И чем выше этот показатель, тем более положительно он влияет на срок службы. Состояние цилиндров и поршней играет важную роль. Например, условия эксплуатации негативно сказываются на целостности колец. Углеродные отложения и пыль могут истирать и разрушать детали. Верх цилиндра тоже быстро изнашивается - на него давят газы и внутренние кольца, и смазки может не хватить.

Разумеется, моторесурс дизельного двигателя может указывать только производитель. разные автомобили и разные модели двигателей могут иметь разную производительность. Чем выше стоимость двигателя, тем лучше. Немаловажно и то, для каких целей используется машина. Если машина преследуемая, это одно, а если машина используется как семейная, то другое.

Ресурс бензиновых и дизельных двигателей

Считается, что моторесурс дизельного двигателя более чем в 2 раза превышает аналогичный показатель бензиновых агрегатов.Но на практике это не всегда подтверждается. Конечно, японский бензиновый агрегат прослужит дольше, чем аналогичный, но собранный в Китае.

Но даже если рассматривать равноценные автомобили с аналогичными двигателями, у дизельного агрегата мощности больше ресурса.

Почему у дизелей ресурс выше?

Идея в том, что в качестве материалов для производства дизельных двигателей выбираются более прочные материалы. Так он не из алюминия, а из чугуна.Кроме того, допуски по прочности здесь гораздо выше. Выпускается также группа поршней – каждая часть имеет более высокую прочность на растяжение. И эти моторы прослужат намного дольше.

У дизельных автомобилей рабочая скорость в 1,5 раза ниже, чем у бензиновых. В то же время уменьшается количество ходов поршня и уменьшается износ. Число оборотов поршневой группы и коленчатого вала в дизеле будет между 1500 и 3000 об/мин./мин, тогда как в случае с бензином это число будет в два раза выше.

Как изменить ресурс дизельного топлива?

Вы можете легко сократить или продлить срок службы вашего двигателя, будь то дизельный или бензиновый. Число легко изменить от качества и свойств масла во многом зависит, как долго и насколько эффективно будет работать двигатель и автомобиль в целом. Нефть играет довольно серьезную роль.

Выбор подходящего смазочного материала очень сложен. Каждый двигатель используется в разных условиях.

Одни работают при d нагрузке, другие - в условиях высоких температур.

Ресурс двигателя можно уменьшить за счет температурных нагрузок. Термические перегрузки влияют на работу двигателя даже больше, чем давление. Зная это, можно с помощью наддува увеличить мощность, сохранив при этом как температурный режим, так и ресурс двигателя.

Долговечность двигателей Renault

При выборе автомобилей этого производителя для многих покупателей решающим фактором является их долговечность.По словам европейских автовладельцев, ресурс двигателя Renault составляет примерно 750 000 км. Это число является самым высоким среди седанов класса B. Конечно, это число имеет значение только в том случае, если за автомобилем правильно ухаживают. число может увеличиться.

Если это новый автомобиль, важно правильно его отполировать. Кроме того, не ездите по плохим дорогам, где двигатель будет работать на полных оборотах. Не перегревайте и не перекручивайте его. Также важно вовремя заменить ремень ГРМ – от этого зависит очень многое.

При соблюдении всех правил эксплуатации агрегатов их ресурс достаточно высок и сможет дать шансы более старым иномаркам.

"Ниссан"

Это японские автомобили, паровозы поэтому тоже из Страны восходящего солнца. Япония всегда отличалась различными передовыми технологиями и решениями. Если говорить об автомобильных двигателях, то здесь ресурс не всегда впечатляет. Возьмем, к примеру, Ниссан Ноут. Заправляется либо 1,4 литра, либо 1,6 литра.По заявлению производителя ресурса хватит на 7-8 лет эксплуатации. Цифра 300 000 км. Это не слишком много.

А вот двигатели серии VQ от этого же производителя считаются одними из самых надежных.

Таким образом, шестицилиндровые двигатели VQ25DE и VQ35DE при надлежащем техническом обслуживании наверняка выдержат более 500 000 рабочих мест. км. В целом срок службы двигателей Nissan достаточен для большинства водителей, тем более, что агрегаты производятся в Японии.

ВАЗ

Автомобили этой отечественной марки когда-то отличались ресурсом в 130 тысяч.км. Но сейчас ситуация постепенно меняется. На АвтоВАЗе выпускаются новые двигатели, которые отличаются более плавной и тихой работой.

Тем не менее, машины из этого сегмента относятся к эконом-классу, поэтому ждать чего-то просто нет смысла. На производстве стараются удешевить конструкцию. Недорогие материалы, сборка, навесное оборудование – все это существенно влияет на долговечность.

Но при этом ресурс нового двигателя, который, по заверениям инженеров, составляет 500 тыс. км, работает очень хорошо для себя.

Возможно, эта цифра должна быть немного меньше, в районе 300 000, да и то при тихой езде, но это результат.

Цифра, отражающая ресурс двигателя, как правило, не так важна, как качество и регулярность обслуживания агрегата и автомобиля. Каким бы высоким ни был показатель надежности, его можно легко снизить за счет использования некачественного масла, плохого топлива и неправильного обслуживания. Срок службы двигателя не имеет значения. Важно правильно и своевременно следить за состоянием агрегатов.а потом в ближайшее время ремонт, который ему не понадобится.

Среди многих характеристик автомобиля одной из важнейших является срок службы двигателя. Это параметр, определяющий, как далеко может проехать машина, прежде чем ее приводу потребуется капитальный ремонт. Эта величина весьма условна, так как во многом зависит от того, как и в каких условиях эксплуатируется автомобиль.

Соответственно, один и тот же автомобиль, например, Subaru Forester, может полностью выработать ресурс двигателя за сто тысяч километров (при непрерывной езде по тем же сибирским зимним и летним дорогам), а может благополучно выехать за триста тысяч через Краснодарский край без признаков ремонта.

Автопроизводители, как правило, указывают гарантийный пробег, в течение которого с двигателем ничего не произойдет, в соответствии с правилами эксплуатации. Реальный ресурс двигателя автомобиля обычно гораздо больше. Например, АвтоВАЗ для своих первых моделей установил ресурс двигателя в 125 тысяч. км, для «десятого» семейства это число увеличилось до 150 000, но по дорогам с пробегом далеко за двести тысяч ездят десятки тысяч хлопцев, двигатели которых не доставляют проблем владельцам.

Некоторое время назад иностранные автопроизводители пытались оснастить свои автомобили более чем миллионом двигателей, рассчитанных на безотказную работу в течение всего срока службы автомобиля. Затем изменилась политика компаний, которые считали (и небезосновательно), что столько прибыли можно получить от продажи запчастей и искусственно снижать ресурс своих двигателей. Для современных иномарок этот показатель обычно составляет около трехсот тысяч.

На практике автовладелец может понять, что пора ехать в мастерскую, по ряду характерных признаков:

  1. значительная потеря мощности;
  2. аномально высокий расход топлива и моторного масла;
  3. появление посторонних звуков.

Как увеличить ресурс двигателя

Есть несколько простых способов повысить этот важный параметр и отсрочить тот день, когда без капитального ремонта не обойтись.

В первую очередь, покупая новую машину, не забывайте об обкатке. Несмотря на то, что большинство производителей утверждают, что двигатели современных автомобилей не требуют обкатки, первые две-три тысячи километров рекомендуется проехать в щадящем режиме.


Чего нельзя делать:

  • загрузить машину «под завязку»;
  • буксирующие прицепы;
  • 90 107 для езды по бездорожью;
  • допускают длительную работу двигателя на высоких оборотах (лучше держать обороты в районе 2-3 тыс.).
  • холодная езда зимой динамично.

В будущем эти политики могут измениться, а могут и остаться. Последнее относится к работе на высоких скоростях. Для того чтобы свечи зажигания бензинового двигателя и детали цилиндро-поршневой группы самоочищались, двигатель автомобиля должен периодически работать на повышенных оборотах в течение одной-двух минут. За это время нагар успевает полностью выгореть.

Для продления срока службы мотора необходимо следить за качеством смазочных материалов и периодичностью замены.Лучше использовать масло, рекомендованное производителем, и вовремя его менять. Не стоит экономить на качестве фильтров, как масляного, так и воздушного. 90 122

Склад различных типов двигателей

Многих автомобилистов интересует, какой двигатель дольше «работает». Действительно, существует несколько типов двигателей, и логично предположить, что двухтактные, четырехтактные и роторные имеют разный запас прочности. Не менее интересно автовладельцам, отличается ли ресурс дизельного двигателя от бензинового.90 122 90 145

Наименьший запас прочности для двухтактного бензинового двигателя мотоцикла. В основном это связано с высокой скоростью вращения коленчатого вала. Вторая причина – отсутствие системы смазки как таковой. Смазка цилиндропоршневого узла двухтактного двигателя идет рабочей смесью, для этого в бензин добавляется масло.

Для разных режимов работы двигатель мотоцикла требует разного количества смазки и его мощность не может быть изменена. В результате двигатель получает нормальную смазку только на определенных режимах работы, а при больших нагрузках может возникнуть масляное голодание.

Роторный или, правильнее сказать, роторно-поршневой двигатель Ванкеля, немного лучше. Кстати, единственный автопроизводитель, серийно выпускающий такие двигатели в своих автомобилях, — это компания Mazda. Двигатели этого типа устанавливаются на модели серии RX (например, MazdaRX-8).

Ресурс роторного двигателя мал по сравнению с четырехтактными двигателями, работающими по циклу Отто. При правильном и своевременном обслуживании он не превышает ста тысяч километров.

В среднем, учитывая, что MazdaRX-8 покупают не для неспешных поездок, ремонт или замена двигателя автомобиля требуется после пятидесяти-шестидесяти тысяч.

Четырехтактный бензиновый двигатель имеет гораздо больший ресурс, чем два вышеперечисленных. У иномарок он больше, у отечественных и тем более у китайских меньше, но тем не менее это сотни тысяч километров. Известны случаи, когда двигатель автомобиля прошел без капитального ремонта 500 тыс. км.Причем расположение цилиндров значения не имеет.

Владельцы Subaru любят хвастаться, что оппозитные двигатели служат дольше, но это не так. В основном оппозитный двигатель автомобиля Subaru ничем не отличается от какого-нибудь g4fc, поэтому говорить о том, какой силовой агрегат дольше прослужит без капитального ремонта, не имеет смысла. В пользу того же рядного g4fc можно сказать, что он гораздо проще и дешевле в обслуживании.

Говоря о ресурсе турбодвигателей, правильнее говорить о запасе прочности самой турбины, которая ломается в разы быстрее, а без нее двигатель превращается в атмосферный.

Ресурс турбины обычно составляет около ста тысяч километров, после чего турбина подлежит ремонту или (чаще) замене. На срок службы турбины существенное влияние оказывает соблюдение водителем правил эксплуатации турбодвигателя.

Дизель

имеет самый длительный срок службы двигателя. Этому есть две причины. Во-первых, дизельные силовые агрегаты изготавливаются из более прочных сплавов за счет высокой степени сжатия. Вторая причина заключается в их медлительности. Если бензиновый двигатель, как правило, имеет рабочие обороты 3-4 тыс.то дизель вдвое меньше, т.е. 1,5-2.

Следовательно, за тот же пробег в тех же условиях поршни дизеля совершат вдвое меньшее поступательное движение, т.е. физический износ тоже будет значительно меньше. Вот таблица, где устроен ресурс двигателей разных типов. 90 122

Таблица ресурсов двигателя

90 175 Ресурс двигателя (тыс. км) 90 176 90 180 90 182 300-500 90 182 300-600 90 182 300-600 90 182 300-600
модель автомобиля
Mazda (роторный двигатель) 50-100
ВАЗ 100-200
Хендай 150-250
Киа 150-250
Шевроле 150-300
Опель 150-300
Рено 250-400
Шкода 250-450
Пежо 250-450
Мазда 250-500
Мицубиси 250-500
Ниссан 250-500
фольксваген 250-500
Форд
Тойота
Мерседес
БМВ
Данные в таблице усреднены и собраны из общедоступных источников.

Среди огромного перечня различных характеристик автомобиля первенство, конечно же, ресурс силового агрегата. Проще говоря, речь идет о том, как далеко автомобиль может пройти самостоятельно, пока ему не понадобится капитальный ремонт.

Фото: двигатель с интеркулером

Сразу хочу подчеркнуть, ресурс современных, да и не только двигателей, вещь в принципе условная. Ведь большое значение для жизнеспособности «сердца» имеет множество факторов.Например, климат, как бы кто ни думал, но суровые условия могут значительно сократить срок службы двигателя. К тому же не своевременная замена масел, расходников, агрессивная езда, проходимость и тому подобное. Все эти факторы серьезно влияют на работу двигателя и срок его службы.

К настоящему времени большинство производителей давно отказались от выпуска двигателей так называемых «миллионников». То есть автомобили, которые без капиталки могли пробежать до 1 000 000 км. С чем это связано, понятно каждому.Ведь при таких условиях владельцу не нужны запчасти и ремонт, а это некоммерческий доход завода. Сегодня редко выпускаются автомобили с ресурсом двигателя более 400-500 т, а часто и того меньше.

При этом не следует забывать, что различные (форсированные), турбированные двигатели значительно проигрывают по «долгожительству» своим «гражданским» вариантам (в среднем в 1,5 раза меньше ресурса). Также нужно знать, что он в основном стойкий, чем бензин.Это связано с разницей в работе поршневой группы. Для наглядности "дизель" имеет меньшую рабочую скорость, примерно в 1,5 раза, поэтому поршень от верхней до нижней мертвой точки за год или тысячу пробега проходит половину пути, таким образом экономя ресурсы.

Итак, небольшой список надежных двигателей среди бестселлеров российского автомобильного рынка:

1. Форд Фокус II, III . С 2008 года практически бестселлер на внутреннем рынке, с двигателями 1,4 л.75 л.с. (ASDA; ASDB), 1,6 (SHDC; HWDB; SHDA, PNDA и др.) и 1,8 л. Duratec HE (QQDB) мощностью 125 л.с. Теперь вы можете найти несколько коммерческих предложений, но каков ресурс? Как уже было сказано, все относительно, но если изучить отзывы и комментарии владельцев на различных форумах, то можно сделать вывод, что без «капиталки» машина проедет 350 000 км.

Если речь идет о турбированных версиях 1.5 EcoBoost 150 л.с. (M8DA; M8DB) то в зависимости от эксплуатации средний пробег в пределах 200т.км.

2. Лада Приора, Гранта, Калина, 2110, 2112.

Для отечественных моделей запас часто меньше, хотя есть и "долгожители". Установлены двигатели разных серий - ВА3 (82/98 л.с.) 21703; ВАЗ-21114 (81 л.с.), ВАЗ 21116 (87 л.с.) ВАЗ-21126 (98 л.с.). В сети много отзывов о том, что Приора с ее 16-клапанным двигателем спокойно проехала 200 000 км, но в то же время можно найти и отзывы владельцев, которые уже провели ремонт на 50 000 км.Аналогичная ситуация складывается с Грантой, Калиной, двигатели идентичны. Все зависит от того, как эксплуатируется автомобиль, это влияет на качество горюче-смазочных материалов.

Кроме того, в большинстве моделей как 8, так и 16 клапанных двигателей при обрыве ремня ГРМ, что соответственно приводит к капитальному ремонту. На двигателе 21114 (81 л.с.) клапан не проседает. Бывают случаи, когда двигатели обслуживаются даже через 300-350 т.км, но это скорее исключение.

На данный автомобиль устанавливались двигатели объемом 1,4, 1,6, 1,7 (дизель), 1,8.Заявленный производителем «пробег» составляет 350 т. км. Тем более, что аналогичные ресурсы официально выделены турбодвигателям 1.4 со 140 «мощными» двигателями (). Однако, судя по ответам, срок службы последних приближается к 150,00 км. 1.6 180 л.с. Литр (АЛЕТ), считающийся более удачным среди турбированных моторов, часто «уходит» за 250 тонн, но опять же дело индивидуальное, кто больше проработает, а кто меньше. У остальных аналогичный "пробег" и даже для дизеля 1.7 110л.с.(DTC; DTE; DTJ) предвидят значительные запасы в 250 т.км.

Бензин 1.6 A16XER и 1.8 AXER, (115/140 КМ), в общем, судя по отзывам, спокойно "гуляет" более 350 000 км. Чуть больше заявленный пробег для дизеля 1.7 101/125 км DTJ, DTH, DTR, около 450-500 т.км.

4. Киа Рио III, Хендай Солярис I, II

Популярные ныне «бюджетники» агрегатируются с двигателями 1.4 G4FA (107 л.с.) и 1.6 (123 л.с.) G4FC. Двигатели собраны китайской фирмой, что немного смущает, но, судя по отзывам владельцев, у моторов достойный ресурс для своего класса.При правильном использовании спокойно проходит 300 000 км. Даже сам производитель официально подтверждает, что ресурс около 400 000 км, главное следить и беречь «сердце».

На фото: двигатель 1,6 (123 л.с.) G4FC

Не забывайте сколько у таксистов Соляриса и Рио, а это своего рода "знак качества".

5. Шкода Октавия А5

Данная модель комплектуется двигателями различных модификаций в зависимости от года выпуска - 1.2, 1.4, 1.6, 2.0. Средний ресурс турбированной версии 1.4 TSI 122 л.с. CAXA – 200-250 000 км, учитывая, что здесь установлена ​​турбина (а срок службы, как известно, короткий). Поэтому если покупать Октавию, то лучше с "атмосферником", благо "пробег" и 350 000 км не страшны, судя по отзывам. Кстати, версия с двигателем 1.6 102 л.с. имеет не плохой «пробег». (BGU, BSE, CCSA), а также 1.6 TDI 105 л.с. (CAYC), примерно 350 000 км.

Вот и следующее поколение двигателей, ушедшее из жизни в 2010 году - 2-е.0 TDI 136 л.с. (АЗВ), наоборот, славился постоянными поломками. Если средний «пробег», заявленный производителем, был близок к 300 000 км, то такие детали, как привод масляного насоса, турбина «живут», судя по отзывам, не превышают 180 000 км.

6. Рено Дастер, Рено Логан

Для Дастера доступны три двигателя: два бензиновых двигателя 1,6 и 2,0 и дизель 1,5 л. Ресурс измеряется несколькими сотнями тысяч км. Например, популярные модификации двигателя 1.6102 л.с. (К4М) можно найти на Логанах, которые любят таксисты. По их же данным, они способны выехать в «столицу» за 400 тысяч человек. км. Аналогичные «шестерни» заявлены и для других версий, в том числе «дизеля» 1.5 90/86 л.с. К9, К884, 796,

Однако следует иметь в виду, что если Дастер часто используется в полевых условиях, а там ресурс измеряется по системе на три километра.

7. Тойота Королла

Corolla

наиболее известна благодаря двигателю первого поколения.6 (1ZR, 2ZR-FE), пришедший на смену «маслянистым» ZZ. Средний пробег, судя по отзывам, 450 000 км.

90 370

А вот и еще одна модификация 1.3 101 КМ. (1NR-FE), наоборот, считается крайне неудачным, как и все "малозатратные". В среднем проблемы с двигателем проявляются после 100 000 км, в виде "масляной горелки", судя по отзывам, "вытаскивает" только до 200 000 км. Среди дизелей большей «любовью» пользуется 1.4 D 90 л.с. (1ND-TV), для него пробег в 450 000 км не проблема.

8. Фольксваген Поло IV

Поло

пользуется хорошей репутацией благодаря двигателю 1.6 (BTS) четвертого поколения, ресурс которого достигает 350 000 км, единственное особое внимание следует уделить цепи ГРМ (всего 90 000 км).

В 2010-2015 годах выпускался пятый Polo с модификацией двигателя 1.6 (CFNA) мощностью 105 л.с. и 1.6 (CFNB) 86 л.с., надежные двигатели, средний ресурс 350 000 км.

Последний заменен на 1.6 MPI (110 л.с.), судя по отзывам владельцев, с ним есть проблемы, некоторые в виде "масляной горелки".Пока сложно сказать, что это за сырье, потому что рынок принципиально новый.

9. Фольксваген Гольф V, VI, VII

На этом автомобиле была представлена ​​линейка из более чем двадцати двигателей, но некоторые из них выделяются из общего сегмента своим ресурсом. Например, в бензиновой линейке выделяется атмосферный двигатель 1.6 (CMXA, BSE, BSF) мощностью 102 л.с., который без капремонта может проехать 350-400 000 км.

1.6 BSE - тот же, что устанавливался на Skoda

Темно от выхлопа.

Стук в двигателе.

Разобьем на пункты:

1. Правильный взлом. Покупая автомобиль в Новии, первые несколько тысяч км проезжайте в щадящем режиме. Многие считают, что суть взлома не в том, чтобы выжимать «кеды» в пол, ехать на «пенсионерской скорости», отчасти это правда. Но главное соблюдать правило - не повышать скорость выше 3000.

Кстати, в некоторых современных моделях "мозги" не дадут возможности полностью раскрутить двигатель до его достижения, обычно это 2000 км.

И вообще старайтесь в дальнейшем придерживаться своего обычного стиля вождения. Помните, что рывки, внезапные пуски, короткие поездки, длительные остановки влияют на время работы двигателя.

3. Топливо только в соответствии с рекомендациями производителя. Многие, желая сэкономить, льют «второе», даже если производитель его не одобряет. Помните, что такой поспешный шаг серьезно сократит срок службы двигателя. Попробуйте заправиться тем, который рекомендует производитель, обычно 95.

Некоторые модификации производятся для «использования» 92, но чаще всего это отечественные модели. Больше информации в руководстве пользователя.

4. Вовремя меняйте фильтры, и то и другое. Из-за загрязнения воздушного фильтра в двигатель будет попадать больше грязи и пыли, что значительно снижает ресурс.

5. Состояние масла. Обращайте внимание на то, какая жидкость заливается, периодически вынимайте щуп и проверяйте наличие эмульсии на щупе. В противном случае имеется в виду смесь «ОЖ» и масла, что обязательно приведет к скорому капитальному ремонту.

Отдельно хотелось бы также пояснить, что в случае с турбированными двигателями внутреннего сгорания лучше придерживаться вашего списка рекомендаций, так как есть некоторые нюансы. Итак:

Избегайте нажатия на газ при трогании с места.

Не глушите двигатель сразу после его остановки, дайте ему поработать не менее 2 минут.

Долейте «правильное» моторное масло, не экспериментируйте, следуйте рекомендациям производителя. Дело в том, что рабочая температура турбины выше, поэтому и такие требования к маслу.

Чаще заменяйте воздушный фильтр.

Производство: с 1993 г. - 1,2 л, с 2003 г. - 1,4 л.

Применение: Fiat Punto/Grande Punto/Punto Evo, Fiat 500, Fiat Panda, Fiat Idea, Fiat Palio, Ford Ka (2-го поколения), Fiat Linea, Lancia Musa, Lancia Y.

Двигатели серии

FIAT FIRE (полностью интегрированный роботизированный двигатель) уже более 30 лет. Ассортимент силовых агрегатов охватывает широкий спектр двигателей рабочим объемом от 769 до 1368 куб. см, а 8-клапанные версии позже были дополнены 16-клапанными.Заслуживают внимания два 8-клапанных агрегата без гидрокомпенсаторов.

В целом все версии двигателей с 8-клапанной головкой блока цилиндров, независимо от рабочего объема, зарекомендовали себя как очень долговечные. Простая конструкция показала высокую износостойкость даже в двигателях с небольшим рабочим объемом (например, 1,1). Устаревшие 8-клапанные версии после обрыва ремня ГРМ не потребуют капитального ремонта, который неизбежен у более современных модификаций, имеющих более высокую степень сжатия и соответствующих нормам Евро-5.

Двигатели

FIRE всегда отличались «пластичностью» характера. Невероятно, но два абсолютно одинаковых двигателя после запуска вели себя совершенно по-разному. Так что со спокойными водителями он вел себя лениво, а с темпераментными – более бойко.

Регулярное техническое обслуживание включает замену ремня ГРМ, свечей зажигания и разумный интервал замены масла (максимум 15 000 км в Европе). Эти двигатели абсолютно надежны - лишь изредка их можно вывести из строя из-за незначительных течей масла.

Ford 1.38 V Duratec Rocam "

Год выпуска: 2001-2008

Применение: Ford Ka (1-го поколения), Ford Fiesta VI.


Двигатель аналогичен по конструкции и характеристикам более старому 1.3 OHV. Он имеет чугунный блок, цепь привода ГРМ и гидравлические толкатели. Силовой агрегат довольно ленивый, но абсолютно надежный. Обладает хорошим сцеплением на низких оборотах и ​​требует минимальных эксплуатационных затрат.Двигатель собирался в Бразилии и ЮАР (ЮАР). Rocam означает ролик с роликовыми подшипниками.

Вместе с древним OHC-блоком «Пинто» (используемым, например, в Ford Sierra) это один из самых надежных двигателей, когда-либо стоявших под капотом Ford. Более крупные Rocams 1,6 л встречаются гораздо реже. В основном они использовались в «заряженных» Ford SportKa и Ford StreetKa.

Honda 2.2 i- DTEC

Производство: 2008-2015 гг.

Применение: Honda Accord 8-го поколения, Honda CR-V 3-го поколения, Honda Civic- 9-го поколения.


На самом деле сюда можно было бы перечислить 98% бензиновых агрегатов Хонды, и никто бы не возражал. Но гораздо интереснее тот факт, что японский дизель показал себя очень надежным. И это при том, что в его конструкции используются все самые чувствительные элементы современных дизелей, с которыми не справляются лучшие конкуренты.

Использование однорядной цепи ГРМ совершенно контрпродуктивно, не говоря уже о термически неустойчивом алюминиевом блоке с тонкими, сухими стальными гильзами цилиндров (затрудняет отвод тепла), об этом вам скажет любой знаток BMW N47 с дизелем.

W 2.2 i-DTEC такой комплект работает исправно уже давно. Не доставляют проблем даже пьезоэлектрические форсунки, турбокомпрессор (у него подшипники с водяным охлаждением) и электроуправляемый клапан EGR.Обычно обгоревшие вихревые заслонки во впускном коллекторе были заменены перепускным клапаном перед разветвленным впускным отверстием, а EGR подключен ниже по потоку.

Единственный известный недостаток - неисправность датчика перепада давления DPF.

Мерседес М266 (1,5/1,7/2,0)

Производство: 2004-2012 гг.

Применение: Мерседес А-класса (W/C 169), Мерседес В-класса (Т 245).

Мощные и надежные дизельные двигатели от OM601 до OM606 известны благодаря легендарному W124.Но они давно устарели. Однако среди более новых агрегатов можно найти и сверхмощный двигатель. Это М266. 4-цилиндровый бензиновый двигатель является развитием предыдущего M166, известного по первому A-классу и Vaneo.

Двигатель получил специфическую конструкцию, так как его нужно было разместить на большом уклоне рядом с моторным отсеком. Инженеры сделали упор на простоту: всего одна цепь ГРМ и 8-клапанный газораспределительный механизм.

Механическая часть очень надежна.Отказы форсунок случаются очень редко (что несколько удивительно в случае бензинового двигателя с непрямым впрыском). Но в большинстве случаев дефект проявлялся в течение гарантийного срока.

Все три версии двигателя очень долговечны. Наличие турбонаддува на модификациях A200 Turbo теоретически увеличивает вероятность поломки, но на деле ничего подобного не происходит. К минусам можно отнести несколько повышенный расход топлива, но этого достоинства недостаточно для хорошей аэродинамики кузова.

Mitsubishi 1,3/1,5/1,6 MIVEC (серия 4A9)

Производство: с 2004 г.

Применение: Mitsubishi Colt, Mitsubishi Lancer, Mitsubishi ASX, Smart ForFour, Citroën C4 Aircross.


Почти все бензиновые двигатели Митсубиси очень надежны, поэтому выбрать самый сложный непросто. Одним из самых распространенных является 4-цилиндровый агрегат серии 4А9. Он был создан в сотрудничестве с Mitsubishi/Daimler-Chrysler и на сегодняшний день является одним из самых надежных двигателей на рынке.

4A9 полностью изготовлен из алюминия, имеет 16-клапанную систему газораспределения DOHC, регулируемые впускные клапаны с электронным управлением MIVEC (некоторые версии двигателя с рабочим объемом 1,3 литра его не имеют). Хотя двигателю более 10 лет, никаких известных проблем не известно. Автомобили с такими двигателями приезжают на площадку только на ТО - замена масла, фильтров и свечей.

4А9 только атмосферный. В моделях Colt CZT / Ralliart с турбонаддувом используется совершенно другой двигатель Mitsubishi «Orion».Citroen C4 Aircross унаследовал двигатель от своего технического близнеца Mitsubishi ASX 1.6 MIVEC, но продавал его под простым названием 1.6 i, а на некоторых рынках даже удивительный 1.6 VTi.

ПСА 1,4 HDi 8 В ( ДВ4)

Производство: с 2001 г.

Применение: Citroen C1, Citroen C2, Citroen C3, Citroen Nemo, Peugeot 107, Peugeot 1007, Peugeot 206, Peugeot 207, Peugeot Bipper, Toyota Aygo, Ford Fiesta, Ford Fusion Mazda 2.


Маленький 1.4 HDi можно рассматривать как преемника легендарных XUD7/XUD9. Даже несмотря на то, что «на бумаге» 1.4 HDi создавался в сотрудничестве с Ford (аналогично более крупному 1.6 HDi). На самом деле это полностью французский проект, который оказался очень успешным.

Как и Хонда, французы смогли создать цельный алюминиевый блок с сухими вставками. Ремень ГРМ способен пробежать 240 000 км или 10 лет. Простой турбокомпрессор будет служить вечно.Система впрыска Common Rail от Siemens зарекомендовала себя с самого начала. Mazda, Ford и некоторые модели PSA недавно упомянули систему впрыска Bosch.

Инсайдеры знают, что есть и 16-клапанная версия с отдачей 90 л.с. для более мощных вариантов — Citroen C3 1.4 HDi и Suzuki Liana 1.4 DDiS. С негерметичной 16-клапанной головкой блока цилиндров, турбокомпрессором с изменяемой геометрией и впрыском Delphi этот двигатель никогда не сравнится по надежности с простой 8-клапанной версией.

Субару 3,0/3,6 Р6 ( ЭЗ30/ ЭЗ36)

Производство: с 2000 года.

Применение: Subaru Legacy, Subaru Outback, Subaru Tribeca.


Из всех великих оппозитников Subaru самыми надежными являются безнаддувные шестицилиндровые модели серии EZ, известные по кроссоверам Outback, Legacy 3.0R и Tribeca. Первые версии 3-литрового Outback H6 (219 л.с. до 2002 года) еще имели механический привод для управления дроссельной заслонкой и алюминиевый впускной коллектор.Последующие модификации (245 л.с.), несмотря на более совершенные технологии (включая систему регулирования высоты подъема и фаз впускных клапанов, а у 3.6 еще и выпускных клапанов), не стали более «травмоопасными».

Двигатель имеет т.н. мокрые гильзы цилиндров и усиленная цепь ГРМ. Единственными недостатками являются относительно высокий расход топлива (особенно у Legacy 3.0 Spec B, оснащенного короткоходной спортивной механической коробкой передач) и небольшие сложности в обслуживании (например, с заменой свечей зажигания из-за плохого доступа к «горизонтальным» цилиндрам).

Suzuki 1,3/1,5/1,6 DOHC М"

Производство: с 2000 года.

Применение: Suzuki Jimny, Suzuki Swift, Suzuki Ignis, Suzuki SX4, Suzuki Liana, Suzuki Grand Vitara (1.6), Fiat Sedici (1.6), Subaru Justy III.


Двигатели серии

М включают малый рабочий объем 1,3, 1,5, 1,6 и 1,8. Последний предназначен исключительно для австралийского рынка. На европейском континенте силовой агрегат встречается практически во всех малых и средних моделях Suzuki, появившихся на рубеже наших тысячелетий и Fiat Sedici 1.6, который является копией Suzuki SX4. Механическая часть двигателя очень надежна и долговечна. Даже система изменения фаз газораспределения VVT, которая используется в большинстве модификаций двигателя, не вызывает нареканий. Он встречается не только в 1,3-литровой версии, предназначенной для Ignis и Jimny до 2005 года, и в старых 1,5-литровых модификациях для SX4.

Цепной привод ГРМ надежен. Из мелких недостатков можно отметить небольшие подтеки масла через сальник коленвала. Более серьезных поломок практически не бывает.

Toyota 1.51 NZ- FXE Гибрид

Производство: с 1997 года.

Применение: Toyota Prius I, Toyota Prius II, Toyota Yaris III Hybrid.


Как и в случае с Honda, в этот обзор можно включить практически все двигатели Toyota, но остановимся на гибриде, который до сих пор воспринимается большинством водителей скептически. И это при том, что этот силовой агрегат обладает беспрецедентной надежностью.Единственный бензиновый двигатель с высокой степенью сжатия, цикл Аткинсона, синхронный двигатель с постоянными магнитами и ничего больше.

Коробки передач

в классическом понимании нет, поэтому проблем с этим устройством нет. Вместо него использовалась планетарная передача с двумя входами и одним выходом. Передаточное число изменяется в зависимости от разницы скоростей между двумя двигателями.

Самое страшное - дорогая батарейка. Но пока никто из владельцев его не менял.Европейские конкуренты не могут сравниться с феноменальной надежностью Японии.

Фольксваген 1.9 СДИ / ТДИ

Производство: 1991-2006 гг. (на некоторых рынках до 2010 г.).

Применение: Audi 80 B4, Audi A4 (1-го поколения), Audi A3 (1-го поколения), Audi 100/A6 (C4), Audi A6 (C5), Seat Alhambra, Seat Ibiza, Seat Cordoba, Seat Inca, Seat Leon, Seat Toledo, VW Caddy, VW Polo, VW Golf, VW Vento, VW Bora, VW Passat, VW Sharan, VW Transporter, Ford Galaxy (1st.поколения), Škoda Fabia и Škoda Octavia (1-го поколения).


Без сомнения, это один из самых известных, но, пожалуй, и самый противоречивый двигатель в нашем списке. Двигатели SDI/TDI основаны на старом 1.9 D/TD. Они получили непосредственный впрыск, были снижены тепловые нагрузки на головку блока и вращение насоса Bosch, однако, было чувствительно к качеству топлива.

Надежность и долговечность простых безнаддувных версий 1.9 SDI заслуживают уважения.Двигатель способен пройти более миллиона километров без серьезных вложений. Часто упоминаемые проблемы с датчиками массового расхода воздуха не учитываются.

Парадоксально, но самым надежным турбированным вариантом является только 90-сильный TDI с максимальным крутящим моментом 202 Нм (кодовое обозначение 1Z или AHU). Этот турбодизель появился в начале девяностых и использовался на Audi, Golf III, Passat B4, Seat до 1996-1997 годов.

Среди Skoda Octavia CMA считается лучшим TDI.Его небольшой турбонагнетатель с фиксированной геометрией имеет гораздо более длительный срок службы, чем турбокомпрессор с изменяемой геометрией ALH мощностью 90 л.с. Последний был склонен к заеданию лопастей, как и версия мощностью 110 л.с.

Единственная слабость SDI/TDI, особенно в первые годы выпуска - демпферный шкив коленвала.

Автомобиль имеет различные параметры, по которым его оценивают. Большинство показателей поддаются измерению и очень легко определяются.

А вот что касается ресурса двигателя, то тут дело обстоит немного сложнее, ведь чтобы разобраться придется воспользоваться специальной таблицей с указанием показателей для разных марок автомобилей.

Говоря о ресурсе автомобильного двигателя, важно понимать его работоспособность перед капитальным ремонтом. Это означает, что его ход неявный, пока он не перестанет работать на полную мощность. А именно, расход топлива и масла становится высоким, а его общая производительность снижается.

Срок службы двигателя может быть увеличен. Для этого достаточно соблюдать простые правила эксплуатации автомобиля:

  • Не стоит экономить на автомасле, от него зависит срок службы двигателя, это же касается и выбора топлива;
  • Требуется своевременная замена воздушного фильтра;
  • Не пренебрегайте осмотром заправочной станции;
  • Движок не может работать в пользовательском режиме.
  • 90 135

    У каждой марки автомобиля свой набор ресурсов двигателя.В таблице приведены показатели для машин, и чтобы понять, какой у двигателя ресурс, необходимо учесть все меры для корректной работы.

    90 180 90 182 90 302 Их ресурсы 90 303 90 182 250-350 тыс. км 90 183 90 182 200-250 тыс. км 90 183 90 182 150-200 тыс.км 90 182 300-400 тыс. км 90 183 90 182 300-500 тыс. км
    Двигатели
    Фольксваген Поло
    Мазда СХ 5 250-500 тыс. км
    Hyundai g4fc
    Лада Веста
    Ниссан qr25de, mr20de 250-500 тыс. км
    Тойота 1зр и 1нз
    Мицубиси 1zz

    Наши потребители, прежде всего, при выборе автомобиля обращают внимание на ресурс его двигателя. Специалисты обнаружили зависимость ресурса двигателей современных автомобилей от дальности их хода.

    Для автомобиля Лада Ларгус, двигатель К4м, в его новой комплектации необходимо соблюдать определенные правила первые три тысячи км.Это означает, что двигатели здесь должны быть в режиме экономии. Таким образом, вы сможете продлить срок службы мотора ваза. Хотя для жигулевского двигателя показатели ресурса будут самые маленькие среди иномарок, по крайней мере те же 1zr или 1nz.

    Для повышения экономичности двигателей специалисты рекомендуют перейти с железных на пластиковые корпуса воздушного фильтра. Это связано с тем, что фильтры на металлической основе негерметичны и не способны полностью защитить двигатель от пыли и грязи.

    Характеристики автомобилей разных производителей

    Рассмотрим примеры автомобилей, произведенных в разных странах.

    Китайские автомобили

    В китайском автопроме потребителей привлекает прежде всего доступная цена и привлекательный внешний вид.

    А вот ресурс автомобиля китайского автомобиля немного выше, чем у отечественных автомобилей. Средние цифры составят 250 тысяч. км.

    Французские автомобили

    Также не сильно лучше были по своим характеристикам автомобили производства Франции, это касается двигателя Рено Логан.Их средний показатель составляет 300 000 человек. км.

    Корейские автомобили

    Корейские автомобили находятся на том же уровне, некоторые модели достигают лимита в 350 тысяч. км, например, ресурс Киа Рио (двигатель g4fc) или Hyundai с двигателем g4fc.

    Японские автомобили

    Кроме того, можно увидеть автомобили японского автопрома (1zz fe), которые могут достигать до 400 000 км. Хотя такие машины считаются одними из самых надежных в мире.Моторы 1zz обладают повышенной мощностью и надежностью. Причем такой показатель может подойти как для Nissan с двигателем qr25de или mr20de, так и для Mazda CX 5 с двигателем 1zz fe. Двигатель Мазда (1zz fe) считается достаточно долговечным для своего класса. У Toyota с двигателем 1zr или 1nz также будут аналогичные данные о пробеге.

    Водители, использующие акцент g4fc, вполне довольны своим выбором. То же самое можно сказать и о ресурсе двигателя Hyundai Solaris g4fc, их характеристики полностью оправдывают.

    Американские автомобили

    Американские автомобили имеют более высокий класс, если рассматривать ресурс двигателя иномарок в таблице.

    Их двигатель способен выдержать до 500 000 поездок. км без капитального ремонта. Это, например, Chevrolet Trail Blazer.

    Германия

    Автомобильная промышленность Германии относится к высшему классу. Ресурс их двигателей может быть от 450 тысяч.км до 600тыс. км.

    Каков результат?

    Все оценки усреднены и время работы двигателя зависит, как и 1zr и 1nz для Toyota или MR20de или 30 для Nissan, в большей степени от качества используемого топлива, регулярности замены масла и способа эксплуатации.

    Например, при выборе масла важно отдать предпочтение тому, которое подойдет именно для вашего двигателя 1zr или 1nz.

    Принято считать, что ресурс дизельного двигателя примерно вдвое превышает ресурс бензинового аналога.Поэтому использование дизельного топлива более выгодно. Хотя каждый водитель делает выбор, исходя из разных критериев.

    .

    Рено Логан:

    замена масла в двигателе

    Двигатель содержит множество движущихся частей - поршни, кольца, коленчатый вал. Все они требуют качественной смазки. В его отсутствие наблюдается огромный рост. Самая распространенная проблема - задиры в цилиндрах. Поэтому важно следить за уровнем масла и вовремя его менять. В сегодняшней статье мы рассмотрим, как меняется моторное масло в автомобиле Рено Логан.

    Сток

    Французский производитель утверждает, что данную операцию нужно производить каждые 15 000 км пробега.Но в пыльных и суровых условиях этот показатель следует уменьшить вдвое.

    Также учтите, что лучшим решением будет замена масла Рено Логан при работающем двигателе. Интервал 350 часов. Но стоит отметить, что не у всех в машине есть бортовой компьютер, умеющий считывать эти данные. Поэтому лучшее решение – менять масло Рено Логан каждые 10 тысяч километров.

    Симптомы

    Состояние смазки также можно определить визуально. Вынимая зонд, обратите внимание на оттенок и консистенцию жидкости.Если он густой и приобрел черный цвет, то его нужно срочно заменить. Еще одним плохим признаком является наличие на таком щупе запаха гари. Это говорит о том, что машина работала в сложных условиях.

    Что налить?

    Какое масло заливать в двигатель "РеноЛоган"? Производитель рекомендует использовать продукт от Эльф. Это серии "Эволюшн" и "Компетишн". Что касается вязкости, то она может быть разной.

    самая жидкая смазка, рекомендованная к применению, параметр 5W30, самая густая - 15W50 по международной классификации API.Но стоит отметить, что вязкость зависит от климата, в котором будет эксплуатироваться автомобиль. Чем холоднее, тем выше настройка. Как показала практика, оптимальной вязкостью для средних широт в России является 15W40. Это масло не теряет своих свойств при температурах от -20 до +30 градусов Цельсия и выше. Также следует купить новый масляный фильтр на Рено Логан. Его цена варьируется от 150 до 600 рублей. Лучше купить оригинал ("Фрам" или "Манн").

    Инструменты

    Для успешной замены масла в двигателе Рено Логан нам потребуются следующие инструменты и оборудование:

    • Квадрат на 8.
    • Фильтр экстрактора.

    Еще нужна емкость для слива старого масла. Его объем должен быть не менее четырех литров. Эту емкость можно сделать из старых консервных банок – аккуратно вырежьте боковину и поместите ее под двигатель. Можно использовать и другие емкости, такие как ведро или пластиковое ведро. Но эти приспособления годятся только при использовании ямы или элеватора. В противном случае такая емкость не поместится под двигатель даже при использовании домкрата.

    Начало работы

    Итак, мы едем на машине под гору или предполагаем ровную поверхность. Сама замена масла «Рено Логан» производится «холодной». Дайте двигателю остыть в течение 10-15 минут. После этого можно смело приступать к работе. Вооружившись резиновыми перчатками и квадратным ключом на 8, выбираемся за поддон двигателя. Обратите внимание, что его можно закрыть металлической крышкой. Стрелять не надо. Нужно только найти резиновую заглушку, которая откроет доступ к люку.Через это отверстие мы вставим штопор. Если он грязный, очистите его мягкой тканью. Затем поместите его точно под емкость с отверстиями или любую другую пустую емкость. Затем открутите колпачок. Будьте осторожны, чтобы масло не попало в контейнер. Ничего страшного не произойдет, но придется довольно хорошенько поискать на дне (отработанное масло вряд ли будет прозрачным).

    Затем ждем подключения двигателя полностью.все масло. Если замена производится зимой, рекомендуется продолжить прогрев автомобиля и аккуратно открутить пробку, чтобы не обжечься.В противном случае липкое масло будет стыковаться очень долго. Обычно этот процесс занимает 10-15 минут. Для ускорения процесса откручиваем заливную пробку (чтобы в системе не создавался вакуум).

    О ПДД

    При сливе масла в тару проверьте состояние самой пробки. Он имеет металлическую резиновую шайбу, которая обеспечивает уплотнение. Если этот элемент треснул или потерял эластичность, его необходимо заменить на новый. В противном случае масло будет течь. Да за 10 тысяч он и стакана жидкости не нальет.Но даже при самых мелких пятнах грязь и пыль на дорогах будут прилипать к поддону.

    О фильтре

    Фильтр необходимо заменять вместе с маслом. Где он находится? Элемент расположен возле выпускного коллектора и имеет цилиндрическую форму. Однако его руки вряд ли будут убраны. Для этого используйте специальный съемник.

    Этот инструмент аккуратно заворачивает края фильтра и откручивает его, не повреждая. Если такого съемника нет, можно воспользоваться более варварским способом – просунуть через фильтр шлицевую отвертку.Итак, у нас есть рычаг. Но стоит отметить, что при повреждении фильтра масло выйдет наружу – не менее 200 миллилитров. Поэтому с этого момента стоит позаботиться о покупке съемника. Он универсален и подходит, в том числе и для Renault Logan. Цена - от 300 рублей за штуку Необходимо быстро и аккуратно снять фильтр, чтобы масло не вылилось из центрального отверстия. Деталь закручена влево.

    Полезный совет: При установке нового фильтра нанесите несколько капель масла на уплотнительное кольцо. А если марка и вязкость нового масла совпадают со старым, то можно просто прижать два фильтра торцом друг к другу.Так на резинке появится равномерная масляная пленка.

    Лучше установить инструментальный фильтр. Скручивается силой руки. Сильно давить на поверхность не стоит, иначе резинка просто выдавится (или будут сложности с дальнейшей разборкой). Поворачивайте, пока не почувствуете сопротивление.

    Что дальше?

    Теперь осталось только залить новое масло в двигатель. Чтобы полностью очистить систему от старой смазки, вам понадобится какой-нибудь новый сарай. Достаточно 100-200 миллилитров.Залейте этот объем в двигатель и спуститесь к поддону. Вы увидите, как черная жидкость стечет из отверстия (хотя масло кажется прозрачным, как слеза). Полностью удаляем старые масляные частицы. Теперь затяните пробку и полностью залейте масло. Для удобства используйте пластиковую лейку (желательно без сетки, но чистую).

    Запустите двигатель и прогрейте его до рабочей температуры. Через некоторое время возьмите щуп и посмотрите на его уровень. Если оно упадет, снова добавьте масло. Убедитесь, что уровень был средним (между «MAX» и «MIN»).Доливка – обязательный этап, который необходимо выполнять при замене масла. "Куда это идет?" Ты спрашиваешь. Все просто: фильтр имеет перепускной клапан, который на неработающем двигателе закрыт. Как только мы запустим двигатель, часть масла уйдет на сам фильтр. Таким образом уровень будет снижаться.

    После замены запишите в блокнот дату и пробег автомобиля. Вы будете точно знать, сколько автомобиля осталось для любимого человека.

    Сколько лить?

    Все зависит от двигателя. Если это 8 или 1,4 или 1,6 клапана, то льется 3,4 литра.На 16-клапанном двигателе — около 4,8. Если речь идет о замене масла в коробке передач Рено Логан, емкость составляет 3,1 литра. Этот параметр для классической 5МКПП. Но и в этих стационарных и «автоматических» автомобилях. В этом случае для замены масла в коробке передач «Рено Логан» потребуется минимум 4 литра жидкости АТФ. Но это будет дороже, чем обычная «трансляция».

    Замена масла ГУР "Рено Логан"

    Операция состоит из нескольких этапов:

    • Сначала откручиваем пробку бачка ГУР.
    • Вся жидкость откачивается шприцем с длинной трубкой.
    • Новое масло залито в бачок.
    • Двигатель запускается и руль поворачивается влево-вправо.
    • Если масло темное (вперемешку с тем, что было в рейке), процедура повторяется еще раз.

    Вывод

    Как видите, все очень просто. Вне зависимости от того, какой у нового Рено Логан технический и насколько крепким он оснащен допами, все обслуживание можно производить вручную.

    .

    Крышка руля L/R DACIA LOGAN, LOGAN EXPRESS, LOGAN M SPIDAN 0.083846 (длина 165мм 9,5мм/42мм)

    Крышка руля L/R DACIA LOGAN, LOGAN EXPRESS, LOGAN M SPIDAN 0.083846 (длина 165мм 9,5мм/42мм) ) - Магазин Интер Авто
    К сожалению, для правильной работы веб-сайта необходимо включить JavaScript в настройках вашего браузера.

    Зум

    Фотографии защищены авторским правом.Копирование их без согласия сайта запрещено.

    Смотреть все фотографии

    Особенности продукта 0.083846
    Производитель Spidan
    0.083846
    Установка на стороне Left / Vight
    Длина [мм] 165
    внутри диаметра [мм] 9.5
    внутри диаметра 2 [мм] 42


    Нет мнения о продукте

    47 41 PLN Цена за 1 шт.

    Курьерская доставка DHL 12,30 злотых 1-2 рабочих дня


    Доставка курьером DPD. 11,30 злотых 1-3 рабочих дня


    Самовывоз в пункте самовывоза 0,00 злотых 1-2 рабочих дня
    Проверьте, подходит ли продукт для вашего автомобиля

    Характеристики продукта

    Производитель SPIDAN
    Индекс 0.083846
    Установка сторона Осталось / вправо
    Длина [мм] Длина [мм] 165
    Внутренний диаметр [мм] 9.5
    Внутренний диаметр 2 [мм] 42
    Материал Резина

    номеров Производитель

    номера OE

    7701470361 4501260 9161560
    DACIA: 6001547607
    FEBI BILSTEIN: 29649
    FEBI BILSTEIN: 29650
    LEMF1330192: 30192: NISSAN: 4820300QAD
    NISSAN:
    OPEL:
    OPEL:
    RENAULT: 6025370231 SKFJP: 2039
    Вы просматриваете этот сайт на своем телефоне или планшете? открыть версию для мобильных устройств

    Мы хотим, чтобы вам было удобно пользоваться нашим сайтом.Для этого мы стараемся адаптировать контент, доступный на нашем веб-сайте, к вашим предпочтениям. Это возможно благодаря хранению файлов cookie в вашем браузере и их обработке компанией Inter Cars S.A., расположенной в Варшаве, ул. Powsińska 64, 02-903 Warszawa и персональные данные доверенных партнеров для аналитических, статистических и маркетинговых целей. Продолжая использовать наш веб-сайт без изменения настроек конфиденциальности, вы даете согласие на сохранение файлов cookie в вашем браузере.Помните, что вы всегда можете изменить настройки файлов cookie, получить дополнительную информацию о правилах обработки ваших персональных данных и ваших правах в нашей Политике конфиденциальности.

    × .

    Nissan представляет новый бензиновый двигатель

    Только что выпущен Nissan Qashqai с новейшим 1,3-литровым бензиновым двигателем. Он открывает новую главу в истории успеха Qashqai — самого продаваемого кроссовера в Европе — и добавляет еще один элемент привлекательности внедорожника для покупателей. Новый двигатель с высокой топливной экономичностью, доступный в версиях мощностью 140 и 160 л.с., отличается сниженным расходом топлива и выбросами CO 2 .Подразделение создано в рамках сотрудничества альянса Renault-Nissan-Mitsubishi с Daimler.

    Nissan дебютирует в модельном ряду Qashqai. Он может сопровождаться шестиступенчатой ​​механической коробкой передач или новейшей семиступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением (DCT), обе в сочетании с передним приводом. Коробка передач DCT, которая впервые появляется на серийных автомобилях Nissan, обеспечивает более спортивный и динамичный характер, включая лучшее ускорение при трогании с места и более плавную передачу мощности.

    1,3-литровый силовой агрегат доступен в трех конфигурациях: 140 л.с. и 160 л.с. с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач и 160 л.с. с семиступенчатой ​​коробкой передач DCT. Значения крутящего момента составляют: 240 Нм для более слабой версии, 260 Нм для более мощной версии с МКПП и 270 Нм с коробкой передач DCT.

    Расширенная линейка бензиновых двигателей не только отличается сниженным расходом топлива и выбросами CO 2 , но и устанавливает новый стандарт опыта вождения Nissan Qashqai.Клиенты заметят улучшение гибкости и динамики благодаря большей мощности, более высокому крутящему моменту и лучшей культуре работы двигателей, которые также стали тише. Сроки периодических проверок также были продлены.

    Жан-Филипп Ру (Jean-Philippe Roux), генеральный директор подразделения кроссоверов Nissan в Европе, сказал: « Внедрение новейшего 1,3-литрового двигателя является правильным ответом на изменяющиеся рыночные условия, удовлетворяя потребность в высокоэкономичных бензиновых двигателях, которые выделяются среди толпа." производительность и низкий расход топлива ".

    На Nissan Qashqai три версии двигателя 1.3 заменяют три более старые комплектации: 1.2 115 л.с. с МКПП и вариатором и 1.6 163 л.с. с МКПП. Все новые силовые агрегаты соответствуют последнему стандарту выбросов Euro 6d-Temp. Все три силовых агрегата конкурентоспособны по сравнению с двигателями других производителей, и во многих случаях их выбросы CO 2 значительно ниже. В дополнение к более низкому расходу топлива и снижению выбросов CO 2 ,.Новый двигатель также предлагает улучшенную гибкость на низких оборотах и ​​большую динамику для более быстрого и безопасного обгона.

    Снижение расхода топлива является результатом полной модернизации двигателя по сравнению с предыдущими бензиновыми двигателями. Добавлен сажевый фильтр, усовершенствована система впрыска, конструкция камеры сгорания, снижено трение и оптимизированы параметры турбокомпрессора. Более высокий крутящий момент при более низких оборотах также означает меньший шум в кабине.

    По сравнению с отозванным двигателем 1.2 115 л.с. с МКПП, новый двигатель 1.3 140 л.с. с МКПП обеспечивает дополнительные 25 л.с. мощности и 50 Нм крутящего момента. В Nissan Qashqai с 17-дюймовыми колесами выбросы CO 2 составляют 121 г/км (NEDC-BT), что на 8 г/км ниже, чем ранее (NEDC). При сравнении двух двигателей ускорение также улучшилось. Хотя время, необходимое для разгона автомобиля от 0 до 100 км/ч, практически одинаково (10,6 с у двигателя 1.2 против 10,5 с у 1,3), разгон на 4 передаче в диапазоне 80-100 км/ч лучше на 21% - с 5,7 до 4,5 сек. Показатели на 6-й передаче между 100 и 120 км/ч еще более впечатляющие — они были улучшены на 35%, что означает еще большую гибкость.

    Мощность нового двигателя 1.3 160 л.с. на 3 л.с. ниже, чем у 163-сильного 1.6, но максимальный крутящий момент увеличился на 20 Нм. В Qashqai с 17-дюймовыми колесами выбросы CO 2 составляют 121 г/км (NEDC-BT), что на 13 г/км меньше, чем ранее (NEDC).

    Мокрое сцепление используется в трансмиссии DCT с двойным сцеплением для улучшения ощущений от вождения. Новая коробка передач оснащена системой охлаждения с электрическим управлением и электромеханическим управлением переключением передач для повышения эффективности всей системы. По сравнению с использовавшейся ранее трансмиссией CVT это означает ряд преимуществ для клиентов, как индивидуальных, так и автопарков. Гонщики оценят молниеносное переключение передач без ненужных задержек в передаче мощности, а двойное мокрое сцепление обеспечивает более четкое вождение.Короче говоря, вождение просто веселее.

    Снижение затрат на техническое обслуживание двигателя в течение всего срока службы приводит к снижению стоимости владения автомобилем. Например, пробег между последующими периодическими осмотрами увеличен с 20 000 до 30 000 километров. Кроме того, сокращение выбросов CO 2 на 8 г/100 км для двух моделей, оснащенных механической коробкой передач, означает более низкие налоги в некоторых странах. В соответствии с действующим законодательством это означает экономию в размере 290 фунтов стерлингов в Великобритании, 36 евро в Германии и 163 евро во Франции.

    Новый бензиновый двигатель объемом 1,3 л, разработанный в рамках альянса Renault-Nissan-Mitsubishi, прошел 40 000 часов испытаний и моделирования. В рамках испытаний двигатель был испытан на дистанции 300 000 км в самых экстремальных условиях.

    Используя ресурсы Альянса, Nissan может использовать синергию и расширить возможности бензинового двигателя. Полученный в результате 1,3-литровый силовой агрегат предлагает высочайший уровень производительности и культуры эксплуатации, отвечает самым высоким стандартам надежности и долговечности и выбрасывает меньше CO 2 .

    Двигатель разработан совместно с концерном Daimler, который будет использовать этот силовой агрегат в моделях линейки Mercedes-Benz. Альянс планирует произвести до миллиона таких двигателей в следующем финансовом году и ожидает, что они будут установлены более чем на 50% проданных автомобилей Nissan Qashqai.

    .

    Новая Дачия Дастер - что изменилось?

    Новая версия популярного внедорожника внешне похожа на своего предшественника, но… Это только видимость! Узнайте, что нового в новой Dacia Duster!

    Nowa Dacia Duster – co się zmieniło?

    Знаете ли вы, что Dacia Duster занимает третье место в Европе по продажам жилых внедорожников? А четыре миллиона поклонников Dacia активны в социальных сетях? Может - конкретика.

    продажи Dacia бьют новые рекорды. Например, с января по октябрь 2017 года бренд продал 534 900 автомобилей по всему миру, увеличившись почти на 12%.по сравнению с предыдущим годом. Для Европы эти цифры составляют соответственно 374 414 экземпляров и рост почти на 11%.

    Dacia Duster

    — это просто вишенка на торте — Dacia Sandero также оказалась хитом продаж, а Dacia Logan не нуждается в представлении. Вы знаете универсал Dacia Logan MCV с открывающимися вбок задними дверями?

    Теперь, когда он так хорош — а он всегда может быть лучше — пришло время инвестировать в разработку популярного внедорожника Dacia. Маркетологи группы Renault пришли к простому выводу: люди покупают глазами, а сопряжение с качеством автомобиля — это его кузов и салон.Зазоры между частями тела. Пластик в салоне. Подгонка деталей кабины. Вы понимаете, что происходит?

    Если владельцы строят образ автомобиля в своем сознании не на основе того, что нельзя увидеть, а преимущественно на основе зрительных и тактильных впечатлений, то...

    Nowa Dacia Duster – co się zmieniło?

    Да.

    Не меняя почти ничего под листовым металлом, вы можете сделать недорогой внедорожник автомобилем, воспринимаемым как класс лучше при низкой стоимости. И так было решено делать с Dacia Duster. Это значит, что как только вы сядете в салон, этот недорогой внедорожник больше не будет ассоциироваться с «лоукостером».

    Ага!

    Вы узнаете, как вы это сделали, прочитав наш тест Dacia Duster 1.5 dCi 90 HP в популярной и охотно покупаемой версии Essential. Рестайлинг изображения кабины был таким же, как и у Dacia, но в остальном машина нас очень приятно удивила. А теперь - возвращаемся к презентации.

    Прежде чем узнать все об изменениях новой Dacia Duster, стоит упомянуть о роли малобюджетных моделей или брендов в бизнес-портфеле крупных автомобильных компаний, к которым, безусловно, принадлежит Dacia.

    Есть как минимум две роли.

    Во-первых, «недорогие» позволяют утилизировать старые технологии, которые в «обычных» моделях брендов, конкурирующих на рынке высоких технологий, использовать нецелесообразно или невыгодно. Таким образом, можно дополнительно монетизировать старые компоненты, сохранить рабочие места на своих заводах и очистить склады.

    Во-вторых, на автомобилях, основным преимуществом которых является низкая цена, можно действительно неплохо заработать. Клиенты в основном смотрят на цену, которая в их глазах полностью оправдывает напр.меньшая ударопрочность.

    А действительно может здорово сэкономить на краш-тестах. Много, потому что лабораторные краш-тесты и прочностные анализы очень дороги и трудоемки, а также задействуют самые передовые инженерные ресурсы.

    Nowa Dacia Duster – co się zmieniło?

    Ладно, но если люди так активно покупают Dacia Duster, что в Польше на момент написания этой статьи эта модель является лидером по продаже новых автомобилей частным клиентам, то в чем подвох? Найдутся ли вообще покупатели на более дорогие внедорожники?

    Успокойся.Они будут.

    Даже от Рено. Не волнуйтесь, материнская компания наверняка позаботилась о том, чтобы дешевой Dacia чего-то не хватало. Что-то, что заставит вас скучать по Renault или Nissan. Немного тесноват багажник, не совсем удобные сиденья, более слабая шумоизоляция салона, скудная палитра двигателя...

    ... и другие элементы можно было бы здесь упомянуть, но, как вы вскоре увидите, расстояние между Duster и «настоящим Renault» сократится. Омолаживающая обработка, которая освежила внешний вид и разработала новую кабину, сделает Duster «роскошной моделью» среди других автомобилей Dacia.

    Время рассмотреть новый Duster под микроскопом!

    Прежде чем продолжить - может быть, вы хотите присоединиться к лучшей группе на Facebook, где мы советуем друг другу, какие автомобили стоит покупать, а каких следует избегать? Мы приглашаем!

    Nowa Dacia Duster – co się zmieniło?

    Список изменений, направленных на повышение воспринимаемого качества (сам производитель без зазрения совести использует этот термин) длинный. Начнем с кузова, ведь в нем изменилось больше, чем можно предположить по внешнему виду Дастера, напоминающего долифтовую модель.

    • решетка радиатора теперь доходит до фар по бокам, из-за чего автомобиль кажется шире, чем он есть на самом деле,
    • новая система передних фар со встроенными трехсегментными светодиодными дневными ходовыми огнями,
    • капот менее наклонен и имеет более сильное тиснение,
    • боковая линия кузова размещена выше, поэтому у нас теперь будет меньше стекла и больше листового металла, Dacia вписывается в очень популярный среди кузовных стилистов тренд,
    • более наклонное ветровое стекло, нижняя кромка которого сдвинута вперед на целых 10 сантиметров,
    • новые рейлинги из алюминия,
    • новый дизайн 17-дюймовых легкосплавных дисков.

    Ладно неплохо - похоже это действительно новый кузов, а не просто фейслифтинг. Замена наружных листов на другие, особенно если речь идет о болтовых элементах (передние крылья, капот, двери), не проблема, а вот изменение угла наклона лобового стекла требует масштабных и продуманных доработок.

    А что нового в салоне новой Dacia Duster?

    Nowa Dacia Duster – co się zmieniło?

    Здесь изменения настолько легко заметить, что, в отличие от доработок кузова, наверное, каждый с первого взгляда заметит, что сидит в новой машине.Вот что изменилось...

    • совершенно новая кабина оптически более массивная и прочная, что действительно меняет восприятие автомобиля,
    • Мультимедийный экран MediaNav Evolution на семь сантиметров выше в кабине, он также плавно повернут в сторону водителя Dacia Duster,
    • в случае автоматического кондиционирования воздуха три ручки соответствуют трем вентиляционным отверстиям в верхней части приборной панели,
    • Клавишные переключатели средней панели,
    • новая центральная консоль со смещенным рычагом ручного тормоза имеет дополнительные отсеки для хранения, на версиях 4WD будет селектор режима движения,
    • руль регулируется по горизонтали (5 см) и вертикали (4 см),
    • сиденье водителя имеет подлокотник, регулируемую поясничную опору и увеличенный на два сантиметра диапазон регулировки сиденья по вертикали,
    • подушки передних сидений удлинились на два сантиметра,
    • Сиденья
    • заполнены более жесткой пеной, а бока усилены для лучшей поддержки спины при прохождении поворотов,
    • сзади есть три выдвижных подголовника (убирающиеся в спинку).

    Этим, конечно, не исчерпывается набор мер, которые дизайнеры Dacia Duster могли использовать для влияния на воспринимаемое качество нового автомобиля. Изменена отделка приборной панели, а ручки для закрывания дверей дополнены мягкими, наполненными поролоном подлокотниками. Освежена тканевая обивка салона с прострочкой, а рычаг стояночного тормоза имеет элементы отделки в матовом хроме. В отдельных комплектациях руль покрыт более мягким, приятным на ощупь материалом.Это недешевые вещи :)

    А багажник?

    Nowa Dacia Duster – co się zmieniło?

    Багажник новой Dacia Duster слишком мал для внедорожника. В версии с передним приводом его вместимость составляет 478 л, а при измерении по методу VDA (багажник наполняется литровыми кубами и считает, сколько вошло) всего 445 л.В версии 4х4 еще хуже , объем багажника 467 л (VDA: 411 л). Это немного бессмысленно, но, видимо, таким образом Renault обеспечивает место для других моделей, которые уже «нормально» стоят.

    Что еще во многом определяет воспринимаемое качество автомобиля?

    Шум.

    Звукоизоляция моторного отсека будет обеспечена звукоизоляционными панелями с увеличенной звукопоглощающей поверхностью. Там, где это имело смысл, наносился дополнительный слой звукопоглощающей массы. Технологические каналы были закрыты, что позволило звуку из-под капота проходить в салон по кругу.

    Однако шум двигателя передается в салон не только звуковой волной, распространяющейся под капотом, но и механическими колебаниями деталей кузова.И обычно именно эти вибрации и сопровождающий их гул, гул или вой двигателя больше всего надоедают в дешевых автомобилях. Вот почему инженеры Dacia (читай: Renault) усилили переднюю часть кузова, в частности раму под двигателем, лонжероны и переднюю перегородку, чтобы лучше сдерживать вибрации.

    Nowa Dacia Duster – co się zmieniło?

    Для лучшей изоляции пассажиров от внешнего шума, особенно от шума шин впереди, толщина ветровых стекол увеличена на 0,35 мм. Вы скажете, что это немного, но применительно к небольшой толщине стекла это большая разница.

    Шум можно не только уменьшить.

    Его тоже можно заклинить :)

    Например, бортовая система громкой связи, которая используется в недорогих автомобилях, обычно имеет низкое качество. Теперь должно быть лучше — диаметр основных динамиков увеличился до 165 мм, а производитель Dacia Duster обещает, что они будут плотнее и прочнее крепиться в двери. В более высоких комплектациях их сопровождают два твитера в кабине.

    А теперь...

    Nowa Dacia Duster – co się zmieniło?

    … пришло время для нескольких подробностей, более тесно связанных с поездкой.

    По какой-то причине предыдущий Duster уже был способен преодолевать легкие бездорожья, и новая модель призвана продолжить эту традицию. При длине 434 см, высоте 168 см и ширине 180 см новый Dacia Duster имеет большой дорожный просвет 210 см. Колесная база составляет 268 см.

    Это позволит вам без стресса преодолевать городские «препятствия местности», такие как высокие бордюры. Угол атаки составляет 30 градусов, а угол съезда — 33 градуса (4х4) или 34 градуса для переднего привода в зависимости от привода.Угол рампы 21 градус.

    Что еще?

    Новая Dacia Duster оснащена новым электроусилителем руля, который, как ожидается, сделает маневрирование автомобиля на парковке менее легким. Колеса будут охотнее поворачивать руль благодаря немного измененному передаточному числу рулевого механизма.

    Самое главное, однако, что усилитель руля в новой Dacia Duster должен быть прогрессивным, т.е. зависимым от скорости. Специальное программное обеспечение также предназначено для ограничения усилий на руле, возникающих при езде по бездорожью.

    Также новинкой является система Multiview Camera, включающая четыре камеры: переднюю, две боковые и заднюю. Они автоматически включаются при переключении на заднюю передачу, а при переключении на переднюю на навигационном экране отображается вид перед Дастером.

    Nowa Dacia Duster – co się zmieniło?

    Надо будет проверить, как именно она работает, как только в наши тестовые лапы попадет новый Dacia Duster с такой системой, потому что анонсы производителя как минимум странные: вместо типичного 360-градусного обзора, т.е. выше, камеры должны переключаться так, чтобы вы никогда не видели все вокруг машины.Экран навигации должен показать ...

    … по одной камере за раз. Вы можете включить его вручную с помощью кнопки «MCV» и также вручную выключить, пока мы не превысим скорость 20 км / ч, выше которой Multiview Camera System автоматически отключится.

    Новый Dacia Duster также будет оснащен полезной системой ограничения скорости спуска, известной как Hill Descent Control. Также будет поддержка при старте в гору (Hill Start Assist).В версиях 4х4 можно использовать отображаемые на экране углы наклона автомобиля.

    Как и положено родственнику Renault, новый Duster может иметь систему бесключевого доступа, которая открывает автомобиль, когда водитель подходит к нему с «ключом» в кармане, и блокирует замки после удаления от машины. Двигатель запускается кнопкой.

    Nowa Dacia Duster – co się zmieniło?

    Система бесключевого доступа в автомобиле любой марки – это подарок для воров, потому что им будет проще сесть в машину и завести ее совершенно неинвазивным способом.Но некоторым людям нужна опция «без ключа», так что дайте им возможность.

    Любители эко-вождения смогут воспользоваться функцией «эко-тренировки». Dacia Duster — это экономичный тренер по вождению, который стремится научить здравомыслящего водителя, как сократить срок службы трансмиссии, работая на почти холостых и высоких передачах. Приложение или система Driving Eco2 уже успешно делают это в других автомобилях концерна Renault.

    А двигатели?

    К счастью, Renault решила оставить покупателям простой, удачный и хорошо известный бензиновый двигатель 1.6 мощностью 115 л.с. без турбонаддува (SCe 115), также в ГБО. Его сопровождает не менее известный (но в основном по бесчисленным поломкам) дизель 1.5 в версиях мощностью 90 и 110 л.с. (dCi 90 и dCi 110). Со временем более мощный дизель должен появиться в комплектации с автоматической коробкой передач EDC с двойным сцеплением.

    У этого велосипеда было бесчисленное количество версий, и за десятилетия производства поставщики аксессуаров менялись много раз, и, пожалуй, самой странной из известных нам поломок 1.5 dCi были вращающиеся втулки.Надежные мастерские рекомендуют менять их через 100 000. км, но нам еще предстоит дождаться отзывов о последнем поколении этого дизеля. Может быть, группа Renault, наконец, сможет понять эту тему.

    Если вы покупаете подержанный Дастер, лучше остановиться на бензиновой модели, но для нового автомобиля, который вы планируете продать через несколько лет, дизель может быть разумным вариантом с большим пробегом.

    Безопасность - должно быть лучше, но…

    Nowa Dacia Duster – co się zmieniło?

    … но уже известно, что новый автомобиль получил такое же количество звезд в краш-тесте EuroNCAP, как и предыдущая модель.Да и хвастаться нечем, ведь этих звезд всего три, что кажется очень плохим результатом для бренда, ассоциирующегося с Renault. К счастью, это не совсем так.

    Три звезды относятся к базовой комплектации, а EuroNCAP теперь уделяет большое внимание электронным системам безопасности, которые в базовом Duster действуют как лекарство. Сам кузов автомобиля при столкновении вел себя относительно стабильно.

    Так или иначе, производитель пытается повысить уровень безопасности, модернизируя элементы, которые мы сейчас заменим.

    • новые стрингеры из высокопрочной стали,
    • новые усилители стоек лобового стекла,
    • новый каркас сиденья, лучше поглощает энергию,
    • новые подголовники передних сидений (толще и больше),
    • новые воздушные завесы ...
    Nowa Dacia Duster – co się zmieniło?
    • ... пиротехнические преднатяжители ремней безопасности с ограничителями нагрузки на передних сиденьях и на боковых сторонах заднего ряда,
    • Система крепления детского сиденья ISOFIX на боковых задних сиденьях,
    • "напоминание" о пристегивании ремней безопасности, которое также подает звуковой сигнал, если ремни безопасности отстегнуты во время движения,
    • Передний бампер с улучшенной амортизацией пешеходов,
    • большая площадь боковых зеркал (хорошо, что наконец-то какой-то производитель понял, что большое здесь лучше — помните асимметричные зеркала в автомобилях группы VW, где правое было меньше?).

    В списке дополнительного оборудования появится система контроля слепых зон зеркала заднего вида, активная на скорости от 30 до 140 км/ч. Светодиод в боковом зеркале предупредит водителя, если индикатор загорится, когда другой автомобиль находится рядом с ним или непосредственно позади него. Выше 30 км/ч также срабатывает ограничитель скорости.

    Теперь вы знаете, что нового в новой Dacia Duster. И если вы хотите узнать наши рекомендации и посмотреть, в какую версию оборудования стоит инвестировать, мы приглашаем вас на наш анализ технических характеристик Dacia Duster.

    Текст: Михал Красноденбски, фото: Dacia.

    .

    Смотрите также