7(495)968-26-38
Проектируемый проезд №4062,
дом 6

Весь спектр услуг
по техническому осмотру
Наполнение
вторая строка
Ред. блок
Тестовое наполнение
 
 
  •  
  •  
  •  
  •  

Ресурс двигателя тойота королла


Двигатели миллионники Тойота – легендарные моторы из Японии. Самые надежные двигателя Toyota, для них миллион километров не предел Шестицилиндровый рядный двигатель тойота

Автомобили от японских производителей давно известны своей надёжностью и неприхотливостью. Toyota Corolla можно уверенно назвать одной из самых популярных машин. История модели длится больше полувека, на сегодняшний день известно одиннадцать поколений Тойота Королла. Безупречные технологические качества автомобиля, а также отличное соотношение цены и качества подкупают ежегодно десятки тысяч автолюбителей.

Сегодня статистика говорит о том, что за всё время производства было продано около 50 миллионов экземпляров авто. Возникает вопрос: действительно ли хороша эта машина, и, каков реальный ресурс двигателя Тойота Королла?

Линейка силовых агрегатов

Японские движки громко о себе заявили еще в 90-х годах прошлого столетия. Инженерам компании Toyota удалось на то время создать действительно выдающуюся конструкцию, которая отличалась своими небольшими габаритами и большой мощностью. Кроме всего прочего, силовые агрегаты Тойота Королла известны малым расходом топлива и тяговитостью. Базовым считается 1.4-литровый мотор 4ZZ-FE с цепной передачей. Он имеет много общего с 1.6-литровым двигателем 3ZZ-FE. Производителем было принято решение установить меньшего размера коленвал и изменить ход поршня, таким образом, получился в конструктивном плане схожий, но менее мощный двигатель с объёмом 1.4 литра.

Наиболее популярным и востребованным считается силовой агрегат 1.6 1ZR FE. Конструктивно он состоит из четырех цилиндров и шестнадцати клапанов. Эта установка предопределяет наличие цепной передачи, что положительно сказывается на ресурсе двигателя. В основном его устанавливали под капот Toyota Corolla E150, E160. Технологически получился совершенный силовой агрегат, который сконструировали с учетом предыдущего опыта, но уже по более современным технологиям. Газораспределительная система двигателя оснащена системой VVTI, что способствует наиболее качественному питанию мотора.

Сколько “ходят” движки на Toyota Corolla

Первые 250 тысяч километров, как правило, оба движка проходят без каких-либо существенных проблем. Главное, вовремя осуществлять замену моторного масла. Производитель рекомендует менять смазывающее вещество спустя каждые 10 тысяч километров пробега. Но, как показывает практика, для сохранения эксплуатационных характеристик автомобиля и продления ресурса двигателя проводить плановую замену лучше всего через каждые 7.5-8 тыс. км.

Распространенные неисправности моторов 1ZZ, 3ZZ, 4ZZ-FE:

  • Повышенный расход масла. Наблюдается преимущественно среди силовых установок, выпущенных до 2002 года. Проблема заключается в маслосъёмных кольцах, которые лучше всего заменить образцом 2005 года, либо более новыми. Доливается масло до уровня, после чего проблема исчезает;
  • Повышенный шум, стук двигателя 1ZZ. Возникает на рубеже первых 150 тыс. км, и решается путем замены цепи ГРМ. Клапана на моторах Тойота Королла стучат в редких случаях, и в частой регулировке не нуждаются;
  • Нестабильность оборотов решается путем промывки дроссельной заслонки и клапана холостого хода;
  • На некоторых движках часто возникает вибрация, устранить её получается не всегда. Нужно проверять заднюю подушку двигателя.

Если сравнивать в плане ресурса силовые установки различных поколений, то, безусловно, движки серии 3ZZ, 4ZZ существенно выигрывают у более старой модификации 1ZZ. Они поддаются расточке и гильзовке, что является несомненным плюсом. А вот моторы 1ZZ часто отказывают в обслуживании, они практически не поддаются капитальному ремонту, либо же проведение такой работы получается нерентабельным занятием. Именно по этой причине многие отечественные автолюбители недолюбливают силовые установки 1ZZ.

Отзывы владельцев

В России часто можно встретить Toyota Corolla с системой VVT 1. Такая модификация была собрана с учетом климатических и других особенностей региона. Она также имеет четыре цилиндра, оснащена инжекторной системой питания. Бесспорное преимущество – идеально отрегулированные фазы газораспределения. Благодаря этому двигатель получился достаточно экономичным, не потеряв при этом своих заводских динамических характеристик. Японские инженеры уверяют, что их движки без проблем ходят как минимум 250 000 километров, так ли это на самом деле? Расскажут отзывы владельцев.

Двигатель 1.4

  1. Максим, Москва. Долгое время ездил за рулем Toyota Corolla e150 2008 двигатель 1.4 л в паре с механической коробкой. Могу с уверенностью сказать, что в большинстве случаев механического воздействия движки этой серии требуют при проходе 200-250 тысяч километров. Очень многое зависит от того, в каких условиях эксплуатировался автомобиль. В первую очередь изнашиваются маслосъёмные кольца и колпачки, также цепь ГРМ требует замены спустя 120-150 тыс. км, как повезет. Это не капитальный ремонт, а, фактически, переборка двигателя. Так как герметизация цилиндров остается на этом рубеже еще на хорошем уровне.
  2. Игорь, Краснодар. За рулем Тойота Королла с 2011 года. Пробег уже составляет 220 тысяч километров, двигатель по-прежнему бодрый, машина хорошо идет по трассе, произвожу замену масла через 5-6 тыс. км, лью только синтетику, рекомендованную производителем. Придерживаюсь спокойной манеры езды, по городу не лихачу, с таким отношением к машине, думаю, что она пройдет, по меньшей мере, 350-400 тысяч км, а дальше посмотрим, что делать.
  3. Вячеслав, Тамбов. У меня рестайлинговая версия Toyota Corolla e150 с движком 1.4 л 4ZZ-FE. За время эксплуатации понял одно, что своевременная замена масла играет важную роль. При условии проведения своевременного обслуживания движок будет ходить долго. Я всегда заливаю синтетику и практически не отклоняюсь от рекомендаций производителя. Пробег составляет 280 000 км, что, безусловно, хороший показатель. За это время два раза поменял цепь ГРМ, расход топлива адекватный, в редких случаях превышает официальную норму. В общем, машиной я доволен, динамика также на хорошем уровне по истечении такого количества времени.
  4. Василий, Ростов. Единственный недостаток тойотовского движка – отсутствие возможности проведения капитального ремонта. Я на своей Toyota Corolla e160 с мотором 1.4 прошел 300 000 километров, после чего решил продать. Двигатель был, считай, в идеальном состоянии, но решил сменить автомобиль, так как захотелось новый. Слышал, что всё-таки находятся умельцы и кустарно гильзуются изношенные движки, поэтому здесь проблем не должно быть. Нужно следить за состоянием силового агрегата и вовремя реагировать на любые неисправности. Тогда 300-350 тыс. Тойота Королла точно пройдет.

Двигатели миллионники. Это реальность, или отголоски постоянной борьбы между европейскими, японскими и американскими авто? Об этом не устают спорить многие автомобильные эксперты. Там более, что на рынке постоянно появляются новые, более усовершенствованные модели агрегатов, и на практике свой реальный ресурс они показать, еще попросту не успели.

Тем не менее, в народе бытует твердое убеждение в том, что именно на машины марки Тойота устанавливаются одни из самых надежных двигателей в мире. В частности, речь идет о модели Toyota Avensis, ставшей на сегодняшний день одной из самых популярных в мире.

Нетрудно догадаться, что причина не только в актуальном дизайне, просторном салоне и отличных ходовых характеристиках. Двигатели всех трех поколений Тойоты Авенсис считаются уникальными в своем роде, именно поэтому многие ценители хороших агрегатов предпочтут приобрести подержанную Тойоту Авенсис вместо нового авто от другого производителя.

Плюсы двигателей Тойоты Авенсис

Есть пара причин для того, чтобы лучшие двигатели Тойоты завоевали мировую популярность:

  1. Хорошо организованное подкапотное пространство по сравнению с другими не менее популярными марками автомобилей. В результате ремонт двигателя не требует разборки большого количества составляющих и снимать много навесных лишь для того, чтобы сделать диагностику либо выполнить плановое обслуживание. Оно в результате становится более дешевым.
  2. Двигатели Тойоты Авенсис достойны уважения по причине того, что их разработка всегда хорошо финансировалась, потому моторы имеют действительно отличные характеристики даже по сравнению с агрегатами более дорогих автомобилей.
  3. Соблюдаются все показатели надежности и долговечности. Это: медленный износ деталей трения, безотказность всех узлов агрегата, отличная ремонтопригодность.

Обзор лучших двигателей Тойоты Авенсис

В свое время модель Тойоты Авенсис сменила популярные на тот период Carina E и Corona. Автомобиль под новым названием был более актуальным и современным. Этот крупногабаритный седан впервые увидел свет в 19997 году. Он имел вполне европейский внешний вид и отличался отличными качественными характеристиками. Модель стала скандальной потому, что в некоторых странах Европы ее отказались продавать. Дело было именно в конкурентоспособности по сравнению с более родными марками. Но в целом авто отличалось следующими характеристиками:

  • прекрасное качество сборки;
  • современный, свежий дизайн;
  • высокий уровень комфорта и безопасности;
  • прекрасное качество агрегата.

Первое поколение

Покупатели первого поколения Тойоты Авенсис имели возможность выбора из трех бензиновых агрегатов объемом в 1,6, 1,8 и 2,0 л. А также был представлен вариант турбодизеля в 2,0 литра. Соответственно, 1,6-литровый мотор выдает 1—9 лошадей, 1,8-литровый - тоже 109 л. с, а 2,0-литровый агрегат - 126 лошадиных сил. Можно согласиться, что на то время показатели являлись более чем впечатляющими. В свою очередь, турбодизель выдает 89 л. с.

В 2001 году на рынке была представлена эксклюзивная модель Avensis Verso. Этот габаритный автомобиль был признан лучшим среди моделей Тойоты Авенсис в Австралии. На сегодня ее платформа считается более совершенной по сравнению со вторым поколением.

Важно! Все агрегаты первого поколения Тойоты Авенсис имели отличное качество сборки, в них применялись новейшие технологии, такие как система корректировки фаз газораспределения.

Второе поколение

Рестайлинговая версия Тойоты Авенсис, выпускаемая с 2003 по 2008, имела следующие варианты двигателей:

  • 1,6 л в 109 Л.с.;
  • 1,8 л выдающий 127 Л.с.;
  • двухлитровый турбодизель в 125 лошадей;
  • позже был добавлен четырехцилиндровый агрегат на 2,4 л мощностью 124 лошади.

Важно! Разработчики автомобиля смогли создать лучшую в своем классе подвеску и уникальную систему безопасности. Японские краш-тесты подарили модели все возможные престижные звезды.

Третье поколение

На Парижском автосалоне в 2008 году было представлено третье поколение Тойоты Авенсис. Выпуск автомобиля продолжается до сих пор. Его двигатели представлены в шести вариантах. Три бензиновых и столько же дизельных:

  • двухлитровый дизель выдает 126 л. с.;
  • 2,2-литровый дизельный агрегат, выдающий 150 лошадей;
  • 2,2-литровый дизель в 177 лошадей;
  • бензиновый двигатель объемом 1.6 л., производящий 132 л. с.;
  • агрегат на 1,8 л, на выходе выдает 147 л. с.;
  • бензиновый движок объемом 2,0 л мощностью в 152 л. с.

В заключение можно сказать, что первая и вторая версия Тойоты Авенсис широко используется автолюбителями и сегодня. Двухлитровый агрегат от первого поколения 3S-FE входит в тройку самых надежных агрегатов в мире, он же заслуженно носит звание мотора-миллионника.

Toyota Motor Corporation — самый крупный японский и мировой автопроизводитель, одна из крупнейших корпораций в мире. Тойоте принадлежат такие производители, как Lexus и Scion, а также более 50% акций производителя Daihatsu. Лексус был создан по аналогии с Infiniti и Acura, как премиальный бренд, а Scion, как молодежный. Учитывая это неудивительно, что автомобили Toyota, Lexus и Scion максимально унифицированы с точки зрения конструкции, технической составляющей, а иногда имеют совсем минимальные отличия.
В России и странах СНГ Тойота традиционно популярна, имеет репутацию производителя надежных, ресурсных автомобилей, а некоторые марки двигателей считаются миллионниками.
Двигатели Тойота это огромная линейка всевозможных силовых установок, преимущественно бензиновых. Наиболее популярные, разумеется, четырехцилиндровые моторы с разнообразными маркировками. Такие движки могут быть как атмосферными, так и турбированными, компрессорными и др. Известными представителями рядных четверок являются: , и прочее. Выпускались и выпускаются также более крупные двигатели Toyota такие, как рядные 6-цилиндровые или V6. Наиболее известными из них являются: , и все их типы. Для автомобилей покрупнее, двигатели Тойоты имеют конфигурацию V8: 1UZ-FE и другие. Модели с конфигурацией V10 и V12 достаточно редко встречаются.
Наряду с бензиновыми двигателями Тойота, выпускается и модельный ряд дизельных моторов, в основном состоящий из рядных четырехцилиндровых и рядных шестерок. Кроме традиционных силовых агрегатов, Toyota производит и гибридные двигатели. Наиболее известный автомобиль с такой установкой — Toyota Prius.
Ниже вы сможете найти все основные типы и марки двигателей Тойота, новых и старых, турбо, атмо и компрессорных, узнать их объем и мощность, технические характеристики и прочее. Теперь совершенно не требуется читать какие-либо отзывы, на WikiMotors имеется описание основных двигателей Тойота, неисправности (вибрация, троит и др.) и ремонт, ресурс, вес, где производится сборка и другое.
Залог длительного ресурса двигателя Тойота это масло, выбрав правильно которое, вы значительно продлите срок службы вашего силового агрегата. Какое моторное масло для двигателя Тойота рекомендовано использовать, как часто требуется замена масла, сколько лить, здесь вы найдете ответы на столь важные вопросы.
Весомая часть написанного отведена под тюнинг двигателя Тойота, особенно для таких легендарных моторов, как 1JZ и 2JZ. Упомянуты чип-тюнинг, турбо, компрессор и прочие, подходящие определенным типам силовых агрегатов, подходы по увеличению мощности.
Ознакомиться с имеющейся информацией будет интересно тем, кому требуется замена двигателя Тойота на контрактный и нужно купить правильный мотор. Прочитав написанное, вы легко определите какой двигатель лучший, надежный и не прогадаете с выбором.

В этой статье мы определим самый лучший двигатель автомобиля «Toyota», также проанализируем характеристики моторов. Отправляясь к истокам, наиболее успешной серией движков были «тойотовские» 1G, создание которых пришлось на конец 20 века. Сказать, что 1G и его разновидности были идеальны - нет, а всё потому, что устанавливались на более габаритные модели «Тойот, вместо того, чтобы радовать владельцев менее внушительных авто, таких как «Тойота Королла» и др. Таким образом, категорию «Лучшего двигателя» можно разбить на классы, и уже там победители определены: «С» - 4A-FE STD тип"90, «D и D+» - 3S-FE тип"90, «Е» - 1G-FE тип"90. Обратите внимание: выбор сделан не нами лично, а на основе отзывов владельцев «Тойот».

Характеристики двигателей на машинах «Тойота»

Ресурс двигателя. Более конкретно можно говорить о ресурсе массовой серии двигателей до переборки, иными словами до того момента, как потребуется первое серьезное вмешательство в механическую часть двигателя автомобиля. Согласно статистике и отзывам, двигатели для «Тойот » требуют переборки после нескольких сотен тысяч километров пробега (обычно это 200-250 тыс. км.). Однако стоит отметить, что переборка - это не капитальный ремонт, а лишь включает в себя замена поршневых колец, маслосъемных колпачков и т.д.

Цепь или ремень. Цепной привод является более приоритетным, благодаря продуманной рекламной кампании. Владельцам авто обещают высокие показатели прочности и отсутствие в необходимости частых замен. Все это делает цепной привод более востребованным, несмотря на имеющиеся недостатки: механические деформации (образуются со временем), более шумная эксплуатация, трудоемкий процесс замены цепного привода и др. Как итог - времени и денежных средств на обслуживание или замену цепного привода необходимо больше (в сравнении с ременным).

Современный, значит надежный? Здесь всё не так однозначно. Устоявшийся стереотип о том, что как компания «Toyota», так и другие японские компании, не ухудшают что-либо преднамеренно - верен. Однако крайне негативное влияние оказывают экологи, благодаря которым, владельцы автотранспортных средств получают менее надежный и долговечный автомобиль, но за большую цену и с повышенными требованиями к эксплуатации. Со временем экологи оказывают все большее влияние, именно поэтому лучшими двигателями были названы модели 80-90 годов прошлого столетия.

В чем же конкретно старые двигатели превосходят новые? Ответ прост, снижение механических потерь в совокупности со снижением расхода топлива (что называют «благими намерениями») значительно снизил уровень надежности, а все ради достижения минимальных показателей в плане улучшения экологии.

Двигатели на «Тойота»: какие отзывы о них

Многие сейчас, наверное, задумались: «Получается, что современный, значит плохой?», но мы с вами лучше ответим на вопрос, какой двигатель для автомобилей «Тойота» качественнее. Как и в прошлом пункте, здесь также не всё так однозначно. Безусловно, с классическими двигателями по таким параметрам как качество, надежность и срок эксплуатации, ни один ZZ или AZ не сравнится. Всё это из-за неремонтопригодной механической части , и для многих автосервисов, чья квалификация не достаточно высока, сложность конструкции не позволит провести ремонтные работы.

Так или иначе, замены им уже нет, если не учитывать синхронно обновляющейся линейки моторов на новых моделях. Именно поэтому дискуссии на тему сопоставления отдельного мотора третьей волны с конкретным мотором второй волны - бессмысленны. Современные двигатели "Тойота " нужно принять, а для дальнейшей работы —в идеале их изучить.

Что касается особенностей в конструкции и заводской надежности - эти двигатели имеют весьма схожие показатели. Единственное чего нужно избегать - это двигателей нового поколения самых ранних выпусков, когда шли установочные серии, и проводилась «проверка на покупателях».

Самой популярным в России автомобильным брендом по праву считается Toyota. Это автомобили японского концерна, зарекомендовавшие себя как надежные, экономичные, приятные в управлении и простые в ремонте. Разумеется, главную роль в этом сыграли двигатели тойота. В статье приведен обзор моделей двигателей Toyota, основные особенности моторов, области их применения, достоинства и недостатки.

Бензиновые двигатели

Серия Тип Описание Особенности
А 2А, 3А, 5А-FE Карбюраторные четырехцилиндровые двигатели, работающие на бензине. Устанавливается на автомобилях Corolla. Некоторые его варианты выпускаются на заводах в Китае для внутреннего использования и не экспортируются. Возможна установка по продольной и поперечной оси автомобиля.
7А-FE Низкооборотные двигатели более молодого поколения с увеличенным объемом. Используются на Corolla, но могут быть установлены на автомобилях Corona, Carina, Caldina с применением LeanBurn – системы сгорания топлива.
4А-FE Тип двигателей с применением электронного впрыска. Получил широкое распространение благодаря удачному конструктивному решению и практическому отсутствию дефектов.
4А-GEФорсированный вариант с использованием в одном цилиндре 5 клапанов и системой VVT – изменения фаз газораспределения.
Е 4Е-FE, 5Е-FE Базовые варианты данной серии. Применяется для Corolla, Tercel, Caldina, Starlet
4Е-FTE Турбированный двигатель.
G 1G-FE Наиболее надежный двигатель, разработанный в 1990 году. Применялся на Mark II и Crown
1G-FE VVT-i Применены новые технологии: вариация геометрии впускного коллектора и электроуправляемая дроссельная заслонка.
S 3S-FE, 4S-FE Базовые версии двигателя, широко применяемые и надежные. Устанавливались на Corona, Vista, Camry
3S-GE Тип форсированного двигателя. Используется для автомобилей спортивного типа.
3S-GTE Двигатель с турбинами. Он дорогой в обслуживании. Дорогостоящий ремонт двигателей тойота и эксплуатация.
3S-FSE Бензиновый двигатель с прямым впрыском. Мотор сложен в обслуживании и ремонте.
5S-FE Устанавливается на больших автомобилях с передним приводом.
FZ Классический вариант для Land Cruiser в 80 и 100 кузовах.
JZ 1JZ-GE, 2JZ-GE Базовая модификация. Используется для Crown и Mark II
1JZ-GTE, 2JZ-GTE Турбированные двигатели
1JZ-FSE, 2JZ-FSE Моторы с системой прямого впрыска
MZ 1MZ-FE, 2MZ-FE Моторы с алюминиевой конструкцией, производящиеся заводами Toyota в США на экспорт. Camry-Gracia, Harrier, Estima, Kluger, Camry-Windom.
3MZ-FE Форсированная модификация, выпускаемая на экспорт в Америку
RZ

Моторы, применяемые в джипах и микроавтобусах. Имеют индивидуальные катушки зажигания для каждого цилиндра

TZ 2TZ-FE, 2TZ-FZE Базовый и форсированный варианты мотора для модели Estima Карданный вал усложнил любые ремонтные работы на двигателе
UZ Двигатели, разработанные для больших джипов типа Tundra и моделей с задним приводом (Crown)
VZ Серия моторов, имеющих большой расход бензина и масла. Более не выпускается
AZ Аналог серии S. Применялись на автомобилях класса С, В и E, паркетниках и минивэнах.
NZ

Беспроблемные форсированные двигатели третьего поколения.

SZ Серия разработана заводом Daihatsu для автомобиля Vits
ZZ

Серия – замена для класса А. Устанавливаются на Rav 4 и Corolla, и славились своей экономичностью. Выпускаются на экспорт в Европу.

Недостаток серии в том, что из-за отсутствия японских аналогов невозможно купить контрактный двигатель тойота.
AR Серия двигателей среднего размера, выпускаемая для США Моторами снабжают Highlander, Camry, Rav 4
GR Широко распространенный тип, являющийся заменой серии MZ. Применяется на многих семействах автомобилей тойота Наличие блока из легких сплавов.
KR Обновление серии SZ с тремя цилиндрами и применением легкосплавного блока
NR Двигатели малого объема для автомобилей Yaris и Corolla
TR Модификации серийных моторов типа MZ
UR Современные моторы для джипов и автомобилей с задним приводом. Модификация серии UZ.
ZR Являются заменой для AZ и ZZ. Укомплектованы системой DVVT, гидрокомпенсаторами и Valvematic.

Дизельные двигатели

Серия Описание
N Двигатели малого ресурса и объема, больше не производятся.
2(3) С-Е Моторы, снабженные системой электронного управления ТНВД. Сложны в ремонте.
2(3) С-Т Недолговечные турбированные дизели, страдающие от постоянного перегрева.
2(3) L Наиболее надежные двигатели из линейки атмосферных.
2L-T Самый неудачный турбодизель. Перегревается даже при длительной езде в нормальных условиях.
1HZ Надежный атмосферный дизель для джипов Land Cruiser
1ND-TV Дизель малого объема, высокофорсирован и снабжен уникальной системой Common Rail.
1KZ-TE Турбированный последователь серии 2L-T с исправленными недостатками и увеличенным объемом.
1KD-FTV Модификация предыдущей версии. Устройство двигателя тойота включает в себя систему Common Rail.

Сколько ходит двигатель тойота королла 3zz. Обслуживание и регулярный сервис – что делать

Двигатели Toyota Corolla считаются надежными и неприхотливыми еще с 1993 года. Японцы умеют создавать конструкции, которые при небольшом объеме обладают высокой мощностью, при этом могут похвастаться минимальным расходом. Это технически совершенные и практичные агрегаты с большим ресурсом.

Двигатель Тойота Королла 1.6 1ZR FE

Мотор Тойота Королла 1.6 1ZR FE можно назвать наиболее востребованным и удачным. Этот движок содержит 4 цилиндра, 16 клапанов, цепной привод ГРМ, что практически исключает проблемы с ним.

Ресурс двигателя довольно большой.

Первые 200 тысяч он пройдет без каких-либо вмешательств, главное, следить за тем, чтобы расход масла не был слишком большим, вовремя менять жидкости (желательно через 10–15 тысяч пробега) и заливать качественное топливо, так как двигатель 1.6 1ZR FE достаточно чувствителен к примесям в бензине.

Как устроен данный мотор?

Двигатель для 1.6 1ZR FE встречается в кузове Е160 и Е150, он разработан с учетом предыдущего опыта, создан по передовым технологиям. Газораспределение имеет систему VVTI, благодаря которой питание происходит наиболее качественно. Кроме этого, электроника контролирует подъем клапанов, поступление воздуха в систему, что делает работу агрегата наиболее эффективной.

1.6 VVT оснащен сразу двумя распредвалами, расположение клапанов V-образное. Имеются гидрокомпенсаторы, благодаря чему регулировки клапанов не требуется. Необходимо следить за качеством масла, заливать желательно оригинальное вещество. Если не делать этого, из строя выходят гидрокомпенсаторы, узнать об этом можно, если появится стук в двигателе.

Особенности привода

Устройство двигателя Toyota Corolla 1.6 1ZR FE максимально надежное и простое: инженеры удалили все лишние натяжители и валы, оставив прочную металлическую цепь. Для правильной работы цепи установлен всего один натяжитель и успокоитель.

Для удобства регулировки нужные звенья окрашены в оранжевый цвет.

Технические данные

ДВС Toyota Corolla 1ZR FE отличают следующие характеристики:

  • Объем двигателя – 1.6 литра.
  • 4 цилиндра, мощность – 122 л. с.
  • Разгон до сотни осуществляется за 10.5 секунд.

Работает мотор от АИ 95, расход по трассе составляет 5.5 литра, смешанный цикл на литр больше, по городу – около 9–10 литров. Рабочий ресурс составляет 400 тыс. км. Особенностью является отсутствие ремонтных размеров для цилиндров. Кроме этого, двигатель сильно страдает от перегревов. Такие моторы устанавливались почти во всех автомобилях, выпущенных до 2008 года.

Мотор Тойота Королла 1.6 3ZZ

Тойота Королла двигателями оснащалась и другими. В автомобилях с кузовом Е150 часто можно встретить двигатель 3ZZ I. Чаще всего он встречается в авто 2002, 2005 года выпуска, но линейка оснащалась такими моторами с 2000 по 2007 год. Этот двигатель считается модернизированным 1ZZ-FE.

Основные характеристики

Мотор имеет инжекторную систему питания, поэтому может обозначаться буквой I. Цилиндров 4, объем составляет 1.6 литра, мощность – 190 л. с.; городской расход такой же, как у предыдущей версии, по трассе потребление составит около 6 литров, при смешанном использовании – 7.

Корпус создан из алюминия, что сделало силовой агрегат более легким, избавило его от перегревов. Основные недостатки:

  • Частой проблемой является высокое потребление масла. Если расход масла повышен, проблему следует искать в маслосъемных кольцах. Внимательно нужно смотреть на то, какой масляный фильтр установлен. При использовании неоригинального расход масла может повышаться из-за плохой очистки.
  • Цепь ГРМ может растягиваться со временем, поэтому появляется характерный стук. Реже его причиной становятся клапаны.
  • Большой проблемой может стать вкладыш, если обслуживать мотор нерегулярно. Проблема перегревов хоть и значительно снизилась, но не была полностью устранена.

Ресурс данного двигателя Тойота составляет не менее 200 тыс. км. Ремонтопригодные цилиндры позволяют его увеличить.

Внимательно нужно относиться к замене масла, делать ее требуется каждые 10 тысяч км, для чего надо приобрести 4.2 литра.

Двигатель Тойота Королла 1.6 VVT I

Мотор VVT I часто встречается на автомобилях, выпущенных для РФ. Они имеют 4 цилиндра, алюминиевый корпус, 16 клапанов, инжекторную систему питания и цепь ГРМ. Сделать характеристики агрегата лучше удалось благодаря применению технологии VVT-I. Фазы газораспределения отрегулированы практически идеально, поэтому мотор получился достаточно динамичным с экономичным расходом (ниже 10 л).

Авто 2011–2014 года выпуска получили гидрокомпенсаторы, что избавляет от необходимости регулировки клапанов. Серьезным минусом VVT-I является его слабая ремонтопригодность, цилиндры почти нельзя растачивать. Характеристики модели мотора схожи с 1ZR FE.

Заключение

Моторы на Toyota Corolla с 1993 года и более поздних выпусков (E80, 150, 160 и т. д. с объемами 1.5, 1.6 и другими) вызывают мало нареканий со стороны автовладельцев. Более полно ознакомиться с этими агрегатами можно с помощью видео в интернете.

Автомобили от японских производителей давно известны своей надёжностью и неприхотливостью. Toyota Corolla можно уверенно назвать одной из самых популярных машин. История модели длится больше полувека, на сегодняшний день известно одиннадцать поколений Тойота Королла. Безупречные технологические качества автомобиля, а также отличное соотношение цены и качества подкупают ежегодно десятки тысяч автолюбителей.

Сегодня статистика говорит о том, что за всё время производства было продано около 50 миллионов экземпляров авто. Возникает вопрос: действительно ли хороша эта машина, и, каков реальный ресурс двигателя Тойота Королла?

Линейка силовых агрегатов

Японские движки громко о себе заявили еще в 90-х годах прошлого столетия. Инженерам компании Toyota удалось на то время создать действительно выдающуюся конструкцию, которая отличалась своими небольшими габаритами и большой мощностью. Кроме всего прочего, силовые агрегаты Тойота Королла известны малым расходом топлива и тяговитостью. Базовым считается 1.4-литровый мотор 4ZZ-FE с цепной передачей. Он имеет много общего с 1.6-литровым двигателем 3ZZ-FE. Производителем было принято решение установить меньшего размера коленвал и изменить ход поршня, таким образом, получился в конструктивном плане схожий, но менее мощный двигатель с объёмом 1.4 литра.

Наиболее популярным и востребованным считается силовой агрегат 1.6 1ZR FE. Конструктивно он состоит из четырех цилиндров и шестнадцати клапанов. Эта установка предопределяет наличие цепной передачи, что положительно сказывается на ресурсе двигателя. В основном его устанавливали под капот Toyota Corolla E150, E160. Технологически получился совершенный силовой агрегат, который сконструировали с учетом предыдущего опыта, но уже по более современным технологиям. Газораспределительная система двигателя оснащена системой VVT I, что способствует наиболее качественному питанию мотора.

Сколько “ходят” движки на Toyota Corolla

Первые 250 тысяч километров, как правило, оба движка проходят без каких-либо существенных проблем. Главное, вовремя осуществлять замену моторного масла. Производитель рекомендует менять смазывающее вещество спустя каждые 10 тысяч километров пробега. Но, как показывает практика, для сохранения эксплуатационных характеристик автомобиля и продления ресурса двигателя проводить плановую замену лучше всего через каждые 7.5-8 тыс. км.

Распространенные неисправности моторов 1ZZ, 3ZZ, 4ZZ-FE:

  • Повышенный расход масла. Наблюдается преимущественно среди силовых установок, выпущенных до 2002 года. Проблема заключается в маслосъёмных кольцах, которые лучше всего заменить образцом 2005 года, либо более новыми. Доливается масло до уровня, после чего проблема исчезает;
  • Повышенный шум, стук двигателя 1ZZ. Возникает на рубеже первых 150 тыс. км, и решается путем замены цепи ГРМ. Клапана на моторах Тойота Королла стучат в редких случаях, и в частой регулировке не нуждаются;
  • Нестабильность оборотов решается путем промывки дроссельной заслонки и клапана холостого хода;
  • На некоторых движках часто возникает вибрация, устранить её получается не всегда. Нужно проверять заднюю подушку двигателя.

Если сравнивать в плане ресурса силовые установки различных поколений, то, безусловно, движки серии 3ZZ, 4ZZ существенно выигрывают у более старой модификации 1ZZ. Они поддаются расточке и гильзовке, что является несомненным плюсом. А вот моторы 1ZZ часто отказывают в обслуживании, они практически не поддаются капитальному ремонту, либо же проведение такой работы получается нерентабельным занятием. Именно по этой причине многие отечественные автолюбители недолюбливают силовые установки 1ZZ.

Отзывы владельцев

В России часто можно встретить Toyota Corolla с системой VVT 1. Такая модификация была собрана с учетом климатических и других особенностей региона. Она также имеет четыре цилиндра, оснащена инжекторной системой питания. Бесспорное преимущество – идеально отрегулированные фазы газораспределения. Благодаря этому двигатель получился достаточно экономичным, не потеряв при этом своих заводских динамических характеристик. Японские инженеры уверяют, что их движки без проблем ходят как минимум 250 000 километров, так ли это на самом деле? Расскажут отзывы владельцев.

Двигатель 1.4

  1. Максим, Москва. Долгое время ездил за рулем Toyota Corolla e150 2008 двигатель 1.4 л в паре с механической коробкой. Могу с уверенностью сказать, что в большинстве случаев механического воздействия движки этой серии требуют при проходе 200-250 тысяч километров. Очень многое зависит от того, в каких условиях эксплуатировался автомобиль. В первую очередь изнашиваются маслосъёмные кольца и колпачки, также цепь ГРМ требует замены спустя 120-150 тыс. км, как повезет. Это не капитальный ремонт, а, фактически, переборка двигателя. Так как герметизация цилиндров остается на этом рубеже еще на хорошем уровне.
  2. Игорь, Краснодар. За рулем Тойота Королла с 2011 года. Пробег уже составляет 220 тысяч километров, двигатель по-прежнему бодрый, машина хорошо идет по трассе, произвожу замену масла через 5-6 тыс. км, лью только синтетику, рекомендованную производителем. Придерживаюсь спокойной манеры езды, по городу не лихачу, с таким отношением к машине, думаю, что она пройдет, по меньшей мере, 350-400 тысяч км, а дальше посмотрим, что делать.
  3. Вячеслав, Тамбов. У меня рестайлинговая версия Toyota Corolla e150 с движком 1.4 л 4ZZ-FE. За время эксплуатации понял одно, что своевременная замена масла играет важную роль. При условии проведения своевременного обслуживания движок будет ходить долго. Я всегда заливаю синтетику и практически не отклоняюсь от рекомендаций производителя. Пробег составляет 280 000 км, что, безусловно, хороший показатель. За это время два раза поменял цепь ГРМ, расход топлива адекватный, в редких случаях превышает официальную норму. В общем, машиной я доволен, динамика также на хорошем уровне по истечении такого количества времени.
  4. Василий, Ростов. Единственный недостаток тойотовского движка – отсутствие возможности проведения капитального ремонта. Я на своей Toyota Corolla e160 с мотором 1.4 прошел 300 000 километров, после чего решил продать. Двигатель был, считай, в идеальном состоянии, но решил сменить автомобиль, так как захотелось новый. Слышал, что всё-таки находятся умельцы и кустарно гильзуются изношенные движки, поэтому здесь проблем не должно быть. Нужно следить за состоянием силового агрегата и вовремя реагировать на любые неисправности. Тогда 300-350 тыс. Тойота Королла точно пройдет.

Двигатель 3ZZ-FE - входит в линейку силовых агрегатов, которые выпускаются для автомобилей Toyota. Выпуск силового агрегата начался в 2000 году, закончился в 2007. Этот мотор пришёл на смену легендарного движка 4А.

Характеристики и особенности моторов

Мотор 3ZZ -FE имеет высокие технические характеристики. Двигатель 3ZZ - это немного модифицированная версия 1ZZ. Отличие составляет коленчатый вал с уменьшенным ходом поршня до 81.5 мм. В отличие от 4А, на базе 3ZZ не создавались модификации вообще, существует только одна версия.

Toyota Corolla с мотором 3ZZ-FE

Рассмотрим, основные технические характеристики 3ZZ-FE:

Двигатель 3ZZ-FE

Обслуживание

Техническое обслуживание моторов 3ZZ -FE ничем не отличается от стандартных силовых агрегатов этого класса. ТО моторов проводится с интервалом в 15 000 км. Рекомендованное обслуживание проводить необходимо каждые 10 000 км. Итак, рассмотрим подробную техническую карту обслуживания:

Процесс проведения ТО двигателю 3ZZ-FE

ТО-1: Замена масла, замена масляного фильтра. Проводиться после первых 1000-1500 км пробега. Этот этап ещё называют обкаточный, поскольку происходит притирка элементов мотора.

ТО-2: Второе техническое обслуживание проводиться спустя 10000 км пробега. Так, Снова меняются моторное масло и фильтр, а также воздушный фильтрующий элемент. На данном этапе также проводится замер давления на двигателе.

ТО-3: На данном этапе, который выполняется спустя 20000 км, проводиться стандартная процедура замены масла, замена топливного фильтра, а также диагностика всех систем мотора.

ТО-4: Четвёртое техническое обслуживание, пожалуй, самое простое. Спустя 30000 км пробега меняется только масло и масляный фильтрующий элемент.

ТО-5: Пятое ТО для двигателя, как второе дыхание.

Неисправности и ремонт

Как и любой другой мотор, Тойота 3ZZ имеется ряд недостатков, которые перешли от его старшего собрата. В принципе проблемы и недостатки те же, как и способы, их решения. Рассмотрим, основные неисправности и устранения неполадок:

  • Стук в моторе. В этом случае, зачастую, это растянутая цепь ГРМ, которую необходимо заменить. Также стучать могут клапаны - сказывается отсутствие гидрокомпенсаторов.
  • Вибрация. Для начала стоит проверить подушки двигателя. Если дело не в них, то не стоит обращать внимания, это конструктивные особенности мотора.
  • Повышенный расход масла. Подошло время подкинуть кольца. Также, стоит проверить масляные колпачки.
  • Плавают обороты. Стоит проверить датчик РХХ и дроссельную заслонку.

Вывод

Двигатель 3ZZ -FE - достаточно надёжные и качественные движки. Все они имеют высокий рейтинг и уважение автолюбителей, экспертов. Обслуживание силового агрегата можно проводить самостоятельно. Что касается ремонта, то рекомендуется обратиться на сервисную станцию технического обслуживания.

Характеристики двигателя Тойота 3ZZ

Производство Shimoyama Plant
Марка двигателя 3ZZ
Годы выпуска 2000-2007
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 81.5
Диаметр цилиндра, мм 79
Степень сжатия 10.5
Объем двигателя, куб.см 1598
Мощность двигателя, л.с./об.мин 109/6000
Крутящий момент, Нм/об.мин 150/3800
Топливо 95
Экологические нормы Евро 4
Вес двигателя, кг -
Расход топлива, л/100 км (для Corolla E120)
- город
- трасса
- смешан.

9.0
5.9
7.0
Расход масла, гр./1000 км до 1000
Масло в двигатель 5W-30
10W-30
Сколько масла в двигателе 3.7
Замена масла проводится, км 10000
(лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град. ~95
Ресурс двигателя, тыс. км
- по данным завода
- на практике

н.д.
~200
Тюнинг
- потенциал
- без потери ресурса

150+
н.д.
Двигатель устанавливался

Неисправности и ремонт двигателя 3ZZ-FE

Появившийся в 2000-м году двигатель 3ZZ-FE, выступал как замена, выпускающемуся с 1982 года . По сути, 3ZZ не что иное, как в который поставили коленвал с уменьшенным ходом поршня, с 91.5 мм до 81.5 мм, тем самым получив, практически, квадратную конфигурацию мотора и рабочий объем 1.6 л, высота блока немного уменьшилась, степень сжатия подросла до 10.5. В будущем, таким же образом был создан и самый маленький представитель ZZ - . В отличие от 4А, на базе 3ZZ не создавались модификации вообще, существует только одна версия. По части неисправностей и проблем, мотор полная копия старшего брата 1ZZ-FE: высокий расход масла, плавающие обороты, вибрации, стуки и шумы, весь список в разделе «Неисправности» . Такая же одноразовость, низкий ресурс двигателя (около 200 тыс. км), типичный представитель поколения ZZ… По мнению подавляющего большинства тойотаводов, двигатель 3ZZ сильно хуже 4А и при выборе из этих двух, останавливаться нужно только на последнем.
Удачность мотора подтвердила и сама Тойота, заменив его, через 7 лет производства, на .

Тюнинг двигателя Toyota 3ZZ-FE

Чип-тюнинг. Атмо

В плане атмосферного тюнинга, двигатель никуда не годится, ибо при его разработке, спортивная составляющая не учитывалась вообще. Комплектующих на рынке нет, колхозить что то совсем не рационально.

Компрессор на 3ZZ-FE

Единственным рациональным вариантом тюнинга 3ZZ есть установка компрессора Toyota SC-14. Данный чарджер ставится на стоковую поршневую и льется 98-й бензин, либо суется несколько прокладок ГБЦ, дуем не больше 0.5 бар, к компрессору покупаем интеркулер, блоу офф, форсунки , выхлоп прямоточный, настройка на Greddy E-manage Ultimate и вперед. Около 150 л.с. получите без проблем.

Мотор 3ZZ FE дебютировал в начале нового тысячелетия, заменив устаревший 4A. Новый двигатель был скопирован с легендарного 1ZZ FE, но с некоторыми модернизациями. Значительно уменьшился ход поршня и рабочий объём, но увеличилась степень сжатия. Однако инженерам не удалось устранить характерные неисправности предшественника, и «третий» также пожирает много масла, сильно вибрирует и ведёт себя нестабильно.

Описание двигателя 3ZZ FE

Тойотовский двигатель 3ZZ FE скопирован с известного 1ZZ FE, имеет те же неисправности

Таким образом, новый мотор - модернизированная версия 1ZZ FE . Здесь стоит коленвал с меньшим ходом поршня. На прежнем двигателе ход составлял 91,5 мм, а на 3ZZ FE данный показатель равен 81,5 мм. Пришлось также снизить высоту блока. Это сделало конфигурацию мотора квадратной. Кстати, в будущем именно подобную схему модернизации использовали для создания самого маленького представителя семейства - 4ZZ.

Снятие с конвейера четвёртого представителя серии A было вызвано не плохим качеством мотора, а жёсткой конкуренцией на рынке. В условиях борьбы за экологическую чистоту и экономичность 4A выглядел чересчур устаревшим. Его невозможно было привести к требуемой норме, и обеспечить сокращение выбросов. В результате этого руководство Toyota выпускает новый силовой агрегат, изначально планировавшийся для автомобиля Тойота Королла (на Авенсис ставился позже).

Японцам удалось применить на практике уникальные технологии, полностью соответствующие духу времени. Пожертвовав ресурсом двигателя внутреннего сгорания, стало возможным снизить количество вредного CO2. Но всё это отрицательно сказалось на качестве работы, практичности, и новый мотор оказался не самым удачным в сегменте.

Особенности 3ZZ FE приведены ниже:

  • топливо подаётся инжектором по стандартной, традиционной схеме, без лишних усложнений конструкции;
  • вес агрегата небольшой, если сравнивать его с аналогами;
  • привод ГРМ - цепной;
  • выброс вредных веществ минимальный - от 168 до 190 г/км;
  • двигатель экономичен, расходует примерно 7 литров на 100 километров пути;
  • форсунки прочные, надёжные;
  • катушка зажигания качественная, хотя нельзя забывать про регулировку и чистку системы;
  • поршни лёгкие, живут на удивление долго;
  • то же самое можно сказать и про навесное оборудование - особенно надёжны генераторы и стартеры.

Двигатель 3ZZ FE со временем начинает шуметь и вибрировать

Регламент обслуживания 3ZZ FE

Процедура обслуживания 3ZZ FE включает ряд обязательных мероприятий:

  1. Клапаны регулярно настраивать, так как на моторе не предусмотрены автоматические толкатели (гидрокомпенсаторы). Делается это примерно на пробеге 40-50 тыс. км;
  2. Своевременно менять свечи , иначе образуется целых ворох недостатков мотора в работе, для налаживания которых уже надо будет обновлять сальники колодцев;
  3. Особое внимание уделять датчику температуры. При поломке этого регулятора риск попадания двигателя в капремонт возрастает, так как невозможно будет определить момент перегрева;
  4. Цепь ГРМ желательно менять уже на 100-тысячной отметке вместе с натяжителем. Цена процедуры высока, но так можно обеспечить надёжную работу двигателя в целом;
  5. Фильтры менять на данном агрегате каждые 15 тысяч километров пробега. Хотя срок желательно сократить, так как в российском топливе много примесей;
  6. Ремни навесного оборудования проверять каждые 30 тыс. км.

Однако самым важным мероприятием для любого мотора является замена масла. Лучше делать это на 3ZZ FE каждые 7 тыс. км пробега, хотя в руководстве и написано - 10 тыс. км.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

В плане неполадок данный мотор напоминает 1ZZ FE. Тот же сильный шум, жор масла, плавающие обороты. По сути, двигатель можно назвать одноразовым, ресурс его чересчур низкий - 200 тыс. км. Многие автолюбители сходятся во мнении, что пришедший на замену двигатель получился куда хуже. Да и сам производитель подтвердил неуспешность мотора, заменив его уже через семь лет на 1ZR.

Ниже приведены самые характерные поломки и слабые места:

  • невозможность капитально ремонтировать блок цилиндров, что значительно снижает ресурс агрегата;
  • гремучесть (шумность) цепи ГРМ, склонной к растягиванию со временем;
  • сильные вибрации на холостых оборотах - замена опор двигателя проблему не решает, так как причина кроется в конструктивном несовершенстве;
  • провалы на стартах, что объясняется часто ошибками прошивки электронного блока;
  • неожиданный спад оборотов, без каких-либо логических причин;
  • троение мотора из-за засорения топливных фильтров - лучше никогда не заливать низкосортный бензин;
  • быстрый износ маслосъёмных колпачков.

Варианты тюнинга 3ZZ FE

В плане базовой модернизации этот мотор тоже никуда не годится. Атмосферный тюнинг однозначно ничего не даст, так как при разработке конструкторы практически никакого потенциала 3ZZ FE не оставили.

Другое дело - установка компрессора. Лучшим вариантом станет инсталляция SC-14. Эта турбина ставится на стоковую поршневую, или просто под ГБЦ внедряется несколько прокладок. В первом случае, придётся заливать бензин не ниже АИ-98. Чарджер дует не больше 0,5 бар, к компрессору надо докупить блоу офф, новые форсунки от 2ZZ GE и интеркулер. Выхлоп тоже надо модернизировать, установив прямоток. В итоге на выходе получаем примерно 150 л. с.

Список моделей авто, в которые устанавливался

Оснащались этим агрегатом следующие автомобили фирмы Тойота:

  • Corolla для европейского и российского рынков во всех типах кузова;
  • аналогично Avensis хэтчбеки, универсалы и седаны.

Toyota Corolla с 3ZZ FE

Перечень модификаций 3ZZ FE

На базе 3ZZ FE модификаций не создавалось вообще. Есть лишь одна версия. Что касается представителей семейства, то их много:

  • 1ZZ FE на 1.8 л;
  • 1ZZ FED на 1.8 л;
  • 2ZZ GE на 1.8 л;
  • 3ZZ FE на 1.6 л;
  • 4ZZ FE на 1.4 л.

Технические характеристики 3ZZ FE

Производство Shimoyama Plant
Марка двигателя 3ZZ
Годы выпуска 2000-2007
Материал блока цилиндров алюминий
Головка блока алюминиевая 16v
Система питания инжектор, электронный EFI
Привод ГРМ однорядная цепь с натяжителем и успокоителем
Тип рядный 16-клапанный VVT-i, с цепным приводом, DOHC
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Зазоры клапанов 0.15-0.25 для впускных, 0.25-0.35 для выпускных
Гидрокомпенсаторы нет
Фазорегулятор на впуске VVT-i
Турбонаддув нет
Ход поршня, мм 81.5
Диаметр цилиндра, мм 79
Степень сжатия 10.5
Объем двигателя, куб.см 1598
Мощность двигателя, л.с./об.мин 109/6000
Крутящий момент, Нм/об.мин 150/3800
Топливо 95
Экологические нормы Евро 4
Выброс CO2, г/км 168 — 190
Расход топлива, л/100 км (для Corolla E120)
- город
- трасса
- смешан.
9.0
5.9
7.0
Расход масла, гр./1000 км до 1000
Масло в двигатель 5W-30
10W-30
Сколько масла в двигателе 3.7
Замена масла проводится, км 10000
(лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град. ~95
Ресурс двигателя, тыс. км
- по данным завода
- на практике
н.д.
~200
Тюнинг
- потенциал
- без потери ресурса
150+
н.д.
На какие машины ставился Avensis T220 1997 — 2002, Avensis T250 2003 — 2009; Corolla E110 1999 — 2002, Corolla E150 2006 — 2009, Corolla E120 2000 — 2006

Двигатели Toyota | Масло, ремонт, марки, характеристики

Toyota Motor Corporation — самый крупный японский и мировой автопроизводитель, одна из крупнейших корпораций в мире. Тойоте принадлежат такие производители, как Lexus и Scion, а также более 50% акций производителя Daihatsu. Лексус был создан по аналогии с ниссановским Infiniti и хондовской Acura, как премиальный бренд, а Scion, как молодежный. Учитывая это неудивительно, что автомобили Toyota, Lexus и Scion максимально унифицированы с точки зрения конструкции, технической составляющей, а иногда имеют совсем минимальные отличия.
В России и странах СНГ Тойота традиционно популярна, имеет репутацию производителя надежных, ресурсных автомобилей, а некоторые марки двигателей считаются миллионниками.
Двигатели Тойота это огромная линейка всевозможных силовых установок, преимущественно бензиновых. Наиболее популярные, разумеется, четырехцилиндровые моторы с разнообразными маркировками. Такие движки могут быть как атмосферными, так и турбированными, компрессорными и др. Известными представителями рядных четверок являются: 4A-GE, 3S-GE/GTE и прочее. Выпускались и выпускаются также более крупные двигатели Toyota такие, как рядные 6-цилиндровые или V6. Наиболее известными из них являются: 1JZ, 2JZ, 1G и все их типы. Для автомобилей покрупнее, двигатели Тойоты имеют конфигурацию V8: 1UZ-FE и другие. Модели с конфигурацией V10 и V12 достаточно редко встречаются.
Наряду с бензиновыми двигателями Тойота, выпускается и модельный ряд дизельных моторов, в основном состоящий из рядных четырехцилиндровых и рядных шестерок. Кроме традиционных силовых агрегатов, Toyota производит и гибридные двигатели. Наиболее известный автомобиль с такой установкой — Toyota Prius.
Ниже вы сможете найти все основные типы и марки двигателей Тойота, новых и старых, турбо, атмо и компрессорных, узнать их объем и мощность, технические характеристики и прочее. Теперь совершенно не требуется читать какие-либо отзывы, на WikiMotors имеется описание основных двигателей Тойота, неисправности (вибрация, троит и др.) и ремонт, ресурс, вес, где производится сборка и другое.
Залог длительного ресурса двигателя Тойота это масло, выбрав правильно которое, вы значительно продлите срок службы вашего силового агрегата. Какое моторное масло для двигателя Тойота рекомендовано использовать, как часто требуется замена масла, сколько лить, здесь вы найдете ответы на столь важные вопросы.
Весомая часть написанного отведена под тюнинг двигателя Тойота, особенно для таких легендарных моторов, как 1JZ и 2JZ. Упомянуты чип-тюнинг, турбо, компрессор и прочие, подходящие определенным типам силовых агрегатов, подходы по увеличению мощности.
Ознакомиться с имеющейся информацией будет интересно тем, кому требуется замена двигателя Тойота на контрактный и нужно купить правильный мотор. Прочитав написанное, вы легко определите какой двигатель лучший, надежный и не прогадаете с выбором.

Двигатель королла 1 6 - Toyota 4 All

Двигатели

Тойота Королла 2008 года оснащали шестью вариантами двигателей, объемом 1,3 л, 1,4 л, 1,5 л, 1,6 л, 1,8 л, 2,0 л, основные технические характеристики которых рассмотрены далее.

1NR-FE представляет собой агрегат объемом 1329 см³. Диаметр цилиндра составляет 72,5 мм, ход поршня — 80,5 мм, степень сжатия — 11,5:1. Что касается производительности рассматриваемого агрегата, максимальная мощность 1NR-FE — 101 л.с., максимальный крутящий момент — 132 Нм.

4ZZ-FE имеет объем 1398 см³. Это наименее мощный агрегат для Toyota Corolla E150. Диаметр цилиндра равен 79 мм, ход поршня составляет 71,3 мм, степень сжатия — 11,5:1. Максимальное значение мощности — 97 л.с., крутящего момента — 130 Нм.

1NZ-FE — двигатель, объемом 1497 см³. Имеет цилиндры, диаметром 75 мм, ход поршня составляет 84,7 мм, степень сжатия равна 13:1. Характеристики удельной производительности — 110 л.с., 140 Нм.

1ZR-FE – агрегат, объемом 1598 см³. Диаметр цилиндра составляет 80,5 мм, ход поршня — 78,5 мм, степень сжатия — 10,2:1. Наибольшая мощность рассматриваемого двигателя — 124 л.с., наибольший крутящий момент — 157 Нм.

2ZR-FE имеет объем 1797 см³. Диаметр цилиндра составляет 80,5 мм, ход поршня — 88,3 мм, степень сжатия — 10:1. Максимальный показатель мощности — 132 л.с., максимальный крутящий момент — 174 Нм.

D4D – единственный дизельный агрегат для Е150. Он оснащен турбонагнетателем, имеет объем 1998 см³. Наибольшая мощность равна 126 л.с., крутящий момент — 300 Нм. Все предлагаемые для Toyota Corolla 2008 года двигатели имеют 4 цилиндра, расположены в моторном отсеке поперечно.

Технические характеристики Короллы 2015 года

На территории России Corolla 2015 доступна с тремя вариантами бензиновых двигателей:

  1. 99-сильный, объемом 1,3 литра; эта силовая установка позволяет развить скорость в 180 км/час, а до 100 км/час автомобиль разгоняется за 12,6 секунды; при смешанном режиме езды машина расходует 5,6 литра топлива на 100 километров пробега.
  2. Агрегат, объемом 1,6 литра и мощностью 122 л. с.; позволяет развить скорость 195 км/час, а до первой сотни разгоняется за 10,5 секунды; расход при смешанном режиме езды в пределах 6,3 литра.
  3. Топовая силовая установка, объемом 1,8 литра, мощностью 140 «лошадок»; максимальная скорость авто, укомплектованного этим двигателем, равна 195 км/час, при среднем потреблении 6,4 литра бензина.

В Тойоте Королле 2015 года предусмотрены 2 типа трансмиссии: механическая коробка переключения передач и бесступенчатый вариатор CVT. Вариатор дополнен двумя дополнительными спортивными режимами работы — Sport и семидиапазонный Shiftmatik.

Трансмиссия

Тойота Королла E150 комплектовали тремя КПП — механической с шестью ступнями, автоматической с четырьмя и вариатором.

Механическая КПП с 6 ступенями, имеющая традиционную для таких механизмов конструкцию, доступна для 1NR-FE, 4ZZ-FE, 1NZ-FE, 1ZR-FE, 2ZR-FE, D4D.

Автомат также традиционной конструкции, то есть гидротрансформаторный. Имеет 4 ступени. Такая КПП доступна для двигателя 1ZR-FE.

Вариатор наименее распространен, поэтому его технические характеристики описаны более подробно. В Toyota его называют CVT. В данном поколении такая КПП доступна лишь для двигателя 1NZ-FE. Она представляет собой бесступенчатую коробку передач клиноременного типа. Данный механизм состоит из цепной передачи, включающей два соединенных клиновым стальным ремнем шкива. Каждый из них образован двумя коническими дисками, которые имеют возможность перемещаться относительно друг друга, изменяя, таким образом, диаметр шкива. Конические диски расположены под углом 20°, так как он обеспечивает наименьшее сопротивление при перемещении по поверхности шкива ремня.

Вариатор, благодаря названным техническим особенностям, в процессе эксплуатации привлекателен тем осуществляет плавное изменение передаточных чисел, что способствует комфортному перемещению.

Подвеска

Технические характеристики и конструкция подвески Е150 стандартны для автомобилей сегмента, к которому принадлежит описанный автомобиль.

Спереди на Тойота Королла установлена независимая конструкция типа Макферсон, то есть многорычажная пружинная независимая, а задняя подвеска представлена торсионной балкой.

Колея передних колес составляет 1525 мм, а задних — 1520 мм.

Клиренс составляет 150 мм.

Технические характеристики подвески, а именно настройки пружин и амортизаторов в сочетании с достаточно высоким клиренсом, обеспечивают комфортное перемещение по неровным поверхностям.

Управляемость обеспечивает рулевой механизм типа “шестерня-рейка”, оснащенный для облегчения управления электрическим или гидравлическим усилителем, в зависимости от комплектации. Диаметр разворота составляет 10,4 м.

Шины и диски

Модификации Toyota Corolla 2008 года с наименее мощными двигателями в начальных комплектациях оснащали 15-дюймовыми стальными дисками с шинами размером 195/65 R15. Модификации с наиболее выдающимися техниоснащали стальными литыми дисками, диаметром 16” с шинами 205/55R16.

Тормоза

На передней оси рассматриваемых автомобилей установлены дисковые вентилируемые механизмы, на задней – дисковые невентилируемые.

Кузов

Toyota Corolla представлена в кузове седан, технические характеристики которого приведены далее.

Размеры были несколько увеличены, в сравнении с прошлым поколением модели, что является традиционным для большинства автомобилей. Длина составляет 4540 мм, ширина — 1760 мм, высота — 1470 мм. Колесная база равна 2600 мм.

Кроме того, в сравнении с предыдущим поколением, была увеличена жесткость кузова и при этом повысилась его масса. Вес автомобиля в снаряженном состоянии составляет около 1300 кг, в зависимости от модификации и оснащения. Жесткость, как известно, определяет ходовые качества и безопасность автомобиля. Поэтому, благодаря повышению данной технической характеристики, конструкторам удалось значительно увеличить безопасность. достигнуто путем более широкого применения высокопрочных сталей. Об этом можно судить по максимальной оценке, полученной Тойота Королла Е150, по результатам краш-тестов Euro NCAP, которая достигнута, в том числе, благодаря способности кузова к значительному смягчению как фронтальных, так и боковых и задних ударов. Следует отметить, что это первое поколение рассматриваемого автомобиля, удостоенное настолько высокой оценки по безопасности.

Расход топлива

Расход с двигателем наименьшего объема на 100 км составляет 4,9 л, 7,3 л и 5,8 л в загородном, городском и смешанном режимах, для 4ZZ-FE — 5,7 л, 8,6 л, 6,7 л, соответственно, для 1ZR-FE – 5,8 л, 8,9 л, 6,9 л, для 2ZR-FE – 6 л, 9,3 л, 7,2 л, модификация с дизельным агрегатом расходует 4,4 л, 7 л, 5,3 л топлива в аналогичных условиях. Приведенные технические характеристики относятся к модификациям, оснащенным МКПП.

Автомобиль с двигателем 1ZR-FE и АКПП расходует 6 л, 9,3 л, 7,2 л на 100 км в загородном, городском, смешанном циклах.

Как видно и следовало ожидать, наиболее экономичен дизельный двигатель. Больше всего расходов на топливо требуют модификации Toyota Corolla с двигателем 1,8 л и 1,6 л в комплекте с автоматической КПП.

Объем бака составляет 55 л. Для большинства модификаций, рассматриваемого автомобиля, оснащенных бензиновыми двигателями, производителем рекомендуется использовать топливо АИ-95, однако, отдельные из них, разработанные для прошлого поколения, можно заправлять АИ-92.

Динамика

Наиболее медленная модификация Е150 оснащена двигателем с самыми скромными техническими характеристиками, объемом 1,33 л. Разгон до 100 км/ч занимает у нее13,1 с. На 0,1 с ее опережает Королла с 1,4 л двигателем. Единственная модификация 2008 года с вариатором, подразумевающая 1,5 л двигатель, ускоряется до 100 км/ч за 11,9 с. Столько же времени занимает разгон у 1,6 л автомобиля, оснащенного АКПП, что свидетельствует о более высокой эффективности вариатора.

Однако наилучшей, с точки зрения данных технических характеристик, является МКПП, так как Королла, оснащенная ей с тем же агрегатом тратит на ускорение до 100 км/ч на 1,5 с меньше, в сравнении с укомплектованным автоматическими КПП автомобилями, при одинаковых технических характеристиках двигателей. Corolla с дизельным двигателем 2,0 л превосходит в разгоне последнюю рассмотренную модификацию на 0,1 с.

Как видно, Е150 имеет достаточно обширный ассортимент двигателей. Данный автомобиль хорошо подходит для эксплуатации в условиях дорог низкого качества благодаря возможности применения для некоторых двигателей АИ-92, комфортным настройкам подвески, большому клиренсу.

Тойота Королла – надежность и комфорт на каждый день!

Обзор автомобилей Тойота Королла в комплектации Классик

Дизельная Тойота Королла – престижный автомобиль, который позволяет экономить!

Технические характеристики автомобилей Toyota Corolla

Отправить ответ

Мне машина понравилась. Я не могу сказать что сильно разбираюсь в машинах, но ездить мне в ней комфортно. Так же и муж положительно отзывается. Даже собрался менять свою машину на такую.

Да после 3s-fe все эти движки- шляпа. А вот подвеска у нее хорошая и недорогая.

Машина полное гавто российской сборки . Гниль , есть 1000 примеров что иен наши рукавицы делали я когда купил чуть не заплакал как можно было так отослать . Машину один пример …. мастики на кузове не под капотом не в багажнике нет . Ковролин главное полное . Пластмасса все царапается , стекла болтаться а ходовой вобщем-то молчу тормоза зелёный будто. .. и сыра мятиных металлов. Что это за урод на котором надо сцепления менять 130 т и диски тормозные …. колодки каждые 20т … даже запчасти те-же самые колодки .в магазине вскрыл пять видов и все гавно полное ….Не покупайте… Читать полностью »

не согласен.210 000 проехала ни чего не делал.ну кроме расходников.масло.колодки.фильтра.а лады на 21 000 рассыпаются.была лада через 30 000км перекупам здал.

Автомобили от японских производителей давно известны своей надёжностью и неприхотливостью. Toyota Corolla можно уверенно назвать одной из самых популярных машин. История модели длится больше полувека, на сегодняшний день известно одиннадцать поколений Тойота Королла. Безупречные технологические качества автомобиля, а также отличное соотношение цены и качества подкупают ежегодно десятки тысяч автолюбителей.

Сегодня статистика говорит о том, что за всё время производства было продано около 50 миллионов экземпляров авто. Возникает вопрос: действительно ли хороша эта машина, и, каков реальный ресурс двигателя Тойота Королла?

  1. Линейка силовых агрегатов
  2. Сколько “ходят” движки на Toyota Corolla
  3. Отзывы владельцев
  4. Двигатель 1.4
  5. Двигатель 1.6

Линейка силовых агрегатов

Японские движки громко о себе заявили еще в 90-х годах прошлого столетия. Инженерам компании Toyota удалось на то время создать действительно выдающуюся конструкцию, которая отличалась своими небольшими габаритами и большой мощностью. Кроме всего прочего, силовые агрегаты Тойота Королла известны малым расходом топлива и тяговитостью. Базовым считается 1.4-литровый мотор 4ZZ-FE с цепной передачей. Он имеет много общего с 1.6-литровым двигателем 3ZZ-FE. Производителем было принято решение установить меньшего размера коленвал и изменить ход поршня, таким образом, получился в конструктивном плане схожий, но менее мощный двигатель с объёмом 1.4 литра.

Наиболее популярным и востребованным считается силовой агрегат 1.6 1ZR FE. Конструктивно он состоит из четырех цилиндров и шестнадцати клапанов. Эта установка предопределяет наличие цепной передачи, что положительно сказывается на ресурсе двигателя. В основном его устанавливали под капот Toyota Corolla E150, E160. Технологически получился совершенный силовой агрегат, который сконструировали с учетом предыдущего опыта, но уже по более современным технологиям. Газораспределительная система двигателя оснащена системой VVTI, что способствует наиболее качественному питанию мотора.

Сколько “ходят” движки на Toyota Corolla

Первые 250 тысяч километров, как правило, оба движка проходят без каких-либо существенных проблем. Главное, вовремя осуществлять замену моторного масла. Производитель рекомендует менять смазывающее вещество спустя каждые 10 тысяч километров пробега. Но, как показывает практика, для сохранения эксплуатационных характеристик автомобиля и продления ресурса двигателя проводить плановую замену лучше всего через каждые 7.5-8 тыс. км.

Распространенные неисправности моторов 1ZZ, 3ZZ, 4ZZ-FE:

  • Повышенный расход масла. Наблюдается преимущественно среди силовых установок, выпущенных до 2002 года. Проблема заключается в маслосъёмных кольцах, которые лучше всего заменить образцом 2005 года, либо более новыми. Доливается масло до уровня, после чего проблема исчезает;
  • Повышенный шум, стук двигателя 1ZZ. Возникает на рубеже первых 150 тыс. км, и решается путем замены цепи ГРМ. Клапана на моторах Тойота Королла стучат в редких случаях, и в частой регулировке не нуждаются;
  • Нестабильность оборотов решается путем промывки дроссельной заслонки и клапана холостого хода;
  • На некоторых движках часто возникает вибрация, устранить её получается не всегда. Нужно проверять заднюю подушку двигателя.

Если сравнивать в плане ресурса силовые установки различных поколений, то, безусловно, движки серии 3ZZ, 4ZZ существенно выигрывают у более старой модификации 1ZZ. Они поддаются расточке и гильзовке, что является несомненным плюсом. А вот моторы 1ZZ часто отказывают в обслуживании, они практически не поддаются капитальному ремонту, либо же проведение такой работы получается нерентабельным занятием. Именно по этой причине многие отечественные автолюбители недолюбливают силовые установки 1ZZ.

Отзывы владельцев

В России часто можно встретить Toyota Corolla с системой VVT 1. Такая модификация была собрана с учетом климатических и других особенностей региона. Она также имеет четыре цилиндра, оснащена инжекторной системой питания. Бесспорное преимущество – идеально отрегулированные фазы газораспределения. Благодаря этому двигатель получился достаточно экономичным, не потеряв при этом своих заводских динамических характеристик. Японские инженеры уверяют, что их движки без проблем ходят как минимум 250 000 километров, так ли это на самом деле? Расскажут отзывы владельцев.

Двигатель 1.4

  1. Максим, Москва. Долгое время ездил за рулем Toyota Corolla e150 2008 двигатель 1.4 л в паре с механической коробкой. Могу с уверенностью сказать, что в большинстве случаев механического воздействия движки этой серии требуют при проходе 200-250 тысяч километров. Очень многое зависит от того, в каких условиях эксплуатировался автомобиль. В первую очередь изнашиваются маслосъёмные кольца и колпачки, также цепь ГРМ требует замены спустя 120-150 тыс. км, как повезет. Это не капитальный ремонт, а, фактически, переборка двигателя. Так как герметизация цилиндров остается на этом рубеже еще на хорошем уровне.
  2. Игорь, Краснодар. За рулем Тойота Королла с 2011 года. Пробег уже составляет 220 тысяч километров, двигатель по-прежнему бодрый, машина хорошо идет по трассе, произвожу замену масла через 5-6 тыс. км, лью только синтетику, рекомендованную производителем. Придерживаюсь спокойной манеры езды, по городу не лихачу, с таким отношением к машине, думаю, что она пройдет, по меньшей мере, 350-400 тысяч км, а дальше посмотрим, что делать.
  3. Вячеслав, Тамбов. У меня рестайлинговая версия Toyota Corolla e150 с движком 1.4 л 4ZZ-FE. За время эксплуатации понял одно, что своевременная замена масла играет важную роль. При условии проведения своевременного обслуживания движок будет ходить долго. Я всегда заливаю синтетику и практически не отклоняюсь от рекомендаций производителя. Пробег составляет 280 000 км, что, безусловно, хороший показатель. За это время два раза поменял цепь ГРМ, расход топлива адекватный, в редких случаях превышает официальную норму. В общем, машиной я доволен, динамика также на хорошем уровне по истечении такого количества времени.
  4. Василий, Ростов. Единственный недостаток тойотовского движка – отсутствие возможности проведения капитального ремонта. Я на своей Toyota Corolla e160 с мотором 1.4 прошел 300 000 километров, после чего решил продать. Двигатель был, считай, в идеальном состоянии, но решил сменить автомобиль, так как захотелось новый. Слышал, что всё-таки находятся умельцы и кустарно гильзуются изношенные движки, поэтому здесь проблем не должно быть. Нужно следить за состоянием силового агрегата и вовремя реагировать на любые неисправности. Тогда 300-350 тыс. Тойота Королла точно пройдет.

Отзывы владельцев подтверждают факт высокого ресурса силовых установок. Многие автовладельцы проходят 300 и более тысяч километров на моделях E150, E160. В очень редких случаях наблюдается повышенный расход топлива и масла, что чаще всего вызвано несвоевременным реагированием на возникшие поломки в системе.

Двигатель 1.6

  1. Валентин, Челябинск. Владею Toyota Corolla 2008 года с движком 1.6 и механической коробкой. Пробег 300 000 км, с учетом непростых климатических условий, считаю, что это великолепный показатель стойкости и стабильности двигателя. Движок работает стабильно, обороты не плавают, масло не «ест». Всё время заливал моторное масло в железной банке с синей этикеткой 0W20, недавно перешел на 5W20, и нисколько не жалею об этом. Бензин только АИ-95 «Лукойл», динамика, как и прежде, на высоком уровне.
  2. Егор, Чита. В свое время ездил на Королла с двигателем 1ZR-EE. Без проблем прошел 350 000 км и решил обзавестись седаном нового поколения. С уверенностью могу сказать, что движок моей предыдущей машины пройдет еще столько же, если ему будут уделять должное внимание. Масло не «кушает», расход горючего всегда в норме, слабых мест у движка практически нет.
  3. Кирилл, Москва. В свое время я также задавался вопросом, каков ресурс моторов Короллы при условии умеренной эксплуатации. Много читал, выискивал информацию в интернете, видел различные отзывы и мнения. В конечно счете решил, и приобрел Toyota Corolla с двигателем 1.6 л в паре с механической коробкой. Прошел на ней больше трехсот тысяч километров, есть небольшая вибрация на холостом ходу, нужно смотреть подушку двигателя. Расход топлива и масла в норме, не доливаю. В среднем смазывателя уходит 1 литр на 10 км, с учетом протекающего переднего сальника (некогда заменить). Топлива 8 литров АИ-92. Менял цепь ГРМ два раза и всё.
  4. Антон, Воронеж. Владею Toyota Corolla 1.6 с двигателем 3ZZ-FE. Перед покупкой меня уверяли в том, что реальный ресурс силового агрегата 250 тысяч километров. На своем опыте убедился, что можно отъездить 300 000 км. Мол, за это время сильно страдают стенки цилиндров, фактически капиталке короловские движки не поддаются. Но на самом деле всё намного надежней и оптимистичней. Смотря, как ездить, и что заливать в двигатель.

1.6-литровые силовые агрегаты Тойота Королла фактически способны пройти 300 – 350 тысяч километров. Ресурс установок зависит от условий эксплуатации, своевременности и качества проведения ТО.

Источники

Двигатель 3zz тойота королла отзывы. Toyota Corolla (E120)

Двигатели Toyota Corolla считаются надежными и неприхотливыми еще с 1993 года. Японцы умеют создавать конструкции, которые при небольшом объеме обладают высокой мощностью, при этом могут похвастаться минимальным расходом. Это технически совершенные и практичные агрегаты с большим ресурсом.

Двигатель Тойота Королла 1.6 1ZR FE

Мотор Тойота Королла 1.6 1ZR FE можно назвать наиболее востребованным и удачным. Этот движок содержит 4 цилиндра, 16 клапанов, цепной привод ГРМ, что практически исключает проблемы с ним.

Ресурс двигателя довольно большой.

Первые 200 тысяч он пройдет без каких-либо вмешательств, главное, следить за тем, чтобы расход масла не был слишком большим, вовремя менять жидкости (желательно через 10–15 тысяч пробега) и заливать качественное топливо, так как двигатель 1.6 1ZR FE достаточно чувствителен к примесям в бензине.

Как устроен данный мотор?

Двигатель для 1.6 1ZR FE встречается в кузове Е160 и Е150, он разработан с учетом предыдущего опыта, создан по передовым технологиям. Газораспределение имеет систему VVTI, благодаря которой питание происходит наиболее качественно. Кроме этого, электроника контролирует подъем клапанов, поступление воздуха в систему, что делает работу агрегата наиболее эффективной.

1.6 VVT оснащен сразу двумя распредвалами, расположение клапанов V-образное. Имеются гидрокомпенсаторы, благодаря чему регулировки клапанов не требуется. Необходимо следить за качеством масла, заливать желательно оригинальное вещество. Если не делать этого, из строя выходят гидрокомпенсаторы, узнать об этом можно, если появится стук в двигателе.

Особенности привода

Устройство двигателя Toyota Corolla 1.6 1ZR FE максимально надежное и простое: инженеры удалили все лишние натяжители и валы, оставив прочную металлическую цепь. Для правильной работы цепи установлен всего один натяжитель и успокоитель.

Для удобства регулировки нужные звенья окрашены в оранжевый цвет.

Технические данные

ДВС Toyota Corolla 1ZR FE отличают следующие характеристики:

  • Объем двигателя – 1.6 литра.
  • 4 цилиндра, мощность – 122 л. с.
  • Разгон до сотни осуществляется за 10.5 секунд.

Работает мотор от АИ 95, расход по трассе составляет 5.5 литра, смешанный цикл на литр больше, по городу – около 9–10 литров. Рабочий ресурс составляет 400 тыс. км. Особенностью является отсутствие ремонтных размеров для цилиндров. Кроме этого, двигатель сильно страдает от перегревов. Такие моторы устанавливались почти во всех автомобилях, выпущенных до 2008 года.

Мотор Тойота Королла 1.6 3ZZ

Тойота Королла двигателями оснащалась и другими. В автомобилях с кузовом Е150 часто можно встретить двигатель 3ZZ I. Чаще всего он встречается в авто 2002, 2005 года выпуска, но линейка оснащалась такими моторами с 2000 по 2007 год. Этот двигатель считается модернизированным 1ZZ-FE.

Основные характеристики

Мотор имеет инжекторную систему питания, поэтому может обозначаться буквой I. Цилиндров 4, объем составляет 1.6 литра, мощность – 190 л. с.; городской расход такой же, как у предыдущей версии, по трассе потребление составит около 6 литров, при смешанном использовании – 7.

Корпус создан из алюминия, что сделало силовой агрегат более легким, избавило его от перегревов. Основные недостатки:

  • Частой проблемой является высокое потребление масла. Если расход масла повышен, проблему следует искать в маслосъемных кольцах. Внимательно нужно смотреть на то, какой масляный фильтр установлен. При использовании неоригинального расход масла может повышаться из-за плохой очистки.
  • Цепь ГРМ может растягиваться со временем, поэтому появляется характерный стук. Реже его причиной становятся клапаны.
  • Большой проблемой может стать вкладыш, если обслуживать мотор нерегулярно. Проблема перегревов хоть и значительно снизилась, но не была полностью устранена.

Ресурс данного двигателя Тойота составляет не менее 200 тыс. км. Ремонтопригодные цилиндры позволяют его увеличить.

Внимательно нужно относиться к замене масла, делать ее требуется каждые 10 тысяч км, для чего надо приобрести 4.2 литра.

Двигатель Тойота Королла 1.6 VVT I

Мотор VVT I часто встречается на автомобилях, выпущенных для РФ. Они имеют 4 цилиндра, алюминиевый корпус, 16 клапанов, инжекторную систему питания и цепь ГРМ. Сделать характеристики агрегата лучше удалось благодаря применению технологии VVT-I. Фазы газораспределения отрегулированы практически идеально, поэтому мотор получился достаточно динамичным с экономичным расходом (ниже 10 л).

Авто 2011–2014 года выпуска получили гидрокомпенсаторы, что избавляет от необходимости регулировки клапанов. Серьезным минусом VVT-I является его слабая ремонтопригодность, цилиндры почти нельзя растачивать. Характеристики модели мотора схожи с 1ZR FE.

Заключение

Моторы на Toyota Corolla с 1993 года и более поздних выпусков (E80, 150, 160 и т. д. с объемами 1.5, 1.6 и другими) вызывают мало нареканий со стороны автовладельцев. Более полно ознакомиться с этими агрегатами можно с помощью видео в интернете.

Двигатель 3ZZ-FE - входит в линейку силовых агрегатов, которые выпускаются для автомобилей Toyota. Выпуск силового агрегата начался в 2000 году, закончился в 2007. Этот мотор пришёл на смену легендарного движка 4А.

Характеристики и особенности моторов

Мотор 3ZZ -FE имеет высокие технические характеристики. Двигатель 3ZZ - это немного модифицированная версия 1ZZ. Отличие составляет коленчатый вал с уменьшенным ходом поршня до 81.5 мм. В отличие от 4А, на базе 3ZZ не создавались модификации вообще, существует только одна версия.

Toyota Corolla с мотором 3ZZ-FE

Рассмотрим, основные технические характеристики 3ZZ-FE:

Двигатель 3ZZ-FE

Обслуживание

Техническое обслуживание моторов 3ZZ -FE ничем не отличается от стандартных силовых агрегатов этого класса. ТО моторов проводится с интервалом в 15 000 км. Рекомендованное обслуживание проводить необходимо каждые 10 000 км. Итак, рассмотрим подробную техническую карту обслуживания:

Процесс проведения ТО двигателю 3ZZ-FE

ТО-1: Замена масла, замена масляного фильтра. Проводиться после первых 1000-1500 км пробега. Этот этап ещё называют обкаточный, поскольку происходит притирка элементов мотора.

ТО-2: Второе техническое обслуживание проводиться спустя 10000 км пробега. Так, Снова меняются моторное масло и фильтр, а также воздушный фильтрующий элемент. На данном этапе также проводится замер давления на двигателе.

ТО-3: На данном этапе, который выполняется спустя 20000 км, проводиться стандартная процедура замены масла, замена топливного фильтра, а также диагностика всех систем мотора.

ТО-4: Четвёртое техническое обслуживание, пожалуй, самое простое. Спустя 30000 км пробега меняется только масло и масляный фильтрующий элемент.

ТО-5: Пятое ТО для двигателя, как второе дыхание.

Неисправности и ремонт

Как и любой другой мотор, Тойота 3ZZ имеется ряд недостатков, которые перешли от его старшего собрата. В принципе проблемы и недостатки те же, как и способы, их решения. Рассмотрим, основные неисправности и устранения неполадок:

  • Стук в моторе. В этом случае, зачастую, это растянутая цепь ГРМ, которую необходимо заменить. Также стучать могут клапаны - сказывается отсутствие гидрокомпенсаторов.
  • Вибрация. Для начала стоит проверить подушки двигателя. Если дело не в них, то не стоит обращать внимания, это конструктивные особенности мотора.
  • Повышенный расход масла. Подошло время подкинуть кольца. Также, стоит проверить масляные колпачки.
  • Плавают обороты. Стоит проверить датчик РХХ и дроссельную заслонку.

Вывод

Двигатель 3ZZ -FE - достаточно надёжные и качественные движки. Все они имеют высокий рейтинг и уважение автолюбителей, экспертов. Обслуживание силового агрегата можно проводить самостоятельно. Что касается ремонта, то рекомендуется обратиться на сервисную станцию технического обслуживания.

FE 1.6 (точный объем равен 1598 куб. см) мощностью 109 лошадиных сил выпускался с классом экологичности Евро 4. Рядный блок цилиндров изготовлен из легкосплавного алюминия. Предусмотрена установка четырех клапанов на каждый цилиндр. Более детальное описание устройства мотора будет представлено далее.

Также, отметим другие важные характеристики силового агрегата 3 -FE:

  • годы производства – с 2000 по 2007 год;
  • степень сжатия – 10.5;
  • подача бензина – инжектор;
  • максимальный крутящий момент – 150 Н\м при 3800 оборотах;
  • объем масла в моторе – 3.7 л;
  • используемая марка бензина – АИ-95.

Ресурс двигателя 3ZZ-FE на практика, составляет 200+ тыс. км. При этом заводом изготовителем установлено допустимое потребление масла в количестве одного литра на тысячу километров пробега.

Расход

Показатели расхода топлива для модификации 3 -FE могут отличаться, в зависимости от марки автомобиля, на которой он использовался. Далее представлены данные по расходу топлива на сто километров в городском и загородном цикле, для конкретных марок:

  • с четырехступенчатой АКПП – 10.5 и 6.3 л;
  • с 5МКПП– 9.5 и 5.7 л.

На какие модели устанавливался

Двигатель 3 -FE использовался на моделях Тойота Королла и Авенсис с 1997 по 2009 год. Ниже приведены периоды использования силового агрегата для конкретных моделей:

  • с 1997 по 2002 год – ;
  • с 1999 по 2002 год – ;
  • с 2000 по 2006 год – ;
  • с 2003 по 2009 год – ;
  • с 2006 по 2009 год – .

Устройство мотора

3 -FE использует стандартную инжекторную систему впрыска топлива. Оснащен качественным навесным оборудованием. В приводе газораспределительного механизма используется цепь. При этом силовой агрегат Тойота имеет маленький вес, в сравнении с другими моделями. Далее рассмотри конструктивные особенности блока цилиндров, поршней и коленчатого вала.

Блок цилиндров

Для изготовления блока цилиндров моторов 3 -FE Тойота используется методика литья под давлением. Он производится из легкосплавного алюминия. Блок укомплектован чугунными гильзами с тонкими стенками. Их внешняя поверхность выполнена неровной, что способствует лучшему сцеплению с посадочным местом и увеличению теплоотвода. Гильзы вплавляются в блок цилиндров.

Диаметр цилиндров составляет 79 мм, с ходом поршня 91,5 мм. Из-за высокой средней скорости перемещения поршня отмечается ухудшение условий маслосъема, что сопровождается повышенными требованиями к качеству колец. При этом наблюдается лучшая тяга на низких оборотах Тойота, и снижаются потери тепла, благодаря компактности камеры сгорания.

3 -FE выполнены с открытой верхней рубашкой охлаждения. Это сопровождается снижением общей жесткости блока, но позволяет упростить процесс производства.

Блок цилиндров оснащен достаточно массивным картером, также изготовленным из легкосплавного алюминия. Это способствует повышению жесткости блока. В нем объединяются опоры коленвала. Картер выполнен цельным изделием, в котором залиты стальные крышки коренных подшипников. По кромке соединения блока и картера расположена ось коленчатого вала. Картер способствует повышению жесткости блока цилиндров.

Коленвал и поршни

Тойота 3 имеет компактные габариты, такая цель была поставлена разработчиками. Также были приняты меры для уменьшения силы трения. Это привело к сокращению длины и диаметра шеек коленвала, что сопровождается повышенным износом и высокими удельными нагрузками.

Силовой агрегат Тойота компоновался поршнями с уменьшенной юбкой, для снижения потерь, обусловленных значительным рабочим ходом. При этом отмечается ухудшение охлаждения поршня.

Т-образные поршни крепятся к шатунам посредством плавающих пальцев. Крышки шатунов закреплены болтами без гаечной фиксации. В сравнении с предшествующими моделями Тойота, на двигателе 3 намного раньше проявляется стук поршней при перекладке.

Техническое обслуживание

В процессе эксплуатации 3 -FE, следует регулярно производить техническое обслуживание. Оно заключается в проведении следующих мероприятий:

  • с периодичностью в 40000-50000 км пробега осуществляется . Это обусловлено отсутствием гидрокомпенсаторов;
  • на ста тысячах рекомендуется заменить цепь с натяжным устройством газораспределительного механизма;
  • приводные ремни для навесного оборудования, следует менять или регулировать натяжение через каждые 30000 км пробега;
  • свечи зажигания рекомендуется менять с периодичностью в 20000-30000 км пробега. При отсутствии надзора за состоянием свечей, может проявиться целый ряд проблем в работе силового агрегата;
  • срок службы воздушного и топливного фильтра ограничивается пятнадцатью тысячами километров;
  • важную роль играет и датчик температуры. В случае выхода из строя указанного элемента, возрастает вероятность перегрева силового агрегата. Это приведет к необходимости проведения капитального ремонта;
  • согласно заводским рекомендациям раз в 10000 км пробега, требуется произвести замену масла и масляного фильтра. Однако опыт эксплуатации показывает, что лучше осуществлять замену через 7 тыс. км.

Возможные неприятности и поломки

В процессе эксплуатации 3 -FE проявляются следующие проблемы:

  • отсутствует возможность проведения капитального ремонта блока цилиндров;
  • слабая прошивка электронного блока управления, что сопровождается просадкой оборотов как при старте с места, так и при движении;
  • маленький срок службы маслосъемных колпачков;
  • повышенный шум приводной цепи после 150000 км пробега. Это происходит из-за выхода из строя гидронатяжителя, что приводит к растягиванию ;

1 — коленчатый вал, 2 — насос ГУР, 3 — натяжитель, 4 — насос ОЖ, 5 — генератор, 6 — компрессор кондиционера

  • прихотливость Тойота к качеству используемого топлива. При его низком качестве происходит засорение топливного фильтра, и мотор начинает троить;
  • повышенная вибрация при работе силового агрегата на холостом ходу, что обусловлено конструктивными просчетами разработчиков;
  • наблюдается излишнее потребление масла.

Ресурс двигателя марки 3 -FE ограничивается 200000 — 300000 км пробега.

Тюнинг

Модель Тойота 3 -FE явно не предназначена для полномасштабного тюнинга. Произвести изменения посредством атмосферного тюнинга 3 -FE не удастся. Единственным вариантом является установка турбины SC-14, которая создает давление в пределах 0.5 Бар. При этом можно оставить стоковые поршни, но использовать топливо АИ-98. А также смонтировать прямоток выхлопной системы.

Для нормальной работы компрессора потребуется использовать сглаживающий давление перепускной клапан, интеркулер и форсунки с двигателя 3 -GE. Это позволит повысить мощность Тойота 3ZZ-FE до 150 лошадиных сил.

Видео

Владельцы машин Toyota сталкиваются с проблемой большого расхода масла после пробега 100-200 тысяч километров. Многие убеждены, что двигатели фирмы Toyota одноразовые и ремонту не подлежат. В этой статье рассматривается миф о ремонтопригодности двигателей фирмы Toyota.

Характеристики двигателя 1ZZ

Объем двигателя 1ZZ-FE – 1,8 л, диаметр цилиндра 79 мм, ход поршня 91,5 мм. Это улучшает тягу на низких оборотах. Мощность мотора колеблется от 120 л.с. до 143 л.с. Двигатель экономичен по расходу топлива (компактная камера сгорания снижает тепловые потери через свои стенки). Вес мотора – около 100 кг. Ресурс двигателя 1ZZ-FE низкий – приблизительно 200 тысяч км (именно поэтому автолюбители считают этот мотор проблемным).

Двигатель 1ZZ-FE

Двигатель Toyota 1ZZ-FE поставлен на конвейер с 1998 года. Эти силовые агрегаты стоят на различных авто классов C и D. Блок цилиндров из алюминиевого сплава (использовано литье под давлением), в цилиндрах стоят чугунные гильзы. Поэтому двигатель относят к разряду «легкосплавных двигателей». На двигателях ZZ стоят «лазерно-напыляемые» седла клапанов, которые в четыре раза тоньше обычных и потому быстрее охлаждаются.

Знаете ли вы? Двигатель 1ZZ-FE выпускается в Буффало (штат Западная Виргиния).

Отличительная особенность моторов Toyota 1ZZ-FE – рубашка охлаждения, открытая сверху (это негативно влияет на жесткость блока и конструкции целиком). В блоке цилиндров есть алюминиевый картер (в него залиты посадочные места из металла под коренные подшипники), который связывает опоры коленчатого вала. Картер делает блок цилиндров более жестким. Поскольку диаметр и длина шеек коленчатого вала небольшие, то нагрузки на них возрастают, а потому износ повышается.


Поршень напоминает по форме деталь дизеля (камера находится в поршне). Юбка поршня несколько уменьшена: это уменьшает затраты на трение при небольшом рабочем ходе, но охлаждение поршня падает. Т-образные поршни на «Тойотах» часто стучат при перекладке (отзывы автолюбителей о двигателях 1ZZ подтверждают такой факт).

Форсированный 2ZZ-GE

Объем двигателя 2ZZ-GE (разработан для спортивных моделей авто) – 1,8 л, диаметр цилиндра – 82 мм, ход поршня – 85 мм. Мотор оснащен впрыском топлива MFI. Газораспределительная система устроена по схеме DOHC. Есть 4 клапана на цилиндр и дополнительная функция двигателя vvt-i (это позволяет регулировать высоту поднятия клапанов в механизме изменения фаз газораспределения). Мощность двигателя возросла, а объем цилиндров не изменился.

Степень сжатия – 11,5:1. Поэтому очень высокие требования к бензину (заливать можно бензин 95+). Сила двигателя: от 164 л.с. до 225/240 л.с. (должен быть чарджер с внутренним охлаждением).

Масляный насос двигателя 2ZZ-GE – это его уязвимое место: любое масляное голодание приводит к поломке (насос может разлететься на кольца). Модель 2ZZ – единственная в серии двигателей ZZ, которая идет с шестиступенчатой механической коробкой передач или с четырехскоростными типтрониками. С обеими коробками выпускается только двигатель 4GR-FSE.

3ZZ-FE/4ZZ-FE

Объем двигателя 3ZZ-FE – 1,6 л. Мощность двигателя 3ZZ-FE – 109 л.с. Диаметр цилиндров – 79 мм, ход поршня – 81,5 мм. Двигатель 3ZZ-FE представляет собой мотор 1ZZ-FE, но с сокращенным рабочим объемом цилиндров. Диаметр цилиндра идентичен 1ZZ-FE, а поршневой ход укорочен.

Интересный факт! Двигатель 3ZZ-FE разработан и выпущен в Японии.

Газораспределительный механизм – это 16-клапанная схема DOHC (4 клапана на цилиндр) с системой VVT-i. На приводе распределительных валов стоит однорядная цепь с натяжителем и успокоителем. Впрыск топлива данного двигателя – электронный EFI. Степень сдавливания – 10,5:1. Особенностью являются SMP поршни из двигателя 1ZZ-FE. Моторное масло требуется невысокой вязкости.

Объем двигателя 4ZZ-FE (это уменьшенная модель двигателя 3ZZ-FE) – 1,4 л. Диаметр цилиндра – 79,0 мм, ход поршня – 71,3 мм. Сила мотора – 95 л.с.

Внимание! На этих двигателях запрещено использование спиртового антифриза и обычной воды для системы охлаждения.

Неисправности и проблемы 1ZZ

Характеристики двигателя 1ZZ-FE (читай выше) неплохие, но это не страхует от возникновения проблем с работой мотора. Рассмотрим некоторые проблемы, которые могут возникнуть с двигателем 1ZZ, поговорим о неисправностях и о возможности их устранения. Неисправности двигателя 1ZZ и их причины:

Повышенное потребление масла двигателя 1ZZ. Если мотор выпущен до 2002 года, то придется поменять маслосъемные кольца (год их выпуска должен быть младше 2005 года). После этого остается просто долить масло в мотор до 4,2 л. Раскоксовка при повышенном потреблении масла на моторе 1ZZ-FE не поможет.

Стук и шум в двигателе 1ZZ-FE. Такое случается, если пробег авто сверх 150 тысяч км. Проблема скрывается в удлинении цепи ГРМ – ее нужно заменить. Если цепь в порядке, то проверьте натяжитель приводного ремня. Клапана на 1ZZ-FE стучат крайне редко, потому частая регулировка не требуется.

Плавающие обороты. В этом случае надлежит промыть блок дроссельной заслонки и клапан холостого хода.

Двигатель 1ZZ-FE вибрирует. Это особенность конструкции мотора. Если вибрация усилилась, то осмотрите заднюю подушку двигателя. Двигатель 1ZZ боится перегрева, потому может произойти потеря геометрии – придется менять блок цилиндров.

Внимание! Двигатель 1ZZ ремонту не подлежит. Если год выпуска ДВС после 2005 года, и вы его эксплуатировали в щадящем режиме и вовремя обслуживали, то прослужит он вам долго.

Ремонтопригодность двигателя Toyota 1ZZ

Двигатель 1ZZ считается одноразовым: цилиндропоршневой капитальный ремонт невозможен, перегильзовать блок невозможно. Возможен только ремонт коленчатого вала для 1ZZ-FE японского производства (размер вкладышей коленвала – это проблема).

На двигателях ZZ стоят легкосплавные седла клапанов. Они очень тонкие и потому улучшают охлаждение клапанов. Диаметр камеры сгорания небольшой, но при этом расширился диаметр впускных и выпускных портов, а диаметр стержня уменьшился (с 6 до 5,5 мм) – это улучшает поступление воздуха через порт. Но такая конструкция ремонту не подлежит.

Цепь натяжения (однорядная роликовая с малым шагом 8 мм) надлежит менять каждые 150 тысяч км (иначе она удлинится, и будут проблемы: шум в работе мотора, ошибки по фазам газораспределения из-за несинхронной работы коленчатого и распредвала).

Масляный фильтр помещен в бак (закреплен на кронштейне рядом с насосом), потому его сложнее менять. Но тот факт, что масляный фильтр расположен отверстием вверх, прекрасно решает проблему с давлением масла при работающем моторе.

Двигатель 3ZZ-FE, который появился вместо морально устаревшего 4А, неожиданно оказался, по мнению большинства тойотоводов, гораздо хуже предшественника. А это для Toyota Motors совсем не характерно. Тем не менее, этот двигатель успешно выпускался на японском заводе Shimoyama. А «счастливыми» обладателями обновленного агрегата стали владельцы Toyota Corolla и Avensis выпуска 2000-2007 годов.

Описание и некоторые характеристики 3ZZ-FE

Если сильно не придираться, то 3ZZ является очень близким аналогом 1ZZ. Разница – в наличии коленвала с сокращенным до 81,5 мм ходом поршня. В результате получился квадратный по форме агрегат с рабочим объемом 1,6 литра.
Чуть-чуть стала больше степень сжатия (10,5), мощность мотора составила 109 «лошадей», снизился расход топлива (7,0 литров в смешанном цикле), рекомендованное топливо – бензин Аи-95. Двигатель соответствует экологическим требованиям Евро-4 и имеет ресурс до 200 тысяч пробега. Рекомендованный цикл смены масла – после 5-7 тысяч пробега. Интересно, что модификаций 3ZZ не имеет, видимо, в силу понятной разработчикам бесперспективности.
Неисправности и проблемы 3ZZ-FE
Здесь мотор также очень похож на 1ZZ-FE, полностью копируя своего брата по части хронических неисправностей и болезней. Самым большим недостатком силового агрегата является одноразовость и относительно небольшой ресурс (200 тысяч на фоне моторов-миллионников откровенно проигрывают).

Проблемы двигателя 3zzfe и способы их решения:

  • Расход масла. Задекларировано производителем, что доливать придется не более литра на тысячу. На практике – гораздо больше. Можно решить вопрос заменой колец на более «свежие», выпуска после 2005 года.
  • Шумы и стуки. Главным образом происходят от растяжения цепи ГРМ (после 130-150 тысяч приходится менять) или из-за натяжителя ремня привода.
  • Вибрация. Является характерным «заболеванием» моторов серии 3ZZ. Иногда причина в задней подушке – это владельцу повезло.
  • Плавающие обороты нередко появляются после заправки некачественным топливом, загрязнении дроссельной заслонки (можно легко промыть) или клапана холостого хода.

Интересно, что мотор 3ZZ-FE даже отказываются тюнинговать. Единственным приемлемым вариантом считается установка тойотовского компрессора SC-14.

Единственным вариантом продолжить эксплуатацию автомобиля с выработавшим ресурс мотором является бу двигатель 3zz fe. Разумеется, двигатель 3zz fe купить можно и внутри страны, но это, скорее всего, окажется проблемная покупка: ресурс сомнителен, пробег недостоверен, качество обслуживания под вопросом.
Мы предлагаем контрактный двигатель 3ZZFE напрямую из США, Японии или Европы. Это агрегат с реальной информацией о состоянии, проведенной профессиональной диагностикой и гарантией качества. Наши контрактные моторы 3zz fe стоят относительно недорого, очень надежны и прослужат несколько лет, не доставляя новому владельцу особых хлопот.

90 000 Лучшие двигатели Toyota. Топ-10 «бронированных» мотоциклов за последние годы

Многие модели Toyota пользуются отличной репутацией. Они бы не обрели его, если бы не двигатели, работающие под их капотами. Мы выбрали 10 лучших современных агрегатов концерна.

Toyota уже много лет является крупнейшим производителем автомобилей в мире. Это обязывает. Концерн не только предоставил покупателям миллионы автомобилей, но и постоянно их развивал. В отличие от других брендов, за некоторыми исключениями, Toyota и Lexus получили двигатели, разработанные и произведенные Toyota или Lexus (или брендами, имеющими отношение к Toyota, такими как Daihatsu или Subaru).Это работает и наоборот – двигатели японского концерна не оказываются под капотами автомобилей других марок.

Их более низкая популярность, например, по сравнению с широко используемыми двигателями концерна PSA или концерна Volkswagen, приводит к меньшей базе заменителей или бывших в употреблении деталей. Однако многие двигатели Toyota имеют ресурс выше среднего, поэтому необходимость в ремонте возникает достаточно редко. В нашем списке мы постараемся указать самые долговечные из сегодняшних двигателей Toyota, которые легко можно найти под капотами подержанных автомобилей, предлагаемых в Польше.Подчеркнем, что мы хотели выделить не самые бронированные из всех двигателей Toyota, а те, которые являются источниками питания в популярных моделях.

Двигатель Toyota 1.0 R3 - очень прочный и экономичный трехцилиндровый с польского завода

Разработан Daihatsu (торговая марка принадлежит Toyota), а произведенный в Валбжихе двигатель является одним из самых успешных современных агрегатов Toyota. Приятно жужжит тремя цилиндрами, жадно вкручивается во вращение, в машинах поменьше (напр.Aygo) обеспечивает хорошую производительность, экономичен и долговечен — он не разочаровывает даже в Aygo или Yaris, с которыми жестоко обращаются поставщики пиццы или торговые представители. Цепной привод ГРМ снижает количество работ по обслуживанию. Двигатель не имеет гидравлической регулировки зазора клапанов, поэтому установка газовой системы — сомнительная идея. В автомобилях с большим пробегом возможно чрезмерное сжигание масла. Водяные насосы и упорные подшипники сцепления имеют средний срок службы. В Yaris и в автомобилях с автоматизированной коробкой передач проблема в среднем сроке службы диска сцепления.В минус можно также ввести вибрации, возникающие при работе двигателя, и шум при максимальном разгоне — для того, чтобы генерировать динамику от этого двигателя, нужно использовать высокие обороты.

НАШ МАГАЗИН

Двигатель Toyota 1.6/1.8/2.0 Valvematic – удачные бензиновые агрегаты семейства ZR-FAE

На рубеже веков Toyota оснащала многие модели двигателями с маркировкой VVT-i, что сигнализировало о наличии изменяемой фазы газораспределения система. Они были динамичными, достаточно экономичными, а также прочными.К сожалению, у них была проблема со сгоранием масла, а отсутствие компенсации гидрозазоров приводило к затратам на обслуживание — особенно когда кто-то решил оснастить машину газовой системой. Проблема перерасхода масла прекратилась в дебютировавших в 2007 году двигателях 1,6/1,8/2,0 Valvematic, имеющих систему плавного регулирования подъема клапанов (в диапазоне 1-11 мм), дооснащенную гидрокомпенсацией, что облегчило использование автомобиль в случае установки ГБО (на фото). Пользователи хвалят двигатели Valvematic за высокую культуру работы, хорошую производительность и низкий расход топлива при медленной езде.Хронометраж приводится в движение прочной цепью. Одним из немногих слабых мест является водяная помпа — протечки могут даже прожечь прокладку под головкой.

Редакция рекомендует: Лучшие бензиновые двигатели за последние 25 лет. Покупайте и вы не пожалеете!

Внимание! В дополнение к 2-литровым двигателям 3ZR-FAE Toyota производила агрегаты 1AZ-FSE, которые были доступны, в частности, под торговым названием 2.0 D-4. на Авенсис 2. Он совершенно отличается от двигателя Valvematic конструкцией — у него непосредственный впрыск бензина и клапанный зазор регулируется стаканами.В настоящее время качество топлива настолько высокое, что непосредственный впрыск не подвержен частым поломкам, но стоит знать, что решение не дает выдающейся экономии топлива, затрудняет установку установок ГБО и будет дороже при необходимости чтобы отремонтировать его.

Toyota 1.8 Valvematic Hybrid – предложение для экономных

В данном случае отличия заслуживает не столько двигатель внутреннего сгорания, сколько полноценный гибридный силовой агрегат – известный по Prius III, Auris или Lexus CT.Его сердце — малоэффективный бензиновый агрегат 1.8, который работает с планетарной передачей (она действует как бесступенчатая трансмиссия) и электродвигателем. Все это только кажется сложным. Конструкция отдельных элементов проста, а долговечность у них образцовая — полмиллиона километров без серьезных дефектов — ничего особенного. Собственно, все это можно сказать и о более старшем гибридном приводе Тойоты 1.5 — который из-за меньшей мощности и того, как работает коробка передач, лучше всего работает в городе, а езду по бездорожью не любит.Стоит помнить, что способ работы гибрида (частые, но кратковременные запуски двигателя в городе) требует использования жидкого масла. Поэтому он начинает сгорать при скоростной езде по автомагистралям. Это совершенно естественное явление.

Конструктивно обозначаемый 2ZR-FXE, двигатель 1.8 родственен двигателю 1.8 Valvematic. Существенным отличием является увеличенная до 13:1 степень сжатия и рабочий цикл Аткинсона, т.е. увеличенное время открытия впускного клапана, что снижает потери, связанные с работой двигателя - КПД агрегата достигает 40%.Указанный цикл не позволяет получить большие мощности. 99 л.с., однако, достаточно для плавной езды, ведь вместе с электродвигателем силовой агрегат предлагает 136 л.с. Подержанные двигатели 1.8 стоят 1000-2000 злотых, а это значит, что спрос на них символический именно из-за их высокой долговечности. Перед покупкой автомобиля стоит проверить состояние тяговой батареи. При большом пробеге может потребоваться регенерация, которая обойдется в несколько тысяч злотых. Инвертор является относительно часто выходящим из строя компонентом, но его отказы являются следствием повреждения жидкостного насоса (его стоимость превышает 1000 злотых).Расходы на эксплуатацию Приуса можно существенно снизить, если оснастить автомобиль установкой ГБО. Это легко, потому что двигатель 1.8 имеет непрямой впрыск и гидравлическую компенсацию зазора клапанов.

Двигатель Toyota/Lexus 2.5/3.0/3.5/4.0 V6 — семейство GR, а значит мощность и долговечность

Самый легендарный двигатель Toyota и Lexus — рядная «шестерка» (2.5/3.0) из семейства JZ, славится своей долговечностью и податливостью к тюнингу. Агрегаты V6 из семейства GR оказались достойным преемником этого двигателя.Их общая черта — алюминиевые блоки, головки и цилиндры, развальцованные под углом 60°. В случае с Toyota двигатель проще всего найти в автомобилях, привезенных из США — на том рынке он даже предлагался в RAV4 3.5 V6. В Европе был доступен Land Cruiser 120 4.0 V6. Почему? Ответ прост - двигатели не самые экономичные. Lexus гораздо чаще использовал моторы GR — он был основным источником мощности даже в самой маленькой модели марки, IS 250 II, во время ее дебюта. В автомобилях без установок говорить о типовых неисправностях сложно - они достаточно случайны и в основном касаются комплектующих.Пока водитель помнит о регулярном обслуживании, ему не стоит бояться серьезных поломок двигателя. Лучшим подтверждением высокой долговечности агрегатов семейства GR являются низкие цены предложений на бывшие в употреблении двигатели. Самый популярный агрегат 2.5 V6 с гарантией запуска и счетом-фактурой можно приобрести менее чем за 1000 злотых. Увеличив сумму вдвое, можно получить мотор в полной комплектации и с заявленным пробегом менее 140 тысяч. км.

1.4 Д-4Д - один из лучших современных малолитражных дизелей

Тойотовские дизели не очень хорошего мнения, но надо помнить, что это благодаря 2-м ед.0/2.2 из семейства AD, с эрозией алюминиевого блока и выходом из строя системы очистки выхлопных газов D-CAT с пятой форсункой. На этом фоне дизель 1,4 Д-4Д, выпускаемый с 2002 года, представляет собой почти бронированную конструкцию, которая оказалась настолько удачной, что несколько модернизаций позволили предлагать ее до 2020 года. Даже отказы комплектующих, т.е. турбокомпрессоров с изменяемой геометрией, Форсунки или используемые после сажевого фильтра 2008 г. вызваны износом, а не дефектной конструкцией этих компонентов.Это обновление 2008 года также принесло пьезоэлектрические форсунки и электрический турбопривод, что увеличило стоимость капитального ремонта. Иногда наблюдается повышенное угар масла. Привод ГРМ осуществляется прочной цепью, а затраты на обслуживание снижаются, например, за счет одномассового маховика. Стоит отметить, что на многих автомобилях у двигателя была непростая жизнь – агрегаты 1,4 Д-4Д приводили в действие многие Ярисы, Короллы и Аурисы, которые активно использовались водителями автопарка. Лучше всего мотор работает в Yaris или Mini One D (только в поколении R50), где он обеспечивает почти спортивную производительность.В компактных моделях Toyota у него и так слишком много работы – он по-прежнему экономичен, но динамики становится в самый раз.

.Двигатели Тойота

- какие аварийные, а какие надежные?

Чтобы выяснить, какие характеристики ожидают водители, посещающие автосалоны Toyota, не требуется маркетинговых исследований. Безусловно, они рассчитывают на долговечность (простые двигатели здесь хорошо работают), хотя в наше время этого мало - чтобы продать большое количество автомобилей, нужно также соблазниться производительностью и малым расходом топлива (в этом лучше справляются агрегаты, заправленные современной техникой). категория).

Сложность конструкции часто сочетается либо с более высокой частотой отказов, либо с огромными затратами на обслуживание.Как поживают конструкции Toyota на этом фоне?

В предложении японского производителя легко найти действительно удачные двигатели, но были и эффектные промахи.К первым относятся почти все бензиновые автомобили. Можем порекомендовать: литровый двигатель, очень популярный в последние годы (несколько лет выпускается практически в неизменном исполнении), серию агрегатов 1,6-2,0 ZR и менее распространенные в Европе большие бензиновые двигатели V6 и V8 - все они отлично изысканный и прочный!

У нас есть новости похуже для сторонников дизеля - с чистой совестью можно указать фактически только блок 1.4 Д-4Д. Другие дизельные двигатели, представленные после 2000 года, уж точно не способны сравниться с легендой о, например, двухлитровом мотоцикле из 1990-х годов, способном без больших затрат пройти до миллиона километров.

В данном случае Toyota хотела быть в авангарде и предложила технологичные агрегаты, которые, однако, не плохо выдерживают испытание временем.

Расширенная гарантия

Утешением для пользователей Toyota является позиция японского производителя - в случае явных конструктивных ошибок (напр.корпус у дизелей 2.0 и 2.2 серии AD) гарантийная защита увеличена до 7 лет и 180тыс. км. Благодаря этому многие экземпляры были профессионально отремонтированы.

Двигатели Тойота (вроде этого 1.0) в основном являются собственными разработками концерна.

Двигатель 1.0 R3: шумный, но настойчивый

Несложная конструкция и высокая надежность двигателя 1.0 способствовали успеху Yaris и Aygo. А недостатки? Во-первых, низкая культура труда.По современным меркам литровый двигатель Тойоты можно охарактеризовать как устаревший – здесь нет прямого впрыска или наддува, а система изменения фаз газораспределения управляет только впускным валом.

Конечно, у этого есть как преимущества, так и недостатки.Мы не советуем двигатель 1.0 в Yaris, когда вы любите динамичную езду, часто ездите с полной загрузкой или действительно много ездите. Низкая мощность дает о себе знать, и движения мотора производят в основном... неприятный шум (три цилиндра без балансировочных валов). Плавность хода, тем не менее, приводит к очень хорошему результату на заправочной колонке (более чем на литр меньше, чем у Yaris 1.3) и очень небольшому диапазону неисправностей.

Что не так с популярным литром? Проблемы касаются, например.довольно быстро изнашивающееся сцепление (иногда требуется его замена даже после 50 000 км пробега), часто выходит из строя помпа охлаждающей жидкости. У небольшой партии Yaris были проблемы с долговечностью карданного вала. Бывает и так, что двигатель начинает много масла жрать, но это скорее недуг, встречающийся у автомобилей с пробегом более 200 000. км на метр. Дополнительным преимуществом является относительно простая конструкция, не требующая от механика каких-либо специальных знаний или инструментов.

Двигатель 1.0 R3 - нам нравится: 90 026

Простая конструкция обеспечивает высокую надежность и низкие затраты на ремонт, низкий расход топлива и малый вес.

Двигатель 1.0 R3 - нам это не нравится: 90 026

Низкая производительность (особенно Ярис), только средняя культура работы (двигатель 3-х цилиндровый) и повышенная шумность, без возможности выбора версии.

Двигатели 1,6-2,0 ZR: отличный выбор!

Двигатели серии ZR являются одними из наименее проблемных двигателей за последние годы.Вы найдете их в различных моделях Toyota — от компактов до внедорожников. Семейство двигателей ZR состоит из трех агрегатов: 1.6, 1.8 и 2.0. У них алюминиевые корпуса и головки (версия 1.8 весит 97 кг) и два распределительных вала, приводимых в движение прочными цепями.

Об их высоком качестве свидетельствует тот факт, что практически с момента их внедрения и до сегодняшнего дня (они предлагаются уже 10 лет) практически не вносились изменения! Единственным улучшением является распределительный механизм Valvematic (с 2008 года.). Еще одно доказательство долговечности? Подержанные агрегаты в идеальном состоянии с минимальным пробегом оцениваются в 1300 злотых, а это значит, что на них нет абсолютно никакого спроса.

Даже по прошествии столь длительного времени тоже сложно говорить о типовых неисправностях - в двигателях 1.6 ВВТ-и с начала производства иногда обтирались "стаканы" гидрокомпенсаторов. Иногда требуется замена и помпы охлаждающей жидкости, все чаще в ремонт (например, замена прокладки ГБЦ) отправляются двигатели с неизвестной историей обслуживания – все это, однако, не меняет положительного мнения об этих агрегатах.

Однако стоит иметь в виду, что - хотя динамика двигателей кажется не самой плохой - машины плохо себя ведут при агрессивной езде.Поэтому это предложение скорее для спокойных водителей.

Двигатели 1,6-2,0 ZR - нам нравится:

Отличная механическая стойкость двигателей, приемлемая производительность и расход топлива (по отношению к мощности), приемлемая культура работы двигателя.

Двигатели 1,6-2,0 ZR - нам это не нравится:

Ограниченный список доступных вариантов мощности и мощности, есть экземпляры без сервисной истории, но очень запущенные.

Двигатели 3,5 / 4,0 GR: большие и прочные

Фургоны и внедорожники не должны использовать дизельные двигатели - твердотопливный двигатель обеспечивает относительную экономичность и определенно меньше проблем.

Обычно мы ориентируемся на популярные малые силовые агрегаты, но Toyota специализируется и на больших моторах. Сила компании в США основана не на Yaris, а на больших фургонах и внедорожниках.Такие двигатели, как V8 UZ, вошли в историю как практически неубиваемые!

Из более новых агрегатов мы решили выделить серию GR, включающую в себя в том числе мотор 4.0 от Land Cruiser и двигатель 3.5, используемый, например, в американской версии RAV4 и в фургоне Sienna.

Хотя конструкторы остались с непрямым впрыском и нет наддува, устаревшим агрегат не назовешь.Ряды двигателей 4.0 имеют раздвоение на 60 градусов. Чугунные гильзы цилиндров запрессованы в блок – в случае повреждения деталь подлежит замене целиком.

Неисправности? В 4.0 повреждены прокладки ГБЦ. Для версии 3.5 можно привести чуть более длинный список: мелкая поломка (которая, однако, может привести к разрушению двигателя) – это повреждение резинового маслопровода, довольно часто течет помпа охлаждающей жидкости, катушки зажигания также нуждаются в ремонте. подлежат замене (до 2010 г.). Установка VVT-i тоже вызвала проблемы (шумы, неисправности датчиков). Однако обычно устранение этих недугов не слишком дорого.

Двигатели 3.5 / 4.0 ГР - нам нравится: 90 026

Очень хорошая износостойкость механики (относительно простая конструкция), достойная динамика, высокая культура работы (низкий уровень шума и вибрации).

Двигатели 3,5/4,0 GR - нам это не нравится:

Высокие (особенно по отношению к дизелю) затраты на топливо, местами простая и медленная 4-х ступенчатая автоматическая коробка передач.

Двигатель 1.4 Д-4Д: экономичный и долговечный

Удачный дизайн, относительно простая конструкция, большая популярность, низкие эксплуатационные расходы - покупка даже 10-летней Тойоты с дизелем 1.4 - низкий риск!

Двигатель 1.4 D-4D является жемчужиной в предложении Toyota - в отличие от почти всех других дизелей, используемых японцами в последнее время, риск дорогостоящих поломок здесь действительно мал.

Это связано не только с относительно простой и удачной конструкцией (первый тойотовский дизель с алюминиевой конструкцией, гарантирующей малый вес — в «сухом» состоянии он весит 99 кг), без ошибок, но и с высокой популярностью, что выливается в хорошее знание механики.

Двигатель дебютировал в 2001 году под капотом первого поколения Yaris. С тех пор многое изменилось (например нормы токсичности отработавших газов - с Евро III на VI), но кроме внедрения сажевого фильтра и пьезоэлектрических форсунок (оба увеличивают стоимость эксплуатации) агрегат не претерпел серьезных изменений. модернизация.

Высокий рейтинг не означает, что машину можно покупать вслепую - многие машины уже проданы за 300 000. км, а это может означать расходы, например, на регенерацию турбины или форсунок.

Проблемой некоторых двигателей 2004-06 годов выпуска является повышенный расход масла (повреждение поршня), на некоторых автомобилях также требуется перепрограммирование ЭБУ.Важно отметить, что сегодня Toyota устраняет некоторые поломки бесплатно в рамках корректирующих действий.

Двигатель 1.4 D-4D - нам нравится:

Высокая надежность, простая конструкция означает низкие эксплуатационные расходы, достаточно хорошие характеристики, экономичный расход топлива.

90 102 Двигатель 1,4 Д-4Д - нам это не нравится:

Проблемные сажевые фильтры, дорогая замена пьезоэлектрических форсунок, часто очень большой пробег (не только в старых автомобилях).

Рискованные двигатели Toyota

Фото: Auto Świat Опасные двигатели Toyota.

Японская марка не обошла стороной и плохие агрегаты.Однако среди бензинщиков их немного. Когда Тойота ввела регулировку фаз газораспределения (система VVT-i), были проблемы с вариаторами, но это были не слишком дорогие недуги.

Среди более новых бензиновых двигателей мы «отличили» блок 1.33 — двигатель, дебютировавший в 2009 году, поначалу получил положительные отзывы, но и проблемы появились достаточно быстро: помимо неисправного лямбда-зонда, это еще и нагар, скапливающийся на поршнях. Однако для ремонта необходимо снимать головку, что увеличивает затраты. К другим дефектам можно отнести проблемы со сжатием.

Двигатели 1.6 и 1.8 серии ZZ склонны к повышенному расходу масла (при производстве, примерно в 2004 году, агрегаты были доработаны).

Слабые дизели в модельном ряду Тойота выявить намного проще.Проблемы начались с введением системы впрыска Common Rail - первые варианты (90 и 110 л.с.), будучи относительно простыми, были еще не самыми худшими, но добавляли дополнительные элементы, такие как двухмассовый маховик, турбину с потоком выхлопных газов. регулированием или сажевым фильтром, значительно увеличили эксплуатационные расходы. Кроме того, были расходы на форсунки и другие аксессуары. К счастью, чугунный блок агрегата и ременный привод ГРМ оказались цельными.

Полной противоположностью является мотор серии AD (исполнение 2.0 или 2.2, дебют 2005 г.) — существенно улучшено оснащение, но проблемы доставлял алюминиевый корпус, который в результате эксплуатации подвергся эрозии. Возможен первый ремонт, но затраты на последующий ремонт высоки. Примерно в 2010 году этот двигатель был значительно доработан.

В последние годы появились турбодизели BMW с довольно плохой репутацией.Не исключены проблемы и у версии 3.0 D-4D (в основном это Land Cruiser и Hilux) - двигатель хороший, но проблемы с форсунками у него возникают все чаще.

На наш взгляд: есть из чего выбрать

В Toyota вы вправе рассчитывать на совершенные силовые агрегаты, и… вы легко их найдете.Опередив тенденции, компания практически отказалась от дизелей и сделала выбор в пользу гибридов. Но будьте осторожны: кроме моторов, заслуживающих внимания, есть и такие, которые могут вызвать непредвиденные расходы при эксплуатации — в основном дизели, но есть и бензиновые моторы.

.

Toyota Corolla 1.4 - Изменяемая фаза

Так были созданы системы изменения фаз газораспределения, которые произвели настоящую революцию в области конструкции двигателя

Увидеть все о

Фото: Auto Świat

Тойота Королла 1.4 - Переменная фаза

Японцы одними из первых стали использовать технологию изменения фаз газораспределения в серийных автомобилях.Благодаря ему на практике двигатели более динамичны и в то же время экономичны в расходе топлива. Это техническое решение используется в базовом двигателе Toyota Corolla 1.4 VVTi, который в этом году претерпел фейслифтинг. Бензиновый четырехцилиндровый агрегат объемом 1398 куб.см развивает мощность 97 л.с. при 6000 об/мин и максимальный крутящий момент 130 Нм при 4800 об/мин. Значения крутящего момента свыше 110 Нм достигаются благодаря регулировке фаз газораспределения в диапазоне от 2000 до 6000 об/мин.Такая кривая крутящего момента делает агрегат гибким, а стремление к быстрому ускорению не требует «раскручивания» двигателя на высоких оборотах. Это не так, но в верхнем диапазоне скоростей агрегат в своей стихии. С другой стороны, движение на низких оборотах означает, прежде всего, низкий расход топлива. Во время тест-драйвов за городом расход топлива был близок к значению 6 л/100 км, а при движении по многолюдным улицам Варшавы машина сжигала свыше 9 л/100 км.

Одно из удовольствий – работа пятиступенчатой ​​коробки передач, которая легко и точно подобрала необходимое водителю передаточное число

Если не считать незначительных косметических изменений, Corolla практически не изменилась.Конструкторы не стали вмешиваться в подвеску и не вносили коррективы в систему рулевого управления. Благодаря небольшому радиусу поворота Corolla очень легко маневрирует на парковке. Прямолинейное рулевое управление и подвеска обеспечивают стабильную колею. Однако в быстрых поворотах, особенно при изменении нагрузки, водитель Corolla может ожидать небольшую избыточную поворачиваемость, к счастью, легко управляемую противодействие.

В базовой версии 1.4 в стандартной комплектации оснащен передней тормозной системой с дисковыми вентилируемыми тормозами и задними барабанами

.

Модель, которую мы тестировали, была оснащена ABS.Эта система была дополнена электронной системой распределения тормозных усилий EBD, что повысило активную безопасность. Тормоза тестируемой Corolla показали высокую эффективность и устойчивость к перегреву. Прошлое воплощение Короллы было лишено эффектной внешности. Внимание теперь привлекают двойные круглые фары, интегрированные в общий плафон, новая форма переднего бампера с интегрированными противотуманными фарами и расположенный по центру фирменный значок на решетке радиатора.

Не так много изменений коснулось и салона автомобиля

.

По сравнению с предшественником на приборной панели появился жидкокристаллический дисплей, который передает информацию о прослушиваемой в данный момент радиостанции и отображает данные бортового компьютера: мгновенный и средний расход топлива, среднюю скорость и температуру наружного воздуха.Материалы отделки салона качественные, но в модели после фейслифтинга они кажутся более бледными. Да и приборная панель в двух тонах малопригодна. Весь серый интерьер выглядит не очень уютно и не должен всем нравиться. В качестве утешения остаются новые хромированные детали: логотип Toyota на руле и внутренних дверных ручках.

Нет ничего плохого в безупречной эргономике салона

.

Расположение переключателей и индикаторов позволяет свободно пользоваться ими, не отрывая взгляда от дороги.Правда сиденья могли бы быть чуть длиннее, но это небольшое неудобство компенсируется хорошей боковой поддержкой. Corolla удивительно просторна для компактного автомобиля. Пассажиры передних сидений не должны жаловаться на мало места вокруг себя. Сзади места чуть меньше, но даже рослые люди не могут пожаловаться на нехватку места над головой.

К сожалению, автомобиль тоже не свободен от дефектов

Большое количество места в салоне означало, что от этого пострадал багажник.280-литровый объем не так уж и много для компакт-класса. Но Toyota в этом отношении не одинока, ведь у Audi A3 объем багажника ниже на 10 литров, а у Seat Ibiza до 30 литров (250 литров). Однако грузоподъемность не самая плохая, которая, по заявлению производителя, составляет 540 кг.

Однако Toyota

не входит в число дешевых автомобилей

.

японская техника стоит дорого, ведь для базовой короллы 1.4 вы должны заплатить 43 100 злотых. А в список стандартного оборудования входят только водительская подушка безопасности, иммобилайзер и гидроусилитель руля. Топовая версия с ABS, двумя подушками безопасности и электростеклоподъемниками и зеркалами стоит почти 51 000. злотый. Если бы мы хотели заказать для этого металлическую краску, нам пришлось бы заплатить дополнительно 1820 злотых. Серьезным недостатком трехдверной версии является отсутствие возможности заказать боковые подушки безопасности, без проблем доступные в моделях седан и лифтбек.Единственным объяснением высокой цены японского продукта является тот факт, что Toyota Corolla уже много лет находится в авангарде надежности по версии немецкого TÜV и имеет трехлетнюю механическую гарантию, ограниченную 100 000 пробегом. км.

.

Новая Toyota Corolla 2019. Тест, плюсы, плюсы, производительность

Toyota совершила революцию, чтобы все снова выглядело по-старому. Потому что что такое Королла? Давным-давно он был лучше «Вартбурга» и «Полонеза», а тогда, по крайней мере, не уступал «Фольксвагену». Конечно, здесь, ведь в США Corolla заменила местные «автомобили здравомыслящих людей» с V8, но мелкоблочным и до 5,5 метров в длину. Не сразу и не в одиночку, но способствовало вымиранию «дорожных крейсеров».Встречается на всех континентах, кроме Антарктиды. Одиннадцать поколений этой модели запечатлелись в памяти людей, и наиболее глубоко у тех, кто меньше всего интересуется автомобилями. Такой парадокс.

Corolla двенадцатого поколения завершает эксперимент Auris. «Игра в имена» — это американская особенность, но Toyota решила попробовать ее в Японии и Европе на своем бестселлере. Auris, от латинского aurum, означающего золото. Все меньше и меньше людей говорят на латыни, но машина прижилась, хотя потребовалось много усилий и ресурсов, чтобы заставить людей думать, что теперь Auris — это то, что они ищут, если они не хотят попасть в беду.И теперь Auris снова называют Corolla, и все знают, что происходит. Нет рекламы.

Тойота Королла. Низкий, приседающий

Как и его предшественники, новая Corolla — это «мировой автомобиль», предлагаемый везде, где Toyota разместила пилоны со своим логотипом. В течение прошлого года хэтчбек, универсал и седан последовательно дебютировали на нескольких континентах. На Женевском автосалоне 2018 года новый автомобиль по-прежнему назывался Auris, но в итоге традиция победила.

Corolla основана на новой платформе TNGA-C, той же платформе, что и у Prius 2015 года, а у Lexus UX — с 2018 года. Он позволяет легко создавать гибридные сорта, чем и воспользовались дизайнеры. В гамму новой Corolla входят два гибрида: с бензиновым двигателем 1.8 и системой привода общей мощностью 122 л.с., а также 2.0 мощностью 180 л.с. Тем не менее, нет дизелей, популярность которых падает. Также в Польше клиенты Toyota все больше и больше убеждаются в гибридах.

См. также: Диски.Как о них заботиться?

В большинстве случаев японцы адаптировали модельный ряд Corolla к различным рынкам, иногда предлагая местные варианты, которых нет больше нигде. Новая модель настолько универсальна, что будет предлагаться практически в одинаковой форме в Европе, Азии и Америке. Однако компания прогнозирует, что некоторые версии кузова будут более популярны в одних странах, чем в других. В Польше хитом должен стать хэтчбек, за которым последует универсал. Но, например, в Турции или Китае чаша весов склоняется в пользу седана, который по стилю отличается от других версий.Выглядит "серьезнее".

Все сорта имеют динамичные, «острые» силуэты, стройные с длинными ребрами с четкими краями. Как и другие производители, Toyota трубила об отказе от кузовов, которые компенсировали нехватку других размеров. Это наиболее заметно в хэтчбеке, который стал шире, длиннее и ниже, чем раньше. С тех пор, как любители погонять на сенбернарах, канделябрах и воздуховодах пересели на внедорожники, популярным компактным автомобилям больше не приходится притворяться больше, чем нужно.Однако они могут держаться за спортивные модели.

Тойота Королла. Бесступенчатый, без вибрации

Каждая версия новой Corolla имеет свой характер не только в плане стиля, но и в плане трансмиссии. Хэтчбек и универсал предлагают на выбор бензиновый двигатель 1.2 Turbo мощностью 116 л.с. и оба вышеупомянутых гибридных варианта. Седан, напротив, имеет атмосферный 1,6-литровый бензиновый двигатель мощностью 132 л.с. или гибрид с 1,8-литровым мотором Prestige не любит спешки.

Конструкторы так стремились влить жизнь в Corolla, известную своей умеренностью, что дали хэтчбеку 180-сильный гибрид, хотя они должны были быть очень голыми. Дополнительный комплект аккумуляторов не помещался под капотом с 2-литровым двигателем, а уходил на заднюю ось, занимая место в багажнике. Таким образом, у хэтчбека с такой системой привода для чемоданов остается всего 313 литров, тогда как у других вариантов двигателя багажник на 361 литр.

Встроить этот конкретный гибрид в самую маленькую Corolla было тем более сложно, что он имеет никель-металлогидридные (Ni-MH) аккумуляторы, которые больше и тяжелее, чем 1,8-литровый литий-ионный гибрид, используемый в гибриде (за исключением седан, у которого двигатель 1 , 8 л комплектуется Ni-MH аккумуляторами).Однако удовольствие от вождения прямо пропорционально трудностям, с которыми столкнулись инженеры, втискивая Ni-MH аккумуляторы в хэтчбек. Маленький мальчик со 180 лошадьми полон энергии.

Бензин Corolle доступны с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач и, по запросу, с бесступенчатым вариатором, который Toyota называет Multidrive S. Для гибридов доступна только бесступенчатая трансмиссия, но с другой конструкцией, использующей планетарную передачу. Это способствовало устранению потерь на трение в вариаторе.Возможно, именно поэтому вождение гибрида лишь немного похоже на смешивание помидоров. Звуки от трансмиссии не раздражают, машина плавно разгоняется. Гибрид 1,8 л также имеет режим B, активируемый селектором коробки передач, для улучшения рекуперации энергии при замедлении. Это имеет тот же эффект, что и ретардер в грузовике. У 2-литровой версии под рулем есть подрулевые лепестки, которые могут делать вид, что машина переключается на пониженную передачу, а также достаточно эффективно ее тормозить.

Работа гибридов может быть адаптирована к текущим потребностям, они могут двигаться полностью на электричестве, а система следит за энергетическим балансом и в случае угрозы дефицита тока включает двигатель внутреннего сгорания.Кроме того, вы можете выбирать между спортивным, нормальным и эко-режимом. Кто любит вызовы, должен обратиться к эко, а не к спорту. Автомобиль оценивает стиль вождения, в том числе в зависимости от интенсивности использования тормозов и движения накатом. Попытка получить высокий балл доставляет удовольствие, и помимо удовольствия есть бонус в виде меньшего расхода топлива.

Тойота Королла. Он держит

Интерьер хорошо отделан, и большинство функций легко найти с первого прикосновения к клавишам.Приборная панель такая же разнообразная, как и кузов, а по центру — 8-дюймовый мультимедийный экран. Гибрид предлагает дополнительную привлекательность, то есть предварительный просмотр потока энергии в системе привода. Это одна из функций, которые можно выбрать на цифровых приборах. Новой функцией является проекционный дисплей (HUD), который до недавнего времени использовался только в дорогих автомобилях. Сейчас, наверное, поставщики снизили цены, ведь он то и дело появляется и в не отягощенных роскошью моделях. В универсале можно заказать откидную створку, открывающуюся легким движением ноги, а также адаптивные автоматические фары дальнего света — также доступные в качестве опции на хэтчбеке, но не на седане.

В целом хорошая отделка портится в углах кузова, в основном вокруг багажника. Это можно считать своего рода «практическим чутьем» дизайнеров, которые снизили производственные затраты там, где пользователю меньше больно. Исключение составляет комбо, который в качестве опции предлагает двустороннюю плиту, покрывающую пол: с одной стороны ковролин и блестящие ламели, а с другой плотный материал, на котором не жалко оставить черенки и лопату. Toyota предполагает, что новый универсал Corolla с успехом заменит Avensis, так как ненамного меньше его.Багажное отделение имеет объем 598 л (581 л в версии 2.0 Hybrid), а при сложенных спинках задних сидений, которые можно удобно разблокировать ручками по бокам багажного отделения и загрузить на крышу — 1606 л.Объем багажника универсала Avensis составляет 609 л (по данным VDA).

Комбинированная мощность двигателя внутреннего сгорания и электродвигателя обеспечивает приятное ускорение, особенно в 2-литровом гибриде. Также, когда машина уже разгоняется и нужно обогнать отстающего. Спокойствие в салоне притупляет чувства и возникает «эффект премиум-класса», что означает, что вы можете ехать быстрее, чем вы думаете, и атаковать поворот с буйным оптимизмом.И вот самый большой сюрприз. Toyota чуть ли не похлопывает вас по плечу и напевает «все в порядке». Спереди установлены стойки McPherson, сзади — многорычажная подвеска, а на обеих осях — стабилизаторы. Corolla остается спокойной, благодаря системе электроусилителя руля. Водитель «срастается» с Тойотой, хоть и не так сильно, как с Маздой. Оговорюсь, кто, чем и во что вырастает - дело личное, если не сказать интимное, так что мнения могут разделиться.

В Тойоте утверждают, что при проектировании Короллы учитывали мнения и вкусы европейцев и скучно не будет.Внешний вид и гаджеты ставят новую Toyota на первое место, но становится действительно интересно, когда шасси показывает, на что оно способно.

Тойота Королла. Плюсы:

  • поведение на дороге;
  • приятное исполнение гибридов;
  • комфорт вождения.

Тойота Королла. Минусы:

  • средняя отделка по углублениям багажника;
  • интересное оборудование, но опциональное;
  • не очень удобно расположен USB разъем.

Toyota Corolla и отдельные конкуренты:

90 108 Ford Focus 1.0 EcoBoost 125 л.с. Trend Edition 90 107 90 108 Volkswagen Golf 1.0 TSI 115 л.с. Comfortline 90 107 90 114 90 105 90 106 Цена (зл.) 90 107 90 114 90 105 90 106 Тип кузова / количество дверей 90 107 90 105 90 114 90 105 90 106 Длина/ширина/высота (мм) 90 107 90 114 90 105 90 106 Ширина колеи: передняя/задняя (мм) 90 107 90 114 90 105 90 106 Колесная база (мм) 90 107 90 108 2700 90 108 2637 90 114 90 105 90 106 Собственный вес (кг) 90 107 90 108 1285 90 108 1390 90 108 1232 90 114 90 105 90 106 Объем багажника (л) 90 107 90 108 375-1354 90 114 90 105 90 106 Емкость топливного бака (л) 90 107 90 108 43 90 107 90 108 52 90 107 90 108 50 90 107 90 114 90 105 90 106 Объем (см3) 90 107 90 108 999 90 107 90 108 999 90 107 90 105 90 108 3 90 107 90 108 3 90 107 90 114 90 105 90 106 Тип коробки передач / количество передач 90 107 90 114 90 105 90 106 Производительность 90 107 90 114 90 105 90 106 Мощность (л.с.) при об/мин 90 107 90 108 98 при 5200*90 107 90 108 125 на 6000 90 107 90 108 115 5000-5500 90 114 90 105 90 106 Крутящий момент (Нм) при об/мин 90 107 90 108 142/5600 * 90 107 90 108 200 в 2000-3500 90 114 90 105 90 106 Разгон 0-100 км/ч (с) 90 107 90 108 10,9 90 107 90 108 9,7 90 107 90 114 90 105 90 106 Максимальная скорость (км/ч) 90 107 90 108 180 90 107 90 108 200 90 107 90 108 204 90 107 90 114 90 105 90 106 Средний расход топлива (л/100 км) 90 107 90 108 3,3 90 107 90 108 4,3 90 107 90 114 90 105 90 106 Выбросы CO2 (г/км) 90 107 90 108 76 90 107 90 108 99 90 107
Марка/модель Toyota Corolla 1.8 Hybrid 122 HP e-CVT Active 89 900 81 500 83 200 хэтчбек / 5 хэтчбек / 5 хэтчбек / 5
Количество мест 90 107 5 5 5
Размеры и вес 90 107 4370/1790/1435 4378/1825/1471 4255/1799/1442 1531/1544 1572/1553 1550/1520 2640 361-1024 380-1270
Силовая передача
Тип топлива бензин бензин бензин 1798
Количество цилиндров 90 107 4
Приводная ось передний передний передний бесступенчатый руководство / 6 руководство / 6 170 в 14:00-45:00 10 5 108-115

* мощность и крутящий момент бензинового двигателя; электродвигатель достигает 53 кВт и 163 Нм; Суммарная мощность гибридной силовой установки: 120 л.с. / 90 003 кВт

Смотрите также: Тестируем Mazda 6

.

Toyota Corolla E12 б/у - типичные поломки и проблемы

Toyota Corolla IX поколения дебютировала в 2001 году. Годом позже, помимо версии хэтчбек, предложение японского концерна включало следующие варианты кузова: седан, универсал и минивэн (Verso). В 2002 году в дилерских центрах появилась спортивная версия Corolla с индексом TS мощностью 192 лошадиные силы.

Тойота Королла Версо

(мат.Пресс-релизы / Тойота)

В 2003 году состоялась премьера турбодизеля мощностью 116 л.с. Спустя год автомобиль подвергся основательной модернизации. В 2005 году версия TS была форсирована до 225 лошадей благодаря турбонаддуву. Через два года на смену Corolla пришел Auris, но стоит помнить, что Corolla до сих пор выпускается как компактный седан марки. Под капотом Corolla IX поколения мы находим один из следующих двигателей:

  • R4 16V 1.4 (97 км)
  • R4 16V 1.6 (110 км)
  • R4 16V 1.8 (125 км) Verso
  • 4
  • R 1. (192- 225 л.с.) ТС
  • R4 16 В 1.4 D-4D (90 л.с.)
  • R4 16V 2.0 D-4D (90, 110-116 л.с.)
  • R4 16V 2.2 D-4D (136-177 л.с.) Verso

Какие двигатели стоит рекомендовать? Среди бензиновых двигателей внимания заслуживают двигатели объемом 1,4 и 1,6 литра. Их основными преимуществами являются, прежде всего, низкий расход топлива и высокая устойчивость к неисправностям благодаря использованию цепи привода ГРМ. К сожалению, в некоторых экземплярах с этими двигателями с начала производства может сломаться перегородка впускного коллектора.

Тойота Королла Версо

(пресс-материалы / Тойота)

Признаком данной неисправности является громкий шум из-под капота. Пользователи Короллы с двигателем 1,6 л также жалуются на перерасход моторного масла при динамичной езде.

Чаще всего это происходит из-за износа поршневых колец. Эта уязвимость также затрагивает автомобили до фейслифтинга. Двигатель 1,8, установленный на Verso, имеет столь же успешную конструкцию.Из-за малого количества проданных версий ТС сложно определить долговечность силового агрегата этой модели.

Тойота Королла Версо

(пресс-материалы / Тойота)

Если мы решаем использовать дизель, мы должны учитывать такие дефекты, как заклинивание турбокомпрессора, дефект двухмассового маховика или повреждение форсунок. Однако наиболее подходящим выбором для лечения эмпиемы был бы двигатель D-4D объемом 2,0 л и мощностью 90 л.с.

Частота отказов меньшего 1,4-литрового двигателя также аналогична, но он менее гибок, чем 2,0-литровый агрегат. Не советуем покупать автомобиль с автоматической коробкой передач, которая часто страдает ошибками управления. МКПП тоже иногда капризничают, жужжание или дребезжание двигателя при разгоне может свидетельствовать об износе подшипника КПП.

Тойота Королла Версо

(мат.Пресс-релизы / Тойота)

Кроме того, в Toyota Corolla может выйти из строя лямбда-зонд, а водяная помпа потечь. Встречаются и неисправности в дифференциале, к счастью, относительно редко. К другим недостаткам Toyota относятся ревущие ступичные подшипники, люфт в рулевом механизме и преждевременный износ рулевых тяг.

Пользователи этой модели также жалуются на быстроизнашивающиеся накладки тормозных колодок , которые служат всего 30 000 км.Еще одним слабым местом Короллы IX поколения являются гниющие уплотнители дверей, которые позволяют воде попадать в салон автомобиля.

Тойота Королла Версо

(пресс-материалы / Тойота)

Однако самыми проблемными являются лампочки, которые заведомо перегорают, которые сложно заменить из-за труднодоступности. Сильной стороной Corolla E12 является жесткая подвеска, в которой в основном требуется замена амортизаторов, особенно при большом пробеге.К сожалению, купить их довольно дорого. Цены на самую дешевую подержанную Toyota Corolla E12 начинаются примерно с 16 000 злотых.

.

Двигатель 1.8 VVT-i 1ZZ-FE Toyota - поломки, проблемы, отзывы

Двигатель 1.8 VVT-i 1ZZ-FE от Toyota достаточно мощный, имеет разумный рабочий объем и приличный расход топлива. Идеал? Конечно нет. Есть у мотора и одна, но довольно ключевая проблема с долговечностью. Может исчезнуть!

Во время презентации рестайлинговой версии Toyota Avensis I японцы показали новый силовой агрегат. Я говорю о двигателе 1.8 ВВТ-и 1ZZ-FE. Двигатель имеет 4 цилиндра, 16 клапанов, многоточечный впрыск топлива и регулировку фаз газораспределения. Кроме того, он развивает 129 лошадиных сил из объема 1794 см3. Это классический атмосферный двигатель. Это означает, что мощность достигается за счет регистра высоких оборотов. Несмотря ни на что, мотор хвалили водители за высокую культуру работы, хорошую производительность и разумный расход топлива. Двигатель Toyota производился в Канаде, Онтарио. Его сборка длилась с 2000 по декабрь 2007 года.

Двигатель 1.8 Toyota VVT-i 1ZZ-FE - Модели:

  • Тойота Авенсис я
  • Тойота Авенсис II
  • Тойота Королла Версо II
  • Тойота РАВ4 II

Двигатель Toyota 1.8 VVT-i 1ZZ-FE - технические данные:

Модель Мощность Момент затяжки Разгон 0 - 100 км/ч Максимальная скорость Средний расход топлива в литрах на 100 км
РАВ4 II 125 км 161 Н·м 12,2 с. 175 км/ч 7,4
Королла Версо II 129 км 170 Н·м 10,8 с 195 км/ч 7,7
Авенсис II 129 км 170 Н·м 10,3 с 200 км/ч 7,2

См. также: Toyota Avensis II

Когда дело доходит до процедур обслуживания, водитель действительно должен помнить два.Во-первых, регулярно менять масло и фильтры. Второй предполагает регулировку зазора клапанов – механическим путем заменой стальных стаканов. Что немаловажно, двигатель 1.8 VVT-i Тойоты имеет необслуживаемую цепь ГРМ. Как агрегат 1ZZ-FE работает с газом? Конверсия за счет использования многоточечного впрыска не слишком дорогая. Однако требует от водителя повышенного внимания. Необходимо регулярно обслуживать двигатель и установку, сокращать интервал регулировки клапанного зазора. Также стоит использовать присадки к топливу – они задерживают выход из строя прогара седел клапанов.

Двигатель Toyota 1.8 VVT-i 1ZZ-FE - опасайтесь заклинивания!

Двигатель

Toyota 1.8 VVT-i 1ZZ-FE хоть и ассоциируется с солидной японской техникой, но к сожалению может иметь довольно серьезную проблему. Это для системы смазки. Во-первых, агрегат потребляет большое количество масла. Это прямое следствие неправильной конструкции нижней части блока. Во-вторых, при потере масла смазка становится недостаточной, что, в свою очередь, приводит к ускоренному износу ключевых узлов, таких как поршневые кольца и распределительные валы или валы.Эффект достаточно предсказуем. Необходим ремонт двигателя на сумму не менее 3000 злотых.

См. также: Toyota Avensis I с пробегом: качество превыше всего

Через несколько лет Toyota поняла, что клиенты постоянно сообщают о проблемах с мотоциклом 1ZZ-FE. Именно поэтому она со временем стала модифицировать блок. Изменение конструкции появилось в 2005 году и в основном заключалось в добавлении дополнительного масляного канала. Более того, Тойота заменила двигатели 1, когда возникли проблемы.8 ВВТ-и на гарантии и продлили защиту производителя до 7 лет. Неисправности чаще всего появлялись на моделях Avensis I и II до фейслифтинга. Это связано с тем, что на эти автомобили чаще всего устанавливали мотор.

Двигатель 1.8 VVT-i - как избежать проблем?

Что делать водителю при покупке автомобиля с неисправным двигателем 1.8 VVT-i 1ZZ-FE? По словам механиков, на самом деле есть один метод предотвращения поломки. Речь идет о регулярной проверке уровня смазки.Владелец транспортного средства должен не реже одного раза в месяц проверять состояние масла и устранять недостатки. Кроме того, необходимо позаботиться о межсервисных интервалах. Раз в год или каждые 15 000 км пробега следует менять масло на новое и комплект фильтров.

См. также: Toyota RAV4

Двигатель

Toyota 1.8 VVT-i 1ZZ-FE имеет японские корни. Однако это еще не дало водителям, использующим его, гарантии долговечности. Тем более, что проблемы со смазкой серьезные и приводят к заклиниванию.К счастью, метод исправления в этом случае — купить автомобиль с доработанной версией агрегата или быть в курсе возможных проблем. В этом случае водитель может контролировать, например, уровень масла и может достаточно эффективно предотвратить возможные проблемы с поршневыми кольцами или распределительными валами.

Двигатель Toyota 1.8 VVT-i 1ZZ-FE - цены запчастей:

  • масляный фильтр - от 9 злотых
  • воздушный фильтр - от 9 злотых
  • топливный фильтр - от 25 злотых
  • комплект цепи ГРМ - от 204 PLN
  • Комплект поликлиновых ремней - от 275 злотых
  • комплект сцепления - от 223 злотых
  • маховик - от 781 злотых
  • Свеча зажигания
  • - от 8
  • зл.
  • катушка зажигания - от 103 злотых
  • лямбда-зонд - от 125 злотых

Если вы хотите узнать больше, загляните »

Код водителя.Изменения в 2022 году. Мандаты. Штрафные очки. Дорожные знаки

.90 000 бензиновых двигателей Toyota без турбонаддува как можно дольше

Две японские компании выбрали собственный путь повышения эффективности бензиновых двигателей. Mazda и Toyota по-прежнему предпочитают безнаддувные моторы, хотя последняя создала турбированный мотор объемом 1,2 л.

Недавно Toyota обнародовала свою стратегию по разработке двигателей без наддува и объявила, что будет откладывать широкое использование турбонаддува как можно дольше.Напомню, что обе компании сотрудничают в области силовых агрегатов, а Mazda — это компания, которая должна помочь Toyota в разработке бензиновых двигателей.

Во время премьеры новой Toyota Camry (здесь эта модель не предлагается) представители производителя заявили, что отложат как можно дольше широкое использование турбонаддува в бензиновых двигателях.

Дело в том, что турбированный двигатель Toyota 1.2 не делает большой карьеры , потому что он достался только двум моделям: Auris и C-HR. В Corolla подобный размер не предлагается, и японский производитель справедливо решил, что он будет слишком слаб в более крупном Avensis или RAV4. Здесь стоит отметить, что агрегат 1.6 Valvematic без наддува выдает 132 л.с. мощности и 160 Нм крутящего момента, а 1.2 Turbo — 116 л.с. и 185 Нм. Так что если покупатель приходит в автосалон и у него есть выбор более крупного и мощного байка, то сделать выбор не так уж и сложно. Особенно, когда он платит на 2000 злотых меньше за пример Auris.

Еще и потому, что еще многие заказчики консервативно подходят к моторизации и прекрасно осведомлены о недостатках малых двигателей с наддувом по сравнению с более крупными без наддува. Это включает реальное падение производительности при более высокой нагрузке, например езда с полной загрузкой пассажиров, а также огромные различия в расходе топлива в зависимости от стиля вождения - турбированные агрегаты чуть экономичнее при эко-езде, но гораздо более топливоемкие когда водитель охотнее нажимает на педаль газа.Также существует больший риск дорогостоящих поломок и более быстрого износа турбодвигателей.

Zaskakująco duży silnik małej Toyoty Yaris - jednostka 1.5 o mocy 111 KM.

Удивительно большой двигатель маленькой Toyota Yaris  - 1.5 агрегат мощностью 111 л.с.

Еще один аспект заключается в том, что Toyota — это бренд, ключевой особенностью которого является надежность . Клиенты приходят в автосалон не за самой Тойотой, а за надежной машиной. Именно на низком уровне отказов, особенно двигателей, построена прочная позиция японского производителя во всем мире.Toyota не может позволить себе потерять свой главный актив. Даже ценой чуть худших характеристик, чем у конкурентов. Вот почему двигатель 1.2 Turbo не получил более совершенных вариантов. Отмечу лишь, что 120 л.с. от 1.0 литра — это еще ничего особенного, а у японца 1.2 еще 116 л.с.

Toyota заявила, что будет стремиться улучшить двигатели без турбонаддува , и даже удивила несколько месяцев назад новым бензиновым двигателем 1.5 ESTEC, произведенным в Польше.В наше время премьера маленького Яриса с «до абсурда» большим 1.5 под капотом, когда даже самый консервативный бренд в мире, вроде Mitsubishi, представляет Eclips с турбонаддувом, мягко говоря неполиткорректна.

Официальные лица Toyota говорят, что новый двигатель очень хорошо подготовлен к новым стандартам в тестировании экономии топлива и измерении выбросов в реальном времени, и, по моему мнению, он превзойдет многие конкурирующие двигатели с наддувом меньшего размера в этой области.Мотор большего размера без наддува, предлагающий мощность 111 л.с., безусловно, будет лучше под нагрузкой, чем, например, 1.0 Turbo, используемый конкурентами.

Все ожидали от спортивной Toyota Yaris GRMN двигателя с турбонаддувом. Между тем производитель удивил мотором 1.8 с механическим компрессором, который почти все считали пережитком.

А как насчет более крупных моделей Toyota? Avensis по-прежнему предлагается с 1 бензиновым двигателем без наддува.6–2.0 мощностью от 132 до 152 л.с. Так как клиенты Toyota не ищут в таких моделях азарта, ничего крепче под капотом вы не найдете. То же самое относится и к RAV4, который оснащен бензиновым двигателем 2,0 или 2,5, соединенным с электродвигателями в гибридной системе. Кстати, даже спортивный GT-86 приводится в движение оппозитным двигателем Subaru, но без нагнетателя.

За океаном еще интереснее. Недавно разработанный двигатель 2 дебютирует в новой модели Toyota Camry, любимой на рынке США.5 с непосредственным впрыском топлива, что, как хвастался производитель, позволило добиться очень высокого теплового КПД. Также на выбор есть 3,5 V6 — без турбо, конечно.

Позвольте мне добавить несколько слов о новом спортивном Toyota Yaris GRMN . Используемый в нем двигатель еще оригинальнее, чем 1,5-литровый в обычном Ярисе. Он имеет объем 1,8 литра, что довольно интересно для такой маленькой машины. Но это не все. Имеет непрямой впрыск топлива и наддув с компрессором, - механический компрессор, не меняющий характеристики двигателя, но увеличивающий его крутящий момент.Например, его максимальное значение в 249 Нм доступно только с 5000 об/мин. Для сравнения, турбированный двигатель 1.8 TSI, использовавшийся до недавнего времени в небольших хот-хэтчах концерна Volkswagen, развивает 235 Нм при 1450 об/мин.

Это показывает , насколько Toyota избегает турбонаддува. Они использовали почти забытый компрессор в своем стандартном двигателе 1.8, чтобы дать покупателям по-настоящему спортивный характер с безнаддувным двигателем. Показать, что можно выбрать другой, может быть, более сложный путь, столь же эффективный для достижения цели.А может они знают то, о чем громко не говорят и на самом деле безнаддувные моторы все же переживут возрождение в будущем?

.

Смотрите также