Проектируемый проезд №4062,
дом 6

Весь спектр услуг
по техническому осмотру
вторая строка
Ред. блок
Тестовое наполнение

Роторная мазда

Mazda придумала еще один способ возвращения роторного мотора

Разговоры о том, что рано или поздно Mazda возобновит использование роторных моторов, ведутся чуть ли не с самого 2012 года, когда с конвейера сошла последняя RX-8. Теперь у нас появилось очередное подтверждение – это может произойти уже в обозримом будущем.

Автопроизводитель зарегистрировал в японском патентном ведомстве схему оригинальной гибридной установки. В ней установленный спереди ДВС (роторный, но возможны и другие варианты) при поддержке электромотора приводит в движение колеса задней оси. Передние же вращаются встроенными электродвигателями.

11 Фотографии

Полноприводный гибрид имеет маленькую 48-вольтовую батарею – всего на 3,5 киловатт-часа, однако она дополнена системой конденсаторов, размещенной в подкапотном пространстве. Конденсаторы заряжаются рекуперацией, отдавая излишки в блок аккумуляторов. Таким образом, у передних электромоторов имеются два источника энергии. Конденсаторы легче батарей, к тому же они расположены близко к электромоторам, то есть высоковольтной проводки требуется не так много. И то, и другое позволит существенно снизить массу машины, ради чего, все, собственно, задумано.

10 Фотографии

Заметим, что еще весной 2017 года года главный инженер европейского подразделения Mazda Мацухиро Танака говорил на Женевском автосалоне о намерении включить роторный двигатель в гибридную схему. При этом изначально речь шла о так называемых электрокарах с увеличенным запасом хода – таких, в которых ДВС не вращает колеса, а лишь производит энергию для подзарядки на ходу.

Двумя годами позднее на той же выставке глава отдела силовых установок Ичиро Хиросе анонсировал систему XEV – ротор, электромотор и генератор, совмещенные в один компактный модуль. Такая конструкция подойдет и для умеренных, и для полноценных «розеточных» гибридов.

Судя по недавним намекам «Мазды», сейчас она вернулась к идее использования роторного мотора в качестве «рейндж-экстендера». Он может дебютировать на «дальнобойной» версии кроссовера MX-30 – первого серийного электромобиля компании, который пока получил лишь маленькую батарею со скромным запасом хода.

Mazda может вернуть в серию роторный мотор уже в ближайшие годы

Mazda RX-7: Redefining rotary-powered driving fun
Leverkusen, 06/04/2020

The joy of driving, lightweight design and the rotary engine: three elements that define Mazda’s DNA – and continue to fascinate the team at the Hiroshima-based carmaker. One Mazda stands out from all the rest for giving all these elements a new level of meaning, cementing the compact rotary engined sports car in the minds of driving enthusiasts in Europe and around the world.

That model? The Mazda RX-7. Launched in 1978, Mazda’s first mass-market sports car would go on to become the best-selling rotary powered vehicle in history. And it also propelled the brand’s success on the race track to unprecedented levels.

The distinctive howl of the RX-7’s twin-rotor powerplant rocked race tracks in Europe and beyond from the beginning, winning the British Saloon Car Championship’s 1,600-2,300cm3 class in 1980 and 1981 and demonstrating its reliability by capturing the chequered flag at the 24 Hours of Spa, also in 1981. It was a golden age elsewhere, too. In the US, the RX-7 won over 100 IMSA races, more than any other model of any brand, dominating the GTU class (under 2,500cm3 ) including the 24 Hours of Daytona for an unparalleled 12 consecutive years (from 1982-93). The RX-7 also proved itself in the Australian Endurance Championship, winning from1982 through 1984, as well as that country’s Bathurst 12 Hour (champion 1992-95).


Proven on the raceway

This extensive experience gained racing the RX-7 would flow into the 710PS four-rotor Mazda 787B, which shocked the piston-powered racing establishment in 1991 by driving to victory at the illustrious 24 Hours of Le Mans. It remains the only winning car without a piston engine, and unquestionably one of the greatest moments in the history of rotary power.

The achievement is all the more astounding considering that the future of the rotary engine was in jeopardy when Mazda began developing the RX-7. The carmaker had offered rotaries in most of its models until the oil crisis of 1973-74, when skyrocketing fuel prices pushed the peppy but thirsty powerplants out of favour with consumers. Mazda decided to drop the engines for most of its sedans, hatchbacks and wagons, and might have abandoned them entirely – as had every other carmaker. But then-head of R&D Kenichi Yamamoto resisted, arguing how crucial a differentiator the rotary was for the company.

Yamamoto, who led the team of engineers that developed Mazda’s first rotary engines in the 1960s, set out to overhaul the existing 12A engine and significantly improve fuel economy. Among other things, his team added more durable apex seals – a problem spot – and improved lubrication. They then helped design the ideal vehicle for it. Small and light yet smooth running, powerful and rev-happy, the rotary was perfect for a sports car. And the RX-7, a sleek, low-slung coupe with a wedge-shaped nose and wraparound window on the rear hatch, was built specifically for this engine.


Creating a rotary icon

The first RX-7 generation (“FB” platform), which went on sale in Japan in 1978 before arriving in Europe the following year, was an immediate sensation. With a kerb weight of just over 1 tonne, the 12A’s 100-135PS (depending on market) went a long way in terms of performance. The front mid-engine layout – the compact engine sat behind the front axle – driving the rear wheels with near-perfect weight distribution also delivered amazing handling. The aerodynamic RX-7 punched well above its price class and was tremendously fun to drive, delivering a special connection between the driver and car. The 1,146cm3 twin-rotor 12A was later joined by 160PS turbo version for Japan, while North America got a slightly larger 13B powerplant with fuel injection.

The second-generation RX-7 (“FC”) introduced in 1985 featured a Porsche-inspired design and a number of performance improvements such as Mazda’s DTSS (Dynamic Tracking Suspension System) and turbocharging. Forced induction, it turns out, is very well suited to rotary engines thanks to their exhaust flow characteristics, and quite effective for boosting mid-range torque. The 1.3-litre 13B was standard for all markets now, and although the RX-7 would be offered in Europe initially with a naturally aspirated 150PS engine, 180PS and later 200PS twin-scroll turbo versions would follow. The higher-powered model could achieve a 6sec 0-100km/h time and a top speed of 240km/h.

The third and final generation (“FD”) that arrived in 1992 was a genuine performance car. A new sequential twin turbocharger boosted output from the latest 13B engine to 239PS on the European version. Said by fans to be the best handling of all RX-7s, the 5.3sec 0-100km/h sprint and 250km/h top speed (limited) put the 1,300kg two-seater in a league with high-end sports cars – fitting for the brand that had just won at Le Mans. Unfortunately, the RX-7 was discontinued in most of Europe by 1996 due to emissions regulations, although Mazda continued to produce cars for right-hand drive markets, eventually boosting power output on later Japan-only models to as high as 280PS.


Smashing record after record

The year 2002 marked the end of one of the most exceptional sports cars in history. A total of 811,634 were produced between 1978 and 2002, by far the most of any rotary model. Along the way, modified versions of each generation set land speed records in their class at the Bonneville Salt Flats in the US in 1978 (FB, 296km/h), 1986 (FC, 383.7km/h) and 1995 (FD, 389km/h).

The RX-7 spirit lives on. In the Mazda RX-8, which followed in 2003, and by laying the foundation for many engineering innovations to come. Among these were hydrogen-powered rotary Mazdas like the RX-8 Hydrogen RE, which ran on either h3 or petrol, and the Mazda Premacy Hydrogen RE Hybrid, an MPV featuring an electric drive motor and a dual-fuel rotary. Later, the company developed a prototype Mazda2 EV with a small single-rotor engine used as a range extender. A similar system could find its way onto the Mazda MX-30, a brand new battery electric crossover SUV arriving at dealerships this year.

Particularly among enthusiasts, the RX-7 remains the icon of rotary powered sports cars and indeed rotary production cars. Mazda made great leaps with the RX-7 in terms of lightweight engineering, sporty design and driving fun, expertise it has applied to and evolved for every current Mazda model. The vehicle that perhaps best embodies Mazda’s reputation for and dedication to the unconventional, the RX-7 continues to influence designers and engineers working on the Mazdas of tomorrow.

Mazda возродит роторный двигатель в 2020 году. Не спешите радоваться

Японцы официально признались в том, что работают над роторным двигателем нового поколения. Но все не так просто.

После того, как от роторных двигателей отказался АВТОВАЗ, Mazda оставалась последним автопроизводителем в мире, работающим над развитием этой технологии. Впрочем, после прекращения производства купе RX-8 и из ее модельного ряда исчезли машины с роторными моторами.

Но в Mazda продолжали работать над роторным двигателем. В Сети всплывали многочисленные патенты, в интернете появлялись различные слухи, а после дебюта великолепного концепта Mazda RX-Vision сомнений в том, что вскоре у японцев вновь появится роторное купе, почти не осталось. Да, пусть оно будет мелкосерийным и очень дорогим! Не важно. Но реалии оказались куда более прозаичными, чем RX-Vision, и разочарующими для всех фанатов марки.

Mazda официально сообщила о том, что с 2020 года будет устанавливать в свои модели роторный двигатель нового поколения. Но… речь идет об электромобилях, где ДВС станет выполнять роль range extender на электромобилях. Но и этого японцам мало, роторный двигатель сможет питаться не бензином, а сжиженным газом, чтобы даже при его работе машина оставалась максимально экологичной. Например, у BMW i3 range extender представляет собой бензиновый двигатель малого объема. Такие моторы начинают работать, когда батареи практически полностью разряжены. Они не приводят машину в движение, а работают в качестве генератора, подзаряжая аккумуляторы.

Свой первый электромобиль Mazda намерена представить в 2020 году. Вероятнее всего, произойдет это перед Олимпиадой в Токио: все японские автопроизводители готовят новые экологичные и технологичные модели к этому событию.

Согласно утвержденной стратегии Sustainable Zoom-Zoom 2030, через десять лет Mazda полностью откажется от обычных двигателей внутреннего сгорания. Около 95% всех выпускаемых автомобилей будут гибридными с той или иной формой электрификации, еще 5% составят электромобили.

Фото: Mazda

KUNST! Mazda отмечает 40-летие производства роторных двигателей — ДРАЙВ

В современном автомобильном мире становится всё меньше марок, обладающих яркой индивидуальностью. Всё больше ценится серая надёжность, и мало кому нужен яркий дизайн или оригинальные технические решения. Но есть компании, которые продолжают гнуть свою линию. Например, Mazda, в этом году отмечающая сорокалетие своих серийных роторно-поршневых двигателей.

Спортивные модели Mazda и роторно-поршневые двигатели — сейчас это практически синонимы. Но сам мотор придумали вовсе не японцы. В 1951 году, работая на компанию NSU, Феликс Ванкель (Felix Wankel) начал разрабатывать мотор собственной конструкции. Первый рабочий прототип автомобиля с получившимся агрегатом появился лишь шесть лет спустя. Впоследствии много кто занимался «движками» подобной конструкции — их применяли на автомобилях, мотоциклах и даже автобусах. А компания Rolls-Royce в начале 60-х даже сделала дизельную версию роторно-поршневого двигателя Ванкеля.

Mazda Cosmo Sport — первая роторная ласточка фирмы — была сделана тиражом чуть больше 1,5 тысяч экземпляров.

Первой машиной Mazda с «ротором» была Cosmo Sport. Прототип этого красивейшего купе был сделан ещё в 1963 году. А в 65-м и 66-м компания построила 80 автомобилей, на которых проводились испытания, и лишь в мае 67-го с конвейера сошли серийные машины. Mazda Cosmo Sport, также известная как 110S, стала не только первой роторной Маздой, но и первым автомобилем с двухсекционным мотором — с двумя роторами и секциями рабочим объёмом по 491 см3. Cosmo Sport образца 1967 года имела двигатель всего в 982 «кубика», но его мощность была вполне приличной — 110 лошадиных сил. Это позволяло ей разгоняться до 185 километров в час — недурно для того времени.

Автобус Mazda Parkway 26. Даже он оснащался роторным двигателем.

Почему роторные двигатели развивают такую мощность при столь малом объёме? Во-первых, в отличие от традиционных ДВС, в которых поршни движутся вверх-вниз, здесь крутится треугольник-ротор. А это значит, что и нагрузки на него меньше. Именно поэтому современные роторные «движки» влёгкую крутятся до 9 с лишним тысяч оборотов. Во-вторых, рабочий объём у «Ванкелей» используется более полно и постоянно. За впуск и выпуск отвечают разные «зоны» мотора, а не одна и та же. Ротор делит рабочую секцию на три части, каждая из которых постоянно работает, в то время как в обычном поршневом двигателе один и тот же объём сначала работает на сжатие, а потом на воспламенение. Поэтому так называемый приведённый рабочий объём (грубо говоря — эквивалент обычного в поршневых ДВС) в два раза больше номинального. Кроме того, роторные моторы чрезвычайно компактны и до неприличия легки — а это сулит одни лишь плюсы.

Вот так работает роторно-поршневой двигатель Ванкеля.

Идеальный мотор? Если бы! Проблем с двигателями Ванкеля просто огромное количество. Во-первых, они обладают низким крутящим моментом, а максимальная мощность у них, соответственно, достигается при высоких оборотах. Поэтому мотор для получения большой мощности надо «крутить», а это значит, что совершается больше циклов, и на ресурсе это отражается, естественно, не самым лучшим образом. Во-вторых, камера сгорания у РПД некомпактная, а это приводит к низкому КПД. Отсюда и высокий расход топлива. В-третьих, у такого двигателя большущие проблемы с обеспечением уплотнения подвижных сопряжений ротора и стенок секции. И масло РПД пожирает ну просто в промышленных масштабах — причём это не неисправность, а особенность конструкции.

Двигатель Renesis в разрезе.

Короче, все, поэкспериментировав немного с роторными двигателями и столкнувшись с вышеперечисленными проблемами, задвинули свои разработки куда подальше и отказались от затеи. Все, кроме Mazda. На сегодняшний день эта компания остаётся единственным производителем, не только делающим РПД, но и активно их совершенствующим.

До появления двигателя Renesis многие роторные моторы Mazda были оснащены турбонаддувом.

Надёжность своих «роторов» Mazda доказала, выставив в 1968 году две машины на старт 84-часового марафона de la Route на знаменитом Нюрбургринге. Серийные Cosmo Sport со 130-сильными РПД практически всю гонку держались на четвёртом и пятом местах (из 58 стартовавших экипажей) и… сошли! Но вовсе не из-за проблем с моторами, а из-за повреждения полуосей всего за два часа до финиша.

В семидесятых годах у Mazda сложились обозначения роторных машин — их начали звать RX.

К слову об автоспорте. Своего высшего успеха роторные двигатели добились именно с компанией Mazda, когда болид 787B в 1991 году выиграл 24-часовой марафон в Ле-Мане. После этого РПД были поставлены под запрет в этой гонке. А в Америке даже существует серия Formula Mazda, где гоняются болиды с роторными моторами.

Mazda 787B — единственный японский автомобиль, победивший в знаменитом Ле-Мане в классе прототипов.

Последняя разработка Mazda — мотор Renesis, устанавливающийся на купе RX-8. В ходе его разработки инженерам Mazda удалось победить многие врождённые пороки конструкции, такие, как небольшой ресурс и высокое потребление топлива. При мощности под 250 лошадиных сил, он «кушает» немногим более 11 литров бензина в смешанном режиме.

На RX-8 дебютировал роторный двигатель Mazda нового поколения, а сама машина стала бестселлером.

Даже экспериментальные водородные автомобили у Mazda — роторные.

Но и на этом японцы не останавливаются. Во-первых, они готовят новое поколение «движка» Renesis, а во-вторых, приспосабливают нынешнее для работы на водороде. А первые Mazda RX-8 с роторными моторами, способными работать как на бензине, так и на водороде, уже ездят по улицам Токио. Так что юбилей получился и правда знатный — ведь Mazda единственная компания, которая не остановилась и продолжала развивать конструкцию, которую многие считали бесперспективной. И не просто доказала миру её жизнеспособность, но и довела практически до совершенства.

Роторная Mazda нового поколения задерживается — Авторевю

Автомобили Mazda с роторно-поршневыми двигателями (РПД) выпускались почти 45 лет, но в 2012 году с конвейера сошло последнее купе RX-8 — и об экзотическом моторе, казалось, забыли. Однако прошлой осенью на автосалоне в Токио был представлен эффектный концепт Mazda RX Vision. С его помощью японцы громко заявили о возрождении двигателя Ванкеля — в недрах НТЦ Мазды маленькая группа из 50 инженеров-двигателистов уже работает над новым роторным мотором Skyactiv-R. Впрочем, радоваться пока рано: в одном из недавних интервью топ-менеджер компании Юдзи Накемини заявил, что скорого выхода нового роторного купе можно не ждать.

Японские инженеры уже рассказывали Леониду Голованову, что доводка нового мотора и адаптация его к современным эконормам — задача невероятной сложности. В успехе не уверен никто — даже главный двигателист Киоши Фудживара, он же Мистер 14:1, разработавший нынешние двигатели Skyactiv. Очевидно, свет в конце тоннеля пока так и не появился, потому-то Накемини-сан и заявил о том, что работы затягиваются. Вдобавок разработка стоит немалых денег, вкладывать которые в компании, понятное дело, опасаются.

Изображение будущего двигателя из американского патента

Тем не менее, недавно Mazda подала заявку в Ведомство по патентам и товарным знакам США, в которой фигурирует новый роторно-поршневой двигатель. Причем он отличается от всех прежних подобных моторов компании иным расположением впускного и выпускного коллекторов. Впуск теперь находится в нижней части, а выпуск — сверху: это сулит преимущества как в компоновке, так и в эффективности. А еще — позволит вернуть турбонаддув, который применялся на купе Mazda RX-7 третьего поколения, но исчез на RX-8 как раз из-за тесноты «под двигателем», где располагался выпускной коллектор.

Ходят слухи, что серийное роторное купе будет представлено к столетию компании Mazda в 2020 году, то есть машину придется ждать четыре года — это укладывается в заявление Юдзи Накемини о том, что скорого дебюта не случится. Но это произойдет только в том случае, если инженерам все-таки удастся довести РПД до современной кондиции.

воскрешение роторного двигателя / Хабр

На международной автомобильной выставке в Токио «Tokyo Motor Show», компания Mazda представила концепт своей новой модели RX-Vision. В компании всегда умели делать красивые и оригинальные автомобили — но главное в новой модели то, что она вновь будет оснащена роторным двигателем. Предыдущая модель с таким двигателем ушла с рынка три года назад.

В пресс-релизе компании сказано: «RX-Vision представляет наше видение будущего, которое компания планирует однажды претворить в жизнь». У концепта этого спортивного автомобиля переднее расположение двигателя, задний привод и роторный двигатель новой модификации SkyActiv-R.

Роторно-поршневой двигатель придумал в 1957 году немецкий инженер Вальтер Фройде в соавторстве с Феликсом Ванкелем. Отличительная особенность двигателя – трёхгранный ротор, вращающийся внутри цилиндра особого профиля. Вершины ротора, снабжённые уплотнителями, двигаются по внутренней части цилиндра и отсекают переменные объёмы камер.

Двигатель обладает большим числом преимуществ по сравнению с обычным поршневым. Он уравновешен и не даёт сильных вибраций, может работать на более высоких оборотах, обладает более высокой удельной мощностью. Недостатки двигателя – необходимость частой замены масла, высокие требования к качеству деталей и их изготовлению, склонность к перегреву и меньшая экономичность.

Двигатель SkyActiv

Правда, инженеры из Mazda, много лет работая над своими двигателями, достигли определённых успехов в устранении их недостатков. В частности, серьёзно уменьшена токсичность выхлопа и увеличена экономичность. Выхлоп соответствует нормам «Евро-4». Двухкамерный двигатель «Renesis» объёмом всего 1,3 л выдаёт мощность в 250 л. с. и занимает немного места в моторном отсеке. Следующая модель двигателя Renesis 2 16X имеет объём 1,6 литра, и при большей мощности нагревается даже меньше.

В 2003 году компания выпустила модель Mazda RX-8 Hydrogen RE, двигатель которой был способен работать как на бензине, так и на водороде. Это была уже пятая модель компании с таким универсальным двигателем.

Не завертелось Что случилось с двигателем Ванкеля и куда он исчез с авторынка: Движение: Ценности: Lenta.ru

В этом году отмечается полувековой юбилей сразу двух знаковых для истории автомобилестроения моделей. Немецкий NSU Ro 80 и «японка» Mazda Cosmo стали первыми автомобилями с роторным двигателем, подходившими под определение «массовые». Но, увы, изобретенному инженерами фирмы NSU Ванкелем и Фройде новому типу двигателя внутреннего сгорания так и не удалось завоевать мир.

Сложно, но можно

После создания в конце XIX столетия поршневого двигателя внутреннего сгорания прогресс в этой области пошел по пути разработки уже имеющейся концепции. Инженеры создавали все более мощные и совершенные двигатели, но суть оставалась все той же — в цилиндрическую камеру тем или иным способом попадало топливо, образовывавшиеся после сгорания топлива газы толкали поршень. И только в конце 1950-х два немецких инженера, работавшие в известной тогда своими мотоциклами фирме NSU Феликс Ванкель и Вальтер Фройде, предложили принципиально новую конструкцию.

В их двигателе цилиндры отсутствовали как класс: установленный на валу трехгранный ротор был жестко соединен с зубчатым колесом, входившим в зацепление с неподвижной шестерней — статором. По сравнению с обычным поршневым мотором внутреннего сгорания, двигатель Ванкеля (как он стал известен по имени одного из создателей) имел меньшие в 1,5-2 раза габариты, большую удельную мощность, меньшее число деталей (два-три десятка вместо нескольких сотен), а также — за счет отсутствия коленвала и шатунов — более высокие динамические показатели. Впрочем, были и недостатки, с которыми так и не удалось справиться за все время выпуска автомобилей с роторными двигателями: довольно высокий расход топлива на низких оборотах, повышенное потребление масла и сложность в производстве (из-за необходимости точности геометрических форм деталей).

NSU Spider

Фото: Science Museum / Globallookpress.com

Любопытно, что сам Ванкель не умел водить автомобиль и не имел водительских прав — поскольку с раннего детства страдал сильной близорукостью. Это, впрочем, не помешало ему доработать первоначально мотоциклетный движок под нужды автопрома, и в 1964 году NSU выпустила первый в мире серийный роторный автомобиль — кабриолет NSU Spider на базе заднеприводной модели Sport Prinz. Машина выпускалась ограниченной серией (за три года было собрано 2375 экземпляров) и была довольно дорога, в пересчете на нынешние деньги — около 22 тысяч долларов за двухместную малолитражку длиной 3,6 метра.

Большая жизнь

В 1967 году на рынок вышли сразу две модели с роторными двигателями, ставшие действительно массовыми. NSU представила топовый седан Ro 80, а японская фирма Mazda — спортивное купе Cosmo, первое в полувековой череде машин с двигателем Ванкеля в своей линейке. Немецкая машина, увы, оказалась довольно капризной и «сырой», хотя и была признана «автомобилем года-1968» в Европе. Постоянные рекламации и необходимость дорогостоящего ремонта уже проданных авто привели компанию практически к банкротству — в 1969 году она была куплена концерном Volkswagen и слита в одно подразделение с маркой Audi. Производство Ro 80 тем не менее продолжалось до 1977 года; всего было выпущено более 37 тысяч автомобилей. Передовой для конца 1960-х дизайн кузова, сперва не оцененный потребителями, оказал впоследствии влияние, в частности, на популярную модель Audi 100.

NSU Ro 80

Фото: CPC Collection / Alamy / Diomedia

Кстати, лицензию на «ванкель» купил и СССР. 140-сильным роторным двигателем оборудовались версии вазовских «пятерок» и «семерок» для милиции и КГБ. Внешне они не отличались от серийных машин, но на дороге демонстрировали необходимую резвость. В 1990-е малой серией выпускались и «гражданские» 2108 и 21099 с роторным мотором ВАЗ-415, также абсолютно идентичные по дизайну кузова с «нормальными». Обманчивая внешность породила множество шоферских легенд: неприметная «девятка» вдруг срывалась с места и обгоняла солидный BMW (разгон до сотни у роторной версии занимал 9 секунд, а максимальная скорость достигала 190 километров в час).

Mazda Cosmo L10A

Фото: Wikimedia

Экспериментировали с двигателем Ванкеля и французы из Citroen. Однако модель GS Birotor с двухроторным двигателем вышла на рынок в октябре 1973 года — точно в месяц начала крупнейшего нефтяного кризиса. Машина стоила на 70 процентов дороже стандартной модели GS с четырехцилиндровым мотором, а топлива потребляла больше, чем представительская DS. В результате удалось с большим трудом продать 847 экземпляров, после чего производство было свернуто.

Японский бог

В конечном счете на рынке «ванкелей» осталась только Mazda, продолжавшая совершенствовать двигатель и выпустившая около 20 моделей с роторным двигателем. Инженерам японской компании удалось повысить экономичность и снизить объем токсичных выхлопов (еще одна «врожденная болезнь» роторных двигателей), но даже со всеми усовершенствованиями последняя выпускавшаяся роторная модель, RX-8, не соответствовала нормам Евросоюза. В 2010 году ее прекратили продавать в Европе, а в 2012-м было свернуто производство и для других рынков. Спортивные роторные модели Mazda, однако, за почти полвека производства успели завоевать поклонников во многих странах, включая нашу. Вот что рассказывает о своей RX-8 москвич Олег, автолюбитель со стажем:

«Приобрести RX-8 я решил вовсе не из-за роторного двигателя, а скорее вопреки ему. Но ничего похожего на рынке тогда не было: полноценное четырехместное купе с дверями, которые по старой памяти именуют suicide doors — разве что Rolls-Royce. А еще эти "надбровные дуги" над передними колесами... Однако все, с кем я делился идеей, крутили пальцем у виска: "больше 30 тысяч ротор не ходит", "масла жрет столько же, сколько и бензина", "а бензина — как американский грузовик", "ниже нуля не заводится" и так далее. "Зато не угонят", — решил я. Машина пришла зимой, и первые же недели показали, что перемещение по заснеженной Москве не то что бы совсем невозможно, но требует очень крепких нервов — машина норовила уйти в занос в каждом повороте или забуксовать там, где легко проезжала любая переднеприводная малолитражка. Но, как назло, даже в лютый мороз заводилась исправно. Да и сколько той зимы.

Mazda RX-8

Фото: National Motor Museum / Heritage Images / Getty Images

Снег сошел, и Mazda, наконец, оказалась в своей стихии. Да, масло (каждую тысячу приходилось открывать капот и доливать до рисочки), да, расход (в особенно хорошие дни бывало и больше 20 литров на сотню), но все это компенсировалось возможностью обмануть слух окружающих и, раскрутив двигатель до 9000 оборотов, прикинуться гоночным мотоциклом. Точный руль, задний привод и 230 лошадиных сил превращали любую, еще не изобиловавшую тогда камерами дорогу, в гоночный трек практически без моего участия. Даже стоя под окном, машина, казалось, куда-то ехала. Из-под этого окна, разоблачив тем самым еще один миф, ее и угнали. К тому времени, несмотря на то, что роторного двигателя побаивались даже "официалы", машина прошла 70 тысяч километров без намеков на какие-либо неполадки.

Audi A1 E-Tron Concept

Фото: Adrian Moser / Bloomberg / Getty Images

Хотя производство серийных автомобилей с роторным двигателем прекратилось еще пять лет назад, разработчики, похоже, не собираются навсегда расставаться с «ванкелем». Перспективными в этом смысле представляются гибридные силовые установки — благодаря малому размеру роторно-поршневого двигателя. Так, Audi в 2010 году продемонстрировала в Женеве гибридный прототип A1 e-tron concept с 60-сильным электромотором и двигателем Ванкеля рабочим объемом всего 250 кубических сантиметров, развивающим мощность 20 лошадиных сил и выполняющим фактически функцию генераторной установки.

Датчик, скорость автомобиля/об/мин MAZDA 6 Hatchback (GH) (2007-08-2013-03) 2,5 MZR (GH5FS) 125KW 170KM

Мощность двигателя [кВт]: 125

Мощность двигателя [км]: 170

Объем двигателя [см3]: 2488

Тип двигателя: бензиновый двигатель

Тип вождения: Передний привод

Тип машины: лифтбек

Тип катализатора: с трехходовым катализатором

Система смесеобразования: Прямой впрыск 9000 3

Тип топлива - Тип: бензин

Код двигателя: Л5-ВЭ

Количество цилиндров: 4

Количество клапанов: 4

АБС: №

ASR: №


поворотный ремешок белый черный mazda rx7 rx8 wankel engine12a 13b 20b fb fc fd

элемента найдено в

результатах поиска

    • 43,60 зл.
    • + 61,13 злотых за доставку

    • 43,60 зл.
    • + 61,13 злотых за доставку

    • 43,60 зл.
    • + 61,13 злотых за доставку

    • 43,60 зл.
    • + 13,15 злотых за доставку

    • 43,60 зл.
    • + 61,13 злотых за доставку

    • 43,60 зл.
    • + 61,13 злотых за доставку

    • 43,60 зл.
    • + 61,13 злотых за доставку

    • 43,60 зл.
    • + 61,13 злотых за доставку

    • 43,60 зл.
    • + 61,13 злотых за доставку

    • 43,60 зл.
    • + 61,13 злотых за доставку

    • от 109,34 зл. 90 012 до 113,72 зл. 90 012
    • + 65,51 злотых за доставку
  • 7HEAVEN - ПЛЯЖНОЕ ПОЛОТЕНЦЕ - MAZDA RX-7 FD FC FB 12A 13B 20B Rotary Power Wankel

    • 131,25 90 012 зл.
    • + 78,88 злотых за доставку
  • RX-7 GENERATIONS - ПОЛОТЕНЦЕ - FD FC FB 12A 13B 20B Rotary Power Wankel MAZDA

    • 131,25 90 012 зл.
    • + 78,88 злотых за доставку
  • футболка Ванкеля забавная против поршневого роторного двигателя RX7 RX8 mazda fan 12A 13B S - 5XL

    • от 81,35 зл. 90 012 до 107,19 зл. 90 012
    • + 32,23 злотых за доставку

    • 43,60 зл.
    • + 61,13 злотых за доставку
  • футболка Ванкеля забавная против поршневого роторного двигателя RX7 RX8 mazda fan 12A 13B S - 5XL

    • от 90 012 злотых до 124,45 90 012 злотых
    • Бесплатная доставка
  • для Mazda 20x болт масляного поддона болт шпильки комплект 12A 13B 20B RX-7 RX-8 FD3S FC3S поворотный

    • 51,30 зл. 90 012
    • + 54,58 злотых за доставку
  • Наклейка с силуэтом Ванкеля с роторным двигателем для RX7 FB FD 12A, 13B JDM C78

    • 23,98 злотых 90 012
    • Стоимость доставки не указана

    • 91,81 зл.
    • + 61,13 злотых за доставку
  • Mazda RX7 Fb FC Fd RX8 Tappo Olio - Ди Джимми

    • 120,11 зл. зл.
    • + 65,51 злотых за доставку
  • Book RX-7 Спортивный автомобиль Mazda с роторным двигателем - Третье издание История Ванкеля

  • Book RX-7 Спортивный автомобиль Mazda с роторным двигателем - Третье издание История Ванкеля

    • 195,48 злотых 90 012
    • Бесплатная доставка
  • Book RX-7 Спортивный автомобиль Mazda с роторным двигателем - Третье издание История Ванкеля

    • 200,11 зл.
    • Бесплатная доставка
  • Mazda RX-7 Мемориал книжное фото savanna RX 7 13B двигатель SA22C FC FD роторный

    • 249,02 зл. 90 012
    • Стоимость доставки не указана
  • Ожерелье Ванкеля с роторным двигателем FDRX7 RX7 RX8 FCRX7

    • 175,24 злотых 90 012
    • Стоимость доставки не указана
  • Book RX-7 Спортивный автомобиль Mazda с роторным двигателем - Третье издание История Ванкеля

    • 200,11 зл.
    • Бесплатная доставка

    • 91,81 зл.
    • + 61,13 злотых за доставку
  • брелок роторный двигатель Ванкеля для Mazda RX7 RX8 2 3 6 Atenza Axela брелок

    • от 16,52 90 012 злотых до 16,61 90 012 польских злотых
    • Стоимость доставки не указана
  • брелок роторный двигатель Ванкеля брелок для Mazda RX7 RX8 2 3 6 Atenza Axela

    • 14,26 злотых злотых до 14,42 злотых злотых
    • Стоимость доставки не указана
  • Mazda RX-8 Wankel Motor 231PS Двигатель 13B-MSP ОРИГИНАЛ 1.3L SE-FE

    • 16 887,54 злотых 90 012 злотых
    • +3 002,74 злотых за доставку
  • брелок роторный двигатель Ванкеля для Mazda RX7 RX8 2 3 6 Atenza Axela брелок

    • 14,53 злотых злотых до 14,57 злотых злотых
    • Стоимость доставки не указана
  • брелок роторный двигатель Ванкеля для Mazda RX7 RX8 2 3 6 Atenza Axela брелок

    • 14,11 злотых злотых до 14,25 злотых злотых
    • Стоимость доставки не указана

    • 3 204,71 90 012 зл.
    • Стоимость доставки не указана
  • Mazda RX-8 Wankel Motor 231PS Двигатель 13B-MSP Überholt 1.3L СЭ-ФЭ

    • 16 887,54 злотых 90 012 злотых
    • +3 002,74 злотых за доставку
  • Масляный фильтр ДЛЯ MAZDA RX 7 1,3 92-> 02 Coupe Wankel FD RE13B 239 Comline

    • 49,39 злотых 90 012
    • + 218,53 злотых за доставку
  • Wankel Power Rotary футболка RX7 RX8 NSU 12A 13B 20B

    • 94,30 зл. зл. – 184,66 зл. зл.
    • + 32,23 злотых за доставку
  • Редкие журналы Mazda Rx7 Fd3s Jdm Rotary 13b 20b

    • 437.06 зл.
    • Стоимость доставки не указана
  • Mazda RX-8 Wankel Motor 192PS Двигатель 13B-MSP ОРИГИНАЛ 1.3L SE-FE

    • 16 887,54 злотых 90 012 злотых
    • +3 002,74 злотых за доставку
  • MOTOR TREND Ноябрь 1972 Роторный двигатель Ванкеля Mazda RX-2 Дэвид Коул Jaguar XJ

    • 63,10 зл.
    • + 116,13 злотых за доставку
  • Масляный фильтр ДЛЯ MAZDA RX-7 79-> 91 ВЫБОР 2/2 1.0 1,1 1,3 Ванкель ФК СА Бош

    • 59,66 злотых 90 012
    • + 218,53 злотых за доставку
  • ребристый ремень генератора ДЛЯ MAZDA RX 7 92-> 02 1,3 Coupe Wankel FD RE13B 239

    • 94,62 злотых 90 012
    • + 218,53 злотых за доставку

    • 4 216,40 зл. зл.
    • Стоимость доставки не указана
  • Термостат ДЛЯ MAZDA RX-7 84-> 89 1.1 1.3 Ванкель ФК SA 12AN2 RE13B 113 150 181

    • 123,36 злотых 90 012
    • + 218,53 злотых за доставку
  • 13BT & RX 7 Книга тюнинга mazda RX-7 FD FC ремонт роторного двигателя 13B

    • 285,41 зл.
    • Стоимость доставки не указана
  • роторный двигатель Braaap забавная новинка Mazda RX8 JDM Wankel автомобиль виниловая наклейка наклейка

    • 16,34 зл. 90 012
    • + 13,66 злотых за доставку
  • Лямбда-зонд O2 ДЛЯ MAZDA RX-7 79-> 91 1.0 1.1 1.3 Ванкель ФК СА 12АН2 RE13B

    • 242,62 зл. 90 012
    • + 218,53 злотых за доставку
  • AUTOFREN SEINSA Reparatursatz Bremssattel D42161C Vorne для MAZDA RX 7 II (FC)


    • 701.15 зл.
    • Стоимость доставки не указана

    • 245,79 злотых 90 012
    • + 70,75 злотых за доставку
  • Термостат ДЛЯ MAZDA RX 7 92-> 02 1.3 Купе Ванкеля FD RE13B 239

    • 123,63 злотых 90 012
    • + 218,53 злотых за доставку

Разрыв страницы для результатов поиска


Датчик оборотов АКПП MEAT & DORIA 87965 Mazda

Датчик оборотов АКПП MEAT & DORIA 87965 Mazda - Inter Cars Store
К сожалению, для корректной работы сайта необходимо включить JavaScript в настройках вашего браузера.


Фотографии защищены авторским правом.Копирование их без согласия сайта запрещено.

Особенности продукта 90 160 1998 куб.см, R4, бензин 90 145 90 160 1998 куб.см, R4, бензин 90 145 90 154 90 142 90 143 Мощность 90 145 90 160 122 л.с. при 6000 об/мин/ мин 90 145 90 160 122 л.с. при 6000 об/мин 90 145 90 160 213 Нм при 4000 об/мин 90 145 90 160 213 Нм при 4000 об/мин 90 145 90 154 90 142 90 143 Количество мест 90 145 90 160 5 90 145 90 160 5 90 145 90 154 90 142 90 143 Колея колес: перед/зад (мм) 90 145 90 160 1570 \ 1580 90 160 1570 \ 1580 90 154 90 142 90 143 Колесная база (мм) 90 145 90 160 2725 90 160 2725 90 154 90 142 90 143 Объем багажного отделения (л) 90 145 90 160 358 хэтчбек / 450 седан 90 145 90 160 358 хэтчбек / 450 седан 90 145 90 154 90 142 90 143 Емкость топливного бака (л) 90 145 90 160 51 90 145 90 160 51 90 145 90 154 90 142 90 143 Длина/ширина/высота (мм) 90 145 90 154 90 142 90 143 Тип кузова/количество дверей 90 145 90 154 90 142 90 143 Максимальная скорость (км/ч) 90 145 90 160 202 90 145 90 160 202 90 145 90 154 90 142 90 143 Разгон 0-100 км/ч (с) 90 145 90 160 10,4 90 145 90 160 10,8 90 145 90 154 90 142 90 143 Средний расход топлива WLTP 90 145 90 160 6,0-6,3 л/100 км (завод-изготовитель) 90 145 90 160 6,4-6,7 л/100 км (завод-изготовитель) 90 145 90 154 90 142 90 143 Выбросы CO2 (г/км) 90 145 90 160 136-142 90 145 90 160 145-152 90 145 90 154 90 142 90 143 Собственная масса 90 145 90 160 1275 кг 90 145 90 160 1300 кг 90 145 90 154 90 142 90 143 Цена 90 145 90 160 от 94 400 злотых (KAI) 90 145 90 160 от 102 900 злотых (KAI) 90 145
Производитель Meat & Doria
Индекс MD87965
. продукт

165,71 злотых Цена за 1 шт.

Низкая доступность товара

Курьерская доставка DHL 12,30 злотых 1-2 рабочих дня

Доставка курьером DPD. 11,30 злотых 1-3 рабочих дня

Самовывоз в пункте самовывоза 0,00 злотых 2ч-2 рабочих дня
Проверьте, подходит ли продукт для вашего автомобиля

Номера производителей

Номера OE

ERA: 551375
FISPA: 83.3270
HOFFER: 7517965
MAZDA: FN01-21-550
MEAT & DORIA: 87965
MITSUBISHI: G004T00190 12
12 MITSISH G4T00190
SIDAT: 83.3270
WE PARTS: 410 570 770
Вы просматриваете этот сайт на своем телефоне или планшете? открытая версия для мобильных устройств

Мы хотим, чтобы вам было удобно пользоваться нашим сайтом.Для этого мы стараемся адаптировать контент, доступный на нашем веб-сайте, к вашим предпочтениям. Это возможно благодаря хранению файлов cookie в вашем браузере и их обработке компанией Inter Cars S.A., расположенной в Варшаве, ул. Powsińska 64, 02-903 Warszawa и персональные данные доверенных партнеров для аналитических, статистических и маркетинговых целей. Продолжая использовать наш веб-сайт без изменения настроек конфиденциальности, вы даете согласие на сохранение файлов cookie в вашем браузере.Помните, что вы всегда можете изменить настройки файлов cookie, получить дополнительную информацию о правилах обработки ваших персональных данных и ваших правах в нашей Политике конфиденциальности.

× .


Если вы не уверены в правильности подбора детали - обратитесь в сервис.

Выберите свой автомобиль в поисковой системе, чтобы узнать о конкретных условиях использования в автомобиле.

Марка и модель

Тип двигателя

Годы производства

Критерий совпадения

Коробка FORD FIESTA (J5_, J3_) 1,8 D 1996-2002 44KW/60KM 1753ccm RTK

Коробка FORD FIESTA (J5_, J3_) 1.8 DI 2000-2003 55KW / 75KM 1753ccm RTN, RTP

Коробка FORD FIESTA (СП_) D 1.8 1998-2002 44KW / 60KM 1753ccm RTK, RTJ

Коробка FORD FIESTA (СП_) TD 1.8 2000-2003 55KW / 75KM 1753ccm RTN, RTP, RTQ

FORD FIESTA III (GFJ) 1.3 Cat 1991-1997 44KW / 60HP 1299ccm J6B

FORD FIESTA III (GFJ) 1.4 1992-1996 55KW/75KM 1392ccm FUF

FORD FIESTA IV (JA_, JB_) 1.0 i 1997-1999 38KW/52KM 999ccm Zh20JRB

FORD FIESTA IV (JA_, JB_) 1.0 i 1999-2002 48KW/65KM 999ccm

FORD FIESTA IV (JA_, JB_) 1.25 я 16V 1995-2002 55KW / 75KM 1242ccm DHA, DHB, DHC, DHD, DHE, DHF, DHG

FORD FIESTA IV (JA_, JB_) 1.3 i 1995-2002 37KW / 50KM 1299ccm JJA, JJC, JJE, JJJ, JJK, JJM

FORD FIESTA IV (JA_, JB_) 1.3 i 1995-2002 44KW / 60KM 1299ccm JBC, J4C, J4J, J4L, J4Q, J4R, J4T

FORD FIESTA IV (JA_, JB_) 1.4 i 16V 1996-2002 66KW/90KM 1388ccm FHA, FHE

FORD FIESTA IV (JA_, JB_) 1.6 16V Sport 2000-2002 76KW/103KM 1596ccm L1T, L1V

FORD FIESTA IV (JA_, JB_) 1,8 D 1995-2000 44KW/60KM 1753ccm RTK, RTJ

FORD FIESTA IV (JA_, JB_) 1.8 DI 2000-2002 55KW / 75KM 1753ccm RTN, RTP, RTQ

FORD PUMA (EC_) 1.4 16V 1997-2000 66KW/90KM 1388ccm FHD, FHF

FORD PUMA (EC_) 1,6 16V 2000-2002 76KW/103KM 1596ccm L1W

FORD PUMA (EC_) 1.7 16V 1997-2002 92KW/125KM 1679ccm MHA, MHB

FORD PUMA (EC_) Racing ST 160 1999-2002 114KW / 155KM 1679ccm MHA

MAZDA 121 III (JASM, JBSM) 1,25 1996-2003 55 кВт/75 км 1242 см3 DHF, DHG

MAZDA 121 III (JASM, JBSM) 1,3 1996-2003 37KW/50KM 1299ccm JJK, JJM

MAZDA 121 III (JASM, JBSM) 1.3 1996-2003 44кВт/60км 1299см3 J4R, J4T

MAZDA 121 III (JASM, JBSM) 1.8 D 1996-2003 44KW/60KM 1753ccm RTJ, RTK


Тест Mazda 3 2019. Первая поездка с новым поколением

Новая Mazda 3 дебютирует на европейском рынке в двух кузовах — как пятидверный хэтчбек и как четырехдверный седан. Хэтчбек имеет длину 4459 мм (-6 мм), ширину 1797 мм (+2 мм) и высоту 1440 мм (-10 мм), а седан - 4662 (+77), 1797 (+2) и 1445 (-5). ) мм соответственно. Колесная база увеличилась на 25 мм до 2725 мм. Автомобиль был построен на новой платформе Skyactiv-Vehicle Architecture.

Три снаружи
Несомненно, линии кузова и характерные для хэтчбека пропорции придают автомобилю спортивный вид.Массивные задние стойки подчеркивают однородную форму задней части. Поверхность задних стекол сужается к задней части в форме клина. Металлизированная рама – интересное стилистическое и визуальное решение. Металлическая поверхность задних дверей выходит далеко за кромку окон. Это облегчает посадку и высадку из автомобиля, но не всем может понравиться такой большой «кусок» металла, перекрывающий заднее крыло. Меня это не устраивало.

Дизайнеры Mazda убрали с кузова резкие линии, пытаясь отразить боковой поверхностью свет и окружающее.Цвет темного металлика воздухозаборника двигателя и четкий контур фирменной темы крыла четко отличают кузов хэтчбек от версии седан.
А эта версия была разработана совсем по другому. Он остался в более традиционном стиле, сохранив четкость трех кузовов - моторного отсека, кабины и багажника. Все элементы передней и задней части кузова имеют горизонтальное расположение, что подчеркивает широкий, низкий и устойчивый силуэт.

Стоит уделить немного внимания внешнему освещению.Светотехника новой Mazda 3 была изменена, убраны все лишние элементы и сохранена суть — корпус источника света. Круглые формы, созданные таким образом, отличаются определенной динамикой. Графика фар Mazda 3 представляет собой простые кольца в центре, дополненные боковой подсветкой. Задние групповые фонари состоят из четырех световых кругов с градуированной силой света. Трехмерный дизайн наружных линз хэтчбека придает этой версии компактный вид, а фары версии седана расположены ближе друг к другу, чтобы подчеркнуть элегантность.

Цвета кузова

Недавно разработанный и визуально интересный цвет Polymetal Grey доступен только для хэтчбека. Этот лак состоит из ярких алюминиевых чешуек и частиц матового красителя, что разнообразит эффект твердости металла блестящей гладкостью, характерной для пластиков. Этот цвет меняет тона в зависимости от падающего света и подчеркивает красивые формы кузова хэтчбека.В цветовую гамму также входят две фирменные краски Mazda: Soul Red Crystal и Machine Grey, а также Titanium Flash, Deep Crystal Blue, Snowflake White Pearl, Arctic White, Sonic Silver и Jet Black. Таким образом, для хэтчбека доступно 9 цветов, а для седана — 8.

Что насчет салона?
Для более простого и красивого интерьера кабина новой Mazda 3 выполнена симметричной и горизонтальной, очевидно, в соответствии с эстетической концепцией «меньше значит больше».Этот подход был основан на устранении всех лишних элементов для достижения чистоты стиля, а также комфорта и качества на беспрецедентном уровне. В целом, когда мы впервые садимся за руль, вся доска производит очень и очень положительное впечатление.
Рулевое колесо, набор из трех приборов (полностью цифровых, но на первый взгляд аналоговых) и дефлекторы образуют в кабине полностью симметричную компоновку.

Отдельные дефлекторы для водителя и пассажира.Их рамки выступают за пределы доски и поначалу создается впечатление, что дверь не закроешь, а они продуманно «подходят», перекрывая часть обивки двери.
Для таких деталей, как приборная панель, использовался материал, разработанный Mazda, со специальной зернистой текстурой, напоминающей настоящую кожу. Чтобы воспроизвести разнообразие текстур, характерных для натуральной кожи, Mazda ввела морщины разной глубины и растяжки.Это создает новый эффект, который явно обогащает интерьер. Вся обивка приборной панели прошита двойной толстой строчкой, что должно придать мастерству благородный характер.
Для салона как хэтчбека, так и седана доступна отделка из черной кожи или черной ткани. Также доступна кожаная отделка Luxury White, эксклюзивный цвет для седана. С другой стороны, для хэтчбека предлагается эксклюзивная кожаная отделка Luxury Red.

Смотрите также: Появятся новые дорожные знаки

Mazda внесла ряд изменений в центральную консоль, благодаря чему элементы не кажутся скученными и доступ к ним не затруднен. Рычаг переключения передач и многофункциональные ручки HMI дизайнеры перенесли вперед, чтобы рука водителя, управляющая этими элементами, располагалась под более естественным углом. Подлокотник почти в два раза длиннее прежнего — это способствует простоте и удобству использования ручки HMI, и, что немаловажно, в нем будет много мелких предметов.Высота центрального подлокотника адаптирована к высоте подлокотника со стороны двери, что должно повысить комфорт водителя. К сожалению, любителям «холодного локтя» придется несладко, ведь оконная линия поднята очень высоко.

Как и во многих других моделях, подстаканники были перемещены перед рычагом переключения передач, чтобы оставаться в поле зрения. Это сделано для того, чтобы водителю было удобнее дотягиваться до напитков, не отрывая взгляда от дороги.

Сам рычаг переключения передач перенесен вперед и размещен выше - это касается обеих версий, как с механической, так и с автоматической коробкой передач.Это облегчает водителю перенос руки между рулевым колесом и домкратом. Набалдашник рычага механической коробки передач дополнительно немного уплощен сверху и по бокам — его более плоские стенки должны облегчить ведение рукой при боковых движениях рычага.

Экран комбинации приборов огромный и позитивный - особенно для традиционалистов -. Цифровые индикаторы, хотя и производят впечатление аналоговых. Этот экран располагается на одной линии с изображением, проецируемым на лобовое стекло системой проекционного дисплея.Самая важная информация для безопасности вождения отображается в верхней середине экрана, в том месте, где ее проще всего и быстрее всего прочитать. Предупреждения в виде субтитров и других индикаторов также появляются в центре экрана, позволяя водителю быстро обнаружить любые возможные аномалии.

Новая Mazda3 также оснащена 8,8-дюймовым увеличенным центральным экраном MZD Connect с функцией разделения экрана. Когда пользователь просматривает меню в левой части экрана, в правой части отображаются иллюстрации, облегчающие интуитивное ориентирование в доступных параметрах.Также возможно одновременное отображение навигационной карты и информации аудиосистемы, что повышает удобство использования информационно-развлекательной системы. Примечательно, что он направлен в сторону водителя. Однако, на мой взгляд, несмотря на почти 9-дюймовую диагональ, читаемость относительно средняя. Дизайнеры, наверное, хотели, чтобы она не сильно выступала над центральной консолью, что в последнее время «модно», особенно у других производителей.

Для новой Mazda 3 существующая система MZD Connect была переработана для повышения безопасности и удобства пользователя.Ожидается, что более высокая эффективность преобразования устройства и улучшенное программное обеспечение сократят время доступа вдвое при использовании экрана информационного и развлекательного меню. Такие функции, как навигация, доступны для использования практически сразу после запуска устройства. Значительное улучшение качества изображения и звука было достигнуто в Mazda 3 за счет перехода на цифровую передачу сигнала с камеры и аудиосистемы. Это хорошо заметно, потому что по сравнению с конкурентами изображение с камеры исключительно четкое и четкое.Кроме того, на центральном экране можно воспроизводить видеофайлы, хранящиеся на карте памяти USB.

Интересно, что система MZD Connect теперь также включает Электронное руководство по эксплуатации автомобиля для быстрого доступа к важной информации. Это позволяет пользователям проверять и искать различные функции Mazda 3 или быстро проверять актуальность любой информации, отображаемой на центральном экране. Функционал этого приложения напрямую связан с индикацией текущего состояния автомобиля, в том числе сигнальными лампами, отображаемыми на комбинации приборов.Как только на дисплее комбинации приборов появляется световой индикатор, информация о серьезности проблемы и другие полезные советы дополняют ее на центральном дисплее. Пользователь узнает, насколько серьезна проблема, и получает доступ к электронному руководству для более полного объяснения, видеоруководства и совета о том, как лучше всего реагировать на ситуацию.

В стандартной звуковой системе с 8 динамиками используется трехполосная система. 3-литровые низкочастотные динамики расположены под приборной панелью под ветровым стеклом, два 2,5-сантиметровых высокочастотных динамика на крыльях передних дверей и 8-сантиметровые среднечастотные динамики в верхней части панелей передних и задних дверей.
Опционально доступная аудиосистема Bose® состоит из 12 динамиков — кроме того, имеется центральный динамик диаметром 8 см, два сателлитных динамика в задней части салона и сабвуфер, специально разработанный для этой модели, с оптимальным соотношение размера и качества. Система имеет отдельную индивидуальную настройку, позволяющую усилить басовую базу и повысить качество прослушивания.

Новая аудиосистема не требует отверстий в дверных панелях, которые были в предыдущих системах, что значительно улучшает звукоизоляцию салона.Интересно, что целых 49 критических конструктивных точек транспортного средства, которые могут создавать шум внутри транспортного средства, были тщательно проанализированы и предприняты попытки его уменьшить. Эти усилия окупились, потому что даже на высоких скоростях в салоне относительно тихо.

Также стоит упомянуть панель управления, расположенную в центре приборной панели. То, что раньше было нормой, сегодня все больше становится явлением, заслуживающим упоминания – для регулирования температуры и интенсивности воздушного потока по-прежнему используются традиционные ручки.Путь! Панель отлично читается и интуитивно понятна.

Силовые агрегаты
Дизельный двигатель, используемый в качестве привода Mazda 3, должен сочетать топливную экономичность с хорошими экологическими показателями. Он заменяет два двигателя, использовавшихся в предыдущей Mazda 3 — объемом 1,5 л и 2,2 л, и доступен либо с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач Skyactiv-MT, либо с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач Skyactiv-Drive.
Этот двигатель развивает мощность 116 л.с. при 4000 об/мин и максимальный крутящий момент 270 Нм в диапазоне 1600-2600 об/мин, средний расход топлива составляет 4,8-5,7 л/100 км, а выбросы CO2 составляют 130-151 г/км.
К сожалению, этот двигатель мы не увидим в отечественных автосалонах! Ну разве что что-то изменится в подходе к дизелю, но я бы на это скорее не рассчитывал.

Мы увидим Mazda 3 с новейшим высокопроизводительным бензиновым двигателем 2.0 Skyactiv-G с непосредственным впрыском, который поддерживается новой системой Mazda M Hybrid. Комбинация приводит к динамическим характеристикам с отличными результатами с точки зрения расхода топлива и низкого уровня выбросов выхлопных газов.
Этот агрегат развивает мощность 122 л.с. Этот двигатель доступен либо с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач Skyactiv-MT, либо с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач Skyactiv-Drive.

По сравнению с предыдущим поколением Mazda3, в двигателе 2.0 Skyactiv-G были изменены форма кожухов поршней и скорректированные профили маслосъемных колец для уменьшения механического трения. Система циркуляции охлаждающей жидкости, регулирующая температурный режим двигателя, способствует его быстрому прогреву, что способствует снижению расхода топлива. Шумность процесса сгорания изменена на более приятное для слуха звучание, а переработка профиля днища поршня и использование многофазного впрыска - повышение КПД.Топливно-воздушная смесь, распыляемая под высоким давлением форсунками, повышает эффективность процесса сгорания, препятствуя прилипанию топлива к стенкам камер сгорания.
Топливная экономичность обновленного двигателя 2.0 Skyactiv-G увеличена за счет виртуального уменьшения рабочего объема везде, где это возможно. Система автоматически переключает двигатель между двухцилиндровым и четырехцилиндровым режимами в зависимости от текущих условий движения. Цилиндры 1 и 4 отключаются, когда двигатель слегка загружен, например, при медленном движении на низкой скорости и на постоянной скорости.Это решение устраняет механические потери, вызванные сжатием и механическим сопротивлением. Точный контроль количества всасываемого воздуха, скорости впрыска топлива и момента зажигания обеспечивает полную плавность включения и выключения цилиндров. Водитель получает выгоду от экономии топлива, не испытывая каких-либо негативных изменений в вождении.

Новая Mazda3 также станет первым серийным автомобилем, оснащенным инновационным двигателем Mazda Skyactiv-X.Это силовой агрегат, в котором используется уникальный метод сгорания Mazda SPCCI (искровое воспламенение от сжатия) и, таким образом, это первое в мире использование технологии воспламенения от сжатия в бензиновом двигателе. Запуск этого двигателя намечен на вторую половину 2019 года. Он сочетает в себе преимущества лучшего первого отклика на добавление газа и низкого расхода топлива, обычно связанные с дизельными двигателями, с преимуществами бензинового двигателя, т.е. линейно реагировать даже на очень быстрые импульсы и высокую свободу вращения, заметную вплоть до высоких скоростей вращения.Этот двигатель также работает в сочетании с новой интеллектуальной системой Mazda M Hybrid.

Как и все двигатели новой Mazda 3, Skyactiv-X будет доступен с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач Skyactiv-MT или шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач Skyactiv-Drive. Помимо переднего привода, версия хэтчбека, оснащенная двигателем Skyactiv-X, также будет доступна с системой полного привода Mazda — i-Activ AWD.
На данный момент эта версия еще не поступила в продажу и нам не была представлена.

Смотрите также: Тестируем Mazda 6

SYSTEM M HYBRID - что это?
Новая Mazda3 с двигателями 2.0 Skyactiv-G и Skyactiv-X оснащена 24-вольтовой дискретной гибридной системой, в которой используется запатентованная технология электрического привода Mazda. Эта система с небольшими размерами и высокой эффективностью снижает расход топлива и способствует еще большей экономии топлива благодаря повторному использованию энергии, регенерируемой во время торможения: преобразованная в электричество, она приводит в действие электродвигатель, который действует как опора для внутреннего сгорания. двигатель.Встроенный генератор (ISG), стартер с ременным приводом, преобразует кинетическую энергию, полученную во время торможения, в электрическую энергию и сохраняет ее в литий-ионной батарее емкостью 600 кДж. В этой системе используется преобразователь DC/DC (постоянный ток/постоянный ток) для преобразования мощности в ток с соответствующим напряжением, который питает электрооборудование автомобиля. Литий-ионный аккумулятор размещен между колесами, что сводит к минимуму его воздействие на внутреннее пространство, помогает улучшить распределение веса и способствует пассивной безопасности.Кроме того, система Mazda M Hybrid улучшает экономию топлива еще одним способом, например, увеличивая время выключения бензинового двигателя в ожидании зеленого сигнала светофора.

Система M Hybrid не только улучшает экологические характеристики автомобиля, но и положительно влияет на его ходовые качества. Когда автомобиль трогается с места, ускоряется или останавливается, все переходы кажутся более плавными и естественными. Заменив крутящий момент двигателя внутреннего сгорания крутящим моментом электродвигателя, гибридная система способна обеспечить те же ускорения, что и бензиновые двигатели, но с меньшим расходом топлива.Кроме того, при переключении на более высокую передачу обороты двигателя мгновенно корректируются, чтобы помочь водителю использовать сцепление.

Первые впечатления
Mazda 3 — красивая машина с идеально отполированной кабиной. С очень удобными креслами, ясностью и функциональностью в использовании. Приборная панель понравится традиционалистам и тем, кто просто любит «порядок» в индикаторах. Информационно-развлекательный экран панорамный, для меня читаемость средняя (но это дело вкуса).Полка под ней будет «рассадником пыли», но может заставить владельца чаще ухаживать за обивкой. На заднем сиденье с комфортом могут разместиться два человека даже ростом 190 см. К сожалению, из-за относительно небольшой площади окон в версии хэтчбек у них может развиться кластрофобия. Впечатление усиливается черной отделкой и обивкой потолка, тоже черного цвета (мода что ли?). В общем, пассажиров можно сажать на заднее сиденье «в качестве штрафа».

Седан - это отдельная сказка и наверное "молодые, злые" выберут хэтчбек, а степенные отцы седан.Он невероятно элегантен, а с увеличенным «багажником» стоит столько же, сколько хэтчбек, что в наши дни не является обычным явлением.
Подвеска в меру жесткая, что вместе с точным рулевым управлением дает ощущение уверенности в управлении автомобилем при быстрой езде, например, при прохождении поворотов. Коробка-автомат могла бы реагировать "бодрее" на нажатие педали акселератора, но это тоже дело субъективное - одному нравится, когда его вжимают прямо в сиденье, другому, когда он успевает к этому подготовиться.

Прайс-лист новой Mazda 3 в варианте оснащения KAI начинается от 94 400 злотых за версию SKYACTIV-G 122 KM с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Версия с автоматической коробкой передач стоит 102 900 злотых. Как уже было сказано, и хэтчбек, и седан имеют одинаковую стартовую цену. Вы должны заплатить 2000 злотых за краску металлик, 2900 злотых за машинный серый и 3500 злотых за красный кристалл души.
Самая дорогая (по цене) версия HIKARI стоит 109 900 злотых (механическая коробка передач) и 117 900 злотых (автоматическая коробка передач).Это много или мало? Это зависит. Mazda 3 относительно хорошо оснащена, и польский представитель не хочет конкурировать с этой моделью только с такими автомобилями, как VW Golf или Honda Civic, а хочет противостоять премиальному сегменту - т.е. Audi A3, BMW 1 или Mercedes A.

Технические характеристики Mazda 3 2019

90 139 90 140 90 141 90 142 90 143
90 145
Mazda 2.0 SKYACTIV-G (122 л.с.) 6-м 90 145 Mazda 2.0 SKYACTIV-G (122 л.с.) 6-a 90 145
Двигатель / Рабочий объем
Момент затяжки
Коробка передач и привод 6 МКПП, передний привод 6-ступенчатая автоматическая, передний привод 4460/1795/1435-хэтчбек 4660/1795/1440-седан 4460/1795/1435-хэтчбек 4660/1795/1440-седан хэтчбек / седан / 5 хэтчбек / седан / 5


Шины Мазда » Oponeo


Старт. История Mazda началась в 1920 году. Однако производство автомобилей компания начала только в 1959 году, когда был выпущен первый малолитражный легковой автомобиль — купе R360.

Рост. автомобилей Mazda начали поступать на европейский рынок в 1967 году. Позже пришло время покорять США, где также было налажено производство. После кризиса 1970 года американский Форд завладел четвертью акций компании.Благодаря этому сотрудничеству были созданы отличные модели — 323 и 626. В девяностые годы компания испытывала серьезные проблемы. Ее автомобили продавались не очень хорошо. Было принято решение представить новые бренды в Европе, Японии и США. У Mazda были проблемы с узнаваемостью, в том числе из-за частой смены логотипа.

Присутствует. В начале этого века Mazda переживала застой. Прорыв произошел в 2004 году, когда были представлены новые модели — Mazda 6, Mazda 3 и RX8.Эти модели ценились водителями за низкий процент отказов, высокое качество изготовления и оригинальность. Позже появились новая версия MX-5, кроссовер CX-7 и Mazda 2. После нескольких лет перерыва в середине 2008 года Mazda открыла официальный филиал в Польше.

Вклад в автомобильную промышленность. Инженеры Mazda использовали двигатель Ванкеля. Первые попытки были предприняты в 1960 году. Спустя семь лет началось производство модели Cosmo Sport с двигателем Ванкеля. Главной особенностью, которая отличает этот элемент привода от созданных конкурентами, является подвижный поршень.В классическом двигателе поршень совершает возвратно-поступательное движение, в двигателе Ванкеля поршень имеет другую форму и вращается вокруг своей оси. Основными преимуществами двигателя Ванкеля являются относительно небольшие размеры и вес, простая конструкция, низкий уровень вибрации и шума, а также достижение высоких скоростей вращения и высокого механического КПД. Основными недостатками двигателя являются трудные для герметизации рабочие зоны. Двигатель Ванкеля много дымит и выбрасывает много выхлопных газов. Сегодня Mazda является единственным в мире производителем автомобилей с роторным двигателем Ванкеля и родстером MX-5, и только одна модель продана тиражом более 500 000 единиц.

Мелочи. Самым большим спортивным успехом Mazda стала победа на спортивном прототипе 787B в гонке «24 часа Ле-Мана». Пока это была единственная победа японского автомобиля в этом соревновании. 787B также является первым победителем с двигателем Ванкеля.

Среди выпускаемых в настоящее время популярных моделей можно выделить следующие: - Mazda 2, Mazda 3, Mazda 3MPS, Mazda 5, Mazda 6, Mazda 6MPS, Mazda MX-5, Mazda MX-3, Mazda RX-8.

Шины. Mazda как мировой производитель и с отличной репутацией очень часто сотрудничает с производителями шин в области первого оборудования.Среди многих производителей оригинальное оборудование автомобилей Mazda включает в себя, среди прочего Шины Toyo, вкл. Toyo Proxes R31B, R27B (Mazda 2), Proxes R32 (Mazda 3), J48C (Mazda 5), ​​Tranpath J38 (Mazda Premacy), Tranpath R23 (Mazda Premacy). На Mazda 3 также используются шины Yokohama Avid S34D, а на модели Miata MX-5 — Yokohama ADVAN A11A. Между Mazda и Bridgestone сложилось очень плодотворное сотрудничество. В оснащение Mazda 6 входят шины Bridgestone B380 XZ, ER30 AZ, ER300, RE050 AJZ, RE050 EZ и RE050 GZ.В модели Mazda 626 использовались шины B391BZ, как и в Mazda MPV.

.90 000 Volkswagen Arteon eHybrid - альтернатива дизелю

Германия умеет проектировать очень красивые автомобили, чей силуэт может даже вызывать эмоции. Это не для всех так очевидно, особенно когда мы смотрим на следующие поколения Volkswagen Golf или Passat, которые, к тому же, медленно осваивают рыночную жизнь, по крайней мере, в Европе. Volkswagen Arteon , построенный с использованием множества компонентов, известных по Passat, выглядит интересно, имеет автомобильный стиль со спортивными устремлениями и в то же время является вместительным и функциональным лимузином. Чего еще можно желать?

В наши дни вы также можете рассчитывать на экономию. А какой привод может быть экономичнее дизельного двигателя, который обычно довольствуется небольшим количеством топлива, а взамен дает большой крутящий момент, ценный при обычной, повседневной езде. В целом автомобиль с гибридным приводом и большой батареей ведет себя аналогично. Такой, который можно заряжать от розетки и наслаждаться ездой «на электричестве». Конечно можно купить Артеон с дизелем (2.0 TDI мощностью 150 и 200 л.с.), но в некоторых кругах «эмпиема» уже прошла. Так что остается экологический гибрид.

В приводе Arteon нет ничего особенного. Мы уже знаем его по многим автомобилям Volkswagen Group, а также по моделям других марок. Так что это хорошая, проверенная конструкция. Это двигатель 1.4 TSI мощностью 156 л.с., который работает с электромотором мощностью 115 л.с.Все скреплено 6-ступенчатой ​​коробкой передач DSG, и в сумме имеем 218 км пробега, что немало. Что немаловажно, есть и большая движущая сила, которую — при необходимости — обеспечивает электродвигатель или турбированный «бензин».

Volkswagen Arteon eHybrid использует коробку передач DSG, то есть коробку передач с двойным сцеплением, известную по многим автомобилям этой марки.В этом издании он имеет шесть соотношений. Эта коробка передач хорошо справляется с работой двигателей внутреннего сгорания и электродвигателей. | Ярослав Городецкий / Business Insider Polska

Volkswagen Arteon eHybrid — вождение с каплей

Электродвигатель использует энергию, запасенную в аккумуляторе емкостью 13 кВтч, из которых доступно 10 кВтч - остальное является резервом, необходимым при движении с двигателем внутреннего сгорания. На практике электричества хватает, чтобы проехать около 40 км, а если проявить особое внимание и очень спокойно ехать - можно проехать и 50 км. Это расстояние, необходимое большинству водителей для повседневной езды по городу. Таким образом, Arteon eHybrid можно использовать в течение длительного времени без включения двигателя 1.4 TSI.

Volkswagen Arteon eHybrid стандартно поставляется с цифровыми приборами, внешний вид которых можно изменить разными способами.Также была версия с большой навигационной картой или чуть поменьше - как на картинке - но с большими "часами". | Ярослав Городецкий / Business Insider Polska

Читайте также в BUSINESS INSIDER

Однако, если мы каждый день преодолеваем большие расстояния, стоит задуматься, будет ли гибридный режим работать лучше. Когда за рулем можно свободно жонглировать бензином и электричеством, можно рассчитывать на городской расход топлива 2 л/100 км. Затем аккумулятор можно заряжать каждые несколько дней и проезжать более 50 км каждый день, не жертвуя слишком большой экономией.

Volkswagen Arteon eHybrid имеет практически такой же кокпит, как и в других версиях этой модели, т.е. приборку, спроектированную по принципам эргономики и выполненную из достойных материалов.| Ярослав Городецкий / Business Insider Polska

Volkswagen Arteon eHybrid - не всегда мало дымит

Что будет, когда отключится электричество? Расход топлива, конечно, быстро растет, но все равно не очень высокий. Например, в городе можно рассчитывать на 5,5 л/100 км, а если использовать спортивный режим вождения (что, впрочем, не сильно улучшает характеристики), то он может возрасти до 7 л/100 км. Это, однако, все же немного для вместительного лимузина с более чем 200-сильным двигателем, который вдобавок весит немало, более 1,8 тонны.

Volkswagen Arteon eHybrid имеет безрамочные двери.Это решение ассоциируется у нас со спортивными автомобилями. | Ярослав Городецкий / Business Insider Polska

Потребность в топливе увеличивается при быстрой езде, что, конечно, вполне объяснимо. По трассе при скорости 140 км/ч будет в районе 9 л/100 км. Судя по всему, это не очень большое значение, но, если честно, 280-сильный Arteon с 2-литровым TSI, то есть с обычным бензиновым мотором, довольствуется таким же количеством топлива. Чуть более низкая скорость значительно снижает расход топлива, например, при 120 км/ч он составит около 7,5 л/100 км. Топливный бак имеет емкость 50 литров, чего хватает на расстояние чуть более 500 км. Стоит добавить, что на обычной Арене у нас 66-литровый бак, а дизельная версия, в дороге, может сжечь около 6 л/100 км, так что запас хода может доходить до 1000 км...

Volkswagen Arteon eHybrid — комфортабельный автомобиль с хорошими сиденьями, на которых даже есть эмблема, свидетельствующая о том, что они выполнены в соответствии с принципами эргономики — back-friendly.| Ярослав Городецкий / Business Insider Polska

Volkswagen Arteon eHybrid — комфортабельный лимузин

Второй минус подключаемого гибрида — уменьшенный багажник. Вместо 575 литров, как у обычного Артеона, имеем 445 литров. Это все равно много и обычно достаточно, но батарейки занимают место, которое можно было бы использовать для дополнительного, причем большого, чемодана. К счастью, с точки зрения пассажиров, Arteon eHybrid не менее просторен, чем другие варианты модели. Спереди и сзади места предостаточно, а ездить в этом автомобиле сплошное удовольствие. В салоне тихо, а подвеска настроена с учетом комфорта, поэтому пассажиры не информируются о неровностях дороги. Это большой плюс.

Volkswagen Arteon eHybrid — очень вместительный автомобиль, но если вы хотите еще более комфортабельный лимузин, вам стоит выбрать Skoda Superb. | Ярослав Городецкий / Business Insider Polska

Недостатком является цена автомобиля, которая составляет 218 000 злотых.PLN, в то время как базовый Arteon с бензиновым двигателем мощностью 150 л.с. стоит менее 160 тысяч. злотый. Большая разница, которую не компенсирует возможность езды на электричестве. На мой взгляд, покупка подключаемого гибрида по-прежнему во многом является решением, основанным на убеждениях, а не обязательно на прагматизме.

У Volkswagen Arteon eHybrid багажник меньше, чем у других версий — вместо 575 литров у нас 445 литров, но все равно много.| Ярослав Городецкий / Business Insider Polska

Volkswagen Arteon eHybrid, технические характеристики:

Бензиновый двигатель

R4, 1.4 TSI, 156 л.с., 250 Нм (сгорание), 115 л.с. (электрич.), 218 л.с. (общ.).6-ступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением (DSG). Разгон 0-100 км/ч за 7,8 сек.Максимальная скорость - 222 км/ч. Средний расход топлива: 1,3 л/100 км (WLTP). Цена: от 218 190 злотых.


Смотрите также