Рулевая рейка сузуки свифт

заводских радио (PACR01 06.02) / Siemens / VDO SUKNR301 / Panasonic navigation

Примечание ВЫБЕРИТЕ РАДИОКАБЕЛЬ, КОТОРЫЙ ХОТИТЕ УСТАНОВИТЬ (ОТДЕЛЬНО ДЛЯ K STAINS)

Особенности и преимущества

• Позволяет установить неоригинальную радиостанцию ​​OEM и сохранить заводские органы управления на рулевом колесе
• Безопасность: держите руки на рулевом колесе и сосредоточьтесь на вождении
• Plug and Play , не требует обрезки проводов
• Сохраняет оригинальные функции автомобиля, такие как отображение даты, времени и температуры
• Для интерфейсов, поддерживающих телефонные кнопки, интерфейс позволяет брать трубку/приостанавливать в режиме Bluetooth: Alpine, Clarion, Kenwood, Pioneer и ЗЕНЕК.

На основании 0 отзывов

общий

.90 000 Suzuki Swift Sport - я не ожидал слишком многого, прежде чем занять свое место • AutoCentrum.pl

Изначально я приблизился к Suzuki Swift Sport довольно далеко. Этот тест многое изменил.

Само собой разумеется, что новые автомобили от поколения к поколению становятся больше и, очевидно, тяжелее. В случае с хот-хэтчем это имеет большое значение и самый простой способ замаскировать массу – это, прежде всего, извлечь побольше лошадиных сил из бьющегося под капотом «сердца».Борьба конструкторов за улучшение характеристик, очевидно, сказывается на цене автомобиля, но его покупка — это только начало затрат.

Ежедневное использование автомобиля мощностью около 300 лошадиных сил может быть весьма болезненным для кармана, особенно под раздаточным устройством. Добавьте к этому более высокую страховку и гораздо более дорогой ремонт типовых расходников - типа тормозов, и в результате мы можем получить барьер, который оказывается непробиваемым.

Однако на рынке есть предложения, которые за счет значительно меньшего веса и чуть меньшей мощности становятся более экономичными в быту, не теряя при этом слишком много практичности и, прежде всего, удовольствия от вождения.Одним из таких автомобилей является последнее воплощение Suzuki Swift Sport .

Suzuki Swift Sport — в чем залог успеха?

Самая мощная версия Swift не превосходила конкурентов по мощности с момента своего дебюта на рынке в 2006 году, но благодаря высокоскоростному безнаддувному двигателю и идеально настроенному шасси во многих кругах он считался лучшим модель самого маленького и быстрого GTI. Swifty были автомобилями, подвешенными где-то между классом A и классом B, поэтому характеристики Suzuki Swift Sport сравнивали с Citroen C2 VTS или Abarth 500. Ключ к успеху Suzuki в этом классе машин не отличалась высокой мощностью, малая снаряженная масса машин сочеталась с очень хорошими ходовыми качествами.

Для последнего воплощения Suzuki Swift Sport немного изменились философия и концепция автомобиля.Производитель избавился от атмосферного двигателя 1.6, который был доступен на двух предшественниках, и заменил его турбированным 1.4 BoosterJet. Мощность возросла до 140 л.с., а крутящий момент достигает 230 Нм. Но самое главное, небольшой вес в колоссальные 975 килограммов все же остался. Теоретически до первой сотни машина доходит за 8,1 секунды, хотя при езде кажется гораздо живее. Максимальная скорость составляет 210 км/ч.

Должен признаться, что прежде чем сесть за руль Swift , я не слишком много себе обещал.Теоретически небольшой вес должен компенсировать малую мощность, с другой стороны, автомобиль должен весить сам, чтобы быть устойчивым и устойчивым к погодным условиям, таким как ветер. Следовательно, я изначально подошел к Suzuki Swift Sport со значительным расстоянием. Возможно, поэтому он произвел на меня такое положительное впечатление.

С первых же минут после того, как я занял свое место внутри и преодолел первые километры, я был удивлен взрослостью шасси.Мудрые головы в Suzuki сумели так тонко настроить подвеску — так, что она скрадывает «перый» вес Swift и в то же время хорошо справляется с повседневными препятствиями в городе.

, однако, не обошлось без компромиссов, что делает машину мягче, чем может показаться, а иногда и «приседает» на поворотах. Это явление наиболее заметно при резком торможении перед поворотом и при действительно агрессивном прохождении поворотов.С другой стороны, такая специфика ходовой части доставляет невероятное удовольствие от вождения даже на малых скоростях, ведь Swift очень живо и спонтанно реагирует на движения руля, а «радостная» подвеска создает впечатление, что мы взять каждый угол близко к пределу. Само рулевое управление прямое и отзывчивое, поэтому управлять Sport можно быстро и уверенно, а шасси имеет довольно хорошее сцепление с дорогой. Мы достигнем пределов узких шин, которые начнут радостно визжать гораздо быстрее, чем ходовая часть автомобиля.

Двигатель 1.4 BoosterJet с турбонаддувом очень быстро раскручивается и обеспечивает достаточную мощность практически в любом диапазоне скоростей. Разумеется, привод на переднюю ось передается через 6-ступенчатую механическую коробку передач, против чего лично у меня возражений нет. Он точен, ход домкрата короткий, и каждое передаточное число входит мягко с минимальной долей сопротивления. Трансмиссия работает практически в любой дорожной ситуации, будь то повседневная работа или во время уик-энда.

Жаль, однако, что японцы не приложили немного больше усилий, чтобы извлечь звук из Suzuki Swift Sport . Говоря простым языком, машина вообще не звучит, единственное, что доносится до наших ушей, это работа силового агрегата под капотом. Выхлоп совершенно пресный и тихий, что слегка разрушает образ Sport как автомобиля, заменяющего хот-хэтч.

Swift Sport меня удивил и за городом

Маленький Suzuki храбр не только на проселочных дорогах, но и на шоссе, не справляясь с боковыми порывами ветра или высокими скоростями, которые не являются для него большой проблемой.В целом, автомобиль кажется больше и взрослее, чем он есть на самом деле. Результаты горения также оказываются положительными. В городе Swift Sport требуется около 7 литров на каждые 100 километров. В дороге бортовой компьютер показывает результаты в районе 6 литров, а по трассе при 140 км/ч Сузуки нужно меньше 7,5 литров.

Помимо очень хороших ходовых качеств, Swift также убедил меня своим внешним видом и интерьером.Со стороны маленький «японец» выглядит немного драчливым и забавным, вызывая на лице широкую улыбку, особенно в желтом – свободном – Champion Yellow окрасе. В интерьере преобладают темные тона с большим количеством красных вкраплений. Большой плюс стоит поставить рядом с сиденьями, которые не только хорошо смотрятся на картинках, но и не сдаются в поворотах и ​​на трассе. В салоне вы найдете идеально лежащий в руках руль и красный циферблат тахометра, спрятанный в глубокую трубку. Остальные элементы — например, мультимедийная система — перенесены из гражданской версии Swift , но выглядит все это дело симпатично и очень качественно собрано.

Прайс-лист Suzuki Swift Sport начинается с 79 900 злотых. В эту сумму мы получаем все, а единственные варианты - это лаки (оставайтесь желтыми, это лучше всего) и некоторые аксессуары в стиле багажников на крышу или наклеек на кузов. Теоретически этого мало, ведь по аналогичной цене можно иметь новый Renault Clio со 130-сильным двигателем и автоматической коробкой передач EDC, но с учетом оснащения Swift и, прежде всего, его ходовых качеств, кажется справедливой заменой горячему хэтчбеку, который не ударит по вашему кошельку.

Suzuki Swift Sport: Улыбка

Suzuki — маленькая или крупная компания? Как ты думаешь? По данным на 2017 год Suzuki является восьмым производителем автомобилей в мире. В прошлом году компания из Хамамацу продала 3,1 миллиона автомобилей. В Европе был зафиксирован рост на 15 процентов, продажи составили 280 000 единиц. Небольшой вклад в этот успех внес и польский импортер. В 2017 году было продано рекордное количество 9,4 тысячи. единиц (это больше, чем, например, Volvo в Польше). В 2018 году прогнозируется прорыв марки в 10 000.

Новый Swift Sport, возможно, не сильно улучшит продажи, но, безусловно, омолодит имидж бренда. Дерзкий, с интересной цветовой палитрой и турбированным двигателем. Спортивная версия обязательно должна быть в повестке дня Swift. Уже первое поколение в 1986 году претерпело изменения GTi. Он был оснащен 1,3-литровым двигателем мощностью 101 л.с. Этот же двигатель дожил до второго поколения (с 1990 года), а его конструкция позже использовалась в конструкции силового агрегата Suzuki Hayabusa, первого серийного мотоцикла, развивающего скорость свыше 300 км/ч.Название Sport у Swift появилось в четвертом поколении 2005 года (двигатель 1,6 л, 125 л.с.). Предшественник, представленный на рынке с 2011 года, оснащался атмосферным двигателем объемом 1,6 литра и мощностью 136 л.с.

Ковшеобразные сиденья, сплющенный руль и красные акценты отличают интерьер Suzuki Swift Sport / фото: Suzuki

мото.рп.пл

Первое появление

Топовая модель всегда должна выделяться на фоне остальных версий. Особенно, если это хот-хэтч, а в данном конкретном случае речь идет еще и о самом мощном Swift, который когда-либо создавался.Это обязывает. Новый Sport немного шире, колесная база на 20 мм длиннее, а кузов на 30 мм ниже. Для этого было продумано несколько крутых деталей. Боковые пороги и диффузор отделаны накладками под карбон, передний бампер имеет более агрессивный вид, а сдвоенная выхлопная труба лишена спортивной атрибутики. Кроме того, 17-дюймовые колеса плюс желтая краска, и у нас есть Suzuki, к которому многие обратятся. Champion Yellow, вдохновленный цветом кузова раллийных моделей, — единственная краска, доступная без дополнительной оплаты.За остальные шесть (красный, синий, белый, серебристый, серый, черный) вам придется заплатить дополнительно 2090 злотых.

Интерьер не забыт и в версии Sport. Лучшее изменение — ковшеобразные сиденья. Удобный, идеально сложенный, а также хорошо выглядит. Кроме того, есть красный циферблат тахометра и другие красные насадки. Здесь вставки на борту и по всему салону, здесь прострочка красными нитками и руль - чуть приплюснутый внизу, с ободом идеальной толщины. Немного, но общее впечатление очень положительное.Все эти изменения вместе взятые повышают стандарт качества Swift.

Второе турбо

Champion Yellow — единственная краска, доступная без дополнительной оплаты / фото: Suzuki

мото.рп.пл

Турбодвигатель является полной новинкой в ​​этой модели. 1,4-литровый 4-цилиндровый двигатель мощностью 140 л.с. исходит от модели Vitara и уже неплохо в ней себя чувствует. Однако Swift имеет большое преимущество перед Vitara. Он легче его. Снаряженная масса Swift составляет всего 970 кг (на 90 кг меньше, чем у предыдущего Swift Sport).Например, конкурентоспособная Ibiza FR с двигателем мощностью 150 л.с. весит 1109 кг. Такая малая собственная масса положительно сказывается практически на всем. Управляемость, динамика и расход топлива. То, что так выглядит на бумаге, в опыте вождения выглядит совершенно иначе. Производительность на уровне чуть более сильного конкурента - максимальная скорость 210 км/ч, разгон 0-100 за 8,1 сек. Уже упомянутая Ibiza FR незаметно быстрее (V-max: 215 км/ч, 0-100: 7,9 секунды)). С другой стороны, расход топлива «Свифта» даже при динамичных первых заездах, проходивших в основном по извилистым дорогам, требующим частых ускорений, практически не превышал 7 л/100 км.В обычном трафике значения в 6 литров будут максимально реальными.

В-третьих, весело

Управление небольшим автомобилем с мощным двигателем должно доставлять удовольствие, и в новом Swift Sport этого нет. Удивительно точное рулевое управление, короткие ходы домкрата, двигатель, который жадно раскручивается вверх, но при этом мощный в нижнем диапазоне оборотов. Для этой надежной и нейтральной управляемости у нас и есть автомобиль, который втягивает вас в быструю езду. Особенно на поворотах. Читал в нескольких отзывах коллег, что не хватает мощности, слишком мало агрессивности, слишком мягко или слишком тихо.Просто Swift Sport никогда не был таким, а Suzuki, видимо, не хотела принимать участие в гонке за самый мощный хот-хэтч. И очень хорошо. Потому что мощность или рев двигателя — это еще не все. Первый Golf GTI выстреливал из трубы при переключении передач? Нет, и все же это стало культовым. Впечатляет ли Mazda MX-5 мощностью? Нет (131 л.с. или 160 л.с.), он считается лучшим фанкаром в мире. Легче участвовать в постройке моделей со все более и более мощными двигателями, но гораздо сложнее создать автомобиль, от которого можно получить максимум удовольствия со 140 л.с. мощности.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Mazda MX-5: создано для удовольствия

И в конце…

Вы не будете хвастаться мощностью двигателя среди своих друзей, вы не впечатлите соседей ревом двигателя. С другой стороны, вы сделаете не одну улыбку на своем лице, при условии, что вы закажете его в желтом цвете. Swift Sport — это быстрый, уверенный в себе хот-хэтч, который не будет утомлять вас каждый день и доставит удовольствие, когда вы этого захотите. Он подобен воспитанной собаке, которая вежливо ходит за ногу и приносит палку, когда вы кидаете ее в него.К сожалению, у нового Suzuki нет рыночных возможностей. По цене 79 900 злотых (Seat Ibiza FR от 68 600 злотых) есть полная стандартная комплектация. Ожидается, что Swift Sport отправится в Польшу в июле.

Сузуки Свифт Спорт

Suzuki - Swift - Swift

Найдите насос гидроусилителя рулевого управления сейчас:

Поиск по: Инженерный код | Производители

Grand Vitara Ii (jt, Te, Td) Ignis Ii (mh) Jimny Закрытый внедорожник (sn) Liana (er, Rh_) Liana Hatchback Sx4 (ey, Gy) Swift Iii (fz, Nz) Vitara (ly) Wagon R + Hatchback (мм) Baleno (например) Baleno Estate (например) Baleno Hatchback (например) Grand Vitara I (ft, Ht) Liana Estate (er) Swift Mk Ii Hatchback (ea, Ma) Swift Mk Ii Saloon (ah, Aj ) Vitara (et, Ta, Td) Vitara Cabrio (et, Ta)

Выберите год / модель, чтобы найти нужную запчасть для вашего Suzuki Swift

1991 - 1996

Кабриолет Suzuki Swift (SF413)

1989 - 2005

Suzuki Swift Mk II Хэтчбек (EA, MA)

2010 - сейчас

Suzuki Swift III (ФЗ, Новая Зеландия)

1989 - 2001

Suzuki Swift Mk II седан (AH, AJ)

2005 - сейчас

Suzuki Swift III (МЗ, ЭЗ)

• SUZUKI SWIFT Mk II Hatchback (EA, MA) - Насос гидроусилителя руля

  • км :88.533
  • Год : 1998
  • Номер детали : F_0001_181029

  Дополнительная информация

• SUZUKI SWIFT Mk II Hatchback (EA, MA) - Насос гидроусилителя руля

  • км : 104,987
  • Год : 1998
  • Номер детали : F_0001_82868

  Дополнительная информация

• SUZUKI SWIFT Mk II седан (AH, AJ) - Насос гидроусилителя руля

  • 90 038 км : 109.000
  • Год : 1993
  • Номер детали : F_0001_41442

  Дополнительная информация

• SUZUKI SWIFT Mk II Hatchback (EA, MA) - Насос гидроусилителя руля

  • Исходные номера : 4911050G00 7Y24
  • Примечания : 7Y24 - 4911050G00 - 4911080E00 ШКИВ 4-Х КАНАЛЬНЫЙ ДИАМЕТР 114,7 ММ - Двери 3

  • км : 193.518
  • Год : 1989
  • Номер детали : B_0017_2868963

  Дополнительная информация

• SUZUKI SWIFT Mk II Hatchback (EA, MA) - Насос гидроусилителя руля

  • Оригинальные номера : 4911080E00
  • Примечания : 4911080E00 - 4911060E00 4 КАНАЛА И ШКИВ ДИАМЕТРОМ 114 ММ - Двери 3

  • км :200.328
  • Год : 2001
  • Номер детали : B_0017_1306301

  Дополнительная информация

• SUZUKI SWIFT Mk II седан (AH, AJ) - Насос гидроусилителя руля

  • Оригинальные номера : 4911080E00 7616G
  • Примечания : 7616G - 4911080E00 - 4911060E00 ШКИВ 4-Х КАНАЛЬНЫЙ - ДИАМЕТР 114 ММ - Двери 3

  • км : 94.000
  • Год : 1991
  • Номер детали : B_0017_2687004

  Дополнительная информация

• SUZUKI SWIFT III (FZ, NZ) - Насос ГУР

  • Оригинальные номера : 49100-65J00

  • 90 038 км : 29.000
  • Год : 2007
  • Номер детали : A_0031_O84607

  Дополнительная информация

• SUZUKI SWIFT Mk II Hatchback (EA, MA) - Насос гидроусилителя руля

  • Оригинальные номера : SUZUKI, 213503629X,
    213503629X

  • км : 114.532
  • Год : 1996
  • Номер детали : F_0001_204054

  Дополнительная информация

• FIAT - Насос гидроусилителя руля

  • Оригинальные номера : 504000927

  • Год : 2005
  • Номер детали : A_0029_B88299

  Дополнительная информация

Смотрите также

• 
  Тойота белта
• 
  Габариты тойота краун
• 
  Комплект грм нива шевроле
• 
  Опель combo
• 
  Замена масла ниссан икстрейл
• 
  Топ гир пежо
• 
  Кия или киа
• 
  Тойота альфард расход
• 
  Ниссан актер
• 
  Ниссан и рено объединились когда
• 
  Кузовные запчасти шевроле кобальт