7(495)968-26-38
Проектируемый проезд №4062,
дом 6

Весь спектр услуг
по техническому осмотру
Наполнение
вторая строка
Ред. блок
Тестовое наполнение
 
 
  •  
  •  
  •  
  •  

Сайлентблоки подрамника ниссан кашкай


BCGUMA представила инновационный продукт – усиленные сайлентблоки подрамника на NISSAN И RENAULT

Компания BCGUMA представила инновационный продукт – усиленные сайлентблоки подрамника на NISSAN QASHQAI, JUKE И RENAULT KOLEOS, запрос на которые давно созрел на рынке автомобильного обслуживания. Идя на встречу потребителю и проанализировав рынок, компания BCGUMA спешит дополнить свой ассортимент этими востребованными позициями.

Сайлентблоки разработаны в соответствие с концепцией оригинальной программы BAD ROADS, с учетом особенностей состояния дорожного покрытия в Украине. Не секрет, что оригинальные детали, установленные производителем, не рассчитаны местные дорожные условия, поэтому не редки случаи их преждевременного выхода из строя.

Инженеры производителя резиноармированных изделий BCGUMA анализируют слабые места оригинальных деталей и на основе построенной модели проектируют решение, лишенное подобных недостатков.

Сайлентблок BCGUMA ВС2704Сайлентблок BCGUMA ВС270

Сайлентблоки ВС2704 и ВС2705 BAD ROADS по сравнению с другими производителями обладают рядом важных преимуществ:

Оригинальный сайлентблок Усиленный сайлентблок BCGUMA1. Спаренная конструкция сайлентблоков полностью соответствует оригинальным размерам, что обеспечивает безпроблемную установку в подрамник, без дополнительных доработок, и замены крепежных болтов.
2. Инновационная конструкция, не имеющая аналогов среди мировых производителей, обеспечивает более длительный срок эксплуатации на автомобиле.
3. Был разработан специальный состав резиновой смеси, обеспечивающий динамическую выносливость и сопротивление статическим нагрузкам.

Как видно на иллюстрации, сайлентблок от BCGUMA выполнен составным из 2 частей, в отличии от оригинального монолитного изделия. Такое решение позволило значительно усилить деталь и повысить ее ресурс, что подтверждается полугодовым испытанием в реальных условиях как в Украине, так и за ее пределами.

Схема монтажа сайлентблоков BCGUMA на подрамник

Больше информации от компании BCGUMA и контакты дистрибьюторов смотрите по ссылке ...

Замена сайлентблоков подрамника Ниссан Кашкай, передних и задних рычагов своими руками

Главная › Новости

Опубликовано: 04.09.2018

1251 Просмотров

Важным элементом любого автомобиля, обеспечивающим устойчивость и хорошую маневренность, является подвеска. От правильной и эффективной работы ее составных элементов зависит безопасность во время движения, а также управляемость. Для обеспечения соединения элементов подвески используют специальные втулки, выполненные из металла, внутренняя часть которых имеет резиновую вставку. Они гасят колебания, которые при движении создаются в подвеске, улучшая комфорт во время езды и продлевая при этом срок эксплуатации всех составных элементов системы.



Признаки замены и периодичность

Сайлентблоки используют в подрамнике, рычагах подвески, амортизаторах и других механизмах, где необходимо подавить колебания.

Замену сайлентблоков подрамника Ниссан Кашкай, а также рычагов, согласно руководству производителя, следует производить каждые 100 000 км пробега. Но в условиях отечественных дорог делать это следует в два раза чаще.


Замена сайлентблоков подрамника Nissan Qashqai, Dualis, X-Trail

Для того чтобы понять, что пришла пора поменять сайлентблоки подрамника или сайлентблок заднего продольного рычага, переднего рычага, следует произвести визуальный осмотр на наличие люфта, появление отслоений или трещин в резиновой составляющей.


диагностика и замена сайлентблоков подрамника ниссан кашкай

При обнаружении любых неисправностей в обязательном порядке как можно быстрее производится замена сайлентблоков. Использование поврежденных элементов может стать причиной ухудшения работы подвески и деформации различных узлов и креплений, что впоследствии приведет к необходимости дорогостоящего ремонта.

Замена сайлентблоков может быть выполнена своими руками при условии наличия опыта самостоятельного ремонта авто и требуемого инструмента. При необходимости всегда можно обратиться за помощью к профессионалам.

Основными характерными признаками, указывающими на выход из строя сайлентблоков, являются:

Возникновение при езде глухих стуков. Разболтанность кузова (это характеризует повреждение сайлент-блока подрамника). Автомобиль часто произвольно уводит в сторону. Плохая реакция на руль и вялая управляемость. Сложность или невозможность произвести регулировку подвески.

Игнорирование таких изменений в работе авто может стать даже причиной ДТП вследствие плохой управляемости. Чтобы произвести проверку состояния сайлентблоков, узнать, какой из них требует замены, следует произвести осмотр ходовой части, предварительно установив авто на подъемник или загнав на смотровую яму.

Особенности выполнения работ

На Ниссан Кашкай в подрамнике установлено 4 сайлентблока – два задние (большие) и два спереди (малые). Чтобы улучшить общий ресурс механизма, рекомендуется производить замену всех четырех элементов.  

Улучшить характеристики подвески и значительно продлить ее работу помогут полиуретановые сайлентблоки, которые позволят сделать авто максимально управляемым. При этом они изнашиваются дольше резиновых, но имеют более высокую стоимость.

В Сети можно найти много видео, в которых показана замена рычагов, передних и задних сайлентблоков на Ниссан Кашкай, а также фото с описанием данного процесса. При этом снятие и установка новых элементов аналогичны работам с передними и задними элементами. Процесс замены подрамника на примере переднего выглядит так:

Необходимо установить авто на подъемник или загнать на смотровую яму. В зависимости от того, какие подрамники меняются, снять колеса, обеспечив данной части машины устойчивость при помощи домкратов.

Рулевое колесо следует установить в положение прямо. Снять промежуточный вал и выкрутить болт клеммсоединения, соединяющий шестерню руля с шарниром. Окончательное снятие производится при помощи отвертки, которой нужно разогнуть клеммы. После снятия накладки из резины с крепления снимается палец шарнира. После демонтажа двух кронштейнов и шаровой опоры снимается и подрамник. При помощи специального съемника или путем выбивания молотком вытаскивается поврежденный сайлентблок.

После производится очистка посадочного места от пыли и его смазывание, а также следует смазать и новый виброизолятор. Сборку следует выполнять в обратном порядке.

Чтобы при обратной сборке не возникало проблем, а схема действий была соблюдена правильно, лучше пошагово фотографировать весь процесс снятия.

Для замены сайлентблоков, которые установлены в рычаг передней подвески (как и для задней), следует действовать таким образом:

Авто поднимается на подъемник или загоняется на яму, снимается необходимое колесо (например, когда меняется рычаг передний правый, то, соответственно, производится снятие правого переднего колеса). Снимается гайка крепления шаровой опоры. Откручиваются элементы крепления рычага, и производится его снятие. Сайлентблоки снимаются при помощи специального съемника или выбиваются из рычага молотком. Посадочный паз прочищается и смазывается, а на его место устанавливается новый элемент (из резины или полиуретана, диаметр которого соответствует заменяемому элементу).

Внимание! После замены сайлентблоков на Ниссан Кашкай J10 или J11 в обязательном порядке выполняется процедура развал-схождение.

Заключение

Своевременное и правильное выполнение замены сайлентблоков подвески Ниссан Кашкай способствует управляемости и устойчивости автомобиля. Кроме того, повышается уровень его безопасности и надежности, продлевается срок эксплуатации подвески и ходовой части.

Как поменять сайлентблоки подрамника Ниссан Кашкай

avtorin

26 Просмотров0 Лайк

avtorin

12 Просмотров0 Лайк

avtorin

17 Просмотров0 Лайк

avtorin

20 Просмотров0 Лайк

avtorin

35 Просмотров0 Лайк

avtorin

26 Просмотров0 Лайк

avtorin

18 Просмотров0 Лайк

avtorin

88 Просмотров0 Лайк

avtorin

73 Просмотров0 Лайк

avtorin

33 Просмотров0 Лайк

avtorin

24 Просмотров0 Лайк

avtorin

32 Просмотров0 Лайк

Точка Опоры 2123493Сайлентблок передней балки для Nissan X-Trail (T32) 2014>

Свернуть карточку товараСамый дешевый

305 ₽

четверг 27.01

Самый быстрый

313 ₽

вторник 25.01

Уровень цен: ОПТ

Выбрать пункт выдачи заказов на карте

Запрошенный номер

Производитель и номер

Описание

Наличие

Срок

Цена

2123493

На нашем складе

Полиуретановая подушка переднего подрамника NISSAN QASHQAI J11 RUSMAKE (01.10.2015- )

36 шт.по 2 шт

330 ₽

Полиуретановая подушка переднего подрамника NISSAN QASHQAI J11 RUSMAKE (01.10.2015- ) (2 шт. в уп.)

2 шт.по 2 шт

339 ₽

Надёжный поставщик

Полиуретановая подушка переднего подрамника NISSAN QASHQAI J11 RUSMAKE (01.10.2015- ) (2 шт. в уп.)

6 шт.по 2 шт

356 ₽

Еще 10 предложений из 110 

от 1 дн

от 305 ₽

Аналоги для номера

Производитель и номер

Описание

Наличие

Срок

Цена

САЙЛЕНБЛОК ПОДРАМНИКА ПЕРЕДНИЙ (NISSAN QASHQAI J10F 2006-) FEBEST

1 шт.

189 ₽

Сайлентблок подрамника, передний

6 шт.

287 ₽

Еще 10 предложений из 166 

от 1 дн

от 289 ₽

Сайленблок подрамника передней подвески, передний

16 шт.по 10 шт

219 ₽

Сайленблок подрамника передней подвески, передний

48 шт.

223 ₽

Сайленблок подрамника передней подвески, передний

22 шт.

230 ₽

Еще 10 предложений из 18 

от 2 дн

от 235 ₽

ОГРАНИЧИТЕЛЬ ХОДА ПОДВЕСКИ ПЕР (РЕЗ)

27 шт.

381 ₽

ОГРАНИЧИТЕЛЬ ХОДА ПОДВЕСКИ ПЕР (РЕЗ)

29 шт.

389 ₽

ОГРАНИЧИТЕЛЬ ХОДА ПОДВЕСКИ ПЕР (РЕЗ) 54464CY00B

27 шт.

391 ₽

Еще 3 предложения 

от 10 дн

от 398 ₽

Сайлентблок рамы NISSAN JUKE, QASHQAI YF22020

2 шт.

399 ₽

Сайлентблок рамы NISSAN JUKE, QASHQAI YF22020

2 шт.

403 ₽

Сайлентблок рамы NISSAN JUKE, QASHQAI YF22020

2 шт.

410 ₽

Еще 10 предложений из 91 

от 2 дн

от 417 ₽

Сайлентблок рамы YF22024 NISSAN Qashqai J10F Jan 06~ YF22024

12 шт.

1 153 ₽

Сайлентблок рамы YF22024 NISSAN Qashqai J10F Jan 06~ YF22024

12 шт.

1 164 ₽

Сайлентблок рамы YF22024 NISSAN Qashqai J10F Jan 06~ YF22024

4 шт.

1 184 ₽

Еще 10 предложений из 176 

от 2 дн

от 1 184 ₽

Сайлентблок подрамника Nissan Juke/Leaf/Qashqai/Qashqai+2/X-Trail

2 шт.

1 459 ₽

Сайлентблок подрамника передний NISSAN QASHQAI, X-TRAIL T31/32, JUKE YF22021

6 шт.

1 467 ₽

Сайлентблок рамы

150 шт.

1 476 ₽

Еще 10 предложений из 58 

от 2 дн

от 1 487 ₽

ВТУЛКА КР.ПЕР.БАЛКИ T31

10 шт.

619 ₽

Шайба подpамника pезиновая

4 шт.

703 ₽

Еще 10 предложений из 120 

от -15 дн

от 717 ₽

Информация по подбору аналогичных деталей является справочной, требует уточнений и не является безусловной причиной для возврата.
Изображение детали на фотографии может отличаться от аналогов. В наименовании запчастей допускаются ошибки из-за не точности перевода с иностранных прайсов.

Ниссан Тиида хэтчбек. Ниссан Тиида Ниссан Тиида. Обслуживание Ниссан Тиида Хэтчбек

Nissan Tiida — хэтчбек, выпуск которого японский производитель автомобилей Nissan начал в 2004 году. После кардинального обновления и нескольких рестайлингов модель приобрела совершенно новый облик – комфорт и внешний блеск пришли на смену скромности и практичности. Последний рестайлинг датирован 2014 годом — уже через год модель появилась в России в доработанном виде. Российская версия Nissan tiida выпускалась с увеличенным дорожным просветом (155 мм) - для лучшего обзора и проходимости, усиленной подвеской, аккумулятором большей емкости, адаптированным для наших условий двигателем 1,6 л мощностью 117 л.с., "механика" на выбор или вариатор.

Победитель: просторный и комфортный хэтчбек, отлично зарекомендовавший себя

Последнее поколение Nissan Tiida спроектировано на платформе седана Sentra - колесная база увеличилась на 100 мм, места в салоне стало больше по ширине и высоты, передние сиденья получили дополнительные регулировки, а заднее сиденье стало удобнее. Производитель предлагает купить автомобиль в одной из шести комплектаций – даже минимальная Welcome отличается относительным комфортом и безопасностью: полный электропакет, регулируемый руль, обогрев боковых зеркал и заднего стекла, бортовой компьютер, доступные передние подушки безопасности.Доплата за одну из более дорогих комплектаций Nissan Tiida , вы получаете такие опции, как двухзонный кондиционер, подогрев передних сидений, подлокотник во втором ряду сидений, карманы для мелочей в спинках передних сидений и др. полезные опции.

Купить комфортный и вместительный хэтчбек можно в московском автосалоне Инком-Авто. Как официальный дилер мы предлагаем выгодные цены, сервисное обслуживание, установку дополнительного оборудования.

07.12.2016

Несмотря на неприметный внешний вид и скромное оснащение, Nissan Tiida (NISSAN Tiida ) является постоянно востребованным вторичным рынком... Экономичный, гибкий, неприхотливый в быту и с умеренным аппетитом - что не идеальный компаньон если не на всю жизнь, то на ближайшие годы. Благодаря своим большим габаритам и универсальности этот автомобиль популярен среди любителей практичных и семейных автомобилей, ведь он отлично подойдет не только для повседневных поездок на работу, но и для путешествий всей семьей.А вот как обстоят дела с надежностью и какие сюрпризы может преподнести новому владельцу подержанная Ниссан Тиида, сейчас мы и попытаемся выяснить.

Немного истории:

Производство Nissan Tiida началось в 2004 году, она пришла на смену Nissan Almera Classic и должна была занять нишу между «Кашкаем» и «Кашкаем». Изначально автомобиль предназначался только для внутреннего рынка Японии, и только в 2007 году эта модель стала официально продаваться в СНГ.На японском диалекте название модели означает «солнце» или «движущаяся волна». До того, как автомобиль появился на рынках СНГ, он успел завоевать популярность не только в Японии, но и в США (в США машины продаются под названием «Верса»). Эта модель построена на платформе Ноут, хотя она значительно крупнее, автомобиль выпускается в двух кузовах – седан и хэтчбек. Благодаря удлиненному основанию и высокой крыше удалось создать гостиную, по объему не уступающую конкурентам из сегмента «D».Например, седан Tiidy длиннее седана Opel Vectra i. Автомобиль прошел рестайлинг в 2010 году, а продажи Nissan Tiida второго поколения начались в 2015 году.

Достоинства и недостатки подержанного Nissan Tiida

Краска автомобиля достаточно слабая, из-за чего очень быстро появляются сколы и царапины. Чаще всего маска страдает от сколов, и если их сразу не устранить, то вокруг сколов со временем начинает вздуваться краска (в 60-70% автомобилей маска была перекрашена).Хромированные детали кузова также не славятся своей надежностью, так как мутнеют под воздействием обильно пролитых на наших дорогах реагентов, а после нескольких лет эксплуатации автомобиля вздуваются. Что касается коррозионной стойкости автомобиля, то с ней серьезных проблем нет. Но справедливости ради надо сказать, что грибы появляются в местах фри довольно быстро, а при каких-то серьезных проблемах обычно нет. У автомобилей старше пяти лет проблемы с дверными замками.

Двигатели

Официально Nissan Tiida предлагался только с бензиновыми двигателями 1.6 (110 л.с.) и 1.8 (126 л.с.).Также на рынке можно найти автомобиль с дизельным двигателем 1,5 (109 л.с.), эти автомобили были привезены к нам из Европы. Опыт эксплуатации показал, что проблем с силовыми агрегатами практически не бывает, так как они идеально подходят для наших условий эксплуатации. Ближе к 100 000 км может потребоваться замена стартера, сигналом о необходимости ремонта будет неприятный визг из-под капота при попытке запуска двигателя (часто решить проблему помогает замена смазки реле). При пробеге 120-150 тыс.км ломается шкив генератора.

Все двигатели оснащены цепным приводом ГРМ, обычно до пробега 200000 км этот узел не требует себя Особое примечание... Для замены свечей зажигания необходимо снять впускной коллектор. Поэтому рекомендуется устанавливать иридиевые свечи, в среднем их хватает на 80 000 км, а это на многие 3-4 года эксплуатации автомобиля. Оптимальный вариант для покупки – автомобиль с двигателем 1,6, так как он имеет оптимальную динамику и расход топлива.Если сравнивать с 1.8, то разница в разгоне от 0 до 100 всего полсекунды, а расход топлива на более мощном моторе больше на 1-1,5 литра. При правильном обслуживании двигателей они могут проработать 300-350 тысяч. км без ремонта.

Трансмиссия

Nissan Tiida может комплектоваться пятиступенчатой ​​механикой или четырехступенчатым автоматом Jatko. Опыт эксплуатации показал, что обе коробки достаточно надежны. Механические проблемы крайне редки, сцепление тоже не слабое место и выдерживает до 150 000 км.Редко, но бывают проблемы с рабочим цилиндром сцепления - начинает подсасывать воздух. Слабым местом АКПП являются пластиковые наконечники привода переключения передач, которые, как правило, выходят из строя на 4-5-м году жизни автомобиля. Основным признаком неисправности будет: произвольное переключение трансмиссии из режима «D» в режим «N», режим «P» перестанет включаться. Ключ также может не повернуться в положение «Lock», если селектор находится в положении «P». Чтобы продлить срок службы коробки передач, специалисты рекомендуют менять масло в них не реже одного раза в 60-80 тысяч.км.

Надежность ходовой части Ниссан Тиида

Ходовая часть считается самым слабым местом автомобиля, и если вы приехали посмотреть подержанный автомобиль и на нем ничего не стучит, то стоит задуматься над тем, чего хочет владелец этого автомобиля спрятаться от тебя. Бояться ненадежности подвески не стоит, так как ее основные узлы в среднем служат около 80 000 км, а ремонт подвески обычно не дорог. Конструкция подвески Ниссан Тиида достаточно проста – спереди стойки МакФерсон, сзади поперечина.Самым слабым местом подвески традиционно являются стойки и втулки стабилизатора, их ресурс не превышает 30 000 км. Где-то раз в 70 000 км потребуется замена опорных подшипников и опорных стаканов, примерно при таком же пробеге требуется замена ступичного подшипника (замена в сборе со ступицей).

Каждые 80-90 тысяч км, сайлентблоки подрамника пришли в негодность. Часто военные говорят, что сайлентблоки меняются только на подрамнике, а на самом деле их можно заменить отдельно и немного сэкономить.Сайлентблоки рычага проходят в среднем 100 000 км и меняются в сборе с помощью рычага. Система рулевого управления также имеет ряд недостатков. Так, в частности, распространенной проблемой является износ шлицевого рулевого вала, а сигналом к ​​срочному ремонту будет хруст и дребезжание рулевой колонки при повороте руля. В основном эту команду меняют дилеры, но многие владельцы решают проблему путем обмена двумя кроссами.

Салон

Отделка салона среднего качества, поэтому посторонние скрипы и стуки - дело времени, и чем старше машина, тем больше надоедливых шумов.Обивка руля довольно рано (через 3-4 года эксплуатации) теряет товарный вид. Проблемы с электрооборудованием салона возникают не часто, но все же есть. Основные из них: выход из строя микровыключателя кнопки включения кондиционера, свист мотора печки (решается смазкой всех трущихся частей мотора), выход из строя резистора печки, иммобилайзер может временно терять связь с ключом, комфорт блок может самопроизвольно включать внешние осветительные приборы.

Результат:

- пожалуй, один из самых надежных автомобилей в сегменте « C » на вторичном рынке. Да, он не выделяется изысканным дизайном и не притягивает взгляды прохожих своим внешним видом, но те, кто обратит на него внимание, не будут разочарованы.

Если вы владелец данной модели автомобиля, опишите проблемы, с которыми вам приходилось сталкиваться в процессе эксплуатации автомобиля. Возможно, именно ваше мнение поможет читателям нашего сайта при выборе автомобиля.

С уважением, редакция AutoAvenu

Пятидверный хэтчбек Nissan Tiida построен на той же платформе, что и седан Sentra, производится на заводе «ИжАвто» и продается в России. Версия для РФ отличается от своего европейского аналога, выпускаемого под названием Nissan Pulsar, увеличенным до 155 мм дорожным просветом, усиленной подвеской и аккумулятором большей емкости.

Если говорить об отличиях от седана Sentra, то они в основном сводятся к форме кузова и экстерьеру – хэтчбек имеет оригинальную внешность, к тому же Nissan позиционирует Tiida нового поколения как автомобиль для более молодой аудитории, чем седан Сентра.Есть разница в оснащении — например, для Tiida не доступен кожаный салон. Кроме того, Tiida немного короче (4 387 мм против 4 625 мм у седана) и багажник скромнее, но колесная база у хэтчбека такая же — 2 700 мм, что гарантирует хороший запас места в задней части салона. и делает Nissan Tiida одним из самых просторных автомобилей в своем классе. Машины полностью идентичны по технике и интерьеру. Для российского рынка Tiida предлагается с 1,6-литровым четырехцилиндровым двигателем в сочетании с пятиступенчатой ​​«механикой» или вариатором.

В комплект Nissan Tiida Basic Welcome Pack (только «механика») входят электростеклоподъемники всех четырех дверей, электроусилитель руля, регулировка рулевой колонки по высоте и высоте, регулировка сиденья водителя по высоте, а также воздуховоды для задней и задние пассажиры.звуковая подготовка. Более дорогие версии включают в себя двухзонный климат-контроль, подогрев передних сидений, зеркало заднего вида с автоматическим затемнением, бесключевой доступ и кнопочный запуск двигателя, круиз-контроль, мультимедийный комплекс NissanConnect с навигационной системой и многое другое.

Под капотом находится единственный двигатель, известный от российского «Центрума». Это четырехцилиндровый двигатель 1.6 HR16DE мощностью 117 л.с. (158 Нм). Доступные типы трансмиссии: пятиступенчатая «механика» и вариатор. Заявленный расход топлива автомобиля, оснащенного «механикой», составляет 8,2 л на 100 км в городском цикле, 5,5 л за городом, средний показатель — 6,4 л/100 км. Версия с вариатором расходует 8,1 л бензина на 100 км в городском цикле, 5,4 л за городом, в среднем столько же – 6,4 л/100 км.А вот в модификации «механика» максимальная скорость хэтчбека — 188 км/ч, а в сочетании с вариатором — 180 км/ч. Разгон с нуля до 100 км/ч тоже отличается — 10,6 секунды. и 11,3 сек. соответственно.

Nissan Tiida имеет независимую переднюю подвеску McPherson и полузависимую заднюю. Российская версия автомобиля получила улучшенную подвеску с усиленным передним стабилизатором поперечной устойчивости и задней торсионной балкой, а также улучшенные пружины и амортизаторы. Этот переднеприводный автомобиль имеет минимальный радиус поворота 5,5 метра.Дорожный просвет составляет примерно 155 мм. Стандартный хэтчбек получил 16-дюймовые стальные диски с декоративными колпаками и шинами 205/55 R16, в более дорогих комплектациях (Elegance и выше) легкосплавные диски и высшую комплектацию Tekna — 17-дюймовые легкосплавные диски с шинами 205/50 R17.

В базовую комплектацию хэтчбека входят передние подушки безопасности для водителя и пассажира (пассажирские - деактивированы), крепления ISOFIX, противоугонная тормозная система и электронная система курсовой устойчивости, а также электронная система распределения тормозных усилий (EBD).В Elegance Plus датчики света и дождя, а также самозатемняющееся зеркало заднего вида в гостиной обеспечивают более чем высокий уровень комфорта и безопасности. А в пакет Tekna входят ксеноновые автокорректоры фар, светодиодные фары дальнего света. Конструктивные элементы Tiida изготавливаются с широким использованием сверхвысокопрочных сталей, обеспечивающих высокую степень жесткости кузова.

Nissan Tiida можно считать семейным хэтчбеком с большим пространством над головой. Объем багажника уступает, однако, седану, предлагая 307 литров против 511 литров у Sentry, но его особенности включают в себя менее покатую крышу и больше места над головой для задних пассажиров, а наличие пятой двери делает хэтчбек очень функциональный.К сожалению, обе машины на российском рынке предлагают только один вариант двигателя, что ограничивает возможности покупателей. В 2016 году из-за снижения продаж новых автомобилей Ижевский завод, где выпускаются обе модели, временно приостановил сборку. Хэтчбек Tiida как и ожидалось — впереди стоковые продажи.

Настоящим даю свое безоговорочное согласие ООО «Ниссан Мануфэкчуринг РУС» (далее – Компания, местонахождение: Российская Федерация, 194362 г. Санкт-Петербург, п.Парголово, Комендантский пр., 140) на обработку моих персональных данных, указанных выше (далее - ПДн), добровольно, добровольно и в моем интересе на следующих условиях. Обработка ПДн происходит в следующих целях: доставка заказанного товара, послепродажное обслуживание товара, уведомление о сервисных и отзывных действиях; контроль продаж и обслуживания клиентов; хранение в ИТ-системах для оптимизации процессов взаимодействия с клиентами; техническая поддержка ИТ-систем; статистические и аналитические цели; проведение маркетинговых исследований.Я согласен предпринимать любые действия в отношении моих персональных данных, которые необходимы или желательны для достижения вышеуказанных целей, включая (но не ограничиваясь) сбор, систематизацию, сбор, хранение, разъяснение (обновление, изменение), использование, распространение (включая передачу третьим лицам), обезличивание, блокирование, уничтожение, трансграничная передача ПДн в любой форме, а также совершение любых иных действий с моими ПДн с учетом законодательства Российской Федерации.Обработка вышеупомянутого ПД происходит в режиме смешанной обработки (без использования средств автоматизации и с использованием таких средств) и происходит как в ИТ-системах ПД, так и вне таких ИТ-систем. Настоящим подтверждаю, что для вышеуказанных целей даю согласие на передачу Компанией моих ПД третьим лицам (обработчикам), включая, но не ограничиваясь: компаниям группы Nissan, официальным дилерам (Nissan, Infiniti, Datsun), а.с. и организациям с которыми Общество сотрудничает на основании соответствующих договоров (соглашений).Настоящим подтверждаю, что я проинформирован о том, что могу запросить у Компании актуальную информацию о третьих лицах (имя или фамилия, имя, фамилия и адрес лица), которым передаются мои ПДн.

Настоящее согласие действительно в течение 25 лет с даты его получения. Также сообщаем вам, что в соответствии со ст. 9 Федерального закона от 27.07.2006 № 152-ФЗ «О персональных данных» настоящее согласие может быть отозвано путем направления в Компанию письменного уведомления заказным письмом с описью вложений по адресу: 194362, г. Санкт-Петербург, ул. .Петербург, шт. Парголово, Комендантский проспект, д. 140 или вручение лично под роспись уполномоченным представителям Общества.

Настоящим Вы выражаете прямое согласие ООО «Ниссан Мануфэкчуринг РУС» (далее «Компания») на обработку вышеуказанных персональных данных с использованием и без использования средств автоматизации, в том числе их передачу, в том числе трансграничную, компаниям Группы компаний Nissan, официальным дилерам (Nissan , Infiniti , Datsun), а также организации, с которыми Компания сотрудничает на основании соответствующих договоров (контрактов) в целях: доставки заказанного товара, послепродажного обслуживания товара, уведомления о сервисе и проведения напоминаний; контроль продаж и обслуживания клиентов; хранение в ИТ-системах для оптимизации процессов взаимодействия с клиентами; техническая поддержка ИТ-систем; статистические и аналитические цели; проведение маркетинговых исследований.Настоящее согласие действует в течение 25 лет с даты его получения. Также сообщаем вам, что в соответствии со ст. 9 Федерального закона от 27.07.2006 № 152-ФЗ «О персональных данных» настоящее согласие может быть отозвано путем направления в Компанию письменного уведомления заказным письмом с описью вложений по адресу: 194362, г. . Санкт-Петербург, Осада Парголово, Комендантский проспект, д. 140 или вручение лично за подписью уполномоченным представителям Общества.
Настоящим Вы также подтверждаете свое согласие на получение информации о товарах, услугах и событиях посредством средств связи (Интернет, СМС, телефонные звонки, почта).

Россия — не Европа, поэтому Nissan Tiida нового поколения — не Pulsar. То есть внешне они как близнецы, а на деле...
Как вам Nissan Sentra сборки Ижевск, но с кузовом хэтчбек - который у нас сейчас называется Тиида?

Новая Tiida дебютировала в Китае в 2011 году и, как и коплатформа Sentra, носит глобальный характер: она продается в Америке, Китае, Японии и многих странах Азиатско-Тихоокеанского региона. В прошлом году Tiida, подвергшаяся масштабному рестайлингу, появилась в Европе под названием Pulsar.Но! Наша российская пара Tiida/Sentra, хотя, казалось бы, и трудно отличима от своих «мировых сестер», имеет совсем другую основу. Если китайско-американская Sentra, как и азиатско-европейская Tiida/Pulsar, построена на V-платформе (Note, Micra), то наш ижевский Nissan на более старой платформе B. У них другая форма переднего подрамника , другая Н-образная задняя балка, сайлентблоки, амортизаторы, пружины...

По сравнению с предшественником, новая Tiida звучала во всех направлениях, кроме

по вертикали


Отличия от европейского пульсара незначительны.Но у нашей Тииды подвеска от платформы "В", а у Пульсара платформа "В"

0 / 0

Но почему ты спрашиваешь? Зачем менять готовые модели специально для России, "пересаживать" их на старую платформу?


Кнопки стеклоподъемников без подсветки, автоматический режим - только для двери водителя


Оснащены омывателями Светодиодные фары Топовые версии Tekna светят намного лучше, чем матовые галогеновые фары

0 / 0

Ниссан отвечает: дело в клиренсе.Даже для Китая и Азии возможностей новой V-платформы будет достаточно, а вот для России дорожный просвет на 20 мм будет увеличен только за счет тех же компонентов В. И вот теперь от земли до днища Ижевская Тиида — 155 мм. По "паспорту". А в реале... Не стал ползать с рулеткой на презентацию Тииды (дело было в Сочи). Но когда мы на Дмитровском полигоне тестировали Sentra на зимней резине, Андрей Мохов выделил целых 180 мм реального дорожного просвета!

Вот что делает живительная платформа...

При этом внешне ижевская Tiida отличается от европейского Pulsar только отсутствием резиновой юбки под передним бампером, более глубокими выемками для дверных ручек и других зеркал. А интерьер как в Центре.

Кресло из мягкой ткани с салазками, без поясничной регулировки и прозрачной боковой поддержкой

Одним словом, ижевские Sentra и Tiida действительно созданы специально для нас, россиян. И если типичным владельцем Sentry, по подсчетам маркетологов Nissan, является мужчина в возрасте от 35 до 55 лет, то Tiida адресована более молодым людям, от 30 до 45 лет, обоего пола и в основном проживающим в городах.


Сильной стороной Tiida является простор на заднем сиденье. По пространству перед коленями пассажиров он не только лучше большинства гольф-каров, но и лучше среднего D

.

Какая разница?

Жильцов преследуют проблемы с парковкой — у хэтчбека на 238 мм короче шансов найти место больше. Однако багажник гораздо меньше, чем в Sentral — всего 307 литров по «паспорту» против 511 литров у седана.У Евро-Пульсара отсек на 53 литра больше, но это только из-за отсутствия запаски, а у наших машин полноразмерные.

А вот сзади просторно и не намного хуже седана. При росте 176 см я сел с запасом в двадцать сантиметров перед коленями «для себя»!

И после того, как я сел за руль, я оказался в бесформенном, по-домашнему мягком кресле. Именно для Sentry доступно опциональное кресло с кожаной обивкой, более жесткой и плотной, а Tiida даже в топовой версии Tekna довольствуется гибким сиденьем, обтянутым комбинированной тканью.

Центральная консоль соответствует комплектациям Tiida. Подстаканники, не входящие в стеллаж, находятся в «базе» (приветственный вариант). Вариатор за 35 000 рублей - начиная с комплектации Комфорт. Двухзонный кондиционер Elegance. Бесключевой доступ — Elegance Plus. Навигация - Elegance Connect. А топовая версия Tekna включает в себя все вышеперечисленное.

Под капотом у Тииды тот же бесспорный 117-сильный 1,6-литровый бензиновый HR16DE, что и на Центре.Он агрегатируется либо с пятиступенчатой ​​«механикой», либо с клиноременным вариатором Jatco.


Обнадеживающий интерьер, в основном отделанный гибким пластиком, идентичен Center. Но настроение более воздушное: лобовое стекло тоньше, а крыша выше

По поводу механической коробки передач, то легкая педаль сцепления не позволяет ощутить момент закрытия диска маховиком, а нечеткий рычаг с длинным ходом лишает ощущения заблокированной передачи.Кроме того, вторая здесь достаточно «длинная» и раскручивается до 105 км/ч, а пятая, наоборот, «короткая»: на 110 км/ч на тахометре уже 3000 об/мин, что не способствует эффективность.


Чистые и выразительные инструменты без лишних украшений - образец для подражания


Парктроник отсутствует и камера заднего вида сильно искажает реальность и имеет постоянные виртуальные линии разметки

0 / 0

Если в приоритете низкий расход топлива, нужен вариатор.По паспорту Tiida с ним в городском цикле NEDC расходует всего 8,1 л бензина на 100 км — на целых 1,4 л/100 км меньше, чем, например, Kia cee’d 1,6 с «автоматом». И похоже на правду: даже при напористой езде по сочинскому серпантину расход не превышал 9 л/100 км.

Но удовольствия мало: нажимаю на газ - а двигатель постоянно набирает 6000 об/мин. В спортивном режиме обороты прыгают и шума становится еще больше. В чем смысл? В этом есть смысл: Sentra в нашем тесте набрала «сотню» за убедительные 11,2 секунды.


Стихия Тииды дальняя: по прямой, даже неровной, летит стрелой

Помню, коллеги были в восторге от манеры вождения Sentry. Передние стойки McPherson и рулевая рейка с электроусилителем и рейка на рулевой колонке у хэтчбека такие же, как и на седане, настройки тоже без изменений Задняя подвеска, правда корма уменьшилась на 42 кг.

Но Тиида меня не зацепила.Может быть, потому, что мы сравнивали Сентру с не очень «смешными» седанами Рено, Ликвиди и Тойотой Короллой — и смотрелся ли он на их фоне выигрышно? Да и конкуренты у хэтчбека другие: вполне европейские по духу и сути. Ford Focus или Kia cee"d, полноценные автомобили гольф-класса с многорычажной задней подвеской.

А может Тиида мне не поставили, потому что была на серпантинах в Сочи? Здесь требования к отзывчивости и «чувству руля» на больших углах поворота высоки, а у Tiida сильное напряжение: руль делает почти три с половиной оборота от упора до упора и получает обратную связь только при наклоне. не более 90°.

А вот простая гладильная машина великолепна, со сменой полос движения и плавными поворотами - абсолютная точность и надежность. Да и комфорт хорошо проработан, особенно акустический. До ...


Багажник по меркам гольфа скромный - всего 307 литров. Нет крючков для сумок, украшения местами неаккуратны, нет люка для лыж, а сложенные спинки задних сидений образуют полку высотой около 12 см


Под землей — Полноразмерное запасное колесо и пластиковый держатель инструмента

0 / 0

Tiida поступила в продажу 30 марта.Как и в Центре, есть четыре фиксированных комплектации: Welcome, Comfort, Elegance и Tekna. Первый (839 000 руб.) предлагает систему стабилизации, но в нем нет даже кондиционера — он появляется только в Комфорте (873 000 руб.).

A Tekna (1 млн 30 тыс. руб.) есть почти все, что нужно, включая навигацию и светодиодные фары вместо ксенона в Сентре. Только одна «средняя» версия, Elegance, может комплектоваться пакетами Connect (мультимедийный Nissan Connect 2Kai плюс камера заднего вида) и Plus (датчики света и дождя, бесключевой доступ, внутреннее зеркало с функцией автозатемнения и электроприводом бокового складывания).Самая «богатая» Тиида стоит около 20 тысяч. дешевле аналогичной Sentra, но в случае самых популярных и вдобавок идентичных комплектаций Comfort и Elegance разница составляет всего пять тысяч рублей в пользу хэтчбека, а доплата за вариатор - те же 35 тысяч рублей .

За три месяца (с декабря по февраль) Sentra разошлась тиражом более пяти тысяч экземпляров — спрос неплохой. Nissan ожидает, что хэтчбек также будет успешным на рынке. Ведь популярный сейчас Kia cee’d 1.6 с «автоматом» в комплектации Prestige, как и версия Elegance с пакетом Plus в Tiida, стоит практически одинаково: 960 против 968 тысяч рублей. Хотя страховка Каско Киа стоит вдвое дешевле.

Так да... да или нет? Ждём бенчмарк!

90 225 4387 90 225 1768 90 225 1533 90 219 90 218 90 225 колесная база 90 224 90 225 2700 90 219 90 218 90 221 Дорожный просвет, мм 90 224 90 225 1598 90 219 90 218 90 221 Макс.мощность, л.с./кВт/об/мин 90 225 117/86/6000 90 225 205/55 R16 90 225 10,6 (11,3) 90 225 5,5 (5,4) 90 225 евро 5 90 224
Автомобиль Ниссан Тиида
Тип корпуса пятидверный хэтчбек
Количество мест 5
Размеры, мм длина
ширина
увеличение 155
Объем багажного отделения, л 90 224 307—1319 *
Собственная масса, кг 1204—1212 (1225—1238) **
Двигатель бензин,
с диффузным впрыском топлива
Местоположение передняя, ​​поперечная
Количество и расположение цилиндров 4, подряд
Рабочий объем, куб.см
Диаметр/ход поршня, мм 90 224 90 225 78,0 / 83,6
Количество клапанов 16
Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин 158/4000
Трансмиссия механическая, 5-ступенчатая (клиноременный вариатор)
Привод передний
Передняя подвеска независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска полузависимая, пружинная
Передние тормоза диск вентилируемый
Задние тормоза диск
Шины
Максимальная скорость, км/ч 188 (180)
Время разгона 0-100 км/ч, с
Расход топлива, л/100 км городской велосипед 8,2 (8,1)
загородный
смешанный цикл 6,4 (6,4)
Выбросы СО2, г/км 149 (149)
Емкость топливного бака, ja 52
Класс окружающей среды
Топливо Бензин АИ-95
* Со сложенными сиденьями второго ряда
** Данные в скобках - для автомобиля с вариатором
.

Nissan X-Trail (T30) - следуйте по следу. Разбираемся с двигателями Nissan X-trail T30, T31, T32 Неправильно горят кнопки на водительской двери

Модификации Nissan X-Trail T30

Ниссан Х-Трейл Т30 2.0 МТ

Ниссан Х-Трейл Т30 2.0 НА

Ниссан Х-Трейл Т30 2.2 Д МКПП

Nissan X-Trail T30 2.2 D MT 136 км

Ниссан Х-Трейл Т30 2,5 МТ

Ниссан Х-Трейл Т30 2,5 В

Одноклассники Nissan X-Trail T30 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников...

Nissan X-Trail T30 Отзывы владельцев

Ниссан Х-Трейл Т30, 2002

Взяли Nissan X-Trail T30 с пробегом 115тыс. км, но предыдущий хозяин был "пилотом" и машина досталась нам технически безупречной. За полгода мы проехали 10 000 километров по разным дорогам. Ощущения в основном положительные. Автомобиль отлично держится на дороге: вождение такое же предсказуемое и безопасное, как и на сухой дороге в гололед или в сильный дождь.Ощущение полной безопасности, как в бронетранспортере. Не было провала. Изменилась ли "сигнализация". Коробка-автомат немного задумчива, но при старте на светофоре оптимально начинать вторую после переключения с нейтрали, в таком случае у вас все в порядке. Мощности хватает, хотя Nissan X-Trail T30 плохо лазает в подъемы. На крутых подъемах тормозит. Двигатель не шумный и не отличается аппетитом: потребляет 12 литров в городском цикле и 10 литров на трассе.Масло кушает слегка - около 100 грамм на тысячу километров. Дизайн салона Nissan X-Trail T30 довольно хорош: светлая кожаная обивка, удобные сиденья, необычное и удобное расположение приборной панели по центру. Правда, есть и минусы: нет подлокотников, даже если есть место для их сборки.

Достоинство : надежность, расход топлива, обзорность, фары.

Дефекты : стандартная аудиосистема.

Александр, Санкт-Петербург

Ниссан Х-Трейл Т30, 2003 г.

Автомобиль собран в конце весны 2003 года. Куплен в автосалоне осенью 2003 года. Производство - Япония. 2,0-литровый безнаддувный двигатель, четырехступенчатая автоматическая коробка передач, три режима сцепления и опция повышающей передачи. При пробеге 147 тысяч километров при активной езде по разным дорогам поломок по технической части почти не было. За 140 000 км пробега заменены амортизаторы, задние ступичные подшипники, передние тормозные диски с колодками и ремень генератора.Радует отличное качество сборки Nissan X-Trail T30 из Японии, детали тоже хорошие, особенно пластик и прокладки.

В салоне Nissan X-Trail T30 комфортно и много места, пятеро взрослых и багаж для дальней дороги поместятся с комфортом. Отлично организованный багажник с удобными вариантами трансформации - если сложить оба задних сиденья, можно положить лыжи. Особенно мне нравится огромный люк. Реальный расход топлива: по трассе — от 8 до 9 литров на сотню, в городе — от 12 до 13 литров на 100 километров, в смешанном цикле — от 9,5 до 11 литров на «сотню».Nissan X-Trail T30 прост и прозрачен в управлении, руль информативен, гидроусилитель руля не ограничивает возможности динамичного вождения. Крутые повороты можно легко проходить благодаря системе CAP. Словом, положительных качеств более чем достаточно.

Достоинство : нравится почти все.

Дефекты : звукоизоляция салона.

Валерий, г. Москва

Ниссан Х-Трейл Т30 2004

У меня Ниссан Х-Трейл Т30 2004 года. Панорамный люк, конечно, вещь. Когда фейерверк был запущен, брат весом 100 кг и подходящих габаритов наклонился и посмотрел без проблем. Прикольное расположение музыки и круиз-контроля на руле. Круиз-контроль на трассе часто очень удобен, можно расслабить нижние конечности и можно вручную отрегулировать газ. Я много езжу по горам и 2,5-литровый двигатель отлично справляется с созданием очень проворного образа автомобиля.Не так давно ездил на новой версии "рава", которая меня порадовала - салон, но ничего особенного в нем, в отличии от ниссан х-трейл т30, меня не очень устраивает. Автомобиль будет полезен в любой ситуации, на любой дороге. Огромное количество ящиков дает возможность менять багажник и легко моется. Проехал 22000км, проблем нет. До зимы купил акционные шины с алюминиевыми дисками, хоть и без шипов, но на отечественных, скажем так, сложных трассах смотрятся отлично.

Достоинство : конструкция кузова, мощность, динамика, надежность.

Дефекты : жесткий пластик в салоне.

Павел, г. Новосибирск

Первое поколение кроссовера Nissan X-Trail было представлено японской компанией в 2001 году и базировалось на платформе Nissan FF-S (на которой ранее строились Primera и Almera).

Автомобиль выпускался до 2007 года, когда ему на смену пришла модель второго поколения.

«Первый» Nissan X-Trail — компактный кроссовер с пятиместным салоном. Автомобиль имел длину 4 510 мм, ширину 1 765 мм, высоту 2 625 мм, колесную базу 2 625 мм, дорожный просвет 200 мм.
В загруженном состоянии «первый X-Trail» весил от 1390 до 1490 кг в зависимости от комплектации, двигателя, коробки передач и коробки передач.

Для первого поколения X-Trail предлагались два бензиновых двигателя объемом 2,0 и 2,5 литра, мощностью 140 и 165 лошадиных сил соответственно.Также был турбодизель объемом 2,2 литра мощностью 136 лошадей. Двигатели работали в паре с 5- или 6-ступенчатой ​​«механикой» и 4-ступенчатым «автоматом», с передним или полным приводом.

Независимая пружинная подвеска установлена ​​спереди и сзади на X-Trail T30. На передних колесах используются дисковые вентилируемые тормоза, на задних — дисковые. Рулевое управление было дополнено усилителем.

Кроссовер Nissan X-Trail первого поколения хорошо известен российским автолюбителям, так как пользовался большим интересом в нашей стране.К достоинствам автомобиля можно отнести привлекательную и брутальную внешность, общую надежность, хорошие внедорожные характеристики для внедорожника, просторный салон, уверенное поведение на дороге, комфортную подвеску, хорошую динамику и управляемость, простоту обслуживания и относительно недорогие запчасти.
К недостаткам кроссовера можно отнести среднее качество лакокрасочного покрытия, наличие лишнего шума на высоких скоростях, не слишком резвую АКПП и неудобные сиденья.

11.07.2018

Двигатели Nissan X-trail имеют несколько поколений и модификаций.Эти агрегаты вызывают большой интерес у водителей как до, так и после покупки данного автомобиля. Наиболее часто обсуждаемыми вопросами являются надежность, ресурс, технические характеристики и экономичность. За свою историю, которая началась в 2000 году, двигатели заработали репутацию надежных, неприхотливых и простых в ремонте. Кроме X-trail их устанавливали на Nissan Teanu, Premiere, Qashqai и другие.

Линейку двигателей кроссовера можно условно разделить на три поколения.Модификации с индексом QR устанавливались на X-trail первого поколения в кузове Т30. На момент запуска этот агрегат представлял собой достаточно современный двигатель, объединивший в себе самые нужные и проверенные технологии. Впоследствии появилась модификация MR20DE для кузова T31, на смену которой пришел MR20DD с непосредственным впрыском, отвечающий современным требованиям по экологичности, мощности и расходу топлива.

Отдельно в предложение включены два дизеля, которые привлекают водителей определенными особенностями, но не лишены недостатков и встречаются значительно реже своих бензиновых собратьев.

QR20DE

Двухлитровый двигатель QR20DE чаще всего используется в Nissan X-Trail T30. Он устанавливался на автомобили с самого начала производства и заменил более старый SR20DE. Четырехцилиндровый двигатель представляет собой классический двигатель DOHC с двумя верхними распределительными валами и четырьмя клапанами на цилиндр. На впускном валу есть изменяемая фаза газораспределения, что стало одним из отличий от предыдущей модели. Гидравлических домкратов нет. Эта конструкция считается простой, недорогой в производстве и обеспечивает достаточную мощность и крутящий момент при малом расходе топлива.

Двигатель имеет полностью алюминиевый блок цилиндров и впрыск топлива, ставший тенденцией начала 2000-х годов. Именно в то время автомобилестроение обращалось к силовым агрегатам, которые при сроке службы должны доставлять своим владельцам минимум хлопот по своевременному обслуживанию и быть достаточно надежными. Ему посвящено техническое обслуживание, а капитальный ремонт с заменой поршня и цилиндра дал двигателю новую жизнь, это дело прошлого, поэтому такие ремонты, начиная с серии QR и выше, редки и проводятся от настоящих энтузиастов.

Двигатель 2.0 Nissan X-trail QR20DE

Двигатель 2.0 Nissan X-trail имеет мощность 140 лошадиных сил и 192 Нм крутящего момента. Этих качеств в принципе хватает кроссоверу и в городе, и на трассе, но хорошей динамикой и приемистостью на газ он похвастаться не может. Обгон на высокой скорости дается вполне уверенно, но его нужно просчитывать заранее, если необходимо резко разогнаться, на скорости 10 км/ч машина этого не сделает даже при полностью выжатой до пикового крутящего момента педали газа .

На низких оборотах двигатель 2.0 QR20DE тянет на удивление хорошо, тут видимо способствует общий небольшой вес автомобиля, всего полторы тонны. Такой вес – результат напряженной работы инженеров Nissan, направленной на повышение экономичности автомобиля.

Низкий расход топлива был необходим, чтобы конкурировать с тяжелыми и прожорливыми внедорожниками конца 1990-х годов, тем более что кроссовер был больше ориентирован на европейский и азиатский рынки, где ценились производительность и функциональность, а не высокая мощность.Уже при 1500 об/мин на низких передачах чувствуется стабильная тяга, что позволяет автомобилю уверенно двигаться даже под нагрузкой. Его недостаток ощущается на пересеченной местности и при преодолении неровностей, когда необходимо поддерживать очень малую скорость движения, а нагрузка немалая. Этот недостаток легко исправить, добавив понижайку, а X-Trail — нет.

Некоторые считают двигатель QR20DE неисправным, ссылаясь на расход масла, заедание колец, необходимость регулировки зазоров клапанов и так далее.Сразу стоит отметить, что большинство технических проблем на этих двигателях возникает в результате некачественного обслуживания, несвоевременной замены масла, неквалифицированного ремонта в сомнительных мастерских, что в наши дни встречается довольно часто. Поначалу двигатель прощает продление межсервисного интервала, некачественное масло, замену топливного фильтра только в гарантийный период, но со временем возникают проблемы и он начинает говорить о плохой надежности, малом ресурсе 200 000 км и так далее. На самом деле, при должном уходе и несложных правилах эксплуатации и обслуживания Nissan 2.0 QR может проехать 200 000 км без вмешательства в техническую часть.

QR25DE

2,5-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель QR25DE появился на Nissan X-Trail в 2003 году. Именно тогда был запущен модернизированный кроссовер в кузове Т-30. Агрегат должен был добавить, что называется, второе дыхание машине, подарить то, чего не хватало легкому и управляемому X-Trail, — динамики. И разработчики это сделали. Отличия двигателя от младшего двухлитрового собрата стали минимальными – укороченные шатуны и новый коленвал, с помощью которого ход поршня увеличится до 100 мм.В результате рабочий объем увеличился с 2 до 2,5 литров.

В результате кроссовер приобретает более живой характер и становится намного веселее. Улучшилась динамика обгона, реакция на нажатие педали газа стала более выраженной. Мощность двигателя 2.5 составляет 171 л.с. З. крутящий момент – 233 Нм при 4000 об/мин. Увеличение рабочего объема положительно сказалось на тяге на малых скоростях. Ниссан не страдал от его недостатка, а потом стал вести себя внизу, как настоящий внедорожник.Этому способствовал, как уже говорилось выше, малый вес автомобиля.

Хорошее сцепление бензинового двигателя Nissan X-Trail в холодную погоду не только увеличивает мощность автомобиля, но и может вызвать проблемы при неправильном обращении. Поскольку машина работает со скоростью почти 1000 оборотов в минуту, некоторые владельцы не запускают двигатель на нормальных оборотах и ​​работают в полузадушенном состоянии. На холостых оборотах ШПГ подвергается повышенной нагрузке, что после 100 000 км пробега может вызвать некоторые проблемы с расходом масла и так далее.Имейте в виду, что оптимальная скорость составляет 80% от той, при которой мотор показывает максимальный крутящий момент. В случае с бензиновыми двигателями X-trail он составляет около 3000.

Двигатель X-trail T31 QR25DE

Расход топлива QR25DE по паспорту:

  • Трасса - 8,4;
  • Смешанный цикл - 10,7;
  • Город - 13 литров.

На самом деле такие символы, скорее всего, встречались только у растений. Мы часто слышим от владельцев X-trail, что реальный расход у этих автомобилей гораздо выше, в отзывах встречаются цифры 15-20 литров и больше.На это жалуются владельцы различных бензиновых двигателей. Существенной разницы между двигателями 2.0 и 2.5 здесь не прослеживается, но некоторые утверждают, что у версии 2.5 чуть меньше износ в Тихом режиме, а вот в спортивном он более прожорлив, чем менее объемный QR20DE.

Двигатели Nissan серии QR обычно редко выходят из строя из-за конструктивных недостатков, но следует назвать несколько самых распространенных:

Иногда, особенно у любителей спортивной езды, происходит растяжение цепи ГРМ.Происходит это через 100-150 тысяч километров. В двигателе слышен характерный звон, обороты начинают течь, при движении ощущаются провалы и вибрации.

Жор масла до 1 литра на тысячу километров и более.
Наиболее распространенная проблема – заедание поршневых колец из-за преждевременной замены масла и плохого качества масла.

Чтобы получить любые другие неисправности на двигателях QR до 200 000 км, вам придется постараться.

В целом двигатель QR25DE оказался удачным, поэтому его производство было перенесено с кузова Т30 на автомобили Т31 и Т32 с некоторыми доработками, включающими изменение распредвала на выпускном валу и изменение геометрии впускного коллектора.

MR20DE

В 2007 году, с выходом нового кузова T31, на Nissan X-trail был установлен новый двигатель 2.0 MR20DE. Этот двигатель очень похож на своего предшественника, но в нем также есть изменения, которые сделали его немного более мощным и более вращающимся.Объем и компоновка остались прежними, изменились диаметр цилиндра и ход поршня, степень сжатия была увеличена с 9,9 до 10,2, что позволило увеличить мощность и крутящий момент. Теперь двигатель 2.0 выдает 141 л. З. и 196 Нм. Пик момента сдвинулся вверх на 800 об/мин - 4800 по сравнению с 4000.

Nissan X-trail T31 (2007-2014) MR20DE

Агрегат, как и прежде, не оборудован гидроподъемниками, поэтому, при появлении характерного шума необходимо перейти к регулировке клапанов и делать это лучше заранее примерно раз в 90 000 км пробега.

Часто можно услышать вопрос о том, какой ремень или цепь используется на двигателях Nissan X-Trail. В двигателях серий QR и MR в этом автомобиле в качестве механизма ГРМ используется цепь с ресурсом примерно 200 000 км, поэтому Nissan не требует обслуживания в виде замены ремня каждые 60 000 км.

К основным проблемам двигателя MR20DE относятся:

  • Большой расход масла до одного литра на сто километров и более. Встречается на маршрутах свыше 100 000 км.Обычно это происходит из-за износа маслосъемных колец или поверхности скольжения цилиндра;
  • Натяжение цепи ГРМ и шум для вентиляторов с динамическим приводом. Устраняется заменой цепи.

Трещины в головках свечей зажигания часто называют проблемой. Появляется после замены свечей. Относить этот момент к дефектам двигателя не стоит, так как он появляется только в результате нарушения технологии ремонта. Во избежание этого заменяйте свечи зажигания только при холодном двигателе, затягивая их с соответствующим усилием с помощью динамометрического ключа.

Как видно из вышеизложенного, проблемы, которые могут возникнуть при эксплуатации двигателей X-Trail, довольно серьезные и их решение может занять много времени и денег. Однако следует отметить, что их причиной в большинстве случаев является неправильное обслуживание, неквалифицированный ремонт, работа в тяжелых условиях, сами агрегаты достаточно надежны и по современным меркам долговечны.

MR20DD

Такое обозначение присвоено новому двигателю Nissan, который используется в X-trail третьего поколения в кузове T32.Этот двигатель доступен со старым, но модифицированным QR25DE и турбодизелем R9M.

Основным отличием от двухлитрового MR20DE было наличие системы непосредственного впрыска топлива и изменения фаз газораспределения на обоих валах вместо одного. Эти улучшения необходимы для соответствия новым стандартам производительности и выбросов. Кроме того, степень сжатия увеличилась до 11,2, что добавило двигателю несколько дополнительных лошадей. Подобные конструктивные решения широко используются автопроизводителями в своих автомобилях, особенно в Европе и США (GDI у Kia, FSI у VW, Skoda и др.).

Двигатель 2.0 X-Trail T32 с непосредственным впрыском топлива более мощный, чем его предшественник, с улучшенной приемистостью и приемистостью на высокой скорости. Мощность агрегата теперь составляет 144 л. с., крутящий момент 200 при 4400 об/мин.

Наряду с улучшением характеристик двигатель получил и некоторые недостатки, связанные с конструкцией непосредственного впрыска:

  1. Высокие требования к качеству топлива и расходным материалам;
  2. Более короткие интервалы обслуживания;
  3. Высокая стоимость ремонта;
  4. Потребность в высококвалифицированных сотрудниках для выполнения работ на данном агрегате.

Из-за относительно недавнего начала производства мало информации о типичных поломках двигателя и его надежности, но судя по всему, они будут мало отличаться от предыдущей модели MR20DE. К проблемам можно отнести выход из строя топливной арматуры системы прямой подачи цилиндров и большую вероятность перекоса валов при замене цепи ГРМ.

По расходу топлива Nissan X-Trail с новым двигателем 2.0 производитель обещает 9,4 литра на сотню в городском режиме, 7,5 в смешанном цикле, 6,4 литра за городом с новым восьмиступенчатым вариатором.На самом деле такие показатели, конечно, получить крайне сложно, неизвестно, в каких сверхспокойных режимах движения инженерам удалось их получить, но по отзывам владельцев и замерам реального расхода данные скорее всего, как минимум на два-три литра больше в городском режиме... И самое интересное, что двухлитровый двигатель с непосредственным впрыском часто потребляет больше, чем другой бензиновый двигатель в линейке - модернизированный QR25DE объемом 2,5 литра. . Обсуждения по этому поводу продолжаются, но внятного объяснения сложившейся ситуации пока нет.

ОПТИЧЕСКАЯ ИЛЛЮЗИЯ

Грозный внешний вид сбивает с толку - иногда о нем вспоминают слишком поздно, ломая подвесной нейтрализатор или рычаги задней подвески на бездорожье. Последние часто страдают от мастерства «спуска-падения» мастеров, которые не удосуживаются проверить состояние сайлентблоков. Если связь оборвалась, что часто бывает уже с 40-60тыс. км, резина, дополнительно скрученная с такой регулировкой, работает на головокружительных углах и быстро рвется.Совет: если вы не планируете регулировать углы установки колес, отметьте положение креплений по отношению к подрамнику, открутите их и обильно смажьте, например, Мовилем. Собираем, конечно же, по тегам. Углы останутся без изменений, а о внутренних сайлентблоках теперь можно забыть до 120-130 тысяч. км. Внешние хоть и служат дольше, но тоже придется заменить - рычаги продаются только в собранном виде. Через 80-100 тыс. Стабилизатор км напомнит звук сломанных втулок, заглушенных штоковых амортизаторов и урчание двухрядных шарикоподшипников ступиц.Последний, впрочем, мог бы прокомментировать и раньше. Подшипники меняются отдельно. Стоят они немало - 3800 рублей, так что грех экономить на сотне рублей стопорных колец.

Передняя подвеска более прочная. До 150 000 км менять придется, разве что втулки копеечного стабилизатора. Стойки (кости), сайлентблоки, шаровые и рулевые наконечники легко ухаживают до 160-180, а иногда и до 200 тысяч. конечно, если они не попадут в колею. Удивительно, но алюминиевые рычаги не боятся соли — в отличие от некоторых европейских рычагов.

БРОНЯ КРЕПКИ

Кузов тоже отработал хорошо: не скрипит, не ржавеет. Передние крылья полностью пластиковые - их ничего не волнует, кроме... сильных морозов. Бывают, лопаются почти самопроизвольно, но такое бывает редко. Краска сделана хорошо, но хром с дверных ручек, решетки радиатора и молдингов над задним номерным знаком часто отслаивается. Жаль, что Ниссан не предлагает альтернатив - крашеные детали или просто "в пластике".Вы должны мириться с усталым видом.

Также упраздняем потенциал безопасности — по результатам EuroNCAP модель набрала всего 9 баллов за лобовое столкновение. Это приводило к значительному смещению педалей и большой нагрузке на грудную клетку от лямок подвески. Однако, учитывая хорошо перенесенный тест на боковой удар и дополнительные два балла за индекс ремня безопасности, он, наконец, получил четыре звезды. Не плохо для тех лет.

В автомобилях из первой партии были проблемы с люком, который иногда начинал сам открываться и закрываться.Диск был заменен по гарантии, так что старая конструкция маловероятна. Звуковые сигналы гниют вне зависимости от года выпуска, но стоят они не так дорого и поменять их самостоятельно не проблема. А вот вой отопителя, особенно на морозе, лечится гораздо сложнее - приходится разбирать пол салона. Если вы больше не можете терпеть визг, то не тратьте деньги на новый мотор - дорого, лучше смазать втулки ротора на старом. Из опыта: после такой профилактики узел иногда затихает навсегда.

FLAME LIGHT SYSTEM

В автомобилях до 2004 года выпуска были проблемы с каталитическим нейтрализатором (так называемый кат-коллектор), вызванные неоптимальной программой управления двигателем. На некоторых переходных режимах смесь чрезмерно обогащалась, поэтому нейтрализатор не мог сжечь излишки, перегревался и разрушался. Так как он находится близко к двигателю (чтобы быстрее нагревался), в цилиндры летели керамические частицы, что приводило к износу цилиндропоршневого узла и, как следствие, к повышенному аппетиту к маслу.

Передняя подвеска, вид сзади. Кроме втулок стабилизатора (колес) они вряд ли потребуют вложений до 150 000. км. Тормозные колодки выдерживают 30-40 тысяч. км (АКП-МКП), щиты - в два раза длиннее.

Передняя подвеска, вид сзади. Кроме втулок стабилизатора (колес) они вряд ли потребуют вложений до 150 000. км. Тормозные колодки выдерживают 30-40 тысяч. км (АКП-МКП), щиты - в два раза длиннее.

Противоядие скоро найдено - блоки управления сильно перегружены.С 2004 года изменили сам нейтрализатор, отодвинув соты от "паука" и увеличив ячейки - если зерно осыпается, то оно скорее попадет в трубу, а не в двигатель. Такие автомобили, конечно, предпочтительнее. Впрочем, многие старые нейтрализаторы работают и сегодня — если бы вмешательство в электронику было вовремя, фатальных последствий в будущем не было бы. Умельцы просто решили проблему - убрали соты, но такой номер имелся только на машине для нашего рынка.Европейские и американские системы менеджмента «доработаны» до более строгих экологических стандартов; там второй датчик кислорода просто не обманешь.

НАЖМИТЕ, БАК!

Двигатели 2,0 л (QR20) на автоматах часто начинали троить по мере выхода газа из-за обильного нагара на выпускных клапанах. Виноваты в этом сами водители (чаще женщины) - ездят очень аккуратно, а коробка передач тихо перебирает передачи на слишком низких оборотах, а нагар просто не выгорает.Стоит "засветиться" - проблема исчезает, но в запущенных случаях не помогает даже промывка форсунок непосредственно на двигателе - в этом случае смола частично вымывается из клапанов. К счастью, прогаров пластин и седел не было, а ремонт ограничился механической очисткой от нагара и притиркой. Затем не забудьте отрегулировать зазоры клапанов подбором высоты толкателей.

Если обороты холостого хода начинают плавать, промываем дроссельный узел и калибруем его - "знакомимся" с блоком управления с новыми конечными положениями амортизатора, для чего нужен дилерский сканер.Если двигатель "кушает" масло, например из-за вышеупомянутого нейтрализатора, промывка будет требоваться практически при каждом техосмотре - дополнительный аргумент в пользу возврата двигателя в раздел.

ТЯЖЕЛОЕ ТОПЛИВО

Версии с дизельным двигателем не пользовались у нас особой популярностью. На вторичном рынке их около 15% - в основном из Европы. Покупая этот вариант, не экономьте на диагностике. Кроме кузова (не секрет, часто носят битые) проверяем характерные дизельные болячки, больше всего датчик давления наддува и перепускной клапан - и то, и другое мне относительно недорого.В российских автомобилях к ним добавляется охладитель наддувочного воздуха.

Рычаги задней подвески часто либо гнуты в колее самими владельцами, либо рвутся сайлентблоками (колесными) в мастерских по исчезновению-развалу. Тормозные колодки работают до 40-50 тысяч. км, щиты - до 80-100.

Рычаги задней подвески часто либо гнуты в колее самими владельцами, либо рвутся сайлентблоками (колесными) в мастерских по исчезновению-развалу. Тормозные колодки работают до 40-50 тысяч.км, щиты - до 80-100.

Другие проблемы систематизировать сложно - выборка маленькая, но известны случаи отказов турбины и топливной аппаратуры. Отказы последних приводили даже к разрушению поршней, поэтому двигатель заменяли по гарантии — косвенный признак невиновности владельца.

В ГОЛОВКЕ УГЛА

Угловой редуктор, который состыкован с коробкой и передает крутящий момент на задние колеса, часто раздражает течь масла. В блоке пять сальников, а самый дорогой стоит 780 рублей.Работа по переборке не дешевая, так что если течи не много, то просто долейте масло (картер отдельно от редуктора). Сальники лучше заменить комплектом.

К самим коробкам особых претензий нет: либо механика, либо автомат, конечно, вполне надежны, если вовремя менять масло. Сцепление обычно проходит 120 000. км, но при частых поездках «на природу» может потребовать более ранней замены. В запущенном случае речь идет о замене маховика, что очень дорого – почти 53 000 рублей! Муфта заднего моста тоже не любит повышенных нагрузок: стоит пробуксовывать, быстро перегреется.

Вывод очевиден: во-первых, Т-30 не годится на роль "тяжелого танка", это просто легкое орудие для боя, например, на накатанной проселочной дороге. Во-вторых, перед покупкой подержанного экземпляра мы обязательно проверим описанные выше узлы и агрегаты, ведь ремонт или замена некоторых из них может испортить будущий «танкер».

Благодарим компанию "ГЕНСЕР-НИССАН на Лобачевского" за помощь в подготовке материала.

ИСТОРИЯ МОДЕЛЕЙ

2001 Nissan X-Trail дебютирует в Европе.Кузов: 5-дверный универсал. Двигатели: бензиновый QR20 P4, 2,0 л, 103 кВт/140 л.с.; QR25 Р4, 2,5 л, 121 кВт/165 л.с.; Дизель YD22 с системой впрыска Common Rail и турбонаддувом P4, 2,2 л, 84 кВт/114 л.с. Полный привод с автоматическим или ручным подключением заднего моста с электромагнитной муфтой, M5 или A4 (для дизеля M6).

Краш-тест EuroNCAP 2002: 9 баллов за лобовой удар, 15 баллов за боковой удар, плюс 2 балла за сигнализатор непристегнутого ремня безопасности.Результат - четыре звезды. Новые двигатели: бензиновый SR20ET с турбонаддувом, с изменяемыми фазами газораспределения и подъемом клапанов VVL P4, 2,0 л, 206 кВт/280 л.с.; Дизель YD22D с системой впрыска Common Rail и турбонаддувом P4, 2,2 л, 100 кВт/136 л.с.

2003 Легкий фейслифтинг. Изменены: бампера, центральная консоль приборной панели, материалы обивки. В бензиновых агрегатах поменяли блок управления и катализатор. Platinum PLFR5A был установлен вместо обычных свечей зажигания LFR5A-11.

2007 Запуск второго поколения X-Trail (код модели T31).

Nissan X-Trail — компактный внедорожник, производство которого началось в 2001 году. X-Trail 1-го поколения получил заводское обозначение T30. Он построен на платформе Nissan FF-S, на которой базируются популярные Nissan Primera и Almera. В 2004 году X-Trail претерпел небольшой рестайлинг. Производство кроссовера продолжалось до 2007 года, затем ему на смену пришло второе поколение — Т-31.

Внедорожник покорил сердца любителей загородного отдыха и стал очень популярным.Люди, желающие купить универсальный вездеход, без труда найдут множество объявлений о его продаже. Большой и вместительный кроссовер с выдающимися внедорожными способностями по разумной цене – это выгодное предложение. Но... так ли все гладко? Идем по следу!

Двигатели

Линейка двигателей

Nissan X-Trail включала два бензиновых и один дизельный двигатель. Первый был представлен в 2-литровом (QR20DE, 140 л.с.) и 2,5-литровом (QR25DE, 165 л.с.) вариантах.

Двигатели Nissan серии QR страдают быстрым закоксовыванием колец из-за вышедшей из строя системы маслоотделения в клапанной крышке.В 2004 году конструкция поршня была доработана и количество проблем немного уменьшилось. Двигатели этой серии начинают тянуть масло при пробеге чуть более 100 000 км, а катастрофическая ситуация достигает примерно 150 – 190 тыс. км. км при расходе масла 2-3 литра на 10 000 км. Чаще всего эта проблема опережает двигатели рабочим объемом 2,5 литра. Замена колец с маслосъемными колпачками стоит 30 000 руб. Хочу отметить, что бензиновые двигатели имеют слишком большой капитальный ремонт из-за большого расхода масла, даже до 200 000 км...

При пробеге свыше 140 - 160 тыс. км масло может появиться в свечных колодцах из-за «затвердевших» сальников. Их можно заменить как в сборе с клапанной крышкой (5-6 тыс. злотых), в соответствии с рекомендациями многих автосервисов, так и отдельно - только сальники, что будет значительно дешевле.

Цепь может растянуться на 140 - 160 тысяч. км, что приведет к остановке двигателя, остановке и потере сцепления с дорогой. При этом натяжитель цепи может также провернуться.

После 160 - 180 тысяч км, скорее всего, вам нужно будет очистить дроссельную заслонку. Его загрязнение затрудняет запуск холодного двигателя и является одной из причин нестабильной работы.

При пробеге более 100тыс. км нелишним будет замена топливного фильтра в баке.

В 2-х литровых двигателях до 2004 года появлялась другая проблема, связанная с ранним выходом из строя рабочих звеньев катализатора. Продукты распада втягивались в рабочие цилиндры, которые, действуя как абразив, царапали стенки цилиндров.Это привело к снижению компрессии и увеличению расхода масла.

Прокладку ГБЦ в 2-х литровых агрегатах часто сдают за 160 - 180 тысяч. км. На это указывает падение уровня антифриза и пузыри в расширительном бачке.

Проблемы с запуском холодного двигателя и перебои в работе двигателя 2,5 л при пробеге более 130-150 тыс. км чаще всего вызваны выходом из строя датчика положения коленчатого вала (1,5 – 2 тыс. руб.).


Дизельный двигатель (YD22) рабочим объемом 2,2 л доступен в 2-х вариантах: мощностью 114 л.с. до 2004 г. и 136 л.с.после 2004 года. Первый имеет механический ТНВД с электронным управлением, второй – систему впрыска топлива под высоким давлением Comon Rail. Хотя этот двигатель не требует капитального ремонта, у него есть слабые места.

Первые проблемы с дизелем появляются, как правило, после 140 - 160 тысяч. км. Часто требуется замена форсунок (оригинал 16 тысяч рублей) или датчика давления топлива. Клапан давления топлива в ТНВД - один из основных виновников нестабильной работы дизеля, реже причина в датчиках массового расхода воздуха или положения коленчатого вала.

После 180 - 200 тысяч км вам, скорее всего, придется заменить растянутую цепь и ее натяжитель. Турбина довольно живучая и при правильной эксплуатации проедет не менее 220-250 тысяч километров. км.

После 100 000 км сажевый фильтр DPF в выхлопной системе доставляет массу проблем. Неожиданный дым, потеря тяги и невозможность увеличить обороты двигателя выше 2000 указывают на то, что включен режим регенерации. Замена на новый фильтр стоит до 80 тысяч рублей.Более дешевый, но радикальный метод — полное или частичное удаление фильтра с последующей прошивкой ЭБУ.

Подогреватели текут не часто, но это случается при пробеге более 140-160 тыс. км (4-5 тыс. руб.).

Трансмиссия

Механическая коробка передач очень надежна. С этим проблем нет. Сцепление может прослужить до 140 – 180 тысяч. км, в тяжелых условиях его срок службы будет ограничен пробегом 80 – 100 тыс. км. км. Для его замены придется заплатить 8-12 тысяч рублей за новый комплект и 6-8 тысяч рублей за работу.Диагностировать приближающуюся смерть сцепления практически невозможно - оно работает до конца, а потом сразу умирает.

Автоматическая коробка передач, хотя и считается надежной, не лишена недостатков. Не очень дорого - при пробеге свыше 180-200 тысяч. км - подгорели контакты или выход из строя реле, питающего электромагнит, разблокирующий рычаг КПП. 200 000 каждый км, были случаи выхода из строя планетарных передач и трещин шлицев. Одна из возможных причин — выход из строя датчика давления масла в коробке и, как следствие, некорректные управляющие сигналы.Рекомендации по предотвращению таких аварий – замена одного и того же датчика каждые 80 тысяч. км. Ремонт уже погнутой коробки обойдется в 30-40 тысяч рублей.

Раздаточная коробка часто начинает подтекать после 150-170 тыс. км. км.


Шасси

Также стоит обратить внимание на подвеску. Втулки стабилизатора выдерживают 40-60 тыс. км, столько же у стоек стабилизатора. При пробеге свыше 150 - 180 тыс. км скорее всего подходит линейка амортизаторов, сайлентблоков рычагов и ступичных подшипников.

Рулевые наконечники пробег 60 - 80 тысяч. км.

Диски тормозные передние живут до 100 - 120 тысяч. км (2 – 3 тыс. руб.), передние тормозные колодки – до 50 – 60 тыс. км, а задние блоки - до 80 - 90 тысяч. км.

Кузов и салон

Передние крылья Nissan X-Trail T30 изготовлены из пластика. Несомненный плюс – легкость конструкции и отсутствие коррозии. Их недостатком является высокая цена. Как всегда сердобольные китайцы помогают своими более дешевыми аналогами.Слабое место кузова японского внедорожника – дверь багажного отделения. На краю хромированной накладки над номерным знаком появляется коррозия. Он приклеен под шайбу на двухсторонний скотч.


Плохая звукоизоляция салона. Часто гремит заднее сиденье и скрипят панели. У многих есть люфт на водительском сиденье. Часто задние сиденья не складываются из-за вылетающего стопорного штифта внутри спинки.

При пробеге свыше 60 - 80 тыс.км, часто требуется ремонт двигателя вентилятора внутреннего отопителя. Шум возникает при включенной печке. Причина в недолговечных подшипниках скольжения, вместо которых пришлось бы устанавливать обычные подшипники качения. Официальный дилер готов заменить весь радиатор за 5-6 тысяч рублей, а сам радиатор за 10 тысяч рублей. Самостоятельная разборка печи и замена подшипника обойдется вам в разы дешевле.

Со временем по мере заклинивания подшипника электродвигателя может сгореть управляющий резистор и печь перестанет реагировать на изменение положения регулятора.В этом случае простой заменой резистора не обойтись, так как вскоре все повторится. Выход один - замена подшипника двигателя отопителя. Двигатель выдерживает 3-4 успешных ремонта, потом придется заменить блок печки.

Электрик иногда показывает свой характер. Одним из таких моментов является самопроизвольное отпирание двери и срабатывание сирены. Это происходит только при включенном зажигании и наличии неисправности в блоке управления магнитолой.Лечится добавлением дополнительного реле.

Иногда при воспроизведении компакт-диска отключается один из звуковых каналов - причина потеря контакта на шлейфе.

Шкив генератора может заклинить через 140 - 160 тысяч. км.

Заявка

Расход топлива для 2-х литрового двигателя с МКПП составит примерно 13-14 литров по городу и 15-17 литров с АКПП, 9-10 литров по трассе. Двигатель 2,5 литра с МКПП в городе попросит 13-16 литров, а с автоматом 14-17 литров, расход по трассе составит 10-11 литров.Дизель немного экономичнее - 10-13 литров по городу и 7-9 литров по трассе.

.

Большой тест-драйв Subaru XV. Начальный уровень субариста. Тест-драйв Субару XV. Смотрим и не мое

Если поставить их рядом, то отличия будут заметны сразу, но по отдельности текущий SUBARU XV делит производство и предшественника с крайним замешательством. Но это только до тех пор, пока вы не узнаете машину внутри, а тем более в движении. Мы встретились. И нам есть что сказать о разнице.

Среди одноклассников сразу выделяется прописка по нескольким причинам: более легкая внешность, постоянный полный привод, минимальная унификация с другими марками и моделями (компания пока независимая), комплекс систем активной защиты глаз...

Изначально «Субару» еще сложно было выбрать прямых конкурентов. Но мы путешествовали и поняли, что это не экзотический фрукт, а полезный, приготовленный для украинских дорог. Но хоть одна слабина должна быть?

Внешний вид SUBARU XV можно описать одним словом - сложный. Неправильная форма фар, выступающие элементы на бамперах и круглые арки, расположенные на боковых стенках кузова. Задние фары. Внешний вид именно такой, чтобы остаться.Но по сравнению с предшественником общий стиль не изменился - значит целевая аудитория Такой внешний вид одобряет И радикальных изменений не ждет. Фары получили встроенные дневные ходовые огни, а лучшие модификации — адаптивный светодиодный свет, умеющий смотреть в повороты. Все фары, кроме стоп-сигналов, классические, с лампами накаливания.

Габариты автомобиля изменились и все по росту должны оценить пассажиры. Гусеница увеличена на 30 мм, длина увеличена на 15 мм , а ширина увеличена на 20 мм.С геометрической проходимостью Субару тоже все не так уж и плохо – клиренс 220 мм, пожалуй, самый большой показатель в классе. Да и больших подошв мы не заметили.

Интересно, что в версиях с прицельным комплексом систем безопасности инженеры очень внимательно отнеслись к полю зрения двух камер под рельсом. Праведный дворник даже. поставляется с дополнительной насадкой - Так что никакой грязи! И правда, за неделю сплошноснежной зимней эксплуатации система ни разу не допустила ошибок по плохому осмотру дороги.

С индексом подачи воды внутри GX совершенно новый. По словам конструкторов, жесткость на кручение увеличилась на 70%. Столь значительное увеличение этого параметра стало возможным за счет большей доли высокопрочных сталей и разработанных силовых элементов. При этом общий вес автомобиля не уменьшился. Видимо, так сложно сэкономленные килограммы пришлись на новую электронику.

Оранжевая линия будет видна в любой точке салона - она ​​и на руле, и на торпе, и на всех креслах.Это очень оживляет интерьер, разбавляя серость салонов. Сами кресла были обитаемы из комбинированных материалов – кожи, перфорированной тканью.
Оранжевое шитье встречается повсюду. Между фасадами - глубокий подлокотник.

По заявлению производителя автомобиля, легко моются, не боятся ни грязи, ни воды. Как в настоящем внедорожнике, так сказать.


Салон не боится грязи и идеален. Да и выглядит очень свежо.

Кстати, сами сиденья очень мягкие с отличной боковой поддержкой.Редкое сочетание верно. Они идут посменно, удерживают на месте и помогают переносить неровности. В спинке сиденья добавлено над головой (+9 мм) и в ногах (+26 мм). Единственное, что может вызвать дискомфорт, — это тоннель трансмиссии над полом. По сравнению с предыдущим поколением улучшена шумоизоляция, в салоне стало тихо.
Достаточно места для второго ряда. Высокий трансмиссионный туннель посреди опрокидывающегося трафика находится посередине.
Набор электроприводов не самый широкий, но диапазон регулировки большой.

Он посчитал, что машина предназначена больше для перевозки людей - пассажиров, чем для неодушевленных предметов. Багажное отделение по умолчанию готова принять палубу 310 литров Кипятить. Для того чтобы погрузить тяжелые предметы, им придется подняться. Но крупные предметы для перевозки я признаю более удобными, ширина проема в нижней части увеличилась на 100 мм, в верхней - на 9 мм. Если сложить столько же второго ряда, то получится уже 1220 литров. Под полом временная запаска и поролоновый органайзер.
Багажник высокий и не очень большой.
После складывания спинки получаем большое ровное пространство.
Под полом - запасное колесо и основной набор инструментов.

Рулевое колесо

Chubby получило подогрев и набор клавиш — от настроек адаптивного круиз-контроля до активации голосового помощника. Приборная крышка получила большой цветной экран, на который выводится информационное обеспечение и состояние систем активной безопасности. Калибр двух основных устройств небольшой, но психологи говорят, что строгий шрифт упрощает восприятие информации.
Блок климата известен нам по другим моделям марки.
Расширенные стрелки перед запуском маршрута двигателя по всему циферблату. Который, кстати, хорошо читается.

Подключенный смартфон ( apple Carplay и Android Auto Protocole работают отлично ), навигация, аудио управляются 8-ми дюймовым сенсорным монитором с отличной устойчивостью. Голосовой помощник с невысокой женщиной, определенно напоминающей учительницу, легко находит общий язык, хорошо понимает команду.Если пассажиры хотят выйти в Интернет, один из смартфонов можно подключить к системе в режиме модема.
Иконки меню большие и понятные, система голосового управления понимает русский язык.

В салоне есть еще один цифровой дисплей, предназначенный для выдачи информации о сервисе - расход топлива, настройки климатической системы и т.д. Он расположен сверху, под рейкой. Его место известно всем любителям Subaru, аналоговых устройств там было три.
Все системы в норме - Автомобиль сообщает нам.Работаем...

Бокс без турбо.

Японцы интересные люди. Обычно в автомобильной промышленности небольшое изменение пытается привести к инновационным изменениям. В Subaru поступили наоборот. 2,0-литровый бензиновый двигатель Установленный на герое нашего теста, он получил тот же индекс FB20, что и его предшественник. Но у этого силового агрегата более 80% новых деталей, даже блок двигателя свой.

Изменение креплений установленного оборудования, оптимизация конструкции и новые сплавы позволили снизить массу двигателя до 12 кг .Непосредственный впрыск топлива, повышенная степень сжатия, устранили проблему повышенного масляного аппетита – всего несколько шагов к совершенствованию двигателя. А как насчет его выступления? Большой палец: 156 л.с. и 196 Нм максимального крутящего момента — это средний показатель по классу.

Этот автомобиль больше не для вождения и зажигания, а для уверенного и плавного движения в любых условиях. Вот именно: во всех. Гусеничный мотор в сочетании с бесступенчатым вариантом идеально подходит и для пробок, и для трассы, и даже для бездорожья.Фирменная система полного привода с активным распределением крутящего момента в нормальных условиях передает 60% крутящего момента на переднюю ось и 40% на заднюю . В зависимости от ситуации тяга может быть переброшена через ось в свободном режиме.

McPherson

Front и стоящий за ними «Двукрайон» вместе с силовой командой собраны на новой платформе SGP, которая пытается опробовать все новые соединения от японского бренда. По нашим ощущениям, Subaru XV может претендовать на звание самого комфортного кроссовера в своем классе на украинском рынке благодаря идеально настроенному шасси.Ни машина Пита, ни Кодбины не страшны.

Теперь несколько слов о системе обзора. Включает в себя предыдущее торможение, адаптивный круиз-контроль, Revederverveder Control of Accelerator, предупреждение о начале следующего автомобиля, предупреждение о выходе из полосы движения и предупреждения. Конечно, больше всего нас интересовала система автоматического торможения. За оценку расстояния до обгоняющего транспорта повышенной проходимости отвечают две отдельные камеры, которые устанавливаются по обеим сторонам зеркала заднего вида.Система может различать автомобили, мотоциклы, велосипеды, пешеходов и отдельно реагирует на сигналы остановки.

Конечно, есть некоторые ограничения. Так зрение может некорректно работать в сильный снегопад, туман, при контрастном освещении и очень грязном лобовом стекле. Ему было очень страшно и непривычно в активном движении доверять своей электронике здоровье и покой, а мы не рискнули экспериментировать на проселочной дороге. А вот в закрытом многофилиале система получилась отличная. Прицел не автопилот, а просто умный помощник Предназначен для защиты водителя. И он очень хорошо с этим справляется. Самая часто срабатывающая функция в «Мегаполисе» — это напоминание о том, что автомобиль, застрявший в пробке, уже увел.

Для эволюции

Эволюционный путь развития всегда был близок сентиментальным и ранимым японцам. Такая же ситуация с автомобилями. В Subaru предстояло собрать новое поколение Crossover XV. В остальном это известная машина, послушная и городская.Конечно, узнав много нового. В современном мире все учатся без остановки...

Delyo, с чего бы мне широко улыбаться на Ikarus, если Subaru, разрабатывая Crossover XV следующего поколения, смогла кардинально улучшить почти все раскритикованные мною моменты? Нет, конечно, конечно, они далеки от мысли, что техническое руководство Компании тщательно изучило материал по рубрике "Красная Соня", а потом дружно сказано: "Ну, если Андрей-Сан говорит, то надо изменить его, но что за то, что мы любим Андрея-сана, мы уйдем и не изменимся».Но согласитесь, блин, приятно получить такое наглядное подтверждение, которое по нашим оценкам оказалось весьма объективным.

Результат - он! И машина такая же руда... и все тот же длинноногий "спортсмен, комсомолка и просто красавица" с 220 мм дорожными лимонами. Более того: я не знаю, добились ли такого эффекта японские инженеры и конструкторы или "просто так получилось", но новый автомобиль, построенный на совершенно другой платформе и имеющий одну общую с предшественником часть кузова, - это как Single Twin !

Нет, если запустить свои данные, то можно обнаружить много отличий: здесь было лицо, которого не было, и фары имеют совершенно другую форму, как и задние фонари...несколько изменились и пропорции: корпус увеличился в длину на 15, а в ширину на 20 мм, а раковины, наоборот, уменьшились. Это значит, что вся прибавка пришлась на колесную базу, на что, естественно, очень положительно повлияли размеры салона. Но общая картина осталась неизменной и надо сказать, что лично я воспринял этот факт с полным одобрением. Не ищи добра!

90 130
90 132 90 133

Внутренний мир Комсомольской

Но внутренний мир «Спортсменки-Комсомольской» однозначно стал богаче, в той же манере слова.Гораздо интереснее выглядит архитектура приборной панели впереди выступающей Медиасистемы (с навигацией TomTom и возможностью интеграции со смартфоном через Androidauto или Carplay), оранжевая линия на деталях из мягкого пластика придает интерьеру некую элегантность и детали «под карбон» и «под алюминий», а также металлические накладки на педалях, намекающие на спортивный вид.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Количество кнопок и клавиш, доступных водителю, и на руле, и на панели с левой стороны рулевой колонки, и на тоннеле трансмиссии резкое.Иначе и быть не может: ведь конструкторы Субару всегда считали, что если в типе заложена функция, то и управление, то оно должно быть выведено на отдельный орган управления. И количество этих функций многократно увеличилось.


В какой-то момент я не мог не спросить у главы Subaru в России Кисимото Есики, почему все модели, продаваемые в США, за 5 лет подобраны с высочайшей безопасностью и во многом обеспечиваются электронной системой помощи водителю и предупреждение о потере зрения, а автомобили для российского рынка такой системы не имеют.Неужели в компании считают, что в России Subaru покупают таких активных и опытных водителей, которым никакая электронная «помощь» просто не нужна? Тогда Кисимото-сан ответил, что локализация системы требует очень глубокой настройки и приведения в соответствие с местными дорожными условиями и особенностями движения и требует времени...


Итак, эта работа была успешно завершена, и новый XV стал первой моделью Subaru на российском рынке, оснащенной системой прицеливания.Мы еще поговорим об этом, но они не исчерпаны.

90 130

Навигатор, режим!

Весной прошлого года я писал, что начинающему субаристу не стоит переоценивать вседорожный потенциал Subaru XV, что приличный дорожный просвет — это еще не все, и что можно купить лесник с системой X-Mode. Так вот, XV тоже обзавелся такой системой, а рядом с селектором трансмиссии была написана кнопка включения.Там же - включение системы помощи при спуске...


Я даже не говорю об элементарной эргономике: Subaru всегда награждалась способностью «строить машину вокруг водителя». Действительно, миниатюрная девушка сможет получить миниатюрную девушку за рулем XV, а "дядюшка-право-спарбуска" и что-то починить в посадке, можно будет даже на ходу: Ведь модель Electric появилось водительское сиденье (передний пассажир по-прежнему держится за рычаги даже в самой лучшей комплектации премиум-класса).


Долой когнитивный диссонанс

И это, конечно, очень важно, но гораздо важнее то, что знак XV теперь полностью соответствует картинке. Теперь там действительно конь, шаровая молния, оранжевые часы! Где-то в прошлом сохранилась когнитивная инвалидность между сочным звуком оппозитного мотора, алюминиевой накладкой на педали и бесформенным стилем шагающей яхты.


Мгновенный впрыск добавил реактивный двигатель, но самое главное - вариатор хоть и сохранил маркетинговое название lineartronic, но работает совершенно иначе, имитируя классическую "гидромеханику".Случайные переключения передач меняются быстро и плавно, но вписано, и эти ступени очень хорошо видны по движению стрелки тахометра. При интенсивном нажатии на педаль газа обороты сразу подскакивают до 5-6 тысяч, причем этот эффект есть при движении практически на любой скорости, да и в целом теперь XV вполне дисциплинированно "идет на педали", а режим драйв и драйв режим позволяет ехать очень и очень активно.


Но если этого все же недостаточно - скажем, вы просто хотите поиграть в Макрея или Ричарда Бёрнса - или если обгонные срезы горной дороги совсем короткие (как в нашем случае), есть переключатели подачи.Вы можете использовать их двумя способами. Есть возможность нажать на левый лепесток, нажимая газ раньше времени. Машину "стрелять" так, что мало не показалось...


Но более медленный грузовик растопил крошечное пятнышко в зеркале заднего вида. Теперь можно просто отпустить педаль и вариатор сам включится в привод. Ну, можно потянуть селектор влево и взять на себя полный контроль над передаточными отношениями, тогда Вариатор будет держать заданный диапазон до последнего, даже когда тахометр стреляет возле красной зоны.А вот в этом режиме по горному серпантину можно проехать на скорости под сотню, благо подвеска и рулевое управление вполне позволяют.


Почти как "Пневое"

В целом, новая платформа SGP (SUBARU Global Platform) дала автомобилю, прежде всего, увеличение как минимум на 70% жесткости кузова на поворотах, что является залогом отличной управляемости. Плюс постоянный полный привод. Плюс активная система вектора тяги, которая подтормаживает два внутренних колеса и буквально вытягивает автомобиль в повороте.В целом подвеска оставляет самое приятное впечатление: она плотная, очень энергоемкая, прорабатывает неровности, так что люди на вертикальном ускорении в кабине при проезде мелких препятствий практически не дотягиваются.


Дороги на Северном Кавказе, где проходили испытания, особого качества нет, но иногда складывается полное впечатление, что еду я не в компактный перекресток, а в гораздо более престижный пневмоподвесной автомобиль.А как XV общается с "полицейскими "лежачими", особенно если умеешь пользоваться таким приемом, как "Динамическая разгрузка!"


Люди и звезды

Ладно, идем дальше, и мы идем в горы, а не по асфальту. Как я уже говорил, наша «спортсменка, комсомолка и только красавица» серьезно повысила свое мастерство в плане горного (и не только) туризма. В любом случае, проезжая по диагонали по отраслям, изобилующим горными шпалами, никаких проблем нет, и вы даже не почувствуете в тот момент, когда машина упирается в землю только тремя, а то и двумя колесами.


Пожалуй, самым экстремальным моментом нашего пути был крутой подъем дороги к РАН Сао, специальной астрофизической обсерватории Российской академии наук. На самом деле машина справилась с повышением спокойно, хотя в какой-то момент показалось, что толчка все-таки не хватает. Просто солнце било прямо в глаза и почти слепило. В других условиях я бы просто держал немного больше скорость и обороты с самого старта, так что все оказалось буквально на грани.Но прошу заметить - получилось!


Ну а наградой стала самая интересная поездка на БТА, «Большой телескоп Азимут», удивительный инструмент научного познания, построенный в 1960-х годах у подножия горы Пастухова на высоте 2070 метров над уровнем моря. Все знают, как переводится Subaru с японского и почему эмблема марки — пять звезд. Мы, конечно, надеялись на их недостатки, что «дает возможность взглянуть в телескоп», желательно в созвездии Плеяды.


Средний расход топлива на 100 км

К сожалению - современные астрофизики не смотрят в очки, как астрономы прошлых веков, а объекты своего изучения визуализируют на экране компьютера, в основном в виде цифр и графиков. Это касается и БТА и радиотелескопа Радиан-600, который мы посетили на следующий день. Вот тут меня больше всего поразило, что... радиотелескоп работает так: сигнал "Одна из далёких-далеких галактик" улавливается круглым отрезком антенны и направляется на вторичный рефлектор, который в свою очередь направляет его в приемники (так называемые«Час»), а оттуда волноводы поступают в будку с записывающей аппаратурой. Дополнительная фара и кабина с приборами установлены на платформе, которая перемещается по рельсам. Для каждого наблюдения эта многоконтейнерная платформа должна занимать строго определенное положение, и благодаря точности до миллиметра. Таким образом, позиционирование платформы осуществляется вручную с помощью рулетки. Да, специальный, геодезический, но похоже самый обычный!

90 130

То, что вы хотели увидеть в дороге

Но вернемся с небес на землю, а самый в Евразии оптический телескоп - к оптической системе прицела.Собственно, именно благодаря ей, а также ряду других систем безопасности Subaru XV при всей ее динамичности и управлении не только опытным водителем, но и новичком, просто открывающим водительскую карьеру.


Система предупреждает об опасном съезде, и если водитель не отреагирует на звуковой сигнал и мигание тревожных текстов на панели приборов, остановит автомобиль или предотвратит ДТП (если скорость была менее 50 км/ч). з) или значительно смягчить его последствия.Отвечает за проверку выхода из своего пояса. И вот что интересно: понятно, что маркер на наших дорогах есть не везде, но там, где он есть, он может быть в очень плохом состоянии. Но даже там, где маркер был хорошо виден глазу человека, система все равно прилипала к нему! Эти же оптические датчики отвечают за работу активного круиз-контроля.

1 / 2

2 / 2

Блондинка мечты.

Если вы припаркуете машину носом к каким-либо препятствиям и выедете, случайно включив привод вместо заднего, система не позволит вам тронуться с места.В то же время, если вы действительно хотите наткнуться на это препятствие, вам придется удерживать ногу на педали газа в течение трех секунд. Система обнаруживает, и вы не можете видеть, что препятствие находится позади машины колонны. Добавьте в эту камеру вид сзади очень высокой четкости и динамическую маркировку. Добавлено предупреждение о перекрестном движении транспорта при выходе из реверсивного движения. Я буквально наблюдал такую ​​аварию на парковке возле супермаркета... и все это работает там, где можно убедиться в специальной демонстрации.


Объем багажника

310/1 220 литров.

Надо сказать, что лететь на установленную крышку с изображением подачи автомобиля действительно довольно страшно и система сначала пытается всячески участвовать в ситуации, потом притормаживает, а в последний момент и очень резко, так что капот машины замер в нескольких десятках сантиметров от циферблата. По данным японского исследовательского института дорожно-транспортных происшествий, внедрение системы технического зрения позволило сократить количество аварий с участием автомобилей SUBARU на 61%!

I тележка на крыше

Получается, что мечта, и мечта это хоть наездница, хоть блондинка? "Дама, приятная во всех отношениях" и без изъянов? Не переживайте, есть недостатки как и без него.Например, объем багажника в новом XV остался прежним и составляет несерьезные 310 литров. Ну да, дверь стала шире, но все же для пары с малышом XV уже не подходит: чтобы возить коляску, приходится складывать задние сиденья. И как тогда выносить ребенка? Залезть туда на крышу и на громоздкую тележку? Но тогда - прощай, аэродинамика...

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

На лохмотьях горного серпантина я почувствовал, что им не хватает боковой поддержки.Точнее, развитие боковой поддержки спины не соответствует той динамике поворота, которую способен демонстрировать автомобиль.


90 130

Ну и руль... материал, которым он покрыт, оказался достаточно скользким, а его профиль только просил единственно возможного хвата: закрытый, 9-3. Это правильный хват для езды по асфальту, но есть и закрытый хват на земле - прямой путь к выбитым из суставов большим пальцам.Для этого достаточно не замечать никакой дырки и лететь в нее на слишком большой скорости, так что тот, кто часто передвигается с асфальта, быстро привыкает держать руку на 10-2, большими пальцами вдоль «барашек». . И именно в таком положении развитые наплывы на XV начинают откровенно срывать руль, поэтому ровный, в целом без блеска руль первого Subaru XV мне нравился намного больше!


Мой дорогой Субару

Ну и наконец самый главный, на мой взгляд, недостаток - цена.Грузовые машины поступят от российских дилеров Subaru 25 октября. При этом механической трансмиссии для России нет, поэтому даже самая дешевая базовая комплектация (1,6-литровый двигатель мощностью 114 л.с. Без вспомогательных систем) будет стоить 1 599 000 рублей, а лучшая комплектация Премиум «С цельным фаршем» (на такой машине мы и ездили) будет стоить 1999900!

Автомобиль на тестовом диске "Автодель": Subaru XV.
Двигатель: Горизонтальный 2.0л бензин 150л.с.
Двиг: Вариатор с 6 постоянными виртуальными трансмиссиями
Стоимость автомобиля: От 914600 рублей за автомобили выпуска 2012 года.От 984 600 руб. за автомобили 2013 г. 90 013 Стоимость тестового автомобиля с учетом дополнительного оборудования: 90 018 1 336 000 руб.
Гарантия на автомобиль: 3 года или 100 000 км пробега, в зависимости от того, что наступит раньше.

В последние годы Subaru усердно старается официально расширить свой модельный ряд, как это сделала с наследством и выходом в установленные сроки. Ведь мало кто помнит, что раньше эти модели были как сейчас Impreza и XV.Кроме того, несколькими годами ранее у меня даже была пробная модель Impreza XV, которая после эксперимента благополучно откинула первую часть названия, изменила внешний вид, немного изменилась внутренне и стала самостоятельной моделью наподобие WRX и WRX. СТИ.

Впрочем, отличия от Impreza на этот раз куда более серьезные, чем изменившаяся внешность и приподнятый кузов. На SUBARU XV появились два новых двигателя и две новые трансмиссии. Первый двигатель, как обычно, бензиновый 1,6 л, реверс 114 л.с. и крутящий момент 150 Нм.В этом двигателе можно заказать пятиступенчатую механическую механику, которая, кстати, будет иметь высшие и низшие режимы передач, или бесступенчатую линейно-тройную трансмиссию, что на простом языке является вариантом, который в зависимости от определенных Оборотов создает линейную и плавную разгонный характер. При всей моей неприязни к таким коробкам из-за монотонного шума и оповещения, я вынужден признать, что этот вариатор мне действительно понравился больше всего, на чем мне приходилось ездить раньше.В конце концов, мне пришлось использовать лепестковую кражу только один раз, обеспечив переключение между виртуальными фиксированными передачами, и то ради чистого интереса. Кстати, это не бесступенчатая трансляция, которую показывают на Legacy и Outback. Это уменьшенная и облегченная версия, разработанная специально для XV и предназначенная для маломощных двигателей.

С постоянным полным приводом, с грязевыми процедурами Subaru.У XV дела обстоят намного лучше, чем у конкурентов с подключаемым задним мостом.

Хотя субару. XV и не спорткар но оранжевый цвет явно к лицу. Если выбрать серый или черный цвет, то в дороге машина будет получать в разы меньше.

Второй двигатель противопоставляется двухстороннему бензиновому двигателю мощностью 150 л.с. и крутящий момент 196 Нм. С этим двигателем и был тестовый автомобиль.Линейная коробка, о которой я говорил выше, работала в тандеме. Но один из сюрпризов от Subaru – шестиступенчатая механика, только с двигателем 2.0. Соль такова, что до этого момента Subaru имел единственную «шестерку», обладающую удивительным запасом прочности, огромным весом и не менее внушительной ценой, и ставился исключительно на автомобили STI. SUBARU XV хоть и имеет какое-то отношение к этим машинам, но все же это, в первую очередь, гражданский автомобиль, так что его трансмиссия была разработана японскими инженерами на базе пятиступенчатой ​​коробки передач, которая естественно была значительно улучшена и доработана до ввести еще один этап.


Высота загрузки багажника ниже не работает из-за того, что под полом есть свободное место, а также из-за того, что в машине большая дальняя балка 22 см. Так уровень фальшпола это высота погрузочной высоты. Помимо объема багажника, это скромные 310 литров.

Заканчивая разговор об основных технических элементах машины, следует сказать, что оба двигателя относятся к новой серии FB, которая в будущем пришла на смену старому EJ.Они по-прежнему остаются горизонтальными напротив, как бы размазываясь по дну складывающегося пространства, обеспечивая более низкую посадку в шасси. По сравнению с другими формулами она определяет оптимальный вес конструкции и уменьшенный центр тяжести. Поршни в таких двигателях расположены под углом 180 градусов. Это увеличивает сопротивление автомобиля в поперечном направлении и снижает уровень вибрации, так как такое расположение цилиндров взаимно компенсирует вибрацию работающего мотора. В двигателях нового поколения увеличилось отношение хода поршня к его диаметру, проще говоря, новый двигатель стал длиннее.Обеспечена лучшая ловушка двигателя в зоне низких и средних оборотов. Благодаря другим изменениям, в том числе ослаблению поршней и шатунов, двигатели стали экономичнее и экономичнее, сохранив старые размеры. Возможно скоро должны появиться обновленные версии.

Громкоговоритель с Subaru XV приемлем, но не впечатляет. Самым быстрым будет автомобиль с двухконтурным двигателем и механикой – 10,5 секунд до сотни, с вариатором. Время разгона увеличивается на 0,2 секунды, а благодаря двигателю 1.6 Это упражнение займет более 13 секунд. Заявленный в паспорте расход топлива очень незначительно отличается от реального. По городу у меня было около 11 литров, а по трассе в районе семи (по паспорту 10,5 и 6,5 соответственно).

Вт. Субару. XV Нет понятия "опции", существует только множество фиксированных пакетов, поэтому например ксеноновые прожекторы не попадают в базу.

Как известно, Subaru никогда не была такой массовой, как TOYOTA или VW.И дело тут не в плохом качестве. Машины этой марки всегда были как бы «на своей волне» для фанатиков. Дизайн Subaru никогда не был ошеломляющим и утонченным. Да и интерьер не отличался изысканностью, а иногда в нем встречались оба бюджетных решения. А так как цена на автомобильные бирки с паспортами знаменитостей за кражу радиаторов никогда не устраивала, то и все эти мелочи не прикрыть глазами.

Subaru XV

как часть дизайна немного изменился, пробормотал он, но не совсем цельный, особенно если взять его в оранжевом цвете (мандариново-оранжевый жемчужный).Пластиковый обвес по периметру к лицу – без него машина не выглядела бы так интересно. Колеса двухцветных дисков R17 особенно внимательно относятся друг к другу. Однако внушительные размеры несколько омрачены их внутренней окраской в ​​черный цвет и приличной высотой профиля (225/55R17). Кстати, выбрать другой дизайн дисков не получится, к тому же они устанавливаются в стандартной комплектации.

Спереди выглядит агрессивно благодаря резким фарам и форме воздухозаборника с черной «губой», но сзади машина не выглядит необычной.Даже актуальные светодиодные фонари отошли к обычным, с лампами накаливания. Бок Subaru XV выглядит немного вытянутым, но это хорошо, потому что благодаря этому дверь стала только огромной, а сама дверь широко распахнута. Теперь стало гораздо проще залезать в машину. Лично для меня машина выглядит как телеграфный столб, выкрашенный в оранжевую краску. Если бы он был серый или черный, я бы даже не обратил на него внимания. Если меня впечатлил оранжевый цвет, то мнение жены - "машина как машина".Но это мнение молодых искушенных людей, а большинству людей постарше внешний вид машины понравился. Кроме того, многие из них заинтересовались, так что недостатки габаритов конструкторов Subaru XV вполне можно компенсировать броскими визуальными решениями.

Пластиковый обвес не просто окутывает всю машину, как обычно бывает один и тот же звук, а долетает до нижней части дуг окружности. Не уверен, что есть какой-то функционал, но выглядит явно интереснее.

Будь как может, хоть и далек от творческих вершин, дизайн явно не отталкивающий, и это хорошо. Но у Subaru отлично получается, это шасси. И этот факт подтверждается пятнадцатым. Вы можете доверять управлению автомобилем. Доверяю не как кроссоверу, а как хэтчбеку. И это при том, что у машины только гигантский, по меркам кроссоверов, дорожный просвет – 22 см, такой же, как у Subaru Forester. И дело не в жесткости подвески, а все в том же оппозитном моторе, сохраняющем центр тяжести у XV ниже, чем у седоков.С небольшими поворотами такси XV поражает комфортом. Не важно где. По асфальту и шпале. «Овгостуй» Subaru XV в какой-то степени из-за гоночных генов. И правда, такое ощущение, что ямы, кочки, ямы и штабелирование полицаев выключается только новым переключателем. Приятно видеть неровности, но они не чувствуются. Большой.

Не купишь Toyota Rav4 без руля, VW Tiguan без ключей, не купишь Subaru XV без полного привода. Правда, в зависимости от типа трансмиссии, в которой меняется схема его работы.Для механических коробок SUBARU XV будет традиционный для Viscounts полный привод с самоблокирующимся межосевым дифференциалом, а в паре с вариатором — полный привод с активным распределением крутящего момента. Вся система управляется электроникой и при необходимости может изменить распределение крутящего момента. По умолчанию 60 процентов тяги идет на переднюю ось, а остальные сорок — на задние колеса. Аналогично работает и Folkswagenovsky 4Motion.

Жесткий пластиковый износ теперь можно найти только в нижней части кабины. Субару. XV. Он прав: он пошел туда, ему было скучно — можешь не волноваться.


Задний для Subaru. XV Полное сиденье. А вот из благ цивилизации - только подлокотник с подстаканниками, и то не во всей комплектации.

При складывании сидений в Subaru XV создается идеально ровная поверхность без ступенек и уклонов.А объем багажного отделения увеличивается почти в 4 раза до 1200 литров. Жаль, что образование на долгие сроки не поставлено.

В салоне Subaru XV тоже ждите изменений к лучшему. Но не принципиально. Пластик мягкий, но достать его трудно. Во время дальней дороги пластик несколько раз начал бить и погромывать, а потом, неожиданно, как образовавшийся "сверчок" исчез. Дискомфорта это не приносит, особенно если поставить музыку. Но в машине из миллиона я не хочу этого делать.

Еще больше привлекает светлая кожа салона, больше похожая на качественную кожу. Она хорошая, она грубая, но даже корейцы уже научились лучше.

За новинку автосалона SUBARU XV отвечает сенсорный монитор с русской навигацией и качественной графикой. Мгновенно Bluetooth и музыка. Заранее под крышкой торпеды прячется еще один 4,3-дюймовый цветной жидкокристаллический экран, на который выводятся эконометрические часовые диаграммы эффективности использования топлива, температуры наружного воздуха, автопорной системы и полного диска, а также индикация режима ABS с ESP.Последнее, кстати, очень интересно: ведь система показывает, сколько секунд работает система стабилизации. Но небольшой гонорар. Ведь в экстренной ситуации просто нет времени смотреть куда-либо, кроме дороги. Еще одной интересной особенностью Subaru XV является необходимость чтения информации справа налево. Совершенно нелогично, странно, потому что в абсолютном большинстве стран Subaru читают слева направо. Не сразу, но привыкнуть можно.

Можно попеременно отображать часы, основную информацию во время движения, расход топлива по отношению к среднему расходу, расход пассивной безопасности и двигательных установок, таблицу расхода топлива за последние 30 минут, пар эконометр с указателем пройденного пути заправки.

Список оснащения Subaru XV поражает богатством по сравнению с той же Impreza XV. Здесь и ксенон Фары и сиденья и зеркала и двухуровневый климат-контроль, Круиз-контроль, USB, достойная музыка с шестью динамиками, беспроигрышный доступ к двигателю Запускаются с кнопки, датчики закрылков, света и дождя, запуск системы помощи От место на склоне, камера с тыла, навигация, два цветных экрана и один монохромный. Воровство флейка тоже дорогое оборудование с вариантом.Уже в базе SUBARU XV есть полный набор систем активной безопасности: ABS с системой распределения тормозных усилий, система динамической стабилизации и экстренного торможения. И уже второй пакет CC оснащен шестью подушками безопасности, а сам автомобиль имеет «5-звездочный» рейтинг EURO NCAP.

Субару. XV — автомобиль обманчивый: внешне он похож на «люк» на сваях, но многие одноклассники уходят от внедорожника.Ну, по крайней мере, точно вырванный.

В рискованной глине и мембране Subaru. XV чувствует себя как дома в своей стихии.

Полный привод, конечно же, вместительность и большой клиренс – весомые аргументы в борьбе за покупателя. А если все это еще добавить к хорошему понятному водителю шасси вместо скучного и "картонного", то на душе становится еще теплее... лишь бы за это он не просил больших денег.Самая дорогая версия Subaru XV будет стоить 1 336 000 рублей, что составляет 50 000 рублей. рублей дешевле, чем недавно протестированный Ford Kuga с таким же двигателем и мощностью автомата. Правда, она была лучше оснащена. Стоит сказать, что цены на Cugu (949 000 рублей) начинаются примерно с той же отметки, что и на XV (984 600 рублей), но у Subaru XV уже есть полный привод и двигатель мощностью 114 л. и приводится в движение одной осью. Однако цены на NISSAN QASHQAI 1.6 на этом уровне сейчас закончились и — в версии Qashai 2.0.

Пока я снимал эти кадры, мужики несколько раз застревали на УЗ и старых японских внедорожниках, думая, что нужна помощь. И были впечатлены тем, как этот городской «апельсин» однажды оправился на асфальте.


Нижняя черная «губа» бампера Subaru XV не только придает агрессивности, но и очень практична. Бывает, что поменять только его будет гораздо дешевле, чем весь бампер.

В итоге должен сказать, что эта машина напоминает мне салат оливье в первое утро нового года - немного прикрытое и неподготовленное со зрением, но все же вкусное и с полностью утоленным аппетитом прошедшее ночь. И если бы в мире были только автомобили Subaru, я бы с удовольствием назвал XV одним из лидеров, сочетающих в себе достойные характеристики, постоянный полный привод, отличное шасси, комфорт, продвинутую электронику, не слишком современный салон, толерантные материалы отделки и подходящие хоть и не маленькая, стоимость.Но есть одна проблема - на рынке полно других машин. К тому же Subaru XV с постоянным полным приводом, превзойти который практически невозможно, я разместил где-то между классическими кроссами вроде ASX и все еще внедорожной Grand Vitara. Между тем, от управления не покидает ощущение, что ты управляешь автомобилем, а не кроссовером. И это несмотря на колоссальный дорожный просвет и многообещающие, по меркам класса, внедорожные качества конечно же. Конечно, у Subaru появятся новые клиенты, но это все же автомобиль для фанатов, которым важнее дизайнерские решения.

Текст и фото: Александр Логых

90 500

Субару XV. Цена: от 1 599 900 руб. Продается: C 2017 90 018

На первый взгляд новый Subaru XV мало чем отличается от предыдущего поколения. Частично путь. Маркетологи «Субару» посчитали существующий образ модели достаточно выразительным и не стали его кардинально менять. Но переосмысление таких деталей, как оптические и прочие элементы, добавило внешности проходимости и динамики. Несмотря на стилистическую преемственность, новый XV действительно нов, хотя бы потому, что в его основе лежит «свежеиспеченная» Subaru Global Platform, повышающая жесткость кузова и шасси до 70%.А также уменьшен центр тяжести и оптимизирована подвеска. Между прочим, новый SUBARU XV — первая модель бренда, построенная на этой платформе.

Что стоит за явным "затягивающим" интересом? Значительное улучшение поведения автомобиля на дороге. Движение Движение в «копилке» Движение также производит форматное рулевое управление, которое стало более острым за счет уменьшения передаточного числа. А еще - система управления вектором тяги, внутренние колеса во вращении, что заставляет машину лучше крутиться.И конечно симметричный полный привод. Все это напрямую влияет на безопасность, которая является главным приоритетом Subaru.

Автомобиль имеет проработанный, эргономичный салон

.

Недаром новинка повторяется с электронными клиентами. Во главе угла стоит оригинальная система безопасности глаз, включающая в себя функции адаптивного круиз-контроля, автоматического экстренного торможения, предотвращения движения по полосе и активного управления движением на нем. Среди средств безопасности козерога, среди прочего, автоматическая система переключения света/слабого света и система, меняющая направление фар по очереди.Новый XV также может похвастаться функцией автоматического торможения и обратным ходом, который предупреждает о препятствии сзади и при необходимости самостоятельно активирует тормоза. Компоненты пассивной безопасности нового XV также оставляют желать лучшего.

Машина имеет расширенный функционал

В качестве движущей силы новинки были определены два оппозитных двигателя объемом 1,6 и 2 литра. Оба двигателя — усовершенствования предшественников. А вот двухлитровые, о которых пойдет речь, можно считать новыми.Ведь получили непосредственный впрыск топлива, обновили около 80% деталей и снизили вес на 12 кг. Бесступенчатая трансмиссия для нового SUBARU XV представляет собой бесступенчатый рядно-электронный вариатор с увеличенным диапазоном мощностей, что означает улучшенный прием и производительность.

Сиденья радуют качеством изготовления и комфортом

Теперь от теории к практике. Внутри машины это ощущается больше, чем снаружи. Гостиная увеличилась примерно на 3 дюйма в ширину. Увеличилось пространство для ног водителя и задних пассажиров.В результате ощущение свободы присутствует везде. Кроме того, грех жаловаться на удобство сидений. А вот багажник сохранил довольно скромный объем, всего 310 литров, иногда недостаточно для размещения багажника. Однако, если представить «Галерею», помет увеличивается до впечатляющих 1220 литров. Степень проработки салона и качество материалов отделки нового SUBARU XV достигли такой отметки, что водители Кроссовера просто не могут насладиться визуальными и тактильными ощущениями.Эргономика управления если не учитывать микроскопические оцифрованные приборы и слегка перегруженный вспомогательный дисплей в верхней части центральной консоли, тоже по высоте. Как и обзорность из салона. Насыщенность основного и дополнительного оборудования в новинках находится под муниципальным. Здесь нужно все. И даже больше.

В салоне очень тихо, что подчеркивает высочайший уровень комфорта. В том же духе подвеска спроектирована таким образом, чтобы поглощать все мыслимые и немыслимые дорожные знаки.Остается только удивляться, как при такой маневренности и, кстати, у дорогого «высотника» 220-миллиметровая подвеска нейтрализует катки в железной дороге и в сочетании с острым рулем обеспечивает отличную управляемость вагона. Тормоза не вызывают вопросов, педаль говорит сама за себя и позволяет дозу, торможение очень точное. Двигатель тоже не плохой. В целом его потенциала вполне достаточно. Но иногда при динамическом разгоне возникает ощущение "упадания мощности" двигателя.Возможно, эта иллюзия является результатом взаимодействия силового агрегата с вариатором, поскольку заявленная динамика разгона определяется вполне допустимыми 10,6 секунды до сотни. Будь как автомобиль может наслаждаться. И не только по асфальту. Несмотря на официальный Credo Cious Crossover, Subaru XV легко выпрямляется. Это, конечно же, благодаря уже упомянутому постоянному полному приводу, подвеске и дорожному просвету. Но у машины есть секретное оружие — система X-Mode. Он активируется соответствующей кнопкой, меняет параметры двигателя, трансмиссии, полного привода и системы стабилизации, имитирует блокировки.Кроме того, режим X включает в себя систему помощи на курорте, которая поддерживает постоянную скорость автомобиля, обеспечивая безопасное движение по крутым склонам. Все это позволяет без напряжения идти куда попало. И даже «зеленому» водителю плевать на колеса.

Максимально упакованный XV, где есть все, стоит почти 2 000 000 рублей. Базовый, где тоже много чего, - 1 599 000. Бюст есть или приемлем, вопрос достаточно индивидуальный. Но что бесспорно, Новый Subaru XV вызывает массу положительных эмоций.

Система технического зрения сравнивает изображения с двух стереокамер LenciCam, установленных рядом с зеркалом заднего вида, и распознает потенциальные опасности перед автомобилем как глаза человека

Система X Mode помогает преодолевать сложные области одним нажатием кнопки

.

В

стало намного просторнее на заднем сиденье

Объем багажника пока небольшой, но сзади складной, можно увеличить

Приборная крышка неплохая, но оцифровка могла бы быть и больше

90 127 90 130

Вождение

XV отличается отличной управляемостью, во многом подвеской и управляемостью

.

Салон

Внутри машина оказывается больше, чем снаружи

Комфорт

Благодаря качественной шумоизоляции и подвеске "Всезнайки" в машине комфортно и на трассе, и в кофейне

Безопасность

Выше уровня многих конкурентов

Цена 90 фунтов стерлингов 018

Относительно высокий, но соответствует качеству автомобиля

Средний результат

  • Отличная управляемость, энергоемкая подвеска, хорошая комплектация, шумоизоляция
  • Небольшой объем багажника относительно высокая цена
90 130 4465х1800х1615 мм. 90 130 Основание 90 130 2665 мм. 90 130 Масса снаряжения 90 130 1480 кг. 90 130 1940 кг. 90 130 Зазор 90 130 220 мм. 90 130 Объем багажника 90 130 310/1220 л. 90 133 90 130 Объем топливного бака 90 130 63 л. 90 130 Двигатель 90 130 бензин, оппозитный, 1995cc, 150/6000-6200 км/мин -1, 196/4000 Нм/мин -1 90 133 90 130 вариант полный привод 90 133 90 130 Размер шин 90 130 225/55р18. 90 138 90 130 Динамика 90 130 192 км/ч; 10,6 секунды до 100 км/ч 90 133 90 138 90 129 90 130 Расход топлива (город/трасса/смешанный). 90 130 10 / 5,9 / 7,1 л на 100 км 90 133 90 138 90 129 90 610 Операционные расходы * 90 133 90 130 Транспортный налог, р. 90 130 5250 90 130 8450/9800 90 130 12 914/210 725

Subaru XV технические характеристики.

Размеры.
Полный вес
Переноска
До 1/до 2, стр.
Осаго / Каско, Р.

* Транспортный налог оформляется в Москве. Стоимость до 1 / до 2 будет приниматься в зависимости от дилера.ОСАГО и КАСКО рассчитываются по расчетам: один водитель мужчина, холост, возраст 30 лет, водительский стаж 10 лет.

Вердикт

Новый Subaru XV 2.0 производит приятное впечатление. В результате эволюции автомобиль улучшился почти по всем критериям. Особенно впечатляет подвеска, шумоизоляция салона, насыщенность всевозможными системами, проходимость. Соответственно цена не кажется "идеальной".

В условиях отсутствия на нашем рынке форы и других компактных моделей, Crossover XV является входным билетом для желающих присоединиться к секции автовладельцев Subaru.Да и Кроссовер у модели XV не совсем обычный, с габаритами гольф-класса, машина, по сути, представляет собой 5-дверный хэтчбек Impreza, посаженный на шасси Crossover с большими колесами и увеличенным дорожным просветом. А так как полный привод является традиционной чертой семейства практически всех автомобилей Subaru, то и альтернативы в данном случае быть не может - только полный привод.

Что касается дизайна, то он вполне актуален, учитывая, что даже лидер рынка кроссовер Toyota RAV4 пятого поколения, который недавно стартовал в Нью-Йорке, полностью изменил картину и оказался очень похож на Subaru XV.Конечно, убогие двери и дифференциальный полный привод уже давно наклепаны в полете, это сейчас как у всех с многослойной муфтой в заднем приводе. Что осталось от традиционных чипов Sub-AAR? Самое главное - знаменитая противоположность! Ну и еще один вариатор, но он не простой, а поликлиника, так что ресурс этого узла, пожалуй, не меньше, чем у традиционного «автомата». Это новый блок, как и сама платформа СГАРОВСК ЗГП СГАРОВСК, на которой построен XV.Вариатор оснащен более прочной цепью с уменьшенной на 10% длиной звеньев, что позволило увеличить диапазон мощностей с 6,28 до 7,03.

Внешне XV вроде бы и не изменился в реальности, он совершенно новый и не имеет ничего общего со своим предшественником, какой-либо общий элемент кузова. Если длина и ширина увеличились на 15 и 20 мм соответственно, то колесная база стала на 40 мм, что заметно прибавило места в салоне. Каркас кузова почти наполовину изготовлен из высокопрочной стали и стал на 70% сложнее скручиваться.Особая форма строения каркаса каркаса кузова позволяет на 40% лучше распределять энергию воздействия при возможном столкновении. Одним из преимуществ автомобилей с оппозитными двигателями является относительно низкий центр масс, а в новом XV еще можно было опустить средний на 5 мм, т.к. примерно на 10-20 мм ближе к земле стал двигатель, пол кузов и подушки сидений. И это без потери клиренса, который составляет прежние 220 мм. Схема коренных изменений не прошла.

Двигателей по-прежнему два: 114-сильный объемом 1,6 литра и двухсторонний.Наша тестовая машина в максимальной комплектации с двухсторонней атмосферой, состоящая из новых деталей на 80% по сравнению с предшественником. Двигатель перешел от распределенного впрыска к мгновенному, увеличил степень сжатия с 10,5:1 до 12,5:1, ослабляет ее только на 12 кг и увеличивает жесткость конструкции на 10%. Фактически мощность увеличилась на 6 л.с., но прежние 150 л.с. остались в паспорте российских автомобилей, чтобы остаться в меньшей налоговой категории. Для нас важнее снижение расхода топлива на литр.

Дизайнеры интерьеров пошли по пути эволюции. Основная архитектура не изменилась, но салон стал более привлекательным, солидным и удобным для водителя. На центральной консоли появились вертикальные воздуховоды. В безупречном ИТ классический приборный блок является центральным элементом компьютера. На лицевой части экрана передней панели находится информация о системе автомобиля. Ну а основной тачскрин дает вам навигацию и другие традиционные функции коммуникационной системы.В дорогой комплектации нашей кожей с красной строчкой обтянуты не только руль и сиденья, но и передняя панель, а на педалях - перфорированные металлические накладки. Практически безупречная эргономика. Отличные электрорегулируемые кресла хорошо распределяются и удерживаются в повороте благодаря верхним роликам, поддерживающим высокий бортик. Злоупотреблен диапазон регулировки кресла и руля. Есть традиционный набор ниш и контейнеров для мелких: карманы в дверях, бардачок среднего размера, ящик подлокотника, ручки с чашками, глубокая ниша под центральной консолью.

При всех дополнительных удобствах, кроме выдвижного подлокотника с ручками, нет, но самое главное места предостаточно во все стороны. Панорамный люк не поставляется даже в максимальной комплектации вместо сдвижного люка. Ясно, панорамная крыша прогулка была бы частью высоты над задними пассажирами, и головой точно задело бы потолок. И впереди этот "бутерброд" не мешает, высоты хватает.

Багажник не большой по объему, всего 310 литров, что характерно скорее для хэтчбеков, чем для кроссовера. Проем и пол высокие, под ним запаска и органайзер с авторекламой. По бокам есть петли для крепления груза, розетки на 12 В и пара ниш. Задний диван трансформируется традиционным способом, но образуется небольшая горка.

Двигатель запускается с кнопки, работает тихо, сбалансирован, ничего не дает наоборот.Какого-то фантастического 150-сильного ускорения не дает, вращение твердое и ровное. Вариант вообще не включает некоторые вращения, а имитирует переключение передач, создается полная иллюзия того, что вы выбираете с обычным «автоматом». Также можно имитировать ручное переключение передач: либо рычаги, либо льняные подушечки. От шума двигателя хорошо защищает шумоизоляция, основной шум - от круговых поворотов и шипованной резины. Постоянный ажиотаж для тестировщиков дальних путешествий. Летом, думаю, будет намного спокойнее.Подвеска хорошая и плавность хода обеспечивает, и катки маленькие и энергоемкость достаточная. Руль информативный и острый, передаточное число уменьшено с 14:1 до 13:1. Словом, почти идеально, на мой взгляд, не хватает энергичного реактивного воздействия. Ruls XV действительно живой и волнительный, чему помогает новая активная система вектора тяги. В свою очередь, подтормаживает внутренние колеса, но водитель этого не замечает, он просто наслаждается ездой.

Установлены дисковые тормоза спереди и сзади автомобиля и к тормозной способности претензий нет.Также как и обзорность, только глазок камеры заднего вида в грязную погоду постоянно загрязняется, поэтому приходится выходить и протирать его или наслаждаться только зеркалами. Камеру стоило бы спрятать под накладку с фирменной эмблемой, как это делается на других автомобилях.

Внедорожная фирменная система X-Mode, позаимствованная у Forester, теперь установлена ​​на XV. В центральном тоннеле есть включенная кнопка, которая в зависимости от дорожных условий регулирует параметры двигателя, трансмиссии и системы стабилизации.Короче говоря, Off-Road XV довольно хорош для кроссовера. Апрельский снег в этом году слишком глубокий, мокрый и тяжелый даже для полноценного внедорожника. А SUBARU XV успешно пытается снести, бросает тесную колею и не проваливается глубже за счет меньшего веса. Он чувствовал, что машина была больше, чем преступники, машины с геометрической проходимостью. Процесс регистрации большой, но последний долгий. А на машине белый гриб и вовсе едет на ура.

В заключение несколько слов о фирменной привлекающей внимание системе, сочетающей в себе действие адаптивного круиз-контроля, системы антивыхода ремня при занятом положении и автоматической тормозной системы.В отличие от других подобных устройств, использующих радар или гидролокатор, работающих в любых погодных условиях, система «Субаровск» опирается на данные, полученные с двух камер, расположенных за лобовым стеклом. В хороших погодных условиях нормальная работа системы не вызывает сомнений. А что будет в снегу или тумане, возможно, ослепляя систему, отказываясь нормально работать или вообще выключаясь? Раз не доверяете нормальной работе электроники, то и придавать ей большое значение не стоит.А вот базовая машина с минимальным набором опций и двигателем 1,6 литра стоит от 1,6 млн. Однако у него также есть полный привод и вариатор. Кроссовер с 2-литровым мотором в стандартной комплектации стоит 1 миллион 770 тысяч. Есть еще два промежуточных аппарата на 1 миллион 870 тысяч и 1 миллион 880 тысяч. А верхнее оборудование тянет на 2 млн. Учитывая ценовую политику, Subaru остается автомобилем не для массового потребителя, а для ценителя - ценителя класса, управления и все более сложных задач.

Технические характеристики Subaru XV (данные производителя)

  • Кузов - 5-дверный, несущий, стальной
  • Количество мест - 5
  • Габаритные размеры, мм.
  • Длина - 4465.
  • Ширина - 1800.
  • Высота - 1615,
  • База - 1615.
  • База - 2665.
  • Наземный зазор - 220.
  • Rogge Volume, L - 310/1220
  • Обуздание Вес, кг - 1480
  • Полный вес, кг - 1940
  • Двигатель - бензиновый
  • Количество и расположение цилиндров - 4, опционально
  • Объем, л - 2,0
  • Мощность - 150 л.с. при 6000-6200 об/мин.
  • Крутящий момент - 196 Нм при 4200 об/мин
  • Трансмиссия - Виляющий вариатор
  • Привод - Полный с многодисковыми муфтами при заднем приводе
  • Передняя подвеска - независимая, пружинная, McPherson
  • Задняя подвеска - независимая, пружинная, многомерная
  • Максимальная скорость, км/ч - 192
  • Время разгона от 0 до 100 км/ч, С - 10.6 90 603 90 602 Расход топлива на 100 км, л 90 603 90 602 Городской - 9,0 90 603 90 602 Общероссийский - 5,9 90 603 90 602 Комбинированный - 6,1 90 603 90 602 Бензин - АИ-95 90 603 90 202 Шины - 6,1 90 603 90 602 55 Р18 90 603

Фотографии с тест-драйва SUBARU XV

.90 000 отзывов, недостатков, проблем. Автомобиль Тиида с двигателем 1.6 . Стоит ли брать машину с таким двигателем? Если вы человек спокойный и не умеете водить, конечно стоит, в остальном присмотритесь к более мощным двигателям.

Тюнинг двигателя Tiida / Beetle / Qashqai / Note HR16DE-h5M

Чип-тюнинг. Атмосфера

Самый популярный и востребованный способ увеличения мощности — через спортивный софт. Чип-тюнинг HR16DE принципиально ничего не изменит, прибавка (если будет) составит ~5%, как бы ни радовались владельцы после калибровки, выглядит это не чем иным, как самовнушением.Для большего профита ищите выпускной коллектор 4-2-1 и прямой выхлоп, на трубе 2 дюйма, холодный воздухозаборник и прошивку. Это не большая прибавка, но порядка 125 л.с. получается, что вы удаляете, нужно добавить пополнение, чтобы продолжить.

Турбина для HR16DE / HR16DET

Есть маленькие турбины для обычных поршневых конструкций, это самый дешевый вариант турбо. Купленная турбина VW K03 с интеркулером и пайпингом, вареный коллектор под него, обычные форсунки, прямой выхлоп на 2″ трубе, и все это требует регулировки.В штатную ШПГ больше 0,5 бар дуть смысла нет, иначе готовьте деньги на ремонт. Максимум, что можно выжать из этой комплектации, составляет около 160 л.с. Для следующего хода нужно распаковать двигатель в более мощную турбину, 440кубовые форсунки, сильный ТНВД и поршневую лужу, ниже СЖ~8. Мощность в зависимости от турбины составит 200 и более л.с.

Автомобиль Nissan Tiida представлен сегодня в нашем обзоре. Обзоры, недостатки, проблемы данной модели этого японского производителя - далее в статье.Эта модель достаточно интересна. Было выпущено много поколений, и недавно была выпущена новая версия.

История

Эта машина не нова - она ​​известна водителям из Северной Америки, как и Nissan Versa, в Юго-Восточной Азии ее называют Nissan Latio. В США он продается под брендом Dodge Trazo. Дома в Японии его называют Nissan Tilda Latio.

Этот автомобиль впервые был представлен под собственным именем в 2004 году в Японии.

Автомобиль был на замену Пульсар, Сунни, Альмера.В 2006 году «Тиида» была показана в США и Канаде. В 2007 году Tiida также видели в странах Европы, а чуть позже и в России.

Шесть лет спустя, в 2010 году, переработанный автомобиль сходит с конвейера. В ходе рестайлинга экстерьер и интерьер претерпели незначительные изменения. Все изменения новые и два новых цвета.

Воздух легко заменить.

Далее следует громкость. Все, что говорят о просторности салона, немного неправда.Да, громкость есть, но она не работает. Производители тоже хотели сэкономить, из-за чего многие материалы ненадлежащего качества. Многим не нравится многорычажная подвеска. Фара Nissan Tiida не дает яркого света.

Множество подушек безопасности - производители позаботились о том, чтобы в не слишком качественной машине можно было максимально защитить пассажиров и водителя. Еще один серьезный недостаток – скорость ветра выше 80 километров в час. Об этом говорят многие владельцы.

Общие проблемы

Какой еще автомобиль Ниссан Тиида имеет отзывы, недостатки, проблемы? Водители регулярно отмечают его недостатки. Часто можно наблюдать удары по шасси - люфтят стабилизаторы поперечной устойчивости. Проблема очень распространена. Если спереди щелкает, значит плохо смонтирован диск. Реле тормоза также может перегреваться. Частая проблема - печка. Периодически дует холодом - виновата заслонка в приборной панели.

Чаще свистите тормозные колодки.Ниссан Тиида отличается этими данными из-за недорогой фрикционной смеси. Еще много рывков при столкновении при переключении на автоматическую коробку передач.

Вот и все, что можно сказать об этом автомобиле. В общем, если не смотреть на проблемы и дорогие расходники, это хороший городской автомобиль для нетребовательных владельцев, ведь требовательных и амбициозных будут постоянно раздражать различные поломки и неприятные мелочи. Мы рассмотрели, какие отзывы о японских автомобилях «Ниссан Тиида», недостатки, проблемы.Покупать или не покупать - личное дело каждого.

Владельцы автомобилей с таким двигателем положительно отзываются о своем силовом агрегате: надежный, неприхотливый и экономичный. Однако есть и минусы, например зимой плохо заводится. А в сильный мороз, скорее всего, никуда не поедешь. И новая батарейка вам не поможет, кто бы что не говорил.

Этот двигатель отлично переносит 92-й бензин, но рекомендуется только синтетическое масло типа 5W30 или 5W-40.Подлежит замене каждые 15 тысяч. нужно чуть меньше 4,5 литров. Свечи ходят около 30 тысяч километров, а воздушный фильтр 45 тысяч километров. Цепной механизм ГРМ не требует технического обслуживания.

Видео об основных проблемах системы зажигания данного силового агрегата.


Отсутствие гидрокомпенсаторов для регулирования разрывов термоклапанов подбором толкателей каждые 100 000 км пробега. Зато фазорегулятор очень надежен и служит столько же, сколько и сам мотор.


Сервисники оценивают ресурс двигателя примерно в 250 тысяч километров. Но это, конечно, при условии строгого соблюдения условий обслуживания.

12.07.2016

Несмотря на неприглядный внешний вид и скромное оснащение, Nissan Tiida (NISSAN Tiida ) пользуется постоянным спросом на вторичном рынке. Домашняя, покладистая, неприхотливая в быту и к тому же с умеренным аппетитом - чем не идеальный компаньон если не на всю жизнь, то на ближайшие несколько лет.Благодаря своим большим размерам и универсальности этот автомобиль пользуется популярностью у любителей практичных и семейных автомобилей, ведь он отлично подойдет не только для повседневных поездок на работу, но и для путешествий всей семьей. А вот при чем тут надежность и какие сюрпризы может преподнести новому владельцу подержанная Nissan Tiida, сейчас мы и попытаемся выяснить.

Немного истории:

Производство Nissan Tiida началось в 2004 году, она пришла на смену Nissan Almera Classic и была призвана преодолеть разрыв между """ и "Qashqai".Изначально автомобиль предназначался только для внутреннего японского рынка, и только в 2007 году эта модель стала официально продаваться в СНГ. На японском диалекте название модели означает «солнце» или «изменяющийся прилив». До того, как автомобиль появился на рынках СНГ, он успел завоевать популярность не только в Японии, но и в США (в США автомобиль продается под названием «Верса»). Эта модель построена на платформе Note, хотя она значительно крупнее, машина доступна в двух вариантах кузова – седан и хэтчбек.Благодаря удлиненной базе и высокой крыше удалось создать салон, не уступающий конкурентам в сегменте D. Например, салон Tiida длиннее, чем у Opel Vectra i. подвергся рестайлингу в 2010 году, а продажи Nissan Tiida второго поколения начались в 2015 году.

Достоинства и недостатки Nissan Tiida с пробегом

Краска автомобиля достаточно слабая, из-за чего очень быстро появляются сколы и царапины. Чаще всего маска страдает от сколов, и если их сразу не устранить, краска вокруг сколов со временем начинает вздуваться (на 60-70% автомобилей перекрашивается капот).Хромированные кузовные детали также не славятся своей надежностью, и под воздействием обильно разбросанных по нашим дорогам реагентов хром начинает мутнеть, а затем вздуваться после нескольких лет эксплуатации автомобиля. Что касается коррозионной стойкости автомобиля, то с ней серьезных проблем нет. Но справедливости ради надо сказать, что грибы в местах картофеля фри появляются достаточно быстро, но к каким-то серьезным проблемам, как правило, не приводят. В автомобилях старше пяти лет возникают проблемы с дверными замками.

Двигатели

Официально Nissan Tiida предлагалась только с бензиновыми двигателями 1.6 (110 л.с.) и 1.8 (126 л.с.). Также на рынке можно найти автомобиль с дизельным двигателем 1,5 (109 л.с.), эти автомобили были привезены к нам из Европы. Опыт эксплуатации показал, что проблем с силовыми агрегатами практически не бывает, так как они идеально подходят для наших условий эксплуатации. Ближе к 100 000 км может потребоваться замена стартера, о необходимости ремонта будет сигнализировать неприятный визг из-под капота при попытке запуска двигателя (часто решить проблему помогает замена смазки реле).При пробеге 120-150 тыс. км ломается шкив генератора.

Все двигатели оснащены цепным приводом ГРМ, как правило этот узел не требует пробега до 200 000 км Особое примечание. Для замены свечей зажигания необходимо снять впускной коллектор. Поэтому рекомендуется ставить иридиевые свечи зажигания, их хватит в среднем на 80 000 км, а это на многие 3-4 года эксплуатации автомобиля. Оптимальный вариант для покупки – автомобиль с двигателем 1,6, обладающий оптимальной динамикой и расходом топлива.Если сравнивать с 1.8, то разница в разгоне от 0 до 100 всего полсекунды, а расход топлива на более мощном моторе больше на 1-1,5 литра. При правильном обслуживании двигателей они могут проработать 300-350 тысяч. км без ремонта.

Трансмиссия

Nissan Tiida может быть оснащен пятиступенчатой ​​механической или четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач Jatko. Опыт эксплуатации показал, что обе коробки достаточно надежны. Механические проблемы крайне редки, сцепление тоже не слабое место и может прослужить до 150 000 км.Редко, но бывают проблемы с рабочим цилиндром сцепления - начинает подсасывать воздух. Слабым местом АКПП являются пластиковые наконечники привода переключения передач, которые, как правило, выходят из строя на 4-5-м году жизни автомобиля. Основным признаком неисправности будет: произвольное переключение трансмиссии из режима «D» в режим «N», режим «P» перестанет включаться. Ключ также может не повернуться в положение «Lock», если селектор находится в положении «P». Чтобы продлить срок службы коробки передач, специалисты рекомендуют менять масло в них не реже одного раза в 60-80 тысяч.км.

Надежность в вождении Nissan Tiida

Самым слабым местом автомобиля считается ходовая часть, и если вы приехали посмотреть подержанный автомобиль и в нем ничего не стучит, стоит задуматься, от чего хочет спрятаться владелец этого автомобиля ты. Не нужно беспокоиться о выходе из строя подвески, так как основные компоненты служат в среднем около 80 000 км, а ремонт ходовой части, как правило, недорог. Конструкция подвески Ниссан Тиида достаточно проста – спереди стойки МакФерсон, сзади поперечина.Самым слабым местом подвески традиционно являются стойки и втулки стабилизатора, их ресурс не превышает 30 000 км. Примерно раз в 70 000 км придется менять опорные подшипники и опорные стаканы, примерно при таком же пробеге придется менять и ступичные подшипники (меняются как ступичный узел).

Каждые 80-90 тыс. км, сайлентблоки подрамника пришли в негодность. Часто военные говорят, что сайлентблоки меняются только вместе с подрамником, но на самом деле их можно поменять отдельно и при этом немного сэкономить.Сайлентблоки рычагов служат в среднем 100 000 км и меняются как рычажный узел. Рулевое управление также имеет ряд недостатков. Так, в частности, частой проблемой является износ шлицевого рулевого вала, хруст и дребезжание рулевой колонки при повороте руля – сигнал к срочному ремонту. В основном эту команду меняют дилеры, но многие владельцы решают проблему путем обмена двумя кроссами.

Салон

Материалы салона среднего качества, поэтому посторонние скрипы и стуки - лишь вопрос времени, и чем старше автомобиль, тем больше появляются раздражающие шумы.Отделка руля довольно рано (через 3-4 года эксплуатации) теряет товарный вид. Проблемы с электрооборудованием салона не распространены, но все же есть. К основным относятся: выход из строя микровыключателя кондиционера на кнопке, свист мотора печки (решается смазкой всех трущихся частей мотора), выход из строя резистора печки, иммобилайзер может временно терять контакт с ключом, Блок управления комфортом может сам включать внешние осветительные приборы.

Результат:

- пожалуй, один из самых надежных автомобилей в сегменте вторичного рынка " C ". Да, он не выделяется изысканным дизайном и не притягивает взгляды прохожих своим внешним видом, но те, кто обратит на него внимание, не будут разочарованы.

Если вы владелец данной модели автомобиля, опишите проблемы, с которыми вам приходилось сталкиваться в процессе эксплуатации автомобиля. Возможно, именно ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе автомобиля.

С уважением, редакция Autoaleja

Производство Nissan Tiida

началось в 2004 году для японского рынка. Позже, в 2007 году, Tiida вышла на мировой рынок. Автомобиль появился на российском рынке осенью 2007 года. сборка Nissan Tiida, потому что Россия была основана в Мексике. В 2010 году Nissan Tiida прошла модернизацию. Автомобиль предлагался в версиях седан и пятидверный хэтчбек.

Двигатели

Тиида

поставлялась с бензиновыми двигателями объемом 1,6 л (HR16DE, 110 л.с.) и 1,8 л (MR18DE, 126 л.с.).На импортных автомобилях стоят: бензиновый двигатель 1,5 л (HR15DE, 109 км) и 1,5 л дизель (К9К). Бензиновые двигатели в российских условиях эксплуатации показывают себя только с положительной стороны и не доставляют проблем. Привод ГРМ - цепь с ресурсом более 200-250 тысяч. км.

При пробеге свыше 80-120тыс. км, может начать "глючить" указатель уровня топлива - проблема в самом датчике. 100-120 тысяч Км часто прогорает металлоасбестовое уплотнительное кольцо - в месте соединения выпускного коллектора и патрубка глушителя.На автомобилях старше 4-5 лет может возникнуть необходимость «предотвратить» реверсивный стартер. Если вы слышите писк в первые 1-3 секунды работы двигателя при запуске двигателя в холодную погоду, обновите смазку втягивающего.

Трансмиссия

В связке с двигателями 5-ступенчатая механическая коробка передач, а на двигателе 1,6 л 4-ступенчатый «автомат». Обе коробки очень надежны, с механической частью проблем нет. Сцепление «механика» проходит за 120-150 тысяч.км. Комплект дисков сцепления с корзиной стоит 2,5-3 тысячи. рублей. Проблемы с ведомым сцеплением возникают крайне редко - начинает подсасывать воздух.


Автоматическая коробка передач JATCO — это просто эталон надежности. Производитель рекомендует менять масло в коробке каждые 60 тысяч. км. Слабое место - пластиковый конец тяги переключения передач. Из-за его разрушения при положении рычага переключения передач в положении "D" включается "нейтраль" и ключ в замке зажигания не поворачивается в положение Lock при положении рычага в положении "P".Проблема распространенная и возникает на машинах старше 4-5 лет.

Шасси


В подвеске Tiida передний стабилизатор первым поддается устойчивости при качении - при пробеге свыше 30-50 тысяч. км. Стоимость одной «косточки» около 600 рублей. Затем наступает очередь опорных подшипников и вкладышей подшипников - по 60-80 тысяч. км. Подпятник потребует около 2-3 тысяч рублей. Примерно в это же время может загудеть ступичный подшипник.Новая ступица в сборе у дилеров стоит около 12-14 тысяч рублей, аналоги в магазине автозапчастей вдвое дешевле - около 5-8 тысяч рублей. Виновниками ударов снизу - при пробеге более 80-120 - чаще всего являются сайлентблоки подрамника. Дилеры меняют весь подрамник - около 15 тысяч рублей и просят за работу около 3 тысяч рублей. А вот сайлентблоки можно приобрести по отдельности, за пару - от 2 до 4 тысяч рублей. Работы по их замене автомастерские оценивают в ту же цену, что и дилеры – около 3-4 тысяч рублей.Сайлентблоки рычагов проходят более 100-150 тысяч. км.

При пробеге более 20-60тыс. км возможны хлопки, удары, щелчки или удары в рулевой колонке. Причина - износ шлицевых соединений кардана рулевого вала. Дилеры часто меняют всю рулевую рейку. Стоимость вала по заказу около 6 тысяч рублей. Рулевой вал можно отремонтировать, заменив две поперечины по 400-500 рублей каждая.

Кузов и салон

Железо Nissan Tiida не подвержено коррозии.Но лак легко царапается. Фары часто покрыты небольшими линиями трещин. Предположительно, это связано с взаимодействием пластика фары с омывающей жидкостью. Дилеры заменят фары при контакте. На Nissan Tiida старше 4-5 лет есть жалобы на работу замков. Зимой проблема – попадание влаги и промерзание. В теплое время года - скопление дорожной пыли на замке. Регулярная смазка замков помогает избежать проблем.


Пластик в салоне со временем начинает скрипеть, особенно с наступлением холодов.После двух-трех лет эксплуатации у Nissan Tiida начинает стираться накладка на руль. В холодные дни при повороте руля у многих поскрипывает в районе подрулевого переключателя. С наступлением тепла звуки стихают. Часто бывают проблемы с солнцезащитным козырьком - он перестает крепиться в закрытом положении. Новый визор будет стоить 5-7 тысяч рублей.

Другие проблемы и сбои

На Ниссан Тиида со временем трубка кондиционера перетирается о кронштейн, удерживающий ее на месте из-за треснувшей резиновой прокладки между ними, выкрашивания.Утечка фреона может быть вызвана негерметичным радиатором кондиционера. Это следствие трения о монтажную пластину радиатора. Новый кулер кондиционера с осушителем обойдется в 4-5 тысяч рублей. Проблемы возникают на автомобилях старше 4-5 лет. Причиной того, что кондиционер не включается/выключается, может быть сломанный микропереключатель на кнопке включения.

Nissan Tiida старше 4-6 лет может похвастаться свистком вентилятора печки. Сами двигатели вентиляторов редко выходят из строя.После разборки и смазки трущихся деталей скрип пропадает. Если вентилятор отопителя молчит, а индикация как ни в чем не бывало показывает изменение скорости, направления и температуры воздуха, подаваемого в салон, то вышел из строя резистор отопителя (это резистор отопителя салона, он же вентилятор устройство управления). Предполагаемой причиной выхода из строя резистора является высыхание термопасты между транзистором и радиатором в цепи. В официальном сервисе новый блок предлагают за 6500 рублей, в интернет-магазинах с автозапчастями устройство стоит значительно дешевле — 2-3 тысячи рублей.Некоторые умельцы возвращают устройство к жизни после выпайки сгоревшего транзистора (около 100-200 рублей) и замены термопасты.

При пробеге более 100-120тыс. км может выйти из строя шкив генератора. Электрика иногда преподносит своим владельцам несколько сюрпризов – иммобилайзер на мгновение теряет ключ, а блок комфорта автоматически включает внешние осветительные приборы. Неисправности носят временный и несистемный характер.

Заявка

Двигатель и коробка не ломаются, кузов не гниет.Что еще нужно для неприхотливого повседневного автомобиля? Приостановка? Спасибо дорогам России! Но по сравнению с одноклассниками криминала нет. Остальные «маленькие пакости» не имеют значения и не обездвижят машину.

.

Чем болен подержанный Nissan Qashqai. Nissan Qashqai, поколение I остальное Тест-драйв б/у nissan qashqai

Главная → Инвентарь → Чем болен подержанный Nissan Qashqai. Nissan Qashqai, поколение I легкий тест-драйв подержанный Nissan qashqai

Они собираются не в Японии, а в Сандерленде, английском городе. Таким образом, вы можете видеть, что панели кузова слегка изогнуты, состыкованные с . Коррозионная стойкость неплохая, но не идеальная, так как лакокрасочное покрытие тонкое, могут остаться сколы и царапины от дорожных камешков.Да и сам лак со временем не так сильно блестит, выглядит немного невнятно. А еще внешний вид нового Кашкая портит облупившаяся эмблема на передней части автомобиля.

Замечено, что у дорестайлинговых моделей, выпущенных до 2009 года, есть некоторые характерные проблемы, например на двери багажника болтается ручка , ее можно крутить, но для этого придется снимать кожух и добраться до крепления ручки .

Постстайлинговые автомобили тоже не без греха - если приглядеться, то видно, что задние фонари запотевают, ибо прокладка на этих фонарях явно из дешевого материала.

Автосалон живет недолго - уже через 70000 км. пластик гремит и обивка потерта.

При активной эксплуатации машины очень быстро изнашиваются переключения передач особенно механические. Ручки салонных дверей тоже стерты, можно заменить - 15 долларов за штуку. У некоторых автомобилей после 6 лет эксплуатации отслаивается покрытие на приборной панели.

А для тех, кто летом оставляет Qashqai на улице, есть плохая новость - если в машине пластиковый руль, материал обода может расплавиться на жаре и поднимать руль будет очень неприятно.На автомобилях с панорамным люком - , возле солнцезащитных козырьков скапливается конденсат, портящий обивку потолка.

Бывают и такие случаи, когда со временем стеклоподъемники блокируются из-за того, что туда попадает грязь, так что просто почистить, чтобы не сломался мотор электротельфера, что стоит немалых денег - около 300 долларов. При покупке подержанного автомобиля также следует проверить обивку салона — для этого нужно включить громкую музыку, от которой обивка может дребезжать и резонировать.На руле есть кнопки, которыми можно управлять аудиосистемой, если они не работают, то придется менять блок подрулевых переключателей, важно только, чтобы не был пережат жгут проводов.

В Qashqai используются плохие уплотнители дверей и некачественный радиатор. Пока не прогреется двигатель, в салоне не будет теплого воздуха. Особенно в морозы эта проблема становится очень актуальной, поэтому некоторые водители кладут перед радиатором кусок картона, чтобы двигатель меньше охлаждался в морозы от набегающего потока холодного воздуха.Также на Qashqai есть датчик температуры, который устанавливается под рулем, поэтому он показывает неверную температуру в салоне.

При рестайлинге в 2009 году кондиционер улучшился, датчики поставили на нужные места и печка стала работать намного эффективнее. Но бывали случаи, когда перегорало реле вентилятора , после чего вентилятор не отключался и продолжал охлаждать, а также были случаи, когда сгорал резистор двигателя отопителя, без которого нет давления воздуха.Да и в моторчик отопителя часто попадает различный мусор с дороги, так что если его периодически не чистить, то он сломается. Большинство автомобилей были заменены по гарантии.

Силовые агрегаты Кашкай

Кашкай комплектуется как бензиновыми, так и дизельными двигателями. Бензиновые – 2-литровые MR20DE (более 70% среди Qashqai) и HR16DE, объем которых 1,6 литра (около 22% автомобилей). Эти двигатели очень похожи по конструкции, в них используется цепь ГРМ, есть система смены ГРМ.В клапанах не используются гидравлические подшипники. А примерно через 100 000 км надо будет отрегулировать зазоры клапанов - придется заниматься подбором высоты толкателей.

Эти бензиновые двигатели особых проблем не представляют - легко проходят 300 000 км. Начало. Возможны такие мелочи, что если цепь ГРМ туго натянута, то датчик выдаст ошибку и машина не заведется. Такая цепочка стоит около 90 долларов, поэтому нельзя забывать и о 100 000 долларов.км. Измени это.

Так же не забывайте промывать дроссельную заслонку каждые 50000км чтобы не было потери мощности и ровного холостого хода. При замене свечей зажигания, особенно на 2-литровом двигателе, будьте осторожны, не перетяните свечи зажигания. Свечной колодец имеет достаточно тонкие стенки, поэтому может разорваться, после чего охлаждающая жидкость попадет в камеру сгорания, а выхлопные газы пойдут в систему охлаждения. И тут самостоятельно ничего не починишь - потребуется замена ГБЦ, которая стоит 1100 долларов.

Достаточно быстро выходят из строя опоры двигателя - передние около 100000 км. а все остальное: зад и верх ломаются через 120000км. Начало. Столешницы стоят 140 долларов за штуку, а задняя опора — 50 долларов. Поменяв все это можно сразу поменять сайлентблоки подрамника Комплект будет стоить в районе 90$.

Когда бензиновые двигатели состарятся и скоро потребуется ремонт, вас предупредят заранее - масло начнет вытекать, потихоньку копайте стык поддона, здесь можно заменить прокладку и нанести свежий герметик.Также в салоне будет запах бензина, а это будет означать, что время замены пластиковой трубки топливного насоса, которая вмонтирована в бак, стоит около 250 долларов. Топливный насос оснащен фильтром, которого хватает на весь срок службы, но бывает и так, что фильтр забивается и двигатель начинает глохнуть. Чтобы его почистить, вам нужно будет войти в бак и вытащить насос оттуда.

Если антифриз утерян, проверьте уплотнительное кольцо на каждом термостате.Если это не термостат, вам нужно проверить расширительный бачок на наличие признаков антифриза. Течь на перекрестке – достаточно распространенная болезнь Кашкаев с бензиновыми двигателями.

Дизельные модели оснащены более мощными баками. Встречаются такие турбодизели: 1,5-литровый К9К (около 5% Кашкаев) и 2-литровый М9Р (1% автомобилей на рынке). Для этих дизелей характерен отказ от топлива низкого качества. Если лить "сгоревшую" солярку, то будет очень сложно - поменять форсунки , которые стоят около 500 долларов, нейтрализатор за 1500 "рублей США".

Кроме того, чтобы автомобиль хорошо служил, он должен проходить каждые 50 000 км. промыть систему рециркуляции. Это особенно важно при езде в пробках, а если машина долго стоит на холостом ходу, то забивается сажевый фильтр.

Двигатель M9R 2 литра еще имеет такую ​​проблему как растрескивание пластиковых патрубков в топливопроводе . В салоне сразу появится запах горелой солярки - это значит, что дизель через порванные патрубки пробился в выпускной коллектор.Но 150 долларов - и эта проблема решена.

Двигатель К9К 1,5 литра тоже не очень надежные топливные магистрали, их замена будет стоить 60$. Примерно через 6 лет материал трубы может разбухнуть и перекрыть подачу топлива, поэтому двигатель однажды не запустится из-за нехватки топлива. Также бывают случаи, но очень редко, что топливный насос в баке выходит из строя и машина тоже плохо заводится. А поменять такой насос - потратить 540 долларов.

150 000 км подходит к концу жизнь турбины, которая стоит около 1500$. Всего на 150 000 Ремонт может потребоваться самому дизельному двигателю объемом 1,5 л. Двигатель довольно быстро изнашивается. слышен стук солярки и стук шатунных подшипников. Эта же проблема известна владельцам дизельных Рено Дастер.

Трансмиссия

6-ступенчатая автоматическая коробка передач Jatco JF613E оснащена 2-литровым дизельным двигателем, отличается высокой надежностью, легко проходит 250 000 км.пробега при замене трансмиссионного масла с интервалом 60 000 км.

Механическая 6-ти ступенчатая коробка даже надежнее автоматической, вообще не ломается, хватает на пробег каждые 150 000 км. поменять сцепление, комплект которого обойдется в 220 долларов.

А вот бензиновые версии с двигателем HR16 о надежной коробке передач могут только мечтать. Этот двигатель оснащен 5-ступенчатой ​​коробкой передач, которая необходима после 150 000 км пробега. замените синхронизаторы (по 180$) и сцепление редко доживает до 100 000 км.Обычно его приходится менять через 50 000 км. Начало.

Также есть бензиновые и вариаторные конфигурации Jatco JF011E. Есть свои особенности, благодаря которым такой Кашкай прослужит дольше, необходимо своевременно менять масло и ездить в спокойном режиме, не насиловать машину слишком сильно. В вариатор необходимо залить масло Nissan CVT Fluid NS-2, его хватит ровно на 60 000 км пробега, цена такого масла 130 долларов за 8 литров. Фильтр тоже нужно заменить, а стоит он 90 долларов.На расходниках экономить не надо, ведь вариатор начнет «тупить», зависать при разгоне, вибрировать. Все это признаки будущего ремонта вариатора, который может стоить 3000 долларов, а новый вариатор может стоить 7000 долларов.
Но все же вариатор долго не служит даже при аккуратном использовании , так как прижимной ремень, который стоит около 500 долларов, выдерживает не более 150 000 км. Но дешевле просто заменить этот ремень, пока он не царапает поверхность шкивов, что обойдется вам в 1100 долларов.

Если вариатор вдруг перестанет переключаться во время движения, это первый признак того, что вскоре потребуется замена шагового двигателя, который стоит около 200 долларов. Были даже случаи, когда селектор не переключал передачи на 5-летнем Кашкае. Иногда проблема решается заменой соленоида блокировки селектора примерно за 40 долларов, а иногда необходима замена всего селектора за 200 долларов.

После вождения 120 000 километров во время движения может быть легкий гул, возможно, пора заменить подшипники на ведущем и ведомом валах.Подшипники стоят 100$ за штуку. Но бывает и так, что клапан насоса вискомуфты и при этом не подает признаков неисправности, пока вариатор не выйдет из строя из-за отсутствия масла в узлах. Поэтому при замене ремня рекомендуется сразу же заменить клапан масляного насоса, он стоит всего 360 долларов, что примерно в 10 раз меньше той суммы, которую вам придется заплатить за ремонт вариатора.

Особенности подвески

Следует понимать, что Кашкай – это кроссовер-внедорожник, предназначенный для езды по асфальту.Тех, кто осмелится испытать его в полевых условиях, ждут неприятные последствия — вариатор очень быстро не выдержит нагрузок, выйдет из строя электромагнитная муфта, включающая задний мост, а ее замена обойдется в 830 долларов. Сильно пострадает и само сцепление, ведь оно плохо закреплено и в него легко может попасть песок, грязь и пыль.

Лучший выбор – дизельный двигатель M9R объемом 2 л. Важно только следить за внутренними трубками в топливной системе.Дизель К9К объемом 1,5 литра, разработанный французами из Рено, слаб в шатуне коленчатого вала и коренных подшипниках

6-ступенчатая АКПП Jatco JF613E надежна и безотказна. Содержание вариатора Jatco JF011E стоит недешево. Основными «расходниками» являются ремень и шаговый двигатель, отвечающий за переключение передач.

Подвеска на Кашкае короткоходная, довольно жесткая, просто не подходит для езды по бездорожью. Подвеска на плохой дороге вызывает гул и машину сильно трясет.Уже после 40 000 км. Амортизатор Sachs пробег нуждался в замене. А задние амортизаторы вообще устроены так, что их приходилось менять по мере поломки втулок, крепящихся к амортизаторам. Часто бывали случаи, что по гарантии меняли передние ступицы с подшипниками, которые загудели через 50-60 тысяч километров.

Рестайлинг прошел благоприятно и была улучшена подвеска, устранены многие проблемы. Мы вдвое увеличили срок службы ступичных подшипников, амортизаторы стали служить дольше — не меньше передних шаровых опор, которые легко проходят 100 000 км.Амортизаторы стоят около 150 долларов каждый, а шаровые опоры рычагов — 145 долларов.

А вот по защите от грязи сделано мало, опорные подшипники передних стоек очень быстро изнашиваются из-за попадания грязи, стоят 25$ и требуют замены через 50000 км.

Что характерно для Кашкаева - царапина при повороте руля от которой трудно избавиться. Даже если заменить сальники на рулевом валу, резина все равно будет скрипеть, поэтому эту резину придется периодически смазывать силиконовой смазкой.

Кашкай выпуска после 2009 года иногда может страдать от отказа электроусилителя руля в мороз. Эта проблема была универсальной, поэтому производитель бесплатно заменил машины с такой проблемой.

Тормозная система в целом надежная, но у автомобилей начала лета может заклинить поршень в переднем суппорте, но так как ремкомплекты суппорта продаются по 40 долларов, проблема решается легко.

Судя по итогу, подержанные автомобили Qashqai могут быть полны сюрпризов, но чем хороши эти автомобили, так это соотношением цены и качества.По сравнению с конкурентами примерно такой же надежности Mitsubishi ACX стоит на 20 000 рублей дороже. Kia Sportage и Hyundai Tucson (iX35) примерно за 60 000 руб. более дорогой. Renault Koleos стоит на 70 000 рублей дороже. А Volkswagen Tiguan и Ford Kuga на 100 000 дороже Nissan Qashqai.

Поэтому можно купить подержанный Кашкай, но главное взять модель после стайлинга. В идеале выбирайте комплектацию с 2-литровым дизелем с механикой или автоматом.Если не можете найти, то есть смысл брать бензиновую модель с механикой.

Безопасность вождения в Qashqai

После краш-тестов Euro NCAP Nissan Qashqai получил максимальный балл за фронтальный краш-тест на скорости 64 км/ч. Подушки безопасности хорошо удержат водителя и пассажиров на малых скоростях. Подушки безопасности для коленей не предусмотрены, но они и не нужны, так как из теста было ясно, что ноги не касались передней панели во время столкновения.Ремни безопасности также играют важную роль. В целом, оценка составила 15,8 из 16 и 5 звезд.

Если факты из этой статьи не мешают вам приобрести подержанный Nissan Qashqai, то хотя бы для того, чтобы обезопасить себя от возможных неприятностей при совершении сделки, посмотрите наше видео

Московский рынок автозапчастей – один из крупнейших в стране. Москвичи предпочитают советские и российские автомобили в бюджетном сегменте.Среди иномарок спросом пользуются модели 3-6-летнего возраста. Среди ликвидных автомобилей зарубежных марок: Фокус, Логан, Пассат, Астра, Октавия, Альмера и другие. Транспорт из Азии сочетает в себе доступную цену и хорошие характеристики, поэтому интерес к этой категории растет, как и количество желающих купить Nissan Qashqai в хорошем состоянии у владельца.

Импортеры оценили перспективы развития сегмента подержанных автомобилей и пытаются заполнить нишу. Протестируем одну из популярных моделей кроссовера Qashqai.

Автомобиль, разработанный в европейском отделении Nissan, был представлен публике в 2006 году. Спустя четыре года модель претерпела изменения во внешности, которые коснулись переднего бампера, фар и другой оптики. Производители повысили шумоизоляцию салона и качество подвески.

Смотрим на Кашкай со всех сторон

Рассмотрим подробнее обновленную версию выпуска 2010 г. Благодаря приятному внешнему виду в России многие автолюбители воспринимают автомобиль как лучший вариант для женщин.Но внешность «японца» обманчива. В основе модели лежит платформа Nissan C, как и X-Trail второго поколения, что придает ему хорошую проходимость. Полностью скопирована система полного привода.

Объем багажника в нормальных условиях 400 литров. Если разложить задний ряд, объем увеличивается до 1500 литров. Это один из лучших показателей в этом классе. Обратите внимание, что спинка складывается в ровный пол только на Qashqai +2. Вместо полноразмерной запаски в комплекте идет докатка.

Салон просторный, но панорамная крыша низкая. На заднем сиденье с комфортом могут разместиться два человека. Предусмотрена фиксация Isofix для детских кресел. Из недостатков можно отметить узкую дверцу задней двери. Передняя панель выглядит удобно и практично, а вот средняя часть, выполненная из дешевого пластика, проваливается, не сочетается с общим видом. Qashqai оснащен системой пространственного обзора, позволяющей видеть обстановку вокруг автомобиля в панорамном виде.Вещь очень полезная, но в этой версии экран очень маленький. Звукоизоляция хорошая, приборная панель читается отлично, сиденья удобные.

Впервые Nissan Qashqai был представлен на Парижском автосалоне 2006 года, а серийное производство началось в конце декабря того же года. В 2007 году с минимальной задержкой автомобиль появился в дилерских центрах России

.

На нашем рынке Nissan Qashqai предлагался с двумя вариантами бензиновых двигателей - 1,6 л (115 л.с.) и 2 л (140 л.с.).1,6-литровый переднеприводный кроссовер стоил от 21 900 до 23 320 долларов в зависимости от комплектации, а 2-литровый автомобиль стоил от 24 400 до 31 950 долларов. Полным приводом оснащались только 140-сильные версии — такой вариант стоил от 26 800 до 34 350 долларов. С учетом того, что один доллар США стоил в то время 26 российских рублей, получилось, что цена самой дешевой комплектации Nissan Qashqai была ниже психологически важного рубежа – 600 тысяч.рублей. В результате автомобиль долгое время находился на вершине хит-парадов продаж и был самым популярным компактным кроссовером. Для многих покупателей Кашкай стал своеобразным входным билетом в мир внедорожников. Сейчас на вторичном рынке огромный выбор автомобилей этой модели по цене от 500 тысяч рублей за базовую переднеприводную машину. Выбрать достойный экземпляр нам помогут советы генерального директора компании ReCar, автомобильного эксперта Елены Лисовской.

Силовая часть

Двигатели, независимо от рабочего объема, очень надежны и не имеют серьезных проблем.Моторные аппетиты вполне умеренные. В городе 2-х литровая модель с вариатором расходует до 12-15 литров в зависимости от стиля вождения, а за его пределами расход составит порядка 8-10 литров. Менее мощный 1,6-литровый двигатель более экономичен: расходует до 10 литров бензина в городском цикле и 7-8 литров топлива на загородных дорогах. При выборе варианта с более мощным 2-литровым двигателем следует знать, что нормой считается расход масла 100-300 г на 1000 км. Газораспределительный механизм этих бензиновых четверок имеет цепной привод, рассчитанный на весь срок службы двигателя.А вот нижняя опора 1,6-литрового мотора в силу своей конструкции действует на излом. Аккуратному водителю это не мешает спокойно управлять более чем 100 000 автомобилей. км, но в машине любителя светофорных гонок его замена может понадобиться уже при пробеге 30-50 тысяч. км.

Двигатели объемом 1,6 л оснащены механической 5-ступенчатой ​​коробкой передач, а двигатели объемом 2 л – 6-ступенчатой ​​коробкой передач. Вариатор CVT работает в паре только с 2-литровым двигателем. Пятиступенчатые коробки передач беспокоят некоторых владельцев едва уловимым гулом или гулом, источником которого является подшипник первичного вала.Шум обычно слышен при оборотах в минуту. на холостом ходу или во время движения со скоростью до 40 км/ч. Некоторым владельцам Qashqai удается добиться тишины заменой масла. Я особенно отчаянно пытаюсь организовать коробку, но сложная и затратная работа не дает видимого результата. Однако все переживания напрасны, такой шум не является признаком поломки, ресурс коробки довольно большой.

Муфта в большинстве случаев покрывает более 100 000 км, но агрессивный стиль вождения почти вдвое сокращает это число.Замена сцепления у официального дилера стоит около 20 тысяч рублей с работой и около 10 тысяч рублей в несанкционированном сервисе. Это соотношение касается и стоимости самой сборки – в фирменной коробке с логотипом Nissan стоимостью около 6000 рублей находится сцепление Valeo, которое в обычном магазине запчастей стоит около 3000 рублей.

Бесступенчатый вариатор CVT имеет заявленный ресурс не менее 200 тысяч. км, а случаи его выхода из строя крайне редки, если следовать рекомендациям производителя и заменять рабочую жидкость каждые 60 тысяч.км. При пробеге более 50 000 км иногда выходит из строя микропереключатель, или, как его еще многие называют, «концевой выключатель». Симптом в том, что коробка не снимается с режима "P" (Парковка). Как правило, достаточно несколько раз повернуть рычаг КПП. Ну а если не поможет, то микропереключатель нужно будет заменить.

Только автомобили с 2-литровым двигателем оснащены полным приводом через многодисковую электромагнитную муфту, которая, как обычно, не любит перегрева.Это означает, что Nissan Qashqai, как и большинство других внедорожников, не следует считать полноценным внедорожником, а потому не стоит пытаться штурмовать с ним барханы и долго скользить по грязи.

Единственным слабым местом Nissan Qashqai является подвеска. Замена передней ступицы может понадобиться при пробеге более 50-60 тысяч. км. Фирменный узел обойдется примерно в 8000 рублей, «неоригинальный» обойдется в 3000-5000 рублей. Чуть позже, после отметки в 60-70 тысяч. км, задние звездочки, которые начинают стучать и подтекать, тоже могут нуждаться в замене.

Владельцы Nissan Qashqai часто жалуются на щелкающие звуки во время движения, которые исчезают в холодную погоду и вновь появляются с приходом весны. Источником этого звука являются подшипники передних амортизаторов, которые редко служат дольше 70-90 тысяч. км. Пластик со стороны пружины под нагрузкой деформируется, и возникают посторонние шумы при соприкосновении вращающихся сухих стенок двух чашек подшипников.

Наряду с опорными подшипниками может потребоваться замена самих амортизаторов передней подвески, амортизаторов стабилизатора, втулок стабилизатора.Последние оповестят владельца о необходимости их замены скрипом и стуком при проезде ухабов.

Сухожилия потребуют замены при пробеге более 60 тысяч. км. Передние тормозные колодки ходят до 40-50 тысяч. км, задний - до 90-100 тыс. км. Как правило, после второй замены колодок приходится менять и передние тормозные диски, которые редко доживают до 90 000. км - их нужно менять чаще при пробеге 70-80 тысяч. км.

Разное

К кузовному железу претензий нет, пока машины не "зацветут".Небольшие вмятины покрыты поверхностной сеткой лаковых трещин, но дальше внешнего вида грунтовки проблема не выходит.
Многие владельцы Nissan Qashqai отмечают низкую эффективность работы омывателя фар, на который расходуется огромное количество жидкости. Бывают случаи образования конденсата в фарах и задних фонарях. Большинство владельцев отмечают недолговечность фар ближнего света, которые слишком часто перегорают.

В 2010 году модель прошла рестайлинг, в ходе которого была улучшена звукоизоляция.В салоне обновленного Nissan Qashqai чуть тише, чем у предшественника. Только при пробеге более 60-80 тысяч. км слышен скрип из-за обшивки центрального воздуховода и динамиков аудиосистемы. Иногда скрипит центральный подлокотник, но чаще всего скрипы в передней части автомобиля возникают из-за пластиковой накладки в нижней части лобового стекла.

Бывает, что владельцы этого кроссовера жалуются на неправильную роботизированную печку, которая зимой очень медленно прогревает салон. Причина в окислении разъема датчика температуры и простая процедура решает проблему.Для этого снимите нижнюю переднюю панель со стороны водителя, затем отсоедините разъем датчика температуры и установите его на место.

Некоторые владельцы Nissan Qashqai с пробегом более 100 000 км км столкнулся с необходимостью замены компрессора кондиционера. Признаки его скорой "смерти" - хруст при включении, а вскоре после этого - заклинивание компрессора. Замена устройства у официального дилера обойдется в 50-70 тысяч рублей, а если обратиться в компании, которые специализируются на ремонте кондиционеров, то можно уложиться в 20-25 тысяч рублей.

Сегодня есть случаи Нис-сан Кашкай с пробегом более 200000. км, но большинство автомобилей в хорошем состоянии, потому что девушки часто покупали эту модель и эксплуатировали ее очень бережно. В целом машина стала надежной и неприхотливой, но с некоторыми оговорками. Первые экземпляры до стайлинга Nissan Qashqai интереса угонщиков практически не вызывают, а вот эмблему с решетки радиатора во дворе оторвать могут – ее замена обойдется в несколько тысяч рублей.

автор Алексей Хресин, обозреватель журнала Автопанорама Автопанорама №8 2014 Фото фото Кирилла Кейлина

Самые большие проблемы у владельцев возникают, когда они начинают путать кроссовер с внедорожником. Пробуксовку в снегу или грязи быстро добьет электромагнитная муфта поворота задних колес (от 44 000 руб.). При этом этому же достается и вариатор Jatco JF011E, который не любит заносов и неровной езды с резкими стартами и торможениями. А продление интервала замены масла — только фирменная коробка передач Nissan CVT Fluid NS-2 разрешена по 3500 руб. за литр — сверх положенных 60 000 км приводит к дорогостоящему ремонту (примерно 130 000 руб.).Нажимной ремень (34 000 руб.) служит максимум 150 000 км. И с заменой не снимается - в изношенном состоянии начинает "маркировать" царапинами поверхности конических шкивов (по 55 000 руб.). Вместе с ремнем обычно обновляются подшипники ведущего и ведомого валов (по 7 000 руб.). Шаговый двигатель (10000) тоже под угрозой.


1,6-литровый HR16DE и 2-литровый MR20DE похожи по конструкции и надежности. Они снабжены «вечной» цепью в приводе ГРМ.Однако к 100 000 км цепь (6 000 руб.) растягивается и в какой-то момент двигатель просто не заведется – сработает датчик положения распредвала из-за «ухода» фаз газораспределения. До тех пор следует обратить внимание на заднюю, наиболее нагруженную подушку двигателя (3900 руб.). Возможно, она уже устала и попросит замену. Два других — самых высоких — работают в 1,5 раза дольше, но тоже стоят 8800 руб. Часто барахлит бензонасос: у него забита фильтрующая сетка, рассчитанная на срок службы агрегата.И ломается пластиковая трубка насоса, установленного в баке (12 000 ₽). По этой причине Nissan заменил даже помпы.


По мере старения двигателей они постепенно начинают «проталкивать» масло через сальники и уплотнения. Герметик, используемый вместо традиционных прокладок, высыхает через 5-6 лет. Если тосол испаряется, проверьте расширительный бачок — он часто трескается в месте соединения и подтекает (4800 ₽). Еще одна причина утечки охлаждающей жидкости – уплотнительное кольцо термостата. Рекомендуется каждые 30 000-40 000 км пробега промывать узел дроссельной заслонкой.С двухлитровым двигателем нужно быть осторожным. Бока свечи очень тонкие и могут сломаться при большом усилии. Затем охлаждающая жидкость поступает в камеру сгорания, а выхлопные газы попадают в систему охлаждения. На рынке доступны дизельные версии объемом 1,5 л (103 л.с.) и 2,0 л (150 л.с.). После 100 000 км у них выходят из строя форсунки (по 24 000) и нейтрализатор (45 000 ₽).


Ловушек в работе полностью независимой подвески Qashqai практически нет - отмечены только отмели, среди которых выделяются недолговечные опорные подшипники (по 1200 ₽) и передние ступичные подшипники (всего 9000 ₽) .На первых машинах просили за замену 50-60 тысяч. км. Примерно столько же в начале (от 5800). После рестайлинга в 2009 году запас большинства узлов шасси увеличился в 2-3 раза.

В рулевом управлении, однако, резиновый сальник рулевого вала все равно раздражает скрипом. Замена не помогает надолго - лучше использовать силиконовую смазку. И зажим передних механизмов заедает. Хорошей новостью является то, что доступны недорогие ремонтные комплекты.


Кашкай кузов не плохой.Но лак не стойкий - быстро появляются сколы и царапины, краска и внешний "хром" тускнеют. Пластиковые колпаки передней оптики мутнеют через три-четыре года. Со временем ручка задней двери разболталась. Подтяжка его со снятием обивки обойдется у официалов в 2000-3500 рублей. Некоторые детали салона не очень долговечны — дверные ручки, руль и рычаг коробки передач. Из-за попадания грязи в направляющие передней двери и люка с электроприводом.Чтобы не попасть в дорогостоящий ремонт, их нужно периодически чистить - иначе придется заменить сгоревший электродвигатель приводов. Выходит из строя блок подрулевых переключателей (8000 руб.) и управление аудиосистемой на руле. Есть неисправности кондиционера.

.

Смотрите также