7(495)968-26-38
Проектируемый проезд №4062,
дом 6

Весь спектр услуг
по техническому осмотру
Наполнение
вторая строка
Ред. блок
Тестовое наполнение
 
 
  •  
  •  
  •  
  •  

Сальник хвостовика кпп нива шевроле


Сальники​ НИВА

                              1.Сальники коробки передач (КПП) НИВА:

                           

 -Сальник первичного вала коробки передач (КПП) НИВА-2121,-21213,-21214,-2131,-2123:

каталожный номер: 2101-1701043

размеры сальника: 28х47х8мм

   -Сальник вторичного вала коробки передач КПП (хвостовика) ВАЗ-2121,-21213,-21214,-2131,-2123:

каталожный номер: 2101-1701210

размеры сальника: 32х56х11мм

                                                 2Сальники переднего моста НИВА:

                                
     -Сальник на редуктор переднего моста НИВА- 2121,-21213,-21214,- 2123,-2120

номер в каталоге: 2121-2302052 

размеры: 35,8 x 68 x 11мм

       -Сальник привода -2121,-21213,-21214,-2131,-2123, универсальный (без направления)

номер по каталогу:  2123-2303120 / 121  2 шт.

размеры сальников: 57,15 x 40 x 9мм

       Но лучше ставить сальники с насечкой (левый,правый):

           Сальник привода левого -2121,-21213,-21214,- 2123

            номер по каталогу: 21213-2301035  1шт.

             размеры сальника: 57,15 x 40 x 9мм

           Сальник привода правого -2121,-21213,-21214,-2123 

            номер по каталогу: 21213-2301034   1шт.

             размеры сальника: 57,15 x 40 x 9мм 

                                                  3. Сальники Раздаточной Коробки 3шт:

                               
       Установлено 2 одинаковых сальника на РК:

        каталожный номер:2101-2402052-01 (это сальник редуктора заднего моста на ВАЗ-2101 и НИВА-2121 правого вращения),

      один установлен на ведущем валу РК:

                                      

(на нижней схеме), второй- на переднем валу дифференциала РК (см верхнюю схему-выделен красным цветом )

          размеры этих сальников в мм : 35,8 x 68 x 10(12)    2шт.

        На заднем валу дифференциала РК установлен сальник  - это 3-тий сальник (на верхней схеме выделен синем цветом)

         с каталожным номером: 2121-2302052 левого вращения 1шт.

           размеры в мм: 35,8 x 68 x 11(12)

                                             4. Сальник редуктора заднего моста :

                                  

                каталожный номер: 2101-2402052-01 (редуктора заднего моста ВАЗ-2101) 1шт.   

                           размеры: 35,8х68х10                     

                                                           5. Сальники полуосей Шеви НИВА-2123:

          Установлены сальники приводов ВАЗ-2110 правого и левого вращения

             каталожные номера сальников : 2110-2301034 правый-1шт

                                                                      2110-2301035 левый-1шт.

               размеры сальника в мм: 57 x 35 x 9  

             На фото: сальники полуосей ВАЗ-2123 (БРТ) красный-левый, черный -правый.

                   Стрелка на сальнике указывает направление вращения вала (при движении автомобиля  вперед).

                    

Chevrolet Niva | Замена сальников коробки передач

Для замены сальников внутренних шарниров равных угловых скоростей (ШРУСов) слейте масло из коробки передач (см. «Замена масла в коробке передач»).


Примечание

Сальники внутренних ШРУСов можно заменить, не снимая коробку передач с автомобиля.

1. Отсоедините приводы передних колес от коробки передач (см. «Снятие и установка приводов передних колес»).


Предупреждение

Не отсоединяйте одновременно оба привода, так как в этом случае в дифференциале могут сместиться шестерни полуосей и установить приводы без разборки коробки передач будет невозможно. При необходимости отсоединения обоих приводов после отсоединения одного из них вставьте на его место технологическую заглушку или старый корпус внутреннего шарнира. После этого отсоедините второй привод.


2. Извлеките с помощью отвертки сальник внутреннего шарнира из картера коробки.

3. Запрессуйте новый сальник с помощью подходящей оправки до упора рабочей кромкой внутрь коробки.


Примечания

Маслосгонные насечки у сальников правого и левого внутренних шарниров направлены в разные стороны.

Для идентификации на сальники нанесены стрелки и номера деталей: на правом сальнике a (номер дет. 2110–2301034–01) стрелка направлена против часовой стрелки, на левом сальнике b (номер дет. 2110–2301035–01) – по часовой стрелке. Стрелки показывают направление вращения колес при движении автомобиля вперед.

4. Установите все снятые детали и узлы в порядке, обратном снятию.

Причиной замасливания дисков сцепления может быть течь сальника первичного вала коробки передач либо заднего сальника коленчатого вала.

У моторного и трансмиссионного масел разный запах. Поэтому, имея определенный навык, можно по запаху определить, какой из сальников дефектный: сальник первичного вала или задний сальник коленчатого вала.


Полезный совет

Есть еще один способ определения типа масла. Капните масло в воду, налитую в сосуд тонким слоем. Трансмиссионное масло растечется по всей поверхности воды в виде радужной пленки, а моторное останется в виде капли, похожей на зерно чечевицы.

Для замены сальника первичного вала необходимо снять коробку передач с автомобиля (см. «Снятие и установка коробки передач»).

Вам потребуются: те же инструменты, что и для замены подшипника выключения сцепления (см. «Замена подшипника выключения сцепления»), а также ключ «на 10», отвертка.

1. Снимите подшипник выключения сцепления (см. «Замена подшипника выключения сцепления»).

2. Выверните три болта крепления направляющей втулки. Снимите направляющую втулку.

3. С помощью крючка из тонкой проволоки или отвертки выньте сальник. Запрессуйте новый сальник с помощью подходящей оправки. Рабочая кромка сальника должна быть направлена внутрь коробки передач.

4. Установите снятые детали в порядке, обратном снятию.

Сальник штока переключения передач можно заменить непосредственно на автомобиле.

Вам потребуются: ключ «на 10», тонкое зубило, молоток, оправка для запрессовки сальника.

1. Снимите грязезащитный чехол с шарнира и сдвиньте его по штоку переключения передач.

2. Выверните болт крепления шарнира к штоку переключения передач...

3. …и отсоедините тягу выбора передач вместе с шарниром от штока.


Примечания

Болт крепления шарнира к штоку отличается по длине и цвету от аналогичных болтов, применяемых в коробке передач для крепления вилок и рычага переключения передач. Этот болт кадмирован (покрытие золотистого цвета), остальные болты фосфатированы (покрытие темного цвета). Не заменяйте этот болт другими.

Болт с поврежденным конусным хвостовиком или резьбой замените.

Болт зафиксирован специальным клеем ТБ-1324. Перед вворачиванием болта очистите его от старого клея, обезжирьте резьбовую часть и нанесите новый клей. При отсутствии специального клея воспользуйтесь имеющимся в продаже анаэробным фиксатором резьбы.

4. Снимите грязезащитный чехол.


Примечание

Надорванный или потрескавшийся грязезащитный чехол замените.

5. Оперев зубило на буртик обоймы сальника штока, аккуратными ударами молотка выпрессуйте обойму из картера коробки передач...

6. ...и снимите ее со штока в сборе с сальником.

7. С помощью подходящей оправки (можно использовать головку из набора инструментов) выпрессуйте...

8. ...и извлеките сальник из обоймы.

9. Запрессуйте новый сальник в обойму до упора рабочей кромкой внутрь коробки передач.

10. Смажьте рабочую кромку сальника трансмиссионным маслом и легкими ударами молотка запрессуйте обойму вместе с сальником в картер коробки передач до упора.

11. Установите все снятые детали и узлы в порядке, обратном снятию.

Сальник полуоси нива 2121 размер

17.3. Снятие полуоси и замена сальника

Вывешиваем и снимаем заднее колесо. Снимаем задние тормозные колодки (см. Замена задних тормозных колодок).

Накидным ключом «на 17» отворачиваем четыре гайки болтов крепления полуоси к фланцу балки.

Шлицевой отверткой отгибаем стопорные пластины болтов крепления полуоси…

…и вынимаем болты.

Закрепляем колесо обратной стороной на полуоси, наживив три гайки на несколько оборотов.

Взявшись за колесо, рывком сдвигаем…

…и вынимаем полуось в сборе с пластиной крепления подшипника, подшипником и запорным кольцом.

Вынимаем уплотнительное резиновое кольцо фланца балки.

Вставляем два болта в отверстия тормозного щита и балки заднего моста, чтобы щит не висел на тормозной трубке.

Поддеваем сальник раздвижными пассатижами…

Инструментальной головкой подходящего размера с удлинителем (или отрезком трубы) запрессовываем новый сальник.

При деформации полуоси, износе ее шлицев, а также износе подшипника заменяем полуось на новую в сборе с подшипником и запорным кольцом (самостоятельно заменять подшипник или запорное кольцо не рекомендуется). Устанавливаем полуось в обратной последовательности. Проверяем уровень масла в заднем мосту и при необходимости доливаем.

Замена сальника раздатки Шевроле Нива

Основная проблема раздатки – течь сальника. При частой эксплуатации он быстро изнашивается, и в результате из нее вытекает масло. В этом случае начинается сильная выработка шестерен. Произвести замену сальника можно самостоятельно. Для этого потребуется некоторый набор инструментов:

  • ключ на 13 и 24,
  • шестигранник на 12,
  • торцевая насадка на 24мм,
  • плоская отвертка,
  • шприц для масла,
  • емкость для отработки,
  • молоток,
  • динамометрический ключ.

Помимо этого, следует подготовить достаточный объем трансмиссионного масла для замены, герметик и литол-24.

Для работы необходимо выставить автомобиль на смотровую яму или подъёмник. Работу можно разбить на несколько основных этапов:

  1. 1. Меняем сальники приводов переднего и заднего моста. Для этого необходимо отсоединить от фланцев валы кардана. Сальник раздатки можно поменять только после отключения промежуточного вала.
  2. 2. Сливаем масло из коробки.
  3. 3. Вставляем болты во фланец и наживляем гайки.
  4. 4. Откручиваем гайку фланца при помощи ключа на 24. Чтобы он не проворачивался, можно удерживать его отверткой, вставив ее между болтами.
  5. 5. Снимаем шайбу.
  6. 6. Вытаскиваем сальник из крышки раздатки, поддев плоской отверткой.
  7. 7. Смазываем поверхность картера под сальником и новую деталь Литолом-24.
  8. 8. Собираем конструкцию в обратном порядке.

После всех действий необходимо проверить уровень масла в коробке и долить его до максимального уровня. Через некоторое время необходимо проверить конструкцию на наличие подтеков масла. При необходимости проверяем все узлы и правильность сборки.

ВАЗ-2123 Chevrolet Niva является попыткой совместить удачную конструкцию базового внедорожника с современными стандартами комфорта. В основу данной модели находится ВАЗ-2121, который был доработан с точки зрения эргономики экстерьера и укомплектован более современными узлами и агрегатами.

Когда меняется уплотнитель

Замена сальника полуоси не привязана к определенному пробегу, а делается в связи со следующими дефектами:

  1. Утечка трансмиссионного масла из заднего моста Шевроле Нивы. Характеризуется появлением масляных пятен на тормозном кожухе и «чулке» с той стороны, где потерял герметичность сальник полуоси.
  2. При случайном повреждении уплотнителя, когда производится замена подшипника полуоси. Бывает во время выдергивания детали из гнезда.

Следует различать протечку трансмиссионного масла из уплотнения оси с какой-либо стороны задней балки и из хвостовика редуктора, где закреплен карданный вал. Во втором случае жирные пятна и грязь покрывают кожух редуктора заднего моста, находящийся посередине.

  • наружный диаметр — 57 мм;
  • ширина — 9 мм;
  • диаметр отверстия по выступающей резиновой (или силиконовой) кромке — 35 мм.

Применяемость

Предупреждение
Если окончательное усилие меньше указанного, то полуось замените.

Снятие полуоси и замена сальника

Вывешиваем и снимаем заднее колесо. Снимаем задние тормозные колодки (см. Замена задних тормозных колодок).

Накидным ключом «на 17» отворачиваем четыре гайки болтов крепления полуоси к фланцу балки.

Шлицевой отверткой отгибаем стопорные пластины болтов крепления полуоси…

…и вынимаем болты.

Закрепляем колесо обратной стороной на полуоси, наживив три гайки на несколько оборотов.

Взявшись за колесо, рывком сдвигаем…

…и вынимаем полуось в сборе с пластиной крепления подшипника, подшипником и запорным кольцом.

Вынимаем уплотнительное резиновое кольцо фланца балки.

Вставляем два болта в отверстия тормозного щита и балки заднего моста, чтобы щит не висел на тормозной трубке.

Поддеваем сальник раздвижными пассатижами…

Инструментальной головкой подходящего размера с удлинителем (или отрезком трубы) запрессовываем новый сальник.

При деформации полуоси, износе ее шлицев, а также износе подшипника заменяем полуось на новую в сборе с подшипником и запорным кольцом (самостоятельно заменять подшипник или запорное кольцо не рекомендуется). Устанавливаем полуось в обратной последовательности. Проверяем уровень масла в заднем мосту и при необходимости доливаем.

МаркаМодельНаименование по автокаталогуЧертеж
ВАЗВАЗ-2123СальникТрансмиссия / Коробка раздаточная
ВАЗВАЗ-2123СальникТрансмиссия / Коробка раздаточная
ВАЗВАЗ-2123СальникТрансмиссия / Мост задний
ChevroletChevrolet Niva 1.7Сальник ведущего вала раздаточной коробкиТрансмиссия / Коробка раздаточная
ChevroletChevrolet Niva 1.7Сальник ведущего вала раздаточной коробкиТрансмиссия / Коробка раздаточная
ChevroletChevrolet Niva 1.7Сальник ведущего вала раздаточной коробкиТрансмиссия / Мосты
ChevroletChevrolet Niva 1.7Сальник ведущего вала раздаточной коробкиПриложения / Сальники
ВАЗLADA 4×4 MСальник редуктора заднего мостаТрансмиссия / Мост задний

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

Скачать прайс-листы

Чтобы скачать прайс-листы – вам необходимо авторизоваться. Если вы впервые на сайте, заполните пожалуйста регистрационную форму.

Подготовка и разборка

Чтобы самостоятельно снять протекающий сальник заднего моста Нива Шевроле, понадобятся следующие инструменты:

  • стандартный набор гаечных ключей;
  • отвертка шлицевая и баллонный ключ;
  • домкрат;
  • молоток;
  • деревянная подставка;
  • перчатки матерчатые.

Никогда не пренебрегайте перчатками при ремонте авто: они защитят руки от повреждений при случайных ударах. Высоты деревянной подставки должно хватить, чтобы опереть задний мост при снятом колесе и открученном амортизаторе, иначе из него потечет масло.

Перед тем как снять старый уплотнитель, придется разобрать узел задней ступицы и вытащить полуось. Разборка производится в такой последовательности:

  1. Установите автомобиль на ровную площадку и зафиксируйте противооткатными средствами. Проследите, чтобы ручной тормоз был отключен.
  2. Ослабьте колесные гайки, поднимите авто на домкрате и снимите колесо.
  3. Очистите от ржавчины буртик задней полуоси, выступающий за тормозной барабан. Дополнительно можно обработать это место смазкой WD-40.
  4. Открутите 2 болта крепления барабана ключом на 12 мм, затем аккуратно обстучите молотком, чтобы сдвинуть его с места.
  5. Снятие барабана производится 2 способами: выдавливанием теми же болтами, закрученными в другие отверстия либо сбиванием молотком через деревяшку. Способы можно скомбинировать, только не повредите ударами край барабана.
  6. После демонтажа еще раз почистите посадочное место на полуоси, чтобы после барабан легче снимался.

Следующий этап — откручивание и снятие полуоси. В автомобиле ВАЗ 2131 Нива Шевроле 4 болта ее крепления держат с другой стороны кронштейн, удерживающий амортизатор.

После откручивания болтов амортизатор перестанет удерживать задний мост, и пружина вытолкнет его вниз, потечет масло.

Чтобы этого избежать, нужно предварительно приладить подставку, приподняв домкратом автомобиль повыше. «Чулок» заднего моста должен опереться с уклоном в другую сторону, чтобы масло не вытекало.

4 болта, удерживающих заднюю полуось, откручиваются ключом на 17 мм. Обратите внимание на гроверы: они не должны затеряться в тормозном механизме. Если вы проигнорируете потерю гровера и поставите новый, то старый впоследствии обязательно попадет между колодкой и барабаном во время движения и колесо заклинит.

Открутив болты, резким движением извлеките полуось с подшипником из обоймы. Если это не удается, наживите колесо на шпильках 3 гайками и попытайтесь дернуть за него. Крайний вариант — использовать для снятия специальный инерционный съемник. Есть и народный способ: привязать полуось веревкой к створке железных гаражных ворот и стучать по ним молотком, чтобы выбить ее из обоймы. Но для этого нужно предусмотрительно поставить машину поближе к воротам.

Как заменить сальник на Шевроле Нива

Течь масла из заднего моста – тревожный сигнал. Даже частичная нехватка смазочного материала между рабочими элементами может привести к их быстрому устареванию. Интенсивный износ приведет к выходу из строя всего механизма. Поэтому проблему нужно решать оперативно, иначе последствия будут весьма опасными и затратными. К тому же, стоимость уплотнительного элемента, из-за которого чаще всего происходит течь масла, очень доступная. Поэтому разберемся, как поменять сальник заднего моста на «Шевроле Ниве». Определим важные особенности подготовки и самого процесса.

Что нужно для замены сальникового уплотнителя?

В первую очередь необходимо подготовить инструменты. Чтобы заменить сальник заднего моста на «Шевроле Ниве», потребуются такие помощники:

  • молоток;
  • отвертка;
  • ключи на «24» и «13»;
  • динамометрический ключ.

Перед ремонтом автомобиля нужно убедиться, что он находится на ровной поверхности. Не стоит забывать про стояночный тормоз и противооткатные упоры. Следует соблюсти все условия безопасности.

Как происходит замена сальникового уплотнителя?

Сначала рекомендуется проверить, что течь не вызвана сапуном. Для этого нужно перемещать его крышку в разных направлениях. Перед этим обязательно проверяется объем масла в мосту. Если его мало, нужно долить. Крышку, закрывающую отверстие для заливания масла, следует обжать.

Если ремонт будет производиться на яме, мост следует вывесить, а затем зафиксировать на опорах. После этого можно запускать двигатель и включать четвертую передачу. Скорость должна быть в районе 100 км/ч. Такой режим нужно поддерживать в течение 10–15 минут. Если в течение этого времени вытекло несколько капель масла, без замены сальника не обойтись.

Установка нового уплотнения

После снятия полуоси металлический щиток, куда крепятся тормозные колодки, останется висеть на медной трубке с жидкостью, поэтому его следует зафиксировать, вставив 2 верхних болта обратно в отверстия. Дальше действуйте по инструкции:

  1. Снимите толстую резиновую прокладку с фланца заднего моста.
  2. Выдерните старый сальник, поддев отверткой либо пассатижами. Посадочное место очистите и протрите ветошью.
  3. Новый уплотнитель слегка смажьте трансмиссионным маслом и вставьте в гнездо заднего моста Нивы как можно ровнее.
  4. Используя круглую наставку из трубы, легкими ударами молотка запрессуйте сальник в гнездо. В качестве дополнительной наставки можно использовать старый уплотнитель.

По окончании процедуры необходимо тщательно протереть все детали от масла — тормозной цилиндр, колодки, барабан и металлический щиток. Перед обратной сборкой не помешает проверить подшипник полуоси на предмет изношенности и наличия смазки. Об износе свидетельствует затрудненное вращение, заедание или легкий шум. Обнаружив неисправность, отвезите полуось в ближайший автосервис, выполнить замену подшипника без специального оборудования вам не удастся.

Чтобы проверить смазку внутри подшипника, необходимо поддеть шилом пластик, закрывающий ролики, и удалить ее. Затем добавить внутрь густой смазки типа «Литол» и поставить пластик на место, после чего приступать к сборке.

В конце важно проверить уровень масла в редукторе заднего моста Шевроле Нивы. Проверка производится на полностью собранном автомобиле, стоящем на ровной площадке. Из кожуха редуктора выкручивается пробка заливной горловины, после чего уровень масла определяется визуально или с помощью тонкой деревянной палочки. При недостаче в заливную горловину нужно вставить шланг подходящего диаметра с лейкой на конце, куда заливается смазка. Доливку удобнее выполнять с помощником: вы контролируете уровень, а помощник понемногу доливает масло.

Размер сальника полуоси нива шевроле

1.Сальники коробки передач (КПП) НИВА:

-Сальник первичного вала коробки передач (КПП) НИВА-2121,-21213,-21214,-2131,-2123:

каталожный номер: 2101-1701043

размеры сальника: 28х47х8мм

-Сальник вторичного вала коробки передач КПП (хвостовика) ВАЗ-2121,-21213,-21214,-2131,-2123:

каталожный номер: 2101-1701210

размеры сальника: 32х56х11мм

2 . Сальники переднего моста НИВА:

-Сальник на редуктор переднего моста НИВА- 2121,-21213,-21214,- 2123,-2120

номер в каталоге: 2121-2302052

размеры: 35,8 x 68 x 11мм

-Сальник привода -2121,-21213,-21214,-2131,-2123, универсальный (без направления)

номер по каталогу: 2123-2303120 / 121 2 шт.

размеры сальников: 57,15 x 40 x 9мм

Но лучше ставить сальники с насечкой (левый,правый):

Сальник привода левого -2121,-21213,-21214,- 2123

номер по каталогу: 21213-2301035 1шт.

размеры сальника: 57,15 x 40 x 9мм

Сальник привода правого -2121,-21213,-21214,-2123

номер по каталогу: 21213-2301034 1шт.

размеры сальника: 57,15 x 40 x 9мм

3. Сальники Раздаточной Коробки 3шт:

Установлено 2 одинаковых сальника на РК:

каталожный номер:2101-2402052-01 (это сальник редуктора заднего моста на ВАЗ-2101 и НИВА-2121 правого вращения),

один установлен на ведущем валу РК:

(на нижней схеме), второй- на переднем валу дифференциала РК (см верхнюю схему-выделен красным цветом )

размеры этих сальников в мм : 35,8 x 68 x 10(12) 2шт.

На заднем валу дифференциала РК установлен сальник – это 3-тий сальник (на верхней схеме выделен синем цветом)

с каталожным номером: 2121-2302052 левого вращения 1шт.

размеры в мм: 35,8 x 68 x 11(12)

4. Сальник редуктора заднего моста :

каталожный номер: 2101-2402052-01 (редуктора заднего моста ВАЗ-2101) 1шт.

5. Сальники полуосей Шеви НИВА-2123:

Установлены сальники приводов ВАЗ-2110 правого и левого вращения

каталожные номера сальников : 2110-2301034 правый-1шт

размеры сальника в мм: 57 x 35 x 9

На фото: сальники полуосей ВАЗ-2123 (БРТ) красный-левый, черный -правый.

Стрелка на сальнике указывает направление вращения вала (при движении автомобиля вперед).

В данном посте речь пойдет об альтернативе заводским сальникам, которые используются в Chevrolet Niva, а так же в ниве 3д, 5д и т.п. Этой альтернативой являются сальники Немецкой фирмы Corteco.

Что является тревожным сигналом для замены сальника в Ниве Шевроле?

Замена сальника не привязана к пробегу, а выполняется в связи со следующими дефектами:

а) Утечка трансмиссионного масла из заднего моста. Ее можно обнаружить по маслянистым пятнам на тормозном кожухе и «чулке», с той стороны где потерял герметичность сальник полуоси.

б) При случайном повреждении уплотнителя. Это может произойти в нескольких ситуациях:

  • замена подшипника полуоси
  • во время выдергивания детали из гнезда.

Необходимо различать протечку трансмиссионного масла из уплотнителя оси и утечку из хвостовика редуктора, где крепиться карданный вал. При утечке из хвостовика редуктора, маслянистые пятна и прилипшая грязь покрывают кожух редуктора заднего моста, находящийся посередине.

Если требуется замена подшипника полуоси, то попутно можно и нужно заменить и сальник. Это избавить от повторной разборки узла из-за протечки старой детали. Стоит деталь не дорого, так что лучше своевременно ее заменить, чем потом платить огромные деньги за замену всей системы. Помимо самого сальника понадобиться и купить трансмиссионное масло, чтобы восполнить утерянное количество в редукторе.

Замена сальника Шевроле Нива переднего моста.

  1. Для начала необходимо снять один или два привода, в зависимости от того, где требуется замена.
  2. после этого нужно снять стопорное кольцо
  3. При помощи молотка выбивается подшипник. При возникновении проблем со снятием можно воспользоваться смазкой WD-40
  4. Снимается крышка, старый сальник выбивается при помощи трубы.
  5. Место установки смазывается и устанавливается новое уплотнительное кольцо.

  6. производиться обратная сборка узла.

Замена сальников хвостовика коробки КПП Газель своими руками

Покажем вам подробную фото и видео инструкцию, как своими руками произвести замену сальников хвостовика КПП автомобилей Газель.

Всего сальников 2, стоят они друг за другом. Поэтому не удивляйтесь когда в магазине вам их дадут несколько штук, стоят они при этом недорого. Покупать специальный съёмник нет необходимости, старые сальники прекрасно сходят при помощи обычной отвёртки.

Для работы нам необходимо снять кардан, откручиваем его с одной стороны ключом на 17, с другой придерживая ключом на 14:

Отворачиваем два болта на подвесном (опорном) подшипнике:

Аккуратно вытаскиваем кардан сначала в сторону моста (передняя часть при этом свободно сходит со шлицевой части хвостовика КПП, если этого не произошло, можно немного помочь плоской отвёрткой).

Тщательно очищаем старый сальник от налипшей грязи, чтобы она при демонтаже не могла попасть во внутрь. Снимать сальники хвостовика коробки можно при помощи обычной плоской отвёртки:

Имейте ввиду, что всего их 2, стоят друг за другом. После снятия протираем посадочные места, протираем бензином или каким нибудь растворителем. Ставим сначала первый сальник, немного его обстукиваем слабыми ударами молотка или киянки, следом второй. В конце его также немного обстучим. Как правило никаких оправок для запрессовки не нужно.

Кардан собираем в обратной последовательности.

Видео замена сальников хвостовика КПП Газель

Резервное видео как заменить сальники хвостовика коробки Газель:

Прочитано раз: 2 536; За сегодня: 2

Ремонт трансмиссии

ВАЗ 2101-2107
Замена сцепления (к-т) на автомобиле от 2500
Замена рабочего цилиндра сцепления 450
Замена главного цилиндра сцепления 500
Прокачка сцепления 200
Замена масла в КПП 250
Снятие, установка КПП 2000
Замена сальника хвостовика з/моста на автомобиле 500
Замена сальника первичного вала КПП со снятием КПП 2200-3700
Замена эластичной муфты ВАЗ 01-07 1000
Замена крестовины на снятом кардане, 1шт 300-500
Снятие, установка кардана 250
Снятие, установка маховика 500
Замена ПШК коленвала 200
Замена сальника коленвала 200
Замена венца маховика на снятом маховике 400
Замена полуоси, 1шт 650
Замена редуктора заднего моста 2000
Замена сальника хвостовика заднего моста 550
Замена масла в заднем мосту 250
Замена троса спидометра от 600
ВАЗ 21213, 21214, Нива-Шевроле
Замена сцепления 4000
Снятие, установка КПП-раздатки 3500
Замена рабочего цилиндра сцепления 500
Замена главного цилиндра сцепления 500
Замена сальника хвостовика заднего моста на автомобиле 500
Замена сальника первичного вала КПП 3700
Замена масла в КПП 300
Снятие, установка раздатки 1500
Замена сальника на снятой раздатке 300
Замена эластичной муфты 1500
Замена крестовины на снятом кардане, 1шт 450
Снятие, установка кардана 250
Прокачка сцепления 200
Замена редуктора заднего моста 2000
Замена редуктора переднего моста 3500
Замена сальника хвостовика з/моста 500
замена масла в заднем мосту 250
Замена сальника полуоси 700
Замена троса спидометра 500
Иномарки
Замена сцепления на автомобиле 3000-7000
Замена главного цилиндра сцепления от 600
Замена рабочего цилиндра сцепления от 600
Замена сальника привода 1000
Замена масла КПП (механика) 450
Перебивка крестовины кардана (съемная) 500 до 1200
Прокачка сцепления 300
Снятие, установка раздатки от 3500
Замена эластичной муфты от 1000
Замена масла з/моста 250
Замена троса спидометра 500
 Замена колодок передних  от 500
 Замена колодок задних  от 500
 Замена АКПП  от 4000
 Замена ДВС  от 5000
 Замена пыльника привода   от 600
 Замена рычага передней подвески   от 500
 Замена с/б на снятом рычаге  от 150 
 Замена с/б задней балки 2шт.  от 2000
 Замена рулевой рейки   от 2000
 Замена тормозных дисков   от 350

прайс на Нива 2121-21213

Наименование работ Нива
Капитальный ремонт двигателя  (без расточки и шлифовки, без с/у) 7500
Диагностика двигателя 200/400
Замена маслосъемных колпачков без с/у ГБЦ 1500
Замена вкладышей ДВС 3000/3500
Замена ремня (цепи) ГРМ 2000
Замена распредвала и рычагов 700
Ремонт ГБЦ (без замены направляющих клапанов, без с/у) 2000
Регулировка клапанов 500/800
Замена к/вала 5700
Замена блока ДВС 6000
Замена механизма натяжения цепи (1шт.) 200
Замена башмака механизма натяжения цепи (1 шт.) 1300
Замена успокоителя (комплект) 350
Замена переднего сальника коленвала 800
Замена заднего сальник коленвала (без с/у КПП) 300
Регулировка натяжения цепи (ремня ГРМ) 200
Замена свечей 50
Замена поддона (прокладки поддона) 1100
Замена масляного насоса (приемной трубы) 1500
Замена карбюратора 400
Замер компрессии 200
Снятие – установка двигателя 4000
Замена трамблера 300
Замена бензонасоса 300
Замена фильтров 150
Замена поршневых колец без с/у ДВС 4000
Замена прокладки приемной трубы 300
Замена прокладки коллектора 1000
Замена прокладки ГБЦ 1500
Замена масла в двигателе 300
Замена термостата 450
Замена переднего сальника распредвала -
Замена радиатора 700
Замена прокладки крышки толкателей -
Замена оси коромысел -
Замена топливных форсунок 600
Установка фаз ГРМ 400
Замена прокладки клапанной крышки 300
Промывка топливной системы 200
Прокачка тормозов  100
Прокачка главного тормозного цилиндра 100
Замена тормозных колодок передних 500
Замена тормозных колодок задних 800
Замена тормозного шланга или тормозной трубки 200
Замена тормозного цилиндра переднего (суппорта) 300
Замена тормозного цилиндра заднего 350
Замена главного тормозного цилиндра  400
Замена вакуумного усилителя тормозного 650
Замена троса ручного тормоза 750
Замена тормозного диска 500
Замена регулятора тормозных сил 300
Замена тормозного барабана 200
Регулировка стояночного тормоза 100
Замена балки -
Замена шаровой опоры (1 шт.) 350
Ремонт поворотного кулака (сторона) -
Замена нижнего рычага 1200
Замена кронштейна растяжки -
Замена рычага  растяжки -
Замена верхнего рычага 1000
Замена с/блоков (нижних) 2000
Замена подшипника ступицы (1 колесо) 800
Регулировка подшипника ступицы 100
Замена пальца рулевой трапеции 250
Замена пальцев рулевой трапеции  
Замена сайлент-блоков растяжки -
Замена маятникового рычага 300
Замена пружин передних (стоек), 1 шт. 1000
Замена пружин задних (стоек), 1 шт. 500
Замена амортизатора переднего (1 шт.) 350
Замена амортизатора заднего (1 шт.) 200
Замена рессоры (1 шт.) -
Замена втулок 1 рессоры -
Замена стремянок (2шт) -
Замена рулевой колонки (рейки) 1000
Ремонт рулевой колонки (рейки) без с/у 700
Замена стоек стабилизатора 1 шт. -
Замена пыльника привода (ШРУСа) 700
Замена втулок стабилизатора 600
Замена поводка стояночного тормоза 400
Замена сайлент- блоков задней балки 1500
Замена поворотного кулака 900
Замена реактивной тяги (1 шт.) 200
Замена втулок реактивных тяг (10 шт.) 1500
Замена глушителя 1 часть 300
Замена стартера 300
Замена подушки двигателя (1 шт.) 250
Замена ремня генератора, вентилятора 150
Замена карданного вала 250/400
Замена крестовины 300
Замена крестовины раздатки 1100
С/У раздатки 1000
С/У передний мост 1500
С/У задний мост в сборе 1000
Замена редуктора заднего моста 1200
Замена полуоси (1 шт.) 400
Замена подшипника полуоси (1 шт.) 600
С/У КПП 2400
Замена эластичной муфты 900
Замена подвесного подшипника -
Замена траверсы КПП 200
Замена сцепления 2500
Замена главного цилиндра сцепления 300
Замена рабочего цилиндра сцепления 250
Замена вилки сцепления 2500
Регулировка сцепления 100
Замена троса сцепления -
Замена маховика без с/у КПП 300
Замена сальника полуоси 600
Замена сальника хвостовика 700
Замена бензобака 600/1000
Установка защитных арок (пластик) 1000
Установка защиты поддона картера 200
Замена масла в двигателе без промывки 300
Замена масла в ГУРе 500
Замена масла в КПП 150/300
Замена масла в редукторе заднего моста 150/300
Замена крана отопителя 600
Замена радиатора отопителя 1000
Замена мотора отопителя 1000
Замена колеса (1 шт.) 50/100
Ремонт КПП без с/у 3500
Замена помпы охлаждения 600
Замена ОЖ (тосола) 300
Замена фары 150
Замена троса спидометра 300
Замена привода спидометра 200
Замена троса капота 200
Замена муфты рулевого вала -
Замена редуктора стеклоочистителя 300

Тест-драйв Шевроле Нива и Рено Дастер. Дуэли не будет. Рено Дастер или Нива Шевроле, что лучше выбрать

До начала зимы на нашем рынке оставалось всего 7 таких моделей - полноприводные, стоимостью до миллиона. И если мы навсегда откажемся от устаревшего УАЗика и первой Нивы, уже ушедшей из эпохи Бальзака, мы не имеем морального права рекомендовать покупать машину без подушек безопасности - самыми дешевыми являются Шевроле Нива и Рено Дастер.

У

Chevy много недостатков и мы не будем повторять их все снова, сегодня перед нами другая задача: посмотреть, сможет ли современный кроссовер сравниться с ним по проходимости.Потому что в качестве средства спасения на асфальте «Шнива», несомненно, подойдет. Ведь это настоящий гражданский, а не внедорожный автомобиль оперетты: постоянный полный привод, раздаточная коробка с понижающей передачей, центральный дифференциал с блокировкой и зависимая задняя подвеска гарантируют высокую проходимость и долговечность в полевых условиях. .

Правда, покупателю Chevy не придется выбирать силовой агрегат - только 80-сильный ВАЗовский двигатель и 5-ступенчатая «механика».А недавно появилась версия LE, которая может похвастаться не только модным, но и очень функциональным оснащением: шноркелем, увеличивающим глубину брода до 50 см, кожухом двигателя, коробкой передач, передним мостом и задним бампером с буксирным крюком, а также кронштейн крепления лебедки. Завершают облик внедорожники Покрышки Continental Cross contact AT M + S 215 / 65R16.

Но как «Пыльник» по мотивам «Логана» сравнить с таким настоящим «негодяем»? Ведь у него независимая подвеска, а за распределение крутящего момента между осями отвечает многодисковая муфта - стандартное техническое решение для типичного кроссовера.Но у Renault три двигателя и две трансмиссии. Воспользовавшись столь широким предложением, мы выбрали наиболее популярные полноприводные версии с 2-литровым двигателем и 6-ступенчатой ​​«механикой».


Шины

Duster имеют те же габариты, что и Нива (215 / 65R16), но для более асфальтового назначения - Amtel Cruise 4x4 M + S. Упорная статистика подтверждает, что мы объединили эти машины в очной дуэли: хотя и конструктивно а идеологически это принципиально разные автомобили, «Шеви» и «Дастер» входят в десятку лучших продаж на рынке.И до пика курса рубля они стояли бок о бок по цене: с полным приводом их можно было купить менее чем за полмиллиона. Теперь благодаря импортным комплектующим Duster разница стала намного заметнее - от 170 000 руб. И все же это по-прежнему самая дешевая иномарка с полным приводом в России. Это значит, что если вам нужна мера выживания вне асфальта и у вас очень ограниченные деньги, и вы категорически не принимаете продукцию автомобильного гиганта Волга, выход один - сходить в автосалон Renault.Другое дело, справится ли французский кроссовер румынского производства и московской сборки с российским бездорожьем? Это мы и проверим.

снисходительность и осмотрительность

Геометрия 1: 0


«Сейчас сваливаю!» Паника охватила меня, когда Нива шла правыми колесами по склону миниатюрного серпантина, а моя левая упала в расщелину, размытую дождем. Это то, что заставляет вас чувствовать себя снисходительным! В конце концов, когда я приближался к этому склону, Chevy ни за что не схватился, хотя ни одно колесо не висело - но некуда! Ведь таким углам въезда и съезда - 35 и 37 градусов - может позавидовать внедорожник, подготовленный к серьезному бездорожью.Ложа кончится быстрее, по адгезионным свойствам натуральная грунтовка, чем «Нива» упирается в нее бампером.

Чтобы внизу не садились

Я должен был показать

в основании под правым колесом, пока зеркала не были сложены. Укороченная база или больший клиренс упростят жизнь

«ШЕВИ НИВА» чувствует себя на перекрестке

проходимость как у небольшого танка. Как еще охарактеризовать пренебрежение ко всему, что торчит из земли и что на нее падает?

Снизу все собрано, цепляться не за что, а если препятствие выше 220 мм, то контакт спереди будет на крышке, а сзади самая низкая точка - это коробка передач, расположенная ровно выше.Но и Дастер может похвастаться очень хорошей геометрией. Она заметно уступает Ниве только по одному параметру - углу рампы: 23 против 28 градусов, на что влияет не разница в клиренсе в 1 см, а превышение колесной базы Renault на 22 см. В остальном «француз» проигрывает меньше: на входе - 5 ступенек, на выходе - всего одна. И поэтому он без потерь и без защиты проехал на «Ниве» - несмотря на то, что мы нашли для наших воспитанников такую ​​местность, что не всякий внедорожник там застрянет.Они высунули головы. Только «Нива» делала это не оглядываясь и почти двигаясь, а «Дастер» аккуратно и чуть медленнее: нужно было осторожно пересекать огромные корни, выползшие на дорогу, и стараться не оторвать бамперы на дороге. склоны.

Марка: Chevrolet niva 8 , Рено Дастер 6

Рено Дастер 90 073 Цена от 729 000 руб.
«Лада 4х4» Шевроле Нива УАЗ "Хантер" УАЗ "Патриот" Nissan Terrano Великая стена H6

Геометрия 205 мм **** *

Двигатель 83 л.с. 129 Нм *** **

Геометрия 220 мм *****

Двигатель 80 л.с. 127 Нм ** ***

Коробка передач: раздаточная коробка, центральная блокировка дифференциала *****

Геометрия 210 мм **** *

Коробка передач: раздаточная коробка, центральная блокировка дифференциала *****

Геометрия 210 мм **** *

Двигатель 114 л.с. 156 Нм *** **

Геометрия 210 мм **** *

Двигатель 128 л.с. 210 Нм *** **

Коробка передач: раздаточная коробка, центральная блокировка дифференциала *****

Геометрия 205 мм *** **

Двигатель 102 л.с. 145 Нм ** ***

Коробка передач: сцепление, эл.блокировка центрального дифференциала *** **

Геометрия 200 мм ** ***

Двигатель 143 л.с. 202 Нм **** *

Коробка передач: сцепление, без блокировки ** ***

Цена от 435000 руб.

Цена от 539000 руб.

Цена от 549000 руб.

Цена от 709 990 руб.

Цена от 798000 руб.

Цена от 919000 руб.

Этот чит-набор имеет шкалу

Рейтинг

кардинально не отличается от того, по которому мы сравниваем основных конкурентов. За лучший показатель присуждается максимальная оценка - 5 звезд ... Стоит отметить, что внедорожники российского производства заметно выигрывают по мощности трансмиссии, как будто советская действительность без асфальта их все же не отпускала.Это касается и набора силовых агрегатов - в последнее время не появилось ни одного значимого двигателя ... В случае импортных моделей мощность в основном определяется теми же экономическими параметрами, но они подошли к ним по-другому. Они ставят машины, которые помогут удержать цены.

Что делать - старость ...

Привод 0: 1



Стиль преодоления препятствий в движении характерен для «Нивы» не только потому, что умеет.Иногда она просто не может поступить иначе. Причина тому - слабый двигатель. 1,7-литровая ВАЗ «Четверка», которой в 2018 году исполнится четверть века, пережила последнюю модернизацию в 2008 году и выдает всего 80 сил и 127 Нм скудных внедорожных моментов. Для плавного движения полторы тонны веса двигателя едва хватает, но как только нужно чуть больше, он не реагирует на добавку газа и предательски останавливается. Постоянное поддержание высоких оборотов чревато заносом, а неожиданные ускорения, если вдруг под колесами появится твердая поверхность, могут привести к катастрофическим последствиям.Таким образом, вы должны сохранять баланс на тонкой грани - чтобы предотвратить заглох двигателя и не допустить, чтобы Chevy совершал рискованные прыжки.

Самое слабое звено в совершенном мошеннике -

двигатель. Он надежен и неприхотлив, но с любым усилием борется. А в поле так нужен запас тяги

Куда «Дастер» начинает скользить из-за

никакое сцепление не может уйти за счет двигателя.Мощности в 143 л.с. и крутящего момента в 195 Нм хватает для уверенного бездорожья

.

По крайней мере, последствия таких упражнений во многом прощаются благодаря прочной подвеске. В колее на педали акселератора приходится нажимать почти до упора, чтобы тяжелые с налипшей глиной колеса не останавливались - ведь потом двигаться будет намного сложнее. «Дождевик» имеет почти вдвое большую мощность, крутящий момент более чем в 1,5 раза, так что 2-литровой «четверке» достаточно для машины с почти таким же весом за глазами.Несомненно, почему половина покупателей модели выбирает именно ее - доплата 38 тысяч. ибо такой двигатель совершенно не выглядит лишним. Конечно, было несколько моментов, когда машина гасла. Но их можно объяснить моей повышенной точностью - лучше во время езды на кроссовере остановиться и дать задний ход, чем повредить кузов машины. Опять же, педаль сцепления Renault не очень информативна - почувствовать, что механизмы замкнуты, может только «пылящий» водитель со стажем. Высокий крутящий момент и оригинальный двигатель сделали Duster одним из безоговорочных победителей этого этапа.Chevy, однако, можно только посочувствовать: будь у него более прохладный двигатель, он мог бы быть самым продаваемым вездеходом не только в 2004-2008 годах.

Рейтинг: Chevrolet Niva 3 , Рено Дастер 4

Простая математика

Возможности передачи 1: 1

Пора Ниве задействовать весь свой внедорожный арсенал. Включаю пониженный ряд и машина поменялась, стала более уверенно тянуть, хотя мотор все же несколько раз заглушал.Вождение в этом режиме комфортнее по любой местности: там, где можно ехать быстрее, не запрещается переключаться на 4-ю или даже 5-ю передачу, так как их передаточные числа в нижнем ряду аналогичны передаточным числам 2-й и 3-й высоких передач. Но если есть препятствие, всегда есть возможность спуститься на несколько ступенек. А пользоваться выпадающим рядом удобно - рычаг раздаточной коробки легко перемещается в новое положение. Чего нельзя сказать о блокировке дифференциала - для ее включения нужно покататься вперед и назад, аккуратно повернуть рулевое колесо, затем передние и задние колеса идут по разному пути, а зубья раздаточной коробки жестко сцеплены с выходным валом. .Хорошо, что было очень мало ситуаций, в которых мы весь момент проводили на одном колесе. При этом нельзя сказать, что самые простые покрытия - это рыхлый песок или лесная тропа: двигаться по ним нужно плавно, внатяг, не допуская заноса. И «Нива» справилась, не заблокировав.

А вот «Дастер» удивил еще больше. Я знал, что он неплох в поле, но это все! И это про очень короткую первую передачу с передаточным числом 4,46 (первая у Нивы - 3,67) и электронным управлением.Когда задействована блокировка 4WD, не только замыкается межколесная муфта GKN, но и немного другие команды передаются на АБС в целом и на системы стабилизации и распределения тормозных усилий в частности. Таким образом, диагональный прогиб становится лишь вторым препятствием для кроссовера, а на песке и ухабах передачу импульса отследить, как правило, невозможно.

Нива всегда

У

все четыре колеса грести - ведь у него постоянный полный привод.Это почти всегда связано с тем, что ход подвески таков, что колеса почти не отрываются от земли. Если сцепления нет, то на помощь придет замок.

Распродажа моментов

У

Duster есть многодисковое сцепление с электронным управлением, и по управляемости он не намного хуже, чем утюг Nivov. Кроме того, умная АБС тормозит буксование колес. Другой вопрос: как долго все это будет работать по пересеченной местности? Несколько часов «Рено» выдержит ровно и не отстает от «Нивы»

.

Результат можно только оценить - «Дастер» идет! В какой-то момент мне показалось, что сцепление вот-вот начнёт перегреваться - по крайней мере, типичный запах горячей коробки передач уже исходил от «Нивы».Нет: дополнительная система охлаждения не давала механизму Renault перегреться и на ходу не было икоты.

Субъективное впечатление о том, что внедорожный «Дастер» немного уступает «Шеви», подтверждается простой математикой. Если мы умножим все передаточные числа, игнорируя потери на трение, мы обнаружим, что общее максимальное передаточное число коробки передач, которое напрямую влияет на сцепление автомобиля с дорогой, для Duster всего на треть меньше, чем для Niva в ее понижающем диапазоне. . Это было такое отличное выступление, которое принесло нам двух победителей - теоретические очки на стороне Chevy, но на практике Renault также пройдет там, где прошла Нива.

Рейтинг: Chevrolet Niva 7 , Рено Дастер 4


Практика против теории Общий счет 2: 2 Замечательный бизнес! Казалось, что в гонках по бездорожью стройная, жилая и замкнутая «Шнива» с большим преимуществом одолеет миниатюрного «француза». Это было не так! Да, сомневаться в ее силах нет никаких оснований, она, как старая знакомая, умеет накидывать неприятные фокусы по пустякам, но и в этом случае не разочарует.Отсюда и высокий рейтинг, отражающий замечательный внедорожный потенциал автомобиля. Эх, был бы современный двигатель - не было бы цены! Однако пока его нет, «Дастер» в принципе ничем не хуже. Как и любой кроссовер, он проигрывает по техническому вооружению, но на практике справился со всеми поставленными перед ним задачами, а главное, проехал там, где проехала Нива. Так что в качестве средства к существованию на плохих российских дорогах вполне годится. Да, участие в ралли Renault противопоказано, на бездорожье к нему нужно относиться внимательнее, да и машина стоит намного дороже.Но став настоящим товарищем, «Дастер» осветит известные пути и откроет новые.


Установить блокировки Домкрат подвес Буферы усиленные Шноркель Резиновый зубчатый Лебедка
Межколесные дифференциалы и замена главных пар для увеличения сцепления увеличивает углы въезда / съезда и аппарели и, как и у кузовного лифта, позволяет устанавливать колеса большего размера. защищают кузов, хотя могут ослабить геометрию.Вы можете добавить к ним защиту ветки. увеличивает глубину прохождения брода, а вентиляционное отверстие агрегатов предотвращает затопление агрегатов водой большего размера значительно увеличивает проходимость по бездорожью и… нагрузку на шасси. преодолевает практически любые препятствия

Общий балл 1: 1



Может быть лучше За десять лет производства Chevy стал настоящим дизайнером для тех, кто хочет улучшить свои проходимость.Предлагаются коробки передач с главными парами от классических «Жигулей», передающие больший крутящий момент, и специально разработанные усиленные коробки передач для 35-го колеса и, конечно же, чип-тюнинг двигателя. Существуют сотни вариантов всевозможных обвесов, от полностью декоративного пластика до силовых бамперов для лебедок и похищений. «Дастер» не может похвастаться таким вниманием к тюнингу джипов. Для него в основном делаются различные декоративные элементы, которые скорее снижают проницаемость, защищая корпус.Но есть и довольно полезные вещи - например, замок сцепления и площадка для крепления лебедки.

Параметр Джип Чероки LR Discovery Sport
Габаритные размеры (длина / ширина / высота), мм
Колесная база, мм
Колея передняя / задняя, ​​мм
Дорожный просвет, мм
Угол въезда 37˚
Угол съезда
Угол продольный поперечный
Глубина брода, мм
Снаряженная масса, кг
Двигатель, см³

бензин, передний продольный, R4, 1690

бензин, перед, поперечный, R4, 1998 г.
Мощность, л.с. при об / мин/ мин
Крутящий момент,
Трансмиссия
тип привода

постоянная полная

полная пробка

Механизм полного привода

раздаточная коробка

муфта многодисковая

Передаточное число

Передаточное число главных передач
Передняя подвеска

подпружиненный, независимый, тип 2-рычажный

автономные, например «МакФерсон»,

Где точки?

Наша рейтинговая система внедорожников основана на сухих фактах - данных о проходимости, полноприводном и трансмиссионном характеристиках.Сумма представляет собой сумму баллов, умноженную на коэффициент, учитывающий прочность конструкции в поле. Максимальный балл 45. Но теория не всегда совпадает с практикой, потому что в определенных условиях выявляются разные достоинства и недостатки автомобилей Результат: Chevrolet Niva 19.8, Renault Duster 15.4

Красная Шапочка и Forester

Сегодня кроссоверы отдают предпочтение особенно отечественным водителям. И это неудивительно, ведь машины этого сегмента обладают хорошей проходимостью, хорошо ездят по бездорожью и большинство из них - лучший вариант для рыбалки.Несомненными лидерами в этой весовой категории являются азиаты и европейцы. Кстати, последние несколько лет лидировали. Поэтому сегодня мы поговорим о творениях французских и российских автомобильных компаний - сравним Renault Duster и Chevrolet Niva, и по результатам противостояния определим, что лучше.

Участок

Впервые о Chevrolet Niva заговорили в 1998 году, когда на Московском автосалоне прошла презентация концепт-кара.Однако из-за экономического кризиса беспорядки в России не могли начать массовое производство, пока американский гигант General Motors не предложил партнерство в 2002 году. Была создана новая компания «Джи Эм-Автогаз», которая имела право издавать новинки (кстати, во избежание спорных ситуаций старая модель «Нивы» называлась «4х4»).


В 2009 году модель претерпела полный рестайлинг, в результате чего получила обновленный дизайн и больше опций оснащения.После выпуска нескольких специальных модификаций Нивы дебют автомобиля второго поколения ожидался в 2016 году. Новая модель должна была получить улучшенные технические параметры и дизайн, но нестабильная экономическая ситуация помешала разработчикам реализовать задуманное.

По сравнению с Chevrolet Niva, Renault Duster выглядит «молодым», ведь его премьера началась сравнительно недавно - в 2009 году. В основе конструкции французского кроссовера лежит модульная платформа B0. Для тех, кто не знает, он также использовался Nissan Beetle.На первый взгляд это может показаться не самым удачным решением разработчиков, но, как показала практика, они оказались правы.


В 2013 году французы провели серьезную модернизацию, затронувшую практически все аспекты модели. Renault всегда славился своей производительностью, и неудивительно, что к 2014 году было произведено в общей сложности 1000000 единиц Duster. Кстати, название модели дословно переводится как «башмак».Несложно догадаться, что таким образом маркетологи подчеркивают высокую управляемость кроссовера в любых дорожных условиях.

Что выбрать - Шевроле Нива или Рено Дастер? Если речь идет только о карьерных успехах, то, скорее всего, это Дастер.

Внешний вид

Обе машины, особенно если говорить о последних модификациях, выглядят как настоящие внедорожники. Для любителей активного отдыха и дальних путешествий отличными вариантами станут и Дастер, и Нива.Честно говоря, кузов Нивы выглядит даже более «внедорожным», чем ее нынешний собрат. Мало кто ожидал столь агрессивного и в то же время динамичного экстерьера от модели, которую раньше сложно было назвать кроссовером. С другой стороны, Exterior Duster может предложить очень брутальный и прогрессивный дизайн с оттенком традиционализма и базовыми композиционными функциями ... Теперь обо всем более подробно.


Передняя часть «Нивы» оснащена огромным лобовым стеклом, которое внезапно превращается в длинный капот с ребристым обдувом.Французский автомобиль может ответить на это более горизонтальной передней частью и очень похожим дизайном капота. На носовой части «Нивы» можно увидеть невысокую фирменную решетку радиатора с традиционным логотипом сверху и узкую головку оптики светодиодных фар. В Дастере носовая часть оснащена монолитным элементом, состоящим из широкой фальшрадиаторной решетки и стильных 3-х зонных фар.


Нижняя часть бампера на обеих моделях выглядит очень прочной и надежной.У Нивы узкий воздухозаборник, частично прикрытый пластиковой крышкой, по обеим сторонам которой расположены овальные противотуманные фары. У «Дастера» гораздо больший воздухозаборник, а противотуманные фары по конструкции похожи на противотуманные.

На автомобилях также можно найти общие черты, но все же можно заметить, что дизайнеры применили разные концепции стиля. Среди основных конструктивных особенностей Нивы хотелось бы отметить относительно компактные лобовые стекла и стильные боковые нервюры, придающие кроссоверу динамизм.В Дастере основной упор сделан на объем и атлетизм, а большие окна и двери - просто приятное дополнение к общему положительному образу. По аэродинамике кузов лучший. Французский автомобиль, о котором можно догадаться, сравнив показатели динамики (цифры ниже).

Карм Нива кажется более массивной, чем Дастер, за счет большего роста российской модели ... К серьезным отличиям во внешнем виде задней части автомобилей можно отнести наличие запаски на крышке багажника Нивы и ее отсутствие на крышке багажника. противник.У обеих моделей прочные бамперы.

На данный момент сложно дать кому-то преимущество, поэтому мы награждаем ничьей.

Салон


Сравнив интерьеры русского и французского авто, можно сразу объявить победителя противостояния - это Дастер. Интерьер «француза» оформлен очень просто, но в то же время элегантно и новаторски. В «Ниве» дизайнеры, наоборот, сделали выбор в пользу обширного оснащения, но немного преувеличили, да и компоновка элементов не самая идеальная.Хотя, по сравнению с предшественником, стоит отметить заметный прогресс.


Панель приборов Duster выглядит более четкой и сбалансированной. Смотрится явно лучше, чем ассиметричная консоль российской модели. А вот в «Ниве» руль смотрится интереснее и, как говорят критики, лучше держит сцепление с дорогой.

По вместительности бесспорный «номер один» Рено Дастер. То же можно сказать и о качестве отделки.

Технические характеристики

Учитывая особенности процессов сборки обоих автомобилей, найти примерно одинаковые модификации Нивы и Дастера было очень сложно, особенно если речь идет о последних поколениях моделей.Поэтому мы пошли против следующих версий - Шевроле Нива с бензиновым двигателем 1,8 литра и Рено Дастер с двухлитровым бензиновым агрегатом. Обе машины построены на полноприводных тележках, что, несомненно, является огромным плюсом для отечественных водителей. Кроме того, Нива и Дастер комплектуются механической коробкой передач - 5 МКПП и 6 МКПП соответственно.

По габаритам: кузов Нива на 267 мм короче Дастера, но на 27 мм выше Дастера.Размер колесной базы у французского кроссовера на 223 мм больше. Дорожный просвет также больше у Дастера - 210 мм / 200 мм. С учетом такой разницы в размерах, то, что «Нива» на 143 кг тяжелее своего соперника, звучит несколько странно. Российские разработчики объяснили это тем, что кузов их автомобиля снабжен дополнительными металлическими креплениями, что делает его более надежным, чем Дастер. Дальше никаких сюрпризов: багажник у французской машины просторнее - 408 л / 320 л.Что касается обода, то Дастер оснащен 16-дюймовыми компонентами, а его аналог - 15-дюймовыми компонентами.


А теперь перейдем к теме силовых агрегатов. Мы уже говорили, что Нива и Дастер оснащались двигателями объемом 1,8 и 2,0 литра соответственно. С учетом заметной разницы в объеме их мощность была примерно одинаковой - 135/125 лошадиных сил, в пользу французов. Кроме того, Duster мог развивать максимальный крутящий момент 195 Нм, что на 28 Нм больше, чем у соперника.Но речь идет о тех случаях, когда Нива работает на 92-м бензине, потому что с 95-м в баке все показатели российской модели заметно увеличиваются.

Так или иначе, Дастер все же динамичнее своего собрата. Взять, к примеру, время разгона с места до сотни «французом» - 10,4 секунды, или на 1,6 секунды быстрее, чем у «Нивы». Для тех, кто не знает, разница в 0,5 с уже считается огромной, а здесь она составляет целых 1,6 с! В плане плана французский кроссовер также явный фаворит - в среднем 7,8 л / 10,1 л.

Цена

£ Средняя стоимость

Последняя версия Нивы для российского рынка - 620 тыс. Руб. Вам нужно заплатить около 755 тысяч рублей. Разница довольно приличная, и решая, какую машину выбрать, нужно взвесить все за и против, а также провести тест-драйв каждого из кроссоверов. Следует отметить, что большинство специалистов отдают предпочтение Дастеру.

› Рено Дастер или Шевроле Нива?

Светлый продукт Европы
Снежные деревушки и тихие провинциальные городки.Именно на этих машинах мне особенно хотелось отправиться в путешествие по внестолпным дорогам Москвы и ближнего зарубежья. Пейзажи за окном, кажется, мало изменились, так как были вдохновлены русской классикой. Наверное, поэтому в моей памяти остались цитаты из романа в стихах и в прозе. Зимы бывают морозными ...
Машины на двадцать лет оставили на морозе нарочно, завелись с первого раза. Да, «Дастер» легче и увереннее, но самое главное - как он себя чувствует.Впервые я встретил Шеви-Ниву около десяти лет назад, когда на машине еще была эмблема ВАЗ. В целом продукция под брендом Chevrolet за прошедшие годы практически не изменилась. Внешний обвес с надписью Bertone Edition и более красивое, но также знакомое рулевое колесо позволят на несколько лет оставить на усмотрение тонких эстетов все те же кнопки, которые работают нечетко, но теперь кажутся немного неудобными. Особенно вдвойне отвечает за наружное освещение.На приборной панели ее нет, а сама кнопка слабо светится, как замерзшее окно в заснеженной хижине. Бесформенное широкое сиденье хорошо будет смотреться дома у камина. Он слишком мягкий для современной машины, но давит на поясницу.

Опасно засовывать руки в нижнюю часть консоли, когда она находится в движении, для кнопок обогрева сидений и радиоприемника, установленного дилером. И это нельзя изменить с помощью обвесов и апгрейдов.Почему бы не сдвинуть сиденье дальше - для комфортной посадки водителям ростом выше 178 см? Все сложно? Может, из-за того, что сани короткие, сзади будет очень тесно? Комбинация устройств из прошлого века (но это легко читается) Интерьер «Рено-Дастера» более модный, но без вымысла и дизайнерских изысков. Что-то вроде шезлонга Чичикова. В такой езде «джентльмены средней руки». Довольно приличные сиденья с огромным диапазоном регулировок и даже подъемником (в отличие от Нивы).Учитывая очевидную критику «Дастера», «Логана» и «Сандеро», кнопки стеклоподъемников были перемещены на двери. При нажатии на правый рычаг на рулевой колонке активируются не только омыватели, но и дворники.Радиоуправление понятно, а в данном случае дополнительный, типично французский, очень удобный пульт на руле. Изгибы климата немного пологие, но с ярко-желтыми отметинами на них. И работают четче, четче, чем нивовские.Все-таки кнопку звукового сигнала поставил по-человечески, а не на торец левого рычага подрулевой колонки. Да, столбцы уровня топлива и температуры двигателя почетнее.

Задняя часть просторнее, чем у «Нивы», багажное отделение просторнее. В багажнике лежит полноприводная запаска Renault. У Нивы к нему доступ проще, но на самом деле колесо на улице требует чего-то, что можно заблокировать. Обзорность в «Дастере» не хуже, чем в «Ниве».Это, конечно, особенно ценится в городе, где даже во времена Гоголя движение было довольно интенсивным ... Были закрытые экипажи, неизвестные линейки, грохот, свист колес - а на улицах варили кашу. ему не хватает подвижности в хаотичном московском движении. Чтобы не выглядеть в столице совсем замшелым провинциалом, нельзя глушить двигатель и медленно переключать передачи. Двигатель ломается с остаточной силой. Но я придерживаюсь ритма города, Renault, конечно, тоже не спорткар.Но прибавка на 20 лс. Имея меньший вес, он позволяет уверенно течь по течению и плавно переключать рычаг переключения передач. Однако есть нюанс в управлении Дастером: первая передача очень короткая - бездорожье. Поэтому часты смены города между первым и вторым.

Теперь тротуар позади, барьер и город позади вас, и ничего нет, и снова на дороге. Автомагистраль сухая и медленная, вокруг заснеженные пространства, залитые слепящим зимним солнцем. Как Александр Сергеевич? Ездить приятно и легко. Как стих, не задумываясь в модной песне. Зимняя дорога ровная. Автомедоны наши нападающие.Мы напрасно ставили это на первое место. «Дастер». Водителю «Нивы» приходится даже переходить на третью позицию, чтобы уверенно держаться за лидера, обгоняя грузовики. А вот Renault едет плавно - в среднем 100 км / ч. Кстати, с 80 км / ч можно практически неаккуратно ехать на экономичной шестой передаче. Для обгона надо, конечно, перейти на пятое, а иногда и на четвертое.

Между прочим, именно в эти моменты двигатель Renault дает свой голос. В других ситуациях автомобиль даже включает бесшумную зимнюю резину.Но вой коробки передач «Нивы» можно заглушить только бессмысленной модной песней на магнитоле, которую сложно достать в «Шевроле». Коробка передач, как маленькая, но гордая турбина, храбро свистит при выпуске газа. Древний, как элементы автомобиля, звучный удар с резким стартом никуда не делся. А вот по четкости переключения КПП «Жигулей» может даже превзойти Дастер. Каждый водитель несколько раз ошибался с французским судном.Команда снова начала танцевать и раскачиваться благодаря тротуару, который, как вы знаете, имел метательную силу. Нам не понравится удобная подвеска Renault, мягкая, но без нарастания сглаживающих неровностей. И у машины хорошее сцепление с рулем. Сначала руль даже казался слишком тяжелым, но, учитывая реакцию рулевого управления, мне даже эта особенность начала нравиться. В плане управляемости Дастер с независимой задней подвеской не только хорош, но даже интересен.Хотя, конечно, для большинства людей это преимущество в машине такого класса не самое главное, «Нива» совсем другая: жесткая, прыгучая, тяжелая на руле. В этой номинации внедорожник показывает лучшие результаты по сравнению с такими же легендарными моделями, две или три из которых до сих пор выпускаются для отчаявшихся любителей.

Шезлонг раскачивался во все стороны и сильно дергал; это заставило его почувствовать, что они сошли с дороги и, вероятно, бредут по мощеному полю.В отличие от Чичикова, мы свернули не в поле, а в снег, обильно покрывающий невидимую теперь проселочную дорогу. Трансмиссия Нива известна давно: ручная блокировка межосевого дифференциала и понижающей передачи. «Дастер» построен по современной схеме: редукционные ряды отсутствуют, а к задним колесам при необходимости подключается многодисковая муфта с электронным управлением. Чтобы воспользоваться трансмиссией «Нива», нужна сильная и опытная рука. Сработало с первого раза - повод гордиться.Но у этой машины лучшая геометрическая проходимость и понижающая передача. Поначалу Шевроле уверенно идет по снежной целине. Но двигателю не хватает тяги даже на первом. Автомобиль теряет скорость и встает. Давай попробуем. Автомобиль явно движется вперед, но двигателю все равно не хватает мощности. Более мощный Renault с включенной блокировкой трансмиссии отправился туда же, что и Chevrolet, но ехал быстрее, без напряжения, грохота двигателя и вибрации.

Шины в автомобилях хоть и разные, но имеют схожие свойства - неплохо.Обе тестовые машины имеют надежную защиту. Но потенциально Нива еще сильнее на бездорожье, помимо лучшей геометрии, а полноценный 4х4 имеет жесткую подвеску, которую сложно сломать. Но мы честно добавили этому очку. Но по крайней мере в конкретной номинации сугроб - паритет. В итоге карета, совершив приличный прыжок, провалилась как дыра у ворот отеля, а на обратном пути на первое место поставили Ниву. Теперь она задает ритм. Но только в этом пробеге. Машине с родным названием, как и пейзажи за окном, все сложнее спорить с конкурентами, особенно такими, как «Дастер».Этот «Шевроле» из другого времени, немного более романтичный, может быть, даже поэтичный. В наше время самая дорогая (с кондиционером) «Нива» стоит 541 000 рублей. За самый дешевый полноприводный Дастер без кондиционера просят 542 тысячи рублей, а квартира стоит 25 тысяч рублей. Сегодня это не большие деньги. Что ж, мы снова попали в прозу, ВАУЕРС ЛЕТ И ТЕПЛЫЙ КАМИН - МАЛЕНЬКОЕ ДЫХАНИЕ. ТРУБА-ТРУБКА ДЫМ ...
Русский мороз побудил уделить особое внимание отоплению и вентиляции.Салоны после ночной стоянки прогреваются за полчаса при работе Двигатели на холостом ходу. Распределение по ширине, вторая скорость вентилятора, все вентиляционные отверстия на приборной панели закрыты. Через 30 минут выяснилось, что в «Ниве» теплее: у ног водителя –9,3 ºС, в Renault: –10,6 ºС, для пассажиров –1,1 и –6,1 ºС соответственно.

«Дастер» победил только вокруг головы водителя, поэтому лобовое стекло прогревалось быстрее ... Однако в дороге субъективные ощущения другие.Окна Нивы откидываются, передним пассажирам тепло, а ногам задним пассажирам прохладно, даже когда водитель и его сосед готовы снять другого. Конечно, виной всему усиленный перелом тела. У «тренча» тоже есть свои недостатки. В движении тем, кто сзади, так же тепло, как и тем, кто впереди. Но даже в полутора часах езды в самой жаркой задней части салона боковые окна не кончились. И правый пассажир. Это проблемы с вентиляцией и, отчасти, видимо, еще и с зазорами.

МЕЖДУ СЕЛЬСКИМИ ЦИКЛОПАМИ / ПРОТИВ МЕДЛЕННОГО ПОЖАРА / РУССКАЯ ОБРАБОТКА МОЛОТОМ / ЕВРОПЕЙСКИЙ ЛЕГКИЙ ПРОДУКТ...
Такие машины часто обслуживают сами, особенно в провинции. Какие конкуренты с этой точки зрения? Вверху надпись «Шевроле-Нива». Аккумулятор на видном месте для замены воздушного фильтра нужно открутить четыре обычных винта. Нет ничего проще, чем заменить свечи. Для того, чтобы разобрать ремень генератора, нужно снять внешний - приводящий в движение кондиционер. Но даже эта операция не требует специального инструмента и больших навыков. Рено-Дастер сложнее в обслуживании.Батарея и свечи тоже на виду, но грамотно подобранный ремешок нелегко заменить без опыта. Для замены воздушного фильтра вам понадобится ключ Torx. А для замены масла - специальный съемник. Рено-Дастер
, как и большинство современных кроссоверов, представляет собой переднеприводный автомобиль с подключенными задними колесами.От переднего дифференциала крутящий момент передается через коробку передач на передние колеса и через коробку передач и карданный вал на задние колеса.Перед задним дифференциалом находится электромагнитная муфта - многодисковая муфта. Когда передние колеса пробуксовывают, он соединяет задние колеса и может быть заблокирован принудительно.
Трансмиссия «Шевроле-Нива», унаследованная от ВАЗ-2121 с минимальными изменениями, теперь по праву может считаться классической. Автомобиль имеет постоянный полный привод, крутящий момент от КПП на двухступенчатую раздаточную коробку передается через вал. Рычаг раздаточной коробки включает понижающую передачу и жесткую блокировку межосевого дифференциала.



.
Спрашивает : Владимир Шпаков.
Суть вопроса : Шевроле Нива vs Рено Дастер, что лучше купить?

Доброе утро. Подумываю сменить машину, мне нужна модель, которая не боится городских ям, и можно спокойно выехать за город. Выбираю медовые Рено Дастер и Шевроле Нива. Нива кажется совершенно неубиваемой, как это было доказано годами, но только в случае Дастера хорошего мнения и он лучше.А как насчет поломок? Какой дешевле? Помогите решить.

Небольшой обзор технических характеристик обеих машин

Эти два автомобиля являются основными конкурентами на российском рынке. Об этом можно судить по продаже этих автомобилей. У этих автомобилей, как и у всех остальных, есть свои достоинства и недостатки, из-за которых иногда бывает сложно их выбрать. Чтобы узнать об их сильных и слабых сторонах, можно провести сравнение по основным параметрам.

Следующие две вкладки изменяют содержимое ниже.

У меня автомобиль Рено Меган 2, ранее Ситроен и Пежо. Я работаю в сервисной зоне автосалона, поэтому знаю конструкцию машины «от и до». Вы всегда можете спросить у меня совета.

Шасси


Эти две машины имеют несущий кузов. При этом у Нивы есть межосевая блокировка и пониженные передачи. У Renault нет заниженного ряда, а задние колеса можно перемещать только при необходимости. Но на внедорожные качества это не оказывает большого влияния, поэтому обе машины можно отнести к внедорожникам, хотя полноценными внедорожниками их не назовешь.

Комфорт


Именно здесь Дастер занимает лидирующие позиции. Так как шумоизоляция у Шевроле хуже, то после 80 км / ч в салоне будет шуметь. Renault в этом плане тише.

Управляемость

Французский автомобиль с лучшим сцеплением на скоростных дорогах ... Также на проселочных дорогах автомобиль комфортнее и мягче.

Вместимость

Рено Дастер здесь тоже лидирует.Его выставочный зал i.

Интерьер

Поскольку Дастер - новая модель, появившаяся на рынке относительно недавно, его интерьер отделан более качественными и современными материалами. Именно поэтому автомобиль находится на переднем крае по комфорту.

Технические характеристики

Рено Дастер

  • Коробка передач - механическая коробка передач / автоматическая коробка передач. !
  • Объем двигателя 1,5, 1,6, 2,0 л.
  • Топливо - дизель / бензин.
  • Привод - 4х4, 4х2.

Нива Шевроле

  • Коробка передач - механическая коробка передач.
  • Объем двигателя 1,7 л.
  • Топливо бензин.
  • Привод 4х4.

Видео сравнение Renault Duster и Chevrolet Niva

На нашем рынке есть автомобиль, который давно и прочно занимает лидирующие позиции среди внедорожников. Это автомобиль Рено Дастер. С самого начала продаж он начал бить рекорды потребительских предпочтений и заслуженно.

Но что ни говори, это просто компактный кроссовер с автозапуском задней оси, в основном переднеприводной. Но что, если вам нужно что-то более внедорожное при том же бюджете?

По этим критериям может подойти только одна модель - идея. Совместное предприятие GM-AVTOVAZ: Chevrolet Niva.


Рассмотрим подробнее, что такое так называемая «Шнива».


По своей компоновке это классический внедорожник с нижним рядом коробки передач, раздаточной коробкой и неразрезным задним мостом. В отличие от того же Рено Дастер, у Шеви Нива постоянный полный привод, такая схема называется Full-time 4WD.


Рено Дастер, как упоминалось выше, имеет полный привод, который подключается только тогда, когда передние колеса буксуют. Еще есть возможность заблокировать электронную электромагнитную муфту, которая как раз подключает заднюю ось кроссовера, но опять же этот режим нельзя включить постоянно, запомнились конструктивные особенности сцепления, которое легко может перегреться и выключиться после более длинный слайд.Другими словами, если вы неправильно оцените препятствие, вы легко можете сесть в грязь в переднеприводной машине.


Двигатели и трансмиссии Renault Duster

Renault Duster предлагается с тремя типами двигателей. Основа - двигатель HR16DE. Он имеет рабочий объем 1600 см³ и 114 л.с. снят с впускного вала благодаря системе изменения фаз газораспределения. Двигатель неплохой и давно известен по таким моделям, как Nissan Juke, Nissan Note, Nissan tiida и Nissan qashqai, которые уже больше года путешествуют по просторам нашей Родины.

Эта силовая установка работает в паре только с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач и может иметь как передний, так и полный привод.


Второй двигатель, установленный на Дастер, - чугунный 2-литровый агрегат F4R с ременным приводом ГРМ 143 л.с.

Из проблем данного силового агрегата стоит обратить внимание, прежде всего, на малый срок службы фазовращателя на всасывающем валу. Обычно он проезжает 70000 км, после чего машина начинает движение со звуком дизельного двигателя.Чтобы этого не произошло, нужно заливать хорошее масло и менять его с интервалом не менее 10 000 км. Катушки зажигания живут своей жизнью и могут выйти из строя по неизвестным причинам, поэтому лучше не рисковать и заменить оригинальные копеечные свечи зажигания на что-то более производительное. Относительно часто засоряется дроссельная заслонка, поэтому лучше проводить профилактику и чистить ее каждые 30 000 - 40 000 км.


Задний сальник коленвала любит течь на «моторах» с пробегом более 100000 км и шаманство тут не поможет, замена даже в официальном сервисе стоит недорого.С такими вещами, как посторонний шум двигателя, плавающая скорость, повышенный расход масла, с маслом придется смириться, потому что это особенности F4R, и с этим ничего не поделать. Ведь двигатель хороший и при нормальной эксплуатации особых проблем не вызовет, ресурс двигателя до капремонта составляет 200000 - 250 000 км.

Особых "механических" проблем нет, это простая 6-ступенчатая механическая коробка передач с приятными короткими перемещениями.


Но в АКПП в этой машине много интересного! До недавнего времени не было возможности купить полноприводный Дастер с АКПП. Просто потому, что у Renault не было собственной полноприводной коробки передач, а размещение вариатора в хитах продаж в России означало конец всему. Ребята из Renault без колебаний (около нескольких лет) установили коробку передач на свою переднеприводную автоматическую трансмиссию DP2, чтобы передать крутящий момент еще на одну ось, и назвали ее DP8:


. блок управления Siemens и со временем был "утерян".При езде в городском потоке эти коробки не всегда понимают, чего от них хотят, да и бог с ними, с повышающей, понижающей передачей коробки передач ДП очень сложны. Renault - один из самых серьезных производителей автомобилей в мире, так как им удалось сделать коробку передач, которая теряется на всех четырех передачах, я не понимаю ... Тем не менее, проблемы этой коробки передач, помимо ее поведения, только подойду ближе к 100000 км. Чаще всего это перегрев из-за сильнейшего пробуксовки сцеплений.Масло в коробке передач желательно менять каждые 60000 км и, возможно, проблемы удастся избежать, хотя 100% гарантии никто дать не может.

Третий - 1,5-литровый турбодизель мощностью 109 лошадиных сил. Такой двигатель может быть только в полноприводной машине и только с механической коробкой передач.

Двигатели и трансмиссии Шевроле Нива


В Шевике все намного проще. Есть только один мотор и один тип трансмиссии.Двигатель давно всем известен от «Лада Нивы» (сейчас Lada 4x4) - это рядный ВАЗ-2123 объемом 1,7 литра мощностью 80 л.с. Коробка передач только 5-ступенчатая механическая.

Проблем с двигателем и коробкой передач так много, что если вы замените их сейчас, большинство людей закроют эту страницу, но мы рассмотрим случай, когда у нас все в порядке, когда все плановые и профилактические работы выполняются своевременно и все работает нормально и работает нормально.

Первое, с чем вы можете столкнуться после покупки «Шнивы» - это стоимость. Готовьтесь к 14 литрам по городу и примерно 10 литрам по трассе. Это вполне адекватные цифры для полноприводной машины с неработающим двигателем, который нужно постоянно крутить, чтобы хоть как-то ехать. Более того, при движении по трассе появляются такие неприятные вещи - как вибрации от раздаточной коробки. Хотя GM-AVTOVAZ пыталась решить эту проблему установкой балансирных валов в «трамблер», полное решение проблемы не представлялось возможным из-за изначально устаревшей конструкции.

Салон: Шеви Нива или Дастер

С точки зрения комфорта в салоне «Дастер» по современным меркам предлагает минимальный набор того, что должно быть в современной машине ... Но все же такие прелести, как кресельный подъемник или воздушный кондиционирование в ... базовой комплектации уровней не вижу. Однако базовый набор опций и систем пассивной и активной безопасности выше, чем у конкурента. В любом случае у «французов» будет антиблокировочная тормозная система (ABS) и водительская подушка безопасности даже в самой простой версии Renault Duster Authentique 1.6 2WD MT5 (от 629000 руб.).


Правда, «Шнива» в минимальной комплектации (Chevrolet Niva L от 519000 рублей) тоже будет иметь много преимуществ, но только в плане удобства. По сравнению с простейшим «Дастером» плюсом будут: центральный замок Z, пульт, электрорегулировка зеркал с подогревом, электростеклоподъемники передних стекол, регулировка рулевой колонки (даже не в самой дорогой версии Renault), частично складывающаяся спинка заднего сиденья (для «Дастер» в базу добавляется только целиком), за цвет «металлик» доплачивать не придется.

А за 619 000 рублей максимальная комплектация Chevrolet Niva GLC, которая будет иметь антиблокировочную тормозную систему (ABS), передние подушки безопасности для водителя и переднего пассажира, как в «базовом» Renault Duster. Плюс кондиционер, подогрев передних сидений, литые диски, противотуманные фары. При этом цена на 10 000 рублей ниже.

Другое дело, что у «Дастера» более комфортный и комфортный салон, качество используемых материалов и общее качество изготовления намного выше.В целом он воспринимается как автомобиль более высокого класса не по габаритам и назначению, а как «составляющая комфорта». Кроме того, «француз» может быть дооснащен рядом опций, недоступных для «Шнивы», например, лучшие версии, которые можно получить: автоматическая коробка передач или турбодизель (о чем говорилось выше), ассистент трогания с подъема. , круиз-контроль, регулировка высоты сиденья водителя, стандартные датчики парковки, стандартная аудиосистема с CD / MP3, bluetooth, камера заднего вида и навигационная система и многое другое.


Что выбрать: Дастер или Шнива?

Покупая Chevrolet Niva, вы платите за полный привод и проходимость по бездорожью. Но не надо думать, что Шнива может дать вам полную независимость от асфальта, очень слабый двигатель, который теряет половину мощности в раздатке, превращает подъемы в грязную дорогу в лотерею, вы можете в итоге щуриться от страха ступить назад.


Renault Duster тоже далеко от внедорожника, но спросите себя: как часто вы пересекаете бездорожье в полном смысле этого слова? У каждого свой ответ на этот вопрос.

Следовательно, выбор следует производить на основе личных предпочтений в отношении комфорта и в зависимости от ореола транспортного средства в течение срока его службы.


Надеюсь, мои советы вам пригодятся. До скорого!

.

Mkpp avensis 1.8.0 Коробка передач Toyota Avensis Коробка передач Toyota Avensis

Достоинства: надежность, узнаваемость

Недостатки: ЭТО каждые 10 т / км, дорогостоящее обслуживание, чиновники садовода (как и все автомобили)

Отзыв:
Доброе утро. Купил этот аппарат на два года взамен Мандео 2006 года выпуска. Тойота за эти 2 года проехала 20 т.км и действительно выглядела как новая. Сразу хочу сказать, что выбор был ясен, но, возможно, Corolla могла бы стать заменой, но слава богу хватило ума взять машину на класс выше.Так. Не всем понравится внешний вид Авенсиса, он мне очень понравился, тем более что предыдущий хозяин отдал его на оригинальных 17 дисках с дорогой резиной и таких же дисках с твердой зимней резиной. Очевидно, я хотел 2 литра, автомат и кожу, но этот вариант был всего лишь песней и соответствовал цене Corolla того же года с минимальным уровнем оснащения. Гостиная добротная, качественный пластик без сверчков, обычная музыка себе неплохо звучит, все электрика, но ведь недальновидный японец не поставил подсветку на кнопку складывания зеркал и превратил в искусство ночью - упасть пальцем на коренастую фигурку, выключив при этом ESP (VSC) или выбив настройки тех же зеркал.Кажется, что всему снаружи и внутри больше нечего сказать, если только не раздражает желтая подсветка устройств. Все четко, плавно, с минимальными зазорами, даже не интересно. Двигатель. 1.8 конечно не ракета. Для измеримой езды. В городском режиме мне удалось довести расход до 7,8 литра на сотню. Имея в виду двигатель, нельзя не упомянуть особенность включения именно этого устройства, которое я изначально принял за дверную коробку.реакция стартера на поворот ключа была совершенно шокирующей. маховик раскручивается с таким трудом, что даже лениво, я бы сказал, кажется, будто батарея прикрыта. итак перед 24-м запуском волги. но все же в самые сильные морозы Avensis ни разу не подвел. говорят такую ​​функцию. Еще одна странная особенность, которая меня тоже немного смутила, после пуска двигателя понимается обороты до 2-3 тысяч и так и остается до прогрева двигателя, как зимой, так и летом.Я никогда не видел ничего подобного ни на одном другом японце. На трассе вроде бы все хорошо, но мысль о небольшом наклоне и немного задумчивости руля в поворотах не оставляла. Но шасси безупречно. отлично держит колею без сбоев (при максимальной загрузке салона и багажника). Багажник - отдельная тема. Слон туда поместится. Ну а теперь об обратном. ТО от официалов. 40 т. Км. Отличное ТО. замена всех жидкостей, фильтров всего 12 шипов. но отзывчивые тойотовики звонят сюда и с сожалением сообщают, что износ передних колодок составляет 90%.- хорошо измениться. незадача, износ дисков практически такой же. Я точно не инженер, но я спросил, как тормозные диски могут изнашиваться за 40 т.км, что домашние бассейны пробегают 100 т.км до замены дисков. На что сердобольные ответили, что это особенность софт дисков Toyota. Я уже сомневался в своих финансовых возможностях, но меня «приятно» заверили, что все это будет стоить 25 взводов. Что ж, полагая, что на процедуру согласились серьезные инженеры. Приехав к официалам за ласточкой, я снова был приятно удивлен ценой мокроты 37.сказав, что они забыли включить ТО в объявленную сумму, к тому же вежливые менеджеры предложили «выбросить» детали, ушедшие с ресурса. Ну хоть тут не сэкономил и решил посмотреть на "убитые" блоки и диски. и вот оно !!! даже невооруженным глазом заметил практически неразвитые тормозные диски. На мои тихие и громкие вопросы менеджеры ответили, что завод Тойота рекомендует менять колеса, но это зависит от хозяина. развод. В целом, завершая свой краткий обзор, хочу подчеркнуть, что машина хорошая, надежная, экономичная, узнаваемая, уважаемая, но как сказать без наворотов и тому подобного.Ну официалы УГ. И больше. Спустя два года продана без проблем первому позвонившему клиенту.

РЕМОНТ ТОЙОТА Avensis 3 2 4 1
МЕХАН ИНДИВИДУАЛЬНЫЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ TOYOTA Avensis
установка замена купить все модификации 1.6 1.8 2.0 2.2 2.4
ремонт и восстановление валов аргонная сварка корпуса МКПП
Москва

Артем 8965 126 13 83 Вадим 8925 675 78 75

Полная диагностика автомобиля при ремонте - бесплатно!

Обладая высоким уровнем профессионализма, большим опытом ремонта МКПП и собственным складом запчастей, мы проводим диагностику, продажу, замену и ремонт всех типов МКПП для TOYOTA Avensis.Ремонт коробки начинается с первичной, обязательной бесплатной диагностики.

Стоимость ремонта КПП TOYOTA Avensis:

Сервисный комплекс по ремонту механической коробки передач TOYOTA Avensis:
  • Бесплатная консультация слесаря ​​/ по телефону /
  • доставка авто в ремонт / по городу Москве 3000 руб. Из Московской области и других регионов РФ - по договоренности /
  • комплексная диагностика автомобиля / определение наличия неисправности в двигателе, МКПП, АБС, тормозной системе; проверка электрических цепей автомобиля на предмет коррозии, проверка кинематического разрушения узла, проверка уровня трансмиссионного масла, проверка работоспособности гидросистемы сцепления / - бесплатно при ремонте
  • визуальный осмотр, проверка целостности корпуса
  • Проверить содержание трансмиссионного масла на стальную, алюминиевую или бронзовую стружку
  • открытие поддона / при необходимости /
  • снятие с машины
  • разборка, мойка деталей и узлов
  • устранение неисправностей / присутствует автовладелец - требуется /
  • Договор с владельцем автомобиля о стоимости полного ремонта и дате окончания ремонта
  • сбор запчастей со склада / рем.комплект, расходные материалы, шт. /
  • ремонт / аргонная сварка / корпус редуктора при необходимости
  • сборка
  • замена сцепления / по требованию автовладельца /
  • Установка
  • в автомобиль
  • Заправка трансмиссионным маслом
  • диагностика выходов и проверенная езда автомобиля

Гарантия от 3 до 24 месяцев или 60 000 км. курс.

Имеется фонд из восстановленных редукторов ТОЙОТА Авенсис 1.6 1,8 2,0 2,2 2,4 / см. Замену артикула / ... По желанию автовладельца мы можем заменить бракованный на снятый с обменного фонда, что зачастую экономически более выгодно.


Цены на дополнительные работы


Запасные части для ремонта МКПП:

  • эконом - от 3000 до 8000 руб. / по желанию автовладельца использовать только б / у запчасти для снижения затрат на ремонт /
  • 90 046 бизнес - от 8 000 до 28 000 руб./ замена только непосредственно поврежденных деталей в приборе / 90 046 представительств - от 28 000 до 60 000 руб. / замена вне зависимости от поломки с комплектом: сальники, подшипники подшипников, игольчатые подшипники, синхронизаторы, втулки, замки ступиц сцепления - плюс детали, непосредственно затронутые

Собственный склад запчастей, необходимых для ремонта МКПП. Подшипники, сальники, шестерни, синхронизаторы, зубчатые муфты, валы, дифференциалы, корпуса механических коробок передач доступны и изготавливаются под заказ для всех марок автомобилей.

TOYOTA Avensis

- отличный автомобиль для передвижения по городу. Экономичный, стильный, достаточно компактный и надежный. Проблемы с механической коробкой передач возникают из-за плохого подшипника на нижнем первичном валу и аналогичны нижнему выходному валу. К сожалению, конструкторы заложили небольшой запас силы, а точнее плохую вращательную способность внутренней обоймы этих подшипников. Из десяти автомобилей TOYOTA Avensis, нуждающихся в ремонте коробки передач, восемь прибывают из-за характерного гудения, производимого этими подшипниками.В остальных 2 автомобилях отсутствует трансмиссионное масло в результате перегорания 5 или 5 и 6 передач (с шестиступенчатой ​​коробкой передач).

Аналогичная коробка передач TOYOTA Avensis. Практически с одинаковыми повреждениями: подшипники, сальники, шестерня 5-й передачи (привод 5-й передачи и ведущее колесо)

Третий образец коробки TOYOTA Avensis.

TOYOTA Avensis
Схема коробки передач
МКПП

шестерни
Блок переключения передач (вилки КПП)
дифференциал

Среднеразмерный автомобиль Toyota Avensis выпускается с 1997 года, первое поколение уже выпускалось в версиях седан, хэтчбек и универсал.Третье поколение было представлено на Парижском салоне в 2008 году, позже подверглось очередному обновлению. С 2012 года продажи в России прекращены. Линейка силовых агрегатов включает два бензиновых и дизельных двигателя, а с 2004 года комплектуется бензиновым двигателем мощностью 161 л.с. В большинстве версий предлагается 5-ступенчатая механика, для двигателей объемом 1,8 и 2,0 литра доступен только 4-ступенчатый автомат.

Характеристики МКПП Toyota

Механическая коробка передач Тойота Авенсис не отличается надежностью, в отличие от других вариантов КПП японского производителя.Группа сателлитов оказалась не очень устойчивой к нагрузкам, обычно ее приходится полностью заменять после 100000 км пробега. Распространенным недостатком стал износ подшипников первичного и вторичного валов: их выход из строя проявляется гудением и протечкой коробки при движении. Заменить нужно только подшипники, ремонт невозможен.

Еще одна известная многим проблема - нечеткое зацепление трансмиссии с заедом рычага. Если возникают трудности с переключением, механизм необходимо полностью заменить.Кроме того, нередко заменяют фиксатор 5-й передачи и фиксируют синхронизатор 3-й и 4-й передач. Это лишь некоторые из неудач, с которыми столкнулись владельцы модели Avensis.

Как правило, срок службы коробки даже при аккуратной езде не превышает 150 тысяч километров, поэтому покупатели подержанных автомобилей должны быть очень осторожны. Обязательно протестируйте автомобиль в движении, чтобы убедиться, что из коробки не доносятся посторонние звуки, а также трудности с переключением передач.

Наиболее частые причины неисправностей

Ремонт коробки передач Тойота Авенсис часто требуется из-за преждевременного обслуживания и нечастой замены масла. Со временем смазка теряет эффективность: чернеет, в ней скапливается металлическая стружка. В результате увеличивается трение, что приводит к ускоренному износу деталей. Согласно сервисным рекомендациям, масло в коробке следует проверять каждые 40 000 км, а менять - каждые 80 000 км.

Официальный производитель предлагает два варианта замены масла - Toyota Gear Oil 75W-90, GL4 / GL5 - Toyota LV 75W, GL-4.Однако оригинальные трансмиссионные жидкости имеют высокую цену: у нас можно купить более дешевые аналоги с такими же свойствами.

Ремонт МКПП Toyota Avensis также может потребоваться по следующим причинам:

  • Небрежная езда по городу. Любителям высоких оборотов и резких торможений приходится менять комплект сцепления после 50-70 тысяч километров пробега.
  • Преждевременная проверка и поддержание уровня масла. Экономия обычно приводит к полному выходу из строя коробки передач, в результате чего ее придется заменить.
  • Езда с перегрузкой, частое использование автомобиля в сложных дорожных условиях и другие факторы.

Еще одна причина серьезных поломок - непрофессиональный ремонт. Все манипуляции с коробкой передач следует производить только в специализированной мастерской. Разборка и ремонт своими руками, а также обращение к мастерам мастерской приводят к ухудшению ситуации, в результате чего восстанавливать коробку передач дорого.

Небольшой ролик с канала www.youtube.com, чтобы отвлечь вас от проблемы ремонта автомобиля:

Услуги профессиональной диагностики и ремонта

В нашей мастерской мы предлагаем клиентам бесплатную диагностику при поступлении для определения причины проблем с трансмиссией. Ящик сначала необходимо проверить в движении на предмет неисправности, после чего капитан его разберет и разберет для детального осмотра. В процессе устранения неполадок составляется список комплектующих, которые необходимо срочно заменить.

Затем старые комплектующие заменяются новыми: мы предлагаем покупку полного комплекта необходимых запчастей. Недорого предлагается покупать не только новые детали, но и комплектующие бывшие в употреблении: они прошли капитальный ремонт. Такие запчасти сэкономят большую сумму и будут не менее надежными, чем новые оригинальные запчасти.

Если проблемы с трансмиссией сохраняются в течение длительного времени, проще полностью заменить трансмиссию, чем делать полную переборку и заменять отдельные детали.Воспользуйтесь проверенной схемой: б / у ящики устанавливаем после ремонта, они будут очень недорого. На запчасти распространяется гарантия, купон подтверждает их качество и надежность. Гарантия распространяется как на детали, так и на сборку: любые повторяющиеся проблемы с коробкой передач устраняются бесплатно.

Преимущества посещения СТО

В нашей мастерской в ​​Москве мы предлагаем купить коробку передач Toyota Avensis на выгодных условиях и установить ее в короткие сроки.Полная замена занимает всего 1 день, ремонт перегородки занимает не более 2-3 дней. Скоро машина снова будет готова к эксплуатации, и вам больше не придется обращаться за помощью.

Предлагаем услуги опытных механиков по доступной цене: проверьте наши цены в прайс-листе и убедитесь, что предлагаемые условия одни из самых выгодных в Москве. Сэкономьте на ремонте и получите надежный результат, машина прослужит долго.

Если автомобиль не движется из-за проблем с коробкой передач и сцеплением, предлагаем доставку в мастерскую на собственном эвакуаторе.После этого будет проведена диагностика и ремонт: на ремонт автомобиля уйдет совсем немного времени. Позвоните по указанному номеру, чтобы согласовать время ремонта: мы всегда готовы пойти навстречу нашим клиентам. Воспользуйтесь услугами специалистов уже сегодня!

Цех по ремонту КПП готова к выполнению следующих работ:
  • замена и ремонт КПП TOYOTA Avensis
  • замена и ремонт МКПП TOYOTA Avensis
  • замена и ремонт КПП ТОЙОТА Авенсис
  • TOYOTA Avensis
  • замена трансмиссионного масла
  • замена сцепления TOYOTA Avensis
  • замена упорного подшипника TOYOTA Avensis
  • Замена заднего сальника и подшипника коленчатого вала TOYOTA Avensis
  • замена сальника первичного вала и сальника привода TOYOTA Avensis
  • замена первичного вала МКПП TOYOTA Avensis
  • замена вторичного вала МКПП TOYOTA Avensis
  • ремонт за кулисами КПП TOYOTA Avensis
  • ремонт (аргонная сварка) корпуса МКПП TOYOTA Avensis
  • ремонт вторичного вала КПП TOYOTA Avensis
  • замена пятой передачи МКПП (без снятия КПП с автомобиля) TOYOTA Avensis
  • ремонт 1 и 2 передачи TOYOTA Avensis
  • ремонт 3.и 4-я передача TOYOTA Avensis
  • ремонт 5 передач TOYOTA Avensis
  • Куплю коробку передач TOYOTA Avensis
  • .
  • купить МКПП TOYOTA Avensis
  • Куплю коробку передач TOYOTA Avensis
  • .

Позвоните нам, чтобы запланировать диагностику и ремонт механической коробки передач в мастерской по ремонту трансмиссии. Предварительная регистрация позволит найти наиболее удобное решение, мы всегда готовы пойти навстречу заказчику.

Наши специализированные мастерские по ремонту МКПП для МКПП TOYOTA Avensis предоставляют качественный сервис, диагностику и ремонт всех типов трансмиссий.Предлагаем качественный ремонт. Ваше присутствие обязательно на всех этапах диагностики и ремонта коробки передач TOYOTA Avensis; все работы и комплектующие согласованы. Межремонтный период коробки передач от 0,5 до 1 рабочего дня (при наличии необходимых запчастей).

Работаем семь дней в неделю.

У нас круглосуточная линия консультаций по ремонту МКПП (8 965 126 13 83) и доставке в ремонт на эвакуаторе (8 926 167 15 40).Эвакуатор для ремонта МКПП платный (в составе МКАД - 3000, кроме МКАД по согласованию).

Стоимость работ при ремонте КПП TOYOTA Avensis - 10 000 рублей (диагностика вводов и выводов, разборка и сборка КПП, разборка и сборка, тест-драйв выходного дня) + стоимость комплектующих.

Входная диагностика проводится при обязательном присутствии автовладельца в течение 30-40 минут после снятия КПП с автомобиля (визуальный осмотр, разборка МКПП, промывка внутреннего картера КПП от металлической стружки, демонтаж валов) .

Снятие КПП с автомобиля, разборка и устранение неисправностей происходит в день сообщения о ремонте.

Гарантия на ремонт КПП TOYOTA Avensis составляет от 1 до 12 месяцев или 60 000 км пробега (определяется индивидуально для каждого автомобиля - в зависимости от ремонтируемых комплектующих).

Следующая коробка передач TOYOTA Avensis показала ожидаемый дефект подшипников коробки передач. После разборки МКПП выявлено разрушение двух подшипников: главного вала и вспомогательного вала.Дополнительно заменяем сальники коробки передач. Корпус ящика очистить от стальной стружки и пригоревшего масла нефрасом (промышленный растворитель). Владелец жаловался не только на характерный шум МКПП TOYOTA Avensis, но и на сложность переключения передач (люфт подшипников не позволял ремонтировать передачи).

Фотоотчет по устранению неисправностей КПП Тойота Авенсис.

Владелец

пожаловался на отсутствие пятой передачи, улицу выдал с КПП. Вилка пятой передачи треснула после разборки. Сломано внутреннее кольцо подшипника первичного вала.

Доброе утро всем!
Купил новый седан Тойота Авенсис, рестайл, в базовой комплектации (1.8л, МКПП) Раньше стояла Тойота Калдина в 211 кузове, правый руль, 1.8л, АКПП, аналог Авенсис первого поколения с 1997 года. -2002, поэтому в своем обзоре несколько сделаю с ней сравнение.Я не являюсь поклонником Тойоты, поэтому постараюсь объективно отразить все достоинства и недостатки модели. Итак:
1. В комплекте:
Достаточно базовой комплектации. Важным фактором при выборе автомобиля для меня было то, что все меры активной и пассивной безопасности (ABS + EBD, VSC, BA, TRC, 7 AIRBAGS) не являются опцией для Toyota, но входят в базовую комплектацию. И это абсолютно правильно. В конце концов, насколько велик соблазн сэкономить на любой из этих систем, существует ли такой вариант.Отчасти это связано с дороговизной автомобиля при минимальной заработной плате. Некоторые производители идут другим путем, указывая только ту же цену на «шоколадку». И если вы хотите его купить, он гаснет, и вы платите за него дополнительно, некоторые даже просят металлическую краску! Ничего страшного, они даже не берут плату за воздух в салоне. Я таких людей не уважаю.
2. Только автомобиль:
Хорошая плавность хода, хорошая звукоизоляция. Обзорность в боковые зеркала заднего вида отличная, салон так себе. Рукоятка очень мягкая, что не очень удобно для спортивной езды, но комфортно в движении.Давление на педаль тормоза слабое и нужно к этому привыкнуть. Узел педали немного тугой для обуви старше 43 лет. Руль легкий для парковки, и с увеличением скорости он становится тяжелее. Рулевое колесо реагирует на дорогу четким, но не спортивным, а управление очень надежным. Внутренняя музыка очень хорошая. Компонентная акустика (мидбас + твитер) в передних и задних дверях. Ни в камри, ни в круизере такого нет. Плеер может читать диски MP3 и WMA, но не имеет функции быстрой перемотки вперед / назад.Новый двигатель 1,8 л 1ZZ-FE с изменяемыми фазами газораспределения VVT-i не дает ощутимого преимущества в динамике по сравнению со своим предшественником 7A-FE (129 сил против 115), но рассчитан на бензин 95, качество которого не соответствует тоже хорошо. Расход топлива по городу при современном движении свечей накаливания составляет порядка 10-10,5 литров на 100 км. Блок цилиндров алюминиевый, поэтому не перегревайте его. Задняя подвеска Celica управляется пассивно, при активном повороте вначале возникает воображаемое ощущение заноса.Замечательно, но говорят стабильность выше. Из всех радионяней только систему контроля тяги (Traction Control System) можно отключить, скажем, чтобы раскачивать машину при заносе в сугробе. Но он включится сам, если произойдет проскальзывание и сработает система курсовой устойчивости. Одним словом, вся эта электроника не будет «играть», но сделает машину надежной в управлении даже в руках неопытного водителя. Двигатель легко заводится с 25 градусов ниже нуля, но долго прогревается до рабочей температуры.Опять же, сравниваю с предшественником. А в салоне весело, когда ниже -20 С.
Избирательность рычага КПП высокая. Только движения слишком большие. При 3000 об / мин в мин. На пятой передаче скорость всего 110 км / ч. При этом сцепление с дорогой очень хорошее, обгон на четвертую не передать. Тем не менее, пятая должна быть выше или делать шестую передачу. Вы можете удобно расположиться за рулем высотой до 195 см. Заднее сиденье среднее, в нем мало места из-за покатой крыши над головой обычного человека.Герметичность салона хорошая. Багажник большой и удобный. Спинки задних сидений складываются в соотношении 60:40, но ровный пол в седане не подойдет. Несмотря на установленную защиту картера, спрей очень активно попадает в моторный отсек.
3. Что не понравилось:
Ткань внутренняя огнестойкая. Мрачный, неприятный на ощупь, ужасно грязный. Даже при бережном обращении салон покрывается пятнами.
Защита днища от коррозии доступна только в оцинкованном и загрунтованном виде.Возможно, Европе больше не нужно. Считаю, что для России дополнительная обработка обязательна.
4. А это ошибка:
Уплотнение двери в месте перехода рамы стекла к двери не прилипает к кузову. К тому же дверь идеально ровная. И это не дефект моего экземпляра, а конструктивный недостаток модели, поэтому он не может быть устранен по гарантии.
Стекло запотевает, замерзает и обледеняет. Теоретически воздух из салона должен втягиваться в багажник, а оттуда через дефлекторы справа и слева (легко найти, сняв пластиковые крышки) на улицу.Но связи между салоном и багажником не обнаружил. В некоторых автомобилях на задней полке есть дефлекторы. Но, похоже, их отменили намеренно, что-то вроде адаптации к холодной русской зиме по европейским меркам. А туман - это следствие герметичности кабины. Так что заднюю полку придется взламывать.
5. Новый Avensis 251 лучше, чем предыдущее поколение 211? Однозначного ответа нет. Он другой. Акцент делается на экологичность, безопасность и, к сожалению, ремонтопригодность.Но мы любим Тойоту не только за качество и надежность, но и за самодиагностику, простоту ремонта и простоту обслуживания. Лично я предпочитаю модели до 2000 года, с чугунными блоками, ремонтными размерами поршневых колец и т. Д.
6. Советы для потенциальных покупателей: Для дополнительного дилерского оборудования я рекомендую вам установить сигнализацию обратной связи, блокировку механической коробки передач и защиту картера. Не рекомендую покупать у продавца коврики и брызговики, так как они очень дорогие.Купил на маркете и установил сам. Для сравнения ковролин в багажнике у продавца 2 тонны, на рынке 400 руб. И не суррогат, а именно Авенсис.
7. Итого: Мое мнение оказалось отрицательным, так как акцентировал внимание на недостатках. Но у Avensis гораздо больше преимуществ, все мы их знаем.
Я просто хотел развеять миф о превосходстве Toyota. Да, ничего чудесного в этом нет. Но идеальной машины не существует. Я не разочарован своим выбором. А самыми достойными представителями D-класса, кроме Авенсиса, считаю Пассат и Аккорд.Если вам не нравятся Тойоты, советую присмотреться к ним. А вот при минимальной заработной плате сдельная работа заметно дороже (разница в районе 120 000 рублей) и пассат слабее (пластина 1,6 солидная за 2110, но не у Volkswagen за 25 000 долларов). Про надежность пока ничего не могу сказать, время выдержки маловато. Но из того, что есть, все работает и сразу работает. Английская сборка не так уж и страшна. Покрутил пробег, обязательно поделюсь.

P / s Как надоело читать: «Авенсис от английской конгрегации разваливается на ходу» или «Английский сборщик мусора», «Вот праворукий Авенсис из Японии собран намного лучше» и аналогичный флуд.Господа !!! Avensis - первая модель в истории концерна, разработанная в Европе и специально для нее. И собирается он только в Англии, откуда завозится в Японию, а Avensis в Японии не производится! Подобные заявления говорят лишь о предубеждениях против Европейской ассамблеи и похвале японской ассамблеи. Итак, вы знаете всех в Японии, кто хвалил правый руль, на самом деле хвалил британцев. Мне это нравится….

Спасибо за чтение.
Всем беззаботной езды, удачи и отличной машины не зависимо от марки!

Недостатком КПП Тойота Королла и Авенсис являются одинаковые шариковые подшипники.Они расположены на задней стороне корпуса механической коробки передач. Они также подлежат периодическому обмену по 100 тысяч. Пробег. Слабым местом Toyota Avensis является группа сателлитов, не выдерживающая больших нагрузок. Быстро и яростно, и нежелательно ускользать от места.

С 2006 по 2008 годы Toyota Avensis оснащалась коробкой передач оригинальной нумерации: вторичный вал N 33321-05040, N33321-17020; дифференциал с N41221-05040, N41221-17040. Входной вал с N33311-02020, N33311-05020, N33311-12171, N33311-12230, подшипник второго вала с N-37017, N-36139, N

-25061, N

-w0007, N

-w0009.Фиксирующая пластина 5-й передачи с N33151-52010 и синхронизатор 3-4 передач с N33368-05030, N33368-20080

очень распространены.

Наша компания готова выполнить ремонт коробки передач Toyota Avensis в Москве в срок, что позволяет оперативно устранить дефекты и повреждения таких элементов, не допуская их полного выхода из строя. Ремонт на КПП всех модификаций Toyota Avensis: Avensis Wagon (T22) (1997-2002 гг.) Avensis (T22) (1997-2002 гг.) Avensis Hatch (T22) (1997-2002 гг.) Avensis Hatch II (2001-2008 гг.) Avensis II ( 2002-2008) Avensis Wagon II (2002-2008) Avensis Verso (2001-настоящее время) Avensis III (2009-настоящее время) Avensis IV (2009-настоящее время) Avensis Wagon III (2009-настоящее время).) Avensis Wagon IV (2009 - н.в.) наши сотрудники неукоснительно соблюдают все рекомендации производителя такого оборудования, что позволяет нам гарантировать достижение ожидаемого эффекта.

В большинстве случаев продажа КПП позволяет приобрести автоматическую или ручную коробку передач, которая представляет собой сложный продукт, требующий бережного обращения и профилактического обслуживания.

Детали коробки передач Toyota Avensis (блок вилки переключения передач, механизм переключения передач, упорные подшипники)

Среди основных причин, которые могут привести к необходимости ремонта коробки передач стоит позвонить:

  1. совокупный расход элементов продукции в результате длительной и утомительной работы;
  2. выход из строя сцепления или неправильная его регулировка, что приводит к выходу из строя этого элемента;
  3. преждевременно Замена масла в коробке передач или его недостаточный уровень, что может привести к выходу из строя всей коробки передач и двигателя;
  4. Неправильный порядок переключения и перемещения при использовании передач, не соответствующих режимам работы силовой установки.

Необходимо понимать, что ремонт МКПП , как и автоматической, производится с применением точных инструментов, и большое значение имеют опыт и знания специалиста, выполняющего ремонтные работы. Чтобы определить, сколько будет стоить ремонт КПП Тойота Авенсис в Москве, автомеханик должен предварительно диагностировать ее техническое состояние, оценить объем работ, а также необходимость замены некоторых узлов.

Коробка передач вышла из строя? Наши работники отремонтируют МКПП Тойота Авенсис

в Москве.

В базовой комплектации многих автомобилей предусмотрена сборка механической коробки передач.При появлении малейших признаков неисправности рекомендуется сразу произвести ручной ремонт КПП Тойота Авенсис в Москве , что предотвратит повреждение узлов трансмиссии.

Механическая коробка передач Toyota Avensis 1.8L

Для выполнения требований по ремонту механических коробок передач может потребоваться демонтаж таких изделий, однако некоторые типы неисправностей могут быть устранены без разборки коробки передач.Чтобы восстановить нормальную работу системы трансмиссии, может потребоваться замена сцепления или сальника коленчатого вала. Сроки ремонта поломки, а также цена ремонта КПП Тойота Авенсис в Москве , в первую очередь, определяются в каждом индивидуальном случае степенью самой поломки, однако скорость работы также будет зависеть на опыте автомехаников.

Нужно вернуть систему трансмиссии в рабочее состояние? Проведем профессиональный ремонт КПП Toyota Avensis

.

Гарантийный и послегарантийный Ремонт коробки передач Toyota Avensis , в ходе которого поврежденные элементы заменяются новыми, позволит восстановить исправную работу трансмиссионной системы.Все необходимые работы выполняют мастеров автосервиса , которые имеют как опыт оказания данного вида услуг, так и высокий профессиональный уровень. Обычно ремонт АКПП Тойота Авенсис , как и механическая, предполагает прямой ремонт или замену вышедших из строя деталей.

Ремонт коробки передач Toyota Avensis, выполняемый в нашей компании, - это только качественная и быстрая работа квалифицированных мастеров.

Toyota Avensis выбила гнездо подшипника в опорной плите

Сотрудники нашей компании обладают большими практическими навыками в работе, а также необходимой квалификацией, благодаря чему ремонт коробки передач Toyota Avensis производится качественно и предельно быстро. Такие работы, как ремонт за кадром или замена трансмиссии , прочие процедуры выполняются строго в соответствии с требованиями производителя.Для производства ремонта МКПП Toyota Avensis или АКПП наши мастера также используют техническую документацию, соответствующую конкретному технологическому процессу.

Наш автосервис выполняет следующие

работы
  • Тойота Авенсис
  • замена сцепления
  • замена сальника коленвала Toyota Avensis
  • Сменный подшипник коленвала Toyota Avensis
  • замена первичного вала Toyota Avensis
  • замена второго вала Toyota Avensis
  • замена сальника привода Тойота Авенсис
  • замена сальника первичного вала Toyota Avensis
  • замена упорного подшипника Toyota Avensis
  • замена актуатора Toyota Avensis
  • замена троса сцепления Toyota Avensis
  • ремонт за кадром Toyota Avensis
  • Регулировка
  • за кулисами Toyota Avensis
  • замена заднего сальника коленвала Toyota Avensis
  • ручная замена масла в КПП Тойота Авенсис
  • Замена масла в КПП Тойота Авенсис
  • ремонт картера МКПП Toyota Avensis
  • ремонт МКПП Toyota Avensis
  • ремонт МКПП Toyota Avensis
  • замена пятой передачи Тойота Авенсис
  • ремонт пятой передачи Toyota Avensis
  • замена троса КПП Toyota Avensis
  • Тойота Авенсис Денфер
  • замена сцепления
  • замена Denfer Toyota Avensis

Показать телефон

Тип детали двигателя: двигатель в сборе
Эксперты на рынке автозапчастей.Магазин. Выкуп битых машин. Срочный выкуп машины в любом состоянии.

Ваш надежный партнер на avito с 2012 года.

Работаем по всей России и СНГ.

Соглашение о быстрой доставке Гарантия.

В комплект бывшего в употреблении двигателя А9 входят: «ГБЦ, распредвал, блок цилиндров, картер, турбина, коленчатый вал, коллектор, картер, теплообменник, компрессор кондиционера, топливный насос, маховик, масляный насос, насос гидроусилителя рулевого управления, стартер, генератор, АКПП, МКПП, вариатор, кардан, привод, раздатка, редуктор »

Контрактный двигатель А9 может быть совместим с: Volkswaqen: Golf, Jetta, Passat CC, Polo, Tuareg, Tiguan, Touran Audi: A3 , A4, A5, A6, A7, A8, RS, Q 3, Q5, Q7 KIA: Cerato, Rio, Ceed, Sportage, Sorento, Spectra Hyundai: Solaris, Elantra, Santa Fe, Porter, i40, i30, i20, Getz , Матрица.Ниссан: Альмера, Джук, Теана, Мурано. Премьера, Pathfinder, Qashqai, X-Trail Honda: Accord, Acty, Civic, CR-V, City, Jazz, Partner, Odissey, H-RV Peugeot: 208, 3008, 308 407, 4007, 4008.5008, партнер, эксперт Renault: Clio, Duster, Sandero, Scenic, Simbol, Kangoo Logan, Megane Citroen: Berlingo, C3, C4, C5, C6, C8, DS3, DS4, DS5 Porshe: макан, кайен, кайман, панамера Volvo: S60, S70, S40, V60 V50, V70, XC60, XC70, XC90 Ford: Mondeo, Focus. C-max, S-max, Fusion, Explorer, Kuga, Fiesta. Land Rover: Range Rover, Evouqe, Freelander, Discovery, Defender Chevrolet: Cruz, Captiva, Epica, lacettii, Aveo, Cobalt, Blazer Skoda: Fabia, Octavia, Rapid, SuperB Opel: Astra, Corsa, Mokka, Antara, Zafira, Vectra , Frontera, Insignia, Mersedes: B, C, CLK, CLS, E, GL, GLK, M, S, SPRINTER, Vita BMW: 1, 3, 4, 5, 6, 7, M5, X1, X3, X5, X6,

Suzuki: Ignis, Grand Vitara, Jimny, Liana, SX4 Subaru: Impreza, Outback, Legacy, Forestor Sang Young: Action, Kyron, Rexton Mitsubishi: Lancer, Pajero, L200, Galant, Colt Toyota: Camry, Corolla, Avensis, Auris, Yaris, VITZ, ESTIMA, HIACE, HIGHLANDER.LAND CRUISER PRADO, TUNDRA RAV ВАЗ: Гранта, Приор, Калина, Веста, Нива, Ларгус, Лада, УАЗ: Умз, ЗМЗ, Газель, Chery Amulet X-ray A15 Arrizo 7 Bonus 3 - A19 Bonus A13 CrossEastar B14 indiS Kimo A1 M11 QQ Tiggo Tiggo 2 Tiggo 3 Tiggo 5 Very A13 Mazda: 2 3323 3 MPS 5 6626 6 MPS Atenza Axela Biante Bongo BT-50 Capella CX-5 CX-7 CX-9 Demio Familia Millenia MPV Premacy Protege RX-8 Tribute Verisa Xedos Hyundai: Accent Avante Creta Elantra Equus Genesis Getz Grace Grand Santa Fe Grand Starex Grandeur h2 i20 i30 i40 ix35 ix55 Matrix Porter Santa Fe Santa Fe Classic Solaris Sonata Starex Terracan Tiburon Tucson Veloster Verna Geely Вортекс: Cordab Estina Infoo Caddy Saabac SEAT

Проверьте весь ассортимент магазина, нажав на синюю ссылку вверху справа или внизу

➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡

ТОЛЬКО ДО ЕЖЕНЕДЕЛИ ПРИ ЗАКАЗЕ ЗАПАСНЫХ ЧАСТЕЙ ВЫШЕ 14500R СКИДКА 10%

Звоните нам, и мы обязательно поможем, подберем качественные запчасти по разумной цене.

.

Все о новом x tr t32. Российский Nissan X-Trail на кузове Т32, что говорят владельцы. Комплектация Nissan X Trail

В данной статье представлена ​​достаточно подробная информация о последнем поколении российского Nissan X-Trail в кузове Т32 - информация о двигателе и трансмиссии, комплектациях. Также приведены технические параметры, сделан небольшой обзор, описаны достоинства и недостатки модели.

Выпускаемые поколения

Знаменитый японский кроссовер Nissan X-Trail завоевал немалую популярность в России, он отличается высокой надежностью, прекрасными техническими параметрами и отличным дизайном.

За время премьеры бренда сменилось три поколения, первые автомобили впервые были произведены в Японии.

История Ixtrail начинается в сентябре 2000 года, когда автомобиль был представлен на Парижском автосалоне.

Nissan X Trail 1-го поколения в кузове T30 базируется на платформе Nissan FF-S, с самого начала производства модель выпускается в вариантах 4х4 и переднеприводном.

Второе поколение Ixtrail T31 было впервые представлено в Женеве в 2007 году и основано на платформе Nissan C.

Третья версия кроссовера появилась осенью 2013 года, а в декабре того же года автомобиль начал продаваться в Японии.

Новый автомобиль в кузове Т32 создан на базе Nissan CMF, сборка данной модели осуществляется во многих странах мира, в том числе в Российской Федерации.

Nissan X-Trail T32 собран в России

«Японец» производится на заводе Nissan, построен в Санкт-Петербурге, первый Ixtrail в России сошел с конвейера в ноябре 2009 года, и заводские рабочие начали производство третьего поколения в декабре 2014 года.

Задний автомобиль Т32 для россиян предлагается:

  • в семи комплектациях;
  • в полноприводном и переднеприводном вариантах;
  • с двумя бензиновыми и одним дизельным двигателями;
  • с механической 6-ступенчатой ​​коробкой передач и вариатором (вариатором).

Nissan Qashqai и Ikstrail в последних версиях часто сравнивают между собой, ведь модели во многом схожи и даже на расстоянии можно спутать.

Но в предыдущих поколениях автомобили имели совершенно другой внешний вид и имели мало общих частей.

Новый Nissan X Trail 3 больше, чем «Кашкай», длиннее, выше и шире с увеличенной на 76 мм колесной базой.

Но кроссовер хорош не только большими габаритами, он также представлен в довольно богатой комплектации, а на его «борту», ​​даже в базовой комплектации, много разных вариантов.

Двигатели и коробка передач

В линейке силовых агрегатов кроссовера два бензиновых двигателя внутреннего сгорания:

  • QR25DE, 2.5L, 171L с.;
  • MR20DD, 2.0L 144HP z.

Оба двигателя четырехцилиндровые, 16-клапанные, инжекторные. При езде по городу особой разницы в объеме ДВС не наблюдается, машины с обоими двигателями заводятся одинаково энергично, динамика хорошая и ровная.

Nissan X Trail Diesel - Модели 1,6 л Y9M с турбонаддувом и мощностью 130 л.с. с., четырехцилиндровый рядный.

Между прочим, дизельный двигатель работает в паре только с полноприводной механической коробкой передач, 2,5-литровый двигатель внутреннего сгорания QR25DE комплектуется вариатором также с трансмиссией 4х4.

Двигатель MR20DD доступен во всех версиях: механическая коробка передач и вариатор, 2WD и 4WD.

Вариатор Nissan X Trail имеет семь виртуальных передач, и теперь у водителя есть возможность ручного торможения двигателем.

X-Tronic работает как классическая автоматическая коробка передач с гидротрансформатором - при разгоне и переключении на другую, высшую передачу, немного замедляется.

Багажный отсек и салон

По сравнению с предыдущим поколением T31, Nissan X Trail T32 имеет большие габариты, соответственно увеличился и багажный отсек, его объем в новой модели составляет 497 литров.

Сиденья второго ряда перемещаются вперед и назад, а спинки откидываются, что может немного увеличить поверхность груза.

Задняя дверь оснащена электроприводом открывания замка (система громкой связи), в багажнике есть две полки, позволяющие разместить груз на двух уровнях.

Система Hands-Free работает так: если у автовладельца в кармане ключ, достаточно приложить руку к замку багажника и сработает электропривод, дверь откроется автоматически.

Пассажирам не должно быть тесно на заднем сиденье: в задней части салона так много места, что даже у человека ростом ниже двух метров будет мало места для головы, и его колени не будут касаться переднего сиденья.

В центре заднего этажа нет туннеля, и всем трем задним пассажирам одинаково комфортно.

Полосы внутри автомобиля нареканий не вызывают: сборка качественная, материалы хорошие. Двери открываются под углом 77 градусов для комфортной посадки и высадки пассажиров.

Технические характеристики Nissan X Trail

Установленный в России Ikstrail T32 имеет очень хорошие внедорожные характеристики даже в версии 4x2, хорошие внедорожные характеристики обеспечивает дорожный просвет 210 мм.

Автомобиль оснащен классической кроссоверной подвеской: стойкой Макферсон спереди и многорычажной конструкцией на задней оси.

Автомобиль укомплектован всеми дисковыми тормозами, антиблокировочной системой ABS и распределителем тормозов EBD.

Вт T32, в зависимости от комплектации, устанавливаются диски колес 17 и 18, рулевое управление дает возможность изменять усилие поворота.

Колесная база - 2705 мм, снаряженная масса зависит от модификации кроссовера и составляет от 1445 до 1637 кг.

Максимально допустимая масса загруженного автомобиля 2130 кг, грузоподъемность 435 кг.

Длина нового Nissan X Trail составляет 4640 и 1820 мм - ширина, высота измеряется в двух величинах: с рейлингами на крыше - 1715 мм, без рейлингов - 1700 мм.

Расход топлива Nissan X-Trail может варьироваться в зависимости от типа трансмиссии, двигателя, полного привода (2WD или 4WD).

В базовой версии 4х2 с ДВС MR20DD и МКПП-6 автомобиль потребляет 100 км:

  • по городу - 11,2 л;
  • по трассе
  • - 7,3 л;
  • смешанная трасса / город - 8,6 л.

По паспортным данным расход топлива не превышает 11,3 л (вариатор 12,5 л), минимальный расход на «сотню» 4,8 л - по трассе на автомобиле с дизельным двигателем и «механикой».

Полный комплект для Nissan X Trail

Всего устанавливаемый в России Ixtrail доступен в семи комплектациях, самым простым из которых является вариант XE.

Базовая версия включает:

  • обогрев лобового стекла, зеркал заднего вида и передних сидений;
  • шесть подушек безопасности;
  • Системы ABS, EBA и EBD, улучшающие тормозные характеристики;
  • Системы помощи водителю HHC, HDC, ESP;
  • электроприводы всех стекол и боковых зеркал;
  • аудиосистема с четырьмя динамиками и поддержкой MP3, с проигрывателем компакт-дисков и управлением на рулевом колесе;
  • бортовой компьютер;
  • иммобилайзер с центральным замком;
  • (двухзонный).

Уже в базе автомобиль комплектуется алюминиевыми колесными дисками R17 и полноразмерной запаской.

Максимальное оснащение - LE Urban +, в этой версии существенно расширены дополнительные опции, есть бесключевой доступ, кожаный салон, передние противотуманные фары, датчики парковки / дождя / света, система кругового обзора.

«Заряженная» версия X-Trail имеет 6 динамиков, легкосплавные диски с 18 радиусами и панорамный люк с электроприводом, двигатель запускается нажатием кнопки.

Автомобиль

(3-го поколения) основан на модульной платформе CMF, современной версии платформы Nissan C. Большая часть кузовных деталей автомобиля изготовлена ​​из высокопрочной стали, что значительно снижает общий вес конструкции. Снаряженная масса кроссовера в зависимости от модификации колеблется в пределах 1525–1675 кг.

Российская спецификация Nissan X-Trail предусматривает наличие трех двигателей: два «всасываемых» бензиновых объемом 2,0 и 2,5 литра (144 и 171 л.с. соответственно) и дизельный с турбонаддувом 1.6 dCi с отдачей 130 л.с.(320 Нм). Оба бензиновых двигателя устанавливались на предыдущее поколение (X-Trail T31), но при модернизации кроссовера были модернизированы, что привело к небольшому увеличению мощности. Вместе с двигателем может работать либо 6-ступенчатая механическая коробка передач, либо вариатор XTronic, имитируя семь диапазонов. Помимо системы переднего привода, полный привод доступен с интеллектуальной системой полного привода All Mode 4 × 4-i.

Подвеска внедорожника

представляет собой схему со стойками Макферсон и задней многорычажной подвеской, причем каждая модификация имеет свои настройки шасси.Базовый объем багажного отделения ограничен 497 литрами (пять мест), максимальный - 1585 литрами (в конфигурации с двумя передними пассажирами и сложенными спинками задних сидений).

Nissan X-Trail T32 Расход топлива с двигателем 2.0 составляет 7,1-11,2 литра в зависимости от модификации и режима движения. Полноприводной кроссовер с двигателем 2,5 расходует в среднем около 8,3 литра топлива. Дизельный X-Trail самый экономичный - расход дизтоплива не более 5,3 литра на 100 км пути в смешанном цикле.

Технические характеристики Nissan X-Trail T32 - Сводная таблица:

90 230 4 90 230 4 90 212 1598 90 212 2488 90 212 130 (4000) 90 244 144 (6000) 90 244 200 (4400) 90 212 233 (4000) 90 230 60 90 230 4640 90 230 1820 90 230 2705 90 230 1575 90 230 1575 90 230 940 90 230 995 90 230 497 90 230 1585 90 230 210 90 212 1675 90 212 1525 90 212 1555 90 212 1642 90 212 1659 90 212 1930 90 212 2060 90 212 2070 90 212 183 90 212 183
Параметр X-Trail 1.6 dCi 130 л.с. X-Trail 2.0 144 л.с. X-Trail 2.5 171 л.с.
Двигатель
Тип двигателя дизель бензин
Давление это
Количество цилиндров
Количество клапанов на цилиндр
Объем, куб. См. 1997
Мощность, л.с. (об / мин) 171 (6000)
90 212 320 (1750)
Перенести
Привод 4WD 2WD 2WD 4WD 4WD
Передача 6МКПП 6МКПП Xtronic CVT Xtronic CVT Xtronic CVT
Подвеска
Тип передней подвески независимый типа Макферсон
Тип задней подвески независимая многорычажная
Тормозная система
Тормоза передние пластина вентилируемая
Задние тормоза диск
Рулевое управление
Тип усилителя электрический
Шины
Размер шин 225/65 R17, 225/60 R18 90 209
Размер диска 17 × 7,0 Дж, 18 × 7,0 Дж
Топливо
Вид топлива ДТ АИ-95
Емкость бака, л
Расход топлива
Городской, л / 100 км 6.2 11,2 9,0 9,4 11,3
Национальный цикл, л / 100 км 4,8 6,6 6,1 6,4 6,6
Комбинированный, л / 100 км 5,3 8,3 7,1 7,5 8,3
размеры
количество мест 5
Длина, мм
Ширина, мм
Высота, мм 1710 (1715 с рельсами)
Колесная база, мм
Колея передних колес, мм
Колея задняя, ​​мм
Свес передний, мм
Задний свес, мм
Объем багажного отсека, л
Максимальный объем багажного отделения, литров
Дорожный просвет (клиренс), мм
Масса
Доска опорная, кг
Полный, кг 2130 1990 г.
Динамическое поведение
Максимальная скорость, км / ч 186 180 190
Время разгона до 100 км / ч, с 11.0 11,1 11,7 12,1 10,5

Двигатели Nissan X-Trail T32

1.6 dCi R9M 130 л.с.

Новый турбодизель Energy dCi 130 с заводским индексом R9M был разработан Renault-Nissan для последующей установки на его модели. Производство блока было запущено в 2011 году во Франции. Двигатель относится к новому поколению двигателей, которые отличаются экономичностью, высоким крутящим моментом и низким уровнем выбросов углекислого газа.Силовой агрегат оборудован системой Start / Stop, компрессором с изменяемой геометрией, системой рециркуляции отработавших газов холодного цикла (EGR) и прямым впрыском. Блок двигателя Р9М - чугун, ГБЦ - алюминий, поршни - графитовое покрытие.

Пиковый крутящий момент 320 Нм достигается при 1750 об / мин, а 80% максимального крутящего момента доступно уже при 1500 об / мин. Двигатель соответствует требованиям Euro 5, но также подготовлен к переходу на Euro 6.Двигатель также устанавливается на автомобили, и.

2.0 MR20DD 144 л.с.

Бензиновый двигатель

MR20DD представляет собой модернизированный агрегат MR20DE от предыдущего Ixtrail. В ходе модернизации двигатель оснастили системой изменения фаз газораспределения на обоих распредвалах, впускным коллектором переменной длины и непосредственным впрыском. В результате мощность увеличилась с 141 до 144 л.с., а крутящий момент с 196 до 200 Нм.

2.5 QR25DE 171 км

Четырехцилиндровый двигатель QR25DE - настоящий долгожитель, поскольку он появился в 1999 году и был установлен на первом Nissan X-Trail. За время своего существования устройство много раз обновлялось, получая еще одну партию инноваций, пока не было выпущено третье поколение Ixtrail. Двигатель получил новую головку блока с отверстиями для форсунок (ранее форсунки устанавливались на коллекторе), систему фазового перехода на впускных и выпускных клапанах, а также регулируемый по длине впускной канал.Все это вкупе с увеличением степени сжатия с 9,6 до 10,0 привело к увеличению на 2 л.с. (171 по сравнению с предыдущими 169 л.с.) При этом максимальный крутящий момент двигателя был изменен с 4400 до 4000 об / мин.

Технические характеристики двигателей Nissan X-Trail T32 - таблица:

90 212 1598 90 212 2488 90 212 130 (4000) 90 212 144 (6000) 90 212 320 (1750) 90 212 200 (4400) 90 212 233 (4000)
Параметр 1.6 dCi 130 л.с. 2.0 144 л.с. 2.5 171 км
Код двигателя R9M MR20DD QR25DE
Тип двигателя дизель с турбонаддувом бензин без турбонаддува
Энергосистема Common Rail с прямым впрыском, DOHC Прямой впрыск, два распределительных вала (DOHC), два регулируемых распределительных вала Многоточечный впрыск, два распределительных вала (DOHC), два регулируемых распределительных вала
Количество цилиндров 4
Расположение цилиндров встроенный
Кол-во клапанов 16
Диаметр цилиндра, мм 80.0 84,0 89
Ход поршня, мм 79,5 90,1 100
Степень сжатия 15,4: 1 11,2: 1 10,0: 1
Рабочий объем, куб. См. 1997
Мощность, л.с. (об / мин) 171 (6000)
Крутящий момент, Н * м (при изм./ мин)

Полноприводный Nissan X-Trail

Кроссовер Nissan Ixtrail

- это оригинальный переднеприводный автомобиль с подключаемым задним мостом. Основным элементом системы All Mode 4 × 4 является электромагнитная муфта, установленная перед задним дифференциалом. Полный привод управляется трехрежимным переключателем, расположенным на центральном туннеле.

Положение «2WD» позволяет выключить сцепление, но в этом режиме кроссовер все равно не становится чисто переднеприводным. Если электроника сочтет это необходимым, некоторые усилия будут приложены к задней оси, но подключение все равно будет затруднительным. Режим «4WD» подходит практически для любых условий, поэтому, скорее всего, будет использоваться владельцем чаще всего. В этом случае задний мост подключается автоматически при скольжении передних колес. Передаваемое передаточное отношение крутящего момента находится в диапазоне от 100: 0 до 50:50.

В режиме «Блокировка» на соленоид муфты подается максимальный ток, что приводит к полной блокировке муфты. В этом случае усилие распределяется в постоянном соотношении 50:50, которое принудительно поддерживается при движении со скоростью до 40 км / ч. Превышение этого ограничения скорости приведет к переключению в режим «Авто».

Конструкция полного привода не предусматривает наличие полноценных блокировок переднего и заднего дифференциалов.Электронная имитация поперечных замков основана на торможении скользящего колеса.


Многие любители внедорожников считают, что брутальный вид автомобиля должен напоминать огромный шкаф на колесах. Поэтому они не обращают внимания на гламурные и вычурные решения экстерьера современных кроссоверов. Наверняка всем будет неприятно узнать, что жертвой маркетинговых ходов стал еще один известный представитель чисто мужских автомобилей. Рождение нового (третьего по счету) поколения Nissan X-Trail T32 сопровождается кардинальным изменением его имиджа.Любителям резких линий и аскетической архаичности за рулем этого «японца» делать нечего. Отныне это будет типичный представитель кроссовера такого типа, который обычно относят к премиальному сегменту. Кстати, для американского рынка автомобиль именуется Nissan Rogue.


Сторонники старого образа Nissan X-Trail, который до этого пережил рестайлинг двух поколений и один рестайлинг, испытывали дурное предчувствие еще в 2012 году, когда японцы показали свой концептуальный кроссовер Hi-Cross на выставке. Женевское шоу.

В то же время представители Nissan выразили желание придать всем своим моделям корпоративное сходство и узнаваемость. Это означало, что маловероятно, что дорогой и элегантный Nissan Pathfinder, а тем более Nissan Murano, будет модифицирован, адаптируя его внешний вид к канонам старомодного внешнего вида Nissan X-Trail. И все опасения подтвердились во время презентации X-Trail третьего поколения во Франкфурте, ведь новинка оказалась просторным, комфортным и очень современным кроссовером.

X-Trail начнет производство в России в 2015 году


Новый Nissan X-Trail, кардинально изменивший имидж поклонников дорогих внедорожников и ценителей квадратных внедорожников, должен начать сходить с конвейера. линейку петербургского завода компании Nissan к середине 2015 года. Кроме того, кроссовер будет производиться в Пурвакарте, Индонезия, и на самом Кюсю, Япония, для европейских и азиатских потребителей.

X-Trail третьего поколения Внешний вид


Если вы посмотрите на новинку спереди, то поймете, что модные, слегка приглушенные фары, украшенные светодиодными полосами для дальнего света, V-образная решетка радиатора с Логотип Nissan и массивный бампер с капотом полностью изменили привычный рустикальный облик этого автомобиля, придав ему харизмы и дерзости.

В профиль автомобиль выглядит дорого благодаря идеально прорисованным монументальным колесным аркам, стильным легкосплавным дискам, рельефным мускулистым крыльям и создаваемому визуальному впечатлению волнистого и выпуклого силуэта кузова. Задняя часть типична для кроссоверов: лаконичный бампер, доминирующее положение крышки багажника в капоте, стильный спойлер и светодиодные габаритные огни. Количество вариантов окраски корпуса планируется довести до восьми.

X-Trail SUV 2015 создан на японско-французской платформе семейства общих модулей.

Его габариты:

  • длина - 4640 мм;
  • ширина - 1820 мм;
  • высота - 1715 мм;
  • , колесная база - 2705 мм;
  • клиренс - 210 мм;
  • расстояние между колесами 1575 мм.
Конструкторам удалось сделать третье поколение этого «японца» более компактным, чем второе. Но в действительности автомобиль стал на 75 мм длиннее, на 30 мм шире и на 15 мм выше.

Интерьер нового X-Trail 2015


Окунитесь в Nissan X-Trail третьего поколения, и вы поймете: компактный внешний вид - всего лишь дизайнерский трюк.Салон кроссовера действительно просторный! Перейдя в класс более дорогих автомобилей, новый X-Trail внутри стал похож на Infiniti. От него он перенял многие дизайнерские решения и более качественные и дорогие отделочные материалы.

Центральную консоль украшает сенсорный экран информационно-развлекательной системы Nissan Connect. Рядом с многофункциональным рулевым колесом находится приборная панель, на которой тоже есть экран, хотя он уже не тактильный и размером всего пять 5 дюймов, но справляется с функцией привлечения внимания водителя ко всей информации, поступающей с бортового компьютера. .


В салоне столько места, но дизайнеры позаботились о том, чтобы задний ряд сидений был подвижным. Его можно перемещать вперед или назад в зависимости от необходимости увеличения багажника или интерьера. Регулировка наклона заднего ряда и спинки. Планируется, что в одном из вариантов покупателю предложат купить кроссовер Nissan X-trail 2015 с дополнительным третьим (детским) рядом сидений, сделав его семиместным. Панорамная крыша, уже известная по предыдущему поколению этого внедорожника, придает интерьеру особого шарма.


Nissan намеревается выпустить новый кроссовер как с передним приводом, так и с полной подключаемой системой ALL MODE 4x4. Используемая платформа основана на независимой подвеске со стойками Макферсон спереди и многорычажной подвеской сзади.

Рулевое управление с гидроусилителем будет электрическим, а передние и задние дисковые тормоза. Автомобиль оборудован всеми современными системами активной безопасности и высочайшим уровнем пассивной безопасности.Обладая послушным рулевым колесом и плотной и даже жесткой подвеской, кроссовер избавлен от опасности крена на повороте и не подвержен, несмотря на свой высокий корпус, ветру при боковом ветре. Звуко- и шумоизоляция внутреннего пространства кузова выполнена на уровне, так как модель должна доказывать свои претензии к премиальному сегменту.

Варианты двигателей Nissan X-Trail T32 2015:

  • 1,6-литровый 130-сильный дизельный двигатель, который разгоняет автомобиль до сотни за 11 секунд, обеспечивает максимальную скорость 186 км / ч и потребляет 5,3 литра топлива в среднем за цикл.
  • 2-литровый 144-сильный бензиновый двигатель разгоняется до сотни за 11,1 секунды, развивает скорость 183 км / ч и расход топлива в смешанном цикле 8,3 литра.
  • 2,5-литровый бензиновый двигатель мощностью 171 л.с., разгоняется до «сотни» за 10,5 секунд и развивает максимальную скорость 190 км / ч, при том же расходе топлива 8,3 литра в смешанном режиме.
Коробки передач будут шестиступенчатыми, как автоматическими, так и механическими.

Цена Nissan X-Trail 2015 за комплектацию


В стандартной комплектации Nissan X-Trail будет иметь: 6 подушек безопасности, кнопку запуска, бесключевой доступ, центральный замок с дистанционным управлением, противотуманные фары, подогрев зеркал, двухзонный кондиционер, мультимедийная система на 6 колонок, электропривод багажника. В США такая комплектация Nissan Rogue (брат-близнец нашего «героя») стоит около 22 с половиной тысяч долларов. Украина уже объявила, что будет три варианта комплектации: XE, SE и LE.Самый дешевый вариант обойдется в 380 тысяч гривен, средний - в 436 с половиной тысяч, а «топовый» вариант - почти в 560 тысяч гривен.

Прейскурант полного комплекта Nissan X-Trail для выпуска 2015 г. (4 ноября 2015 г.) в России:

Цены на NISSAN X-TRAIL XE (-----) 2015 - Низкий класс:

  • 2.0L ( 144 лс 200 Нм), 6MT, 2WD (МКПП, бензиновый двигатель) - 1199000 руб.
  • 2,0 л (144 лс 200 Нм), вариатор, 4WD (Xtronic, бензин) - 1369000 руб.
Цены на NISSAN X-TRAIL SE + (-AA--) 2015 - Mid Superior Class:
  • 2,0 л (144 лс 200 Нм), вариатор, 2WD (Xtronic, бензин) - 1500000 руб.
  • 2,0 л (144 лс 200 Нм), вариатор, 4WD (Xtronic, бензин) - 1610 000 руб.
  • 1,6 л dCi (130 лс 320 Нм), 6MT, 4WD (МКПП, дизель) - 1640000 руб.
  • 2,5 л (171 лс 233 Нм), вариатор, 4WD (Xtronic, бензин) - 1770000 руб.
Цены на NISSAN X-TRAIL LE + (-B ---) 2015 - высокий класс:
  • 2,0 л (144 л.с. 200 Нм), вариатор, 4WD (Xtronic, бензин) - 1701000 руб.
  • 1,6 л dCi (130 лс 320 Нм), 6MT, 4WD (МКПП, дизель) - 1731000 руб.
  • 2,5 л (171 лс 233 Нм), вариатор, 4WD (Xtronic, бензин) - 1861000 руб.

➖ Качество сборки
➖ Подвеска
➖ Звукоизоляция
➖ Быстро загрязняется кузов

плюсов

➕ Динамика
➕ Управляемость
➕ Переход
➕ Легкая

Достоинства и недостатки Ниссан Х-Трейл 2018-2019 в новом кузове раскрыты исходя из отзывов реальных владельцев. Более подробно Nissan X-Trail 2.0 и 2.5 плюсы и минусы с механикой, АКПП и вариатором а также 1.6 переднеприводных дизелей и полноприводных 4х4 можно найти в рассказах ниже.

Отзывы владельцев

Главный минус по сравнению с Т-31 - это «грязная» машина! Открытые подоконники собирают на них всю грязь, и невозможно попасть внутрь и выйти, не запачкав штаны.

Вся задняя часть автомобиля сразу становится пыльной (или грязной). По этой причине, несмотря на автоматический омыватель, камера заднего вида становится бесполезной, и поэтому с этой камерой связана функция контроля слепых зон.

Второй минус - более жесткая подвеска. На трассе она безупречна, на большой скорости. Но на «терке» проселочной дороги совсем трясется душа.

Кнопки на стеклоподъемнике в дверях не подсвечиваются, кнопка складывания зеркал маленькая, кнопки обогрева сидений неудобные. Кроме того, исчез подогрев задних сидений, что для кожаного салона вовсе не лишнее.

Светодиодная оптика Bi-Led выше всяких похвал. Королевский простор на задних сиденьях, отличная управляемость, хорошая шумоизоляция.5-дверный электропривод с бесконтактным датчиком касания очень удобен. Контроль слепых зон, контроль полосы движения - электроника хорошая и работает очень хорошо.

В целом, если вы живете в городе, новый X-Trail T32 практически не имеет недостатков и является лучшим кроссовером в категории до 1,7 миллиона человек, но сельским жителям (кем я являюсь) я, вероятно, не рекомендовал бы его.

Николай Буров, ездит на Nissan X-Trail 2.0 (144 л.с.) 2015 г.

Видеообзор

Электрический стояночный тормоз - задействуйте его на светофоре, в движении или на холме, вот и все - ваша нога свободна.Нужно продолжать движение, он прибавил обороты и уехал, потеряв сознание. Обзорность во всех направлениях - незаменим в стесненных условиях, и вы можете видеть все вокруг. Светодиодные фары - дальний свет очень хороший.

Светодиодные фары (ближний свет) - плечо светится нормально, но дорогу раздражает. Дело в том, что в конце зоны освещения происходит слишком резкий переход к темному контуру. Если в этой области есть помехи, они могут быть не видны в настоящее время.

Вячеслав Головков, в 2015 году водит Nissan X-Trail 2.5 (171 л.с.) с автоматической коробкой передач 90 879

Больше ожидалось от нового Nissan X-Trail T32. Звукоизоляция отвратительная, музыку нужно включить, чтобы не было слышно шума колес (а не шипов) и двигателя.

Подвеска тоже очень жесткая. В общем мелочь. Передний бампер можно сделать скошенным для увеличения клиренса, иначе за что-то зацепится. Вообще машина не предназначена для наших дорог.Я не советую.

За эту неудобную дверную ручку от автомобиля. Когда открываешь дверь, держать ее бесполезно. Спереди можно было сделать нормальное буксирное отверстие, а не ввинтить шплинт (собачка где-то уже отвалилась).

Андрей Малышев, в 2015 году ездит на Nissan X-Trail 2.0 (144 л.с.)

Где купить?

Цена и качество соответствие. Приятно удивил вариатор. Разгон быстрый, борзая, рывков нет, взлет легкий, скорость набирает обороты, проблем с обгоном нет, выстрел нужен пожалуйста.

Проблем с ручником (как многие писали) не было, подтягивание - парковка, опускание - едем. Круто - лобовое стекло с подогревом, очень быстро!

Внедорожник: лапы отлично работают по мокрому снегу, 30 см + гололед снизу, сайгак-рысь, крепкая, достаточно устойчивая, по трассе 190 км / ч, отлично лазает по трассе.

Елена Миргородская ездит на Nissan X-Trail 2.5 (171 л.с.) на АКПП 2015 года выпуска. 90 879

Ожидал большего, вариатор не совсем нравится: комфортно, но разгон какой-то медленный.Но сиденья очень удобные, мне нравится регулировка заднего сиденья: как по продольной, так и по наклонной. В салоне много места, но багажник маловат для такой машины, все съедает запаска.

Шумоизоляция средняя, ​​на тест-драйве машина стала тише. Подвеска жесткая, вы почувствуете все мелочи, которые еще не испытывали на дороге, но клиренс приятный.
Доехав до него (на данный момент пробег 6000 км), снизился расход топлива: город - 10,4, трасса - 7, и начался бардак.

Алексей Споров, ездит на Nissan X-Trail 2.0 (144 л.с.) 2015 года

Автомобиль комфортабельный и современный. Это стоит денег. Отличный вариант для города. Из плюсов отмечу простоту управления и небольшой расход бензина. Машина теплая, кондиционер удобный.

Из недостатков - низкий бампер. В поле неудобно. Питтинг-вождение часто цепляет. Фронт очень боится ям. На большой скорости передок просто валится стеной.Очень неприятно поскрипывает пластик в салоне. Разгоняясь до 120 км / ч, машина начинает раскачиваться, становится неустойчивой.

Nissan X-Trail 2.0 капитальный ремонт на 2016

90 864

В июне 2017 купил за 1770000 рублей (SE + класс). В начале июля при пробеге 600 км в багажнике появился сверчок, даже не сверчок, а настоящий хвощ. Пришел к «официантам», рассказал о проблеме, а там писка специалиста нет, да и вообще дело не гарантированное, мол приедешь, когда приедет специалист.

Через 2 недели, когда ушел их специалист, приехал я. Скрип устранили за 2 часа, объяснив тем, что машину не готовили к предпродаже, а теперь все смазано, подтянуто и все нормально.

Все было хорошо ... какое-то время. После первой же экскурсии на лоно природы (багажник даже не был загружен до краев) к скрипу добавился звук треснувшего пластика в том же багажнике.

Обзор Nissan X-Trail 2.0 полный привод и вариатор 2016

Предыдущая версия действительно популярного Nissan X-Trail выглядела как внедорожник, но на самом деле была кроссовером. Новое поколение T32 имеет тот же внешний вид и все еще вводит в заблуждение: хотя автомобиль был обновлен, он построен на тех же агрегатах, хотя и обновлен.

В РФ предыдущая версия полюбилась многим автовладельцам и пользовалась большим спросом. Комфортная подвеска и огромный багажный отсек делают его отличным вариантом для длительных путешествий.Но у этой бочки с медом есть и ложка дегтя: ее проходимость по бездорожью была очень ограниченной, а управляемость на асфальте была далека от совершенства. Со временем Nissan X-Trail стал терять лидирующие позиции, его стали обходить более успешные конкуренты. Этот обзор автомобилей подготовлен специально для вас.

Основные черты нового Nissan X Trail - гофрированные фары, покатый лоб и утопленные бока. По сравнению с предшественником обновленный Nissan X-Trail стал намного крупнее, хотя на первый взгляд этого не скажешь.Особенно это заметно внутри автомобиля: его передняя панель стала намного больше, центральные воздуховоды образовали хромированную рамку, появилась черная глянцевая мультимедийная консоль, рулевое колесо приобрело фирменную форму, в центральной части появились мягкие накладки. туннель. Подгонка и качество используемых материалов значительно улучшились. Отдельно в обзоре нужно выделить водительское сиденье: оно стало настолько мягким, что кажется, будто сидишь в воздухе.

Внутренние опции

Обновленная версия X Trail отличается двухзонным климат-контролем и обогревом лобового стекла.Что немаловажно, сиденья задних пассажиров не подогреваются. Это, пожалуй, единственное, что может особенно огорчить пассажиров второго ряда. Из плюсов второго ряда следует отметить то, что он расположен над первым рядом, и пассажиры как бы смотрят вниз
по всему миру, обзор оттуда невероятно широкий. Здесь достаточно места, чтобы пастись, достаточно места, чтобы поставить ноги. Если есть необходимость отрегулировать воздуходувку, постарайтесь до нее дотянуться.Средняя часть с опциями превратилась в вполне удобный подлокотник с множеством отделений. В новой версии Nissan одновременно могут разместиться до 7 человек. Однако следует отметить, что официальной продажи 7-местной версии этой машины в России не будет: спрос очень низкий.

Ствол

5, дверь у данного автомобиля с электроприводом, открывается даже без усилия. Для этого просто поднесите руку к датчику, расположенному над номерным знаком.Багажник обновленного Nissan X-Trail стал немного больше: раньше он составлял 479 литров, а теперь 497. Однако у Nissan X-Trail предыдущего поколения было два ящика, задние сиденья можно было складывать. Конечно, если спинки сложить, багажник предыдущей версии не имеет себе равных. Новую версию уменьшили под землей, но теперь ее можно вставлять в специальные отверстия. Таким образом можно организовать специальные полки: горизонтальные и вертикальные. Это, в свою очередь, делит ствол пополам. Это довольно удобная функция, так как помогает разложить вещи по отсекам.Кроме того, такие полки не закрывают обзор при движении задним ходом.

Управляемость и динамика

Нам удалось испытать его на землях удивительного региона - Республики Карелия. Его дороги невозможно описать: азартные повороты, крутые спуски и подъемы. Треснувший асфальт, утрамбованный снег и ледяные глыбы дают нам возможность проверить управляемость, подвеску и управление автомобилем. По мнению многих автомобильных критиков, новый Nissan X Trail - это не просто модернизированный кроссовер, это вездеход Qashqai.Он просторнее и безопаснее.

На заснеженной дороге X Trail лучше всего подходит для экономичного режима. В нем педаль газа демпфирована, что делает реакции на нажатие более осторожными, плавными. В машине также есть режим Eco, но найти его не так-то просто: он спрятан рядом с омывателями фар и кнопкой стабилизации.

Инженеры Nissan

заявили, что пытаются совместить в российской версии этого кроссовера китайскую мягкость и европейскую управляемость. На асфальтовом покрытии ездить на внедорожнике веселее, чем на его предшественнике. Однако для бездорожья и проселочных дорог подвеска Nissan X Trail немного неадекватная - жесткая. На дороге с большими ямами подвеска очень громко реагирует на отражения, вибрирует на мелких камнях.

Если брать тестовую машину, буквально через несколько часов потолок стал «гулять» от сильнейшего удара и вручную устранить эту досадную проблему не удалось.Это можно объяснить тем, что производство X-Trail на заводе в северной столице нашей страны началось совсем недавно. На второй тестовой машине таких проблем не наблюдалось. Автомобиль намного лучше ездит на шипованных шинах, на которых урчание от дороги не так отчетливо слышно. Производитель планирует дополнительно интегрировать уплотнители между порогом и кромкой двери, чтобы последняя не пачкалась и увеличивала обзор сзади.

Трансмиссия нового X-Trail

Новая версия этого автомобиля построена на платформе старшего брата, но получила новые силовые агрегаты и улучшенную коробку передач.Кроме того, новый Nissan X-Trail имеет дорожный просвет 210 мм (дорожный просвет). Однако такие изменения привели к некоторым досадным приобретениям: из-за увеличенной колесной базы и простого переднего свеса геометрия автомобиля значительно ухудшилась.

На трассе этот кроссовер сохраняет жесткую верхнюю губу, но иногда бампером зацепляется за большие неровности.

Преимущество Nissan X-Trail перед Qashqai заключается в т.н. «Помощник по выходу».

Именно он позволяет безопасно и без изменения траектории преодолевать обледенелые склоны и снежные неровности.Производитель рекомендует преодолевать большие и опасные препятствия в режиме «Замок». Его функция - заблокировать дифференциал между колесами: таким образом, половина тяги передается на заднюю ось.

Преодолеть препятствия без включенных передач сложно, этому мешает довольно жесткая подвеска. Как только машина зацепляется за диагональную подвеску, она начинает тормозить, а при нажатии на газ начинает блокировать привод и ведомые диски. Задняя камера оснащена накладками, которые автоматически удаляют с нее грязь, а функция «универсальность» обеспечивает максимально точное маневрирование.

Мощность автомобиля

Если мы сравним Nissan X-Trail с его ближайшим конкурентом Qashqai, то нажатие кнопок акселератора и вариатора будет быстрее. Разгон не такой продолжительный, хотя машина немного тяжелее, до 100 км / ч разгоняется на 1,5 секунды быстрее. Также нужно сказать о требуемом усилии на рулевом управлении - оно более выверенное. Новая версия Nissan X-Trail с 2,5-литровым бензиновым двигателем стала намного мощнее - 171 л.с. против 144.

Работа коробки вариатора стала стабильнее и быстрее, машина стала более отзывчивой на нажатие педали газа. Обновленная подвеска стала мягче, конфигурация автомобиля также стала плотнее. В целом новый X Trail должен быть прочным. Разница между ходовой частью нового и старого Nissan невелика, как и износ двигателя: теперь на 100 км / ч 2,5 литровому двигателю хватает 11 литров 92-го бензина. Заправка таким топливом стала возможна только благодаря двигателю с распределенным впрыском.

В предыдущей версии X Trail дизельная версия оснащалась 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, бензиновые версии оснащались вариатором. Новая дизельная версия кроссовера теперь доступна только с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. Выпускаются также модели с вариатором, оснащенные усиленной пластиной, но официально продавать такие версии в России не планируют.

Объем обновленного дизеля очень скромный по меркам кроссовера, 1,6 литра на 150 лошадиных сил.Максимальный крутящий момент не изменился: он остался на уровне 320 Нм. Стоит отметить, что новый X Trail стал немного быстрее и эргономичнее, уменьшился в размерах, а обзор с лобового стекла увеличился.

Инженеры смогли завершить Nissan и воссоздать новую версию X Trail практически с нуля. Обновленная машина стала выглядеть более современной и комфортной. Однако следует отметить, что он потерял индивидуальность. В защиту можно лишь сказать, что он полностью отвечает всем требованиям горожан к кроссоверам.В первую очередь X Trail понравится тем, для кого постоянные поездки на природу или на природу являются нормой. 90 879

91 034 2705 91 034 210 91 022 1675/1717 91 022 1642/1692 91 022 1659/1701 91 022 2130 91 022 2060 91 022 2070 91 022 1598 91 022 1997 91 022 2488 91 022 186 91 022 180 91 022 190 91 022 12,1 91 022 10,5 91 022 1 581 000 91 022 1 419 000 91 022 1,661 000
Nissan X-Trail 2015
1,6 dCi 2,0 2,5
Тип корпуса Кроссовер
Размер 4640/1820/1715
Колесная база
Дорожный просвет
Объем багажного отделения 497-1585
Снаряженная масса
Полная масса
Тип двигателя Дизель трубчатый Бензин
Рабочий объем
максимальная скорость
Время разгона 0-100 км / ч 11
Тип привода КПП Полный, 6 MCP Полный, вариатор
Расход топлива 5,3 7,5
Стоимость в РФ

Обзор Nissan X Trail T32: интерьер, экстерьер, двигатель

.

Визначення макияжа ланцюг по времени 2107. Постукивание (макияж) ланцюг по времени, холодный или горячий

Ременный привод ГРМ на старых типах двигателей оснащен зубчатым ремнем или копьем. Вони передают крутящий момент от распределительного вала, который является ядром клапанной системы автомобиля. В двигателях ВАЗ 2107 очень ланцетный дух, что даст большую надежность в условиях засорения трансмиссии. Ремни ГРМ разрезать не получится, в конец допишу клапаны газовой системы, добавлю дорогостоящий трудоемкий ремонт двигателя.На видмину ремня ремень ГРМ гарантирует видимость сережек и провалов, связанных с цим.

Перед часом эксплуатации потроха касаются потрохов и проростков, ремонтируются и стучат неудобно. Если все время не терять диспропорцию, ланцюг может ослабиться на один-два зубца, что приведет к смене бензиновых фаз, потере давления и давления двигателя. Вы можете пропустить копье с большим количеством зубьев, вы можете «запустить» распределительные клапаны с помощью поршней, которые могут быть установлены на некоторых двигателях, когда ремень ГРМ сбрит.Не завелась, периодически проверяйте затяжку и при необходимости подтягивайте ланцет ВАЗ 2107.

Если нужно отрегулировать затяжку

Если надо вытянуть копье, то реверсировать натяжение нет необходимости. Завершить використовувати натягиванием на ланцюгу (о це расскажем ниже). Напряжение перепроверить надо потому, что ланцет был заменен, или если я подтянул ланцет к продовжужу стукати. Стук незатянутого ланцета легко распознать по другим шумам: при включении мотора он исчезает.

Чтобы перенастроить систему самостоятельно, необходимо открыть капот и завести машину. Затем попросите своего помощника нажать на педаль газа или потянуть рукой за трос, приводимый в действие приводом дроссельной заслонки ... Стук в передней части двигателя вызывает слабое натяжение копья. Вы должны пойти.

Как переделать герметичность ланцюг

ГРМ Ланцюг ВАЗ 2107 находится в передней части двигателя. Вверху блок закрывает головку с блоком цилиндров, внизу блок двигателя, средняя часть проходит через центр блока и доступна без ланцета.

Для изменения натяжения копья головка блока цилиндров блокирует головку блока цилиндров. Для этого необходимо вкрутить 8 крепежных гаек. Для корочки крышки необходимо заменить прокладку. Косту дешево выиграл, но если у него не кончилось масло, то при его установке на старую прокладку практически гарантировано, что масло потечет.

Если известна «крышка клапана», доступ к верху ланцюга имеется. Вы можете прописать скованность руками, немного красивее, чем використовувати великой викрутки.Надо вставить между копьем и корпусом блока цилиндров и алым, как копье, попытаться загнуть копье. С цомем ланцюг он провисания не виноват. Реконструкция напряжения должна производиться с двух сторон - слева и справа от двигателя. Нить яка натянута туго, чтобы вы не провисали, когда вы натягиваете плетение пальцами, что является признаком правильного натяжения. Надо подтянуть или заменить.

Важно: не наносите слишком много зусиллы, проталкивая шосили ланцюг.Это может привести к деформации ланцюга ланок. Том сделал запрос на "упивсили".

Регулявання ланцюга напряжением ВАЗ 2107

"Как правильно тянет ВАЗ 2107 лансер" - удлинение корма посередине ушей ВАЗ "классика" ваз. Натяжение ланцета регулируется винтом, а специальной деталью - натяжителем ланцета.

Для регулировки натяжения копья вам потребуются ключ для гайки натяжителя lanceug и специальный ключ для поворота вала двигателя. Остальное можно заменить ключом гаечным на 36.

Регулировку натяжения необходимо отремонтировать, ослабив гайку фонарного натяжителя. При этом пулевая штанга ослабляется, повреждается и трижды натягивает башмак натяжителя.

Якщевик непослушен, а ланцет не растягивается, поршень натяжителя следует за затяжкой, слегка ударяя молотком по гайкам. Иноди це не помогает. Сегодня необходимо подтянуть и поменять детали. Ця неравенство (поршневое назначение) дополняет штатный ВАЗ двигатель двигатель натяжителями ланцюга.Сам факт заключается в знании головы двигателя и регулирования герметичности, а не регулирования его «перегрузки».

Щоб вытащил ланцет ВАЗ 2107 правильно, необходимо специальным ключом на год стрелки на 1-1,5 оборота прокрутить вал двигателя двигателя, на данный момент zupinivi yogo если накрутка максимальная.

Важно: Доякі майстри воліют при регулировке натяжения копья провернуть коленчатый вал стартером. Роботизация не рекомендуется, поскольку правильное натяжение может быть достигнуто только путем плавного поворота вала и поворота его с максимальной опорой.

После завершения операции нет необходимости затягивать накидную гайку натяжителя и располагать головку мотора по центру.

Натяжитель пиков механический - «слабое место» автомобилей Шевроле Нива и Нива.

Натяжитель механический ланцетный для автомобилей Нива - первая тюнинговая деталь. Жалко, что сама деталь часто ломается и легко при запуске может показать свою неровность. Поставил
, теперь ланцюг иоді гидро натяжитель для подпитки работает, а клапаны могут выглядеть как стук.Часто проблема заключается в том, чтобы избавиться от тех, кто ходит на Ниви. Это проблема, потому что автолюбители, как правило, обнаруживают ошибки, когда требуют небольшого пробега. Цей вузол є «слабак» Все автомобили Шевроле Нива.

Для этих автосимпаторов был введен ряд алгоритмов, после того как они были введены, можно решить проблему самостоятельно. И так, если масло не свистеть - можно услышать звук «дзюрчання», в холодные дни (например, при 20-градусном морозе), если масло в двигателе холодное и густое - часто вначале образуют ланцет. .

Какой интеллект: проблема гидронатягувача за неравномерность работы гидрокомпенсатора?

Перш, теперь разберемся с сутью проблемы, надо вернуться и спеть о самой проблеме. гидронатяжитель, есть гидрокомпенсаторы ... Какой интеллект, как пошло? Посетителей без автосервиса можно сделать самостоятельно по следующему рангу: гидронатяжитель - выиграть при пуске оборотов при трогании с места, перестань хмуриться.В чем проблема? гидрокомпенсаторы - тогда при начале вращения на старте пропадут все звуки макияжа.

Гидравлический натяжитель

Yakiy Samah Vibrati w de Yogo купить?

Как только я прошел описанный неудобный анализ, стало ясно, что проблема в самом гидро натяжителе, поэтому вам придется потратить несколько дней. Перче, ты должен быть жесток с уважением - це за двигун. Перед переделкой необходимо заменить масло. Так же мы не будем изменять информацию о кривошипах натяжителя и запокоювачах.Вонь нормальная - автомеханики помнят неисправную деталь натяжителя автоматического ланцюга.

Можно поставить через компанию "Пилот" или через Исай. Deyaki Automobile Mystery рекомендую альтернативный вариант - ESPRA. Гидронатягувача Фирма Вищенаведих для Шевроле Нива знать, что это непросто. Вонь є практична во всех автосалонах. Но их можно ввести и через Интернет.

Особенности самоопределения на дефект

Если вы видите замену гидравлического натяжителя ланцета и установку механического натяжителя на Chevrolet, клетка клапана, конечно, вам знакома.


лей, при выставлении чеков необходимо с помощью ключа с храповым механизмом провернуть еще один оборот коленвала. Важно проявить большое уважение - болтающаяся штанга в Nivi не выходила из пазов натяжителя и амортизатора. Если момент предвидеть дефект, а не придерживаться его, капли можно складывать (следует использовать только однорядную насадку).

Также в результате первого вращения на Nivi первый люфт копья вибрирует, и, как правило, приклад делает один или два щелчка за раз, т.е. первый раз.Для самопомощи при запуске немного замените боковой шум, вы не сможете управлять Chevrolet Nivi. Двигун будет работать без остановки.

Практика показа перед презентацией, что можно и не заменять описываемый вуз на Шевроле, а простое завершение этого - всего лишь одно нефтяное лишение. Автомеханикам нужно заправлять НЕ синтетическое, а синтетическое масло.

Если заменить гидравлический натяжитель, при запуске двигателя не будет хмуриться.Так что макияж - это просто плохой элемент. Инструкция для Заминючи привезти это вуз, но процедура не гибкая, да к тому же стоимость еды не превышает 2000 рублей. Но одно «но» - если Нива Шевроле конечно новая и по гарантии, она автоматически аннулируется.

Это закон, который будет сильно волновать автовладельцев, у тех, у кого есть варто-ланцюговые приводы с бензиновым механизмом (ГРМ). Суть в том, что еще рано готовиться к «стуку», «грязи» в загородной местности, чтобы наверстать упущенное.Это действительно сильно! И наверняка тут есть проблемы с копьем или натяжителем, если можно "прогавить" можно провести отличный ремонт на темнице. Со стороны вларсники тут ни при чем, двигатель в порядке, хочу знать - а какой шум? ЖЕЛАТЕЛЬНО увидеть это в самом фильме. Ось применяется ко всему текущему положению ... 9000 3

Я уже много писал и говорил - если сломается задний механизм, то можете потратить на отличный ремонт. В специальных випадах проще купить двигатель контрактный, ремонта нет! Не ошибитесь, давайте обмануть нас этими

Порвался ремень ГРМ - что будет?

Раньше були двигуни, в которых были специальные бороздки на поврежденных шарах, назывались "".Как только я побрился, клапаны попали в «канавки» и смертельных провалов для движения не было. Но при этом їх не увязли в довольных силовых агрегатах. Все это приходится на градусы жима лежа, но, видимо, еще и на усилие.

Объем в специальных двигателях. Обязательно наличие обвязки для ГРМ, а заодно (а в нашем климате раньше) избавитесь от ланцюговых или ременных передач.

Трудно не сломать, даже если клапан разрезан, его можно вкрутить в поршни сверху. Чтобы иметь лучшее vipadku їх просто согните и вам понадобится новый комплект. Вот еще Vitrati, новая система газорозподілу, это ролики, натяжители, приводы и т.д. Придется снимать прокладку клапана Ну это работа на обычной заправке.

ЯКЧО НЕ экономить - тут могут страдать поршни, плохо пробивают. При ударе мощный поворот на 90 градусов, чтобы «плунжер» пробил стенку блока, ну а если нет, то закрой! В особый випадкач (в моей практике цэ було), ламало розподильный вали... И даже если пострадала колодка, покупайте новую машину для бездорожья УЖЕ дорого, а то и поршни нужнее, чтобы все нормально приходилось на количество деталей вала и т. Д.

Я даже собираю видео, чтобы полюбоваться около

Мешок нужно прошивать за газовой системой, а то и больше, если его немного стукнули или сняли.

Зачем стучать?

Все как износ. Убираться с дороги либо сам ланцюговый привод, либо «натяжитель», при этом, правило гидравлическое, что похоже на гидрокомпенсатор.

  • Принцип работы «натяжителя» прост, масло буду качать сам, на всю ручку наложить специальный стержень типа чеканки на специальный башмак, а также затянуть копье (до при разговоре можно заменить тюбетейку, можно корону или шестеренку). Если у вас сломано масло, поскольку оно не соответствует допускам вашего двигателя, с каждым часом износа качество элемента ухудшается. Обычно вы не можете перетащить ланцетного призрака, и вы поморщитесь!
  • 90 132

    90 134

    Сразу хочу сказать про холодный и горячий двигатель. ... В холодные дни, если масло не соответствует нормам, эффективно закачать его в новый «натяжитель» не получится. Хорошо растет в сильные морозы, если туманы старые, густые. Тоди Ланцюг час гримасничал, и ему давали время успокоиться. На «горячем» я буду точно в том же месте, все справа, но я не могу укоротить хват или захват трубки копья до критического значения.

    • Ланцюг. Власне дурацкие разговоры о що тут, нужно час, чтобы закончить многие драки.Справа при этом все роторы, т.н. «пластинчатые детали» и «ролики» перед пулями. Так, ось «пластинчатых деталей» в некоторых турбированных двигателях не превышает 60-70 000 км, а на обычном «атмосфернике» меняется даже на 120-150 000 км. АЛЬЕ, если у вас рулон типа є міцный, с часа он может быть размером 1-1,5 сантиметра, что уже критично! Можно перебнуть через зуб-два (на шестерни или зирочки), зибнуть запювання, а также знать, что клапан может гнуться.
    • 90 132

      В любом случае вы можете видеть, что вы не можете слышать нормальные звуки из передней части вытяжки, требуется система синхронизации.

      Як значити, кто стучит ланцюговая привид?

      Очень легко сделать сильный звук, металл и лязг. Багато хто назвал звук похожим на дизельный двигатель робота, за какое-то присутствие - «диеление». Мне все будет ясно в версии видео ниже

      Как я уже писал заранее, я могу проявить себя в три этапа:

      • Холодный макияж
      • Стук «Горячий»
      • Звук после монтажа.Например газ - нет, но со шликером
      • Постоянный металлический шум

      Живой, ум на словах легко, что ниже Раджа порадует видеоверсией

      Как ты пойдешь?

      Якшо короткий - НЕВОЗМОЖНО! Сразу на заправке и звучит причина преступления. Конечно, если найти лансера нетривиальный час, у вас есть всего несколько дней, чтобы его найти. Но я знаю, что не потяну.Все, что может закончиться, хуже!

      Ланцюг и ремень ГРМ - важные детали газового механизма. В конце часа копейщики растягиваются и приспосабливаются. В статистике мы обсуждаем те, при необходимости растяжки, а также даны укрывающие инструкции, Як дергает ланцет на ВАЗ 2107 своими руками.

      Прыговати

      Если нужно растянуть?

      Механизм подачи газа на форсунку ВАЗ 2107 хранится с начала элементов:

      • шестерня промежуточная и коленчатого вала;
      • насос и индустриальный вал;
      • полюс;
      • Соска-пустышка;
      • впускной и выпускной клапан;
      • натяжитель; 90 131 90 130 череп;
      • ланцюговый привод ГРМ.

      На фото показаны детали хронометража.

      Дополнение к механизму сжигания газа

      Сотрудники Государственного Русского музея смогут подвести итоги возгорания и пожара, а также визуализировать образовавшиеся газы. Йога-робот выберет дополнительное копье или ременную передачу. Воняет зд_ыыснють передавая крутящий момент с коленвала на распредвал.

      Винни Вали известен своей певческой позицией. Для всего на стержне коллинеарного стержня и зеленой розетки требуется специальная мята, которая отвечает за экспонирование.Митьки не отступают, серьезные проблемы с двигуном можно победить, вплоть до капремонта двигателя.

      До часа работы трансмиссии ланцюг и часа нахождения в постном потоке Томек, через десяток часов ланцюг не работает полностью - для улучшения її шага. Наконец двигатель завелся нестабильно на холостом ходу, фиксирую поплавок и крутится, мотор может заглохнуть.

      Якщо слышал шумы металла при движении или уменьшении поворотов, цена - признак растяжения передачи копья или износ амортизатора.Для звуков отчетливого циха необходимо дергать ланцетом или запокоювач. Предварительный натяг привода копья также истощает, чтобы заменить любые детали привода ГРМ, включая амортизатор и коленчатый вал.

      Регулировка шестерни копья на ВАЗ 2107 Форсунка переходит на вспомогательный натяжитель, который может быть механическим, автоматическим или гидравлическим. Для того, чтобы установить на ВАЗ 2107 гидронатяжитель, необходимо произвести переработку ГРМ. Замена сотрудника часто связана с автоматическим натяжным устройством, что затрудняет работу.


      Схема бензинового механизма

      Инструкция на экране

      Автомобиль необходимо поставить перед прикладом, потянув за штангу. Установите ручку КПП в нейтральное положение, заблокируйте колеса, и во время процедуры автомобиль не движется в течение часа.

      Инструменты

      Защитные инструменты, необходимые для выполнения работы:

      • Набор торцевых ключей;
      • головной комплект
      • ; 90 131 90 130 пасатижі;
      • wikrutka;
      • молоток
      • .

      Перед прикладом робот провел визуальный осмотр привода копья. Знаю механику натяжного ролика, троса, амортизатора, шестерни или копья, неисправные детали требуют ремонта.

      stadioni

      Последний из роботов при втягивании копья яка в двигатель с инжектором так, чтобы карбюратор сохранялся с начала ступеней:


      Неразумно растягивать Viconati на те, которые выходят на час и поршень не растягивать, а исправлять.Пока нет плана для министерства, бригада может установить шток натяжителя, например, надев его на конец штанги втулки, сумеречный фильтр ... Но все равно необходимо заменить штангу натяжителя. в следующий час.

      Растяжка ланцюг ВАЗ 2107 заняла около часа, протестую, как не растёт, заплатки могут быть упрямыми. в фото лекции статти.


      Городская статистика:

      Сначала начните добираться до роботов, вы должны знать, что сама причина кроется в них.Даже диагноз неверен, не только для предотвращения виконати, робота или открытия истинной несправедливости.

      Симптомы ослабления ланцетного напряжения

      В принципе, симптомы специфичны и могут все более плавно сочетаться.

      • Доработана робототехника движун робота так, что он наматывается на заготовки;
      • Миттве підвищення гущности после часа стремительного увеличения оборота;
      • Gurkit с плавным набором окружающих наростов пропорционально, при резком отпускании педали газа спад постепенный;
      • Чаще всего за все, не дергая за ланцет ВАЗ 2107, чтобы догнать те, что сломали ограничение и требовали замены.


      Однако надо признать, что закона нет в новом, нужен только раздел. Для роботов нужен специальный ключ для поворота коленвала, на карбюраторных автомобилях его можно намотать на погремушку.

      Перши дальше идти к роботу, да, переведу охолонуть. Багато хто вважа, що тянет ланцет требы горячим, щоб компенсирует тепловое расширение. Соответственно, на автомобиль будет установлено автоматическое натяжное устройство, способное справиться с мимикой.В принципе не беда, надо дать моторному маслу течь от головки к картеру или по главной магистрали.

      Теперь чудесно, прям какая тяга копья на ВАЗ 2107:

      • Клапан знаю. Не забывайте о конкретных дисках, потому что яками, когда вы окажетесь в помойке, вам придется зайти в магазин;
      • Торцевой ключ на 10 раз два болта, срезающих натяжитель;
      • Далее затискамо ого в тиси или в газовом ключе, при открывании накручиваем 13 гаек-ковпачок на обертку с тремя чотири;
      • Vitiaguєmo ловит леща.Наголообразно или на поверхности поршня (тонкий палец с вращающейся стороны ковша), пока он не утонет в корпусе;
      • Теперь гайка затянута в центре натяжителя. Что и говорить, нужно пересмотреть прокладку, при необходимости заменить. Затяните винты разъема;
      • Робимо на несколько оборотов коленвала. Бажано работает рукой, а не приставкой. Вилки складных роботов можно протирать. Как только он закончится, то же самое, но вы можете повернуть его во вращательное движение и повернуть на несколько оборотов.Тим сам «разгрузит» поршень и потянет за копье.
      Закончилось ланцетное напряжение на ВАЗ 2107.

      Тугая ланцюга в ВАЗ 2107

      Есть цена на 2106 и всю классику в загальном. Во-первых, ланцюг изготовляется с высокой точностью и эффективностью. Це означает, что при малейшем выбивании зубов двигун будет працювати абияк. Инжекторные двигатели особенно ценятся, потому что датчик положения коленчатого вала - это только один наконечник, а собственно вал будет входить в коленчатый вал.Более того, пропуск двух или более зубьев блокирует время, поэтому проба клапана будет отбираться в поршнях, и так будет во всех цилиндрах, и даже если ремень порезан, например, детали привода ГРМ просто разрушатся из-за напряжения, приложенного к коленчатый вал.

      Ступенька на теле головы. У них есть специальная деталь для шестерен распределительного вала. Таким образом, алюминиевая ось отлично вращалась, шлифовать ее стало еще проще, а восстановление передней бабки может оказаться еще более проблематичным.Это такие же смущенные и жесткие клапаны кишки. Загалом, скоростной сегмент ланцета на ВАЗ 2107 - это процедура обовьязка.

      .

      Самовосстанавливающийся удар. Дырокол своими руками - процесс не так страшен, как кажется! Починить самодельный дырокол в домашних условиях

      Перфоратор востребован не только при профессиональных строительных работах, но и в быту, когда необходимо просверлить отверстие в бетонной стене. Если вы думаете, что сверло может справиться с любой задачей, здесь вы ошибаетесь, поскольку этот инструмент предназначен для сверления дерева и металла. Даже самые дорогие инструменты не вечны, поэтому в случае поломки любой хозяин сможет отремонтировать штамп своими руками.Для этого не нужно приносить инструмент в сервисный центр, чтобы мастер оценил стоимость простого ремонта. Как отремонтировать каждый пуансон в сборе подробно описано в материале.

      Что такое ударная дрель и как она устроена

      Конструктивно пуансон похож на дрель, но его главное отличие состоит в том, что он оснащен улучшенной ударной функцией. Функция удара нужна не только для сверления, но и для сверления отверстий в прочных материалах, таких как бетон, железобетон, кирпич и т. Д.Инструмент лучше всего работает с основным назначением. Это достигается за счет специального механизма, называемого шоком. Этот ударный механизм подвержен большим нагрузкам, поэтому необходимость ремонта дырокола своими руками возникает в зависимости от периодичности его эксплуатации.

      Ударный механизм реализован за счет использования так называемого «пьяного подшипника» в устройстве инструмента, который заставляет удары передаваться на поршень. Этот поршень, в свою очередь, действует как ударный молоток, который ударяет по штоку или молотку, соединенному с рабочим соплом, закрепленным в патроне.Подробная схема пробивного устройства представлена ​​на фото ниже, на основании которой становится понятно, как устроена ударная система орудия.



      В дополнение к движениям молотка, вызванным промежуточным вращением подшипника, вращательные движения также требуются для сверления отверстий с помощью инструмента. Такой вариант реализован за счет трансмиссии, представленной в виде пары прямолинейных шестерен. Вращательные и ударные движения возникают в результате вращения вала мощного электродвигателя.

      Это связано с тем, что в конструкции инструмента использован мощный ударный механизм, его можно использовать не только для сверления отверстий в бетонных, железобетонных и асфальтовых конструкциях, но и для выполнения таких манипуляций, как долбление, измельчение , снятие керамической плитки и т. д. Это средство еще называют разрушающим, но не навсегда.

      Наступает время, когда узлы и механизмы электроинструмента выходят из строя, требуя приличного ремонта в сервисных центрах.Проведение ремонта перфораторов - процедура не сложная, как может показаться на первый взгляд, и для ее успешного выполнения необходимо будет знать не только устройство и конструкцию инструмента, но и принцип работы.

      Типы перфораторов и их конструктивные различия

      Перед тем, как ремонтировать перфоратор самостоятельно, необходимо разобраться в разновидностях этих инструментов. Молотки выпускают двух типов:


      Если перфораторы классифицируются по своему назначению на бытовые и профессиональные, то ствольные агрегаты предназначены только для комплексных работ.Они обладают большим запасом энергии, поэтому используются только профессионалами для выполнения работ любой сложности.

      Многие не понимают, чем ствольные агрегаты отличаются от прямых, кроме положения двигателей. Основное отличие, а также главное преимущество - цилиндрические модели имеют более совершенную систему охлаждения и смазки, представленную в виде емкости, в которую наливается жидкая смазка. Это означает, что цилиндрические устройства имеют более длительный срок службы и, следовательно, реже ломаются.



      Стволовые перфораторы хоть и более совершенные, но их главный недостаток - размер. Они не только имеют огромные габариты, но и весят в 2 раза больше прямых агрегатов. И пистолетные, и ружейные сверла ломаются во время работы, что приводит к необходимости ремонта. Для ремонта инструмента необязательно обращаться в специализированные сервисные центры. Ведь починить штамп своими руками можно быстро и легко.

      Принцип работы штампа

      Рассмотрим принцип работы рассматриваемых устройств, что упростит процесс поиска неисправностей.У ствольных и прямых агрегатов принцип работы одинаковый, несмотря на их характерные конструктивные параметры. Все перфораторы работают по такому принципу:


      Инструмент производит не только вращательные движения, но и удары, благодаря которым выполняются тяжелые работы с бетонными и железобетонными конструкциями. Имея представление о размещении штампа, а также о том, как он устроен, несложно будет взяться за его ремонт, который можно провести в домашних условиях.



      Какие виды поломок бывают в перфораторах

      Если не работает перфоратор, сразу спешить его разбирать, не стоит. Не нужно спешить с покупкой нового инструмента. Вы должны быть в порядке. Во-первых, не помешает выяснить, какие виды неисправностей чаще всего возникают в перфораторах, что поможет упростить не только ремонт, но и выявить причину поломки.

      Изнашиваемые детали - наиболее частая причина выхода из строя.Если детали качественные, то у них большой срок службы, а в случае некачественных комплектующих, как в случае с бытовой техникой, довольно часто приходится прибегать к самостоятельному ремонту штампа. Поэтому не рекомендуется использовать самодельные перфораторы часто и длительно, иначе необходимость ремонта в ближайшее время неизбежна.

      Устройство штампа показывает, что устройство преобразует электрическую энергию в механическую, которая используется для выполнения полезных действий.Условно можно разделить инструмент на две части:



      Фактически поломки тоже делятся на электрические и механические. Общие симптомы механических проблем перфоратора включают:

      1. Когда вы нажимаете кнопку пуска, вы слышите некоторые признаки работы двигателя, но привод продолжает двигаться
      2. Рабочее сопло заблокировано в держателе инструмента - дрель, долото, лопасть , коронка и т. д.
      3. Невозможно присоединить насадку к картриджу
      4. При включении прибора слышен внешний шум
      5. Не переключаются режимы работы
      6. Подтекает смазка

      Выявить выход из строя механической части перфоратора намного проще, чем электрической.Это связано с тем, что пользователь видит признаки поломки, что упрощает процедуру ремонта на 90%. К распространенным неисправностям электрической части пуансона относятся:

      1. Отсутствие признаков работы двигателя при нажатии кнопки «Пуск»
      2. Во время работы увеличивается искрение щетки и появляются признаки возгорания
      3. Когда инструмент работает, горит
      4. При нажатии кнопки мотор запускается и выключается поочередно

      Практически во всех случаях неисправности перфоратора, чтобы провести ремонт своими руками, нужно его разобрать.Это несложно, но не торопитесь. Ведь выход инструмента из строя часто может произойти из-за отсутствия электричества в розетке. Поэтому важно приступить к ремонту молота своими руками по инструкции.

      Ремонт электрической части перфоратора, диагностика неисправностей и их устранение

      Чаще всего, как показывает практика, поломки молотка происходят в электрической части, поэтому начинать диагностику нужно именно с него. Если инструмент работает, но при этом ломается, гудит или издает другие звуки, следует искать поломку в электрической части, поэтому рекомендуется сразу пропустить элемент при ремонте электрической части и приступить к ремонту поломки в механика.

      Диагностика электрического компонента зависит от того, какая именно неисправность произошла - устройство не подает признаков жизни или работает, но горит искра, горит или периодически отключается. Итак, чтобы устранить удар без посторонней помощи, необходимо следовать инструкции. Рассмотрим основные виды поломок и способы их устранения.

      Двигатель не запускается и не подает признаков жизни

      Самая распространенная неисправность - это то, что инструмент не включается. Причины могут быть разными - от отсутствия электричества в розетке до выхода из строя электродвигателя.Но вы должны начать искать причину, меньшую к большей, а не наоборот. Непрактично немедленно разбирать молот, если он не подает признаков жизни, поскольку такие поломки могут способствовать этому, как описано ниже.

      Нет сетевого напряжения

      Это банально, но в 15% случаев этот тип отказа возникает именно по этой причине. Вы работаете, и вдруг инструмент перестает подавать признаки жизни. Немедленно проверьте электрическое напряжение в комнате. Даже если свет в комнате все-таки загорится, это не значит, что все в порядке.Возможно, вы вцепили в стену провод, питающий розетку, во время сверления или использования перфоратора. Даже при длительном использовании кабель может перегреться и выбить «автомат» на столе. В большинстве случаев розетки и освещение в комнатах запитываются от разных автоматов, и тогда признак наличия света в комнате еще не означает, что все в порядке.



      Используйте мультиметр, чтобы убедиться в наличии напряжения в сети. Лучше подобрать мультиметр и установить его в режим измерения переменного напряжения выше 220 В, вставить щупы в отверстия розетки.Если в розетке есть ток и его показатели соответствуют норме (не менее 190 В и не более 250 В), переходим к следующему этапу проверки.

      Повреждение сетевого кабеля

      Ток течет к электродвигателю инструмента по сетевому кабелю, длина которого зависит от производителя ударной дрели. При использовании инструмента можно повредить не только кабель в стене, но и шнур питания. И это не обязательно должно быть рабочее сопло инструмента, но также и для раздавливания проволоки дверью или другими предметами, инструментами и материалами.



      Неисправность проволоки можно определить следующим образом - визуально проверьте на предмет поломок, повреждений и дефектов сварки. Если признаков неисправности нет, бить по барабанам рано. Жила может стать тоньше, поэтому для определения 100% полезности сетевого кабеля нужно его назвать.

      Для вызова сетевого шнура необходимо снять штамп. Точнее, необязательно разбирать весь инструмент, только его рукоять.Затем установите тестер в режим дозвона и прикоснувшись одним контактом к выходу на вилке, а другим к сердечнику (подключенному к кнопке), проверьте. Звуковой сигнал означает, что вы жили нормально. Аналогичным образом проделайте процедуру для второй жилы. Если звенят оба сердечника, нужно самому сделать более серьезный ремонт штампа.

      Ремонт кнопки перфорации и устранение неисправностей

      Что такое кнопка на перфораторе (также называемая переключателем) - это часть электрической цепи, которая отвечает за подачу электричества на электродвигатель, то есть включение и выключение самого инструмента .Если кнопка штампа повреждена, ее можно попробовать отремонтировать. Однако практика показывает, что попытки ремонта приводят к аресту мастеров, и результат таких попыток все тот же - покупка новой кнопки. Просто не торопитесь, чтобы купить кнопку перфоратора, так как это не всегда слабое звено.



      При отсутствии механических повреждений на нем вероятность неисправности составляет 50%. Если при нажатии кнопки возникает ощущение ее неисправности, проявляющееся такими признаками, как заклинивание, заклинивание, неисправность или требуется большое усилие для ее нажатия, то только подключение поможет подтвердить ее отказ.Для этого вам также понадобится мультиметр, которым нужно коснуться контакта.

      Обратите внимание, что кнопки пуска могут отличаться в зависимости от модели перфоратора. Причем разница не только в дизайне, но и в функциональности. Профессиональные модели перфораторов оснащены пусковыми кнопками без регулятора скорости, но с рычагом изменения направления вращения патрона - назад. Бытовые перфораторы, которые также часто заменяют сверла, дополнительно оснащены регуляторами скорости, позволяющими работать с соответствующей скоростью вращения ручки, например, когда нужно просверлить деревообрабатывающий материал.

      В зависимости от модели штампа кнопку можно разобрать, а ее контакты очистить. Однако, если он застрял, лучше сразу заменить. Убедиться, что проблема неработоспособности прибора в кнопке, поможет мультиметр, установленный в режим набора номера. Включаем режим выделения и касаемся обоими щупами соответствующих выводов кнопки перфорации. В этом случае нажмите спусковой крючок на кнопке. Если при нажатии на спусковой крючок раздается соответствующий звуковой сигнал, значит, кнопка исправна, если нет, ее необходимо заменить.

      Ниже представлена ​​схема подключения кнопки перфоратора с задней передачей без регулятора. Такая схема будет полезна не только кнопке вызова, но и тем, кто не помнит расположение проводов при замене переключателя.



      Если вы сняли перфорацию и не знаете, куда подключить щупы набора номера, вам необходимо найти провода, ведущие к питанию и конденсатору. Неважно, что ударил ваш Бош, Макита или другие сломались, в любом случае принцип проверки тот же.Для снятия проводов с контактов переключателя в некоторых моделях перфораторов используется тонкая проволока или шило. Шил вставляется в тонкое отверстие возле контакта, куда входит провод, и вынимает его.

      Если вы хотите, чтобы новая пуговица прослужила намного дольше, рекомендуется приобрести оригинальный образец. На видео ниже показан ремонт кнопки штампа и ее замена своими руками.

      Как отремонтировать перфоратор при заточке щеток

      Если на пуансоне изношены графитовые щетки, предназначенные для передачи тока на коллектор, подключенный к обмотке якоря.Принцип работы электродвигателей заключается в создании магнитного поля со статором, которое помогает привести в движение движущуюся часть - якорь или ротор.

      Со временем графитовые щетки на штампе удаляются, что абсолютно нормально. После истирания качество контакта ухудшается, поэтому при появлении сильной искры, которая видна через форточки в корпусе перфоратора, а также после обнаружения запаха гари и дыма, щетки следует заменить. Эти предметы не ремонтируются, так как относятся к расходным материалам.Если они изношены, необходимо заменить щетки мотора. Щетки просто меняются, для чего необходимо снять их со щеточного узла, предварительно открутив винты, отсоединив выходящие из кнопки провода питания, а затем установить новые в порядке, обратном снятию.



      Определить неисправность и непригодность щеток к дальнейшему использованию можно, измерив их длину рабочей части. Если длина графитовой основы меньше 8 мм, компоненты необходимо заменить.После замены штамп будет работать как новый. Процесс замены щеток на стволе Einhell описан в видео.

      Неисправность регулятора скорости

      Не все модели перфораторов имеют регулировку скорости. Это устройство обычно встречается в конструкции кнопочного механизма. Если в конструкции вашего инструмента есть регулятор частоты вращения для вышедшего из строя картриджа, он не подлежит ремонту и поэтому должен быть заменен.

      Выявить неисправность регулятора поможет такой признак, как отсутствие изменения скорости вращения патрона.Другой сбой драйвера может привести к полному отказу инструмента.

      Отказ электродвигателя

      Сердце любого электроинструмента - коллекторный электродвигатель, преобразующий электрическую энергию в механическую. Если вы выполнили все вышеперечисленные этапы диагностики и ремонта и перфоратор не работает, то вам необходимо отремонтировать электродвигатель перфоратора. Это один из самых сложных элементов инструмента, требующий особого подхода.Отказы этого устройства можно разделить на две части - отказы ротора и статора.

      При поломке якоря двигателя диагностируйте и отремонтируйте

      Диагностика ротора (якоря) необходима путем проверки состояния коллектора - это пластины или ламели, через которые протекает ток через щетки. Для начала нужно осмотреть состояние этих ламелей, на которых не должно быть следов копоти и почернения. Если присутствует сажа, скорее всего, это неисправность. Очистку от нагара рекомендуется производить самой мелкой наждачной бумагой.Для контрольной очистки необходимо взять вату со спиртом и тщательно очистить каждую пластину.



      После очистки коллектора и замены щеток проверьте, работает ли пуансон. Если такой ремонт штампа не дает положительных результатов, нужно вооружиться мультиметром и провести проверку на пригодность анкера.

      Причины выхода из строя якоря электроинструмента следующие:

    Процесс проверки состояния каркаса мотора выглядит следующим образом:


    В домашних условиях заменить обмотку якоря своими руками практически невозможно, поэтому необходима помощь специалистов.Практика показывает, что замена обмотки целесообразна только на дорогой перфоратор, покупка нового якоря обойдется в округленную сумму. Если перфоратор стоит недорого, легче купить новое рабочее колесо и заменить его самостоятельно, чем отремонтировать в сервисной мастерской. Принцип проверки состояния ротора у всех электроинструментов одинаков, поэтому подробное описание приведено на примере болгарки.

    Неисправность статора на перфораторе, как определить и устранить

    Статор - это неподвижная часть электродвигателя, которая также состоит из стальной основы, на которую намотана медная обмотка.Статор - это магнит, который ударяет по ротору и, таким образом, приводит его в движение. Чтобы проверить, исправен или неисправен статор перфоратора, также необходимо взять мультиметр в руки и произвести несколько несложных манипуляций:

    1. Проверяется сопротивление между обмотками статора и сердечником. Щупом прикасаемся к выводу обмоток, а вторым к сердечнику. Отсутствие помехоустойчивости говорит о исправности прибора
    2. Каждый щуп необходимо по очереди касаться к соответствующим выводам обмотки.Сопротивление в каждой обмотке должно быть примерно одинаковым, и при большом запуске можно сделать вывод, что изоляция нарушена.
    3. Визуальный осмотр статора также определит его пригодность. Если есть признаки расслоения стальных пластин, их нужно будет заменить. Если повреждена только обмотка, статор подлежит ремонту. Однако для этого необходимо будет отнести его в сервисный центр для перемотки
    4. .



    Также стоит отметить, что перфораторы оснащены мощными электродвигателями с большим крутящим моментом, поэтому проблемы с выходом из строя «сердца» инструмента встречаются крайне редко.Если это произошло, то причина кроется в неправильном использовании инструмента, например, бытовые перфораторы долго не могут работать. Другой причиной может быть неправильное хранение, когда инструмент находится во влажном помещении. В любом случае существует достаточное количество факторов, которые могут вызвать отказ двигателя, поэтому только после выявления конкретной неисправности придется принимать решение о ее устранении.

    Ремонт механической части штампа Диагностика и устранение неисправностей.

    В случае механического отказа перфоратора также необходимо будет разобрать инструмент для выявления дефектов. Механические неисправности обнаружить намного проще, поскольку они либо слышны, либо видны после демонтажа.



    В механической части пуансона есть три основных компонента, которые требуют ремонта:

    1. Редуктор - для обнаружения неисправности этого устройства необходимо разобрать инструмент, а затем проверить механизм. Если это бочкообразный перфоратор, сначала нужно слить масло.Визуально можно выявить такие дефекты коробки передач, как зализывание зубьев шестерен, неисправность пьяного подшипника, нарушение целостности молотка. Ремонт перфоратора, в отличие от электродвигателя, можно выполнить самостоятельно
    2. Кассета - еще одно устройство, которое может выйти из строя при неправильном обслуживании. Часто выход из строя картриджа связан с засорением его внутренних частей. Вы можете устранить неполадки в работе картриджа с дыроколом, разобрав этот блок.Если внутренние детали повреждены, кассету необходимо заменить.
    3. Переключатель режима - это полезная опция, которая была разработана, чтобы иметь возможность управлять инструментом не только для сверления, но и для сверления

    Все эти сучки рано или поздно ломаются, и чтобы не возвращать инструмент в сервисный центр, рекомендуется отремонтировать перфоратор самостоятельно.

    Ремонт коробки передач или если молоток не работает в ударном режиме

    Если пуансон не сверлит во время сверления и активирует ударник, то есть не работает ударная функция, то такие факторы, как выход из строя плавающего подшипника (разрушение внутреннего кольца) и нарушение целостности стержня (молотка).Распознать такую ​​неисправность издалека без разборки пластиковой коробки невозможно, поэтому штамп (его механическая часть) разбирают и исследуют внутреннее устройство механизма.



    Как заменить пьяный подшипник перфоратора

    Если плавающие подшипники (на прямых линиях) или коленчатые валы (на цилиндре) вышли из строя, замените их. Если молоток не работает из-за износа стержня или молотка со временем, его также необходимо заменить.Процесс снятия пьяного подшипника довольно прост. Для этого П-образный кронштейн снимается отверткой, после чего подшипник можно снимать вручную.



    При замене плавающего подшипника необходимо провести качественную очистку всех внутренних деталей.



    Как отремонтировать отбойный молоток и собрать его на месте

    Повреждение перфоратора на перфораторах - распространенная неисправность, которую можно устранить самостоятельно, если вы знаете, как правильно разбирать конструкцию зубчатой ​​передачи.Если необходимо отремонтировать или заменить иглу (также известную как игла), то процесс ее извлечения из анилоксовой трубки выглядит следующим образом:


    В результате мы получаем ударник, который состоит из нескольких частей, в том числе уплотнительные манжеты, которые рекомендуется заменить на новые.


    Часто в бойке амортизатор, который необходимо заменить, выходит из строя.



    После замены необходимо собрать детали и установить механизм на место в анилоксовой трубке, смазав каждый компонент.Фиксатор бойка фиксируется стопорным кольцом, которое устанавливается нажатием отвертки.

    Как снять и заменить смещенные подшипники и перфораторы на перфораторах подробно показано в видео.

    В любом случае, если вы меняете детали, то при этом придется полностью заменить смазку, предварительно очистив весь механизм и корпус механической части от старых элементов. Если этого не сделать, ремонт с большой вероятностью придется повторить, так как в смазке много металлической пыли и осколков.

    Если кассета перестает вращаться, способы ремонта

    Перед ремонтом перфоратора необходимо сначала определить причину неисправности. Например, если заготовка или пластина не вращается, причиной может быть зубчатый механизм. Крутящий момент от вала двигателя к промежуточному валу инструмента не передается из-за износа зубьев шестерен, поэтому патрон не вращается.



    Следующий патрон может не вращаться из-за заклинивания редуктора.Если часть зуба шестерни сломается, она может застрять во вращающихся частях, что приведет к заклиниванию. Если коробка передач заблокирована, вы услышите. Двигатель будет гудеть, но инструмент не запустится. Разборка инструмента и удаление застрявших деталей поможет устранить такую ​​неисправность.

    Если сверло не остается во вставке и продолжает выпадать

    Если при установке сверла или других насадок в держателе инструмента они выпадают, то причина в несоблюдении принципов работы устройства .Работать с инструментом, который не держит дрель и другие насадки, не только сложно, но и опасно.



    Если картридж не прослужил, это потому, что картридж изношен или поврежден. Для устранения такого вида повреждений придется разобрать картридж и выявить причину. Причины могут быть следующими:

    • Деформация монтажных шариков пуансонов с картриджем SDS plus и роликами SDS max
    • Развитие ограничивающего кольца
    • Блокировка пружинного отвода

    При замене изношенной детали картридж правильно перезагружается.Как разобрать перфоратор и отремонтировать его показано на примере инструмента DIOLD sds max на видео ниже.

    Картридж не прилипает к пробивке. Причина и устранение.

    Помимо того, что сопло не удерживается в картридже, бывают случаи, когда сверло летит вместе с картриджем. Это тоже неприятное явление, имеющее собственное объяснение. Причина поломки - износ держателя корпуса, на котором крепится деталь. Корпус картриджа крепится стопорным кольцом, установленным на конце анилоксовой втулки.



    Как только целостность стопорного кольца нарушается, весь картридж, включая все компоненты - защитную крышку, шарики, ролики, пружины и т. Д., Разваливается во время работы. Починить штамп своими руками с летающим патроном несложно. Для этого нужно расставить все детали на свои места, а затем закрепить все новым стопорным кольцом. Для установки стопорного кольца нужно использовать специальные приспособления - плоскогубцы.

    Как заменить и смазать подшипники перфоратора

    Пуансон оснащен не только «выпитым» подшипником, но и шарикоподшипниками скольжения, на которых центрируется якорь двигателя. Подшипники, вращающие вал якоря, требуют регулярной смазки. Подшипник шарнира тоже должен быть в смазке, иначе это может ускорить его износ. При установке сверл и других насадок смажьте их хвостовики, что продлит срок службы компонентов картриджа, в том числе монтажных шариков или роликов, в зависимости от типа картриджа.



    Чтобы снять подшипники для замены, необходимо использовать специальный инструмент, называемый съемником. Новые подшипники устанавливаются с помощью трубки подходящего размера и молотка. При установке новых устройств также следует учитывать один фактор - они не должны быть перекосами относительно вала ротора. Как меняется пьяная плацента, уже известно. На бочкообразных дрелях вместо пьяного подшипника можно установить коленчатый вал, имеющий более длительный срок службы по сравнению с аналогом в прямых агрегатах.

    Это интересно! Если сравнивать стоимость ствольных моделей с ударными механизмами - пьяным подшипником и коленчатым валом, то последние дороже по своим характеристикам и надежности. Однако это не означает, что модели с плавающими подшипниками неэффективны. У них немного меньший ресурс, но при этом высокий КПД.

    Как разобрать редуктор на перфораторе и отремонтировать

    Чтобы диагностировать редуктор, а также отремонтировать его на перфораторе, сначала необходимо его разобрать.Как это сделать правильно, мы рассмотрим дальше. Первоначально нужно открутить все винты, которыми крепится пластиковая крышка корпуса, а также разобрать картридж. Затем редуктор с корпусом разводят в разные стороны до тех пор, пока между ними не появится зазор. Чтобы снять переключатель режима, сначала переведите его в режим «Ударная дрель», а затем снимите его. Для этого прижмите переключатель к корпусу и сдвиньте его немного ниже ударного режима с просверливанием, затем потяните на себя.

    За переключателем можно снять пластиковую крышку корпуса, под которой расположен редуктор, или снять механизм с основания корпуса. Все зависит от модели ремонтируемой дрели. После того, как редуктор отремонтирован на перфораторе, нужно собрать его на место, предварительно обработав смазкой. Смазка должна быть достаточной, чтобы исключить возможность работы механизма в условиях без смазки.

    Как отремонтировать ружейное сверло

    Разобрать перфоратор несложно, но процесс разборки различается в зависимости от типа инструмента.Например, ремонт ствольного перфоратора начинается со слива масла из специальной емкости, тогда как на пистолетных устройствах таких устройств нет.


    Процесс разборки ствольного перфоратора начинается со снятия пластиковой крышки, которая находится сверху. Чтобы получить доступ к электрической части, снимите пластиковую крышку внизу. Принцип ремонта электрической и механической частей перфоратора аналогичен прямым устройствам.

    Для бочкообразных сверл вместо шарнирных подшипников используются кривошипно-шатунные механизмы. Однако в конструкции таких агрегатов используются подшипники скольжения, расположенные на кулачке колеса вместе с эксцентриком. Все эти механизмы работают в жидкой смазке, количества которой должно быть много. Если смазка недостаточна или долго не менялась, увеличивается вероятность выхода из строя кривошипно-шатунного механизма перфоратора.



    При работе, как показано, замените уплотнения и смажьте.Если он поврежден, его необходимо полностью заменить.

    Это интересно! Стволы в строении механизма не имеют сверлильной функции, что характерно для пистолетных устройств. Это означает, что профессиональные ствольные установки используются только для тяжелых работ, таких как нарезание канавок и сверление. Кроме того, при проектировании таких агрегатов используются только патроны-сопла с оправкой типа Sds max

    .

    Как использовать перфоратор для частого ремонта и ухаживать за ним

    Срок службы вашего электроинструмента зависит от того, как с ним правильно обращаться и хранить.Несмотря на то, что это профессиональный инструмент популярных брендов DeWalt, Makita, Metabo, Bosch, Hitachi и других, это не означает, что он полностью загружаемый. У каждого, даже самого дорогого и дорогостоящего инструмента, есть свои ресурсы, которые во многом зависят от характера эксплуатации и хранения.



    Если вы хотите продлить срок службы вновь приобретенной ударной дрели, с первых дней необходимо соблюдать ряд рекомендаций:

    1. Перед использованием инструмента необходимо визуально проверить его техническое состояние
    2. Используйте устройство только для той работы, для которой оно предназначено.Если в пункте назначения нет возможности сверления, не пытайтесь просверлить отверстие с ударной функцией в металле или дереве, так как инструмент не только выйдет из строя, но и сломается
    3. Перед установкой сверла и других насадок в картридже смажьте заднюю часть. Это продлит срок службы не только инструмента, но и используемых насадок.
    4. По окончании работ очистите штамп от пыли и грязи, а еще лучше с помощью компрессора и чистящего пистолета очистите инструмент сжатым воздухом
    5. Не храните инструмент во влажных помещениях, так как в конструкции скапливается влага. рабочие механизмы, которые не только разрушают металл, но и могут вызвать короткое замыкание при подключении инструмента

    Это простейшие правила, которые помогут продлить срок службы инструмента до 5-10 лет, в зависимости от того, как часто вы им пользуетесь.Помимо электрических, существуют еще аккумуляторные модели перфораторов, ремонт которых практически такой же. Конструктивно аккумуляторные устройства аналогичны ствольным агрегатам, только дополнительно комплектуются автономными батареями.

    В принципе, следует отметить, что если известна конструкция устройства и принцип работы, то любой ручной ремонт штампа разных марок выполнить не составит труда. Сложности возникают в основном с электричеством, но с применением вышеуказанного материала любые поломки можно легко и быстро устранить.Адаптер перфоратора для крепления сверла

    В работе важно использовать качественный инструмент: работать с таким инструментом приятнее, а поломки у него случаются гораздо реже. Но все же, когда поломка все-таки произойдет, будет нелишним узнать, как ее исправить самостоятельно.

    Перфоратор - инструмент, который всегда пригодится в хозяйстве. Применяется для сверления и сверления необходимых домовладельцам отверстий в железобетонных конструкциях, так как дрель в таких условиях может оказаться бесполезной.

    Молотковая конструкция

    Чтобы самостоятельно отремонтировать перфоратор, если он поврежден, вам необходимо знать перфоратор. И хотя существует несколько видов перфораторов, разные модели могут отличаться набором функций или мощностью, но схожи по конструкции и принципу действия.

    В состав перфоратора входят:

    • Электродвигатель.
    • Редуктор. Отвечает за увеличение крутящего момента рабочей оси и снижение скорости вращения.
    • Ударный механизм. Наличие этого элемента пробивает и отличается от дрели.
    • Картридж Выполняет функции держателя сопла.

    Вы должны выбрать тип и марку пуансона, начиная с того, где и как часто будет использоваться инструмент. В любом случае лучше быть качественным, чтобы не повредить. Однако важно знать признаки, по которым можно сказать, что устройство вот-вот выйдет из строя или уже вышло из строя. Эти симптомы следующие:

    Снятие и ремонт картриджа

    Одна из частых неисправностей, с которыми сталкиваются владельцы, - это , это неисправность картриджа .Для его разборки понадобится такое оборудование: отвертка, молоток, плоскогубцы и гаечный ключ.

    Сначала нужно найти резиновую втулку на конце и снять ее и стопорное кольцо. После этого откроется доступ к рабочей муфте, которую необходимо сдвинуть и снять еще одно стопорное кольцо. Чтобы открыть кольца, можно использовать плоскую отвертку. Следующим шагом будет снятие пружин и удерживающих шариков. Теперь нужно вынуть патрон, для этого можно использовать тиски и, удерживая в нем патрон, взять плоский гаечный ключ и повернуть шпиндель по квартирам.

    Если кассета разбрызгивается во время работы с перфоратором, корпус кассеты в месте крепления может быть непригодным для использования. Чтобы устранить эту проблему, просто замените стопорное кольцо на новое.

    Иногда сверло выпадает из картриджа во время использования сверла . Затем нужно разобрать картридж и определить, в чем может быть причина. Обратите внимание на следующие детали: шарики, стопорное кольцо и стопорную пружину. Если какой-либо из них сломался, нужно их заменить, тогда проблема будет решена.

    Если во время извлечения картриджа становится ясно, что внутренний цилиндр пришел в негодность, картридж необходимо полностью заменить, так как он не может быть восстановлен. В этом случае вы можете получить все не изношенные детали из старого, они могут пригодиться в будущем, если какая-либо из этих деталей изнашивается в новом картридже.

    После ремонта важно не прикладывать большие нагрузки в первый раз во время эксплуатации, чтобы проверить работоспособность инструмента.

    Если неисправность пуансона не связана с рукояткой , и вам придется полностью разобрать инструмент вместе с механической или электрической частью, чтобы найти причину неисправности.

    Для разборки вы можете прочитать инструкции или техническую документацию для конкретной модели, однако следует знать, что стандартная механическая часть находится за кассетой, а электрическая часть следует за механической частью. Для начала нужно с помощью отвертки или отвертки открутить винты, на которых держится пластиковый корпус.Количество болтов зависит от модели. Доступные кабели осторожно отсоединяют. При разборе важно запомнить или сохранить последовательность стыковки деталей, чтобы в дальнейшем не возникло проблем со сборкой. Прочтите инструкции, чтобы узнать, где находятся детали и как их правильные названия.

    Исправить наиболее частые сбои

    Одна из частых проблем сверкает щетками . Часто это происходит из-за износа самой детали, поэтому для устранения этой проблемы их необходимо заменить на новые.

    Также может потребоваться снять переключатель режимов, установив его в положение «молоток» (стрелка указывает на изображение молотка) и повернув его еще примерно на один сантиметр. Кроме того, рычаг высвобождается из гнезда и натягивается на себя.

    Если корпус пуансона во время работы сильно нагревается, возможно, во-первых, не соблюдается рабочий режим, а во-вторых, причиной может быть неисправность электродвигателя.

    Разборка мотора

    Если установлено повреждение электродвигателем , он должен заняться его разборкой.Для этого следуйте инструкции, определите расположение электродвигателя и отсоедините его корпус от редуктора. Вам нужно будет открутить винты, которые удерживают их на месте. Снимите ротор двигателя с направляющей втулки, после чего можно будет полностью осмотреть детали двигателя.

    Вооружившись мультиметром, можно проверить обмотки медного провода, и если между витками установится цепь, придется заменить якорь на новый. Нелишним будет проверить, не повреждена ли изоляция, и при выявлении такой проблемы удалить ее.

    Смена пеленга и кнопка пуска

    Иногда возникает , подшипники нужно менять. Во время осмотра вы заметите, что если перемотать его вручную, он может издавать странные звуки, например треска или хруст. Это означает, что подшипник необходимо заменить. Для этого можно использовать специальный съемник, который состоит из винтовой части и части, приспособленной для захвата втулки подшипника. После демонтажа требуется установка нового подшипника, для этого обычно используют молоток из резины или дерева, легкими ударами нужно ставить на место.Важно не прилагать чрезмерных усилий, чтобы ось подшипника не перемещалась относительно оси вала.

    Также может потребоваться замена кнопки пуска, для этого сначала снимите крышку, что имеет место при защите внутренних частей штампа. После этого контакты проводов, подключенных к кнопке, разъединяются, а сама кнопка вытаскивается из розетки. Теперь осталось взять новую пуговицу и выполнить все вышеперечисленные действия в обратном порядке.

    Как видите, ремонт штампа своими руками - задача, с которой может справиться каждый, главное выяснить, чем этот прибор пригодится в домашних условиях и следовать инструкции.A , чтобы свести к минимуму поломку , нужно соблюдать некоторые правила:

    • Перед работой с инструментом проверьте корпус на наличие трещин и разрывов. Если нашел, отремонтировать.
    • Прочтите инструкции и технический паспорт продукта и следуйте всем инструкциям по работе с ним.
    • Используйте высококачественные сверла, подходящие для данного типа материала.
    • Если объем работы, которую необходимо выполнить, велик, необходимо делать перерывы во избежание перегрева.
    • После того, как вы закончите работу с инструментом, очистите его поверхность от грязи и пыли, вы также можете использовать пылесос, чтобы продуть.
    • Соблюдать условия хранения. Перфоратор необходимо поместить в специальное место, куда не может проникнуть влага, так как она может повредить электрические детали.
    • Регулярно выполняйте полный анализ, чистку и смазку инструмента один или два раза в год.

    Между прочим, недостаток или недостаток смазки - довольно частая причина поломки выключателя.В инструкции к машине должно быть указано, какие места и детали требуют смазки, а какие нет. Важно знать, что для шестерен нужно использовать жидкую смазку, которую нужно заливать в специально предназначенное для этого отверстие, для других деталей можно использовать более густую смазку.

    Следуя этим простым правилам, инструмент проработает долгое время, при этом риск выхода из строя будет сведен к минимуму . Однако в случае возникновения какой-либо неисправности, следуя приведенным выше рекомендациям, вы без труда устраните ее.

    Технологии

    Современный комплекс оборудования для ремонта и строительства сложно представить без такого важного инструмента, как перфоратор. Принцип его работы основан на функциях обычной электродрели, которые расширены возможностями возвратно-поступательного движения. Они отвечают за особый механизм, преобразующий вращение вала в сотрясение. При необходимости ремонта штампа чаще всего выходит из строя данный агрегат, так как он подвергается повышенным нагрузкам.

    Конструктивные особенности штампа

    Функцию удара молотком обеспечивает специальный пневмомеханический агрегат.Однако есть модели перфораторов, в которых за удар отвечает механическая или электрическая система. Следует отметить, что эти инструменты уступают по точности и эффективности электрическим перфораторам с пневмоударно-формовочной системой.

    Конструкция перфораторов имеет свои особенности, одна из которых - использование особо прочных сверл вместо обычных сверл. Благодаря особой форме дрель способна выдерживать большие продольные нагрузки, чем дрель с ударным механизмом.У сверла нет острой режущей кромки на рабочем конце - оно заменено твердосплавным наконечником. Между тем, конструкция бурового долота имеет спиральные продольные канавки, аналогичные канавкам обычных буровых долот. Однако они предназначены для удаления измельченных отходов при сверлении отверстий. Для этого сверло, помимо возвратно-поступательного движения, также совершает вращательные движения вокруг своей продольной оси, которые также способствуют прямолинейности и выравниванию сверла в материале.

    Патрон сверла и хвостовик сверла сконструированы таким образом, что они не закреплены жестко, но имеют определенную свободу продольного перемещения.Это сделано для того, чтобы избежать потери кинетической энергии удара с целью разогнать патрон, повысить КПД и снизить уровень вибрации курка.

    Сильная пыль является одной из основных причин поломки инструмента, и пластина, помимо большой нагрузки, также поглощает большую часть пыли. Чтобы ремонт перфорационной вставки не превратился в хроническую проблему, ее необходимо периодически очищать от пыли и грязи. Рекомендуется промывка бензином или сжатым воздухом. После очистки необходимо повторно смазать все детали картриджа.

    Редуктор пуансона

    Коробка передач передает крутящий момент от двигателя на ударный механизм. Представляет собой комплект цилиндрических, конических и червячных передач. Скорость вращения патрона и количество ходов варьируются с помощью электронного управления. Также есть модели, оснащенные двухступенчатой ​​коробкой передач.

    Редуктор необходимо периодически смазывать, для этого рекомендуется смазка. Их пополняют при установке, обслуживании или ремонте шестерен перфоратора.

    Похожие фильмы

    Основные причины отказа

    Как уже упоминалось, одной из основных причин выхода из строя на большинстве площадок перфоратора является сильное запыление. Например, охлаждение коллекторного двигателя осуществляется вентилятором, который вместе с воздухом подает частицы пыли в двигатель. Эти механизмы быстро изнашиваются в результате трения этих частиц о якорь и статор.

    Если инструмент не включается, одной из причин может быть повреждение обмотки, то ремонт молотка неизбежен - потребуется перемотка статора и якоря.

    Частые отказы также связаны с механическими частями перфораторов. Большинство моделей оснащено механизмами переключения между режимами работы (вращение, бой, вращение с боем). Если перестала работать хоть одна из этих функций, скорее всего, виноват коммутатор. Для устранения поломки требуется разборка инструмента.

    Ремонт штампа своими руками: стоит ли рисковать?

    Большинство пользователей убеждены, что дешевые модели перфораторов нецелесообразно ремонтировать.Такой скептицизм объясняется несовершенством дизайна недорогих, как правило, китайских моделей. Но если сломалась какая-то мелкая деталь, это не значит, что вам следует сразу броситься в магазин за новым инструментом. В наши дни можно легко купить всевозможные запчасти для любых моделей перфораторов.
    Еще одна причина нежелания выполнять ремонт дыроколом своими руками - боязнь непонимания сложного механизма. Конечно, такие опасения вполне обоснованы. Ведь если пользователь плохо знаком со штамповочным устройством, он не сможет произвести ремонт самостоятельно.В этом случае, конечно, стоит обратиться в специализированную мастерскую. В любом случае не торопитесь, чтобы положить конец своему инструменту, так как любой ремонт будет дешевле, чем установка нового перфоратора.

    Процедура снятия

    Если вы все же решили отремонтировать перфоратор самостоятельно, инструмент необходимо разобрать в следующем порядке:

    • Осторожно снимите рычаг переключения передач.
    • Снимите резиновую заглушку.
    • Демонтируйте картридж: снимите щетки, открутите винты и снимите корпус.
    • Проверить, очистить детали, заменить неисправные компоненты (щетки, подшипники, шестерни, якорь и т. Д.). Смажить все узлы трения (смазки ШРУС не рекомендуются).

    Инструмент устанавливается в обратной последовательности.

    Признаки отказа

    А как понять, нужен ли ремонт перфоратора? Конечно, самый простой признак - это невозможность включить инструмент. Однако нельзя игнорировать любые другие, даже незначительные изменения в работе устройства.Это могут быть, например, изменения шума на холостом ходу или работе, искры от двигателя, дым, запах гари, подергивания рабочих органов, резкие периодические остановки и т. Д. Симптомы. Все это указывает на проблемы, которые необходимо решать немедленно, чтобы избежать глобальных поломок и дорогостоящего ремонта.

    Источник: fb.ru

    Связанное содержимое

    Машины
    Исчезла искра на скутере: возможные причины и способы их устранения. Ремонт скутеров своими руками

    На сегодняшний день скутеры - это подходящий, популярный и практичный транспорт.По ним могут успешно перемещаться люди разных возрастных категорий. Для большинства владельцев скутеров - и больше всего ...

    Автомобили
    Гидравлические компенсаторы "Нива Шевроле": фото, устройство, ремонт, замена своими руками

    .

    Первые гидравлические домкраты появились в России в 1989 году. За это время они получили широкое распространение при модернизации двигателей Жигулей. Появились современные гидравлические домкраты Шевроле Нива, фото которых представлены ниже...

    Машины
    Ремонт бампера своими руками (фото)

    Во время разработки первых автомобилей такая деталь, как бампер, была разработана для защиты кузова и дверей от повреждений в результате столкновения на дороге или наезда на препятствия. Бамперы ...

    Автомобили
    Рулевой редуктор "Калина": ремонт, своими руками

    Если вдруг при движении вы начинаете слышать характерный стук (особенно при движении по ухабистой дороге) и непонятные звуки, скорее всего, это говорит о выходе из строя такого важного узла, как рулевой механизм.ВАЗ и «...

    »

    Тачки
    Лучший кузовной ремонт своими руками

    Вы можете восстановить все происходящее руками человека. Это девиз большинства водителей. Они могут сами собрать двигатель и отремонтировать кузова. К сожалению, даже самые ...

    Автомобили
    Ремонт автомобилей своими руками: замена сальника коленвала

    Если машина обнаружила утечку масла через сальники коленчатого вала, выполните следующие действия: проверьте систему вентиляции картера на наличие засоров; чек ...

    Автомобили
    Ремонт автомобилей своими руками

    Многие спросят, для чего нужно научиться ремонтировать авто своими руками, а в целом знать устройство автомобиля? Наверняка хочется просто подойти к машине, открыть дверь, сесть в нее, п…

    Машины
    Ремонт бампера своими руками. Несколько простых рекомендаций

    Казалось бы, зачем ремонтировать бампер, а тем более отдавать за него деньги, если это никак не влияет на саму поездку. На это есть несколько причин.Во-первых, отбойники нужны для защиты ...

    Домашний уют
    Ремонт ламината своими руками без разбора: особенности, методы и рекомендации

    Ламинат

    - достаточно износостойкий материал, но даже со временем на нем могут появиться такие дефекты, как трещины, сколы, вздутие и царапины. Такие проблемы могут быть вызваны нарушением технологии.

    Домашний уют
    Ремонт хлебопечки своими руками. Хлебопечка не работает: возможные причины. Запчасти для хлебопечки

    Хлебопечка - довольно сложное устройство.Он способен порадовать свежей выпечкой всю семью. Но тут случилось несчастье: хлебопечка не заработала, требуется сложный ремонт. Можно ли улучшить ситуацию дома ...

    SDS Plus Hammer Black + Decker KD985KA

    Ударная дрель. Усилитель черного цвета; Деккер. КД 985. КА - инструмент мощностью 800 Вт. Ударная дрель оборудована системой регулирования скорости вращения. Отверстия определенной глубины можно проделывать с помощью ограничителя глубины. Благодаря гофрированной поверхности картриджа его быстро заменяют.Возможности

    Подробнее >>

    Венчик для миксера Armero A241 / 126

    Встреча: песчано-гравийная смесь. Тип: для дырокола. Тип кассеты: SDS +,.

    Заменить щетки на штампе

    Тип лезвия: плоский. Длина (мм): 600,. Диаметр: 120

    Подробнее >>

    Молот Победа П-28-1135, ПБН +140301135

    Двухрежимный перфоратор представляет собой класс, предназначенный для использования в жизни.Вертикальный штифт дает мощную ударную силу 3,5 Дж при мощности 1135 Вт. Достаточная мощность удара облегчает работу с бетоном. Частота вращения двигателя достигает 1400 об / мин.

    Подробнее >>

    Дырокол Black & Decker KD985KA

    Высококачественный дырокол. Блэк и Деккер. KD985. КА выполнен в универсальном, не оставляющем пятен красно-черном цвете, что делает его особенно приятным в использовании.Устройство имеет продуманную конструкцию. В процессе работы он компенсирует внушительный вес штампа, составляющий 3,4 кг.

    Подробнее >>

    Держатель дырокола Bosch 1612025032

    Держатель пуансона. Bosch 1612025032 - удобная и практичная ручка, изготовленная из высококачественных материалов. Подходит для инструментов построения бренда. GAH 500. DSR I. GBM 13. HRE. Профессиональный

    Подробнее >>

    Hyundai SDS + сверло для дырокола, 8x160 мм

    Сверло Hyundai 8x160 мм для ударного молотка.SDS + предназначен для ударного сверления в бетоне и кирпиче. Изготовлен из закаленной конструкционной легированной стали. Cr40. Сверло имеет наконечник из карбида вольфрама. NMST. Специальная спиральная геометрия обеспечивает эффективное удаление шлама.

    Подробнее >>

    Hyundai SDS + сверло для дырокола, 5x160 мм

    Сверло Hyundai 5x160 мм для ударного молотка. SDS + предназначен для ударного сверления в бетоне и кирпиче.Изготовлен из закаленной конструкционной легированной стали. Cr40. Сверло имеет наконечник из карбида вольфрама. NMST. Специальная спиральная геометрия обеспечивает эффективное удаление шлама.

    Подробнее >>

    Пробойное долото Archimedes

    91656

    Пробивное долото.

    Archimedes 91656 - незаменимый инструмент для обработки небольших отверстий. Этот вид долота подходит для обработки объектов из кирпича и бетона. Форма наконечника плоская; Тип хвостовика SDS ;.Общая длина 250 мм; Ширина изделия 20 мм.

    Подробнее >>

    Hyundai SDS + перфоратор, 10 x 160 мм

    Сверло Hyundai 10x160 мм для ударного молотка. SDS + предназначен для ударного сверления в бетоне и кирпиче. Изготовлен из закаленной конструкционной легированной стали. Cr40. Сверло имеет наконечник из карбида вольфрама. NMST. Специальная спиральная геометрия обеспечивает эффективное удаление шлама.

    Подробнее >>

    Система без ключа Bosch 2608572112

    Держатель для перфорации без ключа.Bosch 2608572112 предназначен для установки на инструменты с подходящим размером оправки монтажного вала. Пригодится как замена патрону основного дырокола. Подходит для моделей. GBH 2-24. DFR; GBH 24. VFR. Профессиональный; PBH 200. FRE;

    Подробнее >>

    Office Depot (officedepot) Пуансоны DP041

    Офис Депо (officedepot). Пуансоны DP041

    Подробнее >>

    HUILANG (huilang) Переплетные машины для хранения финансовых документов типа HL-3000

    Хуэйлань (Huilang).Пробивные машины для хранения финансовых документов типа HL-3000

    Подробнее >>

    Принцип работы перфоратора Bosch 2-26 ничем не отличается от перфоратора известных брендов.
    Вращающееся рабочее колесо передает крутящий момент на промежуточный вал механического узла перфоратора, передавая поступательное движение через роликовый подшипник на ударный механизм перфоратора и ударный импульс. Крутящий момент ударного импульса передается на рабочий инструмент.Этот принцип применим ко всем перфораторам.

    Но разные фирмы, выпускающие перфораторы, имеют свои конструктивные особенности.

    Перфораторы Bosch

    считаются лучшими в своем сегменте электроинструментов. Но нет ничего вечного.

    Если перфоратор Bosch 2-20, 2-24, 2-26 перестал работать, вы можете восстановить его самостоятельно. Необходимо иметь базовые слесарные навыки и немного знаний по электротехнике.
    И еще немаловажная деталь, конструкция перфораторов Bosch настолько проста, что не вызывает затруднений при ремонте.

    При ремонте электроинструмента, в том числе ремонте перфораторов Bosch, строго соблюдайте правила безопасности при работе с электроприборами.

    Для облегчения ремонта перфоратора Bosch, его разборки и сборки см. Схему сборки инструмента:

    Демонтаж перфоратора bosch 2-26 начинается после осмотра, пробной активации и выявления причины неисправности.

    Дырокол для разборки видео Bosch 2-26

    Процедура снятия пуансона Bosch 2-26

    Из процедуры разборки перфоратора Bosch 2-20; 2-24; 2-26 - практически то же самое, рассмотрим последовательность разборки на примере перфоратора Bosch 2-26.

    Разборка отбойного молотка Bosch GBH 2-26 dre начинается с разборки быстроразъемного соединения.

    Быстрая разборка

    В перфораторах Bosch чаще всего используются два типа патронов: патроны SDS-plus и SDS-max. Разница между ними в основном в подтяжке хвоста рабочего органа.

    В зависимости от модели SDS-plus или SDS-max конструкция патрона для перфоратора Bosch отличается конструкцией держателей инструмента. Помимо указанных типов картриджей, существуют также картриджи SDS-top и SDS-fast.

    Процедура разборки перфорированного картриджа Bosch 2-26 проста:

    • снимите резиновый наконечник поз. 34;
    • снимите стопорное кольцо поз. 87;
    • снимите стальную шайбу поз. 833;
    • снимите коническую пружину поз. 833;
    • осторожно, чтобы не потерять, снимаем стволы поз. 89.
    • 90 199

      Внимательно осмотрите все детали картриджа.

      Держатели

      SDS-plus специально разработаны для буровых инструментов.Диаметр хвостовиков инструмента - 10 мм, длина рабочего инструмента - от 110 ... 1000 мм. Диаметр сверла находится в пределах 4 ... 26 мм.

      Как снять переключатель режима

      Удерживая перфоратор в сторону, снять переключатель режимов поз. 832.

      Сначала установите переключатель в положение «Сверление», нажмите отвертку до упора (она красная) и поверните переключатель против часовой стрелки на угол 70º.

      Встряхнув ручку переключателя, вытащите ручку переключателя из корпуса.

      Демонтаж демпфера в сборе

      Удерживая перфоратор Bosch 2-26 вертикально за рукоятку, открутите четыре винта поз. 90, которые удерживают крышку механического блока.

      Нажмите на конец вала ударного механизма и снимите крышку. Крышка пластиковая черного цвета.

      Теперь нужно снять ствол поз. 821 и промежуточный вал поз. 826. Ничего не исправляют.

      Снятие барабана
      • Разборка цилиндрической сборки перфоратора Bosch начинается со стороны выемки, вынимая цилиндр поз.26 молотком поз. 27;
      • из выемки нужно достать отбойник в сборе;
      • со стороны вала кассеты снимаем стопорное кольцо поз. 85, стальное кольцо поз. 38 и еще одно стопорное кольцо поз. 85;
      • снимите прямозубую цилиндрическую шестерню поз. 22.
      • 90 199

        Снятие цилиндра

        Барабанщик поз. 27 вставляется в цилиндр, от которого резиновое кольцо поз. 73. При каждой разборке следует в обязательном порядке заменять резиновые детали.

        На противоположном конце цилиндра находится навеска поз. 29 и две плоские шайбы поз. 41.

        Демонтаж промежуточного вала

        Промежуточный вал демонтируется снятием вала поз. 24 и извлечение «упорного подшипника» из корпуса поз. 77.

        Подшипники снимаются съемниками или вручную с помощью приспособления.

        Необычный отказ отбойного молотка Bosch

        Перфораторы Bosch

        очень надежны.

        Но есть поломки, которые практически не встречаются на практике.Ниже один из них.

        Bosch перфоратор сверлит, но не перфоратор

        Если перфоратор перестал бить, но все еще позволяет сверлить, наиболее вероятной причиной может быть выход из строя «пьяного подшипника». Этот сбой не является обычным явлением, и его нелегко найти.

        Для его устранения не нужно идти в ремонтную мастерскую. Такую поломку устранит любой человек, более-менее разбирающийся в механике.

        Для начала нужно снять шуруповерт Bosch с промежуточного вала.См. Процедуру разборки выше.

        Сняв промежуточный вал, дойдете до "пьяного подшипника". Сломанный сепаратор, разбросанные шарики, осколки сепаратора говорят о разрушении подшипника качения.

        Вынуть подшипник, удалить грязь, все детали поврежденного механизма.

        Вы покупаете новый «пьяный подшипник», и после того, как все детали были смазаны новой смазкой, вы меняете и устанавливаете в порядке, обратном разборке.

        Демонтаж электрической части перфоратора Bosch 2-26

        Разборка перфоратора Bosch 2-26, его электрической части, начинается со снятия задней крышки держателя перфоратора путем откручивания трех винтов.

        Следующим шагом является снятие переключателя задней передачи.

        Поверните в нейтральное положение и поднимите на себя. Выключатель задней передачи снят.

        Чтобы снять крышку статора, возьмитесь за механический узел правой рукой, а с левой стороны статора потяните их в разные стороны, встряхивая.

        Крышка статора отделяется.

        Чтобы отделить ротор от механического узла, достаточно потянуть эти детали в разные стороны.Ротор установлен в механическом блоке с помощью маленькой косозубой шестерни, расположенной в контакте с большой косозубой шестерней механического блока.

        Ротор освобожден, и можно внимательно проверить состояние коллектора и подшипников.

        Чтобы снять статор, просто снимите защитную пластиковую защитную крышку и постучите по торцу корпуса, в который вставляется статор, деревянной заглушкой или молотком. Перед этим не забудьте открутить два винта крепления статора в корпусе.

        Статор снят, ротор вытащен, есть возможность взломать их осмотр и повредить все детали, входящие в электрическую часть отбойного молотка Бош.

        При осмотре дырокола Bosch 2-26 в разобранном виде обращайте особое внимание на состояние угольных щеток, налет на щеткодержателях и надежность их крепления, целостность контактов переключателя заднего хода и состояние провода в месте установки. вход в перфоратор.

        Длина щеток не должна быть меньше 8 мм.На ручках щеток не должно быть следов искр и угольной пыли от щеток, не должно быть прогорания и повреждения контактов на контактах переключателя реверса молотка Бош 2-26.

        Разборка завершена.

        Удачи!

        Ремонтный перфоратор

        Если вам нужно отремонтировать удар, по крайней мере, он у вас есть. Хотя вполне возможно, что вы все же выберете этот перфоратор, изучив слабые места его конструкции и какие узлы теоретически могут выйти из строя.

        Что ж, попробую тебе помочь. В этой статье мы изучим:

        • Устройство перфораторное.
        • Наиболее нагруженные детали и узлы инструмента.
        • Разборка и сборка.
        • Действия для продления срока службы перфоратора.

        Блок перфорационный

        Изучение принципа работы перфоратора не только расширит ваш технический кругозор, но, прежде всего, позволит вам грамотно провести его обслуживание и, при необходимости, отремонтировать.Чтобы помочь вам понять процессы, связанные с бурением твердых тел (а этот инструмент предназначен именно для этого), не бездельничайте, просматривая эти два коротких видеоролика. Первый наглядно показывает работу молота при продольном расположении двигателя.

        На втором видео показан перфоратор с поперечным двигателем.

        Начнем с самого главного: бетон, кирпич, камень, инструмент разрушается ударной волной , создаваемой, когда нападающий очень коротко касается наконечника сверла (через молот).Энергия ударной волны передается дрелью (перфоратором) и разрушает связь (создает микротрещины) между зернами минералов, из которых состоит камень (бетон, кирпич). Винтовые канавки роторного сверла используются для вывода частиц хрупкого материала из отверстия.

        (Вывод из этого: не надо сильно прижимать пуансон к бетонной стене, быстрее не сверлит - просто устанет и инструмент быстрее сломается).

        Ударник изготовлен из высокопрочной стали и свободно перемещается внутри поршневого цилиндра.Уплотнительное резиновое кольцо закрывает зазор, предотвращая беспрепятственное попадание воздуха в зазор между цилиндром и молотком.

        Наружное кольцо подшипника качения, установленное под углом на валу, вращаемом электродвигателем, совершает возвратно-поступательное движение, заставляя поршневой цилиндр двигаться вперед и назад. По мере того, как цилиндр движется вперед (к сверлу), инерция ударника остается на месте, воздух между ударником и задней стенкой цилиндра сжимается и толкает ударник к концу сверла.

        Фактически, этот воздух служит демпфирующим элементом, предотвращающим деформацию и повреждение цилиндра перфоратора. В поперечном моторном инструменте цилиндр неподвижен, а разжижение и сжатие воздуха за ударником производится поршнем, приводимым в движение кривошипно-шатунным механизмом.

        Детали, подверженные наибольшим нагрузкам, и компоненты штампа

        Таким образом, ударный механизм и трансмиссия при полной работе подвергаются максимальным нагрузкам.Часть кинетической энергии снаряда превращается в тепловую энергию и нагревает всю сборку. Уплотнительное кольцо постоянно трется о внутреннюю часть цилиндра и изнашивается при отсутствии смазки, позволяя со временем проходить все большему и большему количеству воздуха из рабочей зоны.

        Энергия сжатого воздуха становится меньше - перфоратор не работает при необходимости. При самовосстановлении молота заменить смазку в коробке передач, поршневом цилиндре и резиновом уплотнительном кольце молота иногда довольно просто.

        При непрерывной непрерывной работе или при нормальном бурении с большой нагрузкой двигатель может легко перегреться и сгореть. Хотя в последних моделях этого инструмента есть электронный блок управления, который включает защиту от перегрузки двигателя. Вы можете прочитать об устранении неисправностей двигателя, шнура питания, электроники и кнопки питания в предыдущей статье, если хотите.

        Снятие и установка ударной дрели

        При попытке отремонтировать штамп своими руками необходимо предварительно его разобрать.Для этого снимаем резиновую насадку, кольцевую пружину, корпус муфты сверла. Прижимной стальной шарик снимается. При установке переключателя режимов в крайнее положение нажимаем на нем кнопку блокировки, ручка переключателя снимается.

        Шайба задняя на ручке съемная, щетки мотора сняты.

        Как исправить удар своими руками

        4 болта снимаются (со стороны сверла) и снимается вся передняя часть инструмента (корпус редуктора), включая ствол, шестерню, ударный механизм и переключатель режимов.

        Ротор двигателя снят. Два болта крепления статора ослаблены. 4 вывода снимаются с контактов статора, затем вынимаются из корпуса. Выключатель (кнопка + переключатель реверса), щеткодержатель, интерференционный фильтр и шнур питания сняты.

        При необходимости ремонта пробойника в ударном механизме и части коробки передач откручиваются 4 болта с торца картера коробки передач, после чего снимается внешний пластиковый кожух. Делайте это лучше в вертикальном положении.Тогда во внутреннем кожухе все детали останутся на своих местах.

        После замены неисправной детали выполните сборку в обратном порядке. «Ненужные» детали следует насухо протереть и доставить в мастерскую перфоратором.

        Действия по продлению «жизни» удара

        Все виды деятельности следующие:

        • Внимательно прочтите инструкцию по эксплуатации устройства.
        • Тщательно следуйте инструкциям в руководстве.
        • Регулярно меняйте смазку и коробку передач. Ровно заменяет , потому что нет смысла добавлять новую смазку в старую - металлическая пыль - отличный абразив, который «съедает» все на своем пути.
        • Смажьте хвостовик сверла перед работой.
        • Регулярно проверяйте щетки двигателя и при необходимости заменяйте.
        • Очищайте корпус каждый день после отделочных работ.
        • Старайтесь не работать в пыльных клубах - это вредно не только для дырокола, но и для легких.Проветрите рабочее место, открыв все окна.
        • Не заходите в места, где абсолютно ничего не понимаете - доверьте эту услугу профессионалам или, если вы уже начали ремонтировать штамп самостоятельно, делайте это медленно, хорошо помня, где вы его поставили.

        Желаем успехов!

        Как удалить перфорационную вставку? Научитесь делать простые вещи, избегая ошибки

        Зачем нужны знания по демонтажу вкладыша перфорации? В случае поломки довольно дорогого инструмента не проще ли отнести его в мастерскую? Однако практика показывает, что не каждый пользователь хочет туда ехать (иногда из-за нехватки времени или нехватки дополнительных средств, так как ремонт иногда может быть довольно дорогостоящим и привести к цене, за которую вы можете купить половину нового набора инструментов).

        Вот почему некоторые люди предпочитают разбирать самостоятельно, своими руками. Ведь ясно, что если устройство внезапно перестанет работать по любому количеству причин, наиболее предсказуемым решением будет его демонтаж и устранение проблемы.

        Как разобрать перфорационную вставку так, чтобы в вновь собранном виде инструмент продолжал работать после устранения обнаруженной неисправности? Но делать это не обязательно только в тех случаях, когда проблема уже возникла. Также нужно знать, как следует предохранять и смазывать разобранный предмет, например, перфоратор.Так что любыми способами знания могут пригодиться практически каждому, у кого есть такое устройство в хозяйстве.

        Снять картридж

        Во-первых, следует определиться с его дизайном, а они, кстати, разные. Кулачок - вставляются различные сверла и заменяются специальным ключом. В гильзе - достаточно повернуть деталь, а гаечные ключи для этих целей не требуются. У быстросъемных зажимов (с одной или двумя гильзами) - другая конструкция. В общем, сверла можно по-разному прикреплять к разным приспособлениям, что тоже следует учитывать.

        Многие новички часто спрашивают: зачем вам столько видов?

        Дело в том, что сами инструменты бывают либо большой, либо малой мощности. И если устройство достаточно прочное, нужно серьезно подумать о надежности держателей сверл и насадок, иначе не избежать трагедии!

        В некоторых случаях деталь снимается довольно легко, а в некоторых случаях может потребоваться самодельный ремонт. Осматриваем крепления самого картриджа. Деталь обычно удерживается на месте шпинделем или винтовой штангой (более прочной фиксации мы редко видим, в зависимости от производителя, и тогда потребуются новые усилия).

        Но в самой популярной версии картридж можно удалить с помощью трех простых инструментов: отвертки, гаечного ключа и небольшого молотка. Нужно ударить молотком по головке винта, немного ослабив крепление. Затем - поверните винт, действуя отверткой. Зажмите патрон тисками или гаечным ключом и поверните шпиндель.

        Подробнее

        Более редкие и старые модели рассматривать не будем. Сегодня многие современные дыроколы достаточно универсальны и необходимы при некоторых ремонтно-строительных работах.

        Как отремонтировать перфоратор?

        В соответствии с таким инструментом имеется множество сопел и адаптеров, подходящих для работы. Вклад по-прежнему является краеугольным камнем этого проекта.

        Профессионалы, кстати, советуют иметь под рукой сменный чернильный картридж: при достаточно сильной нагрузке единственный может сломаться, а менять уже не на что. Специалисты отмечают, что для разных работ необходимо использовать разные по действию патроны: с гаечным ключом (для размерных сверл), быстрозажимные (для быстрой замены переходников и сверл в процессе эксплуатации).

        Это очень важно: если сверло ранее устанавливалось на подвижные кулачки, то сегодня прогресс далеко впереди - например, в патроне SDS сверло удерживается направляющими клиньями и специальными стопорными шариками (обычно 2 или 3). Такой вид сборки выглядит быстро, а главное - очень надежно.

        Значительно упрощенные и взаимозаменяемые форсунки. Просто вставьте выбранный в слот и нажмите до щелчка.

        Как сделать самому

        Самыми популярными на данный момент устройствами являются модели некоторых известных брендов.Мы покажем вам, как разобрать патрон перфоратора на примере Боша.

        • Снимите пластиковую часть и снимите резиновую прокладку.
        • С помощью отвертки подденьте кольцо, чтобы зафиксировать его. Далее идет аналогичная шайба. Действовать нужно максимально осторожно, избегая резких движений, при которых можно сломать и отскочить от этих мелких деталей.
        • За диском находится еще одно кольцо. Его необходимо повернуть, а также снять, поддев, например, отверткой.
        • За пластиком будет зажим SDS, состоящий из пружины, шарика и шайбы. Вытаскиваем шар, поддеваем шайбу и вытаскиваем пружину.

        Я должен сказать, что картридж обычно ориентирован на множество задач, включая ремонт или замену поврежденных деталей, очистку, смазку деталей. А патроны от современных перфораторов других моделей (например, Макита) понимают примерно такую ​​же последовательность, что и Бош. Правда, иногда встречаются нюансы дизайна, но это довольно редко.

        Установка и замена кассеты

        Картридж должен быть правильно собран после выполнения любого планового ремонта, технического обслуживания или работ по техническому обслуживанию. Это будет достаточно просто, следуя предыдущим инструкциям в обратном порядке: начиная с последнего этапа и заканчивая первым.

        Как уже было сказано, выбирая сменный картридж, помните, что не все подходят для каждой базы. Это обстоятельство необходимо учитывать при выборе деталей той же фирмы, что и все остальное, или хотя бы следуя основным параметрам картриджа.

        При установке новой нужно проделать несколько шагов: полностью прикрутить деталь к сверлу, вставить фиксирующий винт в гнездо, затянуть отверткой до упора. После - проверяем, как закреплены детали, и можно приступать к ремонтным работам этим незаменимым инструментом.

        Резюме: В целом, как видите, нет ничего сложного, если вы умеете разбирать или заменять патрон дырокола. С задачами справится любой человек, достаточно хорошо умеющий управлять этим инструментом.Не следует забывать, что при частой смене сверл или насадок лучше приобретать быстросъемный патрон, а при использовании сверла больших размеров - гаечный ключ. В идеале у вас должны быть разные патроны, подходящие для вашего перфоратора (особенно если вы часто используете этот инструмент). Именно для этих целей обучение извлечению и разборке патронов является актуальной задачей.

        Если вам нужно отремонтировать удар, по крайней мере, он у вас есть. Хотя вполне возможно, что вы еще только изучаете параллельные слабые места его конструкции и какие узлы теоретически могут в ней выйти из строя.

        Что ж, попробую тебе помочь. В этой статье мы изучим:

        • Устройство перфораторное.
        • Наиболее нагруженные детали и узлы инструмента.
        • Разборка и сборка.
        • Действия для продления срока службы перфоратора.

        Блок перфорационный

        Изучение принципа работы перфоратора не только расширит ваш технический кругозор, но, прежде всего, позволит вам грамотно провести его обслуживание и, при необходимости, отремонтировать.Чтобы помочь вам понять процессы, связанные с бурением твердых тел (а этот инструмент предназначен именно для этого), не бездельничайте, просматривая эти два коротких видеоролика. Первый наглядно показывает работу молота при продольном расположении двигателя.

        На втором видео показан перфоратор с поперечным двигателем.

        Начнем с самого главного: бетон, кирпич, камень, инструмент разрушается ударной волной , создаваемой, когда нападающий очень коротко касается наконечника сверла (через молот).Энергия ударной волны передается дрелью (перфоратором) и разрушает связь (создает микротрещины) между зернами минералов, из которых состоит камень (бетон, кирпич). Винтовые канавки роторного сверла используются для вывода частиц хрупкого материала из отверстия.

        (Вывод из этого: не надо сильно прижимать пуансон к бетонной стене, быстрее не сверлит - просто устанет и инструмент быстрее сломается).

        Ударник изготовлен из высокопрочной стали и свободно перемещается внутри поршневого цилиндра.Уплотнительное резиновое кольцо закрывает зазор, предотвращая беспрепятственное попадание воздуха в зазор между цилиндром и молотком.

        Наружное кольцо подшипника качения, установленное под углом на валу, вращаемом электродвигателем, совершает возвратно-поступательное движение, заставляя поршневой цилиндр двигаться вперед и назад. По мере того, как цилиндр движется вперед (к сверлу), инерция ударника остается на месте, воздух между ударником и задней стенкой цилиндра сжимается и толкает ударник к концу сверла.

        Фактически, этот воздух служит демпфирующим элементом, предотвращающим деформацию и повреждение цилиндра перфоратора. В поперечном моторном инструменте цилиндр неподвижен, а разжижение и сжатие воздуха за ударником производится поршнем, приводимым в движение кривошипно-шатунным механизмом.

        Детали, подверженные наибольшим нагрузкам, и компоненты штампа

        Таким образом, ударный механизм и трансмиссия при полной работе подвергаются максимальным нагрузкам.Часть кинетической энергии снаряда превращается в тепловую энергию и нагревает всю сборку. Уплотнительное кольцо постоянно трется о внутреннюю часть цилиндра и изнашивается при отсутствии смазки, позволяя со временем проходить все большему и большему количеству воздуха из рабочей зоны.

        Энергия сжатого воздуха становится меньше - перфоратор не работает при необходимости. При самовосстановлении молота заменить смазку в коробке передач, поршневом цилиндре и резиновом уплотнительном кольце молота иногда довольно просто.

        При непрерывной непрерывной работе или при нормальном бурении с большой нагрузкой двигатель может легко перегреться и сгореть. Хотя в последних моделях этого инструмента есть электронный блок управления, который включает защиту от перегрузки двигателя. О шнурке питания, электронике и кнопках включения, если хотите, можете прочитать в предыдущей статье.

        Снятие и установка ударной дрели

        При попытке отремонтировать штамп своими руками необходимо предварительно его разобрать.Для этого снимаем резиновую насадку, кольцевую пружину, корпус муфты сверла. Прижимной стальной шарик снимается. При установке переключателя режимов в крайнее положение нажимаем на нем кнопку блокировки, ручка переключателя снимается.

        Шайба задняя на ручке съемная, щетки мотора сняты. 4 винта откручиваются (со стороны сверла) и снимается вся передняя часть инструмента (корпус редуктора), включая ствол, шестерню, ударный механизм и переключатель режимов.

        Ротор двигателя снят. Два болта крепления статора ослаблены. 4 вывода снимаются с контактов статора, затем вынимаются из корпуса. Выключатель (кнопка + переключатель реверса), щеткодержатель, интерференционный фильтр и шнур питания сняты.

        При необходимости ремонта пробойника в ударном механизме и части коробки передач откручиваются 4 болта с торца картера коробки передач, после чего снимается внешний пластиковый кожух. Делайте это лучше в вертикальном положении.Тогда во внутреннем кожухе все детали останутся на своих местах.

        После замены неисправной детали выполните сборку в обратном порядке. «Ненужные» детали следует насухо протереть и доставить в мастерскую перфоратором.

        Действия по продлению «жизни» удара

        Все виды деятельности следующие:

        • Внимательно прочтите инструкцию по эксплуатации устройства.
        • Тщательно следуйте инструкциям в руководстве.
        • Регулярно меняйте смазку и коробку передач. Ровно заменяет , потому что нет смысла добавлять новую смазку в старую - металлическая пыль - отличный абразив, который «съедает» все на своем пути.
        • Смажьте хвостовик сверла перед работой.
        • Регулярно проверяйте щетки двигателя и при необходимости заменяйте.
        • Очищайте корпус каждый день после отделочных работ.
        • Старайтесь не работать в пыльных клубах - это вредно не только для дырокола, но и для легких.Проветрите рабочее место, открыв все окна.
        • Не заходите в места, где абсолютно ничего не понимаете - доверьте эту услугу профессионалам или, если вы уже начали ремонтировать штамп самостоятельно, делайте это медленно, хорошо помня, где вы его поставили.

        Желаем успехов!

        Каждый инструмент, включая перфоратор, требует особой личной гигиены и бережливого обращения. Поэтому каждый владелец такого электроинструмента обязан регулярно осматривать прибор, чтобы знать, как разобрать перфоратор.Разбор и ремонт устройства можно провести в домашних условиях, не потратив ни копейки на услуги специалиста.

        Молоток - незаменимый инструмент на любой стройке, но из-за неаккуратного обращения очень быстро изнашивается и не работает. Это связано с большой нагрузкой на инструмент. Как известно, перфоратор часто работает на полную мощность в самых тяжелых условиях. Из-за таких нагрузок выходят из строя даже фирменные модели. Поэтому каждый владелец данного станка должен знать, как отремонтировать перфоратор самостоятельно.

        Как и любое другое техническое устройство, штамп подлежит ремонту, поэтому его не нужно отдавать в специализированную мастерскую. Хотя не каждый мужчина умеет ремонтировать перфоратор, это не беда! Эта статья поможет вам произвести ремонт самостоятельно без посторонней помощи.

        Ослабленная проволока - наиболее частая причина поломки инструмента. Из-за простой невнимательности люди платят немалые деньги за бездействие в сервисных службах по ремонту перфораторов. Достаточно простого осмотра, чтобы понять, что инструмент сломался условно и его легко отремонтировать самостоятельно без посторонней помощи.

        Можно ли отремонтировать самостоятельно?

        Визуальный осмотр не всегда может помочь определить причину неисправности. В этом случае следующим шагом будет анализ штампа. Если устройство прослужило много лет и не представляет особой ценности, можно попробовать найти причину поломки, разобрав инструмент на отдельные части. Начните автономный ремонт, если причина неисправности инструмента очевидна, и вы уже знаете, как наносить удары. Если устройство было приобретено относительно недавно, а сама модель более современная и стоит больших денег, лучше всего обратиться в сервисный центр, поскольку самостоятельный ремонт может не только отремонтировать устройство, но и вызвать поломку.Если осмотр станка не выявил неисправности, ремонт молота необходимо отложить. В последнем случае не лишним будет консультация опытного специалиста.

        Признаки неисправности оборудования

        Любые отклонения в работе инструмента имеют свои причины, которые необходимо выявить. Человек, купивший этот инструмент, например, у Bosch или Sparky, рассчитывает достичь соответственно высокого результата работы, как и с любым иностранным высококачественным продуктом. Чтобы исключить риск серьезных поломок, нужно знать принцип работы устройства.По некоторым характерным признакам можно выявить причину выхода из строя и предотвратить возникновение более крупной проблемы.

        Марки:

        • Запах гари от прибора.
        • Во время работы возникают перебои или короткое замыкание.
        • Устройство не включается впервые или работает с перебоями.
        • Появление посторонних шумов при работе с устройством. Более того, подобных звуков раньше не замечалось.

        Ни один из вышеперечисленных симптомов не следует игнорировать.Продолжайте искать причину неисправности устройства. Чтобы обеспечить бесперебойную работу в течение длительного периода времени, за инструментом необходимо тщательно следить и ухаживать за ним. Чтобы починить устройство, следует изучить элементы штампа и научиться разбирать и собирать его.

        Снятие и установка инструмента + (Видео)

        Поврежденный шнур устройства, а также другие мелкие механические повреждения легко обнаружить. Если произвести внимательный осмотр деталей инструмента, не составит труда заметить другие мелкие неисправности, которые привели к поломке устройства.В случае более серьезных проблем штамп необходимо разобрать. А после завершения ремонтных работ - еще и установка штампа. Вторая операция в некоторых случаях оказывается сложнее первой - появление после сборки лишних деталей укажет на ошибочные расчеты ремонта. Чтобы этого не произошло, нужно знать не только, как отремонтировать молоток, но и как его собрать. При ремонте инструмента важно соблюдать осторожность, в 99% случаев ремонт будет успешным!

        Для того, чтобы приступить к ремонту штампа, в том числе ствольного типа, устройство необходимо как следует разобрать:

        • Удаление резинового наконечника и кольцевой пружины.Затем приступаем к снятию корпуса дрели.
        • Осторожно вытащите стальной шарик, который служит фиксатором.
        • Снимите ручку переключения передач, переместив рычаг переключения режимов в максимальное положение. Нажмите кнопку, чтобы зафиксировать положение.
        • Снятие (задней) обивки с ручки.
        • Снятие моторной щетки.
        • Снятие передней части для чего нужно открутить 4 винта возле дрели.
        • Вынуть ротор.Для этого откручиваем блины, расположенные на статоре, после чего отсоединяем 4 фиксатора от контактов статора.
        • Вынуть остальные детали.

        В некоторых случаях, если проблема связана с коробкой передач или ударным механизмом, дополнительно откручивают лицевую часть корпуса коробки передач и затем осторожно снимают пластиковый корпус. Чтобы детали оставались на месте, лучше всего запускать весь процесс с инструментом на боку.

        Сделай сам + ремонт (видео)

        В большинстве случаев ремонт подразумевает замену поврежденных и дефектных деталей.Однако с инструментом есть и другие проблемы:

        • Отдел обмотки. Чтобы устранить проблему, перемотайте якорь и статор.
        • Изношенные щетки. В этом случае прибегают к разборке штампа и замене изношенных деталей.
        • Ухудшение рабочих характеристик пуансона. Ремонту не подлежит, только замена.
        • Патрон сверлильный. Проблема будет заметна, если ее ободок начнет постепенно тормозить. Подлежит замене.
        • Плохая смазка. Периодически проверяйте уровень масла в поддоне.Также необходимо смазать некоторые детали инструмента: промежуточный вал, шестеренчатый редуктор.
        • Износ подшипников. В подшипниках постепенно накапливаются пыль и грязь во время работы, смазка загустевает, начинает перегреваться и в результате выходит из строя. Подлежит замене.

        Если повреждение серьезное и у вас нет опыта в его ремонте, лучше всего обратиться к опытным мастерам. Не приступайте к ремонтным работам, если вы не уверены, можете ли сами определить причину неисправности и не можете ее исправить!

        .

        Lodz Магазин: 2011

        1. НАТЯЖЕНИЕ РЕМНЯ БЕЗОПАСНОСТИ SEAT CORDOBA IBIZA 94-99.
        2. МЕХАНИЗМ ДВИГАТЕЛЯ OPEL ASTRA II ПЕРЕДНИЙ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ.
        3. АЛЮМИНИЕВЫЕ КОЛЕСА VW 18 "PASSAT, ОРИГИНАЛ.
        4. СИДЕНЬЕ, ПЕРЕДНЕЕ ПАССАЖИРСКОЕ СИДЕНИЕ CITROEN C3.
        5. ГАЛОГЕННОЕ ПЕРЕДНЕЕ ПЕРЕДНЕЕ СИДЕНИЕ.
        5. ГАЛОГЕННОЕ ПЕРЕДНЕЕ ПРАВОЕ СИДЕНИЕ. ОСНОВАНИЕ НАСОСА + ПРОКЛАДКИ LADA 2107-NIV
        8. ПОДНОЖКА ПОДУШКИ ДВИГАТЕЛЯ MICRA K12 04R
        9. ПОРШНЕВЫЕ КОЛЬЦА LADA KPL.ДЛЯ ЧЕТЫРЕХ ЦИЛИНДРОВ.
        10. ЧАСОВАЯ ПРОКЛАДКА + КРЫШКА, КЛАПАНЫ - ЗАПОРНАЯ 1.5 НИВА 1.6-1.7.
        11. ЗАМЕНА СТАРТЕРА OPEL ZAFIRA VECTRA 2.2 16V.
        12. ЗАДНИЙ ГЛУШИТЕЛЬ RENAULT CLIO II 1.6 AUTO AUTO.
        13. ДВИГАТЕЛЬ FORD GALAXY 2.3 16V 2002R.
        14. VW PASSAT B6 3C0 РЫЧАГ УПРАВЛЕНИЯ ЛЕВЫЙ ПРАВЫЙ ПЕРЕДНИЙ.
        15. ЗАДНЯЯ ЛЕВАЯ ЗАДНЯЯ ДВЕРЬ RENAULT SCENIC LIFT 2001R ..
        16. СУПЕР СПЛАВЫ ДЛЯ OPEL.
        17. ВЕНТИЛЯТОР С КРОНШТЕЙНОМ КОРПУСА FIAT DOBLO.
        18. VW EOS GRILL GRILLE GRIP ORYG.
        19. MITSUBISHI LANCER 92-96 ИНДИКАТОР ПОВОРОТА ПРАВО.
        20. ПРИВОД БАГАЖНИКА RENAULT AVANTIME НОВЫЙ.
        21. AUDI A 3 05-08 8P ПЕРЕДНИЙ БАМПЕР ..
        22. КОМПЬЮТЕР 06A 906 019 AM 5WP4380 04 SIMENS.
        23. KIA CEED SOUL CERATO HYUNDAI I30 1.6 CRDI КОРОБКА ПЕРЕДАЧ.
        24. РЫЧАГ РУЧНОГО ТОРМОЗА FORD FIESTA 1.25.
        25. ЗАДНИЙ ЗАСЛОНКА ЗАДНИЙ OPEL ASTRA 2 II G В КОМПЛЕКТЕ.
        26. УПЛОТНЕНИЕ, ДВЕРНОЕ, ДВЕРНОЕ ПТ MAZDA2 MAZDA 2 05R.
        27. ДАТЧИК ВОЗДУШНОГО ФИЛЬТРА DENSO 11P03 MAZDA 323F.
        28. VW GOLF V VI AUDI A3 04-10 ГОД КЛИМАТИЧЕСКИЙ ОХЛАДИТЕЛЬ СЕЙЧАС.
        29. НАТЯЖИТЕЛЬ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ VOLVO S60 V70.
        30. АЛЮМИНИЕВЫЕ ДИСКИ 17 "КОЛЕСА VOLVO S60 S80 V70.
        31. КОМПЛЕКТ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ NISSAN X-TRAIL AIRBAG.
        32. ВАКУМНЫЙ НАСОС RENAULT CLIO KANGOO 1.5 DCI 2002
        33. СИЛОВОЙ КАБЕЛЬ JEEP GRAND CHEROKOEE. КАТАЛИЗАТОР TOYOTA AVENSIS 2000R. 2.0 16V.
        35. КЛАПАН EGR RENAULT CLIO II KANGOO 1.5 DCI 2002 R ..
        36. ДВИГАТЕЛЬ ALFA ROMO 2.0 2.0 TWIN SPARK TS 2002R BOAT
        37. БЛОК ДВИГАТЕЛЯ OPEL 2.0 DTI DTL.
        38. КОЛЕНВАЛ OPEL ASTRA ZAFIRA 2.0 DTI DTL 2002 R ..
        39. ПОДУШКА ДВИГАТЕЛЯ JEEP GRAND CHEROKEE WJ 4.7 V8.
        40. КЛАПАН РАСПРЕДВАЛА OPEL 2.0 DTI DTL.
        41. ШРУС 4B0407271C AUDI A6 В СБОРЕ.
        42. СЦЕПЛЕНИЕ RENAULT CLIO II KANGOO 1.5 DCI 2002 R ..
        43. ШЛАНГ КОНДИЦИОНЕРА JEEP GRAND CHEROKEE WJ 4.7 V8.
        44. НАСОС КОМПРЕССОРА КОНДИЦИОНЕРА ALFA 2.0 TS 2002 R ..
        45. МАСЛЯНЫЙ РАДИАТОР RENAULT CLIO II KANGOO 1.5 DCI.
        46. ГАЛОГЕННЫЙ KIA RIO SPORTAGE PICANTO SORENTO SOUL.
        47. ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ HONDA CR-V CRV 03R, ПОДВЕСКА, ПЕРЕДНЯЯ АБС
        48. ПЕРЕДНЕЕ КРЫЛО ЛЕВОЕ JEEP GRAND CHEROKEE WJ 4.7 V8.
        49. АРКА ПЕРЕДНИЙ JEEP GRAND CHEROKEE WJ 4.7 V8.
        50. СТАРТЕР MERCEDES SPRINTER 2.2 CDI 2002 R .. .Сцепление

        . Ремонт сцепления Шевроле Нива

        На внедорожник

        «Шевроле Нива» производитель устанавливает механическую коробку передач. С его помощью драйвер регулирует скорость режима работы самого устройства. Еще один важный элемент трансмиссионной системы автомобиля Шевроле Нива - сцепление. Посмотрим на его устройство и ремонт.

        устройство

        Сцепление входит в стандартную комплектацию автомобилей Шевроле Нива. Такие комплекты можно увидеть на большинстве отечественных автомобилей.Это однодисковый сухой механизм. Он непрерывно закрытый, снабжен центральной диафрагменной пружиной и бесщелевым гидроприводом. То же самое и с другими частями. Какие из них - обсуждается ниже.

        маховик

        Устанавливается на коленчатом валу силового агрегата. Испытуемый выполняет функции ведущего диска в системе автомобильного сцепления.

        Прижимная пластина

        Эта деталь должна быть прижата к ведомой и ведущей части самого себя.Более того, эта пластина может освободить раба по мере необходимости. Эта часть соединена с корпусом пружинами. Когда гонщик выключает пружину сцепления, выполняется функция обратной связи.

        пружинная диафрагма

        В этом процессе привод воздействует на диафрагму элемента, который предназначен для обеспечения необходимого зажимного усилия. Это необходимо для передачи крутящего момента. Внешний диаметр этой пружины прижимается к краям прижимной пластины. При этом внутренняя имеет форму металла с язычками.По ним и сказывается выжимной подшипник. На пластине тарельчатая пружина и кожух выполнены в виде единого блока, называемого захватом корзины. Он жестко прикреплен к маховику.

        диск сцепления

        Эта деталь находится между маховиком и нажимным диском. Комплект механизма этой детали с помощью шлицев прикреплен к валу сцепления коробки передач. И пластина может двигаться по ее поверхности. Для максимально плавного включения сцепления на нем есть специальные пружины.Смягчаются удары и вибрация. Диск сцепления с каждой стороны имеет специальные фрикционные накладки. Их часто делают из стекловолокна, медной проволоки и латуни. Эти ингредиенты прессуются под давлением смеси каучуков и смол. Этот состав выдерживает высокие температуры.

        Скачать

        Это промежуточный механизм между автомобилем и приводной муфтой. Этот элемент расположен на оси механизма вращения. Когда вы нажимаете на педаль, она воздействует на диафрагменную пружину.Непосредственно монтируется в подшипниковую втулку, и ее движение вызывает вилка сцепления.

        Типичные неисправности сцепления в автомобиле «Шевроле Нива»

        Привод сцепления - механизм, состоящий из нескольких элементов. Как и любой другой технический элемент, он тоже может быть поврежден. Автомобиль «Шевроле Нива» хватает на тягу. Однако это не значит, что его никогда не нужно будет ремонтировать. В этом механизме могут возникнуть некоторые нарушения. Мы замечаем несколько типичных неудач.Все они связаны с проскальзыванием. В этом случае механизм не включается, а выключается полностью. Проскальзывает сцепление или увеличивается износ фрикционных накладок ведомого привода. Это связано с большой машиной или ручкой, на которой она движется в экстремальных условиях. К тому же прогорают диски и фрикционные накладки. ремонт в этой ситуации невозможен. Помогите решить ситуацию.Замена ведомого диска.

        Вторая неисправность - наличие масла на поверхности фрикционных накладок.Это может свидетельствовать о выходе из строя уплотнителей КПП. В этом случае поможет решить проблему промывки диска с заменой прокладок при необходимости. Кроме того, есть и другие глюки. Они приводят к тому, что сцепление не включается полностью. На это есть несколько причин. может произойти неполная вставка битом или частичное разрушение ведомого диска. В такой ситуации необходимо его отремонтировать или заменить. Также эта ошибка возникает, если заклепки фрикционных накладок слишком ослаблены.В этом случае хорошим решением данной проблемы будет просто замена сцепления. Шевроле Нива одновременно перегоняется в смотровое или выхлопное окно.

        Кроме того, такое повреждение происходит при наличии воздуха в системе. Эта проблема была устранена прокачкой. Если доска погнута или поверхность погнута, ее тоже нужно заменить. Есть и другие повреждения, при которых может потребоваться замена отдельных компонентов. Опытные водители определяются по своим отличительным признакам.Да, обычно при нажатии на характерный звук вы услышите неисправный механизм. Если это происходит только после отпускания - это тоже признак неисправности.

        Диагностика сцепления "Шевроле Нива"

        Может быть выдана диагностика независимого механизма сцепления. Для этого нужно проделать несколько шагов:

        • На машине неважно.
        • Потом заводят двигатель и прогревают до рабочей температуры.
        • При работе двигателя на холостом ходу, полностью выжав педаль сцепления.У «Шевроле Нива» при включении КПП работает задняя часть коробки передач.
        • Процесс должен быть щадящим, легким, без шума. Если мы слышим различные скрипы или скрежет, значит, механизм сломан.
        • Можно проверить, как движется сцепление. Для этого необходимо переключать передачи и внимательно прислушиваться, чтобы избежать шума или каких-либо ненужных шумов.

        Уже была такая поломка как проскальзывающая муфта. По мере того, как автомобиль набирает скорость, количество оборотов коленчатого вала также должно увеличиваться пропорционально путевой скорости.Выявите повреждение с помощью тахометра. Если при движении на автомобиле вы внезапно нажмете на педаль газа, и импульс будет увеличиваться, а затем немного падать при ускорении, то ремонт сцепления неизбежен.

        Прокачка гидравлического привода

        Частичное отключение указывается в типичном списке ошибок. Также отмечается, что причина тому - воздух из гидроцилиндра. Решить эту проблему можно с помощью прокачки. Также необходимо, если новый диск залит жидкостью для сцепления («Шевроле Нива»).Для выполнения этой операции вам понадобится набор инструментов водителя, несколько шлангов и емкость, которую затем сливают. Для приготовления в достаточном количестве необходимы дополнительные меры ингибирования. Избыточный и не поможет ни соседу, ни другу.

        Уровень жидкости в приводе сцепления должен достигать дна заливного отверстия. Если по каким-то причинам недостаточно средств для пополнения. Потом в шланге поработал изношенный клапан баллона. другой его конец опускается в емкость с приготовленной жидкостью.Затем помощник нажимает на сцепление и удерживает его «на полу». Будет меньше пяти кликов, остановись и отпусти. Наконец, необходимо открыть кран подкачки - он не должен забирать жидкость и воздух. Операцию следует повторить несколько раз. Это происходит до тех пор, пока из гидравлической системы не выйдет весь воздух.

        запасные цилиндры

        Сцепление Главный цилиндр («Шевроле Нива» и «Полюс 2121» не исключение) необходимо заменить, если система не выключается или переключатель не доработан.Чаще всего это происходит из-за утечки жидкости. Сначала тормозная жидкость откачивается из центра бачка. Это можно сделать с помощью воздуходувки. Затем отсоедините шланг от главного цилиндра. Далее закручиваем гайку крепления провода, а потом еще две, которые крепят основной элемент. Теперь вам просто нужно установить новый баллон. И соберите все в обратном порядке.

        В некоторых случаях, когда сцепление не полностью выключено из-за утечки, требуются другие работы.Также им может потребоваться помощник для их выполнения. Однако привод сцепления необходимо заменить. Ремонт Шевроле Нива производился следующим образом. Сначала ослабьте шланг на баллоне. Затем отворачиваем болты крепления рычага к картеру. Снимаем и кронштейн. После этого можно будет выйти из толкателя заглушкой с защитным колпачком. Полностью отсоединен шланг от муфты привода. В Шевроле Нива надо избавиться от жидкости: слить. Осталось только установить новые комплектующие и произвести прокачку с гидроприводом.

        Замена родственных деталей

        Иногда требуется запасной шланг, входящий в комплект механизма. Для этого держите фурнитуру ключом. Тем временем отключаем линию. Элемент крепления кронштейна также удален. Следующий необходимо слить вместе с жидкостью привода. Затем шланг отсоединяется от рабочего цилиндра. После установки нового насоса он должен иметь гидравлический привод.

        Иногда необходимо заменить бак при образовании отложений.Для этого снимаем колпачок. Получил свою сборку и разборку. Затем следует визуально осмотреть стены. Если жир не промыт тщательно, его можно использовать в дальнейшем. При нажатии на педаль водитель слышит много шума. Это винный выжимной подшипник. Сначала демонтируем управление. Затем отсоедините подшипник от вилки сцепления и снимите. Затем установите новые кожухи с прорезями и поставьте обрешетку на место.

        Лучшее сцепление

        «Шевроле Нива» - автомобиль, очень популярный в России.Сейчас количество производителей, выпускающих комплекты сцепления для отечественных автомобилей, просто замечательно. Но владельцы «Шевроле Нива» выделяют всего несколько марок, продукт действительно качественный.

        Sachs

        Этот продукт является немецким брендом ZF. Этот комплект имеет ряд преимуществ перед другими. Не требует обслуживания. Диск сцепления (Шевроле Нива не исключение) не асбестовые. Он отлично выдерживает даже большие нагрузки.Единственный недостаток - высокая цена. По меркам производитель указывает 100000 км пробега.

        Валео

        Еще один производитель, выпускающий продукцию для автомобиля «Шевроле Нива». Сцепление ничем не отличается от Sachs. Главная особенность - это качество сборки, ресурс до 100000 км. Он отличается долговечностью даже при больших нагрузках. Наряду с этими комплектами сцепления производители выпускают и отечественные предприятия. Однако их продукция не отличается качеством и долгим сроком службы.

        .

        Смотрите также