7(495)968-26-38
Проектируемый проезд №4062,
дом 6

Весь спектр услуг
по техническому осмотру
Наполнение
вторая строка
Ред. блок
Тестовое наполнение
 
 
  •  
  •  
  •  
  •  

Самый дорогой шевроле


UzAuto представила четыре новые модели (+фото) – Газета.uz

Компания UzAuto Motors в среду представила в Ташкенте четыре новые модели Chevrolet — Tahoe, Traverse, Trailblazer и Equinox. Продажи Trailblazer стартуют уже 26 декабря, Traverse и Tahoe поступят в салоны с начала 2020 года, а Equinox — с марта-апреля, сообщила пресс-служба компании.

Видео

Смотреть в Tas-Ix (Mover)

Chevrolet Tahoe

Внедорожник Chevrolet Tahoe станет самым мощным автомобилем, когда-либо выпускавшимся UzAuto. На нем установлен двигатель V8 EcoTec объемом 6,2 л, мощность — 426 л/с. Полноприводная машина способна разгоняться до 100 км/ч за 6,8 секунды. Расход топлива в смешанном цикле — 13,4 л на 100 км.

Вместительный салон автомобиля может вмещать семь или восемь человек. Машина оснащена ультраточной системой управления жесткостью подвески Magnetic Ride Control. Длина колесной базы — 2946 мм, высота клиренса — 200 мм. К конструктивным особенностям модели адаптирована фирменная восьмиступенчатая трансмиссия Hydra-Matic.

Салон Tahoe можно трансформировать в ровное багажное пространство объемом до 2680 л.

В Узбекистане автомобиль будет представлен в трех цветах.


Chevrolet Trailblazer

Полноразмерный внедорожник с полным приводом Chevrolet Trailblazer имеет двигатель объемом 3,6 л, мощность — 275 л/с. Двигатель агрегатируется с 6-ступенчатой автоматической трансмиссией. Разгон до 100 км/ч — 9,1 секунды. Расход топлива в смешанном цикле — 9,7 л на 100 км.

Машина оснащена круиз-контролем, помощником по спуску на склонах, системой бесключевого доступа в салон и мультимедийной системой Chevrolet MyLink.

Trailblazer имеет шесть подушек безопасности, электронный контроль устойчивости, оповещение о давлении в шинах и другие опции безопасности.

На рынке страны автомобиль будет представлен в восьми цветах.

Ранее мы сообщали, что Trailblazer, который будет продавать UzAuto Motors, будет поставляться из Таиланда.



Chevrolet Traverse

В Chevrolet Traverse также могут разместиться до восьми человек. Машина имеет самое вместительное багажное пространство в своем классе.

Объем двигателя — 3,6 л, мощность — 318 л/с. До 100 км/ч внедорожник разгоняется за 7,8 секунды.

Интеллектуальная система полного привода повышает контроль над автомобилем на скользкой или заснеженной дороге. Переключаться между режимами переднего и полного привода можно на ходу.

Traverse также имеет систему рулевого управления с электроусилителем переменного действия и пятирычажной независимой задней подвеской.

В Узбекистане автомобиль будет представлен в пяти цветах.



Chevrolet Equinox

Chevrolet Equinox — компактный кроссовер, предназначеннный преимущественно для городского использования. Современные опции безопасности, 9-ступенчатая АКПП и подключаемый полный привод позволяет при желании выехать на легкое бездорожье.

Расход составляет 8,2 л на 100 км в смешанном цикле. Время разгона до 100 км — 7,8 секунды.

Объем багажника при классической компоновке составляет 670 л. Сложив спинки заднего дивана (образуется ровный пол), его можно увеличить до 1627 л.

В Узбекистане автомобиль будет представлен в пяти цветах.


Страна производитель Шевроле – где собирают модели американской компании?

Один из самых успешных в мире автомобильных брендов Chevrolet имеет интересную историю, в которой присутствуют стремительные подъемы и серьезные провалы. Изначально американская корпорация была создана состоятельным любителем автомобильного спорта в Америке - Вильямом Дюрантом. Вскоре после создания данной корпорации в начале двадцатого века этот инвестор организовал самый успешный на сегодняшний день мировой автомобильный концерн General Motors.

До сегодняшнего дня GM набрал настолько серьезный обороты, что производство этой компании присутствует на каждом континенте и фактически в каждой крупной и развитой стране. Тем не менее, автомобили бренда Шевроле выпускаются в весьма неординарном режиме. Страна производитель Шевроле - это вопрос, на который сложно ответить однозначно.

Содержание

Две стороны медали в предложениях под одним брендом

Если мы говорим о дорогом и успешном бренде Шевроле, он имеет два совершенно разных воплощения. Североамериканская сторона этой компании является создателем уникальных внедорожников с отличным потенциалом и прекрасных спортивных машин, суперкаров с огромной стоимостью и премиальных седанов. Но также подразделение Шевроле присутствует в Южной Корее, где под данным брендом производятся преимущественно бывшие модели Daewoo в бюджетном сегменте.

Это дает корпорации General Motors определенные преимущества:

  • возможность предлагать рынку самые разные авто в различных комплектациях;
  • выход на европейские рынки с бюджетными и вполне надежными машинами из Кореи;
  • завоевание рынка СНГ дешевыми предложениями в бюджетном классе;
  • апробация технологий для других авто GM и достаточно дешевая сборка машин на корейском заводе.

До 2012 года на рынках стран СНГ бренд Chevrolet ассоциировался исключительно с дешевыми и не слишком качественными авто, которые покупались исключительно за неимением денег на более внушительный транспорт. В свою очередь, в Северной Америке авто под данным брендом являются дорогим и элитным предложением, которое достойно покупки.

Такой диссонанс бренда сделал компанию Шевроле одной из самых загадочных в современном автомобильном мире. Это и повышает интерес к предложениям корпорации. Рассмотрим более подробно два разных лица американской корпорации.

Бюджетный сегмент из южнокорейского завода Шевроле

В Европе и России на вопрос о стране производителе Шевроле автомобилисты с уверенностью отвечают - Корея. Действительно, большинство предложений на рынке производят именно на корейском заводе Daewoo. Под брендом Дэу в России, Украине и некоторых других странах продаются самые дешевые предложения, такие как Matiz и Nexia. С 2014 года к ним также присоединился более дорогой автомобиль - перелицованный Шевроле Лацетии - Daewoo Gentra.

Такой шаг корпорации говорит о том, что бренд Шевроле начинает повышать свой статус и на европейских рынках. Сегодня в странах Европы и в России присутствуют следующие предложения компании Chevrolet:

Именно поэтому в салоне при покупке автомобиля под американским брендом нужно быть максимально осторожным. Производство авто выполняется в России, Корее и Америке. Но машины, которые собраны в США, очень сильно отличаются в техническом и визуальном плане от корейских. В них используется другой металл, другие технологии, совершенно иные материалы отделки салона.

Если вы хотите прочувствовать все величие американской техники, покупайте большие Trailblazer или Tahoe, Это вполне приемлемые конкуренты премиальным японским кроссоверам и внедорожникам. Бренд Шевроле в странах СНГ и Европе только в 2015 года окончательно начнет менять свою природу и переводиться на премиальный американский класс.

Бренд Chevrolet в США и других странах Северной Америки

Для американцев местный бренд представляется весьма дорогим и премиальным, ведь основная масса предложений производится именно в Америке. Шевроле предлагает для своих соотечественников огромный набор техники, который раскрывается с совершенно другой стороны, чем для европейцев.

Компания Chevrolet предлагает четыре основных типа автомобилей для американцев:

  • легковые авто с уже известными нам корейскими марками, а также американскими Malibu, Impala и гибридным хэтчбеком Volt;
  • спортивные автомобили SS, Corvette и Camaro;
  • внедорожники и кроссоверы, к которым добавляются чисто американские модели Trax, Equinox, Traverse и Suburban.
  • самые необычные и интересные пикапы Colorado и Silverado, а также огромный выбор коммерческой техники.

Вот такие разные предложения у этого бренда на различных континентах. Одна часть населения планеты знает Шевроле как доступный бюджетный бренд, а другая воспринимает покупку авто под данной маркой настоящим достижением. Интересно, что планы компании включают поднятие уровня бренда по всему миру на совершенно иную ступень и возврат на рынки СНГ автомобилей марки Darwoo. Но данные планы долгосрочные.

Предлагаем вам насладиться обзором истинно американского большого седана Chevrolet Malibu.

Видео:

Подводим итоги

Автомобили, собирающиеся фактически в каждой развитой стране мира, не могут не привлекать внимание. Шевроле сделали несколько неординарных шагов, которые помогли компании завоевать рынки. К примеру, в 2010 году бренда Chevrolet стал самым продаваемым в России и Британии, а в Америке эти авто занимают одну из первых строчек хит-парада успешных машин каждый год.

Особенности работы корпорации позволяют предположить, что в ближайшем будущем конкурентам будет очень сложно обойти компанию в каких-либо направлениях. Интересно, как вы лично относитесь ко всему бренду Chevrolet и философии его мирового развития?

Тест-драйвы и обзоры Chevrolet Aveo (Шевроле Авео). Три выстрела в Десятку

Три недорогих супермини в заочном споре выясняют, кто из них – лучшая альтернатива отечественному бестселлеру.

Много хочется

“Десятка” – самая популярная из отечественных авто – прямо на наших глазах перестала быть дешевой. Даже с 8-клапанным мотором она стоит никак не меньше $8000. Если же вы хотите 16-клапанную модель с удобствами вроде гидроусилителя руля, кондиционера и электропакета, придется раскошелиться уже на $9000. Добавляем обязательные для наших машин сигнализацию и нехитрую “музыку”, и уже до 10 тысяч рукой подать. “Однако!” – крякнул бы Ипполит Матвеевич. Согласимся с Кисой – располагая такой суммой, можно представить себя за рулем машины иностранной марки.

До недавних пор реальными конкурентами ВАЗ-2110 по цене оставались лишь малыш “Матиз” и состарившаяся “Нексия”. Ныне выбор гораздо шире. Предположим, что в качестве альтернативы “десятке” вы намерены приобрести машину с кузовом седан и при этом не выйти за пределы $11 тысяч. Причем за свои деньги желаете получить не только известный шильдик, но полноценный автомобиль с достаточно мощным мотором, кондиционером, электростеклоподъемниками, гидроусилителем и фронтальными подушками безопасности. Не слишком ли много для очерченной суммы?

Посмотрим на примере “Хендэ-Акцент”, выпускающегося в Таганроге, “корейца” с американским именем “Шевроле-Авео”, а также обрусевшего француза румынского происхождения “Рено-Логан”, производство которого стартовало в Москве. Минус у них по сравнению с “десяткой” общий – в классовой иерархии они стоят на ступеньку ниже. А много ли у них достоинств, чтобы отбить покупателей у седана из Тольятти?

Дизайн – дело тонкое

Внешностью наше трио отличается едва ли. Самый старший из них, “Акцент”, хотя бы выглядит пропорционально – аккуратный такой маленький автомобильчик. Но уж слишком маленький и совсем не модный – прошлый век, ничего не поделаешь. Седан “Авео”, в свою очередь, создавался, что называется, по остаточному принципу – к симпатичному вполне хэтчбеку банально прилепили багажник. Получилась высокая машина с большими свесами и крошечными на вид колесами.

“Логана” тоже не назовешь писаным красавцем. Форма его кузова продиктована функциональностью – ощущению нескладности способствуют высокие крыша и крышка багажника. Впрочем, тему “красиво-некрасиво” можно закрыть, мысленно вернувшись к образу “десятки” – тому еще шедевру дизайнерской мысли. Так что давайте лучше оценивать реальное удобство, а не эфемерный стиль.

Распахиваем двери и сразу обнаруживаем, что переростки “Авео” и “Логан” куда удобнее при посадке. У них весьма широкие дверные проемы – как спереди, так и сзади. Есть что-то привлекательное в этой минивэнистой посадке – не сгибаясь, не сутулясь сел и порядок. В “Хендэ”, скорее, заныриваешь – у молодых людей проблем нет, у страдающих остеохондрозом появятся обязательно.

Самое время оглядеться вокруг. В салоне “Акцента” на это хватает трех секунд: все просто до примитивизма. О таких понятиях, как дизайн или ощущение качества отделки, создатели интерьера “Хендэ”, по-видимому, не задумывались. Просто прикрутили на свои места минимально необходимые органы управления: руль, переключатели, дефлекторы, кнопки. Да и выполнено все это хозяйство из самого неприглядного из имевшихся на складах пластика. Вот только ощущение откровенной дешевизны не скроет главного – в салоне “Акцента” не много поводов для упреков по части эргономики. С появлением после рестайлинга руля с регулировкой по высоте придраться можно разве что к неудобно расположенному рычагу коробки передач. При включении первой и второй он упирается в правую ногу. Намек на то, что пора похудеть? Все остальное, что можно включить, переключить или выключить, работает легко и четко. Едва ли у кого-нибудь возникнет необходимость полистать руководство по эксплуатации в поисках подсказок – все проще пареной репы. И это хорошо.

Самое забавное, что по части эргономики “Акцент” нам приглянулся даже больше, чем “Логан”. Казалось бы, учитывая разницу в возрасте, подобное невозможно. И тем не менее... Что нам здесь не понравилось? Прежде всего, отсутствие регулировки руля. Кто-то в силу своего роста этого не заметит, а многим, как, например, мне, будет не очень удобно. Сама “баранка” довольно большого диаметра, расположена, на мой вкус, слишком низко – почти лежит на коленях. Положение могла бы исправить регулировка водительского кресла по высоте, но, увы, получить такую можно лишь на самом дорогом “Логане-1,6”.

Еще один минус – крайне неудобно расположенный блок кондиционера. Попробуйте на ходу поменять интенсивность воздушного потока и его направление, если маховики сидят в нижней части “бороды” да еще под неудобным к водителю углом. Другой неприятный момент – типичный для многих “Рено” прежних лет рычаг коробки передач: нечеткие и длинные ходы и вибрации на холостых оборотах. В плюсах “Логана” – отлично читаемые приборы и общее ощущение современного автомобиля.

Пересаживаясь в “Авео”, сразу понимаешь, кто в этом трио чемпион по убранству и удобству интерьера. “Шевроле” вне конкуренции. Во-первых, в салоне корейского супермини присутствует дизайн. Пусть это даже попурри из давно растиражированных на других автомобилях решений. Да и эргономика, к которой просто не может быть претензий, по-настоящему радует. В “Авео” присутствует все то, чего недостает “Акценту” и “Логану”, – и регулировки руля и сидений, и рычаг КП, который никому не мешает, и великолепные зеркала. И все это в оформлении вполне достойных ткани и пластика. До лучших интерьеров класса вроде “Мини”, С3, “Поло” или “Микры” “Авео” далеко, но двух других участников теста “Шевроле” обыгрывает в одни ворота.

Тоньше – значит лучше

Итак, салон “Логана” не поразил продуманностью и удобством, зато покорил вместительностью. “Рено” умело использует свое преимущество в колесной базе – почти на 20 см длиннее, чем у “Акцента”, – и предлагает пассажирам простор, достойный современных моделей “гольф”-класса. Двоим взрослым на заднем ряду не жмет нигде, даже в том случае, если передние кресла сдвинуты до упора назад. Кроме того, диван не имеет четкого разделения на две персоны, потому здесь рады будут и третьему, благо центральный тоннель не слишком высок. Для супермини такая вместительность на твердую пятерку.

“Авео”, самый высокий участник теста, как ни странно, имеет весьма ограниченный запас для головы сидящих сзади. Да и в продольной плоскости места поменьше, чем у “Логана”. Впрочем, за своими 185 см я смог усесться вполне комфортно. Для оценки “хорошо” достаточно и этого.

“Акцент” же по части объема салона сумел приятно удивить. Дело в том, что в дорестайлинговой модели, которая выпускалась на ТагАЗе до 2003 года, сзади было откровенно тесно. В нынешнем “Хендэ” куда просторнее. Я смог комфортабельно разместиться за собой, да еще перед коленями оставалась пара свободных сантиметров. Откуда что взялось? Вспомним, ведь на “Акценте” появилась регулировка руля по высоте, а значит, водителя как бы “придвинули” вперед. Кроме того, спинки сидений стали заметно тоньше – вот и весь секрет. Единственное – ни при каких обстоятельствах на диване “Акцента” не разместиться троим взрослым.

Открутите два болта

“Рено” любит кичиться рекордными объемами багажника своих супермини. 510 литров – рекорд “Символа”, который “Логан” повторил точь-в-точь. Но утверждать, что грузовые возможности автомобиля складываются исключительно из объема, не совсем верно. Ведь свои рекордные литры “Логан” использует на редкость бездарно. К примеру, у него не складывается спинка дивана, следовательно, увеличить объем багажника невозможно. К тому же совершенно непонятно, как на “Логане” возить длинномеры – хоть лыжи, хоть рулон ковролина? Представители “Рено” рекомендуют в случае необходимости... открутить болты крепления спинки. Даже не смешно. Если уж “Логан” называют автомобилем для народа, то следует учитывать интересы этого самого народа. Или французы до сих пор считают, что багажник в России нужен только для перевозки картошки? Так что несмотря на большой объем, за грузоподъемность “Логан” получает заслуженный трояк.

“Акцент” и “Авео” не могут похвастать рекордной вместительностью – всего по 375 л, но в деле они куда удобнее. Спинки дивана у них складываются по отдельности. А открыть багажник можно рычажком в салоне. Владельцу же “Логана” придется совсем “по-жигулевски” работать ключом.

Скучно не будет

Насколько хорош мотор “Акцента”, давно всем известно. Для объема в 1,5 л он развивает весьма серьезные 102 л. с., при массе машины меньше тонны обеспечивая недурственную динамику. Как и многие современные 16-клапанники, двигатель “Хендэ” бедноват внизу, но за счет схватывающего в самом начале хода сцепления и очень чуткой педали газа особых проблем в городской езде не возникает. Зато, преодолев легкую сонливость, от 3000 об/мин по тахометру “Акцент” везет просто здорово – уверенно, энергично, весело. Седанчик не тушуется и на шоссе, где ему вполне по зубам, вернее сказать, по мотору, рубеж в полторы сотни.

“Авео”, по ощущениям, не многим медленнее. Совсем нет – 94 “лошадки”, которые выдает 16-клапанный “один и четыре”, тоже вполне задорный табун. Если “Шевроле” и проигрывает, то лишь самую малость, которую не определишь без электронного секундомера.

“Логан” более рассудителен. Под капотом проверенный временем 1,4-литровый 8-клапанный мотор мощностью 75 л. с. И, на наш взгляд, нет никакой необходимости доплачивать за более мощный 90-сильный. Характер двигателя 1,4 л оптимален для городского автомобиля. Удобный в суете пробок, благодаря тяговитости на низких оборотах, этот мотор непривередлив при выборе передач и при этом не настолько медленнее соперников на шоссе, чтобы это бросалось в глаза. 13 секунд до сот-ни – вовсе не так медленно, как кажется.

К тому же именно “Логан” порадовал самыми цепкими тормозами. “Рено” последних лет вообще очень чутко реагируют на нажатие средней педали. После бесчувственных ватных тормозов “Акцента” это особенно заметно. Хуже, что все три автомобиля пренебрегают ABS в стандартной комплектации. Впрочем, об этом разговор еще впереди.

Смените шины!

Это первое, что следует сделать владельцу нового “Акцента”. Дело в том, что на конвейере ТагАЗа “Хендэ” обувают в покрышки “Кама-205”, положительных качеств у которых нами не обнаружено. Даже в самых небыстрых поворотах эти шины начинают тревожно пищать, сигнализируя о скорой потере сцепления с дорогой. Да и на высокой скорости – за 120 км/ч – “Акцент” начинает, что называется, плыть. Складывается впечатление, что колеса попросту плохо держат дорогу. При том, что намека на вертикальную раскачку нет и в помине, а стало быть, подвеска не виновата. Да и опыт эксплуатации в автопарке нашего издательства “Акцента” на шинах “Пирелли” не выявил подобных отклонений. Если бы не шинный вопрос, оценка управляемости “Хендэ” была бы выше.

“Авео” и “Логан” пусть и уступают по динамике “Акценту”, зато по части предсказуемости повадок порадовали куда больше. Усредненно-массовая для большинства современных машин с передним приводом недостаточная поворачиваемость – это ведь не так уж плохо. Даже неопытный водитель поймет: раз машина стала распрямлять дугу в повороте и начала крениться, значит, со скоростью вы переборщили. А на сброс газа в повороте оба реагируют плавным возвращением на траекторию. Да, при активной рулежке и быстрых перестроениях ощущается некоторая заторможенность, ленца в исполнении приказов водителя. Но ничего криминального. Зато на скоростной прямой, в отличие от одетого в “Каму” “Акцента”, “Рено” и “Шевроле” вполне надежны – и 150 км/ч не проблема. Конечно, это не эталон управляемости вроде “Фиесты”, но для бюджетного супермини вполне достаточно.

Какофония

Вы не замечали, что водители “акцентов” на дороге частенько ведут себя весьма агрессивно – резко разгоняются, от души тормозят, снуют между рядами? Теперь я, кажется, знаю почему. Просто слова “Акцент” и “шумоизоляция” не имеют между собой ничего общего. Мотор голосисто ворчит даже на холостых, а уж с ростом скорости и вовсе становится не громким, а слишком громким. Причем трель 102-сильной “четверки” не лишена музыкальности, а учитывая бойкий нрав мотора и низкую посадку, так и хочется представить себя настоящим гонщиком. Но все же, положа руку на сердце, признаем – современная машина должна быть заметно тише, чем “Акцент”.

Все познается в сравнении. “Логан”, который во время первого знакомства также показался нам шумноватым, на фоне “Хендэ” уже не так страшен. Да, баритон мотора очевиден, начиная с зоны холостого хода, но желания заткнуть уши не возникает.

А пересаживаясь в “Авео”, даже пугаешься – неужели все-таки оглох?! В “Шевроле” к вопросу шумоизоляции подошли с современными мерками. На тахометре 4000 об/мин, а в салоне тихо. Оказывается, и недорогой супермини может быть отличником по этой части.

Стоит также отметить мягкую подвеску “Шевроле”. На хороших по российским меркам дорогах, то есть с трещинами и люками, но без ям, “Авео”, безусловно, самый комфортабельный. Все мелкие изъяны покрытия он глотает абсолютно незаметно для обитателей салона. Но не стоит слишком уповать на непогрешимость подвески. Прозевали яму – получите пробой на кузов. Энергоемкостью “Шевроле” как раз не блещет. То же самое справедливо и в отношении “Акцента”, только он пожестче.

Зато “Логан” вновь покорил, на сей раз своей подвеской. Такого пофигиста среди легковых автомобилей встречать еще не приходилось. Может быть, на небольших скоростях и на мелких неровностях “Рено” чуточку пожестче “Авео”, но главное его преимущество начинается там, где кончается хороший асфальт. Дошло до того, что мы специально высматривали места, где подвеску “Логана” можно пробить – три дня поисков успехом не увенчались. В конце концов даже “лежачих полицейских” мы стали давить не сбавляя хода – ему и этот фокус нипочем. Вот она, реальная приспособленность к плохим дорогам.

Берите пример

В гамме “Рено” восемь автомобилей, получивших на краш-тестах “ЕвроNCAP” пять звезд. В их числе нет “Логана”, разбившегося всего лишь на три звездочки, но и эта оценка дорогого стоит. Во-первых, потому, что в целом русский “Рено” показал себя совсем неплохо. При ударе кузов сохранил структурную целостность, а подушки безопасности сработали эффективно. Оценки были снижены, в первую очередь, из-за педального узла и рулевой колонки, угрожающих ногам водителя.

Испытания “Авео” и “Акцента” в Европе не проводились. Правда, машины разбивались на тестах американской ассоциации, где получили по твердой четверке. Но если оценку “Шевроле” еще можно проецировать на наши условия, то с “Акцентом” такой фокус не пройдет. Ведь в Штатах “Хендэ” тестировался с четырьмя подушками безопасности, тогда как на таганрогской модели эйр-бэг может быть только один. Да и тот в самой дорогой комплектации. В базе же из средств безопасности только ремни, что, на наш взгляд, абсолютно неприемлемо.

“Авео” и “Логан” в любом случае обеспечат вас водительской подушкой. Хотя, по нашему мнению, минимально допустимая комплектация современного автомобиля должна включать два эйр-бэга и ABS. Отсюда – низкие оценки.

Считать не вредно

Оптимальная комплектация бюджетного супермини – вопрос спорный. Кто-то готов немного подрасти над самим собой и получить пусть чуть более дорогой, зато более безопасный и удобный автомобиль. Другой будет зубами держаться за последнюю копейку. Вот почему мы рассчитали сразу две комплектации для каждого из трех автомобилей. “Минимальная” включает кондиционер, одну подушку и электростеклоподъемники. “Оптимальная” богаче на ABS, “музыку”, окраску металликом и второй эйр-бэг. Картина получилась любопытная.

“Авео”, как и ожидалось, оказался самым дорогим. Почему “как ожидалось”? Да ведь, в отличие от соперников, “Шевроле” выпускают за пределами России. И поставляют к нам в фиксированных комплектациях, где выбирать опции по одной не получится. Оснащенный под нашу “оптимальную” версию, получается слишком дорогим – $14 190 c 94-сильным мотором и $13 190 с его 8-клапанным коллегой мощностью 83 л. с. В варианте минимум “Авео” потянет на $12 290. Все равно чуть дороже, чем условленные нами ценовые рамки.

Ведь аналогично оснащенный “Логан-Экспресьон” c кондиционером ($600) и электростеклами ($100) стоит $10 359. Согласитесь, разумная цена. Так что здесь имеет смысл доплатить за второй эйр-бэг, ABS (все вместе $670), металлик ($100) и CD-магнитолу ($240). В любом случае итоговые $11 369 не кажутся неподъемными.

Тем более что “Акцент” дороже! Самую малость, но тем не менее. В нашем случае минимальная и оптимальная версии совпали в одной комплектации MT3 за $11 700. Просто потому, что рассматривать базу “Акцента” – комплектация МТ1 ($10 500), в которой, кроме кондиционера, ничего нет, даже не хочется. А у, казалось бы, оптимальной MT2 ($11 300) не хватает подушки безопасности и ABS.

Мы решили:

Если в двух словах, каждый из трех представляет более чем серьезную угрозу вазовской “десятке”. А вместе они могут отбить у седана из Тольятти значительную часть покупателей. Идеологически “Акцент” ближе всех к ВАЗ-2110 – такой же незатейливый в вопросах комфорта и пассивной безопасности. За что, собственно, и поплатился (средняя оценка 3,5). На наш взгляд, современный автомобиль без подушек безопасности – нонсенс. Правда, покупатель считает иначе – именно “Акцент” в начальном исполнении МТ1 самый ходовой товар ТагАЗа.

С появлением на рынке “Логана” (средняя оценка 3,8) все может измениться. Французы не обманули: русский “Рено” получился хорошо приспособленным к русским условиям. У него великолепная подвеска, которой сам черт не брат, очень вместительный салон, рассчитанный на то, что зимой в нем будут ездить в медвежьих шубах, и в общем-то весьма интересная цена. Французам осталось лишь провести работу над ошибками – добавить регулировку руля, сделать складной спинку дивана и поработать над шумоизоляцией.

А побеждает в нашем тесте “Шевроле-Авео” (средняя оценка 3,9). Да, корейский седанчик – самый дорогой в компании доступных. Зато в “Авео” нет того, от чего “Акцент” и “Логан” не смогли уйти, – ощущения, что на тебе тем или иным образом экономили. Милый и вполне просторный салон, удобный по части трансформации багажник, достойные ездовые качества и высокий уровень комфорта стоят, наверное, переплаты в $1400–1700 по сравнению с “Акцентом” и “Логаном”, и $2300 по сравнению с “десяткой”. А как кажется вам?

Внедорожник Chevrolet Suburban дождался большого двигателя — ДРАЙВ

Пакет RST Performance Package полагается только для самой дорогой комплектации Premier (от $65 195). По ценам информации пока нет, но в случае с Tahoe доплата за RST-пакет составляет $4855. То есть такой же Suburban будет стоить около $70 000.

Chevrolet Suburban родился исполином. В 1935 году он уже мог взять на борт восемь человек, а при желании можно было организовать вместительную грузовую площадку (1905 x 1956 мм). Пятиметровой длины внедорожник достиг уже в 1941-м. Cегодня Suburban ― это 5697 мм стали и алюминия при колёсной базе 3302 мм и снаряжённой массе 2635 кг (версия 4WD). Тем удивительнее, что модель последнего поколения с 2014 года продаётся с небольшим по меркам класса мотором V8 5.3 (355 л.с., 519 Н•м). Ситуацию поправили только сейчас. Американцы представили Suburban в исполнении RST Performance.

По сравнению с шестиступенчатым «автоматом» у десятиступенчатого шире силовой диапазон и более короткие передачи. Оспортивленный Suburban будет поставляться с завода на колёсах с шинами размерностью 285/45 R22 на обеих осях.

Главное ― в этой версии у самого крупного Chevy в модельной гамме наконец-то появился большой двигатель. Восьмицилиндровый агрегат рабочим объёмом 6,2 л, оснащённый непосредственным впрыском топлива, доработанной системой деактивации цилиндров и регулировкой фаз газораспределения на впуске и выпуске, трудится в паре с десятиступенчатым «автоматом» вместо шестидиапазонного аналога. Отдача «атмосферника» ― 426 л.с. и 624 ньютон-метра. О динамических характеристиках не сообщается, но известно, что Chevrolet Tahoe RST Performance Package, который легче на центнер, ускоряется до 97 км/ч за 5,7 с.

Опционально доступны выпускная система Borla с уменьшенным на 28% противодавлением и шестипоршневые суппорты Brembo с 410-миллиметровыми дисками повышенной износостойкости Duralife. Его площадь на 42% больше, чем у штатного, а площадь тормозных колодок на 84% выше стандартных.

Снаружи новинка отличается от стандартных версий почти полным отсутствием хрома. В цвет кузова окрашены окантовка решётки радиатора и дверные ручки, а сам «гриль», край бокового остекления, рейлинги, корпуса боковых зеркал, логотипы и шильдики выполнены в чёрном цвете. Колёса ― исключительно легкосплавные диаметром 22 дюйма. От глаз скрыты электронноуправляемые амортизаторы Magnetic Ride Control, адаптирующиеся под дорожное полотно каждые пять миллисекунд и доступные по умолчанию. В продажу на североамериканском рынке автомобиль поступит летом 2018 года в вариантах с задним или полным приводом.

Десять самых доступных и комфортных электромобилей. Фотогалерея

Электромобили в России пока не пользуются большой популярностью, но в скором времени это может измениться. В нашей фотоподборке — самые интересные электромобили из тех, что уже есть на мировом рынке

1. Chevrolet Bolt

Электромобиль Chevrolet Bolt (Фото: Chevrolet)

Это первый в мире автомобиль, подходящий и по своим характеристикам, и по цене для массового потребителя. Он был представлен публике в начале 2016 года.

Электромобиль Chevrolet Bolt (Фото: Chevrolet)

Стоимость в самой простой комплектации составила $37,5 тыс., запас хода машины — 322 км. Для сравнения: Nissan Leaf с запасом хода в 170 км на тот момент стоил почти столько же — $34,2 тыс.

Салон Chevrolet Bolt (Фото: Chevrolet)

Обновленная версия Chevrolet Bolt 2020 должна позволять владельцам обходиться без подзарядки машины еще дольше — 417 км.

2. Tesla Model 3

Электромобиль Tesla Model 3 (Фото: Tesla)

Хотя General Motors и опередила Tesla, презентовав Chevrolet Bolt на несколько месяцев раньше, все же появление именно Model 3 стало гораздо более значимым событием для автоиндустрии. Ее стоимость в базовой комплектации составила $35 тыс. — в два раза дешевле других моделей Tesla. Пробег электромобиля на полной зарядке — 345 км.

Электромобиль Tesla Model 3 (Фото: Tesla)

Подобный, «народный», электромобиль руководство Tesla обещало своим клиентам с самого основания компании. Илон Маск даже заявлял, что верит в то, что эта машина способна изменить мир. «Очень важно ускорить переход к транспорту, который не будет приносить вред окружающей среде, — говорил Маск. — Это действительно очень важно для будущего планеты».

Электромобиль Tesla Model 3 (Фото: Tesla)

На Model 3 поступило больше 100 тыс. предзаказов еще до того, как электромобиль был презентован. Сейчас это самый продаваемый электромобиль в США.

3. Tesla Model S

Электромобиль Tesla Model S (Фото: Tesla)

Consumer Reports — некоммерческая организация, выпускающая одноименный журнал и проводящая сравнительные обзоры и тесты потребительских товаров и услуг — в 2015 году поставила Model S p85D наивысшую оценку за 90-летнюю историю своей организации. Американский журнал Wired, одно из самых авторитетных изданий, пишущих о современных технологиях, в одной из статей назвал Model S «самой крутой машиной на планете».

Приборная панель Tesla Model S (Фото: Tesla)

Model S была презентована летом 2012 года. Довольно быстро она обогнала по популярности люксовые седаны таких немецких марок, как Mercedes-Benz, BMW и Audi — сначала в США, а в 2018 году и в Европе.

4. Tesla Model X

Электромобиль Tesla Model X (Фото: Tesla)

Коммерческие поставки электрического кроссовера Model X начались в 2015 году, хотя прототип показали еще в 2012 году. Важное отличие машины — двери в форме крыла чайки (сам производитель при этом предпочитает их сравнивать с крыльями сокола, называя Falcon Wing doors).

5. BMW i3

Электромобиль BMW i3 (Фото: BMW Group)

Изначально на этой модели BMW, представленной в 2013 году, можно было проехать без подзарядки 235—255 км. На модернизированной версии 2018 года запас хода — 285—310 км.

Пока это единственный электромобиль компании, однако к 2025 году BMW планирует выпустить 12 полностью электрических моделей.

6. Kia Niro EV

Электромобиль Kia Niro EV (Фото: Kia)

Запас хода этого электрокроссовера, появившегося в продаже в 2018 году, — 240 км или 380 км в зависимости от комплектации.

7. Jaguar I-Pace

Электромобиль Jaguar I-Pace (Фото: Jaguar)

В рейтинге лучших электромобилей, составленном Top Gear, Jaguar I-Pace занял почетное второе место после Model 3: «Jaguar смело шагает в неизвестность — и добивается успеха. [I-Pace] — быстрый, желанный, стильный внедорожник, который к тому же заряжается от электричества». В отличие от многих других электромобилей Jaguar I-Pace был спроектирован с нуля, речь не идет о доработанной на основе ДВС или «гибрида» модели. Заявленный запас хода — 480 км.

8. Porsche Taycan 4S

Электромобиль Porsche Taycan 4S (Фото: Porsche)

Porsche Taycan — первый серийный автомобиль немецкого производителя. Taycan 4S — его «младшая», наиболее доступная по цене вариация.

Значок Porsche Taycan 4S (Фото: Porsche)

Совокупная мощность двух моторов Taycan 4S — 530 л.с. или 571 л.с. в зависимости от модификации. Запас хода — 407 или 463 км.

9. Hyundai Ioniq Electric

Электромобиль Hyundai Ioniq Electric (Фото: Hyundai)

Производители обещают, что на зарядку аккумулятора до 80% на станциях быстрого заряда, у владельцев новой версии Hyundai Ioniq Electric уйдет всего час. При полном же заряде этот электромобиль может проехать до 294 км.

10. Renault Zoe

Электромобиль Renault Zoe (Фото: Renault)

Renault Zoe — один из самых продаваемых электромобилей в Европе. Изначально машина, поступившая в продажу в 2012 году, могла проехать без подзарядки до 210 км, в дальнейшем запас хода была увеличен до 317 км, а в новой версии 2020 года — до 390 км.

Читайте также:

Chevrolet Impala 1961: samsebeskazal — LiveJournal

Импала это африканская антилопа среднего размера и самый дорогой автомобиль в модельном ряду Шевроле тех лет.

Шевроле Импала 1961 года выпуска - автомобиль второго поколения которые выпускались с 1961 по 1964 год. За всей внешней красотой кроется довольно примитивная конструкция: рамный кузов, чугунный двигатель с нижним распредвалом, рессорная задняя подвеска, барабанные тормоза.

В эксплуатации Импала, как и многие машины тех лет, была довольно прихотлива и требовала частых и трудоемких работ, например, надо было регулярно шприцевать переднюю подвеску, карданный вал и водяной насос двигателя. Масло в двигателе необходимо было менять каждые 2 000 - 3 000 тысячи километров.

Шевроле позиционировался как дешевый автомобиль и не отличался особым комфортом, в базовой комплектации он имел только коробку автомат самой простой модели. Усилители руля и тормозов, кондиционер и отопитель надо было заказывать как отдельные и весьма дорогостоящие опции. Салон у Импалы был как правило тканевый или из кожзаменителя.

Только купе 1961 года, как раз то, что на фотографии, имело уникальную округлую крышу под названием "bubbletop" - крыша-пузырь.

Начиная с 1962 года, Шевроле Импала начала становится все более и более более квадратной, теряя те прекрасные формы, которые характерны для автомобилей конца 50-х, начала 60-х годов 20-го века. Сейчас Импала, в кузове купе 1961 года, считается довольно редким экземпляром и высоко ценится у коллекционеров классических американских авто.

Автомобили под названием Шевроле Импала выпускаются по сей день для американского рынка, их очень любят использовать местные полицейские управления в качестве машин "под прикрытием".

Силуэт антилопы с логотипа Импалы чем-то похож на оленя с капота 21-й волги.



Шевроле Авео 1.4 16V SX

Сочетание этих двух противоположных черт требует не только хорошего знания рынка, но и владения технологиями, позволяющими эффективно производить добротные автомобили с низкой себестоимостью.Среди автомобильных концернов уже есть те, которые специализируются на этом искусстве. Но только что появился новый игрок: Chevrolet! В нашу редакцию поступил седан Aveo в самой богатой комплектации. При цене в 47 000 злотых это настоящий аристократ среди самых «дешевых» седанов, которые в базовых версиях недорогие, но при богатом оснащении требуют немалых денег.

Цены выглядят хорошо.А оборудование?

Да, даже эта цена может быть вполне разумной по сравнению с конкурентами. Если сравнить Aveo 1.4 SX с Renault Thalia, то окажется, что французская машина с аналогичной комплектацией дороже примерно на 5 000 злотых.100-сильная Skoda Fabia 1.4 Elegance вытянет из вашего кошелька более 12 000 злотых!

Так какое же оснащение тестируемого Aveo поднимает цены конкурентов до такого абстрактного уровня?

Начнем с безопасности: четыре подушки безопасности, противотуманные фары и АБС.Кондиционер позаботится о комфорте, а водитель дополнительно ленится благодаря четырем электростеклоподъемникам и зеркалам. Стандартный SX также включает в себя радио с проигрывателем компакт-дисков и окрашенные бамперы.

Как устроен интерьер?

Aveo удивит вас своей вместительностью.За регулируемым по высоте рулем можно найти удобную посадку, сиденья просторные, места над головой предостаточно. Комбинация приборов и элементы управления просты и понятны, но не аскетичны. С визуальной стороны салон устроен весьма изобретательно. Хорошая обзорность, за исключением левого зеркала со слишком узким полем зрения. При парковке приходится привыкать к высокой задней части, где расположено багажное отделение вместимостью 375 литров Это не рекорд в этом классе, но багажное отделение можно увеличить, разложив заднее сиденье.Остерегайтесь пакетов — петли люка проникают в багажник. Задним пассажирам места будет предостаточно.

Просторный салон, хороший двигатель

Aveo SX оснащен 1,4-литровым двигателем мощностью 94 л.с.Динамики хватает для езды по городу и движения по трассе максимально эффективно, пока не загружаем машину до предела. По этому поводу стоит упомянуть о полезной нагрузке, которая составляет 438 кг. Привод тестируемого нами Aveo теоретически развивает довольно высокие мощности, но на практике он их не так сильно любит, как об этом говорят технические данные. Он также устойчиво, но не слишком сильно тянет в нижних регистрах тахометра, экономя топливо, которое этот автомобиль использует в разумных пределах.В среднем 7,4 литра бензина на 100 км — это достойный результат. Самым слабым местом трансмиссии является точность переключения передач. При работе с длинным рычагом иногда приходится их «искать». Ездить с ним можно, но у конкурентов лучше.

А подвеска?

Автомобиль не предназначен для динамичной езды по горным серпантинам.При резких маневрах кузов раскачивается в стороны, но при неспешной езде по городу подвеска эффективно справляется с гашением дорожных неровностей. Машина едет не очень точно, и это впечатление усиливается слегка великоватым рулем. Круг поворота позволяет эффективно маневрировать на парковке.

Шевроле Авео седан против конкурентов - Читать!

.

Chevrolet Captiva 3.0 V6 LTZ A/T - самое дорогое не всегда должно быть лучшим [тест autocult.pl]

Chevrolet Captiva 3.0 V6 LTZ AT - test

Chevrolet Captiva выглядит хорошо, но ее внешний вид не ставит вас на колени. На дороге действительно приятно, но до идеала еще далеко. Средненький, но есть и сильные стороны.

Год назад в нашем редакционном парке появился Chevrolet Captiva с 2,2-литровым дизелем в паре с автоматической коробкой передач.В последние недели у меня в кармане были ключи от более мощного варианта с бензиновым двигателем V6 объемом 3,0 литра.Я помню прошлогоднее приключение с самым большим Chevrolet, доступным в Польше. Во время прогулки по пресс-парку у меня в руках уже был складной пульт и регистрационный документ. У меня было еще одно невыполненное желание - чтобы испытуемый экземпляр не был серебристым или серым.

Chevrolet Captiva LTZ 2,2 A / T - Push & Pull [тест autorult.pl]

Вам может нравиться большинство автомобилей или нет.Когда пишу о некоторых автомобилях, сложно выбрать правильную сторону. Одна из них — Chevrolet Captiva — модель, которая после продолжительной эксплуатации смогла попеременно вызывать восторг и отвращение, производить хорошее и плохое впечатление. В психологии или маркетинге подобное явление называется Push & Pull.

Следующие несколько дней я путешествовал по серым городским джунглям на серебристо-сером кроссовере корейского производства с характерным золотым крестом на решетке радиатора. Может показаться, что такое сочетание скучно, но напомню, что моя правая нога работала с 3,0-литровым шестицилиндровым двигателем , который давал в мое распоряжение 258 л.с.

Блоки V6 являются начальной ступенью в иерархии двигателей, где без каких-либо дополнительных усилителей выхлопа вы можете рассчитывать на привлекательные впечатления от прослушивания. В представленном Шевроле мои ожидания развеялись после первого же поворота ключа зажигания. Мягкий гул практически не доходил до салона, что с другой стороны можно считать плюсом для многих пользователей, ценящих тишину и комфорт. Несомненным плюсом, однако, является очень плавная работа как прогретого, так и холодного двигателя практически при любой температуре окружающего воздуха и во всем диапазоне частот вращения.

Chevrolet Captiva

во всей своей форме — это явно модель , предназначенная для спокойного и спокойного путешествия пяти человек с большим багажом или семи пассажиров. Это, пожалуй, самая сильная сторона этого автомобиля. Простор в салоне потрясающий, а последний ряд из двух складывающихся из пола сидений действительно способен обеспечить езду в приемлемых условиях даже для взрослых. Заняв место в последнем ряду, как всегда в случае с такими решениями, требуется немного потренироваться, но сесть на них стоит, хотя бы для того, чтобы удивиться.

Сама внутренняя отделка может поразить качеством использованного пластика или не очень привлекательным составом. Некоторые материалы обивки кабины просто дешевы, тверды и склонны к царапанию. На мой взгляд, самоубийственный гол, забитый конструкторами кабины, — это цифровые часы в центре центральной консоли, обрамленные в рамку, напоминающую аналоговый таймер. Лучшим решением было бы перенести его на сенсорную панель навигации или, возможно, рядом с часами, потому что это портит эстетику вполне симпатичной приборной панели и всего салона, который действительно насыщен оборудованием.

Несмотря на достаточно большой табун в 258 л.с. мощности, немного не хватает бодрости. Двигатель сам готов отдать мощность на колеса, но ему мешает вялая и не очень удачная шестиступенчатая автоматическая коробка передач. Этот негерметичный мостик между коленчатым валом двигателя и валами колес пригоден только для спокойной езды. При попытках немного динамичнее коробка неудобно долго думает, что ей делать, убивая удовольствие, которое должен был обеспечить этот достаточно мощный трехлитровый двигатель.

Характер коробки передач также соответствует соосности компонентов шасси. Комфортная работа подвески, отлично подбирающей все неровности поверхности, оберегая пассажиров от неприятных ощущений, приводит к в меру стабильному поведению автомобиля на поворотах, более быстрому разгону или торможению. В сочетании с довольно высоким центром тяжести Chevrolet Captiva имеет склонность к кренению и крену, поэтому агрессивного поведения за рулем лучше избегать. Несколько спасает ситуацию система полного привода, которая в случае возникновения проблем поддерживает водителя с приводом на заднюю ось.

Электроника, связанная с управлением полным приводом, показывает умеренную реакцию. При маневрировании на сухом покрытии у вас не может быть возражений, но на обледенелой дороге он реагирует слишком медленно, иногда позволяя внезапно ослабить сцепление. Простое внезапное включение задней оси означает, что автомобиль может иногда демонстрировать небольшую избыточную поворачиваемость.

Топовый кроссовер Шевроле также имеет слабые тормоза и удивительно легкое рулевое управление, что довольно средне для автомобиля такого размера и такой мощности.

Captiva — один из немногих внедорожников, которым действительно знакомо выражение «высокий комфорт». Разработчики, ответственные за ходовые качества автомобиля, сосредоточились на обеспечении легкого восприятия вождения, однако забыли сосредоточить внимание на некоторых функциях.Дороги, обычно известные как «булыжники», для Captiva не представляют сложности, но резкие маневры при смене полосы движения на более высоких скоростях иногда могут вызвать холодный пот на спине. Остается вопрос, не лучше ли в случае с Captiva интересоваться дизельным вариантом, потому что в случае бензиновой версии V6 производительность немного скудная с точки зрения мощности, рабочего объема и расхода топлива автоматической коробки передач. .

Если вы ищете комфортный и вместительный автомобиль и не планируете совершать на нем крутые повороты, то Chevrolet Captiva может стать неплохим выбором, но самая дорогая версия V6 3.0 доступна только в в сочетании с его самым слабым элементом, автоматической коробкой передач.Я советую против этой конфигурации, а не рекомендуется.

+ Комфорт и шумоизоляция
+ Плавность работы двигателя
+ Вместительность
+ Хорошая маневренность
-Некоторые детали отделки салона
-Низкие тормоза
-Плохая работа АКПП
-Плохая работа

Общая оценка автомобиля: 6 /10

Смотрите другие тесты автомобилей Шевроле!

Chevrolet Captiva 3.0 V6 LTZ AT & hairsp;- & hairsp;технические данные

90 080 258 л.с. при 6900 об/мин 90 080 288 Нм при 5 800 об/мин 90 080 86 км/л колонки 90 213 65 л 90 213 559 кг 90 080 198 км/ч 90 080 15,5 л/100 км 90 083 90 385 14,5 л/100 км 90 083 90 385 12,7 л/100 км 90 083 90 080 252 г/км 90 213 87 390 злотых 90 213 146 990 злотых
Тестовый образец: Шевроле Каптива ЛТЗ 3.0 V6 А/Т

Двигатель и привод

Раскладка и перезарядка: В6
Тип топлива: Бензин (прямой впрыск)
Настройка: Поперечный
Время: DOHC 24 В CVVT
Рабочий объем: 2997 см 90 130 3 90 131
Степень сжатия: 11,7
Максимальная мощность:
Максимальный крутящий момент:
Объемный индикатор мощности:
Коробка передач: 6-ступенчатая автоматическая
Тип привода: Полный привод (Халдекс)
Передние тормоза: Диск вентилируемый
Задние тормоза: Диск
Передняя подвеска: МакФерсон
Задняя подвеска: Многозвенный
Рулевое управление: Зубчатая рейка с гидравлическим приводом
Поворотный круг: 11,87 м
Колеса, передние шины: 235/50 Р19
Колеса, задние шины: 235/50 Р19

Вес и размеры

Тип кузова: внедорожник
Количество дверей: 5
Коэффициент аэродинамического сопротивления Cd (Cx): 0,380
Собственный вес: 1915 кг
Отношение веса к мощности: 7,4 кг/км
Длина: 4673 мм
Ширина: 1868 мм
Высота: 1756 мм
Колесная база: 2707 мм
Гусеница передняя/задняя: 1569/1576 мм
Емкость топливного бака:
Объем багажного отделения: 97–769-1577 лет (7-5-2 чел.)

Технические характеристики

Максимальная полезная нагрузка:
Максимальный буксируемый вес: 1700 кг

Производительность

Каталог: Собственное измерение:
Разгон 0-100 км/ч: 8,6 с
Максимальная скорость:
Расход топлива (город):
Расход топлива (поездка): 8,0 л/100 км 10,0 л/100 км 90 083
Расход топлива (комбинированный): 10,7 л/100 км
Выбросы CO2:
Краш-тест Euro NCAP: 4 звезды

Цена

Тестовый образец: 149 790 злотых
Модель от:
Исполнение двигателя начиная с:

Chevrolet Captiva 3,0 V6 LTZ AT & Hairsp;- & Hairsp; фото

.

Chevrolet Camaro ZL1 - из США на северный круг

Chevrolet Camaro ZL1 с пакетом 1LE в настоящее время является одним из самых быстрых серийных автомобилей на чрезвычайно сложной трассе Нюрбургринг. Американцы заявили, что в обновленной на 2019 год версии он будет еще быстрее.

Северная петля Нюрбургринга, известная как «Зеленый ад», — это 20,8 км самой сложной дороги в мире. 154 поворота, почти 300-метровый перепад высот и множество неровных участков. Именно здесь производители шлифуют свои новые модели с точки зрения вождения, а затем стараются выставить лучшее время и таким образом показать конкурентам, кто здесь правит.

Список автомобилей, протестированных на Нюрбургринге, продолжает расти. Хотя некоторые производители заявляют, что это «только маркетинг», многие считают время прохождения круга по Северной петле чем-то вроде оракула для динамических характеристик автомобиля.

Среди серийных автомобилей лидируют топовые модели Lamborghini и Porsche (Aventador SVJ и 911 GT2 RS соответственно — оба со временем менее 7 минут), но американские спорткары им не сильно уступают. В список всех 20 самых быстрых автомобилей на Нюрбургринге входят 4 из США , за ними следует Chevrolet Camaro ZL1 1LE со временем 7: 16,04 минуты.

Chevrolet Camaro ZL1 с пакетом 1LE (2019)

ZL1 — это часть истории General Motors. Название этой версии относится к алюминиевому двигателю, который был помещен под капот усиленного Camaro в конце 1960-х.Сегодня такое же прозвище носит самый мощный серийный вариант модели, который только что был обновлен для модели 2019 года. , прошедший модернизацию, обновленный ZL1 1LE сохранит облик автомобиля до фейслифтинга — стилистические изменения, видимо, не пришлись покупателям по душе, ведь продажи Camaro в прошлом году значительно упали (подробнее: Мото-обзор).

Но важнее то, что не видно - тем эффективнее техника. В версии ZL1 1LE — это прежде всего использование недоступной ранее 10-ступенчатой ​​автоматической коробки передач . Кроме того, американцы внесли модификации в электронно-управляемый дифференциал заднего моста, а также в систему контроля тяги и курсовой устойчивости. Использование 10-ступенчатого автомата также потребовало модификации адаптивной подвески, которая теперь призвана быстрее и лучше реагировать на переключение передач и изменение сил, действующих на автомобиль.Кроме того, имеется новый масляный поддон и дополнительный канал охлаждения рулевого механизма.

Между передними колесами остался старый знакомый: двигатель 6,2 л V8 с механическим компрессором. Он выдаёт целых 659 л. л/100 км.

Пакет 1LE включает:в карбоновое заднее крыло, дефлекторы ветра в переднем бампере, кованые алюминиевые диски, более широкие, чем у «обычного» ZL1, и более тонкие задние окна. Все эти изменения позволяют сэкономить чуть более 27 кг.

Самое главное, с точки зрения водителя, это то, что Camaro ZL1 1LE с 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач стал быстрее. Американцы говорят, что он будет лучше Нюрбургринга на несколько секунд. И эта игра стоит свеч! Поэтому ждем времени, когда «наберется» 2019 год.

Chevrolet Camaro ZL1 стоит в США 64 195 долларов. Доплата за комплектацию 1LE составляет 7500 долларов, а за автоматическую коробку — дополнительно 1595 долларов.

.

Собственные «четыре колеса» во Второй Польской Республике - Niepodległa

Автомобиль сегодня является нормой - почти каждый может быть владельцем "четырехколесного" автомобиля. Сегодня автомобили стали доминирующим средством передвижения для большинства поляков, хотя так было не всегда. Время возрождения независимой Польши после 123 лет разделов было периодом динамичного развития технологий, в том числе автомобильной промышленности. Сегодня довоенная классика радует в первую очередь на показах и ралли, но стоит вспомнить, как выглядел мир водителей во времена, когда не было и намека на уступки, а законодатель ожидал эстетичного вида кузова.

Сколько автомобилей было во Второй Польской Республике?

Когда мы говорим об автомобилестроении в межвоенный период, надо иметь в виду, насколько развиты были технологии и промышленность в то время. С годами возрос интерес и к транспортным средствам. В 1926 году в Польше было зарегистрировано 11 807 автомобилей (включая такси и автобусы). Через 11 лет их было менее 22 000, а в 1939 г. - 31 804. В конце 1930-х годов наблюдается динамичный рост интереса к автомобильному рынку, что было вызвано, в том числе,в улучшение экономической ситуации после многолетнего кризиса. В этот же период в Польше появилось много мотоциклов — поляки все больше и больше охотно выбирали независимость в плане передвижения. 23% транспортных средств были зарегистрированы в Варшаве.

Варшава 1933 год, автомобили во дворе Королевского замка. Такое количество автомобилей в одном месте сегодня является нормой, но до Второй мировой войны это было редкостью в Польше. Фото Национальный цифровой архив

По статистике, в 1938 году на 10 000 жителей Польши приходилось всего 10 автомобилей, тогда как в США их было почти 2 300 – диспропорция была огромной.Мы тоже были бледны по сравнению с Западной Европой. В таких странах, как Германия, Франция или Великобритания, этот показатель составлял не десятки, а сотни автомобилей.

Обслуживание автомобилей

В Польше автомобиль оставался предметом роскоши. В конце 1930-х годов, когда рабочий зарабатывал около 100 злотых в месяц, а клерк зарабатывал от 200 до 360 злотых, относительно дешевый Fiat 500 стоил около 3800 злотых. Согласно прейскуранту Познаньской ярмарки 1937 г., до 5000 злотых можно было также позволить себе, среди прочего, на Fiat 508 III, а также на Morris 8HP.Peugeot 202 можно было купить всего за 6000 с небольшим. злотых, в то время как расходы на Opel Olimpia составили 6 800 злотых. Были и роскошные автомобили - самый дорогой Mercedes 320 стоил 33 500 злотых, что почти равно сумме 7-летнего месячного оклада капитана Войска Польского.

Сюда входили дорогостоящие расходы на техническое обслуживание, в том числе сборы, которые водители должны были платить в Государственный дорожный фонд, т.е. ежегодный налог на автомобиль. Интересен тот факт, что в 1933 году были введены положения, по которым награждались автомобили, отвечающие требованиям государственной обороны.Владельцы таких автомобилей представили соответствующую справку, на основании которой получили 60-процентную скидку на взносы в Фонд, перечисляемые в виде талонов. Бензин тоже был не самым дешевым. В декабре 1936 года он стоил 58 грошей за литр, большая часть которых шла за счет налогов, а не реальной цены топлива. Все это означало, что машину могли позволить себе только состоятельные люди, и в масштабах страны это все же было исключением, а не правилом.

Автомобильные аксессуары межвоенного периода

Отличия автомобилей 1920-х гг.и 30. и современные машины видно невооруженным глазом - внимание в первую очередь обращает на себя примечательный дизайн довоенных машин, но это были не единственные несоответствия. Даже в начале 1920-х большинство автомобилей были лишены очевидных сегодня элементов, таких как указатели поворота или дворники. В дождь шоферу приходилось высовываться и протирать ветровое стекло или — в лучшем случае — запускать дворники, работающие по принципу простой трансмиссии. В свою очередь повороты и другие маневры сообщались вручную - к чему он был обязан с начала 1920-х годов.законодатель. Позже появились механические поворотники. Слева и справа, на высоте боковых окон, имелись наклоненные вниз рычаги, которые, останавливаясь под прямым углом, сигнализировали направление поворота автомобиля. Автомобиль также должен был быть оснащен двумя типами гудков — одним, более тихим, для подачи сигналов в населенных пунктах, и другим, более громким, на других дорогах. Интересен тот факт, что в санаториях был полный запрет на использование звуковых сигналов.

Возвращаясь к строительству, в автомобилях 1920-х гг.В 30-е годы он был достаточно простым, но в то же время прочным. Автомобили оснащались бензиновыми двигателями с карбюраторным приводом, часто с головкой блока цилиндров в нижнеклапанной системе. Электроустановки обычно имели напряжение 6В. Не хватало сегодня таких распространенных функций, как гидроусилитель руля или усилитель тормозов. Старомодные автомобили с несинхронизированной коробкой передач можно было бы назвать «двойной» механической коробкой передач, потому что для переключения передач требовалось двойное нажатие на сцепление — сначала для замедления передачи, а затем для переключения на другую передачу.Отопление устанавливалось не на все автомобили.

Варшава 1930 г. Разработанный и произведенный в Польше, CWS T-1 имеет торпедный вариант кузова, т.е. четырехдверный с открытой кабиной. Фото Национальный цифровой архив

Никто не задумывался о пассивных и активных системах обеспечения безопасности - защиту должны были обеспечивать массивные бамперы и прочная рама, к которой крепился кузов. Изначально шин тоже не было, только деревянные или металлические диски, позже покрытые резиной.Двигатели средних автомобилей имели объем не более 2 литров, и все же они были не очень экономичны. Подвеска автомобилей тех лет имела простую и прочную конструкцию, адаптированную к плохим дорожным покрытиям. В Польше в 1930-е годы была скромная сеть автомастерских. Особенно трудно было найти специализированную мастерскую в провинции, поэтому в случае поломки автомобиля во время поездки ремонт поручали местным кузнечным мастерским.

Модели автомобилей на довоенных улицах

Несмотря на относительно элитный характер автомобилестроения до войны и не слишком впечатляющую статистику, автомобили, в том числе и отечественной постройки, выпускались в Польше.Уже в 1920-х годах автомобиль CWS производился в относительно больших масштабах - аббревиатура Центральных автомобильных мастерских, которые располагались в Варшаве (в 1928 году она сменила название на PZInż - Państwowe Zakłady Inżynierii). Версия Т-1 с 3-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 60 л.с. имела относительно простую конструкцию. Со временем инженеры начали его развивать и выпускать различные варианты кузова, такие как скорая помощь, почтовая скорая помощь или грузовик. Автомобиль имел рессорную подвеску и кузов из дерева и стали.Для его откручивания достаточно было одного типа гаечного ключа, что облегчало весь ремонт. Автором проекта был инженер Тадеуш Таньски, который планировал следующие варианты машины: CWS T-4 с четырехцилиндровым двигателем мощностью 30 л.с. и CWS T-8 с восьмицилиндровым двигателем. К сожалению, польский продукт был заменен более дешевыми лицензионными автомобилями, и планы не были реализованы. Всего на рынок было выпущено около 800 автомобилей CWS.

В 1930-е годы поляки возводили еще одно местное сооружение. В 1935 году инженеры под руководством Зигмунта Околова разработали автомобиль Lux-Sport на заводе Państwowe Zakłady Inżynieryjne, который имел большой потенциал.Он использует передовые решения, опережающие время. Двигатель V8 имел значительный рабочий объем 3888 см 3 и мощность 96 л.с. Максимальная скорость составляла 135 км/ч. Прототип отличался регулируемой подвеской, гидравлическими барабанными тормозами и электромагнитно-управляемой трансмиссией с четырьмя передними и задними передачами. Автомобиль выдержал испытания, проехав более 100 000 км. Люкс-спорт отличался оригинальным, современным дизайном, эстетически ориентированным на 1950-е годы.Автором обтекаемой формы кузова «Люкс-спорта» (и более раннего КВС Т-1) был проф. Станислав Панчакевич. К сожалению, Вторая мировая война разрушила планы по запуску производства.

До войны в польском производстве легковых автомобилей преобладали лицензированные автомобили Fiat. Państwowe Zakłady Inżynieryjne подписала лицензионное соглашение еще в 1932 году, а производство началось менее чем через три года. Тем временем на ул. Тереспольска 34/36 в Варшаве, был основан завод по производству легковых и полуприцепов (ФСОиП).Первоначально в Варшаве на ул. Sapieżyńska 6 была собрана из деталей, привезенных из Италии, модели Fiat 508 I (под торговой маркой «Польский Fiat»), а завод FSOiP выпускал Fiat 508 III, которому предстояло вскоре завоевать польский рынок и стать самым популярным легковым автомобилем. машина.

Варшава 1936 год. Автомобили Fiat польского производства. Первые две машины - польский Fiat 508, на заднем плане - Fiat 500 Topolino. Фото Национальный цифровой архив

При отечественном производстве Fiat 508 III в исходную версию были внесены некоторые модификации, в т.ч.в передняя рама была усилена. Речь шла об адаптации автомобиля к польской инфраструктуре, которая требовала от автомобиля большей устойчивости. Эта модель была выпущена под торговой маркой «Юнак». Покупатели могли выбирать из нескольких цветовых вариантов: красный, сине-бежевый, бежевый и зеленый, но обязательно с черными крыльями. Автомобиль пользовался хорошей репутацией и хорошо показал себя в сложных дорожных условиях довоенной Польши. До сентября 1939 года было выпущено около 3600 единиц. Помимо версии пикап, была создана и внедорожная версия «Лазик», принятая в 1936 году на вооружение Войска Польского.Для этой модели были характерны решения, облегчающие навигацию в труднодоступных местах. У него были внедорожные шины, передаточное число главной передачи и блокировка дифференциала. Лобовое стекло можно было опустить на капот благодаря специальным петлям, что позволяло вести съемку изнутри автомобиля.

В 1937 году производство автомобилей в Польше также было начато частной компанией "Lilpop, Rau, Loewenstein" S.A. Первоначально оно функционировало как Варшавское промышленное общество Zakłady Mechanicznych и производило вагоны для нужд PKP, но в связи с сокращением количества заказов было принято решение купить лицензию у Chevrolet.В 1936 году компания получила его от General Motors, но при условии освоения не менее 40% рынка. Под названием Лицензионного автомобильного завода "Lilpop, Rau, Loewenstein" S.A. начата сборка автомобилей Chevrolet, Buick и Opel. Уже в 1937 году было продано внушительное количество — 3700 единиц, годом позже — более 4500, а в 1939 году планировалось увеличить статистику еще на 1000.

Дорожный кодекс Второй Республики Польша

Различные вопросы, связанные с дорожным движением, регулировались законом, и правила старались не отставать от стремительного развития технологий.7 октября 1921 г. был принят Закон о порядке на дорогах общего пользования, к которому в последующие годы (1922, 1928 и 1937 гг.) добавились исполнительные акты и распоряжения. Первые правила отражали характер транспортных средств начала 1920-х гг.. Максимально разрешенная скорость в населенных пунктах составляла 25 км/ч (хотя по мостам разрешалось двигаться с головокружительной скоростью в 6 км/ч). В последующие годы этот лимит менялся и зависел от типа колес автомобиля. Самые большие ограничения касались автомобилей с резиновыми дисками, т.е.те, у которых деревянные или металлические колеса были «покрыты» слоем резины. В 1937 году такие машины в населенных пунктах могли передвигаться со скоростью 20 км/ч. Машины на «пневматике», т.е. шинах, которые могли развивать скорость до 40 км/ч, быстрее «мчались» по мегаполисам. С другой стороны, автомобили старых типов, т. е. с металлическими дисками, не могли превышать 10 км/ч. Интересно, что за пределами города законодатель не предусмотрел ограничение скорости для транспортных средств до 3,5 тонн, ограничившись утверждением о том, что «скорость движения легкового автомобиля должна быть такой, чтобы водитель мог управлять транспортным средством при любых обстоятельствах».

Сам по себе факт вождения в нетрезвом виде не наказуем. «Провинившегося по газу» наказывали только в случае аварии. Эмиль Мешковски, родившийся в 1926 году в Варшаве, вспоминал: «В 1936 году мой отец купил свой первый автомобиль — «Фиат». […] Потом был второй «Фиат», который мой папа разбил, возвращаясь утром из какого-то бункера, — заехал под лейку…» ( Варшава вспомнила: межвоенный период , подготовлена ​​М. Шиманской, DSH, Варшава, 2018 г., стр. 19).

Варшава 1925.Заправка на АЗС, т.н. насос. Фото Национальный цифровой архив

Хотя автомобильный мир был еще в зачаточном состоянии, закон уже оговаривал, каким техническим требованиям должен соответствовать автомобиль. В начале 1920-х годов предполагалось, что сооружение должно быть безопасным, т.е. не представлять опасности взрыва или пожара, не нарушать покой людей и животных. «Менеджер» (теперь его называют штурвалом) должен был плавно выполнять основные маневры. Обязательным элементом были также прозрачные фары - и для автомобилей, движущихся со скоростью более 20 км/ч, - луч света, достигающий 100 м.В 1937 году к обязательной экипировке добавилось, в частности, глушитель, индикаторы (красные или оранжевые), зеркало заднего вида и стоп-сигналы, а также управляемое водителем устройство заднего хода. До войны автомобили должны были иметь регистрацию, понимаемую аналогично современной, а также техпаспорт.

Курсы вождения 100 лет назад

Как и сегодня, получить водительские права, а именно пройти курс и сдать экзамен, было непросто. Никаких специальных транспортных средств, позволяющих инструктору тормозить, не было.Первоначально кандидат в водители должен был свободно читать и писать по-польски, позже от этого требования отказались. Ему также должно было быть 18 лет, а не «зависимый» или «органический». В последующие годы было введено деление на любительские и профессиональные водительские удостоверения — в случае последних минимальный возраст кандидата составлял 21 год. Первоначально помимо прохождения трехмесячных курсов вождения требовалось обучение в механической мастерской.

С 1921 года стали появляться автошколы.Некоторыми из них управляли общественные учреждения или ассоциации, такие как Школа водителей YMCA Христианской молодежной ассоциации, Автомобильная секция Ассоциации студентов-механиков Варшавского технологического университета или Ассоциация польских техников в Вильнюсе. В последующие годы также были открыты частные школы, такие как курсы водителей автомобилей Гелиодора Прылинского. Курсы иногда вели известные водители-спортсмены, а выпускники лучших школ могли получить скидку на покупку автомобиля. Счастливчики, выполнившие все требования и сдавшие экзамен, получали права на управление определенной категорией автотранспортных средств, а их имена ежемесячник Auto от 1924 года заносил в Центральный реестр шоферов.

Польские межвоенные дороги

Жалобы на состояние польских дорог – одна из любимых тем для разговоров польских водителей. Между тем сегодня почти 300 тыс. км дорог с твердым покрытием, всего 63 тысячи. км в конце 1930-х годов (из них только 1/4 была построена в 1924–1938 гг.). До войны, что неудивительно, лучшая дорожная инфраструктура была в Варшавском воеводстве и на землях бывшего прусского раздела. Дальние поездки осложнялись не только плохой инфраструктурой, но и сетью раздачи топлива.Заправочных станций, которые тогда назывались заправками, было очень мало, поэтому водителям приходилось возить топливо в канистрах в багажнике. Первый насос был построен в Варшаве в 1924 году.

Варшава 1938 г. На фото дорожно-транспортное происшествие на танковом виадуке. На заднем плане церковь св. Флориан и св. Архангел Михаил в Праге. Фото Национальный цифровой архив

Трудно представить движение без дорожных знаков. После восстановления независимости в его основу легла система, принятая в 1909 году во Франции Международной комиссией, созданной для разработки дорожного кодекса.Тогда было разработано всего четыре персонажа. В 1926 году еще одна Конвенция в Париже ввела 6 типов знаков в виде синих треугольников. Польша также приняла эту реформу. Иногда для местного использования вводились дополнительные знаки, дополняющие скудный набор официальных символов.

Позже допустимое количество символов увеличилось. В 1938 году их насчитывалось 23, разделенных на четыре группы: дорожные, предупредительные, информационные и городские знаки. В конце 1930-х годов изменился внешний вид знаков - от синих треугольников с белым символом до желтых знаков с черной окантовкой и символом.Интересно, что столь распространенный и необходимый сегодня знак «уступи дорогу» не был предусмотрен — законом предполагалось, что менее загруженная дорога является второстепенной, а основной — той, по которой ходит трамвай. В 1920-х годах в Варшаве на пересечении улиц Маршалковской и Иерусалимских аллей появились первые светофоры.

Целью этой статьи было показать, как выглядело приключение обычного гражданина, который хотел водить машину, в Польше перед Второй мировой войной.Оказывается, однако, что сам факт владения автомобилем делал этого рядового гражданина кем-то неординарным и свидетельствовал о его богатстве. Тем не менее, автомобильная промышленность, рассматриваемая как символ Польши, восстанавливающейся после долгих лет разделов, вызвала всеобщее восхищение, выходящее далеко за рамки десятков тысяч счастливых обладателей «четырех колес». Польская довоенная техническая мысль обладала огромным потенциалом, который, к сожалению, был прерван войной и послевоенной политической ситуацией. Удастся ли ей когда-нибудь снова расправить крылья? Это настоящий автомобильный вызов для Independent на ближайшие 100 лет.

Станислав Марек Лукасик

.

Car Mechanic Simulator 2021: Все автомобили - список - Руководство по игре Car Mechanic Simulator 2021

На этой странице руководства Car Mechanic Simulator 2021 вы найдете список игровых автомобилей.

Последнее обновление: 29 сентября 2021 г.

Следующий локаций Карта проезда Предыдущий Основы Навыки

На этой странице руководства по Car Mechanic Simulator 2021 представлен список игровых автомобилей.Мы объясняем, где найти их для покупки и к каким реальным маркам относятся вымышленные названия автомобилей в игре.

Автомобили в игре Car Mechanic Simulator 2021 являются реальными моделями многих известных брендов, но по причинам лицензирования они имеют здесь вымышленные названия и логотипы. В зависимости от года премьеры некоторые из них можно приобрести в автосалоне как новые, а некоторые только на аукционах, свалках или в амбарах.

Автомобили в базовой версии игры

Имя в игре

Реальный эквивалент

Наличие

DC Тайфун

1964 AC Кобра

Сарай, свалка

Майен М8

2003 Ауди А8

Сарай

Майен М3

2017 Ауди С3

Сарай

Майен М6

2002 Ауди А4 Авант

Сарай

Пантера FMW MK1

1990 БМВ 3

Сарай, свалка

FMW Sentinel

1992 БМВ 5

Сарай

Пантера FMW MK2

2003 БМВ М3

Сарай

Родстер FMW

2007 БМВ З4

Сарай

Делрей Винчестер

1971 Бьюик Ривьера

Сарай, свалка

Делрей Хайроуд

1996 Buick Roadmaster Estate Wagon

Сарай, свалка

Делрей Пользовательский

1957 Шевроле Бел Эйр

Сарай, свалка

Луксор Голдтрейл

Кадиллак Эльдорадо 1959 года выпуска

Сарай, свалка

Луксор Боуэн

1965 Cadillac Coupe DeVille

Амбар, свалка

Луксор Баронн

1977 Cadillac Sedan DeVille

Сарай, свалка

Болт Роллет

1971 Шевроле Камаро

Сарай, свалка

Болт Рептилия

1970 Шевроле Корвет

Сарай, свалка

Болт Рептилия R2

1984 Шевроле Корвет

Сарай, свалка

Болт Hornet

1993 Шевроле Камаро

Сарай, свалка

Болт Москит MK5

2014 Шевроле Камаро

Салон

Болт Москит MK6

2016 Шевроле Камаро

Салон

Болт Атланта

1967 Шевроле Эль Камино

Сарай, свалка

Болт Чепмена

1981 Шевроле Импала

Сарай, свалка

Накидка болта MK4

1965 Шевроле Импала

Сарай, свалка

Накидка болта MK7

1996 Шевроле Импала

Сарай, свалка

Болт Supernova

1969 Шевроле Нова

Сарай, свалка

SCEO LX550

2003 Крайслер 300

Сарай, свалка

Миовень Урс

Дачия Дастер 2010

Стодола, салон

Эхос Император

2008 Додж Челленджер

Сарай

Буря Магнум

1968 Додж Чарджер Дайтона

Сарай, свалка

Рино Бьянко

2007 Фиат Гранде Пунто

Стодола, салон

Рино Пикколо

2008 Фиат Панда

Салон

Салем Оверкинг

1998 Форд Краун Виктория

Сарай, свалка

Салем 1500

1955 Форд Ф-100

Сарай, свалка

Салем Спектр

2013 Форд Мустанг

Салон

Салем Фламо

1972 Форд Пинто

Сарай, свалка

Салем GW500

2016 Форд Фокус

Салон

Салем Землетрясение Рекс

2012 Форд Ф-150 СВТ Раптор

Салон

Салем Спектр Фастбэк

1969 Форд Мустанг

Сарай, свалка

Салемское землетрясение

2011 Форд Ф-150

Салон

Салем Киран

1989 Форд Сьерра

Свалка

Грузовой болт

1983 GMC Вандура

Сарай, свалка

Болт Карго ЭКСПРЕСС

1983 GMC Вандура

Сарай, свалка

Катагири Кацумото

1996 Honda Civic

Свалка

Катагири Тамаго

1991 Хинда Сивик

Сарай, свалка

Сиксон Лук

Hyundai Coupe 2003

Сарай, свалка

Болторн Гранд Мохаве

2014 Джип Гранд Чироки

Салон

Кастор Лавина

2013 Рендж Ровер Эвок

Салон

Морена Биззарини

1991 Ламборджини Диабло

Сарай

Зефир серии L

Линкольн Континенталь Марк V 1979 года выпуска

Сарай, свалка

Гриффин Тайро

2015 МИНИ Купер

Салон

Олсен ГТР

2010 Мерседес СЛС АМГ

Салон

Олсен Гранд Клаб

2012 Мерседес ГЛК

Салон

Хината Мун MK1

1999 Мицубиси Эклипс

Свалка

Хината Мун MK2

2009 Мицубиси Эклипс

Сарай

Хината Кагура SX

2000 Мицубиси Лансер Эво VII

Сарай, свалка

Риббсан Z530

2003 Ниссан 350Z

Сарай, свалка

Рибсан Старлайн

1998 Ниссан Скайлайн

Сарай

Эджвуд Уайлдкэт

Oldsmobile Cutlass Supreme 1971 года выпуска

Сарай, свалка

Эджвуд Хеллкэт

Oldsmobile Cutlass Supreme 1970 года выпуска

Сарай, свалка

Королевская корона

2013 Опель Инсигния

Салон

Роял Таун

2009 Опель Корса

Амбар, свалка

Лакруа Лакруа

2017 Пежо Партнер

Салон

Эленти Каллопе

2003 Рено Клио В6

Сарай, свалка

Вождь Бандит

1978 Pontiac Firebird Trans Am

Сарай, свалка

Вождь ТВХ

1969 Понтиак ГТО

Сарай, свалка

Эхос Кобра

2013 СТО Гадюка ГТС

Салон

Сакура Супа

1993 Тойота Супра

Сарай, свалка

Сакура Такуми

1983 Тойота Спринтер Труено

Сарай, свалка

Сакура GT20

1969 Тойота 2000GT

Сарай, свалка

Сакура Яро

2015 Тойота Ярис

Салон

Эмден Лотц

2012 Фольксваген Гольф

Салон

Эмден Джагер

1983 Фольксваген Гольф

Сарай, свалка

Вальсен 2040

1993 Вольво 240

Сарай, свалка

Дополнение Nissan DLC

Имя в игре

Наличие

1969 Nissan Fairlady

Сарай, свалка

2002 Ниссан Сильвия С15

Сарай, свалка

2008 Ниссан ГТ-Р Р35

Стодола, салон

2018 Ниссан 370З Нисмо

Стодола, салон

Electric Car DLC

Имя в игре

Реальный эквивалент

Наличие

Атом Рентон

Тесла Родастер 2008

Сарай, свалка

Атом 330

Тесла Модель 3 2018

Салон

Автотутто Лаветино

2015 Альфа Ромео 4С Паук

Стодола, салон

Эленти Изи

2013 Рено ЗОЭ

Салон

Следующий локаций Карта проезда Предыдущий Основы Навыки .

Chevrolet Cruze, Hyundai i30 и Skoda Rapid Spaceback: Разумный и изящный

У Шевроле отсутствует коробка передач "шестерка", которая к тому же является самой тяжелой в этой группе, из-за чего не способна использовать преимущество в мощности (было не все 24 л.с.) своего двигателя. Cruze действительно динамичнее i30 как в спринте, так и в разгоне на повышенных передачах, но разница несущественна.

У Skoda

есть секретное оружие в этом конкурсе — в виде турбированного двигателя 1.2 ТСИ. Чтобы двигаться в аналогичном диапазоне мощности, Skoda должна достичь этого агрегата, предпочтительно 105 л.с. (есть также вариант с 85 л.с., на 2500 злотых дешевле). И этот двигатель, хотя лишь немногим мощнее агрегата Hyundai и почти на 20 л.с. слабее по сравнению с двигателем Chevrolet, в случае с Rapid оказывается в яблочко.

Благодаря высокому крутящему моменту, 175 Нм, который развивается уже с 1550 об/мин, даже только на низких и средних оборотах, Rapid явно динамичнее в любой дорожной ситуации, чем i30 и Cruze - с точки зрения гибкости отличий несколько. секунды.Более того, агрегат 1.2 TSI также отличается экономичностью: средний расход топлива в тесте составил 7,1 л/100 км против 7,7 л/100 км у Hyundai и 8 л/100 км у Chevrolet.

На асфальте Hyundai лидирует
Skoda пытается подкрепить свои очень хорошие показатели ходовыми качествами, хотя здесь и с более скромным успехом. Во-первых, чувствуется, что Рапид - легкий автомобиль - он на 130 кг легче Круз, - и чувствуется это как при смене направления, так и при гашении неровностей.

Лучшее впечатление Шкода производит на очень хороших и качественных покрытиях, когда уровень сцепления с дорогой очень высокий и несмотря на четкие движения кузова, автомобиль очень устойчив. Интересная деталь — Spaceback — еще один тестовый автомобиль Skoda последних лет, на колесах которого установлены шины Dunlop SP Sport Maxx, и еще один, который показывает очень хороший тормозной путь, на этот раз 37 метров (даже немного ниже на холодных тормозах). ) ).

Однако Шевроле

, а особенно Хендай, по сравнению с Рапидом, производят впечатление езды на более крупном автомобиле.Ни один из этих двоих не выделяется своими выразительными ходовыми качествами, разве что они находятся где-то в районе приличного среднего среди компактов – устойчивые, комфортные, в меру маневренные и с довольно искусственными системами рулевого управления. Однако по комфорту подвески и Cruze, и i30 заметно лучше Spaceback.

Возможно, это влияние генов Рапида, по дизайну это сильно вытянутая Фабия, а не полноценный компакт, но на поверхностях среднего качества поведение Шкоды имеет что-то от меньшего автомобиля, а комфорт подвески получается быть просто правильным.

Chevrolet заметно лучше — и было бы еще лучше, если бы он более эффективно экранировал кабину от шума качения шин и шума подвески. Мы можем быть немного сцеплены с ценой Cruze, но Chevrolet настолько надежен во многих отношениях, что вы хотели бы, чтобы звукоизоляция его салона была такой же хорошей.

С другой стороны, лучший уровень комфорта без сомнения предлагает Hyundai i30, подвеска которого лучше всего сглаживает неровности и работает тише всех.По сравнению с Рапидом i30 в этом плане не столько машина более высокого класса, сколько на класс дороже. Hyundai мог бы (должен?) иметь более живую систему рулевого управления, потому что та, что у него есть, настроена крайне искусственно и работает с очень посредственным ощущением.

Самый дорогой в прайс-листах Rapid
По сравнению с базовыми версиями лучше всего обходится Chevrolet, поскольку он единственный предлагает CD/MP3-плеер и практически не имеет кондиционера.Вот курьез - из трех только Шевроле дает "настоящую" цену в прайс-листе, Хендай и Шкода пытаются заманить вас скидками в удачный день. Базовое оснащение i30 как раз то, что есть — скудный и на самом деле приемлемо оснащенный i30 начинается со второй ступени, версии Classic.

Самая дорогая Шкода Рапид - и в этом ее самая большая проблема. Предложение Skoda устроено таким образом, что позволяет добавлять отдельные элементы оборудования по отдельности, но даже если отдельные суммы считались небольшими, их сумма быстро растет.По сравнению с Рапидом Шевроле Круз окажется лучше Шкоды по всем параметрам ценника.

Эти три модели являются классическим примером того, что по разумной цене лучшим был бы автомобиль с чем-то из каждой из трех, в данном случае комфорт и гарантия Hyundai, двигатель и оборудование Skoda плюс цена Cruze. Но такого на данный момент нет — и Hyundai выигрывает по очкам.

.Представлен

Chevrolet Corvette Z06. Спортивный вид и большая мощность!

Мы уже знаем, чем будет отличаться новый Chevrolet Corvette, отмеченный символом Z06, премьера которого не за горами. Производитель может похвастаться чрезвычайно мощным и экономичным двигателем V8, но сюрпризов еще много!

Начиная с 2001 года, наряду с базовым вариантом Corvette выпускается еще более мощная версия, которая благодаря своим характеристикам может конкурировать с автомобилями из сегмента суперкаров.Шевроле называет его Z06. В предыдущем поколении, обозначенном как C7, версия Z06 могла похвастаться мощностью в 650 лошадиных сил (в стандартной модели она составляла 455 лошадиных сил). А как насчет последнего поколения Z06?

Наконец-то мы получили ответ на этот вопрос! Корвет поколения С8 в более мощной версии Z06 получит совершенно новый двигатель – центрально расположенный 5,5-литровый атмосферный двигатель V8 мощностью 670 лошадиных сил. Высокая мощность и частота вращения 8600 об/мин достигаются благодаря малоинерционному вращающемуся узлу и конструкции поршня с коротким ходом.Все эти решения и максимальный крутящий момент 460, обеспечиваемый восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с двойным сцеплением, позволяют достигать 100 км/ч за 2,6 секунды. Некоторые измерения предполагают даже 2,4 секунды!

Шасси из кованого алюминия взято прямо у C8.R, используемого командой Corvette Racing. Это гоночный автомобиль, который одержал шесть побед и занял семь поул-позиций в серии 2020 Международной ассоциации автоспорта, выиграв чемпионат пилотов и командный чемпионат GT.Инженеры работали над двигателем, который появится в Corvette Z06, в течение двух лет и следили за тем, чтобы это был агрегат, тщательно продуманный до мельчайших деталей.

Внешний вид автомобиля кажется похожим. Производитель пока мало рассказал об интерьере, но у нас есть кое-какая основная информация. Известно только, что в нем появится много углеродного волокна. Из него изготовлены руль, подрулевые лепестки и некоторые элементы центральной консоли.Также стало известно, что опционально будет доступна кожаная отделка салона Adrenaline Red.

Цена Corvette Z06 производитель пока не раскрывает, но он не будет дешевым. По оценкам C&D, базовая модель будет стоить от 90 000 до 97 000 долларов. Вскоре мы должны узнать официальные цены.

.

Смотрите также