7(495)968-26-38
Проектируемый проезд №4062,
дом 6

Весь спектр услуг
по техническому осмотру
Наполнение
вторая строка
Ред. блок
Тестовое наполнение
 
 
  •  
  •  
  •  
  •  

Самый крутой мерседес


Модельный ряд Мерседес 2020-2021 у официального дилера — цены на новые модели Mercedes-Benz

Модельный ряд автомобилей Mercedes-Benz 2021-2022

Автосалон «АРТ-МОТОРС МБ» много лет является официальным дилером немецких автомобилей Mercedes-Benz, поэтому у нас есть широкий модельный ряд Mercedes-Benz 2021 года. Это внедорожники, минивэны, седаны, кабриолеты и пр. У каждой модели свои особенности и преимущества, а также своя целевая аудитория.

Какой можно купить автомобиль Mercedes 2021-2022 в Уфе

Многие хотят купить Mercedes 2022, ведь модели этого бренда отличаются эффективной системой безопасности, комфортом, максимальным удобством. Современные машины люкс-класса — это еще и отличная технологичность. Перечислим лишь некоторые их преимущества:

  1. 1. A-class — прежде всего, элегантность, компактность и маневренность. Представители этой группы имеют шикарный салон и уникальную управляемость на любой дороге.
  2. 2. С-Класс — одни из самых экономичных авто на рынке Уфы. В продаже есть спортивные седаны, элегантные кабриолеты, маневренные купе.
  3. 3. E-class — универсалы, кабриолеты, купе, седаны по вменяемой стоимости. Оригинальность стиля, максимальная безопасность и внедрение уникальных технологий удивят многих.
  4. 4. S-класс — авто с безупречной репутацией. Яркий представитель этой группы — Mercedes-Maybach, который мы быстро доставим вам под заказ.
  5. 5. G-класс — отличная возможность продемонстрировать свой изысканный вкус и достаток. Советуем выбрать внедорожник Гелендваген. Он уверенно себя чувствует и в городе, и за его пределами.

На большинство новых Mercedes-Benz 2021-2022 года цена вас порадует. Если чего-то нет в наличии, оперативно привезем.

На что еще обратить внимание

Обратившись в дилерский салон, у вас будет возможность реализовать мечту. В настоящее время мы предлагаем:

  • небольшой внедорожник GLA для длительных поездок по бездорожью;
  • семиместный кроссовер GLB для семейных путешествий и большой компании;
  • комфортный внедорожник GLC, олицетворяющий современную роскошь;
  • полноприводный кроссовер GLC Coupe с запоминающимся дизайном;
  • элегантный внедорожник GLE для 100% уверенности в себе;
  • полноразмерный кроссовер GLE Coupe с купеобразным скатом задних стоек;
  • четырехдверное купе CLA для быстрой и захватывающей поездки;
  • CLS купе, которое не боится самых крутых и непредсказуемых поворотов;
  • минивэн V-class с действительно роскошным салоном;
  • универсальный минивэн Vito с несколькими вариантами комплектации;
  • линейка автомобилей AMG для поклонников агрессивного стиля.

Все еще думаете, какой Mercedes выбрать? Изучите технические характеристики понравившихся авто, ознакомьтесь с обзорами, сравните комплектации. А еще можно записаться на тест-драйв и опробовать машину в деле.

Позвоните нам, чтобы уточнить информацию по конкретным моделям и условиям покупки — кредитованию, страхованию, лизингу, системе трейд-ин и другим специальным предложениям.

Mercedes-Benz: модельный ряд, цены и модификации

Немецкая фирма Daimler-Motoren-Gesselschaft, которая производит легковые автомобили Mercedes, была основана в 1901 году Готтлибом Даймлером – легендарным автором первого в мире четырёхколёсного авто с бензиновым мотором. Строить этот автомобиль Готтлибу Даймлеру помогал известный конструктор Вильгельм Майбах. Несмотря на ряд недостатков, это начинание активно поддерживал консул Австро-Венгерской империи Эмиль Еллинек, в честь дочери которого и была названа первая модель Mercedes-35P5. Технические характеристики Mercedes-35P5 позволяли машине развивать скорость до 90 км в час, что по тем временам считалось впечатляющим показателем.

В первые годы своего существования Daimler-Motoren-Gessellschaft строила не только машины, но и занималась разработкой двигателей для самолётов и кораблей, с чем и связано появление логотипа Мерседеса в виде трёхлучевой звезды. Такая фигура символизирует успех немецкой компании и на суше, и в воздухе, и в воде.

После объединения с другой автомобилестроительной компанией Benz в 1926 году эта звезда стала окружённой лавровым венком в форме кольца, что отражало победы фирмы Benz на арене автоспорта. Новый концерн Daimler-Benz возглавил Фердинанд Порше, существенно обновивший модельный ряд Мерседес. Именно он запустил «компрессорную» серию К, в которую вошла такая знаменитая модель, как Mercedes 24/110/160 PS с шестицилиндровым двигателем. Машина, оснащённая 6.3-литровым мотором разгонялась до фантастической по тем временам скорости 145 км в час, за что её прозвали «смертельной ловушкой».

Ганс Нибель, сменивший Фердинанда Порше в 1928 году, принял активное участие в разработке таких машин, как Manheim-370 и Nurburg-500. В 1930 году под его руководством на авторынке был представлен Mercedes-Benz 770 с мощным 200-сильным мотором, рабочий объём которого составил 7.6 л. Кроме того, автомобиль был оборудован нагнетателем. В 30-е годы были представлены публике легковые автомобили Mercedes-200 и спорткары Mercedes-380, на базе которых чуть позже были построены «компрессорные» модели Mercedes-Benz-540K.

В 1935 году на посту главного конструктора оказался Макс Зайлер – создатель первого в мире серийного легкового автомобиля с дизельной силовой установкой Mercedes-260D. В период его управления были построены машины, которые активно использовались лидерами нацистского движения. Речь идёт о Mercedes-770, оснащённой рамой из балок овального сечения, с пружинной задней подвеской.

Во время Второй Мировой войны немецкий концерн производил не только легковые автомобили Мерседес, но и грузовики. Военные действия нанесли большой урон основным заводам компании, деятельность которых смогла возобновиться только спустя год после окончания войны.

Одной из первых послевоенных разработок компании была модель Mercedes-180, сконструированная в 1953 году с несущим кузовом понтонного типа. Спустя три года свет увидело спортивное купе Mercedes-300SL Gullwing с необычными дверьми формы «крыла чайки», которое на тот момент не имело аналогов в мире.

В конце 50-х серийное производство Mercedes-Benz обновилось за счёт моторов Роберта Боша с механической системой топливного впрыска. Одной из первых моделей с таким новшеством оказалась Mercedes-Benz 220 SE.

Последние достижения автомобилестроения тех лет воплотились в совершенно новом семействе автомобилей среднего класса, которое было предложено покупателям в 1959 году. Модели Mercedes-220, 220S, 220SE демонстрировали высочайший технический уровень исполнения: просторный багажный отсек, абсолютно независимая подвеска для всех колёс, стильный кузов с вертикальными блоками фар радовали поклонников немецкой марки.

Представительский класс в линейке «Мерседес» был представлен чуть позже – в 1963 году, с выходом модели Mercedes-600. Автомобиль сразу стал претендентом на звание лучшего на планете за настоящий комфорт и престиж. Он оснащался 6.3-литровым двигателем мощностью 250 лошадиных сил и четырёхступенчатым «автоматом». Приятным дополнением к разработкам стала удобная подвеска колёс на пневмоэлементах. Длина кузова представительского автомобиля составляла более шести метров.

На смену спортивным моделям приходили более скромные, к примеру, Mercedes-Benz 230 SL, известный в простонародье как «пагода» из-за оригинальной формы крыши со средней частью чуть ниже боковин. Если десять лет назад немецкая марка сумела прочно обосноваться на авторынке послевоенной Европы, то уже к концу 60-х о «Мерседесе» говорил весь мир. Совершенно иной масштаб производства дал старту и новым стандартам стайлинга, который сделал легковые автомобили Мерседес ещё более элегантными.

Первой новинкой 70-х, сменившая «Пагоду», стала модель Mercedes SL R107, успешно захватившая американский рынок и просуществовавшая на нём целых 18 лет.

Нефтяной кризис 1973 года неблагоприятно отразился на продажах автомобилей, но компания сумела выйти из затруднительного положения, запустив серию W114/W115 с более экономичными двигателями. Покупатели желали не только роскоши и удобства, но и надёжности. В результате на фоне разорившихся конкурентов марка «Мерседес» удержалась на плаву.

В начале 80-х в линейке «Мерседес» появился легендарный Gelandewagen – полноприводный внедорожник серии 460, который славился своей высокой проходимостью и надёжностью. Первый такой автомобиль был сделан на заказ для иранского шаха Мохаммед Реза Пехлеви, акционера Daimler-Benz.

В 1984 году стал выпускаться принципиально новый ряд седанов бизнес-класса – Mercedes W124, в очередной раз показавший возможность создания стильных и современных автомобилей с прочным кузовом. В семействе W124 были воплощены самые передовые разработки того времени. Пластиковый молдинг для направления воздуха под машину улучшил аэродинамику машины. Топливный расход был снижен, как и уровень шума от встречного потока воздуха.

В 1990 году вышла новинка, которая и на сегодняшний день имеет немало поклонников – Мерседес 124 серии 500Е. Оснащённый пятилитровой V-образной «восьмёркой» мощностью 326 лошадиных сил, этот Мерседес имеет конструктивные отличия от обычных W124 – недаром его называют «волком в овечьей шкуре». Легендарный «волчок», собранный на заводе Porsche, получил заднюю подвеску с гидропневматической регулировкой уровня, увеличенный вдвое катализатор, электронную систему впрыска LH-Jetronic вместо традиционной системы KE-Jetronic. Внешние отличия «волчка» от остальных «мерседесов» 124 серии состоят в расширенных колёсных арках и наличии дополнительных противотуманок внизу переднего бампера.

Mercedes W124 500E получил широкое распространение в странах СНГ и большое признание в кругах шоу-бизнеса и мафиози. Среди знаменитых владельцев модели – режиссёр Никита Михалков, музыканты Юрий Лоза, Дмитрий Маликов, политик Геннадий Зюганов. «Волчок» - настоящая легенда 90-х - был запечатлен в многосерийном фильме «Бригада».

К началу нового тысячелетия модельный ряд Mercedes был расширен в два раза: вместо пяти классов автомобилей (которые были в 1993 году) стало десять. В 2005 году были запущены новые модели S- и CL-классов, продемонстрировавшие новый стиль марки с элементами «ретро». Напичканные новейшими технологиями, S65 CL65 AMG с мощным V12 под капотом стали флагманами серии, вместо 600-х моделей.

Через обновление прошёл также и С-класс: в 2007 году произошла премьера нового Mercedes W204 в кузове седан и универсал с тремя линиями исполнения.

В 2008 году модельный ряд Mercedes пополнился CLC-классом (Comfort-Leicht-Coupe – в переводе «лёгкое комфортное купе»).

В первом десятилетии XXI века в линейку «Мерседеса» вошли внедорожники GL- и GLK-класса (Gelandewagen-Leicht-Kurz – в переводе «укороченный лёгкий внедорожник»).

Новое семейство Е-класса W212, запущенное в начале 2009 года, имеет огромные успехи по экономическим и экологическим показателям. Вместо бензиновых моторов с нагнетателями – двигатели с новым типом непосредственного впрыска CGI с двойным турбонаддувом.

Сейчас немецкая марка Mercedes-Benz ассоциируется у покупателя с надёжностью, высоким качеством исполнения и богатой историей.

Модельный ряд Мерседес

Модельный ряд Mercedes-Benz включает компактные машинки малого среднего класса, серьёзные седаны бизнес-класса, представительский сегмент, внедорожники, купе, кабриолеты, родстеры и минивэны.

Стоимость Мерседес

Стоимость Mercedes-Benz зависит от того, к какому классу принадлежит выбранный автомобиль. Самые недорогие – пятидверки А-класса. Стоимость «Мерседеса» среднего класса варьируется от двух миллионов до четырёх. Бизнес-класс доходит до шести миллионов, представительский – до двенадцати. Одна из самых дорогих моделей – купе Mercedes-Benz AMG GT ценой более 12 миллионов.

Мотор и аэродинамика выделили Mercedes-AMG GT Black Series — ДРАЙВ

Перед нами самый мощный дорожный Mercedes, не считая лимитированного гиперкара Mercedes-AMG One, и обладатель самого мощного из всех времён мотора AMG V8. Новичок перенял ряд технических решений у гоночной версии AMG GT3.

Приставка к имени Black Series ко многому обязывает. У идеологического предшественника спорткара Mercedes-AMG GT — модели SLS AMG — такое исполнение было. И у AMG GT оно появилось. В соответствии с проверенными рецептами модель Mercedes-AMG GT Black Series получила экстремальный аэродинамический обвес, перекроенную подвеску, меры по снижению массы. Что ещё интереснее — тут появилась оригинальная вариация битурбовосьмёрки 4.0 с так называемым плоским коленчатым валом.

Спорткар получил увеличенный воздухозаборник радиатора, огромные вентиляционные прорези в новом углепластиковом капоте и на передних крыльях, регулируемый вручную углепластиковый сплиттер с режимами Street (универсальный) и Race (только для трека). Выдвинутая вперёд в положении Race секция создаёт разрежение под плоским днищем. Давление под машиной снижается сильнее за счёт эффекта Вентури.

У такого вала все кривошипы лежат в одной плоскости, в то время как на моторах V8 чаще применяется коленчатый вал, где кривошипы занимают две плоскости под углом 90 градусов. Плоский коленвал влияет на порядок зажигания в цилиндрах и, соответственно, на газообмен. Он позволяет получить (при ряде условий) большую мощность, несмотря на определённые проблемы с вибрацией. Плоский коленчатый вал часто применяется в автоспорте и реже на гражданских моделях (примеры: Shelby GT350 Mustang, Koenigsegg Jesko, McLaren Elva). Теперь он впервые поселился в моторе M178. Новая версия получила индекс M178 LS2. Она выдаёт 730 л.с. при 6700–6900 об/мин и 800 Н•м при 2000–6000 об/мин.

Максимально допустимые обороты в новом моторе достигают 7200, как говорят разработчики. Чтобы с ходу отличать битурбовосьмёрку Black Series от её сородичей, серебристую именную табличку на двигателе заменили чёрной.

Установленные турбокомпрессоры типа twin scroll с подшипниками качения щеголяют более крупным компрессорным колесом, чем в исходнике. Суммарно они прокачивают до 1100 кг воздуха в час против 900 кг на AMG GT R. Мотор также получил крупные интеркулеры, иные распределительные валы и выпускные коллекторы, нежели на обычных M178.

В салоне — ковшеобразные спортивные сиденья из углепластика, отделка наппой и микроволокном с оранжевыми акцентами, петли на дверях вместо ручек, матовый углепластиковый декор, пакет Night.

У семиступенчатого «робота» AMG Speedshift DCT 7G изменена программа работы, переключения сделаны более быстрыми, и он адаптирован под возросший крутящий момент. Силовая труба, соединяющая мотор и коробку передач, в Black Series углепластиковая вместо алюминиевой, как на обычных AMG GT. Она весит всего 13,9 кг, примерно на 40% меньше исходной. Углепластик наличествует и в карданном валу.

Стабилизация полностью отключается. Система контроля тяги Traction Control позволяет выставить регулятором на консоли один из девяти уровней вмешательства. На приборке (12,3 дюйма) и центральном экране (10,25) — специфические для модели разделы меню и графика.

Теперь можно рассказать о динамике. С нуля до ста Mercedes-AMG GT Black Series разгоняется за 3,2 с, а до двухсот быстрее, чем за 9,0 с. Максималка — 325 км/ч. Для сравнения, купе SLS AMG Black Series справлялось с разгоном до сотни за 3,6 с, а максималка его составляла 315 км/ч. Этот потенциал поддержан активной аэродинамикой и регулируемой под трассу подвеской — меняются предварительное натяжение пружин и угол развала. В ней также можно регулировать стабилизаторы поперечной устойчивости спереди и сзади, причём передний — углепластиковый, задний — полый стальной.

Вес снижен за счёт углеродокерамических тормозов, крыши из углепластика, элементов крепления трансмиссии из того же материала (такие же капот и задняя дверь). Лобовое и заднее стёкла тут тоньше, чем на других AMG GT. А для повышения жёсткости кузова в конструкцию внесено несколько углеволоконных усилителей в моторном отсеке и под днищем.

Треугольные рычаги, поворотные кулаки и держатели ступиц на передней и задней оси изготовлены полностью из кованого алюминия, в задней подвеске применены сферические шарниры без люфта. Адаптивные амортизаторы получили новые регулируемые клапаны и быстрее реагируют на изменение условий, при этом сила демпфирования меняется бесступенчато, но также может подстраиваться под выбранный водителем режим движения.

Одна из ярких деталей Black Series — двухэтажное и двухрежимное антикрыло с регулируемой электроникой секцией. Обе плоскости и опоры сделаны из углеволокна.

Антикрыло с подвижной (наклон до 20 градусов) секцией обладает разными стратегиями действий в зависимости от режима AMG Dynamics Basic, Advanced, Pro или Master. В Мастере, например, подвижная часть постоянно поднята, но опускается вниз на скорости выше 250 км/ч, чтобы снизить сопротивление воздуха и добиться большей скорости на прямой. Но она тут же поднимается вверх, если водитель поворачивает или тормозит. Так обеспечиваются дополнительный прижим в поворотах или добавочная тормозная сила.

Специально в сотрудничестве с Michelin для модели были созданы новые шины Pilot Sport Cup 2 R MO размерностью 285/35 ZR 19 (спереди) и 335/30 ZR 20 (сзади), причём в двух версиях. Стандартными являются шины с индексом MO1A и относительно мягким составом, позволяющие добиться выдающихся результатов на кольце. Для очень жаркой погоды есть опциональные, чуть более твёрдые, шины MO2.

Менять положение этого закрылка можно кнопкой на центральной консоли вручную. Продольные рёбра на днище, почти полностью прикрытом панелями, плюс большой диффузор также повышают общую аэродинамическую эффективность этой версии спорткара. На скорости в 250 км/ч общая прижимная сила превышает значение в 400 кг. В итоге машину надо признать самой способной из всех собратьев AMG GT на кольцевых трассах. В российском представительстве компании нас обрадовали: Mercedes-AMG GT Black Series будет продаваться в России. Первые машины придут к дилерам в декабре.

Mercedes - все модели Мерседес 2022: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры

Все модели Mercedes 2022 года: модельный ряд автомобилей Мерседес, цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев Mercedes, история марки Мерседес, обзор моделей Mercedes, архив моделей Мерседес. Также здесь вы можете найти "горячие" предложения от дилеров марки Mercedes.

В нашем каталоге указаны ориентировочные цены на автомобили Mercedes. Если Вы хотите приобрести определенную модель Мерседес из числа представленных на сайте - обращайтесь к официальным дилерам Mercedes в вашем городе или регионе.



От 1 790 000 ₽

Хэтчбек

Германия

Год: 2018

От 1 850 000 ₽

Седан

Мексика

Год: 2018

От 8 630 000 ₽

Купе

Германия

Год: 2017

От 6 550 000 ₽

Хэтчбек

Год: 2018

От 9 200 000 ₽

Родстер

Германия

Год: 2016

От 2 070 000 ₽

Хэтчбек

Германия

Год: 2019

От 3 660 000 ₽

Седан

Германия

Год: 2021

От 1 770 000 ₽

Минивэн

Франция

Год: 2013

От 1 650 000 ₽

Фургон

Франция

Год: 2013

От 2 500 000 ₽

Седан

Венгрия

Год: 2019

От 4 630 000 ₽

Седан

Германия

Год: 2017

От 3 180 000 ₽

Седан

Германия

Год: 2016

От 4 400 000 ₽

Универсал

Германия

Год: 2017

От 4 740 000 ₽

Кабриолет

Германия

Год: 2017

От 3 490 000 ₽

Купе

Германия

Год: 2016

От 9 510 000 ₽

Внедорожник

Германия

Год: 2018

От 2 210 000 ₽

Кроссовер

Германия

Год: 2017

От 3 650 000 ₽

Кроссовер

Германия

Год: 2019

От 3 980 000 ₽

Купе

Германия

Год: 2019

От 4 730 000 ₽

Кроссовер

США

Год: 2018

От 5 600 000 ₽

Кроссовер

Германия

Год: 2015

От 6 900 000 ₽

Кроссовер

Германия

Год: 2019

От 9 560 000 ₽

Седан

Германия

Год: 2017

От 7 720 000 ₽

Седан

Германия

Год: 2017

От 10 920 000 ₽

Кабриолет

Германия

Год: 2017

От 8 030 000 ₽

Купе

Германия

Год: 2017

От 7 490 000 ₽

Родстер

Германия

Год: 2015

От 3 270 000 ₽

Родстер

Германия

Год: 2016

От 1 831 000 ₽

Фургон

Россия

Год: 2018

От 3 111 000 ₽

Минивэн

Германия

Год: 2014

От 3 649 740 ₽

Минивэн

Германия

Год: 2014

От 2 583 000 ₽

Минивэн

Германия

Год: 2014

От 2 415 000 ₽

Фургон

Германия

Год: 2014

От 2 099 000 ₽

Фургон

Германия

Год: 2014

От 2 899 000 ₽

Пикап

Испания

Год: 2017


Архив моделей марки Mercedes


История марки Mercedes-Benz / Мерседес-Бенц

Mercedes-Benz – немецкий производитель автомобилей люкс-класса, штаб квартира расположена в г. Штутгарт. Компания имеет очень богатую историю. В 1883 году немецкий инженер Карл Бенц (Karl Benz) основал фирму «Бенц и Ко». Тремя годами позже компания создает первый в мире автомобиль с 3-мя колесами и получает на него патент. В 1983 году Карл Бенц запускает производство 4-колесного автомобиля Victoria с двигателем 3 л.с. В 1895 созданы первые модели грузовиков и автобусов. Параллельно с этими событиями конструктор Готтлиб Даймлер (Gottlieb Daimler) основывает немецкую компанию Daimler-Motoren-Gesellschaft в 1890 году. Эта фирма выпускала кроме автомобилей еще и моторы для самолетов и судов. Отсюда и эмблема в виде 3-лучевой звезды - земля, воздух и вода. Партнер Даймлера, Вильгельм Майбах создает в 1901 году автомобиль, который получил имя дочери консула Австро-Венгерской империи - Мерседес. Первенца назвали Mercedes-35Р5. Автомобиль имел четырехцилиндровый двигатель с объемом в 5,913 л. Mercedes-35Р5 был основой для остальных автомобилей, выпускаемых с 1902 года под именем Mercedes-Simplex. Популярная модель этой серии 60PS достигала скорости в 90 км/час, что для того времени было отличным достижением.

В 1926 году фирмы Daimler и Benz объединяются в одну, и концерн получает имя Daimler-Benz, его главой стал Фердинанд Порше. В это же время создается серия К, моделью которой является 24/110/160 PS с компрессорным двигателем. Автомобиль мог достигать скорости в 145 км/ч. В 1930 году мир знакомится с моделью Mercedes-Benz-770, двигатель которого имел 8 цилиндров с объемом в 7,655 л. и развивал мощность в 200 л.с. В 1934 году появляется Mercedes-500K с объемом двигателя 5 литров. Во время Второй мировой войны заводы компании сильно пострадали в результате бомбардировок англо-американскими ВВС. В 1946 году Mercedes-Benz возобновляет разработку и выпуск автомобилей – первой послевоенной моделью стал седан W136. В 1954 году производится спортивное купе 300SL, двери которого были впервые в мире сделаны в виде «крыла чайки» и открывались вверх. На Франкфуртском моторшоу 1965 компания представила свой флагманский седан W108, ставший родоначальником современного S-класса. В 1968 году немецкая компания освоила массовое производство автомобилей среднего класса Mercedes W114/115. В 1979-м появляется новый S-class W126, этот автомобиль отличался революционным дизайном и прекрасными ходовыми качествами. В этом же году компания выпустила свой первый внедорожник W460 Gelandewagen.

В 1991 году Mercedes-Benz запускает производство легендарного S-class W140, пользовавшегося широкой популярностью во всем мире. Он стал первым автомобилем класса, который получил двигатель V12. В 1995-м появляется среднеразмерный E-class W210 с характерными круглыми фарами. Двумя годами позже компания представила миру свой первый автомобиль SUV-класса ML. В 2002-м году фирма возвращается к выпуску знаменитой модели Maybach и разрабатывает лимузины Maybach 57 и Maybach 62, построенные на доработанной платформе Mercedes S-class W220. Выпуском этих моделей концерн вернул себе славу производителя роскошных автомобилей. В середине 2000-х немецкая фирма разрабатывает около 10 новых моделей, осваивая новые для себя сегменты рынка. В 2006-м появляется первый полноразмерный внедорожник GL. В 2013-м году выходит в свет новый S-class W222 – этот флагманский седан, являющийся гордостью компании, собрал в себе самые последние технологии из автомобильного мира.


Лучшая спортивная модель Mercedes? Вы не знаете?

Может, поиграем ассоциациями? Подумайте сразу, не задумываясь, самая спортивная , высокопроизводительная модель мерседес дорога легальная? Какой ответ? Молодежь может этого не знать…

Совсем не SLS AMG, совсем не SLR McLaren, совсем не 300 SL Gullwing и, наконец, совсем не A-Class

Ну, самый удивительный Мерседес в мире – это … тадам-тадам… CLK !

Да-да  - старичок CLK, но не обычное купе, а CLK-GTR ! Настоящий монстр на колесах, хотя мне кажется, что это больше похоже на копыта.Он был создан в 1997 году как гоночный автомобиль, входящий в категорию GT1. Отцы были сотрудниками отдела AMG. Он был сделан только с одной целью — превзойти McLaren F1 GTR. Какая ирония судьбы, обе компании позже создали такое чудо, как SLR McLaren. Название GTR отсылает к модели CLK, но не имеет к ней никакого отношения. Дорожная версия должна была соответствовать производственным обязательствам FIA. Всего было построено . Было построено 25 , из которых пять были родстерами. Каждый из них имел двигатель V12 объемом 6,9 л и выдавал 612 л.с.

Почему я об этом пишу, ведь Мерседес недавно представил официальное видео этой модели. Это минутное видео является частью проекта, организованного под названием « Drive Magazine ».

Цена? Около £ 522 500 за купе и £ 616 000 за кабриолет ! Красивая несбывшаяся мечта...

Источник: WCF

.

Самый мощный Мерседес в мире. Самый крутой Мерседес в мире

Статья о 10 самых мощных мобильных телефонах автомобилей в мире, их особенностях и характеристиках. В конце статьи — видео о самом мощном легковом автомобиле в мире!


Содержание статьи:

Человечество всегда стремилось к совершенству. Неудивительно, что каждый год они бьют разные рекорды и создают совершенные шедевры человеческой и технической мысли. Производители автомобилей всегда были в авангарде этого процесса.Ежегодно они радуют автолюбителей лучшими автомобилями. В этой статье мы обсудим самые мощные машины на сегодняшний день. Их владельцы действительно понимают, что такое безграничные возможности.

Самые мощные автомобили в мире

В этой классификации не будет автомобилей мощностью менее 1000 л.с. - эти автомобили уже нельзя назвать самыми мощными. В автомобильной промышленности лидеры меняются очень быстро. Итак, начнем. Автомобили в ТОПе будут ранжироваться в порядке возрастания их мощности.


Этот очень мощный гиперкар будет доступен только шести счастливчикам, у которых есть 2 миллиона долларов. Между прочим, владелец компании Кристиан фон Кенигсегг сказал, что производство одного спортивного автомобиля стоит более двух миллионов долларов, но компания несет небольшие потери для повышения узнаваемости бренда и престижа.

Скорее всего, у инженеров компании есть чувство юмора, ведь вес автомобиля равен его мощности.Гиперкар весит 1360 килограммов и имеет мощность 1360 л.с., такой мощностью могут похвастаться только гоночные автомобили, драгстеры и некоторые гоночные или рекордные автомобили. Но этим автомобилям не хватает роскоши Koenigsegg One: 1.

Кстати, название гиперкара было придумано не просто так. 1360 л.с. связаны с одним мегаваттом мощности, поэтому автомобиль получил название One:1.


One:1 реализован ряд новаторских решений для увеличения эффективности работы двигателя и возможной скорости... Все элементы салона выполнены из карбона. Кузов представляет собой карбоновый монокок со стальной задней рамой. Здесь нет пластика, только сталь, алюминий, титан, карбон и другие качественные материалы.

Даже до сотни автомобили разгоняются за 2,5 секунды, а максимальная скорость составляет 430 км/ч.


В тюнинге Porsche мало кто может конкурировать с немецким производителем 9ff. Эта неординарная компания создала спортивный автомобиль GT9, который был показан публике на автосалоне в Эссене.Все посетители были в восторге. Следует отметить, что модель GT9 Vmax является обновленной версией предыдущего спорткара, который также был создан на базе Porsche 911. Но новинка оказалась мощнее.

Оригинальные модификации GT9 имели мощность до 973 «лошадей», версия GT9-R выдавала до 1120 л.с., а GTR9 Vmax прятал под капотом 6-цилиндровый оппозитный двигатель объемом 4,2 литра, способный развивать 1381 л.с.

Эта мощность заставляет колеса вращаться через 6-ступенчатую секвентальную коробку передач.Водитель может переключать передачи с помощью рычагов на рулевом колесе. До сотни машина разгоняется за 3,1 секунды, а уже через 13 секунд спидометр покажет 300 км/ч. Максимальная скорость спорткара составляет 437 км/ч. При этом его вес составляет 1340 кг.

Этот автомобиль впечатляет не только своей мощностью, но и ценой. Тому, кто захочет обладать таким «монстром», придется потратить 895 000 евро.


Американская тюнинговая компания Hennessey Performance Engineering представила спортивный автомобиль Venom GT Spyder.В этом автомобиле используется кузов Lotus Exige и двигатель Chevrolet Corvette Z06. Этот спорткар создан в честь установления мирового рекорда скорости (февраль 2014 года). Продажи начались только в этом году. Одновременно было выпущено всего три экземпляра.

Автомобиль оснащен 7-литровым двигателем V8 и двумя турбинами. Такая компоновка позволяет генерировать 1400 л.с. Автомобиль разгоняется до 466 км/ч. Это самый быстрый серийный спорткар... В феврале 2014 года стрелка спидометра показала отметку 435,31 км/ч, что позволило этому транспортному средству занять достойное место в Книге рекордов Гиннесса.


В выставочном зале в Женеве. Новинка оснащена 8-литровым двигателем W16, который легко выдает полторы тысячи «лошадей». При этом максимальная скорость автомобиля составляет 420 км/ч. Даже сотня суперкаров сможет разогнаться за две секунды, поэтому производители уверены, что их идея станет самым быстрым автомобилем в мире, а эксклюзивное королевство гиперкаров скоро получит нового короля.

Для движения по ветру водителю потребуется использовать специальный ключ, активирующий функции, улучшающие аэродинамику автомобиля.Электроника ограничивает скорость гиперкара до 380 км/ч. В Chiron можно отключать цилиндры и электронаддув, что, по заявлениям производителей, должно снизить расход топлива до 20 литров на 100 километров в смешанном цикле.

Корпус изготовлен из углеродного волокна. Более того, разработчики внесли ряд улучшений по сравнению с предыдущей версией. Модель Бугатти Вейрон. Разработчики также усовершенствовали ходовую часть автомобиля. Он может работать в различных условиях катания.

Всего планируется выпустить 500 экземпляров Chiron, а третий уже продан, несмотря на то, что цена этого автомобиля весьма внушительна – 2,6 миллиона долларов.


Если вы хотите водить по-настоящему мощный автомобиль, вам нужен очень мощный спортивный автомобиль Nissan Alpha 12 GT-R, тюнингованный компанией AMS Performance. Этот автомобиль нельзя назвать самым быстрым разгоном до сотни, но четверть мили он преодолевает за 8,8 секунды. При этом скорость составляет 275 км/ч.

Тюнинговая компания AMS Performance давно работает с автомобилями Nissan. но Nissan Alpha 12 GT-R Edition можно назвать истинной вершиной мастерства.


Для версии Alpha 12 заменена базовая головка блока цилиндров и переработанный двигатель. Результатом таких преобразований стал сбалансированный гоночный спорткар, оснащенный 4-литровым двигателем. Бензиновый автомобиль выдает 1100 л.с. мощности, а если залить его в гоночный топливный бак, то мощность двигателя вырастет до 1500 «лошадей»! До сотни гиперкар разгоняется за 2,4 секунды. А если добавить еще сотню, то это займет всего 3,3 секунды. Более того, многим гоночным автомобилям остается только глотать пыль из-под задних колес этой машины.

Стоит отметить, что AMS Performance обещает в ближайшее время модернизировать двигатель до 1700 лошадей.


Конструкторы Koenigsegg Reger оснастили тремя электродвигателями, которые вместе с 5-литровым двигателем с двойным турбонаддувом обеспечивают мощность 1509 лошадиных сил.

Чтобы компенсировать возросший вес трех электродвигателей, конструкторы сняли с Regera коробку передач. Была только пара главных передач, что соответствует высшей ступени в традиционной трансмиссии.При движении в городе на низких оборотах связь двигателя с колесами обрывается, что позволяет суперкару двигаться как серийный гибрид.

Вес Koenigsegg Reger составляет 1628 кг, что не мешает гиперкару разгоняться до 400 км/ч примерно за 20 секунд. До сотни машина может разогнаться всего за 2,8 секунды.

Уникальный гиперкар стоит 1 миллион 890 тысяч долларов. Его выпустят на 5 лет. За это время планируют выпустить 80 автомобилей. Для шведов это число означает господство.


Тюнинг-ателье Mansory любит экспериментировать Lamborghini Aventador... И вот неугомонные немцы представили новую версию гиперкара, которую назвали "Carbonado GT". Из 6,5-литрового мотора разработчики смогли выжать целых 1600 «лошадей»!

Тюнеры усердно работали над двигателем. Они оснастили автомобиль инновационными поршнями, шатунами, коленчатым валом и головкой блока цилиндров. Конечно, было улучшено несколько бустеров. вытяжная система... Это позволило получить дополнительные 900 лошадиных сил по сравнению с моделью Aventador LP700-4. До сотни он разгоняется за 2,1 секунды, а максимальная скорость составляет 370 км/ч.

Салон автомобиля отделан двухцветной кожей и большим количеством карбона. Наверное, поэтому модель и назвали «Карбонадо».


Рейтинг самых мощных автомобилей не обошёлся без Mercedes. Мощность двигателя этого автомобиля составляет 1600 «лошадей». При этом суперкар развивает максимальную скорость 350 км/ч.До сотни автомобиль может разогнаться за две секунды. Вес - 1750 кг. Обладателем этого роскошного автомобиля может стать человек с двумя миллионами долларов. Именно столько стоит суперкар.


Теперь идут настоящие монстры. Автомобиль Dagger GT находится на втором месте. Его двигатель объемом 9,4 л работает на смеси бензина, метанола и этанола и способен развивать мощность 2028 л.с. Динамические характеристики автомобиля впечатляют. Разгон до сотни занимает всего 1,7 секунды, а максимальная скорость составляет 483 км/ч.

Как определили разработчики, максимальная скорость автомобиля может достигать только 6 минут. Причина не в износе резины, а в расходе топлива. За это время в трубу прилетит полный бак топлива. При активной езде суперкар потребляет 20 литров. смеси в минуту.

Для этого автомобиля построена собственная платформа. Каркас изготовлен из хромированных стальных труб, а корпус карбоновый. Салон автомобиля наполнен элегантной отделкой из кожи, карбона и алькантары.

При этом стоимость сверхмощного Dagger GT вполне лояльна — 360 тысяч евро.


Как вы думаете, сила нашего лидера рейтинга? 2500, 3000 "лошадей"? Я не угадаю! Самый мощный автомобиль на сегодняшний день, способный выдавать потрясающие 4515 л.с. Такая сила поражает и восхищает. Двигатель

Dyno Devel Sixteen был представлен на автосалоне Emirates несколько лет назад. Но он по-прежнему удивляет водителей своей мощностью.

Объем двигателя - 12,3 литра, максимальная скорость - 560 км/ч в час, разгон до сотни - за 1,8 секунды.Цифры эти впечатляют, но непонятно, где такая машина может быть использована в реальной жизни… Мало кто сможет управлять автомобилем и остановить эти 4500 «лошадей». Тем не менее, именно этот гиперкар сегодня считается самой мощной машиной на планете. За миллион долларов можно стать обладателем самого мощного автомобиля в мире, который, кстати, стоит не так уж и дорого.

Сила и мощь вызывают восхищение и вызывают привыкание. Особенно когда речь идет об автомобилях.Когда мужчина садится за руль, наступает момент, когда ему хочется получить максимально возможную езду. При этом совершенно неважно, в какой машине он сядет за руль. В какой-то момент она начинает хотеть еще больше. Поэтому, скорее всего, этот ТОП в ближайшие годы немного изменится. Ведь тюнинг-ателье зря хлеб не едят. А автомобили с 1000 и даже 2000 «лошадками» уже нельзя считать мощными автомобилями.

Видео самого мощного автомобиля в мире - см.:

Мерседес широко известен во всем мире Автомобильная марка, издревле славившаяся своим высоким качеством.Во всем мире люди знают, что такое Мерседес. Раньше, еще до 1990-х, производители брендов классифицировали свои автомобили только по объему двигателя, чего тогда было достаточно. Но чтобы было удобнее для себя и клиентов, Мерседес стали делить на классы и по другим важным параметрам… Теперь можно увидеть совершенно разные объемы двигателей в одном кузове. После переклассификации стали учитывать неактуальные критерии, такие как комфорт и размер автомобиля. Выбирая автомобиль, покупатель всегда обращает внимание на размер и комфорт, поэтому правильно включать такие данные в классификацию.

Классы автомобилей Mercedes

Тип кузова является основным параметром при разделении на классы. Исходя из этого, все машины марки Mercedes делятся на категории, которые обозначаются латинскими буквами: A, B, C, E, G, M, S, V. Классификация начинается с «А», что означает наиболее компактный тип телосложения. Чем дальше, тем больше размер и комфорт. Помимо удобств учитываются и блоки питания, что существенно влияет на цену. В большинстве случаев цена увеличивается по мере увеличения категории транспортного средства.Компания Мерседес зарекомендовала себя временем, а модели некоторых классов являются образцами престижа и роскоши.

Как уже упоминалось, Mercedes A-Class отличается своими габаритами, которые значительно меньше остальных. Хотя это последний класс в списке компактных и доступных по цене, трудно жаловаться на удобство. Компания всегда славилась качеством, поэтому в ней будет вполне комфортно даже в самой негабаритной машине. Производители сделали упор на малые габариты кузова в сочетании с комфортом, и это удалось.Этот класс отлично подходит для молодежи, которая хочет приобрести автомобиль по доступной цене, но в то же время надежный автомобиль... Такой Мерседес отлично подходит для передвижения по городу, что для многих также является большим плюсом. Цена А-класса намного доступнее, чем последующие.

Модели В-класса отличаются хорошей вместительностью. К тому же они достаточно экономичны. Конструкция машины создавалась с учетом высокой степени безопасности, сочетая в себе красивый дизайн. Эти функции подходят для членов семьи, так как цена автомобиля довольно низкая.Размер автомобиля позволяет небольшой семье поместиться со своими вещами и успешно отправиться в отпуск. Отличается от класса А только размерами. Кузов В-класса тоже хэтчбек, но заметно крупнее. Как и в классе А, используются только 4-цилиндровые двигатели. Дизайн, как всегда, соответствует строгости и сдержанности, присущим компании.

Автомобили класса C по праву можно считать самыми популярными. Они завоевали свою популярность благодаря своему балансу по отношению к цене. Дизайн автомобиля выполнен в строгом и сдержанном стиле, что делает его подходящим для большого количества автолюбителей.Причем очередь отличается разнообразием: универсал, седан и купе. Автомобили могут быть оснащены экономичными дизельными или бензиновыми двигателями W6. Существуют также пятидверные CLA, которые по техническим параметрам не отличаются от моделей С-класса

Модели Е-класса отличаются высокой степенью комфорта. Кузов моделей был обновлен и выполнен в известном классическом стиле марки Mercedes. Внешне дизайн весьма консервативен и поэтому Е-класс как нельзя лучше подходит на роль корпоративного автомобиля.Разработчики сделали все, чтобы сделать этот класс автомобилей максимально комфортным для водителя и оснастили его самыми современными средствами связи. E-Class предлагает на выбор несколько типов кузова: седан, купе, универсал и кабриолет. Выбор двигателей не менее широк, каким мог бы быть могучий W8. Водители, которые ценят стиль, производительность и маневренность, выбирают пятидверное купе CLS-класса.

Главным приоритетом S-класса является повышение комфорта и престижа автомобиля. Обсуждать степень комфорта Автомобиль такого класса можно долго и перечислять огромное количество достоинств.Огромное количество места внутри автомобиля позволяет комфортно чувствовать себя за рулем высоким людям. Высочайший комфорт – главное отличие классов. В моделях S-класса используются практически все инновационные технологии, что обеспечивает плавность хода и коммуникационные свойства. Как правило, этот класс популярен у людей, предпочитающих престиж и роскошь. Вариант кузова только один - седан. Но двигатель вашего автомобиля может быть экономичным дизельным двигателем и серьезным двигателем W12, который сравнит характеристики вашего автомобиля с характеристиками спортивного автомобиля.

Этот класс подходит для тех, кто ценит большие и комфортные модели... Гелендваген - транспортное средство, способное справиться как со сложными трассами, так и с городским трафиком. При этом комфорт ощущается абсолютно в любых условиях. G-класс стоит на первом месте среди всех внедорожников и по этой причине их часто используют в качестве государственных автомобилей. Типы кузова для этого класса: кабриолет и внедорожник.

Третье поколение Mercedes-Benz A-Class стало маленькой революцией для автопроизводителя из Штутгарта.В отличие от первых двух предшественников (1997 и 2004 годов), Ashka 2013 года отказалась от своей миссии семейного автомобиля для состоятельных домохозяек и стала «горячим хэтчбеком» для продвинутых пользователей всех возрастов. Концепт А-класса был показан на автосалоне в Женеве в 2012 году и был замечен российской публикой на ММАС. Весной 2013 года автомобиль начал выпускаться и, как это принято в последние годы для марки с трехконечной звездой, серийная модель практически не отличалась от концепта.

«Автоконструкторы часто не имеют возможности начать с чистого листа. При создании нового А-класса наши инженеры и дизайнеры в полной мере воспользовались этой возможностью», — говорит Дитер Цетше, генеральный директор Daimler AG.

Команда из 35-45-летних сотрудников компании работала над новым А-классом и получила большую свободу. В результате создали автомобиль «для себя» — стильный, динамичный, напичканный технологиями и несколько недорогой. И это еще один концептуальный момент для Mercedes.Новый А-класс должен догнать и в планах обогнать конкурентов и стать автомобилем, от которого люди «тянутся» к бренду.

Марк Фезерстон, ранее занимавшийся SLS AMG, работал над экстерьером Ashka. Кажется, какая-то часть агрессии спорткара ударила по самому молодому члену команды Mercedes. Дизайнеру удалось совместить невозможное – создать совершенно новый образ, сделать его узнаваемым и индивидуальным, а верность бренда бренду подтверждают линии марки «гриль» и гигантская звезда впереди.Огромные фары, широкая решетка радиатора, воздухозаборники внизу, вытянутая линия капота и сильно выступающие бока делают силуэт А-класса быстрым и ярким. А вот для столь же выразительной кормы запала не хватило: нельзя сказать, что он безликий, но и на оригинал не претендует.

Говоря о дизайне, который является одним из факторов успеха А-класса, следует упомянуть три варианта автомобиля: обычная серия Special, A 45 AMG и A 250 Sport. Внутри вы также можете выбрать из Performance Line (Urban, Style или AMG Sport) и различных пакетов (Night, Exclusive, AMG Exclusive).В зависимости от комплектации все автомобили отличаются оформлением салона, наличием дополнительного оборудования, настройками подвески и т.д. Немного меняется и внешний вид. Серию отличает форма бампера, обвес, фишки в виде красных полос и радиаторная решетка «рассеивающий ромб», которая была представлена ​​на концепте в спортивных версиях.

Перемещаемся в автосалон, попадаем в типичный "мерседесовский" салон. Трехспицевое рулевое колесо объединяет все модели (оно меняется только в размере), но в остальном дизайн характерен для компактных Mercedes B-класса от поколения 2011 года до предсерийного GLA.Основным элементом их кабин является «самолетный» мотив, представленный соплами-турбинами дефлекторов воздушного потока. Дизайнеры также говорят о мотивах крыла в дизайне консоли. На автомобилях выше базовой комплектации дисплей с диагональю 14,7 см является привлекательной деталью. мультимедийная система, которая управляется с помощью панели, расположенной на центральном тоннеле. Часть дублирующих кнопок находится на руле, часть в блоке под монитором. Под ним очень простой и прямой климат-контроль, немного утопленный в нишу.

Спортивный экстерьер переходит в салон со спортивными сиденьями. Они выглядят как ведра, но на самом деле довольно гостеприимны и удобны. Настройки передних сидений в тестируемой версии производятся вручную, но их диапазон довольно большой, а степень небольшая, плюс поясничная поддержка из двух подушек безопасности, что облегчает поиск удобного положения. В отличие от своих предшественников, этот А-класс принадлежит задним пассажирам спартанца: им мало комфорта.Для экономии места спинка заднего сиденья расположена почти вертикально, в то время как заниженная линия крыши в задней части дает очень мало места над головой, а встроенные подголовники на передних сиденьях блокируют обзор спереди. Проигрышем также можно назвать объем багажника 341 литр, при сложенных сиденьях в пропорции 60:40 – 1157 литров. У основных конкурентов багажник на 10-20 литров больше.

В дополнение к общей с B-классом платформе MFA (Mercedes Frontwheel Architecture), на которой также будут базироваться другие компактные модели, новый A-класс также получил двигатели.Тестируемая версия оснащена 1,6-литровым бензиновым двигателем мощностью 156 л.с. с турбонаддувом и непосредственным впрыском в соответствии с экологическими стандартами Евро-6. Он работает в паре с семиступенчатой ​​коробкой передач с двойным мокрым сцеплением 7G-DCT. Причем переключатель «робот» расположен на рулевой колонке в американском стиле.

Взяв машину из пресс-парка, я долго сидел за рулем, тщательно регулируя зеркала, потому что в салоне почти ничего не видно. Пришлось также помнить, что управление светом и дворниками находится на одном рычаге с левой стороны.Но несмотря на это, выезжая с парковки, я успел подцепить дроссель круиз-контроля, сразу установив ограничение в 30 км/ч, которого машина старалась строго придерживаться. Включение системы заставляло «автопилот» Distronic Plus осваиваться в движении: машина сама держала заданную скорость и останавливалась, расталкивая пробку. Лишь однажды в классе А раздался звуковой сигнал «Попросил» вмешаться в процесс торможения, когда соседний ряд «Жигулей» резко перестроился перед ним.

Со второго раза оказалось, что на трассе заводится активно, но разгон оказался настолько неэффективным, что я засомневался, что будут какие-то помехи от электроники.Выяснилось, что в классе А по умолчанию включен режим Eco, который не позволяет активно нажимать на педаль газа. Его отключение заставляет хэтчбек более энергично разгоняться, но увеличивает расход топлива. В эксперименте при проезде 350 км за городом расход бензина составил 11,6 л на 100 км в обычном режиме, а на обратном пути 7,8 л в режиме Eco. В целях экономии топлива до сих пор работает система Start-Stop, которая глушит двигатель через несколько секунд после остановки. Двигатель запускается, как только вы отпускаете педаль тормоза.

Еще одна особенность, унаследованная от B-класса, — передний привод и подвеска (стойки McPherson спереди и четыре манетки сзади). Последние настройки делают автомобиль абсолютно безликим, что, впрочем, отлично подходит для городской суеты. Неровности класса А проходятся равнодушно, радуя седоков, и в то же время жесткости достаточно для чистых поворотов на заданной траектории. Попытка занести машину не увенчалась успехом, электроника держала курс до самого конца.От руля конкретно ничего ждать не стоит - руль в меру информативный и исполнительный. В целом, по сравнению с классическим Мерседесом, «Ашка» получилась скучной. Но с другой стороны, кто будет дрейфовать в обычном городском потоке?

Как и во всех моделях марки, безопасность является приоритетом в классе А. Его корпус на 67% состоит из высокопрочной и сверхвысокопрочной стали, а в случае аварии, которая может раздавить переднюю часть почти на полметра, внутренняя рама останется нетронутой.Активную безопасность обеспечивают антиблокировочная система ABS, антипробуксовочная система ASR, электронная система стабилизации ESP, система экстренного торможения BAS, адаптивная тормозная система Adaptive Brake, ассистент предотвращения столкновений, ассистент концентрации. Водителю помогают опциональный парктроник, система предупреждения о выходе из полосы движения, система контроля слепых зон и интеллектуальная система управления внешним освещением ILS. Все это делает А-класс настоящим представителем Мерседес и влияет на цену.

Стоимость самого дешевого Мерседес А-класса составляет 875 000 рублей. Установлен газовый двигатель мощностью 122 л.с. и 6-ступенчатая механическая коробка передач. В базе уже есть ABS, ASR, ESP, BAS, Adaptive Brake, иммобилайзер, магнитола с 8 динамиками и подключением по USB, сиденья с тканевой обивкой, декоративной отделкой «орех» с хромированными вставками, автоматический кондиционер TherMatic, противотуманные фары и фонари и другое. функции. Стоимость протестированного A 200 "Special Series" с 18-дюймовыми колесами, кожаным салоном, противоугонным пакетом, Night, Urban, пакетами комфортных сидений, биксеноновыми фарами, парковочным ассистентом, шинами Run-Flat и некоторыми другими опциями составляет 1 486 710 руб...С одной стороны, за эти деньги можно купить полностью укомплектованный седан или кроссовер D-класса, с другой стороны это будет не Мерседес...

У класса

есть только два прямых конкурента: BMW 1 серии и Audi A3. Первый 116i в базе оснащен двигателем мощностью 136 л.с. а 6-я МКПП стоит от 895 000 рублей, вторая 1.2 TFSI (105 л.с. и 6-ступенчатая «механика») — от 849 000 рублей. У обоих конкурентов есть выбор комбинаций двигателя и трансмиссии, а также широкий выбор уровней отделки салона и опций.

Общее впечатление от Mercedes A-Class — как от дорогого смартфона. Он отлично выглядит, имеет много «фишек» и на 100% точен при использовании «по инструкции». Но чувство партнера не исходит от него, он помощник.

+ 90 105 плюс 90 106 9000 3

- 90 105 Минусы 90 106 9000 3 90 170

  • посторонние шумы в салоне при движении на скорости а,
  • малый выбор двигателя,
  • очень спокойный характер управления.
  • 90 180

    Mercedes-Benz A-Класс (данные производителя)

    Размеры (Д/Ш/В), мм: 90 106

    4292/2022/1430

    90 105 Колесная база, мм 90 106

    Собственная масса, кг 90 106

    Вместимость багажника, л 90 106

    90 105 Тип кузова 90 106

    Количество дверей/сидений 90 106

    Тип двигателя:

    4-цилиндровый рядный

    Рабочий объем, см³

    Максимальная мощность, л.z [e-mail защищен] об/мин 90 106

    Максимальный крутящий момент, [email protected] / мин. 90 106

    Переноска

    Тип привода

    передний

    Передняя подвеска

    Стойки Макферсон и маятники

    Задняя подвеска

    поперечные и продольные рычаги

    Разгон до 100 км/ч, с

    Макс.скорость, км/ч 90 106 9000 3

    90 105 Средний расход топлива, л/100 км 90 106

    Узнайте больше здесь.

    Как вы знаете, Карл Бенц и Готлиб Даймлер изобрели автомобиль, грузовик и мотоцикл, поэтому Mercedes-Benz любит подчеркивать, что они лучше всех знают, как делать автомобили. Сегодня мы вспомнили необычные творения жителей Штутгарта.

    Мягко говоря, это не идеальная машина... И не самый быстрый и не самый удобный. И появился он до слияния Mercedes и Benz. Да и внешне она мало чем отличалась от коляски. Но есть один очень важный нюанс - это первая машина в мире. Именно патент Motorwagen (само название означает «патент на автомобильный универсал») позволяет жителям Штутгарта с гордостью заявлять, что они изобрели автомобиль. Нагнетатель
    , или просто компрессор, — это устройство, которое отличает Mercedes-Benz от других производителей, поскольку автомобили Штутгарта внезапно стали самыми быстрыми и мощными во всей Европе.Компрессоры Mercedes-Benz 500 и 700 вернули марку на первые роли в мире, а самым роскошным и желанным среди них стал 540K (W29) с кузовом родстер.
    Его 5,4-литровый 8-цилиндровый рядный двигатель выдавал 180 л.с., что позволяло разгоняться до 170 км/ч — огромной скорости по меркам 1936 года. Более того, суперкар конца 1930-х мог разогнаться до 160 км/ч всего за 1/4 мили! И это при весе в 2,3 тонны.
    Более того, это самый дорогой Mercedes-Benz за всю историю — промоутер Формулы-1 Берни Эклстоун заплатил за него фантастические 11 770 000 долларов в 2011 году! Для чего нужны деньги? Во-первых, красота, а во-вторых, эксклюзивность — ведь родстеров было построено всего 25 штук.

    Мерседес-Бенц 600 (W100). Теперь для выхода в сегмент ультра-люкс Daimler AG вынуждена использовать марку Maybach, а ведь с 1963 по 1981 год самыми крутыми авто были Mercedes-Benz без суббрендов. Четырех- и шестидверные седаны, лимузины и Landau 600 Grosser Mercedes (W100) стали живым символом тех времен, когда автомобили с трехконечной звездой равнялись Rolls-Royce и Bentley.
    W100 впечатлял не только своим солидным внешним видом и размерами, но и техническим совершенством.Пневматическая подвеска, гидравлический привод лобового стекла, люка, крышки багажника и даже двери, М100 V-образный 8-цилиндровый мощностью 6,3 с механическим впрыском мощностью 250 л.с. а с крутящим моментом в 500 Нм 4-ступенчатый автомат Mercedes-Benz выглядел пришельцем с другой планеты по сравнению с консервативным Rolls-Royce.
    Недаром в мире практически не было диктатора, миллиардера, наркоторговца или монарха (кроме английской королевы, которая по понятным причинам предпочитала Rolls-Royce), чей гараж не входил в состав W100.А для папы даже выпустили машину с троном вместо заднего сиденья.

    В мире нет более успешного большого родстера, чем Mercedes-Benz SL, и практически каждое поколение этой модели вошло в историю. Первым SL был спорткар 300SL Gullwing без крыши и оригинальных дверей, он сразу же стал популярным, второе поколение - легендарная Pagoda оказалось еще более удачным, но в итоге третье поколение с заводским индексом R107 покорило мир. мира и уничтожил всех конкурентов.
    Комплектовался шестицилиндровыми рядными двигателями объемом 2,8 и 3,0 л, а также V8 мощностью 3,5, 3,8, 4,2, 4,5, 5,0 и 5,6 л. Родстер третьего поколения выпускался с 1972 по 1989 год — дольше в истории марки оставался на поясе только G-класс! Причем лояльность покупателей родстера была настолько велика, что он остался на конвейере даже тогда, когда в 1981 году купе на платформе С107 уступил место более современному С126.
    Пока R107 находился в производстве, седан W114 на платформе, на которой он был построен, был заменен на W123, а затем на W124! Да-да, несмотря на букву S в названии, родстер был построен на базе тогдашнего Е-класса.Всего за 18 лет было построено 237 287 родстеров.

    Комфорт, статус, высочайшее качество изготовления, надежность и передовые технологии – такими были Mercedes-Benz в 1970-х и 1980-х годах. И абсолютным воплощением этих черт стал W123, передавший их в массы. В Штутгарте только начали задумываться о создании более компактных моделей, и о падении качества не могло быть и речи.
    123. был мечтой и символом успеха в жизни каждого европейца, символом немецкой надежности и качества.Немецкие таксисты даже объявили забастовку, требуя дальнейшего производства модели! Пожалуй, именно W123 стал новейшим Mercedes-Benz с двигателями на миллион человек.
    Несмотря на то, что Е-класса в кузове W124 и С-класса в кузове W203 было недостаточно для достижения результата W123, именно этот автомобиль является самым популярным Mercedes в истории — 2 696 514 Нашли своих покупателей в 1976-1985 годах седаны, универсалы и купе.

    В истории штутгартской марки было много неудач, но лишь однажды она привела к созданию одного из самых легендарных автомобилей в истории Mercedes-Benz — вездехода W460.Изначально Geländewagen разрабатывался для иранской армии по заказу шаха Мохаммеда Резы Пехлеви, но в 1979 году в стране вспыхнула исламская революция и заказ был отменен.
    Для бундесвера G-Wagen оказался дорогим, и немцам нужно было срочно придумать, как продать внедорожник гражданскому населению. В 1990 году G-класс был разделен на два семейства: Spartan W461 и более роскошный W463. Так что Geländewagen вместе с Range Rover можно считать одним из родоначальников сегмента роскошных внедорожников.
    Со временем под капотом появились двигатели V8 и даже V12, модельный ряд пополнился версиями AMG, а немецкая армия удостоилась чести найти бюджет на покупку внедорожников Mercedes... G-класс безнадежно устарел еще 20 лет назад, несколько раз модель должны были отправить на покой, но удачный рестайлинг 2012 года поднял спрос до небес.

    S-класс

    в кузове W126 не стал в России таким значимым автомобилем, как его сторонники, но в истории марки этот представительский седан всегда оставался лучшим. Да, у него не было V12, 7-литрового мотора и версии Pullman, но именно в этом поколении слава флагмана Mercedes достигла своего апогея.
    W126 предлагался с четырьмя рядными шестерками объемом 2,6, 2,8, 3,0 и 3,5 литра, V8 3,8, 4,2, 5,0 и 5,6, а также 3,0 и 3,5.S-класс также получил версию с удлиненной колесной базой. W126 — один из первых автомобилей, разработанных по современным канонам — краш-тестам, обдуву в аэродинамической трубе. Кстати, на нем впервые в истории появилась АБС.
    Самый надежный, самый удобный, самый продвинутый и, главное, самый популярный — с 1982 по 1991 год W126 разошелся тиражом 818 046 экземпляров. Для сравнения, вторым по популярности S-классом в истории является W221, который приобрели… всего 516 000 покупателей!
    Конечно, не только сильные стороны Mercedes-Benz, но и слабые стороны конкурентов.BMW 7-й серии в 1980-х был еще достаточно скромным автомобилем, все для марки Lexus еще было в планах, а Audi еще не набралась сил для перехода в представительский сегмент, поэтому успешные люди по обе стороны океана просто не было выбора.

    90 105 1 место: 90 106 4-дверный седан. Главное и самое очевидное преимущество такого кузова – экономия не менее 100 000 рублей по сравнению с другими модификациями. Именно поэтому мы ставим седан на первое место, хотя он уступает универсалу по пространству на диване и грузоподъемности.

    90 105 2-е место: 90 106 Универсал. Этот вариант намного функциональнее седана, а при сложенном диване позволяет перевозить до полутора кубометров груза. К сожалению, единственный двигатель, с которым продается такой С-класс в России, это базовый агрегат объемом 1,6 литра, которым комплектуется версия С180. Правда, тоже оптимально. И самое неприятное, что у нас премиальных универсалов, в отличие от европейских, очень мало, и продать такую ​​машину потом будет довольно сложно.

    3 место: 90 106 2-дверное купе. Наименее практичный корпус. У купе самый скромный багажник и не очень удобный доступ к заднему ряду сидений, где вместо полноценного дивана установлены два раздельных кресла. К тому же купе дороже седана на увесистые 130 000 рублей — если речь идет о модели С180. Однако базовый двигатель — не лучший выбор для автомобиля со спортивной претензией.

    Какая конфигурация?

    Все автомобили продаются в довольно прибыльном "Особом выпуске".Даже базовая версия «Классика» оснащена щедро: семь подушек безопасности, ABS, ESP, биксенон, аудиосистема MP3, двухзонный кондиционер, полный электропакет, датчики света, дождя и давления в шинах, кожаный салон. , подсветка дневных ходовых огней и противотуманных фар, защита картера, подогрев передних сидений и 16-дюймовые легкосплавные диски. Чего еще можно желать для оптимума? Выбрав базовый двигатель и комплектацию, вы сэкономите приличную сумму, из которой вы можете позволить себе несколько вариантов.Рекомендуем присмотреться к 17-дюймовым колесным дискам, системе контроля слепых зон и спортивному пакету AMG, который делает автомобиль более безопасным и улучшает его внешний вид.

    Полный комплект "Классика" / "Элеганс"

    Следующие комплектации: "Авангард" и Элеганс - По умолчанию для С250 и С300 и базовые бензиновые и дизельные версии могут быть повышены до этого уровня за дополнительно 126 567 руб. Мы не можем допустить такой разумной доплаты, ведь за эти деньги вы получите только подлокотник с двойным подстаканником, изысканную кожу на руле и рычаге коробки передач, а также ряд внешних украшений.Эти конструкции мало чем отличаются друг от друга: у «Авангарда» алюминиевые вставки в салоне и 17-дюймовые колесные диски, а у Elegance ставка на деревянное оформление салона и колесные диски на дюйм меньше. Да, эти автомобили выглядят лучше, чем базовая «Классика», но цена завышена.

    Полноприводный C300 оснащен навигационной системой Command-Online с 7-дюймовым цветным дисплеем, центральной панелью и передними сиденьями с электрической регулировкой и памятью.

    Комплектация AMG

    Собственно вся прелесть С63-AMG этого автомобиля - мощный двигатель V8 мощностью 457 л.с., превращающий С-класс в суперкар.Эта версия оснащена спортивным шасси с блокировкой дифференциала, динамическими сиденьями из синтетической кожи и обивкой потолка из черной ткани, аудиосистемой Harman-Cardon, 3-зонным климат-контролем и системой открытия и запуска без ключа.

    Несмотря на наличие «Особой серии», Германия предлагает огромное количество вариантов, среди которых только один обод может насчитывать почти два десятка видов.

    Какой двигатель?

    1-й: 90 106 C180 (1,6 л, 156 л.с.).Не ведитесь на скудные технические данные: для крупного мегаполиса с интенсивным движением этого двигателя более чем достаточно, а на трассе он позволит совершать обгоны без насилия над нервной системой. Но самое главное, что вы сэкономите не менее 150 000 рублей по сравнению с С250.

    2-й: 90 106 C220 CDi (2,2 л 170 л.с.). Базовое дизельное топливо на десять тысяч дороже бензиновой модели С250, а от оптимума его отделяют немалые 160 000 рублей. У этого двигателя отличная тяга, но дело не только в его прелести.Главное преимущество дизельного двигателя – экономичность. Кроме того, умеренная вместимость позволит вам не попасть в существенные траты, уплачивая ежегодный транспортный налог.

    3-й: 90 106 C250 (1,8 л, 204 л.с.). Достойный двигатель, но его возможности не компенсируют высокую цену. Хотя он немного дешевле базового дизельного топлива, стоимость владения автомобилем в конечном итоге будет выше (топливо плюс налоги).

    4-й: 90 106 C250 CDi (2,2 л, 204 л.с.).Это все тот же 2,2-литровый дизель, но он обзавелся второй турбиной, которая выдавала из двигателя дополнительные 34 лошадиные силы. Для этой нагрузки двигатель идет на полный привод. Однако за эти бонусы придется заплатить немало – 130 000 рублей.

    5-й: C300 (3,5 л, 250 л.с.). Если вы считаете, что настоящий «Мерседес» должен поставляться с двигателем V6, то C300 — лучший недорогой способ заполучить его. Помимо отличной динамики и более богатой комплектации вы также получите полный привод 4-Matic.

    6-й: C63-AMG (6,2 л, 457 л.с.). Потрясающее качество исполнения по заоблачной цене: за три с половиной миллиона вы получаете 457 «лошадей» и 600 ньютон-метров. Правда, в нашей стране не так много дорог, на которых можно будет раскрыть потенциал этого двигателя.

    Какой диск?

    C-Класс может быть не только заднеприводным. Запатентованная система 4-Matic распределяет крутящий момент между осями в соотношении 45:55, но также может при необходимости передать весь крутящий момент двигателя на одно колесо.Самый доступный вариант с полным приводом — C250 CDi, который стоит около 240 тысяч. дороже оптимального. Бензиновый С300 мощнее, но и ценится еще выше – 570 000 рублей по сравнению с версией С180.

    Какой цвет?

    Решили:

    Оптимальным С классом на наш взгляд является базовый С180, который стоит 1 420 000 рублей. Этот автомобиль можно украсить 17-дюймовыми колесами, системой контроля слепых зон и спортивным пакетом AMG. И да: помните, что у дилеров теперь есть тонны прошлогодних автомобилей, которые продаются со значительными скидками.Более того, у некоторых продавцов до сих пор можно найти очень привлекательную модель С200, которая больше не поставляется в Россию.

    .

    Лучший - Mercedes-Benz - OLX.pl

    90 150

    Другие объявления

    Найдено 217 объявлений

    Найдено 217 объявлений

    Ваше объявление находится вверху списка? Выделять!

    90 125

    Вроцлав, Кжики вчера 10:11

    .

    Узнайте, какой Mercedes-Benz

    подходит именно вам
    • 19C0853_041

      Мерседес-Бенц GLB 250 4MATIC; digitalweiß / Ледер Бахиабраун; Kraftstoffverbrauch смешанный: 7,4-7,2 л/100 км; Выбросы CO2 в смешанном цикле: 169-165 г/км; // Мерседес-Бенц GLB 250 4MATIC; Цифровой белый металлик/кожа bahiabrown черный; расход топлива смешанный: 7.4-7,2 л/100 км; Выбросы CO2 в смешанном цикле: 169-165 г/км

    • Mercedes-AMG E 53 4MATIC + T-Modell

    Несколько кликов - этого достаточно, чтобы выбрать автомобиль, соответствующий вашим потребностям, из широкого спектра моделей Mercedes-Benz.Вам даже не нужно запускать конфигуратор. На основе выбранных критериев виртуальный советник автоматически подскажет, на какие автомобили со звездой стоит обратить внимание.

    Виртуальный советник находится по адресу:

    https://www.mercedes-benz.pl/passengercars/mercedes-benz-cars/model-finder.html#/intro

    Модельный ряд «Мерседес-Бенц» как никогда разнообразен, включая 9 внедорожников, 5 кабриолетов и родстеров и 5 лимузинов.Сегодня существует в общей сложности 32 варианта, каждый из которых имеет множество версий трансмиссии.

    Такое широкое предложение отвечает разнообразным ожиданиям клиентов. Однако часто оказывается, что покупатели изначально не ищут конкретную модель — напротив, у них есть свои приоритеты, но они готовы рассматривать разные типы транспортных средств.

    Чтобы упростить поиск лучшего решения, Mercedes-Benz предоставляет клиентам виртуального консультанта, который автоматически определяет модели, представляющие особый интерес, на основе выбранных критериев.Потенциальному покупателю нужно лишь указать свои приоритеты, при этом придав им соответствующий вес (важные или очень важные). Он может выбирать из параметров, основанных на «жестких компетенциях», таких как вместительность, транспортные качества, экономичность или мощность, а также на «характерных» чертах, таких как элегантность, роскошь или экстравагантность.

    .

    Лучшие двигатели Мерседес. 5 рекомендуемых современных мотоциклов

    Mercedes имеет репутацию производителя исключительно долговечных двигателей, которые без серьезных проблем проходят миллионы километров. Найдем ли мы также неубиваемые моторы в современных автомобилях?

    В Интернете можно найти информацию о том, что в отчете ADAC, опубликованном в 1982 году, было установлено, что статистически первая поломка Mercedes W123 200 D, требующая вмешательства службы помощи на дороге, произошла после пробега 852 777 км.Это подтверждает, что легенды о долговечности популярной «Бочки» не преувеличены. С одной стороны, нам не хватает такой моторизации. С другой стороны, никто не может себе представить высококлассный лимузин с атмосферным дизелем под капотом, который выдает 54 или 60 л.с. и едва разгоняется до 130 км/ч. Многое изменилось за последние 40 лет. Машины стали ездить намного быстрее и меньше дымить. Двигатели не шумят и заводятся с первых оборотов даже в самый лютый мороз. И как они выглядят с точки зрения долговечности?

    Мы попытались определить самые долговечные современные двигатели Мерседес.Подчеркнем - это не лучший из штутгартских мотоциклов, а двигатели , которые можно встретить в выпускавшихся за последние два десятилетия моделях и которые до сих пор можно считать автомобилем для повседневной езды, а не коллекционным автомобилем. .

    Во избежание недоразумений или негативных комментариев, добавим также, что среди двигателей, выпущенных за последние 20 лет, мы не найдем «бронированных» агрегатов, которые мужественно выдержат небрежное обслуживание, а благодаря очень простой конструкции, они также редко будут страдать от серьезных отказов .Вопреки тому, что часто можно услышать, это не только следствие постоянно ужесточающихся норм выбросов и адаптированной к ним конструкции двигателя. Водители ожидают двигателей, которые предлагают еще более высокую мощность и культуру работы, а также минимально возможный расход топлива. С другой стороны, конструкторы приводов стараются оптимизировать их конструкцию так, чтобы они были как можно более простыми и дешевыми в производстве, а также максимально легкими (что положительно сказывается на производительности, обращении и даже времени прогрева до рабочей температуры). ).

    Увеличенные межсервисные интервалы тоже не выгодны - особенно в дизелях, где редко меняемое масло разбавляется проникающим в него топливом в процессе сжигания нагара из DPF (компьютер увеличивает дозу дизтоплива, что не всегда сгорает полностью). В результате у водителей и механиков стали наблюдаться проблемы, которых не было до - достаточно упомянуть задиры на втулках, которые являются следствием упомянутого выше разбавления масла.

    Обширные и сложные принадлежности приводных устройств просто подвержены износу. При покупке автомобиля с большим пробегом, особенно дизельного, стоит заранее предположить, что потребует инвестиций в обслуживание в размере нескольких тысяч злотых. Такой подход позволит избежать разочарований в дальнейшем. Не менее важно, чтобы надежный ремонт обеспечивал несколько лет безотказной работы.

    Mercedes M271 (1,6 / 1,8) — прочный базовый двигатель

    Базовый двигатель M271 в более крупных моделях является удачным примером уменьшения габаритов.Есть два поколения. Первые М271 с 2002-2011 гг. имели рабочий объем 1,6/1,8, непрямой впрыск топлива и наддув с компрессором. В классе C и CLK в 2003-2005 годах предлагалась версия с маркировкой CGI, имевшая непосредственный впрыск. Это ознаменовало появление двигателя M271 Evo (2009-2015) , в котором непосредственный впрыск сочетался с турбонаддувом. Благодаря высокому и быстро доступному максимальному крутящему моменту даже 122-сильный C 160 Kompressor работает достаточно плавно.Динамику 204-сильного C 250 BlueEfficiency, выпускаемого с 2009 года, можно охарактеризовать как спортивную.

    Двигатели М271 очень хорошо приняты водителями и механиками, которые хвалят за его динамику, хорошие характеристики, высокую общую долговечность и хороший запас запасных частей . Слабым местом является цепной привод ГРМ вместе с вариаторами фаз газораспределения. Бывает, что требует замены через 100 000. км. Стоимость ремонта, в зависимости от объема работ и качества используемых деталей, колеблется от 1500 до 3000 злотых.Отчетливо слышимый шум при ускорении компрессора не является неисправностью. Как говорят механики - у этого типа есть. Двигатели M271 Evo с турбонаддувом намного тише.

    Mercedes M112 (2,4 / 2,6 / 2,8 / 3,2 / 3,7 V6) — прочный и долговечный

    Первый двигатель V6 в истории Mercedes оказался очень прочной конструкцией. Это , тесно связанный с блоком V8 с кодом M113, который также хвалят за его выдающуюся долговечность. По иронии судьбы, оба семейства двигателей ложились под капоты автомобилей, выпущенных не в лучший для Мерседес период – их травила коррозия, часто выходила из строя электроника, а также были проблемы с АКПП.

    Благодаря широкому диапазону литража и мощности двигателей М112 шли на большинство Мерседесов с 1997-2006 гг. . Довольно необычное решение можно найти в головке всех агрегатов М112 - инженеры Мерседес выбрали три клапана и две свечи зажигания для цилиндра. Шесть цилиндров и ограниченное усилие превращаются в высокую гибкость и высокую культуру работы, обеспечиваемые балансировочным валом. Технически наиболее сложной является разновидность, обозначенная как M112 E 32 ML .Благодаря компрессору он развивал 335/354 л.с. Он устанавливался на модели AMG и Chrysler Crossfire SRT-6.

    Двигатель, пока потенциальный покупатель способен смириться со значительным расходом топлива и высокой стоимостью обслуживания, не имеет существенных дефектов. Проходит более полумиллиона километров без серьезных поломок . Высокий расход масла иногда наблюдается в двигателях с большим пробегом. Непрямой впрыск топлива и гидравлические подъемники клапанов могут способствовать установке систем сжиженного нефтяного газа. Из-за большой мощности агрегата стоит тщательно подобрать его комплектующие и обеспечить правильную настройку.

    Примечание: В семействе M272 (2,5/3,0/3,5) V6, заменяющем M112, источником расходов является временный распредвал и уравновешивающий вал.

    Mercedes OM646 (2.1 CDI) - базовый турбодизель с классическим дизайном

    Предлагаемые в 2002-2010 годах четырехцилиндровые турбодизели семейства OM646 по-прежнему являются отличным выбором. У них уже есть Common Rail , EGR, фильтр DPF или другие современные аксессуары, но их конструкция достаточно традиционна (например, электромагнитные форсунки Bosch , давление впрыска 1600, а не 2000 бар), что моторы способны служить годами, оставаясь при этом не слишком сложными и дорогими в ремонте. Рабочий объем 2148 см³ означает, что двигатели обозначаются как 2.1 или 2.2 . Они предлагают от 88 л.с. и 220 Нм до 170 л.с. и 400 Нм.

    Пробег многих автомобилей чудовищен - особенно у автомобилей, работающих в качестве такси или Vito/Sprinter, они значительно превышают полмиллиона километров.Если значения одометра ниже, рекомендуется предположить, что они были скорректированы, и предположить, что вашему двигателю требуется ремонт. После покупки стоит подготовиться к замене двухмассового маховика, цепи ГРМ, регенерации турбокомпрессора или форсунок. Благодаря хорошему запасу запасных частей одиночный ремонт обходится относительно дешево. Хуже, когда двигатель требует капитального ремонта. Предварительную картину его состояния можно получить при холодном пуске двигателя. Проблемы со стрельбой предвещают неисправности энергосистемы . После покупки рекомендуем проверить заслонки во впускном коллекторе.

    Следующее поколение четырехцилиндрового дизеля Мерседес ОМ651 заявило о себе не с той стороны из-за многочисленных отказов форсунок (часто происходящих в гарантийный период). Привод ГРМ, расположенный со стороны сцепления, также не является преимуществом (стоимость его замены может достигать 2000 злотых).

    Мерседес OM612 (2.7 CDI) - красиво звучащий и мощный пятицилиндровый

    За кодом OM612 стоит двигатель, созданный в результате добавления одного цилиндра к агрегату OM611 (первый дизель Common Rail Mercedes). Он проехал более 0,5 миллиона км без каких-либо серьезных проблем. Это хорошая новость. Плохая новость заключается в том, что большой процент автомобилей с этим двигателем имеют лучшие времена позади и требуют дополнительных вложений. Вишенкой на торте стала версия двигателя OM612 DE 30 LA с увеличенным до трех литров объемом, который предлагал 231 л.с. и 540 Нм крутящего момента.Мерседес устанавливал его на модель C 30 CDI AMG. Да, это не ошибка. Дизель 3.0 R5 управлял единственным AMG.

    Одним из слабых мест семейства OM612 является система охлаждения , включая термостаты . Стоит проверить ее состояние, ведь перегрев двигателя может привести к поломке головки. Тогда затраты на ремонт будут рассчитаны в тысячах злотых, что соответствует текущей рыночной стоимости транспортных средств, которым он был доставлен. Хорошей новостью является относительно простая конструкция многих узлов и их взаимозаменяемость с деталями для 4- и 6-цилиндровых дизелей .Это означает, соответственно, возможность регенерации и хороший доступ к заменам.

    Двигатели OM612 выпускались до 2006 года. Производная от агрегата устанавливается на двигатель E-класса W211 OM647 , который отличается от OM612 комплектующими и поршнями. Он также был доступен до 2005 года. В свою очередь агрегат 3.2 R6, выпускавшийся в 1999-2006 годах, имел код OM613. Двигатель также пользуется хорошими отзывами. Однако следует учитывать, что во многих автомобилях он уже изношен и может потребовать дорогостоящего обслуживания.

    Mercedes OM642 (3.0 V6 CDI) - динамичный и солидный V6 дизель

    Кто ищет современный Мерседес с мощным дизелем, обязательно рассмотрит агрегат с кодом OM642. В зависимости от модели выпускался с 2005 по 2020 год. Удачный двигатель, но требует тщательного и в то же время дорогого сервисного ухода. Блок эволюционировал, в т.ч. для того, чтобы соответствовать следующим нормам выбросов. На рынке можно встретить самые старые автомобили без завода DPF.Однако не все новые автомобили имеют систему SCR.

    Пользователям дизельного двигателя Mercedes 3.0 V6 следует обратить внимание на масло. Его утечки случаются. Смазка тоже может... увеличиваться. Видимо, конечно, потому что разбавляется повышенными дозами топлива (они рассчитаны на сжигание сажи из сажевого фильтра). Если масло менять нечасто, а водитель заставляет двигатель работать на такой смеси под нагрузкой, например по трассе, может произойти заедание втулки.

    При покупке подержанного Мерседеса с двигателем ОМ642 необходимо внимательно проверить пробег автомобиля и документально оформленную историю обслуживания.При появлении белых пятен в прошлом данного автомобиля сложно определить, сколько нужно будет добавить, ведь дизель 3.0 V6 имеет несколько слабых сторон . Один из них глубоко встроенный маслорадиатор , замена которого стоит около 2 тысяч. злотый. В коллекторе есть заслонки. Форсунки пьезоэлектрические, поэтому в случае выхода из строя их лучше заменить. ГРМ хоть и цепной, но не вечный. Эмфизема и приводы турбокомпрессора также могут вызвать проблемы.Мерседес постоянно совершенствовал конструкцию двигателя, поэтому можно предположить, что чем новее машина, тем лучше. Лучшими считаются двигатели, выпущенные после 2010 г.

    Читая о широком спектре возможных неисправностей, можно задаться вопросом, почему именно этот двигатель попал в список лучших двигателей Мерседес. Во-первых, весьма сомнительно, что все отказы произойдут одновременно. Во-вторых, водители и механики довольно положительно отзываются о .Он требует финансовых затрат (как и многие другие комплектующие в автомобилях премиум-класса…), но при должном уходе получается долговечным и экономичным источником питания. На сайте Motodiesel.pl, собирающем мнения о двигателях, 74% респондентов рекомендовали бы этот двигатель.

    Мы рекомендуем другие наши рекомендуемые двигатели: 90 135

    5 надежных двигателей Volkswagen

    6 прочных приводов Opel

    5 рекомендуемых двигателей BMW

    .90 000 Audi A4, BMW 3 и Mercedes C — какой из них будет лучшим выбором?

    Когда они были новыми, они стоили 130-140 тысяч злотых. злотых, через 10 лет эксплуатации приходится платить 30-35 тысяч. злотый. Поэтому неудивительно, что именно на вторичном рынке мы реализуем наши мечты о престижном универсале среднего класса, например: Audi A4 Avant, BMW 3 Series Touring и Mercedes C-Class T. Это трио очень популярный. Только у кого из них больше всего преимуществ? На этот раз воюют версии с популярными бензиновыми автомобилями.И да, у Audi это двигатель 1.8 TFSI/160 л.с., у BMW – 2.0/170 л.с., а у Mercedes – 1.8K/156 л.с.

    Начнем с «тройки», потому что она появилась на рынке первой.Описываемое поколение модели дебютировало весной 2005 года – изначально была доступна версия седан (Е90), а версия универсал (Е91) появилась несколькими месяцами позже. И хотя его полезность не ставит вас на колени (самый маленький багажник по сравнению с конкурентами, наименьшее количество места спереди, худшая грузоподъемность), этот «баварец» (наряду с А4) один из самых разыскиваемых и самых импортируемых автомобилей среднего класса в диапазоне от 20 до 40 тысяч.злотый. И неудивительно, ведь, несмотря на прошедшие годы, «тройка» по-прежнему хорошо выглядит (особенно после фейслифтинга 2008 года), оказывается вполне современным автомобилем и, что немаловажно, по-прежнему может доставлять массу удовольствия от вождения. Да, в основном это касается моделей с мощным двигателем R6, но и 3 серия с 4-х цилиндровым под капотом не будет помехой. Особенно в сравниваемой 170-сильной версии.

    BMW 3 серии — единственный без подзарядки

    Этот двигатель дебютировал в 2007 году.(N43) и был преемником серии N46 (150 л.с.; установлен в 2005-07 гг.), которая получила неплохие отзывы о долговечности. Это агрегат без турбоусилителя руля, но достаточно сложный и оснащенный непосредственным впрыском топлива, что с одной стороны положительно сказалось на расходе топлива (ниже, чем у предшественника, самый низкий в сравнении - средний по тесту 8,1 л/100 км). ), а с другой - отрицательно по долговечности. Уже через 70-110 тыс. км начали доставлять проблемы форсунки. Как говорят механики, если один из них выйдет из строя, то следующие, скорее всего, скоро откажутся слушаться, поэтому советуют заменить сразу все (стоимость одного 1250 злотых).Катушки зажигания также отличаются низким ресурсом, насосы высокого давления неадекватны, системы Vanos и Valvetronic выходят из строя, в камере сгорания накапливается нагар. Некоторые из этих проблем - влияние некачественного топлива (рекомендуется использовать "98") и большого интервала замены масла (мы рекомендуем менять масло каждые 10-15 тыс. км, а не каждые 25-30 тыс. км - долгий срок службы режим) .

    Что касается динамики, то хотя двигатель у «тройки» самый мощный в отрасли и машина должна оставить соперников далеко позади, это не так.Время разгона лишь немного лучше, чем у Audi (у Мерседеса хуже), а маневренность оказывается явно хуже по сравнению со 160-сильным 1.8 TFSI (опять же С-класс отстает со 156-сильным бензиновым двигателем 1.8K). С точки зрения цены, однако, BMW получает небольшое преимущество. За 10-летний универсал с бензиновым двигателем 2,0 / 170 л.с. вам придется заплатить около 30 000 злотых. PLN - меньше примерно на 2-3 тысячи. злотых у конкурентов. Помните, что подавляющее большинство «троек» Е90/93 импортные, многие из них имеют наворованный пробег и результирующую историю.Это важно, потому что автомобиль дорогой в ремонте.

    Audi A4 - 1.8 TSI с врожденным дефектом

    Это тоже будет недешево в случае с Mercedes и Audi, но благодаря родству некоторых компонентов с другими автомобилями VW Group, это «А4-ка» B8 (дебют седана 2007 г., универсал — на начало 2008 года) по статистике будет самым дешевым в ремонте. Модель была построена на новой платформе, совместно используемой, в частности, с "А5". По сравнению с предшественником автомобиль стал более привлекательным, а также произошел огромный технический скачок. К сожалению, инновации не всегда сопровождались долговечностью. Пример: сравниваемый двигатель 1.8 TSI. Типичный представитель даунсайзинга - турбо, непосредственный впрыск, эффектный и... аварийный! Что ж, именно эта версия (вместе с 2-литровым TFSI) имела серьезный промах — после 80–110 тысяч.км, мотор смог захлебнуться маслом по мощности (вино со слишком тонкими маслосъемными кольцами). Кроме того, цепной привод ГРМ оказывается нестабильным, возникает проблема с нагаром на впускных клапанах, известны случаи поломки поршней.

    Конструкция двигателя 1.8 TFSI (как и 2.0 TFSI) был доработан в 2012 году, но недоработанная 160-сильная версия в предложении «А4» была доступна до середины 2011. Так что если Audi A4 Avant 1.8 TFSI/160 KM, то только тот с заменой кривошипа на исправный (стоимость такой операции, кроме АСО, 9-10 тыс. злотых). Обязательно попросите счет-фактуру. Подвеска, электроника и бесступенчатая трансмиссия Multitronic также являются источниками расходов. Однако надо уточнить, что это ухоженный А4 Авант с профессионально отремонтированным 1 двигателем.8 TFSI мощностью 160 л.с. подарит массу удовольствия от вождения – разумный расход топлива (в тесте 9,2 л/100 км), неплохая динамика (в том числе хорошая маневренность). Кроме того, по сравнению с конкурентами у него самый большой багажник при движении с полным набором пассажиров на борту.

    Мерседес С класса - имеет несколько недостатков, но...

    А может универсал Mercedes C-Class III 1.8K? Его цены аналогичны Audi A4, а полезность интерьера почти такая же. Ствол? Он не один из великанов.При поездке с полным набором пассажиров на борту имеет приличные 485 л (А4 — 490 л, в «тройке» — 460 л), но после складывания дивана имеем 1500 л (больше всего среди сравниваемых автомобилей) . Это также самый комфортный автомобиль с передовыми технологиями, оснащенный передними и боковыми подушками безопасности, занавеской и коленной подушкой безопасности водителя, а по состоянию на 2011 год - до 9 систем помощи водителю.

    Более того, базовый диск (изначально описанный здесь 1.8K, позже 1.6T) — хороший выбор с точки зрения долговечности, а более новые двигатели с турбонаддувом (более тихие и надежные) являются более безопасным вариантом. В случае с агрегатами с достаточно громким компрессором легко упустить проблему с шумной цепью ГРМ - проскакивание вала означает необходимость поиска нового агрегата на замену (ремонт старого обычно нерентабелен, стоимость может достигать 15-20 тыс. злотых). К тому же серьезных отказов двигателя не бывает. Чаще выходит из строя подвеска, ломаются АКПП и выходит из строя электроника, хотя надо оговориться, что серьезность серьезных проблем гораздо ниже, чем у предшественника 2000-07 годов.

    Технические данные:

    Информация производителя Ауди А4 БМВ 3 серии Мерседес С Класс
    Двигатель - Тип / Цилиндры / Клапаны т.р.бенз./R4/16 бенз./R4/16 справочника / R4/16
    Рабочий объем (см3) 1798 1995 1796
    Максимальная мощность (км/об./ мин) 160/4500 170/6700 156/5200
    Максимальный крутящий момент (Нм/об/мин) 250 / 1500-4500 210/4250 230/2500
    Коробка передач/привод человек.6 / передний человек. 6 / задний человек. 6 / задний
    Тормоза передние/задние диск вентиляционный / диск щитов.вентиляционное отверстие / диск клапан. диск вентиляционный / диск
    Размеры корпуса (длина/ширина/высота; мм) 4703/1826/1436 4527/1817/1418 4596/1770/1459
    Колесная база (мм) / грузоподъемностьбагажник (л) 2808 / 490-1430 2760 / 460-1385 2760 / 485-1500
    Собственная масса/полезная нагрузка (кг) 1545/495 1505/465 1535/530
    90 028 218 км/ч 90 028 218 км/ч
    Производительность (заводские данные) Ауди А4 БМВ 3 серии Мерседес С Класс
    Разгон 0-100 км/ч 8,9 с (9,2 с в тесте) 8,4 с (9,1 с в тесте) 9,8 с (9,9 с в тесте)
    Максимальная скорость 226 км/ч
    Расход топлива (средний) 7,2 л/100 км (8,3 в тесте) 6,2 л/100 км (8,1 в тесте) 7,8 л/100 км (8,8 в тесте)
    Круг поворота (левый/правый) 11,7 / 11,6 м 11,0 / 11,0 м 10,8/10,7 м

    Ауди А4 Авант (2008-15)

    Описание версии: 1.8 TFSI / 160 км

    Audi A4 Avant 2008-15 года можно похвалить за хорошее качество исполнения, отличные ходовые качества и широкий выбор двигателей. К сожалению, это еще и автомобиль с современными технологиями, который иногда шалит и дорог в ремонте.Не все мотоциклы также достойны рекомендации, а большая популярность модели на польском рынке означает, что импортируются в основном модели не в самом лучшем техническом состоянии. Так что если Audi A4, то только из надежного источника и с надежной историей обслуживания. Это крайне важно, особенно в случае описываемой версии двигателя 1.8 TFSI. Почему? Этот двигатель (тоже 2-литровый) борется, в том числе, с с большим расходом масла, недолговечным цепным приводом ГРМ, а иногда даже с разрывом поршней. Еще одна статья расходов — подвеска и автоматическая коробка передач Multitronic (коробка передач с двойным сцеплением S-tronic сочеталась только с более мощными двигателями).Когда дело доходит до повседневного использования, универсал A4 неплохо работает по сравнению с BMW 3 серии и Mercedes C-Class, но выглядит бледно по сравнению с практичностью, например, универсала Passat B7.

    Audi A4 Avant – типичные неисправности:

    • запотевшие фары, неисправные ксеноновые лампы
    • люфт передней подвески
    • неисправные катушки зажигания
    • проблемы с модулем комфорта
    • на двигателях 1.8 и 2.0 TFSI повышенный расход масла, отказ цепи ГРМ и случаи разрыва поршня
    • Неисправности управления в коробках передач Multitronic
    • 90 201

      BMW 3 серии Touring (2005-12)

      Описание версии: 2.0/170 км

      Рыночное предложение «Тройки» 2005-12 гг. богато. Автомобиль доступен более чем в 20 версиях двигателя, с различными типами трансмиссии и в нескольких типах кузова: седан (Е90), универсал (Е91), купе (Е92) и кабриолет (Е93).В 2008 г. были модернизированы первые две, а в 2010 г. – еще две разновидности. Автомобиль ценят за стиль, характер и ходовые качества, ведь кузов не портит, когда дело касается функциональности. Это касается и универсала, багажник которого не очень большой, а места на втором ряду сидений мало. Двигатели следует разделить на имевшиеся до середины 2007 года, которые были конструктивно проще, а потому чуть менее хлопотными после большего пробега, и те, что появились позже, т.е. более проблемные варианты с непосредственным впрыском, такие каксопоставимый 2-литровый двигатель мощностью 170 л.с. (серия N43). Аналогично и с турбодизелями — версии, код которых начинается на букву «Н», являются модифицированными версиями, с расположением распредвала со стороны коробки передач, сложнее и дороже в ремонте. Вообще говоря, при покупке Серии 3 2005-13 годов надо быть бдительным - много потенциальных проблем, ремонт дорогой.

      BMW 3 серии Touring - типичные неисправности:

      • в универсале быстро изнашиваются амортизаторы двери багажника
      • запотеть плафоны ламп
      • Проблемы с центральным замком
      • выход из строя катушек зажигания
      • проблема с форсунками и ТНВД (бенз.с непосредственным впрыском)
      • неисправности АКПП
      • люфт передней подвески
      • утюги
      • стук 90 201

        Мерседес С-класса Т (2007-14)

        Описание версии: 1.8K / 156 км

        Мерседес С-Т класса 2007-14 годов — вполне удачный автомобиль, у которого уже не так много проблем с долговечностью, как у его предшественника. Конечно, за надежность и долговечность Mercedes 80-х годов.Не считая 90-х, но С-класс 204-й серии уже неплохо себя чувствует на фоне своих соперников. Серьезных проблем с коррозией больше не бывает, электроника обычно работает стабильно, хотя помните, что это технически сложный автомобиль и даже незначительные возмущения могут породить проблемы. Что касается двигателей, то и у бензиновых, и у дизельных автомобилей есть свои недостатки. В случае с популярными 4-цилиндровыми бензиновыми двигателями мы имеем дело с версиями 1 с наддувом (турбиной или компрессором).6 или - по сравнению - 1,8. Самой большой проблемой в их случае является износ цепного привода ГРМ - если его вовремя заменить, он будет стоить около 1500 злотых, но если пренебречь, это приведет к скачку звена и ... клапанам и поршням. Проблемы с долговечностью привода ГРМ также удел дизелей. Перед покупкой автомобиля его необходимо осмотреть профессионально! Тем более, что польский рынок наводнен автомобилями, привезенными с Запада - аварийно поврежденными и с изъятым одометром. Удобство багажника не впечатляет, но по сравнению с описанными выше конкурентами лучше 3 серии, уровень Ауди А4.

        Мерседес С-Класс Т - типичные неисправности:

        • на корпусе имеются выступающие декоративные планки
        • поврежденные решетки ветрового стекла
        • амортизаторы
        • довольно быстро протекают
        • плавящиеся патроны задних фонарей
        • неисправности электроники и органов управления АКПП
        • люфт передней подвески
        • проблемы с ГРМ базовых бензиновых двигателей R4 (в основном с компрессором)
        • 90 201

          По нашему мнению

          Какой из этих трех универсалов лучше всего выбрать? На первый взгляд: Audi A4 Avant.Этот элегантный автомобиль с лучшей отделкой и хорошо настроенным шасси обеспечивает хорошие показатели полезности по сравнению с конкурентами. Бензиновый 1.8 TFSI мощностью 160 л.с. в рабочем состоянии оказывается достаточно динамичным, тихим и экономичным. Но, увы, я часто давлюсь маслом для мощности! И это делает покупку А4 Авант с этим двигателем сомнительной, если только вы не имеете дело с экземпляром после профессиональной реанимации двигателя (она должна быть документально подтверждена!). Мотор 2,0/170 КМ (N43) «трио» также является потенциальным источником проблем.Кроме того, универсал 3 серии — это не большая машина, с маленьким багажником, дорогая в ремонте и обслуживании. Если «тройка», то в версии R6, чтобы она хотя бы доставляла массу удовольствия от вождения. А Мерседес 1.8К? Неплохой универсал, но как-то не нравится мне по характеру, качеству сборки и динамике. Но это только мое субъективное ощущение.

          .90 000 лучших мерседесов? - Overdrive.com.pl

          В преддверии премьеры новейшего S-класса стоит вспомнить о модели, которая в некотором смысле произвела революцию в сегменте роскошных лимузинов. Он был первым, кто имел производительность спортивного автомобиля. На самом деле серия W108/109 еще не называлась S-классом, официально она была лишь преемницей, серией W116. Но именно W108 считается первым S-классом за качество сборки, комфорт и производительность, которые заслуживают термина «Sonderklasse», что означает «исключительный».

          Мерседес 300 СЭЛ 6.3. Секрет двигателя V8

          До 1968 года топовой моделью в серии была модель 300 SEL с шестицилиндровым двигателем. Однако у Мерседес был в производстве замечательный восьмицилиндровый двигатель М100, использовавшийся в самом большом лимузине модели 600. Идея поставить его в обычный W108 пришла от инж. Эрих Ваксенбергер из отдела исследований и разработок. Прототип построил тихонько, не похвалив руководство. Но руководителем отдела в то время был Рудольф Уленхаут, отец многих спортивных успехов Mercedes.Характерный звук V8 из-под капота автомобиля, который должен быть шестицилиндровым, сразу же привлек его внимание. Дизайну был дан зеленый свет, и в марте 1968 года его серийный вариант был показан на автосалоне в Женеве.

          Спортивная производительность

          Пресса была в восторге: 250 л.с. при 1780 кг веса позволяли автомобилю разгоняться до 100 км/ч за 6,5 секунды и развивать максимальную скорость 220 км/ч. В то время не все спортивные купе могли похвастаться такими характеристиками.И все это в лимузине, который благодаря задней пневматической подвеске обеспечивал ни с чем не сравнимый комфорт вождения. Журналисты «авто, мотор и спорт», испытавшие один из первых автомобилей без значка «6.3», описали удивление оставшихся позади водителей Porsche 911. Они посоветовали им не жаловаться на Порше. С их машинами все было в порядке, просто мерседес был таким быстрым.

          Модель

          300 SEL 6.3 выпускалась недолго, до 1972 года, когда на рынке появилась серия W116.Было продано 6 526 единиц, большая часть из них в США. Но двигатель М100 никуда не делся. Увеличенный до 6,9 литров, он ездил на топовой модели преемника, 450 SEL 6,9, о котором мы писали о здесь.

          Сегодня 300 SEL 6.3, пожалуй, самый разыскиваемый коллекционерами Mercedes того периода. Копию в хорошем состоянии трудно найти дешевле ста тысяч евро. Но оно того стоит - не только иметь. В основном ездить.

          Бартош Лавски, фото: Mercedes-Benz


          Если вам нравится Overdrive и то, что мы делаем, вы можете поддержать нас через PATRONITE.Вы получите доступ к дополнительным материалам и достопримечательностям. Для поддержки болельщиков мы предоставляем в числе прочего: доступ в закрытую группу в Facebook, собственный блог на нашем сайте, гаджеты, возможность встретиться с нашей редакцией, поучаствовать в тестах. Посетите наш профиль PATRONITE.

          .

          Смотрите также