7(495)968-26-38
Проектируемый проезд №4062,
дом 6

Весь спектр услуг
по техническому осмотру
Наполнение
вторая строка
Ред. блок
Тестовое наполнение
 
 
  •  
  •  
  •  
  •  

Самый надежный мерседес на вторичном рынке


10 машин с очень большим пробегом, которые можно смело покупать :: Autonews

В мире существует масса рейтингов надежности, основанных на статистике поломок тех или иных моделей. Например, в Германии рейтинги надежности составляют операторы техосмотра Dekra и TUV, а также немецкий автомобильный клуб ADAC. Самые крупные исследования в США выпускают независимая организация Consumer Reports и маркетинговое агентство J.D. Power, которые проводят анкетирования тысяч автовладельцев.

Рейтинги надежности подержанных автомобилей различаются от исследования к исследованию, но если обратить внимание только на машины с большими пробегами, то самыми стойкими во всем мире считаются примерно одни и те же модели.

Subaru Forester

Фото: Subaru

Тот факт, что более 15% американских владельцев Forester не желают менять свою машину даже после более чем 10 лет эксплуатации говорит не только о том, что у марки преданная аудитория, но и о надежности конкретно этой модели — Forester разных лет всегда находятся рядом с тройкой лидеров американских рейтингов. Кроссовер никогда не покупали для гонок, а конструкция стандартных версий с атмосферными моторами и простейшим 4-ступенчатым «автоматом» считается неубиваемой. Все это справедливо как для машин второго поколения (SG), так и третьего (SH).

Ford Fusion

Фото: Ford

Компактные модели редко оказываются в рейтингах надежности из-за изначально дешевой конструкции, но микровэн Fusion, который выпускался в Германии с 2002 года, действительно славится своей надежностью даже если речь идет о машинах возрастом почти 20 лет. Автомобиль оснащался простыми атмосферниками объемом 1,4 или 1,6 л, чаще всего в паре с «механикой», и имели крепкую подвеску с большим клиренсом. Не выдерживает времени лишь дешевая отделка салона.

Toyota Corolla

Фото: Toyota

Семейство Corolla не случайно является самым массовым на планете. Эталоном в смысле надежности обычно считают машины девятого поколения с индексом E120, владельцы которых ездят без серьезных поломок на протяжении как минимум десяти лет. Кузов не ржавеет, а атмосферные двигатели объемом 1,4, 1,6 и 1,8 л без ремонта ходят несколько сотен тысяч километров. Владельцы возрастных машин отмечали лишь проблемы с второстепенной электрикой.

Audi TT

Фото: Audi

Это может показаться странным, но спорткар с турбомотором стабильно входит в рейтинги надежности автомобилей с большим пробегом и возрастом до 20 лет, если речь идет о машинах первого поколения в заводском исполнении и с передним приводом. 4-цилинровый мотор 1,8 имеет наддув, но в целом гораздо проще современных аналогов, а до появления коробки DSG на машину ставили надежный «автомат» Tiptronic. Беречь владельцам приходится только турбину.

Audi A6

Фото: Audi

Audi A6 второго поколения возглавил немецкий рейтинг надежности ADAC еще 15 лет назад, и с тех пор изменилось мало — более новые версии стабильно входят в топ трех- и пятилеток, а старые — в рейтинги машин старше 10 лет. Пятнадцать лет назад основу гаммы составляли атмосферные моторы V6, и эти версии на ходу и сегодня. Вариатор и пневмоподвеска надежностью, напротив, не отличались. Следующий A6 третьего поколения обзавелся массой электроники, что тоже немного уменьшило общую надежность модели.

Mercedes SLK

Фото: mercedes-benz.ru

Еще один нестандартный автомобиль, который постоянно входит в десятку самых надежных поддержанных машин возрастом от 10 до 20 лет. Все благодаря высокому качеству сборки и сравнительно простой конструкции. Двигатели модели первого поколения оснащались приводными нагнетателями, а 5-ступенчатый «автомат» собственного производства считался чуть ли не вечным. Эти машины до сих пор встречаются на дорогах, но за годы производства их было изготовлено не так много, поэтому найти достойный экземпляр сложно.

Toyota RAV4

Фото: Autowp.ru/Александр К.

Девять из десяти владельцев Toyota RAV4 никогда не сталкивались с техническими проблемами, причем это касается даже машин второго поколения, которые выпускались с 2001 года. У остальных владельцев проблемы возникали без какой-то системы, а претензий к электрике вообще почти не бывает. Атмосферные моторы объемом 2,0 и 2,4 л можно назвать вечными, «автоматы» — практически неубиваемыми. Обслуживание подвески может оказаться недешевым, но требуется редко.

Honda CR-V

Фото: Autowp.ru/ RETROCK

Традиционно высокие рейтинги надежности марки Honda обеспечивает в первую очередь кроссовер CR-V, который без проблем выхаживает не меньше 300 тыс. км без серьезного ремонта. Организация Consumer Reports много лет подряд называется его лидером по надежности в своем классе, а немецкий TUV стабильно ставит его в тройку лидеров среди машин до 10 лет. Наконец, в России CR-V признан самым надежным подержанным автомобилем возрастом более 20 лет по данным CarPrice (имеются ввиду машины второго поколения). Подвеска и коробки передач славятся надежностью, как и атмосферные моторы.

Lexus RX

Фото: Autowp.ru/Владимир С.

И сам бренд, и его флагманский кроссовер много лет подряд удерживают верхние строчки американских рейтингов надежности. По данным J.D. Power Lexus RX доставляет владельцам меньше проблем, чем любой другой одноклассник. Показатель степени надежности этого кроссовера составил очень приличные 95,35%, а сама марка много лет подряд делит верние строчки рейтингов надежности с брендом Toyota. Те же оценки дает машине и британское издание Auto Express. С большими пробегами можно брать модели второго и третьего поколения, но только с атмосферными моторами.

Toyota Camry

Фото: Toyota

Уникальный автомобиль, которому в России много лет подряд нет равных в сегменте новых бизнес-седанов, удерживает лидерство и на вторичном рынке. Ровно та же ситуация наблюдается в США, а вот в Европе эта модель не продается уже давно. Американский Consumer Reports утверждает, что эти седаны ездят без проблем более 300 тыс. км, а двигатели (кроме V6 3,5) и коробки передач называет «миллионниками». На дорогах полно очень бодрых машин пятого (XV30) и шестого (XV40) поколений, которые годами сохраняют высокую остаточную стоимость.

Какой Мерседес самый надежный — Рамблер/авто

Разнообразие моделей Мерседесов так велико, что сложно уследить. Добавим многолетнюю историю концерна, эксклюзивные и спортивные выпуски — и все, теперь список произведенных автомобилей даже не перечислить.

Что касается вопроса, какая модель Мерседеса самая надежная, однозначный ответ получить сложно. И дело вовсе не в плохом качестве машин. Просто за годы существования Мерседес не единожды возглавлял рейтинги лучших и многие модели достойны этого звания.

В то же время, странно было бы сравнивать лидера современного рынка и представителя годов так 60-70-х между собой. Это ведь абсолютно разные эпохи.

Межклассовые сравнения тоже невозможны. Разница между элитным внедорожником и бюджетной малолитражкой видна невооруженным взглядом. В итоге, остается искать представителей надежности внутри своих категорий, выбор которых у компании большой.

Классы Мерседесов

Модельный ряд концерна представлен восемью классами. Не каждый производитель способен позволить такую роскошь, чтобы охватить столь разнообразный ассортимент. Мерседесу же это удается, и компания готова предложить своим покупателям автомобиль на все случаи жизни.

А-Класс включает в себя небольшие компактные машины для повседневных городских поездок. Они практичны, удобны и довольно экономичны. Хотя единственным вариантом кузова здесь может быть хэтчбек и в целом класс является бюджетным, производители не поскупились на комфорт и качество автомобиля.

Скромные размеры и относительно небольшая цена делают А-Класс прекрасным вариантом для молодых людей. В целом машины А-Класса довольно надежны, но требовательны в обслуживании.

Хэтчбеки большего размера имеют обозначение «В». По большому счету, В-Класс - это уже микровэн. Они предназначены для широкого круга покупателей. Это могут быть и молодые люди, и семейные пары, и водители, подыскивающие рабочий автомобиль.

Кстати, именно этот класс показал, какой мотор Мерседес самый надежный, и хоть бензиновый двигатель объемом 1.6 л тут не так силен, как на «старших» моделях (мощность 122 л.с.), по долговечности он несомненный лидер.

Наиболее популярным является С-Класс. Он представлен несколькими версиями кузова (универсал, купе, седан), практически любыми комплектациями, вариантами КПП и моторов.

Так как автомобили этого класса пользуются наибольшим спросом ввиду оптимального соотношения цены и качества, компания Мерседес старается предложить все необходимое именно в этой группе.

Отвечая на вопрос, какой Мерседес С класса самый надежный, стоит отметить Mercedes-Benz C-Class W 202 — он наиболее подходит на это звание из современных представителей.

Тем, кто больше всего ценит комфорт, уют, дизайн и презентабельность автомобиля, подойдет модель Мерседес Е-класса. Стильные, классические сочетания внешнего вида и интерьера, консервативные решения в оформлении и максимальное удобство делают этот класс лучшим для корпоративного назначения.

Добавим также, что технические возможности представителей группы «Е» очень разнообразны. Несколько вариаций двигателей, КПП, прекрасная оснащенность средствами коммуникации и вспомогательными инструментами управления вкупе с четырьмя видами кузова делают этот класс востребованным на рынке.

Изучая отзывы, какой Мерседес Е Класса самый надежный, оказалось, что это Mercedes E-Class W 210. К сожалению, эта модель больше не выпускается, на ее место пришла W 212. Она менее надежна, чем W 210, но в целом вариант довольно качественный.

Главной особенностью машин в подкатегории «S» служит роскошь, красота и максимальный комфорт. И хоть этот класс представлен только в кузове седан, он пользуется большим спросом у правящих кругов. Ни один другой автомобиль не обеспечит такого удобства, изящества и чувства превосходства.

Салон высокий и широкий, будет приятен любому пассажиру. Модификации могут быть разными, но обязательно шикарными и дорогими, под стать предназначению машины. Самым знаменитым автомобилем современности в S-классе является модификация W 220, но она не идеальна и у владельцев были претензии. Поэтому при производстве следующей модели, W 221, разработчики постарались устранить все недостатки и сделать ее более надежной.

Мерседесы G-класса являют собой внедорожный вариант концерна. Наиболее известный представитель – Гелендваген, бьет все рекорды по лидерству в сфере проходимых автомобилей. Он объединяет в себе прекрасные технические данные, полный привод, рассчитанный на сложные дорожные условия, и безупречный комфорт.

А также нет сомнений, какой двигатель Мерседес самый надежный. Именно у Гелендвагена он проработан до мелочей и показывает сильнейшие характеристики. Все эти качества делают машину самым удобным вариантом для обеспеченных граждан.

Среднеразмерные кроссоверы Мерседеса представлены классом GLE (бывший «М»). Это стильные, комфортабельные, современные внедорожники. Они, в отличие от G-класса, более рассчитаны на городские условия, менее мощные и сбалансированы для спокойных путешествий.

Производитель считает, что ему удалось в этом классе ответить на вопрос, какой дизельный двигатель Мерседес самый надежный. Отзывы же владельцев разнятся — одни считают, что бензиновый вариант мощнее, другие доказывают, что именно дизель самый практичный и экономичный.

Главное — то, что качество моторов у GLE-Класса (М-Класса) действительно неплохое и при подобающем уходе будет служить долгие годы.

Данные компактные кроссоверы Мерседес GLA и GLC созданы на платформе А-Класса и С-Класса соответственно, а посему имеют все те же особенности, преимущества и недостатки по части надежности.

Также известен ранее как GL-Класс. Это флагманский полноразмерный SUV Мерседес, который еще называют "внедорожник S-Класса". Изначально модель разрабатывали для американцев и за океаном Мерседес GLS стабильно занимает второе место в классе, немного уступая Lincoln Navigator.

Огромный просторный салон на семь мест, причем в третьем ряду могут поместиться и взрослые пассажиры, топовая отделка - все это несомненные плюсы. Однако в базе у внедорожника гораздо меньше опций и оснащения, чем у S-Класса, а переход с двигателя V6 на V8 (что логично для такого гаргантюанского авто) заставит сильно раскошелиться.

Раз - два в год GLS подпадает под отзыв, но обычно все ограничивается мелочами. Тем не менее, отзывы пользователей сильно разнятся и, похоже, нередки случаи, когда покупателю "не везет" со своим экземпляром. У кого-то за 100 тыс км из поломок будут только кнопки регулировки сиденья пассажира, а кто-то ежеднедельно будет менять по гарантии выходящие из строя компоненты.

Собирается GLS-Класс в США.

Единственным представителем класса «V» является минивэн Viano. Но одинокой модель не кажется благодаря широкому выбору комплектаций. Несколько вариантов длины кузова, колесной базы, двигателей и прочих характеристик меняют машину до неузнаваемости.

Этот автомобиль может быть и обычным микроавтобусом, и комфортабельным семейным минивэном, и даже полноценным домом на колесах, так любимым всеми путешественниками. Салон продуман до мелочей и, по отзывам владельцев, дает чувство уюта, тепла и домашнего гостеприимства.

В плане надежности у V-класса неплохие показатели, но стоимость покупки и обслуживания не каждому по карману.

Самый надежный Мерседес в истории компании

Безусловным лидером по качеству является Mercedes W123. Эта машина была признана лучшей по надежности не только среди автомобилей 1975 – 1986 годов, но и самым удачным изобретение концерна за всю историю. Также W123 стал легендой компании Мерседес, качество и неубиваемость которого всегда были вне конкуренции.

И в наше время можно найти вполне приличные экземпляры W123, слегка прихваченные ржавчиной, но все еще бодро покоряющие просторы на родных моторах, комплектующих и даже ходовой.

На смену столь знаменитому шедевру пришел Mercedes W124. Он тоже обладает хорошими характеристиками надежности, но затмить легендарного предшественника оказался не в силах.

Если рассуждать о качестве Мерседесов, то современные машины сильно уступают предшественникам. Почему так происходит, сказать сложно, но владельцы автомобилей немецкой марки заявляют, что надежность новых моделей сильно отличается от моделей прошлых лет и не в лучшую сторону.

Будем надеяться, компания исправит ошибки и легендарное качество Мерседес опять покорит сердца автолюбителей.

До сих пор самый надёжный | Мерседес-Бенц: E-Class

Мерседес W124 — семейство автомобилей бизнес-класса немецкого концерна Mercedes-Benz, выпускавшихся с 1984 по 1997 годы в кузовах седан, универсал, купе, кабриолет и даже лимузин. Фактически, это первое поколение будущего Мерседеса Е-класса, которое считается одним из самых надежных и пользуется стабильной популярностью на вторичном рынке. Новое поколение с кузовным индексом W124 стало преемником 123-й серии, выпускавшейся девять лет. «124-й» широко известен по всему миру благодаря большим продажам и участию в культовых фильмах наподобие «Такси».

Седан Мерседес W124 дебютировал на автосалоне в Севилье (Испания) 5 ноября 1984 года. Прямые формы и смелый дизайн притягивали взгляды. Помимо внешней выразительности, кузов был хорошо продуман и технически: за счет использования высокопрочных стальных листов, а также материалов, снижающих вес, было достигнуто значительное снижение расхода топлива и улучшение уровня безопасности. Пассажирский отсек отличался высокой устойчивостью к боковому удару и опрокидыванию и был оснащен зонами деформации в носу и хвосте. По количеству инноваций 124-й резко выделялся не только на фоне прежних «мерседесов», но и на фоне большинства автомобилей-конкурентов от других производителей. Нет ничего удивительного в том, что потенциальные покупатели высоко оценили новый Мерседес.

Благодаря мастерству знаменитого итальянского инженера и дизайнера Бруно Сакко в конструкции 124-го применено множество новаторских для своего времени решений. Из наиболее значительных — тщательно проработанная аэродинамика кузова. Коэффициент лобового сопротивления у седана оказался равен 0,28, и это был один из лучших показателей для своего времени и класса. Новая модель получила более высокий статус, претерпев трансформацию из любимого автомобиля немецких таксистов W123 в элегантную и престижную семейную машину W124.

На 124-м мерседесе были внедрены самые передовые разработки того времени. По количеству инноваций он резко выделялся не только на фоне прежних «мерседесов», но и на фоне большинства автомобилей-конкурентов от других производителей.

На лобовое стекло устанавливался всего один дворник с лифтом, механизм которого был спроектирован для охвата максимальной площади стекла — 86%. Это был самый лучший результат в мире. Благодаря вращательному движению и вертикальному движению, протирались и верхние края ветрового стекла. Стоит отметить, что подогрев имели: бачок жидкости для омывателей, зоны дворников и патрубки (с помощью охлаждающей жидкости), а также форсунки разбрызгивателей омывающей жидкости (электроподогрев). Ещё одна классная и полезная «фишка»: задние подголовники откидывались одним нажатием клавиши на передней консоли с целью улучшения обзора через заднее стекло.

Кузова

На Франкфуртском автосалоне в сентябре 1985 года, через восемь месяцев после появления на рынке седанов, дебютировал универсал 124-й серии. Автомобили поставлялись в 5-и и 7-местных вариантах. В 7-местной модели кресла складывались таким образом, чтобы багажный отсек имел плоскую поверхность. Обе модели также имели складывающийся второй ряд кресел, который увеличивал багажный отсек до 2 метров

В 1987 на Женевском автосалоне были представлены два купе, которые завершили модельный ряд в качестве третьего варианта кузова. Купе W124 до сих пор считается одним из самых красивых за всю историю.

Как и прошлые серии, W124 также была доступна в виде шасси для спецавтомобилей. Они использовались для изготовления автомобилей скорой помощи и других специальных версий. Помимо моделей с обычной колесной базой, из которых были доступны 250D и 230E, была и более длинная версия, предлагаемая как 250D, 230E и 260E.

Шасси и двигатели

Конструкции переднего и заднего мостов обеспечивали отличные ходовые качества. Новые модели были оснащены передней осью с амортизирующими стойками с независимой подвеской на А-образных рычагах и устройством защиты от клевания, а также многорычажной задней подвеской, в которой за каждое заднее колесо отвечали пять рычагов.

Почти все двигатели в основном были новой разработки: от 123-й серии остались только 4-цилиндровые моторы. Помимо полностью новых 6-цилиндровых инжекторных двигателей объемом 2,6 и 3 литра, появилось новое поколение дизельных двигателей.

В 1985 году была представлена «Концепция динамики движения Mercedes-Benz». С автоматически управляемым блокирующим дифференциалом (ASD), противоскользящим управлением (ASR) и автоматически включаемым полным приводом 4MATIC она состояла из трех ступенчатых электронно-автоматических динамических систем. 4MATIC, технически самая дорогая система новой концепции, была доступна для 6-цилиндровых седанов и универсалов 124-й серии. Помимо сложной регулирующей электроники, она включала в себя полноценный дополнительный передний привод с раздаточной коробкой и дифференциалом.

Обновление 1989 года

На автосалоне во Франкфурте в сентябре 1989 года был представлен полностью обновленный модельный ряд, изменения в котором заключались, в основном, в рестайлинге кузова и интерьера. Отличительной особенностью стали высокие боковые молдинги, которые уже были представлены двумя с половиной годами ранее для купе. На их верхних краях были полированные планки из нержавеющей стали. Эффект был усилен хромированными элементами отделки дверных ручек и измененными колпаками ступиц. Еще одной новинкой стали корпуса наружных зеркал заднего вида, окрашенные в цвет автомобиля. Интерьер также был обновлен.

Помимо вышеуказанных усовершенствований дизайна и оборудования, обновленный модельный ряд 124-й серии также включал пять совершенно новых моделей. На выставке были представлены седан, купе и универсал уже с 3-литровым 6-цилиндровым 4-клапанным двигателем мощностью 220 л. с., который был основан на проверенном 2-клапанном двигателе и дебютировал шесть месяцев назад в модели 300SL-24.

Четвертым кузовом, который был представлен во Франкфурте, стал седан с увеличенной колесной базой. Модели 250D long и 260E long имели шесть дверей и полноценный центральный ряд сидений, глубина и высота спинки которого были почти идентичны задним. Серийное производство седанов с удлиненной колесной базой началось в мае 1990 года.

На Парижском автосалоне в октябре 1990 года была представлена новая топовая модель — 500 E. Новинка могла похвастаться 5-литровым 4-клапанным двигателем V8 мощностью 326 л. с. Со стандартной 4-ступенчатой автоматической коробкой передач 500E разгонялся до 100 км/ч за 5,9 секунды. Максимальная скорость была ограничена на отметке 250 км/ч. Характерными особенностями 500E были слегка расширенные крылья, противотуманные фары, встроенные в передний фартук, 16-дюймовые легкосплавные диски с восемью отверстиями и широкие шины 225/55 ZR 16. Производство этой эксклюзивной модели, цена которой на момент ее появления составляла почти 135 000 немецких марок, производилось при тесном сотрудничестве с Porsche.

Спустя год на выставке IAA во Франкфурте был представлен еще один вариант кузова: кабриолет 300CE-24.

Обновление 1993 года

В сентябре 1992 года, после того, как в июне с конвейера сошел двухмиллионный автомобиль 124-й серии, было представлено следующая обновление. В то время как первый фейслифтинг 1989 года был больше направлен на стилистические изменения, на этот раз упор был сделан на двигатель и детали.

Известное нам название серии «Е-класс» появилось именно на рестайлинговом Мерседесе W124

Обновление серии состоялось в 1993 году. Именно тогда было введено понятие E-класс, название которому дала переехавшая на первый план буква E, ранее обозначавшая отличие моновпрысковых инжекторных (einspritz — инжектор) моделей.

Рейстайлинг 124-го принес ему ряд интересных изменений. Дизельные двигатели без наддува (за исключением 4-цилиндрового 2-литрового мотора) получили по 4 клапана на цилиндр, что дало увеличение крутящего момента и производительности, при этом снизило расход топлива. Все модели обновились внешне. Отличительной чертой стала основанная на решении S-класса решетка радиатора, которая была гармонично интегрирована в капот. Трехлучевая звезда переехала на капот. Изменились указатели поворота, крышка багажника, колеса и бамперы.

В июне 1995 года на смену W124 пришли модели серии W210. Вскоре после этого производство 124-х седанов Е-класса прекратилось. Всего за одиннадцатилетний период производства было выпущено 2 213 167 седанов, 2 342 седана с увеличенной колесной базой и 6 398 шасси для переоборудования.

Какой из мерседесов по легендарности может превзойти Мерседес W124?

1928-1932 Mercedes-Benz SSK 0% 1990 Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evolution II 100% Mercedes-Benz C111 0% 1964 Mercedes-Benz 600 Pullman 0% 2008-2011 Mercedes-Benz SL 65 AMG Black Series 0%

марки и дилеры, запчасти и обслуживание

Эдуард Солодин

изучал рынок китайских автомобилей

Профиль автора

Когда я вижу в потоке машин незнакомую модель, всегда думаю: «Наверняка это какой-нибудь очередной китаец».

Почти 15 лет в России китайские автомобили покупали плохо, но за последние три года ситуация изменилась. И если раньше это была альтернатива «Автовазу», то теперь конкуренты китайских автомобилей на российском рынке — корейские и японские автомобили.

Дизайн, привлекательный вид и множество электронных ассистентов — сильная сторона современных китайских машин. Но надежность агрегатов, устойчивость кузова к коррозии и безопасность при авариях важнее. Эти критерии сложно оценить в автосалоне при покупке, особенно для новой модели на рынке. Объективную оценку можно дать только через несколько лет эксплуатации. Тем не менее многое можно спрогнозировать.

Я проанализировал наиболее интересные модели китайских кроссоверов, сравнил цены и оценил, насколько они востребованы на вторичном рынке. Из статьи вы узнаете, какие у китайских автомобилей преимущества и недостатки, легко ли найти для них запчасти, как обстоят дела с коррозией и почему их покупают все чаще.

НОВЫЙ КУРС

Курс о больших делах

Разбираемся, как начинать и доводить до конца масштабные задачи

Покажите!

Какие китайские производители представлены в России

В Китае больше автопроизводителей, чем в любой другой стране — более 80. В России наиболее популярны Geely, Haval и Chery. Changan занимает четвертое место в рейтинге продаж китайских автомобилей.

Geely сотрудничает с автопроизводителями безопасных, спортивных, гибридных, электрических и даже летающих автомобилей. Вот список брендов, которые в той или иной степени принадлежат Geely:

  1. Volvo — 100% акций автопроизводителя из Швеции.
  2. Proton — 51% акций автопроизводителя из Малайзии.
  3. Lotus Motor Cars — 49,9% акций британского производителя спортивных автомобилей.
  4. London Taxi Company (LTC) — 100% акций производителя лондонских кэбов из Великобритании.
  5. Smart — бренд, под которым будут выходить гибриды и электрокары, совместное предприятие с Daimler AG. Доля акций — 9,7%.
  6. Terrafugia — стартап из Америки, который разрабатывает летающие автомобили.

Модельный ряд Geely в России

Coolray Atlas Tugella
Модельный год 2020 2016 2020
Двигатель 1,5 л 150 л. с. 1,8 л 184 л. с., 2 л 139 л. с. и 2,4 л 149 л. с. 2 л, 238 л. с.
Коробка передач Робот Механика или автомат Автомат
Привод Передний Передний или полный Полный
Гарантия 5 лет или 150 000 км 5 лет или 150 000 км 5 лет или 150 000 км
Рекомендованная розничная цена 1 406 990—1 711 990 Р 1 421 990—1 951 990 Р 2 749 990—2 849 990 Р

Модельный год

2020

Двигатель

1,5 л 150 л. с.

Коробка передач

Робот

Привод

Передний

Гарантия

5 лет или 150 000 км

Рекомендованная розничная цена

1 406 990—1 711 990 Р

Модельный год

2016

Двигатель

1,8 л 184 л. с., 2 л 139 л. с. и 2,4 л 149 л. с.

Коробка передач

Механика или автомат

Привод

Передний или полный

Гарантия

5 лет или 150 000 км

Рекомендованная розничная цена

1 421 990—1 951 990 Р

Модельный год

2020

Двигатель

2 л, 238 л. с

Коробка передач

Автомат

Привод

Полный

Гарантия

5 лет или 150 000 км

Рекомендованная розничная цена

2 749 990—2 849 990 Р

Geely Coolray производят с 2020 года, но он уже успел попасть на 23-е место самых продаваемых автомобилей в России. Источник: geely-motors.com

Haval принадлежит китайской компании Great Wall Motor, которая с 2015 года перестала продавать автомобили в России под своим брендом. Haval — единственный китайский автопроизводитель, который открыл производство в России. Для китайской компании это первый иностранный завод. Haval планирует выйти на первое место в России по продажам среди кроссоверов.

Модельный ряд Haval

Jolion F7 H9
Модельный год 2021 2019 2017
Двигатель 1,5 л 143 л. с. или 150 л. с. 1,5 л 150 л. с. или 2 л 190 л. с. 2 л 190 или 218 л. с.
Коробка передач Механика или робот Робот Автомат
Привод Передний или полный Передний или полный Полный
Гарантия 36 месяцев или 150 000 км 36 месяцев или 150 000 км 36 месяцев или 150 000 км
Рекомендованная розничная цена 1 329 000—1 819 000 Р 1 659 000—2 159 000 Р 2 899 000—3 299 000 Р

Модельный год

2021

Двигатель

1,5 л 143 л. с. или 150 л. с.

Коробка передач

Механика или робот

Привод

Передний или полный

Гарантия

36 месяцев или 150 000 км

Рекомендованная розничная цена

1 329 000—1 819 000 Р

Модельный год

2019

Двигатель

1,5 л 150 л. с. или 2 л 190 л. с.

Коробка передач

Робот

Привод

Передний или полный

Гарантия

36 месяцев или 150 000 км

Рекомендованная розничная цена

1 659 000—2 159 000 Р

Модельный год

2017

Двигатель

2 л 190 или 218 л. с.

Коробка передач

Автомат

Привод

Полный

Гарантия

36 месяцев или 150 000 км

Рекомендованная розничная цена

2 899 000—3 299 000 Р

Haval Jolion. Источник: Haggardous50000 / Shutterstock

Chery — государственное предприятие, основано в 1997 году. Первый в Китае автопроизводитель, который начал экспортировать автомобили. У Chery шесть автомобильных заводов и 11 сборочных производств в Китае, Сирии, Иране, Египте и Уругвае.

Модельный ряд Chery

Tiggo 4 Tiggo 7 Pro Tiggo 8 Pro
Модельный год 2018 2020 2021
Двигатель 1,5 л 113 л. с. или 147 л. с. и 2 л 122 л. с. 1,5 л, 147 л. с. 1,6 л 186 л. с. и 2 л 170 л. с.
Коробка передач Механика, вариатор, робот Вариатор Вариатор, робот
Привод Передний Передний Передний
Гарантия 5 лет или 150 000 км 5 лет или 150 000 км 7 лет или 200 000 км
Рекомендованная розничная цена 1 139 900—1 519 900 Р 1 689 900—1 829 900 Р 1 990 900—2 449 900 Р

Модельный год

2018

Двигатель

1,5 л 113 л. с. или 147 л. с. и 2 л 122 л. с.

Коробка передач

Механика, вариатор, робот

Привод

Передний

Гарантия

5 лет или 150 000 км

Рекомендованная розничная цена

1 139 900—1 519 900 Р

Модельный год

2020

Двигатель

1,5 л, 147 л. с.

Коробка передач

Вариатор

Привод

Передний

Гарантия

5 лет или 150 000 км

Рекомендованная розничная цена

1 689 900—1 829 900 Р

Модельный год

2021

Двигатель

1,6 л 186 л. с. и 2 л 170 л. с.

Коробка передач

Вариатор, робот

Привод

Передний

Гарантия

7 лет или 200 000 км

Рекомендованная розничная цена

1 990 900—2 449 900 Р

Chery Tiggo 7 Pro. Источник: chery.ru

Changan — государственная компания, основанная в 1862 году. Компания занялась автомобилестроением в 1958 году: тогда с конвейера сошел первый военный внедорожник. Есть совместные производства с автопроизводителями Suzuki, Mazda, Ford и Citroen. Changan лидирует в рейтинге надежности среди китайских автомобилей на внутреннем рынке.

Модельный ряд Changan

CS35 Plus CS55 CS75 FL
Модельный год 2018 2017 2018
Двигатель 1,6 л, 128 л. с. 1,5 л, 143 л. с. 1,8 л, 150 л. с.
Коробка передач Механика или автомат Механика или автомат Автомат
Привод Передний Передний Передний или полный
Гарантия 5 лет или 150 000 км 5 лет или 150 000 км 5 лет или 150 000 км
Рекомендованная розничная цена 1 399 900—1 589 900 Р 1 579 900—1 779 900 Р 1 829 900—2 109 900 Р

Модельный год

2018

Двигатель

1,6 л, 128 л. с.

Коробка передач

Механика или автомат

Привод

Передний

Гарантия

5 лет или 150 000 км

Рекомендованная розничная цена

1 399 900—1 589 900 Р

Модельный год

2017

Двигатель

1,5 л, 143 л. с.

Коробка передач

Механика или автомат

Привод

Передний

Гарантия

5 лет или 150 000 км

Рекомендованная розничная цена

1 579 900—1 779 900 Р

Модельный год

2018

Двигатель

1,8 л, 150 л. с.

Коробка передач

Автомат

Привод

Передний или полный

Гарантия

5 лет или 150 000 км

Рекомендованная розничная цена

1 829 900—2 109 900 Р

CS35 Plus — самый доступный кроссовер в модельном ряду Changan. Источник: changanauto.ru

Интерьер и экстерьер китайских автомобилей

Комплектация. По комплектациям и оснащению китайские автомобили выигрывают у корейских, японских и европейских моделей. У Haval в базовых комплектациях уже есть обогрев руля, датчики света и дождя, мультимедийная система с сенсорным управлением, бесключевой доступ, кнопка запуска двигателя и климат-контроль.

В дорогих комплектациях будет беспроводная зарядка, система удержания в полосе, помощь при парковке, проекционный дисплей на лобовое стекло, разноцветная подсветка салона, панорамная крыша и адаптивный круиз-контроль.

Несмотря на богатую комплектацию, владельцы китайских автомобилей отмечают неудобную эргономику и нелогичность оборудования салона. Вот некоторые неприятные мелочи, на которые также жалуются владельцы разных китайских кроссоверов:

  • ковры, которые плохо держатся и скользят по полу;
  • неудобные для дальних поездок сиденья;
  • слишком маленький бачок омывателя;
  • пластиковый бензобак, который ничем не защищен со стороны днища.

Внешний вид и дизайн. Китайские автомобили выглядят хорошо, а некоторые даже здорово. Автопроизводители переманивают дизайнеров из других автомобильных компаний по всему миру и привлекают их к работе над новыми моделями. Тем не менее во многих случаях покупатели видят в таком дизайне хорошо знакомые машины. Например, рамный внедорожник Haval H9 внешне напоминает Toyota Land Cruiser Prado, а Geely Tugella — BMW X6.

Китайские автопроизводители меняют модельный ряд под запросы покупателей. Если им кажется, что дизайн автомобиля устарел, они выпускают новую модель. Так случилось с Geely Atlas, на смену которому пришел Atlas Pro и Coolray.

Где производят китайские автомобили для российского рынка

Завод Haval работает в Туле с 2019 года, мощность 80 000 автомобилей в год. Компания инвестировала в российское производство полмиллиарда долларов. Haval планирует увеличить мощность завода до 150 000 автомобилей в год.

У Geely с 2017 года завод в Беларуси. Беларусь входит в Евразийский экономический союз, поэтому автомобили свободно доставляют и продают на российском рынке.

Changan открывала крупноузловую сборку автомобилей Changan CS35 в 2016 году на базе Липецкого механического завода. Но к 2019 году все производство перенесли в Китай.

Chery с 2006 года производила автомобили на заводе «Автотор» в Калининградской области, но уже в 2008 сборку свернули. Еще автомобили Chery производили в Черкесске, Новосибирске и Таганроге. Все модели для российского рынка сейчас импортируют из Китая.

Технические особенности китайских автомобилей

Двигатель и АКПП. Китайские автомобили можно купить с классическим атмосферным двигателем и автоматом, а можно и с новейшим трехцилиндровым турбированным двигателем на роботе.

Двигатели и коробки передач для китайских автомобилей делают на основе агрегатов, проверенных на немецких и японских авто. Насколько будут надежны такие копии — покажет время. К новым, экологичным и экономичным турбированным двигателям, вариаторам и роботам любых марок и моделей на вторичном рынке относятся настороженно.

Компания Geely оснащает свой новый кроссовер Coolray трехцилиндровым турбодвигателем объемом 1,5 л и мощностью 150 или 177 лошадиных сил, который потребляет бензин с октановым числом не ниже АИ-92.

Некоторые покупатели и автоэксперты опасаются, что ресурс двигателя с такими характеристиками может ограничиться гарантийным периодом, ведь малообъемному двигателю придется тащить тяжелый кроссовер. Тем не менее этот двигатель устанавливают на Volvo XC40 с 2018 года. Еще один двигатель — Volvo T5 устанавливают на Geely Tugella.

Chery совместно с австрийской фирмой AVL разрабатывает и производит собственные двигатели. На кроссоверы устанавливают уже третье поколение двигателей Acteco — так их называют. Chery настолько уверена в надежности своих агрегатов, что объявила пожизненную гарантию на двигатели, но только для китайского рынка.

Коробки передач и двигатели Haval технически схожи с немецкими VAG. Их производят в Китае, а часть комплектующих поставляют из Японии и Америки. Предприятие Haval в Туле подписало специальный инвестиционный контракт и планирует в 2022 году локализовать производство собственных двигателей в России.

Популярные в России двигатели Gamma, знакомые российским водителям по автомобилям Hyundai и KIA, тоже производят в Китае, но едут корейские машины все-таки более бодро и плавно, чем китайские.

В одном случае проблема китайских авто в том, что в пару к двигателю 1,5 л ставят классический автомат AISIN и машина почти не едет, в другом связка двигателя и роботизированной коробки передач работает с дискомфортом для водителя. Машина резко дергается на старте или задумывается при переключении передач. Дилеры пытаются решить эту проблему новым программным обеспечением и адаптацией коробки передач, но сильно лучше не становится.

Качество лакокрасочного покрытия и устойчивость к коррозии. Официальные дилеры и автопроизводители утверждают, что решили проблему коррозии китайских автомобилей. Например, у Haval гальванизируют 85% кузова — это вся машина кроме крыши. Толщина лакокрасочного покрытия — от 77 до 120 микрон.

Видимые части кузова будут выглядеть здорово достаточно долго, но если на крыше появится скол, ржавчина на металле под ним проступит почти сразу. И если с этим ничего не делать, примерно на пятый год там вполне может появиться дырка.

У китайских автомобилей достаточно странно обрабатывают днище. Антикоррозийное покрытие на заводах наносят частично: где-то оно вроде бы есть, но необработанные участки найти несложно.

К сожалению, это можно сказать почти про любой китайский автомобиль, поэтому, если берете китайский автомобиль — рекомендуем сделать антикор в специализированном центре. Такую услугу обязательно предложит дилер, но качество работы, скорее всего, будет посредственным.

Тем, кто будет покупать на вторичном рынке китайский автомобиль старше пяти лет, рекомендую поднять машину на подъемнике и посмотреть на днище: если машину не обрабатывали антикором, будет много ржавчины.

Chery Tiggo 4 выпускают с 2018 года, и некоторые владельцы уже столкнулись со вспучиванием хрома на декоративной накладке. Дилер меняет ее по гарантии. По оценке сайта Autogener, на кузов этой модели частично нанесли цинкосодержащее покрытие, и первая коррозия может появиться уже через шесть лет.

Гарантия китайских автопроизводителей на сквозную коррозию

Срок гарантии Пробег
Changan 36 месяцев 60 000 км
Geely 60 месяцев 150 000 км
Chery 60 месяцев 150 000 км
Haval 72 месяца

Срок гарантии

36 месяцев

Пробег

60 000 км

Срок гарантии

60 месяцев

Пробег

150 000 км

Срок гарантии

60 месяцев

Пробег

150 000 км

Срок гарантии

72 месяца

Гарантия автопроизводителей-конкурентов на сквозную коррозию

Срок гарантии Пробег
Hyundai 60 месяцев 150 000 км
Renault 72 месяца
Nissan от 72 до 144 месяцев в зависимости от модели
Skoda 144 месяца

Срок гарантии

60 месяцев

Пробег

150 000 км

Срок гарантии

72 месяца

Срок гарантии

от 72 до 144 месяцев в зависимости от модели

Срок гарантии

144 месяца

На кузов Chery Tiggo 4 нанесено цинкосодержащее покрытие. Такой защиты хватит примерно на 6 лет до появления первой коррозии. Источник: autogener.ru Для сравнения: по прогнозной оценке, антикоррозийной защиты кузова конкурента Nissan Terrano хватит на 13 лет. Источник: autogener.ru

Качество сборки. Аналитическое агентство «Автостат» опросило владельцев китайских автомобилей: респондентов спросили, насколько они удовлетворены качеством сборки китайских автомобилей.

Больше всего баллов получила Haval, а меньше всего — Lifan. В опросе приняли участие более 8000 человек, и примерно 4800 из них считают, что качество сборки китайских автомобилей за последние пять лет стало лучше.

Производители китайских автомобилей признают ошибки и готовы их устранять. У Geely при низких температурах текли топливные трубки, потом автомобили загорались. Поэтому объявили отзывную кампанию. Аналогичная отзывная кампания была и у Haval.

Chery проводили сервисную кампанию — это когда владельцев приглашают в сервис, если похожие поломки встречались хотя бы у пяти машин в стране. У Chery Tiggo проверяли шланги охлаждения трансмиссии и проблемы с дистанционным запуском.

Как китайские машины продаются и сколько стоят

Цена всегда была преимуществом китайских автомобилей. Я решил сравнить цены четырех бюджетных китайских автомобилей с ценами четырех конкурентов из масс-маркета.

Для этого я рассчитал среднюю рекомендованную розничную цену каждой модели. Оказалось, что у корейских, японских и европейских автомобилей средняя цена ниже на 6%. Поэтому низкая цена на некоторые китайские автомобили перестала быть их преимуществом.

Средняя рекомендованная розничная цена китайских авто и конкурентов

Модель Цена Средняя
Changan CS 35 + 1 399 900—1 589 900 Р 1 494 900 Р
Geely Coolray 1 376 990—1 681 990 Р 1 529 490 Р
Haval Jolion 1 329 000—1 819 000 Р 1 574 000 Р
Chery Tiggo 4 1 139 900—1 519 900 Р 1 329 900 Р

Цена

1 399 900—1 589 900 Р

Средняя

1 494 900 Р

Цена

1 376 990—1 681 990 Р

Средняя

1 529 490 Р

Цена

1 329 000—1 819 000 Р

Средняя

1 574 000 Р

Цена

1 139 900—1 519 900 Р

Средняя

1 329 900 Р

Средняя рекомендованная розничная цена конкурентов

Модель Цена Средняя
Hyundai Creta 1 239 000—2 062 000 Р 1 650 500 Р
Renault Duster 1 037 000—1 542 000 Р 1 289 500 Р
Renault Captur 1 241 000—1 681 000 Р 1 461 000 Р
Nissan Terrano 1 214 000—1 578 000 Р 1 396 000 Р

Цена

1 239 000—2 062 000 Р

Средняя

1 650 500 Р

Цена

1 037 000—1 542 000 Р

Средняя

1 289 500 Р

Цена

1 241 000—1 681 000 Р

Средняя

1 461 000 Р

Цена

1 214 000—1 578 000 Р

Средняя

1 396 000 Р

Дилерские центры и продажи. По данным Russian Automotive Market Research, с августа 2020 в России открылось 138 новых дилерских центров китайских автомобилей, несмотря на то, что общее количество автоцентров всех марок сократилось на 194. У марки Chery и ее бренда CheryExeed открылось больше всего дилерских центров — 74.

Дилерских центров стало больше, поэтому продажи китайских автомобилей увеличились. За 9 месяцев 2021 года продажи Chery выросли на 288%, Haval — на 115%, Geely — на 71%. Только продажи автомобилей Changan упали на 24%.

Продажи китайских автомобилей растут из-за недостатка японских, европейских и корейских автомобилей. Китайские автопроизводители смогли оперативно выйти из кризиса производства после пандемии и удовлетворить спрос поставками своих автомобилей.

Haval и Geely в пятерке лидеров. Источник: autostat.ru Haval и Geely в пятерке лидеров. Источник: autostat.ru

Вторичный рынок. Цены на вторичном рынке более справедливы, чем цены в дилерском центре. На цены новых автомобилей влияют ожидания, дефицит, ажиотаж, реклама, маркетинг и работа менеджеров. Когда проходит два-три года, цену автомобиля формируют объективные факторы: надежность, наличие запчастей, стоимость содержания и ремонта. Цены на вторичном рынке устанавливает автомобильное сообщество, и оно отражает отношение потенциальных покупателей к марке и модели машины.

Осенью 2021 года нет смысла оценивать ликвидность машин. Новые из-за допоборудования могут стоить ощутимо дороже, чем рекомендует производитель, а машину с пробегом сейчас заберут какую угодно и дорого — лишь бы она была живая. Вернемся к разговору о ликвидности, когда автомобильный рынок придет в норму.

Эксперты аналитического агентства «Автостат» оценили востребованность китайских автомобилей относительного всех остальных на вторичном рынке. В первом полугодии 2021 года китайские автомобили на 9% хуже сохраняют остаточную стоимость, чем все остальные автопроизводители. При покупке нового автомобиля стоит учитывать, что доверие к китайским автомобильным брендам на рынке подержанных авто пока еще ниже, чем к остальным маркам.

Запасные части

Гарантия на китайский автомобиль — от трех до семи лет. Если в автомобиле что-то сломается в этот период, официальный дилер закажет запчасть самостоятельно и заменит ее бесплатно по гарантии. Но если автомобиль больше не на гарантии или пострадал в ДТП, могут возникнуть проблемы.

Когда модель только появляется на рынке, для нее еще нет хороших каталогов, по которым можно найти запчасти. Исключение может быть только для автомобилей, построенных на старой платформе. Например, кроссовер Changan CS35 Plus построен на платформе предшественника CS35, который выпускают с 2012 года. В новых каталогах для китайских авто иногда не бьется VIN, нет схем с запчастями или английский язык перемешивается с китайскими иероглифами.

Политика по запчастям, видимо, такая: поездил пять лет — машину под пресс

Игорь Вольщак

директор регионального магазина запчастей Exist

Пока что рано говорить про совсем свежие модели. В основном люди обращаются к нам с подержанными автомобилями. Могу однозначно сказать, что купить запчасти на китайский автомобиль — проблема, и вот почему.

Запчастей нет в наличии на складах: в основном сложно найти и дождаться детали интерьера, внутрисалонную электрику, мелкие детали экстерьера, многие компоненты двигателя, ремкомплекты для агрегатов и много чего еще.

Качество деталей отвратительное. Якобы оригинальные детали в большинстве случаев очень некачественные. Насосы гидроусилителя руля, генераторы, стартеры, рулевые рейки, суппорты могут прийти и вовсе после ремонта на скорую руку.

Много явного контрафакта, который сами же китайцы и присылают. По одному и тому же артикулу могут прийти абсолютно разные детали. Поэтому люди при любой возможности стараются заказывать аналоги от других марок. Прямых кроссов на аналоги нет, поэтому люди ищут информацию в сети.

Каталоги запчастей очень плохие, а еще они есть далеко не для каждой машины. Банально артикулы не можем найти. Приходится гуглить и искать информацию по форумам. Складывается впечатление, что производитель не очень задумывается о том, что будут делать владельцы машин с пробегом. Видимо, политика такая: поездил, скажем, пять лет — старую машину под пресс, купил новую.

У остальных производителей хотя бы внятные каталоги есть, и в них можно что-то найти, а вот с китайцами проблема. Несмотря на это, в части производства новых автомобилей китайцы очень выросли. Думаю, через 7—10 лет они достигнут уровня корейцев.

Китайские автопроизводители говорят, что их автомобили полностью собраны из дорогих европейских компонентов. Якобы все датчики Bosch, подвеска точь-в-точь как у RAV4, сцепление LUK, ролики-подшипники FAG, но это только часть правды.

Важно помнить, что в машине немало по-настоящему китайских запчастей. И те несколько недель, что неизбежно потребуются для доставки, владельцу негарантийного китайского автомобиля придется обходиться без машины. Сложно представить что-то такое с каким-нибудь корейским, японским или европейским автомобилем.

Кузовные элементы

Цены на кузовные элементы для китайских автомобилей выше, чем для моделей конкурентов из других стран. Чем новее модель, тем дороже на нее запчасти и тем дольше они будут ехать на пункт выдачи заказов: некоторые детали кузова придется ждать до двух месяцев. Поэтому быть виновным в ДТП на китайском автомобиле гораздо более накладно, чем на аналогичном по цене автомобиле корейского или европейского производителя.

Цены на кузовные элементы для китайских машин

Модель Капот Фара левая Крыло левое Стоимость комплекта
Haval Jolion 34 500 Р 57 500 Р 11 500 Р 103 500 Р
Geely Tugella 74 000 Р 93 420 Р 118 070 Р 189 490 Р
Changan CS35 plus 42 000 Р 46 000 Р 21 000 Р 109 000 Р
Chery Tiggo 7 Pro 45 000 Р 51 000 Р 15 000 Р 111 000 Р

Фара левая

57 500 Р

Крыло левое

11 500 Р

Стоимость комплекта

103 500 Р

Фара левая

93 420 Р

Крыло левое

18 070 Р

Стоимость комплекта

189 490 Р

Фара левая

46 000 Р

Крыло левое

21 000 Р

Стоимость комплекта

109 000 Р

Фара левая

51 000 Р

Крыло левое

15 000 Р

Стоимость комплекта

111 000 Р

Цены на кузовные элементы для машин-конкурентов

Модель Капот Фара левая Крыло левое Стоимость комплекта
Hyundai Creta 2 31 500 Р 38 200 Р 7000 Р 76 700 Р
Nissan Qashqai 17 370 Р 37 000 Р 9280 Р 63 650 Р
Skoda Kodiaq 30 000 Р 49 000 Р 14 300 Р 93 300 Р

Фара левая

38 200 Р

Крыло левое

7000 Р

Стоимость комплекта

76 700 Р

Фара левая

37 000 Р

Крыло левое

9280 Р

Стоимость комплекта

63 650 Р

Фара левая

49 000 Р

Крыло левое

14 300 Р

Стоимость комплекта

93 300 Р

Безопасность

Китайские автомобили тестируют на безопасность по методике C-NCAP. Это китайский аналог комитета по проведению независимых краш-тестов и оценке активной и пассивной безопасности. Почти все автомобили, которые проходят китайские испытания, получают пять звезд безопасности: Geely Atlas, Chery Tiggo 8, Changan CS55, Haval F7.

Даже в самом Китае сомневаются в объективности этих тестов. Китайские кроссоверы не проходили испытания европейского Euro NCAP. Поэтому проверенных и объективных данных о безопасности нет.

Единственные китайские кроссоверы, которые получили пять звезд безопасности Euro NCAP — это Link & Co 01 и электрокар NIO ES8. Link & Co принадлежит компании Geely, а модель 01 построена на платформе Volvo XC40, известного своей безопасностью. Это не серийные автомобили и больше похожи на Volvo, у которых поменяли дизайн и название модели.

У китайских автопроизводителей есть средства, чтобы провести краш-тесты не только в своей стране. Наверное, даже 4 звезды Euro NCAP обеспечили бы серийному китайскому автомобилю небывалые продажи. Есть ощущение, что все это не просто так.

Кратко о китайских машинах

По данным Ассоциации европейского бизнеса за 2020 год, в Китае три лидера по продажам: Volkswagen, Honda и Toyota. Китайский автопроизводитель Changan на четвертом месте. В Китае по-прежнему предпочитают ездить на автомобилях европейского и японского производства.

Китайские автомобили покупают, потому что купить другие сложнее. Покупателям не нравится, когда навязывают дополнительное оборудование на сотни тысяч у автодилеров японских и корейских автомобилей. Большинство китайских автомобилей можно купить в кредит без дополнительного оборудования или немного выше рекомендованной розничной цены.

Богатая комплектация и привлекательный дизайн — главные преимущества китайских автомобилей. При покупке нового автомобиля это оказывает приятное впечатление на покупателя.

Проблемы, с которыми может столкнуться владелец китайского автомобиля:

  1. Более дорогие кузовные элементы и запчасти, которые к тому же сложно подобрать, заказать и дождаться.
  2. Спорный уровень безопасности. Ни один китайский автомобиль из этой статьи не проходил тест Euro NCAP.
  3. Спорная устойчивость к коррозии.

Для того чтобы заработать хорошую репутацию во всем обществе, китайским автопроизводителям предстоит доказывать, что их автомобили надежные, безопасные и качественные. Восприятие китайских автомобилей в России начало меняться, но для полноценного признания должны пройти годы.


Слабые стороны Mercedes B-класса

"Недавно прочитал статью, что в Германии составлен рейтинг самых надежных автомобилей на вторичном рынке и среди среднеразмерных машин самым надежным признан Mercedes C-Class, а также Mercedes стал победителем в категории минивэнов с моделью B-Class. Хотелось бы узнать поподробнее про B-Class, антикоррозийную стойкость авто и наиболее надежный двигатель в бензиновой версии и дизельной".

Можно предположить, что речь идет о рейтинге TUV 2016 года, в котором Mercedes-Benz B-Class действительно оказался самым лучшим среди автомобилей в возрасте 2-3 лет (2,8% поломок). Однако заметим, что в категории машин 4-5 лет он занимает уже 51-ю строчку (11,5% поломок), а в группе 6-7-леток демонстрирует 34-й результат (16,3%). Причем в последнем случае речь точно идет о модели первого поколения с индексом W245 (2005-2011 г.в.), тогда как в двух первых зачетах представлено второе поколение W246, выпускаемое с 2012 года. И это вызывает вопрос: о каком именно В-классе спрашивает читатель?

Рискнем предположить, что его все же интересует автомобиль первого поколения. В-класс, позиционирующийся как компактный минивэн, был создан на базе новой версии А-класса, однако отличается от нее большими размерами и массой. В отличие от "больших" Mercedes B-класс обе модели имеют передний привод и поперечное расположение двигателя. От А-класса автомобиль унаследовал и специфическую компоновку, из-за чего ремонт сильно "утопленного" внутрь силового агрегата затруднен: прежде чем добраться до отдаленного узла, наверняка придется демонтировать мешающие детали. Чем это оборачивается, мы уже рассказывали на примере Mercedes A-class первого поколения. 

В-класс оснащали бензиновыми моторами 1.5 (95 л.с.), 1.7 (116 л.с.) и 2.0 (136 л.с., 190 - для версии Turbo), также в гамме была 2,0-литровая версия, работающая на метане (CNG). Под индексами B180 CDI и B200 CDI скрывается 2,0-литровый турбодизель Common Rail, развивающий 109 и 140 л.с. соответственно. 

Любой из этих моторов можно назвать надежным. Другое дело, что в случае с б/у автомобилем немаловажен аспект стоимости обслуживания и ремонта, а на это, помимо всего прочего, влияет технологичность и ремонтопригодность конструкции. Понятно, что в этом отношении более простые атмосферные версии выглядят предпочтительнее, чем более сложные и требовательные к качеству ГСМ турбомоторы, пусть даже они тоже вполне надежны. Еще один аспект - дизельные Mercedes любят использовать в такси, и В-класс не является исключением. 

Так что если есть желание получить вариант попроще, отдавайте предпочтение атмосферным версиям (оптимальны В170 и В200). В200 Turbo и дизельные модификации также смело рекомендуем к покупке, но с оговоркой: не поскупитесь на тщательную диагностику перед покупкой и будьте морально готовы к более дорогому обслуживанию в процессе эксплуатации. 

К слову об обслуживании. Дизельные версии имеют характерную для многих моторов с Common Rail проблему: со временем свечи накала и форсунки "прикипают" к ГБЦ и при попытке их демонтажа разрушаются. Чтобы предотвратить дорогой ремонт со снятием головки (а про сложность доступа мы уже говорили), при обслуживании двигателя (замене упомянутых деталей) необходимо обрабатывать места посадки специальной термостойкой пастой. 

Ну а бензиновые версии отметились тем, что в 2010 году компания была вынуждена отозвать 3500 автомобилей А- и В-классов (серий W169 и W245), выпущенных в июле того года, в связи с возможными протечками в топливной системе. С другой стороны, особые нарекания со стороны мастеров на бензиновые моторы серии М266 тех лет вы вряд ли услышите. 

Скажем пару слов и про трансмиссию. При покупке обратите внимание на состояние ШРУСов и их пыльников: последние из-за неудачной конструкции быстро рвутся, и если упустить момент, придется менять весь узел. 

К механической коробке вопросов нет, а вот предложенный в качестве "автомата" вариатор Autotronic при пробегах свыше 120 тыс. км может потребовать ремонта. Чтобы продлить "жизнь" вариатору, следует избегать агрессивного стиля езды, каждые 50 тыс. км менять трансмиссионное масло (использовать исключительно оригинальное с допуском 236.20 - Getriebeоl ATF 28-CVT A 001 989 46 03) и следить за течами по сальникам и прокладкам, которые нередко приходили в негодность через 50-60 тыс. км.

Спереди на автомобиле применены стойки McPherson, а вот задняя балка дополнена механизмом Уатта. Быстрее других деталей (примерно через 50 тыс. км) на замену просятся стойки стабилизатора. Амортизаторы, шаровые опоры и ступичные подшипники ходят вдвое дольше. В экземплярах первых лет выпуска требовали преждевременной замены пружины

Наконец, кузов. Экземпляры W169 и W245 первых лет выпуска могут "порадовать" коррозией нижней части дверей, причем процесс идет изнутри (судя по всему, влага попадает внутрь через сварные швы, даже несмотря на использование герметика). К счастью, в большинстве случаев дверями дело и ограничивается, остальные внешние панели и силовые элементы кузова нареканий не вызывают. 

Как видим, совсем уж безупречным подержанный Mercedes B-класса назвать нельзя, хотя те же двигатели и электрика относятся к сильной стороне модели. Ну а потенциально слабые - вариатор, пыльники ШРУСов и, возможно, страдающие от коррозии отдельные элементы кузова. И это в очередной раз доказывает: какую бы репутацию ни имел автомобиль, каким бы надежным ни считался, тщательный осмотр и диагностика перед покупкой обязательны. 

Иван КРИШКЕВИЧ
ABW.BY 

У вас есть вопросы? У нас еcть ответы. Интересующие вас темы квалифицированно прокомментируют либо специалисты, либо наши авторы - результат вы увидите на сайте abw.by. Присылайте вопросы на адрес [email protected] и следите за сайтом

Оригинальные запчасти б/у для Mercedes B-Class с фотографиями и ценой каждой детали на сайте-агрегаторе BAMPER.BY. Поиск любой запчасти - в три клика.

Самые надежные автомобили - рейтинги за 2021 2022 годы

Новости о надёжности и не только за 2022 год

  • Самые медленные кроссоверы, на российском рынке.
    - Hyundai Tucson и Kia Sportage с двухлитровым мотором мощностью 150 л.с. - разгон до сотни за 11,6 секунды.
    - Hyundai Creta с двигателем 1,6 литра мощностью 121 л.с. - 12,5 секунд.
    - Kia Seltos с тем же мотором как и Hyundai Creta - 12,6 секунды.
    - Skoda Karoq 1,4 литра мощностью 110 л.с. с автоматической коробкой - 12,9 секунды.
    - Renault Kaptur и Renault Arkana с мотором 1,6 114 л.с. с вариатором - 12,9 секунд.
    - Volkswagen Taos с автоматом и бензиновым двигателем 1,6 литра - 13 секунд.
  • Эксперты журнала "За рулем" определили 5 самых надёжных и экономичных подержанных SUV на российском рынке.
    Первая строчка принадлежит корейцу Kia Soul с дизельным двигателем 1.6 CRDi, более 300 тысяч километров для этого авто не проблема. Далее следуют: Ford Kuga с 2,0-литровым дизелем TDCi, Nissan X-Trail с 2,0-литровым дизелем M9R, Hyundai Tucson с 2,0-литровым 185-сильным дизельным мотором D4HA и дизельный Volkswagen Tiguan, с 2,0-литровым мотором TDI семейства EA189.

Рейтинги надежности и качества автомобилей от компании J.D. Power

Ежегодные исследования, проводимые американской компанией J.D. Power* как в США, так и в других странах мира, включают анализ проблем, возникших после трех лет эксплуатации автомобилей (рейтинг VDS), анализ проблем в течение первых трёх месяцев эксплуатации (рейтинг IQS), а так же потребительские качества автомобилей (рейтинг APEAL).

Рейтинг новых автомобилей в первые три месяца эксплуатации на американском рынке (IQS) 2021. В этом рейтинге были проанализированы ответы более 110 тыс. покупателей новых автомобилей. По результатам определялось количество проблем на 100 автомобилей (PP100). Более низкий балл отражал более высокое качество.
Среднее значение надёжности улучшилось на 4 пункта по сравнению с предыдущим годом, при этом 20 из 32 брендов повысило качество своих машин. Основными проблемами, повлиявшими на этот рейтинг стали мультимедийные системы.

Таблица надежности марок в первые 3 месяца эксплуатации в США (IQS)

Самые надежные модели в первые 3 месяца эксплуатации в США (IQS)

Рейтинг подержанных 3 летних автомобилей на американском рынке (VDS) 2022. В этом году исследование, которому уже 33 года, было переработано. В него включили дополнительные функции, охватывающие 184 проблемы по девяти основным категориям: климат, помощь при вождении, стаж вождения, экстерьер, функции управления, информационно-развлекательная система, интерьер, силовой агрегат и сиденья.
Настоящее исследование основано на ответах владельцев автомобилей 2019 модельного года после трех лет эксплуатации.

Основные выводы.
- Триумф корейских брендов. Kia, Hyundai и Genesis заняли три из четырех первых мест
- Владельцы автомобилей массового сегмента испытывают меньше проблем - в среднем 190 поломок на 100 автомобилей, что на 14 PP ниже, чем у марок премиум класса (204 PP). 
- Самой надежной моделью второй год подряд стала Porsche 911

Таблица надежности марок 3 летних автомобилей в США (VDS)

Самые надежные модели 3 летних автомобилей в США по категориям (VDS)

Рейтинг новых автомобилей в первые три месяца эксплуатации на китайском рынке (IQS) 2021. В этом рейтинге главный интерес вызывают бренды производящие китайские модели, а не иномарки. Кстати, первые шесть мест в рейтинге заняли компании выпускающие именно иномарки. На призовых местах (в скобках количество проблем на 100 авто): GAC Honda (184), GAC Jeep (193), Changan Ford (195). В таблице ниже представлены самые надёжные производители китайских моделей. Примечательно, что рейтинги самых надёжных китайских марок ниже рейтингов самых ненадёжных американских брендов.

Самые надежные китайские марки в первые 3 месяца эксплуатации (IQS)

Исследование JD Power 2021 о лояльности клиентов к своим брендам определяет процент владельцев автомобилей, которые выбирают ту же марку при покупке следующего автомобиля.
Subaru с показателем лояльности 61,8% третий год подряд занимает первое место среди брендов массового сегмента. Также три года подряд Lexus занимает первое место среди премиальных брендов с результатом 51,6%.

Рейтинг лояльности к автомобильным брендам

Предпочтения посетителей сайта Green Way в вопросах и ответах.

Опрос "Для вас Genesis это премиум бренд?"
Ответы:

  • 45% Да, Genesis это премиум бренд
  • 43% Для меня это не премиум бренд
  • 12% О Genesis даже не слышал

Опрос "Какие автомобили самые надёжные?", проведённый на нашем сайте, показал следующие результаты (в скобках указаны данные аналогичного опроса проведённого 5 лет назад):

  • Японские - 41% (61%)
  • Немецкие - 22% (18%)
  • Корейские - 15% (8%)
  • Американские - 11% (7%)
  • Французские - 5% (1%)
  • Российские -3% (5%)
  • Китайские - 3% (0%)
Ответы предполагали несколько вариантов

Если посмотреть на первую тройку самых надёжных машин, следует отметить совершенно заслуженное первое место японцев, кстати, их в первую очередь покупают на японских онлайн площадках, таких как эта https://autosender.ru/autoauction-japan. А вот второе место "бундеслиги" говорит, скорее всего, об инерции мышления "немецкого качества", впрочем вполне заслуженного до сих пор. Бронзовые призёры - корейцы это закономерный результат прогресса бренда Hyundai-KIA, может даже больше заслуживающего 2го места. Подвал тоже мало чем удивил. Очень уж велико недоверие к отечественным и китайским автомобилям.

Опрос "При каком пробеге (тыс. км.) лучше менять машину?"
Ответы:

  • 31% 100 - 150
  • 22% 70 - 100
  • 18% А зачем вообще менять
  • 13% 150 - 200
  • 10% Больше 200
  • 5% 40 - 70
  • 1% До 40

Опрос "Насколько для вас важна динамика разгона автомобиля?"
Ответы:

  • 36% Разгон не более 10 секунд до сотни
  • 36% Разгон не более 8 секунд до сотни
  • 20% Мне это безразлично
  • 8% Разгон не более 12 секунд до сотни

Учитывая стремительное подорожание автомобилей ведущих мировых брендов, рассматриваете ли вы возможность покупки машины российского или китайского автопрома?

Этот и другие опросы можно посмотреть здесь.

Оценка надёжности автомобилей от журнала Consumer Report

Крупнейший в Соединённых Штатах ежегодный Рейтинг надёжности брендов - Car brands reliability основан на анализе более полумиллиона автомобилей, данные о которых представляются читателями издания за последние 12 месяцев. По каждой модели определяется индекс надёжности, как средний результат по всем моделям каждого бренда. Смотреть более подробно о методике тестирования.

Рейтинг Consumer Report 2022 года. В целом средний показатель надёжности по сравнению с 2021 годом повысился на 16 пунктов с 50 до 66. Из 10 первых мест 6 брендов принадлежат японским компаниям, остальные 4 европейским. Корейцы, последние годы входившие в десятку, переместились в категорию середнячков. А вот американцы, традиционно, ближе к подвалу.

В десятке самых надёжных моделей (рейтинг за 2021 год), как и следовало ожидать, большинство автомобиле из страны восходящего солнца. Среди ломучих, американцы, плюс Subaru Ascent.

Рейтинг надёжность брендов

Самые надёжные и ненадёжные модели

Подробные данные за предыдущий год можно посмотреть здесь.

Самые надёжные автомобили по версии немецкой организации TUV

Больше проверок, меньше дефектов - таков итог нового, 25 по счету, отчета Немецкой Ассоциации технического надзора TUV Report 2022*. В очередной раз немецкие модели оказались надёжнее других машин, причём это касается всех возрастных категорий.

Рейтинг TUV 2022 представляет собой процент выявленных поломок от общего количества осмотренных транспортных средств, протестированных с июля 2020-го по июнь 2021 года. Средний уровень дефектов составил 17,9%, это на 2,0% пункта меньше, чем годом ранее. Почти 73% автомобилей прошли тесты без каких-либо дефектов. Уровень незначительных дефектов составляет 9,1%.

Абсолютным победителем рейтинга надежности б/у автомобилей, как и в последние два года, оказался кроссовер Mercedes GLC – именно он продемонстрировал наименьшее количество поломок среди машин в возрасте от 2 до 3 лет, так как его владельцам лишь в 1,5% случаях требовалась помощь работников автосервисов для устранения той или иной неисправности. В целом, чуть ли не весь модельный ряд бренда Mercedes-Benz оказался в нише самых надёжных автомобилей.

Средний процент поломок за предыдущие годы. Так в 2008 году он составил - 15,7; 2009 - 16,6; 2010 - 14,6; 2011 - 19,5; 2012 - 19,7; 2013 - 20,0; 2014 - 24,9; 2015 - 23,5; 2016 - 22,6; 2017 - 19,7; 2018 - 19,9; 2019 - 21,2; 2020 - 21,5; 2021 - 19,5. Как отмечалось выше, в этом году - 17,9%.

Посмотреть более подробный отчёт.

Самые надёжные и ненадёжные автомобили по разным возрастным категориям

Подробные данные за предыдущий год можно посмотреть здесь.

Выводы о надёжности по итогам 2021 года

Япония, Корея, Германия, скорее всего именно бренды этих стран и именно в таком порядке составляют списки самых надёжных автомобилей.

Если говорить о конкретных марках, то Тойота-Лексус вне конкуренции. Для Hyundai-Kia второе место наиболее подходящее, а вот однозначно сказать, какая марка занимает третье место, затруднительно. Здесь уместнее будет определить более и менее достойных марок. В первый, несомненно, входят все японские бренды, Ford, Chevrolet, во второй, почти все премиум бренды, "истинные" американцы - Lincoln, Jeep, GMC, Ram...

Отдельно хочется сказать о надёжности российских и китайских автомобилях. Здесь есть над чем работать, так рейтинги самых надёжных китайских марок ниже рейтингов самых ненадёжных американских брендов. Но, несмотря на это, китайский автопром, в отличие от нашего, уверенно осваивает мировой авторынок и не только развивающихся стран.

Наиболее полную статистику надёжности моделей представляет немецкая Ассоциация технического надзора TUV. Согласно их данным самыми надёжными моделями в возрастной категории 2-3 года, являются немецкие машины, а точнее Mercedes GLK, Mercedes B-Class, Opel Insignia...

Насколько стоит доверять разным рейтингам можно прочитать здесь.

Как заработать на бирже криптовалют и NFT. Минчане делятся опытом

Для большинства белорусов все, что связано с криптой, блокчейном и NFT, — это что-то непонятное и слишком рискованное. По сути, так и есть. Придется изучить гигабайты информации, чтобы разобраться во всех нюансах. Но у самых целеустремленных это получается. Мы пообщались с парой из Минска, которая в последнее время активно интересуется криптоиндустрией. Архитектор Антон Гарустович прикупил себе участок виртуальной земли, куда в будущем хочет перенести свои реализованные проекты. А его девушка Евгения научилась зарабатывать на бирже и игровых приложениях. Узнали, много ли прибыли приносит такая активность и какие есть риски.

У Антона своя архитектурная компания — «Аверса-групп». Основной интерес — это недвижимость, жилая или коммерческая, реальная или виртуальная, в Беларуси или за границей. А еще предприниматель помогает клиентам с инвестиционным планом, чтобы вкладывать деньги с максимальной выгодой.

Евгения приехала в Беларусь из России, где у нее было свое небольшое производство косметики. В Минске она также планирует заняться бизнесом, но сейчас больше увлечена рынком криптовалют и NFT-проектов. Виртуальная активность позволяет ей получать пассивный доход — с относительно небольшими вложениями.

— Допустим, у вас появились свободные $10 тысяч. Популярный вопрос: куда эти деньги вложить, — справедливо отмечает Антон. — Для покупки недвижимости этой суммы недостаточно, акциям и вкладам в Беларуси многие не доверяют — вот почему растет интерес к крипте и NFT. При этом нужно понимать, что это высокорисковые инвестиции. Мы с Женей стараемся вкладывать в такие вещи небольшие суммы.

Прежде чем с головой погружаться в эту индустрию, разберемся с парочкой терминов. Все знают про биткоин — самую популярную криптовалюту и, конечно, далеко не единственную. Покупают крипту на биржах, которых тоже очень много. Самая известная в мире сегодня — это Binance, но клиентам из Беларуси туда доступ закрыт. Довольно популярными стали белорусские биржи, например Currency или Free2ex.

В отличие от криптовалюты токены всегда привязаны к конкретному проекту. Если совсем упростить, то токены можно сравнить с акциями. Компания выпускает токены, а инвесторы их покупают и получают за это дивиденды.

Токены могут быть невзаимозаменяемыми — тогда это NFT (Non-fungible token), очень модная сегодня штука. Главное отличие таких токенов — в уникальности. Если биткоин одного пользователя условно тождественен биткоину другого, то NFT нельзя поменять на другой, скопировать, разделить. Обычно такие токены создаются на основе картин, песен, эпизодов или персонажей компьютерных игр.

Вошла в проект, где предложили доходность 190% годовых

Теперь от теории переходим к практике. Наши герои покупают на бирже криптовалюту, но в биткоины предпочитают не вкладываться. По мнению Евгении, это сейчас нелогично.

— Биткоины смайнены (добыты. — Прим. Onlíner) в максимальном количестве, и совершенно невозможно предсказать их поведение сейчас, поэтому для меня их покупка — слишком высокий риск, — говорит девушка. — Будь у меня свободные $3 тысячи, я бы купила, наверное, эфир, потому что у него больше перспектив. А вообще я чаще всего беру криптовалюту BNB, потом что это токен биржи Binance и его поведение относительно стабильное. Вот вчера купила BNB на $50.

Обычно Евгения покупает монеты на централизованной бирже Huobi, но трейдингом (заключением торговых сделок) там не занимается.

— Вообще на биржах не рекомендуется хранить криптовалюту, лучше сразу класть ее в криптокошелек. Их тоже много разных — MetaMask один из самых известных. А в идеале иметь «холодный кошелек» — это такое устройство типа флешки, которое стоит около $200. Самый надежный вариант, но я себе пока не покупала.

В феврале Евгения узнала про то, что существуют децентрализованные биржи — где ты сам распоряжаешься своими активами. Девушка заинтересовалась одним из проектов криптобиржи «Номинекс» и купила там монеты на $250.

— Для выхода на децентрализованную биржу вообще не требуются документы, просто привязываешь кошелек криптовалютный — и все. Я там выбрала две опции, одна называется «лаунчпул» — это когда ты кладешь монеты под процент. Когда входила, предложение было 190% годовых, а на старте — вообще 300%.

Не удивляйтесь такой доходности: это в принципе нормальная история для новых монет. Чем больше людей входят в проект, тем меньше становится прибыль.

Вторая опция, которой воспользовалась Евгения, — это объединение монет в пару. Наша героиня соединила монету NMX с криптовалютой BNB — и на этом тоже заработала.

— Монеты соединяются и «рожают» другие — это называется фарминг. Сколько именно я нафармила, сказать не могу. В среднем доходность на двух опциях в месяц получилась 1012%, то есть с $250 я зарабатывала по $25. Деньги уже выводила. 

Понятно, что это небольшая сумма. Но один из главных принципов игры на бирже в том, чтобы соблюдать риск-менеджмент. Ты должен инвестировать только те деньги, которые готов потерять.

Купил участок земли за 49 монет, а продать хочет за 3000

Не всем интересно играть на бирже — и в мире блокчейна есть куча альтернатив. Некоторые покупают участки и дома в виртуальных мирах. Самые известные проекты такого плана — это игры Decentraland и Sandbox. Виртуальная недвижимость представляет собой NFT, которые можно купить за криптовалюту.

— Земля там уже очень дорогая, потому что проекты раскрученные, — рассказывает Антон. — Лично я решил купить участок в другом виртуальном мире — TON Earth. Проект новый, мне он показался перспективным. Я покупал землю всего через час после запуска — стоила она 49 монет ($70 на тот момент), а сейчас выставил участок на продажу уже за 3000 монет, гораздо дороже.

Пока у меня никто участок не купил, но бывают случаи, когда люди через пару минут после покупки NFT продают их в 5—10 раз дороже.

У создателей TON Earth много планов: на участках можно будет ставить дворцы и коттеджи, появятся авто. Обещают, что в виртуальном мире поселятся знаменитости. Если вы будете соседствовать с коттеджем какого-нибудь Павла Дурова, ваш маленький участок принесет сумасшедшие деньги.

— Понятно, что это обещания. Неизвестно, понравится ли проект аудитории, придут ли туда знаменитости и их фанаты. Но на ранней стадии очень часто можно удачно купить такие штуки, если рискнуть. Есть шанс получить хорошую прибыль.

— А зачем вообще нужны эти виртуальные миры? — задаем наивный вопрос.

— Когда ты надеваешь VR-очки, можешь видеться онлайн с друзьями — это здорово. Уже даже свадьбы проводились в метавселенных. А в будущем все это будет выглядеть еще более реалистично. В последнее время это очень сильный тренд. И чем больше людей этим увлекается, тем больше возможностей появляется для маркетинга. Какая разница — я физически прошел возле рекламы или в метавселенной? Отовсюду, где есть трафик, можно качать деньги. И в этом большой потенциал, — делятся мнением минчане.

Антон также решил создать NFT на основе тех домов, которые он запроектировал в реальной жизни. Cделал он это на платформе OpenSea — загрузил туда свои 3D-проекты и превратил их в токены.

— Пока я не выставлял их на продажу, это тестовая история. Может быть, в будущем получится загрузить дома в виртуальный мир, а вдруг они кому-нибудь понравятся? Можно сделать дом рекламной площадкой для каких-нибудь брендов и зарабатывать на этом деньги. Посмотрим, что из этого получится, — объясняет смысл своей затеи Антон.

Вообще предпринимателю интересны все возможности для инвестиций, которые связаны с недвижимостью. И мир токенов открывает здесь совершенно новые ниши.

— Допустим, вы верите, что цены на недвижимость в Грузии вырастут. Владельцы квартиры в Батуми могут токенизировать ее — юридически закрепить, что метры принадлежат стольким-то людям (покупателям токенов). И прибыль от квартиры будет делиться между ними.

Люди получают возможность инвестировать не $20—40 тысяч в недвижимость, чтобы вырасти в полтора раза, а всего $1 тысячу. И такие проекты уже существуют, это новая реальность.

Открыл приложение — и идешь гулять в виртуальных кроссовках

NFT может стать что угодно — например, кроссовки. Фитнес-приложение STEPN, где предлагают купить виртуальную обувь, в последнее время стало мегапопулярным. Евгения тоже решила попробовать. Для старта она привлекала инвестиции, потому что кроссовки стоят недешево (от $1400 самый доступный вариант).

В чем смысл: обладатели виртуальных кроссовок гуляют с запущенным приложением по улице (прогулка должна быть реальной, поскольку приложение отслеживает это с помощью GPS). Таким образом можно добывать местную валюту, а потом обменивать ее и выводить деньги.

Модели виртуальной обуви продаются разные, у каждой из них свой запас энергии на день — обычно это 10 минут. У нашей героини сейчас три кроссовка (на момент интервью было четыре) — и она зарабатывает на каждом из них около $50 в день, всего $150. Да-да, мы не ошиблись, это дневной заработок, а не месячный.

— Объясню, откуда такие деньги. С трех кроссовок в день я получаю около 30 монет. Чтобы их выгодно продать на бирже, ловлю нужный момент. Часто ставлю будильник на 5 утра — и когда вижу хороший курс, сразу продаю. Конечно, не все эти деньги мои — что-то на ремонт кроссовок уходит, что-то я должна инвестору.

Помимо собственно «ходьбы» зарабатывать можно на «скрещивании» кроссовок. Причем если у тебя их два, ничего не получится, нужно минимум три. И обувь должна быть пятого уровня, никак не хуже.

— «Скрещивание» кроссовок называется «минтом». Стоит это 200 монет (примерно $860). Когда кроссовок «рождается», его можно продать — обычно с прибылью $50. Такое можно проворачивать несколько раз в неделю. Но заранее ты никогда не знаешь, какой модели кроссовок «родится». И далеко не всегда эти «минты» выгодны.

Лично мне нравится все анализировать: я вбиваю курсы валют в таблицу и каждый раз просчитываю, есть ли смысл в эту секунду делать «минт».

Даже Антон соблазнился на покупку кроссовок: теперь можно «гулять» в виртуальной обуви вдвоем — так веселее.

— Будут ли кроссовки и дальше расти в цене, никто не знает. Пока интерес высокий, идет рост. Недавно был заключен контракт с крупной фирмой реальных кроссовок — это тоже создателям в плюс. При этом нужно понимать, что именно трейдеры, то есть сами пользователи, формируют стоимость этих кроссовок и местной валюты. Уйдет интерес — и заработка не будет, — объясняет Евгения.

— Какие есть подводные камни в этом проекте?

— Здесь очень много игровых атрибутов — и люди сильно вовлекаются. И чаще всего деньги, которые зарабатывают, вкладывают обратно в игру. Все продумано так, чтобы прибыль казалась тебе бесконечной… Лично я стараюсь глубоко в это не погружаться. Вкладывала деньги в проект, пока у меня не появились три кроссовка для «минта». И дальше уже стала «фиксироваться», то есть выводить деньги каждый день.

Готовы потратить $100—200 на виртуальную маску?

Еще один проект, который вызвал интерес у наших героев, — это игра в дополненной реальности DEFY. Вы ходите по улице, взламываете башни, а потом собираете кошельки. Ходить пешком в этой игре нужно много, поэтому на днях Евгения играла, катаясь по городу на велосипеде.

Покупка маски обошлась Евгении в сумму около $130, потому что она купила нужную криптовалюту по выгодному курсу. На вторичном рынке сейчас такие маски стоят около $700.

— Какая доходность в итоге будет от этой игры, пока неизвестно: доступ открыт только для ранних последователей, которые купили маски. В конце мая будет листинг монеты этой игры — до этого ее нельзя ни купить, ни продать, только получить внутри игры и копить. 

Евгения говорит, что обязательно попробует купить эти монеты. Она уверена, что местная валюта вырастет, вопрос — насколько.

— Если в 20 раз от цены листинга, то заработок внутри этой игры будет сопоставим с заработком от кроссовок. Это если я все правильно поняла и посчитала. На таких ранних стадиях проекта иногда не на все вопросы получается найти ответы.

За два часа заработала $600: «Главное — успеть нажать на кнопку»

Спрашиваем у Евгении, какой была для нее самая удачная сделка на рынке NFT. И тут есть чем похвастаться. В приложении VE-VE она купила виртуальную коллекционную фигурку Дональда Дака и его подружки за 60 монет (курс к доллару 1 к 1). А через два часа продала эту фигурку за 1850 монет!

— Там главное было — успеть нажать на кнопку, чтобы купить хороший дроп. Счет шел на секунды. С той продажи я выводила деньги очень быстро, спешила, поэтому чистыми получилось только $600. Но, согласитесь, это отличная прибыль за 2 часа. Я до сих пор не понимаю, почему это все работало — для меня загадка. В приложении нет какого-то разнообразия в коллекции. Наверное, имел значение вес самих компаний, которые сотрудничают с проектом.

Несмотря на успех, к этому проекту Евгения интерес потеряла и переключилась на новые. Героиня не любит «лонгировать» вложения (вкладывать на длительное время). Выбор приложений сегодня огромный — и хочется пробовать разное.

— Недавно я узнала про игру, где нужно учить английский. За то, что выполняешь задания, тебе тоже платят деньги в криптовалюте и таким образом мотивируют учить язык. Вход в проект, насколько я знаю, около $100. Также много говорят в последнее время о проекте, где люди играют в шахматы и на этом зарабатывают деньги. В него можно просто инвестировать деньги, необязательно играть. Я заинтересовалась, но пока подробно все нюансы не изучала. 

Точно знаю, что хочу купить монеты от игры Dogami. Вход от $2000, если не ошибаюсь. Внутри игры очень сложная механика, которая сильно вовлекает. Я не игрок, если честно, не хочется погружаться в проект глубоко. Но мне интересна криптомонета этой игры — считаю, что она хорошо вырастет.

Всегда нужно думать о рисках

Подобных проектов с игровыми элементами много. Не все из них «выстреливают», как виртуальные кроссовки. А некоторые и вовсе похожи на «скам» — это когда основатели просто собирают деньги с участников и исчезают.

— Было такое приложение, где на велосипеде людям предлагали ездить — и тоже зарабатывать монеты. Трейдеры начали покупать велосипеды еще до запуска приложения, потому что на старте такие вещи дешевле (кроссовки еще несколько месяцев назад стоили $600). Прошла неделя — и все перестало работать. Похоже на то, что люди просто собрали деньги и откланялись.

— Как вы понимаете, во что можно вкладываться, а во что — нет? 

— Когда новый проект появляется, за ним начинают следить ранние последователи. Можно посмотреть на вовлеченность, о чем они разговаривают в соцсетях. Бывает, набегают странные аккаунты — и непонятные комментарии пишут, это очень подозрительно. Также мы смотрим на то, есть ли связь у проекта с реальным продуктом. Это может быть игра, в которую люди реально играют и у нее есть фанаты. Тогда к этому проекту больше доверия. Но все не просчитаешь. Можно легко уйти в минус, если проект слабый.

Мы спросили, сколько денег Евгения уже потеряла на подобных играх. Поначалу она ответила, что нисколько — ей везет. Но вскорости после интервью удача слегка отвернулась.

— У меня было 4 кроссовка — и один из них я продала ночью примерно за $1500. Рискнула и разделила полученную прибыль на четыре криптовалюты, чтобы заработать еще больше. В итоге попала в свою первую минусовую сделку. До этого небольшими суммами играла, на $50 и 100, и эти монеты все время вырастали.

А тут курсы пошли не в ту сторону — и я потеряла около $1000. Расслабилась, забыла про риск-менеджмент.

Помимо потери на курсах, рассказывает Евгения, лишиться денег можно, если не изучить все тонкости участия в игре. Такая инвестиционная активность требует концентрации.

— Разбираться на первоначальном этапе мне приходилось очень много. За курсом монет в приложении STEPN, например, я следила недели две — анализировала, как он ведет себя за час-сутки, и пыталась понять цикличность. Все не так просто, как может показаться. Даже с переводом крипты с одного кошелька на другой есть нюансы — если сети разные, деньги просто уничтожатся.

— Кому не стоит этим заниматься? 

— Тем, у кого развита тревожность, точно не стоит. Все, что ты вкладываешь, можно легко потерять. А еще я не советую участвовать в таких проектах творческим людям, которым сложно анализировать много информации сразу. Здесь очень быстро все меняется, нужно быть начеку. 

Про налоги не забыли?

В отличие от многих стран Беларусь выбрала курс по развитию сектора экономики, связанного с криптовалютой. И у нас действует довольно лояльный Декрет №8 «О развитии цифровой экономики». По нему до 1 января 2023 года физлица освобождены от подоходного налога с криптовалютных оборотов.

При этом налоговая может заинтересоваться происхождением криптовалюты в том случае, если человек покупает недвижимость, авто или другое дорогостоящее имущество. Вас могут попросить предоставить декларацию, а также доказательства того, что доход получен именно от операций с криптовалютой.

Если подтверждений не найдется, право на льготу теряется — придется заплатить подоходный налог в повышенном размере.

А еще с 21 марта 2021 года запрещена предпринимательская деятельность физлиц с криптовалютой. Нельзя помогать другим людям в совершении сделок с токенами, их покупкой или продажей за белорусские рубли, иностранную валюту, электронные деньги. Нарушителям грозит штраф от 20 до 50 базовых величин с конфискацией 100% суммы дохода.

В общем, нюансов много. Рекомендуем почитать подробный разбор законодательства от юристов.


Наш канал в Telegram. Присоединяйтесь!

Есть о чем рассказать? Пишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро

Перепечатка текста и фотографий Onlíner запрещена без разрешения редакции. [email protected]

Самые надежные подержанные автомобили - последний отчет DEKRA

DEKRA отмечает значительное увеличение количества внедорожников/внедорожников на вторичном рынке. По сравнению с прошлогодним рейтингом появилось целых 11 новых моделей. Всего в отчет за 2015 год было включено 456 моделей автомобилей.

В отчете DEKRA учитываются данные периодических проверок, проведенных за последние два года. На результат отчета не влияют эксплуатационные неисправности, а только те, которые важны для потенциальных покупателей автомобилей с пробегом.

Тест проводится по классу автомобиля и пробегу. Пробег автомобиля является, на наш взгляд, более надежным фактором при анализе возникновения неисправностей, чем его возраст , говорит член правления DEKRA Automobil GmbH доктор Герд Нойманн. Отчет был разбит на автомобили с пробегом до 50 000 км. км, 50–100 тыс. км. км и 100–150 тыс. км. Помимо победителей сегментов и ограничений по пробегу, также есть победитель для всех классов. Лучшие модели представлены в таблице ниже. Точные результаты отдельных моделей можно найти на веб-сайте DEKRA.

Самые надежные автомобили в отдельных категориях по рейтингу. DEKRA

Малолитражные автомобили: 90 017

до 50 000 км: Audi A1 90 019 50 001 100 000 км: Audi A1 90 019 100 001 - 150 000 км: VW Polo

5 90 0007 90 0901 Компактные автомобили: км: Toyota Prius
50 001 - 100 000 км: Mazda 3
100 001 - 150 000 км: VW Golf VI

Средний класс:

до 50 000 км: Volvo S60 / V60
50 001 - 100 000 км: Volvo S60 / V60
100 001 - 150 000 км: Audi A5

Высший класс:

до 50 000 км: Mercedes E-класс
50 001 - 100 000 км : Mercedes E-класса
100 001 - 150 000 км: Mercedes E-класса

90 016 Спорткары: 90 017

до 50 000 км: BMW Z4 90 019 50 001 - и 100 000 км: BMW Z4 90 019 100 001 - 150 000 км: Audi TT

90 016 Внедорожники/внедорожники:

до 50 000 км: Mercedes GLK
50 001 - 100 000 км: Audi Q5 90 019 100 001 - 150 км: Audi Q5

Универсальные автомобили:

до 50 000 км: Ford C-max
50 001 - 100 000 км: Opel Meriva
100 001 - 150 000 км: Toyota Corolla Verso

Малый коммерческий транспорт:

до 50 000 км: VW Amarok
50 001 Шпилька для волос - Шпилька для волос 100 000 км: Fiat Doblo
100 001 - 150 000 км: Citroën Berlingo

Большие грузовые автомобили:

до 50 000 км: Opel Movano
0 -00, hair 50 001 км: Renault Master
100 001 - 150 000 км: VW Crafter

Самые надежные модели всех классов:

1.Мерседес Е класс
2. Ауди Q5
3. Мерседес ГЛК

.90 000 Меньше аварийных машин. Частота отказов ADAC 2020

Что такое ADAC?

ADAC (от немецкого Allgemeiner Deutscher Automobil-Club) — немецкий автомобиль, созданный в 1903 году. Согласно своему уставу, ADAC должен «контролировать и продвигать автомобильный транспорт, автоспорт и туризм, защищая интересы моторизованных участников дорожного движения, и участвовать в развитии дорожного движения, в частности, в области дорожного движения, безопасности дорожного движения и обучение пользователей с учетом аспектов, связанных с безопасностью дорожного движения, окружающей средой».Перед клубом также стоит задача «поддерживать спасательные операции с воздуха и обеспечивать безопасность участников дорожного движения».

Автоклуб имеет собственную сеть помощи на дорогах в виде автопарка. Это передвижные мастерские, оснащенные наборами инструментов и измерительных приборов, в том числе универсальными диагностическими компьютерами.

ADAC тестирует новые автомобили и собирает данные об их частоте отказов, регулярно публикуя рейтинг частоты отказов автомобилей на основе данных за годы.

Как создается рейтинг отказов ADAC?

Рейтинг автомобилей, созданный ADAC, возможно, не является полностью объективным источником информации о частоте отказов и долговечности автомобилей, но, безусловно, дает много знаний о качестве отдельных моделей.

Так как в основе его создания лежат проблемы, о которых сообщали немецкие водители во время вмешательств помощи на дороге, то очевидно, что о полной картине состояния каждого автомобиля говорить нельзя. На этом основании каждый пользователь или потенциальный покупатель автомобилей со вторичного рынка может, однако, составить мнение о конкретной модели.

Неизвестно, сколько стоил возможный ремонт, но точно известно, что каждая заявленная проблема была настолько серьезной, что приводила к обездвиживанию автомобиля.

Поэтому, несмотря на некоторые ограничения, такие отчеты, как список ADAC, высоко ценятся среди людей, которые серьезно относятся к покупке подержанного автомобиля.

См. также: Как экономить топливо

Отчет основан на 3,76 млн сообщений немецких водителей, у которых в 2019 году в пути сломались машины. Эксперты рассматривали только автомобили, которым не больше 10 лет и которые находятся в продаже не менее трех лет.Количество регистраций каждой модели должно было превышать 10 000. копий в год.

Список разделен на пять классов. Всего было рассмотрено 113 автомобилей 25 различных марок. В первой части мы будем делать рентген наименее аварийных автомобилей.

Отчет о наиболее поврежденных автомобилях можно посмотреть здесь -

см. также Большинство аварийных автомобилей. Рейтинг отказов ADAC 2020.

Автомобили в каждом классе ранжируются по алфавиту, а не по количеству дефектов.

Мини класс. Наименее аварийные автомобили. Интенсивность отказов ADAC 2020 9000 3 90 040 90 021 Количество неисправностей на 1000 зарегистрированных автомобилей (в первый год регистрации автомобиля) 90 024

Марка модели Среднегодовой пробег 2017 год - количество неисправностей 2016 год - количество неисправностей 2015 год - количество неисправностей 2014 год - количество неисправностей 2013 год - количество неисправностей 2012 год - количество неисправностей
Тойота Айго 10 тыс. руб.км 2,5 3,2 5,5 4,5 3.1 3,8

Победителем стала Toyota Aygo. Стоит отметить, что данная модель отличается лучшими оценками на протяжении всего периода исследований (с 2010 по 2017 годы). В комментарии ADAC мы читаем, что «хотя он не работает безупречно, но работает очень хорошо».

В списке также выделен забытый Volkswagen Fox. В отчет включен только 2010 год, который, однако, уступает японскому малышу.

Автомобиль малого класса. Наименее аварийные автомобили. Интенсивность отказов ADAC 2020 9000 3 90 040 90 021 Количество неисправностей на 1000 зарегистрированных автомобилей (в первый год регистрации автомобиля) 90 024

Марка модели Среднегодовой пробег 2017 год - количество неисправностей 2016 год - количество неисправностей 2015 год - количество неисправностей 2014 год - количество неисправностей 2013 год - количество неисправностей 2012 год - количество неисправностей
Ауди А1 13 тыс. чел.км 4 4 5 8.1 7,2 9,3
Ситроен С3 10 тыс. руб. км 2,4 Бодр. Бодр. Бодр. Бодр. 25,5
Фиат Пунто 10 тыс. руб. км Бодр. Бодр. Бодр. Бодр. 5,4 9.1
Хонда Джаз 9 тыс. руб. км Бодр. Бодр. Бодр. Бодр. 12,9 13,7
Мазда СХ-3 12 тыс. чел. км 1,5 3,4 Бодр. Бодр. Бодр. Бодр.
Мини 10 тыс. руб.км 0,6 2,7 4,5 5,9 6,2 11,4
Мицубиси Спейс Стар 10 тыс. руб. км 1,5 3,3 5,4 6,8 Бодр. Бодр.
Пежо 2008 14 тыс. чел. км 4,5 6,8 9,4 10,5 Бодр. Бодр.
Рено Каптур 13 тыс. чел. км 1,4 3,3 4,2 4,5 Бодр. Бодр.
Сузуки Витара 10 тыс. руб. км 1,3 3,2 Бодр. Бодр. Бодр. Бодр.
Тойота Ярис 9 тыс. руб.км 2,8 5,9 7,1 11,7 14,4 16,5

Французские бренды очень хорошо зарекомендовали себя в этом сегменте. Хороший результат Fiat также заслуживает внимания.

90 318
  • Ауди А1. Лучшие годы: 2011-2013. Распространенные неисправности: Тросы зажигания (2011 г.)
  • Ситроен С3. Лучшие модели: 2010, 2017. К сожалению, в исследование попали только автомобили 2010 и 2017 годов.Распространенные неисправности: ремень ГРМ (2010 г.).
  • Фиат Пунто. Лучшие годы: 2011-2013. Общие неисправности: не указаны. По количеству поломок Fiat обходит не только Audi, но и Toyota.
  • Хонда Джаз. Лучшие годы: 2010-2011. Распространенные неисправности: свечи зажигания (2012-2013 гг.).
  • Мазда СХ-3. Лучшие годы: 2017. Типичные недостатки: не указаны.
  • Мини. Лучшие годы: 2011, 2013-2017. Общие неисправности: не указаны.
  • Мицубиси Спейс Стар. Лучшие годы: 2017. Типичные неисправности: свечи зажигания (2014-2016).
  • Peugeot 2008. Лучшие годы: 2014-2017. Распространенные неисправности: ремень вспомогательных агрегатов (2014 г.), вентилятор (2015 г.).
  • Рено Каптур. Лучшие годы: 2014-2015, 2017. Типичные пороки: не указаны.
  • Сузуки Витара. Лучшие годы: 2017. Типичные недостатки: не указаны.
  • Тойота Ярис. Лучшие годы: 2010. Типичные неисправности: свечи зажигания (2010-2011).
  • Мелкий средний класс. Наименее аварийные автомобили. Интенсивность отказов ADAC 2020 9000 3 90 040 90 021 Количество неисправностей на 1000 зарегистрированных автомобилей (по данным первого года регистрации автомобиля) 90 024

    Марка модели Среднегодовой пробег 2017 год - количество неисправностей 2016 год - количество неисправностей 2015 год - количество неисправностей 2014 год - количество неисправностей 2013 год - количество неисправностей 2012 год - количество неисправностей
    Ауди А3 13 тыс. чел.км 0,9 0,6 1,5 2,4 3,9 13
    Ауди К3 15 тыс. руб. км 3,2 2,3 3,4 3,5 7,6 10,8
    BMW 1 серии 13 тыс. чел. км 1,4 1,7 3,8 5,6 6,9 10,3
    BMW 2 серии 16 тыс. чел.км 1,3 2.1 3 5,6 Бодр. Бодр.
    БМВ Х1 16 тыс. чел. км 1 1,4 4,6 4,3 5,5 6,6
    Хендай Тусон 14 тыс. чел. км 1,8 3.1 6,9 Бодр. Бодр. Бодр.
    Мерседес А-класса 9 тыс. руб. км 2,5 3.1 4,8 5,2 6,7 10,4
    Мерседес B-класса 12 тыс. чел. км 3,3 6,4 5,4 6,6 8,4 12,3
    Мерседес CLA 14 тыс. чел.км 2,4 6,4 5,5 Бодр. Бодр. Бодр.
    Мерседес ГЛА 14 тыс. чел. км 2,7 5,6 4.1 4,3 Бодр. Бодр.
    Мицубиси АСХ 16 тыс. чел. км 2,3 3.1 5,2 10,6 Бодр. 15,9
    Шкода Рапид 16 тыс. чел. км 4.1 4,3 4,9 9,9 11,4 Бодр.
    Фольксваген Жук 10 тыс. руб. км 2,7 2,6 4,8 8,8 11,3 16,3

    В этой группе было много сюрпризов.Например, в Dacia Dokker было зафиксировано меньше неисправностей, чем в Nissan Quashqai или Volkswagen Touran. Немецкие модели лидировали.

    • Ауди А3. Лучшие годы: 2013-2017. Общие неисправности: не указаны.
    • Ауди Q3. Лучшие годы: 2014-2016. Общие неисправности: не указаны.
    • BMW 1 серии.Лучшие годы: 2010, 2012-2017. Общие неисправности: не указаны.
    • BMW 2 серии (включая серии Grand и Active Tourer).Лучшие годы: 2014-2017. Общие неисправности: не указаны.
    • БМВ Х1. Лучшие годы: 2010-2017. Общие неисправности: не указаны.
    • Хендай Тусон. Лучшие годы: 2016. Типичные недостатки: не указаны.
    • Мерседес А-класса.Лучшие годы: 2010-2016. Общие неисправности: не указаны.
    • Mercedes B-Class Лучшие годы: 2010-2017. Распространенные неисправности: стартер/стартер (2011)
    • Мерседес CLA. Лучшие годы: 2015-2017.Общие неисправности: не указаны.
    • Мерседес ГЛА. Лучшие годы: 2014-2015. Общие неисправности: не указаны.
    • Мицубиси АСХ. Лучшие годы: 2016. Типичные неисправности: транспондер ключа (2011-2012, 2014), турбокомпрессор (2011-2012).
    • Шкода Рапид. Лучшие годы: 2013-2017. Общие неисправности: не указаны.
    • Фольксваген Жук. Лучшие годы: 2015-2016. Распространенные неисправности: провода зажигания (2012 г.).
    • 90 341

      Средний класс.Наименее аварийные автомобили. Интенсивность отказов ADAC 2020 9000 3 90 040 90 021 Количество неисправностей на 1000 зарегистрированных автомобилей (по данным первого года регистрации автомобиля) 90 024

      Марка модели Среднегодовой пробег 2017 год - количество неисправностей 2016 год - количество неисправностей 2015 год - количество неисправностей 2014 год - количество неисправностей 2013 год - количество неисправностей 2012 год - количество неисправностей
      Ауди А4 14 тыс. чел.км 2,2 2,4 4 5,3 5 8,9
      Ауди А5 17 тыс. чел. км 2,2 2,6 4,5 4,5 7,1 9,8
      Ауди К5 19 тыс. чел. км 1,3 2,5 4,5 7,2 7,2 11,5
      BMW 3 серии 12 тыс. чел.км 1,7 1,6 3,4 6 7,8 9,7
      БМВ 4 серии 19 тыс. чел. км 1,4 1,4 3,5 3,2 Бодр. Бодр.
      БМВ Х3 15 тыс. руб. км 2,3 0,9 2 3 5,7 5,2
      Мерседес ГЛК 20 тыс. руб.км 1 2 Бодр. Бодр. Бодр. Бодр.
      Мерседес ГЛК 16 тыс. чел. км Бодр. Бодр. 7,1 7 5,7 9,5

      Audi, BMW, Ford, Mercedes, Opel, Seat, Skoda, Volvo и Volkswagen — бренды, вошедшие в список в этом сегменте.Немецкие модели Audi A4 считаются одними из лучших. Лучшие годы: 2010-2016. Общие неисправности: В отчете ADAC указаны общие проблемы с автомобилями за 2010–2011 годы.

      • Ауди А5. Лучшие годы: 2012-2016. Распространенные неисправности: катушка зажигания (2010 г.), в отчете ADAC указаны общие проблемы с двигателем (2010 г.).
      • Ауди Q5. Лучшие годы: 2010-2011, 2013, 2015-2017. Общие неисправности: система впрыска (2012)
      • БМВ 3 серии.Лучшие годы: 2012, 2014-2017.Распространенные неисправности: система предохранителей и реле (2010 г.).
      • BMW 4 серии.Лучшие годы: 2014-2017. Общие неисправности: не указаны.
      • БМВ Х3. Лучшие годы: 2011-2016. Распространенные неисправности: турбокомпрессор (2010 г.).
      • Мерседес GLC. Лучшие годы: 2016-2017. Общие неисправности: не указаны.
      • Мерседес ГЛК. Лучшие годы: 2012-2013. Типичные неисправности: замок зажигания (2010-2011), в отчете ADAC указаны общие проблемы с автомобилем (2010-2011).

      Верхний средний класс. Наименее аварийные автомобили. Интенсивность отказов ADAC 2020 9000 3 90 040 90 021 Количество неисправностей на 1000 зарегистрированных автомобилей (по данным первого года регистрации автомобиля) 90 024

      Марка модели Среднегодовой пробег 2017 год - количество неисправностей 2016 год - количество неисправностей 2015 год - количество неисправностей 2014 год - количество неисправностей 2013 год - количество неисправностей 2012 год - количество неисправностей
      Ауди А6 17 тыс. чел.км 3,4 3,5 5 6,7 7,7 12,9
      BMW 5 серии 15 тыс. руб. км 1 1,7 4,8 6,5 10,1 12,7
      Мерседес ГЛЕ 21 тыс.кв.м. км 3,5 4,6 Бодр. Бодр. Бодр. Бодр.

      В список вошли типичные представители этого сегмента, такие как Skoda Superb или Mercedes E-Class.ADAC также добавил фургоны от Ford, Opel, Renault и Volkswagen, что тоже неплохо. Впереди два немецких лимузина и большой внедорожник Mercedes.

      • Ауди А6. Лучшие годы: 2010-2017. Распространенные неисправности: АКПП (2011).
      • БМВ 5 серии.Лучшие годы: 2015-2017. Распространенные неисправности: шкив коленвала (2010 г.)
      • Мерседес GLE. Лучшие годы: 2012-2014. Общие неисправности: не указаны.

      Смотрите также: Так выглядит новый Peugeot 2008

      .90 000 Это автомобили с наименьшей стоимостью на вторичном рынке. Какие автомобили меньше всего теряют на вторичном рынке Автомобили с наименьшей потерей стоимости

      Мы провели небольшое исследование, чтобы выяснить, на какой машине вы потеряете больше всего денег при покупке новой.

      Для начала поговорим о том, как мы оцениваем «износ» автомобиля. Отправная точка - минимальная стоимость нового автомобиля на рынке. Понятно, что такие комплектации практически никто не принимает, и, как правило, стоимость автомобиля выше, иногда на немалую сумму.И даже если вы поставили перед собой цель узнать у дилера, какая комплектация для того или иного автомобиля наиболее популярна, по окончании такого опроса может оказаться, что ваша первая информация не важна. Брать чисто среднюю цену по комплектации тоже не очень точно, т.к. у какой-то модели есть более популярные "пустые" версии, а в случае более дорогих автомобилей - полный верх. И несколько модных аксессуаров от авторитетного тюнинг-ателье. Вот и получается, что наиболее объективным ориентиром является резервная цена.

      Берем снижение цены за три года эксплуатации. В хорошие времена спустя столько времени люди покупали себе новую машину, поэтому амортизация немного замедлилась и предложений было достаточно. Хотя у нас сейчас экономические проблемы и люди продают автомобили после длительного периода эксплуатации, тенденции на автомобильном рынке по-прежнему схожи.

      Но прежде чем читать список, вы наверняка задавались вопросом, какая машина самая прибыльная? В первую пятерку вошли Skoda Octavia и Rapid, Nissan Juke, Toyota RAV-4 и Mercedes-Benz GL-Class.Мы не будем долго думать, почему эти автомобили так мало теряют в цене, но GL внезапный лидер, хотя и теряет почти 5000. Доллар на фоне его цены почти незаметен, поэтому GL похож на банку. И это похоже на небольшой отдел.

      10 место. Рендж Ровер Спорт

      Стартовая цена 83 тысячи, б/у - 53, снижение на 36,3%. Автомобиль недавно претерпел смену поколений, а кто хочет покупать старый «Рейндж»? У вас уже есть проблемы с получением большего, и если вы хотите аристократический джип, то новая модель будет явно лучше.

      9 место. Порше кайен

      Шоу-рум стоит около 115 000 долларов, а старый — около 70 долларов, что составляет снижение стоимости на 39,1%. О «перце» нашему человеку и говорить нечего, хотя стоимость автомобиля такова, что позволить его себе может лишь небольшой процент избранных людей. Однако этого хотят почти все, к тому же знают о проблемах, нюансах обслуживания и тонкостях управления. Ну а как иначе - машина мечта.

      8 место.Лексус ГХ 460

      Стартовая цена самой простой (если это можно так назвать) комплектации начинается от 81 000 долларов, а на рынке GX 3-летней давности купить ее можно за 49 000 долларов, что дает нам падение цены на 39,4%. Возможно, такие цены обусловлены наличием подержанных арабов или американских версий, которые, кстати, редко ввозятся официально, но сути дела они не меняют. Если после трех лет использования вы вдруг захотите продать такую ​​машину, то вам придется конкурировать с этими цифрами, что нехорошо.Да, на "официальном" вы заработаете намного больше, но потеря стоимости все равно заметна.

      7 место. Фольксваген Гольф

      Первоначальная стоимость - 25 тыс. Б/у - от 14, обесценение 39,9%. С этим автомобилем все довольно просто – на рынке подержанных автомобилей много автомобилей, импортированных из Польши и Германии, где стоимость трехлетнего Гольфа начинается почти с 10 000 злотых. Евро. Машина, конечно, очень хорошая, но такая ситуация сильно отпугивает покупателей. И решать эту проблему - прерогатива не дилера, а наших бесконечно жадных властей.

      6 место. Фольксваген Туарег

      Новый - 70 тыс., Б/У - от 40, снижение цены - 42,6%. Ситуация аналогична Гольфу, но у нас такой автомобиль более популярен, как и другие представители марки. Ведь очень хороший и статусный внедорожник. Второе поколение модели избавилось от многих «детских» болезней и обзавелось хорошей соляркой, так что купить подержанный Туарег – неплохая идея.

      5 место. Мерседес-Бенц S-класса

      Новый - от 105 тыс. руб., Б/У - от 59, снижение цены - 43,99%. Есть очень сильное предположение, что это временная ситуация, так как владельцы предыдущей версии хотят избавиться от старых вещей и снизить цены. Но может нас читали владельцы S-класса или знающие люди, которые пояснят почему так?

      4 место. Фольксваген пассат

      Новый Пассат, у которого наверняка будут только сиденья и руль, стоит от 32 000, а тот, что поездил немного, - от 18, что составляет снижение цены на 44%.Ну вы сами понимаете, почему все так, так что не будете зацикливаться на этой машине.

      3 место. Рендж Ровер

      Царь зверей. Аристократ среди аристократов. Входной билет в «элиту» компании начинается от 125 000 долларов. Но если не гнаться за модой, можно найти машину и за 60 тысяч. 52,2% стоимости испаряется, как воздух из проткнутого шарика. Но мир дорогих автомобилей немного другой, поэтому проблемы вроде потери половины стоимости никого не волнуют.А может и так, чтобы люди выбирали немного другую, более надежную марку.

      2 место. Лексус ЛС 460

      Один из самых дорогих автомобилей на рынке — 148 000 долларов за базу. И около 65 тысяч — за подержанную версию. Обесценение - 56,2%. В обороне можно вспомнить о наличии на рынке "серых" "арабов" и "американцев", но это все равно не очень.

      1 место. Лексус ЛХ 570

      Новый - от 128 тыс. руб. На рынке есть предложения за 55 тысяч.Снижение стоимости составляет 56,8%. Ситуация с этим автомобилем схожа со всеми Лексусами, и такое положение вещей вызвано наличием неофициальных автомобилей. Надо признать, что репрезентация бренда достаточно эффективно справляется с этой задачей, хотя следует понимать, что этот процесс длительный и не обеспечивает полной победы. Тот же RX теряет около 10% своей цены в первые три года, поэтому, когда вы покупаете LX сегодня, у вас есть шанс потерять гораздо меньше, чем сейчас в момент продажи.

      П.С. Мы физически не смогли охватить все предложения на рынке (мы проанализировали 80 разных машин, а предложений на рынке в два, а то и в три раза больше), поэтому наша статистика весьма приблизительна. Все данные мы взяли из открытых источников, поэтому они открыты для любой критики.

      P.P.S. В наш список попали и бюджетные модели, среди них выделялись Daewoo Lanos и Sens (24% и 33% соответственно), остальные находились в пределах от 10 до 25% ухудшения.

      Часто при выборе марки и модели автомобиля перед покупкой мы стараемся купить не только и , но и рассчитываем, что через несколько лет его эксплуатации мы потеряем немного денег, продав автомобиль на рынке б/у. К сожалению, наши прогнозы ее стоимости через 2-3 года часто оказываются необоснованными, и мы продаем машину гораздо дешевле, чем рассчитывали.

      Как узнать, сколько потеряет данная модель за определенное время? Несмотря на наличие, нет возможности точно рассчитать различные расчетные программы и коэффициенты страховых компаний, учитывающие падение рынка подержанных автомобилей в процессе эксплуатации.


      Сколько автомобиль будет стоить на рынке через несколько лет, зависит от огромного количества факторов, начиная от финансового состояния экономики страны, заканчивая объемом предложения и спроса на конкретную модель на рынке автомобилей и многими другие косвенные факторы.

      Часто при выборе автомобиля мы отдаем предпочтение тем маркам и моделям, для которых стоимость владения не высока, а также цена продажи в автосалоне. Но, к сожалению, в таких автомобилях, как правило, есть недостаток монеты – большая потеря рыночной стоимости в короткие сроки.

      Например, на рынке есть автомобили стоимостью 600 000-800 000 рублей и очень дешевые. Но такие автомобили могут потерять от 40 до 70 процентов своей первоначальной стоимости за 1-2 года. В этом случае при точном расчете стоимость эксплуатации машины может существенно превышать первоначальные расчеты в несколько раз.


      Но на рынке также много автомобилей, которые через несколько лет после покупки немного дешевеют, сохраняя при этом свою стоимость. Мы собрали для вас лучшие автомобили, которые медленно обесцениваются.не опасаясь, что через несколько лет вы продадите их процентов на 70-80. дешевле.

      Прежде чем мы перейдем к нашей оценке наименее обесценивающихся автомобилей на автомобильном рынке, мы хотели бы отметить, что популярные сегодня кроссоверы теряют в среднем чуть более 50 процентов своей стоимости за 3 года эксплуатации. Мультибрендовые седаны и хэтчбеки проигрывают в среднем меньше внедорожников — 40-45 процентов. Наименьшая потеря в цене зафиксирована в этом классе спортивных автомобилей, на которые в силу их специфики всегда существует несколько повышенный спрос из-за отсутствия предложения.


      90 100

      Больше всего они теряют на цене электроэнергии. Некоторые бренды могут потерять свою стоимость до 90% после трех лет владения автомобилем. Цены, в том числе на семейные минивэны, падают очень быстро. Скорее всего, это связано со снижением спроса на автомобили этого класса за последние несколько лет. Я также хотел бы отметить, что бензиновые автомобили теряют в цене от 3 до 5 процентов больше, чем дизельные автомобили ... Но меньше всего теряют гибриды.

      90 105 Топ-10 автомобилей медленно дешевеют 90 106

      | 1. | | 2. | | 3. |

      | 90 105 4. | | 5. | | 6. |

      | 90 105 7. | | 8. | | 90 105 9. | | 10. |

      1. Порше Кайен


      Новая цена: 90 106 3,3 млн - 8,8 млн. натирать.

      90 105 71,6% 90 106 9000 4

      Porsche cayenne самый продаваемый кроссовер в мире.Несмотря на свою стоимость, автомобиль медленно теряет в цене.

      Cayenne

      – большой внедорожник с комфортным и большим салоном… Широкая линейка мощных двигателей и отличная управляемость позволили этой модели завоевать сердца многих водителей. И несмотря на то, что это не полноценный внедорожник, а просто кроссовер для городской езды, популярность автомобиля не снижается с самого начала его серийной премьеры.

      Неудивительно, что за три года эксплуатации этот автомобиль мало теряет в своей рыночной стоимости.

      2.Ауди Q3


      Новая цена: 1,24 млн - 1,66 млн руб.

      Средний процент остаточной стоимости через 3 года: 90 106 90 105 68% 90 106

      Представляет собой компактный внедорожник, который создан на базе хэтчбека. При покупке автомобиль доступен с широким спектром различных версий двигателя, а также различными комплектами внешнего тюнинга кузова. Особого внимания заслуживают дизельные силовые агрегаты, отличающиеся особой экономичностью.

      Как и Cayenne, кроссовер Q3 имеет стильный интерьер, роскошный и современный внешний вид. Спрос на эту модель не падает, что удерживает рыночные цены на рынке подержанных автомобилей.

      3. Рендж Ровер Эвок


      Новая цена: 90 106 1,78 млн - 2,47 млн ​​руб.

      90 105 Средний процент остаточной стоимости через 3 года: 90 106 90 105 67,5% 90 106

      Как и Porsche Cayenne и Audi Q3 из нашего списка, Evoque — это внедорожник премиум-класса с престижным и модным внешним видом, а также с практичным салоном.Evoque — один из самых стильных внедорожников на российском автомобильном рынке, выгодно отличающийся от конкурентов.

      Кроссовер

      доступен как в трехдверном, так и в пятидверном переднеприводном исполнении. Есть и полноприводные версии. Самая медленная — пятидверная полноприводная версия.

      4-й «Мерседес-Бенц» G-класса


      Новая цена: 4,38 млн - 5,9 млн руб.

      Средний процент остаточной стоимости через 3 года: 90 106 90 105 64,5 процента 90 106 9000 4

      Это полноразмерный внедорожник.Этот автомобиль выпускается практически с 1979 года. Самый надежный и качественный внедорожник на автомобильном рынке на сегодняшний день. Несмотря на устаревшие технологии и старый G-класс, он по-прежнему очень популярен во всем мире. Особенно в современных условиях, когда настоящий рынок внедорожников практически исчез.

      Широкий выбор двигателей, отличные внедорожные качества и управляемость означают, что у этого автомобиля нет конкуренции даже на фоне современных конкурентов... Несмотря на высокую стоимость Мерседеса, его рыночная цена даже спустя три года удивляет нескромная цифра.

      5. Тойота Ленд Крузер В8


      Новая цена: 2,99 млн - 3,40 млн руб.

      Средний процент остаточной стоимости через 3 года: 90 106 90 105 60,7% 90 106 9000 4

      Компании. Этот автомобиль является прямым конкурентом внедорожнику Land Rover Range Rover... Чрезвычайно способный внедорожник с роскошным салоном и мощными бензиновыми двигателями под капотом. Также имеется мощный дизельный двигатель V8 объемом 4,5 л с максимальным крутящим моментом 650 Нм.Это очень мощный двигатель, который не подведет вас, где бы вы ни ехали.

      В других странах этот автомобиль не так распространен на дорогах, как в России. Но в нашей стране и, например, в Европе этот внедорожник очень медленно дешевеет.

      6. БМВ Х3


      Новая цена: 90 106 1,93 млн - 2,58 млн руб.

      Средний процент остаточной стоимости через 3 года: 90 106 90 105 59,9% 90 106

      BMW X3

      — прямой конкурент Range Rover evoque... В отличие от Evoque, X3 больше теряет в цене, но салон BMW намного роскошнее и богаче. Помимо интерьера, его отличает традиционное немецкое качество.
      Широкий выбор двигателей и экономия места дают немецкому кроссоверу дополнительное преимущество перед другими автомобилями. Отличная управляемость и комфорт заметны даже в условиях легкого бездорожья.

      7. Киа Спортейдж


      Новая цена: 90 106 909 тыс. - 1,45 млн руб.

      90 105 Средний процент остаточной стоимости через 3 года: 90 106 90 105 59,8% 90 106

      Киа спортейдж

      – привлекательный внедорожник, с которым конкурируют Ниссан Кашкай и Шкода йети… Главное преимущество корейского кроссовера – практичность, надежность и цена. Как и другие, меньшие в нашем списке, Sportage выпускается как в переднеприводной, так и в полноприводной версиях.

      При покупке нового автомобиля обратите внимание на специальные выпуски Киа Спортейдж, которые периодически выпускает корейская компания.Такие автомобили отличаются особым исполнением внутреннего убранства и многими другими (например, 7-ми аудиоколонками, камерами заднего вида, спутниковой навигацией). Такие автомобили обесцениваются еще медленнее.

      8. Лотус Exige


      Новая цена: 4,75 млн руб.

      90 105 Средний процент остаточной стоимости через 3 года: 90 106 90 105 58,6% 90 106

      Lotus Exige

      — легкий двухместный спортивный автомобиль. Несмотря на то, что Exige намного лучше, он меньше всего за три года теряет статус хорошего роскошного спортивного автомобиля.

      Несмотря на высокую стоимость нового автомобиля, если вы потратите на него деньги, вы не пожалеете о его покупке, даже если продадите его через 3 года.

      9. Ленд Ровер Дискавери


      Новая цена: 90 106 2,32 млн - 2,92 млн руб.

      90 105 Средний процент остаточной стоимости через 3 года: 90 106 90 105 58% 90 106

      Да, это еще один внедорожник в нашем списке. Хотя Range Rover Evoque значительно меньше теряет в цене за три года владения, он намного лучше и роскошнее.Его практичность, комфорт и технические характеристики позволяют легче конкурировать на рынке автомобилей с аналогичными автомобилями. Спрос на этот автомобиль никогда не падает, когда количество предложений на рынке подержанных автомобилей ограничено. Это означает, что после трех лет владения автомобилем вы не потеряете в цене.

      Автомобиль подходит для езды как по асфальту, так и по бездорожью. Стиль и характер автомобиля не совсем спортивный, но мы верим, что эта модель будет приятно удивлена ​​даже любителям более спортивных автомобилей.

      10. Ауди А1


      Новая цена: 90 106 840 тыс. - 1,04 млн руб.

      90 105 Средний процент остаточной стоимости через 3 года: 90 106 90 105 56,9% 90 106

      Audi A1

      — это мини-автомобиль премиум-класса. Несмотря на свои размеры, автомобиль отличается стильным дизайном, качественным салоном и отличным комфортом как для водителя, так и для пассажиров. Автомобиль сравнительно немного теряет в цене за счет своей стоимости и двигателей, которые отличаются своей экономичностью.

      Правда, стоит отметить, что в данном классе автомобилей это новое значение кажется завышенным. через 2-3 года выбор становится очевидным.

      Получив ключи от нового автомобиля у дилера, вряд ли многие из нас подумают, что только выйдя из ворот автосалона, наша покупка уже упала. Сколько? И каковы будут потери в цене через три года? Сервис проанализировал базу продаж подержанных автомобилей и сделал некоторые расчеты.

      Известно, что автомобили намного дешевле в первые три года, то есть в середине гарантийного срока.Особенно это заметно в первый год эксплуатации. Как только автомобиль покидает автосалон, он сразу же обесценивается примерно на 10%. В течение года снижение стоимости сохраняется и по-прежнему составляет около 10%. Но это все средние значения, потому что удешевление разных моделей происходит по-разному.

      На процесс влияют особенности бренда, репутация производителя и популярность автомобиля. Не менее важны такие факторы, как изменение модельного ряда и плановый рестайлинг, который обычно происходит в середине жизненного цикла модели.

      Есть исключения, обычно связанные с отсутствием конкретной модели. Известны случаи, когда годовая машина продавалась на «минор», либо за те же деньги, что и новая, либо даже чуть дороже. Самый свежий пример — Mercedes CLA.

      Все фигурки на 2013 год были распроданы за несколько месяцев. Опоздавшим приходилось либо ждать новых поставок, либо покупать свежие «б/у» по цене нового автомобиля. С некоторыми происходили подобные ситуации, но в более крупном масштабе японские модели несколько лет назад.

      А теперь посмотрим, как менялась цена на некоторые популярные автомобили разных классов в течение трех лет. Для этого сравните их среднюю стоимость на вторичном рынке (по ежемесячным объявлениям, размещенным в Интернете в Москве и Санкт-Петербурге) с суммами, за которые эти автомобили были приобретены три года назад. Мы не учли цену автокатастроф — они, конечно, серьезно исказили бы картину. Также обратите внимание, что цена автомобиля в автосалоне и цена покупки обычно отличаются как минимум стоимостью дополнительного оборудования...Но несмотря ни на что картинка получается своеобразной, даже с учетом ошибок.

      Класс B+ (малый класс)

      Хендай солярис стал пользоваться большим спросом сразу после выхода на рынок в 2011 году. Тогда за самые популярные комплектации с наибольшим количеством, мощным двигателем и «автоматом» дилеры просили около 520 000 рублей. Сейчас средняя цена трехлетнего автомобиля составляет 460 000 рублей. Это означает, что снижение цены составило около 12%.



      Большинство комплектаций передач ближе всего к конкуренту Solaris Renault Logan три года назад стоил около 450 000 рублей за версию с МКПП и около 500 000 рублей за версию с АКПП.В настоящее время цена трехлетки колеблется от 310 000 рублей с «механикой» до примерно 364 000 рублей с «автоматом». Получается, что двухпедальные седаны дешевеют медленнее, чем автомобили с «ручкой». Первые снижают цену в среднем на 23%, а вторые — на 31%.

      90 370



      Немецкий конкурент Солярис и Логан также теряют около 20% цены за три года Фольксваген поло седан ... Самая продаваемая модель этой марки на нашем рынке в 2011 году выросла на Средняя цена 570 000 рублей за версию с автоматической коробкой передач.Сейчас его можно приобрести в среднем за 450 000 рублей.



      Класс C+ (класс для гольфа)

      В гольф-классе лидер остается неизменным уже много лет. Конечно это Форд Фокус 90 105 ... Самые популярные версии с двигателем 1.6 (125 л.с.) в комплектации New Trend трехлетней давности стоили в районе 630-650 тысяч рублей в зависимости от типа кузова и коробки передач. Сравнивая его с ценами на «дополнительный корпус», получаем потерю в цене 15% для варианта «автомат» и чуть больше (на несколько процентов) — для «механического» Фокуса.



      Класс D+ (средний класс)

      Ford

      также лидирует в следующем старейшем классе. Это ветеран сегмента, модель Mondeo ... Большинство предложений вторичного рынка - это седаны с двигателями 2,3 (161 л.с.) в богатой версии Titanium. И если новая, в 2011 году такая машина стоила около 950 000 рублей, то сейчас средняя цена составляет 720 000 рублей. Следовательно, потери составляют около 25%. Владелец модели Mondeo, оснащенной двухлитровой «четверкой», понесет убытки до одной трети стоимости механической коробки.





      Класс E+ (бизнес-класс)

      Модель S80 из Volvo стабильно входит в пятерку лидеров в своем сегменте. Самый популярный вариант шведского седана с автоматической коробкой передач и турбодвигателем Т5 мощностью 245 л.с. новый три года назад стоил около 1 500 000 руб. За три года машина теряет около 35% цены — сейчас такие же машины продаются в среднем по 970 000 рублей.



      Класс F+ (представительский класс)

      В сегменте больших седанов 90 105 Bmw 90 106 занимает почетное второе место по результатам прошлого года. Чаще всего любители роскошных автомобилей выбирают удлиненные седаны 90 105 750 Li . Три года назад покупатели платили дилеру за такие машины около 5 400 000 рублей. Учитывая, что в настоящее время такие семерки продаются в среднем по 3 300 000 рублей, падение цен за три года составляет в среднем около 38%.

      Теперь перейдем к кроссоверам и внедорожникам, самому динамично развивающемуся сегменту не только нашего, но и мирового автомобильного рынка.



      Кроссоверы и внедорожники B+

      Самая популярная модель в этом классе — Renault Duster. . Большинство 3-х летних Дастеров продаются с двигателем 1.6 (102л.с.), МКПП, 4WD и комплектациях Privilege.Средняя цена 550 000 рублей. Сравнивая это со стоимостью нового автомобиля трехлетней давности, мы получаем снижение цены в среднем на 10%.



      Кроссоверы и внедорожники класса С+

      Корейский ответ Nissan Qashqai – модель Kia sportage – прочно вошла в тройку лидеров сегмента. Кроссовер неохотно дешевеет — около 18% за три года за самую рабочую версию с мотором 2.0 (150 л.с.) и в комплектации Luxe, изначально установленной в салоне три года назад чуть больше миллиона рублей.



      Кроссоверы и внедорожники D+

      В сегменте более крупных и престижных моделей лидером традиционно является Toyota Land Cruiser . Самый популярный вариант на вторичном рынке – 3.0d AT (163 л.с.). Сейчас трехлетний внедорожник оценивается в среднем в 1 900 000 рублей. Учитывая, что в 2011 году такие автомобили были в автосалонах по цене около 2 500 000 рублей, скидка составляет около 24%.



      Кроссоверы и внедорожники класса Е+

      опять Тойота.Речь идет о любимце состоятельной публики не только столиц, но и северных регионов страны — легендарной Toyota Off-road 200 90 105. В 2011 году эти новые автомобили стоили более 3 100 000 рублей. Учитывая, что на данный момент цена трехлетнего «Крузака» колеблется в районе 2 300 000 рублей, получаем потерю в цене 26%.



      Каков финансовый результат? Как видите, модели разных классов дешевеют по-разному, но общие тенденции таковы:

      Недорогие автомобили дешевеют медленнее, чем престижные;

      Чем популярнее модель, тем меньше потеря в цене;

      Изначально более экономичные версии с «механикой» больше теряют в цене, чем аналоги с «автоматом».

      Следствие этого: Выбирая недорогую модель, все же надо обращать внимание на новые автомобили. Есть ли смысл покупать подержанный автомобиль, даже с проверенной «биографией», если точно такой же, абсолютно новый автомобиль стоит всего на 15-20% дороже?

      Но если вы планируете купить более дорогой автомобиль, особенно из премиум-сегмента, стоит внимательно изучить предложения вторичного рынка. Учитывая значительное падение стоимости, велика вероятность того, что хороший вариант подорожает с большой скидкой.

      С другой стороны, всегда нужно учитывать текущую стоимость автомобиля (не трехлетней давности). В целом доступные модели дороже дорогих. И получить скидку на последний обычно намного проще.

      В России прижилась практика западного авторынка: при выборе нового автомобиля необходимо учитывать степень его снижения после стандартных трех лет владения.

      Российский авторынок все больше становится похожим на рынки западных стран – все больше автовладельцев решают обновить свой автомобиль через три года.Большое количество трехлетних автомобилей на вторичном рынке позволяет определить, насколько они дешевле в стандартный период. По мнению автомобильных экспертов, именно процент снижения стоимости больше всего влияет на стоимость владения автомобилем в целом (куда входит расход топлива, ОСАГО, налоги, техническое обслуживание).

      Исследования показывают, что за три года эксплуатации новые автомобили теряют в российских условиях от 25 до 45% своей стоимости. Здесь действуют закономерности, характерные для европейского и американского авторынок, хотя динамика снижения цен на отдельные модели весьма разнообразна.Но в целом не будет ошибкой сказать, что в нашей стране, как и на других развитых авторынках (а в августе 2013 года Россия вышла на первое место в Европе по количеству проданных новых автомобилей), цены на автомобили премиум-класса (особенно спортивные и роскошные автомобили) падают быстрее всего. и помедленнее - самые продаваемые иномарки в низком и среднем ценовом сегменте.

      Безусловно, в классах есть лидеры и аутсайдеры, кроме того, необходимо изучать динамику цен применительно к конкретным модификациям и уровням оснащения, поэтому исследовательские центры собирают подробную статистику по конкретным, наиболее популярным версиям основных производителей автомобилей.

      Вокруг анализа динамики цен на новые и подержанные автомобили за рубежом выросла целая индустрия: результаты их исследований публикуются в специализированных справочниках и автомобильных журналах, есть интернет-ресурсы, где можно рассчитать убыток в цене той или иной модификации . В США популярен сайт http://www.edmunds.com, где в разделе True Cost to Own (истинная стоимость владения Прим. ) помимо топлива, обслуживания, страховки можно посчитать амортизацию и т.д. расходы.Издательство Kelley Blue Book в США публикует отчет об автомобильном рынке «Путеводитель по подержанным автомобилям», конкурируя с линейкой справочников NADA. Для российского авторынка больше подходят немецкие каталоги PKW - Spezial исследовательской структуры DAT - Marktspiegel.

      Хотя в Российской Федерации нет столь же развитой инфраструктуры для изучения динамики цен на популярные модели, в нашей стране проводятся такого рода исследования. Широкий спектр информации о продажах собирает издательство издательской группы «За рулем» «Купи автомобиль», на основе этих данных составляются регулярно обновляемые таблицы «Сколько стоит километр».Автомобили сгруппированы по классам («Мини», «Гольф-класс», «Средний класс», «Внедорожники» и др.), в таблицах приведены данные о комплектации моделей (та, которую редакция посчитает оптимальной ), начальная цена, средняя цена на вторичном рынке после трех лет эксплуатации при пробеге 70 000 км. Основной показатель данного проекта – цена условного километра, которая складывается из снижения стоимости самого автомобиля, стоимости потребляемое им топливо (в городском режиме) и другие обязательные расходы.

      Конечно, все данные, доступные аналитикам (а значит, и потребителям), достаточно условны. Цена продажи того или иного автоэкземпляра зависит от множества факторов, которые нельзя включать в расчеты. При этом следует помнить, что все расчеты «реальны» и лишь с большой долей вероятности могут быть экстраполированы на ближайшие три года владения новым автомобилем.

      В течение срока полномочий цена продажи одного и того же нового автомобиля может значительно измениться, например, из-за правительственных корректировок таможенных пошлин, поэтому процент остаточной стоимости, вероятно, увеличится (вслед за розничной ценой).Открытие производства в РФ может привести к снижению цены реализации, что повысит относительную стоимость владения ранее приобретенным автомобилем этой марки. Но это никоим образом не отменяет абсолютной полезности аналитических таблиц: марки автомобилей выстроились в четкую линию в зависимости от снижения цен, и вряд ли этот порядок будет нарушен в ближайшие годы.

      Совет 1. Самые популярные автомобили — самые дешевые

      Существует прямая зависимость между объемом продаж нового автомобиля на внутреннем рынке и степенью его снижения.Чем больше продается новых автомобилей данной модели, тем меньше они обычно теряют в цене в течение трех лет. Скажем, у Toyota Land Cruiser 200 не только самые большие продажи в сегменте «Большие внедорожники и кроссоверы» (15 518 шт. в 2012 году по данным официальных автосалонов), но и одна из самых низких потерь по стоимости в своем классе: 32%. Для сравнения, Infinity FX37 за тот же период теряет 40% (Infinity FX занимает восьмое место по продажам).

      Желание водителей иметь сильную и динамичную машину понятно, но самые малообъемные модели в продаже продолжают дешеветь.В бизнес-классе «Купи машину» самые выгодные приобретения — Skoda Superb (двигатель 1,8 л) и (2,5 л), а одни из самых непрактичных — М37 (двигатель 3,7 л) и Chrysler 300C (3 6 л).

      Оценки
      Не стоит экономить на качестве автомобиля

      Алексей Сугак, директор КИА-Центр Красноярск

      В силу специфики своей работы я пользуюсь разными автомобилями... Но если говорить о личном автомобиле, то я им больше двух-трех лет не пользуюсь.Это самый лучший и прибыльный период для автовладельца. С одной стороны, в этот период действует гарантия продавца. С другой стороны, после того, как машина «проехала» 60 000–80 000 Хотя обычно это происходит через два-три года, вероятность серьезных проблем значительно возрастает. В качестве машины для личного пользования выбираю из трех немецких - Ауди, Мерседес. Это премиальные бренды, которые довольно быстро обесцениваются — могут упасть на 50%. Однако я считаю, что качество и удобство передвижения — это не тот продукт, на котором стоит экономить.

      Я предпочитаю комфорт автомобиля его престижу

      Александр Морозов, менеджер юридической фирмы "Право Экспресс" (Красноярск)

      Обычно я меняю машину каждые два-три года. И когда я покупаю новую машину, я точно могу прикинуть, сколько она потеряет в цене через несколько лет. Известно, что цены на большинство «европейцев» падают значительно, до 50%. В то же время цена других марок меняется не так сильно. Для меня приемлемым порогом снижения стоимости является 30%. Выбирая между состоянием и комфортом автомобиля, я отдаю предпочтение последнему.Но есть варианты, где органично сочетаются оба параметра. Например, Вольво ХС90. Именно эту модель я планирую купить в следующий раз.

      Комфорт и безопасность — самое главное в автомобиле

      Виктор Сатышев, директор департамента маркетинга МТС Сибирь (Новосибирск)

      Моя машина произведена более 3-х лет назад, но езжу на ней чуть больше года. Это моя третья машина.

      Я не инвестирую в автомобиль и жду возможности продать его с прибылью. Я покупаю только для того, чтобы добраться из пункта А в пункт Б.Пусть это будет домашний офис или Новосибирск-Усть-Кокса. Я не придаю большого значения марке, ее престижу, мнению владельцев, эксплуатационным расходам и т. д. В такие моменты я стараюсь выключить рационализм, потому что опыт прошлого часто мешает мне увидеть или открыть что-то новое.

      Сейчас для меня важно, чтобы машина позволяла безопасно и комфортно ездить с семьей по городу и за городом, в любую погоду, в любое время. Эстетическая составляющая автомобиля тоже очень важна – она должна радовать глаз и будоражить сердце.Именно поэтому я выбрал AUDI Q5.

      Машина мой второй дом

      Евгений Чернышев, директор компании ЭЛКО (Челябинск)

      Моей машине 3 года. Купил я ее в 2010 году, совершенно незапланированно, после тест-драйва. Сейчас присматриваю новую машину. Вообще я предпочитаю замену автомобиля по истечении гарантийного срока, потому что машина для меня средство передвижения, а не редкий экспонат, на содержание которого уходит много времени и денег. Я предпочитаю выбирать марку и модель, зарекомендовавшую себя на рынке.Цена тоже играет роль. Я должен быть уверен в практичности автомобиля, учитывая качество наших дорог и сервиса... Я готов инвестировать в свой комфорт и безопасность, так что сколько будет стоить машина через 3-5 лет конечно важен, но не играет решающей роли при выборе. По работе мне приходится много ездить, поэтому машина для меня как второй дом и должна быть удобной и практичной. Отечественный автопром не может похвастаться моделями такого класса; Я предпочитаю проверенных и успешных производителей.

      Я люблю Мерседес за удобство и комфорт

      Эдгар Косьян, директор компании «Эдфор Систем» (Челябинск)

      Моей машине на данный момент 3 года, купил месяц назад. Средний срок владения автомобилем составляет от одного до трех лет. При выборе автомобиля для семьи ориентируюсь в первую очередь на марку и надежность конкретной модели. Снижение себестоимости тоже важно, но не так сильно. Предпочитаю машины с небольшим пробегом и до 4 лет, но не новые.Хотя я немного больше люблю марку Мерседес, но когда я езжу на такой машине, то чувствуешь, что о тебе думало огромное количество мудрых и педантичных людей, когда она разрабатывалась. Продуманные мелочи создают ощущение удобства, комфорта и уважения к окружающим.

      Я просто хочу, чтобы в машине было весело

      Андрей Тюриков, генеральный директор Группы компаний «Упак ПолиграфКартон» (Нижний Новгород)

      Я покупал японские машины, которые с годами подешевели, но сейчас не обращаю на это внимания.Просто хочу, чтобы машина была интересной - комфортной, надежной и внешне нравилась. Сейчас у меня две машины - Ягуар и Мерседес. Ягуар купил для души, это эксклюзивная спортивная модель, ездить на ней можно только летом. Так что, когда я решу изменить его, я не знаю. Мерседес круглогодичный, надежный и проходимый, езжу круглый год. Такие машины я обычно меняю каждые три года.


      При покупке автомобиля следует обращать внимание не только на технические характеристики, опции и уровень комфорта.Также стоит задуматься о том, как выгодно продать свой подержанный автомобиль позже, так как некоторые модели теряют половину цены после 3 лет эксплуатации.

      1. BMW 3 серии

      Немецкие модели всегда пользовались популярностью на рынке подержанных автомобилей. Во-первых, после 3-5 лет эксплуатации это все еще надежные и комфортные автомобили. Кроме того, многие подержанные модели можно приобрести значительно дешевле одноклассников. Трехлетний седан BMW 3 серии 2014 года продается на вторичном рынке почти вдвое дешевле (на 46,9% меньше, чем изначально).Но при желании можно купить еще более новую машину… По статистике iSeeCars, BMW 3 серии — победитель в рейтинге моделей, которые владельцы продают всего через год путешествия.

      2. Volkswagen Jetta

      Покупка подержанного автомобиля имеет несколько существенных недостатков, один из которых – окончание гарантии. Например, Volkswagen дает 3-летнюю гарантию на Jetta, а ее силовую установку — 5 лет. Это значит, что в течение определенного количества времени вы можете не опасаться, что потратите слишком много возможных ремонтов... Когда гарантийный срок заканчивается, цена автомобиля резко падает. 3-летние Volkswagen Jetta 2014 года теряют в среднем 46,4% своей первоначальной стоимости при перепродаже. Даже для автомобиля, не входящего в число самых надежных, это означает существенное снижение цены.

      3. Infiniti Q50

      Сегодня автомобили одной и той же модели часто выпускаются несколько лет подряд без серьезных изменений. Новую машину можно отличить от трехлетней только по маркировке на окнах.Но вы можете значительно сэкономить, купив подержанный автомобиль более высокого класса. Так японский седан Q50 2014 Infiniti теряет в среднем 46,9% своей первоначальной цены всего за 3 года.

      4. Nissan Maxima

      Для японского седана Nissan maxima В 2014 году ситуация несколько иная. В 2015 году дебютировал автомобиль нового поколения, получивший массу похвал в автомобильной прессе. Таким образом, владельцы «старой» модели потеряли в цене, продав автомобиль, в среднем на 47,9%.

      5. Mercedes-Benz C-Class

      Чтобы купить последние модели Mercedes-Benz, нужно заплатить немалую сумму. Но это не самое выгодное финансовое вложение. По статистике, в первый год эти машины теряют около 20% своей стоимости. Трехлетние экземпляры дешевле до 48,3%. Но такой автомобиль приносит огромную пользу покупателю, который, как и в случае с БМВ, получает немецкое качество и комфорт по разумной цене.

      6. Cadillac ATS

      Cadillac ATS — компактный автомобиль, и задним пассажирам может быть тесно.Но это не настоящая причина, по которой автомобиль теряет 50,4% своей первоначальной стоимости всего за три года.

      7. BMW 5 серии

      Новый седан BMW 5 серии стоит больших денег, особенно если он поставляется с расширенным пакетом. Но вы можете получить эту роскошь намного дешевле; на рынке есть 3-х летние экземпляры. Владельцы автомобилей в 2014 году теряют в среднем 48% своей первоначальной стоимости.

      8. Mercedes-Benz E-Class

      Наблюдая за изменением цен на автомобили трехлетней давности, можно сделать вывод, что роскошные седаны теряют больше всего.Рекордсменом среди немецких производителей стал Mercedes-Benz E-class.... Автомобили 2014 года выпуска теперь стоят в среднем на 48,4% меньше первоначальной цены.

      9. Cadillac CTS

      Самые роскошные и комфортабельные автомобили производятся в Америке и Германии. Бизнес-седаны из этих стран возглавили рейтинг автомобилей, потерявших больше всего за 3 года. Cadillac cts — одна из худших покупок с точки зрения инвестиций: автомобили 2014 года теперь в среднем на 51,4% дешевле.Но новый владелец может быть доволен этим событием.

      Удивительно, но после смены первого владельца эти

      машины .90 000 автомобилей Mercedes-Benz в рейтинге надежности DEKRA

    Еще год подряд автомобили C-класса, E-класса и GLK оказались в числе наименее аварийных автомобилей, а B-класс, CLS, SLK и ML достигли самых высоких показателей отказов в своих сегментах.

    Отчет основан на результатах 15 миллионов технических тестов, проведенных за последние 2 года станциями техосмотра DEKRA в Германии.Результаты были разделены на 9 сегментов, и в каждом из них было выделено три группы пробегов: до 50 тысяч. км, от 50 до 100 тыс. км и 100-150 тыс. км. км. Для каждой модели определяется интенсивность отказов с учетом процента единиц без дефектов и с серьезными дефектами. Типичная небрежность пользователя, такая как износ шин или щеток стеклоочистителей, здесь не принимается во внимание.

    В отчете DEKRA за этот год четыре модели Mercedes-Benz заняли первые места в выбранных группах пробега.

    B-Class (2011) оказался лучшим фургоном среди 47 классифицированных автомобилей с пробегом до 50 и от 50 до 100 тысяч.км.

    Класс CLS (2010 г.) победил среди автомобилей высшего/люксового класса с пробегом до 50 и от 50 до 100 тысяч. км, победив 15 других машин.

    Класс SLK (2011 г.р.) стал лучшим спортивным автомобилем с пробегом до 50 000 км. км среди 17 протестированных моделей.

    М-класс (2011) лучший внедорожник с пробегом до 50 и от 50 до 100 тысяч.км; К этой категории было отнесено 53 автомобиля.

    Всего девять моделей под знаком трехконечной звезды заняли места на подиуме среди автомобилей с самым высоким индексом надежности.Помимо упомянутых автомобилей, это: E-Class, C-Class, GLK, Vito/Viano и Sprinter. Кроме того, E-Class занял второе место в общем рейтинге по усредненной статистике по всем категориям.

    Стоит напомнить, что Mercedes-Benz в очередной раз лидирует в отчете DEKRA.В последние годы столь же высокие оценки получили, в том числе, Класс B, класс C, класс E и GLK. Эти результаты, кроме того, отражаются на мнениях владельцев автомобилей с вторичного рынка — подержанные автомобили Mercedes часто являются для них самым надежным выбором среди автомобилей премиум-класса.

    .90 000 Еще одна цель: сократить вторичный рынок автомобилей I Рынок I КАТАЛОГ для водителей

    Автопроизводители — это компании, ориентированные на получение прибыли, и в лучшем случае будет немного натянуто приписывать им другие возвышенные причины для их управления. Пока планки со стороны затрат и доходов находятся на соответствующем уровне, все так и должно быть, но в последнее время все было иначе, и будущее не собирается быть стабильным.

    Единственное, в чем производители автомобилей, предлагающие свою продукцию в странах Евросоюза, могут быть уверены в ближайшем будущем, так это в росте эксплуатационных расходов при одновременной неопределенности в части доходов, что может привести к потере рентабельности и, как следствие, финансовой ликвидности. .Хотя производители не могут сделать много в плане затрат, чтобы еще больше их сократить, у них есть больше возможностей для маневра в плане доходов. Конечно, проще всего было бы поднять цены, но в какой-то момент это может оказаться непосильным для покупателей. Так что такое действие привело бы к другому результату

    реклама

    эффект от задуманного. Другим решением, к тому же зависящим только от производителей и не порождающим больших затрат, может стать ликвидация вторичного рынка автомобилей.Эта идея, если не вдаваться в подробности, кажется странной и совершенно бессмысленной. Между тем детали здесь самые важные, потому что они формируют эту идею не только как осмысленную, но даже заставляют задуматься, почему она до сих пор не реализована.

    Вопреки распространенному мнению, для производителей владение и пользование автомобилями многолетней давности водителями не приносит никакой выгоды или дохода, а может, что довольно часто случается, приносить значительные убытки, как финансовые, так и имиджевые.Нынешняя форма рынка такова: производитель продает автомобиль, гарантируя его надежность в течение определенного периода времени. Заказчик - покупатель автомобиля - для сохранения на него гарантии обязан периодически проводить его техосмотр на авторизованной станции технического обслуживания (вне авторизованной сети это возможно, но при соблюдении определенных требований). Таким образом, производитель зарабатывает деньги на продаже автомобиля, а затем на его обслуживании. Однако в течение срока службы автомобиля этого не происходит.По статистике водители обслуживают автомобили на авторизованных СТО только до истечения срока их гарантии, а потом уже в независимых сервисах. В стране, где автомобиль, которому несколько лет, часто считается почти новым, а средний возраст автомобилей, выезжающих на дороги, значительно превышает 10 лет (в 2018 году он составлял почти 14 лет), это означает, что более половины Жизнь автомобиля находится вне структур производителя и оказывает существенное влияние на его восприятие покупателями. На практике именно трудолюбие и профессионализм независимых автомастерских формируют мнение об автомобильной марке.Именно благодаря их действиям покупатели оценивают и формируют свое мнение не только о конкретных брендах, но и моделях. Этот надежен, а этот ломается, как только на него слишком долго смотришь — в конце концов, это обычное формирование реальности. Реальность, на которую производитель не имеет никакого влияния и которая практически полностью влияет на прибыльность его компании и восприятие ее. Не лучше ли было бы с точки зрения производителя, если бы этого рынка не существовало? Однозначно да, и одним из решений может быть изменение модели продаж автомобиля, при которой на каждом этапе жизни автомобиля он находился бы под опекой производителя.При вышеописанной модели работы новый автомобиль вместо продажи будет сдаваться в аренду сроком на 3 года или использоваться в качестве долгосрочной аренды. Затем он вернется к производителю (дилеру), где на коммерческой основе будет сдан в краткосрочную аренду. Так он провел следующие два года своей жизни. По истечении 5 лет он войдет в структуру дилера на следующие два года, где станет заменой автомобиля для клиентов сервиса. К концу седьмого года эксплуатации его жизнь закончится, и он будет отправлен на переработку.Разве это не прекрасное видение от продюсеров? Такая модель эксплуатации привела бы не только к контролю производителя автомобиля на протяжении всего срока его службы, но и не только с точки зрения

    реклама

    техническое состояние, но и количество пройденных километров (ограничения по пробегу в договорах лизинга и долгосрочной аренды, а позже и в случае краткосрочной аренды), и в конечном итоге ликвидация вторичного рынка транспортных средств, не в форма нисходящего запрета, выраженная законом или нормативным актом, но из-за отсутствия на ней образцов.Конечно, от этого выиграют только производители, и никто другой.

    Вышеупомянутое решение имеет еще одно преимущество. Это позволило бы значительно сократить склад запасных частей. В настоящее время производители поддерживают их наличие даже для моделей, которые больше не производятся и на которые не распространяется гарантия. Однако это их практика добровольного прагматизма, потому что законного порядка на это нет. Они на этом зарабатывают? В среднем, о чем свидетельствует структура рынка.Как только та или иная модель становится популярной, практически сразу на рынке появляются детали независимых производителей, которые стоят дешевле оригиналов. Таким образом, производитель продает нетиповые элементы либо недоступные на рынке замены, либо среди б/у запчастей. Как только такие автомобили исчезли, было бы неразумно содержать для них даже в минимальном объеме склад запчастей. Кроме того, для производителей весь оборот деталей и спрос на них были бы более предсказуемы, чем сейчас, потому что они отвечали бы за весь рынок.

    Очевидно, что ликвидация вторичного рынка была бы невозможна без изменения подхода клиентов к владению новым автомобилем, и этот подход значительно изменился. Не так давно - хотя речь идет о годах, а не месяцах - каждый был или хотел быть владельцем автомобиля, поэтому покупал его за наличные или в кредит. Однако люди стали постепенно отходить от собственника в пользу аренды, и все чаще поддерживали лизинг, а в последнее время и долгосрочную аренду.Эти формы доступа к автомобилю означают, что мы являемся не его фактическим владельцем, а компанией, обеспечивающей его финансирование. Что немаловажно, это также означает, что по истечении срока договора мы не становимся автоматически собственником автомобиля, а если хотим им быть, то должны его купить. В настоящее время рынок данной формы финансирования владения автомобилем становится все более популярным и практически постоянно растет. Стоит отметить, что, по подсчетам Польской ассоциации аренды и лизинга автомобилей (PVRLA), в течение последних нескольких лет долгосрочная аренда автомобилей характеризуется двузначной динамикой роста, а в 2020 году каждый четвертый ( 24%) новый автомобиль купили предприниматели в Польше.Свыше 71% новых автомобилей приобретается компаниями (по данным ПЗПМ), а с учетом регистрации только электромобилей они отвечают за их 85,4%. В этой группе лидируют лизингодатели, зарегистрировавшие более половины всех новых электромобилей, приобретенных компаниями в 2020 году. Учитывая стремления Евросоюза к полной электрификации легковых автомобилей, это означает, что еще одна дверь к ликвидации – а на самом деле постепенная снижение - открыта доступность автомобилей на вторичном рынке.Со стороны автопроизводителей не следует ожидать социального сопротивления, так как уже сегодня большую часть продаваемых ими автомобилей покупают компании, а они, как показывает статистика, не хотят ими владеть. Кроме того, политики и городские чиновники могут (возможно, по незнанию) способствовать ликвидации вторичного рынка, создавая зоны, в которых могут передвигаться только определенные автомобили, например только электромобили, которые и так чаще сдаются в аренду, чем покупаются.Производители также могут применять соответствующую финансовую политику, чтобы клиенты чаще выбирали аренду, чем покупку. Например, они могут ввести политику скидок, при которой самая дешевая форма использования — это аренда, а не владение. Захотят ли клиенты платить больше за владение автомобилем? Я искренне в этом сомневаюсь, потому что уже сейчас постоянно увеличивается доля аренды за счет покупки.


    Так что, если клиенты не хотят владеть автомобилями, которые они используют самостоятельно, зачем заставлять их это делать.Итак, давайте подсчитаем, будет ли для производителя экономически целесообразным отсутствие автомобиля на вторичном рынке. Примером может служить Fiat 500 2017 года выпуска, т.е. на пятом году эксплуатации. Как новый, он был оценен Fiat в 47 980 злотых. Первые три года автомобиль был сдан в аренду, и в конце года стоимость автомобиля была определена в размере 45% от его первоначальной стоимости, то есть 21 591 злотый. Согласно принятому плану, машина переходит в прокатную компанию на ближайшие два года. Принимая безопасный сценарий, давайте предположим, что он будет арендоваться только в течение недели каждого месяца, поэтому еще 13 440 злотых будут выплачены в течение двух лет (значение 560 злотых было принято за семидневную аренду).Здесь небольшое отступление: как ни странно, политика прокатной компании такова, что месячная стоимость аренды автомобиля больше, чем месячная сумма его недельной аренды. Возвращаясь к нашим расчетам, получается, что через пять лет стоимость Fiat 500 составляет 8 151 злотый. Поэтому ближайшие два года он отправляется в автосалон в качестве автомобиля для сервисных клиентов. Таким образом, для того, чтобы он был полностью погашен, он должен приносить ежемесячную прибыль менее 340 злотых, что является почти незаметной величиной, потому что даже включая его в услугу - и сообщая клиенту, что у него есть замена автомобиля для бесплатно - останется незамеченным для него.При вышеприведенных допущениях и расчетах получается, что за семь лет эксплуатации автомобиль полностью окупается, а главное - производитель остается его владельцем, который может его утилизировать. Однако, прежде чем мы начнем утилизацию автомобиля, стоит пояснить вышеуказанный расчет и прояснить все возникающие сомнения. Правда, в представленной модели полную оплату за автомобиль производитель получает только через семь лет, а не так, как сейчас, т.е. в день регистрации.Однако - и это зависит только от него - когда будет произведено полное погашение. На практике он может не только свободно ее формировать, но и получать на этом счет дополнительную прибыль. Например, договор аренды на первые три года может финансироваться заводом, подчиненным производителю. В последние четыре года автомобиль можно арендовать на более длительный срок и по более высоким ставкам, чем представлено. Это также может быть подменный автомобиль для клиента, чья машина находится в ремонте после дорожно-транспортного происшествия.Тогда расходы по аренде берет на себя страховая компания. Возможностей много и — о чем стоит все время помнить — владелец автомобиля все же является его производителем.

    Восьмой год, т.е. машина идет в переработку и приносит производителю дальнейшую прибыль. В зависимости от источников приводятся разные данные, но можно предположить, что от 84 до 86% всех автомобильных компонентов успешно перерабатываются, и более 95% автомобилей заканчивают свою жизнь таким образом.Таким образом, это делает автомобили лучшим переработанным продуктом в мире. Важно отметить, что утилизация автомобилей является простой и экономичной операцией, так как они в основном изготавливаются из стали и металлических сплавов, а их утилизация эффективна и экологична. В процессе переработки стали загрязняется на 86 % меньше воздуха и на 76 % меньше воды, чем при добыче и переработке металлических руд. Растущая доля алюминиевых сплавов в автомобилестроении также способствует вторичной переработке, поскольку их легко восстановить.Другой крайностью является переработка стеклянных и пластиковых деталей (АБС, ПВХ), так как это сложно осуществить. То же самое касается тяговых аккумуляторов современной конструкции, которые гораздо сложнее утилизировать, чем свинцово-кислотные аккумуляторы. Они являются самым дорогим компонентом электромобилей, поэтому, казалось бы, их переработка — идеальное решение. К сожалению, литий-ионные аккумуляторы имеют настолько сложную структуру, что их обработку приходится производить вручную, что значительно увеличивает затраты.Несмотря на то, что они содержат ценные и редкие материалы (литий, кобальт, никель), стоимость их добычи может быть до пяти раз выше, чем стоимость добычи. Подсчитано, что стоимость полностью переработанного килограмма такой батареи составляет около одного евро, а стоимость добытых таким образом полезных ископаемых составляет чуть более 30 евроцентов. Для производителя утилизация транспортного средства приносит еще одно преимущество, которое заключается в наличии некоторых элементов, необходимых для производства нового автомобиля — некоторые из них после переработки не используются повторно в автомобильной промышленности.Это допускает частичную независимость от внешних поставщиков и турбулентность не только на рынках добычи, но и производства.

    Кажется, производителям устранение автомобилей с вторичного рынка приносит только пользу. И то, что еще недавно казалось галлюцинацией сумасшедшего, может иметь место. Тем более, что сами заказчики своими решениями значительно облегчают производителям принятие такого решения. Потому что именно они все чаще отказываются от владения автомобилем в пользу того, чтобы иметь его.Итак, воспользуются ли производители вышеуказанным решением и будут ли стремиться ликвидировать вторичный рынок автомобилей? Время покажет, но на данный момент это кажется не только хорошим направлением для обеспечения стабильного дохода, но и для обеспечения рынка и вашего будущего. Конечно, если они по-прежнему хотят предлагать свои автомобили в Европейском союзе, потому что он пока что является самым ограничительным и экономически эффективным. Однако, если они реализуют вышеизложенный план, то следующим шагом станет модификация словаря, из которого исчезнет термин «классика», потому что он перестанет существовать и последующие поколения не будут знать, что означает вышеуказанное слово применительно к автомобилям.

    реклама

    .

    Купить подержанный Mercedes-Benz CLK-Klasse на AutoScout24

    Mercedes CLK - символ немецкого совершенства

    Mercedes CLK

    — это спортивное купе или кабриолет G-сегмента. В 1997-2009 годах свет увидели два поколения этого роскошного немецкого дизайна. Первые упоминания о модели появились в 1993 году, но официальная премьера Mercedes CLK состоялась в 1997 году во время автосалона в Детройте. Тем временем несколько раз представлялись концептуальные проекты.В Европе автомобиль впервые был представлен на автомобильном салоне в Женеве, также в 1997 году. Конструктивно автомобиль был основан на модели С-класса той же марки, от которой были взяты днище и система привода. Тем не менее, стилистически он был ближе к Е-классу, на что особенно повлияли характерные фары. В 2009 году было завершено производство второго поколения одного из самых популярных автомобилей Mercedes в истории. На смену ему пришла модель с индексом W212.

    Роскошь и безопасность

    Восторженный Mercedes CLK первого поколения поступил в продажу в 1997 году. Модель появилась в двух вариантах кузова: купе и кабриолет, выпускавшийся с 1998 года, что стало самым продаваемым кабриолетом в истории немецкого концерна. Автомобиль можно найти в трех вариантах оснащения: Elegance, Sport и Avantgarde. В 1999 году Mercedes CLK претерпел первый фейслифтинг, сделавший модель похожей на Е-класс: был модернизирован руль, который был оснащен радио и часовым управлением с бортовым компьютером, новыми бамперами, боковыми юбками, обивкой салона. и были введены модели обода.Версия Sport была заменена вариантом AMG. В 2000 году модель претерпела дальнейшие изменения. Были внедрены новые шестиступенчатые механические коробки передач и двигатели, соответствующие нормам Евро 4. Первое поколение, отмеченное символом W208, заняло призовые места в тестах на надежность. Второе поколение купе Mercedes CLK W209 дебютировало в 2002 году. Через два года с конвейера сошли первые версии кабриолета. В 2005 году второе поколение модели подверглось рестайлингу. Его оснастили модернизированной мультимедийной системой, переставили бамперы, фонари и фары.Также была изменена гамма двигателей. Производство Mercedes CLK закончилось в 2009 году. На вторичном рынке даже старый подержанный автомобиль можно приобрести с широким спектром оборудования. В стандартную комплектацию Авангард и Элеганс входили подушки безопасности, системы ABS, ASR, алюминиевые диски, богатая электрика, круиз-контроль, мультируль, биксеноновые фары, стеклоподъемники с УФ-фильтром, аудиосистема с десятью динамиками, подогрев зеркал и многие другие функциональные и , прежде всего, улучшая плавность хода элементов.Приборная панель была отделана ореховым деревом, а снаружи автомобиля имелись хромированные украшения. Когда дело доходит до комфорта в поездке, особенно те, кто находится впереди, смогут ощутить его по максимуму. Вместимость багажника со сложенным задним сиденьем составляет 435 литров. Второе поколение CLK превосходит своего предшественника по габаритам во всех отношениях, что значительно повышает комфорт вождения. Кузов был разработан для повышения безопасности пассажиров и аэродинамики автомобиля.К достоинствам автомобиля также можно отнести очень хорошую шумоизоляцию, что позволяет вести свободный разговор даже на очень высоких скоростях.

    Mercedes CLK - мощность гарантирована!

    Mercedes CLK

    первого поколения выпускался только с бензиновыми двигателями. Широкий выбор агрегатов, включая системы R4, V6 и V8, позволяет выбрать подержанный автомобиль в соответствии с предпочтениями будущего пользователя. Самый слабый из двигателей имел мощность 136 л.с., а самый мощный, принадлежавший модели с маркировкой AMG, целых 347 л.с.Остальные двигатели позволяли достигать 100 км/ч за 6,3-11 секунд, а их максимальная скорость колебалась в пределах 208-250 км/ч. Хотя дизельные двигатели появились во втором поколении CLK, по-прежнему преобладали бензиновые агрегаты, среди которых внимания заслуживают 170-сильные варианты CLK 240 и CLK 320 с их мощностью 218 л.с. Обе рестайлинговые модели были заменены на еще более мощные аналоги. С другой стороны, самым популярным турбодизелем был агрегат 270 CDI мощностью 170 л.с.Самым надежным из дизельных двигателей считается 320 CDI. Внимания заслуживают также чрезвычайно долговечные автоматические коробки передач, взаимодействующие с вышеупомянутыми двигателями и являющиеся одними из самых надежных на рынке.

    .

    Dekra 2015 - это наименее аварийные автомобили

    Организация DEKRA, объединяющая автомобильных экспертов, только что опубликовала последний отчет, в котором представлены неисправности автомобилей, разделенные на сегменты и лимиты пробега. Результаты отчета будут полезны людям, ищущим автомобиль со вторичного рынка.

    Отчет DEKRA основан на данных технических осмотров, проведенных в мастерских Германии. В отчет включено 15 миллионов исследований. В отличие от отчетов ADAC, в которых частота отказов может быть результатом небрежности пользователя, отчет DEKRA основан на фактических сбоях в работе.Учитываются все механические и электрические неисправности, но больше не учитываются, например, износ дворников.

    Список разбит на три группы в зависимости от пробега, с одновременным делением на классы автомобилей. Группы пробега делятся на: до 50 000 км, от 50 000 до 100 000 км и от 100 000 до 150 000 км. В опросе этого года немецкие бренды из премиального сегмента, т.е. Mercedes и Audi, показали очень хорошие результаты.

    Посмотрите, как выглядят самые небьющиеся автомобили, доступные на рынке.

    Small cars

    Rank /
    Mileage
    up to 50,000 km
    50 to 100,000 km
    100,000 to 150,000 km
    1 Audi A1 ( 2010)
    Audi A1 (2010) Volkswagen Polo (2009)
    2 Toyota iQ (2008) Toyota iQ (2008) Toyota Yaris (2006)
    3 Mazda 2 (2007) Mazda 2 (2007) Ford Fiesta (2008)

    Compact cars

    Rank /
    Mileage
    up to 50,000 km
    from 50 up to 100,000 км
    от 100 000 до 150 000 км
    1 Toyota Prius (2009) Mazda3 (2009) Volkswagen Golf VI (20017) 08)
    2 Ford Focus (2010)
    Opel Astra (2009) Toyota Prius (2009)
    3 Mazda3 (2009) Volkswagwgwgwgwgwgwgwgwgwgwgwgwgwgwgwgwgwgwgen vi vi vi vigwghen vi vi viг. Opel Astra (2009)

    Middle class

    Rank /
    Mileage
    to 50,000 km
    from 50 to 100,000 km
    from 100,000 to 150,000 km
    1 Volvo S60 / V60 (2010) Volvo S60 / V60 (2010)
    Audi A5 (2007)
    2 Mercedes C-Class (2007) Audi A5 (2007 ) Audi A4 (2008)
    3 Toyota Avensis (2009) Audi A4 (2008) Mercedes C-Class (2007)

    Upper class

    7
    Место /
    Пробег
    до 50 000 км
    от 50 до 100 000 км
    от 100 000 до 150 000 км
    1 Mercedes E-Class (2009) Mercedes) Mercedes) (2009. 20092017 (Mercedes) Mercedes E-Class (2009)

    Mercedes) Mercedes E-Class (2009) 1 Mercedes E-Class (2009)
    1 Mercedes E-Class (2009)
    2 Mercedes S-Class (2005) Volkswagen Phaeton (2002) BMW 5 Series (2009)
    3 BMW 7. 70030
    3 BMW 7. 70030
    3 . ) BMW 5 Series (2009) Skoda Superb (2008)

    Sports cars

    Rank /
    Mileage
    up to 50,000 km
    from 50 to 100,000 km
    100,000 to 150,000 km
    1 BMW Z4 (2009) BMW Z4 (2009) Audi TT (2006)
    2 Porsche 911 (2004) 9002 0 Audi TT (2006) Mercedes SL (2001)
    3 Audi TT (2006) Porsche 911 (2004) Volkswagen Eos (2006)

    SUVs / off -road

    Place /
    Mileage
    up to 50,000 km
    from 50 to 100,000 km
    from 100,000 to 150,000 km
    1 Mercedes GLK (2008)
    Audi Q5 (2008)
    Audi Q5 (2008)
    2 Volvo XC60 (2008)
    Mercedes GLK (2008)
    Volvo XC60 (2008)
    3 Audi Q5 (2008)
    Volvo XC60 (2008) Mercedes GLK (2008)

    Vany

    PLATE /
    Mileage
    /
    Mileage
    /
    Mileage
    . 8 to 50,000 km
    from 50 to 100,000 km
    from 100,000 to 150,000 km
    1 Ford C-Max (2010) Opel Meriva (2010)
    Toyota Corolla Verso (2004)
    2 Toyota Verso (2009)
    Toyota Verso (2009)
    Volkswagen Golf Plus (2005)
    3 Opel Meriva (2010)
    Ford C-Max (2010)
    Mercedes B-Class (2005)

    Пассажирские автомобили (малые)

    PLATE /
    MALEAGE
    TO 50 00017. до 100 000 км
    от 100 000 до 150 000 км
    1 Volkswagen Amarok (2010)
    Fiat Doblo (2010)
    Citroen Berlin go (2008)
    2 Mercedes Vito / Viano (2003) Mercedes Vito / Viano (2003)
    Mercedes Vito / Viano (2006)
    3 Skoda Roomster (2006 ) Skoda Roomster (2006)
    Skoda Roomster (2006)

    Passenger cars (large)

    Place /
    Mileage
    up to 50,000 km
    from 50 to 100,000 km
    from 100,000 to 150,000 km
    1 Opel Movano (2010) Renault Master (2010)
    Volkswagen Crafter (2006)
    2 Renault Master (2010 ) Mercedes Sprinter (2006)
    Mercedes Sprinter (2006)
    3 Mercedes Sprinter /
    Volkswagen Crafter (2006)
    90 020
    Volkswagen Crafter (2006) Fiat Ducato (2006)

    Классификация и пробег затрудняют сравнение моделей из разных сегментов, поэтому несколько лет назад Dekra ввела еще одну категорию «Лучшие из всех классов». .Победителем в этой категории становится модель с лучшим средним DMI. Этот коэффициент рассчитывается как разница между количеством моделей «без существенных дефектов» и количеством моделей «с серьезными дефектами».

    В отчете DEKRA за этот год победителем стал Mercedes E-Class (DMI = 93,8), опередив Audi Q5 (DMI = 90) и Mercedes GLK (DMI = 89,1).

    .

    Смотрите также