7(495)968-26-38
Проектируемый проезд №4062,
дом 6

Весь спектр услуг
по техническому осмотру
Наполнение
вторая строка
Ред. блок
Тестовое наполнение
 
 
  •  
  •  
  •  
  •  

Схема раздатки на ниссан патфайндер


Пробуем доработать и увеличить ресурс раздатки Infiniti JX35, QX60, Nissan Murano Z52 и Nissan Pathfinder R52. | Ремонт Nissan и Infiniti

В сегодняшнем отчете мы покажем работу по переборке и модернизации раздаточной коробки.

К нам обратился владелец Infiniti JX35 (таже самая проблема есть на автомобилях Infiniti QX60, Nissan Murano Z52, Nissan Pathfinder R52) из другого города с довольно необычной просьбой.

Он на своем автомобиле уже не первый раз меняет раздаточную коробку на новую по причине быстрого износа.

После последней замены раздатка прошла всего 20000 км.

К слову, установка осуществлялась правильно, защиты картера на автомобиле нет, масло после установки было поменяно.

Владелец автомобиля попросил нас собрать раздатку из новых деталей, по возможности усилив ее.

Как уже известно, самое слабое место в данном агрегате - корпус.

Учитывая расположение углового редуктора и выхлопной системы, масло, корпус и внутренности постоянно нагреваются до высоких температур.

Металл корпуса, который представляет собой мягкий алюминиевый сплав, расширяется, подшипники начинают проворачиваться, идет выработка в посадочных местах, появляется дисбаланс валов, вследствие чего разбивает сальники.

В раздатку заливается крайне малое количество масла, даже утечка 100 грамм может привести к износу главной пары и подшипников. Кроме того, из-за дисбаланса валов смещается пятно контакта ближе к краю зубьев.

Мы решили взять б/у корпус и восстановить посадочные места подшипников с помощью чугунных гильз. Чугун более устойчив к температурам, а также со временем не вырабатывается в эллипс (в отличие от силумина).

Вид посадочных мест после расточки и гильзовки.

В гильзованный корпус устанавливаем новые обоймы подшипников, предварительно установив регулировочные шайбы.

После промерки деталей мы убедились, что посадочные места подшипников не были просажены вглубь и можно использовать заводские шайбы от этого корпуса.

Ниже новые запчасти, которые потребуются нам для сборки раздатки.

Главная пара.

Подшипник и сальник хвостовика.

Подшипники на ступицу, все сальники и уплотнительные кольца.

Устанавливаем сальник в крышку.

Запрессовываем подшипники на ступицу и устанавливаем новые сальники.

Устанавливаем сальники в корпус и собираем раздатку.

После сборки проверяем пятно контакта через специальную пробку. У нас пятно контакта получилось ровно посередине зубьев, как и должно быть с завода.

Данный агрегат мы отправим клиенту и будем наблюдать, сколько он прослужит.

Желаем всем долгой и беспроблемной эксплуатации Ваших автомобилей!

Nissan полный привод | awd авто, 4x4 машины, 4wd автомобили, 4motion, quattro, xDrive, SH-AWD, Haldex, Torsen, wiki

Источник

1. Full-Time.

Единственная массовая схема "честного" 4WD реализуется всего на нескольких исходно-переднеприводных моделях (Rasheen, Liberty, R'nessa, часть комплектаций Avenir, Pulsar...). Здесь имеются все три дифференциала (межосевой блокируется вискомуфтой), а момент равномерно распределяется между осями. Данный принцип аналогичен тойотовской стандартной схеме второго поколения (STD II).

Основные достоинства - проходимость, относительная предсказуемость, конструктивная надежность. Основной минус - недостаточный коэффициент блокировки вискомуфтой.

Иллюстрация: Full-Time

2. "V-Flex".

На большинстве исходно-переднеприводных моделей ранее традиционно устанавливалась схема подключаемого заднего привода (иногда употребляется термин "Full Auto Full Time", но по аналогии с тойотовской, ее проще называть V-Flex). Межосевой дифференциал отсутствует, момент отбирается напрямую от корпуса переднего межколесного дифференциала и направляется к выходу раздаточной коробки, где установлена вискомуфта (примеры из свежих моделей - Bassara, Presage U30, Bluebird Sylphy...). Муфта соединяет выходной вал раздатки и карданный вал только при значительной пробуксовке передних колес. В остальное время машина остается переднеприводной.

Плюсы - простота и дешевизна. Минусы - неоднозначность поведения, недостаточный коэффициент блокировки и низкая скорость срабатывания.

Впоследствии V-Flex был практически полностью вытеснен схемой ATC.

Иллюстрация: V-Flex

3. ATC.

Наиболее распространенная сейчас система ATC (Active Torque Control) для исходно-переднеприводных моделей (Serena, Presage U31, Primera P12, другая часть Avenir'ов, свежий Wingroad, свежий Sunny,...) аналогична такой же тойотовской. В обычном состоянии привод осуществляется только на передние колеса, задний мост подключается электромеханической муфтой, установленной на корпусе редуктора. Подключение автоматически осуществляет электронный блок управления в зависимости от условий движения (в основном, ориентируясь на пробуксовку передних колес), при этом муфта позволяет более-менее плавно изменять подаваемый назад момент.

Та же схема применена и на главном ниссановском паркетнике (X-Trail), причем здесь управление подключением сделано более прозрачным для водителя - режим "2WD" вообще отключает задний привод, в режиме "Auto" подключением и распределением момента управляет автоматика, в режиме "Lock" момент стабильно распределяется между передними и задними колесами в соотношении "57:43".

Плюсы в сравнении с V-Flex - возможность более "интеллектуально" подключать задний привод и произвольно изменять передаваемое назад усилие. Минусы - не очень высокая живучесть; "адекватность" по-прежнему не идеальна.

Иллюстрация: ATC

4. "TOD".

Фирменная система управления полным приводом (как исходно-переднеприводных, так и исходно-заднеприводных машин) часто называется ATTESA (Advanced Total Traction Engineering System for All), но Ниссан использует это имя слишком произвольно, так что для характеристики конкретного типа привода его применять бесполезно. Поэтому мы придерживаемся более известных наименований.

Схема ATTESA E-TS (Electronic Torque Split) (фактически, "Torque-on-Demand" - в данном случае, автоматически подключаемый передний мост) является основной для исходно-заднеприводных моделей. Межосевой дифференциал отсутствует, постоянный привод - задний. Момент на передние колеса отбирается при пробуксовке задних колес посредством гидромеханической муфты с электронным управлением. При этом его величина может плавно изменяться в пределах от нуля до почти 50% общего усилия.

На некоторых моделях имеется возможность кнопкой принудительно включить режим "4WD" (режим максимальной блокировки муфты) - разумеется, до достижения автомобилем определенной скорости.

Иллюстрация: TOD

Плюсы - наличие такой системы несомненно лучше просто постоянного 2WD; не требуется дополнительных операций для подключения переднего моста. Минусы - постоянный задний привод со всеми его особенностями лишь отчасти, в некоторых ситуациях, компенсируется подключаемым передним.

Подобная схема, отличающаяся от TOD наличием понижающей передачи, используется и на некоторых средних джипах (например, Terrano/Regulus R50).

Иллюстрация: TOD

Считающийся порой чем-то исключительным, полный привод Nissan Skyline GT-R представляет собой тот же самый TOD, дополненный в одной из версий этой модели задним дифференциалом "Active LSD", блокирующимся аналогичными гидромеханическими муфтами.

Хотя подобная система устанавливается не для достижения высокой проходимости, но GT-R - одна из тех машин, которая в самом деле может "выехать на одной паре колес". Плюсы - блокировка имеет приличный коэффициент, срабатывает быстро и "когда надо".

Иллюстрация: GT-R

5. e-4WD.

Весьма изощренная система подключаемого полного привода применена на свежих моделях особо малого класса (March K12). Здесь в режиме "4WD" блоку управления разрешается автоматически включать электродвигатель, который через муфту сцепления и понижающий редуктор начинает вращать задние колеса.

Иллюстрация: e-4WD

Считаете что информация о Nissan Типы Полного Привода не полная? Присылайте нам что вы знаете на или оставьте комментарий внизу страницы.

Nissan Pathfinder R51 | АвтобурУм

25.10.2018, Просмотров: 5663

Уходит эпоха рамных внедорожников, отличающихся от современной концепции автомобилестроения традициями, каким должны быть полноценный 4х4 автомобиль. Nissan Pathfinder R51 один из последних, кто закрывает собой эту эпоху. Автомобилю повезло тем, что рама у него позаимствована у Navara (платформа F-Alpha). О достоинствах (кроме рамы) и недостатках поговорим далее.

Окунемся в историю

Появление “Следопыта”, так переводится Pathfinder, произошло в 1985 году. Мы знаем этот автомобиль как Nissan Terrano. В процессе производства автомобиль в США отделился от близнеца и стал самостоятельной моделью, который можно отнести к кроссоверам, о чем свидетельствует несущий кузов. Наследник в 51 кузове снова приобрел классическую раму. Автомобиль появился благодаря жесткой экономии, требующей создать современного преемника, максимально используя наработанные технологии.

Основа для внедорожника — пикап Navara. Однако отличает эти авто не только кузов, но и наличие задней независимой подвески, расширенной моторной линейкой и автоматически подключаемый полный привод у главного героя статьи. По результату на свет появляется довольно массивный автомобиль. Однако объемный кузов, не означает такой же простор в салоне: в пятиместном салоне сзади три человека будут ощущать дискомфорт, а наличие третьего ряда никак не предусмотрено для взрослого пассажира. Зато багажное отделение большое, а при складывании спинок дивана получается двухметровая кровать, что бесценно для дальних путешествий. Создан ли автомобиль для городской езды — здесь сомнения. Несмотря на то, что автомобиль проектировался под американский рынок, в Испании было налажено производство автомобилей с дизельным агрегатом, также Pathfinder в скромных количествах выпускался на заводе Санкт-Петербурга.

Европейские версии прошли два рестайлинга, касающийся доработки дизельных моторов и мелкие косметические моменты. В силу изначально слабого дизельного мотора, ему подняли мощность и выпустили дизельный V8, работающий с 7АКПП.

Автомобиль получился не самым успешным, но основной задачей было сохранение рамы, тем “следопыт” своим уходом закрыл эпоху “рамников”, уступив дорогу младшему брату SUV.

О кузове

Рама считается огромным достоинством со всех сторон: улучшенная пассивная безопасность, прочность на бездорожье, удобство обслуживания и высокая стойкость к коррозии. А вот на практике… Рама легко переносит сильные рывки при буксировке и лифт кузова. В нашем случае при ДТП рама не спасет, а лишь усугубит ситуацию, особенно с финансовой стороны при восстановлении. От коррозии рама не защищена, что является причиной многих проблем при постановке на учет авто, когда невозможно рассмотреть номер рамы. Да и проложенные по раме узлы и детали обслуживать неудобно.

Автомобиль, предназначенный для бездорожья — сам же страдает от него. После каждого выезда требуется тщательно вымывать раму, чтобы дренажи были не забиты, не провоцируя появление коррозии. После ДТП меньшинство мастеров берется за вытягивание рамы. Даже незначительное ДТП влечет за собой полноценную замену всего узла. Стоимость новой рамы уходит за пределы 5000$, а б/у — 1200-1500$. Дополнительно придется возиться с документами.

Обязательно перед покупкой данного авто нужно проверять раму на геометрию и коррозию, особенно в задней части. Для этого придется снять задний бампер и проверить, забиты ли грязью лонжероны, а также осмотреть раму на наличие сварных швов. Если рама еще “живая”, то ее нужно хорошо обслужить: полости лонжеронов залить консервационной смазкой, а дренажи хорошо прочистить, но сделать это удастся лишь с разъединением рамы от кузова. Если такие части рамы, как поперечина, кронштейны крепления двигателя и трансмиссии или уши крепления рычага требуют замены, то их можно приобрести отдельно от всей рамы.

Кузов, относительно рамы, неплох, но опасается пескоструя и мелких царапин со сколами. Кузовной ремонт обходится очень дорого. Если автомобиль эксплуатировался вне дорог общего пользования, то состояние кузова это покажет. Протекание воды в салон — следствие неудачной конструкции крыши, так как со временем швы под рейлингами прогнивают и пропускают воду. Проблема типична для всех автомобилей Pathfinder R51. Крышка багажника часто страдает от коррозии в нижней части, а над номерным знаком часть загнивает до дыр.

Благо, что форма кузова более “квадратна”, что уменьшает стоимость и сложность кузовного ремонта. Если машина окрашена заново, а поверх нанесет защитный, либо керамический слой, либо пленка, то кузов будет “жить” долго. Обязательно поднимите коврик со стороны переднего пассажира. Наличие влаги обусловлено протекание жидкости омывания стекол. Бачок находится над правым колесом, а магистраль проложена по правой стороне, а как раз под ногами пассажира есть стык, который со временем теряет герметичность, и вода скапливается под ковриком.

В дорестайлинговой версии откровенно слабые фары: их корпус нагружен, а стекло со временем мутнеет, что приводит к слабому освещению. А езда по воде способствует заливанию блока розжига ламп, из-за чего ксенон перестает работать.

В салоне

Садясь в салон можно забыть о всех недостатках кузова. Положительных отзывов заслуживают беспроблемные стеклоподъемники, хорошие уплотнители дверей и надежные замки. А вот некоторые элементы “роскоши” лишь гости в этом автомобиле. Антенна дистанционного доступа настолько хрупкая, что помогать ей выйти из строя не нужно. Частый выход из строя подрулевого шлейфа препятствует работе блока кнопок на руле. Материалы отделки весьма неплохи, сидеть с комфортом здесь можно, и в дальней поездке вы по праву оцените этот момент. По состоянию салона также можно судить, использовался ли автомобиль в бездорожье и как часто.

Об электрике

Обгонная муфта генератора требует замены раз в 150 000 км, что не совсем страшно. Другое дело разрушающаяся проводка, проложенная вдоль рамы, которая обеспечивает работу ABS и раздаточной коробки — это серьезная неприятность, с которой сталкиваются многие владельцы Pathfinder. Рестайлинговый мотор 2.5 оснащен электронным актуатором турбины, который не продается как новая запчасть. Неисправность “лечат” путем пайки платы и починкой штока. Головное устройство весь период выпуска авто — просто есть в автомобиле. Функционал низкий, а поломка дисплея — частая проблема.

Ходовая часть

Если не брать в учет недостаточную эффективность передних тормозных механизмов, и перегрев при частом использовании тормозов в полную силу, то ресурс и надежность тормозной системы достаточна. Тормоза могут приобрести лишь возрастные проблемы, связанные с разбухшими шлангами и закисшими пальцами суппортов. Передняя двухрычажная подвеска архаична, задняя “многорычажка” вынослива, но недостаточно ресурсная. Регулярной замены требуют колесные шпильки: они едва выдерживают большие колеса и низкий профиль, также не любят перетяжку. Ступицы служат не более 150 000 км, после чего первыми выходят из строя на задней оси. Из аналога лучше всего проявили себя Timken. В остальном подвеска не требует вложений первые 200 000 км, особенно если следить за шаровыми опорами и сайлентблоками,, которые можно менять отдельно от рычагов.

Рулевое управление простейшей конструкции: обычная рейка и классический ГУР. Провоцировать стук в рулевой рейки может изношенный карданчик либо ослабленное крепление рейки. Стоит опасаться любителям езды по бездорожью коррозии шлангов гидроусилителя. Отсюда небольшой итог: если “следопыта” не сильно таскали по бездорожью, то автомобиль будет в достойном состоянии.

О трансмиссии

В основном устанавливались АКПП, встретить “механику” можно только на европейских дорестайлинговых моделях, да и надежностью МКПП похвастаться не может. АКПП до обновления имела 5 ступеней, после — 7. Схема трансмиссии незамысловата: КПП соединяется с “раздаткой”, а от нее уходят два карданных вала, на переднюю и заднюю ось. Передний редуктор собран вместе с промвалом для уравнивания полуосей. Средний ресурс карданных валов — 50 000 км. Рекомендуется приобретать обслуживаемые крестовины. Задний редуктор подвержен перегреву. Если установить сапун выше, промыть редуктор, и постоянно следить за чистотой сапуна — вы избавите себя от затрат на новый редуктор. Если вовремя следить за подвеской переднего моста, то его ресурс достигнет 400 000 км. Варварское отношение к авто проявится шумом подшипников дифференциала а также стучащими крестовинами. Раздаточная коробка не имеет межосевого дифференциала, передний мост подключается с помощью пакета фрикционов. Можно выбрать один из четырех режимов работы ( 2H,4H,4L и Auto). Для движения по асфальту предусмотрено два режима — 2Н и автоматический.

При автоматическом режиме езды подшипники раздатки служат не более 120 000 км, а при режиме 2Н — более 200 000. АКПП достаточно надежна, и это тот случай, когда новый семиступенчатый “автомат” надежнее предыдущего. До рестайлинга 5АКПП устанавливалась как на Kia Sorento. Jatco RE5R05A не отличалась высокой надежностью, однако серьезных проблем не доставляла. Jatco 505 — образец надежности и выносливости. Раз в 200 000 км потребуется провести небольшой ремонт в виде замены тормозной ленты и накладок блокировки ГДТ. Если износился один фрикционный диск, то замена осуществляется пакетом. При правильном обслуживании ресурс АКПП составляет 400 000 км.К сожалению образцы в СНГ часто встречаются с напрочь “убитыми” коробками, причиной чему является несвоевременная замена масла и скоростная езда.

Jatco RE7R01B — хорошо переработанный агрегат, который исключил наличие слабого узла тормозного барабана, а блокировка ГДТ стала многодисковой. С ростом надежности возросла потребность более частой замены масла.

О моторах

Силовая линейка у Nissan Pathfinder R51 на любой вкус. Если нужна мощность и простота в обслуживании — вам нужен 4-х литровый VQ40DE или 5,6-литровый VK56DE. Достигнуть ресурса поршневой более чем в 300 000 км удастся с помощью своевременной замены цепи ГРМ, а также катализаторов либо их удаление.

YD25DDTi самый “младший” по объему и мощности (170 и 190 л.с), но и самые экономичные. С рестайлингом появился V-образный 6 цилиндровый мотор, с отличными мощностными характеристиками, с пониженной вибро нагрузкой, но имеющий свой ряд проблем. Для всех моторов применяется вискомуфта охлаждения, которую лучше менять раз 50 000 км, иначе мотор легко перегревается. После 2007 года “дизеля” получили более продвинутую топливную систему и сажевый фильтр.

Самым распространенным мотором является 2.5 DTi. Мощности мотора достаточно, чтобы тянуть “рамник” при различных нагрузках, радует экономичность, но мотор работает буквально на износ. В процессе выпуска автомобиля мотор модернизировался: появлялись турбины с изменяемой геометрией, конструкция ГБЦ менялась из-за ее растрескивания. ГБЦ зачастую страдает от перегрева, поэтому стоит установить электропомпу Bosch. Форсунки исправно работают 200 000 км. Забитый масляный приемник — не редкость, а следствие работы мотора в критических нагрузках. Цепной привод ГРМ надежен, раз в 200 тыс.км требует замены.

3 литровый V6 оказался менее достойным в плане надежности на фоне остальных. Масляный аппетит — “фишка” мотора, от этого залегают кольца, а поршни термонагружены. В продаже нет вкладышей коленчатого вала, хотя шейки на нем очень узкие.

Нередко уплотнительное кольцо масляного фильтра попадает в насос, после чего мотор скоропостижно изнашивается из-за масляного голодания. Ресурс цепи ГРМ максимум 120 000 км. При всех достоинствах этого мотора, у него довольно сильные недостатки.

Итог

Pathfinder третьего поколения не самая дешевая машина в своем классе. Она олицетворяет собой уходящую эпоху рамных внедорожников, надежных и неприхотливых. Все проблемы легко решаемы, и при должном обслуживании не “бьют” по карману. Однако встает вопрос ребром: зачем нужен рамный большой автомобиль, в котором места не больше, чем в среднестатистическом “паретнике”, который по итогу выйдет дешевле в эксплуатации. Каждый выбирает сам для себя.

Какой тип полного привода выбрать

Разбираемся в типах полного привода. Рассматриваем все плюсы и минусы того или иного решения.

avtoventury

В прошлой публикации мы пытались расставить все точки над i в вопросе, все ли внедорожники годны для бездорожья. Теперь рассмотрим тему более детально.

С первого взгляда все просто: у полноприводной машины крутящий момент передается от двигателя сразу на все четыре колеса. Такой автомобиль удобен как минимум неприхотливостью к качеству дорожного покрытия — будь то грунтовка, гололедица, мокрая глинистая проселочная дорога или центральный проспект в сильный ливень. Из очевидных плюсов — хорошая проходимость вне дорог с твердым покрытием, а на асфальте — хорошая динамика и отличный старт со светофоров практически без пробуксовки!

Однако иногда случаются казусы — сидит человек во внушительном внедорожнике со стильным шильдом «4WD» на блестящем крыле, но и сам внедорожник «сидит». Конечно, причин тому может быть масса, и самая распространенная из них — сам водитель. Хотя нередко бывает и так, что трансмиссия автомобиля совсем не рассчитана на такие испытания.

Возникают логические вопросы: «Почему не рассчитана?», «А какая рассчитана?». Ответам на эти вопросы и посвящается наша статья.

Существует три типа полноприводных трансмиссий: part-time (подключаемый вручную), full-time (постоянный) и torque on-demand (подключаемый электроникой).

Part-time

Этот тип появился первым. Он представляет собой схему жесткого подключения переднего моста. То есть передние и задние колеса всегда крутятся с одинаковой скоростью. Межосевой дифференциал отсутствует.

Дифференциал — это механическое устройство, которое принимает крутящий момент с приводного вала и распределяет его между ведущими колесами пропорционально, автоматически компенсируя разницу в их скорости вращения. Можно сказать, что дифференциал направляет момент на ведущие колеса, позволяя им вращаться с разными/дифференцированными угловыми скоростями (отсюда само название — дифференциал).

Дифференциалы стоят в переднем и заднем мостах на всех автомобилях, оснащенных полным приводом. На некоторых машинах дифференциал применен и в раздаточной коробке (эта схема полного привода называется full-time, о ней речь пойдет чуть позже).

Попробуем разобраться, зачем нужен дифференциал. Колеса любой машины вращаются с одинаковой скоростью, только когда машина едет прямо. Стоит ей начать поворот, как каждое из колес начинает жить своей жизнью. Одно из колес каждого моста начинает крутиться быстрее, чем второе, а сами мосты соревнуются друг с другом в скорости. Происходит это из-за того, что колеса идут по разным траекториям. То, которое снаружи поворота, проходит больший путь, чем то, которое внутри. Так же и мосты. Соответственно, внутреннее колесо (или ось, к которой оно относится), если бы не дифференциал, просто проворачивалось бы на месте, компенсируя движение наружного колеса.

Понятно, что ни о какой езде с большими скоростями в таком случае говорить нельзя. Не позволит этого отсутствие управляемости, да и нагрузки на трансмиссию быстро выведут ее из строя, не говоря уже о преждевременно стертых шинах. Дифференциал как раз и позволяет одной оси обгонять другую при возникновении разницы их скоростей.

Межосевого дифференциала нет у part-time, момент на оси передается поровну, вращение осей с разными скоростями невозможно, поэтому езда с подключенным «передком» на дорогах с твердым покрытием крайне не рекомендуется. При коротком прямолинейном движении даже на пониженной передаче ничего плохого не случится (вытащить телегу с катером из озера вы сможете). Но при попытке совершить поворот возникает та самая разница в длинах путей мостов. Помним, что момент передается одинаково — 50/50, и выход его излишка только один: проскальзывание колес передней либо задней оси на одной из них.

В грязи, на песке или гравии ничто не мешает колесам при необходимости проскальзывать благодаря слабому сцеплению колес с грунтом. Но на асфальте в сухую погоду выход этой мощности реализуется точно таким же образом, что влечет повышенную нагрузку на трансмиссию, быстрый износ резины, ухудшение управляемости и курсовой устойчивости на высоких скоростях.

Если машина нужна в основном для бездорожья, а на асфальте полный привод использовать не планируется, part-time вполне себя оправдает, так как один из мостов подключается сразу жестко, блокировать ничего не нужно. Да и конструкция проще и надежнее: нет дифференциала и блокировок, нет механических или электрических приводов к этим блокировкам, нет лишней пневматики или гидравлики.

А вот если вы просто хотите преспокойно кататься по асфальту в любое ненастье и не переживать по поводу чередующихся обледенелых и чистых асфальтовых участков, снежных заносов, залитых водой полос или любых других скользко-рыхло-неприятных участков, part-time не лучший вариант: если ехать с постоянно включенным передним мостом, то это грозит повреждениями или износом, включать-выключать мост не очень удобно, да и можно не успеть его включить.

Автомобили с таким типом полного привода: Toyota Land Cruiser 70, Nissan Patrol, Nissan Navara, Ford Ranger, Mazda BT-50, Nissan NP300, Suzuki Vitara, Suzuki Jimni, Great Wall Hover, Jeep Wrangler, UAZ.

Expedition

Full-time

Имеющиеся недостатки подключаемого полного привода привели к созданию постоянного полного привода, лишенного этих проблем. Это то самое заветное «4WD» безо всяких «если»: четыре ведущих колеса со свободным межосевым дифференциалом, который позволяет образовавшейся лишней мощности выходить за счет прокручивания одного из внутренних сателлитов в редукторе, и машина всегда едет на полном приводе.

Основной нюанс этого типа полного привода состоит в том, что пробуксовка одной оси автоматически отключает вторую ось, и машина превращается в недвижимость. Как это понимать? В целом ситуация такова: одно колесо забуксовало, межколесный дифференциал отключил второе колесо оси. Соответственно, вторая ось тоже автоматически отключается межосевым дифференциалом. Конечно, в реальной жизни так молниеносно остановка не происходит. Движение — это динамика, а значит есть какой-то запас хода, инерция, колесо на миг отключается, проскакивает пару метров по инерции и опять включается. Но в результате машина все равно где-то встанет.

Поэтому, чтобы проходимость внедорожника не ухудшалась, у таких автомобилей зачастую имеется как минимум одна принудительная блокировка (межосевого дифференциала), а как максимум — две. Блокировка в передний дифференциал штатно устанавливается достаточно редко. Но при желании ее чаще всего можно установить отдельно.

В отдельную категорию можно выделить автомобили Mitsubishi Pajero (трансмиссия Super Select 4WD), Jeep Grand Cherokee (SelecTrac), Nissan Pathfinder (All-mode 4WD), Land Rover (Terrain Responce). Их селективную трансмиссию можно назвать системой постоянного полного привода (автоматически подключаемого в случае с Nissan Pathfinder) с возможностью принудительного отключения переднего моста. То есть на этих машинах трансмиссия, скажем так, сочетает в себе part-time и full-time.

К автомобилям с постоянным полным приводом относятся Toyota Land Cruiser 100, 105, Land Cruiser Prado, Land Rover Discovery, Land Rover Defender, Lada 4x4.

Постоянный полный привод в своем классическом исполнении тоже не лишен недостатков при езде на асфальте. Управляемость таких машин оставляет желать лучшего. При возникновении критических ситуаций внедорожник стремится соскользнуть наружу поворота, вяло реагируя на работу рулем и газом. От водителя внедорожника с постоянным полным приводом требуют некоторых навыков и хорошего чувства машины.

Для улучшения управляемости со временем стали применять межосевые дифференциалы, имеющие кроме принудительной блокировки еще и механизм самоблокирования. Разные производители использовали разные решения: кто-то дифференциал типа Torsen, кто-то вискомуфту, но задача у них была одна — частичная блокировка межосевого дифференциала для лучшей управляемости.

В момент пробуксовки одной из осей самоблок срабатывает и не позволяет дифференциалу отключить вторую ось, поэтому момент на нее все равно продолжал поступать. На ряде машин самоблокирующийся дифференциал ставился еще и на заднем мосту, что делало машину более острой на руль (например, Mitsubishi Pajero).

XL

Torque on-demand (AWD)

Дальнейшее совершенствование постоянного полного привода привело к появлению электронно-управляемых систем с переброской и перераспределением крутящего момента.

Итогом всей этой эволюции стали системы курсовой устойчивости, стабилизации, противобуксовочные и системы распределения крутящего момента, которые реализуются с помощью электроники. Эти системы получают сигналы с датчиков ABS, которые контролируют скорость каждого конкретного колеса. Чем дороже и современней машина, тем более сложные схемы на ней могут применяться: отслеживания угла поворота руля, кренов кузова машины, ее скорости, вплоть до частоты колебаний колес. Машина полностью собирает всю информацию о своем поведении на дороге, а компьютер ее обрабатывает и, исходя из этого, регулирует передачу крутящего момента на ту или иную ось посредством электронно-управляемой муфты, пришедшей на смену дифференциалу.

Такие полноприводные трансмиссии получили название torque on-demand (дословно — крутящий момент по требованию). На современных скоростных машинах это изобретение, весьма заслуживающее внимания.

Ранние схемы (двадцатилетней давности) иногда могли вести себя не совсем адекватно, бывали случаи с сильным запаздыванием срабатывания муфт (когда уже в повороте вдруг резко подключался второй мост), поскольку на первом этапе развития муфты работали по факту. Скорость обработки сигналов с датчиков и перераспределение момента зависели от времени прохода этих сигналов до мозга машины. Современные технологии передачи данных, оптоволокно и мощные процессоры, которые мгновенно обрабатывают информацию — все это свело на нет первоначальные недостатки. Сейчас электронные системы практически не имеют серьезных изъянов в поведении, с добавлением новых датчиков и новых параметров практически всегда они работают на опережение.

Но есть одно «но»: такой тип полноприводной трансмиссии годится только для эксплуатации на асфальте с эпизодическим минимальным бездорожьем наподобие в меру разбитой грунтовки.

Большая часть электронных муфт не рассчитаны на бездорожье, при пробуксовке они перегреваются и просто перестают работать. Причем для этого не надо полдня месить колею, может хватить и десяти минут любимого многими ледового дрифта. А если перегревать ее регулярно, она может и вовсе выйти из строя.

Практически все системы используют тормозные механизмы машины для подтормаживания буксующих колес, а грязь и песок, неизбежные на бездорожье, очень способствуют быстрому износу колодок и тормозных дисков, что помимо стоимости новых запчастей плохо сказывается и на самих тормозах.

Чем более наворочена система, тем она более уязвима, так что выбирать машину надо с умом, отдавая себе отчет, что даже сугубо городские автомобили, созданные для асфальта, вполне допускают съезды на проселки. Но надо понимать, на какие именно. Случайный обрыв одного проводочка датчика ABS выведет систему из строя, потому что она перестанет получать информацию извне. Или топливо не очень качественное попадется — тоже поездка в сервис, ведь «понижайка» уже может не включиться. Иные «электронные мозги» могут вообще отключить машину и поставить ее в сервисный режим.

Автомобили с torque on-demand — Cadillac Escalade, Ford Explorer, Land Rover Freelander, Toyota RAV4 (после 2006 г.в.), Kia Sportage (после 2004 г.в.), Mitsubishi Outlander XL, Nissan Murano, Nissan X-Trail.

Совет

В заключение хочется дать простой совет: если выбирать автомобиль только для бездорожья, то part-time станет отличным вариантом. Если же речь идет о перемещениях преимущественно в городской черте, то и AWD будет вполне достаточно. Ну а постоянный полный хорош в любой ситуации.

avtoventury.2pg

Электромонтаж | Autokult.pl

Электрическая система является одной из основных систем в автомобиле, влияющей не только на модель вождения (поддержка систем водителя), но и на работу большинства компонентов (бортовой компьютер), которые также влияют на безопасность водителя (система АБС, датчики подушек безопасности) ).

Электромонтаж - строительство

Высокий приоритет электромонтажа в конструкции автомобиля подтверждается тем фактом, что основная система, также известная как блок-схема , не претерпела значительных изменений с начала развития автомобилестроения.Аккумулятор и поддерживающий его генератор, т. е. генератор переменного тока, по-прежнему отвечают за энергию, подаваемую на компоненты. Токопроводящие элементы, такие как предохранители, используются для передачи энергии, а элементы, которые первыми используют вырабатываемую мощность, — это стартер и система зажигания. Напряжение, используемое в автомобилях, также осталось прежним, легковые автомобили и большинство мотоциклов используют 12 вольт, в то время как автобусы и более крупные грузовики требуют в два раза больше, то есть 24 вольта.

Электромонтаж - системы

В современных технологиях наиболее часто применяемой в легковых автомобилях системой является так называемая однолинейная установка . При использовании такой системы следите за тем, чтобы металлические части корпуса были соединены с отрицательным полюсом на аккумуляторе, при этом положительный полюс должен иметь отвод в виде приемника. Это самая простая и дешевая система, в которой для питания компонентов используется только один кабель.Следует помнить, что это решение будет опасно в случае автомобилей, перевозящих грузы повышенной опасности или те, из которых возможна утечка жидкости. В этом случае следует использовать второй тип системы, т.е. более совершенную двухпроводную установку , которая благодаря двум дополнительным кабелям позволяет изолировать вышеупомянутую массу автомобиля (металлические части шасси). Двухпроводные системы, изолированные от земли , также используются в автомобилях, которые не имеют большого количества металлических деталей, например.Smart, BMW 6 Series, или Aston Martin DB7, кузов которых полностью выполнен из пластика, чаще всего пластика.

Электромонтаж – будущее

С развитием технологий, используемых в автомобильной промышленности, автомобили оснащаются все большим количеством компонентов, использующих электричество. Их растущее количество заставило конструкторов разработать решения, которые позволили бы реализовать дополнительные электрические устройства, не утяжеляя конструкцию автомобиля дополнительными кабельными соединениями.Таким образом, использовались шины данных , — инструменты, которые, как известно, используются в основном ИТ-специалистами. В этом случае бортовой компьютер с помощью соответствующего программного обеспечения может управлять выбранными компонентами удаленно (без необходимости прямого подключения). Недостатком такого решения является гораздо более высокая стоимость производства автомобиля и сложный процесс ремонта, требующий обслуживания специалистов в случае поломки.

.

Адаптер для подключения камеры заднего вида - car-tronic.pl

Адаптер для подключения камеры заднего вида - что это?

Предлагаем переходник для подключения камеры заднего вида к автомобилям Nissan с мониторами Connect 1/2/3 поколения без повреждения родных кабелей. Адаптер 24036BG00A предназначен для подключения камер заднего вида в автомобилях Nissan с мультимедийной системой Connect OEM поколения 1/2/3. С помощью этого кабеля мы можем установить камеру заднего вида Plug & Play, не повреждая автомобильные провода.


Как работает камера заднего вида?

Изображение с камеры заднего вида будет автоматически отображаться на экране при движении задним ходом. Устройство подключается к 24-контактной розетке (как показано на схеме подключения). После подключения все заводские функции, работающие через этот разъем, сохраняются.

Внимание! Установленная камера заднего вида должна быть запитана от линии АСС (первый поворот ключа), иначе вход камеры не будет активен.В зависимости от типа подключаемой камеры, а именно напряжения, необходимого для камеры, можно использовать входное напряжение +6 В, которое выдает монитор. Если камере требуется более 6 В, подключите питание камеры к линии ACC.


Адаптер для подключения камеры заднего вида к автомобилям Nissan с мониторами Connect 1/2/3 поколения без повреждения родных кабелей.

Адаптер 24036BG00A предназначен для подключения камер заднего вида в автомобилях Nissan с мультимедийной системой Connect OEM поколения 1/2/3.С помощью этого кабеля мы можем установить камеру заднего вида Plug & Play, не повреждая автомобильные провода.

Изображение с камеры заднего вида будет автоматически отображаться на экране при движении задним ходом. Устройство подключается к 24-контактной розетке (как показано на схеме подключения). После подключения все заводские функции, работающие через этот разъем, сохраняются.

Внимание! Установленная камера заднего вида должна быть запитана от линии АСС (первый поворот ключа), иначе вход камеры не будет активен.В зависимости от типа подключаемой камеры, а именно напряжения, необходимого для камеры, можно использовать входное напряжение +6 В, которое выдает монитор. Если камере требуется более 6 В, подключите питание камеры к линии ACC.

COMPATIBILITY:

Nissan Connect 1 Generation

  • Nissan Almera 2011 - 2014
  • Nissan Cube 2011 - 2016
  • Nissan Juke 2011 - 2014
  • Nissan Micra 2011 - 2014
  • Nissan Navara 2011 - 2014
  • Nissan Note 2011 - 2014
  • Nissan NV Cargo 2012 - 2014
  • Nissan NV Passenger 2012 - 2014
  • Nissan Rogue 2011 - 2014
  • Nissan Tiida 2011 - 2014
  • NISSAN Qashqai 2011 - 20114
  • NISSAN. -2014

Автомобили с 5 -дюймовым монитором OEM

Nissan Connect 2/3 Поколение

  • Nissan Altima 2013 ->
  • Nissan Frontier 2013 ->
  • Niss Iniss 2014 ->
  • 3 404040404040404040404040404040404040404040404040404040403
  • ->
  • . ->
  • Nissan Micra 2015 ->
  • Nissan Murano 2014 ->
  • Nissan Note 2014 ->
  • Nissan NP300 Navara 2015 ->
  • Nissan NV Cargo 2014 ->
  • Nissan NV200 Такси 2014 ->
  • Nissan NV Passenger 2014 ->
  • Nissan Pulsar 2014 ->
  • Nissan Qashqai 2014 ->
  • NISSAN 2014 NISSAN 2014 NISSAN 2014 NISSAN 2014 NISSAN 2014 NISSAN 2014 NISSAN 2014 NISSAN 2014 NISSAN 2014 NISSAN 2014
  • NISSAN 2014 NISSAN 2014 NISSAN 2014 NISSAN
  • NISSAN 2014 NISSAN 2014
  • NISSAN 2014 NISSAN
  • NISSAN
  • . 2014 ->
  • Nissan Sentra 2015 ->
  • Nissan Titan 2013 ->
  • Nissan Titan XD 2015 ->
  • Nissan Versa Note 2014 ->
  • Nissan Versa Sedan 2014 ->
  • Nissan X-4Trail

Автомобили с 7'' и 8'' мониторами OEM

Внимание! Поддерживаются только камеры в формате NTSC.

90 178 6000 90 178 2100 90 178 600 90 178 600 90 178 4000 90 178 6000 90 178 4500 90 178 8000 90 178 6000 90 178 4500 90 178 600/600 90 178 600 90 178 16 000 90 178 600 90 178 300 90 178 1000 90 178 3200 90 178 4000 90 178 1600 90 178 1000 90 178 2900 90 178 2600 90 178 3000 90 178 60 000 90 178 28 000 90 178 3000

Nissan Connect 2

Nissan Connect 2 US

NISSAN Connect 3
9000
NISS 39015


NISSAN Connect 3
9000

Nissan Connect 3
9000

NISSAN.

На основании 0 отзывов

общий

Имя файла Артикул Описание
camera_cable_nissan_connect_connection_diagram_en.pdf Скачать файл 90 133
.

U1001 2002 NISSAN SENTRA - Неверные или отсутствующие данные для базового идентификатора - Auto-Kody

Авто-Коды2022

Видео: U1001 2002 NISSAN SENTRA Неверные или отсутствующие данные для базового идентификатора

Видео: NISSAN OBD CODE U1000 U1001 ПРОБЛЕМА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Содержимое:

Возможные причины

  • Обрыв или короткое замыкание жгута сети связи (CAN)
  • Неисправность модуля управления двигателем (ECM)
  • Плохое заземление жгута проводов.Что это означает?

    Технические примечания

    У Nissan есть сервисный бюллетень по этому вопросу. Распространенной причиной автомобилей Nissan является плохое заземление жгута проводов в моторном отсеке и соединение с массой за приборной панелью. Очистите и снова подсоедините провод заземления и сбросьте индикатор двигателя. Что это означает?

    Когда будет обнаружен код?

    Когда ECM не передает или не получает сигнал связи CAN с OBD (диагностикой, связанной с выбросами) в течение 2 секунд или более.

    Возможные симптомы

  • Горит лампочка двигателя (или сигнальная лампочка сервисного двигателя скоро появится)

    U1001 2002 Nissan Sentra Описание

    CAN (локальная сеть контроллеров) представляет собой последовательную линию связи в реальном времени.Это многоуровневая линия связи в транспортных средствах с высокой скоростью передачи данных и отличной способностью обнаружения ошибок. Автомобиль оснащен многими электронными блоками управления, и каждый блок управления обменивается информацией и связывается с другими блоками управления во время работы (не является независимым). При связи по CAN блоки управления подключаются к 2 линиям связи (линия CAN H, линия CAN L), что обеспечивает высокую передачу информации с меньшим количеством проводов.

    Каждый блок управления передает/принимает данные, но выборочно считывает только необходимые данные.


  • .

    Электросхема автомобиля Mitsubishi L200. Электросхема подключения подсветки дверей

    Кажется, что общего между легковым грузовиком L200 и "осликом" (так еще называют людей) IO?

    А он обычный, спокойно лежит в машине и ждет автодиагностика. Это так называемая «типичная неисправность». А с одной стороны, это "хороший" глюк, это некий след, который можно взять и благополучно исправить, чтобы отремонтировать еще один от этой же машины.Только вот следует помнить, что «идеально одинаковых» неисправностей не бывает. Даже у «одинаковых» есть различия и разные методы и приемы, которые нужно найти и устранить.

    Казалось бы, на просьбу владельца L200 "Зарегистрировать второй ключ, т.к. первый утерян" времени уйдет немного, но почему бы и нет - процедура знакомая, всегда есть сканер Mut3 Savior, верно?

    Нет проблем! Он такой веселый поначалу. Но чем дальше она начинала углубляться, тем быстрее начинала изнашиваться энергия.

    Сканер Mut3 У меня не китайский, проблем быть не должно но приходит: "Нет связи". Забавно, верно? Не могу закончить. Что ж, не вопрос, не сомневайтесь, есть и другой способ, пусть более длительный, но действенный.


    Приходится выводить клавиатуру и вручную вводить машину Вин.. Всегда выяснял, а тут опять засада, нет, так и есть. Что это на самом деле?

    Дифлекс: Вы форумы читаете? Если нет, срочно приступайте к чтению. И не только наше Легионово, читайте и другие, у них всегда там, в том числе и между строк, можно найти что-то интересное и очень интересное!

    А у нас память выделена: читаешь, учишь, запоминаешь, у нас в ней информация будет - а Тихонечко там сидел, сидит.И появится один раз в нужный момент! Так и оказалось. Вспомнил, что на тематическом форуме Митсубиси, когда был разговор, такие неприятные. Там народ обвинял каждого человека в слабой прошивке, мол вы нам подсунули, что хлам не работает.

    Ужасные обвинения, как это, после потери клиентов имя грязное. Было интересно, что ответит человек. И он ответил. Тихо, судмедэкспертно, даже без эмоций: «Смотрите контакты». Некоторое время повисла тишина, потом люди начали извиняться.Ведь как оказалось, и у автомобилей L200, и у других автомобилей Mitsubishi есть странный дефект непонятно чем вызванный - окисляются контакты диагностических колодок. Вот бери себе и окисляй. И водить машину не надо, и машины не тонули, и разъем через некоторое время не работал. Однако стоит приложить немного усилий и проблемы можно смело выводить. Хотя непонятный осадок: Место соединения высокое, воды на нем не было, как оно может окисляться? Загадка для потомков...


    Можешь взглянуть на это фото. Даже отсюда видно, что резиновый коврик сухой, воды и влаги нет, а разъем на этой машине оказался окисленным.

    Этот разъем находится близко и рядом с этим контактом, так как у меня не было регистрации второго ключа:


    На портале Легион-Автодат тоже упоминается, причем неоднократно:
    "Mitsubishi Lancer 9 (2006). Включается падение, затем взлет"

    "GW Hover.Непонятный глюк "

    Есть и другие статьи на эту тему, не ленитесь поискать, это просто: в строке поиска набрать вопрос и получить ответ.

    Но так как контакты были отвратительные, то это с такими работать невозможно, приходилось пользоваться "приборами", а ход всего процесса можно посмотреть на видео:

    Там я сказал, что сказал "Car Drop", но поспешно, потому что первая мысль была вот так.А потом все внимательно рассмотрели,проанализировали,нет,не так!Он не утонул,а "непонятно из чего получается".Так что если кто-то придет, пожалуйста, имейте в виду эту статью, она поможет сократить время поиска и устранения неполадок.

    Вторая машина и вторая ошибка тоже интересны. Даже несмотря на кажущуюся простоту: «Начинается, не начинается».

    Машина из дружественного автосервиса, от Дмитрия Юрьевича (Мек на форуме Легиона и везде), но это не потому, что я такой гениальный, скорее наоборот - ремонтов было много. Как вы сами видите, машина повидала уже много дорог и километров.


    Когда вижу подобную машину, сразу возникает настороженность и желание узнать "историю жизни и ремонта". Но это не всегда возможно, а тут - почти нет информации о том, что они делали и делали. Однако некоторые заказчики-бухгалтеры уточнили: «У меня есть подозрение на тревогу».

    У меня тоже были такие подозрения после основной проверки. Потому что я выяснил, что и на холодную, и на горячую машина заводится только по требованию. Нет алгоритма. Тупой старт - тупой не заводится.Нет сигнала - нет сигнала на запуск.

    Тревога, говорите? Почему бы не увидеть. К тому же опыт так отталкивает: "Установщикам сигналов не верится. Умных и добросовестных монтажников было мало, а сейчас почти нет, сейчас все делают быстро и по деньгам, значит качество примерно.

    Удалено панель управления (щит),


    Прозвучали нужные контакты, введена так называемая "блокировка".Точно! Плюс замок зажигания который запускал "мозги" взял и тупо сломался вместе с замком. Нет, может еще и получится, но качество то куда!


    Гнилой контакт. Черная лента что-то скручивала, небрежно и сдавливая. Даже провода ходили. Да и в вермале творчеством и не пахнет, тупо с такой блокировкой: Реборн Плюс, который идет на блок управления, и есть. Только без оговорок.

    А провода тут толстые, ток, значит большой, а такую ​​работу без пайки, без тщательного обнаружения контактов не сделать.

    Со временем "обычная скрутка" начала греться, изоляция начала растворяться, и настал момент, когда "Контакт пропал". Есть плюс - старт. Нет плюса - не заводится.

    Поэтому, когда речь идет о ремонте автомобиля с непонятной или "плавающей" неисправностью, это первое, что я всегда имею в виду под сигнализацией.

    Как и вся работа по поиску и решению проблем, есть видео:

    Все пикапы Митсубиси поставляемые на наш рынок производятся в Тайланде, а доля Lwa это двухместная (L200 double cab) 5-местная кабина.Есть также варианты в пределах полуторной и одиночной постройки, но у нас их меньшинство. Похожих на суть преобразователей за последнее десятилетие появилось много, но по сравнению с ними у него есть свои козыри: относительное поведение пассажиров на трассе, а главное — выдающаяся проходимость за счет удачной трансмиссии и удачной геометрии кузова. Или, по крайней мере, риск глобального распространения минимален, и ни одно из мелких недоразумений не застраховано. Давайте жить на первом этаже.

    ДВИГАТЕЛЬ

    Выбор силового агрегата Доступен только турбодизель 4D56 объемом 2,5 л, развивающий 136 л.с., и 314 Нм крутящего момента. Двигатель, корни которого уходят в восьмидесятые, конечно, ракета от пикапа, но его возможностей в большинстве случаев достаточно. Он хоть и неприхотлив, но все же требует присмотра, благо большинство проблем устраняется без серьезных вложений. Так, например, ремень ГРМ следует менять заранее, желательно на 90 тысячах. км. В противном случае, когда он полезет, вы можете получить ремонт. Если двигатель явно "не тянет", то основных вариантов может быть несколько: вышла из строя вакуумная трубка турбины (часто сопровождающаяся посторонним свистом под капотом) или проблема в датчике карты (ДМРВ).Подвешивается и клапан ТНВД - требуется чистка или замена. Если двигатель «подхватывает» масло, это может быть связано с турбиной, что укажет на характерные подтеки масла на ней. Кстати, как и неисправный ДМРВ, также может увеличиться расход топлива и избыточная «дымность». Если двигатель "заводится" на малых оборотах (особенно в брезентовой форме) - рано менять форсунки или ТНВД. Начать лучше с простого: чистка воздуховода, малоизвестного ДМРВ, дроссельной заслонки.. Что ж, замена воздушного фильтра никогда не будет лишней.


    Единственный доступный 2,5-литровый турбодизель (136 л, 314 Нм) совершенно неприхотлив и при должном присмотре длится долго. Хотя тами капризы: например из-за трубки он с турбины вылетел, может бездна жажды

    ПЕРЕДАЧА

    Среди пикапов самым внедорожным считается L200, в частности благодаря грамотной, и, пожалуй, самой комфортной системе полного привода – Super Select.Эта трансмиссия позволяет устойчиво ездить как на заднем, так и на полном приводе. На серьезном бездорожье можно использовать пониженную передачу и блокировку между мостом и задним дифференциалом. Лучше схема и не выдумывай! Правда, такая совершенная система может временами капризничать с подключением «Фронта»: слабость. В данном случае подключается подключение переднего моста. Причины массового выхода узла из строя: в случае засорения/залезания соединительной трубки, либо скопления и последующего замерзания конденсата в вакуумном приводе, либо износа соединительного клапана.После очистки системы проблема может выйти из строя, но ненадолго. Кардинальским решением будет изменение конструкции самого сцепления (этот процесс описан на различных форумах). На машинах, выпущенных после 2010 года, этого "косяка" уже нет - изменена конструкция привода. Агрегаты трансмиссии в целом надежны, но и на них обращайте внимание при покупке: никаких стуков и никаких хрустов при запуске (как на заднем, так и на полном приводе) быть не должно. И если основной причиной покупки L200 была прогрессивная трансмиссия, будьте бдительны: некоторые версии трансмиссии были дешевыми, но в то же время более надежными и простыми системами.Легкий выбор (с ним нет штатного режима, позволяющего оболочке постоянно перемещаться по полному диску). 4-метровый автомат редко вызывает нарекания, а вот с «механикой» иногда были нарекания на включение второй передачи. Он может проявляться практически на новой машине и продолжать получать пожизненно.


    Если двигатель начал "заводиться" это чистый ДМРВ и дроссель

    ТО Узов и шасси

    Кузов и рама спиннера прочны и безопасны одновременно: L200 стал одним из немногих пикапов, получивших 4 звезды из 5 в рейтинге безопасности Euro NCAP.С самим кузовом проблем нет (поцарапанный от вагона Скара грузовой отсек не в счет), но слабенький, хотя кое-какие места в ходовой части есть - они есть. Основные претензии владельцев ограничиваются плохим ступичным подшипником: они могут выйти из строя в относительно небольших передачах (30-50 тыс. л.с.), особенно если установлены колеса большего диаметра. Небольшой, но крайне неприятный, часто скрипят задние пружины. Выход в этом случае прост: Между листами и усилителями ставится пластиковый комплект антипластиковых прокладок и патрубков (иногда по гарантии).Если вы заметили стук в механизме управления при покупке пикапа, это далеко не факт, что проблема в самой комиссии. В большинстве случаев это заводской брак рулевой колонки: по 50-70 тысяч каждая. км от звена шарнира проходит смазка, создавая небольшой зазор между заготовками, достаточный для возникновения люфта. Лечится со всеми креплениями в зазоре посаженной на хомут компенсационной пластины.


    Рама PICAP производства компании gidroforows имеет предварительно запрограммированные зоны отсутствия деформации, что позволило L200 получить 4 звезды Euro NCap.Отличный показатель на подхвате


    Ходовая в целом надежная, но ступичные подшипники недолговечны


    Кожаные пружины исключают использование специальных уплотнений.

    Электрик и автосалон.

    Здесь есть некоторые проблемы. Автоматические шлейки под морским дном иногда перегружают.Гарантии надо менять на улучшенные (более длительные). Если Lama SRS вдруг попалась, скорее всего поезд повредила подушка безопасности.Трудно вызвать более серьезные и конкретные неисправности электрики. Хотя стоит упомянуть и плохой кондиционер: при совсем небольшом пробеге владельцы часто жаловались на плохое охлаждение салона в пробках. Проблема решается чисткой радиаторов и установкой дополнительного вентилятора радиатора кондиционера. Если вы часто ездили с сильной жарой, то можно установить термостат и подогреватель, предназначенные для арабских пакетов. Что касается салона Пикап, то износостойким его назвать сложно: если за машиной не ухаживали, конкретно «убили», это будет сразу видно и по пластику, и по сумасшедшему автосалону.


    Задние страницы в умеренном количестве в умеренном количестве, и если вы разберете их обратно, то сможете поместить через них Sleeping Mail в хорошо обработанном виде.


    Пластик в салоне требует осторожности - легко царапается

    ВЕРДИКТ

    Несомненно, L200 можно считать одним из самых удачных предложений на российском рынке пикапов. С показанным временем японец недалеко ушел от надежности и от других представителей внедорожного семейства Mitsubishi: L200 очень прост и неприхотлив в эксплуатации.И как рабочая лошадка, Очень Вынослива: Серьезные проблемы в агрегатах здесь редкость. Но нужно быть готовым к мелким неисправностям: при покупке все же нужно положить немного денег на их устранение.


    Грузовой отсек лучше подходит для обработки школьного покрытия, что позволяет избежать повреждений

    90 175 90 176 90 177 90 178 90 082 Стоимость, год 90 083
    Оригинал с/ч Послепродажный с/ч РАБОТА
    Верхний передний рычаг 2000
    Силановые блоки нижних передних рычагов (пара)
    Муфта
    Время (комплект, замена) -
    Тормозные колодки (передние/задние) 3200/2500 800/1500
    Замена моторного масла - -
    Полная замена масла в АКП - -
    Стабилизирующие втулки (2 шт.))
    Очистите дроссельную заслонку. - -
    Передние амортизаторы (2 шт.)
    Монтаж подшипника со ступицей (перед/зад)
    Сменные насадки (комплект)

    Сборник электрических схем автомобиля Mitsubishi L200.Информация необходима для диагностики ошибок. Представленные электрические схемы упрощают поиск неисправностей в электроприборах, что в ряде случаев позволяет выполнить простейший ремонт своими руками. Некоторые разделы мануала включают инструкции по эксплуатации Mitsubishi L200, рекомендации по техническому обслуживанию и схемы электрооборудования автомобиля. Сборник будет полезен владельцам автомобилей Митсубиси Л200, специалистам сто, ремонтных мастерских и автосервисов. Начало каталога.Увеличить схему можно нажав и после - на табличку заранее. Так как не все схемы помещаются на сайт - качаем 2-й архив внизу страницы.

    Электросхема подключения ламп подсветки дверей

    Схема многорежимного дисплея Авто Mitsubishi L200.





    Multi-function display - diagram and connection





    0002






    Auto Lighting Module Auto and Illuminated ignition lock





    000

    Мицубиси Л200.



    Front fog lights - connection


    90 450

    Heating fuel pipeline diagram



    08 Indicators





    Cigarette lighter, ceiling lamp and mirror adjustment drive



    L200 Distribution Director

    20.12.2015

    О методе поиска и устранения поломок в автомобиле практически никто не говорит. И он прав, потому что об этом бесполезно говорить. То же самое попытаться написать картину без кисти, красок и холста, только словами. Впрочем, судя по вопросам, которые иногда мелькают на наших автомобильных форумах, запрос большой. Читаешь, удивляешься и спрашиваешь себя: «Почему этот человек думает, что это так называемая «методика поиска ошибок», которую можно изложить на бумаге?».Можно даже сказать: «Методы решения задач подобны облакам в небе. Сейчас они одной формы, а через пять минут будут другой формы». Другими словами: "Ошибки те же. Как и те же приемы поиска и устранения технической проблемы.

    Иногда меня спрашивают, "а какой метод использовали?". Тут я впадаю в Опиению и не думаю, что делать. Ответ.Пусть данный материал попытается ответить на такие вопросы на примере поиска и устранения поломок автомобиля Mitsubishi L200 2012 года.

    Mitsubishi L200 — компактный пикап, выпускаемый Mitsubishi Motors с 1978 года. Современная модель (2006-) выпускается во многих странах под именем Mitsubishi Triton. Изготавливается в вариантах с двухдверной (одноместная кабина), двухдверной четырехдверной (клубная кабина) и четырехдверной кабиной (двухместная кабина). В зависимости от комплектации может быть оборудован кондиционером, аудиосистемой, автоматической или механической коробкой передач, подключаемым полным приводом easy Select (парт-тайм) или super select (полный-тайм по запросу), электронной блокировкой заднего дифференциала, Система сопротивления ESP. wikipedia.org/wiki/mitsubishi_l200.

    Оборудование и электронная начинка в изобилии. Но не стоит пугаться и предполагать что-то серьезное: «Все машины, в принципе, одинаковые». И первое, что делается, это фотография автомобиля. . На всех сторонах. А на вопрос "почему?", приведу слова, которые были сказаны на "второй конференции" технологии ремонта автомобилей. Диагностика современных энергоблоков "Лектор Сергей Евдокимов:


    " - был любимый автомобиль БМВ.Сделали как положено, проверили и как начали отдавать заказчику - недовольства не было, мол сломали джойстик. И его стоимость от 100 до 150 тысяч рублей. Что делать в этом случае? И не надо делать: ... Мы уже привыкли ... Принимая машину внимательно проверяйте ее, описывайте все ее "коцки", обязательно фотографируйте и т.д ... и на этой машине - мы показали клиенту фотографии, предоставленное клиентом описание вашего автомобиля при приемке (состояние и выявленные проблемы) и что? Он умер так скромно и сказал: «Извините, я к чему-то немного привязался..." ". " Вторая конференция. Первый день "

    Вероятно, большинство из них присутствует на конференции перед аналогичной:


    Второе действие - Определение кода (кодов) неисправности

    Лучше всего использовать дилерский сканер. Почему: Сторонние сканеры могут по-своему интерпретировать коды неисправности, начиная от ошибки с указанием кода неисправности и заканчивая неправильным переводом (если сканер переведен на русский язык). Однако бывают случаи, когда исследуемый объект на машине лучше всего проверяется дилерским сканером, а на других (, об этом говорится в статье «Hyundai Sonata.Вентилятор радиатора "".

    ""... Я просто говорю, что "Сканмар-2" очень неплохо мне временами помогает. Его ассортимент не как в салоне, а например диагностический" SS4-II "на нем Раздача на Паджеро4 очень и очень удобная. Даже удобнее, чем с мут3".

    Удобнее Да. Но это совсем не значит, что надо закинуть мут3 в дальний угол и пытаться работать только через "Сканду". Диагностика автомобиля гибка, не поддается «лобовым решениям».«Тебе нужны струны, храбрец».

    Всегда помню, что "Электроника изучает контакты" и например, если сканер не связывается с автомобилем, это неплохо и не пинайте сканер ногами: помню, проверить состояние не помешает диагностического разъема, наличие всех пинов и состояние пинов (выяснилось, что некоторые контакты просто отсутствовали или были утоплены в разъем, или окислились, что и стало причиной замыкания).

    Ну, Б. этот случай Сканер определил неисправность заднего левого датчика АБС.: "C1020 - Отклонение в цепи датчика скорости заднего левого колеса."

    "А что именно будет ремонтироваться!?

    Клиент сказал:
    - Загнал машину в ремонт, диагностический сканер определил код ошибки и всеми ногами бросился к компу. Что-то начал искать. Нашел. Читает внимательно.смотрю со спины.и изучаю принцип работы этой неисправности что сканер нашел и что?и зачем мне такой ремонт когда диагност не знает что он исправит?

    по-моему принципы работы системы автомобиля, необходимо учитывать специфику ремонта.Другое дело, если он "застрянет", когда он в конце концов умрет и признает годы времени, чтобы привести мозги в порядок. И гонять машину в ремонт а что там ремонтировать не знаю...

    На этой же машине, когда сканер определил неисправность, мозги отключились и переключились на основной: "Есть МРЭ типа датчики скорости, значит есть функции...". Какие функции? О них написано много, повторяться не буду:
    - "Электронные системы безопасности автомобиля"
    - "Ford Fusion"
    - "Mitsubishi Lancer MR"
    - "Датчик Nissan Pathfinder 2007 MRE, обрыв в жгуте ABS"
    - «Мицубиси Аутлендер» (2008 г.).Датчики скорости Mare "

    "Нижняя логика"

    При поиске неисправности диагностика должна быть аналогична вождению, после выхода на производство - кроме "сама верхняя", "Логика поиска и определения" должна заработать Логика поиска и определения»

    Словами это объяснить сложно, лучше цитата Алексея Ницкина, Автодиагноста из г. Электросталь, ибо он ищет неисправность и выстраивает свою логику:

    Проверяем: Нажимаем кнопку педаль газа и смотрите сертификат.
    - На датчике "А" 2.5 Вольт постоянно "висит" и сигнал не меняется ни при каком нажатии на педаль газа.
    - На датчик "ж" сигнал правильный, меняется от 0 до 5 вольт, причем задний, при нажатии на педаль газа и плавном ее отпускании.
    Вывод: "Обратите внимание на датчик "А", поставьте его в тестовое исполнение и сверьтесь с мануалом и показаниями датчика "В". датчик положения
    · Напряжение на датчике "w" четко обнуляется
    · Напряжение на датчике "A" остается "висящим" в районе 2 вольт

    ):
    · Отсоедините разъем от блок управления
    · Измеряем напряжение на жгуте проводов (датчик «А»)
    · Включаем зажигание, измеряем напряжение на контакте педали
    · Видим, что уже больше напряжение 3 вольта при включенном зажигании
    Клеим блок управления и видим, что напряжение вернулось к 2,5 вольта.

    Результат:
    Причина не в блоке управления
    Причина не в педали акселератора

    Проще говоря, нужно "собрать мысли в пучок" и четко очертить круг решения проблемы. Не отвлекайтесь.

    Это образно сказано. Но если такие автомобили ремонтируются часто, нужная схема всегда в голове. Если нет, то стоит освежить память, посмотреть на схему: что-то может выпасть из памяти, а законно подходящее понадобится больше всего.Обычно смотрю или учебники по этой теме, или я еще дохлый, есть самое необходимое: схемы, пикапы и тд. Я не ставлю движок на первое место среди программ, скажу лишь, что "мне так удобнее: можно легко и, главное, быстро найти нужную схему".


    Особое примечание

    Интересует бетон. Красным выбран нужный датчик, "задний левый". S85 — задний левый датчик ABS с датчиками типа MR. Учусь, рисую особую записку Для переходников F12 и C29:


    Почему вы сказали "особое внимание": сами понимаете, подобные "переходники" очень капризны.Особенно после знакомства с автосервисами. Последнее важно. И еще много чего в статьях об интернет-портале Легион-Автодат:
    - "его величество" человеческий фактор"
    - "символ Renault". Человеческий фактор"
    - "Человеческий фактор и автомобильная проводка"
    Это лишь часть статей с описанием автокосмических солярмов, которые устранят плохую работу коллег. Если вы ищете, то таких статей больше.

    Для этих переходников мало люди обращают внимание на эти переходники Хотя они и являются одним из самых уязвимых мест в автомобильной проводке: такие разъемы есть везде, каждый производитель устанавливает на свое место и переносит их в другое место или оставлять после работы не рекомендуется.Сформулируйте проще: "Работал с промежуточными муфтами - верните их на место крепления, установленное заводом-изготовителем, а главное проверьте надежность соединения контактов и блокировок раскольников". Так что голова не болит тогда.

    Третье, что я делаю - еще раз, например, когда я начинаю разговор с клиентом И еще раз спрашиваю его "история жизни автомобиля". Этот клиент уже спрашивал, но ничего не помнит. Но есть надежда на построение человеческой памяти: когда переспрашиваешь, память уже «запустила» первый вопрос, и он запомнился.Или не может. Так счастлив здесь. Но такие вопросы часто экономят много времени. — спросил он во второй раз. И вспомнил: «Однажды на машину поставили дополнительное оборудование… потом обогрев заднего стекла, потом обогрев заднего сиденья». Сопоставить "ошибка заднего левого датчика скорости" и "что-то в этом месте что-то случилось" не сложно. А где главные жгуты идут и где главные жгуты крутятся я знаю. Предыдущие специалисты не могли допустить, чтобы их питание было «дополнительным», кроме как рядом или рядом с основной обвязкой.

    Вопрос: "- Где находится самое "больное" место при упряжном пайке?". Вероятно, там, где влага наиболее вероятна. Наверное. Поэтому открываю порог и часы. Удивительно, но сразу же выпало из строя:


    Это нестандартная проводка (но и в ней фигурирует), это подключение "Допа" - доп.оборудование. Провода и соединения проложены в пороге, но не совсем аккуратно - просто проложены, без изоляции, просто "сделал и получил деньги за работу".А что будет дальше, ее не интересовало.

    20.12.2015

    О методе поиска и устранения поломок в автомобиле практически никто не говорит. И он прав, потому что об этом бесполезно говорить. То же самое попытаться написать картину без кисти, красок и холста, только словами. Впрочем, судя по вопросам, которые иногда мелькают на наших автомобильных форумах, запрос большой. Читаешь, удивляешься и спрашиваешь себя: «Почему этот человек думает, что это так называемая «методика поиска ошибок», которую можно изложить на бумаге?».Можно даже сказать: «Методы решения задач подобны облакам в небе. Сейчас они одной формы, а через пять минут будут другой формы». Другими словами: "Ошибок же нет. Как и тех же приемов поиска и устранения технической проблемы.

    Иногда меня спрашивают, "а какой метод использовали?" Тут я впадаю в Опиению и не думаю, что делать. Ответ Пусть в этом материале я постараюсь ответить на такие вопросы на примере поиска и устранения поломок автомобиля Mitsubishi L200 2012 года.

    Mitsubishi L200 — компактный пикап, выпускаемый Mitsubishi Motors с 1978 года. Современная модель (2006-) выпускается во многих странах под именем Mitsubishi Triton. Изготавливается в вариантах с двухдверной (одноместная кабина), двухдверной четырехдверной (клубная кабина) и четырехдверной кабиной (двухместная кабина). В зависимости от комплектации может быть оборудован кондиционером, аудиосистемой, автоматической или механической коробкой передач, подключаемым полным приводом easy Select (парт-тайм) или super select (полный-тайм по запросу), электронной блокировкой дифференциала, курс система стабилизации ESP. wikipedia.org/wiki/mitsubishi_l200.


    Оборудование и электронная начинка в изобилии. Но не стоит пугаться и предполагать что-то серьезное: «Все машины, в принципе, одинаковые». И первое, что делается, это фотография автомобиля. . На всех сторонах. А на вопрос "почему?", приведу слова, которые были сказаны на "второй конференции" технологии ремонта автомобилей. Диагностика современных энергоблоков» Лектор Сергей Евдокимов:


    " - была дорогая машина БМВ, сделали как положено, проверили, а как начали отдавать заказчику - недовольства не было, мол сломали джойстик.И его стоимость от 100 до 150 тысяч рублей. Что делать в этом случае? И не надо делать: ... Мы уже привыкли ... Принимая машину внимательно проверяйте ее, описывайте все ее "коцки", обязательно фотографируйте и т.д ... и на этой машине - мы показали клиенту фотографии, предоставленное клиентом описание вашего автомобиля при приемке (состояние и выявленные проблемы) и что? Он умер так скромно и сказал: "Извините, что-то я немного привязался...". "Вторая конференция.День первый"

    Вероятно, большинство из них присутствует на конференции перед подобной:


    Второе действие - Определение кода(ов) отказа

    Лучше всего использовать дилерский сканер. Почему: Сторонние сканеры могут по-своему интерпретировать коды неисправности, начиная от ошибки с указанием кода неисправности и заканчивая неправильным переводом (если сканер переведен на русский язык). Однако бывают случаи, когда исследуемый объект на машине лучше всего проверяется дилерским сканером, а на других (, об этом говорится в статье «Hyundai Sonata.Вентилятор радиатора "").

    "" ... Я просто говорю, что "Сканмар-2" мне иногда очень приятно помогает. Его покрытие не похоже на салонное, а например диагностика "SS4-II" на нем.Раздача на Pajero4 очень и очень удобная. Даже удобнее, чем через mut3".

    Удобнее Да. Но это совсем не значит, что надо закинуть мут3 в дальний угол и пытаться работать только через "Сканду". Диагностика автомобиля гибка, не поддается «лобовым решениям».«Тебе нужны струны, храбрец».

    Всегда помню, что "Электроника изучает контакты" и например, если сканер не связывается с автомобилем, это неплохо и не пинайте сканер ногами: помню, проверить состояние не помешает диагностического разъема, наличие всех пинов и состояние пинов (выяснилось, что некоторые контакты просто отсутствовали или были утоплены в разъем, или окислились, что и стало причиной замыкания).

    Ну в данном случае сканер обнаружил ошибку заднего левого датчика ABS: "C1020 - отклонения в цепи датчика скорости заднего левого колеса."

    " Что именно будет ремонтироваться!?

    Клиент сказал:
    - Загнал машину в ремонт, диагностический сканер определил код ошибки и бросился к компьютеру со всех ног. Что-то начало походить. Найденный. Он внимательно читает. Смотрю сзади и изучаю принцип работы этой неисправности, которую обнаружил сканер. И что? И зачем мне такой ремонт, когда диагност не знает, что чинить?

    На мой взгляд, принципы устройства автомобиля, специфику ремонта надо учитывать.Другое дело, если он "застрянет", когда он в конце концов умрет и признает годы времени, чтобы привести мозги в порядок. И гонять машину в ремонт а что там ремонтировать не знаю...

    На этой же машине, когда сканер определил неисправность, мозги отключились и переключились на основной: "Есть МРЭ типа датчики скорости, значит есть функции...". Какие функции? О них написано много, повторяться не буду:
    - "Электронные системы безопасности автомобиля"
    - "Ford Fusion"
    - "Mitsubishi Lancer MR"
    - "Датчик Nissan Pathfinder 2007 MRE, обрыв в жгуте ABS"
    - «Мицубиси Аутлендер» (2008 г.).Датчики скорости Маре»

    «Нижняя логика»

    При поиске отказа, диагностика должна быть аналогична вождению, после достижения производства - кроме "верхний же", "Логика поиска и определения" должна заработать "Логика поиска и определения".

    Словами сложно объяснить, лучше оценка Алексея Ницкина, Автодиагноста из г. Электросталь, потому что он ищет неисправность и строит свою логику:

    Проверяем: Нажимаем на педаль газа и видим сертификат.
    - На датчике "А" постоянно "висит" 2,5 Вольта и сигнал не меняется ни при каком нажатии на педаль газа.
    - На датчик "ж" сигнал правильный, меняется от 0 до 5 вольт, причем задний, при нажатии на педаль газа и плавном ее отпускании.
    Вывод: «Обратите внимание на датчик «А», расположите его в вопросительном упражнении и сверьтесь с инструкциями и показаниями датчика «В».

    Методика проверки:
    Снять разъем с датчика положения рабочей педали
    · Напряжение на датчике "w" четко обнулилось
    · Напряжение на датчике "А" остается "зависшим" в районе 2 вольт

    Как проверить предположение о неисправности в блоке управления (или не в блоке управления):
    Отсоедините разъем от блока управления
    · Измерить напряжение на жгуте проводов (датчик "А")
    Включить зажигание, замерив напряжение на контакте педали
    Видим, что при включении зажигания уже больше 3 вольт
    Клеим блок управления и видим, что напряжение вернулось к 2,5 вольта.

    Результат:
    Причина не в блоке управления
    Причина не в педали акселератора

    Проще говоря, нужно "собрать мысли в пучок" и четко очертить круг решения проблемы. Не отвлекайтесь.

    Это образно сказано. Но если такие автомобили ремонтируются часто, нужная схема всегда в голове. Если нет, то стоит освежить память, посмотреть на схему: что-то может выпасть из памяти, а законно подходящее понадобится больше всего.Обычно смотрю или учебники по этой теме, или я еще дохлый, есть самое необходимое: схемы, пикапы и тд. Я не ставлю движок на первое место среди программ, скажу лишь, что "мне так удобнее: можно легко и, главное, быстро найти нужную схему".


    Особое примечание

    Интересует бетон. Красным цветом обозначен нужный датчик «назад». S85 — задний левый датчик ABS с датчиками типа MR. Изучаю, рисую спец примечание Для адаптеров F12 и C29:


    Почему ты сказал "внимание": знаете, подобные "переходники" какие-то очень капризные.Особенно после знакомства с автосервисами. Последнее важно. И еще много чего в статьях об интернет-портале Легион-Автодат:
    - "его величество" человеческий фактор"
    - "символ Renault". Человеческий фактор»
    - «Человеческий фактор и проводка автомобиля»
    Это лишь часть статей с описанием автокосмических солярмов, которые устранят некачественную работу коллег. Если вы ищете, таких статей больше.

    Мало кто обращает внимание на эти переходники для этих переходников, хотя они и являются одним из самых чувствительных мест в автомобильной проводке: такие разъемы есть везде, каждый производитель устанавливает на свое место и переносит в другое место или оставляет после работы. Рекомендовано.Сформулируйте проще: "Работал с промежуточными муфтами - верните их на место крепления, установленное заводом-изготовителем, а главное проверьте надежность соединения контактов и блокировок раскольников". Так что голова не болит тогда.

    Третье, что я делаю - еще раз, например, когда я начинаю разговор с клиентом И еще раз спрашиваю его "история жизни автомобиля". Этот клиент уже спрашивал, но ничего не помнит. Но есть надежда на построение человеческой памяти: когда переспрашиваешь, память уже «запустила» первый вопрос, и он запомнился.Или не может. Так счастлив здесь. Но такие вопросы часто экономят много времени. — спросил он во второй раз. И вспомнил: "Однажды в машину поставили дополнительное оборудование... потом обогрев заднего стекла, потом обогрев заднего сиденья"

    Очень хорошо. Сопоставить "ошибка заднего левого датчика скорости" и "что-то в этом месте что-то случилось" не сложно. А где главные жгуты идут и где главные жгуты крутятся я знаю. Предыдущие специалисты не могли допустить, чтобы их питание было «дополнительным», кроме как рядом или рядом с основной обвязкой.

    Вопрос: "- Где находится самое "больное" место при упряжном пайке?". Вероятно, там, где влага наиболее вероятна. Наверное. Поэтому открываю порог и часы. Удивительно, но сразу же провалились:


    Это неправильная проводка (но и в ней фигурирует), это подключение "Допа" - доп.оборудование. Провода и соединения проложены в пороге, но не совсем аккуратно - просто проложены, без изоляции, просто "сделал и получил деньги за работу".А что будет дальше, ее не интересовало.

    И получилась хронология ошибок:
    1. Загрузить ваши провода и разъем
    2. Я не ремонтировал разъем
    3. При движении разъем стал болтаться и постепенно стал мешать проводам основного жгута
    4. И железо.
    Означает: "Все было хорошо, если разъем застегнулся и швабру не бросили на ветру".

    Книга 2006 Mitsubishi L200, Рестайлинг 2010, 2011 и 2012 Доп Дизель, С/Х Каталог, Электросхемы.Руководство по ремонту и обслуживанию автомобилей. Профессиональный. Легион-Автодата. .

    Замена сцепления (Форд Фокус 2): Практический совет, стоимость

    Основными агрегатами любого автомобиля являются двигатель и коробка передач. Они тесно связаны друг с другом. Однако эти два узла должны быть разомкнуты при переключении передач. Поэтому в конструкции любого автомобиля с механической коробкой передач предусмотрен фрикцион.

    Этот механизм передает и выравнивает крутящий момент, который идет на коробку передач. Замена сцепления – очень сложная операция. Однако это можно сделать самостоятельно.Сегодня мы узнаем, как заменить сцепление своими руками на автомобиле Форд Фокус 2.

    Функции сайта

    Однодисковое сцепление с диафрагменной пружиной установлено на «Фокус». Устройство приводится в действие гидравлическим приводом. Сам механизм сцепления состоит из нескольких компонентов:

    • Высвободите подшипник.
    • Подчиненный диск.
    • Вилка
    • Приводы рабочего и главного фрикционов.
    • Клетка

    Последняя расположена между маховиком двигателя и ведущим диском.Корзина содержит две фрикционные пластины, соединенные заклепками. Также в конструкции имеется диафрагменная пружина. Он обеспечивает плотную посадку пружин, обладает демпфирующими свойствами, то есть сглаживает крутящие усилия. В результате машина движется плавно и без рывков.

    Информация о ресурсах

    Когда автомобилю требуется замена сцепления? Форд Фокус 2 может проехать на одном диске до 150 тысяч километров. Впрочем, все зависит от вашего стиля вождения. Если водитель предпочитает агрессивную езду с частыми заносами, ресурс такого сцепления будет меньше 60 тысяч.км. Другой момент – загруженность автомобиля. Если вы едете с прицепом, будьте готовы чаще менять сцепление. Кстати, в случае поломки меняется вся корзина в сборе.

    Причины отказа

    На ведомом диске со временем появляются трещины. Заклепки ослабевают, на фрикционных накладках появляются царапины. Другая причина – повреждение прокладок и уплотнителей. В результате масло из коробки попадает на корзину. Сцепление начинает буксовать даже при минимальной нагрузке.

    Вилка практически не подвержена износу, а вот замена главного цилиндра сцепления (Форд Фокус 2 не исключение) может потребоваться всего через 100 тыс. км пробега. Причина - неисправность цепи. Давление в системе может упасть, поэтому для сжатия диска требуется больше усилий.

    Как определить повреждение?

    Поскольку интервалы замены достаточно велики, необходимо уметь определять неисправность на слух.Итак, основные признаки неисправности сцепления:

    • Сильное проскальзывание при трогании с места (без кикдауна).
    • Неполное включение и выключение.
    • Появление чрезмерной вибрации.
    • Рывки при переключении передач.
    • Удар при отпускании педали сцепления.

    Подшипник скольжения также выходит из строя в процессе эксплуатации. Определить его неисправность достаточно просто. Характерный шум на нейтральной передаче будет исходить из моторного отсека.Он исчезнет при нажатии на педаль.

    Стоимость ремонта

    Обратите внимание, что в случае неисправности все компоненты в сборе должны быть заменены. Только так можно гарантировать долгую и безотказную работу после ремонта. Стоимость нового блока сцепления для бензиновых автомобилей Форд Фокус 2 колеблется в пределах 6 тысяч рублей. На дизельное топливо – на тысячу рублей больше. Роботизированные коробки DSG самые дорогие в обслуживании. Стоимость комплекта сцепления 12 тысяч рублей.Установить узел на коробку автомат можно только в специализированном сервисе. Сколько стоит замена сцепления? Форд Фокус 2 с ДСГ можно обслужить за 8 тысяч рублей. Однодисковые корзины можно заменять независимо друг от друга.

    Подготовка

    Для успешной замены узла нам потребуются следующие инструменты:

    • Набор гаечных ключей и открытых головок.
    • Гнездо или смотровое отверстие.
    • Емкость для слива масла из коробки передач.

    Кроме того, нам понадобится новый диск сцепления и корзина, а также подшипник скольжения.

    Начало работы

    Итак, с чего начинается замена сцепления? «Форд-Фокус 2» ставится на смотровую площадку или просто на ровную поверхность. Затем откройте крышку и выньте аккумулятор. Для удобства также снимите полку аккумуляторной батареи и корпус воздушного фильтра. Затем ключами вынимают трубную муфту.

    Теперь заливаем масло из коробки передач в подготовленную ранее емкость. Затем откручиваем нижнюю опору двигателя. Затем демонтируем шаровую опору и снимаем колесные диски.На следующем этапе откручиваем крепление редуктора и вынимаем его. Теперь переходим к тому же сцеплению. Он крепится на шести болтах. Затем снимите корзину с Ведомым диском. Используйте отвертку, чтобы удерживать маховик во время прокрутки.

    Установить

    Теперь можно поставить новый подшипник скольжения, диск и корзину сцепления. Важный момент – при установке корзины следует ориентироваться только на штифты маховика. В противном случае узел не будет работать должным образом.

    Для удобства рекомендуется установить вал главного редуктора (приобретается отдельно) и затянуть на нем узел. Вал снимается, а шестерня устанавливается. Замена сцепления (Форд Фокус 2) успешно завершена. Можно перейти на полную работу.

    Заменить цилиндр сцепления

    Форд Фокус 2 может потребовать замены этого компонента. Первым делом снимаем аккумулятор и воздушный фильтр. Затем шприцем откачайте старую жидкость до минимальной отметки. Снимите трубку, которая идет с цилиндром сцепления.Шланг вытягивается из держателя (отверткой подцепить фиксирующую ручку).

    90 100

    Снимите педаль сцепления, отсоединив трубку. Его снимают с кронштейна. После этого остается только отсоединить цилиндр от педали и поменять его. По окончании работ требуется удалить воздух из системы. Для этого нужно открутить специальный вентиль и несколько раз нажать на педаль, пока из него не пойдет чистая жидкость.

    Приложение

    Думали как заменить сцепление.Форд Фокус 2 – достаточно простой автомобиль с точки зрения технического оснащения. Поэтому при замене сцепления (если это не роботизированная коробка) проблем возникнуть не должно.

    .Самосвал

    "Шэньси" (Shaanxi): технические характеристики. Китайские грузовики

    Самосвалы

    применяются в качестве самоходных транспортных средств для погрузочно-разгрузочных работ, а также для доставки материалов к месту назначения. Это не включает никакую другую технику. Возможности автомобильной платформы позволяют выполнять все поставленные задачи. В зависимости от конструкции рамы можно говорить о маневренности и проходимости автомобиля.

    Китайские грузовики

    Изготовленные в Китае самосвалы уже давно пользуются популярностью у строительных компаний, а также компаний, занимающихся грузовыми перевозками.Как правило, они принимают участие в больших и масштабных строительных работах, связанных с транспортировкой материалов с габаритами. Самосвал Shanxi уже давно пользуется доверием клиентов. Машины этой марки имеют множество преимуществ перед аналогичными автомобилями конкурентов. При разработке были учтены все пожелания и мнения современных пользователей и потенциальных заказчиков. Автомобиль конструктивно превосходит всех своих предшественников. Благодаря таким высоким требованиям, предъявляемым при производстве, удалось добиться максимального соответствия всем нормам и требованиям к общеспециальной технике.

    Производитель

    Холдинг

    состоит из нескольких достаточно крупных предприятий, специализирующихся на выпуске автозапчастей, отдельных узлов и комплектующих. Запчасти можно использовать в самосвалах других производителей. Кроме того, компания производит мосты и оси для больших машин. Ферма находится в Китае. Свое имя он получил благодаря довольно длительному сотрудничеству с немецким гигантом MAN.

    Shaanxi Shacman очень похож на MAN.Кабина не исключение. Он изготовлен в соответствии со всеми немецкими стандартами. Стандартная комплектация включает в себя все необходимые удобства для водителя. Оснащен отдельной кроватью, кондиционером и современной аудиоаппаратурой.

    Самосвалы Shacman

    Машины

    Shacman производятся китайской машиностроительной компанией Shanxi. Это довольно крупный завод среди тех, кто специализируется на проектировании и сборке грузовых автомобилей. Самосвал Shanxi распространяется практически по всему миру, все благодаря развитой дилерской сети компании.Дочерние предприятия производят детали для других моделей. Компания зарекомендовала себя на рынке как добросовестный производитель холодильных систем охлаждения.

    Shaanxi Shacman — результат многолетнего сотрудничества с немецкими коллегами. За основу был взят MAN F2000. Неудивительно, что модели выглядят одинаково.

    Технические характеристики Shacman 6 × 4

    Завод выпускает самосвалы с различной формой колес, чаще всего: 6×4, 6×6 и 8×4.Основной целью было производство больших самосвалов. Из-за своих размеров их иногда сложно использовать на дорогах общего пользования. Они предназначены только для больших и открытых строительных площадок или рудников.

    Основные характеристики:

    • Shacman 6×4 — трехосный грузовик.
    • Дорожный просвет 3,14 м.
    • Полезный объем кузова - 19,3 куб. м
    • Производитель ограничил максимальное значение грузоподъемности - 25 тонн.

    В зависимости от комплектации и внешних габаритов самосвалы Shaanxi могут иметь разные варианты конструкции кузова - панельного типа, косой, а также П-образной формы.

    Кабина

    Помимо высоких технических показателей, машины приобрели популярность благодаря кабинам, спроектированным с учетом всех пожеланий и требований потенциальных заказчиков. Кабина утеплена (как внутри, так и снаружи) для обеспечения максимально комфортного пребывания в салоне в любое время года.

    Двери оборудованы дополнительными отделениями для одежды и предметов первой необходимости. Мягкий регулируемый подголовник (в зависимости от потребностей) значительно снижает нагрузку на тело водителя во время движения.Возле боковой двери установлен ящик для запчастей и ключей, чтобы водитель имел максимально удобный и быстрый доступ к инструменту в случае необходимости.

    Специальные функции

    Некоторые особенности конструкции рамы оказывают большое влияние на прочностные характеристики автомобиля в целом. На боковые элементы, в их передней части, устанавливаются специальные кронштейны, которые немного выдвигаются вперед. Благодаря им крепится кабина и передний бампер. Кронштейны рассчитаны на восприятие максимально возможных нагрузок.

    Некоторые модели автомобилей, такие как самосвал Shanxi, оснащены бескамерными колесами, способными выдерживать высокое давление и нагрузки. Они гораздо прочнее камерных аналогов. Главный минус последнего в том, что при очень большом весе камера залипает внутри круга. В результате возрастает риск прокола при ударе об острые предметы. Модель с бескамерными шинами более практична и экономична.

    Shanxi — самосвал, технические характеристики которого превосходят многие известные аналоги.Оснащен системой SCR. Этот элемент позволяет очищать выхлопные газы специальным раствором. В результате двигатель работает в соответствии со всеми требованиями и нормами экологических стандартов. Этот раствор впрыскивается непосредственно в выхлопную систему до того, как газы достигнут каталитического нейтрализатора. Конструкторам удалось добиться того, чтобы в результате разделения сложных оксидов азота последние превращались в пары воды. Пар – это природное вещество, которое не наносит вреда атмосфере.

    Преимущества и недостатки

    Сверхширокий угол обзора и дополнительное оснащение тремя зеркалами характерны для устройств Shanxi.При необходимости станок может быть оснащен подрезным или бордюрным зеркалом. Таким образом, все это позволяет оператору максимально точно управлять транспортным средством.

    Основные преимущества самосвала Shanxi

    :

    • комфортабельная кабина;
    • широчайший выбор дополнительных опций;
    • наличие средства блокировки дифференциала;
    • очень высокая грузоподъемность;
    • минимальный расход горючего материала;
    • эргономичная и удобная кабина.

    Многие китайские грузовики оснащены системой обогрева кузова. Это позволяет осуществлять доставку сыпучих материалов в любых погодных условиях.

    Из недостатков стоит отметить плохое качество проводов. Соответственно, производитель немного поскупился. Стоит помнить, потому что в процессе использования выявляется ряд проблем с электроникой.

    Вторым очень важным недостатком является корпус воздушного фильтра. Он расположен довольно низко по отношению к общему уровню машины, из-за чего может загрязняться дорожной пылью или снегом.

    .

    Смотрите также