7(495)968-26-38
Проектируемый проезд №4062,
дом 6

Весь спектр услуг
по техническому осмотру
Наполнение
вторая строка
Ред. блок
Тестовое наполнение
 
 
  •  
  •  
  •  
  •  

Шевроле американский


Chevrolet - все модели Шевроле 2022: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры

Все модели Chevrolet 2022 года: модельный ряд автомобилей Шевроле, цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев Chevrolet, история марки Шевроле, обзор моделей Chevrolet, архив моделей Шевроле. Также здесь вы можете найти "горячие" предложения от дилеров марки Chevrolet.

В нашем каталоге указаны ориентировочные цены на автомобили Chevrolet. Если Вы хотите приобрести определенную модель Шевроле из числа представленных на сайте - обращайтесь к официальным дилерам Chevrolet в вашем городе или регионе.



От 2 990 000 ₽

Купе

США

Год: 2019

От 3 990 000 ₽

Кроссовер

Беларусь

Год: 2018

От 3 140 000 ₽

Кроссовер

США

Год: 2017


Архив моделей марки Chevrolet


История марки Chevrolet / Шевроле

Chevrolet - знаменитая компания США по производству автомобилей. Основали фирму в 1911 году американский бизнесмен Уильям Дюрант (William Durant) и французский автогонщик Луи Жозеф Шевроле (Louis Joseph Chevrolet). Дюрант в дальнейшем организовал и автомобильную компанию General Motors, а Шевроле никогда не руководил фирмой. Эмблема фирмы в виде креста была взята Дюрантом из рисунка на обоях в парижской гостинице. В настоящее время этот крест Chevrolet стал самым раскрученным символом в рекламе, а марка Шевроле - символом автомобилестроения США. История марки Chevrolet - это фактически важнейшая часть истории производства автомобилей в Америке. В начале октября 1911 года фирма выпускает свой первый автомобиль Chevrolet Classic-Six. Это был типичный для Америки автомобиль на четыре посадочных места с двигателем, имеющим четыре цилиндра и развивающим мощность в 30 л.с. Он был в пять раз дороже, чем Ford Т и поэтому успеха в Соединенных Штатах не получил. 1953-й год ознаменован появлением легендарного спортивного автомобиля Corvette. Легкая 2-местная машина стала мечтой многих американцев. В 1958 году с конвейера Chevrolet сходит марка Impala, в которой конструкторам компании удалось совместить вместительность Кадиллака с ценой Шевроле. Chevrolet Impala сразу начинает пользоваться большим спросом и до настоящего времени держит рекорд по продажам для полноразмерных автомобилей.

В августе 1966 года с конвейера завода сходит Chevrolet Camaro. Этим автомобилем компания Chevrolet дала ответ Ford’овскому «Мустангу» - последний пользовался широким спросом и достойной альтернативы ему в то время не было. Годом позже Chevrolet выпускает суперспортивную модификацию Camaro SS. В 1962-м впервые появляется название «Malibu» - это была «топовая» комплектация Chevrolet Chevelle. Привлекательный дизайн этой модели и богатое оснащение позволили фирме получить высокий уровень продаж и закрепить свои позиции в классе среднеразмерных авто. С наступлением 70-х компания Chevrolet модернизирует свои «маскл-кары» делая их более мощными и быстрыми. Но нагрянувший топливный кризис не позволил развиваться в дальнейшем – с ростом цен на бензин компания стремится создавать более экономичные модели. Мощные и прожорливые «маскл-кары» постепенно теряют спрос. В 1980-90-х годах автомобили Chevrolet заметно эволюционируют. Они стали экономичнее, компактнее, многие модели получают переднеприводную компоновку шасси.

В Россию американо-корейская компания GM DAT, которая владеет маркой Chevrolet, поставляла в основном автомобили корейского происхождения. На заводе «Автотор» в Калининграде была организована сборка моделей Daewoo, выпускавшихся под «шильдиком» Chevrolet. Это седаны Lacetti, Epica, Aveo (хэтчбек и седан) и Rezzo (компактвэн). Машинокомплекты для них поставлялись той же компанией GM DAT. Вседорожник Chevrolet Niva и модель Chevrolet Viva, базой для которой стал Opel Astra, собирались, в основном, из российских комплектующих. Седан Chevrolet Lanos поставлялся украинским Запорожским автозаводом из комплектующих узлов Украины, Польши и Кореи. Собственный завод по сборке автомобилей фирма General Motors открыла недалеко от Санкт-Петербурга. Проектная мощность завода рассчитана на производство около 100000 автомобилей в год. В 2015 году компания Chevrolet прекращает продажи в России своего основного модельного ряда автомобилей и сворачивает их сборку на производственных мощностях. В продаже остаются автомобили американского производства: внедорожник Tahoe, суперкары Camaro и Corvette, а также выпускаемый АвтоВАЗом Chevrolet Niva.


Chevrolet – известный американский бренд

Chevrolet – известный американский бренд и его вековая история

История создания Chevrolet начинается с далёкого 1911 года, с момента, когда Дюрант лишился поста управляющего компании General Motors, однако сумел при уходе забрать самые перспективные разработки и совместно с известным гонщиком Луи Шевроле основал новую компанию по производству автомобилей, дав ей имя Chevrolet Motor Cars.

Спустя год после основания компания представила свой дебютный автомобиль Classic Six, однако его существенным минусом была дороговизна. Переосмыслив тактику развития компании, Дюрант пришёл к выводу, что рынок нуждается в простых и дешевых автомобилях. Именно этой позиции он и стал придерживаться при разработках последующих моделей, цена которых не выходила за предел в 1000 $.

Дальнейшее развитие Chevrolet Motor Cars было очень стремительным, новые модели автомобилей с логотипом Chevrolet, сразу завоевавшие всеобщее признание, появлялись одна за другой.

Благодаря продуманной политике компании, качественные, надёжные и при этом недорогие автомобили стали одними из самых покупаемых транспортных средств во всём мире, принося Chevrolet Motor Cars рост и огромную прибыль. Всё это позволило Дюранту приобрести 51% акций General Motors и включить своё детище, компанию Chevrolet, в состав GM.

Однако, несмотря на свой новый статус, компания не изменила своим правилам и убеждениям и продолжила выпускать бюджетные модели автомобилей, которые в 30-х годах прошлого столетия стали самыми продаваемыми машинами в США.

Главным конкурентом Chevrolet оставался Ford Motor, поэтому компания свою главную задачу видела не только в выпуске бюджетных машин, но и проведении активной работы над усовершенствованием их технических характеристик. Так, начиная с 1924 года, в автомобилях Chevrolet появилось радио, в 1929 году был изобретён 6-цилиндровый двигатель, а в 1934 году в машинах начали устанавливать независимую переднюю подвеску.

С приходом в компанию знаменитого дизайнера Харли Эрла, основателя «плавникового стиля», в истории Chevrolet начался новый этап. Именно этому человеку принадлежит создание самого роскошного автомобиля в истории марки Chevrolet Bel Air и легендарной спортивной модели Corvette, отличающейся роскошным дизайном, великолепными техническими характеристиками, весьма привлекательной ценой, а также впоследствии ставшей известным и популярным брендом. Следующей знаменитой спортивной моделью компании стала не менее известная Camaro.

  Примечательно, что 1979 год стал юбилейным для компании, именно в это время с заводского конвейера сошёл 100-миллионный автомобиль Chevrolet Monza. А ровно через год компания выпустила свою первую переднеприводную машину – малолитражку Citation.

В настоящее время под данным брендом производятся автомобили разных классов, начиная с самых бюджетных вариантов и заканчивая представительскими моделями, также выпускаются внедорожники, пикапы и микроавтобусы.

На российском рынке одними из самых популярных моделей являются внедорожник Niva (совместное производство GM и АвтоВАЗа) и Chevrolet Cruze, принадлежащая к гольф-классу. В 2011 году был выпущен Chevrolet Cruze Hatchback, имеющий более спортивную внешность, а также отличающийся надёжностью и качеством сборки.

Chevrolet. История бренда

Создание компании Chevrolet можно назвать одной из самых авантюрных затей начала 20 века. Как ни странно, но свое название фирма получила вовсе не от основателя: Луи Жозеф Шевроле, известный в то время автомобильный гонщик лишь оказался в нужном месте и в нужное время

Иван Соколов

Авантюрное начало
Создание компании Chevrolet можно назвать одной из самых авантюрных затей начала 20 века. Как ни странно, но свое название фирма получила вовсе не от основателя:  Луи Жозеф Шевроле, известный в то время автомобильный гонщик лишь оказался в нужном месте и в нужное время. Появление марки – заслуга предприимчивого американского промышленника – Уильяма Крапо Дюрана. Сложно представить, но создатель General Motors  и Chevrolet поначалу считал автомобили шумными и опасными. Правда, думал он так до тех пор, пока в 1904 году сам не проехался на Бьюике, после чего благополучно приобрел эту марку. Уже к 1908 году автомобили Buick стали пользоваться хорошим спросом. После чего Уильям Дюран решает основать корпорацию  General Motors, ставшую впоследствии одной из самых крупных автокомпаний в мире. Следующий 1909 год оказался судьбоносным для компании Chevrolet: Дюран пригласил Луи Шевроле стать фирменным гонщиком Buick.

Луи Жозеф Шевроле

Но к 1911 году GM несла сильные убытки, после чего Дюрана отстраняют от руководства. Не рассуждая долго, бизнесмен предлагает Шевроле заняться созданием нового автомобиля на базе проектов, сделанных специалистами General Motors. Оставив гонки, Луи принимается за работу и в скором времени заканчивает разработку нового 6-циллиндрового двигателя. Когда пришло время выбирать название будущей автомобильной марки, Дюран не сомневался – имя прославленного гонщика, который занял пост главного инженера, как нельзя лучше подходило для новой автомобильной марки. Так 3 ноября 1911 года на свет появилась столь популярная в будущем марка Chevrolet.

1912 Chevrolet Classic-Six

В том же 1911 году вышел первенец марки – Chevrolet Classic-Six. Это был классический пятиместный четырехдверный автомобиль. Машина отличалась наличием ветрового стекла, складным верхом и электрическим освещением. 6-цилиндровый двигатель мощностью 40 л.с. позволял разгоняться автомобилю массой 1590 кг до 105 км/ч. Но высокая стоимость в $ 2150 отпугивала покупателей – на тот момент лидером на рынке был более простой Ford T стоимостью около $ 850. В то же время появилась модель Little Four, оборудованная четырехцилиндровым двигателем. Однако автомобиль также был дорог и  не пользовался в США ожидаемым успехом.

1914 Chevrolet Baby Grand

Вся проблема состояла в том, что Дюран и Шевроле имели кардинально противоположные взгляды на то, каким должен быть автомобиль марки. Уильям Дюран хотел выпускать бюджетные модели, способные конкурировать с бестселлерами Форда. Луи же мечтал выпускать шикарные автомобили класса люкс, подобные моделям Кадиллака. Спустя 2 года после создания марки, пользуясь долгим отсутствием Шевроле в Америке, Дюран начинает работу по удешевлению своих автомобилей, дав соответствующее задание своим инженерам. Вернувшись с отпуска из Европы, Луи такой расклад событий определенно не понравился. Гордый гонщик не мог пережить тот факт, что его прославленное имя ставится не на шикарные автомобили, разработанные им самим, а на дешевые, к которым он не имел и малейшего отношения. Подлил масло в огонь и сам Дюран, неоднократно делавший замечания по поводу неподобающего поведения Шевроле на публике. В конце концов, эмоциональный швейцарец не выдержал: «Я продал тебе свой автомобиль, я продал тебе свое имя, но самого себя я тебе не продавал — и никогда не продам!..» Таким образом, проработав всего лишь 2 года в компании, которой Луи подарил свое имя, он уходит с поста главного инженера и продает все свои акции. Как оказалось, напрасно: в будущем Шевроле так и не смог полностью реализовать свои таланты и проведет остаток своей жизни в бедности.

1914 Chevrolet Royal Mail Roadster

Дешево, но не сердито
После ухода Шевроле с должности главного инженера, с конвейера начали сходить две относительно доступные модели — открытая Baby Grand и спортивная Royal Mail. На этих моделях впервые стала использоваться знаменитая эмблема Chevrolet. Существует несколько легенд о ее происхождении. Согласно наиболее распространенной версии, знаменитый символ  Chevrolet Уильям Дюран увидел еще в 1908 году, путешествуя по Франции – на обоях одной из парижских гостиниц. Дюран оторвал кусок обоев, чтобы увести его с собой и показать коллегам.

В 1915 году на базе Baby Grand и  Royal Mail был сделан Chevrolet-490. Автомобиль сочетал в себе два самых важных качества того времени – надежность и доступность. Индекс «490» означал стоимость модели ($490), что принесло компании особую популярность. Еще бы, наконец-то  Chevrolet сможет потеснить Ford T! Комплектация была до предела упрощена, хотя уже «в базе» устанавливались фары и электрический стартер. Продажи шли очень успешно – выпускающаяся до 1922 года модель разошлась тиражом более 100 000 экземпляров.

1914 Chevrolet Baby Grand

1914 Chevrolet Royal Mail Roadster

1915 Chevrolet h3 Royal Mail Roadster

Такие бюджетные автомобили и принесли компании  Chevrolet настоящую славу, а Уильяму Дюрану – неплохую прибыль. Это помогло ему осуществить свой коварный замысел: Дюран выкупает контрольный пакет акций General Motors и снова садится в кресло председателя правления. С этих пор Chevrolet является частью концерна, а автомобили с «крестиком» на решетке радиатора становятся основной продукцией корпорации. Еще до того, как Шевроле полностью слилась с GM, на рынок были представлены модели Little Six и несколько автомобилей серии «H».

Но достигнув своей цели и вернув себе руководящую должность, Дюран окончательно потерял интерес к автомобильному бизнесу и увлекается игрой на Уолл-стрит. Так в 1920 году совет директоров уже второй, но теперь последний раз отстраняет его от должности управляющего и выкупает его долю акций. В следующем году ему удается основать собственную автокомпанию Durant Motors. Без особого успеха просуществовав 10 лет, фирма закрылась, а в 1936 году во время Великой депрессии Уильям Дюран обанкротился.

Так или иначе, Дюран и его коллеги сделали немало для развития марки Chevrolet,  корпорации GM и автомобильной промышленности в целом. В 1923 году на основе Chevrolet-490 была создана модель Superior, выпускавшаяся вплоть до 1927 года. Автомобиль  оказался очень успешным, и за первый год было продано более 480 тысяч единиц. В 1927 году компания наконец то обогнала по количеству продаж своего основного конкурента Ford. На этот момент фирма продала более 1 миллиона автомобилей и следующие 55 лет занимала лидирующие места по продажам в США.

1915 Chevrolet 490

В 1935 г. с появлением 8-местного Suburban Carryall у Chevrolet зародился новый класс универсальных легковых автомобилей. Модель отличалась просторным цельнометаллическим кузовом с двумя передними дверьми и одной грузовой.

С началом Второй Мировой войны в Chevrolet  переключаются на военные заказы. В первое время на заводах разворачивается производство снарядов и зенитных орудий, а также выпуск двигателей Pratt & Whitney для бомбардировщиков. Выпуск автомобилей для гражданского населения был полностью прекращен в 1942 году, а новые модели появятся только через 4 года. Вильям С. Надсен, управляющий компанией Chevrolet, был назначен председателем национального министерства обороны.

Дизайнерский переполох

Начиная со второй половины 20-го века, в Америке начинается настоящий переворот в области дизайна.  Помимо кардинальных изменений в экстерьере, у американцев стала проявляться тяга к гигантомании: с каждым годом автомобили становились больше, а двигатели - объемнее. Все началось с появления в 1950-м году Chevrolet Bel Air в кузове хардтоп, который удивил всех своим экстравагантным дизайном. Автомобиль получил свое название в честь престижного района Лос-Анджелеса.

1953 год был знаменателен выпуском легендарного Chevrolet Corvette  – первого серийного спортивного автомобиля Америки. Дизайн автомобиля разрабатывал Харли Эрл. Легкая двухместная машина выпускалась со стеклопластиковыми кузовами типа купе и кабриолет. Поначалу базовая комплектация оснащалась 6-цилиндровым двигателем от Бьюика, форсированным до 152 л.с. и 2-ступенчатым автоматом. В 61-м году мощность Корветов могла достигать 315 л.с., и время разгона до сотни составляло впечатляющие 5,5 секунд.

1953 Chevrolet Corvette C1

В 1955 году появился новый Suburban, который стал больше похож на традиционные легковые автомобили Chevrolet. Универсалы оснащались как задним, так и полным приводом, наделявший автомобиль завидными внедорожными характеристиками. На модели ставились трех- и четырехступенчатые механические коробки передач, а также 4-ступенчатые автоматы.

В 1959 году в ответ на успешные продажи Ford Ranchero появился первый пикап El Camino, построенный на платформе универсала Chevrolet Brookwood. Утилитарные автомобили отличались эффектным дизайном и мощными двигателями (4,6 и 5,7 л). В 1960 году внешность модели стала больше напоминать Bel Air.

В 1960 году появился первый массовый автомобиль с независимой подвеской всех колес – Chevrolet Corvair , который позиционировался как бюджетный спортивный авто. Еще одной особенностью этого автомобиля была заднемоторная компоновка. Сильным спросом модель не пользовалась, но, тем не менее, продержалась на рынке почти 10 лет.  

1960 Chevrolet Corvair

В 1966 вышел легендарный Chevrolet Camaro. С первых лет выпуска он сразу же завоевал любовь покупателей. К выпуску соперника Ford Mustang, в Chevrolet подошли более чем серьёзно. С самого начала продаж Camaro поставлялся в двух кузовах (купе и кабриолет) с четырьмя разными типами двигателей и насчитывал около 80 заводских опций. На то время наиболее мощным из стандартных для Camaro двигателей была V-образная восьмёрка рабочим объёмом 5,7 литров выдававшая 255 л.с. Общее количество доступных двигателей вскоре достигло 12 агрегатов. Позже стали выпускаться и более мощные модели: ZL1, например, имел в своем арсенале 430-сильный мотор.

1967 Chevrolet Camaro

В 1969 году появился полноприводный Blazer. Внедорожник разрабатывался, чтобы составить конкуренцию  International Harvester Scout и Ford Bronco. Blazer быстро стал популярным. Этот автомобиль неплохо сочетал в себе выдающиеся  внедорожные способности с комфортом (на автомобили устанавливали автоматические коробки передач и кондиционеры). Chevrolet Blazer серии К, который был построен на шасси полноразмерного пикапа, был меньше и манёвреннее, чем Suburban, но оставался достаточно вместительным.

В 1971 году сменилось очередное поколение Chevrolet Impala. Кузов этой серии был самым крупным за всю историю модели. Однако через два года после запуска новой «Импалы», в 1973 году, в США грянул бензиновый кризис. Цены на топливо выросли приблизительно в два раза, и даже была введена максимальная норма отпуска топлива в одни руки. Число автомобилей на дорогах страны значительно сократилось. Спрос на столь крупные машины в подобных условиях быстро упал. Помимо прожорливых моторов эти автомобили страдали низким качеством сборки.

В 1977 году был модернизирован полноразмерный Caprice, который  без существенных изменений продержался на производстве до 1990 года. Полюбившийся американцами автомобиль завоевал приз «Автомобиль года» в США. Caprice был очень популярной машиной, которая в максимальной комплектации была порой даже привлекательнее, чем Cadillac.

 

1977 Chevrole Caprice

Уменьшение в размерах

В 1978 году Chevelle, который был в те времена бестселлером, официально переименовали в Malibu.  Новая платформа стала короче и сбросила от 230 до 450 кг по сравнению с предыдущими версиями, багажник стал больше, а салон просторнее. Подобные изменения претерпели в те годы практически все американские полнормазмерные автомобили, в том числе и уменьшенная в размере «Импала», премьера которой состоялась в 1977 году. Malibu и Impala пользовались спросом преимущественно у таксомоторных компаний и полиции. Уменьшение размеров и применение более экономичных двигателей позволило снизить расход топлива. Это отчасти помогло вернуть доверие потребителя, и цифры продаж снова пошли вверх.

В 1980 году американский автопроизводитель выпустил первую модель с передним приводом — малолитражку Citation. Прогнозируя хороший спрос на небольшие автомобили, GM перешел с  двигателей V8 к более экономичным V6 и 4-цилиндровым двигателям.

1980 Chevrolet Citation Coupe

С 1988 года по 2000-й выпускалось 4-е поколение пикапов Chevrolet C/K. Покупателям было предложено восемь разных версий кузова.  Это поколение отличалось от предыдущего использованием независимой передней подвески. Лишился жесткого переднего моста и полноразмерный Blazer. В 1992 году он был обновлен  и выпускался в таком виде до 1994 года. Эти внедорожники имели  более длинную колесную базу, но лишились съемного верха. На модель устанавливались два 8-цилинлровых двигателя:  бензиновый объемом 5,7 л. (200 л.с.) и 6,5-литровый Detroit Diesel (180 л.с.). В 1995 году Blazer был переименован в Chevy Tahoe.  В том же году имя Blazer стало принадлежать только младшему Blazer S/K. Внедорожник выпускался в 2- и 4-местном исполнении. «Блэйзер» увеличился в размерах, а салон стал заметно просторнее. Модель была доступна только с двигателем 4,3 л V6 (193 л.с.) и комплектовалась  4-ступенчатым автоматом, либо 5-ступенчатой механикой. В 1997 году была проведена модернизация, заметно освежившая облик автомобиля.

1988 Chevrolet C/K 1500

В 1991 году Chevrolet Caprice пришел на смену устаревшей модели третьего поколения, которая без серьезных изменений выпускалась с 1977 года. Новый Caprice был полностью модернизирован – кузов получил более совершенную аэродинамику.  В базовой комплектации автомобиль оснащался 4,3 литровым  V8 мощностью 200 л.с. Самым мощным был Caprice 9C1 с двигателем LT1 (5,7 л, V8,260 л.с.). Автомобиль был не очень хорошо принят критиками и имел низкий уровень продаж, зато стал одним из самых быстрых и самых популярных автомобилей для полиции.

1991 Chevrolet Caprice Classic

С начала 2000-х мировой финансовый кризис заметно сказался и на Chevrolet - компания начала испытывать трудности. Проблемы кризиса наложились на проблемы американского автопрома в целом. Тенденции в автомобилестроении постоянно менялись, а американские автогиганты оставались слишком консервативны, медленно подстраиваясь под потребности покупателей. Прошли те времена, когда чуть ли не каждый автомобиль Шевроле становился легендой, и популярность американских автомобилей снижалась с каждым годом. Именно поэтому в Америке в последнее десятилетие была популярна продукция прогрессирующего японского автопрома. 

Чтобы выйти из подобного положения, в Chevrolet решили продавать автомобили в бюджетном сегменте. После долгих месяцев переговоров, осенью 2002 года General Motors выкупает основные активы компании Daewoo Motors, которая находится  на грани банкротства. Корпорация GM и ее партнеры образовали новую компанию, названную «GM Daewoo Auto & Technology» (GM DAT). Почти все автомобили корейской компании выпускаются теперь под брендом Chevrolet Dat. Бестселлером современной линейки моделей Chevrolet является автомобиль Cruze, который с начала производства в 2009 году стал самой продаваемой моделью Chevrolet в мире. Другие модели компании также пользуются спросом: Spark, полностью обновленный Aveo/Sonic и минивэн Orlando.

Но в Chevrolet не оставляют попыток вернуть в автомобильный мир легендарные в прошлом модели. В 2002 году из-за непрерывного падения спроса решено перестать выпускать Camaro третьего поколения.  Но на женевском автосалоне 2003 году был представлен новый Chevrolet SS Coupe, который позиционируется как последователь знаменитого Camaro. Производство пятого поколения  началось 16 марта 2009 года. Чтобы вернуть утраченный интерес к легендарной модели, была проведена широкая рекламная компания. Комплектации LS и LT рассчитаны на двигатели 3.6L V6 с мощностью 304 л.с. Версия SS с механической коробкой передач оснащается 6,2-литровым V8 с мощностью 426 л.с. SS с автоматической коробкой передач и комплектуется  400-сильным V8.

Сегодня второе дыхание получили такие модели производителя как  Impala, Malibu и Corvette. На автосалоне в Детройте в январе 2004 года представлен Corvette C6 с кузовами купе и кабриолет. Построенный на обновлённой платформе С5, имеющий те же подвески и схему с отнесённой назад коробкой передач, Corvette получил новейший мотор объёмом 6,2 л, развивающий мощность 437 л. с. и и крутящий момент 585 Н•м. «Заряженный» Corvette Z06 отличает 505-сильный 7-литровый мотор LS7. Классические внедорожники также остались в продаже. Модель Silverado является самой продаваемой моделью в линейке пикапов Chevrolet, в которой также присутствуют среднеразмерный Avalanche и небольшой Colorado.

Компания в свое время сделало правильное решение, сделав ставку на продвижение своего бренда за рубежом - в странах, где рынок автомобилей активно развивается. И хотя масштабы производства сильно упали, Chevrolet все равно остается одним из лидеров мирового автопрома.

1916  Chevrolet 490 Touring

1923 Chevrolet Superior

1923 Chevrolet Superior Coach

1923 Chevrolet Superior Coach

 

1925 Chevrolet Superior K Tourer

1928 Chevrolet International Six

1936 Chevrolet Suburban Carryall

1935 Chevrolet Suburban Carryall

1940 Chevrolet Special Delux Town Sedan

1942 Chevrolet Cargo

1947 Chevrolet Fleetline BW

1950 Styleline Deluxe Sedan

1955 Chevrolet Bel Air Nomad

1955 Chevrolet Suburban 4x4

1955 Chevrolet Bel Air Sport

1957 Chevrolet Corvette Convertible Roadster

1957 Chevrolet Corvette C1

1958 Chevrolet Bel Air Impala

1959 Chevrolet El Camino

1959 Chevrolet Impala Convertible

1960 Chevrolet Impala

1960 Chevrolet Apache Suburban Carryall

1960 Chevrolet Corvair 700 Delux sedan

1960 Chevrolet Suburban 4x4

1961 Chevrolet Impala Convertible

1961 Chevrolet Corvette C1

1962 Chevrolet Suburban

1963 Chevrolet Impala Sport Coupe

1965 Chevrolet Caprice

1966 Chevrolet Chevelle ss

1967 Chevrolet Corvette Convertible

1967 Chevrolet Camaro ss

1969 Chevrolet K5 Blazer

1969 Chevrolet Chevelle ss

1970 Chevrolet Monte Carlo

1971 Chevrolet Impala

1972 Chevrolet Blazer

1975 Chevrolet Monza

1976 Chevrolet Monte Carlo

1977 Chevrolet Blazer

1977 Chevrolet Impala

1977 Chevrolet Monza

1978 Chevrolet Malibu

1982 Chevrolet Blazer

1984 Chevrolet Corvette

1984 Chevrolet Cavalier Convertible

1985 Chevrolet Blazer

1988 Chevrolet Corsica

1988 Chevrolet Beretta

1988 Chevrolet C/K 3500 Crew Cab

1990 Chevrolet Lumina

1992 Chevrolet Blazer

1992 Chevrolet Suburban 80

1994 Chevrolet Impala ss

1994 Chevrolet Suburban

1995 Chevrolet Tahoe

1995 Chevrolet Blazer

1997 Chevrolet Blazer

1998 Chevrolet Prizm

1998 Chevrolet Camaro

2000 Chevrolet Tahoe

2003 Chevrolet Spark

2004 Chevrolet Corvette

2006-2012 Chevrolet Alalanche

2006-2013 Chevrolet Tahoe

2006 Chevrolet Aveo

2006 Chevrolet Captiva

2006 Chevrolet Aveo Sedan

2006 Chevrolet Suburban

2007 Chevrolet Spark

2008 Chevrolet Corvette

2009 Chevrolet Cruze

2011 Chevrolet Camaro Coupe

2011 Chevrolet Aveo

2011 Chevrolet Aveo Sedan

2011 Chevrolet Captiva

2011 Chevrolet Orlando

2011 Chevrolet Spark

2012 Chevrolet Colorado

2013 Chevrolet Impala

2013 Chevrolet Malibu

 

Редакция рекомендует:






Хочу получать самые интересные статьи

Поставить крест: бюджетные Chevrolet возвращаются в Россию | Статьи

Недорогие Chevrolet возвращаются на российский рынок. В марте 2020 года из Узбекистана начнутся поставки моделей Spark, Aveo и Cobalt. Эти хорошо знакомые машины до недавних пор продавали под брендом Ravon, но теперь им возвращают родные шильдики-кресты. Есть ли перспективы у этих машин, кто будет заниматься их продажей и как обстоят дела с производством в России, разбирались «Известия».

Прощай, Ravon. Здравствуй, Nexia

Марка Ravon уходит в историю, из рынков СНГ она останется только на Украине. Там дистрибуцией Chevrolet, точнее, единственной модели Aveo, занимается корпорация «УкрАвто», давний соперник узбекского предприятия.

Фото: Global Look Press/Jim West/imagebroker

В России, Белоруссии и Казахстане автомобилям вернут привычные имена — Ravon R2 снова станет Chevrolet Spark, Ravon R4 превратится в Chevrolet Cobalt. Nexia решили не переименовывать обратно в Aveo. Более подробных комментариев от UzAuto Motors «Известиям» на момент сдачи материала получить не удалось.

Хроника бегства

В марте этого года исполнится пять лет с резонансного решения General Motors ограничить свое присутствие на российском рынке. Экономическая ситуация, вызванная международными санкциями и обрушением курса рубля, сильно ударила по бизнесу американского концерна.

Марка Chevrolet когда-то была самым популярным иностранным брендом в России, но из-за быстрого роста цен ее популярные модели стали не по карману покупателям. За два первых месяца 2015 года продажи машин этой марки рухнули на 71%, а немецкий Opel, также подконтрольный GM, показал падение на 82%.

Завод General Motors в Санкт-Петербурге

Фото: ТАСС/Антон Ваганов

Назвав Россию «рынком с неясной долгосрочной перспективой», General Motors заморозил свой завод в Санкт-Петербурге, прекратил сборку автомобилей на ГАЗе и «Автоторе». Марка Opel полностью покинула российский рынок, а Chevrolet — частично: ушли популярные модели Cruze, Aveo, Cobalt, Captiva, остались американские внедорожники, спорткары и совместный с «АвтоВАЗом» внедорожник «Нива».

Узбекский связной

В октябре 2015 года завод GM Uzbekistan, поставлявший на российский рынок древние «Нексии» и «Матизы», решил кардинально обновить модельный ряд — опять же за счет Chevrolet. По соглашению с General Motors узбекское предприятие не могло поставлять машины под шильдиком Chevrolet на другие рынки, поэтому для стран СНГ придумали новый бренд Ravon.

Рестайлинговый Chevrolet Lacetti превратился в Ravon Gentra, Aveo стал новой «Нексией», а Cobalt переименовали в R4 хетчбэк R2 c «автоматом», бывший Chevrolet Spark пришел на смену «Матизу».

Фото: РИА Новости/Евгения Новоженина

Запуск новой автомобильной марки в России сопровождался скандалом. Глава СП GM Uzbekistan Тохиржон Жалилов попал под следствие по обвинению в мошеннической схеме реэкспорта хетчбэков R2. В 2017 году все обвинения были с него сняты, однако принадлежащие Жалилову российские автосалоны накопили миллионные долги и проходят процедуру банкротства.

В 2017 году марка Ravon даже стала спонсором сборной России по футболу, однако результат первого полного года оказался скромным —15 тыс. автомобилей. В 2018 году поставки машин неожиданно прекратились — в качестве причин называли пересмотр ценовой политики из-за повышения ставок утилизационного сбора и модернизацию производственных мощностей.

Трудное возвращение

С тех пор рестарт марки Ravon несколько раз переносили. В августе 2019 года были объявлены новые, заметно подросшие ценники и вот-вот должны были начаться поставки машин к дилерам. Два новых дистрибутора поделили зоны ответственности: «УзАвтоцентр» отвечал за Южный и Центральный регионы, «УзАвтомоторс СНГ» — за Урал, Поволжье и Сибирь. Нашлось полторы сотни дилеров, готовых взяться за реализацию автомобилей. Хетчбэк R2 и седан R4 планировали поставлять из Узбекистана, а «Нексию» — из Казахстана, где машину производил завод «СарыаркаАвтоПром».

Автомобильный завод Derways в Черкесске

Фото: ТАСС/Сергей Фадеичев

В планах было и российское производство машин на черкесском заводе Derways — управляющий директор UzAuto Motors Александр Сахапов обещал анонсировать итоги переговоров до конца года.

В ожидании старта автомобили Ravon успели подешеветь, но к дилерам завезли менее 700 машин. В статистике Агентства европейского бизнеса за 2020 год вообще не значится ни одного «Равона».

Сильный и независимый

UzAuto Motors — новое имя завода GM Uzbekistan, отражающее произошедшие с ними перемены. В течение 2018 года госкомпания «Узавтосаноат» выкупала у концерна General Motors все акции совместного предприятия.

Бывшие партнеры перешли на новую форму сотрудничества, названную «Альянс GM Узбекистан». GM останется главным техническим партнером, а UzAuto Motors получит больше самостоятельности и сможет работать с другими производителями.

«Раньше мы ждали ответа, чтобы изменить бампер или даже цвет. Теперь мы независимы в своих решениях. GM продолжит оказывать техническую поддержку, но инвестировать в это не будет», — рассказал новостному агентству UzNews.uz врио генерального директора UzAuto Motors Рустам Ражабов.

Производство городского внедорожника Opel Grandland на платформе PSA

Фото: Global Look Press/Martin Schutt/dpa

В новом статусе UzAuto Motors смогло договориться с GM о невозможном — экспортных поставках автомобилей под маркой Chevrolet. Для сравнения: группе PSA, владеющей маркой Opel, запрещено продавать в России старые модели, созданные на платформах GM.

По словам председателя правления АО «Узавтосаноат» Шавката Умурзакова, соглашение позволит UzAuto Motors использовать всю мощь мирового бренда Chevrolet для усиления продаж на экспортных рынках. В 2019 году предприятие выпустило 271 тыс. автомобилей и планирует увеличить производство до 300 тыс. General Motors сейчас сокращает присутствие на многих рынках, но, по-видимому, партнерство с UzAuto Motors всё еще важно для американского концерна.

Не суждено быть вместе

На российском рынке UzAuto Motors будет продвигать и продавать автомобили самостоятельно. Представительство GM будет помогать в качестве консультанта и по-прежнему отвечает за североамериканскую линейку Chevrolet и Cadillac.

Фото: ТАСС/Валерий Шарифулин

Американские и узбекские машины не должны пересекаться в одном шоу-руме по стандартам GM, сообщили в российском представительстве General Motors. Так ранее продавали «Шниву», теперь перешедшую под крыло «АвтоВАЗа». То есть официальный дилер Chevrolet должен будет построить отдельный шоу-рум для «Спарков», «Нексий» и «Кобальтов». Экс-дилеру Ravon придется привести свой автосалон в соответствие со стандартами Chevrolet.

При этом покупатели Chevrolet, выпущенных до 2015 года, как и владельцы автомобилей Ravon, смогут обслуживать автомобили в авторизованных сервисных центрах UzAuto Motors.

В тумане

Независимый консультант по автопрому Сергей Бургазлиев назвал перспективы узбекских Chevrolet туманными.

«Автомобили немолодые, и по каким ценам их будут продавать, непонятно. У нас они классифицируются как зарубежные, и за них придется уплачивать утилизационный сбор и акциз. Вряд ли они окажутся дешевле, чем «Поло» и «Солярис», — отметил Бургазлиев.

Фото: ТАСС/Артем Геодакян

В пресс-службе ГК «АвтоСпецЦентр» рассказали, что не планируют становиться дилером Сhevrolet, пока не станут понятны политика бренда на российском рынке и требования к официалам. Низкие продажи Ravon в России свидетельствуют о том, что продукт стал нишевым, считают в компании.

«GM ушел из России некрасиво, и огромное количество дилеров оказалось в крайне затруднительном положении. Тем самым доверие к бренду было потеряно. За несколько лет рынок переформатировался. Люди привыкли к нормальным маркам, которые ведут себя с дилерами и клиентами должным образом», — рассказал «Известиям» Бургазлиев. В то же время он допустил, что дилеры станут заниматься новыми моделями Chevrolet и эти автомобили займут небольшую долю российского рынка.

Добыча «Оникса»

Помимо того что новые модели Chevrolet — далеко не новые, в российской линейке нет ни одного кроссовера. Между тем линейка северо-американских Chevrolet после того, как остатки купе Camaro будут распроданы, становится полностью внедорожной. К концу года в Россию планируют привезти новое поколение Tahoe, еще одна перспективная модель — новый TrailBlazer. Делает ставку на внедорожные модели и Cadillac.

Chevrolet Tahoe нового поколения

Фото: Chevrolet

В то же время у возвращения Chevrolet в массовый сегмент есть определенный смысл, если UzAuto Motors, как и обещала раньше, запустит в серию новую линейку моделей на единой глобальной платформе. Скорее всего, речь идет о «тележке» GEM (Global Emerging Markets), специально разработанной для Китая и Южной Америки. На ней уже созданы седан Chevrolet Onix и кроссовер Tracker, и как раз Onix есть в производственных планах UzAuto Motors.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ

Сhevrolet (Шевроле ). Американский автомобиль.


Главная| Автострахование| Автоновости| Марки автомобилей| Американские автомобили| Английские автомобили| Итальянские автомобили| Корейские автомобили| Немецкие автомобили| Российские автомобили |Французские автомобили| Японские автомобили

Сhevrolet (Шевроле ) - американский автомобиль, краткая история создания.

История американской автомобильной марки Chevrolet (Шевроле) или Chevy является одной из самых интересных в автоконцерне General Motors (GM).
Автомобиль Шевроле - самый продаваемый бренд, который выпущен компанией General Motors.

В своем ассортименте марка Chevrolet (Шевроле) насчитывает около двадцати транспортных средств: от авто среднего класса до служебных грузовых машин коммерческого образца.

Автомобильная компания Chevrolet была основана Л. Шевроле и В. С. Дюрант. Луи Шевроле (род. 25 декабря 1878 г.) был гонщиком. Вильям Дюрант, основатель General Motors, которого в 1910 г. вытеснили из GM.
Будучи главой автомобильной компании Buick Motor Company, Дюрант решил восстановить свою репутацию в автоиндустрии с помощью Л. Шевроле.
Он нанял гонщика для участия в рекламных гонках на машине марки Buick.

В ноябре 1911 г. автомобиль Chevrolet появился на авторынке, чтобы соперничать с Ford Model T.
Через год, в 1912 г. был создан седан марки Classic Six. Он был оборудован 6-цилиндровым мотором (4,9 л), в салон помещалось пять пассажиров и развиваемая им скорость составляла 65 миль в час=104 км/ч.

В 1913 г. компания Шевроле впервые использовала логический символ "bowtie" в переводе на русский "галстук - бабочка".
В 1915 г., после поездки Дюранта в Канаду, было подписано соглашение о производстве автомобилей компании Chevrolet Motor Car Company в Канаде.

В 1916 г. Дюрант купил большую часть акций автоконцерна GM и в 1917 г. стал его президентом. Предприятие Chevrolet было присоединено к GM, став отдельным филиалом.

В 1918 г. компанией Шевроле были представлены Model D V-8 series четырехместный родстер и авто для путешествий на пять человек. Оба автомобиля были оснащены двигателем мощностью 35 л. с., трехскоростной коробкой передач и карбюратором Zenith.

В 1955 г. фирма Шевроле представила самый практичный и известный двигатель V8 (265 куб/дюйм) в трех вариантах.
В 1958 г. была выпущена роскошная модель Chevrolet Impala (Шевроле Импала).

В период с 1960 по 1969 г. г. компания занималась производством авто Chevrolet Corvair (Шевроле Корвэйр), который был оборудован кондиционером и задним расположением мотора.
В 1963 г. каждый десятый автомобиль, продаваемый в Америке, был произведен компанией Шевроле.

В период с 1960 по 1978 г. г. Chevrolet работала в Аргентине, где выпускала Chevy II (известную в Аргентине как Chevrolet 400 или Chevy).
В Бразилии марка Chevrolet Opala была создана на базе German Opel Reсordа, а позже была заменена на Opel Omega. Такие небольшие модели как Kadett и Monza были созданы на базе Opel Kadett and Ascona. Также на заводе в Бразилии производят комплектующие и модели Blazer, S10 и Montana.

Автокомпания Шевроле с 1962 г. работает в Чили, более 80 лет - в Эквадоре.
В Мексике наряду с американскими моделями продаются некотрые модели Chevrolet.

Начиная с 1948 г. предприятие Шевроле действует в Венесуэле.
В 1979 г. производство перевели на завод в Валенсию, выкупленный у автокомпании Крайслер. За первые пятьдесят лет работы в Венесуэле было собрано более чем 1,500,000 машин.

Шведская компания Chevrolet Europe, расположенная в Цюрихе, продает авто с торговыми знаками GM Daewoo.
До 2005 г. эта компания предлагала несколько моделей, в основном американских марок, переделанных под европейские стандарты. И среди них были Chevrolet Alero.

Начиная с 2005 г. все ведущие модели Daewoo в Европе, кроме Вьетнама и Южной Кореи, были изменены на марку Chevrolet.
Исключениями являются эмблемы Suzuki в Америке и Канаде, символ Pontiac в Канаде, эмблема Holden в Австралии и Новой Зеландии и эмблема Buick.

В Пакистане компания Chevrolet представляет свои автомобили Chevrolet Optra и Chevrolet Joy совместно с местным автопроизводителем Nexus Automotive.
В Индии продаются следующие марки Шевроле: Chevrolet Optra, Chevrolet Aveo, Chevrolet Tavera, Chevrolet SRV , Chevrolet Spark и Chevrolet Aveo U-VA.

Модель Chevrolet Colorado pickup производится в Районге, Тайланд.
Японская автомобильная компания Сузуки, которая является партнером GM, в ограниченном количестве распространяет марки Chevrolet TrailBlazer, Chevrolet Optra wagon и Chevrolet Cruze.

В Южной Африке до 1982 г. главным символом GM было предприятие Шевроле, которое с 1964 г. производило авто Vauxhall Motors и Holden. Изначально комплекты моделей Chevy поставлялись в разобранном виде и потом их уже собирали на заводе в Port Elizabeth.

В настоящее время в ассортимент Chevrolet входят следующи е модели: Aveo, Optra, Spark, Lumina и Vivant.
В России в продаже имеются такие модели Chevrolet, как Rezzo, Spark, Aveo, Epica, Lanos, Lacetti, Captiva и TrailBlazer.

Весь модельный ряд марки Шевроле (Сhevrolet)

Другие американские марки машин:

Кадиллак (Cadillac )
Callaway
Крайслер (Chrysler )
Корбин (Corbin)

Главная ->>> Все марки американских автомобилей ->>> Сhevrolet (Шевроле). Американский автомобиль.


Обзоры б/у авто Chevrolet Tahoe (Шевроле Тахо) с пробегом. Chevrolet Tahoe (GMT900) с пробегом: Американская мечта

Пожалуй трудно найти более харизматичный и при этом популярный полноразмерный внедорожник, чем Chevrolet Tahoe.

Chevrolet Tahoe (GMT900)

Он являет собой наглядный пример традиционной американской школы проектирования и строительства подобного рода техники. И это несмотря на то, что еще третьему, предыдущему поколению, пророчили стать заключительным. Но спрос на подобных "динозавров" сохранился. Причём не только на новые модели, но и на подержанные экземпляры. Что касается последних, то судите сами: за весьма скромную, по меркам класса (особенно это касается "японцев") сумму покупатель получает огромный крепкий рамный автомобиль с настоящим американским атмосферным V8 и "честной" автоматической КПП с гидротрансформатором. На первый взгляд выглядит очень заманчиво. Однако чтобы окончательно составить мнение о целесообразности такого приобретения попробуем разобраться в том, какие "подводные камни" могут поджидать будущего владельца Chevrolet Tahoe третьего поколения.

Нестареющая классика

Одна из несомненных "изюминок" объекта нашего сегодняшнего исследования — тандем атмосферного V8 и АКПП с гидротрансформатором. Такое сочетание сейчас встречается исключительно редко (в силу наступившей эпохи роботизированных КПП и турбонаддува) но благодаря своей относительной простоте и надежности пользуется заслуженным уважением.

5.3-литровый Vortec развивает 325 л.с.

Что касается двигателя, то без сомнения, главной темой обсуждения непосвященных людей тут будет расход топлива. На самом деле 5.3-литровый Vortec (325 л.с.) не так уж и расточителен: расход 18 литров в городе и 13 на трассе не выглядит чем-то запредельным, а если сюда добавить тот факт, что в качестве топлива безболезненно может использоваться АИ-92, то картина и вовсе перестает быть сколь-нибудь мрачной. Однако следует помнить, что примерно каждые 30 тыс. км следует чистить дроссельную заслонку, иначе умеренные цифры расхода топлива могут значительно измениться в большую сторону, а обороты коленвала могут начать "плавать". Ещё один важный момент касающийся экономичности — это система Active Fuel Management (AFM), которая при отсутствии определенного уровня нагрузки отключает половину цилиндров. Собственно сама функция очень даже хороша, но некоторым владельцам кажется, что она мешает динамично разгоняться, поэтому они ее отключают (изменением прошивки блока управления двигателем или специальным устройством, подсоединяющимся в диагностический разъём). Закрывая тему сбережения энергетических ресурсов хочется сказать, что среди владельцев Tahoe весьма распространена идея установки ГБО, которой многие успешно воспользовались, благо вариантов оборудования на рынке довольно много.

Помимо версий с 5.3-литровым мотором выпускался и гибридный вариант, в основе которого был уже 6-литровый V8. Однако автомобили с такой силовой установкой в нашей стране являются экзотикой и статистики по ним практически никакой нет

Что касается надежности, то тут американский Vortec проявил себя вполне достойно, в том плане, что серьёзные проблемы, массово встречаются примерно к 120 тыс. км. пробега. К этому сроку замены потребуют ремень, ролики и натяжитель ГРМ, свечи зажигания, а также, скорее всего, датчики дроссельной заслонки и давления масла. К 150 тыс. Из строя могут выйти топливный насос и клапан EVAP, который отвечает за продувку адсорбера. Также известно о случаях повышенного расхода масла из-за течей заднего сальника коленвала, но такие проблемы трудно назвать систематическими.

На Chevrolet Tahoe устанавливались две версии "автоматов": 4-ступенчатый до 2011 года и 6-ступенчатый GM Hydra-Matic 6L80 после. В обоих случаях к 40-50 тыс.км. пробега могла начать проявляться одна из характерных "болячек" модели — течь трубок охлаждения масла, соединяющих АКПП и радиатор. Несмотря на то, что процедура замены узла довольно дорогостоящая, затягивать с ней чревато т.к. проблемы могут перекинуться уже на саму КПП.

Автоматические КПП, устанавливавшиеся на Tahoe третьего поколения неприхотливы и надежны. На фото 6-ступенчатый "автомат" GM 6L80, который полагался экземплярам, выпущенным после рестайлинга 2011 годаТечи трубок, идущих от "автомата" к радиатору охлаждения — одна из часто встречающихся проблем модели

Врожденные дефекты

Продолжая тему трансмиссии стоит упомянуть два, мягко говоря, неприятных момента, с которыми сталкивались некоторые владельцы Tahoe, причем иногда даже на совсем свежих экземплярах. Первая — это гул переднего моста, вторая — дефекты чулка моста заднего, их-за чего нередко появлялись избыточные вибрации. У данных неисправностей есть нечто общее: они "врождённые" т.е. предпосылки к их появлению закладывались еще на конвейере. Благо, такие проблемы зачастую решались по гарантии, поэтому на подержанных экземплярах встречаются редко.

Дифференциал заднего моста оснащен автоматической блокировкой, что здорово помогает на сложных участках

Установленная на Chevrolet Tahoe GMT900 раздаточная коробка неприхотлива и надёжна, редкие течи сальников — то немногое, что может портить о ней впечатление. Тем не менее, покупая автомобиль, обязательно проверьте работу всех внедорожных режимов. Ведь всегда есть риск наткнуться на людей, которые не только халатно относились к техническому обслуживанию но и умудрялись ездить по дорогам общего пользования на жёстко подключённом полном приводе (режима постоянного полного привода у Tahoe нет, т.к. Нет межосевого дифференциала), тем самым растягивая цепь и подвергая узел повышенным нагрузкам.

Раздаточная коробка GM 246 надежна и долговечна. Главное — не забывать отключать полный привод при выезде с бездорожья

Заканчивая тему трансмиссии можно вспомнить еще перетирающиеся пыльники шрусов (после 60-70 тыс. км.), и гудящие к 90 тыс.км. крестовины заднего карданного вала.

Верхом на воздухе

Chevrolet Tahoe, как и любой "породистый" американец является обладателем весьма комфортной и вальяжной подвеской. При этом, именно подвеска зачастую является причиной значительных финансовых затрат.

Один из проблемных элементов — пневмосистема, которая призвана контролировать высоту положения кузова при нагрузке. К 100 тыс.км. пробега на панели приборов нередко появлялась надпись "Check suspension system", свидетельствующая о том, что пора либо менять пневмоподушки, либо компрессор. При этом, если основной причиной "кончины" подушек можно считать банальный износ, то компрессор, зачастую, "убивает" грязь, летящая в неудачно расположенный воздухозаборник, который опытные владельцы модели своими силами выводили в более подходящее место.

Пневмоподушки задних стоек живучестью не отличаются и могут потерять герметичность значительно раньше 100-тысячного пробега

Выходов из ситуации при загоревшемся "чеке" довольно много, например поставить оригинальные детали или же обзавестись обычными амортизаторами. В последнем случае, после демонтажа компрессора, потребуется "вывести из игры" систему изменения давления в баллонах. Сделать это можно с помощью перепрошивки блока управления или установки "обманок".

Из-за неудачного расположения воздухозаборника грязь и влага легко попадают в компрессор пневмобаллонов, становясь причинами его преждевременного выхода из строя

На этом перечень проблем с подвеской в районе 100 тыс. км. пробега не заканчивается. К указанному сроку замены могут потребовать передние амортизаторы, втулки и стойки амортизаторов, шаровые опоры, а также передние ступичные подшипники.

К 130 тыс. км. пробега, как правило, на заслуженный отдых отправляются передние сайлентблоки и задние ступичные подшипники.

Стоит заметить, что ресурс элементов ходовой части выглядит довольно солидным, а учитывая, что речь идет о огромном и тяжёлом внедорожнике, то такие показатели долговечности по праву можно считать едва ли не выдающимися.

То же самое можно сказать и о рулевом управлении, где тяги и наконечники спокойно "выхаживают" по 110 тыс. км, а проблемы с усилителем редко кого тревожили до достижения 130-тысячного рубежа.

Тормозная система такого восторга уже не вызывает. Мало того, что со своей задачей она справляется "на троечку", так еще и сроки службы её элементов невелики: 30 тыс. км выдерживают передние колодки, 50 — задние, 90 — тормозные диски.

Тормозная система — слабое место Chevrolet Tahoe. Впрочем это предсказуемо, учитывая размер, вес и динамические характеристики автомобиля

Мелкие пакости

Помимо озвученных выше проблем Chevrolet Tahoe III обладает ещё целым рядом самых разнообразных возможных неисправностей, которые мы объединили в две группы.

По части электрики:

— Из-за грязи и влаги перестает работать мотор привода порогов. Выход: периодическая очистка узла с последующей обработкой WD-40

Выдвигающиеся пороги — опция приятная, но в наших условиях непрактичная и требующая регулярного ухода

— К 100 тыс. км пробега нередко "приказывают долго жить" дорогостоящие задние датчики парковки, с последующей индикацией на табло таблички "Park assist service". В таком случае придется покупать новую деталь. Однако не обязательно мчаться за оригиналом, многие автовладельцы успешно обходятся более дешевыми китайскими аналогами

— Довольно часто отваливается провод обогрева заднего стекла. Наиболее простое и быстрое решение проблемы — токопроводящий клей

Клемму провода обогрева заднего стекла многим владельцам Tahoe приходилось либо паять, либо клеить на токопроводящий клей

— Практически все владельцы модели солидарны во мнении, что штатный головной свет откровенно слаб. И это при том, корпуса фар за 50 тыс. км мутнеют и их приходится полировать. При этом вариантов решения проблемы множество: кто-то ставит оптику от американской версии Tahoe, а кто-то обходится одним из вариантов сторонних фирм

Штатный головной свет, ввиду недостаточной эффективности работы, нередко становился предметом тюнинга

По части кузова:

— Одной из самых больших проблем, связанных с кузовом, является быстрая коррозия номера рамы. Поэтому заботливые владельцы это место покрывают толстым слоем литола. Но, как можно догадаться, такую операцию проводят далеко не все, поэтому во избежание проблем с регистрацией перед покупкой Tahoe следует внимательно подойти к осмотру данного элемента
— Как и у многих представителей марки Chevrolet у Tahoe быстро теряют эстетический вид… шильдики спереди и сзади. Как вариант, можно закрасить облупившуюся деталь самому. При этом наиболее распространенным цветом для самодеятельности, почему-то является чёрный

Типичный внешний вид шильдика Chevrolet после нескольких лет эксплуатации автомобиля

— К 60 тыс. км пробега некоторые владельцы сталкивались со сквозной ржавчиной на пятой двери и "цветущему" хрому на молдингах. Благо, как правило, такие проблемы решались по гарантии
— Также к слабым местам кузова стоит отнести не самую лучшую устойчивость лакокрасочного покрытия к появлению сколов
К данному списку остается добавить отсутствие брызговиков и салонного фильтра, при том, что для последнего предусмотрено место.

Салон Tahoe — наглядный пример старой американской школы дизайнаТретий ряд сидений, как правило не используется и демонтируется, освобождая значительный объём в багажном отделении

Выводы

Несмотря на все вышеописанное, мы считаем Chevrolet Tahoe третьего поколения хорошим выбором в том случае, когда вам нужен большой и комфортный внедорожник.

Во-первых, важнейшим фактором тут является цена, которая значительно меньше, чем у ближайших конкурентов из "страны восходящего солнца". Во-вторых, ни одна из потенциальных поломок, которые массово распространены, не является на наш взгляд критичной в том плане, что все они решаемы, причем без космических затрат. Ну и в-третьих, Tahoe — это живая легенда, принадлежащая к вымирающему виду автомобилей, и обладающая невероятной харизмой, что само по себе может служить для потенциального владельца источником приятных ощущений.

Так что, если вы решились на такую покупку, то выбирайте достойный экземпляр, включайте на полную громкость "Highway to hell" и отправляйтесь в путь.

Несмотря на полноценную раздаточную коробку, родная стихия Tahoe — длинные и ровные шоссе, наподобие знаменитой Pan-American Highway

Альтернатива

Наиболее явным конкурентом Chevrolet Tahoe (GMT900) является Toyota Land Cruiser 200. Оба внедорожника имеют рамную конструкцию, три ряда сидений, неразрезной задний мост? переднюю независимую подвеску и также атмосферные бензиновые V8. Однако "японец" существенно дороже и обладает модификациями с дизельным двигателем.

Toyota Land Cruiser 200 образца 2008 годаHonda Pilot 2 поколенияFord Explorer пятого поколения образца 2010 года

Также есть смысл присмотреться к Honda Pilot и Ford Explorer. Несмотря на то, что данные автомобили являются кроссоверами, они готовы предложить потребительские качества схожие с таковыми у Tahoe: вместимость, динамические характеристики, комфорт и удобство.

Chevrolet Camaro: Проворное ископаемое - Ведомости

Chevrolet Camaro противоречив. Один из нас характеризовал ее как комплектацию “два в одном” - авангардный экстерьер и архаичный интерьер - и задался вопросом, гениальная ли это маркетинговая идея американских автомобилестроителей, или их столь же поразительный просчет. Другому кажется, что все гораздо проще: это люксовый американский автомобиль, а американцы к люксу подходят с иными, более мягкими, мерками. К тому же пятое поколение Chevrolet Camaro выводилось на рынок в самое тяжелое для General Motors время: премьера концепта состоялась в 2006 г., а серийное производство началось в 2009-м, когда компания оказалась банкротом, - очевидно, система сокращения расходов в тот момент работала на всю катушку.

“Если вид Camaro не заставит ваше сердце биться чаще, вам надо обратиться к кардиологу: у вас проблемы с сердцем”, - говорил тогдашний управляющий Chevrolet, представляя концепт автомобиля. И вот эта машина (выпуск европейской версии Camaro начался только в 2011 г., тогда же появилась юбилейная версия 45th, посвященная 45-летию модели) - именно в юбилейной комплектации - оказалась на нашем тест-драйве.

Действительно, внешность автомобиля получилась авангардистской, выдающейся, ни с какой машиной не спутаешь: резкая, агрессивная, с острым силуэтом, ломкими линиями, очень цельный и активный образ! А чего стоит низко посаженная морда, почти пасть, в которой таятся - или из которой жутковато глядят - небольшие яркие фары! А как не напугаться низкой посадки Camaro, напоминающей готового к атаке, чуть присевшего мощного древнего ящера с широко расставленными лапами, какого-нибудь камарозавра? (Есть знаменитый анекдот: когда на первой презентации первой модели Camaro ее создателей спросили, что значит это название, кто-то из представителей General Motors ответил: «Злобное животное, которое питается мустангами», намекая, естественно, что Chevrolet изготовила конкурента Ford Mustang.)

Нет, конечно, преемственность с ушедшими в небытие Camaro обнаружить можно, но ее точно нельзя назвать нарочитой - так, неизбежное продолжение стиля, ссылка на прежнюю моду. В общем, люди на улицах оборачиваются, соседи в транспортном потоке замирают, на бензоколонках подходят и заговаривают: “Сколько дури?”, “Сколько жрет?”, “Как едет?” Что для нас оказалось удивительно: управляя Ferrari, Bentley, топовыми моделями Audi и Jaguar, мы регулярно ловили восхищенные взгляды, но подходить люди робели. А подходить и заводить разговор с водителем Chevrolet Camaro не боятся. Американский люкс действительно оказался демократичным.

Что в случае с отделкой интерьера вряд ли можно оценить со знаком плюс: европейские покупатели, избалованные немецкими и британскими премиум-производителями, привыкли к другому уровню комфорта и проработки деталей. А у Chevrolet Camaro - дешевый пластик, который даже на вид выглядит жестким, нелепая кожаная “заплатка” на торпеде, аляповатые белые пластиковые панели на дверях... Или электрическая регулировка кресел, абсолютно современная, интуитивная, как у всех люксовых машин, а в системе кондиционирования воздуха почти невозможно понять, как задать нужные параметры, поскольку в ней нет ни автоматического режима, ни вполне обычных даже для дешевых машин цифр заданной температуры, ни даже одновременного обдува более чем двух частей внутреннего пространства (хотя, если разобраться, нареканий к работе не возникнет). Список недочетов можно продолжать, но мы были бы необъективны, если бы не отметили: при всем обилии дешевого пластика ни одна из панелей Camaro не скрипит, даже если задействовать на полную катушку сабвуфер с двумя низкочастотными динамиками MTX и усилителем на 200 Вт: автомобиль начинает вибрировать в такт басам, но “зуда” нет, а это высокий класс, такого не всегда удается добиться и производителями гораздо более дорогих европейских машин.

/Александр Губский/Ведомости

/Александр Губский/Ведомости

Зато багажник мало того что невелик, так и еще и доступ в него замысловат: маленькая крышка открывает неровное неширокое отверстие, в которое будет затруднительно запихивать большой чемодан; а второй-то в багажнике просто и не поместится. Одному из нас случилось благотворительно везти на Camaro значительное количество книг (религиозного содержания, в помощь иностранному приходу), перегрузив их из другой, крошечной городской машинки; так вот - крошечная городская была повместительней.

Поначалу казалось, что и водительское удовольствие от американского ископаемого будет такое же, архаическое. Этому впечатлению во многом способствует задумчивый и хорошо ощутимый автомат и убедительный рев выхлопных труб, в то время как скорость-то не превышает и 80 км/ч, и узковатые, скрадывающие обзор окна... Но все меняется радикально, когда обнаруживается, что Camaro на самом деле превосходно едет и что все эти дополнительные усилия преходящи, до того момента, как не выработается привычка получать удовольствие от ее вождения.

Потому что, во-первых, она недаром похожа на древнего ящера: прекрасно стоит на дороге! Даже на скоростях порядка 100 км/ч резкие повороты и решительные маневры не становятся для Chevy сколько-нибудь проблемой.

Ускорение великолепно, если смириться с ревом в ограниченном промежутке скоростей: и дух захватывает, и управлять таким разгоном приятно. Тормоза настроены еще лучше, чем акселератор, такое ощущение (не более чем), что Camaro останавливается как вкопанная. (На фирменном тесте Camaro при торможении со скорости примерно 100 км/ч до полной остановки проехала 34 с небольшим метра - отменный результат.) Но есть и некоторая дополнительная тяжесть в работе руля; и крошечная, но задержка с исполнением команды о резких перестроениях и т.п.; и, наконец, есть какое-то чисто психологическое ощущение тяжести, солидности, не очень идущее такой активной тачке.

Львиная доля нашего теста пришлась на пробег между Москвой и Калугой, так что наши показатели расхода топлива вряд ли можно признать релевантными: 14,5 л на 100 км пробега при средней скорости 60 км/ч (за предыдущие 3000 тестовых километров бортовой компьютер Chevrolet Camaro насчитал 18,0 л и 31,6 км/ч). Никакого особого недовольства калужскими дорогами Camaro не высказал - управлялся столь же уверенно, как и в Москве.

Camaro представляет тот редкий автомобиль, в котором все более чем в порядке с аудиосистемой, - здесь установлена Boston Acoustics с девятью динамиками общей мощностью 245 Вт. Для прослушивания - по просьбе случайной спутницы - были выбраны бразильские песенки танцевального характера, и тут уж было не до тонкостей звучания, хотя, заметим, места на пассажирском сиденье хватает, чтобы явно приплясывать на нем; впрочем, и здесь можно отметить прекрасное воспроизведение голоса.

А поп-рок-культуру представила группа Flitwood Mac - только чтобы обнаружить практически безупречное звучание. После чего, осмелев, мы поставили на прослушивание Иоганнеса Брамса (2-я симфония, дирижер Карлос Клайбер) - и нисколько не разочаровались. Акустика Boston, как показывает опыт с Camaro, может легко и качественно перекричать бессмысленный рев двигателя.

Но нюансов все-таки слышно не будет.

Chevrolet - автомобили, модели, цены

Chevrolet - американский автомобильный бренд, который всегда ассоциировался с концерном General Motors, которому и принадлежит в настоящее время. Он существует уже более 100 лет и стал одним из символов Америки. Он лидирует по количеству проданных легковых автомобилей. Он также отвечает за некоторые из лучших маслкаров и известных спортивных автомобилей, таких как Corvette и Camaro.

Шевроле - история создания

Шевроле своим существованием обязана двум мужчинам - Луи Шевроле и Уильяму К.Дюран . Название марки произошло от первого из них, а вот второе позволило ей составить конкуренцию гигантам американского автомобилестроения. Они начали работать вместе, когда Шевроле впервые приехал из родной Швейцарии в Америку. Он был одним из лучших гонщиков и ранее работал в Европе, например, с Fiat.

Отныне Луи Шевроле должен был водить автомобили американской компании Buick. Он принадлежал Дюранту, бывшему основателю General Motors , который был вынужден покинуть ряды компании во время ссоры.Но он был отличным бизнесменом и уже готовил план по возвращению контроля над GM. Он начал с покупки завода Buick, затем нанял Chevrolet, имевшую отличную репутацию в европейском автомобильном мире.

После нескольких рекламных гонок швейцарец прославился в США. Тем временем «Билли» Дюран заметил, что Шевроле также может консультировать по вопросам постройки новых автомобилей. Итак, пришло время для совместного предприятия. Луи Шевроле должен был сделать имя новой автомобильной компании, а Уильям К.Дюран ваш завод и талант для бизнеса. Chevrolet был зарегистрирован под номером в ноябре 1911 года.

Chevrolet - первые автомобили

Первые прототипы Chevrolet были готовы в том же году. Однако основателям компании пришлось дождаться официального запуска производства. Продажи первого автомобиля стартовали в 1913 году. Он назывался Chevrolet Type C . Автомобиль оказался лучше, чем Model T Генри Форда. От первого серийного автомобиля он отличался, например, гораздо лучшими характеристиками.Однако это отразилось и на его цене. Шевроле тогда стоил в 4 раза дороже.

Луи Шевроле очень понравился Type C, но Уильяму К. Дюранту он показался слишком дорогим автомобилем. Он хотел, чтобы совместная компания начала конкурировать с Ford по количеству проданных копий. Идея не очень понравилась швейцарскому гонщику. В ответ он продал свои акции. Он покинул компанию, которая известна и по сей день благодаря его имени.После его ухода вскоре появился первый дешевый автомобиль Chevrolet.

1915 год был Chevrolet Series 490 , название которого также означало цену в 490 долларов (сегодня около 12 000 долларов). Это на 5 долларов меньше, чем у Ford Model T. Хотя мощность двигателя снизилась почти вдвое (она составляет 24, а не 40 л.с., как у Type C), продажи автомобиля превзошли даже самые смелые ожидания. Уже в 1916 году Билли Дюрант мог позволить себе выкупить компанию General Motors, о которой он все время думал.

Chevrolet - торговая марка General Motors

В течение следующего десятилетия Chevrolet боролась за свои позиции на рынке и тем временем стала одним из ключевых брендов крупной General Motors. Благодаря этому Chevrolet смогла позволить себе открывать новые филиалы и за пределами США. В 1928 году был основан завод General Motors в Варшаве , который производил в том числе и эту марку. Год спустя автомобили Chevrolet (со знаменитой «бабочкой» на логотипе) впервые обогнали Ford по количеству проданных экземпляров.

Автомобили Chevrolet славятся своими 6-цилиндровыми двигателями. В 1930-х годах был особенно популярен Chevrolet Standard Six именно с таким силовым агрегатом. Благодаря этому он получил рекламный слоган «шесть по цене четырех». Тем временем в Польше стала популярной еще одна модель американской компании. Chevrolet Master был доступен в нескольких вариантах кузова, а также производился для европейского рынка в Варшаве.

Chevrolet вскоре приобрел собственный характер.В то же время он начал производить автомобили, которыми он известен по сей день. Пикапы были первыми. Именно благодаря им после Второй мировой войны Шевроле получили те формы, с которыми они ассоциируются. Им предстояло стать доступными по цене мощными автомобилями с таким же мощным внешним видом. 1947 год, например, был Chevrolet Advance Design с первой широкой решеткой радиатора.

Chevrolet - маслкары и знаменитый Corvette

Путь от пикапа Advance Design до создания первых маслкаров был недалек.В 1950-х годах на смену этому автомобилю пришла не менее мощная Chevrolet Task Force. Между тем General Motors также выпускала много универсалов, то есть сегодняшних универсалов. Поэтому было решено объединить эти две идеи, и так в конце десятилетия дебютировал Chevrolet El Camino с мощным двигателем и длинной внешностью купе.

Хотя производитель назвал его «пикапом», на самом деле это был , один из первых маслкаров . Однако это был не самый известный автомобиль Chevrolet десятилетия.В 1953 году автомобиль, вошедший в историю автомобилестроения как один из самых культовых автомобилей, впервые вышел на улицы. Это был спортивный автомобиль, за который Луи Шевроле не было бы стыдно. Это Шевроле Корвет.

Благодаря множеству фильмов и сериалов автомобиль с немного более изящными чертами, чем маслкар, стал «американским спортивным автомобилем» и символом американской свободы. Chevrolet Corvette выпускается до сих пор. В настоящее время планируется для 8-го поколения этого автомобиля.В самих Соединенных Штатах его иногда называют «Ветт».

Chevrolet - сокращенно "Chevy"

В последующие десятилетия появилось больше известных моделей Chevrolet. Это, например, Chevrolet Impala, роскошный седан, производство которого началось в 1958 году. Однако позже он станет «престижным автомобилем для среднего американца». В 1960-е годы также появились легковые автомобили среднего класса, в том числе Chevrolet Malibu (аналогичный Corvette, выпускаемый по сей день). Тогда же дебютировал и следующий маслкар компании.

Первым был Chevrolet Chevelle, выпускавшийся с 1964 по 1977 год на базе Malibu. Одна из его версий, с обозначением SS в конце названия (Super Sport) , запомнилась как одна из лучших машин этого типа в истории. Конец 1960-х — еще один легендарный спортивный автомобиль марки General Motors. В прессе в шутку описывали Chevrolet Camaro как «маленькое животное, которое ест Мустанги».

Именно тогда сокращенный вариант названия бренда стал распространенным.Однако сам Chevrolet не любит, когда его называют «Шеви». В 2010 году в одном из филиалов компании всем сотрудникам было разослано официальное сообщение: «Пожалуйста, не называйте так наши автомобили».

Chevrolet - сейчас

Chevrolet в 2018 году занял седьмое место в списке самых популярных автомобильных брендов в мире. За более чем сто лет своего существования он также стал одним из крупнейших производителей в мире. Ежегодно она выпускает почти 4 млн экземпляров своих автомобилей.В 2004 году компания немного обновила свой логотип. Предыдущий «галстук-бабочка» был тогда золотого цвета, и с тех пор он размещался на капотах всех автомобилей Chevy.

Chevrolet теперь также известен своей моделью и ее надежными двигателями V8. Их базовая конструкция основана на конструкциях, которые все еще находились в разработке в 1950-х годах, однако с тех пор они много раз совершенствовались. Сегодня они используются во многих моделях, предлагаемых как самим Chevy, так и другими брендами GM по всему миру.Chevrolet продает не только модели, разработанные им самим, но и модели других брендов со своим значком.

В настоящее время из-за низких продаж модели Chevrolet трудно найти в Европе. Производитель больше не продает в Польше, но поддерживает владельцев автомобилей этой марки и предлагает, например, услуги автосервиса.

В настоящее время Chevrolet продает по всему миру, среди прочего:

.

Chevrolet Silverado 1500 LTZ 5.3: тест американского пикапа

Chevrolet Silverado в протестированной нами более легкой версии 1500 на американской улице особо не заметен.

Он не самый большой (так называются еще более мощные пикапы Heavy Duty, с «двойками» на задней оси), и не самый мощный (хотя под капотом у него был двигатель мощностью более 320 л.с.).Просто обычный внедорожник. Но те, кто думал, что такую ​​машину чаще всего можно будет увидеть в американской глубинке, были бы удивлены.

Основная сфера эксплуатации этого вида транспорта —… крупные города, а цель — перевозка пассажиров.Могли ли поляки так мало отличаться от американцев в этом вопросе? Фермеры, если покупают пикап, гораздо чаще выбирают более длинный пакет и трехместную кабину.

Итак, как наш Silverado показал себя в повседневном использовании? Идеально, потому что мы путешествовали по стране, подготовленной для таких габаритов транспортных средств, но радиус разворота более 15 метров за пределами США был бы проблемой.С другой стороны, обзорность из высоко подвешенной кабины отличная, а задний ход облегчила опциональная камера, изображение с которой мы можем видеть на навигационном экране.

Салон очень просторный, а подушки задних сидений можно поднять, чтобы положить на пол тяжелые пакеты, которые не могут оказаться в грузовом отсеке.Если бы спинки дивана не были такими вертикальными, дальние поездки были бы утомительны. С листовыми рессорами сзади ненагруженный Silverado имеет тенденцию подпрыгивать на неровностях, что оказывает наибольшее влияние на комфорт при движении сзади.

Двигатель Chevrolet может работать на биоэтаноле E85 или обычном бензине.В первом случае она достигает 326 лошадей, во втором - 315. Независимо от топлива в баке и загрузки и без того не слишком легкой машины, у нас никогда не кончится мощность и машина уж точно будет идеальным тягачом. (система ESP подготовлена ​​для этого в стандартной комплектации).

Престижность за прекрасную 6-ступенчатую автоматическую коробку передач, которая переключает передачи без рывков и быстро реагирует кик-дауном на более сильное нажатие на педаль акселератора.

По внедорожным характеристикам автомобиль не может предложить многого - большой вес, длинный кузов с огромной колесной базой и не слишком большой дорожный просвет означают, что маршрут по бездорожью нужно выбирать тщательно, чтобы не застрять .В трансмиссии вы найдете межосевую муфту с блокировкой и блокировку дифференциала заднего моста.

Напоследок самая спорная часть теста, это изучение американского прайс-листа Сильверадо.Тестовая машина со всеми опциями стоила (без учета штата, около 10% налогов) 48 420 долларов, или около 160 000 долларов. злотый. Ты сможешь?

.

Chevrolet Cruze - Почти американский автомобиль

Петр Стушевский

12 января 2015 г.

В Chevrolet Cruze есть что-то американское. Что-то, что ясно указывает на то, что он сделан той же компанией, которая выпускает такие автомобили, как Camaro и Chevelle. «Это не совсем та же компания», — скажете вы. И вы будете правы. Как и Cruze, это не Camaro.

Мне нравятся американские машины. Может быть, вы назовете мой автомобильный вкус не очень утонченным или довольно грубым, но если бы у меня был выбор между Dodge Challenger или одним из элегантных, отполированных и причудливых европейских автомобилей с аналогичными характеристиками, я бы выбрал первое.Мне нравятся прочные конструкции, дизайнеры которых меньше заботились о факторе CX и больше о том, чтобы автомобиль выглядел массивным и гордым. И я определенно предпочитаю гул почти пятилитрового двигателя гулу двухлитрового, но с четырьмя турбонагнетателями, дающими ему одинаковую мощность. Может быть, это имеет мало отношения к экологии, но вид таких автомобилей вызывает у меня содрогание, и я ничего не могу с собой поделать.

Вот почему...
... Мне нравится Шевроле Круз.В нем есть что-то от американского автомобиля — он производит впечатление сильной, массивной машины с характером. Достаточно агрессивная линия кузова, широкий капот — это уже не похоже на продукт бывших заводов Daewoo, а ближе к корням марки. Внутри тоже красиво и по-американски: часы простые - т.е. без каких-либо вычурностей и ориентированных на будущее решений - они разборчивы, незамысловаты и красиво смотрятся. Приборная панель и весь салон тоже выглядят симпатично. Можно придерживаться некачественного пластика, но это вариант для недовольных.Те, кто менее привередлив, оценят классную и удобную меру. Впрочем, как и положено автомобилю американского происхождения, Cruze нечем похвастаться в плане сидений. К комфорту они могут и не предъявлять претензий, но боковой поддержки у них нет вообще. Я понимаю, что в США 150-килограммовый гражданин страны, полной достатка и стейков, должен поместиться в серийное сиденье, но эта машина производится для аскетичного европейского рынка, где средний гражданин США может купить только футболку в палаточном магазине.А вместо прямых шоссе от горизонта до горизонта у нас в изобилии крутые серпантины, так что боковые сиденья тоже не помешали бы. К тому же удобно, ведь рычаг переключения передач размещен довольно высоко, да и рычаг стояночного тормоза с коротким ходом тоже под рукой. Хорошие, традиционные решения. Интерьер автомобиля не дает повода для нареканий.

Почти
Так почему это почти американская машина? Разница под капотом.Версия, которую я тестировал, имела бензиновый двигатель объемом 1,8 литра, крошечный по американским меркам, но довольно большой по европейским меркам. Из этих 1.8 у него 141 л.с., где они понятия не имею. Машина, к сожалению, не на ходу. Крутящий момент приложен настолько высоко, что его трудно достичь. В итоге общее впечатление такое, что машина тяжелая. В обоснование нужно написать, что как минимум расход топлива находится в приятных (как у 1.8) пределах, т.е. где-то между 8 и 9 литрами.Справедливо: плохо езжу, мало курю. Еще одна его маленькая американская черта — рулевое управление. В американских автомобилях он обычно неточен и имеет большую инерцию. В Cruze такого нет, руль приятный, точный и придраться не к чему.

Я понимаю, что в США серийное сиденье должно вместить 150-килограммового гражданина страны, полной достатка и стейков, но эта машина производится для аскетичного европейского рынка, где средний гражданин США может купить только футболку в палаточный магазин.

Американская мечта
Шевроле Круз – хорошее решение для людей (или компаний, конечно), которые хотят подчеркнуть свой имидж интересным автомобилем в разумных финансовых рамках. Cruze можно приобрести от 50 тысяч. злотых, тогда как за протестированную мной дооснащенную версию (автоматический кондиционер, парктроник, комплект подушек и т.д.) мы заплатим 70 тысяч. злотый. К тому же, как уже было сказано, машина особо не спит. Однако, если мы хотим, чтобы машина не только красиво выглядела, но и хорошо ехала, придется потратиться немного больше и купить более мощную версию двигателя, потому что азиатское сердце в американской машине не работает.

.

Американский внедорожник по разумной цене

Изменения во внешности Chevrolet Captiva идут ему на пользу. У рестайлингового американо-корейского внедорожника новая передняя часть с мощным, характерным для Chevrolet, гигантским двухсекционным фиктивным радиатором. Силуэт остается неизменным, и это по-прежнему автомобиль с видом классического внедорожника. Никакой экстравагантности, никакого безумия. Только чистые формы и прямые линии. В результате он может показаться немного скучным, но благодаря этому он лучше сопротивляется течению времени и менее бросается в глаза, чем многие рестайлинговые автомобили конкурентов.Но кому нравится...

Когда я попал внутрь тестовой Captiva, в максимально возможной комплектации, признаюсь, что ожидал чего-то большего, чем автомобиль, произведенный в 21 веке.Здесь все как-то слишком «американски» для автомобиля, предлагаемого для Европы. Сиденья не имеют никакой боковой поддержки, а экологическая кожа, которая обтянута в более высоких версиях комплектации, слишком пластична и на дальних трассах, особенно в теплые дни, не проходит. Плюс за возможность подогрева передних сидений и их электрорегулировки.

Кроме того, салон очень просторный, так как в нем могут разместиться пять человек и много багажа или семь пассажиров - сзади есть два раскладывающихся сиденья - но без багажа.По долгу службы, но и немного из любопытства я проверил, кого можно перевозить «в багажнике». Хотя места на удивление много как над головой, так и над ногами, взрослым пассажирам будет путешествовать относительно комфортно лишь на небольшое расстояние. Возвращаясь на минутку к багажнику, здесь у нас есть интересный и полезный, типично американский патент - открывающееся окно двери багажника. Это удобное решение, когда нам нужно залезть внутрь, но без необходимости открывать весь люк.

Еще одним преимуществом «американскости» Captiva является большое количество отсеков — среди прочих можно найти большие места для мелочей.в в дверных карманах и в подлокотнике, и под подстаканниками есть почти пещеристый контейнер для того, что лучше спрятать от посторонних глаз.

Что меня удивило в этой машине, так это отсутствие отдельного дисплея температуры наружного воздуха и настроек вентиляции.После недолгих поисков оказалось, что все это отображается на тачскрин навигации, либо при выборе соответствующей функции в меню, либо после изменения любого из параметров вентиляции. Однако в долгосрочной перспективе это довольно обременительно, потому что все дело не в этом.

Проблемы вызывал сам дисплей, иногда не включался даже за несколько десятков километров езды.И тогда кондиционер приходится ставить по ощущениям, а про навигацию можно забыть. Возможно, однако, это была проблема именно этого экземпляра, где что-то не "задевало". В любом случае, когда все работало, а к счастью так оно и было в большинстве случаев, можно было использовать полезную для такого размера автомобиля камеру заднего вида, выводящую изображение на главный экран.

Плохое впечатление производят очень архаичные кнопки выбора опций - навигация, бортовой компьютер, выбор меню и яркость экрана.Их обслуживание дает интересный опыт. Так же старомодно выглядят и электронные часы в овальной рамке, показывающие время на зеленом сегментном дисплее и кнопки его установки. Однако похвалы за часы на приборной панели, которые очень разборчивы и «на своем месте».

Испытываемый аппарат был оснащен спутниковой навигацией, что тоже иногда давало интересные впечатления.Его работа довольно интуитивно понятна, хотя и слишком сложна. Каждый раз выбор искомого города или улицы следует подтверждать нажатием кнопки OK, а не касанием отображаемого названия. Само вождение без проблем, хотя у вас могут быть некоторые оговорки по поводу текущей базы данных дорог и адресов. Необычно и то, что выдаваемая навигацией скорость на несколько км/ч выше (!) показаний спидометра. Из любопытства проверил с другим GPS-навигатором, который показал значения на этот раз ниже, чем на спидометре, то есть «благослови вас Бог».

Шевроле Каптива

, которую я тестировал несколько дней, была оснащена дизельным двигателем объемом 2,2 л и автоматической коробкой передач.Такой набор кажется оптимальным и подходит характеру автомобиля - величавое движение из пункта А в пункт Б. Тем более, что трансмиссия довольно вялая, на нажатие газа реагирует с небольшим опозданием и можно сделать некоторые оговорки по поводу скорости движения. переключение передач. Впрочем, для повседневной спокойной езды этого достаточно, и обгонять можно без опаски, ведь у двигателя большая мощность.

По расходу топлива он достоин американского внедорожника.На трассе он находится в пределах 9-10 л/100 км, в городе вырастает до 11-14 л/100 км, а в среднем в смешанном цикле достигает 11 л/100 км. Это много, но что-то для чего-то – большие габариты и большой вес, мощный и тяжелый двигатель и автоматическая коробка передач, а также полный привод делают свое дело.

Пока я за рулем, здесь Chevrolet применил проверенное решение системы Haldex предыдущего поколения.Его преимущества, однако, можно проверить только на заснеженной дороге или раскисшей тропе, ведь малый дорожный просвет не въедет в более тяжелую местность, и прежде всего очень низкий передний бампер с дополнительной полосой, что иногда делает его трудно даже при въезде на бордюр. Но кто сказал, что внедорожник — это внедорожник?

Captiva ведет себя нейтрально на дороге.Большой и тонкий обод руля требует привыкания, но в итоге оказывается оптимально подобранным к характеру автомобиля. Рулевое управление предсказуемо, а подвеска жестковата, так что кузов не слишком кренится, хотя комфортность езды по неровной дороге страдает. Это также не машина для узких городских улиц. С одной стороны, из-за больших габаритов и ограниченной обзорности при парковке, а с другой стороны, огромного радиуса разворота.

После краткого ознакомления с Captiva, когда первоначальные эмоции утихают, оказывается, что это неплохая машина, предлагающая то, что ожидается от внедорожника.Много места внутри, полный привод (только спереди в базовых версиях), огромный багажник и трансмиссия позволяют путешествовать в истинно американском стиле. Те, кто ожидает приятный и мягкий пластик, стилизованную приборную панель или скоростную коробку передач, отправятся на немецкие соревнования, но заплатят гораздо больше. Потому что вы можете иметь Captiva менее чем за 90 тысяч. злотых, а топовая версия стоит 130 тысяч. злотый. В этом ценовом диапазоне единственным конкурентом может стать новый SsangYong Korando, который хоть и немного меньше, но имеет больше того, что предпочитают европейцы.

.90 000 Chevrolet: история американского автомобильного бренда

Chevrolet – бесспорная легенда американского автомобильного рынка, но не все знают, что его корни отчасти идут из Европы, а точнее из Швейцарии. В истории Chevrolet есть и польская глава.

Шевроле: история американской автомобильной марки (фото.Гетти изображений)

Chevrolet: история бренда

Шевроле

появился на свет в 1911 году, но история легендарной марки берет свое начало на 20 лет раньше, когда Уильям Дюран основал компанию по продаже конных экипажей. Процветающий бизнес побудил предпринимателя расширить свой бизнес. Начало автомобильной эры было идеальным временем для производства автомобилей.

Позиционирование на автомобильном рынке должно было обеспечить инвестиции Дюранта в проблемную компанию Buick.Вскоре предприниматель владел и другими компаниями — Oldsmobil, Oakland и Cadillac. В 1908 году Уильям Дюран решил создать концерн, который объединил бы все принадлежащие ему марки. Была основана компания Durant's General Company , которая стала основой легендарной группы General Motors.

Одна из самых известных марок была создана Луи Шевроле , швейцарским гонщиком , а в частном порядке — другом Дюрана.Шевроле увлекался автоспортом, но также был способным инженером. В Швейцарии он был известен как конструктор велосипедов.

В 1907 году Chevrolet участвовал в гонках под флагом Buick Bug. Вскоре его заметил сам Уильям Дюран. Мужчины быстро подружились. заговорили о сотрудничестве в области производства автомобилей. В ноябре 1911 года была основана компания Chevrolet Motors. Первым автомобилем, подписанным швейцарским именем, стал Classic Six .

Американо-швейцарское сотрудничество продлилось недолго. В 1913 году Луи Шевроле покинул компанию и сосредоточился на карьере гонщика. Дюран решил, что марка Chevrolet будет подписывать бюджетные модели, став конкурентом компании Генри Форда.

Амбиции предпринимателя вышли далеко за пределы американского рынка. В 1920-х годах компания вышла на европейские рынки. Сначала Дюран инвестировал в Бельгию и Данию.Чуть позже были открыты производственные предприятия в Польше, Германии и Великобритании. Продажи были настолько успешными, что в 1927 году Chevrolet вытеснил Ford с позиции лидера продаж: за год с завода Chevrolet был выпущен миллион автомобилей.

В 1930-е годы, когда мир переживал великий экономический кризис и многие компании столкнулись с серьезными финансовыми проблемами, у Cevrolet дела шли неплохо. В то время американский производитель внедрил в свои модели независимую переднюю подвеску.Также была создана модель Suburban Carryall – большой универсал, пользующийся немалой популярностью.

.

Купить б/у Шевроле на AutoScout24

С приобретением Daewoo Chevrolet становится европейским брендом

Помимо брендов Buick и Oldsmobile, Chevrolet является третьим историческим автомобильным брендом с 1911 года американского автомобильного концерна General Motors (GM), основанного в 1908 году. Таким образом, Chevrolet является одним из старейших производителей автомобилей в мире, а также самым большим количеством автомобилей концерна GM. Благодаря своим прочным позициям, особенно на рынке Северной Америки, Chevrolet на протяжении десятилетий входит в первую десятку мировых продаж.С легендарным спортивным автомобилем Corvette, который с тех пор стал отдельным брендом, Chevrolet также вышел на европейский рынок в 1970-х годах. С момента приобретения большей части южнокорейского производителя Daewoo в 2005 году американский производитель был представлен в Европе под общей торговой маркой Chevrolet с полной модельной программой от самых маленьких автомобилей до внедорожников и собственными европейскими производственными площадками. Производитель также предлагает все модели автомобилей с опциональным приводом на сжиженном газе, благодаря чему он стал пионером экологически чистой и экономичной технологии газоснабжения автомобилей.

В Европе Chevrolet неизменно использует экономичную трансмиссию
.

В то время как Chevrolet традиционно был представлен на рынке США легковыми автомобилями большой вместимости и крупными пикапами, детройтский производитель использовал сотрудничество с южноамериканским производителем Daewoo для укрепления бренда в Европе, адаптируясь к европейским вкусам. Основываясь на технологии Daewoo, Chevrolet предлагала модели Matiz и Aveo в сегменте самых маленьких и малолитражных автомобилей.Chevrolet Matiz EcoLogic с рабочим объемом 796 см3 и выбросами CO2 119 г/км стал одним из автомобилей с самым низким налоговым бременем в Германии. Aveo был первой моделью Chevrolet собственного европейского производства на польском заводе Chevrolet. В сегменте компактных автомобилей Chevrolet представила модель Lacetti, в среднем классе – Chevrolet Epica. В сегменте фургонов и внедорожников Chevrolet предлагала серии HHR и Captiva как в США, так и в других странах мира.Каждый десятый покупатель в Европе заказал свой Chevrolet с установленным на заводе газовым двигателем, что в случае с Chevrolet Matiz позволило снизить выбросы углекислого газа до 111 г/км.

Возрождение легендарного Chevrolet Camaro

Ведущей моделью Chevrolet было Sportcoupé Camaro, которое производитель предлагал с 2009 года также на европейском рынке как повторение серии Chevrolet Camaro, выпускавшейся с 1969 по 2002 год. Мощная версия произведенного в Канаде нового Chevrolet Camaro с 6,2-литровым двигателем V8 мощностью 315 кВт (422 л.с.) восходит к эпохе Camaro, когда он стал классикой американских автомобилей Pony, и к спортивной родословной Chevrolet. начиная с его истоков ХХ века.

Гонщик ралли
Луи Шевроле был создателем бренда с традициями
.

Швейцарский гонщик Луи Шевроле (1878-1941) вместе с Уильямом К. Дюрантом из General Motors основали автомобильную компанию Chevrolet в 1911 году. Через год первый Chevrolet покинул производственные цеха в Детройте. Это был 6-цилиндровый туристический автомобиль, который до 1914 года продавался как Classic Six C Series с максимальной скоростью 105 км/ч. В то время как заядлый раллийный гонщик Луи Шевроле хотел по-прежнему сосредоточиться на быстрых, комфортабельных, высококлассных туристических автомобилях, его партнер Дюрант видел будущее Chevrolet в более доступных и просторных моделях, которые конкурент Ford представил с первой моделью T.После этого события Луи Шевроле покинул совместное предприятие. Однако он, видимо, не забывал о своих спортивных амбициях, ведь именно благодаря спортивному автомобилю Corvette Chevrolet с 1953 года добился одного из величайших успехов в имидже и продажах за свою долгую историю.

.90 000 Chevrolet исполнилось 100 лет! - Дикси-Авто

Смотрите фотоотчет со дня рождения в нашем автосалоне (среди прочих принимал Шевроле Корвет).

1. У нас было 100 лет, чтобы усовершенствовать наши проекты .

2. Мы смогли произвести действительно экономичных автомобилей во времена двух нефтяных кризисов.

3. Мы всегда выпускали прочных, практичных, хорошо оборудованных автомобилей удобных для работы и отдыха.

4. Мы первыми начали производить внедорожники (1935 Suburban)

5. Мы принадлежим концерну General Motors - крупному мировому автопроизводителю.

6. ДА, Шевроле хороший выбор !

7. Узнайте о нашей истории - ниже!

100 лет назад 3 ноября 1911 года швейцарский иммигрант Луи Шевроле и американский предприниматель Билли Дюран основали компанию Chevrolet Motor Car Company.Сегодня, в 2011 году, мы приглашаем вас открыть для себя нашу богатую историю.

Chevrolet — один из самых известных автомобильных брендов не только в США, но и во всем мире. Золотой галстук-бабочка Chevrolet до сих пор символизирует легендарный дизайн и оптимизм, которые привели Луи Шевроле к эмиграции в Америку более 100 лет назад.

Фильм 1: История Chevrolet с 1911 года, через 1960-е годы и до наших дней

Видео 2: моделей Chevrolet, предлагаемых сегодня

Краткая история бренда Chevrolet — от истоков до наших дней

Когда в 1911 году была основана компания Chevrolet Motor Company, автомобиль был изобретен всего двадцатью годами ранее.Большинство транспортных средств были огромными и роскошными машинами, купленными немногими счастливчиками, которые могли позволить себе этот новый и модный вид личного транспорта. Именно в этих обстоятельствах Шевроле начал свою деятельность. Американский бизнесмен Уильям Крапо Дюрант, ранее успешный с брендами Buick и General Motors, подружился со знаменитым и талантливым конструктором, швейцарским гонщиком Луи Шевроле. В 1911 году он нанял его в качестве консультанта для разработки роскошного шестицилиндрового автомобиля в сотрудничестве с другом Луи Этьеном Планшем.

Все началось с Classic Six

Результатом их работы стала престижная и технически продвинутая модель Classic Six, которая носит имя Chevrolet, чтобы воспользоваться своей большой известностью в мире спорта. 3 ноября 1911 года во Флинте, штат Мичиган (США), была зарегистрирована компания Chevrolet Motor Company. Производство модели Classic Six началось в следующем году.

Однако Дюрант

понял, что лучший способ расширить свой бизнес — сосредоточиться на популярных недорогих автомобилях, как доказал Генри Форд со своей Т-моделью.Луи Шевроле был другого мнения и в октябре 1913 года после ожесточенной ссоры со своим партнером Дюраном покинул компанию. Это позволило Дюранту продолжить работу с более «приземленными» четырехцилиндровыми автомобилями серии H - первыми, на которых была установлена ​​​​мушка Chevrolet. Их успех позволил компании начать расширение за пределы США, что было инициировано созданием заводов в Канаде в 1915 году. В том же году Chevrolet безжалостно конкурировал с моделью T с ее компактной и экономичной моделью 490.Название было выбрано потому, что на тот момент действовала цена Model T — 490 долларов.

В 1917 году Chevrolet представила первый двигатель V8 — конфигурация, тесно связанная с брендом с 1950-х годов. Через год компания стала подразделением концерна General Motors и одновременно выпустила на рынок первый легкий грузовик. Эта деятельность способствовала тому, что к 1919 году компания занимала второе место среди крупнейших автомобильных компаний Америки.Миллионный экземпляр был выпущен в 1922 году.

Глобальная экспансия (1920 - 1930)

Компания обратила свое внимание на Европу в 1920-х годах, вдохновленная генеральным директором датского происхождения Уильямом С. Кнудсеном. Поэтому неудивительно, что Дания была выбрана местом расположения первого европейского завода Chevrolet, где первым автомобилем, выпущенным в начале 1924 года, был пикап. Спрос вскоре превысил предложение, поэтому в 1925 году с завода General Motors Continental в Бельгии также сошел первый Chevrolet.Завод фактически располагался на территории старого аббатства, а его производственная мощность ограничивалась всего 25 автомобилями в сутки! Другие заводы были основаны в Швейцарии, на родине Луи Шевроле, а также в Польше, Германии и Великобритании. Благодаря новым производственным предприятиям в Южной Америке и Австралии, в 1920-х годах компания заняла позицию мирового лидера. Неудивительно, что в 1927 году компания Ford сбросила Ford с вершины продаж, выпустив миллион автомобилей всего за один год.А марке Chevrolet тогда не было и 20 лет.

Важным дополнением к Chevrolet в 1926 году стал Харли Эрл, глава новой художественной и цветовой студии General Motors по стилю и дизайну. Его идеи изменили внешний вид Chevrolet к концу 1950-х годов, а сам Эрл считался одним из самых важных автомобильных дизайнеров 20 века.

Первый в мире внедорожник (1930-1940)

1930-е годы были очень тяжелыми для автомобильной промышленности, да и вообще для всего мира, из-за мирового экономического кризиса.Chevrolet удалось пережить бурю в то время, когда многие из ее конкурентов жили очень плохо и даже обанкротились. Был даже ряд новаторских решений, таких как независимая передняя подвеска в 1934 году и первый универсал Suburban Carry all — первый в истории внедорожник — в 1935 году. К концу десятилетия все модели Chevrolet были обновлены и модифицированы. Их обтекаемый дизайн сделал их одними из самых красивых автомобилей, производимых в мире.После того, как суматоха войны закончилась, эти тенденции вновь проявились в стилях «Fastback» и «Bustleback», что позволило ему занять лидирующие позиции на международной арене автомобильного дизайна.

Десятилетие грандиозных перемен и инноваций (1950–1960)

В 1950 году было введено еще одно важное нововведение – автоматическая коробка передач. Лучшее, однако, было еще впереди в виде, вероятно, лучшего Chevrolet когда-либо - Corvette.Вдохновленная европейскими родстерами, модель Corvette, разработанная Harley Earl, стала первым настоящим спортивным автомобилем, произведенным американским производителем, в котором вместо стального использовался инновационный кузов из стеклопластика (GRP). Несмотря на множество достоинств, модель Corvette изначально не была оценена многими покупателями и практически выпала из рыночной борьбы. Только появление двигателя V8 в 1955 году и соответствующий рестайлинг в 1956 году позволили Corvette по-настоящему взлететь.С тех пор модель больше не оглядывалась назад, оставаясь единственным непрерывно выпускаемым американским спортивным автомобилем, шестое поколение которого до сих пор выпускается и продается по всему миру. Двигатель V8 с малым блоком был также представлен на остальных моделях Chevrolet и стал одним из самых важных и любимых силовых агрегатов в истории. Он все еще находится в производстве, дольше, чем любой другой серийно выпускаемый двигатель.

Самым успешным годом для Chevrolet был 1959 год, когда эра «плавников и хрома» достигла своего апогея, о чем ясно свидетельствует Impala — впечатляющая машина, которая вывела Chevrolet на новый уровень на рынке, когда она была выпущена в 1958 году.Его конструкция со складывающимися задними крыльями была, мягко говоря, примечательной. Следующее десятилетие стало свидетелем упадка этой моды, и Chevrolet был в авангарде отказа от экстравагантности.

Corvette и Camaro — две легенды получают ссылки (1960–1970)

Ответом тем, кто ищет экономичность в компактном корпусе, стал Corvair 1960 года; явно европейская модель, намного меньше предыдущих Шевроле, с задним расположением двигателя.Это было радикальным отклонением от нормы для компании и показало, как нужно учитывать идеи со всего мира. Те, кто любит некоторую дозу экстремальных ощущений, довольны обновленным Corvette Sting Ray 1963 года выпуска, с его острым, как бритва, угловатым стилем, который полностью отличается от предыдущего воплощения. Еще одной крупной моделью десятилетия для бренда стал Camaro 1967 года — компактная и доступная высокопроизводительная модель, которая вскоре станет одним из таких легендарных пони-каров, которые Chevrolet успешно перезапустила в 2002 году.

Маленькое красивое (1970 - 1990)

1970-е годы были трудным десятилетием для производителей автомобилей из-за ужесточения государственного регулирования, топливного кризиса и финансового спада. Это был сложный период. Большие машины все больше выходили из моды, маленькие становились все более модными, и Chevrolet подготовился к этому со своей Vega. С другой стороны, модель Caprice была отличным предложением Chevrolet Premium для тех, кто ожидал именно такую ​​модель.Под мушкой был спрятан автомобиль, который действительно мог понравиться любому. Годом празднования стал 1979 год, когда компания достигла отметки в 100 миллионов выпущенных автомобилей.

После того, как автомобильная промышленность оправилась от своих проблем в 1980-х годах, Chevrolet представила Corvette нового поколения в 1983 году, указав путь в будущее с более широким использованием электроники. В 1992 году был выпущен миллионный экземпляр этой модели; в том же году Camaro отпраздновал свое 25-летие.день рождения. Но тем, кто надеялся на захватывающие модификации Corvette, пришлось ждать до 1997 года, когда C5 придал спортивному Chevrolet вид суперкара.

Повторно представляет бренд Chevrolet на европейских рынках

Продолжающаяся история успеха Chevrolet в 21 веке — это ее повторное присутствие на европейских рынках. В то время как автомобили марки всегда были доступны за пределами ключевого рынка США, продажи в Европе были довольно низкими.Приобретение Daewoo Motors компанией General Motors в 2001 году позволило получить доступ к уже существующей в Европе сети розничных продаж и мощной производственной базе. В начале 2005 года бренд Chevrolet вновь появился в Европе, предлагая ряд небольших автомобилей, основанных на более ранних продуктах бренда. С тех пор на рынок было выпущено несколько совершенно новых автомобилей, проданных растущей группе клиентов. Производство также было восстановлено с открытием нового сборочного завода в Санкт-Петербурге, Россия, а также созданием нескольких совместных предприятий в Восточной Европе и Польше.

Будущее начинается сейчас

Шевроле

отмечает свое 100-летие, воплощая в жизнь свои нынешние ценности: проверенные технологии, выразительный дизайн и отличное соотношение цены и качества . В качестве подарка себе и миру на день рождения компания приступит к решению экологических проблем с запуском инновационного Volt — первого электромобиля с увеличенным запасом хода. Это смелая и далеко идущая технология, которая доказывает, что цель Chevrolet состоит в том, чтобы изменить автомобильный мир и возглавить его во втором веке, как это было в первом веке.

Вверх

.

Смотрите также