Шевроле бронко

Электрокар ZeroLabs Bronco остался внедорожником — ДРАЙВ

Внешность оригинального Bronco в основном сохранена, но решётку пришлось законопатить, а некоторые панели двухдверного кузова теперь выполнены из углеволокна. В конструкции использовано более тысячи заново спроектированных деталей (о числе подлинных не сообщается).

Калифорнийский стартап Zero Labs Automotive (или просто ZeroLabs), основанный в 2015 году рекламщиком Адамом Рои, хочет помочь машинам из прошлого получить пропуск в «будущее чистой энергии». Фирма считает, что классические автомобили не должны пылиться в гаражах и музеях, умирая без доступа на дороги, ведь вместе с ними исчезает наша история. ZeroLabs будет вручную превращать ретрокары в премиальные электромобили.

Начать решено с внедорожника Ford Bronco первого поколения (1966–1977). Тираж его электрической версии составит 150 единиц. Рестомод ZeroLabs Bronco появится на рынке США осенью 2020 года (или немного позже) с ориентировочным ценником в $160 000–300 000. Приём заказов открыт без предварительного взноса.

ZeroLabs обещает для модели постоянную модернизацию софта, «железа», батарейных модулей и блоков управления. Сам Ford в проекте никак не участвует — занят новым Bronco.

«Это классический автомобиль, поэтому здесь нет гигантских дисплеев, которые отвлекают водителя от вождения», — отмечает компания. Панель приборов всё же есть, но «за скрытым экраном», ещё её можно увидеть на смартфоне. Интерьер украшен отформованным натуральным деревом (орех, бамбук).

Единственный электромотор выдаёт пиковую мощность 275 кВт (374 л.с., номинальная — 365 сил), также гарантированы 240 Н•м. Взамен традиционного для электрокаров одноступенчатого редуктора применяется пятидиапазонная «механика», поскольку Bronco остаётся внедорожником с полным приводом типа Part-time, двухскоростной раздаточной коробкой Atlas, передним и задним дифференциалами Currie, амортизаторами Fox и тормозами Brembo с шестипоршневыми суппортами. Батарея ёмкостью 70 кВт•ч призвана обеспечить запас хода в 190 миль (306 км). Вместо времени разгона 0–60 миль/ч в спецификациях написано «Yes».

Устал ждать новый Ford Bronco – попробуй один из этих внедорожников

 

Следуй:

 

Поделись:

Некоторые поклонники настоящих внедорожников ждут появления нового Bronco, однако если вы устали ждать, тем более в условиях, когда его появление отложено на неопределенный срок, стоит присмотреться к некоторым внедорожникам и пикапам широко представленным на рынке. Причем имеются отличные модели во всех ценовых категориях, начиная от бюджетных и до премиум и выше.

Новый Land Rover Defender 2020

Базовая цена: $55,000 Шасси: Несущий кузов

Автопроизводители часто не любят многое менять при рестарте классической марки, однако здесь не этот случай: Новый Land Rover Defender полностью ушел от своих «деревенских» корней получив несущий кузов и независимую подвеску всех колес. При этом его внешний вид полностью аналогичен оригиналу, абсолютно его не копируя; это полностью новый зверь. Land Rover утверждает, что высокие технологии лишь сделали его еще более проходимым.

Range Rover Velar First Edition 2020

Базовая цена: $58,000 Шасси: Несущий кузов

Если оригинальные Land Rover-ы были британскими джипами, то первые Range Rover-ы стали внедорожниками в костюмах, позволяя состоятельным людям выезжать на природу в комфорте, не пасуя ни в какой ситуации. Как показал Velar марка стала еще более утонченной, совершенно не отказываясь от внедорожных характеристик совеременных Range Rovers. Конечно трудно представить, что его владельцы рискнуть заехать на нем на настоящее бездорожье, однако если это произойдет, то Velar спокойно продолжит свой путь там где кончается дорога.

Mercedes-Benz GLB 2020

Базовая цена: $38,000 Шасси: Несущий кузов

Будем честными, вам хочется иметь Bronco так как у вас есть планы ездить по горам и бездорожью, или вам больше нравится крепкий вид? Если последнее, то возможно новый Mercedes-Benz GLB именно то, что вам надо. Он сравнительно доступен, однако намного более изысканный, чем Bronco, при этом система полного привода 4Matic позволит вам чувствовать себя уверенным на природе (конечно не на полном бездорожье).

Пикап Chevrolet Colorado 2017 (фейслифт 2020)

Базовая цена: $23,000 Шасси: Кузов на раме

Как и большинство пикапов, среднеразмерный Chevrolet Colorado подходит под широкий спектр нужд владельцев, которым время от времени требуется покидать проторенные дороги. Пикап оснащен традиционным пакетом Chevy Z71, который включает внедорожную подвеску и самоблокирующий ся дифференциал, однако при этом Chevrolet пошел еще дальше с агрессивным пакетом ZR2 добавляющим подвеску Multimatic Dynamic Suspension Spool Valve (DSSV), амортизаторную систему; дополнительный дорожный просвет; и многое другое.

Пикап Ford Ranger 2020

Базовая цена: $25,000 Шасси: Кузов на раме

Пока кто-то ожидает Ford Ranger Raptor (он должен скоро появиться... но как на это подействует коронавирус?), можно констатировать факт, что среднеразмерный пикап Ford можно оснастить пакетом FX4 с внедорожно-ориентированными функциями, такими как электронный самоблокирующийся дифференциал, внедорожные амортизаторы и внедорожные шины, плюс защитные боковые пластины. А если вы хотите заднеприводный Ranger, имеется соответствующий пакет FX2.

Все о ретро автомобиле Ford Bronco. Описание, фотографии, видео, галерея.

Растущая популярность Jeep CJ показала, что Америке 60-х годов нужны были не только мощные седаны, но и достаточно простые утилитарные внедорожники. Триумф Jeep поспешила разрушить компания International Harvester, которая предложила несколько более комфортабельный автомобиль, названный Scout. Однако рынок все еще оставался ненасыщенным - и на нем нашлось место еще для одного внедорожника, на этот раз произведенного Ford. Модель Bronco впоследствии будут называть по-разному - и уродливой, и несуразной, и «автомобилем для рэднэков». Однако на момент своего появления она шла в ногу со временем и даже в некотором смысле опережала его.

В каком-то смысле внедорожник Bronco можно назвать «родственником Ford Mustang», поскольку его концепция также была разработана продакт-менеджером Дональдом Фреем и доведена до производства Ли Яккокой. Причем Ford Bronco, несмотря на его относительную простоту, был даже более инновационным, чем Mustang - если первый пони-кар создавали на шасси Ford Falcon, то в данном случае кузов, раму и подвеску разрабатывали «с нуля» и не использовали ни в одном другом автомобиле. Внедорожник первого поколения получился достаточно компактным - длина его колесной базы была равна 2,337 метра, что делало его очень маневренным, но не позволяло использовать для буксировки тяжелых прицепов.

Несмотря на то, что большая часть конструкции Bronco была разработана заново, его оси и тормоза позаимствовали у полноприводного пикапа F-100. Однако толкающие рычаги подвески и тяга Панара были вынесены перед осью транспортного средства, что позволило установить на машину пружинную подвеску. Результатом этого стало уменьшение радиуса поворота до 10,4 метров, увеличение числа оборотов руля, а также устранение продольных колебаний при торможении. Задняя ось была подвешена на обычных рессорах, которые на тот момент считались более надежной конструкцией для внедорожника. В стандартную комплектацию входила раздаточная коробка Dana, которая позволяла подключать полный привод на ходу при предварительно затянутых ступичных муфтах передней оси. А вот усиленная подвеска предлагалась в качестве дополнительно оплачиваемой опции.

Базовым двигателем был 2,8-литровый агрегат с шестью цилиндрами, расположенными в ряд, мощность которого равнялась 101 лошадиной силе. Он использовался и в других автомобилях Ford, однако для Bronco его пришлось серьезно модифицировать. В конструкцию мотора были внесены такие изменения, как установка усиленных толкателей клапанов и упрочненного картера, применение масляного насоса повышенной производительности и карбюратора с поплавковой камерой, позволяющей ему работать даже при сильном крене автомобиля. Для повышения эффективности очистки воздуха в условиях бездорожья инженеры компании-производителя использовали масляный воздушный фильтр.

Дизайн автомобиля свидетельствовал о его максимальной простоте и экономии средств изготовителем. В качестве бамперов использовался простой С-образный металлический профиль. Создание рамы лестничного типа осуществлялось с помощью коробчатого профиля, что также не требовало больших затрат. Даже двери были полностью идентичны, если не считать монтажных отверстий, расположенных по разные стороны.

В первое время Ford Bronco предлагался в трех типах кузова - трехдверный универсал, двухместный пикап и родстер. Последний был лишен дверей и крыши, что делало его очень похожим на Jeep CJ. Начальная цена на автомобиль была равна 2194 доллара, но ее можно было существенно увеличить за счет огромного списка опций. За доплату покупателям были доступны удобные ковшеобразные передние сидения, а также задний диван, отсутствовавший в базовой комплектации. Дополнительно предлагались: тахометр, резервный топливный бак, CB-радио, коробка отбора мощности, снежный отвал, лебедка и даже бур. Кроме того, в дилерских салонах покупатели могли выбрать иные шины, колесные диски, кемпинговые аксессуары, блоки овердрайва для трансмиссии, а также усиленные детали двигателя и ходовой части. Верхом роскоши для покупателей мог быть полностью укомплектованный опциональным оборудованием Ford Bronco с двигателем V8 4.7, который развивал 200 лошадиных сил.

Продажи Bronco радовали его создателей - уже в первый год он вышел на второе место в рейтинге продаж внедорожников в США, уступив место только признанному лидеру Jeep CJ. Однако в 1969 году к борьбе в этом сегменте автомобильного рынка подключилась корпорация General Motors, которая представила свой автомобиль Blazer. Поскольку н создавался не на компактном шасси, а на базе крупногабаритного пикапа, Chevrolet Blazer изначально получился крупнее, мощнее, комфортабельнее и вместительнее, чем Ford или Jeep. В качестве ответного хода Ford увеличил объем наиболее мощного двигателя до 4,9 литров, что привело к повышению производительности на 5 лошадиных сил. Однако Chevrolet все равно был мощнее на 50 лошадиных сил, поэтому такая прибавка не сыграла большой роли.

В 1971 году была предложена комплектация Bronco Baja, которая отчасти повторяла оснащение гоночного автомобиля, участвовавшего в североамериканских гонках на выносливость. В нее входила автоматическая трансмиссия, гидроусилитель руля повышенной производительности, дуга безопасности, усиленные бамперы, шины Gates Commando, расширенные колесные арки и рулевое колесо с мягкой накладкой. Отличительной чертой гоночного автомобиля стала трехцветная окраска: крыша была синей, средняя часть до молдинга - белой, а нижний пояс кузова - красным. Большой популярностью машина не пользовалась, поскольку стоила 5566 долларов, тогда как топовый Ford Bronco V8 оценивался в 3665 долларов.

1973 год ознаменовался сменой двигателя - теперь рядная «шестерка» имела объем в 3,3 литра, а также могла оснащаться автоматической коробкой передач и усилителем руля на заказ. Минимальная мощность автомобиля повысилась до 120 лошадиных сил, что положительно сказалось на его динамике и тяговых способностях. Однако положение это не спасло - на рынке появлялось все больше конкурентов, включая Jeep SJ и модернизированный Chevrolet Blazer. Продажи уменьшались, и Bronco оставался в модельном ряду Ford исключительно по причине высокого спроса на этот автомобиль в сельской местности. Малая рентабельность модели не позволяла инвестировать в ее обновление, и в 1977 году было принято решение выпускать под этим названием принципиально иной автомобиль.

Руководство корпорации Ford решило на этот раз не экспериментировать с новыми разработками и использовать в качестве базы для Bronco укороченное шасси пикапа F-150. У него позаимствовали двигатели, ходовую часть, раму и даже некоторые кузовные детали. При взгляде спереди автомобиль было сложно отличить от полноразмерных пикапов Ford, которые выпускались в тот же период времени. Заднюю часть кузова можно было полностью снять, превратив внедорожник в пикап или же в своеобразное «ландо». Расположенный сзади диван, вмещавший трех пассажиров, складывался вперед, увеличивая объем грузового пространства.

В 1978 году все Bronco, кроме комплектации Ranger XLT, оснащались круглыми фарами, но уже в следующем году они уступили прямоугольной передней светотехнике. От рядных шестицилиндровых двигателей отказались по причине недостаточной мощности для внедорожника с увеличенными габаритами. Базовым силовым агрегатом теперь стал V8 5.8, который развивал мощность в 156 лошадиных сил. За доплату можно было получить машину с мотором V8 6.6, производительность которого уже составляла 163 лошадиные силы. Стоит напомнить, что с 1971 года измерение мощности осуществлялось по иному стандарту - со всеми включенными потребителями в машине, поэтому показатели несопоставимы с указанными для Bronco первого поколения.

Чаще всего Ford Bronco 1978–1979 годов выпуска оснащались шестеренчатой раздаточной коробкой с подключаемым передним приводом, однако встречались и версии с цепным агрегатом, который не позволял оставлять подключенной только заднюю ось. Передний мост производился компанией Dana, тогда как задний изготавливался Ford. Если на автомобиле прошлого поколения стекло откидывалось отдельно от борта, то теперь они были объединены и открывались только совместно. При этом заднее стекло можно было опустить при нажатии на специальную кнопку, расположенную на передней панели. Кроме того, электромотор привода стекла управлялся и ключом, который предполагалось вставлять в замочную скважину на борту. Данная особенность автомобиля вызывала множество жалоб потребителей. Проблема заключалась в том, что вода попадала под неплотно прилегавшее стекло, что вызывало быстрое распространение ржавчины на заднем борту. Кроме того, достаточно тяжелое стекло создавало слишком большую нагрузку на электромотор, в результате чего он перегревался и быстро выходил из строя при частом использовании. В 1979 году Ford Bronco получил каталитический нейтрализатор, а также другие приспособления, которые позволили существенно уменьшить токсичность выхлопа.

В конце 1979 года произошло серьезное обновление Bronco, что позволило говорить о старте производства третьего поколения. Как и новый пикап F-серии, внедорожник стал короче, и получил незначительные изменения в оформлении передка. Однако техническая часть была обновлена куда серьезнее, что и позволяло позиционировать машину 1979–1980 года, как совершенно новую модель.

Главное отличие состояло в использовании переднего моста Dana 44 TTB с двойными толкающими рычагами. Это позволило наконец-то добиться курсовой устойчивости и комфортабельности, характерной для  независимой подвески. Однако конструкция Dana 44 TTB не была полностью независимой - скорее она представляла собой переходной этап между неразрезным мостом и полностью обособленными компонентами ходовой части - две части этой оси качаются по отношению к дифференциалу. При этом передняя подвеска осталась пружинной, что позволило сохранить комфортабельность и хорошую управляемость автомобиля. Применение «независимой» оси Dana 44 TTB дало возможность подчеркнуть эти преимущества машины, однако уменьшило число оборотов руля от упора до упора. За счет этого многие потребители жаловались, что автомобиль плохо удерживает прямую траекторию движения при установке шин большего размера, чем стандартные.

Уменьшение размеров Ford Bronco было вызвано желанием сократить его расход топлива - из тех же соображений в гамму двигателей вернули рядные шестицилиндровые агрегаты. Базовый мотор теперь развивал 122 лошадиные силы при рабочем объеме 4,9 литра. Интересно, что в качестве опции предлагался мотор V8 аналогичной мощности и с меньшим крутящим моментом - его преимуществом был меньший расход топлива, лучшие показатели чистоты выхлопа, а также тихая работа. Кроме того, в модельном ряду сохранились внедорожники с V8 5.8, который имел неизменную мощность.

В 1983 году рядная «шестерка» была оснащена электронным оборудованием, которое контролировало токсичность выхлопа - это вынудило уменьшить ее мощность до 114 лошадиных сил. Кроме того, в 1982 году двигатель объемом 5,75 литра был заменен новым, имеющим аналогичные размеры камеры сгорания. Его индекс изменился с 351M на 351W - теперь силовой агрегат принадлежал к серии, названной Windsor. Его базовая версия имела мощность в 156 лошадиных сил, тогда как за дополнительную плату предлагалась и модификация High Output с производительностью, повышенной до 210 лошадиных сил.

Двигатель объемом 4,95 литра стал первым силовым агрегатом Bronco, получившим электронный впрыск топлива. Благодаря этому и ряду других доработок его мощность была повышена до 210 лошадиных сил в 1985 году. Кроме того, впервые внедорожник получил четырехступенчатую автоматическую трансмиссию с функцией овердрайва, тогда как ранние экземпляры могли оснащаться только трехступенчатой коробкой передач.

Внешние изменения автомобиля на протяжении времени выпуска третьего поколения были не столь значительными. В 1980 году были впервые предложены автоматические приводы, с помощью которых раскладывались боковые зеркала внедорожника. С 1979 по 1984 года некоторые автомобили комплектовались сдвижными задними боковыми окнами. В 1982 году произошло серьезное изменение внешности Ford Bronco - вместо крупной надписи на передке теперь использовался современный логотип торговой марки в голубом овале, что потребовало некоторого обновления дизайна. С 1984 года покупателям стала доступна комплектация Eddie Bauer, названная так в честь основателя известной торговой марки, занимающейся продажей туристического снаряжения и одежды. В нее входила двухцветная окраска кузова, улучшенная отделка салона, особая обивка сидений, а также современный радиоприемник.

Очередная смена поколений пришлась на 1986 год, когда вслед за обновлением пикапа F-серии изменился внешний вид внедорожника, а также его техническая часть. Аэродинамичные обводы кузова соответствовали новой дизайнерской концепции компании, которая использовалась в большинстве ее моделей. В 1987 году для двух меньших моторов была предложена пятиступенчатая механическая трансмиссия, которая позволяла уменьшить расход топлива при быстрой езде - ее устанавливали за дополнительную плату.

1988 год ознаменовался полным переходом на электронный впрыск топлива. Мощность базового шестицилиндрового агрегата была повышена до 145 лошадиных сил. Производительность V8 составляла 180 и 210 лошадиных сил для моторов объемом 4,95 и 5,8 литров соответственно. Кроме того, более крупные двигатели в этом году могли комплектоваться четырёхступенчатой классической автоматической трансмиссией. А вот с 1989 года компания Ford предлагала электронноуправляемую автоматическую коробку передач. Через год она стала стандартной для всех двигателей.

С 1990 года начались продажи юбилейной серии, посвященной 25-летию с момента выпуска первого Ford Bronco. Ее отличительными чертами были особые значки, уникальный красный цвет кузова, а также кожаная обивка салона, выполненная в серых и красных тонах. В 1990–1992 покупателям предлагалась версия Nite, которая выделялась черной окраской кузова с яркой перламутровой полосой на бортах, а также некоторыми отличиями в отделке салона. Кроме того, в продаже оставалась и комплектация Eddie Bauer. Для всех указанных престижных версий стандартным оснащением были двигатели V8 и четырехступенчатые автоматические трансмиссии.

Поскольку компания GM вывела на рынок достаточно крупный пятидверный внедорожник Chevrolet Suburban, Ford решил начать выпуск своеобразного конкурента для него. Автомобиль выпускался мелкой серией на базе пикапа F150, хотя формально он относился к модельному ряду Bronco. Его изготовлением занималась компания Centurion Vehicles из Мичигана. Модель имела укороченную до 3,6 метров колесную базу, а также передок и заднюю часть в стиле оригинального Bronco. В первые годы выпуска некоторые детали кузова изготавливались из стеклопластика, хотя впоследствии их заменили стальными. Автомобиль с названием Centurion Classic производили до момента снятия с производства Ford Bronco.

Последнее серьезное обновление автомобиля произошло в 1992 году. Главный акцент был сделан на безопасности транспортного средства. В новом Bronco появились сминаемые энергопоглощающие зоны за передним бампером, трехточечные ремни безопасности задних пассажиров, а также дополнительный стоп-сигнал в съемной крыше. Интересно, что в силу размещения катушек ремней безопасности и стоп-сигнала в съемной части кузова демонтировать ее не разрешалось, хотя физически такая возможность сохранялась. Упоминания о возможности снять верх даже исчезли из инструкций по эксплуатации транспортного средства, а обычные шестигранные болты были заменены резьбовыми соединениями с особой формой головки, которые требовали применения специального инструмента для выкручивания.

Визуальные изменения заключались в применении нового оформления передка, а также в обновлении передней панели. В 1992 году покупатели получили возможность заказать обивку сидений, окрашенную в голубой и бордовый цвет - такая расцветка салона оставалась в списке опций вплоть до последнего года выпуска. Наружные изменения были дополнены указателями поворота в боковых зеркалах - Ford Bronco был первым автомобилем, имевшим такую особенность. С 1994 года на автомобиль устанавливалась водительская подушка безопасности, а машины в комплектации Eddie Bauer получили консоль с дополнительными электронными приборами, расположенную по центру потолка перед лобовым стеклом.

На автомобили с приставкой Eddie Bauer и XLT могли устанавливаться солнцезащитные козырьки с подсветкой, а также затемняющиеся салонные зеркала заднего вида. С 1995 года бамперы с отверстиями получили модели Eddie Bauer, а с 1996 - XLT. В 1992–1993 году продавались Ford Bronco Nite с кузовом, окрашенным в черный цвет и серым салоном. В 1994–1996 годах предлагались еще две интересные специальные версии машины. Первая называлась XLT Sport и могла окрашиваться в черный, красный или белый цвет. Вторая имела серый салон, тогда как кузов окрашивался в бирюзовый и белый цвет.

Меньший восьмицилиндровый двигатель получил датчик массового расхода воздуха в 1993 году. 5,8-литровый агрегат был укомплектован этим электронным компонентом в 1994 году, однако такие силовые агрегаты устанавливались только на машины для Калифорнии. В свободную продажу во всей стране эти автомобили с меньшим расходом топлива и умеренной токсичностью выхлопа поступили только в 1995 году. В этом же году все двигатели начали оснащаться универсальным диагностическим разъемом OBD2.

К концу лета 1996 года компания Ford объявила о снятии с производства модели Bronco. Последний автомобиль сошел с конвейера 30 сентября 1996 года. В модельном ряду он был заменен более крупным пятидверным Explorer, который был призван конкурировать с такими конкурентами, как GMC Yukon и Chevrolet Tahoe. Однако Ford Bronco очень часто можно встретить на дорогах всех континентов мира. Его ценят за исключительную надежность, неприхотливость в обслуживании, а также за сбалансированные технические характеристики и отличную проходимость. В Северной Америке он стал одним из народных автомобилей, который пользовался популярностью как в сельской местности, так и в крупных городах. В прекращении его производства была виновна эпоха достатка - людям требовались более комфортные, крупные, солидные и мощные внедорожники, а не те простые и эффективные машины, которыми были Ford Bronco, Jeep CJ и International Harvester Scout.

В заключение материала предлагаем вашему вниманию несколько видеороликов:

 

Ford bronco технические характеристики. Рекомендации, авто новинки, фото

Содержание статьи:

Фото

Ford Bronco: отзывы, фото, технические характеристики

Видео

Похожие статьи

Полная информация об автомобиле Ford Bronco. Объявления о продаже от частников и дилеров, отзывы владельцев, фотографии, характеристики и цены.

Ford. Bronco.  Технические характеристики Форд Бронко: мощность, расход топлива на 100 км, вес (масса), дорожный просвет (клиренс), радиус разворота, тип трансмиссии и тормозов, размеры кузова и шин.

Любопытно! За всю свою историю логотип компании изменялся 8 раз, при этом само название Ford никогда не исчезало с эмблемы.

История создания, этапы развитя и фотографии Ford Bronco / Форд Бронко.

CSR Racing Программы и игры для Android. К тому же добавились более мощные двигатели и новые автоматические КПП. А вот ехать — нет. Тест-Драйв Chevrolet Captiva Шевроле Каптива.

Технические характеристики Ford Bronco (Форд Бронко) | Автомобильные Новости Рунета — Каталог Автомобилей

Она стала полностью хромированная. Салон Bronco типичен для больших американских автомобилей - необъятен, но не без доли уюта, который создают мягкие, сиденья. Интерьер отделан высококачественными материалами, а анатомические сиденья снабжены регулировкой по углу наклона и высоте.

Огромная нависающая панель приборов, большой "бардачок", ниши в панели и консоли. Даже в самых дешевых версиях обогрев за счет отвода тепла от двигателя весьма эффективен. Продажа подержанных автомобилей Ford.

Отзывы владельцев автомобиля Ford. Надеюсь, после обкатки движка будет порезвее. Всем, кому нужен просторный, динамичный, стильный автомобиль советую купить FORD S-MAX. В моём варианте салон семиместный. На заднем ряду тесновато, но для коротких поездок сойдёт. В России начали дешеветь иномарки. На российских Ford Ranger нашли проблемы с автомат...

Российские Focus и Fiesta получат бело-черную комп... Ford научил свои автомобили видеть в темноте. Ford представил робота-приемщика для ТО. Отправить уточнение или указать на ошибку. Спасибо, что сообщили нам об ошибке.

Вместе мы сделаем портал лучше! Сообщение Вход в Личный кабинет. Войти Я забыл пароль Регистрация. Проверить не занят ли email.

Ford Transit описание, история, технические характеристика и много интересных фактов

Форд Бронко Спорт 2021 — CAR GTR

Форд Бронко Спорт 2021

Ford Bronco 2021 года Ford Bronco Sport — младший брат совершенно нового внедорожника Bronco , готового к бездорожью.

Достойная альтернатива меньшим моделям Jeep. Благодаря классному и симпатичному дизайну багажника, а также нескольким инновационным функциям , Ford ute готов стать популярным. Каждая модель поставляется с полным приводом, множеством вспомогательных средств для водителя и просторным салоном. На этот раз прозвище этого вида спорта используется с пользой, потому что у маленького Bronco достаточно внутреннего пространства для перевозки двух горных велосипедов, а также настраиваемый грузовой отсек, который превращается в мобильный базовый лагерь. Большинство моделей станут идеальным компаньоном для тех покупателей, у которых есть «Ford Bronco Styles Active Life». Но у Bronco Sport также есть возможности, благодаря которым стоит поделиться одним из самых популярных названий внедорожников Blue Oval. Форд Бронко

Что нового в 2021 году?

Bronco Sport — это совершенно новая модель, призванная стать меньшей альтернативой более крупному Bronco. Ford говорит, что Bronco Sport появится у дилеров в конце этого года.

• Форд Бронко

Форд Бронко

Хотя Badlands — одна из самых дорогих моделей, она также будет самой способной на бездорожье. В сочетании с четырехцилиндровым турбодвигателем мощностью 245 л.с.

Более мощный, чем два доступных двигателя и усиленная система полного привода, Badlands имеет приподнятую подвеску и модернизированные амортизаторы для работы на пересеченной местности. Ford говорит, что выпустит только 2000 единиц First Edition, который будет самым дорогим Bronco Sport, но он получит все хорошее от Bronco Sport Badlands, а также более роскошные внутренние и внешние штрихи от Outer Banks.

Двигатель, трансмиссия и характеристики Ford Bronco

• Форд Бронко

Bronco Sport работает на той же платформе , что и кроссовер Escape , и каждая модель имеет полный привод. Базовый двигатель — трехцилиндровый мотор мощностью 181 л.с. и турбированный 1,5 л,

Но доступен и 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 245 л.с. Оба сочетаются с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, но более мощный двигатель оснащен подрулевыми переключателями передач и модернизированными компонентами системы охлаждения. Bronco Sport также может буксировать от 2000 до 2200 фунтов. Версии Badlands и First Edition оснащены разнообразным эксклюзивным оборудованием, в том числе задним приводом с двойным сцеплением и блокировкой дифференциала. У них также есть вездеходные шины, установленные на 17-дюймовые колеса,

и 1,0-дюймовый лифт подвески для большего дорожного просвета и более прочных амортизаторов. Мы ездили на Bronco Sport Badlands и заметили его массивное рулевое управление и напористую управляемость, которые делали его похожим на грузовик, но не таким плавным и твердым на шоссе. Его внедорожные возможности также превзошли ожидания, но просто помните, что у него все еще были ограничения, прежде чем пытаться преодолеть трассу Рубикон.

экономия топлива

По оценкам Агентства по охране окружающей среды, трехцилиндровый Bronco Sport расходует 25 миль на галлон по городу и 28 миль на галлон по шоссе. Переход на более мощную версию с четырьмя цилиндрами снижает эти цифры до 21 миль на галлон по городу и 26 миль на галлон по трассе. Когда у нас будет возможность запустить его на нашем шоссе со скоростью 75 миль в час для экономии топлива,

Что является частью нашей комплексной системы тестирования, мы можем оценивать реальные мили на галлон.

Интерьер, комфорт и груз

Внутри Bronco Sport имеет привлекательный дизайн и множество популярных функций. В маленьком доме также есть большое пространство и множество стильных новшеств. Несмотря на то, что его колесная база короче, чем у Escape, у Baby Bronco сидячее положение прямо и достаточно места для ног на заднем сиденье. Точно так же его линия крыши поднимается сзади, обеспечивая дополнительное пространство над головой и достаточный объем багажного отделения для двух горных велосипедов. Грузовой отсек также может быть оснащен выдвижным столом, который также служит рабочим местом, инвертором мощностью 400 Вт и светодиодными фонарями, встроенными в заднюю дверь, которые обеспечивают верхнее освещение. Задняя дверь имеет стеклянный люк и встроенную открывалку для бутылок. Модели Badlands и First Edition поставляются с моющимися прорезиненными полами и обивкой, которые легко чистить. Еще одна изящная фишка — ящик для хранения вещей под задними сиденьями.

Информация, развлечения и контакты Ford Bronco

Каждый Bronco Sport оснащен 8,0-дюймовым сенсорным экраном, который поддерживает Ford Sync 3. Он стандартно поставляется с Apple CarPlay и Android Auto, но может быть дополнен спутниковым радио SiriusXM и аудиосистемой B&O. В дополнение к сенсорным элементам управления и голосовым командам информационно-развлекательный интерфейс может управляться с помощью аппаратных кнопок, а также регулятора громкости и регулировки.

Функции безопасности и помощи водителю Ford Bronco

• Форд Бронко

Bronco Sport 2021 года не тестировался Национальным управлением безопасности дорожного движения (NHTSA) или Страховым институтом безопасности дорожного движения (IIHS). Ford также поставляется с набором технологий помощи водителю, которые включают стандартное автоматическое экстренное торможение, мониторинг слепых зон и предупреждение о перекрестном движении сзади. Основные функции безопасности включают в себя:

 Мониторинг слепых зон и система помощи при перекрестном движении сзади

 Стандартное предупреждение о выходе из полосы движения и помощь в удержании полосы движения

 Доступен адаптивный круиз-контроль с технологией Stop-and-Go.

Гарантия и техническое обслуживание

Ford предлагает конкурентоспособную ограниченную гарантию и трансмиссию, как у большинства конкурентов. Однако ему не хватает бесплатного обслуживания, которое предлагают некоторые конкуренты.

 Ограниченная гарантия распространяется на три года или 36000 миль пробега.

 Гарантия на трансмиссию распространяется на пять лет или 60 000 миль пробега.

 Нет бесплатного планового обслуживания

Цена 36.050 долларов

38 545 долларов США

Автомобили из Америки, авто из США, новые автомобили из США, подержанные автомобили с аукционов США

Наша компания AutoBazar.US – это ваш надежный партнер по вопросам покупки авто с аукциона США с доставкой. Мы доставим авто в любую страну: Россию, Беларусь, Украину, Казахстан, Грузию, Азербайджан, Узбекистан, а также Германию, Китай, Южную Корею и тд. Уже 20 лет мы оказываем свои услуги:

• Поиск авто в США с ценами;
• Заказ авто из США;
• Пригнать авто из США.

Мы знаем свое дело и можем гарантировать чистоту и безопасность каждой сделки.

С кем мы сотрудничаем при покупке авто из США (Америки)?

Тех, кому могут понадобиться наши услуги немало. В их числе:

Обычные потребители, физические лица. Им просто нужно купить хорошую машину без риска нарваться на мошенников, а также им часто нужна услуга растаможка авто из США. Дилеры, которые занимаются продажей качественных бу автомобилей импортного (американского) производства; Брокеры – специалисты, которые от лица заказчика производят все операции: поиск, покупку, оформление. К каждому клиенту мы находим индивидуальных поход, стараемся максимально вникнуть в запросы, предпочтения, возможности. В результате такого сотрудничества все получают тот результат, который им нужен.

Всесторонняя помощь, покупка под ключ

Мы не только занимаемся сопровождением сделки, но и предоставляем отдельные услуги:

• Поиск машин по разным параметрам на аукционах;
• Консультации по покупке и оформлению документов;
• Помощь по растаможке и транспортировке.

Мы следим за качеством своих услуг, не работаем с мошенническими системами, только легальные и надежные аукционы США по продаже авто:

• Manheim;
• ADESA;
• Iaai;
• Copart.

Основная часть нашего бизнеса – это экспорт новых автомобилей из США. Если вам нужна новая машина из Америки, то мы с удовольствием поможем вам осуществить мечту. Посетите раздел «Новые авто» на нашем сайте, чтобы больше узнать о наших возможностях.

Отзывы о нашей работе собраны в отдельном разделе, чтобы вы могли предварительно ознакомиться и убедиться в нашей порядочности. Мы поможем найти подходящий аукцион машин, где можно приобрести не только автомобили, а также скутеры, мотоциклы, водный транспорт, трейлеры, спецтехнику и т.д. Если необходимо, мы произведем ремонт техники, и отправить вам уже восстановленный автомобиль.

Вас приятно удивит цена, мы поможем рассчитать стоимость доставки – все сотрудничество предельно прозрачное. Если вы хотите расти и зарабатывать вместе с нами, советуем почитать раздел «Как стать дилером».

Покупая с нами, вы надежно себя защищаете от недобросовестных продавцов, битых машин и других разочарований. AutoBazar.Us – это ваш партнер и доверенное лицо на авторынке новых и подержанных машин в Америке.

Все машины из фильма Терминатор 2: Судный день (1991)

Машины из фильма «Терминатор 2: Судный день»

1954 Dodge C-Series

1964 Chevrolet El Camino

1964 Dodge 440

1967 Chevrolet Chevelle

1969 Chevrolet Impala Custom Coupe

1970 Buick Electra 225

1970 Ford Maverick

1972 Ford Courier

1973 Volkswagen Station Wagon Typ 2/T2

1975 Chevrolet Blazer Cheyenne K-5

1975 Jeep Cherokee Chief SJ

1975 Plymouth Valiant

1975 Pontiac Ventura

1976 Chevrolet Monte Carlo

1976 Honda Accord SJ

1976 Plymouth Volare

1977 Chevrolet Nova Concours 3

1978 Mercury Zephyr Z-7 36R

1979 Buick LeSabre

1979 Chevrolet Camaro Z28

1979 Chrysler Newport

1979 Pontiac Firebird

1980 Chrysler LeBaron

1980 Ford F-150

1980 Ford LTD Country Squire

1981 Cadillac Eldorado

1981 Chevrolet Impala

1981 Chrysler LeBaron

1981 GMC C-3500 Sierra Crew Cab Wideside Big Dooley

1982 Chevrolet S-10

1982 Ford Bronco

1982 Ford Granada Squire

1982 Nissan Sentra B11

1982 Toyota Corolla Liftback TE72

1983 Chevrolet Malibu 9C1

1983 Ford Econoline

1983 Ford LTD Crown Victoria

1983 Ford Thunderbird

1984 Toyota Truck RN50

1985 Chevrolet C-10 Silverado Fleetside

1985 Ford LTD Crown Victoria

1985 Ford Thunderbird

1985 Honda Civic CRX Si AF5

1985 Oldsmobile Cutlass Supreme

1985 Oldsmobile Cutlass Supreme

1985 Pontiac Firebird Trans Am

1986 Chevrolet Caprice 9C1

1986 Chevrolet Celebrity

1986 Chevrolet S-10 Blazer 4×4

1986 Hyundai Excel X1

1986 Suzuki Samurai SJ413

1987 Chevrolet Caprice 9C1

1987 Honda Accord LX CA

1987 Nissan Sentra B12

1987 Toyota Camry V20

1988 Ford LTD Crown Victoria LX

1988 Honda Accord Coupe CA

1988 Mazda 626 GD

1989 BMW 325i Cabrio E30

1989 Mitsubishi Fuso FM Turbo

1990 Chevrolet Lumina Euro

1990 Dodge Monaco

1990 Ford Econoline Fleetwood Jamboree E-350

1990 Honda Accord LX CB

1990 Lincoln Town Car

1991 Ford Escort

Chevrolet Step-Van P-30

Ford Bronco - Легковые автомобили

,"price_currency":"PLN","item_condition":"NA","partner_code":"otomoto_pl_form","if_jobseeker":0,"poster_type":"normal","seller_id":23063449,"cat_l1_id":5,"cat_l1_name":"motoryzacja","cat_l2_id":84,"cat_l2_name":"samochody","cat_l3_id":189,"cat_l3_name":"ford","category_id":189,"region_id":2,"region_name":"mazowieckie","city_id":17871,"city_name":"warszawa","district_id":359,"district_name":"Wola"}"> 90 130 Вы хотите сохранить текущие критерии поиска? Сохранить поиск Просмотр сохранен

aBi+OMZ/rDETrvY2SlLVLnI4aqzvsBi7HBb2Web4U9/OfDlPUXwX/Sd7HdYhXCXj0GTFvdnFAYK5r4ME2Vg04VGgo9L4kJnMtvoFKnSgf5klc32GcG0JLFydngEO/Hkb9Kt8RvA/xDyPK18tWwyMNH6dbuu7UauEJjj3InS/6tXfC2Ujv9xlUUsRXXSZCrKfURu+jXW/sbiGOEZ+QLmAAq7zDZKLgfaBkluqOtcb2F7PkOdT42xKADKKOw/wzjNBzindzlpTjL7MLK8SL3WPlw==

• Недавно просмотренные
• Списки просмотра (0)
• Просмотренные поиски

.

Ford Bronco - характеристики, расход топлива, отзывы, цена

Ford Bronco — флагманская серия внедорожников Ford Motor Company, выпускавшаяся с 1966 года по сегодняшний день (на данный момент 6-е поколение). Самую большую конкуренцию первой модели составили Jeep CJ-5, Dodge Ramcharger и Chevrolet K5 Blazer, а сам автомобиль отличался специальной напольной платформой, созданной конструкторами Ford.

Ford Bronco - история создания

Идея создания нового внедорожника в предложении Ford была инициирована Дональдом Н.Фрей - менеджер по продукту (также ответственный за дизайн Ford Mustang), которому помогали дизайнеры Пол Г. Аксельрад и Ли Лакокка. Изначально Ford Bronco должен был конкурировать в качестве большого городского внедорожника с такими моделями, как Jeep CJ-5 или Harvester Scout, а последние поколения — внедорожники в двухдверном исполнении. Возвращаясь, однако, к истокам — Ford Bronco дебютировал с хорошими результатами продаж, но после выхода более мобильных внедорожников: International Scout II или Jeep Cherokee пользователи обратились к ним в пользу снижения популярности Форд Бронко.

Ford Bronco - Шасси

Первые модели Ford Bronco были построены на базе напольной платформы, специально разработанной инженерами для нужд нового внедорожника. В результате получилось шасси с разницей колесной базы между моделями CJ-5 и Scout, чтобы соответствовать кузову коробчатого сечения типа «коробка на раме». Более того, для упрощения производства и снижения производственных затрат было решено оснастить Ford Bronco полным приводом со смещенной раздаточной коробкой Dana 20 и стандартными блокировочными ступицами.Так, задняя часть автомобиля имела 9-дюймовый мост с приводом Hotchkiss и листовыми рессорами, а спереди была установлена ​​система Dana 44. Bronco использовала специально разработанные рычаги для соединения подвесного переднего моста с поперечной тягой, в результате чего поворот радиус 34 градуса. Также были добавлены передние пневматические рессоры того времени.

Ford Bronco -

Система привода Во время своего дебюта в 1966 году Ford Bronco был оснащен двигателем, перешедшим от Ford Falcon, мощностью 105 л.с. В случае Bronco он был дополнительно переработан с помощью толкателей клапанов и 6-литрового масляного поддона с высокопроизводительным топливным насосом и новым компенсационным карбюратором. Кроме того, спустя несколько месяцев в марте трансмиссия Ford Bronco была впервые доработана в виде экономичных двигателей V8 мощностью 200 л.с. и объемом 289 кубических дюймов.Что касается коробки передач, Ford Bronco на момент премьеры был доступен только с 3-ступенчатой ​​коробкой передач и модифицированной колонкой. Эта обработка была направлена ​​на снижение себестоимости производства внедорожника.

Ford Bronco - кузов

Первая версия Ford Bronco характеризовалась упрощенной конструкцией, которая была проста и поэтому экономична - отсюда и плоские элементы в виде бамперов, окон и симметричных дверей. Кроме того, с 1966 года Ford предлагал пользователям три варианта кузова, в том числе 2-дверный универсал и родстер за ок.17 500 долларов США. При этом в случае базовой версии в распоряжении пользователя было такое оборудование, как: тахометр, CB-радио, ковшеобразные сиденья в передней части или функциональные аксессуары в виде: лебедки, снегоочистителя, дополнительного бензобака. , буксировочный крюк. Кроме того, в соответствии с федеральными правилами дорожного движения Ford Bronco оснащается габаритными огнями, фонарями заднего хода и дополнительными противотуманными фарами. Первые изменения кузова были внесены в 1967 году, когда Ford представил спортивный пакет Bronco в версии универсал, включающий:в Такие особенности, как внешняя хромированная отделка, колпаки колес, упаковка и красная надпись Ford Grille. Годом позже, в 1977 году, были добавлены и внешние крышки топливных баков, которые крепились к кузову с помощью специальных шарниров.

Ford Bronco - габариты

Ford Bronco отличался от других внедорожных моделей удлиненной конструкцией, благодаря которой автомобиль имел длину 4580 мм, ширину 2014 мм и высоту 1918 мм. Все это было смонтировано на специальной напольной платформе Ford с колесной базой 2642 мм.Все это означало, что полная масса Ford Bronco составляла от 2 115 до 2 140 кг. Напоследок стоит добавить, что Ford Bronco оснащен топливным баком емкостью 75 литров.

Ford Bronco - Motorsports

В 1965 году известный в отрасли инженер Билл Строуп, специализирующийся на гоночных автомобилях, сформировал команду Broncos для участия в гонках на длинные дистанции по бездорожью. Таким образом, водители на Ford Bronco принимали участие в престижных ралли: Mint 400, Baja 500 и Mexican 1000.Благодаря большим депозитам и интересу пользователей Ford в 1971 году запустил в продажу пакет «Baja Bronco», который включал: расширители колесных арок, шины Gates Commando, усиленные бамперы, гидроусилитель руля, специально разработанное рулевое колесо и гоночный цвет. краска.: белая, черная, красная и синяя. Эта версия Ford Bronco стоила на 3500 долларов больше, чем базовая версия, в результате чего в течение следующих четырех лет было продано 650 единиц.В 1966 году Дуг Нэш создал модифицированную версию Ford Bronco, предназначенную для дрэг-рейсинга или гонок на четверть мили. У автомобиля было хорошее время около восьми секунд, но производители отказались от него, когда автомобильная ассоциация запретила использование алюминиевых рам в ралли.

4.00 Оценка на основе 14 отзывов
.

История Ford Bronco (1966-1996) | Autokult.pl

МАРЦИН ЛОБОДЗИНСКИЙ • давно • 4 комментария

Хотя Bronco малоизвестная модель в Европе, в середине 1960-х годов она была для Ford не менее важна, чем Mustang. Он собирался отдать американцам то, что уже дал Джип, но в лучшей форме. Он должен был стать первым массовым внедорожником. Сегодня можно сказать, что он стал иконой, которую поклонники ждали годами.

Ford Bronco — первый серийный внедорожник, который идеально сочетает в себе черты внедорожника и дорожного автомобиля, сохраняя при этом свой служебный характер.(фото: пресс-материалы)

Начало 1960-х принесло команде дизайнеров и менеджеров Ford идею создания большего, чем просто создание культового Mustang. С 1963 года велась подготовка к другой, не менее важной премьере. Это должен был быть первый настоящий внедорожник этой марки и в то же время единственный строго внедорожник, способный конкурировать со всем, что тогда было доступно на рынке. Форд также хотел показать американцам, что он готов победить джип.

Цель выбрана не случайно. Ford проиграл борьбу с Jeep за легкий вездеход для армии во время Второй мировой войны, хотя их модель — Ford GP (General Purpose) — оказалась удачной на начальном этапе реализации этого проекта. Эта машина была испытана солдатами и до 1941 года была основной машиной армии. Проще говоря — солдат встретили Ford GP .

Испытанный солдатами в 1941 году Ford GP

был более известен, чем Willys. При всем уважении к марке Jeep, осмелюсь сказать, что этим названием они обязаны модели Ford.

(фото: пресс-материалы)

Затем, путем лоббирования и преобразования первого Willys MA в MB, Willys Overland Inc. он вытеснил Форды, хотя, когда заводы прекратили производство, Форд снова начал производить «джипы», но уже по лицензии, под именем Ford GPW (где W было willys). Всего Ford выпустил 277 896 единиц модели WSE, а Willys — 361 349 единиц модели MB. На мой взгляд, термин «джип» имеет мало общего с Willys, зато идеально подходит к фордовской аббревиатуре GP.

Первые наброски Ford Bronco, сделанные МакКинли Томпсоном-младшим.

(фото: пресс-материалы)

Здесь мы возвращаемся к Bronco, который должен был победить Jeep во втором раунде. Все благодаря тому, что именно должен был стать первым серийно выпускаемым внедорожником . Но не как Jeep Wagoneer, представленный в 1963 году, а как первый исторически автомобиль этого класса, или так считается, International Harvester Scout , на который Bronco был весьма похож.Это был мостик между простым CJ-5 и комфортным Wagoneer, поэтому, будучи золотой серединой, он добился успеха.

Термин мустанг относится к описанию дикой лошади, немного дикой, гарцующей, с грубым характером. Слово было заимствовано из испанского языка, где бронко — лошадь, которую невозможно контролировать. Такие видны среди прочих на соревнованиях и шоу родео. Отсюда логотип в виде коня с поднятыми задними ногами, который, кстати, редко появлялся на кузове автомобиля, но появлялся в числе прочих.в в папках и на рекламных пленках. Обычно их размещали на крышке запасного колеса.

Руководство Ford увидело спрос на такие внедорожники для повседневного использования, и Jeep с CJ (CJ расшифровывается как «гражданский джип») попал в точку. Люди массово скупали военные вилли, а те, кто мог себе это позволить, выбирали новые CJ.

У умного Ли Якокки, одного из отцов Мустангов, было несколько иное представление об этом типе спроса. Он хотел создать машину более комфортную, лучше управляемую на твердом грунте — в то время Америка в значительной степени строила шоссе, — но не теряющую внедорожных качеств.

Задачей было подготовить машину в различных вариантах, с закрытым кузовом (в отличие от CJ-5), а также с грузовым кузовом. Yes в 1965 году было создано новое семейство Bronco , состоящее из родстера с открытым кузовом, без крыши и дверей, версии Driver Cab с закрытой кабиной, а также пикапа, а также универсала, универсал с полностью закрытым кузовом.

Существуют разные теории, но факт в том, что руководство Ford нацеливалось на клиентуру Jeep CJ-5, и они просто пытались убедить их с помощью лучшей машины.

(фото: пресс-материалы)

Внедрением и проектированием занимался Дональд Нельсон Фрей , тогдашний главный инженер и вице-президент Ford Division. Пол Г. Аксельрад руководил драйвом. В свою очередь за эскизы экстерьера отвечал МакКинли Томпсон-младший — первый чернокожий дизайнер Форда.

Лучше, чем Jeep CJ, потому что доступен сразу в трех вариантах кузова.

(фото.мат. пресс-релизы)

Ford Bronco

был нацелен на широкую клиентскую базу. От молодых людей & hairsp; - & hairsp;, имеющих опыт работы с willy & hairsp; - & hairsp;, которые познали радость вождения по бездорожью, путешествий по бездорожью и диких кемпингов, до пожилых людей, которые любят такие виды досуга, как рыбалка. , охотничьих, так и фермеров или коневодов, которым нужна была добротная, но удобная машина для буксировки прицепов. Менеджеры изучили рынок автомобилей и домов на колесах и также нацелили Bronco на их владельцев.Есть также полупрофессиональное использование и возможность подключения таких инструментов, как плуг или лебедка.

Вскоре после своего запуска Ford вложил значительные средства в автоспорт и создал команду для участия в ралли Baja, в которых он полностью доминировал в 1969 году, , показывая клиентам, на что способен Bronco. И это был ответ на растущую популярность любительского бездорожья.

Ford Bronco на маршруте NORRA Baja 1000

(фото.мат. пресс-релизы)

Все по желанию

Бронко поступил в продажу в конце 1965 года, но официально первым годом считается 1966 год, и только тогда покупатели могли забрать автомобили. Ежегодно от десятка до более 20 тысяч. копии. По сравнению с «Мустангом» — с сотнями тысяч проданных автомобилей этого может быть недостаточно, но, вопреки видимости, рынок внедорожников США в 1960-х годах не был таким уж гигантским. Ford ожидал увеличения продаж с 40 тысяч.автомобилей этого класса в 1960 году до 70 тысяч. в 1970 году. Bronco полностью оправдала прогнозы компании и заняла значительную часть рынка.

Большим преимуществом Bronco перед CJ был полностью закрытый стальной кузов, а не пластиковая крыша.

(фото: пресс-материалы)

Кузов первого Bronco имел длину 3,85 м при колесной базе 2,33 м. Угловатые формы позволили эффективно использовать пространство салона. У него была совершенно иная концепция, чем у Jeep CJ-5, у которого часть поверхности закрывали колесные арки.Машина стала просторнее и комфортнее. Он тоже оказался маневреннее и приятнее в управлении по дорогам с твердым покрытием, хотя конструктивно был прост — рама и два жестких моста.

Разница между Bronco и CJ-5 заключалась в конструкции передней винтовой пружины . Разумеется, в стандарте был полный привод и редуктор с выводом на дополнительные устройства. Коробка передач имела три передаточных числа, и во время движения можно было переключаться между полным и полным приводом без остановки.

Интерьер соответствовал тогдашним стандартам

.

(фото: пресс-материалы)

В первый год производства 170-кубовый двигатель Straight-6 от Ford выдавал мощность, которая составляет наши 2,8 литра. Это был 6-цилиндровый двигатель, который также устанавливался на Мустанг. 102 л.с. было достаточно, но со временем она была увеличена, и топовым двигателем стал Windsor V8 4,9 л мощностью 205 л.с.

Автомобиль модернизировался практически из года в год.В 1969 году от версии Roadster отказались, в то время как мощность и элементы управления были смело добавлены. Ford Bronco был более универсальным и цивилизованным автомобилем, чем «гражданский джип» и в таком виде выпускался до 1977 года. Интересно, что второе поколение модели было подготовлено гораздо раньше, но премьера ждалась.

Поздний новый Bronco имел огромный успех

В то время, когда был произведен первый Bronco, конкуренты не смотрели беспомощно. Jeep придерживался своей концепции, отделяя CJ от других моделей, которые были типичными внедорожниками.Они были ближе к универсалам, чем к внедорожникам. В отличие от , в 1969 году появился Chevrolet K5 Blazer , а в 1974 году — Dodge Ramchanger. В 1975 году было предложено второе поколение Blazer, намного крупнее Bronco.

Chevrolet

быстро отреагировал на успешный Bronco и уже показал Blazer K5 в 1969 году.

(фото: пресс-материалы)

Форд на тот момент уже подготовил второе поколение своего внедорожника. Auto был готов в 1974 году, но в продажу он поступил только через четыре года после . Причиной такой задержки стал топливный кризис.

«Проблема» заключалась в том, что второе поколение внедорожников было основано на дизайне пикапов, то есть транспортных средств, намного больших, чем первый Bronco или International Harvester Scout. Это касалось Ramcharger и Blazer, а также второго Bronco, который базировался на Ford F-100. Преимуществом этой концепции было снижение себестоимости продукции.Из-за большего веса под капотом находились довольно крупные двигатели V8, которые не слишком вписывались в картину топливного кризиса.

Второй Bronco

основан на пикапе F-100, а также на внедорожниках его конкурентов.

(фото: пресс-материалы)

Автомобиль стал настолько популярным в первый же год выпуска, что забирать машину у дилера пришлось несколько месяцев. Нетерпеливые клиенты заказали 77 917 единиц только в 1978 году, а годом позже — 104 038 единиц, что стало лучшим годовым результатом в истории модели, и ни одно другое поколение не продавалось за период производства так много, как второе за два года.Ни один из них никогда не жил так недолго. Bronco второго поколения продавался только в период с 1978 по 1979 год.

Характерной чертой автомобилей этого класса и всех поколений Bronco, начиная со второго, был мощный 3-дверный кузов, легко вмещающий 6 пассажиров на двух диванах.

(фото: пресс-материалы)

Можно говорить о сенсационных результатах, так почему машина так быстро пропала из предложения? Все дело было в том, что к тому времени был готов еще один пикап F-150 и третий Bronco должен был увидеть свет в 1980 году.потому что было известно, что это будет выглядеть идентично. Это было также время второго нефтяного кризиса в году, и новый Bronco сильно пострадал от него . В первый год было продано всего 44 000 экземпляров. автомобилей и в последующие годы эти результаты не были значительно выше.

Этот странный мост и не второй Bronco II

Второе и третье Bronco, а также последующие поколения уже сохранили концепцию построения пикапа F-серии, 3-дверного, исключительно закрытого, 2 м широкий кузов и полный привод с солидной подвеской.Однако третий Bronco удивил чем-то поистине уникальным и в мировом масштабе не только в сфере самого бренда.

Передняя ось типа Twin Traction Beam окрашена в два контрастных цвета, чтобы подчеркнуть ее структуру. Эта концепция не была новой, поскольку Ford уже давно использовал такое расположение передних поперечных рычагов на F Series

.

(фото: пресс-материалы)

Конструкторы

применили интересную концепцию передней подвески, являющуюся развитием уже известной в 1960-х гг. Двойная двутавровая балка, используемая в серии F . Однако пошли дальше, длинные поперечины заменили на «ломанный» (другие называют его ножничным) мост, передающий привод на переднюю ось. Это называлось Twin Traction Beam .

Выглядит как жесткий мост, но на практике работает как независимая подвеска. Благодаря этому, несмотря на внедорожные характеристики выше среднего, также был получен больший комфорт при езде по твердым покрытиям.

90 140

(рис.мат. Пресс-релизы)

Интересен тот факт, что Ford перед лицом топливного кризиса решил представить в 1983 году дополнительную модель из семейства Bronco, получившую название Bronco II . Название не имеет ничего общего с обозначением поколения. Модель должна была стать альтернативой большому Bronco и в то же время составить конкуренцию Jeep Cherokee или Chevrolet S-10 Blazer.

За основу взят дизайн Ford Ranger, т.е. концепция и даже дизайн были практически идентичны более крупному Bronco, только размеры меньше.Даже судьба была точно такой же. Автомобиль выпускался в 1983–1990 годах. По окончании производства был показан прототип преемника в 5-дверном исполнении, который позже превратился в модель Explorer.

Как и в 1980-х годах, теперь к семейству Bronco присоединится модель меньшего размера - на этот раз Bronco Sport.

(фото: пресс-материалы)

Новое семейство Bronco, дебютировавшее 13 июля 2020 года, также обзавелось меньшей вариацией, но получившей название Sport.Однако судьба совершенно иная, чем у Бронко.

Два последних Bronco и длинное, длинное ничего

Два последних поколения, четвертое (1987–91) и пятое (1992–96), не привнесли в модель ничего нового, кроме более обтекаемых форм, которые мы, кажется, знаем лучше с европейского континента. Именно приверженность концепции привела к падению продаж.

Типичные внедорожники, которыми Bronco стала в 1990 году, теряли клиентов. В 1990-х все более и более комфортные, легкие 5-дверные внедорожники пользовались все большим интересом, а Chevrolet и Jeep лучше подходили для этого сегмента.И, конечно же, Explorer, который с премьерой отодвинул Bronco во внедорожный сегмент.

Ford Bronco

1987 года выпуска (4-е поколение) слева и 1995 года (5-е поколение) справа.

(фото: пресс-материалы)

Когда Explorer был представлен в 1990 году, продажи Bronco упали с почти 55 000 штук. автомобили до 25 000 90 013 в год. Появление пятого поколения ничего не изменило на рынке – продажи остались на уровне 25-37 тысяч.автомобилей в год. Давайте будем честными - эти автомобили уже были вымирающим видом в США, и на рынке полностью доминировал Jeep Wrangler.

В конце концов Ford решил отказаться от Bronco и заменить его роскошной моделью Expedition. Нет, отказ Бронко не имел ничего общего со знаменитой погоней за О.Дж. Симпсон .

Концепт

Ford Bronco 2004 года был не столько анонсом, сколько попыткой проверить интерес к модели.Премьеры новинки поклонникам пришлось ждать 16 лет.

(фото: пресс-материалы)

До 2020 года Bronco официально не продавался, но все равно был в сердцах любителей моделей, которые, кстати, как и Мустанг, могли быть отдельным брендом.

Bronco первого поколения — икона в США, сравнимая с Jeep CJ. Многочисленные тюнинговые компании (в том числе ICON) дорабатывают их, строят рестомоды, а поклонники модели затаили дыхание спустя 8 лет после окончания производства.В 2004 году концепция Bronco должна была протестировать рынок, и многие ожидали скорого появления нового поколения. Напрасно. Серийной модели Форду пришлось ждать 16 лет.

Следуйте за нами в Новостях Google:

.

История Ford Bronco - часть 1: начало

Нет в Европе, особенно в Польше, но в США Ford Bronco не менее культовая модель, чем Jeep Wrangler. Хотя он идеально вписался в развивающийся сегмент внедорожников, на протяжении многих лет он был самым внедорожным автомобилем Ford. Познакомьтесь с его историей, ведь скоро он вернется к нам, а может быть, и в Европу.

Если вы знаете имя Ли Якокки, возможно, вы смотрели фильм «Ле-Ман 66», у вас обязательно будет ассоциироваться его персонаж с Ford Mustang.Да, мы обязаны ему внедрением этой модели в производство. Но не только это — еще и Ford Bronco. Конечно, у этой модели было несколько отцов, в том числе Дональд Фрей и Пол Г. Аксельрад. Они создали и запустили в производство и продажу внедорожную модель Bronco.

Некоторые могут предположить, исходя из импульса, что Bronco был ответом на Chevrolet K5 Blazer, но это полная чушь. Эти автомобили отсутствовали в 1965 году, когда новая модель Ford впервые была показана публике. Bronco стал ответом на растущую популярность Jeep CJ-5 среди гражданского населения и малоизвестную модель Scout марки International Harvester, выпускающую в основном тракторы, которая, кстати, считается предшественником всех внедорожников.

1966 Ford Bronco

Автомобили, быстро ставшие легендой, вообще не имели конкуренции на американском рынке. И какой бренд, как не динамично развивающийся Форд, мог предложить что-то подобное. Тем более, что Форд проиграл Джипу все-таки первый раунд более чем на 20 лет раньше, когда основным автомобилем американской армии во время Второй мировой войны стал Виллис, а не Форд GP.

История Ford GP

Концепция

Первый Ford Bronco поступил в продажу в 1966 году.Покупатели могли подобрать автомобиль в двух вариантах кузова – открытом и закрытом. Первый внешне сильно отличался от Jeep CJ-5, хотя концепция автомобиля была точно такой же. С другой стороны — скрывать нечего — внешний вид был точной копией International Harvester Scout.

Ford Bronco 1966 года

Крыша и кузов родстера без дверей напоминали пикап со скамейкой позади передних сидений. Разумеется, обитый в чуть более мягком стиле, чем у джипа.Причем обе машины можно было приобрести только как двухместные. Разница лишь в том, что Bronco предлагался как полноценный пикап, с четко отделенной от кузова кабиной.

Однако если в CJ-5 использовалась классическая брезентовая крыша, а с хардтопами пришлось подождать еще несколько лет, то Ford Bronco с самого начала предлагался со стальной крышей, чтобы автомобиль можно было полностью закрыть. Это включает сделали Bronco более цивилизованным, комфортным и универсальным автомобилем, чем модель Jeep с самого начала.При этом Bronco отличался более цельным кузовом в передней части — без отдельных надкрыльев. Так что можно сказать, что это было больше похоже на то, что позже назвали внедорожником. Однако ошибочно сравнивать его с Wagoneer, который был намного длиннее и комфортнее его. Можно сказать, что Bronco нашел свою нишу между CJ-5 и Wagoneer.

Пикап Ford Bronco

Первый Bronco имеет длину 3,85 метра и колесную базу 2,33 метра.Его ценили за маневренность. Кузов был только двухдверным, а с 1969 года только закрытым.

Под капотом в самом начале работал 170-кубовый двигатель Straight-6 от Ford Straight-6, который у нас 2,8 литра. Шестицилиндровый, также устанавливаемый на «Мустанг», выдавал приличные 102 л.с., а версия на 200 куб. дюймов (3,3 литра) — очень солидные 121 л.с. Топовым двигателем был Windsor V8 объемом 302 куб. Дюйма (4,9 л) мощностью 205 л.с., представленный в 1969 году. И внимание - речь идет об автомобиле с шасси на основе рессор спереди и рессор сзади, и двух жестких осей, с достаточно примитивными ходовыми качествами.Напомню, что в конце 90-х у Эксплорера был не менее сильный агрегат. Однако речь идет о 69-м году и уже сильной конкуренции со стороны вышеупомянутого Chevrolet K5 Blazer. Марка Jeep также не жалела мер и устанавливала под капот своих моделей агрегаты V8.

Ford Bronco Wagon 1967

Ford произвел впечатление на своих конкурентов, представив множество функций комфорта, в том числе гидроусилитель руля или автоматическая четырехступенчатая коробка передач. Машина была внедорожной, не то что Wagoneer, поэтому имела не только хорошую геометрию, но и пружинистую подвеску (в основном за счет рессор спереди) и коробку передач 2,46.В более мощных версиях устанавливались усиленные мосты и дисковые тормоза.

Тем временем появился еще один солидный конкурент — Dodge Ramcharger, представленный в 1974 году. Годом ранее Chevrolet показал второе поколение Blazer. Обе машины были значительно крупнее, имели более мощные двигатели и стали комфортнее первого Ford Bronco. Именно поэтому компания прекратила производство в 1977 году, чтобы год спустя показать второе поколение, гораздо лучше подходящее для соревнований.

Ford Bronco 1969 года

Спортивная и маркетинговая тема

Ford Bronco

использовался в автоспорте почти с самого начала, особенно в ралли по бездорожью, сегодня известном как Baja.Машины были созданы для того, чтобы как можно быстрее пересекать бескрайние просторы равнин и пустынь. Благодаря успехам Форд, конечно же, использовал это в маркетинговых целях. В 1971 году он представил модель Strroppe Baja Edition с богатым оснащением, усиленными бамперами, спортивными (читай: внедорожными) шинами Firestone, рулевым управлением с короткой передачей, четырехступенчатым автоматом. Машину оценили более чем в 5,5 тысяч. долларов, когда версия без этого пакета стоила 3,6 доллара. Поэтому покупатели не особо интересовались этой моделью, и на сегодняшний день она является одной из самых востребованных у коллекционеров.

Ford Bronco Wagon Baja Stroppe Edition

Также предлагался аналогичный Bronco Sport, характерным элементом которого является надпись FORD на решетке радиатора. Эта версия названа в честь Билла Строппа, дизайнера раллийных версий Bronco. Еще одной легендой был Парнелли Джонс, ставший одним из чемпионов этого вида спорта и прославившийся своим стартом на автомобиле под названием Big Oly. Пока я просто хочу отметить, что это была уникальная машина в истории, но позвольте мне описать ее в отдельной статье, потому что она определенно этого заслуживает.То же, что и описание следующего поколения Ford Bronco.

.

History: Ford Bronco II I History I КАТАЛОГ для водителей

В 1983 году Ford Bronco II дебютировал на рынке Северной Америки. Вопреки видимости, это было не второе поколение всем известного внедорожника (оно уже появилось на несколько лет раньше), а отдельная модель – меньше, легче, экономичнее и дешевле своего старшего «собрата». Удобный Bronco II был тепло встречен покупателями, но вскоре его репутация была подорвана катастрофическими авариями, вызванными чрезмерной нестабильностью в определенных дорожных ситуациях.

Самой известной моделью Ford, носящей имя, явно связанное с лошадьми, несомненно, является Mustang, первое поколение которого было представлено в 1964 году. Интересно, что вскоре после старта продаж предшественника сегмента пони-каров американский бренд представил еще один автомобиль с «именем», происходящим из мира непарнокопытных ездовых животных. Это внедорожный Bronco, название которого происходит от термина, используемого для обозначения неприрученной лошади, участвующей в родео.Первоначально это был небольшой, длиной около 385 см, автомобиль с приводом 4х4, построенный на специально разработанном для него шасси, которое не продавалось ни одной другой модели американского концерна. Следующая версия Bronco, представленная в 1977 году, значительно изменилась: она не только значительно выросла во всех направлениях, но и была основана на укороченном шасси пикапа F-серии, в частности на F-100. Вот и Форд взял пример с самых опасных соревнований. Шевроле выпускается с 1969 года.

реклама

потому что модель K5 Blazer (наряду с близнецом GMC Jimmy) базировалась на пикапе серии C/K, а Dodge с 1974 года выпускал Ramcharger (чьим «близнецом» был Plymouth Trail Duster) с использованием пикапа D-серии техника (а позже и модель Ram).Bronco второго поколения строился по тому же рецепту, что и вышеупомянутые автомобили, чтобы мог эффективно бороться с ними за клиентов. Более того, Ford остался верен этому правилу, и в результате третье, четвертое и пятое воплощения Bronco также были производными от пикапа серии F. Тем временем, однако, мировую экономику потрясли два нефтяных кризиса, которые заставили даже США начать более эффективно использовать топливо.и таким образом цензуре подверглись мощные,тяжелые и неэкономичные автомобили.Разумеется, это не обошло стороной и большие полноприводные автомобили, такие как Bronco. Альтернативой для них стали автомобили аналогичного характера, но гораздо меньшего формата, которые в первой половине 1980-х стали в большем количестве появляться на американском рынке. Речь идет о таких моделях, как Chevrolet S-10/T-10 Blazer (и близнец GMC S-15/T-15 Jimmy) или Jeep Cherokee XJ. Форд также подготовил свое предложение, и это был Bronco II, проданный 10 марта 1983 года.

Таким образом, история совершила полный круг.По габаритам и пропорциям, а также по общей концепции автомобиль явно относился к первому поколению «большого» Бронко. Однако он не получил разработанного исключительно для него шасси, а базировался на укороченной лестничной раме от пикапа Ranger, предлагавшегося с 1982 года (т.е. меньшего «собрата» серии F). По сравнению со своими основными соперниками Bronco II отличался небольшими габаритами — он составлял 402 см в длину, 173 см в ширину и 173 см в высоту. Автомобиль был доступен только в трехдверном варианте, с единым приподнятым задним бортом, а в его салоне могли разместиться пять пассажиров.На выбор было четыре уровня отделки салона (XL, XL Sport, XLT и Eddie Bauer), три цвета салона и двенадцать цветов кузова. Кроме того, в зависимости от версии автомобиль мог иметь черную или хромированную решетку радиатора, двухцветное лакокрасочное покрытие, декоративные полосы по бокам кузова, пакет, добавляющий немного спортивности, или привлекающие внимание алюминиевые диски. В результате каждый покупатель смог персонализировать внешний вид своего Bronco II по своему вкусу. Жаль, что это тоже не коснулось драйва-источника.Первоначально автомобиль был оснащен только 2,8-литровым карбюраторным V-образным шестицилиндровым двигателем мощностью 115 л.с., который, к сожалению, обладал скудной производительностью. Первые два года выпуска он сочетался с 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач или 3-ступенчатым автоматом, которые позже были заменены 5-ступенчатой ​​«механикой» и 4-ступенчатым «автоматом». В 1986 году под капотом Bronco II появилась долгожданная новинка в виде 2,9-литрового 140-сильного V-образного шестицилиндрового двигателя с многоточечным впрыском топлива. Автомобиль, оснащенный им, ехал намного приятнее и, наконец, обеспечил удовлетворительные характеристики.При этом Bronco II также получил 2,3-литровый четырехцилиндровый 84-сильный турбодизель Mitsubishi, который, однако, не привлек особого внимания и был снят с предложения через два года.

На фото: Ford Bronco II 1983-1988 гг.

Что касается подвески автомобиля, то спереди использовалась независимая конструкция в виде осей Twin Traction Beam (версия 4WD) или Twin I Beam (версия 2WD), взаимодействующих с винтовыми пружинами, а сзади — жесткая ось. поддерживается продольными листовыми рессорами.В течение первых трех лет производства каждый Bronco II в стандартной комплектации имел систему 4x4 с понижающей передачей. Заднеприводный вариант появился в модельном ряду в 1986 году и, что интересно, существенно изменил долю отдельных версий комплектации в статистике продаж. Ранний Bronco II часто выбирали люди, которые относились к машине типично прагматично, для которых самым важным была способность двигаться в более сложных условиях, то есть по бездорожью или зимой. Такие покупатели не придавали большого значения исключительно привлекательному внешнему виду автомобиля или оборудованию, повышающему комфорт при вождении, поэтому они обычно останавливали свой выбор на базовой версии и именно поэтому она чаще всего покидала автосалоны.Появление заднеприводного варианта заставило Bronco II заинтересовать людей, которые собирались использовать

реклама

автомобиль в основном на асфальтированных покрытиях, и по этой причине они посчитали, что система 4х4 для них совершенно не нужна. Они хотели, чтобы машина выглядела привлекательно и была оснащена многочисленными комфортными удобствами. Такие приоритеты привели к тому, что в статистике продаж стали доминировать самые богатые версии, то есть XLT и Eddie Bauer.Единственная крупная модернизация Bronco II была проведена в 1988 году. В результате автомобиль получил более современную переднюю часть кузова (она также стала длиннее на 9 см) и посвежевшую приборную панель. Рестайлинговая версия выпускалась всего два года. В феврале 1990 года Ford снял с производства Bronco II. Всего было построено 764 488 экземпляров этого автомобиля. Его преемником стал Explorer, предлагавшийся как в трехдверном, так и в пятидверном варианте (интересный факт: у первого был «близнец» Mazda Navajo).

На фото: Ford Bronco II 1983-1988 гг.

К сожалению, Bronco II вошел в историю в основном из-за разногласий по поводу безопасности вождения, а именно склонности к опрокидыванию. Количество таких происшествий было замечено NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration — американское правительственное агентство по безопасности дорожного движения) и IIHS (Insurance Institute for Highway Safety — американская независимая организация, целью которой является снижение количества смертей, травм и материальных повреждения в автомобильных авариях).Однако проведенные расследования привели к противоречивым выводам: NHTSA пришло к выводу, что Bronco II не более подвержен опрокидыванию, чем аналогичные модели других производителей, в то время как IIHS пришел к выводу, что у Ford риск опрокидывания значительно выше. Многочисленные судебные иски, возбужденные против производителя людьми, пострадавшими в подобных авариях, или чьи родственники серьезно пострадали или погибли, привели к началу масштабного расследования. В ходе ее вскрылись шокирующие факты.Выяснилось, что Форд с самого начала знал, что Bronco II очень неустойчив на крутых поворотах и ​​при резкой смене направления. Инженеры предположили, что значительное улучшение будет достигнуто за счет расширения колеи на 8-10 см, но руководство марки проигнорировало рекомендацию, так как ее реализация задержит запуск автомобиля. В итоге колея была увеличена всего на сантиметр, что было легко сделать, но ничего не изменило. Автомобиль продолжал переворачиваться до такой степени, что, опасаясь за здоровье водителей-испытателей, Ford решил не подвергать его одному из своих стандартных испытаний на устойчивость на крутых поворотах, так как даже на отметке 50 км/ч это было опасно.Серьезность ситуации и возможные последствия осознавала юридическая фирма, обслуживающая тогдашний американский бренд, которая еще до начала производства Bronco II поручила инженерам собрать все документы, связанные с проектированием и испытаниями автомобиля, а затем внимательно просмотреть их и при необходимости «обезвредить» все неудобные факты. Впоследствии вся документация была передана в юридическую фирму, которая вновь совершила злодеяние по этому поводу.А именно, из 113 представленных ей документов целых 53 (и это самые важные) таинственным образом исчезли. Среди них был отчет с подробным описанием опасностей, связанных с конструкцией Bronco II, и форма, в которой инженеры предлагали значительное увеличение гусеницы. Все это было сделано для того, чтобы скрыть правду от мира.

К сожалению, черный сценарий оказался правдой и было много трагических происшествий, повлекших за собой многочисленные судебные иски против Форда.Судебные процессы, инициированные в конце 1980-х годов, были связаны с очередным предосудительным поступком американского бренда, на этот раз касающимся Дэвида Бикерстаффа — одного из инженеров, участвовавших в работе над Bronco II. Он покинул компанию до того, как автомобиль был допущен к производству, но перед этим уже подготовил ряд технических отчетов, в которых подробно изложил опасения инженеров Ford по поводу так называемого индекса устойчивости автомобиля. Благодаря своим знаниям Бикерстафф участвовал в процессах в качестве свидетеля.Первоначально он делал правдивые заявления о том, что коэффициент устойчивости, определяемый как отношение высоты центра тяжести к ширине колеи, является основным или, по крайней мере, существенным фактором, влияющим на склонность Bronco II к опрокидыванию. Однако вскоре у него образовался заговор со своим бывшим работодателем, в результате которого он согласился дать показания в пользу Форда в обмен на щедрое жалованье. По условиям сделки Бикерстафф выиграет пять миллионов долларов за восемь лет. После получения первого чека на сто тысяч долларов его показания полностью изменились.С тех пор он утверждал, что индекс стабильности ни в коем случае не является основным фактором риска. Он также утверждал, что конструкторов Bronco II не заботила склонность автомобиля к переворачиванию. И то, и другое, конечно, было неправдой. Бикерстафф давал такие показания примерно в тридцати судебных процессах. Кроме того, это помогло создать тестовое видео Bronco II, чтобы доказать, что у него нет проблем со стабильностью. Просто машина была должным образом подготовлена ​​к тесту.А именно, на его полу и под сиденьями было размещено более 400 кг свинцовых гирь, благодаря чему был искусственно занижен центр тяжести и, в результате, автомобиль прошел тестовую трассу без каких-либо оговорок. Однако вся ложь была раскрыта, и Форду пришлось потратить огромные суммы денег в качестве компенсации как за тех, кто пострадал в результате опрокидывания Bronco II, так и за тех, чьи родственники были серьезно ранены или убиты. Однако, несмотря на очевидные доказательства своей вины, американский производитель последовательно видел причины аварий в чрезмерно безрассудной езде и необдуманных модификациях автомобиля, сделанных владельцами.В любом случае, Bronco II вошел в историю Ford как герой самого большого скандала с безопасностью вождения со времен Pinto, который загорелся сзади. Жаль, потому что если бы вы слушали инженеров, ответственных за проект, возможно, можно было бы всего избежать, и этот в остальном довольно хороший автомобиль не стал бы причиной стольких несчастий.

На фото: Ford Bronco II 1983-1988 гг.

.

САЛЬНИК ВАЛА 5131 NATIONAL (Blazer, Ram 1500, Ramcharger, Bronco, F-150, F-250, F-350, Jimmy, Suburban, Cherokee) - Запчасти из США галка. Fenix ​​

ОПИСАНИЕ ПРОДУКТА:

Сальник полуоси — элемент, предохраняющий от утечек масла в месте соединения карданного вала с коробкой передач. Признаком поврежденного сальника являются течи масла в районе крепления приводного вала. В случае обнаружения утечек следует немедленно заменить уплотнения, так как чрезмерная потеря масла может привести к дорогостоящему ремонту.

ИНФОРМАЦИЯ:

• Перед покупкой проверьте, входит ли ваша модель автомобиля в список приложений.

• Рекомендуется замена в специализированной мастерской!

Приложение:

Chevrolet

Blazer [1991-1969]

C30 [1966]

K10 [1986-1975]

K10 [1974-1]

1986-1975]

K10 [1974-1]

1986-1975]

K10 [1974-1]

1986-1975]

K10.

K20 [1986-1975]

PANENT K20 [1967]

K20 ПИТАНИЙ [1974-1966].

V10 [1987]

V10 Suburban [1988-1987]

V1500 Suburban [1991-1989]

V20 [1987]

V20 Suburban [1988-1987]

V2500 Suburban [1991- 1989]

Dodge

RAM 1500 [2003-1994]

RAM 2500 [2002-1994]

RAM 3500 [1999-1994]

Ramcharger [1993-1975]

W100 [1989-1975]

W150 [ 1993-1977]

W200 [1980-1975]

W250 [1993-1981]

FORD

B Ронко [1977-1973]

F-100 [1979-1975]

F-100 Пикап [1974-1973]

F-150 [1979-1975]

F-2902 [1979] 90705

F-250 [1979] 90705 -250 Пикап [1974-1973]

F-350 [1978-1975]

F-350 Pickup [1974-1973]

GMC

3000 [1966]

3500 [1966]

Jiml 1991-1970]

K1000 [1966]

K1000. Suburban [1974-1967]

K1500 [1986-1979]

K1500 Suburban [1986-1979]

K25 [1978-1975]

K25 Suburban [1978-1975]

K25 / K2500 Pickup [1974-1967 ]

K25 / K2500 Suburban [1974-1968]

K2500 [1986-1979]

K2500 Suburban [1986-1979]

V1500 [1987]

V1500 Suburban [1991-1987]

V25007 V1500 [1991-1987]

V25007 V1500 [1991-1987]

V25007 V1500.

V2500 Пригородный [1991 г. -1987]

Jeep

6-226 [1964-1962]

6-230 [1965-1962]

Cherokee [1977-1974]

F-134 [1966-1962]

F4- 134 [1962]

FC150 [1966-1962]

FC170 [1965-1962]

FC170HD [1965-1963]

Gladiator [1969-1962]

Grand Wagoneer [1993-1985]

J.-2007

Grand Wagoneer [1993-1985]

J.-2007 J.-2007

Grand Wagoneer [1993-1985]

9

Дж. [1965-1963]

J-210 [1965-1963]

J-220 [1965-1963]

J-230 [1965-1963]

J-2500 [1973-607

]

[1973-1965]

J-2700 [1970-1965]

J-2800 [1968-1965]

J-300 [1965-1963]

J-310 [310-1965-1965

7

7

7]

[1965-1963]

J-330 [1965-1963]

J-3500 [1970-1965]

J-3600 [1970-1965]

J-3700 [30-980027 1970-19065] [1971-1965]

J-4500 [1973-1970]

J-4600 [1973-1970]

J-4700 [1973-1970]

J-4800 [1973-

]

J10 [1988-1974]

J20 [1988-1974]

Truck [1966-1962]

Утилита [1962]

Утилита Wagon [1964-1962]

Wagoneer [1977-1974]

OE NUMBERS:

JEEP: 04116366AB, 04116366, 83501009

FORD: B9TZ3254A, B9TZ3248A, 965813165

885 2403668 9000.

DP71260 - Комплект тормозных колодок GREENSTUFF EBC Brakes серии FORD | Бронко | Эконолайн Е150 | F150

+ Добавить в сравнениеДобавить в список покупок

Автомобильные тормозные колодки GREENSTUFF идеально подходят для тюнинга автомобилей мощностью до 200 км и для изысканной уличной езды. Созданные для сложных городских условий движения, они отличаются повышенной эффективностью торможения, до 600 градусов С. Блоки Greenstuff отличаются высоким начальным тормозным усилием, придающим водителю чувство уверенности с первого нажатия на педаль тормоза.По сравнению с большинством других производителей тормозных колодок на рынке, колодки EBC Greenstuff создают меньше пыли и их легче очищать от дисков. Номинальный коэффициент трения составляет 0,55. Для более тяжелых и скоростных автомобилей, а также оснащенных двигателями мощностью более 200 км мы настоятельно рекомендуем продукты серии Redstuff, отличающиеся еще меньшим пылением.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

• Размеры блока A: 195 (Ш) x 70 (В) x 17 (Г) мм
• Применение оси: Передняя

ПРИЛОЖЕНИЕ

Краткие факты

Бренд	FORD
Тип	Пассажирский автомобиль
Сегмент	I
. Сегмент	I

Марка	Модель	Двигатель	Значение	Год
ФОРД	ЭКОНОЛАЙН E150	4.2 (АБС 4 КОЛЕСА)		97-2003
ФОРД	ЭКОНОЛАЙН E150	4.2 (АБС ЗАДНЕГО КОЛЕСА)	97-2003
ФОРД	ЭКОНОЛАЙН E150	4,6 (АБС 4 КОЛЕСА)		97-2003
ФОРД	ЭКОНОЛАЙН E150	4.6 (АБС ЗАДНЕГО КОЛЕСА)	97-2003
ФОРД	Ф150	4,9 (2WD) (АБС 4 КОЛЕСА)		94-96
ФОРД	Ф150	4.9 (2WD) (АБС ЗАДНЕГО КОЛЕСА)	94-96
ФОРД	ЭКОНОЛАЙН E150	4,9 (АБС 4 КОЛЕСА)		94-97
ФОРД	Ф150	4,9 (4WD)	94-96
ФОРД	ЭКОНОЛАЙН E150	4.9 (АБС ЗАДНЕГО КОЛЕСА)		94-97
ФОРД	БРОНКО	5,0	94-96
ФОРД	Ф150	5.0 (2WD) (АБС 4 КОЛЕСА)		94-96
ФОРД	Ф150	5.0 (2WD) (АБС ЗАДНЕГО КОЛЕСА)	94-96
ФОРД	ЭКОНОЛАЙН E150	5.0 (АБС 4 КОЛЕСА)		94-97
ФОРД	Ф150	5,0 (4WD)	94-96
ФОРД	ЭКОНОЛАЙН E150	5.0 (АБС ЗАДНЕГО КОЛЕСА)		94-97
ФОРД	ЭКОНОЛАЙН E150	5.4 (АБС 4 КОЛЕСА)	97-2003
ФОРД	ЭКОНОЛАЙН E150	5.4 (АБС ЗАДНЕГО КОЛЕСА)		97-2003
ФОРД	БРОНКО	5,8	94-96
ФОРД	Ф150	5,8 (2WD) (АБС 4 КОЛЕСА)		94-96
ФОРД	Ф150	5,8 (2WD) (АБС ЗАДНЕГО КОЛЕСА)	94-96
ФОРД	ЭКОНОЛАЙН E150	5.8 (АБС 4 КОЛЕСА)		94-97
ФОРД	Ф150	5,8 (4WD)	94-96
ФОРД	ЭКОНОЛАЙН E150	5.8 (АБС ЗАДНЕГО КОЛЕСА)		94-97

Реальный вид товара может отличаться от изображения.

Спросите о продукте

.

---

Смотрите также

• 
  Какие лампы на киа спортейдж 4 стоят
• 
  Разборка шевроле каптива
• 
  Полный привод рено дастер устройство
• 
  Мерседес bluetec
• 
  Подшипники переднего моста нива шевроле
• 
  Ниссан история компании
• 
  Марка машины шевроле чье производство
• 
  Хонда ниссан
• 
  Вариатор ниссан тиида
• 
  Самая быстрая хонда
• 
  Мерседес кабан бандитский