7(495)968-26-38
Проектируемый проезд №4062,
дом 6

Весь спектр услуг
по техническому осмотру
Наполнение
вторая строка
Ред. блок
Тестовое наполнение
 
 
  •  
  •  
  •  
  •  

Шевроле чья


Страна производитель Шевроле – где собирают модели американской компании?

Один из самых успешных в мире автомобильных брендов Chevrolet имеет интересную историю, в которой присутствуют стремительные подъемы и серьезные провалы. Изначально американская корпорация была создана состоятельным любителем автомобильного спорта в Америке - Вильямом Дюрантом. Вскоре после создания данной корпорации в начале двадцатого века этот инвестор организовал самый успешный на сегодняшний день мировой автомобильный концерн General Motors.

До сегодняшнего дня GM набрал настолько серьезный обороты, что производство этой компании присутствует на каждом континенте и фактически в каждой крупной и развитой стране. Тем не менее, автомобили бренда Шевроле выпускаются в весьма неординарном режиме. Страна производитель Шевроле - это вопрос, на который сложно ответить однозначно.

Содержание

Две стороны медали в предложениях под одним брендом

Если мы говорим о дорогом и успешном бренде Шевроле, он имеет два совершенно разных воплощения. Североамериканская сторона этой компании является создателем уникальных внедорожников с отличным потенциалом и прекрасных спортивных машин, суперкаров с огромной стоимостью и премиальных седанов. Но также подразделение Шевроле присутствует в Южной Корее, где под данным брендом производятся преимущественно бывшие модели Daewoo в бюджетном сегменте.

Это дает корпорации General Motors определенные преимущества:

  • возможность предлагать рынку самые разные авто в различных комплектациях;
  • выход на европейские рынки с бюджетными и вполне надежными машинами из Кореи;
  • завоевание рынка СНГ дешевыми предложениями в бюджетном классе;
  • апробация технологий для других авто GM и достаточно дешевая сборка машин на корейском заводе.

До 2012 года на рынках стран СНГ бренд Chevrolet ассоциировался исключительно с дешевыми и не слишком качественными авто, которые покупались исключительно за неимением денег на более внушительный транспорт. В свою очередь, в Северной Америке авто под данным брендом являются дорогим и элитным предложением, которое достойно покупки.

Такой диссонанс бренда сделал компанию Шевроле одной из самых загадочных в современном автомобильном мире. Это и повышает интерес к предложениям корпорации. Рассмотрим более подробно два разных лица американской корпорации.

Бюджетный сегмент из южнокорейского завода Шевроле

В Европе и России на вопрос о стране производителе Шевроле автомобилисты с уверенностью отвечают - Корея. Действительно, большинство предложений на рынке производят именно на корейском заводе Daewoo. Под брендом Дэу в России, Украине и некоторых других странах продаются самые дешевые предложения, такие как Matiz и Nexia. С 2014 года к ним также присоединился более дорогой автомобиль - перелицованный Шевроле Лацетии - Daewoo Gentra.

Такой шаг корпорации говорит о том, что бренд Шевроле начинает повышать свой статус и на европейских рынках. Сегодня в странах Европы и в России присутствуют следующие предложения компании Chevrolet:

Именно поэтому в салоне при покупке автомобиля под американским брендом нужно быть максимально осторожным. Производство авто выполняется в России, Корее и Америке. Но машины, которые собраны в США, очень сильно отличаются в техническом и визуальном плане от корейских. В них используется другой металл, другие технологии, совершенно иные материалы отделки салона.

Если вы хотите прочувствовать все величие американской техники, покупайте большие Trailblazer или Tahoe, Это вполне приемлемые конкуренты премиальным японским кроссоверам и внедорожникам. Бренд Шевроле в странах СНГ и Европе только в 2015 года окончательно начнет менять свою природу и переводиться на премиальный американский класс.

Бренд Chevrolet в США и других странах Северной Америки

Для американцев местный бренд представляется весьма дорогим и премиальным, ведь основная масса предложений производится именно в Америке. Шевроле предлагает для своих соотечественников огромный набор техники, который раскрывается с совершенно другой стороны, чем для европейцев.

Компания Chevrolet предлагает четыре основных типа автомобилей для американцев:

  • легковые авто с уже известными нам корейскими марками, а также американскими Malibu, Impala и гибридным хэтчбеком Volt;
  • спортивные автомобили SS, Corvette и Camaro;
  • внедорожники и кроссоверы, к которым добавляются чисто американские модели Trax, Equinox, Traverse и Suburban.
  • самые необычные и интересные пикапы Colorado и Silverado, а также огромный выбор коммерческой техники.

Вот такие разные предложения у этого бренда на различных континентах. Одна часть населения планеты знает Шевроле как доступный бюджетный бренд, а другая воспринимает покупку авто под данной маркой настоящим достижением. Интересно, что планы компании включают поднятие уровня бренда по всему миру на совершенно иную ступень и возврат на рынки СНГ автомобилей марки Darwoo. Но данные планы долгосрочные.

Предлагаем вам насладиться обзором истинно американского большого седана Chevrolet Malibu.

Видео:

Подводим итоги

Автомобили, собирающиеся фактически в каждой развитой стране мира, не могут не привлекать внимание. Шевроле сделали несколько неординарных шагов, которые помогли компании завоевать рынки. К примеру, в 2010 году бренда Chevrolet стал самым продаваемым в России и Британии, а в Америке эти авто занимают одну из первых строчек хит-парада успешных машин каждый год.

Особенности работы корпорации позволяют предположить, что в ближайшем будущем конкурентам будет очень сложно обойти компанию в каких-либо направлениях. Интересно, как вы лично относитесь ко всему бренду Chevrolet и философии его мирового развития?

Chevrolet - все модели Шевроле 2022: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры

Все модели Chevrolet 2022 года: модельный ряд автомобилей Шевроле, цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев Chevrolet, история марки Шевроле, обзор моделей Chevrolet, архив моделей Шевроле. Также здесь вы можете найти "горячие" предложения от дилеров марки Chevrolet.

В нашем каталоге указаны ориентировочные цены на автомобили Chevrolet. Если Вы хотите приобрести определенную модель Шевроле из числа представленных на сайте - обращайтесь к официальным дилерам Chevrolet в вашем городе или регионе.



От 2 990 000 ₽

Купе

США

Год: 2019

От 3 990 000 ₽

Кроссовер

Беларусь

Год: 2018

От 3 140 000 ₽

Кроссовер

США

Год: 2017


Архив моделей марки Chevrolet


История марки Chevrolet / Шевроле

Chevrolet - знаменитая компания США по производству автомобилей. Основали фирму в 1911 году американский бизнесмен Уильям Дюрант (William Durant) и французский автогонщик Луи Жозеф Шевроле (Louis Joseph Chevrolet). Дюрант в дальнейшем организовал и автомобильную компанию General Motors, а Шевроле никогда не руководил фирмой. Эмблема фирмы в виде креста была взята Дюрантом из рисунка на обоях в парижской гостинице. В настоящее время этот крест Chevrolet стал самым раскрученным символом в рекламе, а марка Шевроле - символом автомобилестроения США. История марки Chevrolet - это фактически важнейшая часть истории производства автомобилей в Америке. В начале октября 1911 года фирма выпускает свой первый автомобиль Chevrolet Classic-Six. Это был типичный для Америки автомобиль на четыре посадочных места с двигателем, имеющим четыре цилиндра и развивающим мощность в 30 л.с. Он был в пять раз дороже, чем Ford Т и поэтому успеха в Соединенных Штатах не получил. 1953-й год ознаменован появлением легендарного спортивного автомобиля Corvette. Легкая 2-местная машина стала мечтой многих американцев. В 1958 году с конвейера Chevrolet сходит марка Impala, в которой конструкторам компании удалось совместить вместительность Кадиллака с ценой Шевроле. Chevrolet Impala сразу начинает пользоваться большим спросом и до настоящего времени держит рекорд по продажам для полноразмерных автомобилей.

В августе 1966 года с конвейера завода сходит Chevrolet Camaro. Этим автомобилем компания Chevrolet дала ответ Ford’овскому «Мустангу» - последний пользовался широким спросом и достойной альтернативы ему в то время не было. Годом позже Chevrolet выпускает суперспортивную модификацию Camaro SS. В 1962-м впервые появляется название «Malibu» - это была «топовая» комплектация Chevrolet Chevelle. Привлекательный дизайн этой модели и богатое оснащение позволили фирме получить высокий уровень продаж и закрепить свои позиции в классе среднеразмерных авто. С наступлением 70-х компания Chevrolet модернизирует свои «маскл-кары» делая их более мощными и быстрыми. Но нагрянувший топливный кризис не позволил развиваться в дальнейшем – с ростом цен на бензин компания стремится создавать более экономичные модели. Мощные и прожорливые «маскл-кары» постепенно теряют спрос. В 1980-90-х годах автомобили Chevrolet заметно эволюционируют. Они стали экономичнее, компактнее, многие модели получают переднеприводную компоновку шасси.

В Россию американо-корейская компания GM DAT, которая владеет маркой Chevrolet, поставляла в основном автомобили корейского происхождения. На заводе «Автотор» в Калининграде была организована сборка моделей Daewoo, выпускавшихся под «шильдиком» Chevrolet. Это седаны Lacetti, Epica, Aveo (хэтчбек и седан) и Rezzo (компактвэн). Машинокомплекты для них поставлялись той же компанией GM DAT. Вседорожник Chevrolet Niva и модель Chevrolet Viva, базой для которой стал Opel Astra, собирались, в основном, из российских комплектующих. Седан Chevrolet Lanos поставлялся украинским Запорожским автозаводом из комплектующих узлов Украины, Польши и Кореи. Собственный завод по сборке автомобилей фирма General Motors открыла недалеко от Санкт-Петербурга. Проектная мощность завода рассчитана на производство около 100000 автомобилей в год. В 2015 году компания Chevrolet прекращает продажи в России своего основного модельного ряда автомобилей и сворачивает их сборку на производственных мощностях. В продаже остаются автомобили американского производства: внедорожник Tahoe, суперкары Camaro и Corvette, а также выпускаемый АвтоВАЗом Chevrolet Niva.


Где собирают Шевроле в России и для России

Автомобили компании Chevrolet в нашей стране, конечно, не так популярны, как изобретения Фольцваген или Тойота, но, все – же они длительное время держат марку продаж. Его покупают те люди, которые хотят приобрести недорогой, но хороший автомобиль.

Данный бренд входит в корпорацию Дженерал Моторз. По данным 2007 года, в мире было продано более 2,6 миллионов автомобилей, далее статистика только возрастала.

Именно поэтому мы бы хотели рассказать вам о том, где собирают Шевроле в России и для России.

Что поставляет компания Chevrolet на наш рынок

Компания Chevrolet предлагает нашему рынку различные автомобили с самыми разнообразными комплектациями. Также, некоторые машины из Кореи предназначаются для развивающихся рынков.

Для Европы и России компания Chevrolet поставляет такие виды моделей:

  • бюджетные автомобили, собранные в Корее;
  • автомобили комфорт – класса;
  • российский джип, выпускаемый на заводе АвтоВАЗа;
  • седаны, собранные в Америке;
  • внедорожники, сделанные в США.

Как вы уже могли понять, машины Chevrolet, представленные на нашем рынке, собираются в Корее, Америке и России. Понять различия в сборке моделей вы можете даже по внешнему виду, что уже говорить о технических характеристиках. Тут применяется другой металл и иные технологии. Поэтому, будьте осторожны при покупке.

На американском рынке компания Chevrolet кажется достаточно дорогой. Ведь подобающее большинство машин собирается именно тут, а стоимость одинакова как для Европы, так и для США. Но, преимущества у данного рынка все – же есть. На выбор потребителей предоставляется просто огромный ассортимент техники, не похожей на европейскую.

Для американских граждан на выбор предлагается четыре типа машин от Chevrolet:

  • легковые;
  • спортивные;
  • кроссоверы;
  • пикапы.

Сборка Chevrolet в России

Компания Chevrolet запустила сборку своих автомобилей в России в 2013 году. Завод находится в Нижнем Новгороде. Конвейер организован по полному циклу. Кстати, стоят машины одинаково, вне зависимости от того, собирают их в России или в Америке.

Объем выпуска на данный момент составляет 30 тысяч моделей в год. Оборудование для цеха поставила корейская отрасль компании Дженерал Моторз. Инвестиции предприятия составили 29 миллионов долларов.

Весь процесс сборки включает в себя окраску и сварку. Кстати, Горьковский завод остается единственным в Европе, где собирают Шевроле Авео. Как известно, раньше данные автомобили поставлялись нашим потребителям из Кореи.

Немного истории компании Chevrolet

Компания Шевроле полностью называется Chevrolet Motor Division. Она является подразделением компании Дженерал Моторз. Ее инженеры выпускают пикапы, легковые автомобили и внедорожники. Главный офис фирмы располагается в Детройте.

Название компании пошло от имени ее главного конструктора. Луи Шевроле, который придумал концерн, был механиком и гонщиком. Кстати, он никогда не был владельцем фирмы. Этот пост занимал Дюрант. В 1911 году конструктор придумал свою первую машину. Проект и зарисовку модели делали специалисты Дженерал Моторз.

Далее, руководитель компании решил поднять популярность и значимость бренда скупкой убыточных автомобильных предприятий. Но, он прогадал, и начал терять деньги. Именно в связи с этим, он пошел к банкирам, которые пообещали вложить в Chevrolet 15 миллионов долларов, если он покинет пост главы. Так и случилось. Но, все было не так просто, как можно себе представить.

Дюрант сместился с поста главы компании и взял у банкиров деньги. Далее, он скупил контрольный пакет акций Дженерал Моторз, и присоединил не маленький бренд к большой корпорации, а наоборот. Потом, он снова стал председателем правления.

Первым автомобилем от Chevrolet стал Chevrolet Classic-Six. Он вышел в свет в октябре 1911 года. Четырехместная машина стала достаточно популярной. Под ее капот установили шестицилиндровый мотор с мощностью в 30 лошадиных сил. Его стоимость составляла 2500 долларов, и в тот момент это было непомерной платой для простых покупателей.

Далее, директорат Шевроле понял, что секрет успеха кроется в доступности машин. Поэтому, уже с 1916 года американский рынок заполонили четырехцилиндрвые надежные и недорогие автомобили с объемом мотора в 2,8 литров.

Потом под брендом Chevrolet начали выпускаться различные модели, приоритетом которых была доступность. Таким образом, для развитых рынков модель стала доступной, а для развивающихся – массовой.

В 1983 году компания Chevrolet начала работать с корейским брендом Daewoo, что открыло ей новый рынок. Далее, истории развития концерна тесно связаны между собой. Но, по сей день автомобили от Шевроле остаются качественными, инновационными, надежными и долговечными. При этом их цена совсем невысока, а доступны они всем и каждому.

Понравилось? Оцени!

Chevrolet (Шевроле) - история бренда, серии и годы выпуска авто

Chevrolet (Шевроле)

Идея выпускать автомобили под новой маркой Chevrolet принадлежит Уильяму К. Дюранту (William С. Durant). Активное участие в создании первых моделей принял американский гонщик и механик Луи Шевроле (Louis Chevrolet). Предполагалось, что машины будут самыми дешевыми, самыми простыми из выпускаемых концерном General Motors в Детройте, основой которого и стала Chevrolet.

Знаменитая эмблема Chevrolet в виде галстука-бабочки с клетчатым флагом появилась на модели Corvette

Первая машина появилась в 1912 г., имела 4-цилиндровый двигатель и стоила 650 долларов. Вскоре компания составила сильную конкуренцию концерну Ford и его модели "Т". К концу 20-х гг. по объему продаж Chevrolet заняла первое место в США.

На этом фото представлена модель Chevrolet Corvette LT1 1972 г, с двигателем V8 мощностью 330 л. с.

И до наших дней Chevrolet остается самой крупной и наиболее мощной структурой в General Motors. В основном это отделение поставляет семейные автомобили. Время от времени оно изменяет своим принципам и предлагает такие машины, как Corvette (Корветт), Corvair (Корвэйр) или Camaro (Камаро). Недалеко и то время, когда под маркой Chevrolet на рынок поступали компактные японские модели!

Camaro no популярности может поспорить с Corvette. Здесь показана модель "Z28" 1981 г. с двигателем мощностью 175 л.с.

В целом, можно насчитать лишь несколько способных вызвать интерес автомобилей Chevrolet. Миллионы выпущенных ею машин представляют собой просторные, надежные, экономичные в эксплуатации модели. Мощные двигатели Chevrolet пригодны для глубокого форсирования, и поэтому часто используются на спортивных и гоночных машинах.

Chevrolet International Six (Шевроле Интернэшнл Сикс) 1928-1932


Как только компания Chevrolet полностью интегрировалась в концерн General Motors, ее главным конкурентом стал Ford. Острое соперничество позволило в 1928 г. создать модель International Six, чья конструкция сформировала основу всех удачных моделей Chevrolet 30-х гг.

Важность этого автомобиля заключается в том, что мощность его двигателя была вдвое выше, чем у предшественника. В борьбе с Ford помогла и высокая плавность работы этого верхнеклапанного 6-цилиндрового агрегата, ведь Ford использовал лишь 4-цилиндровый нижнеклапанный мотор. Двигатель стал основой семейства моторов, выпускавшихся более двух десятков лет. В автомобильном мире его любовно называли "Заклепочная Шестерка", поскольку повсюду в нем применялись крепежные болты размером в четверть дюйма с полукруглой головкой.

Этот автомобиль успешно пережил годы депрессии. Благодаря ему Chevrolet вскоре вышла в лидеры американского рынка. Ему на смену в 1934 г. пришли модели Master (Мастер) и Standard (Стандард), получившие в 1934 г. независимую подвеску колес. Но до 1940 г. можно было заказать прежнюю зависимую подвеску. 6-цилиндровый двигатель неоднократно модернизировали. Он немного не дотянул до 1953 г., когда исполнилось четверть века со времени его появления.

International Six обеспечил Chevrolet неоспоримое преимущество перед Ford, поскольку имел верхнеклапанный 6-цилиндровый, а не 4-цилиндровый двигатель

 

Характеристика (1929 г.)
Двигатель: Р6, верхнеклапанный
Диаметр цилиндра и ход поршня: 84,1x95,25 мм
Рабочий объем: 3175 см3
Максимальная мощность: 46 л.с.
Трансмиссия: 3-ступенчатая коробка передач, задние ведущие колеса
Шасси: на стальной раме
Подвеска: зависимая на полуэллиптических рессорах
Тормоза: барабанные
Кузов: 2- или 4-местный открытый или закрытый
Максимальная скорость: 97 км/ч

Chevrolet Corvette (Шевроле Корветт) 1953-1955


Самый первый автомобиль Corvette дебютировал в 1953 г. Его разработали конструкторы Эд Коул (Ed Cole) и Зора Аркус-Дунтов (Zora Arkus Duntov). Модель сразу же привлекла внимание. Двигатель был модернизированным рядным агрегатом Blue Flame (Блю Флэйм). За счет повышения степени сжатия и установки трех карбюраторов Carter (Картер) мощность возросла до 145 л.с., обеспечивших автомобилю разгон с места до 96 км/ч за 11 с. Сначала рядный 6-цилиндровый двигатель работал в паре с 2-ступенчатой автоматической коробкой, но вскоре появилась и обычная механическая коробка. Когда мотор V8 заменил "шестерку", Corvette стал настоящим спортивным автомобилем.

Среди основных автомобилестроительных фирм мира Chevrolet стала пионером в использовании стеклопластиковых конструкций. Этот рекламный снимок использовался для показа одного из его основных преимуществ - малого веса

 

Chevrolet Corvette появился в 1953 г. За первый год построили лишь 300 автомобилей. В 1955 г., когда был выпущен этот экземпляр, машина выглядела без изменений, но рядный 6-цилиндровый двигатель уступил место новому мотору V8 рабочим объемом 4,3 л, развивавшему в модернизированном виде 195 л.с.

 

В 1953 г. Corvette кардинально отличался от обычной продукции Chevrolet - семейных седанов

 

Характеристика (1953 г.)
Двигатель: Р6, верхнеклапанный
Диаметр цилиндра и ход поршня: 90x100 мм
Рабочий объем: 3860 см3
Максимальная мощность: 145 л.с.
Коробка передач: 2-ступенчатая автоматическая
Шасси: на стальной раме
Подвеска: спереди независимая на винтовых пружинах, сзади ведущий мост на полуэллиптических рессорах
Тормоза: барабанные
Кузов: 2-местный стеклопластико-вый кабриолет
Максимальная скорость: 169 км/ч

Chevrolet Corvette (Шевроле Корветт) 1958-1962


В 1958-66 гг. производили второе поколение автомобилей Corvette с измененной внешностью с четырьмя фарами и увеличенными габаритными размерами. Использовалось несколько двигателей V8 мощностью от 230 до 290 л.с. (в варианте с впрыском шлш). Но самым популярным стал вариант с двигателем рабочим объемом 4,6 л. Даже он обеспечивал автомобилю очень высокие характеристики.

Дизайн Chevrolet Corvette 1958 г. стал привлекательным как внутри, так и снаружи. Спидометр имея градуировку до 257 км/ч

Подвеска и остальная ходовая часть практически не изменились по сравнению с первым поколением. Простой задний мост был сохранен. Автомобиль обладал прекрасными показателями и по сравнению со своими более светскими конкурентами имел больше дополнительного оборудования, например, заказные электрический привод для стекол дверей и кондиционер.

Модель Corvette 1958 г. можно было отличить от предшественницы по четырем фарам

Чтобы доказать серьезность спортивных амбиций, Бриггс Кан-нигхэм (Briggs Cunningham) собрал команду Corvette для участия в соревнованиях в Ле-Мане. Corvette финишировал восьмым в общем зачете со средней скоростью 156 км/ч.

Мощность двигателей модели 1958 г. составляла от 230 до 290 л.с.

 

Характеристика (1958 г.)
Двигатель: V8, верхнеклапанный
Диаметр цилиндра и ход поршня: 98,4х76 мм
Рабочий объем: 4639 см3
Максимальная мощность: 230 л.с.
Коробка передач: 4-ступенчатая механическая или 3-ступенчатая автоматическая
Шасси: стальная рама с крестообразной поперечиной
Подвеска: спереди независимая рычажная с винтовыми пружинами; сзади ведущий мост на полуэллиптических рессорах
Тормоза: барабанные
Кузов: 2-местное купе или кабриолет из стеклопластика
Максимальная скорость: 193 км/ч

Chevrolet Corvette Sting Ray (Шевроле Корветт Стинг Рэй) 1963-1967


Модельный 1963 год был отмечен значительными изменениями в серии Corvette. Кузов Corvette полностью изменил дизайнер Билл Митчелл с помощью эскизов гонщика Стингрэя (Stingray). Это была одна из лучших художественных работ. Удивительно, что это поколение Chevrolet Corvette просуществовало так недолго - всего шдь до 1967 г. Еще одним важным изменением (онструкции стало появление задней независимой подвески вместо ведущего моста. Для экономии пространства вместо винтовых пружин сзади использовалась поперечная листовая рессора.

Поколение Sting Ray (1963-67 гг.) было создано дизайнером General Motors Биллом Митчеллом (показан на снимке с вариантами купе и кабриолет). Компания начала выпускать купе и кабриолеты почти в равных количествах, но кабриолеты вскоре стали более популярными

Хотя на американском рынке появились такие конкуренты, как Jaguar E (Ягуар Е) с дисковыми тормозами, возможности Corvette по прежнему ограничивались большими барабанными тормоза ми, несмотря на фрикционные накладки из порошкового материала. Дисковые тормоза появились на машине в 1965 модельном году. Компания выпускала два варианта - купе и кабриолет, причем к 1965 г. открытых машин продавали в два раза больше, чем купе.

В 1965 г. кабриолеты Corvette почти вдвое опережали по продажам купе (15376 против 8186). Большинство из них, в том числе изображенный на снимке автомобиль, имело 5,3-литровый двигатель V8 мощностью от 250 до 375 л.с. (с впрыском топлива)

 

Когда в 1963 г. появился кабриолет Corvette, он стоил 4037 долларов (меньше, чем купе). За эту цену можно было получить стандартный двигатель V8 мощностью 250л.с., 3-ступеняатую коробку передач. Перечень заказного оборудования был огромен -от радиоприемника AM-FM до усилителя рулевого механизма и дифференциала повышенного трения

 

Характеристика (форсированный двигатель L84, 1963 г.)
Двигатель: V8, верхнеклапанный с впрыском топлива
Диаметр цилиндра и ход поршня: 101,6x82,5 мм
Рабочий объем: 5360 см3
Максимальная мощность: 360 л.с.
Коробка передач: 3- или 4-ступенчатая механическая или 3-ступенчатая автоматическая
Шасси: на стальной раме
Подвеска: независимая, спереди на винтовых пружинах, сзади на поперечной полуэллиптической рессоре
Тормоза: барабанные
Кузов: 2-местное купе или кабриолет из стеклопластика
Максимальная скорость: 233 км/ч

Chevrolet Corvette (Шевроле Корветт) с 1984 г.


В 1984 г. появилась новая модель Corvette. Предыдущий вариант выпускали с 1968 г. Он выглядел устаревшим. Новая машина была существенно переработана, но сохранила традиционные особенности Corvette - стеклопласти-ковый кузов и большой V-образный 8-цилиндровый передний двигатель. Подвеска и рама претерпели серьезные изменения. Особенно усложнилась задняя подвеска, получившая пять направляющих рычагов. Поперечная листовая рессора, изготовленная из легкого композитного материала, была использована и спереди, и сзади. Прекрасно выполненные детали подвески были отлиты из алюминиевого сплава. Первые автомобили подверглись критике за жесткую подвеску, которая оставляла очень неприятное впечатление при длительных поездках, хотя управляемость машины была выше всяческих похвал. Подобный недостаток компания исправила нескоро. Только машины последних лет выпуска стали сравнимы со своими европейскими конкурентами. В 1997 г. внешний вид автомобилей претерпел некоторые изменения.

 

 

"Бутылочная" форма кузова Corvette, характерная для него с 1968 г., была наконец изменена в 1984 г. Внешний вид автомобиля значительно улучшился. При сохранении V-об-разного 8-цилиндрового мотора ходовую часть, а также управляемость и курсовую устойчивость существенно улучшили. В 1986 г. появился кабриолет. Предлагали также кабриолет с двигателем с турбонаддувом Galloway. Максимальная скорость показанного здесь варианта Callaway составляла 312 км/ч

 

Характеристика (1984 г.)
Двигатель: V8, верхнеклапанный
Диаметр цилиндра и ход поршня: 101,6x88 мм
Рабочий объем: 5735 см3
Максимальная мощность: 205 л.с.
Коробка передач: 4-ступенчатая механическая или автоматическая
Шасси: на стальной раме
Подвеска: независимая на листовой пластиковой рессоре спереди и сзади
Тормоза: дисковые
Кузов: 2-местное купе из стеклопластика
Максимальная скорость: 225 км/ч

Chevrolet Corvette ZRl (Шевроле ZRl Корветт) с 1989 г.


"ZR1" отошла от традиций серии Corvette. Как и другие автомобили этой марки, начиная с 1955 г., она получила мотор V8, но механизм привода его клапанов был существенно изменен. Двигатель имел по два распредвала на каждый ряд цилиндров и по четыре клапана на цилиндр. Конструкцию его создала фирма Lotus (Лотус), находившаяся тогда под контролем General Motors. Этот двигатель, названный "LT5", стал полностью алюминиевым и получил новые для американских моторов V8 мокрые гильзы. При сохранении прежнего рабочего объема его размерность была изменена ради получения более короткого хода поршней. Степень сжатия возросла до 11,25 и появилась система зажигания без распределителя посредством четырех катушек индуктивности.

На первый взгляд Corvette ZRl мало отличается от остальных машин серии. Однако вместо традиционного 5,7-литрового мотора V8 со штанговым приводом клапанов на нем использован двигатель с четырьмя распредвалами и головками блока конструкции Lotus

Chevrolet стремилась сделать и сам автомобиль под стать новому оригинальному двигателю, снабдив его подвеской с электронной регулировкой и тремя режимами работы - мягким, обычным и спортивным. При этом режим менялся автоматически в зависимости от скорости движения. Прежняя, не очень удачная, механическая коробка с повышающей передачей уступила место 6-сту-пенчатой ZF (ЦФ). Многие отметили, что "ZR1" - самый совершенный в техническом отношении Corvette.

Применение головок блока Lotus с двумя распредвалами и четырьмя клапанами на цилиндр увеличило мощность двигателя Corvette до 385 л.с., сократило время разгона и подняло максимальную скорость до 282 км/ч

 

Характеристика (1989 г.)
Двигатель: V8, четыре распредвала
Диаметр цилиндра и ход поршня: 99x93 мм
Рабочий объем: 5737 см3
Максимальная мощность: 385 л.с.
Коробка передач: 6-ступенчатая механическая
Шасси: на стальной раме
Подвеска: независимая на пластиковых поперечных рессорах
Тормоза: дисковые
Кузов: 2-местное купе
Максимальная скорость: 282 км/ч

Chevrolet Саmаro (Шевроле Камаро) 1967-1970


Camaro вместе со своим родственником Pontiac Firebird (Понтиак Файрбёрд) стал ответом концерну Ford на очень успешную модель Mustang (Мустанг). Его спортивный кузов скрывал обычные узлы от седана Chevy II (Шеви): простая задняя подвеска ведущего моста, мощная рядная "шестерка" или V8. Уже в 1968 г. был представлен вариант "Z28" с 4,9-литровым двигателем V8 и усиленной подвеской. Еще более впечатляющим стал "SS 350" (Супер Спорт) с мотором в 5,7 л мощностью 300 л.с. (1968 г.).

Более скромный, чем Corvette: вариант "SS 350" модели Сотого 1968 г. с V-образным 8-цилиндровым двигателем рабочим объемом 5,7 л, мощностью 300 л.с.

 

Характеристика (SS 350)
Двигатель: V8, верхнеклапанный
Диаметр цилиндра и ход поршня: 102x88 мм
Рабочий объем: 5733 см3
Максимальная мощность: 300 л.с.
Коробка передач: 3-ступенчатая автоматическая или 4-ступенчатая механическая
Шасси: на несущем кузове с передним подрамником
Подвеска: спереди независимая на винтовых пружинах, сзади ведущий мост на полуэллиптических рессорах
Тормоза: дисковые/барабанные
Кузов: купе или кабриолет
Максимальная скорость: 209 км/ч

Chevrolet СатаГО Z28 (Шевроле Камаро Z28) с 1982 г.


В конце 70-х-начале 80-х гг. General Motors был обеспокоен проблемой уменьшения своих огромных и неэффективных конструкций. Очередь Сатаго наступила в 1982 г.

Как и большинство американских машин начала 80-х гг., Chevrolet Сатаго стал меньше, легче и экономичнее. Двигатель V8 из чугуна и задний привод были сохранены. К концу 90-х гг. Сатаго предлагали с мотором V6. Внешний вид улучшили измененные передняя и задняя части кузова

Основная концепция модели осталась прежней - передний двигатель и ведущий задний мост, но внешний вид стал выразительнее. Ряд предлагаемых двигателей начинался со слабенького 4-цилиндрового агрегата (92 л.с.), дополнявшего б- и 8-цилиндровые моторы. Самая представительная машина получила индекс "Z28" и 5-литровую "восьмерку" (190 л.с., 332 Н*м). Поскольку новая модель стала меньше и легче, снижение мощности ее двигателя не сказалось на динамике: разгон с места до 96 км/ч занимал около 7 с. Машина имела хорошую управляемость, хотя она была достигнута, в первую очередь, за счет очень жесткой подвески.

Самая скоростная модель серии Сатаго имеет индекс "Z28". Вариант 1984 г. получил 5-литровый двигатель мощностью всего 190 л.с., но крутящим моментом 332 Н*м. Разгон с места до 96 км/ч занимал менее 7 с

 

Характеристика (1984 г.)
Двигатель: V8, верхнеклапанный
Диаметр цилиндра и ход поршня: 95x88 мм
Рабочий объем: 4999 см3
Максимальная мощность: 190 л.с.
Коробка передач: 5-ступенчатая механическая или 4-ступенчатая автоматическая
Шасси: на несущем кузове
Подвеска: на винтовых пружинах, спереди независимая, сзади ведущий мост
Тормоза: дисковые
Кузов: 4-местное купе
Максимальная скорость: 206 км/ч

Chevrolet Corvair (Шевроле Корвэйр) 1959-1969


В 50-е гг. компания Chevrolet, как и ее конкуренты, решила выпускать автомобили меньших размеров. Ведомые Эдом Коулом (Ed Cole) и вдохновляемые немецкими машинами Volkswagen Beetle (Фольксваген Битл), инженеры Chevrolet создали заднеприводную модель с горизонтальным 6-цилиндровым 2,3-литровым двигателем воздушного охлаждения. В продаже она появилась в 1959 г. при цене 1984 доллара. Первое поколение машин выпускали с двигателями мощностью 80, 95,110 и 150 л.с.

Corvair - неудачная попытка компании Chevrolet представить на рынке заднемоторный седан с горизонтальным 6-цилиндровым двигателем

Второе поколение машин с кузовами со сглаженными формами получило новую подвеску и двигатели мощностью 95,110,140 и 180 л.с. Если бы модель Corvair была надежной и предсказуемой в управлении, она не стала бы столь печально знаменитой. Но проблемы с избыточной поворачиваемостью быстро вызвали волну критики. Книга Ральфа Надера (Ralph Nader) "Опасен при любой скорости" добавила масла в огонь и привела этот новаторский автомобиль к краху на рынке.

Проблемы с управляемостью первых машин, о которых писал На-дер, возникали лишь тогда, когда их владельцы пренебрегали поддержанием требуемого давления воздуха в шинах. Его величина для задних колес почти в два раза превышала значение для передних. Отклонение приводило к огромной разнице в поведении автомобиля. Corvair рекламировали как семейные машины, но вскоре появились спортивные Monza (Монца) и Monza Spider (Монца Спайдер) с двигателями с турбонаддувом. Хотя более поздние поколения Corvair стали намного безопаснее, покупатели по-прежнему относились к этим автомобилям с подозрением. Продажи неумолимо падали вплоть до снятия Corvair с производства в 1969 г.

К1969 г. купе Corvair имело "подтянутую" форму и решенную проблему управляемости. Это позволило автомобилю получить двигатель мощностью до 180 л.с.

 

Характеристика (I960 г.)
Двигатель: горизонтальный 6-цилиндровый
Диаметр цилиндра и ход поршня: 85,7x66 мм
Рабочий объем: 2287 см3
Максимальная мощность: 80 или 95 л.с.
Коробка передач: 3-ступенчатая механическая или автоматическая
Шасси: на несущем кузове
Подвеска: независимая на винтовых пружинах
Тормоза: барабанные
Кузов: 4-местное купе или седан
Максимальная скорость: 135 км/ч

Chevrolet Vega (Шевроле Вега) 1970-1977


В 1970 г. Chevrolet подготовила новую "компактную" модель, полностью отличную от Corvair. Ее назвали Vega и снабдили 4-цилиндровым двигателем с верхним распредвалом. Дизайн "позаимствовали" у купе FIAT 124 Sport, но ходовая часть была традиционной. В 1971 г. цены начинались с 2090 долларов. В 1975-76 гг. выпускали вариант Cosworth Vega (Косуорт) с 2-литровым 16-клапанным двигателем Cosworth. Построено было всего 3507 автомобилей, поскольку их цена 5916 долларов в два раза превышала цену базовой модели.

Сбыт Chevrolet Vega шел хорошо до тех пор, пока не обнаружились проблемы с коррозией кузова и невысокой надежностью. До 1977 г. продажи постоянно падали. Доставал много хлопот двигатель, в котором поршни работали в цилиндрах из алюминия, обработанного особым способом. При этом головка цилиндров была чугунной и возникали проблемы с деформацией блока и повышенным износом.

Автомобиль Chevrolet Vega имел хорошее оснащение и большой список дополнительного заказного оборудования. Пассажиры на заднем сиденье не жаловались на тесноту. Любопытно, что пик продаж машин этой марки пришелся на 1974 г., когда в США возникла паника, связанная с энергетическим кризисом. Тогда Chevrolet смогло продать 456 тыс. автомобилей Vega.

Vega с 4-цилиндровым 2,3-литровым двигателем стала второй после Corvair основной моделью отделения Chevrolet в секторе компактных машин. Различные технические проблемы значительно осложнили ей жизнь

 

Характеристика (1971 г.)
Двигатель: Р4, верхней распредвал
Диаметр цилиндра и ход поршня: 88,9x92,1 мм
Рабочий объем: 2286 см3
Максимальная мощность: 90 или 110 л.с.
Коробка передач: 3- или 4-ступенчатая механическая или автоматическая
Шасси: на несущем кузове с передним подрамником
Подвеска: на винтовых пружинах, спереди независимая, сзади ведущий мост
Тормоза: дисковые/барабанные
Кузов: 4-местный седан, хэтчбек или универсал
Максимальная скорость: 153 км/ч

VIN: CHEVROLET (KOR) | CARInfo

Last modified: 06.10.2015

Автомобили CHEVROLET делятся на две основные "расы" - "исконные" американские модели и автомобили производства GM-DAT. GM-DAT (General Motors - Daewoo Automotive Technologies) - это корейское отделение GM, созданное на базе приобретенного в начале тысячелетия автомобильного подразделения "DAEWOO Motors Co" концерна "DAEWOO". Это отделение унаследовало от DAEWOO модельный ряд и структуру VIN, отличную от американских моделей. Если VIN автомобиля CHEVROLET начинается с кода WMI (международного кода завода-изготовителя), начинающегося с цифр 1...5 (это заводы, размещенные в Северной Америке), то это американский CHEVROLET. Если первой стоит латинская буква "K" или "S" (сборка на польском заводе FSO для европейского рынка) - это корейский Chevrolet. Но "корейцы" на некоторые рынки могут поставляться и с VIN, соответствующим "американцам", который полностью соответствует стандарту. Поэтому если у Вас не получается определить VIN автомобиля CHEVROLET по таблицам ниже, то попробуйте провести идентификацию по таблицам для американских Chevrolet

KL1NA193E7kXXXXXX


№ п/п Знак Описание
WMI 1 K Идентификационный код завода-изготовителя. Посмотреть возможные WMI для:
Chevrolet (KOR)
2 L
3 1

VDS

4 N Код линейки моделей
B - Tracker
С - Captiva
G - Malibu
J - Cruze
K - Spark
L - Epica/Evanda
M - Matiz (POL)
N - Lacetti
S - Aveo/Kalos
T - Lanos
U - Tacuma (Rezzo)
Y - Orlando
5 A Тип привода и трансмиссии:
A - передний привод, автоматическая КП
C - передний привод, CVT (вариатор)
D - полный привод, автоматическая КП
F - передний привод, механическая КП
G - полный привод, механическая КП
M - задний привод, механическая КП
R - задний привод, автоматическая КП
6 1 Тип кузова:
08 - хетчбек 3 дв.
19 - седан 6-оконный
26 - пикап/SUV
35 - универсал 5 дв.
48 - хетчбек 5 дв. 4-оконный
55 - фургон
68 - хетчбек 5 дв. 6-оконный
69 - седан 4-оконный
75 - минивен
76 - компактный кроссовер
7 9
8 3 Тип двигателя:
1 - 2.0 литра DOHC бензиновый (Ecotec A20DTH, 140 л.с.)
2 - 2.2 литра DOHC
3 - 1.8 литра DOHC (корейского производства, D-TEC II, T18SED, 122 л.с.)
4 - 0.8 литра SOHC (3 цилиндра)
5 - 1.8 литра DOHC (корейский F18D4, 141 л.с.)
5 - 3.0 литра DOHC V6 (Ecotec, LFV, 263 л.с.)
6 - 1.6 литра DOHC (A16DMS, 106 л.с.)
6 - 1.6 литра DOHC (F16D3, 106/109 л.с.)
7 - 1.4 литра DOHC (корейский/австралийский F14D3, 94 л.с.)
8 - 1.4 литра DOHC Turbo ("Опелевский" A14NET, 140 л.с.)
A - 1.4 литра SOHC (F14S3, 83 л.с.)
A - 1.4 литра DOHC (корейский/австралийский F14S3, 82 л.с.)
B - 1.8 литра DOHC (австралийский, E-TEC III, F18D3, 122 л.с.)
C - 1.3 литра SOHC (A13SMS, 75 л.с.)
D - 1.2 литра DOHC (B12D1, 72 л.с.)
E - 1.6 литра DOHC (корейский F16D4, 113 л.с.)
F - 2.4 литра DOHC (Z24SED, 136 л.с.)
G - 1.5 литра SOHC (корейский G15MF, 75 л.с.)
G - 3.2 литра DOHC V6 (новые, 10HM, 230 л.с.)
K - 2.0 литра DOHC R6 поперек - (X20D1, 143 л.с.)
L - 2.5 литра DOHC R6 поперек (X25D1, 156 л.с.)
M - 0.8 литра DOHC (3 цилиндра)
P - 2.0 литра DOHC (LPG) (пропан-бутан)
R - 2.0 литра DOHC дизельный (Z20S1, 150 л.с.)
S - 2.0 литра SOHC (LPG) (пропан-бутан)
T - 1.2 литра SOHC (корейский B12S1, 73 л.с.)
U - 2.0 литра DOHC дизельный (Z20S, 120 л.с.)
U - 2.4 литра DOHC бензиновый (Ecotec LE5 A24LEб 167 л.с.)
V - 1.5 литра DOHC (корейский A15MF, 85 л.с.)
W - 1.4 литра DOHC (E-TEC III, F14D4 , 100 л.с.) Y - 1.5 литра SOHC (корейские, F15S3, 85 л.с.)
Y - 1.5 литра SOHC (корейский/румынский, A15SMS, 80/85 л.с.)
Y - 2.0 литра DOHC дизельный (Z20D1, 163 л.с.)
Z - 2.0 литра DOHC
9 E Назначение автомобиля:
1 - Нормы токсичности EURO-3
2 - специального назначения
9 - ???
D - ??? (встречается на автомобилях FSO)
E - Нормы токсичности EURO-2 и ниже
J - Нормы токсичности EURO-4
L - этилированный бензин

На автомобилях для Североамериканского рынка - контрольная сумма

10 7 Модельный год
11 K Завод изготовитель:
0 - ЗАО "ЗАЗ" (Ukraine)
A - Asaka (Uzbekistan)
B - Bupyeong (Korea)
K - Kunsan (Korea)
I - (India)
C - Changwon (China)
W - FSO (Poland)
12 X

Серийный номер

13 X
14 X
15 X
16 X
17 X

You have found the answer to your question? Donate project.
Have you noticed an inaccuracy? You can supplement the information provided herein?
Leave your message in the comments box at the bottom of this page.
Thank you. :)

Шевроле Авео Т250 корейская или шанхайская сборка - что лучше?

Народный, как его многие называют, автомобиль Шевроле Авео – это детище всемирно известной автомобильной империи General Motors, штаб-квартира которой расположена в США. 

В Украине широко известна модель Т250 этой линейки, которая по сути является вторым поколением Шевроле Авео. Начало выпуска его пришлось на 2005 год.

В нашей стране этот автомобиль пользуется неплохим спросом благодаря оптимальному соотношению цена/качество.

На украинском авторынке сегодня представлены в подавляющем количестве автомобили, сборка которых производится в китайском Шанхае или в корейском Ичхоне.

В связи с этим с каждым днём всё больше нарастают споры о том, какая же сборка считается лучше и почему.

Единого мнения, как ни странно, до сегодняшнего дня нет, поскольку в каждого своё мнение и свои аргументы, но любителям автомобиля всё же интересно узнать ответ на этот вопрос.

Тестируем самостоятельно автомобили корейской и шанхайской сборки марки Chevrolet Aveo Т250.

В этой статье мы попытаемся самостоятельно протестировать автомобиль марки Шевроле Авео Т250, сборка которого осуществлялась в Китае, а для сравнения также и в Корее.

  • Делаем это мы с той целью, чтобы разобраться основательно и найти ответ на вопрос: какой же сборки корейской или шанхайской автомобиль Шевроле Авео второго поколения Т250 лучше.
  • Итак, автомобиль красного цвета у нас – это машина в комплектации LS, собранная в Корее, а авто серебристого цвета – модель в максимальной версии LT из Китая.
  • Разница в комплектации вызвана её стоимостью. В Китае она обходится дешевле, поэтому и комплектация более полная или максимальная.
  • В Корее сборка несколько дороже, поэтому комплектация её немного беднее китайской.
  • А в принципе основным отличием этих двух версий сборки является оборудование двигателем.
  • На автомобиле корейской сборки в комплектации LS устанавливается четырёхцилиндровый рядный двигатель, объём которого соответствует 86 л. с.

  • Китайские же версии LT, как правило, комплектуются шестнадцатиклапанными четырёхцилиндровыми двигателями с объёмом 106 л. с.

  • А вот в двигателе комплектации LS – это MR 140.

  • КПП в автомобилях Шевроле Авео также установлены одинаковые, универсальные – F16.
  • Почему универсальные, да потому, что их можно встретить на многих других моделях авто, среди которых и Опель, Дэу и пр.
  • Эти агрегаты могут отличаться разве что, формой шестерен, из-за чего будет несколько другое передаточное число. И всё.
  • На автомобили модели Шевроле Авео LS обычно устанавливаются двигатели объёмом 1,2 литра и 1,4.
  • При этом агрегат с объёмом 1,4 литра – это такой же двигатель, как на комплектации LT агрегат объёмом в 1,6 литра.

  • Отличаются они только формой коленвала.
  • Из-за этого ход поршня несколько меньше в двигателе объёмом в 1,4 литра, в следствие чего, помимо объёма этот двигатель теряет и несколько в мощности.
  • Если двигатель 1,6 литров имеет мощность равную 106 л. с., то в моторе 1,4 литра она соответственно – 100 л. с.
  • Ну, и кроме того, комплектация LT предусматривает наличие ABC, чего нет в LS.

  • А также в ней устанавливается и кондиционер, двигатель же 1,4 этого не предусматривает.

  • Также этот вариант имеет и гидроусилитель, чего нет в LS.

  • Нужно также заметить, что в двигателе типа LS за радиатором, что уступает по размерам своему визави из LT, установлен один вентилятор.

  • Мало того, в Шевроле Авео комплектации LT их там сразу два, почему и радиатор сам несколько шире.

  • И включаются оба они одновременно с включением кондиционера. В этом случае они работают на половину своей мощности.
  • Но, когда двигатель нагревается до соответствующей температуры, они оба в автоматическом режиме начинают работать на полную мощность.
  • Недостатком системы в двигателе LS является то, что включение вентилятора в половину своей мощности осуществляется через дополнительно установленный резистор.
  • В LT вентиляторы в резисторе не нуждаются, так как подключены напрямую и поэтому переходят на максимальные обороты в автоматическом режиме.
  • Полная комплектация LT предусматривает также наличие шумоизоляции капота, чего нет в корейском варианте сборки.

  • Это такая вот теплошумоизоляция заводского типа.
  • А вот это корейский вариант комплектации LS.

  • Ну и теперь некоторые различия в экстерьере авто.
  • Значит, китайский вариант комплектации LT Chevrolet Aveo предусматривает радиаторную решётку, окрашенную в цвет кузова автомобиля.

  • В то время, как в корейском варианте LS эта же решётка имеет отделку низкокачественным хромированием.

  • Нужно также отметить, что на корейском автозаводе противотуманные фары очень редко устанавливаются, как в нашем случае.
  • А вот китайцы на LT такую установку выполняют всегда.

  • Что касается центральной стойки автомобилей.
  • Корейцы в этом плане не стали сильно заморачиваться и просто покрасили её в цвет автомобиля снаружи.

  • Точно так они поступили с ней и с внутренней стороны.

  • Китайские производители покрыли снаружи эту стойку чёрной матовой плёнкой, что не только само по себе красиво, но и придаёт автомобилю и его кузову солидности.

  • Внутри, под дверью также проклеили стойку такой же плёнкой.

  • Но, это ещё не все различия в экстерьере.
  • На моделях Шевроле Авео, собранных в Китае дверные ручки и зеркала заднего вида окрашены всегда в цвет авто.

  • Корейские же машиностроители снова не захотели быть слишком оригинальными и поставили пластмассовые обычные ручки чёрного цвета.

  • В такой же цвет покрасили и зеркала заднего вида.
  • У нас, правда, оказались окрашенными в цвет машины.

  • Но, это уже скорее исключение, чем правило.
  • В одной и другой комплектации вы найдёте на стыке задних колёсных арок и порогов своеобразные арки, краску которых очень быстро оббивает песок, вылетающий из-под передних колёс во время движения.

  • И при той, и при другой сборке кузов автомобиля неплохо оцинкованый, за исключением только крышки багажника.
  • Пока лакокрасочное покрытие на них цельное, то проблем не возникает никаких.
  • Но вот в данном случае вокруг замка мы уже обнаружили на автомобиле китайской сборки небольшие следы ржавчины.

  • Кроме уже перечисленных особенностей, различить комплектацию по внешнему виду можно по надписи на крышке багажника, где рядом с надписью марки автомобиля стоит и название комплектации.
  • А также, подобно передней решётке радиатора, на крышке багажника Шевроле Авео китайской комплектации LT установлена также хромированная полоса.

  • На корейских авто этой модели полоса такая окрашена в цвет автомобиля.
  • Теперь посмотрим на интерьер салона автомобилей.
  • Салон корейских изготовителей комплектации LS выдержан полностью в чёрных тонах.

  • При этом материалом внутренней обшивки преимущественно является жёсткий пластик, на котором всегда остаются следы от малейших царапин. И нет ничего лишнего абсолютно.
  • Что касается представителя шанхайской сборки LT, то здесь совершенно другая картина.
  • Салон выдержан преимущественно в светлых тонах.

  • Есть пластмассовые вставки тёмного цвета, но пластик намного мягче и скорее напоминает прорезиненную поверхность.

  • На внутренней стороне двери имеется светлая тканевая наклейка, а также установлена хромированная ручка открывания.

  • Ручки эти в действительности пластиковые, но металлизированные и хромированные.
  • Кроме того, на передних дверях имеются и оригинальные пластиковые вставки под дерево.

  • Также на этих дверях установлены два стеклоподъёмника передних дверей автомобиля Шевроле Авео Т250.

  • В "хорошей" корейской комплектации LS ничего этого нет.
  • Дверь полностью обшита жёстким однотонным пластиком чёрного цвета.

  • За исключением одной хромированной ручки, покрытие которой быстро облезло. Но это болезнь обоих комплектаций.
  • Ещё есть различия в регулировке сидений передних.
  • В корейских LS комплектациях сидения имеют регулировку наклона спинки и передвижения всего сиденья по полозьям вперёд-назад с помощью специальной скобы, что расположено спереди под сидением.

  • В китайской версии, кроме уже названных регулировок имеется ещё и регулировка сидения по высоте.
  • Делается это с помощью специальной вращающейся ручки.

  • Также китайцы установили внутри салона электрорегулировку зеркал заднего вида.

  • В корейской сборке такого нет.
  • Если посмотреть в салоне на центральную консоль автомобиля шанхайской сборки, то можно увидеть светлые «крутилки», где кроме стандартных есть и ручка включения рециркуляции воздуха.

  • Это на тот случай, если вам придётся двигаться по просёлочной дороге за другим транспортным средством и в связи с этим воздух с улицы в салон брать нельзя.
  • Тогда кондиционер заставляет циркулировать воздух, который уже есть в салоне.
  • С подогревом заднего стекла соединена функция подогрева зеркал заднего вида.
  • Также, сверху на передней панели имеется дополнительный бардачок.

  • На панели автомобиля корейской сборки есть только крышка этого бардачка без кнопки.

  • Самого бардачка здесь нет.
  • Ну и, как уже говорилось, вся передняя панель, центральная её консоль и ручки регулировки изготовлены здесь в однотонном чёрном цвете.

  • Ещё одним различием являются пластмассовые накладки, скрывающие механизм сиденья, установленные в автомобиле Chevrolet Aveo T250 шанхайской сборки LT.

  • Также на центральном тоннеле здесь имеется дополнительная розетка.

  • Ни того, ни другого в корейской сборке LS нет и в помине.
  • Там все болты и крепление видны и не прикрыты никакими крышками.

  • Справедливости ради нужно сказать, что в нашем автомобиле корейской сборки есть, как оказалось, регулировка зеркал и даже корректор освещения фар.

  • Хотя, обычно ничего этого в моделях такой сборки нет.
  • В обеих комплектациях в центральной консоли внизу есть вынимающаяся пепельница и выдвижные подстаканники.

  • Ходовая часть в обеих версиях практически одинаковая.
  • Разница только в форме поперечного сечения и диаметре рулевой рейки и рулевых тяг.
  • В комплектации LT они несколько больше.
  • И там, и там багажник и крышка топливного бака открываются из салона с помощью небольших рычагов, установленных внизу возле сидения водителя.

  • По багажнику различий никаких нет.
  • Единственно, что в багажнике китайской комплектации имеется фосфорная ручка.
  • Благодаря этому её хорошо видно в темноте.

  • Она предназначена для открывания багажника изнутри, если вас вдруг нечаянно там закрыли.
  • И в корейской и шанхайской версиях Шевроле Авео Т250 на дверях имеется блокировка открывания, что очень актуально при перевозке в салоне малолетних детей.

  • Открыть такую дверь можно только с помощью ручки снаружи.
  • На форумах владельцы говорили, что под уплотнителями дверей часто появляется ржавчина.
  • Мы проверили это, специально оттянув резинку на двери автомобиля шанхайской сборки.
  • Однако, никакой ржавчины под резинкой не обнаружили.

  • Всё там чисто и красиво.
  • Тот же самый результат оказался и при проверке модели в сборке LS.

  • Скорее всего, у того, кто это писал на автомобиле была зачищенная оцинковка под уплотнителем дверей после ДТП или другого повреждения.
  • И если уж говорить о ржавчине, то мы сами успели заметить, что таковая появляется в моделях Шевроле Авео Т250 корейской сборки LS под капотом в районе стаканов переднего амортизатора.

  • Что касается шанхайской комплектации, то там такого при проверке не оказалось.

  • Приятным сюрпризом в автомобиле шанхайской сборки оказалось наличие на крышке его бензобака специального крепления, на котором очень удобно закрепить крышку бака при его открытии на заправке.

  • Это действительно очень удобно и теперь утеря крышки на заправках исключается.
  • Да и кузов автомобиля не испачкается и не поцарапается.
  • Кроме того, рядом с заливной горловиной бензобака на этом автомобиле устанавливается заправочный клапан для задувки газом.

  • Это также очень разумно продумано, потому, что очень удобно и не нужно портить для его установки бампер или другую часть кузова.
  • Да и самому владельцу нет надобности искать клапан под днищем авто, особенно во время ненастья.
  • Что касается задних сидений автомобилей, то они практически идентичные, единственным только является то, что подголовники на корейской сборке LS лучше немного по форме и удобнее. Но это уже дело вкуса, как говорится.
  • Вот такое сравнение двух комплектаций шанхайской и корейской сборки автомобиля модели Шевроле Авео Т250. А какую из них выбирать и какой отдавать предпочтение – это уже личное дело каждого автолюбителя.
90 000 автомобильных концернов, или что им принадлежит [часть 3]

В первой части этой серии мы познакомили вас с концернами Chrysler, Daimler и PSA. Второй был полностью посвящен Volkswagen. Теперь мы представляем профили двух американских гигантов, то есть Ford и General Motors.

Ford Motor Company

Ford Motor Company — эта компания была основана 16 апреля 1903 года Генри Фордом. Штаб-квартира компании расположена в пригороде Детройта в Дирборне, штат Мичиган.Именно этой компании мы обязаны развитием массового производства, ведь именно завод Форда впервые внедрил серийное производство в 1913 году.

На протяжении 20 века Форд продавал все больше и больше автомобилей, только в США только , в 2000 году компания продала 4 202 820 автомобилей. Однако из года в год из автосалонов уходит все меньше автомобилей с сине-белым значком. В 2009 году из-за рецессии в своей родной стране Ford продал всего 1 620 888 автомобилей и зафиксировал выручку в размере 118 308 000 000 долларов.

Автомобильные концерны или кому они принадлежат. 1

Также из-за кризиса компании пришлось сократить часть сотрудников. В 2008 г. в Ford работало около 213 000 человек на 90 заводах по всему миру, а в 2010 г. число сотрудников сократилось до 159 000. Тем не менее, в 2009 г. Ford получил чистую прибыль в размере 2 717 000 000 долларов. Интересно, что — первая прибыль Форда с 2005 года, . Несколько лет компания боролась с долгами и только за 2008 год получила 14 600 000 000 долларов убытков.

Акции Ford в избранных компаниях:

90 028
  • Ford Motor Credit Company & hairsp;- & hairsp; финансовые услуги
  • АвтоАльянс Интернэшнл - Производство автомобилей совместно с Mazda
  • Visteon и щетки для волос - и щетки для волос автозапчасти
  • Автозапчасти для автомобилей Motorcraft & Hairsp;- & Hairsp;
  • Mercury & hairsp;- & hairsp;ликвидация в 2010 году
  • Lincoln
  • Бывшие марки Ford Motor Company:

    • Edsel 1957-1959
    • Меркур 1985-1989
    • Даймлер 1989–2008 гг.
    • Ягуар 1989–2008 гг.
    • Астон Мартин 1994–2007 гг.
    • Ленд Ровер 2000–2008 гг.
    • Volvo 1999–2010

    General Motors Corporation

    General Motors Corporation — Эта компания была основана в 1908 году и изначально предназначалась для использования исключительно в качестве холдинговой компании для бренда Buick.Однако в год основания к компании присоединился Oldsmobil, а через год GM купил Cadillac. Так началось шествие Детройтской компании, которая первой из всех американских компаний зафиксировала годовой доход в 1 000 000 000 долларов в 1955 году.

    С 1931 по 2007 год General Motors возглавляла все компании автомобильной промышленности, но в 2007 году опустилась на второе место после Toyota. В 2009 году из-за мировой рецессии компания обанкротилась и была куплена Министерством финансов США.С тех пор компания переживает период реорганизации.

    Автомобильные концерны или кому они принадлежат. 2

    За первые три квартала 2010 года компания получила чистую прибыль в размере 4 200 000 000 долларов США. В настоящее время в для General Motors работает 209000 человек , компания производит автомобили в 31 стране и ведет бизнес в 157 странах мира.

    Текущие марки General Motors:

    • Buick
    • Кадиллак
    • ГМЦ
    • Шевроле
    • Воксхолл
    • Опель
    • Холден
    • Daewoo

    Бывшие бренды и компании General Motors (продажа или ликвидация):

    • Welch
    • Ренье и прически - легковые автомобили
    • Cartercar & hairsp;- & hairsp;легковые автомобили
    • Elmore & hairsp;- & hairsp;легковые автомобили
    • Rapid Truck & hairsp;- & hairsp;грузовики (позже GMC)
    • Reliance Truck & hairsp;- и грузовые автомобили (позже GMC)
    • Маркетт и прически - легковые автомобили
    • Samson Tractor - тракторы
    • Scripps-Booth и прически - и прически для легковых автомобилей
    • Окленд и прически - легковые автомобили
    • Viking и прически - легковые автомобили
    • LaSalle и прически - легковые автомобили
    • McLaughlin & hairsp;- & hairsp;легковые автомобили
    • Желтый Туристические автобусы и автобусы для волос
    • Beaumont & hairsp;- & hairsp;легковые автомобили
    • Посланник
    • Acadian & hairsp;- & hairsp;легковые автомобили
    • Рейнджер и прически - легковые автомобили
    • Bedford Транспортные средства и прицепы - и прицепы фургоны и грузовики
    • General Motors Diesel Division, локомотивы, городские автобусы и военные транспортные средства
    • Паспорт и прически - продажа автомобилей
    • Asuna & hairsp;- & hairsp;импорт и продажа автомобилей
    • Гео и прически - легковые автомобили
    • Oldsmobile и прически - легковые автомобили
    • Pontiac & hairsp;- & hairsp; легковые автомобили & hairsp; - & hairsp; ликвидация
    • Сатурн - легковые автомобили - легковые автомобили - ликвидация
    • Hummer и автомобильные внедорожники
    • GM Goodwrench & Hairsp;- & Hairsp;автосервис
    • Lotus и прически - и спортивные автомобили
    • Saab & hairsp;- & hairsp; легковые автомобили

    Доли в других брендах (корпорациях), ранее принадлежавших General Motors:

    • Fiat & hairsp;- & hairsp; 20% в 2000-2005 гг.
    • Fuji Heavy Industries (Subaru) - 20% в 1999–2006 гг.
    • Isuzu & Шпилька для волос - & Шпага для волос 1971–2006, максимум 49%
    • Suzuki 1981–2008, максимум 20%
    .90 000 автоконцернов - кто кому принадлежит, а кто независим?

    Азия

    Honda Motor Company

    (Honda, Acura)

    (фото Honda)

    Honda — один из последних автопроизводителей, работающих независимо и полностью независимо. Хотя ей принадлежит бренд Acura, он был создан компанией Honda в 1986 году для американского рынка. Acura также является премиальным брендом Honda.

    Honda работала с различными производителями автомобилей и двигателей, но в небольшом объеме. Наиболее известен заигрывание с британским Rover — несколько моделей выпускались вместе. Компания также использовала дизельные двигатели Isuzu и продавала внедорожник Honda Passport, который на самом деле является Isuzu Rodeo.

    Мазда Мотор Корпорейшн

    (фото Мазда)

    Mazda до сих пор остается одной из немногих компаний, работающих самостоятельно, как и Honda, практически во всех областях.Хотя это маленькое предприятие больше ассоциируется с семейным бизнесом, чем с концерном, именно Mazda поддержала некоторые компании в отдельных сегментах. Достаточно упомянуть о сотрудничестве с Ford в области внедорожников и внедорожников.

    Недавно Mazda заключила партнерское соглашение с Toyota для обмена технологиями (силовые агрегаты) и управления производством. Ни одна автомобильная компания не принадлежит Mazda.

    Сузуки Мотор Корпорейшн

    (фото.Сузуки)

    Suzuki до сих пор является самостоятельной компанией, производящей автомобили и мотоциклы по-своему, хотя неоднократно сотрудничала с другими автомобильными концернами, в т.ч. с Fiat, GM, Subaru или Nissan. Однако она не принадлежит какому-либо гиганту, хотя в последнее время наладила свободное сотрудничество с Toyota в сфере обмена техническими знаниями.

    Корпорация Субару

    (фото Субару)

    Fuji Heavy Industries сменила название на Subaru в прошлом году.Это еще один независимый производитель автомобилей, хотя и целых 16,5 процента. акции принадлежат Toyota и некоторые источники говорят, что Subaru является ее собственностью, но на практике речь может идти только о сотрудничестве.

    Subaru в настоящее время производит спортивный автомобиль BRZ/GT86 совместно с Toyota, но в целом у него другая философия и компоненты Toyota используются не больше, чем действительно независимые сторонние компании.

    Toyota Motor Corporation

    (Toyota, Lexus, Daihatsu)

    (фото.Тойота)

    В течение нескольких лет самым сильным конкурентом Volkswagen была Toyota Motor Corporation. Обе компании являются одними из крупнейших в мире и продают больше всего автомобилей. Однако TMC не так обширна, как группа Volkswagen. В нее входят такие компании, как Lexus, Daihatsu и до недавнего времени Scion.

    Основанная в 1989 году компания Lexus для Toyota отчасти является тем же, чем Acura для Honda. В свою очередь, Scion в одном отношении похож на Acura, так как создавался исключительно для американского рынка.Разница в том, что первого из этих брендов больше не существует. Daihatsu работает с Toyota с 1967 года и, по сути, принадлежит компании, но только в 2016 году она была полностью поглощена.

    Toyota сотрудничает с BMW на многих уровнях, особенно в области силовых агрегатов. В последнее время налажено сотрудничество с Mazda, а также с Suzuki, которая тоже является самостоятельным концерном, но, глядя на глобальные события, рано или поздно может быть полностью поглощена Toyota.

    Hyundai Motor Group

    (Hyundai, Kia)

    (фото.Хендай)

    Здесь сотрудничество выглядит несколько иначе, чем в случае с вышеупомянутыми брендами. Это южнокорейская компания, состоящая из двух компаний: Hyundai и Kia. Хотя Kia старше, Hyundai раздает здесь карты с тех пор, как приобрела Kia после ее банкротства в 1990. Две компании сейчас тесно сотрудничают, чтобы создать две линейки почти технически идентичных моделей.

    Сегодня Hyundai Motor Group можно назвать самостоятельным автомобильным концерном, пусть и состоящим из двух компаний.Они лишь в небольшой степени работают с другими компаниями, но ранее Hyundai была тесно связана с Mitsubishi.

    ТАТА Моторс

    (ТАТА, Ягуар, Ленд Ровер)

    (фото Ягуар)

    Индийская компания TATA Motors не была бы особо интересна для европейцев, если бы не тот факт, что у нее есть такие бренды, как Jaguar и Land Rover. Кстати, Jaguar Land Rover Automotive PLC была основана в 2008 году, когда у обеих компаний уже были приключения с Ford или BMW.Конечно, в TATA Motors входит и индийский производитель автомобилей TATA.

    Джили

    (Джили, Вольво)

    (фото Вольво)

    Мы поставили Volvo на азиатский чартер, потому что он принадлежит китайской компании Geely. Однако утверждение о том, что Volvo — китайский бренд, неверно. Компания по-прежнему базируется в Швеции, проектирование и производство также осуществляются в Швеции, автомобили по-прежнему шведские по характеру и строятся в соответствии со шведской философией.Хотя деньги переводятся через Китай и Volvo утратила статус независимого производителя, это все равно не меняет того факта, что Volvo — шведская.

    Европа

    Volkswagen AG

    (Volkswagen, Audi, Seat, Škoda, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Porsche)

    (фото Volkswagen)

    Крупнейшим европейским автоконцерном на данный момент является Volkswagen, который объединяет целых восемь компаний, и не одну.Помимо самого Volkswagen, статус популярных брендов имеют Seat и Škoda. Люксовые и премиальные бренды включают Audi, Bentley, Bugatti, Lamborghini и Porsche. Есть также производители грузовиков (MAN) и мотоциклов (Ducati).

    В сотрудничестве с другими компаниями Volkswagen AG является скорее поставщиком технологий, чем их получателем. Audi и Porsche — компании, являющиеся пионерами многих технических решений в рамках концерна. Затем они переходят к Volkswagen и, наконец, к Seat и Škoda.Lamborghini — почти независимая компания, как и Bugatti. Bentley, с другой стороны, создает автомобили, используя технологии Volkswagen и Audi.

    Группа PSA

    (Пежо, Ситроен, DS, Опель)

    (фото от Пежо)

    Его история и отношения между двумя французскими брендами — Peugeot и Citroën — аналогичны истории Hyundai Group. Peugeot спас Citroën от банкротства и наладил с ним сотрудничество. Однако долгое время обе компании действовали независимо, а к «компании» присоединился обанкротившийся европейский филиал Chrysler.Однако от него отказались.

    Трудно говорить о конкретной дате основания PSA Group, так как Peugeot по-прежнему поглощает Citroën, а теперь и Opel. Таким образом, он станет крупнейшим европейским автоконцерном сразу после Volkswagen. PSA также включает премиальный бренд DS Automobiles, который недавно был отделен от Citroën.

    Группа PSA сотрудничает на многих уровнях с другими автомобильными компаниями (Fiat, BMW, Ford, Mitsubishi), но главным образом французы предоставляют технологии, а не являются их получателями.

    Daimler AG

    (Мерседес, Майбах, Смарт)

    (фото: Daimler)

    Daimler AG — независимая немецкая компания, ранее известная как Daimler-Chrysler, но закрытая в 2007 году. Компании распались навсегда.

    Немецкий Daimler в настоящее время владеет такими брендами, как Mercedes, Maybach и Smart. Их создал сам Даймлер. Maybach в настоящее время является люксовым суббрендом Mercedes, а Smart выпускает его версии... Renault Twingo.Сюда же можно причислить и AMG, но эта компания никогда не была самостоятельным производителем автомобилей. Раньше она помогала создавать спортивные модели Mercedes, теперь она принадлежит ему и является подразделением производителя высокопроизводительных автомобилей — Mercedes-AMG.

    Однако есть много автомобильных компаний, принадлежащих немецкому гиганту, которые занимаются производством грузовиков и автобусов. К ним относятся Американские Freightliner и Western Star или немецкие Unimog и Setra.

    На данный момент можно отметить, что название Daimler также используется бывшей британской компанией, которая принадлежала Форду и недавно была известна производством роскошных автомобилей Jaguar.

    Группа BMW

    (Мини, Роллс-Ройс)

    (фото: БМВ)

    BMW по-прежнему является независимой автомобильной компанией, которая, как и Mercedes, создала отдельную марку автомобилей Mini (на основе прошлого британского успеха), но также приобрела Rolls-Royce. Стоит отметить, что это производитель, который известен как производством автомобилей и мотоциклов, так и авиационных двигателей. У BMW были свои кризисы, которые могли привести к банкротству.Однако это по-прежнему независимая компания и, следовательно, единственный крупный производитель автомобилей класса люкс, не принадлежащий никакому другому концерну.

    Renault-Nissan Alliance

    (Renault, Nissan, Alpine, Dacia, Infiniti, Mitsubishi, Lada)

    (фото Ниссан)

    На самом деле было бы справедливо разместить эту компанию на первой азиатской вкладке, как и на европейской вкладке. Почему? Потому что речь может идти о двух концернах: Renault и Nissan.Однако здесь ситуация несколько иная, чем в случае с Hyundai и Kia или PSA. Обе компании более независимы, ни одна из них не имеет контрольного пакета акций другой. Однако именно Renault стоит первым в названии альянса и не указан в алфавитном порядке.

    Простой факт заключается в том, что Renault владеет 43,4% от общего числа. Акции Nissan, в то время как Nissan только 15% акций Renault. На самом деле обе компании могли бы работать независимо друг от друга, но по экономическим причинам они тесно сотрудничают.Не только друг с другом, но и в какой-то степени с немецким Daimler. Альянс существует с 1999 года.

    В эту группу входят другие торговые марки. Это румынская Dacia, которая принадлежит Renault с 1999 года, и Infiniti, созданная как премиальный бренд Nissan в 1989 году. В альянс также входят российский АвтоВАЗ (Lada), а с недавних пор и Mitsubishi, ставшая второй после Nissan японской компанией, потерявшей независимость. Новейшим брендом альянса является Alpine, выпускающая спортивные автомобили A110.

    Автомобили Fiat Chrysler

    (Fiat, Chrysler, Jeep, Dodge, RAM, Lancia, Alfa Romeo, Maserati, Abarth)

    (фото: Alfa Romeo)

    С 2014 года совсем молодой концерн FCA включает в себя как европейские, так и американские бренды, но это детище Fiat и обо всем позаботятся итальянцы. И есть что, потому что FCA состоит из девяти важных и более мелких брендов.

    Помимо приобретенных Fiat и Chrysler, под крылом гиганта находились Dodge и Jeep, а также Alfa Romeo, Lancia и Maserati.Меньшие бренды включают суббренд RAM, принадлежащий Dodge, и спортивный отдел Fiat, то есть Abarth. До недавнего времени Ferrari также принадлежала FCA, но в прошлом году она распалась.

    Северная Америка

    Ford Motor Company

    (Ford, Lincoln)

    (фото Форд)

    Автомобильный гигант Ford несколько независим. Он является владельцем премиальной марки Lincoln с 1922 года. Хотя Ford сотрудничает со многими производителями автомобилей, например, с Fiat (модель Ka) или Mazda (внедорожники и внедорожники), подавляющее большинство продукции представляет собой оригинальные конструкции.

    Форду принадлежало более одной компании, или Форд имел в ней крупную долю. На одном дыхании можно упомянуть Jaguar, Land Rover, Daimler или Aston Martin.

    Важно отметить, что Ford Motor Company разделена на несколько континентальных подразделений, и многие модели производятся исключительно с учетом местных рынков. Не совсем верно, что каждый Форд американский и можно смело говорить о немецком или австралийском Форде.

    Дженерал Моторс

    (Шевроле, Бьюик, Кадиллак, GMC, Холден)

    (фото.ГМ)

    Этот автомобильный гигант объединяет остальные американские бренды, не принадлежащие другим концернам. После продажи Opel и Vauxhall в состав GM входят четыре американские компании Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC & Hairsp;- & Hairsp; и австралийский Holden. Все они принадлежат General Motors практически с момента их основания, а изюминкой здесь является Holden, который является старейшей компанией в группе.

    Стоит добавить, что GM включил автомобильные банкротства и компании, прекратившие свою деятельность, в том числев Бедфорд, Олдсмобиль, Хаммер, Понтиак, Сааб и Сатурн. Возможно, это и хорошо, что немецкий Opel был продан французам, потому что из-за многолетних убытков, которые он приносил, он тоже мог оказаться в этом списке.

    .

    Шевроле Орландо б/у (2010-2018) - какой двигатель выбрать?

    Забытый минивэн Chevrolet привлекает внимание просторным 7-местным салоном и мощными двигателями. Как насчет частоты отказов Chevrolet Orlando? Какой двигатель выбрать в нем?

    В последнее десятилетие Chevrolet добился значительного успеха на польском рынке. Он соблазнял разумно рассчитанными ценами, за которые вы получали функциональные, хорошо оснащенные и относительно мощные автомобили. Так было и с минивэном Orlando. Стандартный выехал из салона в 7-местной конфигурации, а за счет значительной длины (465 см) даже взрослые пассажиры смогли разместиться на дополнительных местах в багажнике. Автомобиль стоил намного меньше, чем его конкуренты, поэтому покупатели обычно решали доплатить за более оснащенные варианты. Orlando критиковали за посредственное багажное отделение (466 литров на 5 человек) и низкий уровень шума, как у .

    Для бюджетного минивэна Orlando имеет очень эффективные двигатели под капотом.Давайте посмотрим, какие из них и выберем наиболее подходящий.

    Chevrolet Orlando б/у -

    Бензиновые двигатели Chevrolet Orlando, предназначенные для продажи на европейском рынке, выехали из дилерских центров с двумя двигателями: атмосферный 1.8 (141 л.с.) и турбированный 1.4 T (140 л.с. ; с 2012 г.). Оба без проблем переносят ГБО, из них вариант 1.8 предлагался даже с заводской установкой от BRC. Для этого обстоятельства производитель даже усилил седла клапанов (агрегаты с кодом КЛ7 ).Стоит знать, что аналогичные шаги были предприняты и в 1,4 T, только в некоторых моделях Opel (например, Astra J, Insignia A). Для повседневной работы достаточно обоих вариантов, хотя при полной нагрузке ценится более высокий крутящий момент турбодвигателя. Владельцам Orlando 1.8 следует знать об интервалах замены ремня ГРМ (на 1.4T используется цепь). На отдельных рынках минивэн Chevrolet можно было заказать с 4-цилиндровым двигателем 2.4 (176 л.с.) .

    Бензин 1.8 был очень популярен благодаря заводской комплектации с газовой установкой. В настоящее время здесь находится большая часть экспонируемых масок Орландо, бывших в употреблении.

    Chevrolet Orlando б/у - дизельные двигатели

    Также и в этом вопросе производитель особого выбора не давал. Использовался только - один дизель - 2-х литровый на 130 км или 163 км . ГРМ этого узла контролируется прочной цепью, она в обязательном порядке связана с сажевым фильтром. Проблем с этим не возникает, пока мы время от времени «гоняем» машину по трассе.Люди, которые используют Орландо в городах, в основном таксисты, обычно жалуются на систематическое засорение сажевого фильтра. Покупка автомобиля с такой историей может также означать, что вам нужно инвестировать в новый комплект сцепления маховика. В свое время владельцы Орландо боролись с отказами рабочих цилиндров сцепления и МКПП. Тогда же выявились проблемы с наличием некоторых деталей. Пока они подходят к одному из автомобилей Opel, их можно купить сразу. Других придется ждать даже недели.

    Турбодизель мощностью 163 л.с. лучше всего подходит для «набитого до отказа» Шевроле. К культуре работы и расходу топлива претензий нет.

    Подержанный Chevrolet Orlando - какой двигатель выбрать?

    Фактически все силовые агрегаты Chevrolet Orlando рекомендуются. Более половины автомобилей, предлагаемых к продаже, имеют под капотом бензин 1.8, из которых каждый третий также имеет систему LPG. Если мы покупаем частично вложенный автомобиль, он должен служить годами и быть верным спутником в дальних поездках с семьей.Если у нас есть еще немного времени на поиски, то также стоит «поохотиться» на ухоженный 2.0 D или 1.4 Turbo.

    Узнайте больше о б/у Chevrolet Orlando в следующем материале:

    Chevrolet Orlando б/у (2010-2018) - отзывы пользователей

    Chevrolet Orlando - технические данные, характеристики, расход топлива
    1.8 2.0 D 2.0 D 2.0 D
    3 1364 см³ 1796 см³ 1998 см³ 1998 см³ 1998 см³
    Топливо Benz., турбо бенз. турбодизель турбодизель
    Максимальная мощность 140 л.с. 141 л.с. 130 л.с. 163 л.с.
    Максимальный крутящий момент 200 Нм 176 Нм 315 Нм 360 Нм
    Ускорение 0-100 км / ч 11.0 S 11.6 S 11.5 S 10.3 S
    Верхняя скорость
    Верхняя скорость 200 км / ч 195 км / ч 185 км / ч 195 км/ч
    Ср.расход топлива 6,2 л/100 км 7,9 л/100 км 5,1 л/100 км 5,3 л/100 км

    90 000 Chevrolet Epica 2.0 дизель

    Его новая Epica, которая, с одной стороны, была создана исключительно для замены довольно успешного, но недооцененного Evand, а с другой, чтобы представлять марку Chevrolet в Европе, может похвастаться тем, чего большинство конкурентов никогда раньше не видели. не получится. И хотя новая модель создавалась при неблагоприятной звездной системе, конечный результат показывает определенный прогресс по сравнению с Evanda.

    Увидеть все о

    Фото: Auto Świat

    Шевроле Эпика 2.0 дизель

    Улучшилось все, дизайн, пространство внутри, выбор и качество материалов, а цена осталась на очень заманчивом уровне.Вы все еще ждете чуда? А, вот и ты. На нашем рынке Шевроле продает дутый лимузин на границе среднего и выше среднего классов по цене хорошо укомплектованного, европейского автомобиля, но на 2 класса ниже!

    Уже за 75.За 900 злотых (цена по акции) мы получаем достойный автомобиль с королевским простором в салоне и бензиновым шестицилиндровым атмосферным двигателем. Покопавшись в кармане поглубже (87 800 злотых), мы имеем в своем распоряжении лимузин не только с 2,5-литровым шестицилиндровым двигателем, но и с королевской комплектацией. Если кто-то, прочитав вышеизложенную информацию, захочет выключить компьютер и поскорее отправиться в автосалон Шевроле, прошу задуматься. Эпика не идеальна.

    Европейский спереди, корейский сзади

    Как мы неоднократно говорили во время тестов (и многие переподпишутся под этим мнением), каждая новая модель корейских производителей – это большой скачок вперед.Epica, например, окончательно отмахнулась от корейского озорства, к которому корейцы, возможно, привыкли, но в Европе его не поняли и, по крайней мере, спереди он выглядит типичным представителем среднего/верхнего среднего класса. Характерная форма линз фар известна, например, по Citroën, а могучий бампер напоминает Peugeot.

    Европа предпочитает меньшие противотуманные фары и большие наружные зеркала заднего вида, встроенные в указатели поворота.Корейские корни традиционно проявляются в задней части автомобиля с его удивительными задними фонарями, бампером необычной формы и, прежде всего, большим свесом. А свесы — это связующее звено между старым и новым, между Daewoo и Chevrolet, между Evanda и Epica.

    В то время как снаружи можно обнаружить родственные связи, в салоне преобладал стиль нью-эйдж.Посредственный по качеству пластик (вкупе с не самой качественной сборкой) сменился приятно мягкими на вид и на ощупь материалами, некрасивые кнопки уступили место беспокойным, которые могли бы выиграть в привлекательности и оригинальности, но привыкшие к Роскошь немецких лимузинов не должна вызывать дискомфорта.

    Работа с центральной консолью, с центральной панелью магнитолы (аналогично Каптиве), не сложна, жаль, что как и в последней, выводимая на нее информация плохо читаема.По информации нашего читателя и владельца модели Captiva, проблему читаемости дисплея решает система автоматического включения света при запуске двигателя.

    Epice радует глаз красивой инкрустацией под дерево, украшающей приборную панель, рычаг ручного тормоза или АКПП, но гораздо приятнее было бы лучшее боковое сцепление удобных сидений и диаметр руля в несколько раз меньше. .При повороте создается впечатление, что едешь на грузовике. Количество отсеков считаю более чем достаточным, но больше всего хвалю огромное количество места внутри.

    Передние и задние пассажиры наслаждаются дополнительным пространством для коленей, головы и плеч, особенно впечатляет пространство для ног на заднем сиденье.Багажное отделение вместимостью 480 литров можно увеличить, сложив сиденья.

    Низкая стоимость

    После первого испытания автомобиля Chevrolet Epic с безотказным шестицилиндровым бензиновым двигателем нас поразила повседневная дилемма выбора привода, сочетающего в себе экономичность, культуру работы и соответствующую производительность.2,0-литровый 6-цилиндровый двигатель начального уровня мощностью 144 л.с./6400 об/мин. Мы оставили его на десерт и попробовали турбодизель объемом 1991 куб.см с максимальной мощностью 150 л.с./4400 об/мин. и крутящий момент 320 Нм/2000 об/мин.

    В редакцию пришла

    Epica с этим двигателем и пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, и я сразу понял, чего ожидать.Я испытал относительно быструю и спокойную езду, хотя, как это ни парадоксально, двигатель в более низком и легком автомобиле казался немного медленнее (но в высоком внедорожнике у водителя другое впечатление). Дизель тянет с самых низких оборотов, максимальный крутящий момент достигает около 2500 оборотов, но обороты двигателя выше 4500 об/мин. не имеет смысла.

    Акустика двигателя с ростом оборотов существенно не меняется, также плюс, что в регистре высоких оборотов она более слышна, но ни разу не обременительна.Очень важным (учитывая выбор источника движения) аргументом в пользу этого агрегата является потребность в топливе. Общий расход на протяжении всего теста составил около 7 литров, периодически (при динамичной езде) превышая 8 л/100 км.

    Вождение без стресса

    General Motors предоставила Epice современное шасси с многорычажной подвеской задних колес.Теоретически это означает отличное демпфирование неровностей, хорошее сцепление на поворотах, безотказное поведение в экстремальных ситуациях, сохранение направления при резких поворотах и ​​отсутствие страха перед лосиным тестом. На практике Epica справится с каждой из этих задач, иногда лучше, иногда хуже. Амортизация неровностей хорошая, большая часть не сложная, а вот поперечные ощущаются в виде иногда лучше или хуже амортизированных ударов. Эпика легко преодолевает обычные повороты, не обязательно встречные повороты и с полным непониманием относится к резко сужающимся участкам дороги.Если вы не затормозите в этом случае, у вас, вероятно, через мгновение будут заняты руки.

    Поведение автомобиля изменится с нейтрального на сильно недостаточную поворачиваемость, о чем будет свидетельствовать сильно наклоненная передняя часть и недогруженная задняя часть.Одним словом, спорт — это не прерогатива Chevrolet, он гораздо больше подходит для спокойного стиля вождения. Пятиступенчатый автомат, который, за редким исключением, эффективно и быстро переключает передачи, работает хорошо. Комфортный характер автомобиля сочетается не только с упорным гидроусилителем руля, а значит, на меньших скоростях приходится «бороться» с рулем. Я нахожу шумоизоляцию порогов очень слабой. И тонкий гравий, и мелкая галька были источником неприятного стука, которого не должно было быть в автомобиле такого класса.И хотя Chevrolet Epica не напичкана современной электроникой машина, у нее нет широкой линейки многих силовых агрегатов, она не может похвастаться ослепительными ходовыми качествами – она уже зарекомендовала себя на рынке. Если вам нравятся комфортные и просторные автомобили по приемлемой цене, Epica придется по вкусу.

    Плюсы

    .просторный салон удобные сиденья экономичный двигатель с высокой культурой работы комфортно настроенная подвеска хорошая комплектация/цена соотношение

    Минусы

    .работа бортового компьютера слабая подсветка дисплея аудиосистемы (при включенных фарах) ощутимые стуки от колес (на больших неровностях) нет системы стабилизации

    Рейтинг

    Интерьер, органы управления
    Качество интерьера 8
    Качество сиденья (длина сиденья, боковая поддержка) 8
    Приборная панель – дизайн, функциональность 8
    Место для заднего сиденья — ножки 9
    Место для заднего сиденья — голова 8
    Практичные отсеки для хранения 8
    Удовольствие от вождения 8
    Обзор вперед 8
    Задний обзор 7
    Двигатель, коробка передач
    Работа двигателя 8
    Производительность на более низких оборотах 8
    Мощность на более высоких оборотах 8
    Объем на низкой скорости 8
    Громкость на высокой скорости 8
    Расход топлива 8
    Ступени коробки передач 8
    Легкое переключение 8
    Подвеска, тормоза
    Рабочие свойства при нормальной работе 8
    Ходовые качества в экстремальных условиях 7
    Передача шума в салон (дыры в дороге.) 7
    Передача движущей силы на дорогу 8
    Эффективность тормозов 8
    Багажный отсек
    Размер багажника 7
    Возможность загрузки багажника 7
    Универсальный чехол 7
    Соотношение цены и качества
    Цена/Полезная ценность 8
    Общий рейтинг
    Общий рейтинг - средний 90 053 7,84

    Оценка является результатом редакционного тестирования и сравнивается с моделями того же сегмента.** Двигатель оценивается по сравнению с конкурентами с приблизительными характеристиками и рабочим объемом. Поэтому не следует оценивать, что, например, мощность 1,6-литрового двигателя может быть сравнима с мощностью 8-цилиндрового двигателя, получившего такую ​​же оценку.Ко всем оценкам применяется правило 10-балльной шкалы. Все судят по смыслу слова, так работа двигателя = 10 - очень хорошая работа, а расход топлива = 10 - очень низкий расход.

    Технические характеристики

    Двигатель:
    Тип двигателя: дизель
    Цилиндры/клапаны: 4/4
    Рабочий объем (см3): 1991
    Мощность (кВт/об./ мин): 110/4000
    Максимальный крутящий момент (Нм/об/мин): 320/2000
    Рабочие свойства:
    Максимальная скорость (км/ч): 200
    Разгон 0 - 100 км/ч (с): 9.7
    Расход - город/доп/универсал (л/100 км): 7,5/5,3/6,1
    Размеры и грузоподъемность:
    Багаж - сиденья/сложенные (л): 480 / -
    Емкость топливного бака (л): 65
    Масса автомобиля / грузоподъемность (кг): 1645/400
    размеры для схемы - внешние размеры:
    а) длина (мм): 4805
    б) ширина (мм): 1810
    в) высота (мм): 1450
    г) колесная база (мм): 2700
    д) колея спереди (мм): 1550
    f) задняя колея (мм): 1545
    размеры для схемы - внутренние размеры:
    г) разделяемое пространство спереди мин./макс. (мм): 880/1080
    h) Делимое пространство сзади мин./макс. (мм): 680/920
    i) высота над сиденьем спереди (мм): 1000
    j) Высота над сиденьем сзади (мм): 800
    k) Ширина спереди (мм): 1500
    л) ширина сзади (мм): 1490
    длина переднего сиденья (мм): 480
    Длина заднего сиденья (мм): 480
    Высота спинки переднего сиденья (мм): 580
    Высота спинки заднего сиденья сзади (мм): 650
    Заднее сиденье под передним задним сиденьем: да

    Петр Текиела

    .

    Шевроле 2.0 двигатель VCDi 130км-163км 9000 1 Двигатели Шевроле

    применяются в автомобилях марки

    Двигатель Chevrolet 2.0 VCDI с двигателем 130KM или 163KM устанавливается на автомобили Chevrolet Captiva, Cruz, Orlando.Устройство было запущено в производство в 2010 году, и это совершенно новый дизайн, не имеющий ничего общего со старыми версиями. Производство двигателя было передано корейскому отделению General Motors, которое создало агрегат с очень передовыми технологиями. Двигатель был оснащен новейшим оборудованием и соответствует более строгим нормам выхлопных газов Евро5 . Была использована новая конструкция головки, алюминиевая, улучшен впускной коллектор и применен двойной распределительный вал. 4 цилиндровый агрегат с непосредственным впрыском по системе Common Rail с пьезофорсунками Delphi на давление 1800 бар .Наибольшая их ценность — точная дозировка топлива прямо пропорционально нагрузке двигателя, минусом — очень высокая цена и крайне сложная регенерация. Большим преимуществом является использование необслуживаемого механизма газораспределения на основе цепи . Однако производитель рекомендует замену цепи ГРМ каждые 240 000 км пробега или 10 лет!!! Идея заключалась в том, чтобы создать двигатель, который обеспечивал бы высокую производительность при низком расходе топлива, и эта идея увенчалась успехом на 100%.Из разновидностей, которые можно найти на рынке, определенно более рекомендуется более сильная версия. Высокий крутящий момент, целых 360 Нм при 1750 об/мин , обеспечивает отличную динамику двигателя и очень хорошую гибкость. Первую «сотню» модель Cruze достигает менее чем за 9 секунд, сжигая при этом менее 6 литров . Именно очень хорошая динамика, отличный разгон и низкий расход топлива способствуют положительным отзывам пользователей Шевроле.. Блок 2.0 VCDI работает с проблемным сажевым фильтром DPF . Особенно при городской езде внутри DPF может скапливаться сажа, что в свою очередь приводит к снижению мощности двигателя и дорогостоящему ремонту . Кроме того, двигатель считается долговечным, а его комплектующие не очень подвержены отказам, что приводит к низким эксплуатационным расходам.

    Спецификация

    Тип макета: 4 цилиндра

    Количество клапанов: 16

    Тип инъекции: непосредственный

    Прямая общая магистраль

    Преимущества

    • прочная конструкция
    • низкая частота отказов
    • очень хорошая динамика
    • очень хорошая гибкость

    Недостатки

    • высокая стоимость обслуживания
    • проблемный DPF / вождение по городу

    Служебная информация

    • Код двигателя: ГМ Z20D1
    • Турбокомпрессор: С изменяемой геометрией
    • Распределение: Цепь
    • Схватить: С двухмассовым маховиком
    • Сажевый фильтр: Имеет место
    • Инъекции: Пьезоэлектрический Делфи 9000 6
    • Количество моторного масла: 5.6 л, тип масла: GM 5W30, замена после каждые 15 000 км или 1 год

    Важно!!!
    Исполнения 130КМ и 163КМ - цепь ГРМ/замена через 240 000 км или 10 лет

    Посмотреть варианты этого двигателя

    Данные на этой странице представляют собой набор информации из пресс-релизов и семинаров и носят исключительно информационный характер.

    Средний рейтинг пользователей

    90 122 90 123 90 124 90 125 Среднее (голосов: 10) 90 126 (8.8) Долговечность 9,2/10 Техническое обслуживание 7,6/10 Динамика 90 125 9,5 / 10

    Голоса основаны на 90 151 отзыве 90 152 пользователей: 9 1

    Вы бы порекомендовали этот мотор?

    Всего голосов: 33

    Самая неисправная деталь

    Турбокомпрессор

    0% Голосование

    Топливные форсунки

    6% Голосование

    Нагнетательный насос

    6% Голосование

    Клатч / Двамаса

    0% Голосование

    ДПФ/ФАП фильтр

    82% Голосование

    Всего голосов: 17

    Добавьте отзыв и оцените двигатель

    Отзывы пользователей

    показать все Только позитив Только минус

    Мнение: Автомобиль куплен в начале 2012 года».Проехав 54 тыс. км, никаких проблем, даже самых маленьких. Не исключено, что дело только в моем экземпляре (у меня даже с сажевым фильтром проблем не было). Однако мне очень любопытно, как будет выглядеть эксплуатация еще через 50 тысяч. Есть ли проблемы ... читать дальше с двухмассовыми колесами, насос-форсунками. И вообще как ведет себя при длительном использовании

    • Долговечность: 8.0/10
    • Техническое обслуживание: 7,0/10
    • Динамика: 8,0/10
    • Двигатель: Шевроле Круз 2.0 VCDi
    • Год / Пробег: 2012/54.тысяча

    Я рекомендую

    Мнение: Поместите данные о расходе топлива между сказками, а сажевый фильтр — сущим кошмаром. Я езжу на машине 2013 года и у меня несколько раз были проблемы с фильтром. Горит на 9л по городу это не фейерверк. Максимум 6,5 можно достичь на дороге. Ну разве что скорость тяги... читай целиком это 90км/ч, а может и меньше.Вообще говоря, этот двигатель сильное преувеличение

    • Долговечность: 6,0/10
    • Техническое обслуживание: 2,0/10
    • Динамика: 10,0/10
    • Двигатель: Шевроле Круз
    • Год / Пробег: 2013

    Я не советую

    Мнение: Двигатель динамичный и в то же время очень экономичный, особенно на трассе, мы легко можем опуститься ниже 5 л.Двигатель нового поколения, очень тихий и плавный, ничего плохого сказать не могу.Я первый владелец с 2010 года, пробег 143 тысячи, без ремонтов, без течей... читать дальше Комплектующие даже не менял,только масла и фильтры.Очень хорошая машина и двигатель

    • Долговечность: 10,0/10
    • Техническое обслуживание: 8.0/10
    • Динамика: 10,0/10
    • Двигатель: Круз 2.0VCDI 163 л.с.
    • Год / Пробег: 2010 / 143-я тысяча

    Я рекомендую

    Мнение: Двигатель у меня в Крузе очень и очень им доволен.Машина из нового,у меня 127тыс пробег 2009года проблем с ней нет.Какие у нее характеристики реально на что ехать 163км,двигатель эластичный и очень динамичный.Разгоняется практически... читать дальше на каждой передаче, даже когда едем медленно на четвертой передаче, как будто трогаешься с места.Тихо,культурно работает,отлично,работает ровно.Расход топлива вполне приличный для малолитражки город 8,2 л трасса 5,2 л средний 6,5 л очень хороший результат для машины с таким весом и таким мощным двигателем

    • Долговечность: 10.0/10
    • Техническое обслуживание: 8,0/10
    • Динамика: 10,0/10
    • Двигатель: Шевроле Круз
    • Год / Пробег: 2009/127 тыс.

    Я рекомендую

    Мнение: Я проехал 45000.и пока 0 проблем с двигателем и в остальном по машине. Мощный двигатель подойдет для такой большой машины. Я рекомендую

    • Долговечность: 10,0/10
    • Техническое обслуживание: 10,0/10
    • Динамика: 10,0/10
    • Двигатель: Шевроле Орландо
    • Год / Пробег: 45 тысяч

    Я рекомендую

    Автомобили с этим двигателем

    Выберите двигатель и оставьте отзыв

    .

    Chevrolet Captiva 2.2 D LTZ

    Последний выпуск Chevrolet Capitva (2012 модельного года) привлекает большое внимание на дороге. Массивный силуэт с характерной решеткой радиатора, которая идентифицирует бренд, — удачное сочетание. В нашем распоряжении была одна из самых дорогих и в то же время наиболее оснащенная версия 2.2 D LTZ, которая стоит 134 390 злотых. Объективно, однако, следует сказать, что этот автомобиль стоит своей цены и может отплатить своему пользователю своими неоспоримыми преимуществами.

    Увидеть все о

    Фото: Auto Świat

    Шевроле Каптива 2.2 Д ЛТЗ

    Важным аргументом для каждого пользователя является безопасность, которую обеспечивает этот автомобиль. Chevrolet Captiva в стандартной комплектации оснащен 6 подушками безопасности, включая боковые шторки безопасности для защиты задних пассажиров.Также производитель позаботился об оптимальном поддержании сцепления с дорогой. Таким образом, это не только обязательная система ABS, но и система контроля спуска с холма DCS, система помощи при экстренном торможении BAS, система контроля тяги TCS, система экстренного торможения HBA и система помощи при подъеме в гору.

    Chevrolet Captiva получил пять звезд в краш-тесте EuroNCAP 2011.При лобовом столкновении салон оставался устойчивым, а показания манекена показали хорошую защиту коленей и бедер. Тест бокового барьера показал хорошую защиту для всех участков тела.

    Chevrolet Captiva

    — яркий пример глобализации.Он имеет американскую марку, но сделан в Южной Корее и оснащен итальянским турбодизелем. С другой стороны, весь автомобиль является результатом сотрудничества между корейскими и немецкими инженерами.

    Выпускаемый в настоящее время Chevrolet Captiva представляет собой большой фейслифтинг, который можно назвать полупоколением.Спустя пять лет производитель значительно модифицировал конструкцию кузова, заменил все силовые агрегаты, заменил пятиступенчатые коробки передач на шестиступенчатые.

    Для каждого пользователя важен интерьер.Captiva приносит американский комфорт. Все сиденья достаточно удобны, а передние кресла дополнительно оснащены подогревом, что особенно оценят зимним утром. Приборная панель и центральная панель обеспечивают водителю оптимальные условия для работы. ЖК-дисплей особенно полезен, так как он позволяет нам считывать не только рабочие параметры, но и устанавливать радио и спутниковую навигацию. Привыкаю к ​​относительно большому диаметру руля.

    Фото: Auto Świat Шевроле Каптива 2.2 D LTZ — американский внедорожник с характером

    Стандартно автомобиль оборудован CD и MP3 плеером с 6 динамиками, что обеспечивает хорошее качество прослушиваемой музыки.

    Четырехцилиндровый дизельный двигатель рабочим объемом 2231 куб.см, мощностью 184 л.с. при 3800 об/мин и максимальным крутящим моментом 400 Нм при 200 об/мин, в паре с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.Работает этот агрегат относительно тихо и необременительно для пассажиров даже на высоких скоростях (свыше 130 км/ч). Для снаряженной массы автомобиля 1903 кг это оптимальный агрегат, позволяющий вести динамичную езду и хороший разгон (от 0 до 100 км/ч – 11 секунд). По данным производителя, в смешанном цикле Captiva с этим двигателем должна потреблять в среднем 7,9 л/100 км дизельного топлива. Безусловно, такого результата можно без проблем добиться при неспешной езде. Однако в нашем тесте, когда мы полностью использовали динамику этого агрегата, этот расход был значительно выше.

    Подвеска заслуживает положительной оценки, так как обеспечивает нам достаточный комфорт практически в любых условиях. Хорошо поглощает неровности поверхности, без проблем поддерживает минимальный наклон автомобиля при прохождении крутых поворотов.

    Шевроле Каптива

    – комфортабельный автомобиль, хорошо подходящий для длительных семейных поездок. Просторный салон с эргономичными сиденьями в зависимости от потребностей можно преобразовать в 5- или 7-местный вариант.Багажник имеет объем 477 л, а сложив спинки задних сидений, мы можем увеличить его до 942 л.

    Самая дорогая и в то же время самая оснащенная версия Chevrolet Captiva 2.2 предложения LTZ, среди прочего радио, электрорегулировка сиденья водителя, подогрев передних сидений, круиз-контроль, датчик дождя, управление магнитолой на руле, спутниковая навигация с камерой заднего вида, автоматический кондиционер, люк с электроприводом.

    В Польше самый дешевый Chevrolet Captiva LS с передним приводом и 2-цилиндровым бензиновым двигателем.4 л и 167 л.с. и шестиступенчатая механическая коробка передач стоят 87 390 злотых. Самая дорогая версия Captiva 3.0L V6 AWD мощностью 258 л.с. с шестиступенчатым автоматом стоит 146 990 злотых.

    .

    Interia Summer Competition - победители третьего розыгрыша

    Интересный автомобиль, необычные обстоятельства и оригинальная идея для фото - чтобы победить в нашем конкурсе, нужно было выполнить хотя бы некоторые из этих требований. Из числа присланных работ редакция выбрала финальную десятку, за которую проголосовали наши читатели. Какое фото им понравилось больше всего?

    Самая популярная фотография Chevrolet Camaro, автором которой является Малгожата Баделек - поздравляем! Она получает главный приз — ваучер на еженедельную аренду нового Lexus IS.

    Второе место заняло фото Fiat 125p Адама Янушевского, а третье место по количеству голосов занял Alfa Romeo 159, фото которого нам прислал Рафал Каим. Оба джентльмена получат от нас наборы автомобильных гаджетов.

    Ниже вы можете увидеть награжденные фотографии.

    Место I - Малгожата Баделек 90 012

    Рисунок

    Шевроле Камаро

    II место - Адам Янушевский

    Рисунок

    Фиат 125р

    III место - Рафал Каим

    Рисунок

    Альфа Ромео 159

    .

    Смотрите также