7(495)968-26-38
Проектируемый проезд №4062,
дом 6

Весь спектр услуг
по техническому осмотру
Наполнение
вторая строка
Ред. блок
Тестовое наполнение
 
 
  •  
  •  
  •  
  •  

Шевроле нива при переключении передач стук в трансмиссии


Как убрать стук при переключении передач на ниве шевроле

Главная » Разное » Как убрать стук при переключении передач на ниве шевроле

Стук при переключении передач на Ниве Шевроле: разберем причины и их устранение

Владельцы Нивы Шевроле отмечают, что при трогании с места и переключении передач в трансмиссии автомобиля слышны стуки и удары.

У начинающих автовладельцев отечественного внедорожника возникает вопрос о причинах этого явления и способах устранения лишнего шума.

Причины возникновения

По официальному заявлению производителя, полноприводный автомобиль Нива Шевроле, небольшой шум допускается  даже на при отсутствии неисправностей. Это связано с тем, что зубчатые сцепления раздаточной коробки, редуктора и приводных валов выполнены с учетом тепловых зазоров. Размер последних учитывает допуски при изготовлении и коэффициента теплового расширения материалов. Стуки и шумы при трогании с места и переключении передач вызваны недостаточно плавным включением сцепления.

Однако зазоры – не единственная причина стука. Они возникают при износе шестерен, подшипников и валов трансмиссии. Мосты с коробками также сильно шумят при недостаточном уровне трансмиссионного масла в картере.

Как устранить?

Чтобы правильно тронуться на Ниве Шевроле, приходится дважды «ловить сцепление» для выбора зазора: при старте автомобиля с места и переключении скоростей. Здесь важна работа обеих ног. Нужно максимально медленно отпустить сцепление, одновременно выжимая акселератор.

Важно! Рывки и удары в трансмиссии приводят к ускоренному износу деталей и выходу из строя КПП, мостов и приводов.

При износе подшипников и шестерен возникает люфт, который невозможно компенсировать плавной работой педалями. В этом случае необходимо как можно скорее заменить изношенные детали, пока стук при смене передач Нивы Шевроле не стал причиной серьезной поломки.

То же касается шумов, вызванных недостатком масла в картере мостов и коробок. Эксплуатация этих узлов без смазки не допускается.

Полезное видео

Посмотрите наглядно о поиске стуков в трансмиссии Шнивы на видео:

Расположение датчика детонации на грузовике Chevrolet

, Cayden Conor

Все грузовики Chevrolet с системой впрыска топлива и газовыми двигателями (в отличие от дизельных двигателей) используют датчик детонации. Датчик детонации отправляет сигнал на PCM (компьютер двигателя грузовика), чтобы сообщить компьютеру о времени зажигания. В датчике детонации используются два двухпроводных датчика с плоской характеристикой. Они вырабатывают напряжение в зависимости от уровня шума и вибрации двигателя. Если датчик обнаруживает звон (стук в цилиндре, вызванный предварительной детонацией), он сообщает компьютеру отрегулировать угол опережения зажигания, чтобы уменьшить или устранить звон.

Step 1

Поднимите грузовик Chevrolet и поддержите его с помощью домкратов.

Шаг 2

Снимите колесо со стороны водителя с помощью гаечного ключа.

Проденьтесь через колесную арку в двигатель, чуть выше и слева от корпуса масляного фильтра и чуть ниже третьего цилиндра в передней части двигателя. Положите пальцы на разъем жгута проводов на боковой стороне блока. Это датчик детонации.

Наконечник
  • Если датчик детонации имеет экран, вы сможете почувствовать, где жгут проводов проходит под экраном.Щиток необходимо снять, чтобы получить доступ к датчику детонации.
Предметы, которые вам понадобятся
  • Напольный домкрат
  • Подставка для домкрата
  • Гаечный ключ
Еще статьи
.

Как поменять автомобильную передачу. Правильно меняйте шестерни автомобиля

Шестерни позволяют управлять автомобилем с минимальной нагрузкой на двигатель. Современные автомобили обычно имеют пять передних и одну заднюю передачу, хотя некоторые автомобили теперь имеют шестую переднюю передачу, что дает большую экономию топлива при движении на более высоких скоростях на большие расстояния.

Для переключения передач в автомобиле :

  • Отпустите педаль акселератора и одновременно нажмите педаль сцепления.
  • Уберите левую руку с рулевого колеса, обхватите ею ручку переключения передач и осторожно, но уверенно переместите рычаг из одного положения в другое.
  • Верните левую руку на руль.
  • Медленно отпустите педаль сцепления и одновременно подайте мощность, нажав на педаль акселератора.

При переключении передач всегда нужно следить за дорогой. Звук двигателя подскажет, когда нужно переключить передачу.По мере того, как вы ускоряетесь, двигатель начинает рвать и переходит на более высокую высоту. Это потому, что двигатель достигает предела для той передачи, на которой вы находитесь. Когда вы слышите это, вам следует переключиться на более высокую передачу.

Запомнить :

  • Низкие передачи обеспечивают значительное ускорение, но из-за того, что автомобиль начинает двигаться очень быстро, у них заканчивается пар.
  • Высокие передачи обеспечивают скорость, но не ускорение.

Для плавности хода следует избегать «рывков» (переключения передач с большим усилием). Чтобы переключение передач было более плавным, дайте переключению передач остановиться на секунду при пересечении нейтральной зоны.

На экзамене по вождению экзаменатор ожидает от вас:

  • Выберите передачу, подходящую для необходимой скорости движения и дорожных условий, с которыми вы сталкиваетесь.
  • Переключайте передачи плавно, безопасно и под контролем.
  • Верните руку на рулевое колесо после переключения передачи.
  • Не смотрите на рычаг переключения передач при переключении передачи.
  • Не двигайтесь по инерции, когда педаль сцепления нажата или рычаг переключения передач находится в нейтральном положении.

Смена кадра

Нет необходимости использовать шестерни в точной последовательности. При необходимости можно пропустить передачу. Это называется сменой блока. Допустим, вы едете со скоростью 60 миль в час, но вам нужно затормозить и замедлить скорость до 20 миль в час. Здесь вам не нужно переключаться на пониженную передачу, а можно переходить с пятой на третью или даже на вторую.Точно так же вы можете заблокировать замену, а при ускорении вы можете перейти с третьего на пятый, метод, который помогает сэкономить топливо. Замена блока также снижает износ сцепления, поскольку оно используется реже.

Выбор пониженной передачи при разгоне

Более низкие передачи обеспечивают большую мощность и ускорение. Иногда вам нужно переключиться на более низкую передачу, потому что вам нужен прилив мощности и ускорение, например, при обгоне.

Моторный тормоз

Когда вы убираете ногу с педали акселератора, двигатель автоматически замедляет скорость автомобиля, это называется моторным тормозом.На высоких передачах этот эффект практически незаметен, но на низких передачах моторный тормоз более заметен и является эффективным способом замедления автомобиля.

Скоростной спуск

При движении под уклон следует выбирать более низкую передачу, чтобы моторный тормоз помогал контролировать вашу скорость

ПЕРВЫЙ - Шестерня, обеспечивающая наибольшую мощность, но низкую скорость. Используется для трогания с места, маневров и преодоления опасностей.

ВТОРАЯ - Используется для ситуаций с низкой скоростью, таких как перекрестки с круговым движением и перекрестки, для съезда под гору и для увеличения скорости после съезда.

ТРЕТИЙ - Используется для движения в гору, преодоления препятствий на скорости и при требуется большая степень мощности, чем позволяет четвертая.

FOURTH - Малая мощность, но большой диапазон скоростей. Используется в большинстве ситуаций вождения на скорости более 30 миль в час где нет опасности вести переговоры.

FIFTH - Самая низкая мощность, максимальная скорость. Используется для круизов на высокой скорости по проезжей части с двусторонним движением, автомагистрали и другие подобные открытые дороги.

REVERSE - шестерня большой мощности, используемая для движения автомобиля назад.

НЕЙТРАЛЬНО - Отсоединяет двигатель от колес.

На вашем тесте при переключении передач экзаменатор ожидает, что вы:

  • Используйте элементы управления плавно и правильно
  • Сбалансируйте акселератор и сцепление, чтобы плавно уехать
  • Равномерное ускорение
  • Избегайте остановки машины
  • Выбирайте правильную передачу и вовремя переключайтесь, прежде чем возникнет опасность
  • Тормозить мягко и вовремя
  • Знать, как и когда применять ручной тормоз

Чего ожидает от вас экзаменатор по вождению.


.

Как отремонтировать датчик детонации Chevy 2,4 л

от Cayden Conor

Датчик детонации 2,4-литрового двигателя Chevy расположен рядом с задней частью двигателя, под выпускным коллектором. Он установлен в блоке цилиндров рядом с верхней частью цилиндра, так что он может ощущать любую избыточную вибрацию в двигателе. Когда датчик детонации определяет вибрацию, он посылает на компьютер сигнал напряжения. Компьютер использует сигнал для регулировки смеси воздух-топливо, поступающей в двигатель, так что любой пинг и детонация уменьшаются.Если не заменить датчик детонации, когда он неисправен, это приведет к повреждению двигателя.

Шаг 1

Снимите отрицательный провод аккумуляторной батареи и отложите его в сторону, убедившись, что он не касается металла.

Шаг 2

Отсоедините разъем жгута проводов датчика детонации, потянув за выступы от вилки, а затем вытащив вилку из датчика. Отвинтите датчик от блока, используя соответствующий гаечный ключ.

Шаг 3

Нанесите на резьбу нового датчика детонации тонкий слой противозадирного состава.Вверните датчик в блок вручную, насколько сможете. Плотно затяните датчик детонации с помощью соответствующего гаечного ключа.

Вставить разъем жгута проводов. Подсоедините отрицательный провод аккумуляторной батареи.

Вещи, которые вам понадобятся
  • Набор ключей
  • Противозадирный
Еще статьи
.

Когда менять передачу -

Переключение передач - одна из самых серьезных проблем, с которыми сталкиваются многие ученики водителей. Управление автомобилем, управление происходящим на дороге с использованием сцепления и переключения передач представляет собой многозадачность на высшем уровне.

Как только учащийся получит хорошее представление о том, где разместить рычаг переключения передач для какой-либо конкретной передачи, не глядя на них, ему нужно знать, когда подходящее время для этого. Несмотря на то, что поначалу это было непросто, эта задача, которую многие из нас выполняют, не задумываясь, становится значительно легче, чем больше вы стараетесь.Давайте посмотрим на несколько советов, которые помогут упростить переключение передач.

Большинству учащихся водителей нужны вспомогательные средства или ориентиры, чтобы помочь им понять, когда и где им следует что-то делать. Знание того, когда нужно переключать передачу, ничем не отличается.

Однако по мере того, как вы научитесь понимать, когда следует переключать передачу, вы будете меньше зависеть от справочных средств и будете знать, когда следует переключать передачу, просто прислушиваясь к работе двигателя. Когда вы овладеете правильной техникой переключения передач, следующая задача - знать, когда переключать передачу.

Когда менять передачи в автомобиле

Когда переключать передачу с 1-й

За исключением случайного старта под уклон, мы всегда используем 1-ю передачу при движении вперед из неподвижного положения. Мы также используем 1-ю передачу при движении в очереди на очень низких скоростях, что обычно сочетается с управлением сцеплением. При обычном вождении, когда вы начинаете трогаться с 1-й передачи, вам нужно почти мгновенно переключиться на 2-ю передачу. Помните, что при выходе из стационарного положения вам нужно будет отпускать сцепление медленно, иначе вы можете заглохнуть.Посмотрите, как перестать глохнуть машину, чтобы получить дополнительную помощь.

Когда переключать передачу со 2-й

Чтобы указать, когда следует переключаться на 3-ю с 2-й передачи, следите за спидометром. Когда вы достигнете скорости от 15 до 20 миль в час, переключитесь на 3-ю передачу. 2-я передача часто используется для движения на малых скоростях и обычно является предпочтительной для поворота влево или вправо.

Когда переключать передачу с 3-й

3-я передача - это промежуточная передача, которая часто используется только для увеличения скорости.При ускорении на 3-й передаче, когда достигается скорость 30 миль в час, переключитесь на 4-ю передачу. Некоторые автомобили вполне успешно ездят по городу на 3-й передаче со скоростью 30 миль в час, хотя для экономии топлива рекомендуется использовать 4-ю.

Когда переключать передачу с 4-й

4-я передача идеально подходит для движения в городах со скоростью 30 миль в час, поскольку это самая экономичная передача для этих скоростей. В большинстве автомобилей достижение скорости 40 миль в час позволяет переключиться на 5-ю передачу.

5 передача

5-я передача предназначена для открытых дорог и проезжей части с двусторонним движением.Использование этих ориентиров, когда нужно переключать передачу, является идеальным подспорьем для обучения вождению. Однако при этом нужно отвлечь ваше внимание от дороги на спидометр, чтобы определить, когда следует переключить передачу. Это вполне приемлемо для начинающего водителя без сопровождения инструктора по вождению. Однако в конечном итоге, конечно, безопаснее переключать передачу без этих ориентиров, и прослушивание двигателя фактически предоставит вам всю информацию о том, когда следует переключать передачу.

Когда переключать передачу для увеличения скорости

В ходе обычного вождения, уроков по вождению и экзамена по вождению могут быть случаи, когда вам может потребоваться достичь определенной скорости за более короткое время, чем обычно.Типичной ситуацией может быть выезд на проезжую часть с двусторонним движением, где часто необходимо ускориться по скользящей дороге, чтобы соответствовать скорости движения на проезжей части.

Это может быть достигнуто за счет увеличения мощности двигателя путем более сильного нажатия на педаль акселератора и достижения более высокой скорости на каждой передаче перед переключением. Однако к тому времени, когда вы будете готовы выехать на проезжую часть с двусторонним движением, не рекомендуется постоянно проверять спидометр, чтобы узнать, когда следует переключать передачу.

Ключевым моментом здесь является прислушивание к работе двигателя, но не давите на двигатель слишком сильно перед переключением передачи. В таких ситуациях тахометр может быть полезен, если игла не закрывается или не входит в красную линию.

Когда переключать передачу при снижении скорости

Во время замедления может потребоваться переключить передачу на более низкую, иначе автомобиль может потерять способность к дальнейшему ускорению из-за неправильной передачи или даже, возможно, вы можете заглохнуть. Во время замедления помните, на каких скоростях вы меняли в первую очередь, например, снижение с 30 до 20 миль в час было бы идеальным временем для переключения с 4-й передачи на 3-ю.

Помните, однако, что при полной остановке, например, на красном светофоре, в современных автомобилях вы не нуждаетесь и не ожидаете переключения передач на более низкую. Независимо от скорости или передачи, вам просто нужно осторожно сбросить скорость, используя тормоз, и за несколько метров до остановки выжмите сцепление и выберите 1-ю передачу.


Какая передача для какой скорости

Каждая машина имеет оптимальную скорость для каждой передачи. В таблице ниже представлены общие сведения о том, какая передача и какая скорость.

Шестерня Скорость
1-я передача От 0 до 5 миль в час
2-я передача От 5 до 15 миль в час
3-я передача От 15 до 30 миль в час
4-я передача От 30 до 40 миль в час
5-я передача 40 миль / ч вверх
Другие учебные материалы, связанные с автомобильными шестернями

.

Ритмичный стук в движении » Автосервис Редуктор

Автор admin На чтение 6 мин. Просмотров 3 Опубликовано


Здравствуйтенеделю назад сменил резину на windom mcv20 после того как проехал км по трассе до своего города услышал при накате после 40 км звук снизу где редуктор рокота или маленькие ритмичные стуки -я их слышал ранее когда купил но очееень тихие почти не слышимые.

Сообщите номер кузова своего автомобиля. Уточните машина 4WD? Простите- но какой может быть кардан и соответственно редуктор заднего моста на переднеприводной машине?

Мы занимаемся стук на шевроле нива при переключении передач редукторами стук на шевроле нива при переключении передач и данная страница самодиагностики относится только к редуктору классическому редуктору у Вас же КПП.

У Вас совсем другая трансмиссия. Так что извините но ни чем не смогу помочь. Александр 20 Дата: Подскажите пожалуйста,у меня ТЛК,на светофоре остановился и хотел поехать как стук как скорость выскочило в передней части моста,не смог тронутся с места. Включил блокировку,доехал до дома с грохотол который повторялся с оборотом колеса.

Разобрал полуоси,проверил подшипники и ничего не нашел подозрительного. Снял кардан передний, езжу с включенной блокировкой,шума никакого нету,хоть 50 или км. Что может быть??? Судя по описанию порвали редуктор. Либо срезало палец сателлитов или сами сателлиты в дифференциале переднего редуктора Либо срезало зубья на паре.

Первое более вероятно. Но что при первом что при втором варианте придётся делать полный ремонт или замену редуктора, поскольку даже если срезало палец — то всё равно пара пострадала — подтверждение тому ритмичный стук забоина или скол на зубе.

Александр 21 Дата: Редуктор можно снять и отправить к вам,по грузоперевозкам?? Я из Тюмени. Вопрос надо решить в любом случаи.

Что порекомендуете,какой нибудь есть выход?? Может отремонтируете или отправите другой? Есть три варианта: Можем починить Ваш редуктор. Для это можно его отправить ТК Энергия.

Стоимость ремонта здесь: Можем предложить приобрести редуктор по программе Рециклинг отправим Ваш наш редуктор, а Вы после установки вернёте свой неисправный. Редуктора представлены здесь: Можем продать новый редуктор. По стук на шевроле нива при переключении передач же ссылке: Тогда уже точно сможем договориться о подходящем для Вас варианте. Александр 22 Дата: Отправля Вам VIN: JTPJ своего авто,по каталогу exist машина значится.

Как узнать что редуктор ЛОКовый,в салоне одна кнопка блокировки и то сейчас включена без переднего кардана иначе не едет. Постоянно включенная блокировка может быть в переднем редукторе иначе ее включать не чем??

Это определили по Вашему ВИНу. По тому локовый он у Вас или не локовый — сможете определить только Вы каталог к сожалению не показывает это- выдавая оба варианта. Это определяется. На ЛОКовом редукторе есть электромотор.

Диагностика и устранение неисправностей коробки передач Нивы Шевроле

Вот так он выглядит: Вот так выглядит нелоковый редуктор: Уточнение Информация от Вас ЛОКовый или нет у Вас редуктор нужна только если Вы захотите приобрести либо новый редуктор, либо редуктор по программе Рециклинг. В этом случае нам Важно это знать, что бы по ошибке не продать Вам не подходящий редуктор Если же Вы решите починить свой редуктор, отправив его нам — то не имеет значения какой он у Вас — поскольку запчасти у нас в наличии есть на оба варианта — починим без проблем.

Александр 23 Дата: Спасибо, за столь конкретное разьяснение! Если это возможно,то я отправил бы ее с ТК Энергия,в ближайший день. А адрес получателя вы не могли стук на шевроле нива при переключении передач. Куда и кому ее отправить? Подробную информацию направили на Вашу электронную почту.

Александр 24 Дата: Здравствуйте Александр! Купил старушку Ниву года и зарядил её по полной для бездорожья. В передний мост установил винтовой самоблок с преднатягом 7. Стук на шевроле нива при переключении передач трудности рулевого вращения знал, был готов. Но при движении прямо и повороте руля влево в районе левого привода слышался ритмичный стук и довольно таки громкий, При повороте руля вправо пропадал.

На СТО грешили на левый привод, поменял на новый. Теперь при движении вперед стука нет, появился при движении назад, особенно при повороте руля влево. И как будто всё из того же места слышится. В чём дело может быть?? Меня это существенно напрягает. Большое стук на шевроле нива при переключении передач за внимание!! Если машина лифтованная а по Вашему описанию такое возможно — то это хрустит привод тот же левый. Александр 25 Дата: Но почему, новый ведь поставили.

А почему тогда правый не стучит? И что мне теперь делать?

Машина лифтованнная, передние пружины стоят шевивские, может поэтому? Вот именно потому, что машина лифтованая. Готовьтесь менять привода чаще чем масло в двигателе. А все новые что в продаже не качественные — они на стандартной подвеске ходят стук на шевроле нива при переключении передач месяцев — потом на выброс, а Вы лифтом заставляете его работать на запредельных углах, вот он и хрустит.

Есть так же вероятность, что отломана шпилька крепления переднего редуктора и он провис, и кардан задевает за стабилизатор. Похожий хруст бывает из за. Александр 26 Дата: Стук ритмичный наверное правильнее сказать тарабанит. На подъемнике крутил,переключался,нагружал ручником ничего. Резинки,шаровые,линки,саленблоки все живое,была мысль подушки и штанга или коромысло не знаю как правильно редуктора-поменял,толку.

Был и там и там за два месяца всего наменял — кто что говорит. Может Вы что подскажите на вскидку? С Уважением Юрий.

Смазка из КПП нива шевроле легко сливается в горячем виде, после поездки. При замере уровня масла после того, как машина прошла тыс. При этом механизм переключения передач издает скрежет при движении Шеви Нивы. Это объясняется износом сальника вторичного вала. Через образовавшиеся зазоры между ним и валом масло вытекает из коробки.

Снижение уровня смазки чревато повышенным износом и отрицательно влияет на механизм переключения передач. Коробка передач данного авто Чтобы избежать лишних трат, нужно заменить изношенный сальник в Шевроле Нива. Это сложная, но необходимая операция. Для ее проведения нужны: Демонтируйте промвал трансмиссии, снимите уплотнитель центрирующего кольца и открутите гайку фланца эластичной муфты.

Между корпусом задней крышки КПП и валом теперь виден сальник. Его надо удалить при стук на шевроле нива при переключении передач отвертки. Новый сальник смажьте герметиком и запрессуйте на место, постукивая молотком по оправке.

Как оправку можно использовать старый сальник. Соберите механизм, выполняя все действия в обратном порядке. Долейте масло. Вернуться к оглавлению Когда требуется ремонт?

Примерно через 50 тыс. Это первые признаки изношенности шестерней и подшипников.

Если вы будете внимательно отслеживать, как работает КПП, то сможете определить, что именно неисправно внутри коробки Нива Шевроле: Все это свидетельствует о том, что пришла пора провести ремонт коробки передач Нива Шевроле.

Чтобы сделать все самостоятельно, надо знать, как устроен механизм переключения передач. Тогда вы сможете своими руками перебрать КПП Шеви. Вернуться к оглавлению Снимаем КПП Перед тем как приступить к демонтажу коробки, надо проверить, действительно ли источником шума является механизм переключения передач.

Ремонт КПП ВАЗ Нива Шевроле

В каждом автомобиле есть свое слабое техническое звено. У многих моделей отечественных машин таковым выступает КПП, ВАЗ Нива к ним не относится. Коробка этого авто достаточно надежна и износоустойчива. Но, как любой технический узел, от поломок не застрахована. КПП Нива может дать сбой по одной из 3 причин.

  • Устройство имеет заводской брак. В этом случае на автомобиле Нива 2121 КПП просто заменяется новой.
  • Повреждения обусловлены пользовательским фактором (плохим уходом). Для выявления неисправностей проводится диагностика. Чаще для восстановления работоспособности узла бывает достаточно просто залить масло, КПП Нива снова работает как часы.
  • Устройство изношено или механически повреждено. В этом случае оценивается целесообразность ремонта и выполняется таковой либо производится замена КПП на Ниве.

Ремонтопригодными являются коробки всех моделей. Для качественного восстановления работоспособности узла важно правильно определить тип неисправности. Для этого достаточно прислушаться к работе авто.

Ремонт КПП Нива, Шевроле Нива - 2000 р.
Обмен КПП Нива, Шевроле Нива с установкой - 6000 р.

Когда требуется ремонт коробки?

КПП Нива 21213, любой другой модели бьет при переключении передачи? Удары свидетельствуют об износе «вертолета» и соединения вторичного вала. Отказ КПП Нива 21214, другой модели в выключении передачи – симптом неисправности синхронизатора. Если при прогреве, движении слышен шум, стук, скрежет двигателя, стоит проверить осевые, первичный вал и мелкие расходники (подшипники, шестеренки). Тугое переключение передач в КПП Шеви Нива и коробке других моделей авто свидетельствует о деформации рычага, вилки. Также этот симптом характерен для неисправности синхронизатора, износа шестерней, гнезд штоков. Для качественной диагностики КПП Нива Шевроле рекомендуется обратиться в сервис.

Рациональна ли экономия?

Ремонт КПП Шевроле Нива может потребовать немалых затрат. Их размер зависит от сложности повреждений. Если ремонт КПП Нива 21213, любой другой выливается в половину стоимости новой коробки или большую сумму, возникает вопрос о целесообразности его осуществления. Каждый решает сам, останавливаться на этом варианте либо искать альтернативный.
Ваш выбор – ремонт КПП Нива? В этом случае приготовьтесь к ожиданию. Специалисты сервиса осуществят снятие КПП Нива, ее переборку, замену запчастей, соберут узел, отрегулируют его, поставят на место, протестируют авто. Все это требует времени. Конечно, снять КПП на Ниве и перебрать можно самостоятельно. Но непрофессионалу вряд ли удастся осуществить ремонт качественно, быстро и недорого.

Замена коробки вместо ремонта

Не хотите возиться с ремонтом? Избежать лишних затрат средств, времени позволит замена КПП Нива Шевроле. При этом вовсе не обязательно приобретать новый дорогой механический узел. Отличный вариант – б/у КПП Нива Шевроле, купить таковую можно на разборе. Поставщика рекомендуется выбирать надежного, с чистой репутацией. Это послужит гарантией качества приобретаемых запчастей.
Купить КПП на Ниву на разборе можно быстро, недорого. Узлы предлагаются исправные, с невыработанным ресурсом. На б/у КПП Нива цена устанавливается согласно состоянию и модели узла. Подобрать оригинальный или допустимый помогут специалисты разбора.

Б/у запчасти пригодятся не только для ремонта механизмов и узлов. Хотите поставить КПП 5 на Ниву вместо классической «четверки»? Подберите таковую на разборе, сэкономите средства и получите качественный товар. В каталоге не нашлось нужного узла? Оставьте заявку с текстом «куплю КПП Нива Шевроле». Запчасть нужного типа, модели специалисты сервиса подберут под заказ.

Хруст при переключении передачи: причины неисправности и ремонт

При покупке автомобиля большинство водителей отдают предпочтение транспортным средствам с механической трансмиссией. Привычная “механика”, действительно, более надежна и неприхотлива. Кроме того, при своевременном обслуживании ремонт такой системы не требует серьезных финансовых вложений.

И все же даже самая прочная коробка передач со временем изнашивается. Одной из самых распространенных неисправностей “механики” является хруст при включении передач. Сам автомобиль при этом из строя не выходит, но мириться с проблемой не стоит, ведь такое положение дел может привести к серьезной поломке в системе. Что делать, если посторонние звуки при перемещении селектора механической коробки передач появляются все чаще? Расскажем в этой статье.

Как распознать хруст в коробке передач: признаки

Зачастую посторонние звуки, а именно хруст, металлический скрежет или громкий треск возникают при переключении на одну из скоростей, либо во время торможения автомобиля. Как хрустит коробка передач, иногда удается услышать и при переключении рычага на нейтральную передачу.

В начале поездки при включении первой передачи издаваемый механизмом скрежет напоминает звучание педали не до конца выжатого сцепления. Примечательно, что странный треск может как исчезать, так и вновь появляться при переключении со второй передачи на первую при обычном снижении скорости.

Одновременно хруст может возникать при включении второй передачи и никак не проявляться при переходе на первую. Странный треск в этом случае связан с разгоном автомобиля и увеличением оборотов двигателя. Следует учитывать, что скрежет в коробке передач и другие признаки неисправности, скорее всего, не будут ощущаться при переключении на более высокие скорости. Таким образом, выявить проблему можно только в определенный момент времени работы механической коробки.


Скрип МКПП при переключении передачи: причины

Механическая коробка передач технически проще “автомата” и вариатора. Связано это с отсутствием в конструкции агрегата множества компьютерных систем, “умных” датчиков и контроллеров. Именно поэтому основной причиной большинства поломок коробки является износ деталей. Рассмотрим наиболее распространенные случаи выхода из строя механической КПП.

1. Неисправный синхронизатор

Устройство, обеспечивающее плавное переключение передач в результате регулировки скорости шестеренок, может быстро износиться из-за высокой нагрузки. Напомним, что до изобретения синхронизатора водители пользовались так называемой перегазовкой, значительно усложняющей процесс управления автомобилем. Вышедший из строя синхронизатор не способен контролировать скорость цепляющихся валов, отчего и возникает специфический хруст. Чаще всего это происходит только на одной из передач. 

2. Износ валов

Распознать поломку первичного и вторичного вала можно по хрусту во время движения авто и при переключении на разные передачи. Посторонние звуки свидетельствуют об истирании зубьев на шестеренках, нарушении соосности и поломки выжимного подшипника. Кроме того, скрежет может возникать по мере увеличения температуры. Часто переключение передач “на холодную” проходит бесшумно, а после прогрева масла в коробке, либо при перегреве появляется металлический хруст.

3. Низкий уровень масла в коробке передач

Случается так, что элементы КПП подвергаются механическому повреждению, либо изнашиваются по мере окончания их срока эксплуатации. В результате происходит разгерметизация узла, которая сопровождается утечкой масла. При подозрении на недостаток масла в системе, проверьте уровень смазки с помощью щупа. Кстати, у некоторых моделей современных машин коробка передач и внутренний шрус левого привода конструктивно соединены, поэтому масло зачастую вытекает.

4. Выход из строя корзины сцепления

Устройство корзины предполагает наличие так называемых лепестков, которые в результате продолжительной работы механизма изнашиваются или ломаются. В итоге диск сцепления функционирует некорректно, а передачи переключаются с заметным хрустом, хотя претензий к состоянию самой коробки в этом случае быть не должно.

5. Неполадки привода сцепления

В зависимости от того, тросовый или гидравлический привод использован в конструкции автомобиля, возможны как нарушение целостности самого троса, так и загрязнение трансмиссионной жидкости. Неправильное выключение сцепления не позволяет переключать скорости тихо и мягко даже при идеальном состоянии КПП. Подобная неисправность выдает себя при переключении всех передач в коробке.

Примечательно, что для некоторых бюджетных моделей современных авто хруст при смене передачи является нормой. Так задняя передача у таких машин спроектирована без синхронизатора, из-за чего при включении задней скорости до полной остановки автомобиля слышен металлический стук. Устранить проблему с помощью сервиса не получится. Перейти на заднюю скорость бесшумно возможно только после паузы и снижения скорости до нуля.


Ремонт МКПП при хрусте

При возникновении хруста в коробке передач, в первую очередь, стоит проверить уровень масла. Если смазочного материала достаточное количество, необходимо снять весь агрегат для диагностики сцепления. При отсутствии видимых проблем со сцеплением придется произвести разборку и дефектовку всей коробки. Устранение неполадок осуществляется путем замены вышедших из строя, изношенных деталей на новые.

Советы по эксплуатации

Хотите обеспечить долгую и беспроблемную эксплуатацию механической коробки передач Вашего автомобиля? Соблюдайте простые правила и не пренебрегайте регулярным техническим обслуживанием.

1. Замена масла. В сервисных книжках к большинству машин с механической коробкой передач указано, что трансмиссионное масло не нуждается в замене и рассчитано на весь срок эксплуатации автомобиля. Эта рекомендация породила множество споров, поскольку мастера сервиса настоятельно советуют менять масло каждые 80-100 тыс. км пробега. Очевидно, что металлические опилки и другие мелкие частицы накапливаются в системе в результате износа, а значит со временем коробка передач может “среагировать” на загрязнение. 

2. Правильный подбор передачи. Резкое переключение на низкие и высокие скорости может пагубно сказаться на техническом состоянии автомобиля в целом и МКПП в частности. В ходе подобной грубой эксплуатации нагрузка на трансмиссию растет и ее ресурс становится значительно меньше.

3. Нажатие на педаль сцепления. Правило, знакомое каждому водителю со времен автошколы, гласит: не выжимайте сцепление долго. Дело в том,что продолжительное нажатие вызывает дополнительную нагрузку на детали сцепления, подверженные износу. Не повторяйте чужих ошибок, берегите автомобиль!

При возникновении любых неполадок в работе систем Вашего автомобиля обращайтесь в официальные сервисные центры ГК FAVORIT MOTORS. Опытные мастера проведут тщательную диагностику и ремонт с использованием современного оборудования и качественных расходных материалов. Все работы выполняются точно в срок в соответствии с рекомендациями автопроизводителей.


10 признаков неисправной трансмиссии

Трансмиссия - сложный механизм, состоящий из множества компонентов. Как же узнать о неисправности? Самостоятельная диагностика неисправностей может показаться непосильной задачей, но подумайте об автомобиле, как о собственном теле. Например, если у Вас вдруг заболел живот, Вы, скорее всего, вспомните, что Вы ели, чтобы выявить причину боли. Такой же образ мышления подходит и для диагностики автомобиля. Как только Вы заметили, что-то необычное, стоит задуматься о возможной проблеме и путях ее решения.

Механические неисправности отличаются от проблем в электрике, и зачастую по необычным звукам можно понять, что что-то работает не так, как должно. За долгие годы использования, трансмиссия выполняет много работы, и со временем, неизбежно возникновение некоторых проблем. Ремонт КПП может обойтись довольно дорого, поэтому стоит обращать внимание на все, что кажется необычным.

Если Вы заметили неисправность, или просто хотите узнать о возможных проблемах с трансмиссией, то в этой статье Вы найдете информацию о 10 наиболее распространенных признаках поломки и будете готовы к дальнейшим действиям.

10. Не включается передача

Хотите верьте, хотите нет, но в мире до сир пор много водителей, которые предпочитают механическую КПП с педалью сцепления и рычагом переключения передач.

Несмотря на простую конструкцию, с механической коробкой передач также могут возникнуть проблемы. Одной из неисправностей, с которой Вы можете столкнуться - передача не включается при нажатии на педаль сцепления и перемещении рычага переключения.

Это может произойти при попытке включить первую передачу после остановки или при переключении смежных передач. Обычно причиной такой проблемы может стать низкий уровень трансмиссионной жидкости, неверный выбор вязкости жидкости, необходимость регулировки тросового привода механизма переключения передач или привода выключения сцепления.

Проблемы с трансмиссией могут возникнуть по разным причинам, о которых мы расскажем дальше. Далее мы расскажем о том, как наши органы чувств могут помочь выявить неисправность.

9. Запах гари

Трансмиссионная жидкость для автоматических КПП должна быть ярко-красного цвета, прозрачной и иметь сладковатый запах. Если Вы почувствовали, что трансмиссионная жидкость пахнет гарью, то это явно свидетельствует о проблеме. Запах гари может указывать на перегрев трансмиссии. Трансмиссионная жидкость не только смазывает многочисленные подвижные детали коробки, но и охлаждает их.

В некоторых автомобилях даже устанавливается специальный небольшой радиатор (маслоохладитель), который отводит тепло от коробки.

Запах гари может ощущаться в результате низкого уровня или загрязнения трансмиссионной жидкости, что свидетельствует о наличии протечки или необходимости замены масла.

Если Вы считаете, что трансмиссия защищена от износа, когда стоит на нейтральной передаче, то Вы будете удивлены. Далее мы расскажем о шуме на нейтральной передаче.

8. Шум на нейтральной передаче

Естественно, что если Вы слышите странные звуки при переключении передач, то с трансмиссией что-то не так. Но что если Вы слышите странные звуки, когда машина стоит на нейтральной передаче? Да, возможно это свидетельствует о проблеме с коробкой.

Часто эту неисправность можно решить просто и недорого, как и многие незначительные проблемы с коробкой - заменить трансмиссионную жидкость. Нужно помнить, что, как и с моторным маслом, различным автомобилям требуется разная трансмиссионная жидкость, информацию о которой можно найти в руководстве по эксплуатации.

В свою очередь, слишком сильный шум, исходящий от коробки на нейтральной передаче, может свидетельствовать о более серьезной проблеме, такой как механический износ, требующий замены деталей. В данном случае, скорее всего, виноваты изношенная промежуточная шестерня заднего хода или изношенные подшипники, а также изношенные зубья шестерни.

Потеря управления во время езды - не самое веселое приключение. Далее мы расскажем о такой проблеме, как соскакивание с передачи.

7. Соскакивание с передачи

У Вас когда-нибудь соскакивала передача? Если трансмиссия исправна, то автомобиль едет на передаче, которую выбираете Вы или компьютер, в зависимости от оборотов двигателя, до тех пор, пока Вы или компьютер не осуществите переключение.

Но может произойти так, что передача внезапно соскочит во время езды, и (на МКПП) рычаг встанет в нейтральное положение.

Это, в лучшем случае, раздражает, а в худшем - может быть опасно: когда Вы жмете на педаль газа, чтобы не потерять контроль над автомобилем, Вам абсолютно не понравится, что трансмиссия не передает мощность на колеса. Не надо раздумывать над тем, насколько это опасно - если передача начала соскакивать, то нужно произвести диагностику коробки.

Далее мы расскажем о прихватывании муфты сцепления и о том, как справиться с этой проблемой.

6. Прихватывание муфты сцепления

Это еще одна проблема, преследующая владельцев автомобилей с механической коробкой передач - прихватывание муфты сцепления. В случае прихватывания муфты сцепления, диск сцепления не отсоединяется от маховика при нажатии на педаль сцепления.

При нажатии на педаль сцепления, оно не выключается, поэтому передачи не переключаются. О наличии проблемы свидетельствует скрежещущий звук, который водитель слышит каждый раз при попытке переключить передачу.

К счастью, такая проблема обычно не очень серьезная, а ремонт обойдется не так дорого, как устранение других неисправностей трансмиссии. Чаще всего, причиной оказывается слабая педаль сцепления. При слишком большом свободном ходе, трос или тяга между педалью и диском сцепления не может отсоединить диск сцепления от маховика (или корзины сцепления).

Некоторые проблемы с КПП легко заметить даже непрофессионалу - если знать, на что обращать внимание. О наиболее очевидных неисправностях мы расскажем далее.

5. Протечка жидкости

Протечка трансмиссионной жидкости - наверное, один из наиболее очевидных сигналов, что Вам нужно уделить внимание КПП. Жидкость автоматической коробки передач настолько важна для переключения передач, что даже небольшая протечка может привести к серьезным проблемам. Если коробка исправна, трансмиссионная жидкость для автоматических КПП должна быть ярко-красного цвета, прозрачной и иметь сладковатый запах. При проверке трансмиссионной жидкости АКПП, убедитесь, что она не потемнела и не имеет запах гари. В противном случае, нужно обратиться к механику для замены жидкости. В отличие от моторного масла, трансмиссионная жидкость не должна расходоваться со временем, поэтому, если Вы заметили, что уровень жидкости упал, без сомнения, она протекает.

Если у Вас механическая коробка, то для проверки уровня жидкости недостаточно просто открыть капот и достать щуп. В МКПП уровень масла проверяется непосредственно в самой коробке, обычно через заливное отверстие. Если Вы считаете, что коробка протекает, обратитесь к механику, чтобы он выявил и устранил ее.

Если уровень масла достаточный, то существуют еще несколько простых способов найти неисправность, о которых мы расскажем далее.

4. Сигнальная лампа "Проверить двигатель"

Не игнорируйте сигнальные лампы на приборной панели. Загоревшаяся лампа "Проверьте двигатель" может оказаться предупреждением, что в коробке имеются некоторые проблемы. Лампа "Проверьте двигатель" может свидетельствовать о множестве неисправностей, не связанных с трансмиссией, но не стоит обходить вниманием это предупреждение.

В новых автомобилях по всему двигателю установлены датчики, выявляющие нарушения его нормальной работы и сообщающие компьютеру о неисправностях. Что касается трансмиссии, эти датчики могут определить вибрации и проблемы на ранней стадии, которые Вы можете не заметить. Если Вы хотите проверить, свидетельствует ли загоревшаяся лампа "Проверьте двигатель" о неисправности трансмиссии, Вы можете приобрести инструмент для диагностики, который подключается к панели со стороны водителя. Устройство диагностики отображает код, соответствующий неисправности определенного компонента. Если отображенный код свидетельствует о проблеме КПП, пришло время заехать к механику.

Но даже если не горит лампа "Проверьте двигатель", Вы можете выявить проблемы с КПП. Далее мы расскажем о том, как ведет себя трансмиссия при наличии неисправности.

3. Скрежет или тряска

В зависимости от того, водите ли Вы автомобиль с механической или автоматической КПП, неисправности трансмиссии могут проявляться по-разному. Как мы говорили ранее, неисправность механической КПП чаще всего можно определить по скрежещущему звуку при переключении передач. Если при полностью выжатом сцеплении и переключении передач, Вы слышите скрежет, то, возможно, пора менять или регулировать сцепление. Или просто износился или поврежден один из синхронизаторов. Скрежет при переключении передач может быть вызван различными факторами.

При наличии проблем АКПП, Вы можете почувствовать, как машину бросает при переключении, в отличие от обычного плавного и практически незаметного перехода на другую передачу, или Вы можете услышать резкий неприятный звук при переключении. Оба этих признака говорят о том, что коробке нужно уделить внимание. Если пропала плавность при переключении, Вам нужно обратиться к механику для обслуживания или ремонта автоматической коробки.

Но существуют и другие признаки неисправности трансмиссии. Далее мы расскажем о том, к каким звукам нужно прислушаться.

2. Воющий, гудящий или жужжащий звук

Довольно трудно точно сказать, какие звуки издает неисправная трансмиссия, но Вы поймете, что с коробкой явно что-то не в порядке, если услышите странные звуки. Все автомобили имеют свои конструктивные особенности, поэтому звуки, издаваемые коробкой, также отличаются, но, если у Вас АКПП, то при неисправности Вы, скорее всего, услышите воющий, гудящий или даже жужжащий звук.

Неисправная МКПП обычно издает более резкие механические звуки. Если при переключении передач Вы слышите лязг, то Вам определенно нужно обратиться к профессионалу. Лязгающий звук не всегда свидетельствует о неисправной трансмиссии. Виновником может быть шарнир равных угловых скоростей (ШРУС) или даже дифференциал.

Поначалу странные звуки будут доноситься до Вас лишь иногда, но если Вы проигнорируете их, то будете слышать их все чаще и чаще.

1. Отсутствие отклика

У автоматических коробок также может возникнуть проблема отсутствия отклика, но обычно это бывает при выборе положения селектора "Park" или "Drive". Трансмиссия сконструирована таким образом, чтобы постоянно обеспечивать корректное переключение передач, поэтому если передача не включается, то это признак неисправности. Если у Вас автомобиль с МКПП, и Вы заметили, что после переключения передачи обороты повышаются, но машина не развивает скорость, то, в этом случае, виной может быть изношенное сцепление или более серьезная проблема трансмиссии.

У автоматических коробок также может возникнуть проблема отсутствия отклика, но обычно это бывает при выборе положения селектора "Park" или "Drive". Коробка должна быстро переходить в любой из этих режимов, но если она "задумывается", то, скорее всего, это связано с неисправностью.

Замена гидрометров на Нива Шевроле. Что и как сделать. Шаг за шагом. Самостоятельная замена гидрокомпенсаторов на Ниве Шевроле, почему Гидроика стучит на Ниве Шевроле

На начальном этапе производства было налажено 2 типа двигателей - производство Ваз объемом 1,7 и OPEL 1,8 литра. Разработка немецкого ухода отличается высоким качеством, и даже на старых автомобилях практически не вызывает проблем. По русски - периодически начинают выдавать разного рода проблемы. Самый частый из них – стук клапанов, вызывающий разрывы в поле гидрометров.

Замена гидрошашек на Шевроле Нива не займет много времени и потребует для работы минимальный набор инструментов и навыков.

  • Автомобиль устанавливается на любую жидкую поверхность, на которой коробка передач переводится в нейтральное положение и включается ручник.
  • Откройте капот и отсоедините воздушный канал
  • Снять
  • с хомутов клапанной крышки и форсунок
  • Удалите винты, удерживающие клапанную крышку

Замена


После этого можно переходить к установке новых деталей.

Новые детали устанавливаются специальным динамометрическим ключом, с усилением 2кгс. Его нужно не тащить и оставлять ослабленным. Затем расставляем букеров по местам и организуем сборку в обратном порядке. Важным моментом при сборке является установка звездочки цепи и натяжителя.

Все метки должны быть правильно совмещены перед натяжением цепи, тогда ее можно будет починить натяжкой. После этого можно установить клапанную крышку на место и прикрепить хомуты и патрубки.После сборки нужно запустить двигатель, чтобы проверить результат установки. Первое время можно удержать стук, так как необходимо, чтобы вовремя они выполнялись маслом, после их работа должна стабилизироваться.

На этом замена гидрокомпенсаторов на НИВА Шевроле считается завершенной.

Помните, что замена гидросчетчиков не всегда обязательна. Иногда причиной появления стука может быть старое моторное масло и измененная вязкость.Чтобы этого не произошло, нужно вовремя менять моторное масло. По рекомендациям производителя его следует выполнять каждые 7-10 тысяч километров пробега. В этом случае необходимо использовать масло с соответствующим индексом вязкости. Для лета лучше выбирать марки с параметрами 10W40, а зимой 0W30 или 5W30.

Устройство гидрометров.

Ранее для регулировки клапанов двигателей ВАЗ. Использовались рокеры, а зазоры регулировались специальными винтами. В новых двигателях компенсаторы будут выполнены в виде регулировочных винтов, но регулировка зазоров осуществляется автоматически за счет поршневого пара и давления масла.

Гидрокомпенсатор состоит из:

  • Корпус
  • Возвратная пружина
  • Верхний и нижний поршень и обратный клапан.

Такой механизм, несмотря на множество достоинств, имеет недостатки, которые появляются по следующим причинам:

  • недостаточное давление масла
  • загрязнение масляных каналов
  • пониженный уровень масла
  • быстроизнашивающиеся детали.

Поэтому при холодном двигателе детали начинают стучать, а потом при достижении рабочей температуры зазоры уменьшаются, и звук пропадает.Если залив нового масла не решает проблему, необходима замена карбидов Шевроле НИВА.

Если своевременно не произвести ремонт, могут возникнуть более серьезные проблемы, которые приводят к распредвалу, распредвалу, коромыслам и тягам клапанов. Не рекомендуется продолжать операцию. автомобиля с такими ошибками, так как это увеличит расход топлива и приведет к проблемам с механизмом ГДМ.

Детали устанавливаемые с завода не всегда качественные.Поэтому даже на автомобилях с небольшим пробегом может возникать стук клапанов. Также среди причин стука на новых автомобилях может быть недостаточное усилие при затяжке болтов на заводе.

Обращайте внимание на производителя при выборе новых деталей. Продукция INA самая надежная, производится под контролем немецкой компании. Вы также можете рассмотреть возможность установки винтовой регулировки в качестве альтернативы. Это позволит вам существенно сэкономить, так как их стоимость меняется в районе 50 рублей по сравнению с 500р оригинальной детали.Минус у регулировочных винтов только один - необходимость ручного вывода клапана каждые 10-15 тысяч километров.

Установка регулировочных винтов.

Работы по их установке производятся так же, как и в предыдущем случае. Единственным отличием будет ручная регулировка клапанов. Для этого понадобится толстый щуп или индикатор.

Для замера сначала необходимо соединить метки на распредвале и измерить зазоры клапанов 8 и 6, затем повернуть вал на 180 градусов, затем приступить к регулировке клапанов 7 и 4.Затем подгоняем 3 и 1, 2 и 5.

Наценка за клапаны должна быть 0,15 миллиметра. Измеряется только при холодном двигателе. Если это значение больше, то появится голень клапана. Если вы установите его меньше, они могут выстрелить в ближайшее время.

Первые гидравлические компоненты появились в России в 1989 году. В то время они приобрели распространение при модернизации двигателей «Жигулей». Современные гидрокомпенсаторы «Нива Шевроле», фото которых представлены ниже, появились в результате сборки комплекса изменений и улучшенной конструкции.

функции

При эксплуатации такого устройства в головке блока устанавливаются поршневые пары, заменяющие болты, регулирующие подачу к ним масел в линию с дополнительными шлангами, рычаг которых запрессован в вал распределительного вала . Это позволяет забыть о регулярной проверке и регулировке

Устройство гидрокомпенсатора "Нива Шевроле" и других марок, обеспечивающее правильный фрагмент. Фазы газораспределения заметно увеличивают срок эксплуатации деталей конструкции, а производимый шум снижается.Это также снижает воздействие ударных нагрузок, расход топлива и количество токсичных компонентов в выхлопе.

Трудности строительства

Несмотря на обширный перечень, партии положительно затратны без недостатков, возникающих в процессе конвейерной сборки. В первую очередь следует отметить, что гидрошашки «Нива Шевроле Нивроле» в процессе установки требуют особого ухода и длительной регулировки, на это уходит гораздо больше времени, их можно уделить при заводской установке.

Соблюдение всех тонкостей процесса тоже редко касалось станций.техническое обслуживание Так как это экономически не выгодно. Еще сложность в том, что при снятой головке блок разбирается, в связи с тем, что его обратная сборка со старыми прокладками невозможна, необходимо приобретать новый комплект прокладок.

Инновация

Частично конструкция этого компонента начала претерпевать изменения из-за сложности установки. Изначально он был создан с недостатком подачи масла, так как оно подавалось из пространства под крышкой головки.Такие гидрокомпенсаторы «Нива Шевроле» отличались более легкой установкой по сравнению со своим предшественником. Но распространения они не получили из-за схожести с амортизаторами, особенно заметной на большой скорости.

Позже были обновлены компоненты, участвующие в жидкости для масла. Их заменила рампа, которая монтируется намного быстрее, чем старая конструкция, в которую добавлено множество уплотнительных колец. Отводы на рампе отсутствуют, в качестве соединительных деталей выступают пластины из термостойкой пластмассы, из нее изготовлена ​​арматура.Такое усовершенствование обеспечило возможность многократной разборки и сборки, при этом все работы не требуют много времени и усилий.

При необходимости капитального ремонта

Гидрошашки "Нива Шевроле" саморегулирующиеся и входят в состав системы нагнетания клапана. Такую недвижимость обеспечивают рычаги, усилие от которых передается на клапаны. Также спасибо, что в накопителе нет щелей, которые часто могут возникать.

Газораспределительное устройство при наличии поломки издает характерный стук, позволяющий определить необходимость ремонта.Ремонт гидроиспытателей «Шевроле Нива» проводится в случае появления шумов или других недостатков. Стоит отметить, что работа по замене не требует снятия блока цилиндров с самого агрегата. Сначала нужно подготовить инструменты для последовательного снятия комплектующих и их обратной установки.

Из-за чего появляется шум

Появление посторонних шумов возможно по разным причинам. В некоторых случаях стук слышен только при самом главном двигателе.Особое примечание Необходим шум, который не исчезает при достижении необходимого уровня температуры и при переключении в разные режимы работы. Поздняя «Нива Шевроле» своими руками может привести к серьезным поломкам и отказам двигателя.

Многим автовладельцам эта задача может показаться сложной, поэтому при возникновении сомнений в правильности выполнения работ стоит обратиться к специалистам. Но если есть необходимость заменить его самостоятельно, помимо самого HP, необходимо приобрести набор ключей.Нежелательно покупать китайские товары сомнительного качества, их низкая стоимость – единственное преимущество.

Ремонт "Нива Шевроле"

Стук в гидроузлах требует замены деталей. Для начала снимается крышка, закрывающая блок. При этом необходимо обратить внимание на гидрофоры и проверить их состояние. Для этого поршневые опоры должны попытаться заглушить инвертор, нажав на рычаги привода клапанов. Если все нормально, поршни отличаются высокой устойчивостью к давлению.

Наличие жучков характеризуется легким уходом вниз поршня. Далее коленчатый вал включают таким образом, чтобы знаки были совместимы, размещены на конструкциях и распределительном валу. При этом плунжер натяжителя нажимается обычной отверткой или стальным стержнем. Распределение Валы со звездочкой. Крепежный болт будет снят, при этом плунжер должен находиться в таком положении, чтобы его можно было снять, не разгружая цепь.

Что отметить

Особое внимание следует обратить на пересечение шестерни привода насоса и цепи, они не должны разъединяться.Двигатель установлен на двигателе вместе с цепью, а крепления на корпусе подшипника распределительного вала расцеплены, что также удерживает узел масляной части к гидроопорам. Трубопровод предназначен для снятия сборки. Элементы, расположенные в резиновых кольцах стоек, должны быть очень осторожны. Есть и другие гайки, которые также следует снять вместе с плоскими шайбами ​​под ними.

После разборки распределительного вала и подшипников удаляются детали с течью головки, снимается гидроопора, снимается рычаг клапана.Это обеспечит более легкое извлечение элемента. Нежелательно перематывать распределительный вал после снятия корпуса, так как при этом подключается еще одна обратная установка и узел.

Перед установкой гидрокомпонентов "Нива Шевроле Нива" необходимо слить масло из отверстий отверстий блока цилиндров. Если его не прокачать, то привод клапана будет работать неправильно и предмет не будет полностью завихрен. После установки сборка всех ранее скачанных деталей.

Внедорожник Шевроле НИВА

(Ваз 2123) зарекомендовал себя как надежный автомобиль, особенно на нашем бездорожье. Базовая комплектация Предусмотрена двигателями двух производителей: OPEL Z18XE (1,8) и Ваз-2123 (1,6). В «Ополевском» были особые моторные нарекания, чего, к сожалению, не скажем об отечественном.

В связи с усиленной модернизацией двигатель новой Нивы Шевроле заменен на т.н. «Направляющие втулки» — встроенные в ГБЦ пары гидропоршней.

На автомобилях НИВА Шевроле в двигателях устанавливаются гидравлические компенсаторы (ГЦ) типа SOHC.

Бывает, что на отечественных двигателях гидрокомпенсаторы начинают работать с перебоями, тем самым доставляя немало хлопот своим владельцам.

Причины и признаки неисправности гидрокомпенсатора

Важно выявить. Зачастую стук бывает только на "холодной" и через 30-45 секунд пропадает. Причиной этого является задержка подачи нефти на гидрографах из-за недостаточного нагрева.Другое дело, когда стук гидрокомпенсаторов происходит на "горячем" , то нужно снимать распредвал и чистить каналы. В том случае, если промывка не помогла, необходимо заменить гидравлические компоненты Нивы Шевроле.

Основная особенность которая проявляется обычно на 50000км а то и 40000км появление ярких шумов в районе распредвала А при попытке прибавления оборота есть металлический треск. Причины могут быть:

  1. Пониженное давление в системе маслообслуживания автомобиля, в результате чего образовалась воздушная пробка, не позволяющая маслу подойти к ГЦ.
  2. Засорение масляного фильтра приводит к засорению масляных каналов и снижению подачи к гидрокомпенсаторам.
  3. Пониженный или повышенный уровень масла в системе, что приводит к перенасыщению масла воздушной смеси, вызывая детонацию.
  4. Изношенное посадочное место под гидрокомпенсатор. В процессе обслуживания двигателя происходит еще большее увеличение посадочной части.

При замене ГК необходимо учитывать причина цепи, идущей от распредвала Также может быть:

  • износ распредвала распредвала;
  • износ поверхности коромысел;
  • стереть шток клапана.

Если убедились, что проблема в гидровозах, то для выявления неисправного надо снять клапанную крышку, впихнуть плоские шлепки между толкателем и коромыслом и попытаться продать плунжер, его надо схватить потом вернуть. Если да, то значит Гидрик, скорее всего сотрудник.

Тяги с ремонтом гидротерапии не следует, т.к. клапана в этом случае не плотно прилегают к седлу, из-за чего падает компрессия, идут газы и в итоге клапана.

Конечно, гидрошашки можно менять поштучно, пропуская только один экземпляр и замену, но нет гарантии, что следующая гидрика не будет стоять, когда покинет мастерскую. А если вы готовы регулировать клапана через 10 000 км, то можно установить болт регулировки Тогда ремонт обойдется дешевле.

Выполняя установку гидротерапевтов, следует помнить о моментах затяжки. Усилие при повороте должно быть не более 20-22 м (2,0-2,2 кгс·м).

Перед установкой нового подводного крыла необходимо прокачать отверстие машинным маслом ХФУ. Если масло не вынуть, то гидрокомпенсатор просто не сможет закрутиться до упора, и привод клапанов будет не полностью исправен.

Для работы по замене гидротерапевтов Вам потребуются:

  • ключи "на 10", "на 13", "на 17", "24";
  • плоско-поперечный цех;
  • новые гидрокомпьютеры.

Цена гидрокомпенсаторов ВАЗ 2123 от LADA с ст.212141007160 будет примерно 330 рублей за штуку. Итого 2640 рублей за комплект. Аналог от General Motors 212141007160300 стоит 516 рублей или 4128 рублей соответственно.

Стоимость указана на лето 2017 г. По Москве и области. 90 210

Перенос шариков зажима форсунки с форсункой. Снимите воздуховод. Ослабьте хомут крепления патрубков вентиляции картера и снимите их.


Снимите крышку головки блока.


Назовите и выкрутите свечи.


Проворачивать коленчатый вал до тех пор, пока метка звездочки распределительного вала не оторвется от метки на корпусе.


Отремонтировать звезды вместе с цепью двигателя.


Далее откручиваем болт крепления распредвала.


Головкой «на 13» открутить гайку с гайкой от натяжителя цепи.


Подбираем натяжитель.


Удалить звездочки.


Снимите 9 гаек крепления корпуса распределительного вала.


Снимите распределительный вал в корпусе корпуса.


Снимите рычаг привода клапана.


Отвинтить гидрофоры...


... Извлечение из отверстий и опор головок цилиндров.


Удалить только рампу.


Перед установкой новых регулировочных болтов необходимо откачать масло из отверстий в ГБЦ.

Каждый водитель, работающий с транспортным средством, обязательно услышит, как он работает. Появление посторонних шумов в двигателе, как правило, не приносит радости владельцу. Наличие малейших ошибок требует срочной диагностики и устранения проблемы. При работе двигателя он выделяет тепло, а при воздействии на металл второй начинает расширяться.В результате на некоторых деталях образуются большие зазоры, которые приводят лишь к появлению посторонних шумов. Одной из проблем может быть стук гидрокомпенсаторов, которые самостоятельно регулировали нужный клиренс. В этой статье мы придем к широкому объяснению темы. Что такое гидрокомпенсаторы (их устройство, назначение), почему стучат разные режимы. Двигатель работает - читайте все ниже.

Что это?

Этот элемент представляет собой поршень, с помощью которого работает автоматический принцип работы этого устройства достаточно просто.Нижняя часть поршня взаимодействует с камерой распределительного вала.

В поршне установлен шаровой кран, с помощью которого открывается заслонка и начинается подача масла. При заливке поршневого масла на имеющиеся поршни будет оказываться давление, которое будет двигать поршень до упора в камеру. В результате автоматическим методом устанавливается наиболее оптимальный зазор. При воздействии скобы на плунжер через клапан масло стекает.

Поршень слегка опускается, образуя зазор.Последний на гидрокомпьютере регулируется расходом поступающего масла. На данном этапе мы выяснили, что такое гидрокомпенсаторы (их устройства).

Почему стук

Достаточно просто быть услышанным. Двигатель или хот начинает проявляться непосредственно при работающем двигателе и оказывает прямое влияние на стабильность его работы.

Причина "горячий" стук типа:

  • Сбой в системе не создает необходимого давления.
  • Ослаблена гидравлика гидрокомпанатора, т.е. в системе нет необходимого количества масла или, наоборот, присутствует его избыток.
  • Посадочная площадка Детали значительно увеличились за счет нагрева двигателя, в процессе которого происходит расширение металлов.

Эти причины неисправности характерны только для прогретого двигателя. Стоит отметить, что звук этих предметов на горячем двигателе случается достаточно редко.

Наиболее распространенным гидравлическим компонентом является «холодный» стук, причем оба вида звука могут возникать из-за плохого качества масла.Также это происходит из-за загрязненной системы жироочистки.

Двигатель Холодный двигатель Hydrokomatte.

Причин, по которым это стучащая деталь на указанном двигателе гораздо больше, чем горячая. Не всегда удается выявить источник «базы» гидрокомпенсаторов. Поэтому в некоторых ситуациях целесообразно обратиться за помощью на специализированную станцию.

Основные причины - гидрокомпенсаторы в холодном двигателе:

  1. Нагар на поршнях.
  2. Сильное загрязнение моторного масла Из-за нарушения смены смены. Примечание: При запуске двигателя по этой причине стук исчезнет, ​​так как новая порция базового масла смывает работу детали.
  3. Образование пузырей, отрицательно влияющих на сжимаемость смазки.
  4. Шаровой кран неисправен или обслуживается неравномерно.
  5. При использовании масла низкого качества.
  6. Используйте смазку высокой вязкости. В результате масло не дойдет до всех деталей, пока двигатель не прогреется.
  7. Фильтрующий элемент загрязнен.

Теперь мы прекрасно знаем основные причины, из-за чего гидрокомпенсатор стучит "на холодную". Стоит отметить, что бить сразу несколько единиц нельзя, как правило, только один звук. Для того, чтобы выяснить, что именно было не так, необходимо провести диагностику.

Как найти неисправную деталь

Понять причины возможной неисправности При эксплуатации двигателя следует учитывать метод определения неисправной детали. В специализированных мастерских определение детонации гидрокомпенсатора производят с помощью акустической диагностики.

Кроме того, на разобранном двигателе можно выявить гидрокомпенсатор детонации. Для этого снимаем клапанную крышку и каждый выставленный на продажу товар. Элементы, которые легко разбираются, просто повредятся, потому что выиграют при малейшем нажатии. Самое главное при диагностике неисправности - отсутствие удара распредвала о распредвал на агрегатах. Другие методы определения бракованного товара невозможны.

Что делать если стучит элемент

Большинство водителей задают один и тот же вопрос: когда стучит гидрокомпенсатор, что делать? Так как большинство проблем со стуком напрямую связано с некачественными перебоями в работе масляной или смазочной системы, необходима замена моторного масла и фильтрующего элемента.Кроме того, мы должны очистить каналы, чтобы удалить существующие события.

Выбор масла.

В такой ситуации многие задумываются, какое масло заливается в стук гидрокомпенсаторов. Ответ достаточно прост: заливка нужна для смазки нужной вязкости, которую рекомендует использовать производитель. В настоящее время в летний период наиболее популярна для использования в автомобиле полусинтетика, то есть 10W-40. В зимнее время следует лить 5W-40.

После замены масла и фильтра не стоит быть уверенным, что шума не будет слышно.Наоборот: стук «холодных» гидротестеров тоже будет слышен из-за того, что смазки остаются в поршнях после опорожнения. Однако при прогреве двигателя она должна исчезнуть, тем самым подтвердив правильность решения по замене.

Промывка

Использование нового масла не всегда помогает устранить стук. Это связано с тем, что возникла ошибка. В этом случае необходимо определить неисправный элемент и разобрать его для последующей промывки бензином. Часто из-за использования плохого масла происходит постепенное загрязнение компенсатора.Снятые компенсаторы возвращаются на место в том порядке, в котором они были сняты. Стоит отметить, что мойка элементов – достаточно сложный процесс, который потребует от автовладельца особых навыков.

Стук можно устранить следующим образом:

  1. Провернуть коленчатый вал перед открытием клапана, соответствующего неисправному компоненту.
  2. Затем вам нужно проверить угол клапана, чтобы получить правильную деталь.
  3. После этого запустите двигатель и проверьте звук.

Этот способ применим, когда автомобиль «Гранта» стучит в «холодную». Если причина не устранена, а звук продолжает наблюдаться, требуется полная замена детали.

Следует помнить, что по строению современные автомобили именно отечественного производства Все модели последнего поколения При запуске двигателя наблюдается непродолжительный стук элементов гидросистемы. В этом нет ничего страшного, и устранить такую ​​поломку удается не всегда, даже в результате ремонта в специализированном центре или после полной замены.

Установка новой детали

Производится в том случае, если звук не пропал после замены масла. С владельцами моющих машин эксперимент не решён. Заменить компенсатор можно своими руками, причем для всех моделей автомобилей процесс идентичен. Единственная разница с конкретными моделями – необходимость замены прокладки из-за конструкции двигателя.

Рассмотрим процесс замены компенсаторов:

  1. Снимите клапанную крышку.
  2. Вытяжка звездочки распределительного вала.
  3. Проверить на износ. Одиночное и натяжное устройство.
  4. Уберите кровать.
  5. Располагайте толкатели строго в порядке извлечения.
  6. Достать компенсаторы и привести их в порядок.
  7. Выполняется чистка системы смазки и посадки гидрокомпенсаторов.
  8. Аккуратно установите новые компоненты на место, при этом завинчивание следует выполнять с помощью динамометрического ключа, чтобы контролировать прилагаемое усилие.
  9. Остальные детали устанавливаются в обратном порядке.

Игнорирование результата ремонта

Если водитель услышал, что гидрокомпенсатор стучит "на холодную", но все же проигнорировал ремонт, последствия могут быть не самыми приятными, несмотря на то, что компенсаторы не оказывают большого влияния на износ другие узлы двигателя.

Проблемы с системой смазки двигателя могут возникнуть в результате несвоевременного ремонта. Кроме того, признаками серьезных проблем будет снижение общей мощности силового агрегата, а также снижение скорости разгона автомобиля и увеличение расхода топлива при движении на средних параметрах.

Выяснили почему гидрокомпенсатор стучит "на холодную".

На старых двигателях. внутреннего сгорания Проблема увеличения изменения теплового зазора и возрастающего износа клапанного механизма решается регулировкой. Эту работу выполнял специально обученный человек. Регулировка клапанов требуется каждые 10 000 км пробега или при износе. Специалисты разобрали двигатель и отрегулировали клапана вручную – следует сказать, что это достаточно трудоемкая процедура, требовавшая от Мастера особых навыков и квалификации.Также для этой задачи понадобился специализированный инструмент – комплект щупов.

По мере развития автомобильной промышленности инженеры разработали решение, способное поддерживать зазоры клапанов на одном постоянном уровне. Механизм представлял собой пружинный толкатель, который был представлен в передней части корпуса, увеличивая зазоры. Это не что иное, как гидрокомпенсатор. Что это такое - не все знают.

Исторический факт

Первый двигатель с гидрокомпенсатором был установлен на Cadillac 452 версии 1930 года.Суммарно было шестнадцать цининаинов. В то время еще не было особой мысли облегчить процесс обслуживания двигателя. Поэтому и появилась мода на клапаны гидроэлементов.

В 1980-х годах японские автомобильные подрядчики сделали все возможное, чтобы вывести свои автомобили и двигатели на рынок США. Механизм показал себя с лучшей стороны, но версии автомобилей почему-то стали отказываться от них в двигателях. Все вина имели экономическую направленность. Гидравлические узлы клапанов являются сложным устройством двигателя, а также удорожают их производство.Надежность больше не была основным фактором в производстве двигателей.

Типы гидрокомпенсаторов.

Существует несколько типов этих механизмов. Это роликовая гидравлика, опоры и элементы, установленные в рычагах или в коромысле. Несмотря на наличие некоторых конструктивных отличий, все вышеперечисленные элементы имеют одинаковый принцип работы и функции. По похожей схеме работает современный гидрокомпенсатор. Что это? Это деталь, позволяющая автоматически компенсировать зазоры в системе клапанов.

Устройство

Принцип работы этого узла заключается в том, что механизм может автоматически изменять свою длину на величину, равную зазору клапана. Движение составных элементов в узле направляют пружины и масло, поступающее из системы смазки автомобиля. Посмотрим, как устроена гидрокомпонентность. Что это такое, мы уже знаем. Так как компенсатором является фюзеляж, в котором установлена ​​поршневая пара. Он может двигаться. В свою очередь этот элемент состоит из нескольких элементов:

  • Втулка.
  • Жесткая пружина.
  • Шаровой обратный клапан.

Цилиндрические подъемники могут использоваться как цилиндрические подъемники, детали CBC и рычаги привода.

Клапан-компенсатор выполнен на основе поршневого парового механизма. Между втулкой и плунжером имеется небольшой зазор 5-8 микрон. Благодаря этому механизм герметичен и детали узла могут двигаться достаточно свободно.

В нижней части поршня имеется отверстие, перекрывающее шаровой клапан.Работа гидрокомпенсатора возможна за счет пружины, расположенной между поршнем и втулкой. Таким образом, почти все элементы организованы. Не являются исключением и гидрокомпенсаторы ВАЗ ("Приора 2172" тоже с ними).

Принцип работы

Когда распределительный вал находится в задней части толкателя, между клапаном и валом образуется зазор. Масло по специальному каналу в корпусе компенсатора. Под действием пружины поршень начнет подниматься. Таким образом, выполняется компенсация зазора.Кроме того, масло через клапан поступает в специальную полость компенсатора. Когда распределительный вал вращается, камера начинает оказывать давление на толкатель. В этот момент шаровой кран закроется. Поршневой пар действует как жесткий узел. Ставит на клапан. Небольшое количество смазки капает в зазор, который образуется между поршнем и втулкой гидрокомпенсатора. Масло поступает из системы, чтобы компенсировать эту утечку.

Процесс нагрева при работе двигателя приведет к увеличению механизма.По мере доливки объема компенсатора объем изменяется, поэтому зазор восстанавливается.

Типичный Неверный Неправильный

Мы узнали почти все о таком элементе, как гидрокомпенсатор - что это такое, как он работает и зачем он нужен. Теперь понятно, что это устройство, позволяющее изменять зазоры в клапанах силового агрегата. Но нужно знать, что у механизма есть недостатки. Итак, для двигателя, который оснащен этими деталями, требуются более качественные масляные фильтры и хорошие фильтры.

Кроме того, постоянная необходимость компенсации скалывателя приводит к нарушению работы элемента. Все это приводит к утечкам масла и потере необходимой жесткости. При сильном износе механизма устройства слышен характерный стук гидрокомпонентов. Для устранения этого дефекта можно заменить масло с более высоким индексом вязкости.

Таким образом, они довольно часто являются автомобильными дилерами или недобросовестными продавцами подержанных автомобилей. Так маскируют различные неисправности.Если покупатель запрашивает двигатель в двигатель и слышит в ответ, что он слишком липкий, он определенно хотел временно убрать стук гидрокомпьютеров. Это повод отказаться от покупки.

Иногда клапан, в котором установлен изношенный гидрокомпенсатор, находится в открытом положении. Это влечет за собой большие разрывы. В результате ударная нагрузка значительно возрастает. Подробности редко бывают приемлемыми. Если это впускной клапан, то из-за большого зазора он может загубить. Если впускной клапан зажат и не может быть полностью открыт, нагрузка на распределительный вал возрастает.Износ увеличивается, мощность двигателя снижается, в дипломной системе происходят взрывы.

Часто продаются некачественные. Могут быть гидрокоматы и на Ваз, и запчасти на иномарки. Они подвержены быстрому износу и требуют более частой замены.

Особенности гидроузлов На НИВА Шевроле

Регулировочные винты со временем устанавливаются на двигатели ВАЗ. На двигателях ВАЗ-2123 вместо таких элементов стоят гидрокомпенсаторы.Им комплектуется и «Нива Шевроле 1.6». По форме они такие же, как винты для регулировки зазоров.

Причины детонации

Детонация данных узла может передаваться по нескольким причинам. Это отсутствие давления смазки в системе, грязное масло, расход воды, недостаточная смазка. Возможно были установлены некачественные гидрокоматы. Нива Шевроле в этом случае может потребовать ремонта.

Часто стук проявляется на холодном двигателе.Буквально через 40 секунд этот звук пропадает. Вот причина давления масла. Смазка подается с тонкой зачисткой. Если стуки слышны на горячую, ситуация намного хуже. Необходимо очистить смазочные каналы. Для этого используйте очиститель карбюратора. Состав отлично очищает внутреннюю часть компенсатора от грязи и других жирных отложений. Если хирургического вмешательства не последовало, требуется замена. На отечественные гидрокомпенсаторы цена 300-400 руб. Они продаются по отдельности. Детали немецкого производства IWA оказались хорошо отлаженными.

Применение

Гидрокомпенсатор представляет собой механизм, устраняющий необходимость ручной регулировки клапана. При ценах в 300 рублей этот предмет весьма полезен. Сегодня эти гидрокомпенсаторы устанавливаются на многие автомобили – на подходе также «Приора», «Гранта», «Калина». Сегодня нет ни одного производителя, который бы не комплектовал свои автомобили этим важным компонентом.

.

Коробки передач рушатся...

Некоторые компоненты, используемые в автомобилях, практически всегда вызывают проблемы, несмотря на течение времени. Технология вроде бы движется вперед, появляются все новые и новые усовершенствования, и все же пример механических коробок передач показывает, что даже эти, казалось бы, простые и не слишком сложные конструкции доставляют все больше проблем водителям и механикам. Но только ли дело в высокой мощности современных двигателей? А может это вина человека

Используйте муфту с головкой

Основная ошибка водителей – неправильная работа сцепления.И хотя он не является составной частью коробки передач, он оказывает огромное влияние на работу трансмиссии. Езда по так называемому полумуфта, слишком резкое отпускание педали, стиль вождения "ноль-один" или стояние в пробке или на светофоре с включенной первой передачей - проехав десяток-другой (если едет нормально, то несколько десятков) тысяч километров, сцепление, вероятно, будет сменным.

Начало конца легко распознать: при трогании машина дергается, позже возникают проблемы с переключением передач и т.н.занос - при попытке динамично ускориться сначала будут увеличиваться обороты двигателя, и только через некоторое время автомобиль начнет разгоняться.

Как недорого отремонтировать изношенное сцепление?

Не все проблемы со сцеплением вызваны плохой работой.Если, например, систему проветрит невнимательный механик, культура работы коробки тоже значительно снизится. Мы также знаем такие модели (например, Honda 2.2 i-CDTi или Subaru Forester Boxer Diesel), где сцепление просто слишком слабое и преждевременно изнашивается.

Стоимость ремонта? Это зависит от модели автомобиля и от того, сколько элементов нужно заменить – будь то, например,только зажим (обычно 300-800 злотых) или полное сцепление с двухмассовым колесом (2500-7000 злотых).

Обращайтесь с двухмассовым маховиком как с яйцом!

Ровно - т.н.Двамас, т.е. некое связующее звено между сцеплением и коробкой передач, и одновременно еще один элемент, непосредственно определяющий состояние коробки передач. Если колесо изношено, все вибрации от двигателя передаются на коробку передач.

Как определить неисправность двухмассового маховика?

Если вы слышите стук сразу после выключения двигателя или при переключении передач, а также сильно вибрирует кузов на холостом ходу, пора в ремонт.Помните, однако, что в случае старых дизелей может быть трудно отличить вибрации, исходящие от двигателя и возникающие, например, из-за поврежденных подушек безопасности, от вибраций, свидетельствующих о выходе из строя «двойной массы».

Большое влияние на срок службы синхронизаторов оказывает и способ эксплуатации, т. е., проще говоря, элементов, уравнивающих скорость вращения шестерен.В нормальных условиях колец должно хватить минимум на 200-250 тысяч. км езды, однако, если водитель жестко обращается с коробкой передач, например, слишком быстро включает «двойку» на высоких оборотах двигателя, синхронизаторы могут отказать значительно быстрее – даже через десятки тысяч километров.

Неисправность проявляется скрежетом и т.н.заедание при переключении передач. Мы советуем вам быстро удалить его, потому что слишком долгая езда с неисправными синхронизаторами приводит к износу шестерен. Примечание: легкий скрежет при включении задней передачи не обязательно указывает на неисправность, так как существуют передачи, на которых эта передача не оборудована синхронизатором.

Скрип и заедание при переключении передач могут иметь и другие, чуть более прозаические причины: от нехватки масла (потеря даже небольшого количества смазки может быть фатальной для коробки передач!), проблем с тросом (не отрегулирован, замерз) до неисправность внешнего механизма переключения передач.Очень важно правильно подобрать масло для коробки передач.

В наших климатических условиях т.н. Вязкость зимнего масла должна быть в пределах от 75 до 80 (т.е.75W-90) — Более густая смазка (например, 85W-90) при низких температурах может затруднить переключение передач. Примечание: после очень морозной ночи на многих автомобилях коробка передач работает с заметным сопротивлением (загустевшее масло), но через несколько минут езды явление должно исчезнуть.

Большинство производителей не указывают интервал замены масла в коробке, но об этом стоит помнить, особенно когда автомобиль подвергается тяжелым условиям эксплуатации (городские пробки, резкая и динамичная езда).Многие шестерни имеют сильные магниты, которые должны улавливать грязь в масле, но время от времени менять их не помешает.

Как распознать неисправность коробки передач?

Многие неисправности коробки передач можно обнаружить, внимательно прислушиваясь к ее работе.

  • Типичным симптомом является жужжание (со временем переходящее в громкий «вой»), которое слышно при разгоне и торможении двигателем. Если коробка передач шумит на всех передачах и в широком диапазоне частот вращения, велика вероятность выхода из строя подшипника (шум прекращается при выжатом сцеплении) или проблемы с дифференциалом.В обоих случаях ремонт не будет дешевым, но и затягивать с ним не стоит, ведь слишком долгая езда с одним из вышеперечисленных дефектов может привести, например, к трещинам в картере коробки передач. Однако, прежде чем паниковать, проверьте механика ящика, так как более громкая работа не всегда указывает на неисправность!

Сколько вы заплатите за капитальный ремонт коробки передач?

злотых злотых злотых злотых злотых злотых
Модель/версия * АСО Независимая мастерская Тип неисправности
Альфа Ромео 159 1.9 ДТДМ 2800 злотых 1800 злотых Замена комплекта подшипников
Audi A3 2.0 FSI (8P) 3000 злотых 2 200 Замена комплекта подшипников
Фиат Гранде Пунто 1.3 МДТ 3000 злотых 2 300 Замена шестерен III-V
Хонда Цивик VII 1.6 16V 2 700 1800 злотых Замена комплекта подшипников
Опель Астра IV 1.9 ЦДТИ 2 650 1700 злотых Замена комплекта подшипников
Тойота Королла IX 1.4 16V 2 300 1400 злотых Замена комплекта подшипников
Фольксваген Туран 2.0 ТДИ (ПД) 4000 злотых 2 700 Замена сцепления и маховика

* в таблицу мы включили несколько популярных моделей, борющихся с частыми сбоями

В последнее время многие производители борются с выходом из строя подшипников в редукторе.Причина? В основном речь идет о дефектах материала или дизайна, так как пользователи обычно не имеют никакого влияния на появление дефекта. Есть даже мастерские, которые специализируются исключительно на замене подшипников в трансмиссиях определенных типов (например, GM M32 — устанавливается на многие модели Opel, Saab, Fiat и Alfa Romeo).

Примечание: редуктор не всегда шумит из-за поврежденных подшипников, иногда проблема в шестернях или дифференциале.Некоторые ящики хоть и шумные, но выдерживают сотни тысяч. километров.

Резюме

О редукторах когда-то говорили, что если за ними ухаживать, то и делаешь.Сегодня ситуация несколько иная, ведь трансмиссии подвергаются более тяжелым условиям работы и могут подшутить даже над ответственными водителями. Ремонт стоит отдать на аутсорсинг в сервисы, которые специализируются на коробках передач - будет дорого, но надежно!

.

Тест-драйв Chevrolet Niva - «Разумный минимум»

Тест-драйв


Обратите внимание на максимальную подборку тест-драйвов Шевроле Нивы в видео. Вам не придется искать и тратить время на поиск лучших тест-драйвов, все они представлены на этой странице.

1. Честный тест-драйв Нивы Шевроле. Объясните все преимущества и недостатки этой модели. Стоит ли брать новую, или выгоднее купить поддержанную версию.

2. Нива Шевроле видео тест драйв от реального владельца. Скорее, это отзыв, вопреки большинству отзывов, написанный владельцем автомобиля, проехавшим на нем за год более тысячи километров.

3. Знаменитая трансмиссия Большой тест-драйв Сергей Стилавин и Рустам Вахидов оценивают подержанный автомобиль Шевроле Нива, все сильные и слабые стороны. Стоит ли брать подержанный автомобиль, сколько стоит его обслуживание и стоимость запчастей.Правда, сразу хочу предупредить, что "воды" много.

4. Очень красивая запись Тест-драйв Нивы Шевроле. Много графики, вождение по бездорожью. Вот несколько примеров. Также показан краш-тест.




5. Фильм о полевых испытаниях Нивы Шевроле от известного петербургского академика-обозревателя.

6. Шнива жесткая поверочная. Сильные и слабые стороны, дорога и загородная езда.

7. Нива Шевроле 4х4 внедорожные испытания. Зафиксировано движение по бездорожью, крутые подъемы зимой. Висит горизонтально и многое другое.

8. Сравнительный Тест-драйв Рено Дастер - УАЗ Патриот - Шевроле Нива как покажут в эксплуатации, на неправильной дороге.

9. Нива Шевроле тест-драйв для желающих купить подержанный автомобиль. На примере автомобиля 2008 года выпуска с пробегом 38 тыс. км. Один из лучших тематических обзоров, хоть и сделанный девушкой.Все сказано о слабых местах, которые могут сломаться в первую очередь, что следует учитывать при покупке подержанного автомобиля.

в автосалонах. Средняя цена на Ниву начинается от 585000 рублей , но представленная на тест-драйв комплектация имеет цену от 704000 рублей . Называется LE+ и это максимум. За эту цену, помимо штатной магнитолы, двух динамиков и электростеклоподъемников, у машины также будет труба, шины Continental Cross Contact AT размерностью 215/65 R16 и колесные диски графитового цвета.

Auto обладает хорошей мощностью и способен поддерживать скорость в районе 80 км/ч даже на бездорожье, в отличие от своих конкурентов, для которых бездорожье является серьезным испытанием.

Из проведенного тест-драйва Chevrolet Niva видно, что машина сохранила прежнюю резвость и легко преодолевает все прыжки, но ощущаются и небольшие изменения.

В современной комплектации Нивы устранены все недостатки подвески и сидений в салоне. Благодаря обновленным стойкам, наполненным газом, подвеска получилась более плотной.Неудобные сиденья, на которых очень быстро затекала спина, стали удобнее благодаря более жесткому каркасу и регулируемому поясничному подпору.

Также были обновлены крепления ремней безопасности. Крепления Isofix для детских кресел стали практичными, обновился держатель для среднего пассажира заднего сиденья. Индикатор непристегнутого ремня безопасности водителя загорается при разгоне свыше 15 км. Салон автомобиля приобрел более брутальный оттенок за счет черного потолка.

На протяжении всего периода с 2010 года автомобиль претерпевал различные изменения, в результате чего до сих пор выглядит практически идеально. По словам директора по качеству GM-AVTOVAZ Евгения Березина, почти все недочеты в сборке автомобиля устранены. Сам Березин в начале 2000-х был обычным слесарем на конвейере и лично участвовал в модернизации «Нивы».

С тест-драйва Шевроле Нива на видео видно, что машина уверенно ведет себя на бездорожье и ухабистой местности.Устойчивое развитие на высоком уровне. Высокий склон, по которому, кажется, невозможно проехать на машине, кукурузное поле проходит идеально. Так что, с одной стороны, 98% локализация - это проблема для этой машины, а с другой - ее главный плюс, ведь она до сих пор востребована на внутреннем рынке.

Но к достоинствам данной модели можно отнести не только этот факт. Тщательно проведенная работа над проектом не закончилась даже тогда, когда «Нива» получила признание на ММАС-2014, ведь стало совершенно ясно, что автомобиль будет поддерживать российский рынок в течение следующих четырех лет.В 2015 году концерн GM полностью ушел из России. Выпускаемые модели можно было пересчитать по пальцам, и в основном это были роскошные модели, изготавливавшиеся на заказ. Единственный на тот момент конверсионный завод для освоения производства этой модели находился в городе Тольятти.

Пришлось остановить строительство нового завода улучшенной Нивы. Хотя это позволило бы отсоединиться от тольяттинского конвейера за счет наличия собственных производственных цехов. На данный момент сам кузов и детали ходовой части поставляются на конвейер GM-AVTOVAZ с практически родственного АвтоВАЗа.Возобновилась работа над текущей линейкой моделей «Нивы», и вскоре появилось несколько версий обновленной модели, с доработками, направленными на повышение спроса на этот автомобиль.


Список доработок, произошедших с Нивой в 2014-2015 годах, достаточно обширен. Обновлены передние сиденья, тормозные колодки стали «противоскрипящими», ток генератора увеличен до 110 А, улучшен вентилятор охлаждения. Кроме того, надежнее стали привод стеклоочистителя и блок регулировки электропитания.Полка багажника стала прочнее, улучшилась герметизация воздуховыпускных отверстий, появился механизм, регулирующий натяжение ремней вспомогательных агрегатов. В районе дверных замков появились дополнительные отверстия. Катушка зажигания стала более устойчивой к нагреву, а раздаточная коробка и цилиндр сцепления — более герметичными. Увеличена площадь контакта переключателей стеклоподъемников. Добавлены волнистая прокладка рабочего штока сцепления, главный тормозной цилиндр TWR и топливный насос, который стал практически бесшумным.

Также был изменен стартер. У него снизился уровень шума, повысился КПД узла. Изменена схема уплотнения кузова для пакета опций «антипыль». Задние ремни безопасности больше не выступают из поверхностей сидений, а убираются в специальные карманы. Бардачок стал надежным и прочным, который со временем погнулся в предыдущих моделях. Между потолком и крышей установлены дополнительные звукопоглощающие уплотнители, приводные оплётки в задних дверях.Также был устранен стук электростеклоподъемников при закрывании задних дверей.

Модернизация Нивы не закончилась в 2016 году, а доработки велись в первом полугодии. Мы установили брызговики на задние амортизаторы, и они тоже стали чуть длиннее прежних. Для увеличения ресурса на дверных упорах появились приваренные втулки. Корпуса шаровых опор стали плотнее, установлены нейтрализаторы, в которых увеличилась пропускная способность по кислороду, резиновый упор на педали сцепления, а вентиляторный узел с мягкой щеткой стал тише.Передние сиденья обрели жесткий занос и антискрипный слой.

Что касается обновленной Шевроле Нива, то фраза: «Все, что нас не убивает, делает нас сильнее» подходит как нельзя лучше. Все изменения, которые претерпела машина за последние годы, пошли ей только на пользу. По праву этот автомобиль можно считать покорителем любой, даже самой пересеченной местности. Все преимущества видны на видео тест-драйве Шевроле Нива

2016 года.

Обновленная Шевроле Нива не боится конкуренции и кризиса


Пожалуй, «Нива» не была бы таким солидным автомобилем, если бы не пережила конкуренцию на рынке, кризис и уход марки «прародителя» из страны.Новый двигатель и блокировка колес в задней оси Конечно, этой машине не помешало бы, ведь она часто теряет сцепление с дорогой на трассе и начинает буксовать.

Видео тест-драйва Шевроле Нива 2016 года в условиях бездорожья наглядно выделяет все достоинства автомобиля, показывает его доработки в выгодном свете. Но Нива не преуспевает на всех бездорожьях.

Тест-драйв нового Chevrolet Cornfield в городе наглядно показал необходимость нового двигателя. Хотя нынешний соответствует всем характеристикам Евро-5, но этого мало.Для полноприводного автомобиля массой 1860 килограмм двигатель мощностью 80 л.с. явно не подходит. Для адаптации Нивы в городских условиях нужна небольшая хитрость, вовремя переключать передачи и держать обороты не менее 3000.

В городских условиях Шевроле Нива будет потреблять не менее 13,2 литров бензина на каждые 100 км пробега, что также не красит ее в глазах современных водителей. К негативным факторам, с которыми придется столкнуться владельцу, можно добавить руль, который не возвращается в исходное положение после совершения маневра.И шум трансмиссии, который до сих пор слышен среди других внутренних звуков. Небольшие заслуги - качественный кондиционер, чистейший звук, который магнитола выдает на динамики, и более прочная подвеска, препятствующая проскальзыванию колец.

Но городские дороги не славятся идеальным покрытием, и на них всегда могут быть ямы, и в такие моменты машина не разочарует своего владельца и позволит почувствовать себя королем дороги.

Нива Шевроле 2016 в городских условиях: преимущества и недостатки модели


90 112

Стоит отметить, что, в отличие от своей непосредственной родственницы Lada 4×4 Urban, Niva выглядит на фоне городской картины наиболее экологичной.Это видно по его внешнему виду: современный дизайн экстерьера, продуманный интерьер, скрупулезно собранные компоненты в подкапотном пространстве.

К сожалению, не всегда полностью включается задняя передача, в салоне нет кнопок блокировки дверей, вой коробки такой же громкий и надоедливый, как на Lada 4×4, да и багажник ненамного больше, всего 320 литров. С другой стороны, информационный рычаг сделан прозрачным и в работе нареканий нет. Но вместительность багажника для городского пользователя не является большой проблемой, ведь вместить продукты из супермаркета или запасные канистры с бензином не помеха.Тест-драйв Шевроле Нивы на холмистой местности подчеркивает все ее достоинства, к которым помимо внедорожных качеств можно отнести простоту обслуживания и доступную стоимость.

Перспективы апгрейда двигателя весьма туманны, но многие поклонники отечественного автопрома уверены, что он состоится в ближайшее время. Особенно, если губернаторская программа поддержки дойдет до завода в Тольятти.

Выводы каждый водитель сделает сам, так как о вкусах не спорят. В статье освещены как достоинства, так и недостатки Шевроле Нивы.Проведя тест-драйв в условиях бездорожья, по достаточно ухабистой местности, стоит обратить внимание на явное преимущество этого автомобиля.

Быстро объезжает все препятствия, ему не помеха склон, горная река, гравий и мусор. Под углом почти 90 градусов автомобиль устойчиво стоит на четырех колесах. Интерьер салона не такой роскошный, как у современных городских кроссоверов, но в нем есть все необходимое.

Для тех, кто ценит в автомобиле практичность, надежность и долговечность, хорошим выбором будет Нива Шевроле.Она станет настоящим другом для поездок за город, для семейного отдыха, рыбалки и охоты. Его скромный, но достаточно вместительный багажник вмещает несколько туристических сумок и вполне пригоден для перевозки трофея. Конечно, машина специально не адаптирована к городским условиям. Но и здесь он не обидит своего хозяина на разбитой дороге. Кочки, ямы и глубокие лужи Ниве не страшны.

Но неоправданный расход топлива на трассе, грубоватый внешний вид и не совсем удобные кресла для городских прогулок скрывают его достоинства.Не стоит сбрасывать со счетов Шевроле Ниву при выборе общественного транспорта, так как она проста в обслуживании, почти все запчасти продаются в магазинах, имеет лояльную цену даже в максимальной комплектации. Посмотрев ролик с тест-драйвом Шевроле Нивы, можно решиться на выбор железного друга. Ведь машина показана на нем с разных ракурсов и мест.

Новая Шевроле Нива 2016 года – действительно заслуженное второе рождение этого внедорожника. Сохранив традиционные технические характеристики, делающие автомобиль незаменимым спутником на бездорожье, новинка также обрела долгожданный рестайлинг, который осовременил ее и сделал более уважаемой.

Стоимость такого внедорожника, как и обещает производитель в базе, будет начинаться от полумиллиона рублей. Но это всего лишь базовая стоимость, и, как и ожидалось, он дебютирует с минимальной настройкой. Сколько стоит автомобиль с «полной заправкой» можно отследить с помощью таблицы ценовых категорий.

Проект

Шевроле Нива

кузов в новом кузове сделал машину более брутальной. Облик мощного внедорожника подчеркивают стилизованные штампы и угловатые формы.В идеале сюда, по мнению многих специалистов, вписалась оптика с зауженным взглядом, а также 16-дюймовые колеса с внедорожным комплектом. Все это является бонусом к обновленному «бруталу» прямо с завода и делает машину очень яркой, не уступающей внешне дорогим зарубежным конкурентам.

Удивил Шевроле и длина. У нас он явно увеличен и равен 4316 мм. Обладая внешними данными, новинка может с уверенностью перевесить тот факт, что внутреннее убранство теперь соответствует внешности автомобиля.

Цвета

Цвет внедорожника будет такой же, как у предыдущего. Все цвета, которые были присущи этому автомобилю и на этот раз станут достоянием новинки, за исключением трех новых эксклюзивных оттенков: "Liquid Silver" (серебристый металлик), "Auster" (серо-коричневый металлик) и " Кварц» (серый металлик). Но справедливости ради стоит отметить, что они будут доступны только в конкретной версии версии под названием Chevrolet Niva Winter Edition 2016. Базовый пакет будет исключен из будущих изменений цвета.

Салон

Технические характеристики

Что касается технических параметров, то здесь в первую очередь стоит обратить внимание на следующие
  • 4 рядных цилиндра; 90 150
  • распределение топливной смеси; 90 150
  • газораспределительный механизм с 16 клапанами; 90 150
  • 136 лошадиных сил; 90 150
  • максимальный крутящий момент 172 Нм.

Исходя из этих характеристик, стоит отметить, что именно благодаря такому двигателю, как установленный на обновленной Шевроле Нива, этот внедорожник смог стать первым конкурентом, способным легко заменить Рено Дастер.Видимо, с такой целью производители делают все, чтобы привлечь покупателя на свой сайт, даже награждают АКПП. Но это только для придирчивых водителей, которые не хотят переплачивать, а хотят получить от своего авто много. Для опытных водителей, не капризных и лояльных к отечественному автопрому, в базе имеется все та же старая добрая пятиступенчатая коробка передач, которая не подведет в любой ситуации, даже на самой бездорожье.

Размеры

  • Длина - 3844 мм.
  • Ширина - 1770 мм.
  • Высота - 1652 мм.
  • Собственная масса - 1410 кг.
  • Полная масса - 1860 кг.
  • База, расстояние между передней и задней осью - 2450 мм.
  • Объем багажника - 320 литров.
  • Объем топливного бака - 58 литров
  • Размер шин - 205/75R15 90 150
  • Дорожный просвет - 220 мм.

Двигатель

Силовой агрегат обновленного внедорожника также не остался без изменений.Как было сказано выше, его качества могут быть лучшей причиной первенства отечественных автомобилей над дорогими зарубежными конкурентами. Дело в том, что на этот раз на Шевроле Ниву будет устанавливаться обновленный двигатель Евро-5. Это будет 1,8-литровый атмосферный двигатель из семейства EC8. Экологические стандарты, которые этот агрегат якобы не нарушает, будет контролировать известная компания Bosch. Таким образом, уровень токсичности внедорожника будет снижен до минимальной, максимально допустимой черты.

Шевроле Нива 2016 будет доступен за базовую комплектацию от 460 000 рублей, максимальная планка будет достигать 600 тысяч рублей.

Пакеты будут
  • полноприводная база, которая будет заблокирована межосевым дифференциалом, 15-дюймовые диски.
  • «люкс» с кондиционером, рейлингами, трубой, защитой заднего бампера, наличием черных легкосплавных дисков 16-дюймовых наружных зеркал с подогревом, более дорогой отделкой салона и богатой обивкой из кожзаменителя.

Старт продаж в России

Старт продаж в России уже завершен. Это было запланировано на весну, и никаких изменений не было внесено.

Видео тест-драйва

Недавно смотрел видео про Ниву Шевроле 2017 года и загорелся идеей узнать как можно больше о новинке. Стало интересно что нового и что убрали в Шевроле Нива 2018.

Изменения внешнего вида

Внешний вид новой Шевроле Нива 2017 2018 напоминает бронированный автомобиль - мощный, серьезный, величественный.Экстерьер имеет более острые углы и четкие линии. Если вы внимательно посмотрите на фото новой Шевроле Нива 2017, то заметите, что от предыдущей версии практически не осталось и следа. Новичок поставили на 18-дюймовые колеса, так что в его устойчивости можно не сомневаться.

chevrolet chevrolet
нива кроссовер внедорожник
меняет решетки


Передняя часть имеет совершенно новую решетку радиатора, которая продублирована на фарах. Оригинально сделанный передний бампер, идеально сочетающийся с новой системой противотуманных фар.Капот стал мягче, но колесные арки явно говорят о том, что бездорожье – настоящая стихия внедорожника.

Правда в сторону, мне кажется машина получилась некрасивой. С этого ракурса машина выглядит коротковатой. Это объясняется не совсем правильной симметрией. Кажется, что машина смотрит вниз, а ее задняя ось слишком высоко. Шевроле Нива 2017 2018 года получила четкую боковую выштамповку. Оригинально смотрится линия подоконников, удобные ручки, а также массивные наружные зеркала заднего вида.

Сзади видна такая же массивность. Есть огромные фары, выступающий задний бампер и большая дверь багажника. «Усиленный» обвесами, элегантными габаритами и прикрепленной к багажнику запаской. Дверь багажника находится на значительном расстоянии от заднего бампера из-за наличия запаски. Он также обеспечивает защиту от столкновений, поскольку в первую очередь страдает усиленный бампер или запасное колесо.

Увеличенное пространство в кабине

Внутреннее пространство обновленной Шевроле Нивы 2017 года сочетает в себе ту же тему мощи и силы.Гостиная выглядит солидно, агрессивно и стильно. Поднимите приборную панель на совершенно новый уровень. Его строгий стиль отлично дополняют оригинальные окошки приборов управления и трехспицевое мультифункциональное рулевое колесо.

Центральная консоль изменилась. На самом верху есть три круглых колодца. Измерительные устройства. На фото обновленной Нивы Шевроле 2017 хорошо видно, что автомобиль оснастили новым бортовым компьютером, экран которого стал намного больше.Синяя подсветка приборов управления выглядит очень красиво.

90 240

Не остался без внимания и багажник, объем которого теперь достиг почти 650 литров. Как показали результаты социологического опроса среди российских водителей, именно багажник оказал решающее влияние на тех, кто решился на покупку Шевроле Нивы. Изменились места как для водителя, так и для пассажира. Их конструкция стала намного удобнее. Сами сиденья стали намного глубже, а боковые валики теперь действительно справляются со своей задачей.

В кабине стало тихо, уютно и комфортно. Такой эффект был достигнут благодаря использованию новейших отделочных материалов, качество которых просто на высшем уровне. Сейчас, благодаря заглушке, Шевроле Нива 2017 2018 года в полном порядке. Меня очень впечатлила базовая комплектация автомобиля, в которую входили:

  1. Система ABS, стабилизация курсов валют.
  2. Иммобилайзер.
  3. Кондиционер.
  4. Регулировка рулевой колонки сиденья водителя.
  5. Электрические стеклоподъемники.
  6. Ремни безопасности с преднатяжителями.

Технические характеристики внедорожника

OD Шевроле Нива 2018 Техническая спецификация имеет такой же полный порядок. Силу и мощность внедорожнику обеспечит 1,8-литровый бензиновый двигатель мощностью 136 л.с. Это двигатель нового поколения серии EC8, получивший 4 цилиндра и распределенный впрыск топлива. По сравнению с прошлым блок питания прибавил 20% прочности.

Новая модель имеет отличные динамические характеристики.Разгон до сотни километров занимает всего 10,3 секунды, а расход топлива составляет от 8,8 до 14,1 литра на сто километров. Эта разница в расходе топлива связана с разными стилями вождения водителей. Если часто нажимать на педаль газа и выжимать из машины сок, расход увеличится. Но не думаю, что это остановит любителей скорости.

Многие ждали дизель для Нивы, но оказалось, что выставлять его на продажу пока не планировали. Жаль, что двигатель всего 1, но я считаю, что россияне уже привыкли к тому, что бюджетные автомобили не имеют широкой линейки двигателей.И напрасно, ведь так спрос был бы намного выше. Я думаю, вы согласитесь со мной.

По своему опыту могу сказать, что машина обладает отличной устойчивостью и маневренностью. Легко преодолевает небольшие сугробы и сугробы без проскальзывания. Команды выполняются неявно. Правда, на высокой скорости немного проваливается в поворотах, но в целом машина "зверь". Радует, что для российских покупателей он будет доступен в пяти разных комплектациях: L, LC, LE, GLS, GLC.Каждый из них отличается отличным оснащением, в которое входит:

  • системы безопасности;
  • иммобилайзер;
  • ремни с преднатяжителями;
  • современная навигационная система;
  • кондиционер;
  • Противоугонная сигнализация.

Привлекательна новая Шевроле Нива 2017 года своей доступной ценой. Начальная стоимость внедорожника составляет 459 000 рублей. За самое дорогое оборудование придется заплатить почти 600 000 рублей.Пока неизвестно, что будет с ценой из-за колебаний валютных курсов, но не стоит беспокоиться о том, что цена сильно поднимется. Скорее всего, стоимость будет на том же уровне.

Преимущества и недостатки

По мнению большинства водителей, автомобиль идеально подходит для наших отечественных дорог. В отличие от многих представителей этого сегмента, наш герой обзора имеет множество преимуществ:

  • потрясающий дизайн;
  • отличная звукоизоляция;
  • достойное железо;
  • мощный двигатель
  • ;
  • просторная гостиная;
  • большой багажник.

Есть несколько недостатков, но они есть. В том числе:

  1. Плохая коррозионная стойкость.
  2. Надежная электроника, которая довольно часто ломается.
  3. Некрасивая коробка передач, из-за которой машина может вибрировать, особенно на высоких скоростях.

Пересадка с отечественного автомобиля на иномарку – что может быть естественнее для российского водителя? А если наоборот? Иногда это случается! Например, мой сосед, заядлый охотник, ездит на Ленд Крузере, но отказывается совать нос в грязь, болота и глубокий снег, говорит "жаба задыхается".Что касается выезда на природу, то он всерьез подумывает о покупке УАЗа или Шевроле Нивы.

Что ж, давайте попробуем взглянуть на Шеви Ниву глазами человека, для которого охота хуже рабства. Более того, именно на такой «Шеви-Ниве» владелец предлагает сделать первый шаг к серьезному бездорожью. Это пакет LE (Limited Edition), выпущенный в середине прошлого года по случаю юбилея – десятилетия модели. Оснащен стандартными рейлингами от комплектации «люкс», передним кронштейном-площадкой для крепления лебедки, защитой картера двигателя и переднего моста коробки передач, шноркелем, защитой заднего бампера с буксировочным крюком, внешней антенной и специальными шинами АТ (Все Terrain) модели Continental CrossContact на черных дисках Kamelot Black, размер 7Jx16h3.Интересно, что цена «лимитированной серии» составляет 499 300 рублей — всего на 26 000 больше, чем у автомобиля в исходной комплектации LC. За эту «добавку» к цене вы, наверное, не сможете оснастить базу «Шеви Нива» всем вышеперечисленным — выйдет намного дороже.

Рекомендуется предварительный нагрев

Рассмотрим LE-версию поближе. Внешнее впечатление приятное. Цвет «Сочи» очень подходит красивому, плотно сбитому кузову, а выведенная на крышу труба просто украшает его и приковывает взгляды коллег по течению.Видимо, другие думают: именно так должна выглядеть настоящая машина вне дороги! Нет, что ни говори, а заводской тюнинг (в данном случае он у нас) — хорошая идея.

Однако по салону изменений нет. Причем тюнинговая модификация базируется на пакете LC, в котором кроме «пустой» «базы» есть только кондиционер. Но с другой стороны, что еще нужно такому «вору»?

Снаружи приятные Шевинивовские передние сиденья слишком мягкие.Вы просто врезаетесь в водительское кресло абсолютно без какой-либо поддержки — ни с боков, ни в области поясницы. Оптимальная позиция для вождения в таком кресле — «командирская». Если поднять спинку почти вертикально, сидеть можно максимально комфортно.

Я запускаю двигатель. Конечно, 80-сильный ВАЗовский двигатель объемом 1,7 литра по современным меркам шумный. Есть и "отсутствующие вспышки"... Перерывы в работе на тесте "Шеви-Нивы" были наиболее заметны на "холодном" двигателе, на прогретом они присутствовали в меньшей степени, а после добавления "газа «Они совсем не чувствовались.Однако это не характерно для всей модели.

Но на прогретом редуктор работает намного лучше. Переключать передачи можно двумя пальцами, кроме первой и задней передачи. Но и последняя «входит» заметно лучше и четче, чем предшественница, которая теперь называется «Лада 4х4». Шум от вождения также намного ниже. Помните, как «выла» трансмиссия старой «Нивы» на 40 км/ч? Так что здесь эти шумы сведены к минимуму.Относительный акустический комфорт сохраняется примерно до 80 км/ч. Однако при переключении передач и отпускании/прибавлении "дросселя" снизу раздается стук, похожий то ли на "смещение" шарниров, то ли на увеличенный зазор между шестернями главной пары... Звук показался неожиданным.

Лучше обгонять на скорости 80 км/ч и на четвертой передаче. При пятом разгон с этой отметки до 120 км/ч занимает почти полминуты. На четвертом его можно добиться за 12 секунд — многовато, но хоть на что-то похоже.На скорости выше 120 км/ч Шеви Нива практически не разгоняется.

А вот "стука" центрального замка при начале движения здесь не слышно: дверь автомобиля не закрывается сама по себе. Более того, вы не сможете заблокировать их одной кнопкой на ходу. И вообще при работающем двигателе. Сначала вы должны остановиться, заглушить двигатель, нажать кнопку на двери водителя (это опустит кнопки на всех остальных дверях) и перезапустить двигатель.Вы также можете открыть дверь «вручную», остановив машину (сама дверь не откроется, когда вы остановитесь).

Просторнее, чем кажется

Салон компактной Шеви Нива не такой уж и маленький. Впечатление простора усиливает большая стеклянная поверхность. В чем нельзя упрекнуть российский внедорожник, так это в плохой обзорности. И наружные зеркала большие, и внутреннее зеркало, хотя и компактное, имеет небольшую выпуклость, в результате чего получается «панорамный вид». Часть стекла пятой двери прикрывает запаска, но она небольшая по сравнению со многими другими моделями разных производителей, в которых «запаска» размещена аналогичным образом.В комплектации LE у Шеви-Нивы нет парктроника.

В общем, идеология этого автомобиля — практичный минимализм: есть все, что важно и без чего не обойтись. Кондиционер? Есть один, очень выручает в холодную и влажную погоду, когда отчаянно запотевают стекла (к сожалению, это распространенная проблема на многих отечественных автомобилях). Электрические окна? Тоже есть, правда, только у входной двери. Доступны наружные зеркала заднего вида с электрорегулировкой и подогревом.Можно ли пожалеть об отсутствии подогрева сидений. Но в тканевых креслах и без них не так уж и холодно. Да и "печка" эффективная, ничего не скажешь, даже если очень громко. Зато помогает быстро «разморозить» лобовое стекло в холодную снежную погоду, когда оно покрыто льдом. Направить на него весь поток теплого воздуха можно через верхний, горизонтально расположенный дефлектор.

Можно также пожаловаться на то, что специальная внедорожная серия должна иметь встроенную навигационную систему.Например, как ближайший конкурент нашей «героини» — Renault Duster, который оснащен такой системой в максимальной комплектации. В «Шеви-Ниве» этого нет, даже если установлена ​​штатная мультимедийная система. Особенно в версии LE. Но не забывайте о цене – никаких излишеств, максимум возможностей в сложных условиях эксплуатации за минимальные деньги!

Посадка на задний ряд сидений затруднена: дверь внизу узкая, порог высокий.Но, как это ни парадоксально, сидеть сзади даже приятнее, чем спереди: наполнение подушки и спинки намного плотнее, в них не проваливается. А вы сидите прямо над водителем. "Ложка дегтя" - нет ни одного подголовника для...

Двигатель ВАЗ 1,7 л мощностью 80 л.с. очень шумный и часто "пропускает всплески" на холостом ходу, особенно пока не прогреется.

Заднее сиденье можно сложить самым логичным образом: сначала поднимается подушка, затем спинка становится на свое место.Пол багажника получается ровным, а для загрузки вещей создается немалый объем. Если сиденье не сложить, объем багажника для любителей охоты будет мал, особенно если их в салоне больше, чем на знаменитой картине Василия Перова «Охотник на привале».

Да и задняя дверь в виде калитки, на мой вкус, не самое удобное решение. Лучше бы он плавал на той же жигули 4х4. Правда, запасное колесо на него не поместиться, но для внедорожника такая компоновка оптимальна.Крепление его под днище снижает проходимость, уменьшая угол съезда, а когда машина плотно "сидит" в грязи или снегу, снизу трудно достать "запаску" и она грязная. В старой «Ниве» запаска с этой точки зрения размещалась чрезвычайно удобно: под капотом. А вот в Шеви Ниве она в подкапотном пространстве не помещается.

А вот за что однозначно скажу спасибо создателям Шеви-Нивы, это стильная лопатка в удобной рукоятке, крепящаяся изнутри к пятой двери.Очень красивый и, как оказалось, полезный аксессуар для этой машины.

Вдох

Ну вот, салон и трансмиссия прогрелись и наш внедорожник можно "подзаряжать". В начале двигатель обладает невероятным крутящим моментом: вы можете переключать передачи минимум на 1000 об/мин! Однако ездить так можно только в пробках. Если вы хотите разогнаться, вы должны запустить двигатель как минимум до 3000 об/мин. Выше - не беда: шум двигателя увеличивается, ускорение автомобиля не развивается.Да и на 3000 не блещет динамикой. Что поделаешь, его "сила" 80 отчаянно мала для сегодняшнего трафика и движения по трассе.

«Шеви-Нива» имеет серьезную полноприводную коробку передач с постоянным распределением крутящего момента между осями 50:50 и возможностью жесткой межосевой блокировки. Важно, что понижение «раздатки» можно активировать, не прибегая к межосевой блокировке.

Однако, развивая крейсерскую скорость на трассе (а она составляет порядка 80-100 км/ч), недостатка сцепления с дорогой или какого-либо другого ощутимого дискомфорта не ощущаешь.Шум двигателя куда-то пропадает, коробка передач на пятой передаче тоже шумит меньше, чем на четвертой, аэродинамический шум особо не заметен. Курсовая устойчивость - да, далека от идеала. На колеях машина постоянно пытается отклониться от «прямой».

Руль нельзя назвать "пустым", но на мой вкус "хорошего" мнения он все же не дает. По сути, он примерно такой же, как и у других отечественных моделей с гидроусилителями. Самое главное, облегчает управление при парковке и маневрировании на малых скоростях.Гидравлический усилитель рулевого управления также полезен на пересеченной местности, где поворот рулевого колеса может быть очень затруднен.

Подвеска одновременно мягкая и жесткая. С одной стороны трясет на мелких кочках, с другой машину сильно кренит в поворотах. Можно не бояться крупных неровностей – каждую «проглотит» без следа поломки! Но тряхнет так, что не покажется маленьким ни пассажирам, ни водителю, ни вещам.

Лучше обгонять на скорости 80 км/ч и на четвертой передаче.Потому что при пятом разгон с этой отметки до 120 км/ч занимает почти полминуты. Четвертая — 12 с.Автомобили, которые едут со скоростью 120 км/ч, лучше не обгонять: выше этой отметки Chevy Niva практически перестает разгоняться.

Самое сложное - затормозить на Шеви Ниве. На скользкой дороге вам придется запоминать все трюки с бортовым поворотом и, конечно же, не допускать этого. Никаких систем активной помощи и пассивной безопасности Шеви-Нива в комплектации LE не имеет ни АБС, ни подушек безопасности для водителя и переднего пассажира.Все это присутствует в «старших» версиях комплектаций GL и GLC. Здесь вам придется полагаться только на свои навыки. Короткая база, внедорожные настройки подвески и постоянный полный привод - с этим надо смириться!

После нескольких сугробов на заснеженной, но, к счастью, почти пустой дороге, пришлось остановиться на обочине и перевести дух. А заодно сверьтесь с атласом, с помощью которого я собирался найти подходящий район в Московской области.

Между тем, я не очень хотел идти дальше.Еще и потому, что мой маршрут заканчивался на федеральной трассе и начиналась местная дорога, куда менее чистая, полная поворотов, съездов и проездов, а главное - забитая автомобилями. В этот момент заносы вообще не желательны, особенно неуправляемые...

К счастью, кусок этого пути оказался коротким. А за ним наконец-то началось то, за что обычно покупают Шеви-Ниву.

Собственная работа

«Шеви-Нива» ценится людьми в первую очередь за свои «боевые» качества.Пожалуй, только отсутствие рамы отличает его от настоящих внедорожников. Зато у нее полноприводная трансмиссия — одна из самых серьезных: с постоянным распределением крутящего момента между осями 50:50 и возможностью жесткой межосевой блокировки.

Выпускается «маленькой» автомобильной точечной ручкой, а также включает понижающую передачу в раздаточной коробке. Важно отметить, что на этом автомобиле понижением можно заниматься, не прибегая к межосевой блокировке (автомобили с распространенной схемой полного привода типа part-time, «на такое не способны»).

Но в нашем случае без завала между осями не обойтись: едва заметная колея, давно засыпанная снегом, уходит от дороги в холмистые поля. То, что нужно для полевых испытаний! С медленным дифференциалом машина начинает быстро глохнуть, но гораздо увереннее ведет себя с заблокированным дифференциалом. Колея, поначалу казавшаяся неприступной, начинает жадно ложиться под колеса. Но ненадолго: скоро нужно включить понижающий.

И перейти фактически "невспаханное" поле вопросов больше нет. Машина рассекает целину с уверенностью боевой машины разведывательно-десантного катера. Снег под холмом немного глубже, чем на вершине? Не беда - добавляем "газ" и продолжаем штурм. То же самое касается подъема в гору.

Самое главное не потерять след. Потому что справа и слева от него загустевший за долгую зиму снег имеет такую ​​плотность, что я легко могу ходить по нему, не опрокидываясь, а Шеви Нива падает очень глубоко.В итоге, когда я перегнул палку со своими полевыми «учениями», то с ужасом понял, что повернуть назад уже не получится, а единственный способ повернуть назад — передвинуть «свою» колею в обратном порядке. Метров через триста «Шеви-Нива» успешно демарширует.

Но как только начался легкий подъем, машина соскочила с трассы и тут же застряла в глубоком плотном снегу. Проверенный прием владельцев «Нив» — преодоление трудных мест в движении «кавалерийской атакой» — не удался.Мотору явно не хватало «выносливости» для преодоления густого снега, в то же время плотность покрытия была недостаточной, чтобы выдержать относительно легкий внедорожник. Отрицательную роль сыграло и то, что шина типа АТ оказалась на нашем экземпляре всего... одна: на запаске. Основные колеса «обуты» в зимние шины Nokian Hakkapeliitta SUV, протектор которых гораздо менее склонен к самоочищению и гораздо менее «зубатен», чем у «внедорожных» моделей.

Приходилось несколько раз выходить из салона и работать шпателем, прикрепленным к машине.Какое счастье быть здесь! А я все думал, брать ли свой "землекопатель", а я надеялся, что машина будет проходима для охотников... Мораль для начинающих любителей природы: вооружайтесь! В первую очередь лопатами, а кроме красивой обыкновенной лопаты лучше взять один-два полноценных штыка. Установите электролебедку (в версии LE уже есть площадка для нее).

Если нет денег на стационарную лебедку, купите трехтонную ручную лебедку, она тоже может очень помочь при вытаскивании машины из "трудных" мест.Также понадобятся прочные тросы, выдерживающие нагрузку в 5 тонн и имеющие длину 20-30 м (часто предметы, за которые можно зацепиться, находятся далеко от того места, где машина застрянет). Значительно повышают проходимость и цепи, размещенные на колесах.

Мне удалось выбраться из снежного плена только с небольшим стандартным отвалом. Но помните: успешное преодоление местности — это всегда большая удача.

Назад в будущее

На извилистой, обледенелой «дорожке» между жилыми массивами надо еще раз добрым словом вспомнить тех, кому не хватало в нашем автомобиле систем ABS, ESP и прочих «помощников».Машину отчаянно буксует и буксует, к тому же ее приходится периодически отворачивать от массивных глыб льда, оставшихся от грейдера (несколько раз картер двигателя спасала от их ударов мощная защита, входящая в комплектацию LE упаковка). С одной стороны, это хорошая тренировка навыков вождения, а с другой стороны… Водители, знающие только иномарки, могут быть не готовы к «чистой механике».

В нашу честь с Шеви-Нивой мы выстояли в этой «ледовой битве» без потерь.Автомобиль преодолевал и скользкие подъемы, и спуски даже в заносе, ни разу не задев твердый снег и лед на «боках» дороги. Во многом управляемость и предсказуемость сохраняется благодаря межосевому дифференциалу. Без нее я был бы в гораздо более тяжелом положении.

Когда ехал на пробу, то надеялся встретить соседа-охотника у входа в наш дом и пригласить его с собой - пусть оценит возможную покупку. А вернувшись, вспомнил об этом и подумал: сможет ли владелец Ленд Крузера оценить этот отечественный внедорожник?

Я все еще думаю, что смогу! Грех требовать комфорта, обслуживания и оснащения из-за рубежа от модели ВАЗ ценой от 447 до 545 тысяч рублей.Но НИВА полностью соответствует своему назначению.

Безусловно, топовая комплектация Шеви Нива может быть и базой для внедорожной версии, включающей практически все опции, которые взяли на вооружение современные водители для повышения комфорта и безопасности использования автомобиля. машина. Даже если получившийся автомобиль стоил те же 26 тысяч. рублей больше, чем «максималка» (571 000) по-прежнему будет привлекательным предложением.

Наконец, позвольте мне охладить нескольких энтузиастов, которые могут подумать, что покупка НИВЫ в ЛЕ-пакете достаточна для выхода в поле.LE — это стартовый комплект, который еще нужно будет модернизировать. Так что шноркель есть, а от воды защищен только двигатель. «Гидротерапия» внедорожника этим не ограничивается!

Например, дефлекторы моста не «поднимаются», а это значит, что при движении по глубоким бродам вода будет попадать в картеры и, как следствие, выход из строя трансмиссии. Также нет принудительного отключения вентиляторов радиатора - какая без этого борода! В общем, эту версию вполне можно использовать как саму «печку», от которой начинающий покоритель бездорожья мог бы «плясать».

.

что больше всего ломается, как ремонтировать Где ремонтируют ларгус

Lada Largus построен на базе Renault Logan. К достоинствам этой модели можно отнести просторный салон, дешевые запчасти и доступные цены на ремонт. Многие автолюбители ремонтируют Ларгус самостоятельно, разобраться в его устройстве и устранить все возникшие поломки несложно.

Поломки Лада Ларгус

Рабочие характеристики и возможные поломки Лада Ларгус зависят от того, какой двигатель установлен под капотом.Изначально конструкторы устанавливали французские двигатели. С 2016 года начата установка отечественных двигателей ВАЗ 11189, не уступающих по характеристикам зарубежным аналогам.

Установка отечественных двигателей позволяет производителям сэкономить и сделать цену автомобиля более доступной. Это также снижает затраты на запасные части и техническое обслуживание двигателя. Однако считается, что вазовские агрегаты служат не более 200 000 км, в то время как французы могут пробегать до 300 000 км.

Как и у любого автомобиля, у этой модели есть свои недостатки. Ремонт и обслуживание Лады Ларгус дешевле, чем ремонт Логана. Чтобы избежать неожиданностей, пожалуйста, купите руководство пользователя и прочитайте о распространенных проблемах.

Сломанный термостат

Если у вас сломан термостат, по температуре двигателя можно сразу сказать: она будет слишком низкой или слишком высокой.

Важно! Помните, что для нормальной работы двигателю необходим определенный температурный режим. Если она выше нормы, детали постепенно начинают деформироваться.

Данная неисправность устраняется заменой термостата. Существует несколько видов этих устройств, рассчитанных на разные температуры. Вы должны выбрать тот, который подходит вашему стилю вождения.

Стук в двигателе

Каждый автолюбитель знает, что стук в двигателе и шум в нем свидетельствуют о скорой смерти. Поэтому нужно быть осторожным с посторонними звуками и правильно определять их местонахождение.

Причины детонации двигателя:

  • Ослабление поршней;
  • Износ коренных подшипников коленчатого вала;
  • Износ шатунных подшипников.

Ремонт

Если уверены, что стучат поршни или подшипники, нужно осмотреть двигатель. Это сложная процедура, и лучше всего проводить ее под наблюдением наставника. Также вы можете посмотреть видео о ремонте Лада Ларгус своими руками, чтобы изучить все нюансы.

Износ шаровой опоры

Это слабое место всех семиместных автомобилей, так как нагрузка значительно выше, чем у пятиместных версий.Покупая подержанный автомобиль, поинтересуйтесь, в каких условиях он эксплуатировался и как часто Лада Ларгус ремонтировалась. Для оценки состояния шаровых опор обратитесь в автосервис или проверьте их самостоятельно на эстакаде.

Признаки износа:

  • стук в подвеске при проезде лежачего полицейского;
  • люфт при раскачивании колес на виадуке;
  • нестабильность передних колес.

Ремонт

Если вы столкнулись с такой проблемой, необходимо немедленно отремонтировать Ларгус, чтобы продлить срок службы всей подвески.Выполняется на специальном станке для восстановления шаровых опор, поэтому нужно обращаться в автосервис. Сделать такой ремонт самостоятельно проблематично.

Проблемы с электрикой

Это общая болезнь всех Ларгусов. Основная причина – плохие контакты, установленные на заводе.

ID:

  • показания приборов постоянно скачут;
  • электроприборы или один из них неисправен;
  • датчики выходят из строя;
  • не работает зажигание из-за высоковольтных проводов под капотом.

Устранение неполадок

Чтобы отремонтировать Лада Ларгус своими руками в этом случае, в первую очередь необходимо установить причину поломки. Возможно, окислились контакты, из-за чего перестало работать то или иное электрическое устройство. Шнур может быть поврежден. В этом случае нужно прозвонить схему, чтобы понять, какой провод неисправен.

Выход из строя генератора

Многие автолюбители жалуются на отсутствие наддува генератора. В половине случаев проблема в самом генераторе, его надо нести в ремонт.В другой половине случаев виноват аккумулятор или слабое натяжение ремня. Поэтому перед поездкой в ​​автосервис проверьте клеммы аккумулятора и натяжение ремня генератора.

Сломанная механическая коробка передач

Механическая коробка передач считается самой надежной из всех типов. На отечественных автомобилях МКПП не доставляет проблем до 200-250 тысяч. км с регулярной заменой масла. А вот в крупных сериях владельцы Ларгусов жалуются на поломки.

Признаки неисправности:

  • Треск при переключении передач;
  • Невозможно включить передачу;
  • Резкие механические шумы при движении;
  • Спонтанный прыжок с разбега.

Ремонт МКПП

Чаще всего неисправности МКПП связаны с обрывом троса переключения. Ремонт автомобиля Лада Ларгус своими руками можно произвести в гараже, разобрав коробку. Но если вы неопытны, то лучше обратиться к мастерам, которые смогут разобрать, отремонтировать и собрать обратно.

Выход из строя ШРУСа

Частая проблема Ларгуса - износ ШРУСа. Об этом свидетельствует характерный хруст. Эта проблема характерна для новых автомобилей и устраняется по гарантии.

Порванная колодка может изнашивать ШРУС. Грязь с дороги попадает в механизм, в результате чего некоторые из них перестают работать. Чтобы этого не произошло, периодически проверяйте механизмы и проверяйте целостность пыльников.

Плавающие обороты холостого хода

Если обороты двигателя падают во время движения или на холостом ходу, причин может быть несколько:

  • деформированные клапана;
  • Прогоревшая прокладка ГБЦ;
  • неисправность датчика холостого хода или датчика положения дроссельной заслонки.

Благодаря дополнительным символам можно найти место неисправности - непосредственно в двигателе или в датчиках. От этого зависит, как устранить проблему. Как поменять датчики можно посмотреть в руководстве по ремонту Лада Ларгус.

Кроме. что ресурс отечественных моторов невелик, водители отмечают их плохой крутящий момент и большой расход топлива. Еще одна распространенная проблема заключается в том, что при обрыве ремня ГРМ сразу деформируются клапана. Чтобы этого не произошло, нужно своевременно проводить техническое обслуживание и ремонт Лада Ларгус.

Чрезвычайно практичный

Этот автомобиль легко адаптируется к вашим потребностям.

LADA Largus прекрасно сочетает в себе комфорт, практичность и высокую грузоподъемность.

Автомобиль выглядит очень дружелюбно: граненые линии кузовных панелей, массивные колесные арки, оригинальные задние фонари, фирменная решетка радиатора. Сильный, стройный, уверенный в себе Ларгус заявляет однозначно: «На меня можно положиться!»

Пойдем вместе

LADA Largus

предлагает динамичный внешний вид, современный интерьер и удивительно просторный салон.

Largus — единственный автомобиль в своем классе, который предлагает по-настоящему удобную посадку для семи взрослых пассажиров.

Благодаря складным сиденьям LADA Largus легко адаптируется под любые нужды - от туристической поездки до перевозки негабаритных грузов.

LADA Largus адаптирован к российским условиям эксплуатации, а проверенная конструкция и технологии обеспечивают высокое качество автомобиля.

Абсолютная практичность

Некоторые автомобили строятся с расчетом на рекорды скорости.Другим – ослепить всех ярким дизайном.

Ларгус создан для реальной жизни. Он проедет там, где о спортивном автомобиле не может быть и речи. И они будут смотреть на него с любовью. Потому что этот автомобиль рабочий действительно красивый.

  • Небольшие свесы и дорожный просвет 170 мм (145 мм при максимально допустимой загрузке) - перед нами автомобиль с отличной в своем классе проходимостью.
  • Мотор с высоким крутящим моментом надежно разгоняет Ларгус при полной нагрузке.
  • Переоборудование автосалона: из 7-местного универсала в 2-местный грузовик.
  • Третий ряд сидений можно снять (инструменты не требуются) и оставить в гараже. №
  • Удобную дверь багажного отделения на петлях можно зафиксировать в нескольких положениях.
  • Моторный отсек защищен прочным стальным крылом толщиной 2 мм.
  • 15-дюймовые колеса.

Комфорт для всей семьи

LADA Largus — чрезвычайно вместительный и очень комфортный автомобиль.

Широкое сиденье водителя регулируется по высоте и имеет поясничную поддержку. Для пассажиров третьего ряда созданы по-настоящему удобные кресла: мужчины среднего роста чувствуют себя здесь вольготно. Каждый из трех рядов сидений оборудован воздуховодами для обогрева ног пассажиров.

Шасси настроено на комфорт, длинная колесная база обеспечивает более плавную езду, а энергоемкая подвеска справляется с самыми разными покрытиями.Передний подрамник обеспечивает некоторую устойчивость и контроль на всех скоростях.

LADA Largus по-европейски солидна. Все системы — от педалей до ручек дверей — работают с минимальными усилиями. Благодаря тщательному подбору материалов обеспечивается высокий акустический комфорт – даже при большом пробеге в салоне не слышно визгов.

Надежность и качество

Несмотря на свое европейское происхождение, LADA Largus – автомобиль для наших дорог.

Надежная длинноходная подвеска, легкое «проглатывание» неровностей и ям, высокий дорожный просвет и хорошая геометрическая проходимость — вот аргументы против неожиданностей на дорогах и направлениях!

  • Все наружные панели кузова LADA Largus выполнены из оцинкованной стали с обеих сторон.
  • Платформа B0, на которой построен Largus, зарекомендовала себя во всем мире.
  • Ларгус производится полностью по технологии альянса RENAULT-NISSAN.
  • Базовая конструкция, изначально созданная для Восточной Европы, была адаптирована для России: усилены подвеска и тормоза, увеличена толщина антигравийного слоя и зоны его нанесения на днище, накладки для защиты от жетонов были добавлены колесные арки.
  • LADA Largus имеет оригинальные калибровки управления двигателем, что делает автомобиль полностью адаптированным под российский бензин.
  • Условия гарантии на LADA Largus 3 года или 100 000 км пробега.

Высокий уровень безопасности

Для оптимальной безопасности Largus оснащен антиблокировочной системой тормозов последнего поколения.

Конструкция кузова спроектирована так, чтобы свести к минимуму травмы пассажиров в случае столкновения.

Все сиденья оснащены трехточечными ремнями безопасности и подголовниками, а также передними и боковыми подушками безопасности для водителя и переднего пассажира.

LADA Largus полностью соответствует действующим европейским требованиям пассивной безопасности.

  • Подушки безопасности водителя и пассажира.
  • Передние ремни безопасности с ограничителями усилия.
  • Передний подрамник выполняет роль дополнительного лонжерона, поглощающего и перераспределяющего энергию лобового удара.
  • Все 7 сидений оснащены трехточечными ремнями безопасности и подголовниками.
  • Противоугонная система.
  • Система крепления детского сиденья ISOFIX.
  • Сигнализация непристегнутого ремня безопасности водителя.
  • Прочная конструкция.
  • Сотовые вставки в панелях передних дверей.

С помощью руководства по ремонту и обслуживанию Лада Ларгус любой заинтересованный пользователь может подробно изучить тонкости и особенности эксплуатации автомобиля и его ремонта. Для начинающих автовладельцев и автолюбителей данное руководство станет настольной книгой, а для опытных водителей может стать незаменимым помощником.Даже если вы опытный специалист, хорошо разбирающийся в механике, вы сможете получить достоверную информацию из мануала именно на эту модель. Кроме того, часто возникают ситуации, когда пользователи хотят ознакомиться с его функциями перед покупкой автомобиля. Это руководство поможет вам окончательно определиться, нужна ли пользователю именно эта машина.

Руководство разделено на несколько функциональных разделов, чтобы можно было легко найти необходимую информацию.Несмотря на большое количество страниц, вы сможете найти именно ту информацию, которая вам нужна, решение проблемы или подробное описание страницы.

Руководство отличается большим количеством иллюстраций с подробным описанием всех деталей, есть пошаговые инструкции по устранению мелких неисправностей и других проблем. С помощью мануала можно значительно сэкономить на обращении в автосервисы для мелкого ремонта.

Настоящее руководство предназначено для лиц, непосредственно занимающихся ремонтом, начатым в 2012 году, и для всех, кто эксплуатирует автомобиль.Руководство содержит рекомендации по эксплуатации в различных условиях, как для самого автомобиля, так и для его отдельных узлов и деталей. Рассматриваемые здесь двигатели бывают как 1,6-литровыми 8-клапанными, так и 16-клапанными с одинаковым рабочим объемом. Издание подробно расскажет об устройстве автомобиля, в нем вы найдете важные рекомендации и, конечно же, ремонт.

Обзор руководства по ремонту Лада Ларгус:

Один из разделов публикации подробно посвящен проблемам возникающих поломок, способам их диагностики и устранения.Этот бонусный раздел включен в издание с учетом новизны и небольших испытаний автомобиля в реальных дорожных условиях. Здесь будет полезен как начинающему, так и опытному водителю с большим опытом ремонта и обслуживания автомобилей.

Обслуживание узлов, систем и агрегатов выделено в отдельные подразделы во избежание недоразумений и облегчения поиска необходимой информации. Каждый такой подраздел содержит полный перечень возможных неисправностей, рекомендации по их устранению.Описаны все этапы работ, связанные с регулировкой, разборкой, сборкой, ремонтом, а для этого есть стандартный набор инструментов, который есть в каждой мастерской. Авторы издания снабдили руководство по ремонту пиктограммами, которые каждый раз указывают необходимое количество людей для ремонта и степень его сложности.

На нашем сайте вы найдете инструкцию по ремонту и эксплуатации автомобиля Лада Ларгус. Также будет представлена ​​и другая информация о транспортном средстве.Результаты краш-тестов, история модели, технические параметры, электрические схемы, габаритные размеры.
Автомобиль Лада Ларгус выпускается в трех модификациях, а именно: семиместный универсал, пятиместный универсал и фургон (коммерческий транспорт). Lada Largus может быть оснащен одним из двух двигателей Renault: K4M/JR5 или K7M/JR5. Оба двигателя имеют объем 1,6 литра, но отличаются количеством клапанов. K4M/JR5 - 16 клапанов соответственно и K7M/JR5 - 8 клапанов.Дополнительно автомобили имеют три комплектации: Стандарт, Норма и Люкс. Обо всех этих доработках, функциях и ремонте любой версии автомобиля мы расскажем в нашем разделе «Руководство по ремонту Лада Ларгус».

Ни для кого не секрет, что Lada Largus создавалась на базе Dacia Logan MCV (Renault). Очевидно, что это не полный аналог Logan MCV, есть некоторые изменения. В частности, конструкция автомобиля спроектирована таким образом, что при столкновении элементы тяговой цепи не попадают в салон.Разработчики уделили большое внимание ударопрочности корпуса. После столкновения они должны были потерять свою жесткость, что привело к смягчению удара и потере кинетической энергии столкновения.

Автомобиль большой вместимости Lada Largus — Dacia Logan MCV 2006 года выпуска, румынского производства, адаптированный для российского рынка. Это совместный проект Renault и АвтоВАЗа на платформе ВО. Серийное производство модели Lada Largus
началось в апреле 2012 года. Автомобиль Lada Largus выпускается в трех модификациях: пяти- или семиместный универсал В90 с увеличенной грузоподъемностью и фургон Р90.

Одним из важнейших направлений развития мировой автомобильной промышленности является совместная кооперация различных автомобильных компаний по моделям автомобилей, которые будут использоваться в странах происхождения. Эта мода не прошла и по России. ВАЗ, как основной производитель российских легковых автомобилей, решил расширить свой модельный ряд новым автомобилем - универсалом повышенной вместимости или минивэном, которого не было в производственной гамме АвтоВАЗа. В качестве стратегического партнера для его создания был выбран франко-японский альянс «Рено-Ниссан».Французские автомобили всегда славились своим неординарным дизайном, но о надежности японских автомобилей и говорить не приходится.

.

Chevrolet Aveo T200 - Цена замены сцепления • DobryMechanik.pl

Сколько стоит замена сцепления на Шевроле Авео Т200?

Цена замены сцепления Chevrolet Aveo T200 , включая услугу по замене на некоторых двигателях, указана ниже.

цена замены сцепления 90 017 918 злотых злотых 90 017 936 зл. 90 017 1 380 зл.
Chevrolet Aveo T200
Топливо Двигатель комплект сцепления цена с заменой

Бензин
1.2 и 72км 53кВт 486 злотых
1,4i 83 л.с. 61 кВт 430 злотых 874
1,4i 16 В 94 км 69 кВт

См. расценки в проверенных мастерских
в вашем регионе

Стоимость замены сцепления может варьироваться в зависимости от выбранного производителя детали, оптового поставщика, которым пользуется механик, репутации сервиса или даже его местонахождения.К наиболее популярным производителям автомобильных сцеплений относятся SACHS, LUK, VALEO, AISIN.

Цена замены сцепления для дизельного двигателя обычно на 25% выше, чем для бензинового двигателя. Это связано с большим объемом работ, необходимых для разборки самого сцепления. Цена запчастей может быть даже в 2-3 раза выше за счет установки в дизельных двигателях двухмассового маховика . Сегодня все больше и больше DMF также устанавливается в некоторые бензиновые двигатели.

Сколько времени занимает замена сцепления?

Это одна из самых трудоемких работ по обслуживанию автомобиля. В зависимости от конструкции данного двигателя, его устройства, а также самого автомобиля это время может варьироваться от 2-3 часов до в сложных случаях. В случае Шевроле Авео Т200 замена сцепления занимает около 3,5 часов.

Когда менять сцепление - симптомы

Неисправности, связанные со сцеплением, обычно не возникают внезапно.Это процесс, который становится заметен на ранней стадии. Это дает вам дополнительное время, чтобы распознать проблему и принять меры. К сожалению, это часто связано с подготовкой небольшой суммы для нового комплекта сцепления. Внезапные отказы сцепления встречаются редко, но их нельзя исключать. Симптомы, указывающие на необходимость замены сцепления, приведены ниже:

  • Проблема с движением на 1-й передаче или задней передаче
  • Вибрация при нажатии на педаль сцепления
  • Жесткая педаль сцепления
  • Рывки при трогании с места
  • Пробуксовка сцепления - обороты увеличиваются, а автомобиль не разгоняется
  • Педаль сцепления поднимается все выше и выше (при саморегулирующемся сцеплении признаков нет)
  • Перегрев сцепления и ощутимый запах гари
  • 90 104

    Chevrolet Aveo — городская модель B-сегмента.Когда Daewoo был заменен Chevrolet, меньший Aveo заменил популярный Lanos. Его производство началось в 2002 году и продолжается по сей день, хотя сегодня в автосалонах можно встретить последнее третье поколение T300. Обсуждаемая модель Т200 выпускалась до 2006 года и предлагалась только с бензиновыми двигателями 1,2, 1,4 и 1,6, развивающими от 72 до 106 км. 90 109

    Как заменить сцепление?

    Стандартная муфта должна выдерживать ок.100-200 тысяч км . Между этими крайностями может пройти несколько лет. Почему такое большое расхождение? Огромное влияние на долговечность сцепления оказывает стиль вождения водителя и автомобиль, на котором он едет. Дизельные двигатели развивают гораздо больший крутящий момент, чем бензиновые двигатели (с аналогичным рабочим объемом). А это значит, что такое сцепление намного легче изнашивать при неправильной эксплуатации. Аналогично будет и в случае с чип-тюнингом двигателей или самими большими мощностями, генерирующими много мощности.Итак...

    Как ухаживать за сцеплением?

    • Не изменяйте мощность двигателя без учета ее влияния на сцепление
    • Не держите ногу на педали сцепления во время движения
    • Прокатитесь на полумуфте
    • как можно короче
    • Не держите двигатель работающим на высоких оборотах при включенном сцеплении без необходимости.
    • Не выжимайте сцепление слишком сильно
    • Не вставайте на передачу с выключенным сцеплением на светофоре
    • Покупайте сцепления только известных производителей
    • Не ездить с дополнительным грузом (полный багажник, прицеп) без необходимости - чем легче автомобиль, тем лучше для сцепления

    Когда заменять двухмассовый маховик? - симптомы

    Необходимость замены двухмассового поезда является одним из ночных кошмаров большинства владельцев дизелей.Можно сказать, что сажевый фильтр DPF, турбокомпрессор и популярный двухмассовый стартовый комплект — это немалые затраты при покупке подержанного автомобиля. Поэтому очень важно перед покупкой автомобиля проверить состояние сцепления и возможный шум, создаваемый ДМФ.

    Учитывая объем работы, который требуется для снятия двухмассового сцепления, имеет смысл заменить оба одновременно. Оказывается, некоторые меняют само сцепление, если массовый маховик еще рабочий, ища экономии.Замена сцепления может стоить столько же, сколько и сами детали, а то и больше. Поэтому кажущаяся экономия может быть быстро проверена жизнью, что еще больше увеличит общие затраты на содержание автомобиля. Двухмассовый Маховик выдерживает аналогичный пробег сцепления ок.150-200 тыс. км. Конечно, неправильная работа педали сцепления быстро сократит этот пробег.

    Симптомы повреждения двойной массы:

    • Неравномерная работа двигателя
    • Дергает при запуске
    • Вибрация упирающейся в нее педали сцепления
    • Проблема с плавным переключением
    • Шум и стук при запуске двигателя (максимальная нагрузка для двухмассового двигателя)
    • Шум и стук в районе коробки передач
    • Вибрации кузова автомобиля и/или рулевого колеса

    См. расценки в проверенных мастерских
    в вашем регионе

    Как сохранить двойную массу?

    Ситуация такая же, как и со сцеплением.При правильном обращении с педалью сцепления вы дольше избежите автосервиса. Вот несколько советов о том, как сделать вашу жизнь проще на двоих:

    • Не гордись двигателем
    • Не двигаться агрессивно, потеряв сцепление с дорогой
    • Всегда используйте продукцию известных производителей
    • Не держите обороты двигателя слишком низкими
    • Запустить двигатель с выжатым сцеплением (не то же самое, что перевести коробку передач в нейтральное положение)
    • Не перегружайте сцепление большим грузом в багажнике или прицепе

    Стоит ли заменять двухмассовое колесо жестким одномассовым?

    Предложение звучит заманчиво.Более низкая стоимость самого маховика и более длительный срок службы. Ведь в нем нет движущихся частей, которые будут изнашиваться. Однако ничего не дается бесплатно, и в случае с жестким маховиком от этого страдает в том числе трансмиссия. редуктор . Из-за высокого крутящего момента и вибрации дизельный двигатель почти всегда оснащен двухмассовым сцеплением.

    Если этот гасящий вибрацию элемент заменить жестким колесом, «отрицательная» энергия двигателя будет передаваться на коробку передач.Ей для счастья не нужны дополнительные вибрации в редукторе, поэтому стоит посчитать, не покроется ли кажущаяся экономия на двухмассовом маховике, а возможно и превышена затраты на ремонт редуктора. Вы также должны быть осторожны, чтобы не стать жертвой нечестных трейдеров. Высока вероятность того, что вам потребуется замена двухмассового автомобиля с пробегом, а низкая стоимость готового к продаже автомобиля заманчива. Если вы собираетесь использовать автомобиль в частном порядке и в течение многих лет, лучше инвестировать в традиционное двухмассовое колесо.

    Меняется ли сцепление на DSG?

    Автоматические коробки передач с двойным сцеплением также оснащены сцеплением или даже несколькими. В этом случае водитель оказывает гораздо меньшее влияние на их долговечность, чем в случае с механической коробкой передач. Симптомы проблем со сцеплением в DSG аналогичны традиционному сцеплению – рывки при трогании с места, проблемы с переключением передач, пробуксовка сцепления при разгоне. Замена комплекта сцепления – серьезная операция, которую должен выполнять только специалист.Для адаптации нового сцепления требуются специальные инструменты, опыт и программное обеспечение. Без него коробка передач может работать неправильно и сломаться. В то время как сам комплект сцепления DSG может быть аналогичен по цене известному дизельному сцеплению (1000-4000 злотых) , сама работа значительно выше по сравнению со стандартным сцеплением в механической коробке передач (800-3000 злотых) .

    Вы уже все знаете об этом?

    НАЙТИ МАСТЕРСКУЮ

    .

    Любительское 4x4 | Диски | Эксплуатация

    Базовый привод abc

    Внедорожник отличается от классического легкового автомобиля, среди прочего, возможность переключения приводов на отдельные оси и редуктор. Часто те, кто начинает свое приключение с езды по бездорожью, не всегда знают, как и когда его использовать.

    Начинающие водители также боятся переключать передачу с Drive на положения 2 и 1

    Основная информация

    2H - привод заднего моста:

    Используем

    ежедневно для езды по асфальту, гравию, т.е. там, где есть хорошее сцепление.

    4H-4WD:

    используется для движения по бездорожью с плохим сцеплением, например, по грязи, траве, снегу и т. д. Обычно он активируется при въезде на бездорожье.

    4L (REDUCER): Полный привод, с понижающей передачей: используем для движения по пересеченной местности, грязи, снегу, песку, воде, крупным камням, крутым подъемам и спускам /подробнее ниже/.

    N — Нейтральное положение: В этом положении вы можете переключать передачи, пока автомобиль остается неподвижным. Он также используется для работы механической лебедки (она должна быть у вас обязательно, пожалуйста, не путайте механическую лебедку с электрической) или для проверки технического состояния коробки.

    ПРИМЕЧАНИЕ!
    Помните, что в случае положений 4H и 4L полный привод будет работать только при включенном сцеплении (блокировка). Если сцепление находится в положении «свободно» и включены 4H или 4L, передняя ось будет пробуксовывать, но колеса не будут тянуть, потому что они не соединены с осью. Относится к версиям с ручным сцеплением. Это не относится к версии с автоматическими сцеплениями, так как они автоматически включаются при включении привода 4H или 4L.

    РЕДУКТОР - 4Л

    Используется для движения по пересеченной местности, увеличивает крутящий момент, позволяет продлить срок службы сцепления.
    Зачем на внедорожники устанавливают редуктор? Он используется для снижения частоты вращения двигателя на определенных передачах. Поскольку обороты могут быть уменьшены при каждом передаточном числе пятиступенчатой ​​коробки передач, обычно говорят, что благодаря редуктору мы имеем в своем распоряжении до 10 передач. Редуктор является дополнительной передачей и всегда работает в режиме полного привода. В классических системах его активация возможна только после подключения привода на обе оси (режим 4L). В системах с постоянным полным приводом включение понижающей передачи часто приводит к включению блокировки межосевого дифференциала.

    Редуктор позволяет уменьшить передаточные числа (частоту вращения вала) и тем самым увеличить крутящий момент на колесах. Одни говорят, что редуктор нужно «пристегивать» только при преодолении сложного препятствия, а другие, что каждый раз, когда мы въезжаем на местность и движемся со скоростью около 50 км/ч. Решение за вами, но помните, что каждое устройство должно работать, иначе оно становится ненужным.

    Одним словом, редуктор во внедорожнике для двигателя и бездорожья работает аналогично горному велосипеду для нас, переключателей передач.Видимо без него можно обойтись, но нам гораздо легче подниматься в гору.

    СЦЕПЛЕНИЕ

    Это механические муфты в ступицах обоих передних колес, позволяющие отстегивать или закреплять колесо на приводном валу.

    Позволяет присоединить переднюю ось. Они доступны в автоматической или ручной версии.

    - автоматическое сцепление: автоматически включается, когда водитель включает передачу 4H или 4L.


    Дефекты:

    Отказ и... "автомат".Если при обычной езде в положении AUTO одна сторона отключается, а другая нет, то передний дифференциал перегружен (одна полуось приводится в движение колесом, а другая нет) и мы остаемся без привода. Это часто бывает при маневрировании, например, в грязевом бою. Кроме того, при маневрах по изменению направления движения, т.н. "дырка" в приводе. После включения переднего хода сцепление должно перейти в нейтральное положение и включиться при движении задним ходом. Это занимает около 4 метров (ок.1,5 об колеса) и, таким образом, для этих 4 м у нас нет привода на переднюю ось. Очень часто при перекреплении сцепление повреждается и выходит из строя, в результате чего мы остаемся в поле без переднего привода.

    Преимущества:

    Включение и выключение из кабины автомобиля.

    Примечание:
    Полное отключение происходит после отключения привода переднего моста и отката автомобиля задним ходом не менее чем на 3 метра. Этот факт часто фиксируется водителями и повреждаются фрикционы.При движении с прицепом задним ходом могут возникнуть большие проблемы.

    - ручное сцепление: вручную приводится в действие водителем, необходимо выйти и повернуть вручную или с помощью инструмента

    (в зависимости от исполнения) включить сцепление обоих колес передней оси из положения «свободно» в положение «заблокировано».

    Без предварительной активации передние колеса не будут «непрерывными», когда включен привод 4H или 4L. Вы можете ездить все время с включенным сцеплением, но помните, что детали привода больше изнашиваются, а расход топлива увеличивается.

    Недостатки: включение, сойти, подойти к каждому колесу (конечно же к переднему), выжать сцепление и начать движение. Иногда условия просто не позволяют, например, когда мы цепляемся за грязь. Так вот, такое решение — механизм для думающих и опытных людей.

    Достоинства: Только достоинства, простота конструкции, надежная работа и низкий процент отказов. Застегивая ручные муфты, мы можем быть уверены, что они надежно закреплены, нет необходимости возвращаться, чтобы их расстегнуть.

    Внимание!

    Со временем все по возможности меняют автоматическое сцепление на ручное. Это не или просто когда.

    СТАЦИОНАРНЫЙ ПРИВОД

    Постоянный привод не имеет возможности отключения переднего - колеса все время вращаются вместе с диффузором и валом. В этом случае есть два варианта. Первый: автомобиль имеет постоянный неотключаемый привод на обе оси и межосевой дифференциал в редукторе, например Land Rover Discovery.Второе: у автомобиля есть возможность отключения передачи привода на переднюю ось и нет дифференциала в редукторе, например Mercedes G.

    МОСТ БЛОКИРОВКИ


    Замок моста обеспечивает жесткое соединение левого и правого колеса. При классическом дифференциале «тянет» колесо с меньшим сцеплением. При езде в поле бывает, например, что наклон приводит к тому, что у нас одно колесо в воздухе, потом на него передается весь привод (потому что у него меньше сцепление с дорогой).Вот тут-то и пригодится блокада, распределяющая привод равномерно на оба колеса. Если автомобиль оснащен блокировкой моста, помните, что вы не можете ездить по дорогам с твердым покрытием с включенной блокадой. Если у машины 2 моста, то и у вас может быть 2 замка. Существуют также автоматические блокировки осей, основанные на принципе повышенного трения, известные в народе как дифференциал или LSD (дифференциал повышенного трения). Они не требуют никакого обслуживания во время движения, но и менее эффективны, чем полные.

    ПОЛНАЯ БЛОКИРОВКА ДИФФЕРЕНЦИАЛА

    Никто не придумал более эффективного устройства, чем полная блокировка дифференциала. После активации блокада выполняет полную блокировку. Таким образом, оба колеса одной оси вращаются с одинаковой скоростью и крутящий момент поступает на колесо (ось). Примеры включают заводскую блокировку заднего моста на Nissan Patrol DIFF LOCK или ARB LOCKER.

    90 120

    ЗАМОК ПЕРЕДНЕГО МОСТА


    Включаем при необходимости, передние колеса поворотные и маневрирование с включенной передней блокировкой намного сложнее обычного.Чтобы компенсировать разницу дорог, нужна очень скользкая поверхность, поэтому лед, дно реки, пятно грязи. Его также можно включать при преодолении прямых (в смысле линейных) участков, требующих хорошего сцепления, например, крутой песчаный подъезд. Также он пригодится при преодолении крупных камней, валунов или когда просто нужно увеличить хват. Трудно маневрировать при включенном переднем замке.


    ЗАМОК ЗАДНЕГО МОСТА


    Включить в поле, выключить на "жестком".Стоит свернуть особенно когда впереди много маневрирующих

    и резкие повороты (особенно назад, где одно колесо стоит, а другое крутится). Прикрепленный замок заднего моста может

    также ограничивают маневренность автомобиля, вызывая эффект недостаточной поворачиваемости (заднее внутреннее колесо выбрасывает автомобиль из поворота наружу).

    МЕЖОСНАЯ БЛОКИРОВКА


    Включается на местности/песке/снеге/грязи/льду, выключается на асфальте и других твердых покрытиях.Толерантно относится к задержке выключения, заезду на кусок асфальта, проезду по прямой 200 м и выезду на бездорожье, фактически не свернув с блокады.

    .

    Полный привод Ix35 не включается. Наклонные поверхности

    24 декабря 2017 г.

    Hyundai ix35 (Tussan/Tucson) — компактный кроссовер корейской компании Hyundai. Популярность кроссоверов в современном мире просто падает, и эта модель является не только одним из самых ярких представителей этого класса, но и долгое время входила в тройку самых популярных кроссоверов на территории СНГ, Европы и Азии. Сегодня, как и 7 лет назад, много желающих купить Hyundai ix35, но купить этот автомобиль как новый вряд ли получится (снято с производства), а предложение крутится на вторичном рынке.Поэтому сегодня я решил рассказать вам о самых распространенных болячках этой популярной модели и на что стоит обратить внимание при выборе подержанного Hyundai ix35 (Туссан).

    Немного истории:

    Hyundai ix35 дебютировал на автосалоне во Франкфурте в 2009 году, серийное производство модели было налажено в 2010 году на заводах в Южной Корее, Словакии, Чехии и Китае. В общем, появилась новая модель и второе поколение популярного в СНГ кроссовера, премьера которого состоялась в 2004 году.Это подтверждалось тем, что на американском и корейском рынке новинка сохранила прежнее название (Туссан). По сравнению с предшественником ix35 оснащался более мощными и экономичными двигателями, также была улучшена система безопасности, но по габаритам новинка мало чем отличалась от первого поколения. Как и Tussan, ix35 разработан на общей платформе с моделью Kia Sportage. На базе Hyundai ix35 китайская компания JAC Motors создала модель JAC S5.

    В 2013 году автомобиль прошел первый рестайлинг, в результате которого была изменена конструкция. колесные диски и оптика - биксенон со светодиодами для дневных ходовых огней, новый двухлитровый бензиновый двигатель с непосредственным впрыском топлива (для многих стран СНГ - распределенный впрыск). Изменения коснулись и салона, в том числе: система, позволяющая менять давление на руле Flex Steer, рулевое колесо с подогревом и электронная панель приборов с диагональю 4,2 дюйма.Производство кроссовера Hyundai ix35 закончилось в 2015 году. В марте того же года на автосалоне в Женеве было представлено третье поколение автомобиля, и было восстановлено его прежнее название — Hyundai Tussan. Продажи нового автомобиля в СНГ начались в ноябре 2015 года

    Слабые стороны Hyundai ix35 (Туссан) с пробегом

    Краска кузова оказалась не очень стойкой к внешним воздействиям и откровенно считается слабым местом этой модели. Небольшие сколы и царапины образуются даже при слабом механическом воздействии, так что найти повод для минимальной вытяжки не составит труда.Однако владельцы практически всех из них сталкиваются с подобными проблемами. современные автомобили... На экземплярах, эксплуатируемых в агломерациях - на капоте, крыше, задних колесах краска может начать вздуваться в поворотах, задней двери и стойках лобового стекла. К счастью, дилеры неохотно признают этот дефект производственным браком и ремонтируют по гарантии. По поводу коррозионной стойкости кузова автомобиля пока замечаний не было, а значит, автомобиль защищен от рыжих болезней.

    Дефекты включают неправильное положение бачка стеклоомывателя. Дело в том, что он расположен очень близко к переднему бамперу (справа) и в случае мелкой аварии или удара о большой сугроб помимо восстановления бампера придется менять бачок (он сломает). Некоторые владельцы говорят, что закрытие двери требует больших усилий. Этот недостаток обусловлен людьми, собирающими корейский кроссовер. В большинстве случаев проблема решается регулировкой замков.

    Недостатки силовых агрегатов

    Hyundai ix35 на отечественном рынке представлен с бензиновыми двигателями - 2.0 (150 л.с. с 2003 г., 164 л.с.) и 2.4 (177 л.с.) - устанавливался в Европе и в высшей версии Limited Edition, т.к. а также дизель CRDi 2.0 (136 и 184 л.с.). На европейском рынке также были доступны бензиновый 1.6 (138 л.с.) и дизель CRDi-1.7 (116 л.с.). Двухлитровый бензиновый двигатель Г4КД вполне надежен и без проблем может работать на 92-м газу. Но в этом случае необходимо чаще регулировать зазоры клапанов (каждые 90 тыс.км), потому что отсутствуют гидрокомпенсаторы ( только в дорестайлинговых автомобилях ). Наличие характерных звуков подскажет вам о необходимости данного лечения. Распространенными неисправностями этого двигателя являются отказы гидронатяжителя цепи, муфты CVVT и гидрокомпенсаторов ( на машине с 2013 года ). Проблемы с ними могут начаться достаточно рано (после 50 000 км), симптомы – повышенный шум.

    Самая серьезная проблема - появление насечек в цилиндрах ( может появиться после 70-80тыс.км ), по этой причине необходимо заменить поршень. Сигналом о необходимости посетить сервис будет посторонний стук, появляющийся при работающем двигателе. Если гарантия закончилась, блок цилиндров придется гильзовать - 1000-1500 у.е. Поэтому, пожалуйста, внимательно слушайте перед покупкой. В холодное время года дизель хоть немного не прогревается, это обычное дело для этого двигателя, которое дилеры называют чертой. Также нормальным явлением считается «чириканье» — особенность работы топливных форсунок... При появлении свиста обратите внимание на состояние подшипника компрессора кондиционера, скорее всего он изношен и требует замены. В случае выхода из строя свечи зажигания вибрация усиливается на низких оборотах двигателя (1000-1200). Хотя сам двигатель не самый тихий, нужно быть готовым к разным звукам, например, бензонасос со временем может начать издавать различные шипящие звуки.

    В автомобилях с пробегом более 100 000 км необходимо следить за состоянием каталитического нейтрализатора, дело в том, что при повреждении его частицы попадают в цилиндры и образуют там царапины.Ресурс катализаторов 100-150 тысяч. км. В газораспределительном механизме единственным слабым местом был фазовращатель на всасывающем валу. Проблема редкая, но неприятная, потому что замена муфты переключения фаз стоит недешево. При одинаковом пробеге велика вероятность выхода из строя распределительных валов. Заболевание сопровождается повышенной вибрацией при работе двигателя. При должном обслуживании двигатель легко прослужит 250-300 тысяч. км. Более мощный силовой агрегат G4KE/4B12 – 2,4 л.Конструктивно аналогичен двигателю G4KD - использует одинаковую систему изменения фаз газораспределения на обоих валах, не имеет гидрокомпенсаторов и имеет идентичные недостатки.

    Дизельные двигатели

    Дизельные двигатели привлекают покупателей, среди прочего, низкий расход топлива слабый агрегат в сочетании с «механикой» потребляет в среднем чуть меньше 7 литров на 100 км и имеет лучшую тягу. В дизельных силовых агрегатах слабым местом является демпферный шкив коленвала, который, как правило, приходит в негодность при пробеге 50-100 тыс. км («появляется чириканье»).Обмен относительно дешевый — около 100 долларов. Проблемным также считается реле свечей накаливания - при поломке двигатель перестает заводиться и датчик давления наддува турбины - при выходе его из строя на панели приборов появляется ошибка "Проверить двигатель" И пропадает питание.

    Проблемы с запуском двигателя в холодное время года могут быть следствием плохого контакта, из-за окисления проводов на планке свечей накаливания в месте зажима.км). Проблема сопровождается ухудшением динамики и вибрациями при разгоне. Через 150-200 тыс. км вы должны быть готовы к замене турбонагнетателя, топливных форсунок и двухмассового маховика. Ни один из этих вариантов не будет дешевым. Из мелких недугов можно заметить потерю герметичности прокладки масляного поддона. Остальные возможные проблемы можно отнести к эксплуатационным характеристикам всех дизелей - долгий нагрев, чувствительность к качеству солярки и т.д.

    Двиг

    Hyundai ix35 (Туссан) комплектовался одним из двух типов коробок передач собственного производства – 5-ти и 6-ти ступенчатая механика, а также 6-ти ступенчатый автомат.Каждая из передач, при правильном обслуживании (замена масла каждые 60 000 км), порадует внушительным пробегом и небольшим количеством проблем. Одним из них является шум механических передач, устранить который в большинстве случаев можно заменой масла. В АКПП могут прерываться небольшие рывки при переключении передач. Проблема решается перепрошивкой блока управления коробкой передач. Редко, но все же бывают случаи выхода из строя датчика положения переключателя передач.Положение переключателя коробки не может быть изменено с этой ошибкой. В автомобиле первых годов выпуска может плохо держаться магистраль подачи масла к маслорадиатору - может слететь ( богатая масляными пятнами ).

    Полноприводный

    Полноприводные версии Hyundai ix35 при заносе задние колеса подключаются через электронный центральный разъем. Также есть принудительная блокировка сцепления с помощью кнопки «Блокировка» на передней панели — при включении блокировки крутящий момент будет распределяться между осями 50:50.Если ехать выше 30 км/ч, принудительная блокировка отключается и сцепление находится в автоматическом режиме... Что касается надежности этой системы, то и здесь владельцев могут ждать неприятные сюрпризы. Со временем на шлицевых соединениях появляются пятна коррозии, которые значительно ускоряют износ — больше всего страдает шарнир правого карданного вала. В результате зазоры слизываются – появляются люфты и шумы. Для устранения проблемы придется заменить промежуточный вал и внутренний ШРУС (200-250 у.е.).Если недуг своевременно не исправить, может сломаться подшипник промежуточного вала.

    После 100-150 тысяч километров пробега коррозия может начать поражать шлицы приводного вала в раздаточной коробке и поддон дифференциала. В этом случае ремонт обойдется в 1000 долларов. Во избежание вышеперечисленных проблем с полноприводной трансмиссией рекомендуется проводить профилактику каждые 30-40 тысяч. Км - смазка шлицевых соединений.В дизельном автомобиле из-за более высокого крутящего момента под большой нагрузкой обойма дифференциала может начать разрушаться по сварному шву. В автомобиле использовалось два типа сцепления - JTEKT (Япония) устанавливалось на автомобиль до 2011 года, после Magna Steyr (Австрия). До 100 000 км серьезных нареканий на их работу нет, позже могут появиться отказы из-за повреждения изоляции проводки и износа щеток электродвигателя.

    Со временем начинает течь сальник сцепления, если проблема долгое время игнорируется, сцепление придется ремонтировать.В автомобилях, выпущенных до 2011 года, подвесной двигатель считается слабым местом. карданный вал (замена может потребоваться через 50 000 км), более поздние экземпляры - 120-150 тыс. км. Проблема проявляется в виде гула во время движения.

    Надежность подвески, рулевого управления и тормозов Hyundai ix35 (Туссан)

    Hyundai ix35 имеет в меру жесткую и сбитую подвеску, что обеспечивает кроссоверу хороший уровень управляемости на высоких скоростях. А вот на внешних ровных дорогах из-за короткого хода подвески салон заметно трясет, что снижает комфортность вождения.Но такой недостаток можно простить, ведь машина представляет собой типичный «паркетник» и больше предназначена для езды по трассе, а не по бездорожью. Обе оси имеют независимую подвеску со стабилизаторами.Боковая устойчивость: передняя – МакФерсон, задняя – многорычажная. Посторонний шум при езде по неровностям – особенность подвески, усиливающаяся с наступлением холодов. Часто шум возникает из-за незакрепленного пластика внутри колесных арок и других компонентов. Еще одним источником стука могут быть пыльники амортизаторов и бамперов - слетает сиденье (касается автомобилей, выпущенных до 2012 года.).

    Что касается недостатков подвески, то в первую очередь хотелось бы отметить малый ресурс плавающих сайлентблоков коромысел Задняя подвеска, приходится часто менять на пробеге 60-70тыс. км. Стойки стабилизатора ходят чуть меньше - 40-50 тысяч. км. Также задние пружины не славятся большим ресурсом - они свисают, а амортизаторы - доходят до 80-100 тыс. км. Остальные элементы задней подвески могут прослужить до 150 000 км. В передней подвеске до 100 000 км требуется замена только стоек и втулок стабилизатора - до 60 000 км.Шаровые опоры и ступичные подшипники ходят в среднем 100-120 км, амортизаторы, опорные подшипники и сайлентблоки ходят до 150 000 км. На полноприводных автомобилях кронштейн заднего рычага, к которому крепится стабилизатор поперечной устойчивости, может начать разрушаться к 100 000 км.

    На автомобилях, оснащенных датчиком давления в шинах, производить замену шин или ремонт необходимо очень аккуратно, т. к. часто неопытные мастера ломают золотник ( имеет датчик давления ), что приводит к необходимости покупать новую деталь, но она это не дешево.Также есть претензии к надежности рулевого управления, оснащенного электроусилителем. Как правило, втулки изнашиваются к 80-100 тысячам. км - если есть проблема, появляется стук при движении по неровной дороге. На некоторых экземплярах того же пробега были изношены шестерни. Клеммы управления пробегают 70-100 тыс. км, тяга до 150 000 км. Могут возникнуть проблемы с тормозной системой. Некоторые владельцы жалуются на преждевременный выход из строя датчика педали тормоза.Если автомобиль оборудован системой запуска без ключа, при наличии такой проблемы запустить двигатель не получится и АКПП тоже не сработает.

    Салон и электроника

    Качество материалов внутренней отделки Hyundai ix35 довольно бюджетное, поэтому на хорошую износостойкость рассчитывать не стоит - пластиковые части панели легко царапаются, обтекатели воздуховодов иногда ломаются только при безобидная попытка поменять расход на непрогретой машине.На хороший акустический комфорт рассчитывать не стоит - изначально начинает беспокоить свист вентилятора печки (проблема решается чисткой и дополнительной смазкой двигателя). Затем с симфонией объединяются «сверчки» от подлокотника, а затем центральная консоль с полками и обшивка крышки багажника. Проклейка шумкой решает проблему, но не прилагайте чрезмерных усилий, чтобы не сломать пластиковые крепления.

    Нельзя обойти вниманием передние сиденья, которые, проехав 100 000 км. км помимо множества дефектов обивки (растрескивание искусственной кожи), они еще и теряют форму (осыпается наполнитель подушки водительского сиденья).Что касается надежности электроники, то и здесь не все так гладко. После нескольких зим отказала камера заднего вида. Причина в окислении контактов (разъемов) в микросхеме. Стандартные датчики парковки тоже выходят из строя по той же причине. Редко, но все же бывают сбои в работе головного устройства. В некоторых случаях в первые годы жизни самопроизвольно загораются контрольные лампы с последующим кратковременным отключением панели приборов. Связавшись с продавцом, "заказ" поменяли по гарантии.

    Балл:

    Несмотря на внушительный список возможных проблем, Hyundai ix35 (Туссан) нельзя назвать невероятным, так как все эти проблемы вряд ли пересилит один и тот же автомобиль. А вот стоит ли покупать этот автомобиль на вторичном рынке решать вам. Но не забывайте, что при выборе этой модели нужно учитывать множество факторов, особенно если вы хотите купить полноприводную версию, так как неисправное сцепление, например, может обернуться очень дорогостоящим ремонтом.

    Если вы владелец данной модели автомобиля, опишите проблемы, с которыми вам приходилось сталкиваться в процессе эксплуатации автомобиля. Возможно, именно ваше мнение поможет читателям нашего сайта при выборе автомобиля.

    С уважением, редакция АвтоАвеню

    Hyundai ix35

    пришел на смену популярному Tucson в 2010 году. Кроссовер построен на той же платформе, что и Kia Sportage третьего поколения. ix35 собирали в Южной Корее, а также в Европе — на заводах Kia в Словакии и Hyundai в Чехии.

    Двигатели

    Hyundai ix 35 предлагался для российского рынка с 2-литровыми двигателями: бензиновым (150 л.с.) и дизельным (136 и 184 л.с.). Все силовые агрегаты имеют цепной привод ГРМ.

    Некоторые владельцы IX 35 бензин по 50-150 тысяч злотых км замечаю посторонний стук при работающем двигателе. Причины были разные: неисправный гидронатяжитель цепи, муфта CVVT (изменение фаз газораспределения), гидрокомпенсаторы (установлены после рестайлинга в 2013 году) и даже задиры в цилиндрах.

    К счастью, хулиганов немного. По истечении гарантийного срока дилеры не меняли весь двигатель, только «короткий блок» в сборе с поршнями и коленвалом. В случае истечения гарантии блок придется обременять - от 100 000 руб.

    Запуск двигателя может быть затруднен из-за неисправности выключателя педали сцепления (с МКПП)/тормоза (с АКПП), либо в мороз - из-за ручного стартера (смазка загустевает).

    Дизельные агрегаты, 50-100 тыс. ед. км, иногда сдается в аренду демпферный шкив коленвала (от 7 000 руб.). А проблемы с запуском холодного дизеля возникают из-за плохого контакта или окисления в месте зажима проводов свечей накала (около 1000 руб.). Кроме того, может выйти из строя реле свечей накаливания (от 4000 руб.) или сами свечи (1500 руб./шт.).

    Фронтальная коробка

    Коробок передач для ix 35 три: 5-ступенчатая и 6-ступенчатая «механика», а также 6-ступенчатый «автомат».Серьезных проблем с коробками не возникает. С МКПП многие отмечают появление посторонних шумов, пропадающих при выжиме сцепления, а с АКПП владельцы жалуются на ощутимые рывки при переключении.

    Перенести

    Плохая защита шлицевых соединений элементов привода от воздействия воды и грязи приводит к неприятным последствиям. Так, через 50-100 тыс. км коррозия убивает шлицевое соединение правого карданного вала.Зализывает зазоры - есть люфт и шум. Необходимо заменить промежуточный вал и внутренний ШРУС: 7000 руб за элемент плюс 3000 руб за работу.

    Что еще хуже, крепление опорного подшипника промежуточного вала может сломаться. Держатель является частью устройства. В идеале блок нужно заменить, но можно обойтись и аргоновой сваркой. К счастью, эта проблема встречается гораздо реже.

    Еще один пример плохой защиты шлицев - коррозия и срез шлицев карданного вала в раздаточной коробке и стакане дифференциала (по 100-150 тыс. км).км). Ремонт будет очень дорогим - около 80 000 рублей. В первую очередь рискуют владельцы дизельных автомобилей... Избежать проблем поможет профилактика шлицевых соединений - смазка каждые 30-40 тысяч. км. Кроме того, высокий крутящий момент дизелей может разрушить корпус дифференциала по сварному шву.

    В Hyundai ix 35

    использовались две муфты полного привода. До 2011 года устанавливалась электромагнитная муфта японского производства JTEKT, а с 2011 года гидравлическая австрийского производителя Magna Steyr.Сцепление достаточно надежное. Неисправности возникают из-за повреждения проводки (3000 руб.) или износа щеток электродвигателя (при большом пробеге). После 100 000 км иногда начинает подтекать сальник сцепления.

    Подшипник подвесного карданного вала (4-5 тыс. руб.) может загудеть после 80-140 тыс. км.

    Шасси

    Стук в подвеске - причина многих нареканий на Hyundai, и не только на ix35. Стук при проезде неровностей усиливается с наступлением холодов.Существует несколько источников посторонних звуков. Главный из них - родные стойки амортизаторов, способные выбить 2-3 тысячи. км. Сервисные службы меняли стойки по гарантии. Но это не означало, что они не постучат снова. Ведь новые амортизаторы такие же. Некоторые успели поменять их трижды к 20 000 км. Но проблема не глобальная, есть и те, кто проехал до 80-100 тысяч. км, не замечая, что что-то стучит в подвеске.

    Еще один источник ударов, это когда груз не выходит из сидения где удары от багажника и амортизатора.Производитель рекомендовал фиксировать пыльник к багажнику герметиком. Народный метод – намотка изоленты на стержень или стяжку «бампера» (бампера) с помощью хомутов. Для ix35 2012 модельного года производитель устранил этот конструктивный просчет.

    После 50 000 км может стучать джойстик. Ступичные подшипники (от 1000 руб.) более 60-100 тыс. км.

    Тихие блоки и шаровые опоры рычагов выдерживают свыше 100-150 тысяч. км. А вот задний кронштейн рычага, к которому крепится стабилизатор поперечной устойчивости, может разрушиться за 60-100 тысяч.км. Кронштейн можно приварить. Новый рычаг доступен за 9000 рублей. Недостаток касается только полноприводной версии Hyundai iX 35.

    Кузов и салон

    Лак

    традиционно мягкий, со временем легко царапается и скалывается. К сожалению, после 3-6 лет вздутия краску иногда можно обнаружить на задних колесных арках, двери багажника, капоте, крыше и стойках лобового стекла. Продавцы неохотно рассматривают этот вопрос как гарантийный.

    Салон ай х 35 начинает часто поскрипывать, особенно зимой - до прогрева салона.Самый частый источник посторонних шумов – подлокотник между передними сиденьями.

    Еще один неприятный момент - осыпающийся наполнитель подушки водительского сиденья. Из-за тугого трения об острые края рамы «внутренность» может полностью рассыпаться всего за 30 000 км. Удивляет упорство производителя, с которым он неоднократно менял подушку сиденья до истечения срока гарантии. Лишь в 2015 году было принято решение установить на раму специальную набивку, устойчивую к разрушающему трению.

    Та же история и с шелушащейся кожей на руле и обивке двери в месте соприкосновения с локтем водителя. «Кожа» кресел также не отличается прочностью. На водительском сиденье появляются морщины, а кожа трескается и трескается.

    Иногда начинает шуметь моторчик печки (необходима разборка, чистка и смазка) или вылетает со своего места пластиковый корпус воздуховода под пассажирским сиденьем. Встречаются также отказы парктроника, камеры заднего вида и «помехи» головного устройства.Также были сообщения о самовозгорании контрольных ламп с последующим кратковременным погасанием панели приборов. В таких случаях дилеры меняли «заказ».

    Заявка

    При выборе б/у Hyundai ix35 Особое внимание необходимо уделить работе системы полного привода. Остальные дефекты легко устранить.

    Секрет полного привода

    У полноприводных автомобилей есть один «секрет», и если вы не очень искушенный человек, вас легко обмануть.Большинство людей, которые хотят купить полноприводный автомобиль, не знают об этом: почти все полноприводные автомобили, которые вы видите на улицах, вовсе не полноприводные.

    Конечно, продавцы говорят, что машина, которую они продают, полноприводная, покупатели им верят, они покупают эти машины, свято веря, что купили полноприводную машину. Тем не менее, большинство этих автомобилей имеют прерывистый полный привод, так называемый «частичный» полный привод, что означает, что вы ДОЛЖНЫ включать задний привод при движении по городу.Дословный перевод термина «part-time» означает «неполный рабочий день», имея в виду, что полный привод можно включать только на короткое время (!), на скользком, мокром покрытии. В противном случае вы повредите всю коробку передач. Все это из-за отсутствия в таких системах межосевого дифференциала.

    Есть несколько исключений. Land Rover/Range Rover вместе с Toyota Внедорожники имеют хорошую, блокируемую систему полного привода.Дословный перевод термина «полный рабочий день» означает «полный рабочий день», имея в виду, что полный привод может оставаться включенным все время, т.е. без границ.

    Многие из систем полного привода, которые они называют «системами полного рабочего дня», на самом деле являются «частичными», но автоматизированными системами. Однако многие, купившие себе подобных полноприводные автомобили, не понимают, что если они не ездят по бездорожью, а ездят по асфальту, то фактически имеют простой заднеприводный автомобиль, который еще и (за счет конструкции особенности внедорожника) имеет худшие характеристики управляемости, тормозные характеристики, более высокий расход топлива и меньшую безопасность.Вы платите за это гораздо больше денег! Глупо, правда?

    Системы полного привода

    Все системы полного привода относятся к следующим категориям:

    Группа 1: неполный рабочий день

    Перечисленные ниже автомобили используют систему «неполный рабочий день», в которой: передняя ось ДОЛЖНА быть отключена при движении по дороге с твердым покрытием. Полноприводные автомобили с такими системами дешевле, такие системы неплохо работают на бездорожье, но если вы не особо ездите по бездорожью, то покупка внедорожника с такой системой — пустая трата денег, поэтому взамен вы получить большой, прожорливый универсал с задним приводом.

    • Куртка Chevy / GMC Jimmy
    • Форд Тур
    • Форд Эксплорер Спорт Трейс
    • Додж Дуранго (в стандартной комплектации)
    • Хонда Паспорт / Исузу Родео
    • Скачущий Hyundai
    • Инфинити QX56
    • Jeep Cherokee (стандартная раздаточная коробка Command Trac)
    • Джип Вранглер
    • Jeep Liberty (с раздаточной коробкой Command Track)
    • Митсубиси Монтеро Спорт / Мицубиси Паджеро спорт
    • Ниссан Патфайндер (Террано)
    • Ниссан Террано II (Форд Маверик)
    • Ниссан Патрол
    • Ниссан кстерра
    • Сузуки Витара / Шевроле Трекер
    • Сузуки Джимни
    • Киа спортейдж
    • Опель фронтера
    • Ссангйонг Муссо
    • Land Rover Defender (опция)
    • Ленд Ровер С1, С2, С2А, С3
    • Мерседес G-класса (до 1989 г.в.)
    • SsangYong Rexton (в комплекте с механической коробкой)
    • Тойота 4-ступенчатая (до 1999г.)
    • Toyota Land Cruiser (в базовой комплектации особенно с дизельным двигателем, возможна поставка с раздаточной коробкой "part-time"

    Группа 2: По требованию — автоматизированная работа с частичной занятостью

    По запросу доступны системы, в которых автомобиль работает в режиме заднего привода до тех пор, пока задние колеса не начнут проскальзывать. В этом случае система подключает передний мост и передает на него часть крутящего момента. Это означает, что у вас по-прежнему заднеприводная машина, но когда колеса начнут скользить, система начнет вам помогать.В большинстве случаев уже слишком поздно. Есть системы, при которых автомобиль движется все время Передний привод, а при заносе подключается задний мост. Суть от этого не меняется.

    Эти системы искусственного оснежения считаются хорошими. Это дешевый способ купить полный привод, который производитель может назвать системой «полный рабочий день». На самом деле такие системы называются «по требованию», что буквально означает «по требованию», т.е. второй мост подключается по мере необходимости.Конечно, момент необходимости определяет автоматика, а не водитель.

    • Acura SLX / Isuzu Trooper / Опель Монтерей
    • BMW X3 (система XDrive)
    • BMW X5 с 2004 г. (система XDrive)
    • Шевроле Тахо / Юкон / Пригородный
    • Шевроле Трейлблейзер
    • Cadillac Escalade (до 2002 г., раздаточная коробка NV246, интересный дизайн, автоматизированная неполная занятость)
    • GMC Юкон XL
    • GMC Юкон Денали / GMC Messenger
    • Форд Эксплорер/Меркурий Альпинист
    • Ford Escape (без уменьшения)
    • Форд Экспедишн / Линкольн Навигатор
    • Инфинити QX-4
    • Инфинити FX35
    • Исузу ВехиКросс
    • Хонда
    • Хонда ХР-В
    • Хонда МДХ
    • Деталь Хонды
    • Ленд Ровер Фрилендер
    • Nissan X-Trail (передняя ось всегда подключена, задняя подключается, когда передняя скользит)
    • Jeep Grand Cherokee/ZJ (с 1996 года, с раздаточной коробкой Quadra Trac, на переднюю ось постоянно передается только 5% крутящего момента, т.е. почти выключено)
    • Jeep Grand Cherokee / WJ (с раздаточной коробкой Quadra Trac II)
    • SsangYong Rexton (в сборе с АКПП)

    Группа 3: Полная занятость в городе

    Следующие автомобили имеют межосевой дифференциал и постоянно работают в режиме полного привода, обеспечивая возможность полного привода в городском режиме.Но - конструкция рычага между передней и задней осью позволяет им скользить относительно друг друга (без блокировки межосевого дифференциала), что в целом хорошо для городского режима, но не идеально для бездорожья. Тем, кто не собирается выходить на улицу, не стоит беспокоиться о наличии этого дефекта. Такие системы являются для них оптимальным вариантом.

    • Cadillac Escalade (2002 г., раздаточная коробка NV149, без понижающей передачи)
    • Daihatsu Terios (без уменьшения)
    • Dodge Durango (с раздаточной коробкой Selec Trac)
    • Ford Explorer/альпинист (опционально)
    • Hyundai Mikołaj Fe (асимметричный дифференциал 60:40, блокируется вискомуфтой)
    • Oldsmobile Bravado (с блокировкой центрального дифференциала, но без понижающей передачи в раздаточной коробке, т.е. не подходит для пересеченной местности)
    • Хрюк Дискавери марсоход II
    • Тойота РАВ4
    • БМВ Х5 до 2004 г.в.(полный рабочий день, но без сокращения) 90 166
    • Jeep Grand Cherokee / ZJ (до 96 года, с раздаточной коробкой Quadra Trac, постоянной раздаточной коробкой с понижающей передачей, но без полной блокировки межосевого дифференциала - только частичная вискомуфта)
    • Jeep Grand Cherokee / WK (с раздаточной коробкой NV140 - без строчной буквы)

    Группа 4: Полный рабочий день, в дороге и вне ее

    Транспортные средства, перечисленные ниже, имеют настоящую систему «все время» и, что не менее важно, блокировку межосевого дифференциала, что означает, что они ДЕЙСТВИТЕЛЬНО предназначены для постоянного полного привода на дорогах с твердым покрытием и имеют отличные внедорожные характеристики.

    Это самый идеальный набор, конструктивно его можно сделать по-разному, хуже или лучше. К сожалению, и дороже.

    • Ленд Ровер Стадия-1 (1979-1985)
    • Открытие Ленд Ровер
    • Ленд Ровер Дефендер
    • Рендж Ровер
    • Тойота / Лексус Ленд Крузер
    • Тойота Прадо
    • Toyota 4-Runner (1999 г. и опционально)
    • Тойота Секвойя
    • Мицубиси Монтеро / Паджеро
    • Митсубиси Паджеро ИО
    • Jeep Cherokee (с раздаточной коробкой Selec Trac)
    • Jeep Liberty (с раздаточной коробкой Selec Trac)
    • Jeep Grand Cherokee (ZJ) (с раздаточной коробкой Selec Trac)
    • Jeep Grand Cherokee (WJ) (с раздаточной коробкой Selec Trac)
    • Jeep Grand Cherokee/WK (в сборе с раздаточной коробкой NV245)
    • Мерседес G-Класс (с 1989 г.)
    • Mercedes ML-320 (электронная блокировка, пониженная передача, но не внедорожный дизайн кузова)
    • Лада Нива (Шеви-Нива)
    • Хаммер
    • Фольксваген Туарег

    Первая из 4-х групп хороша для бездорожья, но совершенно бесполезна на трассе.

    Вторая группа подходит для использования на снегу, но в остальном не так хороша, как должна быть.

    Третья группа хороша для трассы, города и не очень хороша для бездорожья.

    Четвертая группа может все. Конечно, это и дороже.

    Конечно, время не стоит на месте и групповые аукционы могут быть неполными, но они показывают, как можно обмануть неопытного покупателя.

    Хуже всего то, что дилеры внедорожников также часто не знают об этих различиях.Пойдите к дилеру Jeep, и дилер повернет переднюю ось и понизит передачу Wrangler, затем начните писать восьмерку на сайте. Визжат шины, стучат карданные валы и т.д. Извините будущего владельца этого автомобиля.

    Большинство продаваемых внедорожников относятся к первой группе, и если вы не ездите по бездорожью, то вы приобрели дорогой, тяжелый, прожорливый заднеприводный универсал. Любой легковой автомобиль с полным приводом Subaru или Volvo был бы лучшим выбором для большинства покупателей, обеспечивая экономию топлива и более комфортную езду.

    Меры предосторожности и опасности

    Возьмем, к примеру, Шевроле. Он имеет систему «неполный рабочий день», и при подключении передней оси передние и задние колеса должны вращаться с одинаковой скоростью. Это означает, что при повороте колеса начинают проскальзывать. В поворотах большого радиуса это не очень заметно, но в крутых поворотах передние колеса начинают буксовать и можно просто «улететь» с дороги. Это также можно увидеть в рыхлом песке. С другой стороны, хорошая штатная система позволяет колесам крутиться с разной скоростью (за счет межосевого дифференциала).

    Еще одна опасность. Извините за легкомыслие, но если ваша жена в своем новеньком Isuzu Rodeo на полставки активирует передний мост, думая, что это поможет в дождь, она может попасть в серьезную аварию.

    Полный привод Toyota
    Полный привод Subaru
    Полный привод Mitsubishi

    Анализ концепции внедорожника. Часть 1. Рождение Jeep
    Анализ концепции внедорожника. Часть 2. Разработка
    Анализ концепции внедорожника. Часть 3.Особенности полного привода
    Введение в системы полного привода

    104 105 ..

    Водить машину

    Включить режим 4WD

    ДЛЯ ВАШЕЙ ИНФОРМАЦИИ

    При движении по асфальту отключить режим блокировки полного привода нажатием кнопки

    "4WD LOCK" (индикатор гаснет). Движение по асфальтированной дороге в режиме блокировки 4WD
    (особенно при прохождении поворотов) может сопровождаться механическими шумами и вибрациями.На
    шум и вибрация устраняются отключением блокировки полного привода (кнопка "4WD LOCK"). Long
    Эксплуатация автомобиля в условиях шума и вибрации может привести к повреждению силовых компонентов.
    переезд.

    Отключение 4WD LOCK может вызвать рывок автомобиля из-за

    Пиление полной мощности двигателя на передние колеса. Это не является неисправностью.

    Этот режим используется при движении вверх и вниз

    уклон, бездорожье, песчаные и грязные
    дороги и т.д.для максимального сцепления.

    Этот режим автоматически начинает отключаться на скорости

    свыше 30 км/ч (19 миль/ч) и переходит в автоматический
    режим полного привода (4WD AUTO) при скорости выше 40
    км/ч (25 миль/ч). Однако если скорость
    падает более чем на 30 км/ч (19 миль/ч), режим блокировки полного привода
    (4WD LOCK) снова активируется.

    4WD АВТО

    (замок

    полный привод

    отключен)

    (индекс не

    с подсветкой)

    Режим вождения

    Кнопка переключения

    Индекс

    Описание

    При движении в режиме автоматического полного привода (4WD)

    АВТО), автомобиль работает аналогично переднеприводным моделям
    в нормальных условиях.Однако, если система
    определяет необходимость включения полного привода, мощность двигателя
    автоматически распределяется на все четыре колеса
    без каких-либо действий со стороны водителя.

    При движении по обычным дорогам с твердым покрытием

    Автомобиль

    работает аналогично переднеприводным моделям.

    БЛОКИРОВКА 4WD

    (индекс

    с подсветкой)

    Привод

    Меры предосторожности
    Использование полного
    для вождения автомобиля

    Не пытайтесь двигаться

    глубокая вода или грязевые лужи,
    в результате чего может заглохнуть двигатель
    или
    засорить выхлопную трубу... Нет
    спустить машину вниз
    по наклонной поверхности с очень
    сильным уклоном, потому что для
    крайне сложно поддерживать
    управление автомобилем.

    При движении по склону

    максимально удерживают поверхности
    более прямой курс. Будьте очень осторожны при движении вниз по склону и
    поверхности с сильным
    наклоном, так как автомобиль
    может перевернуться в зависимости от
    степени уклона,
    условий местности, количества воды и грязи.

    ОСТОРОЖНО

    - Использование полного

    диск

    При движении автомобиля в
    условиях требуется
    полный привод,
    гораздо более тяжелая нагрузка на все системы
    автомобиля, чем при обычных
    условиях. В этом случае
    необходимо снизить скорость автомобиля
    и внимательно
    следить за сцеплением колес.
    При малейшем сомнении
    о дорожных условиях
    остановить машину и
    подумать о дальнейших деталях

    последствия. Оставайтесь в рамках
    Технические возможности
    Ваш автомобиль и ваши навыки
    Вождение.

    Привод

    Вы должны очиститься

    Управление полным приводом

    мобильный для обучения
    делать сложные повороты.
    Не полагайтесь на опыт управления
    переднеприводным автомобилем или
    заднеприводным выбором скорости
    на поворотах
    полноприводным автомобилем. На
    по неопытности рекомендовалось
    двигаться на малых скоростях.

    Будьте осторожны, когда

    бездорожье
    бездорожье, потому что наличие
    камней и корней деревьев на дороге
    может повредить
    автомобиль. Кассы
    , условия бездорожья

    согласно которому необходимо проехать
    перед началом движения.

    ОСТОРОЖНО

    - Полный

    Блок привода

    Уменьшить скорость на поворотах.
    AWD
    центр тяжести автомобиля
    выше, чем у автомобилей
    с полным приводом, поэтому
    опасность опрокидывания
    миновала.

    ОСТОРОЖНО

    - наклонные поверхности

    Движение по дороге
    Возвышенность с сильным
    уклоном несет в себе огромную
    опасность.Меньший
    поворот руля
    может привести к потере устойчивости автомобиля
    . Даже если машина

    телефон работает стабильно
    когда полный привод работает
    могу потерять его при
    отключении электричества.
    Машина может внезапно перевернуться
    , и водитель не успеет исправить ошибку
    ,
    может привести к травмам или гибели людей.

    ОСТОРОЖНО

    - Рулевое управление

    колесо

    Запрещается удерживать руль
    внутри колеса
    при движении по пересеченной местности
    .Внезапный поворот 90 371 рулевого колеса (при ударе) 90 371 любой предмет под колесом 90 371 автомобиля) может привести к: 90 371 травме руки. В результате 90 371 возможна потеря управления из 90 371 автомобиля.

    Вождение автомобиля

    Крепко держите руль

    движение по бездорожью
    движение по бездорожью.

    Убедитесь, что все пассажиры

    крепление ремней безопасности.

    Если вам нужно пройти через сайт

    дорога затоплена, остановить
    автомобиль, включить
    режим блокировки полного привода (4WD
    LOCK) и продолжать
    скорость ниже 8 км/ч (5 миль/ч)
    час).

    ДЛЯ ВАШЕЙ ИНФОРМАЦИИ

    Передвижение по воде запрещено,

    когда глубина превышает 90 371 высоты шасси транспортного средства.

    После очистки от луж или грязи

    Нужно проверить состояние тормозов
    . Нажмите педаль тормоза
    несколько раз, двигаясь на
    низкой скорости до
    нормального ощущения
    работа тормоза
    восстановлена.

    Сократить интервал между

    плановые обработки
    техническое обслуживание, если
    автомобиль эксплуатируется
    по пересеченной местности и
    передвигается по песку, воде или грязи
    (см. главу «Техническое
    техническое обслуживание при эксплуатации в тяжелых условиях
    » в главе 7).90 371 После эксплуатации автомобиля на 90 371 потребности в условиях пересеченной местности

    димо тщательно промыть,
    более низкие характеристики.

    (продолжение)

    ОСТОРОЖНО

    - Опасности

    ветром

    При движении при сильном ветре 90 371 ухудшается управляемость ТС

    колеблется (из-за высокого
    центра тяжести) и скорости..

    .

    Смотрите также