7(495)968-26-38
Проектируемый проезд №4062,
дом 6

Весь спектр услуг
по техническому осмотру
Наполнение
вторая строка
Ред. блок
Тестовое наполнение
 
 
  •  
  •  
  •  
  •  

Ширина шкода рапид


Шкода Рапид 2019 технические характеристики 2020-2021 г на Skoda Rapid, официальный дилер, Москва

1.4 / 125 л.c.
7DSG / FWD

1.6 / 110 л.c.
6АT / FWD

1.6 / 110 л.c.
5MT / FWD

1.6 / 90 л.c.
5MT / FWD

Кузов

Коэффициент аэродинамического сопротивления (CW)

0.293–0.302

0.293–0.302

0.293–0.302

0.293–0.302

Масса

Полная разрешённая масса

1732 кг

1720 кг

1680 кг

1665 кг

Полезная нагрузка, включая водителя и дополнительное оборудование

580 кг

580 кг

580 кг

580 кг

Максимальная масса буксируемого прицепа, не оборудованного тормозами

610 кг

600 кг

580 кг

580 кг

Снаряжённая масса в стандартной комплектации с водителем массой 75 кг

1227 кг

1215 кг

1175 кг

1160 кг

Максимальная масса буксируемого прицепа, оборудованного тормозами — 12%

1200 кг

1000 кг

1000 кг

1000 кг

Шасси

Тип

Гидравлическая, с двумя контурами по диагонали, с вакуумным усилителем и системой Dual Rate

Гидравлическая, с двумя контурами по диагонали, с вакуумным усилителем и системой Dual Rate

Гидравлическая, с двумя контурами по диагонали, с вакуумным усилителем и системой Dual Rate

Гидравлическая, с двумя контурами по диагонали, с вакуумным усилителем и системой Dual Rate

Шины

175/70 R14; 195/55 R15; 195/55 R16

175/70 R14; 195/55 R15; 195/55 R16

175/70 R14; 195/55 R15; 195/55 R16

175/70 R14; 195/55 R15; 195/55 R16

Диски

5.0J x 14''; 6.0J x 15'', 7.0J x 16''

5.0J x 14''; 6.0J x 15'', 7.0J x 16''

5.0J x 14''; 6.0J x 15'', 7.0J x 16''

5.0J x 14''; 6.0J x 15'', 7.0J x 16''

Задние тормоза

Дисковые

Дисковые

Дисковые

Барабанные

Задняя подвеска

Торсионная балка

Торсионная балка

Торсионная балка

Торсионная балка

Передние тормоза

Дисковые с внутренним охлаждением и однопоршневым плавающим суппортом

Дисковые с внутренним охлаждением и однопоршневым плавающим суппортом

Дисковые с внутренним охлаждением и однопоршневым плавающим суппортом

Дисковые с внутренним охлаждением и однопоршневым плавающим суппортом

Передняя подвеска

Стойки McPherson

Стойки McPherson

Стойки McPherson

Стойки McPherson

Тормозная система

Рулевое управление

Реечное с электромеханическим усилителем

Реечное с электромеханическим усилителем

Реечное с электромеханическим усилителем

Реечное с электромеханическим усилителем

Двигатель

Топливо

Неэтилированный бензин с октановым числом не менее 95

Неэтилированный бензин с октановым числом не менее 95

Неэтилированный бензин с октановым числом не менее 95

Неэтилированный бензин с октановым числом не менее 95

Рабочий объем

1395 см3

1598 см3

1598 см3

1598 см3

Тип двигателя

Бензиновый двигатель с непосредственным впрыском и турбонаддувом

Бензиновый двигатель с распределённым впрыском

Бензиновый двигатель с распределённым впрыском

Бензиновый двигатель с распределённым впрыском

Число цилиндров

Максимальная мощность

92 кВт (125 л.с.) при 5000–6000 об/мин

81 кВт (110 л.с.) при 5800 об/мин

81 кВт (110 л.с.) при 5800 об/мин

66 кВт (90 л.с.) при 4250–6000 об/мин

Максимальный крутящий момент

200 Н·м при 1400–4000 об/мин

155 Н·м при 3800–4000 об/мин

155 Н·м при 3800–4000 об/мин

155 Н·м при 3800–4000 об/мин

Трансмиссия

Тип

Передний привод

Передний привод

Передний привод

Передний привод

Коробка передач

Автоматическая 7-ступенчатая DSG

Автоматическая 6-ступенчатая

Механическая 5-ступенчатая

Механическая 5-ступенчатая

Содержание СО2

Город

165 г/км

190 г/км

183 г/км

182 г/км

Трасса

103 г/км

114 г/км

110 г/км

108 г/км

Смешанный

125 г/км

142 г/км

136 г/км

135 г/км

Размеры салона

Высота до потолка сзади

972 мм

972 мм

972 мм

972 мм

Высота до потолка спереди

1014 мм

1014 мм

1014 мм

1014 мм

Ширина задней части салона

1428 мм

1428 мм

1428 мм

1428 мм

Ширина передней части салона

1418 мм

1418 мм

1418 мм

1418 мм

Максимальный объём багажного отделения с запасным колесом, с поднятыми / сложенными спинками заднего сиденья

530 / 1470 л

530 / 1470 л

530 / 1470 л

530 / 1470 л

Ходовые качества

Максимальная скорость

208 км/ч

191 км/ч

195 км/ч

185 км/ч

Время разгона от 0 до 100 км/ч

9.0 с

11.6 с

10.3 с

11.4 с

Габаритные размеры

Длина

4483 мм

4483 мм

4483 мм

4483 мм

Высота

1474 мм

1474 мм

1474 мм

1474 мм

Ширина

1706 мм

1706 мм

1706 мм

1706 мм

Колёсная база

2602 мм

2602 мм

2602 мм

2602 мм

Колея задних колес

1494 мм

1494 мм

1494 мм

1500 мм

Колея передних колес

1457 мм

1457 мм

1457 мм

1463 мм

Дорожный просвет с подвеской для плохих дорог

170 мм

170 мм

170 мм

170 мм

Расход топлива на 100 км пути

Город

7.1 л

8.2 л

7.9 л

7.8 л

Трасса

4.4 л

4.9 л

4.7 л

4.6 л

Смешанный

5.5 л

6.1 л

5.9 л

5.8 л

Технические характеристики Шкода Рапид - официальный дилер автомобилей в Москве

1.6 MPI  (90 л.с.) 1.6 MPI  (110 л.с.) 1.6 MPI (110 л.с.)  с АКПП 1.4 TSI  (125 л.с.)
Кузов
Колея задних колёс, мм 1500 1500 1500 1500
Колея передних колёс, мм 1463 1463 1463 1463
Количество мест для сидения 5 5 5 5
Минимальный объём багажника, л 530 550 550 550
Максимальный объём багажника, л 1470 1490 1490 1490
Грузоподъёмность, кг 535 535 535 535
Разрешённая максимальная масса (кг)
1655
1670
1695
1715
Снаряжённая масса в стандартной комплектации с водителем массой 75 кг (кг)
1195-1258
1210-1273
1235-1298
1255-1318
Полезная нагрузка, включая водителя и дополнительное оборудование (кг)
472-535 472-535 472-535 472-535
Усилитель руля Электроусилитель Электроусилитель Электроусилитель Электрогидроусилитель
Длина, мм 4483 4483 4483 4483
Ширина, мм 1706 1706 1706 1706
Высота, мм 1461 1461 1461 1461
Дорожный просвет, мм 170 170 170 170
Количество дверей 5 5 5 5
Объем бензобака, л 55 55 55 55
Допустимая полная масса, кг 1655 1670 1665 1771
Двигатель
Тип двигателя Бензиновый Бензиновый Бензиновый Бензиновый
Объем двигателя в литрах, л 1.6 1.6 1.6 1.4
Рабочий объем, см3 1598 1598 1598 1390
Конфигурация Рядный Рядный Рядный Рядный
Количество цилиндров 4 4 4 4
Количество клапанов на цилиндр 4 4 4 4
Тип впуска Распределенный впрыск Распределенный впрыск Распределенный впрыск Непосредственный впрыск
Максимальная мощность, л.с. 90 110 110 125
Обороты максимальной мощности, мин., об./мин. 4250 5800 5800 5000
Максимальный крутящий момент 155 155 155 200
Обороты макс. крут. момента, мин., об./мин. 3800 3800 3800 1500
Наддув - - - Турбо
Рекомендуемое топливо АИ-95 АИ-95 АИ-95 АИ-95
Интеркулер - - - Да
Трансмиссия
Коробка передач Механическая 5-ступенчатая Механическая 5-ступенчатая Автоматическая 6-ступенчатая Автоматическая 7-ступенчатая DSG
Количество передач 5 5 6 7
Привод Передний Передний Передний Передний
Ходовая часть
Передняя подвеска Независимая McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости Независимая McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости Независимая McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости Независимая McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска Полузависимая, торсионная балка Полузависимая, торсионная балка Полузависимая, торсионная балка Полузависимая, торсионная балка
Диаметр переднего обода, дюймы 14 15 14 15
Ширина профиля передней шины, мм 175 185 185 185
Высота профиля передней шины, мм 70 60 60 60
Диаметр передней шины, дюймы 14 15 15 15
Диаметр заднего обода, дюймы 14 15 15 15
Ширина профиля задней шины, мм 175 185 185 185
Высота профиля задней шины, мм 70 60 60 60
Диаметр задней шины, дюймы 14 15 15 15
Тормозная система
Передние тормоза Дисковые вентилируемые Дисковые вентилируемые Дисковые вентилируемые Дисковые вентилируемые
Задние тормоза Барабанные Дисковые Барабанные Дисковые
Динамические характеристики и расход топлива
Максимальная скорость, км/ч 185 195 191 206
Время разгона до 100 км/ч, с 11.4 10.3 11.6 9.5
Расход топлива в городе, л/100 км 7.4 7.3 8.6 7.6
Расход топлива на шоссе, л/100 км 5.2 5.0 4.8 4.8
Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км 6.4 6.2 6.5 5.9
Объем бензобака, л 55 55 55 55

Размеры кузова Skoda Rapid - Таблицы размеров

1.2 MT (2013 - н.в.)
Тип кузовахэтчбек
Количество дверей5
Количество мест5
Колесная база2602 (мм)
Колея передняя1457 (мм)
Колея задняя1494 (мм)
Дорожный просвет151 (мм)
Ширина1706 (мм)
Длина4304 (мм)
Высота1459 (мм)
1.2 MT (2013 - н.в.)
Тип кузовахэтчбек
Количество дверей5
Количество мест5
Колесная база2602 (мм)
Колея передняя1457 (мм)
Колея задняя1494 (мм)
Дорожный просвет151 (мм)
Ширина1706 (мм)
Длина4304 (мм)
Высота1459 (мм)
1.4 AT (2013 - н.в.)
Тип кузовахэтчбек
Количество дверей5
Количество мест5
Колесная база2602 (мм)
Колея передняя1457 (мм)
Колея задняя1494 (мм)
Дорожный просвет151 (мм)
Ширина1706 (мм)
Длина4304 (мм)
Высота1459 (мм)
1.6d AT (2013 - н.в.)
Тип кузовахэтчбек
Количество дверей5
Количество мест5
Колесная база2602 (мм)
Колея передняя1457 (мм)
Колея задняя1494 (мм)
Дорожный просвет151 (мм)
Ширина1706 (мм)
Длина4304 (мм)
Высота1459 (мм)
1.6d MT (2013 - н.в.)
Тип кузовахэтчбек
Количество дверей5
Количество мест5
Колесная база2602 (мм)
Колея передняя1457 (мм)
Колея задняя1494 (мм)
Дорожный просвет151 (мм)
Ширина1706 (мм)
Длина4304 (мм)
Высота1459 (мм)
1.6d MT (2013 - н.в.)
Тип кузовахэтчбек
Количество дверей5
Количество мест5
Колесная база2602 (мм)
Колея передняя1457 (мм)
Колея задняя1494 (мм)
Дорожный просвет151 (мм)
Ширина1706 (мм)
Длина4304 (мм)
Высота1459 (мм)
1.2 MT (2012 - н.в.)
Тип кузовалифтбек
Количество дверей5
Количество мест5
Колесная база2602 (мм)
Колея передняя1463 (мм)
Колея задняя1500 (мм)
Дорожный просвет151 (мм)
Ширина1706 (мм)
Длина4483 (мм)
Высота1461 (мм)
1.2 MT (2012 - н.в.)
Тип кузовалифтбек
Количество дверей5
Количество мест5
Колесная база2602 (мм)
Колея передняя1463 (мм)
Колея задняя1500 (мм)
Дорожный просвет151 (мм)
Ширина1706 (мм)
Длина4483 (мм)
Высота1461 (мм)
1.2 MT (2012 - н.в.)
Тип кузовалифтбек
Количество дверей5
Количество мест5
Колесная база2602 (мм)
Колея передняя1463 (мм)
Колея задняя1500 (мм)
Дорожный просвет151 (мм)
Ширина1706 (мм)
Длина4483 (мм)
Высота1461 (мм)
1.4 AT (2012 - н.в.)
Тип кузовалифтбек
Количество дверей5
Количество мест5
Колесная база2602 (мм)
Колея передняя1463 (мм)
Колея задняя1500 (мм)
Дорожный просвет151 (мм)
Ширина1706 (мм)
Длина4483 (мм)
Высота1461 (мм)
1.6 AT (2014 - н.в.)
Тип кузовалифтбек
Количество дверей5
Количество мест5
Колесная база2602 (мм)
Колея передняя1463 (мм)
Колея задняя1500 (мм)
Дорожный просвет151 (мм)
Ширина1706 (мм)
Длина4483 (мм)
Высота1461 (мм)
1.6 MT (2014 - н.в.)
Тип кузовалифтбек
Количество дверей5
Количество мест5
Колесная база2602 (мм)
Колея передняя1463 (мм)
Колея задняя1500 (мм)
Дорожный просвет151 (мм)
Ширина1706 (мм)
Длина4483 (мм)
Высота1461 (мм)
1.6d AT (2013 - н.в.)
Тип кузовалифтбек
Количество дверей5
Количество мест5
Колесная база2602 (мм)
Колея передняя1463 (мм)
Колея задняя1500 (мм)
Дорожный просвет151 (мм)
Ширина1706 (мм)
Длина4483 (мм)
Высота1461 (мм)
1.6d MT (2012 - н.в.)
Тип кузовалифтбек
Количество дверей5
Количество мест5
Колесная база2602 (мм)
Колея передняя1463 (мм)
Колея задняя1500 (мм)
Дорожный просвет151 (мм)
Ширина1706 (мм)
Длина4483 (мм)
Высота1461 (мм)
1.6d MT (2013 - н.в.)
Тип кузовалифтбек
Количество дверей5
Количество мест5
Колесная база2602 (мм)
Колея передняя1463 (мм)
Колея задняя1500 (мм)
Дорожный просвет151 (мм)
Ширина1706 (мм)
Длина4483 (мм)
Высота1461 (мм)

Skoda Rapid - обзор, цены, видео, технические характеристики Шкода Рапид

В середине декабря уходящего 2019 года, на специальном мероприятии в Санкт-Петербурге, состоялась премьера обновленного Skoda Rapid. За рубежом, на своем родном рынке, такой модели уже нет, ее заменила Scala. Что касается экспортных вариантов, то сворачивать продажи пока никто не спешит и напротив, подогревают интерес к автомобилю. Вариант для России технически почти не изменился. Под капотом та же линейка силовых агрегатов и трансмиссий. Все силы были брошены на расширение списка оснащения и дизайн. Экстерьер новинки перекликается с младшей частью актуальной легковой линейки: Скала и Октавия. Фары головного освещения получили треугольную форму и новые секции дневных ходовых огней, а также могут щеголять продвинутой светодиодной начинкой. Решетка радиатора немного увеличилась и получила шестиугольную форму. Внизу, во всю ширину переднего бампера, расположился массивный воздухозаборник, прикрытый черной пластиковой сеткой. На корме можно отметить новые стоп-сигналы. Они получили L-образную форму и частично переместили на крышку багажника. Также в глаза бросается хромированная надпись с названием производителя, пришедшая на смену традиционному значку. В палитру цветовых решений были добавлены серые, красные и серебристые металлики. Список оснащения пополнился радарным круиз-контролем, двумя вариантами исполнения мультимедийной системы, опциональным рулевым колесом, а также виртуальной панелью приборов.

размеры

Шкода Рапид – это пятиместный лифтбэк субкомпактного класса. После рестайлинга, он немного прибавил в размерах и насчитывает 4512 мм в длину, 1706 мм в ширину, 1474 мм в высоту и 2602 мм между колесными парами. Дорожный просвет в отечественном варианте исполнения насчитывает 170 мм. Отныне, при покупке, будут доступны только два размера колесных дисков: на 15 или 16 дюймов. Самые маленькие 14-дюймовые устанавливаться не будут. Размер багажника не изменился. При поднятых спинках второго ряда сидений он насчитывает 550 литров. Если пожертвовать задними местами, можно получить до 1490 литров. Автомобиль построен на платформа PQ25 и имеет типичное, для этого сегмента, строение подвески. Спереди расположились независимые стойки McPherson, а сзади - полузависимая торсионная балка.

Технические характеристики

Состав линейки силовых агрегатов Skoda Rapid для отечественного рынка не изменился. В базовых версиях предлагается 1,6-литровый атмосферный четырехцилиндровый агрегат с двумя распределительными валами, выдающий 90 лошадиных сил и 155 Нм момента. Для него доступна только пятиступенчатая механика. За дополнительную плату, можно купить форсированную версию такого же агрегата. Он развивает 110 сил при том же показателе момента. Для нее, помимо классической механики, доступен классический гидромеханический автомат Aisin с шестью диапазонами работы. Старшие версии комплектуются более современной 1,4-литровой рядной четверкой TSI с турбонаддувом и непосредственным впрыском. Её отдача составляет 125 лс и 200 Нм. Работает такой мотор только в паре с семиступенчатым преселективным роботом DSG. Привод во всех случаях исключительно передний.

Видео

едет отлично, но не везде — Российская газета

Машина, которая была обречена на успех даже на фоне очень популярной в России модели Fabia. Машина, которая впервые в "бюджетном" классе стала предлагать спецсерии и спортверсии. Машина, конкурировать с которой в конце концов отказался Volkswagen - немцы просто забрал модель в свою гамму. Несмотря на все это, у Skoda Rapid на сайтах отзывов среднестатистические 4,5 балла из 5 и порой длинные описания в графе "минусы". Так ли хорош единственный в своем роде лифтбек B-класса?

Многие уверены, что в отличие от полностью европейской модели Fabia, Rapid - это некая бюджетная адаптация Skoda для развивающихся рынков, привезенная из Азии.

На самом деле это не так: Rapid - чистокровный "европеец", который был представлен в Европе, причем в двух кузовах, и на протяжении долгого времени там продавался, эволюционировав в итоге в Skoda Scala. Отличие только в том, что Rapid изначально был задуман как глобальная модель, а потому в том или ином варианте продается много где, в том числе и в Китае. Некая мировая универсальность в попытке угодить всем и особенности класса наложили на "Рапид" свои нюансы.

Все зависит от мотора

Фото: Пресс-служба Skoda

Не все уже помнят, но изначально Rapid поставлялся в Россию со старым моторчиком от "Фабии" 1.2, который для достаточно большой и часто груженой машины, конечно, был хиловат. А потому, как только появилась возможность, агрегат заменили на привычный россиянам 1,6-литровый 105-сильный атмосферник.

Двигатель хоть и был конструктивно простым, но, увы, отличался капризностью. "Постукивания на холодною" и "масложор" - повсеместные жалобы владельцев до появления двигателя обновленной серии на 90/110 л.с., к которому потенциальные и реальные покупатели до сих пор относятся с подозрением. Собственно, большая часть технических и гарантийных проблем, вплоть до замены поршневой группы, связано именно со старым 105-сильным двигателем, подпортившим репутацию хорошей в целом машине.

Не особой расторопностью владельцев радует и немолодой "автомат", хотя других замечаний к нему нет.

Другая история с топовым турбодвигателем 1.4, который всех впечатляет своими скоростными характеристиками и низким расходом, но, опять же, настораживает живучестью турбонаддува и идущей в паре преселективной коробкой DSG. Все ждут их скорого выхода из строя, а потому главная проблема в итоге - перепродажа подобной версии.

Обманчивый салон

Фото: Пресс-служба Skoda

Одна из главных составляющих рекламной кампании Skoda - то, что Rapid по объему салона и запасу пространства почти не уступает Skoda Octavia первого поколения. Это оказалось правдой, но с нюансами, главный из которых - небольшая ширина Rapid.

Запас пространства для ног задних пассажиров и объем багажника действительно все хвалят, но вот посадка плечо в плечо и мнимая пятиместность - недостатки, который в отзывах также встречаются регулярно.

Еще одна часто встречающаяся претензия - неудобные стандартные кресла, в которым части водителей не хватает профиля и диапазона регулировок. А вот опциональные спорт-сиденья хвалят практически все.

Ожидаемый недостаток - повсеместное применение жестких пластиков, которые со временем начинают издавать звуки. Неожиданный - претензии отдельных владельцев к эргономике: например, многих не устроило расположение подстаканников, а также часто жалуются на сохранение питания розеток после остановки двигателя - забытый в машине регистратор разряжает аккумулятор.

Едет отлично, но не везде

Фото: Пресс-служба Skoda

Раздел ездовых характеристик в целом все записывают в плюсы, но, опять же, с учетом нюансов российской действительности. На управляемость и динамику практически ни одной жалобы, однако то, что эти характеристики являются обратной стороной зажатой подвески, многие забывают.

Если в регионах с отремонтированными дорогами у владельцев особых проблем нет, то в остальной стране владельцы "Рапидов" первым пунктом записывают в недостатки жесткость и, как следствие, частую замену расходников шасси. Сюда же следом идет и не самый высокий клиренс, из-за которого не всем удается без проблем доехать до дачи.

Выводы

Фото: Юрий Зубко / РГ

Если подводить итог, то большинство претензий к Skoda Rapid представляют собой придирки, вызванные экономией, и особенности эксплуатации машины в разных условиях, а также ожиданиями владельцев, привыкшими к другому классу авто.

Ну а если совсем обобщать и замечать сравнения хозяев, то главная проблема Skoda Rapid - то, что он не Octavia. Очень часто владельцы пишут о том, что изначально хотели старшую модель, но пришлось идти на компромисс с кошельком, особенно когда в автосалоне убедили, что Rapid ничем не хуже.

Размеры шин и дисков для Skoda Rapid

Марка автомобиля: Бренд Acura Alfa Romeo Aston Martin Audi Bentley BMW Brilliance Buick Byd Cadillac Changan Chery Cheryexeed Chevrolet Chrysler Citroen Daewoo Daihatsu Datsun Dodge Dongfeng Ds Dw FAW Ferrari Fiat Ford Foton Gac Geely Genesis Great Wall Hafei Haima Haval Hawtai Honda Hummer Hyundai Infiniti Iran khodro Isuzu Iveco Jac Jaguar Jeep Kia Lamborghini Lancia Land Rover Lexus Lifan Lincoln Lotus Maserati Maybach Mazda Mercedes MG Mini Mitsubishi Nissan Opel Peugeot Pontiac Porsche Ravon Renault Rolls Royce Rolls-royce Rover Saab Seat Skoda Smart SsangYong Subaru Suzuki Tesla Toyota Volkswagen Volvo Vortex (tagaz) ZAZ Zotye АЗЛК ВАЗ ГАЗ ОКА ТаГАЗ УАЗ

Модель: Модель Fabia Fabia Scout Felicia Felicia Fun Karoq Kodiaq Kodiaq Scout Octavia Octavia RS Octavia Scout Praktik Rapid Roomster Roomster Scout Superb Yeti Yeti Outdoor

Модификация: Модификация1.2 MPI1.2 TSI1.4 TSI1.6 MPI1.6 MPI (110hp)1.6 MPI (90hp)

Год: Год2012201320142015201620172018201920202021

Кузов: КузовNH Liftback

Характеристики Skoda Rapid

После того, как мы опубликовали впечатления после тест драйва Шкоды Рапид, приведем подробные характеристики этого автомобиля.

Стартовым в бензиновой линейке для машины является новый трехцилиндровый двигатель 1.2 MPI мощностью 55 кВт. Следующий за ним - четырехцилиндровый мотор с турбонаддувом 1.2 TSI в версиях на 63 и 77 кВт. Топовым бензиновых агрегатом является 1.4 TSI мощностью 90 кВт. Все эти двигатели производятся непосредственно в Млада-Болеславе. Из дизельных двигателей представлен турбо мотор объемом 1,6л в версиях на 66 и 77 кВт.

Пятиступенчатая ​​МКП устанавливается совместно с 1.2 MPI и 1.2 TSI. С двигателем 1.2 TSI на 77кВт предлагается и шестиступенчатая механика. На 1,6 TDI мощностью 66кВт, а также в паре с 1,4 TSI 90кВт идёт семиступенчатая ​​DSG.

Все четырехцилиндровые двигатели доступны с пакетом мер жесткой экономии «Green tec» (автоматическое отключение двигателя, шины с низким сопротивлением качению) в качестве опции.

Skoda Rapid - технические данные бензиновых двигателей

Двигатель 1,2 MPI 1,2 TSI 1,2 TSI 1,2 TSI DSG 1,4 TSI DSG
Коробка передач 5M 5M 6M 7DSG 7DSG
Объем двигателя, см3 1198 1197 1197 1197 1390
Цилиндры / клапаны 3/4 4/2 4/2 4/2 4/4
Мощность / Обороты 55/5400 63/4800 77/5000 77/5000 90/5000
Момент / Обороты 112/3750 160/1500-3500 175/1550-4100 175/1550-4100 200/1500-4000
Разгон до 100км/ч, с 13,9 11,8 10,3 - 9,5
Макс. скорость, км/ч 175 183 195 - 206
Расход топлива, л/100 км 6,1 5,1 5,4 - 5,8

Skoda Rapid - технические данные дизельных двигателей

Двигатель 1,6 TDI 1,6 TDI DSG 1,6 TDI
Коробка передач 5M 7DSG 5M
Объем двигателя, см3 1598 1598 1598
Цилиндры / клапаны 4/4 4/4 4/4
Мощность / Обороты 66/4200 66/4200 77/4400
Момент / Обороты 230/1500-2500 230/1500-2500 250/1500-2500
Разгон до 100км/ч, с - - 10,6
Макс. скорость, км/ч - - 190
Расход топлива, л/100 км 4,2 4,3 4,4

Габариты Skoda Rapid

Параметр Стандарт Пакет для плохих дорог
Длина 4483 4483
Ширина 1706
1706
Высота 1461 1474
Дорожный просвет 136
143
Колесная база 2602 2602
Ширина передней колеи 1461 1461
Ширина задней колеи
1488 1488

Запчасти Skoda Rapid

Шкода Эньяк IV. Это будет первый электрический внедорожник Skoda

,

, Skoda Enyaq iV. Исходная информация

Первый электрический внедорожник Skoda имеет длину 4 648 мм, ширину 1 877 мм и высоту 1 618 мм. Колесная база составляет 2765 мм, а объем багажного отделения составляет 585 л. Низкий для внедорожника порог позволяет легко загружать багаж даже в случае тяжелых или крупных предметов.

Первая серийная модель Skoda на базе модульной платформы MEB для электромобилей подходит как для коротких, так и для дальних поездок, с запасом хода до 500 км* по циклу WLTP и возможностью быстрой зарядки.Концепция автомобиля позволила дизайнерам совершенно по-новому оформить интерьер автомобиля. В результате получилось еще больше места для пассажиров и багажа, несмотря на компактные размеры автомобиля, при этом позаботившись о современном виде.

Skoda Enyaq iV. Различные варианты мощности

В базовых версиях Enyaq iV за задний привод автомобиля отвечает расположенный сзади двигатель. На более мощных версиях имеется дополнительный электродвигатель спереди для более эффективной передачи крутящего момента.Самый мощный новый вариант способен буксировать грузы массой до 1200 кг. Всего будет пять вариантов мощности и три размера батареи на выбор. В зависимости от выбранной версии Enyaq iV имеет либо задний, либо полный привод. Благодаря высокой эффективности аккумуляторов, шин с низким сопротивлением качению (5,9 ‰) и аэродинамическим свойствам (cx от 0,27) модель может преодолевать расстояния до 500 км* по циклу WLTP.

Базовой моделью является Skoda Enyaq iV 50 с полной емкостью литий-ионного аккумулятора 55 кВтч (нетто: 52 кВтч).Установленный сзади электродвигатель развивает мощность 109 кВт и запас хода до 340 км*. Это увеличивается до 390 км * для модели Enyaq iV 60 мощностью 132 кВт, оснащенной батареей общей емкостью 62 кВтч (нетто: 58 кВтч). С другой стороны, у Enyaq iV 80 мощностью 150 кВт с задним приводом самый большой запас хода — до 500 км* по циклу WLTP. Аккумулятор полной емкостью 82 кВтч (нетто: 77 кВтч), используемый в этой модели, также будет доступен в двух версиях, оснащенных вторым электродвигателем, то есть полноприводным: 80X и vRS, мощностью 195 кВт и 225 кВт соответственно.Самая мощная модель разгоняется от 0 до 100 км/ч всего за 6,2 секунды и развивает максимальную скорость 180 км/ч. Максимальный запас хода для обоих полноприводных вариантов составляет 460 км*.

Skoda Enyaq iV. Загрузка до 80% всего за 40 минут

Skoda Enyaq iV можно заряжать тремя способами. Помимо обычной бытовой электророзетки на 230 В, для удобной зарядки автомобиля в ночное время можно также использовать настенное зарядное устройство мощностью до 11 кВт. Это занимает от шести до восьми часов в зависимости от размера батареи.Третий вариант — станции быстрой зарядки постоянного тока мощностью 125 кВт, благодаря которым батарея модели Enyaq iV разряжается от 10 процентов. до 80 процентов заряжается всего за 40 минут*.

Вся актуальная для водителя информация отображается на 13-дюймовом центральном дисплее, а также, по запросу, на дисплее дополненной реальности на лобовом стекле. Постоянное подключение к Интернету гарантирует, что у вас всегда будет самая свежая информация.

Skoda Enyaq iV . Когда в производстве?

Шкода Эньяк IV. Он будет производиться на головном заводе Skoda в Млада-Болеславе (Чехия) вместе с моделями на платформе MQB.

Серийное производство автомобиля

начнется в конце 2020 года. Выход на рынок запланирован на начало 2021 года. Также будет выпущена ограниченная серия Founder's Edition, приуроченная к 125-летию основания компании. Он будет отличаться специальным оборудованием и характерным дизайном и будет выпущен всего в количестве 1895 единиц.

Электрические и электрифицированные автомобили Skoda

С Enyaq iV Skoda продолжает свою стратегию гибридных и электрических автомобилей, начатую в конце 2019 года с моделями CITIGOe iV и Superb iV. Стратегия бренда предусматривает вывод на рынок более десяти электрических или электрифицированных моделей, обозначенных знаком iV, с 2019 по конец 2022 года.

В рамках крупнейшей в истории компании инвестиционной программы Skoda Auto проведет до 2021 годав общей сложности два миллиарда евро на разработку электрических моделей и создание всеобъемлющей экосистемы для новых мобильных решений.

* Все данные являются предварительными.

Смотрите также: Так выглядит новая Skoda

.

Skoda Superb Combi III 2.0 TDI 190 л.с. - Мощность есть!

При поиске семейного автомобиля не всегда приходится искать не очень интересные фургоны. Идеальное предложение в таком случае должно быть вместительным, удобным, экономичным, но и быстрым. А вот так выглядит новый Skoda Superb Combi с мощнейшим 190-сильным дизелем под капотом.

Skoda Superb присутствует на польском рынке с 2001 года. В прошлом году в польские автосалоны поступило третье поколение этой модели, и уже во второй раз она доступна в кузове универсал.Последняя версия крупнее, похудела на несколько десятков килограммов, имеет совершенно новый внешний вид и более богатое оснащение. В случае с универсалами сложно создать кузов, который не будет грубым, но чешским стилистам удалось разработать автомобиль, который выглядит очень динамично.

Третье поколение основано на напольной плите MQB. Его длина составляет 486 см, ширина — 186 см, а колесная база — 284 см. Так машина выросла на 2, 5 и 8 см соответственно.Это почувствуют пассажиры, у которых еще больше места для себя и своего багажа.

Ища альтернативу Superb, мы быстро обнаружим, что с точки зрения габаритов и предлагаемого грузового пространства он выделяется среди своих конкурентов с полки, таких как Passat или Mondeo. Багажник предлагает 660 литров для хорошего утра. Разложив заднее сиденье, мы можем получить даже 1865 литров. При таких возможностях прямыми конкурентами являются скорее представители премиального сегмента, такие как Mercedes E-Class или Audi A6 Avant.Впрочем, Skoda очень быстро проиграет дуэль немецкой «тройке» из премиум-сегмента по качеству материалов в салоне, что наглядно подтверждает и прайс-лист. Но он предлагает то, чего нет у немецких конкурентов. По обе стороны от входных дверей в боковых панелях спрятаны полки для зонтов. Злоумышленники говорят, что это оборудование — залог победы в тендерах, но трудно недооценивать такое решение, когда за окном льет сильный дождь. Другое решение, названное чешским производителем «Simply Clever», это, например,скребок для льда, расположенный в лючке топливного бака. За 1100 злотых мы можем купить бесконтактное открывание багажника. Все, что вам нужно сделать, это иметь в кармане беспроводной ключ (система Kessy - 1200 злотых) и помахать ногой под задним бампером.

Тот факт, что Skoda Superb является одним из лучших автомобилей на рынке для дальних поездок, очень быстро подтвердится удобными передними сиденьями, хотя в них отсутствует регулировка голени. Вместе с задним сиденьем они обогреваются.В третьем поколении Superba кондиционер трехзонный, так что пассажиры, сидящие сзади, могут самостоятельно определять температуру.

За бортовые развлечения в тестируемом аппарате отвечало устройство Amundsen с 6,5-дюймовым сенсорным экраном. Устройство оснащено радио, навигацией, возможностью подключения Bluetooth и поддержкой MirrorLink. Недостатком является отсутствие проигрывателя компакт-дисков, но давайте спросим себя, когда мы в последний раз использовали их в машине?

Тестируемая Skoda не является автономным автомобилем, но глядя на список дополнительного оборудования в версии Style, ей многого и не нужно.Образец был оснащен такими системами, как активный круиз-контроль (1400 злотых), ассистент движения по полосе и экстренное торможение. Автомобиль может читать дорожные знаки (300 злотых) и напоминать водителю об ограничении скорости. Достигнув места назначения, мы можем попросить систему Park Assistant (1400 злотых) выполнить для нас парковочный маневр. Конечно, мы можем сделать это сами, используя камеру заднего вида, которую можно заказать за 1600 злотых.

Под капотом Superba Combi находится знаменитый двигатель 2.0 TDI. Однако на этот раз в нашем распоряжении был самый мощный 190-сильный вариант.Агрегат соединен с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. Его самый большой недостаток в том, что это не коробка передач DSG. В автомобиле, предназначенном для комфортных дальних поездок, лучше бы подошел автомат. Трудно иметь какие-либо обвинения в работе коробки. Однако при старте с полностью упакованным автомобилем нужно иметь в виду, что нужно сильнее нажимать на педаль газа. Особенно, когда мы выбираем режим вождения Eco с помощью кнопки рядом с домкратом. Несколько раз нам удавалось задушить судно на взлете.Тем не менее, у механической коробки передач есть некоторые преимущества, но об этом чуть позже.

Обладая максимальной мощностью 190 л.с. и 400 Нм, доступной при 1750 об/мин, агрегат справляется с большими габаритами Superba Combi и очень быстро разгоняется. При массе более 1,5 тонн автомобиль разгоняется до 100 за 8,1 секунды. Максимальная скорость составляет 235 км/ч. Вам нужно что-нибудь еще в семейном автомобиле? Может быть, более высокая культура работы в этом агрегате могла бы пригодиться, особенно зимними утрами, когда из-под капота доносится громкий стук дизеля.Впрочем, к этому мы быстро привыкнем, как и к случайным визитам на заправку.
Полностью заправленный бак позволяет проехать до тысячи километров. Спокойно двигаясь по дороге, соблюдая правила дорожного движения, мы добились среднего расхода топлива 5 л/100 км. Быстрая езда по трассе стоит не более 6,5-7 л/100 км. В городе агрегат устроит 8 л/100 км.

Подвеска Superbie Combi настроена скорее на комфорт, чем на спорт, но мы можем исправить это с помощью активной подвески, позволяющей выбрать один из трех режимов.С опцией комфорта Superb очень тихо и приятно «глотает» неровности. С другой стороны столба есть спортивный режим, который заставляет машину жестко подпрыгивать, но очень уверенно входит в повороты на более высокой скорости. Стоит оценить шумоизоляцию салона, особенно когда спидометр показывает значения выше 130 км/ч.

Skoda Superb Combi с двигателем 2.0 TDI 190 л.с. под капотом и комплектацией Style стоит от 125 400 злотых. Когда мы добавляем несколько опций, которые были доступны в тестируемом экземпляре, цена увеличивается до 155 000.злотый. В этом ценовом диапазоне мы можем легко найти конкурентов, но ни одна модель не предоставит столько места, сколько Skoda, которая является очень сдержанным и удобным транспортным средством для семьи с большим количеством багажа.

Skoda Superb 2.0 TDI - технические данные

  • двигатель - R4 16V 1968 куб.см
  • мощность - 190 л.с. при 3500 об/мин.
  • крутящий момент - 400 Нм в диапазоне 1750-3250 об/мин.
  • 0-100 км/ч - 8,1 с
  • v max - 235 км/ч
  • топливный бак - 66 л
  • расход топлива* (данные производителя) - 5,0/3,8/4,2

2* - 9 город/ маршрут/смешанный цикл

.

Skoda Enyaq Coupe — это новая демонстрация инженеров. Вот первое свидетельство

Skoda Enyaq Coupe iV расширяет линейку электрических автомобилей чешской марки.Первые наброски серийной модели говорят о том, что новый внедорожник с укороченным хвостом получит лучшие дизайнерские решения прототипа Vision iV, показанного в Женеве весной 2019 года. Эффекты? Хитростям инженеров нет конца...

Enyaq Coupe iV с его тонкими линиями следует по стопам уважаемых икон Skoda.Одним из них является модель Popular Monte Carlo 1935 года выпуска, которая является одним из самых красивых автомобилей в истории производителя и одновременно одним из самых красивых автомобилей в истории автомобилестроения. Электрический внедорожник должен был унаследовать от него элегантность. Отсутствие четко обозначенной центральной стойки является отсылкой к Skoda 1000 MBX 1966 года выпуска. Использование заднего двигателя напоминает Skoda Rapid 1984 года, последнее купе, произведенное чешским брендом.

Skoda Enyaq Coupe iV и Popular Monte Carlo 1935 года / Шкода Skoda Popular Monte Carlo с 1935 года / Шкода

Skoda Enyaq Coupe iV отличается обтекаемой формой и увеличенным запасом хода.

Теперь пришло время Skoda Enyaq Coupe iV, у которого линия крыши начинает ниспадать от центральной стойки.Дизайнеры уделили большое внимание совершенствованию аэродинамики. Здесь каждый элемент играет важную роль в достижении обтекаемого силуэта. Ведь одним из самых больших препятствий в борьбе за запас хода на электротяге при быстрой езде является сопротивление воздуха. На его преодоление типичный электромобиль тратит почти 2/3 энергии. Enyaq Coupe iV должен быть намного легче — его коэффициент аэродинамического сопротивления Cd составляет 0,234. Это лучше, чем у Audi Q4 e-tron Sportback и Volkswagen ID.5, у которых значение Cd равно 0,26 (для сравнения, Mercedes EQS: 0,20).В сентябре чехи отчитались о значении 0,247, значит прогресс есть. Снижение Cd всего на 0,01 увеличивает запас хода электромобиля примерно на 2,5%. Значит, Enyaq Coupe iV на одной зарядке проедет дальше, чем внедорожник с традиционным кузовом...

Skoda Enyaq COUPE iV — при длине 4 653 мм и высоте 1 617 мм версия купе на 4 мм длиннее базовой версии ENYAQ iV и на 1 мм выше / Шкода Skoda VISION iV показан в Женеве весной 2019 года / Шкода / МАРТИН ШНАПКА

Skoda Enyaq Coupe iV с хрустальным лицом

Новый внедорожник с усеченной задней частью смотрит на мир через Full LED Matrix Matrix фары, которые приветствуют вас привлекательной анимацией.Один модуль лампы имеет 24 светодиода с индивидуальным управлением, поэтому дальний свет можно включить постоянно, не ослепляя других участников дорожного движения. Камера, расположенная на лобовом стекле, определяет встречный транспорт и отражающих людей и предметы, а интеллектуальная технология автоматически выключает отдельные сегменты светового луча, обеспечивая при этом хорошо освещенный маршрут.

Кроме того, Enyaq Coupe будет сверкать и сиять, как никакой другой внедорожник.Всего за счет 131 светодиода, освещающего всю переднюю полосу между фарами — этот броский гаджет стилисты назвали Crystal Face (видео), а реализовали его из прототипа Vision iV. Стройный силуэт — как у прототипа — закрыт спойлером и крупной надписью SKODA. Панорамный стеклянный люк будет стандартным.

Skoda Enyaq Coupe, габариты и объем багажника

Спортивные пропорции также способствовали небольшому увеличению габаритов.Enyaq Coupe имеет длину 4 653 мм и высоту 1 617 мм, что на 4 мм и 1 мм больше, чем у традиционного внедорожника соответственно. Колесная база (2765 мм) и ширина (1879 мм) остались без изменений. Несмотря на ранее покатую крышу, салон такой же просторный. Багажник купе обеспечивает вместимость 570 литров по сравнению с 585 литрами , предлагаемыми классическим Enyaq.

Skoda Enyaq COUPE iV / Шкода

Skoda Enyaq Coupe, интерьер и оснащение

За дверью спортивной атмосферы добавят мелкие детали и более глубокие профилированные сиденья.На верхнюю часть приборной доски возлагались информационные функции, а на нижнюю - оперативные функции. 13-дюймовый мультимедийный дисплей работает с Android Auto и по беспроводной связи с Apple CarPlay. Настраиваемый на смартфоне дисплей позволит вам управлять последовательной навигацией, которая учитывает пункты зарядки при планировании маршрута. Цифровая кабина под крышей показывает на 5,3-дюймовом экране самую важную информацию: скорость, данные о вождении, а также навигационные инструкции и информацию от систем активной помощи.

В стандартную комплектацию модели входит двухзонный кондиционер, доступ без ключа и фоновое освещение вокруг дверей, ручек и ног пассажиров.Фикция из списка опций — проекционный дисплей с дополненной реальностью. Skoda также предложит голосовое управление. Благодаря онлайн-подключению бортовая система будет использовать информацию, собранную в облаке данных (возможно удаленное обновление в режиме OTA).

Skoda Enyaq iV Sportline, традиционный внедорожник.Интерьер версии Coupe будет иметь похожую атмосферу. / Шкода / Е КОДА АВТО

Skoda Enyaq Coupe, мощность, запас хода и технические данные

Skoda Enyaq Coupe iV 60 — базовый вариант. Автомобиль приводится в движение задним электродвигателем мощностью 179 л.с. (310 Нм), который питается от батареи емкостью 62 кВтч (57 кВтч нетто), спрятанной в полу, с быстрой зарядкой до 120 кВт на общедоступных зарядных устройствах. Ускорение неплохое – спринт с места до 100 км/ч занимает 8,8 секунды, энергопотребление производитель прогнозирует на уровне 14,1-15,2 кВтч/100 км.

Skoda Enyaq COUPE iV / Шкода / Е КОДА АВТО Шкода Вижн iV / Шкода / МАРТИН ШНАПКА

Skoda Enyaq Coupe iV 80 с самым большим запасом хода

Enyaq Coupe iV 80 обеспечит запас хода более 535 км.В случае с этой моделью производитель выбрал электродвигатель мощностью 204 л.с. (310 Нм) и аккумулятор на 82 кВтч (77 кВтч нетто). Спринт с нуля до 100 км занимает 8,7 секунды.

Наконец, королевой модельного ряда станет Skoda Enyaq Coupe iV 80x , т.е. с приводом 4x4.На заднюю ось работает синхронный двигатель (ПСМ), а на передней установлен асинхронный агрегат (АСМ). Такой дуэт обеспечит 265 л.с. и 425 Нм под ногами! Новый внедорожник-купе разгоняется с нуля до 100 км/ч за 7 секунд, а замкнутая между осями батарея полезной емкостью 77 кВтч должна обеспечивать электроэнергией расстояние примерно в 500 км.

Обе модели с самой большой батареей на станции быстрой зарядки постоянного тока мощностью 125 кВт можно заряжать от 5 до 80 процентов.примерно через 30 минут.

Skoda Enyaq Coupe iV в Польше дебютирует во втором квартале 2022 года.Также как вариант RS.

Skoda Enyaq Coupe iV в двух словах:

  • Enyaq Coupe iV — первый электрический внедорожник Skoda, построенный на платформе MEB
  • .
  • Стилистически вдохновлен старым купе и прототипом Vision iV;
  • Базовая литий-ионная батарея на 57 кВтч, а самая большая на 77 кВтч обеспечит запас хода более 535 км;
  • Enyaq Coupe iV 80x — полноприводный автомобиль с двумя электродвигателями;
  • Электрический внедорожник купе разгоняется от 0 до 100 км/ч за 7 секунд;
  • Skoda Enyaq Coupe iV
  • будет доступен в трех силовых версиях.Продажи во втором квартале 2022 года.
Skoda Enyaq COUPE iV / Шкода / Е КОДА АВТО Шкода Вижн iV / Шкода / МАРТИН ШНАПКА Skoda Enyaq COUPE iV / Шкода / Е КОДА АВТО Шкода Видение iV / дневник.пл .

Подержанная Skoda Yeti (2009-2017) - отзывы, технические данные, типичные неисправности

Хотя существо, от которого этот автомобиль получил свое название, остается нераскрытым, мы точно знаем, чего ожидать от подержанной Skoda Yeti. Пользователи делятся своим мнением об этой модели.

Skoda ворвалась в сегмент компактных внедорожников, выпустив боевой «квадратный» Yeti. Автомобиль, несмотря на длину всего 422 сантиметра, не потерял ни одного балла в тестах на вместительность, более того, по практичности поставил своих соперников под углом. Хорошее остекление и регулируемый багажник — это одно, — инновационная система VarioFlex — другое. Благодаря ему салон Skoda Yeti можно было настроить как угодно или создать полноценный четырехместный автомобиль. В выставочном зале внедорожник Skoda соблазнил современными и эффективными двигателями, навсегда вступившими в эру уменьшения размеров. К сожалению, не каждый пользователь впоследствии воспользовался ею, по крайней мере, по истечении гарантийного срока. Модель также набрала очки в комплектациях с быстродействующими коробками передач DSG и приводом 4×4 (с использованием муфты Haldex; в топовых версиях).В 2013 году был представлен Yeti после модернизации, в которой исчезли характерные двойные фары и появились новые варианты оснащения. Четыре года спустя был представлен преемник — Skoda Karoq.

В Skoda Yeti используется навесной привод 4×4 на базе муфты Haldex 4-го поколения. Эта надежная и эффективная система применялась только в двигателях 1.8 TSI, 1.4 TSI/150 л.с. и 2.0 TDI. Передвижению по бездорожью способствует дорожный просвет в 18 см и плоская ходовая часть.

Универсальность Skoda Yeti влечет за собой относительно низкий износ автомобиля.Однако следует помнить, что самые старые автомобили уже прошли несколько лет интенсивной эксплуатации. Какими экземплярами стоит заинтересоваться, а какие лучше выбросить? Вот отзывы о подержанной Skoda Yeti.

Круглые фары присутствовали только в Skoda Yeti до фейслифтинга (до 2013 года). Автомобиль предлагался в нескольких привлекательных цветовых конфигурациях.

Skoda Yeti б/у - интерьер

Кабина от Octavia II была перенесена на Skoda Yeti без каких-либо серьезных изменений. Как и положено проектам концерна VAG, плата имеет высокие оценки по эргономике и интуитивности управления, также неплохо выглядит в своей отделке.Есть много интересных цветовых версий, особенно после фейслифтинга, который принес, среди прочего, новый дизайн руля. В зависимости от варианта оснащения центральную консоль украшает либо большой мультимедийный экран, либо небольшая магнитола с кармашком для мелочей.

Благодаря высокой посадке за рулем и широким возможностям регулировки сидений (иногда с электроприводом) за штурвал Skoda Yeti удобно сядет практически каждый водитель. Однако необычным решением для внедорожника является тот факт, что устанавливаются с тремя раздельными сиденьями во втором ряду .Правда, размеры в середине отличаются от двух крайних, но благодаря концепции системы VarioFlex, позаимствованной у комби-фургона Roomster, их можно сдвинуть вместе, предварительно вынув среднее сиденье. Каждое сиденье можно отдельно перемещать, складывать и снимать снаружи . Благодаря этим возможностям Skoda Yeti может взять на борт до 1760 литров поклажи. Когда вам нужно перевезти что-то более длинное, вы всегда можете откинуть спинку переднего пассажирского сиденья.

Подержанные Skoda Yeti - двигатели

Линейка двигателей включает только бензиновые TSI и турбодизельные TDI. Роль базового привода взял на себя 105-сильный 1.2 TSI , далее покупатели могли выбирать между 1.4 TSI (122 л.с.) и 1.8 TSI (152/160 л.с.). Последний был снят по случаю модернизации моторной гаммы в 2015 году, в пользу нового 150-сильного 1.4 TSI с ремнем ГРМ. До этого года можно было купить Yeti с экономичным 1.6 TDI (105 л.с.): позже выбор ограничили 2.0 TDI в четырех модификациях (110 и 150 л.с., ранее также 140 и 170 л.с.) .Все они оснащены системой Common Rail и сажевым фильтром. Привод 4×4 в стандартной комплектации шел только версиям 150/170 л.с. (в более слабых в качестве опции) и бензиновым вариантам 1.4 TSI/150 л.с. и 1.8 TSI. С другой стороны, в двигателях до 125 л.с. (1,2/1,4 TSI) использовались 7-ступенчатые коробки передач DSG, а в более экономичных — 6-ступенчатые. Примечание: 1.6 TDI и 2.0 TDI/110 л.с. сочетались с 5-ступенчатыми МКПП.

Skoda Yeti б/у (2009-2017) - какой двигатель выбрать?

Мощный 1,4-литровый двигатель TSI достаточно хорош для управления компактным внедорожником.Что касается долговечности, то в основном обвинения направлены на недоразвитую систему цепи ГРМ. Двигатель не свободен от всасывания масла. Все двигатели 2.0 TDI, устанавливаемые на Skoda Yeti, представляют собой варианты с системой Common Rail, и поэтому после многих доработок они снижают частоту отказов.

Skoda Yeti б/у – отзывы пользователей

Преимущества

«С приводом 4×4 трудно застрять в грязи или снегу. Автомобиль проедет почти везде, куда мы захотим."

" Большие окна означают идеальную видимость.Маневрировать с датчиками не проблема."

" Сзади три раздельных сиденья. Любой может быть отрегулирован и перемещен, и даже полностью удален из автомобиля."

" Комфортность передних сидений: пять. Кроме того, они имеют широкий диапазон регулировки "

Недостатки

" В машине, которой несколько лет, уже царапается краска и начинает ржаветь дверь"

2 2 " Рычаг переключения передач находится слишком низко.Подлокотник мешает переключению передач "

" Подвеска Йети слишком жесткая. Даже на 16″ колесах неприятно прыгает на неровностях "

" Плохая глушилка - неприятно громко становится со 100 км/ч"

Skoda Yeti - специальные версии неисправности

Общие проблемы двигателей TSI повторяются и в Skoda Yeti. При покупке бензинового автомобиля придерживайтесь правила: чем моложе, тем лучше.1.2/1.4 TSI удивил пользователей быстрыми сбоями ГРМ из-за недоразвитого натяжителя цепи. Пренебрежение контролем натяжения в крайних случаях приводило даже к поломке привода и столкновению клапанов с поршнями . В этих моторах тоже возможен жор масла, хотя и не в масштабах 1.8 TSI: там во всей ситуации виноваты плохо спроектированные поршневые кольца. Чтобы избавиться от проблемы, поршни переделывают, чтобы исправить поверхность кольцевых канавок.Дизельные агрегаты считаются доработанными , и возможные затраты на ремонт будут скорее следствием их эксплуатационной усталости (сажевый фильтр, двухмассовое колесо, турбокомпрессор, форсунки). Не забывайте менять масло в коробке передач DSG (каждые 80-90 тыс. км) и в системе Haldex (каждые 60 тыс. км) — так мы продлим срок службы этих элементов. Перед покупкой Skoda Yeti давайте проверим его ходовую часть на наличие коррозии. К сожалению, это попадает на кузов автомобиля, в основном в автомобилях до фейслифтинга.

Коробку передач DSG можно было заказать практически для всех версий двигателей Skoda Yeti. В зависимости от мощности это 6- или 7-ступенчатые коробки передач. Первые считаются более прочными.

Подержанный Skoda Yeti - Где находится номер VIN?

Номер VIN находится на перегородке с правой стороны и в корпусе приборной панели с левой стороны.

Skoda Yeti б/у - ситуация на рынке, цены

На вторичном рынке Yeti - второсортный игрок, особенно по сравнению с другими моделями Skoda. Цены от 18 тысяч. злотых и быстро перейти в район 25-30 тыс. злотый. Нам нужно подготовить минимум 35 000 на фейслифтинг автомобиля. злотых, и заплатив еще 10 тыс. PLN, мы можем стать владельцами Skoda Yeti 2014-2016 годов выпуска с пробегом менее 150 тысяч. км. Небольшая, около 30%, доля автомобилей с приводом 4×4. Однако только каждая 10-я Skoda Yeti имеет коробку передач DSG.

Skoda Yeti б/у - резюме

Компактный внедорожник Skoda понравится семьям и людям, проживающим вдали от качественных дорог.Стоит поискать дизели, которые чаще представлены в рекламе, а если вас волнует стоимость, пусть «отметят галочкой» модели 4х4 и DSG. К счастью, все двигатели Skoda полны запчастей, даже в виде более дешевых заменителей. Отношения с Volkswagen являются плюсом здесь.

Рекомендуем материалы о других б/у Skoda:

Skoda Octavia II (2004-2013) б/у - отзывы пользователей

Skoda Roomster б/у (2006-2015) - отзывы пользователей

90 140 , Skoda Yeti - размеры багажника вместимость Длина/ ширина высота 90 146 90 145 422-427 / 179/168-169 см 90 146 90 149 90 150 90 146 90 149 90 150 90 151 90 144 90 145 колесная база 90 146 90 145 258-264 см 90 146 90 149 90 144 90 145 Багажное отделение 90 146 90 145 405-1760 л 90 146 90 149 90 164 90 165 90 140 90 141 Skoda Yeti - технические данные производительность, расход топлива (бензиновые двигатели) 90 142 90 143 90 144 90 171 Двигатель 90 172 90 171 1.2 TSI 90 172 90 90 172 90 171 1.4 TSI 90 172 90 171 1.4 TSI 90 172 90 171 1.4 TSI 90 172 90 171 1.4 TSI 90 172 90 171 1.8 TSI 90 172 90 171 1,8 TSI 90 172 90 171 1,8 TSI 90 172 90 149 11 50 11 50 см³ 90 146 90 145 1197 см³ 90 146 90 145 1390 см³ 90 146 90 145 1395 см³ 90 146 90 145 1395 см³ 90 146 90 145 1798 см³ 90 146 90 145 1798 см³ 90 146 90 149 90 4 60 144 90 14турбо 90 146 90 145 бенз. турбо 90 146 90 145 бенз. турбо 90 146 90 145 бенз. турбо 90 146 90 145 бенз. турбо 90 146 90 145 бенз. турбо 90 146 90 145 бенз. Turbo 90 146 90 149 90 144 90 145 Max Power 90 146 90 145 105 105 HP 90 146 90 145 110 HP 90 146 90 145 122 HP 90 146 90 145 125 HP 90 146 90 145 150 HP 90 146 90 145 152 HP 90 146 90 145 160 HP 90 146 90 149 90 144 90 175 175 NM Max Max Torque 90 146 90 145 175 NM NM 90 146 90 145 200 нм 90 146 90 145 200 нм 90 146 90 145 250 нм 90 146 90 145 250 нм 90 146 90 145 250 нм 90 146 90 149 90 144 90 146 90 149 90 144 90 145 Ускорение 0-100 км / ч 90 146 90 145 11,8 с 90 146 90 145 10.9 S 90 146 90 145 10.5 S 90 146 90 145 9.9 SEC 90 146 90 145 8.7 SEC 90 146 90 145 9,0 с 90 146 90 145 8,4 с 90 146 90 149 90 144 90 145 Максимальная скорость90 146 90 145 175 км/ч 90 146 90 145 179 км/ч 90 146 90 145 185 км/ч 90 146 90 145 187 км/ч 90 146 90 145 195 км/ч 90 146 90 145 192 км/ч 90 145 200 км/ч 90 146 90 149 90 144 90 145 Ср. расход топлива 90 146 90 145 6,6 л/100 км 90 146 90 145 5,5 л/100 км 90 146 90 145 6,8 л/100 км 90 146 90 145 5,8 л/100 км 90 146 90 145 6,3 л/1004 км 145 8,0 л/100 км 90 146 90 145 8,0 л/100 км 90 146 90 149 90 164 90 165 90 140 90 141 Skoda Yeti - технические характеристики, мощность, расход топлива (дизели) 90 142 90 143 90 144 90 171 Двигатель 90 172 90 171 1.6 TDI 90 172 90 171 2.0 TDI 90 172 90 171 2.0 TDI 90 172 90 171 2.0 TDI 90 172 90 171 2.0 TDI 90 172 90 171 2.0 TDI 90 172 90 171 20 TDI 90 172 90 149 90 150 90 151 90 144 90 145 емкость 90 146 90 145 1598 см³ 90 146 90 145 1968 CM³ 90 146 90 145 1968 см³ 19145 см³ 90 146 90 145 Turbodiesel 90 146 90 145 Turbodiesel 90 146 90 145 Turbodiesel 90 146 90 145 Turbodiesel 90 146 90 145 Turbodiesel 90 146 90 145 Turbodiesel 90 146 90 149 90 144 90 145 Max Power 90 146 90 145 105 л.с. 90 146 90 145 110 л.с. 90 146 90 145 140 л.с. 90 146 90 145 150 л.с. 90 146 90 145 150 л.с. 90 146 90 145 150 л.с. Макс.крутящий момент 90 146 90 145 250 нм 90 146 90 145 250 нм 90 146 90 145 250 нм 90 146 90 145 320 нм 90 146 90 145 340 нм 90 146 90 145 350 нм 90 146 90 149 90 NM 90 146 90 149 90 144 90 145 ускорение 0-100 км / ч 90 146 90 145 12.1 S 90 146 90 145 11.6 S 90 146 90 145 9.9 S 90 146 90 145 9.9 S 90 146 90 145 9.0 SEC 90 146 90 145 8.4 SEC 90 146 90 149 90 144 90 145 Верхняя скорость 90 146 90 145 176 км / ч 90 146 90 145 177 км / ч 90 146 90 145 190 км/ч 90 146 90 145 199 км/ч 90 146 90 145 201 км/ч 90 146 90 149 90 144 90 145 Ср. расход топлива 90 146 90 145 4,6 л/100 км 90 146 90 145 5,4 л/100 км 90 146 90 145 6,0 л/100 км 90 146 90 145 4,8 л/100 км 90 146 90 145 5,9 л/1004 км 149 90 164

Skoda Yeti б/у - галерея

.90 000 НОВЫЙ ŠKODA ENYAQ IV
Эмоциональный, эффективный, электрический: новый ŠKODA ENYAQ iV — это новаторский шаг в стратегии производителя по внедрению электрических и гибридных приводов. Первая серийная модель ŠKODA на модульной платформе MEB для электромобилей Volkswagen Group представляет собой сочетание таких качеств, как: безопасность, вместительность, эмоциональный дизайн и удовольствие от вождения с уважением к окружающей среде.В зависимости от требований заказчика будет доступен выбор из трех размеров аккумуляторов и пяти вариантов мощности. Полностью электрический внедорожник будет производиться на главном заводе ŠKODA в Млада-Болеславе.

— ENYAQ iV — это начало новой эры для ŠKODA — символ реализации нашей стратегии в области электромобилей. Наша новая модель отличается большой дальностью действия в сочетании с коротким временем зарядки. В то же время ENYAQ iV устанавливает новые стандарты с точки зрения типичных характеристик ŠKODA: необыкновенная вместительность салона, перспективный дизайн, максимальная функциональность, безопасность и комфорт.Наш первый полностью электрический автомобиль, основанный на модульной платформе электромобилей Volkswagen Group MEB, будет производиться на главном заводе в Млада-Болеславе — в самом сердце ŠKODA. «Это важный шаг к обеспечению будущего завода и рабочих мест в регионе», — комментирует Бернхард Майер, генеральный директор ŠKODA AUTO.

Удовольствие от вождения в гармонии с природой

Первая серийная модель ŠKODA на модульной платформе MEB для электромобилей идеально подходит как для коротких, так и для дальних поездок, с запасом хода до 500 км* по циклу WLTP и возможностью быстрой зарядки.Концепция автомобиля позволила дизайнерам полностью по-новому оформить интерьер ŠKODA ENYAQ iV. Результатом стало еще больше места для пассажиров и багажа, несмотря на компактные размеры автомобиля, и в то же время эмоциональный и современный вид. Кроме того, модель ENYAQ iV оснащена новейшими мультимедийными и коммуникационными решениями, а также множеством решений, повышающих комфорт вождения. Первый электрический внедорожник ŠKODA имеет длину 4 648 мм, ширину 1 877 мм и высоту 1 618 мм.Колесная база составляет 2765 мм, а объем багажного отделения составляет 585 л. Низкий для внедорожника порог позволяет легко загружать багаж даже в случае тяжелых или крупных предметов.


Подробнее на ŠKODA Poland, здесь .

.

SKODA Быстрое сравнение с конкурентами. SKODA Rapid или Volkswagen Polo

Контакт с

В колоде Русской Шкоды есть Козырная карта, способная бить асами из других колод. Рапид – название легкое и быстрое, о чем свидетельствует его перевод. Производитель и дилеры надеются, что торговые индикаторы нового подъемника станут названием.

Фото Взято из открытых источников

Фото Взято из открытого источника

Фото Взято из открытых источников

Фото Взято из открытого источника

Фото Взято из открытого источника

Фото Взято из открытого источника

Фото Взято из открытого источника

Фото Взято из открытого источника

В отечественных продажах Фаст присутствует с апреля и по оценке информации о доверии продавцов, при этом интерес к новинке, скажем так, сдержанный.Возможно, это влияет на наш менталитет. Правильно, как в поговорке про длинную упряжь, а едет русские быстро. Будучи быстрым на извилистых дорогах хорватского курорта, я могу предположить, что скоро ситуация с продажами изменится, и снега матери Volkswagen AG должны будут стать перспективой для Nostlatformal Polo Sedan.

На самом деле первое знакомство с этим автомобилем состоялось в 2011 году, когда группа российских журналистов показала концепт. Затем упасть. Питер Олах. Руководитель внешней команды разработчиков SKODA долго и эмоционально рассказывал нам о новых тенденциях дизайна, преобладающих в структуре компании. Я даже помню, как он спрашивал, будет ли имя Missionl доверено серийной машине, на что он ответил: «Вряд ли».

Вот и все. После того, как конвейер был остановлен под названием Rapid, автомобиль практически не изменился снаружи. Это правда - вы не ищете добра. Чехия подошла к дизайну модели с точки зрения лаконичности – все поверхности и линии очень прямые, что воспринимается пусть и без буйной неги, но правильно.Жить в современном мире порой непросто, и многие люди ищут спасение в минимализме, простоте линий. Организация поста несет ответственность за эти слои населения, так как он символизирует простоту и молодость.

При длине 4,48 м (ширина - 1,71 м, высота - 1,46 м) новый лифт очистил локти от корпусов Фабии и Октавии и защитил где-то между ними. Они даже говорят, что изменили Octavia Tour, поскольку «кому уже нравился Bose, набрал 102 мм в длину по колесной базе».В то же время некоторые продавцы хотят подобрать новую планку, обращаясь к конкурентам VW GOLF. Это нелегко одобрить, но я не спорю.

Обратите внимание, только это тольяттинские иностранцы, у нее Ниссан Альмера в лице. и Рено Логан. База II еще интереснее, но в плане трансформации последняя проигрывает калужской «Чехе». Внутри стремительный, вольно воспринимаемый логан или даже поло-седан, который хоть немного, но выходит за все измерения габаритов.

Багаж Отсек фаст вмещает 530 литров груза - это на 20 литров больше возможностей логана (хотя чисто визуально это не будет. В версии Spaceback, которую организаторы тест-драйва так же предоставили для сравнения на нашем утилизации, подстилка немного скромненькая

Есть даже глубокая ёмкость внизу, прикреплённая к полноценной розетке Эти литры, как нетрудно догадаться, можно увеличить, "сбросив" на заднюю часть второй ряд кресел.Манипуляции выполняются просто и свободно — нажатием клавиши. Жаль, что "упавшие" спинки не образуют наливной пол - перевозка большого груза ограничена.

Двусторонний кстати. ХОЧЕШЬ - РАЗДЕЛИТЬ Много, а если требуется практичность, давай с резиновым покрытием. Тогда вы можете носить вещи, не беспокоясь. Связанный владелец также может изобиловать крючками для крепления перегородок и решеток. Возможно, это мелочи, но они «делают погоду» дома.Вернее в салоне автомобиля. И такие приятные сюрпризы в быстром темпе.

Так, например, под сиденьем водителя предусмотрен держатель для хранения аварийного жилета. Скребок для очистки стекол вставляется под крышку горловины топливного бака от серы. В передних дверях есть небольшие мусорные баки — они позволяют легко поддерживать порядок в салоне. На внутренней стороне передних сидений есть набивные карманы, а в области ладоней водителя вмонтированы ручки для мультимедийных устройств и парковочных талонов.


Если в дороге без любимых композиций - зря потраченное время, можно воспользоваться разъемом USB. Правда, предлагается только в дорогих версиях, зато позволяет слушать музыку с флешки, а также заряжать мобильный телефон.

Комбинированный дизайн интерьера "Рапид" как Фата невесты. Гостиная становится элегантной и дружелюбной. В ярких тканях и материалах вы точно заметите, как в сложенном виде все сшито, подогнано и собрано.Этот европейский продукт должен выглядеть красиво. Мы совершенно забываем, что автомобиль позиционирует себя как «народный», то есть дешевый. Нет такого скользкого момента, когда производитель или дилер имеет право бросить вам в лицо: «Чего вы ждали от недоедающей машины?».

Примерно так же, как взрослый, управляется Рапид. Дифирабов поет петь не буду, но обязан отметить правильные настройки руля, которые позволяют водителю выдерживать прозрачный курс по прямой, хоть и не всегда асфальтируя.Отклики на вращение Барашка быстрые и точные - я всегда понимаю, что будут выставлены дуги заданного градуса. Последний фактор особенно важен на горном серпантине, от которого начинает "беспокоиться" голова в конце заезда, а на большой скорости Девиас, куда хочешь - не хочу, раскрывается невзначай.

Здесь важна выработка электроэнергии. В Европе форсированных моторов больше, чем в России, однако на нашем рынке есть топ — 122-сильный 1.4 TSI. Этот турбированный «Сох-Двигатель», как его часто называют отечественные солдаты, известен по VW Jetta и Skoda Octavia.. Важно, потому что нетрудно активно и уверенно догадаться, что в условиях непрерывных лифтов важно.

Двигатель агрегатируется только с 7-ступенчатой ​​DSG, поэтому о наличии 1,4-литрового движка говорить не приходится. Это, кстати, подтверждает первый месяц продаж новинки. При вилке цен 684 000–724 000 рублей версия по-прежнему остается наименее востребованной у российских покупателей. В то же время, по своим техническим характеристикам он наиболее привлекателен.«Сотня» турбобыстрая занимает менее 10 секунд. Разгон хороший, в том числе благодаря «Оперативному мышлению» DSG, которое ко всему прочему экономит топливо (7,5 л/100 км в смешанном цикле).

Если на скорости DSG все нормально, то ступенчатый выбор режима движения не во всех случаях идеален - часто приходится переключаться на 2 передачу, чтобы оставаться в тяге. А турбина спасает то, что пытается не подчиняться электронным рекомендациям бортового компьютера, и мягко говоря тянет, тянет, тянет...Спортивный режим заметно интереснее - зло что ли. Но чтобы полностью раскрыть свой талант, я бы с удовольствием поработал с кражами выключателей. И не поставляются, к сожалению.


Кроме 1.4 TSI в России представлены еще 2 бензиновых двигателя: базовый 1,2-литровый 3-цилиндровый MPI мощностью 75 л.с., друзья FABIA (стартовый такой вариант 479 000 руб. ), т.к. в свое время опробовал 1.6 MPI (105 л.. от 529 000 руб. на «механике» и от 579 000 руб. на 6ACP).

Первый вариант хорош для тех, кто едва собрал сумму для быстрого приобретения. Уже нет. Рассчитывать на то, что машина оправдывает свое название, не приходится: и цилиндров не хватает, и «лошадей» не хватает. Короче говоря, это не сущность. А вот 1,6-литровый слон, по словам продавцов, сегодня показывает самые проклятые (на фоне других модификаций) продажи. Двигатель MPI Не новый, но надежный. Рапид Рапид в основном в комплектации амбиций где обязательно присутствует кондиционер, подогрев сидений, музыка, бортовой компьютер, 2-х тонный клон и т.д.

На данный момент дилеры "живут" быстро, но о большом и разнообразном количестве машин говорить не приходится. Под него машину придется ждать 2-3 месяца, то есть пока ажиотажа не наблюдается. Интервал перехода - каждые 15000 км, стоимость скоростного обслуживания примерно на 1000 рублей дешевле Октавии (6000-6500 рублей - до 1).

Судьба быстрой версии Космос в России туманна. Скорее всего, в этом году машина к нам не приедет.Причина проста: 5-дверный хэтчбек не имеет российской регистрации производства, а потому был ввезен в самый убыток — курс валюты не отменили.

90 160

Основные конкуренты.

На самом деле их много. Сегмент В в последнее время значительно вырос, так как автопроизводители увидели, что спрос на недорогие иномарки в России есть и остается стабильным. Рассматривайте только модели, указанные в браузере.

Внешние размеры: Длина - 4384 мм, ширина - 1699 мм, высота - 1465 мм, колесная база - 2552 мм, клиренс - 170 мм.Во внешности седана, предназначенного для России, а также выпускаемого в Калуге, отличаются такой же простотой и очевидностью. Интерьер излучает максимальную практичность: образцовая эргономика, солидная работа и приятный стиль. Безопасность пассажиров основана на комплексной системе, включающей бортовые, 3-точечные ремни безопасности и активные подголовники.

1,6 литра атмо мощностью 105 сил устанавливается под капот. Стартовый комплект Trendline на данный момент стоит 473 900 рублей.В комплекте: 5 МКПП, АБС, передние и задние электростеклоподъемники, выхлоп и наклон рулевой колонки, бортовой компьютер, аудиоподготовка, ЦЗ, иммобилайзер. Лучшая версия Highline (639 900 руб.), конечно, богаче: климат-контроль, электрообогрев лобового стекла, 6ACP, кожаный руль, легкосплавные диски, противотуманки, тканевая обивка и т.д.

Длина - 4346 мм, ширина - 1733 мм, высота — 1517 мм, колесная база — 2634 мм, люфт — 155 мм. Самый юный участник сегмента появился на фигурах выставки в середине мая.В наследство первому "первому" логану, попавшему в нашу страну, повидавшему в нашей стране более 500 000 штук, сохранил неприхотливую машинку на каждый день. Подвеска Logan II прошла через наследие предыдущего поколения с допущением важной доработки. Впервые предложен обогрев лобового стекла, а на заводе установлен повышенный энергономинал и более мощный генератор. Улучшенная шумоизоляция.

Атмосферный двигатель объемом 1,6 л доступен в двух вариантах мощности - 80 л.с. и 102 л.с.Коробки-автомата нет, только «механика». 4 Конфигурация. По сравнению с прошлым поколением список оборудования значительно вырос. Итак, «ряд» передний «ряд» через сеть невидимых глазу электронагревательных нитей. Есть "Бошевская" ЭСП, Круиз-контроль (с управлением на руле), климат-система, Систем. крепления isofix, подголовники задних сидений (даже в самой простой комплектации). Появились хромированные элементы, кожаная оплетка руля и коробки передач и масса полезных баков, общий засор которых достигает 11 литров.

Базовый доступ более чем доступен - 355 000 руб. Топ Планка (Люкс-привилегия) - 515 000 руб. Можно рассчитывать на мультимедийную систему с монитором. Bluetooth, навигация, USB-разъем — этот набор можно считать полной копией того, что тестировал Дастер.

Самая общая из нашей троицы: длина - 4610 мм, ширина - 1695 мм, высота - 1500 мм, колесная база - 2700 мм, клиренс - 160 мм. Выпускается на Автовазе с прошлого года. При таких внушительных внешних размерах салон, естественно, просторный.Пакетов предусмотрено как минимум три — Weelcome (Basic, не очень богато оснащенная), comfort (ABS, 2 подушки безопасности, боковые зеркала с подогревом и электроприводом, ЦЗ, бортовой компьютер, противотуманные фары и т. д.) и Tekna. Цены приемлемые для бюджетного сегмента - 459 000-586 000 руб.).

Доступен только один двигатель - 1,6 л 102 л.с. После этого возможно появление 2-литрового агрегата. Две трансмиссии - 5 МКПП и 4АСР.Подвеска известна представителям платформы B0 – спереди классическая схема McPherson, сзади балка. Спереди тормозной диск, сзади - барабаны.

комментария пользователя

Транспортный налог.

ИТОГО
Московский налог.

Тест-драйв Skoda Rapid: просто и плохо

В отечественных продажах Фаст присутствует с апреля и по оценке информации о доверии продавцов, при этом интерес к новинке, скажем так, сдержанный.Возможно, это влияет на наш менталитет. Правильно, как в поговорке про длинную упряжь, а едет русские быстро. Разоблачая бурный поиск по дорогам хорватского курорта, могу предположить, что ситуация с продажами скоро изменится, и мечтам матери Volkswagen AG придется запускать перспективы Ностлатформ Folo Sedana. На самом деле первое, первое знакомство с этим автомобилем состоялось у меня в 2011 году, когда группа российских журналистов показывала концептуальные миссии. Затем осенью Питер Олах, руководитель группы внешних разработчиков Skoda Auto, долго и эмоционально рассказывал нам о новых тенденциях дизайна, преобладающих в структуре компании.Я даже помню, как он спрашивал, будет ли имя Missionl доверено серийной машине, на что он ответил: «Вряд ли». Так и вышло. После того, как конвейер был остановлен под названием Rapid, автомобиль практически не изменился снаружи. Это правда - вы не ищете добра. Чехия подошла к дизайну модели с точки зрения лаконичности – все поверхности и линии очень прямые, что воспринимается пусть и без буйной неги, но правильно. Жизнь в современном мире порой сложна, и многие люди ищут спасение в минимализме, простоте линий.Организация поста несет ответственность за эти слои населения, так как он символизирует простоту и молодость. При длине 4,48 м (ширина — 1,71 м, высота — 1,46 м) новый лифт убрал локти с корпусов Фабии и Октавии и защитил где-то между ними. Говорят даже, что поменяли Октавию Тур, т.к. «Кто уже пользовался, Bose набрал 102 мм в длину по колесной базе. При этом некоторые дилеры хотят подобрать новую планку, обращаясь к конкурентам VW GOLF. Одобрить не просто, но Я не спорю.Следует лишь отметить, что тольяттинские иностранцы в лице Nissan Almera и Renault Logan II Base еще более интересны, правда, в плане трансформации последний проигрывает калужскому «Чеу». Внутри стремительный, вольно воспринимаемый логан или даже поло-седан, который хоть немного, но выходит за все измерения габаритов. Багажник Камера фаст вмещает 530 литров груза — это на 20 литров сверх вместимости логана (хотя чисто визуально это будет не то. В версии Spaceback, которую организаторы тест-драйва также предоставили для сравнения в наше распоряжение, помет немного скромный.Есть даже глубокий контейнер внизу, прикрепленный к полноценной розетке. Эти литры, как несложно догадаться, можно увеличить, «опустив» на спинки кресел второго ряда. Манипуляции выполняются просто и свободно — нажатием клавиши. Жаль, что "упавшая" спинка не образует жидкого пола - ограничивает перевозку любых крупногабаритных грузов. Двусторонняя, кстати. ХОЧЕШЬ - РАЗДЕЛИТЬ Много, а если требуется практичность, давай с резиновым покрытием. Тогда вы можете носить вещи, не беспокоясь.Связанный владелец также может изобиловать крючками для крепления перегородок и решеток. Возможно, это мелочи, но они «делают погоду» дома. Вернее в салоне автомобиля. И такие приятные сюрпризы в быстром темпе. Так, например, под сиденьем водителя предусмотрен держатель для хранения аварийного жилета. Скребок для очистки стекол вставляется под крышку горловины топливного бака от серы. В передних дверях есть небольшие мусорные баки — они позволяют легко поддерживать порядок в салоне.На внутренней стороне передних сидений есть набивные карманы, а в области ладоней водителя вмонтированы ручки для мультимедийных устройств и парковочных талонов. Если дорога без любимых композиций — пустая трата времени, можно воспользоваться разъемом USB. Однако предлагается только в дорогих версиях, но позволяет слушать музыку с флешки, а также заряжать мобильный телефон. Комбинированный дизайн интерьера "Рапид" как Фата невесты. Гостиная становится элегантной и дружелюбной. В ярких тканях и материалах вы точно заметите, как в сложенном виде все сшито, подогнано и собрано.Этот европейский продукт должен выглядеть красиво. Мы совершенно забываем, что автомобиль позиционирует себя как «народный», то есть дешевый. Нет такого скользкого момента, когда производитель или дилер имеет право бросить вам в лицо: «Чего вы ждали от недоедающей машины?». Примерно так же, как взрослый, управляется Рапид. Дифирабов поет петь не буду, но обязан отметить правильные настройки руля, которые позволяют водителю выдерживать прозрачный курс по прямой, хоть и не всегда асфальтируя.Отклики на вращение Барашка быстрые и точные - я всегда понимаю, что будут выставлены дуги заданного градуса. Последний фактор особенно важен на горном серпантине, от которого начинает "беспокоиться" голова в конце заезда, а на большой скорости Девиас, куда хочешь - не хочу, раскрывается невзначай. Здесь важно генерировать энергию. В Европе форсированных моторов больше, чем в России, однако тема – 122-сильный 1.4 TSI для нашего рынка доступна. Этот турбированный «Сох-Двигатель», как его часто называют отечественные солдаты, известен по VW Jetta и SKODA Octavia.Важно, потому что нетрудно активно и уверенно догадаться, что в условиях непрерывных лифтов важно. Двигатель агрегатируется только с 7-ступенчатой ​​DSG, поэтому о наличии 1,4-литрового движка говорить не приходится. Это, кстати, подтверждает первый месяц продаж новинки. При вилке цен 684 000–724 000 рублей версия по-прежнему остается наименее востребованной у российских покупателей. В то же время, по своим техническим характеристикам он наиболее привлекателен. «Сотня» турбобыстрая занимает менее 10 секунд.Разгон хороший, в том числе благодаря «Оперативному мышлению» DSG, которое ко всему прочему экономит топливо (7,5 л/100 км в смешанном цикле). Если на скорости DSG все нормально, то выбор ступеней в режиме драйва не во всех случаях идеален – часто приходится переключаться на 2 передачу, чтобы оставаться в тяге. А турбина спасает то, что пытается не подчиняться электронным рекомендациям бортового компьютера, и мягко тянет, тянет, тянет... Спорт-режим заметно интереснее - зло что ли.Но чтобы полностью раскрыть свой талант, я бы с удовольствием поработал с кражами выключателей. И не поставляются, к сожалению. Кроме 1.4 TSI в России представлены еще 2 бензиновых мотора: базовый 1,2-литровый 3-цилиндровый MPI мощностью 75 л.с., друзья FABIA (старт такого варианта 479 000 руб.), вроде As проверенный временем 1, 6 MPI (105 л.. от 529 000 руб. за «механику» и от 579 000 руб. за 6ACP). Первый вариант хорош для тех, кто едва накопил сумму для быстрого приобретения.Уже нет. Рассчитывать на то, что машина оправдывает свое название, не приходится: и цилиндров не хватает, и «лошадей» не хватает. Короче говоря, это не сущность. А вот 1,6-литровый слон, по словам продавцов, сегодня показывает самые проклятые (на фоне других модификаций) продажи. Двигатель MPI не новый, но надежный. Рапиды на заказ Рапиды в основном просят в амбиционной комплектации, где обязательно присутствует кондиционер, подогрев сидений, музыка, бортовой компьютер, 2-х тонный клон и т.д. скажем большое и разнообразное количество машин.Под него машину придется ждать 2-3 месяца, то есть пока ажиотажа не наблюдается. Интервал перехода - каждые 15000 км, стоимость скоростного обслуживания примерно на 1000 рублей дешевле Октавии (6000-6500 рублей - до 1). Судьба быстрой версии Space в России туманна. Скорее всего, в этом году машина к нам не приедет. Причина проста: 5-дверный хэтчбек не имеет российской регистрации производства, а потому был ввезен в самый убыток — курс валюты не отменили.Основных конкурентов очень много. Сегмент В в последнее время значительно вырос, так как автопроизводители увидели, что спрос на недорогие иномарки в России есть и остается стабильным. Рассматривайте только модели, указанные в браузере. Фольксваген ПОЛО СЕДАН. Габаритные внешние размеры: длина — 4384 мм, ширина — 1699 мм, высота — 1465 мм, колесная база — 2552 мм, клиренс — 170 мм. Во внешности седана, предназначенного для России, а также выпускаемого в Калуге, отличаются такой же простотой и очевидностью. Интерьер излучает максимальную практичность: образцовая эргономика, солидная работа и приятный стиль.Безопасность пассажиров основана на комплексной системе, включающей бортовые, 3-точечные ремни безопасности и активные подголовники. Под капотом установлен 1,6 литра атмо мощностью 105 сил. Стартовый комплект Trendline на данный момент стоит 473 900 рублей. В комплекте: 5 МКПП, АБС, передние и задние электростеклоподъемники, выхлоп и наклон рулевой колонки, бортовой компьютер, аудиоподготовка, ЦЗ, иммобилайзер. Верхняя версия Highline (639 900 руб.), естественно богаче: климат-контроль, электролобовое стекло, 6ACP, кожаный руль, легкосплавные диски, противотуманки, тканевая обивка и т.д.Рено Логан 2. Длина — 4346 мм, ширина — 1733 мм, высота — 1517 мм, колесная база — 2634 мм, люфт — 155 мм. Самый юный участник сегмента появился на фигурах выставки в середине мая. В наследство первому "первому" логану, попавшему в нашу страну, повидавшему в нашей стране более 500 000 штук, сохранил неприхотливую машинку на каждый день. Подвеска Logan II прошла через наследие предыдущего поколения с допущением важной доработки. Впервые предложен обогрев лобового стекла, а на заводе установлен повышенный энергономинал и более мощный генератор.Улучшенная шумоизоляция. Атмосферный двигатель объемом 1,6 литра предлагается в двух вариантах мощности — 80 л.с. и 102 л.с. Коробки-автомата нет, только «механика». 4 Конфигурация. По сравнению с прошлым поколением список оборудования значительно вырос. Итак, «ряд» передний «ряд» через сеть невидимых глазу электронагревательных нитей. Есть «бошевская» ЭСП, Круиз-контроль (с управлением на руле), климат-система, система крепления ISOFIX, подголовники задних сидений (даже в самой простой комплектации).Хромированные элементы, кожаный руль и коробка передач, масса полезных баков, достигающих 11 л., базовый доступ более чем доступен – 355 000 руб. Топ Планка (Люкс-привилегия) - 515 000 руб. Можно рассчитывать на мультимедийную систему с монитором. Блютуз, навигация, разъем USB - этот набор можно считать полной копией того, что тестировал Дастер. Ниссан Альмера. Самая общая из нашей троицы: длина — 4610 мм, ширина — 1695 мм, высота — 1500 мм, колесная база — 2700 мм, клиренс — 160 мм.Выпускается на Автовазе с прошлого года. При таких внушительных внешних размерах гостиная, естественно, просторная. Пакетов как минимум три - Weelcome (Basic, не очень богато оснащенный), comfort (ABS, 2 подушки безопасности, электрические боковые зеркала с подогревом и электроприводом, ЦЗ, бортовой компьютер, противотуманные фары и т.д.) и Tekna. Цены приемлемые для бюджетного сегмента - 459 000-586 000 руб.). Доступен только один двигатель - 1,6 л мощностью 102 л.с.После этого возможно появление 2-литрового агрегата. Две трансмиссии - 5 МКПП и 4АСР. Подвеска известна представителям платформы B0 – спереди классическая схема McPherson, сзади балка. Спереди тормозной диск, сзади - барабаны.

Новый бюджетный седан из Чехии Чешский автоконцерн будет представлен публике в сентябре этого года. Rapid поступит в продажу на европейском рынке осенью этого года, а в России иномарка появится только в следующем году.

SKODA Rapid - кто он?

SKODA Быстрый автомобиль построен на платформе Volkswagen Polo и является передовым пятиместным седаном в своем классе.Руководство компании следит за тем, чтобы модель SKODA Rapid создавалась как бюджетный семейный автомобиль. Новинка будет установлена ​​как полностью самостоятельная модель, а ее место займет ряд Quick между автомобилями и .

.

Новый SKODA Rapid Sedan имеет новый дизайн капота, который выражен в виде «складок». На автомобиль установили увеличенный ободок хромированной решетки радиатора. Изменить касание логотипа Skoda. Так что зеленый цвет его исключит, оставив только черный в сочетании с хромом.

SKODA Rapid

предлагается с широким выбором бензиновых и дизельных двигателей с турбонаддувом. В каких бензиновых двигателях. Пройдите механическое поле на пяти скоростях. Коробка передач или шестиступенчатая автоматическая коробка передач. Дизели будут работать в паре с семиступенчатой ​​роботизированной трансмиссией DSG. с двойным сцеплением. SKODA Rapid порадует любителей практичных решений вместительным 500-литровым багажником, крышка которого поднимается вместе с задним стеклом.

Кто составит конкуренцию SKODA Rapid?

Представители компании заявляют, что новинки должны увеличить клиентскую базу за счет просторного салона и вместительного багажника, повышенной безопасности, топливной экономичности и привлекательного соотношения цены и качества.Однако игроки не дремлют — они готовы встретить новизну наполнения.

Основными возможными конкурентами SKODA Rapid в России считаются Hyundai Solaris . , Киа Рио. , Ситроен С3. , Рено Логан. , Шевроле Авео. и Ниссан Ноут. . Но все эти модели находятся в том или ином дублировании друг друга, то есть имеют идентичный набор опций, технические характеристики или демонстрируют примерно одинаковый экстерьер и интерьер.То же самое касается безопасности и комфорта этих автомобилей.

Чехия также в новой модели SKODA Fast, ориентированной не только на внешний лоск и внутренние габариты, но и на качество материалов и силовых агрегатов при относительно более низкой цене. Получается, что SKODA Rapid не уступает комплектации конкурентов и превосходит их по дизайну, комфорту и безопасности. И все это по демократичной цене, которой не могут похвастаться конкуренты. Хотя стоимость новой модели SKODA Rapid пока не известна, эксперты уже убеждены, что она будет стоить дешевле своих конкурентов, а потому будут извиняться перед своим большим будущим не только в России, но и во всем мире.

Также возможными конкурентами чешской SKODA Rapid в России рассматривают Ford Focus. , ФОЛЬКСВАГЕН ГОЛЬФ. , Хонда Сити. и Hyundai Fluidic Verna. . Несмотря на то, что автомобили относятся к более дорогому классу, хорошей динамики продаж они не показывают, поскольку дороже семейных моделей у покупателей в последнее время не было. SKODA Rapid никогда не уступает вышеперечисленным машинам по безопасности и комфорту, а стоит на порядок меньше.

Кроме того, в конкурентах на скоростные автомобили SKODA по тем или иным параметрам предлагают Peugeot 301. , Fiat Albea. , символ Renault, и Hyundai акцент. . Все эти автомобили являются бюджетными моделями B-класса, которые по своим характеристикам и дизайну зачастую не дотягивают до SKODA Rapid. Среди конкурентов из России и ближнего зарубежья можно назвать только автомобиль Заз Вида . Запорожский автозавод создан на платформе Chevrolet Aveo. второго поколения.

ŠKODA Rapid анонсирован в 2011 году. Через полгода начались его продажи в Европе и обещали привезти, но как известно обещанных три года ждать! Наконец, апрель 2014 года, после презентации он у нас на тесте.

Вопрос, почему так поздно к нам приехал самый конкурентоспособный автомобиль "В-класса". Речь идет о местонахождении Рапида промышленного производства, т.е. если бы машина ехала напрямую из Евросоюза, то цена в базовой версии дала бы 700 000 рублей, а так вполне разумно - 479 000 рублей.

То, что собрано в РФ, на качество автомобиля не влияет, большинство сборочных элементов автомобиля иностранные. Дабы подтвердить свои слова, я внимательно осмотрел область лобового стекла и багажника, отыскивая различные надписи и фотографируя детали с маркировкой страны производителя.




За три года на отечественном рынке было выпущено огромное количество не самых слабых конкурентов и Chevrolet Aveo, Citroen C-Elysee, Peugeot 301, Nissan Almera, а если вспомнить пионеров «В-класса» Volkswagen Polo Sedan, Hyundai Solaris, Kia Rio таким образом отбрасывает озноб стольких конкурентов на вакансию недорогого семейного автомобиля.

Что может предложить наш новый быстрый ответ конкурентам. Для сравнения возьмем ближайший Volkswagen Polo Sedan. Fast и Polo Sedan сотрясают единую археологическую платформу PQ25, как и тысячи других унифицированных предметов. Вообще ситуация с унификацией запомнилась производством рекламных палочек твикс, где на левую палочку сливки наливают вниз, а на правую палочку вертикально, а производитель утверждает, что это две разные технологии и совершенно разные продукты.

ŠKODA Rapid, как и все чешские автомобили, выглядит солидно, без тени эмоций, как и положено семейному автомобилю. Это тоже как две капли воды похоже на Škoda Octavia A7, это следует отнести к профилям нового владельца, который будет увереннее чувствовать себя на дороге.

Дизайн Фольксваген Поло Седан более динамичный и молодежный, поэтому спустя 4 года со старта продаж автомобиль по-прежнему выглядит свежо и не сказать, что попал в народ.


Чешский автомобиль выглядит намного крупнее, но только за счет таланта дизайнера Йозефа Кабана.Скоростной кузов ŠKODA смоделирован ниже и шире к базе, благодаря чему визуально прибавляется минимум 100 мм. Если посмотреть на цифры, то понимаешь удав-конструктор от бога, быстрая ширина прибавила всего 7мм, высота похудела на 4мм, но эти показатели такие узкие по сравнению с 99мм длиной.

Лишние сантиметры ушли на багажник и салон. Багажник на скорую рекорд 530 литров, а так как это лифт, то легко грузить общие предметы и нет проблем добраться до нужной вещи.

Хоть машина и считается бюджетной, но багажник полностью обтянут приятным на ощупь, и есть явный войлок, а если вспомнить других конкурентов, то, например, багажник Citroen C-Elysee покрыт жестким и толстым пластиком, может быть практичнее, протирая салфеткой я протираю, но внешние звуки то растягиваются, то со временем появится "Сверчок".

Салон на быстром просторный задним пассажирам Места в ногах и над головой намного больше, чем в седане Поло, но по-немецки трем взрослым пассажирам будет комфортно на заднем диване, можно распланировать только двоих пассажиров в посте.Центральный тоннель, центральный тоннель, дополненный чудовищным держателем для бутылок, просто не место для ноги третьего пассажира.

На водительском месте Стриптиз, полная гармония воплощения всех лучших традиций Шкоды, идеальная читаемость приборов, удобно расположенные климат-контроль и мультимедийная система. Еще у меня был толстый RAM с удобными рукоятками и если его еще и обтянуть кожей то получается отличный руль.

Расход топлива Skoda Rapid во время тест-драйва составляет 8,7 литра.
Тест

На Skoda Rapid установлен надежный и экономичный сильный атмосферный двигатель, это же касается и Volkswagen Polo Sedana. Тяга мотора гибкая и ее вполне хватает на крутой горке и под ногами, но особо динамичная машина получается в паре с 5-ступенчатой ​​ГКПП. Передачи идеальные, а короткоствол позволяет четко и сразу содержать нужную передачу.

Чёткие и крупные цифры, информация считывается сразу.Экран Maxi Dot также отображает текущую трансляцию или ту, за которой вы следите.

Ручка кажется слишком гибкой. Эта особенность всех новых автомобилей, ввод действия всех механизмов совершенствуется и они становятся мягче, включение сцепления заняло буквально несколько нажатий.

Если мотор один и тот же у братьев, то подвеска совсем другая, быстрая, она мягче и комфортнее, даже самые большие ямы уверенно, без потери класса.

А вот со скоростью подъема в повороте крутой теряет все свое вращение и начинает скрабировать, двигаясь наружу Вращение, корректировка курса в этом случае становится наиболее эффективным действием, позволяющим успокоить быстрого в повороте.

Самое главное в таком поведении виновата вторая "Камская" резина. На Volkswagen Polo Sedan, с которым их сравнивают, штатно ставят кордиант. Они тоже в бюджетном сегменте, но за счет жесткой плечевой зоны шины не мешают машине, проходя поворот предварительная траектория.

Расходы владельца ŠKODA Rapid в первый год эксплуатации:
Volkswagen Sedan Polo владелец потратил в первый год эксплуатации:

* Стоимость полиса КАСКО в ВТБ страхование (рейтинг А++)

Результаты:

Эта пара не выявила аутсайдеров, а победители являются равными лидерами в классе компактных городских автомобилей.У каждого из них есть свои маленькие недостатки, которые более чем совпадают с огромным списком талантов, теперь главное, чтобы покупатели правильно расставили для себя приоритеты и пришли к новому автомобилю.

Сравнение цен на ŠKODA Fast и ближайших конкурентов с аналогичной комплектацией:

Стоимость выездного тест-драйва Škoda Quick 90 069 610 000 руб. .

Характеристики экспресс-теста ŠKODA:

Размеры: (длина/ширина/высота)

Расход топлива в городском режиме

8,9 л/100 км

Расход топлива деревенский

4,9 л./100 км

Комбинированный расход топлива

6,4 л/100 км

Двигатель и трансмиссия

1,6 л.МПИ, 5 ступ. МЦПП.

Максимальная мощность, л.с./кВт/нм

Передний привод

Дорожный просвет

4483 мм. / 1706 мм. / 1461 мм.

Передняя/задняя гусеница

1463 мм./ 1457 мм.

Выпустить СО 2.

Объем багажного отделения мин. / Макс.

530 литров. / 1470 л 9000 3

Чешский Лифтбек SKODA Rapid с некоторым опозданием Российский рынок.Чтобы выяснить, сможет ли он составить конкуренцию в сегменте бюджетного майнинга, мы организовали для него Z-сравнительный тест бестселлера Kia Rio

.

Мы ездили на Skoda Rapid European Test Test в Словакию осенью 2012 года. Этот автомобиль был оснащен европейскими двигателями и европейской подвеской. Российские продажи лифтбека стартовали весной 2014 года. Тогда производство было налажено в Калуге, а сам автомобиль был адаптирован под наши непростые условия работы.Был адаптирован к плохим дорогам. Подвеска имеет увеличенный на 15 мм дорожный просвет, более мощные генератор и стартер, а также аккумулятор повышенной емкости. Внизу моторного отсека Защита и электрогидравлический усилитель руля, как у нас принято, заменены на электрические. Кроме того, улучшилась антикоррозионная защита кузова.

Однако оба автомобиля Kia Rio, произведенные на заводе в Санкт-Петербурге. Санкт-Петербург, адаптированный к российским условиям Не хуже – где еще в этом классе встретится обогрев руля и лобового стекла? Это родственник Хендай Солярис.Через три года был выпущен обновленный Rio. Автомобиль получил измененные фары и задние фонари, бамперы со светодиодной подсветкой, улучшенные материалы салона, переработанный климатический блок, новую музыкальную систему и некоторые другие, не особо заметные новшества.

Начальная цена Киа. Рио стоит 469 900 рублей за версию с 1,4-литровым 107-литровым мотором и механической 5-ступенчатой ​​коробкой передач. Если планировать его с 4-диапазонным автоматом, цена вырастет до 567 900 руб.Самый недорогой вариант с двигателем 1,6 л мощностью 123 л.с. и 6-ступенчатой ​​«механикой» стоит 585 900 руб.Есть тоже, но с 6-ти рядным «автоматом» он обойдется покупателю минимум в 625 900 руб.

Минимальная цена на SKODA Rapid 489 000 руб. Столько же стоит вариант с 7,2 л мощностью 75 л.с. и 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Далее следует модификация со старого 1,6-литрового 105-сильного двигателя, который предлагается за 539 000 рублей в версии с 5-ступенчатой ​​«механикой» и за 584 000 рублей — с 6-ступенчатым «автоматом». Наконец, самая мощная версия, оснащенная двигателем 1,4 л мощностью 122 л.с. и 7-ступенчатой ​​коробкой передач DSG с двумя кулачками, продается по цене 698 000 рублей.

Интересно, что базовая цена 1,6-литрового форсированного мотора и «механики» (539 000 руб.) заметно ниже, чем у Рио с таким же мотором (585 000 руб.). Тем более, что 1,6-литровый форсаж с «автоматом» стоит на 1000 рублей дешевле, чем Рио с механической коробкой передач. Честно говоря, мы думали, что все будет наоборот. Но если браться за первоначальные модификации этих автомобилей с самыми скромными двигателями, то преимущество уже за KIA. Мы также посетили 1,6-литровые тестовые версии, причем Rapid идет с механической коробкой, а Rio — с «автоматом».

Удаленная гостиная.

Марка Skoda. Верьте заботе Volks-Wagen, а это значит, что качество внутренней отделки ваших автомобилей должно быть на высшем уровне. Даже с такой бюджетной моделью, как быстрая. С одной стороны это правда: зазоры между панелями гостиной минимальны, все кнопки и рычажки включаются с ярко выраженными щелчками и визуальное качество материалов на высоте. Правда, везде на ощупь пластик, что, в принципе, неизбежно для автомобилей такого класса.Но когда сидишь в автосалоне Kia, вдруг понимаешь, что его салон… лучше! Качество сборки не уступает SKODA, при этом пластик выглядит дороже, а приборная панель обтянута кожей. Да и дизайн более живой и современный.

Правда, по эргономике лидерство уже за SKODA - бортовой интерфейс на Рапиде проще для понимания. Впрочем, чешский Лифтбек тоже не безгрешен. Таким образом, автоматический режим есть только у водительского окна, и работает только при опущенном стекле.У Kia авторство также предусмотрено только для водительского стекла, но в отличие от «Особенности» оно не только опускается, но и увеличивается.

Геометрия земли за рулем снова побеждает. Здесь у Фольксвагеновского все отлично, включая большие диапазоны регулировок руля и педалей. А вот в Рио есть ощущение, что посадка выбрана под скучные и долговременные седла. Даже в самом нижнем положении сиденье очень высоко и рулю не хватает настроек для вылета.В результате приходится сидеть с сильно согнутыми ногами или с очень вытянутой рукой. Если вы пойдете прямо к переднему креслу, то обнаружите, что нет регулировки высоты, в то время как подходящая SKODA доступна.

Месту для ног во втором ряду чешского автомобиля также позавидуют модели из классов выше. Если переднее сиденье настраивается под человека ростом 180 см, то сидящий сзади пассажир имеет запас перед коленями около 15 см! При этом над головой остается около 5 см свободного пространства.Однако поставить голову на голову не получится — Пейншоп постарается в падающей крыше. Неожиданно у Kia перед коленями всего на несколько сантиметров меньше, а над головой на ту же пару сантиметров больше, а голову хоть и впрыскивают, но можно расположить на подголовнике. По удобству диваны в соревнованиях примерно равные — два места будут чувствовать себя вполне комфортно. Центральных подлокотников больше нигде нет.

Багажник Rapid огромен и идеально спланирован.Единственная претензия к очень тяжелой пятой двери. Когда в руках огромные сумки, подъем может быть проблематичен — здесь не помешает установить более мощные пружины. В Рио багажное отделение не такое вместительное, но для усиления здесь тоже места достаточно. Под полом у обоих соперников полноценная запаска. В том числе и второй может увеличить объем багажника, при складывании заднего сиденья, и при этом не работает Шкода, ни в Киа, чего, впрочем, не боится.

Различные школы

SKODA Fast благодаря Rotation от Volkswagen, является полноправным представителем немецкой школы.Хват информативен, а рычаг механической коробки передач имеет четкость мелких движений. При этом первая, третья и пятая передачи очень близки — настолько близки, что можно ошибиться. Мотор бодро катится и радует хорошей передачей на переднюю — на третьей можно спокойно поворачивать на стыках. А вот на проселочной трассе приходится ограничивать отсутствие шестой передачи, так как двигатель работает на высоких оборотах, что не способствует экономичности.

W Киа.Рио Двигатель развивает почти на 20 л.с. Больше, чем Шкода, при том же объеме 1,6 литра. Благодаря этому разгон корейского автомобиля происходит не менее интенсивно, несмотря на наличие медленной автоматической коробки передач. А вот «автомат» работает очень плавно. По большей части ему хватает толковых дорожных ситуаций, в том числе и за городом. А наличие шестой передачи экономит топливо и высокую скорость.

Тормоза работают хорошо у обоих автомобилей, но педаль SKODA более точная и информативная, поэтому торможением управлять удобнее.

Немецкая школа настройки шасси отзывает LIFTBEK PART лидерам этого теста. Устойчивость на простом «железобетоне». При этом яростно игнорирует маяк и прочие неровности, продолжая, как по рельсам, следовать намеченному водителем курсу. Если закрыть глаза, то можно представить, на чем ты едешь на VW Passat или даже на Audi A6, чтобы машина была непоколебимой. А на ходовой ходовая ведет себя блестяще - быстро едет очень собранно и аккуратно, с минимальными валиками.Рулевое управление вызывает высший уровень положительных впечатлений. Баранка пикантная - всего 2,5 оборота от упора до упора. При этом никакой нервозности на высокой скорости, а в поворотах – точные и быстрые реакции. А ИТ это здорово. Блеск!

Rio Слегка пинает в железной дороге, хоть и не совсем, а на трассе этот автомобиль ведет себя хорошо (по сравнению с быстрыми настройками шасси, он немного уплотнен). «Кореец» не такой быстрый, зато немного более раскатистый и менее точный.Если Skoda может доставить удовольствие активному гонщику, то Kia как бы говорит ему, что предпочитает плавную и сбалансированную езду, не написав в Devias «резина». Установите настройки шасси и «Штиль» руля, совершая от упора до упора ровно три оборота. По скорости реакции, информативности и точности он не сравнится с соперником, но в целом и его настройки не вызывают никаких нареканий.

Skoda должна оплатить полировку SKODA. Подвеска, правда, настроена мягче, чем у европейской версии, она все же довольно жесткая: ни кочки, ни потрескавшийся асфальт не останутся незамеченными.А на волнистой поверхности страны автомобиль начинает бросать седла в волны. Зато энергоемкость жижи отличная - на разбитой дороге хоть и трясет, но пробоев нет.

Kia Rio на относительно асфальтовом уровне мягче, чем SKODA Rapid. Особенно впечатляет способность подвески «растворять» ямки и потрескавшийся асфальт, а также трамваи. И на булыжном мосту корейский автомобиль носит седла словно на подушке безопасности, тогда как «чех» в этих условиях напоминает вибрации.Правда, на волнистой дороге «кореец» начинает давить, а на разбитом асфальте энергоемкости ходовой не хватает — подвеска «цепляет» жесткие трассы. Интересно, что когда мы в последний раз ездили на Киа Рио года полтора назад, его подвеска настраивалась заметно сложнее. Судя по всему, инженеры компании все еще пытаются найти золотую середину для наших дорог. Но это непросто — в одном выигрываешь, в другом проигрываешь. Словом, при нынешних настройках на Киа Рио стало комфортнее, чем раньше, езда по более-менее ровным дорогам ценой энергоемкости на плохих трассах.Так что для сломанных наконечников лучше выбрать SKODA Rapid.

Обычно автомобили класса «В» отличаются отсутствием нормальной шумоизоляции, но наши соперники показали себя по этому параметру на удивление хорошо. Конечно, тишины от бизнес-седанов ждать не приходится, но в целом акустический комфорт и в Шкоде, и в Киа на высоте. Оба звука двигателей довольно громкие на высокой скорости и не особо мелодичные, но раздражения не вызывают. Шум набегающего воздушного потока на высоких скоростях прописан четко, но не выходит за пределы зоны комфорта.И они на удивление тихие. Впрочем, оба тестовых экземпляра были «обувками» качественной покрышки, а при установке дешевой «резины» ситуация может измениться.

Честно говоря, перед началом испытаний мы верили, что Skoda выиграет «в те же ворота». Рапид действительно выиграл, но я не называю его победой. Да, Kia Rio не Azarten, и шасси у него не такое совершенное, как у Skoda. Зато корейский седан порадовал отличным качественным салоном и почти не потерял своих возможностей для задних пассажиров.Более того, благодаря City Ride Kia оказалась более комфортной. А на московской мойке по быстрому с нас взяли 450 рублей, а Рио всего 350. Аргумент тоже...

Технические характеристики KIA RIO 1.6.

Размеры, мм.

4370x1700x1470.

Колесная база, мм

Передний/задний ход, мм

Диаметр реверса, м

нет данных

Дорожный просвет, мм.

Объем штока, л

Снаряженная масса, кг

Тип двигателя

бензин L4.

Рабочий объем, куб. см

Макс. Мощность, л.с./об/мин

Крупные партии, которые к тому же прямые конкуренты, никого уже не удивишь.Однако, как бы ни было много общего между соседями по конвейеру — Volkswagen Polo, а отличий у них тоже немало. Оставим на стадии разные типы Кузова, разницу в вместимости багажника и салона. И сосредоточьтесь на железе: что именно в них есть и сколько покупателей должны будут перейти на ту или иную версию?

Рассмотрим четыре варианта: Базовый авто, агентская установка с автоматом и минимальным набором опций, специальные жизненные версии и монте-карло в поло и быстром соответственно. А на закуску — самые мощные и дорогие версии с турбодвигателем и роботом DSG.

Базовые версии.

Самая дешевая Skoda Rapid Lifbec в устройстве ввода обойдется в 604 000 рублей. Под капотом у такой машины будет скромный 90-сильный двигатель рабочим объемом 1,6 литра и 5-ступенчатая механика. В такой машине нет рабочего счета. Ни аудиосистемы, ни кондиционера. На нем даже фигурировали одинаковые задние лобовые (центральные) и задние окна. Такое быстрое приложение найдет только такси. Впрочем, даже таксисты стараются предпочесть более оснащенную активную версию, для которой тот же кондиционер доступен хотя бы в качестве опции.

В начальном исполнении концепт тоже не блещет комплектацией. Под капотом тот же атмосферный 90HP MPI Но у Polo хоть задние электростеклоподъемники. Тем не менее, для того же значения, быстрый все же лучше. В конце концов, он предлагает больше места для задних пассажиров и багажа.

При этом в чуть более дорогих версиях шкала весов уже склоняется в пользу Polo. Исполнение тренда на сорок тысяч дороже и дополнено кондиционером. А если добавить 19 000 рублей, то получится аудиосистема, обогрев наружных зеркал и лобового стекла.Повторное выполнение быстрого действия будет стоить 660 000 крови. А за пакеты опций с кондиционером, аудиосистемой и подогревом, зеркалами и сиденьями придется отдать еще 50 тысяч.

90 358 90 349 90 350

90 069 Стоимость 90 070 9000 3

90 350

Электрические стеклоподъемники 9000 3

90 350

Подогрев передних сидений

Шкода Рапид.

Volkswagen Polo.

604 000 руб.

90 353 90 350

599 900 руб.

Двигатель

1.6 MPI (90 л.с.)

1.6 MPI (90 л.с.)

Переезд

Кондиционер

Система оповещения

Только спереди

Обогрев ветрового стекла

Наружные зеркала заднего вида с подогревом.

Передние противотуманные фары.

Средняя комплектация с автоматом

Рассмотрим самые ходовые версии на рынке - комплектация со средней комплектацией, чуть более мощным двигателем и пулеметом. SKODA Fast Ambition со 110-сильным мотором и 6-ступенчатым автоматом обойдется в 864 000 рублей. Покупатели этой версии получат в свое распоряжение кондиционер, аудиосистему Dual Wniff Swing System, подогрев передних сидений и зеркал, а также противотуманные фары.Впрочем, также комплектуется и поло-седан. При аналогичном двигателе и близости автомата он стоит почти на 100 000 рублей меньше. Если скинуть еще 20 000 рублей, то можно рассчитывать на одну комнату с кондиционером и подогревом стекол. Так что Polo гораздо привлекательнее - доплата тысяч 100 за салон попросторнее, да и багажник велик.

90 358 90 349 90 350

90 069 Стоимость 90 070 9000 3 90 353 90 350

90 069 864 000 руб.

90 350

Подогрев передних сидений

Шкода Рапид.

Volkswagen Polo.

769 900 руб.

Двигатель

1,6 MPI (110 л.с.)

1,6 MPI (110 л.с.)

Переезд

Кондиционер

Система оповещения

Bluetooth для подключения мобильных устройств

Стеклоподъемники передние и задние с электроприводом

Обогрев ветрового стекла

Наружные зеркала заднего вида с подогревом.

Передние противотуманные фары.

это

Особые жизни и Монте-Карло

Рассмотрим специальную серию. Rapid — это версия Monte Carlo, доступная со всеми двигателями и коробками передач. С 90-сильным высокооборотным двигателем, посвященным знаменитому ралли, он будет стоить 847 000 рублей. Много. Но особенностью такого автомобиля станут биксеноновые фары, спортивный руль и спортивные сиденья с развитой боковой поддержкой, поддержкой бедер и интегрированным подголовником.Снаружи Rapid Monte Carlo легко вычислить бамперами и порогами, спойлерами на крышке багажника и 16-дюймовыми дисками. Если нужен 110-сильный двигатель с пулеметом, нужно отдать 950 000 руб.

Жизненная версия Volkswagen Polo выглядит проще и не выделяется спортивными сиденьями, рулевым управлением или легкосплавными системами. Но тег другой. Life's Polo доступен только с атмосферными двигателями. А за 90-сильную машину нужно отдать 669 900 руб.А за - 754 900. Что даже дешевле Comfortline, хотя список оснащения как минимум не уступает. В жизни есть все кожаный мультикал, центральный подлокотник и прочие маленькие радости вроде продвинутой аудиосистемы R230. Специальная версия Polo — отличная альтернатива стандартному COMFOTLINE, тогда как Monte Carlo от Skoda больше подойдет тем, кто хочет выделиться, а не сэкономить.

90 358 90 349 90 350

90 069 Стоимость 90 070 9000 3 90 353 90 350

90 069 950 000 руб.

90 353 90 350

754 900 руб.

90 350

Подогрев передних сидений

Шкода Рапид Монте-Карло

Volkswagen Polo Life.

Двигатель

1,6 MPI (110 л.с.)

1,6 MPI (110 л.с.)

Переезд

Кондиционер

Спортивные сиденья и рулевое колесо

Тип мультимедийной системы

6 громкоговорителей

Обогрев ветрового стекла

Легкосплавный диск

Биксеноновые фары.

Заряженные версии.

До прошлого года у Rapid была турбоверсия, а у Polo не было модификаций GT все с тем же 1.4 TSI и 7-ступенчатой ​​DSG. Сделанная по стилю турбированная SKODA тянет на те же 950 тысяч рублей, что и версия Monte Carlo с атмосферником. Спортивные сиденья или руль со «стилем» не похожи на биксеноновые фары. Зато есть круиз-контроль и однокомнатный климат-контроль.

Базовая комплектация GT Polo скромная. Такой автомобиль стоит почти 900 тысяч. За эти деньги можно рассчитывать на 16-дюймовые колеса, органы управления кондиционером, аудиосистему RCD 230 C с четырьмя динамиками и подогрев передних сидений. Если сохранить отсутствие коробки по сравнению с вариантами Skoda, цена вырастет еще на 20 тысяч. Так что Фольксваген все равно будет немного дешевле.

90 358 90 349 90 350

90 069 Стоимость 90 070 9000 3 90 353 90 350

90 069 950 000 руб.

90 350

Подогрев передних сидений

SKODA Quick Style

Volkswagen Polo GT.

894 900 руб.

Двигатель

90 353 90 350

1.4 TSI (125 л.с.)

90 353 90 350

1.4 TSI (125 л.с.)

Переезд

Обогрев ветрового стекла

Кондиционер

Многофункциональное рулевое колесо 9000 3

Система оповещения

Swing - MP3, USB, AUX, SD, Bluetooth.6 х

громкоговорителей

RCD 230 - MP3, USB, SD, AUX, Bluetooth, 4 динамика

Легкосплавный диск

Есть 15 дюймов

С 16:

Датчики парковки

Биксеноновые фары.

Круиз-контроль

Если сравнивать SKODA Rapid и Volkswagen Polo, представитель чешской марки радует большим салоном и огромным багажником.Однако плата за это высока — если не считать базовых версий. В остальных случаях укомплектованное стекло дороже поло, на пятьдесят тысяч рублей. Так что неудивительно, что Volkswagen Polo заметно популярнее своего родственника. А тем, кому вместительность заднего ряда и размер багажника SKODA Rapid или Volkswagen Polo - помогает определиться с выбором SG

Фото: Александр Виноградов и производители

© 2021 Бугульма-лада.ru - Портал для автовладельцев

.

Skoda Octavia Combi RS — быстрая, но спортивная?

Версия RS появилась в первом поколении Октавии — она была доступна только с двигателем 1,8 Т мощностью 180 л.с. и механической коробкой передач. Сейчас на рынке дебютирует четвертое поколение, которое мы будем покупать в версии 2.0 TSI мощностью 245 л.с. (механика или коробка передач DSG), 2.0 TDI 200 л.с. и DSG (опция 4x4) и впервые подключаемый гибридный привод (245 л.с.). Всего пять вариантов, каждый из которых доступен с кузовом лифтбэк или универсал.

У нас есть бензиновая версия в паре с коробкой DSG, поэтому самый классический вариант (хотя, пожалуй, более классический был бы с "механикой"). Кстати, еще и самый быстрый в гамме — разгон до 100 км/ч занимает 6,7 секунды.И мощность, и производительность такие же, как и у предшественника — только у усиленной, граненой версии RS 245.Это сейчас стандартно.

Не нужно скрывать, что «сотня» за 6,7 секунды уже не впечатляет, но напомним, что речь идет о быстром семейном универсале, а не о злобном хот-хэтче. Глядя на Octavia RS таким образом, трудно пожаловаться на производительность и работу трансмиссии. После сильного нажатия на газ машина рвется вперед, что мы особенно оценим при обгонах с груженым автомобилем (полная масса Octavia RS Combi превышает 2 тонны, так что лошадям под капотом много чего потом делать).

Картина

Шкода Октавия Комби РС

Хорошо, но когда мы отвезем семью туда, где она должна быть, а багажник не будет загружен до краев покупками, испытаем ли мы какие-то спортивные эмоции на извилистой дороге? Ну... мы не гарантируем. Octavia RS имеет стандартную спортивную подвеску, заниженную на 15 мм, которая в тестируемом агрегате обогатилась адаптивными амортизаторами с плавной регулировкой жесткости (15 настроек на выбор). Это позволяет заметно уменьшить крены кузова и делает автомобиль более компактным.Когда выбран спортивный режим, прогрессивное рулевое управление имеет значительно более слабую поддержку рулевого управления для лучшего ощущения дороги. В целом, спортивный универсал Skoda очень хорошо справляется с поворотами.

Картина

Шкода Октавия Комби РС

Проблема в том, что тюнинг автомобиля слишком щадящий.Работа рулевой системы, работа педали газа, тормоза — все это создает впечатление, что мы сидим в обычной Октавии. Поэтому, хотя объективно автомобиль едет очень хорошо, мы не чувствуем должной связи с автомобилем, когда ищем предел сцепления в повороте, или даже не хотим этого делать. К этому добавляется звук двигателя, а точнее настойчивое «расовое» жужжание из динамиков. Он отлично настроен на обороты и хорошо имитирует даже шумы при пониженных передачах, но что с того, когда раздражает своей искусственностью и настойчивостью.У него две настройки и обе одинаково неинтересны — благо, есть и возможность полностью деактивировать. Затем до наших ушей доносится хорошо задемпфированный звук обычного бензинового двигателя. Без эмоций.

Картина

Шкода Октавия Комби РС

Стоит добавить, что у предшественника тоже был бутафорский звук, но там он показался более правдоподобным и ненавязчивым.В целом, вспоминая наш предыдущий тест Octavia RS 245, у нас сложилось впечатление, что она была более привлекательной и побуждающей к более интенсивному вождению. Он также имел электронно-управляемый (но механический) дифференциал повышенного трения (недоступный на обычной 230-сильной модели RS), который отлично справлялся со своей задачей. Упомянутый тест, как и текущий, мы проводили в осенне-зимних условиях и на зимней резине. Предыдущая Octavia RS 245 тогда вела себя на удивление хорошо, и вы чувствовали, как передние колеса ловят каждый клочок сцепления и вгрызаются в асфальт, управляя автомобилем чрезвычайно эффективно.В новой модели также есть электронно-управляемый дифференциал, но его работа свидетельствует о том, что электроника на этом заканчивается (скорее всего, это лишь «симуляция» Шпера с применением тормозов). У машины были серьезные проблемы с тягой и она не справлялась с мощностью при попытках резко разогнаться с малых скоростей.

1/33

Шкода Октавия Комби RS

Как ни парадоксально, но все это сделало его наиболее часто выбираемым для нас режимом... Комфорт. В нем подвеска хорошо справляется с неровностями, руль работает легко, двигатель приятно тихий, а коробка передач DSG плавно переключает передачи. Конечно, мы чувствовали, что тратим впустую потенциал этой машины, но самым приятным для нас было вождение как на обычной Октавии.

Это дефект? Для многих людей нет. Ведь мы имеем дело прежде всего с семейным универсалом. Просторный автомобиль с огромным багажником (640 литров!) и множеством элементов, делающих путешествие более приятным.Спереди, конечно, впечатляют боевые сиденья со встроенными подголовниками, обтянутыми кожей и алькантарой, но прежде всего они удобны, а сиденье водителя имеет функцию массажа поясницы.

Картина

Шкода Октавия Комби РС

Задние пассажиры избалованы выбором, особенно для компактного автомобиля.Правда, высокий туннель побуждает к путешествию только вдвоем, но при каких условиях. Есть третья зона кондиционирования, обогрев внешних частей дивана, два порта USB-C, розетка на 230 В, а если солнце слишком сильно раздражает, несмотря на тонированные стекла, еще есть жалюзи. Однако самым интересным элементом, безусловно, является «комфортный пакет для сна», т. е. откидывающиеся стороны подголовников, позволяющие удобно расположить голову во время сна.

Картина

Шкода Октавия Комби РС

Традиционно Octavia RS не навязывает себя своим внешним видом. Мы получаем немного другие бамперы (передний с большими впускными отверстиями, задний с вертикальными заглушками), 18-дюймовые диски (опционально 19-дюймовые), красные тормозные суппорты и два больших выхлопных патрубка (левый — заглушка). Традиционно самую сильную версию можно узнать по светоотражающей полосе, идущей по всей ширине бампера, а приятным дополнением является черный пакет, включающий решетку радиатора, зеркала и маркировку сзади.

Интерьер встречает спортивный трехспицевый руль (напомним, что у новой Октавии обычно двухспицевый руль), вставки из алькантары на приборной панели и очень красивая отделка из матового карбона. Выглядит очень эстетично, а самое главное на нем не остаются отпечатки пальцев. Жаль, что этот же материал не нашел применения вокруг селектора коробки передач, где остался рояльный лак.

Картина

Шкода Октавия Комби РС

Новая Skoda Octavia RS — отличный автомобиль, но не для всех. Если вы ищете просторный, практичный и быстрый семейный автомобиль, вы останетесь довольны. Однако, если вы вынуждены купить универсал, а версия RS должна компенсировать вам тот факт, что вы не можете выбрать чистокровный хот-хэтч, вы можете испытать небольшое разочарование. Топовая Octavia не разочарует ни своей динамикой, ни скоростью прохождения поворотов, но ей не хватает расового духа.

Картина

Шкода Октавия Комби РС

По этой причине вы можете начать задумываться, а не лучше ли дизель, тем более что он поставляется с полным приводом. Такой автомобиль не будет иметь проблем с тягой и отлично подойдет, например, для лыжных прогулок.Кроме того, хотя он и обладает меньшей мощностью (на 45 л.с.), но имеет больший крутящий момент (на 30 Нм) и сравнительно быстр (разгон до 100 км/ч за 6,8 секунды). Единственная проблема - значительно более высокая цена. Протестированная версия 2.0 TSI DSG стоит 151 950 злотых, а 2.0 TDI DSG 4x4 — 167 250 злотых. Это довольно много, хотя надо признать, что оснащение богатое — в каждой Octavia RS есть навигация с 10-дюймовым экраном, камера заднего вида, светодиодные матричные фары, спортивные сиденья с подогревом, адаптивный круиз-контроль и бесключевой доступ. система на борту.

Михал Доманьски

.

Смотрите также