7(495)968-26-38
Проектируемый проезд №4062,
дом 6

Весь спектр услуг
по техническому осмотру
Наполнение
вторая строка
Ред. блок
Тестовое наполнение
 
 
  •  
  •  
  •  
  •  

Шкода история марки


История автомобилей Skoda (Шкода)

«Шкода» (Skoda Automobilova A. S.), чешская фирма по производству автомобилей. Штаб-квартира находится в г. Млада-Болеслав. Входит в концерн «Фольксваген».

«Шкода» была основана в 1925 на базе известной чешской компании «Laurin&Klement» («Лаурин и Клемент»). Появление этого логотипа связано с именем Emil Skoda, ставшего в 1866 году главным инженером механических мастерских в Пльзене, которые принадлежали Arnost Waldstein. Со временем, товары компании Skoda приобретают известность в мире.

Сначала появился первый новый автомобиль Skoda 4R, а в начале тридцатых годов, сразу после мирового промышленного кризиса, начинается создание принципиально нового автомобиля Skoda 420. Четырехцилиндровый двигатель мощностью 20 л. с., 3-ступенчатая коробка, выполненная в блоке с главной передачей, позволяли развивать скорость 60 км/ч, при расходе топлива 8 л/100 км. Автомобиль был рассчитан на четыре посадочных места, имел две двери, а также багажник, который можно было открыть и снаружи, что являлось большой редкостью для автомобилей того времени.

В годы Второй мировой войны в цехах Skoda, которые контролировались нацистской Германией, производилась военная техника, газогенераторные грузовики и лишь в небольшом количестве легковые автомобили.

С 1945 года, когда в послевоенной Чехословакии к власти пришло коммунистическое правительство, на конвейер был поставлен автомобиль Skoda Popular 1101, который являлся рестайлингом созданного перед войной автомобиля. В историю этот автомобиль вошел под именем Tudor, произошедшего от слияния слов Two door – «две двери». Автомобиль продолжали так называть даже тогда, когда в производство была выпущена четырехдверная модификация кузова.

Но по настоящему первым новым послевоенным автомобилем стала Skoda 420, выпущенная в 1953 г. и получившая народное имя Спартак. У автомобиля был 4-цилиндровый двигатель мощностью 40 л. с. Устройство шасси было традиционным для Skoda — хребтовая рама. В конце 50-х машине сделали новую переднюю подвеску — вместо поперечной рессоры установили пружины и телескопические амортизаторы. Задняя поперечная рессора осталась. Модификацию сочли новой моделью и дали собственное имя — Octavia.

Машина получилась удачной, и ее выпускали до 1971 года. А с начала 70-х гг. в истории Skoda наступает совершенно новая эпоха – конструкторы создают спортивное купе 2+2 — Skoda 110R, которое в свою очередь послужило прототипом спортивного автомобиля, способного стать достойным конкурентом на спортивных трассах. В этот кузов установили мотор от серийной машины, но увеличенный до 1289 см куб. объема. В дальнейшем, его мощность была поднята до 140 л. с. при 8500 об/мин. Автомобилю присвоили индекс — Skoda 130RS. Skoda 130RS выступала как на ралли, так и на кольце. Самый большой успех пришел к ней на кольцевых гонках в 1981 году. Тогда Skoda завоевала титул чемпиона Европы среди заводских команд, и обошла даже BMW.

В 80-е гг. чешские автомобилестроители создали Skoda Favorit – автомобиль, который претендовал на роль ведущей машины всего социалистического содружества, способного создать конкуренцию советским Жигулям. Но в 1989 году в Чехословакии совершилась бархатная революция, и у автомобильного завода начались, что называется, не лучшие годы. Из-за границы пошли автомобили западноевропейского производства, начались сбои в производстве. За решение проблем автозавода взялось правительство, которое решило продать завод заграничному инвестору. На эту роль претендовали 24 фирмы, среди которых были такие как BMW, GM, Renault. Однако, самые лучшие условия предложил Volkswagen, сохранивший производство модели Favorit, подняв ее качество.

Секрет популярности Skoda в гармоничном сочетании цены и качества этого автомобиля. Немецким дизайнерам удалось исправить все недостатки и изъяны Skoda Favorit, превратив ее в 1994 году в элегантную Felicia, которая как по своим техническим характеристикам, так и по дизайну скорее напоминает западноевропейские аналоги, чем автомобиль, произведенный страной, ранее относившийся к социалистическому лагерю.

Настоящий успех пришел с выпуском принципиально нового для Skoda автомобиля — Octavia. Первый его показ прошел в сентябре 1996 года на Парижском автосалоне. Внешний вид Skoda Octavia сближает машину со своими западными собратьями из династии Volkswagen. Именно на Octavia была опробована новая базовая платформа концерна — Golf IV, в результате чего и Golf, и Octavia нашли своих покупателей, а концерну Volkswagen к тому времени полностью принадлежала Skoda.

В марте 1998 года были представлены обновленные версии (фэйслифтинг) моделей Skoda Felicia и Skoda Felicia Combi и универсал Skoda Octavia Combi.

Подтверждением этому стало появление модели Fabia в конце 1999 года, которая со стилистической точки зрения стала совершенно новым автомобилем, сохранив при этом фирменные черты Skoda. Сейчас Fabia стремительно завоевывает как европейский, так и российский рынки, успешно конкурируя с моделями ведущих автомобильных фирм этого класса.

К 2000 «Шкода» стала единственной компанией, которой удалось нарастить продажи в Германии. Особой популярностью пользуется модель лимузина Fabia и ее вариация — компактный Fabia Combi.

В 2001 году Skoda представила обновленную Skoda Superb.

Интернет сайт: www.skoda-auto.com

Представительство в России: www.skoda-avto.ru



История Škoda за все годы. О компании Шкода

Оглавление:

История Škoda от велосипеда до первого автомобиля

Škoda Auto была основана в Чехии в 1925 году. С момента основания компания занималась производством легковых автомобилей, а её штаб-квартира остаётся в городе Млада-Болеслав по сегодняшний день. Интересно, что дата производства первого автомобиля этой марки и дата основания самой марки не совпадают. Так, производство автомобилей Шкода началось ещё в 1895 году. Изначально Škoda Auto входила в состав крупнейшей чешской машиностроительной компании Škoda Holding a.s., но в 1991 году Volkswagen выкупил 31% акций компании. К декабрю 1995 года доля Volkswagen в Škoda Auto возросла до 70%, а окончательный контроль над чешской маркой немецкая VW Group получила в 2000 году.

Знаменитую «крылатую стрелу» в логотипе Škoda предложил Эмиль Шкода в 1926 году, а в основу данного логотипа входят эскизы, наработанные в период с 1915 по 1920 годы неким гражданином Магле. Он был одержим идеей создать эмблему, стилизированную под голову индейца с его специфическим головным убором и перьями. Интересно, что в 1920-х гг. слово «индеец» ассоциировалось с чем-то новым.

Первый логотип Škoda

События, предшествующие выпуску первых чешских автомобилей, связаны с городом Млада-Болеслав. Но первое предприятие в Младе-Болеславе не имело ничего общего с автомобилестроением: всё начинается с идеи механика Вацлава Лаурина и книготорговца Вацлава Клемента начать выпуск собственных велосипедов под патриотичным названием Славия.

Бизнес молодых людей благополучно развивался, а к 1899 году «модельный ряд» фирмы Laurin & Klement Co. пополнился первыми мотоциклами. Гонщики начали ездить на международные соревнования и завоёвывать неплохие места. На рубеже столетий Лаурин и Клемент предприняли ещё один важный шаг — сконцентрировались на автомобильном производстве.

Первый автомобиль Škoda Voiturette A

Первый автомобиль Škoda — модель Voiturette A появляется в 1905 году. Автомобиль оказался коммерчески успешным и в настоящее время символизирует историю чешского автомобилестроения. Ноу-хау Voiturette A и опыт молодых специалистов стали подоплёкой для очень быстрого развития компании и её высокой конкурентности на развивающемся мировом рынке. Усилиями Laurin & Klement Богемское королевство утвердилось как наиболее развитый промышленный регион в Австро-Венгрии.

Фирма стремительно развивалась и ей становилось всё теснее в рамках семейного бизнеса. Пришло время переходить на новую ступень развития. С 1907 года на базе L & K формируется акционерное общество. Прогресс не стоит на месте и компания создаёт новую модель Faeton. После 1914 года предприятие переоборудуется на производство военной продукции.

Велосипед Laurin & Klement Co.

Чтобы как можно сильнее укрепить и сохранить свои позиции, а также модернизировать производство, L & K находит поддержку в лице сильного партнёра Škoda. В период между 1925 и 1929 годами выпускается 2 985 автомобилей под маркой Škoda. В период Второй Мировой Войны автопроизводство заметно сокращается.

Другие связанные с современной Škoda события происходили в другом чешском городе — Пльзене. Первая эмблема автомобилестроительной компании «Шкода» была зарегистрирована именно здесь в середине декабря 1923 года. Всё началось с идеи молодого инженера Эмиля Шкоды начать своё собственное производство на базе небольшого механического завода в Пльзене в 1869 году. Со временем его предприятие разрастается до размеров крупнейшего машиностроительного предприятия в Империи.

Купе Škoda Popular времён Второй Мировой Войны

Совместная история предприятия «Laurin & Klement» и «Шкода-Пльзень» отсчитывается с 27 июня 1925 года, когда и произошло их слияние. На этом история обеих марок заканчивается и наступает эра одной компании — Škoda. В результате их совместных усилий начинается конвейерное производство элегантных авто, которые благодаря своей великолепной конструкции выигрывали на многочисленных международных соревнованиях. Однако отдельное название «Laurin & Klement» сохранилось до наших дней: под ним выпускается внутренняя отделка салонов автомобилей по классу «люкс».

С наступлением Великой депрессии темпы развития Škoda замедляются, но не останавливаются. Время идёт и на рынок выходит ещё один удачный автомобиль — Popular.

Танк LT vz.35 производства Škoda

С 1930 года прекращает своё существование завод в Млада-Болеславе и на его базе формируется «Акционерная компания автомобильной промышленности» ASAP. Компания получает в своё распоряжение хорошую производственную базу, отделение в Пльзене, несколько филиалов, ремонтных предприятий и коммерческих представительств.

К середине 30-х годов Škoda представляет свой авторский проект лёгкого танка — LT vz.35. Вплоть до 1939 года выпускается около 300 единиц таких боевых машин (в военный период на заводах Шкода выпускались танки по проектам других чешских компаний, но 37-мм пушки на них ставились собственной разработки). После оккупации Чехословакии, танки LT vz.35 входят в состав частей вермахта, где участвуют в военных кампаниях во Франции, Польше и в СССР. Последний чешский танк пал в бою в 1941 году, когда немецкие войска потерпели под Москвой полный разгром.

Самая первая Škoda Superb образца 1936 года

В период Второй Мировой Войны Škoda являлась неотъемлемой частью экономики Третьего рейха. Всю войну предприятие активно выпускает военную продукцию. Модельный ряд состоял не только из танков, но и газогенераторных грузовиков, гусеничных тягачей и армейских внедорожников, разработанных на базе изысканного автомобиля Škoda Superb, представленного в 1936 году. Заводы Škoda работают на вооружение нацистской армии и после поражения Вермахта в 1945 году около 70% заводских мощностей Škoda превращается в пыль силами англо-американских бомбардировщиков.

Родстер Škoda 1100 OHC Spider (Type 968). 1958 год

После войны в Škoda начинаются глобальные перемены. С этих пор всю промышленность на предприятии начинают планировать централизованно, и прекращается всякая связь с развивающимися партнёрами на Западе. Фирму переименовывают в национальное предприятие AZNP Škoda, под видом которого фирма становится монополистом на автомобильном рынке Чехословакии.

История Škoda в социалистический период. Развитие производственной базы

Прочная база и традиционные процессы производства, а также прошлые успехи позволили Чехословакии стремительно развиваться в послевоенное время, несмотря на влияние СССР и сформировавшийся информационный вакуум. Начинается выпуск новых моделей — на рынок выходят Tudor, Octavia, Spartak и Felicia. Но стремительное развитие технологий на Западе в 1960-х гг. приводит к тому, что Škoda начинает сильно отставать. Одним из примеров такого отставания становится провальная представительская модель Škoda VOS, созданная для правительственных чинов ЧССР и руководящего состава, на которой отказывались ездить эти самые правительственные чины и руководящий состав, из-за непрекращающихся поломок при эксплуатации автомобиля.

Минивэн Škoda 1203 Minibus (кузов Type 997). 1968 год

В 1970 году экономика Чехии подрывается. Заводы Шкоды едва справляются с рыночными запросами и марка утрачивает лидерство на всех рынках кроме Восточной Европы. Исправить положение удаётся только к 1987 году, когда заканчивается разработка нового представителя модельного ряда — Favorit.

Седан Škoda 120 (кузов Type 742). 1976 год

За политическими переменами 89-го следуют перемены в экономической обстановке. Škoda начинает искать надёжного партнёра с высокотехнологическими разработками и свободным капиталом для инвестиций. С 1990-х Škoda переживает второй виток технологического развития и переходит на новое экономическое мышление. На предприятиях компании модернизируется практически вся техническо-производственная база.

Пятидверный хэтчбек Škoda Favorit. 1987 год Спортивное купе Škoda 110 Ferat Super Sport (кузов Type 724). 1982 год

Как уже говорилось в начале статьи, искомым партнёром становится немецкий Volkswagen, но он выбирается среди 24 претендентов (рассматривались такие кандидаты, как BMW, Renault и даже американская General Motors). Выбор пал на Volkswagen только потому, что он предложил самые лучшие условия, сохранил производство Škoda Favorit и повысил её качество. Немецкие дизайнеры исправляют все изъяны Favorit и создают на её базе элегантную Škoda Felicia, выпущенную в 1994 году.

Пятидверный хэтчбек Škoda Felicia образца 1994 года

Результат заслуживал самых высоких похвал: на предприятии из социалистического лагеря впервые был создан автомобиль, способный соревноваться по своим техническим характеристикам и дизайну с западноевропейскими аналогами.

Но настоящая слава приходит для Škoda с таким принципиально новым автомобилем, как Octavia (на самом деле эта модель была идейным продолжением автомобиля 1959-го года с одноимённым названием). Впервые показанный на Парижском автосалоне в сентябре 1996 года, он максимально сблизил чешскую марку с западными собратьями из семейства Volkswagen. Именно на «Октавии» чехи опробовали новую базовую платформу от четвёртого поколения Volkswagen Golf.

Škoda Octavia первого поколения. 1996 год

В марте 1998 года компания показывает обновлённую версию Felicia и фейслифтинг для универсала Octavia Combi. Продолжается работа в направлении пополнения модельного ряда новыми автомобилями. Так, в конце 1999 года рождается модель Fabia — совершенно новый компактный автомобиль, унаследовавший фирменные черты Škoda. Модель отвоевала свои позиции, как на европейском, так и на отечественном рынке и продолжает успешно конкурировать с автомобилями ведущих автопроизводителей в этом классе.

История Škoda в наши дни. Признание в Европе и Азии

В 2000 году Skoda начала стремительно наращивать свои продажи в Германии и пополнять модельный ряд новыми автомобилями. На автосалоне в Женеве в 2001 году чешская марка представляет концепт-кар Montreux, ставший предвестником для дебютировавшего во Франкфурте в следующем году возрождённого Superb. В основу Škoda Superb ложится платформа от Volkswagen Passat. В длину первый Superb имел 4,8-метра, в ширину 1,7-метра и в высоту 1,4-метра. Автомобиль позиционировался высоко комфортабельным, и самым большим представителем класса.

Škoda Superb (кузов B5). 2001 — 2008 годы

С самого начала на выбор предлагалось три двигателя: двухлитровый мотор мощностью 115 л.с. и 1,8-литровый турбированный мотор мощностью 150 л.с.. Самым мощным в гамме стал 2,8-литровый мотор V6 развивающий 193 л.с. Позже гамму двигателей пополнила пара дизелей — 1,9-литровый 131-сильный агрегат и 2,5-литровый V6 мощностью 155 «лошадок». Своим именем Skoda Superb обязана одноимённому представительскому автомобилю 1934 года. Эту модель с различными изменениями выпускали вплоть до 1947 года. Одно время такое авто числилось в автопарке президента Чешской республики (модернизированный вариант, оборудованный 95-сильным 4-х литровым двигателем).

В начале 2002 года чешский производитель сообщает о своём намерении начать активное освоение рынка Украины и России. Для этого начинаются переговоры с руководством этих стран о возможности переоборудования действующих локальных автомобильных цехов для сборки автомобилей Škoda. С марта 2002 года для «Октавии» становится доступен новый вариант комплектации Comfort, получивший кондиционер, музыкальную систему, электрические стеклоподъёмники, бортовой компьютер, освещаемый и запираемый на ключ бардачок. Было и множество других изменений: индикатор ремня безопасности, лампочки в передних дверях для чтения и боковые зеркала, выкрашенные в цвет кузова.

Škoda Fabia Mk1. 1999 год

В июне переговоры с украинской стороной заканчиваются и начинается тестовая сборка Škoda Fabia на заводе в городе Соломонове. Серийное производство началось через месяц с максимальной производительностью до 200 автомобилей в месяц. Введение в строй предприятия Škoda на Украине привело к увеличению продаж по результатам 2002 года на 84% в сравнении с результатом 2001 года.

10 августа 2002 года производитель отметил выпуск 600-тысячной «Фабии». Юбиляром стал универсал серебристого цвета, с 68-сильным мотором с рабочим объёмом 1,4-литра под капотом. С момента начала производства Škoda Fabia в 1999 году, чехи выпустили 400 574 хэтчбеков, 43 097 седанов и 156 329 универсалов. Буквально через неделю дебютирует первый «заряжённый» универсал RS на базе Octavia. Машина получает 1,8-литровый турбомотор мощностью 180 л.с. «Заряженная» Octavia развивала максимальные 231 км/ч и разгонялась до первой «сотни» за 8 секунд. Автомобиль отличался некоторыми декоративными элементами, легкосплавными колёсными дисками, другой обивкой салона и более богатым оснащением электронными помощниками.

Спортивный универсал Škoda Octavia Combi RS. 2003 год

В октябре Škoda принимает решение о временном сокращении производства некоторых моделей из-за падения спроса на внутреннем рынке Чехии. Так, ежедневная «норма» выпуска Fabia снижается до 940 автомобилей, Superb до 50 автомобилей. По результатам года продажи Шкоды снизились на 7,4%. За падением спроса последовало решение руководства автомобильного концерна сократить штат сотрудников. Из всех 24 700 сотрудников работы лишилось 2 тысячи человек. Несмотря на общее падение продаж в Европе, продажи в России по результатам 2002 года выросли на 11%. Лидером по продажам в России стала Octavia, разошедшаяся тиражом 5 129 штук. На второй строчке осталась Škoda Fabia, проданная в количестве 3 851 экземпляров. Меньше всего чехи продали в России модель Superb — 464 автомобиля. К началу 2003 года Škoda Octavia прочно утверждается в С-классе на рынке Европы.

В апреле 2003 года гамма двигателей Škoda Fabia пополнилась новым экономичным вариантом с рабочим объёмом 1,2-литра. Мощностью 63 л.с. он мог придать маленькой машине достаточный запас динамики и максимальную скорость 160 км/ч.

Хот-хэтч Škoda Fabia RS. 2003 год

На Женевской автомобильной выставке 2003 года Škoda представляет «заряжённую» Fabia RS с 1,9-литровым турбодизелем из моторной гаммы Volkswagen мощностью 130 л.с. Хэтчбек разгоняется до 100 км/ч за 9,6-секунды и развивает максимальную скорость 200 км/ч. Fabia RS получила новый передний бампер, спойлер над задней дверью, молдинги и легкосплавные диски. Продажи «хот-хэтча» начинаются в сентябре.

В июне производитель начинает переговоры с казахстанскими властями о перспективах своей экспансии на азиатский рынок. Также начались переговоры с Китаем и расширилось производство в Индии. Производство в Казахстане начинается с самого маленького представителя модельного ряда — компактной Škoda Fabia.

Прототип Škoda Roomster Concept. 2003 год

На осенней автомобильной выставке во Франкфурте Škoda представляет концептуальную модель Roomster, ставшей экспериментальным вариантом на тему компактного городского фургона. При габаритной длине 4,05-метра, автомобиль получил довольно просторный салон с хорошими возможностями для трансформации.

По результатам 2003 года производство модели Octavia в Украине увеличивается в 2,5 раза — до 3 506 автомобилей. «Фабию» собирают в количестве 1 831 экземпляр. Также в 2003-ем году на заводе Škoda в Украине началась сборка двух новинок: Superb (143 авто) и Passat (85 авто). В следующем году в Украине начинается сборка ещё двух машин: Volkswagen Polo и Bora.

17 февраля 2004 года с завода Škoda Млада-Болеславе сходит миллионная Octavia. Также в феврале появляются первые сведения о предстоящем дебюте третьего поколения «Октавии». В основу автомобиля ложится платформа от пятого поколения Volkswagen Golf. Внешне автомобиль изменяется довольно заметно. Кузов становится намного более выразительным, но сохраняет узнаваемость и общие черты корпоративного стиля Škoda.

Škoda переходит к заключительной стадии переговоров с китайцами: стороны договариваются о запуске совместной сборки на уже существующих предприятиях марки Audi и VW в Китае. Изначально идёт речь о реализации на китайском рынке около 50 тысяч чешских автомобилей. В октябре чехи начинают переговоры со свердловским предприятием «Уралинформбюро» об «отвёрточной» сборке автомобилей Škoda на его производственных мощностях. В ноябре 2004 года третье поколение Skoda Octavia (по летосчислению от модели 1959-го года) признают одним из красивейших представителей своего класса.

Полноприводный универсал Škoda Octavia Combi 4×4. 2004 — 2008 годы

К январю 2005 года чехи начинают продажи универсалов Combi на базе третьего поколения Škoda Octavia. Ценник на универсалы стартует с отметки €16 740 (за базовую версию с шестью подушками безопасности, активными подголовниками и усилителем руля). Для автомобиля доступна широкая гамма двигателей от VW Group, система ESP и климат-контроль. Для моторов чехи предлагают как автоматические, так и ручные КПП. В конце 2004-го начинается работа над выпуском заряжённой версии Octavia RS второго поколения. Представляют «заряжённое» авто только на Франкфуртском автосалоне в следующем году. Третья Octavia RS оснащается двухлитровым турбомотором TSI мощностью 200 л.с., позаимствованным у Golf GTI.

«Горячая» Octavia RS отличается более агрессивными бамперами, легкосплавными колёсными дисками увеличенной размерности и новой выхлопной системой. Салон оснащают спортивными сиденьями и общей спортивной отделкой. На этом работа в спортивном направлении не заканчивается: готовится комплектация Sport для модели Fabia. Хот-хэтч Fabia тоже оснащают легкосплавными колёсами, хромированными патрубками на глушители, спортивными сиденьями и кожаным рулевым колесом.

Прототип кроссовера Škoda Yeti Concept. 2005 год

На автосалоне в Женеве в 2005 году Škoda показывает свой внедорожный эксперимент — Yeti. На этой стильной машинке производитель изучает реакцию потенциальных покупателей и делает выводы о предстоящем запуске в серию своего первого кроссовера. На автомобильной выставке становится известно, что Yeti — это уже идейное продолжение первого кроссовера Шкоды, созданное на базе наработок дизайна от концепт-кара Roomster 2003-го года.

В августе 2005 года начинается долгожданное производство в Казахстане на производственной базе компании «Азия Авто». К 2006-ому годовой объём производства этого предприятия достигает шести тысяч автомобилей. Модельная гамма казахстанского предприятия состоит из Octavia, Fabia и Superb.

В конце 2005 года автопроизводитель начинает разработку второго поколения Superb. В общем и целом конструкторское бюро стремится сохранить базовые черты модели, но полностью переработать салон. Второе поколение представительского автомобиля обещают оснастить двигателями мощностью 250-280 л.с.

В январе 2006-го производитель подтверждает свои планы о начале производства компактного кроссовера Yeti в 2007 году. Также с 2007 года VW Group планирует запустить в строй свой завод в Калуге, где осваивается сборка сразу нескольких автомобилей, в том числе и Škoda.

Городской фургон Škoda Roomster. 2006 год

В конце января 2006-го компания представляет Škoda Roomster — смесь универсала и фургона. Новинка становится конкурентом для таких автомобилей, как Opel Meriva, Renault Scenic, Ford Fusion.

На мартовский автосалон в Женеву в 2007 году Škoda привозит второе поколение компактного хэтчбека Fabia. В конце 2006-го модель проходила интенсивные дорожные испытания. Новинка унаследовала много характерных особенностей дизайна от концепта 2003-го года — Roomster. Габаритные размеры автомобиля и его техническое оснащение сохранились практически неизменными. Прогнозируя хорошие продажи для модели, руководство Škoda решает начать запасаться новыми «Фабиями» с декабря 2006-го. За несколько месяцев модель привозят ко всем дилерам Škoda в Европе.

Škoda Superb второго поколения. 2008 год

На Франкфуртской выставке в 2007 году Škoda показывает рестайлинговый вариант Octavia. В техническом плане автомобиль практически не изменился. Разве что гамму двигателей пополнил турбированный двигатель объёмом 1,4-литра развивающий 140 или 170 л.с. Среди внешних изменений Octavia получила другие фары и новый бампер. Также на этой же сентябрьской выставке Škoda показывает универсал на базе новой Fabia. Автомобиль получил просторный грузовой отсек, но двигатели от хэтчбека.

В конце 2007-го были показаны первые официальные снимки второго поколения Superb. Как и раньше, в основу автомобиля легла платформа от Volkswagen Passat.

Компактный универсал Škoda Fabia Combi. 2007 год

С начала 2008 года на рынке России начинаются продажи Škoda российской сборки. Первопроходцами становятся лифтбэк Octavia и универсал Octavia Tour. 17 марта 2008 года чешская марка отмечает второй юбилей «Октавии» — выпуск двухмиллионного экземпляра. Двухмиллионником стал серебристый полноприводный автомобиль с двухлитровым дизельным двигателем, собранный в Чехии. Также в марте дебютирует новая трансмиссия для полноприводных Octavia Combi 4×4 и Octavia Scout. В новой трансмиссии применяется многодисковая муфта Haldex четвёртого поколения.

К апрелю работа над вторым Superb подходит к концу и чешский производитель показывает огромный универсал Combi на его основе. Этот универсал стал одним из самых просторных представителей семейства Volkswagen и по своим размерам он даже превзошёл своего родителя в лице VW Passat Variant. Под капот второго поколения Superb ставят моторы мощностью от 105 до 260 л.с. Автомобиль получает очень богатую комплектацию, двухзонный климат контроль, поворачиваемые фары, девять подушек безопасности и много чего другого.

Внедорожный универсал Škoda Octavia Scout (кузов 1Z). 2007 — 2008 годы

В январе 2008-го Škoda начинает продажи универсала Fabia Combi. За первые три месяца продаж расходится 173 474 таких автомобилей. Модель становится очень востребованной на рынке.

В марте на автомобильной выставке в Женеве чехи официально представляют второе поколение Superb в двух комплектациях — Ambition и Elegance. Машина даже в базе имеет подогрев сидений, систему ESP, электропривод стекол и зеркал, 17-дюймовые колёсные диски и т. д. В список опций уже вошла навигационная система и ТВ-тюнер. Под капот ставятся обещанные мощные двигатели и новая трансмиссия Haldex IV.

В мае калужское предприятие выпускает первую, опытную партию Skoda Fabia первого поколения. Полномасштабное производство «Фабий» начинается к концу 2008 года.

В рамках сентябрьской выставки в Париже Skoda показывает обновлённую Octavia. В техническом плане автомобиль практически не изменился, но в плане дизайна машину «причесали» основательно. Автомобиль получил более дружелюбное очертание лица, новую оптику и изменённое носовое оперение. Заднюю светотехнику тоже изменили. Интерьер облагородила новая приборная панель, мультируль и новые органы управления мультимедийной системой.

Спортивный лифтбэк Škoda Octavia vRS Limited Edition (кузов 1Z). 2009 год

2009-й год начинается с официального показа ограниченной серии Škoda Octavia vRS. Автомобиль получил уникальную окраску «серый антрацит», оригинальные 18-дюймовые колёсные диски и шильдик vRS.

Внутри машину оснастили итальянскими спортивными креслами и спортивным трёхспицевым рулем. По большому счёту, других изменений не произошло: та же мультимедийная система Bolero и тот же электропокет со всеми средствами безопасности. Автомобиль выходит ограниченной серией 500 экземпляров.

Внедорожный универсал Škoda Fabia Scout Combi (кузов 5J). 2009 год

Автомобильная выставка в Женеве 2009-го года связана для Škoda с несколькими дебютами. Так, чешская марка показывает компактный универсал Fabia Scout: бездорожный вариант, хоть и лишённый полного привода, но получивший увеличенный клиренс и пластиковые накладки по периметру кузова. Также на самый маленький «Скаут» компании установили 16-дюймовые диски и рейлинги на крышу.

Второй дебют Женевской выставки 2009-го года — это серийный Yeti. Четыре года данный автомобиль доводили до ума и только сейчас его поставили на конвейер. В основу среднеразмерного кроссовера положен VW Tiguan. Для машины подготовлено пять моторов, начиная с экономичного 1,2-литрового TSI мощностью 102 л.с. и заканчивая двухлитровым дизелем TDI мощностью 170 л.с. (доступен только для полноприводного авто). Конкурентами для дебютанта становятся Renault Koleos, Ford Kuga и Toyota RAV4.

Экономная Škoda Octavia GreenLine (кузов 1Z). 2009 год

Третий дебютант этой выставки — Octavia Greenline, оснащённая 1,6-литровым TDI мощностью 105 л.с. Приставку Greenline автомобиль получил в названии потому, что он способен проехать 100 км на 4,4-литрах топлива. Такая экономичность достигнута благодаря отточенной до совершенства системе впрыска, уменьшённому сопротивлению качению и доработанной аэродинамике. С 2009 года предприятие в Калуге начинает сборку чешского флагмана Superb.

В апреле чехи показывают рестайлинговые «заряжённые» Octavia RS и «внедорожную» Octavia Scout. Как и следовало ожидать, обе версии получили обновлённый передок от обычной «Октавии», большие блок-фары и иные передние бампера. Под капот попали знакомые двухлитровые турбомоторы выдающие 200 л.с. и расходующие по 7,5-литра горючего на «сотню». С этого момента обе машины получают только шестиступенчатые «роботы» DSG с двойным сцеплением.

Вседорожный универсал Škoda Octavia Scout Combi для рынка Британии. 2009 год

Другое знаковое событие весны 2009-го — выпуск первого серийного Yeti 12 мая на заводе в Квасинах. В июне Škoda начинает работать над четвёртым поколением Octavia.

«Сарай» на базе второго поколения флагмана Superb компания Škoda показывает только в сентябре 2009 года на автосалоне во Франкфурте. Багажный отсек получился просто огромным — 633 литров с разложенными креслами и 1865 литров со сложенными. Этот Combi стал первой шкодовской моделью, получившей систему бесключевого доступа KESSY.

Хэтчбек Škoda Fabia (кузов 5J). 2010 год

Начало 2010-го. Škoda начинает дорожные тесты рестайлинговой Fabia. Производитель сразу же советует не ждать революционных изменений, а только лишь косметическую доводку (бампера, фары, отделка салона). Гамма двигателей для модели пополняется 3-х цилиндровым дизелем объёмом 1,2-литра и мощностью 75 л.с. Гамму двигателей «Фабии» также пополняет бензиновый движок с наддувом, объёмом 1,2-литра и мощностью 105 л.с. На смену старого «автомата» приходит DSG с двумя сцеплениями.

В феврале производитель подтверждает свои планы о выпуске новой Octavia только в 2013-ом. За основу для новинки берётся платформа от Volkswagen Golf седьмого поколения (многоцелевая платформа MQB). «Октавия» обещает увеличиться в размерах и стать более комфортабельной.

Вседорожный универсал Škoda Fabia Scout Combi (кузов 5J). 2010 год

Мартовский автосалон в Женеве 2010 года. Skoda представляет сразу несколько новинок. Выпускается ожидаемый рестайлинговый вариант «Фабии» в версии хэтчбек, универсал и внедорожный Scout. Также чехи представляют рестайлинговый «каблучок» Roomster. Кроме того, семейство компании наконец пополняет «горячая» Fabia RS. Во всех машинах появляется видоизменённая оптика и оперение.

Старые 1,4- и 1,6-литровые атмосферники заменяют новыми 1,2-литровыми бензиновыми «четвёрками» с системой непосредственного впрыска топлива. RS-ку выпускают в кузове хэтчбек и универсал. В обоих случаях используется 180-сильный движок 1,4 TSI, с которым авто разгоняется до «сотни» за 7,3 секунды. Универсал Combi RS разгоняется до 226 км/ч, а хэтчбек — до 224 км/ч максимальной скорости. RS-ки получают обещанные семиступенчатые автоматы DSG с ручным режимом работы.

Большой универсал Škoda Superb Combi 4×4. 2010 год

В конце 2010 года фотошпионы делают снимки Skoda Superb Scout на дорожных испытаниях. Версия строится на базе универсала Superb Combi и получает другой аэродинамический обвес со всеми элементами, присущими для внедорожного автомобиля.

Следующий год начинается с публикации снимков неизвестной доселе модели. Судя по габаритам, это был явный представитель класса А. Изначально в СМИ предполагали, что секретный автомобиль получит название Youngster.

Škoda VisionD Concept 2011 года

Женевский автосалон 2011 года обходится без крупных премьер от «Шкоды». Но чехи приезжают с новым фирменным логотипом и выкатывает на стенд коцнептуальную модель VisionD, которая становится своеобразным намёком на дальнейшее развитие фирменного дизайна марки. С этого момента становится понятно, каким станет следующее поколение Octavia и в СМИ допускают вероятность разработки принципиально нового автомобиля.

Информация подтверждается уже на следующий месяц: Škoda показывает первые снимки следующей «Октавии», унаследовавшей базовые черты концепта VisionD. Другое важное событие весны 2011-го: установка нового мирового рекорда экономичности на Škoda Fabia GreenLine. Немецкий гонщик Герхард Платтнер проезжает по намеченному отрезку на средней скорости 82 км/ч и со средним расходом 2,2 литра топлива на «сотню». Под капотом самой экономичной Шкоды стоит 1,2-литровый дизельный движок мощностью 75 л.с.

Экстремальный лифтбэк Škoda Octavia vRS Speed Record Car (1Z). 2011 год

В середине августа 2011 года Škoda проводит испытание особой модификации Octavia vRS Boneville Special, на которой устанавливается абсолютный рекорд Шкоды — 323 км/ч.

На сентябрьской выставке во Франкфурте чехи показывают неизвестную компактную модель в кузове лифтбэк. Новинка под кодовым названием MisssionL получает много элементов дизайна от концепта VisionD. Автомобиль заполняет свободную нишу между крупной Octavia и маленькой Fabia.

Škoda MissionL Concept 2011 года

В октябре Volkswagen обновляет Tiguan, но Škoda со вторым поколением своего кроссовера Yeti не спешит. Всё потому, что начинается разработка принципиально нового кроссовера на новой платформы от Volkswagen. Новое поколение Yeti чехи планируют представить только в 2015 году. Они обещают сделать автомобиль заметно крупнее нынешнего поколения.

В ноябре интерес к внедорожникам Skoda подогревает утечка информации о начале разработки нового внедорожника Smoov. Модельный ряд чешской марки обещает пополниться новинкой в 2014 году.

Маленький хэтчбек Škoda Citigo. 2012 год

По данным французского издания Automobile Magazine, к 2014 году Škoda также планирует представить второе поколение Roomster. Второй «Румстер» планируют сделать больше и положить в его основу принципиально новую платформу от Volkswagen Golf (по всей видимости та же MQB).

Мартовский автосалон в Женеве в 2012 году показывает миру интересную пятидверную новинку Škoda Citigo. Этот субкомпактный городской автомобиль имеет в длину всего 3,56-метра и в ширину 1,65-метра. Новый автомобиль становится главным претендентом чехов на сегмент А. Окончательно становится известно, что под названием MissionL скрывается новый представитель чешской марки — Škoda Rapid.

Лифтбэк Škoda Rapid. 2012 год

В конце марта 2012 года Skoda делится порцией информации о новой Fabia, которая обещает появиться на рынке в 2014 — 2015 годах. Автомобиль должен стать просторнее и получить массу наворотов от Volkswagen.

В мае компания окончательно раскрывает свои карты и начинает полномасштабную подготовку к производству новой Škoda Rapid. В основу автомобиля ложится платформа от VW Polo Sedan. Автомобиль становится самым ожидаемым дебютантом на отечественном рынке. И хоть цены на него не были объявлены сразу, ему сразу же приписали бирку бестселлера рынка, способного обойти по популярности KIA Rio и Hyundai Accent / Solaris. Помимо того, компания подтверждает свои планы выпустить новую «Октавию» в 2013-ом, и новую «Фабию» в 2014-ом.

Новая Škoda Octavia (кузов 5E). 2013 год

В октябре проводится закрытая презентация нового поколения Škoda Octavia. На дорогах же фотошпионы ловят сразу несколько закамуфлированных новинок. Автомобиль получает заметно более крупные размеры и более богатый список стандартного оснащения. Компания основательно перерабатывает свой подход к безопасности автомобилей и оснащает новинку даже подушкой безопасности для коленей водителя.

Очередная порция информации о новом кроссовере просачивается в Сеть в ноябре: публика ожидает дебют нового компактного кроссовера Polar в модельном ряде Skoda не раньше 2015 года. Автомобиль должен получить кузов длиной до 4,5-метра и стать конкурентом для таких кроссоверов, как Juke от Nissan и модели 2008 от Peugeot.

Новый универсал Škoda Octavia Combi (кузов 5E). 2013 год

Официальная презентация нового поколения Škoda Octavia проходит 11 декабря. В основу популярной модели ложится нашумевшая платформа MQB (среди «одноклассников» на этой же платформе достаточно привести Audi A3, Volkswagen Golf и SEAT Leon). Модель пополняет широкая гамма дизельных и бензиновых двигателей. Кроме того, для автомобиля доступен широкий список дополнительного оборудования, инновационные системы безопасности (в том числе и система экстренного торможения). С помощью датчиков автомобиль всегда контролирует текущую полосу движения, запоминает дорожные знаки и ограничения, выводя всю информацию на дисплей приборной панели. Одновременно с лифтбэком дебютирует универсал Combi.

Февраль 2013-го. Компания Skoda показывает предварительный вариант Octavia RS нового поколения. Внешность авто меняется незначительно, а более детальную информацию о всех изменениях вы можете прочитать в нашем тест-драйве Škoda Octavia RS. Выпустить внедорожный вариант «Октавии» Scout нового поколения Skoda обещает в начале 2014-го.

Полноприводный универсал Škoda Octavia Combi 4×4 (кузов 5E). 2013 год

В конце марта 2013-го Škoda начинает продажи бюджетного лифтбэка Rapid в Украине по цене от 122 810 грн до 189 582 грн. Для украинцев предлагается четыре двигателя, 5-ступенчатая МКПП и широкий перечень дополнительного оборудования.

В апреле 2013-го Skoda показывает первые снимки обновлённого Superb. Рестайлинговый лифтбэк класса D от Шкода поступает в продажу осенью. В дизайне обошлось без революционных изменений, что неудивительно для чехов — они уже давно придерживаются позиции «здорового консерватизма», позаимствованного у Audi и Volkswagen.

Кроссовер Škoda Yeti Outdoor Laurin & Klement. 2013 год

Появляется информация о намерении чехов выпустить большой кроссовер, который бы занял место над Yeti. Таковым должен стать Škoda Snowman, готовящийся к выпуску в 2016 году. Новинку обещают создать на платформе от Volkswagen Tiguan. Кроссовер Snowman разрабатывается как в пяти-, так и в семиместном исполнении.

В начале июня Škoda объявляет цены на новое поколение Octavia, выпускаемого для рынка Украины в Закарпатье. Всего украинцам предложили четыре мотора и три комплектации. Самый дешёвый вариант с 1,2-литровым движком и механической КПП предлагают по цене 171 967 грн. Версия Active состоит из системы ESC, двух подушек безопасности, зеркал с электрорегулировкой, кондиционера и радио.

Прототип BT Design Škoda Yeti Etape Concept. 2012 год

За более дорогую версию Octavia Ambition украинские дилеры Škoda просят 184 256 грн с 1,2-литровым мотором и механикой. Самая дорогая Ambition с 2,0-литровым дизельным агрегатом стоит 221 124 грн. Салон пополняет двухзонная система кондиционирования, электрорегулировки кресел, подогрев сидений и множество других опций.

Самую дорогую версию Elegance продают в Украине по цене от 219 485 до 256 353 грн. Список опций пополняется регулировками поясничной поддержки, восемью динамиками, круиз-контролем, боковыми подушками безопасности и литыми дисками.

Хэтчбек Škoda Rapid Spaceback. 2013 год

Также в июне компания рассекречивает первые фотографии Škoda Rapid Spaceback (цены на новинку уже объявлены, детальнее в этой новости). Июнь становится богатым на дебюты в Украине: начинаются продажи фейслифтингового варианта Superb. Машину продают по цене от 235 674 грн до 484 047 грн за полный «фарш».

В августе 2013 года фотошпионы ловят на испытаниях обновлённый кроссовер Škoda Yeti. Модернизированный чешский кроссовер приезжает на автомобильную выставку во Франкфурт. Skoda Fabia нового поколения всё ещё ждут в 2014 году.

Škoda Yeti получает всё то же отменное соотношение цены и качества, получает в базе 1,2-литровый мотор и весьма интересный ценник на самую простую версию. Однако если дорестайлинговый вариант сильно критиковали за внешность, то после рестайлинга, Yeti исправился. «Морда» кроссовера полностью изменилась: появились новые фары и чуть другой бампер с изменённой фальшрадиаторной решёткой. Теперь передок рестайлингового Yeti сильно напоминает новое поколение Octavia.

Модельный ряд Škoda

История компании Škoda за 2014 год

  • 01. Вышла «вседорожная» Skoda Superb Outdoor.
  • 02. Показана Skoda Octavia Scout A7 для бездорожья.
  • 02. Первое четырёхдверное купе Skoda показали в статусе концепта.
  • 02. Представлена топовая комплектация Skoda Octavia A7 Laurin & Klement в честь отцов-основателей компании.
  • 03. Выходит Skoda Octavia A7 G-TEC с заводским ГБО.
  • 03. В Украину привезли спортивный лифтбэкSkoda Octavia RS, озвучили цены.
  • 04. Специально для Китая создан кроссовер Skoda Yeti с удлинённой колёсной базой.
  • 05. Студенты Шкоды подготовили малыш-кабриолет Skoda CitiJet в качестве контрольной работы.
  • 05. На фестивале Worthersee в Австрии показан экстремальный концепт-кроссовер Skoda Xtreme, построенный на серийном Yeti.
  • 06. В Сеть начали поступать первые сведения о дизайне следующей Skoda Superb, фанаты в предвкушении.
  • 07. Внедорожный универсал Skoda Octavia A7 Scout оснастили мощным дизелем 2.0 TDI.
  • 07. Появилась информация о разработке маленького Rapid Scout с подготовкой к бездорожью.
  • 07. Опубликованы первые официальные скетчи хэтчбека Skoda Fabia следующего поколения, за чем их публикуют ещё дважды.
  • 08. Дорогую серию Monte Carlo расширили на Citigo, Fabia, Rapid и Yeti.
  • 08. Стало известно, что третье поколение Skoda Fabia начнут собирать в августе 2014 года.
  • 08. Хэтчбек Skoda Fabia третьего поколения показывает своё лицо, но сохраняет платформу PQ25, хотя ожидалось, что он перейдёт на модульную тележку MQB.
  • 08. На заводе Шкода в Чехии стартует производство вседорожного универсала Skoda Octavia Scout нового поколения.
  • 09. С небольшим опозданием, Skoda Fabia нового поколения встаёт на конвейер.
  • 09. На испытаниях впервые замечен раллийный хэтчбек Fabia R5.
  • 10. На Парижском автосалоне 2014 года дебютирует универсал Skoda Fabia Combi третьего поколения.
  • 10. Стало известно, что новейший лифтбэк Superb готовится к премьере в Женеве 2014.
  • 10. Лифтбэку Skoda Octavia A7 добавили в конфигуратор полный привод с муфтой Haldex пятого поколения.
  • 11. Новая Skoda Fabia отлично проходит краш-тесты Euro NCAP, получая 5 звёзд за безопасность.
  • 11. В Британии начинают продажи маленького универсала Skoda Fabia Combi нового поколения, стают известны цены.
  • 11. Раллийный хэтчбек Skoda Fabia R5 полностью рассекречивают для участия в раллийном чемпионате WRC.
  • 12. Новая Skoda Superb показывает своё лицо на первых официальных тизерах.
  • 12. На конвейер встаёт универсал Skoda Fabia нового поколения на заводе в Чехии.

История компании Škoda за 2015 год

  • 01. Полиция Бельгии закупает спортивный лифтбэк Skoda Octavia vRS за 85 000 евро.
  • 02. Премьеру нового Superb анонсируют на 17 февраля и показывают последние официальные тизеры.
  • 02. Новейшая Škoda Superb предстаёт во всей красе.
  • 02. Проходит онлайн презентация спортивной Skoda Octavia RS 230 Special Edition, подготовленной к живому показу в Женеве 2015.
  • 02. Третьей Skoda Fabia сделали версию Monte Carlo.
  • 02. Шкода запускает особые версии Fabia, Rapid, Octavia и Yeti, в том числе дорогие комплектации Laurin & Klement в честь 110-летнего юбилея с начала производства машин.
  • 03. В Британии оглашают стоимость базовой Skoda Superb нового поколения, а вслед за этим и европейские цены на все комплектации.
  • 03. Новая Skoda Superb встаёт на конвейер в Квасинах.
  • 04. Компания Skoda выпустила спортивный катер в дополнение к концепту VisionC, такой же кислотно зелёный и спортивный.
  • 04. Раллийный болид Skoda Fabia R5 нового поколения проходит сертификацию FIA.
  • 04. Новая Skoda Fabia встаёт на конвейер украинского завода Еврокар.
  • 04. Стажёры Шкоды выпускают стильный пикап Skoda FUNstar на базе Fabia нового поколения.
  • 05. На фестивале Volkswagen на берегу озера Вёртер-Зе в Австрии показывают раллийный универсал Skoda Fabia Combi R5.
  • 05. Новой Фабии делают пакет персонализации Red & Grey Plus.
  • 05. Становятся известны цены Skoda Fabia III в Украине.
  • 05. Проходит презентация флагманского универсала Skoda Superb Combi нового поколения и сразу становятся известны цены в Британии.
  • 06. Новая Skoda Superb успешно проходит краш-тесты Euro NCAP на 5 звёзд.
  • 07. Компактный Rapid отлично продаётся, становясь вторым бестселлером компании Skoda.
  • 07. Skoda Rapid Spaceback получает обещанный пакет «Скаута», но без полного привода.
  • 07. Выходит раллийная Skoda Octavia RS для участия в монокубке Skoda Octavia Cup.
  • 07. Становятся известны цены Skoda Superb в Украине.
  • 08. На украинскую Skoda Rapid начинают ставить новый базовый двигатель.
  • 08. Skoda отчитывается об отличных продажах в Китае: 1,5 млн проданных машин с 2007 года.
  • 08. Новая Skoda Fabia Monte Carlo стартует в британской продаже.
  • 08. Новейшему лифтбэку и универсал Skoda Superb выпускают экономичную версию GreenLine.
  • 08. К выпуску анонсируется фургон Skoda Roomster второго поколения.
  • 09. Спортивная Skoda Superb SportLine делает премьеру на Франкфуртском автосалоне 2015 года.
  • 09. Там же показывают Skoda Rapid Monte Carlo.
  • 09. Спортивные Skoda Octavia RS лифтбэк и универсал получают полный привод и коробку DSG.
  • 10. Маленькому универсалу Skoda Fabia Combi начинают готовить внедорожную модификацию ScoutLine, официальный анонс.
  • 10. Новая Skoda Superb выходит в очень дорогой спецверсии Black Crystal, созданная в сотрудничестве с производителем хрусталя PRECIOSA.
  • 10. Маленькому Skoda Citigo делают Black Edition, но автомобиль не чёрный.
  • 10. Завод Шкода в Квасинах выпускает 500 000-й кроссовер Yeti.
  • 12. Skoda сделала зимнюю подготовку своему модельному ряду.
  • 12. Новый Roomster не доходит до конвейера, проект закрывают, хотя серийная версия уже готова.
  • 12. Становится известно, что преемник Skoda Yeti получит название Kodiaq.

История компании Škoda за 2016 год

История компании Škoda за 2017 год

История компании Škoda за 2018 год

  • 01. В новом году Шкода показывает полноразмерный Karoq из картона
  • 01. Обновлённая Skoda Fabia третьего поколения впервые раскрывает свой дизайн на официальных скетчах.
  • 01. Производство Skoda Karoq запускают сразу на двух заводах в Чехии.
  • 02. Маленький кроссовер вместо Citigo, модель под названием Skoda Vision X Concept показывают на первых скетчах.
  • 02. Проходит плановый рестайлинг Skoda Fabia третьего поколения.
  • 02. Skoda Octavia добавляют цифровой кокпит как у автомобилей Audi.
  • 02. Кроссовер Skoda Kodiaq выходит в самой дорогой комплектации Laurin & Klement.
  • 02. Самую мощную Skoda Octavia RS 245 делают ещё мощнее с пакетом Challenge Plus.
  • 02. Маленький кроссовер Skoda Vision X показывается на скетчах в последний раз перед официальной презентацией.
  • 03. Становится известно, что в основу будущего гибрида Skoda Superb положен VW Passat GTE.
  • 03. Маленький кроссовер Skoda Vision X Concept раскрывает все свои карты.
  • 04. Выходит топовая Skoda Superb SportLine Plus с максимальным оснащением.
  • 04. Стажёры Шкоды готовят новую контрольную работу — Karoq Cabriolet, показывают первые скетчи.
  • 04. Специально для Китайского рынка готовится маленький кроссовер Skoda Kamiq, который впервые показывают на официальных скетчах. Вслед за этим проходит полноценная презентация модели.
  • 05. Проводится эксперимент топливной экономичности: старая Skoda Octavia TDI проезжает на одном баке 1 299 км.
  • 05. Выходит бронированная Skoda Superb в кузове универсал, которую внешне не отличить от обычной модели.
  • 06. Контрольная работа стажёров Skoda готова, Skoda Sunroq показывают официально.
  • 06. Мощный Skoda Kodiaq RS с битурбо дизелем анонсировали к премьере в Париже 2018.
  • 07. На службу в Британии берут полицейский Skoda Karoq со специальной подготовкой.
  • 07. Сообщается, что следующее поколение Skoda Rapid увеличат в размерах до VW Golf.
  • 07. Внедорожная модификация Skoda Karoq Scout представляется официально.
  • 08. Кроссоверу Skoda Karoq добавляют пакет SportLine.
  • 08. Обновлённая Skoda Fabia 2018 года встаёт на конвейер на заводе Шкоды в Млада-Болеславе.
  • 08. Завод Шкоды в Квасинах выпускает свой миллионный автомобиль, им становится компактный Karoq.
  • 08. Концепт Skoda Vision RS делает превью нового чешского хэтчбека.
  • 09. Спортивный кроссовер Skoda Kodiaq RS заявляет о себе на первом промо-видео.
  • 09. Новая Skoda Octavia G-Tec выходит с заводским ГБО.
  • 10. Самый мощный кроссовер Skoda Kodiaq RS раскрывает о себе всю информацию и характеристики.
  • 10. На Парижский автосалон 2018 года приезжает эффектный хэтчбек Skoda Vision RS.
  • 10. Следующую Skoda Octavia RS пообещали сделать гибридом в 2021 году.
  • 10. Становится известно, что Skoda готовит конкурента Nissan Juke к 2020 году.
  • 10. Skoda определилась с названием для замены модели — это Scala.
  • 10. Проходит презентация спортивного кроссовера Skoda Kodiaq GT.
  • 10. Маленький универсал Skoda Fabia Combi выходит в новой Scout-версии.
  • 12. Выходит новейший хэтчбек, модель Skoda Scala.

История компании Škoda за 2019 год

История компании Škoda за 2020 год

Читайте также:

  1. О компании Audi
  2. О компании Bentley
  3. О компании Bugatti
  4. О компании Ducati
  5. О компании Lamborghini
  6. О компании MAN
  7. О компании Porsche
  8. О компании Scania
  9. О компании SEAT
  10. О компании Volkswagen
  11. О концерне Volkswagen Group

История Skoda: от велосипеда до кроссовера

25 лет назад было подписано соглашение о вхождении автомобильного подразделения Skoda в VW Group. Вспомним, какой была «Шкода» до слияния с немецким концерном, и как чешская марка прошла путь от велосипедной мануфактуры до одного из крупнейших автопроизводителей Европы

Максим Федоров

1895. Два Вацлава — Клемент и Лаурин открыли производство велосипедов под маркой Slavia, быстро снискавших успех как в Чехии, так и за ее пределами.

1898. Вдохновившись успехом велосипедного дела, основатели компании Laurin & Klement решили оснастить свое детище мотором, став первыми производителям мотоциклов в Австро-Венгрии.

1905. Laurin & Klement (или просто L&K) выпускает свой первый автомобиль — Voiturette. А год спустя такие автомобили начинают производить серийно.

1907. Компания L&K расширяет бизнес и преобразуется в акционерное общество. Модельный ряд насчитывает уже 9 типов машин, с 2-, 4- и 8-цилиндровыми моторами.

1918. Первая мировая сильно подкосила продажи машин, но в L&K быстро переориентировались на выпуск новой продукции: ее бестселлером стал... моторный плуг Excelsior.

1919. Восстанавливающийся спрос на автомобили позволил запустить производство популярных довоенных моделей S и M, отличавшихся простотой конструкции и надежностью.

1925. L&K объединяется с предприятием Skoda Works (основатель — Эмиль Шкода), а ее машины получают эмблему в виде крылатой стрелы.

1926. Выпущен первый автомобиль под маркой Skoda — им стал лицензионный лимузин Hispano-Suiza.

1930. Предприятие Skoda внедряет революционное для своего времени новшество — конвейер, позволяющий выпускать до 85 автомобилей в день.

1934. На базе облегченной рамы выпускаются модели разных ценовых категорий — Popular, Rapid и Superb. Доступный Popular становится поистине народным автомобилем, его тираж переваливает за 5000 шт.

1936. Skoda добивается успеха в автогонках: Popular приходит вторым на ралли Монте-Карло, а позже одерживает победу на ралли в Африке и на Балканах.

1939. Начинается Вторая мировая война, а вместе с ней на заводе Skoda прекращается производство гражданских автомобилей.

1940. Skoda милитаризируется: на автозаводе выпускают военные гусеничные тягачи RSO, а также различные оружейные детали.

1945. Хотя завод в Млада-Болеславе пострадал от авиаударов, уже в конце войны на нем возобновляется выпуск модели Popular. Осенью 45-го компанию Skoda национализируют.

1952. Skoda выпускает свой первый автомобиль с цельнометаллическим кузовом — седан 1200.

1959. Модернизированные модели Skoda 440, 445 и 450 получают новые имена: Octavia, Octavia Super и Felicia.

1964. Skoda выпускает модель 1000 MB — массовый автомобиль принципиально новой, заднемоторной конструкции.

1965. В Новой Зеландии и Пакистане организована сборка вседорожников Trekka и Skopak — их делали импортеры Skoda из запчастей, поставляемых из Млада-Болеслава.

1970. На заводе в Квасинах, где делают Felicia, начинается серийный выпуск стильной спортивной модели — Skoda 110 R Coupe.

1975. Skoda выпускает спортивную модель 130 RS, которая впоследствии принесет марке спортивную славу и множество призовых мест в различных ралли.

1976. С конвейера сходит Skoda 105 — доступный семейный автомобиль, пользовавшийся спросом не только в Чехии, но и на экспортных рынках.

1981. Команда Skoda с моделью 130 RS побеждает в европейском чемпионате по шоссейно-кольцевым гонкам.

1987. Выпуск Skoda Favorit ознаменовал очередную конструктивную революцию чешских автомобилей с переходом на передний привод. Дизайн этой модели придумали в студии Bertone.

1990. Кризис в стране вынудил пойти на поиски сильного западного партнера для Skoda. Из всех кандидатов на покупку компании правительство Чехии выбрало VW.

1991. Skoda становится четвертой маркой VW Group. Немецкий автоконцерн полностью перестроил процессы производства и разработки автомобилей.

1994. Skoda Favorit покидает конвейер: начинается выпуск Felicia.

1995. Гоночная Felicia занимает первое и второе места на ралли Монте-Карло.

1996. По уровню качества и удовлетворенности клиентов марка Skoda становится лучшей в группе Volkswagen. Выпущена Octavia — первая Skoda на узлах VW, а также первый чешский автомобиль, оснащаемый автоматом.

2001. Выходят в свет комфортабельный Superb и Octavia RS — самый быстрый и мощный автомобиль в истории Skoda.

2009. Skoda выпускает свой первый кроссовер — Yeti, а также становится самой успешной зарубежной автокомпанией в Германии.

2010. Skoda получает титул лучшего среди гонщиков и производителей Межконтинентального ралли.

2011. В модельном ряду марки появляется компакт-кар Citigo, раллийный болид Skoda впервые побеждает в гонках WRC.

2012. Выпущены Rapid и третье поколение Skoda Octavia.

2013. Skoda отмечает выпуск 15-миллионного автомобиля и представляет новую Octavia RS.

2015. Skoda выпускает новый Superb и празднует 120 лет.

2016. На женевском автосалоне представлен Vision S - прототип первого большого кроссовера марки Skoda.

Редакция рекомендует:






Хочу получать самые интересные статьи

История марки Skoda

В 1895 году, как раз под Рождество, было основано небольшое предприятие по производству и ремонту велосипедов Slavia. Его владельцы, 30-летний Вацлав Лаурин (V?clav Laurin) и 27-летний Вацлав Клемент (V?clav Klement), так бы и продолжали конструирование вышеупомянутых агрегатов, если бы не гениальная идея, подтолкнувшая их к созданию одноцилиндрового мотора, вмонтированного в раму велосипеда.

 

Родоначальники марки Laurin&Klement, в последствии сменившей название на Skoda — Вацлав Клемент и Вацлав Лаурин.

 

Это был небольшой, но очень значительный шаг — шаг прогресса. В конце 1898 года был выпущен мотоцикл под маркой Laurin&Klement — первый мотоцикл, достаточно надёжный для ежедневной эксплуатации. В газете Allgemeine Automobil Zaitung отмечалось: «Можно по праву выделить фирму Laurin&Klement в Чешском королевстве как создателя моторной двухколёсной повозки, не умаляя заслуг французских конструкторов братьев Вернер. Те присоединили к простому велосипеду, не изменив даже его линии, двигатель, в то время как Laurin&Klement пошли диаметрально противоположным путём. Они вокруг двигателя и его органов построили велосипед. Идея была одна, но подходы различные. Разница заключается в том, что французы подчёркивали принцип велосипеда, чехи же — принцип автомобиля. И чехи оказались правы».

Прошло всего три года, и принципиально новая модель трёхколёсного мотоцикла, способная разгоняться до 40 км/ч, сошла с конвейера.

Первый автомобиль от Лаурина и Клемента носил имя L&K Voiturette появился в 1905 году.

И это было только самое начало истории, так как в 1905 году Лаурин и Клемент совершили огромный рывок и представили свой первый автомобиль L&K Voiturette. Это были 2-х и 4-местные лёгкие машины с V-образными 2-цилиндровыми моторами с водяным охлаждением. В том же году автомобили были выставлены на классические гонки в Семмеринге (Австрия), где победили в классе дорожных автомобилей. В 1906 году на автомобили были установлены 4-цилиндровые двигатели, а ещё через год появляется автомобиль Laurin&Klement с 8-цилиндровым мотором.

Успех, как это ни парадоксально, принёс с собой беспокойство. Производство автомобилей требовало новых земель, зданий, оборудования — другими словами, инвестиций.

С 1 января 1907 года партнёры начали процесс трансформирования фирмы Laurin&Klement в акционерную компанию.

19 июля 1907 года фирма была официально зарегистрирована как «Laurin&Klement, акционерная компания, автомобильный завод в Млада Болеславе».

Торговые представители L&K радостно «потирали руки» при виде успеха новой четырёхцилиндровой модели F, имеющей двигатель с рабочим объёмом 2438 куб. см. с боковыми клапанами в L-образной головке мощностью в 21 л.с. Кроме того, машина впервые была оснащена магнето-зажиганием высокого напряжения со свечами.

Их ожидания не были напрасны — в период между маем 1907 года и октябрем 1909 года была продана 371 такая машина.

Автомобиль был предложен во множестве версий с пассажирским кузовом или кузовом специального назначения, как, например, лёгкий автобус, который в брошюрах компании того времени именовался, как «омнибас».

После соединения двух четырёхцилиндровых блоков типа F в едином картере появился необычный автомобиль Laurin&Klement FF — первая восьмицилиндровая машина в Центральной Европе.

В 1907 году завод участвовал на выставках в Лейпциге, Париже, Берлине и Санкт-Петербурге и открыл постоянные представительства в Германии, Италии, Великобритании и России. Внутри страны, то есть, в пределах империи, процветали отделения в Праге и Вене, и было также открыто новое отделение в Будапеште.

Успехи, достигнутые в спортивных соревнованиях, оставались мощнейшим доказательством качества продукции предприятия (среди них — победа в наиболее престижном спортивном событии в стране — автогонке на вершину Семмеринг).

В 1908 году завод L&К выпустил последнюю двухцилиндровую модель. Все автомобили, которые выпускались после этого, имели четырёхцилиндровые двигатели.

В этом же году фирма L&К доказала, что она способна удовлетворять конкретные конструктивные заказы, одержав победу в тендере, объявленном администрацией Черногории на производство автомобилей, приспособленных для перевозки пассажиров и почты по крутым и узким дорогам с множеством ограниченных поворотов, которые связывали Котор с внутренней частью страны (завод L&К выиграл это соревнование, предложив модифицированные автомобили, построенные на укороченном шасси, в которых водительская кабина размещалась над двигателем.)

В 1909—1910 годах по заказу Венского магистрата было сделано 100 автомобилей-такси. Они работали много лет, и ещё в 1928 году некоторые из них встречались на улицах Вены.

В 1911 году в производство был запущен автомобиль модели S с двигателем мощностью 14 л.с. Он стал самой популярной моделью фирмы перед Первой Мировой войной. Laurin&Klement типа S пользовался спросом не только в стране, но и за рубежом, особенно в России, куда продавалось 35% выпускавшихся машин. Были созданы филиалы фирмы в Петербурге, Москве, Киеве и Ростове. Крупные партии автомобилей Laurin&Klement продавались в Японию, Китай, Австралию, Мексику, Германию и Англию.

Но кроме легковых и грузовых автомобилей компания в разное время производила авиационные двигатели (и самолёты, в том числе), гоночные авто, стационарные двигатели для выработки электричества, дорожные катки и многое другое, что поистине является необычным явлением для автомобильных компаний.

Шли годы, появлялись новые автомобили, всё лучше и лучше… И это было не столько влияние прогресса, сколько трудолюбие и целеустремлённость работников компании.

В годы Первой Мировой войны деятельность компании была направлена на производство военной техники…

…27 июня 1925 года, на основании решения о слиянии компаний Laurin&Klement и акционерного общества Skoda, синдикат «Шкода» стал полноправным владельцем (100%) автомобильного завода в Млада Болеславе.

Сразу же возникла необходимость в новой торговой марке (товарном знаке), охраняемой авторским правом. Её происхождение окружено слухами и домыслами, что является достаточно примечательным с учётом того факта, что «Шкода» была одной из наиболее значительных и хорошо организованных компаний.

Некто предложил в качестве символа голову индейца. Сразу же возникает разумный вопрос: «Индеец в Чехии?!». Со слов современников оказывается, что Эмиля Шкоду (Emil ?koda) в его путешествии по Америке сопровождал верный индеец, и что профиль этого индейца висел в кабинете Шкоды. На основе этого портрета было создано рельефное изображение, имевшее 25 сантиметров в диаметре, которое висело в кабинетах ряда руководителей компании.

А крылатая стрела привилась и стала символом эффективности и скорости благодаря, в основном, локомотивам «Шкоды», на которых публика впервые увидела новую торговую марку.

Область производства была поистине огромна: было развёрнуто производство огромного трейлерного тягача, электрогазового автомобиля, машин «Тиллинг-Стивенс», бронированных автомобилей, стационарных двигателей и двигателей для аэропланов, а также самолётов «Девойтин» и даже дорожного трактора.

В конце 20-х годов основным пассажирским автомобилем, выпускавшимся заводом в Млада Болеславе, стала самая маленькая машина L&К — «Шкода 110», которых в период между 1925 и 1929 годами было выпущено 2985 штук. Эта автомашина постепенно модернизировалась и улучшалась.

 

Модель 110 — самый миниатюрный автомобиль Skoda конца 20-х.

 

Производство с помощью сборочной линии революционизировало промышленность в экономических условиях Чехословакии (ранее только обувной фабрикант Бата совершил переход на эту технологию).

Организация производства с помощью сборочной линии стала такой сенсацией, что она попала в сферу внимания всех газет и журналов. В 1930 году сборочная линия могла производить 25 машин в день, а после проведения небольших модификаций и введения трёхсменной работы её производительность удалось увеличить до 95 автомашин в день.

Новые модели 4R и 6R, которые были первыми, имевшими именно торговый знак «Шкоды», были призваны улучшить и так неплохую ситуацию. Наибольшим достоинством этих двух моделей была стандартизация и унификация деталей — коробок передач, осей, рулевой части, а также многих других частей. «Шкода» 4R и 6R представляли собой дальнейший шаг в развитии.

 

Модели 6R и 4R — первые автомобили компании, которые выпускались непосредственно под маркой Skoda.

 

В 1930 году «Шкода» занимала второе место в стране по общему количеству выпускаемых автомобилей и третье место по количеству легковых автомобилей, выпускавшихся в Чехословакии. Несмотря на то, что компания предпочитала количеству качество, было решено изменить это положение. Начиная с 1 января 1930 года завод в Млада Болеславе стал «Акционерной компанией автомобильной промышленности» (АSAP), штаб-квартира которой размещалась в Праге. Компания включала в себя завод по производству легковых автомобилей в Млада Болеславе, автомобильное отделение в Пльзене, ремонтное предприятие в Праге — «Элка», а также все филиалы, ремонтные предприятия и коммерческие представительства. А все акции находились в руках Пльзеньской компании, которая вновь приняла название «завод Шкода». «Акционерную компанию автомобильной промышленности» возглавил инженер Ян Новак.

Skoda Popular стала победительницой ралли Монте-Карло, хотя от неё этого никто не ожидал.

 

Skoda Favorit, сменившая модель Popular, стала довольно массовой благодаря не самой высокой цене.

 

Уже через четыре года автомобильный рынок потрясла Skoda-Popular с новой системой трансмиссии, которая выиграла в 1936 году второй заезд на ралли в Монте-Карло, а на смену ей пришла Skoda Favorit, потом двухдверная Skoda 1101 (Skoda Spartak), которая в результате пятилетнего усовершенствования превратилась в хорошо всем известную Octavia.

Наступая ей на пятки, появилась Felicia. Начиная с 1964-го и вплоть до 1988 года, выпускались модели с мотором в задней части кузова. И лишь в моделях «Фаворит» и «Форман» мотор вернулся на своё традиционное место.

Skoda Favorit относилась к автомобилям гольф-класса, но по сравнению с одноклассниками стоила дешевле. Универсал носил название Forman.

В 1991 году случилось, пожалуй, самое важное событие в истории «Шкоды», так как она стала частью мощного германского концерна «Фольксваген Груп». Плодами этого события стало появление новой «Фелиции», а вслед за ней «Октавии» и «Фабии».

Новая Skoda Felicia создавалась уже под руководством концерна Volkswagen.

Последним достижением Skoda Auto стало возрождение Skoda Superb, который возглавил модельный ряд. Появление Superb знаменует возвращение Skoda в класс представительских автомобилей. Skoda назвала эту машину именем модели, выпускавшейся с 1934 по 1949 годы.

 

Первое поколение Skoda Suberb появился в 1934 году и являлся флагманом модельного ряда чешской компании.

 

Имя Superb имеет давние традиции и означает одно и тоже в английском, немецком и французском языках — величественный, замечательный, эффектный, благородный. Новый Superb полностью оправдывает своё название.

Сегодня на предприятии Skoda Auto работает около 18 тысяч человек, а треть всех рабочих мест Чешской республики, так или иначе, существуют благодаря деятельности этого предприятия. 80% автомобилей Skoda идёт на экспорт в 64 страны мира, обеспечивая около 9,6% всех экспортных операций Чешской республики.

Возрождённая Skoda Superb посторена на удлинённой платформе Volkswagen Passat для китайского рынка.

LAURA M

В конце декабря 1895 года энтузиасты велоспорта механик Вацлав Лаурин и продавец книг Вацлав Клемент начали производство велосипедов собственной конструкции под патриотическим названием Slavia, идеально соответствовавшим царившим в то время народным настроениям. Несколько лет спустя, в 1899 году, компания Laurin & Klement Co. приступила к производству мотоциклов, которые вскоре начали пользоваться известностью и получили несколько наград на гоночных состязаниях. К 1905 году компания свернула производство мотоциклов и перешла к производству автомобилей.
 
Подобно мотоциклам, первый автомобиль компании Laurin & Klement под названием Voiturette A стал необычайно популярным, а позже превратился в непререкаемый архетип чешской автомобильной классики. Успех первого автомобиля обеспечил компании стабильное положение на быстро развивающемся международном рынке автомобилей, вследствие чего компания смогла расширить производство. Объем производства вскоре вырос настолько, что превзошел потенциал индивидуального предприятия, и в 1907 году создатели компании начали процесс преобразования компании в акционерное общество. Международный бизнес компании ŠKODA приобретал все большее значение. Производственные мощности постоянно расширялись, и в 1914 году компания ŠKODA уже принимала участие в производстве армейской техники.

 


 
Вследствие активного экономического развития страны в 1920-х г.г. на первое место вышла необходимость объединения компании, производившей к тому времени многочисленные модели автомобилей, грузовиков, автобусов, авиационных двигателей и сельскохозяйственной техники, с сильным промышленным партнером. В 1925 году произошло объединение с компанией Pilsen ŠKODA Co., что положило конец торговой марке Laurin & Klement. В начале 1930-х г.г. производство автомобилей было выделено в отдельную акционерную компанию в рамках группы компаний ŠKODA Group под названием Автомобильной промышленной компании, ASAP. По окончании кризиса 1930-х компания совершила прорыв со своей моделью ŠKODA Popular. 
 
Немецкая оккупация в период с 1939 по 1945 г.г. отрицательно отразилась на компании, которая была интегрирована в промышленность немецкой империи. Производство гражданских автомобилей было резко сокращено, все силы компании были направлены на службу рейху.
В результате широкого процесса национализации, который начался в конце войны, компания в 1946 году стала национальным предприятием под названием AZNP. Вследствие политических и экономических изменений, имевших место в то время, компания получила монополию на производство пассажирских автомобилей.
 
Основываясь на традиционных методах производства и былых успехах, экономике Чехословакии удавалось на протяжении нескольких десятилетий сохранять относительно высокие стандарты качества даже в условиях социалистического периода, вопреки навязанной плановой экономике и неоправданно завышенным темпам экономического развития. Эти стандарты были поставлены под вопрос лишь в конце 1960-х г.г. вследствие появления новых технологий на Западе.  Семидесятые годы 20 в. характеризовались началом периода стагнации чехословацкой экономики, которая отразилась и на производителе автомобилей из Млада-Болеслава вопреки лидирующей позиции компании на восточно-европейском рынке. Производство начало расти лишь с выходом на рынок модели ŠKODA Favorit в 1987 году.

 


 
После изменения политической ситуации в 1989 году в условиях рыночной экономики правительство Чехословакии и менеджмент компании ŠKODA приступили к поискам сильного международного партнера, опыт работы и финансовые инвестиции которого смогли бы обеспечить конкурентоспособность компании на долгосрочный период. В декабре правительство страны решило приступить к сотрудничеству с немецкой группой компаний Volkswagen Group. Совместное предприятие фирм SKODA и Volkswagen появилось на свет 16 апреля 1991 года под названием ŠKODA, automobilová a.s., став четвертым брендом Volkswagen Group наравне с VW, AUDI и SEAT.
 
Новый логотип: свежий, динамичный и выразительный
В Женеве ŠKODA торжественно представила, как именно будет выглядеть новый образ. Наиболее значительные изменения были внесены в основную часть логотипа — крылатую стрелу, которая благодаря новому дизайну стала намного больше и заметнее. Цвет крылатой стрелы был изменен с «естественного зеленого» на новый насыщенный цвет «ŠKODA Green». Внешняя кромка получила хромированную окантовку.
Прежде черное кольцо, обрамляющее крылатую стрелу, изменило свой цвет на простой хромированный дизайн и располагается дальше от стрелы, придавая логотипу больше легкости и создавая ощущение целеустремленности. В кольце больше не будет присутствовать надпись «ŠKODA AUTO»; теперь слово «ŠKODA» более четко выделено и располагается в центре над логотипом. Новые цвета, новые пропорции и новое расположение элементов позволили создать логотип, излучающий целеустремленность и свежесть.

Skoda, история марки Skoda, модели Шкода, фото и характеристики: Автомобили Чехии/ Лаборатория автотюнинга


Предыстория формирования концерна Skoda началась задолго до 1925 года. Завод в Пльзене, основанный в 1859 году Арноштом Вальдштейном, в 1866 году возглавил весьма известный чешский деятель Эмиль Шкода. Будучи успешным и предприимчивым инженером, спустя 10 лет он выкупил фабрику, основным вектором деятельности которой сначала была обработка металла. Собственно, автомобили стали производить, начиная с 1919. Первым авто, выпущенным скромной партией, была Skoda Hispano Suiza Н6В, созданная в содружестве с конструкторами Hipsano Suiza.

В то же время активно развивалась фирма Laurin & Klement, открытая в 1895 году и имевшая самое прямое отношение к созданию Skoda. Спустя три года общественности был представлен чешский мотоцикл, впервые отмеченный не только высокой надежностью в использовании, но и умеренной ценой. Мотоциклы Laurin & Klement тут же стали популярным экспортным товаром. В дальнейшем эта компания занялась созданием четырехколесных мотоциклов, придя, таким образом, к производству двух- и четырехместных авто, ставших лидерами в соответствующем классе гонок в Австрии.

Отдельный эпизод истории концерна – исполнение венского заказа на производство ста машин-такси. Успешное развитие компании, которая, к слову, организовала ряд своих филиалов (Москва, Петербург, Киев и другие города), а также осуществляла активные продажи своих машин в европейские страны, Японию, Мексику и Китай, было приостановлено после первой мировой войны, инициировавшей распад Австро-Венгерской империи. Разумное решение пришло в 1925 году, когда фабрика Laurin & Klement, располагавшаяся в городе Млада Болеслав, вошла в состав компании, имя которой известно по сей день – Skoda Plzen.

Первый этап развития фирмы был связан с новым подходом к организации производства. С 1925 года на фабрике в Млада Болеславе производились автомобили, а в Пльзене – автобусы и грузовики. Абсолютно оригинальными машинами компании стали такие модели Skoda, как 4R и 6R, увидевшие свет в 1928.

В 30-е годы выпускались не только автомобили Skoda 932 и Skoda 420, но и лимузин Superb. Skoda 420 особо известна тем, что имела специальную раму, благодаря которой масса авто составляла лишь 750 кг – небывалый для тех лет показатель. Машины с так называемой «хребтовой рамой» Skoda выпускала до 1957, года выпуска эпохального автомобиля Skoda Octavia.

Вторая мировая война внесла свои коррективы в ход развития концерна Skoda. В эти годы предприятие стало важным военным объектом: завод был переориентирован под производство продукции стратегического назначения: это и генерирующие газ грузовики, и крылья для авиации, и автобус Skoda 806. Сразу после войны была выпущена машина Skoda Popular 1101. За ней закрепили название Tudor (Two door) – 2-дверная.

В 50-е годы инженерная мысль привела концерн Skoda к созданию авто Skoda Spartak или Skoda 440 (1953). Цифра в названии модели свидетельствует о том, что машина имела четырехцилиндровый силовой агрегат, по мощности равный сорока лошадиным силам.

Вариацией на тему Skoda Spartak по задумке конструкторов должна была стать следующая модель. Однако, реформировав автомобиль путем прибавления новой передней подвески с телескопическими амортизаторами, авторы посчитали находку важной в достаточной степени, чтоб наделить ее собственным именем – Skoda Octavia (восьмая). Мотор в 45 л. с. стал отличительной особенностью новой модификации – Skoda Octavia Super. Эту же линию усиления двигателя продолжила Felicia – 50 л. с.

В 60-70 годы XX века завод пережил некоторый кризис, чему есть объективные причины. Западные страны преуспели в экономическом развитии и внедрении технологий, а чешское производство отстало, в особенности, после Пражской весны 1968-1969 годов. Поэтому автомобиль 1964 года Skoda 1000 MB (впоследствии Skoda 100) и ее модификацию Skoda 110 не считают особой удачей, хотя эти машины и полюбились потребителям.

С 1970 года концерн начал активно заниматься созданием спортивно-гоночного автомобиля. Одной из подобных моделей была Skoda 110R. К 1974 году произведена целая партия таких машин: характерно, что коробка была позаимствована от Порше, а подвески устроены на подрамниках. Таким образом, эти автомобили могли развивать скорость до 210 км в час.

Их конкурентоспособность, однако, не позволила выступить на соревнованиях, поскольку необходимым условием было участие на трассах только серийных моделей, выпускавшихся общим количеством не менее 1000 в год. Тем не менее, изъяв коробку Порше, установив в автомобиль двигатель объемом в 1,3 л, усилив мощность до 140 лошадиных сил, машина была представлена к модификации.

Истинное признание компания Skoda получила в 1981 году, став чемпионом Европы. Статус же народного автомобиля завоевала модель Skoda 105/130, побившая массу производственных рекордов.

Skoda Favorit – говорящее название, поскольку этот автомобиль, разработанный в 1987 году, стал еще одной удачей концерна. Казалось, на долгие годы решены проблемы завода, но в 1989 был свергнут коммунистический режим в Чехословакии, в связи с чем, многие планы оказались разрушенными. Несмотря на это, в 1989 году было произведено более 180 000 транспортных средств Skoda.

Кризисный момент наступил в 1990 году. Судьбоносный указ президента Вацлава Гавела об амнистировании лишил завод Skoda основной рабочей силы – заключенных. Кроме того, производство покинули рабочие из Вьетнама в количестве полутора тысяч человек. По этой причине производство остановилось.

Но после этого произошел еще один поворотный момент в истории Skoda: продажа производства компании Volkswagen. К моменту продажи Skoda, Volkswagen уже владел акциями Audi и Seat. Благодаря этому слиянию модель Favorit впоследствии была модернизирована в Felicia. К 1994 году оказались выкупленными уже 60% акций предприятия, а дальше – больше, вплоть до начала нового века, когда предприятие Skoda оказалось в полной собственности крупнейшего немецкого концерна.

Новая модель авто Skoda Octavia была разработана уже конструкторами Volkswagen. Огромного успеха также добились машины Skoda Felicia, Skoda Felicia Combi и Skoda Octavia Combi 1998 года. Последние успехи концерна связаны с появлением в 1999 году Skoda Fabia, а в 2001 - обновленной Skoda Superb.

В настоящее время Skoda не только обеспечивает работой около 18 000 человек, но и снабжает транспортными средствами 64 страны. В целом экспорт этих чешских автомобилей составляет около 80% от количества произведенных концерном машин.

Skoda Octavia: история марки, концепция поколений

Skoda Octavia – поистине универсальный автомобиль. Он – и рабочая лошадка, способная безотказно выдерживать колоссальные эксплуатационные нагрузки. Он – и стильная, престижная «лошадка», послушная малейшему движению водителя. Он – воплощение безопасности в ее современном исполнении. Не случайно именно Skoda Octavia на протяжении многих лет считалась самым желанным авто из линейки чешского бренда.

Первая часть истории Skoda Octavia

Наверное, многие из владельцев Шкода и ее почитателей будут удивлены тем, что первые в истории модели Октавия были выпущены в пятидесятых годах двадцатого столетия. Существует несколько версий такого названия. Они основываются на значении перевода с римского «восьмая». Но расходятся в том, восьмая ли это была машина после войны или, как восьмая нота, обозначает гениальность. Если верить расшифровке женского имени Октавия, одной из ключевых характеристик его обладателей являются практичность и лидерские качества. В случае с машиной – угадали стопроцентно.

Первые Skoda Octavia выпускалось с 1959 по 1971 год. Машина представляла собой небольшой двухдверный седан, часть узлов которому досталось «в наследство» от еще довоенного Skoda Popular. Несмотря на простоту оформления, для того времени машина выглядела достаточно презентабельно. За ней сразу же закрепился статус авто для широких масс. Ее мотор в 40 «лошадок» позволял разгонять машину до 110 километров в час при расходе 8 литров.

Интересно, что изначально производителям приглянулось название «Spartak», однако из-за него пришлось отказаться из-за звукового сходства с наименованием голландских мотоциклов - «Sparta».  Поэтому первые машины получили простой цифровой индекс «440» - четырехцилиндовый в сорок лошадиных сил. И только затем появилась «Octavia».

С новым названием автомобиль получил:

  • усовершенствованную подвеску;
  • более мощный двигатель в 45 л.с.;
  • комфортный салон с достаточно редким для автомобилей того времени радиоприемником.

В последующие годы на базе нового автомобиля были разработано спортивное купе Octavia Touring Sport с пятидесятисильным двигателем.

Наиболее интересным представителем семейства Octavia тех лет стал универсал, который, не мудрствуя лукаво, назвали «Комби». Он был пятидверным и отличался удобной компоновкой багажника. Возможно, именно универсальность модификации, позволила ей просуществовать дольше других, вплоть до 1971 года. Затем выпуск Octavia прекратился. В то время казалось, что навсегда. Что это название Шкода Октавия останется только достоянием истории.

Второе рождение Octavia

Понадобилось целых 25 лет после окончания выпуска народной модели чешского производителя, чтобы автомобильное имя Octavia зазвучало вновь.
Премьерный показ нового автомобиля, которому в будущем было предначертано завоевать сердца миллионов автолюбителей, состоялся в 1996 году на парижском автосалоне.

Нечего и говорить, что от «спартаковских» Octavia осталось только название. Фирма, к тому времени ставшая частью концерна Volkswagen, представила на суд публики интересный современный автомобиль с высоким уровнем комфорта и передовыми техническими решениями.

Вначале появился лифтбек, а затем и универсал. Они базировались на платформе Гольфа 4 серии, однако по своим габаритам больше подходили к  D-классу. В базовой комплектации автомобили оснащались достаточно скромно: среди «наворотов» можно было назвать лишь гидроусилитель руля да иммобилайзер. Люксовая версия, наоборот, завораживала обилием интересных «штучек». Салон из натуральной кожи, ксеноновые фары, круиз-контроль, датчик дождя – эти и многие другие новинки создали Octavia первого поколения имидж самого  экипированного авто в своем классе.

Силовые агрегаты пришли от партнеров по концерну, Volkswagen и Audi: бензиновые моторы в 1,4 и 1,8 литра (75 и 125 л.с.), а также дизель в 1900 «кубиков». В дальнейшем линейка пополнилась 101-сильным двигателем (1,6 л).

В новый век с новым поколением Octavia

За дебютную пятилетку популярность Шкоды росла невиданными темпами. В 2001 году дизайнеры усовершенствовали внешний вид передней части и улучшили отделку салона, а инженеры предложили мощный, 180-сильный, 1,8-литоровый двигатель с двадцатью клапанами.

Но настоящий фурор произошел в 2004 году, с появлением второго поколения Octavia (А5). Здесь конструкторы уж точно сумели удивить автолюбителей. Среди высокотехнологических новинок стоит отметить:

  • двигатель FSI с системой прямого впрыска;
  • «умную» АКПП;
  • интеллектуальную подвеску.

Дизайн автомобиля приобрел стильные черты, стал более солидным и, в то же время, стремительным. Вначале появились варианты хэтчбек и универсал Combi. Немногим позжелинейку пополнила интересная вариация -  Scout. Данный универсал, помимо полного привода имел увеличенный клиренс и позиционировался, как авто  с повышенной проходимостью.

«Обычные» 1,4- и 1,6-литровые бензиновые двигатели и дизель в 1,9 л были дополнены моторами с прямым впрыском в 1,6- и 2л (116 и 150 л.с.), а также турбодизелем в 140 «лошадок» (2л).  Машины комплектовались пяти или шестиступенчатой «механикой». Роботизированный автомат предлагался в качестве дополнительной опции. Существенные усовершенствования коснулись независимой подвески. Гидроусилитель был заменен на адаптивный электроусилитель руля.

В 2009 году были внесены очередные коррективы во внешний облик : в первую очередь – вид передних фар и радиаторной решетки. Глядя на такие «коррективы» пользователи замерли в ожидании новой Octavia. И не ошиблись.

Третье поколение Octavia

Новое поколение легендарной модели собиралось на основе платформы MQB, которая была выбрана концерном Volkswagen в стремлении унифицировать всю гамму моделей структурных подразделений.

Для базовой модели предусмотрены три бензиновых (1,2-, 1,4- и 1,8-литров) бензиновых двигателя, а также дизели с турбонаддувом. При высокой мощности (в максимальной комплектации – 180л.с.) расход бензина составляет всего 4,9 -5,7 литров топлива на сто километров, а дизельного топлива – (для мотора в 150 «лошадей») - до 4,5 л на сотню.

Базовый вариант представлен механической КПП с 5 или 6 ступенями. Также можно приобрести «продвинутую» роботизированную 6-ти или 7-миступку с двумя сцеплениями, динамика разгона которых практически не уступает механике.

Кардинальных изменений во внешнем виде кузова не произошло: добавились только определенные «острые» линии. Солидности придал ряд других решений:

  • зауженные передние фары;
  • бамперы с укрупненным воздуховодом и аэродинамической «юбкой»;
  • «ребристый» капот.

Одним из неоспоримых достоинств Skoda Octavia всегда называли просторность салона. В третьем поколении, благодаря определенному увеличению габаритов, он стал еще комфортнее. Объем багажника увеличился до 590 литров, что является абсолютным рекордом среди «одноклассников».

Салон поражает не только габаритами, но и качеством отделки, хорошей звукоизоляцией и продуманной до мелочей компоновкой.  В интерьере не найти креативных акцентов. Он выдержан в строгих и даже консервативных тонах, что не делает авто менее удобным и приятным для езды.

Отдельное слово стоит сказать о безопасности. В новой Skoda Octavia предусмотрено девять подушек безопасности, а также ряд современных функций:

  • автоматического торможения при столкновении;
  • контроля движения по полосам с умением считывать дорожные знаки;
  • контроля усталости водителя;
  • другие системы превентивной защиты, которые раньше ставились исключительно на машины более солидных классов.

Взгляд в будущее

Стабильная популярность Skoda Octavia дает основания полагать, что третье поколение не станет последним. Вполне очевидно, что в возможных новых версиях будут сохранены лучшие черты модельного ряда:

  • стильный внешний вид;
  • комфортный салон;
  • отличная маневренность и проходимость;
  • высочайшая безопасность;
  • наличие наиболее передовых технических решений.

Под влиянием времени могут произойти кардинальные изменения внешнего вида, внедряться новые типы силовых агрегатов и других узлов, однако одно останется неизбежным – то, о чем знали еще древние римляне: те, кому дано имя «Октавия» всегда будут отличаться практичностью и целеустремленностью к лидерству.

История марки Шкода

Чешский автомобильный гигант был основан в 1925 году в результате слияния двух процветающих компаний, которые в условиях мирового кризиса решили приумножить прибыль, а не делить убытки.Но задолго до того, как они объединились в один крупный концерн, две головные компании, Laurin & Klement и Skoda, фактически контролировали всю металлургическую и военную промышленность Чехословакии, а ее автомобильную промышленность создавали просто лично. Их история может многому научить даже сегодня, в эпоху глобализации.

Когда в конце 19 векаавтомобильная промышленность рождалась в великих муках, она состояла из новаторских строительных работ отдельных гениев, которые иногда финансировались промышленными провидцами. Их интересовали только долгосрочные инвестиции, в результате которых их компании заняли бы лидирующие позиции в стране/регионе/континенте – или даже дальше. Очень редко двигателем технического развития был сам предприниматель, так что коммерческое чутье могло сочетаться с техническим талантом.Все три «отца-основателя» концерна Skoda были такими техническими и коммерческими гениями, пусть и не осознавали этого какое-то время.

Вацлав Клемент и Вацлав Лаурина соединились случайность и… велосипед.Преуспевающий книготорговец Клемент купил в 1895 году немецкий велосипед «Германия VI», и его низкое качество означало, что он сконструировал собственную конструкцию, которая была намного лучше и долговечнее. И чрезвычайно талантливый механик Лаурин был очень рад принять знающего свое дело человека в свою компанию, производящую и продающую велосипеды, - и смог поразить его своим техническим чутьем.

Фото: Онет Мотоцикл Лаурин и Клемент

Практически сразу выяснилось, что у них сложился наилучший тандем.И дело не в том, что велосипеды "Славия", которые производили на заводе в Млада-Болеславе, были лучшими в мире (хотя, может быть, и были...). Но оба господа обладали настолько невероятно открытым умом, что ни одна техническая новизна, ни одна коммерческая идея не были им чужды, они сразу проверяли полезность новых изобретений. Неудивительно, что велосипедисты, использующие свои гоночные велосипеды, быстро прыгали в элиту велосипедистов. Неудивительно, что идея использовать двигатель внутреннего сгорания для езды на велосипеде была прекрасной — но ее тут же «изобрели заново».Фактически их прототип «мотоцикл» 1898 года был первым современным мотоциклом в Европе. В 1901 году мотоцикл Laurin & Klement, которым управлял Нарцис Подседник, стартовал в тогда ужасно сложной дорожной гонке Париж-Берлин. Подседничек выиграл гонку с таким огромным преимуществом, что был… дисквалифицирован! Судьи не поверили фактам и посчитали такую ​​победу невозможной без какого-то обмана.

И мошенничества не было.Тем не менее, это было идеальное качество, безотказная конструкция. И это то, что было во всех продуктах L&K.

Посмотреть автомобиль, который еще не предлагал этот производитель

Об этом узнали последовательные клиенты компании, которые использовали ее велосипеды и мотоциклы (в том числе трехколесные, с прицепами и корзинами).Заказы начали поступать со всей Европы, а торговые партнеры Лорина и Клемента хотели быть в то время самыми важными производителями и продавцами двухколесных транспортных средств на рынке — такими, как Hawetson, благодаря чему L&K начала завоевывать Великобританию. Ее мотоциклы участвовали в крупных спортивных соревнованиях, и большинство из них побеждали. А конструкторы компании, учившиеся в лучших политехнических университетах Европы того времени – во Франции и Германии, экспериментировали с двигателями, практически осуществимыми только при сегодняшнем уровне техники.Гению здесь могли помешать только материальные вопросы.

Неудивительно, что когда в 1905 году был построен первый четырехколесный автомобиль Voiturette Laurin & Klement, компания автоматически стала ведущим игроком в автомобильном мире.И почти сразу выяснилось, что пора искать капитал и новые возможности. А их дала только смена формы деятельности — в 1907 году было создано акционерное общество.

Акции такой уважаемой компании продавались даже лучше, чем ожидалось.В результате L&K смогла позволить себе расширить сферу своей деятельности. Прежде всего — и это одно из самых ярких доказательств гениальности начальников — она привлекала лучших конструкторов, техников, водителей, спортсменов — и тем повышала свой имидж. Использовались современные методы управления, привлекались профессионалы, которых сегодня мы бы назвали «маркетологами», а также отличные организаторы и менеджеры. Ассортимент продукции был значительно расширен, в том числе за счет приобретения небольших автомобильных и механических заводов в Чехословакии.На заводах L&K (но в основном в штаб-квартире в Млада-Болеславе) строились спортивные и даже гоночные автомобили, а также роскошные и представительские и грузовые автомобили - а также военные и сельскохозяйственные. Самоходные плуги и дорожные машины (катки) L&K считались лучшими изделиями этого типа в Европе.

Фото: Онет Шкода Фаворит

Еще одним очень важным этапом стала покупка компанией L&K в 1912 году автомобильного завода РАФ (Reichenberger Automobilfabrik).Это была фабрика, принадлежавшая немцам и расположенная в Либерце (Райхенберг — немецкое название Либерецкого региона). Он производил высококачественные автомобили, но важнее было то, что он представлял собой высший уровень качества в области производства двигателей. Настолько высоко, что, когда он был приобретен L&K, он получил от английского Knight как один из четырех в мире (наряду с легендарной Minerva из Бельгии, Panhard во Франции и Mercedes в Германии) лицензию на установку двигателей ветрового стекла системы Knight. .А в следующем году Найт согласился, что L&K сама спроектирует и изготовит такие двигатели. Сегодня это может звучать не очень гордо, но система вала Найта, использовавшаяся в первые 30 лет 20-го века, была единственным способом до создания электронно-управляемой системы изменения фаз газораспределения (1990-е годы) для обеспечения идеально плавной работы двигателя. Это было чрезвычайно дорого и сложно, требовало невообразимой точности в изготовлении и сборке, но взамен давало результаты, достижимые сегодня только в лучших 12-цилиндровых двигателях! Стоит добавить, что L&K (позже Skoda) произвела целых шесть двигателей этого типа на протяжении более 20 лет - в то время как, например,такого технического и технологического гиганта, как Мерседес, всего два, и то недолго. Panhard не сделал ни одного собственного двигателя Knight, а Minerva сделала только один. Так или иначе, вскоре он де-факто стал частью концерна Skoda...

Тем временем Laurin & Klement стала серьезным глобальным игроком.Ее продукция, которую моторизировали европейские и великороссийские монархии, ходила при императорских дворах Японии и Китая, и ее знали даже австралийцы.

Фото: Онет Шкода Суперб 4000 тип 919

До начала Первой мировой войны заводы L&K также были крупными производителями оружия.Они произвели, среди прочего отличные артиллерийские гранаты. Во время войны производили только для австро-венгерской армии, но сборку машин не прекращали. Только теперь с большим упором на грузовой транспорт.

После войны авиационные двигатели пополнили производственную программу компании, расположенной в независимом Чехословацком государстве.Хотя у L&K не было опыта в этой области, после обучения во Франции и получения лицензии на трехрядные, 12-цилиндровые двигатели от французской компании Lorraine-Dietrich чехословацкий концерн, естественно, примкнул к лучшим и в этом отношении.

В 1925 году, когда мир переживал экономический кризис, акционеры L&K согласились на слияние со второй по величине чехословацкой компанией: Skoda.

Часть вторая - Эмиль Шкода

Skoda была металлургическим и механическим гигантом со штаб-квартирой в Пльзене.Он был основан как литейный завод в 1859 году по приказу графа Вальдштейна. Через десять лет завод выкупил у разорившегося графа его последний директор, 27-летний металлург Эмиль Шкода. Его идея для компании была лучше, чем выплавка стали - он стал производить сталь высшего качества для бурно развивающейся тяжелой промышленности, но больше всего он экспериментировал с броневой сталью, для бронирования боевых машин и кораблей. Он также начал производить пушки и САУ, а также артиллерийские башни для линкоров и крейсеров.Он работал на англичан, французов, немцев и русских, но имел торговые представительства почти по всему миру. Потому что, кроме производства вооружений, в котором он на равных конкурировал с немецким Круппом и британским Виккерсом, он специализировался на точных тяжелых машинах — огромных шестернях, корабельных движителях и т. д. Его водяные турбины были установлены, например, на Ниагарском водопаде.

В 1899 году «Шкода» была преобразована в акционерное общество, а после смерти Эмиля Шкоды в 1900 году профиль компании несколько изменился — компания стала преобразовываться в концерн, покупая и поглощая более мелкие или конкурирующие заводы.Еще до начала Первой мировой войны Skoda была крупнейшим оружейным заводом и производителем тяжелой техники в регионе. Здесь же стали строить авиадвигатели, а наконец, после 1919 г., и гражданские автомобили. Но автомобили начали рассматриваться только после поглощения Spojene Stojirny в 1921 году, конгломерата самых важных производителей заводской, самоходной и автомобильной техники. Однако первая машина — по лицензии французской Hispano-Suiza — была построена только в 1924 году.Вскоре после продажи этого автомобиля (на нем ездил в том числе и президент Чехословакии Масарик) начался кризис, и акционеры приняли решение о слиянии с Laurin & Klement.

Благодаря этому решению вновь созданный концерн (принявший название «Шкода Групп») де-факто представлял всю чехословацкую тяжелую, военную и автомобильную промышленность.У него были фабрики в Пилзно, Млада-Болеславе, Либерце и Праге, не считая более мелких фабрик. Только в Чехословакии у него работало более 65 000 человек! Руководителем компании стал Карел Левенштейн, организаторский и финансовый гений. Он также мог отлично выбирать людей. Именно он нанял молодого инженера и менеджера Карела Хрдличку сначала в качестве руководителя организации труда, а затем доверил ему управление всем автомобильным заводом в Млада-Болеславе.

Хрдличка обладал многими талантами, в том числе инженерным.Несмотря на прекрасное руководство компании, которая была в долгах после кризиса, он продолжал проводить технические и строительные испытания, в том числе лично. И он является автором первых решений, которые на долгие годы стали визитной карточкой автомобилей Skoda — как в области конструкции двигателя, так и шасси.

Но именно он, действуя настойчиво и убеждая всех, привел к отделению автозавода «Шкода» от структур промышленной суперкомпании, базирующейся в Пльзене.В 1930 году была основана компания ASAP (чешское сокращение от «Spółka Akcyjna do Produkcji Automobili»). ASAP приобрел штаб-квартиру в Праге, завод в Млада-Болеславе, автомобильный отдел завода по производству вооружений Skoda в Пльзене, авторемонтный завод «Элка» в Праге, а также все отраслевые мастерские, торговые представительства и автомобильных представителей. Президент и директор по продажам были из L&K и Skoda соответственно, а Хрдличка остался в Млада-Болеславе в качестве управляющего директора автомобильного завода с огромными прерогативами в отношении сотрудничества с субпоставщиками и офисами продаж.

Фото: Онет Шкода 100/110л/110р

Перед тем, как разразилась Вторая мировая война, ASAP Skoda превратилась в автомобильную электростанцию.Он производил автомобили всех видов, всегда с высочайшим уровнем качества сборки и сборки, даже если это были малолитражки, предназначенные только для популяризации автомобилестроения в трудные посткризисные времена. В любом случае, с 1934 года, когда на рынок была выпущена модель Skoda 418 Popular, на чехословацком рынке имела значение только эта марка. Tatra, Praga и Aero остались в игре, но только защищались от поглощения Skoda.

Качество и значимость автомобилей Skoda измерялись количеством кузовов со всего мира.В 1920-х и 1930-х годах лучшие модели автомобилей в мире имели специальные версии, для которых кузова изготавливали самые известные, лучшие автомобильные кузовщики - сегодня мы бы назвали их конструкторами, но тогда их труды были сравнимы с лучшими произведениями искусство или мода. Благодаря этим мерам несколько моделей Skoda даже вошли в историю мировой автомобилизации. Флагманским образцом стала специальная версия самой большой и роскошной модели Skoda — Superba 1934 года.В кузове, изготовленном для этого превосходного автомобиля знаменитой компанией Sodomka, Superb является одной из самых красивых моделей довоенной моторизации. А может и все время…

До начала войны Skoda уже была мировым игроком.Он производил легковые автомобили, спортивные автомобили, гоночные автомобили, президентские лимузины, а также тракторы, катки, автобусы, тягачи, грузовики, транспортеры, танки и самоходные орудия.

Карел Хрдличка перестал быть главой автозавода сразу после присоединения Чехии к Третьему рейху 15 марта 1939 года - как масон он стоял в глазах Гитлера лишь на ступеньку выше евреев, и был причиной все мировое зло.Заводом, как и всей группой Skoda, стали управлять военачальники. Их не интересовали никакие другие формы производства и развития, кроме тех, которые служили военным усилиям и планам фюрера. Так или иначе, можно почти полностью предположить, что все вторжение в Чехию (Словакия накануне отделилась под властью фашистов) было организовано Третьим рейхом только для того, чтобы захватить концерн «Шкода». Даже тотально милитаризованная Германия не могла сравниться с империей тяжелой промышленности, возникшей после слияния L&K и Skoda.Чешская промышленность была необходима, чтобы думать о войне против всей Европы и всего мира.

Когда началась война, подавляющая часть продукции Skoda Group предназначалась для нужд военной промышленности Третьего рейха.Но производство самоходных машин и машин не было остановлено — ведь Чехия не принимала участия в боевых действиях как таковых.

Часть третья 1946-1989

После войны, когда объединенная Чехословакия оказалась в составе Восточного блока, империя Шкода естественным образом (конечно, быстро перестроенная из разрухи войны) была присоединена к социалистической экономике.Skoda, современная компания с лучшими технологиями и специалистами, в одночасье стала «жемчужиной в короне» советской империи.

Однако производство

было сосредоточено только на вооружении и промышленных аспектах - в Восточном блоке легковые автомобили имели второстепенное значение, хотя в них нуждались чиновники и высокопоставленные лица, поэтому производство автомобилей не было полностью прекращено.Однако новые модели были чисто проектными, и в 1940-е годы в производство не было запущено ни одной новой модели. С другой стороны, название компании было изменено - на AZNP (чешское сокращение от "Fabryka Samochodow Państwowe") под именем генерала Людвика Свободы. В 1949 году было начато производство автомобилей серии 1100-1200 в версиях купе, лимузин, универсал и скорая помощь, в основном для экспорта в иностранной валюте. Это производство продолжалось до 1956 года.

Только в 1953 году проекты новых автомобилей вернулись к чертежным доскам дизайнеров.Результатом стала Skoda Spartak, которая предшествовала легенде и хиту рынка — Octavia 1959 года. И это был момент, когда фабрика начала возвращаться на свое законное место в истории и обществе.

С тех пор и до конца 1980-х Skoda производила все больше и больше автомобилей для свободного рынка.Конечно, что касается спроса, то их по-прежнему было мало, но почти весь производственный потенциал концерна был направлен на производство вооружений. И так было до 1990 года, когда «бархатная революция» завершила эпоху социализма в Чехословакии. В период с 1964 по 1988 год автомобили с типичной только для этой марки конструкцией сходили с конвейера под маркой Skoda (другие производители в мире предлагали лимузины с задним расположением двигателя всего 5 лет). Это были модели 1000 MB серий 100, 120 и 130, автомобили, занимавшие первое место среди социалистических продуктов и самые желанные.Но завод в Млада-Болеславе выпускал и очень хорошие микроавтобусы, и спортивные автомобили, даже высокопроизводительные автомобили, и прототипы, неизвестные широкой публике, с дизайном, опережающим свое время.

Так было с автомобилем, положившим конец эре задних двигателей Skoda: Skoda Favorit.Технически автомобиль был на уровне современных разработок лучших западных компаний, и в Skoda решили, что дизайн не будет от них отличаться. Знаменитой стилистической итальянской компании Bertone было поручено нарисовать новую модель и «подправить» ее. И «Фаворитка» действительно стала хитом, которого не испытывала ни одна другая социалистическая компания. Немного, даже после смены режима, когда руководство компании вернулось к здоровым экономическим принципам, Шкода Фаворит по-прежнему была отличным продуктом.

Часть четвертая 1990-2009

Но концерн, разрушенный многолетней социалистической экономикой, нуждался в сильном партнере, который вывел бы Skoda в широкие воды мирового рынка.В 1991 году Volkswagen выиграл гонку за эту «партнерскую» позицию. Skoda стала частью VW Group.

Фото: Онет Шкода Йети

Компания быстро развивалась, так как одним из важнейших условий слияния были гигантские инвестиции Volkswagen в инфраструктуру Skoda.Результатов долго ждать не пришлось – сотрудники Skoda, привыкшие к традиционно высоким стандартам качества этой марки, получили новые станки, завод был компьютеризирован, построены новые сборочные производства. Было выпущено четыре кузовных варианта преемника модели «Фаворит» — Felicia, которые очень хорошо продавались. Но это все еще было не то.

Фольксваген давно понял, что, приобретя марку и завод, он сделал бизнес намного лучше: он также купил права на работу там людей, которые были хорошо образованы и, несмотря на годы социализма, все же привыкли к эффективному, настоящему труду, и в то же время творческий и стремящийся к действию.Результатом стала первая новая модель под управлением Volkswagen — Skoda Octavia 1996 года выпуска. Основан на технологии VW Golf, но совершенно другой. Octavia была больше, чем просто знамением времени.

Показав, на что они способны, чешские дизайнеры получили совершенно независимое от Volkswagen задание: в очень короткие сроки подготовили новую плиту пола для всей группы VW.Табличка, на которой были сделаны Skoda Fabia, VW Polo, Seat Ibiza…

Беспрецедентный успех этой конструкции сделал Skoda из одной из составных частей VW Group важнейшим ресурсом для всей группы.И она была почти свободна в том, чтобы изобретать новые модели — и новые рыночные ниши. Так была создана модель Roomster, положившая начало моде на дизайнерские городские фургоны.

Skoda имеет доступ ко всем, даже самым современным техникам и технологиям Volkswagen.И использует ее очень креативно, и в то же время, благодаря лучшим традициям марки, быстро оторвалась от того места, которое было для нее запланировано в VW Group. Предполагалось, что это будет «дешевая марка», а благодаря упорному труду ее людей она превратилась в архаичную марку, приносящую огромную прибыль.

.

все модели, данные, двигатели, тесты • AutoCentrum.pl

В настоящее время Skoda является самой популярной автомобильной маркой на польском рынке, которая обязана своим рыночным успехом главным образом Skoda Fabia и Octavia, которые часто встречаются на наших дорогах. Нынешнее динамичное развитие чешской марки также во многом обусловлено принадлежностью к концерну Volkswagen, от которого Skoda черпает новейшие технологические решения, а также экспансией на неевропейские рынки, в том числев в Китай и даже в Австралию.

История Skoda

Истоки истории Skoda можно найти в двух совершенно разных местах и ​​целых трех людях, имевших ключевое значение в первые годы работы компании. О компании Skoda впервые услышали в 1869 году, когда Эмиль Шкода принял от графа Арноста Вальдштейна промышленные предприятия в Пльзене, основанные десятью годами ранее. Эти заводы, на которых Шкода занимал руководящую должность, занимались производством продукции для металлургической и военной промышленности.

После окончания Первой мировой войны, после смерти Эмиля Шкоды в 1900 году, завод расширил свою деятельность, начав выпуск автомобилей в 1924 году. Машины производились по лицензии испанской компании Hispano-Suiza, а первой выпущенной машиной стала модель 25/100.

В то же время в Млада-Болеславе с 1895 года действует компания Laurin & Klement, которую основали механик Вацлав Лаурин и бухгалтер Вацлав Клемент. В первые годы работы компания L&K занималась ремонтом и производством велосипедов под названием Slavia, до 1898 года.расширить деятельность также с производством мотоциклов. Двум джентльменам по имени Вацлак не потребовалось много времени, чтобы сосредоточиться и на производстве автомобилей. Уже в 1901 году строится первый прототип автомобиля под названием Voiturette, но полностью он готов только четыре года спустя. Всего было построено 44 экземпляра этой модели. Последующие модели компании Laurin & Klement маркировались буквами B и C.Модель S с четырехцилиндровым двигателем мощностью 14 л.с. Компания также производит, среди прочего автобусы, грузовики, авиадвигатели, сельскохозяйственные машины, катки, а также оружие времен Первой мировой войны.

В 1920-х годах компания Laurin & Klement начала искать стратегического партнера, что также стало следствием пожара 1924 года, уничтожившего производственные мощности в Млада-Болеславе. В итоге в 1925 году происходит слияние, в результате которого Skoda становится владельцем компании Laurin & Klement.

Первые автомобили Skoda

Уже в следующем (1926) году была представлена ​​первая модель концерна Шкода, получившая название Шкода 150. Компания начинает выпускать в более крупных масштабах, в т.ч. благодаря внедрению современной сборочной линии в 1930 году. Годом ранее с завода в Пльзене сошла Skoda 860, оснащенная 8-цилиндровым двигателем мощностью 60 л.с. Большую популярность набирает Skoda 420 Popular с четырехцилиндровым двигателем мощностью 20 л.с. До Второй мировой войны автомобили Skoda, такие как 100 Popular и его преемник, Skoda Tudor, все еще производились.

Военный период был, конечно же, производством для нужд немецкой армии, после чего было создано государственное предприятие под названием АЗНП «Шкода» («Автомобильные заводы», «Народный подник»). В этот период Skoda запускает, среди прочего, такие модели, как Skoda 1200 с объемом двигателя 1221 см3 и мощностью 36 л.с., Skoda 440 («Спартак») и Octavia выпускались с 1959 года. Еще одной важной моделью того периода была Skoda 1000 MB с задним расположением двигателя.

Современные модели Skoda

Прорыв в развитии чешского концерна приходится на 1990-е годы.В ХХ веке, когда в 1991 году Skoda становится частью концерна Volkswagen (тогда немецкий концерн приобрел 30% акций Skoda, а чешская компания с 2000 года является единственным акционером). Предвестником революционных изменений в конструкции автомобиля, однако, стала модель «Фаворит» 1987 года, которая также создавалась как универсал и пикап. Первой новой моделью, произведенной под властью Германии в Вольфсбурге, была Skoda Felicia, которую в 1999 году заменила Skoda Fabia. Ранее, в 1996 году, в модельный ряд вернулась Skoda Octavia, и одна из ее разновидностей называется Laurin & Klement.В 2001 году в продажу возвращается и Skoda Superb — модель с таким названием выпускалась до Второй мировой войны.

Шкода Дополнительная информация

Самые важные заводы Skoda расположены в Чехии, в Млада-Болеславе, Врхлаби и Квасинах. Однако автомобили Skoda производились или производятся и в других странах, в т.ч. в Китае, России или Индии. В прошлом сборка моделей Skoda также осуществлялась в Польше, на заводах Volkswagen в Познани.Там сошли с конвейеров такие модели, как Skoda Favorit, Skoda Felicia, Skoda Octavia первого поколения и Fabia (первоначально в стандарте SKD, а позже и CKD).

.

История, развитие и самые важные модели Skoda

На будущее Skoda повлияло слияние с Laurin & Klement. Последняя была основана в Млада-Болеславе в 1895 году и первоначально занималась производством велосипедов. Затем производство было распространено на мотоциклы, а в 1905 году был выпущен первый автомобиль - Voiturette A.

После Первой мировой войны Skoda, которая в то время уже была крупным концерном вооружений, искала возможность расширения производства для гражданские нужды.Затем было принято решение о поглощении компании Laurin & Klement, которое состоялось в 1925 году. Название Laurin & Klement сохранилось до наших дней — так называют наиболее оснащенные версии автомобилей Skoda.

1930-е годы были периодом расширения Skoda. Именно тогда появился ряд моделей, названия которых мы сегодня так хорошо знаем: Rapid, Favorit или Superb.

Во время Второй мировой войны заводы Skoda работали на благо немецкой военной промышленности, а незадолго до окончания боевых действий были сровнены с землей авиацией союзников.После войны Чехословакия оказалась в советской сфере влияния, и заводы Skoda были перестроены. Уже в 1945 году был изготовлен первый автомобиль – Skoda 1101 Tudor, фактически представлявший собой модернизацию довоенной модели под названием Popular.

Рисунок

Шкода Тюдор 1948 года.

Несмотря на централизованное управление экономикой и отказ от изоляции от западных производителей, Skoda преуспела.В конце 1950-х дебютировали Skoda Felicia и Skoda Octavia.

В свою очередь, в конце 1960-х Skoda представила автомобили, которые, возможно, многие из нас еще помнят с польских дорог. В 1964 году была показана Skoda 1000 MB, пришедшая на смену Octavia. Автомобиль получил литровый, 44-сильный, четырехцилиндровый двигатель, приводивший в движение задние колеса, имел полностью независимую подвеску, четырехступенчатую синхронизированную коробку передач и барабанные тормоза на всех колесах. До 1969 года было произведено менее 450 000 экземпляров.экземпляров этой модели, также на экспорт.

Рисунок

Шкода 1000 МБ

В 1969 году Skoda 1000 MB подверглась основательной модернизации, при этом маркировка была изменена на 100/110. Автомобиль оказался еще более удачным — к 1977 году было выпущено почти 1,1 млн экземпляров.Интересно, что чешские инженеры могли позволить себе немного сумасшествия, отсюда, например, версия купе, которая немного походила на тогдашние модели Porsche.

Рисунок

Шкода 100

В 1976 году была показана еще одна модель, вошедшая в историю Skoda, - серия 105/120/125 (название менялось вместе с последующими модернизациями).Это был еще один заднеприводный автомобиль с задним расположением двигателя, объем которого варьировался от 1,05 до 1,2 л. Стоит отметить, что такая архитектура не была выбором инженеров, а была обусловлена ​​отсутствием средств на разработку полностью новый дизайн.

Рисунок

Шкода 120

покупателей, впрочем, не отпугивали и Шкода 105/120/125 фактически выпускалась до тех пор... падение коммунизма. Последний экземпляр сошел с конвейера в январе 1990 года, а всего было изготовлено почти 2 миллиона экземпляров этой серии.

Параллельно в 1984-1990 годах выпускалась серия 130/135/135. Он отличался стилистическими деталями, но самым большим изменением стало использование нового двигателя 1.3 мощностью 58 л.с. и пятиступенчатой ​​коробки передач. Стоит добавить, что, как и 120-я серия, 130-я выпускалась в виде купе под названием Rapid.

Падение коммунизма стало также концом для автомобилей Skoda с задним расположением двигателя.Однако чехи не пошли на системные преобразования с пустыми руками. В 1987 году был представлен первый автомобиль с поперечно расположенным передним расположением двигателя и передним приводом — Skoda Favorit. Кузов этой модели спроектировал Bertone, но за постройку отвечали чешские инженеры, которые в трудные времена коммунизма смогли самостоятельно разработать совершенно новый автомобиль.

Рисунок

Шкода Фаворит

Эта модель стала хитом продаж не только на чешском рынке.Предложение было быстро расширено за счет включения универсала Forman. Интересен тот факт, что задняя дверь обоих автомобилей была... идентична.

Рисунок

Шкода Форман

Еще одной интересной особенностью является седан Skoda Favorit. На базе универсала было разработано два прототипа этого автомобиля, но о запуске серийного производства решено не было.Одна из этих машин отправилась в заводской музей Skoda, а другая… была утеряна. Его судьба была неизвестна до этого года, когда его случайно заметили на фотографиях из разбомбленной Сирии. Как он туда попал? Это тайна...

Рисунок

Шкода Фаворит седан

Skoda Favorit

также стала первой моделью, в которой при последующих модернизациях использовались технологии Volkswagen (немецкий гигант инвестировал в Skoda в 1991 году).В машине среди прочего был изменен интерьер, вместо карбюратора и каталитического нейтрализатора использовался впрыск топлива. Популярная «Фаворитка» выпускалась до 1994 года (универсал и пикап продержались на год дольше).

Рисунок

Седан Skoda Favorit уничтожен в Сирии

Девяностые годы, после поглощения Skoda концерном Volkswagen, были периодом активной экспансии чешской марки.С 1994 по 2001 год производилась Felicia, последняя модель, основанная на собственной плите пола Skoda. Как и Favorit, Felicia предлагалась в кузовах хэтчбек, универсал и пикап. Хотя эта модель была собственной разработкой Skoda, она во многом опиралась на технологии Volkswagen. Автомобиль был первым легковым автомобилем Skoda, доступным с дизельным двигателем, впервые появились кондиционер, подушка безопасности водителя или ABS.

Рисунок

Шкода Фелиция

Всего через два года после Felicia она дебютировала (1996 год) на базе Golf Skoda Octavia I.Эта модель выпускалась до 2010 года (с 2004 года как версия Tour; параллельно со вторым поколением). В 1999 году модельный ряд был расширен до Fabia, эта модель, выпускавшаяся до 2007 года, пришла на смену Felicja.

Начало 21 века – время дальнейшего расширения в новых сегментах. Последовательно дебютировали Superb (2001 г.), Octavia II (2004 г.), Roomster (2006 г.) и Yeti (2009 г.).

Рисунок

Шкода Октавия I

В настоящее время выпускается третье поколение Octavia, Fabia и Superba.В последнее время Skoda также сосредоточилась на разработке кроссоверов. В этом году производство Yeti закончилось, а вместо него были запущены две новые модели — Kodiaq и Karoq.

Интересно, что хотя изначально Skoda должна была стать «дешевой» маркой в ​​портфолио концерна Volkswagen, положение марки эволюционировало, автомобили получали все более качественное оснащение, широкий выбор приводных агрегатов, полноприводные версии (Scout ), автоматизированные коробки передач с двойным сцеплением DSG и спортивные версии (RS).

В этой ситуации неудивительно, что Skoda каждый год бьет новые рекорды, регулярно превышая миллион проданных автомобилей ежегодно.

Рисунок

Шкода Вижн Е

Какие планы на будущее у Skoda? Что ж, можно ожидать первых гибридных моделей, а вскоре и электрических.Их анонсом является прототип Skoda Vision E

, показанный на автосалоне во Франкфурте.90 000 марок Škoda вчера, сегодня и завтра 90 001 МАРИУШ ЗМИСЛОВСКИЙ • давно • 10 комментариев

В этом году на автосалоне в Женеве компания Škoda представила свою революционную концептуальную модель – VisionS. Этот автомобиль – еще одно транспортное средство, которое показывает, что наши южные соседи смело смотрят в будущее и готовы удовлетворить растущие запросы сегодняшних покупателей.

Михал Кабай

Менеджер по связям с общественностью марки Škoda в Польше

«Мы хотим, чтобы наши автомобили вдохновляли людей на действия своей функциональностью."

Назад к истокам

Škoda — компания, история которой восходит к 19 веку. В начале 20 века Skoda была одним из немногих производителей автомобилей на Старом континенте и производила исключительно предметы роскоши - говорит Михал Кабай, менеджер по связям с общественностью Škoda. В то время чешский производитель строил, среди прочего, Superba, который является духовным предшественником нынешнего флагмана этой марки, носящей такое же влияние в Европе.Наступила эпоха, когда большинству компаний этой части Старого континента, в том числе и Škoda, в силу политики пришлось выпускать автомобили, которые по определению были бы доступны каждому. После войны, когда для Европы наступили тяжелые времена, Škoda выпускала автомобили, которые должны были в первую очередь удовлетворить потребность в мобильности. В то время бренд сосредоточился на выполнении основных функций автомобиля. В этом не было гигантского воображения, большой мысли в контексте дизайна, в отличие от того, что происходит сейчас , - добавляет Михал Кабай.Таким образом, Škoda была вынуждена сместить свой интерес с состоятельных людей на абсолютно массовую аудиторию.

Наконец наступили 1990-е, когда продюсеры, пережившие политические перемены, подверглись испытанию. Некоторые  - пошли вниз, другие - устояли на ногах и приложили усилия, чтобы противостоять новым реалиям. Но выжить — это одно. Еще большей проблемой было создать образ, отличный от того, что создавался во времена восточного господства.Он был успешным, в том числе благодаря тому, что чехов взял под свое крыло концерн «Фольксваген».

Потребовались годы, но Škoda наконец-то достигла того уровня, когда автомобили марки выбирают не только исходя из здравого смысла, но и из желания ими владеть. Мы попытались покончить с образом разрушенного бренда, который удовлетворяет только одну потребность. Мы хотим, чтобы наши автомобили были даже желанными для клиентов. Однако из-за самой природы бренда мы сдержанны и, тем не менее, & hairsp; - & hairsp; нейтральны.Мы не делаем упор на спорт. Мы также не являемся брендом, который фокусируется на экстремальных условиях бездорожья. Мы бренд для всех, для обычных людей, которые, помимо необходимости двигаться, хотят попасть в необыкновенные места , - говорит Михал Кабай.

Нынешний Superb четко очерчен, имеет элегантные формы и достойный характер. Премиум здесь звучит преувеличенно надменно и немного пафосно, но без сомнений можно сказать, что современные Škoda способны на большее, чем ожидает покупатель.Следующим шагом в этом тренде станет внедорожник, и не один.

VisionS & Hairsp; - & Hairsp; более чем удовлетворяет потребности рынка

Сегодня клиенты очень требовательны. Можно сказать, что производители сами виноваты  -  с некоторых пор на палубах автомобилей стали появляться все более совершенные аксессуары, а стайлинг автомобилей для среднестатистического Ковальски стал чуть менее изощренным чем дорогие автомобили.Поэтому соответствовать требованиям, которые предъявляет современный реципиент, непросто. Тем не менее, некоторые производители с каждым разом умеют баловать нас все больше и больше.

"Škoda - это не просто обычная машина. В ней есть элемент безумия, который есть у каждого отца, матери и семьи-одиночки."

Бренд растет вместе с клиентами - мы делаем это маленькими шагами. Во-первых, мы представили в нашем ассортименте версию Octavia RS. Мы показали, что у Шкоды может быть коготь.Однако это была не показушная машина, существенно отличавшаяся от гражданской версии. Поначалу это было неожиданностью для клиентов. Однако с каждым годом все больше людей решало купить этот автомобиль. Так клиенты привыкают к тому, что «Шкода» — это не просто машина. В нем есть элемент безумия, который есть и у каждого отца семьи, и у матери, и у каждого , — говорит Михал Кабай.

Видение будущего автомобилей Škoda провозглашает ее последний концепт SUV & hairsp;- & hairsp; VisionS.Премьера этого автомобиля, состоявшаяся на проходящем в Женеве автосалоне, стала очень важным моментом в истории марки наших южных соседей. Это первый подобный внедорожник Škoda -auto, ожидаемый рынком и анонсированный за кулисами автомобильного мира уже несколько лет. Его подготовка заняла некоторое время, но не будем забывать, что рядом с ним производитель готовил и другие важные модели, такие как новый Superb и третье поколение Fabia, которое тоже будет с нами скоро, уже 1,5 года.Ранее к семейству присоединились просторный Rapid и его версия Spaceback.

В автосалонах высококлассные спортивные автомобили очень эмоциональны, поэтому вся хитрость заключается в том, чтобы привлечь внимание публики к автомобилю, предвещающему появление автомобиля, доступного каждому. Концепция VisionS легко собирала толпы в дни прессы. С момента его премьеры, когда внедорожник вышел на сцену, и до последних часов женевского шоу трудно было найти момент, когда группа заинтересованных людей не стояла бы у новостей из Чехии.

Что так эффективно привлекала компания VisionS? Концепт отличался своими формами, еще более выраженными, чем у предыдущих моделей Škoda. Даже уверенно прорисованные грани Superba не так сильно обозначены, как те, что создают монументальное и динамичное тело VisionS, вдохновленное кристаллами.

Интерьер концепта Škoda показывает, что чехи не просто хотят подготовить еще один внедорожник по разумной цене. Кабина VisionS отделана очень хорошими материалами.Спортивные сиденья обтянуты мягкой нежной кожей. Тот же материал был обнаружен и на кабине. Понятно, что в таком виде эта машина не пойдет в серию. Тем не менее, семейство продуктов, которое он предвозвещает, обещает быть автомобилями выше среднего. Таким образом, Škoda обещает нам нечто большее.

«С каждой новой моделью и с каждой новой версией (Škoda) он добавляет этот элемент, который отличает нас от других, сохраняя при этом нейтралитет. Благодаря этому мы для всех».

То, что мы становимся все более и более понятными, это хорошо.В целом на автомобильном рынке наблюдается тенденция, согласно которой продукты становятся все более похожими друг на друга и, вне зависимости от марки, автомобили удовлетворяют подавляющему большинству потребностей покупателей, поэтому необходимо искать элементы, которые будут различать автомобили. Škoda движется в этом направлении. С каждой новой моделью и с каждой новой версией он добавляет этот элемент, который отличает нас от других, сохраняя при этом нейтралитет. Благодаря этому мы здесь для всех , — резюмирует эволюцию дизайна в Škoda Михал Кабай.

Экологичный и ориентированный на семью

Несмотря на все более очевидный характер, чешский производитель остается верным своим самым важным принципам. Первый внедорожник Škoda рассчитан на шесть человек. Вне зависимости от того, планируете ли вы семейное путешествие на велосипедах или байдарках, или хотите взять с собой друзей и собаку в горы – дальше других вы доберетесь на большом полноприводном автомобиле.

Двухосная система передачи крутящего момента реализована в VisionS гибридной системой.Под капотом работает 1,4-литровый бензиновый двигатель, поддерживаемый электрическим агрегатом, интегрированным в 6-ступенчатую автоматическую коробку передач с двойным сцеплением. Эта пара передает мощность на передние колеса. Задняя ось приводится в движение одним электродвигателем. VisionS способен снизить расход топлива до уровня 1,9 л/100 км. Это благодаря батареям, которые при полной зарядке могут обеспечить запас хода до 50 км.

Таким образом, мы получаем очередной прицеп для новинки семейства Škoda.Вскоре гибридные приводы будут поставляться на серийные автомобили этого производителя. Можно ожидать, что все семейство внедорожников и кроссоверов из Чешской Республики будет предлагаться, среди прочего, с этими экологическими решениями.

Сильный игрок

Как видите, автомобили Škoda сильно изменились за эти годы. Чехи оставили трудные времена более чем на два десятилетия позади и смотрят на это более далекое прошлое как на хороший образец. Благодаря этому Škoda снова очень сильный игрок, который хорошо справляется с конкуренцией.Это хорошо видно на польском рынке, где автомобили этой марки эффективно защищают лидирующие позиции в рейтингах продаж. Мы развивающаяся страна. Škoda чувствует себя в Польше как дома, потому что предлагает хорошее качество за разумные деньги. Это один из ключевых факторов успеха. В дополнение к тому, что у нас есть очень хорошо построенное предложение продукции, я думаю, что Škoda также отвечает вкусам и потребностям людей в Польше , - говорит Михал Кабай.

Теперь, благодаря внедорожникам, эта позиция станет еще сильнее.У Škoda будет магнит, который привлечет еще больше активных людей, которые ценят хорошее соотношение цены и качества и привлекательный внешний вид, одетый в сдержанную форму, несмотря на характерные формы. Так что завтра светло для Škoda, подробнее о них мы расскажем в следующем материале & hairsp; - & hairsp; интервью с Йозефом Кабанем & hairsp; - & hairsp; главой стилистов чешской марки.

Материал создан в сотрудничестве с брендом Škoda.

Йозеф Кабань о концепции VisionS и будущем бренда Škoda

Концептуальная модель VisionS — последний шаг компании Škoda в будущее.Это первый подобный внедорожник этого производителя и первый гибрид. Важный...

.90 000 Skoda - история, развитие бренда, культовые модели Skoda

Škoda - популярный бренд. Многие модели сегодня просто востребованы. Но все было не так с самого начала. Так каким же был путь Škoda к успеху?

Как развивалась Skoda?

Завод Škoda был основан в 1859 году в Пльзене , хотя Emil Škoda сменил графа Арноста Вальдштейна лишь десять лет спустя. Как нетрудно догадаться, судя по тем древним датам, автомобили здесь изначально не производились.Первоначально заводы Škoda работали в основном в области металлургической и военной промышленности. Только после Первой мировой войны здесь началось производство автомобилей. Первый из них — модель 25/100 — был выпущен в 1923 , после подписания договора о сотрудничестве с испанской компанией Hispano-Suiza . В 1925 была объединена с Laurin & Klement , работающей в автомобильной промышленности.

Во время Второй мировой войны заводы были включены в экономику Третьего рейха, и их деятельность пришлось приспособить к военным нуждам.Однако после войны они были преобразованы в национальный завод AZNP Mladá Boleslav , который быстро монополизировал чехословацкий рынок легковых автомобилей. После падения коммунизма акции марки были куплены Volkswagen AG — единственным акционером с 2000 года. С по 1998 год компания работает под названием Škoda Auto .

Skoda Fabia

Эта модель дебютировала в 1999 . Он был основан на платформе Volkswagen A04.Первое поколение отличалось интересным дизайном, но по поводу второго поколения были внесены изменения. Большие размеры обеспечили более вместительное багажное отделение и более просторный салон. На этот раз автомобиль базировался на платформе PQ24.

2010 год принес новые изменения. Решетка радиатора, передний бампер и фары были модернизированы. Также на рынок были выведены новые силовые агрегаты. Наконец, третье поколение 2014 года принесло с собой более динамичную линию кузова и еще больший объем багажного отделения.

Škoda Fabia может похвастаться хорошими ходовыми качествами и отличной антикоррозийной защитой. Хуже обстоит дело, когда речь идет о шумоизоляции автомобиля и его подвеске, которая не всегда может быть долговечной.

Skoda Rapid

Когда дело доходит до стиля , в центре внимания этой модели была простота. Угловатый кузов не должен нравиться всем, но он более универсален и, вероятно, не скоро визуально состарится, в отличие от более сложных в эстетическом плане автомобилей.

К преимуществам Rapid, безусловно, относятся исключительно просторный салон и вместительный багажник. Приборная панель и обивка дверей также выполнены из прочных и приятных на ощупь материалов.

Skoda Octavia

Может это и Škoda, но в создании именно этой модели в 1996 году дизайнеры Volkswagen имеют самые большие заслуги. Даже плита пола взята от Volkswagen Golf . Автомобиль относится к сегменту С, но каждое новое поколение (а построено пока три) все ближе и ближе к автомобилям среднего класса D-сегмента.Шкода Октавия продается только с передним приводом.

Что привлекает энтузиастов в этой модели? Одним из его самых больших преимуществ являются относительно низкие затраты на техническое обслуживание, а также экономичные приводы. Багажник тоже довольно вместительный.

.

Генезис марки Skoda и самые известные модели чешских легковых автомобилей

Автомобили Шкода славятся своей надежностью и безопасностью, а также являются одними из наиболее часто выбираемых автомобилей для семьи. Какова история чешской автомобильной компании? А какие из моделей Skoda самые популярные?

История марки Шкода

История чешской компании Skoda восходит к 1859 и изначально не имеет никакого отношения к автомобильной промышленности.Именно тогда в Пильцно было создано завода, связанных с металлургической, а затем и с военной промышленностью. Эмиль Шкода работал на одной из руководящих должностей и принял завод в 1869 году. Владелец компании умер в 1900 году, а первые автомобили стали появляться спустя несколько лет, после окончания Первой мировой войны.

Однако на развитие автомобильного сектора оказала влияние другая компания - основанная в 1895 году компания под названием Laurin & Klement , принадлежащая механику Вацлаву Лаурину и бухгалтеру Вацлаву Клементу.Первый автомобиль был выпущен этой фирмой в 1905 году, хотя его прототип появился уже четырьмя годами раньше. Завод Laurin & Klement был уничтожен пожаром в 1924 году, и компания начала искать партнера и так объединилась с концерном Skoda в 1925 году .

Первым автомобилем, полученным в результате этого сотрудничества, стал Skoda 150 . Также были популярны такие модели, как Skoda 860 и Skoda 420 Popular. Развитию завода помешала Вторая мировая война, когда компании пришлось приспосабливать производство к военным нуждам.

После его завершения компания была преобразована в государственный завод под названием Автомобильные Заводы, Народный Подник , что привело к производству, среди прочего. Skoda 1200, Soda 440 и Skoda Octavia, известные сегодня в новой версии.

После падения коммунизма компания наладила сотрудничество с немецким автомобильным концерном Volkswagen AG , который в 1991 году приобрел более 30% акций компании и через 9 лет стал ее единственным акционером. С 1998 года завод называется Skoda Auto .

Шкода Октавия

Одним из самых покупаемых автомобилей чешской марки является Skoda Octavia, которая до сих пор пользуется большой популярностью на рынке подержанных автомобилей. Более того, третье поколение автомобиля поступило в продажу с 2013 года.

Октавию

можно заказать в двух версиях: пятидверный универсал и пятидверный лифтбек . Неудивительно, что версию универсал часто выбирают семьи с детьми, а лифтбек – комфортный, удобный и вместительный городской автомобиль.

Кроме того, Октавия славится хорошей, хоть и ничем не примечательной подвеской и... для низкой и предсказуемой стоимостью ремонта . Это автомобиль, известный своей надежностью, запчасти для которого недороги. Именно поэтому его так охотно покупают на вторичном рынке.

Шкода Фабия

Еще одним считающимся семейным автомобилем является Skoda Fabia, доступная в трех версиях: хэтчбек , универсал и седан .Третье поколение этого автомобиля выпускается с 2014 года. Эта модель пришла на смену некогда популярной Skoda Felicia.

Наибольший интерес вызывает Fabia второго и третьего поколения, которые стилистически интереснее первых версий. Также стало больше места для пассажиров на заднем сиденье и , багажник был увеличен, что сделало чешский автомобиль идеальным выбором для семей.

Что отличает эту модель, так это высококачественные материалы, из которых выполнен салон – благодаря этому автомобиль выглядит очень хорошо даже при интенсивной эксплуатации.Минус Fabia — бедная базовая комплектация, без даже электростеклоподъемников и кондиционера. Однако выбор двигателей широк.

Шкода Суперб

В то время как более ранние модели ассоциируются с безотказными, экономичными, семейными, но в итоге немного скучными автомобилями, этот образ ломает Skoda Superb, которая выпускается как в четырехдверном седане, так и в последнем, третьем поколении. , он напоминает элегантный, роскошный лимузин.

Интересно, что создатели этого автомобиля и названием, и спецификой ссылаются на одну из довоенных моделей — 640 Superb, которая была самым эксклюзивным лимузином в истории чешской марки. Не все знают, что нынешние версии основаны на Volkswagen Passat.

Что стоит знать о Skoda Superb? Он удивляет огромным пространством и высоким комфортом в пути , несравнимым с другими автомобилями этого класса, доступными на рынке. Специфическая дверь багажника, больше напоминающая лифтбек.Кроме того, с 2009 года выпускается версия универсал , в которой используется решение Simply Clever.

Более того, комплектация Skoda Superb напоминает интерьер автомобиля премиум-класса , и в то же время это экономичный автомобиль, пользующийся большой популярностью на вторичном рынке.

.90 000, бренд отмечает свое 125-летие - Grupa Autoremo

История успеха марки ŠKODA восходит к 1895 году, что делает ее одной из пяти автомобильных марок с самой длинной историей в мире. 2020 год — это время 125-летия деятельности компании, а также 115-летия запуска в производство первого автомобиля ŠKODA. В юбилейный год ŠKODA делает ставку на будущее больше, чем когда-либо. Предложение бренда дополняется бестселлером ŠKODA OCTAVIA четвертого поколения, а также состоится премьера электрического внедорожника, который является первым автомобилем производителя на модульной платформе MEB для электромобилей.

ŠKODA AUTO входит в пятерку все еще действующих автомобильных брендов с самой длинной историей. Мужество и изобретательность двух основателей, Вацлава Лаурина и Вацлава Клемента, составляют основу этой уникальной истории успеха и в то же время мотивируют компанию вести компанию к успешному будущему. Мы руководствуемся этими ценностями, реализуя нашу стратегию до 2025 года, превращая ŠKODA из производителя автомобилей в современную компанию, предлагающую лучшие решения в области мобильности.

Бернхард Майер,
Генеральный директор, ŠKODA AUTO
Направление в будущее

В рамках стратегии 2025 года ŠKODA представит серийную версию концептуальной модели VISION iV в первой половине года. Первый полностью электрический внедорожник также является первым автомобилем бренда, основанным на модульной платформе MEB VW Group. Продуктовая кампания ŠKODA, запущенная в 2019 году, включает в себя премьеры 30 новых моделей до конца 2022 года, более десяти из которых будут частично или полностью электрифицированы.Спустя сто пятнадцать лет после того, как был запущен в производство первый автомобиль, компания работает более чем на 100 рынках, ежегодно поставляя клиентам по всему миру 1,24 миллиона автомобилей.

История успеха марки ŠKODA

Основатели компании Вацлав Лаурин и Вацлав Клемент заложили основу для развития ŠKODA в декабре 1895 года, открыв предприятие по производству и обслуживанию велосипедов в Млада-Болеславе. Компания Laurin & Klement (L&K) за несколько лет превратилась в производителя автомобилей и мотоциклов.Высокотехнологичные модели с инновационными решениями быстро завоевали популярность, в т.ч. в Великобритании, одном из самых требовательных экспортных рынков в мире.

Первый автомобиль Laurin & Klement, Voiturette A, дебютировал в 1905 году. Это была модель, предназначенная для повседневной езды, с отличным соотношением цены и качества. L&K всесторонне расширила свой модельный ряд и вскоре также предложила спортивные автомобили и фургоны, которые понравились водителям во всем мире.

Основой для дальнейшего развития компании стало слияние Laurin & Klement и группы ŠKODA в 1925 году, что обеспечило необходимый капитал для дальнейшего расширения. Тогда же был создан логотип бренда.

Мир планирует отпраздновать 125-летие ŠKODA

На 2020 год ŠKODA запланировала множество мероприятий, посвященных 125-летию бренда, в том числе мероприятия для клиентов ŠKODA, автолюбителей, а также для сотрудников компании. За последние 100 лет ŠKODA создала множество легендарных моделей, некоторые из которых отметят юбилей своей премьеры в 2020 году, например,: представленный 85 лет назад ŠKODA 935 Dynamic с обтекаемым кузовом или ŠKODA OCTAVIA COMBI, отметивший свое 60-летие.

В 2020 году также исполняется 70 лет со дня старта экипажа ŠKODA в гонке «24 часа Ле-Мана», что подчеркивает давние традиции бренда в автоспорте.

Источник: Skoda Polska

.

Смотрите также