7(495)968-26-38
Проектируемый проезд №4062,
дом 6

Весь спектр услуг
по техническому осмотру
Наполнение
вторая строка
Ред. блок
Тестовое наполнение
 
 
  •  
  •  
  •  
  •  

Шкода йети кузов оцинкован или нет


Skoda Yeti проржавела на сквозь за 10 лет владения - теперь я знаю как они ржавеют. | AVTOXRONIK

Всех приветствую друзья!

Буквально на днях мне в глаза попался очень любопытный экземпляр Skoda yeti, и я решил что будет неправильно, если не поделиться с этой историей с вами. Давайте начнём!

Наверное все в своей жизни сталкивались с этой ситуацией, что все вам советовали покупать данный экземпляр. В моём случае, я много раз это слышал и читал советы о покупке данной модели.

Это происходило и во время, когда я искал себе замену своему автомобилю в 2010 года, 2015 году, слышу эти советы до сих пор:

  • Покупкой Yeti, это крупный концерн, что с ним может случиться
  • Очень ликвидная тачка, если что можешь продать за те же самые деньги
  • Кузов не гниёт, потому что вся машина оцинкована

Могу в точности сказать что вы тоже-самое слышали и неоднократно.

Про оцинковку кузова. Информация очень противоречивая. Кто-то считает что кузов полностью оцинкован, а кто-то говорит о частичном оцинковке. Есть и те, которые думают что там нет ни одной оцинкованной детали. Как это проверять я не знаю. Можно поверить в каждое слово, т.к это говорится очень убедительно, что даже не остаётся фактов для спора.

Экземпляр который я нашёл, был выпущен в 2010 году. Что произошло с этой машиной мне остаётся только догадываться. Со слов владельца с машиной не было ни одного ДТП, основные проявления ржавчины находится на привычных местах. Я думаю что это случилось не за один день и не за неделю.

Думаю он очень поздно осознал всю запущенность этой проблемы, и решил не заморачиваться ремонтом этих дефектов. Потому что в некоторых местах есть сквозные дыры, через которую видны все внутренности двери.

В итоге, все советы которые я слышал о покупке данной машине и сравнивая с тем что я увидел. Для меня это не совсем приятная картина.

Хочу напомнить, как я говорил ранее, машина не участвовала в ДТП, и она не было в утопленниках, версии у вас будет конечно же много. Но я для себя заметил такой момент: у многих Skoda, VW наблюдается отслаивание краски вокруг дверных ручек, и я не говорю что это у всех!

У многих людей есть желания купить данную модель, но прошу обратить внимание на кузов, ходовая часть может быть в очень хорошем состоянии а вот кузов придется поглядеть.

Данная статья исключительно информационного характера, и я не говорю что это плохая машина, и не преследую цели отговаривать вас от покупки!

Спасибо всех за внимание! Ставьте ЛАЙКИ, буду очень благодарен.

VW-Pointer Club • Просмотр темы

Приколхозил защиту в нишу заднего правого колеса. Занимался три вечера. Использовал дефектную защиту от ниши правого переднего колеса, впрочем, можно с успехом использовать от любого авто.
Сфотографировать пока не удалось, поэтому опишу процесс колхоза своими словами:

1 Снимаем родную защиту проводов и шлангов, которая крепится к кузову на четырёх шпильках пластиковыми гайками. Выгребаем гору сырой земли из пространства над трубой заливной горловины.
2 Выкраиваем из ватмана или тонкого картона заготовку-выкройку по размеру ниши с учётом пружины амортизатора и других выступающих деталей.
3 Накладываем выкройку на имеющуюся пластиковую заготовку и обрезаем большими ножницами лишние части заготовки. Защита готова.
4 Для крепления зашиты используем существующие шпильки на кузове, я использовал только две из четырёх, верхнюю и одну нижнюю переднюю. Поскольку они коротки, пришлось поставить дублирующие болты из бронзы диаметром 4мм, длиной 30мм. Для крепления этих болтов нужны металлические пластинки 30 на 30мм с двумя отверстиями 5мм.
Болт крепим гайкой к пластине, используя одно из отверстий, второе отверстие используем для крепления пластины к кузову, на шпильке пластмассовой гайкой.
Защита должна быть такой длины, чтобы можно было закрепить её заднюю нижнюю часть саморезом, используя имеющееся отверстие для крепления брызговика. Это будет третье крепление.
5 Вставляем выкройку в нишу, прижимаем к болтам и протыкаем в ней отверстия. Наносим точки креплений на заготовку и сверлим отверстия.
6 Надеваем защиту на болты и прикручиваем гайками с шайбами, третье крепление саморезом.
Самая сложная операция подобрать заготовку необходимой конфигурации и сделать выкройку, остальное – обычная рутина.
Можно выполнить эту часть работы на станции, где имеется подъёмник.


_________________
1.0/ BJR/ ГУР / 2004г /101000/ Castrol 5W40 c3.
Das ist main liber Freund

Названы автомобили, которые ржавеют быстрее всего — Российская газета

Lada Granta первого поколения оказалась автомобилем с низкой антикоррозийной защитой. К такому выводу пришел журнал "За рулем".

Самое слабое место у вазовского "бюджетника" - непрокрашенные элементы под капотом и со стороны днища. Ржавчина может появиться на порогах и нижней части дверей через два-три года после начала эксплуатации.

Причина - нестабильное качество оцинковки, что напрямую связано с используемыми дешевыми технологиями. При выборе типа кузова издание советует ориентироваться на лифтбек - он защищен от коррозии лучше, чем седан.

Обладатели Renault Logan/Sandero могут столкнуться с похожей ситуацией. Ржавчина появляется на сварных швах дверей, дверных проемах, дверях снизу, в скрытых полостях порогов. А также везде, где металл не покрыт грунтовкой - в первую очередь со стороны днища. Logan рекомендована дополнительная антикоррозионная обработка.

Среди недорогих кроссоверов проблемы со ржавчиной имеют Lifan X60, Renault Duster, Geely Emgrand X7, Mitsubishi ASX и даже Hyundai Creta. Журнал отмечает, что Skoda Yeti вышел в антилидеры из-за риска быстрой коррозии - множество претензий поступали в гарантийный период.

При этом особенности Yeti не распространяются на другие модели марки Skoda. Octavia, например, относится к машинам с высокой коррозионной стойкостью. Как и Rapid.

Из среднего класса издание выделяет японскую Mazda 6 первого поколения. Первые "рыжие ласточки" могут появиться после двух-трех зим эксплуатации на усыпанных реагентами дорогах, а серьезные повреждения отмечаются после 6-7 лет при пробегах свыше 100 000 км. Быстрее всего окисление происходит со стороны днища.

В премиум-классе в антирейтинге оказался Mercedes-Benz (2000-2005 годы выпуска). Марка оказалась в рыжем списке из-за машин начала века: быстро ржавели самые популярные кузова - С-, E- и S-Class. С выходом новых поколений проблема исчезла.

Ну а абсолютным "чемпионом" стал УАЗ "Патриот". Ржавчину находили на новых внедорожниках, выпущенных до 2018 года. Кстати, завод постоянно борется с этой проблемой. Например, год назад УАЗ перешел на американскую технологию и катафорезный грунт нового поколения компании PPG. Тогда сообщалось, что в результате стойкость металлических поверхностей и деталей автомобиля к ржавчине увеличилась в два раза.

Названы пять самых быстро ржавеющих автомобилей

МОСКВА, 24 янв — ПРАЙМ. Автомобильный журнал "За рулем" составил топ-5 машин с самой низкой антикоррозийной защитой.

По мнению авторов статьи, проблемы со ржавчиной на кузове могут ожидать владельцев первого поколения Lada Granta. Что касается второго поколения этих машин — то по ним в настоящее время нет достаточного количества сведений. По данным журнала, самое слабое место у этой модели "Автоваза" — непрокрашенные элементы под капотом и со стороны днища автомобиля. То есть, коррозия может появиться на порогах и нижней части дверей через два-три года после начала эксплуатации. Издание объясняет это нестабильным качеством оцинковки. В то же время автор текста подчеркивает, что "покупка удачной Гранты — во многом вопрос везения".

Автор также утверждает, что видел автомобили этой модели с пробегом свыше 100 тысяч километров, при этом кузов этих машин оставался в хорошем состоянии.

Водителям советуют выбирать лифтбек, а не седан: этот тип кузова лучше защищен от коррозии.

Похожие проблемы — у моделей Renault Logan и Sandero. Здесь, пишет издание, ржавчина может появиться "через пару зим, а может не вылезти и через пять". При покупке этой модели автор статьи советует обращать внимани на то, что седан более склонен к коррозии, чем хэтчбек.

Из числа недорогих кроссоверов антилидером по возникновению коррозии на кузове издание называет Skoda Yeti: к этой модели множество претензий было предъявлено владельцами в гарантийный период.

По мнению автора, на проблемы с коррозией у машин не влияет место сборки авто.

Говоря о среднем ценовом сегменте, издание выделяет японскую Mazda 6, в частности — первое поколение автомобиля. На этих машинах первые "рыжие ласточки" могут появиться после двух-трех зим эксплуатации на усыпанных реагентами дорогах. Серьезные повреждения отмечаются после 6-7 лет при пробегах свыше 100 тысяч километров. Быстрее всего окисление идет со стороны днища.

Абсолютным "чемпионом" по проблемам,связанным с коррозией, журнал называет российский внедорожник УАЗ "Патриот":  ржавчину находили на новых автомобилях этой модели, которые сошли с конвейера до 2018 года.

Skoda Yeti на подъемнике. «Жена, впервые увидев машину, расплакалась»

«Не бывает идеального авто!» — скажете вы и будете правы. Каждый норовит записать в оные свое любимое транспортное средство, будь то хоть 123-ий Mercedes, хоть Ford Fusion. И все же герой данного материала убежден, что лучшей альтернативой для бюджетного паркетника является аппарат чешской сборки. Итак, на нашем пятничном подъемнике сегодня предстанет Skoda Yeti, автомобиль, по техпаспорту обозначенный как полноразмерный универсал, а владельцем считаемый как заправский внедорожник. Ну что ж, поехали!!

Домашний помощник

 

К выбору своего нынешнего автомобиля в семье Виталий подходил основательно. Даже несмотря на класс SUV, на кону значились сразу несколько достойных моделей с полным приводом: Kia Sorento, Chevrolet Captiva, Volvo XC90. Последний вариант, правда, бюджет нашего героя не покрывал — слишком оный оказался дорогим, да и классом повыше предыдущих двух. Ценник на VW Tiguan тоже кусался. Однако наличие полного привода для мужчины было принципиальным, так как он часто ездил на дачу, где торфяники, да еще и ехать надо в горку. А если непогода, то на дороге моментально получалась размытая колея, на которой переднеприводные машины буксуют. Выбор напрашивался сам собой.

Понятно, что Виталию требовался идеальный вариант по цене/качеству. При этом критерий выбора был специфическим: машина, способная добраться до дачного участка без проложенного к нему асфальтового покрытия... В итоге наш герой перечитал уйму статей, пересидел на форумах различных автоклубов, после чего ряд моделей, на которые заглядывался мужчина, существенно сократился. Виталий стал реальнее смотреть на вещи, а когда почти определился с выбором, его брат, не так давно купивший себе авто марки Skoda, посоветовал ему обратить внимание на чешский «паркетник». Он съездил к белорусскому дилеру, посмотрел и убедился: за свои $22 тыс. Yeti являлся наиболее приемлемым вариантом.

Так получилось, что Yeti 2010 года выпуска Виталий приобрел в конце 2013-го. Автомобиль пригнали из Германии, воспользовавшись услугами перегонщика. «Тот сам пригнал и растоможил машину, —  вспоминает наш герой, —  а мы платили уже по факту, во что она ему обошлась. В машине на одометре значилось 130 тыс. км пробега. Перед заключением сделки мы сразу же погнали машину на СТО. Диагностика показала отличное состояние ходовой, даже таких расходников, как тормозные колодки. Все системы работали исправно, казалось, что придраться не к чему. Но…»

«Данные электроники, касаемо пробега, оказались чуть-чуть подкручены. Одометр был немного подправлен, зато цифры, отбившиеся на оптике, выдали реальный пробег, который составил 150 тыс. км, то есть на 20 тысяч больше заявленного. Мы сначала удивились, а потом сообразили: после данной отметки прежний владелец обязался менять цепь в моторе. А эта процедура недешевая... Вроде бы мужика по-человечески понять можно, но вот после этого случая я в какую-то особую исключительность европейцев не верю. Они тоже умеют считать и экономить деньги и от нас не так уж и отличаются», —  говорит Виталий. Естественно, реальный пробег вскоре вернулся на экран приборной панели. Да и цепь в моторе новый владелец заменил.

За 4 года умеренной эксплуатации пробег данного авто у Виталия составил около 100 тыс. км. Сам 1,8-литровый TSI также пребывал в приемлемом состоянии. На тот момент оный являлся относительно новой VAG-овской разработкой.

«Насколько я знаю, — добавляет Виталий, — этот мотор применялся также на Audi, но под индексом TFSI. Согласно форумным отзывам, причина поломок данного агрегата крылась в натяжителях — поставщик данных деталей свою систему недоработал. В 2012 году конструкторы VAG Group этот косяк устранили, но в машинах до обозначенного срока ошибка эта еще встречалась. Пришлось ставить ремкомплект от другого производителя и менять сразу ролики, натяжитель и цепь. Зато теперь состояние мотора не вызывает у меня опасений. Двигатель, кстати, очень приемистый. Могу на нем и с BMW на светофорах потягаться!»

Невзирая на то, что снаряженный вес машины составляет 1850 кг, Skoda Yeti может похвастаться подключаемым полным приводом. Чешские инженеры снабдили ее электронной муфтой Haldex четвертого поколения, которая сама определяет, когда и на какое колесо передать крутящий момент. За четырехлетний срок эксплуатации нареканий по работе систем у Виталия так и не появилось. Хотя сначала мужчину смущала запись в техпаспорте, определяющая его машину как «универсал».

«Универсал — это самый жесткий тип кузова из всех возможных, — делится соображениями мужчина. — Это можно понять, когда машину, к примеру, поднимаешь на домкрате. Хоть один из ее углов и поднимается, перекосов при этом никаких нет. Автомобиль пусть и не рамный, с несущим кузовом, все в нем сделано на совесть. Все двери тяжелые, закрываются при любых условиях. Перекосов нет».

\

Свои соображения у владельца есть и насчет динамики Skoda Yeti: «Что касается парусности, то это вопрос спорный. Я пытался разогнать машину до 200 км/ч на трассе, но удалось получить лишь скорость немногим больше 190 км/ч. Причем разгоняется автомобиль шустро, без натуги. Крейсерская скорость для него — 150-160 км/ч. Расход здесь в смешанном цикле составляет почти 11 литров. Но все, конечно, зависит от манеры езды».

Особенности эксплуатации

«Кузов в данном авто не оцинкован, — переходит к наболевшим моментам Виталий. — Хоть производитель и дает гарантию на 11 лет от его сквозной коррозии, на моей машине, к сожалению, уже есть "жучки". Я их, конечно, обрабатываю, но то, что оные появились, мне не нравится. Боюсь, это проблема всех марок концерна VAG. Если обращали внимание, и Audi, и VW Passat B5, и те, что из новых, но не очень свежие, потихоньку начинают ржаветь. Видимо, краска в последние годы стала хуже в угоду экологическим нормам. Получается, производитель заинтересован, чтобы авто через 10 лет рассыпалось само и утилизировалось на месте. Знакомый жаловался, что его Audi А7 спустя 4 года стала ржаветь. Мастера на СТО, где меня обслуживают, открытым текстом мне говорят: "Мы на Volkswagen молимся, потому что кузовщина кормит!" Выводы делайте сами…»

Из уникальных особенностей владелец Skoda Yeti выделяет своеобразный дизайн модели и некоторые опции, связанные с ним напрямую. «Сначала, как пригнал эту машину, жена расплакалась. Мол, лупатая, горбатенькая… А теперь привыкла и продавать не хочет. Нравится в ней регулируемый свет фар. В передаче Top Gear этот паркетник назвали "моргающим автомобилем" из-за того, что в поворотах правая или левая фара доворачивается автоматически, освещая слепую зону. Здесь такая функция тоже присутствует. Оптика здесь очень, прям очень хороша!»

С виду багажник в Yeti не самый большой. Однако положение спасают регулируемые задние кресла, образующие ровную плоскость. «Так как белорусский народ меряет полезность машины перевозимыми мешками с картошкой, то здесь эти мешки ставить в ряд можно! — утверждает Виталий. — Также мы своими силами установили сюда фаркоп в качестве дополнительного велосипедного крепления. Рейлинги в машине, как видно, присутствуют, причем крепкие, алюминиевые. Но машина все же высоковата, и до них не каждый достанет. С фаркопом сподручнее».

«Комплектация в машине не самая бедная, — отмечает наш герой. — На борту есть передний электропакет, регулируемая рулевая колонка, климат-контроль. Из электронных помощников присутствуют системы ABS, ESP и система помощи в гору. Вместо АКПП тут стоит "механика", что ценно. Поскольку "роботы", которые сюда ставят, очень ненадежны. На сервисе мне так и сказали, мол повезло, что "робота" нет. Вообще по производительности авто у меня нареканий нет. Вовремя обслужил, и оно каждый день в работе. Кстати, при покупке этого Yeti я сразу заказал и комплект дополнительных дисков, которые "обул" в зимнюю резину. Теперь комплексно колеса меняю каждый сезон».

На подъемнике

 

Прежде чем чешский паркетник взгромоздился на подъемник, механик Николай критически осмотрел моторный отсек: «Вижу, течет сальник коленвала. Запотевание пока небольшое, однако, чтобы его поменять, придется разбирать коробку. Проблему устранять надо, так как со временем она будет прогрессировать. Скорее всего, исчерпан рабочий ресурс. А может, производитель сразу установил не очень качественные расходники …»

«Также стоит обратить внимание на задние сайлентблоки рычагов передней подвески, — продолжает механик. — Их состояние приемлемое, но детали уже начинают понемногу отслаиваться. В середине ржавчина присутствует, видите? Ездить пока можно, но в будущем нужно заменить. Тем более вы говорите, что никогда их не меняли».

Кроме того, специалист указал на ржавую соединительную муфту глушителя. В качестве примера он привел соседнее авто, где крепление полностью прогорело и глушитель разболтался, начал греметь. Чтобы избежать похожей ситуации, следует позаботиться о его состоянии заранее.

«Посмотрите еще на стойки стабилизатора, — говорит Николай. — Видно, что потрескались резиновые пыльники на шарнирных соединениях, в которых находится смазка. Между слоями проступает влага. Пока на процессе езды это отражаться не будет, но со временем проявится. Их тоже следует заменить…»

«Как же так? — удивляется владелец. — Мне же на официальном сервисе Skoda перебрали всю заднюю подвеску в сентябре. Сказали, беспокоиться не о чем. А стойки не трогали эти…»

«Может, к тому моменту их состояние еще было некритичным, — отвечает специалист. — Не знаю, почему они обошли их вниманием, простой ведь расходник… Но, если они вас не беспокоят, можно еще поездить».

Состояние тормозной системы у механика нареканий не вызвало. Да и сам владелец подтвердил записью в сервисной книге, что в мае ставил новые колодки. «Сложно найти хорошие диски, — сетует Виталий. — Здесь вот ставил Brembo. Конечно, логично покупать в недорогую машину запчасти соизмеримой стоимости, но сейчас это все равно, что играть в рулетку. Брендов много, а повезет ли — большой вопрос. Поэтому иногда лучше переплатить».

«Вижу, что отбойники задних амортизаторов скоро оторвутся, — говорит мастер, — но в остальном все прекрасно. Машина досмотренная, чистенькая. Из первостепенных моментов стоит обратить внимание на сальник коленвала, а в остальном — можно еще ездить спокойно».

«В моторе масло я меняю каждые 10 тыс. км, — соглашается Виталий. — Можно и реже, но стараюсь не затягивать с этим. А вот замену масла в редукторе нужно производить не реже каждых 60 тыс. км, иначе привод может не сработать. Консистенция смазки меняется, и давление на диски падает потому что. Но если четко соблюдать регламент, то машина абсолютно неприхотлива».

После того, как механик закончил осмотр, за дело взялся специалист по электронике. Процесс считывания данных не занял много времени, и вскоре мастер подошел с отчетом об ошибках. «С большего все хорошо, — резюмировал он. — Но есть пара нюансов, на которые стоит обратить внимание. Это ошибка полного привода, а именно подкачивающего насоса. Рекомендовал бы его посмотреть, да и муфту полного привода заодно. Вы говорите, что меняли масло в редукторе, но тут речь не о механическом недостатке, а электронном. Какой-то сбой в системе… Еще одна мелочь — обрыв антенны. Возможно, вы что-то прошивали, может, меняли магнитолу. Отразилась ошибка».

Деталь

 

Интернет-магазин, цены в рублях

Воздушный фильтр

 

VAG — 36.43

PURFLUX — 18.29

  GREEN FILTER — 9.79

Салонный фильтр

 

MANN-FILTER — 27.18

BOSCH — 12.85

DYNAMATRIX-KOREA — 7.04

Масляный фильтр

 

HENGST FILTER — 18.94

KNECHT — 15.32

PATRON — 6.94

Тяга/стойка стабилизатора (передний мост)

 

TRW — 30.74

STELLOX — 12.20

Радиатор охлаждения

 

NISSENS — 137.96

STELLOX — 77.97

 Термостат, охлаждающая жидкость

 

VAG — 444.5

GATES — 323.33

MAHLE ORIGINAL — 196.58

Амортизатор, передний мост (1 шт.)

 

KYB — 161.9

Тормозные диски передние (1 шт.)


 

Дверь передняя

 

ATE — 84.39

DYNAMATRIX-KOREA — 36.01

 


 

VAG — 1270.75

 

 

Крыло переднее

 


Колодки тормозные задние (комплект)

 


Передние стойки стабилизатора

 


Бампер передний (в сборе)

 


Бампер задний

 

 

 



 


 

VAG — 397

BODYPARTS — 72.45


BOSCH — 61,68

FENOX — 22,06


 TRW — 30.74

STELLOX — 12.20


VAG — 618.17


VAG — 570.04


 

 Водяной насос

 

METELLI — 173.8

SASIC — 164.35

 

«Нет, — говорит Виталий, — меня тоже смущает форма самой антенны. Она же съемная, туда влага легко может проникать. Надо бы поменять ее на VAG-овский плавник. Тем более, что процедура простейшая, можно и самому сделать».

**

О причине продажи Skoda Yeti Виталий говорит без обиняков: «Материально дорос до авто повыше классом. Положенные пять лет на этой машине я уже отъездил. Хочу перемен, чего-то получше, побольше. Понятно, что все белорусские автомобилисты начинали с хэтчбеков, седанов... Мой Yeti, к примеру, подойдет человеку, живушему за городом, без нормальных путей подхода к земле. А для меня пришла пора пересесть на более солидное авто. Может быть, даже на Volvo XC90, пусть оно и будет старше по году выпуска. Цены на эту модель уже кусаются не так, как раньше. Да я и сам, купив Yeti за $22 тыс., продаю его теперь за $11 тыс. Когда хочешь сменить авто, как правило, добавляешь разницу, которую скопил за время эксплуатации старого. Те же $5-6 тыс. то есть. Вот и Volvo раньше стоила $30 тыс., а теперь 18. То на то и выходит. Кто меняет машины для себя, в деньгах не теряет, а кто пытается на этом заработать, тому приходится тяжко».

Владеете кроссовером или настоящим внедорожником не старше 7 лет и хотите рассказать о нем? Напишите нам на [email protected] с указанием пробега машины, года выпуска, двигателя и всего, что посчитаете нужным (если авто продается, ждем ссылку на объявление в каталоге av.by). Будем рады вашим письмам! 

av.by выражает благодарность Bosch Service "Титан-Моторс" и интернет-магазину Ilan.by за помощь в подготовке материала

Читайте также:

Максим Козлов

av.by

Фото: Алиса Зацаринная

Детские болезни автомобиля Skoda Yeti. Что делать, если не заводится шкода йети Из искры возгорится

Ключ зажигания от Skoda Yeti Outdoor.

Крайне редкий случай, но все же прецедент имеет место быть, поэтому стоит рассмотреть порядок действий при такой проблеме.

Два варианта одной и той же ситуации

Первый заключается в том, что при попытке завести машину на экране загорается значок «ключ» и двигатель глохнет. Но после нескольких попыток все же заводится и какое-то время никаких проблем не возникает, до следующего раза.

Второй вариант еще хуже – также загорается «ключ» на табло, но после уже невозможно завести машину ни с какого раза. Не помогает ни снятие клемы, ни попытки завести машину вторым ключом.

Сразу стоит сказать, что такие редкие неполадки возникают, как правило, в гарантийный срок обслуживания автомобиля, в первые 5-10 тысяч пробега авто. То есть, платить за ремонт не придется. Это хорошая новость.

Но есть и плохая. Во-первых, если Ваша Skoda Yeti после энной попытки все же завелась, то советую сразу же ехать на сервис. Потому как в следующий раз машина может уже не сработать и придется добираться до сервиса уже на эвакуаторе.

Во-вторых, причина данной проблемы в блоке иммобилайзера, который потребуется заменить. А заказывать личинку замка зажигания с блоком иммобилайзера будут, скорее всего, в Чехии, поэтому сроки замены могут растянуться и на месяц. Вот самое большое неудобство в данной ситуации.

Единственное, что можно посоветовать при таком раскладе — не забудьте потребовать подменный автомобиль на время ремонта Вашей Шкода Йети. Ведь не во всех семьях больше одной машины, а оставаться без автомобиля на месяц – весьма неудобно.

И повторюсь, с такой проблемой столкнулось крайне мало владельцев чешского внедорожника.

432 ..

Skoda Yeti 1.2 TSI / Шкода Ети, 5дв кроссовер, 105 л.с, 7АКПП, 2013 - стартер крутит, но двигатель не заводится

Стартер крутит, но двигатель не заводится

Причины

Причин такого поведения автомобиля может быть довольно много. Основные перечислены ниже. Мы разделили их на две категории. Для начала разберем те, с которыми справится любой новичок:

Человеческий фактор :
Вы забыли отключить противоугонку, которая блокирует, к примеру, только бензонасос.
Забита выхлопная труба. Добрые люди засунули в нее тряпку или картофелину, а может, вы просто заехали в сугроб - вариантов много. Выхлопную трубу следует освободить.

Все вышеперечисленное, в общем-то, не является поломкой, да и решается в два счета. А теперь разберем причины, связанные с технической неисправностью:
Если стартер крутит совсем медленно, то причиной может быть загустевшее на морозе масло в двигателе. А может быть, и разряженная после длительной стоянки АКБ или её сильно окислившиеся клеммы. При этом напряжение бортсети может просесть так, что блок управления двигателем откажется работать. Ну, тут все понятно: масло следует залить по сезону, батарею зарядить или заменить.
Что-то замерзло - вода в бензопроводе, дизтопливо в баке или фильтре. Ищите теплый бокс!
Неисправен топливный насос. Убедиться в этом легко, если только вы не пытаетесь завести машину вблизи оживленного и шумного шоссе. Если же вокруг тихо, то чуткое ухо способно уловить отсутствие характерного жужжания топливного насоса во время работы стартера. В лучшем случае виноват плохой контакт в цепи, в худшем вас ждет замена насоса.
Проворачивается венец маховика. Такое иногда случалось на машинах прежних лет выпуска, вплоть до ВАЗ-2109. Слышно, что бендикс сцепился с венцом, и венец с визгом проворачивается на маховике. Грядет замена маховика.

Стартер не входит в зацепление с венцом . Причина: износ деталей, выкрошены зубья и т.п. При попытке пуска раздается скрежет зубьев. Готовьтесь к замене венца или маховика.

Заело бендикс . То ли его привод полетел, то ли сам бендикс - неважно. Слышно, что двигатель стартера вращается на высоких оборотах, но больше никаких попыток провернуть двигатель нет. Готовьтесь к ремонту или замене самого стартера.

Отказ системы зажигания у бензиновых машин . Проверяем все подряд - свечи, катушки, проводку и т.п.
У дизельной машины не работают свечи накаливания. Проблема может быть в блоке управления, а также в силовом реле. Сами свечи также следует проверить - с этим придется повозиться.

Разлетелся в клочья ремень ГРМ . Это легко почувствовать: стартеру стало легко крутить. Если повезет (поршни не встретились с клапанами) - достаточно заменить ремень, если нет - то полмотора.

Ремень ГРМ перескочил на несколько зубьев, нарушив правильность фаз газораспределения. Опять-таки в лучшем случае нужно будет вернуть ремень на место, а вот в худшем вас ждет дорогостоящий ремонт.
Повышенное сопротивление вращению коленчатого вала: задиры на валах, вкладышах подшипников, деталях цилиндропоршневой группы, деформация валов. Проверьте, удается ли провернуть двигатель при толкании автомобиля с включенной высшей передачей в механической коробке передач. С автоматом придется пытаться провернуть двигатель за болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов. Если двигатель удается сравнительно легко провернуть, то поиски причины надо будет продолжить.

Заклинил генератор, насос гидроусилителя руля, компрессор кондиционера . Неисправный агрегат не дает проворачиваться двигателю. Для проверки можно вначале посмотреть, не напрягается ли ремень сверх меры при попытке провернуть двигатель. Если подозрения подтверждаются, то можно снять ремень привода вспомогательных агрегатов и попробовать доехать до СТО своим ходом. Конечно, это получится только на автомобилях, где насос охлаждающей жидкости вращает ремень ГРМ. С неработающей помпой, без циркуляции охлаждающей жидкости даже холодный мотор быстро закипит.
Ночью вашу машину пытались угнать, но что-то пошло не так. В итоге злоумышленники покопались, что-то поломали и с позором исчезли. Тут уж без диагностики на СТО проблему не решить.

Что делать

Если стартер крутит, а двигатель не заводится, в первую очередь следует проверять систему питания и систему зажигания.
Обратите внимание, что все эти проверки следует выполнять только в том случае, когда стартер крутит ровно, без рывков. В противном случае (рывки при работе стартера или щелчки вместо привычного жужжания) проблему следует искать, в первую очередь, в самом стартере.

Проверку топливной системы следует выполнять последовательно – от топливного насоса до инжектора (карбюратора):

1. Если у вас инжектор, то при включении зажигания в салоне должно быть слышно жужжание электрического бензонасоса. Если жужжания нет, значит либо сгорел моторчик бензонасоса, либо на нем нет напряжения. Следовательно, проверять надо сам топливный насос, а также его предохранитель.

2. С карбюраторными автомобилями все чуть сложнее: бензонасос имеет привод от распределительного вала, так что для проверки придется снять конец шланга с впускного штуцера карбюратора или выпускного штуцера бензонасоса. Если качнуть несколько раз рычаг ручной подкачки бензонасоса, из штуцера или шланга должен пойти бензин.

3. Для проверки наличия бензина в рампе инжектора надо нажать на клапан штуцера для подключения насоса: оттуда должен пойти бензин.

4. Обязательно проверьте, не засорился ли топливный фильтр. Возможно, мотору просто не хватает топлива, поэтому он не заводится.

5. Еще одна причина, по которой стартер крутит, а машина не заводится, – это забитая дроссельная заслонка.

Проведя все вышеописанные действия, можно попробовать завести автомобиль еще раз. Если стартер по-прежнему крутит, но машина не заводится, значит надо переходить к проверке системы зажигания.

1. Для начала следует выкрутить свечу и проверить наличие на ней искры. Для этого нужно надеть на выключенную свечу высоковольтный провод, дотронуться юбкой свечи до металлической части двигателя и крутануть двигатель с помощью стартера (для этого понадобится помощник). Если искра есть, значит, свеча исправна.

2. Если искры нет в инжекторном автомобиле, значит, проблема в модуле зажигания.

3. Если искры нет в карбюраторном двигателе, значит, следует проверить катушку зажигания. Вытащить центральный провод из крышки трамблера, поместить его конце в 5 мм от металлической части двигателя (не касаясь) и попросить помощника прокрутить двигатель стартером. Если искры нет, катушка неисправна.

4. Если искра есть и катушка зажигания исправна, следует снять крышку трамблера и посмотреть, нет ли под ней дефектов (нагар, трещины и т.д.).

Бывают случаи, когда всех этих проверок оказывается недостаточно, и автовладельцу приходится проводить более глубокие проверки, чтобы выявить причину того, что стартер крутит, а двигатель не заводится. Среди причин, по которым такое может быть, также встречаются:

1. Сгоревший предохранитель. Такое встречается нечасто, но проверить целостность плавких предохранителей в блоках все-таки стоит.

2. Коррозия на какой-либо из электрических деталей.

3. Конденсат под капотом. Бывали случаи, когда машина не заводилась именно из-за излишней влажности под капотом.

Технические характеристики

Технические характеристики Skoda Yeti 1.2 TSI / Шкода Ети в кузове 5 дв. кроссовер с двигателем 105 л.с, 7АКПП выпускающихся c 2013 г.

Детские болезни автомобиля Skoda Yeti (Шкода Йети) с мотором 1.2 литра, турбо, TSI

Этот автомобиль стал у нас довольно частым гостем …

Из названия автомобиля видно и сразу привлекает внимание: «Мотор объемом 1.2 литра». А без «турбо» и системы TSI этому мотору было бы довольно тяжело таскать такой кузов: на фото разгар работы по устранению крайней неисправности за период обслуживания в нашем автосервисе.


Но начну с самого начала: сначала был слышен звук мотора, потом из-за поворота появилась эта Шкода. По звуку стало понятно: «С мотором что-то не так»… Заглянул в салон, увидел горящую лампочку давления масла и сказал клиенту:

Вам сначала надо обратиться к механикам, горящая лампочка по маслу – это к ним.

Автомобиль был перенаправлен на слесарный пост, где наши специалисты после вскрытия масляного поддона определили неисправность: «забит маслоприемник». Причем забит не каким-то мусором, а «чем-то, напоминающим гудрон», как сказал специалист поста слесарных работ Сергей.

Но владелец удивился и сказал, что техническое обслуживание он проходил и проходит регулярно, как и положено: один раз в пятнадцать тысяч километров.

После устранение данной неисправности мотор завели, дали ему немного поработать и двигатель стал оживать, звук его работы стал намного мягче, лампочка на панели приборов больше не загоралась.

Слесарный пост – это было только начало. Сергей увидел, что на панели приборов лампочка давления масла погасла, зато загорелись другие: «курсовая устойчивость» и «проверьте двигатель». И опять автомобиль перемещается на первоначальное место, на пост автомобильной диагностики и ремонта, то есть, к нам. Для диагностики применяется оригинальный сканер, который показывает вот такую ошибку:

Из практики работы с подобными моторами знаю, что одной из причин появления этой ошибки может являться элементарная загрязнённость датчиков. Однако их тщательная очистка не помогла.

Пока автомобиль работал на холостом ходу (тут нужно какое-то время, чтобы выгнать всё лишнее масло из интеркулера – он встроен во впускной коллектор и имеет жидкостное охлаждение) , продолжал думать и анализировать сложившуюся ситуацию. Потом заглушил мотор и стал более детально искать информацию. Все справочники, сервисные мануалы, руководства и прочие источники технической информации по теме вопроса говорили о том, что «надо проверить то, другое, измерить напряжение там-то… проверить, нет ли подсоса» … однако всё было проверено и отклонений не нашел. Подумал: «А что ещё может влиять на эту неисправность?».


Наконец добрался до узла дроссельной заслонки, на вид там всё было чисто, но мне почему-то хотелось обязательно туда заглянуть - просто тянуло посмотреть... Что и было сделано.

Действительно, внешне всё было чисто и не вызывало никаких подозрений:


Но, несмотря на кажущуюся чистоту – этой чистоте не поверил, перестраховался и дроссельная заслонка была аккуратно прочищена (как её правильно чистить вы можете прочитать и в статьях Легион-Автодата, и на форуме Легион-Автодата: http://autodata.ru/article/ , http://forum.autodata.ru/index.php ).

После этого с некоторым нетерпением запустил двигатель и провел адаптацию дроссельной заслонки. Что оказалось: ошибок по мотору не стало после чистки дроссельной заслонки, а ошибка по давлению исчезла после адаптации.

Прогреваясь, мотор стал входить в рабочий режим. А я вот что подумал: «Подозрения оказались оправданными: турбина на этом моторе интересная, она является как бы насосом для системы вентиляции картерных газов, патрубок системы картерных газов имеет выход непосредственно перед забором воздуха турбины … и по всей вероятности, вследствие установки не оригинального воздушного фильтра или определенной степени его загрязнённости, турбина засасывает чрезмерное количество паров масла во впускной коллектор, а масло, сгорая, тем самым коксует мотор».

Воздушный фильтр был заменен на оригинальный, а клиенту посоветовали менять его через каждые десять тысяч километров и делать химическую промывку форсунок как профилактику коксования мотора. Через какое-то время машина снова была у нас для проверки, мы ее посмотрели и убедились, что после проведенных нами операций дроссельная заслонка, впускной коллектор чистые, без следов загрязнений маслом.

Проблема по мотору и ошибкам была решена, однако через какое-то время этот автомобиль опять оказался у ворот нашего бокса, но на этот раз с другими неприятностями для клиента: перестала работать индикация открывания-закрывания дверей. И все происходило довольно хитро: если дверь водителя открыть до половины – индикация показывает это, а стоит дверь довести до полного открытия – всё, индикация показывает, что дверь закрыта. Причем в этот момент индикация на задней двери так же не работала.

Автомобиль выпуска 2010 года, как говорят про такие – «продвинутый», и большинство неисправностей можно просмотреть при помощи оригинального сканера. Посмотрел. Оказалось, что при полном открывании дверей, связи с блоком управления водительской двери не было, как не было связи с блоком задней левой двери. Схематика тут такая: управление идет по шине CAN, подходит только питание и сам CAN. Проводов немного. Блоки управления стоят в каждой двери. Смотрю дальше: при закрывании двери связь восстанавливается. Опыт подобной работы уже был, поэтому сразу заглянул в жгут проводов идущий к двери, задрав для этого резиновый кожух. И вот оно!... (на фото ниже).

Работа, на первый взгляд, простая, ничего сложного! Однако повнимательнее посмотрите на фото – разобрать пришлось немало, чтобы вытащить пострадавший жгут из двери на достаточную длину для удобной работы и качественного ремонта.



Снял защитный чехол и определил место неисправности: в точке сгиба (излома) провода обломаны. Всё правильно: при закрывании - открывании двери контакты то соединялись, то разъединялись, тем самым блок управления определял ошибку, причем обломаны были силовые провода. Ни к чему хорошему это не могло привести в дальнейшем, хорошо, если просто замкнёт и выгорит предохранитель. А если предохранитель будет липовый, тот, "китайский", который не перегорает, а "горит синим пламенем"? Тут и до пожара недалеко.

Немного вытаскиваем провода и начинаем их наращивать. Хочу обратить внимание: подобные наращивания и соединения провожу только силиконовым акустическим проводом. Место соединения увожу максимально дальше от точки прежнего соединения, чтобы не было повторения. Почему таким проводом – «акустическим». Они намного приятнее, мягкие и гибкие более надежные с хорошим (минимальным) сопротивлением (в хороших проводах используется безкислородная медь).

Два слова о том, почему в последнее время становится все больше обращений в автосервис по электрическим соединениям. Вы только не смейтесь, но лично моё мнение: «Во всем виноваты «зеленые» и их, порой, необоснованные требования об экологии». Ломкостью проводов страдают немецкие автомобили и некоторые другие, использующие такие же технологии, а вот машины японского производства с этими проблемами обращаются реже. Мне думается, что это по требованиям «зеленых» экологов стали применяться такие технологии, из-за которых электрические автомобильные провода стали служить меньший срок. Впрочем, это и производителям на руку: чем раньше автомобиль перестанет работать, тем больше народа будет приобретать новые автомобили. «Экологические электрические провода – более ломкие и менее надежные провода».

Все соединения обязательно провожу с пайкой:

Резиновый кожух у меня так и не получилось поставить снаружи двери, пришлось откручивать стеклоподъёмник и только после того, как немного отодвинул его вовнутрь, смог просунуть руку и подтолкнуть кожух изнутри.


Напоследок могу сказать: этому автомобилю всего три года жизни, а у него уже начались такие серьезные проблемы. Надо полагать, что совсем скоро в автосервисы потекут рекой подобные автомобили с подобными неисправностями.

Всем удачных ремонтов!

Горшков Д.А.
© Легион-Автодата

Горшков Дмитрий Александрович (8 926 171 75 95), г. Электросталь пр-т Мира д. 27-а, здание автотехцентра

Какие автомобили ржавеют быстрее всего? | Об автомобилях | Авто

Долгие зимы, обилие антигололедных реагентов на дорогах и частые переходы температуры через ноль градусов создают для автомобилей тяжелые условия эксплуатации. Металлические кузовы и детали начинают коррозировать. Однако не все машины ржавеют одинаково. Одни защищены лучше, а другие — хуже. У каких автомобилей на российском рынке встречается больше всего проблем с коррозионной стойкостью, выяснили эксперты журнала «За рулем». Они составили рейтинг машин, в который попали не только дешевые отечественные модели, но и вполне респектабельные иномарки.

Lada Granta

Несмотря на то, что качество тольяттинских машин заметно выросло и проблем с коррозионной стойкостью наблюдается все меньше, бюджетный автомобиль первого поколения заставлял владельцев бороться с ржавчиной чаще других. Уже после года эксплуатации на краске показываются вздутия и проступают рыжие пятна. Причина — нестабильное качество оцинковки стали.

Непрокрашенные элементы под капотом и со стороны днища — это самое слабое место автомобиля. Пороги и нижняя часть дверей держатся два-три года.

Как утверждают мастера, автомобили Lada Granta в кузове лифтбек защищены от коррозии лучше, чем седаны.

УАЗ «Патриот»

Есть проблемы с кузовами на УАЗ «Патриот». Ржавчина образовывалась на машинах, выпущенных до 2018 года. Проблемные места — это стыки панелей кузова, скрытые зоны под бамперами, арки колес, передняя часть капота, низ дверей, пороги, передние стойки, кромки крыши спереди и сзади. Самое проблемное место — это грязная область задней двери под рамкой номерного знака. Там часто застаивается вода, отчего возникают очаги ржавчины.

Renault Logan/Sandero

Среди иномарок класса B проблемы с ржавчиной на кузове испытывают седаны Logan или хэтчбеки Sandero. Уже через два зимних сезона рыжие пятна появляются на сварных швах дверей и в скрытых полостях порогов. Очаги коррозии можно встретить также со стороны днища, где металл почему-то неоднородно покрыт грунтовкой. Поэтому после покупки эти машины не помешает дополнительно обработать защитными средствами.

Skoda Yeti

Трудности с коррозионной защитой возникают и у дорогих автомобилей, рассчитанных на средний ценовой сегмент. Среди кроссоверов неприятно удивляет Skoda Yeti. На некоторых кроссоверах проблемы наблюдались уже во время гарантийного периода. Причина — неудовлетворительное качество оцинкованной стали. К слову, трудности с ржавчиной на Yeti не распространяются на другие модели Skoda в России. Octavia почти не ржавеет, да и Rapid российской сборки не доставляет проблем владельцам.

А вот среди кроссоверов нестабильную коррозионную защиту демонстрируют также Lifan X60, Renault Duster, Geely Emgrand X7, Mitsubishi ASX и даже бестселлер последних лет Hyundai Creta.

Mazda 6

Среди автомобилей класса D проблемы с коррозией замечены у седанов Mazda 6. Несмотря на японское происхождение, Mazda недостаточно хорошо противостоит реалиям российского климата. Первые рыжие пятна могут появиться после двух-трех зим. А через 6-7 лет на проблемных машинах при пробеге свыше 100 000 км могут образовываться сквозные дыры со стороны днища.

Подобные трудности есть у старых Ford Mondeo и у седанов Nissan Teana.

Mercedes-Benz 2000–2005 годов выпуска

Эксперты «ЗР» отмечают, что на многих машинах из Штутгарта производства начала 2000-х возникали проблемы с ржавчиной. В то время имелись трудности с технологиями оцинковки, из-за чего на фоне премиальных конкурентов могли начать ржаветь самые популярные кузова классов С, E и S.

Однако с 2005 года все машины Mercedes-Benz проходят «горячую» оцинковку с погружением всего кузова в ванну с раствором, из-за чего коррозионная стойкость возросла. Они без проблем могут продержаться 8-12 лет без единого пятна коррозии.

Что такое оцинкованный кузов: описание и перечень моделей

2 Audi S3 80003 9v Audi Quattro после 1986 года (двусторонний) , 600, Doblo, Ducato, Scudo, Siena после 2000 г., Stilo Seat 9000tea Alham0007, Leon
Модель автомобиля Оцинкованная
Audi 100 C3 1986, 1987, 1988 Частично горячая (односторонняя)
Audi C4 1988-1994 (все модификации)
Audi A1 8x 2010-2019 Full hot (двусторонний)
Audi A5 8t 2007-2016 и 2 2016-2019
5 Audi Allroad C2000 Частично горячий (односторонний)
Audi Allroad C5 2001-2005 Полный горячий (двусторонний)
Audi Q3 8u 2011-2019
Audi R8 (все модификации )
Audi RS -6 (все модификации)
Audi S2 Частично горячая (односторонняя)
Audi S6 C4 и C5
Au di S6 C6 и C7 Полностью горячий (двусторонний)
Audi TT 8n Частично горячий (односторонний)
Audi TT 8j и 8s Полностью горячий (двусторонний)
Audi A2 8z -2000 Частично горячий (односторонний)
Audi A2 8z 2001-2005 Полный горячий (двусторонний)
Audi A6 (все версии)
Audi Кабриолет B4 Частично горячий (односторонний)
Audi Q5 Полностью горячий (двусторонний)
Audi RS-3
Audi RS-7
Audi S3 8l Частично горячий (односторонний) Полный горячий (двусторонний)
Audi S7
Audi 80 B3 и B4 Частично горячий (односторонний)
Audi A3 8l
Audi A3 8p, 8pa, 8v Полный горячий (двусторонний)
Audi A7
Audi Coupe 89 Частично горячий (односторонний)
Полный Audi Q7 Полный горячий (двусторонний)
Audi RS-4, RS-5
Audi RS-Q3
Audi S4 C4 и B5 Частично горячий (односторонний)
Audi S4 B6, B7 и B8 Полностью горячий (двусторонний)
Audi S8 D2 Частично горячий (односторонний)
Audi S8 D3, D4 Полностью горячий (двойной -сторонняя)
Audi 90 Горячие детали (односторонние))
Audi A4 Полностью горячие (двусторонние)
Audi A8
Audi Q8
Частично горячий (односторонний)
Audi S1, S5, Sq5 Полный горячий (двусторонний)
BMW 1, 2, 3 E90 и F30, 4, 5 E60 и G30, 6 после 2003 г. , 7 после 1998 г., M3 после 2000 г., M4, M5 после 1998 г., M6 после 2004 г., X1, X3, X5, X6, Z3 после 1998 г., Z4, M2, X2, X4 Полное гальваническое покрытие (двустороннее)
BMW 8, Z1, Z8 Частичное гальваническое покрытие (двустороннее)
Chevrolet Astro после 1989 г., Cruze 1, Impala 7 и 8, Niva 2002-2008, Suburban Gmt400 и 800, Лавина до рестайлинга Частично гальваника (двусторонняя)
Chevrolet Captiva, Cruze J300 и 3, Impala 9 и 10, Niva 2009-2019, Suburban Gmt900, Avalanche после рестайлинга Гальваника полная (двусторонняя)
Chevrolet Aveo, Epica, Lacetti, Orlando, Blazer 5, Cobalt, Evanda, Lanos, Camaro 5 и 6, Spark, Trail-blazer Полное гальваническое покрытие ( двусторонний)
Chevrolet Blazer 4, Camaro 4
Chevrolet Corvette C4 и C5 Частично горячий (односторонний)
Chevrolet Corvette C6 и C7 Полный горячий (двусторонний) Частичное гальваническое покрытие (двустороннее)
Fiat Brava и Bravo до 1999 г., Tipo 1995 Холодный оцинкованный переход
Ford Explorer, Focus, Fiesta, Mustang, Transit после 2001 г., Fusion, Kuga Полностью горячий (двусторонний)
Ford Escort, Scorpion, Sierra Частично горячий (односторонний)
Honda Accord, Civic, Cr-v, Fit, Stepwgn, Odyssey с 2005 года Полное гальваническое покрытие (двухстороннее)
Hyundai Accent, Elantra, Getz, Grandeur, Santa-fe, Solaris, Sonata, Terracan, Tucson после 2005 г. Частично холодное
Hyundai Galloper Соединения соединений холодное цинкование
Infiniti Qx30, Q30, Q40 Полное гальваническое покрытие (двустороннее)
Infiniti серии M до 2006 г. Частичное охлаждение 9 0007
Jaguar F-type Coupe, Roadster Full hot (двусторонний)
Jaguar type S после 2007 года, Xe, e-tempo Полное гальваническое покрытие (двустороннее)
Land Rover Defender, Freelander, Range-rover после 2007 г.
Mazda 5, 6, Cx-7 после 2006 г., Cx-5, Cx-8
Mercedes-Benz A-class, C-class, E-class, Вито, Микроавтобус Sprinter после 1998 г., B-класс, M-класс, X-класс, Gls-класс
Mitsubishi Galant, L200, Lancer, Montero, Pajero с 2000 года, Asx, Outlander
Nissan Almera с 2012 г., март, г. Навара, г. X-trail с 2007 года, Juke
Opel Astra, Corsa, Vectra, Zafira с 2008 года
Porsche 911 с 1999 года, Cayenne, 918, Carrera-gt Горячий (двусторонний)
Porsche 959 Частичное гальваническое покрытие (двухстороннее)
Renault Megane, Scenic, Duster, Kangoo Частично оцинкованный металл
Renault logan Полное гальваническое покрытие (двустороннее)
Skoda Octavia с 1999 года, Fabia, Yeti, Rapid
Toyota Camry с 2001 года, Corolla с 1991 года, Hilux и Land-Cruiser с 2000 года
Volkswagen Amarok, Go lf, Jetta, Tiguan, Polo, Touareg
Volvo C30, V40, V60, V70, V90, S90, Xc60 Full hot (двусторонний)
Lada Kalina, Priora, Vaz-2111, 2112 , 2113, 2114, 2115 с 2009 г., Granta, Largus Частично холодная
Ваз-Ока, 2104, 2105, 2106, 2107, 2108, 2109, 2110 с 1999 г. Переход холодный оцинкованный
.90 000 новых Dacia Duster против Skoda Octavia. Какая машина будет лучше? - French.pl - Dziennik Motoryzacyjny

Dacia Duster и Skoda Octavia охотно выбираются покупателями в Польше, главным образом потому, что они могут быть семейным автомобилем. Оба - популярные марки, при этом Dacia - достаточно бюджетная, а Skoda из изначально дешевой машины быстро стала дорогой, а на наш взгляд - переоцененной. Лишь недавно принадлежащий концерну VAG бренд заявил, что вернется на путь бюджетных решений.

См. Тесты автомобилей Dacia.

Хотя обе машины различаются по типу кузова, их популярность заставляет их сравнивать и задавать себе вопрос, стоит ли переплачивать за чешские решения. Несмотря на различия, автомобили могут использоваться аналогично семейному автомобилю. Что касается колесной базы, то Dacia выигрывает, но у нее гораздо меньший багажник. Внедорожные качества и клиренс - прерогатива Dacia - Skoda здесь нечего искать, потому что Duster превосходит ее.

Удобство, подвеска и комфорт вождения: Dacia Duster побеждает в

Что касается подвески и комфорта при вождении, в том числе ощущения неровностей, Дастер здесь однозначно выигрывает. Подвеска очень удобная, сиденья нового поколения также обеспечивают исключительно комфортную поездку. По сравнению с Duster подвеска Skoda кажется очень жесткой, равно как и жесткие, хотя и немного большие, сиденья. Здесь дорога просто кажется более напряженной, вам просто нужно съехать с автомагистрали, чтобы перейти на немного худшие местные дороги, чтобы поездка была даже утомительной.

Однако наша информация показывает, что подвеска Skoda в польских условиях вполне устойчива. В чешской машине звук тоже лучше, чем быстрее едешь, тем больше шума слышишь в Dacia, что, впрочем, тоже связано с формой кузова. Удобство - это еще и повседневное использование автомобиля: садиться и выходить в Dacia Duster будет комфортнее, благодаря высокому кузову это не проблема. А вот Skoda Octavia - длинная компактная, просто менее удобная.

Смотрите новости об автомобилях Dacia - новости, раритеты и акции.

Багажник принадлежит Skoda

У

Octavia гигантский багажник, и тут нет нареканий. Но если говорить об интерьере, то он похож на Дастер, за исключением того, что у обеих машин совершенно разное положение внутри. В Дастере сидишь повыше, и приборная панель не так сильно окружает пассажира и водителя. Некоторым, однако, не нравятся сильно вытянутые кабины.

Бюджетные материалы в интерьере обеих машин

Даже в самых дорогих вариантах материалы в Skoda не самого высокого качества.В Дастере может быть немного хуже, но здесь нет такого разрыва, которого можно было бы ожидать при невысокой цене. Большинство пластиков Skoda твердые и не очень приятные на ощупь, поэтому не ждите здесь изящества. Дачия в этом плане тоже не сумасшедшая, но чудес здесь никто не ждет.

Мультимедиа и возможности дооснащения, подробнее о чешском автомобиле

Не нужно скрывать, что список опций оборудования в Skoda очень длинный, и мы даже получаем много в стандартной комплектации, а также вещи, которых нет и не будет в Duster, например, датчик дождя.Однако за все это вы дорого платите. Базовая версия Octavia стоит 78 350 злотых, что почти вдвое больше, чем у базового Duster. Модернизируя Octavia, вы можете оставить намного больше денег в гостиной. Для многих преимуществом является то, что даже относительно базовые версии чешского автомобиля можно приобрести с множеством аксессуаров. Но имеет ли это экономический смысл?

Гарантия: Dacia 3 года, только Skoda 2

Dacia предлагает стандартную 3-летнюю гарантию, которая может быть увеличена до 5 лет за определенную плату.В Skoda это 2 года, которые можно продлить до 4,

.

Цена имеет значение - здесь однозначно выигрывает Dacia

Новый Dacia Duster с 150-сильным двигателем 1.3 TCE и приводом 4x4 пока не имеет своей польской цены, но она наверняка будет намного меньше, чем 123800 злотых, которые придется потратить на самую мощную Octavia с двигателем 180 Двигатель л.с. (без учета дополнительного оборудования).

Dacia просто дешевле и в то же время предлагает несколько сильных сторон - удобную (особенно по сравнению с Octavia) подвеску, приятные сиденья, удобный вход и отличные внедорожные характеристики.

Технические данные

90 150
Дачия Дастер II Шкода Октавия III
длина 4,341 4,670
ширина 1,804 1,814
высота 1,626 1.461
колесная база 2,674 2.667
передний свес 841 890
Задний свес 826 1.094
Объем багажника 445 590
передний угол 30,0 ° 14,0 °
угол вылета 34,0 ° 12,1 °
зазор 210 140

Прайс-листы: сравнение

злотых 90 150
базовая версия цена 41.900 злотых DUSTER 78350 злотых OCTAVIA
базовый двигатель 1.0 TCE 100 км 1.0 TSI 115 л.с.
цена самой мощной версии 4х4 123800
Двигатель самой мощной версии 4х4 1.3 TCE 150 л.с. 2.0 TDi 184 л.с.
Самая дешевая версия с кондиционером 52.900 злотых 78350 злотых

Цены по состоянию на 30.11.2019 без учета возможных рекламных акций.

Сконфигурируйте свой Дастер, чтобы узнать, сколько будет стоить версия вашей мечты.

Горячие сообщения прямо на вашу электронную почту

Галерея

1 1 голос

Оценка статьи

.Отчет

: в этих автомобилях вы найдете ржавчину

Сразу отметим, что ржавчина неровная и не все представленные здесь автомобили гниют в одинаковой степени. У одних возникают коррозионные проблемы с отдельными деталями, другие в гораздо большей степени разъедаются ржавчиной снизу. А это может в будущем означать, что автомобиль не будет проходить техосмотр на диагностической станции и, что еще хуже, будет представлять угрозу безопасности движения.

Недопустимо, чтобы автомобили, выпущенные несколько лет назад, имели проблемы такого типа, и они являются героями списка ниже.Почему это происходит? Какие модели борются с проблемой преждевременной коррозии? Чаще всего машины ржавеют из-за ... желания сэкономить.

С точки зрения бухгалтерского учета достаточно, например,более тонкий защитный слой на двух выбранных частях тела, и экономия действительно велика. Да, это вызовет претензии со стороны некоторых покупателей, особенно в странах, где зимой на дорогах просыпается соль, но затраты на гарантийный ремонт в любом случае будут ниже. Это также может быть добавлено в условиях гарантии, что защита не покрывает коррозию, вызванную химическими веществами, включая указанную соль. К сожалению, некоторые импортеры так и поступают.

Важно не переборщить, как и прежний Mercedes с популярным окуляром (модель W210), который корродировал до такой тревожной степени, что у производителя до сих пор очень большие проблемы с изображением.Причиной коррозии часто являются ошибки - как на этапе проектирования, так и на этапе производства автомобиля. Первые обычно связаны со сливом воды и ее нежелательным скоплением в скрытых местах транспортного средства.

Второе может означать ошибки на производственной линии (например,недостаточная подготовка поверхности перед покраской) или дефекты качества самой краски - такие незадачливые партии автомобилей выпускали, например, Шкода или Киа. К тому же качество используемых в настоящее время лаков на водной основе и последовательное уменьшение толщины лакового слоя ни к чему хорошему не приводят. Ведь чем тоньше слой, тем легче его механически повредить, и, к сожалению, коррозия, возникшая, например, в результате удара камня, не подлежит гарантийному ремонту.

Недостаточное крепление автомобиля во время морской перевозки также способствует ускорению коррозии.На это может повлиять длительное путешествие на корабле, потому что глубоко проникающая соль может нарушить антикоррозионную защиту и только через несколько лет стать видимой в виде красноватого налета. В первую очередь это относится к автомобилям из Японии, хотя, как показывает опыт, не ко всем, потому что мы знаем автомобили, которые перевозятся и не вызывают коррозии (например, Toyota Prius).

.

Три основных отличия новой Skoda Yeti от модели предыдущего поколения. Новый кузов Skoda Yeti Skoda Yeti Outdoor цена, фото, видео, характеристики, комплектация Новый Skoda Yeti фото

Новый Skoda Yeti 2015-2016 - уникальный автомобиль, способный изменить все ваши представления о классическом городском кроссовере. Модель имеет уникальный дизайн, который заметно выделяет ее в плотном городском потоке, а по комфорту и легкости вождения этот автомобиль практически не имеет себе равных среди представителей своего класса.Надежный и современный, функциональный и просторный - это лишь некоторые из характеристик, которые помогут вам составить первое впечатление о вашем новом кроссовере. Приведенный выше видеообзор SKODA Yeti гармонично дополнит полученную информацию и поможет объективно оценить старания и талант инженеров легендарного автоконцерна.

Наконец им удалось разработать поистине универсальный автомобиль, который отличается высокими внедорожными характеристиками, дает неописуемый комфорт вождения, имеет просторный багажник и надежно защищает водителя и пассажиров во время поездки (результаты краш-тестов и количество полученных звезд только подтверждают это).Полноценный тест-драйв Skoda Yeti на улицах Москвы позволит внимательно изучить каждую деталь и проверить внедорожные возможности модели на устойчивом снежном покрове.

Внешний вид и дизайн

Для максимальной объективности начнем видеообзор со знакомства с внешним видом автомобиля после рестайлинга. Это самый компактный кроссовер в своем классе. Отличительными чертами нового дизайна являются усиленный передний бампер, впечатляющая решетка радиатора и прямоугольные противотуманные фары.Достаточно беглого взгляда, чтобы понять: машина обладает высокими внедорожными характеристиками и достаточной степенью защиты.

Как видно на видео, новый Skoda Yeti обладает внушительным клиренсом, что явно подчеркивает его внедорожные качества. Высокие пороги и короткий передний свес значительно упрощают преодоление препятствий и подъем по бордюрам (эта особенность будет дополнительно продемонстрирована во время тест-драйва). Заявленный производителем клиренс составляет 180 миллиметров, но если присмотреться, то можно заметить, что расстояние от днища до асфальтового покрытия больше 20 сантиметров (особенно под порогами и передним бампером).

Технические характеристики и динамика

Skoda Yeti

оснащается мощным двигателем объемом 1,8 л с максимальной мощностью 152 л.с. Этот тип двигателя используется в автомобиле давно и показал себя с лучшей стороны. Использование инновационных технологий, наличие роботизированной коробки передач DSG и других новинок производителя сделали городской кроссовер самым быстрым и динамичным автомобилем в своем классе. Разгон до 100 км / ч составляет всего 9 секунд: быстрее до такой скорости никто в этом классе не разгоняется.

Характерной чертой каждого автомобиля Skoda является максимальное свободное пространство под капотом и легкий доступ к основным компонентам шасси. Генератор и масляный фильтр расположены высоко и удобно, замена лампочек не составит труда - в целом производитель значительно упростил выполнение всех действий, необходимых рядовому водителю.

Интерьер гостиной

Садиться в машину легко и удобно, чему способствуют широкие двери и широкие пороги.Автомобиль на первый взгляд кажется очень солидным и безопасным. Отдельно хочется отметить наличие регулируемого по высоте и углу наклона подлокотника на переднем сиденье. Бардачок достаточно вместительный и позволяет перевозить необходимые вещи. Водитель оценит обилие углублений и карманов для хранения мелких предметов, а отделение для мобильного телефона обеспечит сохранность устройства во время вождения. Качество отделки соответствует самым высоким стандартам.

Сиденья второго ряда спроектированы таким образом, что даже очень высокий человек может чувствовать себя в них комфортно.Комфортный, свободный и высокий - это первые впечатления от посадки в машину. На задних сиденьях могут разместиться трое взрослых, но для максимального комфорта при поездках на дальние расстояния лучше сидеть вместе. А выемки и карманы в боковых дверях, складной столик с подстаканниками и другие приятные мелочи от производителя помогут скрасить свободное время в дальних поездках.

Багажный отсек

Стандартный объем багажника Skoda Yeti составляет 322 литра. Объем не очень большой, но для машины в классе городских кроссоверов это более чем достаточный показатель.Удобные крючки для крепления сумок и сумок, световой фонарик и другие мелкие предметы - вот некоторые из решений Simply Clever от этого производителя. Отдельно хочется отметить наличие в багажнике полноразмерной запаски. Это всем известная мелочь, но не стоит забывать, что Skoda Yeti 2015 европейским потребителям поставляется без запаски. В домашних условиях эта особенность имеет повышенное значение. Если заявленная производителем вместимость багажного отделения окажется недостаточной для перевозки негабаритного груза, можно использовать вариант переоборудования заднего сиденья.

В результате пол получается почти плоским, а показатель объема достигает внушительных 1600 литров. И даже если этого мало, сиденья второго ряда легко снимаются (они крепятся двумя защелками - процесс занимает всего несколько секунд), превращая салон кроссовера в компактный и вместительный грузовик.

Комфортная езда

Как и переднему пассажиру, посадка намного проще и не представляет трудностей.Сиденье водителя регулируется по диапазону, высоте и углу наклона в широком диапазоне, что позволяет быстро занять удобное положение. Эргономика и дизайн интерьера соответствуют самым высоким ожиданиям, благодаря чему автомобиль получил признание на рынке среди широкого круга покупателей - он отлично подходит для молодежи, девушек и пожилых людей.

Прочный и удобный пластик, качественная отделка - все в салоне продумано как для бережного, так и для экстремального использования.

Результаты тест-драйва

Обзор показал, что у нас сильный и уверенный в себе автомобиль, обладающий отличными геометрическими характеристиками, улучшающими внедорожные качества, универсальность и практичность, а также приятным дизайном интерьера и отделки. Все остальные возможности будут объективно продемонстрированы во время тест-драйва Skoda Yeti.

Skoda Yeti

- самый компактный и в то же время очень просторный кроссовер в своем классе.Проведенный производителем рестайлинг устранил некоторые недостатки конструкции. Как показывают отзывы покупателей, оснований для претензий нет. Широкий диапазон регулировок сиденья обеспечивает не только непревзойденный комфорт на водительском сиденье, но и впечатляющий обзор. Этому способствуют идеально расположенные прямоугольные зеркала заднего вида. В пути вы не пропустите ни одной детали! Что касается главного теста кроссовера - проходимости, то Skoda Yeti выдержала его блестяще. Включаю режим Off-road - и машина отлично себя чувствует на впечатляющем снежном покрытии.Это позволяет с уверенностью сказать, что на новом внедорожнике безопасно заезжать в сугробы.

Установлен двигатель 1,8 л максимальной мощностью 152 л.с. обеспечивает комфортный разгон и проходимость. Автомобиль оборудован шестиступенчатой ​​автоматизированной коробкой передач. Коробка передач плавная, работает без простоев, ведь привыкает к стилю вождения автовладельца. Даже если вы любите ездить неравномерно с частым переключением передач, новая DSG обеспечит оптимальный выбор и своевременное переключение передач.Рулевое управление удобное и безопасное, машина без проблем принимает крутые повороты, и даже водители без опыта внедорожника захотят управлять ею (в некоторых моделях это становится настоящей проблемой). Отличная маневренность - еще одна отличительная черта каждого автомобиля Skoda. Автомобиль длиной более 4 метров может легко разворачиваться на двух полосах движения, что особенно удобно при движении в городских условиях.

Как видно на видео, тест-драйв Skoda Yeti позволяет сделать некоторые выводы: перед нами маневренная, комфортная и безопасная машина, с качественной отделкой и потрясающей динамикой.Отдельного внимания заслуживает Skoda Yeti с полным приводом. В отличие от некоторых конкурентов (у них уже есть привод на одно колесо со скоростью 50-60 км в час), чешские инженеры спрогнозировали полный привод во всем диапазоне скоростей: он включается автоматически при изменении дорожного покрытия (с асфальта на песок или лед), а также при интенсивной работе с педалью газа.

Skoda Yeti

часто называют «забавной» машиной - фары делают машину чем-то вроде «игрушечной».Видимо, это показалось не только нам, но и самим чехам. Поэтому они решили изменить внешний вид своего кроссовера и придать ему несколько новых опций. Обновленный Yeti поступит к нам не раньше февраля следующего года, но «Авто Mail.Ru уже опробовал эту машину.

Skoda Yeti все же лишился одной из самых узнаваемых черт - необычных круглых фар, которые кому-то нравились, а кого-то раздражали. В результате машина сразу стала серьезнее и ... скучнее? Возможно.Поэтому дизайнеры Skoda сделали сразу две версии обновленного Yeti. Есть «простой» Yeti с бамперами в цвет кузова, а также «внедорожный» Yeti Outdoor. Хотя по секрету скажу - ничего внедорожного в этом нет. Вообще ничего. Дорожный просвет такой же, как и был, понижающих передач нет. Кроме того, Yeti Outdoor можно приобрести с полным приводом и базовым двигателем 1,2 л.

Итак, главное преимущество варианта Outdoor в том, что он придает автомобилю более «мужественный» вид.Однако помните, что Yeti Outdoor будет немного дороже, чем «Yeti only». В Германии разница между двумя модификациями составляет 200 евро и, вероятно, у нас останется такой же. Так что каждый должен решить для себя, стоит ли «внедорожная» модель доплаты или нет.

Что еще изменилось в обновленном Yeti? Не особо: материалы отделки остались прежними, стулья такие же. Но рулевое колесо новое - трехспицевое «рулевое колесо» раньше устанавливалось на Yeti, но теперь приняло несколько иную форму.Главным нововведением (без этого слова никуда) стало появление камеры заднего вида. В Skoda это преподносят как некую диковинку, но все мы знаем, что такие камеры давно входят во многие бюджетные модели. Однако большой плюс Skoda в том, что камеру здесь можно совмещать с автоматической парковкой. Последнего «помощника» можно было встретить и раньше в Yeti, но модернизированная машина получила автоматический парковочный ассистент второго поколения. Это означает, что автомобиль может самостоятельно парковаться как параллельно, так и перпендикулярно.Кроме того, Yeti умеет выезжать с парковки. В общем, здесь не так уж много шансов поцарапать бампер, не задумываясь.

Жителям больших городов понравится система автоматической парковки. На скорости до 40 км / ч он сам найдет место для парковки, и тогда от водителя практически ничего не зависит. Все, что ему нужно сделать, это переключить передачи по требованию электронного разума и нажать на газ или тормоз. Руль сам повернется! Более того, если водитель полностью расслабится, электроника остановит и сам автомобиль.Сколько будет стоить парковочный ассистент второго поколения, пока не сообщается. А вот систему первого поколения до стайлинга Yeti можно было получить за 37 300 рублей. А для машин с 1,2-литровым двигателем Automatic Parking Assistant стоит 55000, потому что система стабилизации также входит в комплект парковки.

Но главное преимущество Yeti - не система парковки и даже не новые фары. Что еще более важно, Йети не пытается нас обмануть.Да, Audi Q3 лучше. Мало того, Volkswagen Tiguan также лучше. Но это нормально - Йети не хочет быть чемпионом и не претендует на звание премиум-класса. Шкода знает свое место. В итоге у этой модели есть откровенно бюджетные версии, которые почему-то многие производители цинично игнорируют. Казалось бы, нет ничего проще, чем оснастить кроссовер малогабаритным двигателем, отключить полный привод и, не раздумывая, поставить автоматическую трансмиссию с малогабаритным двигателем.

Возможности трансформации интерьера небольшого кроссовера, пожалуй, лучшие в своем классе.Каждое сиденье во втором ряду можно индивидуально отрегулировать как по длине, так и по наклону спинки, а также при необходимости вынуть из салона. Дополнительно можно заказать складывающееся сиденье переднего пассажира (стоимость 3500 руб.), Которое позволит перевозить длинномерные предметы в машине

Об этом самом автомате, а точнее коробке передач с двумя сцеплениями DSG, много говорят. И в большинстве случаев они не очень хороши. Эти незадачливые водители говорят, что DSG может выйти из строя через 50-70 тысяч километров.И эти опасения не из-за пустого места. Однако в Skoda уверяют, что проблемы теперь решены и надежность DSG повысилась. Более того, для всех автомобилей Volkswagen, у которых есть DSG-7 с сухим сцеплением, гарантия на сцепление и мехатроник составляет теперь 5 лет или 150 000 км (DSG-6 с «мокрым» сцеплением, которое в Yeti имеет объем 1,8 л. и дизель 2.0 л, проблем у них изначально гораздо меньше). Правда, если в случае поломки по результатам диагностики возникнет необходимость замены DSG в сборе, то после 2-х лет эксплуатации сделать это бесплатно не удастся.И это очень печально.

Честно говоря, я всегда очень скептически относился к версии 1.2 + DSG. Громкость несерьезная, а мощность всего 105 л.с. Но дело не только в том, что они говорят, что лошадиные силы продаются только автомобилями и питаются ньютон-метрами. Ведь крутящий момент у 1,2-литрового турбомотора очень приличный - 175 Н ∙ м, а они доступны уже при 1500 об / мин! Для сравнения: многие атмосферные агрегаты объемом 1,6–1,8 л выдают меньший крутящий момент.Конечно, на немецкой трассе на скорости 140-150 км / ч этот двигатель откровенно усложняется и начинает сильно шуметь. Но на скорости до 100 км / ч Yeti 1.2 везет и с механикой, и с пулеметом. Самое главное, имейте в виду, что Yeti 1.2 в первую очередь предназначен для использования в городе.

В Европе ассортимент двигателей Yeti широк. Помимо представленных бензиновых агрегатов у нас есть объем 1,2 л (105 л.с.), 1,4 л (122 л.с.) и 1,8 л.(152 л.с. или 160 л.с.), есть и дизели. Итак, есть агрегат объемом 1,6 л, который выдает 105 л.с. Он был использован для создания Yeti GreenLine. У таких автомобилей не только штатная система старт-стоп, но и функция регенерации энергии торможения, шины с пониженным сопротивлением качению, уменьшенный на 25 мм дорожный просвет и немного другая аэродинамика. Кроме того, в коробке передач менялись передачи и уменьшались обороты холостого хода двигателя. В результате Yeti GreenLine с 1,6-литровым дизельным двигателем потребляет всего 4,6 литра топлива на сотню.Кроме того, европейские Yeti оснащаются тремя версиями 2,0-литрового дизельного двигателя: 110 л.с., 140 л.с. и даже 170 лс. В России сейчас доступен только 140-сильный дизель, который можно взять только с коробкой DSG и полным приводом (цена - от 1 089 000 рублей). И вряд ли ситуация изменится после выхода на рынок обновленных автомобилей (напомним, это произойдет в феврале следующего года)

А вот и новый 1,4-литровый двигатель мощностью 122 л.с. (и не будем забывать о крутящем моменте - 200 Н ∙ м, который двигатель выдает в диапазоне от 1500 до 4000 об / мин) на трассе ведет себя приятнее.Это на 30 тысяч рублей дороже 1,2-литрового агрегата (при сравнении версии с DSG), но советуем доплатить. Yeti 1.4 ездит увереннее, на сравнимых оборотах двигатель работает на меньших оборотах (а значит, в салоне тише), а благодаря дополнительной мощности и крутящему моменту управлять таким автомобилем просто комфортнее. В целом 1,4-литровый мотор мне показался наиболее оптимальным для Йети по соотношению цена / мощность (1,8-литровые машины даже лучше, но уже не дешевы).Правда, даже после рестайлинга у этого агрегата будет недостаток - все равно с полным приводом купить его не получится. Последний доступен только с турбодизельным двигателем объемом 1,8 и 2,0 литра (подробнее о характере Yeti 1.8 DSG 4 × 4 вы можете прочитать в разделе «Я робот!»).

Одно из преимуществ Skoda Yeti - большое количество всевозможных ящиков, а например в дверных карманах есть шнурки для хранения документов. Мелочь? Но это приятно. Кроме того, отметим, что обновленные автомобили получили фонарик в багажнике.А вот почему порт USB, который уже стал обычным стандартом даже среди более дешевых автомобилей, непонятно (конечно можно использовать специальный переходник, но за него придется доплачивать)

Но давайте будем честными - хотя Yeti оснащен приводом на все колеса, вряд ли кто-то из покупателей этой машины намеревался ездить на ней по серьезной местности. У Йети что-то есть в рукаве. В первую очередь это сцепление Haldex пятого поколения, которое стало немного легче и быстрее, чем предыдущая версия.К тому же электроника, как и раньше, позволяет включать режим Off Road, что немного облегчает езду по бездорожью и просто незаменимо при движении под уклон. Конечно, во время теста обновленного Yeti нам разрешили проехать по специально подготовленной трассе, где никто не ожидал сюрпризов. Но и этот маршрут дал понять - Yeti легко справляется с диагональной подвеской, не боится спусков и при необходимости может вытащить машину из грязи. Но вообще глупо требовать от него большего.Хотя возможно - вы могли узнать об этом, путешествуя на Йети через Байкал. Подробнее читайте в статье «Байкал, Шаманы и Йети». Режим Off Road доступен только на полноприводном Yeti. После включения двигатель менее активно реагирует на нажатие педали газа, чуть позже начинает работать антипробуксовочная система, АБС позволяет немного заблокировать колеса (это полезно при торможении на песке или снегу). Кроме того, активируется система помощи при спуске, которая сама регулирует скорость, притормаживая колеса.

Цены на Yeti еще не объявлены. Однако есть сомнения, что они существенно изменятся по сравнению с версией, имеющейся в настоящее время в продаже. А Yeti сейчас в России с 90 067 739 000 человек. для версии с 1.2 и механикой и от 799 тыс. Руб. для модели с DSG. Комплектация не обширная, но в наличии кондиционер, АБС, подогрев сидений и несколько подушек (а если речь идет о версии 1.2 DSG, то это тоже будет ESP). Автомобиль объемом 1,4 литра с DSG обойдется в 829 тысяч, но купить полноприводную машину дешевле 939 тысяч рублей невозможно (объем двигателя уже будет 1,8 литра).Yeti 1.8 4x4 + DSG - от 1029000 руб.

У Yeti много конкурентов, особенно в сегменте полноприводных автомобилей. Например, Kia Sportage с АКПП и полным приводом сейчас стоит от 1 069 900 руб., Ford Kuga с таким же комплектом - 1 079 000 руб. Suzuki New SX4 с полным приводом и автоматом обойдется в 979 тысяч рублей. Возможности сейчас доступны от 989 000. для версий с автоматической коробкой передач.

Недаром у Yeti 1 бюджетный.2 передний привод и DSG являются самыми популярными. Ведь такая машина стоит 799 тысяч рублей, а новый SX4 с АКПП дешевле 879 тысяч рублей. Переднеприводный Sportage с «автоматом» даже с учетом действующей скидки будет стоить минимум 889 900 рублей (а двигатель уже 2,0 л). Mitsubishi ASX 1.8 с вариатором - 830 тыс. Руб. Правда, Nissan Qashqai все же дешевле - теперь версию с автоматом можно купить за 784000 рублей.Хотя следует помнить, что японцы уже успели представить Qashqai нового поколения (правда, в Россию он будет поставляться только летом).

Подозрительно осенью декабрь еще преподносил подарки в виде сугробов и зимнего холода. Это правда, как будто вспоминая, что планета погрузилась в процессы глобального потепления, погода быстро стала выше нуля, превратив снег в грязь и грязь. Однако какие бы погодные сюрпризы нас не поджидали, выжить на кроссовере легче.Производители автомобилей нашли идеальную формулу автомобиля для любого случая, сочетающую в себе внедорожные качества, комфорт универсала и простор минивэна. Один из них - Skoda Yeti Outdoor.

Версия Skoda Yeti Outdoor призвана стимулировать интерес к модели. По периметру кроссовер получил защитный неокрашенный пластик. А кнопка Off-Road в салоне меняет алгоритм работы систем ESP и ABS, адаптируя их для работы в сложных дорожных условиях, а также гасит реакцию двигателя на нажатие педали акселератора.

Некогда странный внешний вид Skoda Yeti больше не выглядит таким. Все привыкли к этому давно. Рестайлинг 2013 года помог смягчить шероховатость кузова кроссовера. Он все еще свежий, молодой и веселый на протяжении многих лет, хотя он приезжает в ожидании смены первого поколения.


Ухоженный интерьер впечатляет своей выдержанностью и комфортом. Однако этим же могут похвастаться все модели брендов, принадлежащих концерну Volkswagen.

Интерьер Skoda Yeti лично мне нравится.Кнопки, ручки, экраны - все не только гармонично выглядит, но и удобно в использовании. Эргономика была рассчитана и проверена годами на всех моделях чешского бренда. На самом деле, это не странно. Под крылом немецкого концерна интерьеры Skoda просто не могут выглядеть иначе. Впрочем, чехи тоже кое-что добавили от себя.


Маленький мусорный бак в двери решает большие проблемы на борту Skoda Yeti.

Девиз марки «Simply Clever» - это не просто слова, а целая философия, призванная сделать автомобиль комфортным, благодаря реализации, казалось бы, самых простых, но иногда очень необходимых опций.И Skoda Yeti не исключение. Например, у детей очень популярны складные столики с подстаканником. Во время долгого путешествия они могут расстелить на них свои игрушки, превращая столы во все, что может изобрести их дикое воображение. А взрослые могут использовать их, например, на стоянке для перекуса. Сплит-система багажника помогает оптимизировать пространство в багажнике. У Skoda Yeti есть небольшой фонарик. А если вам довелось припарковаться на платной стоянке, у кроссовера есть специальный держатель для парковочного талона, выданного вам.Так что потерять его будет крайне сложно. Двойные солнцезащитные козырьки очень удобны - один закрывает спереди, а другой сбоку. Небольшой мусорный бак в кармане боковой двери решает многие проблемы с окурками, фантиками и прочим мелким хламом.


Осмотрев интерьер, трудно не заметить многочисленные карманы, отделения и полочки. И среди них, пожалуй, особенно стоит выделить место для бутылки 1,5 л и бутылки 0,5 л. И куда, не складывая спинки заднего ряда сидений в почти ровный пол, благодаря чему скромную вместимость 322 литра на класс можно превратить в довольно просторные 1665 литров.Трудно не согласиться с тем, что все это просто, но в то же время очень гениально.


Пружинный ход Skoda Yeti невелик. Но для проселочных дорог Подмосковья их хватает. Кроме того, подвеска очень устойчива к ударам и канавкам.

Но машина ездит очень приятно. Снежная каша под колесами не обманула мою Шкода Йети. При необходимости к кроссоверу подключались электронные помощники для стабилизации в сложных дорожных ситуациях.И если ему доводилось наезжать на асфальт, где уже растаял снег, он смело рвался вперед, полностью отдаваясь мощности 152 очень бодрых лошадей с 1,8-литровым турбированным мотором. Ничего не скажешь, работать с таким запасом мощности крайне приятно. Машину чувствуешь на все 100% и кажется, что она отвечает взаимностью. Крутящий момент 250 Нм доступен как минимум при 1500 об / мин. Это означает, что вы можете «стрелять» на светофоре и не задумываясь обгонять других путешественников на трассе.Да, стрелочный подшипник похож на военный - не обсуждая приказов, он сознательно маневрирует и устремляется в «бой».


Система управления спуском с холма поддерживает постоянную скорость при движении под уклон. В этом случае в дело вступают тормоза, а включенная в коробке передача никакой роли не играет.

Руль плотный и приятный. Но еще интереснее то, что Skoda Yeti безупречно его слушает. Кроссовер легко настраивать и обслуживать по дуге.Затем вы отпускаете дроссельную заслонку и снова наслаждаетесь тягой двигателя и 6-ступенчатой ​​коробкой передач DSG, притормаживая как раз перед следующим поворотом. При этом ни кренов, ни клювов - Yeti отлично держится на дороге, даже если она далека от идеала.


Но на проселочной дороге чешский кроссовер полностью оправдывает свое название. Если верить в среду обитания «ТВ», «Большого Нога» - непроходимые леса. В тайгу я, конечно, не попал, но катался на коньках в окрестных лесах ближайшего Подмосковья.Дорожный просвет в 180 мм - это, конечно, не клиренс. Но и этого в большинстве случаев достаточно, чтобы не сесть на живот и не удариться картером о камень или корень, торчащий из земли. В непредвиденном случае Skoda Yeti отключает ESP и блокирует межосевое сцепление. В этом случае повышается способность кроссовера преодолевать трудный участок без риска сваливания. Конечно, о замесе серьезной грязи говорить нельзя. Зато до дачи можно легко проехать по грунтовой дороге Skoda Yeti, грязной от дождя и снега.И даже в движении! Потому что подвеска Yeti ударопрочная и хорошо испаряет неровности и неровности на местности.


Перегородкам багажного отделения Skoda Yeti можно посвятить целую главу. Однако без лишних слов ясно, что неуклюжие устройства иногда оказываются лучшим решением проблемы.

Мне взять это? По своим характеристикам Skoda Yeti очень привлекательна. Хорошие подшипники, надежная езда, аккуратный и комфортный салон и мощный двигатель выделяют этот кроссовер из общей массы.Kia Sportage или Nissan Qashqai будут менее задорными в управлении, хотя первый выглядит, конечно, интереснее, а второй более новый, но внутри ничуть не лучше. Suzuki Vitara будет жестче и потеряет комфорт в заднем ряду. И Renault Duster хоть и делает Skoda Yeti бездорожьем, но проигрывает ему в управляемости и поворотах.

Как снежный человек - о его существовании знают все, но вряд ли кто-нибудь видел. И если сравнить продажи с другими моделями бренда, показатели получатся очень скромными.Но на самом деле Yeti был одним из первых субкомпактных кроссоверов, а популярный ныне Juke Juke появился только год спустя. В Европе Yeti был хорошо принят публикой, завоевал несколько престижных наград и даже успешно боролся за титул «Автомобиль года 2010». Но почему интерес к нему в Украине такой скромный? Может ли рестайлинг изменить ситуацию? Команда InfoCar.ua впервые получила возможность ответить на этот вопрос во время полевых испытаний в Германии, где Yeti поднялся с впечатляющего подиума во Франкфурте на реальную местность.Да-да, несмотря на класс машины, ей подготовлены довольно серьезные испытания ...


Новое лицо

Таким образом, у Yeti практически нет предыстории - он новый и уникальный для бренда Skoda. Правда, в «начинке» помог концерн Volkswagen. Платформа была основана на индексе PQ35, на котором уже базировались Octavia второго поколения, Volkswagen Tiguan и несколько других моделей концерна. Многие узлы и агрегаты также известны по моделям VAG. Но корпус и его конструкция были собственными, совершенно отличными от других.

Прежде всего, передняя часть выделялась оригинальной световой оптикой. «Нормальные» фары дополнились круглой, аккуратно вписанной по краям решеткой. Эта разница позволяла находить за милю даже днем, даже ночью. И эта же особенность сделала экстерьер машины забавной игрушкой. В итоге наряду с кубической внешностью кроссовер воспринимался очень и очень необычно.

Судя по всему, Skoda решила, что пора придать модели серьезности.Поэтому львиная доля изменений пришлась на переднюю часть автомобиля. Теперь он выполнен в современном фирменном стиле марки - более прямые линии и грани, фирменная решетка радиатора с новой эмблемой, совершенно другой бампер. Яркие фары теперь можно оснастить биксеноновыми фарами, а противотуманные фары переместились на знакомое место в нижней части бампера. Изменений еще меньше: изменилась только нижняя часть крышки багажника - номерной знак стал украшен более острыми краями - появилась новая эмблема.Как это обычно бывает при рестайлинге, расширилась цветовая палитра и выбор колесных дисков. Кстати, при желании крышу можно заказать в другом цвете - белом или черном.

Чтобы компенсировать оригинальный внешний вид, который ушел в прошлое, дизайнеры и маркетологи (и, вероятно, их идея) решили пойти на интересный шаг. Сейчас Yeti предлагается в двух вариантах (не путать с комплектациями) - обычном и Outdoor. Обычная версия позиционируется как городская, но предназначена для любителей частых поездок на лоно природы.Однако разница между ними невелика, но, честно говоря, мы отмечаем, что Outdoor стоит около 200 долларов. более дорогой. «Внедорожная» версия имеет черные пластиковые молдинги вместо крашеных, серебристые наружные зеркала заднего вида и иной дизайн нижней части переднего бампера. «Городская» версия имеет горизонтальную серебристую отделку, а «внедорожная» - U-образная, если можно так выразиться, другая немного грубовата. Отличий больше нет, и обе версии существуют как в полноприводной, так и в одноприводной версии.

Но кое-какие тонкости были обнаружены. Автомобили с бензиновым (1.2 TSI) и дизельным (1.6 TDI Green tec) двигателями в штатной «городской» версии будут иметь клиренс 155 мм вместо 180. Логика очевидна - если вы купите не самую мощную версию. с передним приводом для езды по городу большой клиренс вряд ли понадобится.

Однако это не касается нашего рынка, куда вышеупомянутые модификации не поставляются, поэтому при первом распространении машин мой выбор пал на Skoda Yeti с 1 бензином.4 TSI (122 л.с.) и АКПП DSG. Сейчас этот двигатель предлагается в Украине только в сочетании с 6-ступенчатой ​​«механикой», но рассматривается и импорт версии с автоматической коробкой передач. Итак, давайте посмотрим, что это за зверь!

В кабине

Пока коллега ехал на Йети по немецким трассам, я устроился на место пассажира и решил найти отличия в салоне. Для этой процедуры мне понадобится всего несколько минут, потому что различия как минимум! Новое рулевое колесо и декоративные накладки на торпедо.В нашей машине есть, например, вставка с серебристым блеском, которая несколько ослабила доминирующий в интерьере черный цвет. Тем не менее, в верхней части линейки Elegance также есть всевозможные опции. Самым интересным из них является панорамная крыша, закрывающая почти всю крышу, с раздвижным люком, камерой заднего вида и автоматическим параллельным или перпендикулярным парковочным ассистентом. Он может не только припарковать ваш Yeti, но и помочь вам покинуть парковочное место. Такие «роллы» у нас вряд ли будут доступны, но вот вам да еще с двигателем 1.4 TSI.

Но наши клиенты обязательно получат фирменную систему трансформации салона VarioFlex. Излишне говорить, что чешские инженеры максимально использовали небольшое пространство. Для начала, благодаря удачно подобранной высокой посадке на задних сиденьях я не был ограничен пространством и не пришел на переднее сиденье «один» (мой рост 1,82). Если есть необходимость найти компромисс между багажным пространством и комфортом задних пассажиров, боковые сиденья второго ряда (здесь все три сиденья раздельные) можно сдвинуть вперед и назад на 150 мм или угол их спинки может быть увеличен. измененный.После таких манипуляций объем багажника увеличивается с 405 до 510 литров. Дальше - больше: все три сиденья можно сложить по отдельности и даже полностью вынуть из салона. При отсутствии центральной боковые панели можно сдвинуть к центру, получив два отдельных и более просторных места. Кроме того, спинку сиденья переднего пассажира можно откинуть вниз - это тот случай, когда перевозятся длинномерные предметы.

Здесь достаточно места для контейнеров и ящиков. Их можно найти на панели приборов, на дверных картах передних и задних дверей (в том числе для бутылок), под передним подлокотником и даже под пассажирским сиденьем.По желанию заказчика можно заказать откидные столики в спинках передних сидений. В общем, даже собираясь в дальнее путешествие, разную «мелочь» некуда будет складывать.

Багажный отсек небольшой, а погрузочная высота большая (712 мм), но привлекают внимание специальные рейлинги на крыше с крючками для фиксации небольших грузов, выемки под фальшполом и небольшие карманы в колесных арках. Как уже было сказано, объем багажного отделения в стандартной комплектации составляет от 405 до 510 литров - в зависимости от положения заднего ряда сидений.Если их убрать, свободное пространство увеличится до 1760 литров. Правда, интуиция подсказывает мне, что объем рассчитывается с учетом метра, а «жилплощадь» для сумок и чемоданов меньше.


Возврат

Но пора сесть за руль! Мне нравится высокая посадка в Yeti, она чем-то похожа на положение минивэна и при правильных настройках не устает даже в дальнем путешествии. Поистине смущает положение руля, который крепится с большим наклоном от водителя, и регулировкой не подлежит корректировке.Как будто машина провоцирует сесть еще выше. В остальном с настройками все нормально и никаких проблем. Напомню, что у нас появился первый Yeti в «городской» версии с передним приводом, двигателем 1,4 (122 л.с.) и 7-ступенчатой ​​DSG. Долгое время такой силовой агрегат на двигателях Yeti в Украине не предлагался, а сейчас доступен только с 6-ступенчатой ​​«механикой». Стоимость этой версии после рестайлинга колеблется от 203 500 злотых в конфигурации Active (также известной как «базовая») до 219 200 злотых.в версиях Ambition и Outdoor.

Кроссовер

с таким двигателем едет очень живо, иногда даже страстно, хотя снаряженная масса у машины довольно большая - 1400 кг. Главное достоинство этого агрегата - впечатляющий крутящий момент 200 Нм, который также доступен уже с 1500 об / мин и «держит» до четырех. Поэтому даже на узких горных дорогах, по которым пролегал наш маршрут, нет недостатка в динамике и сцеплении, не говоря уже о городском движении. Да, и DSG хороша - она ​​всегда знает, какую передачу выбрать, а на крутых серпантинах при подъеме в гору она всегда выбирает правильную передачу, чтобы гонщик не чувствовал рывков или отключения мощности.Мало кто сможет так обращаться с «механикой». И разница в расходе небольшая: 7,9 против 8,3 у DSG в смешанном цикле. И все бы хорошо, но только владельцев таких АКПП не всегда устраивала их надежность. Однако представители Skoda заверили, что коробка доработана, проблемы устранены, а значит надежность должна повыситься. Ну погоди и посмотри!

Подвеска хорошо справляется с поворотами и заметно трясется на неровной дороге.Строгий даже на почти идеальных европейских дорогах. Кстати, во время пробега по городам и горным тропам средний расход топлива с кондиционером составил 8,5 литра.

После смены машины нам достался бензиновый 1.8 TSI (160 КМ) с 6-ступенчатой ​​«механикой». Такие Yeti существуют как в городском, так и в уличном вариантах, но только с полным приводом (цены колеблются от 244 200 до 258 100 гривен), в отличие от 1.4 TSI, у которого только односторонний привод.1.8 TSI - самый мощный двигатель, уступающий только 2.0 TDI (170 л.с.), но самый быстрый двигатель в Yeti. Он быстрее «до сотни» более чем на 2 секунды, чем 1,4, и достигает этого результата за 8,4 секунды. И такой агрегат у нас был совсем под рукой - перед тем, как выбросить его на автобан. Солидный крутящий момент (250 Ньютонов в диапазоне 1500-4500 тысяч) позволил нашему Йети очень уверенно держать обороты быстрой немецкой трассы. А динамика движения на участке Кельн - Дюссельдорф очень напряженная, постоянные обгоны, опережения, торможения и интенсивный разгон.Причем такой трафик в этом районе наблюдается как поздно вечером, так и рано утром. Попадание в пробку в начале 7 утра на четырехполосной трассе здесь обычное дело. Ну прямо как на нашем выезде из Троещины. Но когда пробки начинают спадать, все предпочитают разгоняться до полной скорости. Так что Yeti 1.8 TSI оказался наиболее подходящей версией для таких упражнений. Только работа механической коробки передач и педалей требовала очень деликатного и деликатного обращения.Немного подделка - сразу чувствуешь, как машина «нервничает», вибрирует. Что интересно, несмотря на такой темп езды, средний расход топлива легко удерживался в пределах 8 литров на сотню.

Offroad - на десерт

Организаторы подготовили для нас самое интересное. Любой, кто читал наши полевые испытания за границей, должен был заметить, что найти «бесплатное» бездорожье в Европе практически невозможно. Поэтому для нас подготовлен целый ряд! Справедливости ради отметим, что он создан специально для подобных мероприятий и используется многими автомобильными компаниями для демонстрации возможностей своих моделей.В зависимости от крутизны внедорожника строится определенный маршрут, который преодолевает легкие или сложные препятствия. Так что, вопреки нашим предположениям, трасса Йети оказалась не самой легкой! Если бы я был здесь впервые, я, наверное, сомневался, что машина сможет все это преодолеть.

Но инструктор уверенно указывает нам путь, и мы идем за ним. Из приготовлений - просто нажав кнопку Offroad. Он изменяет настройки систем ABS, ASR и EDS, а также активирует помощь при спуске на спуске.В целом электроника облегчает жизнь водителю, оставляя под его контролем только рулевое колесо и педали. А в случае с «игровым автоматом», если он у нас есть ... сядьте и посмотрите фильм. И фильм получился интересным! Сначала поднялись по каменистому склону, потом прошли небольшой брод, боролись с диагональным нависанием (и очень эффективно), перепрыгивали кочки и слегка размяли грязь. Но стало страшно, когда нам предложили спуститься по мокрому склону к бревенчатому мосту, за которым крутой спуск направо.Почему-то подумал, что «если что-то случится» лучше боком в канаву, чем прямо в деревья ... Но Skoda Yeti была хладнокровной - умело играя с тягой и тормозами, осторожно спускалась, пересекала импровизированный мост и поднялся на холм ... После всех этих упражнений понимаешь, что полный привод Yeti что-то значит и может пригодиться в реальных условиях.

Здесь стоит отметить, что 4х4 после рестайлинга подвергся модернизации - вместо Haldex четвертого поколения здесь прописано такое же сцепление, но уже пятого поколения, на сегодняшний день самое новое.

Он на 1,5 кг легче, работает даже быстрее, чем его предшественник, и его легче обслуживать (увеличенный интервал замены масла в сцеплении). Как и прежде, не менее 4% крутящего момента постоянно передается на заднюю ось, а если передние колеса буксуют, до 90% всей тяги передается на заднюю ось. Благодаря электронной блокировке дифференциала (EDL) на обеих осях Yeti неплохо борется с диагональной подвеской. Заглянув под машину, я нашел там довольно грамотный привод и выхлопную систему.Последний огибает блок сцепления в сторону, не уменьшая дорожный просвет (180 мм).

Итак, что потенциальный владелец может спросить у Йети, в пределах разумного, с чем должен иметь дело автомобиль.

Наконец

Теперь кажется, что мы знаем достаточно, чтобы подвести итоги. Таким образом, Skoda Yeti - очень успешный автомобиль, сочетающий в себе передовые технологии, современный формат, ходовые качества и (теперь уже) внешний вид. Кроме того, чехи расширили список вариантов дизайна, которые непременно должны привлечь новых покупателей.Жесткая подвеска, конечно, понравится не всем, но хорошая динамика и проходимость на легком бездорожье однозначно плюсы этой машины. Казалось бы, чего еще можно желать? Цены! Конкурентоспособной цены недостаточно для Skoda Yeti!

Давайте посмотрим на текущий прайс-лист. Стартовая цена 203 500 грн. для двигателя 1.4 TSI с 6-ступенчатой ​​«механикой». Если вы выберете уличный вариант, а не городской, то получите 205 100 грн. Далее на столе - Yeti с двигателем 1.8 TSI, полным приводом и опцией автоматической трансмиссии (6DSG).Цена - от 244 200 грн. Самая дорогая - дизельная версия 2.0 TDI (140 л.с.), мы предлагаем только «механику» и только с полным приводом. Даже без сравнения с конкурентами видно, что это дорого. А если сравнить ...

Ближайшие конкуренты, такие как Opel Mokka, Chevrolet Tracker, Peugeot 2008 и Nissan Juke, имеют первоначальные ставки ниже 200 000 гривен. Кроме того, в ценовой категории «до 200» также доступны Nissan Qashqai, SsangYong Korando и Mitsubishi ASX. И только если сравнивать полноприводные модификации, начальные ценники будут примерно равными.Хотя и здесь Йети не будет одним из первых. Получается, что решающим фактором была цена. И пока ценники не станут более демократичными, у нас, к сожалению, не будет большого успеха для «большой ноги».

За кадром

Город Вупперталь, через который пролегал наш тестовый маршрут, мог бы стать одним из сотен обычных немецких городов, если бы не одна очень интересная и оригинальная постройка. Это подвесная монорельсовая дорога, которая проходит через центр города и была построена более 100 лет назад (!).Тем не менее, он работает и сегодня, перевозя более 25 миллионов пассажиров в год. Подвесные поезда, обычно состоящие из пары вагонов, проходят через 20 станций. В общей сложности длина дороги составляет чуть более 13 км, и большинство из них проходит вдоль реки Вуппер, в честь которой и назван город.

Второе, что поразило меня во время теста, это очень узкие второстепенные дороги, соединяющие небольшие деревни. Очень часто, особенно на холмистой местности, их ширина сужается до одной полосы и непросто расстаться с автомобилем, идущим на встречу.А если попадется грузовик… Нам повезло - дороги были безлюдны.

Ищете подержанный Skoda Yeti в Москве? Автопрага является официальным дилером ŠKODA в России и предлагает выгодные условия сотрудничества.

В нашем каталоге есть подержанные универсалы и кроссоверы. В продаже имеются модели этой марки, оснащенные бензиновыми двигателями объемом от 1,2 до 1,8 литра и мощностью от 105 до 152 л.с. ŠKODA YETI оснащается механической, автоматической или роботизированной коробкой передач, оснащается набором полезных систем и помощников: АБС, системой стабилизации курса, системой контроля тяги, круиз-контролем, бортовым компьютером и т. Д.

Преимущества при покупке подержанной Skoda Yeti у официального дилера

  • Ассортимент подержанных автомобилей включает автомобили с различным пробегом, количеством владельцев, годом выпуска и др.
  • Автомобиль доступен в автосалонах Автопраг.
  • К автомобилям прилагается пакет документов (оригинальное название, сервисная книжка и др.).
  • Машины в отличном состоянии. Специалисты техцентров провели полную диагностику автомобиля и проверили все узлы и системы, а также состояние кузова и салона.Гарантируем надежность представленных кроссоверов и универсалов.
  • В автосалоне «Автопрага» вы можете приобрести автомобиль в кредит или лизинг, застраховать автомобиль или принять участие в программе обмена.
  • Нас отличает доступная цена на ŠKODA YETI. Вы также можете получить значительную выгоду, приобретя КАСКО или подав заявку на кредит, бонусы программы обмена и т. Д.

В данном разделе сервиса представлена ​​подробная информация об автомобилях марки, а также фотографии машин.Вы можете связаться с менеджерами компании «Автопрага» по телефону, воспользовавшись онлайн-формой или запросив обратный звонок.

Оформите заявку на покупку ŠKODA YETI в выбранной комплектации прямо сейчас!

.

Skoda Octavia Scout - все сразу. Технические характеристики Skoda Octavia Scout Skoda octavia scout


Как владелец новейшего скаута в России, я хотел бы получить уведомление об эксплуатации последних 3-х скал. универсально рекомендованное движение после появления нужного автомобиля во всех жизненных проблемах и, не раз, в самых небывалых ситуациях. По состоянию на 2011 год Rik Scout Buv - бесспорная версия автомобиля за 1 миллион рублей с универсальным кузовом, клиренсом более 180 мм, реверсивным приводом и рампой до сотни человек, меньше за 9 секунд.

Ниже представляю возвращаюсь в историю эксплуатации автомобиля за 90 тысяч. километров на пробег (ни разу скаут не покупался ни у одного официального дилера на ТО) банальная информация Яка тоже будет практически подойдет всем автовладельцам на платформе А5 (PQ35). Оже, начнем.


Почалось все примерно по оси. В те далекие часы автомобили Skoda проходили беспрецедентный рейтинг, и я не упустил его, если бы у меня не было Skoda.Меня удивила Audi A4 allroad (на A6 allroad в 2009-2010 годах я проехал в общей сложности почти 20 000. Я долго думал, пока совершенно не попал на тест Diesel Scout (до этого квоты на поставку на дизельная версия в России закончилась) После удачной проехав 7000 километров, поездки на Урал и обратно и установив свой собственный рекорд переизбытка на машине (2300 километров за 24 года), я до сих пор не могу определиться с правильным выбором машины .

Отже, Двигатель бензиновый Skoda Octavia Scout 1.8TSI другого поколения EA888, с вторичным сцеплением Haldex, 4 поколения и шестиступенчатой ​​МКПП. Подберу служебную машину своими руками и рекомендую всем знакомым. от официальных дилеров В России обрезать надо - за копейки не только не нарушаешь правила робота, но при этом что-то делаешь не так. Позади. Вы скажете - какая гарантия? Ну и чему меня удивить, 3 веревки эксплуатации машины в сознании далеких идеалов - отказ с гарантией.

2. Поехали к машине без передка. Chim - хорошая Skoda, поэтому дешевые запчасти, как и раньше, можно купить буквально на шкуре розы. Є Вибрация от оригинальных, неоригинальных запчастей для разумного уровня качества (китайские, для OEM, с перезаписанным логотипом VW AG по цене, добавленной ниже для оригинала), а также продажа автомобилей с тихих дорог. Например, чтобы ограбить людин чиповка движун, нужно ввести новшество в зализо. Ново ставить, и стар, чтобы врать, да и того не стоит.К тому же большинство деталей с пробой 10-15 тис. Кміїх можно купить за четверть цены новинки.

платформы А5 кількка слабый туман и вся вонь до владельцев запчастей концерна VW. Из-за огромных проблем с отказами зловоние, тем не менее, проникло в проблемные университеты и заменило компоненты.

3. У разведчика своя улыбка проблемная туманная ... Перче - передняя часть с дисками диаметром 288 мм. Дым для 1,5-тонной машины: їх вплоть до Octavia с одним приводом, но Scout важнее на 200 кг (только у Diesel Yeti у VAG штатные диски 312 мм выросли)! Решение простое, нужно лишь помнить о фиксаторах для крепления оцинкованных механизмов и самих щитках.Для экономии можно взять изношенные диски от кронштейнов от чемпионов Octavia RS, вонь на трассе самая распространенная, а галма настроена на диски 345 мм, да и штатный комплект мне не нужен. Вместо того, чтобы бояться собственных сил за пивгодини, можно и стандартные диски продавать. Например, я купил б / у комплект RS на 5 тисов. За 2000 руб. Продал свои диски 288 мм. Бюджет апгрейда гальма - 3 тиса. Эта наиважливая доопрация рубля за Scout, на очередной гала-концерт не вызывает сомнений!

4.Также обовьязково варто звурную за звуковой сигнал в тыл и неинформативную педаль огня. Проблема в том, что вода не видит хрипов, не убирает ногу с акселератора и педаль акселератора в режиме ожидания. Жчеплення не близка к концу, двигун вийшов в зоне максимального крутящего момента - зцеллення сгореть. Дорога успокоится, если колеса легко заносят, а воды не будет видно. Около трети скаутов с чемпионами успешно прожигали менее 30 тысяч километров.Гарантия этой мяты стоит учесть, а на запчасти плюс робота съедают около 15-20 тысяч. Решение элементарное - сразу же ознакомьтесь с левой ногой, снятой с педали обогрева, как только машина развалится. Як бачите, у меня меньше жваво, когда пробегаю 90 тысяч километров, хочется, чтобы машина прошла асфальт позу.

5. Демонстрация возможности перевозки видов и спальных мест. Не повредив передние колеса, в спальне можно передвигаться примерно на 185 см, а из закрытого багажника также без труда перевозить трехметровые предметы.

6. Если малыш свернется калачиком, все необходимо. Це старые фото с поста старины во дворе (), ассортимент подорожающих предметов на время расширился.

7. Одна из первых экспедиций на полигон випробовал под Бронницей. В то время я не очень хорошо разбирался в функциях роботов. Ездить снова Для профилактических блокировок в общей сложности трое должны соблюдать принципы робототехники и облегчить международные блокировки с добавлением обычных гальванических механизмов.

Ось сейчас мала:

8. Минутку, не забудьте забрать машину. У разведчика есть пакет Unpleasant Roads Varto (PPD), идентичный тому, что был на специальном грузовике Октавии Калужкой. Його понимает, что вам нужно брать машину с более крупными рессорами (дорожный просвет Scout еще больше при увеличении профиля шин на 5%).

9. Проблема побеждает тех, кто потерял свои амортизаторы в штат и должен пойти посмотреть.Когда чемодан пустой, от него пахнет лежащими милиционерами. Три цим должны помириться. От машины до новой с грубым кузовом все идеально. Благодаря диагонали вийшуванны все двери могут закрываться и закрываться, при этом промежутки между ними и корпусами не меняются. В случае с 3 камнями жесткость кузова сразу упала при переходе неровностей с косым вивішуванням с ощущением, как скрипучие щели в дверных проемах.

10. Капитальный ремонт с первым эксплуатационным камнем автомобиля не отнял ничего, кроме планового ТО.Разведчик работает на бензине 92 или 95 (в зависимости от специфики завода виготовлювач - http://victorborisov.ru/professor/ea888/ssp436.pdf). ВАГ на все автомобили для России наклеивают наклейку 98 (95) на навит как восьмиклапанный атмосферный двигатель 1,6 л, если не посмотрите, как наклеена на люк бензобака, то официозные документы виробника поразят вас.

11. Никакой разницы по динамичности и витрат між 92 и 95 бензин нет. По месту витрата меньше 10 литров, по трассе 7,5-8.Знаменитые люди Кондиционер витрат практически не заливает, но в зимний период витрат вырастает на 1,5-2 литра. Двигун регулярно побеждает до конца или вообще подвигается в жутком ритме. Большая часть пробегает по дороге.

12. За 3 года эксплуатации и 90 тыс. Км пробега на бензине застеклил 230 тыс. Руб.

13. Опять же, имею в виду наличие запчастей. Экскурсия по лесу через заросли перспектив заканчивается датчиком АБС.Цена еды 700 рублей за новый оригинальный датчик.

14. Официальные заявления о клиренсе 180 мм, по факту минимум 200. Самый важный момент Найнижчского обратного хода, но за вонь вонь, льется только при движении задом и только потому, что инженеры сломались грязные диски плохой конструкции. Їх видит из гвинца, зловоние слабое, заважают їхати. Все днище облеплено пилой из пластика, чисто вразлива бак бензобака, то есть сразу взял плату за промывку фурнитуры с земли и выигрыш без лишних трат.Сначала товста пластиковый загист двигун (вона идде в стандартной комплектации но спритный кермос продал за доплату, как в истории салонных килимов - зловоние тоже есть в базе скаутов). В случае с двигуном максимально прочный алюминиевый каркас выдержит все удары.

15. Vitiagnuti tritonny Vogue плотно приклеен к низу веревочкой, с которой будет дорога путешествовать? Базовый. В этом заслуга динамической стропы, за которую практика показала практика финиширования 3-4 человек, машину отдам на заклинивание.Несправедливость в таких ситуациях для Разведчика - механический ящик программ и угадывает картинку. Тобто рушати пид навантаженням в гору не вариант.

16. Авторскими разработками на передней осевой стороне заменить задние сайлентблоки на передние важные на Черговый Ваган. Зловоние причудливых кинжалов, легко встряхнуть и закричать Зворотный звязык на Керми. Цена на корм для запресованных 1500 рублей за штуку, резинку можно взять за 400-500 рублей. Подробности нашел по Audi S3.Обязательно отремонтировать и завершить сборку на болтах заводских деталей от соплатформы Ауди (зокрем А3). В пробеге 60 тис. Километрива замена масла в муфте Haldex. Чтобы масло было практически чистым, помните о фильтре. За ним разворачивается история - ВАГ вважает, масло есть не нужно, но вы знаете, что знаете, как плавно удалить масло, так как фильтр будет сильно забит продуктами для износа гаечных дисков. Если не менять фильтр, побегут 80-100 тисов. Км легко зажечь электронасос;

17.Пока что по каким-то анонсам на авто были заменены шарики задних рессор, за что зловоние просил транспорт просмотров на выходных Стенд Замиска ... За две пружины заплатил 1500 рублей (знаю от людей, любезно купивших их за одиночная поездка на Октавии и неприятный запах вонь, она была в высшей степени острой). В случае самых больших «поломок» возможна замена обоих задних ступичных подшипников, которые работают даже через 2 года после покупки. Причина проста - количество дисков на разведчиках по краю эффективно подтянет центр вашей грязи, вы не получите сильного коли-дисбаланса.Регулярное повторение истории привело к тому, что поломка ступичного подшипника увеличилась (перед выступлением в частных авто запах усилится (спереди идентичный). Стоимость одного подшипника 2600 руб.

18. I буду менять масло, буду использовать скин 10 тыс. км, что плохо со всем "старым" моторным маслом с толерантностью 502. Націкавіше, як витрати масло з движун нет! Розрахунок простой, ресурс моторного масла средний с погрешность 502 - это 250 мотоциклетных лет.Средняя скорость у меня 45-50 км / ч, поэтому до масляного бака добрался с заменой каждые 10 000 км.Обязательно устанавливайте правильный интервал замены масла не во время работы, а исходя из интервала замены масла. Особенно, если вы регулярно стоите в пробках и ваша средняя скорость редко составляет 20 км / год (средняя скорость движения по Москве стандартная). История булы масла цикава Прошлой осенью, если замерзло, первая и единственная заправка на заправках «Газпромнефти». Подробнее о цене можно узнать здесь -

19. Я не критиковал этот факт.Меня не обмануть, заменив ТНВД; Многие проблемы и вложения не важны в принципе.

Випробування ланцюгив vs. Мита. Подробнее о них здесь -

20. К концу 2012 года было найдено решение по базовому подключению системы стабилизации. На замену можно включить только антипробуксовочную систему ASR, а нормально ходить по озерам без мороза проблематично (на самом деле электроника просто сбрила подачу газа до тишины, когда Кермо ушел).Решение приняли американские владельцы платформы VW Golf R, поэтому до них автомобили оснащались подключенной системой, а при виде европейских машин это было возможно с завода. Зловоние делало кодировку электронных блоков и знало, как получить опцию. Решение было успешным на всех машинах с платформой A5. У двигателя 1.8TSI хронический недуг - «запотевание» во впускном коллекторе перед турбиной. Проблема криков как зависимости от экономики усугубляется спецификой проекта. Главное, что при выбросе газа, если турбина уже преодолела чрезмерную тягу впускного коллектора, она не сжимает турбину, за исключением того, что на турбине изображена заслонка, которая останавливается сама по себе.Что в сумке? Излишек возвращается на входе. А там пластиковая труба сварена швом от вентиляции картера. В первую очередь шов мачлюб (кожа другая машина). В результате, если активно використовите гальмування двигуном - снимите горшки с маслом на палочке из трубок. Лучше всего то, что Ваган говорит клерку - все хорошо, так виновато и хорошо. За то, что нужно взять клей и закрепить заводским сварным швом соединения.

21. Автономная снегоуборочная машина для уборки снега с проселочных дорог, а также беговых дорожек для ралли-спринтов по льду.Недорого на буксировочную головку.

Кучка льда на шипах в верхних коридорах.

22. Поэкспериментируйте с опусканием тисков на низкопрофильных шинах. У Scout идеальный размер шин - 225 / 50R17. У них не так много боковин на асфальте, и вонь складывается из шума и неровностей. За 3 года эксплуатации ни разу не рутировал обычные диски. Правша - это предмет традиционного взгляда на значок куди.

23.Як продемонстрировал на практике даже больше, чем недооценку универсальности универсалов в продвинутой езде и асфальтовом кроссовере. Практически все должно храниться в виде миниатюры и наконечника воды.

24. Ось для демонстрации бестопливного бензина. Автоцистерна - 60 литров. Внизу справа видно каждую пластиковую капельницу до часа черговских покатушек. Цена части скина 30-40 руб.

25. По техобслуживанию картина оскорбительная.Литр моторного масла - 300 рублей, 5 литров за один раз обойдутся в 1500 рублей. По факту заправки обсяг 4,6 л. Масляный фильтр 350 р. В зливной шайбе 3 р. Салонный фильтр 300 злотых Цена за замену шкуры 10 тис. Километры. Разово 10 заменителей 3-х камней, примерно 2000 руб. За кожу. Также кожа 30 тыс км до замены ветрового фильтра (300 руб). Масло и фильтр для сцепления Haldex за 1300 руб., За 2600 руб. Ну да, за пробег в 75 тысяч километров, вспоминая свечи (по 250 рублей за штуку), был небольшой легкий сон с интенсивным разгоном.І на протяжении всего теста противопожарный фильтр вспоминаю впервые (!), Цена еды 500 руб. Чтобы витратные материалы стоили копию, брата нельзя принимать за уважение.

26. Цого лита после распития спиртных напитков в результате ДТП. Метки есть "не гальмувал", "улетел". Женщина только пошла ремонтировать кузов, застряла, а потом было затор. Я плавно зупинився и через 5 секунд он победил. Scout получил свое название от глушителя и декоративной накладки. Пора возвращаться к кузовному ремонту: бампера, капот, фара, крило.Перед выступлением «однотонный» пластик на бамперах из-за матово-серого макияжа и элементарного подтекания. Но вы выигрываете множество соревнований, не обращайте внимания на тех людей, которые протирают трагедию через маленький замок на бампере. Вы купили машину, чтобы погонять или взорвать пилинки? Еще есть люди, которые включают в сумке пульт от телевизора.

27. Не поверите, но при пробеге 90 000 километров с износом передних колодок менее 50%! А передние диски перевалили за 135 тысяч.(наверное использовали диски от Octavia RS).

28. В начале иллюстрации показано, как диски колес забиты грязью и льдом, но на заднем плане вспоминается замена подшипников задних колес.

29. Довго намагався згадати що ламалось по 3 лота. Я полагал! Перегорели целые луковицы. Обидви спереди, могут быть все номера вперед и назад. Недаром блок регулировки подсветки такой, что габариты включены, и если задний можно попробовать включить, то передний не включается.Лампочки стоят 10 рублей и не доставляют проблем при замене.

30. Что гадкого вы можете сказать о разведчике? Просто отличный ролл. Пассажиры регулярно скаржаются так же, если проглатываю, чтобы проезжать через повороты. Собственно, смирился, смогу ли решить проблему заменой амортизаторов (превратив его в пакет для грязных дорог).

31. Наконец, нет альтернативы походу в «сарай» за нужную сумму денег.Если «сарай» не нужен, есть альтернативы этой машине. кстати Altea Seat Freetrack красивее, но по стилю красивее.

Замечательный визит прошлой осенью в клуб мыслителей. Відминна практика лёгких школ.

32. Я не часто кормлю его, когда думаю о новом, который будет моими братьями. tse hard food Сумасшедший новый разведчик красивее всех и всех моих друзей, и я знаю, что буду рекомендовать его, чтобы все прошлое поколение происходило из виробництва.Но если вы говорите обо мне, я не буду петь о трех рок-концертах. А пока планируется переход на более универсальный и практичный тип кузова (ну можно опробовать).

Мелодично забывшись, с удовольствием попросите еды.

Универсал с повышенными характеристиками, легко справляющийся с проблемами с легким движением, появившийся в модельном ряду марки в 2006 году. Рок-модель Skoda Octavia Scout нового поколения 2014 Внешний вид нетерпеливых, проверенный всеми любителями активного ремонта, будет представлен на Березневском автосалоне в Женеве.Модель, как и предыдущая, основана на «универсальных» агрегатах Octavia Combi, а стандартный пластиковый комплект отлично сочетается с граненым дизайном Exter.

Krim черные пластиковые накладки по всему периметру кузова (лакофарбове покритта от часа езды дороже), старые планки и черные бамперы со средними вставками в scout рис є на фоне запотевания создают короб для передвижения с увеличенными размерами спереди бампер. Металлические пластины также установлены на новых специально разработанных колесных дисках (посадочный диаметр 17 дюймов) и на днище автомобиля.Дорожный просвет, в некоторых случаях «гражданский» универсал, увеличился на 33 миллиметра и составляет 172 мм (180 мм у западноевропейской версии). За пределами США, для оптимизированного дизайна задних и передних звуков, обычно и для того, чтобы добраться домой по дороге / выехать с дороги, маловероятно, что у меня будет «губа» перед вами.

Но, восхищаться правдой в глаза, представители марки прекрасно умны, ну и владельцы машины вряд ли попробуют проехать без движения, а ось у сотрудников для езды по легкому снегу, когда немного неровный, твердый асфальт.

Внутреннее здоровье машины тоже в горы скармливает. Специально для Skoda Octavia A7 Scout в интерьере, прежде чем надеть красивое дерево и пластик цвета кавы, а также декоративные элементы. Кроме того, новинка включает селектор передач и трехрычажную многофункциональную форму в форме кермо, отделанную манжетой, хромированной окантовкой и шильдиком «Скаут». Як У меня есть запасная Skoda Octavia Combi с пропуском на багаж до 610 литров в основной версии и 1740 литров в двухместной версии - после складывания задних сидений.

Технические характеристики Skoda Octavia Scout

Для новой Skoda Octavia Scout технические характеристики будут оскорбительными: в моторной линейке сохранятся три турбокомпрессора, которые володют прямо в нужном месте. В случае с бензиновым двигателем приоритет на западноевропейских рынках достался 180 л.с. (крутящий момент 280 Нм) 1,8-литровой «четверки», а дизельный двигатель будет представлен двигателем мощностью 150 л.с., а также развивающимся. 180 л.с., китайские Двигунами.Более подробных деталей пока не видел, но двигатель стал легче на 29 килограммов, он на 20% экономичнее, необходимо соответствие двум действующим экологическим нормам EuroVI и есть возможность увеличения тоннажа

Трансмиссия Вибирь состоит из двух коробок передач. Это или шестиступенчатая механическая коробка передач, Abo, «двухзвенная» 6-диапазонная роботизированная коробка DSG ... Конечно, на скидноевропейских рынках альтернативы главному приводу нет.Win, перед выступлением, оснастят новым - пятым - поколения электрогидравлических багатодисков Haldex, перенесены швидкодии, а вес и габариты навпаков уменьшились. Теперь универсальная Skoda Octavia A7 Scout 4 × 4 должна в 25 раз больше «фишек» за то, что она есть, проще завести и уйти с дороги.

Так же невозможно завибрировать в подвіску: Разведчик оснащается только конструктивно новой задней «багаторичажкой», в это время на «звычайный» Octavia будет устанавливаться балка с молодыми двигателями в задней части.

Не беспокойтесь о том, как пологость и плавность трассы нового Скаута, а также капля от донора Октавии стали красивее по мере смены колодок.

Skoda Octavia Scout 2014 цена

Уже в базовой комплектации машина оснащена круиз-контролем, системой динамической стабилизации, электропакетом, кондиционером и мультимедийной системой с 5-дюймовым сенсорным экраном, CD-программатором и протоколом Bluetooth. фасад склада для ввода.

Честных фанатов в целом, а также этого зокремного автомобиля мы можем порадовать внешним видом топовой версии оборудования Laurin & Klement, которое включает в себя ксеноновую головную оптику, большие задние фонари, 18 легкосплавных колесных дисков.Размер, панель была изменена и также увеличит интерьер, включая хромированные и деревянные вставки.

Цена на Skoda Octavia Scout 2014 будет начинаться с 28 000 евро, а продажи начнутся в следующем году. До РФ машина пойдет только серпом - если ее представят на Московском автосалоне. Это будет звук и цена на российском рынке.

Еще раньше ценность этого бренда была в центре внимания в борьбе с простыми, немногочисленными и даже более сильными, и говорят, что его рекомендовали в качестве конкурентов в Audi A4 Allroad, Volkswagen Passat Alltrack или Volvo XC70, как и промежуточные, во всем сегменте рынка среднеразмерных кроссоверов.

Модификации Skoda Octavia Scout

Skoda Octavia Scout 1.8 TSI DSG

одноклассники Skoda Octavia Scout по цене

Жалко, что у этой модели нет одноклассников…

Шкода Октавия Скаут

Skoda Octavia Scout, 2015

Доехал на машине за 1,6 миллиона, хотя это была самая универсальная акция. Что бы ни было дорого, не переживайте по поводу A4 или A6 или «Субарика», вонь «дешевле», сразу стоит задуматься о корейском «Тушкане».Выглядит это так: vitrata реально на месте 9, трасса 7. На самом деле Skoda Octavia Scout делает 171, кому не подходит - не берите кроссовер с образованием от 180 и пытайтесь вклиниться в нужное мне место до 60 км / ч. , Прохожу сотню без проблем (тоже пустая), шкода октавия скаут, як на седане. Комфорт от дороги для всей Родины, катание впервые - вонь в трамвае, простор, покой, в мире мяка (вплоть до всей «Октавии» А5, той жорсткише). Сотня за 8 секунд - это реально.

Bybut: парковка очень важная, обед 4,7м.Все время, необходимое для извлечения сообщений из Octavia A5, полно электроники. Поменяли шейку оксимашины, но она не затопила, особенно при ветре (в машине за 1,6 млн - Шкодовский ганба). Перед выступлением «официальных» проонуют за дополнительную плату. борт перестраивается на подъемнике. Маслозаливная горловина на Skoda Octavia Scout разобрана таким образом, что само масло недоливают и только у "официалов" (сам сделаю, спасибо). Рашта мужик як на "Октавии" А5 (5 лет пути), только новый привод, много денег в земле и бейджики собирать в дни.Как только я это сделаю, я не буду писать банально.

переваги : Vitrata. Керованизм. Комфорт.

90 173 90 164 недостатка 90 165 : Бесполезен на стоянке. Недалеко находится росташування устья Омивача.

Юрий, Москва

Skoda Octavia Scout, 2016

Нет оси, смена автомобиля. Мелодично захватывающий ваш мир - универсализм продвинутой экстравагантности. Для самой Skoda Octavia Scout причины залипания таковы: «Внедорожник» - комфорт для всех Передвижная легковая машина За эту цену «паркетник» с нормальным двигателем не заморачивается, ну отличный багажник с двором даже пружинистый, особенно если мы идем с атмосферным мотором 1,6110 л.с.максимум. 3 минуса Skoda Octavia Scout - вин, мелодичный, один, немаловажный - важный для второй продажи. Новый привод, багатная фурнитура, административный цвет. Для менее полной комплектации - фарш. Колебания для привода теперь не требуются: поставьте лампы, купите недорогой ксенон, подумайте о приводе нормальной аудиосистемы, навигации и т. Д. Вот є все и многое другое.

переваги : Значение. Универсальность. Эргономика. Переход. Динамика.

90 173 90 164 недостатка 90 165 : Ликвидность.

гор, Челябинск

Skoda Octavia Scout, 2015

Axle и летающий рик, потому что я купил Skoda Octavia Scout. В целом машина менее чем довольна, буду отлично смотреться с удовлетворением її водиння. Честно говоря, я езжу на идеальной машине ... Так что как ты малая керованность и комфорт легковой машины, что поделаешь, де і кроссовер. Автомобиль выглядит красивым, суворои, ничего интересного. В автосалоне Skoda Octavia Scout все по-своему, все удобно и шустро, одним словом «нимец».Как он приземляется перед вами и назад. Я проехал 1700 км за один день на этой машине и практически не наскучил, приятно пахнул и папа, который комфортно передвигался на заднем сиденье и наслаждался поездкой. У Skoda Octavia Scout НЕ багажник, а "хилый дира". Там вы можете запхати: все хорошо, у кого меньше ума. Мощность двигателя совершенно нестабильная, при обгонах на дороге просто жму на газ и машина едет. Что ж, даже если серийной нагрузки на двигатель после поездки не хватит, быструю настройку можно продумать.Трансмиссия Skoda Octavia Scout уже хорошо настроена, еще удобнее и в то же время совершенно не мешает. Еще езжу много еды, рискуя володиння на машине, на которую я не просто залез (а с розой), так как с центральной машиной есть даже огромные свесы и корень серьезный непродуктивный бампер. Моторное масло и стекловолокно минимизируют скин за 7 500 км. С минусивом: коробка DSG, пока нет проблем, пусть все видят "надийність".Еще один недостаток - не самая красивая звукоизоляция больших арок. Погода тяжело быть очень загруженной bichni vikna ничего не видно. За 30 тис. Км, начали скрипеть передние сайлентблоки. С раннего детства я любил машины и мотоциклы, меня поставили перед ними с большим сердцем, и вонь моего ума вернула меня обратно. Любите своих стальных лошадей, и зловоние обязательно даст вам обратную связь. Удачи на вашем пути!

переваги : Практичность.Отличный багажник. Комфортный ритм подвиска. Управление. Динамизм.

90 173 90 164 недостатка 90 165 : Звуконепроницаемые арки.

Андрей, Москва

Skoda Octavia Scout, 2014

Проехав почти 1500 км, теперь можно ездить на газе. Позвольте мне сразу сказать вам, что мой первый шаг - убедиться, что машина будет управляемой со вторым приводом (я езжу на SsangYong 4x4 моего отца, который не является доримским), поэтому, пожалуйста, не судите менее строго.Отношение к руководству Skoda Octavia Scout нисколько не изменилось. Все отлично и понятно. Pidviska trochi zhorstkishe Yeti, я такой внимательный, вертикальное движение меньше, менты чаще лежат, а то сзади раздача. На Йети, что позволяет ему двигаться со скоростью 60 км / ч, моментально комфортно, мелодично, до 35 км / ч в месте молнии и на дороге). Первый раз увидела первое фото, второй раз проверила - когда на фото увидела очередную табличку, то увидела фото.У нас по соседству был новый бульвар, его везде красили, но не уезжали, его даже перерисовывали. Так что ось, после тестирования там по вечерам, нормально. На дистанции 30 км / год после того, как закончили газ, газ поднимается - разгоняясь як по асфальту, не замечая (бульвар Хоча - нежное бодрствование), вспоминая о тех, кто в снегу - жёлтый близко и АБС на гальмованный. Затем начало месяца с дополнительным кикдауном, включен ESP, Skoda Octavia Scout питается от яка-тигра. Автомобиль едет прямо на дорогу, особенно задними колесами.Ребята снизу, могу пидсумувати - инженерия с VAG молодец.

переваги : новый лид. Поведение в дороге. Комфорт. Динамика.

90 173 90 164 недостатка 90 165 : Крошки немного грубоваты.

Петро, ​​Москва

Skoda Octavia Scout, 2016

Звчайно, автомобилем даже более чем доволен. На обкатке витрат прибил с 10 до 7 литров на сотню при средней скорости 100 км / год, затем машина взлетела, а я немного сбил.За все время службы Skoda Octavia Scout не форсировала и не бегала, центр был в основном 95%. В связи с крупными поломками, как это называется, сорвав «гонку», resore z lisovoi, все разбирается по правилам. ТО (недавно ограбили, «детективного типа», за первые 4 ТО, выехали в район 16 000 руб.). Мій Skoda Octavia Scout в шкуре от Родины до лисы, по количеству лисов и калюжей переднеприводной машине непригоден, особенно актуален в сезон грибов. В одной и той же выводковой машине я временами не переводил дух, потому что на пляже с едой машина простаивала, при небольшом количестве газа приходилось ездить на руле, - были только брутальные колеса, Сама машина всегда была чистой.При плохом плафоне заднего пассажира его выкинули, ОД без коштовно поставили на сиденье. Завився небольшой скрип под час, откриввання двери багажника, не кожаный таймер, а скрип буваш, несколько раз. За час езды Skoda Octavia Scout постоянно скручивается, будь то зусиллы, на автомойке или просто пассажиры, стучащие или толкающие свой багаж, если они просто плотно свернуты, с вересками. На льняных бриджах, на липовой подкладке, поездка в Москву.На трассе был асфальт, на трассе 160-180 он был завален, через несколько дней, учитывая небольшую вмятину на переднем колесе внезапно, без необходимости откатывать колесо назад, десять тысяч уже проехали. Еще больше удовольствия от выбора режима движения. Настройки дополнительного поведения автомобиля меняются обычным образом, и в нормальном режиме положение D и в спортивном режиме положение D является хорошим поведением, не говоря уже о режиме S. опрокидывается, и задний мост снова активируется... Автомобиль имеет высокий крутящий момент, чтобы ехать с задним багажником и 3-мя обычными пассажирами позади машины. Передних подушек тут почти 50 000 минут, запах у ОД был близок к 10 000 руб. Оставь все.

переваги : Семейный автомобиль Видминны.

90 173 90 164 недостатка 90 165 : Не оценен.

Шлях ческого все универсально В Россию пришло третье поколение ...

Цена модели Octavia Scout 2015 в России, до него были большие деньги, но потенциальных покупателей было не так много, благо гости машины получили за них большие деньги.

До третьей декады 2016 года мы качаем рестайлинг «вездехода», завершивший программу обновления семейства «Октавия», которая разделилась на три этапа.

Автомобиль задуманный как метаморфоза, що и стандартная модель - Выиграйте «личную» замену на рахуну с «чотириок» оптики после новых версий (правда, «не для России») и «экипировався» стали недоступными для первых усадеб.

Еще одна помолвка «Чески Скаут» более агрессивна в плане дизайна.В основе Exter'єr лежат контуры универсальной базы третьего поколения, тонкий мягкий пластиковый кожух с усиленными бамперами, особое дизайнерское количество дисков, улучшенные зазоры и шильдики «Scout», обеспечивающие легкий доступ к новому универсалу из разных версий. .

Кузов новинки на 70% больше выполнен из нержавеющей стали, а некоторые части - из сверхпрочной стали, что позволило снизить вес автомобиля в среднем до 27-30 кг.Небольшая распродажа смыслов и в плане аэродинамики, плюс множество прямых дополнений для снижения живучести и улучшения акустического комфорта в жилых комнатах.

Если габариты маловаты, то размер «другой» Octavia Scout должен составлять 4685 мм, базовая колісна дверного проема - 2679 мм, ширина кузова не меняется 1814 мм, а высота находится в пределах 1531 мм. отметка. Дорожный просвет (дорожное образование) на универсал «All-road» 171 мм.

Интерьер модификации практически идентичен, в дизайнерском плане салон экстравагантной версии Octavia 3.поколения, но по своей конструкции они более дорогие материалы в децильных версиях того времени. Кроме того, в соответствии с полной изысканностью числовой надписи Scout, она гармонично сочетается с новым педантичным характером автомобиля, а педали безопасны благодаря стильным металлическим накладкам с нескользящими резиновыми вставками.

Интерьер автомобиля должен быть наполнен эргономикой, вместительностью, причем как на кристаллах, так и на фурнитуре с багажником, такими как трансформации основания подлог, набор застежек, двухсторонний килимок и ручной вид.

Минимальная крышка багажника составляет 588 литров (610 литров без запаски), даже при складывании второго ряда колес она увеличивается до 1718 литров (1740 литров без запаски). Также важно, чтобы автомобиль можно было перевозить на расстояние до 3 метров после сложения спинок переднего пассажирского сиденья.

Технические характеристики. Русский вларс от Universal довольствуется только одним вариантом силовой установки ... В роли цю 4-х цилиндровый рядный бензиновый агрегат ческий виробник вибрав с рабочим объемом 1,8 литра (одна тысяча семьсот девяносто см3).Двигатель соответствует экологическому стандарту Евро-6, а в перечень его оборудования входят 16-клапанный ГРМ, отсутствие пожара среднего давления, система газофазного перехода, система «Старт / Стоп» - 6000 об / ч. Если есть крутящий момент, то для достижения максимальной скорости 1350 - 4500 об / мин уместится отметка 280 Нм, что дает возможность универсального разгона с 0 до 100 км / год за 7,8 секунды, без активации Sport ». Что ж, максимальная скорость составляет 216 км / год.

Чехи тоже не оставили выбора коробки передач - один двигатель эффективен в паре с одним 6-ступенчатым «роботом» DSG с двумя ячейками, что позволяет справиться с еще более умным AI-95 vitrati за равный 6,9 л. цикл в рабочем цикле.С минусом КПП, он определенно более «классический», но быстрее переключается на передачу, но часто переключается, когда робот активен с акселератором, поэтому в агрессивной воде режим «Спорт» важнее, чем режим выигравший.

Стимулы «Другой универсал Octavia Scout» на базе немного модернизированной платформы VW MQB. Передняя часть кузова имеет спиральную форму стандартного квадратного винта за стойкой Макферсона, а задняя часть адаптирована к независимой многорычажной конструкции.Российская версия, основанная на европейской версии, оснащена более энергоемкими амортизаторами и специальным пакетом «Unpleasant Roads», который включает проем картера внутри двигателя.
Колеса передней оси автомобиля могут иметь вентилируемые оцинкованные диски, механизмы, на задние колеса установлены простые гальванические шкивы. Рулевой механизм Рейковый показан как электромеханический помощник водителя. Также, конечно же, в базе пятидверки он оснащен системами ABS + EBD, BAS, ESP и технологией дополнительной поддержки при движении в гору.

Как говорится о самом прикладе, Octavia Scout - это универсальный блок Haldex 5-го поколения с дополнительной функциональностью электронной блокировки дифференциала (EDL). Система способна передавать до 90% тяги на заднюю ось, а также преодолевать момент между колесами задней оси (до 85% на одно колесо), что гарантирует производительность на легкой местности и производительность на мокрые дороги и асфальт. В целом модификация «Скаут» максимально приближена к кроссоверам, которые для нашего рынка являются мелодично «нервной попой».

Комплекты и цены. В России «преданная» Skoda Octavia Scout 2017 будет продаваться одним комплектом, который оценивается в 1 962 000 рублей. Стандартный функционал фургона-универсал - цена: количество подушек безопасности, водительские передние колеса, стойка с электроприводом, 17-дюймовые «катки», «климат» с двумя зонами охоты, система ЭРА-ГЛОНАСС, МУЗЫКА, АБС , EBD, ABS, EBD с 8 колонками, задние парктроники и другие современные опции.
За дополнительную плату автомобиль может быть укомплектован светодиодными фарами, панорамным дахом, протискиванием информационно-развивающего центра, мониторингом слэпих зон, помощником по тараканам в смузи и с самой вкусной «картошкой фри».

Skoda Octavia Scout - от 1962000 рублей

Автомобильные журналы давно имеют смысл в европейской автомобильной культуре, потому что так важно путешествовать по двум важнейшим странам евразийского континента - России и Китаю.Если автокультура Пиднебесного - предмет более пристального изучения, то с Россией легко все закончить. «Имидз-нищо» - ведь это не про нас! Автомобиль в России - очень дорогая карта. В общем, есть одна причина, по которой многие водители одновременно предпочитают вибрировать не из-за функциональной стороны семейных универсалов, а из-за статус-кво седанов и большой косой черты. . Другая причина банальна: дорого, как час провоцировать людей завибрировать в якости семейной машины Эй и озорной, такой же кроссовер.Победившие тенденции могут быть использованы универсалами во внедорожниках. Но их на рынке не только у нас, а в свету он не большой, то большинство из них - Audi A6 Allroad, Volvo V90 Cross Country и Subaru Outback - можно вывести в премиум-сегмент или заказать у него, а затем закончить путь. Mabut, dina bilsh-mensh - бюджетная (если не такая дешевая) альтернатива для тех, кто предпочитает разделить функциональность универсального семейства с комфортом легковой машины и попутного кроссовера, - Nova Skoda Octavia Scout.

Skoda Octavia Scout

поставляется в Россию с одним четырехцилиндровым двигателем TSI с турбонаддувом мощностью 180 л.с. Защищен от сотни за 7,8 секунды. А ось заявлена ​​на уровне 6,8 л / 100 км, что практически маловато. Настоящий аппетит Scout в банальном режиме эксплуатации составляет 12 литров на сотню. Крутящий момент 280 Нм для электродвигателя, света явно не видно, дизель защищает Skoda в нашей стране, предлагая поездку на Kodiaq.

Не входящий в линейку готовых моделей, вид на лифтбэк Octavia, последнее поколение Universal растет, чтобы воспринимать его всерьез. Пропорции кузова могут выглядеть не так элегантно, как лифтбэк, но простор в салоне приличный. Во всех машинах есть все для работы! В более ранней версии вселенных, устанавливаемых спереди, новая Octavia Scout имеет более крупную переднюю часть с широкими радиобулами и дополнительными адаптивными светодиодными фарами, а также более широкую заднюю часть, также в зимнее время.Пакет Rough Roads входит в стандартный комплект и включает композитный нижний кожух, обожженные и оцинкованные кабели.

Показатели состава и объема салона стали завышенными. Объем гостевого багажа попутчиков варьируется от 588 до 1718 литров.

Посадочная вода и пассажиры на Scout vishche, а не на дорожных версиях Octavia. Комфорт не известен отрицательно, но я раскрашу вам осмотреться. Версии Yak and Road, Scout с новой информационно-развлекательной системой с трапециевидным сенсорным экраном диагональю 9,2 дюйма на центральной консоли.Однако стопроцентно залитые чехами внедорожники с сенсорными технологиями не так однозначны, как в дорожных версиях. В полевых условиях можно легко управлять традиционными кнопками и регуляторами, как это реализовано в Skoda Kodiaq, альтернативы касанию пальцем по экрану нет. Самым важным нововведением в плане обработки является обивка сидений новой динамичной тканью, основанной на технологии Thermo-Flux, которая вдвое более проницаема для публики и вологетики, в специальной тканевой обивке.Как и во всех модельных рядах, Scout получил новую атмосферную молнию.

Начиная с Octavia Combi начального уровня, новый Scout сначала проверяет все пластиковые пороги и более широкие колесные арки, центральный цвет передних и задних дворников, а также задних и задних зеркал. Куть зызду поднимается до 14,5 градусов. Дорожное образование (выше на 17 мм, у Комби ниже) в исходной контактной версии не изменилось: все на 171 мм.Однако изменилась геометрия автомобиля: ширина заднего колеса изменилась на 33 мм. Трансмиссия Scout основана на гидравлической дисковой муфте, электронном управлении перед задней осью и электронной блокировке дифференциала XDS + на передней и задней осях с функцией диагонального увеличения крутящего момента для устойчивости на поворотах. Наконец, в оснащение Octavia Scout теперь входят лучшие вспомогательные устройства электронного дистанционного управления перед функцией экстремального гальмування, система контроля зоны sl_piich, помощник заднего хода с парковки и стрижка Trailer Assist помощник маневрирования.

Традиция для всего Модельный ряд Skoda «Умное решение» Просто умно Сделать переезд в автомобиле более удобным. Среди «аксессуаров» последнего поколения: ручка для танцев, позволяющая открывать их одной рукой, светлодіодный ліхтарик в багажнике, два порта USB для пассажиров в заднем ряду, клавиши, позволяющие адаптировать персоналу новые системы автомобиля, ну электророзетка заведомо банальная, все же Skoda она доступна в первую очередь в сегменте автомобилей премиум-класса.

90 360 90 409 90 4 10 .

ŠKODA SCALA

Любая представленная информация, в частности фотографии, диаграммы, спецификации, описания, чертежи или технические параметры, не является предложением по смыслу Гражданского кодекса, не является обязательной и может быть изменена без предварительного уведомления. Представленная информация не является гарантией по смыслу ст. 556 1 § 2 Гражданского кодекса.

ŠKODA оставляет за собой право вносить изменения в эти версии. Представленные детали оборудования могут отличаться от технических характеристик, представленных для польского рынка.На фотографиях может быть изображено дополнительное оборудование. Обязательное определение цены, оснащения и спецификации транспортного средства происходит в договоре купли-продажи, а спецификация технических параметров включается в свидетельство об одобрении типа транспортного средства. За последней информацией обращайтесь к авторизованному дилеру ŠKODA.

Цены указаны с учетом НДС (23%). С 1 сентября 2018 года все новые автомобили, размещаемые на рынке Европейского Союза, должны быть протестированы и одобрены в соответствии с процедурой WLTP, изложенной в Регламенте Комиссии (ЕС) 2017/1151.Показанные данные по расходу топлива / энергии и выбросам CO 2 являются данными согласно сертификату об утверждении типа, определенному в соответствии с процедурой WLTP. Более подробная информация о WLTP: https://www.skoda-auto.pl/swiat-skody/wltp. Данные на основании свидетельств об утверждении типа. Установка аксессуаров в транспортном средстве может повлиять на потребление топлива / энергии, выбросы CO2 или диапазон, и может произойти не раньше, чем после первой регистрации транспортного средства, и только по вашему запросу.

Автомобили ŠKODA соответствуют всем требованиям по утилизации и переработке. Более подробная информация по этой теме: https://www.skoda-auto.pl/swiat-skody/recycling-samochodow

Параметры, принятые для расчета рассрочки, доступны в калькуляторе. Окончательный взнос и условия финансового продукта указаны в договоре. Цены, использованные для расчета рассрочки, доступны в автосалонах ŠKODA и не являются предложением по смыслу Гражданского кодекса. Наличие продукта и условия могут быть изменены.

Из-за ограничений техники печати цвета, показанные в этой брошюре, могут незначительно отличаться от реальных цветов лака и материалов.

В пределах системы. Водитель должен быть всегда готов взять на себя управление автомобилем. Системы помощи не освобождают его от обязанности соблюдать осторожность при вождении.

Выбранные функции ŠKODA Connect можно использовать после регистрации учетной записи на клиентском портале https: // skoda-connect.ru / и после установки мобильного приложения ŠKODA Connect на смартфон. Некоторые функции доступны в течение первого года с возможностью дальнейшего продления на последующие годы через портал ŠKODA Connect. Следует помнить, что все системы работают только в пределах своих технологических возможностей, и что водитель по-прежнему требует осторожности.

Дополнительная информация о WLTP: https://www.skoda-auto.pl/swiat-skody/wltp

.

Вся правда о Дачии Дастер. Мы знаем, где они спаслись!

Действительно, сложно указать на какой-либо другой внедорожник, прайс-лист на который даже натыкается на суммы, за которые можно купить достаточно хорошо оборудованный Дастер. Учитывая тот факт, что в течение нескольких недель попадание на рынок Mioveni - в рамках дистанционных испытаний - было рабочим голосом в нашей редакции, мы решили взглянуть на политику румынского производителя и указать на все признаки стоимости. режет ему.И угадайте, что? Мы быстро поняли, что люди, ответственные за оптимизацию производственного процесса, отлично справились с поставленной задачей!

Люди с полным ассортиментом продукции конкурентов легко найдут в Дастере много признаков экономии. Однако «Дачия» подошла к этому вопросу весьма творчески. Потенциал был использован по максимуму, и экономия искалась там, где глаз среднего пользователя вряд ли дотянется. И - внимание - вы можете удивиться, но... это было не в ущерб долговечности!

Судя по всему, французские и румынские инженеры строго придерживались лозунга своих коллег из Млада Болеслав. Чем дольше мы остаемся с Дастером, тем чаще думаем о «просто умнике», повторенном Шкодой. Примеры?

Рисунок

Тахометр без красной коробки. Применение? Подходит как для дизеля, так и для бензина....

Одним из элементов протестированного «Дастера» является, например, система бесключевого доступа с использованием кодовых карт, известных по другим моделям Renault Group. Долгое время нас раздражало, например, то, что машина сигнализирует об обнаружении карты не только включенным светом, но и ... коротким залпом из клаксона. По этой причине при хождении вокруг машины (например, при уборке снега) нас могут несколько раз избить собственная машина.Только со временем мы оценили гениальность этого решения. Сигнализация была соединена с рожком, что позволило сэкономить на сирене. Его отсутствие не только экономит деньги, но и снижает вес. И этот, в автомобиле с 1,0-литровым трехцилиндровым двигателем TCe, действительно имеет значение.

Рисунок

Эргономика хромает, но такое решение означает значительную экономию для производителя.

Другая экономия? А, вот и ты! Например, выключатель, который управляет обогревом водительского сиденья, который мы обнаружили только когда ... выходили из машины. Он размещен прямо с левой стороны обивки сиденья, что не самое удачное с эргономической точки зрения. Просто нет необходимости прокладывать дополнительные жгуты проводов, например, к центральной консоли, и это - в масштабе сотен тысяч штук в год - дает определенную прибыль.

Дизайн сидений тоже заслуживает внимания. Например, рычаг продольной регулировки хоть и выполнен в виде гнутого стального профиля, но находится только с левой стороны. Если бы его удлинили на 15 см, «ручка» могла проходить по всей ширине сиденья, что облегчало бы работу. Впрочем, когда машиной в основном управляет один водитель, это отнюдь не надоедает, и ... Да-да - 15 см стального профиля умножить на 140 тысяч. копии произведены в прошлом году...

Рисунок

Звук на удивление чистый, но настройки нельзя изменить (например, низкие или высокие частоты)

Что еще? Например, мультимедийная система. Работает на удивление хорошо - несмотря на устаревший вид, отлично реагирует на прикосновения и быстро выполняет команды.Но ... особенно молодые любители громкой музыки могут быть удивлены. Звуковая система производит удивительно чистый звук, но у пользователя даже нет возможности изменить низкие или высокие частоты! Настройка одна и ... зачем ее менять? Система абсурдно проста в использовании и, например, подключение к смартфону не должно занимать больше нескольких секунд. Стоя в пробке, можно пойти дальше и включить аудиокнигу или успокоить ребенка любимой сказкой, пинающейся в кресло!

На следующей странице вы узнаете, на каком (заводском!) Провале мы поймали тестируемый экземпляр...

Рисунок

Лакокрасочное покрытие моторного отсека очень скупое. Но защита от коррозии отличная!

Испытуемая установка оснащена системой из четырех камер с обзором на 360 градусов.Просто он не отображается одновременно - водитель может выбрать камеру, с которой изображение выводится на дисплей, но они не могут быть сразу всеми камерами. Почему? Возможно, дело в разрешении камеры, а может просто в модуле управления. Однако мы не сомневаемся, что в конечном итоге это сэкономило производителю несколько евро. Это надоедливо? По правде говоря - не совсем. Так, например, подъезжая к правому бордюру, мы фокусируемся на изображении, показывающем правую сторону автомобиля.Это не?

Рисунок

Место не случайно. Маховик управляет стержнями!

Последнее проявление расчетной - в положительном смысле - экономии - система регулировки положения фар.Ручки регулировки высоты фар ближнего света расположены в выемке слева под рулевой колонкой, поэтому его работа полностью «на ходу». Там это не случайно, ведь регулировка происходит при помощи - внимание - кабелей! Да, у машины, продаваемой в 2000-х, нет на борту мотора регулировки угла наклона фар!

Рисунок

Кабель для выравнивания света.Архаизм, но отлично работает и нисколько не ломается ...

Скандал? Возможно, но в масштабе всего производства отсутствие моторов означает, например, отсутствие километров кабелей или ненадежных датчиков выравнивания осей! С большой долей вероятности можно предположить, что именно поэтому Dacia сопротивляется популярной моде светодиодов ближнего света. Это дешево и надежно, и в этом классе является безусловным приоритетом.Здесь, однако, следует добавить, что сами фонари с большими линзами, расположенные высоко над асфальтом, светят на удивление хорошо. Если, конечно, они в правильном положении!

Рисунок

Бюджетный, но маска была приглушенной.

Однако с точки зрения покупателя гораздо интереснее отметить, на какой экономии - несмотря на наши искренние намерения - нам не удалось поймать румынского производителя.Как мы уже сообщали, на тестируемом образце имеется заводская газовая установка. Это дизайн LandiRenzo, специально адаптированный к потребностям румынского производителя. По сравнению с автомобилями без газа, голова также отличается, например, с усиленными седлами клапанов. 1: 0 в пользу «Дачии»!

Рисунок

Кузов Дастера (почти) полностью оцинкован!

Первые воплощения Логанса и Сандеро было относительно легко подвергнуть коррозии.Чтобы проверить уровень защиты Duster, мы даже прибегли к датчику лака с функцией определения цинка. И что? Собственно, ничего. 2: 0 в пользу «Дачии»! После многочисленных замеров выяснилось, что без гальванизации остались только внутренние панели передних дверей, подкрылки передних крыльев и, скорее всего, задние внутренние колесные арки. Однако мы не несем ответственности за правдивость последнего утверждения. Колесные арки тщательно замазаны толстым слоем мастики (фальсифицирует замер), что позволяет полагать, что если не обойтись без механических повреждений, коррозии здесь долго будет нечего искать!

Рисунок

Глоток роскоши.Даже в новом Golf этого нет!

В целом уровень защиты от коррозии тестируемого агрегата произвел на нас большое впечатление. Автомобиль хранится на заводе намного лучше, чем, например, продукция уважаемых производителей, таких как Mitsubishi, Suzuki, Mazda или Subaru! В этом плане Дастеру совершенно нечего стыдиться! Конечно, это не значит, что румынский завод не экономил.Об этом свидетельствуют, например, неокрашенные чашки (серый подшерсток) или ... дефект заводской окраски левой входной двери (см. Фото). Однако следует признать, что, если бы не наметанный глаз величайшего недовольного нашей редакции, никто из тестировщиков даже не заметил бы ее!

Рисунок

Нам удалось найти заводской дефект окраски.

С другой стороны, там, где глаза покупателей действительно привлекают внимание, это часто лучше, чем у - определенно более уважаемых - производителей. Доказательство? Маска, которая может похвастаться не только звукоизоляцией, но и двумя (!) Актуаторами! В этом плане хороший Дастер может смутить даже ... Гольф последнего VIII поколения! Другое дело, что производитель скептически относится к кожуху двигателя, который бы эффективно звукоизолировал - слышно при простое (к счастью, только снаружи) «чириканье» газовых форсунок.

Павел Ригас

.

водиння

Исключительно отстает от миров этого сегмента по комфорту, керованости, динамике и пост-слаймовым способностям.

выставочный зал

Удобно и удобно. Сенсорное управление Крымом виключно с помощью центрального экрана, одеваться зря.

комфорт

Комфорт легкового автомобиля будет сочетаться с легким кроссовером. С появлением адаптивного антикризисного контроля становится абсолютно комфортно и в дальних поездках.

Габаритные размеры 4687x1814x1531 мм
двигатель бензин, 4 цилиндра, 1798 куб. См, 180 / 4500-6200 км / ч -1, 280 / 1350-4500 Нм / ч -1
Трансмиссия робот., 6-ступенчатая примитивная повная
динамика 216 км / год, от 7,8 сек до 100 км / год
Vitrati Paliva 10,7 л / 100 км, смешанный цикл
конкуренция Audi A6 Allroad, Subaru Outback, Volvo V90 Cross Country, Volkswagen Passat Alltrack

Смотрите также