7(495)968-26-38
Проектируемый проезд №4062,
дом 6

Весь спектр услуг
по техническому осмотру
Наполнение
вторая строка
Ред. блок
Тестовое наполнение
 
 
  •  
  •  
  •  
  •  

Шкода марка какой страны


Какие автокомпании заменят уходящие из России марки

После введения экономических санкций о прекращении поставок в нашу страну грузовиков и легковых автомобилей заявили шведские легковая и грузовая автокомпании Volvo (работают под одним брендом). Аналогичное решение принял и другой скандинавский производитель коммерческой техники – Scania. От сотрудничества с «КамаАЗом» отказался Daimler Trucks, по данным Reuters, приостановить сборку машин в нашей стране может Mitsubishi Motors.

Об остановке поставок и производства автомобилей также заявили BMW и Ford, придерживают ввоз авто Jaguar Land Rover, General Motors, Volkswagen, Skoda, Porsche, Mazda, Honda, Geely, Chery. Встали российские заводы Hyundai, Stellantis (ранее PSA Peugeot Citroen) и Renault.

Ни одна из автомобильных компаний, которая на данный момент заморозила свой бизнес на российском рынке не заявила об окончательном уходе из России, отмечает партнер аналитического агентства «Автостат» Игорь Моржаретто.

«В их заявлениях фигурируют формулировки вроде «временное прекращение» и «временная остановка совместной работы».

Концы никто не рубит, очевидно, через какое-то время компании, которые поставили на паузу свою работу, снова возобновят бизнес в нашей стране»,

— заявил эксперт.

Присутствие в нашей стране в первую очередь сохранят концерны, имеющие в России собственные автозаводы, убежден эксперт.

«Корейские бренды занимают примерно четверть нашего рынка, он крайне важен для них. Сильно сомневаюсь, что они решат оставить свой бизнес в России», — аргументирует свою уверенность Моржаретто.

По его прогнозам, с большой долей вероятности останется в России альянс Renault-Nissan, владеющий помимо прочего брендом Mitsubishi. Франко-японский альянс не заинтересован уходить с крайне важного для себя рынка, в который вложены огромные инвестиции.

Совершенно точно останутся в нашей стране китайские автопроизводители, уверены эксперты. Тем более, что в отличие от других стран, Китай не вводил каких-либо санкций против России. По прогнозам партнера «Автостат», доля китайских автопроизводителей на рынке новых машин по итогам года увеличится вдвое – с нынешних 10 до 20%.

В самой сложной ситуации сейчас находится Volkswagen — компания имеет хорошие позиции на нашем рынке, собирает автомобили на двух заводах в Калужской области и Нижнем Новгороде, но находится под давлением достаточно жесткой позиции немецких властей, подчеркнул Моржаретто. Немцы будут держаться на нашем рынке до последнего, пока не придет прямое указании от канцлера Германии приостановить свою деятельность в нашей стране, уверен собеседник.

С ним согласен независимый консультант по автопрому Сергей Бургазлиев. По его словам, автокомпании, которые выпускают машины в нашей стране, скорее всего не станут прекращать производство и уходить из России. Он также убежден, что

корейцы и альянс Renault-Nissan не свернут свой бизнес в РФ.

«Это лидеры российского автомобильного рынка, он крайне важен для них. Сильно сомневаюсь, что эти автопроизводители просто так выйдут из игры», — полагает он.

Даже при самом неблагоприятном развитии событий, компании, которые выпускают машины на российских автозаводах, постараются остаться в нашей стране и будет искать обходные пути.

«Речь может идти, например, о бейдж-инжиниринге. Если удастся достичь договоренностей с китайскими партнёрами, то автомобили Volkswagen вполне смогут продаваться у нас под брендом FAW или Jetta (немецко-китайское СП в КНР), а модели концерна Stеllantis – под маркой Dongfeng»,

— предположил эксперт в беседе с «Газетой.Ru»

По его мнению, не станут особой преградой и ограничения на поставку компонентов для выпуска автомобилей. При желании можно будет обойти и этот заслон, уверен он. В качестве альтернативы он называет закупки комплектующих без брендов через третьи страны. По его словам, похожая схема уже действовала во времена СССР при поставках некоторых видов оборудования.

Рыночную долю брендов, которые приостановили или приостановят свой бизнес в России, достаточно быстро смогут занять китайские автопроизводители, отмечает Бургазлиев.

«Серьезный рост продаж, который показали бренды из Поднебесной в прошлом году, вполне может привлечь на наш рынок и других крупных автопроизводителей из этой страны – например, BYD, Saik, Foton»,

— отметил эксперт в беседе с «Газетой.Ru».

Он также ожидает выход на российский рынок автопроизводителей из Индии – компаний TATA и Mahindra.

От приостановки деятельности Ford (производство и продажа фургонов Transit) выиграет «ГАЗ», уверен Сергей Бургазлиев. Компания, которая уже несколько лет находится под санкциями, успешно с ними справляется, отметил он.

«Ford-Sollers и «ГАЗ» — самые крупные игроки на рынке LCV в нашей стране. После приостановки деятельности завода Ford в Елабуге, у «ГАЗа» фактически не остается конкурентов», — отметил эксперт.

Приостановка сотрудничества Daimler Trucks c «КамАЗом» ударит по российской компании, но не фатально, считает Бургазлиев. В линейке автопроизводителя из Татарстана есть модели с отечественными двигателями, мостами и кабинами, которые пользуются спросом, подчеркнул он.

В перспективе альтернативой немецкому производителю для «КамАЗа» могут стать крупные производители грузовой техники из Китая — FAW, Shaanxi и JAC, заключил Бургазлиев.

История автокомпания Skoda | АвтобурУм

03.03.2017, Просмотров: 1807

На данный момент автомобили марки Шкода, можно встретить абсолютно везде. Каждый владелец Шкоды, хвалит данную марку за то, что эти автомобили качественные, надёжные и долговечные. Поэтому я думаю, будет очень интересно узнать, с чего всё начиналось, и как автокомпания добилась таких высоких результатов.

А началось всё с 1895 года в чешском городке под названием Млада-Болеслав, в котором оба увлечённых велосипедиста Вацлав Лаурин и Вацлав Клемент стали собирать велосипеды своей конструкции, называя их «Славия». Это позволило получить прибыль, потому что велосипеды Славия стали пользоваться спросом, а самое главное — это дало хороший стимул, чтобы развивать производство дальше. Следующим шагом было создание Лаурином и Клементом в 1899 году собственной компании «Laurin & Klement», которая занималась производством мотоциклов. Первые мотоциклы принимали участие в гонках, в результате чего продукция этой компании получила множество наград и тем самым значительно увеличила свою прибыль, однако владельцы компании не хотели на этом останавливаться.

В 1905 году они взялись за производство автомобилей. Дабы не допускать ошибок, всё производство тщательно рассчитывалось до малейших деталей. В этом же году был выпущен первый автомобиль под названием Voiturette, который положил начало производства автомобилей.

Компания стремительно наращивала производство, благодаря чему ей удалось выбиться в лидеры среди компаний-конкурентов Чехии. Став в 1907 году акционерным обществом, была разработана и выпушена новая модель автомобиля Faeton, которая также завоевала немалую популярность среди потребителей. С началом Первой Мировой войны в 1914 году, компания L&K стала заниматься выпуском военной продукции — запчасти для самолётов, стрелковое оружие и боеприпасы. На то время производство автомобилей продолжалось, но только не в таких количествах.

L&K собиралась расширяться, для этого она искала надёжного партнёра, которым стало в 1925 году крупное промышленное предприятие Шкода-Пльзень. Владельцем этого предприятия был инженер Эмиль Шкода, который в 1869 году приобрёл механический завод в городе Пльзень. Совместно с Лаурином и Клементом стали выпускаться первые автомобили марки Шкода, а новая компания стала называться так же — Шкода.

В 1926 году был изменён старый логотип завода Шкода-Пльзень, на новый, более овальной формы, с изображением «стрелы и индейца с перьями».

С началом Второй Мировой войны, выпуск автомобилей значительно сократился. В результате оккупации Чехословацкого государства немецко-фашистскими захватчиками, компания стала частью Третьего рейха, которая занималась производством лёгких танков, участвовавших в сражениях против Франции, Польши и Советского Союза.

Также стали выпускаться армейские тягачи, грузовики и внедорожники на базе автомобилей Шкода Суперб.

По окончании войны, массовое производство автомобилей снова возобновилось и компания Шкода стала лидером по производству автомобилей в Чехословакии. Появление новых моделей, таких как Tudor, Octavia, и Spartak, заинтересовало представителей восточноевропейских стран, начавшись охотно приобретать чешские автомобили. Однако в 1989 году, в результате экономических перемен внутри страны и появлением новых технологий производства, у компании Шкода начался застой:
— прибыль перестала покрывать затраты;
— сами затраты на производство возросли;
— снизился спрос на выпускаемую продукцию;
— потеря лидерских позиций на международном рынке.
На то время, множество предприятий потерпело крах, и чтобы не допустить этого в своей компании, её владельцы принялись искать зарубежного партнёра для сотрудничества, поддержки и инвестиций.

В качестве такого партнёра, компания Шкода выбрала Германский концерн Volkswagen AG, в результате чего в 1920 году в концерн VAG помимо брендов Volkswagen, Audi и SEAT присоединилась Шкода. Таким образом, в ходе сотрудничества с западными партнёрами, компания провела модернизацию производственной базы. Пользуясь новым полученным опытом, вышел первый опытный образец Skoda Felicia, являющаяся основоположником производства чешских автомобилей на базе германских автомобилей, таких как Volkswagen и Audi.

За Skoda Felicia, последовали ещё более успешные модели, такие как Octavia, Fabia и модель, являющейся гордостью компании — Superb. А компания Skoda стала называться Skoda Auto, которое закрепилось и по сей день.

Попросту говоря, технология Шкода Ауто заключается в том, что компания использует силовые агрегаты, коробки передач и ходовую часть от автомобилей концерна VAG, а кузов производит свой. То есть автомобиль марки Skoda, это тот же Volkswagen или Audi, только порядком дешевле по стоимости, поэтому не даром автомобиль Skoda прозвали «дешёвый Volkswagen». Компания настолько обрела популярность, что её модели собираются в большинстве стран, таких как Россия, Польша, Украина, Казахстан, Босния, Герцеговина и Китай.

В настоящее время линейка автомобилей Шкода имеет весомый ассортимент моделей, каждая из которых состоит из нескольких поколений. Например, Skoda Fabia насчитывает три поколения, Skoda Superb также три поколения.

Самой успешной считается модель Skoda Octavia, насчитывающая целых семь поколений. Седьмое поколение модели А7 в 2016 году прошло рестайлинг, сделавшее эту модель ещё элегантнее для представителя С класса.

Новая эмблема марки Шкода, которая была введена в 2012 году, стала подчёркивать новые модели автомобилей, давая знать, что компания не стоит на месте.

Оценивая достижения данной автокомпании, можно смело утверждать, что её развитие н стоит на месте, а со временем только совершенствуется. Помимо легковых автомобилей, выпускаются кроссоверы, внедорожники, а также грузовой и пассажирский транспорт.

Ещё раз повторюсь, что автомобили Шкода славятся своей надёжностью, характеристиками, немецким качеством и долговечностью. Кузов автомобиля обработан настолько хорошо, что если машина ни разу не была в ДТП, и над ней не проводилось никаких кузовных ремонтов, то кузов совсем не ржавеет. Соответственно отсюда вытекает, что автокомпания Skoda Auto делает автомобили на века.

Škoda 706R – первый послевоенный грузовик знаменитой марки

Владимир Степанов

Полвека назад на дорогах нашей страны нередко можно было встретить грузовики иностранного производства, вызывавшие повышенный интерес, особенно у молодежи. Конечно, самыми известными из них были американские ленд-лизовские автомобили, избежавшие волею судеб положенного по договору возврата и доживавшие свой век, перевозя мирные грузы. Но были среди иностранцев и новые машины, поступавшие из стран народной демократии – Чехословакии и Венгрии. Так в СССР узнали о существовании чешских марок TATRA и Škoda и венгерской Csepel. Позднее, в 1960-х годах, этот перечень расширился. Первым из грузовиков Škoda, поставлявшихся в нашу страну, был тихоход модели 706R, перевозивший 7,7 т по шоссе с крейсерской скоростью 40 км/ч. Именно о нем пойдет речь в этой статье.

История марки Škoda восходит к середине XIX века. Предтечей самого крупного машиностроительного предприятия Чехии стал небольшой завод графа Валленштайна, который был переведен в 1859 г. из г. Стары Пльзенец в г. Пльзень. Новое местоположение сулило большие выгоды: производство продукции увеличилось, а с ним и численность управленческого аппарата, куда подбирались самые перспективные молодые специалисты. В 1866 г. на это предприятие для работы в дирекции взяли Эмиля Шкоду – талантливого инженера, уже через три года сумевшего стать новым владельцем компании. Именно благодаря его стараниям в г. Пльзене возникло автомобильное отделение фирмы, избравшей своей новой эмблемой крылатую стрелу и отныне называемой «Шкода» (Škoda). Первая продукция (броневики, различные специализированные военные автомобили) появилась в годы Первой мировой войны. По ее окончании параллельно с локомобилями и тракторами по английской лицензии был налажен выпуск паровых грузовиков Sentinel грузоподъемностью 5,6 и 7,0 т и в опытном порядке бензоэлектрических грузовиков по лицензии фирмы Tilling-Stevens.

1925 г. стал поворотным годом для автомобильного производства компании Škoda – произошло слияние пльзеньской фирмы с фирмой Laurin & Clement из г. Млада Болеслав, которая сумела наладить выпуск автомобилей еще в 1905-м и к 1925 г. располагала сильным конструкторским бюро, разработавшим обширное семейство как легковых, так и грузовых машин. Вскоре сборку грузовиков перевели из г. Млада Болеслав в г. Пльзень с сохранением выпуска легковых автомобилей на прежнем месте. Руководители фирмы вложили значительные средства в развитие производства и внедрение современных технологий, марка Škoda стала в один ряд с известнейшими европейскими производителями автомобилей, а продукция завода завоевывала новые рынки сбыта.

К началу Второй мировой войны завод в Пльзене выпускал несколько типов грузовых автомобилей и автобусов на их базе. Оккупация завода немецкофашистскими войсками внесла существенные коррективы в производственную программу, но завод работал, собирая в основном тяжелые грузовики и военную продукцию по заказам немецкого командования.

После войны руководство Чехословакии приняло решение уменьшить номенклатуру выпускаемых на различных заводах страны легковых и грузовых автомобилей. Прежние широкие модельные ряды канули в Лету, а заводы получали новую специализацию. Так, пльзеньский автозавод Škoda начал строить железнодорожные локомотивы, а выпуск грузовиков и автобусов перевели на фирму Avia в г. Летняны. По договоренности с разработчиком конструкций, фирмой Škoda, на облицовках их радиаторов оставалась прежняя эмблема и сохранялось название фирмы.

В Летнянах грузовики Škoda 706R (снимок на заставке) собирали с 1946 до 1951 г., а в июне производство перевели на завод в с. Рыновице, ныне входящее в черту г. Либерец. Вместе с филиалами в городах Мнихово Градиште и Ганыхов новому заводу предстояло стать центром образованной в 1952 г. «Группы предприятий для выпуска грузовиков и автобусов S706». В дальнейшем после нескольких преобразований именно этому производственному объединению надлежало стать основой будущей фирмы LIAZ (ЛИАЗ – «Либерецкие автомобильные заводы»), чью продукцию хорошо знали не только в странах социализма.

Подготовительная работа по разработке и постановке предшествующей модели семейства S706 на конвейер прошла в 1930-е годы. Конструкторы создали целую гамму моделей, включавшую бортовой автомобиль, самосвал, автобус и две версии грузового автомобиля с кабиной над двигателем. По сравнению с предшественником, грузовиком S706, впервые появившимся в гамме моделей 1934 года, новинка S706R получила более современное оперение, просторную кабину, мощный дизель с увеличенным рабочим объемом и благодаря повышенной грузоподъемности обеспечивала более эффективную эксплуатацию. При снаряженной массе бортового грузовика 6460 кг его грузоподъемность составляла 7300 кг.

Рядный 4-тактный 6-цилиндровый верхнеклапанный дизель с мокрыми гильзами и предкамерным смесеобразованием имел несколько интересных конструктивных отличий, облегчавших его ремонт. Коленвал собирали на заводе из семи частей, и он вращался в мощном картере на семи роликовых подшипниках большого диаметра. Поршни вместе с шатунами при проведении ремонтных работ можно было извлечь из блока без демонтажа дизеля из автомобиля. Поршни из легкого сплава содержали четыре компрессионных и одно маслосъемное кольцо. Распредвал ГРМ с толкателями и коромыслами приводился от коленвала шестеренчатым приводом.

Дизель был снабжен компрессором, обслуживавшим пневматическую тормозную систему автомобиля, и приводился шестеренчатой передачей от коленвала.

Серьезное значение конструкторы придавали очистке масла: в масляную магистраль были вмонтированы два фильтра со сменными бумажными элементами. Запуск холодного дизеля облегчали свечи накаливания, располагавшиеся в каждом цилиндре. ТНВД с распределителем центробежного типа подавал топливо по стальным трубкам к легко демонтируемым при обслуживании форсункам. Система охлаждения включала термостат, регулирующий потоки воды в водяной рубашке. При объеме 11 781 см3 короткоходный дизель развивал мощность 135 л.с. при 1750 мин–1. Вращение коленчатого вала с такой относительно небольшой частотой обеспечивало грузовику кинематическую максимальную скорость, равную 53,5 км/ч. В реальных условиях эксплуатации автомобили двигались по ровному асфальтовому шоссе со скоростью, редко превышавшей 40 км/ч. Средний расход топлива составлял 30–32 л/100 км, моторного масла – 0,8–1,0 л/100 км пробега.

Крутящий момент от дизеля через сухое, двухдисковое сцепление передавался 5ступенчатой механической КП с тремя парами шестерен постоянного зацепления. Рулевое управление без усилителя включало исполнительный механизм типа червякролик, при этом малое усилие на рулевом колесе достигалось большой величиной передаточного числа и огромным диаметром руля. Стояночный тормоз действовал на задние колеса, при этом в отличие от многих европейских дизельных грузовиков того времени на модели S706R конструкторы предусмотрели установку моторного тормоза (заслонку в выпускном коллекторе), применение которого уменьшало износ тормозных накладок.

Внушительных размеров лонжеронная рама с мощными поперечинами являлась основой шасси. На раме по отдельности крепились радиатор с облицовкой, передний бампер, крылья, силовой агрегат с карданной передачей, кабина, электрооборудование, ящик с инструментом и запасное колесо.

Шасси грузового автомобиля и автобуса значительно различались. Рама автобуса располагалась ниже, а передняя часть была расширена. Силовой агрегат размещали со смещением к правому лонжерону. Рядом с дизелем располагалось приподнятое место водителя с панелью приборов и органами управления (рулевым колесом, рычагами, педальным узлом). Автобусы 706RO собирались с двумя вариантами кузовов, различавшимися числом посадочных мест. В первом случае в салоне были размещены кресла повышенной комфортности для 65 пассажиров, установленные поперек продольной оси, во втором – кресла для 80 пассажиров, которым предлагалось сидеть как на поперечных сиденьях, так и на установленных продольно.

Кабину грузовиков Škoda 706R конструкторы считали четырехместной в силу ее большой ширины. Каркас кабины изготовляли из дерева, обшивали стальными листами. В середине 1950х была проведена работа по замене кабины на цельнометаллическую, однако от ее производства отказались: к 1956 г. уже испытывали образец с компоновкой «кабина над двигателем». Грузовикам с такой кабиной, сваренной из стальных элементов, был присвоен индекс 706RT. Бортовые грузовики снабжали деревянной платформой размерами 5000х2350 мм с тремя откидными бортами и стальной рамой в основании пола.

Одновременно с производством бортовых версий началась сборка самосвалов 706RS с металлическими платформами, осуществлявшими разгрузку на три стороны. Масляный насос имел привод от КОМ, установленного на картере КП. Грузоподъемность самосвала ограничивалась 6,5 т при снаряженной массе 7,26 т. Основной сферой их применения было городское и пригородное строительство. Еще одной версией грузовика был автомобиль Škoda 706RОК с передней кабиной, унифицированной с автобусной. Автомобили, как правило, предлагались в качестве носителя специализированного оборудования (как мусоровозы и т. п.) или в виде фургона.

В 1954 г. грузовики семейства 706R подверглись модернизации перед снятием их с производства в 1957 г. Новая облицовка радиатора и крылья стали более технологичны в изготовлении, а появившиеся справа и слева от капота площадки, расположенные за передним бампером, облегчили доступ к дизелю для технического обслуживания. Максимальная мощность дизеля возросла до 145 л.с. при 1800 мин–1, что позволило увеличить максимальную скорость до 68 км/ч. Модернизированные модели с бортовой платформой отличались повышенной до 7750 кг грузоподъемностью и расходовали 32 л топлива на 100 км пробега.

В первое послевоенное десятилетие грузовики Škoda 706R сыграли заметную роль в восстановлении разрушенных заводов и городов Чехословакии. Самой востребованной версией в те годы оказался самосвал. Колеса с шинами большого размера (12,0022) и огромный клиренс (250 мм) при наличии тяговитого дизеля обеспечивали груженому автомобилю неплохую проходимость, в том числе и по грунтовым дорогам. Наличие отопителя, относительно небольшое усилие на рулевом колесе и на рычаге переключения передач сформировали у водителей мнение о 706R как о машине, на которой удобно работать в любое время года. Отработанная десятилетием конструкция двигателя и трансмиссии, высокое качество изготовления автомобилей гарантировали их отменную надежность и долговечность.

В целом это была весьма достойная для знаменитой марки машина, которая хотя и поставлялась в СССР в небольших количествах, но оставила о себе в России и других странах добрую память.

Любомир найман, руководитель марки skoda в россии (motorpage.ru) — Авто блог

Забрав пара месяцев назад бразды правления чешской маркой на русском рынке в собственные руки, отечественный сегодняшний собеседник, кстати, также чех, взял весьма хорошее наследство – в кризис Skoda смогла укрепить собственные позиции в стране. Но, "Наверное," прошлые удачи были только разминкой: на данный момент бренд ставит перед собой еще более амбициозные задачи.

— В первые месяцы 2012 г. сбыт марки в Российской Федерации в среднем в два раза превышает результаты всего рынка. За счет чего?

— Эта динамика сохраняется с прошлого года. Тогда мы увеличили собственную долю на 0,4%, а по окончании первых трех месяцев нынешнего года улучшили ее еще на столько же и довели до 3,4%. Значит, трудятся отечественные главные сокровища – уровень качества за адекватные деньги, хорошая цена при хорошем качестве.

Мы являемся домашним брендом и предлагаем автомобили с весьма большим багажником и просторным салоном, а отечественные клиенты это ценят.

— Но на данный момент в модельном последовательности бренда показался маленький автомобиль Citigo. Как он соотносится с этими сокровищами?

— Эта машина им никак не противоречит. Вырастая, дети также желают ездить на собственных автомобилях, и Citigo с данной точки зрения делается совершенным вариантом для молодых парней и девушек. Другими словами делается “входным билетом” в марку Skoda.

Или возможно вторым либо третьим автомобилем в семье.

— На втором краю модельного последовательности стоит флагман – Superb. Успешен ли он в Российской Федерации?

— Если сравнивать с прошлым годом спрос на него увеличился приблизительно на 70%, другими словами он растет стремительнее, чем продажи марки в целом, у которой прирост образовывает около 40%. Думаю, это не предел, потому, что Superb – лучшее предложение в собственном сегменте. Нет ни одной второй автомобили в этом классе, талантливой предложить столько же места для пассажиров и водителя, а также на втором последовательности. К тому же любой клиент сейчас может выбрать то, что желает: с одной стороны, мы внесли предложение в текущем году шикарную комплектацию LaurinKlement, выпущенную в честь основателей автопроизводства отечественной компании, с другой – более бюджетную версию с двигателем 1,8 л.

— Российский рынок в прошедшем сезоне стал для бренда третьим в мире. Изменяется ли вследствие этого отношение к нашей стране в главном офисе Skoda Auto?

— Вся несколько Volkswagen пришла ко мне с важными замыслами и на долгое время: это подтверждают и инвестиции в завод в Калуге, и производство в Нижнем Новгороде, и то, что мы являемся спонсорами Олимпийских игр в Сочи. Подобный количество вложений возможно сделан лишь в очень важный рынок. Это подтверждается еще и тем, что на данный момент разрабатываются модели, каковые будут эксклюзивны для России.

Проекты, делаемые лишь для одной страны, возможно перечесть по пальцам: Китай, Индия, сейчас – Российская Федерация.

— И что это за автомобили?

— Мы представим машины, каковые в большой степени будут отвечать потребностям россиян. В первую очередь, это джип, причем покажется он относительно быстро. Больше об этом до тех пор пока сообщить ничего не могу.

— Джип будет больше, чем Yeti?

— Громадный джип вправду важная тема. В Европе все выбирают мелкие автомобили, экономичные, экологичные. Но тут все в противном случае.

Я сказал с русскими дилерами, и они уверены, что в вашей стране внедорожники – это рациональный выбор практичных людей, потому, что тут жёсткая зима и отнюдь не европейские дороги. Кстати, это подтверждает растущая популярность Yeti: в течение последних трех месяцев спрос на него был более чем в два раза выше, чем годом ранее.

— Как популярны у клиентов Skoda дизельные моторы?

— Они неспешно входят в моду, поскольку цены на горючее растут, а дизель более экономичен. В сегменте внедорожников часть таких двигателей уже высока – 20–30%, в других классах до тех пор пока меньше, но рост точно будет. Хотя тут необходимо учитывать уровень качества горючего, в Российской Федерации оно пока не на высоком уровне.

— А что, имеется неприятности из-за применения русском солярки?

— Сигналов от сервиса нам не было. Но дабы досконально изучить проблему, необходимо проанализировать пробег не 50 тыс. км, а в четыре-пять раз больший. Горючее кроме этого нужно изучить в лаборатории, отслеживать эксплуатацию в течении нескольких лет.

— Управление Skoda Auto объявило, что дважды в год будет выходить очередной продукт. Готовы ли русские дилеры к такому темпу появления новинок?

— В текущем году Skoda собирается продать в мире не меньше 900 тыс. автомобилей, а в 2015 г. выйти на 1,5 млн. Для этого необходимы новые машины, нужно расширять модельный последовательность. В Российской Федерации также фактически все новинки будут оказаться, не смотря на то, что, вероятнее, чуть позднее.

Это связано с производственной программой – кроме Калуги мы начали производить автомобили в Нижнем Новгороде, в том месте с декабря планируем перейти на полный цикл производства. Позднее на этих фабриках будет налаживаться сборка отечественных новинок. Ближайшей из них станет Skoda Rapid, которую мы воображали как концепт MissionL. Что же касается компании-всех дилеров и 120 импортёра, то все уже на данный момент готовы к повышению гаммы моделей.

Это относится и оборудования, и разработок, и подготовки персонала.

— На ваш взор, что серьёзнее для успешного бизнеса – наличие хороших продуктов либо грамотный маркетинг?

— В случае если человек, приобретя машину, ею доволен и удовлетворен сервисом, он говорит об этом приятелям и привычным. Причем от опыта эксплуатации будет зависеть его предстоящее отношение к марке, потому, что 50% российских клиентов к нам приходит в первый раз. Более того, для многих из них Skoda – первая иномарка либо по большому счету первый в жизни личный автомобиль.

Исходя из этого качественный продукт первичен. И он, кстати, у нас имеется: отечественный бренд на русском рынке на данный момент на втором месте по удовлетворенности клиентов и на первом – по рекомендациям обладателей. Это – результаты свободного изучения.

Задача же маркетинга только донести до людей данные о продуктах, исходя из этого отечественная реклама не чрезмерная, не агрессивная.

— До назначения в Москву вы трудились в Европе. Большое количество ли различий между этими рынками?

— В первую очередь, я был удивлен состоянием дилерской сети – она тут на весьма большом уровне, чего нельзя сказать о многих государствах Европы. В Российской Федерации дилеры как следует трудятся с клиентами и в шоу-румах, и в сервисе. Второй нюанс – выбор модели. В случае если европейцы решают забрать второй автомобиль в семью, они четко знают, для чего он нужен.

К примеру, дабы возить детей в школу и по пути делать маленькие приобретения. Исходя из этого выбирают экономичные автомобили без лишних опций, с мелким мотором. В Российской Федерации же желают все громадное – размер, двигатель.

Да и на безопасность у вас до тех пор пока наблюдают меньше.

— Зависит ли успех модели от того, где она производится?

— И марка Skoda, и вся несколько Volkswagen имеют опыт производства в различных государствах. Стратегия пребывает в том, дабы производить продукты одного качества независимо от места сборки – Европа ли, Африка ли, Китай либо Российская Федерация. Все регламенты, все внутренние стандарты едины, и просто нереально производить что-либо вне их.

Продукция из Нижнего Новгорода и Калуги это подтверждает: иногда дилеры кроме того шутят, что бизнес идет не хорошо, мол, машины не ломаются и тяжело получить на сервисе.

— Уровень качества одно, а дороги везде различные. Вы адаптируете собственные машины к местным условиям?

— Во-первых, по каждой модели идет сбор информации из всех государств, где она продается, и эти замечания учитываются при модернизации автомобили. Во-вторых, время от времени вносятся и эксклюзивные трансформации. К примеру, Octavia в Российской Федерации имеет пакет для нехороших дорог – у нее клиренс на 23 мм больше, чем в Европе, пара поменяны настройки подвески.

— Вы хорошо говорите по-русски. Какие конкретно еще языки понимаете?

— Увы, говорю не как переводчик. А в принципе, кроме чешского обладаю кроме этого германским и британским.

MotorPage.Ru

Презентация Шкоды Рапид

Темы которые будут Вам интересны:

Аккумуляторы для SKODA (ШКОДА)

Škoda Auto a.s. (по-русски произносится: Шко́да А́уто) — чешская автомобилестроительная компания, выпускающая легковые автомобили под торговой маркой Škoda. Штаб-квартира компании находится в городе Млада-Болеслав (Чехия).

 

Логотип компании «крылатая стрела» был впервые представлен в 1926 году, за его основу взяты эскизы, сделанные между 1915 и 1920 годами г-ном Maglie, который был весьма увлечен дизайном эмблемы на основе стилизованной головы индейца с головным убором с круглой застежкой и пятью перьями. Слово «индеец» в двадцатые годы часто использовали как синоним нового символа.

 

История производства автомобилей, носящих в настоящее время марку Шкода, началась с конца 1895 года в чешском городе Млада-Болеслав. Механик Вацлав Лаурин и книготорговец Вацлав Клемент, оба увлечённые велосипедисты, начали выпускать велосипеды собственной конструкции, назвав их патриотично — Славия.

 

Их дела шли благополучно. К 1899 году фирма Laurin & Klement Co. начала производство мотоциклов. Гонщики одержали первые победы в международных соревнованиях.

 

На рубеже веков компания предприняла ещё один важный шаг — был взят курс на производство автомобилей.

 

Уже самый первый автомобиль, Voiturette A, выпущенный в 1905 году, имел коммерческий успех, тем самым став одним из символов истории чешского автомобилестроения. Благодаря своим ноу-хау и опыту, компания очень скоро заняла стабильное положение на развивающихся мировых рынках. Laurin & Klement способствовало утверждению позиций Богемского королевства как наиболее промышленно развитого региона Австро-Венгерской монархии.

 

В ходе развития фирме стало тесно в рамках семейного предприятия. Пришло время перейти на новый уровень. В 1907 году основатели преобразовали L & K в акционерное общество. Прогресс привёл к созданию новой модели — Faeton. После 1914 года компания принимала участие в производстве военной продукции.

 

Для укрепления и сохранения своих позиций, а также модернизации производства, L & K искали сильного партнёра. Производство автомобилей под маркой Skoda в промежуток между 1925 и 1929 годами составило 2985 штук. В годы Второй мировой войны выпуск автомобилей заметно сократился.

 

15 декабря 1923 года в чешском городе Пльзень зарегистрирована эмблема автомобилестроительной фирмы «Шкода» В 1869 году молодой инженер Эмиль Шкода приобрел небольшой механический завод в городе Пльзень. Со временем завод превратился в одно из крупнейших машиностроительных предприятий Чехословакии.

 

 

Škoda 430 (чешск.)русск. (1929—1936)

27 июня 1925 года L & K вошла в состав крупнейшего промышленного предприятия региона, «Шкода-Пльзень» (Škoda Plzeň). На этом закончилась история марки Laurin & Klement и появилась новая компания — Škoda. Результат — конвейерное производство элегантных автомобилей, оснащенных множеством великолепных элементов и выигрывавших международные соревнования. Однако название «Laurin & Klement» сохранилось до наших дней как обозначение внутренней отделки салона автомобилей по классу «люкс».

 

Великая депрессия замедлила развитие Škoda, но не остановила его. Появилась ещё одна удачная модель — Popular.

 

танк LT vz.35, 1936—1938

Начиная с 1 января 1930 года завод в Млада-Болеславе был преобразован в «Акционерную компанию автомобильной промышленности» (ASAP). В компанию вошёл автозавод в Млада-Болеславе, отделение в Пльзене, ремонтное предприятие «Элка», филиалы, ремонтные предприятия и коммерческие представительства.

 

В середине 30-х годов на Škoda был разработан проект легкого танка LT vz.35. До 1939 года было выпущено около 300 танков (заводы Шкода выпускали танки по проекту другой чешской компании ЧКД, но оснащали их 37-мм пушками собственной марки), которые после оккупации Чехословакии вошли в состав частей вермахта, участвовали в военных действиях против Франции, Польши, СССР. Последний танк чешского производства был уничтожен в 1941 г. в ходе разгрома немецких войск под Москвой.

 

 

Škoda Superb 3000 (чешск.)русск., 1938—1943, 1946—1949

Годы Второй мировой войны]

В годы Второй мировой войны Škoda стала частью экономической системы Третьего рейха и практически полностью переключилась на выпуск военной продукции. Заводы выпускали газогенераторные грузовики, гусеничные тягачи, а на базе разработанной в 1936 году изысканной модели Škoda Superb выпускались армейские внедорожники. Завод выпускал вооружение для нацистских войск и потому в 1945 году до 70 % заводских мощностей были уничтожены англо-американскими бомбардировками.

 

С окончанием войны произошли перемены. Работа всей промышленности планировалась централизованно. Обмен информацией с развивающимися западными партнёрами был прекращен. Переименованная в национальное предприятие, AZNP Škoda, фирма стала монополистом на рынке частных автомобилей Чехословакии.

 

Послевоенный социалистический период

 

Škoda Octavia (1959)

Благодаря прочной базе, традиционным процессам производства и прошлым успехам Чехословакия смогла развиваться и в послевоенный социалистический период, несмотря на информационный вакуум и влияние существующего общественного устройства.

 

Появились новые модели — Tudor, Spartak, Octavia и Felicia. Однако с появлением на Западе в 1960-е годы новых технологий промышленность страны стала отставать.

 

Начиная с 1970 года в экономике страны начался застой. Завод смог сохранить лидирующее положение только на рынках восточноевропейских стран. Прорыв наступил лишь в 1987 году с выпуском новой модели — Favorit.

 

Политические перемены в 1989 году изменили экономическую обстановку. Škoda начала искать сильного зарубежного партнёра для инвестиций и технологической поддержки.

 

В декабре 1990 года правительство выбрало в качестве партнёра концерн Volkswagen AG. 16 апреля 1991 года был подписан договор о продаже доли в 31 % в собственности Škoda, a.a.s. компании VAG за 620 млн марок. Таким образом Škoda присоединилась в качестве четвёртого бренда к концерну, уже объединявшему марки Volkswagen, Audi и SEAT.

 

В декабре 1995 года VAG нарастил свою долю до 70 % заплатив 1,4 млрд марок. В январе 1998 года компания изменила название на Škoda Auto, a.s. Окончательный контроль VAG получил в мае 2000 года, когда за 12,3 млрд крон была выкуплена доля в 30 %. Продолжалось дальнейшее развитие компании. Благодаря взаимодействию с западными партнёрами и новому экономическому мышлению Škoda провела мероприятия по модернизации техническо-производственной базы. В результате этого появилась конкурентоспособная модель — Felicia. За ней последовали и более успешные модели — Octavia, Fabia и гордость компании — Škoda Superb. В 2011 году концерн представил реинкарнацию модели Rapid, призванную занять нишу бюджетных автомобилей класса В. Весной 2014 года лифтбек Rapid начали продавать на рынках восточной Европы.

Какие автопроизводители приостановили поставки автомобилей в Россию

Этот материал был обновлен 24.03.2022.

Мария Хмелева

разобралась, какие машины перестали поставлять в Россию

Российский авторынок погрузился в кризис. Из-за экономических санкций и резких колебаний курса валют многие производители приостановили поставки и производство в стране.

Все автомобили, мотоциклы, мопеды и снегоходы из США больше не будут отправлять в Россию. Это касается новой техники, техники с пробегом, кузовов, шасси в сборе и всего, что продают на аукционах вроде Copart. Вот какие марки перестанут отправлять из Америки:

  1. «Кадиллак».
  2. «Шевроле».
  3. «Джип».
  4. «Тесла» — их и раньше не поставляли официально, но теперь даже неофициальные продавцы не смогут купить новый автомобиль в Америке и переправить его в Россию.
  5. «Харли-Дэвидсон».
  6. «Ниссан», в частности новый Патфайндер.
  7. «Инфинити».

Премиальные автомобили из стран Евросоюза — те, что стоят дороже 50 000 €, — тоже больше не поставляются в Россию. Санкции коснутся многих моделей «Ауди», БМВ, «Мерседес-Бенц», «Порше». Также прекращают поставки «Феррари», «Ламборгини». Ранее эти бренды заявляли, что приостанавливают поставки автомобилей в Россию.

БМВ прекратила производство на заводе в Калининграде и остановила поставки многих кроссоверов с 1 марта. «Роллс-Ройс» — часть концерна БМВ — также приостановил отгрузку машин в Россию.

«Ягуар Лендровер» и «Дженерал Моторс» тоже перестали поставлять автомобили в Россию с 1 марта. Последняя компания представлена в России только маркой «Шевроле».

«Мерседес-Бенц» с 2 марта приостановил поставки легковых авто и фургонов в Россию и свернул свое производство на территории страны.

«Джили» для России собирают на белорусско-китайском заводе «Белджи». Его остановили до апреля из-за перебоев в поставках материалов и комплектующих из Китая.

«Фольксваген» приостановил отгрузки дилерским центрам. Речь идет обо всех марках, входящих в состав концерна: «Шкода», «Ауди», «Фольксваген», «Порше», «Бентли», «Ламборгини» и «Дукати».

«Шкода» прекратила продажу автомобилей в России и остановила производство на заводах в Калуге и Нижнем Новгороде, где выпускаются Рапид, Октавия, Карок и Кодиак.

«Порше» прекратил поставку автомобилей в Россию и временно остановил европейские заводы.

«Чери» временно не поставляет машины российским дилерам из-за курса валют. Производитель уточняет закупочные цены. У дилеров еще есть в наличии закупленные ранее модели.

«Скания» и «Вольво». Шведские производители грузовиков тоже приостановили бизнес в России: автомобили и запчасти пока не поставляют. Концерн «Вольво» также остановил конвейеры на заводе в Калуге. Как долго продлится такая пауза, неизвестно. Еще «Вольво-карс» временно не поставляет легковые авто.

«Форд» вслед за другими автоконцернами остановил работу в России с 2 марта, включая совместное предприятие с группой «Соллерс Авто» по выпуску автомобилей Форд Транзит в Елабуге.

«Хендай». Завод в Санкт-Петербурге приостановил производство с 1 по 5 марта из-за перебоев с поставками комплектующих.

Завод «Рено» приостановил работу на неопределенный срок. На российском предприятии собирали кроссоверы Дастер, Аркана, Каптюр и внедорожник Ниссан Террано.

«Автоваз» трижды приостанавливал производство из-за нехватки компонентов. Простой объявляли 28 февраля, 5 марта и 23 марта. Также «Автоваз» приостановил поставку запчастей и ищет альтернативных поставщиков на случай новых санкций.

С 5 марта конвейеры в Тольятти и Ижевске снова приостановили работу — до 11 марта: нет электронных компонентов. С 16 марта возобновят выпуск Лады Гранты и Нивы, сборка Икс-рея, Ларгуса и Весты остановлена до 18 марта. Также «Автоваз» приостановил поставку запчастей.

КамАЗ полностью перейдет на российские компоненты и узлы вместо применявшихся ранее двигателей Cummins, коробок ZF и топливной аппаратуры Bosch. Из-за проблем с поставкой комплектующих заводу грозит сокращение производства примерно на 40%.

«Тойота» и «Лексус» приостанавливали поставки автомобилей и комплектующих в Россию, отозвали сотрудников и приостановили производство на заводе в Санкт-Петербурге. При этом «Тойота» не собирается уходить с рынка, дилерские центры работают.

МАН прекратил экспорт грузовиков и запчастей в Россию и Беларусь. Производство в Санкт-Петербурге остановили.

«Хонда», которая и так планировала покинуть российский авторынок в 2022 году, остановила поставки автомобилей и мотоциклов.

«Мазда» отказалась от экспорта автомобилей и запчастей, но продолжает поставлять комплектующие для своего завода во Владивостоке.

«Сузуки» остановила поставки автомобилей, мотоциклов, лодочных моторов и запчастей. Запаса на складах дилеров должно хватить на 2—3 месяца.

«Стеллантис» — производитель и импортер 14 марок автомобилей — остановил ввоз автомобилей в Россию и экспорт за рубеж. Предприятия в Калужской области продолжают работать, на российских заводах собирают Пежо, Ситроены, Опели и Мицубиси.

«Бремах» приостанавливает импорт УАЗов на рынок США. Продавать в США Патриоты и Пикапы производства Ульяновского автозавода планировали в 2022 году.

«Инфинити» заморозила поставки в Россию, но у дилеров все еще есть запас автомобилей.

Мы будем дополнять статью, если другие производители тоже приостановят поставки в Россию.

Новости, которые касаются всех, — в нашем телеграм-канале

Подписывайтесь, чтобы быть в курсе происходящего: @tinkoffjournal.

модельный ряд, характеристики, фотографии и последние отзывы

Одними из самых популярных в мире автомобилей является Skoda. Крупнейший производитель марки "Шкода" на сегодняшний день принадлежит немецкому концерну "Фольксваген". Прослеживается даже небольшое сходство некоторых моделей с немецкими "Пассат" и "Бора". Непосредственно сама компания "Шкода" была образована в Чехии в 1925 году. Ее первой "ласточкой" стала модель 4R. Через пять лет была разработана и выпущена новая марка - Skoda 420. Современный автопарк данного производителя насчитывает большое количество моделей разных классов. Рассмотрим, какие марки "Шкода" наиболее популярны у современного автолюбителя.

"Шкода Октавия"

Очевидно, что это самый известный и популярный модельный ряд автомобилей. Первое поколение, выпущенное в далеком 1996 году, завоевало любовь автолюбителей по всему миру. Количество проданных автомобилей перевалило за миллионную отметку. Такая статистика и есть самое точное выражение востребованности и приверженности к данной марке "Шкода". В начале 2000-х модель претерпела множество изменений и усовершенствований, но традиционные для нее показатели качества остаются с ней на протяжении всех косметических и технических апгрейдов.

Распространенная "Октавия" обладает надежным кузовом, простым и комфортным управлением, у нее всегда актуальный дизайн как внешний, так и внутренний, продуманное внешнее освещение с хорошей оптикой. Подвеска отличается усиленными характеристиками, при столкновении в системе моментально прекращается подача топливной смеси. Просторный салон и эргономичная посадка места водителя – все это характеризует "Октавию" с лучшей стороны.

"Шкода СуперБ"

Еще один популярный представитель модельного ряда марки "Шкода". Фото ее различных модификаций поражают фирменным дизайном, которые выражаются в элегантном стиле аристократа своего класса. Последнее поколение автомобиля развернуто на модульной базе "Фольксвагена" MQB, что привело к облегчению кузова. Задняя подвеска у данной модели многорычажная, а передняя – "МакФерсон".

Современная "Шкода СуперБ" немного прибавила в размерах и характеризуется следующими габаритными показателями:

  • длина кузова – 4 м 86 см;
  • ширина составляет 1 м 86 см;
  • высота кузова – 1 м 47 см;
  • размер колесной базы – 2 м 84 см;
  • дорожный просвет на уровне 16,4 см.

Автомобили марки "Шкода" всегда славились своим большим багажным отделением, а в последней модели "СуперБ" его объем увеличился на 30 литров. Теперь вместимость багажника определяется в 625 литров, со сложенными спинками задних сидений объем возрастает до "космических" 1769 литров, что является превосходным показателем для легкового авто.

"Шкода Фабия"

"Фабия" имеет три поколения, последнее было представлено в 2018 году на автосалоне в Женеве. В данной модели марки "Шкода" была пересмотрена силовая установка, переделан интерьер и освежен внешний образ. Автомобиль отличается угловатыми фарами переднего освещения, причудливыми лентами дневных огней на светодиодной основе и фокусирующими элементами небольших размеров.

Немного изменился передний воздухозаборник, который расположился внизу бампера и закрыт черной сеточной решеткой. С двух сторон от него находятся противотуманные фары.

"Шкода Фабия" характеризуется как бюджетное транспортное средство очень компактного класса. Она выпускается в двух видах: хэтчбек с пятью дверьми и универсал. Модель имеет маленький дорожный просвет, всего 13,5 см. Как и все модели чешского производителя, обладает внушительной вместимостью багажного отделения. Несмотря на свои субкомпактные размеры, хэтчбек предоставляет 330 литров, а универсал – 530. А если пожертвовать задними сидениями, то объем возрастет в несколько раз. "Фабия" – это надежный и удобный городской спутник для каждодневных поездок на работу или за покупками.

"Шкода Йети"

Последняя версия данной марки "Шкода" была разработана и реализована на платформе Tiguan. Этот компактный кроссовер выходил в двух вариантах, которые конструктивно не отличались между собой. Разница была лишь во внешнем дизайне.

Техническое оснащение модели включает в себя наличие систем антиблокировки тормозов, курсовой устойчивости, пару подушек безопасности по фронтам, кондиционер, электрические стеклоподъемники для передних дверей, рейлинги, противотуманки и стальные диски 16 дюймов.

Практически все модификации переднеприводные, однако авто с 152-сильным двигателем реализовывался с полным приводом на все колеса.

Коробки передач поставлялись в 4 вариантах. Это механическая коробка переключения передач с пятью ступенями, автоматическая с шестью диапазонами и пара роботизированных с шестью и семью скоростями.

"Шкода Кодиак"

"Шкода" марки "Кодиак" последнего поколения – это кроссовер для семейного пользования, в котором можно дополнительно разместить три сидения. Свое название модель получила в честь медведя, средой обитания которого является Аляска. Эти животные - крупнейшие хищники на суше, и их семейные узы очень крепкие. Очевидно, что в связи с этим компания-производитель провела аналогии, позиционируя данную марку как семейный автомобиль с большими габаритами.

При первом взгляде "Кодиак" блещет стильностью и современным исполнением. Фирменная передняя часть отличается выразительной радиаторной решеткой с поперечными ребрами, рельефной крышкой капота, немного "наплывающей" на решетку и с прикрепленным на ней значком. Светодиодные передние фары имеют вытянутую заостренную форму.

"Шкода Кодиак" - самый большой автомобиль компании, он обладает немалыми габаритами:

  • длина – 4 м 70 см;
  • ширина – 1 м 89 см;
  • высота – 1 м 67 см;
  • колесная база – 2 м 79 см;
  • высота клиренса – 19,4 см.

Объем багажника поистине огромный. В пятиместной модели он составляет 720 литров, а если без задних сидений, то – 2065 литра. Семиместная версия немного скромнее по объему, но тоже впечатляет: с полными рядами сидячих мест – 270 литров, без второго и третьего ряда – 2005 литров.

Отзывы

По отзывам владельцев и автолюбителей, брендовые марки "Шкода" отличаются стильностью и современностью дизайнерских решений, хорошими техническими параметрами, крепкой ходовой частью и экономным расходом топлива. Салоны собраны из качественных и добротных материалов, в них до мельчайших подробностей выверена эргономика и предоставлены превосходные условия комфорта. Автомобилями чешского производителя удобно пользоваться как для повседневных коротких поездок по городу, так и для многокилометровых путешествий, в том числе и по бездорожью.

Где производит Skoda?

В 2014 году Skoda, кроме двух заводов, расположенных в Чехии (Млада-Болеслав, Врхлаби), произвела 411 тысяч автомобилей по всему миру.авт. Из них почти 300 тыс. была создана на трех китайских заводах (Шанхай, Ичжэн и Нинбо).

За каждый автомобиль, произведенный вне родного завода, Skoda получает лицензионный сбор, который, однако, в три раза ниже, чем прибыль от автомобиля, произведенного в штаб-квартире.

В настоящее время автомобили Skoda производятся в 10 местах по всему миру. Это три завода концерна Volkswagen в Китае — Антиг, Ичжэн и Нинбо, два в России — Калуга и Нижний Новгород, два в Индии — Пуна и Аурангабад, и в Казахстане — Усть-Каменогорск, на Украине — Соломоново и Братислава ( Словакия).

Стоит напомнить, что в прошлом Skoda также производила и собирала свои автомобили за пределами Чехии. Автомобили этой марки строились по разным системам в Антонинеке и Сараево.

.

История марки Шкода

Чешский автомобильный гигант был основан в 1925 году в результате слияния двух процветающих компаний, которые в условиях мирового кризиса решили приумножить прибыль, а не делить убытки.Но задолго до того, как они объединились в один крупный концерн, две материнские компании, Laurin & Klement и Skoda, фактически контролировали всю металлургическую и военную промышленность Чехословакии, а ее автомобильную промышленность создавали просто лично. Их история может многому научить даже сегодня, в век глобализации.

Когда в конце 19 векаавтомобильная промышленность рождалась в великих муках, она состояла из новаторских строительных работ отдельных гениев, которые иногда финансировались промышленными провидцами. Их интересовали только долгосрочные инвестиции, в результате которых их компании заняли бы лидирующие позиции в стране/регионе/континенте – или даже дальше. Очень редко двигателем технического развития был сам предприниматель, так что коммерческое чутье могло сочетаться с техническим талантом.Все три «отца-основателя» концерна Skoda были такими техническими и коммерческими гениями, пусть и не осознавали этого какое-то время.

Вацлав Клемент и Вацлав Лаурина соединились случайность и… велосипед.Преуспевающий книготорговец Клемент купил в 1895 году немецкий велосипед «Германия VI», и его низкое качество означало, что он сконструировал собственную конструкцию, которая была намного лучше и долговечнее. И чрезвычайно талантливый механик Лаурин был очень рад принять человека, знающего свое дело, в свою компанию, производящую и продающую велосипеды, - и смог поразить его своим техническим чутьем.

Фото: Онет Мотоцикл Лаурин и Клемент

Практически сразу выяснилось, что у них сложился наилучший тандем.И дело не в том, что велосипеды «Славия», выпускаемые на заводе в Млада-Болеславе, были лучшими в мире (хотя, может быть, и были...). Но оба господа обладали настолько невероятно открытым умом, что ни одна техническая новизна, ни одна коммерческая идея не были им чужды, они сразу проверяли полезность новых изобретений. Неудивительно, что велосипедисты, использующие свои гоночные велосипеды, прыгали в элиту велосипедистов. Неудивительно, что идея использовать двигатель внутреннего сгорания для езды на велосипеде была прекрасной — но ее тут же «изобрели заново».Фактически их прототип «мотоцикл» 1898 года был первым современным мотоциклом в Европе. В 1901 году мотоцикл Laurin & Klement, которым управлял Нарцис Подседник, стартовал в тогда ужасно сложной дорожной гонке Париж-Берлин. Подседничек выиграл гонку с таким огромным преимуществом, что был… дисквалифицирован! Судьи не верили фактам, считали такую ​​победу невозможной без какого-то жульничества.

И мошенничества не было.Тем не менее, это было идеальное качество, безотказная конструкция. И это были характеристики всей продукции L&K.

Посмотреть автомобиль, который еще не предлагал этот производитель

Об этом узнали последующие клиенты компании, которые использовали ее велосипеды и мотоциклы (в том числе трехколесные, с прицепами и корзинами).Заказы начали поступать со всей Европы, и торговые партнеры Лорина и Клемента хотели быть самыми важными производителями и продавцами двухколесных транспортных средств на рынке в то время — такими как Hawetson, благодаря чему L&K начала завоевывать Великобританию. Ее мотоциклы участвовали в крупных спортивных соревнованиях, и большинство из них побеждали. А конструкторы компании, учившиеся в лучших политехнических университетах Европы того времени — во Франции и Германии, экспериментировали с двигателями, которые были бы практически осуществимы только при сегодняшнем уровне техники.Гению здесь могли помешать только материальные вопросы.

Неудивительно, что когда в 1905 году был построен первый четырехколесный автомобиль Voiturette Laurin & Klement, компания автоматически стала ведущим игроком в автомобильном мире.И почти сразу выяснилось, что пора искать капитал и новые возможности. А эти дала только смена формы деятельности — в 1907 году было создано акционерное общество.

Акции такой уважаемой компании продавались даже лучше, чем ожидалось.В результате L&K смогла позволить себе расширить сферу своей деятельности. Прежде всего — и это одно из самых ярких доказательств гениальности начальников — она привлекала лучших конструкторов, техников, водителей, спортсменов — и тем повышала свой имидж. Использовались современные методы управления, привлекались профессионалы, которых сегодня мы бы назвали «маркетологами», а также отличные организаторы и менеджеры. Ассортимент продукции был значительно расширен, в том числе за счет приобретения небольших автомобильных и механических заводов в Чехословакии.На заводах L&K (но в основном в штаб-квартире в Млада-Болеславе) строились спортивные и даже гоночные автомобили, а также роскошные и представительские и грузовые автомобили - а также военные и сельскохозяйственные. Самоходные плуги и дорожные машины (катки) L&K считались лучшими изделиями этого типа в Европе.

Фото: Онет Шкода Фаворит

Еще одним очень важным этапом стала покупка компанией L&K в 1912 году автомобильного завода РАФ (Reichenberger Automobilfabrik).Это была немецкая фабрика, расположенная в Либерце (Райхенберг — немецкое название региона Либерец). Он производил высококачественные автомобили, но важнее было то, что он представлял собой высший уровень качества в области производства двигателей. Настолько высоко, что, когда его приобрела компания L&K, он получил от английского Knight как один из четырех в мире (наряду с легендарной Minerva из Бельгии, Panhard во Франции и Mercedes в Германии) лицензию на установку двигателей ветрового стекла системы Knight. .А в следующем году Найт согласился, что L&K сама спроектирует и изготовит такие двигатели. Сегодня это может звучать не очень гордо, но система вала Найта, использовавшаяся в первые 30 лет 20-го века, была единственным способом до создания электронно-управляемой системы изменения фаз газораспределения (1990-е годы) для обеспечения идеально ровной работы двигателя. Это было чрезвычайно дорого и сложно, требовало невообразимой точности в изготовлении и сборке, но взамен давало результаты, достижимые сегодня только в лучших 12-цилиндровых двигателях! Стоит добавить, что L&K (позже Skoda) произвела целых шесть двигателей этого типа на протяжении более 20 лет - в то время как, например,такого технического и технологического гиганта, как Мерседес, всего два, и то недолго. Panhard не сделал ни одного собственного двигателя Knight, а Minerva сделала только один. Так или иначе, вскоре он де-факто стал частью концерна Skoda...

Тем временем Laurin & Klement стала серьезным глобальным игроком.Его продукция, которую моторизовали европейские и великороссийские монархии, ходила при императорских дворах Японии и Китая, и ее знали даже австралийцы.

Фото: Онет Шкода Суперб 4000 тип 919

До начала Первой мировой войны заводы L&K также были крупными производителями оружия.Они произвели, среди прочего отличные артиллерийские гранаты. Во время войны производили только для австро-венгерской армии, но сборку машин не прекращали. Только теперь с большим упором на грузовой транспорт.

После войны авиационные двигатели были добавлены в производственную программу компании, расположенной в независимом Чехословацком государстве.Хотя у L&K не было опыта в этой области, после обучения во Франции и получения лицензии на трехрядные, 12-цилиндровые двигатели от французской компании Lorraine-Dietrich чехословацкий концерн, естественно, примкнул к лучшим и в этом отношении.

В 1925 году, когда мир переживал экономический кризис, акционеры L&K согласились на слияние со второй по величине чехословацкой компанией: Skoda.

Часть вторая - Эмиль Шкода

Skoda была металлургическим и механическим гигантом со штаб-квартирой в Пльзене.Он был основан как литейный завод в 1859 году по приказу графа Вальдштейна. Через десять лет завод выкупил у разорившегося графа его последний директор, 27-летний металлург Эмиль Шкода. Его идея для компании была лучше, чем выплавка стали - он стал производить сталь высшего качества для бурно развивающейся тяжелой промышленности, но больше всего он экспериментировал с броневой сталью, для бронирования боевых машин и кораблей. Он также начал производить пушки и САУ, а также артиллерийские башни для линкоров и крейсеров.Он работал на англичан, французов, немцев и русских, но имел торговые представительства почти по всему миру. Потому что, кроме производства вооружений, в котором он на равных конкурировал с немецким Круппом и британским Виккерсом, он специализировался на точных тяжелых машинах — огромных шестернях, корабельных движителях и т. д. Его водяные турбины были установлены, например, на Ниагарском водопаде.

В 1899 году «Шкода» была преобразована в акционерное общество, а после смерти Эмиля Шкоды в 1900 году профиль компании несколько изменился — компания стала преобразовываться в концерн, покупая и поглощая более мелкие или конкурирующие заводы.Еще до начала Первой мировой войны Skoda была крупнейшим оружейным заводом и производителем тяжелой техники в регионе. Здесь же стали строить авиадвигатели, а наконец, после 1919 г., и гражданские автомобили. Но автомобили начали рассматриваться только после поглощения Spojene Stojirny в 1921 году, конгломерата самых важных производителей заводской, самоходной и автомобильной техники. Однако первая машина — по лицензии французской Hispano-Suiza — была построена только в 1924 году.Вскоре после продажи этого автомобиля (на нем ездил в том числе и президент Чехословакии Масарик) начался кризис, и акционеры приняли решение о слиянии с Laurin & Klement.

Благодаря этому решению вновь созданный концерн (принявший название «Шкода Групп») де-факто представлял всю чехословацкую тяжелую, военную и автомобильную промышленность.У него были фабрики в Пилзно, Млада-Болеславе, Либерце и Праге, не считая более мелких фабрик. Только в Чехословакии у него работало более 65 000 человек! Руководителем компании стал Карел Левенштейн, организаторский и финансовый гений. Он также мог отлично выбирать людей. Именно он нанял молодого инженера и менеджера Карела Хрдличку сначала в качестве руководителя организации труда, а затем доверил ему управление всем автомобильным заводом в Млада-Болеславе.

Хрдличка обладал многими талантами, в том числе инженерным.Несмотря на прекрасное руководство компании, которая была в долгах после кризиса, он продолжал проводить технические и строительные испытания, в том числе лично. И он является автором первых решений, которые на долгие годы стали визитной карточкой автомобилей Skoda — как в области конструкции двигателя, так и шасси.

Но именно он, действуя настойчиво и убеждая всех, привел к отделению автозавода «Шкода» от структур промышленной суперкомпании, базирующейся в Пльзене.В 1930 году была основана компания ASAP (чешское сокращение от «Spółka Akcyjna do Produkcji Automobili»). ASAP приобрела штаб-квартиру в Праге, завод в Млада-Болеславе, автомобильный отдел завода по производству вооружений Skoda в Пльзене, авторемонтный завод «Элка» в Праге, а также все отраслевые мастерские, торговые представительства и автомобильных представителей. Президент и директор по продажам были из L&K и Skoda соответственно, а Хрдличка остался в Млада-Болеславе в качестве управляющего директора автомобильного завода с огромными прерогативами в отношении сотрудничества с субпоставщиками и офисами продаж.

Фото: Онет Шкода 100/110л/110р

Перед тем, как разразилась Вторая мировая война, ASAP Skoda превратилась в автомобильную электростанцию.Он производил автомобили всех видов, всегда с высочайшим уровнем качества сборки и сборки, даже если это были малолитражки, предназначенные только для популяризации автомобилестроения в трудные посткризисные времена. В любом случае, с 1934 года, когда на рынок была выпущена модель Skoda 418 Popular, на чехословацком рынке имела значение только эта марка. Tatra, Praga и Aero остались в игре, но только защищались от поглощения Skoda.

Качество и значимость автомобилей Skoda измерялись количеством предложений кузовов со всего мира.В 1920-х и 1930-х годах лучшие модели автомобилей в мире имели специальные версии, для которых кузова изготавливали самые известные, лучшие автомобильные кузовщики - сегодня мы бы назвали их конструкторами, но тогда их труды были сравнимы с лучшими произведениями искусство или мода. Благодаря этим мерам несколько моделей Skoda даже вошли в историю мировой автомобилизации. Флагманским образцом стала специальная версия самой большой и роскошной модели Skoda — Superba 1934 года.В кузове, изготовленном для этого превосходного автомобиля знаменитой компанией Sodomka, Superb является одной из самых красивых моделей довоенной моторизации. А может и все время…

До начала войны Skoda уже была мировым игроком.Он производил легковые автомобили, спортивные автомобили, гоночные автомобили, президентские лимузины, а также тракторы, катки, автобусы, тягачи, грузовики, транспортеры, танки и самоходные орудия.

Карел Хрдличка перестал быть главой автозавода сразу после присоединения Чехии к Третьему рейху 15 марта 1939 года - как масон он стоял в глазах Гитлера лишь на ступеньку выше евреев, и был причиной все мировое зло.Заводом, как и всей группой Skoda, стали управлять военачальники. Их не интересовали никакие формы производства и развития, кроме тех, которые служили военным усилиям и планам фюрера. Так или иначе, можно почти полностью предположить, что все вторжение в Чехию (Словакия накануне отделилась под властью фашистов) было организовано Третьим рейхом только для того, чтобы захватить концерн «Шкода». Даже тотально милитаризованная Германия не могла сравниться с империей тяжелой промышленности, возникшей после слияния L&K и Skoda.Чешская промышленность была необходима, чтобы думать о войне против всей Европы и всего мира.

Когда началась война, подавляющая часть продукции Skoda Group предназначалась для нужд военной промышленности Третьего рейха.Но производство самоходных машин и машин не было остановлено — ведь Чехия не принимала участия в боевых действиях как таковых.

Часть третья 1946-1989

После войны, когда объединенная Чехословакия оказалась в составе Восточного блока, империя Шкода естественным образом (конечно, быстро перестроенная из разрухи войны) была присоединена к социалистической экономике.Skoda, современная компания с лучшими технологиями и специалистами, в одночасье стала «жемчужиной в короне» советской империи.

Однако производство

было сосредоточено только на вооружении и промышленных аспектах - в Восточном блоке легковые автомобили имели второстепенное значение, хотя в них нуждались чиновники и высокопоставленные лица, поэтому производство автомобилей не было полностью прекращено.Однако новые модели только разрабатывались, и в 1940-х годах ни одна новая модель не была запущена в производство. С другой стороны, название компании было изменено - на AZNP (чешское сокращение от "Fabryka Samochodow Państwowe") под именем генерала Людвика Свободы. В 1949 году было начато производство автомобилей серии 1100-1200 в версиях купе, лимузин, универсал и скорая помощь, в основном для экспорта в иностранной валюте. Это производство продолжалось до 1956 года.

Только в 1953 году проекты новых автомобилей вернулись к чертежным доскам дизайнеров.Результатом стала Skoda Spartak, которая предшествовала легенде и хиту рынка — Octavia 1959 года. И это был момент, когда фабрика начала возвращаться на свое законное место в истории и обществе.

С тех пор и до конца 1980-х Skoda производила все больше и больше автомобилей для свободного рынка.Конечно, что касается спроса, то их по-прежнему было мало, но почти весь производственный потенциал концерна был направлен на производство вооружений. И так было до 1990 года, когда «бархатная революция» завершила эпоху социализма в Чехословакии. В период с 1964 по 1988 год автомобили с типичной только для этой марки конструкцией сходили с конвейера под маркой Skoda (другие производители в мире предлагали лимузины с задним расположением двигателя всего 5 лет). Это были модели 1000 MB серий 100, 120 и 130, автомобили, занимавшие первое место среди социалистических продуктов и самые желанные.Но завод в Млада-Болеславе выпускал и очень хорошие микроавтобусы, и спортивные автомобили, даже высокопроизводительные автомобили, и прототипы, неизвестные широкой публике, с дизайном, опережающим свое время.

Так было с автомобилем, положившим конец эре задних двигателей Skoda: Skoda Favorit.Технически автомобиль был на уровне современных разработок лучших западных компаний, и в Skoda решили, что дизайн не будет от них отличаться. Знаменитой стилистической итальянской компании Bertone было поручено нарисовать новую модель и «подправить» ее. И «Фаворитка» действительно стала хитом, которого не испытывала ни одна другая социалистическая компания. Немного, даже после смены режима, когда руководство компании вернулось к здоровым экономическим принципам, Шкода Фаворит по-прежнему была отличным продуктом.

Часть четвертая 1990-2009

Но концерн, разрушенный многолетней социалистической экономикой, нуждался в сильном партнере, который вывел бы Skoda в широкие воды мирового рынка.В 1991 году Volkswagen выиграл гонку за эту «партнерскую» позицию. Skoda стала частью VW Group.

Фото: Онет Шкода Йети

Компания быстро развивалась, так как одним из важнейших условий слияния были гигантские инвестиции Volkswagen в инфраструктуру Skoda.Результатов долго ждать не пришлось – сотрудники Skoda, привыкшие к традиционно высоким стандартам качества этой марки, получили новые станки, компьютеризировали завод, построили новые сборочные производства. Было выпущено четыре кузовных варианта преемника модели «Фаворит» — Felicia, которые очень хорошо продавались. Но это все еще было не то.

Фольксваген давно понял, что, приобретя марку и завод, он сделал бизнес гораздо лучше: он также купил права на работу там людей, которые были хорошо образованы и, несмотря на годы социализма, все же привыкли к эффективному, настоящему труду, и в то же время творческий и стремящийся к действию.Результатом стала первая новая модель под управлением Volkswagen — Skoda Octavia 1996 года выпуска. Основан на технологии VW Golf, но совершенно другой. Octavia была больше, чем просто знамением времени.

Показав, на что они способны, чешские дизайнеры получили совершенно независимое от Volkswagen задание: в очень короткие сроки подготовили новую плиту пола для всей группы VW.Табличка, на которой были сделаны Skoda Fabia, VW Polo, Seat Ibiza…

Беспрецедентный успех этой конструкции сделал Skoda из одной из составных частей VW Group важнейшим ресурсом для всей группы.И она была почти свободна в том, чтобы изобретать новые модели — и новые рыночные ниши. Так была создана модель Roomster, положившая начало моде на дизайнерские городские фургоны.

Skoda имеет доступ ко всем, даже самым современным приемам и технологиям Volkswagen.И использует ее очень креативно, и в то же время, благодаря лучшим традициям марки, быстро оторвалась от того места, которое было для нее запланировано в VW Group. Предполагалось, что это будет «дешевая марка», а благодаря упорному труду ее людей она превратилась в архаичную марку, приносящую огромную прибыль.

.

Шкода. Volkswagen хочет перемен. Что дальше для производства?

В 2019 году Skoda Auto продала 1,24 миллиона автомобилей по всему миру. Это один из 12 брендов Volkswagen, и в то же время один из самых сильных во всей группе VW.

Шкода. Где он производит свои модели?

Производство

Skoda, в том числе на заводах в Чехии. Так, в Млада-Болеславе производятся модели Fabia, универсал Fabia, Scala, Kamiq, Octavia, Enyaq и частично Karoq. Skoda Karoq производится в Квасинах, а также модели Superb и Kodiaq.Автомобили Skoda также сходят с конвейеров в России, Словакии, Индии и Китае.

См. также; Откат счетчика. Преступление или проступок? Какое наказание?

Шкода. Модернизация завода

На заводе Skoda в Млада-Болеславе завершена реконструкция производственной линии модели Enyaq iV. Летом 2019 года стартовала модернизация, направленная на адаптацию завода к потребностям производства электромобилей на модульной платформе MEB.Транспортные средства на базе платформы MEB и на базе платформ MQB теперь можно создавать одновременно.

Шкода. У Volkswagen

концернов

Volkswagen обеспокоен тем, что Skoda слишком сильно конкурирует с другими более дорогими марками концерна — в основном с VW. Volkswagen рассматривает возможность переноса производства флагманского лимузина Skoda Superb на завод в Братиславе. Производство Skoda Kodiaq будет поставлено на один из заводов в Германии, а производство Seat Ateca, строящегося в Чехии, будет возвращено в Испанию.

«Должны ли мы выпотрошить Skoda из хороших, замечательных моделей, которые мы производим сейчас, из-за их успеха? Такие идеи — явная деградация и следование по стопам Dacia», — сказал Ярослав Повшик, глава профсоюза на заводе Skoda Auto. в Млада-Болеславе в заявлении для газеты «Hospodárské Noviny».

Шкода. Популярность в Польше 9000 5 Автомобили Skoda

очень популярны на польском рынке. Именно автомобили этой марки заняли первое место в списках продаж автомобилей в июне и июле.Fabia и Octavia остаются самыми популярными моделями.

В июле было зарегистрировано 5540 автомобилей марки. Этот результат снова поставил бренд на первое место в рейтинге. Superb переместился на вершину самых популярных моделей после Skoda Octavia и Fabia с 569 зарегистрированными единицами (+ 7,77%), а успешные продажи продолжают модели Kamiq, Karoq и Scala.

Смотрите также: Так выглядит новая Skoda

.

Где машина, на которой вы едете? 60 процентов мировое производство происходит из 5 стран

Вы когда-нибудь задумывались, где собирают вашу машину? Что ж, несмотря на глобализацию, производство легковых автомобилей менее рассредоточено, чем может показаться.

По данным OICA (всемирной организации автопроизводителей), в 2019 году с заводов по всему миру сошло 67,1 млн легковых автомобилей. Из них 41,6 млн всего в 5 странах — Китае, Японии, Германии, Индии и Южной Корее.

country production (2019)
China 21 360 193
Japan 8 328 756
Germany 4 661 328
India 3 623 335
Южная Корея 3 612 587
--
Европейский союз (EU27) 15 837 082
Источник: Международная организация автопроизводителей.Китайское производство массово не доходит до Польши и мы подозреваем, что вы вряд ли будете ездить на одном из китайских автобрендов 😉

Мы учитывали 30 самых продаваемых моделей в Польше (в 2019 году).

Шкода

Если вы водите Octavia, Fabia или Rapid, значит, ваш автомобиль произведен на заводе в Млада-Болеславе. Skoda Superb производится в Квасинах. В случае Skoda Karoq производственной площадкой могут быть два упомянутых выше завода или Братислава.Skoda Kodiaq производится в Квасинах, а Skoda Karoq может поступать либо из Квасина, Млады-Болеслава, Братиславы, либо из немецкого Оснабрюка.

Сиденье

Seat Leon

, как и положено испанской марке, производится в испанском Марторелле.

Тойота

Toyota Yaris 3-го поколения

выпускалась на заводе в Валансьене, Франция. Corolle 11-го поколения (E160) производился в турецком Стамбуле, а 12-е поколение этой модели производится в турецкой Бурсе.Toyota C-HR также имеет турецкое происхождение, ведь эта модель производится в Сакарье. Завод Auris расположен в Бернастоне, Великобритания.

Фольксваген

Volkswagen Golf

последнего поколения производится на головном заводе Volkswagen в Вольфсбурге. Более ранние поколения, помимо этого завода, также производились в Цвиккау. Пассаты, в свою очередь, производятся в Эмдене и Цвиккау (тоже Германия). Volkswagen Polo 5-го поколения родом с Пиренейского полуострова (производство в Памплоне), а 6-е поколениепоколение этой модели производится в Германии (Вольфсбург).

Дачия

румынский бренд, поэтому производство тоже находится в этой стране. И Dacia Sandero, и Duster производятся в Миовени.

Опель

Opel Astra ассоциируется с Гливице с 1998 года, где эта модель непрерывно выпускается по сей день (в то время через производственную линию прошло 5-е поколение Astra). Помимо Гливице, такое долгое приключение с этой моделью было у завода в британском порту Элсмир.Периодически эта модель создавалась также в Бохуме (Германия), Антверпене (Бельгия), Грульяско (Италия) и Запорожье (Украина). Opel Corsa (начиная с поколения E) производится в двух местах – Сарагоса (Испания) и Айзенах (Германия).

Кстати: Opel Corsa B выпускался буквально везде всеми. Он был создан в 12 странах, на 4 континентах и ​​под 5 разными брендами. Это называется космополитизм!

Рено

Renault Clio, третьего поколения (2005-2012 гг.), производится только во французском Флен-сюр-Сен.Периодически производился в Бурсе (Турция) и Вальядолиде (Испания). С другой стороны, Megane за пределами Бурсы также производится в испанской Паленсии и периодически создавался во французском Дуэ (третье поколение, 2008-2015 гг.).

Фиат

Так как Фиат известен - Тыхы. Производство Fiat 500 расположено в Польше, однако Fiat Tipo, единственный представитель этого итальянского концерна в ТОП-30, производится в другом месте, а точнее в Бурсе.

Хендай

Hyundai i30

с самого начала производился в Ношовицах, Чешская Республика (в настоящее время производится 3.поколение). В этом же городе строится и Tucson (со 2-го поколения в 2009-2015 годах).

Opel Corsa 2-го поколения, настоящий Янус автомобилестроения. Его лица: Chevrolet Corsa, Vauxhall Corsa (на фото), Holden Barina, Chevrolet Chevy C2, Opel Lite, Buick Sail, Chevrolet Sail, Chevrolet Classic, Opel Vita

Kia

Kia Ceed

производится в Жилине, Словакия, начиная с дебюта этой модели на рынке в 2006 году. Также там (начиная со 2-гоПроизводство Киа Спортейдж

продолжается и по сей день.

Форд

Ford Focus

производился в Саарлуи, Германия, а первые два поколения также производились в Валенсии (1998–2011). Производство Ford Kuga продолжается и по сей день на том же заводе.

Мазда

CX-3 — одна из немногих моделей, ездящих по нашим дорогам, которая производится не в Европе. Экземпляры, доступные в польских салонах, производятся на заводе в Хиросиме.

Ниссан

Nissan Qashquai второго поколения этой модели производится в британском Сандерленде.

.90 000 Почему нет польской марки автомобилей для "простых людей"?

Из стран, входивших в сферу влияния СССР до 1989 года, у чехов - Skoda, у Румынии - Dacia есть своя марка автомобиля... У поляков ФСО была, а у них уже нет. Почему это случилось?

Автомобильная промышленность в нашей стране преуспевает - стоимость автомобильных запчастей, произведенных в Польше, составляет 63 миллиарда злотых, а производители этих деталей в нашей стране создают более 160 тысяч. рабочие места. Кроме того, в Польше есть заводы, которые создают целые автомобили крупных иностранных игроков автомобильного рынка – Fiat Auto Poland в Тыхах, Volkswagen Poznań, General Motors Manufacturing Poland (ранее Opel Gliwice), а также заработает новый завод Volkswagen в Вжесне. работает в ближайшее время.Только на заводах в Гливицах работает около 4000 человек, а еще 3000 человек должны найти работу на еще недостроенном заводе VW во Вжесне. люди. Приведенные выше немногочисленные сведения доказывают, что недостатка в людях, способных работать на производстве автомобилей, в Польше нет – если бы таких людей здесь не было, открытие новых заводов в Польше иностранными концернами не имело бы смысла. Поэтому стоит взглянуть на короткую историю Skoda, Dacia и FSO для сравнения, чтобы сделать выводы о том, почему у этих брендов получилось, а у нас нет.

История чешской Skoda восходит к 1895 году, то есть ко временам Австро-Венгерской империи. Примечательно, однако, что вначале компания называлась Laurin & Klement, по именам ее основателей. Смена названия была продиктована важным стратегическим решением – началом сотрудничества с национальной промышленной компанией SKODA Pilsen в 1925 году, что позволило наладить эффективную сборку чехословацких автомобилей. Во время войны SKODA производила автомобили для военных нужд Третьего рейха.Здесь небольшое отступление — около 300 танков, определенно лучше, чем основные немецкие машины, использовавшиеся в сентябре 1939 года, только что были произведены в Чехословакии компанией SKODA Pilsen в кооперации с заводом CKD. После войны SKODA стала государственной монополией, когда речь шла о производстве автомобилей в Чехословакии – очень важный факт. Таким образом, во время политической трансформации в 1989 году SKODA является очень сильным брендом в еще существующей Чехословакии, но государственные власти понимают, что компании могут быть очень трудно выжить в условиях свободного рынка.В этой ситуации компания продается уже в 1991 году немецкому концерну Volkswagen. Благодаря всей этой умелой деятельности на протяжении всего существования SKODA бренд до сих пор существует и преуспевает, несмотря на то, что, к несчастью для чехов, он больше не принадлежит отечественному капиталу и часть прибыли от его деятельности извлекает Германия. Но лучше иметь что-то, чем не иметь ничего. Помимо гордости за собственную технологию и торговую марку, есть еще много ощутимых преимуществ. Три самых важных завода SKODA расположены в Чехии, и в марте 2014 года чешский производитель объявил, что уже произвел 11 миллионов автомобилей на главном заводе в Млада-Болеславе. В то время на этом чешском заводе работало всего 10 тысяч человек. люди.

А что такое укороченная история румынской Dacia ? Сразу нужно сказать, что она существенно отличается от чешской SKODA — Dacia была основана при социализме в 1966 году и практически сразу было принято решение подписать лицензионное соглашение с Renault. Таким образом, французский концерн присутствовал с самого начала существования Dacia, в т.ч. благодаря потоку знаний и технологий от Renault стало возможным столь динамичное развитие компании.Интересно, что в 1976 году DACIA прекратила сотрудничество с Renault и решила действовать самостоятельно, чередуя с помощью других производителей. Судя по всему, это оказалось неудачным решением, так как в 1999 году почти все акции Dacia были проданы Renault. Французы вложили миллиард евро в реконструкцию завода Dacia в Миовени. Конечно, сделали они это не из симпатии к румынам и теперь получают ощутимую прибыль от продажи автомобилей Dacia, но благодаря поглощению Renault бренд выжил и на данный момент только в Румынии работает 17 тысяч человек.люди.

Теперь посмотрим, как выглядела ситуация в случае родного Fabryka Samochodow Osobowych . Он начал работать в 1951 году, и первым его изделием стал «Варшавский М-20», построенный на базе советского автомобиля М-20 «Победа». Стоит отметить, что могло быть и иначе – FSO уже подписала соглашение с FIAT, на основании которого на польских заводах должна была производиться модель 1100. Однако по политическим причинам соглашение с FIAT было расторгнуто в 1949 г. .

После Варшавы производилась Сиренка, но главным хитом ФСО стал FIAT 125p, выпускавшийся на варшавских заводах в 1967-1991 годах по лицензионному договору с FIAT - т.е. как видите, было окончательно решено следовать по маршруту типа DACIA и использовать зарубежную технику.С 1978 года наступили времена польской постройки, построенной на базе шасси FIATA 125p — знаменитого Polonez.

Для судьбы ФСО важнее всего события после 1989 года и приватизация завода. Наиболее выгодное с точки зрения правительства предложение представила корейская Daewoo, и в 1995 году эта компания взяла под свой контроль только что созданную компанию Daewoo-FSO Motor. К концу 1997 года Daewoo потратила в Польше 623,9 миллиона долларов на модернизацию завода в Жеране, а также сотрудничающих с ним заводов, так что годовой объем производства автомобилей составил 225 000 автомобилей.Помимо «Полонеза», выпускались также автомобили корейской компании — «Нубира», «Ланос», «Леганза», «Эсперо», «Тико» и «Матиза». К сожалению, из-за аферы правления Daewoo корейский концерн развалился в 1999 году.

На этом история FSO не заканчивается – в 2004 году компания получила права на производство Matiz и Lanos под брендом FSO, а в 2005 году большая часть акций FSO S.A. был приобретен украинским концерном ЗАО ЗАЗ. К сожалению, это решение имело и негативные последствия и – в 2008 году украинцы перенесли производство Lanos с польских заводов в Запорожье.В результате переговоров с американской General Motors в 2007 году на ФСО стартовало производство Chevrolet Aveo. Однако в 2009 году наступил финансовый кризис, и в очередной раз выяснилось, что ФСО поставила не на ту лошадку — GM объявила о банкротстве (компания после реструктуризации продолжает работать только благодаря государственным субсидиям). Кроме того, варшавские власти увеличили плату за бессрочное пользование фабричными помещениями в Жеране с 7 миллионов злотых до 22 миллионов злотых в год. Chevrolet Aveo также плохо продавался, а лицензия на его производство истекла в 2011 году и не была продлена GM, т.е.в из-за договора ЕС о свободной торговле с Южной Кореей, действующего с июля 2011 года, — благодаря которому GM начала импортировать автомобили Chevrolet в Европу со своего завода в этой стране.

Этот клубок нехороших событий привел к тому, что в итоге на ФСО стало нечего производить и завод развалился, хотя надо признать, что компания ФСО существует и по сей день - она ​​диверсифицировала свою деятельность и производит, например, автозапчасти, одну из Дочерние компании FSO даже производили тормозные колодки LEGO. В середине 2012 года ходили слухи, что завод купит Nissan, но ничего не произошло.

Применение в польской автомобильной промышленности

В успехе Skoda и Dacia, несмотря на совершенно разное происхождение этих марок, есть, однако, много общего. Во-первых, в оба бренда инвестировали надежные компании из Западной Европы - Volkswagen и Renault соответственно. Здесь это был корейский Daewoo, который оказался невероятным. Вопрос только в том, можно ли было это предвидеть уже на этапе инвестиций концерна в польские заводы в 1995 году. Во-вторых, на чешских и румынских заводах производилось очень много автомобилей на отечественных заводах этих марок, и это очень важно. значение даже тогда, когда некоторые из них создавались на базе автомобилей зарубежных концернов (в последнем случае речь идет скорее о Dacia).И, наконец, последний пункт – политика экспорта автомобилей. В то время как Skoda и Dacia, особенно в начале своего развития, делали большой упор на рынки Восточной Европы, где привлекать клиентов было гораздо проще, FSO действовала совсем по-другому — Polonez, последний автомобиль польского производства, был экспортируется в Китай или Великобританию вместо того, чтобы развивать бренд, в первую очередь, за счет привлечения клиентов и завоевания популярности среди соседей Польши из Центральной и Восточной Европы, где конкуренция была легче.

К сожалению, поляки допустили ряд ошибок, и фактически концом польских легковых автомобилей можно символически считать 2002 год - когда было прекращено производство "Полонезов". В настоящее время есть различные проекты по производству новой Варшавы, Сирены и т. д. Также есть польский гоночный автомобиль, выпускаемый с 2016 года — Arrinera Hussarya. Цена его, правда, начинается от 139 тысяч. фунтов, то есть около 756 тысяч. злотых по текущему курсу. Этот факт означает, что этот автомобиль из Гливице будет производиться в небольшом количестве для богатых и сомнительно, что Arrinera S.А. захочет реализовать другие амбициозные проекты в ближайшем будущем.

Нужно смело смотреть в будущее. В Польше мы успешно производим отличные тракторы, автобусы, трамваи и поезда под собственным «флагом». Может возникнуть соблазн сказать, что если это так, то мы могли бы также производить наши собственные легковые автомобили. Но как начать? Лично мне кажется, что было бы неплохо перенять инициативу у государства, на том же основании, что уже поддерживаются несколько других проектов, напр.строительство современного поезда метро через PESA в Быдгоще, за что компания получила 24 млн злотых от Национального центра исследований и разработок. Выглядеть это могло бы так - государство выделяло бы определенную сумму денег на создание польского прототипа легкового автомобиля для серийного производства, предполагая достаточно низкий диапазон конечной цены автомобиля для покупателя (исходя из конъюнктуры рынка, т.е. конечно), сделано по крайней мере в подавляющем большинстве деталей, изготовленных в Польше. . Затем будет объявлен тендер для польских компаний на изготовление прототипа такого автомобиля.Здесь было бы очень важно подобрать профессиональную комиссию экспертов, которая могла бы оценить, имеют ли представленные компаниями конструкции этих прототипов шанс конкурировать на рынке с зарубежными разработками. В таком тендере могли бы участвовать, например, FSO, Solaris, Fabryka Samochodow Honker из Люблина или URSUS (стоит отметить, что в межвоенный период URSUS также производил легковые и грузовые автомобили), а может быть, какие-то новые игроки, которые были бы готовы после создания такого автомобиля потом инвестировать в его серийный выпуск.

Дайте нам знать в комментариях, что вы думаете об этом, потому что это действительно интересный вопрос, и если мы согласны с тем, что мы хотели бы, чтобы польская автомобильная марка успешно производила новые модели, то вопрос о том, как этого добиться не так очевидно.

Автор: Адам Станкевич

Часто задаваемые вопросы - Часто задаваемые вопросы

Известные нам отечественные модели автомобилей почти полностью исчезли с польских дорог.Автомобильная промышленность Польши полностью развалилась?

В Польше по-прежнему производится много автомобилей и автозапчастей, поэтому можно сказать, что дела в автопроме идут хорошо. Также есть небольшие инициативы по созданию новых моделей Русалки или Варшавы. Однако Польша производит автомобили в основном для иностранных компаний.


Какие модели автомобилей Польского завода легковых автомобилей (FSO) самые известные?

Одними из первых автомобилей FSO были FSO Warszawa и FSO Syrena.У компании FSO также были довольно бурные отношения с итальянским FIAT, в ходе которых был создан Fiat 125p. Затем на базе шасси Fiat 125p компания FSO создала собственную модель, известную как Polonez. Производство полонеза прекращено в 2002 году.

Какие автомобили выпускала ФСО по зарубежным контрактам?

Примером может служить упомянутый выше Fiat 125p. Это была модель, произведенная по иностранной лицензии FIATA. В последующие годы работы FSO сформировала партнерство с Daewoo, результатом которого стало производство таких автомобилей, как Lanos, Nubira, Matiz и Tico.Затем FSO подписала контракт с General Motors на производство нового Chevrolet Aveo, но финансовый кризис 2009 года привел к краху GM.

Что сейчас происходит с ФСО?

После падения Daewoo и General Motors FSO провела ребрендинг и стала выпускать запчасти для автомобилей и даже Lego. В 2012 году ходили слухи, что ФСО хочет выкупить завод Nissan, но на этом только слухи и закончились.


.

Skoda представляет новый стиль. Вы не скажете, что это Volkswagen

У Skoda Enyaq iV будут младшие братья и сестры.Ниже этой модели будет три новых электромобиля . Таким образом, чешский производитель хочет увеличить свою долю на европейском рынке электромобилей до 70 процентов. к 2030 году. В то же время Skoda хочет войти в пятерку самых продаваемых брендов в Европе к концу этого десятилетия.

Для этого он намерен реализовать план СЛЕДУЮЩИЙ УРОВЕНЬ ЭФФЕКТИВНОСТИ в ближайшие годы.Согласно только что представленной стратегии, чехи будут инвестировать в развитие не менее 2 миллиардов евро ежегодно и - внимание! - радикально изменит стиль автомобилей . Skoda в этом году будет процветать…

Skoda меняет стиль на Modern Solid в 2022 году

- Skoda прочно стоит на пути к процветанию.Мы готовы к следующей главе. Мы представим новый стилистический язык . Мы назвали его Modern Solid - объявил Томас Шафер, генеральный менеджер Skoda Auto на международной конференции. - Зачем мы это делаем? Потому что требования клиентов быстро меняются. Мы хотим быть как можно ближе к их образу жизни и потребностям. Я могу заверить вас, что это будет момент, когда клиентов и конкурентов будут кричать WOW! - объявлено. Так что прямо скажем - у всех челюсти отвалятся...

Skoda и ее внедорожник в новом стиле

В подтверждение грядущих изменений производитель опубликовал первое фото новой Skoda , выполненной в стиле Modern Solid.Машину разместили на террасе за… матовым стеклом. Пропорции приподнятого силуэта, размер колес, колесная база и плоская передняя часть указывают на то, что это будет электрический внедорожник, построенный на платформе MEB. Один из трех будущих электромобилей, расположенных ниже Enyaq iV.

Внедорожник в новом дизайне Modern Solid.Томас Шафер, генеральный директор Skoda Auto, обнаружил первые карты / Шкода

- Современное твердое тело - это новое направление для бренда Skoda - сказал Мартин Ян, член правления Skoda Auto, отвечающий за продажи и маркетинг.

По его мнению, это самая большая революция с тех пор, как чешская марка стала частью Volkswagen Group более 30 лет назад (1991 год).Чего ожидать современному человеку?

Skoda, которую не видели с момента поглощения Volkswagen Group

- Предстоящая трансформация подготовит Skoda к новой цифровой и электрифицированной эре.Детали нового дизайна будут представлены во второй половине 2022 года. Уверяю вас, что мы сохраним преимущества Simply Clever — автомобили будут практичными и функциональными для семей, но другими, чем раньше. Это будет Skoda нового уровня мобильности. Я убежден, что современный солидный стилистический язык будет иметь успех , - оценил Ян.

Под слоганом «Просто умно» представлены небольшие решения, улучшающие функциональность автомобиля.Это фирменная дисциплина Skoda — новые гаджеты появляются с каждой моделью, и они всегда доставляют пользователю массу удовольствия, открывая их и проверяя их пригодность. Когда казалось, что чехи уже изобрели все, что может помочь в быту, новая модель идет с пакетом других умных патентов.

Новый внедорожник Skoda и новый стиль Modern Solid появятся в 2022 году / Шкода

Никто не скажет, что Шкода это Фольксваген?

Представители Skoda

также рассчитывают, что новый дизайн раз и навсегда ответит на вопросы о сходстве с Volkswagen.Конечно, технология останется общей внутри концерна (например, для снижения затрат и ускорения технического развития), но дизайн и пропорции сделают Skoda уникальной по сравнению с другими брендами VW Group. - Это будет совершенно другой автомобиль, чем Volkswagen - , предоставленный Schafer.

Skoda построит собственную гигафабрику аккумуляторов

Чтобы реализовать свои планы по выпуску новых моделей электромобилей, Skoda также планирует построить новый завод по производству аккумуляторов емкостью гигабайта.В настоящее время идет поиск места. Чехия, конечно, в списке. Компания ведет переговоры с правителями. Однако Шафер оговорился, что на столе есть и другие варианты. В первой половине 2022 года станет известно, входит ли Польша в число стран, конкурирующих за эти инвестиции.

Завод в г. Млада-Болеслав уже произвел более 227 000высоковольтные тяговые аккумуляторы для подключаемых гибридных моделей — как от Skoda, так и от других брендов VW Group. Кроме того, в конце апреля начнется производство аккумуляторных систем MEB.

Напоминаем, что с октября 2021 г.Skoda отвечает за разработку глобальной платформы MQB-A0 Volkswagen Group.

Шкода Октавия электрическая, Superb нового поколения

Skoda Octavia со 100% приводом.электромобиль — вот что должно произойти в ближайшее десятилетие. По крайней мере, так говорится в заявлении главы чешской марки. В свою очередь, Skoda Superb нового поколения дебютирует в 2023 году (еще один Passat будет построен на той же платформе, что и новый Superb).

Skoda тоже ищет решение проблемы с наличием микропроцессоров.Производитель надеется, что ситуация улучшится во второй половине 2022 года. Однако лаборатории уже работают над чипами с большей вычислительной мощностью, которые позволили бы сконцентрировать больше функций в блоке, в настоящее время разделенном на несколько элементов.

Новое поколение Skoda Superb появится в 2023 году.Чешский производитель отвечает за разработку глобальной платформы MQB-A0 концерна Volkswagen. / Шкода

Самая популярная Skoda Octavia, Enyaq iV, удивила своим успехом.

90 099 Skoda в 2021 году, несмотря на пандемию и дефицит полупроводников, зафиксировала выручку в размере 17,7 млрд евро.Это почти 4 процента. больше, чем в 2020 году (17,1 млрд евро). Операционная прибыль увеличилась с 756 млн евро до 1,08 млрд евро, т.е. более чем на 43%. Рентабельность продаж превысила 6%, что намного выше, чем в 2020 году.

Skoda Enyaq Coupe iV и Enyaq Coupe RS iV / Шкода 90 104 - Мы поставили 878 200 автомобилей клиентам по всему миру.Наши ожидания превзошли популярность полностью электрической модели Enyaq iV. Почти 45 тысяч человек уехали за заказчиками по всей Европе. экземпляров нашего электрического внедорожника — рассчитал Шафер. - Захватывающий Enyaq Coupe iV, обновленный Karoq и спортивный Fabia Monte Carlo помогут нам продолжить наше модельное наступление. В то же время мы сталкиваемся с большой неопределенностью в отношении войны на Украине. Мы постоянно анализируем его влияние на наш бизнес, - подчеркнул генеральный директор Skoda Auto.

90 112 Самой популярной моделью 2021 года стала Skoda Octavia (более 200 000 пробега).машины проданы). Второе и третье места заняли внедорожники Kamiq (120,7 тыс. автомобилей) и Karoq (119,2 тыс. автомобилей).

Компания принимает во внимание неопределенную ситуацию в оставшуюся часть 2022 года – аналитики принимают во внимание последствия войны на Украине и связанные с этим сбои в цепочке поставок (включаяв производство Skoda Enyaq iV было остановлено из-за отсутствия жгутов проводов).

- Наш украинский поставщик принял решение возобновить производство жгутов проводов на этой неделе.С полным обслуживанием и полной безопасностью для сотрудников, , - сказал Карстен Шнаке, член правления Skoda Auto по закупкам. - Я надеюсь, что мы сможем возобновить производство Skoda Enyaq iV, как только у нас появятся жгуты на заводе , - подчеркнул он.

Skoda Octawia — самая популярная модель чешской марки. / Шкода .

Шкода запчасти - запчасти, недорогие запчасти на Шкода

Автомобили Skoda

в настоящее время представляют собой очень хорошие конструкции, как механически, так и стилистически. Однако только высококачественные комплектующие и запчасти для Skoda способны обеспечить безотказную работу вашего автомобиля. Мы приглашаем вас купить дешевые запчасти онлайн в нашем магазине. Вся предлагаемая продукция имеет необходимые допуски и допуски, подтвержденные гарантией производителя.

Самые популярные запчасти для Skoda:

О бренде

Историю бренда Skoda можно разделить на три важнейших этапа в деятельности компании, в которых происходили существенные изменения, повлиявшие на ее нынешний имидж. Первым было такое же создание бренда Skoda, которое произошло в 1950 году. Изначально компания работала в металлургической отрасли с 1869 года, ориентируясь в основном на производство оружия. Однако Эмиль Шкода, возглавляющий производственный отдел, очень быстро меняет направление деятельности завода с вооружения на автомобилестроение.Однако его смерть в 1900 году рушит эти планы, и только примерно через 20 лет первый легковой автомобиль — Skoda 25/100, по лицензии испанской компании Hispano-Suiza, с которой ранее было подписано соглашение о сотрудничестве, покидает завод в Пильцно. .

В то время, когда Эмиль Шкода развивал свою автомобильную компанию, шла еще одна важная история, связанная с его брендом. Речь идет о компании Laurin & Klement. Компания была основана в 1895 году двумя очень амбициозными велосипедистами, Вацлавом и Лорином, и заядлым механиком Клементом.Первоначально компания работала как производитель велосипедов и техник по обслуживанию. Они производились на заводе в Млада Болеславе и назывались Slavia. В конце 19 века завод также выпускает первый успешный мотоцикл для международных гонок. Благодаря победе в одном из них компания получает известность на всю страну и общеевропейскую рекламу.

После спортивных успехов L&K решает расширить свой бизнес, включив в него производство автомобилей. В 1901 году был создан первый прототип бренда, носивший французское название Voiturette.Через два года компания преобразуется в акционерное общество, и в продажу поступает модель L&K F с 2,5-литровым двигателем мощностью 21 л.с. Очень хорошие результаты продаж и ряд инновационных решений, таких как первый в мире шестицилиндровый двигатель, полученный в результате слияния двух четырехцилиндровых агрегатов, побудили L&K искать стратегического партнера. В конечном итоге в 1925 году она сливается со Skoda. Через год первый автомобиль с логотипом Skoda представлен на выставке в Праге.Одним из первых автомобилей, носящих имя «Шкода», стал родстер 150.

Сильные стороны автомобилей Skoda Слабые стороны автомобилей Шкода
  • надежность
  • безопасность
  • эргономичный интерьер
  • эффективные силовые агрегаты
  • наличие автозапчастей
  • отделочные материалы хорошего качества
  • силовой агрегат
  • рычажный механизм
  • детали из листового металла
  • коррозия
  • система охлаждения
  • электромонтаж

Во время Второй мировой войны заводы Skoda стали частью экономики Третьего рейха, а производство было практически полностью адаптировано под военные нужды.Уходят заводы Skoda, в том числе готовые крылья военных самолетов, магазины и артиллерийские гранаты. Никакого отношения к автомобильной промышленности, кроме производства тракторных двигателей, эта деятельность не имела. Также было изготовлено запчастей для силовых агрегатов. После войны Skoda перешла во владение государственной компании AZNP Mlada Boleslav (Чешский автомобильный завод Narodny Podnik), которая была монополистом на рынке легковых автомобилей Чехословакии и успешно создавала автомобили на протяжении всего коммунистического периода.

После распада СССР в 1991 году бренд Skoda потихоньку продается немецкому автомобильному гиганту концерну Volkswagen. Уже тогда в нее входили такие известные бренды, как Audi и Seat. К 2000 году концерн Skoda был полностью поглощен Volkswagen, который в настоящее время является его единственным акционером. Предложение Skoda включает такие модели, как Fabia, Octavia, Yeti, Rapid и роскошный Superb.

Автомобили Skoda

в настоящее время являются одними из самых популярных автомобилей среднего класса как в Польше, так и во всей Европе.Только за первый месяц 2016 года Skoda поставила на европейский рынок целых 91 600 тысяч. автомобилей, из них более 4640 автомобилей этой марки отправились в Польшу.

Самые популярные модели за всю историю бренда

  • Шкода Фелиция
  • Шкода Йети
  • Шкода Фаворит
  • Шкода Октавия
  • Шкода Фабия
  • Шкода Суперб

Оригинальные и дешевые запчасти для легковых автомобилей Skoda

Высокая доступность автомобилей Skoda на нашем рынке требует соответствующих технических средств.В магазине iParts.pl вы найдете все необходимые автозапчасти Skoda для всех выпускаемых моделей этой марки. Мы обеспечиваем лучшее соотношение цены и качества запчастей Шкода в продаже. Введите интересующий вас товар в нашу поисковую систему, укажите модель, год и версию двигателя вашей Skoda, а наша система сделает все остальное.

Наиболее неисправные узлы и детали Skoda:

Автозапчасти Skoda , представленные в магазине iParts.pl, импортируются только от надежных производителей, что гарантирует их высочайшее качество, безопасность использования и отличные технические параметры.Детали Skoda, предлагаемые в нашем магазине, имеют те же технические характеристики, что и комплектующие, собранные на производственной линии Skoda. Кроме того, цены на ассортимент в магазине iParts.pl намного ниже, чем предлагают профессиональные автомастерские и сам производитель. Кроме того, мы гарантируем бесплатную доставку товара при заказе на сумму от мин. 399 злотых брутто.

Популярные у покупателей модели Skoda:

Салон "Эксперт"

~ Позитивиус

Можно сказать, что Skoda — это что-то вроде Volkswagen для бедных, потому что Superb смахивает на Passat, а Fabia имеет много общего с Golf.Могло бы, если бы не одна деталь. Skoda давно избавилась от комплекса своего немецкого аналога, успешно борясь за собственную марку и завоевывая большую, номеноменскую, толпу преданных покупателей. 90 109

~ Рацюш

Надо признать, что Германия последовательна в своих действиях. В 1939 году они аннексировали Чехословакию, что имело серьезные геополитические последствия, а менее чем через 60 лет захватили крупнейший автомобильный концерн страны. Был ли это хороший шаг для Skoda? С технологической, логистической и коммерческой точки зрения, наверное, да.По имиджу меньше. Если бы мне пришлось выбирать, я бы выбрал Passat, а не Superb, хотя это практически тот же дизайн и те же детали автомобиля. 90 109

Информация о компании

Официальный сайт: https://www.skoda-auto.pl/
Профили брендов в социальных сетях: facebook.com/skodapolska/, youtube.com/user/SkodaAutoPolska, instagram.com/skodapolska/

См. также:
.

Смотрите также