7(495)968-26-38
Проектируемый проезд №4062,
дом 6

Весь спектр услуг
по техническому осмотру
Наполнение
вторая строка
Ред. блок
Тестовое наполнение
 
 
  •  
  •  
  •  
  •  

Шкода октавия полный привод


auto24.ee - Turvakontroll | Проверка безопасности

Turvaküsimuse lahendamine kinnitab, et Te ei ole robot ja annab Teile ajutise ligipääsu veebilehele.

Завершение проверки безопасности доказывает, что Вы человек, и дает Вам временный доступ к веб-странице.

Completing the security check proves You are a human and gives You temporary access to the webpage.

Mida saan teha, et seda kontrolli tulevikus vältida?

Kui Te kasutate isiklikku internetiühendust, näiteks kodust võrguühendust, siis saate antiviiruse abil oma seadme üle kontrollida, et selles poleks pahavara.
Kui aga kasutate kontorivõrku, siis teavitage võrguhaldurit, et ta kontrolliks ega võrgus pole vigaselt seadistatud või nakatunud seadmeid.

Что я могу сделать, чтобы предотвратить эту проверку в будущем?

Если Вы используете личное соединение, например, дома, Вы можете запустить антивирусное сканирование на своем устройстве, чтобы убедиться, что оно не заражено вредоносными программами.
Если Вы находитесь в офисе или в общей сети, Вы можете попросить администратора сети запустить сканирование сети на предмет неправильно сконфигурированных или зараженных устройств.

What can I do to prevent this check in the future?

If You are on a personal connection, like at home, You can run an anti-virus scan on Your device to make sure it is not infected with malware.
If You are at an office or shared network, You can ask the network administrator to run a scan across the network looking for misconfigured or infected devices.

Veebileht ikkagi ei avane?

Palume sellest teavitada meie kliendituge [email protected] või telefonil +372 733 7230.

Проблема сохраняется с веб-страницей?

Пожалуйста, сообщите в нашу службу поддержки [email protected] или позвоните по телефону +372 733 7230.

Problem persists with the webpage?

Please notify our customer support [email protected] or make a call +372 733 7230.

Шкода Октавия 4 в наличии

Купить Шкода Октавия А8 в Москве

Новая Skoda Octavia A8 — усовершенствованный лифтбек, выпущенный в 4 поколении. Автомобиль адаптирован для российских погодных и дорожных условий, собирается и выпускается в нашей стране.

Обновленная модель может похвастаться модернизированной оптикой, которая теперь выполняется по матричной технологии. Она значительно снижает возможность ослепления водителей встречного транспорта в темное время суток.

Изменился и облик седана: кузов стал более гармоничным и пропорциональным. Клиренс остался в пределах 160 миллиметров. Также инженеры позаботились о подвеске, рассчитанной на плохие дороги.

В целом, это отличный городской автомобиль, обладающий современными системами безопасности и комфорта, роскошным дизайном, удобным и просторным салоном, вместительным багажником и сбалансированными характеристиками ходовой части.

Познакомиться с особенностями новинки 4 поколения можно в столичном автосалоне официального дилера ГК «‎Автомир». Наши сотрудники продемонстрируют Skoda Octavia A8 в шоу-руме и запишут Вас на тест-драйв.‎

Новая Шкода Октавия: технические характеристики

Российским автолюбителям пришелся по вкусу 110-сильный мотор MPI 1.6, поэтому он остался в гамме предлагаемых двигателей. Он работает с передним приводом, автоматической и механической коробками передач. Компанию в серии ему составили 1.4 и 2.0 TSI, обладающие показателями в 150 и 190 лошадиных сил. Они агрегатируются с роботизированной коробкой Aisin и классической механикой.

Двигатели отличаются высокой устойчивостью к морозным условиям, легко прогреваются в минусовую температуру, рационально расходуют топливо, обеспечивают высокую плавность хода. Кроме того, к ним прилагается технология запуска с кнопки Start/Stop.

Дизайн новой Skoda Octavia

Инженерам и дизайнерам компании удалось создать по-настоящему гармоничный лифтбек, вписывающийся во все каноны жанра. Его характерными чертами стали скошенные лобовое и заднее стекло, совместная конструкция стекла и пятой двери, 16-дюймовые колесные диски (17- и 18-дюймовые доступны в старших комплектациях), а также бесчисленные рельефные элементы, украшающие боковины, капот и тыловую часть автомобиля.

Спереди установлена матричная оптика с харизматичным внутренним рисунком, спрятанным под прямоугольной крышкой. Рядом располагается классическая радиаторная решетка с хромированным ободом. В переднем бампере уместились вспомогательные световые приборы, оттененные контрастной раскраской.

Интерьер автомобиля встречает владельцев традиционной чешской эргономикой. Внутреннее пространство новой Шкода Октавия грамотно распланировано на зоны. Из водительской части можно дотянуться до всех важных органов управления, не прилагая усилий и не отвлекаясь от вождения. У пассажиров вдоволь свободного пространства над головой и в ногах. Для хранения личных вещей предусмотрены специальные отсеки, карманы, бардачки и лотки.

Водителя встречает многофункциональное рулевое колесо с удобными клавишами. Сразу за ним находится цифровая приборная панель. Она в лаконичной и понятной форме отображает информацию о текущем состоянии седана: скорость, заряд аккумулятора, показания датчиков, пробег, обороты, уровень топлива. Сиденья переднего ряда разделяет центральный тоннель, который уместил держатели для стаканов, селектор или “ручку”, отсеки для мелочей.

Материалы отделки внутреннего убранства зависят от комплектации. В младших версиях панели выполняются из пластика, а сиденья обтягиваются высокопрочной тканью. Продвинутые версии предлагают несколько цветовых схем оформления салона, кожу, декоративные вставки.

Комфорт и безопасность

Инженеры чешской компании оснастили обновленную модель завидным списком опций комфорта. Сердцем салона стал современный мультимедийный комплекс, который можно синхронизировать с мобильным устройством владельца. Он позволяет не только слушать музыку, но и пользоваться навигацией, смотреть фильмы и сериалы, быстро принимать и отклонять звонки.

За регулировку температуры отвечает климат-контроль, работающий на несколько зон. Согреться в морозную погоду поможет пакет теплых опций, который включает подогрев лобового стекла, боковых зеркал, руля и кресел.

Безопасность участников поездки обеспечивают прогрессивные технологии: датчики парковки, мониторинг слепых зон, задняя камера, подушки и шторки безопасности, широкий арсенал дорожных ассистентов.

Продажа Шкода Октавия у официального дилера

Станьте обладателем новой Skoda Octavia в автосалоне группы компаний «‎Автомир». Мы предлагаем выгодные программы кредитования и бонусы по Трейд-Ин. Конечная цена Вас приятно удивит. Узнайте больше подробностей у менеджеров нашего центра по телефону, указанному на сайте.

Теперь стоит дешевле нового "бюджетника", но что с надежностью? Все о болячках Skoda Superb II

Солидный внешний вид и просторный салон привлекают, но ранние версии моторов TSI и "роботов" DSG настораживают. Таков Superb II в двух словах. А если разобраться подробнее?

Факты

  • Superb второго поколения выпускался с 2008 по 2015 годы. На нашем рынке представлены машины чешского производства, хотя сборка была налажена и в Казахстане, а еще большую "Шкоду" производили в Индии и Китае.
  • В отличие от предшественника с продольно расположенным мотором, которой представлял собой, по сути, удлиненный Passat B5, Superb II получил оригинальный кузов со своей стилистикой дизайна и интерьера. При этом он построен на платформе PQ46 с поперечным расположением двигателя, то есть технически близок Passat B6/B7, Sharan II и Tiguan первого поколения.
  • Superb модернизировали в 2013 году. Рестайлинг был легким и коснулся преимущественно оптики. Также было пересмотрено оснащение модели, появились новые функции, например, возможность изменять настройки пассажирского кресла с заднего ряда.

Рынок

На долю машин с механической коробкой передач приходится около трети предложений, а число автомобилей с дизельным двигателем еще меньше. То же можно сказать и про универсалы. Так что основная масса предлагаемых к продаже Superb – бензиновые двухпедальные седаны. И практически все они переднеприводные, версии со всеми ведущими колесами были, но у нас это штучные предложения.

Самые дешевые варианты стоят порядка 8000-9000$, а далее стоимость растет вплоть до 12.000 за самые дорогие дорестайлинговые экземпляры. Обновленный Superb в среднем оценивается в 12.000-16.000$, хотя, конечно, есть как более дешевые, так и более дорогие предложения.

В любом случае выходит, что 7-8-летний большой седан дешевле нового "бюджетника". Надо брать? Давайте прежде поговорим о надежности и возможных недостатках.

Кузов, салон, электрика

Superb с приставкой Combi – настоящий "сарай" с огромным багажником на 633 литра. Но все же чаще на "вторичке" встречается седан. Пропорции у него немного странные, зато с вместимостью и практичностью все отлично. А главная "фишка" – хитрая крышка багажника Tweendoor, которая за счет сложного механизма может открываться как в обычных седанах, а может подниматься вместе с задним стеклом как в лифтбеках, благодаря чему значительно увеличивается проем багажника.

Вот только со временем сложность конструкции сказывается на надежности: начинают барахлить датчики и доводчик, в итоге крышка может закрываться не полностью, оставляя включенной подсветку багажника. Помимо этого, Superb не обошла проблема других моделей Skoda (собственно говоря, и Volkswagen): со временем переламываются жгуты проводов, идущие к дверям. Больше всего достается как раз проводке к багажнику и водительской двери. Результат – дополнительные проблемы с Tweendoor в первом случае и со стеклоподъемниками и центральным замком во втором.

Вообще считается, что сложное электрооборудование не самая сильная сторона модели. Особенно если речь идет о дорогих вариантах исполнения с обилием оборудования. Но часто Superb брали в корпоративные парки или покупали частники за то, что это много автомобиля за небольшие деньги – в итоге на рынке немало довольно простых по оснащению машин, "на палке, на тряпке, пустых как барабан". Что же, тем меньше вопросов будет по их надежности. Например, если есть мультимедийная система, климат-контроль, электрически складываемые зеркала, будьте морально готовы к тому, что со временем придется обращаться к специалистам.

И с какой-нибудь детейлинг-студией неплохо бы подружиться, поскольку со временем мелкий декор страдает, пластиковые обтекатели фар затираются. Да и ЛКП, как водится, довольно тонкое и нежное, сколы возникают быстро, краска удерживается на кузове неважно, при повреждении может отлетать пластами, особенно если кузовной металл в этой части кузова может слегка прогибаться под нагрузкой (например, в районе дверных ручек). В общем, известная болезнь других моделей Volkswagen и Skoda наблюдается и здесь. Отчасти спасает высокий статус модели и относительно небольшой возраст: все-таки большинство владельцев стараются за большими "Шкодами" следить.

А вот сам кузов к коррозии стоек. Консультирующие нас кузовщики не припомнят, чтобы Superb активно ржавел, нет таких отзывов и от владельцев, хотя самым пожилым экземплярам далеко за 10 лет. Скажем, кузова Octavia и Fabia в том же возрасте вполне могут "зацвести". В общем, ранней коррозией можно не бояться, но кузов предлагаемого к продаже автомобиля все равно стоит осматривать с пристрастием.

Бензиновые двигатели

И все же главное внимание – моторам. Superb выпускался как раз в те годы, когда Volkswagen только доводил до ума свои TSI. Так, начальные версии получили 125-сильный 1.4 TSI (CAXC) серии ЕА111, который в свое время отметился недолговечным цепным приводом ГРМ, не самыми прочными поршнями, а иногда "радовал" и масложором. В случае с этим мотором чем позже выпущен автомобиль, тем лучше. Следует учитывать, что подобные версии брали в корпоративные парки или же покупали "экономисты", так что общее техническое состояние может быть соответствующим. Плюс для такого мотора Superb все же тяжеловат. В общем, не самый лучший вариант.

Но ведь и "промежуточные" версии 1.8 TSI (150-160 л.с.) и 2.0 TSI (200 л.с.) к идеальным не отнесешь. У них тоже не самая долговечная цепь, есть вопросы, связанные с работой системы вентиляции картерных газов, относительно слабые катушки зажигания, но главная проблема – чрезмерный расход масла на угар из-за неудачной конструкции поршней, допускающей быстрое залегание колец. Производитель принимал меры к решению этой проблемы. Считается, что относительно беспроблемными стали двигатели после 2013 года, хотя некоторые владельцы и более свежих машин отмечают увеличенный расход масла. В общем, брать двигатель серии ЕА888 также стоит лишь после тщательной диагностики.

И все же, пожалуй, лучше отдать предпочтение турбомотору 2.0 TSI, чем экзотическом "атмосфернику" 3.6 FSI VR6 (260 л.с.). Он вряд ли будет надежнее (так как может преподнести те же вопросы с ресурсом привода ГРМ и масляным "аппетитом"), но при этом точно окажется дороже в эксплуатации за счет большей "прожорливости" и более сложной конструкции. Но с ним можно получить полный привод и 6-ступенчатую DSG.

Дизельные двигатели

Они выглядят более выносливыми и в целом менее проблемными, нежели бензиновые моторы, но, как водится, удачность покупки зависит от технического состояния выбираемого автомобиля, а оно, в свою очередь, является следствием предыдущей эксплуатации. Также следует учитывать, что дизельная линейка оказалась неожиданно широкой, – сказалось то, что Superb выпускался в момент перехода с топливной сиcтемы с насос-форсункой на Common Rail.

Так, до 2010 года автомобили комплектовали двигателями серии ЕА188 – 8-клапанными 1.9 TDI (105 л.с.) и 2.0 TDI (140 л.с.). Общие проблемы этих моторов – состояние насос-форсунок, потеря герметичности в местах их установки из-за разбитых гнезд / ослабевания креплений, а также небольшой ресурс распредвала. С возрастом может заклинивать геометрия турбины. 1,9-литровый двигатель считается более надежным, а у 2,0-литрового имеется серьезный недостаток, грозящий капитальными повреждениями. Да-да, речь о пресловутом шестиграннике привода масляного насоса. Впрочем, если двигатель дожил до этого времени, то шестигранник, скорее всего, уже был заменен.

В 2010 году Superb перевели на 16-клапанные двигатели семейства ЕА189 с топливной системой Common Rail – 1.6 TDI (105 л.с.) и 2.0 TDI (140 и 170 л.с.). Основные вопросы на пробегах до 200 тыс. км касаются экологии – EGR и сажевого фильтра. И связаны, как водится, со спецификой эксплуатации (короткие городские поездки и отсутствие езды по трассам на средних и высоких оборотах, что не дает мотору возможности избавиться от шлама и прожечь сажевый фильтр). Далее возможны вопросы с системой наддува, а если экономить на качестве фильтра или неудачно заправиться "левой" соляркой, могут потребовать внимания топливные форсунки. Еще одна болезнь – течи масла из-под клапанной крышки.

Коробки

Механическая коробка надежна, но помним про относительное небольшой ресурс и как раз вполне приличную стоимость двухмассового маховика. На мощных версиях последний служит недолго, а у особо горячих водителей может страдать и дифференциал МКПП. Впрочем, на Superb обычно не гоняют и вообще предпочитают автоматические коробки.

В зависимости от двигателя, года выпуска и рынка могли применяться разные модели коробок. Так, с "начальными" моторами шла 7-ступенчатая DQ200. Считается, что большинство проблем с ней решено после 2013 года, так что если и рассматривать этот вариант, то на наиболее поздних экземплярах. Что касается более ранних версий, то там отмечались случаи преждевременного износа сцеплений и маховиков, иногда требовалась замена гидроблока.

На мощных версиях стоит 6-ступенчатая DSG DQ250 с "мокрыми" пакетами фрикционов. Здесь также лучше отдать предпочтение более позднему году выпуска (ранние версии были "сыроваты", могли требовать ремонта или замены гидроблока), но в целом коробка считается более удачной, крепкой и надежной, нежели DQ200. При этом важно не растягивать межсервисные интервалы и менять масло не позднее 60 тыс. км.

Это же правило железно и для 6-ступенчатого "автомата" Aisin, который встречается на машинах 2010-2013 г.в. Данная коробка изначально чувствительна к перегреву и требовательна к чистоте масла, а на тяжелом Superb еще и основательно нагружена – не стоит испытывать ее "терпение" агрессивной ездой и экономией на сервисе.

Полноприводные версии встречаются редко, но там все просто. Трансмиссия вполне надежна, но муфта Haldex требует периодического обслуживания и не любит больших нагрузок. В данном случае полный привод – для более стабильного поведения на сколькой дороге, а не для "отжига" или внедорожных подвигов.

Ходовая часть

Ресурс деталей подвески, рулевого управления и тормозов неплох. Недолговечны лишь верхние опоры передних стоек и сайлент-блоки передних рычагов на автомобилях первых лет выпуска. В остальном ходимость деталей на уровне, хотя, конечно, зависит от того, как автомобиль ездит и как сильно загружается, а на вместительных универсалах просевшие задние пружины порой встречаются. Отказы электроусилителя обычно вызваны потерей контактов – тут слабым местом является жгут проводки. В остальном обошлось без "фирменных" болячек.

Наш вердикт

Что в итоге? С одной стороны, у Superb – крепкий просторный кузов, приличный уровень комфорта и достаточно выносливая подвеска, с другой – нежное ЛКП и электрооборудование с "сюрпризами". Что касается моторов и коробок, то удачность покупки зависит как от выбранного варианта (больше шансов с дизелем под капотом и МКПП), так и от предыдущей эксплуатации. Здесь совет прост: ищите автомобиль не из-под экономиста, а в случае со "страшными" моторами и коробками – с документально подтвержденной сервисной историей. А еще Superb с бензиновым двигателем и "роботом" настоятельно рекомендуем искать в версии после рестайлинга. 

Как отключить полный привод skoda. Рекомендации, новости, фотографии

Содержание статьи:
  • Фото
  • Ручное переключение на полный привод
  • Видео
  • Похожие статьи
  • Подключение полного привода осуществляется только виской и только там, где дорога будет распознаваться, как не самая лучшая. Все остальное время будет постоянно включен передний привод. AdminSkodaЦитировать. в #  Если многодисковая муфта управляет подключением/отключением полного привода, то и так понятно, что ручного переключения нет. Не предусмотрено конструкцией автомобиля! AdminSkodaЦитировать.

    Видео показывает, как правильно включить полный привод в Skoda Yeti (Шкода Йети) и блокировку дифференциала колес. Подпишись, чтобы получать САМОЕ.

    Skoda – известный чешский производитель автомобилей. Логотипом компании является стилизованная стрела и индеец с тремя перьями, появился он в 1926 году. Значение и автор эмблемы неизвестны.

    Skoda Octavia Scout (Mk2) owner story — tuning. Поведение концерна ВАГ по данному вопросу напоминает типичное начало многих детских страшилок или даже сказку про "синюю бороду". Что-то вроде: "мама подарила одной девочке шкатулку, но сказала ни в коем случае ее не открывать, но девочка не послушалась, и когда мама ушла, открыла ее и бла-бла-бла   Для меня возможность полностью отключить ЕСП Скаута явилась большим праздником, одним из самых приятных событий в уходящем году, затмив такие светлые праздники в жизни каждого Русского как Ханука, День непонятного единства и Инаугурация президента вместе взятые.

    Существует тем не менее еще одна ситуация, которую нужно принимать во внимание, говоря о скольжении. В их схеме автоматически отключаемого полного привода ВМ использовалась вместо центрального дифференциала. Весь крутящий момент нельзя перевести только на одну из осей. Соответственно в задней главной передаче частота вращения, передаваемая валом привода уменьшается в 1,6 раза. Если есть в Дмитрове я не задумываясь приеду.

    Шкода с полным приводом 4х4 это Octavia Scout, Superb Outdoor, Yeti

    Поведение концерна ВАГ по данному вопросу напоминает типичное начало многих детских страшилок или даже сказку про "синюю бороду". Также и в жизни — вот тебе Октавия Скаут, ЕСП на нем вообще никаким образом неотключаемая и поэтому ни в коем случае ее не отключай и не ездий боком. Благо нашлись заморские умельцы, которые не только не послушались маму, но и выяснили, что возможность отключения ЕСП есть чуть ли не в каждой Шкоде и при наличии диагностического шнурка, нотика и софта это дело пары минут.

    Заодно открыв ассистент подъема в гору, который тоже есть, но был запрещен мамой-ВАГ-ом за то, что я за него не заплатил при покупке. Еще можно было снять мамин запрет на функцию определения прокола колеса, но я уж не стал ее расстраивать.

    Для меня возможность полностью отключить ЕСП Скаута явилась большим праздником, одним из самых приятных событий в уходящем году, затмив такие светлые праздники в жизни каждого Русского как Ханука, День непонятного единства и Инаугурация президента вместе взятые. Чем мешала жить неотключаемая ЕСП каждому владельцу Скаута, хоть маломальски пытающемуся освоить азы безопасного управления автомобилем с полноценным полным приводом очень хорошо описал Виктор в бортовике тут www.

    Только что ездил кататься по заснеженной парковке по прямоугольнику размером примерно метров 30 на По первым впечатлениям отметил что при отключенной ЕСП, дуги вокруг десятиметровых кусков теперь можно проходить в одном большом достаточно понятном и контролируемом заносе. С большим удовлетворением отметил, что момента на задней оси предостаточно. И чтобы поставить машину в занос и уходить мордой внутрь поворота достаточно "сорвать" заднюю ось газом, без всяких загрузок морды торможением, только сделать это чутка заранее.

    Возможно это связано с тем, что у меня шипов на задних колесах значительно меньше, чем на передних. Это все пока первые впечатления, катался от силы минут Сильно порадовался, что теперь можно не покупать Эвик или Субу для получения фана зимой от полного привода. Смотри, тут подробнее как отключать. Почитай еще каменты, там тоже полезно. Буду искать умельцев в Москве! Ибо сделать из Шкоды скользящего боком почти Эвика — пожалуй одно из самых заветных мечтаний каждого владельца Скаута!

    Вот кстати мое повествование о Скауте: А вот я себе к сожалению не отхватил, но имею периодическую возможность передвигаться. И если ЕСП отключить — думаю передвигаться по грунтовым или заснеженным дорожкам будет еще приятнее. Ну стало быть будет как у меня, мне делал Сергей tsmek — там где-то есть в бортовике на него ссылка, у него шнурок этот есть диагностический, стукнись к нему — он скажет можно или нет.

    Я просто не знаю, какая у тебя там кнопка. Поздравляю, сегодня на ночь глядя тоже заехал к нашему клубному мастеру взлома VAGов И отрубили нафиг эту ESP, постараюсь в пт скататься на ледовый трек и проверить.

    Ставь к04 или хотя б IHI и эвики с субарами тогда точно не нужны будут. Я тоже насладился позавчера этой чудо фитчей с полным выключением ЕСП, кайф неописуемый! Cars Experience Communities Read most popular. Cummins last online 1 day ago. Comments 24 Only registered users can participate in discussions. Sign Up Login with. Я оказывается его читал! Там мой каммент даже есть. Reply to comment by Cummins , added 5 years ago. У меня ESP отключается полностью!

    Прошивать нечего не надо. Поехали на карьер гонять! Вчера до трех ночи катался по карьеру. Жесть я думаю на днях на трек сгонять. Отключение ESP на Скауте-это настоящий праздник!

    О полном приводе.

    90 000 Škoda и 4x4: настоящий драйв 90 001 МАЦЕЙ ПЕРТЫНСКИ • картинки: Пресс-релизы Škoda, Матеуш Жуховский • давно

    Škoda предлагает полный привод на большинстве своих автомобилей. Какая? Как раз оптимально. Вот почему...

    Skoda Octavia 4x4 в версии Laurin & Klement (Фото Матеуша Жуховского)

    Современные полноприводные автомобили очень удобны в эксплуатации и безопасны, но всякий раз, когда есть возможность дооснастить их полным приводом, это следует делать.Отчасти потому, что «лучше иметь, чем не иметь» — а если серьезно, то удвоение возможности передачи крутящего момента, создаваемого двигателем, на землю — это очевидное повышение безопасности и эффективности.

    Это также увеличивает вероятность выхода из неприятностей - и при определенных обстоятельствах также общая гарантия не попасть в беду .

    (Пресс-релизы Шкоды)

    Такие возможности предлагает, например, Škoda – многие модели чешской марки могут иметь заводскую систему передачи мощности двигателя на все колеса.В моделях Škoda с полным приводом используется так называемый «халдекс».

    Haldex ежедневно?

    Название происходит от названия компании, которая изобрела, создала и запатентовала эту конструкцию, как и в случае описания спортивной обуви как «кроссовки» или пылесоса словом «электролюкс». В данном случае речь идет о шведской компании Haldex, которая давно не занимается производством приводов сама, но патентами которой пользуются в том числе только Шкода.Проще говоря, халдекс - это полный привод, который как постоянный, так и присоединяемый (не исключает, читайте дальше!), т.е. такой, при котором все колеса всегда приводные, но при этом недостатки бесперебойного питания избегаются эти колеса в крутящий момент, создаваемый двигателем.

    Haldex также является прекрасным примером того, что можно получить полностью автоматическую систему управления трансмиссией , которая одновременно обеспечит безопасность (управление вдвое большим количеством колес) и экономичность (обход потерь, связанных с приводом на все колеса).

    (Пресс-релизы Шкоды)

    Что, согласно философскому принципу так называемого "Бритвы Оккама", не надо без нужды множить существ, давайте так же придерживаться термина "халдекс" - но поясним, о чем именно идет речь. Ну а халдекс это полный привод у которого в первую очередь приводится в движение одна ось - обычно передняя ось - а привод на вторую (вторичную) ось передается от первой через многодисковую муфта, соединяющая вал привода второй оси с первой осью.

    Эта муфта — давление, приводимое в действие масляным насосом, — остается разомкнутой, пока обе оси вращаются с одинаковой (или очень близкой) скоростью. Тогда автомобиль физически приводится в движение только на одной оси. В случае с автомобилями Škoda — передняя. Это означает меньшие потери в трансмиссии на двух осях (затраты на проворот второго вала, преодоление сопротивления подшипников, шестерен и т.д.), вызывающие еще больший расход топлива.

    Если же имеется значительная разница в скорости между осями, система автоматически и немедленно (в т.н.в реальном времени!) повысит давление в системе. Кулачок на карданном валу будет двигаться подобно рычагу, который приводит в действие масляный насос, сработает межосевая муфта и крутящий момент от первичной оси будет передан на вторичную ось .

    (Пресс-релизы Шкоды)

    Здесь стоит добавить, что эта гидравлическая межосевая муфта реально полностью разомкнута или полностью зажата только в крайних случаях - ее положение "отдых" составляет ок.5% замыкание - то есть примерно 5% привода всегда передается на вторичную ось, поэтому когда необходимо присоединить вторичную ось, плавно и действительно мгновенно , без всей процедуры запуска насоса и зажима пластины сцепления.

    С другой стороны, он вообще-то способен и в крайнем случае полностью закрыться - когда, например, оба колеса главной оси имеют нулевое сцепление (они на льду), поэтому разница в скорости вращения между осями ноль-один.В этом случае колеса вторичной оси получают такую ​​же тягу, как и колеса основной оси, поэтому «замыкает» . Затем колеса вторичной оси обеспечивают необходимое движение автомобиля, который был бы беспомощен без халдекса.

    (Пресс-релизы Шкоды)

    Автоматическая, т. оба, но обычно мы не имеем дело ни с полным их отключением, ни с полным КЗ).Распределение привода между осями колеблется от 100:0% до 50:50% (т.е. весь привод передается на переднюю ось или распределяется симметрично между осями).

    В этом списке важно одно: в отличие от двухосных распределительных систем с раздаточной коробкой (где раздаточная коробка — с механическим или автоматическим управлением — получает мощность от двигателя и решает, как ее передать), так называемая haldex никогда не допускает отключения основного моста - следовательно, максимальное распределение крутящего момента для вторичного моста составляет 50% от того, что получает первичный мост, потому что он получает привод от первичного моста, а не от раздаточной коробки, поэтому он может получить самое большее то же самое, что и основная ось.

    Конечно, может случиться так, что одно из колес вспомогательной оси также будет стоять на льду, и тогда - поскольку в системе привода каждого автомобиля используются дифференциалы, допускающие полную свободу поворотных разностей между колесами одной оси - даже автомобиль с двумя ведущими осями будет де-факто беспомощен.

    (Пресс-релизы Шкоды)

    В автомобилях, оборудованных внедорожной системой 4x4 типа , этого явления можно избежать благодаря механически присоединяемым замкам , которые, однако, по понятным причинам (вес, неудобство, стоимость) не могут быть использованы в «гражданских» дорожных автомобилях.Поэтому, кроме самых экстремальных конструкций для любителей бездорожья, каждый полноприводный теперь имеет электронное управление, благодаря системам ABS и ESP , которые позволяют избирательно подтормаживать отдельные колеса (также реализуя так называемый электронный дифференциал замок, получивший название «электронная сабля»).

    И да, даже если только одно из четырех ведущих колес имеет хоть какое-то сцепление с дорогой, электроника позволит Haldex вывести автомобиль из беды , потому что она будет тормозить другие колеса, позволяя передавать мощность на единственное колесо, которое может передать его на землю.

    (Пресс-релизы Шкоды)

    Просто эффективно.

    Это одновременно эффективный и экономичный привод Škoda, отмеченный значком 4 × 4. Что немаловажно, привод Haldex не означает, что в машине нет «настоящего 4×4», что реализованный таким образом полный привод — это что-то, что не позволяет ехать по проторенной дороге.

    Наоборот - это полноценный 4х4 привод , но лишенный экстремальных функциональных возможностей (так что по сути он не подходит для экстремального бездорожья, как и шины гражданского автомобиля), а с комфортом и автоматическим управлением .И в отличие от «настоящих 4×4» (тех, что для внедорожников) обеспечивает гораздо более высокую безопасность на дороге — потому что она постоянна и автоматически распределяет оптимальное количество движущей силы на каждое колесо.

    (Пресс-релизы Шкоды)

    Автор является членом жюри престижной премии WCOTA "Всемирный автомобиль года", т.е. "Всемирный автомобиль года", а статья написана в сотрудничестве с брендом Škoda

    .

    Skoda Octavia 4x4 - идеальный автомобиль (тест)

    Версию Skoda Octavia 4x4 внешне не отличить от полноприводной модели. О его большей тяге свидетельствует только небольшая табличка «4x4» на задней двери. Даже опциональный пакет для бездорожья ничего в этом плане не меняет, если не считать увеличенного на 2 см дорожного просвета и пластиковой крышки двигателя снизу.

    Шкода Октавия 4х4

    Полный привод основан на системе Haldex пятого поколения, которая получает информацию о пробуксовке колес от датчиков ABS, а затем сразу же передает эту информацию в компьютер.Все происходит плавно и мгновенно, и водитель не имеет никакого влияния на распределение привода и не чувствует момент включения задней оси.

    Дополнительно, благодаря гироскопическому датчику, система определяет, когда автомобиль движется в гору, и автоматически передает часть привода на заднюю часть, что улучшает сцепление с дорогой, особенно на скользком или рыхлом покрытии.В экстремальных ситуациях даже весь крутящий момент может быть передан на заднюю часть.

    Шкода Октавия 4х4

    Привод 4x4 на такой машине, как Skoda Octavia, не годится для бездорожья, потому что компактный легковой автомобиль для этого не предназначен.Благодаря четырем ведущим колесам водитель значительно улучшает сцепление с дорогой. Разницу между этой версией и версией с приводом только на передние колеса можно почувствовать при динамичной езде по извилистым дорогам, особенно во время дождя. Дальше машина едет как по рельсам.

    Привод

    4х4 хорошо подойдет и зимой, когда с семьей или друзьями, используя огромный багажник и просторный салон, решаем отправиться в горы, где заснеженные дороги и снежные заносы не станут серьезным испытанием для Октавии 4х4.Водитель обязательно оценит доплату за проезд, когда он будет проезжать мимо стоящих на обочине машин, пассажиры которых, потрепав пальцы от мороза, наденут цепи, чтобы иметь возможность двигаться дальше.

    Шкода Октавия 4х4

    Привод 4х4 в Skoda Octavia работает с одним из двух подключений.Одним из них является 2,0-литровый TDI мощностью 150 л.с., работающий в паре с механической коробкой передач. Второй представленный — 1,8-литровый TSI мощностью 180 л.с. и 250 Нм крутящего момента, который работает с 6-ступенчатой ​​коробкой передач DSG.

    Выбор бензиновой версии окупится за счет плавности работы двигателя, высокой динамики и запаса хода, но обязательно скажется на расходе топлива.Во время теста средний результат по смешанному циклу — город/трасса — составил примерно 9 л/100 км. На короткие расстояния по городу даже 13 л/100 км.

    Шкода Октавия 4х4

    Кроме того, Skoda Octavia 4x4 является квинтэссенцией слогана Simply Clever.В салоне много места для пассажиров и множество полезных вещей, в том числе опциональный небольшой мусорный бак, установленный в дверном кармане. В просторном багажнике полно раскладывающихся крючков, держателей для сетки, отсеков и вещевых отсеков. Все очень хитро придумано и пригодится каждый день.

    Шкода Октавия 4х4

    Еще одна вещь, которая меня приятно удивила во время теста.На самом деле, заслуги заслуживают не только Skoda Octavia, но и инженеры Volkswagen Group. Речь идет о парковочном ассистенте. Признаюсь, что пока мой контакт с подобными системами закончился неудачей. Практически каждый раз, когда я хотел, чтобы они припарковались «самостоятельно» в испытуемых машинах, если они уже находили достаточно большое место, они обычно сдавались посреди маневра и приказывали взять на себя управление рулем. Поэтому на какое-то время я отказался от тестирования этих функций в новых автомобилях.До нынешнего момента.

    Однажды, припарковавшись перпендикулярно, краем глаза я заметил переключатель системы помощи при парковке, который звал меня: «Нажми, я покажу тебе, что я умею». Я был искушен.К моему удивлению, мне не пришлось нажимать кнопку, чтобы объехать парковку, чтобы компьютер мог найти достаточно большое место. Оказалось, что система определила место, которое я только что проехал, еще до того, как я нажал на кнопку.

    Шкода Октавия 4х4

    Я сразу подумал, что места мало и не получится.Неустрашимый, однако, я следовал указаниям, лишь слегка нажимая на газ и тормоз, полагаясь на звук датчиков парковки. Я три или четыре раза менял направление, и вот! Октавия припарковалась. Вылез посмотреть - места около 40 см с обеих сторон. Эпично!

    Чтобы сделать его более красивым, система также может автоматически перемещаться из такого места, даже если оно немного меньше, чем раньше.Да, многие другие системы могут это делать, но немногие делают это настолько эффективно. Аналогично с перпендикулярной парковкой. Ни разу система не сдавалась и не приказывала взять штурвал. Просто умница в чистом виде.

    Шкода Октавия 4х4

    Тестируемый автомобиль в комплектации Elegance.Базовая модель с приводом 4х4 оценивается в 105 тысяч. злотый. Мой экземпляр после дооснащения увеличился почти до 140 000. злотых, а это высокая цена. Наиболее важные дополнительные элементы включают пакет для бездорожья за 650 злотых, помощник по полосе за 1700 злотых, активный круиз-контроль за 2800 злотых, аудиосистему CANTON мощностью 570 Вт с сабвуфером за 1900 злотых, навигацию Columbus с картой Европы за польских злотых. 6800 или пакет Amazing за 4000 злотых.

    Skoda Octavia 1.8 TSI 4x4 следует считать полноценным автомобилем, который предлагает практичность выше среднего, просторный салон и вместительный багажник, а также богатый список дополнительного оборудования.Привод 4х4 работает отлично, значительно улучшая тягу, делая семейный компактвэн полезным не только в повседневной жизни, но и в поездках, особенно зимой.

    Единственным препятствием для получения удовольствия от автомобиля, который так хорошо работает, может быть только цена.За базовые 105 тыс. злотых, вы можете купить внедорожник с полным приводом и определенно более широкими возможностями для езды по бездорожью, хотя, вероятно, не такой вместительный. С другой стороны - 4х4 это не только бездорожье, а большинство внедорожников все равно с асфальтированной дороги не съезжают.

    .

    автомобилей Шкода с полным приводом. Почему стоит купить

    Привод 4х4 на Шкоде. Как это работает

    При повседневном использовании полноприводные автомобили Škoda ведут себя как переднеприводные автомобили. Когда дорожные условия ухудшаются и мы сталкиваемся со скользкой поверхностью, мгновенно включает заднюю ось , делая вождение более безопасным и предсказуемым.Вопреки внешнему виду , этот привод играет огромную роль не только на плохих, грязных или дырявых дорогах, но и на обычных . Внезапный сильный ливень на дороге, дорога на работу утром, покрытая тонким слоем льда, или подъем в гору во время катания на лыжах - в каждой из этих ситуаций полноприводный автомобиль гарантирует, что мы без проблем доберемся до места назначения. Какие полноприводные автомобили Škoda могут нас заинтересовать?

    >>> Посмотрите, какие автомобили Škoda могут быть полноприводными.Перейти к списку

    Шкода Карок

    Компактный внедорожник с динамичным, современным и энергичным силуэтом обеспечивает комфортные условия для семейного путешествия. Приподнятый кузов облегчает посадку и обеспечивает лучший обзор дороги во время вождения. Интерьер с интерактивным сенсорным экраном и интуитивно понятной информационно-развлекательной системой позволяет быстро найти себя в лабиринте настроек автомобиля, телефонных соединений и настроек навигации. Удобные передние сиденья и продуманное заднее сиденье превращают даже самые дальние поездки в удовольствие. Škoda Karoq с приводом 4x4 имеет под капотом мощный и динамичный дизель 2.0 TDI мощностью 150 л.с. в паре с быстрой 7-ступенчатой ​​коробкой передач DSG .

    >>> Узнать цену динамичного 4WD Škoda Karoq

    Škoda Karoq - показательное фото | Skoda/шкода-раскадровка.ком

    Читайте также в BUSINESS INSIDER

    Шкода Кодиак

    Самый большой внедорожник чешской марки балует практичными возможностями, умело сочетающимися с величественным внешним видом, комфортом и современными технологиями на борту. Активный круиз-контроль , система контроля пробок , информация о знаках или точная камера , облегчающая парковку, — это лишь некоторые из удобств, которые ждут пользователей Škoda Kodiaq. Этот большой внедорожник может вместить до 7 человек , а версия оснащена двумя дизельными двигателями 2.0 TDI мощностью 150 или 200 л.с. Оба агрегата работают в паре с 7-ступенчатой ​​коробкой передач DSG , которая отлично подойдет как для многолюдного города, так и для бездорожья.

    >>> Узнай, сколько сейчас ты будешь платить за самый большой внедорожник Škoda

    Škoda Kodiaq Sportline — показательное фото | Skoda/шкода-раскадровка.ком

    Шкода Суперб Комби Скаут

    Представительский универсал Škoda предлагает рекордное пространство в своем классе и просторный багажник , в который мы можем поместить багаж даже для длительного отпуска или большого четвероногого питомца. Со сложенным задним сиденьем в Skoda Superb Combi Scout легко добраться на двух горных велосипедах, и еще остается место для сумок с снаряжением.В этой версии, кроме непревзойденного комфорта для пассажиров передних сидений и задних сидений, мы можем насладиться новейшими технологическими решениями. Полное оснащение системами помощи водителю , отличными камерами, позволяющими парковаться без стресса в любых условиях, и отличными характеристиками делают его автомобилем на все случаи жизни, как вместительным представительским автомобилем, так и универсальным семейным автомобилем. Приподнятый кузов увеличивает проходимость, поэтому вам не нужно бояться езды по дорогам с твердым покрытием.Škoda Superb Combi Scout может быть оснащен мощным и экономичным дизельным двигателем 2.0 TDI или бензиновым двигателем 2.0 TSI с впечатляющей мощностью 280 л.с. и отличной производительностью под капотом.

    >>> Ознакомьтесь с прайс-листом и узнайте, сколько теперь стоит просторная и хорошо оснащенная Škoda Superb 2020 года

    Škoda Superb Scout — показательное фото | Skoda/шкода-раскадровка.ком

    СТОИТ ЗНАТЬ:

    .90 000 Снег, мороз и лед — Škoda 4x4 Challenge

    пожалуйста, отключите рекламный блок
    реклама на сайте leftlane.pl не будет закрывать никакого контента,
    не будет издавать звуки сами по себе

    {module_contentholder, имя = "ad750"}

    Хорошим примером является водитель нашего автобуса, который преодолел расстояние в 170 км за 2 часа. Вроде ничего, но учитывая, что весь маршрут был покрыт толстым слоем снега и льда, это подвиг, достойный чемпиона.

    Добравшись до Леви, поскольку в этом живописном городке проходил Skoda 4x4 Challenge, мы были потрясены. Термический удар, если быть точным. Температура, которую показывает градусник, составляет 21°С ниже нуля (это еще неплохо, ведь в прошлом году, по сообщениям, было минус 40). Для этой декорации, похожей на рождественскую рекламу Coca Cola. Снега по подмышки, все в изморози, а кроме того, куда ни глянь, стада северных оленей.

    В таких условиях было проведено мероприятие, чтобы показать возможности Skoda в экстремальных условиях.В 4x4 Challenge приняли участие, как нетрудно догадаться, только автомобили, оснащенные приводом на обе оси. И таких автомобилей в предложении чешского производителя довольно много. Начиная с Octavia, через Octavia Combi, Scout, RS, Combi RS, Superb, Superb Combi, до Kodiaq и последней модели - Karoq.

    За плавную передачу крутящего момента на колеса во всех автомобилях отвечала многодисковая муфта Haldex с электрогидравлическим приводом. Его преимуществом является включение привода заднего моста при необходимости.В сочетании с системами и функциями автомобиля можно добиться ситуации, когда до 85% крутящего момента передается на одно из колес. Все делается плавно и без вмешательства водителя.

    Skoda предоставила в наше распоряжение 3 модели. Skoda Kodiaq, Karoq и Octavia Scout. Нам предстояло пройти 3 конкурса. Две из них располагались в замерзших болотах, а одна вела по живописным лесным переулкам. Первой задачей было как можно быстрее пересечь ледовую трассу.Первой стала Skoda Octavia Scout. Самый маленький автомобиль из всех трех. Уже через несколько поворотов тактика быстрейшего преодоления трассы ударила в голову, а оставшаяся часть езды состояла из перманентного бокового скольжения.

    Честно говоря, удовольствие от вождения боком в контролируемых условиях — лучшее, что я когда-либо испытывал. Проехав несколько кругов, машину поменяли, чтобы все автомобили, предоставленные организатором, можно было тщательно опробовать.На мой взгляд, первое место в этом соревновании принадлежит Octavi Scout, второе Karoq и третье Skoda Kodiaq.

    Следующим испытанием стал слалом и лосиный тест. Несколько пробежек, чтобы почувствовать машину и трубу. Мы начали соревнование за рулем Karoq, затем был Kodiaq и, наконец, Skoda Octavia Scout. И в этом соревновании Октавия выступила лучше всех. Меньший вес означает большую маневренность. Ничего откровенного, но это стоило узнать самому.

    Хочу добавить, что все машины в рейте были на разной резине. Один на Данлопс, другой на Нокианач и т.д. В качестве отступления скажу лишь, что первую скрипку в таких условиях играют шины и одна и та же модель автомобиля, на разной резине, едет совершенно по разному. Но это история для другой статьи.

    Последним испытанием Skoda 4x4 Challenge стала поездка по лесу по глубокому снегу. И здесь Kodiaq вел себя лучше всего. Наибольший клиренс в сочетании с наибольшей массой стоически справлялся со снегом.Через какое-то время ехать, кроме потрясающих видов, стало еще скучнее. Предсказуемость поведения машины была настолько велика, что вождение было формальностью.

    Но не думайте, что ехать по лесной тропинке было простым делом. Один автомобиль из предыдущей группы, Skoda Karoq, закончил свое приключение в кювете, и его пришлось вытаскивать с помощью автомобиля, оснащенного лебедкой.

    Интересно, что первым автомобилем Skoda, оснащенным колесной формулой 4x4, стала Octavia Combi, дебютировавшая в 1999 году.С тех пор Skoda продала более 500 000 полноприводных автомобилей.

    Подведение итогов всей поездки. Автомобиль 4x4 — лучший выбор, если вы хотите быть максимально безопасным. Никакой электронный помощник не заменит привод на обе оси. А если мы живем в гористой местности, полный привод просто необходим.

    Поляки это давно поняли. Это отражено в результатах продаж автомобилей Skoda, оснащенных полным приводом.В 2017 году чешский производитель продал 2968 автомобилей Superb 4x4, 1487 автомобилей Octavi Scout, 1719 автомобилей Kodiaq и 1061 автомобиль Yeti 4x4. Мы убеждены, что доля автомобилей с полным приводом будет постепенно увеличиваться из года в год.

    Это означает, что в 2015-2017 годах автосалоны Skoda покинули около 28-30% моделей Yeti, оснащенных приводом 4x4. В случае с Octavia доля моделей с 4WD была ниже — 4-5%. Чуть больше покупателей, выбравших Superba, выбрали версию 4x4 — целых 17–26%.Лидером в этой категории является Kodiaq, 81% которого оснащены полным приводом.

    Стоит это учитывать, когда нам приходит в голову купить конкурирующие автомобили, не плохо сделанные и оснащенные, например со значком Peugeot или Citroen. Французский производитель не предлагает автомобили с полным приводом.

    .90 000 ŠKODA с самыми большими продажами автомобилей 4x4 в Польше (не включая премиум-бренды)

    - Результат, достигнутый в прошлом году, показывает, что, независимо от потребностей, ŠKODA является самой популярной маркой в ​​Польше. Когда среди требований заказчика имеется современная система привода 4x4, выбор также очевиден, — говорит Мацей Новак, менеджер по продукции ŠKODA в Польше .

    ŠKODA предлагает широкий выбор полноприводных моделей , включая новые внедорожники KODIAQ и KAROQ, а также модели OCTAVIA (включая внедорожную OCTAVIA SCOUT) и модели SUPERB.В прошлом году ŠKODA поставила польским клиентам в общей сложности 5 453 автомобиля с полным приводом, что делает ее лидером рынка в этой категории (не считая премиальных брендов). Клиенты с нетерпением ждут ряда новых технологий, которые поддерживают безопасность, а также привод, гарантирующий отличные ходовые качества. Популярность привода 4x4 растет с каждым годом, как в общем результате бренда в Польше, так и в статистике каждой модели.

    В результате 5 453 поставок, достигнутых в 2017 году, это увеличение на целых 70% по сравнению с тем, что было достигнуто годом ранее.В прошлом году поляки решили использовать привод 4х4, купив 1810 моделей флагманской модели SUPERB и 870 моделей модели OCTAVIA .



    Первые эффекты модельного наступления в сегменте внедорожников оказали наибольшее влияние на значительный рост результатов в прошлом году. Большой внедорожник KODIAQ был выбран в Польше с приводом 4x4 в 2337 случаях. Полученный в 2017 году результат пополнился 421 единицей нисходящей модели YETI 4x4.

    В автомобилях ŠKODA полный привод реализован через межосевую муфту 4x4 – одну из самых современных и лучших в своем роде в мире. Его самым большим преимуществом является простая, легкая и надежная конструкция с высокой эффективностью. Полный привод управляется электронным контроллером, взаимодействующим с системой стабилизации ESC. При устойчивой езде задействованы практически только передние колеса, поэтому расход топлива ниже, чем при классическом постоянном приводе 4x4.Во время разгона и в условиях плохого сцепления мощность плавно распределяется между передней и задней осями по мере необходимости. Включение привода на заднюю ось происходит очень быстро и незаметно, что обеспечивает высокий уровень безопасности.

    ŠKODA предлагает автомобили 4x4 с 1999 года, и их роль в предложении бренда систематически растет.

    .

    Компакт 4х4 - обзор моделей, цены, типичные неисправности

    Хотя концепция полного привода не нова, в 1990-х годах она была экзотическим дополнением к компактным автомобилям. Ситуация изменилась с техническим развитием автомобилей и увеличением мощности их двигателей, а также эволюцией ожиданий водителей, которые стали придавать все большее значение комфорту и безопасности вождения. В случае автомобилей 4x4 это связано с более высокой устойчивостью на поворотах или отсутствием проблем с тягой даже при динамичном трогании с места.

    Модели с подключаемым полным приводом

    Постоянный полный привод с межосевым дифференциалом на протяжении многих лет считается лучшим (например, в Subaru Impreza). Первые решения с многодисковой муфтой, присоединявшейся к задней оси, без помощи электроники, действительно работали не быстро. Штабы инженеров последовательно совершенствовали решения. Отличным примером является Haldex, у которого уже было пять поколений существенно отличающейся конструкции.

    В современных автомобилях эффективность системы 4х4 во многом зависит от используемых компонентов, настроек контроллера или качества шин — даже хороший привод мало что даст, когда протектор не способен оптимально вгрызаться в землю.

    Версии Compact 4x4 примерно на 60-100 кг тяжелее своих переднеприводных собратьев, что вместе с сопротивлением доборных элементов несколько ухудшает динамику и увеличивает расход топлива (обычно менее чем на 1 л/100 км). Это относительно невысокая цена за комфорт вождения в осенне-зимних условиях.

    Ауди А3 я 8л (1996-2003)

    • Цены:
      А3: 9-15 тысяч.
      злотых S3: 18-26 тысяч.
    • злотых

    IMG_0084(1)

    • Рекомендуемая версия: S3
      Вместимость: 1781 см 3 , максимальная мощность: 210 л.с., максимальный крутящий момент: 270 Нм, ускорение 0-100 км/ч максимальная: 9.0 16 скорость, 6 скорость: 9.018 6 90 018 238 км/ч, 90 016 средний расход топлива: 90 018 9,2 л/100 км 90 020

    Одна из самых дешевых моделей премиум-класса для покупки и обслуживания.Модели Quattro обычно лучше всего оснащены и обслуживаются. Система, основанная на муфте Haldex, была опцией для версий 1.8T (150/180 л.с.) и 1.9 TDI (131 л.с.) и стандартной для спортивной Audi S3 (на фото) с успешным 1.8T (210/225 л.с.). двигатель. Все они имеют многорычажную заднюю подвеску, которая сделала багажник немного меньше.

    • Типичные неисправности:
      - износ системы впрыска дизеля
      - поломка втулок и пальцев подвески

    Ауди А3 II 8П (2003-2013)

    • Цены:
      А3: 18-40 тыс.
      S3: 35-60 тысяч злотых.
    • злотых

    _RM_7992

    • Рекомендуемая версия: 2.0 TDI CR
      Объем двигателя: 1968 см 3 , максимальная мощность: 150 км, максимальный крутящий момент: 320 Нм, ускорение 0-1090 0-6,0 1 8,0 сек 1090 км/ч скорость: 214 км/ч, средний расход топлива: 4,7 л/100 км

    Технические аналогии с Golf V/VI позволили сохранить статус малообслуживаемой модели премиум-класса.Quattro с Haldeks требовал доплат в версиях 1.8/2.0 TFSI (160/200 л.с.) и 2.0 TDI (140/170 л.с.), а на заводе устанавливался на 3.2 VR6 (250 л.с.), S3 (2.0, 265 л.с. ) и RS3 (340 л.с.). Самый безопасный выбор — старые бензиновые двигатели 2.0 TFSI семейства VW EA113 (с ремнем ГРМ) и дизели с системой Common Rail, представленные в 2008 году. Проблемы с долговечностью цепи привода ГРМ и угаром масла — основная беда новых бензиновых двигателей. У дизелей 2.0 TDI PD слабые головки и приводы масляного насоса.

    • Типичные неисправности:
      - Нагар на впуске двигателей TFSI
      - Дорогостоящие неисправности дизельных и S tronic коробок передач

    Audi A3 III 8V (2012-2020)

    • Цены:
      А3: 42-126 тыс.
      S3: 90-170 тысяч злотых.
    • злотых

    DSC_6658

    • Рекомендуемая версия: 2.0 TDI
      Вместимость: 1968 см 3 , максимальная мощность: 150 км/ч, максимальный крутящий момент: 320 Нм, ускорение 0-100 1 с, максимальная скорость 1 6 с, 1804 км/ч: 8,04 900 : 90 018 214 км/ч, средний расход топлива: 90 018 4,7 л/100 км

    Как и другие модели VAG с поперечным расположением двигателей, автомобиль на базе платформы MQB также оснащен электронно-управляемым приводом с муфтой Haldex, присоединяемой к задней оси (постоянные приводы с центральными дифференциалами встречаются в более крупных агрегатах Audi с продольно расположенными узлами ).В А3 quattro был опцией для версий 1.8 TFSI (180 лс) и 2.0 TDI (150/184 лс), а в 2.0 TFSI (190 лс) и спортивном S3 (2.0; 300/310 л.с.) и RS 3 (2,5 R5; 367/400 л.с.). Привод чрезвычайно эффективно распределяет мощность, что особенно впечатляет в топовых версиях с коробками передач S tronic с двойным сцеплением — даже старт с процедурой запуска не заканчивается разрывом тяги. Следует тщательно проверять историю автомобилей, привезенных из США (в случае с версиями quattro на них приходится более 30% предложений) — это часто автомобили, поврежденные в результате аварий (их можно просканировать по базе данных Carfax).

    • Типичные неисправности:
      - повышенный расход масла, проблемы с коробками передач S tronic
      - неисправность обширной электроники

    BMW 1 серии F20 (2011-2019)

    KPA_0107

    • Рекомендуемая версия: 120d
      Вместимость: 1995 см 3 , максимальная мощность: 184 л.с., максимальный крутящий момент: 380 Нм, ускорение 0-100 км/ч 6, максимальная скорость 1: 7,201 90 018 225 км/ч, 90 016 средний расход топлива: 90 018 4,7 л/100 км 90 020

    В отличие от своих соперников, BMW является заднеприводным автомобилем, к которому в версии xDrive прилагается «передок», что сильно влияет на ходовые качества.Огромный разброс цен на подержанные экземпляры обусловлен политикой бренда, который предлагал полноприводные автомобили как на слабых дизелях (для клиентов, боявшихся заднего привода или жизни в горах), так и в топовом варианте M135i/M140i с Бензиновый двигатель 3.0 R6 с наддувом. Стоит поохотиться за "единичкой" после модернизации. Произведенные до 2015 года (на фото), они менее привлекательны внешне, менее обработаны и менее технически отполированы.

    • Типичные неисправности:
      - некачественные цепи ГРМ устанавливались до 2015 г.Дизели N47
      - некорректная работа электроники

    Мерседес А-Класс W176 (2012-2018)

    D3X_2239

    • Рекомендуемая версия: A 200d
      Вместимость: 2143 см 3 , максимальная мощность: 136 л.с., максимальный крутящий момент: 300 Нм, ускорение 0-100 с 6, максимальная скорость 1 8 190 км/ч: 900. : 90 018 210 км/ч, средний расход топлива: 4,6 л/100 км

    Компактный Mercedes создан на века.Чтобы снизить риск больших затрат на обслуживание, можно отказаться от коробки передач с двойным сцеплением 7G-DCT. Различия в пробеге, состоянии и происхождении приводят к тому, что реклама топового варианта A45 AMG (360/381 л.с.) переплетается с более слабыми (достаточно топливоемкими) бензиновыми версиями А 220 (184 л.с.) и А 250 (211/218 л.с.). и дизели А 200д (136 л.с.), А 220 CDI (170 л.с.) и А 220д (177 л.с.).

    • Типичные неисправности:
      - шумная подвеска
      - плохая синхронизация дизеля 2.1

    Сеат Леон III (2012-2020)

    KPA_2713

    • Рекомендуемая версия: 2.0 TDI
      Вместимость: 1968 см 3 , максимальная мощность: 150 км/ч, максимальный крутящий момент: 340 Нм, ускорение 0-107 1 с, максимальная скорость 1 6 с, 1800 км/ч: 8,00 : 90 018 208 км/ч, средний расход топлива: 90 018 4,8 л/100 км

    Привод на обе оси уже был в более мощных версиях Leon I, но встречается очень редко (цены - 7-20 тыс.злотый). Гораздо проще найти «тройку» в варианте 4Drive, который механически делит узлы с A3 III, Octavia III и Golf VII. Haldex эффективно жонглирует движущими силами — Леон не манипулирует, даже когда мы пытаемся стартовать с газом в пол на поверхности с разным сцеплением под левым и правым колесами. С другой стороны, немного обидно, что даже топовая, 300-сильная Cupra ST не дает себя отбросить назад. Seat предлагал привод 4x4 для различных версий двигателей — 1,8 TSI (180 км), 2.0 TSI (300 л.с.), 1.6 TDI (110 л.с.) и 2.0 TDI (150/184 л.с.). Интересным предложением является внедорожный Leon X-Perience (на фото) с увеличенным на 27 мм дорожным просветом.

    • Типичные неисправности:
      - неисправности дизельной аппаратуры, ошибки в электронике
      - рывки при переключении передач коробки передач DSG

    Шкода Октавия I (1996-2010)

    _1RB5768

    • Рекомендуемая версия: 2.0 8V
      Вместимость: 1984 см 3 , максимальная мощность: 115 км/ч, максимальный крутящий момент: 170 Нм, ускорение 0-19 максимальная скорость 1,80 км/ч: 90. : 90 018 193 км/ч, 90 016 средний расход топлива: 90 018 8,7 л/100 км 90 020

    Одна из самых дешевых в покупке и обслуживании моделей с приводом 4x4 — Skoda Octavia I.Для того, чтобы сделать возможной установку муфты Haldex, была переработана задняя часть кузова, что уменьшило объем багажного отделения на 100 литров (до 428 литров у лифтбека и 448 литров у универсала), а также позволило установить многорычажную подвеску (она прочная). Интересным фактом является увеличение дорожного просвета на 23 мм. Привод 4x4 был доступен в бензиновых версиях 1.8T (150 л.с.) и 2.0 (115 л.с.), идеально совместимых с установками на газу, а также в дизельных 1.9 TDI мощностью 90 л.с. (с очень прочным ТНВД) и 100 л.с. (насос-форсунки). . Octavia хорошо известна механикам и хорошо снабжена запчастями.Большинство неисправностей являются результатом общего износа автомобиля и небрежного обращения с ним за годы эксплуатации. Варианты 4x4 обычно лучше оснащены, чем популярные версии Octavia. Шанс найти ухоженный автомобиль также выше.

    • Типичные неисправности:
      - очаги коррозии, проблемы с электрикой
      - люфт в подвеске и на рулевом механизме

    Шкода Октавия II (2004-2013)

    DSC_7545

    • Рекомендуемая версия: 2.0 TDI
      Рабочий объем: 1968 см 3 , максимальная мощность: 140 л.с., максимальный крутящий момент: 320 Нм, ускорение 0-100 км/ч: 7 10,8 10,2 с, максимальная скорость:

      км ч, 90 016 средний расход топлива: 90 018 5,9 л/100 км 90 020

    Цены на Октавию медленно тают. Особую ценность представляет внедорожная версия Scout с увеличенным на 40 мм дорожным просветом, защитными пластинами и улучшенным оснащением. Искать Октавию стоит после модернизации от 2009 года.Самые старые автомобили обычно изношены, а под капотом у них часто стоит ненадежный дизель 2.0 TDI PD. В этой модели привод 4х4 зарезервирован для версии универсал с бензиновыми двигателями 1.8 TSI (160 л.с., часто потребляет большое количество масла) и 2.0 FSI (150 л.с.) и турбодизелями 1.9 TDI (105 л.с.) и 2.0 TDI ( 140 л.с.).

    • Типичные неисправности:
      - проблемы с электрооборудованием
      - разболтанная подвеска, изношенные ступичные подшипники

    Skoda Octavia III (2012-2020)

    KPA_4386

    Рекомендуемая версия: 1.6 TDI
    Рабочий объем: 1598 см 3 , максимальная мощность: 110 л.с., максимальный крутящий момент: 250 Нм, ускорение 0-100 км/ч: 7/11,8 6 1 с, максимальная скорость:

    с. ч, средний расход топлива: 90 018 4,7 л/100 км

    Октавия III просторнее и легче своей предшественницы. Привод 4x4 был опцией для бензиновых двигателей 1.8 TSI (180 л.с.) и 2.0 TSI (190 л.с.), а также дизелей 1.6 TDI (105/110 л.с.) и 2.0 TDI (150/184 л.с.) - самых мощных дизельный агрегат был доступен в спортивной версии RS и внедорожной версии Scout.По долговечности Октавия III оценивается лучше, чем предшественница – перерасход масла двигателями TSI освоен, а дизели нового поколения уже не имеют проблем с долговечностью головок или привода маслонасоса. Более сложная электроника начала создавать некоторые проблемы.

    • Типичные неисправности:
      - Шумная передняя подвеска
      - Потрескивание отделки
      - Неисправность бортовой электроники

    Subaru Impreza II GD (2000-2007)

    • Цены: 5-24 тыс.90 020 злотых (WRX: 15-36 тыс. злотых)

    DPP_0006

    • Рекомендуемая версия: 2.0T
      Рабочий объем: 1994 см 3 , максимальная мощность: 265 л.с., максимальный крутящий момент: 343 Нм, ускорение 0-100 с 100 90, 5 5 90 км / ч: 90. : 238 км/ч, средний расход топлива: 12,1 л/100 км

    С механической точки зрения Impreza II является развитием «единицы», отмеченной кодом GC.Машина более комфортная и законченная, но немного тяжелее. Подержанные экземпляры GD Event более многочисленны и хорошо сохранились. Все они имеют симметричный привод 4x4. В автомобилях с механической коробкой передач в его основе лежит межосевой дифференциал с вискомуфтой. Автоматы имеют межосевую муфту. Лучший компромисс между стоимостью покупки и характеристиками – это Impreza WRX (218-225 л.с.). Топовый WRX STi (на фото от 55 000 злотых) имеет переднюю и заднюю блокировки «дифра», а с 2004 года еще и активный центральный дифференциал DCCD с возможностью ручного определения распределения движущих сил между передней и задней осью.Запчасти на Субару стоят дороже, чем на другие автомобили, но поломки случаются достаточно редко.

    • Типичные неисправности:
      - износ подшипников синхронизаторов и КПП, прогар прокладок под головками
      - коррозия кузова, течи масла

    Subaru Impreza III GH (2007-2011)

    • Цены: 11-26 тыс. PLN (WRX: от 34 тыс. PLN) 90 020

    _MG_7187

    • Рекомендуемая версия: 2.0i
      Рабочий объем: 1994 см 3 , максимальная мощность: 150 л.с., максимальный крутящий момент: 196 Нм, ускорение 0-60 190 км/ч максимальная скорость 1,8 18: 90 : 90 018 182 км/ч, 90 016 средний расход топлива: 90 018 8,4 л/100 км 90 020

    Третий выпуск мероприятия затмевает собой старшие поколения – он не порадовал рынок ни стилем, ни внутренней отделкой, ни тягой (в 21 веке было больше компактов с мощными двигателями и приводом 4х4).Однако использованные копии удалять не следует. Предлагаемые цены разумны, а модель убеждает своей долговечностью. Те, кто ищет оригинальности на дороге, могут выбрать внедорожную версию XV.

    • Типичные неисправности:
      - отказы дизеля (задиры, перелом вала)

    Субару XV (2012-2018)

    D3X_4156

    • Рекомендуемая версия: 2.0i
      Рабочий объем: 1995 см 3 , максимальная мощность: 150 л.с., максимальный крутящий момент: 196 Нм, ускорение 0-109 максимальная скорость 0-60 1,8 км/ч: 90. : 187 км/ч, средний расход топлива: 7,0 л/100 км

    Событие IV было доступно только на некоторых рынках, включаяв в США и в Европе в альпийских странах (мы также можем купить подержанные автомобили в Польше за 30-50 тысяч злотых). Вместо этого на реке Висла Subaru предложила свою внедорожную версию, обозначенную как XV. Несмотря на прошедшие годы, автомобиль, особенно в своем первоначальном оранжевом цвете, по-прежнему выглядит свежо. XV просторнее, чем старые модели Subaru. Багажник объемом 380 л делает эту модель интересной альтернативой кроссоверам. Смущающий большинство внедорожников дорожный просвет (220 мм) в сочетании с эффективным приводом 4х4 позволяет всерьез задуматься о выезде с проторенной дорожки.Двигатели оппозитного типа имеют пониженный центр тяжести, что в сочетании с рессорной подвеской обеспечивает более чем хорошую управляемость. Мы рекомендуем двухлитровый бензиновый двигатель. Базовый агрегат 1.6i (114 л.с.) слишком слаб, а дизель, хоть и улучшенный, все же пугает призраком дорогостоящих поломок или сложностей, связанных с перепродажей автомобиля.

    • Типичные неисправности:
      - средний срок службы ступичных подшипников
      - возможен повышенный расход масла

    Фольксваген Гольф IV (1997-2003)

    D99_6474_large(1)

    • Рекомендуемая версия: 2.8 VR6
      Рабочий объем: 2792 см 3 , максимальная мощность: 204 л.с., максимальный крутящий момент: 270 Нм, ускорение 0-100 км/ч: 7,2 6,1 с, максимальная скорость 1:

      с ч, 90 016 средний расход топлива: 90 018 10,7 л/100 км 90 020

    В четвертой версии Golf и близнеце Bora (доступен как седан и универсал) привод 4Motion мог доплачивать за бензиновые версии 1.8 20V (125 л.с.), 2.0 8V (115 л.с.) и 2.3 VR5 (150/170 л.с.) и дизели 1 .9 TDI (90-150 л.с.). Он был стандартным для вариантов 2.8 VR6 (204 л.с.) и 3.2 VR6 (241 л.с.). Выбрав Гольф в такой комплектации, мы получаем прилично оснащенный автомобиль (часто с кондиционером и подогревом сидений) с многорычажной подвеской заднего моста. Муфта Haldex II обеспечивает хорошую, но не идеальную тягу — включение заднего привода не очень плавное. Самое большое неудобство - уменьшение багажника с 330 до скромных 245 л.

    • Типичные неисправности:
      - повреждены втулки подвески
      - изношены направляющие коробки передач и агрегаты двигателя

    Фольксваген Гольф В (2003-2008)

    • Цены: 11-24 тыс.PLN (R32: 35-45 тысяч злотых)

    DB2008AU00158_large

    • Рекомендуемая версия: 2.0 TDI
      Вместимость: 1968 см 3 , максимальная мощность: 140 км/ч, максимальный крутящий момент: 320 Нм, ускорение 0-100 1 с, максимальная скорость 1 6 180 км/ч: 900 : 203 км/ч, средний расход топлива: 5,9 л/100 км

    В случае с Golf V (и производной от него «шестеркой») привод 4Motion оказался на обочине растущей популярности внедорожников.На выбор предлагаются версии 2.0 FSI (150 л.с.), R32 (250 л.с.) и 1.9 TDI (105 и 140 л.с.). В дополнение к преимуществам и недостаткам переднеприводной разновидности Golf 4Motion борется с вибрацией, создаваемой карданным валом.

    • Общие неисправности:
      - очаги коррозии, отслаивание пластика
      - проблемы с электрооборудованием

    Volvo V40 (2012-2019)

    KPA_4433

    • Рекомендуемая версия: T5
      Рабочий объем: 2497 см 3 , максимальная мощность: 254 л.с., максимальный крутящий момент: 360 Нм, ускорение 0-100 км/ч, максимальная скорость: 900 с: 16 90 018 210 км/ч, 90 016 средний расход топлива: 90 018 8,3 л/100 км 90 020

    Первыми полноприводными компактвэнами Volvo стали S40/V50 в топовой бензиновой версии T5 (220-230 лс, 17-31 тыс.злотый). В замещающей модели V40 (на фото) предложение было аналогичным — система сцепления Haldex предлагалась в версиях T4 (180/190 л.с.) и T5 (254 л.с.), но только во внедорожной версии Cross Country. Это значительно ограничило предложение подержанных автомобилей, которые по-прежнему дороги, что они компенсируют хорошим техническим состоянием и богатым оснащением.

    • Типичные неисправности:
      - ограниченная долговечность компонентов передней подвески
      - проблемы с электроникой и системами помощи водителю

    SUMMARY

    На вторичном рынке полно компактных моделей с полным приводом.Хорошо видно, что это решение стало специализацией нескольких концернов — в т.ч. Субару и группа VAG. У других марок это надстройка для бездорожья или самые сильные версии — обеспечивает лучшее сцепление с проторенной дорогой или облегчает использование высокой мощности. Перед покупкой проверьте состояние автомобиля, ведь дополнительные элементы означают более высокие затраты на ремонт.

    .

    Skoda Octavia исполняется 25 лет. Как по мне, у него целых 61,

    Пять поколений и 7 миллионов проданных единиц. Неудивительно, что Skoda Octavia является иконой для чехов. Модель вместительности и функциональности, автомобиль, который задает тенденции и находится в авангарде модельного ряда. Точно четыре или пять? 25 или 61?

    Шкода неохотно возвращается к своей истории, тем более к суровой Чехословакии. Несмотря на большой музей в Млада-Болеславе о моделях, созданных в 1950-х годах.- 80-е хотелось бы забыть. Странно, потому что точно так же, как модель Skoda Popular, была построена первая Octavia 1959 года, ее преемница, модель 1000 MB, а затем и модель 100, а также один из самых узнаваемых автомобилей в Чехословакии - Skoda 742, семейство компактных легковых автомобилей, выпускавшихся в 1976 - 1990 годах.

    Вот почему, возвращаясь к истории Октавии, одни отсчитывают ее начало с 1959 года, другие с 1996 года. Для кого-то сегодняшняя Октавия — четвертое поколение, для кого-то уже пятое.Так что в зависимости от того, как мы считаем, у Октавии может быть круглый юбилей 25 лет или 61,

    .

    Независимо от подсчетов, Octavia является бестселлером марки. Эта модель — то же, что Volkswagen Golf для немцев, Toyota Corolla для японцев, Ford серии F для американцев.Все началось в 1959 году в коммунистической Чехословакии. Удивительно, что в суровых реалиях того времени позволили выпустить такой филигранный и привлекательный автомобиль.

    1-е поколение 1959 - 1971

    В 1960-е годыпрошлого века, это был восьмой автомобиль, построенный на заводе Skoda. Вот почему ему дали имя Октавия, которое происходит от латинского слова «окто», означающего восемь.

    Длина тела не превышала четырех метров, преобладали громоздкие формы и причудливая чеканка. Задние крылья даже увенчались чем-то вроде американских крыльев. Разумеется, в европейском издании, т.е. в минималистичном виде.

    Возможно, в это сложно поверить, но первая Skoda Octavia была двухдверной, даже в версии универсал.Он пришел на смену популярной в начале 1950-х Skoda 440 — «Спартак».
    За круглыми формами скрывались вполне современные решения. Правда, двигатели стояли те же, что и в «Спартаке», но помимо современной конструкции новая «Октавия» получила новую подвеску, в которой впервые в «Шкоде» использовались винтовые пружины и телескопические гасители колебаний.

    Skoda Octavia

    (тип 985, с 1961 года тип 702) оснащалась двигателем объемом всего один литр (1089 см3) и мощностью 40 л.с. Версия Octavia Super (1221 см3, 45 л.с.) была сильнее.

    В 1960 году к предложению был добавлен универсал Skoda Octavia TS (Touring Sport). с литровым двигателем, но мощностью 50 л.с. Автомобиль мог разгоняться до 128 км/ч, расходуя при этом в среднем 9 л/100 км. Самая мощная Октавия - 1200 TS, о версии RS в то время никто не думал, она появилась чуть позже и имела двигатель 1.2 мощностью 55 л.с.

    Производство Октавии первого поколения было прекращено в 1971 году. Он был заменен моделью 1000 МБ, широко известной как 1000 малых ошибок. И в этом было что-то, ведь новая модель имела мало общего с надежностью Октавии.

    Первая Skoda Octavia также была доступна в Польше. Однако мало кто мог позволить себе такое чудо. Мы были обречены на отечественную продукцию автопрома, т.е. устаревшую Варшаву и аварийную Сирену.

    2-е поколение 1996 - 2010

    Кто-то отсчитывает историю Октавии от этого поколения, кто-то уходит еще дальше в прошлое. Не вызывает сомнений то, что современная версия Octavia дебютировала в 1996 году. Он был уже полностью спроектирован с участием марки Volkswagen, которую в 1991 году впервые купили на 30 процентов.акций марки Skoda, чтобы к 2000 году стать ее основным акционером.

    Конечно, историю Skoda под крыльями VW начала Фелиция, но именно Octavia стала первой моделью, полностью продуманной и построенной с участием инженеров VW.

    В то время автомобиль был современным и внешне привлекательным. Неудивительно, что в нем использовались комплектующие немецкого производителя: от двигателей, подвески до плиты пола. Многие утверждали, что это не что иное, как переодетый Volkswagen Golf, но Skoda с самого начала участвовала в создании модели.Автомобиль был намного крупнее своего оригинала из Германии и имел логотип Skoda на капоте.

    Автомобиль был построен на основе напольной плиты VW A4 PQ 34, которая использовалась при строительстве, в том числе Гольф IV, Ауди А3 и ТТ, Фольксваген Бора/Джетта. В конце 1997 года была представлена ​​версия универсал, которая в 1999 году получила опциональный полный привод. В 1998 году в список стандартного оборудования автомобиля были добавлены система ABS и подушка безопасности водителя.

    В 2000 году автомобиль подвергся фейслифтингу.Изменено, в частности, обновлены передний бампер и задние фонари, а также решетка радиатора. Спортивная версия RS была представлена ​​по случаю фейслифтинга. Несмотря на презентацию второго поколения модели в 2004 году, первое поколение осталось на рынке под названием Skoda Octavia Tour, которое до сих пор пользуется большой популярностью на рынке подержанных автомобилей. Считается надежной, большой и удобной моделью. Производство закончилось 9 ноября 2010 г.

    В Octavia II поколения использовались бензиновые и дизельные двигатели VAG.Бензиновые двигатели объемом от 1,4 до 2 литров мощностью от 60 до 180 л.с. В случае с дизелями было доступно только 1,9 литра мощностью от 68 до 131 л.с.

    Одной из характеристик практичного литовца был высокий уровень активной и пассивной безопасности, включая фронтальные и боковые подушки безопасности. Кроме того, дизайн и вместительность модели как нельзя лучше соответствовали запросам покупателей.

    Подробнее об Octavia II поколения можно узнать ЗДЕСЬ.

    3-е поколение 2004 - 2013

    Третье поколение Skoda Octavia было представлено в 2004 году на автосалоне в Женеве.Обладая вневременной элегантностью и еще большим внутренним пространством, автомобиль продолжил историю успеха своего предшественника. Большой багажник и новейшие технологии способствовали его популярности. Комфорт вождения был дополнительно повышен, а безопасность повышена за счет внедрения ABS, четырех подушек безопасности и новых активных подголовников.

    Снова была использована общая для концерна плита пола, на этот раз VW A5 PQ, которую использовали модели Golf V, Audi A3, Seat Altea, Leon и Toledo, а также VW Jetta, Touran и Golf Plus.Изначально автомобиль был доступен только в версии лифтбэк, в 2004 году добавилась версия универсал.

    В 2005 году была представлена ​​спортивная версия RS, а в 2007 году впервые в истории модели внедорожная версия Scout, получившая увеличенный на 13 мм дорожный просвет, полноприводная привод обеспечивается муфтой Haldex 4-го поколения и пластиковыми кожухами кузова. Octavia Scout предлагалась с двигателями 1.8 TSI и 2.0 TDI. Интересно, что базовый сорт стоил 100 000 злотых.

    В 2008 году автомобиль подвергся фейслифтингу.Были изменены, в частности, передние и задние фары, бамперы, капот и слегка переделанный интерьер. Изменилось, в частности, часы и руль.

    IV поколение 2012 - 2020

    О популярности Octavia свидетельствует тот факт, что модель производилась не только на чешском заводе в Млада-Болеславе. Автомобиль также производился в России, Китае, Индии, Казахстане, Алжире и Украине.

    Однако четвертое поколение принесло с собой большие изменения. Это была революция, потому что Skoda впервые была построена на модульной платформе MQB, используемой, в частности, для строительства.в Audi A3, Seat Leon, Volkswagen Jetta и Golf VII. Через год после дебюта появились универсал и версия RS.

    Самая мощная Octavia в истории оснащалась бензиновым двигателем 2.0 TSI мощностью 220 л.с. или дизельным двигателем 2.0 TDI мощностью 184 л.с. Заниженная подвеска, измененные бампера с воздухозаборниками и диффузор, размещенный на заднем спойлере, должны были улучшить характеристики автомобиля.

    Через год появился еще один Stout с Haldex пятого поколения, и газовая версия G-TEC с бензиновым двигателем 1.4 TGI мощностью 110 л.с.

    В 2015 году на автосалоне в Женеве была представлена ​​версия RS 230, которая по сравнению с обычной версией RS получила увеличенную на 10 л.с. мощность двигателя. В отличие от базовой версии RS, автомобиль получил стайлинг-пакет Black, состоящий из черных молдингов вокруг окон, окрашенной в черный цвет рамы решетки радиатора, черных корпусов наружных зеркал заднего вида и 19-дюймовых легкосплавных дисков. Для улучшения тяги автомобиль стандартно оснащается механической блокировкой дифференциала переднего моста.

    Подробнее об Octavia II поколения можно узнать ЗДЕСЬ.

    5-е поколение 2019 - по настоящее время

    Нынешнее, пятое поколение Octavia – это не только вместительный и комфортный автомобиль, но и современный автомобиль, напичканный технологиями, который всегда на связи. В автомобиле используются новейшие информационно-развлекательные системы, синхронизирующиеся со смартфоном.

    Среди систем обеспечения безопасности впервые появились система предотвращения столкновений и система предупреждения о выходе.

    Октавия

    изменилась и визуально, она стала крупнее, обрела более мускулистую фигуру и более острые линии. Серьезные изменения коснулись и салона, включая кабину. Его отличает большой 10-дюймовый сенсорный экран, используемый для управления кондиционером, радио и навигацией.

    также предлагает подключение Bluetooth, Apple CarPlay и Android Auto. Новый, двухспицевый руль — тоже оригинальное решение.
    Построенная на новой платформе MQB Octavia IV не только больше по внешним габаритам, но и имеет более просторный салон.Это выражается, в частности, в пространстве для пассажиров заднего сиденья и вместимости багажника, которая у лифтбека составляет 600 литров, а у универсала — 640 литров.

    Octavia IV

    доступна как с бензиновым, так и с дизельным двигателем. Впервые предложение также будет расширено гибридным вариантом Octavia iV с подключаемым модулем, который будет доступен в двух вариантах мощности.

    Октавия RS iV

    В 2020 году была представлена ​​Octavia RS iV, оснащенная подключаемым гибридным приводом (PHEV), состоящим из 1 бензинового двигателя.4 TSI и электрический агрегат мощностью 116 л.с. Суммарная мощность системы, заявленная производителем, составляет 245 л.с. и 400 Нм. Автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 7,3 секунды, а максимальная скорость достигает 225 км/ч.

    Традиционная Octavia RS тоже есть. Оснащенный бензиновым двигателем 2.0 TSI мощностью 245 л.с. с максимальным крутящим моментом 370 Нм, он доступен исключительно с передним приводом и 6-МКПП или 7-АКПП DSG.

    Разгон до 100 км/ч за 6,7 секунды, максимальная скорость 250 км/ч.Конечно, дизельный вариант также доступен. Это двигатель 2.0 TDI мощностью 200 л.с. и максимальным крутящим моментом 400 Нм. При этом у нас можно заказать автомобиль как с передним, так и с полным приводом. Octavia RS TDI будет доступна только с 7-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач DSG, при этом показатели составляют 6,8 секунды до первых 100 км/ч и 243 км/ч максимальной скорости.

    Автомобиль также получил прогрессивную систему рулевого управления, заниженную на 15 мм подвеску со спортивным характером и за дополнительную плату электрически регулируемую подвеску Dynamic Chassis Control.В случае с бензиновой версией мы также получаем самоблокирующийся дифференциал с многодисковым мокрым сцеплением. В интерьере автомобиля также есть ковшеобразные сиденья, отделка из углеродного волокна и характерные для RS акценты.

    Без сомнения, Octavia — самая важная модель для Skoda. Сегодня это современный и вместительный автомобиль, напичканный электроникой и системами безопасности. Впрочем, машин на вторичном рынке очень много, хотя надо сказать однозначно, Октавия держит цену.

    .

    Смотрите также