7(495)968-26-38
Проектируемый проезд №4062,
дом 6

Весь спектр услуг
по техническому осмотру
Наполнение
вторая строка
Ред. блок
Тестовое наполнение
 
 
  •  
  •  
  •  
  •  

Схождение нива шевроле


Chevrolet Niva | Углы установки передних колес

Углы установки передних колес

Проверку углов установки передних колес необходимо проводить на стенде, при этом автомобиль должен находиться в горизонтальном положении с передними колесами, установленными для прямолинейного движения. Предварительно убедитесь, что подвеска и рулевое управление находятся в нормальном состоянии, шины и колеса не имеют дефектов.

Схождение

Схождение определяется как разность расстояний (В–А) между передними и задними бортами ободов колес. Положительное схождение означает, что колеса спереди расположены ближе друг к другу, чем сзади, при измерении на высоте средней точки колеса.

Если схождение не соответствует требуемому значению, ослабьте левую и правую контргайки наконечников рулевых тяг, затем, вращая тяги, установите требуемые углы. Затяните контргайки. Схождение (B–A): 0±2 мм.

  • Регулировка схождения должна выполняться вращением левого и правого наконечника рулевой тяги на одинаковый угол.
  • При регулировке схождения ослабьте внешний хомут крепления защитного чехла, чтобы предотвратить его скручивание.
  • После регулировки затяните контргайки наконечников рулевых тяг и хомуты крепления чехлов.
  • Отрегулируйте схождение так, чтобы разница между левой и правой стороной не отличалась более чем на ±1 мм.

Момент затяжки контргайки наконечника рулевой тяги: 50–60 Н•м

Развал

Развал – это угол наклона колеса по отношению к дорожному покрытию в вертикальной плоскости. Он может быть положительным, если колеса наклонены наружу, или отрицательным, если колеса наклонены внутрь. Угол развала устанавливается при изготовлении автомобиля и не может регулироваться. Развал: 0°± 30'.

Угол продольного наклона шкворня

Угол продольного наклона шкворня устанавливается при изготовлении автомобиля и не может регулироваться. Если угол продольного наклона шкворня не соответствует требуемым значениям, замените погнутые или поврежденные детали. Угол продольного наклона шкворня: 2°49'±30.


  1. Перед проверкой и регулировкой углов установки колес передняя подвеска должна быть свободна от изношенных, свободных или поврежденных деталей.
  2. Регулировку углов установки колес необходимо проводить, используя специальный инструмент 09529–21000.
  3. Развал и угол продольного наклона шкворня устанавливаются при изготовлении автомобиля и не могут регулироваться.
  4. Если развал и угол продольного наклона шкворня не соответствуют требуемым значениям, замените погнутые или поврежденные детали.
  5. Разность отклонения угла продольного наклона шкворня между левой и правой стороной автомобиля должна быть не более ±30'.

Регулировка схождения задних колес

Схождение задних колес: 4 (+3/ –1) мм.

Регулировку схождения заднего колеса проводят поворотом соединительной тяги поперечного рычага задней подвески.

Левая сторона: вращение по часовой стрелке –> положительное схождение.
Правая сторона: вращение по часовой стрелке –> отрицательное схождение.
Изменение схождения при повороте соединительной тяги на один оборот: 0,6 мм (0,6°).

После регулировки схождения затяните обе гайки требуемым моментом.

Момент затяжки: 50–60 Н•м.


Как регулировать развал схождение на ниве шевроле


Регулировка развала-схождения Нивы Шевроле своими руками

Эксплуатация каждого автотранспортного средства привод к тому, что в итоге возникает необходимость регулировки развала-схождения колес. Ведь всем известно, что подвеска и рулевой механизм в каждом автомобиле имеют такую конструкцию, которая позволяет обеспечивать повышенные характеристики управляемости и устойчивости на дороге. Внедорожный автомобиль Нива Шевроле предназначен для эксплуатации не только в условиях асфальтного покрытия, но и по пересеченной местности. В ходе такой эксплуатации возникает необходимость чаще прибегать к проверке исправности ходовой части, рулевого управления и подвески. Каждый водитель знает, что периодически необходимо посещать СТО (особенно после того, как “словишь” яму на дороге) для проведения регулировки развал-схождения. Что же это за регулировка, суть ее проведения и можно ли ее сделать для Нивы Шевроле своими руками? Разберемся в этих вопросах подробнее.

Что это и зачем нужно

Развал и схождение колес – это основные методики регулирования или выпрямления колес. Со временем, в зависимости от условий эксплуатации Нивы Шевроле, колеса начинают искривляться в разные стороны, что негативно сказывается на ходовке, рулевом управлении и на самой резине, но об этом позже.

Итак, развалом называют угол, который показывает отклонение центральной плоскости колеса от перпендикуляра к горизонтальной плоскости. Если простыми словами, то это параметр, который указывает перекос колес внутрь или наружу. Развал может быть отрицательным или положительным. Отрицательный развал свидетельствует о том, что колеса на Ниве Шевроле наклонены внутрь, а положительный, наоборот, наружу.

Сход – это угол между плоскостью оборота колеса и линией направления движения. Схождение также может быть положительным или отрицательным. Положительное схождение означает, что колеса повернуты внутрь, то есть расстояние между передними точками меньше, чем задними, а отрицательное, наоборот, наружу.

Последствия нарушенного развала и схождения

Развал и схождение – это основные процедуры, которые выполняются на любых СТО. К тому же услуга эта не очень дорогая, поэтому ее может позволить себе выполнить каждый автовладелец. Но вот чтобы убедиться в том, что мастера на СТО все выставили правильно, следует разбираться в принципе регулировке. Но прежде выясним, что страдает в первую очередь, если один из данных показателей на Ниве Шевроле нарушен.

Если нарушен развал колес на Ниве Шевроле, то – это приводит к неравномерному и быстрому износу протектора шин. К тому же неправильное положение колес приводит к проблемам управления автомобиля.

При нарушенном схождении колес возникает также неравномерный износ шин. При положительном схождении быстрому износу подвергается наружная часть шины, а при отрицательном – истирается внутренняя сторона протекторов.

Последствия неправильной регулировки

Когда нужна регулировка колес

Развал и сход колес на Ниве Шевроле, собственно, как и на других автомобилях, потребуется выполнять в следующих ситуациях:

  • когда производился ремонт или замена ходовой части;
  • подвески;
  • рулевого управления;
  • после установки амортизаторов и пружин;
  • после ремонта шаровых опор, сайлентблоков и т.п..

Также на проверку и регулировку развал-сход колес необходимо заезжать на СТО, когда на дороге была поймана хорошая яма. Конечно, после попадания в яму устранить проблему путем регулировки развала и схождения не обойтись, но – это самое первое, что необходимо сделать. Особенно важно это для автомобилей, которые преодолевают трассы в условиях бездорожья. Хоть на таких автомобилях подвеска рассчитана к агрессивным условиям, но ведь ничто не вечно. Также как утверждают мастера на СТО, автомобили требуют регулировки колес каждые – 5-10 тысяч км пробега, но все зависит от характера эксплуатации.

Признаки того, что требуется регулировка развал-сход колес:

  1. Замечен неравномерный износ протектора шин.
  2. При движении по асфальтному покрытию автомобиль поневоле уводит в левую или правую сторону.
  3. При резком торможении наблюдается занос автомобиля в сторону.
  4. После поворота руль должен самопроизвольно возвращаться в исходное положение, если этого не происходит, то требуется посещение СТО.

Процесс регулировки сход-развал колес на СТО проводится на современном оборудовании, но вот как провести эти процедуры своими руками на автомобиле Нива Шевроле, рассмотрим подробнее.

Сход-развал своими руками

Прежде чем приступить к мероприятию, необходимо отыскать ровную площадку с ямой. Внедорожник Нива Шевроле устанавливается на яму, после чего рычаг КПП необходимо установить в нейтральном режиме. Ручник при этом должен быть в крайнем нижнем положении. И еще один момент, прежде чем приступить к мероприятию, необходимо колеса расположить в прямолинейном положении.

Дальнейшие процедуры выполняются в следующем порядке:

  1. Для вычисления схождения колес, необходимо выяснить расстояние между точкой на ободе с передней и задней его частью. Для выявления этого параметра можно использовать цепочку или телескопическую линейку.
  2. Линейку необходимо расположить так, чтобы спереди между колесами наконечники трубок были уперты в шины, а цепочки должны прикасаться к земле. Стрелку необходимо установить в нулевое положение.
  3. После этого автомобиль Нива Шевроле перемещается вперед, и линейка оказывается сзади. При этом стрелка показывает расхождение колес. Если расхождение имеется, то следует произвести ее корректировку.
  4. Корректировка производится путем вращения соединительных муфт боковых тяг. После того, как будут установлены необходимые параметры, контргайки тяг необходимо затянуть.
  5. Гораздо сложнее произвести своими руками корректировку развала колес на Ниве Шевроле. Мелом сверху и снизу на покрышке с внешней стороны необходимо сделать по две метки.
  6. Прикладывается леска с грузиком к крылу, чтобы она совпала с метками. После этого снимаются замеры между нижней и верхней точкой. Замер делается к ободу колеса, но не к покрышке.
  7. Различие полученных параметров не должно быть более 3 мм.
  8. Теперь следует повернуть колеса на 90 градусов и прокатить автомобиль немного вперед и проделать аналогичную операцию. Затем колеса проворачиваются на 180 градусов и снова проводятся замеры. Результаты необходимо записать.
  9. Извлекается колесо с автомобиля.

    Гайки с помощью которых осуществляется регулировка

  10. С помощью гаечных ключей необходимо отвинтить болты поворотного кулака и амортизатора. Для установки требуемой величины следует переместить кулак в определенную сторону. Для внедорожника Нива Шевроле показания должны быть равными плюс/минус 1 мм.

На этом корректировка сход развала колес на Ниве Шевроле закончена и можно проверить правильность выполненных процедур путем выезда на асфальт и на скорости отпустив руль посмотреть, ведет ли авто в сторону. Если да, то что-то было сделано неправильно. Заехав на СТО, можно сделать контрольную проверку, и убедится в том, что корректировка своими руками была проведена правильно.

Как исправить схождение колес

С вами такое случалось? Вы проверили выравнивание на автомобиле или грузовике и обнаружили, что оно соответствует допустимому диапазону спецификаций для данного приложения, но не ведет прямо. Это довольно распространенная проблема, так что продолжайте читать, возможно, мы сможем исправить ситуацию для вас.

Любой, кто провел много времени под стойкой для центровки, знает, что диапазон заводских допусков, которые включены в банки данных большинства электронного оборудования для центровки сегодня (а также справочники по центровке), может быть недостаточно жестким для каждого автомобиля, в котором вы находитесь. склонен к встрече.Спецификации центровки, которые все используют, составлены на основе информации, предоставленной производителями транспортных средств, и основаны на геометрии подвески транспортного средства, конфигурации трансмиссии, характеристиках управляемости, распределении веса, средней нагрузке и т. Д. Пока транспортное средство находится в пределах диапазона технических характеристик перечисленных, регулировка углов установки колес должна быть приемлемой в большинстве случаев. Но иногда это не так. Некоторые автомобили более чувствительны к незначительным отклонениям в выравнивании, чем другие, так же как некоторые водители более чувствительны к тому, как их автомобиль или грузовик поворачивает и управляется.Поэтому то, что колеса автомобиля выровнены где-то между минимально допустимыми и максимально допустимыми характеристиками, не означает, что он всегда будет двигаться прямо.

Для начала, большинство экспертов говорят, что колеса должны быть выровнены в соответствии с «предпочтительными» настройками выравнивания, а не принимать что-либо, находящееся между минимальным и максимальным значениями. Зачем? Потому что предпочтительные настройки ближе к отметке, чем минимальные или максимальные значения.

Еще одно предложение - сохранить разницу, а также показания развала и кастера в поперечном направлении на уровне полградуса или меньше.Зачем? Поскольку разница в изгибе или повороте между сторонами более чем на полградуса может привести к отклонению автомобиля в одну сторону.

ПОЧЕМУ РУЛЕВЫЕ ТЯГИ

Для движения четырехколесного транспортного средства по прямой должны быть выполнены три простых условия:

1. Все четыре колеса должны быть направлены в одном направлении.

То есть все четыре колеса должны быть перпендикулярны друг другу и перпендикулярны поверхности дороги (другими словами, параллельны друг другу, перпендикулярны общей средней линии и прямо вверх и вниз).

2. Все четыре колеса должны обеспечивать одинаковое сопротивление качению. Это включает "эффект кастера" между управляемыми передними колесами.

3. Не должно быть люфта в рулевом или подвесном рычаге, устанавливающем колеса.

Если все три условия не соблюдены, транспортное средство смещается в одну сторону в зависимости от действующих сил. Это создает усилие рулевого управления, которому водитель будет противодействовать, поворачивая руль в другую сторону. Постоянное давление на рулевое колесо, чтобы автомобиль двигался по прямой, может утомить вас в долгой поездке.Это также может сильно повредить шинам.


Состояние схождения - наиболее распространенное
причина износа пальцев на передних шинах.
НЕПОСРЕДСТВЕННЫЙ НОС

Только 1/8 дюйма несоосности схождения спереди или сзади вызывает износ, эквивалентный протиранию боковых шин на 28 футов на каждую пройденную милю. Тем не менее, многие спецификации носков допускают такое разнообразие!

Износ носка обычно вызывает быстрый износ заплечика шин на ВНУТРЕННЕЙ кромке обеих передних шин.


Подобный внутренний износ плеча на обеих передних шинах указывает на несоосность схождения.
Если так изношено только одно переднее колесо, причиной является несоосность развала колес.

Необходимость, чтобы все четыре колеса были направлены в одном направлении и перпендикулярно друг другу, и дорога кажется достаточно очевидной, но удивительно, сколько заданий по выравниванию не удается достичь, когда колеса выровнены где-то между максимальными и минимальными характеристиками, а не чем предпочтительные спецификации.

Проверка схождения подскажет, параллельны ли передние и задние колеса друг другу и насколько они близки к предпочтительным характеристикам. Если они находятся в пределах допустимого диапазона спецификаций, но на шинах видны явные признаки износа пальцев ног, или автомобиль имеет смещенное от центра рулевое управление или смещение в сторону, тогда должно быть очевидно, что достаточно близко - недостаточно. Колеса необходимо переустановить на предпочтительные настройки.

Важно помнить, что зацеп заднего колеса так же важен, как и передний зацеп, особенно в автомобилях и минивэнах с передним приводом или автомобилях с независимой задней подвеской.Если схождение задних колес не соответствует отметке, это может создать такое состояние управляемости задней оси, которое простая проверка схождения передних колес никогда не обнаружит и не вылечит.

Задний зацеп также отличается от переднего зацепа тем, что смещение переднего зацепа имеет тенденцию самоцентрироваться. Когда передние колеса сносятся друг относительно друга, два колеса имеют одинаковый угол схождения при движении по дороге, при этом износ протектора примерно одинаков для обеих шин. С задним схождением это не всегда так, потому что задние колеса не могут свободно поворачиваться и они не связаны вместе рулевой тягой.

На заднеприводном легковом или грузовом автомобиле с жесткой задней осью взведенная ось будет сносить одно колесо и сносить другое на равную величину. Этот вид смещения приведет к тому, что автомобиль будет гусеницей и создаст угол тяги, который вызовет тягу рулевого управления, а также износ схождения передних колес (даже небольшой поворот колес вызывает их схождение, что может увеличить износ протектора). Если смещение задней оси не может быть исправлено путем изменения положения пружинных опор, установки вторичных втулок смещенного рычага подвески и т. Д., вы можете по крайней мере свести к минимуму проблему, выровняв передние колеса по углу задней тяги.

В приложениях с независимой задней подвеской или переднеприводных автомобилях или минивэнах с неразъемной задней осью одно колесо с сносом или сносом также будет вызывать тягу рулевого управления. Если наклонить, колесо толкнется внутрь. Если вытянуть ногу, она будет тянуться наружу. Это также может создать проблемы с отслеживанием собак, поскольку обе шины имеют износ зацепов (хотя отключенное колесо может иметь больший износ).

НЕПРАВИЛЬНОЕ УПРАВЛЕНИЕ КАМЕРЫ

Когда развал установлен на заводские характеристики, колеса должны быть более или менее перпендикулярны дороге при нормальной высоте дорожного просвета (веская причина всегда проверять высоту дорожного просвета перед выравниванием колес!). Развал будет изменяться по мере того, как подвеска проходит через отскок и отскок, но до тех пор, пока развал будет одинаковым из стороны в сторону, не должно быть «крутого поворота» или рывков в любую сторону.

Но заводские спецификации допускают множество вариаций развала колес.Типичная спецификация может иметь приемлемый диапазон вплоть до полной степени изгиба в любом случае. Если одно колесо находится на максимально допустимом уровне, а другое - на минимально допустимом, вы можете получить разницу почти в два полных градуса из стороны в сторону! Это слишком большая разница в развале. Следовательно, автомобиль будет тянуться к переднему колесу с наибольшим положительным развалом или от колеса с наибольшим отрицательным развалом. Удержание разницы изгиба на полградуса меньше должно минимизировать проблему такого рода.

Не менее важен и задний развал. Если есть разница между выравниванием заднего развала, задняя ось может смещаться в одну или другую сторону, создавая состояние, подобное управляемому заднему мосту, из-за которого автомобиль поворачивается криво.

Так что же делать, если на автомобиле нет заводской регулировки развала колес или ограниченного диапазона регулировки недостаточно для выравнивания показаний или достижения желаемых настроек? Перед установкой каких-либо регулировочных шайб, клиньев, смещенных втулок или других приспособлений для выравнивания необходимо проверить подвеску, чтобы убедиться, что что-то не погнуто, не сломано или не изношено.Слабая или сломанная пружина, сломанная втулка поперечного рычага, неправильно расположенная опора стойки амортизатора или опора двигателя, или изогнутая стойка или поперечный рычаг - все это может существенно снизить развал.

Поперечная проверка и сравнение показаний SAI - хороший способ выявить «скрытые» проблемы, подобные только что описанным. Несмотря на то, что мы склонны думать об этом как о нерегулируемом угле, который встроен в саму подвеску, это все же полезный угол, на который стоит смотреть (даже если спецификации недоступны), потому что он может выявить условия или повреждения, которые влияют на способность автомобиля держитесь прямо.На переднеприводных автомобилях, где нижние рычаги управления прикреплены к опоре двигателя, смещение положения опоры в любую сторону нарушит SAI, а также развал. В результате будет направлено движение в сторону с наименьшим значением SAI. В идеале, показания правого и левого SAI должны находиться в пределах половины градуса друг от друга.

НЕПРАВИЛЬНОЕ УСТАНОВЛЕНИЕ КАСТЕРА

Как и развал, показания кастера также должны быть установлены в соответствии с предпочтительными характеристиками и находиться в пределах полградуса из стороны в сторону.Большая разница из стороны в сторону может привести к тому, что транспортное средство будет двигаться в сторону с наименьшим колесом. Увеличение угла поворота повышает устойчивость рулевого управления, поскольку оно заставляет подвеску подниматься при повороте колес, а уменьшение угла поворота облегчает управление. Иногда отклонение рулевого управления может быть проблемой, если передние колеса имеют недостаточный качающийся угол. Усилие рулевого управления, вызванное дорожным венцом, иногда может быть компенсировано добавлением положительного ролика к левому переднему колесу.

Если ролик находится вне допустимого диапазона, проверьте, нет ли изношенных втулок стойки или поперечного рычага, неправильно расположенной стойки стойки Макферсона или изогнутого нижнего рычага подвески.

ДРУГИЕ ПОКАЗАТЕЛИ ЦЕННОСТИ КОЛЕС

Помимо выравнивания колес, все, что создает неравное сопротивление качению или трение из стороны в сторону подвески или тормозов транспортного средства, может сделать его кривым. Сюда входят такие вещи, как недостаточно накачанные шины, несоответствующие шины или буксируемые тормоза.

Перед проверкой углов установки колес следует проверить шины. Проверьте и выровняйте давление в шинах. Обратите внимание на размеры и марки шин. Автомобиль будет тянуться в сторону с наибольшим сопротивлением качению.Таким образом, если шины на обеих сторонах оси имеют разную конструкцию (диагональный или радиальный), диаметр, ширину протектора, рисунок протектора и даже марку в некоторых случаях, может быть достаточно различий в сопротивлении качению, чтобы вызвать небольшое натяжение одна сторона.

Заедание или замерзание суппорта, слабая или сломанная возвратная пружина в барабанном тормозе может создать достаточное трение, которое также вызовет заметное усилие на рулевом колесе. Если вы подозреваете тормозное сопротивление, самый простой способ найти тормозной механизм - это поднять колеса над землей и раскрутить каждое из них вручную.

Способность транспортного средства управлять прямо также может быть подорвана из-за чрезмерного люфта или ослабления рулевой тяги или колесных подшипников. Ослабленные концы рулевой тяги, промежуточные рычаги, изношенная рулевая рейка и даже незакрепленные крепления рейки - все это может повлиять на курсовую устойчивость. Поэтому не забудьте провести тщательный осмотр рулевого управления и подвески перед выравниванием колес.

Регулировка самой рулевой тяги также важна. Если стойка, центральное звено и / или рулевые рычаги не параллельны земле, это может привести к неравномерным изменениям схождения, что приведет к неровному рулевому управлению, когда подвеска проходит через толчки и отскоки.Измерение и сравнение высоты внутреннего и внешнего концов рулевых тяг с каждой стороны может помочь вам определить этот тип проблемы. Другой способ - проверить одинаковое изменение схождения с каждой стороны при подъеме и опускании подвески.

Еще одним условием, которое может даже вызвать кривое рулевое управление, является проблема рулевого управления с усилителем. Внутренние утечки в регулирующем клапане гидроусилителя рулевого управления могут направить давление туда, где оно не нужно. Неуравновешенность давления может привести к смещению автомобиля в сторону или, если он достаточно серьезен, автомобиль может попытаться поворачивать самостоятельно без помощи водителя! Вы можете проверить наличие такой проблемы, подняв колеса над землей и запустив двигатель.Если рулевое колесо начинает вращаться само по себе, здесь нужна работа с гидроусилителем, а не регулировка.



Другие статьи по выравниванию:
Регулировка углов установки колес: развал, поворот и схождение

Виноваты в шинах

Износ шин (на что обращать внимание, как его уменьшить)

Вращение шин: когда и как вращать шины

Как выровнять несоосные

Выравнивание легких грузовиков и внедорожников

Корректировка тяги рулевого управления

Крутящий момент в автомобилях с передним приводом

Шаровые шарниры: советы по осмотру и замене

Получение правильного отношения: восстановление дорожной высоты

Нажмите здесь, чтобы увидеть больше технических статей Carley Automotive

Выравнивание Сопутствующие товары:

Руководство по диагностике углов установки колес и подвески
.

Как выполнить регулировку углов установки колес на грузовике: Подвеска

  • Дом
  • Галерея
    • Недавние изображения
    • Случайные изображения
    • Недавние комментарии
    • Изображения с наибольшим рейтингом
    • Победители конкурса
    • Альбомы пользователей
  • Актуальность
    • Создать новую тему
    • Чтобы создать новую тему:
      Сначала перейдите на форум, на котором вы хотите создать тему.
      Затем нажмите кнопку New Topic .
    • Заголовки
    • Список стикеров
  • члена
    • FAQ
    • Группы
    • Ранги
.

Вам нужна регулировка углов установки колес? Вот как можно отличить

Вы только что приехали в магазин, чтобы установить и отбалансировать ваши новые зимние шины, когда вам позвонил механик и предложил выполнить регулировку углов установки колес, чтобы «защитить ваши инвестиции в новые шины». Но как узнать, что эта услуга вам действительно нужна?

Во-первых, полезна небольшая предыстория. Независимо от того, насколько продвинутой, дорогой или обыденной является ваша поездка, регулировка углов установки колес (не путать с балансом колес) в основном связана с тремя настройками:

Схождение - передние и задние колеса никогда не регулируются для отслеживания идеально параллельных путей.Если бы они были, то вам постоянно приходилось бы регулировать рулевое колесо, чтобы оставаться на прямой. Вместо этого передние колеса слегка повернуты вместе или друг от друга, чтобы обеспечить надежное управление. Величина этого схождения или схождения варьируется от модели к модели и устанавливается с допусками менее полдюйма.

Развал - обозначает вертикальный угол колес; у большинства автомобилей верхняя часть каждой шины наклонена внутрь. Как и в случае с настройками схождения, это обеспечивает более прочное ощущение рулевого управления, обеспечивая при этом максимальное сцепление каждой шины с дорогой.

Caster - это обычно называется углом приседания, и он относится к положению каждого колеса в колесной нише, независимо от того, «наклонено» ли оно вперед или назад.

Из этих трех только один - схождение - действительно регулируется на большинстве автомобилей. Остальные настроены на заводе, и если они сильно выходят за пределы допуска, это означает, что что-то погнуто.

Обычно первое, что замечает водитель при неправильной установке колес, - это тяга рулевого колеса влево или вправо.Между рулевым усилием и нормальным заносом есть тонкая грань. Все дороги венчаются в центре для отвода воды; центральная линия немного выше внешнего края мощеного покрытия. Это означает, что если вы едете по правой полосе и отпускаете колесо, вы смещаетесь вправо. Самый простой способ проверить, действительно ли ваш автомобиль обладает тяговым усилием (а не заносом), - это проехать по ровному прямому участку пустой парковки. Если автомобиль по-прежнему тянет в сторону, вам нужно все проверить.

Вторым наиболее частым признаком нарушения центровки является неравномерный износ шин. Это также несложный осмотр своими руками: проверните рулевое колесо так, чтобы вы могли легко увидеть поверхности протектора передних колес. Если они носятся с одной стороны чаще, чем с другой, скорее всего, у вас проблемы с выравниванием. Не забудьте проверить задние колеса, ведь на многих автомобилях есть регулировка угла поворота.

Многие магазины рекомендуют проверку соосности просто на основании возраста автомобиля.Немногие клиенты знают, что нет разницы в оплате между проверкой и фактической регулировкой центровки. Львиная доля работ по регулировке углов установки колес - это установка транспортного средства на специализированный подъемник и подключение измерительного оборудования к каждому колесу. После этого регулировка осуществляется разблокировкой и поворотом металлических втулок, прикрепленных к рулевой тяги. Поэтому, прежде чем соглашаться на проверку, сначала спросите о размере комиссии.

.

Как проверить соосность колес в домашних условиях

Том Морр, automedia.com
Сложность: Сложная
Расчетное время: 240 минут

Большинство людей думают, что регулировку углов установки колес лучше доверить профессионалам. Это верно во многих отношениях, но некоторые характеристики выравнивания легко проверить. себя, и палец - это один из аспектов выравнивания, который можно проверить дома. Это может пригодиться после замены компонентов рулевого управления или подвески. что автомобиль не будет сильно выходить из строя для поездки в выравнивания или, по крайней мере, обеспечить лучшее понимание процесс согласования.

Факторы, влияющие на углы установки колес
Теоретически все четыре колеса должны быть перпендикулярны земле и параллельно друг другу. Когда автомобиль начинает тянуть в сторону - или после резкого столкновения с бордюром - большинство водителей подозревают, что колеса может быть не совмещен. Неравномерный износ шин, вибрация и неправильное обращение характеристики - другие подсказки.

На выравнивание влияют три фактора: схождение, изгиб и кастер. В первые два легко проверить дома.

Схождение
Передние шины автомобиля слегка наклонены, чтобы намеренно небольшая нагрузка на ступичные подшипники. Типичные характеристики схождения варьируются от от одной тридцать секунд до одной восьмой дюйма, в зависимости от автомобиля. Проверить руководство по обслуживанию для допустимого диапазона вашего автомобиля.

Лучшим признаком проблемы с пальцем ноги является зубчатый износ, равный на обеих передних шинах. Если блоки протектора указывают на раму, то схождение слишком велико; направленность наружу указывает на слишком большой снос.

Проверка и регулировка схождения показаны на прилагаемых фотографиях. Хотя никаких специальных инструментов для проверки пальцев ног не требуется, такие компании, как Eastwood, JC Whitney и Harbour Freight продают инструменты специально для этого. цель.

При измерении и регулировке схождения необходимо помнить две вещи: во-первых, точные характеристики измеряется посередине шины. Если кузов автомобиля делает это непрактичным, измерить передние и задние колеса на четверть расстояния до шин, затем удвойте это, чтобы получить истинный носок, как будто он находится в центре шины.Кроме того, смещение рулевого колеса иногда можно исправить, регулировка одной поперечной рулевой тяги больше, чем другой. (Положение рулевого колеса не влияние на ваше окончательное выравнивание.)

Камбер
Развал - это показатель наклона шины в градусах. Если верх шины наклоняется внутрь, автомобиль имеет отрицательный развал; внешний наклон положительный развал. У большинства новых автомобилей есть небольшой отрицательный развал, который необходимо улучшить. устойчивость и управляемость.

Два индикатора проблем с развалом - это то, что автомобиль тянет в одну сторону ( один с более положительным развалом или, возможно, меньше воздуха в шине) и неровный износ шин по протектору.Угол легко проверить с помощью углового искателя и прямой край, в идеале такой же длины, как колесо диаметр так, чтобы выпуклость боковины шины не мешала прямому край.

Многие автомобили с передним приводом не имеют регулировки развала колес и не соответствуют техническим характеристикам. выпуклость здесь часто указывает на погнутые или изношенные детали. На автомобилях с регулируемый развал, работа может включать добавление прокладок между элементами управления рычаги и рама и поворотные кулачковые болты. Многие люди предпочитают позволять мастерская по регулировке производит эти корректировки, особенно если их автомобиль независимая задняя подвеска.

Кастер
Caster - это угол поворота поворотной оси в градусах. Так же, как водные лыжники наклоняются назад для устойчивости, большинство автомобилей сконструированы с небольшим отрицательным Ролик - верхний шаровой шарнир находится позади нижнего шарнира (аналогично передним колесам на тележке для покупок).

Ключом к проблемам с роликом является автомобиль, который тянет в одну сторону (с менее позитивный заклинатель). Тяжелый руль и перепрыгивание руля по неровностям признаки слишком сильного положительного кастера и легкое рулевое управление, но чрезмерное отклонение - это признаки слишком сильного отрицательного заклинателя.Согласование со спецификацией обычно включает ремонт или замену деталей шасси, поэтому средний автомобилист, вероятно, Лучше оставить исправления кастера профессионалам.

Потратьте несколько минут на проверку выравнивания, чтобы ваши шины прослужили дольше и ваш автомобиль управляется лучше. Даже если вы решите завести магазин выровняйте автомобиль, вы получите лучшее представление о проблеме - и знания обычно равняется мощности.

.

Chevrolet niva развал. Автоновости, новости, фото

Содержание статьи:
  • Фото
  • сход-развал длинною в год — logbook Chevrolet Niva on DRIVE2
  • Видео
  • Похожие статьи
  • Отзыв владельца Chevrolet Niva — самостоятельный ремонт. После лифта, и замены рулевой, встал вопрос как делать схождение? Делать его за деньги(а на сход развале наверняка возьмут за весь комплекс услуг) или сделать самому? — Решено! — Делаем сами Процедура проста как и всё гениальное: натягиваем нить через центры колёс(на высоте центра колеса), выставл.

    Отзыв владельца Chevrolet Niva — визит на сервис. Привет комрады! Всё как то не было времени написать.  Chevrolet Niva , двигатель бензиновый л., 80 л. с., полный привод, механическая коробка передач — визит на сервис. Комментарии2. Участвовать в обсуждениях могут только зарегистрированные пользователи.

    Это интересно! Наиболее популярной моделью Chevrolet по праву является Camaro. История Камаро начинается с 1966 года. Название взято от слова «Комрад» - товарищ. Мощное авто быстро завоевало рынок в этом сегменте. Авто вышло не только мощным, но и эстетически привлекательным. Не зря Camaro постоянно встречается в различных кинокартинах.

    Через определенное время эксплуатируя автомобиль, требуется делать развал-схождения. Так как рулевой механизм вместе с подвеской имеет конструкцию позволяющая обеспечить устойчивость на дороге и.

    Решили с другом померить соосность рулеткой разница получилась 1,5 сантиметра, начал обзванивать по интернету искать сход развал 3D, искал три дня кто то просто спрашивал сколько делается осей у шевроле нива, я сразу клал трубку, кто то просто начал ныть что там не сделать нормально. Замена салонного фильтра в Ниве Шевроле: Различают еще угол поперечного наклона оси поворота, но он задан геометрией поворотного кулака и не регулируется. Не зря Camaro постоянно встречается в различных кинокартинах.

    Niva chevrolet схождение колес. Блог, факты, фото

    После лифта, и замены рулевой, встал вопрос как делать схождение? Делать его за деньги а на сход развале наверняка возьмут за весь комплекс услуг или сделать самому? Задние колёса у нас являются эталоном колеи то бишь мост должен быть ровным. Ну и выставляем также передние, то есть делаем одинаковое расстояние от нити до противоположных концов обода — это будет ноль.

    Там есть расхождения и допуски, но я сделал именно в ноль, и меня это устраивает. Чтобы не бить язык, вот видео здесь более чем понятно. Если будите делать развал, успокойте отвес погрузив его в масло, так будет гораздо удобнее. Полный размер Сделал вот такую нехитрую приблуду…. Понадобилось два уголка, и труба соответствующей длинны, желательно квадратная. Это самое простое решение которое пришло в голову.

    Полный размер Вот такие пластинки с дырочкой под нитку. Нитку использовал шёлковую — так как самая гладкая и прочная! Погрешность измерений по ней на глаз, десятки миллиметра! Полный размер вот она шелкопрядовая! Полный размер Ответная часть конструкции — если её так можно назвать. Полный размер Две пластины с литолом между ними под передние колёса.

    Полный размер Новая вазовская трапеция. Выставив всё в ноль, с погрешностью в пределах 0,5мм — точность действительно высока! Машина едет ровно — то есть абсолютно ровно конечно в пределах погрешности ровизны дороги , посмотрим что будет с резиной, пока всё в порядке….

    Подвеска очень давно разработана так, что в ней все взаимосвязано, поэтому регулировкой "по наитию" одного параметра неизбежно уведешь другой. Трапеция "Жанто" на наших авто не подразумевает и не позволяет делать подобное по отдельности друг от друга, так что за нестандартный подход — аплодисменты, но в целом это чревато — см предыдущий комментарий. Ничего никуда не ушло, всё было просчитано и по наитию ничего не делалось!

    Все понятно, и на глазок крутилось не раз… Рац. Но, после лифта обязательно! Иначе скоро останешься без резины, но самый большой минус — потери в управлении так как колеса в поворотах будет "подламывать под себя", а так не долго и "разуться" и "помать" уши. В общем дело Ваше, а скупой платит всегда больше.

    Оп-па, прощелкал что балка "оторвана" от лонжеронов и есть надежда что все развал и кастор осталось на своих местах, а я бы проверил. Именно, всё осталось на своих местах! На то он и правильный лифт …Пока при нуле полёт нормальный….

    Молодчина, особливо порадовали пластины под передние колеса с литолом между собой, я бы сделал без них. Дед адский Рок наваливает там на заднем плане Тренажерка тут жеж, древний отреставрированный москвич. Сложно от слова "Ложь", тем кто не желает разбираться. Не надо принижать свои способности, всё можно осмыслить и понять! И деревня в моём понимании не должна быть синонимом невежества.

    Audi A7 Sportback Empress. Mazda 3 wants to be MPS. Renault Logan AIRfrance реноспорт? Chevrolet Cruze Black Jack.

    Сход развал для нивы

    Как сделать развал схождение на ниве 2121. Регулировка развала-схождения нивы шевроле своими руками


    Регулировка схождения передних колес

    Проверка угла поворота передних колес

    Углы установки колес надо регулировать, если снимались следующие детали:

    – рычаг передней подвески;
    – поворотный кулак;
    – рулевая тяга или наконечник рулевой тяги;
    – рулевой механизм;
    – балка передней подвески;
    – стойка передней подвески;
    – кронштейн балки передней подвески;
    – стабилизатор поперечной устойчивости;
    – задний мост.

    Регулировку выполняют:

    – при исправном рулевом управлении и ходовой части;
    – при нормальном давлении воздуха в шинах;
    – при разнице в высоте протектора слева и справа не более 2 мм;
    – при снаряженной массе автомобиля.
    Предупреждение

    Если при проверке углов установки колес полученные значения отличаются от указанных, нужно в первую очередь проверить поперечный наклон кузова автомобиля.

    Проверка и


    Регулировка развала передних колес

    Развал колес регулируют смещением кронштейнов балки передней подвески (см. табл. ).


    Проверка развала задних колес


    Проверка схождения задних колес


    Регулировка схождения передних колес

    Схождение передних колес регулируют изменением длины рулевых тяг. При регулировке колеса должны быть установлены в положение прямолинейного движения (см. табл. Углы установки передних колес ).

    ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
    1. Ослабьте затяжку контргаек 1 (см. рис. Регулировка схождения передних колес ) с обеих сторон.
    2. Поворачивая рулевые тяги 2 ключом за шестигранники, добейтесь требуемого схождения колес. При этом длина правой и левой тяг должна быть одинакова.
    3. Затяните контргайки 1. Предупреждение

    После поворота рулевых тяг защитные чехлы рулевого механизма не должны быть перекручены.

    4. Еще раз проверьте схождение колес и при необходимости повторите регулировку.

    Проверка и регулировка угла поворота передних колес

    Углы поворота передних колес регулируют изменением длины рулевых тяг.

    Проверку и регулировку выполняйте в следующих случаях:

    – разница максимальных углов поворота правого и левого колес превышает 2°;
    – при максимальном повороте колесо касается деталей подвески или кузова;
    – радиус поворота автомобиля налево отличается от радиуса поворота направо.

    ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

    Проверка отклонения заднего моста от движения по прямой

    Отклонение заднего моста не регулируют.

    ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

    Углы установки передних колес

    Мы профессионально и качественно сделаем сход - развал Нива и Нива Шевроле . Мы уже больше 15 лет занимаемся диагностикой и ремонтом ходовой; внедорожным тюнингом и, конечно же, регулировкой развала – схождения всех разновидностей автомобилей Нива и Нива Шевроле. Большой опыт работы с этими автомобилями позволил нам досконально изучить подвеску, ее особенности, тонкости в регулировке схода – развала. Установка правильных углов развала и схождения колес – это завершающий этап ремонта ходовой части автомобиля, а, следовательно, и очень важный момент для комфортной эксплуатации автомобиля после ремонта. Врятли кому-то будет комфортно передвигаться на автомобиле с полностью отремонтированной ходовой, но с ненастроенным, или неправильно настроенным развалом – схождением. Именно поэтому в нашем автосервисе такое внимание уделяется правильной регулировке схода – развала.

    Система подвески задней части автомобилей Нива не предусматривает регулировки углов наклона колес, передняя подвеска является независимой, построена по принципу двух рычагов и на ней регулируются развал колес, схождение колес и угол наклона колеса в продольной плоскости (угол Кастер). Развал колес и угол Кастер регулируются верхним рычагом и зависят друг от друга. Многие автосервисы не могут или отказываются от регулировки развала и Кастера из – за неудобного расположения регулировочных болтов, особенные трудности вызывает Нива Шевроле и Нива с инжекторным двигателем. Мы без труда сделаем регулировку развала и Кастора на всех разновидностях автомобилей Нива и Нива шевроле, имеем для этого все необходимые навыки и опыт, а также специальные инструменты и приспособления.


    Параметры Углы установки передних колес (для автомобиляНива ВАЗ 2121) Углы установки передних колес (для автомобиля Нива Шевроле ВАЗ 21213)
    Угол продольного наклона шкворня (кастер) 1-3° 1-2°
    Максимальная допустимая разность углов продольного наклона шкворня правого и левого колес 30"

    30"

    Угол развала передних колес 0°±30"

    20"±30"

    Максимальная допустимая разность углов развала левого и правого колес 30"

    30"

    Схождение колес 1,0-3,0 мм

    1,0-2,0мм

    Преимущества нашей регулировки развала - схождения.

    • Мы делаем сход – развал проверенными точными приборами. Мы пользуемся лучевыми приборами тест – системы СКО-1М, которые самостоятельно калибруем при помощи специальной калибровочной системы. Регулярная калибровка системы позволяет нам быть уверенными в точности показателей и в правильных углах установки колес.

    • Большой опыт работы и профессионализм позволяет нам справляться с трудными задачами и непременно добиваться нужного результата. Сход – развал всех разновидностей автомобиля Нива имеет свои особенности и тонкости, которые мы знаем и умеем ими пользоваться.

    • Мы не пренебрегаем мелочами и деталями в подготовке автомобиля к регулировке развала – схождения. Такие вещи как проверка давления в шинах, регулировка биения колесных дисков, установка автомобильного подъемника строго по уровню имеют большое значение для правильной регулировки развала – схождения.

    Диагностика подвески.

    Также большое значение имеет диагностика перед регулировкой развала – схождения элементов ходовой части, которые непосредственно влияют на параметры схода – развала, например: шаровые опоры или рулевая трапеция. Это связано с тем, что неисправности этих элементов ведут к нарушению параметров развала и схождения. Увеличенный люфт шаровой опоры при работе подвески автомобиля меняет параметры развала колес в зависимости от нагрузки. Изменение параметров развала ведет за собой изменение параметров схождения колес. Таким образом, при движении автомобиля параметры развала и схождения будут меняться в разные стороны, и делать сход – развал на таком автомобиле просто не имеет смысла. В нашей мастерской перед регулировкой развала – схождения мы бесплатно сделаем полную диагностику ходовой части Вашего автомобиля, особенно элементов, влияющих на параметры развала – схождения, в случае неисправности мы покажем Вам ее и разъясним последствия замены, или наоборот на что влияет эксплуатация автомобиля с данной неисправностью, как это влияет на развал – схождение.



    Особенности регулировки развала- схождения.

    Автомобили Нива и Нива Шевроле являются автомобилями повышенной проходимости и зачастую подвергаются жесткой эксплуатации. После жесткой эксплуатации, в том числе по бездорожью очень часто нарушаются параметры развала – схождения. Боковые удары в колеса, жесткий съезд в колею или кювет, вытягивание автомобиля лебедкой с нагрузкой на колеса, заезд на бордюры или попадание в глубокую яму – все это в большинстве случаев ведет к нарушению углов развала и схождения. Иногда после такого меняется положение рулевого колеса – это первый признак нарушения схода – развала. Также после сильных ударов нарушается осевая симметрия автомобиля, и даже после регулировки углов наклона колес рулевое колесо в движении находится в неровном положении. Мы выявляем нарушение осевой симметрии уже на приборах в момент регулировки развала – схождения и устраняем различными способами (в зависимости от сложности и степени нарушений) неправильное положение рулевого колеса. Также иногда в виду многих причин на автомобилях Нива и Нива Шевроле нарушается радиус поворота автомобиля. Данную проблему мы также умеем решать.

    Вы сделаете правильный выбор, если приедете сделать регулировку развала – схождения в нашу автосервис. Сочетание знаний, опыта, профессионализма, добросовестного подхода к работе с одной стороны и наличие необходимых технических условий, точных приборов, специальных инструментов и приспособлений – с другой является гарантией нашей работы и залогом отличной работы вашего автомобиля. Делаем регулировку развала - схождения ВАЗ, ГАЗ, УАЗ, иномарки.

    Нива – это популярный отечественный автомобиль, пользующийся огромным спросом из-за своей доступности. Еще 10-15 лет назад осуществить профессионально сход развал нива было очень сложно, ведь не было в те времена специального оборудования, а мест, способных все сделать качественно, можно было счесть на пальцах.

    Что изменилось за это время? Рынок заполнили разные автосервисы, предлагающие свои услуги касательно ниве. Многие центры имеют в своем распоряжении профессиональное оборудование, но настоящих мастеров не так много. В нашем автосервисе трудятся опытные профессионалы, способные быстро разрешить любую поставленную задачу всевозможной сложности.

    Регулировка развала схождения нива

    Опытный специалист обязан вначале осмотреть автомобиль, осуществить полную диагностику ходовой части и замерить давление во всех колесах. Если обнаружатся недостатки, об этом следует уведомить клиента и заняться ими в сразу же, а после станет проводиться регулировка сход развала ниве.

    Что в себя включает корректировка развал схождение нива?

    Вначале производится компенсация биения обода колес. Требуется убрать воздействие искажений колес, что присущи практически всем изделиям. Проводится «компенсация». В современный автоцентрах все производится при помощи стенда, позволяющий быстро устранить все недочеты.

    Следующий шаг – диагностика. Требуется обнаружить все недостатки, способные повлиять на устойчивость и контроль автомобиля.

    Развал колес ниве стоит доверить профессионалам, что способны быстро и качественно разрешить проблемы. На сход развал нива цена установлена, вы можете посмотреть прайс на сайте.

    Развал схождение нива шевроле выполнять на оптике или компьютере?

    Имеется два оптических стенда, способные выполнять схождение колес шевроле нива и их развал. Все зависит от специалистов.

    Какая разница между стендами?

    • Оптические стенды являются простыми и надежными. Точность расчетов у них на порядок ниже, нежели у компьютерных стендов. Еще один недостаток – одновременно он может диагностировать лишь одну ось автомобиля. Могут быть погрешности, и управляемость снизится даже после корректировки нива колеса схождение. Оптический стенд не отображает важный параметр – повернутость заднего моста. Поэтому, мастерам следует проводить все работы предельно точно.
    • Компьютерный стенд отличается прекрасной точностью и отображает все необходимые показатели. Специалист при помощи этого стенда может быстро и точно выполнить нива шеви сход развал, устранить все недостатки в геометрии кузова. Еще один положительный момент – клиент получит детальную распечатку результатов корректировки.

    На развал схождение нива шевроле цена в нашем автосервисе доступная. Доверьте выполнение сход развал нива шевроле профессионалам нашей мастерской и вы не пожалеете об этом!

    Мы работаем в районах: Марусино, Котельники, Жулебино, Выхино, Котельники, Ухтомская, Косино, Некрасовка, Люберцы, Жилино, Чкалово, Томилино, Дзержинский, Вешняки, Реутов, Салтыковка, Никольско-архангельский, Новогиреево, Кожухово, ЮВАО, Некрасовка

    Как заменить ступичный подшипник "Шевроле-Нива"

    Автомобиль Шевроле Нива заслужил достаточное изобилие благодаря отличным внедорожным качествам и возможности эксплуатации на пересеченной местности. Ступичные подшипники «Нива-Шевроле», цена которых находится в районе 1000 рублей за комплект, являются одной из основных частей работающей системы. Они доступны на каждом колесе и необходимы для свободного движения, плавного движения и снижения трения.

    Когда устанавливать новую деталь

    Замена ступичного подшипника "Шевроле-Нива" производит при изменении положения колеса в движении процесс.Это вызывает преждевременный износ резины, кроме того, при нарушении целостности компонентов во время движения есть вероятность заклинивания и остановки колеса, что может привести к неприятным последствиям. Принимая во внимание, что эксплуатация автомобиля проходит в достаточно тяжелых условиях, способствующих увеличению нагрузки на подвеску, замена подшипника ступицы «Шевроле Полюс» должна проводиться своевременно не только в случае поломки, но и когда значения пробега указаны производителем.

    На что обратить внимание

    Существует ряд признаков неисправности концентратора. «Нива-Шевроле» при этом может функционировать по-разному, также стоит отметить и другие симптомы:

    • Изменение траектории движения машины во время движения. Это связано с тем, что поврежденный подшипник останавливает колесо. То же самое происходит и при некачественной конвергенции-конвергенции.
    • Вибрация. Они появляются в случае сильного износа и ощущаются как на руле, так и на самом кузове.Эту особенность нельзя игнорировать, так как она указывает на высокую вероятность подклинивания ступицы.
    • Необычные шумы, которые слышны даже в кабине. Хруст возникает от движения шариков сломанного подшипника.

    При наличии характеристик заменить задние или передние ступичные подшипники Нивы-Шевроле, в зависимости от того, что неисправно. Этот процесс не составит труда даже неопытным водителям, так как в данном случае нет необходимости в специальном инструменте и специальных знаниях.

    Выбор новой детали

    Основным фактором при выборе нового подшипника являются предполагаемые условия эксплуатации машины. Если движение в основном по городским дорогам, то можно ограничиться частью производства Волги. Для регулярной езды по пересеченной местности и в сложных дорожных условиях лучшим решением станет долговечный компонент, который можно найти у итальянских и немецких производителей.

    Стоит отметить, что в новом автомобиле установлен подшипник с двухрядной роликовой конструкцией, не требующей регулировки и дополнительной смазки.

    Снятие

    Для полного кругового доступа необходимо поднять автомобиль. При необходимости замены ступичного подшипника Шевроле-Нива на переднем колесе передняя часть автомобиля должна быть полностью поднята с обеих сторон для предотвращения давления стабилизатора и для упрощения работы. Далее необходимо следовать следующему алгоритму действий:

    • Стопы установлены.
    • Колесо снимается, а колпак ступицы снимается с помощью отвертки.
    • Ступичная гайка прокручивается и ослабляется.Если деталь слишком тугая, можно использовать кусок трубы в качестве рычага.
    • Плоская отвертка открывает кирпичи.
    • Откручивается крепление прижимной пластины, а сам элемент поднимается и фиксируется на пружине проволокой. Это необходимо для разрядки тормозного шланга.
    • Снимите тормозной диск.
    • С выпрессовывающимся пальцевым рычагом управления. Положение регулировочного винта на стойке заранее отмечено. Затем тяга поворачивается в другую сторону.
    • Отвинтить хомуты.
    • Отверните гайку и снимите шайбу подшипника.
    • Из ШРУСа снят кулак со ступицей.
    • Кулак зажимают в тиски, после чего запрессовывают ступицу. Шевроле Нива отличается достаточно надежной системой работы, несмотря на это, при работе необходимо проявлять внимательность.
    • С помощью съемника снимите стопорные кольца и подшипник.

    Установка новой детали

    Тщательно очистите внутреннюю поверхность всех необходимых деталей от грязи и пыли.Стопорное кольцо смазано и установлено в кулак. После этого подшипник фиксируется, при этом действовать нужно осторожно, так как запрессовка с чрезмерным усилием приведет к разрушению его конструкции.

    После установки внутреннего кольца устанавливается ступица. Все остальные элементы собираются в обратном порядке.

    Замена ступичного подшипника "Шевроле-Нива" должна быть выполнена в деталях. Например, регулировочный винт фиксируется в соответствии с нанесенными при его разборке метками.Фиксация и затяжка короткой гайки производится после снятия автомобиля с гнезда.

    .90 000 модельный ряд, характеристики, цены. Trailbleuser — это вариант премиум-класса для любых условий.

    Высокое качество и отличный потенциал техники из Америки заставляет многих покупателей с особым вниманием относиться к предложениям производителей из США. Chevrolet является одним из крупнейших поставщиков внедорожников по всему миру, а в России представлено много джипов этой марки. Выбирая внедорожник Шевроле, вы можете обратить внимание на специальную очередь для России. Нет огромных премиальных автомобилей, которые стоят больших денег.Для наших условий работы есть только практичные джипы.

    Предлагаем описание джипов под маркой Chevrolet, которые на сегодняшний день стали оптимальной покупкой для любителей надежной техники с практичными параметрами и функциями.

    Самый большой «американец» в России — Tahoe

    Настоящий американский Jeep Chevrolet Tahoe родился благодаря разработке премиальных пикапов в американском филиале компании. Сегодня этот внедорожник продается практически во всех странах мира и является премиальным предложением производителя.Основные характеристики, определяющие целесообразность наличия данного автомобиля в плане модели Шевроле, следующие:

    • новый выпуск 2014 Jeep относится к сегменту дорогих внедорожников премиум-класса;
    • технические характеристики подразумевают использование традиционного американского двигателя мощностью 325 лошадиных сил;
    • Внешний вид джипов говорит об их мужском характере и отличном дорожном поведении.

    Высокий дорожный просвет, мощная и надежная техника, а также крепкий кузов стали причинами использования Chevrolet Tahoe в качестве спортивного внедорожника для различных соревнований.Даже на фото машины видны все достоинства этой огромной модели. Цена стартует от 2,4 млн рублей.

    Российско-американский Шевроле Нива

    Старая русская разработка НИВА стала основой для интересного и недорогого внедорожника, который был разработан совместными усилиями LADA и Chevrolet. Новое предложение уже давно на рынке и продается практически во всех странах СНГ. Основные преимущества НИВЫ с американскими модификациями следующие:

    Машина способна обеспечить достаточную надежность;
    Доступность внедорожника оставалась очень высокой;
    Показаны обновленные модели.Выпуск 2015 года обещает получить идеальный внешний вид;
    Полностью пылающий джип можно приобрести за 470 000. Рубли.

    Такие преимущества не обойдут стороной ни одного покупателя, желающего приобрести новый тип с достаточно высоким сервисом. Нива этого года — отличная альтернатива китайским словосочетаниям, предлагающая достойный комфортный проезд и хорошую проходимость.

    Suburban - Элегантный автомобиль с сильным характером

    К сожалению, Chevrolet Surban официально не продается в России.Но вы можете легко купить его на вторичном рынке, не тратя много денег. Джип обладает отличным потенциалом, достойным качеством и отличной проходимостью. В США это один из самых популярных внедорожников среди всех известных производителей.

    Покупка такой машины имеет негативные последствия для покупателя. Если вы хотите отремонтировать свой автомобиль оригинальными запчастями, вам придется долго ждать их доставки из других стран.

    Trailbleuser

    — это вариант премиум-класса для любых условий.

    Не так давно на российский рынок был представлен новый автомобиль из модельного ряда американского производителя. Епископские фото Trailblazer сразу завоевали серьезную популярность среди любителей джипов, так как экстерьер автомобилей удивляет многими особенностями:

    Высокий автомобиль с огромным дорожным просветом кажется достаточно мощным и проходимым; отличный салон
    обеспечивает премиальное пространство для водителя;
    Внешний вид каждой детали говорит о мощности и надежности машины.

    Этот внедорожник дает возможность с комфортом передвигаться по любым дорогам. Километры асфальта, поездка по грунту или песку, покорение манипулятивных джунглей — вот что собирается развивать Chevrolet.

    Подведем итоги

    Весомые преимущества в технических характеристиках, а также достойные цены предложений Шевроле делают транспорт этого производителя действительно популярным у покупателей. Внедорожники обладают отличными характеристиками, преодолевая все препятствия, а также обеспечивают владельцу высокую надежность.

    Но это далеко не все преимущества автомобилей под маркой Шевроле. Джипы этого производителя также признаны одним из самых разумных по стоимости обслуживания вариантов. В официальных моделях, присутствующих на российском рынке, всегда можно найти необходимые запчасти и заказать недорогой сервис у специалистов.

    American Traverse — это такой же кроссовер, как Toyota Highlander и Pilot Honda. или Форд Эксплорер.. В странах этот Паркетник продается хуже, чем упомянутые конкуренты, а в Европе и России вообще не был представлен.Однако второе поколение Chevrolet, показанное в Детройте, должно наверстать упущенное — переселить соперников на родину и даже выйти на российский рынок.

    Успешный успех - Внешний вид. Если прежняя модель была больше похожа на приподнятый минивэн, то новая траверса мимикрирует под Giant Suv Chevrolet Suburban: огромная решетка радиатора с радиатором, плоские боковины, мощные багажники на крыше, «квадратные» арки. Габариты поворотного кулака практически не изменились (длина — 5189 мм) и, без лишнего, колесная база увеличилась еще на 50 мм до 3071 мм.Для сравнения: у исследователя всего 2860 мм, а у пилота и альпиниста расстояние между осями меньше.

    Салон преобразился в духе последних моделей. Chevrolet: мягкие линии, характерные кнопки и ручки, а также современная мультимедийная система Mylink с диагональю экрана семь или восемь дюймов, имеющая интерфейсы Apple Carplay, Android Auto и Wi-Fi. А за выдвижным экраном есть масс-кеш.

    В

    Traverse по-прежнему три ряда сидений и три пассажира умещаются на галерее, а второй ряд может быть в виде трехместного дивана или двух отдельных «капитанских» кресел.Это означает, что кроссовер вмещает семь или восемь седел. Рядом с каждым сиденьем — свой USB-разъем для зарядки мобильных устройств. Максимальный объем багажника составляет 2789 литров по американской методике EPA, но даже с тремя рядами сидений внушительный объем остается 651 литр.

    Как и прежде, Traverse оснащается атмосферным 3.6 V6 (309 лс, 351 Нм), но теперь в гамме есть и «спортивная» версия RS с двухсторонним турбонаддувом, которая проигрывает двигателю V6 по мощности (258 л.с.), но присутствует крутящий момент (400 Нм).Оба двигателя работают в паре с девятиступенчатым «автоматом». Базовые версии – передний привод, который дополняется режимом тяги SELECT SYSTEM, изменяющим работу электроники предотвращения столкновений. За дополнительную плату - простейшее многоканальное подключение для подключения заднего моста.

    Кроме того, предлагается люксовая загородная версия, которая отличается богатой отделкой салона, электроскладыванием третьего порядка, а еще полным приводом ГКН «два сцепления».Эта трансмиссия уже известна по автомобилям GMC и в реальности ничем не отличается от базовой: одна муфта с электронным управлением традиционно отвечает за передачу крутящего момента на задние колеса, а другая относится к степени блокировки заднего дифференциала. .

    Опции включают две торпеды в крыше, круглые камеры, светодиодные прожекторы. и комплекс электроники (системы автоматического торможения, слежения и контроля слепых зон).

    Новый Chevrolet Traverse прибудет в США осенью.А в конце года кроссовер должен отправиться в Россию. О ценах и оснащении говорить пока рано, но если они будут соответствующими, траверс может стать самой популярной импортной моделью Chevrolet на нашем рынке, так как текущий модельный ряд включает только внедорожники Tahoe (от 3 млн рублей) и Camaro и Corvette Sports. Легковые автомобили.

    Американская автомобильная компания Chevrolet, входящая в состав General Motors, представляет самые популярные и продаваемые модели GM. Но самая большая сделка из всего модельного ряда Chevrolet — это автомобили и внедорожники Chevrolet Captiva.(Шевроле Кэпив).

    Кроссоверы CHEVROLET - одни из самых популярных и продаваемых автомобилей

    Chevrolet Captiva (Шевроле Капива)

    Габаритные размеры.

    В современной версии Chevrolet Captiva имеет длину кузова – 4673 мм, а колесную базу – 2707 мм. Высота кузова достигает 1727 мм, ширина – 1849 мм. Дорожный просвет (дорожный просвет) составляет 200 мм.

    Кузов Шевроле Кроссовер. Captiva имеет следующие размеры: Длина - 4673 мм, высота достигает 1727 мм, ширина - 1849 мм

    Колея передних колес составляет 1569 мм, а задних - 1576 мм.Снаряженная масса кроссовера достигает 1953 кг.

    Технические характеристики 90 100

    Силовая установка на кроссовер Chevrolet Captiva предлагается в бензиновом и дизельном исполнении.

    Шестицилиндровый газовый двигатель V-образная конструкция имеет объем 3,0 л (2997 см3) и мощность 249 л. з.(6900 об/мин/мин). Комплектуется, такой чиллер, «автоматом» с шестью ступенями.

    Четырехцилиндровый бензиновый двигатель ECOTEC объемом 2,4 л, мощностью 167 л.с.(5600 об/мин) сопрягается с ГКПП или АКПП.

    Дизельные двигатели с турбонаддувом мощностью 163 и 184 л. C, имеют объем 2,2 литра. Механическая I. автоматическая коробка передач. В версии «Механическая» была установлена ​​система «Старт-Стоп».

    Упаковка

    В базовой комплектации "LS" Chevrolet Captiva, кондиционер, полный электромобиль, подогрев передних сидений, задние противотуманные фары (светодиоды), аудиосистема.

    Топовая комплектация «ЛТЗ» включает парктроник (передний и задний), запуск двигателя нажатием кнопки, мультимедийную систему, позволяющую управлять голосом, подсветку порогов, подогрев задних сидений.

    Безопасность 90 100

    Chevrolet Captiva оснащен шестью подушками безопасности. Кроме того, установлены система противоскольжения (TCS), система курсовой устойчивости (ESC), устройство экстренного торможения (бас).

    Еще одна интересная система, которая есть у этого кроссовера — Hill Start Assist. Когда вы начинаете двигаться вперед, это не дает машине развернуться.

    Рейтинги 90 100

    Положительный: высокая страсть; Комфортная подвеска; Просторный, удобный салон и кресла; Хороший оратор.

    Недостатки: Большой радиус поворота; часто выходит из строя датчики парковки; достаточный расход топлива в городе; Недостаточная шумоизоляция.

    Шевроле Каптива Тест Драйв Кроссовер (видео)

    В представленном видео вы увидите подробный обзор Шевроле Каптива.

    Chevrolet Tracker (CHEVROLET TRACER)

    Внешние отличия: решетка радиатора, разделенная на два уровня, большой воздуховод в бампере, пластиковый обвес для защиты всего днища автомобиля. Есть версии с полным или передним приводом.

    Размеры.

    Трекер (в некоторых холденах Trax или Trax Markets) достигает в длину 4248 мм, в высоту -1674 мм, в ширину - 1776 мм, а с учетом зеркал - 2035 мм.

    Chevrolet Tracker Размеры: Длина - 4248 мм, высота -1674 мм, ширина - 1776 мм, а с учетом зеркал - 2035 мм

    Размер клиренса 175 мм, размер колесной базы 2555 мм . Кроссовер комплектуется стальными 16-дюймовыми дисками или легкосплавными – 18-дюймовыми дисками.

    Технические характеристики 90 100

    Энергоблоки представлены 4-мя вариантами.

    Бензиновые двигатели: до 140 л.с 1,4 л, 1,6 л, 1,8 л. Полный привод, МКПП и шестиступенчатая автоматическая трансмиссия комплектуются агрегатом на 1,8 л.

    Турбированный 1,4 л позиционируется с «механикой» и полным приводом.

    Турбодизель объемом 1,7 л также имеет полный привод.

    Упаковка

    W базовая комплектация Можно рассчитывать на 4 подушки безопасности, магниты CD MP3, кондиционер, подогрев зеркал, электросварку, гидроусилитель руля.

    С дополнительными опциями Вы можете заказать MyLink, мультимедийный экран с сенсорным экраном, подключение смартфона к системе и обмен информацией в любом формате, а также вывод изображения с камеры на заднюю панель.

    90 220

    Рейтинги 90 100

    Tracer, как и все Шевроле крики, пастабилизация осмотры и ходовая Получает только положительные эмоции. Еще владельцы отмечают хорошую работу системы отопления (быстрый прогрев салона), низкий расход топлива.

    Недостатки: Иногда возникают проблемы с поиском запчастей, минимальный комфорт в салоне.

    Видео, рассказывающее о кроссовере Chevrolet Tracker

    В этом видео показан подробный тест по вождению Chevrolet. Трекер.

    Chevrolet Equinox (Шевроле Эквинокс)

    Среднеразмерный кроссовер, построенный на платформе THETA наподобие Chevrolet Captiva, но с более удлиненной колесной базой и несущим кузовом (Monocook). Equinox пришел на смену предыдущей модели Tracer.Есть переднеприводная дисковая и полноприводная версии.

    Интересное шоу-рум Chevrolet. Equinox может перемещать задний ряд кресел вперед или назад. Это позволяет увеличить объем грузового отсека, хотя сам багажный отсек достаточно большой.

    Размеры.

    Длина кузова Шевроле. Равноденствие составляет 4795 мм, высота — 1702 мм, ширина — 1813 мм.

    Chevrolet Equinox Размеры: Длина 4795 мм, высота - 1702 мм, ширина - 1813 мм

    Стоимость дорожного костюма.201 мм равен, с размером колесной базы – 2857 мм.

    Технические характеристики 90 100

    С 2010 года Equinox оснащается 2,4-литровым бензиновым двигателем мощностью 182 л. з.

    Опциональный шестицилиндровый силовой агрегат объемом 3,4 л и мощностью 264 л. г. Эта опция распространена на все версии, кроме Ls. Двигатель работает в паре с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

    Упаковка

    В базовую комплектацию входят: полный комплект подушек безопасности, ABS, TCS, центральные замки, передние и задние электроэкстракторы, рулевая колонка при необходимости регулируется, сигнализация, иммобилайзер, электро и обогрев, парктроник, фары, литые тарелки.

    Кроме того, имеется интеллектуальная система, которая управляет кондиционером, вентиляцией и подогревом сидений в зависимости от температуры внутри и снаружи кабины.

    В качестве опции возможно дополнительное оснащение Кроссовера мультимедийными устройствами. Это сенсорная навигация, bluetooth-динамик, DVD-проигрыватель с раздельными дисплеями в заднем ряду, аудиосистема мощностью 250 Вт, задние камеры.

    Chevrolet

    — марка иномарок, разработанная и издаваемая заботой General Motors (США). В нашей стране марка просуществовала не так долго, но за это время завоевала огромную популярность у отечественных автолюбителей.Что касается модельного ряда, то автомобили представлены различными комплектациями и ценовыми категориями. Почти - что каждый житель нашей страны со средним достатком может купить автомобиль марки Шевроле.
    Широкая популярность этой марки заключается в большом количестве моделей, от небольших бюджетных моделей до представительского класса с очень мощным двигателем. На сегодняшний день среди моделей этой известной марки есть хэтчбеки, седаны, джипы, универсалы. Следует отметить, что внедорожников Chevrolet. Россия самый продаваемый.Это и неудивительно, ведь эти автомобили отличает качество, надежность, выразительный дизайн, технологическое совершенство, а главное – приемлемая цена.

    Начало 2015 Автомобильный рынок России В ожидании появления роскошного и уважаемого настоящего американского внедорожника Chevrolet. Тахо. Ли впервые выставляется перед патриотически настроенной публикой на августовском автосалоне. в Москве. Тогда представители Chevrolet пообещали, что это самая престижная и самая престижная и дорогая версия внедорожника, оснащенная системой полного привода.Предварительная цена новинки тогда составляла два с половиной миллиона российских рублей.

    Продукция известной американской компании Chevrolet довольно широко представлена ​​на российском рынке. Здесь есть седаны, кроссоверы и пикапы. Не так давно российские дороги. Появился очередной шедевр от этой компании. Если быть точнее, речь идет о среднеразмерном внедорожнике Chevrolet Trailblazer. Производство 2. Хотя эта разработка, которую компания представила на предыдущей странице автосалона в Москве, пока слишком высока.Хотя это настоящий рамный внедорожник с прочным несущим кузовом. Поэтому предлагаем любителям данного сегмента познакомиться с этим автомобилем поближе.

    В 2014 году на авторынок Северной Америки, а затем и на европейский рынок, компания Chevrolet выпустила очень оригинальный продукт под названием «High Country Silverado». Ни для кого не секрет, что одним из символов Америки, наряду с ковбоем, демократией и достижением личного успеха, является еще и автомобиль с кузовом пикап. Особенно популярен этот вид транспорта в таких штатах, как Техас, где безлюдное пространство может растянуться на сотни километров.Эта разработка американского автопрома – настоящий американский пикап – большой, габаритный, с солидным и внушительным видом.

    Chevrolet Captive 2014, Перезпев Рестайлинг, был показан прошлой весной в Женеве. История модели началась в 2004 году, так что это уже не первое поколение. Платформой этого кроссовера послужил S3X, только больше изменился. Стоит отметить — отличий от предыдущего поколения немного, этот автомобиль можно назвать своего рода «багажником» 2012 года.Когда был выпущен предыдущий капитал.

    Покорение континентов и стран автомобилем Trailblazer началось в Бангкоке в 2012 году, где и проходит премьера. Весной его начали продавать в Китае и Таиланде. Летом внедорожник Trailblazer закончился в России. Сочетать загородные трассы с Trailblazer 2014 будет технический «близнец» — Chevrolet Colorado, ведь внедорожники оснащены общей платформой.
    Американский внедорожник получил фирменный «экстерьер», который есть у всех автомобилей Chevrolet.последние годы: С двухъярусной волнистой решеткой, огромной эмблемой бренда.
    В передней части Trailblazer 2014 высоко расположенная миндалевидная оптика, бампер с хромированной отделкой и противотуманками. Бампер срезан снизу для лучшей управляемости и имеет пластиковую защиту.

    Yukon XL, Yukon Denali XL, Just Yukon и Yukon Denali компании GMC, Chevrolet Suburban и Tahoe — представлены в США в семействе внедорожников одного поколения. Внешний вид, устройство и конструкция автомобиля сохранились практически без изменений, существенно обновив всю «начинку».Трансформация Рейл Все основные узлы: уменьшена масса кузова, обновлена ​​тормозная и рулевая система, усилена рама, заменены двигатели, переделан салон и полностью переработана электроника.

    Все органы управления автомобилем в Chevrolet Captiva находятся в непосредственной близости от водителя, что избавляет его от лишних движений. На передней панели имеется информационный дисплей, на который выводится информация о смещении температуры, средней скорости движения, среднем расходе топлива и показаниях компаса.Руль оснащен манипуляторами для регулировки. мультимедийная система.. Огромный багажник подходит даже для перевозки мебели со складывающимися задними сиденьями. По ходу Chevrolet Captiva показывает себя достаточно резво и динамично для обычной неспортивной езды в городе и на трассе. Средний расход топлива 7,6 литров на 100 км пути, что не может не радовать, водители привыкли экономить на заправке своего автомобиля.

    В Женеве на знаменитом автосалоне компания Chevrolet представила обновленный кроссовер Captiva .Представители компании сообщают, что презентация европейского обновленного компактного внедорожника пройдет в Швейцарии. Обновления в основном касаются основных передних и задних частей уникального кроссовера Captiva. Новейшая светодиодная техника, прямоугольные патрубки выхлопной системы, видоизмененная решетка радиатора, противотуманные фары последней конфигурации, совершенно другие бампера и 18-дюймовые диски — все это получил новый кроссовер Captiva.

    В последнее время наблюдается тенденция к сближению американских и европейских автомобилей.И примером тому может служить новая Chevrolet Captiva. Обновленный кроссовер. Он существенно отличается от предыдущего поколения и его дизайн стал более европейским. Узкие фары, мускулистый корпус, стремительный силуэт — все это не свойственно настоящему американскому внедорожнику. Дело в том, что он решил составить конкуренцию популярным среднеразмерным кроссоверам. А учитывая тот факт, что Европа равнодушна к огромному, американцы решили подогнать дизайн Captiva под запросы покупателей.В итоге получился современный и привлекательный кроссовер.

    27 сентября 2012 года в Париже состоится автосалон CHEVROLET Tracker Crossover Premiere . Следует отметить, что Tracker станет новинкой в ​​линейке внедорожников от Chevrolet, которая сначала проходила только с этим автомобилем, первый раз он был выпущен Suzuki, и назывался он Suzuki Escudo, но вскоре автомобиль был куплен. компанией, которая является Канадой и стала известна как Geo Tracker, и только в 1996 году она получила свое нынешнее название Chevrolet Tracker.Также до 1997 года эту модель можно было увидеть у таких компаний, как Pontiac и Aguna, она выходила под названием Sunrunner и продавалась исключительно в Канаде.

    Впервые этот автомобиль появился на мировых рынках в 2001 году, но, несмотря на этот период, его дизайн остается актуальным и до сих пор. Автомобиль выполнен в классическом внедорожном жанре. Острые грани, которые так эффектно смотрятся вместе с пластиковыми арками руля. Trailblazer производит впечатление очень смелого автомобиля с небольшой долей агрессии.Такой эффектный автомобиль не сможет остаться незамеченным на дороге, этому поможет улучшение габаритов. Машина может похвастаться огромным бампером и красивой перекрестной светотехникой. Однако есть и другая сторона медали, качество сборки на этом автомобиле немного страдает. Стоит только посмотреть на зазоры между передними панелями к корпусу. Сразу начинает казаться, что машины немного, однако есть достоверная информация, которая только приводит в производство. Однако, если вы не верите, вы не можете заметить.

    Такой джип может быть только "американцем". Это полностью подтверждает список моделей, выпускаемых «Великолепной денверской четверкой», в которую входят «гиганты», не нуждающиеся в рекламе, такие как SHEVROLET, Chrysler, Ford и Dodge. Некоторые из этих имен уже являются своеобразным «знаком качества», подтверждающим надежность и отличные технические характеристики категории «внедорожники».

    Проходим все модели Shevrolet Jeep, которые заслуживают особого внимания.

    Первенство

    среди внедорожников, выпускаемых под маркой «Шевроле» и популярных в нашей стране, занимает Chevrolet Jeep Niva, разработанный совместно с российским АвтоВАЗом.Автомобиль имеет довольно оригинальный, незабываемый вид, благодаря использованию мягких линий в оформлении передней части кузова, заканчивающихся элегантными блокирующими фарами и вертлюгом круглой формы.

    Интерьер автомобиля производит достаточно хорошее впечатление, особенно в комплектации "Премиум" с оригинальными вставками и фишками. Из недостатков стоит отметить плохую подвижность воздуховодов, неудобство использования гидрокорографических фар и жесткость задних сидений.В целом все находится на достаточно приемлемом уровне.

    Под капотом Нивы находится 1,7-литровый 80-сильный агрегат, состоящий из бензина. Передняя подвеска - независимая двойного типа, с дополнительными пружинными рессорами.

    Обновленная НИВА 2014-2015 гг. Модельный год обещает стать еще более эффектным снаружи и оснащенным внутри. Судя по фотографиям, размещенным на официальном сайте компании, очевидно, что это будет машина совсем другого уровня: современная, элегантная и стильная, которую не смогут не заметить поклонники модели.

    Nice и что, за исключением внешних изменений, внедорожник Chevrolet по имени Нива претерпел апгрейд в области своей технической составляющей. Например, слабый и морально устаревший двигатель, стоявший под капотом модели предыдущего поколения, производители заменили на новый вариант со 125 «лошадями» и объемом 1,8 литра. Предполагается, что на обновленную НИВУ будет разработана новая версия АКПП, которая войдет в комплект автомобильного оборудования наряду с улучшенной и доработанной механикой.

    Производители также расписались, что внесенные изменения повлияют на стоимость автомобиля, которая вырастет примерно на 10-15%. Я имею в виду продажу новой Нивы. Chevrolet стартует с отметки 490 – 500 тысяч рублей.

    Весной 2013 года появилась еще одна популярная модель Chevrolet с фирменной чертой «внедорожника», на этот раз регенерингу подвергся Chevrolet Captiva.

    Обновление не коснулось габаритов автомобиля, которые по-прежнему выглядят так: 4673 х 1849 х 1727 мм, при колесной базе 2707 мм.

    Произведенный рестайлинг

    практически не повлиял на внешний вид резидента, сохранившего «фирменные» функции и дизайн. Мягкой «ретуши» подвергся бампер, получивший хромированную окантовку в районе расположения противотуманных фар, а также решетку радиатора, на которой по верхнему краю появилась декоративная полоса.

    Изменения задней части корпуса более выражены. Например, появился бампер нового типа, а также светодиодные фары и выхлопные патрубки, которые получили стильные патрубки трапециевидной формы, выполненные из их хрома.

    Салон

    тоже остался прежним. Глобальных и существенных изменений не наблюдается. Это по-прежнему рука, в которой может быть пять или семнадцать. При этом значительно улучшилось качество отделочных материалов.

    Что касается технической составляющей, которую использует американский Jeep Chevrolet по сравнению с аналогичными представителями «внедорожного семейства», то здесь она вполне достойная. Российским покупателям предлагают три версии силовой установки:

    • бензиновый двигатель ECOTEC 2,4 л с 4 цилиндрами и мощностью 167 л.с.;
    • 3,0-литровый бензиновый 249-двигатель, оснащенный механизмом ГДМ с 24 клапанами и непосредственным впрыском;
    • 4-цилиндровый дизельный двигатель объемом 2,2 литра мощностью 184 л.с.

    Каталожные силовые агрегаты Подключается одним из вариантов раздаточной коробки: механической или автоматической, с шестью ступенями диапазона.

    Теперь о стоимости и вариантах сборки автомобиля. Цена Chevrolet Jeep Captiva выросла примерно на 10 000 рублей, а в базовой комплектации LS составляет около 1 080 000 рублей. Более «продвинутая» версия «ЛТЗ» будет стоить 1 миллион 400 тысяч, а дизельные варианты — 1 миллион 240 тысяч рублей.

    Причина постоянного интереса и модель Chevrolet. Первопроходец, Второе поколение CHEVROLET Проблемы Компания с 2012 года.

    Отличительной чертой этого внедорожника можно назвать его «фирменный» внешний вид с отличительными чертами в виде двойной плазменной фальшрадиаторной решетки и крупной эмблемы с товарным знаком компании, которая подается на уровне ярусов.

    Здесь можно увидеть высоко расположенные миндалевидные фары головного света, изящный бампер, специально подрезанный для повышения грузоподъемности автомобиля, и капот, имеющий два ребра, возвышающийся над решеткой крыла автомобиля.

    Габариты модели: 4878 х 1902 х 1831 мм, что еще раз говорит о ее солидности и уважении. Прозрачный и автоматический клиренс, составляющая 220 мм.

    Интерьер Trailbox оснащен настоящим американским оборудованием.В автомобиле, рассчитанном на перевозку семи пассажиров, предусмотрена возможность их комфортного размещения, в том числе на втором и третьем рядах.

    По моим техническим характеристикам, Chevrolet Trailblazer вполне гордится тем, что называется "внедорожник". В российской версии комплектуется двумя вариантами двигателя:

    • 180-сильный 2,8-литровый турбодизель.
    • 239-сильный бензиновый двигатель с 6 цилиндрами и объемом 3,6 литра.

    Steam создает механику или автомат коробки передач 5 или 6 бар трансмиссии соответственно.

    Российские покупатели смогут получить одну из двух комплектующих модели, доступных на отечественном рынке: ЛТ или ЛТЗ, стоимость которых составит от 1 млн 290 тыс. рублей. (для базовой модификации). Ожидается, что стоимость автомобиля будет в районе 1 млн 340 тыс. рублей в гораздо меньшей комплектации, а «богатая» модификация ЛТЗ «потянет» на сумму около 1 млн 620 тыс. рублей.

    Финальная осень внедорожника Chevrolet Tahoe четвертого поколения, выпуск которого состоялся одновременно с презентацией Yukon GMC в вариантах комплектации XL, Denali и Denali XL.

    Шевроле Тахо

    в 4-м поколении чем-то напоминает своего предшественника, выпускавшегося в кузове GMT ​​900. Однако и у него есть свои узнаваемые черты, например, иной дизайн решетки радиатора и головная оптика, имеющая визуальное разделение на две равные части. части.

    Сначала немного изменились габариты автомобиля, которые в новой версии составили: 5181 х 2044 х 1889 мм, а также его масса, которая составляла 2533 кг (2583 кг у старой версии).

    Значительные изменения произошли в салоне автомобиля, который получил новую приборную панель, центральную консоль, руль и приборную панель.Увеличился объем внутреннего пространства и т.д.

    Tahoe 4 нового поколения управляется одной из версий силового агрегата:

    • 355-сильный бензиновый двигатель V8 ECOTEC3 FlexFuel (L83) объемом 5,3 л.
    • 6,2-литровый вариант ECOTEC3 FlexFuel (L86) мощностью 420 л.с.

    Агрегатные силовые установки определяются благодаря единственному варианту трансмиссии: шестиступенчатому «автомату» Hydra-Matic 6L80.

    В нашей стране появление Шевроле Тахо 4 поколения - в следующем году.Ориентировочная цена модели на данный момент еще не озвучена, но в США этот показатель начинается от 44,5 тысяч. долларов.

    Отдельного упоминания заслуживает внедорожник Chevrolet Orlando, представляющий собой оригинальный микс, включающий черты минивэна и кроссовера, дебютировавший в 2010 году.

    Комфортабельный и элегантный автомобиль, рассчитанный на семь пассажиров, имеет выразительную внешность и приличные габаритные размеры: 4652 х 1836 х 1633 мм.Высота дорожного просвета 165 мм.

    Техническому оснащению модели соответствуют следующие варианты двигателей:

    • 141-сильный бензиновый двигатель объемом 1,8 л
    • 131 сильный дизель 2,0 л;
    • 163-сильный дизель объемом 2,0 литра.

    Роль дополнения отведена двум вариациям трансмиссии: пятиступенчатая механическая и 6-ступенчатая автоматическая.

    Стоимость модели находится в диапазоне 820 - 1 112 тыс. злотых.Рублей за «базовый» и «самый прогрессивный» варианты комплектации соответственно.

    Примечательно, что в июле 2013 года Chevrolet Orlando подвергся фейслифтингу, хотя автомобиль до сих пор экспонируется в Южной Корее. Но, несмотря на это, модель 2014 года, как ожидается, скоро изменится к нам.

    Из изменений обновленного Орландо можно отметить: дополнительную окраску цветов, вращающийся передний бампер с иными противотуманками, а также иной дизайн колесных дисков. В салоне изменений нет, разве что немного улучшены материалы отделки.

    Очередная яркая премьера в мире внедорожников, которая состоялась осенью 2012 года. В качестве основы была представлена ​​обновленная версия внедорожника Chevrolet Trax, для которой были задействованы Buick Encore и Opel Mokka.
    Автомобиль имеет очень яркий, незабываемый вид с мускулами передней и задней арок, оригинальной решеткой радиатора и эффектными рипами на боковых сторонах кузова.

    Truck Showroom — еще один хороший уровень оснащения, включающий в себя большое количество карманов и секций для хранения вещей, интуитивно понятную приборную панель и центральную консоль, а также мультимедийную развлекательную систему.

    Силовая установка автомобиля - один из двигателей:

    • 140-литровый турбированный двигатель 1,4 л.
    • 115-сильный бензиновый двигатель объемом 1,6 литра.
    • 1,7-литровый турбодвигатель мощностью 130 «лошадей».

    Механическая или 6-ступенчатая «автоматическая» коробка передач.

    Как и на другие внедорожники Шевроле цены на эту модель достаточно демократичны. Известно, что на европейских рынках этот показатель составит около $23 тыс.

    .

    Как заменить ступичный подшипник "Шевроле-Нива"

    Автомобиль Шевроле Нива заслужил достаточное изобилие благодаря отличным внедорожным качествам и возможности эксплуатации на пересеченной местности. Ступичные подшипники «Нива-Шевроле», цена которых находится в районе 1000 рублей за комплект, являются одной из основных частей работающей системы. Они доступны на каждом колесе и необходимы для свободного движения, плавного движения и снижения трения.

    Когда устанавливать новую деталь

    Замена ступичного подшипника "Шевроле-Нива" Если во время движения положение колеса изменилось.Это вызывает преждевременный износ резины, кроме того, при нарушении целостности компонентов во время движения есть вероятность заклинивания и остановки колеса, что может привести к неприятным последствиям. Принимая во внимание, что эксплуатация автомобиля проходит в достаточно тяжелых условиях, способствующих увеличению нагрузки на подвеску, замена подшипника ступицы «Шевроле Полюс» должна проводиться своевременно не только в случае поломки, но и когда значения пробега указаны производителем.

    На что обратить внимание

    Существует ряд признаков неисправности концентратора. «Нива-Шевроле» при этом может функционировать по-разному, также стоит отметить и другие симптомы:

    • Изменение траектории движения машины во время движения. Это связано с тем, что поврежденный подшипник останавливает колесо. То же самое происходит и при некачественной конвергенции-конвергенции.
    • Вибрация. Они появляются в случае сильного износа и ощущаются как на руле, так и на самом кузове.Эту особенность нельзя игнорировать, так как она указывает на высокую вероятность подклинивания ступицы.
    • Необычные шумы, которые слышны даже в кабине. Хруст возникает от движения шариков сломанного подшипника.

    При наличии характеристик заменить задние или передние ступичные подшипники Нивы-Шевроле, в зависимости от того, что неисправно. Этот процесс не составит труда даже неопытным водителям, так как в данном случае нет необходимости в специальном инструменте и специальных знаниях.

    Выбор новой детали

    Условия эксплуатации машины становятся основным фактором при выборе нового подшипника. Если движение преимущественно по городским дорогам, то можно ограничиться деталью производства Волжского автозавода. Для регулярной езды по пересеченной местности и в сложных дорожных условиях оптимальным вариантом станет высокопрочный компонент, который можно найти у итальянских и немецких производителей.

    Стоит отметить, что новый автомобиль имеет подшипник с двухрядной цилиндрической конструкцией, не требующий регулировки и дополнительного нанесения смазочных материалов.

    Снятие

    Для полного кругового доступа необходимо поднять автомобиль. При необходимости замены ступичных подшипников Шевроле Нива на переднем колесе передняя часть автомобиля должна быть полностью поднята с обеих сторон для предотвращения давления стабилизатора и упрощения работы. Далее необходимо выполнить следующий алгоритм действий:

    • Заборы установлены.
    • Колесо снимается, после чего с помощью отвертки разбирается колпак ступицы.
    • Гайка перекручена и ослаблена.Если деталь слишком тугая, вы можете использовать труборез в качестве рычага.
    • Шайба открывается плоской отверткой.
    • Скручивание прижимной планки и элемент поднимается вверх и крепится к проволоке с помощью пружины. Это необходимо для разгрузки тормозного шланга.
    • Тормозной диск в разобранном виде.
    • Палец выдавлен из рычага управления. Положение регулировочного винта на тетиве заранее отмечено. Затем струна разворачивается в обратном направлении.
    • Винты фиксируют штифт.
    • Откручивается ступичная гайка и снимается шайба.
    • ШРУС снимает кулак вместе со ступицей.
    • Кулак плотно сидит в тисках, ступица выдавлена. «Нива-Шевроле» отличается достаточно надежной рабочей системой, тем не менее при работе нужно соблюдать осторожность.
    • Стопорные кольца и подшипник разбираются съемником.

    Установка новых деталей

    Внутренние поверхности всех деталей тщательно очищаются от грязи и пыли.Стопорное кольцо смазано и установлено в кулак. К тому же подшипник неподвижный, а потому действовать нужно аккуратно, так как давление с чрезмерными усилиями приведет к разрушению его конструкции.

    После установки внутреннего кольца установите ступицу. Все остальные элементы собираются в обратном порядке.

    Замена ступичного подшипника "Шевроле-Нива" должна производиться с учетом некоторых тонкостей. Например, регулировочный винт фиксируется по меткам, сделанным при разборке.Ступица затягивается и затягивается после снятия автомобиля с домкрата.

    р> .

    Ремонт шасси автомобиля - нужно

    Каждая деталь автомобиля подвержена износу. Это касается шасси. К преждевременному износу приводит частые неровности: ямы, бордюры, бугры и т.д. Кроме того, его поломки могут привести к непредвиденным аварийным ситуациям на дороге. Именно поэтому ремонт ходовой части автомобиля является такой важной процедурой в жизни каждого водителя.

    В настоящий момент все современные транспортные средства, в том числе и их операционная система, отличаются стабильной и надежной работой в любых условиях эксплуатации.Использование передовых технологий не редкость в современном мире. Ходовая часть представляет собой сложную конструкцию, состоящую из множества уникальных деталей, каждая из которых выполняет свою важнейшую роль в движении автомобиля. Именно такая конструкция принимает на себя все удары и удары от ям и ям. В результате ходовая часть наиболее подвержена износу.

    От качества ходовой части зависит безопасность автомобиля в целом. Обслуживание напрямую влияет на комфорт, маневренность и устойчивость устройства во время движения.Время от времени подвеска подвергается невообразимым нагрузкам, относящимся к яме (что не редкость для нашего тротуара). Один из таких маневров может стать фатальным для всего шасси.

    Поэтому своевременная диагностика и ремонт – непременные атрибуты в жизни каждого водителя. Только так можно уберечь автомобиль от других поломок, а также обезопасить жизнь и жизнь пассажиров. Необходим также тщательный подбор станции технического обслуживания (СТО), так как от того, насколько качественно сделан металл, будет зависеть дальнейшее поведение автомобиля.

    Иногда ходовую часть автомобиля ремонтируют с регулировкой развала колес. Эту настройку следует проводить на специальном стенде с помощью профессионального оборудования. Схождение схождения влияет на управляемость автомобиля, а также на равномерность износа шин. В некоторых местах можно увидеть «рваные» части покрышки, если машина не отрегулирована должным образом. Это означает, что вам необходимо отремонтировать ходовую часть автомобиля или сделать развал-схождение.

    Неисправное шасси может привести к самым непредсказуемым последствиям: сокращается срок службы других деталей, начинается бесконтрольное управление, в том числе аварийные последствия и капитальный ремонт.Специалисты рекомендуют проводить диагностику автомобиля каждые 15 тысяч километров.

    Как не допустить преждевременной поломки

    Есть простое правило, которое многие водители прекрасно знают, но не соблюдают – это снижение скорости на неровностях. Необходимо как можно чаще избегать наездов на различные неровности, за что подвеска будет «спасибо» долгой и безотказной работой. Если вы не можете избежать падения, постарайтесь равномерно распределить нагрузку на колеса.В этом случае динамическая и статистическая нагрузка будут сосредоточены на одном уровне. Эти простые правила помогут отложить ремонт ходовой части автомобиля на долгие годы, что значительно снизит затраты ваших денег на производство дорогостоящих работ.

    р >> .

    Как работает задняя рулевая подвеска. Дефлектор задней многорычажной подвески Колеса

    Современная автомобильная система рулевого управления представляет собой сложный, но простой механизм, достигший превосходного уровня дизайна. Несмотря на это, производители пытаются создать различные варианты, чтобы еще больше упростить процесс вождения.

    К устройствам, помогающим контролировать и справляться с экстремальными дорожными ситуациями, относятся: электро- и гидравлический усилитель руля, механизм стабилизации, АБС, задняя рулевая подвеска и другое оборудование.

    Рули - обозначение

    Сохранение прямолинейности движения задних дисков на разных скоростях оказывает большое влияние на общую управляемость машины в целом, особенно при маневрировании. Подвеска рулевого управления была разработана для уменьшения сопротивления задних колес, которые всегда следуют своей первоначальной траектории.

    Такие механизмы не являются большой инновацией в автомобилестроении, они уже давно используются в производстве техники, вилочных погрузчиков.

    Типы носовых подруливающих устройств

    Прибор выпускается в двух модификациях - активной и пассивной. В первом случае работу устройства обеспечивает электроника, а во втором процесс осуществляется благодаря механическим усилиям рычагов и тяговых элементов. Рассмотрим подробнее каждый из этих типов.

    Активная задняя подвеска с рулевым управлением

    Такая система считается более современной и эффективной. Соответственно, стоимость активного рулевого механизма также выше.Он оснащен исполнительными механизмами с электронным управлением. Компоненты делают задние колеса маневренными. При работе агрегата реакция на вращение руля происходит одновременно со всеми колесами.

    Этот тип подвески имеет несколько режимов, что значительно облегчает управление автомобилем и повышает его устойчивость.

    Подвеска с пассивным рулевым управлением

    Такое устройство имеет довольно сложную конструкцию. Проще говоря, к задней подвеске крепятся рычаги, подушки и сайлент-блоки.Их макет сделан на заказ. Такая конструкция позволяет компонентам реагировать на боковые силы и крениться при прохождении поворотов, тем самым улучшая зацепление колес. Когда машина стоит прямо, задние диски находятся в нейтральном положении, а подвеска находится только в вертикальном положении.

    Плюсы и минусы рулевых колес

    Среди преимуществ системы специалисты отмечают - повышение маневренности и эффективности управления транспортом. Недостатками являются стоимость оборудования и необходимость дополнительного ремонта автомобиля в случае поломки.


    Предупреждение онлайн 97

    Предупреждение : getimagesize (/home/g/godf1989ma/public_html/wp-content/uploads/2017/07/remont-ebu.jpg): невозможно открыть поток: нет такого файла или каталога в /home/g /godf1989ma/public_html/wp-content/themes/dt-the7/inc/extensions/aq_resizer.php онлайн 97


    Данная статья написана во время работы с переднеприводной Skoda Octavia. В других моделях могут быть некоторые отличия, но они не влияют на общий объем или способ ремонта.

    Задняя многорычажная независимая подвеска обеспечивает комфорт и точность рулевого управления на любой скорости и на любом покрытии. В ней столько элементов, что даже схематически невозможно вместить

    в один рисунок

    И как у любой подвижной конструкции, у неё есть ресурс.

    Автомобили этой платформы давно ездят для сбора статистики по наиболее часто заменяемым комплектующим.К ним относятся так называемые носовые подруливающие устройства и сайлент-блоки в задних нижних рычагах. А на самом деле в остальных рычагах сайлентблоки почти такого же диаметра. Это значит, что у них примерно одинаковый ресурс. Но визуальная диагностика их состояния практически невозможна. И получается, что руки до них доходят только тогда, когда стойку развала/схождения нельзя задеть регулировочными винтами. Между прочим, их 4,

    .

    И если нижние есть шанс сдвинуть или даже срезать болгаркой, то верхние очень труднодоступны

    Поэтому в этой статье мы рассмотрим разборку всех элементов задней подвески, со снятием балки.

    Пока все прочно прикручено к корпусу, есть смысл "снять" все болты и гайки, которые потом придется откручивать


    - отсоединить трос стояночного тормоза от хомутов. Для этого «усы» на оболочке кабеля необходимо сжать между собой

    Вытяните трос из направляющих, прикрепленных к рычагу

    Теперь вы можете самостоятельно отвинтить зажимы и повесить их на шкаф, например, запроволочные крючки

    Чтобы не разгерметизировать тормозную систему, отсоедините трубки от балки. Для этого снимите клипсы.

    Теперь можно вытянуть и трубку, и шланг в сторону через прорезь

    Отрезать трубку, идущую к правому хомуту, по балке от хомутов


    Откручивает датчик положения кузова от рычага (для модификаций, в которых он есть)

    Начинаем разборку.Поместите упор под задний рычаг и создайте упор. Отверните болт крепления рычага к поворотному кулаку

    .


    Опустить стойку, опустить рычаг, снять пружину

    Снять болт нижнего крепления амортизатора

    С левой стороны снимите резинку, удерживающую глушитель

    Отсоединить разъемы от датчиков ABS

    Устанавливаем гидравлическую стойку под балку

    Отвернуть болты крепления продольных рычагов

    Снимите 4 болта крепления балки к кузову


    90 160

    Балку можно снять


    Теперь приступим к анализу.

    Открутить болты внешней верхней тяги

    Перейдем к инсайдерам.

    90 180

    И если гайку открутить не очень сложно, то сам болт чаще всего оказывается кислым внутри втулки сайлентблока. Кстати: даже в таком положении определить состояние самого сайлентблока

    практически невозможно

    Берем болгарку в руки и отрезаем винт

    Вытянуть болты крепления нижней рулевой тяги к поворотному кулаку

    Попытка отвинтить заднюю стойку стабилизатора от рычага

    Скорее всего, это не сработает.

    Потом снова берем "болгарку" в руки

    Мы разделили разобранные детали, чтобы они не путались при сборке

    Отвернуть болты крепления рычагов к поворотным кулакам

    Переверните балку и открутите нижние задние рычаги. Опять же есть вероятность, что гайки открутятся, а болты нет.

    Собираем (в соответствии!) "Болгарку...

    Снять болты крепления стабилизатора

    Открутить последние рычаги, только носовые подруливающие устройства.

    Подвеска снята

    Вот комплект новых запчастей, ожидающих сборки

    не торопитесь, чтобы переписать числа из ящиков. В данной статье не обсуждаются производители и способы ремонта (замена сайлентблоков или всего рычага) 90 250

    Сначала установите носовые подруливающие устройства. Не путайте левое с правым! (у некоторых моделей от года могут быть симметричными)


    -Перед установкой новых сайлентблоков очистите посадочное место

    Сам сайлентблок должен быть правильно ориентирован по отношению к рычагу.Имеет две выступающие планки

    Должен быть на одном уровне с выступами на рычаге.

    Во избежание смещения можно пометить маркером

    Так же нужно учитывать, что обойма сайлентблока уже самого рычага

    И тут маркер поможет

    Отступ


    Однако можно использовать и более точный измерительный прибор.

    90 300

    Установите рычаги в балку, вставьте новые болты и новые эксцентриковые шайбы

    Закрепите стабилизатор на месте новыми стойками

    .

    Переворачиваем балку, берем верхние рычаги

    Обратите внимание, что сайлентблоки практически идентичны внешне, отличаются только внутренним диаметром.

    Нажимаем так же, только головка понадобится другого диаметра

    Рычаги также крепятся к балке новыми болтами и шайбами ​​

    Теперь мы беремся за тянущие руки.ELSA рекомендует соблюдать определенные размеры при сборке и глажке,

    делаю так: перед откручиванием центрального болта меряю расстояние между рычагом и корпусом

    Затем вы можете удалить центральный винт

    Перед снятием старого сайлентблока удобно сделать метку, по которой ориентировать новый сайлентблок

    Кстати о разъединении этого сайлентблока можно подумать только после демонтажа

    Процедура извлечения уже известна

    зажимаем рычаг в тиски, собираем корпус, приманку со средним винтом.Выставляем необходимое расстояние, затягиваем заранее, затем зажимаем сам корпус в тиски и затягиваем динамометрическим ключом.

    Сайлентблоки остались в самих переключателях. Для их замены прессом нужно открутить скобу суппорта, снять тормозной диск, ступичный подшипник и открутить багажник. Но при небольшом количестве штифтов и длинном винте все можно сделать на месте.


    Открою небольшой секрет: обойма у этих сайлентблоков пластиковая, а для легкого извлечения можно использовать промышленный фен или даже компактную газовую горелку.Выскочить с треском

    Обратный процесс намного проще.

    Все сайлентблоки заменены, можно собирать обратно. Описывать всю процедуру нет смысла, но есть несколько моментов, на которые стоит обратить внимание:

    - В комплект болт-гайка входит несколько шайб.

    90 380

    Располагаются следующим образом:

    Прикрепляя продольный рычаг к поворотному кулаку, не затягивайте их сразу, так как сначала необходимо установить болт стабилизатора.

    Вообще никакие крепления нельзя затянуть до определенного момента, только заработай и закрути.

    Чтобы было удобнее ставить балку на место, можно отрезать заглушки от пары старых саморезов и использовать их как направляющие

    Это облегчит совмещение отверстий.

    Пружины должны быть установлены в определенном положении. В этом может помочь выступ на резиновой подошве, который необходимо вставить в соответствующее отверстие в рычаге.

    Под рычагом находится домкрат или гидравлическая подставка.

    Совместите отверстия, вставьте болт, затяните гайку.

    Поднимите рычаг, пока груз не ляжет на пружину

    Помогите определить этот момент после остановки, между ним и корпусом должен быть зазор

    И в этот момент все болты и гайки должны быть затянуты.

    Вставить тормозной шланг в суппорт

    Установить разъемы на датчики ABS

    Затем можно прикрутить колеса и сразу перейти к стенду развала/схождения.

    Для вашего спокойствия вы можете подтянуть все болты и гайки, крепящие рычаги, когда машина стоит на колесах.


    Давайте конкретнее, что такое гидроусилитель руля? Если вы еще не испытали на себе его влияние на передний привод, значит, у вашего автомобиля не очень высокий крутящий момент. Для этого необходимо использовать технические приемы для решения проблемы.

    Почему это происходит? Основные причины гидроусилителя руля кроются в технической составляющей автомобиля.Точнее, из-за несимметричных углов карданных валов, разного крутящего момента, передаваемого на каждый из валов по геометрии, в отклонениях допусков подвески, в неравных тяговых усилиях из-за разницы сцепления с дорожным покрытием, а также из-за неравномерный износ шин и другие отличия, используемые в приводах, например, в их разном диаметре.

    Таким образом, такой ГУР может проявить себя со временем при изношенных втулках подвески или покрышках, а также негативно сказаться на плохом качестве самой дороги.В этот список можно также включить тюнинг двигателя, который значительно поднял его, и многие другие специфические факторы.

    На протяжении многих лет производители автомобилей искали и разрабатывали решения для уменьшения или устранения этого явления в мощных переднеприводных моделях. Уважаемые читатели, сегодня мы рассмотрим самые передовые методы борьбы с этим явлением и расскажем о технологиях и различных технических решениях, которые используются в наше время большинством производителей автомобилей, делающих их модели автомобилей увлекательными в управлении.

    Приводные валы одинаковой длины.

    Так как поперечно расположенные моторы часто страдают от гидроусилителя руля, одной из первых разработок автопроизводителей стала установка на автомобиль приводов равной длины. Для реализации этого решения двигатель пришлось установить в нестандартное положение, что впоследствии привело к эффекту недостаточной поворачиваемости.

    Однако при таком подходе к проблеме появились и другие новаторские решения.Например, использование промежуточного вала вместо более длинного приводного вала, крепившегося к редуктору с одной стороны, и второго вала равной длины с другой стороны. Некоторые компании производили и продавали на вторичном рынке еще более длинные катки, которые производители предлагали в качестве опции. Результаты в этом случае могут быть самыми разными и только в худшую сторону. Потому что точность изготовления этих настроенных валов должна была быть очень высокой, чтобы обеспечить надежность и дальнейшую безопасность.

    Другие решения включали установку короткого полого приводного вала и цельного монолитного вала. Но не все эти решения оказались успешными, так как их производительность могла быть ограничена при прохождении поворотов или в случае высокой мощности и высокого крутящего момента.

    Revo Knuckle (кроссовер на заказ от Ford).

    Эта система подвески использовалась на Mk 2. Ее разработка позволила производителю предоставить покупателям мощный переднеприводный хот-хэтч, не страдавший от потери управляемости из-за заноса автомобиля.Те счастливчики, которым удалось покататься на этом автомобиле, скажут, что Ford Focus RS Mk 2 не избавился от надоедливого «бакта» полностью, при интенсивном разгоне руль все так же вел себя не совсем естественно, на 100% изменена подвеска и самоторможение. не помогло решить эту проблему. Однако влияние было минимальным.

    Интересным фактом конструкции амортизационной стойки было то, что она изначально проектировалась для линейки Mondeo, которая больше всего пострадала от гидроусилителя руля в мощных дизельных версиях.Ford разработал свою систему подвески, чтобы выдерживать дополнительный крутящий момент без необходимости в дифференциале повышенного трения. Хотя на автомобиле Focus RS, как мы уже говорили, ради еще большего крутящего момента был установлен дополнительный LSD-дифференциал.

    Как это работает? Рассмотреть возможность. Идея этой гениальной модели заключалась в том, чтобы разделить функции рулевого управления и подвески передней оси. Решение Форда состояло в том, чтобы установить «поворотный кулак» на каждое из передних колес, чтобы позволить рулевому колесу двигаться и отделить его от рычагов подвески.

    В конце 90-х Toyota первой начала выпускать автомобили с аналогичной системой подвески, получившей название Super Struts, но более поздние системы компаний получили и более широкое распространение. Современный автомобиль имеет аналогичную комплектацию, специально разработанную японским автопроизводителем. Компания называет это передней подвеской с тандемной осью, и она используется в передней подвеске с двумя штифтами с электронно-управляемыми амортизаторами.

    Для улучшения характеристик автомобиля также был установлен дифференциал повышенного трения.По оценкам инженеров, гидроусилитель руля примерно на 55% ниже по сравнению с обычной подвеской.

    Подвеска HiPer Strut.

    Компания General Motors, как и Ford, разработала специальную переднюю подвеску, позволяющую переднеприводным автомобилям испытывать меньший крутящий момент. Как объяснялось выше, эта система работала за счет отделения рулевого управления от подвески передней оси за счет добавления усовершенствованных стоек.

    Эта система отлично выполняет свою функцию, не изменяет характеристики системы рулевого управления и устраняет эффект «крутящего момента», так как уменьшает изменение угла наклона при прохождении поворотов, тем самым обеспечивая постоянное положение шин автомобиля перпендикулярно дороге при движении. поворот.

    Конечно, эта подвеска "Super Strut" добавляет вес и конечно же стоимость автомобиля, усложняется переднеприводной системой автомобиля, но для достижения качественной работы всегда приходится чем-то жертвовать и переплачивать обычный. В дополнение к мощным версиям Opel/Vauxhall Astra и Insignia в Европе, GM также включила систему HiPer Strut в свои модели Buick LaCross CXS и Buick Regal GS.

    Дифференциалы с электронным управлением.

    Неуклонно растущая популярность «горячих хэтчбеков», которые должны достаточно хорошо управляться и обеспечивать необходимую мощность и крутящий момент, побудила производителей автомобилей искать решения для управления крутящим моментом.В качестве одного из решений они рассматривали использование в системе электронно-управляемых дифференциалов.

    Подобную систему использует и концерн «Фольксваген». Немцы называют это электронной блокировкой дифференциала XDS XDS. Некоторое время назад на машинах использовали функцию под названием EDL, а сейчас ее эволюционным продолжением стал XDS. Эта система оказалась более продвинутой, потому что она работает на опережение, то есть она не «ждет» пробуксовки колеса внутри поворота, имитируя таким образом самоблокирующийся дифференциал.

    Основой электронного дифференциала являются его датчики, которые контролируют скорость каждого колеса в отдельности, а также скорость автомобиля, положение самой дроссельной заслонки, угол поворота руля и конечно же коробку передач. Все параметры в режиме реального времени сравниваются со значениями, загруженными в компьютер, и когда электронная система определяет (на основании параметров движения), что может произойти подруливание, сразу активируется функция XDS.

    Этот XDS работает и активирует внутреннюю тормозную систему колес при прохождении поворотов.Как пояснили в Volkswagen Group, уровень давления в системе варьируется от 5 до 15 бар. В большинстве таких случаев система реагирует адекватно и четко, почти как «облегченная» версия механического дифференциала повышенного трения. Однако в дальнейшем это вызовет дополнительный износ передних тормозов, не давая системе выполнять свою задачу так же эффективно, как тот же механический LSD в высокопроизводительных автомобилях.

    Самоблокирующийся дифференциал.

    Последняя причина, которую мы назвали, является основным фактором, по которому эта система используется на многих спортивных люках, уже проданных по всему миру, поскольку она помогает увеличить скорость прохождения поворотов по-спортивному. В последнее время эти технологии дифференциала повышенного трения позволяют лучше контролировать каждое колесо и улучшают устойчивость и сцепление с дорогой в поворотах, а также при движении по прямой.Идея этой системы заключается в торможении колес, которое имеет тенденцию терять сцепление с дорогой, аналогично решениям с электронным управлением.

    Как мы видели на примере Ford Focus RS, опыт постройки мощного, легкого в управлении переднеприводного автомобиля не всегда достигает своей абсолютной цели, даже при такой же хорошей подвеске и таком же механическом дифференциале повышенного трения. Тем не менее, можно сказать, что эти результаты все еще очень высоки.

    Объяснение работы HiPer Strut.

    Система соединения Ford Focus RS Mk 2 Revo.

    В обычном понимании направление движения автомобиля меняется при повороте руля, который простым механизмом передает усилие на передние колеса, поворачивая их влево или вправо. Ну конечно задние колеса идут только параллельно, а что еще? Они не делают никаких поворотов, не так ли? Да, это верно по большей части, как и для подавляющего большинства автомобилей.Но на некоторые современные автомобили устанавливаются специальные устройства, приводящие в действие механизм некоего подруливания задних колес. Так зачем было придумано такое новшество и как оно работает? Об этом и многом другом мы расскажем далее в этом материале.

    Рулевая подвеска - история производства

    Совершенству нет предела, поэтому сегодня самым важным фактором в разработке новых автомобильных систем является лучший сервис. В то время как существующие на сегодняшний день системы управления автомобилем неплохо справляются со своими функциями, неугомонные программисты по-прежнему превосходят друг друга в стремлении создать дополнительные устройства, положительно влияющие на рулевое управление.Противобуксовочные системы и системы теперь доступны и всем известны.

    Но еще до полного внедрения всевозможных гаджетов и микропроцессоров в системы управления автомобилями появились и другие решения, не столь сложные технически, но полезные с точки зрения улучшения управляемости. К ним относится рулевое управление задними колесами.

    Примеры мобильных наземных кораблей с установленной системой управления задними мостами можно было найти сто лет назад.Этот принцип давно и успешно применяется к вилочным погрузчикам, работающим на тесных складах, заводских мастерских и в других местах. Эта система использовалась в конце 1930-х годов в сельскохозяйственной технике и внедорожниках, например в довоенном «проходимце» Mercedes Kübelwagen G5.

    Типы рулевой подвески современных автомобилей

    В первых системах управления задними колесами угол поворота задних колес был внушительным и составлял около 15 градусов.Когда скорость выпускаемых машин стала значительно возрастать, такие большие углы пришлось срезать. В современных автомобилях угол поворота руля может быть до 8 градусов. Задняя рулевая подвеска делится на два типа: активная и пассивная. Подробнее об этом позже.

    Активный

    В автомобиле с активным управлением задними колесами все четыре колеса поворачиваются одновременно, когда водитель поворачивает руль. В современных автомобилях передача усилия через руль осуществляется не механикой – рычажной системой, а посредством командных реле и втягивателей ЭБУ, которые еще называют исполнительными механизмами.Они перемещают задние рулевые тяги, аналогичные тем, которые используются в основной системе рулевого управления.

    Активная подвеска имеет два режима рулевого управления. Например, при выезде с парковки или из гаража передние колеса поворачиваются в одну сторону, а задние в противоположную. Это уменьшает радиус поворота на 20-25%.

    Рабочий режим меняется на высоких скоростях. При повороте передних колес задние колеса поворачиваются, но на меньший угол.Угол поворота задних колес контролируется электронным блоком управления, руководствуясь показаниями датчика углового ускорения, а также датчика скорости и других. На основе показаний создается оптимальный алгоритм прохождения поворотов.

    Самые известные системы рулевого управления задней подвеской японских производителей. Например, в 1987 году Honda представила возможность управления задними колесами на спортивном купе Prelude. Год спустя Mazda использовала эту опцию на своих моделях 626 и MX6.

    Американцы из General Motors тоже экспериментировали с этой системой, она называлась Quadrasteer. Его опционально устанавливали на внедорожники Suburban и Yukon и на пикап Silverado.

    Nissan назвал рулевое управление HICAS. В начале производства он приводился в действие гидравлическим механизмом и сочетался с гидроусилителем руля. Его устанавливали на заднеприводные модели Nissan и Infiniti. Но в середине девяностых от такой системы отказались, поскольку она была сложной и не очень надежной, и перешли на приводы.

    В 2008 году Renault-Nissan представила Renault Laguna с новой системой задней подвески Active Drive. Европейцы тоже не были начеку. Например, BMW внедрила систему рулевого управления под названием Integral Active Steering на купе Gran 7 и 6 серий.

    Пассивный

    Многие современные автомобили оснащены упрощенным управлением задними колесами. В заднюю подвеску встроены компоненты с особыми физическими свойствами для противодействия инерции линейного движения.Такой тип управления называется пассивным. На таких автомобилях задняя подвеска имеет особую геометрию с помощью подвижной тяги Ватта.

    Система устроена таким образом, что задние колеса при наборе скорости и входе в поворот поворачиваются в том же направлении, что и передние, благодаря перераспределению усилий в подвеске. Помимо необычной геометрии, эффект усиливает установка сайлентблоков с определенной гибкостью и формой. Такая конструкция положительно влияет на стабилизацию автомобиля при прохождении поворотов.Такой системой оснащался Форд Фокус первого поколения.

    На самом деле этот принцип не является какой-то технологической инновацией, как инженеры рассматривали реактивные двигатели на протяжении нескольких последних десятилетий. Но некоторые производители, например Ford, уделяли этим свойствам особое внимание и выделяли конструкцию в одну особую систему.

    Преимущества и недостатки

    Напоследок обсудим основные преимущества и недостатки задней подвески руля.Положительной стороной является повышенная маневренность благодаря меньшему радиусу поворота и лучшей управляемости автомобиля. Наиболее серьезным недостатком является более сложная конструкция задней подвески, что сказывается на стоимости автомобиля и удорожании ремонта.

    Когда мы поворачиваем руль, передние колеса автомобиля также поворачиваются в выбранном нами направлении. А задние двигаются параллельно. Это кажется очевидным! Но бывает и по другому. Есть модели автомобилей, у которых задние колеса при повороте поворачиваются вместе/одновременно с передними.Это ведра из т.н. задние управляемые колеса или, как их еще называют, автомобили с задним управлением, полностью управляемые, или автомобили с системой 4 Wheel Steer (сокращенно 4WS, в переводе — «4 рулевых колеса», такое название часто используется для японских моделей). Причем задние колеса на скорости примерно до 35-40 км/ч (разные модели имеют разные скоростные показатели) поворачиваются в сторону, противоположную передним колесам, а выше этой скорости - в ту же сторону.

    Вот как это выглядит:

    1 - на высокой скорости 4WS-авто
    2 - обычный автомобиль
    3 - автомобили 4WS при парковке или повороте на малой скорости

    Зачем это нужно?

    Рулевое колесо разработано для улучшения управляемости автомобиля, особенно в поворотах (улучшает чувствительность), а также при прохождении поворотов по узким улицам (ведь при спокойной езде по городским полосам лучше иметь «резкую "система рулевого управления и чтобы не крутить руль при маневрировании) и для облегчения парковки.В целом такая система улучшает управляемость автомобиля, стабилизирует крен кузова на высокой скорости и, таким образом, повышает курсовую устойчивость.

    На самом деле угол отклонения задних колес на 4WS не большой. Максимум три степени. А этого достаточно, чтобы уменьшить угол поворота руля автомобиля на 60-80 см. Разные производители автомобилей регулируют углы поворота руля по-разному, по-своему. А скорость, с которой задние колеса поворачиваются в ту же сторону, что и передние, разная — диапазон от 30 км/ч до 60 км/ч мог быть и больше.

    Требуются специальные стенды для обслуживания системы 4WS и, например, для схождения развала.

    Как это работает?

    Электродвигатель 4WS-auto на заднем подрамнике. Получает сигналы от блока управления. А через рулевые тяги электродвигатель приводит в действие ступицы задних колес.

    В свою очередь блок питания получает информацию от датчиков скорости вращения колес, положения руля и акселерометров, которые могут различать избыточную и недостаточную поворачиваемость.Здесь в блоке все «переваривается», обрабатывается и при необходимости подается сигнал на электродвигатель и задние колеса начинают выполнять нужные команды.

    Примеры

    Использование подруливающих устройств заднего колеса особенно распространено в грузовиках, строительных машинах, военных машинах, длинномерных автобусах и т. д. Фактически технология была разработана только для спецтехники, работающей в ограниченном пространстве заводских складов, а затем перенесена на серийные автомобили.У спецтехники угол поворота больше, до 15 градусов.

    В автомобилях полноприводное рулевое управление было особенно популярно в 1990-х годах и вплоть до начала 21 века. Японские производители управляли бумом полного цикла. В наши дни с этими колесами особо не играют. Вы можете найти, например, на BMW 7 серии (с 2009 года такие задние колеса являются частью спортивного пакета), Lexus GS (с 2013 года он указан как опция Lexus Dynamic Handling), Porsche 991 GT3 и Порше 991 Турбо (с 2014 г.) и т. д.

    просмотров

    Подвеска заднего рулевого колеса может быть активной или пассивной. В первом случае все четыре колеса поворачиваются одновременно в ответ на движение руля. В режиме низкой скорости, если передние колеса повернуты вправо, задние колеса повернутся влево и наоборот. Это уменьшает радиус поворота до 25%.

    А на скорости активная рулевая подвеска ведет себя так: задние колеса поворачиваются в ту же сторону, что и передние, но на меньший угол.Электронный блок управления отвечает за точность угла, учитывая показания датчика углового ускорения, датчика скорости и других параметров.

    Примером автомобиля с такой подвеской является Honda Prelude (с 1987 г.).

    А если взять что-то посовременнее, то можно найти баварцев с управлением задними колесами под названием BMW Integral Active Steering.

    Сейчас более популярен пассивный вариант.И это похоже на упрощенную систему рулевого колеса. В таких автомобилях задняя подвеска построена по особой геометрии и чаще всего с применением подвижной тяги Уатта. Что происходит: при повороте на большой скорости задние колеса за счет перераспределения сил в подвеске поворачиваются в ту же сторону, что и передние. Это делает машину более устойчивой. Примером автомобиля с такими задними катками является Ford Focus первого поколения.

    Почему сейчас так мало машин с этой технологией? Производители отмечают, что ведутся опытно-конструкторские работы в области 4WS, но они сосредоточены уже не на повышении маневренности автомобиля, а на его устойчивости.

    Вам попадались эти задние колеса? Каковы плюсы и минусы?

    .

    Fiat Doblo (2010-) - схема предохранителей - предохранители ..net

    информационно-развлекательная розетка
    Функция
    Номер
    А
    Правый ближний свет Ф12 7,5
    Передний плафон, задний плафон на солнцезащитном козырьке, габаритные огни дверей, освещение багажника Ф32 7,5
    Приборная панель Ф53 5
    Двигатели запирания/отпирания дверей, моторизованный привод замка мертвой точки, двигатель замка задней двери Ф38 20
    Блок питания + аккумулятор для диагностического разъема EOBD, кондиционера, сирены сигнализации, аудиосистемы, блока управления схождением Blue&Me, блока управления давлением в шинах Ф36 10
    Насос омывателя ветрового/заднего стекла Ф43 15
    Электродвигатель стеклоподъемника входной двери со стороны пассажира Ф48 20
    Левый ближний свет, корректор фар Ф13 7.5
    Входная мощность переключателя педали тормоза, переключателя педали сцепления, внутреннего обогревателя, блока управления конвергенцией Blue & Me™, конфигурации звуковой системы Ф51 7,5
    Система подачи питания на приборной панели, выключатель на педали тормоза, третий стоп-сигнал Ф37 5
    Внутренний источник питания для освещения панели управления, блока управления давлением в шинах, датчика давления в шинах, электродвигателя зеркал.датчик дождя, блок управления электроприводом My-port Ф49 5
    Внутреннее питание катушек реле предохранителей двигателя и катушек реле ЭБУ Ф31 5
    Электродвигатель стеклоподъемника передней двери со стороны водителя Ф47 20
    Задняя розетка Ф94 15
    Розетка прикуривателя / розетка в салоне Ф95 15
    Розетка прикуривателя / розетка в салоне Ф96 15
    Сиденье водителя с подогревом Ф97 10
    Сиденье пассажира с подогревом Ф98 10
    .

    Регулировка рамповых колес. Как отрегулировать настройку самостоятельно. Стенд для регулировки развала колес

    Сейчас в любом автосервисе предлагается отрегулировать сход-развал. Однако автовладельцы могут провести эту процедуру самостоятельно. Так они научатся лучше понимать и чувствовать вашу машину.

    В мастерской или самостоятельно?

    Автомеханики в один голос говорят, что самостоятельно приобрести крайне сложно. На самом деле это не так.Кроме того, не стоит слишком доверять специалистам с СТО, которые говорят, что эти параметры в машине нарушены. Для автосервисов предлагается установить автомобиль на стенд для регулировки развала-схождения и на основании показаний этого прибора произвести профессиональную настройку. В этом случае не надейтесь на профессионализм. Сейчас действительно квалифицированных специалистов становится все меньше. Но все же есть мастера, которые могут выполнить эту работу качественно.

    Без помощи стендов могут выполнять точную диагностику параметров наклона, правильно диагностировать различные нарушения геометрических особенностей и производить ремонт. Но водители со стажем предпочитают выполнять эти операции своими руками. Это позволяет получить более точный результат. И хотя методы регулировки колес уже достаточно устарели, они до сих пор существуют и показывают достаточно точные результаты.

    Свернуть

    Под этим параметром нужно понимать разницу расстояний от некоторых условных точек.Это угол наклона по вертикали и в плоскости вращения колеса. Если угол развала красный, верхняя часть колеса направлена ​​внутрь к дуге окружности. Если положительный, то наоборот. Для того чтобы правильно настроить этот параметр, необходимо придерживаться строгих условий. Важно, чтобы в шинах было оптимальное давление. Даже диски также являются гарантией правильных углов. Регулировка требует, чтобы руль имел нормальный люфт или люфт. Перед началом диагностики убедитесь, что все основные шарниры и элементы системы подвески полностью исправны и не изношены.Отрегулируйте развал, уменьшив или увеличив количество распорок. Они расположены между эксцентриком стойки и осью нижнего рычага. Теперь вы можете найти в продаже специальные регулировочные пластины для регулировки складывания. Они подходят для автомобилей с задним приводом отечественного производства.

    Конвергенция

    Параметр, определяющий направление движения машины и плоскость вращения ведущего колеса. Часто можно услышать от профессиональных механиков о величине угла схождения на одной оси.Есть автомобили, где сход-развал производится на каждой оси. Правильно установленный параметр ведущих колес является одним из важнейших факторов, определяющих устойчивость автомобиля. Схождение определяется суммой различий между кромками колесных дисков в заднем и переднем положениях. Измерения производятся в центре высоты диска между одинаковыми точками на ободах.

    Если данные не в норме, необходимо установить углы уклона.Приступать к доводке можно только после проверки надежности крепления рычага и поворотного рычага. Это соединение должно быть максимально надежным. Также была продиагностирована шаровая, установленная на рулевых тягах. Для хорошего результата необходимо дополнительно обеспечить надежность крепления сошек и маятникового механизма. Важно помнить, что после любого ремонта ходовой части автомобиля необходимо отрегулировать развал колес и колес. Делается это за счет изменения длины боковых рулевых тяг.

    Кастер

    Угол между вертикалью и проекцией оси вращения указанного колеса на продольную плоскость автомобиля. За счет наклона в продольной части машина выравнивается со скоростью. То есть она сама выходит в поворот, если отпустить руль. Независимо от угла поворота автомобиль автоматически возвращается в положение прямолинейного движения. Конечно, так машина и поведет себя, если регулировка развала и развала сделаны правильно. Такое же поведение можно наблюдать и с правильно настроенным колесом.В обычных автомобилях этот угол превышает 6 градусов. Атлеты легкоатлетов подстраивают этот параметр чуть выше. Это сделает машину более устойчивой. Это также повысит готовность автомобиля двигаться прямо.

    Почему сход-развал?

    Эта регулировка придает автомобилю большую устойчивость. Улучшенная управляемость. Правильные углы также снижают вероятность дрейфа. И еще: если все углы выставлены правильно, шины будут меньше изнашиваться, а расход топлива снизится.

    Когда необходимы исправления?

    Регулировка необходима, если во время движения автомобиль устойчиво уводит в ту или иную сторону от прямой. Необходимость регулировки возникает также из-за износа покрышек с одной стороны или неравномерного износа. Если это заднеприводный автомобиль, дополнительно проверьте, требуется ли регулировка развала задних колес. При визуальной диагностике протектора на передней оси рекомендуется тщательно проверять состояние желоба. Его края важны.Когда края желоба совпадают, это хороший знак и не о чем беспокоиться. Если один край желоба заостренный, а другой нормальный, проблема есть.

    Однако это важно только для спокойного стиля вождения. Регулировка также необходима, если возникают трудности при выполнении тех или иных маневров.

    Регулировка наклона рук: способы

    Существует несколько способов установки угла наклона. Например, вы можете использовать лазерную указку.Также есть проверенный метод с телескопической леской и отвесом. Такая регулировка развал-схождения своими руками будет осуществляться, возможно, не очень аккуратно, но все эти инструменты есть у каждого.

    Прежде чем начать

    Прежде чем начать, вам нужно проверить некоторые моменты.

    Убедитесь, что на каждой оси установлены одинаковые шины. Диски должны быть максимально гладкими. Дополнительно руль устанавливают в прямое положение и затем проверяют количество оборотов с правой и левой стороны.Чтобы регулировка работала, вся подвеска должна быть целой. Наконец, давление в шинах. Он должен соответствовать параметрам производителя.

    Начало работы: развал

    Если развал передних колес и передние колеса установлены, они устанавливаются в направлении вперед. Далее сделайте отметки в верхней и нижней точках. Затем к створке прикладывают отвес и измеряют расстояние между тетивой и обручем.

    Автомобиль нужно передвинуть вперед, чтобы колесо повернулось на 90 градусов, а затем провести такие же измерения.Для работы необходимо разобрать колесо. Также снимите болты, которые соединяют амортизатор с поворотным кулаком. Затем переместите кулак в пределах расстояния, полученного из измерений. Вот и все - угол исправлен. Теперь нужно собрать все обратно и снова снять мерки. Стандарт развала для переднеприводного автомобиля -1/+1 мм. В случае заднего привода - +1/+3 мм.

    Установить выравнивание

    Условия такие же, как и для предыдущей ревизии.Что касается необходимых инструментов, то вам понадобится мел и телескопическая линейка. Теперь отметки нужно делать не снаружи, а внутри круга, почти вплотную к колесам. Затем линейка прикладывается двумя концами к меткам. Кроме того, указатель совмещают с нулем на шкале линейки и определяют. После запуска автомобиля немного вперед, пока линейка не переместится назад.

    Измерения покажут, сколько рулей нужно отрегулировать. Если цифры между кружками меньше, то столбики укорачиваются.Если разница увеличилась, они продлеваются. Для регулировки длины сцепления у него есть специальная муфта.

    Исправление в мастерской: цены

    Развал-схождение своими руками на ВАЗ-2106 – обычная процедура. А вот за современными автомобилями зарубежных производителей, особенно люксовых моделей, лучше всего обращаться к профессионалам. Это то, что рекомендуют производители. Точность на стенде будет очень высокой. Например, в Москве на многих СТО нужно выровнять колесо.Цена на легковушку колеблется от 1500 до 2000 р.Если это внедорожник и бизнес класс, то стоимость будет от 2000 до 2500 р.

    Эту процедуру сделают грузовики по цене от 2200 до 2500 р.Так что при наличии хоть небольшого опыта лучше настроить настройку самостоятельно. Цена за услугу может быть небольшой, но если вам нужны частые корректировки, это может сделать ее довольно обходной.

    Применение

    Мы разобрались, как сделать процедуру регулировки развала своими руками.Персонализацию можно осуществить с помощью минимального набора инструментов. Эти знания не будут лишними для каждого водителя.

    .

    Смотрите также