7(495)968-26-38
Проектируемый проезд №4062,
дом 6

Весь спектр услуг
по техническому осмотру
Наполнение
вторая строка
Ред. блок
Тестовое наполнение
 
 
  •  
  •  
  •  
  •  

Система смазки нива шевроле двигателя


Chevrolet Niva | Система смазки двигателя

Система смазки двигателя — комбинированная: под давлением и разбрызгиванием. Маслом под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, подшипники распределительного вала, упорные подшипники коленчатого и распределительного валов, втулки коромысел и верхние наконечники штанг толкателей. Остальные детали смазываются разбрызганным маслом.


Рис. 4.11. Схема системы смазки: 1 — приемный патрубок масляного насоса; 2 — редукционный клапан; 3 — отверстие для слива масла; 4 — масляная магистраль; 5 — датчик указателя давления масла; 6 — отверстие для подачи масла к шестерням привода масляного насоса; 7 — винтовая канавка; 8 — трубка для смазки распределительных шестерен; 9 — канавка на первой шейке распределительного вала; 10 — крышка маслозаливной горловины; 11 — полость в оси коромысел; 12 — канал в коленчатом вале; 13 — пробка; 14 — перепускной клапан открыт; 15 — перепускной клапан закрыт; 16 — фильтрующий элемент; 17 — пробка для слива отстоя; 18 — отверстие для разбрызгивания масла; 19 — датчик аварийного давления масла; 20 — масляный насос; 21 — пробка; 22 — указатель уровня масла; 23 — канал для подачи масла к оси коромысел


В систему смазки входят масляный насос 20 (рис. 4.11) с приемным патрубком и редукционным клапаном (установлен внутри масляного картера), масляные каналы, масляный фильтр с перепускным клапаном, масляный картер, указатель уровня масла, крышка маслозаливной горловины, датчик указателя давления масла, датчик сигнализатора аварийного давления масла. Масло, забираемое насосом из масляного картера, поступает через маслоприемник по каналам в корпусе насоса и наружной трубке в корпус масляного фильтра. Далее, пройдя через фильтрующий элемент 16, масло поступает в полость второй перегородки блока цилиндров, откуда по сверленому каналу в масляную магистраль — продольный масляный канал 4. Из продольного канала масло по наклонным каналам в перегородках блока подается на коренные подшипники коленчатого вала и подшипники распределительного вала. Масло, вытекающее из пятой опоры распределительного вала в полость блока между валом и заглушкой, отводится в картер через поперечное отверстие 3 в шейке вала.

На шатунные шейки масло поступает по каналам 12 от коренных шеек коленчатого вала. В ось коромысел масло подводится от задней опоры распределительного вала, имеющей посередине кольцевую канавку, которая сообщается через каналы 23 в блоке, головке цилиндров и в четвертой основной стойке оси коромысел с полостью 11 в оси коромысел.

Через отверстия в оси коромысел масло поступает на втулки коромысел и далее по каналам в коромыслах и регулировочных винтах на верхние наконечники штанг толкателей.

К шестерням привода распределительного вала масло подводится по трубке 8, запрессованной в отверстие в переднем торце блока, соединенное с кольцевой канавкой 9 на первой шейке распределительного вала. Из выходного отверстия трубки, имеющего малый диаметр, выбрасывается струя масла, направленная на зубья шестерен.

Через поперечный канал в первой шейке распределительного вала масло из той же канавки шейки поступает и на упорный фланец распределительного вала. Шестерни привода масляного насоса смазываются струей масла, выбрасываемой из канала 6 в блоке, соединенного с четвертой шейкой распределительного вала, также имеющей кольцевую канавку. Стенки цилиндров смазываются брызгами масла от струи, выбрасываемой из отверстия 18 в нижней головке шатуна при совпадении этого отверстия с каналом в шейке коленчатого вала, а также маслом, вытекающим из-под подшипников коленчатого вала.

Все остальные детали (клапан — его стержень и торец, валик привода масляного насоса и датчика-распределителя зажигания, кулачки распределительного вала) смазываются маслом, вытекающим из зазоров в подшипниках и разбрызгиваемым движущимися деталями двигателя. Емкость системы смазки — 6 л. Масло в двигатель заливается через маслозаливную горловину, расположенную на крышке коромысел и закрываемую крышкой с уплотнительной резиновой прокладкой. Уровень масла контролируется по меткам «П» и «О» на стержне указателя уровня. Уровень масла следует поддерживать между метками «П» и «О».

Давление в системе смазки при средних скоростях движения автомобиля (примерно 50 км/ч) должно быть 200—400 кПа (2—4 кгс/см 2). Оно может повыситься на непрогретом двигателе до 450 кПа (4,5 кгс/см2) и упасть в жаркую погоду до 150 кПа (1,5 кгс/см2). Уменьшение давления масла при средней частоте вращения ниже 100 кПа (1 кгс/см2) и при малой частоте вращения холостого хода — ниже 50 кПа (0,5 кгс/см2) свидельствует о неисправностях в системе смазки или о чрезмерном износе подшипников коленчатого и распределительного валов. Дальнейшая эксплуатация двигателя в этих условиях должна быть прекращена.

Давление масла определяется указателем на щитке приборов, датчик которого ввернут в корпус масляного фильтра. Кроме этого, система снабжена сигнальной лампой аварийного давления масла, датчик которой ввернут в отверстие в нижней части фильтра. Сигнальная лампа находится на панели приборов и светится красным светом при понижении давления в системе ниже 40—80 кПа (0,4—0,8 кгс/см2). Эксплуатировать автомобиль со светящейся лампой аварийного давления масла нельзя. Допустимо лишь кратковременное свечение лампы при малой частоте вращения холостого хода и при торможении. Если система исправна, то при некотором повышении частоты вращения лампа гаснет.

В случае занижения или завышения давления масла от приведенных выше величин следует в первую очередь проверить исправность датчиков и указателей, как это указано в разделе «Электрооборудование».


Рис. 4.12. Масляный насос: 1 — приемный патрубок с сеткой; 2 — крышка; 3 — ведущая шестерня; 4 — корпус; 5 — валик; 6 — ведомая шестерня; 7 — прокладка; 8 — прокладка патрубка


Масляный насос (рис. 4.12) шестеренчатого типа установлен внутри масляного картера. Насос прикреплен двумя шпильками к наклонным площадкам на третьей и четвертой перегородках блока цилиндров. Точность установки насоса обеспечивается двумя штифтами-втулками, запрессованными в блок цилиндров. Корпус насоса 4 отлит из алюминиевого сплава, шестерни 3 и 6 имеют прямые зубья и изготовлены из металлокерамики (спеченного металлопорошка). Ведущая шестерня 3 закреплена на валике 5 штифтом. На верхнем конце валика сделано шестигранное отверстие, в которое входит вал привода масляного насоса. Ведомая шестерня 6 свободно вращается на оси, запрессованной в корпус насоса.

Крышка 2 насоса изготовлена из серого чугуна и крепится к насосу четырьмя болтами. Под крышку поставлена картонная прокладка толщиной 0,3 мм.

Маслоприемник и приемный патрубок 1 масляного насоса выполнены в едином корпусе из алюминиевого сплава. На приемной части патрубка завальцована сетка. Патрубок крепится к масляному насосу четырьмя болтами вместе с крышкой масляного насоса через паронитовую прокладку 8.

Производительность масляного насоса значительно выше, чем это требуется для двигателя. Запас производительности необходим для обеспечения соответствующего давления масла в системе на любом режиме работы двигателя. Лишнее масло при этом поступает из нагнетательной полости насоса через редукционный клапан обратно во всасывающую полость. При увеличении расхода масла через зазоры в подшипниках (если двигатель изнашивается) в системе также поддерживается необходимое давление, но через редукционный клапан в этом случае обратно в приемную полость насоса проходит меньшее количество масла.


Рис. 4.13. Редукционный клапан: 1 — плунжер; 2 — пружина; 3 — шайба; 4 — шплинт


Редукционный клапан плунжерного типа расположен в корпусе масляного насоса. На торец плунжера 1 (рис. 4.13) действует давление масла, под влиянием которого плунжер, преодолевая усилие пружины 2, перемещается. При достижении определенного давления плунжер открывает отверстие сливного канала, пропуская лишнее масло в приемную полость насоса.

Пружина редукционного клапана опирается на плоскую шайбу 3 и крепится шплинтом 4, пропущенным через отверстия в приливе на корпусе насоса.

Редукционный клапан не регулируется; необходимая характеристика по давлению обеспечивается геометрическими размерами корпуса насоса и характеристикой пружины: для сжатия пружины до длины 40 мм необходимо усилие в пределах 43,5—48,5 Н (4,35—4,85 кгс). В эксплуатации не допускается изменять каким-либо способом усилие пружины редукционного клапана.


Рис. 4.14. Привод масляного насоса и датчика-распределителя зажигания: 1 — датчик-распределитель зажигания; 2 — втулка; 3 и 9 — штифты; 4 — корпус; 5 — валик; 6 — шайба упорная стальная; 7 — шайба упорная бронзовая; 8 — шестерня; 10 — валик привода масляного насоса


Привод масляного насоса и датчика-распределителя зажигания (рис. 4.14) осуществляется от распределительного вала парой косозубых шестерен. Ведущая шестерня — стальная, залита в тело чугунного распределительного вала. Ведомая шестерня 8 — стальная, термоупрочненная, закреплена штифтом на валике 5, вращающемся в чугунном корпусе. Верхний конец валика снабжен втулкой 2, имеющей прорезь (смещена на 1,15 мм от оси валика) для привода датчика-распределителя зажигания. Втулка на валике закреплена штифтом 3. С нижним концом валика шарнирно соединен шестигранный валик 10, нижний конец которого входит в шестигранное отверстие валика масляного насоса.

При вращении шестерня 8 через упорные шайбы 6 и 7 прижимается к торцу чугунного корпуса привода. Смазка этого узла, а также валика в корпусе привода производится маслом, разбрызгиваемым шестернями привода и стекающим по стенке блока. Стекающее по стенкам масло попадает в прорезь (ловушку) на нижнем торце корпуса привода и далее через отверстие — на поверхность валика. В отверстии для валика в корпусе привода нарезана спиральная канавка, по которой масло при вращении валика поднимается вверх и равномерно распределяется по всей его длине. Лишнее масло из верхней полости корпуса привода отводится обратно в картер по сливному отверстию в корпусе.

Правильное положение датчика-распределителя зажигания на двигателе обеспечивается такой установкой привода в блоке, при которой в момент нахождения поршня первого цилиндра в ВМТ (такт сжатия) прорезь на втулке привода располагается параллельно оси двигателя на максимальном удалении от нее.


Рис. 4.15. Фильтр очистки масла: 1 — крышка; 2 и 5 — уплотнительные кольца; 3 — прокладка; 4 — фильтрующий элемент; 6 — пробка сливного отверстия; 7 — датчик аварийного давления масла


Фильтр очистки масла (рис. 4.15) — полнопоточный, с бумажным или хлопчатобумажным сменными фильтрующими элементами. Через фильтр проходит все масло, нагнетаемое насосом в систему.

Для данных двигателей применяются следующие фильтрующие элементы: НАМИ-ВГ-10, РЕГОТМАС-412-1-05 и РЕГОТМАС-412-1-06.

Фильтр состоит из корпуса, крышки 1 центрального стержня с перепускным клапаном и фильтрующим элементом 4. Корпус фильтра изготовлен из алюминиевого сплава и крепится к блоку цилиндров через паронитовую прокладку четырьмя шпильками. Центральный стержень ввернут на тугой резьбе в корпус. Верхний конец стержня имеет резьбу для гайки крепления крышки фильтра. Снизу в корпус ввернута пробка 6 для слива отстоявшихся загрязнений.

В бобышку в нижней части корпуса ввернут датчик 7 аварийного давления масла. Крышка 1 фильтра изготовлена из алюминиевого сплава. Она крепится колпачковой гайкой, навертываемой на выступающий из крышки резьбовой конец центрального стержня. В проточке крышки заложена резиновая уплотнительная прокладка. Гайка крышки уплотняется медной прокладкой.

Центральный стержень фильтра полый. В верхней его части расположен перепускной клапан, состоящий из текстолитовой пластины седла клапана, пружины и упора пружины. В стержне просверлено четыре ряда отверстий для прохода масла; верхний ряд расположен над клапаном и над фильтрующим элементом. При нормальном состоянии элемента его сопротивление невелико, около 10—20 кПа (0,1— 0,2 кгс/см2), и все масло проходит через него, как показано на схеме условными стрелками. Из фильтрующего элемента очищенное масло проходит через отверстия внутрь стержня и далее в систему смазки. При засорении элемента его сопротивление увеличивается, и, когда давление достигает 70— 90 кПа (0,7—0,9 кгс/см2), перепускной клапан открывается и начинает пропускать масло, минуя эломеж, как показано на рис. 4.11. При установке в корпус торцы фильтрующего элемента снизу и сверху уплотняются кольцами 2 и 5 (рис. 4.15) из маслостойкой резины, плотно охватывающими центральный стержень. Уплотнение по торцам обеспечивается пружиной и опорной шайбой, прижимающими элемент к торцу бобышки крышки.

Сколько масла заливается в двигатель нива chevrolet. Объем масел и жидкостей ГСМ для Chevrolet Niva

Мотор - сердце автомобиля. Для его нормального функционирования нужна смазка, которую выполняет моторное масло. К выбору данного важного элемента стоит относиться серьёзно, поскольку оно может, как продлить ресурс мотора, так и погубить его.

Заводские стандарты

На заводе изготовителе в движок льют полусинтетические моторные масла с маркировкой 5W-30. Поскольку, Шевроле Нива совместный проект АвтоВАЗа и американского автопроизводителя General Motors, то с завода заливают оригинальные моторные масла GM dexos2 5W30.

Какое масло лучше заливать в двигатель Нива Шевроле: рекомендации бывалых

Как показывает практика, многие владельцы транспортного средства задают вопрос, - какие хорошие масла аналоги подойдут, и в сколько нужно лить в мотор? Большинство бывалых автомобилистов льёт полусинтетические моторные масла с маркировками 5W30, 5W40 или 10W40.

Оптимальный объём смазки равен 3,7 литра - этого количества будет достаточно для проведения планового технического обслуживания. Большинство бывалых автолюбителей рекомендуют заливать в силовой агрегат: PC SUPREME 10W40, Shell Helix 10W40 или 5W30, WINDIGO 5W40, Лукойл 10W40, Mobil Super 3000 5w-40.

Процесс замены моторного масла

Когда разобрались с тем, какую смазочную жидкость необходимо заливать, можно приступить к рассмотрению вопроса смены масла. Прежде чем, начать, стоит рассмотреть, причину смены смазочной жидкости. Это делается потому, что масла в процессе эксплуатации подвергаются воздействию перепада температурного режима, что постепенно снижает химические и физические свойства.

К тому же, при работе узлов мотора выделяется металлическая стружка, которую поглощает в себя смазка. Межсервисный интервал технического обслуживания Нива Шевроле составляет 15 000 км пробега.

Теперь, приступим к пошаговой инструкции по замене моторного масла и фильтра:

  1. Устанавливаем машину на подъёмник или смотровую яму.
  2. Демонтируем нижнюю защиту двигателя.
  3. Подставляем ёмкость в 5 литров и демонтируем сливную пробку.
  4. Пока масло стекает можно сменить фильтр. Для этого специальным съёмником откручиваем его. Затем, в новый фильтрующий элемент наливаем нового масла, и закручиваем его на старое посадочное место.
  5. После этого закручиваем сливное отверстие, при этом не забываем сменить уплотнитель. Лучше всего установить медное колечко соответствующего диаметра.
  6. Монтируем защиту двигателя на место.
  7. Откручиваем заливную горловину и вливаем 3,5 литра масла.
  8. Заводим силовой агрегат и прогреваем его. После этого доливаем масло и даём мотору ещё поработать 5-7 минут.
  9. Определяем уровень масла в двигателе при помощи щупа. При необходимости доливаем смазку.

Стоит отметить, что после покупки автомобиля необходимо сделать техническое обслуживания «0», которое проводится спустя 2500 км пробега.

Затем, замена масла и фильтра делается каждых 15000 км. Это поможет сохранить движок в заводском состоянии намного дольше.

Вывод

В Ниву Шевроле с завода заливают моторное масло GM dexos2 5W30. Так, многие автолюбители кроме этой смазки, также рекомендуют: PC SUPREME 10W40, Shell Helix 10W40 или 5W30, WINDIGO 5W40, Лукойл 10W40, Mobil Super 3000 5w-40. Если автолюбитель решил сменить маркировку или вязкость моторного масла в силовом агрегате, рекомендуется провести промывку мотора.

«Товарищ, требуй полного налива» - знаменитый советский лозунг, правда, он не касался моторного масла. Касаемо автомобиля Нива Шевроле, объем масла в двигателе должен держаться исключительно в пределах нормы и тщательно контролироваться. При малейших утечках и минимальных недоливах водитель должен принимать экстренные меры. Нормативы, объёмы и допустимые расходы моторного масла для Нивы Шевроле рассмотрим прямо сейчас.

Ёмкости в 4 литра для замены масла в двигателе должно хватить

Как и каждый владелец автомобиля, те, кто ездит на Ниве, безоговорочно должны принимать нормативные данные с завода-изготовителя.

В руководстве по эксплуатации 1,7-литрового двигателя ВАЗ-21213 чётко прописан максимальный объем моторного масла - 3,75 л . При этом нужно учитывать, что около 250 мл постоянно остаётся в масляном фильтре.

Следовательно, если не менять фильтр, то полный объём масла в этом двигателе составит около трёх с половиной литров .

Если будут поломки в двигателе, то объём масла вырастет.

Стоит учесть, что это полный объём масла, а если при замене в ёмкость смазки вытекло больше, есть повод задуматься о серьёзных неисправностях. При проверке уровня масла щупом также стоит учитывать, что объем масла между насечкой «минимум» и «максимум» составит от 800 до 950 мл.

Какой расход масла считается нормативным?

Расход масла у обкатанного двигателя, если верить заводским нормам, составляет 500 мл на тысячу километров пробега.

Замер расхода масла двигателем желательно проводить на том же месте, где в прошлый раз заливалось масло.

Для сравнения - у старых автомобилей ВАЗ любой модели норма расхода масла была 0,4 л. на 1000 км. Как правило, после правильной обкатки двигателя расход масла падает до 300-350 мл . Правда, это в том случае, когда нет видимых течей и масло не попадает в камеру сгорания, нет сизого дыма.

Защитный пыльник картера может скрывать подтёки масла с двигателя.

При этом надо учесть, что у Нива Шевроле установлен защитный пыльник картера со слоем противошумного материала, поэтому при наличии течи, масло может запросто впитываться в материал и течь невооружённым глазом установить не удастся.

И ещё - все замеры уровня масла нужно делать правильно, тогда показания по расходу будут максимально объективными.

Следовательно, 3,75 л. - это как раз середина между двумя насечками на щупе, это и есть нормальный уровень смазки.

Какое масло заливают в Ниву с завода

Согласно данным Закрытого Акционерного Общества «Джи-Эм АвтоВАЗ», на конвейере в двигатель заливают исключительно полусинтетическое (по стандарту АРI - SL/SF ), не указывая производителя смазки.

При этом для долива на первом ТО Дженерал Моторз рекомендует использовать полусинтетические масла PETRO-CANADA SUPREME с вязкостными характеристиками 5w-30 или 5w-40. Кроме этого допускается использовать масло Champion Active Defence 10W-40 SN.

Регламенты замены масла и нормы расхода

Учитывая сложные дорожные условия, неважное качество горюче-смазочных материалов в регионах и сильный разброс по качеству воздушных и , специалисты рекомендуют проводить замену вдвое чаще - один раз на 6–7 тысяч пробега . Это гарантия того, что ресурс двигателя не пострадает от качества ГСМ и расходных материалов.

Пусть ваш двигатель работает долго и экономно и добрых всем дорог!

Количество этих элементов в каждом автомобиле может разниться. К тому же важно иметь четкое представление о расположении, видах, применяемых моторном и трансмиссионном масле, типах смазки и жидкостях.

Ведь должны быть заполнены с учетом рекомендаций завода, чтобы все системы смогли полноценно работать.

Основные элементы системы

Самым большим и основным элементом считается топливный бак, но общее количество достигает шестнадцати . Их объемы весьма разнятся.

  • Они обязательно входят в системы охлаждения и смазки двигателя.
  • Картеры мостов и коробки передач также крайне важны для безопасности во время поездок.
  • В заправочные емкости нива шевроле включены системы гидроусилителя руля и гидропроводов тормоза, переднего и заднего амортизатора.
  • Неотъемлемой частью являются бачки для стеклоомывателя и кондиционера.

Практически все резервуары сделаны из пластмассы и нержавеющей стали, способной выдерживать агрессивную углеводородную среду в течении длительного времени.

Характеристики бака

Топливный бак у этой модели имеет почти шестьдесят литров, а точнеее — 58. В среднем на сто километров приходится затрачивать 8-9 литров бензина АИ-95, Премиум-95 или АИ-92.

  • Бак находится прямо под задним сиденьем.
  • В верхней части расположен небольшой люк, под которым установлен бензонасос.
  • Датчик поможет определить уровень топливной жидкости и количество бензина.

Существуют и другие заправочные емкости нивы шевроле , многие из которых входят в различные системы.

Системы охлаждения.

Система охлаждения здесь жидкостная, закрытого типа. Сюда входит радиатор, насос, датчик. термостат, вентилятор, расширительный бачок, шланги и т.д. Вместимость составляет 8 л.

Расширительный бачок располагается рядом с усилителем тормозов. Установленные метки позволяют быстро определить уровень жидкости. Важно, чтобы все было полностью герметично, поэтому впускной и выпускной клапан следят за давлением и его регулируют.

Трубчато-пластинчатый радиатор сделан из алюминия, имеет пластмассовые бачки. Охлаждающую жидкость Тосол А-40 М для этой системы заливают через расширительный бачок.

Система смазки.

Сама система смазки также является комбинированной. Масляной насос подает под давлением масло для подшипников, коленчатого вала, винтовой шестерни привода. Часть деталей смазывается разбрызгиванием.

  • Емкость для смазки двигателя составляет 3,75 л.
  • Лучше использовать синтетические и полусинтетическое масло СУПЕР. Его класс вязкости: от -25 до +30, +35 — 5W30, 5W40; от -15-+45 — 15W 40; от -10-+45 — 20W 40.
  • Трансмиссионные масла от Лукойла ТМ-4 сделаны на минеральной (80W 85, 80W-90) и полусинтетической основе (75W-90) являются внесезонными, высококачественными, так как используются присадки от лучших мировых производителей. Они нужны для картеров коробки передач (1,6 л).
  • Такое же масло применяют для раздаточной коробки (0,79 л).
  • Для переднего (1,15 л) и заднего (1,3 л) моста используют 80W 90 и 85W 90.
  • Гидроусилителю руля в 1,7 л нужно Pentosin Hydraulic Fluid CHF115.
  • В гидравлический передний амортизатор (0,15 л) и задний (0,215) заливают эксплутационную жидкость «Славол-АЖ» или ГРЖ-12.

Высокие температуры, постоянные нагрузки и трение влияют на ресурс и время эксплуатации мотора. Без смазки шестеренок и деталей происходит быстрый износ. Кроме охлаждения удается устранять нагар и микрочастицы.

Следует контролировать состояние систем и уровень масла. В этом помогает сигнальная лампа, которая подскажет о падении давления и связана с системой смазки. Замену все же лучше доверить специалистам. Лучше использовать то масло, которое было залито в двигатель. При замене марки масла нужно слить старое, пока двигатель не остыл.

Бачок для ветрового стекла и тормозной жидкости.

Еще одной заправочной емкостью нивы шевроле являются два бачка стекло омывателя, вместимость которых составляет пять и два литра.

В этой модели есть две независимые тормозные системы. Рабочая имеет гидравлический привод, стояночная — механический. Контуры разделены между собой.

В гидравлический привод входит специальный бак сделан для тормозной жидкости.

  • Тормозная жидкость DOT-4 подойдет для пол-литрового гидропривода тормозов. Продукция обладает улучшенными характеристиками, имеет температуру кипения свыше 235 градусов. Хорошо подходит для регионов с низкой температурой окружающей среды.
  • SAEJ1703, FMSS116 используют для всей гидравлической системы и выключения сцепления (0,15 л). Синтетический продукт обеспечивает хорошую смазку и уменьшает процесс окисления при высоких температурах.
  • Шарнирам люка крышки бака, замкам дверей и капота требуются консистентные смазки ВТВ-1, ФИОЛ-1. Шарнирам рулевых тяг и карданных валов — ШРБ-4, Литин 2, Эсма.
  • В кондиционере тоже располагаются две емкости. Одна из них для масла (0,22 л), другая — хладагента (0,650 кг).

Резервуары нивы шевроле для заправки жидкостей и смазочных материалов достаточно надежны и удобны, когда потребуется произвести замену.

Различные метки и датчики дают возможность практически сразу осуществлять контроль, что позволяет избежать аварийной ситуации.

Видео

Моторное масло необходимо заменять через каждые 10 000 км пробега.
У нового автомобиля необходимо заменить масло после окончания обкатки (через 2500 км). При замене масла обязательно нужно установить новый масляный фильтр (двигатель ЗМЗ–4062) или его фильтрующий элемент (все двигатели). Порядок замены масла см. в подразделах 2.3.2 , 2.3.2.2 и 2.3.3.3 .

В картер двигателя рекомендуется заливать масло той же марки, что и было в двигателе. Если заливают масло другой марки, нужно предварительно промыть систему смазки двигателя маслом той марки, которое будет залито в двигатель. Для этого слить старое масло, залить новое масло на 2–4 мм выше метки «0» на указателе (щупе) уровня масла. Запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу примерно 10 мин. Затем слить масло, заменить масляный фильтр или его фильтрующий элемент и залить свежее масло.

Охлаждающую жидкость необходимо менять один раз в 2 года или через 60 000 км пробега (в зависимости от того, что наступит раньше). Порядок замены охлаждающей жидкости см. в подразделе 2.4.4 . Следует иметь в виду, что охлаждающая жидкость ядовита, поэтому нельзя засасывать ее ртом при переливании. При работе с охлаждающей жидкостью рекомендуется пользоваться защитными очками, не курить и не принимать пищу. Если жидкость попала на открытые участки кожи, промыть их водой с мылом.

Масло в коробке передач необходимо заменять через 60 000 км пробега. Порядок замены масла см. в подразделах 3.3.2 и 3.4.2 . Через каждые 20 000 км пробега нужно проверять уровень масла в коробке передач и при необходимости доливать. Уровень масла в картере коробки должен доходить до края наливного отверстия. Если в слитом масле есть металлические частицы или оно очень грязное, следует промыть коробку. Для этого залить в ее картер 0,9 л свежего масла. Поднять домкратом заднюю часть автомобиля. Запустить двигатель и, включив первую передачу, дать ему поработать 2–3 мин. Затем слить масло и залить свежее. При проверке уровня масла нужно очистить поверхность сапуна от грязи и несколько раз повернуть его колпачок, чтобы удалить попавшую под него грязь.

Масло в картере заднего моста необходимо менять через 60 000 км пробега. Масло заменяют так же, как в коробке передач. Через 20 000 км пробега нужно проверять уровень масла в картере и при необходимости доливать. Уровень масла должен доходить до края наливного отверстия. При проверке уровня масла нужно очистить от грязи сапун так же, как это делали для коробки передач.

Предупреждение

Использовать повторно слитую тормозную жидкость запрещается.

Тормозную жидкость в приводах сцепления и тормозов необходимо менять один раз в 2 года независимо от пробега автомобиля. В приводах сцепления и тормозов используются тормозные жидкости отечественного производства «Роса», «Роса–3», «Томь», «Нева» или их зарубежные аналоги на не нефтяной основе, уровень качества которых не ниже DOT–3. Использовать жидкости других марок, особенно жидкости на нефтяной основе, запрещается .

Тормозная жидкость гигроскопична, поэтому ее нельзя хранить в открытой таре.

Порядок замены тормозной жидкости следующий:

1. Снять крышку бачка главного цилиндра тормоза.

2. Снять резиновые защитные колпачки с клапанов выпуска воздуха на колесных цилиндрах и надеть на клапаны резиновые шланги, концы которых опустить в стеклянные сосуды.

3. Отвернуть клапаны не более чем на один оборот и, нажимая на педаль тормоза до упора, слить жидкость. По мере прекращения вытекания жидкости из шлангов заворачивать клапаны выпуска воздуха.

4. Вылить из сосудов слитую тормозную жидкость и поставить их на место.

5. Залить свежую жидкость в бачок главного цилиндра, отвернуть все клапаны выпуска воздуха на один оборот и, нажимая на педаль тормоза до упора, заполнить систему тормозов. При этом нужно постоянно доливать жидкость в бачок главного цилиндра. После того как из шлангов, надетых на клапаны выпуска воздуха, начнет вытекать чистая тормозная жидкость, завернуть клапаны.

6. Прокачать систему тормозов для удаления из нее воздуха (см. подраздел 6.9 ).

7. Закрыть пробкой бачок главного цилиндра тормоза. Снять шланги с клапанов выпуска воздуха и надеть на них защитные колпачки.

Таким же образом заменяют жидкость в гидроприводе сцепления.

Давление масла Нива Шевроле

В комбинации приборов Шеви Нива есть сигнальная лампа аварийного падения давления масла в двигателе 18 . Для надежной работы двигателя необходимо, чтобы в системе смазки двигателя постоянно обеспечивалось достаточно высокое давление.

Если при работающем двигателе загорается сигнальная лампа падения давления масла и продолжает гореть при повышенной частоте вращения, это тревожный признак. Нужно без промедления остановиться, остановить двигатель и выяснить причину. Дальнейшая работа двигателя при пониженном давлении масла может привести к серьезной его поломке и большим финансовым затратам на ремонт.

Как проверить работу системы смазки двигателя Нива Шевроле

Откройте капот. Не спешите сразу проверять уровень масла в двигателе – дайте ему стечь в масляный картер, это займет две-три минуты. За это время внимательно осмотрите двигатель – нет ли на нем свежих подтеков масла?

Загляните под переднюю часть автомобиля – не пробит ли масляный поддон двигателя Нивы, нет ли там течи?

Обратите внимание на масляный фильтр Нивы Шевроле. Масло может подтекать из-под резиновой прокладки фильтра, если она повреждена или фильтр слабо затянут. Иногда бывает достаточно немного довернуть его по часовой стрелке

Выньте масляный щуп, протрите его чистой тряпкой и вставьте на место. Еще раз достаньте щуп и проверьте уровень масла. Уровень должен находиться между метками «MIN» и «MAX», если уровень масла ниже метки «MIN», долейте масло до нормы

Запустите двигатель. Если при нормальном уровне лампа давления масла погасла, можно продолжать движение. Если лампа все равно горит, проверьте исправность датчика давления масла Нива Шевроле. Для этого отверните штатный датчик давления масла и установите на его место механический манометр. Если давление масла при нормальной частоте вращения холостого хода более 0,06 МПа (0,65 кгс/см3) и увеличивается с ростом оборотов, неисправен датчик или его электрическая цепь. Если после устранения всех видимых причин давление масла в двигателе недостаточно (горит лампа падения давления масла), требуется диагностика и ремонт двигателя.

рекомендации, характеристики, опыт автомобилистов, смена жидкости


Замена масла в двигателе Шевроле Нива – одна из важнейших процедур, от выполнения которой зависит как состояние деталей машины, так и работа мотора без сбоев.

Несмотря на то, что правильная эксплуатация двигателя зависит не только от замены смазывающей жидкости, эта процедура считается одной из самых важных.

Но перед тем как начать проводить смену масла, необходимо узнать об особенностях автомобиля Шевроле Нива и о том, какое масло будет наилучшим вариантом для данной машины.

Какое масло лучше выбрать — синтетику, полусинтетику или минералку?

В настоящее время рынок смазочных материалов насыщен продуктами множества компаний — как с мировым именем, так и малоизвестными, поэтому выбрать моторное масло для Шевроле Нива становится нелегкой задачей.

При выборе следует внимательно ознакомиться с информацией, имеющейся на канистре, так как указанные там параметры и характеристики могут многое сказать о качестве смазки.

Основа смазочного материала может быть минеральной, полусинтетической или минеральной, а исходя из этого — иметь различные рабочие показатели.

Минеральное масло является натуральным продуктом, полученным из нефти вследствие перегонки и очистки. Из-за того, что технология его производства является достаточно простой и дешевой — минеральная смазка имеет доступную цену. Данные жидкости создают на деталях двигателя защитную пленку, которая имеет неплохую устойчивость. Как и другие масла, минеральное содержит группу присадок, дающих ему хорошие моющие и противоизносные качества. Кроме того, он позволяют избавляться от негативных соединений и побочных продуктов сгорания топлива.

Из недостатков — у минералки он один, но самый существенный — при низких температурах смазка становится слишком густой и плохо прокачивается системой. Из-за этого возникают сложности с запуском двигателя. После запуска густое масло не в состоянии покрыть все детали, поэтому происходит их масляное “голодание“, результатом которого является их быстрый износ.

Кроме того, минеральные продукты довольно быстро теряют свои рабочие качества в тяжелых условиях эксплуатации, поэтому их следует менять намного чаще, нежели синтетические или полусинтетические.

Синтетические масла производятся по довольно сложной и дорогостоящей технологии, поэтому их стоимость довольно высока. По своей сути они производятся из природного газа путем синтеза и обладают наиболее лучшими характеристиками, чем минеральные и гидрокрекинговые продукты.

В большей степени синтетические основы используют в линейки дорогих масел премиального качества. Синтетика слабо реагирует на изменения температуры — она в любых условиях не теряет своих рабочих характеристик длительное время. Такие продукты медленнее «стареют» и имеют высокую устойчивость к окислению.

Полусинтетическая смазка имеет в своей основе как минеральные, так и синтетические компоненты.

По своим показателям полусинтетика превышает минеральные продукты, но в значительной степени уступает синтетике. Однако, ее стоимость достаточно низкая — что делает эту смазку такой популярной. Если вы владеете относительно недорогим автомобилем — использование данного типа смазки будет вполне оправданным. Для нового автомобиля наиболее предпочтительней будет синтетика.

Нива Шевроле: заправочные емкости, особенности, предназначение

Количество этих элементов в каждом автомобиле может разниться. К тому же важно иметь четкое представление о расположении, видах, применяемых моторном и трансмиссионном масле, типах смазки и жидкостях.

  • Ведь заправочные емкости нива шевроле должны быть заполнены с учетом рекомендаций завода, чтобы все системы смогли полноценно работать.
  • Видео
  • ЗАПРАВОЧНЫЕ ОБЪЕМЫ, МАСЛА И ЖИДКОСТИ.
  • Масла и жидкости
  • Автомобильный бензин с октановым числом 93, 95**
  • Система охлаждения двигателя
  • (включая систему отопления салона)
  • Охлаждающая жидкость с температурой замерзания не выше –40°С
  • Последняя рекомендация АвтоВаза
  • Sintec Antifreeze Lux G12
  • Система смазки двигателя
  • (включая масляный фильтр)
  • Моторные масла (с уровнем качества по API: SG, SH, SJ, SL,SM, SN)
  • Картер коробки передач
  • Трансмиссионные масла с уровнем качества по API GL-5 и вязкостью 75W-90
  • Картер заднего моста
  • Картер рулевого механизма
  • Картер раздаточной коробки
  • Картер переднего моста
  • Система гидропривода сцепления
  • Тормозная жидкость DOT-4
  • Система гидропривода тормозов
  • Бачок омывателя ветрового стекла и фар
  • Смесь воды со стеклоомывающей жидкостью
  • Бачок омывателя заднего стекла
  • Бачок гидроусилителя рулевого управления
  • Жидкость для заправки гидравлической системы рулевого управления Pentosin SHF11S
  • * Для автомобилей ВАЗ-2131 и его модификаций.
  • **Для автомобилей с системой впрыска топлива, оснащенных нейтрализатором отработавших газов

Запись скорее для себя, но может кому то еще пригодится. Так как после покупки поменял масло только в двигателе, а в трансмиссии вообще не понятно что и сколько, задумываюсь о смене масел в коробке, раздатке и мостах. Знать бы еще что за трансмиссионное масло залить чтобы вой раздатки уменьшить, было бы хорошо.

А еще интересно: Разборка и сборка двигателя Нива 2121, Ваз 2131

Топливный бак 58.

0 лСистема охлаждения двигателя 8,0 лСистема смазки двигателя 3,75 лКартер коробки передач 1,6 лКартер раздаточной коробки 0,79 лКартер переднего моста 1,15 лКартер заднего моста 1,3 лСистема гидропривода тормозов 0,5 лСистема гидропривода выключения сцепления 0,15 лБачок омывателей ветрового стекла 5,0 лБачок омывателя двери задка 2,0 лПередний амортизатор 0,15 лЗадний амортизатор 0,215 лГидроусилитель руля 1,7 лКондиционер: хладагент 0,650 кг

Кондиционер: масло 0,22 л

  1. Места смазки, заправки, обработки
  2. Моторные масла тип СУПЕР (классификация по SAE; API)Система смазки двигателей Класс вязкости по SAE:5W-30: от –25 до 20 С5W-40: от –25 до 35 С10W-30: от -20 до 30 С10W-40: от -20 до 35 С15W-40: от –15 до 45 С20W-40: от –10 до 45 СУровень эксплуатационных свойств:по API SG, SH, SJпо ASEA A2
  3. по CCMC G3, G4
  4. Трансмиссионные масла (классификация по SAE; API)Коробка передач, Раздаточная коробка Класс вязкости по SAE: 75 W-90; 80 W-85; 80 W-90;Уровень эксплуатационных свойств: по API: GL-4 или универсальные: GL-4/ GL-5Передний мост, Задний мост, Рулевой механизм Класс вязкости по SAE: 80 W-90; 85 W-90;Уровень эксплуатационных свойств: по API: GL-5 или универсальные: GL-4/ GL-5
  5. Гидроусилитель руля: Pentosin Hidraulik Fluid CHF11S VW52137

Как не уснуть за рулем на трассе

Консистентные смазкиШарниры привода перед-них колес ШРУС-4М, СПЕКТРОЛ ШРУС МоS2 ТУ 0254-001-0014882Шаровые опоры передней подвески, Шарниры рулевых тяг ШРБ-4 ТУ 38.

УССР-201-143Шарниры карданных валов Литин 2 ТУ 0254-311-00148820Шлицевые соединения карданных валов 158 ТУ 38.

101320 ЛСЦ–15 ТУ 38 УССР 201224Шарнир промежуточного ЭСМА ТУ 400–Ф–ЭХ–01–92карданного вала ЛЗ–ПЖЛ–00 ТУ 0254–312–00148820 Longterm–00 Dowcorning

Регулятор давления ДТ-1 ТУ 38-УССР-201-116

Cистема гидропривода тормозов и сцепления Тормозные жидкости тип DOT-4 SAE J 1703, FMSS116

В этом материале поговорим как проводится замена масла в коробке, раздатке и мостах Шевроле Нивы. Применение качественных смазочных материалов для транспортных средств играет немаловажную роль в работе любого авто. Самым распространённым для правильной работы транспорта является процесс замены масла. Заменить масло возможно самостоятельно, не прибегая к помощи сотрудников авто сервисов, при этом существенно сэкономив денежные средства.

Выбор моторного масла – ответственная задача, от которой зависит срок службы силовой установки. Данная процедура не менее важна, чем непосредственно процесс замены масла. Масло следует выбирать по параметрам и допускам, указанным в инструкции по эксплуатации.

Нельзя ошибиться в выборе, так как эта ошибка может обернуться в серьезную техническую поломку, и несовместимое масло может стать причиной капитального ремонта двигателя.

В этой статье на примере популярного внедорожника Chevrolet Niva обратим внимание на самые важные параметры моторного масла, а также рассмотрим лучшие бренды масел, и сколько его нужно заливать.

А еще интересно: Chevrolet Niva (2123) 1.7 5дв. внедорожник, 80 л.с, 5МКПП, 2002 – 2009 г.в. — двигатель дымит

Ведь заправочные емкости нива шевроле должны быть заполнены с учетом рекомендаций завода, чтобы все системы смогли полноценно работать.

Luxe Hit и Luxe Best

Данные масла принадлежат к продукции компании Delfin Group и направлены на защиту двигателя в процессе эксплуатации автомобиля. Они обладают синтетической основой, дают возможность экономить топливо и увеличивают стабильность в работе двигателя благодаря содержащемуся в составе молибдену. В случае транспортного средства с достаточно большим пробегом эти смазки могут быть подходящим вариантом.

Обладая синтетической основой, Luxe Hit подходит как для легковых, так и для грузовых автомобилей с различными типами двигателей — бензиновыми и дизельными, обычными и турбированными.

В двигатель Нивы Шевроле смело можно заливать такие серии масла Luxe, как:

Инструкция

  1. Греем двигатель до 45-50 градусов. Теплое масло имеет лучшую текучесть и лучше стечет с двигателя при полной замене. Наша задача убрать по максимуму старую грязную и отработанную жидкость которая уже не имеет полезных свойств с двигателя и залить новую. Если в картере остаканиться много старого грязного масла оно сметаешься с новым и ухудшит его полезные свойства. Прогревайте перед работой двигатель 5-7 минут, этого будит достаточно.
  2. Для удобного доступа к сливной пробке (и в некоторых моделях масляный фильтр также крепится с низу) и днищу автомобиля в целом нужно будит поддомкратить либо заехать на смотровую яму (лучший вариант). Также, в некоторых моделях может быть установлена «защита» картера двигателя.
  3. Открываем доступ воздуха в картер путем откручивания крышки заливной горловины и щупа.
  4. Подставляет большую тару (равную количеству заливаемого масла).
  5. Откручиваем сливную пробку ключом. Иногда сливная пробка выполнена как обычны «болт» под рожковой ключ, а иногда можно открутить с помощью четырех либо шестигранника. Не забываем одевать защитные перчатки, масло скорее всего будит теплым но нужно иметь ввиду осторожность.
  6. Ждем примерно 10-15 минут пока отработка стечет в тазик либо обрезанную пластиковую канистру.
  7. Необязательный пункт но очень эффективен! Промывка двигателя специальной жидкостью не вписана в регламент обслуживания и не является обязательной к выполнению — но. Немного заморочевшись вы в разы лучше промоете двигатель от старого, черного масла. При этом выполняют промывку со старым масляным фильтром в течении 5-10 минут. Вы удивитесь какое черное масло выльется с этой жидкостью. Использовать эту жидкость очень просто. Детальное описание должно присутствовать на этикетке промывочной жидкости.
  8. Меняем фильтр очитки. В некоторых моделях меняется не сам фильтр и фильтрующий элемент (обычно желтого цвета). Не забывайте сделать «пропитку» фильтра свежим маслом. Залейте примерно 50-100 г прямо в фильтр. Эти не хитрые манипуляции помогут избежать так называемого «масляного голодания» двигателя в первые секунды работы. Не забывайте также смазывать резиновое уплотнительное кольцо перед установкой.
  9. Заливаем новое масло. Убедившись в том что сливная пробка закручена, и установлен новый фильтр очистки масла можем приступать к заливки нового масла ориентируясь по щупу. Уровень должен быть между минимальной и максимальной отметкой. Также, нужно помнить о том что после первого пуска двигателя немного масла уйдет и уровень опуститься.
  10. В дальнейшем при работе двигателя уровень масла наверняка поменяется, будьте внимательны первые несколько дней эксплуатации. Выполните повторную проверку уровня масла по щупу после первого пуска.

Shell Helix Ultra

Этот смазочный материал имеет в своей основе синтетические базовые масла и высококачественный комплект присадок. Благодаря им, Helix Ultra в значительной степени превосходит полусинтетические материалы, не говоря уже о минеральных. Кроме того, продукция Shell обладает замечательными моющими и антиокислительными характеристиками.

К особенностям данного продукта можно отнести следующее:

  • экономит топливо благодаря низкой вязкости небольшому коэффициенту трения;
  • имеет более качественную защиту от коррозии и преждевременного износа всех элементов, в том числе и деталей поршневой группы;
  • позволяет без особых усилий завести двигатель зимой;
  • используется в двигателях, работающих на любом типе топлива.

Замена масла заднего редуктора Нива ВАЗ 21213, 21214, 2131 lada 4×4

(см. так же Замена масла в переднем редукторе)

Как часто заменять масло в заднем редукторе?- Согласно регламенту сервисной книжеи, замена масла в редукторе производится каждые 40 тыс. км. Если автомобиль новый, то первая замена должна быть через 2 тыс. км, а далее уже каждые 40 тыс. км.

Сколько масла заливать в задний редуктор?- 1,3 л.

Какое масло заливать?- Трансмиссионное масло качества по API GL-5 и вязкостью 75W-90

(более подробно о конкретных марках и характеристиках масла см. Применяемые жидкости и заправочные объёмы)

Проверка уровня масла

Проверять уровень масла нужно каждые 10 000 км. на холоном редукторе.

Накидным ключом отворачиваем пробку заливного отверстия. Уровень масла должен доходить до нижнего края заливного отверстия, что проверяется пальцем. В случае недостаточности масла — доливаем его так же как показано ниже, пока не начнёт вытекать. После слива излишков, заверните пробку на место.

Замена масла

Работу проводим на смотровой канаве или подъёмнике. Перед заменой масла необходимо прогреть его, проехав на автомобиле не менее 10 км.
Шестигранником «на 12» отворачиваем сливную пробку…
… и сливаем масло в подставленную емкость. (приготовьте ёмкость не менее 1,5 л)

Очищаем магнит сливной пробки и заворачиваем ее.

Накидным ключом «на 17» отворачиваем заливную пробку.
Шприцем заливаем новое масло до уровня нижней кромки заливного отверстия.

Заворачиваем заливную пробку.

Ключом «на 13» отворачиваем сапун.

Очищаем сапун и заворачиваем его на место.

lada-niva.ru

Роснефть Premium

Это масло относится к полностью синтетическому продукту, имеющему высокие эксплуатационные качества. В его состав входит синтетическая базовая основа и новейший пакет функциональных присадок.

Обладающее отличными вязкостно-температурными характеристиками, Роснефть Premium может использоваться в любых климатических условиях.

Преимущества:

  • обеспечение двигателя максимальным уровнем защиты во время эксплуатации;
  • осуществление легкого запуска силового агрегата зимой;
  • предоставление экономии за счет незначительной испаряемости.

Описание конструкции

ВАЗ-2121 (21213/21214) — легковой автомобиль повышенной проходимости (внедорожник) малого класса. Кузов несущий, трёхдверный типа универсал. Трансмиссия с постоянным полным приводом, механической четырёхступенчатой коробкой передач (начиная с 21213 — пятиступенчатой), двухступенчатой раздаточной коробкой и блокируемым межосевым дифференциалом. Геометрические параметры проходимости хорошие за счёт достаточно большого дорожного просвета (220 мм), небольших свесов кузова (угол въезда 32°, съезда — 37°) и сравнительно короткой 2,2-метровой колесной базы. На первую модель ВАЗ-2121 устанавливался двигатель ВАЗ-2121, созданный на основе двигателя ВАЗ-2106), рядный карбюраторный четырёхцилиндровый, объёмом 1580 см³. Мощность 75 л.с при 5400 об/мин, максимальный крутящий момент 116 Н·м при 3400 об/мин. На рестайлинговую модификацию ВАЗ-21213 устанавливался карбюраторный двигатель ВАЗ-21213 с увеличенным до 1690 см³ рабочим объёмом, мощностью 80,8 л.с. при 5200 об/мин и максимальным крутящим моментом 125,3 Н·м при 3000 об/мин. Одной из особенностей «Нивы» было использование в её конструкции крупносерийных узлов модельного ряда ВАЗ. Так, от модели ВАЗ-2106 использовался 1,6-литроввый двигатель с цепным приводом ГРМ, коробка передач и редуктор заднего моста (на первых «Нивах» в редукторах мостов использовались главные передачи от ВАЗ-2101 с передаточным отношением 4,3). Тем не менее, «Нива» сразу продемонстрировала уникальную для своего класса проходимость.

Лукойл люкс 10W-40

Продукт производится российской компанией ЛУКОЙЛ и известен не только на отечественном рынке, но и за рубежом.

Рассматриваемая жидкость является полусинтетической. Лукойл люкс 10W-40 может использоваться в любое время года и при любых условиях. Она прекрасно подходит бензиновым и дизельным моторам современных автомобилей как отечественного, так и зарубежного производства.

К преимуществам данного масла можно отнести следующее:

  • длительное время сохраняет свои рабочие качества;
  • остается стабильным при резких колебаниях окружающей температуры;
  • имеет низкую степень вязкости, позволяя с легкостью завести двигатель зимой;
  • обладает высокими смазочными качествами, позволяющими надежно защитить силовую установку автомобиля от износа;
  • противодействует коррозийным процессам;

Периодичность замены

Не для кого не секрет, каким образом происходит замена моторного масла на автомобиле. Сначала двигатель следует прогреть до рабочей температуры, далее открутить заливную горловину, снять масляный фильтр, и открутить сливную пробку. После того, как масло полностью стечет, меняем фильтр, и затем только можно лить новое масло, предварительно закрутив пробку.

Периодичность замены масла на Ниве — 10.000км

У двигателя Нивы 21214, всё происходит немного иначе. Средний пробег перед заменой смазочной жидкости, обычно составляет около 10 000 км пробега. Поскольку мотор внедорожника более часто подвергается сильным нагрузкам, жидкость рекомендуется менять, примерно, раз на 5 – 6 тыс. километров.

У многих автолюбителей возникает вопрос: «А стоит ли менять фильтр после данной процедуры?». Ответ будет индивидуальным для каждого. Вообще, стандартный масляный фильтр рассчитан на 10 – 12 тыс. километров пробега, поэтому, он запросто отходит две смены жидкости. Но, при наличии денежных средств, замена лишней не будет. Если менять фильтр через каждые 5 -6 тыс. км, двигателю будет обеспечена длительная жизнь. Так что, решайте этот вопрос, исходя из своих финансовых возможностей

Как часто менять

Трансмиссионные узлы машины априори испытывают меньшей температурный стресс, чем силовая установка. Ввиду отсутствия критических перегревов, рабочая смесь меньше выгорает и служит в разы дольше.

Изготовитель рекомендует проходить сервисное обслуживание каждые 35000-40000 километров пробега, в зависимости от интенсивности эксплуатации и прикладываемых нагрузок. Автомобилисты меняют смазки уже при достижении 25000-30000 километров, отмотанных спидометром.

Заправочные объемы, масла и жидкости

                                         ЗАПРАВОЧНЫЕ ОБЪЕМЫ, МАСЛА И ЖИДКОСТИ.

Заправляемая система

 

Объем, л

Масла и жидкости

Топливный бак

(включая резерв)

42 (65*)

Автомобильный бензин с октановым числом 93, 95**

 

Система охлаждения двигателя

(включая систему отопления салона)

10,7

 

 

 

 

Охлаждающая жидкость с температурой замерзания не выше –40°С

Последняя рекомендация АвтоВаза

Sintec Antifreeze Lux G12

Система смазки двигателя

(включая масляный фильтр)

3,75

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Моторные масла (с уровнем качества по API: SG, SH, SJ, SL,SM, SN)

 

от –20° до +45°С

 

SAE 15W-40

от –25° до +35°С

 

SAE 10W-30

от –25° до +45°С

 

SAE 10W-40

от –30° до +35°С

 

SAE 5W-30

от –30° до +45°С

 

SAE 5W-40

Картер коробки передач

1,6

 

Трансмиссионные масла с уровнем качества по API GL-5 и вязкостью 75W-90

Картер заднего моста

1,3

Картер рулевого механизма

0,18

Картер раздаточной коробки

0,79

Картер переднего моста

1,15

 

Система гидропривода сцепления

 

0,2

 

Тормозная жидкость DOT-4

 

Система гидропривода тормозов

 

0,535

 

Бачок омывателя ветрового стекла и фар

 

2,8

 

Смесь воды со стеклоомывающей жидкостью

 

Бачок омывателя заднего стекла

 

2,0

 

Бачок гидроусилителя рулевого управления

 

1,7

 

 

Жидкость для заправки гидравлической системы рулевого управления Pentosin SHF11S

 

* Для автомобилей ВАЗ-2131 и его модификаций.

**Для автомобилей с системой впрыска топлива, оснащенных нейтрализатором отработавших газов

 

Просмотров: 61617

Дата: Воскресенье, 22 Мая 2016

Сколько масла заливается в двигатель шевроле нива. Количество топлива и жидкостей в Шевроле Нива

Двигатель – сердце автомобиля. Для его нормальной работы необходима смазка, которую выполняет моторное масло. К выбору этого важного компонента следует отнестись серьезно, так как он может как продлить срок службы двигателя, так и повредить его.

Заводские стандарты

На заводе в двигатель заливают полусинтетические моторные масла с обозначением 5W-30. Поскольку Шевроле Нива — совместный проект АвтоВАЗа и американского автопроизводителя General Motors, с завода заливаются оригинальные моторные масла GM dexos2 5W30.

Какое масло лучше заливать в двигатель Шевроле Нива: рекомендации бывалых

Как показывает практика, многие автовладельцы задаются вопросом – какие хорошие масла-аналоги подходят и сколько нужно заливать в двигатель? Наиболее опытные автомобилисты заливают полусинтетические моторные масла с маркировкой 5W30, 5W40 или 10W40.

Оптимальное количество смазки 3,7 литра - этого количества достаточно для планового обслуживания. Наиболее опытные водители рекомендуют заливать в силовой агрегат: PC SUPREME 10W40, Shell Helix 10W40 или 5W30, WINDIGO 5W40, Лукойл 10W40, Mobil Super 3000 5w-40.

Процесс замены моторного масла

После того, как вы определили, какую смазку необходимо добавить, вы можете приступить к рассмотрению вопроса о замене масла. Прежде чем приступить к работе, стоит рассмотреть причину замены смазки. Это связано с тем, что масла во время работы подвергаются воздействию разницы температур, что постепенно снижает их химические и физические свойства.

Кроме того, металлическая стружка выделяется при работе узлов двигателя и поглощает смазку. Интервал технического обслуживания Нивы Шевроле составляет 15 000 км.

Теперь начнем с пошаговой инструкции по замене моторного масла и фильтра:

  1. Устанавливаем машину на подъемник или смотровую яму.
  2. Снимите нижнюю защиту двигателя.
  3. Заменяем емкость на 5 литров и снимаем сливную пробку.
  4. При сливе масла можно заменить фильтр. Для этого откручиваем его специальным съемником. Затем залейте новое масло в новый фильтрующий элемент и закрутите его в старую втулку.
  5. Затем проверните сливное отверстие и не забудьте поменять прокладку. Лучше всего установить медное кольцо нужного диаметра.
  6. Устанавливаем защиту двигателя на месте.
  7. Открутить заливную горловину и залить 3,5 литра масла.
  8. Запускаем приводной агрегат и прогреваем его. Затем добавьте масло и дайте двигателю поработать 5-7 минут.
  9. Уровень масла в двигателе определяется щупом. При необходимости добавьте смазку.

Стоит отметить, что после покупки автомобиля необходимо выполнить ТО «0», которое проводится через 2500 км пробега.

Затем масло и фильтры меняются каждые 15 000 км. Это поможет сохранить двигатель в заводском состоянии гораздо дольше.

Применение

W Шевроле Нива GM dexos2 5W30 моторное масло заливается с завода. Именно поэтому многие водители помимо этой смазки рекомендуют еще: PC SUPREME 10W40, Shell Helix 10W40 или 5W30, WINDIGO 5W40, Лукойл 10W40, Mobil Super 3000 5w-40.Если водитель решил изменить маркировку или вязкость моторного масла в силовом агрегате, рекомендуется промыть двигатель.

«Товарищ, требуйте полную загрузку» — знаменитый советский лозунг, однако, не относился к моторному маслу. Что касается автомобиля Нива Шевроле, то количество масла в двигателе следует только держать в пределах нормы и тщательно контролировать. При малейших протечках и минимальных недостатках водитель должен принимать экстренные меры. Нормы, объемы и допустимая стоимость моторного масла для Нивы Шевроле сейчас будут исследованы.

Достаточно 4-литрового бака для замены моторного масла

Как и любой автовладелец, люди, которые ездят на «Ниве», должны безоговорочно принимать нормативные данные от производителя.

В инструкции к двигателю ВАЗ-21213 1,7 л четко указано максимальное количество моторного масла - 3,75 л . Обратите внимание, что 250 мл постоянно остаются в масляном фильтре.

Следовательно, если не менять фильтр, то общий объем масла в этом двигателе будет примерно три с половиной литра .

Если двигатель выйдет из строя, объем масла увеличится.

Стоит учитывать, что это полный объем масла, и если при утечке смазки в бак больше течей, то надо думать о крупных поломках. При проверке уровня масла щупом учитывайте также, что объем масла между отметками «минимум» и «максимум» будет от 800 до 950 мл.

Какой расход масла считается нормальным?

По заводским нормам расход масла обкатанного двигателя составляет 500 мл на тысячу километров.

Расход масла рекомендуется измерять в момент последней заливки масла.

Для сравнения - на старых автомобилях ВАЗ любой модели норма расхода масла составляла 0,4 литра на 1000 км. Как правило, при правильной обкатке двигателя расход масла снижается до 300-350 мл . Правда, так бывает, когда нет видимых утечек, и масло не попадает в камеру сгорания, нет сизого дыма.

Картер может скрыть утечку моторного масла.

Следует отметить, что Нива Шевроле имеет защитный чехол картера со слоем противошумного материала, поэтому в случае протечки масло может легко впитаться в материал и установить его будет невозможно утечка невооруженным глазом.

И еще - все замеры уровня масла должны производиться правильно, тогда показания расхода будут максимально объективными.

Поэтому 3,75 литра.- Это как раз середина двух насечек на щупе, это нормальный уровень смазки.

Какое масло заливают в Ниву с завода

По данным ЗАО «Джи Эм АвтоВАЗ» на конвейер двигателя заливают только полусинтетику (по стандарту API/SL/SF) без подачи производителя смазки.

В то же время General Motors рекомендует использовать полусинтетические масла для доливки при первичном ТО. THE SUPREME PETRO-CANADA с вязкостью 5w-30 или 5w-40.Кроме того, можно использовать Champion Active Defense 10W-40 SN.

Регламент замены масла и индикаторы износа

Учитывая сложные дорожные условия, плохое качество горюче-смазочных материалов в регионах и большой разброс качества воздуха, специалисты рекомендуют замену в два раза чаще - один раз в 6-7 тыс. передач . Это гарантия того, что качество горюче-смазочных материалов и расходных материалов не повлияет на срок службы двигателя.

Пусть ваш двигатель работает долго и экономично и будет всем на благо!

Количество этих компонентов на каждом автомобиле может различаться.Кроме того, важно иметь четкое представление о местоположении, типах используемых моторных и трансмиссионных масел, типах используемых смазок и жидкостей.

Наконец, они должны быть заполнены в соответствии с инструкциями сайта, чтобы все системы были полностью работоспособны.

Основные компоненты системы

Самым большим и основным элементом является топливный бак, , но всего их шестнадцать . Их объемы очень разные.

  • Обязательно содержатся в системах охлаждения и смазки двигателя.
  • Картеры для осей и коробок передач также имеют решающее значение для безопасности во время движения.
  • W топливные баки Шевроле Нива Гидроусилитель руля и тормозов, передние и задние амортизаторы в комплекте.
  • Неотъемлемой частью являются баки стиральной машины и кондиционера.

Практически все резервуары изготовлены из пластика и нержавеющей стали, способных длительное время противостоять агрессивной углеводородной среде.

Спецификация бака

Топливный бак этой модели почти на шестьдесят литров, если быть точным 58. В среднем нужно 8-9 литров бензина АИ-95, на сто километров пробега; 95 или АИ-92.

  • Бак расположен непосредственно под задним сиденьем.
  • В верхней части имеется небольшой лючок, под которым установлен бензонасос.
  • Датчик поможет определить уровень топливной жидкости и количество бензина.

Есть и другие топливные баки Chevrolet Niva , многие из которых включены в различные системы.

Системы охлаждения.

Система охлаждения жидкостная, закрытая. Сюда входит радиатор, помпа, датчик. термостат, вентилятор, расширительный бачок, шланги и т.д. Емкость 8 литров.

Расширительный бачок находится рядом с усилителем тормозов. Установленные метки позволяют быстро определить уровень жидкости. Важно, чтобы все было полностью герметично, чтобы впускной и выпускной клапаны следили за давлением и регулировали его.

Трубчатый нагреватель изготовлен из алюминия и имеет пластиковые баки.Охлаждающая жидкость Тосол А-40 М для этой системы заливается через расширительный бачок.

Система смазки

Подключается и сама система смазки. Масляный насос подает масло под давлением к подшипникам, коленчатому валу и косозубым шестерням. Некоторые детали смазываются распылением.

  • Объем смазки двигателя 3,75 л.
  • Масло лучше использовать синтетическое и полусинтетическое СУПЕР. Его класс вязкости: от -25 до +30, +35 - 5W30, 5W40; от -15- + 45 - 15 Вт 40; от -10- +45-20 Вт 40.
  • Трансмиссионные масла Лукойл ТМ-4
  • производятся на минеральной основе (80W 85, 80W-90), а полусинтетика (75W-90) является межсезонной, качественной, т.к. используются присадки лучших мировых производителей. Они нужны для корпуса редуктора (1,6 л).
  • То же масло используется в раздаточной коробке (0,79 л).
  • Для передней (1,15 л) и задней (1,3 л) оси используются 80 W 90 и 85 W 90.
  • Для гидроусилителя руля объемом 1,7 л требуется гидравлическая жидкость Pentosin CHF115.
  • Амортизаторы передние гидравлические (0,15 л) и задние (0,215) залиты рабочей жидкостью Славол-АЖ или ГРЖ-12.

Высокие температуры, постоянные нагрузки и трение влияют на срок службы и время работы двигателя. Без смазки шестерен и деталей происходит быстрый износ. Помимо охлаждения, можно устранить нагар и микрочастицы. 90 145

Мониторинг состояния системы и уровня масла. В этом помогает сигнальная лампа, которая информирует о падении давления и подключается к системе смазки.Замену лучше доверить специалистам. Лучше использовать масло, залитое в двигатель. При смене марки масла сливайте старое до остывания двигателя.

Бачок для ветрового стекла и тормозной жидкости.

Еще одной заправочной емкостью Шевроле Нива являются два бачка омывателя стекол, емкость которых составляет пять и два литра.

Эта модель имеет две независимые тормозные системы. Рабочий имеет гидравлический привод, стояночный - механический. Контуры разделены между собой.

Гидравлический привод содержит специальный бачок для тормозной жидкости.

  • Тормозная жидкость DOT-4 подходит для гидропривода тормозов объемом пол литра. Продукт обладает улучшенными свойствами и имеет температуру кипения свыше 235 градусов. Хорошо подходит для регионов с низкой температурой окружающей среды.
  • SAEJ1703, FMSS116 используется для всей гидравлической системы и выключения сцепления (0,15 л). Синтетический продукт обеспечивает хорошую смазку и уменьшает процесс окисления при высоких температурах.
  • Петли лючка крышки бака, замки дверей и крышки требуют смазок ВТВ-1, ФИОЛ-1. Шарниры рулевых тяг и карданных валов - ШРБ-4, Литин 2, Эсма.
  • Кондиционер также имеет два бака. Один для масла (0,22 л), другой для хладагента (0,650 кг).

Баки

Шевроле Нива для заливки жидкостей и смазок надежны и достаточно удобны при замене.

Различные маркеры и датчики позволяют проводить проверки почти сразу, избегая аварийных ситуаций.

Видео

Моторное масло необходимо менять каждые 10 000 км.
В новом автомобиле необходимо заменить масло после обкатки (через 2500 км). При замене масла необходимо устанавливать новый масляный фильтр (двигатель ЗМЗ-4062) или его фильтрующий элемент (все двигатели). Процедура замены масла см. разделы 2.3.2 , 2.3.2.2 и 2.3.3.3 .

В картер Рекомендуется использовать масло той же марки, что и моторное масло.При добавлении другого типа масла сначала промойте систему смазки двигателя тем фирменным маслом, которое будет залито в двигатель. Для этого слейте старое масло, долейте новое масло на 2–4 мм выше отметки «0» на маслоизмерительном щупе (щупе). Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу примерно 10 минут. Затем слейте масло, замените масляный фильтр или его фильтрующий элемент и залейте свежее масло.

Охлаждающую жидкость необходимо менять каждые 2 года или после 60 000 км пробега (в зависимости от того, что наступит раньше).Порядок замены охлаждающей жидкости см. в разделе 2.4.4 . Помните, что охлаждающая жидкость ядовита, поэтому ее нельзя всасывать через рот во время переливания. При работе с охлаждающей жидкостью рекомендуется использовать защитные очки, не курить и не принимать пищу. Если жидкость попала на открытые участки кожи, смойте ее водой с мылом.

Трансмиссионное масло необходимо менять через 60 000 км. Процедура замены масла см. подраздел 3.3.2 и 3.4.2 .Каждые 20 000 км следует проверять уровень масла в коробке передач и при необходимости доливать. Уровень масла в картере должен быть на уровне заливного отверстия. Если слитое масло имеет металлические частицы или сильно загрязнено, промойте коробку. Для этого в ее картер заливаем 0,9 л свежего масла. Задняя навеска. Запустите двигатель и, включив первую передачу, дайте ему поработать 2-3 минуты. Затем сливаем масло и заливаем свежее. При проверке уровня масла очистите поверхность сапуна от грязи и несколько раз поверните пробку, чтобы удалить попавшую под нее грязь.

Картерное масло необходимо менять через 60 000 км. Меняйте масло так же, как и в коробке передач. Через 20 000 км необходимо проверить уровень масла в картере и при необходимости долить. Уровень масла должен доходить до края заливного отверстия. При проверке уровня масла сапун необходимо очистить от грязи так же, как и для коробки передач.

Предупреждение

Не используйте повторно слитую тормозную жидкость.

Тормозную жидкость в приводах сцепления и тормозов необходимо менять каждые 2 года независимо от пробега автомобиля. В приводах сцепления и тормозов используются отечественные тормозные жидкости Роса, Роса-3, Томь, Нева или их зарубежные аналоги на масляной основе, уровень качества которых не ниже ДОТ-3. Использовать жидкости других марок, особенно нефтяные жидкости запрещено .

Тормозная жидкость гигроскопична, поэтому ее нельзя хранить в открытой емкости.

Порядок замены тормозной жидкости следующий:

1. Снять крышку бачка главного тормозного цилиндра.

2. Снять резиновые защитные колпачки с клапанов выпуска воздуха рабочих цилиндров и установить на клапаны резиновые шланги, концы которых необходимо опустить в стеклянные сосуды.

3. Откройте вентили не более чем на один оборот и, полностью выжав педаль тормоза, слейте жидкость. Когда из шлангов перестанет выходить жидкость, затяните клапаны слива воздуха.

4. Слейте слитую тормозную жидкость из бачков и замените их.

5. Залейте свежую жидкость в бачок главного тормозного цилиндра, откройте все клапаны выпуска воздуха на один оборот и, полностью нажимая на педаль тормоза, заполните тормозную систему. При этом необходимо постоянно доливать жидкость в бачок главного цилиндра. После того, как чистая тормозная жидкость потечет из шлангов на сливные краны, закрутите клапаны.

6. Прокачайте тормозную систему, чтобы удалить из нее воздух ( см. раздел 6.9 ).

7. Закройте бачок главного тормозного цилиндра. Снимите шланги с выпускных клапанов и наденьте на них защитные колпачки.

Аналогично заменить жидкость в гидроцилиндре сцепления.

.

Замена гидрометров на Нива Шевроле. Что и как сделать. Шаг за шагом. Самостоятельная замена гидрокомпенсаторов на Ниве Шевроле, почему Гидроика стучит на Ниве Шевроле

На начальном этапе производства было налажено 2 типа двигателей - производство Ваз объемом 1,7 и OPEL 1,8 литра. Разработка немецкого ухода отличается высоким качеством, и даже на старых автомобилях практически не вызывает проблем. По русски - периодически начинают выдавать разного рода проблемы. Самый частый из них – стук клапанов, вызывающий разрывы в поле гидрометров.

Замена гидрошашек на Шевроле Нива не займет много времени и потребует для работы минимальный набор инструментов и навыков.

  • Автомобиль устанавливается на любую жидкую поверхность, на которой коробка передач переводится в нейтральное положение и включается ручник.
  • Откройте капот и отсоедините воздушный канал
  • Снять
  • с хомутов клапанной крышки и форсунок
  • Удалите винты, удерживающие клапанную крышку

Замена


После этого можно переходить к установке новых деталей.

Новые детали устанавливаются специальным динамометрическим ключом, с усилением 2кгс. Его нужно не тащить и оставлять ослабленным. Затем расставляем букеров по местам и организуем сборку в обратном порядке. Важным моментом при сборке является установка звездочки цепи и натяжителя.

Все метки должны быть правильно совмещены перед натяжением цепи, тогда ее можно будет починить натяжкой. После этого можно установить клапанную крышку на место и прикрепить хомуты и патрубки.После сборки нужно запустить двигатель, чтобы проверить результат установки. Первое время можно удержать стук, так как необходимо, чтобы вовремя они выполнялись маслом, после их работа должна стабилизироваться.

На этом замена гидрокомпенсаторов на НИВА Шевроле считается завершенной.

Помните, что замена гидросчетчиков не всегда обязательна. Иногда причиной появления стука может быть старое моторное масло и измененная вязкость.Чтобы этого не произошло, нужно вовремя менять моторное масло. По рекомендациям производителя его следует выполнять каждые 7-10 тысяч километров пробега. В этом случае необходимо использовать масло с соответствующим индексом вязкости. Для лета лучше выбирать марки с параметрами 10W40, а зимой 0W30 или 5W30.

Устройство гидрометров.

Ранее для регулировки клапанов двигателей ВАЗ. Использовались рокеры, а зазоры регулировались специальными винтами. В новых двигателях компенсаторы будут выполнены в виде регулировочных винтов, но регулировка зазоров осуществляется автоматически за счет поршневого пара и давления масла.

Гидрокомпенсатор состоит из:

  • Корпус
  • Возвратная пружина
  • Верхний и нижний поршень и обратный клапан.

Такой механизм, несмотря на множество достоинств, имеет недостатки, которые появляются по следующим причинам:

  • недостаточное давление масла
  • загрязнение масляных каналов
  • пониженный уровень масла
  • быстроизнашивающиеся детали.

Поэтому при холодном двигателе детали начинают стучать, а потом при достижении рабочей температуры зазоры уменьшаются, и звук пропадает.Если залив нового масла не решает проблему, необходима замена карбидов Шевроле НИВА.

Если своевременно не произвести ремонт, могут возникнуть более серьезные проблемы, которые приводят к распредвалу, распредвалу, коромыслам и тягам клапанов. Не рекомендуется продолжать операцию. автомобиля с такими ошибками, так как это увеличит расход топлива и приведет к проблемам с механизмом ГДМ.

Детали устанавливаемые с завода не всегда качественные.Поэтому даже на автомобилях с небольшим пробегом может возникать стук клапанов. Также среди причин стука на новых автомобилях может быть недостаточное усилие при затяжке болтов на заводе.

Обращайте внимание на производителя при выборе новых деталей. Продукция INA самая надежная, производится под контролем немецкой компании. Вы также можете рассмотреть возможность установки винтовой регулировки в качестве альтернативы. Это позволит вам существенно сэкономить, так как их стоимость меняется в районе 50 рублей по сравнению с 500р оригинальной детали.Минус у регулировочных винтов только один - необходимость ручного вывода клапана каждые 10-15 тысяч километров.

Установка регулировочных винтов.

Работы по их установке производятся так же, как и в предыдущем случае. Единственным отличием будет ручная регулировка клапанов. Для этого понадобится толстый щуп или индикатор.

Для замера сначала необходимо соединить метки на распредвале и измерить зазоры клапанов 8 и 6, затем повернуть вал на 180 градусов, затем приступить к регулировке клапанов 7 и 4.Затем подгоняем 3 и 1, 2 и 5.

Наценка за клапаны должна быть 0,15 миллиметра. Измеряется только при холодном двигателе. Если это значение больше, то появится голень клапана. Если вы установите его меньше, они могут выстрелить в ближайшее время.

Первые гидравлические компоненты появились в России в 1989 году. В то время они приобрели распространение при модернизации двигателей «Жигулей». Современные гидрокомпенсаторы «Нива Шевроле», фото которых представлены ниже, появились в результате сборки комплекса изменений и улучшенной конструкции.

функции

При эксплуатации такого устройства в головке блока устанавливаются поршневые пары, заменяющие болты, регулирующие подачу к ним масел в линию с дополнительными шлангами, рычаг которых запрессован в кулису распределительного вала . Это позволяет забыть о регулярной проверке и регулировке

Устройство гидрокомпенсатора "Нива Шевроле" и других марок, обеспечивающее правильный фрагмент. Фазы газораспределения заметно увеличивают срок эксплуатации деталей конструкции, а производимый шум снижается.Это также снижает воздействие ударных нагрузок, расход топлива и количество токсичных компонентов в выхлопе.

Строительные трудности

Несмотря на обширный перечень, партии положительно затратны без недостатков, возникающих в процессе сборки конвейера. В первую очередь следует отметить, что гидрошашки «Нива Шевроле Нивроле» в процессе установки требуют особого ухода и длительной регулировки, на это уходит гораздо больше времени, их можно уделить при заводской установке.

Соблюдение всех тонкостей процесса тоже редко касалось станций.техническое обслуживание Так как это экономически не выгодно. Еще сложность в том, что при снятой головке блок разбирается, в связи с тем, что его обратная сборка со старыми прокладками невозможна, необходимо приобретать новый комплект прокладок.

Инновация

Частично конструкция этого компонента начала претерпевать изменения из-за сложности установки. Изначально он был создан с недостатком подачи масла, так как оно подавалось из пространства под крышкой головки.Такие гидрокомпенсаторы «Нива Шевроле» отличались более легкой установкой по сравнению со своим предшественником. Но распространения они не получили из-за схожести с амортизаторами, что особенно было заметно на большой скорости.

Позже были обновлены компоненты, участвующие в жидкости для масла. Их заменила рампа, которая монтируется намного быстрее, чем старая конструкция, в которую добавлено множество уплотнительных колец. Отводы на рампе отсутствуют, в качестве соединительных деталей выступают пластины из термостойкой пластмассы, из нее изготовлена ​​арматура.Такое усовершенствование обеспечило возможность многократной разборки и сборки, при этом все работы не требуют много времени и сил.

При необходимости капитального ремонта

Гидрошашки "Нива Шевроле" саморегулирующиеся и входят в состав системы нагнетания клапана. Такую недвижимость обеспечивают рычаги, усилие от которых передается на клапаны. Также спасибо, что в накопителе нет щелей, которые часто могут возникать.

Газораспределительное устройство при наличии поломки издает характерный стук, позволяющий определить необходимость ремонта.Ремонт гидроиспытателей «Шевроле Нива» проводится в случае появления шумов или других недостатков. Стоит отметить, что работа по замене не требует снятия блока цилиндров с самого агрегата. Сначала нужно подготовить инструменты для последовательного снятия комплектующих и их обратной установки.

Из-за чего появляется шум

Появление посторонних шумов возможно по разным причинам. В некоторых случаях стук слышен только при самом главном двигателе.Особое примечание Необходим шум, который не исчезает при достижении необходимого уровня температуры и при переключении в разные режимы работы. Поздняя «Нива Шевроле» своими руками может привести к серьезным поломкам и отказам двигателя.

Многим автовладельцам эта задача может показаться сложной, поэтому при возникновении сомнений в правильности выполнения работ стоит обратиться к специалистам. Но если есть необходимость заменить его самостоятельно, помимо самого HP, необходимо приобрести набор ключей.Нежелательно покупать китайские товары сомнительного качества, их низкая стоимость – единственное преимущество.

Ремонт "Нивы Шевроле"

Стук гидрокомпонентов требует замены деталей. Для начала снимается крышка, закрывающая блок. При этом необходимо обратить внимание на гидрофоры и проверить их состояние. Для этого поршневые опоры должны попытаться заглушить инвертор, нажав на рычаги привода клапанов. Если все нормально, поршни отличаются высокой устойчивостью к давлению.

Наличие жучков характеризуется легким уходом вниз поршня. Далее коленчатый вал включают таким образом, чтобы знаки были совместимы, размещены на конструкциях и распределительном валу. При этом плунжер натяжителя нажимается обычной отверткой или стальным стержнем. Распределение Валы со звездочкой. Крепежный болт будет снят, при этом плунжер должен находиться в таком положении, чтобы его можно было снять, не разгружая цепь.

Что отметить

Особое внимание следует обратить на пересечение шестерни привода насоса и цепи, они не должны разъединяться.Двигатель установлен на двигателе вместе с цепью, а крепления на корпусе подшипника распределительного вала расцеплены, что также удерживает узел масляной части к гидроопорам. Трубопровод предназначен для снятия сборки. Элементы, расположенные в резиновых кольцах стоек, должны быть очень осторожны. Есть и другие гайки, которые также следует снять вместе с плоскими шайбами ​​под ними.

После разборки распределительного вала и подшипников удаляются детали с течью головки, снимается гидроопора, снимается рычаг клапана.Это обеспечит более легкое извлечение элемента. Нежелательно перематывать распределительный вал после снятия корпуса, так как при этом подключается еще одна обратная установка и узел.

Перед установкой гидрокомпонентов "Нива Шевроле Нива" необходимо слить масло из отверстий отверстий блока цилиндров. Если его не прокачать, то привод клапана будет работать неправильно и предмет не будет полностью завихрен. После установки сборка всех ранее скачанных деталей.

Внедорожник Шевроле НИВА

(Ваз 2123) зарекомендовал себя как надежный автомобиль, особенно на нашем бездорожье. Базовая комплектация Предусмотрена двигателями двух производителей: OPEL Z18XE (1,8) и Ваз-2123 (1,6). В «Ополевском» были особые моторные нарекания, чего, к сожалению, не скажем об отечественном.

В связи с усиленной модернизацией двигатель новой Нивы Шевроле заменен на т.н. «Направляющие втулки» — встроенные в ГБЦ пары гидропоршней.

На автомобилях НИВА Шевроле в двигателях устанавливаются гидравлические компенсаторы (ГЦ) типа SOHC.

Бывает, что на отечественных двигателях гидрокомпенсаторы начинают работать с перебоями, тем самым доставляя немало хлопот своим владельцам.

Причины и признаки неисправности гидрокомпенсатора

Важно выявить. Зачастую стук бывает только на "холодной" и через 30-45 секунд пропадает. Причиной этого является задержка подачи нефти на гидрографах из-за недостаточного нагрева.Другое дело, когда стук гидрокомпенсаторов происходит на "горячем" , то нужно снимать распредвал и чистить каналы. В том случае, если промывка не помогла, необходимо заменить гидравлические компоненты Нивы Шевроле.

Основной признак, который обычно проявляется на 50 000 км или даже 40 000 км, это появление ярких шумов в районе распредвала А при попытке добавить оборотов появляется металлический треск. Причины могут быть:

  1. Пониженное давление в системе маслообслуживания автомобиля, в результате чего образовалась воздушная пробка, не позволяющая маслу подойти к ГЦ.
  2. Засорение масляного фильтра приводит к закупорке масляных каналов и снижению подачи к гидрокомпенсаторам.
  3. Пониженный или повышенный уровень масла в системе, что приводит к перенасыщению масла воздушной смеси, вызывая детонацию.
  4. Изношенное посадочное место под гидрокомпенсатор. В процессе обслуживания двигателя происходит еще большее увеличение посадочной части.

При замене ГК необходимо учитывать причина цепи, идущей от распредвала Также может быть:

  • распредвал износ распредвала;
  • износ поверхности коромысел;
  • стереть шток клапана.

Если убедились, что проблема в гидровозах, то для выявления неисправного надо снять клапанную крышку, впихнуть плоские шлепки между толкателем и коромыслом и попытаться продать плунжер, его надо схватить потом возврат. Если да, то значит Гидрик, скорее всего сотрудник.

Тяги с ремонтом гидротерапии не следует, т.к. клапана в этом случае не плотно прилегают к седлу, из-за чего падает компрессия, идут газы и в итоге клапана.

Конечно, гидрошашки можно менять поштучно, пропуская только один экземпляр и замену, но нет гарантии, что следующая гидрика не будет стоять, когда покинет мастерскую. А если вы готовы регулировать клапана через 10 000 км, то можно установить болт регулировки Тогда ремонт обойдется дешевле.

Выполняя установку гидротерапевтов, следует помнить о моментах затяжки. Усилие при повороте должно быть не более 20-22 м (2,0-2,2 кгс·м).

Перед установкой нового подводного крыла необходимо прокачать отверстие машинным маслом ХФУ. Если масло не вынуть, то гидрокомпенсатор просто не сможет закрутиться до упора, и привод клапана будет не полностью исправен.

Для работы по замене гидротерапевтов Вам потребуются:

  • ключи "на 10", "на 13", "на 17", "24";
  • плоско-поперечный цех;
  • новые гидрокоматы.

Цена гидрокомпенсаторов ВАЗ 2123 от LADA с ст.212141007160 будет примерно 330 рублей за штуку. Итого 2640 рублей за комплект. Аналог от General Motors 212141007160300 стоит 516 рублей или 4128 рублей соответственно.

Стоимость указана на лето 2017 г. По Москве и области. 90 216

Перенос шариков зажима форсунки с форсункой. Снимите воздуховод. Ослабьте хомут крепления патрубков вентиляции картера и снимите их.


Снимите крышку головки блока.


Назовите и выкрутите свечи.


Проворачивать коленчатый вал до тех пор, пока метка звездочки распредвала не оторвется от метки на корпусе.


Отремонтировать звезды вместе с цепью двигателя.


Далее откручиваем болт крепления распредвала.


Головкой «на 13» открутить гайку с гайкой от натяжителя цепи.


Подбираем натяжитель.


Удалить звездочки.


Снимите 9 гаек крепления корпуса распределительного вала.


Снимите распределительный вал в корпусе корпуса.


Снимите рычаг привода клапана.


Отвинтить гидрофоры...


... Извлечение из отверстий и опор головок цилиндров.


Удалить только рампу.


Перед установкой новых регулировочных болтов необходимо откачать масло из отверстий в ГБЦ.

Каждый водитель, работающий с транспортным средством, обязательно услышит, как он работает. Появление посторонних шумов в двигателе, как правило, не приносит радости владельцу. Наличие малейших ошибок требует срочной диагностики и устранения проблемы. При работе двигателя он выделяет тепло, а при воздействии на металл второй начинает расширяться.В результате на некоторых деталях образуются большие зазоры, которые приводят лишь к появлению посторонних шумов. Одной из проблем может быть стук гидрокомпенсаторов, которые самостоятельно регулировали нужный клиренс. В этой статье мы придем к широкому объяснению темы. Что такое гидрокомпенсаторы (их устройство, назначение), почему стучат разные режимы. Двигатель работает - читайте все ниже.

Что это?

Этот элемент представляет собой поршень, с помощью которого работает автоматический принцип работы этого устройства достаточно просто.Нижняя часть поршня взаимодействует с камерой распределительного вала.

В поршне установлен шаровой кран, с помощью которого открывается заслонка и начинается подача масла. При заливке поршневого масла на имеющиеся поршни будет оказываться давление, которое будет двигать поршень до упора в камеру. В результате автоматическим методом устанавливается наиболее оптимальный зазор. При воздействии скобы на плунжер через клапан масло стекает.

Поршень слегка опускается, создавая зазор.Последний на гидрокомпьютере регулируется расходом поступающего масла. На данном этапе мы выяснили, что такое гидрокомпенсаторы (их устройства).

Почему стук

Достаточно просто быть услышанным. Двигатель или хот начинает проявляться непосредственно при работающем двигателе и оказывает прямое влияние на стабильность его работы.

Причина "горячий" стук типа:

  • Сбой в системе не создает необходимого давления.
  • Ослаблена гидравлика гидрокомпанатора, т.е. в системе нет необходимого количества масла или, наоборот, присутствует его избыток.
  • Посадочная площадка Детали значительно увеличились за счет нагрева двигателя, в процессе которого происходит расширение металлов.

Эти причины неисправности характерны только для прогретого двигателя. Стоит отметить, что звук этих предметов на горячем двигателе случается достаточно редко.

Наиболее распространенным гидравлическим компонентом является «холодный» стук, причем оба вида звука могут возникать из-за плохого качества масла.Также это происходит из-за загрязненной системы жироочистки.

Двигатель Холодный двигатель Hydrokomatte.

Причин, по которым это стучащая деталь на указанном двигателе, гораздо больше, чем горячая. Не всегда удается определить источник «базы» гидрокомпенсаторов. Поэтому в некоторых ситуациях целесообразно обратиться за помощью на специализированную станцию.

Основные причины - гидрокомпенсаторы в холодном двигателе:

  1. Нагар на поршнях.
  2. Сильное загрязнение моторного масла Из-за нарушения смены смены. Примечание: При запуске двигателя по этой причине стук исчезнет, ​​так как новая порция базового масла смывает работу детали.
  3. Образование пузырей, отрицательно влияющих на сжимаемость смазки.
  4. Шаровой кран неисправен или обслуживается неравномерно.
  5. При использовании масла низкого качества.
  6. Используйте смазку высокой вязкости. В результате масло не дойдет до всех деталей, пока двигатель не прогреется.
  7. Фильтрующий элемент загрязнен.

Теперь мы хорошо знаем основные причины, из-за чего гидрокомпенсатор стучит "на холодную". Стоит отметить, что бить сразу несколько единиц нельзя, как правило, только один звук. Для того, чтобы выяснить, что именно было не так, необходимо провести диагностику.

Как найти неисправную деталь

Понять причины возможного отказа При эксплуатации двигателя следует учитывать метод определения неисправной детали. В специализированных мастерских определение детонации гидрокомпенсатора производят с помощью акустической диагностики.

Кроме того, на разобранном двигателе можно выявить гидрокомпенсатор детонации. Для этого снимите клапанную крышку и каждый из выставленных на продажу предметов. Элементы, которые легко разбираются, просто повредятся, потому что выиграют при малейшем нажатии. Самое главное при диагностике неисправности - отсутствие удара распредвала о распредвал на агрегатах. Другие методы определения бракованного товара невозможны.

Что делать, если стучит элемент

Большинство водителей задают один и тот же вопрос: когда стучит гидрокомпенсатор, что делать? Так как большинство проблем со стуком напрямую связано с некачественными перебоями в работе масляной или смазочной системы, необходима замена моторного масла и фильтрующего элемента.Кроме того, мы должны очистить каналы, чтобы удалить существующие события.

Выбор масла.

В такой ситуации многие задумываются, какое масло заливается в стук гидрокомпенсаторов. Ответ достаточно прост: заливка нужна для смазки нужной вязкости, которую рекомендует использовать производитель. В настоящее время в летний период наиболее популярна для использования в автомобилях полусинтетика, то есть 10W-40. В зимнее время следует лить 5W-40.

После замены масла и фильтра не будьте уверены, что шума не будет слышно.Наоборот: стук «холодных» гидротестеров тоже будет слышен из-за того, что смазки остаются в поршнях после опорожнения. Однако при прогреве двигателя она должна исчезнуть, тем самым подтвердив правильность решения по замене.

Промывка

Использование нового масла не всегда помогает устранить стук. Это связано с тем, что возникла ошибка. В этом случае необходимо определить неисправный элемент и разобрать его для последующей промывки бензином. Часто из-за использования плохого масла происходит постепенное загрязнение компенсатора.Снятые компенсаторы устанавливаются на место в том порядке, в котором они были сняты. Стоит отметить, что мойка элементов – достаточно сложный процесс, который потребует от автовладельца особых навыков.

Стук можно устранить следующим образом:

  1. Провернуть коленчатый вал перед открытием клапана, соответствующего неисправному компоненту.
  2. Затем вам нужно проверить угол клапана, чтобы получить правильную деталь.
  3. После этого запустите двигатель и проверьте звук.

Этот способ применим, когда автомобиль "Гранта" стучит "на холодную". Если причина не устранена, а звук продолжает наблюдаться, требуется полная замена детали.

Следует помнить, что по строению современные автомобили именно отечественного производства Все модели последнего поколения При запуске двигателя наблюдается непродолжительный стук гидравлических элементов. В этом нет ничего страшного, и устранить такую ​​поломку удается не всегда, даже в результате ремонта в специализированном центре или после полной замены.

Установка новой детали

Производится в том случае, если звук не пропал после замены масла. С владельцами моющих машин эксперимент не решён. Заменить компенсатор можно своими руками, причем для всех моделей автомобилей процесс идентичен. Единственная разница с конкретными моделями – необходимость замены прокладки из-за конструкции двигателя.

Рассмотрим процесс замены компенсаторов:

  1. Снимите клапанную крышку.
  2. Вытяжка звездочки распределительного вала.
  3. Проверить на износ. Одиночное и натяжное устройство.
  4. Уберите кровать.
  5. Располагайте толкатели строго в порядке извлечения.
  6. Достать компенсаторы и привести их в порядок.
  7. Выполняется чистка системы смазки и посадки гидрокомпенсаторов.
  8. Аккуратно установите новые компоненты на место, при этом завинчивание следует выполнять с помощью динамометрического ключа, чтобы контролировать прилагаемое усилие.
  9. Остальные детали устанавливаются в обратном порядке.

Игнорирование результата ремонта

Если водитель услышал, что гидрокомпенсатор стучит «на холодную», но все же проигнорировал ремонт, последствия могут быть не самыми приятными, несмотря на то, что компенсаторы не оказывают большого влияния на износ другие узлы двигателя.

Проблемы с системой смазки двигателя могут возникнуть в результате несвоевременного ремонта. Кроме того, признаками серьезных проблем будет снижение общей мощности силового агрегата, а также снижение скорости разгона автомобиля и увеличение расхода топлива при движении на средних параметрах.

Выяснили почему гидрокомпенсатор стучит "на холодную".

На старых двигателях. внутреннего сгорания Проблема увеличения изменения теплового зазора и возрастающего износа клапанного механизма решается регулировкой. Эту работу выполнял специально обученный человек. Регулировка клапанов требуется каждые 10 000 км пробега или при износе. Специалисты разобрали двигатель и отрегулировали клапана вручную – следует сказать, что это достаточно трудоемкая процедура, требовавшая от Мастера особых навыков и квалификации.Также для этой задачи понадобился специализированный инструмент – комплект щупов.

По мере развития автомобильной промышленности инженеры разработали решение, способное поддерживать зазоры клапанов на одном постоянном уровне. Механизм представлял собой пружинный толкатель, который был представлен в передней части корпуса, увеличивая зазоры. Это не что иное, как гидрокомпенсатор. Что это такое - не все знают.

Исторический факт

Первый двигатель с гидрокомпенсатором был установлен на Cadillac 452 версии 1930 года.Суммарно было шестнадцать цининаинов. В то время еще не было особой мысли облегчить процесс обслуживания двигателя. Поэтому и появилась мода на клапаны гидроэлементов.

В 1980-х годах японские автомобильные подрядчики сделали все возможное, чтобы вывести свои автомобили и двигатели на рынок США. Механизм показал себя с лучшей стороны, но версии машин почему-то стали отказываться от них в двигателях. Все вина имели экономическую направленность. Гидравлические узлы клапанов являются сложным устройством двигателя, а также удорожают их производство.Надежность больше не была основным фактором в производстве двигателей.

Типы гидрокомпенсаторов.

Существует несколько типов этих механизмов. Это роликовая гидравлика, опоры и элементы, установленные в рычагах или в коромысле. Несмотря на наличие некоторых конструктивных отличий, все вышеперечисленные элементы имеют одинаковый принцип работы и функции. По похожей схеме работает современный гидрокомпенсатор. Что это? Это деталь, позволяющая автоматически компенсировать зазоры в системе клапанов.

Устройство

Принцип работы этого узла заключается в том, что механизм может автоматически изменять свою длину до такой величины, которая равна зазору в клапанах. Движение составных элементов в узле направляют пружины и масло, поступающее из системы смазки автомобиля. Посмотрим, как устроена гидрокомпонентность. Что это такое, мы уже знаем. Так как компенсатором является фюзеляж, в котором установлена ​​поршневая пара. Он может двигаться. В свою очередь этот элемент состоит из нескольких элементов:

  • Втулка.
  • Жесткая пружина.
  • Шаровой обратный клапан.

Цилиндрические подъемники могут использоваться как цилиндрические подъемники, детали CBC и рычаги привода.

Клапанный компенсатор выполнен на основе поршневого парового механизма. Между втулкой и плунжером имеется небольшой зазор 5-8 микрон. Благодаря этому механизм герметичен и детали узла могут двигаться достаточно свободно.

В нижней части поршня имеется отверстие, перекрывающее шаровой клапан.Работа гидрокомпенсатора возможна за счет пружины, расположенной между поршнем и втулкой. Таким образом, почти все элементы организованы. Не являются исключением и гидрокомпенсаторы ВАЗ ("Приора 2172" тоже с ними).

Принцип работы

Когда распределительный вал находится в задней части толкателя, между клапаном и валом образуется зазор. Масло по специальному каналу в корпусе компенсатора. Под действием пружины поршень начнет подниматься. Таким образом, выполняется компенсация зазора.Кроме того, масло через клапан поступает в специальную полость компенсатора. Когда распределительный вал вращается, камера начинает оказывать давление на толкатель. В этот момент шаровой кран закроется. Поршневой пар действует как жесткий узел. Ставит на клапан. Небольшое количество смазки капает в зазор, который образуется между поршнем и втулкой гидрокомпенсатора. Масло поступает из системы, чтобы компенсировать эту утечку.

Процесс нагрева при работе двигателя приведет к увеличению механизма.По мере доливки объема компенсатора объем изменяется, поэтому зазор восстанавливается.

Типичный Неверный Неверный

Мы узнали почти все о таком элементе, как гидрокомпенсатор - что это такое, как он работает и зачем он нужен. Теперь понятно, что это устройство, позволяющее изменять зазоры в клапанах силового агрегата. Но нужно знать, что у механизма есть недостатки. Итак, для двигателя, который оснащен этими деталями, требуются более качественные масляные фильтры и хорошие фильтры.

Кроме того, постоянная необходимость компенсации скалывателя приводит к нарушению работы элемента. Все это приводит к утечкам масла и потере необходимой жесткости. При сильном износе механизма устройства слышен характерный стук гидрокомпонентов. Для устранения этого дефекта можно заменить масло с более высоким индексом вязкости.

Поэтому довольно часто автомобильные дилеры или недобросовестные продавцы подержанных автомобилей. Так маскируют различные неисправности.Если покупатель запрашивает двигатель в двигатель и слышит в ответ, что он слишком липкий, он определенно хотел временно убрать стук гидрокомпьютеров. Это повод отказаться от покупки.

Иногда клапан, в котором установлен изношенный гидрокомпенсатор, находится в открытом положении. Это влечет за собой большие разрывы. В результате ударная нагрузка значительно возрастает. Подробности редко бывают приемлемыми. Если это впускной клапан, то из-за большого зазора он может загубить. Если впускной клапан зажат и не может быть полностью открыт, нагрузка на распределительный вал увеличивается.Износ увеличивается, мощность двигателя снижается, в дипломной системе происходят взрывы.

Часто продаются некачественные. Могут быть гидрокоматы и на Ваз, и запчасти на иномарки. Они подвержены быстрому износу и требуют более частой замены.

Особенности гидроузлов На НИВА Шевроле

Регулировочные винты со временем устанавливаются на двигатели ВАЗ. На двигателях ВАЗ-2123 вместо таких элементов стоят гидрокомпенсаторы.Им комплектуется и «Нива Шевроле 1.6». По форме они такие же, как винты для регулировки зазоров.

Причины детонации

Детонация данных узла может передаваться по нескольким причинам. Это отсутствие давления смазки в системе, грязное масло, расход воды, недостаточная смазка. Возможно были установлены некачественные гидрокоматы. Нива Шевроле в этом случае может потребовать ремонта.

Часто стук проявляется на холодном двигателе.Буквально через 40 секунд этот звук пропадает. Вот причина давления масла. Смазка подается с тонкой зачисткой. Если стуки слышны на горячую, ситуация намного хуже. Необходимо очистить смазочные каналы. Для этого используйте очиститель карбюратора. Состав отлично очищает внутреннюю часть компенсатора от грязи и других жирных отложений. Если хирургического вмешательства не последовало, требуется замена. На отечественные гидрокомпенсаторы цена 300-400 руб. Они продаются по отдельности. Детали немецкого производства IWA оказались хорошо отлаженными.

Применение

Гидрокомпенсатор представляет собой механизм, устраняющий необходимость ручной регулировки клапана. При ценах в 300 рублей этот предмет весьма полезен. Сегодня эти гидрокомпенсаторы устанавливаются на многие автомобили – на подходе также «Приора», «Гранта», «Калина». Сегодня нет ни одного производителя, который бы не комплектовал свои автомобили этим важным компонентом.

.

Как поменять масло в раздаточной коробке нивы. Замена масла в раздаточной колонке – процедура простая, но важная. Порядок самостоятельной замены масла в раздатке Нива

Автомобиль Нива 21214 – это еще одна повышенная проходимость по бездорожью. Автомобиль имеет двигатель объемом 1,7 литра, который соответствует нормам Евро-4. Трансмиссия включает раздаточную коробку с вентиляцией картера. Все комплектующие ВАЗ 21214, как и на ВАЗ 21213, имеют длительный срок службы.При этом важно правильно ухаживать за системой автомобиля, выбирать для Нивы качественное масло.

Внедорожник Нива (ВАЗ 2121), имеющий полный привод, оснащенный механической коробкой передач мощностью 75 лошадиных сил.

Выбор масла для коробки передач

Масло трансмиссионное Лукойл GL4 75W-80

Какое масло выбрать? Трансмиссионные масла представлены в широком ассортименте. Обратите внимание на вязкость топлива: 75W-90, 85W-90.В частности, можно выбрать трансмиссионное масло Лукойл 80W90 (марка GL5). При эксплуатации автомобилей зимой следует приобретать масло 70W-90, так как оно имеет низкую вязкость. Полусинтетические варианты также подходят для заправки Нивы 21213. Замену лучше производить в специализированном сервисном центре.

Сколько масла нужно заливать? В маслораздаточную колонку Нивы следует добавить около 0,8 литра. В его быстроходную коробку заливается 1,6 литра трансмиссионной жидкости.

Перед выбором трансмиссионной жидкости всегда внимательно изучайте ее состав.

Требуется замена трансмиссионного масла

Для замены масла в Ниве машина должна быть прогретой (для обеспечения хорошей текучести). Машину ставят на смотровую яму, под сливное отверстие следует поставить специальную емкость, из которой будет стекать отработанная жидкость. Для открывания сливной и заливной пробок имеет смысл использовать шестигранник. Кроме того, из дополнительных инструментов вам понадобится специальный шприц, который используется для заправки дозатора.

Замена масла в раздаточной коробке (Нива 21214/21213).Основные шаги:

  1. Пробка сливного отверстия откручена.
  2. Остаток масла сливается в замененную тару.
  3. Любой мусор на заглушке должен быть удален.
  4. Пробка сливного отверстия завинчена.
  5. Верхняя пробка откручивается для заливки нового масла с помощью шприца.
  6. Вилка перекручена.

Особенность КПП в том, что сюда встроен магнит. Его задача – притягивать мелкий металлический мусор, который может быть в топливе.

Промывка картера требуется при замене топлива. Эта процедура помогает продлить срок службы коробки. Промывка обязательна, если слитое масло сильно загрязнено.

На периодичность замены топлива для КПП влияет пробег Нивы 21214 (21213) в каких условиях она эксплуатируется. При частых поездках по бездорожью необходимость замены масла в раздаточной коробке, коробке передач может быть до 50 000 км.

О необходимости добавления новой смазки в коробку передач может свидетельствовать тот факт, что коробка передач начала перегреваться, при движении сбоку от нее появились характерные шумы.

Полноприводный монстр Шевроле Нива работает без нареканий, нужно лишь следовать инструкции, вовремя проводить техническое обслуживание информационных материалов, следить за количеством содержащегося в нем масла, а также менять все технологические жидкости.

Гордость отечественного автомобилестроения - Нива Шевроле... Производитель выпустил поистине роскошный автомобиль, не уступающий своим дорогим аналогам. Бездорожье, выезды на природу, рыбалка, охота - лучше машины не найти.

Как заменить масло?

Как поменять технологические жидкости на Шевроле Нива? Для этого необходимо приобрести качественное масло, рекомендованное производителем. Все требуемые объемы указаны в инструкции к автомобилю. Для новичков процесс замены может показаться сложным, но на самом деле это не так.

Выбор масла для полноприводного автомобиля очень важный момент, от него зависит срок службы, износ деталей и работа всех раздаточных механизмов.Покупать жидкости нужно рекомендованные или проверенные производителем, известные бренды... Масла бывают разные для разных сезонов, они отличаются по вязкости и адаптированы для работы при определенной температуре.

Если вы купили автомобиль с пробегом, лучше сразу проверить уровень всех жидкостей и заменить их.

Какое масло использовать в коробке передач?

Различные типы масел нельзя смешивать. По вязкости лучше выбирать жидкость со следующей маркировкой: 75W – 90; 80Вт - 85; 80 Вт - 90.К производителям, хорошо зарекомендовавшим себя и выпускающим марки, подходящие для внедорожника, относятся «Газпромнефть», «Лукойл», «Шелл», «Кастрол», ТНК, «Эксон Мобил». Трансмиссионное масло должно быть хорошего качества, от этого зависит исправная работа всех механизмов Шевроле Нива.

Для замены потребуются: шестигранник на 12, ключ на 17, тряпка и емкость для отходов. Затем нужно открутить заливную пробку, затем сливную.

Когда жидкость вытечет, протрите отверстия тряпкой и вылейте чистящую жидкость вверх.

Сколько масла нужно для дозатора?

Если автомобиль новый, масло следует менять через 50 – 70 тысяч.км. Если пробег превышает 120 000 км, замена в трамблере должна проводиться не реже, чем каждые 45 тысяч. км.

Чтобы машина дольше работала, лучше это делать немного чаще, в отработанном масле скапливается много грязи, что вызывает трение и соответственно быстрее изнашиваются детали.

Масло оптимально менять после поездки, когда раздатка прогреется и жидкость станет более жидкой. Нужно подготовить необходимый инструмент: шестигранник на 12, ключ на 17, емкость для обработки и тряпку.

Установите машину над смотровым отверстием и отвинтите сливную пробку, установите емкость на место и подождите, пока стечет вся дренажная жидкость. Отвинтите крышку заливной горловины и убедитесь, что все клапаны не загрязнены. Прочистите заглушки и отверстия.Особое внимание уделите магниту, проверьте, насколько он загрязнен, возможно, чаще меняйте его, если много металлической стружки. Затем заливаем в трамблер новое масло в количестве 0,8 литра.

Раздаточная коробка в Ниве очень важный механизм в случае с внедорожником, от его работы зависит то, как машина справится со сложными участками дороги.

Замена масла моста

Чтобы Шевроле Нива работала бесперебойно и долго, необходимо следить за всеми технологическими жидкостями и своевременно их заменять.

Необходимый объем для задней оси 1,3 литра. Для замены масла на переднем мосту требуется 1,15 литра. Лучше менять одновременно.

При нормальных условиях эксплуатации замена потребуется каждые 40 000 км. Если автомобиль часто работает по бездорожью и перевозит большие грузы, процедуру следует проводить чаще.

Передний и задний мосты на Ниве очень важные части всего механизма. Жидкости следует подбирать в соответствии с сезоном, на синтетике в холодное время года машина просто не заведется. Лучше выбирать минеральные или полусинтетические материалы.

На два моста потребуется 3 литра жидкости. Подготовка автомобиля такая же, как и к замене трансмиссионного масла.

Перед началом работы прогрейте машину и увеличьте текучесть жидкости, подготовьте инструмент: шестигранник на 12, емкость, заправочный шприц, ключ на 17, тряпку.

Дальше все по инструкции: откручиваем пробки, сливаем отходы, особое внимание уделяем магниту в сливе. Большое количество грязи и сколов является признаком того, что обработку следует проводить чаще. Тщательно очистите все отверстия масляного бачка моста, это можно сделать обычной тряпкой. Залейте жидкости и дайте машине поработать, если масло ушло, можно долить необходимое количество.

Процедура несложная и с ней справится даже новичок, но если есть опасения или просто не хочется пачкаться, можно обратиться в ближайший автосервис.Это следует делать на регулярной основе, и не следует забывать, что каждая замена жидкости должна быть записана, а пробег в любой момент времени записан. Если внимательно следовать рекомендациям производителя, проблем с внедорожником не возникнет.

ОБЪЕМЫ ТОПЛИВА

90 118 42 (65*) 90 118 1,3 90 118 1,15
Многоразовая система Объем, л 90 120
Топливный бак (включая резерв)
Система охлаждения двигателя (включая обогрев салона) 10,7
Система смазки двигателя (включая масляный фильтр) 3,75
Корпус редуктора 1,6
Задний мост Furman
Корпус рулевого механизма 0,18
Корпус распределительной коробки 0,79
Фурман передний мост
Гидравлика сцепления 0,2
Гидравлическая тормозная система 0,535
Бачок для омывателей ветрового стекла и фар 2,8
Бачок омывателя заднего стекла 2.0
Бачок гидроусилителя рулевого управления 1,7
* Для автомобилей ВАЗ-2131 и его модификаций.

Количество, л 90 120

Точка заполнения или смазки 90 120

Наименование материалов 90 120

Топливный бак

90 121
90 121

Бензин автомобильный с октановым числом 91–93, 95*

Система охлаждения двигателя, включая обогрев салона

90 121
90 121

Хладагент с температурой замерзания не выше –40°С

Система смазки двигателя с масляным фильтром при температуре окружающей среды:

90 121
90 121

Моторные масла (класс API: SG, SH, SJ)

от –20° до +45°С

90 121
90 121

от –25° до +35°С

90 121
90 121

от –25° до +45°С

90 121
90 121

от –30° до +35°С

90 121
90 121

от –30° до +45°С

90 121
90 121

Корпус редуктора

90 121
90 121

Трансмиссионные масла качества API GL-5, вязкость 75W-90

Корпус распределительной коробки

90 121

Картер переднего моста

90 121

Корпус заднего моста

90 121

Корпус рулевого механизма

90 121
90 121

Трансмиссионное масло 75W-90

Гидравлическая система выключения сцепления
Гидравлическая тормозная система

90 121

0,2 90 365 0,515 9000 3 90 121

Жидкость тормозная ДОТ-3, -4

Бачок омывателя ветрового стекла
Бачок омывателя ветрового стекла задней двери

90 121
90 121

Смесь воды и омывающей жидкости

Кольцо привода стартера

90 121
90 121

Подшипники передних колес

90 121
90 121

Смазка Литол-24 или импортные аналоги

Карданные шарниры крестовины

90 121
90 121

Смазка Фиол-2У №158 или импортные аналоги

Шлицы перед карданным валом

90 121
90 121 Смазка

Фиол-1, ШРУС-4 или импортные аналоги

Устройство открывания дверей

90 121
90 121

Смазка Шрус-4

Салазки сиденья

90 121
90 121

Шарниры и шаровые пальцы передней подвески

90 121
90 121

Смазка ШРБ-4 или импортные аналоги

Клеммы аккумуляторных батарей и клеммы, дверные замочные скважины

90 121
90 121

Смазка автомобильная ВТВ-1 в аэрозольной упаковке, ЦИАТИМ-201, -221, Литол-24 или импортные аналоги

Навесные замки

90 121
90 121 Смазка

Фиол-1 или импортные аналоги

Регулятор давления заднего тормоза

90 121
90 121

Смазка ДТ-1 или импортные аналоги

* Для автомобилей с системой впрыска топлива, оборудованной нейтрализатором отработавших газов

Одобренные и рекомендуемые горюче-смазочные материалы
LADA 4x4 Эксплуатация и модификации

АВТОМОБИЛЬНЫЙ БЕНЗИН

Примечания:

1.Для обеспечения пуска двигателя и эксплуатации автомобиля при низких отрицательных температурах окружающего воздуха необходимо применять бензины соответствующих классов испаряемости в зависимости от климатического региона. Требования к классам летучести и сезонности использования бензинов для различных регионов РФ указаны в соответствующих стандартах на топлива для двигателей внутреннего сгорания.

2. Не допускается применение бензинов, содержащих металлоорганические антидетонаторы на основе свинца, железа, марганца и других металлов.

3. Допускается применение многофункциональных присадок, обеспечивающих защиту системы подачи топлива и деталей двигателя от коррозии, отложений и нагара. Такие присадки должен вводить в товарный бензин производитель бензина.

Владелец автомобиля не имеет права самостоятельно добавлять вторичные присадки.

Моторные масла

90 530 Класс вязкости по SAE 90 530 Производитель 90 118 SJ/CF 90 118 0W-40, 5W-20, 5W-30, 5W-50, 10W-30 90 121 90 118 SJ/CF 90 118 SJ/CF 90 118 0W-40, 5W-40 5W-40 90 121
Марка масла Группа Нормативный документ
ААИ 90 120 АР1
ЛУКОЙЛ ЛЮКС 5W-30, 5W-40 10W-40,15W-40 90 121 В5/Д3 СТО 00044434-003
ЛУКОЙЛ ЛЮКС В5/Д3 СЛ/ЦФ ООО "Лукойл-Пермнефтеоргсинтез", г. Пермь СТО 00044434-003
ТНК СУПЕР 5W-30, 5W-40 10W-40 90 121 В5/Д3 SJ/SL/CF ТУ 0253-008-44

9
ТНК МАГНУМ 5W-30, 5W-40 10W-40,15W-40 90 121 В5/Д3 SJ/SL/CF ТУ 0253-025-44

9
РОСНЕФТЬ МАКСИМУМ 5W-40, 10W-40 В5/Д3 СЛ/ЦФ ТУ 0253-063-48120848
РОСНЕФТЬ ОПТИМУМ 10W-30, 10W-40 15W-40 В5/Д3 ОАО «Новокуйбышевское управление масел и присадок», г. Новокуйбышевск ТУ 0253-062-48120848
РОСНЕФТЬ МАКСИМУМ 5W-40, 10W-40 В5/Д3 СЛ/ЦФ ТУ 0253-391-05742746
РОСНЕФТЬ ОПТИМУМ 10W-30, 10W-40 15W-40 В5/Д3 ОАО "Ангарская нефтехимическая компания", г. Ангарск ТУ 0253-389-05742746
РОСНЕФТЬ ПРЕМИУМ В5/Д3 SJ/CF SL/CF SM/CF ОАО "Ангарская нефтехимическая компания", г. Ангарск ТУ 0253-390-05742746

Продолжение таблицы.2

90 530 Класс вязкости по SAE 90 530 Производитель 90 552 API 90 118 SJ/CF 90 118 В5 90 121 90 118 0W-40, 5W-50 5W-40 10W-40 90 121 90 118 В6/Д3 90 118 5W-30 5W-40 10W-40 10W-40 15W-40 90 121 90 118 В5 90 121
Марка масла Группа Нормативный документ
ААИ 90 120
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ 1 ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ 5 ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ 7 90 121 5W-30 15W-40 20W-50 В5/Д3 ОАО «Омский нефтеперерабатывающий завод», г. Омск ВТ 38.301-19-137
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ 5W-30, 10W-40, 15W-40 В5/Д3 СЛ/ЦФ ОАО «Омский нефтеперерабатывающий завод», г. Омск ВТ 38.301-19-137
ЭССО УЛЬТРА 10W-40 В5/Д3 SJ/SL/CF Эксон-Мобил, Германия
ГТТУРБО СМ 10W-40 СМ Hanval INC, Корея
LIQUI MOLY ОПТИМАЛЬНЫЙ 10W-40 В5/Д3 СЛ/ЦФ Liqui Moly GmbH, Германия
MOBIL 1 MOBIL SYNT S MOBIL SUPER S В5/Д3 SJ / SL SM / CF SJ / SL / CF Эксон-Мобил, Германия
МОБИЛЬНАЯ 1 ФОРМУЛА ESP 5W-30 SJ/SL SM/CF
RAVENOL HPS RAVENOL VSI RAVENOL LLO RAVENOL TSI RAVENOL Turbo-C HD-C В5/Д3 SL / CF SL / CF SL / CF SL / CF SJ / CF Ravensberger Schmirstoffvertrieb GmbH, Германия
SHELL HELIX: PLUS PLUS EXTRA ULTRA 10W-40 5W-40 5W-40 90 121 В5/Д3 СЛ/ЦФ SHELL EAST EUROPE Co, Великобритания, Финляндия
ЗИК А ПЛЮС 5W-30, 10W-30, 10W-40 СЛ СК КОРПОРЕЙШН, Корея

Таблица 3

90 126 90 117 90 552 до -35 90 121 90 126 90 117 90 552 до -35 90 121 90 126 90 117 90 552 -30 90 126 90 117 90 552 -30 90 126 90 117 90 552-25 90 126 90 117 90 552-25 90 126 90 117 90 552 -20 90 126 90 117 90 552-15
Минимальная температура холодного пуска двигателя, 0С Класс вязкости по SAE J 300 90 120 Максимальная температура окружающей среды, 0С 0W-30 25 0W-40 30 5W-30 90 121 25 5W-40 35 10W-30 25 10W-40 35 15W-40 45 20W-40 45

Трансмиссионные масла для использования в коробках передач, раздаточных коробках, ведущих осях и рулевом механизме

Таблица 4

90 527

Марка масла 90 120

Класс вязкости по SAE 90 120

Группа API 90 120

Производитель 90 120

Нормативный документ 90 120

ЛУКОЙЛ ТМ 5

75W-90 80W-90 85W-90

ОАО «Лукойл-Волгограднефтепереработка», г. Волгоград ООО «Лукойл-Пермнефтеоргсинтез», г. Пермь

СТО 00044434-009 ТУ 0253-044-00148599

НОВОЙЛ СУПЕРТ

ВТ 38.301-04-13

КИНЕТИЧЕСКАЯ РОСНИФТ

75W-90, 80W-90 85W-90

ОАО "Ангарская нефтехимическая компания", г. Ангарск

ТУ 0253-394-05742746

КИНЕТИЧЕСКАЯ РОСНИФТ

ОАО «Новокуйбышевский завод масел и присадок», г. Новокуйбышевск

ТУ 0253-030-48120848

СУПЕР Т-2 СУПЕР Т-3

ОАО «Омский НПЗ», г. Омск

ВТ 38.301-19-62

ТНК ТРАНС ГИПОИД

ООО "ТНК Лубрикантс", г. Рязань

ВТ 38.301-41-196

ТНК ТРАНС ГИПОИД СУПЕР

ООО "ТНК Лубрикантс", г. Рязань

ТУ 0253-014-44

9

Shell East Europe Co, Великобритания

Примечание.Время замены масла согласно сервисной книжке автомобиля.

Таблица 5

Осторожно
Не используйте присадки к маслам или другие вещества, улучшающие работу двигателя, его систем или агрегатов трансмиссии автомобиля.

Для эксплуатации автомобилей рекомендуются современные высокоэффективные моторные и трансмиссионные масла. Поэтому использование дополнительных присадок необязательно, а в некоторых случаях может привести к таким повреждениям двигателя или редуктора, на которые не распространяется гарантия ОАО «АВТОВАЗ».

Охлаждающие жидкости

90 527

Марка жидкости 90 120 9000 3

Производитель 90 120

Нормативный документ 90 120

Антифриз-ТС Феликс

Пт 2422-006-36732629

Стандарт холодного потока

ТУ 2422-002-13331543

Прохладный спрей премиум-класса

ООО "Техноформ", г. Климовск, Московская область

Пт 2422-001-13331543

АНТИФРИЗ SINTEC

ЗАО "Обнинскоргсинтез", г. Обнинск

ТУ 2422-047-51140047

ООО «ТК Тосол-Синтез», г. Дзержинск

Пт 2422-068-36732629

АНТИФРИЗ (ТОСОЛ) LONGLIFE

ЗАО "Дельфин Индустрия", г. Пушкино

Пт 2422-163-04001396

Примечание.Срок службы и замена антифриза согласно сервисной книжке автомобиля. Не допускается смешивание охлаждающих жидкостей разных марок.

ЖИДКОСТЬ ДЛЯ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА

Кондиционер заправлен безопасным для озонового слоя фреоном R 134 "А"
Количество - 0,4 кг

В системе кондиционирования использовалось масло

АТМОСГУ10.

ЖИДКОСТЬ ДЛЯ АМОРТИЗАТОРОВ

Гладкий ГРЖ-12 90 365 Амортизатор передний - 0,12 л 90 365 Амортизатор задний - 0,195 км 90 365

Тормозные жидкости

Таблица 7

Примечание.Срок службы и замены тормозной жидкости согласно сервисной книжке автомобиля, но не более трех лет.

Стеклоомыватели и специальные жидкости

90 527

Марка жидкости 90 120 9000 3

Производитель 90 120

Нормативный документ 90 120

ЖИДКОСТИ ДЛЯ ОЧИСТКИ СТЕКЛА

ООО "АСД", г. Тольятти

ТУ 2421-001-55894651

ООО «Мультифарма-Самара», г. Самара

ТУ 2384-170-00151727

90 118

ЭЖ "Макромер", г. Владимир

ТУ 2451-007-10488057

ОАО «АСПЕКТ», г. Москва

ТУ 2384-011-41974889

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ЖИДКОСТИ 90 120

МОПЗ ВНИИ НП, г. Москва

ЛУКОЙЛ АЖ

ООО «Лукойл ВНП», г. Волгоград

ТУ 0253-025-00148599

90 118

Ф."ВАРЯ", Нижний Новгород

ТУ 0253-048-05767924

Гидравлическая жидкость Pentosin CHS 11S

Ф. Пентосин, Германия

ТТМ 1.97.0964

Смазки для пластмасс

90 118

часть 38.401-58-128

Марка смазки 90 120

Производитель 90 120

Нормативный документ 90 120

Вазелин технический ВТВ-1

ВТ 38.301-40-21

Вазелин технический ОНМЗ ВТВ-1

ТУ 0255-195-05767887

Смазка AZMOL GRAPHITOL

ЗАО "Азмол", г. Бердянск

ТУ У 23.2-00152365-178

Смазка ЛЕМОЛ

ЗАО "Азмол", г. Бердянск

ВТ 38.301-48-54

Смазка LITA

ЗАО "Азмол", г. Бердянск

ВТ 38.101-1308

Смазка ЛИТОЛ-24

ЗАО "Азмол", г. Бердянск

Смазка AZMOL LSC-15

ЗАО "Азмол", г. Бердянск

ТУ У 23.2-00152365-180

Смазка UNIROL-1

ЗАО "Рикос", г. Ростов-на-Дону

ВТ 38.301-40-23

Смазка УНИОЛ-2М/1

ЗАО "Азмол", г. Бердянск

Смазка АЗМОЛ ФИОЛ-1

ЗАО "Азмол", г. Бердянск

ПТ У 23.2-00152365-173

Смазка AZMOL SHRB-4

ЗАО "Азмол", г. Бердянск

ПТ У 23.2-00152365-172

Смазка АЗМОЛ ШРУС-4

ЗАО "Азмол", г. Бердянск

ПТ У 23.2-00152365-182

Смазка ШРУС-4М

ОАО "Пермский завод смазочно-охлаждающих жидкостей", г. Пермь

Смазка Ортол Ш

ОАО "Нефтемаслозавод", г. Оренбург

тел. 0254-001-05767887

Смазка ЦИАТИМ-201

ЗАО «Азмол», г. Бердянск, ЗАО «Рикос», г. Ростов-на-Дону, ООО НПФ «РУСМА», г. Санкт-Петербург, ЗАО "Нефтемасловод", Оренбург

Смазка ЦИАТИМ-221

ОАО «Азмол», г. Бердянск, ОАО «Рикос», г. Ростов-на-Дону, ООО НПФ «РУСМА», г. Санкт-Петербург

Продолжение таблицы.девять

91 661

Производитель 90 120

91 661

ОАО «Омский НПЗ», г. Омск

Марка смазки

Производитель 90 120

Нормативный документ 90 120

Смазка Молибдол М3

ЗАО "Технология", ул. Петербург

Графит "P" Смазка

ЗАО "Азмол", г. Бердянск

Смазка Ditor

ЗАО "Рикос", г. Ростов-на-Дону

ТУ 0254-007-05766706

КАСТРОЛ С-058

Компания "Castrol", Германия

Смазка MOLYKOTE X-106

До Корнинг, США

ТТМ 1.97.0115

Смазка Renolit JP 1619

Фуш, Германия

ТТМ 1.97.0800

Смазка Lucas PFG-111

Компания "Lucas TRW", Германия

ТТМ 1.97.0733

Промывочные жидкости системы смазки двигателя

Таблица 10

Марка жидкости 90 120 9000 3

Нормативный документ 90 120

АВТОМАТИЧЕСКАЯ ОЧИСТКА

ОАО «Лукойл-Нижегороднефтеоргсинтез», г. Кстово, ООО «Лукойл-Пермнефтеоргсинтез», г. Пермь

СТО 00044434-0122

ПРОМЫВОЧНОЕ МАСЛО

ОАО «Ново-Уфимский НПЗ», г. Уфа

ТУ 0253-019-05766528

РОСНЕФТЬ ЭКСПРЕСС

ОАО "Ангарская нефтехимическая компания", г. Ангарск

ТУ 0253-392-05742746

MP СИНТЕТИЧЕСКИЙ MP CLASSIC

СТО 84035624-005

Примечание.Промывочные жидкости применяют при обслуживании по сервисной книжке при замене рабочего моторного масла на свежее.

Материалы для антикоррозионной обработки кузовов автомобилей

Жидкость для гидравлического рулевого управления

Таблица 12

Перечень изделий, содержащих драгоценные металлы, в автомобилях Lada 4x4 90 120

90 118 0,00021 90 118 0,000998
Артикул Название продукта Местонахождение драгоценных металлов Вес в граммах 90 120
золото серебро палладиум
2115-3801010 Комбинация приборов В полупроводниках 0,000263 0,016414
2105-3747010-03 Мигалка, указатель поворота и сигнализация 0,0180561 0,0208012 0,103
2105-3709310/-01 Тумблер Покрытие 0,1664
2101-3704010-11 Замок зажигания В контактах 0,14078
2105-3710010-03/-04 Аварийный выключатель В контактах 0,107
21213-3709607 Выключатель обогрева заднего стекла В контактах 0,11517
2113-3709609-10 Выключатель задних противотуманных фар В контактах 0,115169
2104-3709612 Переключатель стеклоочистителя и омывателя заднего стекла В контактах 0,403093
2107-3709608-01 Выключатель обогревателя В контактах 0,265997
21045-3709280 Выключатель подогревателя топлива В контактах 0,170288
2108-3720010-10/-11/-12 Выключатель стоп-сигнала В контактах 0,1681
Регулятор напряжения генератора В полупроводниках 0,0534
2106-3828110 Индикатор температуры воды В контактах 0,0161637
2105-3747010-02/03 Реле-прерыватель поворотников и сигнализации Золото в полупроводниках, серебро в контактах 0,0731
2105-3747210-12 Реле включения дальнего света фар В контактах 0,055
2105-37470-1010-12 Реле ближнего света В контактах 0,055
2105-3747210-02 Реле стеклоочистителя фар В контактах 0,137
2114-3747610 Реле задних противотуманных фар Золото в полупроводниках, серебро в контактах 0,034935

Для каждого автомобиля невозможно переоценить важность своевременной замены смазочных материалов.Масла, применяемые в узлах и агрегатах, подвергающихся трению при высоких скоростях, значительно снижают их перегрев и износ, тем самым увеличивая срок их службы. Среди таких агрегатов нельзя не заметить раздаточную коробку, которой оснащаются полноприводные автомобили… полноприводные автомобили нашей страны, завоевавшие любовь автомобилистов благодаря своей неприхотливости, простоте обслуживания и низкой Стоимость.Особенно радует тот факт, что подавляющее большинство работ по обслуживанию отечественного внедорожника можно выполнить самостоятельно, не прибегая к помощи специалистов и автосервиса. В частности, это касается и замены масла на раздатке Нива – процедуры, не требующей особых профессиональных навыков или специального инструмента.

Масло в раздаточной колонке Нива необходимо проверять каждые 10 000. км.

Интервал замены

Согласно рекомендациям, приведенным в сервисной книжке, первый раз масло в раздаточной коробке автомобиля Нива следует менять при четвертом техосмотре, т.е. после пробега 45 000 километров.Затем процедуру следует повторить с той же периодичностью. Следует особо отметить, что на новой Ниве замена трансмиссионного масла производится после пробега (2000 км). Уровень смазки в раздаточной коробке рекомендуется проверять каждые 10 тысяч километров. Однако специалисты советуют ориентироваться не столько на рекомендуемые показатели, сколько на состояние этого важного узла, а также на факторы, связанные с условиями эксплуатации автомобиля.

Одно дело, когда машина ездит в основном по хорошим дорогам (город, проселки), и совсем другое - когда владелец живет в сельской местности или является заядлым охотником, рыболовом или просто большим любителем активного отдыха.В таких случаях необходимо чаще проверять уровень и качество масла в распределителе, и при наличии признаков загрязнения жидкости заменить его, не дожидаясь положенного времени. Вы сами решаете, когда менять масло в раздатке вашей Нивы, учитывая все вышеперечисленные факторы.

Проверка уровня масла

Процедура проверки уровня масла в ТРК Нива достаточно проста, в любом случае не требует особых навыков. Единственный сложный момент – необходимо обеспечить доступ к днищу автомобиля, для чего потребуется загнать его вниз, виадук, либо надежно закрепить на подушках.Во-вторых, проверку нужно делать на холодном автомобиле, поэтому, если вы уже куда-то ездили, подождите, пока машина остынет.

Сама процедура проста - достаточно открутить пробку заливной горловины шестигранником на 12, тщательно очистив ее, место загрязнения и подходящим предметом (деревянной палочкой или отрезком проволоки) измерить, насколько ниже уровень жидкости по нижнему краю отверстия. Если расстояние превышает 10 мм, реставрацию следует производить специальным шприцем.Доливать до тех пор, пока из отверстия не потечет смазка, затем протереть коробку насухо и закрутить пробку.

Правильный выбор масла

К выбору смазки для раздаточной коробки и оси Нивы нужно подходить ответственно, ведь надежная работа этих узлов трансмиссии гарантирует, что вы никогда не окажетесь в ситуации, требующей посторонней помощи. Рекомендованные имеют характеристики, обеспечивающие оптимальную работу агрегата автомобиля, для которого они предназначены. Если вы точно знаете, какое масло заливается в дозатор, выбор упрощается: нужно просто купить смазку такой же вязкости.Если этой информации нет, тоже не беда: достаточно соединить всю старую трансмиссионную жидкость, то есть не ограничиваться доливкой, если, скажем, уровень слишком низкий, а сама смазка не очень загрязнены еще.

Обратите внимание, если вы не знаете какое масло лить в Ниву, какое в коробку, а какое в мосты, производитель говорит, что во всех этих агрегатах можно использовать одну и ту же трансмиссионную жидкость.Если говорить об этом, допустимы масла 78W90, 80W85, 80W90, главное условие. Производитель не так важен, если это известный зарубежный или отечественный бренд.

Производитель заливает в дозатор минеральную воду, но при замене жидкости предпочтительнее, смазка будет полусинтетическая с лучшими эксплуатационными характеристиками, более подходящая для климата нашей страны.

Сколько лить

Согласно данным, приведенным в инструкции по эксплуатации, объем заливаемого масла в трамблер Нивы-2121 и более современных модификаций (21213, 21214, 21310) составляет 0,75 литра.В некоторых справочниках приводится цифра 0,79 л, что не принципиально – жидкость все равно нужно покупать, расфасованную в 1-литровую тару.

Процедура самостоятельной замены масла в раздатке Нива

Если в результате очередной проверки уровня или в раздаточной колонке выяснилось, что пора ее заменить (симптомы, указывающие на необходимость выполнения такой процедуры может быть не только очень темный цвет масла, в том числе твердые частицы, но и шум при включении дозатора или во время его работы), такую ​​замену можно выполнить самостоятельно.

Для этого потребуются шестигранный ключ на 19 и 12, литровая емкость для использованной смазки и немного ветоши. Также необходимо будет обеспечить доступ к машине снизу, для чего можно использовать как лифт, так и виадук или смотровую яму.

Непосредственно перед заменой автомобиля прогреть автомобиль (проехать на нем около 10 км). Порядок действий при выполнении Нивы:


Помните, что слив и залив свежего масла- процедура технически абсолютно одинаковая для всех модификаций Нивы.

Замена масла в раздатке Рено Дастер 90 120

Замена масла моста 90 120

Какое и сколько масла нужно заливать в мост и брызговик Дастер 4х4 90 120

По заявлению производителя масло в раздаточной коробке и мосту не меняется и доливается в течение всего срока службы автомобиля.

А вот недолив масла в трамблер и полуоси на Рено Дастер встречается довольно часто. 90 365 В в этом корпусе не хватало всего 2 см от уровня, это не страшно, но чтобы успокоиться пришлось поменять.

Так как непонятно какое масло было залито, пришлось побаловаться и купить новое трансмиссионное масло Total Syn Fe 75W-90, рекомендованное Рено, застывает при температуре ниже 50 градусов.

1 литра достаточно для замены масла в звездочке и мосту Рено Дастер.
В этом отчете ушло 1 литр и 50-100 грамм, то есть при максимальной заправке, чтобы выровнять сливные отверстия и с учетом полного опорожнения и промывки заднего редуктора и вспомогательных материалов.

  • Начинаем с заднего редуктора
  • Машину не надо поднимать, если вы лежите на земле, места достаточно.
  • Снимите сливную пробку (нижнюю) с шестигранником
  • Слейте масло, масло будет достаточно черным, это нормально.
  • Отвинтить пробку обратно, не забыть прокладку

Масло не сливается, поэтому для полного слива масла можно использовать вакуумный шланг.

Шланг просто вакуумный, потому что стенки не сжаты. Вставляем один конец шланга в заливное отверстие редуктора, прислонив шланг к днищу, другой конец шланга к вакуумному насосу (или создаем вакуум легкими), шланг натягиваем надолго чтобы масло не попало в насос и не проглотило его.

Таким же образом можно промыть коробку передач и полностью слить промывочную жидкость. Масло хорошо стекает с трамблера, его не нужно промывать.


Залить масло в задний редуктор удобно с помощью вот такого приспособления


Пережать шланг и залить новое масло в заливное отверстие (верхнее), залить масло до самого края отверстия.



Верхний колпачок на редукторе повернуть и после его замены вытереть тряпкой следы масла

Переходим к раздаточной коробке

Снимаем правое переднее колесо (со стороны пассажира), можно просто открутить, если удобно.

Раздаточная коробка расположена со стороны пассажира сразу за рулевым колесом. См. рисунок ниже.

Находим заливное отверстие, оно же контрольное.


Уровень масла в раздаточной коробке в норме.

Чтобы получить доступ к сливной пробке, вам придется частично снять крышку, открутив шесть крепежных винтов, чтобы крышка висела только спереди. Сливная пробка раздаточной коробки отмечена стрелкой.

Масло хорошо стекает с трамблера, промывать не надо.


Слить масло, закрутить сливную пробку. Внесение обеспечения в обратном порядке.

Масло лилось везде ровно по краю заливного отверстия (даже немного вылилось).

Ревизионно-наливное отверстие коробки такое же, как и отверстие для выдачи, но слева.

Масло в коробке не менялось, только уровень проверяли - почти вровень с краем.

Материал предоставлен: Дмитрий (Калуга)

.

Какое масло нужно заливать в двигатель Шевроле Нива

Многие владельцы Шевроле Нивы наивно предполагают, что этот автомобиль отошел от обычной отечественной 21. Нивы и считают, что для этого автомобиля требуются более дорогие моторные масла.

По сути, основные требования завода производителя ничем не отличаются от тех, что были на АвтоВАЗе несколько лет назад.

Тем более что на прилавках магазинов и рынков сейчас такой огромный ассортимент различных моторных масел, что 99% всех имеющихся подходят для двигателя Шевроле Нива.

Однако для большей наглядности стоит привести несколько таблиц с параметрами и характеристиками масел, по классам вязкости и диапазонам температур.

Как видно из таблицы выше, масла довольно существенно различаются по своим вязкостным характеристикам. Здесь нужно быть внимательным при выборе и очередной замене. Тщательно проанализируйте условия, в которых чаще всего эксплуатируется ваша Нива, и вам предстоит сопротивляться, исходя из этих данных.

Например, если летняя температура в средней полосе России не превышает +30 градусов и не опускается ниже -25, то самым идеальным вариантом будет масло марки 5W40.Он будет синтетика, и зимой у вас не будет проблем с запуском двигателя. Масло достаточно жидкое и не замерзает даже в сильные морозы!

По своему опыту могу сказать, что самыми качественными маслами, которые мне приходилось заправлять двигатель автомобиля, были Elf ​​и ZIC. Конечно, это не значит, что другие производители плохи или не заслуживают внимания. Нет! Просто эти бренды оказались лучшими в моем опыте, скорее всего потому, что попали в оригинальные канистры, а это не всегда так...

Минеральный или синтетический?

Тут, конечно, многое зависит от наполнения кошелька, но все же, если у вас есть 500 000 рублей на покупку Шевроле Нивы, то это должно быть 1 500 рублей за канистру хорошего синтетического масла. Минералы в наше время почти никто не восполняет, так как свойства у них довольно скромные, быстрее сгорают, да и качество смазки деталей двигателя, мягко говоря, не на высоте!

Синтетика - другое дело!

  • В первую очередь такие масла содержат всевозможные присадки, которые не только способны отлично смазывать двигатель и его механизмы, но и обладают повышенным ресурсом.Теоретически можно сказать, что такое масло будет потреблять меньше топлива, а мощность двигателя будет несколько выше, хотя «на глаз» это, как говорится, будет сложно почувствовать.
  • Вторым большим преимуществом является зимняя эксплуатация, о которой было сказано чуть выше. При первом запуске двигателя утром даже в сильные морозы машина заведется без проблем, так как такие ГСМ не замерзают при низких температурах. Холодный пуск становится менее опасным и износ деталей поршневой группы минимальный, но в отличие от минералки!

Так что не экономьте на хорошем масле для своего автомобиля.Раз в полгода можно порадовать свой Шевроле отличной синтетикой, которая прослужит 15 000 км и не будет чрезмерно изнашивать ДВС.

АНАЛОГИЧНЫЕ ИЗДЕЛИЯ

.

Гидрокомпенсатор - что это такое... Гидрокомпенсаторы "Нива Шевроле": устройство, принцип работы и замена

В случае старых двигателей внутреннего сгорания проблема увеличения изменения теплового зазора из-за износа в клапанном механизме была решена путем регулировки. Эту работу выполнял специально обученный человек. Регулировка клапанов требовалась каждые 10 000 км пробега или износа.Специалисты разобрали двигатель и выставили клапана вручную – надо сказать, что это достаточно трудоемкая процедура, требующая от мастера особых навыков и квалификации. Также для этой задачи понадобился специализированный инструмент — набор щупов. В связи с ростом автомобильной промышленности инженеры разработали решение, позволяющее поддерживать постоянный зазор клапанов. Механизм состоял из толкателей с пружиной, выдвигавшихся из корпуса с увеличивающимися прорезями.Это не что иное, как гидрокомпенсатор. Далеко не все знают, что это такое.

Исторические факты

Первый двигатель с гидрокомпенсатором был установлен на Cadillac Model 452 1930 года выпуска. Агрегат имел шестнадцать цилиндров. В то время не думали, как облегчить техническое обслуживание двигателя. Поэтому мода на гидрокомпенсаторы появилась позже. В 1980-х годах японские автопроизводители сделали все, чтобы их автомобили и двигатели могли выйти на рынок США.Механизм показал себя с лучшей стороны, но автомобильные марки тех времен почему-то стали отказываться от них в двигателях. Виноваты были экономические тенденции. Клапанные компенсаторы усложняли компоновку двигателя, а также удорожали их производство. Надежность больше не является важным фактором при производстве двигателей.

Типы домкратов

Существует несколько типов данных механизмов. Это роликовые гидрофоны, опоры и элементы, устанавливаемые в кронштейны или коромысла.Несмотря на некоторые конструктивные различия, все вышеперечисленные элементы имеют одинаковый принцип работы и функции. По похожей схеме работает современный гидрокомпенсатор. Что это? Это деталь, позволяющая в автоматическом режиме компенсировать перебои в работе клапанной системы.

Устройство

Принцип работы этого узла заключается в том, что механизм может автоматически изменять свою длину на величину, равную зазору клапана. Движение компонентов в узле происходит за счет пружин и масла, поступающего из системы смазки автомобиля.Посмотрим, как работает гидрокомпенсатор. Что это такое, мы уже знаем. Таким образом, компенсатор представляет собой корпус, в котором установлена ​​пара плунжеров. Она может двигаться. В свою очередь эта деталь состоит из нескольких элементов:

Цилиндрические толкатели, детали в ГБЦ, рычаги в приводе могут быть использованы в качестве корпуса гидрофузеров. В основе клапанного компенсатора лежит механизм плунжерной пары. Между втулкой и плунжером имеется небольшой зазор 5-8 микрон.По этой причине механизм герметичен, и детали страницы могут двигаться свободно.

В нижней части плунжера имеется отверстие, перекрывающее шаровой клапан. Работа гидрокомпенсатора возможна благодаря пружине, расположенной между поршнем и втулкой. Вот так выглядят почти все элементы. Исключение составляют вазовские домкраты (им оснащается и «Приора 2172»).

Принцип работы

Когда кулачки распределительного вала обращены в сторону от толкателя, между клапаном и валом образуется зазор.Масло поступает в корпус компенсатора по специальному каналу. Под действием силы пружины поршень начнет подниматься. Таким образом компенсируется разрыв. Кроме того, масло через клапан попадает в специальное седло компенсатора. Когда распределительный вал поворачивается, кулачок начинает оказывать давление вниз на толкатель. В этот момент шаровой кран будет закрыт. Поршневая пара выполняет роль жесткого узла. Он нажимает на клапан. Небольшое количество смазки попадает в зазор, образующийся между поршнем и втулкой гидрокомпенсатора.Масло, поступающее из системы, может компенсировать эту утечку. Процесс нагрева при работающем двигателе увеличивает длину механизма. По мере поступления дополнительной жидкости в полость компенсатора объем изменяется и таким образом восстанавливается зазор.

Распространенные неисправности

Мы узнали почти все о таком компоненте, как гидрокомпенсатор - что это такое, как он работает и зачем он нужен. Теперь понятно, что это устройство позволяет менять зазоры в клапанах силового агрегата.Но нужно знать, что у механизма есть недостатки. Таким образом, двигатель, оснащенный этими деталями, требует более качественного масла и хороших фильтров.

Кроме того, постоянная необходимость компенсации зазора приводит к нарушению работы компонентов. Все это приводит к утечкам масла и потере необходимой жесткости. При сильном износе механизма устройства появляется характерный удар гидракеров. Для устранения этого недостатка можно заменить масло на то, вязкость которого выше. Так часто поступают продавцы автомобилей или недобросовестные продавцы подержанных автомобилей.Так маскируют разные повреждения. Если покупатель спрашивает о моторном масле и слышит в ответ, что оно слишком липкое, то точно хотели временно убрать воздействие гидрокомпенсаторов. Это повод отказаться от покупки.

Иногда клапан, в котором установлен изношенный гидрокомпенсатор, заедает в открытом положении. Это влечет за собой большие зазоры. В результате ударная нагрузка значительно возрастает. Детали сильно изнашиваются. Если это впускной клапан, то из-за большого зазора он может прогореть.Если впускной клапан застревает и не может полностью открыться, нагрузки на распределительный вал возрастают. Увеличивается износ, снижается мощность двигателя, происходит взрыв в выхлопной системе. В продаже часто встречаются детали низкого качества. Это могут быть гидравлические домкраты на ВАЗ и запчасти для иномарок. Они склонны к быстрому износу и требуют более частой замены.

Особенности гидрокомпенсаторов для "Нивы Шевроле"

На ВАЗовские двигатели устанавливаются с помощью регулировочных винтов.На двигателях ВАЗ-2123 вместо таких элементов стоят гидродомкраты. Им комплектуется и «Нива Шевроле 1.6». Они имеют ту же форму, что и болты регулировки зазора.

Причины стука

Стук узлов данных может происходить по нескольким причинам. Это отсутствие давления смазки в системе, грязное масло, износ седла, недостаточная смазка. Возможно, были установлены нерабочие гидродомкраты. После этого Шевроле Нива может потребовать ремонта. Часто стук возникает на холодном двигателе. Только через 40 секунд этот звук исчезает. Вот причина давления масла. Смазка доставляется с небольшой задержкой. Если же удары слышны горячие, дело обстоит намного хуже. Очистите смазочные каналы. Для этого используйте очиститель карбюратора. Состав отлично очищает внутреннюю часть компенсатора от грязи и других маслянистых отложений. Если операция не удалась, требуется замена. На отечественные подъемники цена 300-400 руб.Они продаются по арт. Проверенные запчасти немецкого производства INA.

Применение

Гидравлический компенсатор представляет собой механизм, исключающий необходимость ручного управления для регулировки клапана. При цене в 300 рублей этот предмет весьма полезен. Сегодня на многих автомобилях устанавливаются эти гидродомкраты - ими комплектуются и "Приора", "Гранта", "Калина". Сегодня нет ни одного производителя, который бы не дополнял свои автомобили этим важным элементом.

.90 000 Жигулей - в России еще крепко держится, а что с экспортом? • AutoCentrum.pl

Lada практически полностью исчезла с польского автомобильного рынка. Единственная опора — модель 4x4, более известная как «Нива». Однако это не означает, что российскому бренду больше нечего предложить.

Шесть лет назад польский импортер пытался привлечь покупателей моделями Kalina и Priora, но безрезультатно. Признана только старая Нива, которая отличается хорошими внедорожными способностями, простой конструкцией, низкой ценой на запчасти и безупречным взаимодействием с газовыми установками.Проблема по-прежнему в отказоустойчивости и катастрофической защите от коррозии, которую польские импортеры пытаются улучшить, проводя платное техническое обслуживание ходовой части перед сдачей нового автомобиля заказчику.

Для этой модели эмблема Нивы официально больше не используется в связи с появлением нового поколения (1998 - 2002 гг., позже как Шевроле Нива), перенявшего соглашение об именах. Сегодня старая Нива, основанная на дизайне 1970-х годов, называется 4x4 и доступна в 3- и 5-дверном исполнении.Цены на эту модель в Польше начинаются примерно от 45 тысяч. злотый. В России официальный прайс начинается примерно от 32 тысяч. злотых (466 тыс. руб.).

Lada также предлагает обновленную версию модели 4x4 под названием Urban с новыми пластиковыми элементами в переднем бампере, бамперах и колесных дисках. У Urban также новый интерьер и улучшенное оснащение. Наибольшей редкостью кажется кондиционер и подогрев сидений.

В случае с этой моделью Лада ищет заказчика, который хочет приподнятый автомобиль для города, а не для работы в лесу или на рыбалку.Однако переубедить польского клиента будет непросто. Короткая версия стоит около 59 тысяч. PLN, а за 5D придется заплатить 65 тысяч. злотый. Это недешево, учитывая, что среднестатистической маме лучше было бы возить детей в детский сад на Dacia Duster, ведь единственное, что ее волнует, — это более высокая подвеска, а не редуктор или блокировка межосевого дифференциала. Еще одна проблема – отсутствие официального представительства и разветвленной сервисной сети.

Польша не является исключением на европейской арене.Lada 4x4 — практически эксклюзивный экспортный продукт марки на Запад. Автомобиль продается в основном в Германии, Венгрии, странах Балтии, Чехии, Болгарии и Австрии.

В России Lada лидирует уже несколько десятков лет. В 2016 году доля рынка новых автомобилей достигла 18,6%, а это означает, что для внутреннего рынка было выпущено более четверти миллиона автомобилей. По данным консалтингового агентства Focus2move, Lada находится на 19-м месте среди самых продаваемых автомобилей в Европе (включая всю РФ).По оценкам, компания продала менее 275 000 автомобилей. Это означает, что это нишевый производитель за пределами России. На родной земле, однако, дела обстоят неплохо (с учетом экономической ситуации), так что давайте посмотрим, как выглядит предложение в российских автосалонах и как выглядит будущее.

Предыдущая эра

Предложение Łada включает известные модели Granta (от 25 000 злотых) и Kalina (от 29 000 злотых).злотый). Первый — это аналог Fiat Siena десятилетней давности или Dacia Logan, если смотреть на современное предложение автосалонов. Простой, малобюджетный автомобиль B-сегмента, спроектированный таким образом, чтобы гарантировать максимально вместительный багажник. На момент премьеры качество исполнения Lada Granty оставляло желать лучшего и, если верить интернету, в этом вопросе мало что изменилось. Отделка салона, рулевое управление, шумоизоляция, оснащение – это не сильные стороны Лады.

Калина

— это хэтчбек чуть меньшего размера, который выглядит намного современнее по сравнению с Granta. Автомобиль доступен в кузове универсал (SW) и в приподнятой версии Cross, украшенной дополнительными пластиковыми элементами, помогающими при езде по большому городу.

Обе Лады оснащены 1,6-литровым, четырехцилиндровым, четырехцилиндровым бензиновым двигателем объемом 1,6 литра и мощностью 97 - 106 л.с. Кроме того, автомобили предлагаются в версии Sport с усиленным двигателем мощностью 118 л.с.

В сегменте C, однако, Lada абсолютно нечего предложить, потому что Lada Priora сложно рассматривать всерьез. Этот автомобиль конструктивно родственен модели 110, которая когда-то была конкурентом «Полонезу». Неудивительно, что единственным стимулом является цена (около 26 000 злотых). Приора оснащена тем же двигателем мощностью 106 л.с., что и ее меньшие братья.

В предложении Lada

также есть лицензионный продукт Largus, доступный в трех версиях (от 31 000 дозлотый). Это не что иное, как Dacia Logan первого поколения (2004-2012 гг.) с другим передним фартуком и двигателями 1.6 российской разработки. Интересно выглядит приподнятый Ларгус Кросс с пластиковыми накладками кузова.

Новая эра

Новую главу в истории Lada открыла Vesta, запущенная в производство в середине 2015 года. Это современный небольшой городской автомобиль B-сегмента, стилистически ассоциирующийся с Kia или Hyundai.Автомобиль создан в сотрудничестве с концерном Renault, который с 2013 года является одним из акционеров российского бренда — ему принадлежит 50% акций, а родственным бренду Nissan — еще 17,3%.

В основе нового стиля Lada лежит буква X, которую можно увидеть как в переднем бампере, так и в скульптурном дизайне кузова. Из плюсов — современный салон с мультимедийным пакетом, мультирулем, парковочными камерами и бортовым компьютером.Конечно, в основном это элементы дополнительного оборудования, но они хорошо свидетельствуют о Ладе, которая пытается догнать другие марки.

Ценник Весты

начинается в России от 35 тысяч. злотый. За эту цену покупатель получает 1,6-литровый автомобиль, известный по более дешевым Kalina и Granta. Автомобиль также предлагается с новым 1,8-литровым агрегатом мощностью 122 л.с., что обеспечивает не очень хорошую производительность для этой маленькой, 4,4-метровой машины. Несмотря на высокую мощность, автомобилю требуется 12 секунд, чтобы разогнаться до 100 км/ч.Все благодаря автоматической коробке передач, которая входит в стандартную комплектацию этой разновидности. В версии 1.6 106 л.с. АКПП тормозит на 2,9 секунды по сравнению с механической версией. Можно предположить, что версия 1.8 могла бы быть вполне живой с механической коробкой передач.

Последним продуктом Lada является модель XRay, один из модных на сегодняшний день кроссоверов. При производстве автомобиля использовалась плита пола Dacia, используемая в Sandero, Logan, Duster и Renault Kaptur.За внешний дизайн отвечает британский стилист Стив Маттин, работавший в Mercedes и Volvo.

Lada XRay поступил в производство на рубеже 2015 и 2016 годов, а первые экземпляры появились в автосалонах в феврале 2016 года. Автомобиль доступен только с бензиновыми двигателями 1,6 и 1,8 мощностью 106 - 122 л.с. Для российского рынка вроде бы достаточно, но если Lada думает о покорении Запада, то должна предложить небольшой дизель.С помощью Renault и его двигателя 1.5 dCi мечты о расширении могут стать реальностью.

Несмотря на то, что последние годы были не самыми лучшими для марки (производство падает, в том числе из-за экономического кризиса), планы по-прежнему смелые. В ближайшие 3 года компания хочет запустить в производство преемника Priora, кроссовер большего размера, чем XRay, и еще один недорогой автомобиль. Смогут ли они зарекомендовать себя на европейских рынках с Renault? Конечно, это будет нелегко...

.

Низкое давление масла в двигателе

«У меня проблема с низким давлением масла в двигателе. Может быть виноват масляный насос? Если да, то должен ли я его заменить?» Да, проблемы с поддержанием должного давления в двигателе могут быть следствием выхода из строя помпы и тогда ее однозначно следует заменить. Так скоро, как возможно. Но они могут быть вызваны и другими причинами, которые следует исключить заранее.

Чем опасно низкое давление масла в двигателе?

Моторное масло на сегодняшний день является наиболее важной автомобильной рабочей жидкостью.Кто-то может возразить, что самое главное – это топливо, без которого ни одна машина не сможет ехать, но это не так. Когда топлива нет, машина остановится, но после заправки поедет дальше. С другой стороны, когда моторного масла нет, машина остановится и никуда не поедет, кроме как в металлолом или в мастерскую по замене двигателя.

Чтобы автомобильное масло правильно выполняло свои функции, в нем должно поддерживаться правильное давление. Это давление гарантирует правильную циркуляцию в системе и, следовательно, правильную смазку.Низкое давление масла – это сигнал о том, что в системе смазки что-то не так и нужно действовать незамедлительно.

Что может вызвать падение давления автомобильного масла?

Причин низкого давления масла в двигателе может быть несколько. Поломка масляного насоса, несомненно, одна из них, но прежде чем приступить к его замене, проверьте сначала, нет ли других проблем, которые могли вызвать падение давления масла. Что это за проблемы? Первый и самый очевидный, и самый простой способ подтвердить или исключить – это низкий уровень моторного масла в системе смазки.Возможно, это результат забывания о необходимости его добавления (регулярно, время от времени), а возможно, это результат более серьезной утечки. Такую утечку обычно легко идентифицировать, потому что вытекающее масло оставляет очень заметные следы.

Иногда бывает, что виноват не поврежденный масляный насос, а сам двигатель. Если ваш агрегат по каким-то причинам сжигает чрезмерное количество моторного масла, его потери в системе будут значительны и через некоторое время (без доливки) в нем упадет давление.Двигатель сжигает большое количество масла, например, по цвету выхлопных газов, которые в этом случае обычно имеют голубоватый оттенок.

Каковы симптомы неисправности масляного насоса и к чему они могут привести?

Масляные насосы теоретически очень прочные устройства, но на практике они любят ломаться быстрее, чем предполагал их производитель. В некоторых моделях автомобилей даже намного быстрее. Как проявляется неисправность масляного насоса? Просто падение давления этого спреда. Если загорится лампочка и вы среагируете достаточно быстро, то, скорее всего, избежите каких-либо проблем, связанных с низким давлением масла в системе.Но будь осторожен! Выход из строя масляного насоса может произойти внезапно и совершенно неожиданно, быстро снижая давление смазочного материала, а значит и качество смазки двигателя. На высоких скоростях такая ситуация может привести даже к быстрому заклиниванию приводного агрегата.

И еще одно. Прежде чем обвинять масляный насос, сначала замените датчик давления масла. Эта маленькая штуковина – самая частая причина необоснованного загорания указателя уровня масла.

Гжегож Кинчевски

Мой повседневный подход к вождению современный, может быть, даже современный.Я стараюсь совмещать практику с теорией, потому что знаю, что стоит знать не только то, как что-то работает, но и то, для чего оно должно служить. Однако в некоторых отношениях я абсолютный традиционалист. Традиционно я подчеркиваю важность регулярных осмотров и замены деталей или жидкостей. И поясняю, что среднестатистический водитель не может себе позволить экономить ни на одном из этих...

.

Смотрите также