7(495)968-26-38
Проектируемый проезд №4062,
дом 6

Весь спектр услуг
по техническому осмотру
Наполнение
вторая строка
Ред. блок
Тестовое наполнение
 
 
  •  
  •  
  •  
  •  

Скай актив мазда что это


Выше только небо :: Autonews

Технологии Mazda SkyActiv: Выше только небо

Mazda затянула с появлением собственного компактного кроссовера – конкуренты уже выпустили по второму-третьему поколению в этом сегменте. Японцы долго отмалчивались в ответ на прямые вопросы о потенциальном СХ-5. И не случайно: СХ-5 будет не просто новой моделью, но отправным пунктом новых технологий Mazda под названием SkyActiv. Это новая концепция Mazda, затрагивающая двигатели, трансмиссии, шасси и кузов. Концепция, которая стремится совместить динамичное эмоциональное вождение и экономичность, оставив при этом доступность для массового потребителя. Как это будет работать и продаваться, Mazda рассказала на техническом семинаре.

Место встречи – Большой Московский планетарий, открывшийся после 17-летней реконструкции. Само собой, место выбрано со смыслом: слоган SkyActiv – «Выше только небо» (по-английски звучит более осторожно: Sky is the limit).

Двигаться дальше необходимо. Но если большинство компаний склоняются в сторону гибридных технологий или электромобилей, которые до сих пор вызывают сомнения в своей жизненной приспособленности (затраты на производство, развитие инфраструктуры, стоимость для конечного потребителя и т.д.), маленькая, но гордая компания Mazda решила пойти по собственному пути и занялась классическими ДВС.

Моторы

Расход топлива и выбросы СО2 – вот основные причины бессонницы современных автомобильных инженеров. И «маздовских» далеко не в последнюю очередь: не секрет, что ряд моделей Mazda, особенно с «автоматом», отличаются неэкономичным аппетитом.

У среднестатистического двигателя внутреннего сгорания коэффициент полезного действия составляет 35%. Потери имеют по большей части тепловую природу и зависят от системы выпуска, охлаждения, корпусных элементов двигателя и коробок передач. На эффективность работы влияет состав рабочей смеси, длительность горения, фазы газораспределения, потери на всасывание, потери на механическое трение и степень сжатия. Именно на этих шести параметрах сконцентрировались инженеры Mazda в стремлении к идеальному двигателю.

Основной параметр – степень сжатия. Степень сжатия у бензиновых двигателей составляет от 9,0 до 11,0, у автомобилей Mazda в среднем – 11,0. У спортивных автомобилей степень сжатия достигает 12,5. Очевидно, с повышением степени сжатия повышается термодинамический КПД, но это может привести к ненормальному сгоранию (детонации) и, как следствие, уменьшению крутящего момента. Для подавления детонации используется более богатая рабочая смесь и более позднее зажигание, но это приводит к ухудшению топливной экономичности и снижению крутящего момента.

Бензиновый двигатель SkyActiv-G

У бензинового двигателя SkyActiv-G степень сжатия составляет 14,0:1. Чтобы избежать детонации, инженеры Mazda разработали специальный выпускной коллектор со схемой 4-2-1 – выхлоп проходит по длинным приемным трубам и охлаждается лучше, что предотвращает возврат отработавших газов в камеру сгорания, а это приводит к снижению давления и подавлению детонации.

В днищах поршней SkyActiv-G предусмотрены выемки, которые позволяют развиваться начавшемуся сгоранию без преград. Новые топливные форсунки со множеством распылителей более качественно распределяют рабочую смесь. Система последовательного управления фазами газораспределения впуска и выпуска S-VT позволила снизить потери на всасывание. Потери на трение снизились на 30%. Облегчили двигатель – на 10%.

В результате этих модификаций крутящий момент нового бензинового двигателя по сравнению с 2,0-литровым мотором MZR с прямым впрыском увеличился на 15%, топливная экономичность – также на 15%, мощность составляет 155 л.с. Выбросы СО2 сократились на 15%. При этом автомобиль способен без проблем потреблять Аи-95.

Дизельный двигатель SkyActiv-D

У обычных дизелей высокая степень сжатия приводит к воспламенению еще до образования идеальной топливовоздушной смеси, сгорание происходит неравномерно, образуется сажа (если мало кислорода) или окись азота (если много). Однако низкая степень сжатия в дизельном моторе может привести к нестабильному сгоранию и пропускам воспламенения во время прогрева (при холодном пуске).

Инженерам Mazda удалось понизить степень сжатия 2,2-литрового дизеля MZR с 16,0:1 до 14,0:1 – самая низкая степень сжатия у дизельного мотора. В результате температура и давление в конце такта сжатия снижаются, сгорание происходит медленнее, за счет чего происходит лучшее смешение топлива и воздуха, максимальное давление в камере сгорания – на 20% ниже, чем у современных аналогов. Снизились потери на трение, поэтому появилась возможность использовать алюминий, что привело к сокращению массы мотора.

Чтобы избежать пропусков зажигания при холодном пуске, установили керамические свечи накаливания и многоточечные пьезоэлектрические форсунки, новую систему изменения степени открытия клапанов. Часть отработавших газов отправляется в соседние цилиндры.

В результате расход топлива удалось снизить на 20%, увеличился крутящий момент – при мощности в 175 л.с. он составляет 420 Н·м при 2000 об/мин. За счет установки двуступенчатого турбонаддува удалось минимизировать турбояму.

По поводу перспектив дизеля на российском рынке пока точно ничего не известно. Ни для кого не секрет, что дизельные модели многие компании в России продавать отказываются, мотивируя это низким качеством топлива. Однако, как сообщил Андрей Глазков, директор по маркетингу Mazda Motor Rus, в декабре в РФ все же привезут на испытания автомобиль с дизелем SkyActiv-D.

Что касается разработок в области гибридных технологий, то Mazda их вовсе не отвергает. Совместить электромотор с ДВС не проблема, а если обычный двигатель будет эффективнее и экономичнее, то и КПД гибридной установки тоже будет выше.

И дизельный, и бензиновый двигатели SkyActiv соответствуют экологическому стандарту Евро-6.

Трансмиссии

Автоматическая трансмиссия SkyActiv-Drive

«Самая лучшая трансмиссия – та, которой нет, как у троллейбуса» – с такой шутки начался рассказ о новых «автоматах» Mazda SkyActiv.

Идеальная автоматическая трансмиссия должна обеспечивать плавное переключение передач, мощное и ровное ускорение, быстрый отклик на педаль акселератора и, конечно, топливную экономичность.

Сегодня существуют три основных типа «автоматов»: роботизированная КПП с двумя сцеплениями, бесступенчатый вариатор CVT и традиционный «автомат» с гидротрансформатором. Японцы и здесь решили пойти по собственному пути.

За основу взяли шестиступенчатый «автомат»: гидротрансформатор с широчайшим диапазоном блокировки для всех шести ступеней. Если в обычной автоматической трансмиссии гидротрансформатор заблокирован 64% времени, то в SkyActiv-Drive – 89%. Обычно увеличение диапазона блокировки гидротрансформатора приводит к ухудшению показателей шума, вибраций и плавности работы. SkyActiv-Drive использует гидротрансформатор только в зоне очень малых оборотов, его размеры были уменьшены, а на освободившееся место установили более крупный демпфер и многодисковую муфту блокировки с поршневым приводом.

Расход топлива удалось снизить на 4-7%. «Автомат» SkyActiv-Drive будет предлагаться как с бензиновыми, так и с дизельными двигателями.

Механическая трансмиссия SkyActiv-MT

За образец идеальной механической трансмиссии Mazda принимает коробку родстера MX-5. И не поспоришь: работать с ней – сплошное удовольствие. Первое – сократили до 45 мм ходы рычага КПП, уменьшили сопротивление движению рычага – передачи включаются четко и эмоционально. Основные отличия конструкции – укороченный промежуточный вал и отсутствие отдельной оси для шестерни передачи заднего хода; вес снизился на 7-16% (в зависимости от двигателя).

SkyActiv-Body и SkyActiv-Chassis: кузов и шасси

Основная задача при работе над кузовом и шасси – снижение веса. Более легкий автомобиль при тех же технических составляющих обладает лучшей разгонной и тормозной динамикой и большей маневренностью и, само собой, лучшей топливной экономичностью.

Позволить себе использовать для облегчения конструкции дорогостоящие алюминий и углепластик Mazda не могла – это бы отразилось на потребительской стоимости машин.

Конструкция кузова SkyActiv-Body состоит практически из одних прямых элементов, переходящих один в другой. Новые поперечные элементы подрамников повышают жесткость кузова. На жесткость кузова также играет увеличение числа сварочных точек. Брусья крыши соединяются при помощи клея, так что узел подается как единый компонент. Доля высокопрочных сталей выросла с 40% до 60%.

Что касается шасси, то тут Mazda снова пытается добиться идеала и минимизировать конфликт интересов: совместить отличную управляемость, азартное вождение, устойчивость и высокий уровень ездового комфорта. В настоящее время модели Mazda жертвуют комфортом в пользу управляемости.

SkyActiv-Chassis получило новое рулевое управление с электроусилителем, иную геометрию элементов задней подвески; увеличены степень демпфирования амортизаторов и жесткость верхних опор.

В результате доработок кузов удалось облегчить на 8%, шасси – на 14%.

Начало – Mazda CX-5

Все технологии SkyActiv серийно впервые будут применены в компактном кроссовере СХ-5. Автомобиль будет представлен на автошоу во Франкфурте, а европейские продажи начнутся именно с России – уже в начале 2012 года. К нам привезут автомобили с 2,0-литровым бензиновым мотором, агрегированным с «механикой» или «автоматом» и передним приводом, и с 2,0-литровым бензиновым мотором с «автоматом» и полным приводом. Насчет дизелей, напоминаем, пока ничего не решено, в декабре привезут испытательный образец. Стоимость автомобиля пока не сообщается, но, как отметил Андрей Глазков, цена СХ-5 будет на уровне конкурентов – VW Tiguan, Toyota RAV4 и других кроссоверов.

Светлана Алеева

Фирма Mazda подтвердила экономичность мотора Skyactiv-X — ДРАЙВ

Разработчики говорят, что Skyactiv-X стал первым в мире серийным бензиновым мотором, в котором совмещено воспламенение от свечей и от сжатия. Экспериментов же в этой сфере было уже много.

Европейское отделение Мазды официально рассекретило параметры инновационного бензинового мотора Skyactiv-X 2.0, который в Старом Свете уже можно заказывать на семействе Mazda 3 нового поколения (поставки клиентам начнутся нынешней осенью). Оказалось, агрегат с рабочим объёмом 1998 см³ и приводным нагнетателем развивает 180 л.с. при 6000 об/мин и 224 Н•м при 3000 об/мин.

Цикл SPCCI упрощённо: электрическая свеча поджигает миниатюрный предварительный заряд горючей смеси, находящийся около её электродов. Основной заряд в камере сгорания воспламеняется не от распространения фронта пламени, как в обычном бензиновом моторе, а от резкого повышения давления и температуры смеси, как в дизеле.

Напомним, что в Skyactiv-X реализован цикл SPCCI (Spark Plug Controlled Compression Ignition, зажигание от сжатия с контролем за счёт свечей). Это подвид цикла HCCI (Homogenous Charge Compression Ignition), скрещивающий принципы работы бензинового мотора (цикл Отто) и дизеля. Работает Skyactiv-X на 95-м бензине, хотя степень сжатия тут на удивление высока для бензинового мотора, да ещё и компрессорного — 16,3:1.

Другие особенности конструкции: изменение фаз газораспределения, непосредственный впрыск и умеренная гибридная надстройка Mazda M Hybrid с 24-вольтовой системой электропитания в базовом оснащении (интересный выбор, ранее для таких устройств инженеры применяли или классические 12 вольт, или все 48 В).

Другие моторы у Мазды 3 в Европе на момент рыночного старта: бензиновый с умеренной гибридной добавкой Skyactiv-G 2.0 M Hybrid (122 л.с., 213 Н•м) и дизель Skyactiv-D 1.8 (116 л.с., 270 Н•м).

Мотор Skyactiv-X 2.0 будет доступен как седану, так и хэтчбеку Mazda 3, причём с несколькими версиями трансмиссии. Обеим машинам положены шестиступенчатые «механика» или «автомат» на выбор. Причём хэтчбек вдобавок может быть с передним или полным приводом. Главное преимущество этого двигателя над предшественниками — эффективность. Фирма привела полный набор расходов «трёшки» с разными коробками передач, типами привода, кузовами, в нескольких циклах и в зависимости от выбранного диаметра колёсных дисков (он тоже влияет на результат).

В России у новой Мазды 3 свой ассортимент агрегатов: бензиновые Skyactiv-G 1.5 (120 л.с., 153 Н•м) и 2.0 (150 л.с., 213 Н•м).

В частности, седан с мотором Skyactiv-X, «механикой» и 16-дюймовыми колёсами показывает 3,9 л/100 км в загородном цикле NEDC. По комбинированному ездовому циклу и вдобавок по более сложному стандарту измерений WLTP у него же будет 5,4 л/100 км. А вот хэтчбек с «автоматом», полным приводом и на дисках в 18 дюймов просит уже 6,9 л (WLTP), что всё же совсем неплохо для подобной комплектации. Если вы ещё не привыкли к WLTP: та же самая версия Мазды 3 Skyactiv-X 2.0 (хэтчбек, «автомат», полный привод, 18 дюймов) в комбинированном цикле NEDC расходует 5,5 л/100 км.

Следующие моторы Skyactiv используют новые принципы — ДРАЙВ

Первая информация о моторах Skyactiv (тогда ещё просто Sky) появилась в 2010 году. Сейчас скайактивные технологии — это и платформы, и силовая структура кузова, и двигатели, и коробки передач. Удивительно, но менее чем через четыре года японцы заговорили о новом витке развития: двигателях Skyactiv второго поколения.

Своими двигателями Skyactiv-G кудесники из Мазды уже удивили мир. Степень сжатия 14:1 — это очень много по меркам гражданских бензиновых моторов. Инженерам пришлось немало попотеть над обеспечением устойчивого горения смеси, подавлением детонации, температурным балансом. А что тогда говорить о моторах Skyactiv-G Generation 2? В них степень сжатия достигнет 18:1! И это на обычном бензине.

Столь высокая степень сжатия выбрана потому, что во втором поколении скайактивных агрегатов японцы намерены применить воспламенение однородной смеси от сжатия (Homogenous Charge Compression Ignition — HCCI). То есть это будут бензиновые моторы, работающие по принципу дизеля. Они должны совместить плюсы двух циклов. Сама идея HCCI не нова. Например, ещё семь лет назад эксперименты с HCCI проводил GM, и такой же агрегат под названием DiesOtto испытывала тогда компания Mercedes-Benz. Но никто ещё не довёл этот принцип до серийного воплощения.

В 2007 году немцы водрузили мотор DiesOtto под капот концепта Mercedes-Benz F 700. Автомобиль набирал сотню с места за 7,5 с, максималка составляла 200 км/ч (ограничена электроникой), а средний расход топлива — 5,3 л/100 км. Шикарно для машины длиной 5,18 м.

Дело в том, что хотя HCCI и сулит тридцатипроцентное снижение расхода горючего против нынешних двигателей, обеспечить нужные параметры горения смеси в таких моторах ещё сложнее. Пока у Мазды опытные двигатели HCCI устойчиво работают только до 50% от максимальной мощности. Выше приходится активировать сохранённые свечи зажигания (к аналогичному решению пришли в GM и Мерседесе). Если такой мотор удастся сделать серийным, то некая усреднённая легковушка будет выбрасывать углекислый газ в количестве 80 г/км, уверяют японские разработчики.

Мерседесовская «турбочетвёрка» DiesOtto 1.8 была оснащена непосредственным впрыском и механизмом изменения фаз газораспределения. Она развивала 238 л.с. На F 700 в паре с ней работал 20-сильный электромотор. Суммарный крутящий момент силовой установки достигал 400 Н•м.

Одновременно специалисты Мазды работают над третьим поколением моторов Skyactiv. Они будут использовать принцип адиабатического сгорания (без потерь тепла), что сулит сокращение расхода против Skyactiv-G Generation 2 на 30%. Для этого надо не только иначе организовывать смесеобразование, но и материалы цилиндров и камер сгорания должны быть иными (наверняка придётся задействовать керамику). Как и в случае с HCCI, речь не идёт об изобретении чего-то нового. С керамическими адиабатическими моторами разные компании (в частности Isuzu) экспериментировали ещё четверть века назад, но столкнулись с рядом проблем. Так что задача Мазды: известный принцип довести до ума и далее до серии.

Последний пример подхода Мазды к «зелёной» теме — мотор Skyactiv-CNG, потребляющий бензин и метан. Сжатый природный газ — один из путей повышения экологичности автомобиля без внедрения гибридной установки. Кстати, Mazda не намерена предлагать гибриды в Европе по меньшей мере до 2020 года, хотя на домашнем рынке у неё такие модели есть.

Йоахим Кунц, старший менеджер европейского исследовательского центра Мазды, утверждает: «Если дополнить моторы Skyactiv-G Generation 3 умеренной гибридной установкой на основе системы рекуперации энергии i-ELOOP, то можно сократить выбросы углекислоты до 50 г/км без полноценной гибридной начинки и тяжёлых батарей». А это сопоставимо с показателями чистых электромобилей с учётом выработки электричества на тепловых электростанциях. Моторы Skyactiv-G Generation 2 должны появиться на Маздах следующего поколения. То есть они попадут в серию до конца текущего десятилетия. Про Generation 3 говорить слишком рано, впереди тут много исследований.

Технология SKYACTIV-G в Mazda

Особенности SKYACTIV-G

· Первый в мире бензиновый двигатель для массового производства транспортных средств для достижения высокой степени сжатия 14,0: 1

· Значительно улучшенная эффективность двигателя благодаря высокому сгорании сжатия, в результате чего 15 процентов увеличения эффективности использования топлива и крутящего момента

· Улучшение повседневного вождения благодаря увеличению крутящего момента на низко- до скорости в середине двигателя

· 4-2-1 выхлопной системы, поршни полости, Многоканальные инжекторы и другие инновации позволяют достичь высокую степень сжатия

* Повышение эффективности использования топлива и крутящего момента на 15% было рассчитано путем сравнения SKYACTIV-G с текущим бензиновым двигателем Mazda.

Степень сжатия, экономия топлива и крутящий момент варьируются в зависимости от рынка, линейки авто и передачи.

Достоинства и вопросы высокой степени сжатия

Увеличение степени сжатия значительно улучшает термический КПД. Степень сжатия последних газовых двигателей, как правило, около 10: 1 до 12: 1.

Теоретически, если степень сжатия повышается от 10: 1 до 15: 1, термический КПД будет улучшаться примерно на 9%. Тем не менее, одна из причин, препятствующих распространению высокой степени сжатия газовых двигателей является большим падением крутящего момента из-за стуком (рис.1).

Выбивание является ненормальным сгоранием, в которых воздушно-топливная смесь воспламеняется преждевременно из-за воздействия высокой температуры и давления, создавая нежелательный высокочастотный шум. Когда степень сжатия увеличивается, температура в верхней мертвой точке сжатия (ВМТ), также возрастает, увеличивая вероятность детонации.

Для того, чтобы понизить температуру при сжатии в верхней мертвой точке, уменьшая количество оставшегося в камере сгорания горячего отходящего газа является эффективным. Так, например, с коэффициентом сжатия 10: 1, остаточной температуры газа 750 ° С. С, а температура впускаемого воздуха 25 ° С. С, если 10% отработанного газа остается, температура внутри цилиндра до сжатия возрастает примерно на 70 градусов. С, а температура при сжатии в верхней мертвой точке рассчитывают увеличить примерно на 160 ° С. С. Таким образом, можно легко сделать вывод, что количество остаточного газа имеет большое влияние на стук. 

Эти расчеты приведены на рисунке 2, и, как указано, если количество остаточного газа уменьшается в два раза с 8% до 4%, температура, при сжатии в верхней мертвой точке рассчитывают оставаться неизменным, даже когда коэффициент сжатия увеличивается от 11: 1 до 14: 1.

Это уменьшение остаточного газа было сосредоточено на для SKYACTIV-G, что улучшает реализацию высокой степени сжатия бензинового двигателя.

Система Выхлоп 4-2-1

Один из вариантов, чтобы значительно уменьшить остаточный газ является принятие схемы 4-2-1 в выхлопной системы. Как показано на рисунке 3, когда выпускной коллектор является коротким, волна высокого давления от газа, выходящего сразу после цилиндра № 3 в выпускных клапанах открытых, например, прибывает в цилиндре № 1, как он заканчивает свой такт выпуска, и входит в его такт впуска. В результате, отработавший газ, который только что переехал из цилиндра вынужден обратно внутрь камеры сгорания, увеличивая количество горячего остаточного газа. С коротким выпускным коллектором, волна высокого давления поступает в следующий цилиндр в течение короткого промежутка времени, в результате чего этот неблагоприятный эффект для продолжения от низких до высоких оборотах двигателя. Тем не менее, с длинной 4-2-1 выхлопной системы, так как это требует времени для волны высокого давления, чтобы достичь следующего цилиндра, эффект упоминался ограничен экстра-низких обороты двигателя, в результате чего снижения остаточного газа практически на все двигатели скорость возможно.

Кроме того, длина трубы свыше 600 мм была необходима, чтобы поднять фактическое использование крутящего момент, но пространство было сохранено, приняв форму петли.

Главная проблема с выхлопной системой 4-2-1 является то, что большое расстояние охлаждает отработавший газ перед тем как он достигнет катализатор, задерживая активацию катализатора в. Температура отработавших газов может быть увеличена путем задержки момента зажигания, но слишком много отсталости вызывает неустойчивое горение. Для SKYACTIV-G, стабильное горение было осуществлено даже тогда, когда установка опережения зажигания после того, когда старт двигателя значительно задерживается.

Это стало возможным путем принятия поршневой полости (рис.4) и оптимизации впрыска топлива, с тем чтобы сформулировать стратифицированную воздушно-топливную смесь вокруг свечи зажигания. Кроме того, полость поршня решен вопрос первоначальное пламя вступления в контакт с головкой поршня и генерирования охлаждения потери.

Улучшение сгорания

Для того, чтобы улучшить сопротивление к детонации, укорочение длительности горения также попытки. Быстрее сгорания, тем короче промежуток времени несгоревший смеси воздух-топливо подвергается воздействию высоких температур, что позволяет для нормального горения сделать вывод, прежде чем возникает детонация. В частности, в стороне от создания более гомогенной смеси путем усиления потока воздуха, увеличивая давление впрыска, и с помощью несколько отверстий форсунок для улучшения характеристик распыления топлива, поршень полости используется для предотвращения попадания первичного пламени горения в поршень.

 

Mazda 3 с мотором Skyactiv-X: известны характеристики — Авторевю

Фото: компания Mazda

Новая Mazda 3 дебютировала со старыми двигателями Skyactiv-G и Skyactiv-D, известными по прежней «тройке» и другим моделям марки. Даже на первую ездовую презентацию японцы привезли только машины с этими моторами. А что же инновационный двигатель Skyactive-X? Его начнут ставить на Мазду 3 не раньше лета. Однако на словацком сайте компании уже засвечены характеристики нового мотора.

Skyactiv-X — первый в мире серийный бензиновый двигатель с геометрической степенью сжатия 15:1, приводным нагнетателем и сверхвысоким давлением топлива. Он имеет рабочий объем 2,0 л, а главное — на нем впервые применена технология SPCCI (Spark Plug Controlled Compression Ignition, «воспламенение от сжатия, управляемое искровым зажиганием»). По обещаниям маздовских инженеров, такой двигатель должен иметь отдачу безнаддувной «четверки» 2.5 и экономичность полуторалитрового дизеля. А что в итоге?

Инновационный мотор Skyactiv-X развивает 181 л.с. и 222 Нм. Скромненько. Для сравнения: атмосферник Skyactiv-G 2.0 у Мазды 6 для Европы выдает 165 л.с. и 210 Нм (в России он дефорсирован до 150 сил), а показатели двигателя 2.5 — 194 л.с. и 258 Нм. Увы, данных о расходе топлива нового мотора Mazda пока не приводит.

Судя по словацкому прайс-листу, новая Mazda 3 с двигателем Skyactiv-X будет предложена как с механической коробкой передач, так и с «автоматом». Новые моторы будут ставить как на хэтчбеки, так и на седаны, однако полный привод положен только пятидверкам. Зато для модификации с шильдиком AWD тоже можно выбрать тип коробки передач.

В Словакии Mazda 3 нового поколения стоит минимум 19990 евро за версию с дефорсированным двухлитровым атмосферником (122 л.с.). Модификация с турбодизелем 1.8 (116 л.с.) оценивается в 22090 евро, а за машину с мотором Skyactiv-X попросят не менее 23190 евро. В России новые «тройки» появятся не раньше лета, но набор двигателей у нас будет другой.

Скай актив мазда что это


Skyactive: небесные перспективы

Борта автомобилей в последнее время запестрели изящными шильдиками типа «Блю моушн», «Блю эффишнси», «Эффишнт дайнемикс», «Экобуст»… Все эти красивые, но непонятные названия скрывают в себе в общем-то один смысл: двигатели таких машин в разной степени «придушены» электроникой, чтобы меньше гадили в атмосферу. Как следствие, ощущение от вождения такого автомобиля частенько никак не сообразуется с его заявленной мощностью. Конструкторы «Мазды» же додумались до неординарной мысли — повышение эффективности работы мотора и других автомобильных агрегатов, оказывается, позволит достичь той же цели!

Современный ДВС использует свой потенциал не более чем на 30% — в первую очередь, за счет тепловых потерь. Отбросив миф об их неизбежности, японцы повысили в бензиновом двигателе «Скай-Актив-G» степень сжатия до спортивных 14 единиц. Детонацию удалось побороть с помощью специального длинного выпускного коллектора, препятствующего возвращению отработавших газов в камеру сгорания, поршней с выемками в днищах, форсунок впрыска с большим количеством распылителей и прочих технических ухищрений. Это дало 15% прироста крутящего момента и настолько же снизило расход топлива.

В турбодизеле «Скай-Актив-D» степень сжатия наоборот была до тех же самых 14-ти понижена, чтобы растянуть фазу расширения газов в процессе сгорания. В результате аппетит двигателя сократился на 20%, а объем вредных выбросов соответствует даже еще не введенным нормам Евро-6, причем без использования дополнительных нейтрализаторов. Стабильный холодный пуск — ахиллесова пята многих дизелей — обеспечивается регулировкой высоты подъема клапанов.

Не избежали коренной переделки коробки передач. Автоматическая «Скай-Актив-Драйв» с широчайшим диапазоном блокировки на всех шести ступенях обзавелась новым малогабаритным гидротрансформатором, а освободившееся место было отдано более крупному демпферу и многодисковой муфте блокировки. Помимо плавного переключения передач и быстрого отклика на педаль газа, «автомат» позволяет экономить до 7% топлива. Механическая коробка с укороченным промежуточным валом обошлась без отдельной оси для шестерни задней передачи и потеряла в весе от 7 до 16% — в зависимости от версии.

Кузов «Скай-Автив-боди» стал прочнее и безопаснее, но при этом легче. Его жесткость повысилась на 30% за счет использования элементов рамы максимально прямой формы и четырех «обвязочных» поясов, присоединяемых к усилителям с помощью клея. Несущие элементы изготавливаются из тонкой высокопрочной стали, поэтому «Скай-Актив» будущей модели «Мазда-6», например, легче кузова современного ее воплощения на 20 кг. Значительно вырос уровень безопасности: при фронтальном столкновении энергия поглощается по трем направлениям: к передним стойкам, к силовым элементам днища и средним частям боковин кузова.

И, наконец, «Скай-Актив-шасси» обеспечивает превосходную управляемость. Масса подвески меньше предыдущей версии на 14%, что благотворно сказывается на поведении автомобиля. Увеличив угол продольного наклона оси поворота колеса, конструкторы добились повышения устойчивости на высокой скорости — теперь колеса с большим желанием стремятся вернуться к прямолинейному движению.

Все эти «Скай-Активы» будут использоваться на автомобиле только в комплексе. Машины с этими технологиями начнут продавать в Европе в 2012-м, хотя в Японии «Мазда-Демио» с 1,3-литровым двигателем и «Мазда-3» с агрегатом объемом 2 л появятся до конца года. В Россию «Скай-Актив» пожалует в образе CX-5 с 2-литровым бензиновым мотором.

Японцы надеются создать автомобиль, не уступающий по экономичности и экологичности гибридам. К 2015 году за счет «Скай-Актив» они обещают добиться 30-процентной экономии топлива для всех моделей «Мазды» по сравнению с уровнем 2008 года. При этом цена окажется доступной не только для экстравагантных олигархов, в отличие от нарочито зеленых конкурентов.

Мы решили:

Технология «Скай-Актив» сулит ощутимое снижение расхода топлива и уровня вредных выбросов. При этом вам не придется поступаться драйверскими возможностями автомобиля. Правда, как любое усложнение конструкции, она наверняка отразится на цене машины и стоимости обслуживания.

Skyactive: небесные перспективы

Двигатели SKYACTIV. Надежность, проблемы, ресурс – мой полный отзыв

НУ что друзья сегодня у нас очередная интересная статейка (конечно же будет видео в конце), будем разбирать новые двигатели от компании MAZDA, а именно SKYACTIV. Вы скажите — так это уже «баян» только ленивый про них не писал! Не совсем так, я постараюсь не только рассказать какие они революционные, но и обозначить их проблемы, надежность, а также примерно на какой ресурс они заточены. НУ и наверное самый главный вопрос, стоит ли покупать подержанную МАЗДУ, с такими агрегатами. НУ что поехали …

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ

У меня такого автомобиля НЕТ (все же я купил себе KIA OPTIMA)! Я не владею ни «шестеркой», ни «CX-5», однако так сложилось, что у меня есть два хороших знакомых, у которых как раз есть эти машины, причем у одного 2,0 литра у другого 2,5 литра. Однако сразу хочу оговориться, рассказывать буду именно о бензиновой версии, про дизель ничего сказать не могу, просто у нас их нет в большом количестве (да мне кажется, вообще нет). СТАТЬЯ БУДЕТ БОЛЬШОЙ, НО ОЧЕНЬ ПОДРОБНОЙ, ТАКИХ СЕЙЧАС В ИНЕТЕ ПРОСТО НЕТ.

История создания

Компания MAZDA базирует свой силовой агрегат на старом моторе MZR 2,0 литра. Но это не просто переделка, здесь целая работа над новым принципом работы. Просто язык не поворачивается назвать их даже похожими

ЗАЧЕМ ВСЕ ЭТО НУЖНО? Собственно для норм «ЕВРО6», например вот немцы и прочие подвластные им бренды переходят на малообъемные моторы, но обязательно с турбиной. Но Японцы всегда отвергали эту идеологию, потому что турбированные агрегаты, всегда уступали атмосферным в надежности. Они за проверенные решения.

Однако компания MAZDA из японских брендов, всегда была передовой в экспериментах, наверное, все помнят роторные моторы на RX-7 и RX-8. Только они сделали это массово. Широкого распространения они не получили, в первую очередь из-за низкой ремонтопригодности и стоимости самого ремонта в целом, но прецедент был.

Поэтому решили пойти по другому пути и создали моторы SKYACTIV, причем сразу два – дизель и бензин, трансмиссии для них, а также кучу сопутствующих систем.

Именно про SKYACTIV я вам хочу рассказать – причем ОЧЕНЬ подробно!!! Чтобы в голове отложилось, а вот затем уже поговорим о проблемах

Ну что же начнем с самого основного.

Степень сжатия и поршни

Самая основная переделка касается увеличения степени сжатия, в Skyactiv-G она «14» — это реально много! Потому как в обычных бензиновых моторах она всего «10, максимум 12 единиц» (для сравнения в MZR2.0 – «10»).

Что же дает такая высокая степень сжатия? Да все просто – в цилиндрах повышается температура и давление (в конце такта сжатия), за счет чего вырастает КПД, подрастает мощность, падает расход топлива.

Как заверяет производитель — эти моторы имеют больший на 15% крутящий момент, а также на 30% экономичнее старых агрегатов

Однако при таком огромном (для бензина) сжатии, есть БОЛЬШОЙ негативный момент – детонация. Это взрывное воспламенение топливной смеси, при котором страдают кольца, а также вся поршневая группа в целом.

Как же от этого уберечься? Здесь была произведена (как я считаю) огромная работа.

Первое это изменили форму самого поршня – он напоминает трапецию (выдается вверх, зачастую обычные поршни просто плоские), а вот в середине есть небольшое углубление. Оно сделано для формирования около свечи равномерного зажигания смеси, при таком поршне происходит равномерное зажигание, что уменьшает детонацию.

НО это еще не все.

Ионные датчики, непосредственный впрыск, топливный насос и форсунки

Одной формой поршня здесь не обойтись и не убрать детонацию при определенных нагрузках. Поэтому в катушки зажигания встроили определенные — ионные датчики.

Именно эти датчики помогают мотору работать на грани детонации, причем способствуют полному сгоранию топливной смеси. Однако нужно отметить, что здесь есть и обычные элементы, которые отслеживают детонацию

Принцип работы здесь такой – ионный датчик следит за колебанием ионного тока в зазоре свечей зажигания после воспламенения топливной смеси. Когда она сгорает, то образуются ионы, которые делают среду токопроводящей, датчик посылает импульсы электричества на электроды свечи и после замеряет их. Если есть какое-то отклонение, то он дает приказание ЭБУ корректировать зажигание (понять сложно, но это работает). Таким образом, детонация практически исключается.

Топливный насос, здесь он высокого давления (ТНВД) подает топливо с повышенным давлением до 200БАР (на старых моторах было всего 100–115БАР). Форсунки встроены в сам блок, каждая на свой цилиндр (то есть непосредственный впрыск), причем на конце они имеют шесть точек для одновременного впрыска (вместо одной как обычно применялось).

Такой подход к форсункам и повышению давления, также дает свой эффект. ДО смешивания топливной смеси (как мы с вами знаем, здесь воздух подается через коллектор, а топливо через форсунки и смешиваются они уже в цилиндре, но какое-то время топливо находится одно без воздуха) бензин который был подан в цилиндр, немного охлаждает его, убирая излишнюю температуру. Что еще немного убирает детонацию. Причем здесь 6 точек впрыска, что создает большее облако, которое захватывает большую область охлаждения.

Фазовращатели, цикл АТКИНСОНА и ОТТО

Следующим шагом стало внедрение фазовращателей (или муфт, например как в двигателях VVT-I или CVVT). «НО постой» — скажите вы мне, у мазды они были и раньше? ДА все верно, но раньше они были механические (точнее гидравлические) однако сейчас на выпускном валу сделали «электронную», раньше такого технического решение MAZDA не производила.

Что дает это электронная муфта?

Во-первых, точное открытие клапанов, что при таком сжатии очень актуально.

Во-вторых, SKYACTIV может работать сразу в двух циклах АТКИНСОНА и ОТТО – И ЭТО РЕАЛЬНО КРУТО! Сделано это для того чтобы снизить насосные потери (то есть сопротивление поршня когда он давит топливную смесь) и повысить экономичность. Сейчас не будем разбирать как работают эти циклы, только краткая информация:

ОТТО – это обычный цикл, по которому работают все бензиновые моторы. Впускные и выпускные клапана открываются и закрываются в строгой последовательности. У SKYACTIV-G он задействуется при средних и высоких оборотах.

АТКИНСОН – задействуется при низких оборотах или вообще на холостом ходу, когда нет необходимости в высоком крутящем моменте. Смысл какой – впускные клапана закрываются чуть позже (уже на такте сжатия) и часть воздуха выходит обратно во впускной коллектор. По сути часть пути поршень проходит без сжатия топливной смеси (снижается степень сжатия и момент), но вместе с этим двигателю не приходится тратить энергию на давление, то есть снижаются и насосные потери. В таком режиме мотор работает ОЧЕНЬ экономично и эффективно.

Выпускной коллектор, он же ПАУК 4-2-1

Выпускной коллектор, по сути стал ПАУКОМ 4-2-1 (про который я писал здесь), его так сильно любят тюнеры. Он дает более легкий отвод отработанных газов, за счет чего немного вырастает мощность двигателя (подробнее почитайте в статье по ссылке).

НО не все так просто, здесь этот «ПАУК» очень сложный и немного замороченный. Все дело в том когда «тюнингуется» обычная машина, тюнеры срезают катализатор, и делают такой выхлоп, то есть у потока который вырывается из мотора почти нет преград.

У SKYACTIV такого быть не может по умолчанию (никто не даст убирать катализатор – ЭКОЛОГИЯ!!!) поэтому производителю пришлось делать трубы длиннее, и уже за ними ставить каталитический нейтрализатор. В итоге получилась очень сложная конструкция, однако эффективная.

Блок цилиндров, вес и трение

Блок цилиндров здесь облегчили, причем значительно. Еще одна новинка сейчас он состоит из двух частей – его разделили по оси коленчатого вала (верхнюю часть и нижнюю). Нужно отметить — что такая конструкция встречалась у некоторых дизелей, однако там корпуса из чугуна, у SKYACTIV же он сделан из алюминия.

Поработали над парами трения, а именно над вкладышами коленвала, шатунами и прочим. Сделав их тоньше! Таким образом, снизили нагрузку на трение.

ИТОГ – мотор легче на 10%, трение ниже аж на 30%

Проблемы и недостатки

НУ что строение вроде бы рассмотрели, теперь переходим к самому интересному, а именно проблемам.

Что вам сразу нужно понять, силовые агрегаты SKYACTIV-G очень технологичные, в них много сложных технических решений, от этого его проблемы. Пока свежий (до 100 — 150 000 км) он не будет доставлять вам хлопот, но вот потом …

1) Начну, пожалуй с бензина, здесь нужно «лить» не ниже 95! А производитель настоятельно рекомендует 98 или даже 100! Все дело в степени сжатия, просто на этих он банально дольше проживет. И РЕАЛЬНО ДЛЯ SKYACTIV-G ЭТО КРИТИЧНО!

ЗАПОМНИТЕ, ЧЕМ ВЫШЕ ОКТАНОВОЕ ЧИСЛО – ТЕМ МЕНЬШЕ ДЕТОНАЦИЯ

Поэтому экономить и лить 92, просто НЕЛЬЗЯ! Это снижает ресурс вашего мотора в разы.

2) Еще одно требование, это качество масла. Так как степень сжатия высокая (а это температура, давление, нагрузка на блок двигателя) масло должно быть только высочайшего качества, причем менять его нужно часто (минимум раз в 7500 — 10 000 км, это лично мое мнение)

3) Свечи. Здесь их не просто нужно вовремя менять, а чем чаще, тем лучше (рекомендую при каждой второй – третьей замене масла). Причем нужно брать только проверенных производителей. Нужно помнить, что в катушки зажигания встроены ионные датчики, которые как раз и делают свой замер при помощи электродов свечей, и если они будут в плачевном состоянии, то возможно возникнет детонация

4) Повышенная шумность при прогреве. ДА это замечено и не раз, такое ощущение, что мотор работает не правильно. Однако стоит ему прогреться и все шумы уходят

5) Вибрации. Их легко можно «уловить» если залить некачественное топливо, это говорит о почти возникающей детонации. Однако даже если топливо высокого качества, то она также может проявляться. Вообще водители, которые раньше не ездили на MAZDA, замечают лишнюю (не сильную) вибрацию

Вообще вам нужно понимать, что мотор хоть и атмосферный, но у него очень много различных технологических решений, и зачастую они сложные. Я разговаривал с сотрудником, который работал на приемке в MAZDA и вот что он мне ответил (сейчас в нашем городе дилеров нет).

Отзыв, ресурс и целесообразность покупки подержанного авто

Я буду пересказывать его слова, как помню. Как заверяет производитель ресурс около 300 000 км, но это в идеале, если пользоваться хорошим топливом и расходниками. В противном случае проработать может не долго. Как он рассказывает, был на обучении, показывали двигатель, был заправлен контрафактным топливом (чуть ли не 80) и быстро умер. Кольца, поршни и т.д. здесь бензин ОЧЕНЬ МНОГО ЗНАЧИТ.

У первых SKYACTIV были проблемы с масляными насосами, выходили из строя (но это были единицы) и неисправность быстро устранили.

Работать будет без проблем примерно до 100 — 150 000 км. При 100 000 возникают проблемы с катушками и ионными датчиками, причем они совмещены, менять нужно вместе сразу.

При 150 000 нужно будет смотреть ТНВД и форсунки. Минимум нужна будет чистка, максимум замена, опять же стоит недешево.

Опять же ТОНКИЙ АЛЮМИНИЕВЫЙ БЛОК двигателя, высокие степени сжатия и металл по сути работает на пределе!

И еще одно – ЭТОТ МОТОР СОВРЕМЕННЫЙ и СОВЕРШЕННО НЕРЕМОНТОПРИГОДНЫЙ, то есть если с ним что-то случается, то нужно менять блок полностью, со всеми вытекающими (коленвал, шатуны, поршни, вкладыши и т.д.)

ОДНАКО как показывает сейчас практика, первые моторы уже проходили по 5 лет (устанавливается с 2012 года) и каких-то проблем с ними ПОКА нет.

ЕСЛИ ПОКУПАЕТЕ МАШИНУ с пробегом в 150 000, то обязательно спрашивайте про бензин, масло, форсунки, запустите машину почувствуйте детонацию. Если пробег 250 – 300 000 км, лучше отказаться от этой покупки по сути это предел для SKYACTIV

Уж больно сложный это мотор, много новых сложных технологических решений, которые могут его банально угробить.

Сейчас видео версия смотрим.

НА этом заканчиваю, думаю информация была вам полезна, искренне ваш АВТОБЛОГГЕР.

Вся суть работы нового двигателя SkyActiv-X от Мазда

Новый мотор SkyActiv-X от Mazda противоречит всем правилам, на которых построена работа бензиновых двигателей. Его работа основана на использовании наддува с целью повышения эффективности, а не для увеличения мощности. Тут коэффициент сжатия составляет 16: 1 (такое соотношение показал прототип), но работает агрегат на топливе с октановым числом 87.

Описание технологии сложно для восприятия и запутанно, и становится еще труднее при более глубоком ее изучении. Mazda делает то, о чем почти каждый автопроизводитель думал, исследовал и, конечно же, желал иметь на вооружении, но по-прежнему не мог отказаться от свечей зажигания.

Смотрите также: Новая Mazda 3 получит уникальный бензиновый мотор с дизельным принципом работы

Система запуска с искровым контролем (SPCCI) – это новый метод сжигания, который позволяет бензиновым двигателям работать на воспламенении от сжатия. Другими словами, тут применяется методология сгорания дизельного двигателя с использованием синхронизации бензинового двигателя.

Основная идея – получить идеальный мотор, который обеспечивает мгновенное сгорание топлива с эффективным отведением тепла и нулевым трением. Этого невозможно пока достичь на практике, но японский бренд стал намного ближе к желаемому идеалу. Миссия Mazda – внедрить в бензиновые двигатели зарядное зажигание (HCCI) для максимальной эффективности.

Его суть заключается в том, что во время такта сжатия поршень перемещается вверх к головке цилиндра, увеличивая давление и температуру воздушно-топливной смеси, содержащейся внутри. Давление и температура поднимаются так высоко, что даже без свечи зажигания бензин начинает испаряться, когда поршень приближается к верхней точке своего хода. Полное сгорание происходит одновременно очень быстро и все давление, создаваемое при этом, превращается в полезную работу, заставляя поршень двигаться вниз. Так выглядит технология в теории. Реальность же не такая радужная и идеальная.

Технологические особенности воспламенения сжатием

Проблема с HCCI заключается в том, что существует очень узкий диапазон оборотов и положения дроссельной заслонки, при которых возможно применение технологии. Она работает лучше всего при небольшой нагрузке на двигатель и умеренно низких оборотах. Вне этого диапазона время горения является хаотичным и трудно контролируется.

Если детонация возникает не по нормативам, предусмотренным техническими параметрами, то в лучшем случае теряется эффективность, в худшем – уничтожается двигатель. Итак, есть 2 опорных момента:

1. Существует узкий диапазон, в котором возможно применение HCCI.2. Вне этого диапазона требуется искровое зажигание.

Так, появляется необходимость решения задачи легкого переключения между искровым зажиганием и воспламенением от сжатия.

Но что, если не нужно полностью переключаться? Что, если всегда использовать свечу зажигания? Это именно то, что сделали инженеры Mazda. В диапазонах, где воспламенение от сжатия невозможно, двигатель SkyActiv-X работает как любой другой бензиновый агрегат. Поршень перемещается вверх, сжимая воздушно-топливную смесь до верхней мертвой точки, где свеча зажигает смесь, а пламя движется наружу, толкая поршень вниз, создавая ход мощности.

Когда это возможно, двигатель работает так же, как дизельные двигатели, хотя и с предварительно смешанным топливом, и с прямым впрыском топлива. Воздух при поступлении закручивается, создавая однородную среду, когда поршень достигает вершины своего хода. В идеале соотношение воздух-топливо в этот момент составляет около 37: 1. Это примерно как и у традиционных бензиновых двигателей. Здесь прямая топливная форсунка уменьшает подачу бензина, понижая соотношение воздух-топливо к подходящему для свечи зажигания показателю примерно до 29: 1.

Эти две отдельные области смешения играют важную роль. По мере того, как поршень движется вверх, топливо становится опасно близким к воспламенению от тепла и давления от сжатия (следует понимать, что это обычное октановое топливо с коэффициентом сжатия 16: 1). Перед детонацией смеси активируется свеча. Более разряженная область воздуха рядом с пробкой сгорает, создавая небольшое расширяющееся воспламенение.

При дополнительном давлении от этого возгорания окружающий очень сухой воздух не может больше оставаться в изначальном состоянии. Почти мгновенно вся смесь взрывается. И тут разработка Mazda приобретает такой смысл — использовать свечу зажигания для оптимального времени горения и применять компрессионное воспламенение, чтобы получить невероятно высокую эффективность.

Смотрите также: Топ-10 наиболее перспективных автомобильных разработок

Но как насчет нагнетателя, низкооктанового топлива и любого цикла Миллера? Все, что сначала кажется противоречивым, имеет рациональное объяснение.

Изучение системы подачи воздуха высокой мощности от Mazda

Mazda уклоняется от того, чтобы нагнетатель, которым комплектуется двигатель SkyActiv-X, называть корневым. Специалисты предпочитают говорить об этом как о «системе подачи воздуха высокой мощности», но в действительности это и есть нагнетатель корневого типа.

Инженеры и представители марки не хотят называть все своими именами, так как нагнетатели обычно связаны с лошадиной силой, а не с эффективностью. В этом случае агрегат используется для экономии топлива, снижает температуру горения, уменьшает выбросы и потери тепла на цилиндр, повышает КПД двигателя.

Стандартное октановое число соответствует соотношению сжатия 16: 1.

Если бы у Mazda был независимый технологический путь развития, то в двигателях SPCCI использовалось бы топливо с октановым числом – 80, а не элитарное с показателем 87. Причина тут очевидна, технология сжатия завязана на детонации.

Важно понимать, что такое воспламенение означает самопроизвольное возгорание топлива. Использование низкооктанового бензина в этом случае затруднит горение. Чем более чувствительным является топливо к изменениям давления, тем легче Mazda контролировать момент его возгорания от свечи зажигания.

Мощный цикл Миллера

Цикл Миллера (синоним современного цикла Аткинсона) – это трюк, используемый на современных двигателях для повышения эффективности. Идея состоит в том, чтобы оставить впускной клапан открытым для части хода сжатия, выталкивая часть воздуха и топлива из цилиндра назад.

Это снижает эффективную степень сжатия и вместе с относительно высоким коэффициентом расширения уменьшает расход топлива. Но Mazda использует цикл Миллера из-за крутящего момента. Тут двигатель достигает максимальной мощности при большой экономии топлива именно благодаря нагнетателю.

Впускной клапан позволяет воздуху выходить во время сжатия, чтобы гарантировать, что детонация не будет выполняться с использованием чрезвычайно высоких коэффициентов сжатия. Много воздуха, плюс высокооктановое топливо для двигателя, и водитель наслаждается стремительно сливающейся впереди дорогой при небольшом расходе бензина на высоких оборотах. Теперь понятно, что в основе двигателя будущего лежит эффективный нагнетатель и мощность.

Видео на тему работы нового двигателя, включаем субтитры, перевод, и наслаждаемся техническими особенностями (для автогурманов):

Автор: Сергей Василенков

Испытываем в деле прототипы с технологиями Mazda Skyactiv — ДРАЙВ

Следующее поколение автомобилей Mazda должно стать в среднем на 100 кг легче и примерно на 15% мощнее. То есть однозначно быстрее. Но при этом вся линейка будет почти на треть экономичнее. Поживём — увидим.

Отделившись от Форда, небольшая Mazda столкнулась с необходимостью задёшево разработать новую платформу и семейство силовых агрегатов Евро-6 для будущего поколения «шестёрки», «трёшки» и новых кроссоверов. В условиях предельной экономии выручила инженерная смекалка. Фантазия, для которой, как известно, нет границ. Японцы ставили себе порой взаимоисключающие задачи, но находили в результате прорывные решения. А теперь говорят, мол, только sky is the limit для нас.

Трудно сказать, сколько стоила программа Skyactiv, но $670 млн из привлечённых в результате IPO 2009 года $1,45 млрд были пущены именно на исследования и внедрение новых технологий. В качестве основы для будущей общей платформы взяли «тележку» Мазды 6, выпрямили ей лонжероны и заменили переднюю двухрычажку более бюджетными стойками McPherson, как у «трёшки». Днище сделали модульным: центральная продольная часть силовой структуры останется неизменной для всех машин, которые планируется выпускать на одной линии.

Доля высокопрочных сталей увеличилась до 60%, что позволило снизить массу конструкции на 8% (около 20 кг) при возросшей на 30% жёсткости и более высоком уровне пассивной безопасности. Неслучайно присутствие стали с пределом текучести 590 МПа увеличилось почти вдвое — японцы называют её оптимальным материалом за баланс цены и потребительских качеств.

Для более равномерного распределения ударных нагрузок и увеличения жёсткости силовой структуры критические элементы постарались выпрямить, а систему усилителей сделать замкнутой.

При оптимизации конструкции особое внимание было уделено равномерному распределению ударных нагрузок, так что теперь некоторые схемы по пассивной безопасности из маздовских презентаций напоминают мерседесовские. Модернизированный кузов стал на 30% жёстче предыдущего, в том числе благодаря использованию клеевых соединений задних стоек с крышей, а также комбинации точечной сварки и клея в районе задних арок.

У кузова новой Мазды 6 на 10% больше точек сварки. В районе задних колёсных арок детали подвергаются не только скручиванию, но и продольным нагрузкам, поэтому точечная сварка дублируется проклейкой. Что касается крепления боковины в районе задней стойки, то это место недоступно для сварки, и клей — единственная опция.

Главным своим достижением и ядром проекта Skyactiv японцы считают новую линейку четырёхцилиндровых двигателей. Как и обещал мне три года назад глава разработчиков Мазды Сейта Канаи, мотористы сумели вписаться в Евро-6 и достичь 15-процентного снижения расхода топлива, не прибегая к гибридным технологиям. Из новомодного — только система start/stop. А лейтмотив модернизации — повышение степени сжатия для бензиновой «четвёрки» и снижение для дизельной. Сошлись на 14:1 — и у нового двухлитрового бензинового «атмосферника», и у турбодизеля 2.2 с парой последовательных нагнетателей степень сжатия одинакова. Для первого это очень много, для второго мало.

Как следует из графика, новая «четвёрка» Skyactiv-G с непосредственным впрыском и уменьшенным межцилиндровым расстоянием (90,5 мм вместо 96) заметно моментнее нынешнего агрегата MZR 2.0. Её наддувный вариант придёт на смену сегодняшнему двигателю V6. Масса G-мотора сократилась до 197 кг.

Чтобы бензиновый двигатель работал на «девяносто пятом» бензине при спортивной степени сжатия, нужно побороть детонацию, всеми средствами снизить температуру в цилиндрах и предотвратить циркуляцию между ними раскалённых выхлопных газов. Для этого японцы разработали практически спортивный выпускной коллектор по формуле 4-2-1. Интерференция между цилиндрами сохраняется, но газам нужно проделать слишком большой путь, чтобы их влияние на рабочий процесс было значительным. Удалённость катализатора некритична, и драгметаллов в нём меньше: благодаря позднему зажиганию всё равно выходит Евро-6. А в итоге сложный узел всего на 40 евро дороже обычного в производстве. Для снижения насосных потерь используются ступенчатые фазовращатели с электроприводом на впуске и выпуске. Механические потери снижены за счёт уменьшения диаметра цилиндра на четыре миллиметра и облегчения всей шатунно-поршневой группы и коленвала.

К сожалению, Мазде не удалось зацепиться за фордовскую преселективную коробку с двумя сцеплениями. Поэтому в новую эпоху японцы берут с собой разработанную с нуля шестиступенчатую «механику», которая короче и легче предшественницы, и шестидиапазонный «автомат» с усовершенствованным гидротрансформатором. Во избежание расточительных проскальзываний он теперь блокируется не единственным сцеплением, а пакетом фрикционов, что, по идее, должно позитивно сказаться не только на расходе топлива, но и на связи по педали.

Как и «механика», новый «автомат» Skyactiv-Drive предлагается в двух версиях: более крупная и тяжёлая рассчитана на передачу до 460 Н•м крутящего момента и работу с дизелем. У компактного варианта потолок тяги — 270 Н•м. Гидротрансформатор (на схеме) дополнен пакетом фрикционов, повышающим эффективность и долговечность узла. Разместив мехатронный модуль в корпусе «автомата», удалось улучшить быстродействие гидросистемы и существенно снизить производственные допуски.

На сравнительном графике блокировки гидротрансформатора нынешнего «автомата» и коробки Skyactiv-Drive по ходу движения в сертификационном цикле NEDC (new European driving cicle) видно, что блокировка задействуется раньше. Новая коробка при прочих равных экономит 4–7% топлива.

Нам дали прокатиться на «мулах» новой «шестёрки»: снаружи прототип выдаёт кузов, собранный на заклёпках, дабы замаскировать увеличившиеся габариты. Поскольку в России никогда не продавались дизельные Мазды, то и сравнить дизельный прототип особо не с чем. «Битурбочетвёрка» 2.2 понравилась большим рабочим диапазоном, хотя 480 Н•м момента заставляют «автомат» действовать жестковато. Привод «механики» действительно стал лучше. Ходы рычага всё ещё великоваты, но усилие по сравнению с тем, что было, кажется совершенно несущественным. Тут Mazda напоминает даже не родстер MX-5, взятый инженерами за ориентир, а Volkswagen Polo. Пожалуй, для автомобиля D-класса рычаг мог бы быть тяжелее. Характерное для Мазды сцепление с пружинящей педалью, выталкивающей ногу в конце хода, не изменилось.

В механической коробке ходы рычага уменьшены с 50 до 45 мм. Кулису избирательного механизма расположили вертикально, чтобы использовать гравитацию для облегчения переключений на повышенные передачи, и снабдили его дополнительным компенсатором усилия при включении. Синхронизаторы с шариковыми фиксаторами расположены на трёх валах: у второй и третьей передач общий ведущий вал, так же как и у первой с задней. Это позволило отказаться от промежуточного вала последней и сделать ведомый вал короче на 20%, что в конечном счёте даёт экономию в длине до пяти сантиметров в зависимости от модификации коробки. Благодаря новому подходу к разработке корпуса толщина стенок уменьшилась с 3,5 до 2,5 мм, а итоговый выигрыш в массе достигает 11 кг в случае с более крупным агрегатом, рассчитанным на работу с дизелем.

С бензиновым мотором «гидромеханика» ладит лучше: переключения вверх мягки, вниз — быстры. У нового двигателя с непосредственным впрыском прибавилось тяги на низах и в середине. Но 15-процентный рост момента и мощности оценят прежде всего владельцы нового поколения MX-5, которое обещает быть аж на 100 кг легче нынешнего! Этот «золотой центнер» японцы планируют скинуть с каждой модели по мере обновления линейки. Кстати, для будущего родстера и запланированной на 2013 год новой роторной машины разрабатываются свои «скайактивные» трансмиссии, рассчитанные на продольное расположение силового агрегата и задний привод.

Так называемый TPV (test prototype vehicles) — это замаскированный под нынешнюю «шестёрку» кузов-обманка, посаженный на новое шасси. Кузовные панели на заклёпках придают машине особый авиационный шарм. Я не против, если бы у серийной машины была такая опция. Салон собран из старых деталей на саморезах, и только незнакомая приборная панель с жидкокристаллическим дисплеем в одном из колодцев бросается в глаза. (Мы показывали её подписчикам нашей странички в Фейсбуке.) Здесь не регулируются ни сиденья, ни замотанная скотчем рулевая колонка, нет подушек безопасности и системы стабилизации. Но на ходу Mazda производит вполне цельное впечатление, хотя повадки и стали чуть менее азартными. Но на этот раз можно с уверенностью сказать — работа ещё не окончена.

Короткие заезды на прототипах выявили новую особенность Мазды 6 — более стабильное поведение на скорости. Склонности к заносу под сброс газа поубавилось, что подтверждается и теоретическими выкладками, представленными на семинаре. Базовые настройки шасси стали безопаснее, а ответственным за скорость откликов назначен перенесённый на рулевой вал электроусилитель. Трудно судить, насколько он хорошо справляется со своими обязанностями: доводка ещё продолжается. Но его научили весьма эффективно бороться с силовым подруливанием, что актуально для дизельной версии.

Кастор передних стоек McPherson доведён до семи градусов. Кинематически новая Mazda6 должна быть более стабильна. Электроусилитель руля расположили на валу, чтобы упростить компоновку полноприводной трансмиссии. Без неё, само собой, не обойдётся.

Опора продольного рычага задней четырёхрычажки смещена на 43 мм выше, что снижает нагрузку на сайлент-блок и благотворно сказывается на комфорте. В том числе и благодаря возможности более вертикально установить задние амортизаторы. Для нового крепления в лонжероне сделано сложное технологическое углубление, а рычагу придан причудливый изгиб. Зато таким образом удалось избежать подъёма заднего дивана.

Вся программа изменений играет для Мазды столь значительную роль, что для неё создали собственный бренд Skyactiv. Это слово появится в будущем на шильдиках вместе с названием моделей, как у фольксвагеновской линейки BlueMotion или мерседесовской BlueEfficiency. На уровне нейминга попытка следовать моде налицо: всех роднит некое голубое (экологичное) начало, а дальше — у кого что. У одних голубое движение, у других голубая эффективность, у третьих актив. Причём написанный то ли с ошибкой, то ли по-немецки.

Новая дизельная «четвёрка» — с алюминиевым блоком. Мотор, оснащённый балансирным валом, на 27 кг легче предшественника! Вместо одного турбокомпрессора — два последовательных (коллектор изображён на иллюстрации вверху справа). Также на выпуске применён гидравлический механизм изменения высоты подъёма клапанов (внизу слева), чтобы оптимизировать фазы газораспределения при холодном пуске и в фазе прогрева. Сниженная до 14:1 степень сжатия позволила добиться оптимального смесеобразования без применения дорогостоящей топливной аппаратуры. Переход к позднему зажиганию с медленным воспламенением увеличил полезную работу поршня. Обороты максимальной мощности — 4500.

  • Секрет эффективного рабочего процесса в однородности топливной смеси. Ради того чтобы разработать новую форму поршней (для бензинового двигателя слева, для турбодизеля справа), способствующую оптимальному смесеобразованию, японцы долго возились с расчётами по гидродинамике и со стендовыми испытаниями.
  • Новый коленвал бензинового мотора из кованой стали (слева) прочнее прежнего чугунного, но на 700 г легче. Обратите внимание на более развитую систему противовесов, способствующих уравновешиванию свободных сил и моментов. Компоненты дизеля, напротив, могут быть теперь менее прочными — степень сжатия-то снизилась, а вместе с ней и нагрузки. Само собой, это тоже даёт выигрыш в массе — примерно 10%.

Во всей истории со Скайактивом особенно импонирует то, что японцы, будучи стеснены в средствах, не пытаются быть «зеленее», чем есть на самом деле. Они культивируют спортивность своих машин как основное конкурентное преимущество. Честно декларируют то, о чём, несмотря на всю очевидность, не принято говорить: к 2020 году ДВС останется основной силой в индустрии. Хотя даже у Мазды есть подразделение, занимающееся разработкой электромобилей. Но для компании из Хиросимы это перспективные исследования.

Самый лёгкий из четырёх предоставленных нам прототипов — двухлитровый с «механикой» и климат-контролем — весит (согласно обнаруженной у приставленных к машинам инженеров шпаргалке) 1315 кг. Нынешняя серийная Mazda6 2.0 в европейской спецификации — минимум 1400 кг.

В Европе Mazda не играет в премиум (эх, нелишне было бы напомнить об этом тем, кто формирует российский прайс-лист) и совершенствует существующие технологии, не пытаясь обгибридить доверчивого покупателя. Японцы говорят: мы сделали, что хотели, на 70%. А своим пиаром, ориентированным на детальное знакомство с техникой, Mazda напоминает Audi, что совсем неплохо для имиджа... Первой небесноактивной Маздой станет кроссовер CX-5, дебюта которого можно ожидать уже на осеннем мотор-шоу в Токио.

Что такое Скайактив от компании Мазда

На волне, пришедших, а автомобилестроение, инноваций, желание японского автоконцерна Мазда сделать что-то более значимое, чем у конкурентов, понятно. И если многие компании направили свои усилия в разработку чего-то кардинально нового – двигателей на альтернативном виде топлива, то, Mazda, в свою очередь, решила улучшить то, что сейчас находится на рынке.

Однако, как это часто бывает, «немного доработать» не всегда даёт тот эффект на который рассчитываешь. В результате, свет увидела технология, которая воплотила в себе как улучшенные, так и созданные с нуля, компоненты.

 

Оглавление:


Что это за система

Скайактив это комплексный подход к созданию экономичного, скоростного, экологичного и динамичного автомобиля. Для достижения поставленных целей инженерам Mazda пришлось разрабатывать и воплощать идеи, являющиеся инновационными, а это влечёт за собой большие экономические риски. Однако, в конечном итоге, всё получилось, как и задумывалось.

Компоненты

Что включает в себя технология Скайактив

Скайактив сочетает в себе механику, электронику и программное обеспечение. Ведь только такой, обширный подход, может дать значительные улучшения и возведение автомобилей от компании на качественно новый уровень. Одним из таких автомобилей является новая Мазда 6 2014 года, которая уверенно рвется в лидеры класса.

Основными компонентами Скайактив являются:

  • Двигатель SkyActiv-G – изюминкой этого компонента является самая высокая, для бензиновых моторов, степень сжатия горючей смеси.

    Этот показатель описывает КПД мотора, чем он выше, тем большая часть энергии горения расходуется на пользу.

     

    Но, химия этого процесса весьма сложна, и потому нельзя просто сильнее сжимать смесь в камере сгорания двигателя, потому что это приводит к проблемам раннего возгорания горючей смеси и бессмысленного расхода энергии.

    Все эти проблемы были с успехом решены с помощью использования более устойчивых материалов, а также изменения внутреннего устройства силового агрегата.

    Дополнительным плюсом лучшего сгорания топлива явилось существенное уменьшение расхода топлива, а также сокращения ядовитых выбросов. Новые материалы конструкции стали причиной уменьшения общего веса мотора.

     

    Как работает SkyActiv-G видео
  • Двигатель SkyActiv-D – дизельный мотор, созданный по технологии SkyActiv. В отличие от бензинового силового агрегата, степень сжатия в таком двигателе очень высока, потому как в камере сгорания этого мотора воспламенение смеси дизельного топлива с кислородом происходит от сжатия, а не от искры, как в бензиновом.Следствием такой технологии является использование очень прочных и тяжелых материалов, что ведёт к увеличению общего веса.Но нельзя просто взять и уменьшить сжатие, потому как это приведёт к неравномерному, неполному сгоранию и, как следствие, низкому КПД и большому количеству вредных выбросов.

    В Мазде смогли решить эту проблему. Создали дизельный мотор, с самой низкой, для дизелей, степенью сжатия, а также решили проблему неполного сгорания путём изменения конструкции. Кроме того, уменьшенное давление позволило использовать лёгкий алюминий, что сократило массу.

  • Шасси и кузов – ещё один компонент технологии Скайактив. Геометрические изменения кузова позволили сделать его крепче и, как следствие, безопаснее. А использование лёгкой и прочной стали уменьшило общую массу.Эффект таких изменений выражается в большей сопротивляемости кузова при ударе, а также повышением управляемости автомобиля в целом. Что, в совокупности, повышает удобство и безопасность.  Кузов созданный по технологии SkyActiv видео

 

  • Трансмиссия – Скайактив не оставила без внимания и ходовую часть. Объединив всё лучшее от автоматической и механической коробки передач, Мазда получила 6-ти ступенчатую АКПП, которая мягко стартует и очень отзывчива на больших скоростях.Для большей отзывчивости используется новый блок управления со специально разработанным программным обеспечением.

    Приятным дополнением нового автомата, стало сокращение расхода топлива.


    Для любителей механики, Мазда создала новую шестиступенчатую механическую коробку, с самым коротким ходом рычага.

    Те, кто ездил на Mazda MX-5, знают все достоинства её МКПП, так вот новая механика от Скайактив, это улучшенная коробка от МХ-5.

  • i-ELOOP – система восстановления потерянной энергии. Что это значит?Во время торможения большая часть энергии от двигателя уходит к генератору, заряжающему аккумулятор, потому как расходовать на движение её нельзя. На первый взгляд всё хорошо, но проблема в том, что зарядка аккумулятора это медленный процесс и в результате, тех коротких мгновений торможения, ни на что не хватает.Mazda нашла выход из этой ситуации – использование конденсатора.

    Конденсатор это аккумулятор с возможностью зарядки за доли секунды, его минусом является быстрая потеря заряда, но в данном случае нам и не надо хранить энергию.

    Во время торможения энергия выделяемая двигателем заряжает конденсатор и от него уже распределяется на все электросистемы автомобиля. Таким образом, она никуда не теряется и вся идёт в дело.

 

Заключение

Подводя итоги, хочется сказать, что технология от японской компании, обещает нам значительный скачок в развитии автомобилестроения. Скайактив открывает новые горизонты, делая обычные автомобили необычными, сокращая расход топлива и сохраняя окружающую среду.

Мы немного разобрались в том, что это за технология SkyActiv и я надеюсь что это поможет вам при выборе авто.

А пока что, Мазда анонсирует выход нового поколения Скайактив, которое даст нам ещё более улучшенные показатели.

Опубликовано: Июль 19, 2014

2.5 мазда сх двигатель 5 проблемы. Три основные модификации двигателя

Двигатель Mazda CX-5 — силовой агрегат, устанавливаемый на японские кроссоверы. Двигатель имеет маркировку MPS SUV. На данный автомобиль устанавливаются два варианта приводов.

Технические характеристики

Двигатели, которыми оснащается Mazda CX-5, имеют два варианта - пониженные мощностные характеристики и повышенные. Первый двигатель бензиновый, а также стоковый на 192 лошадиных силы, объемом 2,5 литра.Второй вариант силового агрегата оснащен двигателем объемом 2,0 л мощностью 165 л.с. Такой скачок мощности достигается за счет наличия турбонаддува.

Рассмотрим основные технические параметры двигателей Mazda CX-5:

Mazda SkyActiv-G двигатель 2.0

Mazda SkyActiv-G 2.5 двигатель

Эксплуатация

Карта ТО следующая:

3-10 90 Замена масла, замена масляного фильтра... Выполняется после первых 1000-1500 км пробега. Этот этап также называют этапом обкатки, так как происходит притирка компонентов двигателя.

ТО-2: Второе ТО проводится через 10 000 км. Поэтому снова замените моторное масло и фильтр, а также элемент воздушного фильтра. На этом этапе также измеряется давление в двигателе и регулируются клапана.

Диагностика двигателя CX-5 SkyActive

ТО-3: На данном этапе, который выполняется после 20000 км пробега, проводится стандартная процедура замены масла, топливного фильтра, а также диагностика всех систем двигателя.

ТО-4: 4-е ТО наверное самое простое. После 30 000 км меняются только масло и масляный фильтрующий элемент.

ТО-5: Пятое ТО для мотора, как второе дыхание. На этот раз многое меняется. Итак, рассмотрим, какие позиции будут заменены при пятом ТО:

  • Замена масла.
  • Замените масляный фильтр.
  • Замените воздушный фильтр.
  • Замените элемент топливного фильтра.
  • Ремень ГРМ и шкив поменять.
  • Ремень генератора при необходимости.
  • Водяной насос.
  • Прокладка клапанной крышки.
  • Другие детали, подлежащие замене.
  • Регулировка клапана, где регулируется газораспределительный механизм.

Последующее ТО проводится согласно листу ТО 2-5 на соответствующий пробег.

Output

Двигатели Mazda CX-5 являются младшим братом легендарного CX-7 и считаются одними из самых надежных силовых агрегатов марки.Двигатель не прост в обслуживании и дорог в ремонте, поэтому владельцы часто не жалеют денег на сервисное обслуживание.

Кроссовер Mazda CX-5 в рестайлинговой версии (2016 модельного года) отправился на российский рынок вместе с флагманским седаном. В основе автомобилей лежит одна и та же платформа, что предполагает сходство конструкции шасси. Передняя часть кузова внедорожника покоится на независимой подвеске со стойками МакФерсон, задняя — на многорычажной. Ходовая часть Mazda CX-5 адаптирована к динамичной езде – машина хорошо рулится, иногда даже делает крутые повороты и хорошо тормозит.Задняя сторона Тяжело прицепное шасси чувствительно даже к незначительным неровностям дорожного покрытия.

Покупатели автомобиля

могут выбрать одну из трех силовых установок – две бензиновые и одну дизельную. Пара «всасываемых» бензинов та же, что и в Mazda 6: 2,0-литровый Skyactiv-G мощностью 150 л.с. с., и 2,5-литровый Skyactiv-G мощностью 192 л.с. с.Единственным дизельным двигателем является агрегат объемом 2,2 л с максимальной тягой 175 л. с., а пиковый крутящий момент составляет 420 Нм. Доступные коробки передач — 6-ступенчатая «механика» и «автомат»."Младший" двигатель мощностью 150 л.с. создает сразу три модификации - для него доступны оба типа коробок передач, а также передний и полный привод... Остальные два двигателя работают только с автоматической коробкой передач и только в комплектации "шасси". с полным приводом.

Разгонная динамика Mazda CX-5, пожалуй, лучшая в сегменте. Начиная с сайта, полноприводный кроссовер с базовым двигателем мощностью 150 л.с. оставляет сопоставимые версии Subaru Ranger... Модель Mazda на разгон до «сотни» тратит 9,4 секунды, в то время как конкуренты часто не сбиваются с места даже через 11 секунд.

Все отлично для японского кроссовера и расхода топлива. Высокотехнологичные двигатели Skyactiv бережно относятся к топливу, например тот же бензиновый мотор 2.5 мощностью 192 л.с. с., в среднем сжигает не более 7,3 л на 100 км. Расход топлива Мазда СХ-5 2.2 дизель около 5,9 литров.

Полные технические характеристики Mazda CX-5 - сводная таблица:

90 106 бензин 90 100 прямой 90 100 4 90 100 4 90 146 83,5 × 91,2 90 146 150 (6000) 90 146 210 (4000) 90 100 электрический 90 100 225/65 R17 / 225/55 R19 90 100 7,0Jx17 / 7,5Jx19 90 100 евро 5 90 190 56 90 190 58 90 100 5 90 100 5 90 100 4555 90 100 1840 90 100 1670 90 100 2700 90 100 1585 90 100 1590 90 100 403/1560 90 190 215 90 190 210 90 106 1800 90 190 750
Параметр Мазда СХ-5 2.0 150 л.с. Мазда СХ-5 2.5 192 км Мазда СХ-5 2.2 175 л.с.
Двигатель
Код двигателя н/д
тип двигателя дизель
Тип впрыска
Давление да
Количество цилиндров
Расположение цилиндров встроенный
Количество клапанов на цилиндр
Объем, куб.м см. 1998 г. 2488 2191
Диаметр цилиндра / ход поршня, мм 89,0 х 100,0 86,0 х 94,3
Мощность, л.с. (об/мин) 192 (5700) 175 (4500)
Крутящий момент, Н*м (при об/мин) 256 (3250) 420 (2000)
Переместить
Привод передний полный полный
Переезд 6МКПП 6АКПП 6АКПП 6АКПП
Подвеска
Тип передней подвески независимый тип МакФерсон
Тип задней подвески независимый многоканальный
Тормозная система
Передние тормоза вентилируемая плита
Задние тормоза диск
Рулевое управление
Тип усилителя
Шины
Размер шин
Размер диска
Топливо
Тип топлива АИ-95 ДТ
Класс окружающей среды
Емкость бака, л 58
Расход топлива
Городской цикл, л/100 км 7.7 7,9 8.2 9.3 7,0
Национальный цикл, л/100 км 5.3 5,4 5,9 6.1 5.3
Комбинированный, л/100 км 6.2 6.3 6,7 7,3 5,9
размеры
количество мест
Количество дверей
Длина, мм
Ширина, мм
Высота, мм
Колесная база, мм
Колея передних колес (17″/19″), мм
Колея задних колес (17″/19″), мм
Объем багажного отделения (мин/макс), л
Дорожный просвет (клиренс), мм 210
Вес
Снаряженная (мин/макс), кг 1405 1480 1561 1573 1644
Полный, кг 1945 1985 2050 2075 2140
Максимальная масса прицепа (с тормозами), кг 2000
Максимальная масса прицепа (без тормозов), кг 720 740 750
Динамические характеристики
Максимальная скорость, км/ч 197 187 182 192 204
Время разгона до 100 км/ч, сек 9.3 8,9 9,4 7,9 9,4

Относительно новый поджанр автомобилей-кроссоверов буквально на глазах с "недоджипами" и "паркетными внедорожниками" превратился в самостоятельный класс - любимый многими и самодостаточный.Одним из ярких представителей этого класса является популярный СХ 5 модель от известного японского производителя Мазда Автомобиль выпускается в нескольких модификациях, основное отличие это объем двигателя, самый популярный 2л, но многие предпочитают усиленный двигатель объемом 2,5 литра.

Итак, сегодня в центре внимания Mazda CX 5 2 5L.

Двигатели

Двигатель — сердце любого автомобиля. Силовая установка кроссовера Мазда СХ 5 вне зависимости от модификации имеет четырехцилиндровую рядную поперечную компоновку. Впрыск топлива непосредственный и управляется компьютером. Запуск осуществляется электростартером мощностью 2 л.с.

Это общие моменты, а какие двигатели представлены в "пятерке"? Характеристики двигателей CX 5 и их данные смотрите в таблице:

Вт Вт Вт
Объем (л) Тип редуктора Мощность (л.с.) Крутящий момент Н*м Скорость вращения об/м Топливо
2.0 МТ 150 210 4000 Бензин
2,0 Вт 150 210 3900 Бензин
2.2 Вт 175 380 2300 ДТ
2,5 Вт 196 256 4000 Бензин

Все варианты силовых агрегатов, кроме дизельного двигателя, выполнены на базе единого блока цилиндров, многие детали двигателя различных типоразмеров взаимозаменяемы, что значительно упрощает жизнь владельцев и позволяет производителям снизить себестоимость продукции.

Исключением является размер цилиндра, который для двигателя 2,5 составляет 89 мм (по сравнению с 83,5 для двигателя 2 л).

Нетрудно заметить, что самый мощный вариант силовой установки на Mazda CX 5 – это двигатель объемом 2,5 литра. Поговорим об этом подробнее.

Mazda CX 5 2.5 - Технические характеристики

Двигатель Mazda CX 5 объемом 2,5 литра уступает по популярности своим двухлитровым аналогам. Это легко объяснить более высокой ценой автомобиля и повышенным расходом топлива.Не будет преувеличением сказать, что Mazda CX 5 2 5 – автомобиль для тех, для кого скорость и вождение важнее экономических соображений.

Этому способствует отличная динамика: разгон до 100 км/ч у Mazda 2.5 занимает 7,9 секунды (у двухлитровой — 8,5). Средний расход бензина — 7,5 литров на сто верст (9,3 — город, 6 — трасса).

Обзор

Сергей. Москва.

Стаж вождения 6 лет, предыдущий автомобиль Toyota RAV 4.

Сразу отвечу на вопрос - почему именно Mazda CX-5 в комплектации Active+? Учитывая мой прошлый опыт, я рассматривал для себя только кроссовер - ну а на седан или хэтчбек переходить совсем не хотелось - по крайней мере, много времени и беготни по городу, я уже привык к машину, на которой можно, если вообще можно, выехать за город и прыгнуть прямо по грязи. И нагроможденные снегоуборщиками снежные кучи не становятся непреодолимым препятствием.

Это значит, что к покупке рассматривался только кроссовер - без вариантов, вопрос только в том, какой выбрать. А среди кроссоверов Mazda как-то сразу привлекла внимание - сначала своим внешним видом, потом надо учитывать особенности. Дорожный просвет удовлетворил сразу – почти 21 см, а это очень важный показатель для «карманного» внедорожника.

То же самое и с питанием. Именно из-за его мощности я выбрал «актив+», который из 2,5 литров выжимает почти двести лошадей. И не забывайте о двух ведущих.

Рассматривал и дизельный вариант (Mazda CX 5 2 2). Меньше мощности, но больше крутящего момента, а это для грязевого штурма может быть важнее мощности (о которой, кстати, не все знают). В конечном итоге, однако, победил мой "внутренний Шумахер" и выбор пал на более быструю версию 2.5.

Первое впечатление отличное. Тем не менее, мощность двигателя дает о себе знать очень сильно. Машина буквально взлетает. Правда, заявленных 8-ки до сотни я не видел.Секундомером, конечно, не замерял, но чувствовал, что приближается к 10. Вероятно, испытатели замеряли на пустой машине и с пол-литром топлива в баке.

А вот скоростные замеры будут позже: производители рекомендуют первую 1000 км сохранять спокойствие. вы должны «разрабатывать новый двигатель постепенно».

В целом могу сказать, что лично мне машина нравится больше, чем мой предыдущий опыт (RAV4). Это было не похоже на двуногую «сестру» в движении. Интерьер и внешний вид особо не отличаются, все дело под капотом.

Слишком рано оценивать достоверность, недостаточно данных. За 5000 км пробега поменял только "износ" - фильтр и лампочки.

В общем, сегодня я более чем доволен, а будет ли дольше - жизнь покажет.

Mazda CX 5

— одна из инновационных моделей автомобилей, которая может похвастаться мощным и усовершенствованным двигателем. Эти автомобили оснащены двумя типами двигателей — дизельными или бензиновыми — выполненными по одной и той же технологии SKYACTIV.

На интернет-форумах счастливые обладатели СХ 5 не жалеют лестных слов о своем автомобиле, отмечая высокие характеристики, его надежность, эргономику и экономичность, а также отличное удобство техники SKYACTIV.Несомненно, этот двигатель является сильной стороной этой модели.

Если говорить о возможных сложностях с основным силовым агрегатом, отвечающим за движение, то их условно можно разделить на:

  • эксплуатационные проблемы, непосредственно связанные с двигателем;
  • дополнительных трудностей, вызванных проблемой выбора наиболее подходящих горюче-смазочных материалов.

Сложность выбора «расходных материалов»

Мазда может комплектоваться как 2,2-литровым скайактивом, который питается от дизеля, так и двумя бензиновыми вариантами, 2-литровым и 2,5-литровым, мощностью 150 и 192 лошадиные силы соответственно.

Двигатель такого технологичного форсированного автомобиля достаточно "капризен" в плане "расходников" из-за высокой чувствительности к качеству масла, бензина/дизеля.

Не секрет, что смазочные материалы, предназначенные для обслуживания тех или иных конструктивных особенностей силовых агрегатов, могут быть разного качества, от чего зачастую зависит срок безремонтной эксплуатации автомобиля.

Поэтому машиностроительные компании уделяют большое внимание горюче-смазочным материалам при испытаниях автомобильных двигателей.

Только при использовании правильного топлива и моторного масла вы можете быть уверены, что двигатель CX 5 будет работать как часы.

В соответствии с рекомендациями специалистов завода-изготовителя, владельцы автомобилей данной марки, желающие как можно реже посещать автосервис, должны четко следовать указаниям, содержащимся в инструкции, прилагаемой к автомобилю.

Дизельное топливо

, а точнее его заправка, требует от автовладельца специального визуального осмотра.Дело в том, что Мазда одобрила только это дизельное топливо, не имеющее голубовато-голубого оттенка, свидетельствующего об отсутствии вредных примесей.

Дизельное топливо более требовательно к «питанию», чем бензиновый двигатель, поэтому рекомендуется использовать только разрешенные производителем виды топлива.

Что касается бензиновых двигателей, то для них одинаково хороши и АИ-95, и АИ-98. Понятно, что чем выше октановое число, тем лучше.

В остальном, качество работы силового агрегата СХ 5 не стоит рассчитывать. Более того, если вы используете неправильный бензин, вы можете отправиться на станцию ​​через несколько месяцев после покупки нового автомобиля.

Только исправный бензиновый двигатель способен развивать мощность, заявленную производителем.

Итак, во избежание каких-либо нареканий на работу автомобиля, "кормить" его нужно только тем, что указано в руководстве.

Это очень важно, потому что при написании этого компания учитывала конструктивные особенности велосипедов, и было проведено много исследований, чтобы дать свои рекомендации.

Только рекомендованные «расходники» на 100% совместимы со всеми деталями, узлами и агрегатами, входящим в комплект полного автомата. В частности, при использовании лицензированных масел, получивших допуск, вы можете рассчитывать на:

  • минимальное трение деталей двигателя автомобиля;
  • нейтрализация продуктов окисления и коррозии;
  • возможных случаев сбоя выравнивания надежности системы.

В частности, масло лучше всего подходит для бензиновых двигателей Mazda CX 5 Mazda Ultra 5W-30 обеспечивающее при условии круглогодичной эксплуатации экономичный расход топлива и Supra 0W-20 , основным преимуществом которого является широкий температурный режим.Дизель также использует фирменное Mazda Ultra 5W-30 , альтернативой которому вполне может быть Supra 0W-30 .

Таким образом, только безупречный подбор горюче-смазочных материалов способен обеспечить бесперебойную и длительную работу автомобиля.

Соблюдение этих принципов дает водителям много очевидных преимуществ. Во-первых, они получают машину, не доставляющую никаких проблем и хлопот, а во-вторых, их можно эксплуатировать после пробега в 100 000 км.

Продолжение эксплуатации CX 5: реальная возможность или недостижимая цель?

Бесперебойную работу любого автомобиля, и Mazda CX 5 не исключение, может обеспечить только правильный и своевременный уход, как до, так и после гарантийного срока.

Независимо от дизельного или бензинового двигателя, необходимо регулярно проводить регулировку наиболее часто используемых систем автомобиля. Считается, что дизельный двигатель должен проходить обслуживание, включающее не только замену масла, но и ряд других «лечений» через 10 000 км пробега или раз в год. Для бензинового двигателя соответствующий показатель составляет 15 тысяч. км.

Конечно, частота обслуживания.На автомобиль влияют и другие факторы, такие как стиль вождения, качество дорог, климатические условия.

Если вы живете в районе, где вообще нет асфальта, или привыкли ехать на педали газа «в пол», это не значит, что вы можете положить конец Mazda CX 5. Первый -класса может оставаться работоспособным даже в экстремальных условиях эксплуатации, необходимо только увеличить частоту технического обслуживания как минимум вдвое.

Практика показывает, что диагностика и замена масла добросовестными водителями проводится намного раньше положенного срока: каждые 7,5 тыс.км для бензиновых двигателей и 5000 км для дизельных двигателей.

Двигатель CX 5: возможные трудности и решения

Правильный ли это выбор «Расходники» очень нужны, многие автовладельцы уже не раз убеждались на собственном опыте.

Доказательством того, что двигатель (дизельный или бензиновый) поврежден и требует ремонта, могут служить следующие документы:

  • повышенный расход топлива;
  • повышенный дым;
  • повышенный шум при работе;
  • появление вибрации;
  • неравномерная работа;
  • падающий оборот.

Часто водителям приходится сталкиваться с такими проблемами после использования. некачественное топливо или масло.

Как известно, функция управления подачей автомобильного топлива возложена на ТНВД (ТНВД). От правильной работы этой детали зависит работоспособность всего двигателя.

Дизельный двигатель

с ТНВД, составной частью которого являются выступающие форсунки, имеет довольно сложную конструкцию. Использование некачественной «солярки» приводит к износу форсунок, о чем может свидетельствовать увеличение дымности.

Если сзади автомобиля клубится черная полоса черного дыма, это первый признак того, что топливо сгорает не полностью. В результате увеличивается расход топлива и падают обороты двигателя. Слишком быстрое опорожнение бака также может указывать на утечку в ТНВД.

В этом случае единственно правильным решением является изменение давления в топливной системе автомобиля, обслуживание которой в идеале должно производиться каждые 1000 часов работы.

Бензиновый двигатель с впрыском не менее капризен в своей «еде». В частности, при использовании бензина с октановым числом менее 95 нельзя избежать таких проблем, как снижение мощности, повышенная токсичность выхлопных газов и дым.

Усилились ли вибрация и шум двигателя? Это верный признак износа шейки коленчатого вала, а значит, используемая смазка не дает нужного результата. Хотя отказ клапана не исключен.

Пожалуй, самое слабое место.В частности марки Mazda имеют низкую износостойкость сальников, хотя термостаты часто выходят из строя задолго до 100 000 км пробега.

Частота технического обслуживания стартеров, водяных насосов, тормозных колодок, фильтров и генераторов опять же зависит от качества горюче-смазочных материалов. После покупки автомобилей Мазда нареканий меньше всего на работу аккумулятора, хотя мнения автовладельцев все же в большей степени положительные. Автомобиль хорошо позиционирует себя, даже после внушительного пробега.

Детали автомобильного двигателя (дизель/бензин) Mazda CX 5 часто становится хрупкой из-за неправильно спроектированной операционной системы.К счастью, эту проблему необходимо исправить.

Самое главное при проведении ремонта с заменой деталей – это использование сертифицированных запасных частей и, при отсутствии навыков, доверие к специалистам по техническому обслуживанию.

В целом можно сказать, что двигатели этой марки автомобилей соответствуют высоким стандартам, даже проехав 100 000 километров.

К счастью, описанные выше эксплуатационные трудности встречаются редко, а если и случаются, то при правильном подходе их не составит труда преодолеть.

И напоследок как всегда - крайне полезное видео - подробное сравнение преимуществ Сх-5 и Тайота Рав 4

Силовая установка является ключевым элементом в абсолютно любом автомобиле, ведь именно она обеспечивает качество движения транспортного средства... Неудивительно, что у каждого, кто хочет купить новую машину, в первую очередь, помимо внешности , оценивает характеристики технической базы понравившихся моделей. Одним из самых популярных автомобилей для внутреннего рынка, несомненно, является кроссовер Mazda CX 5.Японский бренд предлагает этот автомобиль с тремя вариантами двигателя. Мы готовы более подробно рассказать вам о предлагаемых вариантах, их особенностях и преимуществах двигателя.

Три основные модификации двигателя

Японский бренд подготовил три ключевые модификации двигателя Mazda CX 5 мощностью. Эти модификации устанавливаются непосредственно на заводах-изготовителях. японской компании и настраиваются полностью в соответствии с заявленными параметрами выпускаемых выключателей. Поэтому модель может с уверенностью похвастаться достаточно мощным бензиновым двигателем, а также улучшенной трансмиссией.Все это обеспечивает хорошие динамические характеристики модели, а также удобное управление для водителя. Но и это еще не все, ведь топливная экономичность и крутящий момент в Mazda cx 5 – важные характеристики, на которые производитель старается сделать акцент.


Mazda CX-5 имеет систему под названием G-Vectoring Control. Это решение было использовано для увеличения объема двигателя, улучшения отзывчивости машины и снижения нагрузки даже на самых сложных поворотах и ​​плохом дорожном покрытии.
По сравнению с предыдущими моделями достигнут огромный прорыв в жесткости кузова на кручение (более 15 процентов). Есть также достаточно большие демпферные поршни для улучшения характеристик передней и задней подвески.

Двигатели

SKYACTIV: современное решение

Активно используются двигатели

V, последние модели производства Mazda, двигатели SKYACTIV. Это позволило обеспечить лучшие характеристики ускорения без ущерба для экономии топлива. Mazda CX-5
имеет бензиновый двигатель с номером G 2.0 и G 2.5 на выбор. Абсолютно все автомобили имеют 6-ступенчатые коробки передач SKYACTIV-Drive (автомат) и SKYACTIV-MT (механика). Почти все выпущенные комплектации оснащены 2-х литровыми двигателями, показатели мощности – 150 лошадиных сил. Но отличительной чертой CX-5 является то, что водителю также предлагается дизель с увеличенным объемом двигателя и, конечно же, мощностью (на 25 лошадиных сил больше). Если вы не знаете, какой двигатель выбрать, убедитесь, что этот вариант понравится всем, кто хочет мощную машину с низким расходом топлива.Если каких-то 20 лет назад совместить эти две особенности в одном автомобиле было практически невозможно, и покупателю приходилось выбирать, то сегодня, благодаря появлению новых технологий, это возможно.


Расход топлива

CX-5 имеет объем двигателя 2,5 литра, а АКПП работает только на газу и имеет достаточно хороший ресурс. Производитель позиционирует этот автомобиль как спортивный кроссовер, но при этом с невероятно низким расходом топлива. По городу — до 9,3 л, по трассе — максимум 6,1 л.Модель разгоняется до 194 км/ч и при этом уверенно держит дорогу. версия с автоматикой и механикой доступна только с бензиновым двигателем, но при этом экономичным двигателем.
Расход топлива: по городу - 8,2 л. Шоссе – 5,9 л. Автомобиль разгоняется до 187 километров в час. Наконец, спортивный кроссовер MAZDA CX-5 2.5 АКПП на порядок современнее по техническим характеристикам… Этот двигатель Mazda cx 5 работает на газу и может быстро разогнаться до 100 км/ч менее чем за 10 секунд.Максимально возможный разгон составляет 204 километра. Расход топлива: 7 литров. - по городу 5,3 литра. - в пути.


Узнать

Можно с уверенностью сказать, что двигатели SKYACTIV делают автомобили Mazda, особенно модель CX 5 объемом от 2 до 2,5 литров, конкурентоспособными с точки зрения автомобильного рынка... Такие кроссоверы будут радовать своих владельцев не только простым управлением, ходовыми качествами , но и достаточно низкий расход топлива даже в городских условиях.Если есть основания это утверждать? MAZDA не остановится. Автомобили с долей «аппетита» изначально поставлялись только в Азию, но так как модель оценили в странах СНГ, производитель и дальше будет ориентироваться на российский рынок.


Красивый внешний вид, мощность и экономичность - сильные стороны автомат
Характеристики двигателя Mazda CX-5
Двигатели 2.0 МТ (150 л.с.) 2.0 АТ (150 л.с.) 2,5 АТ (192 л.с.)
Объем двигателя, см3 1997 г. 1997 г. 2488
тип двигателя бензин бензин бензин
Марка топлива АИ-95 АИ-95 АИ-95
Количество цилиндров 4 4 4
Расположение цилиндров встроенный встроенный встроенный
Блок питания двигателя непосредственный впрыск в камеру сгорания непосредственный впрыск в камеру сгорания
Расположение двигателя передняя, ​​поперечная передняя, ​​поперечная передняя, ​​поперечная
Тип давления
Количество клапанов на цилиндр 4 4 4
Степень сжатия 14.0 14,0 13,0
Диаметр и ход поршня, мм 83,5 × 91,2 83,5 × 91,2 89,0 × 100,0
Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин 150/110/6000 150/110/6000 192/141/5700
Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин 210/4000 210/4000 256/4000
.

Улучшить Mazda CX-5 на фоне красивого воздуха Citroen AirCross

Улучшить Mazda CX-5 против красивого citroit air

MAZDA CX-5 и CITROEN Aircross отличаются друг от друга маршевым солдатом. Выбирая между ними, обратите внимание на дизайн, усилие на руле и мягкость подвески… Большинство современных крестоносцев настолько уродливы, что избавляют нас от мучительного выбора между творениями Рафаэля и Леонардо.

Заходим в автосалон, где на нас смотрят произведения современного автомобильного дизайна, сделанные руками Леди Гаги и Владимира Жиновского.Если я хочу купить что-то приличное, то я должен присмотреться к концерну VW-Audi, который в последние годы стал привлекательным тем, что не мотает других из стороны в сторону. Что ж, любителям прекрасного и сегодня остается один путь Ситроена. По внешнему виду AirCross выигрывает у соперника Mazda CX-5. Да, есть мнение, что СХ-5 симпатичен. Он есть, но только со строго определенным углом. Стоит обойти его со всех сторон и рассмотреть в деталях, очарование исчезнет так же быстро, как и запах искусственного бергамота.Ситрои, наоборот, хороши с того места, где видишь: и лежащего на асфальте до лайнера пьяного, и перебежавшего в кроссовках, и висящего сверху на вертолете.


Вариатор страдает.
Француз не позволяет себе быть уверенным


Азарт.
Мазда со своей классической АКПП дает несколько минут разгона до перегрузок сцепления

Красота требует J.
Пишу балл в пользу французов не только из-за внешнего вида.Внутри тоже лучше. Тут можно заглянуть через плечо и по-дружески напомнить: салон от Mitsubishi ASX. Я знаю, но Citroi кое-что добавил. Очень мало. Маленькие вещи. Немного изменен цвет и фактура некоторых деталей. Малыш подправил форму отдельных элементов. И после того, как он сыграл. Мы смотрим на этот интерьер и чувствуем, как флиртуют флюиды анестезии. Поначалу эта машина моргает своей эмблемой на Классоне, потом забавно улыбается ободу руля, особенно тому, который внизу украшен блестящей инкрустацией.А когда он понимает, что привлек ваше внимание, у него ушки лепестков ручного инструмента готовы услышать комплимент. Она Мила, общительная и чрезвычайно живая. Диапидные устройства, такие как Bold Glasses, три круглых регулятора климата в виде прозрачных бус. Полная картина, не требующая оправданий. Нужны пояснения внутри Mazda, так как это лицо и скучно. Они бы просто не остановили японцев, они не дураки и не стесняйтесь забить себе голову терминами типа Зо-Зо-Каракури-Небо-Актив.Но что значат эти понятия без презентации, прессы и цветной брошюры? Ситроен флиртует с вами, понижая слова. Все чисто.


Взлетно-посадочная полоса. Впрочем, если есть, можно подъехать как можно ближе к воде, но только если места для разгона хватит


Нет подхалимажа. Френч хорош со всех сторон


Верный угол. Наш фотограф постоянно льстит нашим моделям, очень приятный человек

Валя Ребята.
Сравнить Mazda CX-5 и Citroen AirCross заставили нас стремительно вырастить новый сегмент кроссоверов длиной 4,5 метра и с объемом двигателя не более двух литров. Количество игроков в нем увеличивается из года в год. Цены примерно одинаковые. Каковы критерии выбора? Пригласите таблицу технических характеристик и повесьте: Это 150 лошадиных сил на шесть тысяч оборотов, и это абсолютно то же самое. У одних независимая подвеска и у других. Однако на ходу они отличаются. Езда на авиалинии проглатывает, высокомерно.Провалы между конусами, заставляющие руль сильно выравниваться, иногда даже с перехватом. Он познакомил меня с теми, кого я бы назвал штатными ребятами. Потом пересел на Мазду. Как будто она вылетела из клуба и попала в казарму. Меня как будто сняли с рук и немного сжали с боков. CX-5 едет по змее намного четче. Шасси настроено по-спортивному. Рулевое колесо требует минимальных углов. Машина слушается отлично. Почувствовав столь серьезную разницу в настройке шасси, у меня даже появилось то грешное, что Мазда уже записала в любимые синглы.Но спешите. Хотя на асфальтовой вечеринке японцы действительно получили очко.


Плагиат.
Дизайн передней панели наивно пытается быть похожим на BMW


Impression. Аппараты выглядят современно, но скучно


Не поможет. Блокировка муфты полного привода отсутствует, так как класс


Армянский салон. Есть так называемый белый скин сетап в далекие девяностые


В ладонь влезет.
Центральная секция отдельная

Все минус
В песках Москвы СХ-5 наверное был аэропортом. Во-первых. Дело в том, что Mazda оснащена классическим автоматом. Ситроен раскачал вариатор, а на бездорожье, к сожалению, далеко не лучший, большие нагрузки они не любят. Где надо остро, вдруг начинает защищаться. Мы уже давно пески песков, но в экскурсионном режиме. Тогда можно не стоять и спешить соревноваться, кто быстрее выступит в гонке на пляже.Через три минуты Мазда встала. Я никогда не видел, чтобы муфта полного привода так быстро перегревалась. Ситроина тоже особо не было. Канал без спинки. Но в любое время, в любом месте, без остановки. Электроника насторожила раненый вариатор и не прокрутила больше двух тысяч. Честно говоря, оба соперника меня разочаровали, поэтому я зарегистрировал свои очки в этом раунде минус все.


Кто дольше. Полностью с вами согласен: две выхлопные трубы всегда круче, чем одна

Если следить за сравнением, то при рисовании понимаешь.Выиграв проект, французы проиграли в спортивном соревновании. Японцы, которых нет ни снаружи, ни внутри, столкнулись с упражнениями на полигоне с асфальтом. В то же время они оба сбились с пути. Кто вручает главный приз? Когда я подхожу к представителю, чтобы отдать одну из машин, вдруг все восстают против Мазмы. Почему я должен ехать на квазимодный танцпол, чтобы не продержаться и три минуты в песке на песке, когда снаружи и внутри красивый Ситроен, который можно оставить на стоянке перед пляжем? Я уважаю СХ-5 за спортивное шасси, но терпеть не могу тяжелый руль и груды трещин в асфальте.Больше похоже на спокойное, более комфортное направление движения, аэрокросс. Французы немного добавили на Mitsubishi ASX, но попали в точку. За Mitsubishi ASX я бы и слова не дал.


Чистый флирт.
Бодрый передний пульт, говорящий и играющий


Устройства.
Энергичный гребной стиль


Полный привод. Доступны все режимы танцпола.


Общий автомобиль. Здесь особо не гуляют, но и не строго.Просто квартирка

90 083
Трансформация. Ровный пол, как всегда, заслуживает максимум 5 баллов

ВНИМАНИЕ! Технические детали
Aircross Citron C4 поставил платформу Mitsubishi Outlander XL (аналог C-Crosser и Peugeot 4007) на ту же базу в 2670 мм. Длина автомобиля сократилась с 4 646 до 4 340 мм. Дорожный просвет изменился на несколько сантиметров в минус (195 мм), а сама машина стала на 45 мм ниже оригинала.Привод здесь передний, задние колеса подключаются по необходимости. В качестве коробки передач или вариатора или пятиступенчатой ​​механики. Дорожный просвет достаточный, мензурки короткие, что является плюсом. Главная передача и силовой агрегат не имеют защиты, а подвеска имеет короткий ход. Для подключения задних колес используется электрическая многоточечная муфта. Переключатель рядом с рычагом коробки передач обеспечивает выбор из трех режимов: 2WD, 4WD и блокировка.


Создано. 150 лошадиных сил внутри.Разгон до сотни за 9,8 сек


За. AirCross имеет такую ​​же мощность, но разгоняется до 100 км/ч всего за 10,9 секунды

Mazda CX-5 должна увеличить крутящий момент на низах и добиться высокой эффективности, степень сжатия поднята до значения, характерного для гонок AGARGEGATES. А чтобы побороть детонацию, пришлось изменить длину выпускного коллектора убрать в поршни и поставить приспособление для изменения продолжительности открытия клапанов. Автомат сочетает в себе преимущества вариантного и двойного сцепления, гидротрансформатор может быть заблокирован во всем диапазоне скоростей на всех шести передачах.Это дает ощущение прямой связи с колесами.

Автор: Дмитрий Леонтьев, Фото Александры Страховой Барановой

Источник: журнал 4x4 [ноябрь / 2012]

.

Знаем цены на новую Mazda2 - автомобиль

Следующее поколение Mazda2 появится в польских автосалонах в марте 2015 года, но заказы на эту модель уже можно размещать.

Под капотом Mazda2 находится атмосферный двигатель SKYACTIV-G с 1,5-литровым непосредственным впрыском топлива.в трех вариантах мощности: 75, 90 и 115 л.с. Во второй половине 2015 года также будет предлагаться малолитражный дизельный двигатель SKYACTIV-D (1,5 л, 105 л.с., 220 Нм при 1400-3200 об/мин). Предложение включает в себя механические коробки передач с 5 или 6 передачами (в зависимости от варианта мощности двигателя) и шестиступенчатый автомат.

Mazda2 1 — самая дешевая в прайс-листе.5 SKY-G 75KM 5MT с системой SkyGO. Стоимость 50 900 злотых. Еще 13000 заплатим за 1.5 SKY-G 115KM 6MT i-ELOOP в комплектации SkyPASSION, которая самая дорогая в прайсе. В качестве опции мы можем купить, например, пакет безопасности (за 3000 злотых) или навигационную систему (за 2100 злотых).

.90 000 Standard & Poor's: рейтинг Испании почти «мусорный» 90 001

Американское агентство финансовых услуг Standard & Poor's объявило в среду, что кредитоспособность Испании была снижена на 2 пункта.до уровня «ВВВ-», т.е. всего на 1 балл. выше уровня «мусора».

Причиной понижения рейтинга назвали углубляющуюся экономическую рецессию в Испании и ограниченные возможности правительства по ее сдерживанию.

«По нашему мнению, способность испанских политических институтов справляться с серьезными проблемами, вызванными текущим экономическим и финансовым кризисом, снижается», — говорится в сообщении Standard & Poor's.

По данным агентства, Испания в настоящее время все еще является страной, способной в достаточной мере выполнять свои обязательства.Однако прогноз негативный, а это означает, что кредиты испанскому государству в среднесрочной перспективе могут квалифицироваться как спекулятивные инвестиции.

Рейтер отмечает, что агентство Moody's Investors Service ранее понизило рейтинг Испании до Baa3.Fitch, как и Standard & Poor's, ставит Испанию на 1 балл. выше уровня «мусора».

Представитель министерства экономики Испании отказался комментировать решение Standard & Poor's.

На известии об этом решении курс евро/доллар США на Нью-Йоркской фондовой бирже упал на 0,25 пункта.до $1.2865

По словам Кэти Лиен из BK Asset Management в Нью-Йорке, Moody's может последовать примеру Standard & Poor's.Более того, пока Standard & Poor's воздерживается от понижения рейтинга Испании до «мусорного», Moody's может это сделать.

«Если Moody's понизит рейтинг Испании до мусорного уровня, это может привести к повышению процентных ставок в Испании и приблизить испанское правительство к решению обратиться за внешней помощью», — подчеркнул Лиен.

Испанская экономика уже давно находится в состоянии рецессии.Безработица остается на уровне 25%. а по мнению экономистов, улучшение на рынке труда может произойти только примерно через 2 года. Падение налоговых поступлений и рост расходов на выплату пособий по безработице парализуют усилия правительства Испании по сокращению дефицита бюджета на 6,3%. ВВП по согласованию с Европейским Союзом.

.

Купить подержанную Mazda MX-5 на AutoScout24

Mazda MX-5 - лучший подержанный родстер

Mazda MX-5 — спортивный автомобиль, выпускаемый с 1989 года. В период с 1989 по 2014 год было продано более 945 000 единиц, что делает этот автомобиль самым продаваемым родстером в истории. Производитель решил создать МХ-5, когда казалось, что эра этого типа транспортных средств подходит к концу. Этот шаг японских дизайнеров попал в яблочко. Mazda MX-5 завоевала сердца критиков и покупателей, что делает ее чрезвычайно привлекательной и в качестве подержанного автомобиля.Так что неудивительно, что Джереми Кларксон высказал о нем следующее мнение: «Ничто не может дать вам большего удовольствия от вождения на дороге. Ничто так не весело. Дизайнеры Mazda MX-5 следовали японскому девизу «единство лошади и всадника». На практике это означало придерживаться нескольких основных предположений. Автомобиль должен был быть максимально легким и компактным, и в то же время максимально безопасным, двигатель должен был быть жестко связан с задним дифференциалом, что позволяло обеспечить лучшую чувствительность при добавлении газа водителем.Лейтмотив также предполагал сохранение классической компоновки двигателя спереди перед водителем и заднего привода. Автомобиль также должен был иметь эффективные шины, отлично держать дорогу и быть устойчивым.

Четыре поколения Mazda MX-5

В 1989 году было представлено первое поколение автомобиля. Автомобиль поступил в продажу в США, Канаде, Европе и Японии, и его успех превзошел ожидания производителя. Стальной корпус MX-5 отличался легким алюминиевым капотом. Производитель сделал выбор в пользу независимой подвески на двойных поперечных рычагах всех колес и дисковых тормозов.Mazda MX-5 была доступна в базовой версии со стальными дисками, а опционально и с алюминиевыми. В 1994 году модель немного модернизировали с двумя подушками безопасности. Кроме того, была усилена конструкция автомобиля, что повысило безопасность автомобиля при боковом ударе. Концерн прекратил производство первого поколения в 1997 году. Через год появилось второе поколение, с эстетическими изменениями, заимствованными у модели RX-7. До сих пор автомобиль был доступен с открывающимися фарами, но из соображений безопасности производитель решил заменить фары навсегда.Кроме того, он был немного шире и имел лучшую тормозную систему. Опционально Mazda MX-5 была доступна с ABS. К десятилетнему юбилею модели производитель представил лимитированную серию, отличающуюся уникальным сапфировым оттенком и двухцветным салоном, сочетающим в себе элементы черной кожи и синих кресел. В 2001 году автомобиль подвергся фейслифтингу, который повлек за собой изменения в оснащении. Автомобиль получил новый вид индикаторов на приборной панели и модернизированные сиденья с более высокими подголовниками, обеспечивающими боковую поддержку.В 2005 году на рынок вышло третье поколение Mazda MX-5. Автомобиль имел лучшие ходовые качества благодаря внедрению антипробуксовочной системы и ESP. Производитель решил доработать переднюю поперечную и заднюю независимую подвеску. Четвертое поколение, доступное с 2014 года, в стандартной комплектации оснащено электроусилителем руля, светодиодными фарами и бортовым компьютером.

Mazda MX-5

двигатели

Первое поколение Mazda MX-5 имело двигатель с электронным впрыском топлива и объемом 1,6 литра, что позволяло развивать 114 л.с.Этот уникальный мотоцикл был разработан специально для Mazda MX-5 и отличался отсоединенными коленчатым валом и маховиком. Автомобиль был доступен с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. В Японии и США автомобиль также продавался с опциональным автоматом. В 1994 году палитра двигателей была обновлена ​​за счет введения 1,8-литрового привода Второе поколение модели оснащалось 1,8-литровым силовым агрегатом, что позволяло развивать мощность 144 л.с. и крутящий момент 157 Нм. Автомобиль достиг максимальной скорости 210 км/ч и разгонялся до 100 км/ч за 7,5 секунды.Лимитированная серия, представленная к десятилетнему юбилею модели, развивала чуть меньшую скорость — 203 км/ч. Mazda MX-5 третьего поколения в европейском исполнении предлагалась с двумя двигателями на выбор. Первый имел объем 2,0 л и мощность 158 л.с. и работал в паре с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. Второй же позволил достичь мощности 126 л.с. с объемом 1,8 л и пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Четвертое поколение, как и третье, вышло на рынок с двумя бензиновыми двигателями, их мощность составляла уже 131 и 165 л.с.

.

Смотрите также